Двигатель сделать самому своими руками паровой: подробное описание, чертежи

Паровой двигатель начал свою экспансию еще в начале 19-го века. И уже в то время строились не только большие агрегаты для промышленных целей, но также и декоративные. В большинстве своем их покупателями были богатые вельможи, которые хотели позабавить себя и своих детишек. После того как паровые агрегаты плотно вошли в жизнь социума, декоративные двигатели начали применяться в университетах и школах в качестве образовательных образцов.

Паровые двигатели современности

В начале 20-го века актуальность паровых машин начала падать. Одной из немногих компаний, которые продолжили выпуск декоративных мини-двигателей, стала британская фирма Mamod, которая позволяет приобрести образец подобной техники даже сегодня. Но стоимость таких паровых двигателей легко переваливает за две сотни фунтов стерлингов, что не так и мало для безделушки на пару вечеров. Тем более для тех, кто любит собирать всяческие механизмы самостоятельно, гораздо интереснее создать простой паровой двигатель своими руками.

Турбина сделать самому своими руками: что для этого нужно?

Люди начали использовать пар в качестве движущей силы еще в самом начале нашей эры. Двигатели,…

Устройство двигателя очень простое. Огонь нагревает котел с водой. Под действием температуры вода превращается в пар, который толкает поршень. Пока в емкости есть вода, соединенный с поршнем маховик будет вращаться. Это стандартная схема строения парового двигателя. Но можно собрать модель и совершенно другой комплектации.

Что же, перейдем от теоретической части к более увлекательным вещам. Если вам интересно делать что-то своими руками, и вас удивляют столь экзотичные машины, то эта статья именно для вас, в ней мы с радостью расскажем о различных способах того, как собрать двигатель своими руками паровой. При этом сам процесс создания механизма дарит радость не меньшую, чем его запуск.

Метод 1: мини-паровой двигатель своими руками

Итак, начнем. Соберем самый простой паровой двигатель своими руками. Чертежи, сложные инструменты и особые знания при этом не нужны.

Для начала берем алюминиевую банку из-под любого напитка. Отрезаем от нее нижнюю треть. Так как в результате получим острые края, то их необходимо загнуть внутрь плоскогубцами. Делаем это осторожно, чтобы не порезаться. Так как большинство алюминиевых банок имеют вогнутое дно, то необходимо его выровнять. Достаточно плотно прижать его пальцем к какой-нибудь твердой поверхности.

Паровоз: устройство и принцип работы

Паровозы, устройство которых на фоне других технологий сегодня является примитивным, до сих пор…

На расстоянии 1,5 см от верхнего края полученного «стакана» необходимо сделать два отверстия друг напротив друга. Желательно для этого использовать дырокол, так как необходимо, чтобы они получились в диаметре не менее 3 мм. На дно банки кладем декоративную свечку. Теперь берем обычную столовую фольгу, мнем ее, после чего оборачиваем со всех сторон нашу мини-горелку.

Мини-сопла

Далее нужно взять кусок медной трубки длиной 15-20 см. Важно, чтобы внутри она была полой, так как это будет наш главный механизм приведения конструкции в движение. Центральную часть трубки оборачивают вокруг карандаша 2 или 3 раза, так, чтобы получилась небольшая спираль.

Теперь необходимо разместить этот элемент так, чтобы изогнутое место размещалось непосредственно над фитилем свечки. Для этого придаем трубке формы буквы «М». При этом выводим участки, которые опускаются вниз, через проделанные отверстия в банке. Таким образом, медная трубка жестко фиксируется над фитилем, а ее края являются своеобразными соплами. Для того чтобы конструкция могла вращаться, необходимо отогнуть противоположные концы «М-элемента» на 90 градусов в разные стороны. Конструкция парового двигателя готова.

История создания паровой машины и ее использование

Изобретение паровых машин стало переломным моментом в истории человечества. Где-то на рубеже…

Запуск двигателя

Банку размещают в емкости с водой. При этом необходимо, чтобы края трубки находились под ее поверхностью. Если сопла недостаточно длинные, то можно добавить на дно банки небольшой грузик. Но будьте осторожны — не потопите весь двигатель.

Теперь необходимо заполнить трубку водой. Для этого можно опустить один край в воду, а вторым втягивать воздух как через трубочку. Опускаем банку на воду. Поджигаем фитиль свечки. Через некоторое время вода в спирали превратится в пар, который под давлением будет вылетать из противоположных концов сопел. Банка начнет вращаться в емкости достаточно быстро. Вот такой у нас получился двигатель своими руками паровой. Как видите, все просто.

Модель парового двигателя для взрослых

Теперь усложним задачу. Соберем более серьезный двигатель своими руками паровой. Для начала необходимо взять банку из-под краски. При этом следует убедиться, что она абсолютно чистая. На стенке на 2-3 см от дна вырезаем прямоугольник с размерами 15 х 5 см. Длинная сторона размещается параллельно дну банки. Из металлической сетки вырезаем кусок площадью 12 х 24 см. С обоих концов длинной стороны отмеряем 6 см. Отгибаем эти участки под углом 90 градусов. У нас получается маленький «столик-платформа» площадью 12 х 12 см с ногами по 6 см. Устанавливаем полученную конструкцию на дно банки.

По периметру крышки необходимо сделать несколько отверстий и разместить их в форме полукруга вдоль одной половины крышки. Желательно, чтобы отверстия имели диаметр около 1 см. Это необходимо для того, чтобы обеспечить надлежащую вентиляцию внутреннего пространства. Паровой двигатель не сможет хорошо работать, если к источнику огня не будет попадать достаточное количество воздуха.

Основной элемент

Из медной трубки делаем спираль. Необходимо взять около 6 метров мягкой медной трубки диаметром 1/4-дюйма (0,64 см). От одного конца отмеряем 30 см. Начиная с этой точки, необходимо сделать пять витков спирали диаметром 12 см каждая. Остальную часть трубы изгибают в 15 колец диаметром по 8 см. Таким образом, на другом конце должно остаться 20 см свободной трубки.

Оба вывода пропускают через вентиляционные отверстия в крышке банки. Если окажется, что длины прямого участка недостаточно для этого, то можно разогнуть один виток спирали. На установленную заранее платформу кладут уголь. При этом спираль должна размещаться как раз над этой площадкой. Уголь аккуратно раскладывают между ее витками. Теперь банку можно закрыть. В итоге мы получили топку, которая приведет в действие двигатель. Своими руками паровой двигатель почти сделан. Осталось немного.

Емкость для воды

Теперь необходимо взять еще одну банку из-под краски, но уже меньшего размера. В центре ее крышки сверлят отверстие диаметром в 1 см. Сбоку банки проделывают еще два отверстия — одно почти у дна, второе — выше, у самой крышки.

Берут два корка, в центре которых проделывают отверстие с диаметров медной трубки. В один корок вставляют 25 см пластиковой трубы, в другой — 10 см, так, чтобы их край едва выглядывал из пробок. В нижнее отверстие малой банки вставляют корок с длинной трубкой, в верхнее — более короткую трубку. Меньшую банку размещаем на большой банке краски так, чтобы отверстие на дне было на противоположной стороне от вентиляционных проходов большой банки.

Результат

В итоге должна получиться следующая конструкция. В малую банку заливается вода, которая через отверстие в дне вытекает в медную трубку. Под спиралью разжигается огонь, который нагревает медную емкость. Горячий пар поднимается по трубке вверх.

Для того чтобы механизм получился завершенным, необходимо присоединить к верхнему концу медной трубки поршень и маховик. В итоге тепловая энергия горения будет преобразовываться в механические силы вращения колеса. Существует огромное количество различных схем для создания такого двигателя внешнего сгорания, но во всех них всегда задействованы два элемента — огонь и вода.

Кроме такой конструкции, можно собрать паровой двигатель Стирлинга своими руками, но это материал для совершенно отдельной статьи.

Колеблющийся паровой двигатель Морской паровой двигатель, реактивное пламя, угол, белый png

Колеблющийся паровой двигатель Морской паровой двигатель, реактивное пламя, угол, белый png

теги

• угол,
• белый,
• текст,
• прямоугольник,
• монохромный,
• поршень,
• транспорт,
• двигатель,
• паровой двигатель,
• морской паровой двигатель,
• колеблющийся паровой двигатель,
• точка,
• стационарный паровой двигатель,
• паровой локомотив,
• двигатель стимуляции,
• технология,
• локомотив,
• линия Искусство,
• площадь,
• произведение искусства,
• Пучок двигателя,
• черно-белый,
• круг,
• составной паровой двигатель,
• цилиндр,
• схема,
• дверная ручка,
• чертеж,
• метизы Аксессуар,
• тепло Двигатель,
• шарнир,
• линия,
• рабочая жидкость,
• png,
• прозрачный png,
• без фона,
• бесплатная загрузка

Скачать PNG ( 83. 04KB )

Размер изображения

1087x1024px

Размер файла

83.04KB

MIME тип

Image/png

изменить размер PNG

ширина(px)

высота(px)

Некоммерческое использование, DMCA Contact Us

• черный поршень автомобиля, поршневой автомобиль Техническая иллюстрация Line art, поршень, угол, монохромный png
  1000x1000px
  36.47KB

• Евклидова технология, технология креативного материала, синий и черный аннотация, текстура, cdr png
  1500x1500px
  198.25KB

• черная абстрактная иллюстрация искусства, радиальная линия штриховая графика комикс рисунок, линия, комиксы, угол png
  2550x3300px
  186. 14KB

• Технология Евклидова, Технология фон, черная иллюстрация, угол, белый png
  1024x1024px
  91.82KB

• черные полосы, черно-белый монохромный, полоса, угол, текст png
  8000x4500px
  146.72KB

• Электронный символ Электронный компонент Электронная схема Схема электронная, разное, угол png
  1280x896px
  90.77KB

• Штриховой рисунок Рисунок, тонкая разделительная линия, разное, угол png
  566x800px
  16.93KB

• Треугольник Черно-белый узор, синий треугольник технологии, черный рисунок, текстура, угол png
  2409x2492px
  177.2KB

• org/ImageObject»>

  Черно-белая площадь, угол проекции тени бумаги, текстура, угол png
  1200x700px
  50.09KB

• Черно-белый точечный угол, белая рамка, белый, текст png
  6305x8000px
  1.39MB

• Электронная схема Электрическая сеть Принципиальная схема Электрическая схема графика, электронные схемы, угол, текст png
  550x550px
  62.41KB

• Компьютерные иконки Рисование, контакт, разное, угол png
  600x564px
  21.98KB

• Черно-белый круг Монохромный Точка, КАРИНЫ, угол, белый png
  675x683px
  46.25KB

• Горошек белая точка, угол, угол, белый png
  1600x1600px
  18. 64KB

• черно-белая картина, Орнамент Линия декоративного искусства, Разделительная линия, угол, белый png
  1024x810px
  115.88KB

• Компьютерные иконки Инкапсулированные PostScript, иконки социальных сетей, разное, угол png
  600x564px
  24.28KB

• Угловой узор белого квадрата, щита, угол, белый png
  800x800px
  3.38KB

• Респиратор Хирургическая маска Нос 2018-01-15, Маска здоровья, угол, белый png
  633x402px
  29.46KB

• Электронная подпись, шоу, Разное, угол png
  1024x527px
  42.73KB

• org/ImageObject»>

  черная рамка иллюстрации, рамки викторианской эпохи Границы и рамки, другие, бордюр, разное png
  850x1100px
  51.13KB

• графика Баннерный рисунок, флаг ленты, инфографика, шаблон png
  500x914px
  180.09KB

• Горошек Линия Точка Белый Угол, линия, угол, белый png
  1024x751px
  21.24KB

• Акустическая волна Звук, музыка звуковые волны, иллюстрация жизненного пути, текстура, угол png
  1500x1501px
  18.21KB

• земля, технология, технология творческого материала, угол, электроника png
  1500x1500px
  268.93KB

• Chanel White Circle Угол Области, Круги, угол, белый png
  500x500px
  16. 99KB

• Пароход Паровой двигатель Машинный рисунок, пароход Чунцин, угол, монохромный png
  2400x1406px
  257.8KB

• Черно-белая геометрия Геометрическая абстракция Pattern, Technology Triangle Cover, черно-серый шестиугольный скриншот, текстура, угол png
  2430x2447px
  258.18KB

• Паутина Рисование, паутина, угол, белый png
  1000x1000px
  76.51KB

• Авто Составные части двигателей внутреннего сгорания Схема Бензиновый двигатель, автомобиль, угол, простой png
  595x842px
  65.5KB

• Бумага Технический чертеж Дизельный двигатель, двигатель, угол, монохромный png
  500x500px
  23. 38KB

• Границы и рамки Документ, границы газеты, границы, разное png
  768x1024px
  6.01KB

• Стрелка кривой Инкапсулированные PostScript Компьютерные иконки, Линия стрелка, угол, белый png
  512x512px
  6.49KB

• черная рамка, рамки и рамки, простая рамка, бордюр, белый png
  1143x1600px
  83.76KB

• Электронная подпись, подпись, разное, угол png
  1280x659px
  55.67KB

• Рамки и рамки Рамки, бумажная рамка, Разное, угол png
  6023x7376px
  294.83KB

• Число Десятичная Математика Прямоугольник Квадрат, черно-белая сетка, разное, угол png
  1024x1024px
  8. 29KB

• Авто Ягуар графика Рисование Шевроле, авто, угол, прямоугольник png
  1361x1920px
  643.96KB

• черно-белая рамка, белая рамка, угол, прямоугольник png
  745x1053px
  4.86KB

• Полутоновый Художественный Образец, полутоновая технология, разное, белый png
  1920x1920px
  57.85KB

• Технология Euclidean Grid, Серый фон технологии сетки, полукруглая серая иллюстрация, угол, серый png
  2014x2589px
  290.56KB

• Электронная схема Печатная плата Электроника Икона, Наука и техника линии, угол, текст png
  745x647px
  41.12KB

• org/ImageObject»>

  Рамки и рамки Рамки, простая граница, угол, белый png
  2308x2400px
  63.51KB

• Рисование стрелки, петли стрелки, угол, лист png
  670x702px
  16.4KB

• социальные медиа логотип, социальные медиа логотип компьютер иконки, социальные, угол, белый png
  600x564px
  22.72KB

• Стрелка Рисование Любовь, стрела, угол, белый png
  600x600px
  55.5KB

• силуэт сердца, Сердце Рисование Любовь, линия сердца, угол, белый png
  800x729px
  13.04KB

• Поезд Железнодорожный транспорт Паровоз Чертеж, поезд, угол, белый png
  600x470px
  20.24KB

• org/ImageObject»>

  Границы и рамки Текст, текстовая рамка, бордюр, разное png
  865x536px
  22.29KB

• Иллюстрация печатной платы Электронная схема, Электронная цифровая технология Затенение, шаблон, cdr png
  573x573px
  140.46KB

• Иллюстрация сообщения, Точка угла линии, Черное и белое, Речевой пузырь, белый, текст png
  2013x1875px
  141.86KB

HydroMuseum – Паровая машина

Паровая
машина

Паровая машина – тепловой двигатель внешнего сгорания, преобразующий
энергию нагретого пара в механическую работу возвратно-поступательного движения
поршня, а затем во вращательное движение вала. В более широком смысле паровая
машина — любой двигатель внешнего сгорания, который преобразовывает энергию
пара в механическую работу.

Рис. 1. Паровая
машина

Горизонтальная
стационарная двухцилиндровая паровая машина для привода заводских трансмиссий.
Конец XIX в.Экспонат Музея Индустриальной Культуры.Нюрнберг

Значение
паровых машин

Паровые
машины использовались как приводной двигатель в насосных станциях, локомотивах,
на паровых судах, тягачах, паровых автомобилях и
других транспортных средствах. Паровые машины способствовали широкому
распространению коммерческого использования машин на предприятиях и явились
энергетической основой промышленной революции XVIII века. Позднее паровые машины были вытеснены двигателями
внутреннего сгорания, паровыми турбинами и электромоторами, КПД которых выше.

Паровые турбины, формально являющиеся разновидностью паровых машин,
до сих пор широко используются в качестве приводов генераторов электроэнергии.
Примерно 86% электроэнергии, производимой в мире, вырабатывается с
использованием паровых турбин.

Принцип
действия

Для
привода паровой машины необходим паровой котёл. Расширяющийся пар давит на поршень или на лопатки паровой турбины, движение которых передаётся другим механическим
частям. Одно из преимуществ двигателей внешнего сгорания в том, что из-за
отделения котла от паровой машины можно использовать практически любой вид
топлива — от дров до урана.

Изобретение
и развитие

Рис. 2.

Первое
известное устройство, приводимое в движение паром, было описано Героном Александрийским в первом столетии. Пар, выходящий по касательной из дюз, закреплённых на шаре,
заставлял последний вращаться. Реальная паровая турбина была изобретена намного позже, в средневековом Египте, арабским философом,
астрономом и инженером XVI века Таги-аль-Диноме. Он предложил метод вращения вертела посредством
потока пара, направляемого на лопасти, закреплённые по ободу колеса. Подобную
машину предложил в 1629 г.
итальянский инженер Джованни Бранка для вращения цилиндрического анкерного устройства,
которое поочерёдно поднимало и отпускало пару пестов в ступах. Паровой поток в этих
ранних паровых турбинах был не концентрированным, и большая часть его энергии
рассеивалась во всех направлениях, что приводило к значительным потерям
энергии.

Однако
дальнейшее развитие парового двигателя требовало экономических условий, в
которых разработчики двигателей могли бы воспользоваться их результатами. Таких
условий не было ни в античную эпоху, ни в средневековье, ни в эпоху Возрождения. Только в конце XVII столетия паровые
двигатели были созданы как единичные курьёзы. Первая машина была создана
испанским изобретателем Йеронимо Аянсом де Бомонт, изобретения которого
повлияли на патент Т.Сейвери (см. ниже). Принцип действия и применение паровых
машин было описано также в 1655 г.
англичанином Эдвардом Сомерсетом. В 1663 г. он опубликовал проект и установил приводимое
в движение паром устройство для подъёма воды на стену Большой башни в замке
Реглан (углубления в стене, где двигатель был установлен, были ещё заметны в XIX столетии). Однако никто
не был готов рисковать деньгами для этой новой революционной концепции, и
паровая машина осталась неразработанной. Одним из опытов французского физика и
изобретателя Дени Папена
было создание вакуума в закрытом цилиндре. В середине 1670-ых в Париже он в сотрудничестве с
голландским физиком Гюйгенсом работал над машиной, которая вытесняла воздух из
цилиндра путём взрыва пороха в нём. Видя неполноту вакуума, создаваемого при
этом, Папен после приезда в Англию в 1680 г. создал вариант такого же цилиндра, в котором
получил более полный вакуум с помощью кипящей воды, которая конденсировалась в
цилиндре. Таким образом, он смог поднять груз, присоединённый к поршню
верёвкой, перекинутой через шкив. Система работала, как
демонстрационная модель, но для повторения процесса весь аппарат должен был
быть демонтирован и повторно собран. Папен быстро понял, что для автоматизации
цикла пар должен быть
произведён отдельно в котле. Поэтому Папен считается изобретателем парового
котла, проложив таким образом путь к паровому двигателю Ньюкомена. Однако конструкцию действующей паровой машины он не
предложил. Папен также проектировал лодку, приводимую в движение колесом с
реактивной силой в комбинации концепций Таги-аль-Дина и Сейвери; ему также
приписывают изобретение множества важных устройств, например, предохранительного клапана.

Ни
одно из описанных устройств фактически не было применено как средство решения
полезных задач. Первым применённым на производстве паровым двигателем была
«пожарная установка», сконструированная английским военным инженером Томасом
Сейвери в 1698 году.
На своё устройство Сейвери в 1698 году получил патент. Это
был поршневой паровой насос, и, очевидно, не слишком эффективный, так как тепло
пара каждый раз терялось во время охлаждения контейнера, и довольно опасный в
эксплуатации, так как вследствие высокого давления пара ёмкости и трубопроводы
двигателя иногда взрывались. Так как это устройство можно было использовать как
для вращения колёс водяной мельницы, так и для откачки воды из шахт
изобретатель назвал его «другом рудокопа».

Затем
английский кузнец Томас Ньюкомен в 1712 году продемонстрировал
свой «атмосферный двигатель». Это был усовершенствованный паровой двигатель
Сейвери, в котором Ньюкомен существенно снизил рабочее давление пара. Первым
применением двигателя Ньюкомена была откачка воды из глубокой шахты. В шахтном
насосе коромысло было связано с тягой, которая спускалась в шахту к камере
насоса. Возвратно-поступательные движения тяги передавались поршню насоса,
который подавал воду наверх. Именно двигатель Ньюкомена стал первым паровым
двигателем, получившим широкое практическое применение, с которым принято
связывать начало промышленной революции в Англии. Первая в России двухцилиндровая вакуумная паровая
машина была спроектирована механиком И. И. Ползуновым в 1763 году и построена в 1764 году для приведения в
действие воздуходувных мехов на Барнаульских Колывано-Воскресенских заводах.
Дальнейшим повышением эффективности было применение пара высокого давления
(американец Оливер Эванс и англичанин Ричард Тревитик). Р.Тревитик успешно построил промышленные
однотактовые двигатели высокого давления, известные как «корнуэльские
двигатели». Они работали с давлением 50 фунтов на квадратный дюйм, или 345 кПа (3,405 атмосферы). Однако с увеличением давления возникала и большая
опасность взрывов в машинах и котлах, что приводило вначале к многочисленным
авариям. С этой точки зрения наиболее важным элементом машины высокого давления
был предохранительный клапан, который выпускал лишнее давление. Надёжная и
безопасная эксплуатация началась только с накоплением опыта и стандартизацией
процедур сооружения, эксплуатации и обслуживания оборудования. Французский
изобретатель Николас-Йозеф Куньо в 1769 году продемонстрировал первое действующее
самоходное паровое транспортное средство: «fardier à vapeur» (паровую телегу).
Возможно, его изобретение можно считать первым автомобилем.
Самоходный паровой трактор
оказался очень полезным в качестве мобильного источника механической энергии,
приводившего в движение другие сельскохозяйственные машины: молотилки, прессы и др. В 1788 году пароход,
построенный Джоном Фитчем, уже осуществлял регулярное сообщение по реке Делавер
между Филадельфией
(штат Пенсильвания) и Берлингтоном (штат Нью-Йорк). Он поднимал на борт 30 пассажиров и шёл со
скоростью 7—8 миль в час. 21 февраля 1804 года на металлургическом заводе
Пенидаррен в Мертир-Тидвиле
в Южном Уэльсе демонстрировался первый
самоходный железнодорожный паровой локомотив,
построенный Ричардом Тревитиком.

Паровые
машины с возвратно-поступательным движением

Двигатели
с возвратно-поступательным движением используют энергию пара для перемещения
поршня в герметичной камере или цилиндре. Возвратно-поступательное действие
поршня может быть механически преобразовано в линейное движение поршневых
насосов или во вращательное движение для привода вращающихся частей станков или
колёс транспортных средств.

Вакуумные машины

Рис. 3.

Гравюра
двигателя Ньюкомена. Это изображение скопировано с рисунка в работе Дезаглирса
«курс экспериментальной философии», 1744, которая является изменённой копией
гравюры Генри Битона, датированной 1717 годом. Вероятно, изображён второй двигатель
Ньюкомена, установленный приблизительно в 1714 в угольной шахте Гриф в
Уоркшире.

Ранние
паровые машины назывались вначале «огневыми машинами», а также «атмосферными»
или «конденсирующими» двигателями Уатта. Они работали на вакуумном
принципе и поэтому известны также как «вакуумные двигатели». Такие машины
работали для привода поршневых насосов, во всяком случае, нет
никаких свидетельств о том, что они использовались в иных целях. При работе
паровой машины вакуумного типа в начале такта пар низкого давления впускается в
рабочую камеру или цилиндр. Впускной клапан после этого закрывается, и пар
охлаждается, конденсируясь. В двигателе Ньюкомена охлаждающая вода распыляется
непосредственно в цилиндр, и конденсат сбегает в сборник конденсата. Таким образом,
создаётся вакуум в цилиндре. Атмосферное давление в верхней части цилиндра
давит на поршень, и вызывает его перемещение вниз, то есть рабочий ход.

Поршень
связан цепью с концом большого коромысла, вращающегося вокруг
своей середины. Насос под нагрузкой связан цепью с противоположным концом
коромысла, которое под действием насоса возвращает поршень к верхней части
цилиндра силой гравитации.
Так происходит обратный ход. Давление пара низкое и не может противодействовать
движению поршня.

Постоянное
охлаждение и повторное нагревание рабочего цилиндра машины было очень
расточительным и неэффективным, тем не менее, эти паровые машины позволяли
откачивать воду с большей глубины, чем это
было возможно до их появления. В 1774 году появилась версия
паровой машины, созданная Уаттом в сотрудничестве с Мэттью Боултоном, основным
нововведением которой стало вынесение процесса конденсации в специальную
отдельную камеру (конденсатор).
Эта камера помещалась в ванну с холодной водой и соединялась с цилиндром
трубкой, перекрывающейся клапаном. К конденсационной камере была присоединена
специальная небольшая вакуумная помпа (прообраз конденсатного
насоса), приводимая в движение коромыслом и служащая для удаления конденсата из
конденсатора. Образовавшаяся горячая вода подавалась специальным насосом
(прообразом питательного насоса) обратно в котёл. Ещё одним радикальным
нововведением стало закрытие верхнего конца рабочего цилиндра, в верхней части
которого теперь находился пар низкого давления. Этот же пар присутствовал в
двойной рубашке цилиндра, поддерживая его постоянную температуру. Во время
движения поршня вверх этот пар по специальным трубкам передавался в нижнюю
часть цилиндра, для того, чтобы подвергнуться конденсации во время следующего
такта. Машина, по сути, перестала быть «атмосферной», и её мощность теперь
зависела от разницы давлений между паром низкого давления и тем вакуумом,
который удавалось получить.

Рис.
4. Версия паровой машины, созданная Уаттом

В
паровой машине Ньюкомена смазка поршня осуществлялась небольшим количеством
налитой на него сверху воды, в машине Уатта это стало невозможным, поскольку в
верхней части цилиндра теперь находился пар, пришлось перейти на смазку смесью
тавота и нефти. Такая же смазка использовалась в сальнике штока цилиндра.

Вакуумные
паровые машины, несмотря на очевидные ограничение их эффективности, были
относительно безопасны, использовали пар низкого давления, что вполне
соответствовало общему невысокому уровню котельных технологий XVIII века. Мощность машины
ограничивалась низким давлением пара, размерами цилиндра, скоростью сгорания
топлива и испарения воды в котле, а также размерами конденсатора. Максимальный
теоретический КПД был ограничен относительно малой разницей температур по обе
стороны поршня; это делало вакуумные машины, предназначенные для промышленного
использования, слишком большими и дорогими.

Приблизительно
в 1811 году
Ричарду Тревитику потребовалось усовершенствовать машину Уатта, для того чтобы
приспособить её к новым котлам Корниша. Давление пара над поршнем достигло 275
кПа (2,8 атмосферы), и именно оно давало основную мощность для совершения
рабочего хода; кроме того, был существенно усовершенствован конденсатор. Такие
машины получили название машин Корниша и строились вплоть до 1890-х годов.
Множество старых машин Уатта было реконструировано до этого уровня. Некоторые
машины Корниша имели весьма большой размер.

Паровые
машины высокого давления

В
паровых машинах пар поступает из котла в рабочую камеру цилиндра, где
расширяется, оказывая давление на поршень и совершая полезную работу. После
этого расширенный пар может выпускаться в атмосферу или поступать в
конденсатор. Важное отличие машин высокого давления от вакуумных состоит в том,
что давление отработанного пара превышает атмосферное или равно ему, то есть
вакуум не создаётся. Отработанный пар обычно имел давление выше атмосферного и
часто выбрасывался в дымовую трубу, что позволяло увеличить тягу котла.

Важность
увеличения давления пара состоит в том, что при этом он приобретает более
высокую температуру. Таким образом, паровая машина высокого давления работает
при большей разнице температур чем та, которую можно достичь в вакуумных
машинах. После того, как машины высокого давления заменили вакуумные, они стали
основой для дальнейшего развития и совершенствования всех
возвратно-поступательных паровых машин. Однако то давление, которое считалось в
1800 году
высоким (275—345 кПа), сейчас рассматривается как очень низкое — давление в современных
паровых котлах в десятки раз выше.

Дополнительное
преимущество машин высокого давления состоит в том, что они намного меньше при
заданном уровне мощности и соответственно, существенно менее дорогие. Кроме
того, такая паровая машина может быть достаточно лёгкой и компактной, чтобы
использоваться на транспортных средствах. Возникший в результате паровой
транспорт (паровозы, пароходы) революционизировал коммерческие и пассажирские
перевозки, военную стратегию, и вообще затронул практически каждый аспект
общественной жизни.

Рис. 5. Схема горизонтальной
одноцилиндровой паровой машины высокого давления двойного действия. Отбор
мощности осуществляется приводным ремнем: 1 — Поршень; 2 — Шток поршня; 3 — Ползун; 4 — Шатун; 5 — Коленчатый вал; 6 — Эксцентрик для привода клапана; 7 — Маховик; 8 — Золотник; 9 — Центробежный регулятор.

Паровые
машины двойного действия

Следующим
важным шагом в развитии паровых машин высокого давления стало появление машин
двойного действия. В машинах одиночного действия поршень перемещался в одну
сторону силой расширяющегося пара, но обратно он возвращался или под действием
гравитации, или за счёт момента инерции вращающегося маховика, соединённого с
паровой машиной.

В
паровых машинах двойного действия свежий пар поочередно подается в обе стороны
рабочего цилиндра, в то время как отработанный пар с другой стороны цилиндра
выходит в атмосферу или в конденсатор. Это потребовало создания достаточно
сложного механизма парораспределения. Принцип двойного действия повышает
скорость работы машины и улучшает плавность хода.

Поршень
такой паровой машины соединён со скользящим штоком, выходящим из цилиндра. К
этому штоку крепится качающийся шатун, приводящий в движение кривошип маховика.
Система парораспределения приводится в действие другим кривошипным механизмом. Механизм парораспределения может иметь функцию
реверса для того, чтобы можно было менять направление вращения маховика машины.

Паровая
машина двойного действия примерно вдвое мощнее обычной паровой машины, и кроме
того, может работать с намного более легким маховиком. Это уменьшает вес и
стоимость машин.

Большинство
возвратно-поступательных паровых машин использует именно этот принцип работы,
что хорошо видно на примере паровозов. Когда такая машина имеет два или более
цилиндров, кривошипы устанавливаются со сдвигом в 90 градусов для того, чтобы
гарантировать возможность запуска машины при любом положении поршней в
цилиндрах. Некоторые колёсные пароходы имели одноцилиндровую паровую машину
двойного действия, и на них приходилось следить, чтобы колесо не
останавливалось в мёртвой точке, то есть в таком положении, при котором запуск машины
невозможен.

Парораспределение

Рис. 6. Индикаторная диаграмма,
показывающая четырёхфазный цикл поршневой паровой машины двойного действия

В
большинстве возвратно-поступательных паровых машин пар изменяет направление
движения в каждом такте рабочего цикла, поступая в цилиндр и выходя из него
через один и тот же коллектор. Полный цикл двигателя занимает один полный
оборот кривошипа и состоит из четырёх фаз: впуска, расширения (рабочая фаза),
выпуска и сжатия. Эти фазы контролируются клапанами в «паровой коробке»,
смежной с цилиндром. Клапаны управляют потоком пара, последовательно соединяя
коллекторы каждой стороны рабочего цилиндра с впускным и выпускным коллектором
паровой машины. Клапаны приводятся в движение клапанным механизмом какого-либо
типа. Простейший клапанный механизм дает фиксированную продолжительность
рабочих фаз и обычно не имеет возможности изменять направление вращения вала
машины. Большинство клапанных механизмов более совершенны, имеют механизм
реверса, а также позволяют регулировать мощность и крутящий момент машины путём
изменения «отсечки пара», то есть, изменяя соотношение фаз впуска и расширения.
Так как обычно один и тот же скользящий клапан управляет и входным и выходным
потоком пара, изменение этих фаз также симметрично влияет на соотношения фаз
выпуска и сжатия. И здесь существует проблема, поскольку соотношение этих фаз в
идеале не должно меняться: если фаза выпуска станет слишком короткой, то
большая часть отработанного пара не успеет покинуть цилиндр, и создаст
существенное противодавление на фазе сжатия. В 1840-х и 1850-х годах было
совершено множество попыток обойти это ограничение, в основном путём создания
схем с дополнительным клапаном отсечки, установленным на основном
распределительном клапане, но такие механизмы не показывали удовлетворительной
работы, к тому же, получались слишком дорогими и сложными. С тех пор обычным
компромиссным решением стало удлинение скользящих поверхностей золотниковых
клапанов с тем, чтобы впускное окно было перекрыто дольше, чем выпускное. Позже
были разработаны схемы с отдельными впускными и выпускными клапанами, которые
могли обеспечить практически идеальный цикл работы, но эти схемы редко применялись
на практике, особенно на транспорте, из-за своей сложности и возникающих
эксплуатационных проблем

Сжатие

Выпускное
окно цилиндра паровой машины перекрывается несколько раньше, чем поршень
доходит до своего крайнего положения, что оставляет в цилиндре некоторое
количество отработанного пара. Это означает, что в цикле работы присутствует
фаза сжатия, формирующая так называемую «паровую подушку», замедляющую движение поршня в его крайних
положениях. Кроме того, это устраняет резкий перепад давления в самом начале
фазы впуска, когда в цилиндр поступает свежий пар.

Опережение

Описанный
эффект «паровой подушки» усиливается также тем, что впуск свежего пара в
цилиндр начинается несколько раньше, чем поршень достигнет крайнего положения,
то есть присутствует некоторое опережение впуска. Это опережение необходимо для
того, чтобы перед тем, как поршень начнёт свой рабочий ход под действием
свежего пара, пар успел бы заполнить то мёртвое пространство, которое возникло
в результате предыдущей фазы, то есть каналы впуска-выпуска и неиспользуемый
для движения поршня объем цилиндра.

Простое
расширение

Простое
расширение предполагает, что пар работает только при расширении его в цилиндре,
а отработанный пар выпускается напрямую в атмосферу или поступает в специальный
конденсатор. Остаточное тепло пара при этом может быть использовано, например,
для обогрева помещения или транспортного средства, а также для предварительного
подогрева воды, поступающей в котёл.

Компаунд

В
процессе расширения в цилиндре машины высокого давления температура пара падает
пропорционально его расширению. Поскольку теплового обмена при этом не происходит
(адиабатический процесс), получается, что пар поступает в цилиндр с большей
температурой, чем выходит из него. Подобные перепады температуры в цилиндре
приводят к снижению эффективности процесса.

Один
из методов борьбы с этим перепадом температур был предложен в 1804 году английским инженером
Артуром Вульфом, который запатентовал Компаундную
паровую машину высокого давления Вульфа. В этой машине
высокотемпературный пар из парового котла поступал в цилиндр высокого давления,
а после этого отработанный в нем пар с более низкой температурой и давлением
поступал в цилиндр (или цилиндры) низкого давления. Это уменьшало перепад
температуры в каждом цилиндре, что в целом снижало температурные потери и
улучшало общий коэффициент полезного действия паровой машины. Пар низкого
давления имел больший объём, и поэтому требовал большего объёма цилиндра.
Поэтому в компаудных машинах цилиндры низкого давления имели больший диаметр (а
иногда и большую длину) чем цилиндры высокого давления.

Такая
схема также известна под названием «двойное расширение», поскольку расширение
пара происходит в две стадии. Иногда один цилиндр высокого давления был связан
с двумя цилиндрами низкого давления, что давало три приблизительно одинаковых
по размеру цилиндра. Такую схему было легче сбалансировать.

Двухцилиндровые
компаундные машины могут быть классифицированы как:

• Перекрёстный компаунд  – Цилиндры расположены рядом, их
  паропроводящие каналы перекрещены.
• Тандемный компаунд – Цилиндры располагаются последовательно,
  и используют один шток.
• Угловой компаунд – Цилиндры расположены под углом друг к
  другу, обычно 90 градусов, и работают на один кривошип.

После 1880-х годов компаундные
паровые машины получили широкое распространение на производстве и транспорте и
стали практически единственным типом, используемым на пароходах. Использование
их на паровозах не получило такого широкого распространения, поскольку они
оказались слишком сложными, частично из-за того, что сложными были условия
работы паровых машин на железнодорожном транспорте.
Несмотря на то, что компаундные паровозы так и не стали массовым явлением
(особенно в Великобритании, где они были очень мало распространены и вообще не
использовались после 1930-х годов), они получили определённую популярность в
нескольких странах.

Множественное
расширение

Рис. 7. Упрощённая схема паровой машины
с тройным расширением.
Пар высокого давления (красный цвет) от котла проходит через машину, выходя в
конденсатор при низком давлении (голубой цвет).

Рис.
8.

Логичным
развитием схемы компаунда стало добавление в неё дополнительных стадий
расширения, что увеличивало эффективность работы. Результатом стала схема
множественного расширения, известная как машины тройного или даже
четырёхкратного расширения. Такие паровые машины использовали серии цилиндров
двойного действия, объем которых увеличивался с каждой стадией. Иногда вместо
увеличения объёма цилиндров низкого давления использовалось увеличение их
количества, так же, как и на некоторых компаундных машинах.

Рисунок
7 показывает работу паровой машины с тройным расширением. Пар проходит через
машину слева направо. Блок клапанов каждого цилиндра расположен слева от
соответствующего цилиндра.

Появление
этого типа паровых машин стало особенно актуальным для флота, поскольку
требования к размеру и весу для судовых машин были не очень жёсткими, а
главное, такая схема позволяла легко использовать конденсатор, возвращающий
отработанный пар в виде пресной воды обратно в котёл (использовать солёную
морскую воду для питания котлов было невозможно). Наземные паровые машины
обычно не испытывали проблем с питанием водой и потому могли выбрасывать
отработанный пар в атмосферу. Поэтому такая схема для них была менее
актуальной, особенно с учётом её сложности, размера и веса. Доминирование
паровых машин множественного расширения закончилось только с появлением и
широким распространением паровых турбин. Однако в современных паровых турбинах
используется тот же принцип разделения потока на цилиндры высокого, среднего и
низкого давления.

Прямоточные
паровые машины

Прямоточные
паровые машины возникли в результате попытки преодолеть один недостаток,
свойственный паровым машинам с традиционным парораспределением. Дело в том, что
пар в обычной паровой машине постоянно меняет направление своего движения,
поскольку и для впуска и для выпуска пара применяется одно и то же окно с
каждой стороны цилиндра. Когда отработанный пар покидает цилиндр, он охлаждает
его стенки и парораспределительные каналы. Свежий пар, соответственно, тратит
определённую часть энергии на их нагревание, что приводит к падению
эффективности. Прямоточные паровые машины имеют дополнительное окно, которое
открывается поршнем в конце каждой фазы, и через которое пар покидает цилиндр.
Это повышает эффективность машины, поскольку пар движется в одном направлении,
и температурный градиент стенок цилиндра остается более или менее постоянным.
Прямоточные машины одиночного расширения показывают примерно такую же эффективность,
как компаундные машины с обычным парораспределением. Кроме того, они могут
работать на более высоких оборотах, и потому до появления паровых турбин часто
применялись для привода электрогенераторов, требующих высокой скорости
вращения.

Прямоточные
паровые машины бывают как одиночного, так и двойного действия.

Паровые
турбины

Паровая
турбина представляет собой серию вращающихся дисков, закрепленных на единой
оси, называемых ротором турбины, и серию чередующихся с ними неподвижных
дисков, закрепленных на основании, называемых статором. Диски ротора имеют
лопатки на внешней стороне, пар подается на эти лопатки и крутит диски. Диски
статора имеют аналогичные лопатки, установленные под противоположным углом,
которые служат для перенаправления потока пара на следующие за ними диски
ротора. Каждый диск ротора и соответствующий ему диск статора называются ступенью
турбины. Количество и размер ступеней каждой турбины подбираются таким образом,
чтобы максимально использовать полезную энергию пара той скорости и давления,
который в нее подается. Выходящий из турбины отработанный пар поступает в
конденсатор. Турбины вращаются с очень высокой скоростью, и поэтому при
передаче вращения на другое оборудование обычно используются специальные понижающие трансмиссии. Кроме того, турбины не могут изменять направление
своего вращения, и часто требуют дополнительных механизмов реверса (иногда
используются дополнительные ступени обратного вращения).

Турбины
превращают энергию пара непосредственно во вращение и не требуют дополнительных
механизмов преобразования возвратно-поступательного движения во вращение. Кроме
того, турбины компактнее возвратно-поступательных машин и имеют постоянное
усилие на выходном валу. Поскольку турбины имеют более простую конструкцию,
они, как правило, требуют меньшего обслуживания.

Основной
сферой применения паровых турбин является выработка электроэнергии (около 86%
мирового производства электроэнергии производится паровыми турбинами), кроме
того, они часто используются в качестве судовых двигателей (в том числе на
атомных кораблях и подводных лодках). Было также построено некоторое количество паротурбовозов,
но они не получили широкого распространения и были быстро вытеснены тепловозами
и электровозами.

Другие
типы паровых двигателей

Кроме
поршневых паровых машин, в XIX веке активно
использовались роторные паровые машины. В России, во второй половине XIX века они назывались «коловратные машины» (т. е. «вращающие
колесо» от слова «коло» – «колесо»). Их было несколько типов, но наиболее
успешной и эффективной была «коловратная машина» петербургского
инженера-механика Н.Н. Тверского. Паровой двигатель
Н.Н. Тверского. Машина представляла
собой цилиндрический корпус, в котором вращался ротор-крыльчатка, а запирали
камеры расширения особые запорные барабанчики. «Коловратная машина» Н.Н.
Тверского не имела ни одной детали, которая бы совершала
возвратно-поступательные движения и была идеально уравновешена. Двигатель
Тверского создавался и эксплуатировался преимущественно на энтузиазме его
автора, однако он использовался во многих экземплярах на малых судах, на
фабриках и для привода динамо-машин. Один из двигателей даже установили на
императорской яхте «Штандарт», а в качестве расширительной машины – с приводом
от баллона со сжатым газом аммиаком, этот двигатель приводил в движение в
подводном положении одну из первых экспериментальных подводных лодок – «подводную
миноноску», которая испытывалась Н.Н. Тверским в 80-х годах XIX столетия в водах Финского залива. Однако со временем,
когда паровые машины были вытеснены двигателями внутреннего сгорания и
электромоторами, «коловратная машина» Н.Н. Тверского была практически забыта.
Однако эти «коловратные машины» можно считать прообразами сегодняшних роторных
двигателей внутреннего сгорания.

Применение

Паровые
машины могут быть классифицированы по их применению следующим образом:

Стационарные машины

Рис.
9 Паровой молот

Рис.
10. Паровая машина на старой сахарной фабрике, Куба

Стационарные
паровые машины могут быть разделены на два типа по режиму использования:

• Машины
  с переменным режимом, к которым относятся машины металлопрокатных
  станов,
  паровые лебёдки и подобные устройства, которые должны часто останавливаться и
  менять направление вращения.
• Силовые
  машины, которые редко останавливаются и не должны менять направление вращения.
  Они включают энергетические двигатели на электростанциях, а также
  промышленные двигатели, использовавшиеся на заводах, фабриках и на кабельных железных дорогах до широкого
  распространения электрической тяги. Двигатели малой мощности используются на
  судовых моделях и в специальных устройствах.

Паровая
лебёдка в сущности является стационарным двигателем, но установлена на опорной
раме, чтобы её можно было перемещать. Она может быть закреплена тросом за якорь и передвинута собственной
тягой на новое место.

Транспортные
машины

Рис. 11. Паровоз

Паровые
машины использовались для привода различных типов транспортных средств, среди
них:

• Пароход;
• Сухопутные
  транспортные средства:
• Паровой автомобиль;
• Паровоз;
• Локомобиль;
• Паровой
  трактор;
• Паровой
  экскаватор, и даже;
• Паровой
  самолёт.

В
России первый действующий паровоз был построен Е.А. и М.Е. Черепановыми
на Нижне-Тагильском заводе в 1834 году для перевозки руды. Он развивал скорость
13 вёрст в час и перевозил более 200 пудов (3,2 тонны) груза. Длина первой
железной дороги составляла 850 м.

Преимущества
паровых машин

Основным
преимуществом паровых машин является то, что они могут использовать практически
любые источники тепла для преобразования его в механическую работу. Это
отличает их от двигателей внутреннего сгорания, каждый тип которых требует
использования определённого вида топлива. Наиболее заметно это преимущество при
использовании ядерной энергии, поскольку ядерный реактор не в состоянии генерировать механическую энергию, а
производит только тепло, которое используется для выработки пара, приводящего в
движение паровые машины (обычно паровые турбины). Кроме того, есть и другие
источники тепла, которые не могут быть использованы в двигателях внутреннего
сгорания, например, солнечная энергия. Интересным направлением является
использование энергии разности температур Мирового Океана на разных глубинах.

Подобными
свойствами также обладают другие типы двигателей внешнего сгорания, такие как двигатель Стирлинга, которые могут обеспечить весьма высокую
эффективность, но имеют существенно большие вес и размеры, чем современные типы
паровых двигателей.

Паровые
локомотивы неплохо показывают себя на больших высотах, поскольку эффективность
их работы не падает в связи с низким атмосферным давлением. Паровозы до сих пор
используются в горных районах Латинской Америки, несмотря на то, что в равнинной
местности они давно были заменены более современными типами локомотивов.

В
Швейцарии (Brienz Rothhorn) и в Австрии (Schafberg Bahn) новые паровозы,
использующие сухой пар, доказали свою эффективность. Этот тип паровоза был
разработан на основе моделей Swiss Locomotive and Machine Works (SLM) 1930-х годов, со множеством современных
усовершенствований, таких, как использование роликовых подшипников, современная
теплоизоляция, сжигание в качестве топлива лёгких нефтяных фракций, улучшенные
паропроводы, и т.д. В результате такие паровозы имеют на 60% меньшее
потребление топлива и значительно меньшие требования к обслуживанию.
Экономические качества таких паровозов сравнимы с современными дизельными и
электрическими локомотивами.

Кроме
того, паровые локомотивы значительно легче, чем дизельные и электрические, что
особенно актуально для горных железных дорог. Особенностью паровых двигателей
является то, что они не нуждаются в трансмиссии, передавая усилие
непосредственно на колёса.При этом паровая машина паровоза продолжает развивать
тяговое усилие даже в случае остановки колёс (упор в стену), чем отличается от
всех других видов двигателей, используемых на транспорте.

Коэффициент
полезного действия

Коэффициент полезного действия
(КПД) теплового двигателя может быть определён как отношение полезной механической работы к затрачиваемому количеству теплоты, содержащейся в топливе.
Остальная часть энергии выделяется в окружающую среду в виде тепла. КПД
тепловой машины равен

η_th=W_out/Q_in,

где W_out — механическая
работа, Дж; Q_in — затраченное количество теплоты, Дж.

Тепловой
двигатель не может иметь КПД больший, чем у цикла Карно,
в котором количество теплоты передается от нагревателя с высокой температурой к
холодильнику с низкой температурой. КПД идеальной тепловой машины Карно зависит
исключительно от разности температур, причём в расчётах используется абсолютная
термодинамическая температура.
Следовательно, для паровых двигателей необходимы максимально высокая
температура T₁ в начале цикла (достигаемая, например, с помощью пароперегрева) и как можно более низкая температура T₂ в
конце цикла (например, с помощью конденсатора): η_th≤1-T₂/T₁

Паровой
двигатель, выпускающий пар в атмосферу, будет иметь практический КПД (включая
котёл) от 1 до 8 %, однако двигатель с конденсатором и расширением
проточной части может улучшить КПД до 25 % и даже более. Тепловая электростанция с пароперегревателем и регенеративным водоподогревом может достичь КПД 30–42 %.
Парогазовые установки с комбинированным циклом, в которых энергия топлива
вначале используется для привода газовой турбины, а затем для паровой турбины,
могут достигать коэффициента полезного действия 50–60 %. На ТЭЦ эффективность повышается за счёт использования частично отработавшего
пара для отопления и производственных нужд. При этом используется до 90 %
энергии топлива и только 10 % рассеивается бесполезно в атмосфере.

Такие
различия в эффективности происходят из-за особенностей термодинамического цикла паровых машин. Например, наибольшая отопительная
нагрузка приходится на зимний период, поэтому КПД ТЭЦ зимой повышается.

Одна
из причин снижения КПД в том, что средняя температура пара в конденсаторе
несколько выше, чем температура окружающей среды (образуется т.н. температурный напор). Средний температурный напор может быть уменьшен за
счёт применения многоходовых конденсаторов. Повышает КПД также применение
экономайзеров, регенеративных воздухоподогревателей и других средств
оптимизации парового цикла.

У
паровых машин очень важным свойством является то, что изотермическое расширение
и сжатие происходят при постоянном давлении. Поэтому теплообменник может иметь
любой размер, а перепад температур между рабочим телом и охладителем или
нагревателем составляют чуть ли не 1 градус. В результате тепловые потери могут
быть сведены к минимуму. Для сравнения, перепады температур между нагревателем
или охладителем и рабочим телом в стирлингах может достигать 100° C.

Пароход Паровой двигатель Машинный рисунок, пароход Чунцин, угол, монохромный, транспорт png

Пароход Паровой двигатель Машинный рисунок, пароход Чунцин, угол, монохромный, транспорт png

теги

• угол,
• монохромный,
• транспорт,
• автозапчасти,
• корабль,
• паровой двигатель,
• миниатюра,
• технология,
• пароход,
• лодка,
• черно-белое,
• линия искусство,
• линия,
• оборудование,
• вспомогательное оборудование,
• чертеж,
• схема,
• машина,
• png,
• прозрачный,
• бесплатная загрузка

Об этом PNG

Размер изображения

2400x1406px

Размер файла

257. 8KB

MIME тип

Image/png

Скачать PNG ( 257.8KB )

изменить размер PNG

ширина(px)

высота(px)

Лицензия

Некоммерческое использование, DMCA Contact Us

• Контурные линии, линии, креатив, белый и серый аннотация, угол, текст, монохромный png
  2489x2489px
  312.8KB

• Железнодорожный транспорт Поезд Старинный транспорт Паровоз, паровоз, Вид транспорта, транспортное средство, транспорт png
  2000x682px
  787.03KB

• Поезд Промышленная революция Паровоз Паровоз, поезд, монохромный, автомобиль, транспорт png
  754x720px
  237.81KB

• org/ImageObject»>

  серый водяной шланг с трубкой, паровой двигатель Steampunk Industrial Revolution, паровой двигатель Steampunk Industrial Revolution, монохромный, темный, инжиниринг png
  2041x1893px
  2.27MB

• Hino Profia Car Технический чертеж Ван, авто, угол, фургон, план png
  3964x1515px
  492.96KB

• Флагман, Рисование Парусник, Карандашный набросок, парусник, белый, каравелла, монохромный png
  564x812px
  604.76KB

• Автомобильная машиностроительная зубчатая передача, паровой двигатель стимпанк Индустриальная революция Diablo Machinery, монохромный, темный, инженерный png
  962x1821px
  1.23MB

• Технология High Tech Line Euclidean, технологические линии, черно-коричневая схема, Материал PNG, угол, текст png
  1500x1450px
  1. 17MB

• Промышленный паровой двигатель Revolution Machine Steampunk, Diablo Machinery Промышленный паровой двигатель Steampunk Revolution, монохромный, темный, инжиниринг png
  1026x1957px
  2.32MB

• Пароход Пароход, Корабль, каравелла, вид транспорта, транспорт png
  2400x1499px
  252.35KB

• Бумага Технический чертеж Дизельный двигатель, двигатель, угол, монохромный, транспорт png
  500x500px
  23.38KB

• Паровой двигатель промышленной революции Steampunk, Diablo Machinery Паровой двигатель промышленной революции Steampunk, плакат, монохромный, темный png
  1155x2314px
  1.49MB

• org/ImageObject»>

  Двигатель мотоцикла Двигатель мотоцикла Чертеж в разобранном виде Схема двигателя, мотоцикл, транспорт, схема png
  1024x758px
  654.19KB

• две серые металлические трубы, паровой двигатель Industrial Revolution Machine Steampunk, паровой двигатель промышленного производства Diablo Machinery Steampunk, угол, темный, инжиниринг png
  2596x1721px
  3.94MB

• черно-белые ленточки арт, кисти, баннерная лента, угол, лента, текст png
  1366x820px
  88.25KB

• Автобизнес Мотоцикл, автозапчасти, компания, текст, логотип png
  1156x712px
  145.11KB

• Машина Steampunk парового двигателя промышленной революции, Diablo Machinery Промышленная паровая машина стимпанка Revolution, темный, инжиниринг, инженер png
  1105x991px
  466. 77KB

• иллюстрация двигателя черного автомобиля, паровой двигатель промышленной революции Steampunk, паровой двигатель промышленной революции Diablo Machinery, монохромный, инжиниринг, промышленный png
  3000x3000px
  8.24MB

• Зеленая стрела, стрела, инкапсулированный PostScript, черный, автозапчасть png
  2825x2850px
  66.99KB

• серая винтовка, паровой двигатель промышленной революции, паровая машина промышленной революции, стимпанк, монохромный, машиностроение, темный png
  637x2984px
  1.68MB

• круглое серое кольцо, паровой двигатель стимпанк промышленной революции, паровой двигатель стимпанк промышленной революции Diablo Machinery, темный, инженерный, промышленный png
  2331x2193px
  1. 49MB

• WoodenBoat Watercraft Drawing Ship, Деревянная лодка, оттенки серого из деревянной лодки jon, чернила, карандаш, монохромный png
  564x846px
  200.5KB

• цилиндрический металлический инструмент, паровой двигатель Steampunk машины промышленной революции, паровой двигатель промышленной революции Diablo Machinery, темный, инжиниринг, инженер png
  828x2955px
  2.35MB

• стальная серая труба, паровой двигатель промышленной революции Steampunk Machine, паровой двигатель промышленной революции Diablo Machinery, темный, инжиниринг, промышленный png
  1043x1304px
  1.19MB

• Технический чертеж Инженерная схема, материал дна горшка, угол, белый, план png
  4450x3197px
  770. 58KB

• искусство черной трубы, паровой двигатель промышленной революции Steampunk Machine, паровая машина промышленной революции Diablo Machinery, монохромный, темный, инжиниринг png
  1994x1935px
  349.96KB

• черный пластиковый шланг, паровой двигатель промышленной революции Steampunk Machine, паровой двигатель промышленной революции Diablo Machinery, монохромный, инженерный, темный png
  559x2902px
  824.19KB

• Электронная схема Печатная плата Электроника Икона, Наука и техника линии, угол, текст, прямоугольник png
  745x647px
  41.12KB

• прямоугольный двигатель из черного металла, паровой двигатель промышленной революции Машиностроение, паровой двигатель промышленной революции Diablo Machinery, инженерия, темный, инженер png
  2199x1037px
  1. 85MB

• серебряный газовый шланг, паровой двигатель промышленной революции Steampunk, паровой двигатель промышленной революции Diablo Machinery, угол, кабель, темный png
  1624x2074px
  855.83KB

• Чертеж автомобиля, автомобильные запчасти, угол, план, автомобиль png
  907x1280px
  388.32KB

• Машина Steampunk парового двигателя промышленной революции, Diablo Machinery Промышленная паровая машина стимпанка Revolution, монохромный, темный, инжиниринг png
  1711x1161px
  2.99MB

• Военный корабль морской транспорт иллюстрация, грузовой корабль, монохромный, грузовые, силуэт png
  1300x1149px
  60.66KB

• org/ImageObject»>

  цилиндр в оттенках серого, паровой двигатель промышленной революции, паровой двигатель промышленной революции Diablo Machinery, темный, инжиниринг, инженер png
  2948x1447px
  7.62MB

• Поезд Железнодорожный транспорт Паровоз, железнодорожные пути, Вид транспорта, транспортное средство, транспорт png
  2400x880px
  637.89KB

• старинный черный катушечный проектор, паровой двигатель промышленной революции Steampunk Machine, паровой двигатель промышленной революции Diablo Machinery, темный, инженерный, промышленный png
  2051x2831px
  4.45MB

• Поезд Железнодорожный транспорт Паровоз, поезд, монохромный, автомобиль, транспорт png
  800x504px
  42.91KB

• org/ImageObject»>

  Иллюстрация из девяти разных автомобилей, Car Computer Icons Изометрическая проекция Грузовик, простые линии, угол, инкапсулированный PostScript, транспорт png
  600x564px
  28.79KB

• Корабль Компьютерные иконки Морской транспорт Лодка, корабли и яхты, угол, грузовой транспорт, транспорт png
  512x512px
  8.43KB

• серый парусник Иллюстрация, Парусная лодка Компьютерные иконки, Лодка, Парус Иконка Черный, угол, белый, текст png
  512x512px
  22.82KB

• серый инструмент lot art, Car GMC Автозапчасти, запчасти, угол, фотография, транспорт png
  1003x1125px
  883.58KB

• иллюстрация серого и черного шланга, паровой двигатель Industrial Revolution Machine Стимпанк, паровой двигатель промышленной революции Diablo Machinery, угол, монохромный, темный png
  721x1608px
  976. 12KB

• Схема электромонтажа автомобиля, запчасти, компактный автомобиль, седан, угол png
  800x556px
  65.37KB

• Поршневой редуктор Дизельный двигатель, двигатель, угол, поршень, транспорт png
  1300x1217px
  773.14KB

• шланг с черным и зеленым покрытием, паровой двигатель Industrial Revolution Machine, паровой двигатель Steampunk Diablo Machinery Industrial Revolution, монохромный, темный, инжиниринг png
  1111x2793px
  1.04MB

• Моторные лодки Парусник Computer Icons, лодка, монохромный, транспорт, корабль png
  512x512px
  8.26KB

• Белый Текстиль Черный Узор, линия, текстура, угол, прямоугольник png
  1559x1559px
  748. 76KB

• Промышленный паровоз Revolution Machine Steampunk, Diablo Machinery Промышленный паровоз Steampunk Revolution, монохромный, темный, инженерный png
  2547x2295px
  7.25MB

• Парусник Чертеж, Корабль, каравелла, монохромный, транспортное средство png
  600x495px
  121.69KB

• Сервировка стола Столовая Matbord План рассадки, раскладной стол Top View, угол, белый, мебель png
  572x478px
  48.71KB

принцип работы, устройство, кпд, схема

Идея практического применения энергии пара далеко не нова, использование паровых турбин в промышленных масштабах давно стало частью нашей жизни. Именно эти агрегаты, установленные на различных электростанциях и ТЭЦ, на 99% снабжают электричеством наши дома. Однако, некоторые мастера-умельцы умудряются внедрить принцип преобразования тепловой энергии в электрическую у себя дома. Для этого используется самодельная паровая турбина минимальных размеров и мощности. О том, как ее собрать в домашних условиях, и пойдет речь в данной статье.

Как работает паровая турбина?

В сущности, паровые турбины являются составной частью сложной системы, призванной преобразовать энергию топлива в электричество, иногда – в тепло.

На данный момент этот способ считается экономически выгодным. Технологически это происходит следующим образом:

• твердое или жидкое топливо сжигается в паровой котельной установке. В результате рабочее тело (вода) обращается в пар;
• полученный пар дополнительно перегревается и достигает температуры 435 ºС при давлении 3.43 МПа. Это необходимо для того, чтобы добиться максимального КПД работы всей системы;
• по трубопроводам рабочее тело доставляется к турбине, где равномерно распределяется по соплам с помощью специальных агрегатов;
• сопла подают острый пар на изогнутые лопатки, закрепленные на валу, и заставляет его вращаться. Таким образом, кинетическая энергия расширяющегося пара переходит в механическое движение, это и есть принцип действия паровой турбины;
• вал генератора, представляющего собой «электродвигатель наоборот», вращается ротором турбины, в результате чего вырабатывается электроэнергия;
• отработанный пар попадает в конденсатор, где от соприкосновения с охлажденной водой в теплообменнике переходит в жидкое состояние и насосом снова подается в котел на прогрев.

Примечание. В лучшем случае КПД паровой турбины достигает 60%, а всей системы – не более 47%. Значительная часть энергии топлива уходит с теплопотерями и расходуется на преодоления силы трения при вращении валов.

Ниже на функциональной схеме показан принцип работы паровой турбины совместно с котельной установкой, электрическим генератором и прочими элементами системы:

Чтобы не допускать снижения эффективности работы, на валу ротора располагается максимальное расчетное число лопаток. При этом между ними и корпусом статора обеспечивается наименьший зазор посредством специальных уплотнений. Простыми словами, чтобы пар «не крутился вхолостую» внутри корпуса, все зазоры минимизируются. Лопатка сконструирована таким образом, чтобы расширение пара продолжалось не только на выходе из сопла, но и в ее углублении. Как это происходит, отражает рабочая схема паровой турбины:

Следует отметить, что рабочее тело, чье давление после попадания на лопатки снижается, после рабочего цикла в первом блоке не сразу попадает в конденсатор. Ведь оно еще располагает достаточным запасом тепловой энергии, а потому по трубопроводам пар отправляется во второй блок низкого давления, где снова воздействует на вал посредством лопаток другой конструкции. Как показано на рисунке, устройство паровой турбины может предусматривать несколько таких блоков:

1 – подача перегретого пара; 2 – рабочее пространство блока; 3 – ротор с лопатками; 4 – вал; 5 – выход отработанного пара в конденсатор.

Для справки. Скорость вращения ротора генератора может достигать 30 000 об/мин, а мощность паровой турбины – до 1500 МВт.

Как сделать паровую турбину в домашних условиях?

Множество интернет-ресурсов публикует алгоритм, согласно которому в домашних условиях и с применением небольшого количества инструментов изготавливается мини паровая турбина из консервной банки. Помимо самой банки понадобится алюминиевая проволока, небольшой кусочек жести для вырезания полоски и крыльчатки, а также элементы крепежа.

В крышке банки делают 2 отверстия и впаивают в одно кусочек трубки. Из куска жести вырезают крыльчатку турбины, прикрепляют ее к полосе, согнутой в виде буквы П. Затем полосу прикручивают ко второму отверстию, расположив крыльчатку таким образом, чтобы лопасти находились напротив трубки. Все технологические отверстия, сделанные во время работы, тоже запаивают. Изделие нужно установить на подставку из проволоки, заполнить водой из шприца, а снизу разжечь сухое горючее. Импровизированный ротор паровой турбины начнет вращаться от струи пара, вырывающегося из трубки.

Понятно, что такая конструкция может служить лишь прототипом, игрушкой, поскольку данная паровая турбина, сделанная своими руками, не может использоваться с какой-то целью. Слишком мала мощность, а о каком-то КПД и речи не идет. Разве что можно показывать на ее примере принцип действия теплового двигателя.

Мини-генератор электроэнергии можно реально изготовить из старого металлического чайника. Для этого, кроме самого чайника, потребуется медная или нержавеющая трубка с тонкими стенками, кулер от компьютера и небольшой кусочек листового алюминия. Из последнего вырезается круглая крыльчатка с лопатками, из которой будет сделана паровая турбина малой мощности.

С кулера снимается электродвигатель и устанавливается на одной оси с крыльчаткой. Получившееся устройство монтируется в круглом корпусе из алюминия, по размерам он должен подойти вместо крышки чайника. В днище последнего делается отверстие, куда впаивается трубка, а снаружи из нее выполняется змеевик. Как видите, конструкция паровой турбины очень близка к реальности, поскольку змеевик играет роль пароперегревателя. Второй конец трубки, как нетрудно догадаться, подводится к импровизированным лопаткам крыльчатки.

Примечание. Самая сложная и трудоемкая часть устройства – это как раз змеевик. Изготовить его из медной трубки легче, чем из нержавейки, но она долго не прослужит. От контакта с открытым огнем медный перегреватель быстро прогорит, поэтому лучше сделать его своими руками из нержавеющей трубки.

Применение паровой турбины

Налив в чайник воды и поставив его на включенный газ, можно убедиться, что при закипании энергии выходящего из трубки пара достаточно, чтобы на выходе электродвигателя появилась ЭДС. Для этого к нему стоит подключить светодиодный фонарик. Помимо питания для электрических лампочек, возможно и другое применение паровой турбины, например, для зарядки аккумулятора сотового телефона.

В условиях квартиры или частного дома подобная мини-электростанция может показаться простой игрушкой. А вот оказавшись в походе и взяв с собой турбированный чайник с электрогенератором, вы сможете оценить по достоинству его функциональность. Возможно, в процессе вам удастся найти еще какое-нибудь назначение турбины. Больше информации об изготовлении походного генератора из чайника можно узнать, посмотрев видео:

Заключение

К сожалению, конструктивно паровые машины достаточно сложны и сделать дома турбину, чья мощность достигала хотя бы 500 Вт, весьма затруднительно. Если стремиться к тому, чтоб соблюдалась схема работы турбины, то затраты на комплектующие и потраченное время будут неоправданными, КПД самодельной установки не превысит 20%. Пожалуй, проще купить готовый дизель-генератор.

Конструкция паровых турбин — Уралэнергомаш

Основные технические требования к паровым турбинам и их характеристики

Паровая турбина представляет собою роторный лопаточный двигатель, в котором энергия давления поступающего из котла пара сначала преобразуется в кинетическую энергию пара, вытекающего с большой скоростью из сопел, а затем, на лопатках ротора,- в механическую энергию вращения вала. Сопла это направляющие аппараты, предназначенные для преобразования внутренней энергии пара в кинетическую энергию упорядоченного движения молекул.

Схема простейшей паровой турбины представлена на рис. 1.

Основной частью турбины является ротор, состоящий из вала 1 с насаженным на нем рабочим колесом 2, на котором укреплены рабочие лопатки 3 изогнутой формы. Перед диском с рабочими лопатками имеется сопло 4, из которого пар поступает на рабочие лопатки турбины.

1 – вал; 2 – рабочее колесо; 3 – рабочая лопатка; 4 – сопло
Рисунок 3.1– Принцип действия турбины

Сопло и рабочее колесо составляют одну ступень. На рисунке 1.1, таким образом, представлена принципиальная схема одноступенчатой турбины.

Полученный в парогенераторе перегретый пар при температуре 600 С и давлении 30 МПа по паропроводам передаётся в сопла.

Если перед входом в сопло пар имел некоторую начальную скорость и начальное давление (см. рис. 2), то после выхода из сопла в результате расширения пара происходит увеличение его скорости до значения и уменьшение давления до значения. Скорость входа пара на рабочую лопатку называют абсолютной скоростью. Температура пара также при этом значительно понижается.

После выхода из сопла пар подается на рабочие лопатки турбины. Если турбина активная, то между ее рабочими лопатками расширения пара не происходит, следовательно, давление пара не меняется. Абсолютная скорость движения пара уменьшается с до вследствие вращения турбины со скоростью V. V – это окружная или переносная скорость.

Рис.2 – Схема активной турбины

Конструктивно турбина выполняется в виде нескольких ступеней, каждая из которых состоит из одного венца сопловых лопаток и одного венца рабочих лопаток.

Реактивными турбинами называют такие турбины, у которых расширение пара происходит не только в соплах перед поступлением пара на рабочие лопатки, но и на лопатках самого рабочего колеса. Это достигается тем, что канал, образованный рабочими лопатками выполняется суживающимся.

Изменение параметров пара в реактивной ступени турбины показано на рис. 3. В соплах турбины происходит частичное расширение пара до промежуточного давления.

Дальнейшее расширение пара до давления происходит в каналах между лопатками. Абсолютная скорость пара в сопле увеличивается до значения, а в началах между лопатками уменьшается из-за вращения лопаток до значения.

Рис.3 – Схема работы реактивной турбины

В настоящее время турбины выполняют многоступенчатыми, причем водной и той же турбине могут быть как активные, так и реактивные ступени.

Устройство паровой турбины

Турбина состоит из трех цилиндров (ЦВД, ЦСД и ЦНД), нижние половины корпусов которых обозначены соответственно 39, 24 и18. Каждый из цилиндров состоит из статора, главным элементом которого являются неподвижный корпус, и вращающегося ротора. К полумуфте 12 присоединяется полумуфта ротора электрогенератора (не показан), а к нему — ротор возбудителя. Цепочка из собранных отдельных роторов цилиндров, генератора и возбудителя называется валопроводом. Его длина при большом числе цилиндров (а самое большое их число в современных турбинах — 5) может достигать 80 м.

Рис.4 Устройство паровой турбины

Валопровод вращается во вкладышах 42, 29, 23, 20 и т.д. опорных подшипников скольжения на тонкой масляной пленке Как правило, каждый из роторов размещают на двух опорных подшипниках. Расширяющийся в турбине пар заставляет вращаться каждый из роторов, возникающие на них мощности складываются и достигают на полумуфте 12 максимального значения.

Каждый из роторов помещают в корпус цилиндра (см., например, поз. 24). При больших давлениях (а в современных турбинах оно может дос­тигать 30 МПа » 300 ат) корпус цилиндра (обычно ЦВД) выполняют двухстенным (из внутреннего 35 и внешнего 46 корпусов). Это уменьшает разность давлений на каждый из корпусов, позволяет сделать его стенки более тонкими, облегчает затяжку фланцевых соединений и позволяет турбине при необходимости быстро изменять свою мощность.

Все корпуса в обязательном порядке имеют горизонтальные разъемы 13, необходимые для установки роторов внутри цилиндров при монтаже, а также для легкого доступа внутрь цилиндров при ревизиях и ремонтах. Пар внутри турбины имеет высокую температуру, а ротор вращается во вкладышах на масляной пленке, температура масла которой как по соображениям пожаробезопасности, так и необходимости иметь определенные смазочные свойства, не должна превышать 100 °С (а температура подаваемого и отводимого масла должна быть еще ниже). Поэтому вкладыши подшипников выносят из корпусов цилиндров и размещают их в специальных строениях — опорах Таким образом, вращающиеся концы каждого из роторов соответствующего цилиндра необходимо вывести из невращающегося статора, причем так, чтобы с одной стороны исключить какие-либо (даже малейшие) задевания ротора о статор, а с другой — не допустить значительную утечку пара из цилиндра в зазор между ротором и статором, так как это снижает мощность и экономичность турбины. Поэтому каждый из цилиндров снабжают концевыми уплотнениями (см. поз. 40, 32, 19) специальной конструкции.

Турбина устанавливается в главном корпусе ТЭС на верхней фундаментной плите. В плите выполняются прямоугольные окна по числу цилиндров, в которых размещаются нижние части корпусов цилиндров, а также осуществляется вывод трубопроводов, питающих регенеративные подогреватели, паропроводы свежего и вторично перегретого пара, переходный патрубок к конденсатору.

После изготовления турбина проходит контрольную сборку и опробование на заводе-изготовителе. После этого ее разбирают на более-менее крупные блоки, доводят до хорошего товарного вида, консервируют, упаковывают в деревянные ящики и отправляют для монтажа на ТЭС.

При работе турбины пар из котла по одному или нескольким паропроводам (это зависит от мощности турбины) поступает сначала к главной паровой задвижке, затем к стопорному (одному или нескольким) и, наконец, к регулирующим клапанам (чаще всего — 4). От регулирующих клапанов (на рис. 4 не показаны) пар по перепускным трубам 1 (на рис. 4 их четыре: две из них присоединены к крышке 46 внешнего корпуса ЦВД, а две других подводят пар в нижние половины корпуса) подается в паровпускную камеру 33 внутреннего корпуса ЦВД. Из этой полости пар попадает в проточную часть турбины и, расширяясь, движется к выходной камере ЦВД 38. В этой камере в нижней половине корпуса ЦВД имеются два выходных патрубка 37. К ним приварены паропроводы, направляющие пар в котел для промежуточного перегрева.

Вторично перегретый пар по трубопроводам поступает через стопорный клапан (не показан на рис. 4) к регулирующим клапанам 4, а из них — в паровпускную полость ЦСД 26. Далее пар расширяется в проточной части ЦСД и поступает в его выходной патрубок 22, а из него — в две перепускные трубы 6 (иногда их называют ресиверными), которые подают пар в паровпускную камеру ЦНД 9. ЦВД и ЦСД, ЦНД почти всегда выполняют двухпоточными: попав в камеру 9, пар расходится на два одинаковых потока и, пройдя их, поступает в выходные патрубки ЦНД 14. Из них пар направляется вниз в конденсатор. Перед передней опорой 41 располагается блок регулирования и управления турбиной 44. Его механизм управления 43 позволяет пускать, нагружать, разгружать и останавливать турбину.

Уплотнение представлено на рис. 5.

Рис.5. Лабиринтное уплотнение для валов турбин

В обойме 7, имеющей такую же конструкцию, как и обойма диафрагм выполнена кольцевая расточка 1, в которую вставляются сегменты уплотнений 3 (по три сегмента в каждую половину обоймы). Сегменты имеют тонкие (до 0,3 мм) кольцевые гребни, устанавливаемые по отношению к валу с очень малым зазором (0,5—0,6 мм). Совокупность кольцевых щелей между гребнями 4 и кольцевыми выступами 6 и кольцевых камер между ними называется лабиринтовым уплотнением. Высокое гидравлическое сопротивление, которым оно обладает, обеспечивает малую утечку пара помимо проточной части турбины.

Типичная рабочая лопатка (рис. 6) состоит из трех основных элементов: профильной части 1; хвостовика 2, служащего для крепления лопатки на диске; шипа 6 прямоугольной, круглой или овальной формы, выполняемого на торце профильной части лопатки за одно целое.

Рис.6.Рабочая лопатка ЦВД и ЦСД

Лопатки изготавливаются из нержавеющей стали, содержащей 13 % хрома, методом штамповки и последующего фрезерования и набираются на диске через два специальных колодца, в которые затем устанавливаются замковые лопатки с хвостовиками специальной формы.

Отдельно прокатывают бандажную ленту 7, в которой пробивают отверстия, соответствующие форме шипов и расстоянию между ними. Лента нарезается на куски со строго рассчитанным числом объединяемых лопаток. Бандажная лента надевается на шипы, которые затем расклепываются. Ряд соседних лопаток (обычно от 5 до 14), объединенных бандажной лентой (бандажом), называется пакетом рабочих лопаток. Главная цель пакетирования — обеспечить вибрационную надежность рабочих лопаток (не допустить их поломки от усталости вследствие колебаний). После расклепки шипов на бандажах рабочих лопаток ротор устанавливают на токарный станок и окончательно протачивают гребни уплотнений.

На рис. 6 показана лишь одна из типичных конструкций, которые отличаются большим разнообразием как типов хвостовиков, так и бандажей. В современных конструкциях бандажи фрезеруют заодно с профильной частью (с шириной бандажа, равной шагу лопаток), иногда соединяют рабочие лопатки в пакете сваркой.

Рис.7 Ротор двухпоточного ЦНД мощной турбины

На рис. 7 показан двухпоточный ротор ЦНД в процессе обработки на токарном станке. Первые две ступени имеют ленточ­ные бандажи, а последние ступени — две проволочные связи.

Главным элементом проточной части турбины, определяющим весь ее облик, является рабочая лопатка последней ступени. Чем большую длину она имеет и чем на большем диаметре она установлена (иными словами, чем больше площадь для прохода пара последней ступени), тем более экономичнее турбина. Поэтому история совершенствования турбин — это история создания последних ступеней. В начале 50-х годов ЛМЗ была разработана рабочая лопатка длиной 960 мм для последней ступени со средним диаметром 2,4 м, и на ее базе созданы турбины мощностью 300, 500 и 800 МВт. В конце 70-х была создана новая рабочая лопатка длиной 1200 мм для ступени со средним диаметром 3 м. Это позволило создать новую паровую турбину для ТЭС мощностью 1200 МВт и для АЭС мощностью 1000 МВт.

Рис.8 Опора валопровода

На рис. 8 показана одна из опор валопровода. Основанием 12 нижняя половина корпуса 2 устанавливается на фундаментную раму (на рисунке не показана). В расточку корпуса на колодках 1, 4 и 10 помещается нижняя половина вкладыша 3. Внутренняя поверхность 8 обеих половин вкладыша выполнена цилиндрической или овальной и залита баббитом, — легкоплавким антифрикционным сплавом на основе олова, допускающего вращение ротора на очень низкой частоте вращения даже при отсутствии смазки. Прямо на поверхность вкладыша 8 и на аналогичную поверхность соседнего вкладыша при монтаже турбины укладывается ротор. Сверху его накрывают верхней половиной вкладыша и притягивают к нижней половине шпильками, ввинчиваемыми в отверстия 9. Затем устанавливается крышка корпуса подшипника.

Масло для смазки шеек валов подается насосами из масляного бака, установленного на нижней отметке конденсационного помещения. Размер масляного бака зависит от мощности турбины: чем больше мощность, тем больше цилиндров и, следовательно, роторов и их опор, требующих смазки. Кроме того, с ростом мощности растет диаметр шеек, и эти два обстоятельства требуют большого расхода масла и соответственно масляного бака большой емкости, достигающей 50—60 м3. Для смазки подшипников используется либо специальное (турбинное) минеральное масло, либо синтетические негорючие масла. Последние намного дороже, но зато пожаробезопаснее.

От насосов по трубопроводам масло, пройдя через маслоохладители, поступает к емкостям, располагаемым в крышках подшипника, а из них — к отверстиям 6 и к выборке 7, раздающей масло на всю ширину шейки вала. Масло за счет гидродинамических сил «загоняется» под шейку вала, и таким образом вал «плавает» на масляной пленке, не касаясь баббитовой заливки. Масло, пройдя под шейкой вала, выходит через торцевые зазоры вкладыша и стекает на дно корпуса подшипника, откуда самотеком направляется обратно в масляный бак. Вкладыш опоры показан на рис. 9.

Рис.9 Опорный вкладыш опоры валопровода

Типы паровых турбин и области их использования

Для понимания места и роли паровых турбин рассмотрим их общую классификацию. Из большого разнообразия используемых паровых турбин, прежде всего можно выделить турбины транспортные и стационарные.

Транспортные паровые турбины чаще всего используются для привода гребных винтов крупных судов.

Стационарные паровые турбины — это турбины, сохраняющие при эксплуатации неизменным свое местоположение. В настоящей книге рассматриваются только стационарные паровые турбины.

В свою очередь стационарные паровые турбины можно классифицировать по ряду признаков.

1. По назначению различают турбины энергетические, промышленные и вспомогательные.

Энергетические турбины служат для привода электрического генератора, включенного в энергосистему, и отпуска тепла крупным потребителям, например жилым районам, городам и т.д. Их устанавливают на крупных ГРЭС, АЭС и ТЭЦ. Энергетические турбины характеризуются, прежде всего, большой мощностью, а их режим работы — постоянной частотой вращения, определяемой постоянством частоты сети.

Основным производителем энергетических паровых турбин в России является Ленинградский металлический завод (Санкт-Петербург). Он выпускает мощные паровые турбины для ТЭС (мощностью 1200, 800, 500, 300 и 200 МВт), ТЭЦ (мощностью 180, 80 и 50 МВт и менее), АЭС (мощностью 1000 МВт).

Другим крупным производителем энергетических паровых турбин является Турбомоторный завод (ТМЗ, г. Екатеринбург). Он выпускает только теплофикационные турбины (мощностью 250, 185, 140, 100 и 50 МВт и менее).

На ТЭС России установлено достаточно много мощных паровых тур­бин Харьковского турбинного завода (ХТЗ, Украина) (мощностью 150, 300 и 500 МВт). Им же произведены все паровые турбины, установленные на АЭС России мощностью 220, 500 и 1000 МВт.

Таким образом, в настоящее время в России функционирует всего два производителя мощных паровых турбин. Если говорить о зарубежных производителях турбин, то их число также является небольшим. Большинство из них являются транснациональными объединениями. В Европе главными производителями паровых турбин являются компании Siemens (Германия), Acea Brown Bovery (ABB, германско-швейцарское объединение), GEC-Alsthom (англо-французское объединение), Scoda (Чехия). В США производителями мощных энергетических турбин являются компании General Electric и Westinghouse, в Японии — Hitachi, Toshiba, Mitsubisi. Все перечисленные производители выпускают паровые турбины вплоть до мощности 1000 МВт и выше. Технический уровень некоторых из них не только не уступает нашим производителям, но и превосходит их.

Промышленные турбины также служат для производства тепловой и электрической энергии, однако их главной целью является обслуживание промышленного предприятия, например, металлургического, текстильного, химического, сахароваренного и др. Часто генераторы таких турбин работают на маломощную индивидуальную электрическую сеть, а иногда используются для привода агрегатов с переменной частотой вращения, например воздуходувок доменных печей. Мощность промышленных турбин существенно меньше, чем энергетических. Основным производителем промышленных турбин в России является Калужский турбинный завод (КТЗ).

Вспомогательные турбины используются для обеспечения технологического процесса производства электроэнергии — обычно для привода питательных насосов и воздуходувок котлов.

Питательные насосы энергоблоков мощностью вплоть до 200 МВт приводятся электродвигателями, а мощностью выше — с помощью паровых турбин, питаемых паром из отбора главной турбины. Например, на энергоблоках мощностью 800 и 1200 МВт установлено соответственно по два и три питательных турбонасоса мощностью 17 МВт каждый, на энергоблоках мощностью 250 (для ТЭЦ) и 300 МВт — один питательный турбонасос мощностью 12 МВт; на энергоблоках мощностью 1000 МВт для АЭС используется два питательных насоса мощностью 12 МВт.

Котлы энергоблоков мощностью 800 и 1200 МВт оборудованы соответственно двумя и тремя воздуходувками, привод которых осуществляется также паровыми турбинами мощностью по 6 МВт каждая. Основным производителем вспомогательных паровых турбин в России является КТЗ.

2. По виду энергии, получаемой от паровой турбины, их делят на конденсационные и теплофикационные.

В конденсационных турбинах (типа К) пар из последней ступени отводится в конденсатор, они не имеют регулируемых отборов пара, хотя, как правило, имеют много нерегулируемых отборов пара для регенеративного подогрева питательной воды, а иногда и для внешних тепловых потребителей. Главное назначение конденсационных турбин — обеспечивать производство электроэнергии, поэтому они являются основными агрегатами мощных ТЭС и АЭС. Мощность самых крупных конденсационных турбоагрегатов достигает 1000—1500 МВт.

Теплофикационные турбины имеют один или несколько регулируемых отборов пара, в которых поддерживается заданное давление. Они предназначены для выработки тепловой и электрической энергии, и мощность самой крупной из них составляет 250 МВт. Теплофикационная турбина может выполняться с конденсацией пара и без нее. В первом случае она может иметь отопительные отборы пара (турбины типа Т) для нагрева сетевой воды для обогрева зданий, предприятий и т.д., или производственный отбор пара (турбины типа П) для технологических нужд промышленных предприятий, или тот и другой отборы (турбины типа ПТ и ПР). Во втором случае турбина носит название турбины с противодавлением (турбины типа Р). В ней пар из последней ступени направляется не в конденсатор, а обычно производственному потребителю. Таким образом, главным назначением турбины с противодавлением является производство пара заданного давления (в пределах 0,3—3 МПа). Турбина с противодавлением может также иметь и регулируемый теплофикационный или промышленный отбор пара, и тогда она относится к типу ТР или ПР.

Теплофикационные турбины с отопительным отбором пара (типа Т) спроектированы так, чтобы при максимальной теплофикационной нагрузке ступени, расположенные за зоной отбора, мощности не вырабатывали. В последние годы ряд турбин проектируются так, что даже при максимальной нагрузке последние ступени вырабатывают мощность. Такие турбины относятся к типу ТК.

3. По используемым начальным параметрам пара паровые турбины можно разделить на турбины докритического и сверхкритического начального давления, перегретого и насыщенного пара, без промежуточного перегрева и с промежуточным перегревом пара.

Как уже известно критическое давление для пара составляет примерно 22 МПа, поэтому все турбины, начальное давление пара перед которыми меньше этого значения, относятся к паровым турбинам докритического начального давления. В России стандартное докритическое давление для паровых турбин выбрано равным 130 ат (12,8 МПа), кроме того, имеется определенный процент турбин на начальное давление 90 ат (8,8 МПа). На докритические параметры выполняются все паровые турбины для АЭС и ТЭЦ (кроме теплофикационной турбины мощностью 250 МВт), а также турбины мощностью менее 300 МВт для ТЭС. Докритическое начальное давление зарубежных паровых турбин обычно составляет 16—17 МПа, а максимальная единичная мощность достигает 600—700 МВт.

Все мощные конденсационные энергоблоки (300, 500, 800, 1200 МВт), а также теплофикационный энергоблок мощностью 250 МВт выполняют на сверхкритические параметры пара (СКД) — 240 ат (23,5 МПа) и 540 °С. Переход от докритических параметров пара к СКД позволяет экономить 3—4 % топлива.

Все турбины ТЭС и ТЭЦ работают перегретым паром, а АЭС — насыщенным (с небольшой степенью влажности).

Все мощные конденсационные турбины на докритические и сверхкритические параметры пара выполняют с промежуточным перегревом. Из теплофикационных турбин только турбина ЛМЗ на докритические параметры мощностью 180 МВт и турбина ТМЗ на СКД мощностью 250 МВт имеют промежуточный перегрев. Устаревшие конденсационные турбины мощностью 100 МВт и менее и многочисленные теплофикационные паровые турбины вплоть до мощности 185 МВт строятся без промперегрева.

4. По зоне использования турбин в графике электрической нагрузки паровые турбины можно разделить на базовые и полупиковые. Базовые турбины работают постоянно при номинальной нагрузке или близкой к ней. Они проектируются так, чтобы и турбина, и турбоустановка имели максимально возможную экономичность. К этому типу турбин следует, безусловно, отнести атомные и теплофикационные турбины. Полупиковыетурбины создаются для работы с периодическими остановками на конец недели (с ночи пятницы до утра в понедельник) и ежесуточно (на ночь). Полупиковые турбины (и турбоустановки) с учетом их малого числа часов работы в году выполняют более простыми и соответственно более дешевыми (на сниженные параметры пара, с меньшим числом цилиндров). Электроэнергетика России в силу ряда причин всегда страдала от недостатка в энергосистеме полупиковых мощностей. Примерно 25 лет назад ЛМЗ спроектировал полупиковую конденсационную турбину мощностью 500 МВт на параметры 12,8 МПа, 510 °С/510 °С. Головной образец этой турбины предполагалось установить на Лукомльской ГРЭС (б. Белоруссия). Однако до сих пор ни одной специальной полупиковой турбины в России не работает. Вместе с тем в Японии и США работают десятки полупиковых турбин упрощенной конструкции.
5. По конструктивным особенностям паровые турбины можно классифицировать по числу цилиндров, частоте вращения и числу валопроводов.

По числу цилиндров различают турбины одно- и многоцилиндровые. Количество цилиндров определяется объемным пропуском пара в конце процесса расширения. Чем меньше плотность пара, т.е. меньше его конечное давление, и чем больше мощность турбины, т.е. больше массовый расход, тем больше объемный пропуск и соответственно требуемая площадь для прохода пара через рабочие лопатки последней ступени. Однако если рабочие лопатки делать длиннее, а радиус их вращения больше, то центробежные силы, отрывающие профильную часть лопатки, могут возрасти настолько, что лопатка оторвется. Поэтому с увеличением мощности сначала переходят на двухпоточный ЦНД, а затем увеличивают их число. Конденсационные турбины можно выполнить одноцилиндровыми вплоть до мощности 50—60 МВт, двухцилиндровыми — до 100—150 МВт, трехцилиндровыми — до 300 МВт, четырехцилиндровыми — до 500 МВт, пятицилиндровыми — вплоть до 1300 МВт.

По частоте вращения турбины делятся на быстроходные и тихоходные. Быстроходные турбины имеют частоту вращения 3000 об/мин = 50 об/с. Они приводят электрогенератор, ротор которого имеет два магнитных полюса, и поэтому частота вырабатываемого им тока равна 50 Гц. На эту частоту строят большинство паровых турбин для ТЭС, ТЭЦ и частично для АЭС в нашей стране и почти во всем мире. В Северной Америке и на части территории Японии быстроходные турбины строят на частоту вращения 3600 об/мин = 60 об/с, так как там принятая частота сети равна 60 Гц.

Ранее в говорилось о том, что поскольку из-за низких начальных параметров работоспособность пара в турбинах АЭС мала, а снижение капитальных затрат требует увеличения мощности, т.е. массы пропускаемого пара, то объемный расход на выходе из турбины оказывается столь значительным, что оказывается целесообразным переход на меньшую частоту вращения. Так как число магнитных полюсов в электрогенераторе должно быть целым и четным, то переход на использование четырехполюсного электрогенератора и получения той же частоты сети, что и при двухполюсном электрогенераторе, требует снижения частоты вдвое. Таким образом, тихоходные турбины в нашей стране имеют частоту вращения 1500 об/мин = 25 об/с.

Рис.10 Тихоходная турбина насыщенного пара мощностью 1160 МВт для американской АЭС

На рис. 10 показана тихоходная атомная турбина фирмы ABB мощностью 1160 МВт на частоту вращения 30 об/с. Гигантские размеры турбины хорошо видны в сравнении с фигурой человека, стоящего у средней опоры ее валопровода. Турбина не имеет ЦСД, и пар из ЦВД направляется в два горизонтальных сепаратора-пароперегревателя (СПП), а из них — раздается на три двухпоточных ЦНД. По такой же схеме на частоту вращения 25 об/с построены энергоблоки мощностью 1000 МВт на Балаковской и Ростовской АЭС.

Для АЭС, построенных для теплых климатических условий, т.е. для высокой температуры охлаждающей воды и соответственно высокого давления в конденсаторе), можно строить и быстроходные атомные турбины (рис. 11). Пар к ЦВД турбины поступает из реакторного отделения по четырем паропроводам 11. Пройдя ЦВД, пар поступает к СПП 10 вертикального типа, а после них с помощью ресивера 3 раздается на три одинаковых двухпоточных ЦНД 4. Под каждым ЦНД установлен свой конденсатор, также хорошо видный на макете.

По числу валопроводов различают турбины одновальные (имеющие один валопровод — соединенные муфтами роторы отдельных цилиндров и генератора) и двухвальные(имеющие два валопровода каждый со своим генератором и связанные только потоком пара). На российских тепловых электростанциях используют только одновальные турбины.В начале 70-х годов на Славянской ГРЭС на Украине построена единственная двухвальная турбина мощностью 800 МВт, да и то потому, что в то время не было электрогенератора мощностью 800 МВт.

Рис.11 Быстроходная атомная турбина мощностью 1093 МВт для испанской АЭС (“ Трилло”), построенная фирмой Siemens

Для обозначения типов турбин ГОСТ предусматривает специальную маркировку, состоящую из буквенной и числовой частей. Буквенная часть указывает тип турбины, следующее за ней число — номинальную мощность турбины в мегаваттах. Если необходимо указать и максимальную мощность турбины, то ее значение приводят через косую черту. Следующее число указывает номинальное давление пара перед турбиной в МПа: для теплофикационных турбин далее через косую черту указывают давление в отборах или противодавление в МПа. Наконец, последняя цифра, если она имеется, указывает номер модификации турбины, принятый на заводе-изготовителе.

Приведем несколько примеров обозначений турбин.

Турбина К-210-12,8-3 — типа К, номинальной мощностью 210 МВт с начальным абсолютным давлением пара 12,8 МПа (130 кгс/см2), третьей модификации.

Трубина П-6-3,4/0,5 — типа П, номинальной мощностью 6 МВт, с на­чальным абсолютным давлением пара 3,4 МПа и абсолютным давлением отбираемого пара 0,5 МПа.

Турбина Т-110/120-12,8 — типа Т, номинальной мощностью 110 МВт и максимальной мощностью 120 МВт, с начальным абсолютным давлением пара 12,8 МПа.

Турбина ПТ-25/30-8,8/1 — типа ПТ, номинальной мощностью 25 МВт и максимальной мощностью 30 МВт, с начальным абсолютным давлением пара 8,8 МПа (90 ат) и абсолютным давлением отбираемого пара 1 МПа.

Турбина Р-100/105-12,8/1,45 — типа Р, номинальной мощностью 100 МВт максимальной мощностью 105 МВт, с начальным абсолютным давлением пара 12,8 МПа и абсолютным противодавлением 1,45 МПа.

Турбина ПР-12/15-8,8/1,45/0,7 — типа ПР, номинальной мощностью 12 МВт и максимальной мощностью 15 МВт, с начальным абсолютным давлением 8,8 МПа, давлением в отборе 1,45 МПа и противодавлением 0,7 МПа.

Основные технические требования к паровым турбинам и их характеристики

Для того чтобы увидеть, насколько совершенной машиной является паровая турбина, достаточно рассмотреть технические требования, предъявляемые к ней. Они сформулированы в государственных стандартах (ГОСТ). Здесь мы остановимся только на наиболее важных из них.

Прежде всего, к турбине предъявляется ряд требований, которые мож­но охватить одним термином — надежность. Надежность технического объекта — это его свойство выполнять заданные функции в заданном объеме при определенных условиях функционирования. Применительно к паровой турбине надежность — это бесперебойная выработка мощности при предусмотренных затратах топлива и установленной системе эксплуатации, технического обслуживания и ремонтов, а также недопущения ситуаций, опасных для людей и окружающей среды.

Важно подчеркнуть, что понятие надежности включает в себя и понятие экономичности. Бесперебойно работающая турбина, работающая с низкой экономичностью из-за износа или с ограничением мощности из-за внутренних неполадок, не может считаться надежной. Надежность — это комплексное свойство, характеризуемое такими подсвойствами, как безотказность, долговечность, ремонтопригодность, сохраняемость, управляемость, живучесть, безопасность. Не вдаваясь в строгие определения этих подсвойств, отметим главные из них.

Безотказность — это свойство турбины непрерывно сохранять работоспособное состояние в течение некоторой наработки. Средняя наработка на отказ для турбин ТЭС мощностью 500 МВт и более должна быть не менее 6250 ч, а меньшей мощности — не менее 7000 ч, а для турбин АЭС — не менее 6000 ч. Если учесть, что в календарном году 8760 ч и что какое-то время турбина не работает (например, по указанию диспетчера энергосистемы), то это означает, что отказы по вине турбины в среднем должны происходить не чаще 1 раза в год.

Полный установленный срок службы турбины ТЭС должен быть не менее 40 лет, а турбин АЭС — не менее 30 лет. При этом оговаривается два важных обстоятельства. Первое: этот срок службы не относится к быстро­изнашивающимся деталям, например, рабочим лопаткам, уплотнениям, крепежным деталям. Для таких деталей важен средний срок службы до капитального ремонта (межремонтный период). В соответствии с ГОСТ он должен быть не менее 6 лет (кроме того, на ТЭС и АЭС реализуется плановая система текущих и планово-предупредительных ремонтов).

Для турбин ТЭС, а точнее для их деталей, работающих при температуре свыше 450 °С, кроме такого показателя долговечности, как срок службы, вводится другой показатель — ресурс — суммарная наработка турбины от начала эксплуатации до достижения предельного состояния. На этапе проектирования предельное состояние определяется как назначенный ресурс. По определению — это ресурс, при достижении которого эксплуатация турбины должна быть прекращена независимо от ее технического состояния. На самом деле при достижении назначенного ресурса турбина может сохранить значительную дополнительную работоспособность (остаточный ресурс) и, учитывая ее высокую стоимость, срок работы турбины продляют. Учитывая нелогичность применительно к турбине термина «назначенный ресурс», стали употреблять термин «расчетный ресурс». Таким образом, расчетный (назначенный) ресурс — это наработка турбины, которая гарантируется заводом-изготовителем; при ее достижении должен быть рассмотрен вопрос о ее дальнейшей эксплуатации.

ГОСТ не регламентирует расчетного ресурса (он должен быть установлен в технических условиях или техническом задании на ее проектирование в каждом конкретном случае). Долгие годы расчетный ресурс составлял 100 тыс. ч, сейчас — как правило, 200 тыс. ч. Важнейшим требованием к турбине является высокая экономичность. Коэффициент полезного действия турбины оценивается по КПД ее цилиндров.

Коэффициент полезного действия цилиндра характеризуется той долей работоспособности пара, которую удалось преобразовать в механическую энергию. Наивысшую экономичность имеет ЦСД: в хороших турбинах он составляет 90—94 %. Коэффициент полезного действия ЦВД и ЦНД существенно меньше и в среднем составляет 84—86 %. Это уменьшение обусловлено существенно более сложным характером течения пара в решетках очень малой (несколько десятков миллиметров в первых ступенях ЦВД) и очень большой (1 м и более) в последних ступенях ЦНД высотой решеток. Рассчитать это течение и подобрать под него профили лопаток затруднительно даже при современных вычислительных средствах. Кроме того, значительная часть проточной части ЦНД работает влажным паром, капли влаги имеют скорость существенно меньшую, чем пар, и оказывают на вращающиеся рабочие лопатки тормозящее действие.

Кроме приведенных технических требований ГОСТ содержит многочисленные другие требования, в частности, к системе защиты турбины при возникновении аварийных ситуаций, к маневренности (диапазон длительной работы — обычно 30—100 % номинальной мощности; продолжительности пуска и остановки, число возможных пусков и т.д.), к системе регулирования и управления турбиной, к ремонтопригодности и безопасности (пожаробезопасности, уровня вибрации, шума и т.д.), методов контроля параметров рабочих сред (пара, масла, конденсата), транспортирования и хранения.

Источник: Языки программирования — Life-prog

Steam Engine Schematic Drawing Stok Fotoğraf, Resimler ve Görseller

Görsel

• Görsel
• Fotoğraf
• İllüstrasyon
• Vektörler
• Video

288

steam engine schematic drawing stok fotoğraf ve görselini inceleyin veya daha fazla stok fotograf ve görsel keşfetmek için yeni bir arama başlatın.

Поиск:

En popüler

старомодный паровоз — схематический чертеж парового двигателя стоковые иллюстрации

Старомодный паровоз

чертеж старинного поезда, обведенный белым цветом — схематический рисунок парового двигателя фондовые иллюстрации схематический чертеж фондовых иллюстраций

Чертеж плана лифта, братья Отис, Нью-Йорк

поршневой паровой двигатель (двигатель Коллмана, 1877 г.), опубликованный в 1880 г. — схематический чертеж парового двигателя фондовые иллюстрации

Reciprocating steam engine (Collmann engine, 1877), published in…

tren demiryolu ulaşım vektör illüstrasyon seti, karikatür düz demiryolu seyahat taşıma koleksiyonu beyaz izole — steam engine schematic drawing stock illustrations

Tren demiryolu ulaşım vektör illüstrasyon seti, karikatür düz. ..

gemiler inşaatı gösteren, 1851 oyma — схематический чертеж парового двигателя, иллюстрации

Gemiler inşaatı gösteren, 1851 oyma

, локомотив — схематический чертеж парового двигателя, иллюстрации

локомотив

чертежи паровоза — схематический чертеж парового двигателя фондовые иллюстрации

Локомотивы и железнодорожные вагоны0016 Шарлотта Дандас

старинный чертеж поезда — схематический чертеж парового двигателя фондовые иллюстрации

старинный чертеж поезда

паровой двигатель двойного действия Джеймса Уотта (1769 г. ), гравюра на дереве, опубликовано 1882 — схематический чертеж парового двигателя фондовые иллюстрации

пар двойного действия Джеймса Уатта двигатель (1769), резьба по дереву,…

demiryolu ilerliyor. beyaz bir 3b vektör illüstrasyon — схематический рисунок парового двигателя стоковые иллюстрации

Demiryolu ilerliyor. Beyaz bir 3b вектор illüstrasyon

endüstriyel teknik elemanlar ile steampunk vektör tasarımı — схематический рисунок парового двигателя стоковые иллюстрации паровоз черепановых — схематический чертеж парового двигателя стоковые иллюстрации

Паровоз Черепановые

паровоз изометрические чертежи — схематический чертеж парового двигателя стоковые иллюстрации

Изометрические чертежи паровоза

eski trainarchitect blueprint — схематический рисунок парового двигателя сток фото и чертеж

Eski TrainArchitect Blueprint

поезд 3d визуализированный синий прозрачный — паровой двигатель схематический чертеж сток фото и переделка

поезд 3D визуализированный синий прозрачный

karikatür renoyuncak. вектор çizimi beyaz arka planda yalıtılmış. — схематический чертеж парового двигателя фондовые иллюстрации

Karikatür oyuncak trenler. Vektör çizimi beyaz arka planda yalıtıl

железнодорожная станция, люди ждут поезда, электростанция — схематический рисунок парового двигателя стоковые иллюстрации in ilk buharlı lokomotif motoru 1802

паровые машины и устройства — схематический рисунок парового двигателя фондовые иллюстрации

паровые машины и устройства

старинный ретро-поезд прибывает на вокзал, металлические колеса на рельсах — схематический рисунок парового двигателя сток фото

винтажный ретро-поезд прибывает на вокзал, металлические колеса…

локомотив Heilmann, поперечное сечение и вид сверху — схематический рисунок парового двигателя стоковые иллюстрации

локомотив Heilmann, поперечное сечение и вид сверху

паровоз крупным планом — пар схематический чертеж двигателя стоковые иллюстрации

Паровоз крупный план

локомотив Тревитика — схематический чертеж парового двигателя стоковые иллюстрации

Локомотив Тревитика

корма винтового парохода — схематический чертеж парового двигателя стоковые иллюстрации

Корма винтового парохода

Гравюра: строительство парохода — схематический рисунок парового двигателя стоковые иллюстрации

Гравировка: строительство парохода

модель железнодорожного поезда — схематический рисунок парового двигателя стоковые фото и модернизация

Модель железнодорожного поезда

векторный значок железнодорожного вагона. стиль чертежа — схематический рисунок парового двигателя фондовые иллюстрации

Вагон вектор значок. Blueprint style

şantiye inşaatında işçi — схематический чертеж парового двигателя stok fotoğraflar ve resimler

şantiye inşaatında işçi

Вид модели железной дороги в Дрездене — схематический рисунок парового двигателя stok fotoğraflar ve resimler

Вид модели железной дороги в Дрездене

Векторный дизайн в стиле стимпанк с промышленными техническими элементами — схематический рисунок парового двигателя фондовые иллюстрации

Векторный дизайн в стиле стимпанк с промышленными техническими элементами

подробное изображение локомотива — схематический чертеж парового двигателя стоковые иллюстрации

подробное изображение локомотива

локомотив — схематический чертеж парового двигателя стоковые иллюстрации

локомотив

гравюра: вашингтонский пароход — схематический рисунок парового двигателя фондовые иллюстрации мотору (1769) — схематический чертеж парового двигателя, иллюстрации

James Watt’ın çift etkili buhar motoru (1769)

железнодорожный комплект — схематический чертеж парового двигателя, иллюстрации

железнодорожный комплект

шаблон документа с поездом и рельсами — схематический чертеж парового двигателя фондовые иллюстрации

шаблон документа с поездом и рельсами

вид модели железной дороги в дрездене — схематический чертеж парового двигателя сток фото

вид модели железной дороги в дрездене

паровоз , винтажная гравюра — схематический рисунок парового двигателя стоковые иллюстрации

Паровоз, винтажная гравюра

составной паровой двигатель — схематический рисунок парового двигателя стоковые иллюстрации

Составной паровой двигатель

demiryolu ilerliyor. beyaz bir 3b vektör illüstrasyon — схематический рисунок парового двигателя стоковые иллюстрации

Demiryolu ilerliyor. Beyaz bir 3b vektör illüstrasyon

Вид модели железной дороги в Дрездене — схематический чертеж парового двигателя сток фото и resimler

Вид модели железной дороги в Дрездене

trevithick ve ortağı, onun kuzeni andrew vivian, buhar koç patchli — схематический рисунок парового двигателя фондовые иллюстрации

Trevithick ve ortağı, onun kuzeni Andrew Vivian, buhar koç…

Джеймс Ватт’ин Чифт Эткили Бухар Мотору (1769) — схематический чертеж парового двигателя фондовые иллюстрации

1898 yılında yayimlanan buhar motorları, Almanya, ahşap gravürleri

типы гребных винтов кораблей — схематический рисунок парового двигателя фондовые иллюстрации

типы гребных винтов кораблей

концепция иллюстрации фона плоского мотоцикла. — схематический рисунок парового двигателя, иллюстрации

Плоская концепция иллюстрации фона мотоцикла.

ретро транспорт — схематический чертеж парового двигателя стоковые иллюстрации

ретро транспорт

локомотив сети — схематический чертеж парового двигателя стоковые иллюстрации

локомотив сети

чертеж исторического паровоза и локомотива 1898 — схематический чертеж парового двигателя стоковые иллюстрации

чертеж исторического паровоза и локомотива 1898

PRR Схемы оборудования

PRR Схемы оборудования

---

Это началось, когда Джордж Элвуд прислал мне по почте ТОЛСТУЮ папку со схемами оборудования PRR, которую он
приобретено у Тома Гарднера. (СПАСИБО!) Все эти схемы были отсканированы и находятся на этих
страницы. Я также добавил несколько отсутствующих диаграмм из моей собственной коллекции, а Боб Джонсон
любезно прислал мне копии дополнительных диаграмм. Спасибо также Аллену Стэнли, который одолжил мне дополнительные диаграммы для этого сайта, Гэри Рауху, который предоставил множество диаграмм Lines West, и многим другим, кто помог заполнить пробелы в коллекции.
Качество сканов сильно зависит от качества исходных диаграмм. Большинство из
диаграммы отсканированы с фотокопий чертежей, и многие чертежи были довольно сильно изношены
время, когда они были скопированы. Я попытался немного подчистить изображения с помощью Рэнди Рейста, но
с почти 1600 диаграммами в Интернете, у меня не было много времени, чтобы тратить на каждую…
Схемы размещены в двух размерах. Один размером с экран,
примерно 800×400, а другой — монохромное изображение с разрешением 300 dpi для
печать.
Если вы обнаружите какие-либо проблемы со страницами или у вас есть дополнительные диаграммы, сообщите мне! Я
конечно должны быть какие-то ошибки скрываются!

Revenue freight equipment

A, TM, TP	Tank car diagrams
F	Flat car diagrams
G	Gondola diagrams
G, H	Hopper car diagrams
K	Схемы стандартных автомобилей
R	Reefer car diagrams
X, L	Boxcar diagrams
—	Container diagrams
—	Freight car truck diagrams

Non Revenue equipment diagrams

Y	Схемы автомобилей с тестовым весом
S	Схемы автомобилей для опроса
—	Crane diagrams
W	Derrick diagrams
U	Side dump car diagrams
H	Hand car diagrams
—	Tower car diagrams
T	Схемы инструментальных вагонов
N	Схемы салонных вагонов
—	Разные схемы вагонов
—	Wheel and Axle diagrams

Locomotive diagrams
      Electric Locomotive diagrams
      Diesel Locomotive diagrams
      Steam Locomotive diagrams
      Tender diagrams
      Tender truck diagrams

Passenger car diagrams

—	Примечания по пассажирскому вагону
B	Схемы багажного вагона
BD	Baggage dormitory car diagrams
BM	Baggage mail car diagrams
C	Parlor car diagrams
D	Diner diagrams
HP	Head end power car схемы
E	Схемы вагонов-экспрессов
M	Схемы почтовых вагонов (RPO)
O	Combine car diagrams
P	Passenger (coach) diagrams
PB	Passenger baggage car diagrams
PBM	Passenger baggage mail car diagrams
PC	Схемы пассажирского вагона-кафе
ПД	Схемы пассажирского общежития
ПДБ	Passenger dormitory baggage car diagrams
PLC	Passenger lounge car diagrams
PLB	Passenger lounge baggage car diagrams
POC	Cafe observation car diagrams
POS	Sleeper observation Схемы вагонов
PP	Схемы вагонов-салонов
PS	Схемы спальных вагонов
R	Reefer (passenger service) car diagrams
Z	Business car diagrams
MP	Motor passenger car diagrams
MPB	Motor passenger baggage car diagrams
MPBM	Схемы пассажирского багажного почтового вагона
MB	Схемы автомобильного багажного вагона
MBM	Motor baggage mail car diagrams
T	MU trailer car diagrams
OEG,       OEW,       GEW	Gas/Oil Electric Motor car diagrams
—	Passenger схемы грузовиков

Все доступные схемы

У вас есть диаграммы PRR, которых нет на этом сайте? Если да, пожалуйста, напишите мне по электронной почте, чтобы мы могли договориться о сканировании и добавить их на сайт! Перейти к индексу грузовых вагонов PRR! К этой странице обращались 269379 раз с 27 ноября 1998 г. Чертежи локомотива

Новинка! Более быстрая доставка! Распечатанные заказы отправляются в тот же рабочий день или на следующий. Железнодорожные чертежи | Чертежи парового двигателя: Steam локомотив и тендерные чертежи. Также: Чертежи вагонов, чертежи тепловозов, чертежи устройств и многое другое. gif» tlxfield=»area1″ bgcolor=»ffffcc» valign=»top»>   Эксклюзивно! Копии оригинального железнодорожного локомотива Тендерные чертежи и : Наши текущие онлайн-цены действительны до 31 марта 2023 г. «Какой замечательный набор рисунков и ваша услуга были действительно лучше, чем рекламируется. Благодарить очень вам благодарна.» — М.М., Рок-Порт, Миссури «Чертежи пришли сегодня в целости и сохранности. Детализация замечательная — намного лучше чем я даже надеялся. Еще раз спасибо.» — J.H., Eau Claire, WI

Чертежи паровоза: Содержание Перечислено железной дорогой Содержание в разбивке по колесным формулам См. также: Чертежи паровоза Чертежи тепловоза Чертежи железнодорожного вагона Разные чертежи Для покупки: ОНЛАЙН: Купить любой набор чертежей на общую сумму 50 долларов или более, используя наши кнопки «Купить сейчас». Кнопки расположены на страницах для каждой из перечисленных ниже железных дорог. Это не обязательно иметь учетную запись PayPal для использования этих кнопок. Новинка! Более быстрая доставка! Наши заказы с индивидуальной печатью отправляются в тот же рабочий день или на следующий. Резиденты ЦА платят налог с продаж. gif» align=»center» valign=»bottom»> «ВАУ!!!!! Отличные рисунки! Это отличное начало для моего проекта, и я могу построить большую часть локомотив с тем, что есть. Спасибо, что снова сделали рисунки доступными.» — AP, Абингдон, Мэриленд О чертежах наших локомотивов: Наши чертежи* являются репродукциями оригинальных чертежей железных дорог, которые использовались для создания полноразмерных паровых машин во время великого паровая эра. Чертежи производятся в современном центре цифровой фотографии на машинах, которые устанавливают стандарты для качества изображения. Печатная секция встраивает сухой тонер в волокна бумаги, создавая нестираемую копию. который противостоит сколам или отслаиванию. Изображения печатаются черными линиями на белой бумаге 20# со сканированных автопозитивных изображений. мастера или чернильные кальки копий каждого оригинального чертежа железной дороги.   Размер и цена: Наши оттиски полностью соответствуют оригинальным чертежам паровоза. Большинство чертежи выполнены в масштабе 1-1/2 дюйма или больше. Цена каждого рисунка обычно отражает его приблизительный размер. Например, один наших больших чертежей парового двигателя, UP 4-6-6-4 Challenger «Схема монтажа — Двигатель — Боковой вид», составляет примерно 30 дюймов на 139″ и стоит 22 доллара. Чертежи меньшего размера парового двигателя меньше, например, UP 4-8-8-4. Рисунок Big Boy «Эксцентрический стержень», 8 на 23 дюйма, по цене 1 доллар США.   Подлинность : Отметки возраста на чертежах железной дороги отражают их подлинность.  Чертежи локомотива, которые вы получите, будут такими же качественными, как оригинальные копии или чернильные кальки, которые во многих случаях старше 50 лет. Каждый чертеж локомотива или тендера копируется «как есть» и будет показывать любые порванные края, ленты, выцветание, или морщины, существовавшие в оригинале. Большинство рисунков находятся в очень хорошем состоянии, а небольшой процент показывает больше износ. Не предпринимается никаких усилий, чтобы скрыть износ, появляющийся на мастер-чертежах.   Доставка: Заказы с печатью на заказ отправляются в тот же рабочий день или на следующий. Международные заказы временно приостановлены. (При возобновлении будет взиматься 20% надбавка за международную доставку для всех отправлений, отправляемых за пределы США.) Доставка в пределах США и на территорию США, APO и адреса ФПО: Заказы на сумму менее 100 долларов США будут оплачиваться фиксированная ставка $9,95. Заказы $100 или более будут отправлены с оплатой почтовых расходов.   Во избежание заломов ваши рисунки отправляются в свернутом виде, а не в сложенном виде.   *Ранее принадлежал Truson V. Buegel Enterprises gif»> «Только что получил отпечатки, и они именно то, что я искал. Спасибо.» — Б.Н., Херефорд, Техас Доступны чертежи для следующих железных дорог: Железная дорога Акрон, Кантон и Яунстаун Алабама, Теннесси и Северная железная дорога Atchison, Topeka & Santa Fe Railroad Central of Georgia Railroad Central Pacific Railroad  Chesapeake & Ohio Railroad Chicago & North Western Railroad Denver & Rio Grande Western Railroad Detroit, Toledo & Ironton Railroad Illinois Central Railroad Kansas City Southern Railroad Lima Locomotive Works Railroad Louisiana & Arkansas Railroad Louisville & Nashville Railroad Norfolk & Western Railroad Pennsylvania Railroad Southern Pacific Railroad Texas & Pacific Railroad Uintah Railroad Union Pacific Railroad U. S. Government (USRA) U.S. War Department Railroad Вулкан Айрон Воркс Железная дорога

Главная | Обзор двигателя | РР чертежи | Карта сайта | Свяжитесь с нами Switch Engine | Консолидация | Тихий океан | Северный | Челленджер | Большой мальчик Отливки двигателей переключателей | Уплотнительные отливки | Тихоокеанские отливки Северное литье | Отливки Челленджера | Нежные отливки сороконожек Роджер Голдманн * 413 Моррисон Лейн. * Санта-Паула, Калифорния * 93060 * U SA

Паровой двигатель Диаграмма объема давления, индикатор, угол, текст, поршень png

PNG tags

• угол,

png

• текст,

поршень

• ,
• транспорт,

Схема

• ,
• работа,

двигатель

• ,
• паровой двигатель,
• расширительный клапан,
• Схема подключения,

Клапан

• ,
• район,
• отсечка,
• Паровоз,
• пар,
• схема,
• Диаграмма объема давления,
• рисунок,
• тепловоз,
• строка,
• давление,
• png,
• прозрачный,
• скачать бесплатно

Информация PNG

Размеры

1280x989px

Размер файла

79,96 КБ

Тип MIME

Изображение/png

Скачать этот PNG ( 79. 96KB )

Изменение размера онлайн png

ширина (пкс)

высота (пкс)

Лицензия

Некоммерческое использование, DMCA Свяжитесь с нами

• Поршень, поршень, угол, монохромный, мотоцикл png
  500x500px
  31,01 КБ

• электрический ток, Принципиальная схема Печатная плата Электронная схема, технология, угол, текст, электрические провода Кабель png
  1051x1500px
  698,48 КБ

• Автомобильный двигатель, двигатель, угол, текст, логотип png
  1697x2400px
  48,87 КБ

• Поезд Железнодорожный транспорт Локомотив Эскиз, Эскизы, карандаши, рисованные рукописи, старые поезда, угол, карандаш, текст png
  2318x1552px
  518,95 КБ

• org/ImageObject»>

  Поезд Железнодорожный транспорт Паровоз Рисунок, поезд, угол, белый, текст png
  600x470px
  20,24 КБ

• Автомобиль Автомобильный двигатель Computer Icons, двигатель, угол, логотип, поршень png
  1300x1300px
  329,33 КБ

• черный поезд иллюстрация, поезд железнодорожный транспорт паровоз компьютерные иконки, поезд, текст, логотип, монохромный png
  1138x1024px
  34,17 КБ

• Поезд Железнодорожный транспорт Паровоз, Мультяшный рисованный паровоз, мультипликационный персонаж, угол, рука png
  1024x481px
  240,65 КБ

• Схема подключения Комплекты домашней автоматизации Электрические провода и кабели Домашняя проводка, строительство, угол, здание, электрические провода Кабель png
  1236x894px
  370,55 КБ

• org/ImageObject»>

  Поезд Мультфильм, поезд, нарисованный, рука, цвет png
  500x500px
  78,19 КБ

• Железнодорожный транспорт Train Track Пассажирский вагон Локомотив, поезд, угол, сталь, железнодорожный транспорт png
  1000x750px
  215,44 КБ

• поршень черного автомобиля, Piston Car Техническая иллюстрация Line art, поршень, угол, монохромный, поршень png
  1000x1000px
  36,47 КБ

• Поезд Железнодорожный транспорт Пассажирский вагон Паровоз, поезд, автомобиль, вокзал, транспортное средство png
  900x700px
  512,51 КБ

• Компьютерные иконки Автомобильный двигатель, Автомобильный двигатель, угол, логотип, автомобиль png
  512x512px
  10,77 КБ

• org/ImageObject»>

  Поезд Железнодорожный транспорт Паровоз, поезд, логотип, вид транспорта, вагон png
  538x315px
  51,25 КБ

• Железнодорожный транспорт Железнодорожный вокзал Скорый транзит, icon mo, транспорт, поезд, трек png
  512x512px
  90,07 КБ

• иллюстрация линии черного провода, электронная схема рабочего стола, схема, угол, текст, прямоугольник png
  599x582px
  69,18 КБ

• Поезд Железнодорожный транспорт Паровоз Рисунок, салон, вокзал, транспортное средство, транспорт png
  1280x1280px
  641,75 КБ

• Piston Car Motorcycle Поршневой двигатель, автомобиль, угол, логотип, поршень png
  500x500px
  31,38 КБ

• org/ImageObject»>

  силуэт железнодорожной колеи, железнодорожный транспорт Train Computer Icons Track паровоз, железнодорожные пути, угол, текст, прямоугольник png
  512x512px
  1,6 КБ

• Поезд Железнодорожный транспорт Детский, Игрушечный поезд, нарисованный, рука, игрушечный блок png
  800x551px
  167,19 КБ

• Принципиальная электрическая схема Arduino Uno Принципиальная схема, fanuc, угол, электроника, текст png
  1047x627px
  83,56 КБ

• Поезд Железнодорожный транспорт Паровоз, поезд, эмблема, логотип, монохромный png
  612x612px
  524,48 КБ

• Логотип Поезд, поезд, текст, логотип, вид транспорта png
  1960x1703px
  400,58 КБ

• org/ImageObject»>

  Поезд Железнодорожный транспорт Пассажирский вагон, Мультяшный милый старый паровоз, мультипликационный персонаж, мультфильмы, транспорт png
  1225x411px
  4190,92 КБ

• Автомобиль Мотоцикл Поршень SJCAM SJ4000, автомобиль, угол, логотип, автомобиль png
  1200x822px
  472,04 КБ

• Электронный символ Манометры Измерение давления Манометр, символ, угол, схема, преобразователь png
  1000x1514px
  32,6 КБ

• Котел Парогенератор Система Паровоз, обручение, угол, текст, электрические провода Кабель png
  3718x1889px
  392,18 КБ

• Поезд Котел Природный газ Мазутная горелка Газовая горелка, топливо, транспорт, промышленность, труба png
  5312×2988 пикселей
  5,23 МБ

• org/ImageObject»>

  Трубопроводная транспортная арматура Сливная сантехника, трубопровод, угол, текст, труба png
  1920x720px
  37,93 КБ

• Цепные линии, линии, креатив, белый и серый абстрактный, угол, текст, монохромный png
  2489x2489px
  312,8 КБ

• Caterpillar Inc. Perkins Engines Logo Поршень, двигатель, текст, симметрия, поршень png
  610x710px
  37,46 КБ

• разноцветный шаблон инфографики идеи, схема подключения, схематическая инфографика, принципиальная схема бизнес-информации, угол, деловая женщина, текст png
  1300x1371px
  377,3 КБ

• Автомобиль Свободнопоршневой двигатель Computer Icons, автомобиль, угол, логотип, автомобиль png
  512x512px
  5,11 КБ

• org/ImageObject»>

  Поезд-призрак Локомотив Rolling Drawing, поезда, транспортное средство, транспорт, двигатель png
  1017x786px
  339,47 КБ

• Электронная схема Абстракция Печатная плата Рабочий стол Электрическая сеть, др., синий, угол, текст png
  1024x1024px
  252,19 КБ

• черно-красный локомотив арт, поезд железнодорожный транспорт паровоз, поезд, автомобиль, вокзал, транспортное средство png
  6234x2096px
  523,27 КБ

• Рисунок Паровоз Art Train, паровой двигатель, угол, монохромный, инжиниринг png
  1024x585px
  126,04 КБ

• Схема подключения автомобиля, автозапчасти, компактный автомобиль, седан, угол png
  800x556px
  65,37 КБ

• org/ImageObject»>

  Предохранительный клапан Шаровой кран Электромагнитный клапан Вакуумный выключатель, горячая вода, инжиниринг, схема, автозапчасти png
  1136x759px
  224,44 КБ

• Поезд Железнодорожный транспорт Шампейн Локомотив, Древний поезд, нарисованный, рука, чтение png
  1280x707px
  373,65 КБ

• Поезд Железнодорожный транспорт Паровоз Рисунок, поезд, etsy, транспортное средство, транспорт png
  480x480px
  96,47 КБ

• Схема подключения Конструкция электрической системы Harley-Davidson Sportster, автомобиль, угол, текст, электрические провода Кабель png
  5175x3375px
  550,66 КБ

• Электронная схема Печатная плата Электрическая сеть Принципиальная схема, Die Antwoord, угол, электроника, текст png
  1000x853px
  315,98 КБ

• org/ImageObject»>

  Honda Motor Company Схема подключения Электрические провода и кабели Серия Honda Wave, мотоцикл, угол, электрические провода Кабель, план png
  4417x3013px
  329,21 КБ

• Мотоциклетный двигатель Мотоциклетный двигатель Чертеж в разобранном виде Схема, двигатель, мотоцикл, транспорт, схема png
  1024x758px
  654,19 КБ

• Диаграмма Венна Схема Схема подключения Круг, принципиальная схема, шаблон, угол, белый png
  800x483px
  19,35 КБ

• серый и красный значок поезда, Train Emoji Паровоз Транспорт, подвесной остров, логотип, груз, наклейка png
  512x512px
  8,65 КБ

• Железнодорожный транспорт Поезд Пассажирский вагон Вагон, силуэт поезда, текст, логотип, черный png
  512x512px
  12,05 КБ

• org/ImageObject»>

  Узор на стене, Трещины в стене, угол, белый, ветка png
  2336x3504px
  542,39 КБ

Оборудование

В этом разделе представлены ссылки на обширные ресурсы для различных типов оборудования для северной части Тихого океана.

Перечень оборудования за все время	Таблица	Составленный список из публикации Официального реестра железнодорожного оборудования за несколько лет, в частности список оборудования NP, используемого для обмена. Это отличный ресурс для моделистов и исследователей, позволяющий определить основные размеры, номера дорог и количество различного оборудования, используемого в северной части Тихого океана.
Список оборудования для конкретной эпохи	Таблица	Список для конкретной эпохи из публикации Официального реестра железнодорожного оборудования, в котором конкретно перечислено оборудование NP, используемое для обмена.
Механический отдел База данных чертежей	​Таблица	​Перечень чертежей механического отдела НП и схем из НП Заявки на расходование (ЗПП), находящихся в указанных архивных помещениях. Эти чертежи еще не отсканированы, но планируется в ближайшее время. Если вам нужна копия одного из рисунков, отправьте электронное письмо по адресу [email protected] с подробностями.

top

---

В этом разделе представлена ​​общая и специальная информация о паровозах Северо-Тихоокеанской железной дороги. Перечисленные здесь коллекции фотографий имеют сильное содержание северной части Тихого океана, независимо от того, где они хранятся. Коллекции фотографий, хранящиеся в NPRHA, помечены (*), и их копии можно приобрести в фирменном магазине NPRHA. Чтобы приобрести фотографию, 1) Запишите идентификаторы фотографий, которые вы ищете, 2) Вернитесь на главную страницу этого сайта, 3) Откройте сайт Магазина, 4) Выберите страницу покупки фотографии и следуйте инструкциям на странице.

Список локомотива парного локомотива	Таблица	Список всех паровых локомотивов, которые служили в северной части Тихого океана после 1907 года. Паровозы NP, действующие после 1907 г.
Карточки паровозов Счет ICC 51	База данных	1659 Карточки файлов, Счет ICC 51, Улучшение паровоза (Паровозы в реестре по состоянию на 1916 до конца пара)
​Распределение мощности	​PDF	Официальный механический отдел сообщает, что перечисляет назначения локомотивов различным подразделениям NP. Эти отчеты взяты из коллекций Уоррена МакГи и Джима Фредриксона и разбросаны по периодам с 1937 по 1969 год, при этом один отчет относится к 1907 году.
Схемы паровозов	​Image	Библиотека 100 схем паровозов из официального сборника диаграмм. Исходное качество буклета рудиментарное, поэтому эти сканы ничем не хуже оригиналов.
Индексы схем паровозов	Изображение	​Указатели схем паровозов NP, показывающие конкретные детали каждого локомотива в классе.
​Схемы парового тендера​	Изображение​	Библиотека 30 диаграмм парового тендера из официальной книги диаграмм.
​Ainsworth NP Steam Locomotive Photos	​Image	​(*) Уолт собирал эту коллекцию паровозов NP, начиная с 1970-х годов от большинства мастеров-фотографов, которые снимали северную часть Тихого океана на протяжении десятилетий эры пара. Коллекция Уолта является основой фотографий в PNRA в Буриене, штат Вашингтон. Чтобы заказать копии любых фотографий, отправьте электронное письмо по адресу [email protected]. net искомые номера фотографий, и PNRA ответит на ваш запрос.
Джеймс Тернер Фотопечать NP	​Image	​(*) Джеймс А. Тернер, машинист трамвая из Сиэтла, который также был прекрасным фотографом, сделал эти изображения операций и оборудования NP в Сиэтле и его окрестностях. на перевале Паническое бегство в 1920-х, 30-х и 40-х годов.
Фотографии Джима Фредриксона	Изображение	​(*) Библиотека из 3279 изображений паровозов, сделанных Джимом Фредриксоном. Чтобы просмотреть только паровозы, нажмите «Тема 1» в верхней строке и выберите «Локомотив-Пар» и «Локомотив-Тендер» в раскрывающемся списке.
Joe Caron Photos	​Image	(*) ​Библиотека 199 изображений паровоза, сделанных Джо Кэроном. Чтобы просмотреть только паровозы, нажмите «Тема 1» в верхней строке и выберите «Локомотив-Пар» и «Локомотив-Тендер» в раскрывающемся списке.
Рональд В. Никсон Фото	Изображение	Рон Никсон был главным фотографом Северо-Тихоокеанской железной дороги и других железных дорог северных штатов США. Он работал в NP и GN на протяжении многих лет и выступал в качестве «фотографа компании» с конца 1940-х до середины 1960-х годов. (веб-сайт Музея Скалистых гор)
Stewart NP Steam Photos	Images	Гарольд Стюарт начал работать на Тихоокеанской электрической железной дороге до Второй мировой войны и продолжал работать на линии, поскольку она была куплена компанией Southern Pacific и Union Pacific до 2002 года. Он был заядлым историком железных дорог и фотографом и путешествовал по западу Соединенных Штатов. Его коллекция паровых фотографий NP из 174 изображений была подарена Стэном Кислтером NPRHA после его смерти в 2005 году.0149
​Wade Stevenson Photos	​Image	​(*) Коллекция из более чем 4000 фотографий паровозов NP, в основном с западного конца системы	Коллекция из неизвестного пожертвования, в основном ранние фотографии МакГи и Никсона, несколько фотографий других фотографов и несколько фотографий, не принадлежащих NP.

топ

---

В этом разделе представлена ​​общая и специальная информация о тепловозах Северо-Тихоокеанской железной дороги. Перечисленные здесь коллекции фотографий имеют сильное содержание северной части Тихого океана, независимо от того, где они хранятся. Коллекции фотографий, хранящиеся в NPRHA, помечены (*), и их копии можно приобрести в фирменном магазине NPRHA. Чтобы приобрести фотографию, 1) Запишите идентификаторы фотографий, которые вы ищете, 2) Вернитесь на главную страницу этого сайта, 3) Откройте сайт Магазина, 4) Выберите страницу покупки фотографии и следуйте инструкциям на странице.

Реестр тепловозов	Таблица	Реестр тепловозов Северной части Тихого океана
Схемы тепловозов	​Image	Библиотека 94 схем тепловозов из официального сборника диаграмм. Исходное качество буклета рудиментарное, поэтому эти сканы ничем не хуже оригиналов.
Распределение мощности	Изображение	Официальные документы механического отдела, в которых перечислены назначения локомотивов различным подразделениям NP. Документы охватывают 19 лет.37 по 1954 год.
Фотографии Джима Фредриксона	Изображение	​(*) Библиотека из 3114 изображений тепловозов, сделанных Джимом Фредриксоном. Чтобы просмотреть только тепловозы, нажмите «Тема 1» в верхней строке и выберите «Локомотив-Дизель» в раскрывающемся списке.
Фотографии Джо Карона	Изображение	(*) Библиотека из 341 изображения тепловоза, сделанного Джо Кэроном. Чтобы просмотреть только тепловозы, нажмите «Тема 1» в верхней строке и выберите «Локомотив-Дизель» и «Локомотив-Помощник» в раскрывающемся списке.
Коллекция J David Ingles	Изображения
Фотографии Уолта Эйнсворта NP Diesel
​Фотоколлекция Werkema NP	​Image	(*) ​Фотоколлекция George Werkema NP посвящена всем аспектам северной части Тихого океана, в основном снятым в 1960-х годах и после слияния компаний. Вы можете НАВЕДИТЬ МЫШЬ на любой из заголовков столбцов и щелкнуть стрелку вниз, чтобы отфильтровать или отсортировать данные по «Локомотивы-Дизель». Сканирование Греггом Арндтом и каталогизация Джорджем Веркема. Большинство фотографий сделаны GJ Werkema, все права защищены, воспроизведение без разрешения запрещено.

top

---

В этом разделе представлена ​​общая и специальная информация о грузовых вагонах, эксплуатируемых Северо-Тихоокеанской железной дорогой. Перечисленные здесь коллекции фотографий имеют сильное содержание северной части Тихого океана, независимо от того, где они хранятся. Коллекции фотографий, хранящиеся в NPRHA, помечены (*), и их копии можно приобрести в фирменном магазине NPRHA. Чтобы приобрести фотографию, 1) Запишите идентификаторы фотографий, которые вы ищете, 2) Вернитесь на главную страницу этого сайта, 3) Откройте сайт Магазина, 4) Выберите страницу покупки фотографии и следуйте инструкциям на странице.

Список грузовых автомобилей	Таблица	Список всех временных автомобилей NP
FREAD CARSTS BY ERAS	TABLE	1011101110111011101110111011101110111011101110. за три года до каждой эры как показано в ORER того времени. Составитель Линн Фрэнсис.
Схемы крытых вагонов	Схемы	Схемы крытых вагонов, принадлежащих компании Northern Pacific.
Схемы платформ и бревенчатых вагонов​	Схемы	Схемы платформ и бревенчатых вагонов, принадлежащих компании Northern Pacific.
​Схемы полувагонов	​Схема	​Схемы полувагонов, принадлежащих компании Northern Pacific.
Схемы хопперов и рудовозов	Схемы	​Схемы хопперов и рудовозов, принадлежащих компании Northern Pacific.
​Схемы вагонов-рефрижераторов	Схема	​Схемы вагонов-рефрижераторов, принадлежащих компании Northern Pacific.
Схемы серийных автомобилей	Схемы	Схемы серийных автомобилей, принадлежащих компании Northern Pacific.
​Схемы цистерн	​Схема	​Схемы цистерн, принадлежащих компании Northern Pacific.
Схемы щеповозов и тележек	​Схема	​Схемы вагонов-щеповозов и вагонов-фургонов, принадлежащих компании Northern Pacific.
Фотографии Джима Фредриксона	Изображения и список	(*) Библиотека из более чем 210 изображений грузовых вагонов, сделанных Джимом Фредриксоном. Чтобы просмотреть только изображения грузовых вагонов, нажмите «Тема 1» вверху. строку и в выпадающем списке выберите «Car-Box», «Car-Chip» и т.д.
Фотографии Джо Карона	Изображения и список	(*) ​Библиотека примерно из 135 изображений грузовых автомобилей, сделанных Джо Кэроном. Чтобы просмотреть только изображения грузовых вагонов, нажмите «Тема 1» в верхней строке и выберите «Car-Box», «Car-Chip» и т. д. в раскрывающемся списке.
Грузовые вагоны Walt Ainsworth NP	Изображения и список	(*) 448 изображений грузовых вагонов NP из печатной коллекции Уолта Эйнсворта в PNRA в Буриене. Отсканировано и каталогизировано Биллом Петриком.
Фотографии грузовых вагонов Werkema NP	Изображения и список	(*) 264 изображения грузовых вагонов NP из фотоколлекции George Werkema NP, в основном сделанные в 1960-х годах и после слияния компаний. Вы можете НАВЕДИТЬ МЫШЬ над любым заголовком столбца и щелкнуть стрелку вниз, чтобы отфильтровать или отсортировать типы грузовых вагонов. Сканирование Греггом Арндтом и каталогизация Джорджем Веркема. Большинство фотографий сделаны GJ Werkema, все права защищены, воспроизведение без разрешения запрещено.

top

---

В этом разделе представлена ​​информация о пассажирских вагонах Северо-Тихоокеанской железной дороги.

​ Список пассажирских автомобилей Streamline​	Список	Неизменный список модернизированных и легких пассажирских автомобилей, эксплуатируемых в Северной части Тихого океана.
Джин Хок Фото	Изображения и список	(*) Библиотека примерно из 700 изображений легковых автомобилей. Эта коллекция необычна своими сотнями салонов автомобилей, новостроек и других редких кадров. Чтобы просмотреть только изображения пассажиров, нажмите «cbxEquipType» в верхней строке и выберите «Багаж», «Тренер», «Зал — автомобиль» и т. д. в раскрывающемся списке.
Фотографии Джо Карона	Изображения и список	(*) 88 изображений из коллекции Джо Кэрона. Чтобы просмотреть только автомобили в этой категории, нажмите «Тема 1» в верхней строке и выберите такие термины, как «Автомобиль-багаж», «Автомобиль-бизнес», «Автомобиль-почта и экспресс», «Автомобиль-обзор», «Автомобиль-пассажир», и не забудьте , Поезд-Пассажирский.
Фотографии Джима Фредриксона	Изображения и список	(*) Библиотека из более чем 230 изображений легковых автомобилей, сделанных Джимом Фредриксоном. Чтобы просмотреть только изображения автомобилей, нажмите «Тема 1» в верхнем ряду. и выберите различные легковые автомобили в раскрывающемся списке.
Автовагоны НП	Стол	​ Неизменный состав газоэлектрических и рельсо-дизельных вагонов, эксплуатируемых в Северной части Тихого океана. Список составлен Линн Фрэнсис.​
Газовые и дизельные электромобили Уолта Эйнсворта	Изображения и список	(*) 123 изображения газоэлектрических и железнодорожных дизельных автомобилей NP из коллекции Уолта Эйнсворта в PNRA в Буриене. Отсканировано и каталогизировано Биллом Петриком.

наверх

---

В данном разделе представлена ​​информация о техническом обслуживании вагонов пути и рабочего оборудования, эксплуатируемых Северо-Тихоокеанской железной дорогой. Перечисленные здесь коллекции фотографий имеют сильное содержание северной части Тихого океана, независимо от того, где они хранятся. Коллекции фотографий, хранящиеся в NPRHA, помечены (*), и их копии можно приобрести в фирменном магазине NPRHA. Чтобы приобрести фотографию, 1) Запишите идентификаторы фотографий, которые вы ищете, 2) Вернитесь на главную страницу этого сайта, 3) Откройте сайт Магазина, 4) Выберите страницу покупки фотографии и следуйте инструкциям на странице.

Техническое обслуживание путевого оборудования	Диаграмма	189 диаграмм Механического отдела Северо-Тихоокеанской железной дороги. Дважды нажмите на изображение, чтобы открыть его в полном размере. В комплекте разбрасыватели Jordan!
Указатели технического обслуживания путевого оборудования	​Изображение	90 каталожных карточек , в которых перечислены «виды» технического обслуживания путевого оборудования, используемого в северной части Тихого океана. Все, от комиссионных карточек до двухъярусных вагонов и квартир для обращения с незакрепленными колесами.
​Gene Hawk Photos	Изображения и список	​(*) 131 изображение паровых аварийных кранов, сваебойных и дизельных аварийных кранов. Чтобы просмотреть только изображения пассажиров, нажмите «cbxEquipType» в верхней строке и выберите в раскрывающемся списке «Пароремонтные краны», «Сваебойные краны», «Дизельные аварийные краны».
Фотографии Джо Карона	Изображения и список	(*) ​41 изображение из коллекции Джо Карона. Чтобы просмотреть только автомобили в этой категории, нажмите «Тема 1» в верхней строке и выберите такие термины, как «Автомобиль-рабочая экипировка», «Отвал-снегоуборщик», «Автомобиль», «Сваебойщик», «Отвал-балласт», «Отвал-снежный клин», «Поезд». Работа и вредитель.
Автомобили Walt Ainsworth MOW	Изображения и список	​(*) 206 изображений оборудования для технического обслуживания путей из коллекции Уолта Эйнсворта в PNRA. Отсканировано и каталогизировано Биллом Петриком.

top

---

В этом разделе представлена ​​информация о камбузах Северо-Тихоокеанской железной дороги. Перечисленные здесь коллекции фотографий имеют сильное содержание северной части Тихого океана, независимо от того, где они хранятся. Коллекции фотографий, хранящиеся в NPRHA, помечены (*), и их копии можно приобрести в фирменном магазине NPRHA. Чтобы приобрести фотографию, 1) Запишите идентификаторы фотографий, которые вы ищете, 2) Вернитесь на главную страницу этого сайта, 3) Откройте сайт Магазина, 4) Выберите страницу покупки фотографии и следуйте инструкциям на странице.

​ Схемы камбузов	Схемы	Схемы 27 различных камбузов, эксплуатируемых в северной части Тихого океана.
​ Веб-сайт Northern Pacific Caboose	Внешняя ссылка	Добро пожаловать на сайт npcaboose. com в формате блога! Мы обновляем содержимое этого нового сайта, включая наш список всех известных камбузов северной части Тихого океана. Пожалуйста, добавляйте фотографии и информацию.
Фотографии Джо Кэрона	Изображение	(*) 69 изображений камбуза, сделанных Джо Кароном. Чтобы просмотреть только камбузы, нажмите «Тема 1» в верхней строке и выберите «Камбуз-сталь», «Камбуз-дерево» и т. Д. В раскрывающемся списке.
Фотографии Джима Фредриксона	Изображение	(*) Библиотека из более чем 30 изображений камбуза, сделанных Джимом Фредриксоном. различные легковые автомобили в раскрывающемся списке.

top

---

В этом разделе представлена ​​информация о грузовых автомобилях, прицепах и автобусах Северо-Тихоокеанской железной дороги. Перечисленные здесь коллекции фотографий имеют сильное содержание северной части Тихого океана, независимо от того, где они хранятся. Коллекции фотографий, хранящиеся в NPRHA, помечены (*), и их копии можно приобрести в фирменном магазине NPRHA. Чтобы приобрести фотографию, 1) Запишите идентификаторы фотографий, которые вы ищете, 2) Вернитесь на главную страницу этого сайта, 3) Откройте сайт Магазина, 4) Выберите страницу покупки фотографии и следуйте инструкциям на странице.

Северо-Тихоокеанские транспортные прицепы	Таблица	Северо-Тихоокеанские транспортные прицепы, переданные в аренду НП в июле 1969 года. Список составлен Линн Фрэнсис.
Фотографии трейлеров	Изображение	7 изображений прицепов и бортовых прицепов NP, отсканированных из документов NP.

top

---

В этом разделе представлена ​​информация по темам, не подпадающим под другие категории.

Автомобили НП	Стол	Неизменный список газоэлектрических и рельсо-дизельных вагонов, эксплуатируемых в Северной части Тихого океана. Список составлен Линн Фрэнсис.
Оборудование, принадлежащее компании	​Таблица	Оборудование и автомобили, принадлежащие компании Northern Pacific, обеспечивающие деятельность компании на территории в 1947 и 1968 годах. Список составлен Линн Фрэнсис.
​Вагон для динамометра NP № 276	​Артикул	​Статья об эпохе железных дорог, посвященная ремонту динамометра NP № 276, который был построен NP в их магазинах в Комо в 1928 году, предоставлен Гарольдом Шенноном.

наверх

---

​

Индикаторная диаграмма парового двигателя

Что такое индикаторная диаграмма парового двигателя?

Индикаторная диаграмма паровой машины представляет собой не что иное, как графическое представление, которое определяет изменение давления и объема пара внутри цилиндра двигателя, обозначенного pv-диаграммой. Работа на паровой машине, 9Индикаторная диаграмма 0517 строится по модифицированному циклу Рэнкина. Прежде чем разрабатывать индикаторную диаграмму паровой машины , следует учесть следующие моменты. Она поможет разобраться в индикаторной диаграмме.

1. Пар поступает под давлением котла и выпускается под давлением конденсатора.
2. Открытие и закрытие паровых портов происходит мгновенно.
3. Пар является гиперболическим во время расширения или сжатия, т. е. pv=c.
4. Давление пара остается постоянным во время конденсации, а волочение проволоки не происходит из-за ограниченного открытия клапана.
5. Расширение и сжатие пара носит гиперболический характер (pv=c).

Но практически все вышеперечисленные пункты невозможны. поэтому теоретическая индикаторная диаграмма паровой машины немного отличается от реальной индикаторной диаграммы.

Теоретическая или гипотетическая индикаторная диаграмма паровой машины

Теоретическая индикаторная диаграмма или гипотетическая индикаторная диаграмма определяется модифицированным циклом Ранкина, определяемым кривой давление-объем. Мы видим, что в цилиндре двигателя нет давления, поэтому зазор равен нулю, но практически это невозможно, как показано на линейной схеме.

1.1-й случай точка 1-2:-

В точке 1 пар поступает в цилиндр двигателя через впускные отверстия под постоянным давлением и поршень движется в правильном направлении. После этого пар отключается в точке 2 положение, называется точкой отсечки.

2.2 случай точка 2-3:-

точка 2 позиция пар гиперболически расширяется (pv=c) в цилиндре двигателя и поршень достигает тупика но давление падает.

3.3-й случай, точки 3-4:-

В точке 3 впускной пар выпускается из двигателя через выпускные отверстия. В результате давление в цилиндре двигателя резко падает без изменения объема. Поэтому эта точка называется выпуском точка.

4.4-й случай, точка 4-5:-

В положении точки 4 поршень начинает двигаться в противоположном направлении, и отработанный пар выпускается через выпускные отверстия под постоянным давлением до закрытия отверстия. В этот момент давление пара называется обратное давление.

5.5-й случай, точка 5-1:-

В положении точки 5 впускные отверстия открыты, и некоторое количество пара поступает в цилиндр двигателя без изменения объема, что увеличивает давление пара, и снова поршень перемещается в правильное положение. этот процесс продолжается до тех пор, пока исходное положение не будет восстановлено.

Фактическая индикаторная диаграмма парового двигателя

Фактическая индикаторная диаграмма парового двигателя отличается от теоретической индикаторной диаграммы. На приведенном ниже рисунке сплошной линией показана фактическая индикаторная диаграмма, а пунктирной линией показана теоретическая индикаторная диаграмма.

1. При поступлении пара из котла в индийский цилиндр возникает некоторый перепад давления на паре. Поэтому в начале хода давление меньше давления в котле.
2. из-за всасывания воздуха через паровые отверстия ход поршня вперед всегда немного падает при давлении, показанном линией AB.

3. На рисунке видно, что точка отсечки B слегка закруглена и не совпадает с точкой 2. Поскольку впускное отверстие не может мгновенно закрыться из-за его клапанного механизма.
4. Положение точки C, где кривая закругляется. В этой точке выпускное отверстие открывается до окончания хода вперед.
5. В точке Е положение оставшегося пара в цилиндре сжимается и проходит по кривой EF до конца такта выпуска. Это уменьшает протяжку проволоки, когда впускной клапан открывается в точке F, а также уменьшает начальную конденсацию.
6. За счет эффекта волочения пар впускается непосредственно перед окончанием такта выпуска в точке F. Для этого уменьшается площадь индикаторной диаграммы и уменьшается работа, совершаемая двигателем. Давление, создаваемое сжатием до этого точка поднимается до давления впуска к тому времени, когда поршень достигает конца такта выпуска.

Коэффициент диаграммы парового двигателя

Коэффициент диаграммы (K) представляет собой отношение площади фактической индикаторной диаграммы к площади теоретической или гипотетической индикаторной диаграммы.