| Ан-225 «Мрия» — самый большой самолет в мире | [дек. 9, 2013|08:59 pm] Gelio (Степанов Слава) |
Ан-225 «Мрия» (в переводе с украинского — «мечта») является самым тяжёлым грузоподъёмным самолётом, когда-либо поднимавшимся в воздух. Максимальный взлётный вес воздушного судна составляет 640 тонн. Причиной постройки Ан-225 была необходимость создания авиационной транспортной системы для проекта советского многоразового космического корабля «Буран». Самолет существует в единственном экземпляре. Самолет был спроектировал в СССР и построен в 1988 году на Киевском механическом заводе. «Мрия» установила мировой рекорд взлётного веса и грузоподъёмности. 22 марта 1989 года Ан-225 совершил полёт с грузом 156,3 тонны, побив тем самым одновременно 110 мировых авиационных рекордов, что является рекордом само по себе. С начала эксплуатации самолет налетал 3740 часов. Если предположить, что средняя скорость перелетов (с учетом взлета, набора высоты, крейсерского полета , снижения, захода на посадку) составляет около 500 км/час, то можно посчитать примерное значение пройденного километража: 500 х 3740 = 1 870 000 км (более 46 витков вокруг Земли по экватору). Масштабы Ан-225 поражают: длина самолета — 84 метра, высота — 18 метров (как 6-этажный 4-подъездный дом) Наглядное сравнение «Мрии» и пассажирского Боинг-747. Если взять за основу самый большой из Боингов 747-800, то длина Ан-225 будет больше на 8 метров, а размах крыла — на 20 метров. Случается, что у аэропорта нет соответствующей стоянки для столь большого самолета, и его ставят прямо на ВПП. Размах крыла составляет 88,4 метра, а площадь — 905 м² Единственный самолёт, превосходящий Ан-225 по размаху крыла, это Hughes H-4 Hercules, который относится к классу летающих лодок. Так как сам космический корабль «Буран» и блоки ракеты-носителя «Энергия» имели габариты, превосходящие размеры грузового отсека «Мрии», на новом самолёте предусматривалось крепление грузов снаружи. Помимо этого планировалось, что самолет будет использован как первая ступень при старте космического корабля. Образование спутной струи от закреплённого наверху самолета крупногабаритного груза потребовало установить хвостовое оперение двухкилевым, чтобы избежать аэродинамического затенения. На самолете установлены 6 двигателей Д-18Т. Можно предположить, что каждый двигатель на взлетном режиме развивает мощность около 12 500 лошадиных сил! Двигатели Д-18Т самолета Ан-225 те же, что и на Ан-124 «Руслан». Система запуска — воздушная, с электрическим автоматическим управлением. Вспомогательная силовая установка, состоящая из двух турбоагрегатов ТА-12, установленных в левом и правом обтекателях шасси, обеспечивает автономное питание всех систем и запуск двигателей. Масса топлива в баках составляет 365 тонн, оно размещается в 13 крыльевых баках-кессонах. Время заправки такой машины колеблется в диапазоне от получаса до полутора суток, а количество заправщиков зависит от их вместимости (от 5 до 50 тонн), т. е. от 7 до 70 заправщиков. Расход топлива самолета составляет 15,9 тонны/ч (в крейсерском режиме) Шасси включает двухстоечную носовую и 14-стоечную главную (по 7 стоек с каждой стороны) опоры. Колеса требуют замены через каждые 90 посадок. На носовой стойке — колеса размерами 1120 х 450 мм, а на главной — колеса размерами 1270 х 510 мм. С 2001 года Ан-225 выполняет коммерческие грузовые перевозки в составе авиакомпании «Antonov Airlines» Размеры грузовой кабины: длина — 43 м, ширина — 6,4 м, высота — 4,4 м. Доступ в грузовой отсек осуществляется через носовую часть самолета, которая откидывается наверх. Процесс открытия/закрытия рампы грузового отсека занимает не более 10 минут. Для раскладывания рампы самолет осуществляет, так называемый «поклон слона». Вспомогательная опора. Панель управления системой «приседания» самолета. Данный способ загрузки имеет ряд преимуществ в сравнении с Боингом-747 (загрузка на который осуществляется через отсек в боковой части фюзеляжа. «Мрия» — рекордсмен по весу перевозимого груза: коммерческого — 247 тонн (что в четыре раза больше максимальной полезной нагрузки Боинга-747), коммерческого моногруза — 187,6 тонны, и абсолютный рекорд грузоподъёмности — 253,8 тонны. 10 июня 2010 года перевезён самый длинномерный груз в истории воздушных транспортировок — две лопасти ветряка длиной 42,1 м каждая. Для обеспечения безопасного выполнения полета, центр тяжести самолета с грузом должен находиться в определенных пределах по его длине. Самолет оборудован бортовым погрузочным комплексом, состоящим из четырех подъемных механизмов, грузоподъемностью каждого в 5 тонн. На этот раз Ан-225 зафрахтовала французская машиностроительная компания «Alstom» для перевозки 170 тонн груза из швейцарского Цюриха в Бахрейн с дозаправкой в Афинах и Каире. Это турбинный ротор, турбогенератор для производства электричества и комплектующие. Флайт-менеджер Вадим Николаевич Денисков. Для буксировки самолета Ан-225 невозможно использовать водило самолетов других фирм, поэтому водило перевозится на борту самолета. А так как самолет не оборудован задним грузолюком и буксировочное водило выгружается и загружается через передний грузолюк, что требует выполнения полного цикла приседания самолета на переднюю опору, то в результате, теряется не менее 30 минут и неоправданно расходуется ресурс конструкции самолета и системы приседания. Техник-бригадир по ТО ВС. Для обеспечения разворотов при движении самолета по земле четыре последних ряда стоек основной опоры выполнены ориентируемыми. Техник по ТО ВС: специализация «гидравлическая система и шасси». Большой вес самолета приводит к тому, что шасси оставляют следы на асфальте. Лестница и люк в кабину экипажа. Пассажирский отсек разделен на 2 части: в передней находится экипаж самолета, а в задней — сопровождающий и обслуживающий персонал. Задняя часть кабины сопровождающих, предназначена для приема пищи, работы с технической документацией и проведения конференций. Лестница и люк в кабину сопровождающих в хвостовой части самолета. Технический отсек, расположенный в задней части кабины экипажа. На этажерках видны блоки, обеспечивающие работу различных систем самолета, и трубопроводы системы наддува и кондиционирования воздуха и противообледенительной системы. Все системы самолета являются высокоавтоматизированными и требуют минимального вмешательства экипажа во время работы. Их работа поддерживается 34 бортовыми компьютерами. Стенка переднего лонжерона центроплана. На ней установлены (сверху вниз): трансмиссия предкрылков и трубопроводы отбора воздуха от двигателей. Наклейки – сувениры от многочисленных посетителей на панели на створки люка аварийного покидания самолета. Самая удаленная точка от базового аэропорта, в которой удавалось побывать самолету, — это остров Таити, входящий в состав Французской Полинезии. Рында Ан-225 Командир воздушного судна (КВС) — Владимир Юрьевич Мосин. Чтобы стать командиром Ан-225, необходимо иметь опыт полетов на самолете Ан-124 в качестве командира не менее 5 лет. Контроль массы и центровки упрощается за счет установки на шасси системы измерения весовых нагрузок. Экипаж самолета состоит из 6 человек: РУДы Для уменьшения усилий на РУДах и повышения точности установки режимов работы двигателей предусмотрена система дистанционного управления двигателями. Штурвал управления самым большим самолетом в мире. Управление самолетом бустерное т.е. рулевые поверхности отклоняются исключительно с помощью гидравлических рулевых приводов, при отказе которых управлять самолетом вручную (с увеличением необходимых усилий) невозможно. Поэтому применено четырехкратное резервирование. Механическая часть системы управления (от штурвала и педалей до гидравлических рулевых приводов) состоит из жестких тяг и тросов. При пустом самолете – для взлета и посадки достаточно 2400 м взлетно-посадочной полосы. На исполнительном старте начинается прогрев двигателей, который занимает минут 10. Таким образом, предотвращается помпаж двигателя на взлете и обеспечивается его максимальная взлетная тяга. Безусловно, это требование приводит к тому, что: взлет выполняется в период минимальной загруженности аэропорта, либо самолет долго ждет своей очереди на взлет, пропуская рейсы по расписанию. Скорость на взлете и посадке зависит от взлетной и посадочной массы самолета и составляет 240км/ч до 280 км/ч. Набор высоты осуществляется на скорости 560 км/ч, при вертикальной скорости 8 м/с. На высоте 7100 метров, скорость увеличивается до 675 км/ч с дальнейшим продолжением набора высоты до эшелона полета. Крейсерская скорость Ан-225 — 850 км/ч Дмитрий Викторович Антонов — старший КВС. Средняя панель приборной доски летчиков. Резервные приборы: авиагоризонт и указатель высоты. Указатель положения рычагов топлива (УПРТ), индикатор наличия тяги двигателей (УТ). Индикаторы отклонения рулевых поверхностей и взлетно-посадочных устройств (предкрылки, закрылки, интерцепторы). Приборная доска старшего бортинженера. В левом нижнем углу боковая панель с органами управления гидравлическим комплексом и сигнализацией положения шасси. Слева вверху панель системы противопожарной защиты самолета. Справа вверху панель с органами и приборами контроля: запуска ВСУ, системы наддува и кондиционирования воздуха, противообледенительной системы и блок сигнальных табло. Внизу панель с органами управления и контроля системы топливопитания, контроля работы двигателей и бортовая автоматизированная система контроля (БАСК) всех параметров самолета. Старший бортовой инженер — Полищук Александр Николаевич. Панель приборов контроля работы двигателей. Слева, вверху вертикальный указатель положения рычагов топлива. Большие круглые приборы — указатели оборотов компрессора высокого давления и вентилятора двигателя. Маленькие круглые приборы — указатели температуры масла на входе в двигатель. Блок вертикальных приборов внизу — указатели количества масла в маслобаках двигателя. Приборная доска инженера по авиационному оборудованию. Штурман — Анатолий Бинятович Абдуллаев. Полет над территорией Греции. Штурман-инструктор — Ярослав Иванович Кошицкий. Бортрадист — Геннадий Юрьевич Антипов. Бортовой инженер — Юрий Анатольевич Миндарь. ВПП аэропорта Афин. Посадка ночью на «Мрие» выполняется инструментально, т. Посадка осуществляется на скорости 295 км/ч с полностью выпущенной механизацией. Допускается касание ВПП при вертикальной скорости 6 м/с. После касания ВПП, сразу перекладывается реверс тяги на двигателях со 2 по 5, а 1 и 6 оставляют на малом газу. Торможение шасси осуществляется на скорости 140-150 км/ч до полной остановки самолета. Ресурс самолета — 8000 летных часов, 2000 взлетов-посадок, 25 календарных лет. Самолет еще может пролетать до 21 декабря 2013 года (исполняется 25 лет с момента начала его эксплуатации), после чего будет выполнено тщательное исследование его технического состояния и выполнены необходимые работы по обеспечению продления календарного срока службы до 45 лет. Из-за высокой себестоимости перевозки на Ан-225, заказы появляются только для очень длинных и очень тяжелых грузов, когда перевозка наземными видами транспорта невозможна. Полеты носят случайный характер: от 2-3 в месяц, до 1-2 в год. Периодически возникают разговоры о постройке второго экземпляра самолета Ан-225, но для этого нужен соответствующий заказ и соответствующее финансирование. Для завершения постройки необходима сумма, приблизительно равная $ 90 млн, а с учетом проведения испытаний она возрастает до $ 120 млн. Пожалуй, это один из самых красивых и впечатляющих самолетов в мире. Спасибо «Antonov Airlines» за помощь в организации фотосъемки! По всем вопросам, касающимся использования фотографий, пишите на электронную почту: [email protected] | |
В воздух судно поднималось всего один раз в 1947 году. История этого самолета нашла отражение в фильме «Авиатор»
Лоуд-мастер выполняет погрузку в строгом соответствии с инструкцией, после чего второй пилот проверяет правильность размещения груза и докладывает об этом командиру экипажа, который принимает решение о возможности выполнения полета и несет за это ответственность.
При этом летчик прилагает сравнительно небольшое усилие, чтобы с помощью тросов перемещать рычаг электромеханического устройства, установленного на двигателе, которое воспроизводит это перемещение на рычаге топливного регулятора с необходимым усилием и точностью. Для удобства совместного управления на взлете и посадке РУДы крайних двигателей (РУД1 и РУД6) сцепляются соответственно с РУД2 и РУД5.
6 самых больших самолетов | Вокруг Света
Истории
В разное время почетное звание самого большого самолета в мире носили разные крылатые машины.
К примеру, в их числе в 1930-е годы был уникальный 8-моторный агитационный самолет АНТ-20 «Максим Горький». Сегодня в этой области другие лидеры, хотя рекорды, поставленные ими много десятков лет назад, все еще держатся. «Вокруг света» предлагает вам познакомиться с некоторыми из этих рекордсменов.
Самый-самый: Ан-225 «Мрия»
Это самолет с самой большой в мире грузоподъемностью (может перевозить грузы общей массой в 250 тонн) и с самой большой взлетной массой (более 640 тонн), а также самый большой по длине и размаху крыла из поступивших в эксплуатацию. Сначала разберемся с размерами: в длину «Мрия» (по-украински «Мечта») — 84 метра, а размах крыльев у него — 88,4 метра. Для примера укажем здесь, что футбольное поле, соответствующее рекомендациям ФИФА, имеет размеры 105×68 метров, а Красная площадь в Москве — 330×75 метров.
Грузовая кабина у «Мрии» представляет собой герметичное пространство длиной 43 метра, шириной 6,4 метров и высотой 4,4 метра (то есть примерно с двухэтажный дом), в нее может поместиться, к примеру, 50 легковых автомобилей. Самолет придумали и построили в 1984–1988 годах на Киевском механическом заводе для перевозки деталей космического корабля «Буран» и ракеты-носителя от места производства к месту запуска, а также при необходимости «Бурана» целиком: его предполагалось помещать на «спине» у «Мрии».
Ан-225 в шведском аэропорту Стокгольм-Арланда
Свои основные обязанности, впрочем, этот гигант исполнял недолго: к 1990 году все работы в рамках программы «Энергия-Буран» были свернуты, а Ан-225 с 1994 по 2001 год простоял полуразобранным. К 2001 году его восстановили и с тех пор регулярно используют для перевозки тяжелых грузов, в том числе для проведения рекордных транспортных операций.
«Мрия» уже совершила перелеты с самым длинным (42,1-метровые лопасти ветряка) и самым тяжелым моногрузом (генератор массой 174 тонны), а также с грузами самой большой общей массы — 253,8 тонны. Всего у «Мрии» более 200 мировых рекордов такого рода. Самолет существует в единственном экземпляре, его эксплуатирует украинская авиакомпания Antonov Airlines, однако не исключено, что через год-другой силами киевского КБ «Антонов» и китайской компании AICC будет достроен второй такой же.
Гигантская летающая лодка: Hughes H-4 Hercules
В предыдущей части мы упомянули, что Ан-225 «Мрия» — самолет с самым большим размахом крыльев среди всех поступивших в эксплуатацию. Эта оговорка неслучайна: в истории авиации существовал самолет еще бóльших размеров, но он совершил лишь один испытательный полет на высоте 21 метр протяженностью около 1,5 км. Речь о Hughes H-4 Hercules, гигантской летающей лодке, построенной к 1947 году гениальным (и безумным) американским авиатором и бизнесменом Говардом Хьюзом.
Созданный Хьюзом 8-моторный монстр длиной 66,6 метра с размахом крыла в 97,5 метра задумывался как средство переброски грузов, военной техники (общей массой около 70 тонн) и до 750 солдат через Атлантику из США в Европу. Проект стартовал в 1942 году на деньги американского правительства, однако его реализация затянулась на долгие пять лет. Вот уж и Вторая мировая закончилась, а мегалодка все никак не взлетала.
В конце концов, это насторожило американское правительство и конгресс, под давлением которых Говард Хьюз все-таки совершил тестовый полет 2 ноября 1947 года в районе калифорнийского города Сан-Педро. Полет первый и последний. До смерти Хьюза в 1976-м «Геркулес» поддерживался в летном состоянии, а потом переходил из рук в руки, пока, наконец, не оказался в авиационном музее в Макминвиле, штат Орегон, где он находится и по сей день. Будете в Орегоне, непременно загляните.
Hughes H-4 Hercules во время испытаний
Самое примечательное в этот самолете — даже не самый большой у среди когда-либо летавших самолетов размах крыльев, а то, что построена машина была из березы, вернее, из березовой фанеры: сказалась нехватка алюминия в годы войны. Несмотря на это, самолет получил прозвище «Еловый гусь» (Spruce Goose) — оно стало синонимом выражения «белый слон». Добавим также, что Hughes H-4 Hercules — еще и самый большой гидроплан в истории авиации.
Самый большой пассажирский: Airbus A380
В этой категории первое место занимает Airbus A380 в модификации 800. Это вообще крупнейший серийный авиалайнер в мире: высота — 24,1 метра, длина — 72,8 метра, размах крыльев — 79,8 метра, на двух своих палубах он может перевозить в сумме до 853 человек (в одноклассной конфигурации) на расстояние в 15 700 км.
Именно на этом самолете выполняются сегодня второй и третий по продолжительности коммерческие рейсы — из новозеландского Окленда в Дубай (около 17 часов) и из Далласа, штат Техас, в австралийский Сидней (около 16 часов). За это время самолеты преодолевают примерно треть длины экватора (первое место по длине коммерческого рейса с февраля 2017-го у рейса Qatar Airways из Окледна в Доху на Boeing 777-200LR).
A380 буксируют к ВПП
В планах Airbus создание увеличенных версий этого авиалайнера — еще более вместительного A380-900 на 900 пассажиров (всё в экономклассе), а также грузовой версии A380F, которая будет второй после «Мрии» по грузоподъемности. И обе они, надо полагать, будут еще больше в длину и по размаху крыльев. Пока, впрочем, ни один такой самолет не построен: на них нет нужного количества заказов.
Самый длинный пассажирский: Boeing 747-8
Интересно, что исполинских размеров и рекордной вместительности Airbus A380 — не самый длинный пассажирский самолет в мире. Это звание носит бывший номер один среди авиалайнеров Boeing 747 в версии 8. Boeing 747-8 — это третье поколение двухпалубного 747-го, совершившего первый полет еще в 1969-м и принятый в коммерческую эксплуатацию примерно год спустя.
Рекорд этого самолета по размерам массе и вместительности среди пассажирских лайнеров продержался 36 лет — как раз до появления Airbus A380. В то же время некоторые его рекорды не побиты до сих пор. Так, именно Boeing 747-400 в 1989 году совершил самый длинный для коммерческих авиалайнеров беспосадочный перелет, преодолев расстояние в более чем 18 000 км из Лондона в Сидней за 20 часов 9 минут. При этом ни груза, ни пассажиров на борту не было.
Boeing 747-8I германской авиакомпании Lufthansa
Boeing 747-8 производится в двух версиях — пассажирской (747-8I) и грузовой (747-8F). А в недалеком будущем, вероятно, появится и еще одна — узкоспециальная: ВВС США приглядываются именно к 747-8 как к будущему «борту номер один» — для президента США. Сейчас эту роль исполняет сильно переделанный в сравнении с серийной версией 747-200, введенный в строй еще в конце 1980-х. Примечательно, что здесь появляется русский след: в президентский борт собираются переделать Boeing 747-8I, заказанный разорившейся российской компанией «Трансаэро» и находящийся сейчас на хранении в пустыне Мохаве в США (благодаря климатическим условиям хранящиеся там на специальном полигоне самолеты практически не подвержены коррозии).
Самый объемный: Boeing 747 Dreamlifter
Как это ни удивительно, гигантская «Мрия» оказалась не всесильна. Когда компании Boeing понадобилось наладить цепочки поставки деталей для новейшего Boeing 787 Dreamliner, ее возможностей оказалось недостаточно для перевозки частей крыльев и фюзеляжа «Дримлайнера» из Японии и Европы на завод в штате Вашингтон. Более того, ни один из существовавших тогда самолетов (советский Ан-124 и собственный боинговский 747-400F) не подходил компании, а везти комплектующие морем было бы слишком долго. Тогда инженеры Boeing разработали (заметим, не без участия московского бюро компании) модифицированную версию Boeing 747, назвав ее Dreamlifter.
Boeing Dreamlifter в Международном аэропорте Тюбу (Япония)
Отличие этого, честно говоря, довольно уродливого самолета (президенту коммерческого подразделения Boeing Скотту Карсону даже пришлось в шутку извиниться перед создателем 747-го Джо Саттером «за то, что [они] сделали с его самолетом») видно невооруженным глазом: 747-й заметно распух — диаметр корпуса самолета значительно увеличен, а для загрузки у него открывается вбок хвостовая часть.
В результате инженерам удалось добиться рекордного объема внутри в 1840 кубических метров. Заметим, что Dreamlifter не уникален. Ранее с теми же целями были построены американский Aero Spacelines Super Guppy (на нем перевозили и перевозят детали космических аппаратов) и европейский Airbus Beluga, который доставляет части самолетов на завод в Тулузе. Оба они, правда, имеют меньший полезный объем.
Потенциальный чемпион: Scaled Composites Model 351
31 мая 2017 года в пустыне Мохаве из ангара при стечении публики и журналистов выкатили Scaled Composites Model 351 — двухфюзеляжный, 6-моторный самолет, элемент авиационно-космической системы воздушного старта Stratolaunch, предназначенный для подъема на высоту в 11 километров ракет Pegasus XL, откуда они смогут стартовать в космос, тратя значительно меньше топлива и, следовательно, имея на борту больше полезного груза.
Такая схема запуска не нова: впервые запускать летательные аппараты с других летательных аппаратов придумали еще в первой половине прошлого века. В 1930-е в США были построены два дирижабля, с которых предполагали оправлять в полет небольшие самолеты. А уже после Второй мировой сначала в 1970-е в США (проект Convoy Virtus), а затем в 1990-е в нашей стране (проект «Молния-1000», он же «Геракл») разрабатывались проекты запуска космических аппаратов с суперсамолетов. К концу 2017 года, впрочем, ни один из них, включая описываемый Startolaunch, не взлетел (первый полет этого гиганта состоялся в 2019 году, второй — в апреле 2021-го — прим.).
Зато взлетел куда меньший White Knight Two, аналогичный по конструкции двухфюзеляжный самолет-носитель, построенный той же Scaled Composites для воздушного старта туристического космоплана SpaceShipTwo миллиардера Ричарда Брэнсона. В 2010 году SpaceShipTwo совершил первый полет, отделившись в воздухе от носителя White Knight.
SpaceShipTwo (в центре) и самолет-носительWhite Knight Two, аналог Scaled Composites Model 351
При длине в 71 метр длина крыла Startolaunch (а технически у него одно цельное крыло, соединяющее оба фюзеляжа) составляет 117 метров.
Фото: commons.wikimedia.org, Getty Images
Никита Харчевников
Теги
- наука
самых больших самолетов в мире | 15 самолетов, которые господствуют в небе
1
Антонов Ан-225 Мрия
Василий Коба/Wikimedia
По большинству показателей Ан-225 является самым большим самолетом в мире. Конструкторское бюро Антонова в Украинской ССР построило только один из этих грузовых самолетов-монстров. Антонов спроектировал его для перевозки космического самолета «Буран» (советская версия космического корабля «Шаттл»), а также ракетных ускорителей «Энергия», но самолет быстро нашел другие транспортные средства после ремонта после краха советской космической программы.
Подробнее здесь: Сообщается, что российские войска уничтожили Ан-225 «Мрия»
Ан-225 — самый тяжелый из когда-либо построенных самолетов с максимальной взлетной массой 710 тонн. Он является рекордсменом по общей полезной нагрузке по воздуху — 559 580 фунтов, а также по полезной нагрузке по одному предмету — 418 830 фунтов. У него самый длинный размах крыльев среди всех самолетов, которые в настоящее время летают на высоте 290 футов, и у него шесть чертовых двигателей.
В 2020 году громадный самолет присоединился к глобальной борьбе с COVID-19, когда потребовалось подняться в небо, чтобы доставить грузы в страны по всему миру, ресурсы которых были истощены пандемией.
Однако вторжение России в Украину может означать конец целой эпохи. По неподтвержденным данным, самолет, припаркованный в аэропорту Гостомель и проходивший техническое обслуживание, мог быть поврежден во время вторжения.
2
Супергуппи Aero Spaceline
NASA/Tom Tschida
Гуппи может быть добычей, но супергуппи — хищник. Раздутый самолет был списан всеми учреждениями в мире, кроме одного: НАСА. Космическое агентство США считает, что широкие размеры Guppy идеально подходят для перевозки компонентов космических кораблей и ракет.
Первый Super Guppy был построен из раздутого фюзеляжа, взятого из Boeing C-97 Stratofreighter, который впервые поднялся в воздух в 1965 году. НАСА по-прежнему использует супергуппи, они будут продолжать сбивать с толку людей в небе — и НАСА очень любит супергуппи.
3
Локхид С-5 Галактика
Stocktrek ImagesGetty Images
C-5 Galaxy грузоподъемностью почти 135 тонн является самым большим самолетом, обычно эксплуатируемым вооруженными силами США. В мае 2017 года ВВС объявили о возобновлении эксплуатации гигантского авиалайнера.
В грузовом отсеке C-5 достаточно места для перевозки двух танков M1 Abrams, 16 Humvee, трех Black Hawk или множества других транспортных средств. Без груза C-5 может пролететь до 7000 миль без дозаправки, что делает его самым дальнобойным военным транспортным средством в мире. Когда ВВС нужно быстро перевезти большой тоннаж, они обращаются к С-5.
4
Боинг 747 Дримлифтер
Yamaguchi Yoshiaki/Wikimedia
В 2000-х компания Boeing обнаружила, что ей нужен грузовой самолет с огромным объемом складских помещений для перевозки компонентов для 787 Dreamliner, детали которого производятся по всему миру. Решение состояло в том, чтобы взять его самый большой самолет, 747, и построить вокруг него специальный грузовой отсек.
Подробнее здесь: 50 лет спустя Boeing 747 борется за выживание
Dreamlifter объемом 65 000 кубических футов имеет самый большой грузовой отсек в мире, способный перевозить в три раза больше грузового судна 747-400F. Четыре Dreamlifter производства Boeing также используют самый длинный грузовой погрузчик в мире и могут перевозить полезную нагрузку до 125 тонн.
5
Антонов Ан-124 Руслан
Сергей Кустов/Wikimedia
Вот еще один монстр, спроектированный и построенный КБ Антонова. Ан-124 «Руслан», эксплуатируемый ВВС России, является самым большим военным самолетом в мире. В течение почти 30 лет после его введения в 1984, Ан-124 (по классификации НАТО: Кондор) был самым большим и тяжелым грузовым самолетом в мире, не считая одноместного Ан-225. В 2011 году 747-8F обогнал Ан-124.
При заявленной грузоподъемности 165 тонн Ан-124 может перевозить даже больше, чем C-5 Galaxy, хотя его дальность полета не так велика. Уцелевший инженерный триумф Советов, Ан-124 продолжает выполнять задачи по переброске по воздуху для России.
6
Боинг B-52 Стратофортресс
Getty Images
B-52 поступил на вооружение в 1955 году, а первый B-52H, нынешняя модель, дебютировал в 1961 году. серьезный удар.
BUFF (Big Ugly Fat F***er) может нести 70 000 фунтов оружия, от обычных бомб точного наведения до ядерных боеголовок. В то время как бомбардировщик-невидимка B-2 и сверхзвуковой бомбардировщик B-1 могут быть сняты с вооружения после появления B-21, ВВС хотят оснастить надежный B-52 новыми двигателями для повышения эффективности и дальности полета.
В то время как гигантский бомбардировщик вступает в шестой десяток лет службы, технологии в его трюме постоянно развиваются, так как ВВС также планируют оснастить B-52 ракетой Long Range Stand-Off, ракетой-невидимкой с ядерным оружием. ракета.
7
Ильюшин Ил-76
Вадим СавицкийGetty Images
Этот дальнемагистральный транспортный самолет советской эпохи является сертифицированной рабочей лошадкой. Он имеет размах крыла 164 фута, может перевозить до 140 военнослужащих и имеет максимальную полезную нагрузку до 50 тонн.
Dive Deep: 13 авиакатастроф, изменивших авиацию
Разработанный для работы в экстремальных условиях прототип Ил-76 дебютировал в 1971 году и был запущен в производство через три года. (Он может взлетать и приземляться на коротких грунтовых взлетно-посадочных полосах и с легкостью летать в сложных погодных условиях.) По данным сайта Military-today.com, было построено более 800 таких самолетов, и он до сих пор широко используется во многих странах.
8
Аэробус БелугаXL
Airbus
Отойди, Белуга. В городе есть еще больший кит.
Разработанный в 2014 году, BelugaXL совершил свой первый полет в 2020 году после более чем 200 испытательных полетов. Он официально присоединился к и без того гигантскому флоту Airbus, чтобы перевозить сертифицированные Big Things по всему миру.
Самолет массивный. Его длина составляет 206 футов, а поперечное сечение в раз больше, чем у любого грузового самолета в мире. Пара турбовентиляторных двигателей Rolls-Royce Trent 700 помогает удерживать огромный самолет в воздухе.
Он лучше предыдущего A300-600 Super Transporter. BelugaXL может нести не одно, а два массивных крыла A350 XWB. (Beluga первого поколения может нести только один.)
9
Боинг 747
Getty Images
Dreamlifter уже есть в списке, но это лишь малая часть достижений Королевы Небес. Boeing построил более 1500 самолетов Boeing 747, и эти самолеты служили крупнейшими пассажирскими и грузовыми самолетами в мире, военным командным центром в небе, Air Force One, а также подъемником для космических челноков и летательным аппаратом с инфракрасным телескопом для НАСА. Кроме того, у Iron Maiden даже есть один, который называется Ed Force One.
Этот самолет постепенно выводится из эксплуатации авиакомпаниями в пользу узкофюзеляжных конструкций, которые теперь могут летать с достаточной дальностью полета, чтобы пересекать океаны. Но Боинг 747, единственный серийно выпускаемый в США четырехмоторный реактивный самолет, существует еще несколько лет.
10
Боинг С-17 Глоубмастер III
Boeing
C-5 Galaxy может быть самым большим военным самолетом США, но C-17 Globemaster — основная рабочая лошадка. Самолет совершил свой первый полет в 19С тех пор было построено 91 и 279 Globemasters.
Авиалайнер C-17 может поднимать в небо около 85,5 тонн, выполнять миссии по всему миру для перевозки войск и грузов, выполнять воздушные перевозки и медицинскую эвакуацию, а также летать по маршрутам десантирования.
11
Аэробус А380
Getty Images
Airbus A380 — это европейский 747, а A380-800 — самый большой из когда-либо созданных пассажирских самолетов, вмещающий 850 пассажиров. Он летает по одним из самых длинных маршрутов вокруг планеты, но, как и Боинг 747, его, возможно, начинают заменять самолетами меньшего размера с таким же радиусом действия.
Airbus A380 — это действительно самый популярный в мире летающий автобус, на котором одновременно летает больше людей, чем на любом другом самолете в истории.
12
Удлинитель McDonnell Douglas KC-10
ВВС США
McDonnell Douglas KC-10 Extender — самый большой в мире самолет-заправщик. С размахом крыла в 164 фута самолет может перевозить огромное количество топлива — мы говорим о 52 250 галлонах.
ВВС находятся в процессе приобретения нового заправщика Boeing KC-46 Pegasus, который будет более эффективным и иметь более совершенную авионику, чем KC-10, но Trijet Extender по-прежнему будет превосходить Pegasus по топливу грузоподъемность около 70 тонн.
КС-10 хранит реактивное топливо в трех основных крыльевых баках, а также в больших топливных баках под грузовым полом. Возможен поочередный полет с экипажем 75 и 73 т груза или 85 т груза в полногрузовой конфигурации.
13
Стратолаунч
Stratolaunch Systems
Stratolaunch Пола Аллена, безусловно, является самолетом-монстром. Композитный шестимоторный двухфюзеляжный самолет имеет самый длинный размах крыльев в мире: 385 футов от кончика до кончика. Если вы поместите Stratolaunch на футбольное поле, крылья будут проходить через стойки ворот на дополнительные 12,5 футов с обеих сторон.
Смотрите это: Посмотрите, как огромный ракетоносец Stratolaunch впервые катится по взлетно-посадочной полосе пространство. В качестве альтернативы обычным запускам ракет можно было бы сохранить часть топлива, необходимого для преодоления всей гравитации Земли с уровня моря на орбиту, и запускать небольшие ракеты с высокой скоростью. (Stratolaunch может одновременно нести до трех небольших ракет-носителей.) Virgin Orbit работает над аналогичным планом запуска ракет с использованием 747-400.
В 2018 году компания Stratolaunch провела низкоскоростные и высокоскоростные испытания взлетно-посадочной полосы — впервые она двигалась под действием шести турбовентиляторных двигателей Pratt & Whitney. Год спустя он поднялся в воздух для своего первого испытательного полета. 2,5-часовой полет был зрелищем.
14
Туполев Ту-160 (Блэкджек)
Алексей Бельтюков/Wikimedia Commons
Туполев Ту-160 — самый большой и тяжелый сверхзвуковой боевой самолет из когда-либо построенных. Самолет также носит титул самого большого самолета с изменяемой геометрией «поворотного крыла». Ту-160 (код НАТО: Blackjack) имеет размах крыла 183 фута и максимальную взлетную массу 606 271 фунт.
Подробнее здесь: Россия возвращает Блэкджек, последний советский бомбардировщик
Всего было построено 36 самолетов. Советский Ту-160 впервые поднялся в воздух в 1981 году и установил 44 мировых рекорда. Это был последний бомбардировщик, когда-либо созданный для Советского Союза.
Но Ту-160 по прозвищу «Белый лебедь» возвращается. В 2015 году Россия возродила самолет-монстр и снова заказала его производство. Модернизированный Ту-160Р совершил свой первый полет в январе 2018 года9.0003
15
Боинг 777-9
David RyderGetty Images
Boeing 777-9 — самый большой и самый длинный в мире двухмоторный коммерческий самолет. После ввода в эксплуатацию самолет длиной 251 фут будет перевозить до 425 пассажиров на дальнемагистральных рейсах на расстояние до 7 285 морских миль по всему миру. Каждое из крыльев Boeing 777-9 (с убирающимися законцовками) является «самой большой цельной композитной конструкцией в мире», согласно отчету 9 сентября.0014 Си-Эн-Эн . Сдвоенные двигатели General Electric GE9X, которые развивают тягу примерно в 105 000 фунтов и имеют такую же ширину, как фюзеляж самолета 737 компании, являются самыми мощными двигателями, которые когда-либо устанавливались на коммерческие самолеты.
После нескольких задержек из-за плохой погоды 27 января 2020 года состоялся первый испытательный полет самолета. Но гигантский реактивный самолет Boeing, официально запущенный в 2013 году, сейчас сталкивается с рядом препятствий.
Последние документы, просмотренные Seattle Times сообщило, что Федеральное авиационное управление (FAA) приостановило процесс сертификации гигантского реактивного самолета Boeing из-за ряда проблем, в том числе из-за «неуправляемого шага», который произошел во время одного из испытательных полетов самолета. Согласно отчету Times , сертификация FAA гигантского авиалайнера может пройти как минимум через два года, а это означает, что он может не поступить на вооружение до 2024 года.
Джей Беннетт
Ассоциированный редактор
Джей Беннетт — помощник редактора PopularMechanics.com.
Дженнифер Леман
Дженнифер Леман — научный журналист и редактор новостей Popular Mechanics, где она пишет и редактирует статьи о науке и космосе.
Самый большой в мире самолет с 6 двигателями и размахом крыльев 385 футов
Огромный самолет с размахом крыльев почти 400 футов в поперечнике поднялся в небо в субботу. С большим количеством двигателей, чем вы могли бы сосчитать по пальцам одной руки, самолет под названием Stratolaunch является самым большим в мире (если вы измеряете размахом крыльев). Когда-нибудь, если все пойдет по плану, он сможет служить стартовой площадкой для ракет, которые затем смогут выводить спутники на орбиту. Идея состоит в том, что ракета должна пролететь под центральным крылом самолета и взлететь оттуда на высоте 35 000 футов.
Первый полет странной птицы длился более двух часов. В конце концов он благополучно приземлился на взлетно-посадочной полосе в Мохаве, штат Калифорния. Вот что нужно знать о Stratolaunch в цифрах.
385 футов
Это размах крыльев этого массивного самолета. Для сравнения, это более чем на 100 футов больше, чем размах крыльев Boeing 747-800, самолета, который будет представлять собой Air Force One следующего поколения. Кроме того, он более чем на 100 футов шире крыльев A380, самого большого пассажирского самолета в небе, который Airbus прекратит производить.
Примечательно, что если вы поставите три самолета Boeing 737 MAX (самолеты, которые в настоящее время приземляются Boeing) кончиками крыльев, Stratolaunch все равно будет шире. Это также на 25 футов длиннее футбольного поля, что может помочь вам представить, насколько оно огромно.
278 футов
Длина самолета от носа до хвоста чуть больше, чем у Boeing 747-800. Это примерно столько же, сколько 18 Toyota Corolla, припаркованных бампер к бамперу.
6 двигателей
Тягу для подъема самолета в воздух обеспечивают полдюжины двигателей производства Pratt & Whitney — это тот же тип двигателей, что и на Боинге 747. Три двигателя крепятся к одному внешнему крылу, а остальные три находятся на другом внешнем крыле. Внутреннее или центральное крыло предназначено для полезной нагрузки корабля.
Шесть двигателей — это много. Коммерческие самолеты, даже дальнемагистральные широкофюзеляжные самолеты, такие как Boeing 787 или Airbus A350, обычно имеют только два.
2 фюзеляжа
Когда вы садитесь в коммерческий самолет, вы находитесь в той его части, которая называется фюзеляжем. У этого странного самолета их два, на расстоянии 95 футов друг от друга, что обеспечивает большое пространство между центральными крыльями. Хотите знать, где сидят пилоты в таком странном летательном аппарате? Они находятся в кабине, которая находится в правой части фюзеляжа. 900:03 Пилоты управляют самолетом из кабины, которая находится в правом фюзеляже. Stratolaunch
50 футов
Это высота его двух хвостов. Хотя это может показаться большим — и он, безусловно, выше, чем хвост Боинг-737 — это не безумно много для большого самолета. Хвост 747-800 выше, как и хвост Airbus A380.
1 300 000 фунтов
Это максимальный вес, который эта птица может весить при взлете. Это включает в себя полезную нагрузку, которая может достигать 500 000 фунтов. Сам самолет тоже весит 500 000 фунтов. (Помните, что при расчете полной взлетной массы необходимо также учитывать топливо.)
Все это означает, что самолет может нести вес около 175 Toyota Corolla.
28 колес
Пока самолет находится на земле, ему необходимо катиться, и делает это на более чем двух десятках колес. Это на шесть больше, чем в гигантском двухэтажном А380. По словам Stratolaunch, самолет построен из композитных материалов, но в нем также используются более традиционные авиационные детали, такие как «зарекомендовавшие себя двигатели 747, авионика, шасси и органы управления полетом».
28 колеса много колес. Stratolaunch
189 миль в час
Stratolaunch достиг максимальной скорости 189 миль в час во время этого испытательного полета, который длился 2,5 часа в субботу.