Капитальный ремонт двигателя Д-240 трактора МТЗ-82. Полная сборка и разборка

Ремонт двигателя Д-240 предполагает его демонтаж с трактора и замену блока цилиндров на новый или отремонтированным старым при появлении трещин на блоке, превышении зазора хотя бы в одном сопряжении шейка коленвала — вкладыш, аварийных стуков шатунных или коренных подшипников.

После обмера основных деталей двигателя (поршневая группа, шатунные вкладыши, гильзы цилиндров) определяют, какой вид ремонта предстоит проводить — капитальный или текущий.

Сперва необходимо проверить состояние шеек коленчатого вала и шатунных подшипников. Для этого снимите поддон масляного картера, масляный насос, маслопроводы, крышки шатунов и измерьте диаметр шатунных шеек коленвала. Диаметр шатунных шеек измеряется в двух плоскостях — перпендикулярной к продольной оси шатуна и параллельной. В случае, если овальность шеек больше допустимого или их диаметр меньше нижнего допуска соответствующей размерной группы, то коленвал необходимо снять и перешлифовать на следующий ремонтный размер.

Снятие масляного насоса: 1 — нагнетательный трубопровод; 2 — масляный насос.

Замер диаметра шатунных шеек коленчатого вала: 1 — микрометр; 2 — шатунная шейка.

Снятие коленчатого вала

Снятие задней опоры коленчатого вала: 1 — задняя опора; 2 — болты крепления задней опоры.

На деле, кроме ремонтных значений (Р1, Р2, Р3), чередуемые через 0,5 мм и установленные заводом-изготовителем двигателя, при несущественной выработке шейки коленчатого вала перешлифовывают под дополнительные размеры (Д1, Д2, Д3), чередуемые вместе с ремонтными размерами через 0,25 мм. Аналогичным способом растачиваются вкладыши ремонтных размеров под дополнительные. Допустимая овальность шатунных шеек двигателя  не должна превышать 0,06 мм.

Ремонтные и номинальные размеры шатунных шеек коленчатого вала двигателя Д-240

Если шатунные шейки имеют допустимые размеры, то продолжают разборку Д-240 — снимите головку цилиндров и демонтируйте поршни с шатунами в сборе. Чтобы определить, необходима ли замена вкладышей шатунных подшипников, замерьте диаметр отверстия подшипника шатуна при затянутой крышке в сборе со вкладышами. Исходный зазор в шатунных подшипниках составляет 0,05-0,12 мм, допустимый зазор не более 0,3 мм.

Снятие колпака крышки ГБЦ

Снятие головки цилиндров

Снятие крышки головки цилиндров

Снятие вала коромысел в сборе и отсоединение трубопроводов

Измерение диаметра отверстия подшипника шатуна: 1 — индикаторный нутромер; 2 — шатун в сборе с вкладышами.

В случаях, если поверхность вкладышей оказывается в удовлетворительном состоянии, основной причиной их замены послужит значение величины диаметрального зазора в подшипнике. При визуальном осмотре вкладышей проверьте, чтобы на антифрикционном слое не было задиров, вкраплений инородного материала и выкрашивания антифрикционного материала.

Ремонт головки блока цилиндров

Основными дефектами головки блока цилиндров (ГБЦ) являются: износ внутренних поверхностей направляющих втулок, седел и рабочих фасок клапанов; коробление плоскости разъема; прогар посадочных мест под уплотнения стаканов или форсунок; трещины в перемычках клапанных гнезд.

Во время проведения технической экспертизы руководствуются основными значениями и регулировочными данными деталей гбц д-240 и газораспределительного механизма.

Основные регулировочные данные и показатели газораспределительного механизма и головки блока цилиндров двигателя МТЗ-82

Утопание тарелок клапанов в гнездах головки можно определить без ее демонтажа с блока цилиндров путем замера выступания стержней всасывающих клапанов относительно поверхности головки. Для этого необходимо по очереди выставить поршни в верхнюю мертвую точку такта сжатия и замерить расстояние от торца стержня клапана до головки. Если клапан выступает на не допустимую величину, то это говорит о том, что изношены тарелки клапанов и их седла.

Расположение деталей головки цилиндров: 1 — патрубок; 2 — труба; 3 — корпус сапуна; 4 — бачок; 5 — колпак; 6, 8 — прокладки; 7 — крышка головки; 9 — коромысло; 10 — ось; 11 — головка цилиндров; 12 — прокладка головки; 13 — толкатель; 14 — штанга; 15 — клапан выпускной; 16 — клапан впускной; 17 — пружины клапана; 18 — тарелка клапана; 19 — шпилька.

Также можно установить степень выработки кулачков распредвала. Для этого прокрутите коленвал двигателя до полного открытия клапана (при установленном для холодного двигателя тепловом зазоре) и замерьте расстояние от торца стержня клапана до головки. Определить перемещение каждого клапана можно по разности расстояния, замеренных при полностью открытых и закрытых клапанах. В случае, если перемещение клапана ниже необходимого значения, то следует заменить распределительный вал.

Измерение отклонения от плоскостности поверхности ГБЦ: 1 — поверочная линейка; 2 — головка цилиндров; 3 — щуп.

По окончанию всех замеров, снимите головку с двигателя и продолжите дальнейший осмотр. Замерьте отклонение от плоскостности поверхности головки. При превышении отклонения от плоскостности необходимо заменить головку; если отклонение в диапазоне допустимой нормы, то проверьте состояние седел клапанов по утопанию тарелки нового клапана. Если тарелка клапана утопает на недопустимые значения — головку заменяют; если все в норме, то разберите и отремонтируйте головку.

Определение утопания тарелки: 1 — клапан; 2 — головка цилиндров; 3 — штанген-глубиномер.

Снятие сухарей клапанов и клапанных пружин: 1 — головка цилиндров; 2 — клапанная пружина; 3 — приспособление ОР-9913.

Клапанные пружины и сухари клапанов снимают при помощи специального приспособления ОР-9913. При наличии трещин на седле клапана — замените головку. Демонтированные клапана помечают, а после замеряют диаметр окружности стержня и проверяют изгиб стержня и биение тарелки клапанов.

Измерение диаметра стержня клапана: 1 — клапан; 2 — микрометр.

Измерение изгиба стержня и биения фаски тарелки клапана

Изгиб стержня относительно оси клапана и биение фаски не должны быть больше 0,03 мм. При присутствии следов прогаров, износа, раковин на фасках клапанов — рабочую поверхность фасок шлифуют на станках Р-108 или ОР-6686. Фаска впускного клапана шлифуется под углом 60 градусов, а выпускного — 45º. После обнаружения следов выработки, ширина цилиндрической части тарелки клапана А, а ширина притертой матовой полоски на фаске клапана Б — должна быть не более 2 мм.

Шлифование рабочей поверхности фаски клапана

Измерение диаметра отверстия втулки клапана: 1 — индикаторный нутромер; 2 — направляющая втулка; 3 — головка цилиндров.

Выпрессовка направляющей втулки

Запрессовка направляющей втулки клапана: 1 — направляющая втулка; 2 — клапан; 3 — головка цилиндров.

Обработка седла клапана в гбц

Направляющая втулка клапана заменяется при выработке поверхности отверстия под стержень клапана до недопустимого значения диаметра или при ослаблении посадки втулки в головке. Перед заменой, направляющую втулку необходимо выпрессовывать. Новая втулка подбирается с наибольшим допуском по наружному диаметру и смазывается эпоксидным клеем без наполнителя, а затем запрессовывают ее в головку при помощи специального болта.

Как только направляющие втулки будут установлены, необходимо обработать седло клапана шлифовальным приспособлением ОПР-1334А. При наличии на рабочей фаске седла прожогов, рисок и раковин, следует отшлифовать первоначальную фаску до выведения дефектов и проверить седло на утопание тарелки нового клапана. Верхнюю кромку рабочей фаски седла в головке цилиндров обрабатывают шлифовальным кругом с углом конуса 60 градусов, а нижнюю — 150º. Ширина рабочей фаски седла для выпускных клапанов должна составлять 1,5-2,0 мм, а для впускных — 2,0-2,5 мм.

После обработки седла и тарелки клапана необходимо притереть. Во время ремонта 1-2 клапанов притирку проводят пневматическим устройством 2213, применяя пасту из смеси микропорошка М20 с моторным или промышленным маслом.

Во время притирки клапан время от времени приподнимают и вращают. Периодически осматривают состояние притирающихся фасок клапана и седла. Верхняя кромка матовой полоски рабочей фаски должна размещаться на расстоянии не менее 0,5 мм от цилиндрической части тарелки клапана. При нахождении матовой полоски существенно выше или ниже данного расстояния, то седло вновь обрабатывают шлифовальными кругами и производят притирку.

До сборки клапанов следует проверить силу сжатия и длину клапанных пружин на устройстве МИП-100. В случае недопустимых параметров пружин их необходимо заменить. Иногда для компенсации силы сжатия и длины пружин под них подкладываются шайбы, толщину которых можно рассчитать по формуле:

— для выпускного клапана A=B-1,8 мм, где B — утопание клапана, измеренное после ремонта седла;
— для впускного — A=B-1,3 мм.

Собирая клапана удостоверьтесь в том, что выступание сухарей над плоскостью тарелки пружины составляет не более 0,5 мм, утопание не превышает 1,3 мм. Для того, чтобы проверить клапана на герметичность, выпускные и впускные каналы гбц необходимо наполнить керосином, который не должен протекать в течении полутора минут.

Перед тем, как устанавливать оси коромысел — проверьте их техническое состояние. При обнаружении на бойках коромысел углублений превышающих 0,3 мм следует отшлифовать поверхность бойка до исправления дефектов. Допускается отклонение от параллельности рабочей поверхности бойка коромысла не более 0,05 мм. В случае надобности проверьте диаметр отверстий втулок коромысел. Зазор между осью коромысел и втулкой должен составлять не более 0,15 мм.

Ремонт дизельного двигателя Д-240 трактора МТЗ-80

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________________________

Основные неисправности дизеля Д-240

Техническое состояние отдельных систем и механизмов дизеля Д-240
трактора МТЗ-80 определяют по внешним и косвенным признакам, а также с
использованием средств диагностики.

Снижение мощности дизельного двигателя, чрезмерный расход картерного
масла, появление большого количества газов, выходящих из сапуна,
указывают
на износ цилиндропоршневой группы, закоксовывание (залегание) поршневых
колец.

Затрудненный пуск дизеля, перебои при работе на минимальной частоте
вращения коленчатого вала, появление из выпускной трубы дыма черного
цвета
свидетельствуют о неисправностях агрегатов топливной аппаратуры,
загрязненности топливных фильтров, низком давлении в системе, неплотном
прилегании, прогаре седел и тарелок клапанов.

Степень загрязненности фильтрующих элементов тонкой очистки топлива и
максимальное давление, развиваемое топливоподкачивающим насосом,
проверяют приспособлением КИ-13943.

На падение мощности мотора Д-240 трактора МТЗ-80, снижение частоты
вращения коленчатого вала влияют также загрязнение воздухоочистителя,
негерметичность соединений впускного воздушного тракта, нарушение
регулировки рычага управления регулятором.

Степень загрязнения элементов воздухоочистителя определяют
сигнализатором, датчик которого установлен во впускном трубопроводе
дизеля.

Появление
красной полосы в смотровом окне сигнализатора (или загорание сигнальной
лампочки на щитке приборов кабины у тракторов выпуска с 1989 года) при
работе дизеля указывает на необходимость очистки воздухоочистителя.

Герметичность впускного воздушного тракта проверяют при средней частоте
вращения коленвала дизеля, перекрыв центральную трубу воздухоочистителя.

При этом дизельный двигатель должен быстро остановиться. В противном
случае с помощью индикатора. КИ-13948 выявляют негерметичность впускного
тракта и устраняют неисправность. Давление по индикатору не должно
превышать 0,08 МПа.

Если частота вращения коленвала двигателя Д-240, определяемая по
тахоспидометру, или частота вращения вала отбора мощности не
соответствует
номинальным значениям, следует обратить внимание на регулировку тяги
регулятора.

При полном нажатии на педаль или установке рукоятки управления подачей
топлива в положение «До отказа» наружный рычаг регулятора должен
упираться
в болт ограничителя максимального скоростного режима.

Чрезмерный расход (угар) картерного масла или большое количество газов,
выходящих из сапуна, появление из выпускной трубы дыма синего цвета
указывают на предельный износ цилиндропоршневой группы.

Для оценки технического состояния цилиндро-поршневой группы применяют
способ определения количества газов, прорывающихся в картер дизеля. Этот
параметр измеряют с помощью газового расходомера КИ-4887.

При эксплуатации тракторов МТЗ-80 наблюдаются случаи, когда выходят из
строя не все цилиндры. Это может быть вызвано закоксовыванием
(«залеганием») или поломкой поршневых колец, что неизбежно приводит к
задиру рабочей поверхности гильзы цилиндра.

Сравнительную оценку технического состояния каждого цилиндра проводят,
замеряя величину давления в конце такта сжатия (компрессии) при пусковых
оборотах коленчатого вала с помощью компрессимера КИ-861 (рис. 2.1.3).

Рис. 2.1.3. Проверка компрессии в цилиндрах дизеля Д-240

1 — компрессиметр КИ-861; 2 — плита крепления

Минимальное давление в конце такта сжатия у нового двигателя должно быть
2,6—2,8 МПа; давление у предельно изношенного — 1,3—1,8 МПа. Наиболее
точные показатели получают при определении разницы в значениях
компрессии каждого цилиндра.

Если разница между компрессией отдельного
цилиндра и
средним значением компрессии в остальных цилиндрах превышает 0,2 МПа, то
это свидетельствует о неисправности данного цилиндра.

На снижение давления в конце такта сжатия в отдельных цилиндрах влияет
нарушение герметичности сопряжения клапан — седло. Неплотность
прилегания
клапанов к седлам возможна из-за нарушения регулировки зазора в приводе
клапана.

При отсутствии зазора между клапаном и коромыслом во время рабочего хода
поршня газы прорываются через неплотности и разрушают поверхность
рабочих фасок клапана и его седла; в результате снижается компрессия в
цилиндре и затрудняется пуск дизельного двигателя.

Выброс охлаждающей жидкости из радиатора, особенно при увеличении
нагрузки на дизель, свидетельствует о пробое прокладки головки
цилиндров,
ослаблении затяжки стакана форсунки, появлении трещин в головке
цилиндров.

Если подтягиванием болтов крепления головки цилиндров или гаек стаканов
форсунок устранить дефект не удается, то головку снимают и осматривают.

Повышение уровня масла в картере дизеля указывает на нарушение
герметичности уплотнений гильзы с блоком в результате появления трещин,
кавитационного разрушения металла блока цилиндров, попадания в него воды
из системы охлаждения и других факторов.

Пониженное или повышенное значения давления масла (по манометру) и
температуры (по дистанционному термометру) указывают на низкую подачу
масляного насоса, износ или разрегулировку сливного и перепускного
клапанов, чрезмерный износ сопряжений кривошипно-шатунного механизма,
неисправность клапана термостата в системе охлаждения, низкое качество
масла, загрязненность центробежного маслоочистителя.

Если в системе смазки давление масла по манометру ниже 0,08 МПа,
останавливают мотор, выясняют и устраняют причины снижения давления,
производят
подрегулировку сливного клапана центробежного масляного фильтра затяжкой
его пружины, промывают детали фильтра.

Если в результате давление не повысится, измеряют давление в смазочной
системе дизеля устройством КИ-13936 (рис. 2.1.4) при номинальной частоте
вращения коленчатого вала и по его показаниям судят о необходимости
ремонта дизеля.

Рис. 2.1.4. Измерение давления масла в системе мазки двигателя Д-240

1 — устройство КИ-13936; 2 — центробежный масляный фильтр

Появление посторонних шумов и стуков при работе мотора свидетельствует о
повышенном или предельном износе сопряжений его деталей.

По достижении
предельных зазоров в сопряжениях деталей в результате износа появляются
динамические нагрузки и сопровождающие их стуки, прослушиваемые
стетоскопом в определенных зонах и при соответствующих режимах работы
дизеля.

Звук глухого среднего тона в зоне передвижения поршня сначала при
минимальной, а затем при максимальной частоте вращения свидетельствует
об
увеличенном зазоре между поршнем и гильзой.

Сильный звонкий звук
металлического тона при тех же условиях проверки свидетельствует о
предельном
износе или подплавлении шатунного вкладыша.

Более глухой звук низкого тона, периодически прослушиваемый в зоне
коренных шеек коленвала при номинальной частоте вращения с периодическим
увеличением до максимальной, указывает на износ вкладышей коренных
подшипников.

Звонкие звуки металлического высокого тона, постоянно прослушиваемые при
любой частоте вращения коленчатого вала и усиливающиеся при прогреве
дизеля, указывают на увеличенные тепловые зазоры в клапанном механизме.

При увеличенном тепловом зазоре уменьшаются степень наполнения цилиндра
воздухом и очистка его от отработавших газов, что влияет на мощность
дизеля.

Тепловой зазор в клапанном механизме проверяют пластинчатым щупом при
полностью закрытых клапанах в конце такта сжатия. На «холодном» моторе
Д-240 зазор должен быть в пределах 0,40—0,45 мм.

Глухие звуки, прослушиваемые на блоке с правой стороны при работе дизеля
на малых оборотах, свидетельствуют о больших зазорах во втулках
распредвала.

Стуки под крышкой распределительных шестерен при резком изменении
частоты вращения коленчатого вала указывают на значительный износ зубьев
распределительных шестерен.

Если параметры технического состояния дизеля достигли предельных
значений или превышают допустимые в эксплуатации значения, то дизель
разбирают
для проведения технической экспертизы-осмотра, микрометража сопряжений
цилиндропоршневой группы и кривошипно-шатунного механизма, замены
деталей.

Разборка дизельного двигателя Д-240

Дизель в сборе (рис. 2.1.6) снимают с трактора и заменяют новым или
отремонтированным при трещинах блока цилиндров, аварийных стуках
коренных или
шатунных подшипников, предельном значении зазора хотя бы в одном
сопряжении шейка коленчатого вала — вкладыш.

Рис. 2.1.6. Дизельный двигатель Д-240 трактора МТЗ-80 в сборе

1— поддон картера; 2 — коленчатый вал; 3 — шатун; 4 — маховик; 5 —
распределительный вал; 6 — блок цилиндров; 7 — головка цилиндров; 8 —
крышка
головки цилиндров; 9 — колпак; 10 — клапан; 11 — пружина клапана; 12 —
поршень; 13 — штанга; 14 — вентилятор

Вид ремонта — капитальный или текущий — определяют при обмере основных
деталей дизеля: поршневых пальцев, поршней, гильз цилиндров, шатунных
вкладышей. В первую очередь проверяют состояние шатунных подшипников и
шеек коленвала.

Для этого снимают поддон картера, маслопроводы, масляный насос, крышки
шатунов, измеряют диаметр шатунных шеек коленчатого вала (рис. 2.1.8).

Диаметр шатунных шеек замеряют в двух плоскостях — параллельной и
перпендикулярной к продольной оси шатуна.

Если овальность шеек превышает допустимый размер или диаметр их меньше
нижнего допуска соответствующей размерной группы, то коленчатый вал
подлежит снятию (рис. 2.1.10) и перешлифовке на следующий ремонтный
размер.

Рис. 2.1.8. Замер диаметра шатунных шеек коленвала Д-240

1 — микрометр; 2 — шатунная шейка коленчатого вала

Рис. 2.1.10. Снятие задней опоры коленвала

1 — задняя опора; 2 — болты крепления задней опоры

Номинальные и ремонтные размеры шатунных шеек коленвала дизеля Д-240
трактора МТЗ-80

Обозначение размерной группы / Величина размера, мм

Н1 — 68,16—68,17
Н2 — 67,91—67,92
Д1 — 67,66—67,67
Р1 — 67,41—67,42
Д2 — 67,16—67,17
Р2 — 66,91—66,92
ДЗ — 66,66—66,67
РЗ — 66,41—66,42

На практике, кроме ремонтных размеров (P1, Р2, Р3), чередуемых через 0,5
мм и определенных заводом-изготовителем дизеля, при небольших износах
шейки коленчатого вала перешлифовывают под дополнительные размеры (Д1,
Д2, ДЗ), чередуемые с ремонтными размерами через 0,25 мм.

Аналогичным образом растачивают вкладыши ремонтных размеров под
дополнительные размеры (Д1, Д2, ДЗ). Овальность шатунных шеек дизеля
Д-240
допускается не более 0,06 мм.

Если размеры шатунных шеек в пределах нормы, разборку мотора продолжают
(рис. 2.1.11—2.1.14) снимают головку цилиндров и вынимают поршни с
шатунами в сборе.

Чтобы решить, нужна ли замена вкладышей шатунных подшипников, замеряют
диаметр отверстия подшипника шатуна при затянутой его крышке в сборе с
вкладышами.

Рис. 2.1.11. Снятие колпака крышки головки цилиндров

Рис. 2.1.12. Снятие крышки головки цилиндров Д-240 трактора МТЗ-80

Рис. 2.1.14. Снятие головки цилиндров

Разность замеров диаметров шатунной шейки коленвала и отверстия
подшипника шатуна дает действительный диаметральный зазор в шатунном
подшипнике. Номинальный зазор в шатунных подшипниках соответствует
0,05—0,12 мм, допустимый зазор — не более 0,3 мм.

В тех случаях, когда поверхность вкладышей находится в
удовлетворительном состоянии, единственным критерием необходимости их
замены служит
величина диаметрального зазора в подшипнике.

При оценке состояния вкладышей осмотром следует иметь в виду, что
поверхность антифрикционного слоя считается удовлетворительной, если на
ней нет
задирав, выкрашиваний антифрикционного материала и вкраплений инородных
материалов.

Уплотнения коленчатого вала двигателя Д-240 трактора МТЗ-80

Чтобы заменить манжету заднего уплотнения коленчатого вала,
предварительно снимают муфту сцепления и маховик (рис. 2.1.48, 2.1.49).

После снятия
корпуса уплотнения коленвала со стороны заднего листа (рис. 2.1.50)
ступенчатой оправкой выпрессовывают манжету. При замене манжеты
переднего
уплотнения коленчатого вала снимают переднюю крышку дизеля.

Рис. 2.1.48. Отворачивание болтов крепления маховика Д-240

1 — маховик; 2 — болт

Рис. 2.1.49. Спрессовка маховика

1 — задний лист; 2 — трехлапчатый съемник; 3 — маховик

Рис. 2.1.50. Снятие корпуса уплотнения коленчатого вала

1 — корпус уплотнения; 2 — задний лист дизеля; 3 — болт

_____________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________

Сервис и регулировки МТЗ-82

• Органы управления и приборы
• Работа с сельхозмашинами
• Техническое обслуживание дизеля Д-243
• Регулировки сцепления
• Рулевое управление
• Тормоза трактора Беларус
• Вал отбора мощности ВОМ
• Передний мост
• Ремонт переднего ведущего моста
• Гидравлическая система и задняя навеска
• Электрооборудование
• Техническое обслуживание

__________________________________________________________________________

Эксплуатация и сервис МТЗ-82. 1, 80.1, 80.2, 82.2

• Органы управления и приборы
• Управление коробкой передач и ВОМ
• Управление задней навеской
• Элементы кабины
• Элементы электрооборудования
• Сцепление
• Коробка передач
• Управление КПП и ходоуменьшителем
• Реверс-редуктор
• Задний мост трактора Беларус
• Блокировка дифференциала заднего моста
• Задний вал отбора мощности
• Тормоза трактора Беларус
• Пневмосистема
• ПВМ с коническими колесными редукторами
• ПВМ с планетарно-цилиндрическими колесными редукторами
• Привод ПВМ
• Ходовая система
• Гидрообъемное рулевое управление
• Гидроусилитель рулевого управления
• Гидравлическая навесная система
• Регулировки задней навески
• Кабина Беларус
• Техническое обслуживание
• Обслуживание двигателя
• Техобслуживание трансмиссии
• Сервисное обслуживание ПВМ
• Обслуживание гидросистемы и рулевого управления
• Обслуживание переднего моста
• Обслуживание пневмосистемы и тормозов

Ремонт МТЗ-80

• Ремонт головки блока цилиндров
• Ремонт поршневой группы Д-240
• Ремонт топливной аппаратуры
• Ремонт пускового двигателя
• Ремонт рулевого управления
• Ремонт переднего моста
• Ремонт сцепления и понижающего редуктора
• Ремонт КПП
• Ремонт заднего моста
• Ремонт ВОМ
• Ремонт гидросистемы задней навески
• Ремонт электрооборудования

Обслуживание и эксплуатация МТЗ-1221

• Управление и приборы
• Коробка передач
• Сцепление
• Обслуживание двигателя Д-260
• Задний мост
• Рабочие тормоза
• Пневмооборудование
• Вал отбора мощности
• Передний ведущий мост
• Навесная гидросистема
• Электронное управление задней навеской
• Заднее навесное устройство
• Рулевое управление

Техобслуживание и эксплуатация МТЗ-320

• Органы управления и приборы
• Дизельный двигатель
• Сцепление и КПП
• Задний мост
• Тормоза
• Задний вал отбора мощности
• Передний ведущий мост
• Рулевое управление
• Навесное и сцепное устройство
• Гидросистема
• Электрооборудование
• Агрегатирование

Эксплуатация и сервис тракторов

• Блок-картер и кривошипно-шатунный механизм
• Механизм газораспределения
• Система питания дизельных двигателей
• Система регулирования тракторных двигателей
• Система охлаждения тракторных двигателей
• Система пуска дизелей
• Силовые передачи тракторов
• Трансмиссия трактора Т-150, Т-150К
• Ведущие мосты колесных и гусеничных тракторов
• Ходовая часть и управление трактора
• Ходовая и рулевое управление колесных тракторов

Руководство по ремонту двигателя мтз 240

ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ Выпуск 7.

Двигатель Д-240 трактора МТЗ-82: устройство, ремонт и характеристики

На трактор МТЗ-82 устанавливается четырехцилиндровый четырехтактный дизельный двигатель Д-240 с электростартером (Д-240Л с пускачем). Мощность двигателя составляет 59 кВт или 80 л.с.
Устройство двигателя

В двигателе д-240 реализована неразделенная камера сгорания с объемно-пленочным образованием рабочей смеси. Одна часть впрыскиваемого топлива распыляется в объеме камеры сгорания, а другая растекается по ее поверхности, создавая тонкую пленку. Первая часть дизельного топлива активно смешивается с потоком нагретого сжатого воздуха, при это происходит интенсивное испарение и сгорание — протекает процесс предварительного воспламенения топлива. Шатровая форма камеры сгорания способствует образованию завихрений воздушного потока и лучшему смешиванию воздуха и топлива. Часть топлива находясь в виде пленки испаряется, нагреваясь от потока сжатого горячего воздуха и стенки камеры сгорания. Поэтапно создающийся процесс сгорания топлива, образует условия для мягкой экономичной работы двигателя.

Как и любые подобные дизели, двигатель Д-240 состоит из газораспределительного (ГРМ) и кривошипно-шатунного механизма (КШМ), а также ис систем: охлаждения, смазки, пуска и питания.

Схема двигателя Д-240: 1 — маховик; 2 — сапун; 3 — прокладка головки цилиндров; 4 — головка блока цилиндров; 5 — крышка головки блока цилиндров; 6 — валик коромысел; 7 — тарелка пружины клапана; 8 — выхлопной клапан; 9 — всасывающий клапан; 10 — пружина клапана; 11 — стойка валика коромысел; 12 — коромысло клапана; 13 — колпак крышки; 14 — штанга; 15 — блок цилиндров; 16 — толкатель клапана; 17 — щит распределения; 18 — крышка распределения; 19 — регулировочный болт; 20 — амортизатор с ограничителем; 21 — передняя опора двигателя; 22 — манжета; 23 — шестерня привода масляного насоса; 24 — распределительная шестерня коленчатого вала; 25 — шестерня распределительного пала; 26 — распределительный вал; 27 — коленчатый вал; 28 — шатун; 29 — противовес; 30 — поршневой палец; 31 — поршень; 32 — уплотняющее кольцо гильзы; 33 — поддон картера; 34 — манжета; 35 — гильза блока цилиндров; 36 — задний лист; 37 — втулка.

Технические характеристики

Блок цилиндров Д-240

Основной деталью корпуса двигателя, представляющей собой жесткий отлив из серого чугуна, является блок цилиндров. Внутри и снаружи блока устанавливаются детали, механизмы и сборочные единицы двигателя. Для их установки предусмотрены специальные посадочные места, отверстия и плоскости.

В вертикальных расточках блока смонтированы четыре гильзы цилиндров, уплотненных в нижней части резиновыми кольцами. В осевом направлении гильзы крепятся при помощи буртов в расточках верхней плиты блока. Гильзы изготовлены из легированного чугуна, элементы которого (медь, хром, никель, хром) существенно повышают износостойкость рабочих поверхностей гильзы. Зеркало цилиндра (внутренняя поверхность гильзы) не закаливается.

Верхняя часть блока цилиндров поделена на четыре полости тремя поперечными вертикальными перегородками. По данным полостям циркулирует охлаждающая жидкость, поступающая во все полости через боковой водяной канал сквозь отверстия напротив каждой гильзы. Объем между гильзами и стенками блока выступает в роли водяной рубашки. Стенки блока цилиндров изготовлены в форме арок, опирающихся на межцилиндровые перегородки. Благодаря этому, по всему периметру вокруг гильзы создается водяная рубашка одинаковой толщины и уменьшается перепад температур по окружности гильзы.

В трех вертикальных перегородках, а также в задней и передней стенках блока изготовлены постели для коренных подшипников коленвала, закрытые крышками. Для равномерной затяжки крышек постелей под головки болтов размещены закаленные шайбы. Не допускается перестановка и замена крышек, так как они расточены совместно с постелями коренных подшипников с очень высокой точностью. Для того, чтобы исключить неправильную установку крышек коренных подшипников, предусмотрены различные расстояния от оси расточки постелей до отверстий под болты в крышках. В задней и передней стенках, вверху и справа картерной части блока цилиндров и средней перегородке в бобышках изготовлены отверстия для установки втулок распредвала. Данные втулки растачиваются после запрессовки в блок.

В блоке цилиндров имеется продольный масляный канал по которому моторное масло поступает к каждому коренному подшипнику и ко всем опорным шейкам распредвала. Продольный канал соединяется с масляным фильтром при помощи горизонтального поперечного канала. В сверлениях вертикальных колонн правой наружной стенки блока размещаются штанги толкателей, упирающиеся нижним сферическим концом в толкатели.

В зависимости от вида пускового механизма, в задней части блока цилиндров устанавливается один из двух вариантов заднего листа, отличающихся между собой размерами и координатами центрирующего отверстия. В стенке заднего листа имеется резьбовое отверстие, куда вворачивается специальный щуп (винт), необходимый для установки начала подачи топлива в первый цилиндр двигателя. Для крепления маховика имеется отверстие в середине заднего листа, через который проходит фланец коленчатого вала. К наружным отверстиям листа присоединяется корпус муфты сцепления, центрируемый при помощи двух штифтов, запрессованные в фланец корпуса.

К передней части блока цилиндров крепится болтами распределительный щит, выполненный из листового проката, и крышка распределения, изготовленная из серого чугуна. Единое центрирование их обеспечивают два штифта, запрессованные в переднюю стенку блока. Высокоточно обработанные отверстия в распределительном щите обеспечивают правильный монтаж масляного и топливного насосов, а также правильное зацепление шестерен привода. Передняя подвеска двигателя имеет возможность регулировки и крепится двумя болтами к выступу в передней верхней части крышки распределения. В полости между крышкой и щитом размещаются шестерни распределения.

Головка блока цилиндров двигателя Д-240 (ГБЦ)

Головка цилиндров устанавливается на блок цилиндров и крепится при помощи шестнадцати шпилек. Гайки шпилек закручиваются динамометрическим ключом в определенном порядке. Между поверхностями головки и блока размещается специальная асбостальная прокладка. Внутренняя полость головки выполняет роль водяной рубашки. Охлаждающая жидкость, поступающая из блока цилиндров, направляется по каналам к более нагревающимся местам: перемычкам между форсунками и клапанами. На верхнюю части головки цилиндров устанавливаются механизм клапанов и крышка головки, к которой присоединяется колпак крышки с сапуном и впускной коллектор. В нижней части головки размещены гнезда для выпускных и впускных клапанов. Над этими гнездами в каналы запрессованы направляющие втулки клапанов.

Порядок затяжки головки Д-240

Масляный картер

Картер изготовлен из алюминия в форме коробки, который крепится к нижней части блока цилиндров и крышке распределения. В передней заглубленной части картера располагается маслоприемник масляного насоса.

Читайте также:  Зерноуборочный комбайн Claas серии TUCANO: 450, 440, 430, 340, 330, 320

Особенности регулировки клапанов

На тракторы Минского завода устанавливаются двигатели МТЗ Д 240. Это мощный дизельный четырехцилиндровый агрегат мощностью 80 л. с. с неразделённой камерой сгорания горючей смеси. Реже встречаются двенадцатицилиндровые агрегаты, выпускаемые Ярославским моторным заводом (ЯМЗ). Регулировка клапанов на этих моторах не имеет принципиальных отличий от других дизельных агрегатов отечественного производства.

Зазоры коромысел и клапанов проверяют через каждые 480 часов работы, а также после любого ремонта или снятия цилиндров. Зазоры на непрогретом двигателе должны составлять не более 0,25 мм.

Регулировка должна производиться через определенные промежутки времени

Порядок регулировки клапанов

Существуют разные способы, как отрегулировать клапана на МТЗ 82. Различаются они методом поиска ВМТ (высшей мертвой точки), в которой и нужно проводить проверку и регулировку. ВМТ можно определить по появлению топлива в цилиндрах или по упору клапана в поршень при нажатии (ход должен составлять около 10 мм). Некоторые мастера выставляют метки на шкиве коленвала или ориентируются по отверстию в плите и положению маховика.

Однако проще и надёжнее следовать инструкции производителя и придерживаться такого порядка:

Регулировка клапанов с протяжкой головки цилиндров

Протяжка – важная процедура, поддерживающая надёжное соединение головки и блока цилиндров, что защищает двигатель от утечки масла и обеспечивает его нормальную работу. На современных моторах устанавливают особые пружинные болты, поддерживающие нужный момент затяжки. Но на двигателях типа Д 240 желательно эту операцию проводить в профилактических целях, совмещая с регулировкой клапанов и любым ремонтом головки блока.

Контроль затяжки выполняется только специальными динамометрическими ключами. Порядок затяжки головки стандартный – сначала центральные гайки, затем остальные по принципу «крест-накрест». Момент затяжки ГБЦ – 150—170 Н-м. Недостаточный момент указывает на то, что прочность болта недостаточна, и он может разрушиться. Такой болт нужно заменить. В обратной ситуации, болт также подлежит замене как имеющий повышенную прочность. Это важно, потому что болты головки блока работают в режиме «нагрев – охлаждение» и нуждаются в особом внимании.

Одновременно контролируется состояние прокладок, при необходимости они заменяются на новые.

2.4.1. Ремонт пускового двигатель. Обкатка.

Поршень, поршневые кольца, цилиндр заменяют, как правило, без снятия пускового двигателя с трактора. Предварительно отсоединяют тросики управления и рукава системы охлаждения (рис. 2.1.67). Затем снимают головку, цилиндр двигателя и проводят техническую экспертизу деталей цилиндропоршневой группы.

Рис. 2.1.67. Демонтаж тросиков управления и рукавов системы охлаждения: 1 — тросик управления; 2 — рукава системы охлаждения.

Цилиндр, поршень и поршневые кольца заменяют, если разность диаметров цилиндра (в зоне наибольшего износа) и юбки поршня превышает 0,4мм, а овальность и конусность цилиндра превышают 0,09мм (рис. 2.1.68, 2.1.69).

Рис. 2.1.68. Измерение диаметра юбки поршня микрометром.

Рис. 2.1.69. Измерение диаметра цилиндра индикаторным нутромером.

Поршневые кольца заменяют, если зазор в замке превышает 3,5 мм или если зазор между кольцом и канавкой поршня больше 0,55 мм. При сборке поршня зазор между кольцом и канавкой поршня должен быть не более 0,23 мм. Зазор в замке поршневых колец, установленных в цилиндр, должен быть 3,15 — 3,30 мм. Кольца должны свободно перемещаться и утопать в канавках поршня под действием собственной массы. При установке цилиндра на поршень используют обжимку для сжатия колец, изготовленную из металлической ленты (рис. 2.1.70).

Регулировка клапанов на двигателе Д-240

Зазор в клапанах нужно регулировать на холодном двигателе. Для двигателя Д-240 зазор в впускных клапанах 0,25мм, для выпускных – 0,30мм.

Проверка и регулировка зазоров дизеля:1-контргайка, 2-регулировачный винт, 3-щуп, 4- боек коромысла, 5- стержень клапанов.

При отсутствии приспособления КИ-9918 выполняют после четвертого пункта выполняют следующие действия:

Регулировка и техническое обслу­живание рулевого управления тракторов МТЗ-82

От состояния рулевого управления трактора МТЗ во многом зависят безопасность, качество работы и утомляе­мость водителя. Поэтому техническое обслуживание рулевого управления нужно проводить особенно тщательно. Техническое обслу­живание рулевого управления трактора МТЗ-80, МТЗ-82 заключается в пери­одическом контроле уровня масла в корпусе гидро­усилителя и его замене, смазывании карданных шар­ниров рулевого привода МТЗ, контроле состояния резь­бовых соединений рулевого привода и рулевых тяг, сошки и поворотных рычагов, крепления сектора, проверке и регулировке свободного хода рулевого колеса.

Рулевую колонкутрактора МТЗ необходимо регулировать с целью исключения возможных вибраций на рулевом колесе. Для этого рукой заворачивают гайку 12 (см. рис. 1) до соприкосновения последней с втулкой 10. При этом должны быть выбраны зазоры в соедине­ниях, Затем отворачивают гайку 12 на полтора обо­рота и контрят гайкой 13.

Направление поршня при установке

Обычно отверстия под пальцы имеют смещение относительно вертикальной оси поршня в одну сторону. Поэтому поршня имеют направление, в какую сторону они должны быть обращены. На них имеется стрелка указывающая направление в сторону переда двигателя. Либо имеется надпись «Вперед» или «назад».

На поршнях ММЗ д 240 и других модификациях направления установки поршней нет. Отверстия поршневых пальцев сделаны строго по центру вертикальной оси. Поэтому направление поршня не имеет значения. Но имеет значение расположение шатунов.

Какой стороной ставится шатун мтз

Шатуны устанавливаются на палец поршня совместно поршнем. Стопорное кольцо уже установлено. С одной стороны. Осталось вставить палец в поршень с противоположной стороны от стопорного кольца и вставив шатун внутрь поршня установить палец на место. После этого стопорится кольцо с другой стороны пальца. Затем можно устанавливать поршневые кольца. Как было описано выше.

Установка поршней в гильзы цилиндров

Установка поршневой д240 происходит вместе с шатунами. Предварительно необходимо открутить крышки шатунов и установит шатунный вкладыш в шатун. Вкладыш устанавливается таким образом чтобы замок вкладыша попал специальную прорезь в постели шатуна. При установке шатуна с поршнем. Шатун необходимо развернуть таким образом. Чтобы замок вкладыша смотрел в сторону установки топливной аппаратуры. Или в сторону противоположную расположению распредвала.

Из выше сказанного установка поршневой группы двигателя Д 240 имеет две особенности для этого двигателя. Это то, что нет направления установки поршней. И нужно быть очень осторожным при установке гильз в блок. Чтобы не повредить верхнюю кромку гильзы.

Источник

Капитальный ремонт двигателей ММЗ Д 240 в Москве по лучшей цене с гарантией ➔ dost-zapchasti

В данной категории нет товаров.

Продолжить

Ремонт двигателя Д 240 – волнительная тема для его владельцев. Мы поговорим о срочном и капитальном ремонте ДВС Д 240 и его особенностях.
В 70-х годах заводы Ярославля и Минска начали выпуск ДВС-240. Разница между двигателями заключается в количестве цилиндров и других небольших отличиях. Этот мотор можно встретить в широко известных тракторах МТЗ 80/82, которые захватили более 80% рынка тракторов на территории бывшего СНГ.

Неоспоримые преимущества Д-240:

•    Мощные выносливые моторы
•    Продолжительный по сравнению с аналогами срок службы
•    Гидромуфта

Д-240 можно купить напрямую от завода или найти аналоге в интернете. Цена на китайские аналоги несколько ниже, как и само качество. В нашем обзоре речь пойдёт об оригинале.

Заглянем внутрь ДВС

Прежде чем переходить к теме капитального ремонта ДВС МТЗ Д 240, поговорим о его начинке и устройстве.

•    4 цилиндра (d=11 см.), на каждый 2 клапана
•    Поршневой ход-12,5 см.
•    Электрический стартер
•    Вес-430 кг.
•    Замкнутое охлаждение
•    500 тыс. км. Ресурса
•    До 19 л. антифриза
•    80 лошадей

Это мощный двигатель, который устанавливается на серьёзные машины, созданные служить в земледелии, строительстве и дорожной сфере. Помимо тракторов, его можно встретить в ЗИЛах и ГАЗах. В подавляющем большинстве случаев он используется на коммерческих авто, помогая своим владельцам зарабатывать.  

Как бы нам не хотелось, вечных двигателей не существует. Рано или поздно пламенный мотор даёт сбой. Итак, ремонт бывает срочным и капитальным. Если капремонт – процедура, которую можно запланировать, то срочный ремонт – то, чего нам любыми силами нужно постараться избежать.
Откладываем в сторону несчастливые случайности – аварии и прочие механические повреждения. Сейчас поговорим о «врождённых» болячках двигателя и обслуживании.

Остались вопросы?

Получите подробную консультацию

Отправляя форму, Вы даете свое согласие на обработку персональных данных

Болезни МТЗ Д-240

Каждый, кто собирается купить этот двигатель, должен предварительно ознакомиться с его недостатками. Их немного, но они есть. Цена ДВС может вырасти на глазах, если владелец будет игнорировать особенности и потребности Д-240. 

•    Стачивание шестерен у коленвала – тут остаётся только смириться и почаще проверять их состояние. 
•    Падение тяги на ходу. В этом случае стоит обратить свой взор к фильтрам-отстойникам.
•    ДВС начал троить – тут причина масса. Чаще всего виноваты изношенные запчасти или нарушение условий эксплуатации.
•    Появление трещин на топливном муфте. 
•    Черный дым говорит о том, что топливо не полностью сгорает, либо необходима проверка воздушного фильтра.
•    Белый дым обычно свидетельствует о недостаточном прогреве и образовании конденсата
•    Синий дым говорит о поломках системы подачи топлива

Обслуживание ДВС-240

Цена нового ДВС хоть и ниже зарубежных моторов со схожими характеристиками, всё же бьёт по карману. Вряд ли вам захочется раньше срока купить новый движок, поэтому говорим о том, как обеспечить ему комфортные условия работы.

ТО:
1.    №1 каждые 125 ч. работы
2.    №2 каждые 500 ч.
3.    №3 каждые 1000 ч.
4.    СТО – с начало летнего и зимних периодов
5.    ЕТО – каждую пересменку

Не пропускайте важные для вашего двигателя процедуры, и он отплатит вам долгой службой! Немаловажно использовать качественное масло и дизель и вовремя менять летнее топливо на зимнее. Небольшая экономия при покупке смазки или ДТ может обернуться значительным увеличением цены дальнейшего обслуживания и ремонта.  

Срочный ремонт мотора МТЗ д 240

Ремонт двигателя Д 240 – цена, которую приходится платить автовладельцам, которые были недостаточно внимательны к своему железному коню. Бывает и иначе – ДТП или другие чрезвычайные происшествия вызывают поломки движка.
Если ремонт двигателя ММЗ Д 240 нельзя избежать, постарайтесь сделать его максимально качественным:

•    Потрудитесь над выбором автосервиса (спросите у знакомых или на форумах)
•    Закажите оригинальные запчасти, чтобы не платить дважды
•    Потрудитесь заранее купить ремкомплект

Вы можете провести первичную диагностику самостоятельно, на даже опытный механик вряд ли сможет поставить диагноз без профессионального оборудования. Кроме того, если двигатель или его комплектующие находятся на гарантии производителя или мастерской, ваше вмешательство может аннулировать гарантийные обязательства, увеличив цену ремонта.

Капитальный ремонт двигателя Д 240

Даже такие мощные двигатели, как Д-240, рано ил поздно начинают накапливать болячки и появляется необходимость капремонта. Капитальный ремонт двигателя МТЗ Д 240 позволяет восстановить его до 100%.
Масштабный ремонт двигателя МТЗ 82 Д 240 предполагает его демонтаж. После этого двигатель полностью перебирают, проводят все необходимые диагностические процедуры и возвращают на место.

•    Коленвал шлифуют, при необходимости устраняют неисправности
•    ГБЦ регулируют и обрабатывают
•    Под замену отправляются все прокладки, подшипники и ЦПГ
•    КПП проверяют на наличие трещин
•    ДВС обкатывают на специальном стенде

Кто ремонтирует двигателя Д 240? Мотористы в сотнях автомастерских по всей РФ, но вам нужен только один, который проведёт капитальный ремонт двигателя МТЗ Д 240 добросовестно! 
Кому доверить капитальный ремонт двигателя МТЗ 82 Д 240? Цена на эту процедуру на сайтах мастерских может значительно отличаться. Мы советуем не забывать, что капремонт – альтернатива тому, чтобы купить новый двигатель, поэтому выбирайте мастера с умом и не экономьте.
Кстати, очень распространена услуга замены двигателя на уже отремонтированный. Вы платите фиксированную цену за капремонт, отдаёте свой движок и в тот же день вам устанавливают уже готовый двигатель со склада. Это позволяет избежать простоя. На капремонт двигателя мастерские дают гарантию, как правило, 180 дней.
Провести подобный ремонт самостоятельно – невыполнимая задача для человека, не имеющего профессионального оборудования и навыков. Самое главное – попасть в руки к честным и опытным мотористам, тогда капремонт пройдёт быстро и без осложнений. 

Подводим итоги

Ремонт ДВС МТЗ Д 240 – то, с чем рано или поздно придётся столкнуться каждому владельцу. Избежать срочного ремонта поможет внимание и своевременное обслуживание ДВС. Лучше заранее купить ремкомплект и всегда брать его с собой в дорогу. Цена на них вполне доступная.  
Спустя много дней и километров двигатель начнёт сигнализировать о том, что ему требуются восстановительные процедуры. Цена на капремонт ощутима для кошелька владельца, но лучше заплатить за ремонт двигателя Д-240, чем купить новый. 

Если вас интересует ремонт двигателей ЯМЗ, то он представлен в соответствующем разделе «Ремонт двигателей ЯМЗ с гарантией

Двигатель Д-240: устройство, регулировки

Описание двигателя Д 240

Прежде чем разобрать основные технические характеристики Д 240, необходимо более подробно ознакомиться с особенностями этого двигателя. Его массовый выпуск начался в конце 70-ых годов прошлого века, а превосходные рабочие показатели двигателя сделали его оптимальным вариантом для эксплуатации в составе конструкции тракторов МТЗ.

Изделие относится к категории дизельных агрегатов, что позволяет существенно сократить затраты на топливо, увеличить проходимость транспортных средств. Его устройство предусматривает наличие 6 цилиндров, расположенных вертикально. Среди характерных особенностей двигателя следует упомянуть:

• низкую стоимость обслуживания и ремонта;
• длительный срок службы;
• высокая мощность, достаточная для применения в тяжелых транспортных средствах;
• система непосредственного впрыска топлива;
• множество модификаций, позволяющая подобрать оптимальный вариант для конкретных задач.

Двигатель используется на различной технике
Также упоминания заслуживает система жидкостного охлаждения, позволяющая устройству стабильно работать в широком диапазоне температур, что особенно актуально для районов с жаркими и холодными климатическими условиями. Особого внимания заслуживает материал блока цилиндров — чугун, который позволял избежать появления механических повреждений этого важного узла даже при продолжительных, интенсивных нагрузках.

Устройство двигателя

Для того чтобы оценить все преимущества мотора, следует ознакомиться с основными элементами его конструкции с помощью фото или видео сборки двигателя Д 240. Она была спроектирована с учетом требований, предъявляемых к подобной категории моторов, и позволяет устройству эффективно работать даже в сложных условиях.

Обязательно почитайте: Самодельные трактора с двигателем от ВАЗ

Главными узлами силового агрегата данной серии являются:

• система охлаждения и смазки;
• элементы, ответственные за подачу топлива;
• пусковые устройства.

Каждая из систем представляет собой набор множества комплектующих, в связи с чем их целесообразно изучить подробнее.

Пусковой узел позволяет гарантировать уверенный старт двигателя с помощью электростартера, а также подогревающего устройства, что особенно актуально при эксплуатации изделия в условиях низких температур.

Конструкция изделия предусматривает наличие камеры сгорания неразделенного типа, предусматривающая образование рабочей смести по объемно пленочному принципу. В момент затяжки одна из частей горючего распыляется по узлу, в то время как другая покрывает её поверхность, формируя пленочное покрытие.

Д-240, как и аналогичные силовые агрегаты дизельного типа, предусматривает наличие газораспределительного, кривошипно-шатунного механизмов. Упоминания заслуживает и блок цилиндров, изготовленный из особой разновидности чугуна. Гильзы цилиндров производятся из легированного чугуна, что позволяет значительно увеличить их срок службы.

Для монтажа головки цилиндров используется 16 крепежных элементов. Охлаждение блока осуществляется с помощью специальной жидкости, которая поступает по каналу к участкам механизма, больше других подверженным нагреву, что позволяет избежать повреждений. Порядок работы мотора данной серии полностью соответствует большинству аналогов того же типа.

Технические характеристики Д 240

Превосходные рабочие показатели устройства сделали его невероятно востребованным среди потребителей. Модели производятся до сих пор, успешно конкурируя с более новыми отечественными и зарубежными аналогами. Среди наиболее значимых технических параметров силового агрегата целесообразно упомянуть:

• тип агрегата — четырехтактный;
• охлаждение мотора — жидкостное;
• модификации — стандартная, а также серия «Л», оборудованная отдельным пусковым двигателем;
• мощность — 80 л. с.;
• объем — 4,75л;
• вес силового агрегата — 430/390 кг, в зависимости от модификации;
• частота вращения — 2200 об./мин.

Упоминания заслуживает экономичность мотора, поскольку он использует в своей работе дизель, который значительно дешевле, нежели бензин. При этом уровень его потребления сравнительно невелик, что позволяет дополнительно сэкономить.

Обязательно почитайте: Рулевой дозатор МТЗ-82

Регулировка на различных моделях двигателей

Минский завод выпускает несколько модификаций дизельных двигателей, основанных на конструкции мотора Д-240. Агрегаты отличаются конфигурацией блока, рабочим объемом и установкой турбокомпрессора, что привело к росту мощности и изменению нормативных расстояний между подвижными частями в клапанных механизмах.

Двигатель Д-245 трактора МТЗ-82, МТЗ-892

После демонтажа верхней крышки и выведения поршня в 1 цилиндре до ВМТ (до момента начала перекрытия клапанов) требуется отрегулировать клапаны, расположенные на позициях 4, 6, 7 и 8 (отсчет от передней крышки мотора). Документация устанавливает расстояние между стержнем и бойком 0,25 мм для впускного канала и 0,45 для выпускного. Настройка осуществляется на холодном дизеле (допускается прогрев до 60°).

1. Отпустить затяжку гайки коромысла обслуживаемого клапана и вращением винта отверткой добиться требуемого расстояния.
2. Закрутить гаечным ключом контргайку регулировочного винта и проверить параметры щупом. Убедиться в нормативном значении вращением штанги, при неравномерном износе головки цилиндрического элемента возможно изменение расстояния между бойком и стержнем клапана. Поврежденная или изношенная штанга подлежит замене.
3. По аналогии отрегулировать зазоры в оставшихся клапанах.
4. Провернуть вал на полный оборот (до момента достижения ВМТ в последнем цилиндре), а затем скорректировать расстояние в механизме до требуемого значения для клапанов 1, 2, 3 и 5.
5. Смонтировать на штатные места снятые элементы и проверить работу силового агрегата.

Двигатель Д-260 трактора МТЗ-1221, МТЗ-1523

Завод-изготовитель предписывает проводить настройку клапанного механизма при проведении технического обслуживания, соответствующего отработке 500 часов. Перед началом регулировки рекомендуется проверить затяжку болтов, крепящих головку. Допускается настраивать мотор, прогретый до температуры 60°С.

Для регулировки 6-цилиндрового рядного дизеля требуется снять крышку клапанов, а затем установить поршень первого цилиндра в крайнее верхнее положение (по аналогии с моторами Д-240 и 245), а затем выставить зазор в клапанах, расположенных на позициях 3, 5, 7, 10, 11 и 12 (отсчет ведется от радиатора силовой установки). Нормативным считается расстояние 0,25 мм на впуске и 0,45 мм на выпуске. Для определения ВМТ возможно использовать момент совмещения штифта, установленного на крышке привода механизма газораспределения, с меткой на демпфере шкива.

При отклонении значения требуется провести корректировку в следующей последовательности:

1. Перед началом корректировки рекомендуется проконтролировать затяжку крепления стоек валика с коромыслами.
2. Отвернуть фиксирующую гайку на коромысле регулируемого клапана, а затем выполнить настройку зазора путем вращения винта.
3. Затянуть гайку и провести первичную проверку щупом.
4. Убедиться в стабильности расстояния между бойком и плоскостью стержня клапана путем вращения приводной штанги вокруг оси.

После настройки размеров в 6 клапанах требуется провернуть коленчатый вал на 1 оборот. Для проверки положения используется шестой цилиндр, в котором должно быть перекрытие клапанов впуска и выпуска, соответствующее ВМТ. Очередность действий при настройке аналогична изложенному выше алгоритму. Допускается корректировка параметра в соответствии с порядком вспышек в камерах сгорания (1-5-3-6-2-4) с выставлением поршней в верхнюю точку согласно рабочей последовательности. Для перехода между цилиндрами вал поворачивается на 1/3 оборота.

Топливная система мотора

Подача горючего осуществляется с помощью топливного насоса, распылителей, трубок, а также фильтрующих элементов. При этом конструкция предусматривает наличие сразу 2-х фильтров, предназначенных для тонкой очистки топлива, а также 1 для грубой. Это позволяет исключить попадание примесей, избежать появления серьезных проблем с двигателем.

Чертеж Д-240

Установка поршня первого цилиндра

Необходимо выставить поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку. Но не в момент сжатия топлива. Потому что его очень проще определить при подходе поршня в вмт выпускной клапан начнет закрываться а впускной сразу после прохождения вмт начнет открываться. Необходимо поймать такое промежуточное положение при котором оба клапана будут закрыты. Для большей уверенности можно поставить стопор который находится на переходной пластине.

Установка стопора положения первого цилиндра

Он выворачивается и вворачивается обратной стороной. При этом он должен попасть в паз маховика. Но делать это не обязательно так в таком положении в большой точности положения поршня в вмт нет необходимости.

Поршень четвертого цилиндра будет находиться в вмт. В момент сжатия. В этом положении оба клапана 4 цилиндра будут закрыты и готовы к регулировке.

Поршень второго цилиндра будет находиться в нижней мертвой точке. В начале такта сжатия, поэтому впускной клапан закрывается а выпускной клапан закрыт. Можно регулировать выпускной клапан 2ого цилиндра

Поршень третьего цилиндра находится в конце такта расширения топлива поэтому впускной клапан будет закрыт а при дальнейшем движении поршня к вмт начнет открываться выпускной клапан следовательно можно регулировать впускной клапан третьего цилиндра.

Обслуживание агрегата

Благодаря высокому качеству сборки и продуманной конструкции изделие не требует выполнение серьезного ремонта на протяжении долго времени, однако лишь при условии регулярного выполнения техобслуживания. Оно предполагает выполнение простейшего алгоритма действий:

1. Осмотр устройства на предмет наличия подтеков необходимо выполнять каждые 60 часов работы.
2. Смена масла требуется каждые 240 часов эксплуатации.
3. Капитальный осмотр ключевых узлов и деталей на наличие повреждений следует осуществлять каждые 960 часов.

При выявлении каких-либо неполадок либо изношенных элементов следует их незамедлительно заменять, что поможет продлить срок работы мотора, избежать более серьезных проблем, требующих больших вложений. В некоторых ситуациях может потребоваться регулировка зазора клапанов.

Система смазки двигателя Д 240

Система смазки двигателя Д 240 работает по одноконтурному принципу, поскольку ключевые узлы обрабатываются самотеком либо путем распыления. Основными составляющими системы представляется механизм забора масла, помпа, прочие устройства, необходимые для её работы, очищающие элементы.

Обязательно почитайте: Трактора мтз 4522 «Беларус»: технические характеристики, описание, аналоги

Удачная конструкция системы позволяет снизить трение между ключевыми узлами, продлевая срок их службы и одновременно уменьшая температуру работы всего двигателя, что позволяет использовать его даже в жарких условиях.

Руководство по ремонту

Вместе с силовым агрегатом производитель поставляет специальные справочные материалы, в которых подробно описан процесс технического обслуживания, а также ремонта обнаруженных неисправностей. Однако, при приобретении б/у мотора либо при утере данного издания при самостоятельном ремонте могут возникнуть проблемы.

В связи с этим следует разобрать наиболее распространенные неисправности, характерные для Д-240, а также их ремонт. Если двигатель не развивает своей нормальной мощности, это может быть связано с наличием воздуха в системе либо его подсоса.

Устранить это можно с помощью насоса ручной подкачки путем продувания узлов. Каталог запчастей позволяет быстро подобрать нужный элемент и самостоятельно заменить его, сэкономив на услугах профессионалов.

Также подобная проблема может быть связана с неисправностью топливного насоса, который потребуется заменить на новый. Другой распространенной проблемой представляется появление дыма от агрегата во всех режимах работы. Для её устранения следует:

• заменить фильтры;
• промыть и отрегулировать форсунки;
• выполнить обслуживание воздухоочистителя.

При выявлении более серьезных неисправностей, например, когда требуется установка зажигания, может потребоваться обращение в специализированные мастерские, поскольку для их устранения необходимы определенные навыки и умения.

Регулировка клапанов МТЗ-82

Такая процедура необходима в тех случаях, когда происходит сбой в системе трактора: при стуке в двигателе, нарушении теплового режима в моторе, после проведения работ по капитальному ремонту транспортного средства и т.д.

Многих пользователей интересует вопрос о том, как клапанные элементы регулируются: последовательность (порядок) на машине регулировки клапанов осуществляется в порядке функционирования цилиндрических элементов.

Процедура проводится следующим образом:

1. Перед установкой необходимых зазоров между клапанными деталями необходимо прогреть силовой агрегат трактора. Температура рабочей жидкости в двигателе не должна быть ниже +75°С.
2. После того как двигатель прогреется, следует открутить верхнюю крышку с клапана.
3. Затем необходимо открутить ось коромысел и масляного подвода.
4. Когда все колпаки будут откручены, нужно проверить затяжку крепления стоек блока при помощи динамометрического ключа. Сначала проверяют поршень первого цилиндрического элемента, затем второго и т. д.
5. После этого следует вернуть на место осевой элемент и протянуть стойки, а затем провести регулировку промежутков между клапанами.
6. После установки зазора нужно надежно зафиксировать все крепежные гайки силового механизма.

Данную процедуру можно проводить самостоятельно только в том случае, если все запчасти являются заводскими, т.е. своими от МТЗ-82.

Алгоритм действий аналогичен для следующих моделей тракторов: МТЗ-80.1, МТЗ-82.1 и МТЗ-82.2.

Регулировка клапанов с протяжкой головки цилиндров

Для того чтобы выполнить регулировку, необходимо:

1. Установить транспортное средство на специальную платформу.
2. Прогреть мотор до температуры +60…+70°С.
3. Снять силовой агрегат.
4. Разобрать двигатель, согласно руководству пользователя.
5. Убрать крышку с клапанной коробки.
6. Осмотреть крепежные болты и гайки валика коромысла.
7. Поршневой механизм нужно повернуть в положение высшей мертвой точки.
8. Осмотреть цилиндры, 2 клапанных элемента должны быть закрыты.
9. Промежуток, который образовался между коромыслом и клапанами, следует проверить при помощи измерительных щупов. Если щуп диаметром 0,35 мм проходит в этот промежуток свободно, а щуп диаметром 0,4 мм не проходит, значит, зазор нормальный. В противном случае следует сделать регулировку.
10. Открутить контргайку и крепежные гайки.
11. Зажать щуп диаметром 0,25 при помощи винта регулировочного типа между рабочей областью коромысел и торцами.
12. Затянуть все крепежные болты.
13. При помощи маховика повернуть механизм коленчатого вала на пол-оборота и выполнить регулировку цилиндрического элемента № 3.
14. После этого отрегулировать клапаны цилиндрических деталей под номерами 4 и 2.
15. Собрать двигатель и установить его обратно на трактор.
16. Завести транспорт для проверки.

Двигатель Д240 – описание, характеристики, ремонт

Д240 — мощный мотор, который начали выпускать на Ярославском моторном заводе в начале 1970-х годов. Мощность разных версий составляла от 360 до 800 л. с., которая в свою очередь обеспечивалась наличием в нём 12 цилиндров, с диаметром в 13см и ходом поршня в 14см.

Двигатель Д 240 также выпускались и на Минском тракторном заводе. Отличие от ЯМЗовских движков проявлялось в меньшем количестве цилиндров, а также в меньшем их диаметре и меньшем ходе поршня.

Достоинства:

• Высокая мощность
• Долговечность (при должном уходе и своевременном обслуживании)
• Долго живучие коренные подшипники коленного вала
• Наличие гидромуфты как привода вентилятора охлаждения
• Отсутствие трещин головки блока цилиндров

Недостатки:

• Сложность ремонта
• Для капитального ремонта необходимо большое количество запчастей
• Стоимость запчастей для капремонта
• Большой расход топлива

Двигатель МТЗ Д 240 представляет собой реализацию неразделённой камеры сгорания с объёмно-блочным образованием рабочей смеси.

Как и другие, аналогичные ему моторы, двигатель ЯМЗ Д 240 состоит из газораспределительного и кривошипно-шатунного механизмов, а также из:

• Системы охлаждения
• Смазочной системы
• Системы запуска
• Системы питания

Технические характеристики

Завод производитель	ЯМЗ	МТЗ
Технические параметры
Мощность, л. с.	59/80	59/80
Частота вращения, об/мин	2200	2200
Количество цилиндров	12	4
Диаметр поршня, мм	130	110
Ход поршня, мм	140	125
Объем Д 240, л	4,75	4,75
Расход топлива, г/кВт∙ч	238	238

Сборка двигателя трактора МТЗ

Установка ТНВД, форсунок, трубок высокого и низкого давления

Привалочная плита ТНВД Д-245, 240, 243 должна быть чистой; забоины и другие повреждения плиты не допускаются.

Прокладка топливного насоса не должна иметь видимых повреждений.

Шлицевой фланец шестерни топливного насоса должен свободно, без заеданий, находить на шлицы втулки валика ТНВД.

Болты крепления фланца шестерни топливного насоса должны быть затянуты моментом 18. 25 Нм.

На дизель МТЗ должны устанавливаться форсунки одной группы.

Уплотнительные прокладки со стороны прилегания к форсункам надо смазать солидолом УС-1 ГОСТ 33-51.

Болты крепления форсунок затянуть моментом 20. 25 Нм.

Трубки высокого давления должны быть закреплены на расстоянии 10. 15 мм от накидных гаек хомутиками с прокладками.

Трубки низкого давления топлива перед установкой на двигатель продуть сжатым воздухом.

Установка масляного насоса и корпуса насоса рулевого усилителя

Перед установкой масляного насоса Д-240, 245, 243 проверить легкость вращения шестерен.

Направляющие штифты масляного насоса должны плотно входить в отверстия крышки первого коренного подшипника.

Под болты крепления масляного насоса установить стопорные шайбы.

Боковой зазор между зубьями шестерен привода масляного насоса должен быть в пределах 0,1. 0,65 мм.

Болты крепления отводящего патрубка к масляному насосу и блоку цилиндров должны быть затянуты моментом 15. 25 Нм.

Корпус насоса рулевого усилителя перед установкой промыть и продуть сжатым воздухом.

Боковой зазор между зубьями зубчатых колес привода гидронасосов должен быть в пределах 0,08. 0,20 мм.

Корпус привода гидронасоса после установки на дизель должен быть закрыт крышкой с прокладкой.

Масляный насос, поступивший на сборку мотора, должен быть обкатан и испытан.

Установка масляного картера

В канавки опоры масляного картера перед сборкой должны быть установлены уплотнители.

Перед установкой масляного картера Д-243, 240, 245 следует подрезать выступающие концы прокладки между крышкой распределения и плоскостью блока.

Основные системы двигателя Д 240

Система охлаждения

Мотор Д 240 оснащён закрытой системой жидкостного охлаждения, которая прикасается к окружающей среде лишь через клапан. Система состоит из радиатора, водяного насоса, термостата, вентилятора, рубашки охлаждения и различными трубками для подачи и выпуска охлаждающей жидкости.

Смазочная система

На двигателях Д 240 представленных как МТЗ, так и ЮМЗ, используется одноконтурная смазочная система. Особенностью является то, что часть деталей смазывается под давлением, другая часть — разбрызгиванием. Система в свою очередь включает в себя маслозаборник, насос, центрифугу, радиатор, термостат радиатора, а также подшипники и шестерни привода топливного насоса.

Система питания

Система питания двигателя Д 240 являет собой совокупность приспособлений, которые обеспечивают не только раздельную подачу топлива и воздуха, но и выпуск отработанных продуктов. Она состоит из воздухоочистителя, коллекторов, топливных фильтров, насоса, форсунок и трубопроводов низкого и высокого давления. Двигатель также оснащён генератором переменного тока с напряжением в 14В, в который также встроен выпрямитель.

Система пуска

На двигателях Д 240 установлен электрический стартер с мощностью 4,8 л.с. и электрофакельный подогреватель, который служит для облегчения запуска двигателя путём подогрева впускаемого в цилиндры воздуха. Запуск двигателей Д 240Л производится с помощью пускового двигателя и редуктора.

Используется одноцилиндровый двигатель с мощностью в 10 л.с. Он оборудован однорежимным центробежным регулятором, который устанавливается для поддержания постоянной частоты максимальной частоты вращения КВ. Для упрощения запуска в холодное время года используют жидкостный подогреватель.

Разборка двигателя МТЗ

Разборка дизеля Д-245, 240, 243 осуществляется в следующей последовательности.

С мотора, установленного на стенде масляным картером вниз, снять термостат с патрубком, корпус водяного насоса и вентилятор в сборе.

Затем, отвернув гайки крепления выпускного коллектора, снять его.

С помощью комплекта И 804.10.000 инерционного универсального съемника демонтировать форсунки.

Снять колпак и крышку с клапанного механизма, трубку подвода масла к оси коромысел (при её наличии).

Снять стойки осей в сборе с осью коромысел и коромыслами и вынуть штанги из блока цилиндров.

Отвернуть болты крепления головки цилиндров, снять головку цилиндров и прокладку.

Вывернуть из торца коленчатого вала болт крепления шкива коленчатого вала, снять переднюю опору дизельного двигателя, а затем шкив с помощью специального съемника.

Снять маховик, корпус уплотнения с резиновой манжетой, маслоотражательную шайбу и задний лист дизеля МТЗ.

Повернуть мотор на 90°. Снять крышку распределительных шестерен, промежуточную шестерню, через отверстие в шестерне распредвала отвернуть винт специальный и отпустить болт крепления упорной шайбы, а затем, проворачивая распределительный вал, вынуть его из блока цилиндров.

Шестерню привода распределительного вала снять с помощью пресса и оправки, предварительно отвернув болт крепления шестерни.

Снять масляный картер и крышки шатунов с вкладышами; вынуть из цилиндров шатуны в сборе с поршнями и поставить крышки шатунов на свои места.

Поршни в сборе с шатунами при разборке дизельного двигателя надо вынимать только вверх. При этом можно использовать оправку И 806.01.200. Перед выемкой поршней удалить нагар с верхней части гильз цилиндров.

Руководство по ремонту. Обслуживание

Все водители рано или поздно сталкиваются с неисправностями техники. Приведём некоторые типичные проблемы и методы их устранения.

Ремонт двигателя Д 240

Ремонт двигателей ЯМЗ 240 и МТЗ 240 рекомендуется проводить исключительно в спецмастерских.

Поршневая группа

Детали заменяются, когда замечают увеличенный расход картерного масла или повышенное проникновение газов в картер. Наиболее сильно подвержены износу такие детали как кольца, поршень, втулки шатуна, гильзы, а также вкладыши шатунных подшипников.

При превышении зазора между канавками поршня и кольцом предстоит замена поршня. Поршневые кольца подлежат замене, если зазор в замке превышает 4,0мм.

Блок цилиндров

К основным проблемам блока относят коробление плоскости разъёма, износ фасок клапанов и гнёзд, наличие трещин в перемычках, прогар посадочных мест под уплотнения форсунок.

Если выступание стержня клапана превышает 57,2мм, то это свидетельствует про серьёзный износ тарелок клапанов и их сёдел. Если же утопание тарелок клапанов превышает 0,7мм, то ГБЦ заменяют.

Водяной насос

Большое количество пара, протекание воды или масла, шум и частые стуки указывают на отказ нормальной работы системы охлаждения. Её степень зависит от количества жидкости, степени износа лопастей крыльчатки и стенок помпы, состояния радиатора и других факторов.

Шум и стуки свидетельствуют об износе подшипников насоса или ослабление посадочного места под приводной шкив. Поэтому рекомендуется замена подшипников и уплотняющей шайбы.

При наличии трещин на корпусе насоса его заменяют или ремонтируют.

Топливный насос высокого давления

Если дизель не запускается или не развивает нужной мощности, то причиной выступает неисправность топливной системы. Сопутствующими факторами при этом является наличие воздушных пробок в топливопроводах и фильтрах, износ элементов насоса и форсунок, неправильная установка ТНВД.

Точным определением неисправной детали служит цвет дыма из выхлопной трубы. Если дым белый, то причина определённо не в топливном насосе, а в работе системы охлаждения. Если же дым серый или чёрный, то это свидетельствует о попадании масла в камеру сгорания, пропуски вспышек в цилиндрах, заедание иглы в корпусе распылителя.

Для замены деталей насоса его частично разбирают.

Распылитель подлежит замене, если на нём имеются трещины, изломы.

Номинальные и ремонтные размеры шатунных шеек коленвала двигателя Д-240

На практике, кроме ремонтных размеров (P1, Р2, Р3), чередуещихся через 0,5 мм и установленных заводом-производителем двигателя, при незначительных износах шейки коленчатого вала оттачивают под дополнительные размеры (Д1, Д2, ДЗ), сменяемые с ремонтными размерами через 0,25 мм. Примерно также обрабатывают вкладыши ремонтных размеров под дополнительные размеры (Д1, Д2, ДЗ). Овальность шатунных шеек двигателя Д-240 должна быть не более 0,06 мм.

Если после замеров шатунных шеек выяснится, что все размеры в допуске, разборку двигателя продолжают (рис. 2.1.11—2.1.14) снятием головки цилиндров и извлечением поршней с шатунами в сборе.

Чтобы определить, менять вкладыши шатунных подшипников или необязательно, производят замер диаметра отверстия подшипника шатуна при затянутой его крышке в сборе с вкладышами (рис. 2.1.15).

Разница замеров диаметров шатунной шейки коленчатого вала и отверстия подшипника шатуна показывает реальный диаметральный зазор в шатунном подшипнике. Расчетный зазор в шатунных подшипниках находится в пределах 0,05—0,12 мм, допустимый зазор — не должен превышать 0,3 мм.

Если поверхность вкладышей находится в приличном состоянии, важной причиной замены может стать величина диаметрального зазора в подшипнике. При осмотре состояния вкладышей следует руководствоваться тем, что поверхность антифрикционного слоя считается в достаточной степени приемлемой, если на ней нет задиров, нет изменений антифрикционного материала и нет посторонних вкраплений.

Головка блока цилиндров | Разборка и ремонт сцепления и понижающего редуктора
Рекомендации по текущему ремонту тракторов МТЗ-80, МТЗ-50, ЮМЗ-6 Copyright © 2018-2021

Технические публикации

Ниже перечислены опубликованные Руководства по техническому обслуживанию, Руководства по капитальному ремонту, Руководства по эксплуатации и Руководства по установке и эксплуатации для бензиновых двигателей. Щелкните здесь для просмотра дизельных двигателей и здесь для получения документации по экспериментальному двигателю.

Электронные копии технических публикаций Continental Aerospace Technologies™ доступны для загрузки с веб-сайта по подписке. Чтобы подписаться на библиотеку, вам необходимо создать учетную запись. Чтобы разместить заказ на печатные копии наших технических публикаций, свяжитесь с нашей службой поддержки клиентов. Наша библиотека технических публикаций также доступна при наличии действующей подписки Aircraft Technical Publishers (ATP).

Щелкните здесь для ознакомления с техническими руководствами Continental, отсортированными по применяемым двигателям.

Двигатели серии A Содержание библиотеки

Х30012	М-0	Х30008
Руководство по эксплуатации двигателей серий A65, A75, C75, C85, C90 и O-200	Стандартное руководство по техническому обслуживанию	Руководство по капитальному ремонту двигателей серии A65, A75
август 2011 г.	август 2021	август 2011 г.
Копии X42002, S-20/S-200 Magneto Service Support Manual и TEC-1, Tips on Engine Care (см. ниже) включены в библиотеку

Двигатели серии C Содержание библиотеки

Х30012	М-0	Х30010	X30011	Х30013	Х30015	Х30014
Руководство по эксплуатации двигателей серий A65, A75, C75, C85, C90 и O-200	Стандартное руководство по техническому обслуживанию	Руководство по капитальному ремонту двигателей серий C75, C85, C90 и O-200	Иллюстрированный каталог деталей двигателей C75, C85, C90 и O-200 — только для несерийных двигателей	Руководство по капитальному ремонту двигателей серий C125, C145 и O-300	Руководство по эксплуатации двигателей серий C125, C145 и O-300	Иллюстрированный каталог деталей двигателей серий C125, C145 и O-300 — только для несерийных двигателей
август 2011 г.	август 2021	август 2011 г.	август 2011 г.	август 2011 г.	август 2011 г.	август 2011 г.
Копии X42002, S-20/S-200 Magneto Service Support Manual и TEC-1, Tips on Engine Care (см. ниже) включены в библиотеку

Двигатели серии E Содержание библиотеки

Х30016	М-0	Х30017
Руководство по капитальному ремонту двигателей серий E165, E185 и E225	Стандартное руководство по техническому обслуживанию	Иллюстрированный каталог деталей двигателей серий E165, E185 и E225 — только для несерийных двигателей
октябрь 2013 г.	август 2021 г.	август 2011 г.
Копии X42002, S-20/S-200 Magneto Service Support Manual и TEC-1, Tips on Engine Care (см. ниже) включены в библиотеку

Двигатели серии O200 Содержание библиотеки

Х30012	М-0	Х30010	X30011
Руководство по эксплуатации двигателей серий A65, A75, C75, C85, C90 и O-200	Стандартное руководство по техническому обслуживанию	Руководство по капитальному ремонту двигателей серий C75, C85, C90 и O-200	Иллюстрированный каталог деталей двигателей C75, C85, C90 и O-200 — только для несерийных двигателей
август 2011 г.	август 2021	август 2011 г.	август 2011 г.
Копии X42002, S-20/S-200 Magneto Service Support Manual и TEC-1, Tips on Engine Care (см. ниже) включены в библиотеку

Двигатели RR O240 Содержание библиотеки

Х30094	Х30092	М-0	Х30093
Rolls-Royce O-240 Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию	Руководство по капитальному ремонту Rolls-Royce O-240	Стандартное руководство по техническому обслуживанию	Иллюстрированный список деталей Rolls-Royce O-240 — только для несерийных двигателей
август 2011 г.	июль 1979	август 2021	1975
Копии X42002, S-20/S-200 Magneto Service Support Manual и TEC-1, Tips on Engine Care (см. ниже) включены в библиотеку

Двигатели серии O300 Содержание библиотеки

Х30015	М-0	Х30013	Х30014
Руководство по эксплуатации двигателей серий C125, C145 и O-300	Стандартное руководство по техническому обслуживанию	Руководство по капитальному ремонту двигателей серий C125, C145 и O-300	Иллюстрированный каталог деталей двигателей серий C125, C145 и O-300 — только для несерийных двигателей
август 2011 г.	август 2021	август 2011 г.	август 2011 г.
Копии X42002, S-20/S-200 Magneto Service Support Manual и TEC-1, Tips on Engine Care (см. ниже) включены в библиотеку

Двигатели серии O470 Содержание библиотеки

Х30097	М-0	Х30586	X30587
Руководство по эксплуатации двигателя серии O-470	Стандартное руководство по техническому обслуживанию	Руководство по капитальному ремонту двигателей серии O-470	Иллюстрированный каталог деталей двигателя серии O-470 — только для несерийных двигателей
август 2011 г.	август 2021	декабрь 2021	Январь 2011 г.
Копии X42002, S-20/S-200 Magneto Service Support Manual и TEC-1, Tips on Engine Care (см. ниже) включены в библиотеку

Двигатели серии GTSIO520 Содержание библиотеки

Х30079	Х30129	Х30532	Х30533	Х30551	М-0	Х30045	Х30046
Руководство по эксплуатации двигателя серии GTSIO-520-D	Руководство по эксплуатации двигателя серии GTSIO-520-H	Руководство по эксплуатации двигателя серии GTSIO-520-L	Руководство по эксплуатации двигателя серии GTSIO-520-M	Руководство по эксплуатации двигателя серии GTSIO-520-M	Стандартное практическое руководство по техническому обслуживанию	Руководство по капитальному ремонту двигателя серии GTSIO-520	Иллюстрированный каталог деталей двигателя серии GTSIO-520 — только для несерийных двигателей
август 2011 г.	август 2011 г.	август 2011 г.	август 2011 г.	август 2011 г.	август 2021	октябрь 2013 г.	август 2011 г.
Копии FI-2, Руководство по установке и техническому обслуживанию топливной форсунки с регулировкой положения, X30531, Руководство по обслуживанию генератора, X42002, Руководство по обслуживанию Magneto S-20/S-200 и TEC-1, Советы по уходу за двигателем (см. ниже) включены в библиотеку

Двигатели серии IO240 Содержание библиотеки

ОИ-6	М-0	М-6
Двигатель серии IO-240 Руководство по установке и эксплуатации	Стандартное руководство по техническому обслуживанию	Руководство по техническому обслуживанию и капитальному ремонту двигателей серии IO-240
октябрь 2011 г.	август 2021	Февраль 2022
Копии FI-2, Руководство по установке и техническому обслуживанию топливной форсунки с регулируемой позицией, X42002, Руководство по сервисной поддержке S-20/S-200 Magneto и TEC-1, Советы по уходу за двигателем (см. ниже) включены в библиотека

Двигатели серии IO346 Содержание библиотеки

Х30029	М-0	Х30027	Х30028
Руководство по эксплуатации двигателей серии IO-346	Стандартное руководство по техническому обслуживанию	Руководство по капитальному ремонту двигателей серии IO-346	Иллюстрированный каталог деталей двигателя серии IO-346 — только для несерийных двигателей
август 2011 г.	август 2021	август 2011 г.	август 2011 г.
Копии FI-2, Руководство по установке и техническому обслуживанию топливной форсунки с регулировкой положения, X30531, Руководство по обслуживанию генератора, X42002, Руководство по обслуживанию Magneto S-20/S-200 и TEC-1, Советы по уходу за двигателем (см. ниже) включены в библиотеку

Двигатели серии IO360 Содержание библиотеки

ОИ-7	М-0	М-7
Руководство по установке и эксплуатации двигателя серии IO-360 (заменяет X30617)	Стандартное руководство по техническому обслуживанию	Руководство по техническому обслуживанию и капитальному ремонту двигателя серии IO-360 (заменяет X30594)
сентябрь 2016 г.	август 2021	Сентябрь 2016
Копии FI-2, Руководство по установке и техническому обслуживанию топливной форсунки с регулировкой положения, X30531, Руководство по обслуживанию генератора, X42002, Руководство по обслуживанию Magneto S-20/S-200 и TEC-1, Советы по уходу за двигателем (см. ниже) включены в библиотеку

Двигатели серии IO370 Prime Содержание библиотеки

ОИ-32	М-32
Руководство по установке и эксплуатации двигателя серии IO-370	Руководство по техническому обслуживанию и капитальному ремонту двигателей серии IO-370
Февраль 2020	Февраль 2020
Копия X42002, S-20/S-200 Magneto Service Support Manual (см. ниже) включена в библиотеку

Двигатели серии IO520 Permold Содержание библиотеки

Х30041	М-0	Х30618	М-11	Х30039
Руководство по эксплуатации двигателей серии IO-520	Стандартное руководство по техническому обслуживанию	IO-520-B, BA, BB, C, CB, M и MB Серия двигателей Permold Руководство по эксплуатации и установке	Руководство по техническому обслуживанию двигателя серии IO-520 Permold	Руководство по капитальному ремонту двигателей серии IO-520
август 2011 г.	август 2021	октябрь 2013 г.	октябрь 2013 г.	октябрь 2013 г.
Копии FI-2, Руководство по установке и техническому обслуживанию топливной форсунки с регулируемым положением, X30531, Руководство по обслуживанию генератора, X42001, Руководство по обслуживанию Magneto S-1200, X42002, Руководство по обслуживанию Magneto S-20/S-200 , и TEC-1, Советы по уходу за двигателем (см. ниже) включены в библиотеку

Двигатели серии IO520 Sandcast Содержание библиотеки

Х30041	М-0	Х30039
Руководство по эксплуатации двигателей серии IO-520	Стандартное руководство по техническому обслуживанию	Руководство по капитальному ремонту двигателей серии IO-520
август 2011 г.	август 2021	октябрь 2013 г.
Копии FI-2, Руководство по установке и техническому обслуживанию топливной форсунки с регулируемой позицией, X42001, Руководство по сервисной поддержке S-1200 Magneto, X42002, Руководство по сервисной поддержке S-20/S-200 Magneto и TEC-1, Советы по уходу за двигателем (см. ниже) включены в библиотеку

Двигатели серии IO550 Permold Содержание библиотеки

ОИ-16	М-0	М-16
IO-550-A, B, C, G, N., P и R Серия двигателей Permold Руководство по установке и эксплуатации	Стандартное руководство по техническому обслуживанию	IO-550-A, B, C, G, N., P и R Руководство по техническому обслуживанию и капитальному ремонту двигателей серии Permold
июль 2015 г.	август 2021	Май 2022
Копии FI-2, Руководство по установке и техническому обслуживанию топливной форсунки с регулировкой положения, X30531, Руководство по обслуживанию генератора, X42002, Руководство по обслуживанию Magneto S-20/S-200 и TEC-1, Советы по уходу за двигателем (см. ниже) включены в библиотеку

Двигатели серии IO550 Sandcast Содержание библиотеки

Х30605	М-0	Х30607
IO-550-D, E, F и L серии Sandcast Руководство по техническому обслуживанию и эксплуатации двигателя	Стандартное руководство по техническому обслуживанию	Руководство по капитальному ремонту двигателей серии Sandcast IO-550-D, E, F и L
октябрь 2013 г.	август 2021	октябрь 2013 г.
Копии FI-2, Руководство по установке и техническому обслуживанию топливной форсунки с регулируемой позицией, X42001, Руководство по сервисной поддержке S-1200 Magneto, X42002, Руководство по сервисной поддержке S-20/S-200 Magneto и TEC-1, Советы по уходу за двигателем (см. ниже) включены в библиотеку

Двигатели серии IOF240 Содержание библиотеки

ОИ-22	М-0	М-22	ЭДА-200	СБК-1
Руководство по установке и эксплуатации двигателей серии IOF-240	Стандартное руководство по техническому обслуживанию	Руководство по техническому обслуживанию и капитальному ремонту двигателей серии IOF-240	Руководство пользователя приложения для диагностики двигателя	Руководство по обслуживанию контроллера последовательной шины
июнь 2012 г.	август 2021	июнь 2012 г.	июль 2014 г.	Февраль 2013 г.
Копия TEC-1, Советы по уходу за двигателем (см. ниже) включена в библиотеку

Двигатели серии IOF550 Содержание библиотеки

ОИ-24	М-0	М-24	ОН-24	ЭДА-200	СБК-1
IOF-550-B, C, N, P и R Серия двигателей Permold Руководство по установке и эксплуатации	Стандартное руководство по техническому обслуживанию	IOF-550-B, C, N, P и R Руководство по техническому обслуживанию двигателей серии Permold	Руководство по капитальному ремонту двигателей серии IOF-550-B, C, N, P и R Permold	Руководство пользователя приложения для диагностики двигателя	Руководство по обслуживанию контроллера последовательной шины
октябрь 2013 г.	август 2021	октябрь 2013 г.	октябрь 2013 г.	июль 2014 г.	Февраль 2013 г.
Копии X30531, Руководство по обслуживанию генератора переменного тока и TEC-1, Советы по уходу за двигателем (см. ниже) включены в библиотеку

Двигатели серии TIARA Содержание библиотеки

X30144	Х30143
Руководство по ремонту двигателей серии TIARA	Иллюстрированный каталог деталей двигателя серии TIARA — только для несерийных двигателей
август 2011 г.	март 1977 г.

Двигатели серии TSIO360 Содержание библиотеки

ОИ-8	М-0	М-8
Руководство по установке и эксплуатации двигателя серии TSIO-360 (заменяет X30571, X30583, X30644, X30671)	Стандартное руководство по техническому обслуживанию	Руководство по техническому обслуживанию и капитальному ремонту двигателей серии TSIO-360
октябрь 2017 г.	август 2021	октябрь 2017 г.
Копии FI-2, Руководство по установке и техническому обслуживанию топливной форсунки с регулировкой положения, X30531, Руководство по обслуживанию генератора, X42002, Руководство по обслуживанию Magneto S-20/S-200 и TEC-1, Советы по уходу за двигателем (см. ниже) включены в библиотеку

Двигатели серии TSIO470 Содержимое библиотеки

Х30035	М-0	Х30033	Х30034
Руководство по эксплуатации двигателей серии TSIO-470	Стандартное руководство по техническому обслуживанию	Руководство по капитальному ремонту двигателя серии TSIO-470	Иллюстрированный каталог деталей двигателя серии TSIO-470 — только для несерийных двигателей
август 2011 г.	август 2021	август 2011	август 2011 г.
Копии FI-2, Руководство по установке и техническому обслуживанию топливной форсунки с регулируемой позицией, X42001, Руководство по сервисной поддержке S-1200 Magneto, X42002, Руководство по сервисной поддержке S-20/S-200 Magneto и TEC-1, Советы по уходу за двигателем (см. ниже) включены в библиотеку

Двигатели серии TSIO520 Permold Содержание библиотеки

Х30044	Х30505	X30570	М-0	X30574
Руководство по эксплуатации двигателя серии TSIO0520	TSIO-520-L, LB и WB. Руководство по эксплуатации двигателей	Руководство по техническому обслуживанию двигателя серии TSIO-520-BE	Стандартное руководство по техническому обслуживанию	TSIO-520 Руководство по капитальному ремонту двигателей серии Permold
август 2011 г.	август 2011	октябрь 2013 г.	август 2021	октябрь 2013 г.
Копии FI-2, Руководство по установке и техническому обслуживанию топливной форсунки с регулируемым положением, X30531, Руководство по обслуживанию генератора, X42001, Руководство по обслуживанию Magneto S-1200, X42002, Руководство по обслуживанию Magneto S-20/S-200 и TEC-1, Советы по уходу за двигателем (см. ниже) включены в библиотеку

Двигатели серии TSIO550 Содержание библиотеки

ОИ-18	М-0	М-18
TSIO-550-B, C, E, G, J, K и N Серия двигателей Permold Руководство по установке и эксплуатации	Стандартное руководство по техническому обслуживанию	TSIO-550-B, C, E, G, J, K и N Серия Permold. Руководство по техническому обслуживанию и капитальному ремонту двигателей
Март 2020 г.	август 2021	март 2020
Копии FI-2, Руководство по установке и техническому обслуживанию топливной форсунки с регулировкой положения, X30531, Руководство по обслуживанию генератора, X42001, X42002, Руководство по обслуживанию Magneto S-20/S-200 и TEC-1, Советы по Engine Care (см. ниже) включены в библиотеку

Двигатели серии TSIOF550 Содержание библиотеки

ОИ-26	М-0	М-26	ЭДА-200	СБК-1
TSIOF-550-D, J, K и P Серия двигателей Permold Руководство по установке и эксплуатации	Стандартное руководство по техническому обслуживанию	TSIOF-550-D, J, K и P серии Permold Техническое обслуживание и капитальный ремонт двигателей	Руководство пользователя приложения для диагностики двигателя	Руководство по обслуживанию контроллера последовательной шины
Сентябрь 2020	август 2021	Май 2021	июль 2014 г.	Февраль 2013 г.
Копии X30531, Руководство по обслуживанию генератора переменного тока и TEC-1, Советы по уходу за двигателем (см. ниже) включены в библиотеку

Двигатели серии TSIOL550 Содержание библиотеки

Х30601	ОМИ-15	М-0	Х30600	ОН-15
Серия ТСИОЛ-550-А Руководство по техническому обслуживанию двигателей	TSIOL-550-C Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и установке двигателя серии Permold	Стандартное руководство по техническому обслуживанию	Серия ЦИОЛ-550-А Руководство по капитальному ремонту двигателей	TSIOL-550-C Руководство по капитальному ремонту двигателя серии Permold
август 2011 г.	октябрь 2013 г.	август 2021	октябрь 2013 г.	октябрь 2013 г.
Копии FI-2, Руководство по установке и техническому обслуживанию топливной форсунки с регулируемым положением, X30531, Руководство по обслуживанию генератора, X42001, Руководство по обслуживанию Magneto S-1200, X42002, Руководство по обслуживанию Magneto S-20/S-200 , и TEC-1, Советы по уходу за двигателем (см. ниже) включены в библиотеку

Top

Руководства по принадлежностям Содержание библиотеки

М-0	ФИ-2	ТЭЦ-1	Х30531	X30592	X30593
Стандартное руководство по техническому обслуживанию	Руководство по установке и техническому обслуживанию топливной форсунки с регулируемой позицией	Советы по уходу за двигателем	Руководство по обслуживанию генераторов CMI	Continental Energizer Starter Руководство по сервисному обслуживанию	Руководство по капитальному ремонту систем непрерывного впрыска топлива Continental
Февраль 2021	август 2011 г.	июнь 2019	август 2011 г.	НЕАКТИВНЫЙ	НЕАКТИВНЫЙ

Верх

Системы зажигания Содержание библиотеки

ИГН-51	ИГН-52	Х41005	Х42001	Х42002	Х42003	Х43001	Х43002	Х43003	Х44001
Магнето самолета — Принципы систем зажигания	Азбука системы зажигания потока искр	Указатель публикаций по системам зажигания	Руководство по обслуживанию Magneto серии S-1200	Руководство по сервисному обслуживанию Magneto серии S-20/200	Руководство по сервисному обслуживанию Magneto серии D-2000/D-3000	Руководство по обслуживанию жгутов зажигания высокого напряжения	Комплекты зажигания, выключателя стартера и дверного замка. Руководство по сервисному обслуживанию	Запуск вибратора. Руководство по сервисной поддержке	Данные приложения зажигания CMI
август 2011 г.	август 2011 г.	март 2020	июнь 2022 г.	июль 2020 г.	апрель 2012 г.	Декабрь 2017	август 2011 г.	Май 2018	Май 2017

Верх

Дополнительный сертификат типа SA03962AT Документы

ИМСР22Т550Н	АФМССР22Т550Н	АММССР22Т550Н
Руководство по установке двигателя STC	Дополнение к руководству по летной эксплуатации самолета	Дополнение к руководству по техническому обслуживанию воздушных судов
Сентябрь 2017 г.	октябрь 2017 г.	Сентябрь 2017

Верх

Программное обеспечение для диагностики двигателей FADEC Скачать

TL8004

Программное обеспечение для диагностики двигателя FADEC

август 2014 г.

Top

Ремонт двигателя в Киркланде, штат Вашингтон

Как работает двигатель?

BMW, Land Rover, Mercedes-Benz и Mini могут иметь внутри разные типы двигателей, но все они работают одинаково. Проще говоря, двигатель внутреннего сгорания (двигатель, установленный в транспортных средствах) — это тепловой двигатель, который преобразует энергию тепла от сжигания бензина в механическую работу или крутящий момент. Крутящий момент передается на колеса, которые заставляют вашу машину двигаться. В двигателях есть поршни, которые перемещаются вверх и вниз по металлическим трубам, называемым «цилиндрами». Поршни соединены с коленчатым валом через шатуны и двигаются вверх и вниз, приводя в движение коленчатый вал, который затем приводит в движение колеса вашего автомобиля. Автомобили будут иметь от 2 до 12 цилиндров в двигателях.

Поршни двигателя приводятся в действие тысячами контролируемых взрывов, создаваемых смешиванием топлива с кислородом, что приводит к воспламенению. Тепло и расширяющиеся газы от этих небольших взрывов давят на поршень в цилиндре, вызывая движение. Двигателям нужен воздух (а именно кислород) для сжигания топлива. Во время такта впуска клапаны открываются, позволяя поршню действовать как шприц, когда он движется вниз, всасывая окружающий воздух через систему впуска двигателя. Когда поршень достигает нижней точки своего хода, впускные клапаны закрываются, эффективно герметизируя цилиндр для такта сжатия, который находится в направлении, противоположном такту впуска. Движение поршня вверх сжимает всасываемый заряд. Мы в Signature Independent в Киркланде знаем все о том, как работают двигатели, и можем сделать соответствующий ремонт максимально эффективно.

Как узнать, нуждается ли двигатель в ремонте?

Двигатель автомобиля — это сложная машина, которая необходима для того, чтобы доставить вас из одного пункта назначения в другой. Из-за этого вы не должны игнорировать любые проблемы с вашим двигателем. Привлечение вашего автомобиля для небольших ремонтных работ двигателя, а не ожидание возникновения более серьезной проблемы, всегда является хорошей идеей. Таким образом, вы предотвратите серьезные повреждения, которые обойдутся вам намного дороже. Если вас беспокоит состояние вашего двигателя, вы можете доставить свой автомобиль в Signature Independent в Киркланде. Мы специализируемся на диагностике автомобилей, ремонте автомобилей, а также ремонте двигателей. Мы можем определить, связана ли проблема с прокладкой головки двигателя, выхлопной системой, каталитическим нейтрализатором или чем-то еще.

Вот некоторые из наших советов по профилактическому обслуживанию, чтобы обеспечить бесперебойную работу двигателя и избежать серьезных проблем: 

• Регулярно меняйте масло и используйте рекомендованное количество масла.
• Меняйте ремень ГРМ с интервалом, рекомендованным производителем.
• Если возможно, дайте двигателю время прогреться перед поездкой, особенно в холодную погоду. Это позволит маслу проникнуть во все части двигателя до того, как он подвергнется большой нагрузке.

Некоторые предупреждающие признаки неисправного двигателя включают:

На вашем автомобиле горит индикатор Check Engine — Включение этого индикатора может означать необходимость замены кислородного датчика, повреждение каталитического нейтрализатора, ослабление крышки топливного бака или что-то еще . Какой бы ни была причина, не следует игнорировать индикатор Check Engine.

Двигатель не запускается при повороте ключа в замке зажигания — Обычно это указывает на проблему с тем, как ваш двигатель обрабатывает топливо.

Ваш автомобиль потребляет больше топлива, чем обычно (вы набираете меньше миль на галлон) —  Возможно, вы отслеживаете расход топлива с помощью бортовых приборов или по расстоянию между заправками. Независимо от метода, который вы используете для отслеживания экономии топлива, если ваш пробег падает, позвоните в Signature Independent, чтобы диагностировать проблему.

Вы чувствуете дрожь, пульсацию или другие странные движения- Тряска, пульсация, вибрация и другие странные ощущения в вашем автомобиле, грузовике или внедорожнике никогда не являются хорошим признаком. Это может быть проблема с двигателем, которая требует ремонта двигателя или что-то еще. Будь то из-под капота или откуда-то еще, позвоните в Signature Independent сегодня.

Вы слышите странные звуки —  Скрежет, хлопки, лязг или лязг из моторного отсека могут быть признаком того, что вашему автомобилю, грузовику или внедорожнику требуется капитальный или мелкий ремонт. Независимо от проблемы, если она вызывает ненормальный шум, она не улучшится сама по себе. Кроме того, игнорирование этих шумов может привести к гораздо более дорогостоящему ремонту. Звоните в Signature Independent при первых звуках стука, хлопка или скрежета под капотом вашего автомобиля.

Хотите ли вы привезти свой автомобиль для профилактического обслуживания двигателя или для более серьезного ремонта двигателя, мы в Signature Independent в Киркланде можем позаботиться обо всех ваших потребностях в ремонте автомобиля.

Ваша надежная мастерская по ремонту двигателей

Проблемы с двигателем могут быть пугающими, но в Signature Independent мы можем развеять ваши тревоги. Обслуживая сообщества в Кинге, Белвью, Вашингтоне, Киркленде, Вашингтоне, Редмонде, Вашингтоне, районе Большого Киркленда, Вашингтоне [город 5] и прилегающих районах с 1998 года, наши специалисты по качеству обладают обширными знаниями о различных типах двигателей. . Не говоря уже о том, что мы предоставляем тщательное, высококачественное обслуживание, которое вернет вас на дорогу как можно скорее.

Помимо ремонта двигателя, мы также оказываем такие услуги, как плановое техническое обслуживание или общий ремонт автомобилей. Если вы находитесь в районе 98034 или поблизости, мы будем рады вас видеть. Не стесняйтесь запланировать встречу с нами онлайн на https://signatureindependent.com/ или позвоните нам сегодня!

ООО «Дж энд Д БУКСИРОВКА И АВТОРЕМОНТ» — Программная платформа и торговая площадка для автомобильного транспорта | Car Hauler TMS и EBOL

J & D TOWING AND AUTO REPAIR LLC — Программная платформа и торговая площадка для автомобильного транспорта | Автовоз TMS и EBOL | Брокерское программное обеспечение CRM

• Дом
• Функции
• Цены
• Судно
• Контакт
• Блог
• Войти
• Зарегистрируйтесь бесплатно

J&D ООО «БУКСИРОВКА И АВТОРЕМОНТ»

Обзор компании

USDOT	3088949
Количество водителей	1
Количество грузовиков	1
MCS-150 Пробег Год	2021
MCS-150 Дата	25. 04.2022
Последний зарегистрированный пробег	10000
Перевозчик	Межгосударственный
В бизнесе с	23.01.2018
Статус	Активный

Контактная информация компании

ООО «ДЖЭНД ДЖЕЙ ЭНД АВТОРЕМОНТ»

1011 Вт 4-Я УЛИЦА

ОВЕНСБОРО, Кентукки, 42301

270-240-4212

(270) 240-4315

Рейтинг:
0″>
{{РейтингВал}}

На основе {{RatingNum}} оценок и отзывов

Пока нет отзывов об этой транспортной компании.

Отправить

J&D TOWING AND AUTO REPAIR LLC сообщение

Нужно перевезти машину? Запросить транспортную услугу

Ваш запрос на доставку автомобиля соответствует качеству обслуживания, ускоренной обработке и ценам прямого автоперевозчика

Мы позаботимся о том, чтобы компания J&D TOWING AND AUTO REPAIR LLC и другие квалифицированные поставщики получили запрос на отправку вашего автомобиля!

Автотранспортная компания Отзывы

{{reviewRec. Name}}{{reviewRec.Created}}

{{reviewRec.Review}}

См. других перевозчиков в KY
См. других перевозчиков в OWENSBORO, KY

{{RatingVal}} звезд

Имя

Имя слишком длинное.

*Эл. адрес

Электронная почта недействительна.
Электронная почта слишком длинная.

Обзор

* — обязательные поля

Войти

Забыл пароль

Имя пользователя слишком короткое.
Имя пользователя слишком длинное.

Пароль слишком короткий.
Пароль слишком длинный.

{{сообщение}}

Шевроле Ист-Хиллз | Продавец новых и подержанных автомобилей Chevy, автомастерская в Квинсе и Лонг-Айленде, NY

• Выставка моделей Модель
• Chevrolet в Ист-Хиллз — выбор дилера Chevrolet в королевстве
• Часы работы
• Свяжитесь с нами
• ОбзорДомашняя страница

GM_Chevrolet_OEM20_0922_NTL_Equinox_EV_Reveal_Hero

Важная информация

1. До 22.10.2022 Silverado 1500 или Silverado HD, либо Colorado 2022 года выпуска в розницу с соответствующими GM или связанными аксессуарами. Покупка аксессуара должна быть не ниже 1000 долларов США (рекомендованная розничная цена). Без учета налога и установки. Недоступно с некоторыми другими предложениями.

GM_Chevrolet_OEM18_0922_NTL_Packshot_V3_Truck_Season_Hero

Важная информация

1. Срок действия контракта ограничен. Должен финансироваться с GM Financial. Некоторые клиенты могут не соответствовать требованиям. Недоступно с арендой и некоторыми другими предложениями. Получите новую розничную поставку до 03.10.22.
2. Недоступно при специальном финансировании, аренде и некоторых других предложениях. Получите новую розничную поставку до 03.10.22.
3. Информацию о наградах J.D. Power 2022 U.S. см. на сайте jdpower.com/awards 9.1826

GM_Chevrolet_OEM02_0922_NTL_2022_Equinox_Hero

Получить предложение

Посмотреть инвентарь

Посмотреть инвентарь

Учить больше

ПОЗВОНИ СЕЙЧАС

Цените свою сделку сейчас!

Важная информация

1 29 миль на галлон по городу/33 шоссе по оценкам EPA для двигателя 1,3 л FWD.

GM_Chevrolet_OEM9927_0622_NTL_2022_Trailblazer_MPG_Hero

Важная информация

1 По оценкам EPA 26 миль на галлон город/31 шоссе FWD, 25 миль на галлон город/30 шоссе AWD с двигателем 1,5 л.

GM_Chevrolet_OEM9924_0622_NTL_2022_Equinox_MPG_Hero

Важная информация

1. Должен работать в государственной школе, частной школе, колледже или университете. Обратите внимание, что на сотрудников государственных или муниципальных органов власти могут распространяться ограничения, которые ограничивают их возможность принять это предложение. Соответственно, это предложение является недействительным, если только это не разрешено законами штатов и муниципалитетов, постановлениями, правилами, постановлениями, политиками, кодексами поведения и другими директивами или стандартами, касающимися этики и принятия подарков государственными и муниципальными служащими. Принимая это предложение, вы подтверждаете, что оно соответствует всем применимым к вам ограничениям, касающимся этики и принятия подарков. Приемлемые участники могут спонсировать своего супруга. Только у участвующих дилеров. За исключением некоторых базовых комплектаций; Корвет 2022, 2021 и 2020 годов; и все модели Buick, GMC и Cadillac. Недоступно с некоторыми другими предложениями. Получите новую розничную поставку до 03.01.23.

GM_Chevrolet_OEM15_0821_NTL_Educator_Back_to_School_Hero

Важная информация

1. К военнослужащим, имеющим право на участие, относятся военнослужащие, находящиеся на действительной военной службе, резервисты, члены Национальной гвардии, ветераны и пенсионеры армии США, военно-морского флота, военно-воздушных сил, морской пехоты и береговой охраны. Приемлемые участники могут спонсировать своего супруга. Только у участвующих дилеров. За исключением некоторых базовых комплектаций; 2022, 2021 и 2020 Corvette, CT4 и CT5; Хаммер 2022 года; и 2022 и 2021 Escalade. Недоступно с некоторыми другими предложениями. Получите новую розничную поставку до 03.01.23.

GM_Chevrolet_OEM14_0721_NTL_Military_Discount_Bonus_Cash_Offer_Hero

Поиск в инвентаре

Грузовик / внедорожник / легковой автомобиль / фургон

Любой ТипАвтомобильГрузовой фургонВнедорожникГрузовикФургон

Делать

Любая МаркаChevroletCadillacChryslerDodgeFordGMCJeepLINCOLNMazdaNissanToyota

Модель

Any ModelAcadiaAltimaBlazerBolt EUVBolt EVCX-30CX-5CamaroColoradoCompassCruzeDurangoEquinoxEscaladeEscalade ESVExpeditionExplorerExpress Cargo VanGrand CherokeeHighlanderImpalaMalibuNavigatorPacificaPathfinderRenegadeRogueSilverado 1500Silverado 1500 LTDSilverado 2500HDSonicSparkSuburbanTahoeTrailblazerTraverseTraxWranglerXT5XT6

367

Транспорт

Поиск в инвентаре

миль

32 632

Внешний вид

Белый верх

Двигатель

schema.org/EngineSpecification»>

1,4 л, 4 цилиндра

Подробнее

миль

39 048

Внешний вид

Shadow Grey Metallic

Двигатель

1,5 л DOHC

Подробнее

миль

43 164

Внешний вид

Белый верх

Двигатель

ECOTEC 1,4 л I4 SMPI DOHC VVT с турбонаддувом

Подробнее

миль

18 800

Внешний вид

Матовый стальной металлик

Двигатель

schema.org/EngineSpecification»>

ECOTEC 1,4 л I4 SMPI DOHC VVT с турбонаддувом

Подробнее

миль

18 931

Внешний вид

Mosaic Black Metallic

Двигатель

1,4 л, 4 цилиндра

Подробнее

миль

34 061

Внешний вид

Mosaic Black Metallic

Двигатель

1,5 л DOHC

Подробнее

миль

10 100

Внешний вид

Silver Ice Metallic

Двигатель

schema.org/EngineSpecification»>

1,4 л, 4 цилиндра

Подробнее

миль

21 432

Внешний вид

Серый металлик Nightfall

Двигатель

1,5 л, 4 цилиндра

Подробнее

миль

24 980

Внешний вид

Silver Ice Metallic

Двигатель

1,4 л, 4 цилиндра

Подробнее

миль

3 056

Внешний вид

Mosaic Black Metallic

Двигатель

schema.org/EngineSpecification»>

ECOTEC 1,4 л I4 SMPI DOHC VVT с турбонаддувом

Подробнее

миль

29 981

Внешний вид

Mosaic Black Metallic

Двигатель

1,5 л, 4 цилиндра

Подробнее

миль

23 062

Внешний вид

Белый верх

Двигатель

ECOTEC 1,4 л I4 SMPI DOHC VVT с турбонаддувом

Подробнее

миль

19 280

Внешний вид

Белый верх

Двигатель

schema.org/EngineSpecification»>

1,5 л, 4 цилиндра

Подробнее

миль

15 400

Внешний вид

Storm Blue Metallic

Двигатель

1,5 л DOHC

Подробнее

миль

58 170

Внешний вид

Черный

Двигатель

3,6 л V6 DI DOHC

Подробнее

миль

58 378

Внешний вид

Silver Ice Metallic

Двигатель

schema.org/EngineSpecification»>

3,6 л V6 DI DOHC

Посмотреть подробности

миль

20 849

Внешний вид

Графитовый металлик

Двигатель

2,5 л, 4 цилиндра

Подробнее

миль

39 435

Внешний вид

Белый верх

Двигатель

3,6 л V6 СИДИ ВВТ

Подробнее

миль

36 035

Внешний вид

Silver Ice Metallic

Двигатель

schema.org/EngineSpecification»>

3,6 л, 6 цилиндров

Подробнее

миль

46 785

Внешний вид

Mosaic Black Metallic

Двигатель

3,6 л V6 СИДИ ВВТ

Подробнее

миль

20 840

Внешний вид

Серый металлик Nightfall

Двигатель

г.

1,5 л DOHC

Подробнее

миль

42 583

Внешний вид

Матовый стальной металлик

Двигатель

schema.org/EngineSpecification»>

3,6 л V6 СИДИ ВВТ

Подробнее

миль

30 503

Внешний вид

Silver Ice Metallic

Двигатель

3,6 л, 6 цилиндров

Подробнее

миль

39 780

Внешний вид

Silver Ice Metallic

Двигатель

3,6 л, 6 цилиндров

Подробнее

Узнать больше

• Ваш дружелюбный автосалон рядом с Квинсом, Лонг-Айленд и Хемпстед, Нью-Йорк
• Дилер Chevy, обслуживающий Квинс, Лонг-Айленд, Хемпстед и Форест-Хиллз
• Продажа подержанных автомобилей недалеко от Квинса и Лонг-Айленда

Ваш дружелюбный автосалон Рядом с Квинсом, Лонг-Айлендом и Хемпстедом, Нью-Йорк

Успех нашего автосалона в ДУГЛАСТОНЕ позволяет нам приобретать большее количество новых автомобилей Chevrolet и экономить ваши средства. Мы стремимся предоставить большой выбор автомобилей Chevy, грузовиков и внедорожников Chevy для продажи рядом с вами, а также феноменальный опыт покупки автомобилей, не имеющий себе равных в автосалонах в Квинсе и Лонг-Айленде, штат Нью-Йорк. Наш автосалон в ДУГЛАСТОНЕ — отличное место для клиентов, которые ищут надежного автодилера недалеко от Форест-Хиллз. Не забудьте воспользоваться нашими предложениями по аренде автомобилей Chevy Equinox, Chevy Trax и других автомобилей Chevy.

Ни один другой дилер Chevy не предлагает такую ​​масштабную программу поощрения клиентов, как East Hills EDGE! Купите новый или подержанный автомобиль в любом из наших дилерских центров Chevy в Нью-Йорке, и вы получите бесплатные ежегодные техосмотры в штате Нью-Йорк, бесплатный прокат автомобилей с обслуживанием, бесплатную программу буксировки и эксклюзивную программу реферальных вознаграждений на сумму 250 долларов США. Мы также являемся штаб-квартирой TLC в Нью-Йорке. Если вы ищете такси, ливрею, автомобиль с кабиной или любой другой автомобиль TLC для продажи, Chevrolet East Hills — это то, что вам нужно!

Ознакомьтесь с нашими последними предложениями по аренде автомобилей Chevy!

Дилер Chevy, обслуживающий Квинс, Лонг-Айленд, Хемпстед и Форест-Хиллз

Мы являемся дилером Chevy в ДУГЛАСТОНЕ, который обслуживает Квинс, Форест-Хиллз, Лонг-Айленд-Сити, Бейсайд, Бруклин, Бронкс, Манхэттен и другие регионы! Как ваш главный дилер Queens Chevy, у нас есть потрясающий выбор новейших автомобилей, грузовиков и внедорожников Chevy по отличным ценам. Нашим приоритетом является предоставление отличного дилерского опыта каждый раз, когда вы посещаете нас. Наша ориентация на максимальное удовлетворение потребностей клиентов дала нам привилегию иметь постоянных клиентов, которые снова и снова возвращаются к нам за своим следующим автомобилем. Мы рекомендуем вам посетить наш дилерский центр Chevy, чтобы получить лучший опыт покупки автомобиля в Нью-Йорке. Позвольте нам помочь вам начать выбор вашего следующего автомобиля Chevy:

• Для семейного и универсального внедорожника обратите внимание на Chevy Equinox для продажи в Квинсе, Chevy Traverse и Chevy Tahoe. Chevy Trax также является отличным выбором, если вы ищете что-то меньшее, чтобы было легче перемещаться по оживленным улицам Нью-Йорка.
• Мощные и надежные пикапы Chevy Silverado 1500 и Chevy Colorado готовы выполнять самые сложные работы дома или на работе. Если вам нужно что-то более тяжелое, Chevy Silverado 2500HD и 3500HD созданы для самых сложных задач.
• Чтобы получить захватывающее впечатление от вождения, обязательно ознакомьтесь с нашим выбором Chevy Camaro и Chevy Corvette, выставленных на продажу недалеко от Лонг-Айленда. Эти автомобили выводят скорость и управляемость на новый уровень.

Автосалон рядом с Квинсом и Лонг-Айлендом

В Квинсе и Лонг-Айленде много магазинов по продаже подержанных автомобилей, но трудно найти тот, который действительно заботится о ваших потребностях. East Hills Chevrolet в ДУГЛАСТОНЕ помог тысячам клиентов найти качественные подержанные автомобили, грузовики и внедорожники, которые соответствуют их бюджету и стилю жизни. Наш выбор и цены на подержанные автомобили для продажи трудно превзойти в районах Квинса и Лонг-Айленда. У нас есть все, от компактных седанов до полноразмерных пикапов.

Наш салон по продаже подержанных автомобилей хорошо известен тем, что помогает людям, у которых нет кредитной истории, в случае плохой кредитной истории. Не стесняйтесь обращаться к нам, если вам нужны кредиты на покупку автомобиля с плохой кредитной историей. Позвольте нам помочь вам найти автокредит, который подходит для вашей ситуации, и начать восстанавливать свой кредит. Мы знаем, как важно иметь надежный автомобиль, поэтому не позволяйте вашей кредитной ситуации помешать вам получить автомобиль, который вам нужен. Чтобы начать работу, позвоните нам по телефону (347) 394-3316 или заполните нашу форму предварительной квалификации в области финансов.

• Автосервис и авторемонт рядом с вами
• Опционы на автофинансирование и аренда Chevy в Нью-Йорке

Автосервис и авторемонт рядом с вами

Ищете быстрый и надежный автосервис и авторемонт рядом с Квинсом и Хемпстедом? Выберите сервисный центр Chevrolet в Ист-Хиллз. Наша сертифицированная сервисная команда может выполнить замену масла, перестановку шин, замену автомобильного аккумулятора, замену тормозов, ремонт трансмиссии, полную диагностику автомобиля и многое другое. Мы также продаем оригинальные OEM-запчасти Chevy для самостоятельного обслуживания и ремонта автомобилей Chevy. Обязательно ознакомьтесь с нашими специальными предложениями по обслуживанию и запасным частям, прежде чем назначать встречу для обслуживания через наш веб-сайт. Мы здесь, чтобы обеспечить бесперебойную работу вашего автомобиля еще много километров.

Служба расписания
Замена масла и другие услуги

Варианты автофинансирования и аренда автомобилей Chevy в Нью-Йорке

Найдите ответы на свои вопросы по автофинансированию в East Hills Chevrolet. Мы предлагаем широкий спектр финансовых решений Chevrolet, которые подходят именно вам. Если вы решили арендовать свой следующий автомобиль, грузовик или внедорожник, у нас также есть отличные предложения по аренде автомобилей Chevy в Квинсе, Лонг-Айленде и прилегающих районах.

Узнайте о финансировании
Специальные предложения по аренде Шевроле

Новые модели Шевроле


Тип
Любой типVANWAGONSUVCARTRUCKГРУЗОВОЙ ФУРГОНКОММЕРЧЕСКИЙ АВТОМОБИЛЬ

Модель
Любая модельBlazerBolt EUVBolt EVCamaroColoradoCorvetteEquinoxExpress Cargo VanExpress Commercial CutawayExpress PassengerMalibuSilverado 1500Silverado 1500 LTDSilverado 2500HDSilverado 3500HDSilverado 3500HD CCSilverado Chassis CabSparkSuburbanTahoeTrailblazerTraverseTrax

• Модельный салон Рекомендуемый автомобиль
• Модельный салон Рекомендуемый автомобиль
• Модельный салон Рекомендуемый автомобиль
• Модельный салон Рекомендуемый автомобиль
• Модельный салон Рекомендуемый автомобиль
• Модельный салон Рекомендуемый автомобиль
• Модельный салон Рекомендуемый автомобиль
• Модельный салон Рекомендуемый автомобиль
• Модельный салон Рекомендуемый автомобиль
• Модельный салон Рекомендуемый автомобиль
• Модельный салон Рекомендуемый автомобиль
• Модельный салон Рекомендуемый автомобиль
• Модельный салон Рекомендуемый автомобиль
• Модельный салон Рекомендуемый автомобиль
• Модельный салон Рекомендуемый автомобиль
• Модельный салон Рекомендуемый автомобиль
• Модельный салон Рекомендуемый автомобиль
• Модельный салон Рекомендуемый автомобиль
• Модельный салон Рекомендуемый автомобиль
• Модельный салон Рекомендуемый автомобиль
• Модельный салон Рекомендуемый автомобиль

2023
Шевроле
блейзер

Рекомендуемая производителем розничная цена от
^{instance.prices.msrp.disclaimerSuperfix» pagedisclaimer=»»>
**}

35 100 долларов США

Поиск в инвентаре

Посмотреть предложения

Учить больше

2023
Шевроле
Болт ЭУФ

Рекомендуемая производителем розничная цена от

^**

27 200 долларов США

Поиск в инвентаре

Посмотреть предложения

Учить больше

2023
Шевроле
Болт EV

Рекомендуемая производителем розничная цена от

^**

25 600 долларов США

Поиск в инвентаре

Посмотреть предложения

Учить больше

2023
Шевроле
Камаро

Рекомендуемая производителем розничная цена от
^{instance.prices.msrp.disclaimerSuperfix» pagedisclaimer=»»>
**}

26 100 долларов США

Поиск в инвентаре

Посмотреть предложения

Учить больше

2022
Шевроле
Колорадо

Рекомендуемая производителем розничная цена от

^**

25 735 долларов США

Поиск в инвентаре

Посмотреть предложения

Учить больше

2023
Шевроле
Корвет

Рекомендуемая производителем розничная цена от

^**

64 500 долларов США

Поиск в инвентаре

Посмотреть предложения

Учить больше

2023
Шевроле
Равноденствие

Рекомендуемая производителем розничная цена от
^{instance.prices.msrp.disclaimerSuperfix» pagedisclaimer=»»>
**}

26 600 долларов США

Поиск в инвентаре

Посмотреть предложения

Учить больше

2023
Шевроле
Малибу

Рекомендуемая производителем розничная цена от

^**

24 700 долларов США

Поиск в инвентаре

Посмотреть предложения

Учить больше

2023
Шевроле
Сильверадо 1500

Рекомендуемая производителем розничная цена от

^**

35 600 долларов США

Поиск в инвентаре

Посмотреть предложения

Учить больше

2022
Шевроле
Сильверадо 1500 ООО

Рекомендуемая производителем розничная цена от
^{instance.prices.msrp.disclaimerSuperfix» pagedisclaimer=»»>
**}

30 400 долларов США

Поиск в инвентаре

Посмотреть предложения

Учить больше

2023
Шевроле
Сильверадо 2500HD

Рекомендуемая производителем розничная цена от

^**

40 500 долларов США

Поиск в инвентаре

Посмотреть предложения

Учить больше

2023
Шевроле
Сильверадо 3500HD

Рекомендуемая производителем розничная цена от

^**

41 700 долларов США

Поиск в инвентаре

Посмотреть предложения

Учить больше

2023
Шевроле
Сильверадо 3500HD CC

Рекомендуемая производителем розничная цена от
^{instance.prices.msrp.disclaimerSuperfix» pagedisclaimer=»»>
**}

40 800 долларов США

Поиск в инвентаре

Посмотреть предложения

Учить больше

2022
Шевроле
Шасси Silverado с кабиной

Рекомендуемая производителем розничная цена от

^**

53 955 долларов США

Поиск в инвентаре

Посмотреть предложения

Учить больше

2022
Шевроле
Искра

Рекомендуемая производителем розничная цена от

^**

13 600 долларов США

Поиск в инвентаре

Посмотреть предложения

Учить больше

2023
Шевроле
Пригородный

Рекомендуемая производителем розничная цена от
^{instance.prices.msrp.disclaimerSuperfix» pagedisclaimer=»»>
**}

56 900 долларов США

Поиск в инвентаре

Посмотреть предложения

Учить больше

2023
Шевроле
Тахо

Рекомендуемая производителем розничная цена от

^**

54 200 долларов США

Поиск в инвентаре

Посмотреть предложения

Учить больше

2023
Шевроле
Экспресс грузовой фургон

Рекомендуемая производителем розничная цена от

^**

38 100 долларов США

Поиск в инвентаре

Посмотреть предложения

Учить больше

2022
Шевроле
Экспресс-реклама в разрезе

Рекомендуемая производителем розничная цена от
^{instance.prices.msrp.disclaimerSuperfix» pagedisclaimer=»»>
**}

32 900 долларов США

Поиск в инвентаре

Посмотреть предложения

Учить больше

2023
Шевроле
Экспресс Пассажирский

Рекомендуемая производителем розничная цена от

^**

42 300 долларов США

Поиск в инвентаре

Посмотреть предложения

Учить больше

Подробнее

• Ист-Хиллз Шевроле

Ист-Хиллз Шевроле

240-02 СЕВЕРНЫЙ БУЛЬВАР

ДУГЛАСТОН
Нью-Йорк
11362-1062
США


departments» repeat=»content.departments» data-config=»position:40.76439,-73.74664″/>

Получить направления

Chevrolet в Ист-Хиллз — выбор королевы среди дилеров Chevrolet

Вся команда Chevrolet в Ист-Хиллз работает вместе, чтобы предоставить вам наилучшие впечатления от покупок в автомобилях Chevrolet. Будь то наш отдел продаж, финансы, запчасти или автомастерская в ДУГЛАСТОНЕ, мы всегда делаем все возможное, чтобы ваш опыт покупки автомобиля был лучшим на Лонг-Айленде. Мы здесь, чтобы превзойти ваши ожидания, предоставить наилучший сервис и снова сделать покупку автомобиля увлекательной. Узнайте, почему все больше водителей из Хемпстеда, Хиксвилля и всего Квинса выбирают нас в качестве своего дилерского центра Chevy.

Узнайте больше о нас

часов работы

• Продажи
• Служба
• Запчасти

Продажи

org/OpeningHoursSpecification» each=»content.instance.hours as hour»>

Понедельник

9:00 20:00

вторник

9:00 20:00

Среда

9:00 20:00

Четверг

9:00 20:00

Пятница

fromHour» itemprop=»opens» datetime=»09:00″> 9:00 19:00

Суббота

9:00 18:00

Воскресенье

11:00 17:00

Служба

Понедельник

7:30 18:00

вторник

fromHour» itemprop=»opens» datetime=»07:30″> 7:30 18:00

Среда

7:30 18:00

Четверг

7:30 18:00

Пятница

7:30 18:00

Суббота

7:30 toHour» itemprop=»closes» datetime=»16:00″> 16:00

Воскресенье

закрыто

Запчасти

Понедельник

7:30 18:00

вторник

7:30 18:00

Среда

7:30 18:00

Четверг

fromHour» itemprop=»opens» datetime=»07:30″> 7:30 18:00

Пятница

7:30 18:00

Суббота

7:30 16:00

Воскресенье

закрыто

Свяжитесь с нами

* = требуется

Сообщение

Предмет

Текст сообщения

Контакты

Имя*

Фамилия*

Предпочтительный контакт
Электронная почтаТелефон
Эл. адрес*

Телефон

Почтовый индекс*

IDHL7E

Информация о совместном заявителе

Предоставляя мою контактную информацию выше, я даю согласие на то, чтобы GM и/или дилер GM могли связываться со мной с предложениями GM и/или дилерами GM и информацией о продуктах.


Отзывы клиентов
(669Отзывов)


Посмотреть инвентарь
Читать больше отзывов

После неудачного опыта…

5

22.09.2022

После неудачного опыта во время моего последнего визита я встретился с Крисом и Лорой, и они действительно выслушали меня, извинились за мой последний визит в . ..

Бриа С.
ЯМАЙКА

Процесс был приятным

5

22.09.2022

Процесс был хорошим опытом

Рафи С.
НОВЫЙ ГАЙД-ПАРК

Обслуживание хорошее среднее хорошее.

5

22.09.2022

Обслуживание было хорошим средним хорошим.

Рене П.
ВУДСАЙД

Всегда быстрое и вежливое обслуживание.

5

21.09.2022

«>
Всегда быстрое и вежливое обслуживание.

Джеймс Ф.
ГОВАРД БИЧ

Мой опыт был замечательным

5

21.09.2022

Мой опыт был замечательным

Рагунаут П.
ЯМАЙКА

В отличная работа

5

20.09.2022

В отличная работа

Гурмух С.
ЮЖНЫЙ РИЧМОНД ХИЛЛ

Гэри на службе был очень полезен

5

20.09.2022

Гэри в службе был очень полезным

Анджело Д.
ГЛЕН КОУВ

Продолжайте в том же духе. Зона отдыха…

5

20.09.2022

Продолжайте хорошую работу. Зона отдыха удобная. Обслуживание было быстрым.

Тина Т.
СЕНТ-АЛБАНС

Отлично!! Обслуживание!

5

20.09.2022

Превосходно!! Обслуживание!

Султан Т.
БЕЛЛЕРОЗА

Все очень милые

5

20.09.2022

Все очень милые

Эрин Б.
ПРОМЫВКА

Auto Repair, Cherry Hill NJ

ВАШ АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПЕЦИАЛИСТ!

Позвоните нам сегодня!

КЛИКНИТЕ СЮДА

зоны обслуживания

• Черри Хилл
• Мурстаун
• Маунт Лорел
• Глендейл
• Циннаминсон
• Сомердейл
• Хэддонфилд
• Камден
• Берлин

наши услуги

Мы предлагаем следующие услуги

Выравнивание

Проверка двигателя

Внутренний

Электрический

Двигатель и трансмиссия

посмотреть все услуги

добро пожаловать в автосервис Joe D’Aurias

Лучшие автосервисы Joe D’Aurias Auto Service!


С 2012 года компания Joe D’Aurias Auto Service предоставляет пятизвездочному ремонту автомобилей в районе Черри-Хилл. Наша цель — предложить первоклассные услуги по ремонту автомобилей по доступным ценам. Позвоните сегодня, чтобы записаться на прием по телефону 856-427-9422 или приходите в магазин по адресу 1401 Brace Rd.

Удобно и быстро

Мы знаем, что ваше время важно. Вот почему мы удобно расположены рядом с вами в Черри-Хилл, штат Нью-Джерси. Большинство услуг по техническому обслуживанию грузовиков или автомобилей могут быть выполнены, пока вы ждете. Многие ремонтные работы могут быть выполнены в тот же день. Сложно это или просто, наши механики быстро отремонтируют ваш автомобиль и в кратчайшие сроки вернут вас на дорогу. Позвоните сегодня, чтобы назначить встречу по телефону 856-427-9422.

Сколько это будет стоить?

Перед началом любого ремонта мы предоставим вам точную смету. Спросите нас о вариантах снижения стоимости ремонта автомобиля или обсудите с одним из наших механиков модернизацию, чтобы ваш автомобиль работал с максимальной производительностью. Мы поддерживаем всю нашу работу с гарантией, которую вы можете взять в банке.

We Can Handle It

Мы предоставляем в районе Cherry Hill надежные и доступные услуги по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. Вам будет трудно найти тот же уровень профессионализма и обслуживания, что и наши автомеханики! Наши сертифицированные техники и высококвалифицированные специалисты по ремонту автомобилей обеспечивают лучший сервис в Cherry Hill для отечественных и импортных легковых и грузовых автомобилей всех типов.

Позвоните сегодня, чтобы записаться на прием по телефону 856-427-9422 или по электронной почте.

Узнайте, что мы делаем!

Уход за автомобилями и грузовиками, электронные услуги, электрические услуги, общие услуги, услуги по отоплению и охлаждению, двигатель и трансмиссия, разные услуги, буксировка, услуги трансмиссии и обслуживание ходовой части

Получите бесплатные купоны

Воспользуйтесь этими выгодными предложениями!

Скидки на комплект амортизаторов и стоек при покупке комплекта из 4 шт.




Подробности по телефону

просмотреть купон

Скидки на отдельные шины при покупке 4 новых шин


Подробности по телефону

просмотреть купон

НАШИ ОТЗЫВЫ

 (11 отзывов)

Джо, Крис, Райан и остальные члены экипажа заботятся о наших машинах уже 30 лет. Это самые честные механики, с которыми я когда-либо общался и работал на наших различных автомобилях, включая: Volvo, Ford, BMW, Acura, Benz, Hyundai, Honda… Если бы была кнопка для 11 звезд, это была бы она. я бы попал!

Стив Бендер, 11.01.2022

Работаю недалеко от вокзала. На этой неделе у меня и еще одного коллеги лопнули шины, как спина к спине. Эта станция обслуживания позаботилась о нас и была очень разумной по цене.

Л.Дж.

просмотреть все отзывы

последние новости

Плавное переключение передач в Черри-Хилл, Нью-Джерси: Служба трансмиссии

подробнее

ПРЯМОЙ РАЗГОВОР О РУЛЕВОМ УПРАВЛЕНИИ (слабое рулевое управление)

подробнее

Оставайтесь на связи (ремонт генератора)

подробнее

партнеров

Найди нас

Ремонт автомобилей, Хагерстаун, Мэриленд | Dwayne’s Auto Repair

Получите первоклассные услуги по ремонту автомобилей сегодня в Dwayne’s Auto Repair. Наша цель — от ремонта кондиционера до услуг по трансмиссии — предложить квалифицированный ремонт автомобилей по доступной цене. Мы удобно расположены рядом с вами в Hagerstown. Приходите в наш магазин по адресу 570 Northern Ave или позвоните сегодня, чтобы назначить встречу по телефону 240-347-4884.

Быстро и без проблем

Мы знаем, что ваше время — деньги. Большинство услуг по техническому обслуживанию грузовиков или автомобилей можно выполнить, пока вы ждете. В этот день будет выполнено множество ремонтных работ, таких как ремонт кондиционера, тормозов и трансмиссии. Простые или сложные, наши механики быстро выполнят ремонт вашего автомобиля и сразу же вернут вас на дорогу.

Получите четкую смету без скрытых затрат

Мы предоставим вам простую для понимания смету до начала предоставления каких-либо услуг. Спросите нас о вариантах снижения затрат на ремонт автомобиля или модернизации, чтобы ваш автомобиль был в отличной форме. Мы отвечаем за все наши работы с гарантией, на которую вы можете рассчитывать. Позвоните сегодня, чтобы назначить встречу по телефону 240-347-4884.

С этим справятся наши механики

Наши сертифицированные механики и высококвалифицированные специалисты по ремонту автомобилей предоставляют лучшие услуги по ремонту автомобилей отечественного и импортного производства всех марок и моделей.

Позвоните сегодня, чтобы записаться на прием по телефону 240-347-4884 или по электронной почте.

Посмотрите, что мы делаем!

Уход за автомобилями и грузовиками, электронные услуги, электрические услуги, общие услуги, услуги по отоплению и охлаждению, двигатель и трансмиссия, разные услуги, буксировка, услуги трансмиссии и обслуживание ходовой части

Наши услуги


Кондиционер

Служба тормозов

Услуги двигателя

Уход за автомобилем

посмотреть все услуги

Dwayne’s Auto Repair предлагает услуги по ремонту автомобилей, на которые вы можете положиться!

области, которые мы обслуживаем


• Хагерстаун

• Лейтерсбург

• Смитсбург

• Могансвилль

• Фанкстаун

• Наполовину

• Робинвуд

• Гора Этна

• Уильямспорт

Советы по транспортным средствам


Всегда используйте моющее средство, специально предназначенное для мытья автомобилей. Не используйте обычное моющее средство для мытья посуды, оно слишком сильное и удалит воск.

Всегда наносите на автомобиль хороший слой воска или герметика для краски.

Сделайте привычкой детализировать свой автомобиль. Регулярно детализируйте свой автомобиль и проверяйте отделку.

Всегда используйте хороший воск с высоким содержанием карнаубы.

Гораздо лучше чаще натирать машину воском, чем пытаться нанести толстый слой воска.

Если вы попали в аварию, не делайте публичных заявлений о том, кто виноват.

Держите одноразовую камеру со вспышкой в ​​бардачке на случай аварии. Тогда сделайте МНОГО фото!

Не забудьте как можно скорее удалить песок и соляной туман с автомобиля, чтобы защитить его лакокрасочное покрытие.

Проверяйте давление в шинах не реже одного раза в месяц. Недостаточное давление в шинах может привести к снижению эффективности использования топлива.

Загрязненная свеча зажигания или забитая/забитая топливная форсунка могут снизить эффективность использования топлива на 30 процентов.

Для максимальной экономии топлива держитесь ниже 60 миль в час.

Не забудьте проверить давление в запасной шине!

Покупка топлива с более высоким октановым числом, чем требуется вашему автомобилю, не повысит производительность.

В отличие от кондиционера летом, зимой вы можете включать обогреватель автомобиля столько, сколько захотите, без ущерба для расхода бензина.

автомобильные новости


Регулярный уход за автомобилем позволяет экономить на дому

Будь то замена масла, замена щеток стеклоочистителя или проверка шин, найдите время для выполнения простых…

подробнее…

Остановитесь и проверьте свои тормоза

Месяц безопасности при торможении в августе — идеальное время, чтобы проверить свои тормоза до…

подробнее…

Шесть причин, по которым вы можете убить Ваш автомобиль

Владение автомобилем может быть мечтой или кошмаром, в зависимости от того, насколько хорошо вы заботитесь о нем.