Технические условия на сборку двигателя КамАЗ-740

Категория:

   Техническое обслуживание автомобилей

Публикация:

   Технические условия на сборку двигателя КамАЗ-740

Читать далее:

   Приработка двигателей

Технические условия на сборку двигателя КамАЗ-740

Установка гильз цилиндров и направляющих толкателей.

Верхние уплотнительные кольца необходимо устанавливать на гильзы цилиндров без скручивания и излишнего растягивания.

Перед установкой гильз в блок на заходные фаски блока и гильз необходимо нанести смазку типа ЦИАТИМ. Гильзы следует вставлять в блок осторожно усилием руки, не допуская срезания выступающих из канавок уплотнительных колец.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

На верхнем нерабочем торце каждой гильзы на стороне, обращенной к вентилятору, необходимо нанести номер цилиндра.

Направляющие толкателей должны поступать на сборку в комплекте с толкателями. Все направляющие и толкатели, устанавливаемые на один двигатель, должны иметь размер по рабочему чертежу или ремонтный. Направляющие следует устанавливать на штифты блока цилиндров и крепить болтами. Момент затяжки болтов должен быть 7,5—9,5 кгс-м.

Сборка и установка распределительного вала. Вал распределительный должен быть собран с корпусом подшипника и шестерней. Перед сборкой с корпусом подшипника заднюю опорную шейку вала и втулку корпуса необходимо протереть салфеткой и смазать чистым маслом для двигателя.

Шестерню, предварительно нагретую до температуры (100±10) °С, напрессовать на шейку вала до упора. Зазор между шестерней и корпусом подшипника должен быть 0,25—0,30 мм.

При установке распределительного вала в блок цилиндров втулки опор и опорные шейки вала смазать чистым маслом для двигателя. Распределительный вал следует устанавливать аккуратно; повреждение рабочих поверхностей втулок не допускается.

Сборка и установка коленчатого вала. Коленчатый вал перед сборкой необходимо тщательно обдуть сжатым воздухом. В полости вала запрессовать и развальцевать заглушки, а в масляный канал переднего торца вставить ввертыш, Как показано на рис. 2. Глубина торца ввертыша от торца вала должна быть не менее 56,5 мм. Момент затяжки ввертыша должен быть 5—6 кгс-м. Герметичность заглушек проверить опрессовкой полостей дизельным топливом под давлением 2 кгс/см2. Допускается подтекание топлива не более 20 г/мин для одной заглушки. После проверки для удаления топлива необходимо продуть каналы и полости вала. Проверку герметичности заглушек допускается производить маслом при температуре 40—50° С под давлением 10 кгс/см2; подтекание масла для одной заглушки не должно быть более 20 г/мин. Повторная установка использованных заглушек не допускается.

Рис. 1. Стыки головки цилиндра и гильзы, головки и блока цилиндров двигателя КамАЗ:
1 — опорное кольцо; 2 — прокладка головки цилиндра; 3—головка цилиндра; 4 — резиновая уплотнительная прокладка головки; 5 — блок цилиндров; 6 —- уплртнительное кольцо гильзы; 7— гильза

Рис. 2. Установка заглушек каналов коленчатого вала:
1 — передний противовес; 2—шестерня привода масляного насоса; 3—заглушка; 4 — втулка; 5 — ввертыш-заглушка

Установочные штифты необходимо запрессовать в коленчатый вал так, чтобы штифт переднего конца вала выступал на 7 мм, а заднего на 10 мм.

Шестерни и противовесы перед напрессовкой нагреть до температуры 105 °С. Напрессовку производить до упора. Противовесы изготовлены с дисбалансом 13 500 г-см относительно оси отверстия с направлением действия вдоль оси симметрии противовеса. Отклонение от заданного дисбаланса не должно превышать 15 гс-см в любом направлении.

Размеры вкладышей коренных подшипников должны соответствовать размерам шеек коленчатого вала и гнездам в блоке цилиндров. Перед установкой коленчатого вала в блок рабочая поверхность вкладышей коренных подшипников и коренные шейки должны быть смазаны чистым маслом для двигателя. Упорные полукольца коленчатого вала установить в выточках задней коренной опоры так, чтобы стороны с канавками прилегали к упорным торцам вала. Болты крепления крышек коренных подшипников затянуть в соответствии с инструкцией, приведенной в ТУ на ремонт дбигателя.

Установка распределительных шестерен. Шестерни должны быть установлены по меткам, как показано на рис. 78. Затяжку болтов крепления оси ведущей шеЛерни привода распределительного вала- к блоку производить в два приема (предварительно и окончательно) моментом 5,0—6,2 кгс-м. Болт крепления роликоподшипника ведущей шестерни распределительного вала затянуть моментом 9—10 кгс-м.

Окружной зазор в зацеплении шестерен газораспределения при рабочем состоянии двигателя должен быть 0,1—0,3 мм. Замер окружного зазора производить щупом в трех точках (не менее).

Сборка и установка картера маховика. Картер собирается с корпусом переднего подшипника и манжетой заднего конца колен-’ чатого вала. Перед установкой картера блок цилиндров по периметру прокладки картера маховика допускается смазывать тонким слоем консталина УТ-2 или смазками 1-13, ЦИАТИМ-201. Затяжку болтов крепления картера маховика производить моментом 9—11 кгс-м. относительно оси коленчатого вала не должно превышать 0,4 мм.

Сборка и установка поршня с пальцем и шатуном. Поршень с пальцем и шатуном собирается после нагрева поршня до 80—)(10° С. Отверстие в шатуне под палец и. сам палец должны быть обильно смазаны маслом для двигателя. Палец устанавливается усилием руки (запрессовка не допускается).

Выточки под клапаны на поршне и пазы под усы вкладышей на шатуне необходимо расположить в одну сторону. Стопорные кольца поршневого пальца должны надежно фиксировать его в поршне от осевого перемещения.

На крышке шатуна необходимо выбить порядковый номер цилиндра, предварительно проверив спаренность крышки с шатуном.

Установку компрессионных и маслосъемных колец на поршень производить с помощью специального приспособления. Маслосъемноё кольцо устанавливать последовательно: сначала вставить в канавку пружинный расширитель, затем надеть кольцо так, чтобы стык расширителя находился под углом 180° к замку кольца.

Рис. и, и последним — компрессионное, покрытое хромом. Замки смежных колец развести в противоположные стороны.

Комплекты с поршнями и кольцами в сборе устанавливать на двигатель в соответствии с номерами цилиндров, выбитыми на крышке шатуна. Нумерация цилиндров приведена на рис. 4. При установке поршня в гильзу выточки под клапаны на поршне должны быть смещены ближе к оси коленчатого вала.

Суммарный зазор между торцами нижних головок шатунов и щеками коленчатого вала (осевой люфт) должен быть не менее 0,15 мм. Выступание днища поршня над буртом гильзы должно быть в пределах 0,5—0,7 мм.

Болты креплении крышек шатунов должны быть затянуты до удлинения на 0,25—0,27 мм.

Сборка и установка маховика. Маховик должен быть собран с зубчатым ободом и установочной втулкой. При установке на маховик зубчатый обод необходимо нагреть до температуры 230° С. Установочная втулка должна быть собрана с манжетой первичного вала и запрессована до упора стопорного кольца в маховик.

Рис. 4. Схема нумерации цилиндров двигателя КамАЗ и расположения секций ТНВД

Рис. 5. Маховик в сборе двигателя КамАЗ:
1 — зубчатый венец; 2 — маховик; 3 — упорное кольцо; 4 — установочная втулка; 5 — сальник первичного вала коробки передач

Перед установкой маховика на двигатель в отверстие заднего торца коленчатого вала запрессовать подшипник первичного вала коробки передач и заложить 15 г смазки № 153. Затяжку болтов крепления маховика производить последовательно в два приема (предварительно и окончательно) моментом 15— 17 кгс-м. Биение рабочей поверхности маховика и при-валочной поверхности под кожух сцепления, замеренное на максимальных диаметрах относительно оси коленчатого вала, не должно превышать 0,25 мм.

Сборка и установка головок цилиндров. Головку цилиндра перед сборкой необходимо тщательно обдуть сжатым воздухом. Опорное кольцо газового стыка после установки в головку необходимо обжать усилием 4500 кгс. Выступание плоскости кольца из головки после обжатия должно, быть 0,122—0,230 мм. Разность замеров для одной головки не должна превышать 0,08 мм. Выступ кольца газового стыка не должен иметь заусенцев и забоин.

Посадка клапанов на седла должна быть герметичной. Проверку герметичности производить сухим воздухом при давлении 1.5 кг/см2. Допустимая утечка воздуха не должна превышать 3.6 см /мин. Клапаны должны быть надежно зафиксированы сухарями.

Перед установкой головки цилиндра плоскости сопряжения блока и головки, а также прокладки необходимо протереть и обдуть сжатым воздухом. Резиновые уплотнительные кольца головки цилиндров следует устанавливать плоской стороной к блоку цилиндров. Головка цилиндра должна свободно без ударов садиться на установочные штифты. Резьба болтов крепления головки цилиндра должна быть смазана тонким слоем графитной смазки. Болты затягиваются в, последовательности, указанной на рис. 81. Затяжку болтов необходимо производить не менее чем в три приема: 1-й – 4 кгс-м; 2-й — 124-15; 3-й — 19-Н21 кгс-м (предельные значения).

Рис. 6. Порядок затяжки болтов крепления головки цилиндра двигателя КамАЗ

Окончательная сборка двигателя КАМАЗ — руководство, фото, последовательность, запчасти

На головки цилиндров устанавливают прокладки водяных труб и сами водяные трубы 16 и 23 (см. рис. 5.8), закручивают болты 21 крепления с пружинными и плоскими шайбами 22.
Затяжку болтов выполняют в два приема, окончательно — с моментом 25…30 Н*м (2,5…3,0 кгс*м). Установив на двигатель уплотнительные кольца жидкостного насоса,
монтируют насос в сборе с подводящей трубой, ее патрубком правой стороны блока цилиндров и включателем гидромуфты привода вентилятора, закручивают болты
крепления (с пружинными и плоскими шайбами) жидкостного насоса. Затем закручивают, подложив под них плоские шайбы 4, болты 1 и 3 крепления патрубка 2
подводящей трубы 30 правой стороны блока цилиндров и включателя гидромуфты привода вентилятора [момент затяжки 25. ..30 Н*м (2,5…3,0 кгс*м)].

Коробка водяная с трубами КАМАЗ, запчасти, детали (рис. 5.8):

1, 3, 5, 6, 13, 21, 28 — болты; 2 — патрубок подводящей трубы; 4, 22 — шайбы волнистые; 7 — патрубок водяной коробки; 8, 9, 11, 18 — прокладки; 10 — коробка водяная; 12,
19 — шайбы пружинные; 14 — фланец соединительный; 15, 24, 29 — кольца уплотнительные; 16 — труба водяная правая; 17 — шпилька; 20 — гайка;
23 — труба водяная левая; 25 — кольца запорные; 26 — труба водяная соединительная; 27 — труба водяная перепускная термостатов;
30 — труба подводящая правого полублока

В жидкостной насос устанавливают перепускную трубу водяной коробки в сборе, соединяют водяную коробку 10 с перепускной трубой 27 и устанавливают на
двигатель соединительный фланец 14 с уплотнительным кольцом 15 и водяную коробку в сборе с перепускной трубой. Подложив под болты 5, 6 пружинные и
плоские шайбы, затягивают болты М10 (момент затяжки 35. ..40 Н*м (3,5…4,0 кгс*м)] и болты М8 [момент затяжки 20…25 Н*м (2,0…2,5 кгс*м)].

На двигатель устанавливают прокладки 16 (см. рис. 4.7), впускной коллектор правый 1 в сборе и завертывают болты 14, подложив под них волнистые шайбы 15,
в два приема, окончательно — с моментом 25…30 Н*м (2,5…3,0 кгс*м). Аналогично устанавливают впускной коллектор левый 13. На торцы впускных коллекторов
накладывают прокладки 5, соединительный патрубок 6 впускных коллекторов и завертывают болты 8, подложив под них волнистые
шайбы 9 [момент затяжки 10.. Л 5 Н*м (1 ,0… 1,5 кгс*м)].

Трубопроводы впускные КАМАЗ, запчасти (рис. 4.7):

1 — коллектор впускной правый; 2, 3. 7. 10, 11 — шпильки; 4 — ввертыши;
5, 16 — прокладки; 6 патрубок соединительный; 8, 14 — болты; 9. 15 — шайбы волнистые; 12 — пробка; 5 — коллектор впускной левый

Сняв технологические заглушки, смазывают уплотнительные шайбы форсунок смазкой Литол-24 и устанавливают форсунки в сборе с уплотнительными и защитными шайбами.
Необходимо следить за тем, чтобы форсунки были одной группы по ходу иглы распылителя. Установив скобы крепления форсунок на шпильки и опору так,
чтобы загнутый конец скобы был направлен вверх, закручивают гайки крепления форсунок [момент затяжки 36 … 40 Н*м (3,6… 4,0кгс*м)].

В отверстия впускных коллекторов вкручивают штифтовые запальные свечи так, чтобы патрубки под топливопроводы были направлены в сторону развала блока цилиндров.

На двигатель устанавливают фильтр 11 (см. рис. 2.20) тонкой очистки топлива и завертывают гайки его крепления, подложив под них плоские и пружинные шайбы
[момент затяжки 35…40 Н*м (3,5..4,0 кгс*м)]. Вынув технологические заглушки из отверстий головок цилиндров и трубопровода, устанавливают дренажный трубопровод
19 форсунок левых головок цилиндров в сборе с тройником 17, подкладывают уплотнительные шайбы и закручивают болты крепления дренажного трубопровода и болт
крепления тройника [момент затяжки 50. .. 55 Н*м (5,0…5,5 кгс*м)]. Аналогично устанавливают; дренажный трубопровод 8 форсунок правых головок цилиндров.
Подложив уплотнительные шайбы, ставят кляммеры, наживляют болты крепления дренажного трубопровода, болты крепления кляммеров, подсоединяют к тройнику
17 трубопровод 8 и окончательно затягивают болты крепления дренажного трубопровода и болты крепления кляммеров [момент затяжки 50…55 Н*м (5,0… 5,5 кгс*м)].

Система питания двигателя КАМАЗ топливом, запчасти (рис. 2.20):

1 — топливопровод высокого давления; 2 — ручной топливоподкачивающий насос; 3 — топливоподкачивающий насос низкого давления; 4 — топливопровод к фильтру
тонкой очистки; 5 — топливный насос высокого давления; б — топливопровод к электромагнитному клапану; 7 — электромагнитный клапан; 8 — сливной дренажный
топливопровод форсунок правого ряда; 9 — факельная свеча; 10 — дренажный топливопровод высокого давления 11 — фильтр тонкой очистки топлива;
12 — подводящий топливопровод к насосу высокого давления; 13 — дренажный топливопровод фильтра тонкой очистки топлива; 14 — сливной топливопровод;
15 — топливный бак; 16 — топливопровод к фильтру грубой очистки; 17 — тройник; 18 — фильтр грубой очистки топлива; 19 — сливной дренажный топливопровод
форсунок левого ряда; 20 — форсунка; 21 — подводящий топливопровод к насосу низкого давления .



Установив фиксатор маховика в паз маховика, поворачивают коленчатый вал так, чтобы риска на полумуфте привода ТНВД находилась в верхнем вертикальном положении.
Устанавливают ТНВД в сборе в расточку блока цилиндров без перекосов и совмещают метки II (см. рис 2.9) на корпусе ТНВД и муфте опережения впрыска топлива.
Надев на болты крепления ТНВД пружинные шайбы, помещают болты в пробки и затягивают их крест-накрест в два
приема [окончательный момент затяжки 14…18 Н*м (1,4…1,8 кгс*м)].

Установка начала впрыска топлива в первом цилиндре по меткам КАМАЗ, запчасти (рис. 2.9):

1 — автоматическая муфта опережения впрыска; 2 — полумуфта ведомая; 3 — стяжной болт; 4 — задний фланец ведущей полу муфты; I. II — метки.

Затем устанавливают задний фланец 9 (см, рис. 5.7) ведущей прлумуфты привода ТНВД, совместив паз во фланце со шпонкой, и закручивают гайку 12, подложив
под нее пружинную шайбу 11. Метки I и II (см. рис 2.9) должны находиться вверху и совпадать. На задний фланец 9 (см. рис. 5.7) ведущей полумуфты
помещают задние пластины 15 и завертывают болты 14, подложив под них пружинные и плоские 13 шайбы. Установив ведущую полумуфту 16 в сборе с
передним фланцем 27 и передними пластинами 26, ослабляют стяжной болт 29 переднего фланца, присоединяют передний фланец с передними пластинами
в сборе к ведомой полумуфте и завертывают болты 20, подложив под них пружинные 19 и плоские 18 шайбы. Для соединения задних пластин 15 ведущей
полумуфты с ведущей полумуфтой завертывают болты, подложив под них пружинные и плоские шайбы, после чего затягивают стяжной болт 29 переднего фланца.

Привод топливного насоса высокого давления КАМАЗ, запчасти, детали (рис. 5.7):

1 — датчик спидометра; 2 — прокладка датчика электротахометра; 3 — корпус подшипника; 4 — шестерня привода ТНВД; 5 — кольцо; 6 — корпус переднего подшипника;
7 — манжета с пружиной в сборе; 8 — шпилька; 9 — задний фланец ведущей полумуфты привода; 10 — гайка; 11. 19. 24, 30 — шайбы пружинные; 12 — гайка низкая;
13 — шайба; 14, 20, 25, 29, 31 — болты; 15 — задняя пластина ведущей полумуфты; 16 — полумуфта ведущая привода топливного насоса; 17 — шпонка; 18, 28 — шайбы плоские;
21 — автоматическая муфта опережения впрыска; 22 — полу муфта ведомая; 23 — фланец ведомой полумуфты привода; 26 — передняя пластина ведущей полумуфты;
27 — передний фланец ведущей полумуфты привода

K блоку цилиндров присоединяют фланец трубки отвода масла с уплотнительным кольцом и закручивают болты, подложив под них пружинные и плоские шайбы.
Установив трубку подвода масла в сборе с болтами и шайбами, закрепляют болты [момент затяжки 45…50 Н*м (4,5…5,0 кгс*м)]. Вынув из отверстия штуцера насоса
низкого давления и подводящего топливопровода от фильтра грубой очистки топлива технологические заглушки, устанавливают подводящий топливопровод на
штуцер насоса низкого давления и присоединяют его, завернув накидную гайку. Установив на двигатель скобу крепления подводящего топливопровода от
фильтра грубой очистки топлива к ТНВД, закручивают болт крепления скобы с пружинной шайбой.

Затем устанавливают электромагнитный клапан 7 (см. рис 2.20) в сборе с кронштейном и трубками, закрепляют кронштейн на ТНВД болтами с шайбами.
К факельным свечам 9 присоединяют подводящие топливопроводы, закрутив накидные гайки.

Сняв технологические заглушки устанавливают отводящий топливопровод 4 от ТНВД к фильтру тонкой очистки топлива и присоединяют его к фильтру, завернув болт
с плоскими медными шайбами. Следует использовать только отожженные шайбы, для чего их нагревают до малинового цвета и охлаждают на воздухе.
К ТНВД присоединяют топливопровод 6 к электромагнитному клапану и топливопровод 12 от фильтра тонкой очистки топлива к ТНВД, закручивают болт с плоскими
медными отожженными шайбами. Аналогично устанавливают дренажный топливопровод фильтра тонкой очистки топлива, завернув болт с плоскими медными
отожженными шайбами.


Установив на шпильку правого впускного коллектора втулку и скобу с резиновой прокладкой крепления топливопроводов к коллектору, закручивают гайку с пружинной шайбой.
Подводящий топливопровод насоса низкого давления крепят к регулятору частоты вращения скобой, завернув болты крепления с пружинными шайбами.


Сняв технологические заглушки, устанавливают топливопроводы 1 высокого давления и закрепляют их, навернув соединительные гайки на штуцеры ТНВД и форсунок.
Установив на шпильки втулки и скобы с прокладками крепления топливопроводов высокого давления, закрепляют топливопроводы гайками с пружинными шайбами.
При установке скоб крепления топливопроводов левого ряда цилиндров размещают кляммеры с прокладками крепления тяг останова двигателя и ручного
управления акселератором.


Проверку и регулировку установки угла опережения впрыска топлива выполняют так же, как при СТО.


Установив прокладку фильтра центробежной очистки масла, закручивают болты крепления с пружинными шайбами [момент затяжки 53. ..65 Н*м (5,3…6,5 кгс*м)].
Затем устанавливают в блок цилиндров направляющую трубку указателя уровня масла с кольцом в сборе и закручивают винт ее крепления с пружинной шайбой
[момент затяжки 25…40 Н*м (2,5…4,0 кгс*м)], после чего монтируют указатель уровня масла с уплотнителем в сборе.


Надев переходной патрубок 7 (см. рис. 5.5) на трубу 9 отвода газов, их соединяют хомутом 8, после чего соединяют собранный узел хомутом 6 с патрубком 5 сапуна.
Трубу 9 отвода газов закрепляют на блоке цилиндров кляммером 14 с болтом 16 и шайбой 15.

Система вентиляции картера двигателя КАМАЗ, запчасти, детали (рис. 5.5):

1 — угольник сапуна; 2 — импеллер; 3 — трубка сапуна; 4 — кольцо уплотнительное; 5 — патрубок сапуна; 6. 8 — хомуты;.7 — патрубок переходной;
9 — трубка отвода газов; 10, 16 — болты; 11, 15 — шайбы пружинные; 12 — фланец; 13 — прокладка сапуна; 14— кляммер; 17 — трубка слива масла;
18 — патрубок переходной; 19 — втулка внутренняя

Затем устанавливают паронитовую прокладку насоса гидроусилителя руля, насос в сборе с трубами и закрепляют его болтами с пружинными шайбами.
Трубопровод высокого давления гидроусилителя руля закрепляют с помощью кляммера на левом впускном коллекторе.


Паронитовую прокладку корпуса компрессора смазывают смазкой ЦИАТИМ-201 и устанавливают на двигатель, размещают прокладку патрубка подвода воздуха,
патрубок с сеткой в сборе и компрессор, закрепляют их болтами с пружинными шайбами. На шпильки правой водяной трубы кладут паронитовую прокладку, фланец
в сборе с трубкой подвода охлаждающей жидкости, совмещают соединительную муфту трубки с угольником компрессора, закручивают гайки с пружинными шайбами
крепления фланца и навертывают накидную гайку трубки на угольник компрессора. Перед присоединением трубки к угольнику необходимо убедиться в наличии
уплотнительного резинового кольца трубки подвода охлаждающей жидкости. Патрубок подвода воздуха закрепляют на правом впускном коллекторе гайками с
пружинными и плоскими шайбами.


В кронштейн крепления генератора вставляют палец 6 (см. рис. 5.4), слегка затягивают стяжной болт 7, устанавливают на кронштейн генератор 1 и накручивают гайки 3 и 4.

Крепление генератора на кронштейне двигателя КАМАЗ, запчасти, детали (рис. 5.4):

1 — генератор; 2 — шпилька; 3, 4 — гайки; 5 — регулировочная шайба; 6 — палец; 7 — стяжной болт .

Совместив прорезь планки генератора с отверстием его крепления, закручивают болт крепления планки на несколько оборотов. На шкивы привода генератора, жидкостного
насоса и гидромуфты устанавливают приводные ремни (см. рис. 2.6).

Схема натяжения приводных ремней жидкостного насоса и генератора КАМАЗ, запчасти (рис. 2.6):

1 — болт; 2 — болт крепления планки генератора; 3 — генератор; 4 — приводной ремень; 5 — шкив жидкостного насоса; б — шкив гидромуфты вентилятора.

Перемещением генератора по планке добиваются прогиба ремней 15. ..22 мм при нажатии на середину
ветви между шкивами генератора и гидромуфты с усилием 40 Н (4 кгс), после чего затягивают болт крепления планки генератора, гайки 3, 4 (см. рис. 5.4) и стяжной болт 7.


После обкатки и испытания двигателя на маховик 23 (см. рис. 5.3) устанавливают ведомые диски 1 сцепления, средний ведущий диск 2 и нажимной диск 5 в сборе с кожухом 19.
Ведомые диски должны быть расположены короткими выступающими торцами навстречу друг другу, средний ведущий диск — так, чтобы короткое плечо шипа диска
было слева по ходу вращения маховика. Положение дисков центрируют с помощью шлицевой оправки, после чего закручивают болты б и 21 крепления кожуха 19 к маховику 23,
подложив под них шайбы, и снимают оправку. Сначала закручивают болты M10, обеспечив посадку кожуха сцепления на две центрирующие втулки маховика, затем два болта М8.
Болты закрепляют попеременно крест-накрест [момент затяжки 55 … 65 Н*м (5,6… 6,5 кгс*м)]. Болты 6 стопорят шайбами 4 и выкручивают из нажимного диска 5 сцепления
четыре стяжных болта.

Сцепление в сборе КАМАЗ, запчасти, детали (рис. 5.3):

1 — ведомый диск; 2 — средний ведущий диск; 3 — установочная втулка; 4 — стопорная шайба; 5 — нажимной диск; 6, 21 — болты крепления кожуха;
7 — вилка оттяжного рычага; 8 — оттяжной рычаг; 9 — пружина упорного кольца; 10 — шланг смазывания муфты; 11 — петля пружины; 12 — упорный подшипник;
13 — оттяжная пружина; 14 — муфта выключения сцепления; 15 — вилка выключения сцепления; 16 — упорное кольцо; 17 — вал вилки; 18 — нажимная пружина;
19 — кожух сцепления; 20 — теплоизолирующая шайба; 22 — картер сцепления; 23 — маховик; 24 — фрикционная накладка; 25 — вал ведущий;
26 — диск гасителя крутильных колебаний; 27 — пружина гасителя крутильных колебаний; 28 — кольцо ведомого диска;
29 — механизм автоматической регулировки положения среднего ведущего диска.


На шпильки устанавливают кронштейн 17 (см. рис. 4.6) расширительного бачка и бачок 6 в сборе с трубками. На бачок помещают верхнюю скобу 10 с прокладкой и закрепляют
бачок на кронштейне болтами 8 с гайками 28, пружинными 9 и плоскими шайбами.

Бачок расширительный системы охлаждения КАМАЗ, запчасти (рис. 4.6):

1 — хомут в сборе; 2, 18, 22, 33 — прокладки; 3, 16, 21 — хомуты; 4 — труба перепускная; 5, 15, 23 — рукава; 6 — бачок расширительный в сборе;
7 — крышка расширительного бачка; 8, 30 — болты; 9, 20, 32 — шайбы пружинные; 10 — скоба верхняя а сборе; 11 — угольник с трубкой в сборе;
12 — трубка соединительная от компрессора к расширительному бачку; 13 — штуцер соединительной трубки; 14 — трубка соединительная в сборе;
17 — кронштейн бачка в сборе; 19, 26, 28 — гайки; 24 — винт; 25 — трубка воадухоотводящая в сборе; 27, 31 — шайбы плоские; 29 — кран сливной в сборе;
34 — патрубок; 35 — пробка.


На двигателях ранних выпусков соединяют перепускную трубку 14 (см. рис. 2.1) от двигателя к расширительному бачку со штуцером левой водяной трубы 19,
завернув накидную гайку перепускной трубы. Рукав 5 (см. рис. 4.6) соединяют с помощью хомута с перепускной трубой 4 расширительного бачка.
Соединив хомутом рукав 23 с воздухоотводящей трубкой 25 от радиатора к блоку цилиндров, надевают на шпильку хомут 21 крепления трубки 25 с прокладкой 22,
пружинную шайбу 20 и закручивают гайку 19. К угольнику 11 с помощью штуцера 13 присоединяют трубку 12 от компрессора к расширительному бачку.

Система охлаждения КАМАЗ, запчасти (рис. 2.1):


1 — вентилятор; 2 — сливной кран системы охлаждения; 3 — труба подводящая правого полублока; 4 — патрубок подводящей трубы; 5 — головка цилиндров;
6 — выключатель гидромуфты привода вентилятора; 7 — коробка термостатов; 8 — патрубок отвода жидкости из бачка в жидкостной насос; 9 — патрубок отвода
жидкости в отопитель; 10 — кран контроля уровня охлаждающей жидкости; 11— труба воздухоотводящая от радиатора; 12 — бачок расширительный; 13 — пробка паровоздушная;
14 — трубка перепускная от двигателя к расширительному бачку; 15 — трубка соединительная от компрессора к бачку; 16 — компрессор;
17 — труба водосборная правая; 18 — труба соединительная; 19 — труба водосборная левая; 20 — труба перепускная термостатов; 21 — жидкостной насос;
22 — колено отводящего патрубка жидкостного трубопровода; 23 — термостат. Направление движения жидкости: I — в радиатор при открытых термостатах; II — в насос при
закрытых термостатах; III — из радиатора

На двигателях ранних выпусков снимают заглушку с левого впускного коллектора и закручивают в отверстие коллектора индикатор засоренности воздушного фильтра.

На двигатель устанавливают опору 2 (см. рис. 2.26) рычага переключения передач в сборе с передней тягой 10 и задним ее кронштейном, закручивают болты
крепления кронштейна рычага 7 наконечника с пружинными шайбами, болты крепления заднего кронштейна тяги и болт с шайбой клеммового соединения головки передней тяги.

Привод управления механизмом переключения передач КАМАЗ, запчасти (рис. 2.26):

1 — кран управления делителем; 2 — опора рычага переключения передач; 3 — переключатель крана; 4 — рычаг переключения передач;
5 — трос крана управления с оплеткой; 6 — головка передней тяги управления; 7 — рычаг наконечника; 8, 23 — контргайки; 9, 22 — установочные винты;
10 — передняя тяга управления; 11 — сухарь шаровой опоры; 12 — кольцо уплотнительное; 13 — втулка шаровой опоры; 14 — пружина; 15 — крышка;
16, 20 — болты; 17 — рычаг передней тяги; 18 — промежуточная тяга; 19 — фланец стяжной регулировочный; 21 — опора;
24 — шток рычага переключения передач; 25 — болт крепления регулировочного фланца.


Сняв двигатель со стенда и установив его на подставку, вкручивают в водяную магистраль сливные краники, совмещают отверстия скоб 3 (см. рис. 5.2)
крепления стержней 2 привода с отверстиями в блоке цилиндров и завертывают болты с шайбами крепления скоб. К водяным полостям блока цилиндров
присоединяют патрубки предпускового подогревателя, установив прокладки и завернув болты с шайбами [момент затяжки 25…30 *м (2,5…3,0 кгс*м)].

Краники сливные системы охлаждения КАМАЗ, запчасти (рис. 5.2):

1 — краник сливной в сборе; 2 — стержень привода управления; 3 — скоба; 4 — вилка стержня привода; 5 — пробка краника в сборе; 6 — шплинт разводной

На шпильки с левой стороны двигателя устанавливают кронштейн 2 (см. рис. 2.12) передней подвески, болты его крепления с шайбами и затягивают гайки
болтов [момент затяжки 54…59 Н*м (5,4….5,9 кгс*м)].

Подвеска силового агрегата КАМАЗ, запчасти (рис. 2.12):

1, 19 — кронштейны передней опоры; 2 — кронштейн передний крепления силового агрегата; 3 — кронштейн поддерживающей опоры; 4 — обойма подушки;
5 — подушка поддерживающей опоры; 6 — накладка подушки; 7 — балка поддерживающей опоры; 8 — шайбы регулировочные; 9 — кронштейн балки;
10 — подушка задней опоры; 11 — кронштейн задней опоры; 12 — прокладка регулировочная; 13 — башмак задней опоры; 14 — втулка опорная;
15 — кронштейн задний крепления силового агрегата; 16 — крышка задней опоры;17 — колпак защитный; 18 — подушка; 20 — стяжка кронштейна.


На шпильки надевают прокладки выпускных коллекторов и монтируют коллекторы в сборе с патрубками. Болты и гайки с тарельчатыми шайбами крепления коллекторов
затягивают в два приема [окончательный момент затяжки болтов 40…50 Н*м (4,0…5,0 кгс*м), гаек 30…50 Н*м (3,0…5,0 кгс*м)].


Установив прокладку и полнопоточный фильтр 1 (см. рис. 5.1) очистки масла, надевают на болты крепления пружинные шайбы и закрепляют
болты [момент затяжки 93. .. 100 Н*м (9,3… 10,0 кгс*м)]. В картер маховика устанавливают стартер и закрепляют его болтами и гайками с пружинными шайбами.
Собранный двигатель отправляют на обкатку и испытание.

Поперечный разрез двигателя КамАЗ-740, запчасти (рис. 5.1):

1 — полнопоточный фильтр очистки масла; 2 — маслозаливная горловина; 3 — указатель уровня масла в картере двигателя; 4 — фильтр центробежной очистки масла;
5 — коробка термостатов; 6, 9 — передний и задний рым-болты; 7 — компрессор; 8 — насос гидроусилителя рулевого управления; 10 — факельная свеча;
11 — левая водяная труба; 12 — левый впускной воздухопровод; 13 — форсунка; 14 — скоба крепления форсунки; 15 — патрубок выпускного коллектора;
16 — выпускной коллектор.

В завершении обкатка и испытание двигателя КАМАЗ.

Схема сборки двигателя КамАЗ-740 | Скачать чертежи, чертежи, блоки Autocad, 3D модели

• Русский

• Компас

• Образовательный

• Схемы сборки

Узнайте, как скачать этот материал

Телеграм бот для поиска материалов

Покупка чертежей

Подпишитесь на получение информации о новых материалах:

t. me/alldrawings

vk.com/alldrawings

Описание Схема сборки двигателя КамАЗ-740

Содержание проекта

Аналогичные материалы

Схема системы Common Rail двигателя КАМАЗ 740

Поперечный разрез двигателя КАМАЗ-740

Модернизация дизеля КАМАЗ-740 с целью перевода его на газодизель

Чертеж дизельного двигателя 3Д6 и КАМАЗ 740

Двигатель КАМАЗ 740,50-360 л. с. с оборудованием

Расчет двигателя КАМАЗ 740

Процесс технического обслуживания двигателя КамАЗ-740.10 и восстановления работоспособности карданной передачи

Двигатель Камаз 740.19-200 — Чертежи

Бесплатная загрузка на сегодня

Обновление через: 19 часов 49 минут

Многоэтажный пятиэтажный жилой дом в 3D

Ленточный конвейер на фото

Электрическая схема и описание работы токарного станка 1М63

Одноквартирный дом — альтернатива

Другие материалы

Рисунок кластера красок

Восстановление крестовины карданного вала ВАЗ 2109

Проект мобильного ленточного конвейера

Типовой проект 3. 501.2-139 Исполнение 2-6 Пролеты железнодорожных мостов с уклоном вниз с пролетами 33-110 м

Россия Камаз 3309 Детали дизельного двигателя Топливная форсунка Common Rail 0445120245

Применение: Грузовик Камаз с двигателем 740
Преимущества: Оригинальный размер — Гарантия 1 год — Быстрая доставка — Быстрый ответ в течение 12 часов — Профессиональный Командные услуги

Отправить запрос

Чат

Детали продукта Россия Камаз 3309 Детали дизельного двигателя Топливная форсунка Common Rail 0445120245

Представление продукта

Мы в полной мере используем преимущества рынка капитала и постоянно интегрируем высококачественные ресурсы в Citroen C2 1.6 110 л.с. с турбонаддувом, Ford S-Max 2.0 л 203 л.с. с турбокомпрессором, Turbo Cartridge Peugeot 1.6 110 л.с. Технические инновации и обновление оборудования на нашем заводе быстро меняются, а масштабы производства постепенно расширяются. Наша компания будет продолжать захватывать рынок, использовать возможности, постоянно совершенствуясь.

Турбокомпрессор является важной частью оборудования и повышает производительность и эффективность двигателя вашего автомобиля. Турбина забирает воздух и направляет его в камеру сгорания двигателя, что значительно повышает производительность двигателя. Эти детали одновременно снижают выбросы двигателя и одновременно увеличивают выходную мощность.

Этот турбокомпрессор подходит для Камаз 740 S2B 314448 314450 турбо

Технические характеристики:

Part Number and OEM Number：

314448 314450HX 317809 317810 314450

Заявка:

Камаз Грузовик

Уведомление:

1. Любые возвращенные товары без разрешения на возврат будут отклонены.
2. Пожалуйста, верните товар(ы) в оригинальной упаковке и убедитесь, что все упаковки надежно упакованы
3. Мы не несем ответственности за утерю или повреждение товара во время транспортировки, пожалуйста, убедитесь, что выбран вариант страхового покрытия, где это возможно.
4. После получения все товары будут проверены по нашему усмотрению в течение 3-5 рабочих дней. Затем будет сообщен обновленный результат.
5. Если вы допустили ошибку при покупке и хотите отменить заказ до его отправки, пожалуйста, свяжитесь с нами по электронной почте как можно быстрее.

Доставка, оплата и упаковка:

1. Также доступны нейтральная упаковка и фирменная упаковка заказчика.
2. Товары будут упакованы в фумигированные деревянные ящики или поддоны для защиты.

Доставка:
У нас есть большие ресурсы для доставки, воздушной, морской доставки или экспресс-доставки DHL/FEDEX/TNT/UPS/EMS и т. д. На ваш выбор будут рекомендованы экономичные и пунктуальные способы доставки.

Часто задаваемые вопросы:

В: Ваши запчасти послепродажного обслуживания или оригинальные?

A: Большинство из них являются запасными частями с качеством OEM, сделанными в Китае

В: Каков ваш гарантийный срок?

A: Это зависит от различных видов деталей, обычно 12 месяцев

Q: Каково ваше время выполнения заказа?

A: для запчастей на складе обычно 3-5 рабочих дней.

В: какой способ оплаты вы принимаете?

A: T/T, Paypal, Western Union

Q: Как разместить заказ?

A: У нас есть онлайн и офлайн, двумя способами.

Вы можете связаться со мной перед размещением заказа

Мы будем следить за новейшими зарубежными продуктами и технологиями, чтобы лучше развивать наш российский Камаз 3309.Детали дизельного двигателя Топливная форсунка Common Rail 0445120245. Непрерывное стремление к инновациям, прогрессу и стремлению к совершенству, чтобы предоставлять клиентам качественное обслуживание, является источником доверия потребителей.