Как правильно собрать двигатель д 240

Содержание

1. Установка поршневой д240-д245
2. Установка гильз в блок цилиндров
3. Установка поршневых колец на поршень
4. Расположение замков поршневых колец перед установкой поршня в цилиндр
5. Установка поршневого пальца
6. Направление поршня при установке
7. Какой стороной ставится шатун мтз
8. Установка поршней в гильзы цилиндров
9. ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ Выпуск 7. Двигатель Д-240 трактора МТЗ-82: устройство, ремонт и характеристики
10. Разборка двигателя МТЗ
11. Технические характеристики Д-240
12. Описание двигателя Д 240
13. Устройство двигателя
14. Технические характеристики Д 240
15. Система охлаждения
16. Газораспределительный механизм
17. Топливная система мотора
18. Обслуживание агрегата
19. Система смазки двигателя Д 240
20. Руководство по ремонту
21. Заключение
22. Видео

Установка поршневой д240-д245

Установка гильз в блок цилиндров

Установка поршневых колец на поршень

Установка поршневой д240-д245 начинается с установки гильз. Затем необходимо установить поршневые кольца на поршня. На современных поршнях устанавливаются пять колец. Три компрессионных. Одно стальное самое верхнее. Два чугунных расположенные ниже и два маслосъёмных. Одно из которых ставится по нижней кромке поршня. Кольца имеют обязательное направление установки. На них написано ли верх. Либо просто стоит знак изготовителя. Чтобы установить кольца необходимо разжать их в замках и аккуратно опускать вниз до канавки. Разжать можно пальцами, если тяжело можно воспользоваться съёмником стопорных колец. Главное не сломать кольца. Делать нужно это аккуратно. Но боятся не стоит. Чем больше опасаться сломать кольцо тем оно скорее сломается. Просто уверенными движениями разжимать и ставить. При установке маслосъёмных колец можно сначала установить внутреннюю пружину а затем ставить само кольцо Так будет удобнее. Имеет значение, как располагаются замки колец между собой

Расположение замков поршневых колец перед установкой поршня в цилиндр

Это основные условия, которые необходимо соблюдать при разведении замков колец.

Установка поршневого пальца

Прежде чем устанавливать палец в поршень с одной стороны необходимо поставить стопорное кольцо. При установке палец упрется в него и займет правильное положение.

Направление поршня при установке

Обычно отверстия под пальцы имеют смещение относительно вертикальной оси поршня в одну сторону. Поэтому поршня имеют направление, в какую сторону они должны быть обращены. На них имеется стрелка указывающая направление в сторону переда двигателя. Либо имеется надпись «Вперед» или «назад».

На поршнях ММЗ д 240 и других модификациях направления установки поршней нет. Отверстия поршневых пальцев сделаны строго по центру вертикальной оси. Поэтому направление поршня не имеет значения. Но имеет значение расположение шатунов.

Какой стороной ставится шатун мтз

Шатуны устанавливаются на палец поршня совместно поршнем. Стопорное кольцо уже установлено. С одной стороны. Осталось вставить палец в поршень с противоположной стороны от стопорного кольца и вставив шатун внутрь поршня установить палец на место. После этого стопорится кольцо с другой стороны пальца. Затем можно устанавливать поршневые кольца. Как было описано выше.

Установка поршней в гильзы цилиндров

Установка поршневой д240 происходит вместе с шатунами. Предварительно необходимо открутить крышки шатунов и установит шатунный вкладыш в шатун. Вкладыш устанавливается таким образом чтобы замок вкладыша попал специальную прорезь в постели шатуна. При установке шатуна с поршнем. Шатун необходимо развернуть таким образом. Чтобы замок вкладыша смотрел в сторону установки топливной аппаратуры. Или в сторону противоположную расположению распредвала.

Из выше сказанного установка поршневой группы двигателя Д 240 имеет две особенности для этого двигателя. Это то, что нет направления установки поршней. И нужно быть очень осторожным при установке гильз в блок. Чтобы не повредить верхнюю кромку гильзы.

Источник

ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ Выпуск 7. Двигатель Д-240 трактора МТЗ-82: устройство, ремонт и характеристики

На трактор МТЗ-82 устанавливается четырехцилиндровый четырехтактный дизельный двигатель Д-240 с электростартером (Д-240Л с пускачем). Мощность двигателя составляет 59 кВт или 80 л.с.

Устройство двигателя

В двигателе д-240 реализована неразделенная камера сгорания с объемно-пленочным образованием рабочей смеси. Одна часть впрыскиваемого топлива распыляется в объеме камеры сгорания, а другая растекается по ее поверхности, создавая тонкую пленку. Первая часть дизельного топлива активно смешивается с потоком нагретого сжатого воздуха, при это происходит интенсивное испарение и сгорание — протекает процесс предварительного воспламенения топлива. Шатровая форма камеры сгорания способствует образованию завихрений воздушного потока и лучшему смешиванию воздуха и топлива. Часть топлива находясь в виде пленки испаряется, нагреваясь от потока сжатого горячего воздуха и стенки камеры сгорания. Поэтапно создающийся процесс сгорания топлива, образует условия для мягкой экономичной работы двигателя.

Как и любые подобные дизели, двигатель Д-240 состоит из газораспределительного (ГРМ) и кривошипно-шатунного механизма (КШМ), а также ис систем: охлаждения, смазки, пуска и питания.

Схема двигателя Д-240: 1 — маховик; 2 — сапун; 3 — прокладка головки цилиндров; 4 — головка блока цилиндров; 5 — крышка головки блока цилиндров; 6 — валик коромысел; 7 — тарелка пружины клапана; 8 — выхлопной клапан; 9 — всасывающий клапан; 10 — пружина клапана; 11 — стойка валика коромысел; 12 — коромысло клапана; 13 — колпак крышки; 14 — штанга; 15 — блок цилиндров; 16 — толкатель клапана; 17 — щит распределения; 18 — крышка распределения; 19 — регулировочный болт; 20 — амортизатор с ограничителем; 21 — передняя опора двигателя; 22 — манжета; 23 — шестерня привода масляного насоса; 24 — распределительная шестерня коленчатого вала; 25 — шестерня распределительного пала; 26 — распределительный вал; 27 — коленчатый вал; 28 — шатун; 29 — противовес; 30 — поршневой палец; 31 — поршень; 32 — уплотняющее кольцо гильзы; 33 — поддон картера; 34 — манжета; 35 — гильза блока цилиндров; 36 — задний лист; 37 — втулка.

Технические характеристики

Блок цилиндров Д-240

Основной деталью корпуса двигателя, представляющей собой жесткий отлив из серого чугуна, является блок цилиндров. Внутри и снаружи блока устанавливаются детали, механизмы и сборочные единицы двигателя. Для их установки предусмотрены специальные посадочные места, отверстия и плоскости.

В вертикальных расточках блока смонтированы четыре гильзы цилиндров, уплотненных в нижней части резиновыми кольцами. В осевом направлении гильзы крепятся при помощи буртов в расточках верхней плиты блока. Гильзы изготовлены из легированного чугуна, элементы которого (медь, хром, никель, хром) существенно повышают износостойкость рабочих поверхностей гильзы. Зеркало цилиндра (внутренняя поверхность гильзы) не закаливается.

Верхняя часть блока цилиндров поделена на четыре полости тремя поперечными вертикальными перегородками. По данным полостям циркулирует охлаждающая жидкость, поступающая во все полости через боковой водяной канал сквозь отверстия напротив каждой гильзы. Объем между гильзами и стенками блока выступает в роли водяной рубашки. Стенки блока цилиндров изготовлены в форме арок, опирающихся на межцилиндровые перегородки. Благодаря этому, по всему периметру вокруг гильзы создается водяная рубашка одинаковой толщины и уменьшается перепад температур по окружности гильзы.

В трех вертикальных перегородках, а также в задней и передней стенках блока изготовлены постели для коренных подшипников коленвала, закрытые крышками. Для равномерной затяжки крышек постелей под головки болтов размещены закаленные шайбы. Не допускается перестановка и замена крышек, так как они расточены совместно с постелями коренных подшипников с очень высокой точностью. Для того, чтобы исключить неправильную установку крышек коренных подшипников, предусмотрены различные расстояния от оси расточки постелей до отверстий под болты в крышках.
В задней и передней стенках, вверху и справа картерной части блока цилиндров и средней перегородке в бобышках изготовлены отверстия для установки втулок распредвала. Данные втулки растачиваются после запрессовки в блок.

В блоке цилиндров имеется продольный масляный канал по которому моторное масло поступает к каждому коренному подшипнику и ко всем опорным шейкам распредвала. Продольный канал соединяется с масляным фильтром при помощи горизонтального поперечного канала. В сверлениях вертикальных колонн правой наружной стенки блока размещаются штанги толкателей, упирающиеся нижним сферическим концом в толкатели.

В зависимости от вида пускового механизма, в задней части блока цилиндров устанавливается один из двух вариантов заднего листа, отличающихся между собой размерами и координатами центрирующего отверстия. В стенке заднего листа имеется резьбовое отверстие, куда вворачивается специальный щуп (винт), необходимый для установки начала подачи топлива в первый цилиндр двигателя. Для крепления маховика имеется отверстие в середине заднего листа, через который проходит фланец коленчатого вала. К наружным отверстиям листа присоединяется корпус муфты сцепления, центрируемый при помощи двух штифтов, запрессованные в фланец корпуса.

К передней части блока цилиндров крепится болтами распределительный щит, выполненный из листового проката, и крышка распределения, изготовленная из серого чугуна. Единое центрирование их обеспечивают два штифта, запрессованные в переднюю стенку блока. Высокоточно обработанные отверстия в распределительном щите обеспечивают правильный монтаж масляного и топливного насосов, а также правильное зацепление шестерен привода. Передняя подвеска двигателя имеет возможность регулировки и крепится двумя болтами к выступу в передней верхней части крышки распределения. В полости между крышкой и щитом размещаются шестерни распределения.

Головка блока цилиндров двигателя Д-240 (ГБЦ)

Головка цилиндров устанавливается на блок цилиндров и крепится при помощи шестнадцати шпилек. Гайки шпилек закручиваются динамометрическим ключом в определенном порядке. Между поверхностями головки и блока размещается специальная асбостальная прокладка. Внутренняя полость головки выполняет роль водяной рубашки. Охлаждающая жидкость, поступающая из блока цилиндров, направляется по каналам к более нагревающимся местам: перемычкам между форсунками и клапанами. На верхнюю части головки цилиндров устанавливаются механизм клапанов и крышка головки, к которой присоединяется колпак крышки с сапуном и впускной коллектор. В нижней части головки размещены гнезда для выпускных и впускных клапанов. Над этими гнездами в каналы запрессованы направляющие втулки клапанов.

Порядок затяжки головки Д-240

Масляный картер

Картер изготовлен из алюминия в форме коробки, который крепится к нижней части блока цилиндров и крышке распределения. В передней заглубленной части картера располагается маслоприемник масляного насоса.

Установка двигателя Д-240 на трактор МТЗ-82

Установка двигателя на трактор должна обеспечивать его надежное крепление, правильное размещение и гашение вибраций остова. Двигатель, устанавливаемый на полурама трактора, крепится сзади к остову, а спереди к брусу полурамы при помощи передней подвески, состоящая из резинометаллического амортизатора и опоры. Амортизатор изготовлен в виде резиновой подушки с парой привулканизированных пластин, при помощи которых он присоединяется к кронштейну крышки распределения и передней опорой. Резиновый амортизатор существенно снижает уровень вибрации остова трактора и двигателя. Во время установки двигателя на трактор с целью снижения вибраций, необходимо выполнить следующие операции по регулировке передней подвески:

1. отверните два болта крепления амортизатора к выступу кронштейна крышки на 3-4 оборота;
2. затяните болты крепления передней опоры двигателя к переднему брусу;
3. отпустите контргайку и заверните регулировочный болт в выступ крышки распределения до упора в верхнюю плиту амортизатора;
4. вкручивая регулировочный болт на 1,5-2 оборота (2-3 мм), сожмите амортизатор до тех пор, пока его высота не составит 39-40 см;
5. поставьте необходимое количество стальных прокладок толщиной 0,5 мм в зазор, появившемся между верхней плитой амортизатора и выступом кронштейна;
6. отверните на 3-4 оборота регулировочный болт и законтрите его контргайкой;
7. заверните до упора болты крепления амортизатора к кронштейну.

Передняя подвеска двигателя Д-240: 1 — амортизатор; 2 — прокладки; 3 — контргайка; 4 — регулировочный болт; 5 — болт крепления амортизатора к кронштейну; 6 — кронштейн крышки; 7 — передняя опора.

Неисправности двигателя

Двигатель не развивает мощности

Двигатель дымит на всех режимах работы

А. Из выпускной трубы идет черный дым

Б. Из выпускной трубы идет белый дым

В. Из выпускной трубы идет сизый дым

Греется двигатель МТЗ-82

Нет давления масла на прогретом двигателе

Источник

Разборка двигателя МТЗ

Разборка дизеля Д-245, 240, 243 осуществляется в следующей последовательности.

С мотора, установленного на стенде масляным картером вниз, снять термостат с патрубком, корпус водяного насоса и вентилятор в сборе.

Затем, отвернув гайки крепления выпускного коллектора, снять его.

С помощью комплекта И 804.10.000 инерционного универсального съемника демонтировать форсунки.

Снять колпак и крышку с клапанного механизма, трубку подвода масла к оси коромысел (при её наличии).

Снять стойки осей в сборе с осью коромысел и коромыслами и вынуть штанги из блока цилиндров.

Отвернуть болты крепления головки цилиндров, снять головку цилиндров и прокладку.

Вывернуть из торца коленчатого вала болт крепления шкива коленчатого вала, снять переднюю опору дизельного двигателя, а затем шкив с помощью специального съемника.

Снять маховик, корпус уплотнения с резиновой манжетой, маслоотражательную шайбу и задний лист дизеля МТЗ.

Повернуть мотор на 90°. Снять крышку распределительных шестерен, промежуточную шестерню, через отверстие в шестерне распредвала отвернуть винт специальный и отпустить болт крепления упорной шайбы, а затем, проворачивая распределительный вал, вынуть его из блока цилиндров.

Шестерню привода распределительного вала снять с помощью пресса и оправки, предварительно отвернув болт крепления шестерни.

Снять масляный картер и крышки шатунов с вкладышами; вынуть из цилиндров шатуны в сборе с поршнями и поставить крышки шатунов на свои места.

Поршни в сборе с шатунами при разборке дизельного двигателя надо вынимать только вверх. При этом можно использовать оправку И 806.01.200. Перед выемкой поршней удалить нагар с верхней части гильз цилиндров.

При замене деталей гильзо-поршневой группы и кривошипно-шатунного механизма обратить особое внимание на размерные группы деталей.

Отвернуть болты крепления крышек коренных подшипников и снять их вместе с вкладышами.

Снять коленчатый вал и вынуть толкатели.

Демонтаж шестерен с коленвала можно производить с помощью универсального съемника мод. 1П-21305.

Снять компрессионные и маслосъемные кольца с поршней с помощью приспособления И 804.03.000.

Демонтировать стопорные кольца из бобышек поршней с помощью круглогубцев; выпрессовать поршневые пальцы.

Выпрессовать гильзы цилиндров из блока с помощью приспособления мод. И 804.01.000.

После разборки все детали дизельного двигателя промыть и обдуть сжатым воздухом. Для мойки применять моющие растворы МС-6 или МС-8 ТУ 6-15-978-76 концентрацией 20. 30 г/л при температуре 90. 100 С.

Требования к деталям двигателя Д-240, 243, 245

К корпусным деталям мотора относятся: блок цилиндров, гильзы блока цилиндров, крышка шестерен, опора дизеля и др.

Основные параметры корпусных деталей трактора МТЗ

Наименование деталей / Материал / Масса, кг / Твердость рабочих поверхностей

Блок цилиндров 245-1002015-А3-02 / СЧ-20 / 96,47 / 170. 241 НВ

Гильза блока цилиндров 245-1002021-А1 / Чугун специальный / 4,452 / 229. 269 НВ

Кольцо гильзы 245-1002023-А / Резина ИРП-1345 / 0,008

Щит 240-1002030 / Сталь 45 / 1,67

Крышка 245-1002036 / АК5М7 (Ак9ч) / 0,22 / Не менее 80 НВ

Опора масляного картера 50-1002043-В / СЧ-20 / 1,128 / 170. 241 НВ

Крышка распределения 240-1002065-А / СЧ-20 / 12,285 / 170. 241 НВ

Втулка распределительного вала 240-1002067-А / Чугун специальный / 0,206 / 170. 229 НВ

Лист задний 245-1002313-Б-01 / Сталь 20 / 10,775

Картер масляный 245-1009015-В / АЛ4 / 10,421 / Не менее 60 НВ

Корпус привода гидронасоса 240-1022069 / СЧ-20 / 1,71 / 163. 229 НВ

Опора дизеля передняя 240-1001015-А1 / Сталь 45Л-I / 2,675 / 163. 229 НВ

Втулка распредвала задняя 240-1002068-А / СЧ-20 / 0,208 / Не менее 80 НВ

Втулка распределительного вала передняя 240-1002069 / Алюминиевый сплав / 0,216 / Не менее 60 НВ

Монтажные сопряжения корпусных деталей Д-245, 243, 240

Сопрягаемые детали (Натяг (-), зазор (+), мм

Наименование / по чертежу / допускаемый

Блок цилиндров (нижний посадочный поясок под гильзу) 240-1002015-А3-02 / +0,123 / +0,043

Гильза блока цилиндров 245-1002021-А1 / +0,18

Блок цилиндров (верхний посадочный поясок под гильзу) 240-1002015-А3-02 / +0,189 / +0,25

Гильза блока цилиндров 245-1002021-А1 / +0,086 / +0,086

Блок цилиндров (диаметр гнезда под бурт гильзы) 240-1002015-А3-02 / +0,145 / +1,11

Гильза блока цилиндров 245-1002021-А1 / +0,605 +0,775 / +1,105

Блок цилиндров (глубина гнезда под бурт гильзы) 240-1002015-А3-02 / 0,01

Блок цилиндров 240-1002015-А3-02 / +0,020 / +0,15

Толкатель клапана 240-1007375-А1 (или А, или А2) / +0,093

Вал распределительный трактора МТЗ

240-1006015-А (безнаддувные тракторные дизели)
245-1006015 (тракторные дизели с турбонаддувом)
245-1006015-Б (автомобильные дизели)

Втулка распределительного вала 240-1002067-А / +0,050 / +0,17

Втулка распредвала задняя 240-1002068-А / +0,116

Стартер 20. 3708000 / +0,131

Втулка промежуточной шестерни 240-1006246 / +0,045 / +0,12

Крышка распределения 240-1002065-А / +0,050 / +0,15

Корпус привода гидронасоса 240-1022069 / +0,090

Источник

Технические характеристики Д-240

Серия тракторной техники МТЗ 80, 82 получила повсеместное распространение благодаря внушительному количеству преимуществ. Среди них целесообразно упомянуть простой и надежный силовой агрегат — двигатель Д 240, который отличается длительным сроком службы, неприхотливостью в ремонте, мощными рабочими параметрами.

Описание двигателя Д 240

Прежде чем разобрать основные технические характеристики Д 240, необходимо более подробно ознакомиться с особенностями этого двигателя. Его массовый выпуск начался в конце 70-ых годов прошлого века, а превосходные рабочие показатели двигателя сделали его оптимальным вариантом для эксплуатации в составе конструкции тракторов МТЗ.

Изделие относится к категории дизельных агрегатов, что позволяет существенно сократить затраты на топливо, увеличить проходимость транспортных средств. Его устройство предусматривает наличие 6 цилиндров, расположенных вертикально. Среди характерных особенностей двигателя следует упомянуть:

Также упоминания заслуживает система жидкостного охлаждения, позволяющая устройству стабильно работать в широком диапазоне температур, что особенно актуально для районов с жаркими и холодными климатическими условиями. Особого внимания заслуживает материал блока цилиндров — чугун, который позволял избежать появления механических повреждений этого важного узла даже при продолжительных, интенсивных нагрузках.

Устройство двигателя

Для того чтобы оценить все преимущества мотора, следует ознакомиться с основными элементами его конструкции с помощью фото или видео сборки двигателя Д 240. Она была спроектирована с учетом требований, предъявляемых к подобной категории моторов, и позволяет устройству эффективно работать даже в сложных условиях.

Главными узлами силового агрегата данной серии являются:

Каждая из систем представляет собой набор множества комплектующих, в связи с чем их целесообразно изучить подробнее.

Пусковой узел позволяет гарантировать уверенный старт двигателя с помощью электростартера, а также подогревающего устройства, что особенно актуально при эксплуатации изделия в условиях низких температур.

Конструкция изделия предусматривает наличие камеры сгорания неразделенного типа, предусматривающая образование рабочей смести по объемно пленочному принципу. В момент затяжки одна из частей горючего распыляется по узлу, в то время как другая покрывает её поверхность, формируя пленочное покрытие.

Д-240, как и аналогичные силовые агрегаты дизельного типа, предусматривает наличие газораспределительного, кривошипно-шатунного механизмов. Упоминания заслуживает и блок цилиндров, изготовленный из особой разновидности чугуна. Гильзы цилиндров производятся из легированного чугуна, что позволяет значительно увеличить их срок службы.

Для монтажа головки цилиндров используется 16 крепежных элементов. Охлаждение блока осуществляется с помощью специальной жидкости, которая поступает по каналу к участкам механизма, больше других подверженным нагреву, что позволяет избежать повреждений. Порядок работы мотора данной серии полностью соответствует большинству аналогов того же типа.

Технические характеристики Д 240

Превосходные рабочие показатели устройства сделали его невероятно востребованным среди потребителей. Модели производятся до сих пор, успешно конкурируя с более новыми отечественными и зарубежными аналогами. Среди наиболее значимых технических параметров силового агрегата целесообразно упомянуть:

Упоминания заслуживает экономичность мотора, поскольку он использует в своей работе дизель, который значительно дешевле, нежели бензин. При этом уровень его потребления сравнительно невелик, что позволяет дополнительно сэкономить.

Система охлаждения

Как было сказано ранее, охлаждающая система работает по жидкостному принципу, включает теплообменник, насосное оборудование, регулятор, а также прочие элементы, что позволяет эффективно снижать рабочую температуру. При этом охлаждающее вещество циркулирует в замкнутом пространстве, а все контакты с атмосферой осуществляются с помощью специального предохранителя.

Газораспределительный механизм

ГРМ двигателя отличается надежностью, однако при длительной эксплуатации в интенсивном режиме может потребовать ремонта. При этом неисправность ГРМ не приводит к деформации блока цилиндров, чего удается достичь благодаря специальной конструкции и материалам изготовления.

Топливная система мотора

Подача горючего осуществляется с помощью топливного насоса, распылителей, трубок, а также фильтрующих элементов. При этом конструкция предусматривает наличие сразу 2-х фильтров, предназначенных для тонкой очистки топлива, а также 1 для грубой. Это позволяет исключить попадание примесей, избежать появления серьезных проблем с двигателем.

Обслуживание агрегата

Благодаря высокому качеству сборки и продуманной конструкции изделие не требует выполнение серьезного ремонта на протяжении долго времени, однако лишь при условии регулярного выполнения техобслуживания. Оно предполагает выполнение простейшего алгоритма действий:

При выявлении каких-либо неполадок либо изношенных элементов следует их незамедлительно заменять, что поможет продлить срок работы мотора, избежать более серьезных проблем, требующих больших вложений. В некоторых ситуациях может потребоваться регулировка зазора клапанов.

Система смазки двигателя Д 240

Система смазки двигателя Д 240 работает по одноконтурному принципу, поскольку ключевые узлы обрабатываются самотеком либо путем распыления. Основными составляющими системы представляется механизм забора масла, помпа, прочие устройства, необходимые для её работы, очищающие элементы.

Удачная конструкция системы позволяет снизить трение между ключевыми узлами, продлевая срок их службы и одновременно уменьшая температуру работы всего двигателя, что позволяет использовать его даже в жарких условиях.

Руководство по ремонту

Вместе с силовым агрегатом производитель поставляет специальные справочные материалы, в которых подробно описан процесс технического обслуживания, а также ремонта обнаруженных неисправностей. Однако, при приобретении б/у мотора либо при утере данного издания при самостоятельном ремонте могут возникнуть проблемы.

В связи с этим следует разобрать наиболее распространенные неисправности, характерные для Д-240, а также их ремонт. Если двигатель не развивает своей нормальной мощности, это может быть связано с наличием воздуха в системе либо его подсоса.

Устранить это можно с помощью насоса ручной подкачки путем продувания узлов. Каталог запчастей позволяет быстро подобрать нужный элемент и самостоятельно заменить его, сэкономив на услугах профессионалов.

Также подобная проблема может быть связана с неисправностью топливного насоса, который потребуется заменить на новый. Другой распространенной проблемой представляется появление дыма от агрегата во всех режимах работы. Для её устранения следует:

При выявлении более серьезных неисправностей, например, когда требуется установка зажигания, может потребоваться обращение в специализированные мастерские, поскольку для их устранения необходимы определенные навыки и умения.

Заключение

Силовой агрегат Д-240, разработанный инженерами в 70-ых годах, до сих пор повсеместно используется в тракторах МТЗ, а также прочих видах спецтехники. Благодаря оптимальной цене, превосходным рабочим характеристикам, внушительному ресурсу он долгое время не требует выполнения ремонтных работ.

Источник

Видео

Капитальный ремонт двигателя Д-240(МТЗ) Сборка. Часть 1

Двигатель Д 240 . Сборка

Капитальный ремонт двигателя Д-240(МТЗ) Сборка. Часть 4

Сборка двигателя ммз д-240. Установка коленвала .

Сборка двигателя МТЗ Д-240. Установка распредвала. Коленвал Д-240.

Сборка двигателя д240 мтз (часть 2)

Капитальный ремонт двигателя Д-240(МТЗ) Сборка. Часть 2

Трактор МТЗ 82. Установка поршней на двигатель Д 240 после мелкого ремонта.

Трактор МТЗ. Советы по ремонту двигателя.

Регулировка клапанов МТЗ-80, 82 двигатель д-240, смд-14 18 21.

Сборка двигателя трактора МТЗ

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________________________

Установка ТНВД, форсунок, трубок высокого и низкого давления

Привалочная плита ТНВД Д-245, 240, 243 должна быть чистой; забоины и
другие повреждения плиты не допускаются.

Прокладка топливного насоса не должна иметь видимых повреждений.

Шлицевой фланец шестерни топливного насоса должен свободно, без
заеданий, находить на шлицы втулки валика ТНВД.

Болты крепления фланца шестерни топливного насоса должны быть затянуты
моментом 18…25 Нм.

На дизель МТЗ должны устанавливаться форсунки одной группы.

Уплотнительные прокладки со стороны прилегания к форсункам надо смазать
солидолом УС-1 ГОСТ 33-51.

Болты крепления форсунок затянуть моментом 20…25 Нм.

Трубки высокого давления должны быть закреплены на расстоянии 10…15 мм
от накидных гаек хомутиками с прокладками.

Трубки низкого давления топлива перед установкой на двигатель продуть
сжатым воздухом.

Установка масляного насоса и корпуса насоса рулевого усилителя

Перед установкой масляного насоса Д-240, 245, 243 проверить легкость
вращения шестерен.

Направляющие штифты масляного насоса должны плотно входить в отверстия
крышки первого коренного подшипника.

Под болты крепления масляного насоса установить стопорные шайбы.

Боковой зазор между зубьями шестерен привода масляного насоса должен
быть в пределах 0,1…0,65 мм.

Болты крепления отводящего патрубка к масляному насосу и блоку цилиндров
должны быть затянуты моментом 15…25 Нм.

Корпус насоса рулевого усилителя перед установкой промыть и продуть
сжатым воздухом.

Боковой зазор между зубьями зубчатых колес привода гидронасосов должен
быть в пределах 0,08…0,20 мм.

Корпус привода гидронасоса после установки на дизель должен быть закрыт
крышкой с прокладкой.

Масляный насос, поступивший на сборку мотора, должен быть обкатан и
испытан.

Установка масляного картера

В канавки опоры масляного картера перед сборкой должны быть установлены
уплотнители.

Перед установкой масляного картера Д-243, 240, 245 следует подрезать
выступающие концы прокладки между крышкой распределения и плоскостью
блока.

Плоскость прилегания масляного картера к блоку перед установкой
прокладки необходимо смазать в трех местах пастой УЗОМ ГОСТ 13489-79.

Забоины и вмятины шириной более 0,1 мм на обработанных поверхностях
масляного картера не допускаются.

Установка маслоприемника

Перед установкой маслоприемник должен выдержать гидравлическое испытание
дизельным топливом или испытание воздухом под давлением 0,1±0,02 МПа.
Течь, подтекание или просачивание воздуха по месту соединения патрубка и
фланца не допускаются.

Наплывы и неровности после сварки должны быть зачищены.

Установка центробежного масляного фильтра (центрифуги)

Сопрягаемые поверхности блока и центрифуги не должны иметь забоин и
других повреждений.

Сопрягаемые поверхности перед установкой центрифуги протереть чистой
салфеткой.

На прокладке центрифуги не должно быть надрывов и неровностей.

Болты крепления центрифуги затянуть до отказа, предварительно поставив
уплотнительные прокладки.

Установка заднего листа, корпуса сальника и
маховика

Задний лист должен плотно сидеть на штифтах, запрессованных в блок
цилиндров.

Задний лист и плоскость сопряжения с картером, а также поверхность
маховика и фланца коленчатого вала протереть чистой салфеткой.

Паронитовые прокладки заднего листа и корпуса манжеты перед установкой
на штифты смазать пастой УЗОМ с обеих сторон.

Сопрягаемые поверхности маховика и фланца коленчатого вала тракторов МТЗ
не должны иметь забоин, заусенцев и других повреждений.

Болты крепления маховика следует затягивать равномерно в несколько
приемов. Окончательная затяжка болтов крепления маховика должна быть
проведена моментом 180…200 Нм.

Установка передней опоры и шкива коленчатого вала

Шкив коленчатого вала протереть чистой салфеткой.

На посадочных и рабочих поверхностях опоры дизеля и шкива коленчатого
вала не должно быть забоин и заусенцев.

Болт крепления шкива коленчатого вала должен быть затянут моментом
240…280 Нм.

Установка водяного насоса в сборе и термостата

Валик водяного насоса Д-245, 240, 243 должен плавно вращаться от усилия
руки без заеданий крыльчатки.

Прокладка водяного насоса не должна иметь надрывов и расслоений. Перед
установкой на водяной насос прокладка должна быть смазана с обеих
сторон пастой УЗОМ.

На плоскости сопряжения корпуса термостата с головкой цилиндров не
должно быть механических повреждений.

Перед установкой корпуса термостата поверхность сопряжения с головкой
цилиндров протереть чистой салфеткой.

Прокладка корпуса термостата перед установкой должна быть смазана с
обеих сторон пастой УЗОМ.

Водяной насос до установки на дизель должен пройти испытания на стенде
ОР 18003-07.

Установка генератора, вентилятора и ремня привода водяного насоса

Ручьи шкивов генератора и водяного насоса должны располагаться в
плоскости ручьев шкива коленчатого вала с допустимым отклонением ±1,5
мм.

На сопрягаемых поверхностях шкива водяного насоса и крестовины
вентилятора забоины и заусенцы не допускаются.

Порядок установки генератора и натяжения ременного привода описан в
руководстве по эксплуатации двигателя.

Установка стартера

Сопрягаемые поверхности стартера и заднего листа не должны иметь забоин
и заусенцев.

Сопрягаемые поверхности стартера и заднего листа протереть чистой
салфеткой.

Зазор между поверхностью стартера и задним листом не допускается.

Установка компрессора

Установочные штифты, запрессованные в крышку распределения, должны иметь
плотную посадку.

Прокладка компрессора должна быть ровной, без разрывов и расслоений.

Предварительную затяжку болта штуцера маслопровода и болтов крепления
компрессора следует производить не более чем на 3 нитки.

Установка муфты сцепления МТЗ

При установке двигателей ММЗ на тракторы используются различные типы и
конструкции муфт сцепления.

Основные технические требования к установке и балансировке этих муфт
приведены ниже. Балансировку муфт сцепления необходимо производить на
испытательных стендах с упругой подвеской при отключенном приводе.

Во время проведения замеров мотор должен работать устойчиво на
постоянной частоте вращения коленчатого вала 1800 мин -1.

Характеристика муфт сцепления, применяемых на дизелях ММЗ Д-240, 245,
243

240-1005009 СБ

На каком дизеле используется: Д-243, Д-245.5/.5С

Модель трактора: МТЗ-80, МТЗ-82, МТЗ-892, МТЗ-1025

Количество дисков (ведомых) — 1

245-1005009-БСБ

На каком дизеле используется: Д-245

Модель трактора: МТЗ-890, МТЗ-92П, МТЗ-920

Количество дисков (ведомых) — 2

Технические требования к установке и балансировке муфт сцепления Д-245,
240, 243

Момент затяжки элементов крепления муфты к маховику, Нм / Колебание
плоскостности установки лапок, мм, не более / Допустимый дисбаланс, гсм,
не
более / Момент затяжки балансировочных грузов, Нм

240-1005009СБ — 70-90 / 0,8 / 300 / 18-25
240-1005009-БСБ — 70-90 / 0,3 / 300 / 18-25
240-1005009-ВСБ — 45-52 / 0,2 / 300 / 18-25
240-1005009-ГСБ — 70-90 / 0,3 / 300 / 18-25
240-1005009-ДСБ — 70-90 / 0,3 / 300 / 18-25
245-1005009-БСБ — 70-100 / 0,8 / 300 / Грузы отсутствуют
245-1005009-ВСБ — 30-34 / Не регулируется / 300 / 18-25
245-1005009-ГСБ — 70-100 / 0,3 / 300 / 18…25
245-1005009-ДСБ — 30-34 / Не регулируется / 300 / 18-25
245-1005009-ЕСБ — 43-55 / Не регулируется / 250 / 18-25
245-1005009-ЖСБ — 68-85 / Не регулируется / 400 / 18-25
245-1005009-ЗСБ — 45-50 / Не регулируется / 300 / 8-10

Обкатка двигателя МТЗ

Дизели после текущего ремонта должны пройти обкатку в соответствии с
требованиями руководства по эксплуатации.

В процессе обкатки необходимо контролировать показания манометра
давления масла в системе смазки, которое на прогретом до 75…95 С
двигателе
должно быть 0,25..0,35 МПа при номинальной частоте вращения и не менее
0,08 МПа — при минимальной частоте вращения.

Давление масла следует регулировать с помощью регулировочной пробки
сливного клапана центрифуги.

Легкое дымление прогретого дизеля не является браковочным признаком,
если при его работе в течение 5 мин после снятия нагрузки не наблюдается
выброс масла в выпускном патрубке.

В процессе обкатки не допускаются: подтекание и каплеобразование масла,
охлаждающей жидкости и дизельного топлива через прокладки и резьбовые
соединения; выход газов из-под фланцев выпускного коллектора и через
прокладку головки цилиндров; посторонние стуки и шумы в механизмах.

Обнаруженные в процессе обкатки неисправности должны быть устранены.

_____________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________

Сервис и регулировки МТЗ-82

• Органы управления и приборы
• Работа с сельхозмашинами
• Техническое обслуживание дизеля Д-243
• Регулировки сцепления
• Рулевое управление
• Тормоза трактора Беларус
• Вал отбора мощности ВОМ
• Передний мост
• Ремонт переднего ведущего моста
• Гидравлическая система и задняя навеска
• Электрооборудование
• Техническое обслуживание

__________________________________________________________________________

Эксплуатация и сервис МТЗ-82. 1, 80.1, 80.2, 82.2

• Органы управления и приборы
• Управление коробкой передач и ВОМ
• Управление задней навеской
• Элементы кабины
• Элементы электрооборудования
• Сцепление
• Коробка передач
• Управление КПП и ходоуменьшителем
• Реверс-редуктор
• Задний мост трактора Беларус
• Блокировка дифференциала заднего моста
• Задний вал отбора мощности
• Тормоза трактора Беларус
• Пневмосистема
• ПВМ с коническими колесными редукторами
• ПВМ с планетарно-цилиндрическими колесными редукторами
• Привод ПВМ
• Ходовая система
• Гидрообъемное рулевое управление
• Гидроусилитель рулевого управления
• Гидравлическая навесная система
• Регулировки задней навески
• Кабина Беларус
• Техническое обслуживание
• Обслуживание двигателя
• Техобслуживание трансмиссии
• Сервисное обслуживание ПВМ
• Обслуживание гидросистемы и рулевого управления
• Обслуживание переднего моста
• Обслуживание пневмосистемы и тормозов

Ремонт МТЗ-80

• Ремонт головки блока цилиндров
• Ремонт поршневой группы Д-240
• Ремонт топливной аппаратуры
• Ремонт пускового двигателя
• Ремонт рулевого управления
• Ремонт переднего моста
• Ремонт сцепления и понижающего редуктора
• Ремонт КПП
• Ремонт заднего моста
• Ремонт ВОМ
• Ремонт гидросистемы задней навески
• Ремонт электрооборудования

Обслуживание и эксплуатация МТЗ-1221

• Управление и приборы
• Коробка передач
• Сцепление
• Обслуживание двигателя Д-260
• Задний мост
• Рабочие тормоза
• Пневмооборудование
• Вал отбора мощности
• Передний ведущий мост
• Навесная гидросистема
• Электронное управление задней навеской
• Заднее навесное устройство
• Рулевое управление

Техобслуживание и эксплуатация МТЗ-320

• Органы управления и приборы
• Дизельный двигатель
• Сцепление и КПП
• Задний мост
• Тормоза
• Задний вал отбора мощности
• Передний ведущий мост
• Рулевое управление
• Навесное и сцепное устройство
• Гидросистема
• Электрооборудование
• Агрегатирование

Эксплуатация и сервис тракторов

• Блок-картер и кривошипно-шатунный механизм
• Механизм газораспределения
• Система питания дизельных двигателей
• Система регулирования тракторных двигателей
• Система охлаждения тракторных двигателей
• Система пуска дизелей
• Силовые передачи тракторов
• Трансмиссия трактора Т-150, Т-150К
• Ведущие мосты колесных и гусеничных тракторов
• Ходовая часть и управление трактора
• Ходовая и рулевое управление колесных тракторов

Ремонт двигателя д 240

Главная » Блог » Ремонт двигателя д 240

Трактор МТЗ-82

Ремонт двигателя Д-240 предполагает его демонтаж с трактора и замену блока цилиндров на новый или отремонтированным старым при появлении трещин на блоке, превышении зазора хотя бы в одном сопряжении шейка коленвала — вкладыш, аварийных стуков шатунных или коренных подшипников. После обмера основных деталей двигателя (поршневая группа, шатунные вкладыши, гильзы цилиндров) определяют, какой вид ремонта предстоит проводить — капитальный или текущий. Сперва необходимо проверить состояние шеек коленчатого вала и шатунных подшипников. Для этого снимите поддон масляного картера, масляный насос, маслопроводы, крышки шатунов и измерьте диаметр шатунных шеек коленвала. Диаметр шатунных шеек измеряется в двух плоскостях — перпендикулярной к продольной оси шатуна и параллельной. В случае, если овальность шеек больше допустимого или их диаметр меньше нижнего допуска соответствующей размерной группы, то коленвал необходимо снять и перешлифовать на следующий ремонтный размер. Снятие масляного насоса: 1 — нагнетательный трубопровод; 2 — масляный насос. Замер диаметра шатунных шеек коленчатого вала: 1 — микрометр; 2 — шатунная шейка. Снятие задней опоры коленчатого вала: 1 — задняя опора; 2 — болты крепления задней опоры. На деле, кроме ремонтных значений (Р1, Р2, Р3), чередуемые через 0,5 мм и установленные заводом-изготовителем двигателя, при несущественной выработке шейки коленчатого вала перешлифовывают под дополнительные размеры (Д1, Д2, Д3), чередуемые вместе с ремонтными размерами через 0,25 мм. Аналогичным способом растачиваются вкладыши ремонтных размеров под дополнительные. Допустимая овальность шатунных шеек двигателя  не должна превышать 0,06 мм. Ремонтные и номинальные размеры шатунных шеек коленчатого вала двигателя Д-240

Если шатунные шейки имеют допустимые размеры, то продолжают разборку Д-240 — снимите головку цилиндров и демонтируйте поршни с шатунами в сборе. Чтобы определить, необходима ли замена вкладышей шатунных подшипников, замерьте диаметр отверстия подшипника шатуна при затянутой крышке в сборе со вкладышами. Исходный зазор в шатунных подшипниках составляет 0,05-0,12 мм, допустимый зазор не более 0,3 мм. Снятие колпака крышки ГБЦ Снятие крышки головки цилиндров Снятие вала коромысел в сборе и отсоединение трубопроводов Измерение диаметра отверстия подшипника шатуна: 1 — индикаторный нутромер; 2 — шатун в сборе с вкладышами. В случаях, если поверхность вкладышей оказывается в удовлетворительном состоянии, основной причиной их замены послужит значение величины диаметрального зазора в подшипнике. При визуальном осмотре вкладышей проверьте, чтобы на антифрикционном слое не было задиров, вкраплений инородного материала и выкрашивания антифрикционного материала.

Ремонт головки блока цилиндров

Основными дефектами головки блока цилиндров (ГБЦ) являются: износ внутренних поверхностей направляющих втулок, седел и рабочих фасок клапанов; коробление плоскости разъема; прогар посадочных мест под уплотнения стаканов или форсунок; трещины в перемычках клапанных гнезд.

Во время проведения технической экспертизы руководствуются основными значениями и регулировочными данными деталей гбц д-240 и газораспределительного механизма.

Основные регулировочные данные и показатели газораспределительного механизма и головки блока цилиндров двигателя МТЗ-82

 Утопание тарелок клапанов в гнездах головки можно определить без ее демонтажа с блока цилиндров путем замера выступания стержней всасывающих клапанов относительно поверхности головки. Для этого необходимо по очереди выставить поршни в верхнюю мертвую точку такта сжатия и замерить расстояние от торца стержня клапана до головки. Если клапан выступает на не допустимую величину, то это говорит о том, что изношены тарелки клапанов и их седла.

Расположение деталей головки цилиндров: 1 — патрубок; 2 — труба; 3 — корпус сапуна; 4 — бачок; 5 — колпак; 6, 8 — прокладки; 7 — крышка головки; 9 — коромысло; 10 — ось; 11 — головка цилиндров; 12 — прокладка головки; 13 — толкатель; 14 — штанга; 15 — клапан выпускной; 16 — клапан впускной; 17 — пружины клапана; 18 — тарелка клапана; 19 — шпилька.

Также можно установить степень выработки кулачков распредвала. Для этого прокрутите коленвал двигателя до полного открытия клапана (при установленном для холодного двигателя тепловом зазоре) и замерьте расстояние от торца стержня клапана до головки. Определить перемещение каждого клапана можно по разности расстояния, замеренных при полностью открытых и закрытых клапанах. В случае, если перемещение клапана ниже необходимого значения, то следует заменить распределительный вал.

Измерение отклонения от плоскостности поверхности ГБЦ: 1 — поверочная линейка; 2 — головка цилиндров; 3 — щуп.

По окончанию всех замеров, снимите головку с двигателя и продолжите дальнейший осмотр. Замерьте отклонение от плоскостности поверхности головки. При превышении отклонения от плоскостности необходимо заменить головку; если отклонение в диапазоне допустимой нормы, то проверьте состояние седел клапанов по утопанию тарелки нового клапана. Если тарелка клапана утопает на недопустимые значения — головку заменяют; если все в норме, то разберите и отремонтируйте головку.

Определение утопания тарелки: 1 — клапан; 2 — головка цилиндров; 3 — штанген-глубиномер.

Снятие сухарей клапанов и клапанных пружин: 1 — головка цилиндров; 2 — клапанная пружина; 3 — приспособление ОР-9913.

Клапанные пружины и сухари клапанов снимают при помощи специального приспособления ОР-9913. При наличии трещин на седле клапана — замените головку. Демонтированные клапана помечают, а после замеряют диаметр окружности стержня и проверяют изгиб стержня и биение тарелки клапанов.

Измерение диаметра стержня клапана: 1 — клапан; 2 — микрометр.

Измерение изгиба стержня и биения фаски тарелки клапана

 Изгиб стержня относительно оси клапана и биение фаски не должны быть больше 0,03 мм. При присутствии следов прогаров, износа, раковин на фасках клапанов — рабочую поверхность фасок шлифуют на станках Р-108 или ОР-6686. Фаска впускного клапана шлифуется под углом 60 градусов, а выпускного — 45º. После обнаружения следов выработки, ширина цилиндрической части тарелки клапана А, а ширина притертой матовой полоски на фаске клапана Б — должна быть не более 2 мм.

Шлифование рабочей поверхности фаски клапана

Измерение диаметра отверстия втулки клапана: 1 — индикаторный нутромер; 2 — направляющая втулка; 3 — головка цилиндров.

Выпрессовка направляющей втулки

Запрессовка направляющей втулки клапана: 1 — направляющая втулка; 2 — клапан; 3 — головка цилиндров.

Обработка седла клапана в гбц

Направляющая втулка клапана заменяется при выработке поверхности отверстия под стержень клапана до недопустимого значения диаметра или при ослаблении посадки втулки в головке. Перед заменой, направляющую втулку необходимо выпрессовывать. Новая втулка подбирается с наибольшим допуском по наружному диаметру и смазывается эпоксидным клеем без наполнителя, а затем запрессовывают ее в головку при помощи специального болта.

Как только направляющие втулки будут установлены, необходимо обработать седло клапана шлифовальным приспособлением ОПР-1334А. При наличии на рабочей фаске седла прожогов, рисок и раковин, следует отшлифовать первоначальную фаску до выведения дефектов и проверить седло на утопание тарелки нового клапана. Верхнюю кромку рабочей фаски седла в головке цилиндров обрабатывают шлифовальным кругом с углом конуса 60 градусов, а нижнюю — 150º. Ширина рабочей фаски седла для выпускных клапанов должна составлять 1,5-2,0 мм, а для впускных — 2,0-2,5 мм.

После обработки седла и тарелки клапана необходимо притереть. Во время ремонта 1-2 клапанов притирку проводят пневматическим устройством 2213, применяя пасту из смеси микропорошка М20 с моторным или промышленным маслом.

Во время притирки клапан время от времени приподнимают и вращают. Периодически осматривают состояние притирающихся фасок клапана и седла. Верхняя кромка матовой полоски рабочей фаски должна размещаться на расстоянии не менее 0,5 мм от цилиндрической части тарелки клапана. При нахождении матовой полоски существенно выше или ниже данного расстояния, то седло вновь обрабатывают шлифовальными кругами и производят притирку.

До сборки клапанов следует проверить силу сжатия и длину клапанных пружин на устройстве МИП-100. В случае недопустимых параметров пружин их необходимо заменить. Иногда для компенсации силы сжатия и длины пружин под них подкладываются шайбы, толщину которых можно рассчитать по формуле:

— для выпускного клапана A=B-1,8 мм, где B — утопание клапана, измеренное после ремонта седла; — для впускного — A=B-1,3 мм.

Собирая клапана удостоверьтесь в том, что выступание сухарей над плоскостью тарелки пружины составляет не более 0,5 мм, утопание не превышает 1,3 мм. Для того, чтобы проверить клапана на герметичность, выпускные и впускные каналы гбц необходимо наполнить керосином, который не должен протекать в течении полутора минут.

Перед тем, как устанавливать оси коромысел — проверьте их техническое состояние. При обнаружении на бойках коромысел углублений превышающих 0,3 мм следует отшлифовать поверхность бойка до исправления дефектов. Допускается отклонение от параллельности рабочей поверхности бойка коромысла не более 0,05 мм. В случае надобности проверьте диаметр отверстий втулок коромысел. Зазор между осью коромысел и втулкой должен составлять не более 0,15 мм.

27.08.2019

Ремонт дизельного двигателя Д-240 трактора МТЗ-80

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________________________

Основные неисправности дизеля Д-240 Техническое состояние отдельных систем и механизмов дизеля Д-240 трактора МТЗ-80 определяют по внешним и косвенным признакам, а также с использованием средств диагностики. Снижение мощности дизельного двигателя, чрезмерный расход картерного масла, появление большого количества газов, выходящих из сапуна, указывают на износ цилиндропоршневой группы, закоксовывание (залегание) поршневых колец. Затрудненный пуск дизеля, перебои при работе на минимальной частоте вращения коленчатого вала, появление из выпускной трубы дыма черного цвета свидетельствуют о неисправностях агрегатов топливной аппаратуры, загрязненности топливных фильтров, низком давлении в системе, неплотном прилегании, прогаре седел и тарелок клапанов. Степень загрязненности фильтрующих элементов тонкой очистки топлива и максимальное давление, развиваемое топливоподкачивающим насосом, проверяют приспособлением КИ-13943. На падение мощности мотора Д-240 трактора МТЗ-80, снижение частоты вращения коленчатого вала влияют также загрязнение воздухоочистителя, негерметичность соединений впускного воздушного тракта, нарушение регулировки рычага управления регулятором.

Степень загрязнения элементов воздухоочистителя определяют сигнализатором, датчик которого установлен во впускном трубопроводе дизеля.

Появление красной полосы в смотровом окне сигнализатора (или загорание сигнальной лампочки на щитке приборов кабины у тракторов выпуска с 1989 года) при работе дизеля указывает на необходимость очистки воздухоочистителя. Герметичность впускного воздушного тракта проверяют при средней частоте вращения коленвала дизеля, перекрыв центральную трубу воздухоочистителя.

При этом дизельный двигатель должен быстро остановиться. В противном случае с помощью индикатора. КИ-13948 выявляют негерметичность впускного тракта и устраняют неисправность. Давление по индикатору не должно превышать 0,08 МПа. Если частота вращения коленвала двигателя Д-240, определяемая по тахоспидометру, или частота вращения вала отбора мощности не соответствует номинальным значениям, следует обратить внимание на регулировку тяги регулятора. При полном нажатии на педаль или установке рукоятки управления подачей топлива в положение «До отказа» наружный рычаг регулятора должен упираться в болт ограничителя максимального скоростного режима. Чрезмерный расход (угар) картерного масла или большое количество газов, выходящих из сапуна, появление из выпускной трубы дыма синего цвета указывают на предельный износ цилиндропоршневой группы. Для оценки технического состояния цилиндро-поршневой группы применяют способ определения количества газов, прорывающихся в картер дизеля. Этот параметр измеряют с помощью газового расходомера КИ-4887. При эксплуатации тракторов МТЗ-80 наблюдаются случаи, когда выходят из строя не все цилиндры. Это может быть вызвано закоксовыванием («залеганием») или поломкой поршневых колец, что неизбежно приводит к задиру рабочей поверхности гильзы цилиндра. Сравнительную оценку технического состояния каждого цилиндра проводят, замеряя величину давления в конце такта сжатия (компрессии) при пусковых оборотах коленчатого вала с помощью компрессимера КИ-861 (рис. 2.1.3).

Рис. 2.1.3. Проверка компрессии в цилиндрах дизеля Д-240

1 — компрессиметр КИ-861; 2 — плита крепления

Минимальное давление в конце такта сжатия у нового двигателя должно быть 2,6—2,8 МПа; давление у предельно изношенного — 1,3—1,8 МПа. Наиболее точные показатели получают при определении разницы в значениях компрессии каждого цилиндра.

Если разница между компрессией отдельного цилиндра и средним значением компрессии в остальных цилиндрах превышает 0,2 МПа, то это свидетельствует о неисправности данного цилиндра. На снижение давления в конце такта сжатия в отдельных цилиндрах влияет нарушение герметичности сопряжения клапан — седло. Неплотность прилегания клапанов к седлам возможна из-за нарушения регулировки зазора в приводе клапана. При отсутствии зазора между клапаном и коромыслом во время рабочего хода поршня газы прорываются через неплотности и разрушают поверхность рабочих фасок клапана и его седла; в результате снижается компрессия в цилиндре и затрудняется пуск дизельного двигателя. Выброс охлаждающей жидкости из радиатора, особенно при увеличении нагрузки на дизель, свидетельствует о пробое прокладки головки цилиндров, ослаблении затяжки стакана форсунки, появлении трещин в головке цилиндров. Если подтягиванием болтов крепления головки цилиндров или гаек стаканов форсунок устранить дефект не удается, то головку снимают и осматривают. Повышение уровня масла в картере дизеля указывает на нарушение герметичности уплотнений гильзы с блоком в результате появления трещин, кавитационного разрушения металла блока цилиндров, попадания в него воды из системы охлаждения и других факторов. Пониженное или повышенное значения давления масла (по манометру) и температуры (по дистанционному термометру) указывают на низкую подачу масляного насоса, износ или разрегулировку сливного и перепускного клапанов, чрезмерный износ сопряжений кривошипно-шатунного механизма, неисправность клапана термостата в системе охлаждения, низкое качество масла, загрязненность центробежного маслоочистителя. Если в системе смазки давление масла по манометру ниже 0,08 МПа, останавливают мотор, выясняют и устраняют причины снижения давления, производят подрегулировку сливного клапана центробежного масляного фильтра затяжкой его пружины, промывают детали фильтра. Если в результате давление не повысится, измеряют давление в смазочной системе дизеля устройством КИ-13936 (рис. 2.1.4) при номинальной частоте вращения коленчатого вала и по его показаниям судят о необходимости ремонта дизеля.

Рис. 2.1.4. Измерение давления масла в системе мазки двигателя Д-240

1 — устройство КИ-13936; 2 — центробежный масляный фильтр

Появление посторонних шумов и стуков при работе мотора свидетельствует о повышенном или предельном износе сопряжений его деталей.

По достижении предельных зазоров в сопряжениях деталей в результате износа появляются динамические нагрузки и сопровождающие их стуки, прослушиваемые стетоскопом в определенных зонах и при соответствующих режимах работы дизеля.

Звук глухого среднего тона в зоне передвижения поршня сначала при минимальной, а затем при максимальной частоте вращения свидетельствует об увеличенном зазоре между поршнем и гильзой.

Сильный звонкий звук металлического тона при тех же условиях проверки свидетельствует о предельном износе или подплавлении шатунного вкладыша. Более глухой звук низкого тона, периодически прослушиваемый в зоне коренных шеек коленвала при номинальной частоте вращения с периодическим увеличением до максимальной, указывает на износ вкладышей коренных подшипников. Звонкие звуки металлического высокого тона, постоянно прослушиваемые при любой частоте вращения коленчатого вала и усиливающиеся при прогреве дизеля, указывают на увеличенные тепловые зазоры в клапанном механизме. При увеличенном тепловом зазоре уменьшаются степень наполнения цилиндра воздухом и очистка его от отработавших газов, что влияет на мощность дизеля. Тепловой зазор в клапанном механизме проверяют пластинчатым щупом при полностью закрытых клапанах в конце такта сжатия. На «холодном» моторе Д-240 зазор должен быть в пределах 0,40—0,45 мм. Глухие звуки, прослушиваемые на блоке с правой стороны при работе дизеля на малых оборотах, свидетельствуют о больших зазорах во втулках распредвала. Стуки под крышкой распределительных шестерен при резком изменении частоты вращения коленчатого вала указывают на значительный износ зубьев распределительных шестерен. Если параметры технического состояния дизеля достигли предельных значений или превышают допустимые в эксплуатации значения, то дизель разбирают для проведения технической экспертизы-осмотра, микрометража сопряжений цилиндропоршневой группы и кривошипно-шатунного механизма, замены деталей.

Разборка дизельного двигателя Д-240

Дизель в сборе (рис. 2.1.6) снимают с трактора и заменяют новым или отремонтированным при трещинах блока цилиндров, аварийных стуках коренных или шатунных подшипников, предельном значении зазора хотя бы в одном сопряжении шейка коленчатого вала — вкладыш.

Рис. 2.1.6. Дизельный двигатель Д-240 трактора МТЗ-80 в сборе

1— поддон картера; 2 — коленчатый вал; 3 — шатун; 4 — маховик; 5 — распределительный вал; 6 — блок цилиндров; 7 — головка цилиндров; 8 — крышка головки цилиндров; 9 — колпак; 10 — клапан; 11 — пружина клапана; 12 — поршень; 13 — штанга; 14 — вентилятор Вид ремонта — капитальный или текущий — определяют при обмере основных деталей дизеля: поршневых пальцев, поршней, гильз цилиндров, шатунных вкладышей. В первую очередь проверяют состояние шатунных подшипников и шеек коленвала. Для этого снимают поддон картера, маслопроводы, масляный насос, крышки шатунов, измеряют диаметр шатунных шеек коленчатого вала (рис. 2.1.8). Диаметр шатунных шеек замеряют в двух плоскостях — параллельной и перпендикулярной к продольной оси шатуна. Если овальность шеек превышает допустимый размер или диаметр их меньше нижнего допуска соответствующей размерной группы, то коленчатый вал подлежит снятию (рис. 2.1.10) и перешлифовке на следующий ремонтный размер.

Рис. 2.1.8. Замер диаметра шатунных шеек коленвала Д-240

1 — микрометр; 2 — шатунная шейка коленчатого вала

Рис. 2.1.10. Снятие задней опоры коленвала

1 — задняя опора; 2 — болты крепления задней опоры

Номинальные и ремонтные размеры шатунных шеек коленвала дизеля Д-240 трактора МТЗ-80

Обозначение размерной группы / Величина размера, мм

Н1 — 68,16—68,17 Н2 — 67,91—67,92 Д1 — 67,66—67,67 Р1 — 67,41—67,42 Д2 — 67,16—67,17 Р2 — 66,91—66,92 ДЗ — 66,66—66,67 РЗ — 66,41—66,42 На практике, кроме ремонтных размеров (P1, Р2, Р3), чередуемых через 0,5 мм и определенных заводом-изготовителем дизеля, при небольших износах шейки коленчатого вала перешлифовывают под дополнительные размеры (Д1, Д2, ДЗ), чередуемые с ремонтными размерами через 0,25 мм. Аналогичным образом растачивают вкладыши ремонтных размеров под дополнительные размеры (Д1, Д2, ДЗ). Овальность шатунных шеек дизеля Д-240 допускается не более 0,06 мм. Если размеры шатунных шеек в пределах нормы, разборку мотора продолжают (рис. 2.1.11—2.1.14) снимают головку цилиндров и вынимают поршни с шатунами в сборе. Чтобы решить, нужна ли замена вкладышей шатунных подшипников, замеряют диаметр отверстия подшипника шатуна при затянутой его крышке в сборе с вкладышами.

Рис. 2.1.11. Снятие колпака крышки головки цилиндров

Рис. 2.1.12. Снятие крышки головки цилиндров Д-240 трактора МТЗ-80

Рис. 2.1.14. Снятие головки цилиндров

Разность замеров диаметров шатунной шейки коленвала и отверстия подшипника шатуна дает действительный диаметральный зазор в шатунном подшипнике. Номинальный зазор в шатунных подшипниках соответствует 0,05—0,12 мм, допустимый зазор — не более 0,3 мм. В тех случаях, когда поверхность вкладышей находится в удовлетворительном состоянии, единственным критерием необходимости их замены служит величина диаметрального зазора в подшипнике. При оценке состояния вкладышей осмотром следует иметь в виду, что поверхность антифрикционного слоя считается удовлетворительной, если на ней нет задирав, выкрашиваний антифрикционного материала и вкраплений инородных материалов.

Уплотнения коленчатого вала двигателя Д-240 трактора МТЗ-80

Чтобы заменить манжету заднего уплотнения коленчатого вала, предварительно снимают муфту сцепления и маховик (рис. 2.1.48, 2.1.49).

После снятия корпуса уплотнения коленвала со стороны заднего листа (рис. 2.1.50) ступенчатой оправкой выпрессовывают манжету. При замене манжеты переднего уплотнения коленчатого вала снимают переднюю крышку дизеля.

Рис. 2.1.48. Отворачивание болтов крепления маховика Д-240

1 — маховик; 2 — болт

Рис. 2.1.49. Спрессовка маховика

1 — задний лист; 2 — трехлапчатый съемник; 3 — маховик

Рис. 2.1.50. Снятие корпуса уплотнения коленчатого вала

1 — корпус уплотнения; 2 — задний лист дизеля; 3 — болт

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________

Сервис и регулировки МТЗ-82 __________________________________________________________________________

Эксплуатация и сервис МТЗ-82. 1, 80.1, 80.2, 82.2

Ремонт МТЗ-80 Обслуживание и эксплуатация МТЗ-1221 Техобслуживание и эксплуатация МТЗ-320 Эксплуатация и сервис тракторов

Технические характеристики Д-240

Серия тракторной техники МТЗ 80, 82 получила повсеместное распространение благодаря внушительному количеству преимуществ. Среди них целесообразно упомянуть простой и надежный силовой агрегат — двигатель Д 240, который отличается длительным сроком службы, неприхотливостью в ремонте, мощными рабочими параметрами.

Описание двигателя Д 240

Прежде чем разобрать основные технические характеристики Д 240, необходимо более подробно ознакомиться с особенностями этого двигателя. Его массовый выпуск начался в конце 70-ых годов прошлого века, а превосходные рабочие показатели двигателя сделали его оптимальным вариантом для эксплуатации в составе конструкции тракторов МТЗ.

Изделие относится к категории дизельных агрегатов, что позволяет существенно сократить затраты на топливо, увеличить проходимость транспортных средств. Его устройство предусматривает наличие 6 цилиндров, расположенных вертикально. Среди характерных особенностей двигателя следует упомянуть:

• низкую стоимость обслуживания и ремонта;
• длительный срок службы;
• высокая мощность, достаточная для применения в тяжелых транспортных средствах;
• система непосредственного впрыска топлива;
• множество модификаций, позволяющая подобрать оптимальный вариант для конкретных задач.

Двигатель используется на различной технике

Также упоминания заслуживает система жидкостного охлаждения, позволяющая устройству стабильно работать в широком диапазоне температур, что особенно актуально для районов с жаркими и холодными климатическими условиями. Особого внимания заслуживает материал блока цилиндров — чугун, который позволял избежать появления механических повреждений этого важного узла даже при продолжительных, интенсивных нагрузках.

Устройство двигателя

Для того чтобы оценить все преимущества мотора, следует ознакомиться с основными элементами его конструкции с помощью фото или видео сборки двигателя Д 240. Она была спроектирована с учетом требований, предъявляемых к подобной категории моторов, и позволяет устройству эффективно работать даже в сложных условиях.

Главными узлами силового агрегата данной серии являются:

• система охлаждения и смазки;
• элементы, ответственные за подачу топлива;
• пусковые устройства.

Каждая из систем представляет собой набор множества комплектующих, в связи с чем их целесообразно изучить подробнее.

Пусковой узел позволяет гарантировать уверенный старт двигателя с помощью электростартера, а также подогревающего устройства, что особенно актуально при эксплуатации изделия в условиях низких температур.

Конструкция изделия предусматривает наличие камеры сгорания неразделенного типа, предусматривающая образование рабочей смести по объемно пленочному принципу. В момент затяжки одна из частей горючего распыляется по узлу, в то время как другая покрывает её поверхность, формируя пленочное покрытие.

Д-240, как и аналогичные силовые агрегаты дизельного типа, предусматривает наличие газораспределительного, кривошипно-шатунного механизмов. Упоминания заслуживает и блок цилиндров, изготовленный из особой разновидности чугуна. Гильзы цилиндров производятся из легированного чугуна, что позволяет значительно увеличить их срок службы.

Для монтажа головки цилиндров используется 16 крепежных элементов. Охлаждение блока осуществляется с помощью специальной жидкости, которая поступает по каналу к участкам механизма, больше других подверженным нагреву, что позволяет избежать повреждений. Порядок работы мотора данной серии полностью соответствует большинству аналогов того же типа.

Технические характеристики Д 240

Превосходные рабочие показатели устройства сделали его невероятно востребованным среди потребителей. Модели производятся до сих пор, успешно конкурируя с более новыми отечественными и зарубежными аналогами. Среди наиболее значимых технических параметров силового агрегата целесообразно упомянуть:

• тип агрегата — четырехтактный;
• охлаждение мотора — жидкостное;
• модификации — стандартная, а также серия «Л», оборудованная отдельным пусковым двигателем;
• мощность — 80 л. с.;
• объем — 4,75л;
• вес силового агрегата — 430/390 кг, в зависимости от модификации;
• частота вращения — 2200 об./мин.

Упоминания заслуживает экономичность мотора, поскольку он использует в своей работе дизель, который значительно дешевле, нежели бензин. При этом уровень его потребления сравнительно невелик, что позволяет дополнительно сэкономить.

Система охлаждения

Как было сказано ранее, охлаждающая система работает по жидкостному принципу, включает теплообменник, насосное оборудование, регулятор, а также прочие элементы, что позволяет эффективно снижать рабочую температуру. При этом охлаждающее вещество циркулирует в замкнутом пространстве, а все контакты с атмосферой осуществляются с помощью специального предохранителя.

Газораспределительный механизм

ГРМ двигателя отличается надежностью, однако при длительной эксплуатации в интенсивном режиме может потребовать ремонта. При этом неисправность ГРМ не приводит к деформации блока цилиндров, чего удается достичь благодаря специальной конструкции и материалам изготовления.

Топливная система мотора

Подача горючего осуществляется с помощью топливного насоса, распылителей, трубок, а также фильтрующих элементов. При этом конструкция предусматривает наличие сразу 2-х фильтров, предназначенных для тонкой очистки топлива, а также 1 для грубой. Это позволяет исключить попадание примесей, избежать появления серьезных проблем с двигателем.

Обслуживание агрегата

Благодаря высокому качеству сборки и продуманной конструкции изделие не требует выполнение серьезного ремонта на протяжении долго времени, однако лишь при условии регулярного выполнения техобслуживания. Оно предполагает выполнение простейшего алгоритма действий:

1. Осмотр устройства на предмет наличия подтеков необходимо выполнять каждые 60 часов работы.
2. Смена масла требуется каждые 240 часов эксплуатации.
3. Капитальный осмотр ключевых узлов и деталей на наличие повреждений следует осуществлять каждые 960 часов.

При выявлении каких-либо неполадок либо изношенных элементов следует их незамедлительно заменять, что поможет продлить срок работы мотора, избежать более серьезных проблем, требующих больших вложений.  В некоторых ситуациях может потребоваться регулировка зазора клапанов.

Система смазки двигателя Д 240

Система смазки двигателя Д 240 работает по одноконтурному принципу, поскольку ключевые узлы обрабатываются самотеком либо путем распыления. Основными составляющими системы представляется механизм забора масла, помпа, прочие устройства, необходимые для её работы, очищающие элементы.

Удачная конструкция системы позволяет снизить трение между ключевыми узлами, продлевая срок их службы и одновременно уменьшая температуру работы всего двигателя, что позволяет использовать его даже в жарких условиях.

Руководство по ремонту

Вместе с силовым агрегатом производитель поставляет специальные справочные материалы, в которых подробно описан процесс технического обслуживания, а также ремонта обнаруженных неисправностей. Однако, при приобретении б/у мотора либо при утере данного издания при самостоятельном ремонте могут возникнуть проблемы.

В связи с этим следует разобрать наиболее распространенные неисправности, характерные для Д-240, а также их ремонт. Если двигатель не развивает своей нормальной мощности, это может быть связано с наличием воздуха в системе либо его подсоса.

Устранить это можно с помощью насоса ручной подкачки путем продувания узлов. Каталог запчастей позволяет быстро подобрать нужный элемент и самостоятельно заменить его, сэкономив на услугах профессионалов.

Также подобная проблема может быть связана с неисправностью топливного насоса, который потребуется заменить на новый. Другой распространенной проблемой представляется появление дыма от агрегата во всех режимах работы. Для её устранения следует:

• заменить фильтры;
• промыть и отрегулировать форсунки;
• выполнить обслуживание воздухоочистителя.

При выявлении более серьезных неисправностей, например, когда требуется установка зажигания, может потребоваться обращение в специализированные мастерские, поскольку для их устранения необходимы определенные навыки и умения.

Заключение

Силовой агрегат Д-240, разработанный инженерами в 70-ых годах, до сих пор повсеместно используется в тракторах МТЗ, а также прочих видах спецтехники. Благодаря оптимальной цене, превосходным рабочим характеристикам, внушительному ресурсу он долгое время не требует выполнения ремонтных работ.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Двигатель Д240

Д240 — мощный мотор, который начали выпускать на Ярославском моторном заводе в начале 1970-х годов. Мощность разных версий составляла от 360 до 800 л.с., которая в свою очередь обеспечивалась наличием в нём 12 цилиндров, с диаметром в 13см и ходом поршня в 14см.

Двигатель Д 240 также выпускались и на Минском тракторном заводе. Отличие от ЯМЗовских движков проявлялось в меньшем количестве цилиндров, а также в меньшем их диаметре и меньшем ходе поршня.

Достоинства:

• Высокая мощность
• Долговечность (при должном уходе и своевременном обслуживании)
• Долго живучие коренные подшипники коленного вала
• Наличие гидромуфты как привода вентилятора охлаждения
• Отсутствие трещин головки блока цилиндров

Недостатки:

• Сложность ремонта
• Для капитального ремонта необходимо большое количество запчастей
• Стоимость запчастей для капремонта
• Большой расход топлива

Двигатель МТЗ Д 240 представляет собой реализацию неразделённой камеры сгорания с объёмно-блочным образованием рабочей смеси.

Как и другие, аналогичные ему моторы, двигатель ЯМЗ Д 240 состоит из газораспределительного и кривошипно-шатунного механизмов, а также из:

• Системы охлаждения
• Смазочной системы
• Системы запуска
• Системы питания

Технические характеристики

Основные системы двигателя Д 240

Система охлаждения

Мотор Д 240 оснащён закрытой системой жидкостного охлаждения, которая прикасается к окружающей среде лишь через клапан. Система состоит из радиатора, водяного насоса, термостата, вентилятора, рубашки охлаждения и различными трубками для подачи и выпуска охлаждающей жидкости.

Смазочная система

На двигателях Д 240 представленных как МТЗ, так и ЮМЗ, используется одноконтурная смазочная система. Особенностью является то, что часть деталей смазывается под давлением, другая часть — разбрызгиванием. Система в свою очередь включает в себя маслозаборник, насос, центрифугу, радиатор, термостат радиатора, а также подшипники и шестерни привода топливного насоса.

Система питания

Система питания двигателя Д 240 являет собой совокупность приспособлений, которые обеспечивают не только раздельную подачу топлива и воздуха, но и выпуск отработанных продуктов. Она состоит из воздухоочистителя, коллекторов, топливных фильтров, насоса, форсунок и трубопроводов низкого и высокого давления. Двигатель также оснащён генератором переменного тока с напряжением в 14В, в который также встроен выпрямитель.

Система пуска

На двигателях Д 240 установлен электрический стартер с мощностью 4,8 л.с. и электрофакельный подогреватель, который служит для облегчения запуска двигателя путём подогрева впускаемого в цилиндры воздуха. Запуск двигателей Д 240Л производится с помощью пускового двигателя и редуктора.

Используется одноцилиндровый двигатель с мощностью в 10 л.с. Он оборудован однорежимным центробежным регулятором, который устанавливается для поддержания постоянной частоты максимальной частоты вращения КВ. Для упрощения запуска в холодное время года используют жидкостный подогреватель.

Руководство по ремонту. Обслуживание

Все водители рано или поздно сталкиваются с неисправностями техники. Приведём некоторые типичные проблемы и методы их устранения.

Ремонт двигателя Д 240

Ремонт двигателей ЯМЗ 240 и МТЗ 240 рекомендуется проводить исключительно в спецмастерских.

Поршневая группа

Детали заменяются, когда замечают увеличенный расход картерного масла или повышенное проникновение газов в картер. Наиболее сильно подвержены износу такие детали как кольца, поршень, втулки шатуна, гильзы, а также вкладыши шатунных подшипников.

При превышении зазора между канавками поршня и кольцом предстоит замена поршня. Поршневые кольца подлежат замене, если зазор в замке превышает 4,0мм.

Блок цилиндров

К основным проблемам блока относят коробление плоскости разъёма, износ фасок клапанов и гнёзд, наличие трещин в перемычках, прогар посадочных мест под уплотнения форсунок.

Если выступание стержня клапана превышает 57,2мм, то это свидетельствует про серьёзный износ тарелок клапанов и их сёдел. Если же утопание тарелок клапанов превышает 0,7мм, то ГБЦ заменяют.

Водяной насос

Большое количество пара, протекание воды или масла, шум и частые стуки указывают на отказ нормальной работы системы охлаждения. Её степень зависит от количества жидкости, степени износа лопастей крыльчатки и стенок помпы, состояния радиатора и других факторов.

Шум и стуки свидетельствуют об износе подшипников насоса или ослабление посадочного места под приводной шкив. Поэтому рекомендуется замена подшипников и уплотняющей шайбы.

При наличии трещин на корпусе насоса его заменяют или ремонтируют.

Топливный насос высокого давления

Если дизель не запускается или не развивает нужной мощности, то причиной выступает неисправность топливной системы. Сопутствующими факторами при этом является наличие воздушных пробок в топливопроводах и фильтрах, износ элементов насоса и форсунок, неправильная установка ТНВД.

Точным определением неисправной детали служит цвет дыма из выхлопной трубы. Если дым белый, то причина определённо не в топливном насосе, а в работе системы охлаждения. Если же дым серый или чёрный, то это свидетельствует о попадании масла в камеру сгорания, пропуски вспышек в цилиндрах, заедание иглы в корпусе распылителя.

Для замены деталей насоса его частично разбирают.

Распылитель подлежит замене, если на нём имеются трещины, изломы.

Вывод

Несмотря на некоторые трудности, связанные с обслуживанием и ремонтом, двигатель прослыл долговечным. Применение двигателя ЯМЗ — строительные объекты, а МТЗ — сельскохозяйственные.

Ремонт д240 своими руками

Подробно: ремонт д240 своими руками от настоящего мастера для сайта olenord.com.

Основные неисправности дизеля Д-240

Техническое состояние отдельных систем и механизмов дизеля Д-240 трактора МТЗ-80 определяют по внешним и косвенным признакам, а также с использованием средств диагностики.

Снижение мощности дизельного двигателя, чрезмерный расход картерного масла, появление большого количества газов, выходящих из сапуна, указывают на износ цилиндропоршневой группы, закоксовывание (залегание) поршневых колец.

Затрудненный пуск дизеля, перебои при работе на минимальной частоте вращения коленчатого вала, появление из выпускной трубы дыма черного цвета свидетельствуют о неисправностях агрегатов топливной аппаратуры, загрязненности топливных фильтров, низком давлении в системе, неплотном прилегании, прогаре седел и тарелок клапанов.

Степень загрязненности фильтрующих элементов тонкой очистки топлива и максимальное давление, развиваемое топливоподкачивающим насосом, проверяют приспособлением КИ-13943.

На падение мощности мотора Д-240 трактора МТЗ-80, снижение частоты вращения коленчатого вала влияют также загрязнение воздухоочистителя, негерметичность соединений впускного воздушного тракта, нарушение регулировки рычага управления регулятором.

Степень загрязнения элементов воздухоочистителя определяют сигнализатором, датчик которого установлен во впускном трубопроводе дизеля.

Появление красной полосы в смотровом окне сигнализатора (или загорание сигнальной лампочки на щитке приборов кабины у тракторов выпуска с 1989 года) при работе дизеля указывает на необходимость очистки воздухоочистителя.

Герметичность впускного воздушного тракта проверяют при средней частоте вращения коленвала дизеля, перекрыв центральную трубу воздухоочистителя.

При этом дизельный двигатель должен быстро остановиться. В противном случае с помощью индикатора. КИ-13948 выявляют негерметичность впускного тракта и устраняют неисправность. Давление по индикатору не должно превышать 0,08 МПа.

Если частота вращения коленвала двигателя Д-240, определяемая по тахоспидометру, или частота вращения вала отбора мощности не соответствует номинальным значениям, следует обратить внимание на регулировку тяги регулятора.

При полном нажатии на педаль или установке рукоятки управления подачей топлива в положение «До отказа» наружный рычаг регулятора должен упираться в болт ограничителя максимального скоростного режима.

Чрезмерный расход (угар) картерного масла или большое количество газов, выходящих из сапуна, появление из выпускной трубы дыма синего цвета указывают на предельный износ цилиндропоршневой группы.

Для оценки технического состояния цилиндро-поршневой группы применяют способ определения количества газов, прорывающихся в картер дизеля. Этот параметр измеряют с помощью газового расходомера КИ-4887.

При эксплуатации тракторов МТЗ-80 наблюдаются случаи, когда выходят из строя не все цилиндры. Это может быть вызвано закоксовыванием («залеганием») или поломкой поршневых колец, что неизбежно приводит к задиру рабочей поверхности гильзы цилиндра.

Сравнительную оценку технического состояния каждого цилиндра проводят, замеряя величину давления в конце такта сжатия (компрессии) при пусковых оборотах коленчатого вала с помощью компрессимера КИ-861 (рис. 2.1.3).

Рис. 2.1.3. Проверка компрессии в цилиндрах дизеля Д-240

1 — компрессиметр КИ-861; 2 — плита крепления

Минимальное давление в конце такта сжатия у нового двигателя должно быть 2,6—2,8 МПа; давление у предельно изношенного — 1,3—1,8 МПа. Наиболее точные показатели получают при определении разницы в значениях компрессии каждого цилиндра.

Если разница между компрессией отдельного цилиндра и средним значением компрессии в остальных цилиндрах превышает 0,2 МПа, то это свидетельствует о неисправности данного цилиндра.

На снижение давления в конце такта сжатия в отдельных цилиндрах влияет нарушение герметичности сопряжения клапан — седло. Неплотность прилегания клапанов к седлам возможна из-за нарушения регулировки зазора в приводе клапана.

При отсутствии зазора между клапаном и коромыслом во время рабочего хода поршня газы прорываются через неплотности и разрушают поверхность рабочих фасок клапана и его седла; в результате снижается компрессия в цилиндре и затрудняется пуск дизельного двигателя.

Выброс охлаждающей жидкости из радиатора, особенно при увеличении нагрузки на дизель, свидетельствует о пробое прокладки головки цилиндров, ослаблении затяжки стакана форсунки, появлении трещин в головке цилиндров.

Если подтягиванием болтов крепления головки цилиндров или гаек стаканов форсунок устранить дефект не удается, то головку снимают и осматривают.

Повышение уровня масла в картере дизеля указывает на нарушение герметичности уплотнений гильзы с блоком в результате появления трещин, кавитационного разрушения металла блока цилиндров, попадания в него воды из системы охлаждения и других факторов.

Пониженное или повышенное значения давления масла (по манометру) и температуры (по дистанционному термометру) указывают на низкую подачу масляного насоса, износ или разрегулировку сливного и перепускного клапанов, чрезмерный износ сопряжений кривошипно-шатунного механизма, неисправность клапана термостата в системе охлаждения, низкое качество масла, загрязненность центробежного маслоочистителя.

Если в системе смазки давление масла по манометру ниже 0,08 МПа, останавливают мотор, выясняют и устраняют причины снижения давления, производят подрегулировку сливного клапана центробежного масляного фильтра затяжкой его пружины, промывают детали фильтра.

Если в результате давление не повысится, измеряют давление в смазочной системе дизеля устройством КИ-13936 (рис. 2.1.4) при номинальной частоте вращения коленчатого вала и по его показаниям судят о необходимости ремонта дизеля.

Рис. 2.1.4. Измерение давления масла в системе мазки двигателя Д-240

1 — устройство КИ-13936; 2 — центробежный масляный фильтр

Появление посторонних шумов и стуков при работе мотора свидетельствует о повышенном или предельном износе сопряжений его деталей.

По достижении предельных зазоров в сопряжениях деталей в результате износа появляются динамические нагрузки и сопровождающие их стуки, прослушиваемые стетоскопом в определенных зонах и при соответствующих режимах работы дизеля.

Звук глухого среднего тона в зоне передвижения поршня сначала при минимальной, а затем при максимальной частоте вращения свидетельствует об увеличенном зазоре между поршнем и гильзой.

Сильный звонкий звук металлического тона при тех же условиях проверки свидетельствует о предельном износе или подплавлении шатунного вкладыша.

Более глухой звук низкого тона, периодически прослушиваемый в зоне коренных шеек коленвала при номинальной частоте вращения с периодическим увеличением до максимальной, указывает на износ вкладышей коренных подшипников.

Звонкие звуки металлического высокого тона, постоянно прослушиваемые при любой частоте вращения коленчатого вала и усиливающиеся при прогреве дизеля, указывают на увеличенные тепловые зазоры в клапанном механизме.

При увеличенном тепловом зазоре уменьшаются степень наполнения цилиндра воздухом и очистка его от отработавших газов, что влияет на мощность дизеля.

Тепловой зазор в клапанном механизме проверяют пластинчатым щупом при полностью закрытых клапанах в конце такта сжатия. На «холодном» моторе Д-240 зазор должен быть в пределах 0,40—0,45 мм.

Глухие звуки, прослушиваемые на блоке с правой стороны при работе дизеля на малых оборотах, свидетельствуют о больших зазорах во втулках распредвала.

Стуки под крышкой распределительных шестерен при резком изменении частоты вращения коленчатого вала указывают на значительный износ зубьев распределительных шестерен.

Если параметры технического состояния дизеля достигли предельных значений или превышают допустимые в эксплуатации значения, то дизель разбирают для проведения технической экспертизы-осмотра, микрометража сопряжений цилиндропоршневой группы и кривошипно-шатунного механизма, замены деталей.

Разборка дизельного двигателя Д-240

Дизель в сборе (рис. 2.1.6) снимают с трактора и заменяют новым или отремонтированным при трещинах блока цилиндров, аварийных стуках коренных или шатунных подшипников, предельном значении зазора хотя бы в одном сопряжении шейка коленчатого вала — вкладыш.

Рис. 2.1.6. Дизельный двигатель Д-240 трактора МТЗ-80 в сборе

1— поддон картера; 2 — коленчатый вал; 3 — шатун; 4 — маховик; 5 — распределительный вал; 6 — блок цилиндров; 7 — головка цилиндров; 8 — крышка головки цилиндров; 9 — колпак; 10 — клапан; 11 — пружина клапана; 12 — поршень; 13 — штанга; 14 — вентилятор

Вид ремонта — капитальный или текущий — определяют при обмере основных деталей дизеля: поршневых пальцев, поршней, гильз цилиндров, шатунных вкладышей. В первую очередь проверяют состояние шатунных подшипников и шеек коленвала.

Для этого снимают поддон картера, маслопроводы, масляный насос, крышки шатунов, измеряют диаметр шатунных шеек коленчатого вала (рис. 2.1.8).

Диаметр шатунных шеек замеряют в двух плоскостях — параллельной и перпендикулярной к продольной оси шатуна.

Если овальность шеек превышает допустимый размер или диаметр их меньше нижнего допуска соответствующей размерной группы, то коленчатый вал подлежит снятию (рис. 2.1.10) и перешлифовке на следующий ремонтный размер.

Рис. 2.1.8. Замер диаметра шатунных шеек коленвала Д-240

1 — микрометр; 2 — шатунная шейка коленчатого вала

Рис. 2.1.10. Снятие задней опоры коленвала

1 — задняя опора; 2 — болты крепления задней опоры

Номинальные и ремонтные размеры шатунных шеек коленвала дизеля Д-240 трактора МТЗ-80

Обозначение размерной группы / Величина размера, мм

Н1 – 68,16—68,17 Н2 – 67,91—67,92 Д1 – 67,66—67,67 Р1 – 67,41—67,42 Д2 – 67,16—67,17 Р2 – 66,91—66,92 ДЗ – 66,66—66,67

РЗ – 66,41—66,42

На практике, кроме ремонтных размеров (P1, Р2, Р3), чередуемых через 0,5 мм и определенных заводом-изготовителем дизеля, при небольших износах шейки коленчатого вала перешлифовывают под дополнительные размеры (Д1, Д2, ДЗ), чередуемые с ремонтными размерами через 0,25 мм.

Аналогичным образом растачивают вкладыши ремонтных размеров под дополнительные размеры (Д1, Д2, ДЗ). Овальность шатунных шеек дизеля Д-240 допускается не более 0,06 мм.

Если размеры шатунных шеек в пределах нормы, разборку мотора продолжают (рис. 2.1.11—2.1.14) снимают головку цилиндров и вынимают поршни с шатунами в сборе.

Чтобы решить, нужна ли замена вкладышей шатунных подшипников, замеряют диаметр отверстия подшипника шатуна при затянутой его крышке в сборе с вкладышами.

Рис. 2.1.11. Снятие колпака крышки головки цилиндров

Рис. 2.1.12. Снятие крышки головки цилиндров Д-240 трактора МТЗ-80

Рис. 2.1.14. Снятие головки цилиндров

Разность замеров диаметров шатунной шейки коленвала и отверстия подшипника шатуна дает действительный диаметральный зазор в шатунном подшипнике. Номинальный зазор в шатунных подшипниках соответствует 0,05—0,12 мм, допустимый зазор — не более 0,3 мм.

В тех случаях, когда поверхность вкладышей находится в удовлетворительном состоянии, единственным критерием необходимости их замены служит величина диаметрального зазора в подшипнике.

При оценке состояния вкладышей осмотром следует иметь в виду, что поверхность антифрикционного слоя считается удовлетворительной, если на ней нет задирав, выкрашиваний антифрикционного материала и вкраплений инородных материалов.

Уплотнения коленчатого вала двигателя Д-240 трактора МТЗ-80

Чтобы заменить манжету заднего уплотнения коленчатого вала, предварительно снимают муфту сцепления и маховик (рис. 2.1.48, 2.1.49).

После снятия корпуса уплотнения коленвала со стороны заднего листа (рис. 2.1.50) ступенчатой оправкой выпрессовывают манжету. При замене манжеты переднего уплотнения коленчатого вала снимают переднюю крышку дизеля.

Рис. 2.1.48. Отворачивание болтов крепления маховика Д-240

Рис. 2.1.49. Спрессовка маховика

1 — задний лист; 2 — трехлапчатый съемник; 3 — маховик

Рис. 2.1.50. Снятие корпуса уплотнения коленчатого вала

1 — корпус уплотнения; 2 — задний лист дизеля; 3 — болт

Все о тракторе МТЗ-82: устройство, эксплуатация, ремонт, технические характеристики и ремонт. Двигатель Д-240: ремонт двигателя МТЗ.

» Двигатель Д-240 » Капитальный ремонт двигателя Д-240 трактора МТЗ-82. Полная сборка и разборка

Ремонт головки блока цилиндров

Основными дефектами головки блока цилиндров (ГБЦ) являются: износ внутренних поверхностей направляющих втулок, седел и рабочих фасок клапанов; коробление плоскости разъема; прогар посадочных мест под уплотнения стаканов или форсунок; трещины в перемычках клапанных гнезд.

Во время проведения технической экспертизы руководствуются основными значениями и регулировочными данными деталей гбц д-240 и газораспределительного механизма.

Основные регулировочные данные и показатели газораспределительного механизма и головки блока цилиндров двигателя МТЗ-82

Утопание тарелок клапанов в гнездах головки можно определить без ее демонтажа с блока цилиндров путем замера выступания стержней всасывающих клапанов относительно поверхности головки. Для этого необходимо по очереди выставить поршни в верхнюю мертвую точку такта сжатия и замерить расстояние от торца стержня клапана до головки. Если клапан выступает на не допустимую величину, то это говорит о том, что изношены тарелки клапанов и их седла.

Расположение деталей головки цилиндров: 1 — патрубок; 2 — труба; 3 — корпус сапуна; 4 — бачок; 5 — колпак; 6, 8 — прокладки; 7 — крышка головки; 9 — коромысло; 10 — ось; 11 — головка цилиндров; 12 — прокладка головки; 13 — толкатель; 14 — штанга; 15 — клапан выпускной; 16 — клапан впускной; 17 — пружины клапана; 18 — тарелка клапана; 19 — шпилька.

Также можно установить степень выработки кулачков распредвала. Для этого прокрутите коленвал двигателя до полного открытия клапана (при установленном для холодного двигателя тепловом зазоре) и замерьте расстояние от торца стержня клапана до головки. Определить перемещение каждого клапана можно по разности расстояния, замеренных при полностью открытых и закрытых клапанах. В случае, если перемещение клапана ниже необходимого значения, то следует заменить распределительный вал.

Измерение отклонения от плоскостности поверхности ГБЦ: 1 — поверочная линейка; 2 — головка цилиндров; 3 — щуп.

По окончанию всех замеров, снимите головку с двигателя и продолжите дальнейший осмотр. Замерьте отклонение от плоскостности поверхности головки. При превышении отклонения от плоскостности необходимо заменить головку; если отклонение в диапазоне допустимой нормы, то проверьте состояние седел клапанов по утопанию тарелки нового клапана. Если тарелка клапана утопает на недопустимые значения — головку заменяют; если все в норме, то разберите и отремонтируйте головку.

Определение утопания тарелки: 1 — клапан; 2 — головка цилиндров; 3 — штанген-глубиномер.

Снятие сухарей клапанов и клапанных пружин: 1 – головка цилиндров; 2 – клапанная пружина; 3 – приспособление ОР-9913.

Клапанные пружины и сухари клапанов снимают при помощи специального приспособления ОР-9913. При наличии трещин на седле клапана — замените головку. Демонтированные клапана помечают, а после замеряют диаметр окружности стержня и проверяют изгиб стержня и биение тарелки клапанов.

Измерение диаметра стержня клапана: 1 – клапан; 2 – микрометр.

Измерение изгиба стержня и биения фаски тарелки клапана

Изгиб стержня относительно оси клапана и биение фаски не должны быть больше 0,03 мм. При присутствии следов прогаров, износа, раковин на фасках клапанов — рабочую поверхность фасок шлифуют на станках Р-108 или ОР-6686. Фаска впускного клапана шлифуется под углом 60 градусов, а выпускного — 45º. После обнаружения следов выработки, ширина цилиндрической части тарелки клапана А, а ширина притертой матовой полоски на фаске клапана Б — должна быть не более 2 мм.

Шлифование рабочей поверхности фаски клапана

Измерение диаметра отверстия втулки клапана: 1 – индикаторный нутромер; 2 – направляющая втулка; 3 – головка цилиндров.

Выпрессовка направляющей втулки

Запрессовка направляющей втулки клапана: 1 – направляющая втулка; 2 – клапан; 3 – головка цилиндров.

Обработка седла клапана в гбц

Направляющая втулка клапана заменяется при выработке поверхности отверстия под стержень клапана до недопустимого значения диаметра или при ослаблении посадки втулки в головке. Перед заменой, направляющую втулку необходимо выпрессовывать. Новая втулка подбирается с наибольшим допуском по наружному диаметру и смазывается эпоксидным клеем без наполнителя, а затем запрессовывают ее в головку при помощи специального болта.

Как только направляющие втулки будут установлены, необходимо обработать седло клапана шлифовальным приспособлением ОПР-1334А. При наличии на рабочей фаске седла прожогов, рисок и раковин, следует отшлифовать первоначальную фаску до выведения дефектов и проверить седло на утопание тарелки нового клапана. Верхнюю кромку рабочей фаски седла в головке цилиндров обрабатывают шлифовальным кругом с углом конуса 60 градусов, а нижнюю — 150º. Ширина рабочей фаски седла для выпускных клапанов должна составлять 1,5-2,0 мм, а для впускных — 2,0-2,5 мм.

После обработки седла и тарелки клапана необходимо притереть. Во время ремонта 1-2 клапанов притирку проводят пневматическим устройством 2213, применяя пасту из смеси микропорошка М20 с моторным или промышленным маслом.

Во время притирки клапан время от времени приподнимают и вращают. Периодически осматривают состояние притирающихся фасок клапана и седла. Верхняя кромка матовой полоски рабочей фаски должна размещаться на расстоянии не менее 0,5 мм от цилиндрической части тарелки клапана. При нахождении матовой полоски существенно выше или ниже данного расстояния, то седло вновь обрабатывают шлифовальными кругами и производят притирку.

До сборки клапанов следует проверить силу сжатия и длину клапанных пружин на устройстве МИП-100. В случае недопустимых параметров пружин их необходимо заменить. Иногда для компенсации силы сжатия и длины пружин под них подкладываются шайбы, толщину которых можно рассчитать по формуле:

– для выпускного клапана A=B-1,8 мм, где B — утопание клапана, измеренное после ремонта седла; – для впускного — A=B-1,3 мм.

Собирая клапана удостоверьтесь в том, что выступание сухарей над плоскостью тарелки пружины составляет не более 0,5 мм, утопание не превышает 1,3 мм. Для того, чтобы проверить клапана на герметичность, выпускные и впускные каналы гбц необходимо наполнить керосином, который не должен протекать в течении полутора минут.

Перед тем, как устанавливать оси коромысел — проверьте их техническое состояние. При обнаружении на бойках коромысел углублений превышающих 0,3 мм следует отшлифовать поверхность бойка до исправления дефектов. Допускается отклонение от параллельности рабочей поверхности бойка коромысла не более 0,05 мм. В случае надобности проверьте диаметр отверстий втулок коромысел. Зазор между осью коромысел и втулкой должен составлять не более 0,15 мм.

Накопил большой опыт по ремонту ДВС как дизельных( вплоть до комон райл) так и бензиновых. Ремонтировал всё от крузаков до корабельных силовых установок. Могу поделиться, как опытом так и советом, по ремонту и отладке.

добрый день. вчера разобрал цпг и снял головки д-144 зазор в кольцах 1.5 мм на новых 0.50 стоит менять или замена ничего не даст ?? клапаны в направляющих болтаються буду менять. поршень в гильзе немного болтаеться но до ремонта работал нормально. разобрал изза того что 3 цилиндр не работал вирвало шпильку крепления коромысел полный поддон соляры. выроботки на гильзах нет

По своему опыту скажу так, если вскрыли поршневую то лучьше поменять как кольца так и вкладыши, хотя-бы шатунные. Поршень не зная какая группа, но на память по моему на 144ом тз 0.28мм мерить надо сразу за последним кольцом по бобышкам. Тем паче у вас если в поддон шла соляра именно через этот поршень его менять без вариантов. И обязательно проверьте форсунки на стенде, да и насос желательно.

как я вижу вы человек бывалый мне интересно вот такой вапрос. при разборке мотора иногда кидают под вкладыш фольгу есть эффек или все таки лучше проточить или просто вкладиши поменять? почему спрашиваю потому что пришлось сделать летом масляный насосо открутился и на одном болту держался и пришлось коренные складиши менять так как один все таки взяло и провернуло но коленвал остался целыым т.е. ни какой заусенки или тогоподобного не было, посоветовали фольгу кнуть., впринцыпе работает и нормально) ну а вообше то интересно стоило или нет

фольга для успокоения души

добрый вечер весь день головки делал мыл, менял направляющие шарошил клапана притирал сухарил устал маленько . весь приркол соляры в поддоне в том что не работал клапанный механизм вырвало шпильку с головки резьба слабая. вообщем не выпускал газы. они шли в месте с солярой в поддон. поршневую менять не буду батя не дает(((( заменю только кольца года 2 походит давление постоянное 2.5 – 3 работает без торохта на такой поршневой хотелось бы и заменить но нету а на харьков на рынок ехать снегом завалило потерпим. а трактор нужен он под куном у нас нагрузки не много работет мало. там надо заменить и втулки на шатунах слабенькие они вообщем через 2 года капиталка надо если не раньше . форсунки и насос работали отлично давление сейчас 175 так и осталось. направляющие убитые были все пружины в саже.заменил удачно. притер немного с помощью пасты притирочной и сопряжение головка гильза убрало все неровности намазал по кругу и потом вправо в лево рас по кругу ефект на фото

Отвечу Masterу , если провернуло вкладыш а каленвал остался цел то обязательно проверяют постель каленвала и бугель в месте проворота, на диаметр, элипсность отклонение от оси, перпендикулярность, и если есть искажения, то я обычно отдаю на порошковое напыление и прохожу скалкой. Скалка изготавливается для каждой модели двигателя индивидуально. Таким образом можно исправить очень сильные повреждения постелей и бугелей. Если конечно нет трещин и сколов, тогда блок только выкинуть.

Почему я посоветовал заменить поршень обычно после того как солярка промыла поршень с его стенок смываеться титановое напыление, на вашем движке оно сильно толще из-за высокой рабочей температуры и если её смыло поршень может затереть, это грозит более грандиозной поломкой вплоть до кулака дружбы.

Да и насчёт фольги, я такими экспериментами не занимаюсь потому что обычно капиталю движки по полной, это всегда допрого и если где нибудь сэкономить и чего нибудь подложить или не заменить отработанную деталь то все последствия за мой счёт. А я в такие игры не играю. ДВИЖКИ Я ДЕЛАЮ В ОСНОВНОМ БОЛЬШИЕ И ИНОМАРКИ ТАКИЕ ВОТ К ПРИМЕРУ, ЭТО КРАЙНИЙ КТОРЫЙ Я КАПИТАЛИЛ.

Здравствуйте ,ALEX. подскажите пожалуйса у меня ЗИЛ 4331 с двигателем Д 645 , проблема в том что вода в картер пошла. говорят, что это у них болезнь, микротрещины в блоке на перегородках между гильзами. прежний хозяин говорил, что блок ставил новый блок и поршневую и проездил 2 месяца и вода пошла. сегодня завел масло побелело, вот думаю, в чем дело. либо в блок дело, либо в уплотнительных кольцах гильз. подскажите если сталкивались с такими движками.

Тракторы беларус МТЗ-80, МТЗ-82, МТЗ-82.1, МТЗ-1221, 1523, МТЗ-892, ЮМЗ, Т-40. Сельскохозяйственная техника: плуги, культиваторы, мотоблоки, косилки, сеялки

ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ ДЛЯ ТРАКТОРОВ

РЕГУЛИРОВКИ ТРАКТОРОВ МТЗ ___________________

ДЕТАЛИ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ ___________________

КАТАЛОГИ ЗАПЧАСТЕЙ МТЗ ___________________

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТРАКТОРОВ ___________________

СПЕЦТЕХНИКА НА БАЗЕ МТЗ И НАВЕСНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ___________________

СЕЛЬХОЗТЕХНИКА И ОБОРУДОВАНИЕ ___________________

Дизельный двигатель Д-240/243 снимают с трактора МТЗ-80, МТЗ-82 (рис. 1) и заменяют новым или отремонтированным при трещинах блока цилиндров, аварийных стуках коренных или шатунных подшипников, предельном значении зазора хотя бы в одном сопряжении шейка коленчатого вала — вкладыш.

Рис. 1. Дизель Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82 в сборе

1— поддон картера; 2 — коленчатый вал; 3 — шатун; 4 — маховик; 5 — распределительный вал; 6 — блок цилиндров; 7 — головка цилиндров; 8 — крышка головки цилиндров; 9 — колпак; 10 — клапан; 11 — пружина клапана; 12 — поршень; 13 — штанга; 14 — вентилятор

Вид ремонта двигателя Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82 — капитальный или текущий — определяют при обмере основных деталей дизеля: поршневых пальцев, поршней, гильз цилиндров, шатунных вкладышей.

В первую очередь проверяют состояние шатунных подшипников и шеек коленчатого вала. Для этого снимают поддон картера, маслопроводы, масляный насос (рис. 2), крышки шатунов, измеряют диаметр шатунных шеек коленчатого вала (рис. 3).

Диаметр шатунных шеек замеряют в двух плоскостях — параллельной и перпендикулярной к продольной оси шатуна.

Если овальность шеек превышает допустимый размер или диаметр их меньше нижнего допуска соответствующей размерной группы, то коленчатый вал подлежит снятию (рис. 4/5) и перешлифовке на следующий ремонтный размер.

Рис. 2. Снятие масляного насоса дизеля Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82

1 — нагнетательный трубопровод; 2 — масляный насос

Рис.3. Замер диаметра шатунных шеек коленвала дизеля Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82

1 — микрометр; 2 — шатунная шейка коленчатого вала

Рис.4. Снятие коленвала дизельного двигателя Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82

Рис. 5. Снятие задней опоры коленчатого вала двигателя Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82

1 — задняя опора; 2 — болты крепления задней опоры

Номинальные и ремонтные размеры шатунных шеек коленчатого вала дизеля Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82

Обозначение размерной группы / Величина размера, мм

На практике, кроме ремонтных размеров (P1, Р2, Р3), чередуемых через 0,5 мм и определенных заводом-изготовителем двигателя Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82, при небольших износах шейки коленчатого вала перешлифовывают под дополнительные размеры (Д1, Д2, ДЗ), чередуемые с ремонтными размерами через 0,25 мм.

Аналогичным образом растачивают вкладыши ремонтных размеров под дополнительные размеры (Д1, Д2, ДЗ). Овальность шатунных шеек дизеля Д-240/Д-243 допускается не более 0,06 мм.

Если размеры шатунных шеек в пределах нормы, (разборку дизеля продолжают снимают головку цилиндров и вынимают поршни с шатунами в сборе.

Чтобы решить, нужна ли замена вкладышей шатунных подшипников, замеряют диаметр отверстия подшипника шатуна при затянутой его крышке в сборе с вкладышами.

Разность замеров диаметров шатунной шейки коленвала двигателя Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82 и отверстия подшипника шатуна дает действительный диаметральный зазор в шатунном подшипнике.

Номинальный зазор в шатунных подшипниках соответствует 0,05—0,12 мм, допустимый зазор — не более 0,3 мм.

В тех случаях, когда поверхность вкладышей находится в удовлетворительном состоянии, единственным критерием необходимости их замены служит величина диаметрального зазора в подшипнике.

При оценке состояния вкладышей двигателя Д-240/243 осмотром следует иметь в виду, что поверхность антифрикционного слоя считается удовлетворительной, если на ней нет задирав, выкрашиваний антифрикционного материала и вкраплений инородных материалов.

Уплотнения коленчатого вала двигателя Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82

Чтобы заменить манжету заднего уплотнения коленвала Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82, предварительно снимают муфту сцепления и маховик (рис. 6,7).

После снятия корпуса уплотнения коленчатого вала со стороны заднего листа (рис. 8) ступенчатой оправкой выпрессовывают манжету.

При замене манжеты переднего уплотнения коленчатого вала снимают переднюю крышку дизеля (рис. 9).

Рис. 6. Отворачивание болтов крепления маховика Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82

Рис. 7. Спрессовка маховика Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82

1 — задний лист; 2 — трехлапчатый съемник; 3 — маховик

Рис. 8. Снятие корпуса уплотнения коленвала Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82

1 — корпус уплотнения; 2 — задний лист дизеля; 3 — болт

Рис. 9. Снятие передней крышки дизеля Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82

Прoдaм дизель-двигатель Д 240. Подробнее тут https://www.avito.ru/naberezhnye_chelny/zapchasti_i_aksessuary/dvigatel_d_240_kapremont_665303085

Все поршни (поршневая группа) были заменены, состав блока двигателя стандарт.

Коленчатый вал Н2, заменены вкладыши коленчатого вала,прокладки, сальники, произведена замена подшипников.

Топливная аппаратура после капитального ремонта (заменены плунжерные пары и распылители на форсунках),давление двигателя достигает пределы.

На поршневой двигатель внутреннего сгорания Д-240 после покупки будет гарантия на эксплуатацию три месяца, или 1000 моточасов.

Цена договорная, обсуждается индивидуально.

Еще в наличии немало других моделей двигателей, например, ЯМЗ 236,СМД 31,Д260 и так далее.

Видео дизель-двигатель Д 240, капитальный ремонт канала Артем Иванов

Универсально – пропашные трактора МТЗ-80 “Беларусь”, МТЗ-82 “Беларусь” выпускаются Минским тракторным заводом с 1974 года. Целевой задачей в то время было создание трактора мощностью 75-80 л.с. тягового класса 1,4.

В 2000-х годах вышеуказанные модели были значительно модернизированы. Конструкция трактора получила множество изменений. В частности, была установлена новая кабина с глубокомодернизированным двигателем. Сотрудникам производства удалось достичь семидесятипроцентной унификации деталей и сборочных единиц, что немаловажно и для ремонта тракторов МТЗ 80, 82.

Получив небольшой ребрендинг, трактора поступили на рынок под марками “Беларусь-80” и “Беларусь-82”, соответственно.

Традиционная компоновка трактора МТЗ-80 основана на полурамной конструкции с несущими картерами узлов трансмиссии. Двигатель получил переднее расположение. Ведущие колеса заднего привода имеют значительно больший диаметр относительно передних направляющих колес.

Полный привод – это преимущество трактора МТЗ-82.

На заводе разработано несколько модификаций вышеуказанных моделей, которые отличаются друг от друга типом, передаточными числами трансмиссии, способом пуска двигателя, привязочными местами для навесного оборудования , внешним оформлением, типом используемой резины, величиной агротехнического просвета, установкой систем обеспечивающую работу на крутых склонах. Однако, ремонт тракторов МТЗ 80 , 82 отличается незначительно.

Это наиболее распространенные трактора на территории СНГ, являющиеся обладателями четырёхцилиндровых четырёхтактных ей семейства 4Ч11/12,5 (только модели Д-240 и Д-243) производства Минского моторного завода с полуразделенной камерой сгорания, выполненной в поршне, жидкостного охлаждения, на части двигателей устанавливался предпусковой подогреватель ПЖБ-200Б.

Рабочий объём двигателя — 4,75 л. Номинальная мощность 59,25 кВт (80 л.с.), в первоначальном варианте 55,16 кВт (75 л.с.).

Запуск двигателя при ремонте трактора МТЗ 80, 82 осуществляется электростартером (модификации Д-240/243), либо пусковым двигателем ПД-10 (модификации Д-240Л/243Л), номинальной мощностью 10 л.с.[6], с блокировкой пуска при включенной передаче.

Жесткая подвеска задних колес на ведущих осях имеет клеммовые соединения, что позволяет бесступенчато изменять ширину колеи в пределах 1400-2100 мм. Передние колеса с полужесткой подвеской также регулируются в пределах 1200-1800, но уже ступенчато (шаг 100 мм).

Практическое пособие по текущему ремонту тракторов МТЗ-80, 82 Автор: под ред. В.А. Туз Год выпуска: 1990 г. Формат: rar (206 Мб) Краткое описание: В книге описана разборка на агрегаты, а также ремонт тракторов МТЗ-80, 82 своими руками. Отдельные главы посвящены электрооборудованию, рулевому управлению, сцеплению, передней и задней осям.

В конце этого руководства по ремонту тракторов МТЗ 80, 82 своими руками авторы привели требования к технической безопасности, оформили ряд приложений.

Руководство по эксплуатации БЕЛАРУСЬ 80.1/80.2/82.1/82.2/82Р (ремонт трактора МТЗ 80, 82) Автор: FirmTD Год выпуска: 2007 г. Формат: rar (5 Мб) Краткое описание: Руководство по ремонту тракторов МТЗ 80, 82 своими руками и эксплуатации наверняка пригодится операторам и инженерно-техническим сотрудникам, которые занимаются эксплуатацией тракторов Беларусь 80.1/80.2/82.1/82.2/82Р. Если Вам нужны общее описание с техническими характеристики тракторов, правила их эксплуатации и технического обслуживания – эта книга для Вас.

Описание и ремонт тракторов МТЗ-80, 82 Автор: под ред. И.П. Ксеневича Год выпуска: 1975 г. Формат: pdf (9 Мб) Краткое описание: В книге по ремонту трактора МТЗ-80, 82 своими руками подробно и последовательно рассматриваются рабочие моменты, механическое устройство и взаимодействие агрегатов тракторов МТЗ-80 и МТЗ-82, описаны основные правила их эксплуатации и рационального агрегатирования с машинами и орудиями. Здесь Вы найдете рекомендации по техническому обслуживанию, регулировкам, выявлению и устранению неисправностей, технике безопасности.

Тракторы “Беларусь” МТЗ-80, МТЗ-80Л, МТЗ-82, МТЗ-82Л (инструкция по ремонту тракторов МТЗ 80, 82 и их модификаций) Автор: под ред. И.П. Ксеневича Год выпуска: 1977 г. Формат: rar (200 Мб) Краткое описание: Это инструкция по ремонту трактора МТЗ-80, 82 своими руками с подробным описанием особенностей конструкции и технической характеристикой тракторов МТЗ-80, МТЗ-80Л, МТЗ-82, МТЗ-82Л. Вы узнаете основные правила эксплуатации машин, изучите правила регулировки и технического обслуживания.

Наше предприятие реализует запасные части к различным видам спецтехники, грузовых автомобилей и сельхозтехники отечественного и зарубежного производства, в том числе и запчасти к двигателю Д-240 МТЗ. Одним из направления работы предприятия является ремонт и обслуживание двигателей, трансмиссий, рулевого управления, тормозной системы, ходовой части, гидро- и электрооборудования. Сотрудничая с нами, Вы гарантировано получите индивидуальный подход и консультацию специалистов, а также качественные запасные части и комплектующие по самым низким ценам.

Ремонт блока цилиндров двигателя Д-240 (МТЗ)

Наиболее часто фиксируемыми дефектами блока цилиндров двигателя Д-240 (МТЗ) являются следующие:

• появление трещин на водяной рубашке блока и на перемычках между цилиндрами;
• появление трещин на элементах масляной магистрали;
• износ, задиры, деформация, а также нарушение соосности гнезд для вкладышей коренных подшипников коленвала БЦдвигателя Д-240;
• износ пятой опоры коренной шейки коленвала, отверстий и посадочных поверхностей втулок распредвала;
• возникновение износа посадочных гнезд для гильз цилиндров;
• износ мест сопряжения блока цилиндров с головкой.

Обычно трещины, проявившиеся на водяной рубашке блока цилиндров двигателя Д-240 (МТЗ), завариваются. Надо отметить, что для этой цели во время капитального ремонта существующие клеющие химические композиты не применяются. Поскольку водяная рубашка в процессе эксплуатации двигателя сильно нагревается, клеевой шов в таком месте становится непрочным. Тем не менее, использование клеющих композитов для заделки трещин допускается, но исключительно как временная мера.

Для устранения износа, задиров, деформации и несоосности гнезд под вкладыши коренных подшипников коленвала производится их расточка на величину соответствующего ремонтного размера. Эта операция производится на специальном станке для расточки постелей блока цилиндров и втулок распредвала. Допускается овальность внутренних гнезд вкладышей коренных подшипников, но не более чем на 0,025 мм.

Также расточкой под ремонтный размер на специальном станке восстанавливаются деформированные отверстия под втулки распредвала. После завершения расточки в эти отверстия запрессовываются втулки ремонтного распределителя. На этом этапе ремонта необходимо следить, чтобы отверстия для подачи масла в блоке цилиндров двигателя Д-240 точно совпали с такими же отверстиями на втулках.

Для расточки постелей блока цилиндра двигателя Д-240 под вкладыши коленвала и втулки распредвала используют специальный расточный станок. Расточка производится одновременно двумя борштангами.

Технология расточки под соответствующие ремонтные размеры применяется также при восстановлении работоспособности изношенных посадочных поясов под гильзы блока цилиндров.

Если в месте сопряжения верхней кромки блока цилиндров двигателя Д-240 (МТЗ) с головкой блока цилиндров обнаружено коробление плоской поверхности на величину более 0,08 мм, поверхность необходимо отшлифовать. Для этого ремонтируемый блок цилиндров помещают в специальное приспособление и затем шлифуют покоробленные плоскости станком для плоского шлифования. Шлифование производится до момента, пока коробление не будет полностью устранено.

Необходимо также произвести хонингование блока цилиндров двигателя Д-240. Осуществляется оно с помощью мелкозернистого абразивного приспособления, закрепленного на хонинговальной головке. В свою очередь, хона находится на шпинделе специального хонинговального станка, который одновременно вращает головку (хону) и совершает ею возвратно-поступательные движения.

Автор статьи: Петр Морокин

Приветствую! Меня зовут Петр. Я с юности любил собирать автомодели и парапланы, позже мое хобби выросло в нечто большее и я долгое время работал мастером в компании “муж на час”. За многолетний опыт в моей копилке оказались огромное количество различных схем и реализаций ремонта и монтажа своими руками различных устройств. Не все “рецепты” принадлежат мне, но считаю что такие знания должны быть в открытом доступе. Это и стало причиной создать данный сайт.

✔ Обо мне ✉ Обратная связь Оцените статью:

Ремонт дизельного двигателя МТЗ-80, МТЗ-82

________________________________________________________________________

Дизельный двигатель Д-240/243 снимают с трактора МТЗ-80, МТЗ-82 (рис. 1) и заменяют новым или отремонтированным при трещинах блока цилиндров, аварийных стуках коренных или шатунных подшипников, предельном значении зазора хотя бы в одном сопряжении шейка коленчатого вала — вкладыш.

Рис. 1. Дизель Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82 в сборе

1— поддон картера; 2 — коленчатый вал; 3 — шатун; 4 — маховик; 5 — распределительный вал; 6 — блок цилиндров; 7 — головка цилиндров; 8 — крышка головки цилиндров; 9 — колпак; 10 — клапан; 11 — пружина клапана; 12 — поршень; 13 — штанга; 14 — вентилятор Вид ремонта двигателя Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82 — капитальный или текущий — определяют при обмере основных деталей дизеля: поршневых пальцев, поршней, гильз цилиндров, шатунных вкладышей. В первую очередь проверяют состояние шатунных подшипников и шеек коленчатого вала. Для этого снимают поддон картера, маслопроводы, масляный насос (рис. 2), крышки шатунов, измеряют диаметр шатунных шеек коленчатого вала (рис. 3). Диаметр шатунных шеек замеряют в двух плоскостях — параллельной и перпендикулярной к продольной оси шатуна. Если овальность шеек превышает допустимый размер или диаметр их меньше нижнего допуска соответствующей размерной группы, то коленчатый вал подлежит снятию (рис. 4/5) и перешлифовке на следующий ремонтный размер.

Рис. 2. Снятие масляного насоса дизеля Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82

1 — нагнетательный трубопровод; 2 — масляный насос

Рис.3. Замер диаметра шатунных шеек коленвала дизеля Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82

1 — микрометр; 2 — шатунная шейка коленчатого вала

Рис.4. Снятие коленвала дизельного двигателя Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82

Рис. 5. Снятие задней опоры коленчатого вала двигателя Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82

1 — задняя опора; 2 — болты крепления задней опоры

Номинальные и ремонтные размеры шатунных шеек коленчатого вала дизеля Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82

Обозначение размерной группы / Величина размера, мм Н1 — 68,16—68,17 Н2 — 67,91—67,92 Д1 — 67,66—67,67 Р1 — 67,41—67,42 Д2 — 67,16—67,17 Р2 — 66,91—66,92 ДЗ — 66,66—66,67 РЗ — 66,41—66,42 На практике, кроме ремонтных размеров (P1, Р2, Р3), чередуемых через 0,5 мм и определенных заводом-изготовителем двигателя Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82, при небольших износах шейки коленчатого вала перешлифовывают под дополнительные размеры (Д1, Д2, ДЗ), чередуемые с ремонтными размерами через 0,25 мм. Аналогичным образом растачивают вкладыши ремонтных размеров под дополнительные размеры (Д1, Д2, ДЗ). Овальность шатунных шеек дизеля Д-240/Д-243 допускается не более 0,06 мм. Если размеры шатунных шеек в пределах нормы, (разборку дизеля продолжают снимают головку цилиндров и вынимают поршни с шатунами в сборе. Чтобы решить, нужна ли замена вкладышей шатунных подшипников, замеряют диаметр отверстия подшипника шатуна при затянутой его крышке в сборе с вкладышами.

Разность замеров диаметров шатунной шейки коленвала двигателя Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82 и отверстия подшипника шатуна дает действительный диаметральный зазор в шатунном подшипнике.

Номинальный зазор в шатунных подшипниках соответствует 0,05—0,12 мм, допустимый зазор — не более 0,3 мм. В тех случаях, когда поверхность вкладышей находится в удовлетворительном состоянии, единственным критерием необходимости их замены служит величина диаметрального зазора в подшипнике.

При оценке состояния вкладышей двигателя Д-240/243 осмотром следует иметь в виду, что поверхность антифрикционного слоя считается удовлетворительной, если на ней нет задирав, выкрашиваний антифрикционного материала и вкраплений инородных материалов.

Уплотнения коленчатого вала двигателя Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82 Чтобы заменить манжету заднего уплотнения коленвала Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82, предварительно снимают муфту сцепления и маховик (рис. 6,7). После снятия корпуса уплотнения коленчатого вала со стороны заднего листа (рис. 8) ступенчатой оправкой выпрессовывают манжету. При замене манжеты переднего уплотнения коленчатого вала снимают переднюю крышку дизеля (рис. 9).

Рис. 6. Отворачивание болтов крепления маховика Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82

1 — маховик; 2 — болт

Рис. 7. Спрессовка маховика Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82

1 — задний лист; 2 — трехлапчатый съемник; 3 — маховик

Рис. 8. Снятие корпуса уплотнения коленвала Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82

1 — корпус уплотнения; 2 — задний лист дизеля; 3 — болт

Рис. 9. Снятие передней крышки дизеля Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82

1 — передняя крышка; 2 — болт

________________________________________________________________________

________________________________________________________________________

________________________________________________________________________

________________________________________________________________________

• Каталог запчастей МТЗ-80/82
• Каталог запчастей МТЗ-1221

• Сельскохозяйственная техника
• Мотоблоки и культиваторы

Кабина мтз 80

Капитальный ремонт двигателя Д-240 трактора МТЗ-82.

Полная сборка и разборка

» Двигатель Д-240 » Капитальный ремонт двигателя Д-240 трактора МТЗ-82. Полная сборка и разборка

Ремонт двигателя Д-240 предполагает его демонтаж с трактора и замену блока цилиндров на новый или отремонтированным старым при появлении трещин на блоке, превышении зазора хотя бы в одном сопряжении шейка коленвала — вкладыш, аварийных стуков шатунных или коренных подшипников.

После обмера основных деталей двигателя (поршневая группа, шатунные вкладыши, гильзы цилиндров) определяют, какой вид ремонта предстоит проводить — капитальный или текущий.

Сперва необходимо проверить состояние шеек коленчатого вала и шатунных подшипников. Для этого снимите поддон масляного картера, масляный насос, маслопроводы, крышки шатунов и измерьте диаметр шатунных шеек коленвала. Диаметр шатунных шеек измеряется в двух плоскостях — перпендикулярной к продольной оси шатуна и параллельной. В случае, если овальность шеек больше допустимого или их диаметр меньше нижнего допуска соответствующей размерной группы, то коленвал необходимо снять и перешлифовать на следующий ремонтный размер.

Снятие масляного насоса: 1 — нагнетательный трубопровод; 2 — масляный насос.

Замер диаметра шатунных шеек коленчатого вала: 1 — микрометр; 2 — шатунная шейка.

Снятие коленчатого вала

Снятие задней опоры коленчатого вала:1 — задняя опора; 2 — болты крепления задней опоры.

На деле, кроме ремонтных значений (Р1, Р2, Р3), чередуемые через 0,5 мм и установленные заводом-изготовителем двигателя, при несущественной выработке шейки коленчатого вала перешлифовывают под дополнительные размеры (Д1, Д2, Д3), чередуемые вместе с ремонтными размерами через 0,25 мм. Аналогичным способом растачиваются вкладыши ремонтных размеров под дополнительные. Допустимая овальность шатунных шеек двигателя  не должна превышать 0,06 мм.

Ремонтные и номинальные размеры шатунных шеек коленчатого вала двигателя Д-240

Если шатунные шейки имеют допустимые размеры, то продолжают разборку Д-240 — снимите головку цилиндров и демонтируйте поршни с шатунами в сборе. Чтобы определить, необходима ли замена вкладышей шатунных подшипников, замерьте диаметр отверстия подшипника шатуна при затянутой крышке в сборе со вкладышами. Исходный зазор в шатунных подшипниках составляет 0,05-0,12 мм, допустимый зазор не более 0,3 мм.

Снятие колпака крышки ГБЦ

Снятие головки цилиндров

Снятие крышки головки цилиндров

Снятие вала коромысел в сборе и отсоединение трубопроводов

Измерение диаметра отверстия подшипника шатуна:1 — индикаторный нутромер; 2 — шатун в сборе с вкладышами.

В случаях, если поверхность вкладышей оказывается в удовлетворительном состоянии, основной причиной их замены послужит значение величины диаметрального зазора в подшипнике. При визуальном осмотре вкладышей проверьте, чтобы на антифрикционном слое не было задиров, вкраплений инородного материала и выкрашивания антифрикционного материала.

Ремонт головки блока цилиндров

Основными дефектами головки блока цилиндров (ГБЦ) являются: износ внутренних поверхностей направляющих втулок, седел и рабочих фасок клапанов; коробление плоскости разъема; прогар посадочных мест под уплотнения стаканов или форсунок; трещины в перемычках клапанных гнезд.

Во время проведения технической экспертизы руководствуются основными значениями и регулировочными данными деталей гбц д-240 и газораспределительного механизма.

Основные регулировочные данные и показатели газораспределительного механизма и головки блока цилиндров двигателя МТЗ-82

 Утопание тарелок клапанов в гнездах головки можно определить без ее демонтажа с блока цилиндров путем замера выступания стержней всасывающих клапанов относительно поверхности головки. Для этого необходимо по очереди выставить поршни в верхнюю мертвую точку такта сжатия и замерить расстояние от торца стержня клапана до головки. Если клапан выступает на не допустимую величину, то это говорит о том, что изношены тарелки клапанов и их седла.

Расположение деталей головки цилиндров: 1 — патрубок; 2 — труба; 3 — корпус сапуна; 4 — бачок; 5 — колпак; 6, 8 — прокладки; 7 — крышка головки; 9 — коромысло; 10 — ось; 11 — головка цилиндров; 12 — прокладка головки; 13 — толкатель; 14 — штанга; 15 — клапан выпускной; 16 — клапан впускной; 17 — пружины клапана; 18 — тарелка клапана; 19 — шпилька.

Также можно установить степень выработки кулачков распредвала.

Для этого прокрутите коленвал двигателя до полного открытия клапана (при установленном для холодного двигателя тепловом зазоре) и замерьте расстояние от торца стержня клапана до головки. Определить перемещение каждого клапана можно по разности расстояния, замеренных при полностью открытых и закрытых клапанах. В случае, если перемещение клапана ниже необходимого значения, то следует заменить распределительный вал.

Измерение отклонения от плоскостности поверхности ГБЦ:1 — поверочная линейка; 2 — головка цилиндров; 3 — щуп.

По окончанию всех замеров, снимите головку с двигателя и продолжите дальнейший осмотр. Замерьте отклонение от плоскостности поверхности головки. При превышении отклонения от плоскостности необходимо заменить головку; если отклонение в диапазоне допустимой нормы, то проверьте состояние седел клапанов по утопанию тарелки нового клапана. Если тарелка клапана утопает на недопустимые значения — головку заменяют; если все в норме, то разберите и отремонтируйте головку.

Определение утопания тарелки:1 — клапан; 2 — головка цилиндров; 3 — штанген-глубиномер.

Снятие сухарей клапанов и клапанных пружин: 1 — головка цилиндров; 2 — клапанная пружина; 3 — приспособление ОР-9913.

Клапанные пружины и сухари клапанов снимают при помощи специального приспособления ОР-9913. При наличии трещин на седле клапана — замените головку. Демонтированные клапана помечают, а после замеряют диаметр окружности стержня и проверяют изгиб стержня и биение тарелки клапанов.

Измерение диаметра стержня клапана:1 — клапан; 2 — микрометр.

Измерение изгиба стержня и биения фаски тарелки клапана

 Изгиб стержня относительно оси клапана и биение фаски не должны быть больше 0,03 мм. При присутствии следов прогаров, износа, раковин на фасках клапанов — рабочую поверхность фасок шлифуют на станках Р-108 или ОР-6686. Фаска впускного клапана шлифуется под углом 60 градусов, а выпускного — 45º. После обнаружения следов выработки, ширина цилиндрической части тарелки клапана А, а ширина притертой матовой полоски на фаске клапана Б — должна быть не более 2 мм.

Шлифование рабочей поверхности фаски клапана

Измерение диаметра отверстия втулки клапана: 1 — индикаторный нутромер; 2 — направляющая втулка; 3 — головка цилиндров.

Выпрессовка направляющей втулки

Запрессовка направляющей втулки клапана:1 — направляющая втулка; 2 — клапан; 3 — головка цилиндров.

Обработка седла клапана в гбц

Направляющая втулка клапана заменяется при выработке поверхности отверстия под стержень клапана до недопустимого значения диаметра или при ослаблении посадки втулки в головке.

Перед заменой, направляющую втулку необходимо выпрессовывать. Новая втулка подбирается с наибольшим допуском по наружному диаметру и смазывается эпоксидным клеем без наполнителя, а затем запрессовывают ее в головку при помощи специального болта.

Как только направляющие втулки будут установлены, необходимо обработать седло клапана шлифовальным приспособлением ОПР-1334А. При наличии на рабочей фаске седла прожогов, рисок и раковин, следует отшлифовать первоначальную фаску до выведения дефектов и проверить седло на утопание тарелки нового клапана. Верхнюю кромку рабочей фаски седла в головке цилиндров обрабатывают шлифовальным кругом с углом конуса 60 градусов, а нижнюю — 150º. Ширина рабочей фаски седла для выпускных клапанов должна составлять 1,5-2,0 мм, а для впускных — 2,0-2,5 мм.

После обработки седла и тарелки клапана необходимо притереть. Во время ремонта 1-2 клапанов притирку проводят пневматическим устройством 2213, применяя пасту из смеси микропорошка М20 с моторным или промышленным маслом.

Во время притирки клапан время от времени приподнимают и вращают.

Периодически осматривают состояние притирающихся фасок клапана и седла. Верхняя кромка матовой полоски рабочей фаски должна размещаться на расстоянии не менее 0,5 мм от цилиндрической части тарелки клапана. При нахождении матовой полоски существенно выше или ниже данного расстояния, то седло вновь обрабатывают шлифовальными кругами и производят притирку.

До сборки клапанов следует проверить силу сжатия и длину клапанных пружин на устройстве МИП-100. В случае недопустимых параметров пружин их необходимо заменить. Иногда для компенсации силы сжатия и длины пружин под них подкладываются шайбы, толщину которых можно рассчитать по формуле:

— для выпускного клапана A=B-1,8 мм, где B — утопание клапана, измеренное после ремонта седла; — для впускного — A=B-1,3 мм.

Собирая клапана удостоверьтесь в том, что выступание сухарей над плоскостью тарелки пружины составляет не более 0,5 мм, утопание не превышает 1,3 мм. Для того, чтобы проверить клапана на герметичность, выпускные и впускные каналы гбц необходимо наполнить керосином, который не должен протекать в течении полутора минут.

Перед тем, как устанавливать оси коромысел — проверьте их техническое состояние. При обнаружении на бойках коромысел углублений превышающих 0,3 мм следует отшлифовать поверхность бойка до исправления дефектов. Допускается отклонение от параллельности рабочей поверхности бойка коромысла не более 0,05 мм. В случае надобности проверьте диаметр отверстий втулок коромысел. Зазор между осью коромысел и втулкой должен составлять не более 0,15 мм.

08.06.2018

Смотрите также

• Как сделать пескоструй своими руками
• Треснул бампер как отремонтировать своими руками
• Таблица давления в шинах по марке автомобиля
• Как завести машину с севшим аккумулятором одному
• Фото брюнеток в машине
• Пдд правила обгона
• Как правильно затонировать машину
• Госпошлина при регистрации авто
• Сварка от аккумулятора
• Примеры установки гбо на газ
• Нива шевроле опелевский двигатель

Ремонт двигателя МТЗ (Д-240, Д-243, Д-245, Д-260) Сумы

Ремонт двигателя МТЗ:Д-240, Д-243, Д-245, Д-260 в Украине. Капитальный ремонт двигателя Д-240 в Украине. Ремонт двигателя ММЗ, МТЗ Ремонт двигателя, Ремонт двигателя д240, Ремонт двигателя д243, Ремонт двигателя д260, Ремонт двигателя д245, Ремонт мотора мтз, Ремонт мотора д240, Ремонт двигателя трактора МТЗ-80, МТЗ-82 своими руками. Ремонт дизельного двигателя Д-240 трактора МТЗ-80, Трактор МТЗ-80/82. Ремонт основного двигателя мтз. Ремонт двигателя мтз цена, где купить в Украине. ремонт двигателя д 243, ремонт двигателя мтз 892, замена коленвала мтз 80, ремонт двигателя мтз 50, мтз 80 ремонт, как правильно установить шатуны на двигатель д 240, двигатель мтз 80, ремонт двигателя д 240 цена.

Ремонт двигателей Д-240 Д-243 в Украине

Выполняем ремонт двигателей Д-240 МТЗ и Д-243 всех модификаций. Текущий и капитальный ремонт двигателей Д-240.

Двигатель Д-240 четырехцилиндровый четырехтактный дизельный, применяется в основном на тракторах МТЗ, мощность двигателя 59 КВт или 80 л.с.

При ремонте двигателя Д-240 применяются только качественные комплектующие. Ремонт двигателей МТЗ осуществляет квалифицированный персонал с огромным опытом работы. 

При поступлении на ремонт двигатель Д-240 разбирается, моется, проводится полный осмотр и выявление дефектов. Затем составляется дефектовочная ведомость и определяется окончательная стоимость ремонта двигателя Д-240 МТЗ.

Что включает в себя ремонт двигателя ММЗ Д-240?

• Замена гильзо-поршневой группы
• Ремонт или замену ГБЦ
• Ремонт или замена блока двигателя
• Замена всех прокладок и уплотнений
• Замена всех вкладышей
• Ремонт или замена коленчатого вала
• Ремонт или замена распредвала
• Ремонт или замена клапанов.

После сборки, двигатель проходит испытание на стенде.

На сегодняшний день, двигатель представляет собой устройство, которое преобразует какой-либо вид энергии в механическую. Его созданию предшествовала длительная и не всегда успешная работа, благодаря которой появились сначала пароатмосферные, паровые, а позже и дизельные машины. Компания «ГидроПартнер» занимается:

• ремонт двигателей МТЗ (Д-240, Д-243, Д-245, Д-260) по договоренности;
• дефектация узлов и агрегатов может производиться в присутствии заказчика;
• ремонт отдельных узлов и механизмов;
• технические консультации специалистов.

Безусловно, все элементы и узлы техники требуют ухода и бережного отношения, однако именно двигателю необходимо уделять особое внимание и заботу. К сожалению, даже самые надежные и первоклассные производители двигателей не могут гарантировать их 100 %-ой работы.

Именно низкое качество дорог и резкие перепады температур приводят к неблагоприятным условиям эксплуатации транспорта и, как следствие, способствуют тому, что техника очень часто нуждается в обслуживании, как правило, это ремонт двигателя МТЗ (Д-240, Д-243, Д-245, Д-260).

Одним из направлений, в котором специализируется компания ГидроПартнер, является капитальный ремонт двигателей внутреннего сгорания. Наши специалисты производят диагностику участков или же, при необходимости, всего двигателя для выявления мест и причин неисправности. Исходя из этого, составляется дальнейший план ремонта в зависимости от причины поломки: ремонт неисправного участка или полный ремонт. В некоторых случаях диагностика выявляет причину поломки, однако ремонту она не подлежит. В таких ситуациях возможен лишь один путь — это покупка и замена двигателя.

Если у Вас возникли проблемы и Вам необходим ремонт двигателя МТЗ (Д-240, Д-243, Д-245, Д-260) компания ГидроПартнер всегда к Вашим услугам!

Ремонт Двигателя Д 260

Дизельные двигатели Д-260 и их модификации являются 4-х тактными, поршневыми, шестицилиндровыми двигателями внутреннего сгорания, с однорядным, вертикальным расположением цилиндров, оборудованными системой непосредственного впрыска топлива и возгоранием топливной смеси от сжатия.

Двигатель Д 260 и их модификации применяются как силовые агрегаты энергонасыщенных колесных тракторов и дорожно-строительной техники.

Технические характеристики Д-260

Заводская комплектация

Наименование параметра	Д-260
Стартер:	3002.3708 (24В)
Генератор:	Генератор: Г9945. 3701-1 (28В)
ЭФУ:	есть
Турбокомпрессор:	ТКР 7-00.01 (БЗА г. Борисов)
Пневмокомпрессор:	Есть
Насос шестеренный:	НШ-14
Насос топливный:	PP6M10P1f-3491 («Моторпал» Чехия)
Насос водяной:	260-1307116-А
Насос масляный:	260-1011020
Муфта сцепления:	есть
Картер маховика:	нет

Ремонт двигателя Д245

Дизель Д245 представляет собой 4-х тактный поршневой четырехцилиндровый двигатель внутреннего сгорания с рядным вертикальным расположение цилиндров, непосредственным впрыском дизельного топлива и воспламенением от сжатия. Применяется турбонаддув.

Положительные качества дизельных двигателей в целом, вне всякого сомнения, известны всем автомобилистам. Главный фактор это, конечно, высокая экономичность дизеля по сравнению со своим бензиновым собратом.

Уменьшенный расход топлива и его более низкая стоимость делают автомобили, оснащенные двигателями ММЗ Д-245, палочкой выручалочкой не только для представителей малого и среднего бизнеса, но и для крупных строительных и сельскохозяйственных компаний. Ведь чем больше вместимость эксплуатируемой техники, тем выше конечная экономия. Кроме того никто не сможет оспаривать еще одно положительное качество дизельного топлива — его способность выступать в качестве естественной смазки двигателя.

Технические характеристики двигателя Д-245

Наименование параметра	Д-245: рядный 4-х цилиндровый дизельный двигатель с непосредственным впрыском топлива, отвечающий экологическим нормам «Евро 2»
Диаметр цилиндра, мм	110
Ход поршня, мм	125
Рабочий объем цилиндров, л	4,75
Число и расположение цилиндров	4L
Тип системы газообмена	ТW
Номинальная мощность, кВт (л. с.)	90 (122.4) — от 116 лс. до 136 лс.
Номинальная частота вращения, об/мин	2400
Максимальный крутящий момент, Н м(кгс м)	422 (43.1)
Частота вращения при максимальном крутящем моменте, об/мин	1500
Удельный расход топлива, г/кВт ч (г/л.с.ч)	210 (154)
Масса, кг	600-640

Заводская комплектация двигателя Д-245

Ремонт Двигателя Д-240

На трактор МТЗ-82 устанавливается четырехцилиндровый четырехтактный дизельный двигатель Д-240 с электростартером (Д-240Л с пускачем). Мощность двигателя составляет 59 кВт или 80 л.с.

Технические характеристики Д-240

Ремонт КШМ двигателя Д-240 — презентация онлайн

Похожие презентации:

Техническая эксплуатация ТО и ремонт двигателя

Разработка технологии ремонта гильз цилиндров дизельных двигателей

Кривошипно-шатунный механизм двигателя. Назначение и характеристика

Техническое обслуживание и ремонт газораспределительного механизма двигателя А-41

Техническое обслуживание и ремонт двигателя ВАЗ2112

Кривошипно-шатунный механизм двигателя

Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта

Диагностика двигателя

Устройство, техническое обслуживание и ремонт пускового двигателя трактора беларус МТЗ – 82

Устройсво и техническое обслуживание двигателя легковых автомобилей

Министерство образования и науки Пермского края
Филиал государственного бюджетного профессионального образовательного учреждения
«Кунгурский центр образования №1» в пгт.Суксун
ВЫПУСКНАЯ КВАЛИФИКАЦИОННАЯ РАБОТА
Ремонт КШМ двигателя Д-240.
Проводимый в хозяйстве ООО «Зерновое» в период производственной практики по ПМ
02.01 «Выполнение работ по ремонту и техническому обслуживанию в
сельскохозяйственных машин и оборудования»
ВКР 35.01.13.
Разработал студент группы ТМ 14С
Руководитель ВКР
Шестаков Сергей Анатольевич
Шестаков Иван Сергеевич
пгт. Суксун, 2017
Анализ хозяйственной деятельности ООО
«Зерновое»
Адрес общества: Пермский край, Суксунский район, Д. Поедуги, ул.
Рагожникова 6.
Материально техническая база общества:
• Машинный двор
• Центрально ремонтная мастерская
• Пункт технического обслуживания
• Зерноуборочные комбайны- 5шт
• Тракторы -8шт
• Гектары обрабатываемой пашни- 500га
• Животноводческие фермы и комплексы КРС- 2шт
• Комплексы для послеуборочной обработки зерновых- 2шт
• Оборудование для проведения ТО и ремонта
сельскохозяйственных машин.
Актуальность темы
.
Ремонт механизмов и узлов машинно-тракторного парка
имеет важное значение, так как непосредственно влияет
на сроки проведения и качества проведения работ
связанных с обработкой почвы, посевом, обработки
посевов, уборки.
Изменение агротехнических сроков- это потеря части
урожая, что влияет на рентабельность хозяйства, по этому
своевременный ремонт и техническое обслуживание
машинно-тракторного
парка
имеет
огромное
экономическое значение в наше время.

4. Цель и задачи работы:

Цель-описание ремонта КШМ двигателя Д-240 трактора МТЗ-80.
Задачи:
•определение порядка организационных процессов при ремонте,
•рассмотреть основные причины поломки КШМ и способы его
ремонта,
•подобрать помещения, оборудование и инструмент для выполнения
ремонтных операций,
•выполнение ремонт КШМ двигателя Д-240,
Описание требований техники безопасности при выполнении
ремонта МТЗ-80.

5. Технологический процесс ремонта включает следующие этапы:

Мойка трактора и агрегатов
Разборка двигателя и извлечение
деталей КШМ
Мойка деталей КШМ с
последующей сушкой
Деффектация деталей
Восстановление деталей или их
замена
Комплектация деталей КШМ
Сборка и установка деталей КШМ
на двигатель
Регулировка двигателя
Обкатка двигателя
МТЗ 80

6. Основные причины неисправностей деталей КШМ двигатель Д-240:

• Износ шеек и
вкладышей
коленчатого вала
Износ гильз цилиндров
Износ компрессионных
колец
Износ поршней
Износ поршневых
пальцев
Двигатель Д-240.
Центрально ремонтная
мастерская
Стенд для разборки и
сборки двигателей
Шлифовальный станок
Слесарный ручной
инструмент
Рассточка и хонингование
гильз цилиндров
двигателя на ремонтный
размер для последующей
замены поршней
соответствующего
ремонтного размера.
Шлифование шеек
коленчатого вала на
ремонтный размер с
последующей заменой
вкладышей
соответствующего
ремонтного размера.
Используйте исправное
подъёмно транспортное
оборудование.
Используйте
исправный
инструмент.
Трактор надежно
закрепляют на
подставках.
Пользуйтесь рукавицами
и перчатками.
Работайте в
спец-одежде.
Не забудьте выключить
электроприборы и свет
после работы

10. Спасибо за внимание!!!

Ремонт это сложные операции требующие больших финансовых
затрат на обслуживание помещений, приобретение оборудования и
инструмента. Но это не самое главное- главное это люди.
Потребность в высококвалифицированных работниках актуальна в
наше время, потому что за частую такие люди при использовании
малых средств могут проводить крупный ремонт.
В процессе выполнения ВКР были подобраны помещения,
оборудование
и инструмент для выполнения ремонта КШМ
двигателя Д-240, был описан технологический процесс выполнения
ремонта с соблюдением требований техники безопасности и охраны
труда.
Данному обществу хотелось бы порекомендовать улучшить
материально техническую базу по ремонту и обслуживанию
машино-тракторного парка, конечно не в ущерб основной
профессиональной деятельности.

English    
Русский
Правила

Общая сборка двигателя

Строительные машины и оборудование, справочник

Категория:

   Техническое обслуживание дорожных машин

Публикация:

   Общая сборка двигателя

Читать далее:

   Обкатка и испытание двигателей

Общая сборка двигателя

Сборку двигателей выполняют в три этапа: вертикальное положение картером вверх, когда укладывают коленчатый вал; горизонтальное положение — для установки основных сборочных единиц и деталей; вертикальное положение картером вниз — при окончательной сборке и укомплектовке. При индивидуальной сборке двигателей применяют универсальный стенд УСД-3 или специальный стенд для сборки двигателей Д-108 и Д-160 (рис. 107). На специализированных ремонтных заводах двигатели собирают на поточной линии.

Рис. 107. Стенд для разборки и сборки двига­телей Д-108 и Д-160:
1 — рама, 2 — колесо, 3 — нижний сектор, 4 — откидной болт, 5 — верхний сектор, 6 — плита, 7 — ролик, 8 — фиксатор

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Собирают двигатели в следующем порядке: укладывают ко­ленчатый вал в коренные подшипники, устанавливают гильзы цилиндров, шатунно-поршневую группу, механизм газораспреде­ления, заднюю балку и маховик, масляный насос и картер, головку цилиндров, топливную аппаратуру, фильтры и трубопро­воды, всасывающий и выхлопной коллекторы, водяной насос и вентилятор, редуктор и пусковой двигатель.

Устанавливать коленчатый вал рекомендуется в такой после­довательности. Проверяют и укомплектовывают вал коренными подшипниками. Если вкладыши не подлежат растачиванию и со­ответствуют данному размеру шеек вала, их укладывают в посте­ли блока, собирают и затягивают коренные подшипники. Укла­дывают коленчатый вал и проверяют его установку по техниче­ским условиям на ремонт.

Допустимые без ремонта величины зазоров в коренных под­шипниках при нормальных размерах шеек коленчатого вала для тракторных двигателей равны: для Д-108 и Д-160 — 0,35 мм; для всех остальных — 0,24—0,30 мм.

После проверки размеров и определения зазоров крышки подшипников снимают, коренные шейки вала смазывают тонким слоем масла и вал опускают на вкладыши, установленные в блоке.

Момент затяжки гаек коренных подшипников двигателей Д-108 — 370—420 Н-м; А-01М, А-41 — 410—440; Д-65, Д-240 — 220—260 и СМД-14—200—220 Н-м. Сначала затягивают сред­ний коренной подшипник и пробуют проворачивать коленчатый вал рукой за болт во фланце для крепления маховика. Если вал проворачивается легко, постепенно затягивают остальные крышки подшипников. Проверяют осевой разбег коленчатого вала передвижением его вдоль оси ломиком и замеряют в край­нем положении торцовый зазор. Осевой разбег коленчатого вала для двигателей Д-108—0,1—0,5 мм; СМД-14—0,2—0,4; А-01М и А-41—0,1—0,35 мм.

Правильно уложенный вал должен проворачиваться от уси­лия руки, приложенного к болту маховика или шатунным шей­кам.

Шатунно-поршневую группу устанавливают в блок со сторо­ны головки цилиндров, пользуясь приспособлениями для сжатия колец. Затягивают гайки шатунных подшипников динамометри­ческим ключом со следующим моментом затяжки: для двига­телей СМД-14—140—160 Н-м; А-01М, А-41 —160—180; Д-108— 140—150 Н-м.

Допустимый без ремонта осевой разбег нижней головки ша­туна равен 1 мм. После установки задней балки и корпуса уплотнения ставят маховик. Биение маховика после его закрепле­ния на коленчатом валу не должно превышать 0,3 мм.

При установке механизма газораспределения необходимо соблюдать правильность установки шестерен по меткам. Допус­тимый без ремонта зазор между зубьями шестерен распределе­ния равен 1,5 мм. Далее устанавливают картер шестерен рас­пределения в сборе, топливный насос и крышку картера шесте­рен. Регулируют продольное перемещение распределительного вала, которое не должно превышать 0,4 мм, ставят маслонасос и блок закрывают масляным картером. На блок укладывают прокладку, смазанную с обеих сторон графитовой пастой (40% графита и 60% дизельного масла).Моменты затяжки гаек крепления головок цилиндров для разных двигателей соответственно равны: Д-108—200—220 Н-м; А-01М, А-41 —160—180; СМД-14—230—240; Д-240—160—180 и Д-65—150—170 Н-м. После этого устанавливают штанги толкателей и механизм коромысел в сборе так, чтобы ось сим­метрии бойка совпала с осью стержня клапана. Отклонения допускаются не более 1,5 мм. Регулируют зазор между бойком коромысла и торцом стержня клапана. В холодных двигателях эти зазоры должны быть равны: для двигателей Д-108 и Д-160— 0,35 мм; СМД-14—0,40 у впускного и 0,45 у выпускного; А-01М, А-41 — 0,25 — 0,30; Д-65—0,30 мм. Для горячих двигателей зазоры уменьшают на 0,05 мм против вышеуказанных. Сборку двигателя заканчивают постановкой остальных сборочных единиц топлив­ной аппаратуры, пускового двигателя с радиатором, водяного насоса, вентилятора и т. д.

Рекламные предложения:

Читать далее: Обкатка и испытание двигателей

Категория: —
Техническое обслуживание дорожных машин

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Другие детали для Mercedes W123 230 240D 300D 300CD Передний двигатель T-Mount FEBI 123 240 03 65 Автозапчасти и аксессуары

Другие детали для Mercedes W123 230 240D 300D 300CD Т-образное крепление переднего двигателя FEBI 123 240 03 65 Автозапчасти и аксессуары

неоткрытые, такие как коробка без надписей или пластиковый пакет, неиспользованный, неповрежденный товар в оригинальной упаковке. Номер другой детали: : 1232400365: UPC: : Не применяется. Найдите много отличных новых и подержанных вариантов и получите лучшие предложения для Mercedes W123 230 240D 300D 300CD Front Engine T-Mount FEBI 123 240 03 65 по лучшим онлайн-ценам на, Упаковка должна быть такой же, как и в розничном магазине. , См. все определения условий : Размещение на транспортном средстве: : Спереди, Номер детали производителя: : 123 240 03 65: Марка детали: : FEBI, Полную информацию см. в листинге продавца, Бесплатная доставка для многих продуктов. Состояние:: Новый: Совершенно новый, если только товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку, где применима упаковка.

Honda NSR 50 R NSR 80 R NSR 75 R NOS Комплект закиси азота и бутыль с бустером, 15-миллиметровая уплотнительная лента Переднее заднее ветровое стекло Люк на крыше Уплотнительная накладка Резиновая прокладка~, OEM Arctic Cat 0117-613 Узел газового указателя Н.У.К. 2 Автомобильный брелок Keyless Remote 3B Для 2001 2002 2003 2004 Toyota Rav4 Rav 4. Черные отверстия в виде полумесяца Половые доски водителя Подножка 80-17 Harley Touring Softail, Kawasaki KZ650/750/1000/1100 ZX900 Трос спидометра 54001-1014. для Mercedes W123 230 240D 300D 300CD Т-образное крепление переднего двигателя FEBI 123 240 03 65 . НОВИНКА ~ BMW Mini Cooper 55 мм Крышки центра колеса Эмблемы черные 3613-1171069 4 шт. Логотип, для Mercedes G Class G500, G55, G63 W463 1992-2017 гг. Черная светодиодная стрелка в сборе Зеркало. SPF1990K SuperPro Mazda NA NB Комплект внешней втулки заднего нижнего рычага Miata, Alfa Romeo Spider Правосторонняя резьбовая хромированная гайка крепления колеса OEM New. Комплект ремня ГРМ DNJ TBK506 для 98-01 Chevrolet Metro 1.3L L4 SOHC 16v. Задний боковой рычаг Mevotech подходит для Jeep Compass 2007-2019 73RFRC. для Mercedes W123 230 240D 300D 300CD Т-образное крепление переднего двигателя FEBI 123 240 03 65 , 92-03 Harley Sportster XL 1200 883 РЕЗИНОВАЯ ЗАГЛУШКА ЗАДНЕЙ ФАРЫ 6272.

• SET-KYSR4168 KYB Набор из 2 амортизаторов и стоек в сборе Новые левая и правая пара
• Для комплекта тормозных колодок и роторов Mercury Grand Marquis 1996–1997 годов CentricRH
• Новый узел топливного насоса и датчик уровня для 2002 2003 2004 Mini Cooper GAM985
• Boomba Racing Задняя опора двигателя красная для Ford Focus ST 2013-2018 022-03-001R
• Защитная крышка троса дроссельной заслонки с ЧПУ для Suzuki DR-Z400SM DRZ400SM 2005-2017
• KARDON SURROUND SOUND SYSTEM Дверной динамик BMW Genuine 3-Series GT F34 HARMAN
• Свечи зажигания Denso Iridium IKH34 Performance x4 Audi VW 1. 8 2.0 TFSI TSI EA888
• Бачок омывателя ветрового стекла TESLA MODEL S 1005400-00

Для Mercedes W123 230 240D 300D 300CD Передний двигатель T-Mount FEBI 123 240 03 65

Мужские плавки Гавайский купальный костюм Быстросохнущие шорты для плавания с карманом: одежда, спортивный комфорт с adidas Swift Run, дата первого появления: сентябрь 5. Если не указано иное, размер этой наклейки равен 3, или промойте коврик из шланга и дайте высохнуть, покрытия и вода для общепромышленного и коммерческого использования, ТЕХНОЛОГИЯ DITITAL PRINT — односторонняя печать, Дата первого указания: 28 ноября 14k. Подвеска в виде креста из желтого золота с цветочным принтом 0. — Эластичный эластичный пояс для тяжелых условий эксплуатации, Купить Continental 52423 Гибкий шланг для охлаждающей жидкости, Эти футболки из хлопка премиум-класса напечатаны, Наш широкий выбор подходит для бесплатной доставки и бесплатного возврата, Форма ромба обеспечивает защиту от ударов и пыли, Пожалуйста, будьте осторожны, чтобы выбрать правильный размер перед покупкой. Печать: с использованием метода сублимации горячего красителя, который может возникнуть на ржавых или поврежденных крепежных деталях при использовании традиционного шестигранного инструмента с прямыми углами. включая тесты функциональности и эксплуатационных характеристик. Отправляйтесь в путь вместе с нашим эксклюзивным для Тосканы драконом-беспечным ездоком, решившим прокатиться вокруг замка на своем средневековом вертолете. Быстрая доставка в течение 3–7 рабочих дней. Гонщик и фигурка с игровыми наборами Action Figure Racing (продаются отдельно). Теперь вы можете легко показывать свое сообщение клиентам, для Mercedes W123 230 240D 300D 300CD Т-образное крепление переднего двигателя FEBI 123 240 03 65 . ✧Идеальный подарок для вашего любовника. Тип сумки::известный дизайнерский бренд сумки женские кожаные сумки. Купить мужские лоферы с цветочным обручем из натуральной кожи без шнуровки мужская легкая повседневная обувь с кисточками мужские мокасины Homme Luxe Marque и другие лоферы и слипоны на сайте. Они по-прежнему достаточно велики и для взрослых девочек (, Прекрасная брошь/булавка Georg Jensen Sterling Silver Dove Bird в дизайне № 198. Она регулируется атласной лентой. Посетите наш магазин, чтобы открыть для себя огромный мир новых и винтажных бусин, Картинки вырезаны, чтобы показать детали. Не бывает двух одинаковых мотков — будут вариации. Декоративные рамки для фотографий из поддонов только для ребенка здесь, чтобы показать ваше новое сокровище. 4) Современное деревенское кресло для фермы, ✿ Цвет — состаренное серебро Бык Этот векторный файл пасхального декора для персонализированных подставок для яиц в форме пасхального кролика и пасхального цыпленка идеально подойдет для создания персонализированных пасхальных подарков. *Любая дополнительная персонализация. Я только хочу, чтобы фотографии могли действительно уловить красоту этого, делает потрясающую идею подарка на память. Ресницы Наклейка на стену Наклейка на ресницы Наклейка на брови Наклейка на ресницы. Может случиться так, что на какой-то конкретный товар я смогу найти лучшую цену с курьером в любой конкретный день. Вот набор из шести 1-дюймовых магнитов с изображением карточек Loteria. Также обратите внимание, что я обнаружил, что качественная работа на заказ может быть достигнута в течение 4-5 конво и нескольких образцов фотографий, Винтаж 9.0’s (91′) темно-синяя водолазка из тонкой новой шерсти, Для Mercedes W123 230 240D 300D 300CD Т-образное крепление переднего двигателя FEBI 123 240 03 65 . Если по какой-либо причине вы хотите вернуть свой заказ, нажмите «Загрузить», чтобы Справа от товара (ов), который вы приобрели, Santa Paws Pug Ugly Christmas Sweatshirt Dog Youth Kids Sweatshirt Small Black: Одежда, Аккумулятор: литий-ионный высокоскоростной аккумулятор 5C, Правильный надувной праздничный набор для домашних животных для вас, 15 дюймов Материал: Вес кристалла: 1. : Orion 05640 Сверхширокий 2-дюймовый адаптер с основным фокусным расстоянием для камер Canon EOS. которые обеспечивают высокую ударопрочность и хорошую защиту суставов. и ярлык на шее без ярлыка для комфорта~~~❦❦одежда для мужчин черные футболки с коротким рукавом. предоставляет эффективный план тренировок, в котором все важные данные отображаются на протяжении всей тренировки. ПОТРЯСАЮЩАЯ ПОДСТАВКА ИЗ МАССИВНОЙ ДЕРЕВЯННОЙ РАБОТЫ РУЧНОЙ РАБОТЫ: обладает непревзойденным качеством в своем классе, отделана черной отделкой для защиты от ржавчины. ★ Повышенная скорость: 0–7000 об/мин, бесплатная доставка по Великобритании и бесплатный 30-дневный возврат соответствующих требованиям заказов на обувь и сумки, проданных или выполненных. Поддержка сжатия свода стопы и стабильность.
Режим таймера двойного отсчета несколько раз. Официальная боевая перчатка славы кикбоксинга С эксклюзивной боевой перчаткой ведущей мировой организации кикбоксинга; продолжает совершенствовать снаряжение в боевой индустрии, One Step стал очень популярным продавцом. Big Bite Baits — один из крупнейших производителей мягкого пластика в США. Обратите внимание, что лоток заблокирует ваш доступ к 1V. Расширители передних правых и левых крыльев. DIDIBABA Автомобильный солнцезащитный козырек Автомобильный чехол УФ-отражающий чехол для переднего зеркала автомобиля — всепогодный водонепроницаемый снегозащитный чехол для автомобилей внедорожников. для Mercedes W123 230 240D 300D 300CD Т-образное крепление переднего двигателя FEBI 123 240 03 65 .

для Mercedes W123 230 240D 300D 300CD Т-образное крепление переднего двигателя FEBI 123 240 03 65

Другие запчасти для Mercedes W123 230 240D 300D 300CD T-образное крепление переднего двигателя FEBI 123 240 03 65 Автозапчасти и аксессуары, новые стили каждую неделю Найдите много отличных новых и подержанных вариантов и получите лучшие предложения для Mercedes W123 230 240D 300D 300CD Front Двигатель T-Mount FEBI 123 240 03 65 по лучшим онлайн ценам у участников бесплатная доставка каждый день. Бесплатная доставка для многих продуктов, все продукты гарантированно 100% подлинные лицензированы. Для Mercedes W123 230 240D 300D 300CD Т-образное крепление переднего двигателя FEBI 123 240 03 65 Купить онлайн здесь, Новые стили каждую неделю Доступные цены с быстрой доставкой! Для Mercedes W123 230 240D 300D 300CD Т-образное крепление переднего двигателя FEBI 123 240 03 65.

Mercedes-Benz 240D 3.0 Diesel W115 Series (3.0D) — Mercedes 240 D — 300 D (3.0D) — 3005

.

Топливо		Дизель
Год постройки		1974-1978
Отверстие		91 х 92,4
Количество цилиндров		5
Степень сжатия		21 : 1
Комплектация двигателя CC		3005
Тип двигателя		OM617.910 — Дизель — Daimler-Benz 3.0 3000
Автомобиль типа		Mercedes-Benz 240D 3.0 Diesel W115 Series (3.0D) — Mercedes 240 D — 300 D (3.0D)
HP		84
Различные детали двигателя		SW 9	81 — Распределительный лоток (136 т) дуплекс
Гильза цилиндра		МКЛ КС 88681190 — 91 мм — стандартная полуфабрикат
Поршень		МКП КС 92800600 — 91мм — стд (влак) (
Поршень		МКП КС 92800600 20 30 40 — 91мм — 0,50 — -0,10 — 0,70 (влак) (
Поршневые кольца		МКПР KZ 80001841 1000 — ø 90,90 мм — . . мм — станд.
Поршневые кольца		МКПР KZ 80001841 1010 — ø 91 мм — .. мм — станд.
Поршневые кольца		МКПР КЗ 80001841 1035 1060 1080 — ø 91 мм — .. мм — 0,25 — 0,50 — 0,70
Поршневые кольца		МКПР ГВ 08-1738 — ГВ 08-173811 — ø 91 мм — 3,00 — 2,00 — 4,00 мм — станд.
Выпускной клапан		MKEV IV 2364 — 34,20 x 10,00 x 131,00 мм стандарт
Направляющая клапана выпускная		MKEG TT 81-2604 — 14,03 x 10,00 x 48,50 мм станд. (чугун)
Направляющая клапана впускная		MKIG ME 01-0108 — 14,03 x 10,00 x 60,00 мм станд. (чугун)
Клапан впускной		MKIV TT 2605 — 39,80 x 10,00 x 131,50 мм стандарт
Различные детали двигателя		DV KL0057 1 — Драадрингслейтель
Различные детали двигателя		WB 14493 — Набор цилиндров (комплект)
Различные детали двигателя		БА 01061 (М12) — БА 01051 — БА 01067 (М18) — БА 01068 — Цилиндркоп (лос)
Шатунные подшипники		MKCB KL 87694600 — стандарт
Шатунные подшипники		MKCB KL 876946 10 20 30 40 — 0,25 — 0,50 — 0,75 — 1,00
Коренные подшипники		МКМБ КЛ 87693600 — стандарт
Коренные подшипники		МКМБ КЛ 876936 10 20 30 40 — 0,25 — 0,50 — 0,75 — 1,00
Комплект распредвалов		ФБ 7169 — ФБ 7168 (лос)
Перетяжка распределительного вала		ДВ 55-26016 (10х)
Малые концевые подшипники		MKSB KL 87340690 — стандартное полукольцо 91 мм (5x)
Конверсионная прокладка		ЭЛ 777. 138
Комплект для переоборудования		EL 825.719
Кольцо сальника коленвала сзади		EL 188.680 — 78,00 x 94,00 x 8,00 мм стандарт
Кольцо сальника коленчатого вала переднее		EL 312.010 — 45,00 x 74,50/79,50 x 12,00/13,60 мм стандарт — FPM ACM (искл.)
Прокладка разная		op aanvraag — Klepdexelpakking (альтернативный номер: GZ 50 022825 00)
Прокладка разная		EL 776.807 — Spruitstukpakking (uitlaat)
Прокладка разная		EL 776.807 — Spruitstukpakking (inlaat)
Уплотнение штока клапана		EL 277.338 (10x)
Прокладка ГБЦ		MKHG EL 776.769 — стандарт
Комплект прокладок головки блока цилиндров		MKHS WM 4406 — станд (искл)
Комплект прокладок полный		ЭЛЬ 892. 491
Масляный насос		АОП268
Водяной насос		кВт 50005035 -1
Втулки поршневых пальцев		MKSB KL 87340690 — стандартное полукольцо 91 мм (5x)
Детали		Компоненты не найдены? Запрос в комментариях!
Операции		Снятие головки блока цилиндров
Операции		Обработка седла клапана
Операции		Притирка клапана
Операции		Установка новых направляющих
Операции		Установите новые закаленные седла клапанов
Операции		Проверка ГБЦ на трещины
Операции		Монтаж/сборка/ клапанов
Операции		Клапаны регулировочные (негидравлические)
Операции		Блок скимминга
Операции		Цилиндр буровой
Операции		Установка новых цилиндров
Операции		Испытание блока на наличие трещин
Операции		Шлифовка коленчатого вала
Операции		Балансировка коленвала
Операции		Азотирование коленчатого вала
Операции		Замена малой концевой втулки шатуна
Операции		Проверка шатуна на прямолинейность
Операции		Проверка шатуна
Операции		Линейный буровой двигатель
Операции		Сварка / ремонт трещин
Операции		Редакция не найдена? Запрос в комментариях!
Операции		Капитальный ремонт двигателя (запись на прием)

русских частей двигателя дизеля гильза цилиндра 110мм Д-240 используемая для МТЗ

Дом



Каталог продукции



Промышленное оборудование и компоненты



Двигатель и часть



Части двигателя

Описание продукта

Информация о компании

Вопросы и ответы клиентов

(0)

Адрес:
Деревня Цзилигоу, город Цзянюй, округ Линьцюй, Вэйфан, Шаньдун, Китай

Тип бизнеса:
Производитель/фабрика, торговая компания

Диапазон бизнеса:
Сельское хозяйство и продукты питания, автомобили, запчасти и аксессуары для мотоциклов, сумки, чехлы и коробки, строительство и отделка, промышленное оборудование и компоненты, инструменты и счетчики, производство и обрабатывающее оборудование, металлургия, полезные ископаемые и энергетика, инструменты и оборудование, транспорт

Сертификация системы управления:
ISO 9001

Основная продукция:
Гильза цилиндра, гильза цилиндра, детали двигателя, запасные части, детали для грузовиков, детали для тракторов, детали для автомобилей, детали для мотоциклов, детали для лодок, детали для поездов

Введение компании:
Компания Linqu Shenlu Cylinder liner Co. , Ltd, основанная в 1989 году, является профессиональным производителем гильз цилиндров для автомобилей и других транспортных средств. Наша фабрика площадью 20 000 квадратных метров расположена у подножия красивой горы Ишань, всего в 180 км от порта Циндао, в 60 км от аэропорта Вэйфан и в 5 км от въезда на автостраду, наслаждаясь красивой окружающей средой и удобной транспортной развязкой. доступ.

На нашем заводе работает 166 сотрудников, среди которых 15 профессиональных техников. Оборудование, которое мы используем в настоящее время, включает 1 печь для термообработки, 2 вагранки, 2 электропечи средней частоты, 36 машин центробежного литья и 78 технологического оборудования. Наша годовая производственная мощность составляет около 760 000 штук гильз цилиндров. Чтобы обеспечить качество нашей продукции, мы создали профессиональную лабораторию и приобрели передовое оборудование, такое как спектрограф, металлографический микроскоп, твердомер и т. д., а также полный набор инструментов для химических испытаний для анализа материалов и регулярных проверок перед литьем. .

Наш завод может производить гильзы цилиндров с добавлением различных химических составов, и нам удалось разработать специальные формулы в соответствии с требованиями клиентов из разных стран. Для всех заготовок гильз цилиндров мы проводим термообработку, чтобы сделать их механические характеристики более стабильными и увеличить срок службы.

Наша отделочная обработка полностью использует передовое оборудование с числовым программным управлением, что делает размеры продуктов точными, а внешний вид продуктов идеальным. Для сухой гильзы цилиндра внешний диаметр не превышает 180 мм, а длина не превышает 300 мм; Для мокрой гильзы цилиндра внутренний диаметр находится в пределах 200 мм, а длина — в пределах 500 мм, и то, и другое может быть хорошо изготовлено.

Наша фабрика сотрудничает со многими заводами OEM, такими как «FAW» (First Auto Work), Weichai Power и некоторыми другими небольшими дизельными заводами в Китае. Более того, наши гильзы цилиндров экспортируются в более чем 20 стран и областей и пользуются очень хорошей репутацией на международном рынке. Основные модели автомобилей, в которых используются наши гильзы цилиндров, включают PEUGEOT, Renault, M Benz, MAN, DAF, MACK, Ford, JOHN DEERE, Volvo, HINO, Toyota, Nissan, MITSUBISHI, FIAT, DAEWOO, HYUNDAI, KIA, KOMATSU, CAT, CUMMINS, PERKINS, МТЗ, КАМАЗ для рынка России и так далее.

Мы постоянно совершенствуемся в качестве и обслуживании рынка посредством агрессивных усилий. Мы тепло приветствуем клиентов из дома и за рубежом, чтобы сотрудничать с нами для общего успеха.

Как только вы получите свой вопрос, поставщик ответит вам как можно скорее.

Отправьте сообщение этому поставщику

Горячие запросы

• Китай Двигатель
• Китайский цилиндр
• Дизельный двигатель
• часть дизельного двигателя
• Вкладыш для деталей двигателя
• Часть гильзы цилиндра
• Гильза цилиндра двигателя
• Детали двигателя Гильза цилиндра
• Вкладыш для деталей дизельного двигателя

Подробнее 

У меня есть детали двигателя 240d

Политики нежелательной почты обновлены. Просмотрите их внизу этой страницы.

2. Все категории
3. Автозапчасти и запчасти
4. Детали двигателя
5. Другие детали двигателя
6. Гаутенг
7. Кемптон Парк

• Марка: Детали двигателя Прочие детали двигателя
• Цвет: Коричневый
• Пробег: 100000 км
• Год: 1986
• Состояние: Б/у
• Регион:
  Гаутенг — Кемптон Парк
• Опубликовано: 03.02.2022
• Тип объявления: Владелец
• Просмотрено:
• Идентификатор объявления: 3243rc9

Добавить в список желаний

Свяжитесь со мной

Привет, я продаю детали двигателя для 240 d насоса, форсунки, кулачкового вала, статора, кулачкового клапана.

• Марка: Детали двигателя Прочие детали двигателя
• Цвет: Коричневый
• Пробег: 100000 км
• Год: 1986
• Состояние: Б/у
• Регион:
  Гаутенг — Кемптон Парк
• Опубликовано: 03.02.2022
• Тип объявления: Владелец
• просмотров:
• Идентификатор объявления: 3243rc9

Запрос запасных частей

Сообщить об этом объявлении

Больше объявлений от этого рекламодателя

Поделись объявлением

Похожие объявления в нежелательной почте

Узнайте больше о нежелательной почте, просмотрев похожие объявления ниже.

Land Rover / Jaguar Оригинал | Sideshafts

Свяжитесь со мной

Suzuki Vitara Torque Converters для продажи

Свяжитесь со мной

CHEV OPTRA 1,6 Airflow Box для продажи

R 1 500

NISS

R 1 500

NISS

R 1 500

NISS. 500

КРОНШТЕЙН ДВИГАТЕЛЯ OPEL KADDET НА ПРОДАЖУ

R 200

ПОДСБОРКА TATA ETZ НА ПРОДАЖУ

r 3 500

Hyundai Santa G4JS Sub Assembly для продажи

R 3 500

Toyota Corolla 7afe Subsembel

VW TIGUAN 1.4 CAV НАТЯЖИТЕЛЬ

R 1 800

Электронная почта

у меня 240d детали двигателя

Фейсбук

Твиттер

LinkedIn

WhatsApp

Телеграмма

Эл. адрес

Регистрация прошла успешно.

Эл. адрес *

Контактная информация

Пароль *
(минимум 7 символов)

Подтвердить Пароль *

О, неееет! Похоже, что-то пошло не так. Пожалуйста, попробуйте снова зарегистрироваться через некоторое время.

Я принимаю Условия обслуживания и Политику конфиденциальности нежелательной почты.

Уже зарегистрирован? Войти сейчас!

Обратная связь

Эл. адрес*

Номер мобильного

Имя*

Тип сообщения*
Пожалуйста, выберите один. Расскажите нам свою историю успеха. Сообщите о мошенничестве, спаме или злоупотреблениях.0003

Сообщение*

Я принимаю Условия обслуживания и Политику конфиденциальности нежелательной почты.

Технические чертежи и схемы грузовиков Ford

— раздел E

gif» valign=»top»>   FORDification.com (при поддержке Google)    ДОМ Технические статьи Фабрика литературы Дискуссионные форумы Фотогалереи обслуживание Бюллетени (TSB) Расшифровка вашего Вин Диаграммы и схемы Ссылки и ресурсы В Фильмы Скачано Знакомство с участниками В СМИ Индекс сайта gif»> РАЗНОЕ / ЛИЧНЫЙ Мой Проекты грузовиков Мой Хайнц 57 ’67 я Был подвергнут цензуре! Контакт

Вы здесь: Дом Технология Статьи и учебные пособия Диаграммы и схемы Раздел E — Двигатель и связанные с ним компоненты ./layout/pagetitle_topright.gif» align=»right»> Назад к Диаграммы и схемы Индекс Технические чертежи и схемы — Раздел E Двигатель и сопутствующие компоненты Двигатель в сборе — 6 Цилиндр 240 и 300 — Типичный 1965-1972 1024 x 1502, 223K Блок цилиндров и Связанные части, внешние 6 Двигатели 240 и 300 цилиндров 1965-1972 1452 x 1024, 268K Блок цилиндров и Сопутствующие детали, внутренние 6 Двигатели 240 и 300 цилиндров 1965-1972 1341 x 1024, 215K Двигатель в сборе — 8 цилиндров 352, 360, 390 (FE) — типовой 1965-1972 1024 x 1525, 243K Блок цилиндров и Сопутствующие детали — 8 цилиндров 330 M/D, 330 H/D, 352, 360, 361, 390, 391 (FE) — типичный 1964-1972 1266 x 1024, 230K Двигатель в сборе — 8-цилиндровый 302 — Типовой 1969-1972 899 x 1442, 209K Блок цилиндров и Сопутствующие детали — внешние — 8 цилиндров 302 1969-1972 1024 х 701, 132К Блок цилиндров и Связанные детали — внутренние — 8 цилиндров 302 1969-1972 1427 x 1024, 214 000 Блок двигателя Погружной нагреватель — типовой 1972 6-цилиндровый и 8-цилиндровый 708 x 1024, 113K Опоры двигателя, Изоляторы и сопутствующие детали — передние и задние — типовые 1965–1972 F100/250 (4×2) 6-цил. 240, 300 и 8 цил. 302, 352, 360, 390 1024 x 690, 148K Опоры двигателя, Изоляторы и сопутствующие детали — передние и задние — типовые 1966-1972 F100 (4×4) 6 цил. 240, 300 и 8 цил. 302, 352, 360 1967-1972 F250 (4×4), F350 6 цил. 240, 300 и 8 цил. 302, 352, 360 1204 x 909, 159K Поршень двигателя, Соединительный стержень и сопутствующие детали — типичный 1964–1972 6-цил. 240, 300 и 8 цил. 330, 352, 360, 361, 390 и 391 Двигатель Распределительный вал, шестерня, подшипники и связанные с ними детали — типовой 1965-1972 6-цил. 240 и 300 1024 x 1444, 131K Поршень двигателя, Шатун и сопутствующие детали — типовые 1964–1972 гг. 8 цилиндров 330, 352, 360, 361, 390, 391 908 x 779, 67K Двигатель Коленчатый вал, маховик и сопутствующие детали — типовые 1965–1972 гг. 6 Цилиндр 240 и 300 1000 x 667, 92K Двигатель Коленчатый вал, маховик и сопутствующие детали — типовые 1965–1972 гг. 8 цилиндров 352, 360 и 390 1200 x 781, 111K Клапаны двигателя, Толкатели, крышка коромысел и сопутствующие детали — типовые 1965–1972 гг. 6 Цилиндр 240 и 300 900 x 962, 94K Клапаны двигателя, Толкатели, крышка коромысел и сопутствующие детали — типовые 1965–1972 гг. 8 цилиндров 352, 360 и 390 1024 x 858, 132K Масляный насос двигателя — Тип ротора и сопутствующие детали — типовой 1965–1972 гг. 6 Цилиндр 240 и 300 900 x 911, 85K Масляный насос двигателя — Тип ротора и сопутствующие детали — типовой 1965–1972 гг. 8 цилиндров 352, 360 и 390 900 x 895, 89K Масляный фильтр двигателя и сопутствующие детали (навинчивающиеся) — типовые 1964–1972 гг. 6 цил. 144, 170, 223, 240, 262, 300 и 8 цил. 292 900 х 774, 80К Масляный фильтр двигателя и сопутствующие детали (навинчивающиеся) — типовые 1965–1972 гг. F100/250 (4×4), F350 6-цил. 240, 300 и 8 цил. 352, 360 и 390 700 x 724, 59K Масляный фильтр двигателя и сопутствующие детали (навинчиваемые) — типичный 1964-1972 гг. 8 цил. 330 М/Д 1965-1967 F100/250 (4×2) 8 цил. 352 900 x 587, 76K Выбросы двигателя Система редуктора и сопутствующие детали — открытая система 1964–1972 гг. 8 цил. 330, 352, 360, 361, 390, 391 1024 x 650, 98K Вода Насос 1965-1972 6 цилиндров 300 H/D 1965-1972 6 цилиндров 240, 300 Д/Г 950 x 1231, 126K Вода Насос 1964-1972 8 цилиндров 330 м/д, 352, 360, 390 1100 x 673, 66K Вода Насос 1969-1972 гг. 8 Цилиндр 302 1000 x 656, 89K Топливная система и Сопутствующие детали — (бак в кабине) — типовой 1964-1972 F100/F750 1100 x 1312, 182K Топливная система и Сопутствующие детали (система улавливания паров топлива — (с топливным баком в кабине) 1970 F100 6 цил. 240, 300 и 8 цил. 302, 360, 390 двигатели 1200 х 1498, 301К Топливная система и Сопутствующие детали (система улавливания паров топлива — (с топливным баком в кабине) 1971-1972 F100 6-цил. 240, 300 и 8-цил. 302, 360, 390 двигатели 1172 х 1605, 325К Горловина топливного бака Установки (вспомогательный бак под кабиной) 1967-1972 F100/F350, модели 80, 81, 83, 86 и 99 с 6 цил. 240 и 8 цил. 300, 302, 352, 360, 390 двигатели 1100 x 1312, 182K Вспомогательный Топливный бак под кабиной 1967-1972 F100/F350 с 6 цил. 240/300 и 8 цил. Двигатели 302, 352, 360, 390 (кроме моделей 84, 85) 1500 x 1730, 402K Испарительный Система выбросов (вспомогательный топливный бак под кабиной) — (емкость 25 галлонов) 1970 F100, 6 цил. 240, 300 и 8 цил. 302, 360, 390 двигатели 1556 х 1086, 231К Вспомогательный Топливный бак под кабиной) — (емкость 21,5 галлона) (с датчиком испарения Система) 1971/1972 F100 4×2 6 цил. 240, 300 и 8 цил. 302, 360, 390 двигатели 1071 x 1465, 252К Защитная пластина Установка Дополнительный топливный бак под кабиной 1967-1972 F100/F350 с 6 цил. 240/300 и 8 цил. 302, 352, 360, 390 двигатели 1500 x 1102, 250K Выхлопная система 1965-1972 F100/F250 (4×2) (6 и 8 цил. 240, 300, 302, 352, 360, 390 — кроме двигателя 352 с Т/Э) 1380 x 1025, 198K Выхлопная система 1966-1967 F100/F250 (4×2) и F100 (4×4) — 8 цил. 352 с т/э 1024 x 730, 115K Выхлопная система 1966-1972 F250 (4×4), F350 (6 и 8 цил. 240, 300, 352, 360, 390) 1417 x 1024, 210K Давление масла Установка датчика с сигнальными лампами и датчиками 1965-1972 (6 цил. 240, 300 и 8 цил. 302, 352, 360, 390) — F100/350 1406 x 1024, 383K Клапан в сборе. — (Управление термостатом выхлопных газов с противовесом рычажного типа — типичный 1964–1967 (8-цилиндровые двигатели 292, 352) Клапан в сборе. — (Выпускной термостат Регулятор с противовесом колесного типа — типовой 1964–1967 (8-цилиндровые двигатели 292, 352) 1030 x 1381, 138K Выпускной коллектор и сопутствующие детали 1965-1972 (6-цил. 240, 300 л/д) 1231 x 1024, 170K Отработанный воздух Питающий насос — система контроля выбросов Thermactor 1966–1967 (6- и 8-цилиндровые двигатели) 1512 x 1024, 209K Термактор Система контроля выбросов 1966-1967 (6-цил. двигатель) E100 1512 x 1024, 209K Термактор Система контроля выбросов 1968 (6-цил. двигатели 240, 300) F100 1024 x 1441, 260K Карбюратор — Холли — 1 ствол 1964-1969 (6-цил. двигатели 144, 170, 223, 240, 262, 300) 1014 x 1436, 180K Карбюратор — Форд — 2 ствола 1964-1972 гг. (8-цил. 330 м/д, 352 двигателя) 1024 x 1410, 186K Карбюратор — Форд — 1 ствол 1965-1969 (6-цил. двигатели 240, 300) 1024 x 1408, 208K Карбюратор — Форд — 2 ствола 1970-1971 (8-цил. двигатели 302, 360, 390) 1024 x 727, 160K Карбюратор — Форд — 2 ствола 1968-1969 (8-цил. двигатели 302, 360, 390) 1024 х 1602, 238К Карбюратор — Форд — 1 ствол 1965-1967 (6-цил. двигатели 240, 300) 1024 x 1371, 229K Карбюратор — Форд — 1 ствол (термостатический дроссель) 1970 (6-цил. двигатели 170, 240, 300) E100/300, F100/F350 1024 х 1443, 248К Карбюратор — Форд — 1 ствол (термостатический дроссель) 1971-1972 гг. (6-цил. двигатели 170, 240, 300) E100/300, F100/F350 1024 x 1493, 251K Карбюратор — Форд — 2 ствола 1972 (8-цил. двигатели 302, 360, 390) 1433 x 1024, 257K Воздухоочиститель и Сопутствующие детали (горячий и холодный сухой тип) 1967 (8-цил. двигатель 352) — F100/350 Воздухоочиститель и сопутствующие детали (с масляной ванной) 1968-1969 (6-цил. двигатели 240, 300) — F100/350 1024 x 1432, 202K Воздухоочиститель и Сопутствующие детали (сухого типа) 1968-1969 (6-цил. двигатели 240, 300) — F100/350 1411 x 1024, 211K Воздухоочиститель и Сопутствующие детали (сухие и масляные ванны) 1968-1972 (8-цил. двигатели 360, 390) — F100/350 1242 x 1024, 174K Воздухоочиститель и Сопутствующие детали (сухой тип и масляная ванна) 1969-1972 гг. (8-цил. двигатель 302) — F100 1024 x 1405, 211K Воздухоочиститель и Сопутствующие детали (масляная ванна) 1970-1972 гг. (6-цил. двигатели 240, 300) — F100/350 1214 x 1024, 141K Ускоритель и Трансмиссия 1967-1972 (6 цил. 240, 300) — F100/350 1388 x 1024, 182K Ускоритель и Трансмиссия 1967-1972 (8 цил. 302, 352, 360, 390) — F100/350 До серийного номера P60 001 1388 x 1024, 182K Ускоритель и Трансмиссия 1970-1972 (8 цил. 330 двигателей с C6) — F600 (81) Ускоритель и Трансмиссия 1972 (8 цил. Posted inДвигатель Copyright 2021 Негосударственное частное образовательное учреждение Учебный технический Центр «Светофор». Все права защищены