Схема пускателя с кнопкой пуск и стоп

Подключения магнитного пускателя и малогабаритных его вариантов, для опытных электриков не представляет никакой сложности, но для новичков может оказаться задачей над которой пройдется задуматься.

Магнитный пускатель является коммутационным устройством для дистанционного управления нагрузкой большой мощности.

На практике, зачастую, основным применением контакторов и магнитных пускателей есть запуск и остановка асинхронных электродвигателей, их управления и реверс оборотов двигателя.

Но свое использование такие устройства находят в работе и с другими нагрузками, например компрессорами, насосами, устройствами обогрева и освещения.

При особых требованиях безопасности (повышенная влажность в помещении) возможно использования пускателя с катушкой на 24 (12) вольт. А напряжение питания электрооборудования при этом может быть большим, например 380вольт и большим током.

Кроме непосредственной задачи, коммутации и управления нагрузкой с большим током, еще одной немаловажной особенностью есть возможность автоматического «отключения» оборудования при «пропадание» электричества.

Наглядный пример. При работе какого то станка, например распиловочного, пропало напряжение в сети. Двигатель остановился. Рабочий полез к рабочей части станка, и тут напряжение опять появилось. Если бы станок управлялся просто рубильником, двигатель сразу бы включился, в результате — травма.

При управлении электродвигателем станка с помощью магнитного пускателя, станок не включится, пока не будет нажата кнопка «Пуск» .

Содержание

1. Схемы подключения магнитного пускателя
2. Как выглядит монтажная (практическая) схема подключения магнитного пускателя?
3. Как подключить магнитный пускатель в однофазной сети
4. Схема подключения электродвигателя с тепловым реле и защитным автоматом
5. Подключение электродвигателя через реверсивный пускатель
6. Контакторы и пускатели — в чем разница
7. Устройство и принцип работы
8. Схемы подключения магнитного пускателя с катушкой на 220 В
9. Подключение пускателя с катушкой 220 В к сети
10. Схема с кнопками «пуск» и «стоп»
11. Подключение асинхронного двигателя на 380 В через пускатель с катушкой на 220 В
12. Реверсивная схема подключения электродвигателя через пускатели

Схемы подключения магнитного пускателя

Стандартная схема. Применяется в случаях когда нужно осуществлять обычный пуск электродвигателя. Кнопку «Пуск» нажали – двигатель включился, кнопку «Стоп» нажали – двигатель отключился. Вместо двигателя может быть любая нагрузка подключенная к контактам, например мощный обогреватель.

В данной схеме силовая часть питается от трехфазного переменного напряжения 380В с фазами «А» «В» «С». В случаях однофазного напряжения, задействуются лишь две клеммы.

В силовую часть входит: трех полюсный автоматический выключатель QF1, три пары силовых контактов магнитного пускателя 1L1-2T1, 3L2-4T2, 5L3-6T3 и трехфазный асинхронный электродвигатель М.

Цепь управления получает питание от фазы «А».

В схему цепи управления входят кнопка SB1 «Стоп», кнопка SB2 «Пуск», катушка магнитного пускателя КМ1 и его вспомогательный контакт 13НО-14НО, подключенный параллельно кнопке «Пуск».

При включении автомата QF1 фазы «А», «В», «С» поступают на верхние контакты магнитного пускателя 1L1, 3L2, 5L3 и там дежурят. Фаза «А», питающая цепи управления, через кнопку «Стоп» приходит на «3» контакт кнопки «Пуск», вспомогательный контакт пускателя 13НО и так же остается дежурить на этих двух контактах.

Обратите внимание. В зависимости от номинала напряжения самой катушки и используемого напряжения питающей сети, будет разная схема подключения катушки.

Например если катушка магнитного пускателя на 220 вольт — один ее вывод подключается к нейтрале, а другой, через кнопки, к одной из фаз.

Если номинал катушки на 380 вольт — один вывод к одной из фаз, а второй, через цепь кнопок к другой фазе.

Существуют также катушки на 12, 24, 36, 42, 110 вольт, поэтому, прежде чем подать напряжение на катушку, вы должны точно знать ее номинальное рабочее напряжение.

При нажатии на кнопку «Пуск» фаза «А» попадает на катушку пускателя КМ1, пускатель срабатывает и все его контакты замыкаются. Напряжение появляется на нижних силовых контактах 2Т1, 4Т2, 6Т3 и уже от них поступает на электродвигатель. Двигатель начинает вращаться.

Вы можете отпустить кнопку «Пуск» и двигатель не отключится, так как с использованием вспомогательного контакта пускателя 13НО-14НО, подключенного параллельно кнопке «Пуск», реализован самоподхват.

Получается так, что после отпускания кнопки «Пуск» фаза продолжает поступать на катушку магнитного пускателя, но уже через свою пару 13НО-14НО.

В случае если не будет самоподхвата, будет необходимо все время держать нажатой кнопку «Пуск» чтобы работал электродвигатель или другая нагрузка.

Для отключения электродвигателя или другой нагрузки достаточно нажать кнопку «Стоп»: цепь разорвется и управляющее напряжение перестанет поступать на катушку пускателя, возвратная пружина вернет сердечник с силовыми контактами в исходное положение, силовые контакты разомкнутся и отключат электродвигатель от напряжения сети.

Как выглядит монтажная (практическая) схема подключения магнитного пускателя?

Чтобы не тянуть лишний провод на кнопку «Пуск», можно поставить перемычку между выводом катушки и одним из ближайших вспомогательных контактов, в данном случае это «А2» и «14НО». А уже с противоположного вспомогательного контакта провод тянется непосредственно на «3» контакт кнопки «Пуск».

Как подключить магнитный пускатель в однофазной сети

Схема подключения электродвигателя с тепловым реле и защитным автоматом

Как выбрать автоматический выключатель (автомат) для защиты схемы?

Прежде всего выбираем сколько «полюсов», в трехфазной схеме питания естественно нужен будет трехполюсный автомат, а в сети 220 вольт как правило, двохполюсный автомат, хотя будет достаточно и однополюсного.

Следующим важным параметром будет ток сработки.

Например если электродвигатель на 1,5 кВт. то его максимальный рабочий ток — 3А (реальный рабочий может быть меньше, надо измерять). Значит, трехполюсный автомат надо ставить на 3 или 4А.

Но у двигателя, мы знаем, пусковой ток намного больше рабочего, а значит обычный (бытовой) автомат с током в 3А будет срабатывать сразу при пуске такого двигателя.

Характеристику теплового расцепителя нужно выбирать D, чтобы при пуске автомат не срабатывал.

Или же, если такой автомат не просто найти, можно по подбирать ток автомата, чтобы он был на 10-20% больше рабочего тока электродвигателя.

Можно и удаться в практический эксперимент и с помощью измерительных клещей замерить пусковой и рабочий ток конкретного двигателя.

Например для двигателя на 4кВт, можно ставить автомат на 10А.

Для защиты от перегрузки двигателя, когда ток возрастает выше установленного (например пропадания фазы) — контакты теплового реле RT1 размыкаются, и цепь питания катушки электромагнитного пускателя разрывается.

В данном случае, тепловое реле выполняет роль кнопки «Стоп», и стоит в той же цепи, последовательно. Где его поставить — не особо важно, можно на участке схемы L1 — 1, если это удобно в монтаже.

С использованием теплового расцепителя, отпадает надобность так тщательно подбирать ток вводного автомата, так как с тепловой защитой вполне должно справится тепловое реле двигателя.

Подключение электродвигателя через реверсивный пускатель

Данная необходимость возникает, тогда когда нужно чтобы движок вращался поочередно в обоих направлениях.

Смена направления вращения реализуется простим способом, меняются местами любые две фазы.

Когда включен пускатель КМ1, это будет «правое» вращение. Когда включается КМ2 — первая и третья фазы меняются местами, движок будет крутиться «влево». Включение пускателей КМ1 и КМ2 реализуется разными кнопками «Пуск вперед» и «Пуск назад«, выключение — одной, общей кнопкой «Стоп» , как и в схемах без реверса.

В таких схемах запуска всегда должна быть защита от одновременного включения кнопок «вперед» и «назад».

Реверсивный пускатель должен иметь механическую защиту от одновременного включения двух его половин. А если он состоит из двух отдельных пускателей, между ними должен стоять специальный механический блокиратор.

Вторая защита — электрическая. Контакты КМ2.4 и КМ1.4, стоящие в цепях питания катушек пускателей. Например, если включен КМ1, его НЗ контакт КМ1.4 разомкнут, и если случайно нажать обе кнопки «пуск», ничего не получится — электродвигатель будет слушаться той кнопки, которая нажата раньше.

Для реализации электрической блокировки одновременного включения и самоподхвата на каждый пускатель надо, кроме силовых, ещё один НЗ (блокировка) и НО (самоподхват). Но так-как пятого контакта, в большинства магнитных пускателей нет, можно поставить дополнительный контакт. Например приставка ПКИ.

с катушкой на 220 вольт

с катушкой на 380 вольт

Для подачи питания на двигатели или любые другие устройства используют контакторы или магнитные пускатели. Устройства, предназначенные для частого включения и выключения питания. Схема подключения магнитного пускателя для однофазной и трехфазной сети и будет рассмотрена дальше.

Контакторы и пускатели — в чем разница

И контакторы и пускатели предназначены для замыкания/размыкания контактов в электрических цепях, обычно — силовых. Оба устройства собраны на основе электромагнита, работать могут в цепях постоянного и переменного тока разной мощности — от 10 В до 440 В постоянного тока и до 600 В переменного. Имеют:

• некоторое количество рабочих (силовых) контактов, через которые подается напряжение на подключаемую нагрузку;
• некоторое количество вспомогательных контактов — для организации сигнальных цепей.

Так в чем разница? Чем отличаются контакторы и пускатели. В первую очередь они отличаются степенью защиты. Контакторы имеют мощные дугогасительные камеры. Отсюда следуют два других отличия: из-за наличия дугогасителей контакторы имеют большой размер и вес, а также используются в цепях с большими токами. На малые токи — до 10 А — выпускают исключительно пускатели. Они, кстати, на большие токи не выпускаются.

Внешний вид не всегда так сильно отличается, но бывает и так

Есть еще одна конструктивная особенность: пускатели выпускаются в пластиковом корпусе, у них наружу выведены только контактные площадки. Контакторы, в большинстве случаев, корпуса не имеют, потому должны устанавливаться в защитных корпусах или боксах, которые защитят от случайного прикосновения к токоведущим частям, а также от дождя и пыли.

Кроме того, есть некоторое отличие в назначении. Пускатели предназначены для запуска асинхронных трехфазных двигателей. Потому они имеют три пары силовых контактов — для подключения трех фаз, и одну вспомогательную, через которую продолжает поступать питание для работы двигателя после того, как кнопка «пуск» отпущена. Но так как подобный алгоритм работы подходит для многих устройств, то подключают через них самые разнообразные устройства — цепи освещения, различные устройства и приборы.

Видимо потому что «начинка» и функции обоих устройств почти не отличаются, во многих прайсах пускатели называются «малогабаритными контакторами».

Устройство и принцип работы

Чтобы лучше понимать схемы подключения магнитного пускателя, необходимо разобраться в его устройстве и принципе работы.

Основа пускателя — магнитопровод и катушка индуктивности. Магнитопровод состоит из двух частей — подвижной и неподвижной. Выполнены они в виде букв «Ш» установленные «ногами» друг к другу.

Нижняя часть закреплена на корпусе и является неподвижной, верхняя подпружинена и может свободно двигаться. В прорези нижней части магнитопровода устанавливается катушка. В зависимости от того, как намотана катушка, меняется номинал контактора. Есть катушки на 12 В, 24 В, 110 В, 220 В и 380 В. На верхней части магнитопровода есть две группы контактов — подвижные и неподвижные.

Устройство магнитного пускателя

При отсутствии питания пружины отжимают верхнюю часть магнитопровода, контакты находятся в исходном состоянии. При появлении напряжения (нажали кнопку пуск, например) катушка генерирует электромагнитное поле, которое притягивает верхнюю часть сердечника. При этом контакты меняют свое положение (на фото картинка справа).

При пропадании напряжения электромагнитное поле тоже исчезает, пружины отжимают подвижную часть магнитопровода вверх, контакты возвращаются в исходное состояние. В этом и состоит принцип работы эклектромагнитного пускателя: при подаче напряжения контакты замыкаются, при пропадании — размыкаются. Подавать на контакты и подключать к ним можно любое напряжение — хоть постоянное, хоть переменное. Важно чтобы его параметры не были больше заявленных производителем.

Так выглядит в разобранном виде

Есть еще один нюанс: контакты пускателя могут быть двух типов: нормально замкнутыми и нормально разомкнутыми. Из названий следует их принцип работы. Нормально замкнутые контакты при срабатывании отключаются, нормально разомкнутые — замыкаются. Для подачи питания используется второй тип, он и есть наиболее распространенным.

Схемы подключения магнитного пускателя с катушкой на 220 В

Перед тем, как перейдем к схемам, разберемся с чем и как можно подключать эти устройства. Чаще всего, требуются две кнопки — «пуск» и «стоп». Они могут быть выполнены в отдельных корпусах, а может быть единый корпус. Это так называемый кнопочный пост.

Кнопки могут быть в одном корпусе или в разных

С отдельными кнопками все понятно — у них есть по два контакта. На один подается питание, со второго оно уходит. В посте есть две группы контактов — по два на каждую кнопку: два на пуск, два на стоп, каждая группа со своей стороны. Также обычно имеется клемма для подключения заземления. Тоже ничего сложного.

Подключение пускателя с катушкой 220 В к сети

Собственно, вариантов подключения контакторов много, опишем несколько. Схема подключения магнитного пускателя к однофазной сети более простая, потому начнем с нее — будет проще разобраться дальше.

Питание, в данном случае 220 В, полается на выводы катушки, которые обозначены А1 и А2. Оба эти контакта находятся в верхней части корпуса (смотрите фото).

Сюда можно подать питание для катушки

Если к этим контактам подключить шнур с вилкой (как на фото), устройство будет находится в работе после того, как вилку вставите в розетку. К силовым контактам L1, L2, L3 можно при этом подавать любое напряжение, а снимать его можно будет при срабатывании пускателя с контактов T1, T2 и T3 соответственно. Например, на входы L1 и L2 можно подать постоянное напряжение от аккумулятора, которое будет питать какое-то устройство, которое подключить надо будет к выходам T1 и T2.

Подключение контактора с катушкой на 220 В

При подключении однофазного питания к катушке неважно на какой вывод подавать ноль, а на какой — фазу. Можно провода перекинуть. Даже чаще всего на А2 подают фазу, так как для удобства этот контакт выведен еще на нижней стороне корпуса. И в некоторых случаях удобнее задействовать его, а «ноль» подключить к А1.

Но, как вы понимаете, такая схема подключения магнитного пускателя не особо удобна — можно и напрямую проводники от источника питания подать, встроив обычный рубильник. Но есть гораздо более интересные варианты. Например, подавать питание на катушку можно через реле времени или датчик освещенности, а к контактам подключить линию питания уличного освещения. В этом случае фаза заводится на контакт L1, а ноль можно взять, подключившись к соответствующему разъему выхода катушки (на фото выше это A2).

Схема с кнопками «пуск» и «стоп»

Магнитные пускатели чаще всего ставят для включения электродвигателя. Работать в таком режиме удобнее при наличии кнопок «пуск» и «стоп». Их последовательно включают в цепь подачи фазы на выход магнитной катушки. В этом случае схема выглядит как на рисунке ниже. Обратите внимание, что

Схема включения магнитного пускателя с кнопками

Но при таком способе включения пускатель будет в работе только то время, пока будет удерживаться кнопка «пуск», а это не то, что требуется для длительной работы двигателя. Потому в схему добавляют так называемую цепь самоподхвата. Ее реализуют при помощи вспомогательных контактов на пускателе NO 13 и NO 14, которые подключаются параллельно с пусковой кнопкой.

Схема подключения магнитного пускателя с катушкой на 220 В и цепью самоподхвата

В этом случае после возвращения кнопки ПУСК в исходное состояние, питание продолжает поступать через эти замкнутые контакты, так как магнит уже притянут. И питание поступает до тех пор, пока цепь не будет разорвана нажатием клавиши «стоп» или срабатыванием теплового реле, если такое есть в схеме.

Питание для двигателя или любой другой нагрузки (фаза от 220 В) подается на любой из контактов, обозначенных буквой L, а снимается с расположенного под ним контакта с маркировкой T.

Подробно показано в какой последовательности лучше подключать провода в следующем видео. Вся разница в том, что использованы не две отдельные кнопки, а кнопочный пост или кнопочная станция. Вместо вольтметра можно будет подключить двигатель, насос, освещение, любой прибор, который работает от сети 220 В.

Подключение асинхронного двигателя на 380 В через пускатель с катушкой на 220 В

Эта схема отличается только тем, что в ней подключаются к контактам L1, L2, L3 три фазы и также три фазы идут на нагрузку. На катушку пускателя — контакты A1 или A2 — заводится одна из фаз (чаще всего фаза С как менее нагруженная), второй контакт подсоединяется к нулевому проводу. Также устанавливается перемычка для поддержания электропитания катушки после отпускания кнопки ПУСК.

Схема подключения трехфазного двигателя через пускатель на 220 В

Как видите, схема практически не изменилась. Только в ней добавилось тепловое реле, которое защитит двигатель от перегрева. Порядок сборки — в следующем видео. Отличается только сборка контактной группы — подключаются все тир фазы.

Реверсивная схема подключения электродвигателя через пускатели

В некоторых случаях необходимо обеспечить вращение двигателя в обе стороны. Например, для работы лебедки, в некоторых других случаях. Изменение направления вращения происходят за счет переброса фаз — при подключении одного из пускателей две фазы надо поменять местами (например, фазы B и C). Схема состоит из двух одинаковых пускателей и кнопочного блока, который включает общую кнопку «Стоп» и две кнопки «Назад» и «Вперед».

Реверсивная схема подключения трехфазного двигателя через магнитные пускатели

Для повышения безопасности добавлено тепловое реле, через которое проходят две фазы, третья подается напрямую, так как защиты по двум более чем достаточно.

Пускатели могут быть с катушкой на 380 В или на 220 В (указано в характеристиках на крышке). В случае если это 220 В, на контакты катушки подается одна из фаз (любая), а на второй подается «ноль» со щитка. Если катушка на 380 В, на нее подаются две любые фазы.

Также обратите внимание, что провод от кнопки включения (вправо или влево) подается не сразу на катушку, а через постоянно замкнутые контакты другого пускателя. Рядом с катушкой пускателей изображены контакты KM1 и KM2. Таким образом реализуется электрическая блокировка, которая не дает одновременно подать питание на два контактора.

Магнитный пускатель с установленной на нем контактной приставкой

Так как нормально замкнутые контакты есть не во всех пускателях, можно их взять, установив дополнительный блок с контактами, который называют еще контактной приставкой. Эта приставка защелкивается в специальные держатели, ее контактные группы работают вместе с группами основного корпуса.

На следующем видео реализована схема подключения магнитного пускателя с реверсом на старом стенде с использованием старого оборудования, но общий порядок действий понятен.

Схема подключения пускателя через кнопку пуск стоп

22. 02.2020

Схема подключения магнитного пускателя от А до Я — советы экспертов по выбору и пошаговая инструкция по монтажу и подключению (145 фото и видео)

Подача электропитания на двигатели осуществляется либо через контактор, либо через магнитный пускатель. По выполняемым функциям эти устройства очень схожи между собой, и нередко в прайс-листах их даже путают. Между ними, тем не менее, существуют и серьезные различия. Виды магнитных пускателей, с фото и примерами, а также схема их подключения будут разобраны в рамках статьи.

Краткое содержимое статьи:

Сходство и различие контакторов и пускателей

Оба устройства служат, чтобы замыкать и размыкать цепь по мере надобности. В основу их конструкции заложен электромагнит, работают они и от переменного, и от постоянного тока. Оснащены силовыми, или основными, а также сигнальными, или вспомогательными, контактами.

Разница заключается в степенях защиты устройств. Контакторы оснащаются камерой для гашения дуги. Благодаря этой особенности они применяются в цепях с большей мощностью, чем пускатели. Кроме того, само устройство более массивное за счет дугогасящих камер. Максимально допустимая сила тока для пускателей составляет до 10 ампер.

Пускатели изготавливают в пластмассовом корпусе и оснащены восемью контактами – шесть для питания трехфазного двигателя, и два для его обеспечения электропитанием после прекращения нажатия кнопки «пуск». Применяют их как для питания электродвигателей, так и приборов, для которых подходит данная схема.

Контакторы нередко изготавливаются без корпуса, поэтому в процессе эксплуатации для них необходимо предусмотреть защитный кожух, предохраняющий его от влаги и загрязнения, и поражения людей током.

Как работает пускатель

Главными частями прибора являются индуктивная катушка и магнитопровод, состоящий из статической и динамической частей Ш-образной формы. Они расположены выводами один к другому. Стационарная часть закреплена на корпусе, а подвижная – не закреплена. Внизу магнитопровода в специальную прорезь вводится катушка индуктивности.

В зависимости от ее параметров, меняется номинальное напряжение работы устройства – от 12 до 380 вольт. Вверху магнитопровода находится две пары контактов – статичные и динамичные.

Когда питания нет, то пружинка удерживает контакты разомкнутыми. Когда питание появляется, в катушке наводится магнитное поле, и верхний сердечник притягивается к нижнему. Контакты в результате замыкаются. После снятия питания, исчезает и электромагнитное поле, а пружина разжимает контакты.

Устройство может работать от источника постоянного тока, и при одно- и трехфазном переменном токе, главное, чтобы его значения не превышали номинал, указанный заводом-изготовителем.

Сеть на 220 вольт

При питании от сети 220 вольт с одной фазой, подключение осуществляется через выводы, которые, как правило, обозначают А1 и А2. Расположены они в верху корпуса пускателя. При подсоединении к ним провода с вилкой, прибор включается в сеть. На выводы, маркированные L1, L2, L3 подается любое напряжение, снимаемое с контактов Т1, Т2 и Т3.

Ноль и фазу при подсоединении к устройству возможно спокойно перебрасывать, это не принципиально. Обычно питание подается через датчик температуры или степени освещения, например, при подсоединении пускателя к автономному отоплению или уличному освещению.

Кнопки «пуск» и «стоп»

При запуске и выключении двигателя при помощи пускателя удобно подключение устройства с кнопками, включенными последовательно с прибором.

Чтобы по окончанию нажатия на кнопку «пуск» работа двигателя не прекратилась, в цепь вводят самоподхват за счет запараллеленных с «пуском» выводов. Благодаря им двигатель работает после того, как на «пуск» уже не нажимают, до того момента, пока не нажмут на кнопку остановки.

На двигатель подают напряжение через любой маркированный буквой L контакт, и снимают его с соответствующего контакта под литерой Т. Данная схема подключения справедлива для однофазной сети.

Трехфазная сеть на 380 В

При подключении к трехфазной сети, задействуется три группы контактов L и Т. Одна из фаз подключается к контакту А1 или А2, ко второму из них подсоединяют «ноль». Для защиты асинхронного двигателя от перегрева в цепь вводится тепловое реле. Больше никаких принципиальных отличий в подключении нет.

СХЕМА ПОДКЛЮЧЕНИЯ МАГНИТНОГО ПУСКАТЕЛЯ

Прежде чем приступить к практическому подключению пускателя — напомним полезную теорию: контактор магнитного пускателя включается управляющим импульсом, исходящим от нажатия пусковой кнопки, с помощью которой подается напряжение на катушку управления. Удержание контактора во включенном состоянии происходит по принципу самоподхвата – когда дополнительный контакт подключается параллельно пусковой кнопке, тем самым подавая напряжение на катушку, вследствие чего пропадает необходимость удерживать кнопку запуска в нажатом состоянии.

Отключение магнитного пускателя в этом случае возможно только при разрыве цепи управляющей катушки, из чего становится очевидной необходимость использования кнопки с размыкающим контактом. Поэтому кнопки управления пускателем, которые называют кнопочным постом, имеют по две пары контактов – нормально открытые (разомкнутые, замыкающие, НО, NO) и нормально закрытые (замкнутые, размыкающие, НЗ, NC)

Данная универсализация всех кнопок кнопочного поста сделана для того, чтобы предвидеть возможные схемы обеспечения моментального реверса двигателя. Общепринято называть отключающую кнопку словом: «Стоп» и маркировать её красным цветом. Включающую кнопку часто называют пусковой, стартовой, или обозначают словом «Пуск», «Вперёд», «Назад».

Если катушка рассчитана на срабатывание от 220 В, то цепь управления коммутирует нейтраль. Если рабочее напряжение электромагнитной катушки 380 В, то в цепи управления протекает ток, «снятый» с другой питающей клеммы пускателя.

Схема подключения магнитного пускателя на 220 В

Здесь ток на магнитную катушку КМ 1 подается через тепловое реле и клеммы, соединенных в цепь кнопок SB2 для включения — «пуск» и SB1 для остановки — «стоп». Когда мы нажимаем «пуск» электрический ток поступает на катушку. Одновременно сердечник пускателя притягивает якорь, в результате чего происходит замыкание подвижных силовых контактов, после чего напряжение поступает на нагрузку. При отпускании «пуск» не происходит размыкание цепи, поскольку параллельно этой кнопке выполнено подключение блок-контакта КМ1 с замкнутыми магнитными контактами. Благодаря этому на катушку поступает фазное напряжение L3. При нажатии «стоп» питание отключается, подвижные контакты приходят в исходное положение, что приводит к обесточиванию нагрузки. Те же процессы происходят при работе теплового реле Р – обеспечивается разрыв ноля N, питающего катушку.

Схема подключения магнитного пускателя на 380 В

Подключение к 380 В практически не отличается от первого варианта, различие лишь в питающем напряжении магнитной катушки. В данном случае питание осуществляется с использованием двух фаз L2 и L3, тогда как в первом случае — L3 и ноль.

На схеме видно, что катушка пускателя (5) питается от фаз L1 и L2 при напряжении 380 В. Фаза L1 присоединяется напрямую к ней, а фаза L2 – через кнопку 2 «стоп», кнопку 6 «пуск» и кнопку 4 теплового реле, соединенные последовательно между собой. Принцип действия такой схемы следующий: После нажатия кнопки 6 «пуск» через включенную кнопку 4 теплового реле напряжение фазы L2 попадает на катушку магнитного пускателя 5. Происходит втягивание сердечника, замыкающее контактную группу 7 на определенную нагрузку (электродвигатель М), при этом подается ток, напряжением 380 В. В случае выключения «пуск» цепь не прерывается, ток проходит через контакт 3 – подвижный блок, замыкающийся при втягивании сердечника.

При аварии в обязательном порядке должно сработать теплового реле 1, его контакт 4 разрывается, отключается катушка и возвратные пружины приводят сердечник в исходное положение. Контактная группа размыкается, снимая напряжение с аварийного участка.

Подключение магнитного пускателя через кнопочный пост

В данную схему включены дополнительные кнопки включения и остановки. Обе кнопки «Стоп» подключены в цепь управления последовательно, а кнопки «Пуск» соединяются параллельно.Такое подключение позволяет производить коммутацию кнопками с любого поста.

Вот ещё вариант. Схема состоит из двухкнопочного поста “Пуск” и “Стоп” с двумя парами контактов нормально замкнутых и разомкнутых. Магнитный пускатель с катушкой управления на 220 В. Питание кнопок взято с клеммы силовых контактов пускателя, цифра 1. Напряжение подходит до кнопки “Стоп” цифра 2. Проходит через нормально замкнутый контакт, по перемычке до кнопки “Пуск” цифра 3.

Нажимаем кнопку “Пуск”, замыкается нормально разомкнутый контакт цифра 4. Напряжение достигает цели, цифра 5, катушка срабатывает, сердечник втягивается под воздействием электромагнита и приводит в движение силовые и вспомогательные контакты, выделенные пунктиром.

Вспомогательный блок контакт 6 шунтирует контакт кнопки “пуск” 4, для того, чтобы при отпускании кнопки “Пуск” пускатель не отключился. Отключение пускателя осуществляется нажатием кнопки “Стоп”, цифра 7, снимается напряжение с катушки управления и под воздействием возвратных пружин пускатель отключается.

Подключение двигателя через пускатели

Нереверсивный магнитный пускатель

Если изменять направление вращения двигателя не требуется, то в цепи управления используются две не фиксируемые подпружиненные кнопки: одна в нормальном положении разомкнутая – «Пуск», другая замкнутая – «Стоп». Как правило, они изготавливаются в едином диэлектрическом корпусе, при этом одна из них красного цвета. Такие кнопки обычно имеют две пары групп контактов – одну нормально разомкнутую, другую замкнутую. Их тип определяется во время монтажных работ визуально или с помощью измерительного прибора.

Провод цепи управления подключается к первой клемме замкнутых контактов кнопки «Стоп». Ко второй клемме этой кнопки подключают два провода: один идет на любой ближайший из разомкнутых контактов кнопки «Пуск», второй – подключается к управляющему контакту на магнитном пускателе, который при отключенной катушке разомкнут. Этот разомкнутый контакт соединяется коротким проводом с управляемой клеммой катушки.

Второй провод с кнопки «Пуск» подключается непосредственно на клемму втягивающей катушки. Таким образом, к управляемой клемме «втягивающей» должно быть подключено два провода – «прямой» и «блокирующий».

Одновременно замыкается управляющий контакт и, благодаря замкнутой кнопке «Стоп», управляющее воздействие на втягивающую катушку фиксируется. При отпускании кнопки «Пуск» магнитный пускатель остается замкнутым. Размыкание контактов кнопки «Стоп» вызывает отключение электромагнитной катушки от фазы или нейтрали и электродвигатель отключается.

Реверсивный магнитный пускатель

Для реверсирования двигателя необходимо два магнитных пускателя и три управляющие кнопки. Магнитные пускатели устанавливаются рядом друг с другом. Для большей наглядности условно отметим их питающие клеммы цифрами 1–3–5, а те, к которым подключен двигатель как 2–4–6.

Для реверсивной схемы управления пускатели соединяются так: клеммы 1, 3 и 5 с соответствующими номерами соседнего пускателя. А «выходные» контакты перекрестно: 2 с 6, 4 с 4, 6 с 2. Провод, питающий электродвигатель, подключается к трем клеммам 2, 4, 6 любого пускателя.

При перекрестной схеме подключения одновременное срабатывание обоих пускателей приведет к короткому замыканию. Поэтому проводник «блокирующей» цепи каждого пускателя должен проходить сначала через замкнутый управляющий контакт соседнего, а потом – через разомкнутый своего. Тогда включение второго пускателя будет вызывать отключение первого и наоборот.

Ко второй клемме замкнутой кнопки «Стоп» подключаются не два, а три провода: два «блокирующих» и один питающий кнопки «Пуск», включаемых параллельно друг другу. При такой схеме подключения кнопка «Стоп» выключает любой из скоммутированных пускателей и останавливает электродвигатель.

Советы и хитрости установки

• Перед сборкой схемы надо освободить рабочий участок от тока и проконтролировать, чтобы напряжение отсутствовало тестером.
• Установить обозначение напряжения сердечника, которое упоминается на нем, а не на пускателе. Оно может быть 220 или 380 вольт. Если оно 220 В, на катушку идет фаза и ноль. Напряжение с обозначением 380 – значит разные фазы. Это является важным аспектом, ведь при неверном подсоединении сердечник может сгореть или не будет запускать полностью нужные контакторы.
• Кнопка на пускатель (красная)Нужно взять одну красную кнопку «Стоп» с замкнутыми контактами и одну черную либо зеленую кнопку с надписью «Пуск» с неизменно разомкнутыми контактами.
• Учтите, что силовые контакторы заставляют работать или останавливают только фазы, а нули, которые приходят и отходят, проводники с заземлением всегда объединяются на клеммнике в обход пускателя. Для подсоединения сердечника в 220 Вольт на дополнение с клеммника берется 0 в конструкцию организации пускателя.

А ещё вам понадобится полезный прибор — пробник электрика, который легко можно сделать самому.

Схемы подключения трехфазных электродвигателей

ВАЖНО! Перед подключением электродвигателя необходимо убедится в правильности схемы соединения обмоток электродвигателя в соответствии с его паспортными данными.

Условные обозначения на схемах

Магнитный пускатель (далее — пускатель) — коммутационный аппарат предназначенный для пуска и остановки двигателя. Управление пускателем осуществляется через электрическую катушку, которая выступает в качестве электромагнита, при подаче на катушку напряжения она воздействует электромагнитным полем на подвижные контакты пускателя которые замыкаются и включают электрическую цепь, и наоборот, при снятии напряжения с катушки пускателя — электромагнитное поле пропадает и контакты пускателя под действием пружины возвращаются в исходное положение размыкая цепь.

У магнитного пускателя есть силовые контакты предназначенные для коммутации цепей под нагрузкой и блок-контакты которые используются в цепях управления.

Контакты делятся на нормально-разомкнутые — контакты которые в своем нормальном положении, т.е. до подачи напряжения на катушку магнитного пускателя или до механического воздействия на них, находятся в разомкнутом состоянии и нормально-замкнутые — которые в своем нормальном положении находятся в замкнутом состоянии.

В новых магнитных пускателях имеется три силовых контакта и один нормально-разомкнутый блок-контакт. При необходимости наличия большего количества блок-контактов (например при сборке реверсивной схемы пуска электродвигателя), на магнитный пускатель сверху дополнительно устанавливается приставка с дополнительными блок-контактами (блок контактов) которая, как правило, имеет четыре дополнительных блок-контакта (к примеру два нармально-замкнутых и два нормально-разомкнутых).

Кнопки для управления электродвигателем входят в состав кнопочных постов, кнопочные посты могут быть однокнопочные, двухкнопочные, трехкнопочные и т.д.

Каждая кнопка кнопочного поста имеет по два контакта — один из них нормально-разомкнутый, а второй нормально-замкнутый, т.е. каждая из кнопок может использоваться как в качестве кнопки «Пуск» так и в качестве кнопки «Стоп».

Схема прямого включения электродвигателя

Данная схема является самой простой схемой подключения электродвигателя, в ней отсутствует цепь управления, а включение и отключение электродвигателя осуществляется автоматическим выключателем.

Главными достоинствами данной схемы является дешевизна и простота сборки, к недостаткам же данной схемы можно отнести то, что автоматические выключатели не предназначены для частого коммутирования цепей это, в сочетании с пусковыми токами, приводит к значительному сокращению срока службы автомата, кроме того в данной схеме отсутствует возможность устройства дополнительной защиты электродвигателя.

Схема подключения электродвигателя через магнитный пускатель

Эту схему так же часто называют схемой простого пуска электродвигателя, в ней, в отличии от предыдущей, кроме силовой цепи появляется так же цепь управления.

При нажатии кнопки SB-2 (кнопка «ПУСК») подается напряжение на катушку магнитного пускателя KM-1, при этом пускатель замыкает свои силовые контакты KM-1 запуская электродвигатель, а так же замыкает свой блок-контакт KM-1.1, при отпускании кнопки SB-2 ее контакт снова размыкается, однако катушка магнитного пускателя при этом не обесточивается, т. к. ее питание теперь будет осуществляться через блок-контак KM-1.1 (т.е. блок-контак KM-1.1 шунтирует кнопку SB-2). Нажатие на кнопку SB-1 (кнопка «СТОП») приводит к разрыву цепи управления, обесточиванию катушки магнитного пускателя, что приводит к размыканию контактов магнитного пускателя и как следствие, к остановке электродвигателя.

Реверсивная схема подключения электродвигателя (Как изменить направление вращения электродвигателя?)

Что бы поменять направление вращения трехфазного электродвигателя необходимо поменять местами любые две питающие его фазы:

При необходимости частой смены направления вращения электродвигателя применяется реверсивная схема подключения электродвигателя:

В данной схеме применяется два магнитных пускателя (KM-1, KM-2) и трехкнопочный пост, магнитные поскатели применяемые в данной схеме кроме нормально-разомкнутого блок-контакта должны так же иметь и нормально замкнутый контакт.

При нажатии кнопки SB-2 (кнопка «ПУСК 1») подается напряжение на катушку магнитного пускателя KM-1, при этом пускатель замыкает свои силовые контакты KM-1 запуская электродвигатель, а так же замыкает свой блок-контакт KM-1. 1 который шунтирует кнопку SB-2 и размыкает свой блок-контакт KM-1.2 который защищает электродвигатель от включения в обратную сторону (при нажатии кнопки SB-3) до его предварительной остановки, т.к. попытка запуска электродвигателя в обратную сторону без предварительного отключения пускателя KM-1 приведет к короткому замыканию. Что бы запустить электродвигатель в обратную сторону необходимо нажать кнопу «СТОП» (SB-1), а затем кнопку «ПУСК 2» (SB-3) которая запитает катушку магнитного пускателя KM-2 и запустит электродвигатель в обратную сторону.

Примечание: В данной статье понятия пускателя и контактора не разделяются в связи с идентичностью их схем подключения подробнее читайте статью: Контакторы и магнитные пускатели.

Была ли Вам полезна данная статья? Или может быть у Вас остались вопросы? Пишите в комментариях!

Не нашли на сайте статьи на интересующую Вас тему касающуюся электрики? Напишите нам здесь. Мы обязательно Вам ответим.

{SOURCE}

Оценка статьи:

Загрузка…

Adblock
detector

Как подключить два двигателя к одному пускателю

Содержание

1. Пуск нескольких двигателей
2. Параллельный пуск двигателей
3. Пример
4. Последовательный пуск двигателей
5. Пример
6. Ссылки
7. Подключение двух двигателей 380 В на таймер. Как реализовать?
8. Дубликаты не найдены
9. Лига электриков
10. Правила сообщества
11. Оцените, покритикуйте схему трёхфазной сети в частном доме
12. Нужен совет по уличному освещению
13. Вопрос к лиге электриков
14. Помогите начинающему электрику
15. Как подключить два двигателя к одному пускателю
16. Электрофорум для электриков и домашних мастеров
17. Меню навигации
18. Пользовательские ссылки
19. Объявление
20. Информация о пользователе
21. Подключение двух электродвигателей
22. Сообщений 1 страница 10 из 17
23. Поделиться1Сб, 15 Ноя 2008 01:00
24. Поделиться2Сб, 15 Ноя 2008 02:22
25. Поделиться3Сб, 15 Ноя 2008 02:46
26. Поделиться4Сб, 15 Ноя 2008 02:59
27. Поделиться5Сб, 15 Ноя 2008 03:06
28. Поделиться6Сб, 15 Ноя 2008 11:40
29. Подключение к одному преобразователю частоты двух двигателей
30. Подключение 2-х одинаковых электродвигателей
31. Подключение двигателей с разными характеристиками
32. Поочередное подключение электродвигателей
33. Подключение трехфазного двигателя к трехфазной сети
34. Схемы подключения
35. Использование схемы «звезда-треугольник»
36. Трехфазный двигатель с магнитным пускателем
37. Подключение двигателя на 380 Вольт
38. Наилучший способ пуска
39. Главные преимущества асинхронных двигателей
40. Конечно, трехфазные машины не лишены недостатков
41. Различные схемы подключения асинхронных двигателей к сети 380 вольт
42. Как правильно подключить трехфазный двигатель «звездой»
43. Выполняем соединение по схеме «треугольник»
44. Реверсивная и не реверсивная схема магнитного пускателя
45. Видео

Пуск нескольких двигателей

Параллельный пуск двигателей

Если устройство плавного пуска используется для запуска нескольких двигателей одновременно (параллельно), необходимо проверить два важных параметра:

1. Устройство плавного пуска должно выдерживать номинальный ток всех двигателей вместе.

2. Устройство плавного пуска должно выдерживать пусковой ток всех двигателей вместе до достижения номинальной скорости.

Если устройство плавного пуска имеет шунтирующий контактор, то необходимо учитывать только пункт 2.

Пример

Пуск двух двигателей с Ie = 100 A и относительным пусковым током 4 х Ie. Время пуска — 10 секунд. Общий пусковой ток составляет 100 х 4 х 2 = 800 А в течение 10 секунд. Проверьте график пусковой мощности, чтобы убедиться, что выбран требуемый типоразмер устройства плавного пуска. Для каждого двигателя необходимо использовать отдельное реле перегрузки.

Последовательный пуск двигателей

Если устройство плавного пуска будет использоваться для пуска нескольких двигателей по очереди (последовательный пуск), необходимо убедиться, что оно выдерживает пусковой ток каждого двигателя в течение всей последовательности пуска.

Пример

Пуск трех двигателей с Ie = 100 A и относительным пусковым током 4 х Ie.

Время пуска двигателей: двигатель 1 = 5 секунд двигатель 2 = 10 секунд двигатель 3 = 8 секунд

Пусковой ток двигателей составляет 100 х 4 = 400 А, а общее время пуска: 5 + 10 + 8 = 23 секунды. Проверьте график пусковой мощности, чтобы убедиться, что выбран требуемый типоразмер устройства плавного пуска.

Если номинальные токи двигателей отличаются, то увеличить их время пуска невозможно. В этом случае необходимо провести отдельные расчеты.

Некоторые устройства плавного пуска, например ABB серии PSTX, поддерживают установку различных наборов параметров для различных двигателей. Это необходимо для достижения оптимального пуска в случае разных двигателей или областей применения.

Большинство устройств плавного пуска могут выполнять плавный останов только последнего запущенного двигателя.

Как правило, для каждого двигателя необходимо использовать отдельные аппараты защиты.

Ссылки

Учебное пособие по выбору и применению устройств плавного пуска ABB

Источник

Подключение двух двигателей 380 В на таймер.

Как реализовать?

Первый двигатель, приточная вентиляция.

Щиток который мне требуется доделать.

Второй двигатель, вытяжная вентиляция.

Привет, энергетики) Задачка у меня тут встала, доделать работу за электриком. Итак, собственно задача:
Два двигателя приточно-вытяжной вентиляции на 220\380 В по 2.2 кВт должны работать по очереди и по времени. Запускать их на 220 я не рискую, чтоб не получить перекос фаз в прекрасный момент. Но вот где найти таймер на 380-для меня пока загадка. Я вижу схему так: автомат В25 3-х полюсный, контактор и таймер на 380 В на каждый двигатель. Подкиньте пожалуйста модельку или может идейку как обмануть судьбу поизящней?

Дубликаты не найдены

Лига электриков

2.8K поста 18.8K подписчиков

Правила сообщества

Запрещён оффтоп, нарушение основных правил пикабу

Напряжение питания двигателя и напряжение питания таймера вообще никак не связаны. Ставь таймер на 220 В, контакты выходных реле могут управлять катушками пускателей на любое напряжение

Понял, спасибо большое. Дальше думаю разберусь. Не знал про это, испугался инструкции) Пошел курить матчасть)

Я бы пригласил электрика какого-нибудь.

Вообще-то, достаточно иметь тепловые реле на каждом контакторе, а общий автомат должен иметь токовую защиту не менее, чем на оба одновременно работающих двигателя. Таймер нужен двухканальный, с раздельным программированием. Вот, собственно, и все.

Тот таймер который в щитке установлен не подойдет? Жаба давит выбрасывать))) Может к нему в пару на второй двигатель воткнуть такой же и пусть балуются с настройками?

Это одноканальный таймер, у него только одна группа контактов. Вам же надо управлять двумя независимыми друг от друга нагрузками. Выкидывать необязательно, может еще где какую нагрузку по времени надо включать/выключать, освещение к примеру.

Зависит от того какие непосредственно циклы нужны. Таймер ТЭ 15 позволяет устанавливать 2 цикла включение/отключение по дням недели.

А вот и нет, пускателей все равно нужно будет 2, потому как контакты теплового реле включаются в разрыв питания катушек контакторов. Общий автомат то можно поставить, ампер на 10 к примеру, но к чему такая экономия, проще 2 автомата поставить и не париться.

Контакты теплушек последовательно. Ибо как мне думается ( судя по 1 пускателю) работа приточка/вытяжка должна быть одновременной.

Приточка с вытяжкой не обязательно должны работать одновременно, это уже будет пользователь помещения задавать. Да и последовательное включение контактов двух тепловух не совсем корректно, если вклинит один движок, второй тоже отключиться.

Можно оставить этот автомат от возможных кз, а для защиты от перегрева обмоток втыкнуть в контактор тепловое реле. Немного съэкономит бюджет, хотя сожрёт место в щите.

Если это современные движки, в них выводы на встроенную термичку должны быть. Ее задействовать полюбому, в разрыв питания катушки пускателя (термичка НЗ)

Мсье знает толк в извращениях..

Нужно выкинуть этот щиток и собрать новый.

1. отсутствует тепловая защита на электродвигатель. Теплушка стоит копейки, а перемотка или новый электродвигатель дороже. Он у вас сгорит нафиг обязательно ибо.

3. Кто ставит на электродвигатель автомат с характеристикой В? Это писец.

4. На тепловое реле стоит автомат на 16 ампер. Здесь аналогично со вторым пунктом. Сгорит все нафиг прежде чем сработает автомат

Это только то, что сразу бросилось в глаза.

3 пункт чем не угодил то? С остальным согласен, но вот селективность. Тут я не соглашусь

Пусковые токи асинхронников могут быть в 5-7 раз выше номинала в момент пуска, хотя очень недолго. Автоматы с характеристикой В могут от этого срабатывать.

Доброго времени суток!

Как вариант реализации:

Для самих исполнителей:

1) Аппарат защиты для каждого двигателя: АЗД (автомат защиты двигателя, АВ + тепловуха, характеристика «К») типа Hager MM510N (уставка по току 6. 10А (регулируется).

2) Устройство коммутации для каждого двигателя: контактор (он же пускатель) 3NO, 25А, 220(230В) котушка. Можно тоже от того же Hager, a именно ESC325.

Таймер программировать достаточно просто (хоть и запутанно, если первый раз это делать), и, что главное, можно сделать с достаточно сложными и разветвленными циклами для каждого из каналов (т. е. двигателей в Вашем случае).

P.S. Hager не рекламирую никоим образом, просто привожу пример из опыта как достаточно адекватный вариант по критерию «цена-качество».

Спасибо за развернутый и профессиональный ответ. Я уже победил задачу установкой второго комплекта «автомат-контактор-таймер» на второй двигатель. Вышло даже дешевле

Поставьте двухканальный таймер. Вариантов решения проблемы много.

Контактор и таймер, в чем проблема?

А вы точно электрик?

Потому как даже кухонным таймером с питанием от батарейки можно управлять питанием синхрофазотрона.

Вообще, лучше поставить два таких таких, что бы переключали (там не так просто, но разобраться можно). А лучше конечно позвать электрика.

Оцените, покритикуйте схему трёхфазной сети в частном доме

Делаю проводку в своём доме с нуля (дом новый, один этаж, 80 м2, газоблок). Ввод трёхфазный, мощность 16 кВт, под электроотопление. Пока есть только опломбированный вводной щит на фасаде со счётчиком, автоматом 32А и выводом СИПа 4×16. Всё остальное предстоит.

— Хочу опрессовать СИП гильзами и поставить рядом с вводным щитом в боксе клеммную колодку типа SEZ HSV 35 для перехода на медь.

— Далее с неё поведу ВГГ 4×6мм2 в дом к первому щитку (РЩ-1) сразу за стенкой от ввода, рядом с котлом и плитой. Внутри него хочу всё соединить проводом ПВ3 6мм2.

— Потом две линии ВВГ 5×4мм2 к котлу (9кВт) и плите (8,7 кВт).

— И наконец ВВГ 3×4мм2 к РЩ-2. В нём соединения будут ПВ3 4мм2.

— Розетки и освещение стандартно: ВВГ 3×2,5мм2 и 2×1,5мм2

— Реле напряжения присматриваю DigiTOP VP-3F40A

— Щитки, автоматы, УЗО — Schneider Easy9.

Прикладываю всё что напридумывал. Оцените правильно ли мыслю, посоветуйте что можно улучшить. Сильно заумно и дорого не хочется делать, да и нет возможности. Надо какой-то баланс между простотой, безопасностью и надёжностью. Заранее спасибо!

Нужен совет по уличному освещению

Доброго времени суток, энергетики и все причастные. Может у кого был опыт. Ситуация следующая: имеется ЖК, имеются опоры 4м с шаром типа этого:

В светильниках установлены ДНАТ мощностью 70W. Геморрой в обслуживании ещё тот, учитывая объем опор. Принято решение пересмотреть ливер светильников. Хотим перейти на диоды. Есть опыт в использовании диодных ламп высокой мощности (на другой работе, с другим видом светильников) 150W такого типа:

Вернёмся к задаче. Желание перевести на светодиоды со свечением эквивалентному 70w ДНАТу, способным пережить мороз и лето. Помимо этого, встаёт вопрос о температуре свечения. В промышленных лампах повышенной мощности встречается 4000К (белый), что отличается от жёлтого свечения нынешних. Для себя понял, что можно рассматривать 2300К.
Объезд по магазинам дал результат в светодиодные лампы 65W, типа такой:

Но при этом встаёт вопрос: насколько эффективно охлаждение? Или же лампа умрет в светильнике через пару дней? Не нашел ничего с температурой 2300К.

UPD: Наткнулся на следующую таблицу:

Насколько эффективно использование 50Вт светодиодной лампы? Действительно ли заменит? Менее ли склонна к перегреву и каковы возможности работы в зимнее время?

P. S.: Баянометр сошёл с ума.

Вопрос к лиге электриков

Господа, доброго времени суток. Подскажите, пожалуйста, нормален ли такой люфт?. Поставщик утверждает что так и должно быть, однако заказчик не платит деньги за поставленное оборудование ссылаясь на данное видео.

Помогите начинающему электрику

Приветствую всех, кто зашёл посмотреть. В июне закончил колледж по специальности электроснабжение. По сути сейчас могу устроится электромонтером, но никому человек без опыта работы не нужен, особенно, когда начинают проверять мои знания.

После нескольких собеседований пришел к выводу, что за 4 года обучения я почти ничего не знаю, потому что обучение проходило по следующий системе: ты приходишь на пару, преподаватель с бешеной скоростью пытается прочитать как можно больше текста из учебников, ты это пытаешься успеть записать. Выходишь после пары и задаешься вопросом, что же сегодня я узнал. Порой ничего в голове не остаётся. Потом пытаешься запомнить как можно больше перед зачётом или экзаменом, получаешь отметку или зачёт, после чего силы уходят на новый предмет, а старые знания куда-то пропадают, потому что использовать их не приходится.

Было лишь пара преподавателей, которые действительно дали много полезной информации, которая осталось в голове, потому что они общались с нами, слушали вопросы и рассказывали все своими словами, а не перечитывали учебник.

Из всего это хочется попросить совет. Подскажите литературу, может быть какие-то каналы на YT, где рассказывают понятно и человеческим языком. На данный момент заказал книгу «Современный справочник электрика» Суворина А.В., написано, что в книге кратко и доступным языком изложены основные общетехнические положения, необходимые электрику. По отзывам, кто-то говорит, что неплохой справочник, кто-то, что есть уже неактуальная информация, несмотря на то, что справочник 2017 года. Хочется не учить, а вникнуть и понимать суть вопроса.

Источник

Как подключить два двигателя к одному пускателю

Электрофорум для электриков и домашних мастеров

Меню навигации

Пользовательские ссылки

Объявление

Подключение двух электродвигателей

Сообщений 1 страница 10 из 17

Поделиться

1Сб, 15 Ноя 2008 01:00

Может кто подскажет или нарисует схему подключения двух электродвигателей находящихся на разных группах, но запускающихся одной кнопкой?
сйчас по подробнее имеется приточная вентиляция (двигатель висит на одной группе) и имеется вытяжная вентиляция (двигаель висит на другой группе) как сблокировать магнитные пускатели чтоб при пуске ( нажатии одной кнопки) включались два двигателя одновременно).
Может схему кто нарисует или на словах расскажет. Пожалуйста очень надо.

Поделиться

2Сб, 15 Ноя 2008 02:22

Это проще, а то рисовать лень.
Двухкнопочный пост (пуск/стоп) управляет первым магнитным пускателем (первого двигателя). Такую схему найдёте без труда. Дополнительной контактной группой на этом пускателе замыкается цепь питания катушки второго пускателя, который в свою очередь выдаёт питание на второй двигатель.

Поделиться

3Сб, 15 Ноя 2008 02:46

Поделиться

4Сб, 15 Ноя 2008 02:59

Наверно где то я запортачил.

Поделиться

5Сб, 15 Ноя 2008 03:06

Не параллельное включение катушек МП, а управление одного МП другим без самоблокировки.

Поделиться

6Сб, 15 Ноя 2008 11:40

Mixail_om, Исходя из Вашей схемы сделайте следующее.
Начертите две отдельные схемы управления двумя двигателями.
В схеме второго двигателя кнопку «Пуск» SB1. 2 замените на блокирующую кнопку первого пускателя КМ 1.2.
Удалите из схемы Блок-контакт второго пускателя КМ 2.1, пускатель будет включен за счет блок-контакта первого пускателя и работать только тогда, когда включен первый.
Но если тепловая защита автомата QF2 отключит второй пускатель, то первый все равно продолжит работу в одиночку.
Если же отключится первый пускатель, то остановятся оба.
Эта рекомендация исходя из Вашей схемы.

Подключение к одному преобразователю частоты двух двигателей

При проектировании и модернизации электропривода с частотными преобразователями часто возникает необходимость решения задачи по подключению 2-х или более двигателей к одному преобразователю частоты. Такие схемы используются в вентиляционных системах, каскадных установках водоподачи, приводе станков и другого оборудования.

Существует несколько вариантов условий:

Подключение 2-х одинаковых электродвигателей

Преобразователь частоты переводят в режим скалярного управления. При работе на общую нагрузку, валы электродвигателей соединяют скользящей муфтой. Токи обмоток двигателя при этом должны быть равны. Для защиты рекомендуется устанавливать тепловые реле, которые подключают к дискретному входу частотника. Компания Danfoss выпускает также частотники со встроенными устройствами защиты. Включать в цепь “электродвигатель – частотный преобразователь” коммутирующие электроаппараты запрещается.

Подключение двигателей с разными характеристиками

При подключении разных электродвигателей частотный преобразователь также включают в скалярный режим. Электродвигатели защищают тепловыми реле. При покупке частотника важно наличие функции управления разными двигателями, при этом параметры электрических машин (такие как номинальное напряжение, число полюсов) должны совпадать. При одновременной работе 2 двигателей с существенно разной нагрузкой и частотой вращения, рекомендуется применять 2 ПЧ.

Поочередное подключение электродвигателей

При использовании неспециализированного преобразователя частоты для поочередного управления несколькими приводами необходимо:

Компания Danfoss выпускает несколько серий специальных частотных преобразователей для управления несколькими электродвигателями. Все необходимые для этого функции реализованы в программном обеспечении и аппаратной части ПЧ. Работу каждого привода можно запрограммировать в настройках. ПЧ имеет встроенные тепловые реле и соответствующие входы и выходы.

Применение таких устройств избавляет от необходимости фазировки двигателей, расчетов характеристик частотника, необходимости устанавливать дополнительные коммутирующие и защитные аппараты, а также гарантирует корректную работу приводов во всех предусмотренных режимах.

Подключение трехфазного двигателя к трехфазной сети

Работа трехфазных электродвигателей считается гораздо более эффективной и производительной, чем однофазных двигателей, рассчитанных на 220 В. Поэтому при наличии трех фаз, рекомендуется подключать соответствующее трехфазное оборудование. В результате, подключение трехфазного двигателя к трехфазной сети обеспечивает не только экономичную, но и стабильную работу устройства. В схему подключения не требуется добавление каких-либо пусковых устройств, поскольку сразу же после запуска двигателя, в обмотках его статора образуется магнитное поле. Основным условием нормальной эксплуатации таких устройств является правильное выполнение подключения и соблюдение всех рекомендаций.

Схемы подключения

Магнитное поле, создаваемое тремя обмотками, обеспечивает вращение ротора электродвигателя. Таким образом, электрическая энергия преобразуется в механическую.

Подключение может выполняться двумя основными способами – звездой или треугольником. Каждый из них имеет свои достоинства и недостатки. Схема звезды обеспечивает более плавный пуск агрегата, однако мощность двигателя падает примерно на 30% от номинальной. В этом случае подключение треугольником имеет определенные преимущества, поскольку потеря мощности отсутствует. Тем не менее, здесь тоже есть своя особенность, связанная с токовой нагрузкой, которая резко возрастает во время пуска. Подобное состояние оказывает негативное влияние на изоляцию проводов. Изоляция может быть пробита, а двигатель полностью выходит из строя.

Особое внимание следует уделить европейскому оборудованию, укомплектованному электродвигателями, рассчитанными на напряжения 400/690 В. Они рекомендованы к подключению в наши сети 380 вольт только методом треугольника. В случае подключения звездой, такие двигатели сразу же сгорают под нагрузкой. Данный метод применим только к отечественным трехфазным электрическим двигателям.

В современных агрегатах имеется коробка подключения, в которую выводятся концы обмоток. Их количество может составлять три или шесть. В первом случае схема подключения изначально предполагается методом звезды. Во втором случае электродвигатель может включаться в трехфазную сеть обоими способами. То есть, при схеме звезда три конца, расположенные в начале обмоток соединяются в общую скрутку. Противоположные концы подключаются к фазам сети 380 В, от которой поступает питание. При варианте треугольник все концы обмоток последовательно соединяются между собой. Подключение фаз осуществляется к трем точкам, в которых концы обмоток соединяются между собой.

Использование схемы «звезда-треугольник»

Сравнительно редко используется комбинированная схема подключения, известная как «звезда-треугольник». Она позволяет производить плавный пуск при схеме звезда, а в процессе основной работы включается треугольник, обеспечивающий максимальную мощность агрегата.

Данная схема подключения довольно сложная, требующая использования сразу трех магнитных пускателей. устанавливаемых в соединения обмоток. Первый МП включается в сеть и с концами обмоток. МП-2 и МП-3 соединяются с противоположными концами обмоток. Подключение треугольником выполняется ко второму пускателю, а подключение звездой – к третьему. Категорически запрещается одновременное включение второго и третьего пускателей. Это приведет к короткому замыканию между фазами, подключенными к ним. Для предотвращения подобных ситуаций между этими пускателями устанавливается блокировка. Когда включается один МП, у другого происходит размыкание контактов.

Работа всей системы происходит по следующему принципу: одновременно с включением МП-1, включается МП-3, подключенный звездой. После плавного пуска двигателя, через определенный промежуток времени, задаваемый реле, происходит переход в обычный рабочий режим. Далее происходит отключение МП-3 и включение МП-2 по схеме треугольника.

Трехфазный двигатель с магнитным пускателем

Подключение трехфазного двигателя с помощью магнитного пускателя, осуществляется также, как и через автоматический выключатель. Просто эта схема дополняется блоком включения и выключения с соответствующими кнопками ПУСК и СТОП.

Одна нормально замкнутая фаза, подключенная к двигателю, соединяется с кнопкой ПУСК. Во время нажатия происходит смыкание контактов, после чего ток поступает к двигателю. Однако, следует учесть, что в случае отпускания кнопки ПУСК, контакты окажутся разомкнутыми и питание поступать не будет. Чтобы не допустить этого, магнитный пускатель оборудуется еще одним дополнительным контактным разъемом, так называемым контактом самоподхвата. Он выполняет функцию блокировочного элемента и препятствует разрыву цепи при выключенной кнопке ПУСК. Окончательно разъединить цепь можно только с помощью кнопки СТОП.

Таким образом, подключение трехфазного двигателя к трехфазной сети может быть выполнено различными способами. Каждый из них выбирается в соответствии с моделью агрегата и конкретными условиями эксплуатации.

Подключение двигателя на 380 Вольт

В трёхфазных электросетях применяются две схемы соединения обмоток движков – «треугольник» и «звезда». Эти схемы как раз и определяют температурные режимы обмоток и нагрузку на изоляцию. Напряжение 380 В действует либо на каждую обмотку при соединении в «треугольник», либо на электрическую цепь из двух обмоток при соединении в «звезду». Поэтому в одном и том же устройстве обмотки соединённые в «треугольник» работают в более тяжёлых режимах по напряжению и температуре. Однако при этом достигается и более высокая механическая мощность на вале двигателя.

Переходный процесс от пуска движка и до постоянных оборотов ротора также получается более энергичным по величине пускового тока. В маломощных электросетях это будет приводить к значительному уменьшению напряжения на время разгона ротора. Поэтому рекомендуется в таких электросетях использовать асинхронные двигатели с фазным ротором и пускорегулирующими устройствами. Из-за больших пусковых токов «звезда» является основной схемой соединения обмоток. Напряжение U для каждого движка является важнейшим параметром и поэтому всегда указывается на шильдике и в сопроводительной документации.

Поскольку в мире производится большое количество моделей двигателей перед соединением его обмоток для подключения к электросети напряжением 380 В, надо удостоверится в соответствии отечественных стандартов и модели. Если на шильдике указаны более высокие напряжения придётся применить соединение «треугольник» вместо обычно используемого соединения «звезда».

Наилучший способ пуска

Для наиболее эффективного использования асинхронного двигателя целесообразно применять комбинированные режимы его эксплуатации. Это означает использование переключений выводов обмоток для получения по выбору одного из двух вариантов соединения обмоток. Запуск и разгон двигателя происходит по схеме соединения «звезда». После того как завершится переходный процесс и величина пускового тока достигнет минимального значения происходит переключение на схему «треугольник».

Достигается такое управление тремя группами контактов по три контакта в каждой группе. Чтобы переход от одной схемы к другой не привёл к аварии, должна соблюдаться определённая последовательность срабатывания контактов.

Для схемы потребуется три магнитных пускателя с контактами пригодными для отключения токов управляемого двигателя.

Трехфазный асинхронный двигатель представляет собой устройство, состоящее из двух частей: статора и ротора, которые разделены воздушным зазором и не имеют никакой механической связи друг с другом.

На статоре расположены три обмотки, намотанные на специальном магнитопроводе, который набран из пластин специальной электротехнической стали. Обмотки намотаны в пазах статора и расположены под углом в 120 градусов друг к другу.

Ротор представляет собой конструкцию, опирающуюся на подшипники, имеющую крыльчатку для вентиляции. В целях электропривода ротор может иметь прямую связь с механизмом либо через редукторы или другие системы передачи механической энергии. Роторы в асинхронных машинах могут быть двух видов:

Главной движущей силой в трехфазном асинхронном двигателе является вращающееся магнитное поле, которое возникает, во-первых, благодаря трехфазному напряжению, а, во-вторых, взаимному расположению обмоток статора. Под его воздействием в роторе возникают токи, создающее поле, которое взаимодействует с полем статора.

Асинхронным двигатель называют из-за того, что частота вращения ротора отстает от частоты вращения магнитного поля, ротор постоянно пытается «догнать» поле, но его частота всегда меньше.

Главные преимущества асинхронных двигателей

Конечно, трехфазные машины не лишены недостатков

Различные схемы подключения асинхронных двигателей к сети 380 вольт

Для того чтобы заставить работать двигатель существует несколько различных схем подключения, наиболее используемые среди них — звезда и треугольник.

Как правильно подключить трехфазный двигатель «звездой»

На табличке электродвигателя указывается возможность подключения по способу «звезда» в виде символа Y, а также может указываться и можно ли подключить по другой схеме. Соединение по такой схеме может быть с нейтралью, которая подключается к точке соединения всех обмоток.

Такой подход позволяет эффективно защитить электродвигатель от перегрузок при помощи четырехполюсного автоматического выключателя.

Соединение «звездой» не позволяет электродвигателю, приспособленному для сетей 380 вольт развить полную мощность в силу того, что на каждой отдельной обмотке будет напряжение в 220 вольт. Однако, такое соединение позволяет не допустить перегрузки по току, старт электродвигателя происходит плавно.

В клеммной коробке будет сразу видно, когда электродвигатель соединен по схеме «звезда». Если есть перемычка между тремя выводами обмоток, то это однозначно говорит о том, что применяется именно эта схема. В любых других случаях применяется другая схема.

Выполняем соединение по схеме «треугольник»

Выводы обмоток соединяют следующим образом: C4 соединяют с C2, С5 с C3, а С6 с C1. При новой маркировке это выглядит так: U2 соединяется с V1, V2 с W1, а W2 cU1.

В трехфазных сетях между выводами обмоток будет линейное напряжение 380 вольт, а соединение с нейтралью (рабочим нулем) не требуется. Такая схема имеет особенность еще и в том, что возникают большие пусковые токи, которые может не выдержать проводка.

На практике иногда применяют комбинированное подключение, когда на этапе запуска и разгона используется подключение «звездой», а в рабочем режиме специальные контакторы переключают обмотки на схему «треугольник».

В клеммной коробке подключение треугольником определяется наличием трех перемычек между клеммами обмоток. На табличке двигателя возможность подключения треугольником обозначается символом. а также может указываться мощность, развиваемая при схеме «звезда» и «треугольник».

Трехфазные асинхронные двигатели занимают значительную часть среди потребителей электроэнергии благодаря своим очевидным достоинствам.

Реверсивная и не реверсивная схема магнитного пускателя

Магнитный пускатель позволяет осуществить дистанционное управление, включать и отключать потребителя на расстоянии с пульта управления. Самое распространенное применение магнитного пускателя получили асинхронные двигателя, при помощи его осуществляется пуск, стоп и реверс (смена направления вращение вала) двигателя.

Еще магнитный пускатель служит для разгрузки маломощных контактов. Например, возьмем простой выключатель, который стоит дома, он рассчитан включать и отключать нагрузку не более 10 Ампер, определяем мощность: ток умножаем на напряжение 10*220 = 2200 Вт. Это значит, что через этот выключатель, можно, включить не более двадцати двух лампочек мощностью 100Вт.

Разгрузим контакт простого выключателя с помощью магнитного пускателя третьей величины, у которого силовые контакты рассчитаны включать и отключать ток 40 Ампер, мощность, которую он сможет включать и отключать: 40*220 = 8800 Вт. В итоге сможем одним щелчком выключателя, включать и отключать всю алею уличного освещения через контакты магнитного пускателя.

Управляется магнитный пускатель третьей величины с помощью электромагнитной катушки, которая потребляет 200Вт в момент срабатывания, а в сработанном состоянии потребляет всего 25Вт, что получается 200/380 = 0,52 А — это ток которым необходим, чтобы пускатель сработал и включил основную силовую цепь. Теперь представьте, что можно поставить маленький компактный выключатель, который будет управлять магнитным пускателем, а он своими силовыми контактами будет включать и отключать большие мощности.

Причины однофазного режима: перегорела плавкая вставка на одной фазе, подгорел контакт на клемме или выкрутился винт на клеммнике магнитного пускателя и выпал фазный провод от вибрации, плохой контакт на силовых контактах пускателя.

При перегрузке двигателя или работе в неполнофазном режиме увеличивается ток, проходящий через тепловое реле. В тепловом реле нагреваются токопроводящие биметаллические пластины, под действием тепла они выгибаются, и механически воздействует на размыкание контакта в тепловом реле, который отключает питание катушки магнитного пускателя, происходит отключение двигателя по средствам пускателя.

СЕМА ПОДКЛЮЧЕНИЕ АСИНХРОННОГО ДВИГАТЕЛЯ ЧЕРЕЗ МАГНИТНЫЙ ПУСКАТЕЛЬ.

Схема состоит:
из QF — автоматического выключателя; KM1 — магнитного пускателя; P — теплового реле; M — асинхронного двигателя; ПР — предохранителя; кнопки управления (С-стоп, Пуск). Рассмотрим работу схемы в динамике.
Включаем питание QF — автоматическим выключателем, нажимаем кнопку «Пуск» своим нормально разомкнутым контактом подает напряжение на катушку КМ1 — магнитного пускателя.

КМ1 – магнитный пускатель срабатывает и своими нормально разомкнутыми, силовыми контактами подает напряжение на двигатель. Для того чтобы не удерживать кнопку «Пуск», чтобы двигатель работал, нужно ее зашунтировать, нормально разомкнутым блок контактом КМ1 – магнитного пускателя.
При срабатывании пускателя блок контакт замыкается и можно отпустить кнопку «Пуск» ток побежит через блок контакт на КМ1 — катушку.

Отключаем двигатель, нажимаем кнопу «С – стоп», нормально замкнутый контакт размыкается и прекращается подача напряжение к КМ1 – катушке, сердечник пускателя под действием пружин возвращается в исходное положение, соответственно контакты возвращаются в нормальное состояние, отключая двигатель. При срабатывании теплового реле — «Р», размыкается нормально замкнутый контакт «Р», отключение происходит аналогично.

Источник

Видео

Схема управления двигателем с двух и трех мест

Схема управления пускателем (контактором) с электродвигателем с двух и более мест.

Схема пуска электродвигателя 380 В через магнитный пускатель с тепловым реле. Пошагово и со схемой.

Реверсивная схема подключения магнитного пускателя

Реверсивная схема пускателя электродвигателя. Пошаговая инструкция соединения и лайфхаки.

Советы моделистам. Как подключить два мотора к одному приемнику | Хобби Остров.рф

Электрика для начинающих#13 Схема управления пускателем с двух мест.

Подключение электродвигателя 380В в 220В реверс. Реверсивные магнитные пускатели в однофазной сети.

Подключение магнитного пускателя по принципу ,,пуск—стоп,,

два мотора от одного контроллера

Лаборатория автомобильной электроники Clemson: автоматические системы запуска/остановки

Объяснение систем запуска и остановки двигателя — Clore Automotive

Когда-то системы «стоп-старт» использовались только в гибридно-электрических моделях, теперь они стали распространенной технологией, используемой как в автомобилях класса «люкс», так и в автомобилях эконом-класса. Многие системы автомобиля были переосмыслены и модернизированы в рамках внедрения системы «стоп-старт» двигателя, при этом как механические, так и электрические компоненты должны были быть изменены, чтобы соответствовать ее требованиям.

Обзор систем запуска и остановки двигателя

Большинство систем запуска двигателя работают одинаково. Различия, как правило, заключаются в деталях, например, какие условия должны присутствовать, чтобы система «Стоп-Старт» включалась или отключалась.

Системы «стоп-старт» работают, выключая двигатель, когда транспортное средство остановлено, и перезапуская его, когда транспортное средство снова готово к движению. Большинство занимается полной остановкой транспортного средства (часто после короткой паузы, чтобы остановка не была мгновенной). Система остается включенной до тех пор, пока водитель не отпустит педаль тормоза, указывая на дроссельную заслонку, чтобы снова начать движение. Большинство производителей приурочивают перезапуск к моменту, когда нога водителя, скорее всего, будет находиться на дроссельной заслонке, чтобы сделать процесс как можно более плавным.

Система «стоп-старт» двигателя также может перезапускать двигатель, когда другие параметры присутствуют, например, когда компрессор кондиционера должен работать или когда должна циркулировать охлаждающая жидкость двигателя. Большинство систем также отслеживают наличие заряда батареи и потребление энергии автомобилем, чтобы избежать чрезмерного разряда батареи, когда двигатель не работает.

Целью системы «стоп-старт» является снижение расхода топлива в городе во время движения с частыми остановками. В большинстве случаев эти системы могут повысить эффективность экономии топлива автомобиля на 3-10 процентов. Большинство автомобилей видят улучшение примерно на 5 процентов.

Однако инженерные проблемы, связанные с массовым внедрением систем «стоп-старт», были непростыми. Большинство традиционных компонентов системы запуска были рассчитаны на относительно ограниченное количество циклов запуска. Система «стоп-старт» включает цепь запуска в среднем в 100 раз чаще, чем традиционные системы. Это означало, что потребовались фундаментальные изменения в пусковой схеме, которая оставалась практически неизменной на протяжении десятилетий.

Что изменилось в цепи старт-стоп

Современные автомобили, предназначенные для работы с системой «стоп-старт» в качестве основной технологии, имеют несколько обновлений, предназначенных для смягчения проблем, которые могут возникнуть в результате многократных остановок и запусков двигателя в течение дня. Он начинается с самой фундаментальной части пусковой системы: стартера.

Традиционно автомобильные двигатели имели подпружиненную шестерню, разработанную в 1917 году Чарльзом Кеттерингом, для сцепления и расцепления с маховиком во время запуска двигателя. Устройство толкало шестерню на место во время запуска двигателя, а затем снимало ее с маховика, как только двигатель запускался. Это устройство было ключом к технологии «безкривошипных» двигателей. Система Кеттеринга работала нормально, когда сбои случались всего несколько раз в день и время не имело значения. Однако с системами «стоп-старт» время становится фактором, потому что никто не хочет сидеть в течение длительного времени на светофоре, который только что загорелся зеленым.

2013 Система Ram Start-Stop. Изображение предоставлено greencarreports.com

Системы «стоп-старт» обычно используют совершенно другую конструкцию стартера, но также используют другую методологию взаимодействия между стартером и остальной частью системы. Как отмечается в этой статье с сайта greencarreports.com, « Передаточное число от ведущей шестерни стартера до зубчатого венца маховика оптимизировано, чтобы двигатель стартера вращался медленнее. Это можно сделать вообще без существенного изменения конструкции трансмиссии или маховика существующих конструкций. Важно отметить, что это снижает скорость стартера (в об/мин), так как 90 процентов износа щеток стартера происходит не во время запуска, а во время выбега после завершения запуска. Если двигатель с более высоким крутящим моментом может вращаться медленнее, его время выбега сокращается, что увеличивает его долговечность». Суть статьи заключалась в том, почему системы «стоп-старт» не разрушают стартеры в результате гораздо большего количества остановок и пусков, наблюдаемых этими системами, но она также отлично объясняет, как вся система была переработана, чтобы достижения целей стоп-старт.

Кроме того, некоторые автопроизводители начали полностью отказываться от стартера, перейдя вместо него на запуски на основе внутреннего сгорания. Mazda использует стартер для начального запуска двигателя в холодном состоянии, но в остальном использует искру в цилиндре, чтобы провернуть кривошип и начать процесс запуска без стартера во время операций «стоп-старт».

Устранение проблем с двигателем

Одной из самых больших проблем с системами «стоп-старт» является вопрос износа двигателя. Общеизвестно, что холодный пуск двигателя является наиболее уязвимым моментом для двигателя с точки зрения износа. Смазочные материалы не циркулируют, все еще холодно (и, следовательно, «свободнее»), а обороты в целом выше. Однако в режиме «стоп-старт» двигатель уже прогрет, смазочные материалы прогреты и циркулируют, а обороты ниже.

Тем не менее, остались проблемы, в том числе повышенный износ и «дребезжание» при запуске. Этот стук, возникающий из-за того, что стартер, как правило, не такой плавный, как работающий двигатель, когда дело доходит до поворота рукоятки, стал самой большой проблемой, которую нужно было преодолеть. Решение заключалось в использовании сухих смазочных материалов для уязвимых компонентов двигателя и улучшенных подшипниках для более плавной работы. Десять лет назад предполагалось, что срок службы большинства компонентов двигателя составляет 50 000 циклов запуска. Благодаря этим усовершенствованиям срок службы этих компонентов в три-четыре раза превышает традиционный.

Изменения в электрической системе

Для большинства автопроизводителей внедрение системы «стоп-старт» также означало переосмысление основных аспектов электрической системы автомобиля. Можно ожидать, что генератор переменного тока будет обеспечивать более высокую выходную мощность, чтобы компенсировать нечастое вращение. Некоторой проводке, возможно, придется работать с различными нагрузками, поскольку компоненты, зависящие от электрической системы автомобиля, потребляют энергию в различных условиях. Аккумулятор должен быть в состоянии справиться со спросом на гораздо большее количество рукояток, а также выдерживать более глубокий разряд, чем аккумуляторы в традиционной системе. Это привело к внедрению новых конструкций батарей, включая батареи Start-Stop AGM и батареи Enhanced Flooded (EFB). Это также побудило некоторых производителей разработать системы с двумя батареями, чтобы гарантировать, что возможность перезапуска не будет нарушена во время остановки. В большинстве систем с двумя батареями основная батарея предназначена для функции запуска, а дополнительная батарея управляет потреблением энергии во время остановок.

Последствия обслуживания систем «стоп-старт»

Системы «стоп-старт» имеют множество последствий для обслуживания, но мы сосредоточимся на проблемах, связанных с обслуживанием аккумуляторов, которые они вызывают. Как это обычно бывает, когда дело доходит до обслуживания, мы оттачиваем, как технический специалист или потребитель будет взаимодействовать с этими батареями при запуске, зарядке или тестировании. В некотором смысле они на самом деле не представляют проблемы и не требуют изменения подхода, но в других отношениях это совершенно новая игра.

С точки зрения запуска от внешнего источника эти батареи и системы не требуют изменения подхода или используемого оборудования. При запуске от внешнего источника вы, по сути, увеличиваете пусковую мощность автомобиля, когда пусковое устройство находится рядом с вами во время стартового события. Таким образом, пока у вас есть правильное напряжение и ваш пусковой механизм имеет достаточный запас мощности, следование вашим обычным процедурам должно дать хорошие результаты.

Зарядка аналогична традиционным системам. Тем не менее, всегда помните, что нужно проверять тип вашей батареи, чтобы убедиться, что вы обеспечиваете надлежащую зарядную энергию для вашей конкретной батареи. Аккумуляторы Start-Stop AGM следует заряжать в режиме AGM, а аккумуляторы EFB следует заряжать в режиме Standard/Flooded. Несоответствие типа батареи может привести к недостаточному заряду (ваш двигатель может не запуститься) или чрезмерному заряду (ваш аккумулятор может быть поврежден или хуже). Кроме того, многие из этих систем имеют передовую электронику, подключенную к аккумулятору. Это делает еще более важным, чтобы вы подключили отрицательный провод зарядного устройства к заземлению автомобиля (шасси или двигателя). В противном случае вы можете обойти электронику и обмануть свою систему, заставив ее полагать, что состояние заряда батареи отличается от фактического состояния заряда. Это может привести к неправильной зарядке автомобиля во время движения.

Зарядные устройства PRO-LOGIX имеют специальные настройки для различных типов аккумуляторов, что гарантирует максимально эффективную и выгодную зарядку. Кроме того, они имеют температурную компенсацию и множество других усовершенствований, чтобы гарантировать, что каждая обслуживаемая батарея получает именно то, что ей нужно.

Проверка аккумуляторных батарей — это область обслуживания, на которую больше всего влияют системы «стоп-старт». Как отмечалось выше, поскольку в этих системах потенциально могут использоваться батареи самых разных конструкций, очень важно определить тип батарей и количество батарей, развернутых в системе. Типы аккумуляторов могут включать стандартные AGM, Start-Stop AGM или Enhanced Flooded (EFB). При тестировании с помощью цифрового тестера очень важно выбрать правильный тип батареи. Если выбран неправильный тип батареи, вы можете получить неточные результаты. Также очень важно, чтобы все батареи в системе были протестированы. Например, Chevrolet Malibu 2014 года, скорее всего, будет иметь дополнительный аккумулятор в боковой нише багажника. Если и он, и первичная пусковая батарея не будут проверены, вы можете заменить ненужные детали во время ремонта.

Хорошей новостью является то, что все цифровые тестеры SOLAR могут тестировать шесть различных типов свинцово-кислотных аккумуляторов, включая те, которые чаще всего используются в системах «стоп-старт». Аккумуляторы Start-Stop AGM и EFB являются распространенными типами аккумуляторов, и все цифровые модели SOLAR, от BA6 до BA427, имеют специальные режимы тестирования для этих типов аккумуляторов, а также для аккумуляторов с залитым электролитом, AGM с плоскими пластинами, AGM со спиральной обмоткой и аккумуляторов с гелевыми элементами. .

Мы надеемся, что этот обзор систем «стоп-старт» был для вас информативным и полезным. Автомобильные системы продолжают усложняться с каждым годом. Быть в курсе этой продолжающейся эволюции непросто, но это необходимо, если вы хотите быть эффективными и результативными в своей рутинной работе. С какой самой большой проблемой вы столкнулись при обслуживании автомобилей, использующих эти системы? Пожалуйста, присоединяйтесь к обсуждению в комментариях ниже.

BMW Auto Start-Stop: полное руководство

Вы либо любите их, либо ненавидите. Когда речь заходит о автоматических системах старт-стоп BMW, возникает много неясностей. Вредны ли они для двигателя автомобиля или на самом деле не причиняют особого вреда. Помогают ли они в потенциальной экономии топлива или это просто принятие желаемого за действительное? Они разряжают батарею или нет? Мы здесь, чтобы сломать все это для вас.

Если у вас есть автомобиль с функцией старт-стоп или вы думаете о его покупке, это руководство предоставит вам самую важную и актуальную информацию о том, как использовать систему, поддерживая ваш автомобиль в хорошем состоянии.

Что такое автоматический старт-стоп в BMW?

Цель проста – разумно снизить расход топлива. Система BMW auto start-stop автоматически выключает и перезапускает двигатель внутреннего сгорания, чтобы свести к минимуму время работы двигателя на холостом ходу, одновременно снижая расход топлива и выбросы CO2. Это может быть особенно полезно для тех, кто тратит больше времени на ожидание в пробках, поскольку только постоянное использование приводит к значительному сокращению.

Что касается автомобилей BMW, то технология старт-стоп используется в автомобилях BMW и MINI как часть бренда Efficient Dynamics. Система присутствует как в гибридных электрических и неэлектрических автомобилях, так и в автомобилях с автоматической и механической коробками передач.

Как работает функция автоматического старт-стоп BMW?

Функция BMW auto start-stop выключает двигатель каждый раз, когда автомобиль полностью останавливается (например, на перекрестках, светофорах, пробках), а затем автоматически включает его, не забывая при этом о безопасности.

Функция координируется центральным блоком управления, который отслеживает данные со всех соответствующих датчиков, генератора и стартера. Таким образом, он не будет активирован, если, например:

• двигатель не достигнет идеальной рабочей температуры
• кондиционер работает при высокой температуре снаружи
• сажевый фильтр дизельного автомобиля находится в середине цикла очистки

При необходимости блок управления также может автоматически перезапустить двигатель – это может произойти при низком заряде аккумулятора, скатывания автомобиля или образовании конденсата на лобовом стекле.

Безопасность и удобство автоматической системы старт-стоп BMW заключается в том, что ничто не происходит случайно. Система полностью распознает разницу между временной остановкой и концом пути, поэтому она никак не может перезапуститься сама по себе, когда вы сойдете. Чтобы двигатель завелся, вам нужно будет пристегнуть ремни безопасности, а двери и капот закрыть.

Как использовать авто старт-стоп BMW?

Теперь давайте посмотрим, как система старт-стоп работает в автомобилях с механической коробкой передач по сравнению с автомобилями с автоматической коробкой передач.

Как использовать авто старт-стоп BMW в автомобилях с автоматической коробкой передач?

В автомобилях с автоматической коробкой передач функция автоматического старт-стоп BMW выключает двигатель, когда вы удерживаете тормоз после полной остановки – об этом будет сигнализировать комбинация приборов. Если вы уберете ногу с педали тормоза или повернете руль, ваш двигатель немедленно перезапустится, и вы разгонитесь до нужной скорости за считанные секунды.

Как использовать авто старт-стоп BMW в автомобилях с механической коробкой передач?

На автомобилях BMW с механической коробкой передач автоматический старт-стоп активируется следующим образом: сначала остановите автомобиль и нажмите сцепление; затем переведите рычаг переключения передач в нейтральное положение и отпустите сцепление. В этот момент ваш двигатель выключится. Имейте в виду, что для выключения двигателя ваш автомобиль должен остановиться — автостарт-стоп не будет работать на движущемся транспортном средстве, даже если будут соблюдены все вышеперечисленные шаги. Чтобы снова включить двигатель, нажмите педаль сцепления и выберите передачу.

Сколько топлива экономит старт-стоп?

Все зависит от условий вождения. Общее правило таково: чем дольше вы простаиваете, тем больше экономите. Если вы ненадолго остановитесь на нескольких перекрестках, вы сэкономите меньше топлива, чем водители, которые простаивают в пробках или на длинных сигналах. Более того, использование кондиционера и жаркая погода также могут негативно сказаться на экономии топлива. Было доказано, что самые большие приросты приходятся на мягкую погоду. Учитывая эти и другие обстоятельства, инженеры подсчитали, что диапазон экономии топлива колеблется от 3% до 12%.

В основном все сводится к простому расчету. Если при 80-мильной езде в теплую погоду ваш автомобиль обычно расходует 3,1 галлона с выключенным автостарт-стопом, то после его включения он будет расходовать 2,8 галлона, экономя 9,5% топлива. Это рост экономии топлива с 26,2 до 28,7 миль на галлон.

«Недостатки» технологии «старт-стоп»

Хотя функция автоматического старт-стоп используется в автомобилях BMW с 2008 года, она до сих пор вызывает множество споров и споров. Стоит ли глушить двигатель? Не разряжает ли автомобильный аккумулятор автостарт-стоп? Или, что более важно, вредно ли для двигателя постоянно включать и выключать его, особенно в условиях интенсивного движения? Остановимся на некоторых из этих тем.

Автоматический старт-стоп BMW вреден для двигателя?

Вообще говоря, никак, если только вы не соблюдаете рекомендуемый график обслуживания и используете некачественные масла. Холодный пуск на самом деле потенциально более вреден для внутренних частей двигателя, чем автоматический старт-стоп. Это связано с тем, что при холодном пуске масло все еще холодное и вязкое, поэтому ему трудно попасть в места с узкими зазорами, например, в шатунные подшипники. В результате у него нет возможности быстро герметизировать и смазывать движущиеся части двигателя.

С другой стороны, система автоматического старт-стоп не срабатывает на холодном двигателе.

Перед началом работы функции двигатель должен прогреться до рабочей температуры – для этого в автомобиле используются электрические водяные насосы, поддерживающие оптимальную температуру двигателя, когда автомобиль стоит. Или, если двигатель выключен достаточно долго, чтобы произошло значительное падение температуры, старт-стоп автоматически включает его.

Итак, какая оптимальная температура охлаждающей жидкости двигателя для работы автостарта-стоп BMW? Для большинства автомобилей она составляет от 87°C до 121°C (19от 5°F до 250°F).

Когда речь идет о давлении масла и смазочных материалах, смазочные каналы могут быть не так прокачаны, как на работающем автомобиле, но они все равно не оставляют масло в масляном поддоне. Кроме того, поставщики наносят полимеры на подшипники шатунов, чтобы свести к минимуму трение, когда масло не находится под давлением.

Автоматический старт-стоп разряжает аккумулятор?

Многие электронные устройства вашего автомобиля используются даже в самых коротких поездках — большинство из них питаются от аккумулятора. Неудивительно, что вы беспокоитесь, что заряда не всегда будет достаточно для запуска двигателя. К счастью, компьютер вашего BMW, будучи интеллектуальной системой, следит за такими случаями. Если он оценит, что батарея недостаточно заряжена для перезапуска двигателя, он не задействует систему автоматического старт-стоп. Поэтому нет — технология автостарт-стоп не разряжает автомобильный аккумулятор.

Более того, в BMW думали, что аккумулятор выходит из строя. Компания решила использовать аккумуляторы AGM большей емкости в автомобилях с системой старт-стоп, а также усовершенствованные стартеры, чтобы справиться с дополнительным спросом. Их стартер, разработанный Robert Bosch GmbH, может выдерживать повышенное количество перезапусков двигателя в автомобилях с системой старт-стоп и ускорять повторный запуск двигателя.

Нужен новый автомобильный аккумулятор? Узнайте, как заменить и зарегистрировать его.

Батарея вашего BMW разрядилась? Чаз покажет вам, как его зарядить.

Как отключить автозапуск BMW?

Если вас раздражает функция автостарт-стоп при длительном простое в пробках, вы можете отключить ее вручную с помощью кнопки «А выкл» на приборной панели. При ее нажатии загорится светодиод, указывающий на то, что автоматический старт-стоп отключен.

Однако это не отключит автоматический старт-стоп навсегда. Нажатие кнопки отключит функцию только до тех пор, пока вы не выключите и не включите автомобиль с помощью ключа. В случае, если вы хотите навсегда отключить автоматический старт-стоп, потребуется кодирование BMW.

Кодирование кнопки BMW auto start-stop

Кодировка кнопки Start-Stop от BimmerTech навсегда отключит функцию автоматического отключения двигателя и запрограммирует ваш автомобиль на запоминание последних настроек. Таким образом, всякий раз, когда вы останавливаете машину и удерживаете педаль тормоза, двигатель не выключается. Чтобы отключить автоматический старт-стоп после покупки опции, вам потребуется кабель для кодирования и запланированный сеанс удаленного кодирования с нашим специалистом.

Какие другие популярные варианты кодирования BMW? Активация Apple CarPlay, «Видео и сервисы в движении» и «Улучшенный Bluetooth» — это лишь некоторые из многих. См. полный список наиболее популярных вариантов кодирования в этом сообщении блога.

Когда активируется автоматический старт-стоп BMW?

Для автоматической остановки и перезапуска двигателя необходимо выполнение нескольких основных условий:

• селектор передач должен находиться в положении «Движение» (автоматика)
• рычаг переключения передач должен быть переведен в нейтральное положение (ручное управление)
• ремень безопасности должен быть пристегнут
• дверь водителя должна быть закрыта

Если некоторые из этих условий не выполняются, на комбинации приборов появится символ старт-стоп.

Автоматический старт-стоп BMW не работает

Для обеспечения безопасности системы автоматический старт-стоп BMW был сделан довольно требовательным с точки зрения дополнительных условий, которые должны быть выполнены при его использовании.

Причины, по которым двигатель не останавливается автоматически:

• автомобиль не разогнался до 9 км/ч на автомате или 5 км/ч на механике после запуска
• машина катящаяся (руководство)
• вакуум усилителя тормозов слишком низкий (руководство)
• активна адаптация трансмиссии (автоматика)
• Слишком слабое давление на педаль тормоза, поэтому автомобиль не определяется как достаточно остановленный (автоматика)
• в гидроаккумуляторе недостаточно давления (автоматика)
• водитель отстегнул ремень безопасности
• двигатель не имеет оптимальной рабочей температуры
• заряд батареи слишком низкий
• температура окружающей среды ниже 3 °C (37,4 °F) 
• температура окружающей среды выше 30 °C (86 °F) и кондиционер включен
• Климат-контроль включен, но в салоне не достигается желаемая температура
• автомобиль остановился на спуске или на холме с уклоном 12% или выше
• Система HDC (Hill Descent Control) активирована
• угол поворота рулевого колеса больше 6°
• рулевое колесо перемещается после остановки
• педаль акселератора нажата
• автомобиль останавливается после включения заднего хода
• водитель выходит из машины
• Засорен сажевый фильтр
• топливо некачественное
• Система IHKA обнаруживает запотевание ветрового стекла
• система ABS активирована

Причины, по которым не работает автозапуск двигателя:

• открыта дверь водителя (автоматика)
• водитель непристегнут (автоматика)
• рычаг переключения передач в паркинге (автоматика)
• передача включается без выключения сцепления (ручные)

Автоматический старт-стоп BMW по умолчанию

Иногда вы можете заметить, что автоматический старт-стоп перезапускает ваш двигатель, несмотря на то, что вы еще не начали движение.