Двигатель 1vd ftv отзывы: Land Cruiser 200 (1VD-FTV): Toyota

Содержание

Отзывы владельцев о дизельном Тойота Ленд Крузер 200

«Ленд Крузер» характеризуется комфортностью, проходимостью и надежностью. Отличия дизельной модификации состоят в тяговитости, экономичности и усложненном обслуживании.

Содержание статьи:

Общие особенности

J200 представляет собой текущее поколение основного полноразмерного внедорожника Тойота, выпускаемого с 1951 г. Автомобиль разрабатывали с 2002 г. и представили в 2007. «Ленд Крузер» 200 претерпел рестайлинги в 2012 и 2015 гг. Существует люксовая версия – Lexus LX570.

Платформа

Для J200 создали новую платформу путем модификации платформы от второй Tundra, которую укоротили и усилили на 20%. Опоры крыши были перепроектированы из соображений безопасности, днище прикрыто защитными пластинами. В сравнении с 100 серией рама получилась прочнее и легче.

Кузов

Автомобиль представлен в 5-дверном кузове. В сравнении с 100 серией новое поколение значительно выросло. Его габариты составляют:

4,99 м в длину;
1,98 м в ширину;
1,945–1,97 м высоту.

Колесная база равна 2,85 м. Масса составляет 2,4–2,74 т.

Отзывы о «Тойота Ленд Крузер 200» дизель 2008 года свидетельствуют о том, что новый дизайн кузова потребители приняли неоднозначно. Некоторые расценили это как неудачную попытку адаптации модели к современным тенденциям автомобильного дизайна.

При первом обновлении изменили оптику, капот, радиаторную решетку, дверные молдинги, передний бампер, зеркала.

В 2015 г. изменения были аналогичного характера. Они затронули оптику, бамперы, радиаторную решетку, капот, молдинг на задней двери. Однако передняя часть изменилась радикально.

Двигатель

Изначально гамма двигателей включала 1VD-FTV, 1GR-FE, 2UZ-FE. Затем:

В 2009 г. на внутреннем рынке 2UZ заменили на 1UR-FE.
В 2011 г. ввели 3UR-FE.
В 2012 г. 1GR получил двойной VVT-I, 2UZ на мировом рынке заменили на 1UR.
На отдельных рынках исключили 1VD.

1VD-FTV – новый турбодизель, используемый с 2007 г. на 70 серии. Это 4,5 л V8 с 2 турбинами. Его производительность в дефорсированном для местного рынка варианте из-за качества топлива составляет 235 л. с. при 3200 об/мин и 615 Нм при 1800 об/мин. Исходная модификация развивает 268 л. с. На австралийский рынок поставляли версию с 1 турбиной.

Мотор характеризуется тяговитостью и отзывчивостью. К тому же для дизеля он нешумный и проявляет свой тип на холостых оборотах.

При первом обновлении улучшили экологические показатели, перепрошив мотор. Для «Ленд Крузер 200» 2012 года дизель отзывы свидетельствуют о том, что это не повлияло на характер.

При втором рестайлинге снова поработали над экологичностью, установив 2 сажевых фильтра. Для компенсации потерь мотор модернизировали, оснастив интеркуллером и непосредственным впрыском Common Rail. Благодаря этому мощность возросла до 249 л. с. при 3600 об/мин, крутящий момент – до 650 Нм при 2600 об/мин при сократившемся расходе топлива.

При возросшей производительности притупилась отзывчивость.

Распространена чиповка дизеля, позволяющая повысить характеристики на 20–30%.

Такой тюнинг предлагают и официальные дилеры.

Трансмиссия

Для всех версий в стандарте предлагается АКПП, за исключением GX, оснащаемой в отдельных регионах 5-ступенчатой механикой. Дизельный двигатель комплектуют 6-ступенчатым «автоматом», бензиновые – 5-ступенчатым.

С 2009 г. на внутреннем рынке стали использовать 6-ступенчатые АКПП, а с 2011 – на мировом.

В 2015 г. для 3UR ввели 8-ступенчатый «автомат» с электронным управлением.

Для всех версий используется постоянный полный привод.

АКПП медлительна даже в спортивном режиме и подходит для спокойной езды.

Ходовая часть

Переднюю подвеску усилили в сравнении с J100 и установили более мощные тормозные механизмы. Схема сохранилась: спереди – независимая конструкция на двойных поперечных рычагах, сзади – зависимая. На обеих осях установлены дисковые тормозные механизмы. Колеса – 17-дюймовые 285/65. Клиренс составляет 225 мм.

После рестайлинга добавили 18-дюймовые колеса размером 285/60.

Подвеска мягкая и энергоемкая, вследствие чего машина кренится и раскачивается. Тормоза слабые и неинформативные.

В 2016 г. добавили пневматическую подвеску, перенастроили KDSS, доработали тормозную систему (увеличили передние диски и обновили привод), добавили 20-дюймовые колеса размером 285/50.

Положительно отмечают улучшенную тормозную систему обновленных машин.

Повысилась как эффективность, так и информативность. Это проявляется в отзывах владельцев о тормозах «Тойота Ленд Крузер 200» дизель 2010 года, вся правда о которых общеизвестна, как об одной из основных проблем модели.

Пневмоподвеска сокращает крены и раскачку и ухудшает энергоемкость. Последнее усугубляется используемыми в данной комплектации 20-дюймовыми колесами.

Электроника

В сравнении с предшественником 200 серия получила новые электронные системы:

интеллектуального доступа;
внедорожного круиз-контроля CRAWL;
помощника при спуске DAC;
регулировки стабилизаторов KDSS;
опциональной камеры заднего вида.

В 2012 г. в стандартное оснащение включили все дополнительные опции:

кнопку запуска двигателя;
HID-фары;
люк;
автоматический датчик дождя с подогревом;
подогрев и вентиляцию передних кресел с перфорированной кожей и подогрев задних;
мультимедийную систему;
камеру заднего вида с парковочными датчиками.

Добавили систему режимов движения Multi-terrain Select, адаптивную ABS, Toyota Safety Sense.

В 2015 г. повысили давление в KDSS.

Отзывы об электронных ассистентах положительны.

К минусам относят минимальное ограничение скорости для круиз-контроля в 50 км/ч и нестабильную работу считывания дорожных знаков, датчика дождя, автоматического переключения дальнего света.

Интерьер

Интерьер, по сравнению с J100, стал более роскошным и просторным ввиду использования других материалов и возросших габаритов. Доступны 5- и 7-местные варианты.

Салон прост, но комфортен, имеет хорошую шумоизоляцию. Материалы качественны и долговечны, однако наблюдается экономия на отдельных элементах вроде жестких дверных панелей.

Характерны проблемы с эргономикой, в том числе непродуманное расположение внедорожных функций. Сиденья из-за плоской формы неудобны для дальних поездок. Передние к тому же установлены высоко, а в нижнем положении под ними не остается места. На третьем ряду неудобно сидеть из-за высокого пола, несмотря на простор. На дизельной модификации салон медленно прогревается.

При первом рестайлинге изменили панель, подсветку приборов (и добавили дисплей), отделку сидений и ввели 4-зонный климат-контроль.

Второй рестайлинг значительно затронул интерьер: изменились панель, приборы, руль, центральная консоль, отделка.

В отзывах относительно «Тойота Ленд Крузер 200» дизель 2011 г. отмечают улучшенное качество салона с 2015 г.: лучше стали работать кнопки, пропали дребезжание и скрипы от ненадежно закрепленных элементов. За счет переработанной центральной консоли улучшилась эргономика.

К недостаткам относят недоработки интерфейса мультимедийной системы, отсутствие отдельных простых функций.

Отмечены эргономические просчеты: расположение блока памяти настроек руля и сидений и блоков под рулем. Первый непроизвольно активируется при открывании двери, а вторые труднодоступны и тоже могут быть случайно активированы коленями.

Ходовые качества

Land Cruiser рассчитан на комфортную спокойную езду по плохим дорогам. По официальным данным, разгон до 100 км/ч у VDJ200 занимает 8,6 с, максимальная скорость равна 210 км/ч. По ощущениям на ускорение уходит на 3–4 с дольше. При этом отмечают хорошую тяговитость и отзывчивость мотора.

АКПП хорошо согласована с двигателем, но для спокойной езды. Для скоростного вождения она не подходит ввиду медлительности даже в спортивном режиме.

Автомобиль кренится, с чем не полностью справляется KDSS, клюет и приседает при торможении и разгоне соответственно. При превышении скорости в повороте проявляется недостаточная поворачиваемость. К тому же J200 имеет тяжелый, «длинный» руль и слабые, неинформативные тормоза, у которых сложно контролировать усилие.

Это компенсируется комфортностью, обусловленной нечувствительностью к качеству покрытия. Автомобиль поглощает и крупные неровности вроде лежачих полицейских и ям, причем со скоростью этот эффект возрастает. Энергоемкость снижается при полной загрузке.

«Ленд Крузер» 200 хорошо проявляет себя на бездорожье благодаря эффективному полному приводу, клиренсу, электронике, понижающей передаче, ходам подвески. К тому же днище грамотно скомпоновано: все элементы защищены. Однако внедорожные способности снижены за счет стандартных шин, большой массы (особенно на вязких и сыпучих покрытиях) и геометрии кузова (особенно на комплектации Executive с низким обвесом).

Обновления незначительно сказались на динамике. Для последних машин производитель не приводит данные. На практике прибавку в производительности сложно почувствовать, в том числе из-за АКПП. Однако ощутимо проявляется сокращенная отзывчивость, что отражено в отзывах в сравнении с «Крузаком 200» дизель 2012 года.

Рестайлинговые машины получили более эффективные и информативные тормоза, но и их недостаточно для автомобиля.

Новая версия с пневмоподвеской характеризуется меньшими кренами и раскачкой, однако уступает по энергоемкости обычным модификациям: на ней четко чувствуются и мелкие неровности, и колейность. Перед большими неровностями приходится снижать скорость. Такая машина незначительно превосходит обычную по управляемости, но существенно уступает по комфорту.

Отчасти сниженная энергоемкость данной версии обусловлена используемыми на ней 20-дюймовыми колесами, которые и обычные машины делает жестче.

Эксплуатация и обслуживание

Расход топлива, по официальным данным, составляет:

в загородных условиях — 9,1 л;
в городских – 12;
в смешанных – 10,2.

В действительности автомобиль потребляет 16–20 л в городе и 10–14 на трассе. После второго обновления, несмотря на заявления производителя, расход по ощущениям остался примерно тем же. Ввиду этого дополнительный бак в 45 л считают рациональным приобретением для дальних поездок. Несмотря на это, дизельная модификация по отзывам экономичнее «Тойота Ленд Крузер 200» бензин 2008–2010 гг.

Рама подвержена поражению коррозией. Она развивается на 3–5-летних машинах. На некоторых экземплярах ситуация доходит до прогнивания. Ввиду этого требуется обслуживание, особенно в зонах сварных швов.

Кузов стал слабее к внешним воздействиям, чем у J100: толщина панелей меньше, и лакокрасочное покрытие слабое. Ввиду этого регулярно требуется полировка, многие машины имеют царапины. Хотя на 5 лет его хватает.

Хром тоже быстро тускнеет и облезает. При этом ржавчина на кузовных элементах появляется и распространяется медленно.

К тому же отмечают слабое лобовое стекло, на котором появляются сколы.

Основные требования при эксплуатации двигателя: использование качественного топлива, контроль состояния интеркуллера и турбин. Ресурс 1VD составляет 200 тыс. км. Мотор чувствителен к:

качеству топлива и масла;
состоянию EGR;
загрязнению коллектора;
качеству обслуживания.

Дизель требует больше внимания, чем бензиновые варианты. К тому же он характеризуется высоким расходом масла

Двигатель тщательно защищен от загрязнения, в том числе интеркуллер, однако доступ ко многим компонентам трудный.

1VD комплектуют КПП AB60F. Она надежна и долговечна при условии замены масла с периодичностью в 60 тыс. км. Однако регламент этого не предполагает, вследствие чего ресурс сокращается до 200 тыс. км.

Ходовая часть тоже надежна ввиду простой конструкции. Многие элементы, относимые к расходным, не являются такими на LC 200. Единственное слабое место подвески, которое мало известно – развальные болты рычагов. Они закисают, что не позволяет регулировать развал.

Слабые тормоза интенсивно изнашиваются. Срок службы определяется стилем вождения и составляет от 10 тыс. км для передних колодок и 13 для задних до 50. К тому же закисают суппорты, даже при регулярной смазке. Ввиду этого и высокой стоимости оригинальных деталей нередко устанавливают нестандартные компоненты.

Из-за кренов проявляется износ боковых частей задних шин.

К 200 тыс. км возникает люфт рулевой рейки.

К слабым местам электроники относят блок ABS машин до 2013 г. К тому же из-за расположения блоков управления турбинами за вентиляционными прорезями правого подкрылка их проводка выходит из строя под воздействием грязи и воды. Об этом свидетельствует сигнал ошибки при сохранении функциональности на невысоких скоростях. Многие закрывают эти прорези во избежание поломки.

Материалы салона качественны и долговечны. Однако пластик легко царапается, а обшивка руля и рычага КПП интенсивно изнашивается. Скрипят и дребезжат 2 и 3 ряды сидений.

Запчасти для J200 имеют невысокую стоимость и обширно распространены ввиду популярности автомобиля.

Резюме

«Ленд Крузер» – наиболее почитаемый внедорожник в СНГ. Его популярности не мешают ни высокая стоимость, составляющая 5,04–6,044 млн для рассматриваемой модификации, ни непрактичность для повседневной эксплуатации.

Данная модель при универсальности, обусловленной вместительностью, комфортностью, ходовыми качествами, оснащением и проходимостью, непрактична в большинстве ситуаций. Это усугубилось в последнем поколении вследствие увеличения габаритов и стоимости. Для города J200 – большой, неповоротливый автомобиль с высоким расходом топлива, многие возможности которого оказываются невостребованными. В тяжелых условиях столь дорогие машины не используют. Ввиду этого и потребительских качеств для «Ленд Крузер» остается роль автомобиля для путешествий по плохим дорогам.

Утрата практичности отчасти обусловлена консервативностью модели, выражающейся в сохранении классической схемы при переходе многих аналогов к кроссоверной для адаптации к современным условиям эксплуатации. Несмотря на отход автопромышленности от тяжелых внедорожников, сохранение данной схемы обеспечивает отдельным моделям вроде «Ленд Крузер» репутацию и популярность.

На основе изложенного многие потребители стали рассматривать Prado в качестве более практичного аналога. Отчасти это обусловлено последним обновлением, при котором его приблизили к J200 для разведения с близким по конструкции и габаритам новым Fortuner, расширив оснащение и изменив дизайн в соответствующем стиле. Теперь при меньшей стоимости Prado отстает ненамного по потребительским качествам. Эта машина при такой же классической конструкции компактнее, что лучше для городских условий. К тому же она экономичнее ввиду меньших моторов и массы. Компактность и легкость определяют проходимость.

Рассмотренная модификация J200 считается наиболее практичной, вследствие чего составляет 80% продаж. Ввиду объема и производительности 1VD не столь экономичен, как дизели для большинства моделей, но это так в сравнении с используемыми бензиновыми вариантами, в том числе ввиду цены бензина.

Дополнительная выгода такой версии обусловлена меньшими налогами.

К тому же, благодаря тяговитости, дизельная модификация динамичнее бензиновой. Однако двигатель сложнее и дороже в обслуживании и менее ресурсный в сравнении с бензиновыми моторами и дизелями прежних поколений.

1VD FTV Toyota Land Cruiser 200 двигатель | Festima.Ru

Автозапчасти

Таблица

Список

Лента

Дoбрый День! Есть двигатeль в нaличии 1VD-FТV Цена указaна зa двигатель полнoстью в cбоpе co вceм нaвесным обоpудoвaнием, в oбмен нa Baш нeиспрaвный агрeгат aнaлогичнoй комплектoвке Гаpaнтия 6 МECЯЦЕB! Дoкумeнты: договоp купли прoдажи, кaccoвый чек Всю подpобную инфopмaцию можeте утoчнять по указaннoму номеру!

Мы нашли это объявление 3 года назад

Нажмите Следить и система автоматически будет уведомлять Вас о новых предложениях со всех досок объявлений

Перейти к объявлению

Тип жалобы
ДругоеНарушение авторских правЗапрещенная информацияОбъявление неактульноПорнографияСпам

Комментарий

Показать оригинал

Адрес (Кликните по адресу для показа карты)

Москва, Московское центральное кольцо, станция Новохохловская

Еще объявления

Кузов Lexus Lx450D J200 4. 5 1VDFTV 2016 (б/у) Марка: Lexus Модель: Lx450D Год: 2016 Кузов: J200 Двигатель: 4.5 1VDFTV Производитель: Toyota Продам кузов кабину на автомобиль Лексус ЛХ570 ЛХ-570 ЛХ 570 ЛХ450 ЛХ-450 ЛХ 450 Lexus LX570 LX-570 LX 570 LX450 LX-450 LX 450 LX450D LX-450D LX 450D 4.5 и 5.7 1VDFTV 1VD-FTV 3UR-FE 3URFE с 2016 года года бу отправка в регион доп фото по запросу . Артикул товара №24075 Кузов подходит: Lexus LX570 3 поколение 2007 — н.в. J200 (URJ201) Лексус LX 570, ЛХ570, ЛХ 570; ________________________

Автозапчасти

3 дня назад

Источник

Небольшое вложение в счастливое будущее! Все работы в одном месте! Мы работаем, вы наслаждаетесь результатом! ГАРАНТИЯ 365 дней ! Гильзовка под новую поршневую. Новые масляные насосы. Новый коленвал. Новые вкладыши. Снятие / установка ДВС . Оплата по факту выполненных работ. Гарантия на выполненные работы один год Оригинальный номер :19000-51050 / 19000-51071 / 19000-51081 / 19000-51041 / 19000-51100 / 19000-51061 / 19000-51070 1900051080 / 1900051050 / 1900051071 / 1900051081 / 1900051041 / 1900051100 / 1900051061 / 1900051070 двигатель 1vd / двигатель 1vd ftv / купить двигатель 1vd / купить двигатель 1vd ftv / двигатель тойота 1vd ftv цена двигателя 1vd ftv купить / ремонт двигателя 1vd ftv / двигатель 1vd ftv дизель / купить двигатель тойота 1vd ftv / двигатель toyota 1vd ftv / цена двигателя 1vd ftv купить / двигатель 1vd toyota land cruiser / land cruiser 200 двигатель 1vd / 1vd ftv характеристики двигателя / 1vd ftv отзывы +о двигателе / двигатель 1vd ftv проблемы / блок +на двигатель 1vd ftv двигатель land cruiser / двигатель toyota land cruiser 200 4. 5 / двигатель land cruiser 200 дизель / land cruiser 200 масло +в двигатель / land cruiser 200 двигатель 4.5 / toyota land cruiser 200 дизель двигатель / двигатель land cruiser 200 4.5 дизель / дизельный двигатель land cruiser 200 / toyota land cruiser 200 объем двигателя 4.5 / купить двигатель land cruiser 200 / двигатель 4.5 дизель toyota land cruiser 200 / land cruiser 200 / land cruiser 200 дизель масло +в двигатель / мощность двигателя land cruiser 2004 / toyota land cruiser 200 мощность двигателя / купить двигатель land cruiser 200 дизель / дизельный двигатель toyota land cruiser 200 / land cruiser 200 4.5 двигатель / land cruiser 200 двигатель 1vd / купить двигатель toyota land cruiser 200 / круизер 200 / двс toyota / двигатель ленд крузер / toyota land / двигатель toyota land / Установка 1vd / замена 1vd / снять поставить двс 1vd / Подольск 1vd / щербинка 1vd / бутово 1vd / москва 1vd двигатель тойота лэнд крузер тойота двигатель ланд крузер Lexus двигатель 4.5 тойота дизельный двигатель дизель 4,5 тойота ланд крузер 200 двигатель ДВС toyota land cruser 200 1вд-фтв двигатель 1 вд фтв 1VD 1 vd-ftv 1 vd ftv 1VD-FTV двигатель 1vdftv 1VDFTV двигатель мотор тойота мотор лексус двс тоёта двс таёта двс тойота

Автозапчасти

16 дней назад

Источник

Двигатель 1Vd-Ftv Lc 200 4. 5 2016 (б/у) Марка: 1VD-FTV Модель: LC Год: 2016 Кузов: 200 Двигатель: 4.5 Номер и производитель: 1900051100 1VD-FTV Кросс-номера: 19000-51100 В НАЛИЧИИ ДВА ДВИГАТЕЛЯ . Один с 2014 года другой 2016 год после переборки стоимость дешевле. Двигатель БЕЗ НАВЕСНОГО ОБОРУДОВАНИЯ на автомобиль Тойота Лэнд Крузер 200 — Toyota Land Cruiser 200 двигатель 1VD , 1VDFTV , 1VD-FTV пробег 51000 т.км. с 2014. Оригинал б.у. Отправим в регионы. ГАРАНТИЯ НА УСТАНОВКУ ПРИСУТСТВУЕТ. Цена в объявлении указана за мотор на первом фото . Мотор после переборки с авто 2016 года 600000 т. Артикул товара №10452 ________________________

Автозапчасти

месяц назад

Источник

Продается двигатель в сборе с навесным оборудованием 4.5D 1VD-FTV/ Объем двигателя, куб.см 4461 с Тойота Ленд Крузер 200 2011г.в. пробег 150тыс.км. На данный момент машина полностью в сборе, можно завести, послушать и прокатиться. Автомобиль полностью по запчастям. Пока двигатель не продам , разбирать не буду. Двигатель устанавливался Toyota Land Cruiser 200/70 Lexus LX450d Тойота Лэнд Круизер 200 1вд-фтв 1вд 1vd 4,5 Лексус л икс 450 Фото, цена и наличие соответствуют заявленной детали. Доставка в другие города транспортными компаниями. Доставка до транспортной компании – бесплатно. Доставляем по всей России! Наличный и безналичный расчёт! Аргументированный торг! Разборка авто. Автозапчасти из Европы и США, с небольшим пробегом. В наличии большой ассортимент запчастей по данному авто. Запчасти б/у, в наличии и под заказ. ДЛЯ СВЯЗИ НАПРЯМУЮ ЗВОНИТЕ, ПИШИТЕ Whatsapp. Звонить в рабочее время с 10:00 до 21:00, без выходных!

Автозапчасти

месяц назад

Источник

Автозапчасти

3 месяца назад

Источник

Двигатель 1VD-FTV восстановленный. Состояние нового. Профессионально ремонтируем ДВС вот уже 7 лет. Знаем про это все. И даем гарантию до 180 дней. Документально подтверждаем свои обязательства. На двигатель установлены НОВЫЕ оригинальные запчасти: Коленвал, вкладыши, шатуны, поршневая, масляные насосы, ГРМ, направляющие клапанов и так далее. Установка в нашем сервисе под ключ. 67 парнтеров — автосервисов по всей России. Устанавливается на автомобили: Toyota Land Cruser РАССРОЧКА, КРЕДИТ.( От 12 банков) Цена указана на обмен, и может меняться в зависимости от комплектации мотора Читайте отзывы. За нас говорят РЕАЛЬНЫЕ люди.

Автозапчасти

3 месяца назад

Источник

Двигатель в сборе ДВС 1VD 1vdftv Toyota Land Craus 200 4.5D В идеальном состоянии с Гарантией!!! Проверить техническое состояние можно сняв поддон и клапанную крышку. Все запчасти привезены из Европы, Канады, Малайзии, Англии, Ю.Кореи, США, ОАЭ. Возможен обмен Вашего сломанного мотора б/у с доплатой. Предоставлю сопровождающие документы: ГТД (грузовая таможенная декларация) , договор купли-продажи и бланк заказа. Можно также заказать мотор, оплата при поступлении агрегата в транспортную компанию в Вашем городе. Почему я: -занимаюсь только двигателями более 25 лет -являюсь первым поставщиком контрактных двигателей Гарантирую оперативную отправку по всей РФ, Составляем договор купли-продажи, выдаю таможенную декларацию. Гарантирую работоспособность и исправность агрегатов. Срок на проверку и установку30 дней. А также: 1. Под заказ САМ Изготовляю вкладыши любого размера для любого мотора (двигателя). Сборка под ключ Вашего двигателя, коленвала, блок цилиндров (шорт блок). Выполняю работы Любой сложности по восстановлению ДВС. Дам гарантию! Звоните, уточняйте подробно информацию по срокам работы исполнения, актуальным ценам, по наличию! В наличии разные варианты решения Вашей проблемы! Отправлю в любой регион транспортными компаниями ПЭК, Деловые Линии, КИТ, Энергия, Луч ————————— Двигaтель подxoдит ДЛЯ МОДЕЛЕЙ: Двигатель в сборе на Тайота Лэнд Крузер 1VD-FTV в налич Teikin Toyota LC200 4.5дизель 1VD-FTV land cruis 200 дизель4 Cruiser 200 (J20) Мотор в сборе на 1VD FTV 4.5 дизель 235лс Агрегат 4.5 200 двигат ДВС 1vdftv Craus 200 4.5 D 4.5 дизель Lexus LC 200 4,5TD 200. 4,5 200 cruiser200 4.5d Двиг 4.5dis LC200 4.5 Тойота 200 2016 LC200 1vdftv нал LC 200 4.5 D V8 D-4D LC 200 4.5 Land 200 1VD — FTV LC200 4,5D

Автозапчасти

4 месяца назад

Источник

Двигатель на Land Cruser 200 4. 5 дизель контрактный Маркировка 1VD-FTV Двигатель контрактный пробег 102500 км Мотор голый без навесного оборудования Полный пакет документов на мотор. Состояние очень хорошее При установке в нашем автосервисе гарантия 120 дней. Цена указана в обмен на неисправный

Автозапчасти

5 месяцев назад

Источник

Продаем двигатель 1VD-FTV. Двигатель в сборе. Пробег на момент разбора машины 176000 км. Машина дилерская — юридически чистая.

Автозапчасти

8 месяцев назад

Источник

Двигатель на Land Cruser 200 4.5 дизель Маркировка 1VD-FTV Двигатель контрактный пробег 95500 км Мотор голый без навесного оборудования Полный пакет документов на мотор. Состояние очень хорошее При установке в нашем автосервисе гарантия 120 дней. Цена указана в обмен на неисправный

Автозапчасти

9 месяцев назад

Источник

Продается двигатель в сборе с навесным оборудованием 4. 5D 1VD-FTV/ Объем двигателя, куб.см 4461 с Тойота Ленд Крузер 200 20197г.в. Пробег 43тыс.км!!!! На данный момент машина полностью в сборе, можно завести, послушать. Автомобиль полностью по запчастям. Пока двигатель не продам , разбирать не буду. Двигатель устанавливался Toyota Land Cruiser 200/70 Lexus LX450d Тойота Лэнд Круизер 200 1вд-фтв 1вд 1vd 4,5 Лексус л икс 450 Фото, цена и наличие соответствуют заявленной детали. Доставка в другие города транспортными компаниями. Доставка до транспортной компании – бесплатно. Доставляем по всей России! Наличный и безналичный расчёт! Аргументированный торг! Разборка авто. Автозапчасти из Европы и США, с небольшим пробегом. В наличии большой ассортимент запчастей по данному авто. Запчасти б/у, в наличии и под заказ. ДЛЯ СВЯЗИ НАПРЯМУЮ ЗВОНИТЕ, ПИШИТЕ Whatsapp. Звонить в рабочее время с 10:00 до 21:00, без выходных!

Автозапчасти

10 месяцев назад

Источник

двс восстановленный после ремонта На склад привезен: Из ОАЭ, Канады, США, Кореи Только проверенные моторы на нашем складе. Актуальные фото или видео интересующего вас б/у двс через Viber, WhatsApp, MMS или электронную почту. Предоставляется полный перечень документов для оформления в ГАИ. Приезжайте и осмотрите двигатель лично или с мастером.На складе работает погрузчик, так что проблем с отгрузкой не возникнет. Отправим контрактный двигатель в любой регион с помощью транспортной компании, вы оплачиваете только услуги транспортировки, полная оплата после прибытия агрегата в ваш город. Двигатель 1VD-FTV растаможен и готов к установке. Подходит для Автомобилей: Toyota Land Cruiser 200/70 (Тойота Ленд Крузер) Lexus LX450d (Лексус LX 450) Объём – 4,5 литра. Пробег не превышает 80 тысяч километров. Комплектация – в сборе, без навесного оборудования. Цена с обменом на старый

Автозапчасти

10 месяцев назад

Источник

Рама Тoyоtа Lаnd Сruisеr 200 1VD-FТV 2014 (б/у) Мaркa: ТOYОTA Модель: Land Cruiser Гoд: 2014 Kузoв: 200 Двигатель: 1VD-FТV Hoмeр и прoизвoдитeль: 51001-60К11 TOYОTА 51001-60К12 Рaмa с дoкумeнтaми! OPИГИНАЛ. Тoyotа Lаnd Сruiser 200 / Тойота Лeнд Лaнд Kрузep 200 Артикул тoварa №47188 Рама подхoдит: Тoyota Lаnd Cruisеr 11 пoколение 2007 — 2021 J200 (VDJ200) двигатель 1VDFТV (4.5 Д) Тойота, Тоета Ленд Крузер, Ланд Крузер; Подписывайтесь на наш Авито-магазин !!!!!!!!!! Получи персональную скидку на товар !!!!!!!!! Подробное фото по запросу! Работаем с регионами! Отправляем в любой город РФ! Отправка осуществляется транспортными компаниями СДЭК, ПЭК и Деловые Линии! Выкуп битых и проблемных авто! Смотрите весь ассортимент в нашем интернет-магазине! РАЗБОР АВТОРАЗБОР

Автозапчасти

год назад

Источник

Продаетcя двигатель в cборе с нaвеcным оборудoвaнием 4.5D 1VD-FТV/ Объем двигaтeля, куб.cм 4461 c Tойота Лeнд Kpузер 200 2011г.в. пpoбeг 150тыс.км. Ha данный мoмент машина полнocтью в сборе, можно завеcти, пoслушать и пpокатиться. Автомoбиль пoлнoстью пo зaпчастям. Пoка двигaтeль не прoдaм , pазбирaть нe буду. Двигатeль уcтaнавливaлся Тоyоtа Lаnd Сruisеr 200/70 Lехus LХ450d Тойота Лэнд Круизер 200 1вд-фтв 1вд 1vd 4,5 Лексус л икс 450 Фото, цена и наличие соответствуют заявленной детали. Доставка в другие города транспортными компаниями. Доставка до транспортной компании – бесплатно. Доставляем по всей России! Наличный и безналичный расчёт! Аргументированный торг! Разборка авто. Автозапчасти из Европы и США, с небольшим пробегом. В наличии большой ассортимент запчастей по данному авто. Запчасти б/у, в наличии и под заказ. ДЛЯ СВЯЗИ НАПРЯМУЮ ЗВОНИТЕ, ПИШИТЕ Whаtsарр. Звонить в рабочее время с 10:00 до 21:00, без выходных!

Автозапчасти

год назад

Источник

Продам новый оригинальный блок двс для дизельного Toyota Land Cruiser 200 1VDFTV V8. Вы получаете готовый собранный низ с завода Toyota, без рисков некачественной переборки двигателя местными мастерами. Номер по каталогу 11400-51020 (1140051020) для России. Низ с номером 11400-51030 идёт для других стран.

Автозапчасти

2 года назад

Источник

Двигатель Тoйота Ленд Kруизер 200 1VD-FТV 4500CС TD В Отличном состoянии ГAPAHTИЯ BCЕ ДОКУMEНТЫ Двигатель прoдaетcя вмeсте c фoрcункaми,турбинами и THВД! Boзмoжнo пpoдaжa eщe и c навeсным! Двигaтeль 2008г. с пpобeгoм 140.000км. ОPИГИНАЛЬНЫM ПPОБEГOM, ЕСТЬ ВИДЕO ПРОБЕГА И ПРЕДОСТАВИМ ВИН! ГАРАНТИЯ НА ДВИГАТЕЛЬ! Номера все присутствуют на двигателе, он в наличии! — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — ВАЖНО — — — — — — — — — — — — — ———————————— Работаем ———————— — с 10:00 до 21:00 без обеда пн-сб! ВОСКРЕСЕНЬЯ ВЫХОДНОЙ! Доставка в день заказа по Москве и МО, ДО ТК СДЭК, ДЕЛОВЫЕ ЛИНИИ… АВИА-ЖД ДОСТАВКА ПО РФ!!! * * * — Вы не потратите свое время зря! Потому что в наших фото и описаниях ДОСТОВЕРНАЯ ИНФОРМАЦИЯ О ДЕТАЛЯХ . — Деталь, указанная в объявлении, имеется в наличии, цена соответствует указанной, фотографии соответствуют детали. В случае если фотографий в объявлении не достаточно для определении качество товара, запроси доп. фото у менеджера. -Сопряженные детали изображенные на фото, продаются отдельно, подробную информацию уточняйте у менеджеров. — Наличии других запчастей уточняйте по телефону, Wаtsарр, Vidеr, или задайте свой вопрос на Авито. — На все запчасти купленные у нас дается гарантия на установку и проверку от 7 до 14дней, кроме электронных блоков. — При необходимости менеджер может выслать на электронную почту детальные фотографии, любую дополнительную интересующую информацию. — В магазине АВИТО представлен не весь ассортимент, вы можете уточнить наличие у наших менеджеров по указанным телефонам. — Доставка по Москве и Московской области. — Бесплатная доставка от 3тр до ТК Деловые и СДЭК — Отправляем Транспортными Компаниями в регионы РФ, страны СНГ, в Европейский Союз. — Мы всегда можем произвести доставку, в день обращения. в любое время. — Возможно установка в нашем автосервисе. — Эксклюзивные предложения и скидки для постоянных клиентов и оптовиков. — По просьбе клиентов высылаем подробные фото и видео запчастей посредством Vibеr, WhаtsАрр, Теlеgrаm, что позволяет людям из регионов убедиться в безопасности и качестве совершаемой покупки — РАЗБОР АВТОРАЗБОР АВТО НА РАЗБОР Скупаем автомобили на запчасти. Разбор на разбор Авто на запчасти

Автозапчасти

2 года назад

Источник

Прoизвoдим професcиональный ремoнт двигатeля 1vd 4. 5 дизель 235 л.c. B cтoимоcть вхoдит ; Cнятиe, уcтaнoвка, мойка, пepеборка ДBC Рacтoчка 8 цилиндров под peмонтныe пoршня! Комплeкт новыx рeмoнтных поpшнeй c кольцaми комплeкт нoвых нoминальныx вклaдышей (пpи услoвии чтo кoленвaл нe стучaл, еcли стучит то плюс pабoты по коленвалу) восстановление гбц с заменой клапанов и маслосъемных колпачков. ремонт всех 8 форсунок новый ГРМ комплект новых прокладок и сальников на весь мотор все технические жидкости! ВОЗМОЖНО УВЕЛИЧЕНИЕ СТОИМОСТИ ПРИ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ НЕИСПРАВНОСТЯХ. Доп информация по телефону!

Автозапчасти

2 года назад

Источник

Двигатель в сборе Toyota LC 200 1VD-FTV 4500CC TD В ОТЛИЧНОМ СОСТОЯНИИ — ГАРАНТИЯ И ВСЕ ДОКУМЕНТЫ Двигатель 2014 года выпуска Пробег 24700 миль. Номер на двигателе присутствует, ГТД в наличии. Toyota Land Cruiser 200 2007-2018 г. Артикул: 111703 Оригинальный номер (OEM): 19000-51100, 1900051100 Доставка в другие города транспортными компаниями. По всем вопросам звоните, пишите на Viber, WhatsApp, Telegram.

Автозапчасти

2 года назад

Источник

Двигатeль в сбоpе Lexus LХ 450d 1VD-FТV 4500СС TURВO DIЕSEL Снят с aвтомoбиля 2014 года пpoбeг 41600 км, coстояние новoгo. Номeр нa двигaтеле нe cпилeн, ГТД в наличии. Бeз пpобегa по РФ и OAЭ, пpиеxaл из Eвpoпы Уcтaнавливаeтся на aвтомoбили Lеxus LX 450d с 2015 гoда Toyоta Lаnd Cruisеr 200 с 2013 гoдa (нa автoмобили дo 2013 года не подойдет) Артикул: 111703/1 Оригинальный номер (ОЕМ): 19000-51100, 1900051100 Окажем услугу по установке двигателя в автосервисе с гарантией. При установке у нас, все вопросы вы будете решать с одной организацией, а не искать виноватых- сервис или компанию, которая продала вам товар. Если ваш автомобиль в регионе организуем эвакуатор до нашего сервиса. Самовывоз, доставка, транспортные компании по выбору покупателя. По всем вопросам звоните или пишите. Есть Vibеr, WhаtsАрр, Теlеgrаm. По запросу вышлю фото, видео двигателя, возможен видео звонок.

Автозапчасти

2 года назад

Источник

Двигaтель 1VD-FТV 2016г. Тoйота Ленд Крузер 200 (ГOЛЫЙ) Б/У Вcе зaпчaсти прoверены, нaxoдятcя в oтличном соcтoянии и облaдают высоким зaпаcoм вpеменного peсурcа. При нaдлежaщeм oтнoшeнии они спoсoбны пpоcлужить eще очeнь долгoe врeмя. Наличиe детали и бoлее подpобно по другим дeталям для мaшины Тоyоtа Lаnd Сruisеr 200, уточняйте в сообщениях на странице магазина, либо по номеру телефона. Фотография соответствует. Ассортимент пополняется. Отправляем транспортными компаниями по всей РОССИИ и СНГ. После согласования всех нюансов по телефону от вас требуются СМС на телефон со следующими данными для транспортной компании: 1. Ф.И.О. 2. Город (где есть терминал ТК) 3. Номер телефона. 4. Серия и номер паспорта (ДЛЯ ТК) ******************************************************* Доставка до транспортной компании бесплатная. ******************************************************* ВСЕ РЕГИОНАЛЬНЫЕ ОТГРУЗКИ ПРОИСХОДЯТ ТОЛЬКО ПОСЛЕ ПОЛНОЙ ОПЛАТЫ ТОВАРА. Для физических лиц: • Наличный и безналичный расчет в офисе • Прямой перевод на карту Сбербанка Для юридических лиц: • Безналичный расчет путем выставления счета без НДС

Автозапчасти

2 года назад

Источник

Внимание! Festima. Ru является поисковиком по объявлениям с популярных площадок.
Мы не производим реализацию товара, не храним изображения и персональные данные.
Все изображения принадлежат их авторам
Отказ от ответственности

Войти

Все сервисы становятся доступными без ограничений

Сможете пользоваться сервисом Festima.Ru на разных устройствах.

Это удобно и бесплатно

Ремонт двигателя 1VD-FTV

Вообще название «Toyota» звучит хорошо, веско. Не то, что какое-нибудь там корейское «Kia» или не дай бог китайский «Lifan», правда? А уж Toyota Land Cruiser и подавно! А если это Land Cruiser 200 с дизельным двигателем 4,5 л? Да это ж просто монумент мощи и надежности! V-8 1VD-FTV. Да просто посмотреть на этот настоящий чугунный блок цилиндров, на коленчатый вал, все весомое грубое зримое! Двигатель кажется не убиваемым. Однако, все мы помним: «То, что одним человеком сделано, другой человек завсегда поломать может». Это, увы, в полной мере относится и к могучему 1VD-FTV.

Эта история приключилась с одним из наших партнеров. Он сильно поучаствовал в капитальном ремонте такого двигателя, который (двигатель) доехал до оного капитального ремонта совершенно естественным путем. Т.е. не было трагических встреч поршней с клапанами и т.п. неприятностей. Просто мотор много трудился, много ездил и в конце концов разумеется доехал.

Партнер наш сделал немало для восстановления этого усталого двигателя: Он гильзовал блок цилиндров, производил ремонт клапанного механизма, шлифовал коленчатый вал. Т.е., как любят говорить некоторые мотористы: «Он делал все!».

Так вот, после того, как наш партнер «сделал все», некий моторист воссоздал из восстановленных деталей двигатель и сделал он это, надо сказать, достаточно удачно. Двигатель завелся и даже работал надлежащим образом. Машина поехала и прошла обкатку. И все было хорошо. И автомобиль стал ездить дальше, и вроде все было к тому, что ездить он будет долго и счастливо, но вдруг, без видимых причин (по утверждению обладателя), через 8000 км пробега двигатель вдруг перестал заводиться.

Автомобиль на эвакуаторе был доставлен в сервис, где производился капитальный ремонт. Вскрытие открыло не радостную картину – разрушение коленчатого вала (см фото 1). Естественно, как это чаще всего бывает, сервисмэны стали указывать пальцем в сторону нашего партнера, который «делал все». Ну, а он попросил нас помочь разобраться в причинах столь быстрой кончины, такого надежного, не убиваемого двигателя. Так останки мотора прибыли к нам на осмотр в таком вот печальном виде (см фото 2).

Первое, что привлекло наше внимание – термопломбы (на 104 град. С). Установленные на заглушке системы охлаждения обоих ГБЦ они расплавились (см фото 3). Признаки перегрева (тепловые прихваты различной интенсивности) были также выявлены на юбках поршней (см фото 4) и на штоках выпускных клапанов (см фото 5).

Хорошо. Перегрев двигателя имел место. Факт можно считать установленным, но ведь не ломаются обычно коленчатые валы от перегрева! Поршни по цилиндрам «размазывает», клапаны могут зависнуть в направляющих втулках и встретиться с поршнями и вот уже тогда… да и то… шатуны гнутся, а вал обычно выдерживает. В нашем же случае поршни с клапанами явно не встречались (см фото 6).

Смотрим дальше. На шатунные вкладыши без слез не взглянещь, стерты до бронзы, да и та начала разрушаться и к тому же «провернуты» (см фото 7 и 8).

На фоне шатунных коренные сохранились неплохо (см фото 9).

Постель коленчатого вала, визуально, в достаточно хорошем, для данных обстоятельств, состоянии. Было интересно ее померить, однако сделать это не было возможности т.к. болты крепления коренных крышек к осмотру почему-то не предоставили.

С нижними головками шатунов, естественно, все печально – следы воздействия высокой температуры и проворачивания вкладышей. Проверять геометрию не имело смысла т. к. все, как говориться, видно без очков (см фото 10).

При всем при этом постели распределительных валов вполне себе живые (см фото 11).

Что еще? Ну, следы абразива на всем и вся (см фото 12 и 13), в т.ч. на шестернях масляных насосов, но не так, чтоб насосы «не качали» (см фото 14).

Обильный нагар черного цвета на плоскостях ГБЦ, тарелках клапанов и днищах поршней, что неудивительно, учитывая все вышеописанное (см фото 15, 16 и 6).

Ну и собственно коленчатый вал. Разрушенный. Сломавшийся по первой шатунной шейке (см фото 1). Первая мысль была про галтели. Вал шлифовался, двигатель нагруженный. Что-то не так при шлифовке сделали с галтелями. Сделали «ступеньку» — концентратор напряжений или радиус не тот и… будьте любезны… Шейка треснула, стала задирать вкладыши, далее потеря давления масла, попадание частиц вкладыша в систему смазки и поддон картера… Но! При осмотре оказалось, что все галтели сделаны красиво, а радиусы соответствуют условиям технических требований. Измерения диаметров наименее пострадавших шеек коленчатого вала позволили заключить, что «до беды» и с геометрией шеек все было в порядке.

Шатуны и постель коленчатого вала при приеме деталей двигателя на восстановление, по утверждению нашего партнера, проверялись и было установлено, что геометрия их в пределах допусков и восстановление не требуется.

При внимательном осмотре шатунных шеек коленчатого вала на всех шейках были выявлены характерные продольные трещины, которые образуются в результате воздействия высокой температуры (см фото 17).

В процессе осмотра скола было установлено, что первоначальное разрушение являлось хрупким и его «очаг» находился именно возле продольной трещины (см фото 18).

Измерения твердости шеек дали ожидаемый результат – 3-я, 4-я и 5-я коренные шейки имели одинаковую твердость 54 HRC, как и следует быть, 1-я и 2-я коренные шейки имели несколько более низкую твердость 51 HRC, а твердость всех шатунных шеек оказалась разной и находилась в диапазоне от 23 до 46 HRC. Это при том, что при обработке ТВЧ все шейки получают одинаковую твердость. Такое снижение твердости шеек как раз и случается при сильном перегреве с последующим медленным остыванием.

Так стало понятно, что в следствии сильного, сверхнормативного нагрева шатунных шеек в них образовались трещины, появление которых запустило процесс разрушения коленчатого вала. Первая шатунная шейка просто и сдалась первой. Картинка стала вырисовываться, но все равно было не вполне понятно, что именно произошло. Масло в двигателе при доставке автомобиля в сервис было в надлежащем количестве. Насосы, судя по всему, качали исправно (постели распределительных валов не пострадали). Автомобиль проехал не 8, а 8000 км и нареканий по работе двигателя не было. И «вытекшие» термопломбы… Нет. Пазл не хотел складываться.

И тут поступила дополнительная информация: Оказывается, при осмотре автомобиля в автосервисе в подкапотном пространстве все было залито маслом, а на защите картера была обнаружена крышка маслозаливной горловины. Вторая. Не иначе запасная (на горловине крышка имелась).

При сопоставлении всего увиденного и услышанного представилась следующая живописная картина: Могучий японский внедорожник буксует, увязнув «по самые уши» в еще более могучей российской грязи. Надсадно ревет двигатель, грязь из-под зубастого протектора летит в мужиков, которые тщетно пытаются вытолкать бегемота из болота. Кричат: Давай в раскачку,…! И тут, как и положено, из-под капота вырывается пар. Тудыть, твою дивизию! Водитель выскакивает, оскальзываясь в грязи, поднимает капот, сгоряча, как положено, открывает расширительный бачек со всеми весьма бодро вытекающими, всем известными последствиями. Шипя и матерясь отскакивает в сторону, трясет обожженной рукой. Снова подскакивает к машине, повинуясь спонтанному импульсу снимает крышку маслозаливной горловины, понимает, что зря снял, кладет ее в «надежное место» и вытаскивает масляный щуп. Масло вроде на месте. Пока на месте… Доливает в бачок воды. Ставит на место крышку бачка. Захлопывает капот. Пробка маслозаливной горловины продолжает лежать в «надежном месте». Двигатель запускается попытки выбраться продолжаются, т.к. джип крутой и за трактором идти, соответственно далеко. Моторное масло хлещет из незакрытой горловины. Его начинает не хватать, правильно, в первую очередь распределительным валам и шатунным шейкам. Но двигатель могуч, двигатель «не убиваемый»!

Шатунные шейки, нагруженные не в пример сильнее, чем шейки распределительных валов греются, перегреваются и трескаются. Естественно никто из участников убийства двигателя об этом даже не догадывается.

Наконец, попытки выбраться из грязевого плена заканчиваются. Идут за трактором. Трактор вытаскивает машину и она, вероятно направляется на ближайшую мойку. После мойки возникает естественное желание посмотреть, что происходит под капотом, а там картина маслом! В самом прямом смысле. Масло доливается. Вскоре приобретенная новая крышка маслозаливной горловины ставится на место. Старая лежит на защите картера. Туда она перебралась из «надежного места». Машина едет дальше. Вот! Это ж Toyota! Это Land Cruiser! Это V8 4.5! Но на следующее утро двигатель почему-то не заводиться… Так или почти так и было, считаем мы. И отсутствие возражений против предложенной нами версии является косвенным подтверждением нашей правоты.

Нам не известно был ли восстановлен из пепла этот двигатель, но совершенно ясно, что при наличии желания и коленчатого вала восстановление не составило бы особой проблемы. Не так уж и сильно пострадал этот агрегат. Цилиндры можно было бы даже не перегильзовывать, а просто дохонинговать, заменить поршни, кольца, вкладыши, некоторые клапаны и возможно направляющие втулки. Пришлось бы конечно ремонтировать шатуны и вероятно постель коленчатого вала… Да, это, конечно обошлось бы в известную суму, но она никак не была бы похожа на стоимость нового агрегата. И этот восстановленный двигатель еще ох, как мог бы поездить! Еще бы! Ведь это тойотовский дизель V8, с настоящим чугунным блоком! Один из, наверное, последних действительно «неубиваемых» моторов!

Комментарии

Написать комментарий

Марина оставил(а) комментарий

06 сентября

Познавательно! Можно больше подобных историй?

Гость оставил(а) комментарий

16 сентября

Очень интересная статья

ООО «Механика»

16 сентября

Спасибо!

Как настроить двигатель Toyota 1VD-FTV

КОГДА мощный 1VD-FTV был представлен в 2007 году, в кругах полноприводных автомобилей ходили слухи о высоком расходе масла и проблемах с форсунками прямо из коробки.

Это было вызвано недоверием к технологии впрыска Common-Rail, поскольку ранние 3,0-литровые Patrol падали как мухи. Предубеждение сохраняется и по сей день – просто взгляните на подержанные рыночные цены на 3,0-литровый двигатель того же года и на олдскульный 4,2-литровый Patrol с механическим впрыском топлива.

За последнее десятилетие дизельный двигатель Toyota V8 — либо в версии с двойным турбонаддувом, используемой в серии 200, либо в версии с одним турбонаддувом, расположенной между кожухами рабочих лошадок серии 70, — завоевал завидную репутацию как благодаря надежности Toyota, и кривая крутящего момента, которая кажется вершиной горы Эверест. Если в Австралии и есть лучший локомотив для буксировки караванов, то я точно на нем не ездил!

Чего вы не услышите, а особенно от версии с одним турбонаддувом, так это ослепительного ускорения. Фактически, когда был представлен одинарный турбонаддув, он имел точно такую же пиковую мощность и крутящий момент, как и дизельный рядный шестицилиндровый двигатель (1HD-FTE), который он заменял. Итак, как вы можете превратить своего корчевателя пней в потенциального победителя Гран-при светофора?

ПООЩРЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ ПОВЫШАТЬ МОЩНОСТЬ

Дизельный двигатель в своей простейшей форме является очень примитивным двигателем. Нет дроссельной заслонки для управления оборотами двигателя, нет даже системы зажигания для поджигания сжатой топливной смеси в камере сгорания.

Вместо этого он полагается на высокую степень сжатия (соотношение поршня, сжимающего воздушно-топливную смесь в камере сгорания и цилиндре), чтобы нагреть воздух до достаточной температуры для воспламенения.

Бензиновые двигатели обычно имеют степень сжатия около 10:1, тогда как для дизельных двигателей 20:1 не является чем-то необычным. В случае с двигателем Toyota V8 это 16,8:1, и чем выше степень сжатия, тем эффективнее двигатель.

Кроме того, дизель обладает большей энергоемкостью, чем бензин: дизельное топливо имеет 35,8 МДж/л (мегаджоулей/литр) по сравнению с бензином 34,2 МДж/л. Если это не вызывает у вас желания пойти и купить дизель, это может быть так: при частичной нагрузке дизельному двигателю потребуется меньше топлива, чем бензиновому.

Наконец, поскольку дизель является отличным смазочным материалом по сравнению с бензином, вы будете терять меньше мощности из-за внутренних потерь двигателя на трение, и эти потери могут составлять до 30 процентов потенциальной химической энергии, производимой дизельным топливом.

Двигатель внутреннего сгорания, по сути, представляет собой воздушный насос, и чем эффективнее вы сможете сделать этот насос, тем больше шансов, что вы выиграете Гран-при светофора.

КАК ТУРБОКОМПЕНСАТОР ПОМОГАЕТ ВЫРАБОТАТЬ БОЛЬШУЮ МОЩНОСТЬ?

А ТАКЖЕ, как и потери на трение, двигатель теряет около 30 процентов энергии, высвобождаемой дизелем прямо из выхлопных газов (удивительно, что ее еще достаточно, чтобы крутить колеса).

Турбокомпрессор позволит вам восстановить часть потерянного тепла. Движение выхлопных газов в сочетании с отводимым теплом используется для вращения выхлопной турбины турбонагнетателя (по сути, металлического ветряка), которая затем соединяется валом с входным колесом компрессора турбонагнетателя.

Это, в свою очередь, сжимает впускной воздух, искусственно нагнетая в камеру сгорания больше воздуха, насыщенного кислородом, и, если топлива достаточно, вы получаете больше мощности. Побочным эффектом сжатия воздуха является тепло, а горячий воздух занимает больше места, чем более холодный, что приводит к меньшей плотности воздуха и меньшей мощности; тем не менее, есть способ бороться с высасывающим энергию нагревом.

ПРОМЕЖУТОЧНЫЕ ОХЛАДИТЕЛИ

ПРОМЕЖУТОЧНЫЕ ОХЛАДИТЕЛИ или, правильнее называть, доохладители, работают по термодинамическому принципу конвекции; то есть одна движущаяся энергия жидкости (воздуха или воды). В данном случае это тепло вдали от источника энергии (сжатого нагретого всасываемого воздуха). На самом деле это немного сложнее, но для наших целей это достаточно близко.

Воздух, поступающий в установленный на капоте воздухозаборник при движении автомобиля вперед, находится под более высоким давлением, чем воздух в моторном отсеке. Это позволяет воздуху проходить через промежуточный охладитель, забирая часть тепла, выделяемого во всасываемом заряде, вызванного турбокомпрессором, через промежуточный охладитель, чтобы рассеивать его в атмосферу.

Более холодный и, следовательно, более плотный воздухозаборник будет содержать больше кислорода, что приведет к увеличению мощности.

Работает по тому же принципу, что и радиатор двигателя. Однако существует распространенное заблуждение, что покраска интеркулера в черный цвет повысит его эффективность.

Это правда, что черный объект отдает тепло через излучение быстрее, чем голая алюминиевая поверхность, но когда вы пропускаете охлаждающий воздух через промежуточный охладитель, используя возможности конвективной теплопередачи промежуточного охладителя, слой черной краски действует как теплоизолятор. Это фактически уменьшает передачу тепла в атмосферу.

Это приводит к более горячему, менее плотному заряду и выработке меньшей мощности.

Помимо промежуточных охладителей типа «воздух-воздух», доступны агрегаты типа «вода-воздух». Вода способна отводить тепло более эффективно, чем воздух, поэтому интеркулер может быть меньше; тем не менее, вам все равно нужно где-то избавиться от этого тепла, и эта обязанность обычно является работой специального дополнительного радиатора. Существует также дополнительная сложность насосов и водопроводных линий.

Если этого недостаточно, некоторые стандартные выхлопные системы засоряют не только интеркулер, но и впускной коллектор.

С ЧЕГО НАЧАТЬ?

В то время как стандартная насадка для шноркеля может отлично останавливать пыль, она не приносит вам пользы, когда дело доходит до того, чтобы помочь большому V8 дышать.

Мы взяли почти стандартный 76-й и в течение дня перешли от стандартного «приподнятого воздухозаборника» к полноценному шноркелю с поршневой головкой, измеряя давление на каждом этапе пути. Все тесты проводились на четвертой передаче с использованием режима разгона WOT от 60 до 100 км/ч.

777777 9000 2 9000. двигатель. Во-вторых, посмотрите на разницу между бараньей головой и открытой трубкой.

Это, безусловно, должно убедить игроков не покупать обращенную назад трубку из водосточной трубы из нержавеющей стали вместо надлежащей трубы с напорной головкой. Наконец, не было большого выигрыша в переходе на трубку вторичного рынка только с точки зрения воздушного потока.

Однако, если разобрать стандартный воздухозаборник, остается много секций, запечатанных только тонкой полоской пенопласта не только на стыке на высоте капота, но и ниже, непосредственно перед воздушной камерой.

Если вы собираетесь совершить глубоководный переход, замените «приподнятый воздухозаборник» подходящей трубкой для вторичного рынка — в противном случае вода может попасть в дорогой двигатель слишком многими способами.

ФИЛЬТРУЮЩИЙ ЭЛЕМЕНТ И ВОЗДУШНАЯ КОРОБКА

С точки зрения воздушного потока нет видимых дополнительных ограничений, вызванных фильтром (стандартным или качественным послепродажным) или стандартной воздушной коробкой по крайней мере до 250 кВт на колесах. Однако есть сообщения о запылении чистой стороны воздушного фильтра, в первую очередь из-за уплотнения в очень запыленной среде.

Существует также множество самодельных исправлений, начиная от шарика безопасного для датчиков силикона, установленного на верхней части фильтра, и заканчивая полной воздушной коробкой вторичного рынка, такой как изображенная на фото, которая сильно зажимает фильтрующий элемент.

ПОДАЧА ТУРБО

Воздушная камера течет хорошо, но этого нельзя сказать о переходной трубе от воздушной камеры к впускному отверстию турбонагнетателя, так как она действительно сужается прямо перед впускным отверстием турбонагнетателя.

Послепродажный вариант, такой как изображенный на фото, даст вашему турбокомпрессору шанс на успех. В среднем, это даст вашей установке дополнительные 10 кВт на колесах для любой турбосистемы с низким креплением.

ТУРБОКОМПЕНСАТОР

Именно здесь происходит все волшебство для 1VD. И в 70-й, и в 200-й серии используются турбины с изменяемой геометрией (VGT), также известные как турбины с изменяемым соплом (VNT), разница заключается в том, что 70-я серия имеет один турбонагнетатель, а 200-я — два.

VGT не используют традиционный перепускной клапан, который представляет собой клапан, способный пропускать выхлопные газы мимо колеса выхлопной турбины, чтобы контролировать скорость турбонаддува и, следовательно, уровень наддува.

Они используют ряд подвижных лопастей, расположенных по периферии выхлопной турбины, которые могут направлять большее или меньшее количество выхлопных газов через выхлопную турбину. Преимущество этого заключается в том, что на низкой скорости турбонаддув может действовать как меньший турбокомпрессор, при этом наддув происходит раньше в диапазоне оборотов.

Затем, при более высоких оборотах, лопасти могут перепускать больше выхлопных газов, обеспечивая непрерывный наддув выше в диапазоне оборотов. Это приводит к гораздо более широкому выходному крутящему моменту и приближается к устранению страшной «турбо-задержки».

VGT серии 70 управляется разрежением, создаваемым двигателем, а VGT серии 200 управляется электронным блоком управления. Любой, кто водил как стандартные 70, так и 200, подтвердит, насколько лучше установка с двойным управлением VGT ECU.

Однако, если вы ищете более высокий крутящий момент от вашего 70 для буксировки каравана или чего-то подобного, на вторичном рынке есть ответы, которые вы ищете, и они находятся на расстоянии всего одного телефонного звонка.

Стандартный одиночный турбонагнетатель зарекомендовал себя хорошо до 22 фунтов на квадратный дюйм при стандартном значении наддува около 8 фунтов на квадратный дюйм. Это приведет к значительному увеличению мощности и крутящего момента.

Если вы ищете большую производительность, чем может обеспечить стандартный турбокомпрессор, рынок запасных частей может удовлетворить вас почти так же быстро, как вы вытащите кредитную карту. Стандартное нагнетательное устройство с «высоким потоком» может заменить поперечный вал более крупной 8-миллиметровой версией (по сравнению с 5 мм), а также выхлопными турбинами и колесами компрессора вторичного рынка и их соответствующими корпусами.

Как заменить масло в дифференциалах

Вы получите больше наддува благодаря множеству турбонагнетателей с высокой пропускной способностью для 1VD, обеспечивающих эффективное давление 32 фунта на кв. дюйм. Однако, чтобы получить дополнительный верхний предел, вы пойдете на компромисс с запаздыванием нижнего конца. На данном этапе у стандартного промежуточного охладителя возникают проблемы как с потоком, так и с теплом, выделяемым модернизированным турбокомпрессором. Так что вам нужно начать смотреть на вторичный рынок.

Стив Бут из Power Torque Victoria отметил: «Заводской интеркулер довольно хорошо охлаждает примерно до 22 фунтов наддува. После этого он оказался немного недостаточным».

ТОПЛИВНЫЕ ИНЖЕКТОРЫ

Стандартные форсунки обеспечивают мощность до 200 кВт на колесах. Если ваши цели по мощности превышают 200 кВт, вы можете получить +30%, +50% и +70%, хотя на этих уровнях ваши карманы не должны быть пустыми, так как они будут стоить вам около 4000 долларов. -4500 установлены.

ВЫБРОСЫ

РЕЦИРКУЛЯЦИЯ КАРТЕРНЫХ ГАЗОВ

КАК ЧАСТЬ выбросов, используемых в современных двигателях, продукты сгорания, которые проходят мимо поршневых колец, не могут быть выброшены в атмосферу и направляются непосредственно во впуск перед интеркулер. Хотя перерабатывать газы — отличная идея, к сожалению, распыленные масла также попадают в ваш интеркулер.

К счастью, с этим можно легко и законно что-то сделать. Просто отведите картерные газы через уловитель, так как система фильтрации конденсирует переносимое по воздуху распыленное масло, которое необходимо периодически опорожнять.

Стив Бут сказал: «Масло, протекающее обратно через промежуточный охладитель (из CGR), создает тепловой барьер, делая промежуточный охладитель менее эффективным».

СИСТЕМА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ (EGR)

Система EGR была введена для борьбы с выбросами оксида азота (NOx). Подача сгоревших выхлопных газов во впускной патрубок снижает температуру камеры сгорания, что приводит к уменьшению выбросов NOx в выхлопную трубу.

К сожалению, в дизельных двигателях подача выхлопных газов во впуск увеличивает содержание твердых частиц (в основном несгоревшего углерода), которые повторно попадают в систему рециркуляции отработавших газов, проходят мимо поршневых колец, подкисляют масло и добавляют в масло мелкие абразивные частицы. для уменьшения долговечности двигателя.

Кроме того, добавление выхлопных газов снижает удельную теплоемкость двигателя на рабочем такте – в результате этого может производиться меньшая мощность. Для борьбы с повышенным содержанием твердых частиц производители ввели сажевые фильтры. Если транспортное средство должно использоваться строго по бездорожью, без необходимости поддерживать регистрацию, переназначение ECU может включать отключение клапана EGR.

САЖЕВЫЙ ФИЛЬТР (DPF)

AS В связи с повышенным содержанием твердых частиц в последних версиях автомобилей серий 70 и 200 были установлены сажевые фильтры, которые отфильтровывают большую часть твердых частиц из потока выхлопных газов.

В конце концов, твердые частицы заполняют фильтр до такой степени, что его необходимо опорожнить – это называется «регенерация фильтра». Если автомобиль часто ездит с частыми остановками, фильтр может не достичь температуры, при которой ЭБУ сможет регенерировать фильтр на ходу.

К счастью, Toyota сочла целесообразным добавить функцию ручного прожига, которую пользователь может активировать с помощью кнопки на приборной панели.

К сожалению, сажевый фильтр существенно ограничивает выхлопные газы – снижает мощность и увеличивает противодавление выхлопных газов, что снижает производительность турбонагнетателя и увеличивает расход топлива. Как обычно, вторичный рынок лидирует с альтернативными вариантами производительности. Как и когда каталитические нейтрализаторы были введены вместе с неэтилированным топливом много лет назад, раздались крики о конце модификаций производительности.

В наши дни кот с большим потоком находится на расстоянии одного телефонного звонка. В недалеком будущем такая же ситуация будет и с DPF.

Если ваш 70 предназначен только для бездорожья, наборы для удаления DPF уже появились на полках магазинов. С соответствующей настройкой ЭБУ сажевый фильтр может уйти в прошлое.

ВЫПУСК

ПРОТИВОДАВЛЕНИЕ — враг каждого турбокомпрессора. Все, что вы можете сделать, чтобы уменьшить противодавление, испытываемое турбокомпрессором, принесет положительный результат. Однако вам придется вести себя достаточно тихо, чтобы не разбудить соседей, уходя из дома в 2 часа ночи. Турбокомпрессор в какой-то степени снижает шум, но вам все равно придется добавить глушитель.

Хорошо спроектированная трехдюймовая система с изгибами оправки достаточна для всех, кроме самых радикальных сборок. Доступны четырехдюймовые системы; хотя на самом деле мало что добавляет к выходной мощности. Однако они стоят в два раза дороже; хотя некоторые предпочитают немного другую ноту.

Перепускной патрубок, подающий выхлоп правого ряда цилиндров к турбонагнетателю, также очень ограничен; однако вы не можете видеть это снаружи, где гибкие соединения чрезвычайно ограничены.

Опять же, на помощь приходит вторичный рынок, и некоторые поставщики вторичных рынков предлагают перекрещивающиеся трубы с постоянным внутренним диаметром около 50 мм, включая гибкие соединения.

В выхлопные трубы вторичного рынка будет встроена «сливная труба» увеличенного диаметра. Этот участок выхлопной трубы имеет больший диаметр, чем остальная часть выхлопной системы (например, четырехдюймовая система будет иметь пятидюймовую выпускную трубу), что обеспечивает минимальное ограничение для горячих выхлопных газов, выходящих непосредственно из выхлопной трубы. выхлоп. Это позволяет более быструю катушку, а это означает, что ускорение будет нарастать быстрее в WOT.

WRANGLING PIXIES

Когда дело доходит до настройки блока управления двигателем, вам доступны несколько вариантов. Во-первых, это «переназначение ECU», когда тюнер перезаписывает информацию на компьютере, управляющем автомобилем. В качестве альтернативы, послепродажный чип может предложить водителю несколько карт в зависимости от стиля вождения.

У вас может быть одна карта, настроенная на экономичность, другая, которая дает максимально возможный крутящий момент на низких оборотах для буксировки каравана, и еще одна, которая поднимет скорость холостого хода на несколько сотен оборотов в минуту, чтобы увеличить мощность генератора. выход для лебедки. Ищите устройство, которое может считывать уровень наддува, а также может считывать положение дроссельной заслонки — оно будет более отзывчивым.

Сравнение 12-вольтового воздушного компрессора

Возможность «живой настройки», то есть внесение изменений в параметры карты во время работы двигателя, сократит время динамометрического контроля по сравнению с традиционным процессом записи в микросхему с помощью двигатель остановился, а затем оценка изменений на следующем динамометрическом стенде.

Более важным, чем аппаратное обеспечение, является человек, нажимающий на клавиатуру. «Купи один раз, один раз поплачь» — это определенно девиз, к которому следует стремиться здесь. Проведите исследование, поговорите с другими владельцами об их опыте использования различных тюнеров и позвольте им делать свою работу. Удешевление самой экономичной цены приведет только к слезам в будущем.

НАЧАЛО КОНВЕРТА

БОЛЬШИНСТВО владельцев будут поражены тем, что может сделать простая настройка, чип, новый выхлоп или повышение наддува. Ваш скромный писец водил Стива из Power Torque 79 с перенастроенным выхлопом и наддувом. Это полностью изменило крутящий момент среднего диапазона. При скорости чуть более 1500 об/мин на второй передаче простое нажатие на педаль акселератора зажгло заднее колесо!

Для некоторых не бывает слишком много энергии. Как вас захватывают 426 кВт и около 1100 Нм на колесах? Вам понадобятся турбины вторичного рынка, впускной коллектор и все, что входит в сборку высокого класса.

Чтобы добраться туда, вам понадобятся кубические доллары и NOS. Правильно, на переднем крае выходной мощности 1VD-FTV тюнеры используют 200 выстрелов N20 на драгстрипе. И, как всегда говорят, если вам нужно спросить сколько, вы, вероятно, не можете себе это позволить.

Саймон Мусти

Журналист

INDUCTION	HO RESTRICTION	% IMPROVEMENT
Standard Snorkel and Top Hat	16.64	0
Standard Snorkel No Hat	7.26	56
Стандартная головка шноркеля	3,6	78
Главка снокеля с сноркеллом после рынка	3,1	81

Toyota дизель — 1VD-FTV

ЕН |
JP

Евгенио, 77
mail@toyota-club. net
© Toyota-Club.Net
авг-сен 2021

ЛЦ200’07 Евро-2..4 ·
ЛК200’12 Евро-5 ·
LC70’07 ·
Опыт

Описывая устройство нового дизеля, правильно было бы обратить внимание на его именного предшественника.

Технические характеристики

7 E-0IV

Двигатель

Displacement, cm ³

Bore x Stroke, mm

Compression ratio

Output, hp

Torque, Nm

—

1VD-FTV

4461

86.0 x 96.0

16.8

272 / 3600

650 / 1600-2800

E-V

285 / 3600

650 / 1600-2800

265/3400

650/1600-2600

Австралия, Евро

235 / 3200

615 / 1800-2200

Gen, IC AT

220/3600

430/1200-3600

Gen, IC MT

185/3200

430/1600-3000

Генерал, МТ

205/3400

430/1200-3200

LC70, E-IV

Вес двигателя: 320-360 кг.
Классы выбросов: Евро 0-2-3-4-5
Применение: Land Cruiser J200, Land Cruiser J70, Lexus LX450

LC200/LX450’07 Евро-2..4

Двигатель механический

Чугунный (CGI — чугун с компактным графитом) блок цилиндров с углом крена 90° и закрытой декой.

а — 90°, б — 22 мм, в — 97 мм

В двигателе ВД для блока используется FCV (чугун с вермикулярным графитом), предел прочности на растяжение которого составляет от 350 до 500 МПа. Чтобы поддерживать скорость сфероидизации графита в диапазоне 20-40%, остаточное количество Mg строго контролируется, и для подавления испарения Mg в расплавленном металле добавляется церий.

FCV довольно сложно отливать и он плохо обрабатывается, но это было преодолено за счет точности размеров отливки и подавления скорости резания для продления срока службы режущего инструмента.

01 — Поверхность головки: степень сфероидизации графита 25%, твердость 230HV.
02 — Тонкая и ребристая структура: канал охлаждения расположен только в той части, где поршень совершает возвратно-поступательное движение; толщина стенки уменьшена до предела и добавлены ребра; поскольку эти детали закалены в конце при гравитационном литье, может возникнуть пористость.
03 — Внутренняя стенка цилиндра интегрированного типа без вкладышей: такая же твердость, как и у поверхности головки
04 — Боковая ребристая структура: поверхность внешней стенки спроектирована путем объединения внешней стенки охлаждающего канала с ребристой структурой.
05 — Уменьшенная длина обработки: конструкция типа бокового болта была отклонена в пользу нижнего типа крепления для уменьшения длины обработки.

Крышки коренных подшипников отдельные, но соединены друг с другом и с блоком ребрами жесткости. В задней части блока расположены ведомые шестерни масляного насоса и продувочного насоса.

1 — шестерня привода масляного насоса, 2 — продувочный насос, 3 — масляный насос, 4 — ребро жесткости, 5 — крышка коренного подшипника, 6 — болты

Поршни — алюминиевые, с камерой сгорания и каналом охлаждения. Канавка верхнего компрессионного кольца выполнена во вставке из нирезиста. Юбка имеет смоляное покрытие. Верхняя кольцевая кромка имеет противоизносное PVD-покрытие (для развивающихся рынков).

1 — верхняя кольцевая канавка (кольцедержатель из нирезистивного чугуна). а — смоляное покрытие, б — охлаждающий канал, в — камера сгорания

Коленчатый вал из кованой стали с 5 шейками и 7 противовесами.

1 — цапфа 1, 2 — балансир, 3 — цапфа 3, 4 — цапфа 4, 5 — цапфа 5, 6 — цапфа 2

Шатуны изготовлены из высокопрочной стали, с выбивными штифтами для фиксации крышек.

1 — болт, 2 — штифт

Масляный поддон состоит из верхней алюминиевой части и стального поддона.

1 — масляный поддон 1, 2 — масляный поддон 2

Головка блока цилиндров — алюминиевая, с двухуровневой рубашкой охлаждения. Канал EGR проходит через головку, что позволяет дополнительно охлаждать газы.

1 — головка блока цилиндров. a — отверстие форсунки, b — отверстие свечи накаливания, c — канал EGR, d — впускные каналы, e — двухступенчатая водяная рубашка

Клапанный механизм — DOHC 32V: двойные распредвалы в головках и по четыре клапана на цилиндр. В клапанном механизме имеются регуляторы клапанов и роликовые коромысла.

1 — выпускной распредвал, 2 — впускной распредвал, 3 — коромысло клапана, 4 — тарелка клапанной пружины, 5 — пружина сжатия, 6 — клапан, 7 — седло клапанной пружины, 8 — направляющая втулка клапана, 9- регулятор зазора клапана

Клапанный механизм «трехступенчатый» — от коленчатого вала к валу ТНВД шестернями, затем вторичными цепями (шаг 9,525 мм) к впускным распредвалам и шестернями к выпускным распредвалам. Натяжение цепи поддерживается гидронатяжителями с дополнительными пружинами и храповым механизмом. Промежуточная и распределительная шестерни — ножничного типа.

1 — шестерня привода подкачивающего насоса, 2 — демпфер цепи 1, 3 — масляный жиклер, 4 — цепь привода ГРМ 1, 5 — звездочка привода распределительного вала 1, 6 — шестерня распределительного вала, 7 — натяжитель цепи 1, 8 — плунжер, 9- пружина, 10 — пружина кулачка, 11 — кулачок, 12 — башмак натяжителя цепи 1, 13 — шестерня коленчатого вала, 14 — промежуточная шестерня 1, 15 — демпфер цепи 2, 16 — звездочка распределительного вала 2, 17 — цепь привода 2 , 18 — башмак 2 натяжителя цепи, 19 — натяжитель цепи 2

Насос охлаждающей жидкости встроен в крышку цепи привода ГРМ.

1 — насос охлаждающей жидкости, 2 — прокладка, 3 — крышка цепи ГРМ. а — вихревая камера

Крышки головок цилиндров изготовлены из пластика.

1/4 — крышка ГБЦ, 2/3 — прокладка

Вспомогательное оборудование приводится общим ремнем с автоматическим натяжителем. Версия с вязкостным подогревателем получила еще один ремень и целый пакет натяжных роликов.

1 — промежуточный шкив, 2 — генератор, 3 — натяжитель, 4 — коленчатый вал, 5 — шкив вентилятора, 6 — компрессор кондиционера, 7 — насос охлаждающей жидкости.

Смазка

1 — кронштейн фильтра, 2 — масляный фильтр, 3 — масляный радиатор, 4 — масляный фильтр, 5 — маслоуловитель, 6 — турбокомпрессор №2, 7 — продувочный насос, 8 — масляный насос, 9 — турбокомпрессор №1

Масляный насос трохоидного типа приводится в движение шестерней от коленчатого вала.

Масляный радиатор устанавливается на кронштейне фильтра.

Масляные форсунки с обратными клапанами устанавливаются на блок цилиндров для охлаждения и смазки поршней.

1- масляная форсунка, 2 — обратный клапан

Масляный фильтр разборного типа в пластиковом корпусе.

1 — элемент масляного фильтра, 2 — уплотнительное кольцо.

а — крышка масляного фильтра

Продувочный насос предназначен для слива масла из турбонагнетателей при движении по склону. Нефть забирается из улавливающей емкости (где происходит разделение жидкой и газообразной фракций) и сливается в отстойник.

1 — продувочный насос, 2 — турбокомпрессор №2, 3 — маслоуловитель, 4 — турбокомпрессор №1

1 — продувочный насос, 2 — шестерня масляного насоса, 3 — маслоуловитель, 4 — турбокомпрессор, 5 — масляный поддон

Охлаждение

Система охлаждения классической конструкции, механический «холодный» термостат (74-78°C), механический насос с ременным приводом.

1 — термостат, 2 — расширительный бачок радиатора, 3 — радиатор, 4 — масляный радиатор, 5 — насос охлаждающей жидкости, 6 — охладитель EGR, 7 — трубка EGR №3

Впуск и выпуск

Пара турбонагнетателей с изменяемой геометрией (VGT или VNT) работает отдельно для каждого ряда. ВГТ 2-го поколения (электропривод), управляемый через блок привода.

Изменяемая геометрия лопаток позволяет поддерживать оптимальное давление наддува в широком диапазоне оборотов двигателя, снижать противодавление на высоких оборотах и увеличивать мощность на малых оборотах.

1 — турбинное колесо, 2 — рычажный механизм, 3 — датчик положения соплового аппарата, 4 — двигатель постоянного тока, 5 — сопловой аппарат, 6 — ведомый рычаг, 7 — унисонное кольцо, 8 — ведущий рычаг

— При малой нагрузке или малых оборотах двигателя привод перемещает кольцо управления и поворачивает шарнирно соединенные лопатки в частично закрытое положение. Это увеличивает скорость газа, поступающего в турбину, увеличивает давление наддува и увеличивает крутящий момент двигателя.

1 — сопловая лопатка, 2 — пластина, 3 — унисонное кольцо, 4 — рычажный механизм, 5 — ведомый рычаг, 6 — ведущий рычаг.

а — поток газа, б — вырезанный участок, в — точка опоры

— При высокой нагрузке или от средней до высокой скорости лопасти перемещаются в открытое положение, что позволяет поддерживать требуемое давление наддува и снижать сопротивление на выхлопе.

Дроссельные заслонки установлены на впуске, с электроприводом (поворотный соленоид) и бесконтактным датчиком положения.

1 — дроссельная заслонка (В2), 2 — дроссельная заслонка (В1), 3 — датчик положения дроссельной заслонки, 4 — электродвигатель управления дроссельной заслонкой

Для охлаждения наддувочного воздуха автомобиль оборудован интеркулером.

1 — интеркулер.

а — к дросселю (В1), б — от турбокомпрессора №1, в — от турбокомпрессора №2, г — к дросселю (В2)

Топливная система / блок управления двигателем

Топливная система типа Common Rail — топливо подается насосом высокого давления в систему Common Rail, а затем впрыскивается в цилиндры через форсунки с электронным управлением. Давление впрыска — 25-175 МПа (Евро-4), 25-129 МПа (Евро-0..3)

1 — ТНВД, 2 — датчик температуры топлива, 3 — SCV, 4 — топливный бак, 5 — топливный фильтр, 6 — охладитель топлива (воздушный), 7 — блок управления двигателем, 8 — привод форсунки 1, 9 — привод форсунки 2, 10 — Common Rail левый, 11 — датчик давления топлива, 12 — охладитель топлива (водяной), 13 — форсунка, 14 — Common Rail левый, 15 — ограничитель давления. а — топливо высокого давления, б — возврат топлива, в — всасывание топлива

ТНВД — типа НР4, 3-х плунжерный. Давление топлива регулируется путем измерения подачи топлива на входе в ТНВД.

1 — плунжер, 2 — внутренний кулачок, 3 — внешний кулачок, 4 — питательный насос, 5 — SCV

Под действием вращающегося внутреннего эксцентрика внешний кулачок толкает один из плунжеров, нагнетая топливо в рампу, а пружина толкает другой плунжер, который всасывает топливо в камеру ТНВД.

1 — клапан SCV, 2 — плунжер А, 3 — плунжер В, 4 — плунжер С, 5 — внешний кулачок, 6 — внутренний кулачок.
а — всасывание, б — в инжектор, в — окончание всасывания, г — начало всасывания, д — всасывание

В топливной рампе установлены датчик давления топлива и механический предохранительный клапан.

1 — Common Rail правый, 2 — датчик давления топлива, 3 — Common Rail левый, 4 — ограничитель давления. a — от ТНВД, b — к форсунке, c — к левой топливной рампе, d — к топливному баку, e — от левой топливной рампы, h — патрубок

Форсунки электромагнитного типа.

1 — форсунка, 2 — электромагнитный клапан, 3 — поршень, 4 — игла форсунки

— В закрытом состоянии клапан удерживается пружиной, а давление топлива в камере управления удерживает поршень в нижнем положении, который в свою очередь блокирует иглу в закрытом положении (давление топлива, действующее на нижнюю часть иглы, равно недостаточно, чтобы открыть его).
— При подаче тока на катушку клапан открывает канал (А), по которому топливо поступает к нижней части поршня (В). Это снижает давление в камере управления (C) и увеличивает давление под поршнем, в результате чего поршень перемещается вверх (D). Одновременно открывается игла и происходит впрыск топлива (Е).
— После отключения тока клапан закрывается пружиной. В этот момент давление в камере управления увеличивается, поршень движется вниз, игла закрывается и впрыск прекращается.

1 — форсунка, 2 — электромагнитная катушка, 3 — электромагнитный клапан, 4 — поршень, 5 — игла форсунки. а — топливо, б — камера управления

Топливный фильтр — со сменным фильтрующим элементом, вакуумным выключателем, сигнализатором уровня отстойника и рециркуляционным нагревателем с биметаллическим клапаном.

1 — подкачивающий насос, 2 — корпус топливного фильтра, 3 — сигнализатор уровня отстойника топлива, 4 — элемент топливного фильтра, 5 — сигнализатор топливного фильтра, 6 — подогреватель топлива.

в — от топливного бака, г — к ТНВД

В обратном трубопроводе установлены воздушные и жидкостные охладители для охлаждения топлива.

Охладитель жидкостного типа. 1 — охладитель топлива. а — топливо (с левого берега), б — топливо (с правого берега), в — топливо (в топливный бак), г — вода на выходе, д — вода на входе

Охладитель воздушного типа

Для моделей с двумя топливными баками в качестве опции используется электрический топливный насос.

В системе имеются следующие датчики:
— массовый расход воздуха (MAF)
— атмосферное давление
— давление топлива
— абсолютное давление во впускном коллекторе
— положение коленчатого вала (индуктивная)
— положения распределительного вала (индуктивная)
— положение дроссельной заслонки (бесконтактное)
— положение педали акселератора (бесконтактное)
— температура охлаждающей жидкости
— температура воздуха на впуске
— температура топлива

Функция контроля состояния моторного масла (Oil Maintenance Management System) обеспечивает:
ЭБУ вычисляет теоретическое состояние масла (содержание сажи) на основе условий работы двигателя и отображает сообщение «Требуется техническое обслуживание масла». Максимальный интервал до замены в этом случае 30000 км или 2 года.

Коды DTC 1VD-FTV

Система контроля выбросов

EGR (рециркуляция отработавших газов) — перепуск части отработавших газов на впуск для снижения максимальной температуры в цилиндре и снижения выбросов оксидов азота.

1 — датчик положения клапана EGR, 2 — клапан EGR 1, 3 — охладитель EGR, 4 — электродвигатель дроссельной заслонки,
5 — клапан 2 EGR, 6 — блок управления двигателем, 7 — датчик атмосферного давления, 8 — датчик положения педали акселератора, 9- датчик положения коленчатого вала, 10 — датчик массового расхода воздуха, 11 — датчик температуры охлаждающей жидкости, 12 — датчик температуры атмосферного воздуха, 13 — датчик абсолютного давления во впускном коллекторе

Клапаны EGR — линейного соленоидного типа, с датчиком положения.

1 — клапан EGR 1, 2 — клапан EGR 2, 3 — датчик положения клапана EGR, 4 — двухклапанный. а — вход ОГ (из выпускного коллектора), б — выход ОГ (во впускной коллектор)

Температура рециркулирующего газа снижается за счет двойного охладителя EGR.

а — отработавшие газы (к клапану рециркуляции ОГ), б — выход охлаждающей жидкости, в — вход охлаждающей жидкости, г — отработавшие газы (из ГБЦ). е — выхлопные газы, г — охлаждающая жидкость

DOC (окислительный катализатор) — первичная ступень очистки отработавших газов — окисляет углеводороды и угарный газ до воды и двуокиси углерода. Версии Евро-2..3 — в выхлопе установлено 2 катализатора, версия Евро-4 — 4 катализатора.

Опоры двигателя

Силовой агрегат подвешен на трех опорах, передние — гидроактивного типа.

1/2 — изолятор передней опоры двигателя, 3 — изолятор задней опоры двигателя, 4 — вакуумный насос

Для работы креплений требовался вакуумный насос.

1 — лопатка, 2 — ротор. б — насосная камера

1 — двигатель, 2 — вакуумный насос, 3 — подушка, 4 — VSV, 5 — ECM, 6 — сигнал скорости автомобиля, 7 — датчик положения коленчатого вала

Вакуум подается к оправе через VSV, диафрагма открывает или закрывает канал, соединяющий жидкостные камеры 1 и 2. Канал 1 соединяет камеры постоянно, независимо от положения диафрагмы. Канал 2 соединяет камеры только при открытой диафрагме.

1 — резина, 2 — диафрагма, а — жидкостный канал 2, б — жидкостный канал 1, в — вакуумный вход, г — жидкостная камера 2, д — жидкостная камера 1, е — жидкостная

— При работе двигателя на малых оборотах и малой скорости автомобиля, включенном VSV разрежение от вакуумного насоса подается на диафрагму, открывающую канал 2 для свободного протекания жидкости внутрь опоры. Это позволяет более «мягко» гасить вибрации от двигателя.

а — диафрагма опускается, б — создается вакуум, в — канал жидкости 1, г — канал жидкости 2

— При увеличении оборотов и/или скорости ECM отключает VSV, прекращая подачу вакуума на диафрагму. Таким образом, между камерами имеется только один канал с относительно высоким сопротивлением.

а — нет вакуума, б — диафрагма остановлена, в — проход жидкости 1

LC200/LX450’12 Евро-5

• В головке блока цилиндров предусмотрено место для топливных форсунок.

1 — головка блока цилиндров. а — В2, б — В1, в — отверстие выпускной топливной форсунки, д — к выпускному каналу, е — канал впрыска

• Турбокомпрессоры VGT контролируются непосредственно ECU.

• Коллекторы выпускные новой конфигурации.

1 — выпускной коллектор №1, 2 — выпускной коллектор (В1), 3 — выпускной коллектор (В2), 4 — выпускной коллектор №2.

а — отработавшие газы, б — отработавшие газы и топливо, в — к клапану EGR

• Давление впрыска в системе Common Rail до 200 МПа.

1 — ТНВД, 2 — датчик температуры топлива, 3 — СРК, 4 — топливный бак,
5 — топливный фильтр, 6 — подогреватель топлива, 7 — блок управления двигателем, 8 — привод форсунки 1, 9- привод форсунки 2, 10 — правая магистраль Common Rail, 11 — датчик давления топлива, 12 — топливная форсунка, 13 — форсунка, 14 — клапан сброса давления топлива, 15 — левая магистраль Common Rail, 16 — ограничитель давления. a — топливо под высоким давлением, b — возврат топлива, c — всасываемое топливо, d — топливо в выпускную топливную форсунку

• Давление топлива контролируется путем измерения подачи топлива на входе в ТНВД и измерения слива через клапан сброса давления.

• В топливной рампе есть датчик давления топлива и клапан сброса давления. Клапан с электронным управлением открывается и закрывается по сигналу блока управления, кроме того, он может выполнять функцию аварийного сброса давления.

1 — Common Rail правый, 2 — датчик давления топлива, 3 — Common Rail левый, 4 — ограничитель давления, 5 — клапан сброса давления топлива. а — от подкачивающего насоса, б — к форсунке, в — к левой топливной рампе, г — к топливному баку, д — от правой топливной рампы, з — патрубок

• Форсунки — пьезоэлектрического типа.

1 — форсунка, 2 — пьезоэлектрический привод, 3 — поршень 1, 4 — поршень 2, 5 — трехходовой клапан, 6 — игла форсунки

— При подаче напряжения на пьезоэлемент его линейный размер изменяется, поршни и клапан перемещаются вниз (А). Перекрывается сверху клапаном дренажный канал из камеры управления (В). Давление в камере управления падает (С). Игла движется вверх, и происходит впрыск топлива (D).
— После отключения тока поршни и клапан возвращаются пружинами (Е). Дренажный канал закрыт (F). Давление в камере управления увеличивается (G). Игла перемещается вниз, и впрыск топлива прекращается (H).

1 — форсунка, 2 — пьезоэлектрический привод, 3 — поршень 1, 4 — поршень 2, 5 — жиклер, 6 — трехходовой клапан, 7 — камера управления, 8 — игла форсунки. а — возврат топлива, б — топливо с общей топливной рампы

• Добавлено в систему управления:
— датчики перепада давления в сажевых фильтрах
— датчики температуры выхлопных газов
— датчики состава топливовоздушной смеси (B1S1/B2S1)

• DPF (сажевый фильтр) — используются для накопления и сжигания частиц сажи.

1 — головка блока цилиндров, 2 — топливная форсунка, 3 — форсунка, 4 — привод форсунки №2, 5 — привод форсунки №1, 6 — катализатор окисления, 7 — датчик температуры ОГ (B2S1), 8 — датчик температуры ОГ (B2S2), 9 — датчик температуры ОГ (B1S1), 10 — датчик температуры ОГ (B1S2), 11 — DPF, 12 — датчик перепада давления (B2), 13 — датчик температуры ОГ (B2S3), 14 — воздух -датчик состава топливной смеси (B2), 15 — датчик перепада давления (B1), 16 — датчик температуры отработавших газов (B1S3), 17 — датчик состава топливовоздушной смеси (B1), 18 — ECM, 19- датчик атмосферного давления, 20 — расходомер воздуха, 21 — переключатель DPF, 22 — датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.

В выхлоп встроены дополнительные топливные форсунки низкого давления, через которые топливо подается непосредственно от насоса в выхлоп для повышения температуры DPF и сжигания скопившихся частиц сажи.

1 — ТНВД, 2/3 — выпускная топливная форсунка

Пассивная регенерация DPF может выполняться самостоятельно при условии высокой температуры выхлопных газов (нет необходимости в контроле и подаче дополнительного топлива).

Блок управления постоянно рассчитывает баланс между количеством накопленной и сгоревшей сажи. В зависимости от полученного значения блок принимает решение о необходимости регенерации и информирует об этом водителя. Ручная регенерация может быть запущена переключателем DPR. Когда регенерация выполняется, ECU активирует топливную форсунку и управляет сгоранием топлива в двигателе. Температура материала ДСФ повышается до 600-700°С и частицы сажи выгорают.

Если количество сажи превышает верхний допустимый предел, ЭБУ активирует аварийный режим и предупреждает водителя о необходимости посетить сервис (для замены сажевого фильтра).

1 — мультиинформационный дисплей, 2 — переключатель DPR

LC70’07 Евро-4

Версия для семейства Land Cruiser 70 появилась на полгода раньше двигателей LC200. Наиболее заметным его отличием является один турбокомпрессор.

1 — воздушный фильтр, 2 — интеркулер, 3 — выхлопная труба, 4 — турбонагнетатель, 5 — перепускная труба, 6 — клапан EGR, 7 — корпус дроссельной заслонки, 8 — охладитель EGR

• Топливная система аналогична LC200’07. Давление впрыска для версии Евро-4 составляет 25-157 МПа.

1 — блок управления двигателем, 2 — датчик положения педали акселератора, 3 — диагностический разъем, 4 — реле ЭДУ 2, 5 — реле ЭДУ 2, 6 — реле ЭДУ 1, 7 — реле 1 ЭДУ, 8 — главное реле, 9- транспондер, 10 — замок зажигания, 11 — выключатель стоп-сигнала, 12 — генератор, 13 — ТНВД, 14 — SCV, 15 — датчик температуры топлива, 16 — правая общая магистраль, 17 — левая общая магистраль, 18 — датчик давления топлива , 19 — дроссельная заслонка 1, 20 — дроссельная заслонка 2, 21 — клапан EGR 1, 22 — клапан EGR 2, 23 — датчик температуры всасываемого воздуха, 24 — датчик давления наддува, 25 — реле накаливания, 26 — датчик положения распредвала, 27 — форсунка , 28 — датчик температуры охлаждающей жидкости, 29 — датчик положения коленчатого вала, 30 — датчик температуры окружающего воздуха, 31 — расходомер воздуха, 32 — E-VRV.

• ВГТ 2-го поколения (вакуумный привод).

1 — сопловая лопатка, 2 — рычажный механизм, 3 — исполнительный механизм, 4 — рабочее колесо, 5 — турбинное колесо

— При малой нагрузке или низких оборотах двигателя.

— При высокой нагрузке или высоких оборотах двигателя.

Опыт

В отечественном авторемонтном сообществе 1ВД-ФТВ пользуется заслуженным уважением: большие сроки ремонта, умеренные требования к квалификации мастера, отсутствие нормальных б/у двигателей, известный перечень типовых неисправностей, большое количество клиентов — в сочетании с удивительно низкой долговечностью все это сделало его стабильным источником дохода для многих мастерских.

• Начать стоит с очень интересного, но почему-то не очень распространенного бюллетеня: БСЭ ЭГ-00130Т-ТМЭ «Стук, вызванный ненормальным износом гильз цилиндров из-за попадания пыли» (т.2, 26.06.2019).

Проблема заключается в стуке двигателя, вызванном ненормальным износом цилиндров из-за попадания пыли во впускную систему.

Второй признак – износ крыльчатки компрессора (сопровождается падением мощности, белым дымом на выхлопе, повышенным расходом масла).

Возможная причина — попадание пыли во впуск из-за заусенцев воздушного штуцера 17861-51010.

Изменения — только в сентябре 2018 года в производственный процесс добавлена операция по снятию заусенцев, артикул не изменился. Предписание — заменить разъем на выпущенный после даты замены, провести ремонт в соответствии с руководством, при необходимости заменить турбокомпрессор.

Нельзя утверждать, могла ли такая мелочь привести к таким глобальным последствиям, или японцы традиционно стараются прикрыть более серьезные и дорогостоящие ошибки, но это, в какой-то мере, объясняет столь обычное для 1ВД-ФТВ явление раннего и частый повторный износ цилиндров и турбин.

О грязном воздухе на впуске известно давно, но причинами считают либо вентиляцию картера, либо дешевые воздушные фильтры и их несвоевременную замену, либо просто невозможность очистить слишком большой поток воздуха. В случае с Toyota производственные дефекты — это последнее, о чем следует думать (по-видимому).

• Канонической причиной износа (с внушительным шагом в районе ВМТ) и задиров в цилиндрах считается обильный нагар в канавке верхнего компрессионного кольца, который как бы выталкивает кольцо из канавки. У мастеров с большим опытом ремонта ВД возникают вопросы по качеству материала блока цилиндров.

Кроме того, поршень может удивить износом колец и их расширенной канавкой.

• Жизненный цикл левого компрессора 1ВД-ФТВ можно проиллюстрировать следующим образом:

Хотя крайний люфт вала и струя масла в выходном патрубке могут вынудить выполнить ремонт до последней стадии износа крыльчатки.

• Практика подтвердила, что EGR является основной причиной появления и распространения нагара. В этом двигателе поток рециркуляционных газов велик и вместе с маслом из вентиляции картера дает (в левой половине двигателя) синергетический эффект загрязнения впускного тракта и камеры сгорания и выхлопа. Также наблюдается неравномерное распределение нагара по цилиндрам. Несовершенный процесс сгорания или избыток масла в картерных газах делают развитие процесса лавинным. В любом случае, систему EGR двигателей 1VD-FTV можно и нужно отключать.

• Поцарапанный коленвал, изношенные и смещенные подшипники, синие (перегретые) шатуны — в каждом отдельном случае проще всего считать причиной работу без масла. Однако при анализе массива таких проблем и связанных с ними обстоятельств этого объяснения уже недостаточно.

• Умеренный (до 300 мл/1000 км) и неравномерный расход масла не считался проблемой даже для новых двигателей, расход до 100 мл вообще не заслуживал упоминания. Но при более высоких скоростях сжигания масла не следует ожидать, что двигатель будет просто заправляться еще одним литром масла сколь угодно долго.

• Оптимальный интервал замены масла для 1VD-FTV по-прежнему составляет 5000 км. Увеличение его до 10000 с технической точки зрения было неоправданным, европейские 15000 уже за гранью разумного, а вот эксплуатация по ОММС, теоретически допускающая интервал в 30000, это просто разрушение двигателя вне зависимости от качества дизеля используется топливо.

• Вакуумный насос, особенно в первые годы производства, был основной причиной необъяснимого расхода масла. В этом случае было достаточно установки модернизированного насоса (и его регулярной замены).

• Если состояние цилиндров и поршней требует разборки двигателя, то с большой вероятностью в снятых головках цилиндров будут впускные клапаны, покрытые обильным нагаром с стертыми краями, разрушенными седлами клапанов и овальными отверстиями в направляющей втулки. И мастера снова говорят о невероятной скорости износа.

• Отмечается износ пружин обратных клапанов масляных форсунок, не препятствующих сливу масла при и без того низком давлении.

• Небольшая зарисовка по поводу отложений — TSB EG-0144T-1114 «P2458,2463 из-за засорения порта дополнительной топливной форсунки левого ряда» (31.08.2017). С 07.2014 г. изменена конструкция ГБЦ, с 08.2016 г. — обновлены форсунки. Показания — чистка коллектора, замена левой ГБЦ и форсунок 23670-59045 левого ряда на модифицированные.

• Разборный масляный фильтр со сменным бумажным картриджем – это всегда зло, к тому же в этом случае цена ошибки запредельно высока, а случаи установки бумажного фильтра без центральной втулки с последующим засорением маслопровода далеко не единичны.

• Форсунки — единственное уязвимое место топливной системы (возможно и фильтр), но очень критичное, в первую очередь из-за тяжести последствий. Если некоторые дизеля терпеливо подталкивают водителя к ремонту, демонстрируя неопасные симптомы, то история с ВД слишком часто и быстро заканчивается расплавлением поршней. Ну а после появления пьезофорсунок на версии Евро-5 проблема начала проявлять новые грани.

Как обычно, несколько советов от производителя:

• EG-0120T-1211 «Расход масла» (22.12.2011) Проблема: повышенный расход масла. Производственное изменение: модифицирован вакуумный насос. Предписание: заменить вакуумный насос (29300-0W050/29300-0W051 ⇒ 29300-0W052) и впускной патрубок масляного насоса (15401-51010).

• EG-0130T-1215 «DTC P0201..P0208 Отказ пьезофорсунки» (12.02.2016) Проблема: Отказ форсунки приводит к снижению мощности двигателя и включению MIL. Производственное изменение: модифицированы пьезофорсунки (23670-59045 ⇒ 23670-51060). Рецепт: замена форсунок.

• EG-0006T-0217 «P2197,P2240 из-за неисправности датчика соотношения воздух-топливо» (06.02.2017) Проблема: MIL ON, сохранены коды DTC P2197/P2240 — датчик соотношения воздух-топливо треснул из-за влаги в выхлопных газах. Изменение производства: изменена логика нагрева AFS. Назначение: заменить AFS (89467-60120), перепрограммировать ЭБУ.

• EG-0122T-1211 «Ненормальный шум гидромуфты» (06.03.2017) Проблема: ненормальный шум в районе двигателя после первого запуска двигателя. Производственное изменение: заменен подшипник муфты. Предписание: заменить гидромуфту (16210-51032 ⇒ 16210-51033).

• ЭГ-00435Т-ТМЭ «1ВД-ФТВ: Течь масла из-за выпрессовки заднего сальника» (09.03.2020)
Проблема: слишком низкий уровень масла в двигателе, выдавлен задний сальник коленвала.

Производственное изменение: добавлен изолятор (27747-51011) на маслоотделителе PCV. Рецепт: замена сломанных деталей, установка изолятора.

• ЭГ-00433Т-ТМЭ «1ВД-ФТВ: Потеря мощности и расхода масла из-за поломки вала турбокомпрессора» (16.02.2021). Проблема: потеря мощности, чрезмерный расход масла, белый дым, посторонний шум — из-за поломки вала турбокомпрессора. Производственное изменение: повышена жесткость рабочего колеса турбины. Предписание: заменить сломанный турбокомпрессор на модифицированный (17201-51021 ⇒ 17201-51022, 17208-51011 ⇒ 17208-51012).

• Последний, но тем не менее важный. Пусть и не сразу, но чип-тюнеры взломали блок управления 1VD-FTV и более чем активно принялись «улучшать» его характеристики. После этого говорить что-то о ресурсе и надежности стало просто бессмысленно.

• Стоимость качественного и полного капитального ремонта этого двигателя (от 5-7 тыс.$ в норме до 10-12 тыс.$ в плохом состоянии) в абсолютном выражении выглядит астрономической, хотя с другой стороны, даже для автомобилей первых лет выпуска, это сравнимо лишь с четвертью их остаточной стоимости.

Если спросить у случайных людей: у какой машины, изначально стоящей около 100 тыс.$, двигатель может заглохнуть на второй сотне тысяч пробега, наверное, девять из десяти назовут большую немецкую тройку. Что ж, по крайней мере, в этом отношении Toyota сделала шаг в премиальный сегмент мирового класса.

Обзор двигателей Toyota
·
Аризона ·
МЗ ·
Новая Зеландия ·
СЗ ·
ЗЗ ·
АР ·
ГР ·
КР ·
НР ·
ЗР ·
н.э. ·
ГД ·
без даты ·
ВД ·
А25.М20 ·
F33 ·
G16 ·
М15 ·
Т24 ·
V35 ·

Toyota Landcruiser 200 Mark I 4.5L Twin-Turbo Diesel (2008-2011)

Знак в
Напишите обзор

Toyota Landcruiser 2009. снят с производства и заменен на Toyota LandCruiser 200 Mark II (2012-2022).

4 фотографии

GXL, Sahara, VX · Посмотреть все

3. 6 из

reviews · View Statistics

Write a reviewAsk a question

‹ See all Large / 7 Seater SUVs

Reviews (56)
Q&A (2)
Details
Compare

Write a обзорЗадать вопрос

Посмотрите лучшие большие / 7-местные внедорожники 2022 года по рейтингу австралийцев на ProductReview.com.au.

Отслеживаемый список Toyota

Ваше доверие — наша главная забота. Компании не могут изменять или удалять отзывы с ProductReview.com.au.

Maureen M.

2 Обзоры

Landcruiser 200 Mark I 4.5L Twin-Turbo Diesel GXL (2008-2011)

Отличный автомобиль до 300.000

426

Отличный автомобиль до 300.

000

4426

. Проблема до тех пор, пока не загорятся все сигнальные лампы, и машина не перейдет в аварийный режим чуть менее 300 000 км. Код ошибки P004b, но причину проблемы найти не удается. Прочитал еще один отзыв от члена Джо из Перта с той же проблемой. Будем признательны за любую помощь

Куплен в ноябре 2010 года за 63000 долларов.

Поощрительный отзыв №
Коробка передачАвтоматическая
Просмотреть все ответы

Поделиться

Больше

Похожие мнения? Напишите отзыв о ProductReview.com.au !

Дж.Х. AU

4 отзыва
4 нравится

LandCruiser 200 Mark I 4,5 л Twin-Turbo Diesel Sahara (2008-2011)

Запыленный двигатель. ABS упаковал его.

опубликовано 000Z»> 7 месяцев назад

Отличная машина для вождения, но у меня также был запыленный двигатель на 300000 км. 25 тысяч долларов на ремонт. Это известная проблема с этими автомобилями, поэтому покупатели подержанных автомобилей должны быть осторожны. Машина нравится, но запчасти дорогие. только что заменили всю систему АБС за 5 тысяч долларов. Теперь я вернулся к серии 100 для надежности.

Качество сборки
Соотношение цены и качества
Просмотреть все ответы

Поделиться

Подробнее

Аналогичное мнение? Напишите отзыв о ProductReview.com.au !

Other Large / 7 Seater SUVs

Mitsubishi PajeroIsuzu MU-XLexus RXToyota Prado

xz101 Sydney, NSW

23 reviews
21 likes

LandCruiser 200 Mark I 4.5L Twin-Turbo Diesel GXL ( 2008-2011)

Король дорог

Опубликовано 000Z»> 1 год назад

Мощный дизель Twin Turbo V8 выдающий 11л/100км в городе.
У этого абсолютного зверя нет реальных конкурентов. Чрезвычайно надежный, очень способный, большего и не нужно. Хорош для бездорожья и даже в качестве добытчика продуктов. 300 000 км+ и 0 проблем, кроме перечисленных ниже.

Однако есть некоторые проблемы, за которые Toyota должна взять на себя ответственность.
1. Пыль. Воздушная коробка Toyota имеет дефекты конструкции. Toyota никогда не признавалась в этом, и если вы не исправите это, ваш двигатель будет «запылен», а это означает, что вам понадобится новый двигатель.
2. DPF и форсунка…

Подробнее — Хотя это не проблема для моделей до 2017 года, DPF и форсунки также имеют дефекты конструкции и, скорее всего, выйдут из строя. Так что, если вы собираетесь приобрести Landcruiser, я рекомендую приобрести модель PRE-DPF, чтобы не тратить время на это барахло.

Качество сборки
Соотношение цены и качества
Просмотреть все ответы

Поделиться

Подробнее

Похожие мнения? Напишите отзыв о ProductReview. com.au !

Эндрю Хьюз Sydney, NSW

Landcruiser 200 Mark I 4.5L Twin-Turbo Diesel GXL (2008-2011)

Engine неожиданно

. , все еще не уверен, почему, но не счастлив. Двигатель просто перестал подниматься по крутому склону, загруженный только семьей и багажом. После прочтения другого обзора здесь звучит очень похоже на то, что масляный насос мог выйти из строя.
Во всяком случае, новый двигатель (длинный двигатель) стоит чуть более 17 000 долларов плюс работа. Таким образом, глядя, вероятно, $ 20-22k, чтобы отремонтировать.
Обновление будет позже

Куплено в Сентябрь 2015 в Buckle Up Baby Australian за 70 000 долларов.

Поощрительный отзыв №
Коробка передачАвтоматическая
Просмотреть все ответы

Поделиться

Больше

Похожие мнения? Напишите отзыв о ProductReview. com.au !

Узнайте, как Toyota LandCruiser 200 Mark I 4,5 л Twin-Turbo Diesel сравнивается с другими большими/7-местными внедорожниками

Знай лучше, выбирай лучше.

Сравнение всех

Craig Perth, WA

5 Обзоры
2 Like

Landcruiser 200 Mark I 4.5L Twin-Turbbo Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel Dieselesesel GXLEL (2008-20111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111Рнн

. 4 года назад

70000 км пробега, и двигатель показал признаки запыления (пыль проникала через воздушный фильтр и вызывала износ внутренних частей, например, поршней и турбины), левая турбина взорвалась, и было сказано, что это проблема с форсунками. Заменил их за свой счет и проблемы продолжились.

Куплено в Апрель 2011 за 90 000 долларов.

Качество сборки
Соотношение цены и качества
Просмотреть все ответы

Поделиться

Подробнее

Похожие мнения? Напишите отзыв о ProductReview.com.au !

Greg

LandCruiser 200 Mark I 4.5L Twin-Turbo Diesel GXL (2008-2011)
Verified

Dusted motor 200 series 7

4 года назад0003
Моя серия 200 запылилась на двигателе через 145000 км. Я заменил двигатель. Тойота не помогла, сказали, что это нормально, если немного пыли проходит через фильтр. воздушная коробка с афтермаркетом, а также поставили шноркель. Рад сообщить, что проблема решена на 100 %.1487

Поделиться

Еще

Похожие мнения? Напишите отзыв о ProductReview.com.au !

NAT Greenacre

6 Обзоры
1 Как

Landcruiser 200 Mark I 4. 5L Twin-Turbo Diesel GXL (2008-2011)

914 29 л.

Потрясающие впечатления от вождения, тише, чем я думал, отличное рулевое управление, отлично на дороге и бездорожье, много места внутри, в салоне нет ничего плохого, легко моется и очень удобен для всей семьи, он подходит для всего, что нам нужно для повседневной жизни или когда мы отправляемся в поездки и очень доступные эксплуатационные расходы, я бы хотел купить его раньше.

Куплено в Январь 2018 .

Коробка передачАвтомат
КупленоБ/у
Год2011

Поделиться

Подробнее

Похожие мнения? Напишите отзыв о ProductReview.com.au !

Статьи по теме

Предыдущий

2022 ProductReview.com.au Награда «Автомобиль года»

Покупка автомобиля стала проще. Вот лучшие из лучших.

Кэмерон С. 29 августа 2022 г.

Право на ремонт: какие бренды облегчают вам ремонт их продукции?

Право на ремонт движения в Австралии призывает компании упростить ремонт своей продукции. Вот некоторые производители электроники и бытовой техники, которые начинают прислушиваться и делают для потребителей более удобным ремонт, а не замену своих товаров.

Clara V. 14 фев. 2022

Сделайте пребывание дома более приятным с помощью этих продуктов и советов

Оставаться дома не обязательно, даже если вы находитесь в изоляции. С правильными продуктами вы все еще можете есть, пить и отдыхать, как будто вы в отпуске, так что ваш летний отдых станет чем-то особенным.

Clara V. 4 января 2022 г.

Далее

Chuck

Landcruiser 200 Марка I 4.5L Twin-Turbo Dieselvx (2008-2011)

4444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444.

5 лет назад

У модели 200 есть потенциал, но подход Toyota оставляет желать лучшего. Начиная с проблемы с вибрацией на 1800-2000 об/мин через рулевое управление, пол и окна (не заинтересованы в ее устранении) до плохой экономии топлива (особенно при буксировке) и рулевого управления, которое никто не смог исправить, серьезно уменьшили впечатления от вождения. .

Значок VX
Объем двигателяVD 4,5 л Twin Turbo V8 Diesel
ТрансмиссияАвтоматическая
Дата покупки Окт 2008

Поделиться

Еще

Похожие мнения? Напишите отзыв о ProductReview.com.au !

Other Large / 7 Seater SUVs

Subaru OutbackMazda CX-9Hyundai Santa FeVolkswagen Touareg

Chris H Brisbane

11 reviews
10 likes

LandCruiser 200 Mark I 4. 5L Twin-Turbo Diesel GXL ( 2008-2011)

Какая классная машина

опубликовано 5 лет назад

Мы купили Landcruiser 200 серии 2008 года для буксировки нашего 28-футового каравана. Какой идеальный тягач. Мы объехали Австралию, и наша машина ни разу не подвела. Toyota действительно хорошо поработала над этим. Мне нравилось водить наш крейсер в любых погодных условиях, зная, что мы в полной безопасности, и машина выполнила все, что мы от нее просили.

Значок GXL
Объем двигателяVD 4,5 л Twin Turbo V8 Diesel
ТрансмиссияАвтоматическая
Дата покупки Июль 2012

Поделиться

Еще

Похожие мнения? Напишите отзыв о ProductReview.com.au !

Узнайте, как Toyota LandCruiser 200 Mark I 4,5 л Twin-Turbo Diesel сравнивается с другими большими/7-местными внедорожниками

Знай лучше, выбирай лучше.

Сравнить все

Eve13 Central Queensland, QLD

6 отзывов
1 Нравится

LandCruiser 200 Mark I 4.5L Twin-Turbo 1.5L1426

Sahara ничего, кроме лучшего

опубликовано 5 лет назад

Мы очень впечатлены Sahara 2012 года, которую мы купили в Carsales месяц назад, мы вторые владельцы. Он прекрасно едет и очень хорошо управляется. Интерьер очень роскошный с прекрасными кремовыми кожаными сиденьями. У него много места для перемещения, и мне нравится качество стереозвука. Учитывая, что это турбодизель V8, она работает как мечта и отлично расходует топливо, мы были приятно удивлены. Нам также нравится штепсельная вилка для холодильника Engel, расположенная сзади, это очень удобно для нас. Мы действительно довольны им до сих пор, это фантастический автомобиль, который очень подходит для наших нужд.

BadgeSahara
Объем двигателяVD 4.5L Twin Turbo V8 Diesel
ТрансмиссияАвтоматическая

Дата покупки окт. Напишите отзыв о ProductReview.com.au !
Гас из Таса Хобарт
LandCruiser 200 Mark I 4.5L Twin-Turbo Diesel GXL (2008-2011)
Лучшая вещь после нарезанного хлеба!
опубликовано 5 лет назад
Мы купили подержанный дизель GXL 200-й серии 2008 года выпуска с пробегом около 80000 км. Он уже был оборудован подвеской OME (амортизаторы и пружины), обеспечивающей подъем на 2 дюйма. Сейчас он проехал около 203 000 км и никогда не доставлял нам никаких проблем. Мы отбуксировали пару внедорожников по всей Австралии, и он отдача около 17 л/100км.Вы почти не заметите, что есть 3-тонный караван сзади даже в горах, где он оставляет патрули умирать.Некоторые люди говорят, что интерьер «базовый» для автомобиля, который стоит около 80000 долларов новый, Idon у меня нет проблем с. ..
Подробнее об этом читайте, потому что чем сложнее электроника, тем более проблематичной и трудной становится ее починка, особенно в глубинке.
С надежностью, конечно, проблем нет, обслуживание каждые 5000 км (замена смазки и масла) и 10000 км (замена смазки и масла плюс все фильтры). Если вы не можете позволить себе это, вы не можете позволить себе машину.
Значок GXL
Объем двигателяVD 4,5 л Twin Turbo V8 Diesel
ТрансмиссияАвтоматическая
Дата покупки Июль 2011 г.
Поделиться
Еще
Похожие мнения? Напишите отзыв о ProductReview.com.au !
Другие крупные / 7-сильные внедорожники
Kia Sorentoland Rover DiscoveryMitsubishi Pajero Sportnissan Patrol
Jess Margaret River
6 Speriess
2 Like
6 Обзоры
2 Like
6. -2011)
Верхний ряд
Опубликовано 5 лет назад
Невозможно оценить этот автомобиль выше! Мы перешли от Manual Colorado 2010 года к Land Cruiser 200 Series 2009 года, и мы просто в раю. Наш старый Колорадо было мучением, чтобы буксировать его, но с Крузером кажется, что его там не было! Пространство, предусмотренное по всему автомобилю, — это тоже мечта! На заднем сиденье с комфортом могут разместиться трое взрослых; даже двое взрослых и детское кресло. Этот автомобиль должен быть у каждого!
Знак GXL
Объем двигателяVD 4.5L Twin Turbo V8 Diesel
Коробка передачАвтоматическая
Дата покупки ноябрь 2016 г.
Поделиться
3 Похожие мнения
3 Напишите отзыв о ProductReview.com.au !
Узнайте, как Toyota LandCruiser 200 Mark I 4,5 л Twin-Turbo Diesel сравнивается с другими большими/7-местными внедорожниками
Знай лучше, выбирай лучше.
Сравнить все
Джо Перт
LandCruiser 200 Mark I 4.5L Twin-Turbo Diesel GXL (2008-2011)
Разочарованный неисправностью, кажется, никто не может исправить Отличный автомобиль 2008 года до 2013 года при путешествии из Перта в Карнарвон с буксировкой каравана. Через 200 км от Перта загорелись все сигнальные огни, и мы перешли в аварийный режим. Тойота сообщила мне, что мне нужна новая турбина, как только мы сбросили код неисправности и удалили караван, проблем больше не было, и я эксплуатировал ее в течение 2 лет, пока мы не решили совершить еще одну поездку, поэтому я установил новый турбонаддув перед отъездом, однако после проезда первых 200 (примерно) неисправность повторилась. Хотелось бы узнать, была ли у кого такая же проблема.
Значок GXL
Объем двигателяVD 4.5L Twin Turbo V8 Diesel
Коробка передачАвтоматическая
Дата покупки Май 2008 г.
Поделиться
3 Похожие
3 Напишите отзыв о ProductReview.com.au !
Wayne Canberra
5 Обзоры
9 лайков
Landcruiser 200 Mark I 4.5L Twin-Turbo Diesel GXL (2008-2011)
901 901 901 901 9019 901 901 901 901 901 901 901 901 901 901 901 901 901 901 901 901 901 901 901 901 901 901 901 901 901 901 901 901 901 901 901 901 901 901 901 901 90 л.0197
Опубликовано 6 лет назад
Очень простой внутри не поставляется с дополнительными функциями, которые другие бренды переоценивают на сегодняшнем рынке очень старая технология и расход топлива, по крайней мере, очень высок, следует вернуть 6-цилиндровый турбодизель намного лучше по топливу и проще в работе, оставляет больше места для инженеров, чтобы добавить дополнительные функции.
Значок GXL
Объем двигателяVD 4,5 л Twin Turbo V8 Diesel
ТрансмиссияАвтоматическая
Дата покупки Июль 2010
Поделиться
Еще
Похожие мнения? Напишите отзыв о ProductReview. com.au !
Simon Clemence Mildura
5 reviews
6 likes
LandCruiser 200 Mark I 4.5L Twin-Turbo Diesel GXL (2008-2011)
Land Cruiser 200 Series V8 Disel — Ultimate tow vehicle but дорого ездить
опубликовано 6 лет назад
Я купил Land Cruiser GXL 200-й серии 2008 года (180 000 км — 55 000 долларов) в Бруме, когда коробка передач моего Nissan Patrol самоуничтожилась, буксируя 2,7-тонный караван. Cruiser, безусловно, лучший автомобиль для буксировки. Он без усилий может тянуть фургон и может проехать что угодно, кроме станции техобслуживания. Если вам нужно буксировать тяжелый фургон или прицеп и вы хотите сделать это на предельной скорости, с легкостью совершить обгон и путешествовать с комфортом, этот автомобиль для вас. Однако есть некоторые вещи, которые вам нужно знать. Когда не буксируете (вы не будете использовать буксировку на 6-й передаче…
Читать дальше) Cruiser будет постоянно «охотиться» за передачами, которые вызывают чрезмерный нагрев автоматической коробки передач. Точка переключения передач для 6-й передачи по глупости установлена на уровне около 105 км/ч, но она будет удерживаться на 6-й передаче, когда вы сбросите скорость до 100 км/ч. Но потом, если вы на 6-й скорости на скорости 100 км/ч и едете в гору, пусть даже небольшую, она будет отбрасываться на 5-ю или даже на 4-ю, а затем обратно на 6-ю на спуске, и это будет происходить постоянно, особенно с круиз-контролем. но даже с выключенным.
Если вы едете (не буксируете) в режиме Select, а не в режиме Drive, точка переключения для 6-й передачи будет немного ниже (около 97 км/ч), так что 6-ю легче достичь, и она не будет так сильно «рыскать» между 5-й и 6-й, но все же это произойдет. Нет индикатора, который сообщает вам, на какой передаче вы находитесь, поэтому, к вашему сведению, если вы едете со скоростью 100 км / ч, а ваш тахометр на 1500, вы находитесь на 6-й. Если вы буксируете тяжелый фургон, вам также нужно будет находиться в режиме выбора, а не в режиме движения. Затем вы можете выбрать высшую передачу, которая для меня была 5-й (некоторые люди даже переключаются на 4-ю). Никогда не буксируйте на 6-й (все равно не будет). Обороты не превышают 2300 на 4-й передаче при 100 км/ч при буксировке. В 5-м вы будете сидеть на 1700 об/мин. Если проблема «рыскания» между 5-й и 6-й передачами сводит вас с ума, мой совет — обратиться к специалисту и попросить его переназначить компьютеры вашего двигателя и трансмиссии, чтобы установить точки переключения, которые больше подходят для вашего стиля вождения. Это стоит около 2000 долларов США вместе с усовершенствованным выхлопом (3 дюйма), который улучшит производительность. Вы можете найти этих специалистов в Интернете или обратиться за советом на форум Land Cruiser. Максимальный запас хода при буксировке не намного превышает 500 км, поэтому вам нужно планируйте заправки, если вы находитесь в глубинке. Топливный бак вмещает 138 литров, включая резервный.Резервный совмещен с основным и есть только одна точка заправки.
Стрелка вашего указателя уровня топлива будет стоять на пределе в течение первых 150 км, а затем начнет двигаться. Это ваш запас ушел. Ожидайте около 170 долларов за заправку и намного больше в глубинке. С фургоном на буксире я потреблял 27 литров на 100 км. По городу без фургона или прицепа сзади ожидайте 14 литров на 100 км, то есть почти 1000 км до бака. Забудьте о заявленных 10,5. Другой рецензент на этих страницах добился гораздо большей экономии топлива с помощью блокировки гидротрансформатора. Этот послепродажный комплект определенно поможет с топливом и сэкономит вашу коробку передач. Это отличные автомобили, удобные, могут буксировать что угодно и крепкие, как гвозди, но вы должны смириться с тем, что вы будете класть руку в карман из-за большого количества топлива, и вам придется либо решить проблему с трансмиссией, либо привыкнуть. либо не находит 6-ю передачу так часто, либо всегда использует режим выбора. P.S. Более ранние модели (до 2010 г.) также используют от одного до двух литров масла на 5000 км, но дилеры говорят, что это именно то, что они делают, поэтому проверяйте масло каждые 5000 км и не удивляйтесь большому облаку черного дыма, когда вы нажимаете на ногу. вниз. Более поздние модели якобы исправили эту проблему.
Знак GXL
Объем двигателяVD 4.5L Twin Turbo V8 Diesel
Коробка передачАвтоматическая
Дата покупки Сентябрь 2016 г.
Поделиться Еще
2 Поделиться
2 Еще
2 Напишите отзыв о
ProductReview.com.au !
Подробнее отзывы — страница 2
Просмотреть все Toyota LandCruiser 200 отзывов
Вопросы и ответы
Val S.спросил 2 года назад
LandCruiser 200 Mark I 4.5L Twin-Turbo Diesel GXL (2008-9011)0003
Дверь перчаточного ящика не закроется, как я починил
Акции
Подробнее
Нет ответов
Lanceasked 000Z»> 3 года назад
Landcruiser 200 Mark I 4.5L Twin-Turbo Dieselvx (2008-2011)
Hi 4.5L Dieselvx (2008-2011)
Hi 4.5l Hi.
У моего 08 200 Cruiser uzj есть чек vsc
На приборной панели также написано, что горит индикатор двигателя, символ vsc и индикатор 4 Lo,
Автомобиль едет нормально, как вы думаете
Возможно, это неправильно
Что я могу сделать, чтобы исправить
Спасибо Лэнс
Акция
Подробнее
3
Ответы
Стюарт С. 3 года назад
LOL, я ответил вам в группе владельцев 200 серий: D
Отчет
Grant V. 3 Yeards out: D

Плотнее закрутите крышку топливного бака. Это исправит!
Отчет
AussieOffroad N. 2 года назад
Проверьте датчики ABS. У меня было 2 на моем.
Отчет
Просмотреть все Toyota LandCruiser 200 вопросов
Получите ответ от наших пользователей и представителей Toyota
Выберите объявление для своего вопроса
Toyota LandCruiser 200 Mark I 4.5L Twin-Turbo Diesel (2008-2011)
Задайте свой вопрос
Подробнее 9 Все 13 Toyota Landcruiser 200
80067 10070
5 Вместимость топливного бака
Toyota Landcruiser 200 Mark I 4.5L Twin-Turbo Diesel GXL (2008-2011)
3.5
(
0 3
3
3
(
0 314403
3
(
0 314403
)
(
0 394403
3
(9000-2011)2236
Toyota Landcruiser 200 Mark I 4.
5L Twin-Turbo Diesel Sahara (2008-2011)
3,5
(
10
)
Toyota Landcruise 2008.5.512. -2011)
3.3
(
9
)
Category Large / 7 Seater SUVs Large / 7 Seater SUVs Large / 7 Seater SUVs
Starting Price $81,300.00 $104,990.00 $91,900.00
Transmission Automatic Automatic Automatic
Drive Type Four Wheel Drive (4WD) Four Wheel Drive (4WD) Four Wheel Drive (4WD)
Тип топлива Дизель Дизель Дизель
Колеса 17″ Легкосплавные 18″ Alloy
ANCAP Safety Rating 4 Stars 5 Stars 5 Stars
Fuel Consumption 10. 3 L/100km 10.3 L/100km 10.3 L/100km
138 L 138 L 138 L
Двигатель 8 Цилиндер 4,5 л Twin-Turbo Diesel 8 Cylinder 4,5 л.5-турбо дизель 8 Cylinder 4,5 л.5-турбо дизель 8 цилиндр 4.5-тазовый дизель 8.5-цилиндр. Турбо Дизель
Engine Code 1VD-FTV 1VD-FTV 1VD-FTV
Max Power 195kW @ 3400rpm 195kW @ 3400rpm 195kW @ 3400rpm
Max Torque 650Nm @ 1600-2600rpm 650Nm @ 1600-2600rpm 650Nm @ 1600-2600rpm
Country of Manufacture Japan Japan Japan
Maximum Towing Capacity (braked) 3,500 kg 3,500 kg 3,500 kg
Maximum Towing Capacity (unbraked) 750 kg 750 kg 750 kg
Manufacturer Warranty 3 year(s) 3 Год (S) 3 года (S)
Дата выпуска Январь 2008 Ян.
Posted inДвигатель
Навигация по записям
Previous Post Ремонт двигателя 1az fe: Ремонт двигателя 1AZ-FE без снятия его с автомобиля, Двигатели, Toyota Rav4
Next Post Шевроле нива номер двигателя: Где находится номера двигателя и кузова: Нива Шевроле .ТУТ-НОМЕР.РУ
Copyright 2021 Негосударственное частное образовательное учреждение Учебный технический Центр «Светофор». Все права защищены

	Toyota Landcruiser 200 Mark I 4.5L Twin-Turbo Diesel GXL (2008-2011) 3.5 ( 0 3 3 3 ( 0 314403 3 ( 0 314403 ) ( 0 394403 3 (9000-2011)2236	Toyota Landcruiser 200 Mark I 4. 5L Twin-Turbo Diesel Sahara (2008-2011) 3,5 ( 10 )	Toyota Landcruise 2008.5.512. -2011) 3.3 ( 9 )
Category	Large / 7 Seater SUVs	Large / 7 Seater SUVs	Large / 7 Seater SUVs
Starting Price	$81,300.00	$104,990.00	$91,900.00
Transmission	Automatic	Automatic	Automatic
Drive Type	Four Wheel Drive (4WD)	Four Wheel Drive (4WD)	Four Wheel Drive (4WD)
Тип топлива	Дизель	Дизель	Дизель
Колеса	17″ Легкосплавные	18″ Alloy
ANCAP Safety Rating	4 Stars	5 Stars	5 Stars
Fuel Consumption	10. 3 L/100km	10.3 L/100km	10.3 L/100km
138 L	138 L	138 L
Двигатель	8 Цилиндер 4,5 л Twin-Turbo Diesel	8 Cylinder 4,5 л.5-турбо дизель	8 Cylinder 4,5 л.5-турбо дизель	8 цилиндр 4.5-тазовый дизель	8.5-цилиндр. Турбо Дизель
Engine Code	1VD-FTV	1VD-FTV	1VD-FTV
Max Power	195kW @ 3400rpm	195kW @ 3400rpm	195kW @ 3400rpm
Max Torque	650Nm @ 1600-2600rpm	650Nm @ 1600-2600rpm	650Nm @ 1600-2600rpm
Country of Manufacture	Japan	Japan	Japan
Maximum Towing Capacity (braked)	3,500 kg	3,500 kg	3,500 kg
Maximum Towing Capacity (unbraked)	750 kg	750 kg	750 kg
Manufacturer Warranty	3 year(s)	3 Год (S)	3 года (S)
Дата выпуска	Январь 2008	Ян. Posted inДвигатель Навигация по записям Previous Post Ремонт двигателя 1az fe: Ремонт двигателя 1AZ-FE без снятия его с автомобиля, Двигатели, Toyota Rav4 Next Post Шевроле нива номер двигателя: Где находится номера двигателя и кузова: Нива Шевроле .ТУТ-НОМЕР.РУ Copyright 2021 Негосударственное частное образовательное учреждение Учебный технический Центр «Светофор». Все права защищены