Самый надежный дизельный двигатель: Топ-5 самых надежных дизельных двигателей / Авто / Судебно-юридическая газета

Содержание

Топ-5 самых надежных дизельных двигателей / Авто / Судебно-юридическая газета

В список вошли двигатели от Toyota, Hyundai-Kia, Nissan, Renault и Fiat с системой Common Rail.

В Украине многие водители выбирают дизельные двигатели из-за их экономичности. В большинстве случаев украинцы выбирают евробляхи на дизеле, но есть и те, которые берут такие авто из салона.

Сейчас сложно выбрать действительно достойный дизельный автомобиль, тому эксперты решили выделить топ-5 самых надежных автомобилей с дизельными двигателями.

Toyota 2.0 D-4D и 2.2 D-4D

Второе поколение дизельных двигателей с системой Common Rail Toyota появилось в 2005 году и состоит из трех версий: 1AD-FTV, 2AD-FTV и 2AD-FHV. Это четырехцилиндровые двигатели с двумя валами, 16 клапанами, с алюминиевой головкой и алюминиевым блоком цилиндров, но с чугунными гильзами. Мощность составляет 126 лошадиных сил для двухлитровой версии и от 136 до 177 для 2.2-литровой.

Топливная система от Denso с 9 соленоидными форсунками, работающими под давлением 1700 бар. В отличие от более старого двухлитрового дизеля (1CD-FTV) здесь не ремень, а цепь ГРМ, которая не доставляет проблем.

Топливная система Denso также надежна, но настоятельно рекомендуется использовать оригинальный топливный фильтр и заменять его каждый раз при замене масла. Для своих предыдущих версий, японская компания упорно не предлагает ремкомплекты, и если инжектор сломался, он должен быть заменен в полном объеме — довольно дорогостоящее мероприятие.

Устанавливалась на:

2005–2009 гг. Toyota Avensis II

2007–2013 гг. Toyota Auris II

2005–2009 гг. Toyota Corolla Verso III

2008–2015 гг. Toyota Avensis III

2009–2013 гг. Toyota Verso

2006–2013 гг. Toyota RAV4 III (2.2 D4-D)

2006–2013 гг. Lexus IS I

2013–2015 Toyota RAV4 IV (2.2 D4-D)

Hyundai-Kia 1.5 и 1.6 CRDi

Важно отметить, что это так называемое поколение дизельных двигателей Hyundai / Kia поколения U, которое было разработано корейцами и появилось в конце прошлого десятилетия. Ранее концерн использовал двигатели поколения D, производимые по лицензии итальянской VM Motori и обозначаемые как D4E.

U-поколение называется D4F и было специально разработано для европейских моделей этих двух компаний. Есть варианты с рабочим объемом 1,4, 1,5, 1,6 и 1,7 литра. Они развивают максимальную мощность от 90 до 141 лошадиных сил.

У поколения U старый добрый чугунный блок, но с алюминиевыми головками цилиндров, двумя валами и четырьмя клапанами на цилиндр. Здесь стоит топливная система от Bosch с электромагнитными форсунками. В большинстве этих двигателей используются турбокомпрессоры с изменяемой геометрией.

У них нет особых слабых мест, за исключением тенденции растяжения цепи примерно через 80 000 км, за которой необходимо следить.

Устанавливается на:

1.4 CRDi — Hyundai i20, Hyundai i30, Kia Rio

1.5 CRDi — Hyundai Getz, Hyundai Accent, Kia Rio

1.6 CRDi — Hyundai Accent, Hyundai Creta, Hyundai i30, Kia Carens, Kia Cee’d / Ceed, Kia Forte / Cerato, Kia Seltos, Kia Soul, Kia Stonic, Kia Venga

1. 7 CRDi — Hyundai i40, Hyundai Tucson / ix35, Kia Optima, Kia Sportage, Kia Carens IV

Nissan 2.2 DTi и 2.5 DTi

В то время как трехлитровый ZD30, как известно, проблематичен, 2,2-литровый DTi / DDTi редко слышит плохие слова.

Первая версия этого агрегата, код YD22DDT, была запущена в 1998 году с роторным насосом от Bosch (VP44), а в 2001 году стала Common Rail, теперь с топливной системой от Denso. Это более надежный агрегат, который состоит из двух вариантов — от 112 до 139 лошадиных сил. Более крупный 2.5 DDTi построен на той же архитектуре.

Двигатель имеет чугунный блок и алюминиевую головку, с двумя валами и приводной цепью. Топливная система имеет два недостатка — вышеупомянутое нежелание Denso продавать ремкомплекты для своих форсунок и ее высокая чувствительность к качеству топлива. Кроме того, двигатель прочный и надежный, а две двухрядные цепи растягиваются только через 200 000 км, но если их оставить без присмотра — они могут даже сломаться. Кстати, у этого мотора также есть третья цепь, которая приводит в действие вакуумный насос, и которая со временем тоже может растянуться.

2.2 DTi также не имеет толкателей гидрораспределителей, поэтому необходимо периодически их регулировать. Если уделить необходимое внимание, этот мотор может прослужить очень долго без серьезных проблем.

Устанавливается в:

2.2:

Nissan X-Trail 2001-2007

Nissan Almera 2003-2005

Nissan Almera Tino 2003-2005

Nissan Primera 2003-2005

2.5:

Nissan Navara 2005 по настоящее время

Nissan Pathfinder 2005-2009

Nissan Terra 2010 по настоящее время

Renault 2.0 dCi

Его смело можно назвать Nissan 2.0 dCi, ведь этот двигатель является совместной разработкой альянса. Но в Европе вы скорее найдете его в автомобилях Renault. Этот двигатель, получивший обозначение M9R, дебютировал в 2005 году и устранил почти все серьезные недостатки более ранних французских дизелей, которые слишком сложные.

На их фоне M9R намного проще: с чугунным блоком, турбиной с изменяемой геометрией и однорядной цепью ГРМ. В разных вариантах он развивает от 90 до 180 лошадиных сил.

Основной уход, требуемый за этим агрегатом, — это регулярная замена масла — максимум 15000 км пробега и использование качественного масла. Цепь может показывать признаки растяжения. Когда это происходит, она обычно уведомляет вас дребезжанием двигателя и некоторыми затруднениями при запуске.

Устанавливается в:

Renault Laguna 2005-2015

Renault Mеgane 2006-2015

Renault Koleos — 2007 по сегодняшний день

Renault Espace 2006 по сегодняшний день

Renault Vel Satis 2007-2010

Renault Latitude 2010 по сегодняшний день

Renault Trafic 2006-2014

Opel Vivaro 2006-2014

Nissan Primastar 2006-2014

Nissan Qashqai 2007-2011

Nissan X-Trail 2007-2012

Nissan Teana 2015 г.

Fiat 1.9 JTD

Этот рейтинг не может пройти без двигателя, который практически ввел технологию Common Rail в массовые автомобили. Первый 1.9 JTD дебютировал в 1997 году на новом тогдашнем автомобиле Alfa Romeo 156. Его первое поколение было Unijet, а второе представило более совершенный впрыск Multijet. Эта технология позволила добиться гораздо более эффективного сгорания в холодных двигателях, более высоких характеристик при низких оборотах, более тихой работы, большей экономичности и меньших выбросов.

Версии с 8 клапанами выдавали от 101 до 130 лошадиных сил, а версии с 16 — от 134 до 170 лошадиных сил.

Технологические революции обычно приносят с собой довольно низкую надежность, особенно в первые годы, но 1.9 JTD оказался на удивление надежным.

Ранние версии с 2 клапанами на цилиндр не имели гидрокомпенсаторов и нуждались в периодической регулировке.

Двигатель весит всего 125 кг, но имеет прочный чугунный блок и ремень ГРМ, который необходимо заменять на 100-120 тысячах километров пробега.

Моторы 8v редко создают какие-либо неприятности при хорошем обслуживании. На 16v проблемы в основном связаны с вихревыми клапанами.

Устанавливается на:

Alfa Romeo — 145, 146, 147, 156, 159, GT

Fiat — Bravo, Brava, Croma II, Doblо, Grande Punto, Marea, Multipla, Punto, Sedici, Stilo, Strada

Lancia — Delta, Lybra, Musa

Cadillac. BLS

Opel — Astra H, Signum, Vectra C, Opel Zafira B, Saab 9-3, Saab 9-5

Suzuki SX4

DR5

Alenia Aeronautica Sky-Y

Ранее «Судебно-юридическая газета» сообщала, что эксперты назвали топ-10 самых проблемных дизельных двигателей.

Также назвали топ-5 самых проблемных немецких двигателей.

Кроме того, назвали топ-10 самых дорогих автомобилей в мире в 2021 году.

Подписывайтесь на наш Telegram-канал и на Twitter, чтобы быть в курсе самых важных событий.

Какой самый надежный дизельный двигатель для легковых автомобилей

В нынешнее время многие из автолюбителей отдают предпочтение именно дизельным двигателям. Консалтинговое агентство J.D. PowerAsiaPacific проводило исследование. По его результатам четверть всех новых автомобилей выпускается с дизельными моторами. И это еще не все, имеется тенденция к увеличению этой цифры.

Еще в 2000-х с дизельком ездил лишь один из 10 автомобилей. А в будущем, опираясь на мнение экспертов, эта цифра будет расти ежегодно на 1–2%. Причин для этого много: постоянно возрастающая цена на топливо и ужесточенный контроль экологических норм. Еще один плюс — возможность заправки биодизелем, который в свете сокращения запасов нефти является все более актуальным.

Плюсы и минусы дизельного двигателя

Давайте выделим, чем дизельный двигатель лучше своих бензиновых товарищей:

Экономичность. Потребность в топливе 30–40% меньше.
Срок службы. Он долговечный, в среднем прослужит вам вдвое больше бензинового аналога.
Цены на топливо. Дизельное топливо по всей территории страны гораздо дешевле бензина.
Простота. В нем нет системы зажигания, что избавляет от многих проблем. Надежность выше.
Экологичность. Выбросы углекислого газа очень малы.

Коль назвали преимущества, то нужно сказать и о недостатках.

Надежность. Некачественное топливо быстро уничтожит форсунки.
Техническое обслуживание. Обойдется вам примерно на 20% дороже.
Комфорт. Звук мотора при запуске очень неприятен, и прогрев займет больше времени.
Удобство. Если пользуетесь ручной коробкой передач, то передачи придется переключать чаще.

Большинство россиян, услышав слово дизель, вспоминают запах солярки в автобусе, а также джинсы и часы одноименного бренда. В Европе это слово ассоциируется с фамилией немецкого изобретателя. И оно является символом надежного, недорого автомобиля.

В нашей стране он не так популярен, наверное, из-за климата. И в последние годы о двигателях «миллионниках», которыми так славились 90-е годы, практически ничего не слышно. Скорее всего, это связано с тем, что большим корпорациям стало попросту невыгодно выпускать надежные, долгоживущие двигатели.

Любой рейтинг, где нет числового замысла, показывает лишь субъективное мнение автора. Приведенный ниже рейтинг — это лишь попытка систематизации данных.

Лучшие дизельные двигатели: рейтинг

Изучив рейтинги крупных автосалонов мира, можно прийти к выводу, что лучшие дизельные движки легковых авто это уже не уменьшенные копии агрегатов грузовиков, а полноценный продукт. Чего только стоит прочный двигатель 1.9 TDI от всем известного концерна Volkswagen.

В нынешнее время, по мнению экспертов, он считается наиболее сбалансированным и по мощности, и по динамике.

Он выходит в различных модификациях, не конфликтует с местным топливом, а в хороших руках пробегает около 500 тысяч километров. Конечно, многое зависит от правильного техобслуживания и условий эксплуатации, но все равно данная модель заслуживает внимания.

Не обойдем внимание и новенькие авто серии Passat. На них сейчас устанавливают движки комплектации BlueMotion. Инженеры потрудились на славу, им удалось уменьшить расход топлива притом что мощность не изменилась и варьируется от 90 до 120 (л. с.).

Теперь он тратит всего лишь 3.3 л. на 100 км. Этого они добились благодаря обновлению турбины и поднятию давления в камерах сгорания. А еще они стали намного меньше загрязнять окружающую среду, что в условиях нынешнего времени немаловажно.

Также не можем обойти своим внимание моторы фирмы Mercedes и Nissan — это двигатели самые надежные, чуть ниже в нашем рейтинге расположим моторы Subaru. Но хорошие дизели есть не только у японцев и немцев, к примеру, у американцев есть неплохой мотор от компании Ford. На следующую ступень поставим Opel. На этом и остановимся, поскольку на движки рено слишком много жалоб, а двигатели ВАЗ заслуживают отдельного разговора о них.

Самые надежные дизельные двигатели

Лучшие дизельные двигатели легковых автомобилей производят Япония, Германия и Америка. Самые надёжные двигатели в мире считаются:

Азиатское происхождение. Бренды Toyota и Hyundai постоянно работают над высокими динамическими показателями, при этом не забывают о надежности. Их продукция устойчива к низкому качеству топлива, отличается долговечностью и высоким коэффициентом полезного действия.
Американские гиганты. Известные компании Chrysler и Ford пытаются совместить важные характеристики: работают над мощностью и экономичностью, при этом стараются уменьшить расход топлива. Их агрегаты мощные и надежные, при этом потребляют мало.
Немецкое качество. Бренды Mercedes и BMW славятся отменным качеством, присущим всем изделиям из Германии. Концерны используют самые современные технологии, поэтому их продукция отличается высокими технологическими показателями и надежностью.

Вторичный рынок дизелей

Надежные дизельные автомобили на вторичном рынке можно найти сегодня, и они в прекрасном состоянии. Знакомые всем Mitsubishi Pajero Sport и Toyota Land Cruiser Prado, которые обладают высокими техническими характеристиками. К лучшим можно также отнести: Renault Duster, Hyundai Santa Fe, Kia Sorento Prime, Volkswagen Touareg. Но, всё же лидером качества остаётся Toyota.

Самый надежный двигатель в мире, по мнению экспертов, автомобилистов и авторитетных изданий остаётся Toyota 2AR-FE, который выхаживает без капитального ремонта почти 1 млн. км.

Что может послужить причиной поломки двигателя

Как и все в нашем мире, надежность дизельного мотора — это относительное понятие. Стоит отметить, турбинно-дизельные двигатели не такие надежные, как атмосферные, потому что турбина имеет свойство часто ломаться. Очень много факторов, влияющих на работу помимо сборки. Один и тот же двигатель внутреннего сгорания в разных условиях будет вести себя по-разному.

Как упоминалось выше, дизельные моторы очень зависят от качества топлива. Солярка сомнительного качества может знатно потрепать ваш движок уже после первой же заправки. Суть в том, что устаревшие советские моторы с легкостью справляются с таким топливом, а новым автополомка гарантируется. Особенно если каким-либо образом в топливе окажется немного воды.

Это связано с возникновением серной кислоты, которая негативно влияет на все детали автомобиля. Она возникает в результате реакции серы с водой, катализатором которой служит большая температура в двигателях внутреннего сгорания.

Хотя даже и без отсутствия воды превышенное содержание серы значительно сокращает срок службы масла. За счет попадания в него картерных газов. А также сера быстро испортит ваш сажевый фильтр. Следует запомнить, что если вы сомневаетесь в топливе, то для уверенности в работе автомобиля, масло придется менять в два раза чаще.

При соблюдении простых правил, даже не самый удачный мотор прослужит вам верой и правдой долгий срок. Нужно пользоваться только качественным моторным маслом, по возможности одной и той же торговой марки, замену делать в срок, и, конечно же, не перегревать ваш агрегат — не позволяйте мотору работать на повышенных нагрузках.

«Вечные» двигатели

Вернемся к уже упомянутым выше легендарным моторам-миллионникам. Бытует мнение, что раньше были движки, которые могли гонять до 1 миллиона километров, и это по тем дорогам, без капитального ремонта. Одним из таких был Мерседес-Бенц модели M102. Он пришел на замену М115. М102 стал легче, но в то же время мощнее.

Этого он добился за счет более тонких стен, что позволило опустить коленвал ниже. Цилиндрические головки выполнялись в перекрестной форме, на которой находятся подвесные V-образные клапаны, привод работает через центральное коромысло распределяющего вала.

Сам движок начали выпускать в 80-х годах прошлого столетия в двух сборках. Обе конфигурации устанавливали в семействе автомобилей W123.

Через 4 года появилось новое семейство — W124 и двигатель был усовершенствован. Гидроопоры заменили резиновые. На нем был установлен датчик давления масла, поликлиновый ремень, коленчатый вал и облегченные шатуны, также был заменен масляный фильтр.

Карбюраторный вариант стал последним в истории марки.

Также стоит упомянуть дизельный 2,5 л движок от тойоты. Этот двигатель считался очень хорошим и мог отбегать свой миллион. Но конечно же, с капитальным ремонтом, потому что цилиндры изнашиваются намного быстрее. Срок жизни цилиндров приблизительно 300— 400 тыс. км.

Что касается компании Рено, её моторы не характеризуются высокой надежностью — это дизели 1,5 л, 1,9 л и 2,2 л. С ними часто возникают проблемы. При нагрузках начинает стучать коленчатый вал, а когда то же самое начинает происходить и с шатунными вкладышами — это однозначно капремонт. Пробежать этот дизелек от Рено много не сможет, и капремонт придется делать уже через 130–150 тысяч километров.

Самый большой и самый маленький двигатели

Так же интересно, какой дизельный двигатель является самым лучшим? На сегодняшний день Wartsila-Sulzer RTA96 — самый мощный дизельный двигатель. Его размер сравним с трехэтажным домом.

Этот двухтактный двигатель весит 2300 тонн. Имеет две модификации — 6 и 14-цилиндровый и 108920 лошадиных сил. Этот двигатель предназначен для больших торговых судов. Последний вариант двигателя будет сжигать 6280 литров топлива в час.

А самый маленький дизельный двигатель поместится на одном пальце. В ближайшем будущем в Европе и США на подходе микроскопические двигатели, которые будут подпитываться углеводородным топливом и приводиться в движение крошечным генератором.

Вывод

С написанного выше, мы можем видеть, что проблем хватает. Понять автомобилиста, не желающего рисковать ради экономии, вполне можно. Но при грамотной эксплуатации мотор проработает очень долго.

Известны случаи, когда такие моторы служили по 1–1,2 млн км даже на топливе невысокого качества.

То есть, если вам нужен автомобиль, рассчитанный на долгий срок работы, то стоит хорошенько подумать про дизельный вариант. Также не забываем про экономичность. Каждые 100 километров дадут вам коло 30% экономии в топливе, что вполне оправдывает более высокую стоимость легковых автомобилей.

Топ-10 надежных дизельных двигателей 2000-2010 года с Common Rail

11.06.2021

31453

Вы давно просили, а мы долго и усердно готовились и наконец представили наш первый рейтинг двигателей. Итак, здесь у нас ТОП-10 надежных и долговечых дизельных двигателей. Причем мы специально отобрали моторы, с которыми вы можете встретиться. Т.е. машины с этими дизелями до сих пор успешно бегают и не «болеют».

Все дизели, о которых пойдет речь далее, имеют топливную систему Common Rail, которая, на самом деле, никак не ухудшает их надежность и ресурс. Невероятно, но это правда.

В этом обзоре мы дадим краткое резюме по каждому двигателю. Но по каждому из этих агрегатов у нас снят обзор и написана статья.

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть видеоверсию ТОП-10 лучших дизелей.

1 место: BMW M57

Рядная дизельная 6-ка BMW с рабочим объемом 2,5 или 3,0 литра появилась в 1998 году и стала флагманским дизелем «баварских моторов» на 14 лет. Ее выпуск прекратили только в 2012 году. Кстати, этот двигатель устанавливали не только на BMW. Дефорсированный до 150 л.с. 2,5-литровый вариант несколько лет устанавливали на Opel Omega B. 3-литровый вариант применялся на Range Rover 3.

Двигатель BMW M57 не раз модернизировался. Самые серьезные изменения произошли в 2005 году, когда блок данного дизеля начали отливать из алюминия, также была изменена ГБЦ, получившая новые распредвалы и увеличенные впускные клапана. А топливная система Bosch перешла на пьезофорсунки. Битурбированные топ-версии с 3-литров рабочего объема выдавали 286 л. с. и 580 Нм момента.

К надежности этого мотора нет никаких вопросов. Однако владельцу или покупателю нужно обратить внимание на вихревые заслонки. Конечно, скорее всего они будут удалены. Если же нет, то следует осмотреть впускной коллектор на предмет запотевания под впускными заслонками, а также послушать мотор на холостом ходу: впускной коллектор не должен дребезжать. Дребезжание указывает на то, что одна или несколько заслонок готовы оторваться и улететь в двигатель, попасть между поршнями и клапанами, что вызовет смертельное повреждение мотора.

Также поздние и самые мощные версии двигателя М57 или моторы на «злом чипе» могут потребовать замены цепей из-за растяжения. Срок службы цепей на ранних вариантах дизеля BMW легко переваливает за 500 000 км. А на поздних трудоемкая моторах замена обеих цепей ГРМ и цепи маслонасоса в придачу может потребоваться при пробеге до 300 000 км.

Обзор на двигатель BMW М57 вы можете посмотреть прямо тут

Выбрать и купить двигатель BMW вы можете в нашем каталоге контрактных моторов

2 место: Volvo D5

Еще один классный дизель был создан инженерами компании Volvo. Речь идет именно о 5-цилиндровом дизеле – это именно шведский мотор, который не имеет никакого отношения к дизелям PSA/Ford, которые тоже устанавливали на автомобили Volvo.

Этот двигатель появился в 2000 году. С той поры и до 2015 года его устанавливали на Volvo S60/V70/S80, кроссоверы XC70 и XC90. Изначально этот двигатель имел рабочий объем в 2,4 литра, а затем появились «укороченные» варианты объемом 2,0 литра. Эти двигатели с родной прошивкой развивают от 136 до 230 л.с.

Они построены на основе алюминиевого блока, имеют по 4 клапана на цилиндр, в приводе ГРМ используется зубчатый ремень, который нужно менять каждые 120 000 км. На них применяются турбины с изменяемой геометрией, или две турбины – на самых мощных поздних вариантах (с 2009 года).

Очевидных слабых мест у этого мотора нет. Однако при покупке 5-цилиндрового дизельного Volvo, выпущенного с 2007 года по май 2010 года, нужно проверить был ли замен по гарантии ремень навесного оборудования и его ролик. Из-за брака ролика ремень может быть затянут под пластиковый кожух ГРМ, там он может попасть под ремень ГРМ, из-за чего затем случалась встреча поршней и клапанов.

Топливная система Bosch на ранних экземплярах имеет форсунки с классами точности, которые нужно учитывать при замене форсунок. С 2009 года начали применяться пьезофорсунки Bosch.

Обзор на двигатель Volvo 2.4 D / D5 вы можете посмотреть прямо тут

Выбрать и купить двигатель Volvo вы можете в нашем каталоге контрактных моторов

3 место: Peugeot 2. 0 HDI (DW10)

Концерн PSA, в который входит Peugeot и Citroёn, представил собственный дизель Common Rail еще в 1998 году. Этот мотор широко известен как 2.0 HDI. Его самая первая версия имела 8-клапанную ГБЦ. В 2003 году появился 16-клапанный дизель. В его ГБЦ поместили два распредвала. При этом впускной распредвал приводится от выпускного короткой цепью.

ГРМ в 8- и 16-клапанном двигателе приводится зубчатым ремнем, который нужно менять каждые 120 000 км. Во всех случая блоки цилиндров чугунные.

Ранние 8-клапанные моторы просты и хороши. Дорогостоящие вопросы могут возникнуть только с топливной системой Siemens, которая встречается на первых 2.0 HDI довольно редко. Большинство таких моторов вышло с дизельной аппаратурой Bosch.

16-клапанный мотор сложнее, но не слишком капризный. В ранних экземплярах растягивалась межвальная цепь ГРМ, которую производитель заменил на более долговечную. Топливная система Siemens не терпит неквалифицированной замены топливного фильтра. Альтернативная аппаратура Delphi может огорчить стоимостью ремонта после заправки плохой соляркой. В остальном же французские дизели – одни из лучших и самых неприхотливых.

Обзоры на двигатели Citroёn / Peugeot 2.0 HDI в его 8- и 16-клапанной версиях вы можете посмотреть прямо тут

Выбрать и купить двигатель Peugeot или Citroёn вы можете в нашем каталоге контрактных моторов

4 место: Honda 2.2 i-CDTi (N22A1)

Инженеры Honda выпустили собственный дизель лишь к 2003 году. Но силовой агрегат 2.2 i-CDTi удался на славу. В нём все хорошо, даже алюминиевый блок не создает никаких проблем. В приводе ГРМ используется довольно долговечная цепь, замена которой может потребоваться при пробеге более 300 000 км. В отличие от других японских автопроизводителей, Honda сделала выбор в пользу топливной аппаратуры Bosch. Это значит, что ТНВД и форсунки ходят долго и исправно, а их ремонт не влетит в копеечку.

Первый дизель Honda не широко распространен у нас, его можно встретить на всех крупных моделях, таких как Civic 7, Accord 7 и 8, CR-V 2-го и 3-го поколения. Этот двигатель выдает 140 или 150 л.с.

Обзор на двигатель Honda 2.2 0-CDTi вы можете посмотреть прямо тут

Выбрать и купить двигатель Honda вы можете в нашем каталоге контрактных моторов

5 место: Mercedes 2.2 CDI (OM611/OM646)

К ресурсным и долговечным дизелям мы отнесем целое семейство мерседесовских дизелей с 4-мя, 5-ю и 6-ю цилиндрами. Уделим внимание наиболее распространенным рядным «четверкам» OM611 и OM646 с Common Rail. Это практически идентичные двигатели, немного отличающиеся топливной системой и навесными агрегатами. Сразу отметим, что в различных справочниках и обсуждениях эти четверки могут обозначаться как 2.1 или 2.2 CDI. Оба варианта относительно правильные, т.к. реальный рабочий объем этих двигателей – чуть меньше 2150 см. куб.

Итак, откровенно слабых мест и недостатков у этих моторов нет. Топливная система от Bosch предельно долговечна, турбины проблем не создают, двухрядная цепь ГРМ служит не менее 500 000 км. В некоторых вариантах присутствуют вихревые заслонки, которые разбивают посадочные отверстия во впускном коллекторе. В общем, с Mercedes`овскими дизелями всё хорошо.

Но с нами могут не согласиться владельцы фургонов и автобусов Sprinter. А мы не можем не сказать об их печальном опыте. Дело в том, что дизели OM611 и особенно OM646 в мощных версиях нередко выходили из строя из-за износа или проворота вкладышей, деформации коленвала и даже его постели. Эти дизели в самых мощных вариантах не переносят езды с перегрузом и ускорениями «в натяг». Кроме того, есть подозрение, что и сами немецкие инженеры где-то сэкономили на стали для коленвалов. 5- и 6-цилиндровые рядные дизели объемом 2,7 (OM612/OM647) и 3,2 (OM613/OM648) литра подобных проблем с коленвалами не имеют.

Обзоры на двигатели Mercedes 2.2 CDI вы можете посмотреть прямо тут

Выбрать и купить двигатель Mercedes вы можете в нашем каталоге контрактных моторов

6 место: Fiat 1.9 JTD / Opel 1.9 CDTI

Еще один достойный упоминания дизель – это итальянский мотор 1. 9 JTD. Именно он в 1997 году стал первым серийным легковым дизелем со впрыском Common Rail. Первые его версии имели по 2 клапана на цилиндр и не имели гидрокомпенсаторов, в 2002 году появилась версия с 4-мя клапанами на цилиндр, с гидрокомпенсаторами в их приводе. Эти двигатели имеют чугунный блок и ременной привод ГРМ, с интервалом замены в 120 000 км. Топливная система – только Bosch. 8-клапанные моторы развивают от 80 до 130 л.с., 16-клапанные – от 120 до 170 л.с. Их устанавливали практически на все модели Alfa Romeo, на многочисленные Fiat и Lancia, Opel и Saab, и даже на Suzuki.

С 1,9-литровым итальянским дизелем проблем практически нет. Единственное, вихревые заслонки на 16-клапанных версиях. С заслонок слетает общая тяга их привода, из-за чего заслонки начинают жить своей жизнью, что мешает жить двигателю: в нагрузке ему не хватает воздуха, из-за чего пропадает тяга и появляется черный дым. Также через разбитые пластиковые втулки наружу из впускного коллектора уходит надутый воздух и наружу просачивается сажа и масло. Весь этот черный налет появляется на коллекторе и возле свечей накала.

Обзор на двигатель Fiat / GM 1.9 CTDI вы можете посмотреть прямо тут

Выбрать и купить двигатель Fiat, Alfa Romeo или Opel вы можете в нашем каталоге контрактных моторов

7 место Renault 2.0 dCi (M9R)

Дебютировавший в 2006 году дизель Renault 2.0 dCi проделал большую работу над ошибками, которые натворили его собратья рабочими объемами от 1,5 до 2,2 литра. Во-первых, в этом моторе нет мудреных механических решений, как в двигателе 2,2 dCi. Во-вторых, он фактически избавился от износа шатунных вкладышей, которыми сильно страдали двигатели 1.5 dCi и 1.9 dCi.

В результате у Renault получился просто нормальный современный дизель с Common Rail, который служит долго и неприхотливо. У него чугунный блок, однорядная цепь ГРМ, турбины с изменяемой геометрией.

Его заполучили все крупные модели Renault, от Megane и Laguna до Vel Satis и Koleos. Также его устанавливали на Nissan Qashqai и X-Trail. Также данный дизель получили коммерческие фургоны Trafic/Primastar/Vivaro. Дизель M9R развивает от 90 до 180 л.с.

В двигателе 2.0 dCi все хорошо. Но не стоит забывать, что масло следует менять хотя бы каждые 15 000 км и заливать только качественное. При пробегах более 300 000 км следует внимательно прислушиваться к двигателю: он может начать тарахтеть и запускаться с рывком из-за растяжения цепи ГРМ.

Обзор на двигатель Renault 2.0 dCi вы можете посмотреть прямо тут

Выбрать и купить двигатель Renault вы можете в нашем каталоге контрактных моторов

8 место Nissan 2. 2 DTi / dCi (YD22DDT)

Хороший дизельный двигатель имеет и у Nissan. Речь идет от 2,2-литровом (а также 2,5-литроом) двигателе, который появился в 1998 году. Его ранние экземпляры оснащены непосредственным впрыском с распределительным ТНВД Bosch VP44, а с 2001 года появились версии с Common Rail на основе аппаратуры Denso. Их устанавливали на такие европейские модели как Almera N12, Primera P12, Almera Tino V10 и Nissan X-Trail. Также этот двигатель получили чисто японские модели Nissan.

Дизель Nissan хорош и долговечен, причем оба варианта с распределительным ТНВД и системой Common Rail заслуживают внимания. Но экономить на топливе и заправляться из бочки не стоит, т.к. ремонт компонентов Denso обойдется дорого.

Пристального внимания к себе требуют цепи ГРМ. Из тут две, обе двухрядные. Они могут неприятно удивить растяжением и сопутствующим грохотом уже при пробеге в 200 000 км. Бывают случаи обрыва одной из цепей с очень печальными последствиями для мотора.

Третья, но уже однорядная, цепь в этом двигателе приводит вакуумный насос. Она тоже имеет свойство растягиваться.

И еще одна особенность этого дизеля Nissan – отсутствие гидрокомпенсаторов в приводе клапанов, что вынуждает хотя бы раз 8-10 лет проверить тепловые зазоры.

Обзор на двигатель Nissan 2.2 DTi вы можете посмотреть прямо тут

Выбрать и купить двигатель Nissan вы можете в нашем каталоге контрактных моторов

9 место: Kia 1.5 / 1.6 CRDi (D4FA / D4FB)

1,5-литровый дизель от Hyundai и Kia относится к большому семейству моторов, которое известно под литерой «U». В него входят 5 дизельных двигателей объемом от 1,1 до 1,7 литров. Большинству владельцев, сервисменов и продавцам запчастей эти двигатели известны как D3E и D4F.

Эти корейские дизели были созданы для европейских моделей Kia и Hyundai. Самые распространенные у нас – это Hyundai Matrix, Getz, i30, Elantra, Kia Cee’d, Soul. Топовый 1,7-литровый мотор встречается на Sportage и Tucson, которые у нас не сильно распространены.

Все эти корейские дизели построены на основе чугунного блока цилиндров, имеют по 4 клапана на цилиндр, цепной привод ГРМ и топливную систему Bosch c электромагнитными форсунками. Турбины – на большинстве версий с изменяемой геометрией.

Топливная система этих корейских двигателей очень долговечна и полностью ремонтопригодна. Каких-то слабых мест в конструкции самого мотора не замечено. Но следует помнить, что две отдельные цепи в его приводе ГРМ имеют свойство растягиваться. Причем они начинали шелестеть как при пробеге в 80 000 км, так и при 200 000 км.

Обзор на двигатель Kia / Hyundai 1. 6 CRDi (D4FB) вы можете посмотреть прямо тут

Выбрать и купить двигатель Kia или Hyundai вы можете в нашем каталоге контрактных моторов

10 место: Toyota 2.0 / 2.2 D-4D

С небольшой натяжкой в свой рейтинг добавим дизель Toyota 2.0 / 2.2 (D-4D). Эти дизели с алюминиевым блоком появились в 2005 году, их заполучили все крупные европейские модели Toyota, а также Lexus IS. Базовый 2-литровый мотор развивает 126 л.с., а 2,2-литровый выдает от 136 до 177 л.с.

В приводе ГРМ используется цепь, которая нареканий не вызывает. Топливная система Denso долговечна, но требует только оригинального фильтра и частой его замены (буквально вместе с масляным фильтром).

Тойотовский дизель попал в наш рейтинг с натяжкой, т. к. несколько лет, до 2009 года, он сходил с конвейера с дефектной прокладкой ГБЦ: ее просто пробивало, что требовало снятия головки, установки новой прокладки. А также была необходима проверка ГБЦ и блока на предмет эрозии алюминиевого сплава.

Обзор на двигатель Toyota 2.2 D-4D вы можете посмотреть прямо тут

Выбрать и купить двигатель Toyota вы можете в нашем каталоге контрактных моторов

Вернуться к списку новостей

11.06.202131453

Самый надежный дизельный двигатель – на что стали способны агрегаты. Лучшие дизельные двигатели для легковых автомобилей в 2022 году

Что такое дизельный двигатель

Дизельный двигатель — это поршневой двигатель внутреннего сгорания, в цилиндрах которого топливо воспламеняется при взаимодействии с воздухом, нагретым в результате сжатия. Назван этот тип мотора в честь своего создателя: немецкого инженера Рудольфа Дизеля, который получил на него патент в 1892 году (а первый образец, пригодный к практическому использованию, появился в 1897 году). По сравнению с паровыми двигателями того времени, дизельный был больше и тяжелее, но зато имел более высокий КПД.

Чем дизельный двигатель отличается от бензинового

И в бензиновом моторе, и в дизельном, происходит примерно следующее. Внутри цилиндра сгорает топливо, образующиеся при этом газы толкают поршень, который через специальный механизм крутит коленвал. Чтобы горение было возможным, в цилиндр подается не только топливо, но и воздух.

В бензиновом двигателе горючее в нужный момент поджигается искрой. А вот в дизеле никаких искр нет — солярка воспламеняется за счет высокой температуры, которая получается при сильном сжатии воздуха в цилиндре. Согласно физическим законам, давление и температура газа — взаимосвязаны.

Упрощенно схему работу дизеля можно описать так. При запуске в цилиндре сжимается воздух, при этом его температура возрастает примерно до 700°C. Далее в цилиндр распыляется дизельное топливо. При такой температуре оно начинает быстро испаряться, после чего его пары воспламеняются. Двигатель начинает работу. Цикл повторяется снова и снова.

В дизельных моторах воздух и горючее подаются в цилиндры раздельно, «по очереди». В бензиновом же необходимо сначала смешать их в определенной пропорции. Кроме того, в бензиновом моторе нужны электрические свечи, которые дают искру, поджигающую смесь бензина с воздухом.

Дизельный двигатель на первый взгляд проще бензинового. Но солярку приходится впрыскивать в цилиндр под очень высоким давлением. Да и сам мотор должен это давление выдерживать, и тут требуются качественные детали и высокое качество сборки.

Кому рейтинги отдали лидерство?

Ассоциации со словом «дизель» у жителя России всегда однозначны: запах солярки от пассажирского автобуса, чёрная гарь от проезжающего мимо грузовика, винтажные джинсы и часы одноименного бренда. Тем не менее у большинства жителей Европы слово, происходящее от фамилии немецкого изобретателя — это синоним надежного, недорогого и мощного «сердца» автомобиля. В нашей же стране его популярность не такая высокая, видимо, из-за погодных условий и знаний, что солярка густеет на холоде.

Рейтинги надежности, а особенно дизельных двигателей для автомобилей — дело неблагодарное. Сколько мнений, столько и списков, в которых составитель просто выражает свой взгляд на тот или иной предмет. Именно поэтому хотим обратить внимание, что приводимый ниже рейтинг не претендует стать неоспоримой истиной, а всего лишь попытка систематизировать данные, знания и (частично) личная точка зрения составителя.

Дизельный двигатель авто

В поисках ответа на вопрос, какой двигатель на дизельном топливе занимает ведущее место в комплектации легковых автомобилей, можно заметить, что некоторые рейтинги называют самой лучшей продукцию концернов Mercedes и BMW. Однако ситуация в мире автопромышленности сегодня несколько иная, попробуем разобраться.

Как показывают рейтинги крупных мировых автомобильных салонов, времена, когда дизельные двигатели легковушек представляли собой уменьшенные копии агрегатов, установленных на тяжеловесных грузовиках, ушли в прошлое. Особенно преуспел в выпуске таких моторов известный всем концерн Volkswagen, разработавший двигатель 1,9 TDI. На сегодняшний день он занимает первое место и считается самым сбалансированным по динамике и мощности.

Благодаря новейшим инженерным решениям, в частности, обновлённой турбине и увеличению давления в камерах сгорания, удалось не только добиться уникальных экологических характеристик, но и снизить расход топлива. Причём мощность осталась на прежнем уровне (90–120 л. с.). Самые новые автомобили серии Passat оборудованы сейчас двигателем с максимальными показателями (комплектация BlueMotion). Расход топлива составляет 3,3 л на 100 км.

Почему в дизельных двигателях не используется бензин

Дизельные двигатели работают не на бензине, а на одноименном дизельном топливе, которое часто называют «соляркой». Почему для двух типов двигателей применяется различное топливо? Дело в том, что требования к горючему у бензинового двигателя и дизельного — противоположны.

В первом случае необходима достаточная стойкость к воспламенению, иначе в цилиндрах начнутся «лишние» вспышки, которые приведут к неустойчивой работе движка. Во втором горючее должно воспламеняться легко.

В обычных условиях поджечь бензин факелом легче, чем дизель. Но это связано с более интенсивным выделением у него паров при нагреве. В цилиндрах двигателя быстро испаряются и бензин, и солярка. А вот уже готовые пары солярки воспламеняются быстрее. Поэтому именно солярку нужно использовать в моторах, где горючее поджигается высокой температурой, а не искрой.

Форсунки двигателя: основные виды и частые неисправности

Что будет, если залить в бак неподходящее топливо? Сначала машина заведется как обычно, так как некоторое количество правильного горючего осталось в фильтрах и магистралях системы. Потом, по мере смешивания жидкостей, двигатель будет работать хуже и хуже, упадет мощность, появятся стуки и вибрация. Если неподходящего топлива немного, и оно лишь разбавило правильное, то какое-то время мотор проработает, но после этого потребуется сложный и дорогостоящий ремонт.

Если неподходящего топлива много, то двигатель заглохнет быстро, и тут есть шанс отделаться сменой фильтров и промывкой топливной системы.

В отличие от бензина, солярка быстрее начинает застывать и терять текучесть на морозе. «Обычное», летнее дизельное топливо становится вязким уже при –5°C. Поэтому существует зимнее топливо, которое остается жидким дольше: до –35°C, а для холодной местности придумали арктическое топливо (до –50°C). На практике это означает, что осенью в дизельный автомобиль нужно заливать только зимнюю или арктическую солярку, и это еще один повод заправлять дизельные машины лишь на проверенных заправках.

Плюсы и минусы дизельного двигателя

Давайте выделим, чем дизельный двигатель лучше своих бензиновых товарищей:

Экономичность. Потребность в топливе 30–40% меньше.
Срок службы. Он долговечный, в среднем прослужит вам вдвое больше бензинового аналога.
Цены на топливо. Дизельное топливо по всей территории страны гораздо дешевле бензина.
Простота. В нем нет системы зажигания, что избавляет от многих проблем. Надежность выше.
Экологичность. Выбросы углекислого газа очень малы.

Коль назвали преимущества, то нужно сказать и о недостатках.

Надежность. Некачественное топливо быстро уничтожит форсунки.
Техническое обслуживание. Обойдется вам примерно на 20% дороже.
Комфорт. Звук мотора при запуске очень неприятен, и прогрев займет больше времени.
Удобство. Если пользуетесь ручной коробкой передач, то передачи придется переключать чаще.

Что может послужить причиной поломки двигателя

При соблюдении простых правил, даже не самый удачный мотор прослужит вам верой и правдой долгий срок. Нужно пользоваться только качественным моторным маслом, по возможности одной и той же торговой марки, замену делать в срок, и, конечно же, не перегревать ваш агрегат — не позволяйте мотору работать на повышенных нагрузках.

«Вечные» двигатели

Карбюраторный вариант стал последним в истории марки.

Самые экономичные двигатели

При составлении рейтинга самых экономичных двигателей, работающих на дизельном топливе, учитываются разные критерии. Одни модели отличаются конструктивным исполнением, другие объемом. Поэтому предлагаем ознакомиться со списком тех вариантов, которые грамотно комбинируют все важные характеристики.

1. 1.6 TDI Volkswagen

Несомненным лидером по расходу топлива является дизельный агрегат 1.6 TDI, который был выпущен немецким автоконцерном Volkswagen. Обладая объемом 1,6 литра, этот прибор потребляет минимальное количество топливной смеси. При этом его мощность держится в пределах 90-120 л. с. в зависимости от комплектации.

В двигателе 1.6 TDI Volkswagen интегрирована система непосредственного впрыска горючего Common Rail и турбированный нагнетатель с изменяемой геометрией. За счет увеличенного давления в топливной системе и новой турбины, расход топлива не превышает 4,5 л/100 км в городском цикле.

При эксплуатации на трассе результат еще лучше – 3,5 л/100 км. На практике показатели могут занижаться до 3 литров на «сотню». Заявленный производителем ресурс двигателя составляет 350 тыс. километров.

Владельцы автомобилей с 1.6 TDI Volkswagen негативно отзываются только о высоких требованиях пьезоэлектрических форсунок к качеству топлива. Если использовать недостаточно хорошее дизельное топливо, мотор будет работать неравномерно, а его мощность снизится. В случае засорения форсунок силовой агрегат начнет троить и издавать сторонние звуки.

2. BMW M57

На втором месте по экономичности находится двигатель от баварского автоконцерна BMW. Модель BMW M57 отличается крупными габаритами и большим объемом. Она была выпущена в качестве замены для устаревшей линейки М51, которая присутствовала на автомобилях БМВ с 1998 по 2008 год.

Агрегат выделяется передовыми техническими характеристиками, умеренным потреблением горючего и безотказностью работы. Новые выпуски BMW M57 поставляются с двумя распределительными валами. Непосредственная подача топлива осуществляется пакетом Common Rail, а наддув – турбиной с регулируемой геометрией.

Изначально цилиндровый блок производился из чугунного материала, но вскоре его стали делать алюминиевым. Это снизило вес конструкции и сделало ее более экономичной.

В качестве приводного механизма устанавливается двурядная цепь ГРМ. Ее отличает максимальная надежность и долговечность.

BMW M57 доступен в 2 выпусках – 2,5 и 3,0 литра. В зависимости от модификации, запас мощности варьируется от 163 до 286 л. с.. Заявленный производителем эксплуатационный ресурс достигает 500 тыс. км до капитального ремонта.

Чтобы продлить срок службы, рекомендуется обслуживать агрегат через каждые 10 000 км пробега.

3. Hyundai/Kia D4FB (1.6 CRDi)

Популярность корейских автомобилей стремительно растет. Во многом это является заслугой их экономичных двигателей Hyundai/Kia D4FB (1.6 CRDi).

Долгое время автоконцерн Hyundai предлагал доступные аналоги силовых агрегатов Mitsubishi. Но вскоре он стал выпускать на рынок собственную продукцию, которая быстро получила положительные отзывы и стала пользоваться спросом.

D4FB (1.6 CRDi) обладает следующими техническими характеристиками:

модель представляет собой 4-цилиндровый дизельный двигатель серии F;
агрегат турбированный и имеет 16 клапанов;
рабочий объем равен 1,6 л.

В описании двигателя упоминается маркировка CRDi, указывающая на применение технологии Common Rail. D4FB имеет мощную турбину VGT и систему газораспределения CVW. Турбонаддув поддерживает изменение геометрии. Также в моторе интегрирована технология вихревых заслонок Swirl Control Valve и другие технологические достижения корейского автопрома.

По надежности Hyundai/Kia D4FB (1.6 CRDi) превосходит большое количество конкурентов. При этом он потребляет небольшое количество горючего и нормально работает в холодную погоду. Уровень шума значительно ниже, чем у других дизельных аналогов.

4. Fiat 1.9 JTD

На четвертом месте в списке самых экономичных дизельных двигателей находится Fiat 1.9 JTD. Он представляет собой 4-цилиндровый агрегат с 6 или 16 клапанами, системой Common Rail и турбированной или битурбированной конфигурацией.

У автоконцерна Fiat есть большой опыт в производстве дизельных силовых агрегатов с технологией непосредственной подачи горючего. Именно этот бренд впервые интегрировал решение в серийной модели Fiat Croma 1986 модельного года. Однако из-за повышенной шумности и вибраций система не получила популярности.

Новая модель Fiat 1.9 JTD, которая была представлена в 1997 году, стала революционной, т.к. в ней отсутствовали ошибки и недочеты предыдущих поколений. Первая модель оснащалась 8 клапанами и 4 цилиндрами. Также она имела турбированный нагнетатель с фиксированной геометрией. Допустимый запас мощности ограничивался 105 «лошадками».

Начиная с 2002 года, на рынке продавался модернизированный двигатель с 16-клапанной головкой блока и прогрессивной системой впрыска, которая умела распределять топливную смесь на небольшие порции. Вскоре этот мотор стал использоваться в автомобилях Opel и Saab. В 2005 г.

Заявленный производителем эксплуатационный ресурс достигает 200 000 км.

5. Toyota 1ND-TV

На пятой позиции в списке самых экономичных дизельных двигателей находится Toyota 1ND-TV объемом 1,4 литра. Презентация этого мотора состоялась в конце 2001 года, когда он появился на модели Yaris. Выпуск линейки продолжался до 2017 года.

Отличительной особенностью агрегата является наличие алюминиевого блока цилиндров с открытой охлаждающей рубашкой. В блоке предусмотрен один распредвал и 8 клапанов без гидрокомпенсаторов. За привод ГРМ отвечает цепь, а наддув осуществляется турбиной с перепускным клапаном или изменяемой геометрией.

Инженеры японского автоконцерна отказались от применения 2-массового маховика, что снизило стоимость обслуживания автомобиля.

Toyota 1ND-TV оборудован системой Common Rail от Bosch. До 2008 года подачу горючего выполняли электромагнитные форсунки. Вскоре они были заменены пьезоэлектрическими конструкциями. Но в период с 2012 по 2016 годы производитель вернул соленоидные детали от Bosch.

Небольшой турбированный двигатель выделяется особой надежностью и долговечностью. Он обеспечивает плавность хода и не подвергается распространенным поломкам.

Лучшие моторы на дизеле

В число лучших дизельных двигателей для легковых автомобилей входят:

OM602 и OM611 от немецкого концерна Mercedes Benz;
1,9-литровый агрегат серии EA188 от Volkswagen;
серия силовых установок M57, разработанная BMW;
1,6-литровый дизель D4FB от южнокорейского концерна Hyundai-Kia;
моторы 1ND от Toyota;
2,0-литровая силовая установка DV10 от французского концерна PSA;
шведские двигатели D5, разработанные Volvo.

Mercedes Benz OM602

Рядные 5-цилиндровые автодизели поколения ОМ602 имели по одному впускному и выпускному клапану на цилиндр, для подачи горючего использовался механический насос высокого давления от компании Bosch.

Первые партии силовых установок сошли с конвейера моторного завода Mercedes Benz в 1985 г., а выпуск прекратился только в 2002 г. Производитель поставлял дизели мощностью от 90 до 130 л.с., которые устанавливались на легковых седанах серий W124, W210 и W201, базовых моделях внедорожников G-класса и коммерческих фургонах Sprinter и T1.

Силовые агрегаты встречаются на вторичном рынке, пробег достигает 500-600 тыс. км, некоторые коммерческие автомобили прошли по 1,3-1,4 млн км без вмешательства в конструкцию двигателя. Обслуживание заключается в замене масла и фильтров в соответствии с регламентом, регулировке топливной аппаратуры и текущем ремонте навесных агрегатов (например, помпы системы охлаждения, натяжных роликов или генератора).

Mercedes Benz OM611

Семейство Mercedes Benz OM611 дебютировало в 1997 г. , рядные 4-цилиндровые движки использовались на седанах поколений W210 и W202. В конструкции применяется 4-клапанная схема газораспределения с 2 валами в головке блока. Силовые агрегаты оснащаются системой подачи топлива Common Rail и турбокомпрессором с промежуточным охладителем сжатого воздуха. В выхлопном коллекторе находится каталитический нейтрализатор.

Двигатели ранних серий имели рабочий объем 2,151 л и развивали мощность от 102 до 125 л.с. В 1999 г. была проведена модернизация, в ходе которой объем снизился до 2,148 л при мощности до 143 л.с.

В 2000 г. появилась 82-сильная модификация для фургонов Sprinter, мотор стал использоваться на седанах нового поколения W203. Последние автомобили с OM611 были собраны в 2006 г.

Volkswagen EA188 1 9 TDI

Дизель поколения EA188 рабочим объемом 1,9 л был представлен в 1998 г., в конструкции использованы чугунный блок и головка с 2 клапанами на цилиндр. Завод Volkswagen предлагал несколько разновидностей силовых установок, имеющих степень сжатия от 18 до 19 ед. Моторы оснащались турбокомпрессорами Garrett, в зависимости от избыточного давления и настройки системы подачи топлива мощность составляет от 75 до 160 л.с. В 2010 г. на конвейер попали усовершенствованные 2-литровые дизели поколения EA288, которые ставятся на Volkswagen Tiguan или Golf.

BMW M57

Семейство BMW M57 выпускалось с 1998 по 2008 гг., мощность агрегатов варьировалась от 163 до 286 л.с. Помимо седанов и внедорожников, BMW-двигатели использовались компанией Range Rover. Моторы отличаются хорошим качеством изготовления и способны пройти до 350-400 тыс. км без капитального ремонта или замены деталей цилиндро-поршневой группы (при условии соблюдения регламента технического обслуживания). Последние партии дизельных агрегатов были собраны в 2010 г.

Дизельные моторы BMW M57 построены на основе рядного 6-цилиндрового блока, имеющего рабочий объем от 2497 до 2993 см³. Блоки изготовлены из серого чугуна, существуют модификации с алюминиевыми деталями. Головка блока оснащается 2 распределительными валами, на каждый цилиндр установлено по 2 впускных и 2 выпускных клапана. Для подачи воздуха используются нагнетатели Garrett или BorgWarner, предусмотрен радиатор для промежуточного охлаждения сжатого газа.

Для привода газораспределительного механизма используется роликовая цепь с автоматической коррекцией износа. Впрыск топлива производится при помощи форсунок Common Rail, в каналах подачи воздуха предусмотрены заслонки, которые отключают впуск через один клапан на низких оборотах.

За счет введения заслонок удалось снизить расход топлива и устранить дымность выхлопа в режиме холостого хода. Предусмотрена система рециркуляции выхлопных газов, управляется двигатель электронным контроллером Bosch.

Hyundai-Kia D4FB 1 6 CRDI

Рядный 4-цилиндровый дизель D4FB от южнокорейского концерна Hyundai-Kia оснащается головкой блока с 2 распределительными валами и 4 клапанами на цилиндр. Мотор входит в семейство силовых установок рабочим объемом от 1,1 до 1,7 л, имеющих унифицированную конструкцию. Серийный выпуск дизелей начался в 2006 г. на сборочном заводе, расположенном в Словакии. Мощность агрегатов находится в диапазоне от 90 до 136 л.с. (зависит от года выпуска и давления наддува).

Для подачи горючего применена рейка Common Rail, работающая в паре с насосом высокого давления. Впускной коллектор имеет вихревые заслонки, отключающие по 1 клапану впуска на режиме низких оборотов. Подача воздуха производится регулируемым турбокомпрессором GT1544V. Дополнительной особенностью конструкции стало использование 2 роликовых цепей в приводе газораспределительного механизма.

Слабым местом моторов первых лет выпуска являлась турбина, которая выходила из строя из-за масляного голодания при пробегах от 30 до 100 тыс. км. Позднее завод модернизировал систему смазки, а поставщик компрессоров начал изготовление улучшенных узлов.

Нарекания вызывают датчик давления наддува и регулятор напора топлива, который установлен на рампе. При поломке деталей нарушается нормальная работа мотора.

Toyota 1ND TV 1 4 D 4D

Семейство Toyota 1ND TV включает в себя несколько разновидностей двигателей мощностью от 72 до 90 л.с., построенных на основе 4-цилиндрового блока рабочим объемом 1364 см³. Агрегаты оснащаются головкой блока с 2 клапанами на цилиндр, геометрическая степень сжатия варьируется в диапазоне от 16,5 до 18,5 ед. Мотор встречается на компактных автомобилях Auris и Corolla. Применен прямой впрыск топлива Common Rail, который имеет оригинальное обозначение D4D, агрегаты с аналогичной системой используются на Toyota Land Cruiser Prado и других машинах.

В конструкции газораспределительного механизма не предусмотрены гидравлические компенсаторы зазоров, владельцу необходимо корректировать настройки при помощи шайб через 100-120 тыс. км пробега. Распределительный вал вращается цепью (ресурс до 250 тыс. км), с 2001 по 2008 гг. использовались магнитные форсунки впрыска топлива, позднее стали устанавливать распылители пьезоэлектрического типа. Последние дизели серии 1ND TV были собраны в 2017 г. , отдельные экземпляры двигателей прошли до 500 тыс. км без капитального ремонта.

PSA DV10 2 0

Концерн Peugeot-Citroen начал производство 2-литрового дизеля DV10 с рампой Common Rail и 16-клапанной головкой блока цилиндров в 2005 г. Мотор поставлялся на сборочные конвейеры заводов Ford, FIAT, Lancia и Volvo. Для привода газораспределительного механизма используется ремень, который вращает вал выпускных клапанов. Для передачи крутящего момента к валу впускных клапанов используется короткая цепь. Степень сжатия составляет 18 ед., базовая модификация развивает мощность 136 л.с.

Недостатком двигателя являются пьезоэлектрические форсунки, которые поставлялись компаниями Siemens и Delphi. Не рекомендуется приобретать детали с пробегом, поскольку распылительные элементы невозможно отремонтировать и очистить от отложений. В приводе клапанов используются гидравлические компенсаторы, которые начинают стучать при износе. Обрыв ременного привода распределительных валов приводит к контакту поршней и клапанов, но от удара разрушаются рокеры. После замены деталей и ремня работоспособность дизеля восстанавливается.

Volvo D5

Рядный 5-цилиндровый дизель D5 от компании Volvo появился на рынке в 2001 г. Всего было создано 23 модификации двигателя, которые имеют мощность от 136 до 230 л.с. Топливо подается рейкой Common Rail, предусмотрена установка турбокомпрессора с регулируемой геометрией. Ранние версии мотора соответствовали нормам Евро 3, в конструкции впускного коллектора не предусмотрены заслонки, в выхлопной системе отсутствует сажевый фильтр.

С 2006 г. двигатели стали соответствовать стандарту Евро-4, в конструкции появился компрессор с электронным управлением и охлаждением маслом и антифризом. Изменился клапан рециркуляции отработавших газов, который получил заслонку с электрическим приводом. Доработкам подвергся и впускной коллектор, в котором появились заслонки для регулирования потоков воздуха.

Двигатели D5 отличаются надежностью, но требуют своевременной замены масла и фильтров. Гидравлические компенсаторы зазоров начинают постукивать через 350-400 тыс. км пробега, детали рекомендуется заменить комплектом. На агрегатах выпуска после 2007 г. используется 3 ремня для привода навесного оборудования, натяжной ролик генератора быстро выходит из строя.

Качественные дизельные двигатели, надежность которых не подлежит сомнению

BMW M57

К числу самых удачных дизельных двигателей относится BMW M57. Это 24-клапанный, 6-цилиндровый мотор, который прекрасно себя чувствует даже после 600 тысяч километров, правда при условии своевременного обслуживания. Такие дизельные моторы выпускались в период 1998-2010 гг. Эти моторы создавались с цилиндрами разных объемов 2497 кубов, 2926 кубов и 2993 куба. Наиболее надежным считается вариант с объемом 2926 кубов. Дизельные двигатели BMW M57 установлены на автомобили Лэнд Ровер Л 322, БМВ 3-серия, БМВ 5 серия, БМВ ИКС 5 и пр.

Mercedes-Benz OM611

Эту модель нельзя назвать самой лучшей от компании Mercedes-Benz, но она обладает хорошими характеристиками и считается одной из самых надежных. Подобный дизельный двигатель легко преодолевает расстояние в 600 тысяч километров. Такой мотор установлен на автомобили Крайслер ПТ Круизер, Мерседес-Бенц Е-класса, Мерседес-Бенц С-класса и прочие.

Hyundai/Kia D4FB (1.6 CRDi)

Данный дизельный двигатель был разработан инженерами из Кореи в 2007 году. Он очень простой, а потому имеет высокий уровень надежности. Стабильную работу и возможность отслужить без проблем 500 тысяч километров обеспечивают также привод газораспределительного механизма посредством цепи и система впрыска топлива от Bosch. Данный 16-клапанный мотором встречается на автомобилях Киа Венга, Киа Соул, Хюндай Акцент, Хюндай и30 и пр.

Fiat 1.9 JTD

К числу наиболее надежных дизельных моторов относится Fiat 1.9 JTD. Его особенность заключается в том, что он стал первым таким двигателем, куда была добавлена система впрыска топлива с названием Common Rail. Лучшим вариантом считаются версии двигателя с 8 клапанами. Мотор с 16 клапанами тоже будет хорошим решением, но только со временем нужно будет произвести замену впускного клапана. Такие дизельные двигатели производились в 1997-2010 гг. Для них не проблема преодолеть расстояние в 500 тысяч километров. Дизельные двигатели Fiat 1.9 JTD можно встретить на Опель Астра 3, Альфа Ромео 156, Фиат Добло, Опель Сигнум, Сааб 9-5 и других.

Fiat 2.0 JTD

Моторы Fiat 2.0 JTD начали выпускать не так давно – в 2008 году и их производство до сих пор не прекращено. Они способны стабильно отработать в течение 300-500 тысяч километров. Время от времени необходимо устранять некоторые небольшие проблемы, чтобы не пришлось проводить дорогостоящий ремонт двигателя. Подобный двигатель можно увидеть на Опель Зафира, Фиат Браво, Альфа Ромео 159, Фиат Фримонт, Сааб 9-5 II и некоторых других автомобилях.

Toyota 1ND-TV (1.4 D-4D)

Это малолитражный двигатель, который появился в 2002 году и был признан лучшим мотором, который компании удалось выпустить за всю историю своего существования. Ремонт его достаточно дорогостоящий, но проводить его приходится не часто, так как в среднем пробег его составляет 400 тысяч километров. Этот мотор можно увидеть на машинах Тойота Урбан Круизер, Тойота Ярис 2, Тойота Аурис 2, Тойота Королла 10 и других.

Honda N22A, N22B, 5N22B1 (2.2 CTDi, 2.2 i-DTEC)

Такой дизельный мотор был разработан специалистами из Японии в 2003 году. Он стал первым созданным в стране двигателем с системой впрыска топлива под названием Common Rail. Моторы этой модели удивляют высокими показателями надежности и способны проработать без серьезных проблем до 600 тысяч километров, но при условии правильного и своевременного обслуживания. Встречаются эти моторы на Хонда ЦР-В, Хонда Аккорд, Хонда Цивил и пр.

Volvo D5

Замыкает топ-3 лучших дизельных агрегатов для легковых автомобилей скандинавский мотор. И он не имеет никакого отношения к дизелям производства PSA/Ford, которые устанавливаются на многие модели Volvo.

Срок жизни моторов обычно больше, чем у конкретной модели авто, но 15 лет, на протяжении которых выпускался Volvo D5 (2000-2015), говорит о многом. Линейка этих моторов имела объём в пределах 2,0-2,4 литра и мощность от 135 до 230 лошадиных сил. Каждый цилиндр пятицилиндрового дизеля имеет по четыре клапана, замена ремня ГРМ производится каждые 120 000 км. Двигатель считается надёжным и не доставит проблем, но если это модификация, выпущенная в 2007-2010 годах, стоит внимательно осмотреть приводной ремень с натяжным роликом – производитель менял их по гарантии. Вполне может оказаться, что у вас стоит бракованный экземпляр, который иногда затягивает под кожух ГРМ, что может стать причиной такой неприятности, как «встреча на Эльбе» клапанов с поршнями.

Источники

https://www.autonews.ru/news/6262623e9a7947eabe0d89b7
https://carnovato.ru/samyj-luchshij-nadezhnyj-sovremennyj-dizelnyj-dvigatel/
https://avtodvigateli. com/vidy/dizelnye/samyj-nadezhnyj.html
https://fastmb.ru/autonews/autonews_mir/4974-samye-ekonomichnye-dizelnye-dvigateli-na-2020-god-top-5.html
https://cars-rating.ru/raznoe/luchshie-dizelnye-motory
https://2drive.ru/dizelnye-dvigateli/
https://rating-avto.ru/raznoe/luchshiy-dizelnyiy-dvigatel.html

[свернуть]

Самые надежные дизельные двигатели Volkswagen по отзывам владельцев

Категория: Секреты вашего авто.

Любовь белорусов к автомобилям Volkswagen Group неистребима. Особенно — к автомобилям с дизельным двигателем. Мы составили рейтинг самых надежных.

1.9 TDI

Легендарный дизельный двигатель — экономичный, долговечный, ремонтопригодный – ставился на многие модели VW, включая Polo, Golf, Passat, Audi (80, 100, A4, A3, A6), разные Seat и Skoda с 1991 по 2010 год.
Расход в 5-6 л на 100 км, легкий запуск даже в холода и эффективность сделали 1. 9 TDI чуть ли не самым популярным двигателем на вторичном рынке.

Мощность 1.9 TDI составляла от 75 до 160 л.с. Самыми надежными считаются версии 1.9 TDI с ТНВД и мощностью в 90 и 110 л.с. Такие способные «ходить» свыше 500 тыс. км пробега без капремонта моторы ставились на Audi, Golf III, Passat B4, Seat до 1997 года.

В 1998 году новое поколение 1.9 TDI оснащалось уже насос-форсунками.

По отзывам владельцев, единственный минус этого двигателя – шумная работа.

Что касается распространенных неисправностей при эксплуатации, то после 300 тыс. пробега отмечаются признаки усталости двигателя: повышенный расход топлива и масла, появление дыма при газовании и т.п. Сталкиваются владельцы и с поломкой клапана системы EGR. К более серьезным поломкам относят износ двойного маховика и сцепления шкива генератора.

Если приобретать такой двигатель сегодня, нужно проверить исправность датчика массового расхода воздуха, ТНВД и форсунок.

Посетите сайт круглосуточной ручной мойки Galleria Car Spa в Минске.

2.0 TDI

Популярный и любимый европейцами 4-цилинровый наследник 1.9 TDI получил турбину, систему Коммон Реил или насос-форсунки и 8 или 16 клапанов в зависимости от модификации. Мощность 2.0 TDI – от 102 до 150 л.с.

Несмотря на надежды и технические доработки, повторить легендарную славу 1.9 TDI этот мотор не смог. Особенно критиковали за ненадежность представленный в 2003 году мотор владельцы Passat B6.
2.0 TDI ставился на все модели VAG, включая Golf V – VII, Passat B5 FL, B6, B7, Tiguan, Sharan, Touran, модели Seat и Skoda, Audi A3, А4, А6.

Разные модификации 2.0 TDI до неузнаваемости отличаются между собой конструкцией и мощностью – вот почему одни владельцы хвалят эту модель, а другие – жестко критикуют.
В 2007 года насос-форсунки двигателя заменили системой Common Rail. Самые распространенные версии таких 2.0 TDI на рынке – 140 и 170-сильные.

Считается, что надежность версий с Common Rail выше. Версия BKP для Passat B6 считается худшей. Хвалят BKD, его можно встретить на Golf V, Audi A3 II, Skoda Octavia II, Seat Leon II.

Жалобы владельцев связаны с дорогостоящей заменой насос-форсунок в случае их отказа, неисправностью фильтра DPF, преждевременным износом привода масляного насоса (об этом сигнализирует датчик давления масла). Последствия – вплоть до выхода турбины из строя и замены двигателя.

Часто растрескивается и головки блока цилиндров в 16-клапанной версии мотора, ремонтировать – сложно и дорого.

1.6 TDI

Устанавливается на многие модели Volkswagen с 2009 года. Самые распространенные версии — в 90 и 105 л.с., а с 2015 — 110 и 120 л.с.

Небольшой объем, экономичный расход, тяговитость и отсутствие ярко выраженных проблем – характеристики 1.6 TDI, которые делают его популярным на «вторичке».

Жалобы владельцев связаны в основном с чувствительностью топливной системы к качеству топлива: «забитый» фильтр уже после 20-30 тыс. км и проблемы в работе форсунок.

Редко, но встречаются поломки турбины, утечка масла и «глюки» электроники. После их устранения 1.6 TDI снова радует владельцев расходом в 5 л на 100 км и бодрой динамикой.

1.4 TDI

Этот 3-цилинровый малолитражный вариант снабжен всем необходимым для компактного городского варианта: форсунки, трубонагнетатель, скромные «аппетиты».

С 1999 по 2010 1.4 TDI устанавливается на VW Lupo, Fox, Polo, Skoda Fabia и Roomster, многие Seat и Audi A2.

Конструктивно 1.4 TDI – тот же 1.9 TDI за удалением одного цилиндра. К плюсам относится его экономичность, к минусам – шумная некомфортная работа.

В среднем «ходит» без признаков износа такой двигатель 200 тыс. км. Дальше вероятны износ насос-форсунок и турбокомпрессора.

Самая большая неприятность для владельцев – износ опорных колец коленчато-поршневой системы. Результат — увеличенный осевой зазор коленвал и риск дорогостоящего ремонта.

2.7 и 3.0 TDI

Современные турбированные V6 оснащены системой Common Rail и тремя цепями ГРМ. Фантастическая производительности при скромном расходе – их рецепт успеха. Предназначены данные двигатели для премиум-класса и кроссоверов Volkswagen Group.

Впервые 3.0 TDI установили на Audi A8 в 2004 году. Дальше им же оснащали Audi A4 (B7, B8), A5, A6 (C6, C7), A7, Q5 и Q7, VW Phaeton и Touareg, а также Porsche Cayenne I, II.
Многие называют этот двигатель лучшим среди моторов концерна Volkswagen. Однако сложная конструкция V6: два интеркулера, пьезоэлектрические форсунки Bosch – требуют больших затрат при ремонте. Владельцы отмечают возникновение проблем с работой двигателя уже на пробеге в 150 тыс. км – и это тоже объясняется сложностью устройства модели.

Типичные серьезные поломки первых 3.0 TDI – прогар поршней, вызванный поломкой пьезоэлектрических форсунок. Некоторые владельцы отмечают быстрый износ натяжителя цепи ГРМ – при несвоевременном ремонте это грозит перескоком цепи и капремонтом двигателя.

Вердикт таков: 2.7 и 3.0 TDI – мощный и интересный вариант дизельного двигателя VAG, но не для тех, кто хочет экономить на качестве топлива и последующем ремонте.

Не пропустите статьи из нашего зимнего цикла:

как завести автомобиль в мороз — читайте здесь

как экономить топливо зимой — читайте здесь

как не надо ездить зимой — читайте здесь.

Какой самый надежный дизельный двигатель для легковых автомобилей. Самые экономичные дизельные автомобили Дизельные двигатели до 100 л с

Ещё в 1991 году использовались всего в 15% легковых автомобилей. Тогда они не могли составлять весомой конкуренции бензиновым и не имели практически никаких преимуществ. Но уже к 2015 году они отвоевали больше половины рынка и стали самыми популярными, ведь новые модели дизелей стали мощнее, экономичнее, надёжнее.

Сейчас доля дизельных моторов несколько упала, и немалую роль в этом сыграл скандал с Volkswagen из-за недостоверной информации относительно выбросов вредных вещёств. Однако они по-прежнему востребованы и занимают 45% рынка. Их используют там, где бензиновые двигатели не могут обеспечить нужной мощности при приемлемом расходе топлива, например, на внедорожниках.

Достоинства и недостатки дизелей

Лучшие дизельные двигатели для легковых автомобилей имеют существенные преимущества перед бензиновыми собратьями:

Экономичность – расход топлива у них гораздо меньше. Экономия может достигать 40%, что делает содержание автомобиля более выгодным даже сейчас, когда стоимость дизельного топлива немного больше стоимости бензина.
Долговечность – ещё не так давно такие моторы имели небольшой ресурс. Современные модели могут без проблем накатывать 500-600 тысяч километров пробега.
Простая конструкция. В отличие от бензиновых, здесь отсутствуют сложная система зажигания и некоторые другие узлы, которые часто вызывают проблемы.

Конечно, есть и недостатки:

Чувствительность к качеству топлива. Даже самый лучший дизельный двигатель легко вывести из строя плохим топливом – придётся менять форсунки.
Периодически требуется техническое обслуживание, чаще, чем для бензиновых. Из-за этого содержание такого автомобиля несколько возрастает.
Звук при работе не такой тихий и приятный, как у бензинового. С другой стороны, некоторым нравится рычание мощного мотора.
Прогрев зимой занимает больше времени.
Экологичность в целом сравнима, но в последнее время нормы стали более жесткими, и не все производители моторов могут выдерживать их. Поэтому количество дизельных автомобилей снизилось.

Недостатки эти довольно относительные и решаемые – у бензиновых есть свои неприятные моменты. Поэтому дизели продолжают завоёвывать популярность во всём мире. Сейчас выпущено немало моделей, которые превосходят своих бензиновых собратьев по многим параметрам. Рассмотрим лучшие из них.

Топ лучших дизельных двигателей

Моторы все разные и если сравнивать все их характеристики, то вряд ли получится выявить лучшего претендента. У одних лучше одни параметры, а у других – другие. К тому же, они имеют разную конструкцию и разный объём. Поэтому выберем лучших представителей дизельных моторов, которые зарекомендовали себя с наилучшей стороны.

Volkswagen 1.6 TDI

Вне конкуренции по остаётся дизель TDI, разработанный инженерами компании Volkswagen. Он самый экономичный. При объёме в 1,6 литров конструкторам удалось заметно снизить аппетиты мотора, сохранив мощность, 90-120 л. с. в разных модификациях.

В моторе 1.6 TDI используются система впрыска Common Rail, инжекторы Bosh и турбонагнетатель с изменяемой геометрией. Благодаря увеличенному давлению в системе подачи топлива и удалось добиться расхода топлива всего в 4,5 л/100 км. И это при неторопливой езде по городу. На трассе этот мотор показывает гораздо лучший результат – 3,5 л/100 км по паспорту, а в действительности он может приближаться вплотную к 3 литрам.

Дизель 1.6 TDI использовался во многих автомобилях марок Volkswagen, Audi, Scoda. Его расчётный ресурс – 350 000 километров.

BMW M57

Этот мотор входит в рейтинг 10 лучших дизельных двигателей как самый мощный. Одна из модификаций этого 6-цилиндрового движка развивала мощность в 380 л. с. и крутящий момент в 800 Нм. Это, конечно, порадует любителей мощных моделей BMW, но в обычных серийных автомобилях такой двигатель не используют – там послабее, на 150 лошадей. Хотя у большинства конкурентов и того нет. На внедорожниках Range Rover и на BMW 330D использовались варианты до 286 л. с.

Этот мотор создан по фирменной модульной технологии. Он очень долго служит и до 600 тысяч километров, но ремонт его требует немалых вложений. Однако он относится и к самым надёжным в мире по сроку службы, многие старые машины с этим движком бегают по дорогам уже пару десятков лет.

Hyundai/Kia D4FB (1.6 CRDi)

Корейская разработка отличается простотой конструкции, поэтому это неприхотливый и надёжный двигатель, но к качеству топлива требовательный. Однако в нём используются все современные технологии – топливная система Common Rail от Bosh, турбонаддув с изменяемой геометрией, система вихревых заслонок Swirl Control Valve? И многое другое.

Этот мотор по надёжности опережает большинство конкурентов, при этом имеет небольшой расход топлива и легко заводится в мороз. К тому же он работает тише, чем другие дизельные двигатели.

Fiat 2.0 JTD

Дизели марки Fiat заслужили признание во всём мире, а линейка JTD, появившаяся в середине 90-х годов прошлого века, оказалась настолько удачной, что использовалась во многих европейских автомобилях, а затем и в некоторых американских. Итальянская компания, выпускающая вполне посредственные автомобили, разработала один из лучших дизельных двигателей в мире.

При регулярном техобслуживании двигатели серии ОЕВ служат очень долго, не теряя мощности. Он используется в автомобилях Alfa Romeo разных моделей, Suzuki SX4, Chevrolet Malibu, и многих других.

Toyota 1ND-TV

Компания Toyota свой дизель разрабатывала самостоятельно. В итоге получился один из лучших дизельных двигателей для малолитражных легковых автомобилей. Он имеет мощность в 55 л. с. на каждый литр объёма и легко проходит 500 тысяч километров пробега. В динамике он ведёт себя отлично, а экологические характеристики очень хорошие даже по современным требованиям, хотя разработан он был ещё в 2002 году.

На основе этого дизеля, установленного на популярных моделях Honda Civic и Accord, был разработан более новый 2.2 i-DTEC, который оказался не менее удачным.

Volvo D5

Эта компания долгое время не имела своего дизеля и использовала разработки других фирм. В 2001 году был создан мотор собственного производства. Он получился очень удачным и долговечным – легко проходит 700 тысяч километров без потери характеристик, конечно, при должном уходе.

Этот мотор использовался для машин Volvo C80, Volvo B70 и некоторых других.

Выводы

В последнее время, в связи с ужесточением экологических требований, доля дизельных двигателей на рынке уменьшается. Но лучшие модели показывают отличные характеристики, и инженеры продолжают работать над совершенствованием конструкции. И хотя бензиновые моторы более распространены, всё-таки есть потребность и в дизелях, особенно там, где требуется экономичность и мощность. Это значит, что полностью со сцены они уйдут ещё очень нескоро.

Есть у японских производителей надежные дизельные двигатели. И какой же самый надежный дизельный двигатель из всех надежных в Японии?

Давайте рассмотрим наиболее распространенные современные дизельные двигатели японского автопрома.

Что из себя представляют эти дизеля, какие слабые и сильные стороны японских дизелей. Они сейчас доминируют в основном в Европе, но довольно часто стали появляться и в России.

Но, к сожалению у них тоже есть проблемы, когда их пробеги переваливают за сто тысяч километров пробега, и даже у некоторых до ста тысяч.

Осторожность поставок дизельных моторов из Японии обусловлена их капризному отношению к топливу. Их топливная система довольно слабая к применению нашего дизельного топлива.

Еще одна проблема, это наличие запасных частей. Не оригинальных зап.частей от надежных производителей практически нет. Китайские появляются, но качество их оставляет желать лучшего и совсем не соответствует японскому качеству.

Отсюда и продиктована их очень высокая цена, много выше чем на немецкие зап.части. В Европе много заводов, выпускающих запасные части достойного качества и по ценам, значительно ниже, чем оригинальные.

Самый надежный дизельный двигатель из Японии

Так всё же какой самый надежный дизельный двигатель из Японии? Давайте выстроим по ранжиру ТОП-5 самых лучших дизельных двигателей.

5 место

На пятое место смело можно поставить двигатель объемом 2,0 литра Субару (Subaru). Четырехцилиндровый, турбированный, оппозитный, 16-ти клапанный. Система впуска Common Rail.

Нужно сказать, это единственный в мире оппозитный дизельный двигатель.

Оппозитный двигатель, это когда взаимные пары поршней работают в горизонтальной плоскости. В такой компоновке не требуется тщательная баласировка коленвалов.

Слабые стороны этого двигателя, это двухмассовый маховик, он выходил из строя даже до пяти тысяч километров пробега. Растрескивание коленчатого вала, до 2009 года разрушались коленчатые валы и опоры вала.

Этот двигатель очень интересен по своей конструкции, с хорошими характеристиками, но отсутствие на такие двигатели зап.частей сводит на нет его преимущества. Поэтому ему в японском ряде дизелей отводим пятое почетное место.

4 место

На четвертое место воодрузим двигатель Mazda 2,0 MZR-CD. Этот дизель стали выпускать с 2002 года, и устанавливать на автомобиль Mazda 6, Mazda 6, MPV. Это был первый мотор Мазды с системой Common Rail.

Четыре цилиндра, 16 клапанов. Две версии — 121 л.с. и 136 л.с., причем оба развивали момент силы 310 Нм при 2000 об/мин.

В 2005 году пережил модернизацию, с усовершенствованной системой впрыска и новым ТНВД. Снижена степень сжатия и адаптация мотора с катализатором выброса вредных газов. Мощность стала 143 л.с.

Через два года вышла версия с мотором в 140 л.с., в 2011 году этот двигатель исчез из линейки устанавливаемых двигателей по неизвестным причинам.

Этот двигатель спокойно выхаживал 200 000 километров, после чего надо было менять турбину и двухмассовый маховик.

При покупке следует внимательно изучать его историю, а лучше снять поддон и посмотреть маслосборник.

3 место

Тоже маздовский двигатель, Mazda 2,2 MZF-CD. Тот же двигатель увеличенного, но увеличенного объема. Инженеры постарались устранить все косяки старого двухлитрового двигателя.

Кроме увеличенного объема, модернизрована система впрыска , установлена другая турбина. На этом моторе они поставили пьезофорсунки, изменили степень сжатия и кардинально подвергли изменениям сажевый фильтр из-за которого были все проблемы предыдущей модели двухлитрового двигателя.

Но всемирная борьба за экологию, как в Европе так и в Японии, добавляет гимороя всем двигателям, так и на этом устанавливается система, с добавлением мочевина в дизельную топливную смесь.

Это все снижает выхлоп до Евро5, но как всегда, у нас в России это прибавляет проблем всем без исключения современным дизельным двигателям. Это просто решается у нас, выкидывается сажевый фильтр и глушится клапан дожигания несгоревшего выхлопа.

В остальном двигатель надежный и неприхотливый

2 место

Двигатель Toyota 2.0/2.2 D-4D.

Первый двухлитровый Toyota 2.0 D-4D CD появился в 2006 году. Четырехцилиндровый, восьми-клапанный, чугунный блок, ременный привод ГРМ, 116 л.с. Двигателя шли с индексом «CD».

Жалобы на этот двигатель были очень редки, все они сводились только к форсункам и к системе рециркуляции выхлопных газов. В 2008 году был снят с производства, а взамен был пущен новый, с объемом 2,2 литра.

Toyota 2.0/2.2 D-4D AD

Уже стали делать цепным, на четыре цилиндра уже 16 клапанов. Блок стали делать алюминиевый с чугунными гильзами. Индекс этого двигателя стал «AD».

Двигателя выпускаются как 2,0 литров, так и 2,2.

Самые хорошие отзывы о таком двигателе, и хорошая отдача, и малый расход топлива. Но были и жалобы, основная из них, это окисление алюминиевой головки в месте прикосновения с прокладкой ГБЦ, примерно в период 150-200 тыс.км. пробега.

Замена прокладки головки блока не помогает, только шлифовка ГБЦ и блока, а эта процедура возможна только со снятием двигателя. И такой ремонт возможен только один раз, второй шлифовки головки и блока мотор не выдержит, глубина будет критичной с возможностью встречи клапанов с головкой. Поэтому, если мотор проходил 300-400 тысяч километров, с одной шлифовкой, его только на замену. Хотя это очень приличный ресурс.

Toyota в 2009 году решила эту проблему, с такими неисправностями они даже меня ли по гарантии моторы на новые за свой счет. Но проблема, очень редко, но встречается. В основном у тех, кто не слабо зажигает на самой сильной версии этой модели двигателя 2,2 литра.

Такие двигатели до сих пор выпускаются и устанавливаются на различные модели автомобилей: Raf4, Avensis, Corolla, Lexus IS и другие.

1 место

Дизельный мотор Honda 2.2 CDTi. Самый надежный малолитражный дизельный двигатель. Очень производительный и очень экономичный дизельный двигатель.

Четырехцилиндровый, 16-ти клапанный, с турбонаддувом переменной производительности, с системой впрыска Common Rail, гильзованный алюминиевый блок.

Форсунки применяются Bosch, а не капризные и дорогие японские Denso.

Предшественник этого двигателя был построен еще в 2003 году с маркировкой 2.2 i-CTDi. Он оказался очень удачным. Беспроблемный, динамичный и экономичный в потреблении топлива.

Современный рассматриваемый двигатель Honda 2.2 CDTi появился в 2008 году.

Типичных неисправностей конечно не миновал, но все они встречались крайне редко. Трещины выпускного коллектора, но они возникали в первых выпусках, японцы отреагировали и в последующих выпусках такого не наблюдалось.

Иногда встречались неисправности натяжителя цепи газораспределительного механизма. Так же иногда преждевременно появлялся люфт вала турбины.

Все эти неисправности возникали от чрезмерных постоянных нагрузок и плохого обслуживания.

Этот двигатель хондовцы устанавливали на моделях Honda Civic, Accord, CR-V и других.

Безусловно, этот двигатель обладает самым меньшим числом отказов и поломок по отношению ко всем остальным моторам японских автопроизводителей.

Ставим ему пять баллов из пяти, присваиваем ему Первое почетное место и желаем вам иметь на своем автомобиле подобный.

Уже давным-давно канули в Лету те времена, когда солярка использовалась только на кораблях и в тяжеловесных грузовиках. Сейчас такой вид горючего стал неотъемлемым атрибутом современного легкового автомобиля. И нынешние агрегаты не имеют ничего общего с выпускаемыми в прошлые времена двигателями, которые отличались медлительностью, низкой мощностью, неприятным запахом солярки и чёрной гарью.

Современные дизельные двигатели сильно отличаются от своих предков

Первые появились ещё в довоенный период. Они были слишком шумными, требовательными к качественному топливу и нуждались в частом техническом обслуживании, которое являлось дорогостоящим. Современные моторы, работающие на таком горючем, достаточно экономичны и обладают высокой мощностью. Они способны облегчить жизнь своему владельцу и принести ему массу преимуществ.

Отличия двигателей

Рассмотрим, чем же отличаются друг от друга агрегаты, работающие на разном топливе.

Моторы, представляют собой агрегаты внутреннего сгорания. Находящаяся в сжатом состоянии в цилиндрах топливно-воздушная смесь поджигается с помощью искры. Подразделяются такие двигатели следующим образом:

инжекторные — бензин подаётся в общий трубопровод с помощью одного или нескольких инжекторов;
карбюраторные — начинается процесс смешивания воздуха и топлива , а завершается во впускном трубопроводе;
впрыскивание топлива прямо в камеру сгорания позволяет мотору работать даже на обеднённых смесях и оптимизирует процесс сгорания.

Это агрегаты внутреннего сгорания, оснащённые поршневой системой. Принцип работы такого мотора несколько иной. Возгорание распылённого топлива происходит после соприкосновения его с разогретым воздухом. Делает дизельные агрегаты более экономичными, в отличие от их бензиновых собратьев, высокая степень сжатия топлива. В дизельных двигателях отсутствует дроссельная заслонка, которая не позволяет сократить расход топлива.

Преимущества дизельных двигателей

Первые дизельные двигатели для легковых автомобилей представляли собой просто уменьшённые копии моторов, которые устанавливались на тяжеловесные . Благодаря инновационным инженерным решениям современные дизельные моторы получили уникальные характеристики и стали более тихими и мощными. Легковые дизельные автомобили теперь популярны и востребованы. Можно выделить следующие их основные преимущества:

КПД дизельного мотора выше, чем его аналога, работающего на бензине. В полезную энергию у него преобразовывается 36% энергии топлива, а у бензинового агрегата лишь 26%;
вероятность возгорания существенно ниже, чем у бензиновых вариантов;
стоимость топлива ниже цены на бензин;
экономичность — расход горючего ниже на 25%, чем бензина;
низкая токсичность выхлопных газов не загрязняет окружающую среду;
отсутствие системы зажигания;
выносливость дизельного двигателя, а соответственно, и долгая его работа, в отличие от бензиновых агрегатов;
высокая мощность скорости разгона благодаря наличию турбокомпрессора;
топливо выполняет функции масла, смазывая основные детали мотора;
водостойкость, неприхотливость и универсальная проходимость в условиях бездорожья;
популярность.

Конечно же, нельзя сказать, что дизельный двигатель такой уж идеальный и не имеет никаких недочётов. Среди недостатков можно отметить:

солярка имеет меньшую температуру замерзания, чем бензин;
довольно шумная работа агрегата на холостом ходу;
высокая стоимость запчастей;
необходимо наличие стартёра высокой мощности;
чувствительность мотора к некачественному и грязному топливу;
перед запуском двигателя приходится ждать, пока прогреется камера сгорания;
дизельный агрегат не предназначен для работы на высоких оборотах;
в зимний период нельзя использовать «летнюю» солярку;
в сильные морозы из-за недостаточной компрессии завести двигатель будет довольно проблематично.

Лучший двигатель для дизельного авто

Уже доказано, что дизельные двигатели более надёжные, долговечные и экономичные. Все лучшие дизельные моторы можно поделить на следующие направления:

Американское — Chrysler и Ford. Эти производители постоянно работают над снижением расхода топлива и делают ставку на мощность и производительность своих агрегатов.
Немецкое — Mercedes и BMW. Высокие технологические показатели двигателей и отменное качество изделий. Отличительными чертами являются отменные динамические характеристики и максимальная надёжность.
Азиатское — Toyota и Hyundai. Продукция этих брендов отличается надёжностью, высокими динамическими показателями и продуктивностью.

Будем разбираться, какой же из дизельных двигателей самый лучший.

Дизельный мотор OM602 от Mercedes является настоящей легендой. Он уже снят с производства, но автомобили на дизельном топливе, оснащённые таким мотором, ещё долго будут ездить по дорогам мира. Связано это с тем, что срок службы этого агрегата исчисляется миллионом километров. Если же правильно заботиться о топливной системе транспортного средства, то двигатель наверняка сможет проехать и до двух миллионов километров.

Двигатель N57 от BMW имеет объём 3 литра и 6 цилиндров. Такие показатели делают этот агрегат рекордсменом в своей нише. Его устанавливают на седаны 5-й и 7-й серии и полномерные кроссоверы. При всей своей мощности двигатель является довольно экономичным. Постоянный уход за топливной системой и приобретение исключительно качественного топлива позволят без проблем проехать до 200–250 тыс. км.

Турбодизель Cummins от Chrysler имеет мощность в 275 лошадиных сил. Он агрессивный и вместе с тем очень экономичный. Головки этого двигателя вылиты из нового сплава, что позволяет считать его экологически чистым агрегатом.

Азиатский U2 14 как нельзя лучше подходит именно для российских автолюбителей. Он имеет более простую конструкцию, надёжен и неприхотлив. Он выдаёт довольно приличные показатели и при этом устойчив перед горюче-смазочными составами низкого качества.

Лучшие дизельные автомобили 2015 года

Фаворитом дизельного рынка считается автомобиль бизнес-класса Volkswagen Passat. Он способен разогнаться за 7 секунд до скорости в 100 км/ч. Есть и бюджетные варианты, обладающие меньшей мощностью, но зато доступные многим по цене.

Семейный автомобиль Skoda Octavia не имеет себе равных с 1996 года. Он оснащён мотором с объёмом 1,9 литра.

Ford Focus 3 идеально адаптирован для передвижения по городу. Есть варианты, которые, наоборот, идеально подходят именно для трассы. Выбор остаётся за потребителем.

Ford Fiesta довольно компактный автомобиль, имеющий массу модификаций. Может быть оснащён дизельным двигателем объёмом 1,4 или 1,6 литра. Отлично подходит как для езды по городу, так и для передвижения по трассе. Настоящая модель отличается доступной стоимостью и привлекательным внешним видом.

Volkswagen Golf — это лучший автомобиль на дизельном топливе в среднем классе. По продажам он лидирует на мировом рынке. Может оснащаться разными вариантами турбированных двигателей объёмом от 1,6 до 2 литров. Эта марка имеет высокую мощность наряду с отличной экономичностью расхода топлива.

BMW 3-Series — прекрасное решение для делового человека. Модельный ряд включает в себя несколько вариантов машин, отличных по мощности и другим параметрам. Каждый потребитель сможет сам определить лучший для себя вариант.

Самый-самый

Автомобили с дизельным двигателем могут отличаться по мощности, экономичности и иным характеристикам. Существует множество рейтингов, которые называют лучшими совсем разные транспортные средства. И это абсолютно нормальное явление, ведь зависит всё от опрашиваемой аудитории, территории опроса и количества опрашиваемых. Да и мнения любителей и экспертов тоже часто имеют кардинальные расхождения.

Стоит отметить, что в вопросе определения самого лучшего дизельного легкового автомобиля сошлись воедино мнения многих специалистов и обычных водителей. Первенство единодушно отдано автомобилю Volkswagen Golf. Машина считается комфортабельной, экономичной и надёжной. Она оснащена 8–10 подушками безопасности.

Самый лучший кроссовер — Range Rover Evoque. Он одновременно считается практичным и престижным. Имеет упрощённую комплектацию, отличную мощность и высокую степень безопасности. Есть вариация с тремя дверьми. Она обладает более лёгким весом и повышенной жёсткостью кузова, благодаря чему оптимизируется управляемость транспортным средством.

Самым мощным легковым автомобилем с дизельным мотором можно назвать Audi Q7. Он оснащён 12-цилиндровым мотором с объёмом 6 литров. Его мощность достигает 500 лошадиных сил. Несмотря на вес в 2,5 тонны, этот автомобиль способен тягаться с современным спорткарами. До 100 км/ч машина разгоняется всего за 5,5 секунды. Настоящая модель не поступает в свободную продажу, а производится исключительно на заказ.

Лучшие автомобили с дизельным двигателем не всегда отличаются манёвренностью и способностью выдавать высокую скорость. Самым быстрым из них считается кроссовер BMW Х6. Он имеет мотор с 6 цилиндрами и объёмом 3 литра. Наличие трёх турбин позволяет автомобилю с мощностью в 381 лошадиную силу разгоняться до 100 км всего за 5,2 секунды. Максимальная скорость этой машины достигает 290 км/ч. Производители на этом не останавливаются. Они планируют выпустить в будущем автомобиль с четырьмя турбинами, мощность которого достигнет 390 лошадиных сил.

Лучшие дизельные автомобили, как правило, имеют небольшой расход топлива. Самым экономичным из них считается Seat Ecomotive. Расход топлива составляет всего 3,3 литра на 100 км в смешанном режиме. Несмотря на то что двигатель имеет объём всего 1,2 л, его нельзя назвать слабым. Транспортные средства в комплектации Ecomotive способны развивать скорость до 175 км/ч и разгоняться до 100 км/ч за 13 секунд.

Подводя итог всему вышеизложенному, можно сказать, что будущее автомобилестроения за дизельными моторами. Они долговечны, надёжны и экономичны. Правда, совсем недавно выяснилось, что в их выхлопах есть вещества, способные вызывать у людей раковые заболевания. Поэтому инженерам мировых производителей придётся потрудиться и разработать фильтры, которые бы улавливали вредные вещества и не выпускали их в атмосферу.

До сих пор встречаются чудаки, свято верящие в то, будто бы 100 лошадиных сил дизеля соответствуют примерно 140 «бензиновым» силам. Дело, как они полагают, в крутящем моменте, который у дизеля гораздо выше.

Грамотно прояснить ситуацию оказалось не так-то просто. Пришлось то и дело консультироваться в самых различных местах — на ВАЗе и УАЗе, ГАЗе и ЯМЗе. В итоге трактат получил всеобщее «одобрям-с», но автору посоветовали заранее спрятаться от потока помидоров, запущенного недовольными апологетами того или иного двигателя. Мол, будет та же реакция, как если бы спартаковский фанат в своих красно-белых тонах забрался на зенитовскую трибуну…

В общем, разбираемся, чьи силы сильнее. А попутно, чтобы стало веселее, попытаемся ответить на простейший, казалось бы, вопрос:

«Даны два автомобиля, максимально близких по конструкции, — бензиновый и дизельный. Исходные условия: современные моторы одинаковой мощности, идеально подобранные для каждого коробки передач, образцовые водители (почти роботы!), отличное сцепление с дорогой. Какой автомобиль окажется на трассе быстрее?»

Простой вопрос? Оказалось, что не очень…

Лошадиный момент

Для разгона машины нужна энергия. Чем больше энергии можно потратить в единицу времени, тем быстрее машина разгонится. Иными словами, речь идет о мощности. Чем выше мощность, тем быстрее машина: всё, казалось бы, просто. Но…

Но на практике картина другая. Максимальная мощность мотора, как бензинового, так и дизельного, достигается им только при полной подаче топлива — понятно, что это соответствует положению «педаль в пол». А вот основная жизнь автомобиля протекает в режимах частичной подачи топлива, при которых развиваемая мотором мощность явно ниже максимальной.

Напомним, что — это почти что близнецы-братья, как у Маяковского. Друг без друга они не существуют: ведь мощность — это крутящий момент, помноженный на частоту вращения коленчатого вала. И если на какой-то частоте вращения ДВС способен выдать более высокий крутящий момент, чем его конкурент, то и мощность его в этот момент также должна быть выше. Одно без другого просто немыслимо. Поэтому разговоры о том, что у кого-то при равной мощности момент на тех же оборотах выше, сразу пресекаем: это несерьезно.

Пару слов о . Очень часто споры вокруг двигателей упираются именно в коробку, а потому уходят в сторону от основной темы. Понятно, что коробка способна изменять момент на ведущих колесах в широких пределах, но одновременно она меняет и частоту вращения колес: изменять мощность она, естественно, не может. Поэтому в дальнейшем условно считаем коробку на бензиновой и дизельной машинах неким идеальным атрибутом и больше к ней не возвращаемся. Для ясности также не принимаем во внимание тот факт, что дизельный двигатель априори тяжелее бензинового той же мощности.

Если бы крутящий момент был постоянным во всем диапазоне частот вращения коленвала, то внешняя скоростная характеристика, показывающая зависимость мощности и крутящего момента от частоты вращения, превратилась бы в прямую линию, а мощность была бы прямо пропорциональна показаниям тахометра. Тогда разницы в поведении бензинового и дизельного моторов равной мощности не было бы вообще. Однако именно своеобразность протекания момента по дизельной кривой и породила неодинаковость их поведения.

Дело в том, что в массовом сознании всегда отличала их способность выдавать относительно высокие значения мощности и крутящего момента на низах. Субъективно это воспринималось так, что в этом диапазоне частот дизель откликался на правую педаль охотнее, чем бензиновый коллега. Даже атмосферные дизели за счет более высокого эффективного давления в цилиндрах могли развить более высокий момент, чем бензиновые. Однако без наддува ширина «полки» крутящего момента была при этом практически такой же, то есть практически отсутствовала. А вот с применением наддува полка сразу появилась, причем в левой части характеристики — «на низах».

Что это дало? Именно то, чем любят хвалиться приверженцы дизелей — «тягу на низах». В этом диапазоне дизельный двигатель способен развить большую мощность, чем бензиновый, а его момент на ведущих колесах действительно может быть выше.

На всякий случай напоминаю: момент существует только там, где есть сопротивление — без него он равен нулю. Грубо говоря, мотор бульдозера готов его выдать, но только в том случае, если встретит кучу щебня перед своим отвалом. Поэтому до тех пор, пока дорога гладкая и ровная, бензиновая и дизельная машины будут примерно в равных условиях. Но как только дорога пойдет в гору или, скажем, подует встречный ветер, то машина, у которой в данном диапазоне оборотов есть запас мощности (или момента — это не важно), сможет за его счет выйти вперед.

А если ? Тогда ситуация выровняется. Мало того, поскольку диапазон частот вращения коленвала у «бензинок» заведомо шире, чем у дизелей, то и отыграться за все обиды они могут именно там, «на верхах». Дизель, быстрее достигнув пика мощности, «заткнется» — его ВСХ пойдет на спад, а вот бензиновый мотор будет продолжать раскручиваться дальше, так как пик его мощности достигается при более высоких частотах вращения.

Впрочем, на этом этапе рассуждений мы упираемся в особенности конкретных моторов. Строго говоря, бензиновый двигатель тоже может быть «низовым». И если у двух моторов, низового и верхового, заявленная максимальная мощность одинакова, то поначалу вперед вырвется именно машина с «низовым» мотором. Как справедливо указал один из наиболее грамотных форумчан, при установке на автомобиль движков от «эмочки» и Таврии, мощность которых примерно одинакова, с «эмочным» мотором разгон будет интенсивнее.

У кого шире?

Между прочим, широкая полка момента, которой так любят хвастаться дизелеводы, сегодня уже не является их козырной картой. У бензинового движка с непосредственным впрыском и турбонаддувом она ни в чем не уступает дизельной, а то и превосходит. Более того, как подсказали нам на ЯМЗе, при построениях ВСХ заметно, что по мере снижения частоты вращения турбокомпрессоры «бензинок» держатся дольше, чем их дизельные коллеги. И это объяснимо: дизелю нужно , а потому турбокомпрессоры начинают задыхаться раньше. А с учетом широкого диапазона частот вращения бензиновый мотор вполне может оставить дизель позади.

Пора посмотреть на картинки. Из широкой гаммы вольвовских моторов нам любезно предоставили внешние скоростные характеристики тех, кто имеет воплощение в дизельном и бензиновом вариантах при равных или почти равных заявленных мощностях. Из них видно, что «полка» крутящего момента у бензиновых движков вовсе не уже, а шире, чем у дизельных собратьев по внутреннему сгоранию.

Слева на графиках — ВСХ 190-сильного бензинового мотора B4204T19 (V40 Cross Country, S60). Справа — ВСХ дизельного мотора D4204T5 той же мощности (S60, V 60 Cross Country, S80, XC60, XC70)

Слева показана ВСХ бензинового мотора B4204T36 мощностью 249 л.с. (XC40). Справа — ВСХ дизельного движка D4204T23 в 240 л.с. (Polestar XC60 New, V90 Cross Country, XC90)

Что касается вопроса, какой из автомобилей окажется быстрее в гонках с общего старта и чей разгон динамичнее, то теоретические рассуждения дают только один верный ответ: надо посмотреть на ВСХ их моторов. Решение подсказывает площадь под кривой крутящего момента — математики вспомнят слово «интеграл». Фактически эта площадь и есть мерило динамики машины. Чем характеристика «прямоугольнее», тем лучше. Чем равномернее «размазан» по оборотам крутящий момент, тем проще угодить и экологам, и мотористам. Лучше других выглядят бензиновые моторы с непосредственным впрыском и , хуже — высокофорсированные безнаддувные «бензинки» с пиком мощности под 8000 об/мин и момента на 6000. Высокофорсированный наддувный дизель будет гораздо ближе к первому варианту, чем ко второму.

Надо отметить, что свою лепту в путаницу вносят «электронные педали газа». На пальцах это выглядит так: вы вдавили педаль в пол, а компьютер начинает советоваться с партией зеленых, оценивая предстоящие выбросы вредностей. Поэтому в любой современной машине всё определяется программным обеспечением и скоростью процессора, который порой может и не поспевать отслеживать меняющиеся условия работы. Можно привести и другой пример по части экологии: современные дизели имеют электронные ограничители времени работы на оборотах максимальной мощности, поскольку в таком режиме дизельный двигатель изрыгает сажу.

Всем, кто имеет свое суждение о превосходствах того или иного двигателя, предлагаю высказаться. Аргументы типа «„Зенит“ — чемпион»» прошу не употреблять: хочется услышать технически обоснованную аргументацию.

А вообще-то…

А, вообще-то, подобные споры скоро прекратятся. Одна компания за другой заявляют о полном прекращении новых разработок дизелей. А потом и ДВС в целом… Впереди эпоха гибридов различных мастей и, конечно же, электромобилей. Впрочем, недавно прозвучала команда вспомнить про метан, так что — посмотрим…

Я никогда не любил дизели. Но мне их жалко.

Дизельные двигатели для автомобилей бывают разные, и дело не только в объёме и количестве цилиндров, поэтому попробуем кратко обозреть современный рынок и выяснить, какие из моторов самые надёжные.

Кому рейтинги отдали лидерство?

Рейтинги надежности, а особенно для автомобилей — дело неблагодарное. Сколько мнений, столько и списков, в которых составитель просто выражает свой взгляд на тот или иной предмет. Именно поэтому хотим обратить внимание, что приводимый ниже рейтинг не претендует стать неоспоримой истиной, а всего лишь попытка систематизировать данные, знания и (частично) личная точка зрения составителя.

Благодаря новейшим инженерным решениям, в частности, обновлённой турбине и увеличению давления в камерах сгорания, удалось не только добиться уникальных экологических характеристик, но и снизить . Причём мощность осталась на прежнем уровне (90–120 л. с.). Самые новые автомобили серии Passat оборудованы сейчас двигателем с максимальными показателями (комплектация BlueMotion). Расход топлива составляет 3,3 л на 100 км.

Дизельные призёры авторынка

Второе место занимает модификация мотора с трёмя турбинами, принадлежащая немецкой компании BMW. В первый раз этот агрегат был представлен несколько назад. Он обладает 6 цилиндрами и, имея объём 3,0 л, способен развивать мощность в 381 л. с. Комплектуются этими движками новейшие автомобили 5 и 7 серий, а также тяжеловесные кроссоверы с индексами Х5 и Х6. Модификацией его снабжены кабриолеты, имеющие серийный номер 6. Правда она имеет две турбины, за счёт чего мощность уменьшена до 313 л. с.

Не так давно на суд потенциальных покупателей были представлены автомашины, чьи двигатели имеют четыре турбины, и при крутящем моменте в 800 Нм, мощность будет в рамках 390–406 л. с.

Автомашина с четырёхтурбинным двигателем

Третье место нашего рейтинга заняла американская фирма промышленных дизельных движков Cummins, выпустившая суперфорсированный двигатель по заказу известной компании Dodge. Справедливости ради нужно отметить, что заокеанские производители не слишком жаловали вниманием дизельные моторы, предпочитая разрабатывать бензиновые. Однако увеличивающийся в последнее время спрос на автомобили с агрегатами, потребляющими солярку, заставил их обратить внимание на производство дизелей.

Модель показала себя достаточно мощной (240–275 л. с.), но в попытке занять «дизельную» нишу на рынке американцы слукавили и выдали за свою разработку итальянского концерна Fiat. Моделью такого двигателя оборудовался Maserati Ghibli, но из-за кризиса производство было отдано штатовским промышленникам.

Движок этот был признан не только самым экологичным, но и самым инновационным: при его производстве были применены металлы, использующиеся в космической промышленности и фильтры плазменной очистки топлива. То, что двигатель занял только третье место, «заслуга» узкой направленности. Его устанавливают только на спортивные болиды и пикапы Dodge Ram. По экономичности он может дать фору своим конкурентам: расход составляет всего 8,5 л на 100 километров.

Кто не сильно отстал от тройки призеров?

Ворвавшиеся 20 лет назад на мировой автомобильный рынок корейцы не только сумели занять на нем достойное место, но и «подвинуть» в рейтинге японских гигантов. Пройдя длинный путь «от электрочайников до карьерных самосвалов», они также не хотят упускать своей выгоды, которую сулит повышенный спрос на авто, оборудованные дизельными двигателями.

Как всегда, азиатские производители поступили весьма хитро: не желая капитально перестраивать производство и соревноваться с европейцами и американцами в мощности агрегатов, им удалось создать мотор объемом 1,7 л, который может выдавать 110–136 л. с. Не спешите презрительно морщить нос! При таких довольно скромных (по сравнению с продукцией других производителей) данных, дизель компании Hyundai обладает таким невероятным крутящим моментом, что не уступает в динамике бензиновым агрегатам, имеющим мощность 150–170 л. с.

Надо сказать, что таким агрегатом оборудован автомобиль Hyundai i40, поставляемый на европейский рынок. В Корее также дизельные двигатели как-то не нашли широкого применения (или туда еще не дошла волна «моды»), а потому их пока что ставят только на экспортные машины. В последнее время этот же агрегат появлялся на кроссовере с индексом ix35, а сейчас им оснащают такие популярные автомобили, как Grandeur и Sonata. Расход топлива, правда, побольше, чем у конкурентов, но корейцы и не стремятся кого-то удивлять. Их задача – поставлять надежных «рабочих лошадок», способных на среднее потребление топлива, в этом случае – 5,5 л на 100 км.

«Выжав» достаточное количество мощности из автомобилей и завоевав на рынке свою ячейку, японскому концерну Toyota теперь нет смысла кому-то что-то доказывать. Концепция, на которую производители бросили все силы, это экология и экономия при сохранении достаточной мощности. И это им удалось. Создавая двигатель для своего компактного автомобильчика с именем Urban Cruiser, они думали о том, чтобы жителям мегаполисов было не только удобно передвигаться по городу, но и в их головах не включался бы «калькулятор», подсчитывающий расходы на топливо.

Один из самых маленьких на сегодняшний день дизельных агрегатов – это 1,4 л мотор с мощностью всего 90 л. с. Это пятое место нашего рейтинга. Такие параметры, однако, не мешают создавать крутящий момент, позволяющий легко «тянуть» полноприводный автомобиль. Расход же дизельного топлива, в зависимости от режима поездки, составляет от 4 до 6 л на 100 км.

Так какой из них самый надежный?

Такой вопрос немного наивен, так как этот параметр зависит от многих факторов, в том числе и от манеры вождения. Но если выбирать лучший из вышеприведенного перечня, то первенство по надежности будет отдано американцам Cummins с двигателем Dodge.

И дело не в мощности или расходе топлива на 100 км. Скорее всего, роль играют материалы, применяемые в производстве. Блок цилиндра сделан из высокоуглеродистого чугуна, способного выдержать не только высокое давление, но и значительный температурный режим. А его поршни делаются из специального алюминиевого сплава, который применяется в деталях космических аппаратов. Это значит, что они способны выдержать и длительную работу при экстремальных режимах, и резкое повышение нагрузки при смене скоростного режима.

Также двигатель оборудован топливной системой впрыска Common Rail, которая, несмотря на довольно капризное отношение к качеству дизельного топлива, не только значительно экономит его расход, но и играет решающую роль в уменьшении шума мотора. Именно этими двигателями оборудуются как спортивные машины, так и авто повышенной проходимости. То есть, именно те экземпляры автопрома, эксплуатация которых происходит в экстремальных условиях, требуя от мотора не только непревзойденной мощности, но и безупречной надежности.

Если говорить о рейтинге автомобилей, которые подходят для российских дорог, лучше всего обратить внимание на образцы японского производства. Необязательно это будет Toyota (к двигателю которой, кстати, ни у одного российского автолюбителя претензий нет).

Для наших необъятных просторов вполне сгодятся Mazda, Honda, Nissan или вновь возрожденный Datsun. Весьма неплохо показала себя в эксплуатации Subaru.

Дело в том, что европейские машины, оборудованные дизельным двигателем, очень чувствительны к нашей солярке, качество очистки которой оставляет желать лучшего. Как показывают многочисленные отзывы автовладельцев, японские авто менее подвержены неисправностям при пользовании дизельным топливом, благодаря многочисленным устройствам очистки, электронным приспособлениям и встроенным предпусковым подогревателям, не дающим застывать солярке при низком температурном режиме.

Самые надежные дизельные пикапы всех времен

| Списки автомобилей

Потрясающая мощность — это одно, а надежность — это все для дизельного пикапа.

Ежедневное использование, достойная экономия топлива и способность перевозить большие грузы и буксировать тяжелые прицепы — основные факторы, которые побуждают большинство покупателей грузовиков выбирать дизельные пикапы, а не их бензиновые аналоги. И при правильном уходе дизельные грузовики могут прослужить сотни тысяч миль.

Учитывая текущее состояние экономики США, когда цены на топливо постоянно растут, а доступность новых автомобилей ограничена проблемами цепочки поставок и более высокими производственными затратами (которые обычно перекладываются на покупателя), многие из совершенно новых и дорогих дизельных двигателей грузовики, на которые мы пускаем слюни, могут быть не такой выгодной сделкой, как некоторые из старых буровых установок, которые доступны на рынке подержанных грузовиков.

На вопрос «Какой дизельный грузовик самый надежный?» открывает зону боевых действий для дебатов, где различные мнения и ожесточенная лояльность к бренду делают поиск общепринятого ответа чрезвычайно сложным. На самом деле, дело в том, что это действительно невозможно; есть много разных годов, марок и моделей дизельных установок, которым можно доверять. Вот наши мысли о нескольких надежных дизельных пикапах, о которых всегда стоит подумать.

1999-2003 Ford F-250/F-350 Super Duty (7,3-литровый рабочий ход)

В период с 1999 по 2003 год автомобили Ford F-250 и F-350 Super Duty предлагали владельцам массу энергии для выполнения любой работы. Основанный на прочном чугунном блоке и головках цилиндров, 7,3-литровый двигатель Power Stroke грузовиков представляет собой простую силовую установку, не требующую особого обслуживания, которая обеспечивает от 235 до 275 лошадиных сил и 500-525 фунт-фут крутящего момента (в зависимости от года выпуска). ).

Усовершенствованные по сравнению с машинами 1994–1998 годов («старый тип кузова»), эти модели были оснащены промежуточным охладителем типа «воздух-воздух», который помог снизить температуру выхлопных газов и повысить мощность и крутящий момент. И, помимо того, что он намного тише, чем более ранние 7,3-литровые двигатели с непрямым впрыском, обновленная версия также получила столь необходимые 140-кубовые форсунки с раздельным впрыском.

F-250/F-350 выпуска 1999-2003 гг. имели две доступные трансмиссии: пятиступенчатую автоматическую коробку передач 4R100 и шестиступенчатую механическую коробку передач ZF S6-650, обе из которых получили голубые ленточки за надежность. Каждый из них доказал свою надежность на протяжении тысяч миль, даже при поддержке дополнительной мощности. При правильном обслуживании эти грузовики Ford могут проехать почти 500 000 миль. Из-за их надежности покупка подержанной модели с пробегом более 200 000 миль не является рискованной игрой.

2001-2004 Chevrolet Silverado/GMC Sierra 2500/3500 (6,6-литровый Duramax LB7)

Поскольку дизельные грузовики с предэмиссионными двигателями (произведенные до 2007 г.) более предпочтительны из-за их надежности, 6,6-литровые Chevrolet Silverados и GMC Sierras с двигателем Duramax LB7 2001-2004 гг. определенно включены в эту группу. V-8 Duramax был представлен в 2001 году, заменив 6,5-литровый двигатель Detroit Diesel. Отсутствие системы EGR, DPF или SCR сделало LB7 одним из самых надежных дизельных двигателей GM.

Сочетание легкого шасси с двигателем Duramax мощностью 300 л. Топливная система Bosch с электронным управлением двигателя оснащена ТНВД CP3, который, за исключением механического привода управления подачей топлива (FCA), известен своей безотказностью.

Независимая передняя подвеска также является большим плюсом с точки зрения ходовых качеств грузовиков. Комбинация IFS и задней листовой рессоры придает этим грузовикам Chevy комфортную езду, как у легкового автомобиля, и возможность буксировать практически все, что угодно.

Изюминкой трансмиссии грузовиков GM является автоматическая коробка передач с дизельным двигателем Duramax LB7: Allison 1000. В то время пятиступенчатая коробка передач Allison считалась лучшей коробкой передач, доступной в сегменте. Он также требует минимального обслуживания, что приводит к сокращению времени простоя и снижению затрат на техническое обслуживание. «Дешевый» и «надежный» — это не те слова, которые обычно ассоциируются с трансмиссией, но Allison 1000 заработала свою репутацию за эти годы.

Chevrolet Silverado и GMC Sierra 2001–2004 годов помогли GM узаконить свое место на рынке дизельных грузовиков грузоподъемностью 3/4 и 1 тонны, а грузовики с двигателем LB7 являются хорошим выбором для покупателей, которые ищут работоспособные грузовики по разумной цене.

2006-2007 Chevrolet Silverado/GMC Sierra (6,6-литровый Duramax LBZ)

Из-за их легко манипулируемых блоков управления двигателем Chevy Silverados и GMC Sierras 2006-2007 годов, оснащенные Duramax LBZ, пользуются наибольшей популярностью среди любителей дизельных двигателей GM. Как и в предыдущие годы, грузовики оснащены независимой передней подвеской, а двигатели Duramax оснащены топливной системой высокого давления Bosch. Их заявленная экономия топлива — это то, что больше всего интригует почти любого энтузиаста дизельного топлива, поскольку эти грузовики могут легко записывать более 20 миль на галлон.

6,6-литровый дизельный двигатель Duramax LBZ представлял собой сильно переработанный двигатель V-8, отличавшийся блоком с большим количеством лямок, отверстиями с дополнительной глубиной на 4 мм, более прочными крышками коренных подшипников и шатунами из кованой стали. Улучшения сделали силовую установку более прочной и способной развивать мощность 360 лошадиных сил и крутящий момент 650 фунт-фут. LBZ также не был связан ограничениями по выбросам, что делало пикапы с двигателем очень надежными. Как и модели 2001–2004 годов, пятиступенчатая автоматическая коробка передач Allison 1000 и шестиступенчатая механическая коробка передач ZF6 были вариантами трансмиссии, обе из которых доказали свою надежность в условиях стресса.

1994–1998 Dodge Ram 2500/3500 (5,9 л, 12 клапанов Cummins)

С момента своего создания первое поколение Dodge Ram с 5,9-литровым 12-клапанным дизельным двигателем Cummins стало культовым. Из-за способности двигателя производить дешевую мощность и сверхпрочной конструкции грузовики 1994-1998 годов всегда будут пользоваться большим спросом. В 1994 году Dodge Rams претерпел изменения в стиле кузова. Сотни тысяч грузовиков были проданы, и это правильно. Благодаря новому, более аэродинамическому фейслифтингу, окружающему модернизированный 12-клапанный двигатель Cummins, эти грузовики созданы для работы. Что касается надежности, то на ум приходит несколько вещей.

Одной из важных особенностей является впрыск топлива. В 1994 году 12-клапанный двигатель был оснащен полностью механическим встроенным ТНВД, известным как «P-насос». Этот термин широко известен и используется для обозначения помпы Bosch P7100. Хотя он может быть сложным внутри, насос P очень надежен благодаря своей механической природе. Огромным фактором надежности грузовиков Dodge Ram 1994–1998 годов была их дополнительная механическая коробка передач

. NV4500 считается одной из самых прочных и надежных пятиступенчатых коробок передач из когда-либо созданных. С его прочным чугунным корпусом, «бабушкиной низкой» передачей для движения на низкой скорости и повышающей пятой передачей для оптимального пробега по шоссе, NV4500 — еще одна причина, по которой эти грузовики так желанны.

5,9-литровый двигатель Cummins с двигателем NV4500 имел большую мощность, чем двигатели с четырехступенчатой автоматической коробкой передач 47RH/47RE. С 1994 по 1995 год мощность двигателя составляла 175 лошадиных сил и 420 фунт-фут крутящего момента; Версии 1996-1998 годов имели мощность 215 лошадиных сил и 440 фунт-фут крутящего момента. С автоматическими коробками передач мощность Cummins была снижена до 160 лошадиных сил и 400 фунт-фут крутящего момента (1994–1995) или 180 лошадиных сил и 420 фунт-фут крутящего момента (1996–1998).

2003-2007 Додж Рам 2500/3500 (5,9-литровый, 24-клапанный Cummins)

В 2003 году партнерство Cummins/Chrysler уже зарекомендовало себя как один из величайших и самых популярных дуэтов автомобильной промышленности всех времен. Когда в 2003 году изменился стиль кузова, последовали обновления, которые являются основными причинами того, что модельный ряд грузовиков этого года является одним из самых надежных на сегодняшний день.

После того, как самая ненадежная версия 24-клапанного дизельного двигателя Cummins (1998.5-2002 гг. с ТНВД VP44) была снята с производства, появилась новая, улучшенная версия. Эти силовые установки Cummins, оснащенные топливной системой высокого давления Bosch с общей топливной рампой и ТНВД CP3, радикально повысили надежность и надежность грузовиков. Одной из них была электронная система впрыска Common Rail, которая всегда была и будет одной из самых надежных доступных дизельных топливных систем. Это более тихая платформа, которая зарекомендовала себя на протяжении сотен тысяч миль.

Двигатели 2003-2007 годов также являются последними дизельными силовыми установками без вредных выбросов для пикапов Dodge Ram. При правильном обслуживании эти грузовики способны проехать 200 000 миль. С колесами и шинами заводского размера экономия топлива составляет более 20 миль на галлон. Хотя цены на подержанные дизельные грузовики в последнее время взлетели до небес, найти надежный 2500 или 3500 по-прежнему можно.

Самые надежные дизельные пикапы всех времен

	Модель	Год(а)	Двигатель	Основные моменты
Форд	Ф-250/Ф-350	1999-2003	7,3-литровый двигатель V-8 Power Stroke	Прочный чугунный блок цилиндров и головки цилиндров Интеркулер Более тихие и производительные топливные форсунки Надежные автоматические и механические коробки передач
Шевроле/GMC	Сильверадо/Сьерра	2001-2004	6,6-литровый двигатель Duramax LB7 V-8	ТНВД CP3 Долговечная пятиступенчатая автоматическая коробка передач Allison 1000 IFS с плавным ходом Отличная экономия топлива
Шевроле/GMC	Сильверадо/Сьерра	2006-2007	6,6-литровый двигатель Duramax LBZ V-8	ТНВД CP3 Долговечная пятиступенчатая автоматическая коробка передач Allison 1000 IFS с плавным ходом Отличная экономия топлива Усиленный блок цилиндров, шатуны из кованой стали
Додж Рам	2500/3500	1994-1998	5,9-литровый, 12-клапанный двигатель Cummins I-6	P7100 механический ТНВД Пятиступенчатая механическая коробка передач Durable NV4500 Легко модернизируемый
Додж Рам	2500/3500	2003-2007	5,9-литровый, 24-клапанный двигатель Cummins I-6	ТНВД CP3 Системы без выбросов Отличная экономия топлива

5 самых надежных решений в 2022 году – Rx Mechanic

Уже более десяти десятилетий (100 лет) известно, что дизельные двигатели обеспечивают мощность и производительность строительного оборудования и морских судов.

Высокая производительность, долговечность и эффективность, обеспечиваемые дизельными двигателями благодаря высокому крутящему моменту и увеличенной мощности, крайне важны для тяжелых пикапов.

Большинство пикапов в настоящее время оснащены дизельными двигателями, обеспечивающими высокий крутящий момент и мощность, позволяющую быстро разгоняться без каких-либо сбоев.

Грузовики с дизельными двигателями обеспечивают оптимальный уровень независимо от объема буксируемого груза. Тем временем гибридные пикапы также становятся популярными в автомобильной промышленности.

Крайне важно найти лучший дизельный двигатель, чтобы вы могли выбрать грузовик с любым из этих типов двигателей для своей производственной деятельности.

Лучший дизельный двигатель для пикапов

Ниже приведены некоторые из лучших дизельных двигателей, которым вы можете доверять, чтобы обеспечить требуемый уровень крутящего момента и мощности для высокой производительности, долговечности и эффективности.

01. 6,7 л PowerStroke (лучший дизельный двигатель Ford)

Дизельные двигатели с рабочим ходом, используемые на грузовиках Ford, были произведены Navistar International.

Тем не менее, Ford 6.7L Powerstroke стал первым автомобилем, произведенным непосредственно компанией Ford. Это была попытка сохранить актуальность компании в автомобильной промышленности с дизельными двигателями.

Дизельный двигатель Ford 6,7 л Powerstroke был разработан как спаситель для дизельных двигателей 6,4 л и 6,0 л Power Stroke, которые были несколько проблематичными. Он стал лучшим дизельным двигателем в Ford.

Дизельный двигатель Ford Powerstroke объемом 6,7 л имел мощность 390 лошадиных сил, а также крутящий момент до 735 фунт-фут. Но эти цифры были повышены — мощность двигателя до 400 лошадиных сил и крутящий момент до 800 фунт-футов после того, как двигатель был выпущен.

Самый последний двигатель Powerstroke объемом 6,7 л отличается выдающимся набором функций и технических характеристик.

Технические характеристики двигателя

Конфигурация: V-8
Рабочий объем: 6,7 л
Период: с 2011 г. по настоящее время
Максимальный крутящий момент: 1050 фунт/фут. при 1800 об/мин
Максимальная мощность: 475 лошадиных сил при 2800 об/мин
Диаметр цилиндра и ход: 3,89 на 4,25 дюйма
Вес: 990 фунтов – сухой
Аспирация: одиночный турбонагнетатель VGT
Цена: $85 565

02. 6,7 л Cummins (лучший дизельный двигатель для буксировки)

Cummins Inc. выпустила новейший дизельный двигатель B-серии — 6,9 л Cummins, который должен был использоваться в Dodge Ram в 2007 году. Этот двигатель был заменой для просроченного 24-клапанного двигателя Cummins объемом 5,9 л.

5,9-литровый двигатель нужно было заменить, потому что он больше не мог соответствовать строгим стандартам выбросов, которые со временем постоянно повышались.

6,9-литровый двигатель Cummins превосходит своих предшественников по характеристикам. Они разработаны с некоторыми из новых функций, которые можно найти только в лучших дизельных двигателях, которые большинство любителей грузовиков не променяли бы ни на что другое.

Технические характеристики двигателя

Конфигурация: Рядный-6
Рабочий объем: 6,7 л
Годы: 2007 – настоящее время
Макс. Крутящий момент: 1075 фунто-футов при 1800 об/мин
Макс. Мощность: 420 л.с. при 2800 об/мин
Клапанный механизм: OHV с 2 клапанами на цилиндр
Диаметр x Ход: 4,21 на 4,88 дюйма
Вес: 1060 фунтов (сухой)
Клапанный механизм: обычный толкатель Перегретый клапан с 4 клапанами на цилиндр
Аспирация: охлаждение наддувочного воздуха и турбонаддув
Цена: от 4495 долларов США

03. Duramax 6,6 л L5P (двигатель Duramax № 1)

Двигатель Duramax 6,6 л L5P был представлен компанией Chevrolet в 2017 году для замены прежнего Duramax LML с аналогичным рабочим объемом. Он был представлен как мощный дизельный двигатель для пикапов Chevrolet (серия HD), а также грузовиков GMC.

Этот новый дизельный двигатель Duramax объемом 6,6 л оснащен модернизированными головками цилиндров (пересмотренными), усовершенствованным турбонагнетателем (с регулируемыми лопастями) и усовершенствованным распределительным валом. Он также поставляется с мощностью 445 л.с., а также крутящим моментом до 910 фунт-фут.

Этот дизельный двигатель обладает высокой производительностью, долговечностью и эффективностью, что позволяет пикапам буксировать грузы из одного места в другое без заминок.

Технические характеристики двигателя

Конфигурация: V-8
Рабочий объем: 6,6 л
Период: с 2017 г. по дату
Максимальный крутящий момент: 910 фунто-футов при 1600 об/мин
Максимальная мощность: 445 лошадиных сил при 2800 об/мин
Клапанный механизм: OHV с 4 клапанами на цилиндр
Диаметр цилиндра и ход: 4,05 на 3,89 дюйма
Вес: до 835 фунтов (сухой)
Цена: 15 000–25 000 долларов США

04.

7,3-литровый двигатель Ford Power Stroke (надежный дизельный двигатель №1)

По прошествии нескольких десятилетий 7,3-литровый двигатель Powerstroke считается самым надежным дизельным двигателем среди своих сложных аналогов. Этот дизельный двигатель был продуктом совместного предприятия International Navistar (теперь Navistar International) и Ford.

Дизельный двигатель Powerstroke объемом 7,3 л был изготовлен для использования в тяжелых грузовиках Ford. Дизельный двигатель был разработан с использованием технологии (HEUI), которая помогла устранить необходимость в отдельном ТНВД.

Вместо ТНВД моторное масло высокого давления создавало гидравлическое давление в каждой форсунке для впрыскивания топлива под низким давлением под значительным усилием. 7,3; Power Stroke был уникальным и достаточно сильным, чтобы преодолевать нагрузки благодаря замечательным характеристикам / характеристикам двигателя.

Технические характеристики двигателя

Рабочий объем: 7,3 л
Период: 1994 – 2003
Конфигурация: V8
Максимальный крутящий момент: 525 фунт/фут. при 1600 об/мин
Максимальная мощность: 275 л.с. при 2800 об/мин
Клапанный механизм: OHV с 2 клапанами на цилиндр
Диаметр цилиндра и ход поршня: 4,11 на 4,18 дюйма
Вес: до 920 фунтов (сухой)
Цена: от 10 000 долларов США

05. 6,6-литровый Duramax LBZ

6,6-литровый Duramax LBZ был изготовлен и впервые использован в 2006 году для замены LLY Duramax, который производился до него. Однако 6,6-литровый Duramax LBZ просуществовал недолго.

Производство LBZ Duramax было прекращено после того, как модель Duramax LMM 2007 была произведена для дальнейшей замены LBZ Duramax из-за многочисленных неисправностей, характерных для его использования.

Одной из этих многочисленных ошибок был несвоевременный выход поршня из строя. Это было более или менее похоже на переработанный двигатель.

Двигатель Duramax LBZ объемом 6,6 л имел несколько особенностей, которые пользователям удавалось изучить до тех пор, пока в 2007 году его не заменил LMM Duramax.

Период: 2005 – 2007

Конфигурация: V8

Максимальный крутящий момент: 650 фунтов/фут. до 1600 об/мин

Максимальная мощность: 360 л.с. при 3200 об/мин

Клапанный механизм: OHV с четырьмя (4) клапанами на цилиндр

Диаметр цилиндра и ход поршня: 4,06 на 3,90 дюйма

Вес: до 835 фунтов (сухой)

Цена: от 15 000 долларов США

Другие дизельные двигатели сложной конструкции, функций и спецификаций, обеспечивающие высокую производительность, долговечность и эффективность, включают следующее:

5,9 л Cummins (24 В ISB)
6,6 л Duramax LB7 LM2
3,0 л Дюрамакс
3,0 л ЭкоДизель

Часто задаваемые вопросы

В: Какой дизельный двигатель самый надежный?

Самый надежный дизельный двигатель — мощный 7,3-литровый двигатель Powerstroke. Этот двигатель оснащен сложными функциями, которые выделяют его среди других дизельных двигателей. Его характеристики включают 235 лошадиных сил и 500 фунт-фут крутящего момента.

Дизельный двигатель Ford объемом 7,3 л уже был изготовлен до того, как были введены некоторые новые правила и положения, регулирующие порядок производства дизельных двигателей. И теперь они затмевают большинство своих недавних дизельных собратьев.

С точки зрения надежности 7,3-литровый двигатель Power Stroke по-прежнему остается лучшим дизельным двигателем 2021 года. С момента производства он сохранил эту ценность.

Блок двигателя Ford Powerstroke объемом 7,3 л и внутренние компоненты были перепроектированы и перестроены для мощности выходной мощности грузовика. Двигатель разработан с B50 Life, что гарантирует его срок службы около 350 000 миль.

В: Какой из когда-либо созданных дизельных двигателей самый лучший?

Некоторые производители в автомобильной промышленности производят очень сложные двигатели, до такой степени, что выбрать лучший двигатель среди других довольно сложно. Точно так же, как выбор лучшего из серии электромобилей требует критического анализа нескольких факторов.

Тем не менее, после критического анализа и опросов, чтобы выяснить, что владельцы автомобилей и опытные автолюбители думают об этих двигателях, уместно перечислить некоторые из лучших дизельных двигателей без лишних слов. Следующие двигатели считаются одними из лучших когда-либо созданных дизельных двигателей:

Первый работающий двигатель Рудольфа Дизеля
Детройт, дизель, серия 60
Фольксваген 5,0 л V-10
МТУ 16В-4000
International 7,3 л рабочий ход
GM 6,6 л Дюрамакс
Гоночный двигатель супергрузовика Caterpillar C12
Wartsila Sulzer RTA96-C
Международный DT466
Камминз серии B

В: Какая компания производит лучший дизельный двигатель?

Некоторые из компаний, которые производят разнообразные типы сложных дизельных двигателей с высокой производительностью, долговечностью, эффективностью и превосходством, включают следующие:

Cummins Inc. (основана Клесси Лайл Каммин и Дж. Ирвин Миллер)
Дженерал Моторс
Navistar International (ранее известная как International Navistar)
DMAX Ltd. (совместное предприятие Isuzu и General Motors)
Детройтская дизельная корпорация (расположена в Детройте, штат Мичиган, США) и т. д.

В: Что лучше Duramax или Cummins?

Одним из распространенных критериев оценки превосходства двигателей транспортных средств является мощность в лошадиных силах. Высокая мощность гарантирует быстрое и быстрое ускорение транспортных средств независимо от того, буксирует ли автомобиль другое транспортное средство.

6,6-литровый двигатель Duramax L5P имеет мощность около 445 л.с. по сравнению с 400 лошадиными силами новейшего дизельного двигателя Cummins 24V Ram 6,7 л. Это преимущество Duramax перед Cummins. Тем не менее, оба дизельных двигателя считаются одними из лучших.

В: Какие дизельные двигатели самые плохие?

Некоторые из худших дизельных двигателей попали в черный список из-за их неспособности производить мощность, необходимую для транспортных средств, а также из-за минимального уровня мощности, необходимого для быстрого ускорения и эффективности.

Следующие дизельные двигатели являются одними из худших дизельных двигателей, которые только можно себе представить в автомобильной промышленности:

VT-265 и VT-335 Двигатели International DT
КАТ 3116
Камминз ISX
Старые двухтактные двигатели Detroit серии 50, V-71 ИЛИ V-92 и т. д.

Некоторые из двигателей, описанных выше, изначально были в порядке, когда они были впервые произведены (например, VT-265 и VT-335). Они стали плохими, когда производители решили модифицировать их с 6-цилиндровых на 4-цилиндровые, тем самым изменив их выходную мощность.

В: Какой дизельный двигатель самый долговечный?

Самым долговечным дизельным двигателем является 12-клапанный двигатель Cummins 6BT объемом 5,9 л. Двигатель обладает долговечностью в миллион миль, с выдающейся мощностью 30 лошадиных сил для быстрого ускорения. Он также имеет крутящий момент до 440 ft-lbs и высокопроизводительный ТНВД P7100.

Cummins известен как король крутящего момента, превосходящий Duramax и некоторые другие дизельные двигатели. Они имеют крутящий момент до 1000 фунтов на фут.

Если вам нужен дизельный двигатель с гарантией долговечности, вы не ошибетесь, выбрав дизельный двигатель Cummins 5,0 л, 12 клапанов, 6BT.

В: Почему Cummins лучший дизельный двигатель?

Если вы спросите: «Камминз — лучший дизельный двигатель?» Есть причина, по которой энтузиасты грузовиков считают Cummins одним из лучших дизельных двигателей для пикапов.

Компания Cummins Inc. известна как один из ведущих мировых производителей дизельных двигателей в автомобильной промышленности. Двигатели Cummins пользуются уважением за уровень крутящего момента и количество лошадиных сил, которые они обеспечивают, что гарантирует быстрое ускорение на дороге.

Рабочие грузовики требуют большой мощности и крутящего момента, чтобы они могли буксировать тяжелые грузы в любое время. Это именно то, что обеспечивают дизельные двигатели Cummins; необходимую мощность и крутящий момент.

Недаром двигатели Cummins называют королями крутящего момента. Cummins сохранил за собой позицию одного из лучших дизельных двигателей 2020 года и актуален.

В: Какой дизельный двигатель использует Ford?

Современные грузовики Ford оснащены двигателями Powerstroke объемом 6,7 л. Это четвертое поколение двигателей, которыми оснащаются дизельные грузовики Ford. Большая часть дизельных двигателей была изготовлена компанией Navistar International для грузовиков Ford.

Первый дизельный двигатель с рабочим ходом, официально произведенный Ford, — это 6,7-литровый V8. До того, как этот дизельный двигатель был произведен, другие версии Powerstroke производились компанией Navistar International (ранее известной как International Navistar) для Ford.

Final Words

Пикапы оцениваются в первую очередь по объему двигателя, который определяется уровнем крутящего момента и мощностью в лошадиных силах.

При выборе пикапа определение лучших дизельных двигателей имеет решающее значение, поскольку двигатель, скорее всего, является наиболее важной частью этого конкретного типа транспортного средства.

Помните, что способность пикапа перевозить груз и ускоряться на оптимальном уровне сильно зависит от крутящего момента двигателя и мощности.

Критически отнеситесь к выбору любого из дизельных двигателей для тяжелых пикапов, описанных выше в этой статье.

Какой дизельный грузовик самый надежный?

Если вам нужен грузовой автомобиль, обеспечивающий достойную экономию топлива при ежедневном вождении, а также буксирующий или перевозящий практически все, что вы можете к нему прицепить, то дизельный грузовик — ваш единственный вариант. Также известно, что дизельные грузовики служат долго при правильном обслуживании, и их можно легко модифицировать с помощью запасных частей для дизельных грузовиков, чтобы получить максимальную отдачу от вашей установки.

Тем не менее, новые дизельные грузовики не только отличаются высокой ценой, но и не отличаются надежностью. Если вы ищете надежный грузовик, часто бывает лучше вернуться в прошлое и найти грузовики с хорошо известной историей надежности благодаря отзывам и вкладу их владельцев.

Тремя основными производителями дизельных грузовиков являются Ford (Powerstroke), General Motors (Duramax) и Dodge (Cummins). Все три являются проверенными, надежными моделями грузовиков с дизельным двигателем, выдержавшими испытание временем.

ProSource Diesel расскажет вам о плюсах и минусах некоторых из лучших вариантов надежного дизельного пикапа.

Ford 1999–2003 Super Duty с 7,3-литровым двигателем Powerstroke

7,3-литровый двигатель Powerstroke до сих пор считается одним из самых надежных дизельных двигателей, когда-либо созданных. Он также обладает достаточной мощностью для большинства применений, с крутящим моментом 500 фунт-футов и мощностью 235 лошадиных сил. Он также был построен для дальних поездок с промежуточным охладителем воздух-воздух, заправкой на масляной основе и прочными внутренними жесткими деталями. 1999-2003 Super Duty может проехать более 500 000 миль при правильном обслуживании. Если вы ищете подержанный 7,3-литровый Powerstroke, вы можете спокойно купить его с пробегом от 150 000 до 250 000 миль.

Плюсы :

Очень прочные внутренние детали
Тонны широко доступных деталей Powerstroke
Отсутствие сложных систем контроля выбросов

Минусы :

Часто выходит из строя датчик положения распредвала
Масляные поддоны подвержены ржавчине
Жгуты проводов под клапанной крышкой склонны к выходу из строя

Ford 2008–2010 F-250 и F-350 с 6,4-литровым двигателем Powerstroke

Возможно, самая большая заслуга 6,4-литрового двигателя Powerstroke заключается в том, насколько легко его настраивать и модифицировать. Добавьте несколько запасных частей для дизельных грузовиков, таких как новый впускной и выпускной патрубки, а также тюнер, и мощность этого грузовика может увеличиться с 350 до 600 л.с. Стандартный двигатель развивает крутящий момент 650 фунт-футов, что делает его идеальным для буксировки тяжелого оборудования или перевозки большого груза. Сами грузовики были построены прочно, с большими размерами, но у двигателя были некоторые проблемы, которые в основном проявлялись в модели 2008 года, прежде чем они были устранены в 2009 году.и 2010.

Плюсы :

Легко модифицировать
Широкий выбор отделки
Тихая кабина благодаря брандмауэру Quiet Steel

Минусы :

Проблемы контроля выбросов
Неисправность прокладки головки блока цилиндров
Разжижение масла

Chevy 2001 – 2004 Silverado 2500 HD с LB7 Duramax

Среди энтузиастов дизельных двигателей довольно широко известно, что дизельные грузовики с предвыбросами в целом более надежны. LB7 Duramax — один из них. У него нет систем контроля выбросов EGR, DPF или SCR. Для пикапа HD этот грузовик был довольно легким, что позволяло ему разгоняться до 22 миль на галлон, если он не буксировал и не буксировал. Он также поставлялся с усиленной трансмиссией Allison для улучшения буксировки.

Профессионалы :

Пробег 200 000+
Отсутствие сложных систем выбросов
Прочные внутренние детали

Минусы :

Малая собственная масса снижает устойчивость при буксировке
преждевременный отказ форсунки
Склонность к выходу из строя прокладки головки блока цилиндров при настройке на протяжении большей части срока службы

Chevy/GMC 2006–2007 2500 HD и 3500 HD с 6,6-литровым двигателем Duramax LBZ

Модели 2500 и 3500 HD этого модельного года оснащены скомпрометированы системами выбросов, которые были установлены позже. Эти грузовики известны как надежные и долговечные рабочие лошадки, мощность которых можно запрограммировать до 450 лошадиных сил.

Плюсы :

Шестиступенчатая автоматическая коробка передач Allison или шестиступенчатая механическая коробка передач ZF-6 для большей тяговой мощности
Тихая езда благодаря подвеске IFS
Легко модифицировать с помощью запасных частей Duramax, так как это дизельный двигатель с предварительным выбросом вредных веществ

Минусы :

Нет заводского подъемного насоса
Высокая цена за б/у буровую установку
Проблемы с неисправностью свечи накаливания

Додж 2003 – 2007 2500 с 5,9литров Cummins

Этот модельный ряд грузовиков Dodge Ram был одним из самых надежных, как с точки зрения 5,9-литрового Cummins, так и грузовика, построенного на его основе. Этот грузовик был создан для буксировки и перевозки тяжелых грузов. Помимо проблемной автоматической коробки передач, все остальное в этом Ram было прочным и долговечным.

Профессионалы :

Набирает больше миль за 200 000+
Стандартный дорожный просвет и колеса/шины расходуют 20–22 мили на галлон без порожнего
Без сложных систем выбросов

Минусы :

АКПП не долговечна, не выдерживает регулировок мощности
Проблемы со смертельным колебанием
Детали системы Common-Rail Bosch недешевы

Dodge 1991 ½ – 1993 с 5,9-литровым 12-клапанным двигателем Cummins

Эта старая версия 5,9-литрового двигателя Cummins была практически неразрушимой. Сами грузовики также доказали свою способность простоять несколько десятков лет. Они остаются очень популярными среди энтузиастов дизельных грузовиков, и грузовики хорошо подходят для модификаций послепродажного обслуживания для увеличения мощности и производительности.

Плюсы :

Классный винтажный вид
Проверенный временем «пуленепробиваемый» двигатель
Модернизация запасных частей Cummins на вторичном рынке может повысить его мощность более чем на 300 л.с.

Минусы :

Неожиданно высокая цена для моделей 4х4
Трудно найти чистые
Не будет современных удобств

Вердикт:

Некоторые из самых надежных дизельных грузовиков были спроектированы и изготовлены до того, как системы контроля выбросов стали обязательными. Дизельные детали в этих двигателях были сделаны прочными и готовыми к длительной эксплуатации. По нашему мнению, если вам нужен надежный дизельный двигатель с большим пробегом, эра без выбросов — это то, что вам нужно.

Нужны ли вам запчасти для старого или нового грузовика Ford, Chevy или Ram, ProSource Diesel предлагает огромный выбор запасных частей для дизельных двигателей. ProSource — это место, где ремонтные мастерские покупают надежные и труднодоступные запчасти и комплекты для дизельных грузовиков.

Купить сейчас:

Детали силового хода
Детали Duramax
Детали Cummins

10 лучших дизельных двигателей (Cummins, Duramax, Power Stroke)

63 акции

Последнее обновление: 14 июля 2022 г.

Уже более 100 лет дизельный двигатель обеспечивает своей мощностью все, от локомотивов, морских судов до строительной техники всех мыслимых типов. Однако в последнее время дизельный двигатель стал играть все более существенную роль на рынке легковых грузовиков.

Сегодня подавляющее большинство полноразмерных грузовиков предлагается с доступной дизельной силовой установкой, обеспечивающей достаточную мощность и крутящий момент для эффективного выполнения практически любой задачи. По сути, дизельный двигатель стал движущей силой выбора для значительной части современных грузовиков.

Нужна помощь с проблемой автомобиля ПРЯМО СЕЙЧАС?

Щелкните здесь , чтобы пообщаться в онлайн-чате с проверенным механиком, который ответит на ваши вопросы.

Большинство современных дизельных двигателей обеспечивают выдающуюся производительность и непревзойденную топливную экономичность, а также оказываются чрезвычайно надежными даже в тяжелых условиях эксплуатации. Однако некоторые из таких двигателей выделяются среди остальных своей практичностью и общей потребительской ценностью.

Ниже приведены 10 лучших дизельных двигателей, запущенных в производство за последние 20 лет.

См. также: Почему у некоторых грузовиков шипы на колесах?

Содержание

Лучшие дизельные двигатели

#1 — 6,7 л Cummins — (лучшие для буксировки)

Credit

В 2007 году Cummins представила новейший двигатель серии B, предназначенный для использования под капотом Dodge Ram. . Турбодизель Cummins объемом 6,7 л был разработан для замены устаревшего 24-клапанного двигателя Cummins объемом 5,9 л, который оказался неспособным соответствовать все более строгим стандартам выбросов.

Новый 6,7-литровый двигатель Cummins использовал тот же чугунный блок и головки, что и предшествующий 5,9-литровый двигатель, но при этом отличался множеством новых технологий подачи топлива/воздуха.

Дополнительные обновления 6,7-литрового двигателя Cummins появились в 2013 году, когда двигатель в конечном итоге был оснащен системой SCR (Selective Catalyst Reduction). Эта технология позволила 6,7-литровому двигателю увеличить крутящий момент на 10%, а также сократить общий объем выбросов двигателя.

В 2021 году 6,7-литровый двигатель Cummins развивает ошеломляющий пиковый крутящий момент, превышающий 1075 фунт/фут.

Связанный: Что такое снижение мощности двигателя?

6.7L Cummins Spects

Годы: 2007-ток
222: 6.7L
2222223. Мощность: 420 л.с. при 2800 об/мин
Макс. Крутящий момент: 1075 фунто-футов при 1800 об/мин
Диаметр цилиндра x ход поршня: 4,21 x 4,88 дюйма
Клапанный механизм: OHV с 2 клапанами на цилиндр
Вес двигателя: 1060 фунтов (сухой)
Наддув: С турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха

#2 – Рабочий ход 6,7 л – (лучший дизельный двигатель Ford) первый двигатель линейки Power Stroke, который не будет производиться компанией International Navistar.

Вместо этого 6,7-литровый Power Stroke был построен полностью собственными силами Ford в попытке сохранить актуальность на рынке дизельных двигателей.

6,7-литровый Power Stroke также стал глотком свежего воздуха для энтузиастов Ford, которым пришлось бороться с ненормально проблематичными 6,0-литровыми и 6,4-литровыми Power Stroke десятилетней давности.

Хотя 6,7-литровый Power Stroke изначально имел мощность 390 л.с. и 735 фунт/фут. крутящего момента, эти цифры с тех пор были пересмотрены. Почти сразу после своего появления 6,7-литровый Power Stroke получил обновление программного обеспечения, которое повысило его номинальную мощность до 400 л.с. и 800 фунтов/фут. крутящего момента.

В своей последней версии 6,7-литровый дизель Ford способен развивать мощность 475 л.с. и крутящий момент 1050 фунт/фут. крутящего момента.

6,7 л Технические характеристики Power Stroke

Годы выпуска: 2011-н.в.
Рабочий объем: 6,7 л
Конфигурация: V-8
Макс. Мощность: 475 л.с. при 2800 об/мин
Макс. Крутящий момент: 1,050 фунт-фута @ 1800 об / мин
Задушка x Стало: 3,89 x 4,25 дюйма
Валевтран: . Всасывание: Одинарный последовательный турбонагнетатель (SST)

#3 — 6,6-литровый Duramax L5P — (Лучший двигатель Duramax)

Credit

Chevrolet представила 6,6-литровый двигатель Duramax L5P в 2017 году в качестве замены более раннему LML Duramax того же рабочего объема. Этот двигатель будет использоваться в качестве мощной силовой установки для пикапов Chevrolet и GMC серии HD.

L5P отличался от более ранних предложений Duramax тем, что в нем использовались измененные головки цилиндров, обновленный распределительный вал и новый турбокомпрессор с регулируемыми лопастями.

6,6-литровый двигатель Duramax L5P производит в общей сложности 445 лошадиных сил и 910 фунтов/фут. крутящего момента. Как и в прошлом производстве Duramax, L5P выдает большую часть своего крутящего момента в более низких диапазонах оборотов (90% при 1550 об/мин). Это оказывается очень полезным при буксировке в тяжелых условиях эксплуатации.

Связанный: Duramax Diesel Econome Economy Numbers

Duramax L5P Specs

Годы: 2017.current
. Дисплейный. Мощность: 445 л.с. при 2800 об/мин
Макс. Крутящий момент: 910 фунт-футов @ 1600 об / мин
Задушка X: 4,05 x 3,89 дюйма
Valvetrain: Охв с 4-х клапанами на цилиндр
3 ОГВ с 4-х клапанами на цилиндр
33333. : Турбокомпрессор с изменяемой геометрией с электронным управлением и приводом

#4 — Рабочий ход 7,3 л — (наиболее надежный)

Даже сегодня, спустя почти три десятилетия после его первоначального выпуска (1994), 7,3-литровый двигатель Power Stroke по-прежнему высоко ценится за свою беспрецедентную степень надежности. 7,3-литровый двигатель Power Stroke был разработан совместным предприятием Ford и International Navistar для использования в грузовиках Ford серии Heavy-Duty.

В модели Power Stroke объемом 7,3 л использовалась новая технология, известная как впрыск с гидравлическим электрическим блоком (HEUI), которая устраняла необходимость в специальном ТНВД. Вместо этого топливо низкого давления впрыскивалось со значительной силой за счет использования моторного масла высокого давления для создания гидравлического давления в каждой форсунке.

7,3 л Характеристики рабочего хода

Годы выпуска: 1994-2003
Рабочий объем: 7,3 л
Конфигурация: Макс. Мощность: 275 л.с. при 2800 об/мин
Макс. Крутящий момент: 525 фунт-фут при 1600 об/мин
Диаметр цилиндра x ход поршня: 4,11×4,18 дюйма
Клапанный механизм: OHV (верхний клапан) с 2 клапанами на цилиндр
Сухая масса двигателя: 920 фунтов
Аспирация: Одинарный турбокомпрессор, Garrett GTP38 (с вестгейтом)

#5 — 6,6 л Duramax LBZ

Несмотря на недолгий срок службы, 6,6-литровый Duramax LBZ по-прежнему ценится среди потребителей, во многом благодаря своей простоте. , но очень эффективный дизайн. LBZ Duramax впервые был представлен в середине 2006 года в качестве замены предыдущей модели LLY Duramax.

Однако этот двигатель в конечном итоге был выведен из эксплуатации после выпуска модели 2007 года, после введения LMM Duramax.

Хотя Duramax LBZ в целом был принят хорошо, он не обошлось без нескольких существенных недостатков. Самым заметным из слабых мест LBZ была преждевременная поломка поршня. Эта проблема была особенно заметна в модифицированных двигателях, мощность которых превышала стандартную.

Duramax LBZ Технические характеристики

Годы выпуска: 2006-2007
Рабочий объем: 6,6 л
Конфигурация: V-7 9 Макс. Мощность: 360 л.с. при 3200 об/мин
Макс. Torque: 650 lb-ft @ 1,600
Bore x Stroke: 4.06×3.90 inches
Valvetrain: OHV (overhead valve) with 4 valves per cylinder
Engine Weight: 835 lbs (dry)
Аспирация: Одинарный турбокомпрессор, Garrett GTP38 (с перепускным клапаном)

#6 — 3,0 л EcoDiesel

FCA, материнская компания Chrysler, с головой ухватилась за идею установки дизельного двигателя как для Grand RAM, так и для Jeep 15. Cherokee в 2014 году. В конечном итоге компания остановила свой выбор на 3,0-литровом EcoDiesel в качестве предпочтительного двигателя.

Этот двигатель был произведен VM Motori, еще одной дочерней компанией FCA, расположенной в Ченто, Италия.

После 2019 модельного года 3,0-литровый EcoDiesel был исключен из списка опций Grand Cherokee. Тем не менее, двигатель продолжал обслуживать RAM 1500, даже претерпев существенное обновление в 2020 году, в результате чего общая мощность EcoDiesel увеличилась до 260 лошадиных сил и 480 фунтов на фут. крутящего момента.

См. также: Сравнение двигателей V-6 и V-8

Технические характеристики 3,0 л EcoDiesel

Годы выпуска: 2014-н.в. Мощность: 260 л.с. при 3600 об/мин
Макс. Крутящий момент: 480 фунт-футов @ 1600 об / мин
Задушка x ход: 3,27 x 6,30 дюйма
Valvetrain: DOHC с 4-х клапаном на цилиндр
DOHC с 4 клапанами на цилиндр
3 DOHC с 4 клапанами на цилиндр
3. : С турбонаддувом и промежуточным охлаждением

#7 — 5,9 л Cummins (24 В ISB)

Credit

В своей самой ранней форме (6BT) 5,9 л Cummins служил дизельным двигателем для Dodge Ram, начиная с 1989 года. Эти более ранние 5,9 л двигатели были известны большинству просто как «12-клапанные Cummins» из-за их конфигурации с 2 клапанами на головку цилиндра.

Затем, в 1998 году, 12-клапанный двигатель объемом 5,9 л был заменен более новым 24-клапанным двигателем 5,9 л серии ISB. Оба варианта 5,9-литрового двигателя были известны своей надежностью и до сих пор высоко ценятся.

К сожалению, 5,9-литровый двигатель Cummins постигла та же бесцеремонная участь, что и многие другие более ранние дизели. Все более строгие стандарты выбросов привели к тому, что 5,9-литровый двигатель не соответствует требованиям, что сделало его непригодным для дальнейшего использования в качестве серийного двигателя. The 6.7L Cummins would ultimately replace the aging 5.9L in 2007.

5.9L Cummins ISB Specs

Years: 1998-2007
Displacement: 5.9L
Configuration: Inline-6
Макс. Мощность: 325 л.с. при 2900 об/мин
Макс. Крутящий момент: 610 фунт-футов @ 1600 об / мин
Задувание x Стало: 4,02 x 4,72 дюйма
Valvetrain: 3 Охв, 4 клапана на цилиндер, сплошная подготовка
27226 2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
.
Аспирация: Одинарный турбокомпрессор, промежуточный охладитель воздух-воздух

#8 – 6,6 л Duramax LB7

General Motors впервые представила 6,6 л LB7 Duramax в 2001 году в качестве долгожданной замены стареющей модели компании. 6,5 Детройт дизель. LB7 приобрел лояльных поклонников среди потребителей, которые оценили повышенную производительность двигателя по сравнению с несколько анемичным 6,5-литровым Detroit, который был до него.

Тем не менее, LB7 остается популярным сегодня из-за отсутствия оборудования для контроля выбросов, которое еще не было обязательным при его выпуске.

6,6-литровый двигатель GM LB7, однако, имел серьезные проблемы с преждевременным выходом из строя топливной форсунки. К счастью, производитель исправил эти недостатки, выпустив в последующие годы обновленный инжектор.

Впоследствии GM также расширила гарантийное покрытие этих обновленных форсунок, чтобы успокоить потребителей.

Характеристики Duramax LB7

Годы: 2001-2004
Рабочий объем: 6,6 л
Конфигурация: V-8
Макс. Мощность: 300 л.с. при 3100 об/мин
Макс. Крутящий момент: 520 фунт-футов @ 1800 об / мин
Задушка X: 3,87 x 4,13 дюйма
Valvetrain: Охв с 4-х клапанами на цилиндр
3 ОГВ с 4-х клапанами на цилиндр
33333. : С турбонаддувом и промежуточным охлаждением

#9 – 5,0 л Cummins

Многие знают 5,0 л Cummins как движущую силу всех пикапов Nissan Titan с дизельным двигателем. Тем не менее, этот двигатель изначально предлагался Dodge для использования в RAM 1500, хотя Dodge в конечном итоге остановился на 3,0-литровом EcoDiesel в качестве предпочтительного двигателя.

Это, конечно, было решение, которое оказалось выгодным для поклонников Nissan, которые хотели чего-то особенного под капотом.

Хотя 5,0-литровый двигатель Cummins менее экономичен, чем 3,0-литровый EcoDiesel, его мощность значительно выше. 5,0-литровый Cummins производит 310 лошадиных сил и 555 фунтов/фут. крутящего момента, который хорошо поддерживает буксировочную способность Титана в 12 000 фунтов.

5,0 л Cummins Specs

Годы выпуска: 2016-2019
Рабочий объем: 5,0 л
Макс. Мощность: 310 л. с. при 3200 об/мин
Макс. Крутящий момент: 555 фунт-футов @ 1600 об / мин
Bore x Struck: 3,70 x 3,54 дюйма
Valvetrain: DOHC с 4 клапанами на цилиндр
DOHC с 4 клапанами Per Cylinder
DOHC.0222 Аспирация: С турбонаддувом и промежуточным охлаждением

#10 – 3,0 л Duramax LM2

Пикапы Сьерра 1500.

Затем этот двигатель станет доступен для Chevy Tahoe/Suburban, GMC Yukon/Yukon XL и Cadillac Escalade. 3,0-литровый Duramax LM2 имеет рядную шестицилиндровую конструкцию, очень похожую на силовые установки Cummins объемом 5,9 и 6,7 л.

Duramax LM2 также заслуживает внимания, производя 277 лошадиных сил, а также 460 фунтов/фут. крутящего момента. Этого оказывается достаточно, чтобы обеспечить тяговое усилие, превышающее 9500 фунтов для пикапов GM или 8500 фунтов для различных внедорожников GM.

Duramax LM2 Технические характеристики

Годы выпуска: 2020-настоящее время
Рабочий объем: 3,0 л
Конфигурация: 2 6 2 7 Inline-27 902 902 902 Мощность: 277 л. с. при 3750 об/мин
Макс. Крутящий момент: 460 фунт-футов @ 1500 об / мин
Задушка x Стало: 3,30 x 3,50 дюйма
Валос: DOHC Дизайн 4 клапана на цилиндр
3 DOHC. : Одинарный шарикоподшипник, турбокомпрессор с изменяемой геометрией (VGT) с жидкостным охлаждением

Duramax, Cummins и Power Stroke Надежность

Мало кто может возразить против того факта, что каждый из трех ведущих производителей дизельной промышленности (Duramax, Cummins и Power Stroke ) произвели свою долю прекрасных двигателей. Однако не все такие предложения создаются одинаково.

С точки зрения надежности трудно найти лучшее соотношение цены и качества, чем двигатели Cummins. От самого раннего 12-клапанного двигателя 6BT до сегодняшнего рядного шестицилиндрового двигателя объемом 6,7 л надежность всегда была сильной стороной продукции Cummins.

Однако было бы ошибкой игнорировать достоинства многочисленных предложений от Duramax и Power Stroke. Оба производителя производят звездные двигатели, если потребитель подходит к столу хорошо информированным.

В то время как 7,3-литровый и 6,7-литровый Power Stroke V8 получают высокую оценку большинства потребителей, мнения о 6,0-литровом и 6,4-литровом Power Stroke, как правило, гораздо более негативны.

Аналогичным образом, в более ранних двигателях Duramax возникало множество дорогостоящих отказов топливных форсунок, хотя такие проблемы уже давно ушли в прошлое.

Несмотря на это, можно с уверенностью сказать, что большинство потребителей найдут значительное преимущество в любом из десяти рассмотренных нами дизельных двигателей. Каждый зарекомендовал себя внешне надежным и более чем способным справиться с массой задач, которые могут быть поставлены перед ним.

Если вы сами подумываете о покупке пикапа с дизельным двигателем, обратите внимание на любую модель с одним из перечисленных выше двигателей.

Best Diesel Engine Comparison Chart

Engine	Years	Max HP	Max Torque	Configuration
6. 7L Cummins	2007-current	420 hp	1,075 lb- FT	I-6
6.7L Power Stroke	2011 Current	475 л.с.0062 2017-Current	445 HP	910 LB-F-FT	V-8
7,3L Power Strck	6.6L Duramax LBZ	2006-2007	360 hp	650 lb-ft	V-8
3.0L EcoDiesel	2014-current	260 hp	480 lb-ft	V -6
5,9 л Cummins	1998-2007	325 hp	610 lb-ft	I-6
6.6L Duramax LB7	2001-2004	300 hp	520 lb-ft	V-8
5.0L Cummins	2016-2019	310 hp	555 lb-ft	V-8
3.0L Duramax LM2	2020-current	277 hp	460 lb-ft	I-6

Вот 3 самых надежных дизельных пикапа всех времен

Ах, дизельные грузовики. Их трудно не любить. Тем не менее, дизельные грузовики требуют некоторого обучения. Управлять этими большими масляными горелками не сложно; это немного странная механика работы грузовиков. Ненадежный дизельный двигатель может быть просто худшим автомобильным опытом, но надежный дизель не похож ни на что другое. Вот три самых надежных дизельных пикапа всех времен.

a 2021 Silverado 3500 дизель | Chevrolet

Стоит ли покупать дизельный пикап?

Дизели не для всех. Однако, если вам нужно перевозить большие грузы или тянуть тяжелые прицепы, дизель будет вашим лучшим другом. Черт, учитывая цену на газ, дополнительная экономия топлива дизельных двигателей может даже стать благом для вашего кошелька.

Самый надежный дизельный разговор — тяжелый. Есть много мнений. Лояльность к бренду играет важную роль в этом сегменте. Еще один аспект, который затрудняет ответ на этот вопрос, заключается в том, что дизельные пикапы производились довольно давно, и за это время было произведено много разных моделей. MotorTrend выбрала то, что мы считаем сильной тройкой масляных горелок. Итак, давайте начнем с этого, пока не посыпались письма с ненавистью.

1999-2003 Ford F-250/F-350 Super Duty (7,3-литровый рабочий ход)

1999 Ford F-350 | Wikimedia Commons

MotorTrend выходит из ворот с некоторой силой. Первым выбором для самых надежных дизельных пикапов всех времен является Ford F-250/F-350 Super Duty 1999-2003 годов с двигателем 7.3 Power Stroke.

Двигатель Power Stroke представляет собой простую, не требующую особого ухода силовую установку, которая в зависимости от года выпуска развивает мощность от 235 до 275 лошадиных сил и крутящий момент от 500 до 525 фунт-футов. Надежность этого двигателя отчасти обусловлена тем, что Форд решил изготовить блоки и цилиндры из тяжелого чугуна. Этот модельный ряд также претерпел значительные улучшения по сравнению с предыдущим поколением.

Механические обновления включали промежуточный охладитель воздух-воздух, снижение температуры выхлопных газов и увеличение мощности и крутящего момента. По словам MotorTrend, помимо того, что он намного тише, чем более ранние Power Strokes с непрямым впрыском, обновленная версия также получила столь необходимые 140-кубовые форсунки с раздельным впрыском.

В эти грузовики входили только две коробки передач, автоматическая пятиступенчатая и шестиступенчатая механическая. Оба варианта получили высшие оценки за надежность.

При правильном обслуживании эти пикапы могут проехать до 500 000 миль. Это означает, что покупка подержанной модели с пробегом более 200 000 миль не так уж и рискованна.

1994-1998 Dodge Ram 2500/3500 (5,9-литровый, 12-клапанный Cummins)

1998 Dodge Ram 2500 | Wikimedia

Все, от выбора двигателя до дизайна кузова Dodge Ram 2500/3500 того времени, было культовым. MT упоминает две вещи, которые делают этот грузовик таким особенным: его силовая установка Cummins производит кучу дешевой мощности и безжалостно надежна.

В этом году был первый такой тип кузова, и Додж был продан сотнями тысяч. Это имеет смысл; новый внешний вид в сочетании с модернизированным 12-клапанным двигателем Cummins — выигрышная комбинация. Был ряд модернизированных деталей, но многие из них все еще были очень механическими, включая вариант с механической коробкой передач.

Некоторые автомобили Cummins в этот период производили больше лошадиных сил, чем другие. Как писали редакторы MotorTrend:

«5,9-литровый двигатель Cummins на базе NV4500 обладал большей мощностью, чем двигатели с четырехступенчатой автоматической коробкой передач 47RH/47RE. С 1994 по 1995 год мощность двигателя составляла 175 лошадиных сил и 420 фунт-фут крутящего момента; версии 1996-1998 годов имели мощность 215 лошадиных сил и 440 фунт-фут крутящего момента. С автоматическими коробками передач Cummins был снижен до 160 лошадиных сил и 400 фунт-фут крутящего момента (1994-1995) или 180 лошадиных сил и 420 фунт-фут крутящего момента (1996-1998)».

2006-2007 Chevrolet Silverado/GMC Sierra (6,6-литровый Duramax LBZ)

Каждый получает кусок дизельного пирога, даже Chevy. (извините, я придурок Ford.) MotorTrend объясняет, что отчасти причина популярности этих дизельных пикапов заключается в том, что у них очень управляемые электронные блоки управления. Если мы что-то и знаем о дизельных пищалках, так это то, что они любят модифицировать грузовики.

Как и другие грузовики в этом списке, 6,6-литровый Duramax LBZ V8 был серьезно обновлен в 2006 году. Обновления включали блок с большим количеством лямок, отверстия с дополнительной глубиной 4 мм, более прочные крышки коренных подшипников и кованые стальные соединения. стержни. Эти обновления не только привели к двигателю мощностью 360 л.с. и крутящему моменту 650 фунт-футов, но и сделали двигатель более долговечным. Если это не беспроигрышный вариант, то я не знаю, что это.

Наконец, к лучшему или к худшему, эти грузовики пробрались до современных ограничений на выбросы, добавив еще один уровень надежности.

СВЯЗАННЫЕ: Toyota дразнит нас этим странным дизельным видео?

Лучшие дизельные двигатели: 10 лучших за все время

От фермы до шоссе, от строительного оборудования до генераторных установок, от машин скорой помощи до грузовиков, на которых мы ездим каждый день, дизель построил — и продолжает строить — Америку. Даже за пределами наших границ, в каждом механизированном сегменте рабочих мира, вы найдете дизель, отвечающий за львиную долю рабочей нагрузки. И хотя само собой разумеется, что все производители двигателей стремятся выпускать наилучший продукт для каждого применения, некоторые силовые установки просто лучше других. Будь то из-за их долговечности, механической простоты или потенциальной мощности, эти масляные горелки на голову выше остальных, и у нас есть 10 лучших дизелей, которые когда-либо были изобретены, чтобы рассказать вам о них на следующих страницах.

Многие из наших вариантов выбора восходят к старым добрым временам, до того, как кризис выбросов полностью закрепился, а аббревиатуры, такие как EGR, DPF и SCR, еще не усложнили и в конечном итоге не вызвали так много проблем с надежностью, которые мы знаем. с сегодня. Такие имена, как Cummins, International, Caterpillar, Detroit, John Deere, GM и Mack, вошли в список, а выбранные нами двигатели представляют собой одни из лучших примеров воспламенения от сжатия на планете. Даже несмотря на то, что большинство из них уже сняты с производства, они остаются знаменитыми и ценными. Без лишних слов и в произвольном порядке мы даем вам «список».

International DT466

Знаете ли вы это или нет, но вы провели время с DT466 компании International. Школьные автобусы, грузовики с закрытым кузовом, сельскохозяйственные тракторы, небольшие бульдозеры и десятки других машин были оснащены этим легендарным И-6. Самый большой из двигателей IH серии 400, DT466, был старшим братом тракторных двигателей 414 и 436 ci, которые имели один и тот же блок. В его чугунном картере с глубокой юбкой размещался коленчатый вал из кованой стали с индукционной закалкой и семью коренными подшипниками, использовались мокрые гильзы цилиндров из ковкого чугуна, а диаметр цилиндра составлял 4,30 дюйма, а ход поршня составлял 5,35 дюйма. прочный вращающийся узел и шесть болтов с головкой на цилиндр, являющиеся частью его механического состава, DT466 может выдержать много злоупотреблений в стандартной форме. Согласно Hypermax Engineering, известному в мире тягача тракторов, культовый двигатель IH будет развивать мощность 1200 л. модернизация жестких деталей любого рода. Помимо наковальни нижней части, простой головки блока цилиндров с 2 клапанами, механического впрыска и перестраиваемой конструкции в раме, что сделало его фаворитом в мире грузовиков средней грузоподъемности, DT466 нашел естественный дом в тянущем тракторе также. Сегодня, спустя десятилетия после обнаружения пределов возможностей заводских компонентов, копий блоков, кривошипов из заготовок, более прочных шатунов и массивных головок в сочетании с ТНВД Sigma, инжекторами с тройной подачей и несколькими турбокомпрессорами, силовые установки на базе DT466 могут выдерживать давление 300 фунтов на квадратный дюйм. наддува и развивают более 4000 л.с.

6BT Cummins

5,9-литровый Cummins серии B, 6BT, не только произвел революцию в сегменте пикапов, но и сделал возможным существование такого журнала. Без него дизельная промышленность не взорвалась бы так, как это произошло, и Diesel World, возможно, даже не был бы создан. Вот насколько 5,9-литровый Cummins сыграл важную роль в расширении рынка дизельных двигателей. 12-клапанный Cummins привнес конструкцию I-6, технологию прямого впрыска и турбонаддув в сегмент грузовиков весом ¾ тонны и больше, когда он появился летом 1988 года, и Ford и GM, возможно, играли в догонялки. Альянс Chrysler / Cummins с тех пор. Один взгляд на шатуны 6BT, и вы начинаете понимать, почему эта перестроенная рядная шестерка была способна проехать миллион миль или выдержать четырехзначную мощность. Каждый стержень двутавровой балки из кованой стали имеет собственную опорную шейку шатуна (каждая из которых отделена основной опорной шейкой) и оснащен плавающим штифтом диаметром 1,57 дюйма на маленьком конце. При обработке дробеструйным упрочнением, микрополировкой и болтами штока ARP эти штоки могут работать при мощности 1400 л.с. и крутящем моменте более 2000 фунт-футов. Коленчатый вал из кованой стали и индукционной закалки крепится с помощью 14-миллиметровых болтов крепления основной крышки, а головка блока цилиндров крепится к чугунному блоку с помощью шести болтов на цилиндр. его сиамские отверстия цилиндра в настоящее время являются предпочтительным картером для мощных двигателей, 5,9Блок L по-прежнему является жизнеспособным вариантом вплоть до 1400-1500 л.с. Конечно, порог мощности 5,9-литрового двигателя ниже, чем у уличных машин, но мы видели их более чем достаточно в диапазоне от 1100 до 1200 л.с. голова была отлита из серого чугуна. Тем не менее, его седла клапанов с индукционной закалкой и коромысла впускного и выпускного клапанов из ковкого чугуна (не обычный тип из штампованной стали) позволяют предположить, что он был построен для дальних перевозок. В мире дизельного автоспорта 12-клапанная головка (и ее варианты для вторичного рынка) является предпочтительным оружием. При обработке большого количества портов (с помощью ЧПУ и/или вручную) и клапанов увеличенного размера он может пропускать более 300 кубических футов в минуту на цилиндр (против 140-150 кубических футов в минуту на заводе).

3406 CAT

Нельзя отрицать присутствие этого двигателя в мире класса 8, так как тысячи внедорожных грузовиков по-прежнему полагаются на него, чтобы безотказно перемещать их по всей Америке. Это легендарный 3406 от Caterpillar, и это главная причина, по которой легионы владельцев грузовиков доверяют мощности CAT. Доступный в версиях A, B, C и, наконец, желанная модель E, 3406 имел диаметр цилиндра 5,40 дюйма, ход поршня 6,50 дюйма и рабочий объем 893 кубических дюйма (14,6 л). В зависимости от модели номинальная мощность варьировалась от 375 до 465 л.с., при этом максимальный заводской крутящий момент составлял 1850 фунт-фут. В то время как 3406A и 3406B были полностью механическими двигателями (а 3406C представлял собой сочетание механики и электроники), 3406E ознаменовал момент, когда CAT освоила, а затем выпустила полностью электронную систему впрыска топлива (около 1993). Полноценное электронное управление означало, что модуль управления двигателем (ECM) можно было перекалибровать, и когда была загружена правильная перепрошивка послепродажного обслуживания, на столе появился впечатляющий прирост лошадиных сил. Этот хот-родный характер 3406E помог развить то, что стало культовым, где файлы 550 и 600 л. с. были обычным явлением. a 3406. Это имело место как для Джерри, так и для Джереми Уокера, дуэта отца и сына чемпионов, которые управляли версиями с рваными краями в своих полуприцепах, один из которых был Peterbilt под названием «Two of a Kind», а другой — International, придуманный «Down ‘N Out». ». Оба двигателя имели рабочий объем более 1000 кубических сантиметров, каждый из которых питался воздухом через массивный одиночный турбонаддув с впускным отверстием размером более 5 дюймов.

7,3-литровый Power Stroke

Он не собирается претендовать ни на одну лошадиную силу или счастливо переворачиваться в холодных условиях, но 7,3-литровый Power Stroke никогда не подведет. Самый большой дизельный двигатель, когда-либо предлагавшийся в сегменте пикапов, произведенный Navistar, V-8 444 куб. -1994. Авангардный для своего времени 7,3-литровый двигатель Power Stroke оснащен насос-форсункой с гидравлическим приводом и электронным управлением (HEUI), системой впрыска, разработанной Caterpillar и переданной в аренду компании International для соответствия будущим стандартам выбросов. Прямой впрыск и специально разработанный для использования турбокомпрессора, это также был первый серьезный ответ Форда на 5.9.L Dodge Rams с двигателем Cummins. Коленчатый вал из кованой стали, шатуны из кованой стали (хотя агрегаты из порошкового металла были введены после 2000 г.) и литые алюминиевые поршни с непосредственным впрыском и верхними поршневыми кольцами с плазменным покрытием говорят о 7,3 Надежная простота L. Чугунные головки имели два клапана на цилиндр, но шесть болтов головки на цилиндр (с разделением). Клапанный механизм работал в соответствии с одним распределительным валом в обычном месте V-8 внутри блока, а гидравлические подъемники означали отсутствие необходимости в периодической регулировке клапанов. Низкие обороты двигателя, большие железные компоненты и (скажем прямо) недостаток мощности. Это отличный рецепт для продления срока службы любого дизеля, и у 7,3-литрового двигателя все три характеристики работали в его пользу. В конце концов, самая мощная версия произведенного 7,3-литрового двигателя выдавала всего 275 лошадиных сил и 525 фунт-фут крутящего момента (доступна с 2001 года, но только в сочетании с шестиступенчатой механической коробкой передач), что далеко от 1000-фунтовой версии. дюймовые дизели, находящиеся в настоящее время на дилерских площадках. Для любителей механического впрыска, владельцев Common Rail, дизельных аутсайдеров или тех, кто впервые столкнулся с гидравлическим приводом в виде 6,0-литрового Power Stroke, система впрыска HEUI иногда осуждал. Тем не менее, форсунки системы, масляный насос высокого давления и регулятор давления впрыска были очень надежными в приложении объемом 7,3 л. Правильно обслуживаемые форсунки практически гарантированно прослужат 200 000 миль, прежде чем потребуется капитальный ремонт, а многие комплекты служат намного дольше. Даже сегодня 19Спустя годы после прекращения производства 7,3 л ремонтные мастерские все еще извлекают из двигателей оригинальные форсунки (агрегаты с черными уплотнительными кольцами).

Cummins 855 Big Cam

Разработанный в соответствии с новыми стандартами выбросов, изложенными в Законе о чистом воздухе 1976 года, Cummins выпустил модель 855 Big Cam. Вскоре он оказался, возможно, самым экономичным, самым долговечным и самым мощным двигателем, доступным для грузовиков класса 8, и, таким образом, владел дорогами на протяжении большей части конца 1970-х — начала 1980-х годов. 855 ci (14,0 л) Big Cam I (всего будет доступно четыре версии) имел диаметр цилиндра 5,50 дюйма, диаметр цилиндра 5,9 дюйма.8-дюймовый ход поршня, и большинство версий были доступны с номинальной мощностью от 250 до 400 л.с. Тем не менее, мощность некоторых двигателей 855 Big Cam в генераторной установке достигала 605 л.с. система, которая позволяла механически изменять время. Электроника появилась в 1985 году на борту Big Cam IV, но вскоре Big Cam IV был заменен на N14. Усовершенствования на протяжении всего производственного цикла Big Cam включали систему охлаждения по требованию и импульсный выпускной коллектор, которые дебютировали на двигателе Big Cam II в 1919 году.79, масляный поддон из прессованной стали и турбонагнетатель Holset HT3B, добавленные для Big Cam III в 1983 году, и переработанная головка блока цилиндров и импульсный выпускной коллектор для Big Cam IV в 1985 году.

John Deere 50 Series 6-619

Было бы Преступно игнорировать двигатель John Deere 619 ci 50-й серии после того, как он назвал International DT466 одной из лучших дизельных электростанций за всю историю. В конце концов, экзотические версии зеленого И-6 с тягачами уже много лет соревнуются (и часто побеждают) с мельницами на базе DT466. На ферме обычно можно найти 619заменен на оригинальный двигатель 531 ci 5010, 5020 или 6030. На треке Deere на базе 619, как правило, доминируют в классах, где их большие кубические дюймы могут свободно работать. Ход поршня 5,00 дюймов, гильзы цилиндров и шесть болтов с головкой на цилиндр — идеальная основа как для долговечности, так и для огромной мощности. Одним из его наиболее благоприятных свойств является тот факт, что его масляный насос приводится в действие кривошипно-шатунным механизмом, а не кулачковым. Чрезмерный износ кулачков был обычным явлением для двигателей 30-й и 40-й серий, которые предшествовали 50-й серии, и многие владельцы перешли на 50-ю серию, когда столкнулись с серьезными механическими неисправностями или проблемами именно по этой причине. В диком мире тракторов Pro Stock вы не точно не вижу заводской 619John Deeres под боковыми щитками. Блок может быть стандартным или заводской копией, но внутри него находится кривошип, шатуны, поршни, пояс и пластина деки толщиной 1 дюйм, удерживающая все это вместе вверху. Кроме того, большинство 619-х доведены до максимального класса 680 кубов, чтобы конкурировать с максимально допустимым рабочим объемом. Оттуда насос Sigma из заготовки и головка блока цилиндров из заготовки (некоторые из них способны пропускать до 500 кубических футов в минуту) сочетаются с турбокомпрессором с 5,5-дюймовым или большим индуктором. Ходят слухи, что современные двигатели Pro Stock John Deere могут вращаться со скоростью 6000 об/мин и выдавать на динамометрическом стенде до 4200 л.с. Разговор о вещах Большой лиги!

Mack E7

Любое дизельное топливо, произведенное в 1980-х годах, но пережившее серьезный кризис выбросов, прежде чем было списано, заслуживает упоминания. Mack E7 — один из таких двигателей. Линейка E7, состоявшая из 16 различных версий одного и того же И-6, была выпущена в 1988 году и претерпела несколько изменений (даже став E7 E-Tech) за время своего более чем 20-летнего производственного цикла. Для многих 728 куб. см (12,0 л) E7 олицетворяет логотип производителя в виде бульдога в виде буквы «Т». Его номинальная мощность варьировалась от 250 до 460 л.с., но, в истинном стиле Мака, крутящий момент создавался сразу на холостом ходу. Самая крутящая версия E7 (модель мощностью 460 л.с.) развивает крутящий момент 1660 фунт-футов при 1200 об/мин. Также типичный для мельниц Mack, 12,0-литровый E7 производил значения крутящего момента, которые соперничали с более крупными двигателями конкурирующих производителей, производившимися в то время. Первые E7 были полностью механическими, но электроника проникла в производство, начиная с начала 19 века.90-е. Первоначальный (и частичный) электронный контроль Mack над своей топливной системой был придуман V-MAC (управление транспортным средством и контроль), который добавил привод рейки, датчик положения рейки и опорный датчик синхронизации к встроенному насосу Bosch. Система Mack Econovance также привнесла переменную механическую синхронизацию, чтобы помочь настроить подачу топлива в соответствии с потребностями конечного пользователя. В 1998 году E7 получил систему электронного насосного агрегата Mack (EUP), насос с кулачковым приводом. К 2003 году система рециркуляции отработавших газов появилась на модернизированном 12-литровом двигателе, и двигатель с пробегом в миллион миль постепенно потерял свой давний блеск.

Detroit Diesel 60 Series

Без линейки двигателей Series 60 компания Detroit Diesel, возможно, продолжала бы терять долю рынка в 1980-х годах и в конечном итоге закрылась. К счастью, этого не произошло. Когда другие производители двигателей только начинали осознавать, что будущее за электронным управлением, Детройт разработал 677 ci 11,1 л и 778 ci 12,7 л с нуля и сразу же добился успеха. Система впрыска насосов каждого двигателя была полностью электронной и работала безупречно, как и остальная часть двигателя. Фактически, первоначальные рекомендации по интервалу капитального ремонта в 500 000 миль были изменены на 750 000 миль вскоре после того, как эти двигатели были выпущены.80s за помощь в возрождении программы умирающего двигателя. Вскоре на сцену вышла 60-я серия, которая практически решила все проблемы, которые были до нее у предыдущих силовых установок 50-й серии. Позже, в 2001 году, Детройт нацелился на более крупный рынок двигателей, выпустив 14,0-литровый двигатель 858 ci. Эта версия с длинным ходом 6,62 дюйма (и диаметром цилиндра 5,24 дюйма) была способна развивать крутящий момент 1650 фунт-футов при 1200 об/мин, а также 515 л.с. при 1800 об/мин.

KTA Cummins

Хотя двигатель KTA Cummins изображен здесь с генераторной установкой, он был самым большим двигателем класса 8, когда-либо встречавшимся на американских дорогах. Квадратный двигатель с диаметром цилиндра 6,25 дюйма и ходом поршня составлял 1150 кубических дюймов (190,0 л) рабочего объема, и хотя его первоначальная цель никогда не заключалась в том, чтобы приводить в действие внедорожные грузовики, KTA, тем не менее, пробился в них. Версии класса 8 с одним турбонаддувом имели один турбо и могли развивать мощность 600 л.с. — очень большое число в конце 1970-х и 1980-х годах. Пиковый крутящий момент на заводе составлял 1650 фунт-футов, но ходят слухи, что KTA приходилось консервативно заправлять топливом на низких оборотах, чтобы ограничить крутящий момент (эти 1650 фунт-футов были недоступны до 1600 об/мин), тем самым увеличивая срок службы двигателя. любая трансмиссия была прикручена сзади (обычно восьми- или 13-ступенчатая Eaton Fuller). Как и двигатели 855 Big Cam той эпохи, KTA использовала топливную систему Cummins PT (давление-время). Имея чуть больше, чем заправку топливом и модернизацию турбонаддува, KTA мог развивать четырехзначную мощность и при этом работать каждый день недели. Что касается мощных двигателей, тянущих за собой грузовики, то Cummins объемом 1150 куб. см в течение многих лет доминировал в рядах полуклассов хот-родов, в значительной степени благодаря своей прочной основе и очевидному преимуществу по рабочему объему по сравнению с другими двигателями класса 8. А теперь самое интересное… Был также KTTA, двойная буква T означала твин-турбо.

Posted inДвигатель