Двигатель мидр 400 отзывы: Отзывы рено премиум 400 мидр

Содержание

Renault Premium 380, 400, 420, 440, 450 реальные отзывы о расходе топлива

Renault Premium – грузовой автомобиль компании Renault, имеющий большое количество модификаций, отличающихся по типу кузова и грузоподъемности. Производство первого поколения Renault Premium началось в 1996 году. Идеологическим предшественником данного грузовика является модель Renault Manager, а также его соплатформенная версия Renault Major. В числе ближайших конкурентов Renault Premium – DAF 95, DAF XF, Iveco Eurostar, Scania P-Series, Volvo FM и другие.

Грузоподъемность Renault Premium первого поколения составляет в пределах 18-26 тонн. Машина получила 60 модификаций, а также несколько вариантов колесной формулы – от 4х2 до 8х4. Помимо грузоподъемности и колесной формулы, все модификации имеют конкретный тип назначения.

С 2006 года выпускается Renault Premium второго поколения.

Навигация

1 Renault Premium двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.
- 1.1 Поколение 1 (1996-2005 г.)
- 1.2 Поколение 2 (с 2006 г.)
2 Renault Premium отзывы владельцев

Renault Premium двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Поколение 1 (1996-2005 г.)

Дизели:

Рабочий объем – 9,8; 11,1 л
Мощность – от 210 до 412 лошадиных сил
Варианты КПП – 6-ступенчатая и 18-ступенчатая, с ручным и автоматизированным управлением.

Поколение 2 (с 2006 г.)

Дизели:

Рабочий объем: 7,2 л; мощность – 240, 280 и 320 л. с.
Рабочий объем: 10,8 литра; мощность – 370, 410, 450 л. с.

Renault Premium отзывы владельцев

Андрей, Кировск. На одометре моего Renault Premium – 180 тысяч километров, машина еще в самом соку, так сказать. Его грузоподъемность может превышать 20 тонн, а расход топлива достигает 30-40 литров в зависимости от загрузки. У меня Премиум-400, машина 2003 года. С автоматом и полным электропакетом. Порадовали обзорность и тормоза.
Дмитрий, Иркутск. Рено Мастер – настоящий работяга. Грузовик первого поколения, 1999 года, с пробегом 1 млн километров. Все еще на ходу. Обслуживаем машину в собственном сервисе, который предоставляет наша транспортная компания по грузоперевозкам. Есть все запчасти – правда, бывшие в употреблении. Машина с дизелем и автоматом – тихая и плавная. Расход в районе 35 литров на 100 км.
Сергей, Тюмень. Рено Премиум хорошо едет по трассе, а также по городским разбитым дорогам. Энергоемкая ходовая часть рассчитана на любые дороги, в том числе и пересеченную местность. Машина с 400-сильным мотором, модель Рено-400. В городе автомобиль потребляет 40 литров.
Георгий, Нижегородская область. У меня Рено Премиум сцепка. Машина с грузоподъемностью 20 тонн. Двигатель 3700DCI c евро 3, потребление топлива на уровне 35-40 литров в зависимости от количества ускорений. На трассе ехать намного экономичнее, так как я езжу на одной скорости. В данном случае можно уложиться в 30 литров, не больше. Машина комфортная и с энергоемкой подвеской, но в салоне очень шумно. Автомобиль с автоматической коробкой, которая быстро переключает передачи.
Дмитрий, Смоленск. Я дальнобойщик, уже три месяца езжу на 385-сильном Renault Premium. На днях стал перегреваться двигатель, который в исправном режиме хорошо тянул в широком диапазоне оборотов. У меня версия 2006 года, модификация 440DXi. Мотор требователен к качеству топлива, но при этом экономно расходует горючее. В городском цикле получается до 40 литров, а в загородном цикле – до 28-30 литров. Проехал 90 тысяч километров, автомобиль очень комфортный и быстро достигает 100 км/час. Я с ростом 180 см могу ходить по кабине, не нагибаясь – настолько просторный салон. На трассе машина едет мягко, как легковушка.
Виталий, Ярославль. Уже 18 лет я езжу на Рено 400 2000 года, машина в целом неплохая, но иногда преподносит сюрпризы. Частые проблемы: перерасход топлива и масла, неполадки в цилиндропоршневой группе, сбои в электрике и предохранителях, а электростеклоподъемники работают через раз. Машина с 400-сильным дизелем расходует 40 л/100 км.
Иван, Приозерск. Проехал на Премиуме больше 600 тысяч километров, машина весьма экономичная. 20 тысяч км назад была проблема, из-за которой расход доходил до 50-60 литров. Я заменил распылители, заменил масло и сделал промывку. В итоге расход сократился до 34-28 л в зависимости от нагрузки.
Игорь, Екатеринославль. Хорошая машина, один из самых доступных и практичных большегрузов. Автомобиль в популярной 400-й модификации, версия 2001 года, с дизельным мотором и автоматической КПП. Расход топлива держится в районе 30-40 литров в зависимости от стиля вождения, а также грзузоподъемности.
Борис, Пенза. Машина 1998 года выпуска, приобретена в 2010 году с небольшим пробегом. Регистрационный номер – Т266НР59, мотор – дизельный, 9,9 литра, мощность 380 лошадиных сил. На сегодняшний день пробег составляет 1 млн 300 тысяч километров. Это не новый авто, поэтому регулярно возникают поломки. Но при своевременном обслуживании автомобиль очень крепкий и достойно выдерживает дорожные неровности. Мощности хватает, чтобы обеспечить мощное сцепление даже со скользкой дорогой. Расход топлива 30-40 литров на 100 км.
Наиль, Минск. Транспортная компания на этот раз предоставила мне Рено Премиум 2005 года, версия Renault Premium 400. Дизель плохо тянет, несмотря на высокую мощность. При 22-тонной загрузке расход топлива – 50 литров на 100 км. Если нагрузить не больше 4 тонн, тогда получится 30 литров. В «пустом» режиме машина потребляет 28 литров.
Александр, Саратов. В нашем транспортном хозяйстве только одни иномарки, но уже престарелые. Например, одна из них – Рено Премиум 400, вечно досаждает поломками. Особенно капризничает мотор — расход топлива доходит до 55 литров, из трубы идет сизый дым. Причина – часто заливаются форсунки.
Алексей, Красноярск. У меня Рено Премиум 2002 года, проехал на нем 200 тысяч километров. Это немного, машина почти не изношенная. Шасси очень крепкая. Автоматическая коробка обеспечивает плавность и мягкость хода, а все неровности дороги преодолеваются на приличной скорости – резко притормаживать не нужно. Автомобиль оснащен 450-сильным мотором, расход топлива 40 литров на 100 км.

Какие двигатели ставят на рено магнум

Содержание

Renault Magnum
Четыре поколения
Технические характеристики
Экстерьер и интерьер
Какое давление масла должно быть Рено Магнум
Дизайн
«Магнум» Евро 4/5
Внутри «Магнума»
Рено Мажор: Замена прокладок и протяжка головок блока двигателя МИДР-062045
Технические характеристики, надежность
Для просмотра онлайн кликните на видео &cudarrr;
Магистральный тягач Рено Магнум – новое слово в грузоперевозках
Немного истории.
Рено магнум где находится номер рамы
Рено Магнум технические характеристики.
Технические характеристики
Видеообзор
Экстерьер Рено Магнум.
Интерьер Рено Магнум.
История Рено Магнум
Первое поколение
Второе поколение
Третье поколение
Четвертое поколение
Недостатки Рено Магнум.
Отзывы о Рено Магнум
Рено Магнум отзывы владельцев.
Тюнинг Рено Магнум.
Подведем итоги.
Видео

Renault Magnum

Опубликовал: Александр Стёпченко в Спецтехника 28.05.2019 0 574 Просмотров

Эти грузовики известны, благодаря своему оригинальному дизайну и отличным техническим характеристикам. Грузовик относится к флагманской модели производителя Renault Trucks. Предназначен для дальних перевозок. Один раз увидев Магнум, вы уже никогда не спутаете его с другими моделями грузовиков. Автомобиль имеет кабину, отличающуюся уникальным дизайном. Она разделена на две части: в одной из них – место для водителя и все необходимое для управления машиной, а в другой – силовой агрегат и шасси.

Грузовики Рено хорошо известны во всем мире. Среди дальнобойщиков о них не слышал, разве что ленивый. Устойчивые, мощные, с оригинальным дизайном – именно так воспринимают во всем мире грузовые автомобили данной марки, принадлежащей концерну Renault Trucks. Компания относится к составу Volvo Group, как и Volvo, и Mack Trucks. Объединение этих трех марок позволило создать крупнейшего французского производителя. Он относится к числу самых авторитетных автопроизводителей во всем мире. Грузовики Рено уже не первый год бьют все рекорды по мировым продажам.

Четыре поколения

Рено Магнум 1992 года выпуска

Рено Магнум 1998 года выпуска

Рено Магнум 2002 года выпуска

Рено Магнум 2008 года выпуска

Технические характеристики

Седельный тягач марки Рено Магнум, шасси и бортовой грузовик Renault Magnum имеют несколько различных колесных формул. Существует 15 различных модификаций колесной базы фуры – от 3920 до 6820. Автоматическая двенадцати-ступенчатая коробка передач удобна в эксплуатации. Комфорт при езде обеспечивает плавное переключение скоростей. При необходимости возможно воспользоваться системой Optifuel Infomax, которая понравится даже опытным водителям, предъявляющим большие требования к вопросу экономии расхода топлива. Она дает возможность научиться управлять автомобилем так, чтобы расход топлива был наиболее экономичным. Так, с ее помощью можно наблюдать разницу в расходе топлива в разных манерах езды.

Колёсная формула	8х4, 6х2, 4х6
Полная масса грузовика	16-18 л
Объем топливного бака	1455 л или 1225 л
Средний расход топлива	30 л

Задняя подвеска автомобиля – на пневматике с электронным управлением ECS, передняя подвеска – на пневмобаллонных и параболических рессорах. Система EBS Full и курсовая устойчивость управляет дисковыми тормозами. Давление в шинах автомобиля возможно посмотреть с помощью особого датчика накачанности колес. С помощью датчика можно предотвратить возникновение ДТП на дороге.

Экстерьер и интерьер

Дизайн французского грузовика Renault Magnum поначалу шокировал многих автомобилистов. Ни один автомобильный завод не выпускал ранее что-то подобное. Внешний вид авто отличается мужественностью. Квадратная двухмодульная компоновка кабины, отсутствие капота – все это непривычно для дальнобойщиков, привыкших ездить на тягачах, дизайн которых практически не отличается друг от друга. Ступенька с нескользящим покрытием дает возможность без проблем добраться до ветрового стекла. Современный вид грузовику придают хромированные вкладок по козырьку кабины, радиаторная решетка, которую дизайнеры окрасили в два тона, указатели габаритов. Renault Magnum смог обойти тягачи от Мерседес и Вольво, и его уже признали красивейшим грузовиком в мире.

Интерьер Renault Magnum

Интерьер грузовика также отличается оригинальность. Первое, что отличает внутренний дизайн грузовика – ровный, без выпуклостей и подъемов пол во всей кабине водителя. Полезное пространство кабины достигает 8 кубических метров. Отсек для сохранения личных вещей имеет размер более 1000 кубических метров. Пассажирское сиденье разворачивается на 90 и 180 градусов. Габариты кабины: ширина – 207 см, высота 207 см, глубина – 201 см. Концепция Multi Space делает салон абсолютно трансформируемым.

Источник

Какое давление масла должно быть Рено Магнум

Дизайн

Вам будет интересно:Автомобили с высоким клиренсом: обзор, характеристики, преимущества и недостатки

Появившись на свет в 90-м году, этот автомобиль произвел настоящий фурор среди публики. Машин с таким экстерьером ранее еще не было.

Вам будет интересно:Шины Viatti: отзывы, особенности и модельный ряд

До сих пор кабина «Рено-Магнума» считается у многих эталоном дизайна. Ни один грузовик из европейской «семерки» не имеет схожего вида. За счет квадратности эту кабину называют аквариумом. Машина получила огромное лобовое стекло и квадратные фары с раздельными поворотниками. Позже конструкция оптики изменилась. Поворотники, а также ближний и дальний свет были объединены в единый блок. С точки зрения дизайна машина стала выглядеть лучше. Но в случае повреждения оптики приходилось раскошеливаться на новую фару в сборе – говорят отзывы. «Рено-Магнум» первых поколений имеет стеклянную оптику. На более свежих грузовиках она стала пластиковой. Как отмечают отзывы, новые фары мутнеют. Это отчетливо можно заметить на машинах с пробегом более 800 тысяч километров.

Вам будет интересно:Шины Pirelli Cinturato P6: отзывы, особенности и описание

Что касается стойкости к коррозии, кабина Renault Magnum не гниет, как, например, на «Дафах». Также отметим, что нижняя половина ее изготовлена из пластика. Среди недостатков автомобиля «Рено-Магнум» отзывы отмечают цельное переднее крыло. Очень часто на наших дорогах водители обламывают нижнюю кромку. А меняется она целиком, что очень дорого. Чтобы сэкономить, некоторые перевозчики используют стекловолокно для ремонта.

«Магнум» Евро 4/5

Последнее поколение «Магнумов» выпускалось серийно с 2005 по 2014 год (фото «Рено-Магнума» этой серии можно увидеть ниже в статье).

Машина практически не изменилась внешне. Это по-прежнему квадратная кабина и вертикальные фары. Среди новшеств – хромированная накладка под лобовым стеклом и измененная решетка радиатора. Конструкция стекол, ручек и расположение подножек остались прежними. Для более хорошего обзора французы установили дополнительное зеркало под козырьком. В таком виде машина выпускалась все 9 лет. Но даже сейчас дизайн нельзя назвать устарелым. Грузовик выглядит вполне свежо и имеет монументальный силуэт.

Внутри «Магнума»

Кабина немного менялась не только снаружи, но и внутри. Изначально салон французского магистрального тягача имел такой вид, как на фото ниже.

Многие бывалые дальнобойщики хвалят именно эту, старую кабину. А все из-за того, что панель более плоская и не скрадывает много места в салоне. На новых «Магнумах», что выпускались после 97-го года, панель стала более объемной. Выпирающий угол значительно скрадывал драгоценные сантиметры в салоне. Тем не менее салон весьма эргономичен.

Вам будет интересно:Шины Hankook DynaPro ATM RF10: описание, отзывы, фото

Чего только стоит версия «трансформер». Она предполагает наличие поворотного пассажирского кресла и столика. Днем кабину можно трансформировать в компактный кабинет, а вечером он легко преобразится в спальное место. Кстати, их в кабине два. Сверху есть гамак.

Как о имеет одну из самых комфортных кабин. Здесь есть все – удобные пневматические кресла с массой регулировок и подлокотниками, кондиционер, холодильник, автономный отопитель, полочки и ниши для вещей. Также «Магнум» всегда имел ровный пол, в отличие от своих конкурентов. Внутри высота составляет порядка двух метров, поэтому водителю не приходится сгибаться – можно ходить стоя. Печка в «Рено-Магнум» греет хорошо. Если говорить про автономный отопитель, его мощности хватает, чтобы в кабине было тепло при 30-градусном морозе. Однако воздух идет из-под спальника, а не из-под сидений. Последняя схема практикуется на «МАНах» и считается более продуманной.

Рено Мажор: Замена прокладок и протяжка головок блока двигателя МИДР-062045

В связи с заменой гильзы цилиндров на двигателе МИДР-062045, пришлось купить новые прокладки под головки блока. Прокладки были приобретены в количестве 6 штук.

После демонтажа головок блока, я приступил к подготовке операции по замене старых прокладок.

Болты крепления головок были протерты и по резьбу вставлены в емкость с моторным маслом.

Для правильной затяжки болтовых соединений у знакомого был взят динамометрический ключ.

После недолгих манипуляций по вскрытию упаковки прокладок, начался процесс установки головок блока и их протяжка.

Так как выполнял эту операцию на данном двигателе в первый раз, то предварительно внимательно прочитал руководство.

Затем, закрутил от руки два коротких болта на М-14 (номер 15 и 17 на схеме протяжки головок блока) со стороны выхлопного коллектора и два длинных болта М-14 (номер 16 и 18 на схеме) со стороны впускного коллектора.

Потом, закрутил пару болтов на М-20 (номер 1 и 4 на схеме). Болты вставлял и закручивал, только после стекания с них масла. Затяжку же продолжил крест на крест с усилием в пару килограммометров.

Нанес герметик в нишу установки резинового кольца водяного канала головки номер 6, а также на сопредельную часть головки номер 5. Подождав немного, установил на место прокладку 5-го цилиндра, резиновое кольцо прижал к нише 6-ой головки на герметик и установил головку номер 5. Головка ставится с небольшим уклоном, т.к. полностью прижаться без затяжки ей не дает упругое резиновое кольцо.

После установки болтов крепления М-14 под номерами 20, 22, 19, 21 и их предварительной протяжки крест на крест, головка заняла положение параллельное блоку. Далее, установил болты М-20 под номерами 2 и 3.

Головки под номерами 4, 3, 2, 1, установил аналогичным образом. Настало время протянуть головки блока согласно схеме затяжки.

Для затяжки болтов М-20 с номерами с 1-го по 14-ый, настроил динамометрический ключ на 10 кг/м и протянул их в соответствии со схемой.

Взял трещетку под ¾ квадрат с хорошим воротком и удлинителем, после чего начал докручивать болты М-20 на 240 градусов. Усилие при докручивании солидное и приходилось упираться не на шутку.

Для того, чтобы не ошибиться с градусами к головке привязал на резинку стрелку и ориентировался по ней. По возрастающему усилию при приближении к 240 градусам, очень хорошо чувствуется конец затяжки.

Далее, взял динамометрический ключ и протянул согласно схемы с усилием 6 кг/м болты на М-14 с номерами с 15-го по 38-ой.

После этого, осталась последняя операция по докручиванию болтов на М-14 с номерами с 15-го по 38-ой на 100 градусов. По старой схеме, прикрутил на удлинитель стрелку для ориентации и докрутил указанные болты на 100 градусов.

Технические характеристики, надежность

Данный автомобиль оснащался дизельными двигателями. Основную массу составляют рядные шестицилиндровые моторы с рабочим объемом 12 литров. Мощность — в зависимости от модификации — составляет от 440 до 560 лошадиных сил. Максимальная скорость – 90 километров в час. Это связано с электронным ограничителем, наличие которого является обязательным для всех европейских грузовиков. Конечно, данное ограничение можно снять. Запаса мощности хватает, чтобы разогнать «Магнум» до 100-110 и более километров в час.

Как о в техническом плане более надежный, чем его младший собрат «Премиум». Интервал замены масла составляет 80 тысяч километров. Среди проблем стоит отметить быстрый выход из строя топливного фильтра. Его следует менять раз в 20 тысяч километров. К слову, на машинах, что используются в странах Западной Европы, фильтр «выхаживает» вдвое больше.

Топливный насос высокого давления надежен, но не переваривает дешевую солярку. Даже на старых моторах не следует использовать дешевое топливо. Иначе ремонт ТНВД неизбежен.

Ресурс распылителей топливных форсунок тоже напрямую зависит от качества топлива. Так, у некоторых они служат не больше 100 тысяч км, другие ходят более полумиллиона. В основном распылители изнашиваются из-за попадания абразивных частиц (грязи).

Ресурс фильтра гидроусилителя Renault Magnum составляет около 80 тысяч километров. Данный элемент является расходным материалом, поэтому чистке не подлежит – только замена.

Как отмечают отзывы, в зимнее время водитель может столкнуться с загибанием штанг толкателей. Особенно это может случиться при сильных морозах. Обычно штанги гниют по одной-две. Чтобы исключить данную проблему, рекомендуется следить за состоянием масла и вовремя его менять (раз в 40 тысяч километров). В случае загиба, штанги толкателей меняются целиком на новые.

Теперь про автономный отопитель. Как говорят отзывы, бачок «Вебасто» не рассчитан на наш суровый климат. При низких температурах пластик становится хрупким. А крепежные гайки впаяны прямо в пластмассу. Из-за этого от постоянных вибраций материал лопается.

Из-за некачественного топлива из строя могут выходить индивидуальные насосы. Чтобы продлить их ресурс, водители рекомендуют устанавливать дополнительный фильтр-сепаратор.

Основной ремень ДВС требует замены раз в 200 тысяч километров. Одновременно с этим нужно просмотреть и состояние роликов. Если они находятся в неудовлетворительном состоянии, их тоже следует заменить. Есть нарекания и относительно педали акселератора. Из-за попадания влаги педаль отказывается работать. Контакты боятся попадания грязи, снега и дорожных реагентов.

Довольно надежной в «Магнуме» оказалась помпа – отмечают отзывы. Так, ее ресурс может достигать 700 и более тысяч километров. Как показала практика, обычно изнашивается крыльчатка водяного насоса. Помпа меняется целиком, стоимость новой – около 650 евро.

Для просмотра онлайн кликните на видео &cudarrr;

Разбираю ЯМЗ 650 (Рено DCI 11) ч.1 Подробнее

Рено Премиум 420 dci замена стаканов под форсунки с опресовкой Подробнее

Момент и порядок затяжки гбц Рено Премиум 420DCI Подробнее

Двигатель ямз 650-10 аварийный режим. Подробнее

Регулировка клапанов 6-цилиндрового рядного двигателя Подробнее

регулировка клапанов и насос форсунок двигателя скания ⚙️

Источник

Магистральный тягач Рено Магнум – новое слово в грузоперевозках

Поколения:

Рено Магнум

Рено Магнум (Renault Magnum) — флагманская модель грузовиков для дальних перевозок, выпускаемая компанией Renault Trucks. Однажды увидев Рено Магнум, вы никогда не спутаете его с другими грузовиками. В этом заслуга уникального внешнего вида кабины, разделенной на две части: в нижнем отсеке находятся шасси и силовой агрегат, в верхнем — жизненное пространство водителя и органы управления.

Немного истории.

Еще в конце 1970 гг. французские конструкторы начали разработки нового бортового грузовика с прицепом. И в 1990 году мир увидел первое поколение Рено Магнум – Рено АЕ. Это был абсолютно новый концепт, который буквально совершил переворот в грузовых перевозках. Своим экстерьером он поразил всех без исключения. Теперь кабина была разделена на две части. В верхнем отсеке находилось водительское место и рычаги управления, а в нижней части – силовой агрегат и шасси.

Завод в Бурк-ан-Брес в пригороде Лиона был единственным, где производился Магнум. 1991 год стал знаменательным в истории грузовика, он был удостоен титула «Грузовик года». Рено АЕ комплектовался дизельным двигателем V8 Mack с турбонаддувом мощностью в 500, 520 и 560 л. с. Это был магистральный 15-тонный бортовой грузовик с прицепом. Выпускались они вплоть до 1996 года.

В 1997 году свет увидел Рено Магнум второго поколения. Конструкторы несколько обновили кабину и видоизменили приборную панель. Кроме того, они поменяли радиаторную решетку. Грузовик был укомплектован американскими усовершенствованными двигателями Mack. Их мощность составляла 390, 430 и 470 л.с., а объем – 12 л.

В 1998 году Рено Магнум II стал вторым на европейском конкурсе «Грузовик года».

В 2001 году французский завод начинает выпуск третьего поколения Рено Магнум. Рестайлингу подвергся как внешний вид, так и линейка двигателей. Дизайнеры изменили решетку радиатора и головную оптику грузовика. В салоне стало намного уютнее. Рено Магнум III был оборудован более экономичными и экологичными 6-цилиндровыми двигателями E-tech стандарта Евро-3 мощностью 400, 440 и 480 л.с. Оснащался Магнум третьего поколения 16-ступенчатой коробкой ZF AS-Tronic.

В 2002 году Магнум третьего поколения взял «бронзу» на престижном конкурсе «Грузовик года».

В 2005 году было выпущено четвертое поколение магистрального грузового автомобиля Рено Магнум, которого все ждали с большим нетерпением. Основные изменения на этот раз коснулись преимущественно линейки двигателей. Американские двигатели Mack были заменены на турбодизели DXi12 (440-480 л.с.) и DXi13 стандарта Евро-4/Евро-5. Мощность двигателя объемом в 12,8 л, который имел насос-форсунки второго поколения, составляла 460 и 500 л.с. Давление впрыска – 2000 бар. Отдельного внимания заслуживает моторный тормоз Optibrake+, который увеличивает мощность с 332 до 381 кВт.

Внешне Магнум несильно изменился, зато его кабина стала более комфортабельной.

Следует заметить, что расход топлива на всех моделях Магнума составляет от 33 до 42 л на 100 км. Для таких моторов это очень даже неплохо.

Рено магнум где находится номер рамы

Приветствую! Собрал немного истории и фактов, решил поделится. Речь пойдет о самом экзотичном грузовике Европы, о Renault Magnum. Мало того, что Французы решились поставить это чудо техники на конвейер, так еще в ходе производства выпустили три эксклюзивные версии.

Все началось с далекого 1979 года, именно тогда, за утверждением представительства марки, началась разработка Renault Magnum. Спустя 11 лет, в 1990г. первый Magnum выехал с ворот завода в Бурк-ан-Брес в пригороде Лиона. Стоит отметить, что их собирали только на этом заводе.

Появление такого грузовика шокировало перевозчиков и заставило конкурентов впасть в уныние. Magnum был революционен, он собрал в себе несколько решений, которыми пользуются по сей день. На нем впервые била применена модульная компоновка. Нижний модуль являл собой шасси и силовой агрегат, а верхний кабину и органы управления. Сама кабина сделана из стеклопластика, это позволило защитить ее от коррозии и снизить вес. Крепилась она на четырехточной подвеске и местами между ней и шасси видно сквозные щели.

Салон автомобиля был еще интересней. В нем было два спидометра, ровный пол, верхняя спальная полка в виде гамака, подставка для ног, вместо традиционного «бардачка» и многое другое. Комплектации были очень богатые. В «базе» были электропривода зеркал и стекол, обогрев зеркал, а в более богатых комплектациях были люк и шторы с электроприводом, кондиционер, своего рода климат контроль и круиз контроль.

Линейка двигателе начиналась с рядной шестерки объемом 12 литров на 380-420л.с., а заканчивались V8 Mack EE9 объемом 16.4 литра, мощностью 520-560 л.с.

В 1997 году Magnum обновили. Визуально он почти не отличался, но на него уже устанавливались двигателями Mack мощностью 390, 430 и 470 л.с. объемом 12 л. Большое внимание уделили салону автомобиля. Он стал более традиционен. Изменили торпеду т дверные панели.

Рено Магнум технические характеристики.

Говоря о технических характеристиках грузовиков семейства Магнум, следует отметить, что бортовой грузовик, седельный тягач и шасси имели колесную формулу 4х2, 6х2 и 6х4, полную массу 18-26 т и 15 модификаций колесной базы (3920-6820 мм). Грузовик имел автоматическую 12-ступенчатую коробку передач Optidriver+. Автомат очень удобен в эксплуатации. Благодаря плавному переключению скоростей езда становится очень комфортной.

К тому же можно воспользоваться дополнительным пакетом Optifuel. Система Optifuel Infomax удовлетворит самых требовательных водителей, которые уделяют повышенное внимание расходу топлива. Система Optifuel Training позволяет научиться экономичной манере управления, а также показывает разницу в расходе топлива при различных манерах езды.

Передняя подвеска – на параболических рессорах или пневмобаллонах, задняя – пневматическая c электронным управлением ECS. Дисковые тормоза всех колес управляются системой Full EBS с ABS и курсовой устойчивостью ESP.

Кроме того, присутствует такая важная вещь как датчик накачанности колес, который показывает давление в шинах, тем самым предупреждая о возможности возникновения аварийной ситуации.

Объем топливного бака – 1225 или 1455 л.

Технические характеристики

Колёсная формула	8х4, 6х2, 4х6
Полная масса грузовика	16-18 л
Объем топливного бака	1455 л или 1225 л
Средний расход топлива	30 л

Видеообзор

Экстерьер Рено Магнум.

Когда свет увидел первое поколение Рено Магнум, дальнобойщики были просто шокированы его внешностью. Французские дизайнеры создали такой образ грузовика, который кардинально отличался от своих современников. Мужественность и динамичность читались во всех деталях внешнего вида Магнума.

Отсутствовал капот, а его кабина стала совершенно квадратной с двухмодульной компоновкой с огромным лобовым стеклом, которое дальнобойщики прозвали «телевизором».

Необычно было и то, что водитель должен был подниматься в кабину по лестнице. Этот недочет конструкторы так и не смогли решить.

Для того, чтобы добраться до ветрового стекла, имеется ступенька с противоскользящим покрытием.

По сравнению с другими грузовиками, Рено Магнум выглядит более солидно и внушительно. За счет хромированных вкладок на козырьке его стиль отличается современностью и непревзойденностью. Указатели габарита, светодиоды, радиаторная решетка, окрашенная в два тона, — все это создает индивидуальный образ Магнума.

Дизайнеры в Милане признали Рено Магнум самым красивым грузовиком в мире. На конкурсе ему удалось обойти таких конкурентов, как Mercedes Actros и Volvo Fh26.

Интерьер Рено Магнум.

Поистине настоящей сенсацией во внутреннем убранстве грузовика стал абсолютно ровный и плоский пол в кабине. Все в ней было создано для большего удобства водителя, где-то даже по-домашнему. В первых поколениях высота в кабине составляла 187 см. Полезное пространство в Магнуме четвертого поколения увеличилось до 8 куб. м. Габариты кабины существенно увеличились: высота – 207 см, глубина – 201 см, ширина – 207 см.

Салон стал полностью трансформируемым с помощью новейшей концепции Multi Space. Оригинальная планировка, увеличенное спальное место, оснащенное матрасом, возможность развернуть сиденье пассажира на 90 или 180 градусов, отсеки для хранения личных вещей объемом 1090 л – все это современный Рено Магнум.

Панель приборов выполнена в современном дизайне и имеет очень стильный вид. Главная ее особенность – это информативность.

Обновления затронули и аудиооборудование. В зависимости от модификации кабины в наличии CD + Bluetooth, USB, MP3.

Стеклоподъемники имеют сенсорное управление, что позволяет сосредоточить все внимание на дороге.

Французский автопроизводитель предлагает грузовик с двумя типами кабин: Solo (одинарная) и Duo (двойная). На выбор также три модификации: Classic (минимальная), Privilège (стандартная) и Excellence (максимальная).

История Рено Магнум

Первое поколение

Первым поколением Renault Magnum принято считать грузовик Renault AE, выпускавшийся с 1990 по 1997 год и удостоенный титула «Грузовик года — 1991». Именно на нем впервые появилась кабина с необычной «двухмодульной» компоновкой и абсолютно ровным полом, ставшими отличительной особенностью флагманских грузовиков Renault.

Внешний вид Renault AE

Прямоугольные линии приборной панели Renault AE уже давно устарели

Второе поколение

Впервые грузовик с шильдиком Renault Magnum появился в 1997 году и представлял собой рестайлинговую модель Renault AE. Новинка отличалась от своего предшественника видоизмененной решеткой радиатора и новой панелью приборов. Кроме того, Рено Магнум получил новую линейку рядных 6-цилиндровых двигателей Mack американского производства объемом 12 л мощностью 390, 430 и 470 л.с., а топовая версия оснащалась 16-литровым V8 мощностью 560 л.с.

Renault Magnum 390 второго поколения отличается от предшественника окрашенной нижней частью кабины

В интерьере Renault Magnum изменений почти нет, но за счет новых отделочных материалов приборная панель выглядит по-другому

Третье поколение

В 2001 году грузовик модернизировали и начали оснащать новыми 6-цилиндровыми моторами мощностью 400, 440 и 480 л.с. В соответствии с мощностью двигателя стали называться и сами автомобили: Рено Магнум 400, 440 и 480 соответственно.

Наиболее заметными изменениями во внешности третьего поколения Renault Magnum стали головная оптика и радиаторная решетка

Салон Renault Magnum третьего поколения заметно преобразился

Четвертое поколение

В 2005 году было создано нынешнее, четвертое, поколение грузовиков Рено Магнум, получивших вместо двигателей Mack две модели силовых агрегатов Renault DXi12 мощностью 440 и 480 л. с., соответствующих стандартам Евро 3. С 2006 года их начали заменять шестицилиндровыми моторами DXi 13, отвечающими требованиям Евро 5. В настоящее время на шасси и седельные тягачи Рено Магнум устанавливаются три модификации двигателей мощностью 440, 480 и 520 л.с. Стандартная комплектация любой модели подразумевает установку 12-скоростной роботизированной КПП Optidriver+, но на Рено Магнум 440 и Рено Магнум 480 опционально возможна установка механической 16-скоростной КПП Ecosplit производства ZF. По отзывам владельцев, средний расход топлива Рено Магнум 440, оснащенного роботизированной КПП составляет от 33 до 36 л на 100 км, расход более мощных Рено Магнум 480 и 520 может достигать 42 л, что для таких производительных моторов является неплохим показателем.

Ещё по теме: Тягачи Scania

Внешних изменений у четвертого поколения Renault Magnum немного, основные перемены — внутри моторного отсека

Новый Renault Magnum получил усовершенствованную конструкцию шасси, стальная рама которой благодаря модульному строению позволяет создавать различные варианты комплектации. Предварительно просверленные и проштампованные лонжероны и входящие в стандартную комплектацию крепежные скобы облегчают установку кузовов сторонних производителей.

Для полного обеспечения любых потребностей заказчиков, Renault Magnum может поставляться в виде:

Шасси с формулой 4 х 2 и 6 х 2 чаще используют для изготовления тентованных бортовых грузовиков и различных фургонов: промтоварных, изотермических, рефрижераторных. На шасси 6 х 2 и 6 х 2/4 встречаются контейнеровозы, цистерны, краны-манипуляторы, самосвалы и даже бетоносмесители.

Renault Magnum рефрижератор

Renault Magnum самосвал

Цистерна на шасси Renault Magnum

В зависимости от высоты седла тягачи Renault Magnum делятся на три группы:

Кроме того, конструкция шасси Renault Magnum предусматривает 5 вариантов размеров колесной базы от 5120 до 6370 мм и свободную верхнюю поверхность.

Шасси Renault Magnum легко сопрягается с любой надстройкой

Изменилась и верхняя часть кабины грузовика. Увеличились ее габаритные размеры — внутренняя высота достигла отметки в 2,07 м, ширина — 2,06 м, глубина — 2,01 м. Рационально использовать 8 куб. м. полезного пространства помогает концепция Multi Space, позволяющая трансформировать салон Рено Магнум. К примеру, пассажирское сиденье можно разложить для отдыха либо развернуть на 90 или 180 градусов, а нижнее спальное место превратить в два комфортных кресла.

Один из вариантов трансформации салона

Спальное место увеличилось в размере и оснащается матрацем толщиной 140 мм, а объем отсеков для хранения вещей достиг впечатляющей цифры в 1090 л. На фото салона Рено Магнум хорошо видны габариты отсеков для вещей:

Ещё по теме: Современный Унимог: один за всех

Отсеки для хранения Renault Magnum вмещают более 1000 литров

Кабина Рено Магнум может быть одинарной (Solo) либо двойной (Duo), а в зависимости от внутреннего оснащения различают три модификации кабин:

Габаритные размеры кабин Renault Magnum

Благодаря хорошей обзорности с водительского места и эргономичному расположению водительского кресла и приборной панели, управление Рено Магнум не вызывает никаких затруднений.

Фото приборной панели нового Renault Magnum

Разработчики четвертого поколения тягача Рено Магнум позаботились и о его безопасности. Грузовик оснащен высокоэффективными дисковыми тормозами с ABS, системой электронной стабилизации ESP, а также системой предупреждения столкновений, сигнализирующей при возникновении опасных ситуаций.

Многие владельцы Рено Магнум жалуются на «плавание» и «раскачку» кабины. Эта проблема есть у всех поколений грузовика.

Некоторые водители отмечают среди прочего также плохую аэродинамику кабины, вследствие чего на поручнях скапливается большое количество грязи при любых погодных условиях. Кроме того, некоторым моделям не хватает дефлекторов.

Сама посадка в кабину для многих дальнобойщиков очень неудобна.

Некоторые недовольны также печками.

Из-за низкого качества топлива российского производства топливный фильтр подлежит частой замене. Его приходится менять каждые 20 000 км. По этой же причине довольно часто из строя выходят индивидуальные насосы.

Есть свои минусы и у подвески Магнума. В частности, водители грузовиков говорят о слабых пружинах тормозных колодок, которые можно купить только в комплекте с самими колодками, и проблемах с задним стабилизатором.

Тормозные колодки, хоть и в состоянии выхаживать больше 200 000 км, изнашиваются неравномерно. Связано это с дефектом суппорта.

Генератор служит так же долго, как и двигатель, однако через каждые 250 000 км необходимо менять щетки.

Срок службы воздушного компрессора – 500 000 км. Фильтр осушителя подлежит замене каждые 60 000 км.

Отзывы о Рено Магнум

Отзывы владельцев Рено Магнум отмечают не только положительные стороны французских грузовиков, но и их недостатки. К достоинствам чаще всего дальнобойщики относят экономичные и тихие моторы, просторный салон с оригинальной планировкой, комфортную подвеску и эффективную тормозную систему. Минусов у Рено Магнум немного, и основной из них — неудобная посадка в кабину — известен не первый год.

Смотрите красивую видео-презентацию Рено Магнум:

Рено Магнум отзывы владельцев.

Отзыв: Иван, тягач 2006 года.

Отзыв: Виктор, Магнум 2003 года.

Сначала я работал экспедитором, ездил в рейсы с разными шоферами на разных грузовиках. Погодные условия были самыми разными. В жару на Магнуме радует кондей. Не жарко ни пассажиру, ни водителю. А это, согласитесь, очень важно. Ведь от этого зависит и внимание, и реакция, и давление. Зимой приятно удивляет автономная печка. Тепло и хорошо, и притом низкое потребление топлива. Да еще и работает тихо, то есть спать не мешает. Я сам как-то попробовал порулить Магнумом. Обзор – класс! Мягкий, чувствительный руль. Приборная панель продумана до мелочей, здесь все очень удобно и информативно. А то, что говорят, что агрегату не нравится российская солярка, ерунда. Главное, заправляться на нормальных АЗС. Да и техосмотр надо вовремя делать, тогда не будет никаких проблем. В общем могу сказать, что аппарат очень и очень достойный, с нашими, конечно, не идет ни в какое сравнение. Да и цена не завышена.

Отзыв: Андрей, Рено Магнум 2005 года выпуска.

Долго выбирал, какой же грузовик покупать. В итоге взял Магнум 2005-го. До этого работал на наших. Сел в Рено и как будто в раю очутился! В кабине тишина полная, мотор практически не слышно. На наших дорогах, не отличающихся хорошим состоянием, показал себя просто отлично. Двигатель мощный, а главное, экономичный. Расход у меня был 37-39 литров на сотку. В кабине реально жить можно – просторно, удобно, шикарно! Так что если выбираете, какой тягач брать, берите Магнум, не ошибетесь и не пожалеете.

Отзыв: Николай, Магнум 2008.

Обалденный грузовик! Как водитель ничего не могу сказать, потому как ездил только пассажиром. И со своей точки зрения, не могу не сказать о безопасности. Тут и подушки, и ремни. Кстати, сиденья очень удобные, кожаные. А на спальном месте вообще как дома себя чувствуешь. Лобовуха – реально как телевизор, едешь как в кинотеатре. От поездки в Магнуме я был в полном восторге. Всем советую!

Тюнинг Рено Магнум.

Поскольку Рено Магнум – автомобиль коммерческий, грузовой, внешность его особо не изменяют. Можно, правда, установить дополнительный обвес и нанести аэрографию на кузов. Что касается технической части, то доработки встречаются очень редко. Однако при желании можно, конечно, сделать чип-тюнинг, чтобы увеличить мощность и крутящий момент.

Истинных любителей тюнинга грузовых автомобилей могут порадовать гоночные Магнумы. — с 2007 года главный участник Truck Racing. На гоночных Магнумах стоят двигатели DXi 13 Racing в 1160 л.с., которые были специально разработаны для этих гонок. Это очень надежный и высокоэффективный двигатель объемом 12,8 л. В 2010 году его назвали лучшим в своем классе. С таким мотором Магнум разгоняется с 60 до 160 км/ч всего за семь секунд.

Кроме того, дизайнеры тщательно работают над внешним видом грузовиков. Дизайн настолько смелый и современный, что никто не остется равнодушным.

Подведем итоги.

За 23 года магистральный грузовик Рено Магнум заслужил отличную репутацию, что доказали высокие продажи. Если в нем и есть какие-то минусы, то они очень незначительные.

Ездить на нем по европейским дорогам, конечно, идеально, однако и на российских дорогах Магнум проявил себя превосходно.

Рено Магнум – идеальное транспортное средство для перевозок на дальние расстояния.

Источник

Видео

Рено Магнум. ПЛЮСЫ И МИНУСЫ. Стоит ли покупать?

В ШОКЕ !!! Двигатель MACK 470 л.с. РЕНО МАГНУМ СИЛА !!!)

Рено Магнум #ремонтсвоимируками#РемотМагнум#ремот двиготеля#

Renault Magnum причины перегрева двигателя.

Минусы Магнума.

Диагностика v-mack на рено магнум (Renault magnym)

Хожу по авторынку, смотрю тягачи RENAULT MAGNUM РЕНО МАГНУМ

МЕЧТА ДАЛЬНОБОЙЩИКА! 22 СЕКРЕТА кабины РЕНО МАГНУМ!

Ремонт двигателя МИДР 420 л.с., тягача Рено Магнум. Двс Renault MIDR 06.35.40 Первая серия.

RENAULT MAGNUM. Заводка и работа двигателя.продажа

Двигатель Renault Premium 340 в Украине. Цены на Двигатель Renault Premium 340 на Prom.ua

Двигатель/МОТОР 300, 340, 385, 400 Б/у для Renault Premium (5600117694)

Доставка по Украине

94 760 грн

Купить

ТОВ «Autotrucks»

Указатель поворота левый Renault Premium 340 1996-2005 5001834560 — DEPO

На складе

Доставка по Украине

457.10 грн

Купить

ТОВ «Авто-Зона»

Указатель поворота правый Renault Premium 340 1996-2005 5001834559 — DEPO

На складе

Доставка по Украине

457.10 грн

Купить

ТОВ «Авто-Зона»

Фара противотуманная левая Renault Premium 340 1996-2005 5010231849 — DEPO

На складе

Доставка по Украине

2 669.50 грн

Купить

ТОВ «Авто-Зона»

Фара противотуманная правая Renault Premium 340 1996-2005 5010231850 — DEPO

На складе

Доставка по Украине

2 669. 50 грн

Купить

ТОВ «Авто-Зона»

Пневмо-подушка Renault Premium 380, 420, 340, 54912

На складе

Доставка по Украине

2 160 грн

Купить

ТОВ «Алтис Авто» магазин TIR запчастей для грузовых автомобилей

Замок зажигания RENAULT MAGNUM PREMIUM MIDLUM замок зажигания двигателя РЕНО МАГНУМ ПРЕМИУМ МИДЛУМ с ключами

Доставка по Украине

3 430 грн

Купить

TIRPLAST

Поддон 300 л.с 340 л.с 400 л.с Б/у для Renault Premium (5010330653)

Доставка по Украине

40 грн

Купить

ТОВ «Autotrucks»

Кронштейн подвески двигателя / кожуха маховика, правый Б/у для Renault Premium DXI (7421176291; 20908887)

Доставка по Украине

4 120 грн

Купить

ТОВ «Autotrucks»

Кронштейн подвески двигателя / кожуха маховика, левый Б/у для Renault Premium DXI (7421176290 ; 20505040)

Доставка по Украине

4 120 грн

Купить

ТОВ «Autotrucks»

Подушка двигателя Renault magnum/premium/rerax Volvo FH/FM

Заканчивается

Доставка по Украине

1 975 грн

Купить

avtomirpoltava. com.ua

Набор фиксаторов для двигателей 1.5, 1.9, 2.2, 2.5 (Renault, Nissan, Opel), в кейсе «Premium» Forsage F-04A204

Доставка по Украине

4 315.09 грн

Купить

TWIST AUTO — инструмент по доступной цене

Подушка двигателя Рено PREMIUM MAGNUM AE (28х106х64)

Доставка по Украине

264 грн

Купить

интернет-магазин «TIRLABI»

Пневмоподушка Renault Premium

Доставка по Украине

2 000 грн

Купить

Sancar

Турбина на Renault Premium 340 Euro 2 з 1995 р 315436

Доставка по Украине

24 436 грн

Купить

TURBOERA

Смотрите также

Турбина на Renault Premium 340 Euro 2 з 1995 р 318524

Доставка по Украине

26 158 грн

Купить

TURBOERA

Радиатор двигателя RENAULT PREMIUM , KERAX (без рамки)

Заканчивается

Доставка по Украине

10 920 грн

Купить

интернет-магазин «Tir-Trade»

Грузовые автомобили RENAULT PREMIUM Эксплуатация Обслуживание Ремонт Каталог деталей двигателя

Доставка по Украине

1 095 грн

Купить

АВТОКНИГА

Радиатор охлаждения Renault RVI PREMIUM 340/385 (TEMPEST) . 32821A . Ціна з ПДВ.

Доставка по Украине

11 000 грн

Купить

АВТОЗАПЧАСТИ С НДС

Головка блока цилидров , ГБЦ ДВИГАТЕЛЯ RENAULT PREMIUM 420 DCI ЕВРО 3

Доставка по Украине

7 995 грн

7 595.25 грн

Купить

Union Аuto

RENAULT PREMIUM 420DCI 03r Головка блока цилидров , ГБЦ ДВИГАТЕЛЯ

Доставка по Украине

7 280 грн

6 916 грн

Купить

Union Аuto

RENAULT PREMIUM 420DCI Головка блока цилидров , ГБЦ ДВИГАТЕЛЯ

Доставка по Украине

8 216 грн

7 805.20 грн

Купить

Union Аuto

RENAULT PREMIUM 420DCI Головка блока цилидров , ГБЦ ДВИГАТЕЛЯ

Доставка по Украине

8 216 грн

7 805.20 грн

Купить

Union Аuto

Головка блока цилидров , ГБЦ ДВИГАТЕЛЯ RENAULT PREMIUM 420 DCI 11.1 D 04R

Доставка по Украине

8 310 грн

7 894.50 грн

Купить

Union Аuto

Двигатель Renault Premium 450 DXI б/у

Доставка по Украине

153 588 грн

Купить

Грузовая разборка тягачей «Драйв»

Стартер на Renault Premium (Рено Премиум) 300, 340, 385, Kerax, MAN F2000 19. 364, 24V-6.0kW 1996-

Доставка по Украине

6 566.96 грн

Купить

«GenAuto» — Стартеры и Генераторы. Режим работы: пн — пт 9:00-18:00, сб 9:00-14:00, Вс: выходной

Стартер на RENAULT Premium (Рено Премиум) HD260, 300, 340, 385, 400, 1996-2001 6.6KW 12зубцов

Доставка по Украине

11 309 грн

Купить

«GenAuto» — Стартеры и Генераторы. Режим работы: пн — пт 9:00-18:00, сб 9:00-14:00, Вс: выходной

Стартер Renault Premium (Рено Премиум) 300, 340, 385, 24V-6.0kW 1996-

Доставка по Украине

6 450 грн

Купить

«GenAuto» — Стартеры и Генераторы. Режим работы: пн — пт 9:00-18:00, сб 9:00-14:00, Вс: выходной

Кронштейн двигателя задний левый Renault Premium DXI D11 / Volvo. 21176290, 20505040, 7421176290

Доставка по Украине

2 460 грн

Купить

«Альфа Транс» — продажа новых и б/у запчастей для грузовых авто

Запчасти для капремонта двигателя МАК на РЕНО МАГНУМ

Запчасти для ремонта двигателя МАК на РЕНО МАГНУМ

JPG»>
г. Москва

т. +7(906)068-02-01

[email protected]

ICQ:

363-035-750

Skype:

motor-midr

Запчасти на РЕНО МАГНУМ

Продажа оригинальных запчастей
MACK ® на двигатели MACK MIDR 06.24.65, EE9 V8 для грузовиков
RENAULT MAGNUM AE-390/430/470, E-TECH 400/440/480,
AE-500/520/560
а так же аналогов этих запчастей фирмы PAI INDUSTRIES ®
производства США.

ПОЛЕЗНАЯ
ИНФОРМАЦИЯ

ГЛАВНАЯ

РУКОВОДСТВО
ПО РЕМОНТУ ГРУЗОВИКОВ RENAULT MAGNUM

ВИДЕО ПО РЕМОНТУ ДВИГАТЕЛЕЙ MACK

СТАТЬИ

ON-LINE
КАТАЛОГ

ПРАЙС-ЛИСТ

ФОРУМ

Полный ассортимент запчастей для двигателей Mack
на Рено Магнум — смотреть!

поиск по сайту

./fon/fon-3.JPG»>

СКАЧАТЬ

ПОЛНЫЙ
КАТАЛОГ ЗАПЧАСТЕЙ

CONSULT RENAULT V.I 2002

СКАЧАТЬ
ПОЛНЫЙ SERVICE
MANUAL
RENAULT
LORRY 2005

Запчасти автозапчасти детали для грузовиков грузовых рено магнум renault magnum
грузовые автозапчасти детали
оригиналы аналоги колевал головки поршневые прокладки ремкомплекты

./fon/fon-1.JPG»> ВНИМАНИЕ! В пределах МКАД запчасти доставляются бесплатно . Оплата производится наличными по месту доставки!
			Оригинал		Аналог
RENAULT MAGNUM	Наименование запчасти	Номер ОЕМ	Цена $	В наличии	Цена $	В наличии	дата последнего обновления 20. 02.2015
AE-390/430/470 E-TECH 400/440/480	Коленвал Смотреть детально Смотреть в каталоге	5001834854	7 900$	Под заказ	3 500$	2шт.
AE-390/430/470	Головка блока цилиндров в сборе с клапанами Смотреть детально Смотреть в каталоге	5010438357 5001834869 5001846739	3 700$	Под заказ	1 700$	4шт.
E-TECH 400/440/480	Головка блока цилиндров в сборе с клапанами Смотреть детально Смотреть в каталоге	5010438318 5001855572 5200503498 5001859221 5200545789 5001863731	—	Нет	2 300$	1шт.
E-TECH 400/440/480	Распредвал в комплекте со всеми толкателями и комплектующими для замены. Смотреть детально Смотреть в каталоге	5200136898 5010438067 5200511763 5200552038	2 700$	1шт. 1шт. 1шт 1шт
AE-390/430/470 E-TECH 400/440/480	Поршневая группа, цилиндр в сборе Смотреть детально Смотреть в каталоге	5010284508 5001860120 5001859749	850$	6шт.	400$	6шт.
AE-390/430/470 E-TECH 400/440/480	*Вкладыши коленвала* Смотреть детально Смотреть в каталоге	5001834965	750$	Под заказ	220$	3шт
AE-390/430/470 E-TECH 400/440/480	*Комплекты прокладок , сальники, и т. д.* Смотреть детально Смотреть в каталоге
AE-390/430/470 E-TECH 400/440/480	Помпа водяная в сборе без шкива Смотреть детально Смотреть в каталоге	5010284179 5001837331 5200538288 5010438102 5001863754 5200537905 5200537899 5001863728 5200551856			190$	5шт
AE-390/430/470 E-TECH 400/440/480	Ось коромысел в сборе Смотреть детально Смотреть в каталоге	5010438255, 5010284937 в сборе			750$	2шт
E-TECH 400/440/480	Теплообменник Смотреть в каталоге	5010438150 5010437354 5001858754	750$	2шт.
E-TECH 400/440/480	Кронштейн масляных фильтров	5010438156	600$	2шт.
AE-390/430/470 E-TECH 400/440/480	СТАРТЕР Смотреть в каталоге	5010306701 5010306000 5010270642 5001854179 5001014212 5001846324 5010306631	450$	5шт.
AE-390/430/470 E-TECH 400/440/480	МАСЛЯНЫЙ НАСОС Смотреть в каталоге	5200528218 5200528215 5200528897 5010284494			600$	2шт.
AE-390/430/470 E-TECH 400/440/480	Коллектор выпускной средняя часть Смотреть в каталоге	5200511279	240$	4шт.
AE-390/430/470 E-TECH 400/440/480	Коллектор выпускной крайняя часть Смотреть в каталоге	5200511280	200$	8шт.
E-TECH 400/440/480	Натяжитель ремня Смотреть в каталоге	5010553993	100$	8шт.
E-TECH 400/440/480	Насосная секция UPS ТНВД Bosch 0986445004, 0414755006 Смотреть детально Смотреть в каталоге	5010284908 5001860115	700$	12шт.
AE-390/430/470 E-TECH 400/440/480	*Датчики* Смотреть детально Смотреть в каталоге

Запчасти на РЕНО МАГНУМ всё для капремонта двигателя МАК

Запчасти двигателя Магнум е-тек, запчасти на Магнум Интеграл, запчасти Renault Magnum, запчасти для кап. ремонта двигателя Рено Магнум, запчасти на двигатель Магнум E-TECH, ремонт двигателя ДВС Рено Магнум Мак, запчасти mack, запчасти пай, запчасти Pai, купить запчасти для двигателя Рено Мак, запчасти для грузовиков Рено, продажа грузовых запчастей Рено Магнум, запчасти мак двигатель -магнум, запчасти для двигателя E-TECH -магнум, запасные части Рено АЕ, запчасти для двигателя Рено АЕ 390, запчасти для двигателя Магнум мак АЕ 430, запчасти двигателя Магнум АЕ -рено, купить запчасти к двигателю МАК Рено АЕ 440, запчасти для двигателей Мак магнум -рено, запчасти для двигателя Магнум Рено АЕ, запчасти на Рено Магнум, запчасти магнум -рено -интеграл, запчасти двигателя Рено Магнум Мак

Мотор midr Renault Major механика | Festima.Ru

Двигатель подходит для установки на Китайский самосвал Двигатель Рено Майор 340л.с механический Тнвд и педаль газа механика Картер маховика под мкпп ZF также по размерам подходит и китайская мкпп Картер маховика съемный Отправка в регионы транспортной компанией

Мы нашли это объявление 3 года назад

Нажмите Следить и система автоматически будет уведомлять Вас о новых предложениях со всех досок объявлений

Перейти к объявлению

Тип жалобы
ДругоеНарушение авторских правЗапрещенная информацияОбъявление неактульноПорнографияСпам

Комментарий

Показать оригинал

Адрес (Кликните по адресу для показа карты)

Москва, Таганско-Краснопресненская линия, метро Текстильщики

Еще объявления

У нас лучшая цена на трубки топливные. Есть срочная доставка и отправка по России. Звоните прямо сейчас! ✅Есть в продаже трубки топливные Рено Магнум 4-6 цилиндр. Производитель: RENAULT. Артикул: 5010284737. Подходит на: Renault Magnum. С моторами: MIDR062465, MIDR 06 24 65. Номера других производителей: 5010284736 ☎Если Вам нужна данная запчасть — просто позвоните нам. Мы обязательно подберем нужную запчасть быстро и по привлекательной цене. Отправим запчасти автобусом, транспортной компанией, курьерской службой по Краснодарскому краю, а так же в Ставропольский край, Республику Крым, Республику Калмыкию, Карачаево-Черкесскую Республику, Чеченскую Республику, Республику Дагестан. ⏳ График работы: Пн-Пт с 9:00 до 19:00, Сб с 9:00 до 18:00. ❤Чтобы быстро найти запчасти, добавьте наши объявления в ИЗБРАННОЕ. Еще больше запчастей смотрите на нашем сайте. ⚙Грузовые запчасти «АвтоДрайв» — федеральная сеть магазинов запчастей для Европейских грузовиков и прицепов ✅

Автозапчасти

7 дней назад

Источник

✅Есть в продаже турбина Рено TRUCK Магнум (1992-2000) и Даф 95. Подходит на: Renault Premium. С моторами: MIDR063540, MIDR 06.35.40. Производитель: HOLSET. Артикул: 4033719H. Номера других производителей: 805242, 53339886406, 533398864, 53339706406, 4665925014S, 4665925011S, 4520705001, 45207000, 4033719, 4027206, 312227, 1262534, 1250750, 1250650, 1239197, 0389901, 0089878. ⚡У нас лучшая цена на турбокомпрессоры. ☎️Звоните прямо сейчас! ✈Есть срочная доставка за 4 часа и отправка по России. Забрать запчасти для грузовиков можно в одном из наших филиалов: 1️⃣ Москва МКАД 32 км., внешняя сторона, «ТРАКТ», павильон 2.5 2️⃣ Москва МКАД 31 км., комплекс «АВТО-31», павильон А-2-9/3 3️⃣ МО, д. Грибки, городской округ Мытищи, Дмитровское шоссе, 48 4️⃣Подольск, ул. Московская 52, ТК «Львовский», павильон Г18 5️⃣ Балашиха, ш. Энтузиастов, вл. 1Алит6В, Торговый Центр «М7», павильон 10 6️⃣ Санкт-Петербург, п. Шушары, ул. Поселковая, 12Д 7️⃣ Ростов-на Дону, ул. Доватора 144/30, 1-й этаж 8️⃣ Аксай, ул. Западная, 6А 9️⃣ Краснодар, ул. Уральская 126/4, павильон 5 Еще больше запчастей смотрите на нашем сайте. ❤️Добавьте наши объявления в ИЗБРАННОЕ. ☎️Звоните нам — если вам нужны любые запчасти для грузовиков! Мы обязательно подберем нужную запчасть быстро и по привлекательной цене. ⏳ График работы: Пн-Пт с 9:00 до 19:00, Сб с 9:00 до 18:00. ⚙Грузовые запчасти «АвтоДрайв» — федеральная сеть магазинов запчастей для Европейских грузовиков и прицепов ✅

Автозапчасти

21 день назад

Источник

✅Есть в продаже радиатор основной Рено Премиум Керакс. С моторами: MIDR 06 20 45, MIDR062045, DXi 7. Производитель: NISSENS. Артикул: 63822A. Номера других производителей: 732329, 731553, 635220, 51800006, 5010315636, 5010315130, 5001847508. ⚡У нас лучшая цена на радиаторы. ☎️Звоните прямо сейчас! ✈Есть срочная доставка за 4 часа и отправка по России. Забрать запчасти для грузовиков можно в одном из наших филиалов: 1️⃣ Москва МКАД 32 км., внешняя сторона, «ТРАКТ», павильон 2.5 2️⃣ Москва МКАД 31 км., комплекс «АВТО-31», павильон А-2-9/3 3️⃣ МО, д. Грибки, городской округ Мытищи, Дмитровское шоссе, 48 4️⃣Подольск, ул. Московская 52, ТК «Львовский», павильон Г18 5️⃣ Балашиха, ш. Энтузиастов, вл. 1Алит6В, Торговый Центр «М7», павильон 10 6️⃣ Санкт-Петербург, п. Шушары, ул. Поселковая, 12Д 7️⃣ Ростов-на Дону, ул. Доватора 144/30, 1-й этаж 8️⃣ Аксай, ул. Западная, 6А 9️⃣ Краснодар, ул. Уральская 126/4, павильон 5 Еще больше запчастей смотрите на нашем сайте. ❤️Добавьте наши объявления в ИЗБРАННОЕ. ☎️Звоните нам — если вам нужны любые запчасти для грузовиков! Мы обязательно подберем нужную запчасть быстро и по привлекательной цене. ⏳ График работы: Пн-Пт с 9:00 до 19:00, Сб с 9:00 до 18:00. ⚙Грузовые запчасти «АвтоДрайв» — федеральная сеть магазинов запчастей для Европейских грузовиков и прицепов ✅

Автозапчасти

28 дней назад

Источник

У нас лучшая цена на вискомуфты для грузовиков. Есть срочная доставка и отправка по России. Звоните прямо сейчас! ✅Есть в продаже муфта вентилятора Рено Магнум. Производитель: COJALI. Артикул: 7023401. Подходит на: Renault Magnum. С моторами: MIDR062465, MIDR 06 24 65. Номера других производителей: BK7203301, 8MV376730011, 86042, 635026, 5010315551, 15968257. ☎Если Вам нужна данная запчасть — просто позвоните нам. Мы обязательно подберем нужную запчасть быстро и по привлекательной цене. Отправим запчасти автобусом, транспортной компанией, курьерской службой по Краснодарскому краю, а так же в Ставропольский край, Республику Крым, Республику Калмыкию, Карачаево-Черкесскую Республику, Чеченскую Республику, Республику Дагестан. ⏳ График работы: Пн-Пт с 9:00 до 19:00, Сб с 9:00 до 18:00. ❤Чтобы быстро найти запчасти, добавьте наши объявления в ИЗБРАННОЕ. Еще больше запчастей смотрите на нашем сайте. ⚙Грузовые запчасти «АвтоДрайв» — федеральная сеть магазинов запчастей для Европейских грузовиков и прицепов ✅

Автозапчасти

28 дней назад

Источник

У нас лучшая цена на вискомуфты для грузовиков. Есть срочная доставка и отправка по России. Звоните прямо сейчас! ✅Есть в продаже вискомуфта Рено Премиум Керакс с электронным управлением. Производитель: MARSHALL. Артикул: M6100003. Подходит на: Renault Premium, Рено Премиум, Renault Kerax, Рено Керакс. С моторами: MIDR 06.23.56, MIDR062356, MIDR 06 20 45, MIDR062045, DCi11. Номера других производителей: OT08001, CFC26000P, BK7203303, 8MV376730111, 86023, 71188, 7023403. ☎Если Вам нужна данная запчасть — просто позвоните нам. Мы обязательно подберем нужную запчасть быстро и по привлекательной цене. Отправим запчасти автобусом, транспортной компанией, курьерской службой по Краснодарскому краю, а так же в Ставропольский край, Республику Крым, Республику Калмыкию, Карачаево-Черкесскую Республику, Чеченскую Республику, Республику Дагестан. ⏳ График работы: Пн-Пт с 9:00 до 19:00, Сб с 9:00 до 18:00. ❤Чтобы быстро найти запчасти, добавьте наши объявления в ИЗБРАННОЕ. Еще больше запчастей смотрите на нашем сайте. ⚙Грузовые запчасти «АвтоДрайв» — федеральная сеть магазинов запчастей для Европейских грузовиков и прицепов ✅

Автозапчасти

28 дней назад

Источник

✅Есть в продаже турбина Рено Премиум. Подходит на: Рено Премиум. С моторами: MIDR 06.23.56, MIDR062356, DCi11. Производитель: MAHLE. Артикул: 209TC17941000. Номера других производителей: 5010359676, 5001858480, 316971. ⚡У нас лучшая цена на турбокомпрессоры. ☎️Звоните прямо сейчас! ✈Есть срочная доставка за 4 часа и отправка по России. Забрать запчасти для грузовиков можно в одном из наших филиалов: 1️⃣ Москва МКАД 32 км., внешняя сторона, «ТРАКТ», павильон 2.5 2️⃣ Москва МКАД 31 км., комплекс «АВТО-31», павильон А-2-9/3 3️⃣ МО, д. Грибки, городской округ Мытищи, Дмитровское шоссе, 48 4️⃣Подольск, ул. Московская 52, ТК «Львовский», павильон Г18 5️⃣ Балашиха, ш. Энтузиастов, вл. 1Алит6В, Торговый Центр «М7», павильон 10 6️⃣ Санкт-Петербург, п. Шушары, ул. Поселковая, 12Д 7️⃣ Ростов-на Дону, ул. Доватора 144/30, 1-й этаж 8️⃣ Аксай, ул. Западная, 6А 9️⃣ Краснодар, ул. Уральская 126/4, павильон 5 Еще больше запчастей смотрите на нашем сайте. ❤️Добавьте наши объявления в ИЗБРАННОЕ. ☎️Звоните нам — если вам нужны любые запчасти для грузовиков! Мы обязательно подберем нужную запчасть быстро и по привлекательной цене. ⏳ График работы: Пн-Пт с 9:00 до 19:00, Сб с 9:00 до 18:00. ⚙Грузовые запчасти «АвтоДрайв» — федеральная сеть магазинов запчастей для Европейских грузовиков и прицепов ✅

Автозапчасти

28 дней назад

Источник

У нас лучшая цена на сцепление для грузовиков. Есть срочная доставка и отправка по России. Звоните прямо сейчас! ✅Есть в продаже диск сцепления Рено Магнум Керакс двигатель MIDR0635 400WGVZ 50*55-20N. Производитель: DT SPARE PARTS. Артикул: 6.40102. Подходит на: Renault Magnum, Renault Kerax. С моторами: MIDR063540, MIDR 06.35.40. Номера других производителей: 829021, 73729, 5000677295, 5000677165, 4483, 1862379031REF, 1862379031. ☎Если Вам нужна данная запчасть — просто позвоните нам. Мы обязательно подберем нужную запчасть быстро и по привлекательной цене. Отправим запчасти автобусом, транспортной компанией, курьерской службой по Краснодарскому краю, а так же в Ставропольский край, Республику Крым, Республику Калмыкию, Карачаево-Черкесскую Республику, Чеченскую Республику, Республику Дагестан. ⏳ График работы: Пн-Пт с 9:00 до 19:00, Сб с 9:00 до 18:00. ❤Чтобы быстро найти запчасти, добавьте наши объявления в ИЗБРАННОЕ. Еще больше запчастей смотрите на нашем сайте. ⚙Грузовые запчасти «АвтоДрайв» — федеральная сеть магазинов запчастей для Европейских грузовиков и прицепов ✅

Автозапчасти

месяц назад

Источник

✅Есть в продаже насос водяной Рено Премиум Керакс двигатели DC11 и DX11. Подходит на: Renault Premium, Renault Kerax. С моторами: MIDR 06.23.56, MIDR062030, MIDR 06 20 30, MIDR 06 20 45, MIDR062045. Производитель: FEBI BILSTEIN. Артикул: 35022. Номера других производителей: VKPC7049, MWP70023, M4861003, BK8801709, 78200109, 630005, 5010330029, 501033002, 5001837309, 500183730, 082000062045, 01800002. ⚡У нас лучшая цена на насосы водяные. ☎️Звоните прямо сейчас! ✈Есть срочная доставка за 4 часа и отправка по России. Забрать запчасти для грузовиков можно в одном из наших филиалов: 1️⃣ Москва МКАД 32 км., внешняя сторона, «ТРАКТ», павильон 2. 5 2️⃣ Москва МКАД 31 км., комплекс «АВТО-31», павильон А-2-9/3 3️⃣ МО, д. Грибки, городской округ Мытищи, Дмитровское шоссе, 48 4️⃣Подольск, ул. Московская 52, ТК «Львовский», павильон Г18 5️⃣ Балашиха, ш. Энтузиастов, вл. 1Алит6В, Торговый Центр «М7», павильон 10 6️⃣ Санкт-Петербург, п. Шушары, ул. Поселковая, 12Д 7️⃣ Ростов-на Дону, ул. Доватора 144/30, 1-й этаж 8️⃣ Аксай, ул. Западная, 6А 9️⃣ Краснодар, ул. Уральская 126/4, павильон 5 Еще больше запчастей смотрите на нашем сайте. ❤️Добавьте наши объявления в ИЗБРАННОЕ. ☎️Звоните нам — если вам нужны любые запчасти для грузовиков! Мы обязательно подберем нужную запчасть быстро и по привлекательной цене. ⏳ График работы: Пн-Пт с 9:00 до 19:00, Сб с 9:00 до 18:00. ⚙Грузовые запчасти «АвтоДрайв» — федеральная сеть магазинов запчастей для Европейских грузовиков и прицепов ✅

Автозапчасти

2 месяца назад

Источник

✅Есть в продаже поршневая группа Рено Премиум Керакс двигатель MIDR 06.20.45. Подходит на: Renault Premium, Renault Kerax. С моторами: MIDR 06 20 45, MIDR062045. Производитель: NURAL. Артикул: 8913140040. Номера других производителей: SJ351481, ASA2538, 9538100000, 89420110, 5001837396, 209WN1701, 209WN1700. ⚡У нас лучшая цена на запчасти двигателя. ☎️Звоните прямо сейчас! ✈Есть срочная доставка за 4 часа и отправка по России. Забрать запчасти для грузовиков можно в одном из наших филиалов: 1️⃣ Москва МКАД 32 км., внешняя сторона, «ТРАКТ», павильон 2.5 2️⃣ Москва МКАД 31 км., комплекс «АВТО-31», павильон А-2-9/3 3️⃣ МО, д. Грибки, городской округ Мытищи, Дмитровское шоссе, 48 4️⃣Подольск, ул. Московская 52, ТК «Львовский», павильон Г18 5️⃣ Балашиха, ш. Энтузиастов, вл. 1Алит6В, Торговый Центр «М7», павильон 10 6️⃣ Санкт-Петербург, п. Шушары, ул. Поселковая, 12Д 7️⃣ Ростов-на Дону, ул. Доватора 144/30, 1-й этаж 8️⃣ Аксай, ул. Западная, 6А 9️⃣ Краснодар, ул. Уральская 126/4, павильон 5 Еще больше запчастей смотрите на нашем сайте. ❤️Добавьте наши объявления в ИЗБРАННОЕ. ☎️Звоните нам — если вам нужны любые запчасти для грузовиков! Мы обязательно подберем нужную запчасть быстро и по привлекательной цене. ⏳ График работы: Пн-Пт с 9:00 до 19:00, Сб с 9:00 до 18:00. ⚙Грузовые запчасти «АвтоДрайв» — федеральная сеть магазинов запчастей для Европейских грузовиков и прицепов ✅

Автозапчасти

2 месяца назад

Источник

У нас лучшая цена на турбокомпрессоры. Есть срочная доставка и отправка по России. Звоните прямо сейчас! ✅Есть в продаже турбина Рено Магнум мотор MIDR 06.24.65. Производитель: MAHLE. Артикул: 209TC18231000. Подходит на: Renault Magnum, Рено Магнум. С моторами: MIDR062465, MIDR 06 24 65. Номера других производителей: 623008, 5010437727, 5010437396, 5001865239, 319087R, 319087, 319080R, 319080, 318464, 317719. ☎Если Вам нужна данная запчасть — просто позвоните нам. Мы обязательно подберем нужную запчасть быстро и по привлекательной цене. Отправим запчасти автобусом, транспортной компанией, курьерской службой по Краснодарскому краю, а так же в Ставропольский край, Республику Крым, Республику Калмыкию, Карачаево-Черкесскую Республику, Чеченскую Республику, Республику Дагестан. ⏳ График работы: Пн-Пт с 9:00 до 19:00, Сб с 9:00 до 18:00. ❤Чтобы быстро найти запчасти, добавьте наши объявления в ИЗБРАННОЕ. Еще больше запчастей смотрите на нашем сайте. ⚙Грузовые запчасти «АвтоДрайв» — федеральная сеть магазинов запчастей для Европейских грузовиков и прицепов ✅

Автозапчасти

3 месяца назад

Источник

Двигатель Renault MIDR 040226 135 Рено Midliner. ****************** Cтоит на раме — можно прокрутить, осмотреть со всех сторон, снять поддон по необходимости. На машине заводили, вопросов никаких не было, работает хорошо. Приезжайте смотрите. Дадим все документы и время на проверку. Звоните по любому вопросу, все подскажем! По цене — уточняйте, зависит от комплектности. ****************** Мы возим машины и отдельно агрегаты каждую неделю. Поэтому если чего-то нет в наличии, в течении недели все подвезем (другой мотор или кпп, редуктор, кабина, еще что-то). Если вы в другом городе – отправим без проблем, все фото с отгрузки и накладную из транспортной предоставим. Звоните, все обсудим! мидлайнер, 04.02.26

Автозапчасти

4 месяца назад

Источник

Продаю коренные опоры от мотора МИДР MIDR 385 400 Рено премиум Renault Premium Сняты с рабочего мотора

Автозапчасти

5 месяцев назад

Источник

В наличии двигатель Рено Премиум В наличии есть двигатели комплект. на Renault Premium и Kerax. MIDR 062356 на 385 лс старый (в сборе) MIDR 062045 на 340 лс, от Премиума 2001 г.в, частично разукомплектован DCI11 на 420 лс полностью в сборе 2003 гв, нареканий никак, снимали недавно DXI11 450 лс свежий, снимали в Польше, есть ГТД и все документы, состояние отличное, в сборе. Двигатели все стоят в сборе, по навеске плюс минус все на месте. По состоянию – перед снятием проверяли на заведенных машинах, работают ровно, нареканий никаких. Можем прокрутить, снять поддон, показать вкладыши или что еще потребуется. Официальная гарантия, все документы соответственно даем. На складе в Варшаве есть еще варианты по реношным двигателям, и по мощности и по кодам, можем оперативно любой привезти. Звоните, уточняйте по наличию! —————————————— Отправим мотор в любой регион, это всего несколько дней. Обязательно звоните! Все обсудим и расскажем! керакс, мидр, 370, dxi12, dxi13, dxi 11

Автозапчасти

5 месяцев назад

Источник

Двигатель Renault midr 062045 — 290 лс — Рено. На складе! Мотор midr 062045 290лс, снят с машины 1998 гв. Ставится на Renault G. Снимали с машины недавно, перед снятием все проверяли, заводили. Работает ровно, не стучит, не дымит. Можем прислать видео и фото. Дадим на него документы! Точный код: MIDR 06.20.45. ———————————————- Машины на разбор берем каждую неделю! Отправим ПЭКом в любой регион день в день! Обращайтесь! Все подскажем! Звонок для вас бесплатный. мидр, MIDR062045 G

Автозапчасти

5 месяцев назад

Источник

Мoтоp midr 062045 310 лc на Peно Менеджeр, Mакстер В наличии! Мoтop 062045 310лc, cнят c мaшины 1996 гв. Ставится нa Renault С310, G310, Мanager, Мaxtеr. Cнимали с машины недaвно, пеpед снятием все прoвeряли, завoдили. Pабoтaет рoвнo, не cтучит, нe дымит. Можeм пpиcлaть видeо и фoто. Дaдим на нeгo дoкумeнты! Tочный кoд: МIDR 06.20.45 D3 На мотор 1 месяц полной гарантии. ———————————————- Машины на разбор берем каждую неделю! Отправим ПЭКом в любой регион день в день! Обращайтесь! Все подскажем! 062045D3, D3, МIDR 06.20.45 D, мидр

Автозапчасти

6 месяцев назад

Источник

Двигатель Renault midr 060226 150 Рено Мидлайнер. ****************** Перед снятием наш моторист все проверял, поэтому на двигатель даем гарантию. Состояние очень приличное, топливная живая, крутится хорошо. Дополнительно при вас можем снять поддон. Документы на мотор и для бухгалтерии прилагаются. Приезжайте, все сами осматривайте. Ответим на любые вопросы, подберем по вину, звоните! По цене — уточняйте, зависит от комплектности. ****************** Мы возим машины и отдельно агрегаты каждую неделю. Поэтому если чего-то нет в наличии, в течении недели все подвезем (другой мотор или кпп, редуктор, кабина, еще что-то). Если вы в другом городе – отправим без проблем, все фото с отгрузки и накладную из транспортной предоставим. Звоните, все обсудим! мидр 060226u4 midliner

Автозапчасти

8 месяцев назад

Источник

Двигатель Рено МАК Евро 2 Renault Магнум 430. Старый МАК Euro 2. Если вы в другом городе – отправим без проблем, все фото с отгрузки и накладную из транспортной предоставим. ****************** Двигатель еще на раме, можно завести, послушать! Приезжайте, смотрите все на месте. Машина пришла недавно, двигатель очень живой, топливная в полном порядке, работает без нареканий. Естественно, даем на него гарантию и все необходимые документы. По цене — уточняйте, зависит от комплектности ****************** Мы возим машины и отдельно агрегаты каждую неделю. Поэтому если чего-то нет в наличии, в течении недели все подвезем (другой мотор или кпп, редуктор, кабина, еще что-то). Звоните, все обсудим! mack, magnum, midr, 06.24.65 062465

Автозапчасти

8 месяцев назад

Источник

Двигатель Renault 040226 150 Рено Midlum Мидлум. ****************** Перед снятием наш моторист все проверял, поэтому на двигатель даем гарантию. Состояние очень приличное, топливная живая, крутится хорошо. Дополнительно при вас можем снять поддон. Документы на мотор и для бухгалтерии прилагаются. Приезжайте, все сами осматривайте. Ответим на любые вопросы, подберем по вину, звоните! По цене — уточняйте, зависит от комплектности. ****************** Мы возим машины и отдельно агрегаты каждую неделю. Поэтому если чего-то нет в наличии, в течении недели все подвезем (другой мотор или кпп, редуктор, кабина, еще что-то). Если вы в другом городе – отправим без проблем, все фото с отгрузки и накладную из транспортной предоставим. Звоните, все обсудим! midr мидр 040226B4 B4

Автозапчасти

8 месяцев назад

Источник

По данному товару наличие и стоимость просим уточнять по телефону. ✅Есть в продаже поршневая в сборе Рено Магнум мотор MIDR063540. С моторами: MIDR063540, MIDR 06.35.40. Производитель: OE-GERMANY. Артикул: 080329635400. Номера других производителей: ASA2547, 90947971, 90947961, 7111, 5000793688, 500079368, 2094192. ⚡У нас лучшая цена на запчасти двигателя. ☎️Звоните прямо сейчас! ✈Есть срочная доставка за 4 часа и отправка по России. Забрать запчасти для грузовиков можно в одном из наших филиалов: 1️⃣ Москва МКАД 32 км., внешняя сторона, "ТРАКТ", павильон 2.5 2️⃣ Москва МКАД 31 км., комплекс "АВТО-31", павильон А-2-9/3 3️⃣ МО, д. Грибки, городской округ Мытищи, Дмитровское шоссе, 48 4️⃣Подольск, ул. Московская 52, ТК "Львовский", павильон Г18 5️⃣ Балашиха, ш. Энтузиастов, вл. 1Алит6В, Торговый Центр «М7», павильон 10 6️⃣ Санкт-Петербург, п. Шушары, ул. Поселковая, 12Д 7️⃣ Ростов-на Дону, ул. Доватора 144/30, 1-й этаж 8️⃣ Краснодар, ул. Уральская 126/4, павильон 5 Еще больше запчастей смотрите на нашем сайте. ❤️Добавьте наши объявления в ИЗБРАННОЕ. ☎️Звоните нам — если вам нужны любые запчасти для грузовиков! Мы обязательно подберем нужную запчасть быстро и по привлекательной цене. ⏳ График работы: Пн-Пт с 9:00 до 19:00, Сб с 9:00 до 18:00. ⚙Грузовые запчасти "АвтоДрайв" — федеральная сеть магазинов запчастей для Европейских грузовиков и прицепов ✅

Автозапчасти

8 месяцев назад

Источник

✅Есть в продаже турбина Рено Премиум Керакс. Подходит на: Рено Премиум, Рено Керакс. С моторами: MIDR 06.23.56, MIDR062356. Производитель: SCHWITZER. Артикул: 315429. Номера других производителей: S3013, 623036, 623016, 623015, 5010550797, 5010550796, 5010542005. ⚡У нас лучшая цена на турбокомпрессоры. ☎️Звоните прямо сейчас! ✈Есть срочная доставка за 4 часа и отправка по России. Забрать запчасти для грузовиков можно в одном из наших филиалов: 1️⃣ Москва МКАД 32 км., внешняя сторона, "ТРАКТ", павильон 2.5 2️⃣ Москва МКАД 31 км. , комплекс "АВТО-31", павильон А-2-9/3 3️⃣ МО, д. Грибки, городской округ Мытищи, Дмитровское шоссе, 48 4️⃣Подольск, ул. Московская 52, ТК "Львовский", павильон Г18 5️⃣ Балашиха, ш. Энтузиастов, вл. 1Алит6В, Торговый Центр «М7», павильон 10 6️⃣ Санкт-Петербург, п. Шушары, ул. Поселковая, 12Д 7️⃣ Ростов-на Дону, ул. Доватора 144/30, 1-й этаж 8️⃣ Краснодар, ул. Уральская 126/4, павильон 5 Еще больше запчастей смотрите на нашем сайте. ❤️Добавьте наши объявления в ИЗБРАННОЕ. ☎️Звоните нам — если вам нужны любые запчасти для грузовиков! Мы обязательно подберем нужную запчасть быстро и по привлекательной цене. ⏳ График работы: Пн-Пт с 9:00 до 19:00, Сб с 9:00 до 18:00. ⚙Грузовые запчасти "АвтоДрайв" — федеральная сеть магазинов запчастей для Европейских грузовиков и прицепов ✅

Автозапчасти

8 месяцев назад

Источник

Внимание! Festima.Ru является поисковиком по объявлениям с популярных площадок.
Мы не производим реализацию товара, не храним изображения и персональные данные.
Все изображения принадлежат их авторам
Отказ от ответственности

Строительный самосвал Renault Kerax 400

Д. Нестеров, Ю. Петров, фото автора и С. Уколова

Строительный бум, продолжающийся в России как минимум 10 лет, выявил большую потребность в различной строительной технике в целом и современных самосвалах в частности. Особое место в самосвальном содружестве занимают автомобили тяжелого класса, способные за один рейс перевозить до 20…50 т груза.

К сожалению, наша автомобильная промышленность оказалась не в состоянии удовлетворить потребности рынка в подобной технике. В секторе 3-осных грузовиков грузоподъемностью 20 т российские производители могут предъявить покупателю лишь КамАЗ-6520 (6Х4) да «Урал-IVECO?6539» (6х4), созданный на базе IVECO Tracker. Но объемы выпуска этих грузовиков так малы, что мы практически не наблюдаем их на стройплощадках. Основной моделью, пользующейся огромной популярностью в данном классе, остается МАЗ-5516 и его модификации. Но МАЗ – это уже не отечественный автомобиль, а иномарка «славянской наружности». И, как водится, где не могут наши – там уже иностранцы. MAN, IVECO, Volvo и другие транснациональные корпорации выводят на российский рынок свои новые (а порой и не очень) модели. Импортные автомобили отличаются большим количеством вариантов исполнений, высокой комфортабельностью и, конечно, надежностью.

Концерн Renault Trucks в прошлом году представил на суд публики обновленное семейство 3- и 4-осных самосвалов Kerax общего назначения. Данное семейство выпускают с 1997 года, сменив на конвейере предшественника Maxter. И вот перед нами 3-осный красавец Kerax 400 с чистенькой белой кабиной. Мы протестируем его в различных условиях и на различных дорожных покрытиях. Начнем знакомство с осмотра кабины грузовика.

Рабочее место водителя

КАБИНА. ..

«Полуторную» 2-местную кабину Renault Kerax 400 позаимствовал у среднетоннажников семейства Midlum. Причем в экстерьере прослеживается поразительное сходство и с кабинами магистральных тягачей Premium Distribution. Напомним, что эти бескапотные кабины собирают на заводе в канадском Блэйнвилле.

С 2005 года в результате модернизации кабина Midlum получила новую облицовку радиатора, бампер и боковые дефлекторы, которые призваны уменьшить забрызгивание ветрового стекла и кузова автомобиля. Однако самосвалов Kerax эти нововведения практически не коснулись.

Кабина с 4-точечным креплением на механической подвеске может откидываться на угол до 60°. Подъем осуществляется гидравлическим домкратом.

Передний бампер выполнен составным, так что при повреждении нет нужды менять его целиком. В бампер вмонтированы мощные фары с двойной оптикой и защитной металлической решеткой. Единственный недостаток – высоко расположена технологическая ступенька. Но с другой стороны, часто лазить на бампер и под переднюю панель нет необходимости. Подножка нужна только для того, чтобы добраться до щеток стеклоочистителя или протереть стекло. А контролировать уровень жидкости гидроусилителя и антифриза в системе охлаждения можно стоя на земле.

Почти как в самолете

Для облегчения посадки в кабину самосвала предусмотрены дополнительные металлические ступеньки с противоскользящим покрытием, обе двери распахиваются на 90°, а при их открывании включается фонарь подсветки ступеней. При посадке водитель пользуется поручнями, расположенными с правой и левой стороны дверного проема.

Интерьер салона выполнен с изысканностью, но без претензии на вычурность. Светлые тона обивки и сглаженные линии элементов передней панели настраивают на продуктивную работу. Эргономика рабочего места водителя продумана до мелочей и заслуживает только похвалы. Все элементы управления, включая рычаг КП и блокировки дифференциалов, находятся буквально под рукой. Панель приборов как бы разделена на три сектора: светосигнальная индикация сгруппирована слева, циферблаты тахометра и спидометра в центре, индикаторы систем справа. Кнопки управления сгруппированы справа от панели приборов и развернуты к водителю. Рулевая колонка с регулировками по углу наклона и кресло на пневматической подвеске позволяют водителю принять удобную позу. Слева и справа от рулевой колонки есть углубления для мелочей. Над ветровым стеклом в верхней части салона предусмотрены ниши под установку магнитолы и колонок. Спальной полки на нашем автомобиле не оказалось, хотя конструкцией кабины она предусмотрена. На это же «намекает» и пульт управления автономным отопителем Webasto, который расположен на уровне головы (если бы полка была в рабочем положении) за водительским сиденьем. Среди прочих удобств отметим дополнительные места для различных вещей и люк в крыше.

Великолепный обзор

. ..И ВСЕ, ЧТО ПОД НЕЙ

Сердце самосвала Kerax – 6-цилиндровый рядный турбодизель MIDR 062356 с интеркулером, адаптированным для соответствия требованиям международных экологических норм Euro 3. При рабочем объеме 11,1 л его максимальная мощность при 2000 мин1 достигает 392 л.с., а максимальный крутящий момент составляет 1840 Н·м при 1100…1300 мин^-1. Двигатель оборудован системой топливоподачи Common Rail с предпусковым подогревом. Плавно регулируемый вентилятор системы охлаждения рассчитан на работу при температуре до – 40 °С. С точки зрения ежедневного осмотра и обслуживания с двигателем никаких проблем быть не может. Все удобно и доступно. Генератор, ТНВД, помпа, радиатор с вентилятором – все в зоне досягаемости, все может быть помыто, вытерто, обслужено или заменено.

Крутящий момент от дизеля передается посредством однодискового сцепления с гидроприводом и пневмоусилителем к 16-ступенчатой механической коробке передач ZF 16S151 с тросовым приводом. К ней присоединена коробка отбора мощности, рассчитанная на крутящий момент 500 Н·м. Под кабиной на правом крыле примостили автономный отопитель Webasto, и его размещение не показалось нам оптимальным: зазор между крылом и нижним краем кабины размером с ладонь, а контакты электропитания от летящей из-под колес грязи защищены лишь резиновым кожухом блочного штекера и корпусом самого отопителя.

Кнопка аварийного останова двигателя

ШАССИ И КУЗОВ

Передняя неведущая ось, подвешенная на параболических рессорах, рассчитана на максимальную нагрузку 8 т, а сзади установлена балансирная тележка на полуэллиптических рессорах переменной толщины. Их всего четыре, но они производят впечатление достаточно мощных рессор. Паспортная нагрузка на средний и задний мосты составляет 13 т. Задний мост содержит двухступенчатый редуктор (коническая пара + планетарные ступичные передачи) и механизмы блокировки, как межосевого дифференциала, так и межколесных. Тормозные механизмы всех колес барабанного типа. Их пневмопривод имеет два независимых контура. Система оснащена влагоотделителем и стояночным тормозом с пружинными энергоаккумуляторами. Система воздушных ресиверов расположена в достаточно удобном месте, хотя в ходе эксплуатации (теоретически) она может быть все же повреждена. Забегая вперед, скажем, что во время разгрузки при опускании платформы мы измерили расстояние между краном ресивера и лестницей кузова, оно было менее 7 мм (!). Это на новом автомобиле. А в ходе эксплуатации стремянку запросто можно погнуть – за одну ходку лезть в кузов, чтобы расправить и свернуть полог, придется дважды. И тогда нужно будет менять вывороченные «с мясом» ресиверы…

Что касается компоновки шасси, то в данной области концерн Renault является одним из «законодателей мод», поэтому двигатель установлен строго над передней осью с небольшим смещением вперед, что позволяет получить более точную развесовку по осям и правильную нагрузку на дорожное покрытие.

Коробка отбора мощности

Все агрегаты собраны на очень прочной раме. Сама рама собрана из П-образных профилей и состоит из двух частей. Нижняя часть, являясь основным носителем узлов и агрегатов автомобиля, расположена по всей длине, а верхний подрамник начинается за моторным отсеком и тянется назад к шарниру кузова, служа ему ложем и основанием для установки гидросистемы.

Гидросистема подъема грузовой платформы – Hyva International (Нидерланды). В нее входят гидроцилиндр, 60-литровый масляный бак, клапаны, фильтры, поршневой насос производительностью 60 л/мин и трубопроводы. Управление оборудованием осуществляется из кабины.

Центральный упор имеет несколько масленок. Оба ручных упора (каждый из них в отдельности может удержать платформу) позволяют на 100 % зафиксировать кузов в поднятом положении, и можно не волноваться, что он опустится кому-то на голову. Прямобортный кузов производства ООО «Интерпайп ВАН» оснащен задним откидным бортом с верхними шарнирами. Он открывается с помощью пневмосистемы из кабины водителя. На передней стенке борта крепится при помощи кронштейна запасное колесо, лебедка и пара стояночных каблуков. На ней крепится и тент, закрывающий груз во время транспортировки. Борта кузова сварены из 6-миллиметровых листов, а днище – из 8-миллиметровых. Для облегчения разгрузки при минусовой температуре предусмотрен подогрев выхлопными газами.

Колпачки для колесных гаек. Это что-то новенькое!

КОГДА РАБОТА КИПИТ

По роду деятельности самосвалам приходится работать на различных видах дорожного покрытия и в разных пространственных условиях. Следовательно, среди прочего к ним предъявляются повышенные требования в части геометрической проходимости и тяговитости – с одной стороны, и маневренности – с другой. Заметим, что у Renault Kerax и с тем и с другим все в полном порядке. Интереса ради мы решили сымитировать маршрут самосвала от карьера до стройплощадки на плече 10 км, дабы оценить поведение машины в различных условиях.

Kerax не обманул наших ожиданий. Самосвал, не имея полного привода, показал очень неплохую проходимость на грунте. Большой дорожный просвет под балками мостов (314 мм) и соответствующие углы въезда и съезда (25°) позволяют автомобилю без труда преодолевать большинство препятствий. Этому способствует и высокое расположение тормозных цилиндров, топливного бака, системы выпуска отработавших газов и защиты радиатора. Энергоемкая подвеска весьма комфортная и обеспечивает одинаково высокую плавность хода на разбитом асфальте как груженой, так и порожней машины. Принимая во внимание то, что Kerax 400 не внедорожник, этого более чем достаточно.

Благодаря рулевому управлению с гидроусилителем и довольно малому углу разворота (всего 9,5 м) Kerax замечательно себя чувствует и в плотном потоке на автостраде, и в стесненных условиях стройплощадки. Естественно, что автомобиль оборудован полным комплектом зеркал, утвержденным для коммерческого транспорта: крупное панорамное зеркало с водительской стороны и три больших панорамных зеркала с правой стороны автомобиля.

Автономный отопитель Webasto

Учитывая достаточно большое фронтальное и боковое остекление кабины, можно сказать, что обзорность более чем удовлетворительная, и благодаря такому количеству зеркал эта машина практически не имеет «мертвых» зон. Стоит отметить отменную акустическую изоляцию двигателя. Даже при движении с открытыми окнами в кабине можно беседовать, не повышая голоса.

Электронная система управления V-MAC III (базовая комплектация) постоянно рассчитывает оптимальное соотношение расхода топлива и опережения впрыска, осуществляет регулировку на малых оборотах, управляет торможением двигателем, а также различными замедлителями в трансмиссии и выдает аварийные предупреждения.

Таким образом, электроника помогает водителю наиболее полно раскрыть и грамотнее распорядиться потенциалом грузовика. Высоко расположенное сиденье водителя, большая поверхность остекления без мертвых зон, увеличенные зеркала заднего вида, трехскоростные «дворники» с большой площадью охвата и стеклоомыватели высокой производительности делают работу водителя менее утомительной.

Но в нашей бочке меда мы все-таки отыскали ложку дегтя. Касается это погрузки самосвала.

Система подогрева кузова отработавшими газами

Во-первых, в процессе погрузки у водителя нет возможности визуально следить за наполнением кузова из кабины. Для этого ему надо взбираться на 3-метровую высоту по специальной лесенке, расположенной со стороны левого борта автомобиля, что запрещено техникой безопасности. Но не это главное: машинист экскаватора из-за высоких бортов тоже ничего не видит. Следовательно, грузить он будет «под завязку». А это превышение полной массы как минимум на 5…8 т и ускоренный износ гидравлической системы. Проверено на собственном опыте.

Во-вторых, моторно-трансмиссионный блок (МТБ) с гидромагистралью не прикрыт настилом, а расстояние между кабиной и козырьком составляет едва ли не полметра. Сколько груза будет просыпано на раму и КП мимо кузова, зависит лишь от мастерства экскаваторщика или оператора погрузчика.

Разгрузка 20 т материала, роль которого выполнял песок плотностью 1400 кг/м³, не доставила никаких сюрпризов. Полное опорожнение кузова прямым сваливанием на заторможенной машине происходит в три приема (с поочередным отъездом на 1,5 м от фронта разгрузки). Запорный механизм заднего борта четко срабатывал при каждом подъеме-опускании груженого и опорожненного кузова. Время, затраченное на подъем пустого кузова и груженного 20 т грунта с двигателем, работающим на холостых оборотах (700 мин^-1), по результатам замеров составило минуту.

Бачок гидросистемы кузова

Увеличение числа оборотов вращения до 1500 мин^-1 при подъеме груженого кузова сократило разгрузочный цикл на 28 с. Опускание частично разгруженного или полностью опорожненного кузова занимает 65…68 с.

Злую шутку сыграла «запаска», которая фактически вывела из строя Вячеслава Вальданова – нашего испытателя, сопровождавшего тест. Отметим, что опускать запасное колесо удобнее со стороны моторного отсека. Когда мы попытались опустить запасное колесо для замены, оно зацепилось за рукоятку лебедки. Предохранительная «собачка», призванная не допустить самопроизвольного вращения лебедки, «по закону подлости» не сработала. При попытке освободить колесо от рукоятки неожиданно лебедка раскрутилась с бешеной скоростью и так огрела Вальданова по руке, что он сутки после этого не мог пошевелить распухшими пальцами. Сама рукоятка распалась на составные части. Осталось надеяться, что это была досадная случайность, а не хроническая «болезнь», свойственная всем автомобилям данного семейства.

В остальном же Renault Kerax оставил благоприятное впечатление. Подводя итоги, скажем, что по комфортабельности и поведению на дороге автомобиль почти вплотную приблизился к легковым моделям. А по части проходимости он не очень отстает от своих полноприводных собратьев. И наконец, имеет смысл упомянуть, что клиентам фирмы Renault Trucks предоставляет гарантию один год на грузовик, плюс один дополнительный год на ходовую часть. Для большей уверенности можно заключить договор на дополнительное продление гарантийного срока на 1, 2 или 3 года. Такой договор на обслуживание может значительно облегчить техническое обслуживание и эксплуатацию французского самосвала.

В. Вальданов, испытатель

Особое мнение

Внешность автомобиля завораживает своей монументальностью и одновременно производит впечатление некой компактности. Мое внимание сразу привлекли два момента: «прижатый» к арке переднего колеса бачок омывателя и рессоры задней подвески, состоящей всего из трех листов, но с довольно внушительным поперечным сечением. Листы соприкасаются между собой по концам и в месте крепления: этот вариант усиленной подвески на параболических рессорах используется на шасси Kerax, предназначенных для эксплуатации в российских условиях.

Балансирная подвеска задних мостов оснащена стабилизатором поперечной устойчивости. При полной загрузке подвеска самосвала ни стуком, ни толчком, ни малейшим скрипом не напоминает о себе, и только напряженная работа двигателя и более интенсивные манипуляции с переключением передач дают знать о 33 тоннах металла и песка, перемещающихся в пространстве. Эта идиллия несколько нарушается в незагруженном состоянии – жесткость подвески становится более ощутимой, но, вероятно, невозможно создать подвеску, идеально работающую при нагрузках с разностью в 20 т. Впрочем, пневмоподвеска водительского сиденья компенсирует жесткость порожнего самосвала.

Контроль погрузки

Техническое оснащение машины впечатляет: автономный отопитель, кондиционер, блокировки межколесного и межосевого дифференциалов и, конечно, АBS. Механическая 16-ступенчатая коробка передач интересна простотой организации своего управления: основных механических передач всего четыре, и для их привода как нельзя лучше подходит тросовый механизм включения благодаря его коммуникационным возможностям. Все остальное делает сжатый воздух, управление которым осуществляется двумя клавишами на ручке переключения передач. Одна отвечает за выбор повышенного или пониженного ряда, а посредством второй приводится в действие другой делитель в коробке передач, который каждую из полученных восьми передач может разбить на так называемые «половинки». Такая система побуждает творчески подходить к выбору передачи, и если самосвал долго работает на постоянном маршруте, то вполне можно методом проб выработать оптимальный алгоритм работы с КП.

У нашего автомобиля удлиненная на 400 мм кабина, интерьер которой можно дооборудовать на собственное усмотрение любым образцом бытовой техники, так как есть 12-вольтовая розетка. Места будет достаточно даже для холодильника.

Двигатель мощностью 370 л. с. имеет по четыре клапана на цилиндр, топливную систему Common Rail с электронным дозированием впрыска и обеспечивает экологический уровень Euro 3.

Металлическая защита светотехники

Кстати, «РусПромАвто» и компания «Renault Trucks» подписали соглашение о лицензионной сборке подобных двигателей мощностью до 420 л. с. на мощностях ЯМЗ. Сборка должна начаться с середины 2007 г., т. е. как бы приурочена к моменту внедрения в России экологического стандарта Euro 3. Запланированный объем производства должен составить 20 тыс. двигателей в год, в перспективе после доработки двигатель сможет соответствовать нормам Euro 4.

Хочется отметить очень четкую работу крана управления подъемом платформы. В кузнечном производстве есть своеобразный показатель мастерства, когда кузнец, управляя огромным молотом, может закрыть спичечный коробок. Мы не стали проводить такой эксперимент на автомобиле, но если при определенном стечении обстоятельств такая необходимость когда-нибудь возникнет, с таким органом управления это можно будет сделать легко. Сам рычаг расположен в нижней части дверного проема со стороны водителя так, что им можно управлять, стоя рядом с автомобилем, и при этом визуально контролировать процесс подъема и опускания платформы. И уже после окончания работы с автомобилем мы вспомнили, что все это время выхлопная труба находилась у нас прямо перед лицом, а мы на это не обратили внимания. Таким образом и оценили уровень требований Euro 3.

Коварная лебедка

В итоге редакционного теста самосвала Kerax стало понятно, что это добротный профессиональный инструмент для перевозки сыпучих грузов. Только осталось несколько вопросов к механизму укрытия груза. Сложилось впечатление, что для обеспечения его нормальной работы некоторых конструкционных элементов просто не хватает или их не успели поставить в данном варианте…

Конкуренты

МАЗ-5516

Трехосные самосвалы МАЗ-5516 выпускаются с 1996 года. В них широко использованы узлы и агрегаты других моделей минского автозавода с колесной формулой 6х4. Кабина короткая «дневная» или удлиненная со спальным отсеком. По желанию заказчика на автомобили вместо дизелей Ярославского моторного завода могут устанавливать двигатели Deutz, отвечающие экологическим требованиям Euro 3.

Подвеска впереди – рессорная, сзади – рессорно-балансирная. Тормозные механизмы всех колес барабанного типа без ABS. В качестве дополнительного оборудования автомобили комплектуются автономными отопителями Webasto и сиденьями водителя и пассажира на пневмоподвеске. Автомобили МАЗ выгодно отличают низкая стоимость, простота конструкции и неплохая надежность. А запасные части для грузовиков с избытком есть практически на любой автобазе.

Mercedes-Benz Actros

Трехосные самосвалы с задней и трехсторонней разгрузкой выпускаются концерном DaimlerChrysler AG на базе грузовиков в задне- и полноприводном варианте. В отличие от дорожных моделей для магистральных перевозок самосвальные шасси значительно усилены и повышена их коррозионная стойкость. Автомобили оснащаются короткой «дневной» или средней кабиной со спальным отсеком. Передняя подвеска – рессорная, задняя – рессорная или пневматическая.

Специально для семейства Actros разработано семейство 16-ступенчатых коробок передач с понижающим рядом G211 16 с пневматическим приводом, который был усовершенствован в 2004 году. Теперь КП стала фактически автоматической, так как полностью устранена педаль сцепления, используемая ранее для трогания с места.

Все новые Actros оснащены электронной системой Telligent, объединяющей все бортовые компьютеры в единую сеть посредством шины обмена данных CAN. Эта система контролирует и оптимизирует работу всех основных систем автомобиля, а также диагностирует их неисправности и самостоятельно определяет оптимальный межсервисный пробег.

MAN 33.363 FDK-WW

В России особой популярностью пользуется адаптированный к нашим условиям самосвал TGA 33.363DFK-WW грузоподъемностью 21 т с 13-кубовым кузовом производства отечественной компании «Бецема» и кабиной типа М2000 с подрессоренным водительским сиденьем. Литеры WW (world wide) в индексе модели обозначают, что он относится к «всемирной» серии, т. е. способен работать в любых странах мира и самых сложных климатических условиях.

В базовом варианте автомобиль комплектуется короткой «дневной» кабиной, унифицированной с кабинами других грузовиков и седельных тягачей. Турбодизель D2866 оснащен системой топливоподачи Common Rail и удовлетворяет экологическим требованиям Euro 3. 16-ступенчатая КП ZF ComfortShift с гидроприводом и пневмоусилителем. Подвеска всех колес рессорная.

Редакция благодарит московское представительство Renault Trucks за предоставленный автомобиль.

Please enable JavaScript to view the comments powered by Disqus.

Land Rover Range Rover Velar Вождение, двигатели и характеристики

Каково это — водить машину?

Чтобы Velar не отставал от конкурентов, Land Rover полностью обновил линейку двигателей. И модное словечко, как и следовало ожидать в наше меняющееся время, — «гибрид». Рядные шестицилиндровые бензиновые и дизельные двигатели теперь предлагаются с 48-вольтовым гибридным наддувом, чтобы уменьшить турбозадержку и улучшить реакцию дроссельной заслонки. Вы знаете, что делать.

Электрозарядка не делает двигатели Velar более быстрыми днем и ночью, чем раньше, но D300 — отличный универсал: плавный, тихий, легкий на ходу и хорошо разгоняется до 100 км/ч за 6 секунд, и все — толчок в передаче, который вы могли когда-либо реально просить в двухтонном внедорожнике. Немного раскрутите его, и он даже создаст культурное рычание шести горшков.

Реклама — Страница продолжается ниже

Land Rover заявляет о расходе 38 миль на галлон – мы получили 32, и это было из примера, которому всего несколько сотен миль. Даже если вам приходится закрывать глаза и затыкать нос, когда ставите галочку в поле «дизель» в конфигураторе, все равно остается глубокое чувство «правильности», что это самый подходящий двигатель, для которого родился Velar. Конечно, это, вероятно, последний дизельный двигатель, который когда-либо разрабатывал Jag-Land Rover. Если да, то это шедевр, на котором стоит подписаться.

Даже четырехцилиндровый дизель Д200 вещь достойная. Конечно, производительность не уступает D300, но для крейсерской езды этого двигателя более чем достаточно. Держите обороты низкими, и это тоже тихо. Вы можете увидеть более 40 миль на галлон на автомагистрали, где D200 также неплохо себя зарекомендовал.

Так что же придет на смену дизелям? Подключаемые силовые агрегаты, конечно. Заголовком для Velar v1.2 является P400e — не путать с P400, который представляет собой бензиновый рядный шестицилиндровый двигатель мощностью 400 л.с., стоящий выше двигателя P340 в линейке. В любом случае, P400e оснащен четырехцилиндровым двигателем мощностью 300 л. 40 минут на вашем домашнем настенном боксе.

В сочетании с электронным двигателем мощностью 140 л.с. трансмиссия Velar P400e разгоняет его до 100 км/ч за очень солидные 5,1 секунды и дает официальные результаты испытаний 130 миль на галлон с выбросами CO2, оцененными в 49 г/км. Теперь, если вы разбираетесь в PHEV, вы будете знать, что такие цифры являются фикцией, если вы не позволите двигателю включаться реже, чем центральное отопление студенческой квартиры, но даже в этом случае мы обнаружили, что указанные 75 миль на галлон были возможны на 30- миль тестового маршрута, который удобно израсходовал все резервы батареи.

Реклама — Страница продолжается ниже

Достаточно статистики. Что вам нужно знать, так это то, что это хороший PHEV, а не символический. Вы не понимаете, что это просто маломощный бензиновый автомобиль с мотором от бритвы для щетины, вставленным в качестве запоздалой мысли. Производительность одного только электронного двигателя является адекватной, а момент переключения между электрическим и бензиновым двигателем плавный. Есть реальный смысл в том, что электрическая половина уравнения тянет свой (значительный) вес и добавляет мощности трансмиссии, сохраняя при этом низкие обороты двигателя, чтобы часть сжигания ископаемого топлива не становилась слишком жадной и напряжённой.

Да, коренастый руль и контроль кузова кажутся тяжелее, и вы чувствуете, что езда не так искусно демпфирована, как у обычного Velar. Это немного обидно, учитывая, что стиль этого автомобиля работает только на огромных сплавах размером с колесо обозрения, но не является нарушением условий сделки. Педаль тормоза обычно не такая мягкая, как у некоторых гибридов. Если вы работаете в городе, вам нужен Velar.

Еще один хорошо решенный аспект — это то, как вы взаимодействуете с режимами P400e. Внедорожники VW Group считают целесообразным похоронить свои режимы вождения в подземелье подменю сенсорного экрана, где вы никогда их не найдете. Land Rover зарезервировал удобную часть сенсорного экрана для кнопок режима EV, гибридного режима и режима экономии заряда, поэтому они всегда под рукой, чтобы наилучшим образом использовать выбранный вами источник питания. Отлично сработано.

Не приезжайте в Velar за маневренностью, подобной Porsche Macan. Как и настоящий Range Rover, он ведет себя достойно и уверенно ведет себя в большинстве ситуаций благодаря хорошо смазанному и точному рулевому управлению. Если вы очень спешите, спортивный режим усилит демпфирование, опустит кузов и перенесет больше мощности на заднюю часть.

Имейте в виду, что на самом деле он не хочет, чтобы его цепляли за такие крутые повороты. Это слишком далеко и изолировано. Фактически, Range Rover Sport с его адаптивными стабилизаторами поперечной устойчивости может казаться более гибким и привлекательным.

Подобное поведение — лишь одна из его способностей. Другой полюс — внедорожные режимы, поднимающие его над землей (если он оснащен пневматическими рессорами), изменяющие калибровку трансмиссии и пороги тяги и дифференциала. У него есть датчик брода, так что он будет преодолевать наводнения, и двери, которые огибают пороги, чтобы вы не пачкали телят, когда входите и выходите. Когда вы находитесь в этих режимах, на проекционном дисплее отображаются углы сочленения осей и углы наклона, а также состояние блокировки дифференциала.

О, и когда вы едете на PHEV по бездорожью, вы можете наслаждаться великолепными звуками природы, пока вы мчитесь на аккумуляторе, сокрушая все на своем пути.

Highlights from the range

the fastest

Land Rover Range Rover Velar 3.

0 P400 HST 5dr Auto

0-625.5s
CO2
BHP400
MPG
Price£71,745

the cheapest

Land Rover Range Rover Velar 2.0 D200 5dr Авто

0-628,2S
CO2
BHP204
MPG
Цена £ 45 515

Следующая: Внутренняя сторона: GREAD 9000 9000. большой год для запусков Ford. В этом году, после долгих лет ожидания, Ford наконец позволил мне покататься на Bronco. И я успел покататься на новом полностью электрическом F-150 Lightning раньше президента Байдена, хотя и не за рулем. Но самым захватывающим запуском автомобиля Ford в 2021 году для меня — преданного автомобильного фаната — может стать новый небольшой пикап Maverick.

Maverick не самый яркий автомобиль в модельном ряду Ford, но это новый небольшой грузовик, который может изменить представление о том, каким может быть грузовик. Это первый доступный, практичный и забавный новый автомобиль для людей, появившийся за долгое время. И если этого было недостаточно, базовая модель Maverick теперь является самым дешевым электрифицированным автомобилем, продаваемым в Соединенных Штатах.

Maverick немного похож на Ford F-150. И, как и его старший брат, он предлагает привлекательный вариант использования практически для всех.

Соскучились по дешевым грузовикам? Стоимость Maverick начинается чуть выше 20 000 долларов. Вы скучаете по маленьким грузовикам, которые можно было бы припарковать, не съеживаясь от страха? Maverick размером с автомобиль среднего размера. Вы хотите, чтобы грузовики были более эффективными? По оценкам Ford, гибрид Maverick может заработать 40 миль на галлон в городе.

Вам нужен автомобиль, который может перевозить снаряжение для приключений, буксировать прицеп или быть универсальным для вашего малого бизнеса? Обратите внимание на Маверик. Хотите дешевую арендованную машину для своего подростка или студента колледжа, на которую они не будут жаловаться? Бум, Маверик. Может быть, вы просто молодой одинокий чувак, которому надоела бесконечная какофония компактных кроссоверов? Давайте поговорим о Маверике.

Maverick исключительный — по крайней мере, в теории. Но Ford недавно привез меня в Нэшвилл на пару дней, чтобы проверить его на практике, и Maverick исключительно надежен почти во всех отношениях. Я не скажу вам, что Maverick — это все, о чем вы когда-либо мечтали — на самом деле, вы можете мечтать немного больше, чем Ford по разумной цене — но это может быть грузовик сравнительно небольшого размера, о котором вы не подозревали, что вам нужен.

Что такое Форд Маверик?

Форд

Maverick — четырехдверный компактный пикап. Он использует модифицированную версию платформы Ford unibody C2, которая лежит в основе кроссоверов Bronco Sport и Escape. Ford мог пойти любым путем с маркетингом — Maverick находится где-то между кроссовером и грузовиком — но бренд принял его как часть семейства грузовиков «Built Ford Tough».

Maverick поставляется с двумя двигателями: 2,5-литровым рядным четырехцилиндровым гибридным двигателем мощностью 191 л. с. (только передний привод) и 2,0-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем мощностью 250 л.с. Первый сочетается с вариатором, а второй — с восьмиступенчатым автоматом.

Насколько велик Ford Maverick?

Форд

Это зависит от вашей точки отсчета. Компактный для грузовиков означает меньше, чем грузовик среднего размера, а Maverick действительно меньше, чем Ford Ranger. В длину Maverick короче на 11,1 дюйма. Он на 4,6 дюйма короче по высоте, на 5,2 дюйма уже, чем Ranger, а его кузов на 5,6 дюйма короче, чем даже у Ranger с короткой коробкой.

Итак, вы можете задаться вопросом, тогда Maverick похож на старого Рейнджера третьего поколения? Ну, не совсем. Он примерно на фут длиннее из-за кабины экипажа и выглядит заметно длиннее, чем старые грузовики среднего размера. И с точки зрения кроссовера Maverick вряд ли можно считать маленьким. Он примерно на дюйм длиннее трехрядного Ford Explorer среднего размера, а колесная база у него на два дюйма длиннее.

Как Ford Maverick ведет себя на дороге?

Форд

Очень хорошо. Производители могут многое рассказать журналистам о характеристиках автомобиля, исходя из того, что они позволяют и не позволяют делать с ним при запуске автомобиля. Форд был уверен. Они дали нам доступ ко всем Maverick и достаточно свободного времени, чтобы управлять ими всеми. После этого жаловаться не на что.

Maverick — сверхлегкий для грузовика вес от 3563 до 3731 фунтов в зависимости от спецификации. Это более или менее на уровне Bronco Sport и около 9На 00 фунтов легче, чем Honda Ridgeline. При этом колесная база составляет 121,1 дюйма, что на 16 дюймов больше, чем у Bronco Sport.

Таким образом, вы получаете легкий и маневренный автомобиль с длинной колесной базой, который очень устойчив. Форд настроил рулевое управление и подвеску на приятную зону Златовласки. Вы не получаете обратную связь с дорогой на уровне Porsche, но опять же, вы не ожидаете (или даже не хотите) этого на грузовике.

Оба двигателя Maverick имеют свои сильные стороны, но могут показаться грубыми, когда их выталкивают за пределы зоны комфорта. Гибрид может бубнить. но он обеспечивает достаточную мощность. Единственный раз, когда он работал — и совсем немного — поднимался в гору с остановки с полным поддоном мульчи на грядке. 2,0-литровый EcoBoost во многом похож на Bronco Sport Badlands, который использует тот же двигатель. Это удобно в повседневной езде, и в нем много энергии. Но нажатие длинного дросселя для доступа к нему может привести к задержке и неточности подачи мощности. В конечном счете, выбор между двигателями будет зависеть не столько от мощности, сколько от того, хотите ли вы эффективность или полный привод.

Действительно ли Ford Maverick расходует 40 миль на галлон в реальном мире?

Ford

Да, и потенциально даже лучше. Моей первой гибридной поездкой была энергичная суета по живописному, извилистому и хорошо вымощенному бульвару Натчез-Трейс. Я поставил его в спортивный режим, yadda yadda yadda , я в среднем 38 миль на галлон. Затем, во время моей второй поездки, проверяющей грузоподъемность с вышеупомянутым поддоном из мульчи, Maverick заработал 36,5 миль на галлон. В моей последней поездке я оставил Maverick в обычном режиме для неторопливой езды. Вещи получили бит слишком неторопливо, когда я пропустил поворот во время важного телефонного разговора с моей женой, что привело меня к 30-минутному обходному маршруту Google. Когда я вернулся на базу — к счастью, как раз вовремя, чтобы успеть на трансфер до аэропорта — мой средний расход составил 42,5 мили на галлон.

Чего я не сделал, так это полностью включил режим эко-воина для максимального пробега. Но ребята из Форда рассказывали истории о других, которые делали это в поездке, когда расход топлива приближался к 60 милям на галлон.

Как Ford Maverick едет по бездорожью?

Форд

Достаточно. Форд изобразил Maverick как транспортное средство, которое доставит вас в приключение. Это код автопроизводителя, , он хорош на грунтовых дорогах, но не является настоящим внедорожником. Тем не менее, вы можете оснастить полноприводной Maverick пакетом FX4, включающим вседорожные шины, некоторую доработку днища, добавленные режимы вождения Mud/Rut и Sand и контроль спуска по склону.

Наша внедорожная трасса была проторенной тропой через поле. Был один умеренный подъем в гору по кочкам и бревнам. Maverick справлялся со всем с апломбом, если не с удовольствием. Для того, что большинство покупателей хотели бы сделать с Maverick — спуститься на байдарках к озеру или что-то подобное — Maverick сослужит им хорошую службу.

Тем не менее, держу пари, что в ближайшем будущем мы получим что-то похожее на легендарный Maverick Timberline. У 2,0-литрового двигателя Ford достаточно мощности, чтобы делать более эффективные вещи — и он используется для этой цели в Bronco Sport Badlands. Владельцам не терпится поднять Maverick и усилить подвеску, даже если Ford официально не санкционирует эту практику.

Как устроен салон Ford Maverick?

Ford

Компания Ford проделала достойную похвалу работу в рамках своего бюджета. Описывая интерьер Maverick, менеджер Ford по дизайну интерьеров Скотт Андерсон отметил: «Это пластиковый интерьер. Мы им гордимся». И, учитывая это предисловие, это выглядит великолепно. Дизайн чистый и простой. Пластиковые поверхности используют цвет и текстуру, чтобы они выглядели интереснее и премиальнее.

Помимо великолепного внешнего вида, интерьер еще и функционален для людей, которые будут его использовать. Стандартный 8-дюймовый сенсорный экран не самый дорогой у Ford, но он четкий, а элементы управления расположены очень эргономично. Ford включил изящные функции для молодежи, такие как точки приземления для нескольких телефонов на центральной консоли или двери, в которые можно вставить очень большие бутылки с водой — Форд отправил нас домой с массивными бутылками S’well на 40 унций, чтобы подчеркнуть это.

Меня как папу с двумя детьми в автокресле беспокоит только место на заднем сиденье. Задние двери Maverick больше, чем на самом деле. Сзади было достаточно места по вертикали, чтобы легко сесть позади меня, но по горизонтали не так много места для установки автокресла, обращенного назад. Я подозреваю, что Maverick не получит пятерки в отчете о подгонке автокресла.

Может ли Maverick работать с грузовиками?

Форд

Ещё бы. Maverick — это автомобиль с цельным кузовом, как седаны и большинство кроссоверов, но его максимальная полезная нагрузка составляет 1500 фунтов, что делает его конкурентоспособным с грузовиками среднего размера. Оба двигателя стандартно поставляются с рейтингом буксировки 2000 фунтов, но вы можете увеличить его до 4000 фунтов на двигателе EcoBoost с пакетом буксировки 4K.

По сути, вы можете перевозить все, что поместится на короткой платформе Maverick, а буксирной способности достаточно для хорошо оборудованного кемпингового прицепа или небольшой лодки. Кроме того, Maverick не только справляется с этими нагрузками, но и едет при этом довольно нормально.

Вам нравится делать своими руками? Получить Форд Маверик

Ford

Конечно, Ford планирует продавать аксессуары для Maverick, но они также описывают своих целевых клиентов Maverick как «исполнителей и создателей». И Maverick предоставит им возможности внутри и снаружи для создания собственных решений для хранения данных.

Внутри Maverick Ford включает интегрированную систему привязи Ford (FITS). Есть восемь соответствующих креплений, одно за центральной консолью и семь под задним многоместным сиденьем. Ford продает пакет аксессуаров FITS за 50 долларов — подстаканники, мусорное ведро, органайзер для шнура, крючки для пакетов с продуктами, разделители для хранения под сиденьем. Но они также работают над публикацией САПР для дизайна слота в Интернете, чтобы покупатели могли 3D-печатать свои собственные аксессуары.

Внешне Maverick поставляется с универсальной платформой Flexbed. Вы получаете множество шипов, карманов и точек крепления для индивидуального хранения снаряжения. Наряду со своими собственными предложениями Ford создает онлайн-сообщество DIY, доступное через QR-код в постели, которое будет предлагать владельцам обучающие видеоролики по самостоятельному созданию хранилища.

Кровать также оснащена 12-вольтовыми розетками с обеих сторон. И задняя дверь имеет несколько положений, может вместить до 400 фунтов и имеет шипы, которые можно использовать как открывалки для бутылок — для газировки, конечно

Сколько стоит Форд Маверик?

Ford

Ford забронировал Maverick на сумму от 20 000 до 40 000 долларов. Технически, цена грузовика начинается от 19 995 долларов США, что чуть выше 21 000 долларов США с учетом стоимости пункта назначения. Самый дорогой Maverick с полной комплектацией Lariat во флоте в нашей поездке стоил 38 650 долларов с пунктом назначения. Большинство сборок стоило от 25 000 до 35 000 долларов.

Но чтобы понять, что вы получаете, давайте сравним Maverick с другим совершенно новым автомобилем, выпущенным в этом году: кроссовером Volkswagen Taos. Обе машины стоят примерно одинаково. Maverick может предложить либо гибридную трансмиссию, которая зарабатывает на 10 с лишним миль на галлон в городе, либо двигатель внутреннего сгорания с +9.2 л.с. и +93 фунт-фут крутящего момента. У Maverick больше возможностей для бездорожья, чем у Taos. Он может буксировать. Это более практично, чем Taos с кузовом грузовика. Ехать веселее. И я бы даже сказал, что интерьер лучше.

Мы можем спорить о том, насколько прочным на самом деле является кроссовер Maverick, созданный Ford. Но как бы вы ни называли Maverick, вам будет сложно превзойти его по стоимости.

Технические характеристики Ford Maverick 2022 года

Ford

Гибридная трансмиссия: 2,5-литровый рядный четырехцилиндровый гибрид, вариатор, FWD

Газовая трансмиссия: , 2,0-литровый турбонаддуво-литровый, 8-скоростный автоматический, FWD или AWD

Скоря ) / 277 фунт-фут

Экономия топлива EPA: TBD (гибрид)/до 23 миль на галлон по городу, 30 миль на галлон по шоссе

Сиденья: 5

ПОДРОБНЕЕ

4
Toyota Tacoma 2024 года: все, что вам нужно знать

Тойота

Что мы знаем о самом долгожданном грузовике среднего размера.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

Mercury 4.6L V-8 Series Verado

Ценовое предложение
Веб-сайт производителя

Краткое описание

а премиальная серия, основанная на этой платформе, — Verado. В отличие от заменяемых двигателей Verado объемом 2,6 л, в этой серии нет нагнетателя.

Основные характеристики

Самый большой рабочий объем в своем классе
8 цилиндров, DOHC
Advanced MidSection для снижения вибрации
Цифровой дроссель и переключение передач (DTS)
Доступно с джойстиком
Генератор на 115 А
Управление аккумуляторной батареей в режиме ожидания
Калибровка переходной искры для увеличения крутящего момента
Адаптивное управление скоростью
Расширенная оптимизация диапазона
Ручная проверка и заливка масла
Ручка для легкого снятия кожуха
Рекомендуемое топливо с октановым числом 87

Технические характеристики

Тип двигателя	4-тактный
Количество цилиндров	8
Мощность в л. с.	300
Конфигурация
Вес	600 фунтов
Тип топлива	Бензин
Доставка топлива
Варианты длины вала	20″, 25″, 30″
Управление дроссельной заслонкой
Рабочий объем	279.00 у.е. в
Рулевое управление
Рекомендуемое топливо	87 октановое число
Выход генератора	всего 115 ампер
Рейтинг CARB	3 звезды
Система контроля двигателя

Отчет капитана

Новый Mercury Verado 4,6 л V8 — самый большой подвесной двигатель мощностью 300 л. с. на рынке.

Обзор

Компания Mercury представила совершенно новый двигатель V8 объемом 4,6 л (279 кубических дюймов). Это 35 фунтов. (16 кг) легче — 600 фунтов (272 кс.), а не 635 фунтов. (288 кг) — чем у Mercury Verado 300 предыдущего поколения с рядным 6-цилиндровым двигателем.

Компания заявляет, что безнаддувный Verado обеспечит плавную и бесшумную работу и оптимизирует топливную экономичность. Силовая головка имеет большой рабочий объем, предназначенный для большей мощности и большего крутящего момента на низких и средних оборотах, а также для лучшего ускорения.

Новые модели Verado доступны с двигателями мощностью 250 и 300 лошадиных сил.

Phantom Black по-прежнему предлагается, но есть также три различных белых цвета двигателя. Четыре акцентные панели могут оживить пакет, как показано здесь слева: Graphite Grey, Mercury Silver, Pacific Blue и Redline Red.

Mercury Verado 300 может использоваться в установках с одним и несколькими двигателями.

Mercury Verado: общая картина

Концепция , используемая в новой серии Verado, призвана предложить непревзойденную мощность за счет рабочего объема, впрыска топлива и электронного управления двигателем, а не за счет нагнетателя, как это было сделано в платформа с рядным 6-цилиндровым двигателем. Электронная система используется для настройки топливной экономичности. Он делает это, контролируя топливно-воздушную смесь в топливной системе с замкнутым контуром.

Чтобы увеличить крутящий момент на низких оборотах и улучшить время прорыва, Mercury использует так называемую «переходную искру», которая, по словам компании, увеличивает крутящий момент двигателя на 5–7 % на низких оборотах. .

Подвесные моторы V8 Verado доступны в моделях мощностью 250 и 300 л.с., и в них используется усовершенствованная средняя секция Mercury для снижения вибрации и шума.

Verado получил свое название от знаменитого двигателя L6 с наддувом, который он заменяет, но он не имеет наддува, а из-за большого рабочего объема, легкого веса и кратковременного искрового зажигания в этом нет необходимости. Тем не менее, это премиальный двигатель Mercury из четырех предлагаемых линеек — Verado, FourStroke, Pro XS и SeaPro — и он имеет собственный набор стандартных и дополнительных функций, разработанных для его предполагаемого рынка.

Предназначение

Морские рыболовные суда. Он был специально разработан для соленой воды в одно- и многодвигательных установках с центральными консолями, скоростных рыболовных лодок и скоростных круизных судов, где потребители хотят много тихой мощности. Из-за запатентованного Mercury Marine алюминиевого сплава все продукты Mercury, как правило, считаются имеющими наилучшую антикоррозионную систему на рынке, что делает их устройства привлекательными для применения в соленой воде.

Отличительные особенности

Наиболее примечательной моделью является то, что в стандартную комплектацию входит Advanced MidSection, 5,4-дюймовая коробка передач, электрогидравлический усилитель руля и дополнительная шумоизоляция в капоте. Кроме того, это единственный прогулочный двигатель Mercury, который может использовать систему управления джойстиком. Он также доступен с выхлопными отверстиями с электрическим приводом для тех, кто хочет хриплый звук.

5,4-дюймовая зубчатая втулка входит в стандартную комплектацию Verado, и со временем она доказала свою надежность и способность выдерживать суровые условия морских работ на высоких скоростях. Доступный джойстик и узкий профиль Verado делают его более приспособленным для установки с несколькими двигателями, чем более широкие двигатели.

Новый 300 Verado V8 в традиционном черном цвете Mercury Phantom выглядит стройным. Здесь мы видим это на бухте Yellowfin 24 CE, оснащенной двумя якорными опорами. Обратите внимание на гидравлический промежуточный вал. Advanced MidSection делает Verado тяжелее других двигателей серии 4,6 л V-8, которые предлагает Mercury. Этот сложный дизайн представляет собой обновленную версию того, что использовался в Verados первого поколения, и оказался успешным. Поглощая вибрацию, эти двигатели не только делают лодки, к которым они прикреплены, более удобными для плавания, но и, поскольку вибрация создает гармоники в корпусе лодки, это снижает шум.

Больше электроэнергии. Оффшорные рыбацкие лодки печально известны наличием на борту всех известных человечеству электронных устройств, дающих рыбакам шанс поймать рыбу. Это, вместе с другим оборудованием с электрическим приводом, таким как живые колодцы и холодильные камеры, требует много энергии. Вот почему в стандартную комплектацию новых Verados входят генераторы на 115 ампер. Кроме того, у него есть функция, которая автоматически увеличивает холостой ход до 30 ампер, если батареи разряжены.

Зеленые стрелки указывают на внутреннюю электрогидравлическую систему рулевого управления, которая входит в стандартную комплектацию двигателей Verado.

Электрогидравлическое рулевое управление

Только Verado среди новых подвесных двигателей, которые Mercury представила как «электрогидравлическую» систему рулевого управления. Это часть подвесного двигателя, а не послепродажное оборудование, поставляемое поставщиком, такое как гидравлическая система рулевого управления SeaStar, которую мы видим на большинстве подвесных двигателей этого класса.

Преимущество этой системы заключается в том, что она была разработана компанией Mercury для конкретного применения и не является универсальным оборудованием для всех. Он также изготовлен из коррозионно-стойких материалов Mercury и имеет меньшие размеры, чем блок типа SeaStar. Самое главное, что он интегрируется с джойстиком Mercury и удобен для установок с несколькими двигателями.

Двигатель премиум-класса. Verado также совместим со всеми электронными функциями Mercury Marine, такими как активный триммер, расширенная оптимизация диапазона, адаптивное управление скоростью и спортивная выхлопная система. Это делает его ведущей серией двигателей с четырьмя отличительными линиями.

Mercury и Yamaha теперь идут рука об руку за сердца и умы участников рынка оффшорной рыбалки. У нового Verado от Mercury есть захватывающая история.

Yamaha Сравнение

Mercury Marine нацелилась на Yamaha, которая доминировала на рынке морской воды в течение последних двух десятилетий. Благодаря заключению эксклюзивных соглашений о поставках со строителями морских рыболовных судов и благодаря репутации бренда как надежного, четырем конкурентам Yamaha было трудно пробиться на этот рынок.

Практически все в новом Mercury было усовершенствовано по сравнению с двигателями Yamaha мощностью от 250 до 300 лошадиных сил для морских работ. Вот список сравнительных данных —

Этот водонепроницаемый люк в верхней части двигателя открывается одним касанием, как газовый клапан в автомобиле. Внутри находится масляный щуп и заливная горловина, а также ручка для снятия кожуха.

Стандартные функции, помогающие управлять лодкой

В дополнение к упомянутым выше базовым критериям конструкции, Mercury Marine также имеет множество электронных и конструктивных особенностей, большинства из которых нет у Yamaha.

Инновационный дизайн

Powerhead. Инновационная конструкция 4,6-литрового V8 Verado во многом обусловлена требованиями новой линейки: он должен был быть мощным, иметь высокий крутящий момент на низких оборотах, быть легким, тихим и эффективным. Учтите, что 4,6-литровый V8 на 2 литра больше, чем 2,6-литровый рядный 6-цилиндровый Mercury с наддувом, и при этом он весит 35 фунтов. (16 кг) меньше. Рабочий объем — это один из способов создания большего крутящего момента в 4-тактном двигателе, работу, которую выполнял нагнетатель в моделях L6 2,6 л. Конструкция с двумя верхними распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр в сочетании с увеличенным впуском обеспечивает подачу большого количества воздуха и топлива, когда это необходимо.

Конструкция с двумя верхними распредвалами имеет четыре клапана на цилиндр и включает уравновешивающий вал для снижения шума и вибрации.

Система впрыска топлива

Новые Verados используют два впускных клапана для нагнетания воздуха в каждый цилиндр, при этом форсунка для каждого цилиндра расположена между ними во впускном коллекторе. Мы спросили Меркьюри, почему форсунки размещены в коллекторах, а не в самих цилиндрах. Ответ:

«Система впрыска топлива через порт (PFI) имеет много преимуществ, главными из которых являются простота, надежность и стоимость», — говорит Брайан Мейер, менеджер категории подвесных двигателей мощностью 75+ л.с. для Mercury Marine. «Системы прямого впрыска (DI), безусловно, могут улучшить экономию топлива и производительность двигателя. Тем не менее, Mercury решила удовлетворить потребности наших клиентов в производительности, оптимизировав рабочий объем и эффективность нашего двигателя PFI, а также применив нашу технологию Advanced Range Optimization (ARO). Мы считаем, что система ARO дает сравнимые улучшения в экономии топлива по сравнению с топливной системой DI при значительно меньших затратах».

На этой детали показана система впрыска топлива Mercury, в которой инжектор, указанный зеленой стрелкой, помещается между штоками клапанов на впускных каналах. Mercury говорит, что эта конструкция доказала свою надежность и экономичность.

Необычная выхлопная система

Это один из самых инновационных аспектов двигателя, поскольку он уменьшает ширину двигателя, уменьшает его вес и помогает снизить уровень шума двигателя — и все это с помощью одной конструкции. Выпускной коллектор находится в середине V, а не снаружи. Затем он направляется от верхней части двигателя вниз по центральной линии между каждой стороной V двигателя. Это позволило Mercury уменьшить ширину капота, чтобы подвесной двигатель можно было установить на 26-дюймовые центры — на 2,5 дюйма меньше, чем на Yamaha V6.

Выхлоп выходит из двигателя позади и ниже генератора переменного тока, используя осевую линию вместо внешнего пути.

В конструкции выхлопной системы используется многокамерная система глушителя, расположенная под «чапсами», как производитель называет панели по обе стороны средней части. Камеры глушителя соединяют основной выпускной канал с выпускным отверстием холостого хода и включают перепускной клапан с электронным управлением.

Многокамерные глушители скрыты под панелями миделя в местах, обозначенных желтыми стрелками. Выпускное отверстие холостого хода обозначено зелеными стрелками.

Sport Exhaust

Катание на лодке должно приносить удовольствие, и иногда водители хотят услышать хриплое рычание V8 (или двух), чтобы все знали, что они там. Компания Mercury разработала Verado исключительно тихой, и никогда это не становится более очевидным, чем при использовании настройки под названием «Спортивный выхлоп». Когда он включен, на сенсорном экране VesselView система направляет выхлопные газы через предохранительный клапан холостого хода и один из двух глушителей.

Давай поиграем. Это создает безошибочно узнаваемый хриплый рокот, который был изменен, чтобы произвести впечатление на друзей и соседей и привлечь внимание к новым подвесным двигателям, не говоря уже о гордом владельце лодки. А когда он выключен, подвесные моторы звучали даже тише, чем мы думали изначально. Эта система, по словам Меркьюри, никогда раньше не предлагалась на подвесных двигателях.

Включите спортивную выхлопную систему, коснувшись экрана на дисплее Mercury VesselView.

Дверца для обслуживания верхней части кожуха

Возможно, одной из наиболее примечательных особенностей Verado является водонепроницаемый люк в верхней части кожуха, обеспечивающий доступ к маслоизмерительному щупу, а также к заливке масла. Существует наклейка с изложением требований к обслуживанию вместе с QR-кодом, позволяющим смартфону ссылаться на дополнительную служебную информацию.

Легкосъемный кожух

Под служебной дверцей верхнего кожуха есть ручка, которая поднимается с помощью красной кнопки. Поднятие этой ручки освобождает защелки вокруг капота, так что его можно легко снять.

Под верхней дверцей кожуха находится красная кнопка, которая освобождает ручку, чтобы снять кожух.

Ручка выдвигается, предоставляя что-то для захвата, а также освобождая защелки вокруг основания капота.

Используя ручку, просто поднимите капот.

С нижней стороны капота ручка, обозначенная зеленой стрелкой, соединена тросами с защелками, показанными желтыми стрелками, которыми капот крепится к двигателю.

На этом изображении показаны защелки кожуха, а также кабели, которые их контролируют, и уплотнения, которые не пропускают шум и не пропускают влагу.

Простота обслуживания

После снятия кожуха становятся очевидными многие точки обслуживания. Масляный фильтр легко заметить рядом с блоком предохранителей по левому борту. Свечи зажигания выстроены аккуратными столбиками в кормовой части, а топливный фильтр удобно расположен там же, по правому борту.

На этой табличке технического обслуживания под кожухом показаны требования к обслуживанию через 100 и 300 часов в интуитивно понятном графическом представлении.

По данным Mercury, свечи зажигания со стороны левого борта обозначены четырьмя зелеными стрелками, а желтые стрелки показывают длинные направляющие воздухозаборников, которые нагнетают воздух в двигатель для лучшего сгорания.

Блок предохранителей и масляный фильтр расположены на видном месте с левой стороны подвесного двигателя. Зеленая стрелка указывает на сливную пробку поддона фильтра, через которую можно собрать масло, оставшееся в фильтре во время замены масла.

Больше «чистых» ампер, чем у любого двигателя класса

Серия Verado V8 оснащена генератором на 115 А в качестве стандартного оборудования. Но игра называется «чистые усилители» — усилители, оставшиеся от работы двигателя для питания бортовых аксессуаров, электроники и поддержания полного заряда аккумуляторов. Нам сказали, что в WOT эти генераторы производят 90 ампер. На высоких крейсерских скоростях они выдают 65 ампер. Это большие цифры, и они важны для владельцев хорошо оборудованных лодок, особенно больших круизных лодок, которые в настоящее время оснащены подвесными двигателями. Но это еще не все…

Управление зарядкой аккумуляторной батареи на холостом ходу

На холостом ходу генератор обеспечивает 20 «чистых» ампер для лодки. Проще говоря, система управления двигателем определяет, когда уровень заряда батарей падает ниже допустимого из-за повышенного энергопотребления.

На борту современных лодок больше электрических и электронных устройств, чем когда-либо прежде, и всем им для нормальной работы требуется поток чистого сока. Независимо от того, заряжают ли бортовые системы аккумуляторы троллинговых двигателей, поддерживают ли звуковую систему работу или управляют электроникой с большим экраном, включая картплоттер, эхолот CHIRP и радар, система увеличивает обороты холостого хода, чтобы увеличить выходную мощность генератора переменного тока, чтобы помочь зарядить аккумуляторы. для компенсации потребляемой мощности.

Он плавно повышает уровень холостого хода с 600 об/мин до примерно 800, чтобы перейти на следующий уровень на кривой генератора, и в этом режиме он подает 30 ампер полезной мощности на домашние батареи. Хотя обороты двигателя немного выше, он все еще находится на скорости, при которой он может переключаться.

Генератор на платформе V8 объемом 4,6 литра, обозначенный зеленой стрелкой, обеспечивает лодке до 30 ампер полезной мощности на высоких оборотах холостого хода.

Шестерни нижнего блока

Прочный 5,4-дюймовый редуктор представляет собой эволюцию коробки передач, использовавшейся в предыдущих моделях Verado и зарекомендовавшей себя в течение десятков тысяч часов эксплуатации в тяжелых условиях за последние несколько лет.

Нижний блок вмещает прочный 5,4-дюймовый редуктор на Mercury Verado 300 и доказал свою надежность.

Adaptive Speed Control

Эта запатентованная система поддерживает скорость двигателя независимо от условий, и компания Mercury запатентовала эту систему. Идея состоит в том, что обороты остаются постоянными, даже когда море неспокойно, когда водитель резко поворачивает лодку или для буксировки требуется постоянная мощность. Адаптивное управление скоростью — это функция ЭБУ, в которой измеряются требования оператора и нагрузка на двигатель, а также регулируется положение электронной дроссельной заслонки. Это стандарт.

Mercury Verado 300 сохраняет стабильный уровень оборотов на крутых поворотах, когда используется адаптивное управление скоростью, и наш капитан-испытатель был в восторге от того, что больше не требуется пошаговая регулировка дроссельной заслонки.

Расширенная оптимизация диапазона — повышает эффективность использования топлива

Поскольку в Verado используется цифровое управление дроссельной заслонкой, он также может повысить собственную топливную экономичность. Это начинается, когда система обнаруживает установившийся режим, когда водитель не регулирует газ постоянно. Как только операторская переменная кажется установленной, цифровое управление настраивает дроссельную заслонку и искру, чтобы уменьшить расход топлива и максимизировать экономию топлива, оптимизируя дальность полета лодки.

Благодаря расширенной оптимизации диапазона оператор может оставить дроссельную заслонку в покое и позволить двигателям повысить эффективность. Mercury говорит, что у нее есть широкий выбор доступных реквизитов, которые помогут настроить любую подвесную установку для обеспечения производительности и эффективности практически для любого приложения.

Цифровое управление

Verado в стандартной комплектации оснащается системой SmartCraft Digital Throttle and Shift (DTS), которая обеспечивает гибкое управление по проводам. В установках с несколькими подвесными двигателями управление джойстиком для подвесных двигателей может быть частью пакета Verado, предлагая простое управление док-станцией кончиками пальцев.

В подвесных двигателях Verado используется управление дроссельной заслонкой и переключением передач Mercury Digital, а также управление джойстиком для подвесных двигателей.

Наш капитан-испытатель использовал систему управления джойстиком на Mako 284 CC, оснащенном двумя подвесными двигателями Verado мощностью 300 л.с. вокруг дока.

Примечание об активном триммере

Хотя опытные водители могут насмехаться над идеей опционального активного триммера, наши испытания показали, что он работает и даже может предложить что-то тем, кто считает, что их чувство дифферента лодки более эффективно. чем у компьютера: активный триммер синхронизирует триммер двигателей, позволяя опытному триммеру более эффективно настраивать буровую установку, вместо того, чтобы иметь дело с моторами триммера, которые регулируют двигатели с разной скоростью в установке с несколькими подвесными двигателями.

Active Trim позволяет пользователю выбрать один из пяти предустановленных профилей дифферентовки, чтобы приспособиться к различным условиям моря и нагрузки. Зеленые стрелки показывают окно управления Active Trim на дисплее VesselView. Это изображение из нашего теста двухмоторной установки.

Выбросы

Verado получил трехзвездочный рейтинг выбросов от CARB и соответствует требованиям США и ЕС. норм так же, все на одной калибровке.

Коррозионностойкий алюминиевый сплав Mercury Marine

Исторически подвесные моторы в соленой воде страдали от коррозии. Когда электроны проходят через разнородные металлы, более слабый металл разъедается или подвергается коррозии. Блоки подвесных двигателей, головки цилиндров, коробки передач, картеры карданных валов и поворотные кронштейны всеми производителями изготавливаются из алюминиевого сплава. Но не все алюминиевые сплавы одинаковы.

Защита от коррозии на Verado 300 (показан в цвете Cold Fusion White) позволяет подвесному двигателю хорошо выглядеть и работать должным образом.

Сплав с низким содержанием меди является ключевым. Литые компоненты Mercury изготовлены из алюминиево-кремниевого сплава XK360. То же самое касается и нового 4,6-литрового блока этой подвесной платформы, изготовленного методом литья под высоким давлением в прессе усилием 4500 тонн, который является одним из крупнейших в мире. Этот процесс свидетельствует о значительных инвестициях Mercury и способствует снижению веса новых двигателей.

Сплав Mercury считается лучшим коррозионно-стойким сплавом в индустрии прогулочного морского судоходства.

Бесшумная работа

Новый V8 Verado спроектирован таким образом, чтобы не издавать шума. Дизайн начинает блокировать шум с капота — и нам говорят, что у Verado больше шумоподавляющих качеств, чем у других моделей. Весь подвесной двигатель герметизирован, чтобы не допустить шума двигателя. Во всех двигателях используется воздухозаборник, который сбит с толку, чтобы быть тише. Mercury использует вариант этой конструкции с тех пор, как представил Verado первого поколения, и он работает.

Все используемые легкие детали также были разработаны для звукоизоляции, в том числе пластиковые крышки клапанов для маскировки шума клапанов и форсунок.

Еще один способ сделать подвесной двигатель бесшумным — уменьшить внутреннее трение в его конструкции. Mercury говорит, что ее инженеры разработали схему потока масла и подобрали подшипники с учетом этого.

Демпфирование вибрации

Компания Mercury внимательно изучила систему крепления в средней части подвесного двигателя и рассчитала, откуда исходит вибрация двигателя. Инженеры определили векторы вибрационной силы, то есть, движется ли вибрация вперед и назад, или поперек кораблей, или под некоторым углом между ними. Затем инженеры разработали крепления, чтобы компенсировать эту вибрацию под подходящим углом. По словам Меркьюри, благодаря этому анализу опоры могут быть спроектированы более прочными, а не просто более мягкими, чтобы гасить любую вибрацию, и таким образом они также предназначены для максимальной производительности двигателя.

В подвесных моторах Verado используется конструкция Advanced MidSection (узнаваемая по серебристому цвету), которая удерживает двигатель и сводит к минимуму вибрацию, передаваемую на лодку.

Advanced MidSection

Новый Verado имеет то, что Mercury называет Advanced MidSection (AMS). Это шаг вперед по сравнению с традиционной средней секцией (CMS), используемой на других подвесных двигателях Mercury, и это версия системы крепления следующего поколения, первоначально разработанная для L6 Verado. В AMS используются крепления по периметру для гашения вибраций и подавления шума, а также он имеет многокомпонентную сварную конструкцию, что уменьшает его размер и вес. Это позволяет подвесным двигателям Verado иметь электрогидравлическое рулевое управление и делает их совместимыми с системой джойстикового управления компании в установках с несколькими подвесными двигателями. Подвесные моторы Verado стандартно оснащаются цифровым управлением дроссельной заслонкой и переключением передач Mercury.

Усовершенствованная средняя секция была разработана как реакция на вибрационные силы, создаваемые двигателем, и уменьшает количество энергии, передаваемой на транец лодки.

Цвета на выбор

Не так давно владельцам Mercury сказали, что они аннулируют гарантию, если покрасят подвесной двигатель в какой-либо цвет, кроме Phantom Black. Но времена изменились.

Компания Mercury представила три оттенка белого — Cold Fusion White, Warm Fusion White и Pearl Fusion White — в дополнение к традиционному черному цвету двигателя.

Также имеется акцентная панель четырех цветов: Pacific Blue, Graphite Grey, Redline Red и Mercury Silver, а также готовая к окраске акцентная панель, которую судостроители и дилеры будут использовать для индивидуального подбора цвета корпуса. .

Подвесные моторы Mercury FourStroke и Verado доступны в четырех базовых цветах, а этот подвесной мотор FourStroke окрашен в белый цвет Warm Fusion White с акцентной панелью, специально окрашенной в цвет корпуса.

Интеграция электроники VesselView Simrad

Диагностика двигательной установки интегрирована в дисплей Mercury VesselView, который представляет собой устройство Simrad, переименованное в Mercury. Некоторые лодки смогут интегрировать двигатели в электронику управления Simrad, и им не потребуется отдельный дисплей. У блоков Simrad есть специальная страница двигателя Mercury с торговой маркой. Размеры экрана варьируются от 7 дюймов до 24 дюймов (от 0,18 м до 0,61 м).

Блок сенсорного экрана позволяет пользователю коснуться кончиком пальца, чтобы открыть окно дисплея в левой части экрана штурвала с рядом категорий данных, которые можно настроить для последовательного отображения во всех функциях, включая картплоттер, эхолот и индикация радара. Доступны данные о скорости, и любое нажатие выведет более подробную информацию. Экран дисплея также предлагает обработку аналогового датчика.

Сенсорный экран Mercury VesselView давал доступ к широкому спектру функций интегрированной подвесной системы.

Электронное управление с расширенными функциями

Интерфейс Simrad-Mercury VesselView позволяет оператору настраивать собственные функции электронного управления Mercury, включая круиз-контроль, который позволяет пользователю устанавливать скорость или число оборотов в минуту и поддерживать их двигателем, и управление подтормаживанием, которое позволит двигателям медленно троллить до 550 об / мин. Кроме того, систему Active Trim можно настроить на настройку дифферента двигателя для оптимизации эффективности.

Также доступен Skyhook Advanced от Mercury с различными настройками, обеспечивающими различные уровни контроля в конкретных ситуациях, и легко загружаемый через соединение Wi-Fi — преимущество перед конкурирующими брендами, требующими установки у дилера.

Настройка курса позволяет пользователям джойстика регулировать курс с шагом 1 и 10 градусов при использовании Skyhook для точного управления.
BowHook удерживает положение лодки, одновременно разблокируя лодку с заданного курса. Это позволяет лодке найти наилучшее положение, чтобы свести к минимуму использование двигателя при удержании на месте по отношению к ветру и течению.
DriftHook будет поддерживать курс судна, но позволит лодке дрейфовать, допуская те же приращения на 1 и 10 градусов во время дрейфа, если в системе также включена настройка курса.

Для подробного описания этих функций и видеороликов, показывающих, как они работают, см. страницы модели «Управление» под заголовком Mercury в двигателе BoatTEST, прокрутите вниз. (https://www.boattest.com/engine-review/Mercury)

Удаленная проверка уровня масла

Дисплей на штурвале Mercury VesselView позволяет пользователю узнать, что уровень масла в порядке до первого запуска в течение дня. Эта функция является стандартной для моделей Verado V8.

Система работает только в том случае, если двигатели находятся в нижнем положении и температура масла указывает на то, что двигатель холодный, так как при поднятом или горячем двигателе не будут получены точные показания, поэтому она работает при первом запуске двигателя. день, а не каждый раз, когда двигатели запускаются в течение дня.

Перед запуском дисплей VesselView показывает, что уровень масла в норме. Обратите внимание, что на этом экране показана установка с двумя двигателями.

Проверка производительности двигателей Verado

Yellowfin 24 CE оснащен новым двигателем Mercury V8 объемом 4,6 л Verado мощностью 300 л.с.

Тест производительности – Желтоперый 24 CE

Желтоперый 24 CE. BoatTEST провел испытания двух лодок с новым двигателем Verado V8 мощностью 300 л.с. Первой протестированной нами лодкой была Yellowfin 24 CE, предназначенная для ловли в заливе и на мелководье. Габаритные размеры этой лодки составляли почти 24 фута 10 дюймов (7,5 м), а ширина — 8 футов 6 дюймов (2,59 м). С полным топливом, снаряжением и двумя людьми на борту расчетный испытательный вес составил 3,9 кг.02 фунта. (1770 кг). 300-сильный Verado раскачивал винт Enertia Eco 21 ss.

Результаты наших тестов производительности Yellowfin 24 CE с одним двигателем Mercury V8 Verado мощностью 300 л.с.

Мы измерили максимальную скорость на уровне 65,4 миль в час при 6000 об/мин. Там она получила 2,6 мили на галлон. Лучший крейсерский режим пришелся на 3000 об / мин, когда Yellowfin 24 CE разогнался до 31,8 миль в час, сжег 6,2 галлона в час на 5,1 мили на галлон и проехал 332 статутных мили с 10% запасом топлива в его баке на 72 галлона (273 л). Время выстрела в дырку составляло 4,7 секунды до 20 миль в час и 6,6 секунды до 30 миль в час.

Mako 284 CC оснащен двумя двигателями Verado V8 объемом 4,7 л мощностью 300 л.с.

Эксплуатационные испытания – Mako 284 CC

Mako 284. Mako 284 CC представляет собой классическую модель с центральной консолью и является одним из самых популярных и проверенных временем оффшорных судов такого типа. У нее килеватость на транце 21 градус, что является справедливым компромиссом между плавностью хода и скоростью. Длина нашего испытательного катера составляла 28 футов 4 дюйма (7,4 м) при ширине 9 футов 10 дюймов (2,99 м). С 50% топливом, снаряжением и двумя людьми на борту расчетный испытательный вес составил 8 284 фунта. (3765 кг). Нашим близнецам Verado мощностью 300 л.с. исполнилось 19 лет.Реп 4 сс реквизит.

Результаты испытаний BoatTEST на Mako 284 CC с двумя 300-сильными двигателями V8 Verados. Максимальная скорость оказалась равной 6000 об/мин и 55,9 миль в час, при этом общий расход составил 1,2 мили на галлон. Лучший круиз пришелся на 3500 оборотов в минуту и 28,2 миль в час. Там она сожгла 14,0 галлонов в час на 2,1 мили на галлон и проехала 423 статутных мили из своего бака на 228 галлонов (843 л) с расчетным запасом топлива 10%. Это замечательный диапазон для лодки такого типа и размера.

Время выстрела в лунку было столь же впечатляющим. Mako 284 CC разогнался до 20 миль в час за 3,5 секунды и до 30 миль в час за 5,4 секунды. Это, без сомнения, имело непосредственное отношение к ее 4-х лопастным винтам. Точно так же лодка, без сомнения, имела бы более высокую верхнюю часть с трехлопастными винтами.

Оповещение о движущемся винте

В качестве опции Mercury добавила систему оповещения о движущемся винте, которая состоит из блока, оснащенного светодиодными фонарями, установленными на задней части картера двигателя. Светодиоды загораются при работающем двигателе, а светодиодная графика анимируется и, кажется, вращается. Какими бы тихими ни были эти подвесные двигатели, это имеет смысл, особенно если учесть джойстик и системы удержания положения, которые перемещают и управляют двигателями вне прямого контроля водителя. Двигатели заранее подготовлены для этого дополнения, а многомоторные лодки, использующие Skyhook, добавляются на уровне судостроителя или дилера.

Очевидно, что нельзя включать двигатели, когда пловцы находятся в воде и близко к лодке. Тем не менее, на наш взгляд, это важная функция безопасности.

Подвесные моторы Mercury поставляются с предварительно установленной опцией Moving Prop Alert, которая сообщает пловцам у кормы лодки, когда работают двигатели и когда винты вращаются.

Ценовое предложение
Веб-сайт производителя

Обзор BMW 330e: PHEVed-up 3-й серии по-прежнему король гибридного холма

► До 41 мили на одном аккумуляторе
► До 289 л.с., разгон до 100 км/ч за 5,9 секунды со своими покупателями, когда он представил подключаемый гибрид 330e. Фирма считает, что четверть всех покупателей 3-й серии рассчитывают на эту модель. Хотя налоговые льготы на служебные автомобили особенно привлекательны, приятно, что 330e — это не просто попытка сделать HMRC счастливыми, но и один из лучших подключаемых гибридов, которые вы можете купить прямо сейчас, и автомобиль, который мы очень высоко ценим.

Во-первых, чертовски приятно водить машину. Не идеально, но очень хорошо. С другой стороны, заявленная 41-мильная дальность пробега только на электричестве может использоваться до такой степени, что она покроет поездки многих владельцев. И, наконец, есть функция XtraBoost, которая увеличивает комбинированную бензиново-электрическую мощность до 289 л.с. — хотя бы на короткие промежутки времени.

Вы также получаете все функции, которые мы так любим в стандартной BMW 3-й серии – комфортный салон, изящно сдержанный стиль и набор сложных, но простых в использовании технологий. Вы также можете приобрести BMW 330e Touring на базе одного из наших любимых универсалов.

Основными соперниками являются Mercedes C 300e. Mercedes — более новый автомобиль, но BMW вот-вот получит обновление среднего возраста в рамках последней подтяжки лица 3-й серии.

Продолжайте читать наш полный гибридный обзор BMW 3-й серии.

Вся мощность, иногда…

BMW 330e сочетает в себе тот же 2,0-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом, который вы найдете в обычной модели 320i, с электродвигателем, аккуратно интегрированным в восьмицилиндровый двигатель. ступенчатая автоматическая коробка передач Steptronic.

Упаковка настолько хороша, что корпус всего на 15 мм длиннее, чем у стандартной восьмиступенчатой автоматической коробки передач, устанавливаемой на другие модели 3-й серии. Наличие двигателя в этом положении также отлично подходит для эффективности, особенно когда речь идет о рекуперации энергии торможения.

Бензиновый двигатель выдает 181 л. выходная мощность.

Скорее, официальная максимальная мощность 330e составляет 249 л.с. без использования функции с пренебрежительным названием XtraBoost. Суммарный крутящий момент системы составляет 310 фунт-футов.

Как XtraBoost работает на BMW 330e?

Мы надеялись на кнопку в стиле закиси азота, похожую на Porsche Sport Response. Но на самом деле это просто дополнительный элемент настроек режима вождения BMW Sport, и активируется он выбором этого и последующим нажатием на педаль газа. Таким образом, он также запускается кикдауном в настройках трансмиссии S или M.

Однако, поскольку скачок до 289 л.с. достигается исключительно за счет дополнительных 40 л.с. от электродвигателя, отклик впечатляет. Настолько, BMW считает, что с 12 миль в час он даст вам вдвое больше «мощности» аналогично мощного обычного автомобиля в течение секунды, а через три секунды вы будете на полную длину автомобиля впереди.

Именно такую производительность, вероятно, ищут покупатели BMW, заботящиеся об окружающей среде.

Работает ли в дороге?

В ускорительном выражении, абсолютно. Надавите на правую педаль так, как она того заслуживает, и 330e станет похож на кролика, который кусает пушистый зад — он рванет вперед с настоящей решимостью, чтобы добраться до следующего поворота раньше, чем все, что позади него. Будучи BMW, у него также есть отбивные шасси, чтобы обеспечить это начальное ускорение в поворотах, не плывя в декорациях.

На бумаге разгон до 100 км/ч занимает 5,8 секунды, но это не совсем соответствует усилиям в движении. На автомагистрали он набирает скорость быстрее, чем 330d. Тем не менее, хотя эффект XtraBoost длится всего 10 секунд за раз, он доступен, даже если вы уже промыли основные аккумуляторы гибрида на всем их электрическом пробеге. Кроме того, как часто вы ускоряетесь дольше?

Является ли BMW 330e хорошим гибридным автомобилем?

Трудно не быть очень впечатленным. 330e имеет заявленный запас хода в 41 милю только на электроэнергии, и есть увеличенное количество функций, позволяющих максимально использовать эту электронную эффективность. Например, вы можете установить ориентировочный процент времени автономной работы, который вы хотели бы сохранить — возможно, сохранить его, когда вы находитесь в зоне с низким уровнем выбросов или пытаетесь подкрасться к дороге, не разбудив соседей — и автомобиль сделает свое дело. лучше всего управлять этим от вашего имени.

Наши первоначальные результаты были неоднозначными (в основном, постоянная загрузка неизбежно по-прежнему будет разряжать батареи — шок, ужас), но есть также автоматическая настройка, которая работает с подсказками спутниковой навигации, чтобы выбрать наиболее подходящий точки на вашем маршруте, чтобы развернуть электричество.

Кроме того, вы можете вручную активировать полностью электрический режим, и это с радостью разгонит автомобиль до 87 миль в час и будет двигаться на этом уровне, пока не иссякнет оставшийся запас хода. Однако не рассчитывайте проехать 40 миль на электричестве с такой скоростью. И если вам нужен полностью электрический запас хода, 330e превосходит Mercedes C300e с откровенно эпическим показателем пробега в 62 мили.

Так в чем подвох?

Ач. Подвох в том, что волнующее представление не обязательно превращается в веселье. Конечно, 330e быстр. Но четырехцилиндровый двигатель звучит так, будто он стремится к облегчению, когда вы заводите его — с экстра-динамической акустикой, активированной в настройках «Спорт» или без нее, — а вес большой приводной батареи гибрида мешает атлетизму шасси. Управляйте 330e вплотную с 330i, и вы поймете, что мы имеем в виду.

Не поймите нас неправильно, это по-прежнему автомобиль, который проглатывает серию поворотов, не моргнув, и возвращается, жаждущий большего. Просто от процесса пропало немного удовольствия, о чем свидетельствует слегка легкое и искусственное ощущение руля (опять же, даже в самой тяжелой спортивной настройке) и заикание при поперечной нагрузке на подвеску.

И это несмотря на то, что тестовый автомобиль 330e M Sport оснащен самой сложной системой M Adaptive, доступной в последней модели 3er.

В результате это быстро, но не особенно приятно — по крайней мере, не в том смысле, в каком может быть одна из больших моделей ICE.

Другие вопросы?

Багажное отделение пострадало — и заметно, так как вы обнаружите, что пол горбится, когда вы идете, чтобы бросить свой багаж. Горб на самом деле является топливным баком, который был перемещен из своего обычного положения под сиденьями, чтобы освободить место для аккумулятора; Аккумулятор занимает это главное место, потому что он тяжелее…

Подведем итог: стандартный седан 3-й серии имеет 480 литров багажника, а 330e — всего 375 литров. Ой. В 330e Touring вы получаете 410 литров с поднятыми сиденьями, 1420 литров со складывающимися — это тоже намного меньше, чем 500/1500 литров, которые вы получаете в любом другом универсале 3-й серии.

Информационно-развлекательные системы и цифровые циферблаты получили гибридные варианты отображения, но помимо перестановки нескольких кнопок на центральной консоли, это единственное отличие в салоне.

Как и в случае со стандартным автомобилем, качество здесь на высоте, но дизайн салона, возможно, стал слишком общим и, несмотря на размер доступных экранов, остается довольно загроможденным. 330e доступен в спецификациях SE, Sport и M Sport, как и остальные модели для Великобритании.

Время зарядки BMW 330e и экономия топлива

Типичный пример PHEV для выхода на орбиту — официальная экономия топлива для 330e составляет заявленные 138 миль на галлон с выбросами CO2 39 г/км (это на 10% меньше CO2, чем у предыдущей версии). ). Вам нужно будет много использовать электроэнергию и в основном совершать короткие поездки, чтобы приблизиться к этим цифрам.

Также необходимо как можно больше раз подключать гибридную часть к сети между поездками; полное время зарядки составляет 3 часа 25 минут при использовании BMW i Wallbox или 5 часов 40 минут при использовании старой трехконтактной вилки.

Гибрид BMW 330e: вердикт

Слово, которое чаще всего приходит на ум, — «впечатляет» — пользующийся большим спросом подключаемый гибрид BMW, конечно же, не падает в качестве упражнения для галочки, с обильной производительностью, расширенным электрическим диапазон и несколько хитрых трюков. Неудивительно, что он так популярен.

Если вы покупаете его, чтобы сэкономить на налогах, то можете быть уверены, что это полноценный BMW, и он едет так, как должен. Но имейте в виду, что если вы откажетесь от 330d или 330i, он будет чувствовать себя чуть менее гибким.

И хотя 330e отлично справляется со всеми функциями PHEV, это все же не та машина, которая задевает за живое. Это хорошо продуманный и приятный инструмент, а не действительно эмоциональный опыт, которым может быть действительно выдающийся BMW.

Посмотреть предложения по аренде BMW 330e

Jaguar F-Pace P400 Advances 2021 года с рядным шестицилиндровым двигателем

Мы всегда были поклонниками звука и производительности удивительно странного V-6 с наддувом Jaguar — того, который фактически потерял пару трехцилиндровых головок поверх того, что изначально было восьмицилиндровым блоком, но нас меньше интересовала дополнительная масса, которую должен был нести этот сверхбольшой силовой агрегат. Jaguar F-Pace был последним автомобилем, использующим этот шумный V-6, а существенный фейслифтинг в 2021 году принесет превосходную рядную шестерку, которая кажется гораздо более подходящей для Jaguar.

2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель начального уровня с турбонаддувом мощностью 246 л. Шестерка с электрическим нагнетателем и турбокомпрессором с двойной спиралью будет доступна с выходной мощностью 335 и 395 л.

F-Pace всегда был красивым автомобилем, и Jaguar усовершенствовал его дизайн, не предприняв никаких радикальных изменений. (Большая часть работы была выполнена под руководством бывшего начальника отдела дизайна Яна Каллума до того, как он покинул компанию в 2019 году..) F-Pace получает немного увеличенную и измененную решетку радиатора и более аккуратный новый капот с уменьшенными фарами, которые включают двойные изогнутые дневные ходовые огни с обеих сторон. Новый задний бампер с трапециевидными выхлопными патрубками вместо обычных выхлопных труб старого автомобиля, а также новые задние фонари, вдохновленные фарами Jaguar I-Pace.

Изменения в салоне более существенны и дали больший эффект — салон F-Pace казался старым после почти пяти лет на рынке. Теперь у него переработанная приборная панель и центральная консоль, форма которых позволяет разместить большой 11,4-дюймовый сенсорный экран из изогнутого стекла, расположенный в центре автомобиля. Другие точки касания также были модернизированы: новое рулевое колесо с тактильными сенсорными переключателями и стильные поворотные элементы управления обогревом и вентиляцией в стиле Range Rover вместо черных пластиковых кнопок старого автомобиля. Jaguar также заменил оригинальную выдвижную поворотную ручку переключения передач на более традиционный селектор. Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач теперь является единственным вариантом трансмиссии, хотя в Соединенных Штатах когда-либо была редко заказываемая механическая коробка передач. Режимы вождения теперь выбираются поворотной ручкой меньшего размера, которая переключается между режимами «Динамический», «Комфорт», «Эко» и настройками с низким сцеплением, получившими название «Дождь», «Лед», «Снег».

Появление новой умной информационно-развлекательной системы Pivi Pro от Jaguar Land Rover стало самым долгожданным обновлением интерьера. Помимо того, что она выглядит намного современнее, чем старая система InControl Pro, она также проще и интуитивно понятнее в использовании, а также поддерживает беспроводные обновления. Материалы салона кажутся заметно мягче, чем раньше, а лаконичный дизайн делает его более просторным; размещение просторно спереди и приемлемо сзади. Сиденья с подогревом и аудиосистема с 14 динамиками будут стандартными, а система ионизации воздуха в салоне (способная улавливать частицы размером всего до 2,5 микрон) и система активного шумоподавления дополнительно работают над изоляцией салона F-Pace от внешнего мира. грязный мир снаружи. Jaguar утверждает, что система шумоподавления может снизить общий уровень шума в салоне до 4 децибел.

В движении вклад системы шумоподавления не заметен, что, в общем-то, и важно, но салон F-Pace показался впечатляюще хорошо изолированным на зачастую некачественном британском асфальте. Лишь намек на свист ветра в зеркалах и дверях на более высоких крейсерских скоростях нарушал спокойствие салона. Качество езды хорошее, а шасси хорошо амортизируется на самых неровных дорогах, несмотря на то, что наш тестовый автомобиль ехал на огромных 22-дюймовых колесах. Как и прежде, рулевое управление дает линейные и точные реакции, а шасси создает впечатляющее сцепление с обеих сторон, хотя быстрый прогресс достигается за счет заметного наклона кузова. F-Pace изначально сравнивался с Porsche Macan, и в нем есть что-то от его немецкого конкурента, исключительно всесторонне развитого и динамичного. Ему может не хватать абсолютного атлетизма эквивалентного Macan S, но Jaguar сочетает в себе гибкость и точность, как и все остальное в этом сегменте.

Новый двигатель хорошо подходит для автомобиля, но трансмиссия, как правило, снижает реакцию обновленного Ягуара. F-Pace рад доставить полный газ без драмы, и заявление Jaguar о 5,1-секундном времени от нуля до 60 миль в час кажется правдоподобным. Реакция дроссельной заслонки хорошая, и задержка очень небольшая, но внезапные запросы на ускорение во время движения в режиме Drive, казалось, сбивали с толку трансмиссию с отчетливой паузой, когда трансмиссия отрабатывала свою стратегию кикдауна, а затем включала выбранную передачу. Выбор спортивного режима улучшил отклики, но привел к тому, что автомобиль удерживал более низкие передачи гораздо дольше, чем необходимо. Мозг системы должен больше верить в пиковый крутящий момент двигателя в 406 фунт-футов, который присутствует на всем пути от 2000 до 5000 об/мин. Ручной выбор передач, конечно, всегда возможен, и Jaguar заслуживает похвалы за приятный размер и весомое действие подрулевых лепестков.

Несмотря на то, что новый движок очень умен, ему не хватает характера, который компенсировал относительную несовершенство его предшественника. Электрический нагнетатель работает незаметно, как и 48-вольтовая гибридная система, использующая генератор с ременным приводом для зарядки небольшой литий-ионной батареи под задними сиденьями. Шестерка Ingenium с удовольствием усердно работает, дойдя до ограничителя 6750 об/мин при ручном выборе передач. При этом он звучит мускулисто, но ему не хватает того рычания, которое делало трудный прогресс таким веселым в старой машине.

Понятно, что Jaguar не вносил радикальных изменений в свою модель-бестселлер, но в совокупности изменения сделали F-Pace современным. Новый двигатель имеет большую мощность и улучшенную топливную экономичность, уровень оснащения лучше, а кабина превратилась из обычного в настоящего лидера. Цены начинаются с 51 345 долларов США за четырехцилиндровый двигатель P250 и достигают 66 550 долларов США за модель R-Dynamic S.0184 2021 Jaguar F-Pace P400 R-Dynamic S

ТИП АВТОМОБИЛЯ

переднемоторный, полноприводный, 5-местный, 4-дверный универсал

БАЗОВАЯ ЦЕНА

66 550 долл. США

ТИП ДВИГАТЕЛЯ

с наддувом, с турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC, 24-клапанный, рядный-6, алюминиевый блок и головка, непосредственный впрыск топлива
Рабочий объем

183 дюйма ³ , 2996 см ³
Мощность

395 л. с. при 5500 об/мин
Крутящий момент

406 фунто-футов при 2000 об/мин

ТРАНСМИССИЯ

8-ступенчатая автоматическая

РАЗМЕРЫ

Колесная база: 113,1 в
Длина: 186,9 дюйма
Ширина: 76,2 дюйма
Рост: 65,5 дюйма
Объем пассажиров: 97 футов ³
Объем груза: 27 футов ³
Снаряженная масса ( C/D est): 4600 фунтов

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ( C/D ЭСТ)

60 миль/ч: 5,0 с
100 миль в час: 12,7 сек
1/4 мили: 13,5 сек
Максимальная скорость: 155 миль/ч

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА EPA

Комбинированный/город/шоссе: 22/20/26 миль на галлон

Этот контент импортируется из OpenWeb. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Ford F-150 2018 года с приводом

Ford F-150 унаследовал три новых или обновленных двигателя, более красивый внешний вид и более доступные технологии активной безопасности в 2018 году. выбор в качестве лучшего пикапа среди наших 10 лучших грузовиков и внедорожников 2017 года, и модель 2018 года улучшает эту сильную базу.

Самые значительные изменения коснулись более горизонтальной фары и решетки радиатора грузовика. Начиная с нижней части линейки, Ford уменьшил базовый объем F-150, безнаддувный V-6 с 3,5 до 3,3 литра за счет уменьшения диаметра цилиндра (ход поршня остался прежним). Двигатель теперь имеет порт и непосредственный впрыск топлива, гораздо более высокую степень сжатия 12,0: 1 (по сравнению с 10,8: 1) и уменьшенное внутреннее трение. Пиковая мощность подскакивает на восемь до 290, хотя и на 250 об/мин позже при 6500 об/мин, чуть не дотягивая до красной черты, а крутящий момент увеличивается на 12 фунт-футов до 265 и достигает пика на 250 об/мин раньше, чем в прошлом году, при все еще высоких 4000 об/мин. 3,3-литровый двигатель входит в стандартную комплектацию XL и XLT, но в остальном он недоступен.

Следующим на очереди стоит EcoBoost с двойным турбонаддувом, 2,7-литровый V-6, опция за 995 долларов для XL и XLT и стандартная для уровня отделки салона Lariat. По меркам Форда, он считается «вторым поколением», сохраняя причудливый блок из уплотненного графита и алюминия и обладая теми же возможностями двойного впрыска, что и 3,3-литровый двигатель, а также новой системой рециркуляции отработавших газов (EGR) и уменьшенное внутреннее трение. Пиковая мощность сохраняется на уровне 325 лошадиных сил и доступна на 750 об/мин ниже в диапазоне оборотов при 5000 об/мин, в то время как крутящий момент подскакивает на 25 фунт-футов до четных 400 и достигает пика на 250 об/мин раньше при 2750 об/мин.

Ford оставил в покое другой доступный EcoBoost, 3,5-литровый V-6 с двойным турбонаддувом, а также его более мощного брата, который приводит в действие столь же неизменный F-150 Raptor, поскольку этот двигатель был новым в прошлом году. Двигатель мощностью 375 л.с. является самым мощным в линейке обычных F-150 и стоит от 600 до 2895 долларов при добавлении к моделям XL, XLT, Lariat, King Ranch и Platinum. Он входит в стандартную комплектацию топового F-150 Limited. По сравнению с обновленным 5,0-литровым V-8 (дополнительно 1995 долларов для XL и XLT, 1000 долларов для Lariat и стандарт для King Ranch и Platinum), 3,5-литровый двигатель доминирует с колоссальным крутящим моментом в 470 фунт-футов. 5,0-литровый двигатель унаследовал тот же порт и возможность прямого впрыска топлива, что и остальная часть линейки двигателей F-150, чтобы производить на 10 лошадиных сил больше и на 13 фунт-футов больше, чем раньше, в общей сложности 39.5 лошадиных сил и 400 фунтов-футов.

10-ступенчатая автоматическая коробка передач Ford больше не является эксклюзивной для грузовиков с 3,5-литровым двигателем EcoBoost. Эта коробка передач заменяет шестиступенчатую автоматическую коробку передач, которая ранее работала в паре с 2,7-литровым и 5,0-литровым двигателями. Ford сохранил проверенную шестиступенчатую автоматическую коробку передач для 3,3-литрового V-6, сославшись на цели по стоимости и управляемости. С помощью обновлений двигателя, новой 10-ступенчатой передачи и функции «стоп/старт», которая теперь является стандартной для всех F-150, показатели экономии топлива, оцененные EPA, увеличиваются на 1 или 2 мили на галлон для каждой трансмиссии, кроме переносного 3,5-литрового. литр EcoBoost. Ожидайте большей экономии топлива от предстоящего варианта дизельного двигателя V-6, позднего прибытия, который должен появиться весной 2018 года, и у нас еще не было возможности покататься.

За рулем

Несмотря на то, что обновления трансмиссии Ford являются дополнительными, они приветствуются. 2,7-литровый двигатель EcoBoost V-6 стал еще привлекательнее благодаря более мощному крутящему моменту и более широкому диапазону передаточных чисел 10-ступенчатой коробки передач по сравнению со старой шестиступенчатой. Небольшой шестицилиндровый двигатель также отлично звучит под нагрузкой и издает приятный турбо-свист, когда водитель действительно втыкает в него шпоры. Традиционалисты, для которых Ford продолжает предлагать 5,0-литровый V-8, скорее всего, будут более довольны постоянной доступностью большого безнаддувного двигателя, чем обеспокоены незначительными улучшениями его характеристик. Он чувствует себя почти так же, как и раньше, а это означает, что его крутящий момент на низких оборотах не так удовлетворителен или не так рано, как у двигателей EcoBoost, которые соответствуют или превосходят его в этом отношении. Тем не менее, нет ничего лучше, чем саундтрек к масл-кару Five-oh и линейная, олдскульная подача мощности, которая создает тягу до крещендо около красной черты.

Как мы отметили в нашем тесте F-150 2017 года с 3,5-литровым двигателем EcoBoost и той же 10-ступенчатой коробкой передач, с таким количеством передач на выбор и возможностью блокировки, разблокировки и даже частичной блокировки гидротрансформатора. максимизировать эффективность или сгладить переключение передач, трансмиссия может оставаться загруженной независимо от того, к какому двигателю она подключена. По большей части нужно сверяться с комично длинной последовательностью цифр от 1 до 10, отображаемой в кластере датчиков, чтобы отслеживать поведение трансмиссии. При обычном вождении трансмиссия пропускает передачи при ускорении и торможении, чтобы избежать рывков при переключении передач, и последовательно переключает каждую передачу только при полностью открытой дроссельной заслонке или при плавном движении, как, скажем, в ходе испытаний на экономию топлива, проводимых Агентством по охране окружающей среды.

Бизи также описывает шестиступенчатую автоматическую коробку передач нового 3,3-литрового двигателя V-6, хотя и по другим причинам. Не имея широкой и плоской кривой крутящего момента своих братьев и сестер с турбонаддувом, V-6 заставляет шестиступенчатую коробку передач часто переключаться, чтобы поддерживать импульс. Мы ездили на двух F-150 с этим двигателем: урезанном полноприводном F-150 XL с удлиненной кабиной и полноприводном XLT с двойной кабиной. Оба чувствовали себя медленно, состояние усугубилось, когда мы загрузили кровать экипажа 1200-фунтовой связкой корма для лошадей.

Мы подозреваем, что решение Ford использовать шестиступенчатую коробку передач в базовой комплектации — это способ сохранить начальную цену как можно ниже. Как бы то ни было, шестиступенчатая коробка передач максимально использует выходную мощность V-6, а большие промежутки между его передаточными числами позволяют двигателю немного больше раскрутиться. Его спортивный режим (в дополнение к традиционному режиму буксировки/перевозки) еще более шустрый, с пользой цепляющийся за более низкие передачи, уменьшая необходимость еще больше нажимать на педаль газа при столкновении с холмистой местностью. Опережение 3,3-литрового двигателя имеет два неприятных последствия. Во-первых, на более высоких оборотах звук V-6 становится пронзительнее; это также место, где впрыск топлива переключается с порта на прямой. Во-вторых, все эти обороты, вероятно, не способствуют экономии топлива, что делает его более высокие рейтинги EPA скорее теоретическим, чем реальным преимуществом.

Чтобы быть справедливым к обновленному базовому двигателю, старый 3,5-литровый был таким же убогим. К счастью, Ford позволяет легко и недорого перейти на более совершенные и мощные двигатели EcoBoost или V-8, и мы рекомендуем это делать каждому покупателю F-150. Мы подтвердим заявления Ford о более высокой эффективности (и посмотрим, насколько быстрее обновленные двигатели), когда проверим варианты F-150 2018 года в рамках нашего режима инструментальных тестов.

Незначительные обновления В другом месте

Что касается остальной части грузовика, Форд оставил его в покое. Существующий интерьер F-150 переносится на 2018 год без каких-либо изменений, кроме нескольких новых цветовых схем и классического обновления Kingsville для модели King Ranch. Теперь есть бортовое соединение для передачи данных 4G LTE с точкой доступа Wi-Fi для дополнительной информационно-развлекательной системы Sync 3. Даже лучшие F-150 с 21- и 22-дюймовыми колесами ездят хорошо, и хотя Ford не так застегнут во время жесткого вождения, как хорошо подобранные грузовики General Motors Silverado и Sierra, его отличная посадка и обзор вперед облегчить маневрирование.

Впервые F-150 предлагает адаптивный круиз-контроль, который может полностью остановить грузовик в пробке и снова ускориться (при условии, что каждая остановка длится менее трех секунд). Предупреждение о лобовом столкновении с обнаружением пешеходов и автоматическое экстренное торможение также входят в список. Ни один модернизированный полноразмерный пикап, достойный внимания, не выходит на сцену без расширенных возможностей, и этого затруднения F-150 избегает с более мощной задней осью в вариантах, наиболее ориентированных на буксировку, что повышает его максимальную полную совокупную массу (GCWR) до 18 400 фунтов.

Posted inДвигатель

Renault Premium 380, 400, 420, 440, 450 реальные отзывы о расходе топлива

Renault Premium двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Поколение 1 (1996-2005 г.)

Поколение 2 (с 2006 г.)

Renault Premium отзывы владельцев

Какие двигатели ставят на рено магнум

Renault Magnum

Четыре поколения

Технические характеристики

Экстерьер и интерьер

Какое давление масла должно быть Рено Магнум

Дизайн

«Магнум» Евро 4/5

Внутри «Магнума»

Рено Мажор: Замена прокладок и протяжка головок блока двигателя МИДР-062045

Технические характеристики, надежность

Для просмотра онлайн кликните на видео &cudarrr;

Магистральный тягач Рено Магнум – новое слово в грузоперевозках

Поколения:

Немного истории.

Рено магнум где находится номер рамы

Рено Магнум технические характеристики.

Технические характеристики

Видеообзор

Экстерьер Рено Магнум.

Интерьер Рено Магнум.

История Рено Магнум

Первое поколение

Второе поколение

Третье поколение

Четвертое поколение

Отзывы о Рено Магнум

Рено Магнум отзывы владельцев.

Тюнинг Рено Магнум.

Подведем итоги.

Видео

Двигатель Renault Premium 340 в Украине. Цены на Двигатель Renault Premium 340 на Prom.ua

Запчасти для капремонта двигателя МАК на РЕНО МАГНУМ

Мотор midr Renault Major механика | Festima.Ru

Еще объявления

Строительный самосвал Renault Kerax 400

Land Rover Range Rover Velar Вождение, двигатели и характеристики

Каково это — водить машину?

Highlights from the range

the fastest

Land Rover Range Rover Velar 3.

the cheapest

Land Rover Range Rover Velar 2.0 D200 5dr Авто

Mercury 4.6L V-8 Series Verado

Краткое описание

Основные характеристики

Технические характеристики

Отчет капитана

Обзор

Mercury Verado: общая картина

Предназначение

Отличительные особенности

Электрогидравлическое рулевое управление

Yamaha Сравнение

Стандартные функции, помогающие управлять лодкой

Инновационный дизайн

Система впрыска топлива

Необычная выхлопная система

Sport Exhaust

Дверца для обслуживания верхней части кожуха

Легкосъемный кожух

Простота обслуживания

Больше «чистых» ампер, чем у любого двигателя класса

Управление зарядкой аккумуляторной батареи на холостом ходу

Шестерни нижнего блока

Adaptive Speed ​​Control

Расширенная оптимизация диапазона — повышает эффективность использования топлива

Цифровое управление

Примечание об активном триммере

Выбросы

Коррозионностойкий алюминиевый сплав Mercury Marine

Бесшумная работа

Демпфирование вибрации

Advanced MidSection

Цвета на выбор

Adaptive Speed Control