Система дополнительного охлаждения двигателя, агрегатов и узлов пожарной автоцистерны — Студопедия

Поделись  

Пожарные автоцистерны при тушении пожаров часто продолжительное время работают в стационарном режиме, и эффективность системы охлаждения значительно снижается, двигатель перегревается из-за отсутствия встречного потока воздуха. Чтобы не допустить перегрева двигателя в стационарных условиях работы пожарного автомобиля, он оборудуется дополнительной системой охлаждения.

Конструктивное исполнение этой системы у всех пожарных автоцистерн не имеет принципиальных отличий (рис. 21).

Рис. 21 Принципиальная схема работы теплообменника

Горячая вода из системы охлаждения двигателя поступает в теплообменник, где через змеевик проходит холодная вода от пожарного насоса. Горячая вода охлаждается и через верхний патрубок поступает в радиатор для дополнительного охлаждения.

На рис. 22 показано устройство теплообменника. Он состоит из нижнего патрубка с термостатом, корпуса, в котором размещен змеевик, изготовленный из латунной трубы и для лучшей теплопередачи выполненный в две спирали. Его концы выведены наружу через крышку и вместе со штуцерами припаяны к ней. Крышка через резиновую уплотнительную прокладку крепится к корпусу винтами.

Рис. 22 Устройство теплообменника: 1 — патрубок нижний; 2-термостат; 3 — корпус; 4 — змеевик; 5 — крышка; 6 — штуцера; 7 — резиновая проклад­ка; 8 — винт

При необходимости винты можно вывернуть и змеевик вместе с крышкой отсоединить от корпуса. К штуцерам подсоединяются трубопроводы, по которым вода из напорного патрубка пожарного насоса поступает в змеевик теплообменника и возвращается во всасывающий патрубок насоса.

На рис. 23 показана принципиальная схема работы системы дополнительного охлаждения двигателя пожарной автоцистерны.

Рис. 23 Принципиальная схема работы системы дополнительного охлаждения двигателя

Пожарный насос 6 установлен на водоисточник и подает воду для тушения пожара. При нагревании системы охлаждения двигателя до 95 °С и выше необходимо включить в работу систему дополнительного охлаждения. Для этого первоначально открывается вентиль 5 трубопровода 4, соединяющего всасывающую полость насоса со змеевиком 11 теплообменника 10. Затем открывается вентиль 8 трубопровода 9, соединяющего напорную полость насоса с теплообменником. Холодная вода из напорной полости насоса по трубопроводу поступает в змеевик теплообменника и после нагревания возвращается во всасывающую полость насоса.

Горячая вода системы охлаждения двигателя поступает через открытый термостат в теплообменник, охлаждается с помощью змеевика и поступает через верхний патрубок в радиатор 1 для дополнительного охлаждения, затем через нижний патрубок радиатора она подается в водяной насос 2 системы охлаждения двигателя.

Перед окончанием работы пожарного насоса воду из системы дополнительного охлаждения необходимо удалить. Для этого вентиль 8 закрывается полностью и открывается кран продувки 7. Всасывающая полость работающего пожарного насоса создает разрежение, которое через открытый вентиль 5 распространяется по трубам. Воздух через открытый кран 7 подсасывается, проходит по трубам и освобождает их от остатков воды. Затем вентиль и кран закрываются.

Дополнительная система охлаждения обеспечивает продолжительную работу двигателя на пожарный насос при температуре окружающего воздуха до +35 °С. При этом температурный режим в системе охлаждения обеспечивается в диапазоне от +80 до +90 °С.



Системы дополнительного охлаждения двигателей пожарных автомобилей

Девять способов охладить двигатель

| Практическое руководство — Двигатель и трансмиссия

Победи жару!

Существует множество факторов, которые мешают характеристикам вашего автомобиля и вашему удовольствию от него, но одним из наиболее распространенных является тепло. От снижения мощности до разрушения жидкостей, прерывания зажигания, увеличения износа и просто превращения вас в потное месиво — справедливо сказать, что тепло — злейший враг вашего автомобиля.

С завода большинство старинных автомобилей имеют небольшой уровень управления теплом, такой как капот, брандмауэр и изоляция пола, и, возможно, даже скромное отражение тепла выхлопных газов, но на этом все заканчивается. Материалы и применение могли быть приемлемыми для маломощных серийных автомобилей 40 с лишним лет назад, но со временем все ухудшается. Кроме того, дополнительные лошадиные силы интенсифицируют тепловыделение, так что лимит запаса быстро иссякает.

Лучшие двигатели внутреннего сгорания всего на 15% эффективнее превращают топливо в энергию. Остальное теряется в виде тепла. Чем больше вы начинаете требовать от двигателя, тем больше тепла он выделяет и тем больше распространяется по системам автомобиля и салону. По сути, наша любимая погоня за лошадиными силами только усугубляет проблему перегрева.

Как так? Ну, если у вас нет системы впуска воздуха, которая всасывается снаружи моторного отсека, например, система поршня или капота, воздух, который всасывает ваш двигатель, будет иметь температуру окружающей среды под капотом. Насколько горячий у вас двигатель? Насколько горячие ваши коллекторы или коллекторы? Нередко температура под капотом колеблется намного выше температуры окружающей среды, даже когда автомобиль находится в движении. Помните, что большая часть воздуха, поступающего в моторный отсек, проходит через радиатор. В пробках дела обстоят еще хуже. Температура под капотом может достигать трехзначных цифр. То же излучаемое тепло проникает в салон автомобиля и служит для повышения температуры и превращения вождения в пот. Что делать хот-роддеру?

Чтобы помочь вам разработать план борьбы с жарой и сделать вашу поездку более мощной и приятной, мы собрали воедино 9 лучших рекомендаций по сдерживанию, отражению или поглощению невыносимой жары. У всех компаний, которые мы представили, гораздо больше решений, чем у нас есть здесь, поэтому мы выбрали несколько наших фаворитов. Обязательно посетите их веб-сайты, чтобы ознакомиться с полным описанием продукта, и следите за установками в будущих выпусках PHR .

Вы не сможете победить жару, пока не узнаете, откуда она исходит! Harbour Freight продает эти инфракрасные термометры Cen-Tech с лазерным целеуказателем менее чем за 40 долларов, и мы постоянно пользуемся нашими. Это также особенно полезно для проверки эффективности применения вашего продукта и поиска мест, которые вы, возможно, пропустили. В качестве бонуса его можно использовать для устранения неполадок, таких как обнаружение цилиндров с пропусками зажигания или считывание распределения топлива между цилиндрами.

1. Накладки на выхлопную трубу

Блок двигателя нагревается, но, безусловно, самым большим источником лучистого тепла под капотом любого автомобиля являются выхлопные газы. С температурой выхлопных газов в несколько сотен градусов при дроссельной заслонке (горячая сторона корпуса турбокомпрессора может достигать 1500 градусов), нетрудно понять, почему. Здесь мы ничего не можем сделать, чтобы остановить тепло, но мы можем удержать его в трубах и направить наружу, чтобы оно не повлияло на другие системы. Одним из эффективных способов является обернуть наиболее горячие участки (коллекторы или выпускные коллекторы) изоляцией.

Медь Thermo-Tec Generation II

Медная обмотка коллектора Thermo-Tec Generation II повышает термостойкость на 30 процентов по сравнению с существующей технологией благодаря использованию нового запатентованного покрытия под названием Thermal-Conduction-Technology (T-C-T), которое содержит нет асбеста. Непрерывный нагрев до 2000 градусов по Фаренгейту не проблема, поэтому он хорошо работает для турбосистем. В ходе испытаний было также показано, что медь поколения II увеличивает очистку выхлопных газов, увеличивая выходную мощность.

Титановая обертка выхлопной трубы DEI

Титановая обертка выхлопной трубы DEI на самом деле изготовлена ​​из измельченной лавовой породы (технология LR), которая сплетена в запатентованную ткань, которая была разработана так, чтобы быть более прочной, чем большинство оберток для исключительной долговечности, но при этом оставаться достаточно гибкой. для плотного и надежного обертывания. Он обладает очень высокой устойчивостью к истиранию, разливам масла, температурному и вибрационному разрушению, а также выглядит стильно, как углеродное волокно. Подходит для прямого нагрева до 1800 градусов по Фаренгейту и прерывистого нагрева до 2500 градусов по Фаренгейту. Титановая пленка может использоваться на самых горячих трубах и служит для увеличения потока для повышения производительности.

2. Покрытия

Нанесение покрытия на коллекторы или коллекторы — это еще один метод, который удерживает тепло внутри трубы, а не излучает его наружу. Покрытия в основном работают на то, чтобы сделать саму сталь менее проводником тепла. Кроме того, они обладают дополнительным преимуществом, заключающимся в обеспечении прочного барьера против коррозии.

Jet-Hot

Jet-Hot — дедушка индустрии жаток с покрытием, и все, от хот-роддеров, гонщиков, НАСА, вооруженных сил США, производителей дизельных двигателей и даже оружейной промышленности, используют их покрытия для создания тепла. барьеры. Они постоянно совершенствуют свои технологии и опции, например, новые пользовательские рисунки и цвета на покрытиях, таких как этот череп, или даже обесцвечивание, как в заголовках трюков на обложке.

В любом случае, на него по-прежнему распространяется знаменитая пожизненная гарантия Jet-Hot.

Eastwood

Если у вас уже есть набор жаток с покрытием, это не значит, что они не могут быть лучше. Большинство коллекторов не имеют внутреннего покрытия, если только это не было специально заказано. Внутреннее покрытие работает аналогично внешнему покрытию, удерживая тепло внутри трубки. Коллектор с покрытием внутри и снаружи очень эффективно отводит тепло, а не излучает его. Термическое покрытие Eastwood выдерживает температуру до 1800 градусов по Фаренгейту и легко наносится в домашних условиях на новые или бывшие в употреблении выхлопные трубы с помощью аэрозольного удлинителя на 360 градусов на гибком шланге длиной 2 фута.

Покрытие QFT Black Diamond

Тепловые покрытия больше не предназначены только для выхлопных газов. Новое покрытие Black Diamond компании Quick Fuel Technology (QFT) представляет собой теплоотводящее внешнее покрытие, доступное на всех их карбюраторах. Карбюраторы могут выдерживать температуру до 200 градусов под капотом, а химические вещества в топливе, масле и охлаждающей жидкости могут буквально пригорать к стандартному карбюратору. Black Diamond — это ударопрочное и стойкое к царапинам тефлоновое покрытие, которое не только предотвращает это, но и снижает температуру топлива примерно на 6 процентов, обеспечивая максимальную мощность и отклик.

3. Защита от воспламенения

Электрические компоненты реагируют на тепло, а повышенный уровень в системе зажигания может привести к множеству проблем от пропусков зажигания и искрения до разрушения самих материалов. Прямой контакт с очень высокой температурой может сжечь провода свечей зажигания и мгновенно вызвать искрение, что приведет к снижению расхода топлива и мощности.

DEI Titanium Protect-A-Sleeve

DEI использует то же плетение лавового камня (LR), что и их обертка для выхлопных газов, для создания чрезвычайно эффективных и привлекательных муфт для проводов. Разработанные специально для любых применений, где присутствует экстремально высокая температура, эти рукава защищают провода, линии и кабели при воздействии прямого тепла до 1800 градусов по Фаренгейту или 2500 градусов по Фаренгейту излучаемого тепла. Втулки с внутренним диаметром дюймов подходят для большинства проводов свечей зажигания большого диаметра. Также доступны соответствующие штекерные ботинки.

Проволочные гильзы Thermo-Tec Cool-It Plug

Эти гильзы Thermo-Tec имеют конструкцию с двойными стенками, благодаря которой провод и чехол значительно охлаждаются в высокотемпературном двигателе. Охлаждение свечей помогает повысить производительность, уменьшить пропуски зажигания и продлить срок службы свечных проводов. Запатентованный материал негорюч и не вступает в реакцию с нефтепродуктами. Несколько вариантов цвета также позволяют вам согласовать цвет с вашим существующим дизайном двигателя или маркой зажигания.

Дистрибьюторские экраны HSP

Компания Heat Shield Products (HSP) занимается разработкой линейки рукавов для конкретных компонентов, таких как этот распределительный экран. HSP заявляет, что это не только улучшит производительность распределителя, но и увеличит срок его службы за счет отражения вредного лучистого тепла. Эта куртка, способная выдерживать 1100 градусов по Фаренгейту лучистого тепла и 500 градусов по Фаренгейту прямого тепла, идеально подходит для трековых дней. Универсальный размер с регулируемым швом на липучке делает его пригодным для любого применения.

4. Масло охладителя

Масло в механической системе служит не только для смазки, но и для отвода тепла. Однако даже самые лучшие масла имеют рабочую зону, в которой они наиболее эффективны. Превышаете его, и вы просите разрыв защитной пленки и потерю защиты. Более холодное масло приведет к увеличению интервалов между заменами, увеличению срока службы систем, которые они смазывают, и снижению термической нагрузки на все компоненты двигателя и моторного отсека.

Выносной охладитель Derale Atomic-Cool

Хотя Derale предлагает охладители без источника питания, выносные охладители компании имеют собственную подачу воздуха для охлаждения, независимо от их местоположения. Наш фаворит, этот популярный удаленный масляный радиатор двигателя Atomic-Cool можно установить практически в любом месте, что делает его популярным дополнением для охлаждения двигателя, рулевого управления и трансмиссии в хот-родах, маслкарах и грузовиках. Мощный пластинчатый и ребристый охладитель соединен с вентилятором Tornado, который управляется встроенным термостатом с температурой 180 градусов по Фаренгейту.

Earl’s Temp-A-Cure

Стандартные змеевидные трубчатые и ребристые охладители имеют большой перепад давления из-за длины трубки и ограничительных изгибов. Чтобы избежать этого и повысить эффективность в экстремальных условиях, охладители Earl Temp-A-Cure представляют собой модульную конструкцию, аналогичную той, что используется в автомобилях Formula One, IndyCar и GTP/Trans-Amstyle. Внутренняя конструкция масляных трубок и коллекторных баков большой площади обеспечивают максимальную площадь поверхности при минимальном падении давления, а высококонцентрированные воздушные ребра обеспечивают максимальную передачу тепла воздуху.

5. Обертки для шлангов

Обертки для шлангов могут работать двумя способами: защищать шланги и их содержимое от тепла и защищать вас от тепла, содержащегося в них. Мы использовали этот тип продукта раньше, даже проверяя (хорошо, пытая) их с длительным прямым пламенем от бутановой зажигалки. Материалы этой категории практически невосприимчивы ко всему, кроме ядерного деления, и наиболее эффективно защищают трубопроводы и электрические соединения от экстремально высоких температур выхлопных газов.

Противопожарный рукав DEI 3000

Противопожарный рукав DEI 3000, изготовленный из термостойкого плетеного стекловолокна, вплетенного в рукав и сильно покрытого 100-процентным силиконовым каучуком на основе оксида железа, обеспечивает изоляцию и защиту от 500 градусов по Фаренгейту непрерывно и 2000 градусов. F перемежающаяся жара. В наборы также входит 16-дюймовая черная огнеупорная лента для отделки концов противопожарного рукава или при соединении двух противопожарных рукавов вместе, придавая аккуратный и профессиональный вид. Fire Sleeve доступен с застежкой-липучкой и без нее в зависимости от ваших потребностей в установке.

Thermo-Tec Thermo-Sleeve Express

Созданный из бесшовного ламинирования высокотемпературной ткани и высокоотражающей фольги, Thermo-Sleeve предотвращает перегрев шлангов и проводов лучистым теплом. Алюминизированная оболочка отражает более 90 процентов лучистого тепла до 2000 градусов по Фаренгейту, она может выдерживать непрерывные прямые температуры до 750 градусов по Фаренгейту, а также является огнеупорной и маслостойкой. Кроме того, Thermo-Sleeve очень легкий и может обеспечить такую ​​же изоляцию, как и более тяжелые продукты. Эти рукава, застегивающиеся на липучке, легко надеваются до или после монтажа сантехники и электропроводки.

Теплозащитные изделия Thermaflect

Рукав Thermaflect действует как тепловой барьер, способный отражать до 90 процентов лучистого тепла, при условии, что он имеет разделяющее воздушное пространство не менее 1 дюйма и хороший поток воздуха. Он также весит в несколько раз меньше, чем рукава с силиконовым покрытием, и обеспечивает соответствующую теплоизоляцию. Рукав Thermaflect выдерживает 1100 градусов по Фаренгейту непрерывного лучистого тепла и 500 градусов по Фаренгейту прямого тепла. Для удобства обслуживания он также доступен со швом на липучке.

6. Термические барьеры

Это самая большая категория в рамках регулирования температуры и содержит гораздо больше продуктов и приложений, чем мы можем здесь охватить. Это также одна из самых эффективных зон, поскольку она фокусируется не только на отводе тепла от критических компонентов, но и от пассажиров.

Design Engineering Inc.

На самом деле у нас есть три продукта Design Engineering Inc. (DEI). Кроме того, Under Carpet Lite представляет собой звукоизоляционный материал для таких труднодоступных мест, как обивка дверей, задняя панель и обивка потолка. Он предлагает теплоизоляцию в виде легкой набивки, которая обеспечивает меньшую теплопередачу летом и защищает от передачи холодного воздуха зимой.

Посередине находится Boom Mat Undercarpet, второй слой звукоизолирующего и изоляционного мата, который предотвращает проникновение шума в салон автомобиля. Будучи двухслойным акустическим материалом, Boom Mat не только убивает шум и дребезжание, но также обеспечивает изоляцию, сохраняя автомобиль прохладным в летнюю жару и теплым в холодном климате.

Тонкий слой на дне представляет собой демпфирующий материал стрелы. Очень тонкий слой вязкоупругого полимера, защищенный износостойкой алюминиевой износостойкой поверхностью, можно наносить на горизонтальные, вертикальные и перевернутые участки металлических, пластиковых, стекловолоконных и большинства других автомобильных поверхностей для защиты от шумовых шумов, а также для защиты от экстремально высоких и низких температур.

Воздушный экран с микрожалюзи Thermo-Tec

Легкий, но прочный алюминиевый воздушный экран с микрожалюзи от Thermo-Tec оснащен воздушными микрожалюзи, которые позволяют воздуху проходить через металлический экран. Движение автомобиля создает динамический поток воздуха, охлаждающийся за счет естественной конвекции. Текстурированная поверхность, создаваемая воздушными микрожалюзи, создает больше площади для отвода тепла. Это металл, но легкий экран легко гнется и сгибается вручную для индивидуальной подгонки. Мы видели, как этот легко формуемый материал успешно используется в ходовой части, где между компонентами выхлопной системы (трубами, глушителями и каталитическими нейтрализаторами) и половицами, топливными баками и топливопроводами практически нет разделения.

Теплозащитные изделия Лавовый щит

Лавовый щит HSP, изготовленный из измельченной вулканической породы, помогает отражать и рассеивать тепло. Благодаря естественным химическим и кислотостойким свойствам базальта (минерал из вулканической породы) Lava Shield отлично подходит для использования в суровых условиях, таких как брандмауэры или туннели передачи. Требующий всего дюйм свободного воздуха, чтобы выдерживать 1200 градусов по Фаренгейту при постоянном и 2000 градусов по Фаренгейту при прерывистом нагреве, Lava Shield также идеален там, где поток воздуха особенно низок, что делает его превосходным изолятором по сравнению с алюминиевыми и золотыми барьерными тканями в этих случаях.

7. Более эффективный радиатор

Ни для кого не секрет, что эффективный радиатор — это идеальный способ поддерживать температуру горячего двигателя хот-рода значительно ниже отметки в 200 градусов, даже когда вы сильно нажимаете на педаль газа. Что малоизвестно, так это то, что более тяжелый медно-латунный сплав на самом деле рассеивает тепло лучше, чем алюминий, но трубы, как правило, тоньше, а разнородные металлы, используемые в конструкции, могут со временем вызывать многочисленные проблемы. Качественный алюминиевый радиатор может сравниться (а в некоторых случаях и превзойти) с медно-латунным теплообменником, будучи на 30-40 процентов легче. Это, безусловно, полезно для любого мощного автомобиля, ориентированного на производительность.

Алюминиевый радиатор Muscle Car с болтовым креплением AFCO

100-процентные алюминиевые радиаторы AFCO Direct Fit с цельнолитыми алюминиевыми заливными горловинами будут крепиться болтами непосредственно к старинным автомобилям без каких-либо модификаций, поскольку они потратили время на то, чтобы все отверстия для болтов совпали что линии охлаждения находятся в правильных местах, а кожухи вентиляторов OEM и аксессуары легко крепятся болтами. В настоящее время болтовые соединения GM, Ford и Jeep доступны в AFCO, а несколько универсальных радиаторов доступны в нескольких размерах для пользовательских приложений.

Be Coolant

AMSOIL Dominator Coolant Boost

AMSOIL предлагает первоклассный малотоксичный антифриз на основе пропиленгликоля, но их Dominator Coolant Boost может помочь любому радиатору хорошо работать с любой существующей формулой охлаждающей жидкости, включая чистую воду. Dominator способствует теплопередаче внутри радиаторов и головок цилиндров, что приводит к снижению рабочих температур, повышению эффективности работы, увеличению мощности и значительному сокращению времени прогрева двигателя в холодную погоду. При тестировании с охлаждающей жидкостью наблюдалось падение температуры на 6 градусов по Фаренгейту и 19 градусов по Фаренгейту.градусов с чистой водой. Coolant Boost также содержит ингибиторы коррозии, которые защищают радиатор, сердцевину отопителя, водяной насос, головки цилиндров, блок цилиндров и впускной коллектор от разрушительного воздействия коррозии, поэтому его можно использовать на трассах, где санкционирующие органы запрещают использование антифриза.

8. Прокачка большего количества охлаждающей жидкости

Как и в случае с более совершенным радиатором, этот радиатор почти само собой разумеется. Вода охлаждает двигатель, а более эффективный насос не только перекачивает больше воды, но и создает меньшее сопротивление двигателю. Это простое обновление, в котором нуждается каждый винтажный двигатель!

Водяной насос Edelbrock

Есть несколько компаний, производящих модернизированные водяные насосы, но Edelbrock — одни из наших фаворитов. Мы заметили лучшее охлаждение просто за счет замены насоса на двигателе, оставив остальную часть системы в покое. Поскольку это алюминий, насос снимает небольшой вес с двигателя и даже рассеивает больше тепла, чем чугун. Современная вычислительная динамика потока также привела к созданию крыльчаток, обеспечивающих лучший поток и меньшую кавитацию при меньшей нагрузке на двигатель.

9. Больше воздушного потока

Чем больше воздуха вы можете пройти через радиатор или теплообменник, тем больше тепла он сможет эффективно отвоевать. И хотя электрический вентилятор никогда не сможет перемещать столько воздуха, сколько хорошо сконструированный механический вентилятор с термостатической муфтой и хорошо герметичным кожухом, иногда замена двигателя и дополнительное оборудование — или изменение компоновки моторного отсека — диктуют использование вентилятора. электрический вентилятор. Кроме того, электрические вентиляторы также могут обеспечивать меньшее неизбирательное паразитное сопротивление, а это означает, что форма сопротивления изменяется от постоянного механического сопротивления самого двигателя к прерывистому сопротивлению генератора / электрической системы. Тем не менее, высокопроизводительный электрический вентилятор может конкурировать с лучшими механическими установками, при этом значительно снижая вес и улучшая доступ к двигателю.

Flex-a-lite

Flex-a-lite существует с 1962 года и производит качественные электровентиляторы с 1978 года, поэтому вы знаете, что есть веская причина, по которой они остаются на вершине кучи на протяжении всех этих десятилетий. . В них используются только материалы премиум-класса и электродвигатели с высокой надежностью. Они также работали над тем, чтобы упростить избавление от вашего механического вентилятора с более чем 80 электрическими вентиляторами, в том числе почти 30 приложениями прямой установки, чтобы сделать замену на высокопроизводительный электрический вентилятор легкой задачей. Что еще лучше, им удалось сохранить все это в Соединенных Штатах!

Бесщеточный вентилятор Delta PAG

В вентиляторах Delta PAG используется технология бесщеточного двигателя, обеспечивающая высокую эффективность и чрезвычайно долгий срок службы более 50 000 часов. Это территория OEM, ребята. Используя входящий в комплект цифровой регулятор температуры/скорости, можно установить температуру включения/выключения, а скорость вращения вентилятора можно отрегулировать в диапазоне от 1000 до 2800 куб. устранить скачки напряжения в электрической системе вашего автомобиля. Delta PAG также утверждает, что их вентиляторы — самые тонкие вентиляторы на 2800 кубических футов в минуту, которые вы найдете на планете, и имеют толщину всего 2,70 дюйма.

Trending Pages

• 2022 Chevrolet Silverado 1500 TOTY Review: Deserving of a Most Improved Award

• The 2023 Mercedes-Maybach S 680 Haute Voiture Is High Class

• Rivian Backs Out of Mercedes-Benz Electric Van Партнерство через 3 месяца

• 2023 Honda Civic Type R против Toyota GR Corolla: горячие хэтчбеки идут в ногу со временем!

• Как Daytona и Superbird оказались под водой и где они сейчас?

Трендовые страницы

• 2022 Chevrolet Silverado 1500 Toty Review: заслуга наиболее улучшенной награды

• 2 923 Mercedes-Maybach S 680 vouret voulect voulect vouret voulect voulect voulect voulect voulect vouret jaute voulect vouret

  923 92110 2

  .

  Партнерство с электрическими фургонами спустя 3 месяца

• Как Daytona и Superbird оказались под водой и где они сейчас?

Веб-сайт DIY Moto Fix — для ремонта двигателя мотоцикла или мотоцикла

18.04.2017

Комментарии

В этом посте я хочу обсудить три простых способа улучшить охлаждение двигателя внедорожного мотоцикла или квадроцикла и объяснить, почему они эффективны.

По мере усовершенствования двигателя, увеличивающего его мощность, количество выделяемого двигателем тепла также будет увеличиваться. Эффективный отвод тепла от двигателя и его охлаждение очень важны, поскольку выходная мощность двигателя возрастает. Чем холоднее работает двигатель, тем больше мощности он может производить. Есть три способа, которыми вторичный рынок пытается улучшить систему охлаждения конкретного двигателя.

1. Увеличьте поток через систему охлаждения.
2. Увеличьте охлаждающую способность радиаторов.
3. Увеличить давление в системе охлаждения.
​
Давайте углубимся.

1. Увеличение расхода через систему охлаждения

Расход через систему охлаждения можно увеличить, установив крыльчатку водяного насоса, предназначенную для увеличения расхода охлаждающей жидкости. Причина увеличения расхода охлаждающей жидкости заключается в том, что скорость теплопередачи от двигателя к системе охлаждения прямо пропорциональна массовому расходу охлаждающей жидкости. Это жаргон термодинамики, но есть две ключевые части, которые следует учитывать. Во-первых, сколько течет охлаждающей жидкости, а во-вторых, с какой скоростью течет охлаждающая жидкость. Чем больше и быстрее течет охлаждающая жидкость, тем меньше разница температур между точкой входа охлаждающей жидкости в двигатель и точкой выхода. Следующая часть не столь интуитивна. Когда разница температур между входом и выходом уменьшается, средняя температура охлаждающей жидкости снижается. При снижении средней температуры охлаждающей жидкости двигатель будет работать холоднее. Вот почему установка водяного насоса, который увеличивает поток охлаждающей жидкости через двигатель, улучшает охлаждение.

2. Увеличьте охлаждающую способность радиаторов

Радиаторы состоят из набора трубок и ребер, которые проходят сверху вниз по радиатору. Их часто называют сердцевинами радиатора. Когда охлаждающая жидкость попадает в радиатор, она движется по ряду трубок, и тепло передается от охлаждающей жидкости к ребрам. Воздух проходит над ребрами, и тепло передается от ребер воздуху. Эта передача тепла от охлаждающей жидкости к воздуху заключается в том, как радиаторы снижают температуру охлаждающей жидкости.

Температуру охлаждающей жидкости можно снизить, модернизировав радиаторы тремя способами: увеличив переднюю площадь радиаторов, сделав радиаторы толще или используя материалы с лучшими свойствами теплопередачи для сердцевины. Для всех практических целей увеличение лобовой площади радиаторов и улучшение материалов сердцевины редко является жизнеспособным вариантом для применения на внедорожных велосипедах. Это связано с тем, что для радиаторов изначально мало места, и они подвержены повреждениям, что делает использование дорогих материалов сердцевины рискованным делом. К сожалению, оба этих варианта лучше сделать доработками, прежде чем прибегать к увеличению толщины радиаторов.
​
Увеличение толщины радиатора не так эффективно, как увеличение передней площади радиатора. Чтобы более толстые радиаторы охлаждались более эффективно, чем их стандартные аналоги, ключевое значение имеет поток воздуха, проходящий мимо радиаторов. Когда толщина радиатора увеличивается, воздух должен пройти большее расстояние через радиатор, прежде чем выйти. Скорость движения воздуха играет большую роль в определении того, насколько быстро воздух нагревается при прохождении через радиатор. Если воздух проходит через радиатор недостаточно быстро, температура воздуха повысится и сравняется с температурой охлаждающей жидкости, прежде чем достигнет конца радиатора. Как только это произойдет, теплопередача прекратится, и оставшаяся часть радиатора не будет способствовать охлаждению. Чтобы более толстый радиатор был эффективным, воздух должен проходить через него достаточно быстро, чтобы температура выходящего воздуха была равна или, что еще лучше, ниже температуры охлаждающей жидкости. В заключение, преимущества от добавления более толстых радиаторов будут более заметными в приложениях с относительно высокими скоростями. В то время как в приложениях, где велосипед почти не движется, улучшенное охлаждение может быть незаметным.

3. Увеличьте давление в системе охлаждения

Последним изменением в системе охлаждения, которое можно сделать, является установка крышки радиатора высокого давления. При повышении температуры охлаждающей жидкости давление в системе охлаждения увеличивается. Крышка радиатора предназначена для сброса давления в системе охлаждения в случае чрезмерного повышения давления. Это может произойти, например, в результате перегрева или пробитой прокладки ГБЦ. Благодаря тому, что крышка радиатора является слабым звеном в системе, другие части системы, такие как уплотнения, не повреждаются из-за избыточного давления. Крышка радиатора имеет заглушку и пружину на нижней стороне. Пружина сжимается при достижении определенного давления, после чего заглушка перемещается вверх и открывает отверстие для сброса давления, через которое сбрасывается избыточное давление.

Температура кипения охлаждающей жидкости и способность проводить тепло являются необходимыми факторами для понимания того, почему крышка радиатора высокого давления может помочь улучшить охлаждение двигателя. Одна только вода кипит при 212°F (100°C), а смесь воды и антифриза 50/50 кипит при 223°F (106,1°C). Обозначения давления крышки радиатора обычно указываются в барах, при этом большинство стандартных крышек радиатора рассчитаны на давление до 1,1 бар (16 фунтов на квадратный дюйм). Чем больше давление, под которым находится жидкость, тем труднее ей испаряться и тем выше становится ее температура кипения. Когда вода находится под давлением 1,1 бар, температура воды будет кипеть при 260°F (127°C), а смесь антифриза 50/50 будет кипеть при 271°F (133°C). При установке крышки радиатора, рассчитанной на более высокое давление, будет наблюдаться дополнительное повышение температуры кипения охлаждающей жидкости. Крышки высокого давления обычно рассчитаны на давление 1,3 бар (19фунтов на квадратный дюйм) давления. Это увеличение давления на 0,2 бар (3 фунта на кв. дюйм) по сравнению со стандартной системой повысит температуру кипения воды или антифриза на 8,7 °F (4,83 °C). Таким образом, температура кипения чистой воды или смеси антифризов в соотношении 50/50 будет достигать приблизительно 269°F (132°C) и 280°F (138°C) соответственно.

Хотя это небольшое повышение температуры само по себе мало что даст вашему двигателю, соединение крышки высокого давления и использование охлаждающих жидкостей с улучшенными свойствами теплопередачи могут творить чудеса. Антифриз (этиленгликоль) сам по себе не является хорошим проводником тепла. На самом деле, чистый антифриз проводит тепло примерно вдвое хуже, чем вода, в то время как смесь антифриза и воды в соотношении 50/50 проводит тепло примерно на три четверти эффективнее, чем чистая вода. Это означает, что система охлаждения, использующая смесь антифриза 50/50, должна работать быстрее, чем система охлаждения, заполненная чистой дистиллированной водой, чтобы достичь той же эффективности охлаждения. Для вас это означает, что значительное улучшение охлаждения может быть достигнуто за счет использования дистиллированной воды и присадки под названием «водоувлажняющий» вместо смеси антифриза и воды. Water Wetter — добавка, улучшающая «смачивающие» свойства воды (еще одна тема), повышающая коррозионную стойкость и слегка повышающая температуру кипения воды. Крышка радиатора высокого давления в сочетании с дистиллированной водой и смачивателем воды в качестве охлаждающей жидкости, безусловно, является лучшим путем для высокопроизводительных приложений, где замерзание не является проблемой. Для приложений, которые все еще должны быть устойчивыми к замерзанию, соотношение антифриз-вода может быть изменено в пользу смесей, содержащих больше воды, чем антифриза, чтобы повысить эффективность охлаждения смеси. Просто имейте в виду, что температура замерзания смеси, разбавленной водой, будет снижена, поэтому вам нужно будет уделять пристальное внимание окружающей среде, в которой вы работаете, чтобы охлаждающая жидкость никогда не подвергалась замерзанию. Замерзшая система охлаждающей жидкости может испортить двигатель и стать очень плохим днем!

И последнее…

Помните, что мы жертвуем 15% всей прибыли, полученной в апреле, компании AutismMX на Месяц распространения информации об аутизме. У вас есть еще 5 дней, чтобы часть вашей покупки пошла на пользу этой удивительной некоммерческой организации!

AutismMX информирует об аутизме участников мотокросса. Основатель Мэтью Далтон создал эту некоммерческую организацию после того, как обнаружил, что мотокросс — отличный способ наладить контакт с его сыном-аутистом.

В DIY Moto Fix эта некоммерческая организация также затрагивает наши чувства. Наш режиссер и фотограф Келси Джориссен в детстве любила кататься на мотоциклах по бездорожью со своим братом-аутистом.