Содержание
Низкая компрессия — Двигатель и трансмиссия
-
19.11.2009, 18:42
#1
Низкая компрессия
Здравствуйте, уважаемые знатоки Нексий. У меня возникла такая проблема: однажды я решил проверить компрессию в цилиндрах ( т.к. двигатель «колбасило») и обнаружил большой разбег ( что то вроде этого 10.0, 7.0,9.0, 5,5). Причиной низкой компрессии в 4 цилиндре было нагар на впускном клапане.После переборки головки, притирки клапанов и замены колец ( т.к. зазор был 0,8 в верх. компрессионном кольце и 0,6 во втором) был сильно удивлен, что компрессия стала примерно такой: 9.0,10.0, 8.0, 10.0. Машина 1996 года.
Вопрос может ли быть причиной не плотное закрывание клапанов( если да, то почему)?
-
-
19. 11.2009, 20:36
#2
Низкая компрессия
Компрессия зависит от зазора кольцо-стенка цилиндра и клапан-седло клапана.Старый слесарный способ определения-выворачиваешь
свечи.В свечное отверстие из шприца наливаешь ст.ложку моторного масла.Через 5 сек. мериешь копрессию.Если поднялась-это кольца.
если нет-клапана.Но в твоем случае замена колец это временно на 10-15 тыс.т.к разница в цилиндрах большая!Готовь авто к капиталке
-
20.11.2009, 00:06
#3
Низкая компрессия
адик, спасибо большое за ответ.Причина у меня в клапанах. Только не могу понять почему, ведь я притирал все клапана. И каким образом они после сборки стали пропускать не знаю. Может быть, каким то образом, при установке распредвала клапана оказались в открытом состоянии? Вопрос: должен ли быть какой-нибудь люфт между нажимным рычагом и ГК?
-
20.11.2009, 00:34
#4
Низкая компрессия
Прсмотри фазы газораспределения.Может установили со сдвигом меток.А вообще причин может быть много!А как ведет себя машина?
-
20.11.2009, 00:40
#5
Низкая компрессия
Да зазор может быть,но не на всех клапанах. Это зависит от положения распредвала.Если за гермет.клапанов ты ручаешся,то может быть
скол или трещина в голове,прокладка головы и т.д………..
-
20.11.2009, 11:27
#6
Низкая компрессия
Машина ведет себя так же как до ремонта. Хотя в начале машина шла лучше, приемистость была больше, но в последнее время даже жена заметила, что мощности нет.Ремонт был мес.2 назад. По поводу зазоров- при сборке показалось, что клапана зажаты, при положении кулачков вверх( вот я и хочу узнать должен быть зазор или нет?).Хотя, наверно, я просто зациклился на клапанах.
Сегодня вечером пойду снова все проверю. Хочу попробовать закачать воздуха при закрытых клапанам и послушать в коллекторах.
-
20. 11.2009, 11:31
#7
Низкая компрессия
[quote]
Прсмотри фазы газораспределения.Может установили со сдвигом меток.
Кстати, об этом я не подумал. Надо проверить. Спасибо.
-
20.11.2009, 14:02
#8
Низкая компрессия
Это тебе ни чего не даст.Проверь маслом и определись голова или цилиндры.От этого все и танцы!
-
20.11.2009, 14:06
#9
Низкая компрессия
Да! А клапана у тебя не могут быть все закрыты. Они будут закрыты все если снят распредвал.
-
20.11.2009, 14:40
#10
Низкая компрессия
Хорошо, попробую залить масло.
«
При запуске двигателя сразу большие обороты и не падают.
|
Нестабильный холостой ход
»
низкая компрессия в цилиндрах. Чем еще попробовать вылечить?
Категория: Двигатель
Hawk
Подскажите что делать. Низкая компрессия в цилиндрах в левом 2,5, правом 3,5; после прогрева двигателя в обоих цилиндрах компрессия 5. Правый цилиндр при сбросе газа плюется живым огнем.
Опробованы следующие способы лечения: (само собой, зазоры в клапанах 0,07 мм, зажигание выставлено правильно, карбы отрегулированы)
1. замена поршневых колец.
2. притирка клапанов
3. замена поршневой группы (расточка цилиндров под новые поршни)
4. замена левой головки цил. + в обе головы новые клапана, притерты как следует.
Я уже задолбался с ним возиться. Может прошлый хозяин на распредвале шестерню «крутанул», но почему тогда во втором цилиндре компрессия больше и почему после прогрева двигла компрессия выравнивается?
Толкатели, коромысла, штанги, прижимные пружины (от ЗАЗа) в порядке.
Hawk
неужели никто ничего толкового не подскажет
meehei
для Hawk:
цитата:
Правый цилиндр при сбросе газа плюется живым огнем
Однозначьно перелив или очень богатая смесь.Но ты вроде регулировал крабы…..
Да и приведённые тобой способы лечения должны принести пользу. …………
Странно как-то всё,странно………
Squid
для Hawk:а само зажигание и карбираторы исправны?? Плюет огнем — это топлива много — оно все неуспевает сгореть»где надо»…а может и зажигание позднее…Ты как регулировал момент зажигания?
Hawk
цитата:
Ты как регулировал момент зажигания?
как в книге написано — максимальный зазор между контактами прерывателя 0,4-0,6 мм стоит 0,5
но не в карбах дело, я думаю, что просто выпускной клапан открывается раньше, чем смесь в цилиндре полностью сгорит.
Компрессия то не зря низкая, это при новой поршневой, новых и хорошо притертых клапанах и клапанных пружинах от ЗАЗ (посильнее будут). А карбы я ставил и 301 и К68 — эффект практически тот же.
meehei
для Hawk:
цитата:
максимальный зазор между контактами прерывателя 0,4-0,6 мм стоит 0,5
Тебе не про зазор а про момент зажигания,рано или поздно выстовляеться вращением прирывателя вокруг своей оси,та хрень что тремя винтами прикручена.
slavets
цитата:
после прогрева двигателя в обоих цилиндрах компрессия 5.
цитата:
и почему после прогрева двигла компрессия выравнивается?
Компрессия мериется на прогретом двигле, так в инструкции к компрессометру сказано.
цитата:
Правый цилиндр при сбросе газа плюется живым огнем.
Если направляющие изношены, притерать бесполезно. Проверь не болтается ли клапан во втулке. Если втулка разбита, то стержень клапана будет чёрный.
ТемноеСердце
для slavets:
Компрессия меряется на холодном двигателе
при полностью открытой ручке газа
дергая за кик при выкрученых свечках.
На прогретом двигателе — уходят
тепловые зазоры и еще масляная
пленка -> компрессия получается выше.
Infernal
Подуй компрессором в свечевое отверстие и сразу увидишь куда сквозит.
Kudesnik
от зажигания компрессия точно не зависит…
зазор в замках колец померь, и между поршнем и горшком..
никаких загадок…
чудес не бывает
slavets
для ТемноеСердце: Открой инструкцию к компресометру. И вообще какой смысл мерить на холодном двигателе, если эксплуатируешь ты его горячим?
Арс
ЕСТЬ ПОДОБНЫЙ ПРИМЕР.. НА М-72 У КОРЕША…. ТОЖ ПРАВЫЙ ПЛЮЕТ ПРИ СБРОСК ГАЗА… КОМПРЕССИЮ НЕ МЕРИЛИ…. МОЩИ — ДОСТАТОЧНО… ВСЁ НАСТРОЕНО..ТАК ЧТО ЧЕРТ ЗНАЕТ…
К СТАТИ КОГДА ПРИТЕРАЛИ КЛАПАНА СТЕРЖНИ БЫЛИ В НОРМЕ….
И ЕЩЁ: СКАЖИТЕ КТО-НИТЬ ПОЧЕМУ ПРИ НОВЫХ ПОРШНЕВЫХ КОЛЬЦАХ И ПРИЛИЧНОЙ ПОРШНЕВОЙ ЗАЛИВАЕТ МАСЛОМ ГОРШКИ \МАСЛО НЕ ПЕРЕЛИТО\ НО ПРИ ЭТОМ ЗАВОДИТСЯ С ПОЛПИНА \ЗАЖИГАНИЕ НОРМАЛЬНОЕ\
Hawk
Всем.
Направляющте новые, клапана не болтаются. Опережение выставлено по метке на коленвале >> P << так, чтобы винтик притянутый к катушке только начинал отваливаться.
Поршневая новая. поршни стояли 77,95 а я поставил 77,97 с небольшим натягом входит и новые кольца.
Про повернутую шестерню ГРМ никто не знает?
pashkang
для Hawk:
Как вариант, может голова целиндра не плотно прилегает к самому горшку. Во всяком случае, у меня такая х-ня была
7Joker
для Hawk: Про повернутую шестерню ГРМ никто не знает?
Судя по твоему описанию — остается только это. При незначительном смещении компрессия может увеличиваться или уменьшаться, и-то и другое не есть гуд. При значительном смещении двигатель начинает плеваться из карбов, то-есть впуск работает как выпуск. В общем снимай крышку смотри шестерни. Если метки совпадают — не факт что все ок, слышал что попадаются шестерни с неправильно выставленными метками. Удачи.
PILOT666
для Hawk: а можа предыдущий хозяин поставил шестерни ГРМ с разных комплектов??? Метки физически совпадают, а логически нет…
ZeroForce
Замер компрессии на горячем двигле.
Затем 20 кубов масла в горшки и снова замер компрессии.
Если не возрастет, значит точно клапаны виноваты, фазы газораспределения скорее сбиты в данном случае.
cadaver
У МЕНЯ НА М-72 ТАКАЯ ЖЕ ФИГНЯ ПЛЮЁТСЯ ОГНЕМ СИНХРОНИЗАЦИЮ ОТРЕГУЛИРУЕШЬ ВРОДЕ ПЕРЕСТАЁТ ЧЕРЕЗ 300-400 КМ ОПЯТЬ НАЧИНАЕТ ПРИЧЕМ ТОЛЬКО ПРИ ТОРМОЖЕНИИ ДВИГЛОМ А РАЗГОН ДАЙ БОГ КАЖДОМУ КАРБЫ К-65 СТОЯТ И РЕДУКТОР 9-КА
Hawk
OK! попробую с шестернями и напишу.
ZeroForce
для cadaver:
Классический симтом, описан в мануале.
Или зажигание сильно раннее/позднее
или смесь сильно богатая/бедная.
Andy_Bad
цитата:
Поршневая новая. поршни стояли 77,95 а я поставил 77,97 с небольшим натягом входит и новые кольца
Может, оно еще не приработалось?
ORFEI
Компрессия меряется на холодном двигателе
при полностью открытой ручке газа
дергая за кик при выкрученых свечках.
Дык, а как ты ее при закрученых померяешь!?
великийтюнингатор
попробуй залитьмасло в цилиндр если компресия увеличится то нужно зомерить зазор между поршнем и цилиндром после чего замерить зазор в замках колец.Если комрессия не появилась смотри клапана.Но при прогреве двигателя поршн расширяются,а значет причина скорее в цилиндро поршневой группе.
Hawk
Народ всем спасибо. Даже тем, кто старался написать про болезнь цилиндра с поршнем Вопрос снят.
Снял переднюю крышку двигателя. Шестерни ГРМ стояли по метке! Решил поэкспериментировать.
Повернул шестерню распредвала назад (и ,балда, не учел то, что зазоры в клапанах отрегулировать заново надо) Замерил компрессию вместо 2,5 стало 1,8
Повернул вперед через зуб от метки. Замерил компрессию вместо 2,5 стало 5 после этого выдуло компрессометр из свечного отверстия. Подумал: — «круто!» ( компрессометр с резиновой проставкой, и мерил компрессию я один. Забавно было на меня смотреть. Левой рукой прижимаю компрессометр к свечному отверстию, правой рукой держусь за моц и одновременно дергаю кик.
Собрал двигло. И тут меня осенило! Что надо было зазоры в клапанах выставить. Ну думаю. Ладно. Всеж эксперимент.
Выставил зазоры.
Взял компрессометр.
Меряю…
5 !!! Интересно. Сбросил.
меряю снова… 4,9
Завел.. Завелся без вопросов с пол кика. Прогрел. Посмотрел на огонь из цил.. Вроде при наборе почти нет это в закрытом гараже без света. При сбросе газа появляется, но не значительно.
И дымовуха из цилиндра исчезла. Попробую следущий раз вдвоем компрессию проверить. Соберу моц до конца и км 50 проеду. посмотрю что будет.
Просто, по моим подсчетам шестерню назад повернуть надо было. Т.к. я считал, что в конце рабочего хода выпускной клопан приоткрываться начинает. отсюда и огонь безо всякого давления на выходе из цил. горит. Повторяю! Без давления, как в костре.
ziurke
esli net deneg na remont, poprobui RVS ili xado, na sovetskix dvigateliax oni nemnogo no osciutimo pomogajut
a lucse kapitalki-doktora net
симптомов низкой компрессии 🏎️ Как диагностировать низкую компрессию?
Ваш двигатель постоянно глохнет и вы спрашиваете себя, не является ли это одним из симптомов низкой компрессии? Если это так, то вы попали в нужное место, потому что по этой теме можно будет многое осветить.
- Низкая степень сжатия?
- Причины
- Симптомы
- Диагностика
- Устранение
- Стоимость
- Заключение
Правильное информирование о проблеме является ключевым фактором для быстрого и недорогого решения этой проблемы. Вам не нужно платить тысячи долларов механикам за то, что может быть простой диагностикой и ремонтом вашего двигателя.
Вот почему вам нужно научиться устранять неполадки и начать проводить собственные исследования, когда речь идет о таких темах, как низкая компрессия и симптомы низкой компрессии, которые часто могут возникать по разным причинам. Это не обязательно означает, что двигатель готов, и вам понадобится новый двигатель, чтобы решить проблему. И поэтому мы собираемся помочь вам решить эту проблему по дешевке.
Сначала мы рассмотрим, что такое сжатие и почему оно так важно в двигателе внутреннего сгорания. Затем мы изучим причины низкой компрессии и симптомы низкой компрессии. Знание симптомов может многое рассказать вам о состоянии вашего двигателя. Позже мы изучим процесс диагностики, а также процесс ремонта и его стоимость. Итак, если вы хотите узнать больше по этой теме, дочитайте до конца.
Что такое компрессия двигателя?
Прежде чем мы углубимся в более сложные темы, такие как симптомы низкой компрессии. Давайте сначала обсудим некоторые основы, а именно то, что такое компрессия двигателя в целом. Понимание сжатия поможет вам правильно диагностировать и решить проблему. Если вы думаете, что хорошо разбираетесь в основах, вы можете перейти к причинам и симптомам низкой компрессии. Если нет, то оставайтесь с нами немного.
Итак, что такое компрессия двигателя? Проще говоря, компрессия двигателя — это способность вашего двигателя работать. Если компрессии нет, двигатель не будет выдавать мощности и двигатель просто перестанет работать.
Да, но что все это значит? Это означает, что в каждом цилиндре должно быть достаточно плотное уплотнение, чтобы сжатый воздух не выходил наружу.
Все поршни и клапаны должны быть герметичными, если вам нужна хорошая производительность двигателя. Если в цилиндре нет уплотнения, это приведет к тому, что называется прорывом газов.
Прорыв газов характерен для двигателей с большим пробегом. Это означает, что воздух, выходящий через поршневые кольца, попадает в картер или выходит через клапаны.
Чем больше картерных газов в двигателе, тем ниже его производительность. В конце концов, двигатель перестанет работать или начнет проявлять симптомы низкой компрессии, с которыми действительно неприятно иметь дело. Но подробнее об этом чуть позже, где мы подробно обсудим эти симптомы и узнаем, какие из них наиболее распространены, когда дело доходит до этой проблемы с низким сжатием.
Причины симптомов низкой компрессии
Теперь, прежде чем мы обсудим симптомы низкой компрессии, давайте сначала обсудим причины низкой компрессии. Сначала необходимо понять причины, прежде чем мы углубимся в более сложные темы, такие как симптомы.
Однако существует ряд причин этой проблемы. Эти причины могут быть очень простыми, а иногда могут быть очень сложными вещами, которые выходят из строя и требуют кучу денег для исправления. Но более подробно в следующих главах, где мы собираемся подробно остановиться на них, а позже мы рассмотрим симптомы низкой компрессии.
1. Повреждение поршня, вызывающее низкую компрессию
Первой наиболее вероятной причиной симптомов низкой компрессии является повреждение поршня. Поршень, как вы знаете, является компонентом, который больше всего нагружается при работе на высоких оборотах.
Поршень сжимает топливно-воздушную смесь в четырехтактном процессе, который создает энергию и дает вашему автомобилю возможность ускоряться.
Так вот, иногда эти поршни имеют тенденцию к образованию трещин, а иногда даже их куски падают в картер и даже разрушают весь двигатель.
Всякий раз, когда в системе происходит сбой и возникает механическое повреждение. Двигатель начнет работать очень плохо с пониженной компрессией, и вы начнете ощущать симптомы низкой компрессии.
Итак, всякий раз, когда появляются симптомы низкой компрессии, это может означать, что что-то не так с самими цилиндрами, и эту проблему нужно решать. Теперь давайте перейдем ко второй вероятной причине.
2. Повреждение поршневых колец может указывать на низкую компрессию
Другой наиболее распространенной причиной симптомов низкой компрессии является повреждение поршневых колец. Итак, почему это так, что имеют поршневые кольца, когда дело доходит до сжатия?
Ну а основная задача поршневых колец — держать в узде компрессию двигателя. На каждом поршне есть компрессионные кольца, а также маслосъемные кольца.
При длительном использовании эти поршневые кольца изнашиваются, а иногда даже полностью выходят из строя. Оставив вас с низкой компрессией и столкнувшись с симптомами низкой компрессии.
Это происходит в некоторых двигателях, которые плохо обслуживались и на поршневых кольцах скапливался масляный нагар. Не позволяя им расширяться и двигаться. Иногда они могут даже полностью сломаться и упасть в масляный поддон.
Всякий раз, когда это происходит, вы заметите признаки низкой компрессии. Но о симптомах позже. Давайте сначала рассмотрим все причины, когда речь идет о проблеме низкой компрессии.
3. Износ стенок цилиндров при низкой компрессии
Другой причиной признаков низкой компрессии является износ стенок цилиндров. Это чаще всего встречается в автомобилях с неисправными шатунными подшипниками.
При износе шатунных подшипников поршень теряет свою геометрию. Итак, когда поршень теряет геометрию, он любит двигаться.
Чем больше люфт в шатунных подшипниках, тем больше поршень трется о стенки цилиндра. В результате поврежден блок двигателя.
Небольшой износ за 100 000 миль — это нормально. Но если сверху на цилиндре есть значительный выступ, то это значит, что этот блок двигателя знавал лучшие времена и изношен.
Единственный способ вернуть его в нормальное состояние — это обработать его на станке и установить на поршни кольца большего размера. Но больше о диагностике и решении этой проблемы мы расскажем позже в статье, после того, как закончим с симптомами низкой компрессии.
4. Плохие клапаны могут указывать на низкую компрессию
Другой вероятной причиной симптомов низкой компрессии являются неисправные клапаны двигателя. Так почему же это так?
Дело в том, что клапаны, расположенные на головке двигателя, которая находится сверху цилиндров, также являются одним из основных факторов поддержания компрессии в двигателе.
Клапаны устанавливаются на седла клапанов. Чтобы клапан имел надлежащее уплотнение, седла должны быть чистыми и очень хорошо уплотнены.
Иногда клапаны плохо герметизируются, что приводит к плохой работе двигателя и плохой компрессии.
Известно, что клапаны горят, а также на них и на седлах клапанов может образовываться нагар, из-за чего воздух может проходить и они плохо герметизируются. Итак, когда дело доходит до ремонта, это сценарий, который вам нужен. Потому что это самое дешевое в ремонте из кучи. Но об этом подробнее после того, как мы рассмотрим симптомы низкой компрессии. Теперь давайте узнаем последнюю вероятную причину возникновения этой проблемы.
5. Пробитая прокладка ГБЦ является причиной низкой компрессии
Еще одной очень распространенной причиной симптомов низкой компрессии является пробитая прокладка ГБЦ. Но почему это так?
Дело в том, что прокладка головки блока цилиндров является неотъемлемой частью двигателя внутреннего сгорания.
Материал прокладки обеспечивает надлежащее уплотнение между головкой двигателя и блоком цилиндров. Когда эта печать выходит из строя, все начинает разваливаться.
Самые известные проблемы — смешивание масла с охлаждающей жидкостью, угар охлаждающей жидкости, угар масла, а также симптомы низкой компрессии.
При выходе из строя прокладки головки блока цилиндров, что приводит к перегреву двигателя. Температура поднимается, и головка двигателя немного изгибается.
Этот изгиб позволит части компрессии выйти из цилиндров. Это связано с симптомами низкой компрессии, которые часто возникают при выходе из строя прокладки головки блока цилиндров. Таким образом, замена этой прокладки головки блока цилиндров вернет двигатель в нормальное рабочее состояние.
Это также относительно недорогой ремонт по сравнению с повреждением блока и поршня, о котором мы говорили ранее. Но об этом подробнее после того, как мы рассмотрим симптомы низкой компрессии.
Признаки низкого давления
Мы рассмотрели вероятные причины низкой компрессии. Теперь давайте обсудим симптомы низкой компрессии.
Как мы уже говорили, эти симптомы во многом зависят от того, какая реальная проблема в вашем двигателе. И на основе симптома, который вы испытываете, вы должны сделать вывод о том, что вызывает эту проблему в вашем автомобиле. Итак, без лишних слов давайте углубимся в симптомы низкой компрессии.
1. Симптом лампочки Check Engine
Первым симптомом в списке признаков низкой компрессии, который мы собираемся рассмотреть, является лампочка Check Engine, которая часто загорается на приборной панели всякий раз, когда возникает проблема с компрессией в цилиндрах.
Как известно, все современные автомобили компьютеризированы. ЭБУ следит за работой двигателя и регулирует производительность на основе значений, которые он получает от датчиков.
К сожалению, нет датчика, измеряющего компрессию. Но если есть плохое сжатие, сработают другие датчики и отобразят световое сообщение «Проверьте двигатель» на кластере.
Если вы диагностируете эту проблему с помощью сканера OBD2, вы, скорее всего, получите сообщение о том, что что-то не так с катушками и другими компонентами зажигания. Что на самом деле не совсем правильно. Но это хороший повод погрузиться глубже и диагностировать проблему. Теперь давайте перейдем к другим симптомам низкой компрессии.
2. Пропуски зажигания двигателя могут свидетельствовать о низкой компрессии
Пропуски зажигания двигателя также являются очень частыми симптомами низкой компрессии, которые случаются в автомобилях. Компрессия двигателя — это в основном способность герметизировать. Таким образом, всякий раз, когда нет надлежащей герметизации клапанов, внутри цилиндров будут происходить неравномерные взрывы.
Плохая цепочка взрывов в цилиндрах приведет к пропуску зажигания в двигателе. Вы заметите, как двигатель будет работать с перебоями на определенном цилиндре, и вы почувствуете шум, исходящий из клапанной крышки. Это основные симптомы низкой компрессии
Еще одним признаком пропусков зажигания являются хлопки из выхлопной трубы. Всякий раз, когда есть пропуски зажигания, хлопки будут более и более заметными.
Эта проблема чаще всего возникает из-за неисправных катушек зажигания или свечей зажигания. Но это также может быть вызвано негерметичными клапанами. Итак, если вы уверены, что компоненты зажигания работают нормально, то вам следует сосредоточиться на клапанах и посмотреть, хорошо ли они уплотняются. Теперь давайте перейдем к следующим симптомам низкой компрессии.
3. Снижение мощности двигателя как симптом низкой компрессии
Еще одним симптомом низкой компрессии является снижение мощности двигателя. Как вы знаете, сжатие — это то, что заставляет двигатель чувствовать себя живым.
Без достаточной компрессии внутри цилиндров двигатель просто будет производить меньше мощности, чем раньше, когда все было герметичным.
Представьте, что один или несколько цилиндров повреждены, и это будет заметно, если вы запустите рядный 4-цилиндровый двигатель. Если вы используете V8, вы можете не заметить эту проблему, потому что цилиндров много.
Но в экстремальных случаях даже двигатели V8 уязвимы к низкой компрессии, и когда компрессия становится такой низкой, вы теряете мощность, и это будет большой проблемой, потому что вы не сможете буксировать или буксировать вещи на своей машине. Итак, следите за этими симптомами низкой компрессии.
4. Двигатель продолжает глохнуть Признак низкой компрессии
Другим в списке симптомов низкой компрессии является ситуация, когда двигатель продолжает глохнуть под нагрузкой.
Автомобиль может захотеть завестись и работать без сбоев. Но как только вы загрузите машину или ускоритесь, двигатель сам заглушится. Это один из ярких примеров симптомов низкой компрессии.
Это также может быть вызвано проблемами с зажиганием, проблемами с подачей топлива или проблемами с датчиком положения коленчатого вала. Вот почему при этом симптоме часто советуют сначала проверить зажигание и подачу топлива, а затем осмотреть автомобиль для измерения компрессии.
Позже мы объясним, как диагностируется эта проблема, как только мы закончим с симптомами низкой компрессии.
5. Двигатель не хочет запускаться может указывать на низкую компрессию
И последним в нашем списке симптомов низкой компрессии является симптом, когда двигатель не хочет заводиться, но продолжает крутить.
Эта проблема часто возникает на автомобилях с низкой компрессией двигателя. Но что наиболее важно, это также происходит на автомобилях с неисправным датчиком положения распредвала и другими проблемами, связанными с зажиганием или топливом. Таким образом, часто сначала нужно диагностировать автомобиль на наличие этих проблем, поскольку они являются наиболее распространенными.
Затем вы можете перейти к другим возможностям, таким как низкое сжатие. Когда двигатель не хочет запускаться и у него плохая компрессия, это означает, что двигатель в значительной степени находится в очень плохом состоянии и нуждается в капитальном ремонте или замене.
Если нет проблем с запуском, проблемы гораздо больше, чем неисправный клапан или пробитая прокладка головки блока цилиндров. Обычно это проблемы с изношенными подшипниками и поршневыми кольцами, которые имеют слишком большой люфт, да и вообще двигатель не радует. Он не захочет запускаться, а если и запустится, то вскоре выключится. Итак, остерегайтесь этих симптомов низкой компрессии. Теперь давайте перейдем к этапу диагностики и узнаем, как можно быстро и эффективно диагностировать эту проблему.
Как диагностировать симптомы низкой компрессии?
Теперь, когда мы рассмотрели симптомы низкой компрессии, давайте обсудим, как можно диагностировать низкую компрессию. Что хорошо в этой проблеме, так это то, что ее можно легко диагностировать.
Единственное, что вам понадобится, это тестер сжатия. Это устройство очень простое, с манометром, который подключается к цилиндру через шланг. Они также очень дешевы, и вы можете купить их по очень выгодной цене на Amazon или в местном магазине запчастей.
Затем вы можете использовать этот инструмент для измерения компрессии в каждом из цилиндров. Как вы знаете, этот инструмент подключается к свече зажигания всякий раз, когда вы замечаете признаки низкой компрессии. Но перед этим вам нужно будет снять все катушки и свечи зажигания, которые вы хотите проверить.
Затем вы постоянно прокручиваете двигатель, пока не получите показания. Чтение сильно зависит от степени сжатия. Дизельные двигатели, например, имеют гораздо более высокую степень сжатия, чем бензиновые двигатели.
Если вы тестируете бензиновый двигатель, то средняя компрессия хорошего цилиндра составляет около 100. Она может достигать 120, если это высокопроизводительный автомобиль с большей степенью сжатия. Все, что ниже 90, считается плохой компрессией и означает, что эту проблему нужно решать. Но как вы можете решить эту проблему, основываясь на этом измерении и симптомах низкой компрессии? Что ж, это то, что мы собираемся рассказать дальше.
Как устранить симптомы низкой компрессии
Теперь, когда мы рассмотрели симптомы низкой компрессии и процесс диагностики. Давайте обсудим, как вы можете исправить низкую компрессию на вашем автомобиле.
Полезно отметить, что эта проблема редко может быть решена владельцем. Это означает, что это не подходит для самостоятельной работы, если вы не делали этого раньше.
Если сам блок нуждается в восстановлении, вам придется отвезти двигатель в ремонтную мастерскую, чтобы они решили эту проблему. Они обработают блок и расточат цилиндры. Они также отполируют коленчатый вал и соберут все обратно.
Кроме того, если проблема связана с самими клапанами, вам нужно будет только отнести головку двигателя в мастерскую и выполнить работу с клапанами. В некоторых случаях часто рекомендуется использовать совершенно новую головку двигателя.
Потому что они не безумно дорогие и определенно будут работать намного лучше, чем механически обработанные. И, надеюсь, у вас больше не будет симптомов низкой компрессии. Но сколько стоит исправить симптомы низкой компрессии? Что ж, это то, что мы собираемся рассказать дальше.
Стоимость устранения симптомов низкой компрессии
Мы подробно рассказали о симптомах низкой компрессии и способах решения этой проблемы. Теперь давайте обсудим затраты, связанные с решением этой проблемы. И, честно говоря, они недешевы.
В лучшем случае, если вам нужно только выполнить работу клапана и заменить прокладку головки блока цилиндров, вы можете заплатить от 400 до 800 долларов. А учитывая, что новая головка двигателя стоит около 1000 долларов, иногда лучше купить новую.
Теперь вторая вероятность, если двигатель изношен и нуждается в капитальном ремонте. Это будет очень дорого, вам, скорее всего, придется заплатить от 2000 до 3000 долларов, чтобы решить эту проблему.
И в этих случаях, если двигатель с большим пробегом, не стоит с ним возиться, когда за чуть большие деньги можно взять б/у двигатель с хорошей компрессией. Так что, если это движок, который вам дорог и если вы планируете его ставить на классику, возможно, его стоит перебрать. Если нет, купите новый и никогда больше не сталкивайтесь с симптомами низкой компрессии.
Заключение по симптомам низкой компрессии
В этой статье мы достаточно подробно рассмотрели симптомы низкой компрессии. Fe впервые узнал, что такое компрессия двигателя, и мы обсудили причины плохой компрессии. Которые были поршневыми кольцами, клапанами и другими компонентами внутри цилиндра.
Затем мы обсудили симптомы низкой компрессии. Мы узнали, что когда двигатель имеет низкую компрессию, наиболее распространенными последствиями являются плохая работа двигателя, отсутствие мощности и невозможность запуска.
Наконец, мы сосредоточились на диагностике и решении проблемы. А также затраты, связанные с правильным решением вопроса.
Одобренные инструменты
Эти инструменты были протестированы нашей командой и идеально подходят для ремонта вашего автомобиля дома.
- Диагностика OBD – Чтение/Сброс
- Диагностика OBD – Pro
- Набор головок
- Фонарик
- Мультиметр
- Зарядное устройство
- 0 Очиститель топливной системы0005 Ударный пистолет
- Стартовый набор инструментов
- Автомобильный домкрат Pro
- Утечка масла
- Тросы
Теги: Ad/компрессометр/диагностика/диагностика/повреждения/клапаны двигателя/компрессия двигателя/ Прокладка ГБЦ/низкая компрессия/техническое обслуживание/пропуски зажигания/поршень/поршневые кольца/поршни/проблемы/ремонт/шатунные подшипники/сервис/обслуживание/устранение неисправностей/клапан
езда с низкой компрессией в одном цилиндре чтобы вы могли ездить на своей машине без каких-либо проблем, вам, очевидно, нужно, чтобы она работала на всех цилиндрах, так сказать.
Но если есть проблема с компрессией в двигателе вашего автомобиля, есть вероятность, что вы едете с низкой компрессией в одном цилиндре. Вы также можете обнаружить, что более чем один цилиндр в вашем двигателе может со временем испытывать проблемы с компрессией. Для вас важно решить эту проблему как можно раньше, чтобы ваш двигатель мог вернуться к своей работе. Продолжайте читать, чтобы узнать больше о компрессии автомобильного двигателя и о том, почему важно не ездить с низкой компрессией в одном цилиндре вашего двигателя.
Ремонт автомобилей стоит дорого
Что такое компрессия двигателя автомобиля?
Прежде чем вы начнете говорить о том, почему людям плохо ездить с низкой компрессией в одном цилиндре в своих автомобильных двигателях, вам важно полностью понять, что такое компрессия автомобильного двигателя. Проще говоря, сжатие автомобильного двигателя — это процесс, который позволяет вашему автомобилю смешивать воздух и газ в цилиндрах вашего двигателя. Комбинируя воздух и газ, ваши цилиндры могут обеспечить двигатель всем необходимым для движения вашего автомобиля вперед.
В обычных условиях вам не нужно беспокоиться о компрессии двигателя автомобиля, когда вы находитесь за рулем автомобиля. Но бывают случаи, когда вы можете ехать с низкой компрессией в одном цилиндре вашего двигателя, что может вызвать множество проблем с вашим двигателем и автомобилем в целом. Для вас будет важно найти причину низкой компрессии двигателя автомобиля, чтобы вы могли исправить ее и снова вернуть все в норму.
Почему важно поддерживать нормальную компрессию двигателя автомобиля?
Теперь, когда вы больше знаете о том, что такое компрессия двигателя автомобиля, вы должны понимать, почему она так важна. Но на всякий случай, если вам нужно, чтобы мы объяснили это яснее, нормальная компрессия автомобильного двигателя — это то, что позволит цилиндрам вашего двигателя правильно обрабатывать воздух и топливо и смешивать их вместе. Делая это, ваши цилиндры позволят вашему двигателю работать так, как он должен, чтобы он мог производить достаточную мощность для вашего автомобиля и поддерживать его движение вперед.
Этого не произойдет, если вы едете с низкой компрессией в одном цилиндре или, что еще хуже, с низкой компрессией в нескольких цилиндрах. Если вы когда-нибудь попытаетесь сесть за руль, когда у вас проблемы с компрессией двигателя автомобиля, вы можете обнаружить, что ваша машина время от времени будет иметь для вас неприятные последствия. Или, что еще хуже, вы можете обнаружить, что он вообще не запускается для вас. В любом случае, вы не сможете продолжать движение с низкой компрессией в одном или нескольких цилиндрах.
Каковы наиболее распространенные проблемы с низкой компрессией в двигателе автомобиля?
Чаще всего среднему автовладельцу не приходится тратить время на решение проблем с компрессией двигателя автомобиля. Но есть небольшой шанс, что вы обнаружите, что у вас проблема с низкой компрессией в двигателе вашего автомобиля. Для вас будет важно выяснить, насколько серьезна проблема, чтобы вы могли ее исправить.
Езда с низкой компрессией в одном цилиндре в вашем двигателе – самая распространенная проблема. Но поскольку большинство автомобилей имеют от четырех до восьми цилиндров, люди также нередко испытывают проблемы со сжатием более чем с одним цилиндром. Вы можете обнаружить, что несколько цилиндров имеют низкую компрессию, или вы даже можете обнаружить, что все ваши цилиндры имеют низкую компрессию. Это будет наихудшим сценарием для вас и может вынудить вас избавиться от автомобиля, а не делать дорогостоящий ремонт двигателя.
Каковы признаки проблемы с низкой компрессией в двигателе автомобиля?
Знаете ли вы, что можете прямо сейчас ездить с низкой компрессией в одном цилиндре и даже не подозревать об этом? Это не всегда будет болезненно очевидным, если вы не будете обращать внимание на признаки этого. Вот почему вам нужно внимательно следить и искать любые симптомы, которые могут указывать на проблемы с компрессией двигателя автомобиля.
Итак, каковы некоторые из этих симптомов? Они варьируются от очень незначительных до очень серьезных, но вы сможете определить хотя бы один из них, если вы действительно ездите с низкой компрессией в одном или нескольких цилиндрах. Некоторые из этих симптомов включают:
- Двигатель вашего автомобиля дает обратный эффект, когда вы впервые пытаетесь его завести
- Двигатель вашего автомобиля не работает нормально, когда вы едете по улице
- Двигатель вашего автомобиля время от времени дает пропуски зажигания и работает тяжелее, чем обычно
- Ваш автомобиль вообще не заводится, когда вы вставляете ключ в замок зажигания и поворачиваете его
Если вы подозреваете, что у вас могут быть проблемы с компрессией двигателя автомобиля, важно, чтобы вы как можно раньше заметили их признаки. Это может предотвратить превращение относительно небольшой проблемы в гораздо большую проблему в будущем.
Что вызывает низкую компрессию в двигателе автомобиля?
Если у вас на самом деле низкая компрессия в одном или нескольких цилиндрах двигателя вашего автомобиля, вам будет важно быстро выяснить, что вызывает проблемы с компрессией. Это может оказаться очень сложной задачей, поскольку существует множество основных проблем, которые могут привести к тому, что вы будете ездить с низкой компрессией в одном цилиндре вашего автомобиля, а тем более в нескольких цилиндрах.
Ознакомьтесь с некоторыми распространенными причинами низкой компрессии в двигателе автомобиля ниже:
- У вас есть отверстия в одном или нескольких поршнях, которые проходят через цилиндры вашего двигателя
- У вас есть негерметичные впускные клапаны и/или выпускные клапаны в верхней части цилиндров вашего двигателя
- У вас есть ремень ГРМ, который полностью изношен и препятствует открытию и закрытию распределительного вала впускных и выпускных клапанов
- У вас вышла из строя прокладка ГБЦ
- У вас повреждены или сломаны поршневые кольца
Как видите, существует множество факторов, которые могут быть причиной низкой компрессии в двигателе вашего автомобиля. Выяснение того, какая из этих вещей является проблемой, будет крайне важно, если речь идет о ремонте вашего двигателя и возвращении его на дорогу.
Возможна ли езда с низкой компрессией в одном цилиндре в двигателе автомобиля?
Если у вас низкая компрессия во всех цилиндрах двигателя вашего автомобиля, вы вряд ли сможете им управлять. У вас не будет другого выбора, кроме как отбуксировать вашу машину к механику, чтобы они посмотрели на нее. Но если у вас проблемы с компрессией только в одном цилиндре, вы обнаружите, что езда с низкой компрессией в одном цилиндре возможно . Ваша машина должна по-прежнему заводиться для вас и работать.
При этом ездить с низкой компрессией в одном цилиндре в двигателе вашего автомобиля не всегда целесообразно. На самом деле мы предостерегаем вас от этого, поскольку вы обнаружите, что ваш автомобиль время от времени будет иметь неприятные последствия, если вы привыкнете ездить с низкой компрессией в одном цилиндре. Он также будет работать грубее, чем должен, и не сможет обеспечить производительность, которую вы от него ожидаете. Имея все это в виду, вы должны воздержаться от езды с низкой компрессией в одном цилиндре, если можете.
Что делать, если вы сейчас ездите с низкой компрессией в одном цилиндре?
Если вы сейчас ездите с низкой компрессией в одном цилиндре двигателя вашего автомобиля, вы должны найти время, чтобы отвезти его прямо к сертифицированному ASE механику, чтобы он мог это проверить. В идеальном мире для вас было бы лучше воспользоваться услугами механика, который специализируется в основном на работе с двигателями.
Оттуда механик должен иметь возможность использовать компрессометр, чтобы проверить вашу машину, чтобы увидеть, действительно ли вы едете с низкой компрессией в одном цилиндре или в нескольких цилиндрах. Этот тест обычно занимает около 45 минут и покажет, есть ли у вас проблемы со сжатием. Если вы это сделаете, ваш механик затем осмотрит все различные части вашего двигателя, включая ваши цилиндры, ваши поршни, ваши впускные клапаны, ваши выпускные клапаны и многое другое, чтобы увидеть, могут ли они найти что-нибудь, что было сломано или повреждено.
Если у вас действительно что-то не так с компрессией в двигателе вашего автомобиля, есть большая вероятность, что ваш механик сможет определить причину этого в кратчайшие сроки. Затем они могут снять двигатель с вашего автомобиля и начать работу над устранением проблемы.
Сколько стоит устранение проблемы с низкой компрессией в двигателе автомобиля?
Как мы уже несколько раз упоминали, езда с низкой компрессией в одном цилиндре вашего двигателя на самом деле не вариант. Вам может сойти с рук это на некоторое время, но в конечном итоге вам нужно будет исправить основную проблему, которая вызывает у вас проблемы. И, к сожалению, обычно , а не будет дешевле.
Существует относительно небольшой ремонт, который можно выполнить, чтобы решить проблему с низкой компрессией в двигателе автомобиля. Например, замена неисправных поршневых колец обычно стоит от 40 до 200 долларов за поршневое кольцо. Но это будет один из самых доступных ремонтов для тех, у кого низкая компрессия двигателя автомобиля. Другие виды ремонта, такие как замена ремня ГРМ (около 700 долларов США) и замена прокладки головки блока цилиндров (во многих случаях более 4000 долларов США), нанесут ущерб вашему банковскому счету.
В конце концов вы вполне можете быть вынуждены принять трудное решение. Возможно, вам придется решить, стоит ли вообще оставить свой автомобиль, основываясь на причинах проблем с компрессией двигателя вашего автомобиля.
Окупаются ли затраты на устранение проблемы с низкой компрессией в одном цилиндре двигателя автомобиля?
Еще в самом начале у вас могло сложиться впечатление, что проблемы с компрессией автомобильного двигателя не имеют большого значения. Ведь что может быть плохого, если еще возможна езда с низкой компрессией в одном цилиндре? Но, как вы уже видели, вы могли бы заплатить тысячи долларов, чтобы снова вернуть компрессию двигателя вашего автомобиля к нормальному уровню. Этого достаточно, чтобы вы спросили: «А оно того стоит?»
Если вы планируете эксплуатировать свой автомобиль еще несколько лет, езда с низкой компрессией в одном цилиндре не будет вариантом, поэтому стоит починить двигатель. Но если у вас есть старый автомобиль, который на данный момент не стоит более 1000 долларов, платить за устранение проблемы с низкой компрессией может быть не в карты. В конце концов, вы должны принять решение, исходя из текущего состояния вашего автомобиля и ваших планов на ближайшее будущее.
Можно ли продать автомобиль с низкой компрессией в одном цилиндре в двигателе?
Устали ездить с низкой компрессией в одном цилиндре в двигателе автомобиля и беспокоитесь о том, что может произойти, если вы продолжите так делать? Перестаньте беспокоиться, продав свой автомобиль. Вы можете быть удивлены, узнав, что вы все еще можете продать автомобиль, даже если у вас плохой поршень, изношенный ремень ГРМ, неисправная прокладка ГБЦ или другая проблема.
Возможно, вам не удастся продать автомобиль с низкой компрессией в двигателе частному продавцу. Но скупщики ненужных автомобилей из Cash Cars Buyer будут рады помочь вам в этом. Мы готовы заплатить вам деньги за вашу машину, даже если вы уже некоторое время ездите с низкой компрессией в одном цилиндре.