Шевроле нива номер двигателя: Где находится номера двигателя и кузова: Нива Шевроле .ТУТ-НОМЕР.РУ

Содержание

Номер двигателя на Нива Шевроле — где найти и как проверить

Главная » Проверка авто

Проверка авто

На чтение 7 мин Просмотров 1.3к. Опубликовано 05.01.2022 Обновлено 05.04.2022

Содержание

Зачем искать номер двигателя
Где найти номер двигателя на Нива Шевроле
Где находится идентификационный код на Chevrolet Niva
На что обращать внимание при осмотре VIN-кода и номера двигателя
Как привести в порядок номера и таблички

Где искать номер двигателя на Нива Шевроле, как его бережно очистить и сохранить от коррозии, и как убедиться в подлинности маркировки.

Зачем искать номер двигателя

Многие автолюбители считают, что повседневной жизни формальная информация им не к чему: если нужен номер двигателя или VIN код для покупки автозапчастей, то их всегда можно найти в свидетельстве о регистрации, либо в ПТС. Совершенно верно, но все же нужно представлять, где находятся различные номера и информационные таблички:

• Иногда можно в спешке забыть какое давление должно быть в шинах или какова максимально допустимая нагрузка на авто. Любой автомобилист сможет быстро узнать необходимую информацию из таблички в проеме двери, если только он знает, где ее искать.
• Если владелец собирается продавать свой автомобиль. Обычно это решение планируют задолго, внимательно обдумывают и взвешивают варианты, и тщательно чистят все важные номера, чтобы предъявить их сначала покупателю, а затем и инспектору. Но для этого также нужно знать, где под слоем многолетних отложений обнаружить искомую маркировку. Тут-то всплывает в памяти совершенно случайно прочитанная статья на тему: «Где находится номер двигателя на Шевроле Нива». Что ни говорите, а знание — сила.

Перед покупкой автомобиля с пробегом важно сверить номер двигателя и VIN-код на самой машине и в ее документах.

Где найти номер двигателя на Нива Шевроле

Где находится номер двигателя на Нива Шевроле определить несложно: он выбит на блоке цилиндров в районе стыка с головкой блока. Горизонтальная площадка параллельна разъему и хорошо заметна между свечами зажигания третьего и четвертого цилиндров. На ней отображены модель и номер силового агрегата.

Фактически, этот номер присущ именно блоку цилиндров двигателя. Все остальные детали мотора, включая головку блока, можно менять на аналогичные без внесения каких-либо изменений в паспорт транспортного средства.

Данные двигателя также выбиты на табличке сведений о машине. Она расположена под капотом (справа по ходу, вверху переднего щитка). На кузове автомобиля шильдик удерживается двумя заклепками, а уплотнительная резинка на верхнем ребре брызговика предохраняет его от влаги.

Табличка содержит идентификационный номер автомобиля, модель двигателя, сведения о массе, допустимой нагрузке автомобиля и другую важную информацию.

Где находится идентификационный код на Chevrolet Niva

Чуть правее таблички со сведениями об автомобиле можно прочесть его вин-номер. На кузове выбит семнадцатизначный код, в котором содержится наиболее полная информация о машине. Буквенно-цифровые обозначения указывают на страну производителя, модификацию, двигатель, год выпуска и многое другое.

На машинах старшего поколения VIN дублируется на полу багажного отделения под ковриком справа по ходу. Однако, с 27 мая 2013 года дублирующий идентификационный номер в этом месте упразднен. На новых машинах имеется только один VIN-код — на брызговике под капотом.

Как расшифровать VIN-код читайте в нашем материале.

На что обращать внимание при осмотре VIN-кода и номера двигателя

При покупке подержанной автомашины VIN код, номер двигателя и прочие идентификаторы обязательно нужно сверять с данными, указанными в свидетельстве о регистрации и паспорте транспортного средства. Также желательно провести визуальную проверку, чтобы убедиться в подлинности маркировки:

• Стоит обращать внимание на наличие характерной заводской клепки при креплении шильды. Если вблизи крепления таблички заметны царапины от отвертки, это также говорит о ее демонтаже.
• Поверхность, на которой нанесена обязательная для идентификации машины информация, проверяется на предмет вварки, герметизации швов и состояния лакокрасочного покрытия. Некоторые элементы конструкции при этом нужно удалить для проведения полноценного осмотра.
• Фрезерованная площадка номера двигателя на блоке отличается характерной однонаправленной заводской обработкой.

Как привести в порядок номера и таблички

Ответственные водители хотя бы раз в год приводят в порядок все информационные таблички, фрезерованные площадки и просто участки кузова, на которых находятся номер двигателя, VIN-код и прочие важные маркировки.

Положение носителей информации на Нива Шевроле удобно для просмотра и своевременного ухода, но каждый из них требует своего подхода:
• На табличках, прикрепленных к кузову нужно внимательно осматривать заклепки: их может поразить коррозия. Чтобы этого не случилось, места крепления надо смазать смазкой «Литол-24».
• Ржавчина может добраться до VIN — главного номера автомобиля. Воздействовать на пострадавший металл следует как можно мягче. Хорошо, если удастся обойтись преобразователем ржавчины. Механическую чистку проводите мягкой щеткой.
• Номер двигателя гравируется на блоке цилиндров, на специальной площадке. Гравировка неглубокая, поэтому оттиски, не знавшие ухода, становятся плохо просматриваемыми. Отмывать их нужно также бережно. Если вам не удаётся различить похожие по написанию цифры, например 8, 0 или 6, поверхность следует натереть мелом, а затем протереть сухой чистой тряпкой. Частички мела останутся в невидимых глазу углублениях.

Сохранить маркировку на металле помогает не только «Литол-24», но и термостойкий лак.

Оцените автора

Где находится номер кузова на ниве

Иногда, информация о том, где находится номер двигателя на Ниве, просто необходима. Знания пригодятся при поездках в органы государственной автомобильной инспекции. Если машина продаётся, покупается, ставится или снимается с учёта — манипуляции с двигателем и кузовом невозможны, при отсутствии заводских идентификаторов.

Индивидуальный знак, нанесённый на кузов и силовую установку, нельзя подделать или изменить. Информация, закодированная в маркере, храниться в базе производителя и государственных контролирующих органов. Сверка и совпадение нанесённых символов гарантирует оригинальность продукта и предотвращает подделку.

Необходимость проверки номера двигаетля

Еще недавно, номер двигателя Нива Шевроле и других марок автомобилей, являлся обязательным атрибутом, заносимым в паспорт автомобиля. Согласно новым правилам, эта информация не обязательна. Однако, когда идентифицируют автомобиль или мотор, другого варианта просто нет. Поэтому сотрудники автоинспекции ведут базу номеров, с которой сравнивают то или иное транспортное средство.

По этой причине, каждый ответственный пользователь знает, где отыскать маркировку двигателя, и где расположен номер кузова на Ниве. Кроме того, в обязанности водителя входит уход за местом дислокации этой информации.

Где находится номер двигателя на Шевроле Нива

Изначально, Шевроле Нива (ВАЗ 2131) сконструирована, как Нива второго поколения с заводской маркировкой ВАЗ 2123. Из-за нехватки финансирования, в 2001 году модель перешла под юрисдикцию Шевроле вместе с названием Нива. Предшественник новой Нивы имел силовую установку ВАЗ 2121(1,5 литров), которая претерпела изменения и в 90-х годах представлена пользователям, как ВАЗ 21213 (1,6 литров). Позже, убрав карбюратор и перейдя на впрыск, модификация начала маркироваться, как ВАЗ 21214 и соответствовала нормам Евро-4. Модификация объёмом 1,7 литров носит маркировку ВАЗ 212140-28

Найти на моторе маркировку не представляет труда, модель и номер нанесены на площадке остова, расположенной горизонтально с левой стороны установки. При поиске обратите внимание на плоскость, где размыкаются блок и головка, в области свечей третьего и четвёртого цилиндров.

Номер двигателя на Ниве (ВАЗ 21214):

Информация о машине отображена в идентификационной табличке, которая прикреплена заклёпками в пространстве под капотом. Найти табличку можно, посмотрев на правую сторону переднего щитка кузова.

Табличка идентификатор и VIN-код:

В стороне от таблички выбит идентификационный номер кузова Нива (VIN код). Этот идентификатор в двойном экземпляре, второй выбит на полу в багажном отделении, для доступа снимите обивку.

VIN-код в багажном отделении:

Информация, закодированная в идентификаторе автомобиля Шевроле Нива, несёт значение. Так, в маркере двигателя закодирована модификация агрегата и порядок при выпуске на заводе.

Идентификатор «X9L21230030011096» располагает следующей информацией:

X9L — международный идентификатор создателя:
X – страны Европы;
9 – Россия;
L – «GM-AVTOVAZ»;
212300 – модификация машины;
3 – код модельного года выпуска машины;
0011096 – порядковый № кузова машины.

Шифр модельного года выпуска машины:

Шифр	Дата
A, B, С… H	01.07.1979-30.06.1980 … 01.07.1986-30.06.1987
J, K, L… N	01.07.1987-30.06.1988 … 01.07.1991-30.06.1992
P	01. 07.1992-30.06.1993
R…T	01.07.1993-30.06.1994 … 01.07.1995-30.06.1996
V, W, X…Y	01.07.1996-30.06.1997 … 01.07.1999-30.06.2000
1, 2, 3…9	01.07.2000-30.06.2001 … 01.07.2008-30.06.2009
A	01.07.2009-30.06.2010

Часть информации о машине находится на информационной табличке транспортного средства.

Идентификатор содержит следующую информацию:

Название изготовителя продукта;
Сертификационный знак;
Код установленного лица, которое выдало сертификат;
№ транспортного средства;
Модификация силовой установки;
Допустимый вес машины;
Допустимый вес машины с прицепом;
Нагрузка на переднюю пару колёс;
Нагрузка на заднюю пару колёс;
№ заказа запасных деталей;
Вариант исполнения и комплектация.

Рег. : 13.12.2004
Тем / Сообщений: 1 / 1267
Откуда: Москва.
Возраст: 54
Авто: 21214-М, 2013 г.в.

Смотрю , на алюминиевой табличке появился ещё номер для З/Ч :

Ни кто не знает, зачем он нужен? Как им пользоваться?

Имя: Ярослав
Рег.: 21.03.2012
Тем / Сообщений: 3 / 8260
Откуда: Таганрог
Возраст: 28
Авто: ВАЗ-21214-50-120 (01.06.2012), SHTAT UniComp 400L (прошивка 3.3.1), ВАЗ-11173 2012, ВАЗ-21112 2006

Рег.: 13.12.2004
Тем / Сообщений: 1 / 1267
Откуда: Москва.
Возраст: 54
Авто: 21214-М, 2013 г.в.

У меня на 2013 г.в. ВИН выбит в двух местах. Под капотом, справа, под домкратом:

Сзади, в правом углу , на полу:

Есть ещё алюминиевая табличка на полке ,за АКБ, тоже с ВИНом:

и есть еще наклейка со штрих-кодом на крышке бардачка:

Имя: Ярослав
Рег.: 21.03.2012
Тем / Сообщений: 3 / 8260
Откуда: Таганрог
Возраст: 28
Авто: ВАЗ-21214-50-120 (01. 06.2012), SHTAT UniComp 400L (прошивка 3.3.1), ВАЗ-11173 2012, ВАЗ-21112 2006

Рег.: 14.06.2011
Тем / Сообщений: 5 / 750
Откуда: Россия, (Москва, Шатура)
Возраст: 36
Авто: Нива 4х4 2131 1.7i BOSCH МР 7.0. 2005 г.в. АПГРЕЙД 2012-13 Сергей

А что за чудо-номер «для запчастей» на табличке?

Добавлено спустя 46 секунд:

yonnex001
Т.е. заказывать по нему что-то бесполезно?

VIN код на автомобиле ВАЗ 21214 Нива находится в передней и задней части кузова. Спереди, Вин код расположен под капотом, на арке правого колеса, сверху, ближе к крылу.
Сзади, Вин код находится в багажном отделении, выбит на верхней панели правого лонжерона.
Маркировочная таблица, в виде алюминиевой бирки расположена под капотом, на панели моторного щитка, в центре.

Идентификационные номера расположены неудачно. При авариях и ДТП вин код часто повреждается. Поэтому продать битый, или сгоревший автомобиль ВАЗ 21214 Нива без проблем, возможно не получится.

90 сообщений на предыдущих страницах

Где находится номер кузова на ниве 21214 – Прокачай АВТО

Содержание

Nivovod1600 ›
Блог ›
Ваз 2121 1977г.в. с номером кузова 4809
Номер двигателя ВАЗ
Необходимость проверки номера двигаетля
Где находится номер двигателя на Шевроле Нива
Как расшифровать информацию

Номер двигателя на Ниве (ВАЗ 21214):

Табличка идентификатор и VIN-код:

VIN-код в багажном отделении:

Nivovod1600 ›

Блог ›
Ваз 2121 1977г.в. с номером кузова 4809

Здравствуйте, в очередной раз зашёл на авито и каково было моё удивление когда я увидел это чудо: www. avito.ru/zlatoust/avt…_4x4_niva_1977_1220399704
Вот что пишет продавец:
«ПРОДАМ РУССКИЙ ДЖИП В ХОРОШЕМ СОСТОЯНИИ!
ВАЗ — 2121 НИВА 4×4 1977г.в. цв. «Желтый»
Одна из первых собранных. Сделано на совесть и качественно.
Ухоженный и Не Убитый, Живой и Бодрый автомобиль.
РЕАЛЬНО ДОСТОЙНЫЙ КЛАССНЫЙ АВТО!
ЕДЕТ ОЧЕНЬ ХОРОШО!
ДВС — в шикарном состоянии! Работает тихо, ровно, и приятно.
КПП — все четко, включения мягкие.
РАЗДАТКА И БЛОКИРОВКА — работают отлично!
ВИБРАЦИЯ, ЛЮФТ и т.п. ОТСУТСТВУЕТ!
САЛОН — в приятном состоянии!
Кузов — живой, почти не гнилой.
Имеется: Музычка «раритеная» рабочая, Свежая Резина, Аккумулятор живой, Кожанный салон, Кривой ключ, номера серии ХАМ и другие приятные мелочи.
ПРИЕЗЖАЙТЕ УБЕДИТЕСЬ САМИ! ТАКИХ МАШИНОК МАЛО.
На показы не езжу.
ТОРГ БУДЕТ!»
Ранняя нива цвета охра с номерами выданными 30 марта 1995 года и номером кузова 4809 + приемлемая цена, стоит своих денег. Нужно что бы попала в хорошие руки, РАЗБИРАЮЩИХСЯ людей.
P.S. Репост приветствуется)

Полный размерРешётка радиатора с хром кантом

На автомобили марки «ВАЗ» идентификационный номер (VIN) наносится ударным способом и расположен в моторном отсеке:

ВАЗ-2101, ВАЗ-21011, ВАЗ-21013, ВАЗ-2102, ВАЗ-2103, ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107 и их модификации — на нижней полке коробки воздухопритока справа по ходу движения
ВАЗ-2108, ВАЗ-2109, ВАЗ-2110 – на верхней поверхности правой стойки брызговика кузова (на правой опоре пружины передней подвески)
ВАЗ-2121 — на верхнем усилителе щитка передка справа. Кроме того, встречаются варианты следующего расположения — на верхнем усилителе панели облицовки радиатора, на щитке передка рядом с заводской табличкой

Первые пять лет с начала выпуска автомобилей ВАЗ (1970-1975 гг.) идентификационный номер автомобиля наносился на вертикальную стенку коробки воздухопритока справа по ходу движения.

Идентификационный номер (VIN) на автомобилях марки ВАЗ, выпущенных до 1982 года, состоял из 11, 12, 14 и 15 знаков. Последние семь цифровых знаков обозначали порядковый номер изделия, а первые семь (восемь) буквенно-цифровых знаков или четыре (пять) цифровых знаков, соответственно, или завод-изготовитель и модель автомобиля, или модель автомобиля. Разделительные знаки выполнены в виде пятиконечных звездочек.

★ ВАЗ 2101 0000001 ★
I II III

★ 2101 ★ 0000001 ★
II III
I — завод-изготовитель
II — модель автомобиля
III – порядковый номер изделия

С 1982 года идентификационный номер автомобиля состоит из семнадцати знаков высотой 10 мм и заключен между двумя звездочками.

Фото. Вид идентификационного номера, наносимого на автомобили ВАЗ-2101- ВАЗ -2107 и их модификации с 1982 г.

Расстояние между условными центрами разделительных знаков –106-107 мм, высота знаков — 10 мм, ширина знаков — 4 мм, расстояние между знаками — 2 мм.

★ ХТА 2106 00 С 0000001 ★
I II III IV V

I — номер мирового производителя
II — модель автомобиля
III — знаки, не несущие информации (без значения)
IV — год выпуска автомобиля
V — порядковый номер изделия

Кузов в запчасти выпускается всегда со своим номером (семнадцать знаков), а маркируемые детали кузова в запчасти выпускаются без номера.

Номер двигателя ВАЗ

Маркировочное обозначение на двигателе наносится на специальную площадку блока цилиндра. Процесс маркирования механизирован.

На двигателях, выпущенных до декабря 1974 года (ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2103), маркировочная площадка располагалась на переднем верхнем торце блока цилиндров.

Со второй половины 1975 года маркировочная площадка на двигателях располагается на приливе блока, слева по ходу движения, над маслянным фильтром. На двигателях, выпускаемых с декабря 1974 года по июль 1975 года, встречается маркировка на обеих площадках. С июля 1975 года на прежнем месте расположения номера двигателя наносится только технологический номер двигателя, состоящий из трех цифровых знаков.

Фото. Общий вид номера, наносимого на двигатели автомобилей ВАЗ-2101- ВАЗ –2107.

Нанесение маркировочных обозначений на двигатели всех моделей, кроме ВАЗ-2108, производится автоматическим нумератором немецкой фирмы «Otto Borries», а также нумератором ВАЗ КВЦ. На двигатели автомобилей «ВАЗ-2108» маркировочные обозначения наносятся нумератором фирмы «Nagel».

Рис. Номера двигателей, выполненные на металлической пластине нумератором: а) — фирмы «Otto Borries»; б) — ВАЗ КВЦ; в) — фирмы «Nagel.

Однако на практике применялся только специальный негостированный шрифт, поставляемый на завод вместе с оборудованием фирмой «Otto Borries». Размеры данного шрифта и оттиски клейм представлены на рисунках.

Рис. Параметры специального негостированного шрифта

Рис. Оттиски знаков выполненные на металлической пластине

На двигателях автомобилей ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109 и их модификаций номер расположен на верхней части задней стенки блока со стороны маховика, слева по ходу движения (вблизи от прерывателя распределителя).

Поверхность площадки перед нанесением маркировки подвергается механической обработке на фрезерном станке. На блоках двигателей автомобилей ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2103, ВАЗ-21011, ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107, ВАЗ-2121 и их модификации одновременно механической обработке подвергается не только площадка для маркировки, но и поверхности под масляный фильтр и топливный насос.

Расположение номера на площадке относительно ее условного центра или границ не регламентировано.

Порядковый номер на двигателях, начиная с ВАЗ-2108, обязательно заключается между двумя звездочками (разделительные знаки). Расстояние между крайними цифрами и звездочками с каждой стороны, а также расстояние между отдельными знаками маркировки должно составлять не более половины ширины цифры.

С 1984 г. по 1985 г, на двигателях автомобилей ВАЗ-2108 размещение знаков в номере осуществлялось в две строки, затем с 1986 г. – в одну строку.

Фото. Общий вид номера, наносимого на двигатели автомобилей ВАЗ-2108 и их модификации

Рис. Параметры и расположение знаков в обозначении номера: а — в две строки; б — в одну строку

Год выпуска двигателя обозначается буквами латинского алфавита. В обозначении номера (в частности, на двигателях ВАЗ-2108 и его модификациях) буква, свидетельствующая о годе выпуска, располагается сразу после индекса модели, и номер при этом выглядит следующим образом «2108f* 0000001*. Буква F свидетельствует о том, что двигатель выпущен в 1985 г.

Список букв латинского алфавита, используемых для обозначения года выпуска двигателя.

Год

Обозначение

Год

Обозначение

В 1985-1986 гг. все двигатели автомобилей ВАЗ-2108 и его модификаций содержали в номере букву, обозначающую год выпуска. С 1987 г. ее стали наносить в номере не на все двигатели, а преимущественно на те, которые поступали на внутренний рынок, так как страны-импортеры автомобилей просили в обозначение номера на двигателе не вносить букву латинского алфавита, обозначающую год выпуска. За рубежом наличие буквы в номере сразу после модели было воспринято как модификация основной модели. В связи с этим завод с 1987 г. практически перестал обозначать год выпуска на двигателях ВАЗ-2108, так как четкого разграничения продукции на ту, которая подлежит реализации на внутреннем рынке, и на ту, которая будет продана за рубеж, не предусматривалось.

Согласно имеющейся информации, до 1987 г. номер двигателя обозначался семью знаками. После выпуска 10 млн. автомобилей встала проблема перехода на восьмизначную нумерацию. Однако сделать это нелегко из-за необходимости полной замены маркировочного оборудования.

Поэтому было решено с начала 1987 года нумерацию двигателей вновь (как и в 1970 г.) начать с «нуля». Чтобы не путать год выпуска двигателей старого семейства автомобилей ВАЗ, следует обращать внимание на информацию о дате отливки блока цилиндров. Она располагается на правой стороне блока двигателя, закладывается при отливке блока и имеет следующий вид:

D
ВАЗ
01 07 85 N 2106

D (A, B, C, F, H) – примененная оснастка;
ВАЗ – завод-производитель;
01 07 85 — дата изготовления блока двигателя;
(К, N) – шифр бригады;
2106 – обозначение модели блока цилиндров.

Дата отливки блока практически всегда соответствует дате выпуска двигателя, так как разница между отливкой блока и выпуском готового двигателя не превышает 15-20 дней.

Сила набивки цифр клеймами нумератора регламентируется технологией маркирования двигателей. При этом величина усилия вдавливания клейма составляет 560 Н, глубина вдавливания (внедрения) клейма в металл — не более 0,3 мм.

В нумераторе фирмы «Otto Bоrries» клейма — кольцевые дисковые. Все семь дисков, собранные друг с другом, составляют «пакет», в котором диски собраны и расположены таким образом, что их рабочие поверхности образуют сферу определенного радиуса. При маркировании двигателя сфера как бы обкатывает поверхность площадки на блоке, оставляя оттиски клейм в соответствии с порядком расположения клейм в пакете, совокупность которых и образует номер двигателя. Аналогично обкатывается площадка при нанесении индекса модели двигателя. Перед набивкой очередного номера в нумераторе происходит смена клейма путем его поворота вокруг оси и подведения следующей цифры на уровень контактирующих поверхностей между клеймом и площадкой. Смена клейм и подвод нумератора на нужный уровень осуществляются автоматически.

В нумераторе фирмы «Nagen» клейма пальчикового типа. Они закреплены и удерживаются поворотной головкой (патроном). Для набивки номера и подведения головки к поверхности блока двигателя она совершает поочерёдно поворот в ту или другую сторону вокруг своей оси, подводя к площадке нужное клеймо. В момент полного и правильного совмещения контактных поверхностей происходит некоторый выход клейма вперед по направлению к поверхности блока, при этом нужное клеймо выходит на уровень непосредственного контакта с блоком двигателя. Выдвижение клейма заканчивается непосредственным контактом и образованием оттиска на площадке блока. В дальнейшем поворотная головка несколько перемещается слева направо относительно блока и одновременно производится смена клейма путем поворота головки и подведения нового согласно заложенной программе. Все повторяется вновь. Таким образом набиваются все знаки маркировочного обозначения на блоке двигателя, после чего поворотная головка полностью отходит от обработанного блока.

Маркировочные обозначения на блоки двигателя наносятся непосредственно перед их сборкой.

На отдельные блоки — запасные части, предназначенные для реализации через торговую сеть или мастерские, — номера не набиваются. На них лишь имеется расположенный на переднем торце блока двигателя и состоящий из трех знаков технологический номер, служащий для правильного подбора поршней.

При ошибочном нанесении отдельных знаков в маркировочном обозначении двигателя (неполадки в работе нумераторов, связанные с несвоевременной заменой клейма) их устраняют. Участок металла, на котором располагается подлежащий уничтожению знак, подвергается кернению. Затем вручную набивается нужный знак, при этом используется аналогичное клеймо. На заводе могут быть исправлены одна, две последние (при переходе в номере десятков), три последние (при переходе сотен) цифры и т.д.. В случае ошибочного нанесения всего номера он срезается наждачным кругом шлифовальной машины на глубину рельефного изображения и затем набивается новый номер. Если рельефно отобразилась лишь часть знака (знаков), то неотобразившуюся часть добивают. На заводе ведется картотека, в которой фиксируются номера двигателей с устраненными погрешностями.

Необходимость проверки номера двигаетля

Где находится номер двигателя на Шевроле Нива

Номер двигателя на Ниве (ВАЗ 21214):

Табличка идентификатор и VIN-код:

VIN-код в багажном отделении:

Идентификатор «X9L21230030011096» располагает следующей информацией:

X9L — международный идентификатор создателя:
X – страны Европы;
9 – Россия;
L – «GM-AVTOVAZ»;
212300 – модификация машины;
3 – код модельного года выпуска машины;
0011096 – порядковый № кузова машины.

Шифр модельного года выпуска машины:

Шифр	Дата
A, B, С… H	01.07.1979-30.06.1980 … 01.07.1986-30.06.1987
J, K, L… N	01.07.1987-30.06.1988 … 01.07.1991-30.06.1992
P	01.07.1992-30.06.1993
R…T	01.07.1993-30.06.1994 … 01.07.1995-30.06.1996
V, W, X…Y	01.07.1996-30.06.1997 … 01.07.1999-30.06.2000
1, 2, 3…9	01.07.2000-30.06.2001 … 01.07.2008-30.06.2009
A	01. 07.2009-30.06.2010

Часть информации о машине находится на информационной табличке транспортного средства.

Идентификатор содержит следующую информацию:

Название изготовителя продукта;
Сертификационный знак;
Код установленного лица, которое выдало сертификат;
№ транспортного средства;
Модификация силовой установки;
Допустимый вес машины;
Допустимый вес машины с прицепом;
Нагрузка на переднюю пару колёс;
Нагрузка на заднюю пару колёс;
№ заказа запасных деталей;
Вариант исполнения и комплектация.

Как найти номер двигателя шевроле эпика

Главная » Разное » Как найти номер двигателя шевроле эпика

Расположение номера двигателя | Руководство по эксплуатации

Расположение номера двигателя Chevrolet Captiva

Расположение номера двигателя (h44D)

Номер двигателя проштампован на блоке цилиндров под выпускным коллектором двигателя № 4.

Номер двигателя (h44D)

Расположение номера двигателя (HFV6 3.2D)

Номер двигателя проштампован на блоке цилиндров под выпускным коллектором двигателя № 6.

Номер двигателя (HFV6 3.2D)

Идентификационный код компонента
Трансляционный код двигателя
Заводской код (‘H’=Holden)
Год сборки (’06’ = 2006)
Дата в юлианском представлении (‘070’ = собран в 70-й день)
Порядковый номер сборки

Расположение номера двигателя (2.0S DSL)

Номер двигателя проштампован на блоке цилиндров под впускным коллектором двигателя № 4.

Номер двигателя (2.0S DSL)

Тип двигателя (Z: дизельный)
Объем двигателя (20: 2,0 л)
Газораспределительный механизм (S: SOHC, D: DOHC)
Код поколения двигателя (0: опытный, 1: серийный, 2: модификация)
Порядковый номер
Страна производства (K: Корея)

Видео про «Расположение номера двигателя» для Chevrolet Captiva

Инструкция по обслуживанию Шевроле Каптива

Chevrolet Epica 2.0 МКПП, 144 л.с., 2007 г.

Официальное изображение

Снято в

Принято

Камера

Показать обложку

Chevrolet
Epica
Epica
org/ListItem»> Год выпуска: 2007 г.
Двигатель: 2.0 144 шт.

9
Изображений
Характеристики
134
карта
35,5 КБ: —
Продается
43
подобно

.Обзор автомобиля

: 2004 Chevrolet Epica LS

Когда General Motors заплатила 251 миллион долларов по выгодной цене за 42,1% акций обанкротившегося автопроизводителя Daewoo в апреле 2002 года, южнокорейские автозаводы быстро разогнали и начали экспортировать автомобили по всему миру.

Chevrolet Epica — одна из трех новых моделей корейского производства, которые недавно поступили в канадские дилерские центры Chevrolet. В Корее Epica называют Magnus и заменяют Leganza, самый большой автомобиль в бывшем модельном ряду Daewoo.

В Европе Magnus / Epica называется Evanda, а в Канаде и США Magnus / Epica / Evanda также продается как Suzuki Verona (Suzuki владеет 14,9% акций нового GM Daewoo). . Однако в США нет версии Chevrolet Epica, как в Канаде.

Звучит сложно? Давайте не будем вдаваться в субкомпакт GM Daewoo, известный как Chevrolet Aveo / Pontiac Wave / Suzuki Swift + / Daewoo Kalos, или компактный Chevrolet Optra / только для США Suzuki Forenza, предназначенный только для Канады.Мы сохраним эту игру с именами в другой раз.

Достаточно сказать, что, несмотря на разные названия, бренды и территории продаж, все эти новинки производятся на одних и тех же двух производственных предприятиях в Южной Корее. За исключением сиденья водителя с электроприводом в восьми направлениях и противотуманных фар, Chevrolet Epica LS за 24 710 долларов по сути является тем же автомобилем, что и Suzuki Verona GL за 22 995 долларов.

Водительское сиденье с электроприводом в недорогом седане необычно, даже если другие такие особенности Epica, как электрические стеклоподъемники и замки, зеркала с подогревом, регулируемые прерывистые дворники, кондиционер, круиз-контроль, аудиосистема с четырьмя динамиками и компакт-диском, четыре колеса дисковые тормоза и бесключевой доступ стали обычным стандартным оборудованием.

Не так распространены в этой ценовой категории обтянутые кожей рулевое колесо и ручка переключения передач, полноразмерное запасное колесо и косметические зеркала с подсветкой (подсвечиваются потолочными лампами, которые не светят вам в глаза — приятный штрих).

Как и большинство продуктов GM, продаваемых в Канаде, блочный нагреватель является стандартным оборудованием. Однако, в отличие от большинства продуктов GM, у Epica есть газовая крышка. Модели

LT (27 245 долларов) получают дополнительные удобства, включая кожаные сиденья с подогревом, люк с электроприводом, 16-дюймовые колеса и шины, элементы управления аудиосистемой на рулевом колесе и аудиосистему премиум-класса с шестью динамиками, а также антиблокировочную систему тормозов и противобуксовочную систему.Большинство из этих элементов доступно на LS в качестве опций.

Модель Epica, как и ее собратья GM Daewoo, была разработана студией Italdesign Джорджетто Джуджаро в Турине, Италия. Однако было бы натянуто описывать это как имеющее европейское чутье. Это безопасный стиль, который вряд ли кого-то обидит на мировом рынке, но и вряд ли станет модным заявлением.

Интерьер также безобиден: светло-бежевые ткани дополнены бежевым пластиком. Если не считать отделки из искусственного дерева на центральной панели управления и дверях, это напомнило мне мою Honda Accord 1995 года выпуска — работоспособную, но на 10 лет устаревшую.

Тем не менее, с точки зрения внутреннего пространства Epica может конкурировать с продуктами от Honda, Toyota, Nissan и Mazda, не говоря уже о собственном Malibu Chevrolet. Места для хранения вещей более чем достаточно: карманы на спинках сидений, карманы для карт в дверях и место для хранения на центральной консоли с подстаканниками и 12-вольтовой дополнительной розеткой. Заднее сиденье складывается и складывается в пропорции 60/40, в результате чего багажник увеличивается на 380 литров (13,4 кубических футов).

Качество сборки кажется стабильным, надежным и надежным. GM, похоже, оказывает определенное влияние на контроль качества на своих новых заводах в Южной Корее.

Epica приводится в движение рядным шестицилиндровым двигателем, установленным поперечно и ведущим передние колеса — необычная конфигурация. Это маленькая шестерка — всего 2,5 литра — выдает 155 лошадиных сил при 5800 об / мин. и 177 фунт-фут крутящего момента при 4000 об / мин.

Рядный шестицилиндровый двигатель или нет, Epica — это не BMW 330i или Lexus IS 300. Фактически, его двигатель с трудом обеспечивает мощность, характерную для многих конкурирующих рядных четырехцилиндровых двигателей. Ассоциация автомобильных журналистов Канады в ходе испытаний на мероприятии «Автомобиль года» в этом году зафиксировала скорость 0–100 км / ч из 12.3 секунды. Разгон с 80 до 120 км / ч занял довольно неторопливые 9,7 секунды.

Отчасти проблема заключается в четырехступенчатой коробке передач Epica с ее ленивым переключением. Пятиступенчатая коробка передач могла бы лучше подходить для довольно узкого диапазона мощности Epica.

Расход топлива оставляет желать лучшего для двигателя такого размера. Министерство природных ресурсов Канады оценивает Epica в 11,9 литра на 100 километров (24 мили на галлон) при движении по городу и 7,9 л на 100 км (36 миль на галлон) на шоссе. Это отстает от гораздо более мощной тройки Малибу.5-литровый V-6 (10,4 / 6,8) и даже дополнительный 3,8-литровый V-6, установленный в Chevrolet Impala и Monte Carlo.

Чем отличается рядная шестерка, так это плавной и тихой работой. На трассе шум двигателя в салон почти не проникает. Прочное шасси Epica также способствует тихой и приятной езде по шоссе.

Но машина мягко подрессорена, а рулевое управление приглушено. Слишком сильно толкайте его в крутом повороте, и он отвечает чрезмерной недостаточной поворачиваемостью и креном кузова. Однако торможение лучше среднего благодаря дисковым тормозам на всех четырех колесах.

Конечно, Epica не является спортивным седаном. GM заявляет, что он нацелен на «трудолюбивых практиков (возраст 44-55), которым нравятся прекрасные вещи в жизни, но которые достаточно сообразительны, чтобы знать, что вам не нужно платить за роскошь, чтобы получить это». Если тихая работа важнее производительности, Epica может вам подойти.

GM ожидает, что основным конкурентом будут другие шестицилиндровые корейские семейные седаны, в частности Hyundai Sonata (23 795 долларов США) и Kia Magentis (25 750 долларов США).На самом деле Epica также должна конкурировать с такими четырехцилиндровыми семейными седанами с автоматическим оснащением, как Honda Accord (24 900 долларов США), Toyota Camry (24 800 долларов США), Nissan Altima (24 798 долларов США) и Mazda 6 (25 595 долларов США). Еще есть Suzuki Verona с чуть меньшим оборудованием по цене 22 995 долларов.

А еще есть Malibu LS за 24 900 долларов, который имеет более мощный (200 л.с.) и экономичный двигатель V-6, а также гораздо более высокую управляемость и характеристики. Хорошо, у Malibu нет пятилетней гарантии на трансмиссию Epica, и на этом уровне отделки салона нет подогрева зеркал, противотуманных фар, задних дисковых тормозов, восьмипозиционного сиденья с электроприводом или косметического зеркала для пассажира. Тем не менее, по прейскурантной цене всего на 200 долларов выше, этот брат Chevrolet мог бы стать самым большим конкурентом Epica.

2004 Chevrolet Epica LS

Тип: седан среднего размера с передним приводом

Количество мест: пять

Цена при испытании: 25 790 долларов плюс 930 долларов за фрахт (базовая цена: 24 710 долларов)

Двигатель: 2,5-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с двумя верхними распредвалами ; 155 л.с. при 5800 об / мин и 177 фунт-фут. крутящего момента при 4000 об / мин

Трансмиссия: четырехступенчатая автоматическая

Колесная база: 2700 мм (106.3 дюйма)

Снаряженная масса: 1533 кг (3373 фунта)

Тормоза: Дисковые / дисковые

Стандартные характеристики: противотуманные фары, электрические стеклоподъемники / замки / зеркала, бесключевой доступ, подогрев зеркал, регулируемые дворники с прерывистым режимом работы, кондиционер , круиз-контроль, обтянутые кожей рулевое колесо и ручка переключения передач, регулировка наклона, косметические зеркала с подсветкой, держатель солнцезащитных очков, сиденье водителя с электроприводом в восьми направлениях, заднее сиденье, складывающееся в пропорции 60/40, чувствительный к скорости усилитель руля, полноразмерный запасной

Опции: Аудиосистема премиум-класса с шестью динамиками и MP3-плеером, антиблокировочная система тормозов, 16-дюймовые легкосплавные диски

Consumer Reports прогнозируемая надежность: NA

Расход топлива, л / 100 км (м. p.g.): Город 11.9 (24), Hwy. 7,9 (36)

Марка топлива: стандартное

Гарантия, лет / км: базовая 3/60 000, трансмиссия 5/100 000

Обзор: Chevrolet Epica (2008-2010)

За рулем Chevrolet Epica (2008-2010)

Какой автомобиль Chevrolet Epica (2008–2010) любит водить?

Шестицилиндровый двигатель объемом 1993 куб. См с двойным верхним цепным кулачком развивает 141 л.с. и 195 Нм крутящего момента и разгоняет автомобиль до 60 за 9,6 секунды, а затем разгоняется до максимальной скорости 129 миль в час.

Вы, конечно, платите на насосах, но не так уж много — за 34,5 миль на галлон вместе взятые. Хотя выбросы 205 г / км облагаются налогом в размере 300 фунтов стерлингов в год в следующем году и 310 фунтов стерлингов через год.Любой, кто хочет получить такой автомобиль в компании, столкнется с BIK за 29% от прейскурантной цены автомобиля, но, поскольку цена составляет всего 13 595 фунтов стерлингов, вы платите налог с разумных 3 943 фунтов стерлингов, 40% из которых составляет 1577 фунтов стерлингов.

Я бы не сказал, что двигатель шелковисто-плавный, но он достаточно плавный, предлагая приятную езду с приличным крутящим моментом на низких оборотах. Ни спорткара, ни тупицы тоже.

Управляемость не блестящая, с довольно тяжелым самоцентрированием, которое лишает рулевого управления ощущения при поворотах, но это далеко не катастрофа. Он не гибкий и безнадежно легкий, как вы могли ожидать.

Дизель — это ременный, а не цепной кулачок, с четырьмя, а не с шестью цилиндрами, чуть быстрее 60 и немного ниже максимальной скорости. Естественно, топливная экономичность намного лучше на 46,3 миль на галлон вместе, и хотя CO2 немного высок для дизеля при 169 г / км, что означает налог на 25% от 14 595 фунтов стерлингов для LS, что составляет 1460 фунтов стерлингов для 40 процентов. Ежегодный VED в следующем году составит 175 фунтов стерлингов.

Мы не ездили на том такси, которое, как я предсказываю, станет любимым аэропортовым такси, сочетающим в себе дизельный двигатель с большим пятиместным кузовом и большим багажником. Вместо этого мы взяли 6-ступенчатый дизельный автомобиль в LT-отделке, который за 17 695 фунтов стерлингов включает дополнительный комплект электронного климат-контроля, задние датчики парковки, полностью кожаные сиденья, CD-чейнджер, электрохроматическое зеркало заднего вида, электрическое сиденье водителя, бортовой компьютер, 17 дюймов. сплавы и электронный контроль устойчивости.

Проблема в том, что он выделяет 210 г / км CO2, помещая его в группу ЖНВЛ в 300 фунтов стерлингов в следующем году и 33% BIK: не так дешевый налог в размере 2336 фунтов стерлингов для водителя компании. С соком тоже не так хорошо — всего 37.2 мили на галлон в сумме на дорогом дизельном топливе, что на 24% хуже, чем в руководстве (фактор, о котором люди часто забывают, покупая дизельный автомобиль для «экономии»).

Коробка передач и двигатель хорошо подходят друг другу, 6-ступенчатая коробка передач решительно позволяет максимально использовать относительно узкий диапазон крутящего момента дизеля. Но рулевое управление было самым странным, что я чувствовал за долгое время.

Он имел тот же эффект самоцентрирования, что и бензиновый автомобиль, с меньшими колесами и более узкими шинами. Но в этой машине центрирование требовало мускулов, чтобы завести машину за поворот, и как только руль поворачивался не по центру, чувство рулевого управления терялось.Возможно, именно этот автомобиль нуждался в посещении alignmycar.co.uk, но он имел те же характеристики, что и бензиновые автомобили, только гораздо более преувеличенный. Единственное преимущество рулевого управления, которое я видел, — это малый радиус поворота для такой большой машины.

Странный новый авто, значит, с неисправностями. И лучшая покупка, несомненно, самая дешевая, с его уникальным шестицилиндровым бензиновым двигателем объемом 2,0 литра. Хотя я вижу, что таксисты ездят и на дизельной базовой модели.

Chevrolet не планирует продать более 500 автомобилей Epic в Великобритании за оставшуюся часть 2008 года. Это не цель амбиций, поэтому я не понимаю, почему это не так.

2004 Chevrolet Epica Обзоры — Carsurvey.org

Неисправности:

Совсем недавно купил свою Шев Эпику. Я чувствую, что совершил ошибку. Во-первых, дилеры не хотят бороться с собственной головной болью. Я считаю, что дело в жгуте проводов. Маленькая история здесь:

Я купил эту машину за 500 долларов. Ранее владельцы купили эту машину в июле 2016 года. Они заплатили 2000 долларов за эту машину и вложили еще 3500 долларов в эту машину, чтобы пройти тест E.

Я ездил на этой машине 2 месяца и все прошло.Через 4 механика машина села раздирала. На запуск машины у меня ушло 15 минут. Он вращался и действовал так, как будто хотел начать, но не сделал этого. Это был предохранитель ECM в блоке предохранителей двигателя и немного газа. Начал сразу. Машину я забрал в гараж, посидев 3 месяца с выключенным двигателем. Проходит легко. И безопасность, и тест E. Вытаскивая машину из гаража, загорелась лампа двигателя. В остальном машина едет отлично.

Последние пару месяцев ездит отлично, трансмиссия не скачет.Совершенно неожиданно он уходит и не работает. Я исследовал двигатель под большой пластиковой крышкой. Если честно, я не знаю, как это работает. Я не знал, что катушка зажигания №2 даже не подключена, все покрытия проводов потрескавшиеся и хрупкие, зажим был отрезан. Ни один из них не был закреплен. Катушка №4 умерла. Вот почему машина внезапно поехала как дерьмо. У меня было два цилиндра вниз. Заглянув под всю ленту и резину на проводах, можно найти глубоко в жгуте, покрытие проводов очень хрупкое и представляет собой потрескавшиеся оголенные провода.В некоторых случаях они касаются друг друга. Прошло 4 дня, чтобы перемонтировать катушки зажигания. Кто до меня работал над этим, некоторые вставляли не в те слоты. Индикатор был выключен на некоторое время, теперь он снова включен, и коды: обедненный ряд 1 и 2 PO171, PO174 и диапазон массового или объемного расхода воздуха / производительность PO101. Неплохо иметь 18 кодов. Единственное, что нужно изменить для этих кодов, — это крышка бензобака и топливный фильтр.

Смотрите также

Как открыть шевроле лачетти без ключа с багажника
Шевроле лачетти как снять шрус
Как заменить пыльник на гранате нива шевроле
Как снять рулевую рейку шевроле круз
Как выставить тнвд на 601 двигатель мерседес
Как зарядить аккумулятор шевроле лачетти
Как поменять ремень грм на шевроле круз
Как поменять шаровые на шевроле нива
Как определить какой стучит гидрокомпенсатор на ниве шевроле
Как поменять радиатор печки шевроле лачетти
Как снять радиатор печки мерседес спринтер

Где находится номер двигателя на ваз 21213

Содержание

Nivovod1600 › Блог › Ваз 2121 1977г.в. с номером кузова 4809
Основное видео: где находится номер двигателя на ваз 21213
- Еще видео: где находятся номера (vin) на ниве
- Сейчас читают про Вольксваген

В свое время не нашел более менее свежей информации на эту тему, так что напишу сам, вдруг кому пригодится. Актуально на март 2016 в городе Екатеринбурге.

Так уж получилось что у моей машины была беда с мотором — понадеявшись на распространенное мнение, что номер двигателя сейчас не смотрят, не уделил достаточно внимания вопросу соответствия номеров ДВС по факту и в ПТС. Номера конечно же не соответствовали и с первой сверки меня завернули. Дело в том, что необходимо доказывать законность двигателя — что не найден на помойке, не украден у соседа, ну и тому подобное. Хвостов на него никаких не нашлось — хоть и отрыли с предыдущим хозяином данные того человека что продал ему двиг. Так что я решил проблему гениально — купил новый двигатель, в соответствии с допусками завода о совместимости агрегатов.

Итак, в случае, когда устанавливаем новый двигатель, последовательность такая

1. Находим мотор — разброс цен на них достаточно большой. Связываемся с продавцом, узнаем какие документы он на них предоставляет, ищем негативные отзывы, сравниваем с несколькими конкурентами.

2. Выкупаем и забираем ДВС — я предпочитаю посмотреть товар перед продажей, когда цена достаточно велика, так что забирал самовывозом. При покупке получаем следующие документы — накладные с завода — изготовителя и по всей цепочке до конкретно вашего продавца, товарный чек и обязательно оформляем ДКП. Без договора развернут. Убеждаемся в соответствии данных, номеров, фамилий, печатей и прочего. В договоре обязательно указать модель и номер.

3. Устанавливаем — тут как душе угодно, хоть в сервисе, хоть в гараже. Лично у меня лицензию установщика не проверяли.

4. Готовим машину к сверке — тут все в общем то обычно. С меня спросили брызговики, заднее сидение, задний дворник (по модели не предусмотрен, на мою машину кем-то устанавливался, впоследствии был снят, отверстие закрыто заглушкой, но на сверке потребовали, аргументируя фактом — «ну дырка же есть»). Общий совет — приведите машину в порядок — помойте, поставьте уголки бамперов, поснимайте вещи, которые бросаются в глаза. Инспектора — обычные люди, какое впечатление произведете, так к вам и отнесутся. Если есть ГБО без документов — лучше снимите баллон от греха подальше — могут затребовать бумажки на оборудование.

5. Проходим сверку — тут описывать нечего, порядок известен.

6. Оформляем документы — самый нервотрепный пункт. Инспектора — разные, принимают и придираются по разному, осведомленность — тоже разная. На Чкалова меня принимали лейтенанты — парень и девушка — путали ниву с двенашкой и карбюратор с инжектором. Соберите по максимуму бумажек, снимите копию ПТС. Необходимый перечень — ПТС, ДКП на машину, страховка, свидетельство о регистрации на старого хозяина, заявление с пройденной сверкой, чек об оплате госпошлины (850р на старых номерах, 2850 на новых), ДКП на ДВС и все остальные бумаги, что дали при покупке, мне пригодилась еще

— хотели уже было отправить на согласование изменений, но аргументировал разрешением завода в печатном виде — помогло. Вас долго мурыжат, переводят киловатты в лошадиные силы, роются в компьютере, куда-то отходят, но в итоге документы принимают (если ничего не забили принести) и отправляют ждать в зал. Ну а потом, посидев что-то около часа, получаем документы с отметкой об изменениях и радуемся жизни.

Вот как-то так. Вроде ничего не забыл, если что — пишите. В Екатеринбурге советую ехать в мрэо на Водительском 20 — график работы удобный, доехать легко, сотрудники адекватные, народа поменьше.

Номер двигателя на Ниве (ВАЗ 21214):

Табличка идентификатор и VIN-код:

VIN-код в багажном отделении:

Nivovod1600 ›

Блог ›
Ваз 2121 1977г.в. с номером кузова 4809

Здравствуйте, в очередной раз зашёл на авито и каково было моё удивление когда я увидел это чудо: www.avito.ru/zlatoust/avt…_4x4_niva_1977_1220399704
Вот что пишет продавец:
«ПРОДАМ РУССКИЙ ДЖИП В ХОРОШЕМ СОСТОЯНИИ!
ВАЗ — 2121 НИВА 4×4 1977г.в. цв. «Желтый»
Одна из первых собранных. Сделано на совесть и качественно.
Ухоженный и Не Убитый, Живой и Бодрый автомобиль.
РЕАЛЬНО ДОСТОЙНЫЙ КЛАССНЫЙ АВТО!
ЕДЕТ ОЧЕНЬ ХОРОШО!
ДВС — в шикарном состоянии! Работает тихо, ровно, и приятно.
КПП — все четко, включения мягкие.
РАЗДАТКА И БЛОКИРОВКА — работают отлично!
ВИБРАЦИЯ, ЛЮФТ и т.п. ОТСУТСТВУЕТ!
САЛОН — в приятном состоянии!
Кузов — живой, почти не гнилой.
Имеется: Музычка «раритеная» рабочая, Свежая Резина, Аккумулятор живой, Кожанный салон, Кривой ключ, номера серии ХАМ и другие приятные мелочи.
ПРИЕЗЖАЙТЕ УБЕДИТЕСЬ САМИ! ТАКИХ МАШИНОК МАЛО.
На показы не езжу.
ТОРГ БУДЕТ!»
Ранняя нива цвета охра с номерами выданными 30 марта 1995 года и номером кузова 4809 + приемлемая цена, стоит своих денег. Нужно что бы попала в хорошие руки, РАЗБИРАЮЩИХСЯ людей.
P.S. Репост приветствуется)

Полный размерРешётка радиатора с хром кантом

Найдено по запросу где находится номер двигателя на ваз 21213 два видео файла. Лучшее видео инструкции и обзоры того как ремонтировать найдете только тут. Представленные видео публикуется с фото. Приятного просмотра.

Отзывы владельца: 1. Вместимость, на заднее сиденье влезает целая семья с 2-мя детьми, в багажник убитый крокодил с медведем (сам не клал, но влезет точно).2. В принципе надежный.

Категория: Видео инструкции

Опубликовал админ: по просьбе Торос

Основное видео: где находится номер двигателя на ваз 21213

Еще видео: где находятся номера (vin) на ниве

Сейчас читают про Вольксваген

Chevrolet Niva 2015, vin x9l212300g0581924

Описание
VIN info

Марка, модель

CHEVROLET NIVA

Год выпуска

2015

Цвет

темный

VIN

X9L212300G0581924

Проверить в ГИБДД?

Гос. номер

КЗ81ХА22

Начальная цена

460 020.00
p

Обременение

запрет на совершение регистрационных действий

Адрес лота

Алтайский край, Заринск г, Федосеевская ул

Автомобиль Шевроле Нива 212300-55, 2015 г.в., г/н К381ХА22, VIN X9L212300G0581924, номер двигателя 0738513, цвет: темный серо-зеленый металлик.

Данный лот продается на ЭТП
РТС-тендер

*Образец модели

89134575141

Бондарев Данил Анатольевич

Номер извещения

050721/35709511/01

Форма проведеления торгов

Открытый аукцион

Статус торгов

Несостоявшийся в связи с отсутствием допущенных участников

Приёма заявок

07. 07.2021 — 04.08.2021

Дата проведения торгов

09.08.2021 07:00

Место проведения торгов

РТС-тендер

Порядок подачи заявок

Прием заявок и прилагаемых к ним документов начинается с 07 июля 2021 года путем заполнения ее электронной формы (Форма заявки к настоящему Извещен…
Полный текст

Прием заявок и прилагаемых к ним документов начинается с 07 июля 2021 года путем заполнения ее электронной формы (Форма заявки к настоящему Извещению), размещенной в открытой части электронной площадки ООО «РТС-тендер» https://www.rts-tender.ru/, с приложением электронных документов. Одно лицо имеет право подать только одну заявку. Заявка должна содержать подпись претендента на участие.

Задаток

230 010. 00
p

Срок и порядок внесения задатка

Заявители обязаны внести задаток в необходимом размере до окончания приема заявок (04.08.2021) по реквизитам торговой площадки ООО «РТС-тендер»: По…
Полный текст

Заявители обязаны внести задаток в необходимом размере до окончания приема заявок (04.08.2021) по реквизитам торговой площадки ООО «РТС-тендер»: Получатель ООО «РТС-тендер», Наименование банка Филиал «Корпоративный» ПАО «Совкомбанк», Расчетный счёт 40702810512030016362, Корр. счёт 30101810445250000360, БИК 044525360, ИНН 7710357167 КПП 773001001. Назначение платежа: внесение гарантийного обеспечения по Соглашению о внесении гарантийного обеспечения, № аналитического счета _________, без НДС

Источник

Официальный сайт РФ о проведении торгов

Наименование

ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ «ГЕОТЕХПРОЕКТ»

ИНН

5431107597

КПП

543101001

ОКАТО

50236551000

ОКПО

20421732

ОГРН

1175476123173

Контактный телефон

89134575141

Контактное лицо

Бондарев Данил Анатольевич

Почтовый адрес

633564, ОБЛАСТЬ НОВОСИБИРСКАЯ, РАЙОН МАСЛЯНИНСКИЙ, РАБОЧИЙ ПОСЕЛОК МАСЛЯНИНО, УЛИЦА ПАРТИЗАНСКАЯ, д. ДОМ 9, кв. ОФИС 2

Фактический адрес

656031, Алтайский край, г. Барнаул, ул. Молодежная, д. 68А, 2-ой этаж, офис 205

Сайт

Главная

09.08.2021 07:00

460 020.00
p

Несостоявшийся в связи с отсутствием допущенных участников

15.06.2021 07:00

541 200.00
p

Подведение итогов

Протокол несост. торгов на 09.08.2021 движимое.docx

05.08.2021

Проект ДКП движимое.docx

05.07.2021

АД движимое. docx

05.07.2021

Заявка движимое.docx

05.07.2021

ИС движимое от 06.07.2021 ЛОТ № 1.docx

05.07.2021

011.jpg

20.07.2021

001.jpg

04.08.2021

002.jpg

04.08.2021

007.jpg

23.11.2021

007.jpg

23.11.2021

Номера двигателей Chevrolet — 53 номера для 248 моделей автомобилей Chevrolet

Список номеров двигателей с возможностью поиска для двигателей Chevrolet

Если вы владелец Chevrolet, вы знаете, что номера двигателей важны. Они могут помочь вам определить модель вашего автомобиля и конкретный тип двигателя. Вот почему мы составили список из 53 кодов двигателей для моделей Chevrolet, организованных по типу топлива. Таким образом, вы можете легко найти номер двигателя, чтобы узнать больше о своем автомобиле.
Мы собрали эту информацию вручную, поэтому могут быть ошибки. Однако мы постарались быть максимально точными. Обязательно проверьте номер двигателя путем перекрестной проверки с другими службами поиска. С помощью этого списка у вас будет вся информация, необходимая для лучшего понимания вашего автомобиля Chevrolet.

Шевроле, номер двигателя, дизельный двигатель, бензиновый двигатель, автомобиль

Jeroen de Jong

Какой самый старый номер двигателя Chevrolet?

Самый старый номер двигателя Chevrolet в нашем наборе данных — L36(231CUV6) . Этот классический бензиновый двигатель используется в Chevrolet Camaro 3.8 Coupe с 1997 года.
Этот двигатель имеет выходную мощность 193 л. с. (142 кВт) при рабочем объеме 3,791 куб.см.

Какой самый новый номер двигателя Шевроле?

Самым последним дополнением к нашему набору данных является LT4(376CUV8) . Этот современный бензиновый двигатель используется в Chevrolet Corvette 6.2 с 2016 года.
Этот двигатель имеет выходную мощность 660 л.с. (485 кВт) при рабочем объеме 6,162 куб.см.

Какой у Шевроле самый мощный мотор?

Самый мощный из известных нам двигателей — 9-цилиндровый.0013 ЛНП .
Этот мощный двигатель имеет выходную мощность 131 л.с. (96 кВт) при рабочем объеме 1,998 куб.см. Этот бензиновый силовой агрегат используется в Chevrolet Orlando 2.0 D с 2010 года.

С кем Chevrolet делит двигатели?

Как и почти все марки автомобилей, Шевроле не имеет уникальных двигателей. Например, Chevrolet уже делил двигатели с
Кадиллак, Дэу и Форд.

Номера двигателей для дизельных двигателей Chevrolet

рупий

Номер двигателя	Модели
Фунты	Шевроле Малибу 2.0 Д
ЛДВ	Шевроле Авео 1.2 Д ФЛХ Шевроле Авео 1.2 Д СТХ
	Шевроле Круз 1,7 Д ФЛХ Chevrolet Cruze 1. 7 D FLH Комби Шевроле Круз 1.7 Д Комби Шевроле Круз 1.7 D STH
НАО	Шевроле Каптива 2.0 Д Шевроле Каптива 2.0 D 4×4 Шевроле Круз 2.0 D STH Шевроле Эпика 2.0 Д
ЛМН	Шевроле Лачетти 2.0 Д Шевроле Нубира 2. 0 Д Комби
ЛНП	Шевроле Каптива 2.0 Д Шевроле Круз 2.0 D FLH Шевроле Круз 2.0 Д Комби Шевроле Круз 2.0 D STH Шевроле Орландо 2.0 D
LNQ	Шевроле Каптива 2.2 Д Шевроле Каптива 2.2 D 4×4
ЛСФ	Шевроле Авео 1. 2 Д ФЛХ Шевроле Авео 1.2 Д СТХ
ЛУД	Шевроле Круз 1,7 Д ФЛХ Шевроле Круз 1.7 Д Комби Шевроле Круз 1.7 D STH Шевроле Тракс 1.7 Д Шевроле Тракс 1.7 D 4×4

Номера двигателей для бензиновых двигателей Chevrolet

Номер двигателя	Модели
2H0	Шевроле Круз 1,8 ФЛХ Шевроле Круз 1. 8 Комби Шевроле Круз 1.8 СТХ Шевроле Орландо 1.8 Шевроле Тракс 1.8
Л14(85КУЛ4)	Шевроле Калос 1,4 ФЛХ Шевроле Калос, Авео 1.4 СТХ Шевроле Лачетти 1.4
Л35(262КУЛ6)	Шевроле Блейзер 2D Шевроле Блейзер 4D
Л36(231КУВ6)	Шевроле Камаро 3. 8 Кабриолет Шевроле Камаро 3.8 купе
Л44(96КУЛ4)	Шевроле Лачетти 1.6 Шевроле Нубира 1.6 Комби Шевроле Нубира 1.6 СТХ Шевроле Реззо 1.6
L59	Шевроле Тахо 5.3 V8
L61	Шевроле Алеро 2. 2
Л88	Шевроле Реззо 2.0
Л99(376CUV8)	Шевроле Камаро 6.2 Шевроле Камаро 6.2 Кабриолет
ЛА1	Шевроле 3.4 Транс Спорт Шевроле 3.4 Трансспорт 4×4 Шевроле Алеро 3.4 V6
ФУНТ(49CUL3)	Шевроле Матиз 0,8
ЛБК	Шевроле Эпика 2. 5
УБМ	Шевроле Эпика 2.0
LD9(146CUL4)	Шевроле Алеро 2.4 16В
ЛДА	Шевроле Лачетти 1.8 Шевроле Нубира 1.8 Комби Шевроле Нубира 1.8 СТХ
НРС	Шевроле Авео 1. 2 ФЛХ Шевроле Авео 1.2 СТХ
ЛДД	Шевроле Авео 1.4 ФЛХ Шевроле Авео 1.4 СТХ Шевроле Круз 1.4 FLH Шевроле Круз 1.4 ФЛХ, Комби Шевроле Круз 1.4 Комби Шевроле Круз 1.4 СТХ
ЛДЭ	Шевроле Авео 1. 6 ФЛХ Шевроле Авео 1.6 СТХ Шевроле Круз 1.6 FLH Шевроле Круз 1.6 FLH, Комби Шевроле Круз 1.6 Комби Шевроле Круз 1.6 СТХ Шевроле Тракс 1.6
ЛДТ	Шевроле Авео 1.4 ФЛХ Шевроле Авео 1.4 СТХ
LE5	Шевроле Каптива 2. 4 Шевроле Каптива 2.4 4×4
ЛЕ9(145КУЛ4)	Шевроле Малибу 2.4
LF1	Шевроле Каптива 3.0 4×4
ЛФ3(121КУЛ6)	Шевроле Эпика 2.0
ЛФ4(152КУЛ6)	Шевроле Эпика 2.5
ЛФВ	Шевроле Каптива 3. 0 4×4
LFX	Шевроле Камаро 3.6 Шевроле Камаро 3.6 Кабриолет
ЛЛ8(254КУЛ6)	Шевроле Трейлблейзер 4.2
ЛМ7	Шевроле Тахо 5.3 V8
LMT	Шевроле Спарк 1.0
ЛМУ	Шевроле Авео 1. 2 ФЛХ Шевроле Авео 1.2 СТХ Шевроле Спарк 1.2
ЛК2(49КУЛ3)	Шевроле Матиз 0,8
ЛК4(61КУЛ4)	Шевроле Матиз 1.0
ЛС1	Шевроле Камаро 5.7 Z 28 Шевроле Корвет 5.7 Кабриолет Шевроле Корвет 5. 7 Хэтчбек
ЛС2(364КУВ8)	Шевроле Корвет 6.0 Шевроле Корвет 6.0 Кабриолет
ЛС3(376КУВ8)	Шевроле Камаро 6.2 Шевроле Камаро 6.2 Кабриолет Шевроле Корвет 6.2 Шевроле Корвет 6.2 Кабриолет
ЛС7	Шевроле Корвет 7. 0 Шевроле Корвет 7.0 Кабриолет
LT1(376CUV8)	Шевроле Камаро 6.2 Шевроле Камаро 6.2 Кабриолет Шевроле Корвет 6.2 Шевроле Корвет 6.2 Кабриолет
LT4(376CUV8)	Шевроле Корвет 6.2 Шевроле Корвет 6.2 Кабриолет
ЛТГ	Шевроле Камаро 2. 0 Шевроле Камаро 2.0 Кабриолет
ЛУ1	Шевроле Каптива 3.2 4×4
LUJ	Шевроле Авео РС 1,4 Т ФЛХ Шевроле Круз 1.4 FLH Шевроле Круз 1.4 ФЛХ, Комби Шевроле Круз 1.4 Комби Шевроле Круз 1.4 СТХ Шевроле Орландо 1. 4 Т Шевроле Тракс 1.4 Т Шевроле Тракс 1,4 Т 4×4
LWD	Шевроле Авео 1.2 FLH Шевроле Авео 1.2 СТХ
LXT	Шевроле Круз 1.6 СТХ Шевроле Лачетти 1.6 Шевроле Нубира 1.6 Комби Шевроле Нубира 1. 6 СТХ
LY4	Шевроле Калос, Авео 1.2 СТХ

отзывы, слабые места, характеристики. Цены и комплектация

Несмотря на то, что работы над проектом 2123 начались еще в первой половине восьмидесятых годов ХХ века, в определенный момент конструкторам стало ясно, что целесообразнее создать новую модель, а не пытаться усовершенствовать обычный ВАЗ-2121.

Поскольку все силы заводчан в то время были брошены на производство ВАЗ-2108 на конвейере, то и перспективной легковой машиной повышенной проходимости стали серьезно заниматься немного позже. Официальной точкой отсчета можно считать 1986 год, когда техническое задание на модель 2123 было окончательно сформировано и отправлено в конструкторские подразделения АВТОВАЗа.

Важной особенностью технического задания на модель 2123 был тип кузова — рамный. У этой конструкции с навесными пластиковыми панелями в то время в Тольятти были как сторонники, так и противники. В мире уже были серийные автомобили, выполненные по этой схеме – например, минивэн Renault Espace.

1
/ 4

2
/ 4

3
/ 4

4
/ 4

Однако вскоре от идеи «рамного» «Нивы» отказались, поскольку это требовало огромных финансовых затрат и полной переналадки производства: в условиях крупносерийного производства выпуск автомобиля с рамным кузовом требовал разработки новых технологий и материалов. Несущая конструкция должна была изготавливаться из высоколегированных сталей, а безели — из дорогого и сложного в производстве пластика. А это означало, что при всех кажущихся преимуществах каркасно-панельного строительства с применением «вечного» пластика его серийное внедрение в то время было нецелесообразно.

Мысли о кроссовере

Чтобы проверить на практике идею использования цепного привода в раздаточной коробке, ВАЗ закупил трансмиссию от внедорожника Mitsubishi Pajero первого поколения.

Как оказалось, для использования такой конструкции заводу пришлось бы приобрести лицензию, а также устранить все «технологические» вопросы, связанные с кардинальной переделкой трансмиссии. Новые карданные валы, педальный узел, кузовные детали (центральный тоннель и днище), выхлопная система и многое другое остановило конструкторов, заставив остаться верными «родной» схеме, к тому времени уже опробованной и выверенной обоими профессионалами. и сотни тысяч частных автовладельцев.

Были на заводе и те, кто считал, что новую «Ниву» нужно приблизить к легковой машине, заведомо ухудшив ее внедорожные качества. Причем такую «кроссоверную» модель можно было бы широко унифицировать с новейшим переднеприводным — ВАЗ-2108. Да, некоторые специалисты настаивали на том, чтобы мотор на 2123 располагался не вдоль, а поперёк моторного отсека!

С целью изучения вопроса на практике УГК ВАЗ закупил двух «японцев» — Nissan Prairie и Honda civic Shuttle, которые прошли всесторонние испытания.

1
/ 5

2
/ 5

3
/ 5

4
/ 5

5
/ 5

Мнения разделились: одни конструкторы считали, что в новой машине можно пожертвовать проходимостью в пользу других потребительских качеств, другие считали, что Нива-2 не должна уступать ВАЗ-2121 в его внедорожный потенциал. Неудивительно, что концепции «джипа» придерживались и те конструкторы, конструкторы и испытатели, которые принимали непосредственное участие в разработке первой «Нивы». Они просто вступились за «родную» схему и не позволили превратить компактный тольяттинский внедорожник в кроссовер наподобие Toyota RAV4 или Hyundai tucson… История не предполагает сослагательного наклонения, но у Нивы, похоже, была возможность шагнуть в та же река дважды и снова раньше времени со своей концепцией — на этот раз «паркетной». Не сложилось – из-за того, что «двадцать первая» по внедорожным качествам показала себя очень ярко, отказаться от ее главного козыря на заводе не решились.

Не забываем о красоте

Окончательно решив, что новая Нива концептуально будет усовершенствованным продолжателем идей предыдущего внедорожника, дизайнеры перешли к дизайну кузова.

Изначально было изготовлено два макета. Вариант В. Сёмушкина сильно напоминал модернизированный ВАЗ-2123, явно «привязанный» к старой платформе.


Ранний дизайн новой Нивы (1980)

В то время как на эскизах А. Белякова перспективная «Нива» предстала совсем другой — пятидверной, более обтекаемой и «пухлой», с узкими фарами и аэродинамическим силуэтом.

Многое в линиях и решениях так или иначе перекликалось с тем, над чем в то время тоже работали на ВАЗе.

Точнее, концепты Белякова и Сёмушкина (позже) больше походили на универсал с индексом 2111 — пластилиновые модели 2123 дают четкое представление о том, кому машина десятого семейства обязана своим первоначальным обликом.

Чуть позже Беляков эмигрировал, и по понятным причинам отошли от его представлений о появлении 2123. Но как-то на завод приехала делегация из Японии. Представители Honda ознакомились с разработками и… в конце девяностых мир увидел компактный кроссовер HR-V, поразительный.

Еще одна версия появления ВАЗ-2123 принадлежала вазовскому конструктору В. Степанову, который чуть позже использовал собственные наработки для нового УАЗа с индексом 3160, также выпускавшегося на НТЦ ВАЗ.

Техническая часть будущей Нивы-2 к тому времени находилась в стадии обкатки.

Несмотря на то, что концептуально автомобиль остался прежним, конструкторам предстояло качественно улучшить его ходовые качества и повысить уровень комфорта, причем без ухудшения проходимости! Мы отлично справились с задачей.

Мощнее, комфортнее, просторнее

Дизайнеры еще не видели новую Ниву с таким двигателем. В качестве силового агрегата предлагалось использовать двигатель будущей «десятки» (16-клапанный 2110), а также 1,8-литровый дизель, который в то время разрабатывался для «сорок первого» Москвича совместно с АЗЛК.

На ВАЗе пытались приспособить к «Ниве» покупной дизель — например, сверхэффективный немецкий агрегат ELKO, который хотели сами немцы .

Наконец, прозвучал и «голос разума», предложивший сначала установить под капот обычный «жигулевский» двигатель, «разжатый» на сотню-две кубика, получивший впоследствии индекс 21213. Ирония судьбы, но новой «Ниве» суждено было родиться и состариться именно с таким агрегатом — пусть не самым современным и мощным, но реально существующим в производстве.

Работая над интерьером и эргономикой будущей Нивы, конструкторы столкнулись с тем, что компактная пятидверка практически не имеет серийных аналогов, которые можно было бы использовать в качестве «отправной точки»! Так что мерить приходилось что угодно — импортные джипы покрупнее, Suzuki Samurai и Vitara, даже собственную «перспективу» — модель автомобиля десятой модели!

Перед конструкторами стояла непростая задача: новый автомобиль должен был стать заметно комфортнее обычной старухи «Нивы», обеспечив приемлемую посадку всем пяти обитателям салона, а не только водителю и переднему пассажиру, как было ранее практиковался с учетом целевого назначения вездехода. Строители и эргономисты отлично поработали над компоновкой, постаравшись максимально использовать проект для водителя и четырех пассажиров. Со временем посадочный макет превратился в демонстрационный проект интерьера, который наглядно показывал, каким будет интерьер нового автомобиля.

Долгий путь к выпуску

К 1989 году на техническом совете НТЦ ВАЗ была рассмотрена и окончательно утверждена концепция модели 2123. Таким образом, результатом пятилетних исследований и экспериментов стал пятидверный автомобиль с продольно расположенным двигателем и постоянным полным приводом по обычной для «Нивы» схеме — через межосевой дифференциал с возможностью блокировки.

Увы, но распад СССР в 1991 году сильно повлиял на историю модели 2123, работа над которой была временно негласно признана второстепенной. Как и в случае с «восьмеркой», все силы на заводе были сосредоточены на выпуске нового легкового автомобиля — на этот раз модели 2110.

1
/ 2

2
/2

Кроме того, на ВАЗе пока запускали в серию модернизированную Ниву с индексом 21213, но из-за проблем с задними фонарями поначалу можно было освоить только «гибрид» с индексом 21219 , где «двести тринадцатый» 1,7-литровый двигатель был установлен в старом кузове с коротким задним бортом и шестью задними оптиками.

По ряду причин работы по проекту 2123 из ВАЗовского НТЦ были переданы на ОПП — опытно-промышленное производство, где из восьми обычных кузовов «Нивы» сварили четыре кузова для агрегатовозов. Увы, своих узлов и агрегатов они так и не дождались, отправившись на списание через пару лет бесплодного простоя.


Вариант внешности от В. Кряжева (1992)

Поскольку на серьезную модернизацию трансмиссии в новых экономических условиях завод не протянул, было решено остановиться на максимальной унификации с трансмиссией серийных ВАЗов — КПП 21074 и «раздаткой» 2121.

Есть были проблемы и с экстерьером: поскольку дизайн предыдущих моделей получился слишком «облегченным», он не очень вписывался в «джиповую» концепцию автомобиля. Кроме того, в начале девяностых экстерьер прототипов выглядел уже от силы сегодняшнего, а не завтрашнего дня. А это значит, что к моменту постановки на конвейер новая «Нива» будет безнадежно устаревшей. На ВАЗе это поняли и попытались найти другой «вечный дизайн», как это удалось сделать на модели 2121.

Тем не менее, к 1993 году тот же Сёмушкин «вновь нашел» облик «Нивы» — на этот раз пятидверный и современный.

Интересная деталь — конструктор очень не хотел размещать запаску на двери багажника, на чем настаивали многие его коллеги. Ведь предыдущее решение с «запаской» в подкапотном пространстве было, прежде всего, «красиво с инженерной точки зрения».

Именно поэтому седельно-сцепное устройство попытались прикрепить под днищем багажника — примерно так же, как это сделано на Renault Duster. Однако из соображений компоновки «запаску» по-прежнему размещали «по-джиповски» — на задней двери.

Параллельно с обычной пятидверной моделью конструкторы работали над модификациями Нивы-2 — пикап, фургон и даже кабриолет!

1
/ 3

2
/ 3

3
/ 3

Причем работа на энтузиазме удалась не только с точки зрения конечного результата, но и с точки зрения времени — весь ассортимент получилось выполнить всего за полтора-два года.

К тому времени созрели первые ходовые образцы 2123. Показали, что машина должна быть более устойчивой, вместительной и комфортной, но… по проходимости новая модель явно уступала старушке-2121.

Параллельно с доводкой технической части ВАЗ работал над внешним видом Нивы. В частности, руководству завода не понравилась «Днепровская электростанция на передке», как метко окрестили заводчане решение решетки радиатора с множеством вертикальных отверстий.

06.12.2016

Chevrolet Niva – это небольшой автомобиль, который на первый взгляд выглядит как внедорожник, но на самом деле это настоящий внедорожник. Благодаря небольшим размерам, короткой колесной базе, постоянному полному приводу с симметричным дифференциалом, наличию блокировок и пониженной передачи этот автомобиль способен выбраться практически из любого болота. За четырнадцать лет своего существования автомобиль не претерпел практически никаких изменений, единственное, на что решился производитель, это добавить пластиковый обвес. Но, все ли так стабильно с надежностью и чего ждать от подержанной Нивы Шевроле, сейчас попробуем выяснить.

Немного истории:

История Нивы Шевроле берет свое начало в 1998 году, тогда же на ежегодном автосалоне в Москве впервые был представлен концепт автомобиля ВАЗ 2123 «Нива». публика. Новинка должна была заменить устаревшую модель Ваз 2121 «Нива», выпускавшуюся без серьезных изменений более 20 лет. Но, на тот момент у концерна АвтоВАЗ не было средств для запуска серийного производства новинки. В итоге руководство АвтоВАЗа приняло решение о продаже лицензии на производство ВАЗ 2123 и прав на марку «Нива» концерну General Motors. Перед стартом продаж дизайнеры концерна внесли в привычный облик «Нивы» колоссальное количество изменений, позволивших считать ее самостоятельной моделью.
Новинка дебютировала на мировом рынке в 2002 году. Предполагалось, что предыдущая версия будет снята с производства, но этого не произошло (изменили название на «LADA 4×4»), так как новинка оказалась практически вдвое дороже своего предшественника. На рынке Chevrolet Niva конкурирует с зарубежными внедорожниками по цене, но, увы, не по качеству. В 2009 году была представлена обновленная версия внедорожника, изменения коснулись только экстерьера и интерьера, а вот техническая часть осталась неизменной.

Достоинства и недостатки Шевроле Нива с пробегом.

Кузов Нивы Шевроле начинает покрываться ржавчиной уже на пятом году эксплуатации, очаги коррозии появляются практически на всех стыках и углах автомобиля. ЛКП очень слабое, особенно на пластиковых частях кузова. Многие владельцы не рекомендуют мыть машину мойкой высокого давления, так как она очень часто выбивает кусочки краски. Если постоянно ездить с запаской на двери багажника, то со временем ее петли оттягиваются назад и дверь начинает плохо закрываться. Чтобы избежать этой неприятности, многие владельцы возят запаску в багажнике.

Двигатели

На автомобиль доступны два двигателя — 1,8 (125 л.с.) производства Opel, им комплектуются только экспортные автомобили и 1,7 л (80 л. с.) производства АвтоВАЗа, этот двигатель предназначен для рынка СНГ. Шевроле Нива с двигателем 1.8 – настоящая экзотика для нашего рынка, поэтому о ее надежности говорить не приходится. Мотор 1,7 имеет хороший ресурс и имеет ряд существенных недостатков. Привод ГРМ снабжен металлической цепью. Основным недостатком этого узла является ненадежная конструкция штатного натяжителя ремня ГРМ, что часто приводит к перескоку цепи. Сигналом к замене натяжителя послужит грохочущий звук из-под капота при запуске холодного двигателя и гул дизеля на холостых оборотах. Если работающий двигатель часто самовольно глохнет, скорее всего, требуется промывка или замена датчика дроссельной заслонки и топливных форсунок (промывать рекомендуется не реже одного раза в 70-90 тыс. км).

Также модуль зажигания не славится своей надежностью; ухудшение динамических показателей мотора и тройка послужат сигналом о необходимости его замены. Где-то каждые 100 000 км требуется замена гидрокомпенсаторов, если их вовремя не заменить, то это приведет к преждевременному выходу из строя рампы и прогоранию клапанов, что, как следствие, значительно снизит компрессию в цилиндрах. Чтобы продлить срок службы гидрокомпенсаторов, специалисты фирменных СТО рекомендуют следить за уровнем масла и поддерживать его выше среднего. Для автомобиля с пробегом более 150 000 км увеличивается расход масла – до 300 грамм на 1000 км. Нередко причиной повышенного расхода масла являются затвердевшие маслосъемные колпачки, в среднем каждые 100 000 км требуется замена масляного насоса, регулятора холостого хода, датчика массового расхода воздуха, прокладок ГБЦ и стартера.

Система охлаждения разочаровывает частым появлением течи радиатора, а качество расширительного бачка не выдерживает критики (трескается), в результате его приходится менять каждые 15-20 тысяч километров. Периодически необходимо обращать внимание на состояние соединительных хомутов нижнего патрубка, идущего к радиатору, во избежание утечки охлаждающей жидкости. Также кронштейн крепления выпускного коллектора не славится своей надежностью; сигналом о необходимости замены послужат посторонние звуки, напоминающие дребезжание. Шумная работа бензонасоса встречается довольно часто; эта особенность никак не лечится. Раз в 4-5 лет проверяйте состояние топливных трубок, которые находятся под днищем, так как со временем в них скапливается большое количество грязи и реагентов, способствующих коррозии, что приведет к утечке бензина.

Трансмиссия

Нива Шевроле комплектуется только механической пятиступенчатой коробкой передач. Как показал опыт эксплуатации, механика достаточно надежна, но мелких недостатков у нее хватает. Основные из них: вибрация ручки КПП при высоких оборотах двигателя (2500 и выше), на гарантийных автомобилях, дилер по гарантии менял рычаг в сборе, но это не решило проблему надолго. Некоторым владельцам удалось устранить вибрацию рычага заменой вилки и подшипника. Если на автомобиле стали выбиваться пятая и задняя передачи, скорее всего, требуется регулировка кулисы механизма выбора передач. Ослабление хомута вилки часто приводит к смещению рычага вперед, в результате перестают включаться пятая и задняя передачи. У сцепления приличный ресурс (80-100 тыс. км), а вот выжимной подшипник может потребовать замены уже на 40 000 км, также нужно следить за состоянием пыльника рабочего цилиндра. Еще одна ахиллесова пята — раздаточная коробка, нередки случаи течи сальников раздаточной коробки. Также стоит упомянуть, что каждая третья машина, даже с исправной раздаточной коробкой, при езде издает жуткий вой.

Шасси Нива Шевроле

Подвеска Нивы Шевроле имеет достаточно простую конструкцию и особых проблем не вызывает. Из-за конструктивной особенности ступичные подшипники необходимо регулировать и подтягивать не реже одного раза в 25 000 км, и если не пренебрегать этим требованием, подшипники прослужат до 80 000 км. Также не забывайте при каждом ТО проверять ШРУСы на трещины и раз в полгода впрыскивать крестовины. Чаще всего требуется замена тяг задней подвески – каждые 40-50 тыс. км. К недостаткам передней подвески можно отнести сайлентблоки верхних рычагов и шаровые опоры, их ресурс 50-70 тыс. км. Каждые 70-90 тыс. км требует замены опорных подшипников, амортизаторов и их пружин. Каждые пять лет эксплуатации тормозные шланги необходимо заменять новыми. Ресурсы передних тормозных колодок до 50 000 км, задних — до 60-80 тыс. км.

Итог:

Нива Шевроле достаточно надежный, неприхотливый и недорогой внедорожник. Автомобиль станет отличным вариантом для любителей активного отдыха (рыбалка, охота), не боящихся и любящих делать ремонт самостоятельно. Перечисленные проблемные места – это всего лишь статистика самых частых неисправностей, по мнению владельцев данного автомобиля и специализированных СТО. Покупая эту машину, вы должны понимать, что сломаться здесь может все что угодно, поэтому педантичным автолюбителям Нива не друг. При покупке этого автомобиля многое зависит от удачи, как правило, счастливчики поют оды о его надежности, а вот тем, кому не повезло, приходится постоянно устранять досадные мелкие неисправности.

Если вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, опишите пожалуйста проблемы, с которыми вам приходилось сталкиваться в процессе эксплуатации автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

С уважением, редакция.
(2002 — 2009)

С начала продаж в 2002 году до выпуска рестайлинговых моделей в 2009 году и до наших дней Шевроле Нива неоднократно удостаивалась различных наград. Chevrolet Niva признана «Самым продаваемым внедорожником 2008 года», «Внедорожником 2009 года».» в номинациях «Внедорожник», «Премьера года». На автосалоне SIA 2012 Chevrolet Niva получила награду «За высокие эксплуатационные качества» как автомобиль с высочайшей ремонтопригодностью.

История российского серийного гражданского Внедорожник начался в 1977 году.До «Нивы»автомобили с полным приводом в СССР были только военизированные ГАЗы и УАЗы.ВАЗ-2121 стал первым полноприводным легковым автомобилем под названием «НИВА».Вопреки распространенному мнению название автомобиля не имеет никакого отношения к вспашке, кошению пшеничных полей, посеву или уборке урожая.Коллектив инженеров-конструкторов Тольяттинского автозавода назвал свое детище «Лучшим изобретением Волжского автозавода», сократив длинное и гордое название до первых букв,получили в итоге аббревиатуру НИВА. Несмотря на амбициозное название,только погонщик ишаков мог сказать,что Нива комфортная машина.Хотя,по сравнению с УАЗ-469, Нива была действительно комфортной и быстрой. С точки зрения обычного автовладельца «Нива» была солидной и неприхотливой как снаружи, так и внутри. Это был автомобиль, созданный для покорения бездорожья, а не воображения.

Изначально Нива предназначалась для жителей сельскохозяйственных районов. Однако заоблачная для обычного советского мужика цена – новая Нива ВАЗ-2121 стоила 10,5 тысяч советских рублей – сделала ее мечтой миллионов, но мечтой недостижимой. При наличии в СССР открытого дефицита легковых автомобилей очередь на «Ниву» не выстраивалась и руководство Волжского автозавода приняло решение о снижении розничной цены до 9тысяча рублей. Трехдверный советский внедорожник покупали зажиточные дачники, артельщики, подпольные промышленники. Особую популярность ВАЗ-2121 приобрел у глав районных и областных центров.

Нива со времён Советского Союза была практически единственной оригинальной и невероятно удачной разработкой советских инженеров-конструкторов. Полноприводный автомобиль с несущим кузовом имел оптимальную развесовку по осям, демультипликатор и блокируемый межосевой дифференциал трансмиссии. Двигатель на Ниве стоял такой же, как и на ВАЗовской «шестерке» («Жигули» ВАЗ-2106). С самого начала «Нива» выпускалась максимально унифицированной с всенародно любимыми «Жигулями». Многие детали салона, силовой агрегат, запчасти, комплектующие для ВАЗ-2121 были аналогичны запчастям для шестой (и не только) модели Жигулей. Это преимущество было одновременно и важнейшим недостатком. Трансмиссия советского джипа была невероятно шумной и вибронагруженной из-за дисбаланса короткого карданного вала, раздельной раздаточной коробки и жигулевского редуктора.

В конце девяностых жизнь в стране стала налаживаться и на рынке появились различные модификации базовой модели Нивы. В 1993 году вышла Нива ВАЗ-2121 в обычном кузове, но с бесконтактным зажиганием, 5-й передачей и более мощным карбюраторным двигателем объемом 1,7 л. На раздаточную коробку даже пытались установить вал со ШРУСами, что значительно снизило вибрацию и шум в салоне.

Через год, в 1994 году, Нива вышла в новом кузове с третьей полноценной дверью, спускавшейся к заднему бамперу. Вместо типичной жигулевской задней оптики Нива-21213 получила новые квадратные фонари. В салоне приборную панель, аналогичную приборной панели жигулевской «восьмерки», заменили на более современную панель и усовершенствовали передние сиденья.

Следующей модернизированной версией стала Нива ВАЗ-21214 с двигателем 1,6 л. На базе этого автомобиля собирали экспортную версию с дизельным двигателем. Впоследствии силовой агрегат этой экспортной модели был усовершенствован каталитическим нейтрализатором, центральным впрыском, через некоторое время двигатель получил распределенный впрыск.

В 1996 году на мощностях ОПП (Опытно-промышленное производство) ВАЗ начали собирать «Ниву» в пятидверном исполнении (заводской индекс ВАЗ-2131). При удлиненном кузове машина немного потеряла в проходимости и значительно в снижении ресурса силовых элементов днища. Первые «пятидверки» после нескольких лет интенсивных внедорожных испытаний отправили на капитальный ремонт – вмятины на днище, трещины в промежуточной части возле пружины передней подвески лонжерона, лопнувшие кронштейны крепления амортизаторов. . «Городская» Нива тоже пострадала, но немного по другой причине. «Высокая посадка» защищала пороги от ржавчины, но в целом автомобиль не мог похвастаться высокой коррозионной стойкостью. После Нивы в 19 году получили современные мягкие бампера.99, вместо дюралевых швеллеров, которые могли легко сносить столбы и заборы без ущерба для собственного «тела», автомобиль был кардинально изменен. Ситуация значительно улучшилась с тех пор, как начали выпускать копродукционную модель Chevrolet Niva.

Сегодня второе поколение Chevrolet Niva является образцовым образцом кузовостроения — как по прочности кузова, жесткости на кручение, качеству лакокрасочного покрытия, так и по точности стыковки элементов кузова. Новая Шевроле Нива выглядит скромно в плане комфорта салона, но на сложной дороге выдаст на сто баллов опережение любого современного внедорожника.

В 2003 году был проведен краш-тест Chevrolet Niva, оценивающий параметры пассивной безопасности. Результаты экспертизы оказались более чем скромными – из 16 возможных баллов Chevrolet Niva получила всего 1,6 балла и не заработала ни одной звезды. Отсутствие подушки безопасности, нарушение целостности кузова при столкновении, жесткая рулевая колонка грозили водителю и пассажирам серьезными травмами. Только в 2011 году обновленная Шевроле Нива комплектаций GLS и GLC стала оснащаться передними подушками безопасности, системой АБС, ремнями с преднатяжителями и системой ограничения нагрузки, а также более удобными передними сиденьями.

Большинство агрегатов и основных агрегатов машины достались Шевроле Нива 2012 года от предыдущих поколений. История развития инжекторных двигателей восходит к моторам «Нивы». Двигатели были специально адаптированы для моделей Chevrolet Niva с учетом новой конфигурации моторного отсека. В то же время собирались небольшие партии внедорожников с инжекторными 2-литровыми двигателями, оснащенными нетрадиционной трансмиссией, и модели с доработанными карбюраторными двигателями.

В автомобиле используется электроусилитель руля российского производства. На старой колесной базе стояли унифицированные карданные валы, по аналогии с Lada 4×4, у которой колесная база значительно короче.

Главным достоинством Нивы всегда была надежность и неприхотливость. Карбюраторный 1,7-литровый, 80-сильный двигатель с контактной системой зажигания имеет условный ресурс 90 тыс. км, но при регулярном обслуживании, как правило, уходит гораздо больше. В рестайлинговых моделях карбюраторные двигатели были вытеснены инжекторными силовыми агрегатами. Инжекторные моторы более мощные и могут потреблять низкосортное топливо, благодаря установленному датчику детонации. Правда, форсунки более требовательны к маслу.

Трансмиссия Шевроле Нива в последнее время отличается завидным шумом и повышенной вибрацией. Устранить этот дефект совершенно невозможно из-за того, что раздаточная коробка и коробка передач представляют собой два отдельных узла, которые связаны между собой промежуточным коротким валом, к которому прикреплен резиновый гаситель колебаний.

По сей день на Шевроле Нива 2 устанавливаются пятиступенчатые коробки передач, которые в 1994 году заменили четырехступенчатые коробки передач, устанавливаемые на Ниву. Если вовремя менять резиновые чехлы, передние ШРУСы практически вечные. В то же время есть и существенный недостаток — чтобы заменить крышку, приходится разбирать почти весь привод спереди.

Подвеска Нивы Шевроле надежная, простая и долговечная. Это позволяет внедорожнику с легкостью преодолевать серьезные неровности. При регулярных экстремальных нагрузках первыми проседают пружины и выходят из строя амортизаторы.

В процессе сборки современной Шевроле Нива используется почти четверть импортных комплектующих: электроприводы стеклоподъемников, дворников, сальники коробки передач, регулятор напряжения, подшипники водяного насоса и многое другое.

С весны 2006 года начинается производство модели с заводским номером ВАЗ-21236 — Шевроле Нива 2006 ФАМ-1. Автомобиль выпускается в единственной комплектации GLX, оснащен двигателем Z18XE и 5-ступенчатой японской трансмиссией компании Aisin, которая поставляет запчасти и элементы силовых агрегатов практически всем японским автомобильным компаниям, в частности, концерну Suzuki. 1,8-литровый двигатель Opel FAM-1 имеет мощность 125 лошадиных сил и максимальный крутящий момент 167 Н*м. В сравнении с традиционным вазовским двигателем объемом 1,7 литра и мощностью 80 «лошадок» с 127 Н*м крутящего момента цифры впечатляют. Максимальная скорость выросла до 165 км/ч против 140 км/ч, а разгон до сотни километров с места с 19секунд сократилось до 12.

Chevrolet Niva FAM-1 была выпущена небольшим тиражом в тысячу экземпляров. Сочетание импортных комплектующих и проведенного Chevrolet Niva рестайлинга увеличило стоимость новой Chevrolet Niva с 325 тысяч рублей за силовой агрегат модели Swazov до 538 тысяч рублей за Chevrolet Niva в максимальной комплектации с подушками безопасности и АБС.

В конце февраля в свет вышел последний автомобиль первого поколения — Шевроле Нива 2009 года выпуска. В марте того же года, после недельной остановки с конвейера GM-АВТОВАЗ для перепрофилирования производства на обновленные стандарты, была выпущена первая серийная рестайлинговая Шевроле Нива второго поколения 2009 г. Внедорожник был собран.

Рестайлинг экстерьера коснулся бамперов, которые стали мощнее и сделаны цельными с широкой, чисто «шевролевской» решеткой радиатора, разграниченной горизонтальной металлизированной планкой с фирменным крестом на две неравные части. Нововведения в дизайне экстерьера и интерьера новых автомобилей Нива Шевроле – заслуга специалистов итальянского автоателье Bertone. Снаружи на машине появился стильный, но несколько спорный пластиковый обвес, а задний бампер приобрел удобную широкую погрузочную площадку. Изменения коснулись всего светотехнического оборудования. В каталог Chevrolet Niva добавлены новые легкосплавные диски.

В салоне новый трехспицевый руль и обновленный напольный туннель. После проведенной модернизации Шевроле Нива кнопки управления подогревом сидений и электрозеркал, а также прикуриватель переместились в нижнюю часть консоли, а освободившееся место занял лоток для мелочей. и пара подстаканников. Между рычагами трансмиссии, на радость курильщикам, находится передвижная пепельница, которая выглядит как пластиковый стаканчик с крышкой и может крепиться ко всем салонным подстаканникам.

На потолке новый прямоугольный блок освещения, лампы индивидуального освещения пассажиров заднего дивана, зеркала в солнцезащитных козырьках и большой очечник. Ключ от обновленной Шевроле Нивы стал складным и, помимо откидной металлической рабочей части, получил две кнопки, управляющие замками и охранной сигнализацией. Говоря о Шевроле Ниве, описание достоинств после рестайлинга займет гораздо больше времени, чем перечисление недостатков.

За дополнительную плату можно установить бортовой компьютер в салон Шевроле Нива. Собранный специально для установки в Шевроле Нива, БК «Матрица» не требует ни специального места, ни мастеров, ни приспособления. Бортовой компьютер установлен вместо контрольных ламп. При этом все функции «элементов управления» остаются на месте — их дублирует «Матрица», что позволяет максимально сохранить функциональность. Бортовой компьютер, полное название которого Штат Шевроле Нива «Матрица», имеет энергонезависимую память. Даже в случае полного отключения электроэнергии «Матрица» сохраняет все данные и легко обновляется самостоятельно. Бортовой компьютер «Матрица» характеризуется следующими функциями:

Plasmer (осуществляет просушку и подогрев свечей)

Afterburner (сброс настроек контроллера при переходе с бензина на газ)

Tropic (вентиляция и управление системой и системой охлаждения)

Бортовой компьютер

Техническое обслуживание

Диагностика

Синтезатор голосового оповещения

Оповещатель будильника

В мае 2010 года руководство GM-AVTOVAZ объявило о начале сборки усовершенствованных модификаций автомобиля Chevrolet Niva. Конструктивные изменения способствовали снижению общего уровня шума в салоне, улучшению характеристик управляемости и плавности хода. Рычаг переключения передач подвергся рестайлингу, благодаря чему при достижении крутящего момента в диапазоне 3500-4500 об/мин значительно снижен уровень шума. Использование модернизированной раздаточной коробки, выходные валы которой имеют двухрядные подшипники и оснащение карданного вала модифицированными угловыми равноскоростными шарнирами, также послужило снижению раздражавших многих автовладельцев децибелов. Последняя инновация привела не только к снижению шума, но и к значительному снижению вибрации.

Инженерный корпус GM-AVTOVAZ изменил процесс сборки сайлентблоков рычагов, передней подвески и рычагов подвески для повышения комфорта водителя, характеристик управляемости и плавности хода. Усовершенствованная процедура сборки повысила жесткость мостов подвески, что позволило Chevrolet Niva 2011 более плавно преодолевать неровности дорожного покрытия.

Улучшены и другие, незаметные невооруженным глазом, но напрямую влияющие на ходовые качества функции автомобиля: улучшенные пружинные хомуты, благодаря которым, компенсируя усадку шлангов, не допускаются протечки в системе охлаждения двигателя, многие ключевые детали получили защиту от коррозии. Для предотвращения преждевременного старения и разрушения улучшена антикоррозийная защита креплений салона и некоторых деталей моторного отсека, цилиндра сцепления, планки аккумуляторной батареи, щеток стеклоочистителей, корпуса механизма ГУР.

Из внутренних доработок наиболее заметным стало изменение легкости сматывания и снятия ремней безопасности сиденья водителя и сиденья переднего пассажира.

В июне 2010 года начался выпуск Chevrolet Niva 2010 в новом цвете Папирус. С начала производства Chevrolet Niva цветовая гамма представлена пятью основными цветами. Периодически выпускаются ограниченные серии автомобилей в других цветовых оттенках. Папирус золотисто-бежевого цвета с металлическим эффектом. Самые популярные цвета кузова для Шевроле Нива 2010 года: Снежная Королева, светло-серебристый металлик, на долю которого приходится четверть всех проданных автомобилей, Млечный Путь, черно-синий металлик, и Кварц, темно-серый металлик, каждый цвет занимает около 20% доли цветовой модели. В сентябре 2009 г., выпущена эксклюзивная партия из 150 внедорожников, окрашенных в уникальный цвет «Black Uni» — глубокий, мистический, черный без эффекта «металлик». Лимитированная серия была приурочена к семилетнему юбилею начала производства автомобилей обновленной линейки Niva Chevrolet совместным российско-американским предприятием GM-AVTOVAZ.

С 1 января 2011 года на автомобили Шевроле Нива продлен гарантийный срок. Сейчас гарантия 2 года или 35 000 км пробега. Раньше гарантийный срок был вдвое короче, а гарантийный пробег составлял 30 тыс. км. Руководство СП «Джи Эм-АВТОВАЗ» проявляет завидное дружелюбие к своему ближайшему конкуренту – Волжскому автомобильному заводу, выпускающему своего «двоюродного брата», аналога Chevrolet Niva – внедорожник NIVA Lada 4×4. Более того, дирекция российско-американского предприятия предложила свои ресурсы и возможности для рестайлинга ВАЗ НИВЫ-Лада, — рассказал президент ОАО «АВТОВАЗ» Игорь Комаров. АВТОВАЗ рассчитывает на помощь GM-AVTOVAZ в модернизации автомобиля Lada 4×4, которую Волжский автомобильный завод не может осуществить своими силами из-за нехватки инженерных кадров и современного оборудования.

В апреле 2011 года GM-AVTOVAZ заявил о намерении увеличить продажи Chevrolet Niva не менее чем на 30% за счет расширения модельного ряда.

GM-AVTOVAZ выпускает новый внедорожник Chevrolet Niva на базе классического советского внедорожника с полным приводом — Нива ВАЗ-2121 с 2002 года, когда по условиям договора при организации российского- Американское совместное предприятие СП лишилось права использовать не только автоплатформы, но и легендарную марку NIVA.

Всего в базовую модель-прародительницу ВАЗ-2121 внесено более 1700 глобальных изменений. В период с 2009 г.Только к 2010 году в модернизированную Шевроле Нива было внедрено около 60 инженерных решений. В 2010 году к изменениям дизайна экстерьера и интерьера было добавлено более 20 крупных изменений дизайна. Естественно, качественные характеристики повысили привлекательность внедорожника, но и на Шевроле Нива 2012 года цены значительно выросли.

В августе 2011 года началось производство Chevrolet Niva в комплектации «Люкс» — GLS и GLC (аналогично комплектации GLS с заводской установкой кондиционера). В комплектацию входят подушки безопасности и ABS. Одновременно с запуском новой комплектации увеличилась цена на автомобили Шевроле Нива 2012 года выпуска. В минимальной комплектации L\LC стоимость Chevrolet Niva увеличилась на 5 тысяч рублей, а цена новой Chevrolet Niva в комплектации GLS\GLС увеличилась на 25 тысяч рублей.

Очередной серьезный рост цен произошел 1 января 2013 года. На автомобиль Шевроле Нива цена в комплектации L\LC выросла на 3 тысячи рублей, на автомобиль Шевроле Нива цена на более дорогой GLS\GLC комплектации увеличилась на 4 тысячи рублей, а для комплектации LE (Limited Edition) с расширенной внедорожной подготовкой цена на Chevrolet Niva стала дороже на 5,7 тысячи рублей.

Сколько сегодня стоит Шевроле Нива? Итого цена на Ниву Шевроле 2013 года в официальных дилерских центрах в зависимости от комплектации будет следующая:

Л — от 447 000 руб.

ЛК — от 476 000 руб.

ЛЭ — от 505 000 руб.

ГЛС — от 518 000 руб.

КЗС — 545 000 руб.

Весной 2013 года GM-АВТОВАЗ начинает строительство новой инженерной лаборатории, прессового и кузовного цехов и логистического центра, где будет разрабатываться и собираться рестайлинговая Chevrolet Niva, запуск которой в серийное производство запланирован на 2015 год.

В официальном пресс-релизе СП GM-AVTOVAZ по итогам работы конструкторского бюро генеральный директор СП Джеффри Гловер заявил, что новая Chevrolet Niva не будет иметь ничего общего с нынешней моделью . Разработчики уверяют, что это будет совершенно другой автомобиль во всех отношениях. Рестайлинговая новая машина Нива Шевроле получит другой кузов, полностью измененный дизайн салона, но самое главное – более мощный силовой агрегат.

Планируется, что внедорожники будут оснащаться новым бензиновым двигателем объемом 1,8 литра и мощностью 125 л.с., модернизированной коробкой передач и новой раздаточной коробкой. Не исключен вариант установки дизельного двигателя… Гендиректор СП GM-AVTOVAZ признал, что в ближайшее время устанавливать на Chevrolet Niva дизельные моторы не планируется, но конструкторы рассматривают такую возможность. Среди наиболее значительных изменений также будет модернизированная подвеска.

Главное, по мнению Джеффри Гловера, в том, что новая Шевроле Нива, как и ее предшественники, останется полноприводным внедорожником. Будущий вездеход сохранит габариты прежней Шевроле Нивы, вес останется на отметке 1400 кг, все лучшие внедорожные качества отечественного «проходимца» будут усилены. По словам гендиректора СП GM-AVTOVAZ, руководство автопредприятия не намерено идти на поводу у моды и двигаться в сторону внедорожника ни сейчас, ни в будущем.

Официальная премьера рестайлинговой Chevrolet Niva намечена на август 2014 года в рамках показов Московского международного автосалона.

В 1998 году на Московском автосалоне была представлена концептуальная модель внедорожника ВАЗ-2123 «Нива». По замыслу конструкторов, автомобиль должен был заменить устаревшую модель «Нивы», выпускавшуюся без изменений более 20 лет. Новый автомобиль отличался просторным пятидверным кузовом. Однако двигатель и трансмиссия в целом остались прежними. Производство модели ВАЗ-2123, как прототипа, началось в 2001 году. Но для внедрения машины в серийное производство у АвтоВАЗа не хватило денег. В итоге General Motors получила лицензию на автомобиль вместе с правами на марку «Нива». Американцы внесли около 1700 изменений в узлы и агрегаты автомобиля, а в 2002 году начали выпускать серийную модель Chevrolet Niva. Ожидалось, что после запуска новой «Нивы» в серийное производство ее предшественницу ВАЗ-2121 снимут с конвейера. Но этого не произошло из-за высокой стоимости модели Шевроле Нива. В марте 2009 г., GM-АвтоВАЗ начал выпуск рестайлинговой версии автомобиля. При разработке обновленной модели были привлечены специалисты известного итальянского ателье Bertone. Больше всего изменений коснулось экстерьера и интерьера. Что касается технической составляющей, то модель Шевроле Нива получила новые фары.

Видео

Технические характеристики Шевроле Нива

универсал

Внедорожник

ширина 1 786мм
длина 4048мм
высота 1 652 мм
клиренс 200 мм
сиденья 5

Двигатель	Наименование	Цена	Топливо	Привод	Расход	До сотни	Макс. скорость
1. 7 5MT (80 л.с.)	gls	≈ 514 000 руб.	АИ-95	Полный	8,8 / 14,1	19 сек	140 км/ч
1.7 5MT (80 л.с.)	glc	≈ 541 000 руб.	АИ-95	Полный	8,8 / 14,1	19 сек	140 км/ч
1.7 5MT (80 л.с.)	л	≈ 444 000 руб.	АИ-95	Полный	8,8 / 14,1	19 сек	140 км/ч
1.7 5MT (80 л.с.)	лк	≈ 473 000 руб.	АИ-95	Полный	8,8 / 14,1	19 сек	140 км/ч

Поколения

Тест-драйвы Chevrolet Niva

Сравнительный тест
23 октября 2015 Не разбирая дороги

Для обновленного Рено Дастер сложно найти прямого конкурента в его ценовой категории. Мы решили сравнить «француза» с Шевроле Нива, так как покупатели часто выбирают между этими двумя автомобилями.

15
1

Тест-драйв 26.03.2013 Разумный минимум

Пересадка с отечественного автомобиля на иномарку – что может быть естественнее для российского водителя? А если наоборот? Иногда это случается! Например, мой сосед, заядлый охотник, ездит на Ленд Крузере, но совершенно не хочет на нем соваться в грязь, болота и глубокий снег — говорит, «жаба душит». Для вылазок на природу всерьез подумывает о покупке УАЗа или Шевроле Нивы.

21
14

Карельские миражи-2 Сравнительный тест

Продолжаем репортаж о большом летнем путешествии редакции. Рассказываем, как на трех автомобилях Шевроле мы проехали от Ладожского озера до Онеги, какие странности обнаружили в городе Медвежьегорске, чем коварны карельские пороги, тщательно ли охраняется Беломорско-Балтийский канал и многое другое.

Карельские миражи Сравнительный тест

Мы часто незаслуженно пренебрегаем нашей страной. И это при том, что наши природные и рукотворные красоты часто могут дать фору иностранцам. Ярким примером тому является Русский Север, в частности, Карелия. Именно там мы снаряжали экспедицию на трех внедорожниках Chevrolet — Niva, Captiva и Tahoe.

Производство внедорожника Шевроле Нива началось еще в 2002 году. И хотя в начале своей жизни автомобиль выглядел достаточно современно, на самом деле автомобиль построен на платформе, возраст которой приближается к 40 годам.

Следует отметить, что на протяжении всего жизненного цикла производитель регулярно модернизирует модель и расширяет перечень оборудования.

Экстерьер

Дизайн популярного в России внедорожника Шевроле Нива 2017-2018 пришел к нам из прошлого века. Хотя выглядит она несколько современнее классической «Нивы», которую АВТОВАЗ продает сейчас под названием 4×4. Но экстерьер никогда не был «коньком» этой модели — ее покупают по другим причинам.

Передняя часть Шевроле Нива выражена крупной полукруглой головной оптикой, между которой расположена сетчатая решетка, разделенная одним краем с логотипом производителя на две секции. В нижней части у нас есть еще одна прорезь решетки радиатора и маленькие круглые противотуманные фары.

Профиль Шнивы также далек от дизайна современных кроссоверов и внедорожников. Здесь бросается в глаза большой дорожный просвет, высоко возвышающиеся над колесами арки, черные средние стойки и такая же «листва» в нижней части кузова. Если бы не слегка покатый капот, машина выглядела бы квадратной.

Задняя часть Шевроле Нива выглядит очень просто: в верхней части находится повторитель стоп-сигнала, но, в отличие от современных моделей, он не встроен в спойлер, а расположен за стеклом двери багажника.

Последний, кстати, занимает почти всю площадь тыла. У нас также есть запаска, подвешенная к двери, нестандартное стекло в ней и простые задние фонари.

Салон

Про салон Шнивы можно сказать все то же, что было сказано выше про экстерьер. Он пришел к нам из прошлого, причем далекого. Интерьер устарел много лет назад, хотя, с другой стороны, большинство этих автомобилей эксплуатируются в таких местах и условиях, что излишняя электроника и качественные материалы смотрелись бы нелепо.

В распоряжении водителя Chevrolet Niva большой трехспицевый руль из «деревянного» пластика. Разумеется, ни о какой многофункциональности речь не идет. Приборная панель выглядит не менее лаконично, выполнена практически в стандартной компоновке – по центру тахометр и спидометр, а по бокам от них еще две шкалы и два информационных экрана.

Справа россыпь функциональных кнопок и индикаторов, под которыми установлена пара дефлекторов вентиляции. Ниже расположены три «крутилки» управления климатом в машине, а затем рычаги управления трансмиссией.

Передние сиденья в Шевроле Нива не удобные и просторные и говорить о комфортных дальних поездках не приходится, скорее наоборот. Водителю приходится рулить в сгорбленном положении. Сзади с точностью до наоборот — простор во все стороны, там спокойно могут сесть трое взрослых мужчин.

Технические характеристики

Шевроле Нива 2016-2017 – компактный пятидверный внедорожник, рассчитанный максимум на пять человек. Имеет следующие габаритные размеры: длина — 4 048 мм, ширина — 1 786 мм, высота — 1 652 мм. Снаряженная масса составляет 1410 кг, а объем багажного отделения варьируется от 320 до 650 литров.

Автомобиль оснащен передней независимой рессорной подвеской на двойных поперечных рычагах и задней зависимой рессорной подвеской. Тормоза — дисковые спереди и барабанные сзади. Установлены 15-дюймовые диски с резиной 205/75. Дорожный просвет составляет 200 миллиметров.

Модель оснащена одним бензиновым двигателем объемом 1,7 л мощностью 80 л.с. и 128 Нм крутящего момента. Мотор агрегатируется в паре с механической коробкой передач и системой полного привода.

Цена в России

Внедорожник Chevrolet Niva продается в России в шести комплектациях: SL, L, LC, LE, GLC и LEM. Цена Шевроле Нива 2019 года варьируется от 667 000 до 819 000 рублей.

МТ5 — пятиступенчатая МКПП
AWD — полный привод(постоянный)

Chevrolet Niva Niva • 1.8 i 16V ECOTEC (125 Hp) технические характеристики и расход топлива — AutoData24.

com

Авто Каталог
›
Шевроле ›
Нива ›
Нива ›
1,8 i 16V ECOTEC (125 л.с.)

Настройки

Скорость

Расход топлива

л/100 км

Галлон США/100 миль

Имперский галлон/100 миль

Том

галлон США

Имперский галлон

Длина

Объем двигателя

Производительность

Торговая марка	Шевроле
Модель	Нива
Поколение	Нива
Двигатель	1.8 i 16V ECOTEC (125 лс)
Двери	5
Мощность	125 HPW
Максимальная скорость	165 км/ч
Разгон с места до 100 км/ч
Объем топливного бака	58 литров
Год ввода в производство	2004 г. год
Год прекращения производства
Тип купе	Джип
Сиденья	5
Длина	4048 мм
Ширина	1770 мм
Высота	1652 мм
Колесная база	2450 мм
Передняя направляющая	1466 мм
Задняя направляющая	1456
Зазор
Расход топлива (экономичный) — городской
Расход топлива (экономичный) — за городом
Расход топлива (экономичный) — комбинированный
Вес	1450 кг.
Максимальный вес	1850 г. кг.
Максимальный объем багажа	650 литров
Минимальный объем багажа	320 литров
Стандарт выбросов

Двигатель

Положение двигателя	Спереди, по длине
Объем двигателя	1796 см3
Максимальная мощность в	5600 об/мин
Момент затяжки	167/4600 Нм
Топливная система	Многоточечный впрыск
Турбина
Положение цилиндров	В соответствии
Количество цилиндров	4
Диаметр цилиндров	80,5 мм
Ход в цилиндре	88,2 мм
Степень сжатия
Количество клапанов на цилиндр	4
Тип топлива	Бензин (бензин) А-95
Модель двигателя

Тормоза

Привод на колеса	Полная занятость 4х4
АБС
Рулевое управление
Передние тормоза	Вентилируемые диски
Задние тормоза	Барабан
Клапанный механизм	DOHC

Вождение

Размер шин	215/65 Р16
Размер колесных дисков
Количество передач (механическая коробка передач)	5
Минимальный радиус поворота (диаметр поворота)
Усилитель руля	Гидравлическое рулевое управление

Передача инфекции

Передняя подвеска	Спиральная пружина
Задняя подвеска	Спиральная пружина
Количество передач (автоматическая коробка передач)	—

1962-1979 Chevy Nova VIN-декодер

Модель Chevy Nova была доступна в самых разных конфигурациях, от практичных седанов и универсалов до волнующих кабриолетов и мощных купе Super Sport. По оценкам, General Motors произвела более 5 000 000 моделей Chevy II / Nova в период с 1962 по 1979 год, что делает их отличным выбором для покупки и восстановления сегодня. Однако не всегда легко определить оригинальные характеристики классической Nova только по внешнему виду. Наш VIN-декодер Chevy Nova поможет вам использовать идентификационный номер автомобиля для определения года выпуска, серии, модели/типа кузова, двигателя, завода по сборке и других ключевых сведений о вашем 19-летнем автомобиле.Шевроле Нова 62–64, 1965–71 и 1972–79 гг.

Расчетное количество автомобилей Chevy II / Nova по годам

Примечание: Эти цифры не точны. Они были составлены из надежных источников, но ни Chevrolet, ни GM не знают точно, сколько Chevy II/Nova было поставлено публике.

1962 = 326 607
1963 = 372 626
1964 = 191,691
1965 = 118 000
1966 = 133 400
1967 = 106 500
1968 = 147 570
1969 = 251,99988 1968 = 147 570
1969 = 251,91,99988 1968 = 147 570
1969 = 251,988868 г. 03
1970 = 315,122
1971 = 194,878
1972 = 349,733
1973 = 369,511
1974 = 390,537
1975 = 273,014
1976 = 334,728
1977 = 365,264
1978 = 288,109
1979 = 94,721

VIN Plate Location: Модели Chevy II / Nova 1962-67 годов имеют идентификационный номер автомобиля, расположенный на стальной пластине, приклепанной к косяку левой двери на стойке петли.

1962-64 Chevy II / Nova 1-я цифра VIN: Год выпуска
2 = 1962
3 = 1963
4 = 1964

1962-64 Chevy II / Nova Vin 2-й по 5-й цифры: модельная серия

1962:

серии

9 = 1969 9078 0 = 19707888
9 = 1969 9078 0 = 19707888
9 = 1969 9078 0 = 19707888 8 = 1968
9 = 1969 9078 0 = 1967
8 = 1968
.

1965-71 Chevy II / Nova VIN 7-я цифра: Сборочный завод
N = Норвуд, Огайо
0 = Ошава, Онтарио, Канада
W = Уиллоу Ран, Мичиган

1972-1979 Chevy Nova VIN-декодер

Расположение номерного знака VIN: 1972-79 гг. расположен на стальной пластине, приклепанной к верхней панели приборов, видимой через лобовое стекло.

1972-79 Nova VIN 1-4 цифры: серия модели

1972:

серии

.	4 цилиндра	6-цил.	Модели*
100	01	02	11, 69, 35
300	03	04	11, 69, 45
Нова	Н/Д	04	41, 37, 67, 49, 35

1963:

Серия	4 цилиндра	6-цил.	Модели*
100	01	02	11, 69, 35
300	03	04	11, 69, 45
Нова	Н/Д	04	37, 67, 49, 35

1964:
Примечание. Двигатели V8 были опцией и имеют код 6-цилиндровой серии

Серия	4 цилиндра	6 цилиндров / V8	Модели*
Шевроле II	01	02	11, 69, 35
Нова	Н/Д	04	11, 37, 47, 69, 35

*Коды моделей

Модель	Тип корпуса
11	2-дверный седан
35	4-дверный универсал — 6 пассажиров
37	2-дверное спортивное купе
41	2-дверный седан (только 1962 г. )
45	4-дверный универсал — 9 пассажиров (только 1963 г.)
47	2-дверное спортивное купе Super Sport (только 1964 г.)
49	4-дверный седан
67	2-дверный кабриолет
69	4-дверный седан

1962-64 Chevy II / Nova VIN 6-я цифра: Сборочный завод

G = Фрамингем, Массачусетс
K = Канзас-Сити, Миссури
N = Норвуд, Огайо
O = Окленд, Калифорния
W = Уиллоу Ран, Мичиган Модели Nova имеют идентификационный номер автомобиля, расположенный на стальной пластине, приклепанной к косяку левой двери на стойке петли. Модели 1968 года и более поздние имеют идентификационный номер автомобиля, расположенный на стальной пластине, приклепанной к верхней приборной панели, видимой через лобовое стекло.

1965-71 Chevy II / Nova VIN с 1-й по 5-ю цифры: серия модели

1965:

серия	4 цилиндра	6-цил.	8 цилиндров	Модели*
Шевроле II	111	113	114	11, 69, 35
Нова	Н/Д	115	116	37, 69, 35
Суперспорт	Н/Д	117	118	37

1966:

Серия	4 цилиндра	6-цил.	8 цилиндров	Модели*
Шевроле II	111	113	114	11, 69, 35
Нова	Н/Д	115	116	37, 69, 35
Суперспорт	Н/Д	117	118	37

1967:

Серия	4 цилиндра	6-цил.	8 цилиндров	Модели*
Шевроле II	111	113	114	11, 69, 35
Нова	Н/Д	115	116	37, 69, 35
Суперспорт	Н/Д	117	118	37

1968:

Серия	4 цилиндра	6-цил.	8 цилиндров	Модели*
Шевроле II	111	113	114	27, 69

1969:

Серия	4 цилиндра	6-цил.	8 цилиндров	Модели*
Нова	111	113	114	27, 69

1970:

Серия	4 цилиндра	6-цил.	8 цилиндров	Модели*
Нова	111	113	114	27, 69

1971:

Серия	4 цил	6-цил.	8 цилиндров	Модели*
Нова	Н/Д	113	114	27, 69

*Коды моделей:

Модель	Тип корпуса
11	2-дверный седан
27	2-дверное купе
35	4-дверный универсал — 6 пассажиров
37	2-дверное спортивное купе
69	4-дверный седан

1965-71 Chevy II / Nova Vin 6th Digit: Модель
5 = 1965
6 = 1966
7 = 1967
8 = 1968
9 = 1969
0 = 19707888 8 = 1968
9 = 1969 9078 0 = 19707888

модель	Серия	Корпус	Стиль
Нова	1X	27	2-дверное купе
Нова	1 год	69	4-дверный седан

1973 и 1974:

Модель	Серия	Корпус	Стиль
Нова	1X	27	2-дверное купе
Нова	1X	17	2-дверный хэтчбек
Нова	1X	69	4-дверный седан
Пользовательский	1 год	27	2-дверное купе
Пользовательский	1 год	17	2-дверный хэтчбек
Пользовательский	1 год	69	4-дверный седан

1975:

Модель	Серия	Корпус	Стиль
Нова/С	1X	27	2-дверное купе
Нова	1X	17	2-дверный хэтчбек
Нова	1X	69	4-дверный седан
Пользовательский / LN	1 год	27	2-дверное купе
Пользовательский	1 год	17	2-дверный хэтчбек
Пользовательский / LN	1 год	69	4-дверный седан

1976 и 1977 годы:

Модель	Серия	Корпус	Стиль
Нова	1X	27	2-дверное купе
Нова	1X	17	2-дверный хэтчбек
Нова	1X	69	4-дверный седан
Конкурсы	1 год	27	2-дверное купе
Конкурсы	1 год	17	2-дверный хэтчбек
Конкурсы	1 год	69	4-дверный седан

1978 и 1979:

Модель	Серия	Корпус	Стиль
Нова	1X	27	2-дверное купе
Нова	1X	17	2-дверный хэтчбек
Нова	1X	69	4-дверный седан
Пользовательский	1 год	27	2-дверное купе
Пользовательский	1 год	69	4-дверный седан

1972-79 Nova VIN 5-я цифра: код двигателя

Год	Код	Рабочий объем (CI)	Индукция
1972-79	Д	250	1 барр. карбюратор
1972-73	Ф	307	2 барр. карбюратор
1975-76	Г	262	2 барр. карбюратор
1979	Г	305	2 барр. карбюратор
1972-75	Х	350	2 барр. карбюратор
1972	Дж	350	4 барр. карбюратор
1973-74	К	350	2 барр. карбюратор
1976-79	л	350	4 барр. карбюратор
1976	В	305	2 барр. карбюратор
1977-78	У	305	2 барр. карбюратор

1972-79 Nova Vin 6th Digit: Модель
2 = 1972
3 = 1973
4 = 1974
5 = 1975
.

1972-79 7-я цифра: Сборочный завод
K = Канзас-Сити, Миссури
L = Ван-Найс, Калифорния
N = Норвуд, Огайо
T = Тэрритаун, Нью-Йорк
W = Уиллоу Ран, Мичиган

Дополнительные декодеры VIN

Если вы заинтересованы в исследовании других классических автомобилей, ознакомьтесь с некоторыми из предыдущих записей в нашем декодере VIN и История классических автомобилей:

1958-80 Chevy Impala и полноразмерный декодер VIN
Поколения Camaro 1967-2002 гг. и серийные номера
Скоро будут дополнительные записи!

Запасные части для Chevy II / Nova

Теперь, когда вы воспользовались нашим декодером VIN для Chevy Nova, возможно, вам нужны запасные части для восстановления вашего автомобиля до исходных характеристик. Classic Industries может помочь вам найти все детали для восстановления, обслуживания и повышения производительности, необходимые для вашего Chevy Nova 1962–1979 годов. Нажмите здесь, чтобы купить в нашем интернет-магазине, или нажмите кнопку ниже, чтобы получить бесплатный полноцветный каталог запасных частей для реставрации Nova.

Получить отчет по VIN-коду Lada

Файлы cookie

Наш веб-сайт использует файлы cookie. Файлы cookie — это небольшие текстовые файлы, размещаемые на вашем устройстве для хранения данных, чтобы веб-серверы могли использовать их позже.

Vincario использует файлы cookie, чтобы запомнить ваши предпочтения и настройки, помочь вам войти в систему и повысить эффективность посещения нашего сайта.

Управление файлами cookie

Обязательно

Мы используем необходимые файлы cookie для выполнения основных функций веб-сайта. Например, они используются для входа в систему, сохранения ваших валютных предпочтений или предоставления возможностей корзины покупок.

Эти файлы cookie необходимы для работы нашего веб-сайта.

Куки производительности и аналитики

Эти файлы cookie позволяют нам и нашим сторонним поставщикам услуг распознавать и подсчитывать количество посетителей на нашем веб-сайте, а также видеть, как посетители перемещаются по нашему веб-сайту во время его использования. Это помогает нам улучшать наш продукт и гарантирует, что пользователи смогут легко найти то, что им нужно на нашем веб-сайте.

Эти файлы cookie обычно генерируют совокупную статистику, не связанную с конкретным лицом.

Рекламные и ремаркетинговые файлы cookie

Мы также можем использовать файлы cookie для рекламы в Интернете, чтобы облегчить вам повторный доступ к vindecoder. eu («Ремаркетинг»). Файлы cookie ремаркетинга будут использоваться Google, чтобы сделать нашу рекламную практику более актуальной и показывать нашу рекламу на веб-сайтах, отличных от vindecoder.eu, и на основе ваших прошлых посещений нашего веб-сайта.

Что можно расшифровать по VIN Лады?

Расшифруйте VIN-номер Lada с помощью Vincario, чтобы получить

Проверка идентификационного номера автомобиля Lada
Технические характеристики автомобиля
Информация о производителе
Модельный год
Местоположение завода
Действительность контрольной цифры

Европейские автомобили также добавляют

Показания одометра
Проверка VIN в 6 базах данных национальной полиции об украденных автомобилях
- Чехия
- Венгрия
- Литва
- Румыния
- Словения
- Словакия
- Vincario — Наша собственная база данных угнанных автомобилей, мотоциклов, грузовиков и т. д.
Реальная рыночная стоимость автомобиля
- Узнайте, какова общая цена автомобиля и показания одометра на рынке.

Пример отчета по транспортному средству:

ХТА
21230
0
Н
0
123456

Производитель:

ОАО «АВТОВАЗ»

Адрес производителя:

Yuzhnoye Shosse 36, 445633 Togliatti, Russia

Модель Год:

2022

Серия:

K589 (K100, RS, RT, LT)

Тип топлива — Первичный:

0013 Engine Displacement (ccm):

1690

Engine Power (kW):

Engine Code:

2123

Made:

1984-08-01

Производство началось:

1982

Производство остановлена:

1991

КОЛИЦЫ:

Wagon

Drive:

4×4 — Four -Wheel Drive

9004 9 9004

4×4 — Four -Wheel Drive

9004 9

4×4 — Four -Wheel Drive

9004 99 9004 9000

0013 Number of Seats:

Number of Axles:

Length (mm):

4101

Width (mm):

1805

Height (mm ):

1695

Weight Empty (kg):

1505

Wheelbase (mm):

2450

Wheel Size:

215/65 R16 98H

Fuel Consumption л/100км (комбинированный):

10. 0

Эмиссия CO2:

247

Проверка цифра:

Следовой номер:

123456

Рынок:

123456

1860

Максимальная скорость (км/ч):

140

Рыночная цена и показания одометра по годам выпуска (пример).

Обзор рынка, сравнение цены и показаний одометра (пример).

Распределение цен (пример).

Введите VIN-код Lada в поле поиска выше, чтобы еще раз проверить, какие сведения об автомобиле доступны.

Что такое Lada VIN?

Каждый производитель Lada присваивает каждому автомобилю уникальный идентификатор, называемый идентификационным номером автомобиля (VIN). Длина этого VIN составляет 17 цифр и состоит из букв и цифр, содержащих базовую спецификацию автомобиля.

Все базы данных по автомобильной промышленности поиск по VIN:

База данных производителей Lada
База данных импортеров/экспортеров Lada
База данных дилера Lada
Мастерские Lada и поставщики запчастей
Национальные базы данных транспортных средств
Базы данных полиции
Базы данных страховых компаний
Базы данных частных компаний

Lada models

1117 Kalina

1118 Kalina

1119 Kalina

1500

2101 Zhiguli

2102

2103

2104

21044

2105

2106

21061

2107

2108 Самара

2109 Самара

21099 Самара

2110

2111

2112

2121 NIVA

21213 NIVA

21214 NIVA

21218 FORA

21214 NIVA

21218 FORA

2170 Приора

2171 Приора

2172 Приора

Калина

Нова

Самара

Веста

5 5 Ла3Всхема
Номер 90
Стандартный 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
ИСО 3779 WMI ВДС ВИС
ЕС и Северная Америка
более 500 автомобилей в год WMI Атрибуты автомобиля Контрольная цифра модельный год Код завода Порядковый номер
ЕС и Северная Америка
500 или меньше автомобилей в год WMI 9 Атрибуты автомобиля Контрольная цифра модельный год Код завода Идентификатор производителя Порядковый номер
Где находится номер VIN автомобиля Lada?
VIN обычно можно найти в следующих местах:
VIN выбит на раме автомобиля в области двигателя
Ветровое стекло в углу со стороны водителя
Дверной косяк со стороны водителя
Документация на транспортное средство
Регистрационные документы на транспортное средство
Договор купли-продажи
Страхование или лизинговый полис
Более подробную информацию можно найти в FAQ по VIN-коду Lada.
Лада Техосмотр
Также не забывайте физически проверять техническое состояние вашего автомобиля Lada. Либо в авторизованном сервисе Лада, либо у опытного автослесаря.
Проверка истории автомобиля Lada обычно является первым шагом, поэтому не стесняйтесь вводить VIN в поле поиска ниже.
Lada VIN Decoder API
Компании с большим объемом VIN-кодов могут получить доступ к услугам:
VIN-декодер
Украденный чек
Рыночная стоимость автомобиля
легко с Lada VIN Decoder API.
Запросить доступ сейчас.
Запрос API-ключа
Сравнение Шеви Нивы и Дастера. Рено Дастер и Шевроле Нива далеко не прямые конкуренты. Может время сгладить разницу между ними
Здравствуйте. Хочу поменять свой Фольксваген Поло на новый автомобиль. Что касается выбора, то это Шевроле Нива или Рено Дастер. Разница в цене небольшая для моего города. Вопрос, что ломается чаще? Ниву российской сборки знаю точно, поэтому мне кажется, что она будет такого же качества, как и наша Лада. А Реношка, как ни крути, француз придает больше уверенности. Что можете сказать об этих машинах и как они по проходимости? В каких аспектах Нива лучше Дастера?
3 ответа
Ответа
Дастер и Нива не совсем соперники. Дастер больше кроссовер (об этом говорит отсутствие внедорожных приблуд вроде понижения и блокировки, а также неоправданная цена за полноприводный Дастер). В городе и на трассе ездить комфортно. Его геометрическая проходимость хуже, чем у «Нивы», но тем не менее полностью на бездорожье он не уступает.
Шевроле Нива — это по большей части Жигули, со всей вытекающей из этого надежностью — запчасти ненамного дешевле Рено (плюс на Рено много хороших неоригиналов), но поломки на Ниве будут происходить чаще. В городе и на трассе ведет себя средне, его стихия — бездорожье, для этого у него есть полный арсенал.
Выбор за вами)
Конечно брать Дастер, после Фольксвагена Поло пересесть на Шниву это как перепрыгнуть на машине времени на 30 лет в прошлое. Это хоть и Шевроле, но по сути та же Нива и по управляемости, и по эргономике, и по надежности. Если вы не планируете регулярно покорять серьезное бездорожье, то Duster вполне подходящий вариант. В принципе, по проходимости Шнива от Дастера далеко не уйдет. Насчет надежности — серьезных претензий нет, построен на проверенной годами платформе Логана. Эффективность Дастера с любым двигателем намного лучше, ну кроме двухлитрового, который по расходу примерно сравним со Шнивой, но по динамике на голову выше. А лучше взять Дастер с новым дизелем на 110 л. из. — Достойная динамика и скромный расход топлива.
В наше время Renault Duster и Chevrolet Niva мало кто воспринимает как прямых конкурентов, а с переходом на вторичный рынок разрыв между ними только увеличивается
Запущенный автожурналистами эпитет «убийца Шнивы» приклеился к Дастеру быстро и продержался надолго. Но только те, кто эксплуатировал обе эти машины, понимают, что они настолько разные, что их вообще нельзя сравнивать. Поэтому мы постараемся не сравнивать их буквально, а лишь остановимся на тех моментах, которые следует тщательно учитывать при выборе этих автомобилей.
ГОДЫ БЕРУТ СВОЁ
Итак, обе машины имеют несущий кузов. Силовыми элементами являются лонжероны, пороги и общая конструкция: стойки, крыша, даже стекла. Поэтому на силовые элементы кузова в первую очередь и нужно обращать внимание. Даже если нет возможности воспользоваться подъемником, попробуйте вывернуть колеса в крайнее положение и осмотреть передние части лонжеронов. В Ниве они хорошо видны, если не прикрыты пластиковыми подкрылками. Но даже если прикрыть, можно увидеть трещины и складки, повреждения кронштейна амортизатора. То же самое можно сказать и о Дастере. После общего внешнего осмотра первым делом следует обратить внимание на места крепления стоек подвески. Повреждения там видны сразу, трещины на лакокрасочном покрытии, следы ремонта или даже подкраски в этих местах убеждают отказаться от покупки предложенного экземпляра. Ничто не помешает вам заглянуть под пороги, чтобы убедиться в отсутствии замятий, трещин и повреждений, следов сварки или правки на стенде в местах крепления раздаточной коробки Шеви и поперечины Рено. Тела наших персонажей довольно прочные, и усталостные повреждения возникают только в том случае, если операция была слишком тяжелой.
Нет выбора. Chevrolet Niva не предлагает альтернатив двигателю FAM1.
Если вы найдете его на рынке, немедленно позвоните в редакцию!
Есть выбор. Renault Duster предлагает целых три двигателя.
Самые популярные — двухлитровые бензиновые
Мнение владельца:

Игорь, Шевроле Нива GLS 2006

Машину брали со скидкой, по цене прошлого года, но новую. Мы выбрали максимальную комплектацию, чтобы с рейлингами и с кондиционером. За пару лет владения он меня технически ни разу не подвел, хотя на гарантию мы сразу «забили» — обслуживали сами или в сервисах, которые специализируются на «ниве». Вибрация раздражала. Поменял пять комплектов карданов, включая ШРУС. Не помогло! И надоела нечеткость включения первой передачи. Да и багажник с ростом семьи стал мал. Поменял на Патриот. Дастер? Это после Патрика? Смешно…
Мнение владельца:

Юрий, Renault Duster 2.0 AWD 2011

Машина куплена новой в 2011 году. Сразу скажу, серьезных поломок не было. Обслуживалась только официально и проехала на ней чуть больше 80000 км. Один раз заменил колодки, один раз задние амортизаторы и, как ни странно, обивку потолка. Появились какие-то темные пятна, сказали, мол, конденсат, по гарантии поменяли. Также хочу отметить слабую окраску – появились сколы на задних арках, одна даже «зацвела». В целом машиной я доволен и вместимостью, и проходимостью. Буквально недавно поменял его на рестайлинговый Дастер и снова доволен.
Коррозия поражает оба автомобиля неохотно и в разных местах. Все Дастеры имеют ржавые детали подвески. Почему — никто точно сказать не может, но выглядит чудовищно. Сколы и «жучки» появляются на передней кромке капота и перед расширителями задних колесных арок. Щебень пробивает слой лака и грунтовки, легко достигая металла, что видно по вздутым участкам. Ниве стоит присмотреться к верхней части открывающейся задней двери, там может быть участок, затертый до голого металла. В целом состояние пятой двери Шевроле вполне определенно свидетельствует о том, насколько хорошо за автомобилем ухаживали. Если замок открывается без труда, а дверь захлопывается легко, без перекосов и не дребезжит на ходу, значит, хозяин был заботлив. О Дастере можно судить по чистоте подкапотного пространства, точнее, по резинке, установленной на краю переднего щитка. Без него всасывается вся грязь. Если машина завелась неохотно и неуверенно держит холостой ход, стоит заглянуть в колодцы свечей двигателя, там может быть вода. При первом осмотре обязательно покрутите руль и покачайте подвеску, хотя бы переднюю. Не должно быть стуков и скрипов, которые в случае с Дастером выдают изношенные рулевые наконечники, рейка и, возможно, стойки стабилизатора; а вот скрипы, похожие на треск, потребуют еще раз внимательно осмотреть лонжероны на наличие трещин в Ниве. Шеви чаще ломает дверные замки и электрические стеклоподъемники. Кроме того, есть люфт в водительской двери. В целом наши герои собраны хорошо, и чаще всего придраться можно только к тому, что пытались сделать сами предыдущие владельцы.
Маленькая собачка. Если картина на крыше, картон в руках, то в багажник
поместится хаски средних размеров. Все вместе — ничего
Все родное. Приборная панель от ваз 2115 порадует исправно горящими лампочками
Высок. Салон Шевроле Нива достаточно высокий и широкий,
и задние места только для коротконогих взрослых
НЕРАВНЫЕ СОПЕРНИКИ
Что касается моторной гаммы, то в случае с Дастером выбор как минимум есть. Базовый бензин 1,6 л 102 л. с., «топ» 2,0 л и 135 л. из. И отдельно стоящий 1,5-литровый дизель, который у нас продается в единственном варианте – 90 л. из. Наиболее популярным был 2,0-литровый двигатель. Он живее и надежнее. Дизель невероятно экономичен. В среднем полноприводный автомобиль с механической коробкой даже зимой расходует не более 7 литров топлива! Мотор, кстати, холодный и снабжен системой догрева, которая не всегда работает корректно. Нива, как вы понимаете, имеет один мотор, тут даже говорить особо не о чем. Все-таки этому 1,7-литровому 80-сильному «монстру» в обед уже сорок лет, а если копнуть глубже, то и все шестьдесят. В ходе последней модернизации к нему добавили электронную педаль и ограничили выхлоп до Евро 3. Как ни странно, хуже не стало, ведь, по мнению многих, хуже просто некуда. Только пятидверная Lada 4×4 медленнее Chevrolet Niva при разгоне от 0 до 100 км/ч, да и то ненамного. Особых проблем у этого мотора нет, но есть плюсы. Например, генератор перенесли на несколько сантиметров выше, и антифриз больше не капает на него из неплотных штуцеров, выводя его из строя за одну ночь, как это бывает на Lada 4×4. Если говорить об осмотре мотора, то его следует запускать в первую очередь, сам по себе этот факт скажет о многом.
Стоит ткнуть носом в расширительный бачок, чтобы проверить его на наличие масляной пленки, коллоидного раствора проржавевших патрубков, а главное пузырей. Можно даже открыть крышку радиатора и оценить частоту появления там пузырьков. Прогоревшая прокладка ГБЦ – одна из самых частых неприятностей на Нивах всех мастей. Ремонт не очень дорогой, но в Москве за весь комплекс работ и запчасти придется отдать 25 тысяч. В провинции намного дешевле. Хорошо бы полностью прогреть двигатель, отметив, будут ли работать вентиляторы и при какой температуре. В противном случае можно даже не попасть в отдел регистрации ГИБДД. Скрип ремней, дребезжание помпы, скрип гидроусилителя, треск натяжителя цепи и стук компенсаторов термозазоров клапанов складываются в понятную даже неспециалисту мелодию, напевая, они мол, иди отсюда, ищи другую машину.
Багажник. Дастер лучше приспособлен для перевозки длинномеров
, да и вообще заметно объемнее
Узко. Салон Рено Дастер можно охарактеризовать двумя словами
как «длинный» и «узкий», но сзади места больше
Дастеру придется доработать. Возьмите с собой сканер OBD II, купленный на китайском интернет-маркете, и установите программу диагностики на свой смартфон. После запуска на основных режимах можно прочитать ошибки. Никто не говорит, что сканер надо оставлять дома, собираясь за Шеви Нивой, но здесь он явно нужнее. Потому что слушать двигатели Рено не только бесполезно, но и, по сути, не очень продуктивно. Даже шум в районе ГРМ на 2,0-литровом двигателе заявлен производителем как особенность двигателя и не считается неисправностью. А вот если вы осматриваете машину на морозе, то вам крупно повезло. Это так: сразу заводится — надо брать, со второго раза — можно продолжать осмотр, с третьего — торговаться, потом — такси и домой, а то с хозяином замёрзнешь. Холодный пуск расскажет о состоянии двигателя румынско-французского кроссовера больше, чем любая диагностика, кроме инструментальной. Конечно, есть и специфические проблемы. Например, у дизеля летят форсунки при второй неудачной заправке. То есть они летят после первого, но становится понятно только после второго. Шатунные подшипники могут изнашиваться раньше времени, что вряд ли выдаст себя, и неопытный механик этого не заметит. Базовый 1,6-литровый мотор может огорчить выходом из строя катушки зажигания (30 евро). Во-первых, он дает пропуски зажигания, которые видны при компьютерной диагностике. Но в целом двигатели Рено гораздо надежнее. Это факт.
КРОССОВЕР ПРОТИВ ВНЕДОРОЖНИКА
Главное отличие Дастера от Нивы – наличие у последней штатного полного привода и понижающей раздаточной коробки. Ну и неразрезанный задний мост, но об этом позже. Про автоматическую коробку про Рено тоже говорить не будем, она появилась совсем недавно.
Дастер имел три варианта трансмиссии и два типа привода. Из дисков полный интереснее. Главное, что вы должны знать, это то, что Рено не перегревает муфту заднего колеса. Вернее, можно все перегреть, но отключает полный привод не от жары. Муфта не имеет датчика температуры. За отключение передачи мощности на задние колеса отвечает таймер, ограничивающий время активной пробуксовки, которая в свою очередь зависит от ее интенсивности. Короче, если вам кто-то скажет, что на Дастере сожгли сцепление, звоните 03. Но так, чтобы он не видел. В остальных случаях система полного привода очень надежна и долговечна. Только обязательно ищите машину с антипробуксовочной системой. Без него вы не сможете доказать, что ваш Дастер не уступает «Шниве» соседа.
Главный субъективный недостаток Шевроле — фатальные вибрации. После рестайлинга стало лучше, но появилась проблема «выбивания» рычага полного привода под нагрузкой. И еще беда — нечеткость и сложность переключения. Регулировать механизм можно несколько раз, но все равно либо первый будет включаться невнятно, либо задний. Характерные шумы хоть и стали ниже, но совсем не исчезли. В общем, если вы устали от «нивского» шума и тряски, у Дастера отличная шестиступенчатая механика TL8. Простая и надежная, она оснащена короткой первой передачей, работающей почти как на пониженной передаче Нивы. Причем передаточное число 4,48:1 одинаково для бензина и дизеля, что делает дизельную версию крайне привлекательной на легком и среднем бездорожье. Проблемным местом может быть блок отбора мощности на задние колеса, который не связан маслоотстойником с основной коробкой и иногда испытывает масляное голодание. Кроме того, узел склонен к перегреву. Если предыдущий владелец не менял в нем масло на более качественное, нужно сделать это самостоятельно.
Говоря об осмотре салона, надо признать, что в плане устаревших решений и эргономических просчетов наши герои идут лицом к лицу. В подстаканники не входит ничего, кроме банки 0,33 л, а кто у нас так пьет? Если вы высокий, сиденье регулировать не удобно, руль регулируется только по наклону, а сигнальная кнопка Дастера находится, на французский манер, на конце левого подрулевого рычага. Обе машины не имеют единого режима вайпов.
В Ниве сзади теснее, а багажник меньше. И по вместимости салона, и по багажнику, и по проходимости в целом я бы сравнил Дастер с пятидверной Ладой 4х4, хотя она уж слишком устарела. Тем более, что «вазовский крокодил», пожалуй, будет еще просторнее. У Chevy заметно меньше места для ног, а у Duster много места для плеч. Поломки электрики — недавний бич «Нивы» — уже не так страшны, но не стоит удивляться лампочкам освещения приборной панели, которые перегорают строго раз в месяц. Оснащение Renault будет богаче, но не слишком. Главное, что у обоих есть кондиционер и салонный фильтр, что вы оцените при первой поездке по проселочной дороге в летнюю жару. Ну или в пробке.
Дастер и Нива — машины разной направленности.
Первый хорош в мире проезжей части, а второй на окраине его
Подводя итог, скажем, что машины очень разные. Как бы ни «окультуривали» Шевроле Ниву, ее превосходство видно лишь на фоне старшей сестры. По сути, это грубый внедорожник, сравнительно небольшой и недорогой. С доступным сервисом и запчастями; понятное и позволяющее не слишком квалифицированное обслуживание. Но тесный, маломощный, шумный и не идеально управляемый. Кроссовер от Рено намного современнее. В том смысле, который вкладывают в это слово автомобильные дизайнеры. Это обычный легковой пятидверный универсал с внедорожными способностями. Очень хорошо увеличился, но все же с заметным ограничением в выносливости. Зато он экономичнее, намного динамичнее, безопаснее, лучше управляется и, возможно, быстрее продается. По крайней мере, на вторичном рынке Шниву можно найти очень недорого — за Дастер всегда просят дороже. А вот Ниву, если позволяют средства, можно оставить в семье как вторую машину. Или поменять на обычную «Ниву», еще более родную и привычную.
Чем длиннее очереди за Renault Duster, тем жарче споры: что он из себя представляет по сравнению с близкой по концепции и цене Chevrolet Niva?
Рено Дастер
Шевроле Нива (Шевроле Нива)
Европейский легкий продукт
Заснеженные деревни и тихие провинциальные городки. Именно на этих машинах мне особенно хотелось отправиться в путешествие по нестолбчатым дорогам Москвы и близлежащих регионов. Пейзажи, плывущие за окном, кажется, мало изменились с тех времен, когда они вдохновляли русских классиков. Возможно, поэтому в памяти всплывают цитаты из романа в стихах и поэмы в прозе.
Зимы иногда холодные
…
Машины, намеренно оставленные на морозе на двадцать, завелись с первого раза. Правда, Дастер легче и увереннее, но главное — результат. С Chevy Niva я впервые познакомился лет десять назад, когда на машине еще была эмблема ВАЗа. В целом продукт под маркой Chevrolet за эти годы изменился минимально. Оставим на суд тонких эстетов внешний обвес с надписью Bertone Edition и похорошевший, но тоже уже несколько лет привычный руль.
Все те же нечеткие и теперь кажущиеся какими-то корявыми кнопки. Особенно двойной — отвечает за наружное освещение. Индикации ее включения на панели приборов нет, а сама кнопка светится тускло, как замерзшее окно в заваленной снегом избе. Бесформенное широкое сиденье будет хорошо смотреться у камина в доме. Для современной машины он слишком мягкий, хотя на поясницу, однако, давит.
Дизайн салона Нивы в целом отторжения не вызывает. Если не обращать внимания на мелкие, но порой важные детали.
Добираться до нижней части консоли на ходу до кнопок обогрева сидений и магнитолы, установленных у дилера, небезопасно. И этого нельзя изменить обвесами и апгрейдами. Почему бы не отодвинуть сиденье подальше — для комфортной посадки водителей ростом выше 178 см? Все сложно? Может потому, что сани короткие, потому что тогда сзади будет очень тесно? Комбинация инструментов из прошлого века (однако читается легко).
Интерьер Рено Дастер более модный, но без пижонства и дизайнерских изысков. Что-то похожее на бричку Чичикова. В них ездят «джентльмены средней руки». Вполне приличные сиденья с огромным диапазоном регулировок и даже с лифтом (в отличие от Нивы). С учетом, видимо, критики Логана и Сандеро, относящейся к Дастеру, кнопки стеклоподъемников вынесли на свое положенное место — на дверь. При нажатии на правый рычажок теперь включается не только омыватель, но и стеклоочистители.
Управление магнитолой понятное, а на данном экземпляре еще и опциональный, типично французский, очень удобный пульт под рулем. Ручки, отвечающие за климат, немного низковаты, но имеют ярко-желтые риски. Да и работают они четче, понятнее, чем нивовские. Еще кнопку звукового сигнала поставили по-человечески, а не на конце левого подрулевого рычага. Да, столбцы уровня топлива и температуры двигателя надо сделать четче.
Просто, недорого, сурово, но мило и, главное, удобно.
Сзади просторнее, чем в Ниве, багажник вместительнее. Запаска полноприводного Рено находится в багажнике. У Нивы доступ к нему проще, но в наших реалиях руль на улице требует чего-то блокируемого. Обзорность в Дастере не хуже, чем в Ниве. Это, конечно, особенно ценится в городе, где даже во времена Гоголя движение, оказывается, было довольно интенсивным…
На улицах появились крытые дрожки, неизвестные линейки, погремушки, колесные свистульки — и заварилась каша.
Тольяттинскому автомобилю не хватает маневренности в хаотичном московском потоке. Чтобы не выглядеть в столице совсем замшелым провинциалом, нельзя сбавлять обороты двигателя и медленно втыкать передачи. Мотор напрягается из последних сил. Но я держусь в ритме города.
Рено, конечно, тоже не спорткар. Но прибавка в 20 л.с. при меньшей массе позволяет уверенно держаться в потоке и без суеты, размеренно двигать рычагом коробки передач. Есть, правда, нюанс в управлении Дастером: первая передача очень короткая – бездорожье. Поэтому в городе нередки переключения между первым и вторым.
Комбинация приборов Рено даже по-своему элегантна, но столбцы уровня бензина и температуры в солнечный день слепы.
Вот и мостовая кончилась, и шлагбаум, и город позади, и ничего нет, и снова на дороге.
Трасса сухая и свободная, кругом залитые ослепительным зимним солнцем снежные просторы. Как Александр Сергеевич?
Поездка приятная и легкая.
Как куплет без мысли в модной песне,
Зимняя дорога ровная.
Автомедоны наши бастующие,
Тройки наши неутомимы,
И версты, забавляя праздный взор,
В глазах мелькают, как забор.
Мы зря поставили первый «Дастер». Водителю «Нивы» даже приходится переключаться на третью, чтобы уверенно держаться за лидера, обгоняя грузовики. А Рено едет тихо — в среднем 100 км/ч. Кстати, уже с 80 км/ч можно почти беззаботно ехать на экономичной шестой передаче. Для обгона, конечно, нужно переключаться на пятую, а иногда и на четвертую.
Выглядит слишком архаично. Менять показания бортового компьютера сутенеркой под спидометром очень неудобно.
Кстати, только в эти моменты двигатель Рено подает голос. В остальных ситуациях машина даже на зимней резине тихая. Но завывание трансмиссии «Нивы» может заглушить только бессмысленная модная песня из труднодоступного радио в Шевроле. При сбросе газа трансмиссия, как маленькая, но гордая турбина, издает доблестный свист. Древние, как и узлы автомата, никуда не делись, звонкий удар при резком старте. А вот по четкости переключения передач «жигулевская» коробка, пожалуй, даже превосходит дастеровскую. Каждый гонщик допустил пару ошибок с французским агрегатом.
Экипаж снова принялся танцевать и раскачиваться благодаря брусчатке, которая, как известно, обладала отбрасывающей силой.
Не нарадуемся комфортной подвеске Рено, деликатно, но без накрутки сглаживания неровностей. Да и руля машина слушается хорошо. Поначалу руль показался даже тяжеловатым, но, учитывая реакцию машины на руление, эта особенность мне даже стала нравиться. В плане управляемости Дастер с независимой задней подвеской не только хорош, но даже интересен. Хотя, конечно, для большинства это достоинство в применении к автомобилю такого класса не главное.
«Нива» совсем другая: жесткая, дерганая, вяло слушается руля. В этой номинации внедорожник лучше по сравнению с такими же легендарными моделями, две-три из которых до сих пор выпускаются для отчаянных фанатов.
Пользоваться на ходу кнопками подогрева сидений Нивы, а тем более магнитолой крайне сложно.
Фаэтон раскачивался во все стороны и наделял его сокрушительными толчками; это дало ему ощущение, что они свернули с дороги и, вероятно, тащились по изборожденному полю.
В отличие от Чичиково, мы свернули не в поле, а в снег, который обильно покрывает невидимую теперь проселочную дорогу.
Трансмиссия Нивы давно известна: блокируемый вручную межосевой дифференциал и понижающая передача.
«Дастер» построен по современной схеме: понижающего ряда нет, но задние колеса при необходимости подключаются многодисковой муфтой с электронным управлением.
Чтобы использовать возможности трансмиссии Нивы, нужна сильная и опытная рука. Получилось с первого раза — повод для гордости. Зато у этой машины лучше геометрическая проходимость и есть понижающая передача. «Шевроле» поначалу уверенно лезет по снежной целине. Но двигателю даже на первых порах не хватает тяги. Машина теряет скорость и останавливается.
Попробуем пойти. Машина едет заметно дальше, но тут мотору не хватает силы. Более мощный Renault с коробкой передач в Lock доехал до того же места, что и Chevrolet, но разогнался быстрее, без напряжения, рева мотора и вибраций.
Для управления трансмиссией «Дастер» используется простой и понятный кругляш.
Шины на машинах хоть и разные, но по характеристикам схожи — не «злые». Обе тестовые машины имеют мощную защиту. Но потенциально «Нива» на бездорожье все же сильнее.
Помимо лучшей геометрии и полноценного 4х4 имеет жесткие подвески, которые сложно сломать. За это мы честно добавили ей балл. А вот в конкретной номинации сугроба, по крайней мере — паритет.
Наконец, бричка, сделав приличный прыжок, провалилась, как в яму, у ворот гостиницы.
На обратном пути Ниву поставили первой. Теперь она задает темп. Но только в этом пробеге. Автомобилю с родным названием, как и пейзажи за окном, становится все труднее спорить с конкурентами, особенно такими, как Дастер. Этот Шевроле из другого времени, несколько более романтичный, может быть, даже поэтичный.
В наш век эта, самая дорогая (с кондиционером) «Нива» стоит 541 000 рублей. За самый дешевый полноприводный «Дастер» без кондиционера просят 542 000 рублей, тогда как кондей стоит 25 000 рублей. Сегодня это не большие деньги. Ну, мы опять скатились к прозе.
ПАР КРУЖИТСЯ, ТЕПЛЫЙ КАМИН МАЛО ДЫШИТ. ДЫМ ИЗ ТРУБ В ТРУБУ УХОДИТ…
Российские морозы побудили уделить особое внимание отоплению и вентиляции. Салоны после ночной стоянки прогрелись за полчаса при работе на холостом ходу двигателей. Прямое распределение потока, вторая скорость вентилятора, все дефлекторы на панели приборов закрыты. Через 30 минут в Ниве оказалось теплее: -9.3 ºС в ногах водителя, -10,6 ºС у Renault, -1,1 и -6,1 ºС у пассажиров соответственно.
«Дастер» победил только в районе головы водителя, то есть быстрее прогревал лобовое стекло. Однако субъективные ощущения на ходу разные. Стекла Нивы отодвигаются, сидящим впереди тепло, а вот ногам задних пассажиров зябко, даже когда водитель и его сосед уже готовы снять последнего. Очевидно, виновата повышенная слизистость тела. Есть у «Дастера» и недостатки. В движении сидящим сзади так же тепло, как и передним седокам. Но даже после полуторачасовой езды в максимально прогретом салоне задние боковые стекла полностью не убирались. Да и правый пассажир тоже. Это проблемы вентиляции, а отчасти, видимо, и взломов.
ПОКА СЕЛЬСКИЕ ЦИКЛОПЫ / ПЕРЕД МЕДЛЕННЫМ ОГНЕМ / РУССКИЕ ЛЕЧАТ МОЛОТОМ / ЛЕГКОЕ ИЗДЕЛИЕ ЕВРОПЫ…
Такие автомобили часто обслуживаются самостоятельно, особенно в провинции. Каковы конкуренты с этой точки зрения? «Шевроле-Нива» на высоте. Аккумулятор находится на видном месте, для замены воздушного фильтра нужно открутить четыре обычных винта. Замена свечей зажигания не может быть проще. Здесь для демонтажа ремня генератора потребуется снять наружный – который приводит в движение кондиционер. Но даже эта операция не требует специальных инструментов и больших навыков. Renault Duster сложнее в обслуживании. Аккумулятор и свечи тоже на виду, а вот хитро уложенный ремень без опыта поменять не просто. Для замены воздушного фильтра вам понадобится ключ Torx. А для замены масла — специальный съемник.
Рено Дастер
Renault Duster, как и большинство современных кроссоверов, является переднеприводным автомобилем с подключаемыми задними колесами.
От переднего дифференциала момент через редуктор идет на передние колеса, а через редуктор и карданный вал — на задние. Перед задним дифференциалом находится электромагнитная муфта — многодисковая муфта. При проскальзывании передних колес он соединяет задние колеса и может быть принудительно заблокирован.
«Шевроле Нива»:
Трансмиссия «Шевроле-Нива», с минимальными изменениями унаследованная от ВАЗ-2121, теперь по праву может считаться классической. Автомобиль имеет постоянный полный привод, вал передает момент от коробки передач на двухступенчатую раздаточную коробку. Рычаг раздаточной коробки включает пониженный диапазон передач и жестко блокирует межосевой дифференциал.
Сергей Канунников:
«Конечно, мало что изменилось в России со времен великих классиков. Но, в отличие от писателей, в наше время старые машины очень быстро сдают позиции молодым. Особенно, если последние не только более современные, но и близкие по цене».
Те, кто живет достаточно далеко от мегаполисов, начинают сравнивать, что лучше — Рено Дастер или Шевроле Нива, если всерьез задумываются о приобретении личного автомобиля. Да и городские жители иногда выбирают что-то напоминающее внедорожник для активных поездок на рыбалку или на дачу. Хорошо, что сейчас в наличии очень много разных моделей, в том числе европейская, японская и американская продукция.
но основных минусов много — низкая проходимость и довольно высокая цена. Там, где дороги уже теряют право так называться, а скорее указывать направление движения, нужен настоящий вездеход.
С нашими трассами не справляются даже многие проверенные внедорожники. А тех, кто сможет их победить, вливается в такое количество, что портить машину на полном бездорожье становится жалко. Автовладельцы убеждены, что 2 рассматриваемых предложения — лучшее, что может предложить автопром в плане возможности проехать по колдобинам за относительно небольшие деньги.
Что лучше: Рено Дастер или Шевроле Нива , разбирались разные люди: и профессиональные автомеханики, и обычные пользователи, и испытатели, участвовавшие во многих тест-драйвах. И все пришли к выводу, что в принципе модели занимают несколько разных ниш, и сравнивать их не совсем корректно, если быть максимально честным. Однако мы все равно постараемся это сделать!
Заглянем в салон
Прежде чем перейти к начинке под капотом, оценим, насколько это будет удобно водителю и пассажирам. Сразу скажем, что избалованный комфортом, имеющимся во многих моделях, спартанский дизайн салона «Нивы» несколько разочаровывает. Но:
Все присутствующие ручки не заедают;
Удары воздуха в заданном направлении, а не в произвольном;
Рулевое колесо гармоничного диаметра, цепкое, кроме того, регулируется наклон;
Печка жарит так, что чувствуешь себя посетителем курорта где-нибудь в Тунисе;
Обзорность просто отличная за счет тонких стоек, больших окон и больших зеркал;
Торпедо информативно, расположение приборов удобное.
Но все не так сладко как хотелось бы .
В том же духовом шкафу плохо продумано распределение теплого воздуха. В салоне жарко, а ноги все равно мерзнут. Включите вентилятор – начинают запотевать окна;
Шумоизоляция в Шевроле Нива слабая, особенно на старте: создается впечатление, что взлетаешь на самолете;
Хуже всего стулья. Помимо того, что боковая поддержка просто не предусмотрена, обивка сиденья недостаточно жесткая. Если вы идете на большое расстояние, ваша спина очень быстро затекает и устает;
Если к посылу плохого дизайна можно привыкнуть, то конструктивные недостатки Chevrolet Niva несколько раздражают.
Что касается интерьера, Renault Duster достаточно сильно обогнал конкурента. Помимо хорошего дизайна, даже в базовой комплектации Renault предлагает больше комфорта, а сиденья вполне располагают к дальним поездкам. К недостаткам модели все единогласно отнесли:
Неудобное расположение блока управления ТЭНом;
Печка работает слабее, чем в Ниве;
Особенности переключения скоростей потребуют некоторого привыкания. Впрочем, со 2-й скорости Дастер трогается без проблем, так что это, в общем-то, придирки.
Что можно сказать о приводе?
В движении Renault Duster снова выигрывает у Chevrolet Niva по всем параметрам.
Разгон Нивы до сотни занимает целых 19 секунд. Дастер выполняет задание почти в два раза быстрее — на это у него уходит 10,4 секунды. Тем более что набор скорости ему дается значительно легче: Chevrolet Niva вполне охотно разгоняется до городских скоростей, после чего начинает откровенно давить, Duster не испытывает никаких трудностей.
По мощности опять уступает Нива со своими 80 лошадьми и 128 крутящим моментом против 102 и 145 соответственно у детища Рено.
На скорости 120 км/ч Duster движется свободно и естественно. Опять же, и шуметь он начинает только после превышения этого показателя. Для Нивы крейсерскую можно считать на сотню — потом начинает тупить и много бензина брать.
Зато в преодолении направлений Нива начинает набирать очки: чем хуже покрытие, тем увереннее она движется — просто запас по подвеске у нее огромный. Зато Duster обгоняет его на «стиральной доске» и «волнах» дорожного покрытия: он проходит их гораздо мягче. Обе машины не очень дружат со скользкой дорогой: начинают буксовать и буксовать. Правда, выправить занос, переведя его в управляемый, проще на Рено Дастер.
Таким образом, ответ на вопрос: что лучше — Рено Дастер или Шевроле Нива, упирается в первую очередь в их стоимость. Разница между базовыми комплектациями составит около 100 000 рублей. Если этот факт вас не пугает, наши специалисты советуют все же остановиться на Дастере – он и удобнее, и мощнее, и экономичнее в эксплуатации.
Нива Шевроле представитель отечественного автопрома с улучшенными характеристиками. Renault Duster – автомобиль от компании из Франции в новом кузове и улучшенных характеристиках.
Внешний вид обеих машин выглядит неплохо, хотя француз выглядит более внушительно. Рейлинги на крыше также доступны на обоих автомобилях. Решетка радиатора у французской машины более мощная, у обеих фирменные эмблемы в центре передней части. Но Шевроле Нива по некоторым параметрам все же лучше Рено Дастер. У нашей машины полный привод, что говорит о многом, но у француза он есть только в особых ситуациях.
Салон Chevrolet Niva и Renault Duster
Внутри у француза все в порядке. Салон просторный, удобные сиденья, мультимедийная система, система кондиционирования. Некоторых раздражает однотонная обивка, но этот момент на любителя.
В отечественной машине тоже есть система кондиционирования, но в наших краях печка все же лучше, она, в отличие от француза, просто жарит. Помимо того, что внутреннее убранство выглядит просто, все устройства управления и воспроизведения находятся на привычных местах. Но, как всегда, сборка местами недоработана. Клавиши неудобные, панель приборов хорошо читается, но крайне сдержанно и информации в ней мало. На заднем сиденье мало места. К недостаткам можно отнести — нет ПБ и АБС.
Видео
Старт продаж в России
Продажи российского автомобиля начались в феврале-марте прошлого года. Продажи Renault Duster стартовали в октябре прошлого года.
Комплектация
L, LC — с кондиционером и изотермическими окнами.
LE — изотермические стеклоподъемники и подголовники на задних сиденьях.
GLC — есть обогрев переднего стекла, музыкальный центр, динамики в передних дверях, сиденье водителя теперь регулируется и с поясничной поддержкой.
LE+ — комплектуется шноркелем, также есть защита мотора и редуктора переднего моста, темный салон, обогрев лобового стекла, медиацентр, 2 передних динамика, легкосплавные диски, водительское сиденье теперь с регулировкой и поясничным подпором.
Authentique — двигаться. 1,6 л. 114 «лошадей», бензин, коробка — МТ, переднеприводный внедорожник, время разгона за 10,9 сек, скорость — 168 км/ч, расход: 9,4/6,4/7,4
Выражение — двигаться. 1,6 л. 114 «лошадей», бензин, коробка — МКПП, переднеприводный внедорожник, время разгона за 10,9секунд, скорость — 168 км/ч, расход: 9,4/6,4/7,4
Двигатель 1,6 л. 114 «лошадей», бензин, коробка — МТ, полноприводный внедорожник, время разгона за 12,4 сек, скорость — 167 км/ч, расход: 9,1/6,9/7,7
Привилегия — двигаться. 1,6 «лошади», бензин, коробка — МТ, полноприводный внедорожник, время разгона за 12,4 сек, скорость — 167 км/ч, расход: 9,1/6,9/7,7
Двигатель 2,0 л. 143 «лошади», бензин, коробка передач — МТ, АТ, полноприводный внедорожник, время разгона за 10,4/11,6, скорость — 180/174 км/ч, расход: 10,2/6,6/7,8 и 11,3/7,3/8,89.0050
Двигатель 1,5 л. 109 «лошадей», дизель, коробка передач — МТ, полноприводный внедорожник, время разгона за 13,2 секунды, скорость — 167 км/ч, расход: 5,9/5,1/5,3
Dakar Edition, Luxe Priviledge — те же моторы, что и в комплектациях выше.
Размеры
Длина Шевроле Нива 4 м 4,8 см. Рено Дастер — 4 м 31,5 сант.
Шевроле Нива ширина — 1 м 78,6 сант. Renault Duster — 1 м 82,2 сант.
Высота Шевроле Нива 1 м 65,2 сант. Рено Дастер — 1 м 69.5 сант.
Колесная база Шевроле Нива — 2 м 45 сант. Рено Дастер — 2 м 67,3 сант.
Клиренс Шевроле Нива — 20 сант. Рено Дастер — 21 Сан.
Цена всех пакетов
Цена российской модели начинается от 571 000 рублей, заканчивается 699 000 рублей. Цена французского автомобиля начинается от 631 000 рублей, фланговый стоит 1 000 010 рублей.
Двигатель Шевроле Нива и Рено Дастер
Как известно многим автолюбителям Шевроле Нивы, мотор прошлого поколения вызвал массу нареканий автолюбителей. К тому же он был маломощным и вдобавок ко всему «кушал» много топлива. И поэтому автопроизводитель постарался исправить этот момент и поставил на автомобиль совершенно новый бензиновый атмосферный двигатель EC8.
Posted inДвигатель
Навигация по записям
Previous Post Двигатель 1vd ftv отзывы: Land Cruiser 200 (1VD-FTV): Toyota
Next Post Двигатель ваз 2109 цена: Купить новый двигатель ВАЗ 2109
Copyright 2021 Негосударственное частное образовательное учреждение Учебный технический Центр «Светофор». Все права защищены