Газель 405 объем двигателя: Двигатель ГАЗ 3102 Волга | Ремонт, характеристики, ресурс

Содержание

405 двигатель сколько пробег — Авто Портал

Время прочтения:

Задумывался двигатель ЗМЗ 405 в качестве базы для целого семейства инжекторных ДВС, поэтому основным в семействе считается вариант ЗМЗ 4052.10, разработанный в 2000 году для тяжелых машин Горьковского и Ульяновского автозаводов.

Изначально руководство Заволжского завода проектировало версии силовых приводов для разных машин:

адаптированы под размер сцепления Fiat Ducato, мощность 140,5 л. с., крутящий момент 214 Нм;
форсировка до 152 л. с. для Газели, нормы Евро-2;
модернизация ГБЦ и прокладки, установка в ГАЗ Волга;
турбированный ДВС с крутящим моментом 343 Нм и мощностью 195 л. с., для машин спецназначения.

При этом объемы силовых приводов всей серии остались неизменными 2,5 л. Конструкция усложнилась относительно ЗМЗ 406, но капремонт своими силами по-прежнему не вызывает сложностей.

По умолчанию в двигателе новой серии остались прежними блок цилиндров и шатуны, все остальное модернизировано, что позволило увеличить мощность и надежность силового привода.

Для исходного варианта Евро-2 технические характеристики ЗМЗ 405 имеют значения:

Изготовитель	ЗМЗ
Марка ДВС	405
Годы производства	2000 – …
Объем	2464 см3 (2,5 л)
Мощность	111,8 кВт (152 л. с.)
Момент крутящий	210 Нм (на 4000 об/мин)
Вес	193 кг
Степень сжатия	9,3
Питание	инжектор
Тип мотора	рядный бензиновый
Зажигание	электронное
Число цилиндров	4
Местонахождение первого цилиндра	ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре	4
Материал ГБЦ	сплав алюминиевый
Впускной коллектор	с изменяемой геометрией
Выпускной коллектор	литой чугунный
Распредвал	от 4062. 10
Материал блока цилиндров	чугун
Диаметр цилиндра	95,5 мм
Поршни	оригинальные
Коленвал	высокопрочный чугун, 5 опор, 8 противовесов
Ход поршня	86 мм
Горючее	АИ-92
Нормативы экологии	Евро-2
Расход топлива	трасса – 8,8 л/100 км смешанный цикл 11 л/100 км город – 13,5 л/100 км
Расход масла	максимум 0,3 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Какое масло лучше для двигателя по производителю	Liqui Moly, ЛукОйл, Роснефть
Масло для ЗМЗ 405 по составу	зимой синтетика, летом полусинтетика
Объем масла моторного	6 л
Температура рабочая	90°
Ресурс ДВС	заявленный 150000 км реальный 250000 км
Регулировка клапанов	гидрокомпенсаторы
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Объем ОЖ	10,7 л
Помпа	с пластиковой крыльчаткой
Свечи на ЗМЗ 405	BCPR6ES от NGK или АУ14ДВРМ, LR17YC от Brisk, WR8DC от Bosch
Зазор свечи	0,8 мм
Цепь ГРМ	84/108 зубчатая или 72/92 втулочная, взаимозаменяемость только комплектом со звездами, башмаками и натяжителями
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Масляный фильтр	с обратным клапаном
Маховик	от 406, внутренний диаметр 40 мм, 7 отверстий для крепления со смещением
Болты крепления маховика	М12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки	—
Компрессия	от 12 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ	750 – 800 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединений	свеча – 31 – 38 Нм маховик – 72 – 82 Нм болт сцепления – 22 – 38 Нм крышка подшипника – 100 Нм (коренной) и 70 Нм (шатунный) головка цилиндров – три стадии 40 Нм, 135 Нм + 90°

Приведенное описание параметров ДВС относится к модификации 4052. 10, однако характеристики всех остальных версий моторов отличаются весьма незначительно, за исключением турбированного ДВС 4054.10. для него мануал рекомендует производить обслуживание вдвое чаще.

Особенности конструкции

Изначально в двигатель ЗМЗ 405 вошли следующие перспективные технические для 2000 года решения:

распределенный впрыск внутрь каналов ГБЦ;
рядная схема двигателя с двумя валами ГРМ для 4 клапанов в каждом цилиндре;
закрытая схема вентиляции с вакуумом внутри картера;
обновленное навесное в виде двухклапанного термостата, терморезестивного датчика ОЖ, индукционного синхронизатора, датчика Холла и магниторезестивного дроссельного модуля;

Конструкция блока цилиндровГБЦ ЗМЗ 405

Шатуны кованные, вкладыши подшипников коленвала сталеалюминиевые, демпферный шкив обрезиненный для гашения вредных вибраций.

Перечень модификаций ДВС

У производителя ЗМЗ существует 4 атмосферных модификации мотора 405 серии для автобусов, грузовиков и тяжелых представительских Волг, и одна турбированная версия для спецмашин с броненакладками, специальным оборудованием, тяжелыми рамами.

Базовый вариант 4052.10 имеет 214 Нм крутящего момента, степень сжатия 9,4, мощность 152 л.с. Его рекомендовано использовать и в городском цикле, и для трассы.

Мотор 40522.10 обладает меньшим крутящим моментом 211 Нм, мощность осталась прежней, он адаптирован под коробки грузовиков и автобусов Газель/Соболь. Степень сжатия здесь 9,3 для лучшей восприимчивости к отечественному бензину.

Вариант 40524.10, наоборот, заточен под коробку микроавтобуса Фиат Дукато, хотя активно использовался на Газелях и Соболях. Отвечает требованиям Евро-3 и Евро-4 в разных комплектациях, имеет 214 Нм крутящего момента и 140,5 л. с. мощности. Степень сжатия равна 9,4, то есть как у базового варианта.

ДВС 40525.10 имеет 213,5 Нм крутящего момента и 143,8 л. с. мощности, разработан под регламент Евро-3 для ГАЗ Волга массой до 2,1 т.

В отличие от предыдущих атмосферных движков модификация 4024.10 оборудована охладителем воздуха и турбонаддувом, коваными поршнями и стальным коленвалом для увеличенных нагрузок.

Пружина диафрагмы здесь усилена, клапаны на выпуске оборудованы натриевым охлаждением. В 2009 году этим турбрмотором комплектовали автобусы Фиат Дукато.

Степень сжатия здесь снижена до 7,4 единиц, крутящий момент увеличен до 343 Нм, а мощность он развивает 195 л. с.

Плюсы и минусы

Преимуществами силовых приводов семейства 405 производителя ЗМЗ являются:

головка блока цилиндров доработана за счет применения двухслойной металлической прокладки толщиной 0,5 мм с пружинящими элементами;
блок цилиндров снизил вес на 1,35 кг, так как навесное частично демонтировано – больше нет ДПДЗ, патрубков и регулятора ХХ;
трехкомпонентный каталитический нейтрализатор для обеспечения регламента Евро-3;
механический тюнинг инженерами завода позволил снизить расход топлива до 8,8 л/100 км по трассе;
использована система доочистки смазки.

Углом опережения зажигания управляет микропроцессор электронной системы, что, с одной стороны, является плюсом, с другой – минусом, так как усложняется ремонт на трассе. За счет гидрокомпенсации теплового зазора клапанов снизился эксплуатационный бюджет, теперь пользователю не нужно регулярно посещать СТО для регулировки клапанов.

Недостатком является значительный вес мотора, опасность перескакивания цепи на несколько звеньев и снижение прочности блока цилиндров из-за щелевых прорезей.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Изначально мотор ЗМЗ 405 проектировался для нескольких заводов, выпускающих автомобили, поэтому разные модификации этого поколения силовых приводов ЗМЗ устанавливались на следующие транспортные средства:

10 – ГАЗ Волга, Газель;
10 – ГАЗ Газель 3302, 3221, 33023 Фермер, 32213, 32214, 2705, 2217 Соболь и Баргузин;
10 – Fiat Ducato ГАЗ Волга и Газель;
10 – ГАЗ Волга 3102, 3103, 3105, 3107, 3110, 3111, 3112, 3115;
10 – инкассаторские и правительственные бронемобили, прочие спецмашины.

Улучшенные характеристики двигателя позволяли использовать его в Volga Siber, однако ГАЗ отказался от моторов ЗМЗ в 2009 году из-за их дороговизны. На УАЗ ставили более позднюю версию 409, созданную на основе 405 мотора.

Регламент обслуживания ЗМЗ 405 2,5 л/152 л. с

Атмосферный двигатель ЗМЗ 405 следует обслуживать с указанной периодичностью:

цепь ГРМ 100 тысяч замена, 20 тысяч проверка;
не вызывают проблем аккумулятор и свечи 6 лет;
служит исправно вентиляция картера 2 года или 25 тысяч пробега;
менять ремни навесного оборудования нужно примерно через 2 года;
замена масла требуется через 7,5 – 10 тысяч пробега;
не забиваются фильтры 40 тысяч для воздушного и топливного, 7,5 – 10 тысяч км для масляного;
эффективна охлаждающая жидкость 40 тысяч;
нормально работает без прогара выпускной коллектор 2 – 2,5 года;
ходит кислородный датчик 100 тысяч.

Система смазки ЗМЗ 405

Простое устройство ДВС заметно облегчает обслуживание и ремонт своими руками, в том числе, капитальный.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

По аналогии с предыдущей версией 406 мотор ЗМЗ 405 обеспечивает безопасность клапанов при внезапном обрыве цепей ГРМ. Однако гнет клапана друг о друга, если цепь перескочит на несколько звеньев – в момент одновременного подъема впускного и выпускного клапана внутри одного цилиндра.

Схема питания и управления

Положительной особенностью мотора является возможность эксплуатации двух типов цепей ГРМ. Допускается замена зубчатых цепей втулочными, но только в комплекте с роликами, звездами и натяжителями, успокоителями. Основной поломкой является характерный стук, который может возникнуть по нескольким причинам:

Износ подшипника направляющего ролика ремня привода навесного оборудования	замена подшипника
Ослабшее крепление демпферного шкива	протяжка болтов
Выработка подшипника помпы	замена расходника
Поломка пружины натяжителя	использование новой пружины
Неисправность подшипника генератора	замена расходника
Осадка пружины клапана	установка новой пружины
Задир клапанного стержня	ремонт ГБЦ
Вытянутая цепь	натяжка или замена
Поломка гидронатяжителя	ремонт узла
Выработка гидротолкателей	замена расходников
Износ цилиндра, ШПГ или вкладышей коленвала	ремонт блока, ГБЦ, поршневой группы

В отличие от 406 версии атмосферные модификации серии 405 не склонны к перегреву.

Варианты тюнинга мотора

Базовый двигатель ЗМЗ 405 обеспечивает нормы Евро-2, имеет в блоке прорези между цилиндрами, поэтому практически не пригоден для модернизации.

Тюнинг обычно производят на блоках цилиндров от модификаций 40524 либо 40525.

Кроме того, следует учесть, что механический тюнинг за счет установки «городских» распредвалов или установки дросселя на каждом цилиндре даст, не более 20 – 30 л. с. мощности дополнительно.

Тюнинг ЗМЗ 405

Производитель ЗМЗ выбрал лучшее решение – установку турбины на модификации 4054, поэтому пользователям, решившим увеличить мощность версий 4052, следует двигаться в этом же направлении.

Таким образом, в поколение моторов ЗМЗ 405 входит несколько атмосферных двигателей 4052.10, 40522.10, 40524.10, 40525.10 и один турбированный 4054.10. Часть из них обеспечивает нормы Евро-2, остальные более безопасны – Евро-3/4.

Это интересно: Есть много способов фиксации резьбы:

Двигатель “ЗМЗ 405″ инжектор ( Газель)- Технические характеристики и тюнинг

Заводские тяговые установки, производимые в Нижегородской области, известны за пределами страны, весомый вклад внёс двигатель ЗМЗ 405. Будучи ярким представителем обновлённого поколения, агрегат признан в Европе, где эксплуатируется на машине Fiat. В нашем регионе главными заказчиками изделия считаются «ГАЗ», «ПАЗ», и др.

Презентация состоялась в «двухтысячном», после чего изделие неоднократно модернизировалось и «доводилось до ума». Работа над ошибками привела к появлению серии модификаций с разнящимися характеристиками.

Сегодня агрегат устанавливают на легковые и грузовые машины: Газель, Соболь и др.

Мотор ЗМЗ-405:

Обзор 405 двигателя

Предпосылкой создания нового агрегата стал отказ использовать на машинах «Газель» установок 402-й серии. Конструкторы решили создать новое поколение моторов, превосходящих предшественника по ряду показателей. Так, в 2000 году на рынке появился двигатель с индексом 405, в образовании топливной смеси которого участвовал инжектор.

Главное, для чего предназначался продукт, установка на грузовую технику марки «ГАЗ»: 3302 «Газель», вес не превышал 3,5 тонны; 2752 «Соболь», вес не больше 2,9 тон. Этим требованиям обусловлено соответствие агрегатов экологическим нормам «Евро-2» (3), повышенной надёжности конструкции установки, а так же приемлемый ресурс.

Для процесса обмена газами используется шестнадцать клапанов, которые активируются двумя распределительными валами с верхним расположением. Сама установка по отношению к кузову автомобиля установлена продольно, порядок работы камер «1,3,4,2».

Для образования смеси используют распределительный впрыск горючего, что сказывается на экономном потреблении и рациональном распределении жидкости по объёму.

На автомобилях «Газель» и «Соболь» двигатель «405» совместно с коробкой передач и сцеплением образуют единый остов, который крепится к кузову на трёх резиновых опорных точках. Две опоры, расположенные по правую и левую сторону фиксируются на остове. Третья опора закреплена на поддоне коробки передач.

Газотурбинный двигатель: Устройство и принцип работы

ГАЗ «Соболь»:

Двигатель “ЗМЗ 405″ — Технические характеристики

Прообразом «405» послужил «406» агрегат, который выпускался с 97 года. Модель выходила в двух вариантах: с карбюратором и впрыском. Мотор эксплуатировался на машинах «ГАЗ», популярен, поскольку прост и экономичен.

Поскольку «406» агрегат положен в основе нескольких модификаций установок, двигатели ЗМЗ с аббревиатурой «405», «406», «409» имеют похожие технические характеристики. Каждая из модификаций взяла за основу одинаковые остов и шатуны. Модель «409» для улучшения показателей мощности использует коленчатый вал с увеличенным ходом, а так же вытеснители, смещённые на 0,4 сантиметра.

Остов:
Технические показатели мотора ЗМЗ-405:

Показатель:	Значение:
Сборка мотора налажена	Заволжский завод моторов
Мотор выпускается с момента	2000-сегодня
Сырьё остова мотора	чугун
Питание мотора	Инжектор, АИ-92
Охлаждение мотора	Жидкость, замкнутый контур с вентиляцией
Число и расположение камер мотора	Четыре, ряд
Порядок работы камер мотора	«один – три – четыре — два»
Перепускных вентилей на камеру, (шт.)	4
Сечение камеры мотора, (мм.)	95,5
Перемещение вытеснителя мотора, (мм.)	86
Компрессия мотора	9,3
Суммарный объём камер мотора, (л.)	2,464
Мощь мотора, (лошадей/мин-1)	152/5200
Импульс мотора, (Нм. )	211/4200
Соответствие стандарту мотора, (Евро.)	«два — три»
Вес базового мотора, (кг.)	193
Расход «ГхТхС», (л/сотню км.)	13,5х8,8х11,0
Система смазки мотора	Напор + брызги + пар
Масло мотора, марка	5(10,15,20)W-30(40)
Утрата смазки мотором, (гр./1000 км.)	Менее «ста»
Объём масла в 405 двигателе, (л.)	6,1
Смена смазки в моторе, (км.)	7100
Работа мотора при температуре, (°С)	91
Запас прочности мотора, (км.)	300000
Тюнинг мотора без ресурсных потерь	Менее «двести»
Использование мотора	«Газель», «Соболь» и др.

ЗМЗ 4054.10:

Разновидности 405 двигателя

Поскольку мотор постоянно модернизировался и дорабатывался, это привело к появлению модификаций. За основу взят 405 двигатель инжектор Евро 2, на остове которого сконструированы остальные изделия.

Мотор 405…	Описание	Евро	Применение
…2.10	Мотор – база.	2	Волга, Газель
40522.10	Изделие идентично базовому мотору.	2	Волга, Газель
…24.10	Идентичен «…22.10».	3	Волга
…25.10	Идентичен «…22.10».	3	Газель
…4.10	Версия доработана: коленчатый вал (сталь), поршневая (ковка), турбина, охладитель, компрессор.	2	Внедорожники
405220	Аналог «…22.10», с управляющей электроникой.	3	ГАЗ
40522Р	Аналог «…22.10», с управляющей электроникой, быстросъёмные патрубки, непроницаемое гнездо катушки.	3	ГАЗ

Двигатель Д 260 ММЗ: Устройство и технические характеристики

В 2013 году выходит запрет на выпуск установок, класс экологии которых ниже третьего. По этим соображениям, 405 двигатель, выпускаемый сегодня, в обязательной комплектации использует инжектор и подходит под класс Евро 3 и выше.

Характерные черты мотора

После многочисленных улучшений и доработок тяговый агрегат получил массу одобрений и принят пользователями на «ура». С момента выхода запрета на выпуск изделий не соответствующих экологическим требованиям, двигатель «405», использующий инжектор и отвечающий «Евро-3» вытеснил предшественников и стимулировал разработчиков на дальнейшую модернизацию.

Коленчатый вал:
В сравнении с прошлыми сериями, особенности мотора:

Изменена прошивка, управляющая мотором.
Положительно сказалось на приёмистости мотора, уменьшило «аппетит», увеличило ресурс, электросхема стала проще.
Устранены выточки разъёма остова и головы.
Мера повысила прочность остова, исключила деформацию головки в момент фиксации. Кроме того, для устранения утечки газов выхлопа и смазки в результате коробления, промежуточное расстояние от камеры до камеры увеличено (на 4мм), так же удлинилась резьба болтового соединения.
Применяется уплотнитель из металла в два слоя.
Прежнее изделие не содержало асбеста, а так же имело изгибающуюся оплётку из металла. Обновлённый уплотнитель со встроенными упругими вставками лучше заполняет сочленения. Элемент исключает утечку газов, положительно сказывается на охлаждении двигателя. Примечательно, что обновлённое изделие в три раза тоньше устаревшего (5мм).
Применение электронной дроссельной заслонки.
Нововведение позволило упростить конструкцию устройства, устранив ряд элементов. Так, ликвидирован регулятор хода без нагрузок и датчик положения заслонки.
Увеличен ремень привода вспомогательного оборудования.

Такой ход позволил установить на узел ролик, способный автоматически контролировать натяжное усилие. Решение положительно сказалось на ресурсе детали, добившись показателя в 140000км.

Двигатель 21129 Лада Х Рей, Ларгус: Ресурс надежность

Прокладка:

Основные проблемы 405 двигателя

Эксплуатация агрегата стартовала в 2000 году и продолжается, по сей день. За этот период мотор изучен, сделаны выводы о слабых местах и недочётах. Отличительная черта, конструктивные недоработки не представляют серьёзной угрозы, при условии, вовремя принятых ликвидационных мер.

Поломки мотора:

Проблема с гидравлическим механизмом цепной натяжки.

Устройство периодически заклинивает, что приводит к колебанию, шуму цепи и последующему разрушению узла. Обрыв случается крайне редко, клапана не гнутся.

Цепь:

Проблема с охлаждением мотора.

Двигатель чувствительный к уровню смазывающей жидкости, который надо постоянно контролировать. Нередки случая выхода из строя термостата, закупорки радиатора, воздушные пробки.

Утрата смазывающей жидкости.

Проблема характерна для изношенных колец съёма масла и клапанных сальников. Кроме того, страдает отражатель масла с патрубками из резины, утечка наблюдается в месте сочленения клапанной крышки и пластины лабиринта. Ликвидация неприятности решается при помощи герметика.

Набор оборотов сопровождается провалами, холостой ход не стабилен.

Поскольку электросхема Газель 3302 двигатель 405 инжектор с рядом недостатков, они влияют на поведение агрегата. Распространённая причина, это неполадки катушки зажигания. Замена изделия ликвидирует неудобства.

Катушка зажигания:

Причина кроется в неполадках с гидравлическими компенсаторами. Механизм нуждается в замене с периодичностью 50000 км пробега. Если детали целы, мотор вскрывают и делают диагностику, поскольку вариантов поломок много.

Для точной диагностики неполадок проверяют электрические составляющие двигателя. Как правило, причина кроется в свечах, катушке и др. Кроме того, меряют давление внутри цилиндров, поскольку какая-то камера может не работать.

Проверка давления масла:

Причина кроется в проводниках, подающих напряжение на свечи. Кроме того, возможен сбой в работе датчика положения коленчатого вала, холостого хода, катализатора и др.

Мотор востребован и отвечает духу времени. Плюс агрегата, надёжная и незамысловатая конструкция в сочетании с ресурсом, двигатель без проблем преодолевает планку в 300000км. Силовая установка пользуется спросом у любителей тюнинговать изделия, поскольку пригодна для дальнейшего совершенствования.

Газель 405

Расход топлива у Газели 405 (инжектор) зависит в первую очередь, конечно же, от качества самого топлива. Ниже рассмотрим факторы, влияющие на потребление горючего, как они влияют на количество потребляемого топлива, каким образом можно будет уменьшить большие показатели расхода, и какой вид топлива выгодней всего применять на Газели.

Газель 405 инжектор: характеристики, особенности эксплуатации

На автомобиле Газель 405 с двигателем инжектор установлена новая система подачи топлива, которая позволяет более экономично расходовать и распределять горючее. Рассмотрим основные качественные характеристики данной модели двигателя, принципы эксплуатации, а также определим достоинства и недостатки использования инжекторной системы подачи горючего.

Двигатель	Расход (трасса)	Расход (город)	Расход (смешанный цикл)
2.4 (бензин)	12 л/100 км	16 л/100 км	14 л/100 км

Принципы эксплуатации инжекторного мотора

Инжектор – это специальная система впрыскивания горючего в двигатель автомобиля. В отличие от системы работы карбюраторного двигателя, здесь при помощи форсунок принужденно впрыскивается топливо в цилиндр. Из-за этих особенностей автомобили с такими системами называются инжекторными.

Когда двигатель находится в рабочем состоянии, то на контроллер приходит информация о таких показателях как:

положение и частота оборотов коленвала;
температура антифриза;
скорость транспортного средства;
всех неровностях дорожного полотна;
наличие неисправностей в моторе.

В результате анализирования всех полученных данных контроллер осуществляет управление такими системами и механизмами:

бензонасос;
система зажигания;
система диагностирования;
вентилятор системы, которая отвечает за охлаждение автомобиля.

Из-за того, что управление системой происходит при помощи программы, параметры впрыскивания изменяются мгновенно, что позволяет учитывать многие функции и данные.

Достоинства и недостатки

В отличие от карбюраторных двигателей, моторы с инжекторной системой управления способны снизить расход топлива, упростить и повысить качество управления мотором Газели, отвечают всем требованиям по составу выхлопных газов. Здесь не нужно вручную регулировать систему подачи топлива.

Но, имеются и некоторые недостатки использования инжекторных двигателей: значительно высокая цена, при поломке не всегда поддается ремонту, горючее должно быть только высокого качества. Если имеется небольшой опыт по ремонту автомобилей Газель, то требует постоянного обращения в специальные станции технического обслуживания, что приводит к дополнительным затратам.

От каких факторов зависит расход горючего

Основными факторами, влияющими на расход топлива на Газели с 405 двигателем, являются:

поведение водителя во время движения;
периодически необходимо проверять состояние колес. Пусть в колесах будет большее давление, чем его недостаток;
время прогревания двигателя;
дополнительные детали, которые водители зачастую ставят на кузов автомобиля;
техническое состояние авто;
пустой автомобиль потребляет меньше топлива, нежели груженый;
включение большого количества дополнительного оборудования.

Что можно изменить

Затрата горючего значительно увеличится, если постоянно превышать допустимую скорость вождения, часто резко трогаться с места, при этом очень ускоряясь или резко нажимая педаль тормоза.

Прогревание мотора машины также влияет на количество потребляемого топлива. Старайтесь не прогревать двигатель продолжительное время, и, по возможности, начинать движение сразу же.

Если же вы двигаетесь на короткие дистанции, то при этом по возможности не стоит выключать двигатель автомобиля, так как постоянное включение и выключение через короткие промежутки времени приводит к увеличению расхода топлива.

Если машина находится в технически неисправном состоянии, то мотор не работает на полную мощность и топливо попросту, как говорят, «вылетает в трубу».

Такие вспомогательные детали как печка, радиоприемники или другие аудиосистемы, кондиционеры, постоянно включенные фары, дворники, даже применение зимней резины влияют на расход горючего.

Так, например, включение дальнего света повышает количество расхода потребляемого топлива Газели более чем на десять процентов, пользование кондиционером продолжительное время – на 14%, а движение с открытыми стеклами на скорости, превышающей 60 км/час – более чем на 5%.

Из вышесказанного можно сделать вывод, что прежде чем задаваться вопросом, почему увеличился расход бензина на вашей Газели, проанализируйте все ваши действия, связанные с эксплуатацией транспортного средства, проверьте исправность двигателя автомобиля, осмотрите топливный бак, и, по возможности, устраните все неполадки, снизьте до минимума количество факторов, влияющих на расход топлива.

Расход топлива при различных моторах

Расход топлива у Газелей с различными типами двигателей незначительно, но, все-таки отличается. Как уже говорилось, на количество потребляемых литров влияет ряд внешних факторов – неровность дорожного полотна, наличие пробок на дороге, климатические условия, использование в большом объеме всевозможных вспомогательных деталей внутри кузова автомобиля и многое другое.

В различных источниках информации указаны разные данные о том, какой расход топлива у Газели 405, инжектор.

При объеме двигателя 2,4 литра средний показатель затрат горючего колеблется в пределах одиннадцати литров на сто километров пробега. Но, при использовании двух видов горючего можно значительно уменьшить этот показатель.

Расход бензина у Газели ЗМЗ 405 на 100 км составляет примерно около двенадцати литров. Но, этот показатель относителен, так как в разных условиях эксплуатации он может меняться.

Реальный расход топлива Газели на 100 км может значительно увеличиться в зависимости от густонаселенности, состояния дорог.

При возникновении пробок или большого движения автомобиль движется с медленной скоростью, что приводит к повышению расхода горючего.

Средний расход топлива на трассе находится в пределах заявленных норм, так как здесь есть возможность придерживаться скоростного режима. И если у вас не слишком загружена машина, и вы придерживаетесь всех правил использования дополнительных устройств, то вам не следует переживать из-за значительного расхода горючего.

Например, у Газели бизнес, в связи с внедрением более усовершенствованных технологий, показатели расхода горючего снижены более чем на пять процентов. А в автомобиле Газель с двигателем евро, в связи с увеличением объема двигателя, горючее расходуется и того меньше, в сравнении с другими моделями.

Как уменьшить количество потребления горючего

Разобравшись, какие бывают нормы расхода топлива у Газели 405 и сравнив их с показателями расхода топлива своего автомобиля, вы, в случае превышения, можете значительно уменьшить количество потребляемого топлива на 100 км пробега, придерживаясь всего лишь некоторых правил. Следует:

своевременно осуществлять проверку всех систем и узлов Газели и вовремя выполнять их ремонт;
пользоваться только качественными горюче-смазочными материалами и топливом;
придерживаться основных правил по эксплуатации Газели 405 с инжекторным двигателем;
при отсутствии достаточного опыта в обслуживании инжекторных моторов обращаться к специалистам СТО;
снизить до минимума пользование кондиционером, дальним светом и всеми другими дополнительными приборами;
проводить тюнинг Газели после определенного количества километров пробега.

Двигатель змз 405 евро 2 технические характеристики расход топлива

Предшественником мотора ЗМЗ-405 считается 406 модель, являющаяся базовой для рассматриваемого агрегата. Усовершенствования не затронули размер блока цилиндров и не коснулись шатунов.

Четырехтактный двигатель имеет ряд чрезвычайно простых в обслуживании исполнений. Все они охлаждаются принудительно циркулирующей жидкостью в системе замкнутого типа.

Прежде всего, хотелось бы отметить весьма впечатляющие технические характеристики силовой установки ЗМЗ-405, соответствующей стандартам Евро-2. Внутренняя емкость цилиндров в 2.46 литра позволяет агрегату сравниться в резвости с 140 лошадьми. Это дает возможность даже груженому автомобилю с легкостью выполнять разнообразные маневры.

Двигатель характеризуется максимальным крутящим моментом 214 Нм. Это обеспечивается благодаря чугунному коленчатому валу ЗМЗ-406 с полноопорным устройством. В его конструкции предусмотрены восемь специальных противовесов, оптимально разгружающих механизм от неблагоприятного воздействия центробежной силы с крутящими моментами.

Не работа – мечта. Тонкости профессии ассенизатор (11 фото)

Что касается параметров топливного расхода, здесь наблюдается отличная возможность экономии. На трассе двигатель ЗМЗ потребляет всего 8.8 литров горючего. При перемещении по городским дорогам агрегат расходует 13.5 л. Для смешанного цикла обозначен показатель 11 литров на преодоление 100 км.

Особой привлекательностью для отечественных владельцев автомобилей обладает климатическая выносливость, которую демонстрирует двигатель ЗМЗ. Ему не страшны резкие перепады температур. Он одинаково хорошо функционирует как при −40, так и при +45 0 С.

Следует отметить, что описание системы охлаждения двигателя ЗМЗ 405 модели, соответствующего нормативам Евро-2, заслуживает отдельного упоминания. Она характеризуется наличием поршня большого сечения.

Специально прорезанные отверстия между цилиндрами способствуют ускоренному понижению температуры ДВС. Также разработчикам удалось усовершенствовать работу с тосолами.

Распространенные неисправности, их возможные причины и рекомендации по устранению

Хотя рассматриваемые агрегаты характеризуются повышенной надёжностью, в них могут возникать поломки. Некоторые из них требуют вмешательства профессионалов специализированных сервисов. Однако существуют неисправности, которые даже начинающий автолюбитель способен устранить собственноручно:

при проблемном запуске силового агрегата следует проверить топливный заборник. Возможная причина кроется в его засорении. Проблема решается промывкой детали с последующей продувкой;
если в трубопровод, соединяющий топливную помпу с бензобаком, просачивается воздух, необходимо обеспечить его полную герметичность;
заменой неисправной детали устраняется проблема с электронной системой управления, силовой установкой;
при чрезмерном загрязнении фильтров тонкой очистки горючего фильтрующий элемент нуждается в обновлении;
если в топливную систему проникает воздух, требуется принять меры по обеспечению её герметичности;
своевременной заменой насосо-форсунки можно восстановить работоспособность помпы, отвечающей за подачу топлива;
появление сизого дыма, сопровождающегося повышенным расходом масла, свидетельствует об износе поршневых колец. Проблема решается установкой новых исправных деталей;
регулировкой угла опережения впрыска можно избавиться от чёрного дыма, сопровождаемого увеличением топливного расхода;
изношенные подшипники коленчатого вала вызывают понижение давления масла. Восстановить требуемые техническими нормами показатели способен незамедлительный ремонт с обновлением негодных деталей.

Руководство по обслуживанию

Существует несколько общепринятых рекомендаций, способствующих продлению срока безотказной эксплуатации силовых агрегатов. Их соблюдение позволяет повысить ресурс двигателя, обозначенный производителем:

на первом месте стоит качество заливаемых в мотор жидкостей. По возможности, желательно использовать горючее и масло предлагаемых производителем марок. Те же требования предъявляются к охлаждающей жидкости;
изготовителем чётко определены сроки проведения регулярного технического обслуживания. Его периодичность зависит от пройденного автомобилем километража или от времени эксплуатации двигателя;
даже на первый взгляд, исправный силовой агрегат после 250 тыс. км пробега нуждается в капитальном ремонте. Именно на такое расстояние рассчитана работоспособность большинства функциональных узлов, после чего их износ достигает критических величин.

Периодичность замены

Периодичность замены масла в двигателе на Газели 405 определяется, исходя из условий эксплуатации.

Стандартная рекомендация, предусмотренная производителем, составляет 10 тысяч километров. При нормальных условиях такого промежутка между сервисным обслуживанием по замене моторной смазочной жидкости следует придерживаться автовладельцам.

Нормальными условиями эксплуатации считаются:

автомобильные дороги от 1 до 3 категории;
равнинная дорога или незначительно холмистые участки;
асфальтовое покрытие.

Здесь мы говорим про полностью городские условия и трассу.

Для водителей, которые эксплуатируют автомобиль в более тяжёлых условиях, делают специальные поправки. Чем хуже дорожное покрытие, тем меньше становится промежуток между сменами жидкости в масляном картере двигателя Газели.

При езде на Газели 405 по гравийной и щебёночной дороге, посещении пригородных зон, замену масла в двигателе рекомендуется проводить через каждые 9 тысяч километров.
В мелких населённых пунктах, где преобладает щебёночная, холмистая и булыжная дорога, интервал замены масла сокращается до 8 тысяч километров.
Рекомендуется менять моторную жидкость каждые 7 тысяч километров, если основными условиями эксплуатации для Газели 405 являются большие города с щебёночным, гравийным и битумоминеральным покрытием, а местность горная или с большим количеством холмистых участков.
Внутрихозяйственные, внутрикарьерные дороги, сельская местность и естественный грунт сильнее изнашивают двигатель, и масло интенсивнее утрачивает свои характеристики. Потому при поездках по таким дорогам следует менять масло с интервалом не реже чем через каждые 6 тысяч километров.

Никто не запрещает вам выполнять процедуру по замене смазки раньше. Но превышать установленные нормы более чем на 500 километров настоятельно не рекомендуется.

К этому моменту масло, находящееся в двигателе Газели 405, находится на пределе своих возможностей, практически теряются физико-химические свойства. Увеличение установленного порога приводит к быстрому износу деталей, образованию большого количества загрязнений с последующим риском выхода из строя силового агрегата.

Технические характеристики ЗМЗ 405

ЗМЗ 405 представляет собой 4 цилиндровый 16 клапанный агрегат объёмом 2,5 л. Мотор работает на бензине АИ-92, АИ-95, АИ-98. Система впрыска и зажигание ДВС работают под управлением ЭБУ. В последних модификациях установлена электронная педаль газа.

Мощность и крутящий момент двигателя зависят от модификации ЗМЗ 405. Также есть различия в системе управления, вентиляции и конструкционных решениях. В 2008 году агрегат доработали под экологический класс Евро-3, устранив проблемы предыдущих версий.

Блок цилиндров ЗМЗ 405 выполнен из чугуна. Система впрыска горючего распределённая с электромагнитными форсунками. Масло подаётся к трущимся деталям под давлением и путём разбрызгивания. Система смазки автоматически регулирует температуру масла через термоклапан.

Головка блока алюминиевая. На каждый цилиндр приходит по 2 впуска и 2 выпуска. Клапана оснащены гидротолкателями, поэтому регулировать зазоры вручную не нужно. Приводятся двумя кулачковыми распредвалами. Валы приводятся двумя зубчатыми цепями. Привод ГРМ включает:

звезду коленвала;
ведомую и ведущую звезды промежуточного вала;
звезды распредвалов;
верхнюю и нижнюю цепи;
гидронатяжители;
успокоители;
башмаки натяжения цепей.

Расход топлива зависит от технического состояния мотора, загруженности автомобиля, сопротивления дороги и скорости движения. В среднем на трассе двигатель ЗМЗ 405 тратит от 8 до 15 л бензина на сотню. В городе уходит от 16 до 25 л.

Двигатель ЗМЗ 405, технические характеристики

Значение

Выбор масла

Принципиальной разницы между заливкой отечественного и импортного моторного масла в двигатели Газели 405 нет. Многие считают, что зарубежные смазочные жидкости более качественные и значительно опережают по этому компоненту отечественные аналоги.

Это не совсем так. Всё зависит от производителя. Среди импортных масел есть действительно высококачественные решения с отличными свойствами и характеристиками. А есть и низкосортные составы, заливка которых в двигатель Газели только навредит мотору.

Специалисты рекомендуют отталкиваться от требований по качеству и соответствия классификациям, предусмотренных автопроизводителем Газели 405.

Здесь есть два основных критерия:

отечественная классификация СТО, в этом случае выбираемое масло должно соответствовать требованиям Б4/Д2;
международная классификация API актуальна для импортных масел.

По API для Газели 405 подходят такие масла:

Если вы нашли моторную смазку, которая соответствует этим нормам и классификации, половину дела уже сделали.

Двигатель 405 («Газель»): технические характеристики

Двигатель 405 относится к семейству ЗМЗ, которые производит ОАО «Заволжский моторный завод». Эти моторы стали бензиновыми легендами отечественного автопрома, поскольку их устанавливали не только на автомобиль ГАЗ, но и на некоторые модели Fiat, а это уже показатель того, что они были признаны известными мировыми автомобильными производителями.

История

После того как на заводе было решено отказаться от использования на «Газели» 402-го мотора, конструкторам было поручено разработать новое поколение бензиновых двигателей, которые станут совершение и мощнее. Так родился двигатель ЗМЗ-405. Сейчас им оснащаются «Газели» и «Волги».

Двигатель 405 получил инжекторную систему впрыска, которая позволяла эффективнее расходовать и распределять топливо по системе. Конструкция отличалась от своего предшественника, поскольку ГБЦ было решено устанавливать 16-клапанную.

Общие сведения

Данный двигатель – это модифицированный под инжекторную систему впрыска карбюраторный ЗМЗ-406. В современном мире используется двигатель 405 «Евро-3». Это позволило выйти на новый уровень продаж, поскольку мотор было разрешено устанавливать на автомобили иностранного производства. Первыми испытали это на себе машины «Фиат». Производитель остался довольным, что позволило ОАО «ЗМЗ» заключить новый контракт на поставку двигателей и запасных частей к ним.

Также существует двигатель 405 («Газель»), который устанавливается только на грузовые и пассажирские автомобили. Модель имеет каталожный номер 405.020. Этот мотор настроит больше на развитие тяговой мощности, чем на скоростные характеристики.

Технические характеристики

Двигатель 405 («Газель», «Соболь») технические характеристики имеет следующие:

Объем – 2,484 литра.
Мощность – 115-140 л. с.
Диаметр поршня – 95,5.
Ход поршня – 86.
Число клапанов – 16 (по 4 на каждый цилиндр).
Количество цилиндров – 4.
Вес – 184 кг.
Экологические нормы – Евро 0-4.
Средний расход топлива – 9,5 л/100 км (город – 11 л, трасса – 8 л).

Одной из конструктивных особенностей 405-го двигателя является то, что он прекрасно адаптирован для использования в любом климате и выдерживает температуры от -40 до +40. При этом жидкостная система охлаждения справляется со всеми нагрузками, и мотор не перегревается.

Обслуживание

Как и везде, обслуживание легковых моторов производится каждые 12 тыс. км по рекомендации производителя. В основные операции входит замена масла и масляного фильтра. Но двигатель 405 для увеличения ресурса использования стоит обслуживать каждые 10 000-11 000 км на бензине. А вот если установлено газобаллонное оборудование, то это придется делать каждые 8500-10 000 км.

Двигатель 405 («Газель») рекомендуется обслуживать каждые 8-9 тыс. км, поскольку мотор работает в интенсивном режиме. При этом масло быстрее теряет свои свойства и меняется химический состав.

Стоит отметить, что каждые 15 000 км следует регулировать клапаны и устанавливать регулировочные шайбы соответственного размера. Также следует следить за состоянием газораспределительного механизма. Несвоевременная замена ремня и ролика может привести к обрыву и деформации (гнутию) клапанов, что повлечет за собой не только дорогостоящий ремонт, но и замену ГБЦ.

Еще один элемент, за которым нужно следить, — это прокладка клапанной крышки. Заменять ее рекомендуют каждые 20 000 км пробега. Думаем, о замене воздушного фильтра через 25 тыс. км не стоит напоминать, поскольку каждый автомобилист сам это знает.

Ремонт

Ремонтировать двигатель 405 довольно легко. Его конструкция проста, а замена запасных частей не составляет труда. Проблему может создать блок цилиндров и коленчатый вал, которые нужно растачивать.

Распишем основные манипуляции, которые стоит проводить при капитальном ремонте 405-го мотора:

Разборка.
Диагностика состояния силовых агрегатов и деталей. Определение необходимых операций и запасных частей.
Закупка всех необходимых деталей и запчастей.
Проточка и подгонка коленчатого вала под размер новых вкладышей.
Расточка-хонинговка блока цилиндров.
Замена деталей в ГБЦ, шлифовка плоскостей и опрессовка на предмет трещин.
Мойка всех деталей.
Начальная сборка и определение дополнительных запчастей и материалов.
Окончательная сборка.

Зачастую при установке коленчатого вала его следует балансировать, для этого покупается новое сцепление, поскольку совершать эту операцию на старом нет смысла.

Поскольку двигатель 405 оснащен гидрокомпенсаторами, то их следует менять при совершении ремонта головки блока цилиндров.

Тюнинг

Многие автолюбители захотели воспользоваться возможностью тюнинга. Таким образом, двигатель 405 подвергался модификациям. Рассмотрим, что же можно сделать для модернизации:

Замена ГБЦ. Конечно, тяжело будет найти такую, но компания JP разработала похожую головку блока под тюнинг, которую можно установить вместо стандартной.
Инжектор (двигатель 405). Полная замена системы впрыска позволит увеличить немного мощность, но при этом расход топлива станет в пределах 15 л/100км, а это понравится не каждому владельцу.
Замена выпускного коллектора и системы выхлопа. Конечно, можно заменить всю систему, но при этом стоит сделать точный расчет на это усовершенствование.
Расточка поршневой. Длительный процесс и не всегда эффективный. Увеличения размера поршня с 95,5 до 98 мм позволит добавить 20 %.

Все эти улучшения уменьшают моторесурс двигателя на 30 %, что, соответственно, приведет к скорому капитальному ремонту. Профессиональные гонщики советуют проводить такие операции в тюнинг-ателье, где специалисты сделают все расчеты и улучшат характеристики мотора без ущерба состоянию и потери ресурса.

Двигатель 405 (Газель): характеристики

История

Общие сведения

Технические характеристики

Двигатель 405 («Газель», «Соболь») технические характеристики имеет следующие:

Объем – 2,484 литра.
Мощность – 115-140 л. с.
Диаметр поршня – 95,5.
Ход поршня – 86.
Число клапанов – 16 (по 4 на каждый цилиндр).
Количество цилиндров – 4.
Вес – 184 кг.
Экологические нормы – Евро 0-4.
Средний расход топлива – 9,5 л/100 км (город – 11 л, трасса – 8 л).

Обслуживание

Ремонт

Распишем основные манипуляции, которые стоит проводить при капитальном ремонте 405-го мотора:

Разборка.
Диагностика состояния силовых агрегатов и деталей. Определение необходимых операций и запасных частей.
Закупка всех необходимых деталей и запчастей.
Проточка и подгонка коленчатого вала под размер новых вкладышей.
Расточка-хонинговка блока цилиндров.
Замена деталей в ГБЦ, шлифовка плоскостей и опрессовка на предмет трещин.
Мойка всех деталей.
Начальная сборка и определение дополнительных запчастей и материалов.
Окончательная сборка.

Тюнинг

Замена ГБЦ. Конечно, тяжело будет найти такую, но компания JP разработала похожую головку блока под тюнинг, которую можно установить вместо стандартной.
Инжектор (двигатель 405). Полная замена системы впрыска позволит увеличить немного мощность, но при этом расход топлива станет в пределах 15 л/100км, а это понравится не каждому владельцу.
Замена выпускного коллектора и системы выхлопа. Конечно, можно заменить всю систему, но при этом стоит сделать точный расчет на это усовершенствование.
Расточка поршневой. Длительный процесс и не всегда эффективный. Увеличения размера поршня с 95,5 до 98 мм позволит добавить 20 %.

Обзор технических характеристик двигателя ЗМЗ-405

_____________________________________________________________________________

Двигатели ЗМЗ-405 предназначены для установки на грузовые автомобили
ГАЗ-3302 Газель Бизнес полной массой до 3500 кг и на автомобили ГАЗ-2752
Соболь полной массой до 2980 кг, выпускаемых ОАО «ГАЗ».

Двигатели удовлетворяют нормам по токсичности «Euro 3» и имеют
повышенную надежность и хороший ресурс.

Двигатели выпускаются в климатическом исполнении «У2» (по ГОСТ 15150),
предназначенные для эксплуатации в умеренном климате при значениях
температуры окружающего воздуха от минус 45 °С до плюс 40 °С и
относительной влажности воздуха до 100 % при температуре плюс 25 °С.

Ввиду того, что конструкция двс ЗМЗ-405 постоянно совершенствуется, то
отдельные узлы и детали могут несколько отличаться от описанных.

Двигатель ЗМЗ-405 —
бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный,
шестнадцатиклапанный, с верхним расположением двух распределительных
валов.

Расположение в моторном отсеке продольное. Порядок работы цилиндров:
1–3–4–2, отсчет – от шкива привода вспомогательных агрегатов. Система
питания – фазированный распределенный впрыск топлива.

Двигатель ЗМЗ-405 автомобилей ГАЗ-3302 Газель Бизнес, ГАЗ-2752 Соболь с
коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат – единый блок,
закрепленный в моторном отсеке на трех эластичных резинометаллических
опорах.

Правая и левая опоры через кронштейны крепятся к блоку цилиндров, а
задняя – к картеру коробки передач.

Справа на двигателе ЗМЗ-405 (по направлению движения автомобиля)
расположены: дроссельный узел, датчик положения дроссельной заслонки,
ресивер, впускной трубопровод; датчик температуры воздуха, топливная
рампа с форсунками, генератор, стартер, масляный фильтр, привод
масляного
насоса, кран масляного радиатора, датчик детонации.

Слева расположены: термостат, датчик давления масла и датчик
сигнализатора аварийного давления масла, указатель уровня масла, датчик
фаз,
выпускной коллектор.

Спереди: привод генератора и насоса охлаждающей жидкости – поликлиновым
ремнем; привод распределительных валов – двухрядной цепью, датчик
положения коленчатого вала.

Сзади: маховик. Сверху: катушки и свечи зажигания.

Рис.1 – Поперечный разрез двигателя ЗМЗ-405

1 – валик привода масляного насоса; 2 – головка цилиндров; 3 – впускная
труба; 4 – крышка клапанов; 5 – указатель уровня масла; 6 – выпускной
коллектор; 7 – блок цилиндров; 8 – коленчатый вал; 9 – масляный насос;
10 – масляный картер

Рис2. – Левая сторона двигателя ЗМЗ-405 автомобилей ГАЗ-3302 Газель
Бизнес, ГАЗ-2752 Соболь

1 – датчик температуры охлаждающей жидкости системы управления; 2 –
датчик сигнализатора перегрева охлаждающей жидкости; 3 – датчик
сигнализатора аварийного давления масла; 4 – штуцер подсоединения шланга
к расширительному бачку; 5 – штуцер подсоединения вакуумного шланга
усилителя тормозов; 6 – разъем датчика положения коленчатого вала; 7 –
катушки зажигания; 8 – указатель уровня масла; 9 – датчик фазы; 10 –
экран
выпускного коллектора; 11 – выпускной коллектор; 12 – задний кронштейн
подъема двигателя; 13 – картер сцепления; 14 – пробка слива масла; 15 –
место подсоединения штуцера шланга слива масла из радиатора; 16 –
кронштейн левой опоры двигателя; 17 – пробка слива охлаждающей жидкости

Рис. 3 – Вид двс ЗМЗ-405 спереди

1 – шкив-демпфер коленчатого вала; 2 – датчик положения коленчатого
вала; 3 – автоматическое натяжное устройство; 4 – генератор; 5 –
топливная
магистраль с форсунками; 6 – штуцер подсоединения шлага от адсорбера; 7
– дроссельный модуль с электроприводом; 8 – шланг малой ветви
вентиляции картера; 9 – трубка основной ветви вентиляции картера; 10 –
крышка маслоналивного патрубка; 11 – крышка клапанов; 12 – патрубок
отвода
охлаждающей жидкости в радиатор; 13 – ремень привода агрегатов; 14 –
патрубок подвода охлаждающей жидкости из радиатора; 15 – водяной насос с
электромагнитной муфтой; 16 – точка крепления провода «–» от кузова
автомобиля; 17 – масляный картер

Рис.4 – Правая сторона двс ЗМЗ-405 автомобилей ГАЗ-3302 Газель
Бизнес, ГАЗ-2752 Соболь

1 – патрубок отвода охлаждающей жидкости в отопитель; 2 – патрубок
подвода охлаждающей жидкости из отопителя; 3 – датчик детонации; 4 –
точка
крепления провода «–» КМПСУД и провода «–» с кузова автомобиля; 5 –
крышка привода масляного насоса; 6 – ресивер; 7 – впускная труба; 8 –
точка
крепления провода «–» КМПСУД; 9 – крышка верхнего гидронатяжителя; 10 –
передний кронштейн подъема двигателя; 11 – термоклапан; 12 – крышка
нижнего гидронатяжителя; 13 – масляный фильтр; 14 – кронштейн правой
опоры двигателя; 15 – стартер; 16 – опора вилки выключения сцепления

Технические характеристики двигателя ЗМЗ-405 и его систем

Тип — Бензиновый, 4-цилиндровый, 4-х тактный, рядный, с комплексной
микропроцессорной системой управления впрыском топлива, зажиганием и
впуском воздуха

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм — 95,5×86

Рабочий объем цилиндров, см3 — 2464

Степень сжатия — 9,4

Порядок работы цилиндров — 1-3-4-2

Направление вращения коленчатого вала (со стороны шкива) — правое

Номинальная мощность при частоте вращения 4500±50 мин-1 — 14846, кВт
(л. с.) 98,0 (133,3)

Максимальный крутящий момент при частоте вращения 4000±200 мин-1, Нм
(кг/см) — 214,0 (21,8)

Система питания — Распределённый впрыск топлива электромагнитными форсунками
во впускную трубу

Воздушный фильтр — С сухим сменным фильтрующим элементом
(устанавливается на автомобиле)

Система вентиляции — Закрытая, принудительная, с клапаном разрежения

Система смазки — Комбинированная, с автоматическим регулированием температуры
масла

Масляный фильтр — Полнопоточный, неразборный, тонкой очистки

Система охлаждения — Жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией жидкости

Термостат — Двухклапанный, с температурой открытия основного клапана 82
± 2 °С ТС107-05 или ТР2-01 или ТА107-05

Электронная система управления — Управляет подачей воздуха,
распределенным впрыском топлива электромагнитными форсунками во впускную
трубу и зажиганием

Свечи зажигания — DR17YС/А

Электрооборудование ЗМЗ-405 автомобилей ГАЗ-3302 Газель Бизнес, ГАЗ-2752
Соболь — Постоянного тока, однопроводное, отрицательные клеммы
источников и потребителей соединены с корпусом двигателя

Номинальное напряжение, В — 12

Генератор — Со встроенным выпрямительным блоком и регулятором напряжения

Стартер — С дистанционным электромагнитным включением и редуктором

Датчик сигнализатора перегрева охлаждающей жидкости терморезисторного
типа — ТМ111-02

Датчик сигнализатора аварийного давления масла контактного типа —
2602. 3829 или 4021.3829 или 6012.3829

Сцепление —
сухое, однодисковое, с диафрагменной нажимной пружиной

Основные параметры для регулировки и контроля двс ЗМЗ-405

Давление в системе смазки на прогретом двигателе в месте установки
датчика аварийного давления масла при частоте вращения коленчатого
вала на холостом ходу 850±50 мин-1, кПа (кгс/см2), не менее — 98 (1,0)

Зазор между электродами свечей зажигания, мм — 0,7…0,85

Рабочая температура охлаждающей жидкости, °С — 80…110

Минимальная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, мин-1 —
850 ± 50

Повышенная частота вращения коленчатого вала, мин-1 — 3150 ± 50

_____________________________________________________________________________

АКПП ZF
Моторы Митсубиси
Двигатели Тойота
ЗМЗ-406

_____________________________________________________________________________

Общее устройство АКПП

Обзор гидроаккумуляторов и преобразователей применяемых в АКПП
Конструктивные особенности и параметры автоматических коробок передач
Рабочие функции исполнительных устройств
Основные схемы планетарной коробки-автомат
Модификации клапанов и регуляторов
Конструкция и элементы
Компоненты редукторов автоматических коробок
Методы устранения неисправностей без демонтажа с двигателя
Рекомендации по замене масла

_____________________________________________________________________________

CVT вариатор Ауди

Коробка передач CVT 01J
Гидросистема коробки-автомат
Автоматическая коробка передач CVT 01J multitronic
Электронный блок управления АКПП мультитроник
Работа вариатора CVT 01J

Коробка автомат Toyota

АКПП Toyota Aisin U140E/U240E
Основные узлы АКПП Тойота U241E/U250E
Коробка-автомат Toyota Aisin U241E/U250E

_____________________________________________________________________________

АКПП Mazda/Mitsubishi

Обслуживание АКПП Мазда FN4A-EL/F4A-EL, FNR5
Диагностика АКПП Митсубиси A4AF3 / A4BF3

Коробка автомат ZF

АКПП Ауди ZF 6HP19/ZF 6HP21 (09L)
Компоненты коробки-автомат Ауди ZF 6HP19/ZF 6HP21
Обслуживание ZF 4HP20 / ZF 4HP16
Параметры коробки-автомат ZF 5HP19/5HP18
Детали ZF 5HP19/5HP18 Ауди-Фольксваген
АКПП ZF 6HP26 Ауди (6HP28/6HP32)
Гидроблок мехатроник коробки автомат ZF 6HP26
Гидротрансформатор ZF 6HP26/6HP28
Планетарная передача Audi ZF 6HP26
Компоненты переключения передач Audi ZF 6HP26/6HP28

Двигатели Mitsubishi

ГРМ и головки блока двигателя 4G18/4G15
Блок цилиндров и коленвал двс 4G15/4G18
Характеристика двигателя 4G15/4G18
Системы питания и охлаждения двигателя 4G18/4G15

Двигатели Toyota

Блок цилиндров и головка 3S-FE/3S-GE
Техническое обслуживание ГРМ 3S-FE, 3S-GE
Коленвал двигателей 3S-FE, 3S-GE
Технические характеристики двигателя 3S-FE, 3S-GE
Распредвалы 3S-FE и 3S-GE
Система охлаждения двс 3S-FE и 3S-GE
Топливная систем 3S-FE, 3S-GE
Параметры двигателя 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE
Головка и блок цилиндров двигателя 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
Дроссельная заслонка 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
Вентилятор системы охлаждения 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE, 4A-GE
Форсунки двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
Замена водяного насоса 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
Поршневая группа и коленвал двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
Диагностика двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE
Замена компонентов блока цилиндра 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
Система охлаждения 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
Система смазки двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
Топливная система двигателей 4A-FE, 4A-GE, 5A-FE и 7A-FE
Система зажигания 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
Термостат и радиатор двс 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE, 4A-GE
Бензонасос 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
Ремень ГРМ двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
Снятие головки блока цилиндров двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
Регулировки клапанов 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
Монтаж головки блока цилиндров двигателя 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
Замена ремня ГРМ 4A-GE
Демонтаж головки блока цилиндров двигателей 4A-GE
Настройки клапанов 4A-GE
Монтаж головки блока цилиндров двигателя 4A-GE
Детали двигателей 1AZ-FE / 2AZ-FE
Блок управления и датчики 1AZ-FE и 2AZ-FE
Компоненты рабочих систем двигателя 1AZ-FE, 2AZ-FE
Система управления двигателем 1AZ-FE и 2AZ-FE

Двигатели ЗМЗ

Характеристики ЗМЗ-402
ГРМ двигателя ЗМЗ-402
Шатунно-поршневая группа и коленвал ЗМЗ-402
Устройство системы смазки ЗМЗ-402
Детали систем охлаждения и питания ЗМЗ-402
Блока цилиндров и поршни двигателя ЗМЗ-405
Технические характеристики ЗМЗ-405
Коленчатый вал и привод ГРМ ЗМЗ-405
Устройство системы охлаждения ЗМЗ-405
Система смазки двс ЗМЗ-405
Регулировки деталей топливной системы ЗМЗ-405
Блок цилиндров и поршни ЗМЗ-406
Электронная система управления двигателем ЗМЗ-406
Основные компоненты двигателя ЗМЗ-406
Электрическая система управления ЗМЗ-406
Система ГРМ двигателя ЗМЗ-406
Коленвал и маховик двигателя ЗМЗ-406
Сборочные детали системы охлаждения ЗМЗ-406
Основные механизмы системы смазки ЗМЗ-406
Компоненты топливной системы ЗМЗ-406
Конструкция карбюратора К-151 двигателя ЗМЗ-402

Газель 140 л с какой двигатель

Содержание

0. 1 Габариты
0.2 Ходовая часть
0.3 Топливо
0.4 Двигатель

1 Обзор 405 двигателя
2 Двигатель “ЗМЗ 405″ – Технические характеристики
3 Разновидности 405 двигателя
4 Характерные черты мотора
5 Основные проблемы 405 двигателя

Габариты

Ходовая часть

Топливо

Двигатель

Чем больше объём двигателя, тем мощнее машина, и тем, как правило, она больше. Нет смысла ставить малокубатурный мотор на большой автомобиль, двигатель просто не сможет справится с его массой, так же бессмысленно и обратное — ставить большой мотор на лёгкий автомобиль. Поэтому производители пытаются подобрать мотор. к цене машины. Чем дороже и престижней модель, тем большего объёма на ней двигатель и тем он мощнее. Бюджетные версии редко могут похвастать кубатурой свыше двух литров.

Объём двигателя выражается в кубических сантиметрах или в литрах. Кому как удобней.

Объем двигателя ГАЗ ГАЗель составляет от 2.7 до 2. 9 л.

Мощность двигателей ГАЗ ГАЗель от 100 до 120 л.с.

ГАЗ Газель — сверхпопулярное семейство малотоннажных автомобилей, которое выпускается с 1994 года. В течение столь длительного срока производства, автомобиль подвергался модернизации, и в 2003 году был проведен внешний рестайлинг, а в 2010 году произошло более серьезное и глубокое обновление. Автомобиль обновился как внешне, так и внутренне, а возле надписи «Газель» появилась приставка «Бизнес». Семейство Газель-Бизнес выпускается и сегодня, параллельно с преемником Газель-Next. На базе Газели выпускается короткобазный ГАЗ Соболь.

В движение Газель приводится бензиновыми двигателями ЗМЗ 402, ЗМЗ 406, ЗМЗ 405, УМЗ 4216 и Chrysler 2.4 а также дизелями Cummins ISF, ГАЗ 5602.

Какой двигатель на Газели лучше, надежней и ресурсней, какое масло лить, характеристики этих моторов, неисправности, устройство, тюнинг и прочее, вы узнаете, просто выбрав интересующую модель ниже.

ГАЗ 3221 Газель. Микроавтобус (1996 — н.в.):
ГАЗ 3221 (двигатель ЗМЗ-402) (100 л.с.) — 2.45 л.
ГАЗ 3221 (двигатель ЗМЗ-406) (145 л.с.) — 2.3 л.
ГАЗ 3221 (двигатель ЗМЗ-405) (133 л.с.) — 2.45 л.
ГАЗ 3221 (двигатель УМЗ-4216) (107 л.с.) — 2.9 л.
ГАЗ 3221 (двигатель Chrysler) (137 л.с.) — 2.4 л .
ГАЗ 3221 Газель-Бизнес (двигатель УМЗ-4216) (107 л.с.) — 2.9 л.
ГАЗ 3221 (дизельный двигатель ГАЗ-5602) (110 л.с.) — 2.1 л
ГАЗ 3221 Газель-Бизнес (120 л.с.) — 2.8 л. TD

Время показало, что «405» механизм изготовлен с соблюдением установленных стандартов. Мотор надёжен, долговечен, способен выполнять поставленные задачи в сложных ситуациях. Презентация состоялась в «двухтысячном», после чего изделие неоднократно модернизировалось и «доводилось до ума». Работа над ошибками привела к появлению серии модификаций с разнящимися характеристиками. Сегодня агрегат устанавливают на легковые и грузовые машины: Газель, Соболь и др.

Обзор 405 двигателя

Поскольку в условиях рынка агрегат постоянно приходится дорабатывать и совершенствовать, некоторые узлы и детали Газель 405 двигатель отличаются между собой. Главные особенности в том, что мотор работает на бензине, выполняет четыре такта, оборудован четырьмя камерами, выставленными в ряд. Для процесса обмена газами используется шестнадцать клапанов, которые активируются двумя распределительными валами с верхним расположением. Сама установка по отношению к кузову автомобиля установлена продольно, порядок работы камер «1,3,4,2». Для образования смеси используют распределительный впрыск горючего, что сказывается на экономном потреблении и рациональном распределении жидкости по объёму.

Двигатель “ЗМЗ 405″ – Технические характеристики

Технические показатели мотора ЗМЗ-405:

Показатель:	Значение:
Сборка мотора налажена	Заволжский завод моторов
Мотор выпускается с момента	2000-сегодня
Сырьё остова мотора	чугун
Питание мотора	Инжектор, АИ-92
Охлаждение мотора	Жидкость, замкнутый контур с вентиляцией
Число и расположение камер мотора	Четыре, ряд
Порядок работы камер мотора	«один – три – четыре – два»
Перепускных вентилей на камеру, (шт. )	4
Сечение камеры мотора, (мм.)	95,5
Перемещение вытеснителя мотора, (мм.)	86
Компрессия мотора	9,3
Суммарный объём камер мотора, (л.)	2,464
Мощь мотора, (лошадей/мин -1 )	152/5200
Импульс мотора, (Нм.)	211/4200
Соответствие стандарту мотора, (Евро.)	«два – три»
Вес базового мотора, (кг.)	193
Расход «ГхТхС», (л/сотню км.)	13,5×8,8×11,0
Система смазки мотора	Напор + брызги + пар
Масло мотора, марка	5 (10,15,20) W-30 (40)
Утрата смазки мотором, (гр./1000 км.)	Менее «ста»
Объём масла в 405 двигателе, (л.)	6,1
Смена смазки в моторе, (км. )	7100
Работа мотора при температуре, (°С)	91
Запас прочности мотора, (км.)	300000
Тюнинг мотора без ресурсных потерь	Менее «двести»
Использование мотора	«Газель», «Соболь» и др.

Разновидности 405 двигателя

Мотор 405…	Описание	Евро	Применение
…2.10	Мотор – база.	2	Волга, Газель
40522.10	Изделие идентично базовому мотору.	2	Волга, Газель
…24.10	Идентичен «…22. 10».	3	Волга
…25.10	Идентичен «…22.10».	3	Газель
…4.10	Версия доработана: коленчатый вал (сталь), поршневая (ковка), турбина, охладитель, компрессор.	2	Внедорожники
405220	Аналог «…22.10», с управляющей электроникой.	3	ГАЗ
40522Р	Аналог «…22.10», с управляющей электроникой, быстросъёмные патрубки, непроницаемое гнездо катушки.	3	ГАЗ

Что бы соответствовать мировым стандартам в плане экологии, конструкторы моторного завода в 2009 году модернизировали силовые агрегаты, подогнав под стандарт «Евро-3». Так, в линейке появились модификации ЗМЗ-40522 (24). В 2013 году выходит запрет на выпуск установок, класс экологии которых ниже третьего. По этим соображениям, 405 двигатель, выпускаемый сегодня, в обязательной комплектации использует инжектор и подходит под класс Евро 3 и выше.

Характерные черты мотора

В сравнении с прошлыми сериями, особенности мотора:

Изменена прошивка, управляющая мотором.
Положительно сказалось на приёмистости мотора, уменьшило «аппетит», увеличило ресурс, электросхема стала проще.
Устранены выточки разъёма остова и головы.
Мера повысила прочность остова, исключила деформацию головки в момент фиксации. Кроме того, для устранения утечки газов выхлопа и смазки в результате коробления, промежуточное расстояние от камеры до камеры увеличено (на 4мм), так же удлинилась резьба болтового соединения.
Применяется уплотнитель из металла в два слоя.
Прежнее изделие не содержало асбеста, а так же имело изгибающуюся оплётку из металла. Обновлённый уплотнитель со встроенными упругими вставками лучше заполняет сочленения. Элемент исключает утечку газов, положительно сказывается на охлаждении двигателя. Примечательно, что обновлённое изделие в три раза тоньше устаревшего (5мм).
Применение электронной дроссельной заслонки.
Нововведение позволило упростить конструкцию устройства, устранив ряд элементов. Так, ликвидирован регулятор хода без нагрузок и датчик положения заслонки.
Увеличен ремень привода вспомогательного оборудования.

Основные проблемы 405 двигателя

Проблема с гидравлическим механизмом цепной натяжки.

Проблема с охлаждением мотора.

Утрата смазывающей жидкости.

Набор оборотов сопровождается провалами, холостой ход не стабилен.

Проверка давления масла:

Сколько масла нужно заливать в двигатель автомобиля

Замена масла в двигателе может продлить срок его службы. Делать это нужно регулярно и своевременно. Вы можете доверить изменение профессионалам или сделать это самостоятельно. Информацию о том, когда производится замена масла в двигателе, следует уточнять у производителя автомобиля. Сколько смазки нужно для замены двигателя, зависит от модели, марки, модификации автомобиля.

Важно! Следует обратить внимание на то, что при замене смазки необходимо менять масляный фильтр.

Сколько масла заливать в двигатели ВАЗ

Сколько масла заливать для обеспечения стабильной работы двигателя? Давайте разберемся с этим вопросом.

Требования к эксплуатации содержат информацию об объеме смазочной жидкости, необходимой для ВАЗ. Он равен 3,75 литра. В этом случае обязательно проверьте уровень по щупу. Ни в коем случае нельзя сразу заполнять весь объем. Изначально необходимо около 3,5 литров, после чего нужно завести двигатель и заглушить его, проверить уровень. Долейте до среднего значения между минимумом и максимумом.

Важно знать пробег, после которого следует менять масло. Производитель рекомендует заливать новый каждые 15 000 км пробега, но как показывает практика, лучше всего этот промежуток сокращать вдвое. А некоторые автомобилисты производят замену каждые 5000.

Для новых моделей лад: приоры, калины, гранты — требуемый рабочий объем примерно 3,5. Изначально требуется заправка 3,2 литра, после чего доливается остальной объем.

Для автомобилей производства АвтоВАЗа нормой считается замена каждые 15 000 км. Однако для продления срока службы основного узла лучшим вариантом будет снижение почти вдвое – до 7000.

Сколько масла в двигателе автомобиля ОКА или ВАЗ 1111? Вопрос актуален. По рекомендации производителя при замене заливается 2,5 литра смазочной жидкости. Срок, пробег аналогичны по рекомендациям для других автомобилей ВАЗ.

Видео как залить масло:

Сколько масла требуется в двигатель УАЗ

Перед тем как слить старое, самостоятельно залить новую моторную смазку, необходимо ознакомиться с советом производителя, сколько заполнять при изменении. Так как у всех автомобилей разная мощность, разные модификации, объем двигателя, то и это значение будет разным. Рассмотрим параметры для моторов автомобилей отечественного производства, а именно УАЗ.

Сколько литров масла в двигателе УАЗ Патриот?

Для замены смазки двигателя УАЗ модели Патриот необходимо семь литров. По вязкости наиболее оптимальными будут варианты 10W-40, 5W-30 или -40.

Через сколько километров, или через какой промежуток времени менять смазку в рабочем узле УАЗ, можно узнать из инструкции по эксплуатации, разработанной заводом-изготовителем. Там указано, что при сливе старого залив нового производится через 15 000 км пробега, не реже одного раза в год.

Количество требуемой смазки для Suzuki

Разберемся, сколько масла требуется для двигателя автомобиля Suzuki.

Сколько масла в двигателе КИА

Резонный вопрос тем, кто решил поменять смазку на КИА Спектра. Для основного блока жидкость заливается с рабочим объемом, равным 3,5. Замену рекомендуется производить не реже чем через 15 тысяч километров пробега или раз в год.

Объем масла в двигателе KIA SPORTAGE 3 5,8 л. Сроки замены аналогичны другим моделям KIA.

Количество масла, необходимое для Рено

Информация о том, сколько масла в двигателе Рено Логан содержит требования к эксплуатации данного автомобиля. Этот параметр представляет собой рабочий объем 3,8 для восьмиклапанного двигателя и 4,8 для 16-клапанного. Замена производится через 7500 тысяч километров пробега при условии эксплуатации автомобиля в городских условиях.

Объем масла, необходимый для Mitsubishi

Сколько масла в MITSUBISI Lancer 9двигатель? Если двигатель автомобиля имеет объем 2 литра, то понадобится литраж, размер которого равен четырем, для смены жидкости, необходимой для смазки агрегата. Эту процедуру нужно делать ежегодно. Для стабильной работы автоагрегата замена смазывающей жидкости производится не реже, чем каждые 10-15 тысяч километров пробега.

Количество смазки необходимое для двигателя Додж

Теперь рассмотрим актуальный вопрос перед заменой смазки, сколько масла лить в двигатель Додж Калибр. Всего мотору требуется пять литров. Производитель рекомендует замену после пробега в 15 тысяч, но практика показывает, что эти значения значительно меньше. При агрессивной езде слив старой, заливка новой смазки требуется каждые 5 тысяч, более плавной – 7,5 тысяч. При спокойной езде можно менять смазку каждые десять тысяч километров. Важно учитывать тот факт, что в любом случае замена требуется не реже одного раза в год.

Объем двигателя, необходимый для BMW

Информация о том, сколько масла в двигателе BMW E39, содержится в инструкции от производителя. Всего мотору требуется от 6,5 до 7,5 литров смазки, это значение зависит от модификации такого агрегата. На бензиновых агрегатах замена производится не реже, чем каждые 7,5 тысяч, а на дизельных 5 тысяч. километров.

Емкость смазки для Hyundai или как прикинуть затраты

Количество смазки в двигателе HUNDAI AKCENT должно быть не менее 4,2 литра, но так как при сливе остается старая деталь, заливка производится в количестве 3,3. Лучшим вариантом будет замена через 7500 тыс. км, хотя производитель ставит это значение в районе 15000. Чаще всего для мотора этой модели покупают смазочную консистенцию с пометкой 5w-20.

Необходимое количество смазки для двигателя необходимо для автомобиля марки Пежо

Объем масла, необходимый для двигателя Пежо 308, составляет семь литров. Заправка осуществляется как рекомендованным, так и альтернативным смазочным компонентом. Пробег, при котором следует проводить замену, соответствует большинству автомобилей и равен 15 000. Это значение потребителю указывает производитель, хотя многие компетентные специалисты сервисных центров советуют владельцу заливать новый хотя бы раз в 7500 км. Все зависит от того, как вы ездите и как вы его используете.

Сколько литров масла заливать в двигатель трактора МТЗ

Вопрос сколько смазки в двигателе МТЗ 82 возникает при необходимости замены, которую следует проводить не менее чем через 1000 часов работы. Объем смазывающей жидкости для мотора — 15. Такие параметры предусмотрены технической эксплуатацией транспортного средства — трактора.

Сколько масла нужно заливать в двигатель грузового автомобиля

Мотор грузовых автомобилей, как и легковых автомобилей, нуждается в современной замене смазочного состава. Эту процедуру можно провести самостоятельно, но нужно знать, сколько смазки потребуется. Каждый автовладелец должен четко понимать, что от своевременной замены масла зависит продолжительность жизни основного узла его автомобиля, а интервалы замены следует контролировать.

КАМАЗ

Какой объем смазки в двигателе КАМАЗ 740 и 5320? По совету, который указан в эксплуатационных требованиях, для стабильной работы двигателя необходимый объем составляет 28 литров, а замену производить каждые 16 000 км пробега или при наработке 250 моточасов.

Видео замены масла в КАМАЗ:

ЗИЛ

Информация о том, сколько литров масла в двигателе ЗИЛ 130, содержится в инструкции по эксплуатации, которая разработана производителем. Этот параметр составляет девять литров. Также производитель дает рекомендацию менять смазку каждые 6-10 тысяч километров. Такая мера, предпринятая владельцем автомобиля ЗИЛ 130, продлит жизнь важному агрегату.

Газель

Производитель, создавший инструкцию по эксплуатации, указывает, сколько смазки в двигателе газель 405 и 406. Это значение составляет 5,4 литра. Именно этого количества следует придерживаться при внесении изменений. Пробег, который проходит автомобиль от замены до слива старого, заливки нового составляет 15 000, но ориентироваться следует на нагрузку при эксплуатации. Работники сервисных центров, обслуживающие эти автомобили, дают рекомендацию по замене каждые 7-8 тысяч километров.

Сколько масла в двигателе Газели Камминз? Этот вопрос волнует многих владельцев обновленной модели ГАЗель. Несмотря на то, что производитель всего один, эта модификация имеет более мощный двигатель. Требуемый объем смазочной смеси составляет 5,7 литра. Рекомендации по периоду и пройденному расстоянию аналогичны.

ГАЗ

Разберемся сколько лить смазки для стабильной работы агрегата газ 53. Для ГАЗ-53 литраж смазки равен восьми, а замена осуществляется каждые 10 000 километров пробега.

Совет! Иногда для профилактики необходимо залить минеральную смазку с присадками, проехать на ней около 2500 километров. Это поможет промыть двигатель. После этого залейте синтетику или полусинтетику.

Стоит обратить внимание на то, что производители рекомендуют сливать старую, заливая новую смазку каждые пятнадцать тысяч километров. Но обязательно учитывайте тот факт, что машины эксплуатируются в городских пробках, износ идет быстрее. Следовательно, этот интервал должен быть уменьшен как минимум вдвое.

Турбокомпрессор воздуха в автомобиле

С момента разработки двигателя внутреннего сгорания перед инженерами стояла задача повышения его мощностных характеристик. Решение этой проблемы путем установки большего количества цилиндров приводит к ряду проблем, таких как увеличение размеров и веса двигателя, и поэтому не является оптимальным.

Еще на заре автомобилестроения, в 1905 году, было предложено принципиально иное решение: увеличить мощность двигателя за счет нагнетания дополнительного воздуха. Одним из вариантов такого решения является турбокомпрессор.

Немного истории и общей теории о турбине

Чтобы понять роль турбокомпрессора, достаточно вспомнить, что автомобили, оснащенные двигателем внутреннего сгорания, уже могли развивать скорость до 200 км/ч. 1909.

Цифра выглядит фантастической ровно до тех пор, пока рядом с ней не появляется другая цифра: объем двигателя, придававшего машине такую скорость, составлял… 28 литров! Естественно, ни о каком серийном производстве таких монстров не могло быть и речи: ремонтировать их без специального общего оборудования было просто невозможно.

А для того, чтобы транспортное средство было доступно широким массам потребителей, а не стало аналогом паровоза, необходимо уменьшить объем двигателя, выделив при этом максимально возможную мощность.

Идея дополнительного нагнетателя воздушного потока позволила на пятьдесят процентов увеличить мощность двигателя. Разобраться в основных моментах, определяющих работу технического узла, несложно, если знать принципы работы автомобильного двигателя на основе двигателя внутреннего сгорания.

Для эффективной работы двигателя внутреннего сгорания важно процентное соотношение воздуха и топлива в камере внутреннего сгорания. Естественным ограничением объема топливно-воздушной смеси является объем камеры, куда эта смесь попадает за счет перепада давления в такте впуска топлива и где она воспламеняется.

Если увеличить количество топливной смеси в камере, то при ее сгорании будет получена большая мощность, что повысит возможности автомобиля. Введение смеси в камеру под давлением (компрессией) позволяет добиться этого.

Методы сжатия

На протяжении всей истории автомобилестроения конструкторы создавали различные устройства для сжатия воздуха. Что-то осталось на страницах истории, что-то прошло горнило усовершенствования и дожило до наших дней. В настоящее время существует четыре основных способа нагнетания воздуха в камеру внутреннего сгорания:

механический привод — производится за счет работы коленчатого вала и является прародителем всех остальных инженерных решений;
турбокомпрессор — нагнетатель воздуха со смешением воздуха, работающий за счет разности давлений между компрессором и выхлопными газами;
электрический турбонаддув — способ нагнетания воздуха с помощью электрического компрессора;
комбинированный наддув — устройство, совмещающее работу механического и турбонаддува.

Принцип работы автомобильного турбокомпрессора

Существует прямая зависимость между объемом воздуха в цилиндрах двигателя и объемом топлива, сжигаемого в камере внутреннего сгорания. При этом, чем больше энергии имеют выхлопные газы, тем больший крутящий момент получают колеса турбины, а, следовательно, и сам компрессор.

Особой проблемой при разработке турбокомпрессора является выбор материала, из которого он изготовлен. Лопасти турбины вращаются со скоростью более десяти тысяч оборотов в минуту и могут нагреваться до тысячи градусов. Проблема охлаждения частично решается добавлением дополнительного потока воздуха.

Воздушный турбокомпрессор, как правило, снабжен специальным лопастным кольцом, способным не только поддерживать фиксированное давление в массе отработавших газов, но и регулировать состояние этого потока. Другими словами, в настоящее время турбокомпрессоры выполняют функцию изменения внутренней геометрии турбины.

Объясним подробнее. При малых оборотах двигателя и малом расходе выхлопных газов турбина, уменьшая свое внутреннее сечение, увеличивает приток выхлопных газов к колесу. При высоких оборотах двигателя КПД турбины увеличивается за счет увеличения внутреннего сечения, а, следовательно, уменьшается плотность потока проходящих через нее выхлопных газов.

Благодаря такому «интеллектуальному» управлению диапазон эффективности турбонагнетателя значительно расширяется. Кроме того, снижаются вредные выбросы в атмосферу и снижается расход топлива.

Плюсы и минусы турбокомпрессора в автомобиле

Каковы преимущества турбокомпрессоров

В отличие от ранних механических нагнетателей, которые приводились в движение коленчатым валом и, таким образом, использовали часть мощности двигателя, турбокомпрессоры в основном используют энергию, «полученную» от выхлопные газы.

По этой причине турбокомпрессоры являются наиболее эффективным инженерным решением.

Кроме того, турбокомпрессор отличается повышенными мощностными характеристиками. Из одного литра двигателя можно «выжать» до трехсот лошадиных сил.

Если двигатель оснащен турбокомпрессором, он увеличивает его мощность на 40 процентов. Это приводит к значительной экономии топлива.

Если говорить об эффективности, то здесь работа наддува идет «больше»: с увеличением объема двигателя его эффективность снижается за счет потерь на трение и снижения теплового КПД; следовательно, чем меньше объем двигателя (что дает только наличие турбокомпрессора), тем выше его КПД.

Недостатки турбокомпрессоров

Недостатки в этой конструкции тоже есть, и автовладелец должен о них знать.

При низких оборотах двигателя турбонагнетатель не очень эффективен. Это естественно — низкое давление выхлопных газов не может «загнать» в камеру необходимое количество воздуха. Эта проблема частично успешно решается за счет функции изменения геометрии турбины в зависимости от интенсивности работы двигателя и плотности потока выхлопных газов.
Другим «менее» значимым является так называемый «эффект турбо-задержки», когда водитель разгоняется, но машина поначалу как будто никак не реагирует. Читайте подробно, что такое турболаг и почему он возникает. Эффект обусловлен тем, что без жесткой механической связи между двигателем и компрессором неизбежно возникает несоответствие между действием компрессора и требуемой мощностью, которая задается водителем при нажатии на педаль акселератора. Инерция турбины вызывает «просадку» оборотов двигателя.
Специалисты борются с этим нежелательным эффектом, настраивая двигатель дополнительным электрическим наддувом или устанавливая второй турбокомпрессор.
После выключения турбины она не должна останавливаться сразу. Высокая скорость оборотов крыльчатки требует, чтобы после остановки автомобиля турбина какое-то время работала на «холостых» оборотах и охлаждалась. В противном случае устройство очень быстро приходит в негодность. Для предотвращения этого турбокомпрессор оснащен турботаймером, который запрограммирован на определенное время простоя турбины после остановки автомобиля.
Если автомобиль «допилен» вручную и оснащен турбиной без турботаймера, автолюбителю придется позаботиться о ее правильном охлаждении и остановке после остановки двигателя.
Наконец, турбокомпрессоры — не самый дешевый технический узел в автомобиле, так как требуют большой точности и имеют функцию изменения геометрии турбины в зависимости от плотности потока выхлопных газов.

Особенности работы на бензиновых двигателях

Турбокомпрессор для бензиновых двигателей эффективен в инжекторных двигателях. Если вы хотите установить этот узел на карбюраторный двигатель, то потребуется ряд доработок, от регулировки уровня поплавковой камеры до замены жиклеров на большее сечение.

Если аппарат ставится на инжекторный двигатель, то работа ограничится только новой прошивкой.

Турбокомпрессоры доказали свою эффективность. Неудивительно, что они устанавливаются на большинство спортивных автомобилей. Этот технический узел используется как на этапе производства автомобиля, так и в ситуации, когда автовладелец хочет выполнить тюнинг автомобиля. Высокий уровень эффективности и ряд найденных решений по устранению эффекта турбоямы делают применение турбокомпрессора наиболее эффективным на уровне других способов повышения давления в камере внутреннего сгорания.

Главная » Блог » Ремонт автомобилей » Турбокомпрессор воздуха в автомобиле

Peugeot 405 T16 «Пайкс Пик» (1988-89)

 Опубликовано:  19 янв. 2016 в 18:20 
Первоначально опубликовано в:  2015  (старый сайт)
   (C) Джей Оже    - владелец и автор веб-сайта
  Уведомление  : Копирование содержимого веб-сайта в любой форме (включая, помимо прочего, копирование/вставку текста и захват экрана) строго запрещено.

ВВЕДЕНИЕ

Горькое поражение Peugeot от заклятого соперника Audi и их специального quattro на Пайкс-Пик «Гонка в облаках» 1987 года было недолгим, поскольку они быстро приступили к разработке еще одного специального автомобиля для мероприятия следующего года: Теперь легендарный 405 T16. Основанный на формуле группы S, он имел почти такое же шасси и характеристики, что и 205 T16 группы B.

БЫСТРЫЙ ПРОСМОТР СОДЕРЖИМОГО

ИСТОРИЯ
ХАРАКТЕРИСТИКИ
АНЕКДОТ
ВИДЕО
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ИЗОБРАЖЕНИЯ
ССЫЛКИ

ИСТОРИЯ

Предыдущая версия Peugeot 205 T16 Pikes Peak была сочтена имеющей слишком короткую колесную базу для длинных скоростных поворотов, которыми изобилует данное место. Инженеры уже пытались растянуть его до максимума, который позволял тип кузова 205, но требовалось больше. Приключение по устранению этой проблемы началось в конце 19 года.86 со специальной версией 205 T16, созданной специально для гонки на выносливость Париж-Дакар: шасси было удлинено на 12 дюймов (30 см) между двигателем и салоном. Гораздо более длинная колесная база помогла бы сделать автомобиль более устойчивым, чего так желали инженеры. Однако эта модификация уже не делала внешний вид 205 T16 соответствующим внешнему виду, к которому Peugeot относился с большим пренебрежением.

Peugeot 205 Turbo 16 «Grand Raid»

В 1987 году Peugeot собиралась выпустить новую модель, седан 405, который был намного длиннее, чем 205. Компания могла помочь продавать новый автомобиль со специальной версией для соревнований, точно такой же, как 205 Turbo 16 делали с обычным 205 еще в 1984. Для Peugeot Talbot Sport не составило труда просто адаптировать очень эффективное шасси и трансмиссию 205 T16 к новой модели 405.

Peugeot 405 Turbo 16 в «презентационной версии»

Измененное шасси, хотя и очень похожее, теперь было полностью трубчатым и растянутым для соответствия требуемым размерам. Это новое более длинное шасси, естественно, увеличило колесную базу со 100 дюймов у 205 T16 до 113,7 дюймов у 405. Кроме того, сообщалось, что базовый 405 T16 без оборудования весил всего 880 кг (1940 фунтов). Удлиненная часть шасси также позволила бы установить топливные баки большего размера, предназначенные специально для ралли-рейдовой версии. В целом, увеличенная длина просто сделала автомобиль более универсальным и сделала его идеальной базой для нового оружия для покорения Пайкс-Пик.

Двигатель XU9T

Дальнейшие улучшения были внесены в двигатель T16, так как Peugeot больше не ограничивался правилами класса водоизмещения группы B. Таким образом, рабочий объем двигателя XU8T был увеличен до 1905 куб. см и оснащен новыми технологиями, такими как двойное изменение фаз газораспределения и турбокомпрессор с изменяемой геометрией. В то время как заявленная мощность нового «XU9Двигатель «Т» был около 650, Ватанен позже заявил в интервью, что его машина имела мощность около 800 л.с. Автомобиль также имел регулируемый водителем межосевой дифференциал для изменения соотношения крутящего момента между передними и задними колесами на лету и в сочетании с механическим задним рулевым управлением. Эти системы уже находились в разработке для запланированного 205 T16 evolution 3 (E3), который должен был использоваться в Группе S до того, как класс был отменен.

На соревнование Пайкс-Пик 1988 года заклятый соперник Audi не вернулся, но Peugeot решила снова выставить три машины и воссоединить ту же команду пилотов, что и на предыдущих гонках Париж-Дакар того года; возвращающийся Ари Ватанен, бывший гонщик Формулы-1 Анри Пескароло и 19Чемпион WRC 86 Юха Канккунен.

Ватанен получил главную роль и не разочаровал: он превзошел прошлогодний рекорд Вальтера Рёрля (10:47,850) на несколько десятых секунды (10:47,220). Рекорд, который оставался непревзойденным до 1994 года. Подвиг финна был также увековечен в отмеченном наградами короткометражном фильме «Танец восхождения» Жана-Луи Мурея (см. внизу страницы).

1989: Ватанен дает совет Ансеру перед стартом

Для участия в знаменитом восхождении на холм в 1989 году Peugeot привезла пару таких же 405 T16. На этот раз Ари Ватанену ассистировал восходящая звезда Робби Ансер. Американец выиграл гонку со временем 10:48.340, что чуть больше секунды по сравнению с рекордом, установленным Ватаненом в прошлом году. Это принесло Peugeot вторую победу подряд на Пайкс-Пик.

Unser пересекает финишную черту, чтобы заявить о своей победе

Хотя 405 T16 был произведен после запрета группы B, из-за его крайнего технического сходства с 205 T16, его все еще можно считать законным эволюционным автомобилем группы B, и проблеск того, как мог бы выглядеть будущий претендент Peugeot на группу S WRC в полной раллийной комплектации, если бы этот класс также не был аннулирован.

АВТОМОБИЛЬ – PIKE’S PEAK 1989 – ФОТО: ЖИЛЬ ЛЕВАН / DPPI АРИ ВАТАНЕН – PEUGEOT 405 T16 – ACTION

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Блок

Группа/Класс	Без ограничений	Пайкс-Пик, специальная версия
Активные годы	1988~89 (2 победы)	# Построено: 3
Двигатель
Тип	XU9T, I-4, DOHC 16v, газ	расположенный средний поперечный
Рабочий объем	1905 куб.см

Степень сжатия	6,5:1
Выходная мощность – крутящий момент	650 л.с. при 7500 об/мин (заявлено) 800 л.с. при об/мин (заявление Vatanen)	700 Нм при 4500 об/мин (заявлено)

Материалы	: алюминиевый сплав	ГБЦ: алюминиевый сплав

Аспирация	Турбокомпрессор Garret T31 Промежуточный охладитель воздух-вода с впрыском воды Система впрыска топлива Marelli-Solex Система зажигания Томсон	Наддув: – фунтов на квадратный дюйм (- бар)
Зажигание	электронный, порядок включения 1-3-4-2
Система охлаждения	с водяным охлаждением
Система смазки	сухой картер
Трансмиссия
Тип	полный привод	Тип TJ – 6-ступенчатая механическая коробка передач
Передаточные числа коробки передач	н/д	н/д
Дифференциальное отношение	н/д	управляемый водителем регулируемый межосевой дифференциал
Муфта	углерод – гидравлическое управление

Трубчатая стальная пространственная рама

Шасси/кузов
Тип	с передним и задним подрамниками. Седан 405 модифицирован до 2-дверного кузова с карбоновыми/кевларовыми панелями. Передние и задние съемные раскладушки. Большой передний спойлер с боковыми расширениями и большой двойной задний спойлер.
Передняя подвеска	двойные поперечные рычаги с цилиндрической пружиной, амортизаторами bilstein и стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска	двойные поперечные рычаги с цилиндрической пружиной, амортизаторами bilstein и стабилизатором поперечной устойчивости
Система рулевого управления	рейка и шестерня Передний: гидроусилитель Задняя часть: механическое заднее рулевое управление	2 оборота от упора до упора
Тормоза	Спереди и сзади: вентилируемые диски диаметром 327 мм с 4-поршневыми суппортами AP.	двухконтурный с сервоприводом, регулируемое передаточное число, разделенное на переднюю и заднюю части
Размеры
длина: 4250 мм (167,3 дюйма)	ширина: 1760 мм (69,3 дюйма)	высота: н/д
колесная база: 2888 мм (113,7 дюйма)	передняя гусеница: 1430 мм (56,3 дюйма)	задняя гусеница: 1430 мм (56,3 дюйма)
Диски – шины	16-дюймовые колеса	Перед: 225/50R16 Задний: 270/45R16 Мишлен
Сухой/без груза Вес	950 кг (2094 фунта)	Смещение П/П: 37/63 %
Вес/мощность	1,5 кг/л. с. (3,4 фунта/л.с.)
Топливный бак	35 литров

АНЕКДОТ

Для гонки Пайкс-Пик 2013 г. компания Peugeot возродила дух 405/205 T16, представив еще более технически совершенный 208 T16 PP, на котором легенда ралли Себастьен Леб побил рекорд.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ИЗОБРАЖЕНИЯ

Eifel Rallye Festival 2016 Copyright: McKlein Copyright бесплатно для использования в СМИ

ВИДЕО

0242 Джей Огер – w владелец и автор веб-сайта

Топливо ЗМЗ 405 евро 2. Особенности двигателя внутреннего сгорания после модернизации

По праву можно считать одной из гордостей их производителя — ОАО «Заволжский моторный завод». Высокое качество этих моторов подтверждено годами эксплуатации, причем зачастую в достаточно суровых условиях. 4-цилиндровые рядные инжекторные двигатели ЗМЗ-405 появились на рынке в 2000 году. Основным потребителем стало ОАО «ГАЗ». Этими двигателями оснащались автомобили ГАЗ-3111. Впоследствии силовой агрегат неоднократно совершенствовался.

Итак, после проведения комплексных работ по адаптации, начатых в 2009 году, одна из модификаций 405 семейства — двигатель ЗМЗ-40524.10 — стала комплектоваться автомобилями Fiat Ducato. В современных условиях аппаратами серии 405 комплектуются как легковые автомобили, так и микроавтобусы и легкие грузовики.

Конструкция

Двигатель Заволжского завода — четырехтактный автомобильный силовой агрегат с рядным расположением цилиндров и поршней. Подачей топлива во впускные каналы цилиндров и зажиганием управляет электронная система. Двигатель оборудован внешней системой смесеобразования топлива и воздуха. Возвратно-поступательное движение поршней преобразуется во вращательное посредством одного общего для всех поршней коленчатого вала. Два верхних распределительных вала. Система охлаждения закрытого типа, жидкостная с принудительной циркуляцией охладителя. Система смазки 405-го двигателя комбинированная. Смазочные материалы подаются к движущимся частям под давлением путем распыления.

Блок цилиндров и коленчатый вал

Модернизированный блок 405-го двигателя изготовлен из высокопрочного чугуна, что в сочетании с применением при его изготовлении высокоточных методов обработки металла позволило значительно уменьшить деформацию цилиндра при операция. В блоке старой модели между цилиндрами для системы охлаждения были предусмотрены прорези в 2 мм. Для блока двигателя ЗМЗ-405 таких прорезей не предусмотрено. Кроме того, были увеличены резьбовые колодцы под болты ГБЦ.

Коленчатый вал конструктивно идентичен, но отлит из более качественного и прочного чугуна. Конструкция является полной опорой с двумя противовесами для каждого кривошипа. Усовершенствования позволили повысить устойчивость к центробежным силам и изгибающим моментам.

Особенности двигателя

В основу двигателя положен карбюратор ЗМЗ-406. 405-й стал модифицированной инжекторной производной. Современные усовершенствованные двигатели ЗМЗ-405 полностью соответствуют установленным нормам Евро-3. Устанавливаются на автомобили марок ГАЗель, УАЗ и Фиат. Производитель разработал и реализовал несколько инновационных дизайнерских решений.

Таким образом, блок ЗМЗ-405 облегчен на 1,3 килограмма за счет полного демонтажа системы холостого хода с головки блока. Двигатель управляется электронным дросселем. Именно это позволило отказаться от некоторых узлов: дроссельная трубка, регулятор холостого хода, воздуховоды холостого хода, датчик положения заслонки.

Сам блок цилиндров после снижения веса сохранил свои первоначальные свойства. Кроме того, была увеличена жесткость блока. Отливки между цилиндрами были устранены инновационными поперечными пазами, предусмотренными в системе охлаждения.

Улучшение ГБЦ

Инженеры производственного предприятия усовершенствовали теплоизоляцию ЗМЗ-405. Для более надежной герметичности блока цилиндров вместо усиленной прокладки ГБЦ из однослойного безасбестового материала применена двухслойная металлическая. Обновление материала и применение новых конструктивных элементов, в частности зигзагообразных пружинных деталей, обеспечили лучшую герметизацию газового стыка и каналов системы смазки, а также улучшили процесс охлаждения. Толщина прокладки новой конструкции уменьшена в три раза по сравнению с оригинальной мягкой прокладкой с металлической окантовкой и составляет всего 0,5 миллиметра. Это позволило свести к минимуму необходимость подтяжки болтов по сравнению с предыдущими деталями, что, в свою очередь, дает возможность уменьшить деформацию цилиндров в процессе эксплуатации.

В двигателях Евро 3 серии 405 используется удлиненный приводной ремень и самонатяжной ролик для вспомогательных агрегатов. Расчетный срок службы катка составляет 150 тысяч километров. В двигателях 405-й серии расход топлива также значительно снижен. Эти двигатели соответствуют мировым стандартам и нормам допустимой токсичности, а также отличаются повышенной надежностью.

ЗМЗ-405: технические характеристики

Двигатель ЗМЗ-405 Евро-3, разработанный на базе ЗМЗ-406.10, имеет следующие характеристики:

Силовой агрегат предназначен для установки на микроавтобусы и небольшие грузовики.
Тип двигателя — внутреннего сгорания, бензиновый, рядный с впрыском топлива.
Количество цилиндров 4, с 16 клапанами.
Объем — 2,46 литра.
Степень сжатия 9,3.
Диаметр цилиндра — 95,5 мм.
Ход поршня — 86 мм.
Заявленная мощность 152 л.с. С. (111,8 кВт) при 5200 об/мин.
Удельный расход топлива — 198 г/л. С. в час, рекомендуемое октановое число топлива 92.
Охлаждение двигателя — жидкостное.
Полная масса — 192,2 кг.
Соответствие экологическим нормам Евро-3 с установленным трехходовым нейтрализатором.

В чем ключевое отличие базового двигателя от ЗМЗ-405? мощность возросла на 4,8 % при увеличении водоизмещения на 7,9 %.

Современный двигатель ЗМЗ-405: цена

Бензиновые двигатели ЗМЗ-405 серии современных модификаций (40524.1000400-100, 101) находятся в заводском производстве ОАО «ЗМЗ» с 2013 года. Из последних усовершенствований можно отметить оптимизирована клапанная крышка, шестерни и улучшена система вентиляции с отводом картерных газов в ресивер. Новые конструктивные изменения позволили создать двигатель, отвечающий не только экологическим нормам Евро-3, но и Евро-4.

Новый двигатель ЗМЗ-405, цена которого в дилерских сетях колеблется от 124 до 152 тысяч рублей, с гарантией от завода производителя, предназначен для переоборудования автомобилей линейки «ГАЗель Бизнес».

Возможность тюнинга ЗМЗ-405

Тюнинг любого двигателя предусматривает, в первую очередь, увеличение мощности. В ЗМЗ-405 этого можно добиться тремя основными способами: форсированием, турбонаддувом или установкой компрессора.

Первый вариант тюнинга, ставший традиционным, предусматривает достаточно большой комплекс работ: установка активного воздухозаборника, доработка камер сгорания, увеличение объема ресивера, замена штатных клапанов, пружин, валов и комплектующих поршневой группы на более совершенные, и модернизацию выхлопной системы. В результате двигатель приобретает спортивный тон, а мощность возрастает до 200 л.с. С.

Продукция Заволжского моторного завода известна на автомобильном рынке нашего региона. Предприятие выпускает двигатель ЗМЗ 405, объемом 2,2 — 4,6 литра. Моторы устанавливаются на ГАЗ, ПАЗ, Фиат и другие автомобили. Сегодня на заводе запущено производство автокомпонентов по заказу мировых производителей Ford и ZF-Kama.

Продукция семейства двигателей ЗМЗ 405 представляет собой бензиновые силовые установки с четырьмя цилиндрами, расположенными в ряд, в каждом цилиндре по 16 клапанов. Модификация популярна, используется на автомобилях Волга, Соболь, Газель. Двигатель считается надежным, с повышенным ресурсом.

Описание двигателя ЗМЗ 405

До появления двигателя ЗМЗ 405 предприятие выпускало силовые установки 402 и 406 серии. Эти двигатели устарели, что послужило поводом для разработки нового поколения бензиновых агрегатов, превосходящих своих предшественников.

Модификация 406 силовой установки, в отличие от агрегата 405, оснащена поршнями большого диаметра (95,5 мм против 92 мм), прочными мостами, разделяющими цилиндры, и специальными пустотами, отводящими избыточное тепло двигателя. Шатуны и другие элементы конструкции не изменились. Мощность с увеличением объема также увеличилась на семь лошадиных сил, и увеличилась. Остальные механизмы и узлы аналогичны предшественнику. Силовая установка впоследствии послужила основой для создания 409-й модели.версия.

Сегодня двигатель 405 обслуживает автомобили ГАЗ и УАЗ, это тот агрегат на который он устанавливается, за счет чего снизился расход топлива. По сравнению с базовым двигателем, использовавшимся до появления модели, установка отличается шестнадцатиклапанной головкой, кроме того, на четыреста шестой устанавливался карбюратор. Сегодня силовые установки ЗМЗ модели 405 соответствуют требованиям Евро, что позволило довести продукцию до уровня продаж при использовании механизмов для эксплуатации на автомобилях иностранного производства. Первый импортный автомобиль, на который в 2011 году начали ставить двигатель, Fiat Ducato.

Разрабатываемая установка предназначена для эксплуатации в умеренных климатических условиях. Температура, при которой используется двигатель, варьируется: от -45°C до +40°C. Если температура не превышает 25°С, то 100% влажности двигателю не страшна. По ГОСТ 15150 это исполнение относится к категории «У2».

Что касается базового агрегата: четырехцилиндровый бензиновый двигатель в процессе работы совершает четыре такта, цилиндры расположены в ряд, на каждый цилиндр приходится по четыре клапана. Привод клапанов осуществляется распределительными валами, расположение последних верхнее, одно изделие отвечает за впускные клапана, второе изделие – за выпускные. В автомобилях ГАЗ-3302, Газель, Соболь установка размещается продольно в подкапотном пространстве, крепится резиновыми опорами, которых в комплекте три. Питание мотора от форсунки, впрыск распределенный.

Двигатель ЗМЗ 405 Евро3:

Модель двигателя 405

На базе силовой установки произведены десятки модификаций. Двигатели оснащены микропроцессорным контроллером механизма управления двигателем и . Разница заключается в моделях элементов. Инжекторный двигатель модели 405 Евро 2 с тринадцатого года преобразован в третье требование Евро.

Модификации:

Изменения	Описание машины	Автомобили
4052.10	Базовый блок.	ГАЗ
40522.10	Совпадает с базой, отвечает «Евро-2».	ГАЗ
40524.10		ГАЗ
40525.10	Совпадает с базой, отвечает «Евро-3».	ГАЗ
	Модифицированная модель с турбиной и компрессором.	УАЗ
405220	Базовый аналог в комплекте с электронным блоком управления Микас 7.1	ГАЗ
40522Р	В комплект входит электронный блок управления «Микас 11», быстроразъемное соединение топливных проводов и герметичный разъем для катушки зажигания.	ГАЗ

Двигатель ЗМЗ, модель 4054. 10:

Модификации двигателя Газель 405 с улучшенными характеристиками получили улучшенную клапанную крышку, продувочное устройство, подающее остатки сгоревшего топлива в ресивер, катализатор. Кроме того, работа газораспределительного механизма обеспечивается цепным устройством.

ГАЗ 3302 ГАЗель с двигателем ЗМЗ 405:

Технические характеристики Двигатель 405

Двигатели серий ЗМЗ 405, 406 и 409 получили аналогичные технические характеристики. Это неудивительно, так как базой для установок послужила модификация 406. Высота сердечника не изменилась, шатуны модификаций остались прежними, в модели 409 применен коленвал с увеличенным ходом (вместо 86мм 94мм), поршни смещены на четыре миллиметра.

Технические данные 405:

уточнение	Индекс
Назначение блока	ГАЗ, УАЗ
Топливо	Бензин
Сколько баров	«четыре»
Монтажный блок Сплав	Чугун
Камера объемного вытеснения (шт. )	«четыре»
Размещение камеры	ряд, 9 вертикаль0325
Клапан, всего (шт.)	«16»
Объем 405 (л.)	2,46
Как работает перемещение	«1» + «3» + «4» + «2»
	95,5
	86
	9,3
Мощность (л.с.)	152
	211
Масса, кг.)	192,2
Срок службы (км.)	250000
Система нанесения смазки	давление + пар
Объем масла в двигателе 405 (л)	6
Масло для агрегата	5W-30 (40), 10W-30 (40)
Жидкостное охлаждение	закрытый, вентиляция
Охлаждающая жидкость, количество (л)	10

Отличия агрегатов ЗМЗ: 405, 406, 409модели:

осветление	4062	4052	409
Объем 406, 405, 409 (л. )	2,28	2,46	2,69
Объемная камера, диаметр (мм)	92	95,5
Расстояние между крайними положениями поршня (мм.)	86		94
Расстояние между поршнями в ВМТ/НМТ	9,3		9
Еда	карбюратор	впрыск
Мощность (л.с.)	145	152	142
Усилие вращения коленчатого вала (Нм)	206	211	230
Расход топлива (г/кВт*ч)	252	265
Вес (кг)	187		190

Особенности

ЗМЗ 405, двигатель, неоднократно дорабатывался и обновлялся, массовым и востребованным оказался вариант с инжектором, соответствующий стандарту Евро 3. Решения, которыми комплектовался агрегат, следующие:

Головка блока агрегата потеряла механизм холостого хода.

Это позволило снизить вес и закрепить блок болтами длинной конструкции.

Головка блока цилиндров ЗМЗ 405:

Заменено уплотнение головки блока блока на прокладку состоящую из двух слоев. Применение металлического уплотнения позволило повысить способность удерживать повышенное давление газов, предотвратить утечку масла и жидкости из агрегата.

Прокладка ГБЦ:

Двигатель 405 «Евро 3», устойчив к силам, вызывающим деформацию. Жесткость рамной конструкции достигается за счет необходимости стягивания узла болтами.
Управление осуществляется электроникой акселератора. Устранение большинства конструктивных элементов агрегата, например, блока холостого хода, воздуховодов, ускорительных патрубков, датчиков положения и т.п.

Дроссельная заслонка ЗМЗ 405 в сборе:

Добавлен подшипник с возможностью автоматического натяжения приводного ремня.

Ролик натяжной ЗМЗ 405:

Устранение отливов в пространстве агрегата. Это позволило сделать блок еще прочнее, кроме того, были использованы поперечные прорези, что увеличило охлаждение агрегата. Автомобиль «Газель», работающий с двигателем 405, получил повышенную надежность и долговечность. Снижение норм токсичности сделало прорыв для использования установки на международном рынке.

Неисправности двигателя

В процессе эксплуатации силовой установки выявлены следующие конструктивные недостатки, которые проявляются при неправильном уходе и эксплуатации агрегата:

Неисправности в механизме гидравлического натяжения цепи ГРМ. Часто происходит заедание, что приводит к разрушению колодки и перескакиванию цепи. Первым признаком является наличие шума.
Устройство часто перегревается. Причина перегрева, забитый радиатор, неисправный перепускной клапан или неправильный уровень охлаждающей жидкости в охлаждающем устройстве.
Повышенный расход смазки в агрегате. Причина неисправности, маслосъемные кольца и маслосъемные колпачки. Также могут быть неисправности в маслоотражателях и патрубках выхода жидкости. Снимите клапанную крышку и обработайте уплотнительной смазкой.
Перебои в работе на холостом ходу, потеря мощности агрегатом. Причина неисправности в электрической цепи автомобиля. Выход из строя катушки зажигания.

Катушка зажигания ЗМЗ 405:

Стук в районе силового агрегата. Причина кроется в гидрораспределителях компенсаторов. Как правило, ресурс деталей составляет 50 000 км, после чего необходима замена.
Агрегат троит. Причины: свечи, катушка зажигания, возможно компрессия в двигателе.
Устройство глохнет. Электросхема Газель 3302 двигатель 405 инжектор имеет ряд недостатков, в данном случае уделяется максимальное внимание. Неисправность кроется в механизме управления агрегатом. Если поступающие мотору импульсы не обрабатываются, электроника не передает команду узлам и механизмам, автомобиль глохнет. К тому же часто бывают проблемы: датчики и провода.

Тюнинг 405 двигателя

Для тех, кому не хватает динамики и мощности штатного силового агрегата, улучшают характеристики установки путем доработки двигателя.

Воздействовать на данный агрегат можно в трех сценариях:

Форсировка агрегата

Простая модернизация, доработка мотора, без изменения атмосферного состояния. Для этого установка комплектуется валами. Тюнинг впуска: установить холодный впуск, ресивер. Дорабатывают рабочую камеру, увеличивают диаметр каналов, устанавливают облегченные клапаны, пружины, валы. Штатная поршневая группа для модернизации не подходит, поэтому покупают кованые поршни, облегченные шатуны, коленчатый вал. Эти работы агрегат выдает до двухсот лошадиных сил.

Доработка ЗМЗ 405, усиленные пружины 21083:

Оснащение агрегата турбокомпрессором.

Для этого метода тюнинг можно производить только с блоком Евро 3, так как блок Евро 2 для этой цели не подходит, так как он ослаблен охлаждающими полостями. Для успешной передачи нагрузок и давления агрегат оснащен кованой поршневой группой. Устанавливается турбина, под нее подбирается коллектор, монтируются трубы, устанавливается кулер. После такой доработки мощность составляет 300 лошадиных сил.

Доработка турбины ЗМЗ 405, Garett 28:

Улучшение характеристик впуска агрегата.

Работы такого рода требуют сноровки, учитываются тонкости и особенности мотора. Выполнение процесса сильно влияет на ресурс и характеристики установки.

Доработка ЗМЗ 405, компрессор Eaton M90:

Двигатель ЗМЗ 405 работает на бензине и имеет систему впрыска топлива.

Производится ОАО «Заволжский моторный завод», выпускающим только качественные конструкции. Качество ЗМЗ 405 подтверждено многолетним опытом эксплуатации, а также эксплуатации в достаточно жестких условиях.

Поначалу представленные двигатели пользовались особым спросом у ОАО «ГАЗ». В начале 2009 года стало известно, что это акционерное общество отказалось от использования этих двигателей и начало искать другие модели, отличающиеся меньшей стоимостью.

В том же году руководители Заволжского моторного завода подписали все необходимые документы для проведения дополнительных работ, связанных с усовершенствованием двигателя ЗМЗ-40524.10 для современного автомобиля Fiat Ducato.

Процедура внедрения новых технологий завершена через 4 месяца, и в марте 2010 г. утвержден готовый проект. На автомобильном рынке появились такие модели, как ЗМЗ 40522 и ЗМЗ 40524. Был получен патент на производство новых усовершенствованных моторов, которые сразу стали пользоваться большим спросом.

Технические характеристики двигателя

Можно выделить следующие технические характеристики:

Параметр	Значение
Производство	Заволжский моторный завод
Марка двигателя	ЗМЗ 405
Годы выпуска	2000 – настоящее время
Материал блока	чугун
Система подачи	Форсунка
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
ход поршня	86 мм
Диаметр цилиндра	95,5 мм
Объем двигателя	2464 см3
Мощность двигателя	152/5200 л. с./об/мин
Крутящий момент	211/420 Нм/об/мин
Модификации	ЗМЗ 4052.10, ЗМЗ 40522.10, ЗМЗ 40524, ЗМЗ 40525, ЗМЗ 4054.10
Какие автомобили используются	ГАЗ 3102; ГАЗ 31105; ГАЗ Газель; ГАЗ Соболь

Применяется на автомобилях ГАЗ 3102, ГАЗ 31105, ГАЗ и ГАЗ Соболь.

Характеристики двигателя

ЗМЗ 405 евро 3 — усовершенствованный мотор, полностью соответствующий всем установленным требованиям и техническим нормам. Сегодня 405 двигатель устанавливается на современные автомобили Газель и Фиат.

Производители решили оснастить новую модель инновационными конструкторскими решениями:

Особое внимание было уделено головке блока, в которой была полностью демонтирована система холостого хода. Масса головки уменьшилась почти на 1,3 килограмма и теперь для крепления используются удлиненные болты, размер которых составляет 24 миллиметра. В этом основное отличие такого двигателя как ЗМЗ 405 Евро 3.
Прокладка ГБЦ из безасбестового армированного материала с металлической окантовкой заменена на двухслойную металлическую конструкцию. Он содержит пружинящие зигзаги, способные обеспечить максимальную герметизацию газового стыка, каналов смазки системы, а также процесс охлаждения.
Толщина новой прокладки всего 0,5 миллиметра, что в три раза меньше, чем у мягкой прокладки. Производители позаботились о стабильной теплоизоляции ЗМЗ 405 для надежной герметизации соединения головки, а также блока цилиндров.
Теперь нужно выполнить минимальную затяжку болтов, если брать в качестве сравнения предыдущие части. Именно эти модификации предоставляют все возможности для уменьшения деформации цилиндров в процессе эксплуатации. Мотор ЗМЗ 40522 оснащен четырьмя объемными цилиндрами.
Двигатель Евро 3 405 управляется надежной электронной дроссельной заслонкой. Именно по этой причине производители смогли исключить такие компоненты, как регулятор холостого хода с воздуховодами, а также дроссельную трубку с датчиком положения заслонки.
Ремень привода вспомогательных агрегатов разметочного мотора за 405 евро стал на несколько сантиметров длиннее, а производители добавили приводной ролик самонатяжения. Он рассчитан на 150 тысяч километров пробега.
Блок цилиндров ЗМЗ 405 сохранил свои первоначальные свойства. Специальные отливки, расположенные между цилиндрами, устранены с помощью поперечных прорезей в системе охлаждения. Такие инновационные технологии давали все возможности для повышения жесткости блока в 405-м двигателе.
Чтобы в несколько раз снизить расход масла на угар, производители изменили параметры плоского хонингования цилиндра.

Модель 405 евро соответствует всем международным стандартам качества, а также отличается повышенной надежностью. Производители также учли допустимые нормы токсичности.

Двигатель стоимостью 405 евро предназначен для эксплуатации в суровых климатических условиях. Допустимый температурный диапазон от -40 до +45 градусов Цельсия.

Как отремонтировать двигатель

При разборке двигателя ЗМЗ 405 все детали и контакты необходимо тщательно очистить от пыли.

Для выявления неисправностей нужно иметь большой опыт. Все ремонтные работы производятся на специальном стенде, который предоставляет все возможности для установки двигателя в специальное положение, чтобы полностью обеспечить свободный доступ к запчастям и другим узлам.

Снятие и последующая сборка всех деталей производится инструментами необходимого диаметра. Сюда входят гаечные ключи, различные инструменты и съемники. Для выполнения этого этапа работ используются цельные ключи с неповрежденной поверхностью.

Маркировка и обозначение деталей на моторе ЗМЗ 405 евро 3 выполняется таким образом, чтобы не повредить поверхность детали. Мастера могут сделать штамповку, надписи или прикрепить бирки. Этому этапу работы уделяется особое внимание. В автомобиле Газель с двигателем ЗМЗ 405 все работы выполняются очень аккуратно и в соответствии с техническими инструкциями.

Процедура разборки двигателя

Вилка переключателя со всеми муфтами снята;
Редуктор снят с мотора;
Установка двигателя ЗМЗ 405 на ровную, заранее подготовленную поверхность;
Ослабление крепежных болтов на шкиве помпы, где находится охлаждающая жидкость;
Ослабление бегового ремня. Для этого откручиваем несколько болтов на натяжном ролике;
Снятие свечей и проводки с наконечников на двигателе ЗМЗ 405;
Отсоединение высоковольтных проводов от разъемов;
Откручивание болта крепления звездочки распределительного вала, впускного клапана и снятие звездочки.

Все работы выполняются с особой тщательностью и точностью. Для снятия клапанных пружин необходимо использовать специальные инструменты. Клапана снимаются и нумеруются в порядке цилиндров.

Особое внимание уделяют установке ремонтных втулок на двигатель 405, для чего необходимо следить за полной совмещенностью маслопропускных отверстий. Опора промежуточного вала растачивается за одну установку для обеспечения максимальной прочности мотора ЗМЗ 40524.

Тюнинг двигателя

Форсировка. Это самый популярный и востребованный вариант тюнинга для увеличения воздушной мощности мотора. Для этого необходимо установить валы, сосуд для забора холодного воздуха, доработать камеры сгорания, а также увеличить диаметр отдельных каналов.
Турбокомпрессор. Чтобы увеличить мощность двигателя, нужно выполнить наддув. Мотор отлично перенесет повышенные показатели давления, если установить усиленную кованую поршневую группу. Также можно заменить форсунки на более эффективные и мощные.
Вход. Для выполнения работ по системе впуска необходимо иметь опыт и действовать по инструкции. Необходимо знать все особенности и характеристики мотора змз 405 евро 3. Этот рабочий процесс влияет на характеристики двигателя внутреннего сгорания. Для улучшения наполнения цилиндров на высокой стороне необходимо демонтировать корпус воздушного фильтра.

Двигатель ЗМЗ 405 задумывался как базовый для целого семейства инжекторных ДВС, поэтому основным в семействе считается вариант ЗМЗ 4052.10, разработанный в 2000 году для большегрузных автомобилей Горьковского и Ульяновского автомобильных заводов.

Изначально руководством Заволжского завода были разработаны варианты силовых приводов для разных машин:

адаптированные под размер сцепления Fiat Ducato, мощностью 140,5 л.с. с., крутящий момент 214 Нм;
нагнетание до 152 л. С. для Газели нормы Евро-2;
модернизация ГБЦ и прокладок, установка на ГАЗ Волга;
турбированный двигатель внутреннего сгорания с крутящим моментом 343 Нм и мощностью 195 л. с., для автомобилей специального назначения.

При этом объемы силовых агрегатов всей серии остались неизменными на уровне 2,5 литра. Конструкция усложнилась относительно ЗМЗ 406, но капитальный ремонт своими силами по-прежнему не составляет труда.

Технические характеристики ЗМЗ 405 2,5 л / 152 л. С

По умолчанию в двигателе новой серии блок цилиндров и шатуны остались прежними, все остальное было модернизировано, что позволило увеличить мощность и надежность силового привода.

Для исходной версии Евро-2 технические характеристики ЗМЗ 405 имеют следующие значения:

Изготовитель	ЗМЗ
Марка ДВС	405
Год выпуска	2000 – …
Объем	2464 см 3 (2,5 л)
Мощность	111,8 кВт (152 л.с.)
Крутящий момент	210 Нм (при 4000 об/мин)
Вес	193 кг
Степень сжатия	9,3
Еда	Инжектор
тип двигателя	рядный бензиновый
Зажигание	электронное
Количество цилиндров	4
Расположение первого цилиндра	ТВЭ
Количество клапанов на цилиндр	4
Материал головки блока цилиндров	алюминиевый сплав
Впускной коллектор	с изменяемой геометрией
Коллектор выпускной	чугун
распределительный вал	от 4062. 10
Материал блока	чугун
Диаметр цилиндра	95,5 мм
Поршни	оригинал
Коленчатый вал	ковкий чугун, 5 ножек, 8 противовесов
ход поршня	86 мм
Топливо	АИ-92
Экологические стандарты	Евро 2
Расход топлива	трасса — 8,8 л/100 км смешанный цикл 11 л/100 км город — 13,5 л/100 км
Расход масла	не более 0,3 л/1000 км
Какое масло заливать в двигатель по вязкости	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Какое масло лучше для двигателя по производителю	Liqui Moly, ЛукОйл, Роснефть
Масло для ЗМЗ 405 по составу	Зимой синтетика, летом полусинтетика
Объем моторного масла	6 л
Рабочая температура	90°
Ресурс ДВС	заявленный 150000 км реальный 250000 км
Регулировка клапанов	Гидрокомпенсаторы
Система охлаждения	принудительная, антифриз
объем охлаждающей жидкости	10,7 л
водяной насос	с пластиковым рабочим колесом
Свечи на ЗМЗ 405	BCPR6ES от NGK или AU14DVRM, LR17YC от Brisk, WR8DC от Bosch
Зазор свечи зажигания	0,8 мм
Цепь клапанного механизма	84/108 с зубьями или 72/92 с втулками, взаимозаменяемы только в комплекте со звездочками, колодками и натяжителями
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Масляный фильтр	с обратным клапаном
Маховик	из 406, внутренний диаметр 40 мм, 7 отверстий для монтажа со смещением
Болты крепления маховика	M12x1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки	—
Компрессия	от 12 бар, разница в соседних цилиндрах макс. 1 бар
Оборот ХХ	750 — 800 мин -1
Момент затяжки для резьбовых соединений	свеча — 31 — 38 Нм маховик — 72 — 82 Нм болт сцепления — 22 — 38 Нм крышка подшипника — 100 Нм (основной) и 70 Нм (шток) головка блока цилиндров — три ступени 40 Нм, 135 Нм + 90°

Приведенное выше описание параметров ДВС относится к модификации 4052.10, однако характеристики всех остальных версий двигателей отличаются очень незначительно, за исключением турбированного ДВС 4054.10. для него руководство рекомендует обслуживать в два раза чаще.

Особенности конструкции

Изначально в двигатель ЗМЗ 405 были заложены следующие перспективные на 2000 год технические решения:

распределенный впрыск внутри каналов ГБЦ;
рядная компоновка двигателя с двумя распределительными валами по 4 клапана в каждом цилиндре;
закрытый контур вентиляции с вакуумом внутри картера;
обновленный навесной в виде двухклапанного термостата, терморезистивного датчика охлаждающей жидкости, индукционного синхронизатора, датчика Холла и магниторезистивного дроссельного модуля;

Кованые шатуны, вкладыши подшипников коленчатого вала из стали и алюминия, демпфирующий шкив с резиновым покрытием для гашения вредных вибраций.

Перечень модификаций двигателя

У производителя ЗМЗ есть 4 атмосферные модификации двигателя 405 серии для автобусов, грузовиков и тяжелых представительских Волг, и одна турбированная версия для спецавтомобилей с бронеплитами, спецтехникой, тяжелыми рамами.

Базовая версия 4052.10 имеет крутящий момент 214 Нм, степень сжатия 9.4, и мощностью 152 л.с. Его рекомендуется использовать как в городском цикле, так и на трассе.

Мотор 40522.10 имеет меньший крутящий момент 211 Нм, мощность осталась прежней, адаптирован к коробкам грузовиков Газель/Соболь и автобусов. Степень сжатия здесь 9,3 для лучшей восприимчивости к отечественному бензину.

Вариант 40524.10, наоборот, заточен под коробку микроавтобуса Фиат Дукато, хотя активно применялся на Газелях и Соболях. Соответствует требованиям Евро-3 и Евро-4 в разных комплектациях, имеет 214 Нм крутящего момента и 140,5 л.с. С. сила. Степень сжатия 9.4, то есть как в базовой версии.

ДВС 40525.10 имеет 213,5 Нм крутящего момента и 143,8 л. С. грузоподъемность, разработанная по регламенту Евро-3 для ГАЗ Волга массой до 2,1 тонны.

В отличие от предыдущих атмосферных двигателей модификация 4024.10 оснащена воздушным охладителем и турбонаддувом, коваными поршнями и стальным коленчатым валом для повышенных нагрузок. Диафрагменная пружина здесь усилена, выпускные клапаны снабжены натриевым охлаждением. В 2009, этим турбодвигателем оснащались автобусы Fiat Ducato. Степень сжатия здесь снижена до 7,4 единиц, крутящий момент увеличен до 343 Нм, а он развивает 195 л.с. С.

Плюсы и минусы

Преимущества силовых приводов ЗМЗ семейства 405:

головка блока цилиндров модифицирована за счет применения двухслойной металлической прокладки толщиной 0,5 мм с пружинными элементами;
блок цилиндров уменьшил массу на 1,35 кг, так как частично демонтировано навесное оборудование — больше нет ДПДЗ, патрубков и регулятора ХХ;
трехкомпонентный каталитический нейтрализатор для соответствия нормам Евро-3;
механическая доработка инженерами завода позволила снизить расход топлива до 8,8 л/100 км по трассе;
б/у смазка системы доочистки.

Момент зажигания контролируется микропроцессорной электронной системой, что с одной стороны плюс, с другой минус, так как ремонт на трассе усложняется. За счет гидравлической компенсации теплового зазора клапанов уменьшился эксплуатационный бюджет, теперь пользователю не нужно регулярно посещать СТО для регулировки клапанов.

Недостатком является значительный вес мотора, опасность перескока цепи через несколько звеньев и снижение прочности блока цилиндров из-за прорезей.

Перечень моделей автомобилей, на которые устанавливался

Изначально мотор ЗМЗ 405 проектировался для нескольких заводов, производящих автомобили, поэтому различные модификации силовых приводов ЗМЗ этого поколения устанавливались на следующие автомобили:

10 — ГАЗ Волга, Газель;
10 — ГАЗ Газель 3302, 3221, 33023 Фермер, 32213, 32214, 2705, 2217 Соболь и Баргузин;
10 — Фиат Дукато ГАЗ Волга и Газель;
10 — ГАЗ Волга 3102, 3103, 3105, 3107, 3110, 3111, 3112, 3115;
10 — инкассаторская и правительственная бронетехника, другая спецтехника.

Улучшенные характеристики двигателя позволили использовать его в Volga Siber, но ГАЗ отказался от двигателей ЗМЗ в 2009 году из-за их дороговизны. Более поздняя версия 409, на базе двигателя 405, устанавливался на УАЗ.

График обслуживания ЗМЗ 405 2,5 л / 152 л. С.

Атмосферный двигатель ЗМЗ 405 обслуживать с указанной периодичностью:

Цепь ГРМ 100 тыс. замена, 20 тыс. проверка;
аккумулятор и свечи зажигания не доставляют проблем 6 лет;
вентиляция картера исправно работает 2 года или 25 тыс. пробега;
ремни навесного оборудования необходимо менять примерно через 2 года;
замена масла требуется через 7,5 – 10 тысяч пробега;
фильтры не забиваются 40 тыс. для воздуха и топлива, 7,5 — 10 тыс. км для масла;
эффективная охлаждающая жидкость 40 тыс.;
выпускной коллектор нормально работает без прогара 2 — 2,5 года;
Кислородный датчик работает 100 000.

Простое устройство двигателя внутреннего сгорания значительно облегчает обслуживание и ремонт своими руками, в том числе капитальный.

Обзор неисправностей и способы их устранения

По аналогии с предыдущей версией 406 мотор ЗМЗ 405 обеспечивает сохранность клапанов при внезапном обрыве цепей ГРМ. Однако клапана гнутся друг относительно друга, если цепь перескакивает через несколько звеньев — в момент одновременного подъема впускного и выпускного клапанов внутри одного цилиндра.

Положительной особенностью мотора является возможность работы с двумя типами цепей ГРМ. Допускается замена зубчатых цепей на втулочные, но только в комплекте с роликами, звездочками и натяжителями, демпферами. Основная поломка – это характерный стук, который может возникать по нескольким причинам:

Износ подшипника направляющего ролика ремня привода навесного оборудования	Замена подшипника
Ослабленный шкив демпфера	Протяжка болта
Износ подшипников насоса	Замена расходных материалов
Выход из строя пружины натяжителя	Использование новой пружины
Выход из строя подшипника генератора	Замена расходных материалов
Осадка пружины клапана	Установка новой пружины
Заклинивание штока клапана	Ремонт головки блока цилиндров
Удлиненная цепь	Растяжка или замена
Поломка гидронатяжителя	Ремонт узла
Разработка гидротолкателей	Замена расходных материалов
Износ вкладышей цилиндров, ШПГ или коленвала	блок ГБЦ ремонт поршневой группы

В отличие от версии 406, атмосферные модификации серии 405 не склонны к перегреву.

Варианты тюнинга мотора

Базовый двигатель ЗМЗ 405 обеспечивает нормы Евро-2, имеет прорези между цилиндрами в блоке, поэтому практически не подходит для модернизации. Тюнинг обычно проводят на блоках цилиндров модификаций 40524 или 40525. Кроме того, следует отметить, что механический тюнинг путем установки «городских» распредвалов или установки дроссельной заслонки на каждый цилиндр даст не более 20 – 30 л.с. С. дополнительная мощность.

Производитель ЗМЗ выбрал оптимальное решение — установка турбины на модификацию 4054, поэтому пользователи, решившие увеличить мощность версий 4052, должны двигаться в том же направлении.

Таким образом, поколение двигателей ЗМЗ 405 включает в себя несколько атмосферных моторов 4052.10, 40522.10, 40524.10, 40525.10 и один турбированный 4054.10. Одни из них обеспечивают стандарты Евро-2, остальные более безопасные – Евро-3/4.

Если у вас есть вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители будем рады ответить на них.

Многим автолюбителям иногда приходится делать несложный ремонт автомобиля своими руками. Чтобы правильно подобрать необходимые запчасти, необходимо досконально знать информацию об агрегате. Знание технических характеристик силовой установки, приводящей в движение автомобиль, поможет вам не ошибиться и убережет от приобретения ненужных запчастей.

Предлагаем ознакомиться с особенностями эксплуатации двигателей ЗМЗ-405, доработанных под требования Евро-3. Такими моторами оснащены большинство автомобилей ГАЗ. Также рассмотрим основные неисправности силовых агрегатов и способы увеличения их ресурса.

Чем отличается двигатель ЗМЗ-405 Евро-3 от предыдущих модификаций. Технические характеристики и конструктивные особенности

Малотоннажные грузовики Соболь и Газель всегда пользовались популярностью у предприимчивых россиян. Универсальные автомобили могут использоваться не только для перевозки грузов, но и как микроавтобусы для перевозки людей. Привычные отечественным пешеходам маршрутные такси в основном представлены автомобилями этой марки.

Какие силовые агрегаты приводят в движение их механизмы, технические характеристики, краткое описание конструкции двигателей ЗМЗ-405, доведенных производителем до уровня Евро-3, помогут автовладельцам избежать дорогостоящих услуг механиков специализированных служб.

Обладание такой информацией способствует лучшему выбору наиболее подходящих деталей, необходимых для проведения ремонтных работ своими руками.

Дебютное представление рассматриваемого мотора широкой публике состоялось в 2000 году. Производители неустанно работали над совершенствованием своего творения, пока не создали версию 405 Евро-3.

Кратко об устройстве силового агрегата

В 2009 году конструкторское бюро Заволжского завода начало искать пути усовершенствования мотора. Результатом проявления талантов местных инженеров стал двигатель семейства ЗМЗ-405, обновленный под требования норм Евро-3.

Базовым агрегатом рассматриваемой силовой установки является мотор 406-й серии, выпускаемый на том же заводе. В новой модели реализованы прогрессивные конструкторские решения: производители

предусмотрели снижение массы ГБЦ почти на 1,3 кг за счет полного демонтажа системы холостого хода. Фиксация осуществляется специальными болтами длиной 24 мм;
двухслойная металлическая конструкция заменила безасбестовый армированный материал металлической окантовкой, используемой в качестве прокладки ГБЦ. Надежная герметизация газовых стыков, смазочных каналов системы, а также оптимальное охлаждение агрегата обеспечивается за счет наличия специальных пружинящих зигзагов, не предусмотренных в предыдущих версиях двигателя;
заботясь о надежной герметизации головок и самого блока цилиндров производители оснастили их специальными средствами термоизоляции;
использование электронного дросселя для управления двигателем внутреннего сгорания позволило конструкторам избавиться от лишних узлов и деталей. С устройства был безвозвратно удален регулятор холостого хода, снабженный воздуховодами. Аналогичная участь постигла и дроссельную трубку в комплекте с указателем положения заслонки;
обновленный двигатель 405 Евро имеет удлиненный приводной ремень, дополненный самонатяжным роликом;
повышена жесткость блока цилиндров за счет поперечных прорезей в системе охлаждения;
изменение некоторых показателей плоскохонингования цилиндра способствует значительному снижению расхода смазки на угар.

При изготовлении мотора производители учли мировые стандарты качества, обеспечив своим творениям повышенную надежность. Нормы токсичности выбросов доведены до уровня Евро-3.

ТТХ

Для самостоятельного ремонта силовой установки недостаточно досконального знания конструкции. Практически каждый параметр технических особенностей агрегата также важен. Рассматриваемый двигатель характеризуется следующими показателями:

силовая установка четырехтактная оснащена двумя распределительными валами. Для них производители предусматривают верхнее расположение в моторном отсеке;
192-килограммовый двигатель имеет четыре цилиндра диаметром 95,5 мм, каждый из которых оснащен четырьмя клапанами;
рабочее пространство рассчитано на объем 2,46 литра;
цилиндры в моторном отсеке размещены продольно, в один ряд;
установленная степень сжатия 9,3;
поршневой механизм характеризуется ходом 86 мм;
совершая 5200 об/мин, силовой агрегат достигает мощности 152 л.с., что соответствует 111,8 кВт;
двигатель заправляется бензином, причем производители рекомендуют использовать топливо с октановым числом не ниже 92;
мотор оснащен системой жидкостного охлаждения, а номинальная температура охлаждающей жидкости составляет 110 градусов.

Помимо перечисленных характеристик, необходимо отметить наличие в конструкции узла специфического трехкомпонентного катализатора, что позволяет двигателю соответствовать требованиям экологических норм Евро-3.

Проблемы, унаследованные от двигателя предшественника

Поскольку рассматриваемый мотор, по сути, является усовершенствованной версией ЗМЗ-406, он унаследовал и слабые места предыдущего исполнения. Описание наиболее распространенных из них следует изучить подробнее:

Наиболее проблемным местом считаются гидронатяжители цепного привода ГРМ. Их частое подклинивание препятствует своевременному гашению колебаний цепи. Такая неисправность дает о себе знать усилением шума при работе. Цепь, которую хуже тянет колодка, может со временем перескочить на зуб. В этом случае дорогостоящие ремонтные мероприятия – единственный выход;
доработка каналов блока и улучшенная прокладка, к сожалению, не гарантируют защиту двигателя от перегрева, к которому он оказался весьма склонен. Причины обычно устраняются заменой неисправного термостата или устранением неисправности радиатора в системе охлаждения;
избыточное поглощение смазки силового агрегата происходит по одной из двух причин. Во-первых, это непригодные маслосъемные кольца или сальники клапанов, которые вызывают повышенный расход. Во-вторых, возможна течь масла из-под клапанной крышки, причем место течи аналогично 406 двигателю;
неровный холостой ход и некоторые сбои в работе мотора свидетельствуют о неисправности свечей зажигания. Установка новых деталей взамен непригодных позволяет полностью устранить проблему;
изношенные гидрокомпенсаторы тепловых зазоров проявляются упорным стуком, сопровождающим работу силового агрегата. Срок их службы ограничен 50 тысячами километров. Износ поршневой группы характеризуется аналогичными симптомами. Избавиться от раздражающего шумового эффекта при работе двигателя можно своевременной заменой вышедших из строя деталей.

Отдельно стоит упомянуть о некоторых неприятных особенностях 406-го агрегата, которые унаследовали моторы обновленной серии.

Среди них далеко не последнее место принадлежит неисправности электросистемы и датчиков. Кроме того, многих владельцев очень раздражает нестабильная работа бензонасоса. Сборка двигателя также выполнена на недостаточно высоком уровне.

Как и у всех россиян, привыкших получать удовольствие от быстрой езды, заявленной производителем максимальной скорости, развиваемой автомобилем с заводским силовым агрегатом, обычно не хватает. Чтобы его увеличить, нужно увеличить мощность мотора.

Откат двигателя 405 может производиться тремя способами:

традиционная форсировка, заключающаяся в проведении огромного количества мероприятий по переоснащению агрегата. Для увеличения мощности выполняются следующие работы:
- установить активный воздухозаборник;
- камеры сгорания подлежат специальной доработке;
- штатные детали поршневой группы, а также пружины, клапана и валы заменены на модернизированные элементы;
- улучшенная выхлопная система.

На выходе обновленный двигатель спортивного типа. Мощность увеличивается до 200 л. с.;

с турбонаддувом;
комплект мотора с дополнительным компрессором.

Названия последних двух методов не требуют пояснений, поскольку содержат исчерпывающую информацию. Установка дополнительного оборудования, такого как турбина или компрессор, также способствует увеличению мощности.

Заключение

Двигатель 405 по праву можно считать ветераном отечественного двигателестроения. За долгие годы безупречной службы ему удалось завоевать безграничное уважение и почет. Благодаря предельной простоте конструкции за его ремонт возьмется любой автосервис.

А при должном обслуживании и своевременном устранении мелких неполадок автомобиль с таким силовым агрегатом способен преодолеть более 300 тыс. км по сложным российским дорогам. Возможно, поэтому большинство служебных автомобилей семейства ГАЗ оснащены таким мотором.

1988 Peugeot 405 T16 GR Пайкс Пик | Peugeot

232 — Пайкс-Пик 1988. Юха Канккунен/ Peugeot 405 Turbo 16. 2me

Один из самых известных автомобилей в истории Пайкс-Пик – Peugeot 405 T16, за рулем которого Ари Ватанен показал рекордное время из 10: 47:77.

Этот 405 был уникальным в то время из-за его четырехколесного рулевого управления, чего раньше не было в раллийных или горных автомобилях. Он был основан на более раннем Peugeot 205 T16 Pikes Peak 1987 года, который был слишком коротким для длинных открытых подъемов в гору.

Инженеры Peugeot использовали углеродно-кевларовую версию кузова модели 405 поверх совершенно нового шасси, изготовленного из листовой и трубчатой стали. Двигатель располагался очень низко перед правым задним колесом, а турбонагнетатель располагался с противоположной стороны.

Версия автомобиля Grand Raid изначально была построена для ралли Париж-Дакар и была модифицирована огромным задним антикрылом и задним рулевым управлением для работы в горах.

После своего невероятного дебюта на Пайк-Пик, Peugeot снова вернулся и безоговорочно выиграл гонку в 1989 году с пилотом Робби Ансером.

238 – Пайкс Пик 1989. Ари Ватанен/ Peugeot 405 Turbo 16.

232 – Пайкс-Пик 1988. Юха Канккунен/ Peugeot 405 Turbo 16. 2me

233 – Пайкс Пик 1988. Ари Ватанен и Юха Канккунен / Peugeot 405 Turbo 16. Подиум

231 – Пайкс-Пик 1988. Ари Ватанен/ Peugeot 405 Turbo 16. Vainqueur

235 – Пайкс Пик 1989. Ари Ватанен/ Peugeot 405 Turbo 16.

237 – Пайкс Пик 1989. Ари Ватанен/ Peugeot 405 Turbo 16.

239 – Пайкс Пик 1989. Ари Ватанен/ Peugeot 405 Turbo 16. Атмосфера

Подробнее


тип	Гоночный автомобиль
выпущено в	Восхождение на холм Пайкс-Пик, 1988 г.
построен в	Франция
производство	1
двигатель	XU 9T рядный-4
позиция	Средний, поперечный
аспирация	Гаррет Турбокомпрессор
зажигание	Система зажигания Томсон
материал блока	Сплав
клапанный механизм	DOHC, 4 клапана на цилиндр
рабочий объем	1905 куб. см / 116,25 дюйма³
отверстие	83 мм / 3,3 дюйма
ход	88 мм / 3,5 дюйма
сжатие	7,0:1
мощность	447,4 кВт / 600 л.с. при 7000 об/мин
конкретный выход	314,96 л.с. на литр
л.с./вес	681,82 л.с. на тонну
крутящий момент	735 морских миль / 542,1 фут-фунтов при 4500 об/мин
красная линия	8000
корпус/рама	Карбоновый кузов на стальном моноке с задним подрамником
ведущие колеса	Полный привод
колесный тип	5-спицевый
передние шины	16
задние шины	16
передние тормоза	Вентилируемые диски
задние тормоза	Вентилируемые диски
передние колеса	F 225 x 50 см / 88,6 x 19,7 дюйма
задние колеса	R 270 x 45 см / 106,3 x 17,7 дюйма
рулевая	4-колесная стойка и шестерня
для подвески	Двойные поперечные рычаги с двумя цилиндрическими пружинами
подвеска	Двойные поперечные рычаги с двумя винтовыми пружинами
собственный вес	880 кг / 1940 фунтов
вес дистрибутива	63 % / 37 %
колесная база	2888 мм / 113,7 дюйма
передняя направляющая	1430 мм / 56,3 дюйма
задняя гусеница	1430 мм / 56,3 дюйма
длина	4250 мм / 167,3 дюйма
ширина	1760 мм / -1,0 дюйма
коробка передач	6-ступенчатая механическая
трансмиссионная муфта	Углеродное сцепление
максимальная скорость	~211 км/ч / 131,03 миль/ч
топливный бак	35 литров или 9,24 галлона. Posted inДвигатель Навигация по записям Previous Post Сборка двигателя 240 д: Как правильно собрать двигатель д 240 Next Post Объем двигателя как считается: Что такое объем двигателя и как рассчитать Copyright 2021 Негосударственное частное образовательное учреждение Учебный технический Центр «Светофор». Все права защищены