Ресурс змз 409 двигателя: Что надо знать про мотор ЗМЗ 409 при покупке УАЗ|Слабый мотор

Содержание

Ресурс двигателя 409 уаз патриот

Содержание

Характеристики двигателя ЗМЗ-409
Неисправности и ремонт двигателя Патриот / Буханка / Хантер ЗМЗ-409
- Модификации двигателя ЗМЗ 409
- Неисправности двигателей ЗМЗ 409
Тюнинг двигателя Патриот / Буханка / Хантер ЗМЗ-409
- Форсирование ЗМЗ 409. Турбина. Компрессор
Достоинства и недостатки Уаз Патриот с пробегом.
- - - - Силовые агрегаты
      - Трансмиссия
- Ходовые качества Уаз Патриот с пробегом

Добрый день!
у меня УАЗ Патриот 2006 года, множество доделок и переделок.

Решил поискать информацию о ресурсе наших агрегатов и узлов, но как то не особо её на просторах УАЗбуки.

например сейчас очень интересует ресурс двигателя ЗМЗ 409. КПП Dymos и пр.
т.н. на сколько тык. км. заводом рассчитано использование того или иного агрегата либо узла.

спасибо конечно но я несколько другое имел ввиду.
а именно заводские цифры, заводской расчет.
Ну по заводскому расчету надо машину выбросить после 130тыс км.
Потому как в сервисной книжке (2008 г.в.) после этого пробега ТО не предусмотрено. 🙂
А из собственного опыта.
Пробег 140тыс км
Диф переднего моста по гарантии, 3-й радиатор стоит (все по гарантии и крайний уже медный поставили)
Сцепа менялась (на 60тыс км), правый кулак начал отваливаться от чулка моста на 60 тыс, кардан передний (90тыс км), рессора лопнула (90 тыс км), левый кулак начал отваливаться от чулка моста на 100 тыс, ГЦС (пружина лопнула 100 тыс км), подвесной (120 тыс км), крестовина (у заднего моста 135 тыс) ну и сальники.
Шкворни от дедушки Хасана прошли 80тыс км.
С ГБО проехал 120тыс км

от себя добавлю.
к 100 тык.
раза 3 перебирал РК. 1 раз с китом 3,3
последня переборка закончилась полной заменой всего, даже крышки поменял с корпусом (кроме 3 шестерней) выработка на всем что можно сумашедшая.

запарка со сцепкой.
трещятгремят карданы, в том числе рулевой.
передний мост думаю последний год стоит – выкину его. дешевле будет. 🙂

А чего не в тему? В тему. Движки то одной конструкции.

Одинаковая конструкция не означает одинаковый ресурс, если есть
какие-либо изменения. Даже просто другая поршневая и другой
блок уже означают другой ресурс.

На предыдущем Патриоте 2006 г. 180 тыс за 5 лет.

Добрый день!
у меня УАЗ Патриот 2006 года, множество доделок и переделок.

Решил поискать информацию о ресурсе наших агрегатов и узлов, но как то не особо её на просторах УАЗбуки.

например сейчас очень интересует ресурс двигателя ЗМЗ 409. КПП Dymos и пр.
т.н. на сколько тык. км. заводом рассчитано использование того или иного агрегата либо узла.
Ресурс агрегатов зависит от обслуживания и манеры и интенсивности езды владельца.

Патр 2006-го г.о.Пробег 165 тыкм.Двукратная замена прокладки ГБЦ.Больше по движку ничего.На стартере и генераторе замена щёток на 130 тыкм.Сцепление заменил на 110 тыкм.КП и РК не беспокоят.РК ждёт замены на тюнинговые шестерни.Кардан передний погнул,задний вовсе отрывал.Издержки эксплуатации. )Амортизаторы меняю где-то раз в полтора года.Рессоры умерли на 140 тыкм.Шкворни родные на 35 тыкм заменил на подшипниковые.Подшипниковые на 95 тыкм заменил на ваксойлошкворни.Ну пару раз заменил манжеты в ГЦС и РЦС.В общем,всё.В некоторых конторах есть разгонные Хантеры и Патриоты,пробеги которых приблизились к 500 тыкм.Капремонтов движка с расточкой цилиндров и шлифовкой коленвала не было.Это говорит о достаточно продуманной конструкции движка.Более ранняя кончина мотора обусловлена пресловутым «человеческим фактором» на этапе производства или эксплуатации.

Если не сложно поясните что есть ваксойлошкворни!? А то у меня на подшипниках, так на 34 колесьях долго не живут!

Добрый день!
у меня УАЗ Патриот 2006 года, множество доделок и переделок.

Решил поискать информацию о ресурсе наших агрегатов и узлов, но как то не особо её на просторах УАЗбуки.

спасибо конечно но я несколько другое имел ввиду.
а именно заводские цифры, заводской расчет.
Мне тоже интересно;)
Но только заводской «расчёт» не подходит для внедорожной эксплуатации
, тоесть я хочу сказать что этот «ресурс агрегатов» будет виртуальным;) Виртуальный ресурс при идеальной эксплуатации в идеальный условиях.
=-=
Итого по агрегатам:
Двигатель 409:
Первый умер на 90.000, после капиталки прошёл ещё 20.000. (потом продал машину.. до сих пор на ходу)
Второй 409 пока только ролики отваливаются и вывалилась трубка щупа масла. Пробег 45000
КПП и Раздатка – без проблем обе. Тьфу Тьфу.
Сцепление – мне хватает на 50.000.
Мосты – на первом оторвал цапфу на заднем мосту, итог поменял мост. Собственно без проблемные мосты.
Элементы подвески (рессоры, пружины и т.д.) хватает на 60000.
Всякую мелочовку в виде цилиндров сцепления, шкворней, крестовин и прочих расходников я не учитываю.
=-=
Но всё зависит от эксплуатации.

Характеристики двигателя ЗМЗ-409

Производство	ЗМЗ
Марка двигателя	ЗМЗ-409
Годы выпуска	2001-наши дни
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	94
Диаметр цилиндра, мм	95.5
Степень сжатия	9
Объем двигателя, куб.см	2693
Мощность двигателя, л.с./об.мин	112-143/4400
Крутящий момент, Нм/об. мин	210-230/3900
Топливо	92
Экологические нормы	Евро 3
Вес двигателя, кг	190
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.	— 11.5 —
Расход масла, гр./1000 км	до 100
Масло в двигатель	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40 20W-40
Сколько масла в двигателе	7
Замена масла проводится, км	7000
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	150 300+
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	н.д. до 200
Двигатель устанавливался	УАЗ Барс УАЗ Буханка УАЗ Патриот УАЗ Хантер УАЗ Пикап УАЗ Карго УАЗ Симбир

Неисправности и ремонт двигателя Патриот / Буханка / Хантер ЗМЗ-409

Двигатель ЗМЗ-409 создан на базе 406-го мотора, а точнее, на базе его преемник а ЗМЗ-405 . Используется 405-й блок (высота всех блоков 405, 406, 409 одинаковая), коленвал с увеличенным ходом (с 86мм до 94мм), шатуны остались старые, поршни измененные, со смещением на 4мм. Все, был 405, стал 409, получите распишитесь.

Модификации двигателя ЗМЗ 409

1. ЗМЗ 409.10 — основной мотор, соответствует экологическому стандарту Евро-2. Мощность 143 л.с.
2. ЗМЗ 40904.10 — аналог 409.10 с новой ЦПГ, новые прокладки, ДАД, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Мощность 128 л.с. Ставится на Патриот, Хантер, Пикап, Карго.
3. ЗМЗ 40905.10 — аналог 40904.10, соответствие экологическому стандарту Евро-4. Мощность 128 л.с. Ставится на Патриот, Хантер, Пикап, Карго.
4. ЗМЗ 4091.10 — дефорсированный низовой вариант ЗМЗ 40904.10, другой ресивер, распредвалы (подъем 8, фаза 240), прошивка, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Используется на буханках УАЗ. Мощность 112 л.с.
5. ЗМЗ 40911.10 — аналог ЗМЗ 4091.10, ДАД, соответствует экологическому стандарту Евро-4. Используется на буханках УАЗ. Мощность 112 л.с.
6. ЗМЗ 4092.10 — несерийный мотор. Мощность 160 л.с. Используется на Волгах.

Неисправности двигателей ЗМЗ 409

Благодаря тому, что конструкция мотора аналогична ЗМЗ-406 и ЗМЗ-405, то и проблемы аналогичны, с неисправностями можно ознакомитьс я ТУТ.

Тюнинг двигателя Патриот / Буханка / Хантер ЗМЗ-409

Форсирование ЗМЗ 409. Турбина. Компрессор

Посколько 409 двигатель используется, в основном, на внедорожниках, то вариант постороения мощного атмосферника на распредвалах с широкими фазами, рассматривать нет смысла. Основная цель владельцев УАЗ, сделать мотор низовым и тяговитым. Распредвалы стандарт, головку надо дорабатывать, заводская очень низкого качества, проходим каналы ГБЦ и коллектора, шлифуем, турбина Garrett 17, коллектор под нее, интеркулер, форсунки 440сс, выхлоп 63мм прямоточный, настраиваем. Дуем до 0.6 бар и получаем свои

170 л.с. с существенным увеличением крутящего момента внизу.
Как строить быстрые верховые моторы, было описано в статье по 406-му двига телю ТУТ.

В народе, Уаз Патриот называют королем полей и бездорожья, лучший друг рыбака и охотника. Об этой машине у автолюбителей очень разное мнение, многие не любят его и считают крайне ненадежным, но есть и те, которые доказывают, что альтернативы этому автомобилю на нашем рынке просто нет, так как за эти деньги иномарки будут очень старые. Так чего же ждать от Уаз Патриот с пробегом, сейчас и попробуем разобраться.

Основой для создания Уаз Патриот послужила модель «Уаз Симбир», первоначально, она называлась «Уаз 3150», затем, претерпев значительные изменения, «Уаз 31622». Опытные образцы машины были представлены в 2003 году, выпуск Патриота начался в 2005 году. Это полноразмерный внедорожник с отличными кузовными пропорциями и большим салоном. От своего предшественника, Патриот унаследовал шасси, рамный кузов, двигатель с подключаемым полным приводом. В дальнейшем, он претерпел еще больше доработок и изменений, как внутренних, так и внешних. В Уаз Патриот 2006 года выпуска появились улучшенные стартер и генератор, изменились формы педалей и обивка кресел. Также, стали устанавливать импортные комплектующие – коробка передач, панель приборов и система электрооборудования. Кроме того, здесь используются иностранные гидроусилители, поршни, сцепление и сальники. В 2014 году автомобиль обзавелся новыми фарами с дневными ходовыми огнями, радиаторной решеткой, наружными зеркалами, большими противотуманками, дополнительным стоп сигналом, новыми боковыми подножками и контейнером для запасного колеса.

Достоинства и недостатки Уаз Патриот с пробегом.

До 2015 года у Патриота были большие проблемы с качеством лакокрасочного покрытия, после, ситуация значительно изменилась в лучшую сторону. При покупке автомобиля старше трех лет обращайте особое внимание на крышку багажника, стойки и кромки дверей, пороги. Также, если Вы увидите на кузове скол краски его нужно срочно обработать антикорозионным средством и закрасить.

Силовые агрегаты

Автомобиль оснащается следующими типами моторов – бензиновый 2.7 (128 л.с.), дизельный, объемом 2. 2, производитель «Iveco» и 2.3, производства «ЗМЗ». Дизельный мотор от Iveco очень надежный, но устанавливали его совсем недолго, возможно из-за того, что машины с таким мотором стоили намного дороже. Позже появился дизельный мотор 2.3, который, к сожалению, нельзя назвать удачным. Он достаточно чувствителен к качеству топлива и ходит не очень долго, также есть проблемы и с наличием запчастей. Самыми слабыми местами в этом моторе считаются турбина и вакуумный насос. Если вовремя не заменить вышедший из строя насос, его фракции могут попасть в мотор, поэтому затягивать с ремонтом не следует.

Бензиновый двигатель 2.7, с индексом 409, устанавливается на этот автомобиль уже давно, а изменения, которые с ним происходили, связанны исключительно с экологическими характеристиками этого мотора (добавились лямбда-зонды и катализатор). Что касается пользовательских характеристик, то для пользователей это чревато лишь усложнением обслуживания силового агрегата и удорожанием его ремонта. Стоит отметить, что после доработок мотор стал более чувствителен к качеству топлива. С 2010 года на каждый цилиндр начали устанавливать индивидуальную катушку зажигания.

Чуть позже появилась однорядная цепь ГРМ, и как показал опыт эксплуатации, такое новшество дало негативный результат. Дело в том, что ресурс цепи не выдерживал никакой критики, цепь могла оборваться уже на 30-40 тыс. км пробега. Благо, такие обрывы не приводят к фатальным последствиям (при обрыве поршня не гнутся клапана). Однако, после этого, машина становится недвижимостью, что принципиально для многих владельцев «Патриотов», которые уезжают вглубь леса. После неприятных происшествий, большинство владельцев меняли цепь на двухрядную, а с 2014 года производитель начал устанавливать более качественную цепь.

Патриоты, которые были выпущены до 2013 года, страдали от перегрева двигателя, происходит это из-за банального просчета при разработке системы охлаждения. Чтобы решить проблему, многие собственники устанавливали дополнительные вентиляторы охлаждения. Уаз Патриот можно смело заправлять бензином АИ-92, стоит отметить, что расход топлива очень большой, от 15 до 20 литров на 100 км пробега. Данный силовой агрегат имеет ресурс 500000 км и для его долгой жизни менять масло нужно не реже, чем раз в 10000 км.

Трансмиссия

На Уаз Патриот устанавливается только пятиступенчатая механическая коробка передач. Автомат постоянно обещают, но пока АКПП на автомобили не устанавливают. В целом, механика достаточно надежна, но незначительные недостатки все же, были выявлены. Так, в частности, владельцы нарекают на течь сальников вторичного вала. Сложность данной проблемы заключается в том, что сальник меняется вместе с подшипником, для замены которого нужно разбирать всю коробку. Также не славится своей надежностью и сцепление (перегревается в пробках, тугой ход педали, может не полностью выключатся). Проблему на долгое время поможет решить установка сцепление от Газель с мотором «Cummins». Чтобы продлить жизнь трансмиссии, меняйте в ней масло каждые 30-40 тыс. км.

Внедорожные характеристики заслуживают только наивысшей оценки: рамная конструкция кузова, два неразрезных моста, жестко подключаемый передний мост и понижающая передача позволяют выбраться практически из любого болота. Но не стоит забывать и про народную мудрость «Чем круче внедорожник, тем дальше идти за трактором». До 2012 года на машину устанавливалась такая же раздатка, что и на Газ 69, который хорошо известный под названием «Козлик». В раздатке, как и в коробке, нужно менять масло раз в 30-40 тыс. км. После 2014 года на Патриот начали устанавливать раздатку корейского производства (такая же устанавливается и на Киа Соренто). Данный узел имеет следующие недостатки – растягивается цепь, течет сальник.

Ходовые качества Уаз Патриот с пробегом

Спереди установлена пружинная подвеска с неразрезным мостом на двух продольных рычагах и стабилизатором поперечной устойчивости. Сзади – не убиваемые рессоры. Если говорить вцелом, то подвеска Уаз Патриот проста и надежна, слабое место здесь шкворневый узел, в нем достаточно быстро разбиваются вкладыши, в результате, появляется люфт и стук. Многие владельцы решают проблему заменой пластиковых вкладышей на бронзовые. Если автомобиль в основном эксплуатируется в городе, то ремонтировать подвеску придется не часто, где-то раз в 70-90 тыс. км. Но если машина используется по прямому назначению, то предсказать ресурс подвески очень сложно.

Перед покупкой Уаз Патриот с пробегом Вы должны понимать, что это классический внедорожник, и предназначен не для того, чтобы высоко сидеть при движении в городском потоке, а для того, чтобы ездить там, где нет дорог. Так как Уаз Патриот обладает целым рядом недостатков и постоянно требует доработок, эта машина больше подойдет для тех, кто хоть немного разбирается в строении автомобиля и любит поковыряться в гараже.

Достоинства:

Проходимость.
Ремонтопригодность.
Доступные цены на ремонт.
Бесконечные возможности совершенствования и тюнинга.

Недостатки:

Качество лакокрасочного покрытия.
Кузов автомобиля не защищен от коррозии.
Шумоизоляция.
Большой расход топлива.

Двигатель ЗМЗ Про: характеристики, описание, обслуживание

Компания «ЗМЗ» давно уже не радовала автолюбителей обновлёнными моделями двигателей своего производства. Наконец-то в сентябре 2017 был представлен новый силовой агрегат для установки на УАЗ Profi.

Технические характеристики

Новый двигатель ZMZ Pro должен стать ещё более технически усовершенствованным и не уступать по характеристикам моторам зарубежного производства. Вся глобальная сеть трубит, что силовой агрегат, который был презентован, станет «убийцею Газели», поскольку Горьковский завод не заключил контракт с Заволжским заводом на поставку движков для монтажа на Gazel NEXT.

Итак, прежде чем рассматривать непосредственно сами достоинства и недостатки силового агрегата ЗМЗ Про стоит понимать его технические характеристики. Прежде всего, стоит отметить, что приставка Pro — это сокращённая аббревиатура, поскольку маркировка мотора выглядит так ЗМЗ 409 052, а также позе будет предлагать ЗМЗ 409052-10.

Оба силовых агрегата ориентированы для использования системы впрыска ГАЗ-Бензин. По сути, получается, что обновлённым мотор всего лишь доработанный грузовой двигатель ЗМЗ с маркировкой 409.

Рассмотрим, основные технические характеристики, которыми обладает ЗМЗ 409 Pro:

Наименование	Характеристика
Тип	Рядный
Топливо	Бензин
Система впрыска	Инжектор
Объем	2,7 литра (2693 см. куб)
Мощность	149,6 лошадиных сил
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Диаметр цилиндра	95,5 мм
Расход	12 литра на 100 км бензина и 14 литров газа
Система охлаждения	Жидкостное, принудительное
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2

В итоге получается, что «придуманное новое — это хорошо забытое старое». Переделанный и обновлённый силовой агрегат получил ряд обновлений, которые сразу стали заметными. Рассмотрим, что именно изменилось:

Газораспределительный механизм. Появилась двухрядная цепь, и вернулись звёздочки.
Детали отечественного производства заменили на импортные. Например, гидронатяжители устанавливаются от производителя INA.
Поддон, наконец-то получил металлическую прокладку, с которой, как обещает производитель, перестанет уходить масло из-за постоянных пробоев.
Улучшенные клапаны, также импортного производства. Соответственно направляющие втулки, седла и маслосъёмные колпачки, также комплектные, и выпускаются тем же производителем, что и клапаны.
КПП производства Hyundai Dymos модель Т032S5.
Гарантия двигателя составляет 2 года или 200 000 км пробега.

Итак, и самое основное, ресурс двигателя 300 000 км пробега или более. По словам производителя, всё будет зависеть от манеры вождения и обслуживания.

Обслуживание

Обслуживание ЗМЗ 409 Про почти ничем не отличается от старой модели. Межсервисный интервал проведения планового технического обслуживания составляет 15 000 км пробега или каждые 12 месяцев.

При этом необходимо менять моторное масло и масляный фильтр.

Учитывая особенности конструкции и рекомендации завода изготовителя, для обновлённого 409-го мотора идеально подойдёт полусинтетическое моторное масло с классом использования — SG, SH, SJ, SL по API. Что касается выбора производителя смазки для главного силового агрегата, то каждый автолюбитель выбирает сам, но рекомендуется заливать Shell Helix HX7, ZIC A+, Bizol. Рекомендованные заводом-изготовителем маркировки — 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40 и 20W-40. В двигатель ЗМЗ Pro помещается 7 литров моторной смазки. При замене необходимо будет использовать 6-6,5 литров.

Особенности и ожидания производителя

Компания ЗМЗ ожидает успеха от двигателя ЗМЗ Pro. Этот силовой агрегат должен стать лучшим во всей линейке. Как стало известно, ГАЗ планирует возобновить выпуск Волги и хочет устанавливать именно новый 409-й мотор на обновлённый легковой вариант. Стоит понимать, что это всего лишь неподтверждённые слухи, которые могут и не сбыться.

Новый ЗМЗ 409 Pro пока будет устанавливаться на грузовые варианты транспортных средств Ульяновского автомобильного завода. Если движок станет успешным, то это моет значительно подорвать продажи Gazel NEXT, ведь недаром, мотор стали называть «убийцею Газели». Но, поживём и посмотрим, что с этого получиться.

Вывод

Массовый выпуск и эксплуатация двигателя ЗМЗ 409 Про покажет, насколько ожидания и обещания производителя будут успешными. Пока, можно только предполагать, что конструкторы учли горький опыт старшего собрата и действительно модернизировали мотор, что приблизило его к международному качеству и стандартам. Предварительный рейтинг силового агрегата составляет 7 из 10 балов.

технические характеристики, модификации, конструкция, обслуживание, неисправности, тюнинг

Технические характеристики ЗМЗ 409

Данная модель начала выходить в 1996 году и до сих пор остается актуальной. Выпускал мотор Заволжский моторный завод. ЗМЗ 409 двигатель является наследником линейки 405, которая унаследовала от своих предшественников блок цилиндров. Отличительной чертой конкретной модификации являются:

коленвал имеет увеличенный до 94 мм. ход;
задействованы поршни со смещением на 4 мм;
распредвалы тоже отличаются.

Сам двигатель инжекторного типа, работает исключительно на бензине. Для управления системой инжектора используется специальный электронный блок. Количество клапанов на стандартную модификацию ЗМЗ 409 – 4 штуки. Задействовано 16 клапанов. Также на «уазиках» часто можно встретить двигатель УМЗ 417.

Отдельного упоминания стоит система охлаждения. Тут она закрытого типа и жидкостная. Циркуляция производится принудительно при работе мотора. Для смазки используется моторное масло, которое впрыскивается принудительно, обеспечивая стабильную работу системы.

Объем ЗМЗ 409 зависит от конкретной модификации и может варьироваться от 2. 3 до 2.7 литров. Среди других основных технических характеристик:

максимальная мощность – 143.
номинальный крутящий момент – 230 Нм на 39 тыс. оборотов.
компрессия – 9
расход масла – 100 грамм на 1 тыс. км.

Для данного мотора нужно использовать масло типа В. Не рекомендуется использовать бензин ниже А92. В противном случае система будет работать неправильно, а также возможны поломки.

Стоит отметить, что завод указывает достаточно небольшой ресурс двигателя. Он составляет всего 150 000 км. При правильном обслуживании, нормальных дорогах пробег можно увеличить до 250 000. Но, эксперты утверждают, что больше двигатель может и не вынести, поэтому его или нужно тщательно беречь и своевременно проверять, или заменять. Итоговый ресурс также зависит от модификации двигателя.

Сам ЗМЗ 409 подойдет и для перемещения по качественным дорогам, и хорошо покажет себя на бездорожье. Ремонт обойдется покупателям недорого. Единственный явный минус – расход топлива не экономный, к чему нужно быть готовым.

На какие авто ставится

Двигателем ЗМЗ-409 снабжаются автомобили Ульяновского автомобильного завода: Барс, УАЗ Буханка, УАЗ Патриот, Хантер, Карго, Пикап. Модель УАЗ Буханка пользуется большой популярностью до сих пор.

ЗМЗ-409 под капотом УАЗ Патриот.

Машина отличается низким расходом топлива, неприхотливостью в обслуживании, хорошей проходимостью. До 2005 г. двигатель ЗМЗ-409 ставился на следующие автомобили ГАЗ Газель:

бортовой 5 т грузовик 3302;
грузопассажирский Фермер 33023;
фургон с рамным шасси и цельнометаллическим кузовом 2705;
микроавтобус 13-местный 3221;
микроавтобус повышенной комфортности 32213;
такси маршрутное 322132;
скорая помощь 32214;
ГАЗ Соболь 221717, 22171, 22177 (Баргузин) и 2217.

После истечения срока договора Горьковский автомобильный завод начать сотрудничать с другими поставщиками двигателей.

Модификации мотора ЗМЗ 409

Существует пять основных модификации, которые можно приобрести в магазинах. Каждая из них обладает определенными особенностями. Благодаря этому модель 409 можно считать достаточно вариативной, что позволит подобрать себе модификацию под конкретные запросы.

ЗМЗ 409.10

Считается базовой моделью, разработан под стандарт Евро-2. Базовая мощность рассчитана на 143 л.с. Помимо этого имеет модульное зажигание и датчик дроссельной заслонки. Коленвал и поршни с увеличенным ходом. При этом шатуны не потерпели никаких дополнительных изменений. Часто в магазинах предоставляется, как основная модель. Никаких дополнительных нововведений данная модификация не имеет.

40904.10

Модификация аналогичная 409.10, но с некоторым изменениями:

используются новые прокладки;
наличие ДАД;
мощность меньше первой модели и составляет 128 лошадиных сил.

Мотор создан на основе экологического стандарта Евро-3. Подойдет под Хантер, Пикап, Карго и Патриот.

4091

Модификация работает на экологическом стандарте Евро-3. Является дефорсированным низовым вариантом, который подойдет под некоторые внедорожники. Например, УАЗ 3160. Отличается достаточно высокой мощностью в сравнении с другими модификациями – 160 лошадиных сил.

ЗМЗ 40911

Модель под маркировкой 40911 отличается базовой мощностью в 125 лошадиных сил и 219,5 Нм. В отличие от предыдущих вариантов работает на стандарте Евро-4. Рекомендуется ставить на полноприводные грузовые автомобили. Желательно, с неотключаемой формулой 4х4.

Читайте также: Двигатель Рено F9Q 1.9 dCI 8v 110 (120/130) л.с: ресурс, надежность, характеристики, сервис, расход, проблемы и отзывы

ЗМЗ 40904

Является улучшенным вариантом 40904.10. В систему встроена совершенно другая система зажигания. Отличается тем, что для каждой свечи имеется своя катушка. Также стоит отметить, что датчика ДПДЗ нет. Вместо него в системе задействован дроссельный узел. Именно благодаря этому мотор может работать на стандарте Евро-3. Количество лошадиных сил и объем остается таким же, как и на 40904. 10.

При этом завод иногда выпускает и другие модификации, но вышеперечисленные являются основными и часто встречаются на рынке. Для тех, кому не хватает базовой мощности, как вариант устанавливается газовая турбина или турбокомпрессор. Но, при этом найти оптимальную турбину не так просто. Да и без нее мотор отличается высоким потреблением топлива.

Конструкция ЗМЗ 409

Устройство двигателя отличается наличием электронных систем, которые контролируют впрыск топлива и зажиганием. Система охлаждения при этом имеет закрытый тип, циркуляция происходит принудительно. Смазка в двигателе происходит двумя способами : под действием высокого давления, а также путем разбрызгивания. Но, обо всех особенностях конструкции подробнее расскажем далее.

Кривошипно шатунный механизм

Для изготовления блока цилиндров используется чугун. Для обеспечения оптимального уровня температуры разработаны каналы для прохождения охлаждающей жидкости. Блок цилиндров имеет в себе различные приливы, фланцы, отверстия и агрегаты. На блоке также располагаются каналы масляной магистрали.

Нижняя часть блока цилиндров имеет пять опор коренных подшипников. При этом крышки их не взаимозаменяемы. В нижней части блока также размещен масляный картер.

Головка блока цилиндров создается не из чугуна, а из алюминиевого сплава. Делается 4 клапана – 2 впускных и 2 выпускных. Привод разработан таким образом, что производится через гидротолкатели и специальными распределительными валами. Также из аналогичного алюминиевого сплава отличаются поршни для двигателя. Каждый поршень имеет специальные компрессионные и маслосъемное кольца. Еще один элемент кривошипно-шатунного механизма – шатуны. Он изготавливается из стали.

Коленчатый вал

Для изготовления коленчатого вала используется чугун высокой прочности. Такое выбор материала обеспечивает износостойкость деталей на долгий срок. Тип конструкции – полноопорная с 8-ю противовесами. Для предотвращения осевого перемещения разработаны специальные полукольца.

Газораспределительный механизм dohc

Распределительные валы. Отличаются из специального чугуна с повышенной износостойкостью. Сами валы вращаются с помощью подшипников, которые образовываются за счет головки цилиндра и специальными крышками. Стоит заметить, что в моделях «40909» и «40904» впускной и выпускной валы идентичны профилем кулачков.
Клапаны. Создаются на основе сплава из жаропрочной стали. Могут поворачиваться в процессе работы.
Привод клапанов. Производится через систему цилиндирических гидротолкателей.
Пружины клапанов. Для данной модели имеют двойной формат.
Гидротолкатели необходимы для создания специального беззазорного контакта кулачка и торцом клапана.

Система смазки

Двигатель имеет комбинированную систему охлаждения.

Охлаждение через подачу масла.
Разбрызгивание.

Стоит заметить, что давление масла происходит за счет насоса шестерного типа. Он устанавливается внутри кратера и закрепляется к блоку цилиндров. Это обеспечивает стабильную подачу масла для своевременного охлаждения.

Система охлаждения двигателя ЗМЗ 409

Специальная система охлаждения мотора двигатель 409 закрытого типа. Охлаждающая жидкость расходится принудительно. Сама система состоит из следующих частей:

радиатор;
насос;
термостат;
рубашка охлаждения;
расширительный бачок;
вязкостная муфта;
электрический вентилятор;
шланги и трубочки.

Параллельно к системе охлаждения подключаются несколько радиаторов. Это обеспечивает возможность отопления в холодную погоду. Для поддержания нужного давления в систему встроен водяной насос.

Система питания топливом

Инжекторная система питания создана таким образом, что топливная смесь впрыскивается в трубу специальными форсунками. Последние управляются микропроцессором. Форсунки и рампа создаются из надежного алюминиевого сплава.

Управление впрыском топлива происходит за счет микропроцессорной системы управления. Одна из них называется подсистемой впрыском топлива, а другая – управление углом опережения зажигания. Обе системы имеют взаимосвязь и работают синхронно с двигателем.

Система впуска воздуха и выпуска газов

Система состоит из двух аспектов:

Впускная труба. Изготавливаются из крепкого алюминиевого сплава. Благодаря такой системе обеспечивается газодинамический наддув двигателя. Особенно это полезно при малых нагрузках.
Ресивер. Тоже создается из алюминия. Участвует в системе наддува мотора.
Выпускной коллектор. Изготавливается из чугуна. Патрубки соединяются в единую систему, которая обеспечивает больший уровень очистки цилиндров от газов.

Устройство механизма может отличаться в зависимости от конкретной модификации двигателя, но незначительно.

Плюсы и минусы

Практически все конструктивные решения, использованные в моторах серии ЗМЗ 409, обладают и плюсами, и минусами. Например, головка блока цилиндров разработана индивидуально:

обеспечивается высокий ресурс, использована удобная схема с двумя распредвалами для управления 16 клапанами;

Впускной коллектор

Плюсами конструкции 409 являются:

модернизация впускного тракта и системы газораспределения;
автоматический натяжитель, который получило навесное оборудование для увеличения ресурса ремня;
доработанная система охлаждения и смазки;
наличие вариантов моторов в линейке под Евро-2 – Евро-4.

Выпускной тракт

При необходимости возможна форсировка своими силами и капремонт в гараже, даже без тельфера. Новая металлизированная прокладка с подпружиненными элементами служит дольше асбеста. При необходимости ее можно установить своими руками, соблюдая рекомендованные моменты затяжки.

Обслуживание мотора

Данный мотор нельзя назвать прихотливым в обслуживании. Для поддержания нормальной работы достаточно использовать качественное топливо и не экономить на технических жидкостях. Их также нужно своевременно заменять, иначе определенные элементы двигателя будут изнашиваться. Не стоит забывать про охлаждающие жидкости, смазки, уровень масла. Именно поэтому специалисты рекомендуют в первую очередь проверять:

Какой уровень моторного масла в двигателе. В случае, если он низкий, то заменить. При этом часто доливать масло, если его уровень выше среднего, тоже может навредить системе.
Охлаждающая жидкость обязана быть. Без нее нагрев двигателя будет слишком большой, что может привести к поломке или износу.
Просматривать ремни и цепи, чтобы уровень их натяжения оставался оптимальным.
Проверка форсунок. Периодически их нужно также чистить.

Исходя из отзывов владельцев ЗМЗ 409, то слабым местом мотора считают помпу. Она может прийти в неисправность очень быстро, если за нею не следить. Также по мнению владельцев свечи зажигания – второе слабое место двигателя и часто ломается.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

За счет выемки в верхней плоскости поршня мотор ЗМЗ 409 не гнет клапана, даже при перескоке и порыве цепи ГРМ. Кроме присущих всем рядным двигателям с верхним расположением распредвалов поломок, имеет несколько незначительных «болезней»:

Стук в подшипниках коленвала	заменить вкладыши невозможно, необходима капиталка	замена всего комплекта ШПГ
Снижение мощности	нагар в каналах, седлах и на клапанах	прочистка либо замена клапанов, шлифовка каналов
Перегрев мотора	низкое качество помпы и термостата	замена расходников

Все остальные неисправности описаны в руководстве вместе с пошаговыми фото для самостоятельного ремонта. Двигатель имеет оценку пользователей +3, то есть не доставляет особых проблем между капремонтами.

Ремонт ЗМЗ 409

Мотор 409 ЗМЗ не заводится

Причины данной поломки могут быть разными, но часто причиной становится в неисправности аккумуляторной батареи. В таком случае рекомендуется проверить, не разрядился ли аккумулятор. Последнее может произойти из-за проблем с контактами, завершению срока эксплуатации батареи. Причиной также может быть то, что владелец не выключил лампочку, магнитолу или подсветку. Узнать, что все из-за аккумулятора достаточно легко:

Когда запускаешь мотор, то АКБ разряжается мгновенно.
Слышатся щелчки при попытках запуска.
Автомобиль не имеет признаков работы электрической системы.

Еще одной причиной может быть отсутствие топлива. Иногда индикатор топливного бака работает не корректно, что приводит к таким ситуациям. Но, существует и ряд других, более серьезных первопричин того, что мотор не хочет заводиться.

Например, проводка сгорела или пятаки износились. Рекомендуется проверить щетки якоря из графита, ведь они могут со временем просто стереться. В случае, когда самостоятельно определить причину поломки двигателя не получается, то следует обратиться к специалистам.

Падение мощности мотора

Еще одной распространенной причиной поломки является потеря мощности работы. Некоторые пользователи отмечали, что на высоких оборотах мотор просто не хотел корректно работать. Причиной подобного явления может быть неисправность датчика температурного состояния двигателя. При таком раскладе мотор сбрасывает мощность.

Среди других причин следует отметить:

зажигание работает некорректно;
поломка датчика уровня топлива;
плохая регуляция клапанов, из-за которых появились зазоры;
низкий уровень давления в топливной рампе.

Двигатель 409 внезапно глохнет или работает нестабильно

В случае возникновения подобной проблемы, стоит обратить внимание на уровень давления бензина. Возможно, система нарушена. Также может происходить подсос воздуха, что тоже негативно сказывается на стабильной работе мотора.

Специалисты также рекомендуют посмотреть регулятор холостого хода. Иногда его поломка замечается далеко не сразу, но она является первопричиной того, что двигатель резко глохнет.

Стабильно низкое давление в масляной магистрали

Первопричины могут различаться. Вот самые распространенные из них:

неверно подобранное масло;
в картер попал или бензин, или охлаждающая жидкость;
масляный фильтр слишком загрязнен;
масляный насос пришел в негодность..

В большинстве случае все решается правильным подбором масла, заменой фильтров и насоса. Также маслопроводы могут засоряться, возникать трещины. В таком случае систему нужно будет заменить.

Стук коленвальных подшипников

При возникновении данной проблемы следует проверить уровень давление масла. Рекомендуется найти причину подобного явления. Возможно, заменить масло на другое. Также первопричиной может оказаться увеличение зазора между вкладышами коленвала мотора и шейками. В последнем случае нужно выполнить замену вкладышей и регулировку шеек.

Стук из блока поршней

Определить данную проблему можно, когда автомобиль загружен и идет на малых оборотах. Стоит проверить размер зазора между цилиндром и поршнем. Последние желательно заменить. Цилиндры же требуют расточки. Тогда данная проблема решится.

Высокий расход масла

Возможные причины:

картер засорился;
происходят утечки через уплотнения двигателя;
проблемы с поршнями.

Для определения точной причины рекомендуется провести диагностику мотора.

Вибрация мотора

Подобная поломка возникает при высоком уровне износа опор мотора. Также следует проверить состояние коленвала – он может разбалансирован, или же крепление шкива стало слабым. Важно провести балансировку, иначе вибрация может вызвать ряд других поломок.

Перегрев двигателя

Причина кроется в проблемах с охлаждающей системой. Нужно провести ее диагностику, заменить охлаждающую жидкость. В большинстве случаев это решит проблему.

Отзывы

«Патриот» УАЗ (двигатель 409 устанавливается именно на него) хорошо показывает себя в условиях отсутствия дорог. По бездорожью на этом автомобиле ездить одно удовольствие. Однако в остальном 409 двигатель отзывы имеет неоднозначные. Кто-то утверждает, что двигатель есть масло, кто-то пишет на форумах, что столкнулся с повышенным расходом топлива. Многие пишут, что на джипе УАЗ двигатель 409 непригоден для езды по асфальту. Но на других автомобилях этот мотор весьма неплохо себя показывает.

Тюнинг ДВС ЗМЗ 409

Основной причиной тюнинга для владельцев этой модели является желание увеличить мощность. Для этого можно выбрать дорогостоящий вариант – приобрести дизельный агрегат, который идет на мощные внедорожники. Но, цена на такой тюнинг может оказаться крайне высокой.

Более дешевый вариант – чипование и установка дополнительной турбины. При последнем варианте мощность двигателя можно увеличить до 30% от изначальной. Довольно неплохой вариант, кто хочет улучшить свой мотор. Но, проблемы могут возникнуть с поисками подходящих запчастей для конкретной модели. Найти их с первого раза может и не получиться. Но, такое решение пользуется популярностью у владельцев ЗМЗ 409.

Змз 409 на газель.

Двигатель Змз 409 для газели был создан, основываясь на технические характеристики 406-ого мотора. Двигатель, который устанавливаемый на УАЗ-Патриот (УАЗ-3163), УАЗ Хантер 315195 — бензиновый, 4-ёх цилиндровый, имеющий микропроцессорную систему для впрыска топлива и зажигания двигателя.

Сам двигатель имеет следующие характеристики:

Степень сжатия 9,0
Номинальный объем цилиндров — 2694 см3.
Рабочая мощность при частоте вращения 4300 мин-1105 л.с.
Расход масла на угар. — около 0,3% от общего количества топлива.
Комбинированная система смазочного устройства.
Вес транспортного средства без наличия топлива — 190 килограмм.
Порядок работы цилиндров — 1-3-4-2.
Генератор — 9422.3701 или 2502.3771, имеющий встроенный выпрямительный блок, а также регулятор электрического напряжения.
Катушки для зажигания — 406.3705
Свечи для зажигания — А14ДВР
Рабочее напряжения — 12В

Таким образом, двигатель имеет неплохие технические характеристики, которые будут отлично использоваться для газели.

История завода

История Заволжского моторного завода насчитывает вот уже 45 лет. В 1958 году ЗМЗ, на котором производили преимущественно запчасти и литье из алюминиевых сплавов, в небольшом поселке переформировался в моторный завод. Здесь производили силовые агрегаты для Горьковского, Ульяновского, а также Московского автомобильных предприятий.

Первый двигатель, который был собран на нем — это ГАЗ 21 для Волжского автозавода. Моторный завод постоянно наращивал свои возможности и мощность. Постоянно совершенствовалось оборудование, цеха, технологии производства. Особо уделяли на заводе по производству двигателей внимание литейному участку.

В 80-х на этом заводе спроектировали первый 4-цилиндровый и 16-клапанный бензиновый мотор. Его объем составлял 2,3 литра, а работу ДВС контролировал микроконтроллер, который отвечал за систему впрыска и зажигания. Этот двигатель получил название ЗМЗ 4062.

прошивка двигателя ЗМЗ 409 своими руками

Содержание

Зачем всё это
Как чип тюнинг влияет на ресурс двигателя
Как выполняется чип тюнинг

Владельцы и фанаты УАЗ Патриот ценят этот автомобиль за такие качества, как: проходимость, комфорт, надежность, красивый внешний вид. Действительно, во многом это так и есть. Однако, познакомившись с автомобилем поближе, понимаешь, что по некоторым моментам автомобиль далек от идеала. В частности, это касается мощности заводского двигателя.

Для поднятия мощности можно попробовать заняться чип тюнингом УАЗ Патриот. Это самый доступный вид тюнинга двигателя, поскольку для его осуществления не нужно менять или модернизировать детали двигателя. Достаточно изменить параметры блока управления двигателем. Помимо чип тюнинга двигателя ЗМЗ 409, существуют также другие способы тюнинга УАЗ Патриот: установка турбины и другие доработки «железа».

Зачем всё это

Чем выше мощность двигателя, тем больше возможностей у водителя в управлении авто на бездорожье. Нехватка мощности особенно заметна во время движения на малых оборотах и на трассе. Примечательно то, что каждый двигатель УАЗ Патриот с завода предрасположен к увеличению мощности, поскольку изначально он «задушен» нормами токсичности выхлопа. Поэтому, не стоит бояться замены заводской программы ЭБУ (блок управления мотором) на более «мощную».

Правда, для такого тюнинга двигателя УАЗ Патриот нужно обладать некоторыми знаниями и соответствующим оборудованием, либо доверить это дело специалисту. При помощи чип тюнинга можно добиться увеличения мощности двигателя УАЗ Патриот до 30%, тем самым подняв крутящий момент мотора и количество лошадиных сил.

Красной стрелкой указана кривая момента. Видно, что с 2600 об/мин крутящий момент начинает падать — необходимо дорабатывать «впуск» и «выпуск» автомобиля.

Для чип тюнинга необходимо использовать только качественные «прошивки», проверенные на реальных автомобилях. Иначе, есть риск поломки двигателя из-за детонации или выхода из строя самого ЭБУ.

Однако, чип тюнинг Патриота не сводится только к повышению мощности. Также, в качестве причины может выступать установка пустой выхлопной трубы («паука») вместо катализатора. Чтобы в будущем не загоралась ошибка лямбда зонда (чек), многие предпочитают перепрошивать свой автомобиль, чем делать установку различных «обманок», которые не всегда работают. Ну а еще — после установки ГБО, когда требуются иные углы опережения зажигания и другие параметры работы.

Как чип тюнинг влияет на ресурс двигателя

Заводской ЗМЗ 409 выдает порядка 128 сил и 210 Нм крутящего момента, что весьма скромно для автомобиля массой в 2,5 тонны. При индивидуальной настройке двигателя вполне реально получить на выходе уже 161 сил 250 Нм без потери ресурса. Прошивки, рассчитанные на массовое применение дают меньший «приход». Однако, нужно понимать, что эта особенность, в том числе заводской прошивки — не что иное, как необходимость, невозможность сделать иначе.

Не существует двух абсолютно одинаковых моторов на УАЗ Патриот, все равно будут отличия, пусть даже не очень существенные. Именно поэтому завод производитель использует такую программу ЭБУ, которая максимально подойдет для всех двигателей, предназначенных конкретной модели авто. Эта программа, как правило, имеет лучшие показатели по топливной экономичности, но не всегда по мощности.

Было бы неплохо еще замерить компрессию.

Но, прежде чем делать чип тюнинг двигателя вашему УАЗ Патриоту, необходимо провести диагностику автомобиля. Вполне возможно, что мотор вашего Патрика имеет сильный износ, в таком случае дополнительная нагрузка ему противопоказана. Игнорирование этого момента приведет к снижению ресурса мотора, либо, что еще хуже, к его поломке. Еще одним вариантом чип тюнинга УАЗ Патриот с ЗМЗ 409 — является установка сразу двух видов прошивок.

Для осуществления задуманного, вам придется установить специальный контроллер и тумблер в салоне автомобиля, который будет отвечать за переключение программ ЭБУ. Таким образом, водитель сможет сам выбирать необходимую программу, в соответствии с дорожными условиями (трасса или бездорожье). Такой подход позволит добиться еще большей топливной экономичности, по сравнению с заводской прошивкой.

Как выполняется чип тюнинг

Итак, если было принято решение делать прошивку УАЗ Патриот своими руками, тогда необходимо запастись не малой долей терпения, а также специальным оборудованием:

программатор: Combiloader, Galletto1260. Это некое связующее звено между ноутбуком и ЭБУ;
свежая версия прошивки для конкретной модели двигателя;
ноутбук или планшет с операционной системой Windows для загрузки прошивки.

В качестве прошивки на УАЗ Патриот рекомендуется использовать так называемую «Перцовку». Отзывы владельцев после чип тюнинга этой прошивкой сугубо положительные, отмечается снижение расхода топлива, а также ощутимое увеличение тяги на «низах». Кроме того, возможна более тихая и «ровная» работа мотора, более уверенный разгон.

Все это достигается благодаря правильному приготовлению топливно-воздушной смеси, оптимальным УОЗ, оптимизированным переходным режимам. Чип тюнинг, помимо всего вышеуказанного, позволяет: повысить чувствительность педали газа, сгладить провалы при разгоне, улучшить общую динамику, повысить эластичность и плавность хода.

ЭБУ — представляет собой компьютер, который подключается к внешним устройствам с помощью специального разъема. Программа ЭБУ, она же — прошивка, записана в виде таблицы, в которой хранятся определенные данные. Эти данные не что иное, как параметры работы мотора. Далее, алгоритм действий следующий:

Попробуем подобраться к ЭБУ УАЗ Патриота, который находится за бардачком. Возможные трудности заключаются в демонтаже задней стенки бардачка.
Теперь нужно подключить ноутбук к ЭБУ через программатор. На компьютере должно быть установлено необходимое для прошивки ПО.
На следующем шаге нужно указать путь к папке загрузчика.
Необходимо подать напряжение на ЭБУ, путем поворота ключа в замке зажигания. Мотор при этом запускать не нужно.
После включения зажигания на ноутбуке должно появиться сообщение о выборе версии прошивки. Выбираем нужную, запускаем её.
Далее, есть несколько вариантов. Можно менять только определенные характеристики мотора, подстраивая их под ваш стиль вождения. Либо, использовать уже готовый набор предустановленных параметров.
После выбора параметров начинается установка прошивки.
По завершению установки необходимо выключить зажигание, только после этого можно отсоединять программатор. Это своеобразная перезагрузка ЭБУ.

Очень важно использовать только лицензионное ПО, поскольку оно имеет защиту в виде кода доступа, содержащегося на обратной стороне коробки.

Подводя итог, можно с уверенностью заявить, что чип тюнинг — вещь весьма полезная, это самый доступный способ накинуть несколько лошадиных сил и крутящего момента, при котором отпадает необходимость лезть внутрь самого мотора. И если для новых автомобилей его применение чревато потерей гарантии, то уж для внедорожников с пробегом этот способ точно подойдет.

ЗМЗ-409: технические характеристики и ремонт

Ульяновский автомобильный завод тесно сотрудничает с ЗМЗ. Последний активно поставляет ульяновцам бензиновые двигатели. Эти моторы устанавливаются на легкий коммерческий транспорт, в частности на «ГАЗели». В статье мы рассмотрим двигатель УАЗ ЗМЗ-409. Выясним, в чем особенности данного мотора. Читателю будет представлена характеристика двигателя ЗМЗ-409, технические характеристики и особенности его ремонта.

Общее знакомство

Впервые данный силовой агрегат вышел в свет в 96-м году. Это атмосферный бензиновый мотор, который отличался сравнительно высокой степенью сжатия и более низким расходом топлива. Чаще всего был оснащен двигателем ЗМЗ-409 УАЗ «Патриот». Но также этот мотор встречается на «ГАЗелях» и «Соболях». Ранее ульяновцы применяли 409-й двигатель и на «Симбире», который стал преемником устаревшего 469-го УАЗа.

Мотор в 2003 году потерпел небольшие изменения. Так, теперь он стал отвечать нормам выхлопов «Евро-3», благодаря установленному катализатору и модернизированной системе распределительных валов.

Как выглядят у ЗМЗ-409 технические характеристики

За основу описываемого двигателя был взят инжекторный 405-й мотор. Новая модель имеет схожий чугунный блок цилиндров. Высота его сопоставима с 405-м мотором. Однако в конструкции используется модернизированный коленвал. 409 ЗМЗ имеет механизм с увеличенным ходом. Если на 405-м он составлял 86 миллиметров, то на 409-м уже 94. Что примечательно, шатуны остались прежние. Много деталей взаимозаменяемы с 405-м двигателем. Однако сами поршни имеют смещение в 4 миллиметра.

Головка блока, поддон и навесное оборудование остались прежними.

И подробнее о том, какие имеет ЗМЗ-409 технические характеристики:

Мотор отличается инжекторной системой питания и рядным расположением цилиндров.
Система газораспределения работает от цепной передачи.
Во впуске используется 2 клапана на цилиндр (агрегат имеет маркировку 8V).
Головка блока – алюминиевая.
Степень сжатия – 10 атмосфер.
Диаметр цилиндра – 95,5 миллиметра.
При рабочем объеме в 2,7 литра (если быть точнее, то 2693 см³) мотор развивает от 112 до 143 лошадиных сил мощности, в зависимости от степени форсировки.
Крутящий момент – от 210 до 230 Нм.

Двигатель рассчитан на потребление топлива с октановым числом — А92. Снаряженная масса заволжского двигателя без навесного оборудования – 190 кг. Мотор укомплектовывается пятиступенчатой механической коробкой передач.

Расход топлива

Расход топлива производителем не регламентируется. И на то есть понятные причины. Ведь этим двигателем агрегатируются как легковые, так и грузовые автомобили. Так, на машине УАЗ «Патриот» в смешанном цикле данный показатель, как правило, составляет 16 литров в летнем и 18 л в зимнем режиме эксплуатации. А на «Буханке» и «Соболе» эта цифра на 15% выше.

Масло

В двигателе используется система смазки комбинированного типа. Всего здесь используется 7 литров масла. Однако при замене удается слить лишь 6 литров. Что касается типа масел, то в данном моторе могут использоваться продукты разной вязкости – от 5W-30 до 20W-40.

Производитель регламентирует замену жидкости раз на 8 тысяч километров. Также Заволжский моторный завод выделяет такой параметр, как естественный расход масла на единицу пробега. Так, на 1 тысячу километров данный показатель должен составлять не более 100 г (грубо говорят, литр на долив до последующей замены).

Ресурс

По теоретическим данным завода-производителя, ресурс заволжского двигателя ЗМЗ-409 составляет 150 тысяч километров. На практике же цифры существенно отличаются. У одних автовладельцев мотор ломается к 100 тысячам, а у других капитальный ремонт наступает лишь после 180.

Как продлить ресурс?

Первое правило увеличения ресурса – своевременная замена расходников. Воздушные и масляные фильтры меняются каждые 8 тысяч километров. Если автомобиль используется в загрязненной (пыльной) местности, воздушный элемент рекомендуется менять в 2 раза чаще.

Вместе со смазкой меняется и масляный фильтр. Регламент тут составляет 7 тыс. км, но не более 10 тыс. км. Также обращайте внимание на цвет масла. Периодически проверяйте его уровень, поскольку естественный уход смазки может составлять до одного литра.

Ресурс цепного механизма ГРМ составляет 80 тысяч километров. Дальше привод начинает растягиваться и издавать характерный звук. Это негативно влияет на работу клапанов и распределительного вала.

Если этот мотор используется на коммерческой технике, следует исключить перегрузы. Описываемый двигатель не любит высоких нагрузок.

ЗМЗ-409 сегодня

Как ни странно, но этот мотор до сих пор производится серийно. Сейчас его можно встретить на многих моделях УАЗ:

«Хантер»;
«Буханка»;
«Патриот»;
«Кантер».

Что касается автомобилей ГАЗ, то современные «Газельки» укомплектовываются моторами «Камминз» либо УМЗ-4216 («Эвотек», объемом 2,7 литра). Постепенно ЗМЗ-409 теряет популярность из-за того, что имеет слабые технические характеристики.

ЗМЗ-409 и его неисправности

За несколько лет эксплуатации автовладельцы выделили целый список проблем с этим мотором. Первая – это гидронатяжители цепи. Механизм может заклинивать. Из-за этого мотору потребуется серьезный ремонт. ЗМЗ-409 ввиду отсутствия колебаний начинает шуметь в районе расположения цепи. В результате происходит разрушение «башмака» и перескакивание привода на один или несколько зубьев.

Еще одна проблема – это склонность к перегреву. Также с этим сталкиваются владельцы автомобилей с 405-м и 406-м мотором. Виной тому является забитый радиатор или заклинивший термостат, из-за чего охлаждающая жидкость циркулирует только по малому кругу. Следует менять антифриз каждые 60 тысяч км пробега или раз в 3 года, дабы избежать проблем с внутренней коррозией, а также постоянно проверять систему на предмет наличия воздушных пробок.

Теперь о расходе масла в моторе ЗМЗ-409. Технические характеристики этого двигателя мы рассмотрели, и нами было упомянуто о «естественном» расходе масла. Производитель знает эту проблему, но никаких мер по ее устранению не предпринял. Автомобилисты говорят, что масложор кроется в лабиринтном маслоотражателе с резиновыми трубками.

Конструкция не технологична. При наличии зазора между пластиной лабиринта и клапанной крышкой масло мгновенно уходит наружу. Возможен ли ремонт? Решение проблемы – промазывание герметиком металлической пластины. Насовсем проблему масложора это не решает, но позволяет снизить его расход до 500 миллилитров на 8 тысяч.

Проблемы с электроникой

Очень часто возникают проблемы с проводкой и реле. В последнем случае доходит до того, что машину вовсе невозможно запустить. Под капотом располагаются реле включения стартера и бензонасоса. Оба могут «глючить», причем на ходу (машина глохнет из-за прекращения подачи топлива насосом). Решение проблемы – очистка контактов. Часто реле замыкает «на массу». Но надолго эта процедура не спасает.

Заключение

Итак, мы выяснили, какие имеет характеристики ЗМЗ-409. Мотор не получился революционным. Это тот же 405-й двигатель с прежними проблемами. Именно поэтому Горьковский автозавод отказался от закупок данного силового агрегата.

Прошивка уаз хантер 409 двигатель

Зачем всё это

Для чип тюнинга необходимо использовать только качественные «прошивки», проверенные на реальных автомобилях. Иначе, есть риск поломки двигателя из-за детонации или выхода из строя самого ЭБУ.

Однако, чип тюнинг Патриота не сводится только к повышению мощности. Также, в качестве причины может выступать у становка пустой выхлопной трубы («паука») вместо катализатора. Чтобы в будущем не загоралась ошибка лямбда зонда (чек), многие предпочитают перепрошивать свой автомобиль, чем делать установку различных «обманок», которые не всегда работают. Ну а еще — после установки ГБО, когда требуются иные углы опережения зажигания и другие параметры работы.

Как чип тюнинг влияет на ресурс двигателя

Было бы неплохо еще замерить компрессию.

Как выполняется чип тюнинг

программатор: Combiloader, Galletto1260. Это некое связующее звено между ноутбуком и ЭБУ;
свежая версия прошивки для конкретной модели двигателя;
ноутбук или планшет с операционной системой Windows для загрузки прошивки.

Попробуем подобраться к ЭБУ УАЗ Патриота, который находится за бардачком. Возможные трудности заключаются в демонтаже задней стенки бардачка.
Теперь нужно подключить ноутбук к ЭБУ через программатор. На компьютере должно быть установлено необходимое для прошивки ПО.
На следующем шаге нужно указать путь к папке загрузчика.
Необходимо подать напряжение на ЭБУ, путем поворота ключа в замке зажигания. Мотор при этом запускать не нужно.
После включения зажигания на ноутбуке должно появиться сообщение о выборе версии прошивки. Выбираем нужную, запускаем её.
Далее, есть несколько вариантов. Можно менять только определенные характеристики мотора, подстраивая их под ваш стиль вождения. Либо, использовать уже готовый набор предустановленных параметров.
После выбора параметров начинается установка прошивки.
По завершению установки необходимо выключить зажигание, только после этого можно отсоединять программатор. Это своеобразная перезагрузка ЭБУ.

Очень важно использовать только лицензионное ПО, поскольку оно имеет защиту в виде кода доступа, содержащегося на обратной стороне коробки.

Перед тем как звонить,Контакты читаем внимательно!

►Контакты

Прошивки АДАПТИРОВАНЫ ДЛЯ РАБОТЫ С БЕНЗИНОМ 92,95,а ТАК ЖЕ ГБО ПРОПАН,МЕТАН.

Чип-тюнинг инжекторных автомобилей УАЗ-(Патриот,Хантер,Буханка с двигателями ЗМЗ 409,УМЗ 4213,УМЗ 4215

Микас-7. 2,Микас М10.3 (М113/M114),BOSCH M(E)17.9.7,Микас-11,

BOSCH ME17.9.71-2014-2015-2016-2017-2018-2019 год.

ПРОШИВКИ ЕВРО 2,ЕВРО 0.ДВИГАТЕЛИ ZMZ 409,ZMZ 409 PRO со сниженным расходом бензина и газа для машин с ГБО (ПРОПАН,МЕТАН)!

Мощность ПАТРИОТЫ,ХАНТЕРЫ 2014-2018г. с ЭБУ BOSCH ME 17.9.71 с двигателями ZMZ-40905.10,ZMZ-40906.10

165 л.с.,крутящий момент 275 Н.М при 2650 оборотов.

Мощность ПАТРИОТ 2019г.с ЭБУ BOSCH ME 17.9.71 с двигателем ЗМЗ PRO-409051.10

170 л.с.,крутящий момент 280 Н.М при 2650 оборотов.

. Мощность ПАТРИОТЫ,ХАНТЕРЫ 2008-2013г. с ЭБУ BOSCH ME 17.9.7 с двигателями ZMZ-40905.10,ZMZ-40904.10,

148.5 л.с.,крутящий момент 265 Н.М при 2550 оборотов.

Отключение датчиков кислорода,контроля катализатора ошибка р0420,поднятие мощности двигателя,адаптирование работы систем впрыска,устранение заводских ошибок в калибровках прошивок.

Чип тюнинг представляет собой модернизацию автомобиля, но не его внешности, а технических характеристик. Сегодня мы рассмотрим чип тюнинг УАЗ Патриот, что он собой представляет, зачем нужен, на что влияет и как проводится своими руками.

Зачем нужен чип тюнинг

Итак, мы выяснили, что чип тюнинг представляет собой техническое перевоплощение автомобиля, но при этом, не прибегая к серьезным его изменениям. Каждый внедорожник УАЗ Патриот, который сходит с конвейера Ульяновского завода, имеет хороший потенциал мощности, скрытый от автовладельца. Поначалу после приобретения автомобиля владелец довольствуется тем, что есть. Но приходит время, когда хочется выкладывать своего железного коня на полную. Если у вас возникло такое желание, значит, пора присмотреться к чип тюнингу.

Послепродажная доработка современного автомобиля является абсолютно нормальным явлением, поэтому не следует переживать о том, что после этого станет только хуже. Чип тюнинг представляет собой замену прошивки мозгов. То есть штатная прошивка является стандартным решением, которое не дает автомобилю работать на полную мощь. Если заменить прошивку мозгов на современную, то свой автомобиль можно даже не узнать по техническим показателям.

Таким образом, чип тюнинг двигателя внедорожника УАЗ Патриот дизельного ЗМЗ-51432 или бензинового ЗМЗ-409, предполагает получение новой прошивки, но обязательно лицензированной и протестированной. Если вы решили попробовать установку прошивки новых мозгов без лицензии, то есть пиратскую, то рискуете в итоге закончить печально.

Оборудование для перепрошивки

Особенности прошивки

На внедорожник УАЗ Патриот двигателя ЗМЗ-409 бензин или ЗМЗ-51432 дизель, при желании можно установить сразу два вида прошивок. Такой способ установки является нестандартным и используется только для внедорожников. Таким образом, после установки двух прошивок мозгов на движок ЗМЗ-409 можно перекдючать управление по трассам и бездорожью.

Для того чтобы две прошивки можно было установить на внедорожник УАЗ Патриот двигателя ЗМЗ -51432 или ЗМЗ-409, необходимо оборудовать его специальным контроллером и тумблером переключения режимов. Такой тумблер устанавливается в салоне, для того, чтобы автовладелец мог самостоятельнопереключать режим работы двигателя ЗМЗ-409 или ЗМЗ-54132. Чип тюнинг позволяет добавить движку ЗМЗ-409 внедорожника дополнительные 20-25 лошадиныех сил, что является отличным показателем.

В последнее время все большую популярность набирает вид прошивки под названием «перцовка». Отзывы автовладельцев, которые произвели прошивку мозгов своего автомобиля, непросто положительные, а ошеломительные. «Перцовка» непросто добавляет мощности движку, но и при этом снижается расход топлива. После «перцовки» взять на обгон любой зарубежный кроссовер не составляет проблем.

Для всех видов прошивок следует учитывать, что данной процедурой должен заниматься мастер своего дела, который дает гарантию за выполненную работу.

Чип тюнинг своими руками

Чип тюнинг осуществляется на всех современных автомобилях, но менять прошивку своими руками без надлежащих на то способностей не рекомендуется. Неправильное действие может привести к тому, что потребуется покупать новый ЭБУ. Мы рассмотрим, что входит в процесс установки прошивки мозгов своими руками на УАЗ Патриот.

Для того чтобы установить новую прошивку, потребуется скачать такие программы:

Загрузчик Combiloader;
Прошивка — лицензия;
Ноутбук и программатор.

Суть проведения чип тюнинга своими руками заключается в подключении к мозгам автомобиля ноутбука и закачки в них новой программы. Ничего сложного, особенно если есть опыт работы с компьютером. Для начала необходимо найти разъем ЭБУ, к которому собственно и подключается ноутбук. Потребуется также и специальный шнур (программатор) с переходниками, который служит связующим звеном между компьютером и разъемом ЭБУ.

После подключения мозгов автомобиля к компьютеру необходимо запустить утилиту Combiloader, а затем и инсталлировать прошивку. Поворачиваем ключ в замке зажигания, и запускается программа загрузки. Далее будут выпадать «окна», в которых необходимо указывать необходимые параметры. Когда настройки будут установлены, начнется загрузка программы.

После установки программы, необходимо отключить зажигание авто, извлечь программатор из разъема и провода, подходящие к ноутбуку. Только после этого можно запустить двигатель ЗМЗ-409 и увидеть совершенно новую его работу. Но при условии, что все было сделано правильно.

После установки новой прошивки своими руками, например, перцовки, можно обнаружить следующие изменения:

Увеличение мощности двигателя, как минимум, на 20 лошадей.
Увеличение крутящего момента.
Улучшение динамики.
Снижение расхода топлива почти в 1,5 раза.

В итоге получаем автомобиль с новыми техническими параметрами двигателя, которые вам точно понравятся. Кстати, после прочтения данной статьи, вам будет очень сложно устоять, чтобы не установить себе такую прошивку.

Чип тюнинг Евро

В зависимости от экологического стандарта двигателя Евро, который имеет автомобиль, возможно, его изменение с помощью чип тюнинга. Итак, чип тюнинг нового УАЗ Патриот с двигателями ЗМЗ-409 или ЗМЗ-51432 с Евро-4 обычно подразумевает установку на них прошивки под Евро-2. Почему снижаются до Евро-2? Устанавливается прошивка под экологический стандарт Евро-2 для того, чтобы дать больше свободы двигателю и исключить ошибку неисправности катализатора и лямбда-зонда, которая часто возникает после пробега в 60-80 тысяч км. В таком случае осуществляется отключение лямбда-зонда и снятие катализатора.

Евро-2 избавляет автомобиль от множества проблем, таких как:

троение;
неправильная работа;
вибрации;
увеличение оборотов при включении кондиционера.

Таким образом, переход с Евро-4 на Евро-2 позволяет добиться максимальных результатов снижения расхода топлива на различных дорогах и увеличения мощности движка. Но если вы решили перейти на Евро-2, то следует быть осторожными при прохождении ТО.
Подводя итог, следует подчеркнуть, что чип тюнинг полезная штука, которая если не для нового внедорожника, то с пробегом более 60 тысяч км точно потребуется, чтобы вернуть чувства приятного вождения. Улучшайте свой автомобиль, и вы будете им довольны.

Диск сцепления ЗМЗ 409. Ремонт и техническое обслуживание автомобилей, двигателей и АКПП

ЗМЗ-409 Детали сцепления двигателя

Включение двигателей автомобилей ЗМЗ-409 УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3303 — сухое, неразъемное, с диафрагменным напором пружина, состоит из двух основных частей: нажимного диска, собираемого и ведомого диска в сборе.

Сцепка автомобилей ЗМЗ-409 УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3303

1 — маховик; 2 — Картер; 3 — ведомый диск; 4 — нажимной диск; 5-Пяфрагменная пружина целевого назначения; 6 и 7 — опорные кольца; 8 — кожух сцепления; 9- соединительные пружины; 10 — усилитель Картера.

Нажимной диск (корзина) ЗМЗ-409 Автомобили УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3303 состоит из корпуса, нажимного диска, диафрагменной пружины и опорных колец. Диск корпуса соединен девятью соединительными пластинами по три штуки в упаковке.

В двигателе ЗМЗ-409.10 используется ведомый диск, который состоит из фрикционных накладок, соединенных с диском посредством пружинных пластин, обеспечивающих осевую упругость, необходимую для плавного включения сцепления и снижения износа фрикционных накладок.

Ведомый диск ЗМЗ-409 автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3303 передает крутящий момент на ступицу через шесть пружин, снижающих крутильные колебания в трансмиссии.

Кроме того, диск снабжен фрикционным гасителем колебаний твитера, состоящим из шайб, пружин и теплоизолирующих шайб.

Наружный диаметр фрикционной накладки 225 мм, внутренний — 150 мм, толщина накладки 3,5 мм. Размер шлица ступицы диска — 4×3×29мм, количество шлиц.

Особенности обслуживания Муфта двигателя ЗМЗ-409

Уход за сцеплением автомобилей ЗМЗ-409 УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3303 заключается в периодической проверке картера сцепления, степени прожаривания накладок.

Степень износа фрикционных накладок может зависеть от расстояния между маховиком и нажимным диском при включенном сцеплении. Если это расстояние меньше 6 мм, то целесообразно снять раб на ремонт или замену на новый.

Расстояние между маховиком и нажимным диском ЧМЗ-409 Автомобили УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3303 целесообразно просчитывать 80 000 — 100 000 км при эксплуатации автомобиля в нормальных условиях и после 40 000 — 50 000 км при эксплуатации в тяжелых условиях.

Сцепление ремонт ЗМЗ-409 автомобилей УАЗ Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3303

Разборка ведомого диска сцепления ЗМЗ-409 автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3303 производится в следующем порядке:

Поднять один из усов демпферной пластины демпфера шайбы демпфера и повернуть пружину на 45°;

Снимите пружину, теплоизоляционную шайбу и шайбу демпфера со ступицы;

Просверлите три упорных пальца и снимите шесть демпферных пружин;

Вбивной заклепки крепления фрикционных накладок; — высверлить заклепки крепления пружинных пластин к ведомому диску.

Разборка нажимного диска (корзины) зацепления ЗМЗ-409автомобилей УАЗ Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3303 выполняется в следующем порядке:

Высверлить три заклепки крепления соединительных пластин к кожуху и снять нажимной диск;

Просверлите три заклепки, крепящие соединительные пластины к прижимному диску, и снимите пластины;

Отогните 15 усов корпуса и снимите нажимную диафрагменную пружину и опорные кольца.

Осмотр и контроль деталей сцепления автомобилей ЗМЗ-409 УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3303

После разборки детали сцепления необходимо тщательно промыть и подвергнуть внимательному осмотру, обращая особое внимание на отсутствие подачи, износа, трещин, обработки и сколов на нажимных и ведомых дисках, пружинах, ступице, картере, опоре кольца и на других частях механизма.

Фрикционные накладки ведомого диска ЗМЗ-409 автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3303 подлежат замене при наличии следов перегрева, трещин и сильного истирания, а также при превышении расстояния от поверхности накладок сцепления до головки заклепок менее 0,2 мм.

Поверхности корзины и маховика ЗМЗ-409 При наличии на них кольцевых и кольцевых колец можно зафиксировать проточкой и притиркой.

Величина сбрасываемого при обработке слоя металла должна быть такой, чтобы толщина прижимного диска после обработки была не менее 14,0 мм, а толщина плетения не менее 19 мм.

Сборка сцепления автомобилей ЗМЗ-409 УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3303

Сборка ведомого диска сцепления ЗМЗ-409 автомобилей УАЗ Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3303 производится в следующем порядке:

Приклейте пластину пружины к стальному диску с заклепками;

Приклейте фрикционные накладки к пружинным пластинам алюминиевыми заклепками;

Установить демпфер и тарелку демпфера на ступицу с выведенными пружинами и пальцами вверх;

На квадратный конец ступицы надеть фрикционную шайбу выхлопа, теплоизоляционную шайбу, тарельчатую пружину;

Сожмите пружину до совпадения с канавкой на ступице и поверните на 45° до фиксации выступа шайбы выхлопа.

Сборка корзины сцепления ЗМЗ-409 автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3303 производится в следующем порядке:

Наденьте на ус картера опорные кольца и диафрагменную пружину;

Сожмите пружину до плоского состояния и сломайте 15 моб корпуса;

Приклейте соединительные пластины к нажимному диску, чтобы после распила они могли проворачиваться с усилием;

Установите нажимной диск с пластинами в сборе в корпус с узлом диафрагменной пружины и приклейте соединительные пластины к корпусу;

Установить нажимной диск корзины автомобиля УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3303 в сборе к устройству и проверить размер каустической плоскости кожуха до торцов лепестков пружины, который должен быть 43,5±2 мм , а также биение (отклонение лепестков от положения в одной плоскости), которое не должно превышать 0,65 мм.

При необходимости выровнять лепестки деформацией, не снимая с устройства, после чего производится статическая балансировка.

При необходимости дисбаланса устраняют установкой специальных грузов в отверстия корпуса. Допустимый остаточный дисбаланс 10 г/см.

____________________________________________________________________________

С завода Внедорожник УАЗ Патриот комплектуется штатным заводским сцеплением, качество которого желает лучшего. Это хорошо известно и самим владельцам внедорожников Внедорожник 3163, которым требуется замена сцепления через несколько лет эксплуатации автомобиля, а иногда даже спустя год. Особенно быстро изнашиваются механизмы автомобилей с 2010 года, когда обновленный кузов был оснащен очень качественным сцеплением. Благодаря такому некачественному механизму обновленный Патриот можно было приобрести за вполне приемлемую цену, но при этом через пару тысяч км нужно было устранять различные дефекты.

Известно, что до 2010 года УАЗ 3163 комплектовался сцеплением LUK, качество которого позволяло честно сказать на 80-100 тыс. км пробега. Это отличный результат, несмотря на то, что Патриот рассчитан на эксплуатацию в условиях сурового дорожного бездорожья. Поэтому, если на вашем автомобиле пришло в негодность сцепление, то стоит задуматься об установке не самого дешевого варианта. Сегодня в материале рассмотрим некоторые варианты комплектов сцепления, чтобы вы имели представление, какой вариант лучше поставить патриот на УАЗ и какие фирмы производители известны.

Для внедорожника УАЗ Патриот рекомендуется приобретать сцепление «Тая», занимающее лидирующие позиции среди другой продукции. Производством механизмов сцепления занимается российская компания, которая уже заслужила доверие и пользуется большой популярностью.

«Тая» выпускается для автомобилей с типом двигателя ЗМЗ-409 и Iveco F1A. Таким образом, в зависимости от того, какой двигатель у автомобиля, он должен приобретать соответствующую модификацию механизма, подробнее об отличиях дизельного и бензинового сцепления патриота рассказано в этом материале (ссылка).

К преимуществам механизма «Тая» относятся следующие доработки:

корпус имеет нажимные пружины подъема ограничителей, позволяющие сохранить рабочую поверхность Маховик и нажимной диск;
на корпусе имеются специальные вентиляционные отверстия, позволяющие снизить температуру при работе устройства;
избавление от неприятного шума зубчатого венца в раздатке путем модернизации механизма сцепления.

Диск и корзина выглядят следующим образом:

Стоимость набора «Тая» около 8500 рублей, что приемлемо. Комплект сцепления Тайри упакован в следующую коробку:

Сцепление «Тая» состоит из следующих трех основных деталей:

диск;
корзина;
подшипник.

Именно эти три основные детали сцепления подвержены износу и при выходе одной из них рекомендуется заменить комплект.

Дополнительно после установки механизма на бензин ЗМЗ-409или дизельный Патриот Ивеко наблюдается улучшение выжимания педали. Педаль после установки сцепления Тая становится мягкой, но при этом отчетливо чувствуется работа педали.

Сакс.

Для дизельного Патриота Ивеко Ф1А. Лучшим решением можно назвать модель производства SACHS. Преимуществом этого устройства является усовершенствованный механизм корзины сцепления, что обусловлено мягкостью хода и улучшенным подъёмом диска к маховику.

Благодаря улучшенному прижиму диска к маховику возможно увеличение оборотов, что невозможно на стандартной модели сцепления.

Прибор SACHS производится в Германии, поэтому стоимость комплекта иногда превышает 10 тысяч рублей. Далеко не каждый владелец бензинового или дизельного патриота готов отдать за товар такую сумму, которую нужно будет менять со временем. Особенно это актуально для тех случаев, когда внедорожник эксплуатируется непосредственно в условиях сурового бездорожья, где износу подвержены даже немецкие детали. Плюсы механизма SACHS на УАЗ Патриот с бензиновым ЗМЗ-409 и дизельным двигателем Iveco F1A следующие:

плавный ход педали;
отсутствие посторонних шумов при работе механизма;
ресурс гуманной работы около 80-100 тыс. км пробега.

Среди всех достоинств следует отметить только один недостаток, который определяется в слабой посадке корзины ведомого диска. Но этот дефект проявляется не сразу, а после того, как устройство сгенерировано.

Лук.

Лук Муфта производства фирмы SACS. Такими моделями LUK комплектовались внедорожники УАЗ 3163 до 2010 года выпуска. О сцеплении LUK можно отзываться только положительно, так как помимо долговечности этот механизм отлично функционирует как на асфальтовом покрытии, так и на бездорожье. Достоинствами модели LUK можно назвать следующие факторы:

отсутствие шума трения шестерен в раздатке;
увеличена цикличность гации в несколько раз;
увеличить давление на вращающийся диск.

Сцепление LUK выпускается как для бензинового двигателя ЗМЗ-409, так и для дизельного Iveco. Устройство модели LUK отлично подходит для автомобилей УАЗ Патриот, которые эксплуатируются преимущественно в городских условиях. Ресурс механизма до 50 тыс. км пробега, но при условии адекватной эксплуатации.

Диск производства LUK.

По сути, такой механизм марки LUK – хорошая альтернатива для тех, кто эксплуатирует свой автомобиль по бездорожью. Ведь стоимость такого комплекта не превышает 5 тысяч рублей. Сразу после замены механизма на модели фирмы LUK функционирование этого узла заметно улучшится, а сброс педали станет настолько мягким, что кажется об этом. Со временем, после пробега в 2-3 тыс. км, иногда начинают проявляться различные дефекты в виде дребезжания в районе раздачи.

Сакс от Газели

Какие лучше сцепление поставить на патриот? Если на внедорожнике перевозятся тяжелые грузы, то оптимальным вариантом является установка сцепления от газели. Компания SACK производит механизмы для газелей с двигателем Kammins. Сцепление от Газели подходит для внедорожника УАЗ Патриот, а установка осуществляется аналогично штатным моделям.

Преимуществом такого изделия является значительный ресурс работы при эксплуатации автомобиля в условиях жесткого бездорожья. Так что если вы разочаровались в предыдущих моделях, то можете испытать на себе немецкое качество грузовой Газели.

В заключение можно подытожить и отметить, что когда внедорожники УАЗ 3163 перестали комплектоваться моделями LUK, возникла настоящая проблема с выбором лучшего сцепления для своего автомобиля. Многие воспользовались установкой иностранной продукции, а часть устройств нашего производства. Но тут, как говорится, нет вкуса и цвета — нет товарища, так что если хотите особо не гадать, познакомьтесь с отзывами о некоторых моделях устройств и оставьте их на нашем сайте. Ведь только учась на посторонних ошибках, можно избежать неприятных ситуаций. В целом УАЗ Патриот отличный автомобиль, особенно если планируется его эксплуатация в условиях сурового дорожного бездорожья.

Вы можете проверить свой КБМ, и при необходимости уменьшить его!

· К. инт детали сухого неразъемного постоянно замкнутого сцепления на Газель:

с центральной диафрагменной пружиной,
со встроенным гасителем колебаний,
с фрикционными накладками, не содержащими асбеста.

·
Назначение Сцепление предназначено:

для передачи крутящего момента двигателя на трансмиссию и
позволяет кратковременно отключать двигатель от коробки передач
позволяет водителю плавно начать движение
плавно переключать передачи
обеспечивает купирование рывков в коробках передач, возникающих при начале движения с места и переключении передач

·
Конструкция, основные размеры Комплект сцепления Valeo Газель состоит из:

назначение диска (корзины),
подчиненный диск
муфты С. выпущена Подшипник Собран.

Нажимной диск Состоит из штампованной из стального листа крышки, к которой через диафрагменную пружину крепится чугунный ведущий ведущий диск.
Форма и характеристики диафрагменной пружины обеспечивают заданное усилие прижима ведомого диска к маховику и определяют величину усилия выжима (выключения) сцепления.

Ведомый диск Имеет кольцеобразные накладки из фрикционного материала с обеих сторон, контактирующие с маховиком и нажимным диском при включении сцепления.
Колодки с помощью заклепок крепятся к стальному диску таким образом, чтобы обеспечить зазор между накладками. Наличие зазора позволяет добиться плавного включения сцепления.
В центральном диске сделаны специальные прорези для пружин амортизаторов.
Крутящий момент передается на шлицевую втулку через тарированные пружины демпфера.
Для устранения рывков и колебаний, при чрезмерно резком включении сцепления между ступицей и стальным диском устанавливаются специальные фрикционные шайбы.

Вставная муфта с выжимным подшипником устанавливается на направляющую втулку и обеспечивает выключение муфты при нажатии на лепестки диафрагменной пружины.

Характеристики комплектов сцепления Valeo № Наименование параметра S 201 S 228 S 256 1 Максимальный передаваемый крутящий момент, Н·м 220 205 340 2 Дисбаланс ведомого диска, ГММ 120 120 210 3 3 Узел дисбаланса фрикционного диска, ГММ 150 120 140 4 Толщина ведомого диска под нагрузкой, мм 7,8-8,0 7,8-8,0 7,9 5 Полное усилие сцепления, Н 770 680 1450

·
Технические и потребительские преимущества Комплекты сцепления Valeo. имеют следующие потребительские преимущества:

Обеспечивают возможность плавного начала движения автомобиля;
Иметь стабильно низкое усилие на педали сцепления;
Предназначен для эксплуатации в тяжелых дорожных условиях;
Надежный и долговечный;
Улучшить динамику разгона;
Облегчение переключения передач;
Обеспечивают повышение долговечности синхронизаторов КП.

·
Производство и контроль качества для производства комплектов сцепления на Газель применяется:

легированная конструкционная и пружинная сталь,
высокопрочный чугун
современные фрикционные материалы, не содержащие асбеста.

В процессе производства все детали комплекта сцепления на газель проходят несколько промежуточных проверок качества и непосредственно перед отправкой комплекты комплектуются на специальном оборудовании.

Все этапы производства и все поставщики комплектующих сертифицированы
На соответствие требованиям ISO 9001.

Чтобы срок службы сцепления был максимальным, необходимо соблюдать правила эксплуатации автомобиля.

Сцепление на Газель
« КРАФТ ТЕХ. Сцепление » ( Крафт ) разработан в
2001 году исключительно для рынка РФ ( Газель ) и рынков
стран СНГ и официально зарегистрирован товарный знак
Оригинал в Wipo (World Intellectual Property
Organization, свидетельство № 782221 от 02. 08.2012).

Сцепление на Газель « Сцепление Kraft Tech » Сертифицировано В.
в соответствии с жесткими требованиями ГОСТа России (США) и
имеет международные сертификаты качества «ISO 9001
2001», «SGS», «TUV», что позволяет поставлять всю Продукцию
на автомобильные заводы по всему миру, а также производить
автомобильное сцепление любой конструкции и исполнения, соответствующее
разнообразие параметров, спецификаций и требований.

Сцепление на Газель « Сцепление Kraft Tech » ( Kraft ) идет на заводе
Изготовитель через многоступенчатый тщательный компьютер
Система контроля качества продукции, подтвержденная
персональный идентификационный номер, указанный на поверхности каждого изделия.

Сцепление на Газель
« Kraft Tech сцепление » ( Kraft ) Выгодно
Исключительно мягкий пресс, который доставит вам
дополнительное удовольствие и удовольствие от вождения.
Водители маршрутных такси Многие города России признали сцепление
« Kraft Tech сцепление » ( Kraft ) на Газель Лучшее в своем роде
за исключительно долгую и надежную работу В процессе эксплуатации.
В неудержимом буйстве городских пробок и заторов
« Сцепление Kraft Tech » ( Kraft ) на Газель позволит навсегда забыть
Раздражающие и вызывающие тошноту и рвоту, ощущения при переключении передач.

Устройство и узлы сцепления ЗМЗ-409

Сцепление двигателей ЗМЗ-409 автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3303 — сухое, неразъемное, с диафрагменной нажимной пружиной, состоит из двух основных части: узел нажимного диска и узел ведомого диска.

Сцепка автомобилей ЗМЗ-409 УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3303

1 — маховик; 2 — Картер; 3 — ведомый диск; 4 — нажимной диск; 5-Пяфрагменная пружина целевого назначения; 6 и 7 — опорные кольца; 8 — кожух сцепления; 9 — соединительные пружины; 10 — усилитель Картера.

Нажимной диск (корзина) ЗМЗ-409 состоит из корпуса, нажимного диска, диафрагменной пружины и опорного кольца.

Диск корпуса соединен девятью соединительными пластинами по три штуки в упаковке.

Ведомый диск ЗМЗ-409 снабжен фрикционным гасителем крутильных колебаний, состоящим из шайб, пружин и теплоизолирующих шайб.

Особенности обслуживания муфты двигателя ЗМЗ-409

Уход за сцеплением заключается в периодической проверке крепления картера сцепления, степени люфта фрикционных накладок.

Степень износа фрикционных накладок может зависеть от расстояния между маховиком и нажимным диском при включенном сцеплении.

Если это расстояние меньше 6 мм, то целесообразно снять раб на ремонт или замену на новый.

Ремонт сцепления ЗМЗ-409

Поднять один из усов демпферной пластины демпфера шайбы демпфера и повернуть пружина на 45°;

Снимите пружину, теплоизоляционную шайбу и шайбу демпфера со ступицы;

Просверлите три упорных пальца и снимите шесть демпферных пружин;

Разборка нажимного диска (корзины) сцепления производится в следующем порядке:

Высверлить три заклепки крепления соединительных пластин к корпусу и снять нажимной диск;

Просверлите три заклепки, крепящие соединительные пластины к прижимному диску, и снимите пластины;

Отогните 15 усов корпуса и снимите нажимную диафрагменную пружину и опорные кольца.

Осмотр и контроль деталей сцепления ЗМЗ-409

Фрикционные накладки ведомого диска подлежат замене при наличии следов перегрева, трещин и сильного притирания, а также при расстоянии от поверхности накладок сцепления до заклепок менее 0,2 мм.

Величина сброшенного при обработке слоя металла должна быть такой, чтобы толщина прижимного диска после обработки была не менее 14,0 мм, а толщина тканого полотна не менее 19мм.

Сборка сцепления автомобилей ЗМЗ-409 УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3303

Сборка ведомого диска сцепления ЗМЗ-409 производится в следующем порядке:

Наклеить тарелку пружины на стальные заклепки диска;

Приклейте фрикционные накладки к пружинным пластинам алюминиевыми заклепками;

Установить демпфер и тарелку демпфера на ступицу с выведенными пружинами и пальцами вверх;

Сожмите пружину до совпадения с канавкой на ступице и поверните на 45° до фиксации выступа шайбы выхлопа.

Сборку корзины сцепления ЧМЗ-409 производят в следующем порядке:

Надеть ус опорных колец картера и диафрагменную пружину;

Сожмите пружину до плоского состояния и сломайте 15 моб корпуса;

Установите нажимной диск на корзинку в сборе в приборе и проверьте размер плоскости корпуса до концов лепестков пружины, который должен быть 43,5 ± 2 мм, а также биение (отклонение лепестков от положения в одну плоскости), которая не должна превышать 0,65 мм.

При необходимости устранения дисбаланса устраните установку специальных грузов в отверстия кожуха. Допустимый остаточный дисбаланс 10 г/см.

_____________________________________________________________________________

UAZ-469, 31512, 31514

_____________________________________________________________________________

UAZ-3160 Symbir

UAZ-3303, 452, 2206, 3909

Gearbox UAZ hunter 5 speed. Все что нужно знать о КПП и раздаточной коробке УАЗ

Цена от 48000 р

*точную цену уточняйте по телефону и у менеджера

От 4-ступенчатой отличается наличием синхронизаторов на всех передачах. Коробка имеет более плавное переключение передач. Улучшенные динамические характеристики. Машина быстрее набирает скорость. Снижен общий шум при работе, за счет чего улучшился акустический комфорт, уменьшились вибрации. Коробка передач УАЗ 5-ступенчатая АДС относительно проста в ремонте. Благодаря 5 передачам и улучшенным характеристикам двигателя удалось снизить расход топлива на целых 20%.

Приобретая коробку передач УАЗ 5-ступенчатая АДС вы получаете ориентировочный ресурс коробки передач 300000 км , что также выше, чем у предшественника. Также у автомобиля расширится диапазон скоростей. Коробка совместима с УАЗ — 3303, 3741, 3962, 2206 с двигателями Ульяновского моторного завода ЮМЗ-4178, ЮМЗ-4213 (инженерный), ЮМЗ-4218.

Вы можете купить и установить 5-ступенчатую коробку передач АДС УАЗ без внесения изменений в конструкцию автомобиля.

ОАО «Арзамасский машиностроительный завод» — градообразующее предприятие Арзамаса и одно из крупнейших предприятий нижегородской промышленности. Он был основан в 1972 как Арзамасский завод автозапчастей Горьковского автомобильного производственного объединения. За 35 лет своей деятельности завод стал головным предприятием Российской Федерации по производству колесной бронетехники. Сегодня это завод, специализирующийся на выпуске бронетранспортеров БТР-80, БТР-80А, БТР-80К, БРЭМ-К, УНШ, модернизированных БТР-60ПБМ, БТР-70М, БРДМ-2А, специальных автомобилей «Водник», «Тигр», а также для изготовления деталей и узлов автомобилей производства ОАО «ГАЗ». Входит в состав холдинга «Группа ГАЗ».

Механическая пятиступенчатая коробка передач 31606-1700010
для автомобилей УАЗ имеет своеобразный алгоритм переключения передач. Сзади там, где должен быть второй. А четвертый — на месте спинки. Идея размещения задней передачи напротив первой не так уж и плоха: она сильно поможет водителю, пытающемуся выбраться из «засады» в крене. Включение задней передачи — без «защиты от дурака», без блокировки. К изменению порядка переключения передач нужно привыкнуть.

Ранее для автомобилей УАЗ выбор коробок передач сокращался до двух четырехступенчатых версий. У первого синхронизированы только третья и четвертая передачи и более «грузовой» подбор передаточных чисел, более высокая надежность за счет меньшего количества деталей, конструкция позволяет производить разборку и сборку механизма в полевых условиях. Для переключения передач требуется двойное выключение сцепления. Вторая четырехступенчатая коробка передач, появившаяся в 1989 и выпускалась параллельно с первой, синхронизировалась на всех передачах. Эти коробки передач отличаются следующим — у несинхронизированной коробки ход рычага при включении первой передачи в два раза больше, чем у остальных ступеней. В синхронизированной передаче все передачи равны.

Пятиступенчатые коробки передач стали появляться на автомобилях УАЗ выпуска уже в нашем веке. Один родом из Ульяновска, второй из Арзамаса. КПП из Арзамаса обещала быть надежнее ульяновской «пятиступки» с присоединенным картером пятой передачи. Но необычной логикой работы водителей смущает своеобразный алгоритм переключения передач. Да и отзывы о надежности КПП из Арзамаса (ну или просто АрКПП ) не самые приятные. На специализированном форуме «Уазбука» много полезных советов и рассказов об АрКПП.

В дальнейшем на автомобили УАЗ стали устанавливаться 5-ступенчатые коробки передач «Dymos» из Кореи, а также появились 5-ступенчатые коробки передач от ОАО «Автодеталь-Сервис» в различных модификациях.

Рис. 189. Механизм переключения пятиступенчатой коробки передач: 1 — вилка включения I и II передач; 2, 12, 33 — заглушки; 3, 16 — пружины; 4 — фиксатор; 5 – поводок штока V передачи; 6 – вилка включения заднего хода; 7 — рычаг переключения передач; 8 — уплотнение рычага; 9- штырь; 10 – пружина рычага; 11 — опора рычага; 13 — плунжер предохранителя обратного хода; 14 — крышка предохранителя; 15 — шар; 17 — боковая крышка; 18 – вилка включения III и IV передач; 19 — промежуточный рычаг; 20 — плунжер промежуточного рычага; 21, 25 — заглушки; 22 — картер V коробки передач; 23 – шаровая пружина фиксатора; 24 — стопорный шар; 26 — шток вилки I и II передач; 27 — шток вилки III и IV передач; 28 — тяга промежуточного рычага; 29 — плунжер замка; 30 – шток вилки заднего хода; 31 — стопорные болты; 32 — упор рычага; 34 — стопорная шайба; 35 – вилка включения V передачи; 36 — шток вилки V коробки передач; 37 — выключатель фонарей заднего хода; 38 – болт крепления рычага переключения передач; 39- рычаг переключения передач

Рис. 186. Коробка передач пятиступенчатая: 1 — первичный вал; 2 – передняя крышка; 3 — манжета;

4, 18, 22, 34, 44, 47 — кольца стопорные; 5, 13, 19, 33, 43 — подшипники; 6 — передний подшипник вторичного вала; 7 — картер; 8 – муфта синхронизатора 3-й и 4-й передач; 9 — шестерня III передачи; 10 — шестерня 2-й передачи; 11 — муфта синхронизатора I и II передач; 12 — шестерня 1-й передачи; 14 — упорное кольцо;

15 — картер V коробки передач; 16 — распорная втулка; 17 — ведомая шестерня V коробки передач; 20 — упорное кольцо; 21 — вторичный вал; 23 — игольчатый подшипник шестерни V коробки передач; 24 – болт крепления заднего подшипника промежуточного вала; 25 – ступица синхронизатора V передачи; 26 — опорная втулка; 27 — пружина Бельвиля; 28, 29 — шайба; 30 — ведущая шестерня V коробки передач; 31 — зубчатый венец блокировки V передачи; 32 — синхронизатор сцепления V коробки передач; 35 — винт; 36 – крышка заднего подшипника промежуточного вала; 37 — направляющая втулка; 38 — шестерня заднего хода; 39- ось задней передачи; 40 — заглушка; 41 — промежуточный вал; 42 — блок шестерен привода промежуточного вала и

3-я передача; 45 – крышка переднего подшипника промежуточного вала; 46 — стопорное кольцо шестерни четвертой передачи

4. Отверните болты крепления и снимите картер 15 пятой передачи с задним подшипником 19 вторичного вала.

5. Отвернуть болт 24 крепления заднего подшипника промежуточного вала (болт имеет левую резьбу) и снять тарельчатую пружину 27 и упорную шайбу 28.

6. Снимите пятую шестерню 30 с игольчатым подшипником 23 и блокирующим кольцом 31 с промежуточного вала.

7. Выверните стопорный болт 31 (см. рис. 189) вилки пятой передачи и снимите сцепление 32 (см. рис. 186) с вилкой. При этом удерживайте сухари, шарики и пружины синхронизатора.

8. С помощью съемника снимите роликовый подшипник 13 (без внутреннего кольца) с упорным кольцом 14, распорной втулкой 16 и ведомой шестерней 17 пятой передачи со вторичного вала.

9. С помощью съемника снимите ступицу 25 синхронизатора пятой передачи с упорной шайбой 29 с промежуточного вала.

10. Отверните болты крепления и снимите переднюю крышку 2. Затем снимите стопорное кольцо 47 подшипника первичного вала.

11. Снимите крышки 45 и 36 подшипников промежуточного вала.

12. С помощью резьбового отверстия М8 в заднем конце вала 39 промежуточной шестерни заднего хода отжать вал назад и снять шестерню 38.

13. С помощью съемника снимите задние подшипники 5 и 33 первичного и промежуточного валов.

14. Установите коробку так, чтобы промежуточный вал был сверху, переместите промежуточный вал вперед, пока узел шестерни промежуточного вала 42 не упрется в картер, чтобы переместить передний подшипник вперед.

15. Подайте промежуточный вал назад до выхода внутреннего кольца из переднего подшипника 43.

16. Установите коробку передач люком вверх под механизм переключения.

17. Снимите первичный вал 1, стопорное кольцо 46 четвертой передачи и вторичный вал в сборе с картера коробки передач.

18. Снимите стопорное кольцо 44 и переместите промежуточный вал назад, пока блок шестерен не остановится в картере. Выдавите промежуточный вал из блока шестерен через переднее отверстие картера по направлению к задней части коробки передач. Снимите промежуточный вал и шестерню в сборе с картера.

Рис. 190. Вторичный вал коробки передач в сборе: 1 — вторичный вал; 2, 15, 20, 22 — упорная шайба; 3 — шестерня 1-й передачи; 4 — блокирующее кольцо шестерни 1-й передачи; 5, 7, 11, 12 — стопорное кольцо; 6 — синхронизатор I и II передач; 8 – шестерня II передачи; 9 – шестерня III передачи; 10 – блокирующее кольцо шестерни III передачи; 13, 21 — шпонка; 14 — синхронизатор III и IV передач; 16 — распорная втулка; 17 — игольчатый подшипник шестерни третьей передачи; 18 — игольчатый подшипник шестерни 2-й передачи; 19– блокирующее кольцо шестерни II передачи; 23 — игольчатый подшипник шестерни 1-й передачи; 24 — внутреннее кольцо роликового подшипника

1. Снимите внутреннее кольцо 24 (см. рис. 190) подшипника, упорную шайбу 2 и шестерню 3 первой передачи с игольчатым подшипником 23 и блокирующим кольцом 4.

2. С помощью съемника снимите стопорное кольцо 5 ступицы синхронизатора первой и второй передач и упорной шайбы 22.

3. Снимите синхронизатор 6 первой и второй передач вместе с шестерней 8 второй передачи, стопорным кольцом 19и упорную шайбу 20.

4. Снимите шпонку 21, стопорное кольцо 7 и игольчатый подшипник 18 второй шестерни.

5. С помощью съемника снимите стопорное кольцо 12 ступицы синхронизатора третьей и четвертой передач.

6. Снимите синхронизатор 14 третьей и четвертой передач вместе с зубчатым колесом 9 третьей передачи, блокирующим кольцом 10 и упорной шайбой 15.

7. Снимите шпонку 13, стопорное кольцо 11, прокладку 16 и игольчатый подшипник 17 третьей передачи.

Разборка механизма переключения

1. Отвернуть четыре болта опоры 11 (см. рис. 189) рычага переключения и снять опору с рычагом 7 и пружиной сжатия 10.

Автомобили УАЗ (буханка) имеют самый просторный кузов. Корпус машины выполнен из прочного материала. Автомобиль оснащен системами безопасности, долговечным силовым агрегатом, который способен развивать мощность более 100 лошадиных сил, системой трансмиссии.

Полноприводный грузопассажирский УАЗ, обладающий повышенной проходимостью, начал серийно выпускаться на Ульяновском автомобильном заводе в середине 1960-х годов.

Детали трансмиссии УАЗ

На автомобилях семейства УАЗ-452 новой модели установлена механическая коробка передач (четырехступенчатая). Синхронизаторы инерционного типа обеспечивают легкое переключение передач. Пятиступенчатая коробка передач ADS синхронизирована на всех передачах переднего хода.

УАЗ может комплектоваться 5-ступенчатой механической коробкой передач Daimos (DYMOS). Эта коробка передач известна своей надежностью. Средний ресурс его работы составляет 300 000 км. Заливная пробка расположена посередине коробки, сливная снизу. Их можно открутить шестигранным ключом. При сливе масла следует подготовить специальные емкости. Новую жидкость необходимо заливать до уровня маслозаливного отверстия на коробке. Щуп позволяет точно определить, до какой отметки залита жидкость. Альтернативой щупу может стать длинный гвоздь. В профилактических целях каждые 15 000 км необходимо измерять уровень масла.

Наличие механики на данном варианте автомобиля полностью оправдано. Важно использовать такую машину на пересеченной местности, бездорожье. Вдобавок к этому не будет проблем с буксировкой.

Коробка передач имеет внешние рычаги переключения передач. Рычаг в кабине свободно перемещается как параллельно, так и перпендикулярно своей оси.

Машина оборудована раздаточной коробкой. В конструкции раздаточной коробки на УАЗ 452: ведущие полуоси, шестерни. Все перечисленные компоненты находятся в чугунном картере. Картер и крышка соединены гайками. Тяги вилки переключения надежно закреплены в крышке.

Прорезь есть, подшипники. Для привода спидометра имеется косозубая шестерня. Промежуточный вал закреплен на подшипниках типа «буханка». Эта коробка имеет надежные шестерни с прямыми зубьями.

Итак, КПП на УАЗ 452 состоит из множества узлов и агрегатов. Этот агрегат нуждается в регулярном обслуживании.

Необходимость диагностики коробки передач УАЗ модель 452

Этот автомобиль необходимо диагностировать, если начала ухудшаться управляемость, стали слышны характерные скрипы при переключении передач или передачи стали переключаться самопроизвольно. Раздаточную коробку УАЗ следует проверить, если заметно ухудшилось сцепление колес с дорогой, начинает появляться гул, нарастающий шум при ее работе.

При прохождении ТО мастера должны проверить систему на наличие утечек масла, уровень смазки. Все изношенные детали в системе трансмиссии должны быть заменены новыми. Также диагностика предполагает смазку оси рычагов, регулировку передних тяг.

Плановая диагностика в профессиональной автомастерской позволяет точно определить существующий характер проблемы с коробкой, устранить имеющиеся неполадки на ранней стадии.

Причины поломок

Как правило, необходимость замены основных узлов коробки передач возникает при их естественном износе.

Причины поломок коробки передач

Основной причиной утечки масла из коробки передач является наличие повышенного уровня топлива в системе. Для КПП на УАЗ используйте качественное масло. Если жидкость не имеет должного качества, то из-за этого могут возникать характерные шумы со стороны коробки. Когда синхронизатор или его детали изношены, всегда трудно переключать передачи. Обратите внимание на детали механизма переключения. При деформации зубьев шестерен часто отмечают самовыключение шестерен.

Процесс снятия КПП

Ремонт КПП на УАЗ 452 вполне возможно выполнить своими руками. Для этого требуется:

набор ключей, включая ключи, необходимые для затяжки гаек;

отвертки

;

молоток

;

долото

;
плоскогубцы.

Алгоритм демонтажа.

Автомобиль должен стоять на ровной поверхности. Необходимо слить масло из двух коробок, открутив сливные пробки. Далее из коробок снимаются передние сиденья, половинки люка, вилка выключения сцепления, поперечная рама, рычаги переключения передач.

Вал спидометра, опоры подвески в ходовой части, рычаги тормозной системы подлежат снятию. В результате открывается выход в картер сцепления. На нем крепёжными гайками фиксируется коробка, которую необходимо открутить, затем аккуратно выдвигается коробка передач УАЗ вместе с раздаточной до выхода шлицевого вала из маховика. Водителю понадобится помощник, чтобы снять коробку.

Сборка коробки передач УАЗ требует должного внимания. При самостоятельной сборке у водителя могут возникнуть трудности с установкой первичного вала в систему сцепления. При этом процессе необходимо активно двигать коробку, чтобы вал попал в шлицы.

После разборки на отдельные составные части ящик необходимо промыть в керосине и просушить. Все комплектующие проверяются на целостность. В первую очередь это касается картера, валов. Если резьба на валах повреждена, их необходимо заменить. Представляется опасным эксплуатировать машину, если шестерни сколоты.

Таким образом, своевременный ремонт КПП УАЗ «буханка» способствует продлению срока службы коробки.

О книге: АДС ЭКСПЕРТ инструкция по КПП УАЗ. Издание 2007.
Формат книги: PDF-файл в ZIP Archive
Страницы: 19
Язык: Российский
коробка передач АДС ЭКСПЕРТ, производства ООО «Автодеталь-Сервис», механическая, синхронизированная на всех передачах переднего хода, в монолитном картере 420.3181-1700010-02 или 420.3182-1700010. Схема переключения передач классическая.

Применение пятиступенчатой коробки передач АДС ЭКСПЕРТ:

Коробка передач 420.3181-1700010-02 предназначена для установки на автомобили семейства УАЗ-3160, УАЗ-3162 Симбир, с бензиновыми двигателями ЗМЗ-409, УМЗ-4218 и дизельными двигателями ЗМЗ. -514 и Андория.

Коробка передач 420. 3182-1700010 предназначена для установки на автомобили семейства грузовых автомобилей УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3303, УАЗ-3909 с бензином УМЗ-4178, УМЗ-4218, УМЗ-4213, ЗМЗ-409 двигатели.

В целях увеличения ресурсных показателей пятиступенчатой коробки передач АДС ЭКСПЕРТ проведена ее модернизация:

1. Увеличена длина рычага переключения передач в механизме коробки передач. Изменена конструкция кулачка возврата рычага в нейтральное положение, что сделало переключение передач более четким и легким, а также устранило возможность самоотключения передач переднего и заднего хода.

2. Усовершенствована шпилька коробки передач, дополнительно установлен кронштейн крепления возвратной пружины стояночного тормоза, изменена конструкция картера заднего торца коробки передач, что повысило удобство и экономию времени при установке и сборке коробка передач с раздаточной коробкой.

3. Изменена конструкция механизма селективного переключения передач, введено дополнительное резиновое уплотнение рычага, что позволило исключить возможность утечки трансмиссии из-под рычага. Улучшены свойства резины, из которой изготовлен пыльник, что обеспечило полную защиту механизма коробки передач от пыли и грязи и значительно повысило ресурс пыльника, а, как следствие, и его надежность.

4. Переключатель заднего хода имеет усиленную конструкцию с защитой от агрессивной среды, что обеспечивает его бесперебойную работу.

5. Заливное отверстие в картере коробки передач перенесено на 20 мм ниже, установлен маслоотражатель подшипника вторичного вала, что обеспечило лучшую циркуляцию масла в агрегате и предотвратило самопроизвольную перекачку масла из коробки передач в раздаточную коробку.

Помимо вышеперечисленных усовершенствований пятиступенчатая коробка передач АДС ЭКСПЕРТ имеет ряд потребительских преимуществ:

— Расширенный диапазон скоростей.
— Снижено топливо до 20%.
— Возможна установка коробки передач как с раздаточной коробкой, так и с ней.
— Снижение уровня шума при работе коробки передач до 80 дБ.
— Легкое и точное переключение передач.
— Широкий выбор монтажных комплектов.

Содержание руководства по эксплуатации пятиступенчатой коробки передач АДС ЭКСПЕРТ автомобилей УАЗ.

1. General information about gearboxes 420.3181-1700010-02 and 420.3182-1700010

2. Operational, specifications gearboxes 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010

3. Disassembly of gearboxes 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010

3.1. Снятие первичного вала
3.2. Снятие вторичного вала
3.3. Снятие промежуточного вала

4. Неисправности и их устранение

5. Сборка редукторов 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010

5.1. Сборка
5.2. Требования

6. Инструкция по установке коробок передач 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010 на автомобили УАЗ

6.1. Инструкция по установке КПП 420.3181-1700010-02 на УАЗ-3160, УАЗ-3162 Симбир, УАЗ Хантер
6.2. Инструкция по установке коробки передач 420.3182-1700010 на автомобили УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3303, УАЗ-2206, УАЗ-3909

7. Монтажные комплекты коробки передач 420.3182-1700010 производства ОАО «Автодеталь-Сервис»

8. Детали на ремонт пятиступенчатых коробок передач производства ОАО «Автодеталь-Сервис»

9. Перечень быстроизнашивающихся деталей к коробкам передач

Автомобили и транспортеры военно-медицинской службы

Поскольку в настоящее время армии всех стран мира используют автомобили и транспортеры для выполнения своих основных задач по перевозке людей и грузов, в данной статье речь пойдет именно о них. Точнее, я хочу немного рассказать о машинах и транспортерах для военных медиков.

Войны, к сожалению, неотъемлемая часть человеческой жизни. Так было всегда. А где война, там и необходимость эвакуировать с поля боя раненых бойцов и доставлять их в тыл, чтобы обеспечить их необходимым медом. помощь. С появлением в армии автомобилей и транспортеров мед. подразделениям такая помощь стала намного быстрее, что спасло жизнь многим бойцам.

Оборудование военного мед. единиц такая техника, или ее отсутствие, говорит о заботе государства о своем народе.

В настоящее время существует множество вариантов такого оборудования и вы можете сравнить его оснащение и продуманность конструктивных решений для более эффективного решения задач военных врачей.

Сначала расскажу про образцы такого оборудования советского и российского производства, а потом хочу перейти к технике зарубежных производителей, для сравнения.

Начнем, пожалуй, с легкой колесной техники, которая работает прямо на переднюю часть. Далее мы перейдем к более сложным образцам. Передний край транспортера (ТПК) ЛуАЗ-967. Серийно выпускался Луцким автомобильным заводом с 1962 по 1991 год. Поскольку машина была рассчитана на работу в таких условиях, инженеры сделали ее максимально низкой, чтобы ее можно было накрыть буквально «на ровном месте» и удалось на нем лечь. Машина может перевозить двух бойцов-«носилок» одновременно, носилки размещаются вдоль бортов или 5-6 раненых сидя. Транспортер имеет подключаемый полный привод всех колес с блокировкой редуктора заднего моста и лебедку с приводом через червячный редуктор и ремни с приводом от двигателя. Лебедка на этой машине не для самовытаскивания, а для того, чтобы раненых (на плаще, на куске брезента или в лодке тащить) на лодке или на плоту через водную преграду( река, озеро).

ТПК ЛуАЗ-967, внешний вид, рабочее место водителя, моторный отсек

ТПК ЛуАЗ-967 в работе

Также машина может самостоятельно преодолевать небольшие водные преграды; гребные винты на воде — это его колеса, и он имеет очень хорошую проходимость на всех типах дорог и местности.

Далее идет главная «рабочая лошадка» военных медиков – УАЗ, который в народе называют «буханкой» или «таблеткой». Этот заслуженный ветеран военно-медицинской службы уже освобожден из 1958, и по сей день до сих пор в строю и исправно тянет свою нелегкую лямку.

На фото опытный УАЗ-450

Первые автомобили, которые начали поступать в ЮА с осени 1958 года, назывались УАЗ-450А.

УАЗ-450А, внешний вид

УАЗ-450А, фрагмент кабины

Позже стал выпускаться под обозначением УАЗ-452.

УАЗ-452, внешний вид

УАЗ-452, салон и кабина

В наши дни эти работяги носят индекс 3962 и практически не изменились снаружи.

УАЗ-3962, внешний вид

Не зря говорят — внешность обманчива. Внутри за 55 лет изменились и очень серьезно, в основном изменения коснулись двигателя и трансмиссии, так же добавился вакуумный усилитель тормозов. А на последние модификации поставили гидроусилитель руля и дисковые тормоза передних колес. Внутри салона и сан. в салоне были установлены более мощные обогреватели, у машин УАЗ-450А и УАЗ-452 отопление было неудачно спроектировано и в сильные морозы внутри было холодно. Водители часто сами проделывали отверстия в нишах крыльев возле капота и еще одно на стенке между кабиной и двигателем, чтобы вдувал воздух от вентилятора охлаждения и встречного потока, тогда в машине было тепло . В теплое время года все это «хозяйство» уплотнялось тряпками и закрывалось самодельными демпферами.

Были неоднократные попытки заменить эти машины более современными моделями, но по ряду причин их не производили. А варианты были:

УАЗ-3972. Разработка второй половины 80-х, внешний вид

Этот автомобиль помимо нового кузова должен был получить новую трансмиссию. Разработка велась по теме «Вагон».

УАЗ-3972, салон и кабина

УАЗ-2970, новая попытка создать автомобиль такого класса. Оснащать этот автомобиль планировалось гибридной трансмиссией. На фото — готовая опытная машина

Кстати над ней сейчас работают инженеры из США.

УАЗ-2970, рабочее место водителя

Что касается рабочих качеств основных и единственных на сегодняшний день серийно выпускаемых машин этого класса, то можно сказать следующее. На борт «таблетка» может взять 5 раненых бойцов на носилках или перевезти 2 носилок и 4-6 человек в сидячем положении. Возможно, что на борт берут 8-10 человек. Этот автомобиль может передвигаться абсолютно по всем типам дорог, в том числе в сложных дорожных условиях (размокшая грунтовка, снежные заносы), а также по грунту в условиях умеренного бездорожья (и после некоторых технических доработок, оснащенных лебедкой и канавками инструменты вместе с домкратом типа хай-джек, способным передвигаться в условиях сильного бездорожья). На двигатели устанавливаются бензиновые, как карбюраторные, так и инжекторные (есть 8-кл. и 16-кл.), 4-х или 5-ти ступенчатая МКПП, RC 2-х ступенчатая с жестким подключением переднего моста.

К основным недостаткам можно отнести очень жесткую короткоходную подвеску (частично эта проблема была решена установкой более длинных листов в рессоры с креплением на серьги, а не на подушки, как было раньше), отсутствие блокировки в редукторах мостов, и сильной жары в салоне и в салоне летнего времени.

В целом эта машина показала себя достаточно надежной, долговечной и неприхотливой в эксплуатации.

Продолжение следует

Руководства и руководства по ремонту автомобилей, онлайн-руководства по обслуживанию

» Ремонтные направляющие

» Auto Repair

» Acura Auto Repair

»Alfa Romeo Repair

» Audi Auto Repair

». » Ремонт Citroen

» Ремонт Dacia

» Ремонт Daewoo

» Ремонт авто Додж

»Fiat Repair

» Ford Auto Repair

»Geely Repair

» ремонт

» Ремонт авто Jeep

» Ремонт авто Kia

» Ремонт Lancia

» Ремонт авто Land Rover

» Ремонт авто Lexus

» Ремонт авто Mazda

» Ремонт авто Mercedes

»Mitsubishi Auto Repair

» Nissan Auto Repair

»Ремонт Opel

» Peugeot Repair

» » Ремонт автомобилей SsangYong

» Ремонт автомобилей Subaru

» Ремонт автомобилей Suzuki

» Ремонт автомобилей Toyota

» Ремонт автомобилей VolksWagen

» Ремонт автомобилей Volvo

» Программное обеспечение для ремонта автомобилей

» Форум

» Руководства по ремонту

0 Ответов
16 448 Просмотров

УАЗ Патриот (Пикап,. ..

12.06.2017 20:35

от AutoRepair

12.06.2017 20:35

0 Ответов
19 301 просмотров

12 июня 2017 г.

Представленная книга представляет собой руководство по восстановлению и модификации двигателей Chevy LS. Манул содержит следующие разделы:
— история двигателей Chevy LS
технические характеристики этих двигателей
— инструкция по разборке двигателей Chevy
— полный блок данных
— руководство по восстановлению нижней части ГБЦ и ремонту клапанов
— подробности балансировки двигатель
— пошаговое руководство по сборке двигателей Chevy LS
— другая важная информация о Chevy.
… [Подробнее]

12 июня 2017 г.

Руководство по ремонту содержит полную информацию, необходимую для ремонта и обслуживания двигателей Cummins Signature Cummins ISX и QSX15 Cummins. Книга очень полезна при неисправностях и неисправностях грузовых автомобилей — Freightliner, Volvo, International, Peterbilt, Kenworth с двигателями Cummins.
В данном руководстве описана полная процедура разборки и сборки дизельных двигателей Cummins. Также в книге есть важные данные, необходимые для настройки и ремонта механизмов, узлов и деталей дизельных двигателей Cummins. В руководстве описано:
топливная система Cummins
— турбонаддув
— система охлаждения двигателей Cummins
— система смазки
— система наддува и запуска двигателей.
Особое внимание уделяется описанию ручных систем впуска воздуха, системы сжатого воздуха и выхлопной системы. В книге описывается… [Подробнее]

12 июня 2017 г.

Турбина: создание и настройка систем турбокомпрессора для достижения максимальной мощности — это наиболее полный, подробный и актуальный ресурс обо всем, что связано с турбинами. Независимо от того, используете ли вы бензин или дизель, 4, 6, 8 или более цилиндров, эта книга научит вас проектировать, тестировать, устанавливать и обслуживать высокопроизводительную турбосистему.
Узнайте, как работают турбонагнетатели, как правильно выбрать турбокомпрессор или турбины для вашего двигателя, ознакомившись с картами потока, и как настроить двигатель, чтобы он идеально работал с вашей системой турбонаддува. Автор Джей Миллер использует более 300 фотографий, а идеальное сочетание технической и здравой информации поможет вам быстро нарастить наддув, увеличить мощность и крутящий момент.
Он обсуждает различные компоненты турбокомпрессора и объясняет, как определить, какой компрессор, турбина и… [Подробнее]

12 июня 2017 г.

Мультимедийное руководство по ремонту и обслуживанию УАЗ 3151-2206 содержит полные технические характеристики УАЗа, раскрывает секреты эксплуатации этого автомобиля. Это электронное руководство описывает и иллюстрирует детали ремонта и обслуживания автомобилей данной марки и модели.
… [Подробнее]

12 июня 2017 г.

УАЗ 3160 — руководство по ремонту, обслуживанию и эксплуатации автомобиля.
Полные технические характеристики и мультимедийное руководство по эксплуатации, ремонту, техническому обслуживанию и электросхемы автомобилей УАЗ — 3160, 31601, 31604, 31605.
Бензиновые двигатели 2,5 л и 2,9 л., дизель «VM Motori» 2,9 л. .
… [Подробнее]

12 июня 2017 г.

УАЗ (УАЗ Хантер) 31519, 315195, 315143 — руководство по ремонту, обслуживанию и эксплуатации автомобиля.
Также электрические схемы автомобиля УАЗ Хантер (UAZ Hunter) модель — 31519, 315195, 315143 с бензиновым двигателем ЗМЗ-409 и дизелем ЗМЗ-5143.
… [Подробнее]

12 июня 2017 г.

Руководство по ремонту автомобилей УАЗ-31512, УАЗ-31514, УАЗ-31519 с двигателями рабочим объемом 2,5 л и 2,9 л.
Представляет собой цветно-иллюстрированное руководство по ремонту, техническому обслуживанию и профилактике автомобилей семейства УАЗ, а именно таких моделей, как: 31512, 31514, 31519 . В данном руководстве описывается устройство основных систем и узлов автомобилей УАЗ. Последовательность выполняемых работ по разборке, ремонту и сборке показана в виде последовательности фотографий с подробными комментариями.
Даны дополнительные указания по применению:
— перечень необходимых ремонтных инструментов; смазочные материалы
;
— жидкость рабочая;
— уплотнение;
— подшипники;
— указанные моменты затяжки соединений;
— схема электрооборудования;
— прочее.
Подробнее]

12 июня 2017 г.

Руководство по эксплуатации, ремонту и обслуживанию автомобилей УАЗ-31512, УАЗ-31514, УАЗ-3153, УАЗ-3303, УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-39094, УАЗ-39095, УАЗ-2206, УАЗ-33036 их модификации.
… [Подробнее]

12 июня 2017 г.

УАЗ Патриот (UAZ Patriot) — инструкция по эксплуатации, обслуживанию и ремонту автомобиля.
Руководство по ремонту и техническому обслуживанию автомобиля УАЗ Патриот (бензиновый двигатель ЗМЗ-409). В публикации подробно рассмотрено устройство автомобиля, даны рекомендации по обслуживанию и ремонту. Специальный раздел посвящен неисправностям пути и методам их диагностики и устранения.
Все разделы, описывающие техническое обслуживание и ремонт узлов и систем, содержат перечни возможных неисправностей и рекомендации по их устранению, а также рекомендации по разборке, сборке, регулировке и ремонту узлов и систем автомобиля с использованием стандартного набора инструментов в гараж.
… [Подробнее]

12 июня 2017 г.

УАЗ 31512, 31514, 31519 — мультимедийный справочник (ремонт, обслуживание, эксплуатация) автомобиля.
На сотнях иллюстраций показаны элементы управления и отдельные вехи. Разделы, посвященные быстрому и простому устранению неполадок, помогут в устранении неполадок. Электрические схемы помогут быстро выявить неисправности в электросистеме и облегчат установку дополнительного оборудования. Здесь вы найдете информацию по ремонту: двигателя; система питания; вытяжная система; газы; схватить; коробка передач; суспензии; рулевое управление; тормоза; колеса и шины; тело; электрооборудования, а также рекомендации по обслуживанию и диагностике электронных систем управления. Диагностические коды. Отдельный раздел предназначен для ознакомления владельца автомобиля с его органами управления и методами эксплуатации.
Руководство подробно описывает… [Подробнее]

12 июня 2017 г.

УАЗ Патриот / Uaz Patriot — мультимедийное руководство по ремонту и обслуживанию.
Мультимедийное руководство по ремонту и обслуживанию автомобиля УАЗ 3163 Патриот c бензиновыми двигателями ЗМЗ-409.
Содержит информацию о методах ремонта, обслуживания и эксплуатации автомобиля УАЗ Патриот.
— Отличный пломбировочный материал (более 2000 фото).
— Поэтапный ремонт, включая капитальный ремонт двигателя и трансмиссии.
— Цветовая схема электрооборудования (проводка).
… [Подробнее]

12 июня 2017 г.

УАЗ 469 / УАЗ 469Б — руководство по ремонту, обслуживанию и эксплуатации автомобиля.
В настоящей Инструкции изложен порядок технического обслуживания автомобилей УАЗ-469 и УАЗ-469Б.
Настоящее руководство предназначено для водителей автомобилей, персонала службы технического обслуживания и ремонта, сотрудников автосервиса и других специалистов, занимающихся техническим обслуживанием автомобиля УАЗ-469.. Инструкция
может также использоваться в учебных подразделениях в качестве учебного пособия при изучении технического обслуживания указанного транспортного средства.
Руководство разработано заводом-изготовителем с учетом опыта эксплуатации автомобиля УАЗ-469 в качестве технической документации на 1.6.76 г. производитель.
Подробнее]

12 июня 2017 г.

УАЗ 451М, 452 — руководство по ремонту, обслуживанию и эксплуатации автомобиля.
В книге представлены особенности устройства, обслуживания и ремонта автомобилей УАЗ-451М,452 и их модификаций производства Ульяновского автомобильного завода. Приведены возможные неисправности узлов и агрегатов этих автомобилей, их причины и способы устранения.
… [Подробнее]

ВАЗ-2113: технические характеристики

Каждый из нас знает такую машину, как Лада Самара. Это целое семейство легковых автомобилей марки ВАЗ, которое выпускалось в двух поколениях. Сегодня мы рассмотрим Самару-2, а именно ВАЗ-2113. Впервые эта модель появилась на свет в 2004 году и стала заменой «восьмерке», устаревшей технически и морально. Но что примечательно, ВАЗ-2108 выпускался еще через несколько лет после начала производства Тринашки. Что такое ВАЗ-2113? Фото, характеристики и подводные камни модели — далее в нашей статье.

Описание

Лада Самара 2113 — легковой автомобиль класса В, выпускавшийся в Тольятти с 2004 по 2013 год.

Автомобиль имеет трехдверный кузов хэтчбек и рассчитан на пять мест, включая водительское. На самом деле эта модель (фото ВАЗ-2113 читатель может увидеть в нашей статье) не является новой разработкой, а лишь рестайлингом советской «восьмерки». Что ж, давайте познакомимся с этим экземпляром поближе.

Дизайн

За основу инженеры ВАЗ взяли кузов от модели 2108. Это видно по характерным рубленым линиям стоек крыши (как задней, так и передней), а также практически неизменной задней части, включая лады. Из основных отличий стоит отметить:

Новая оптика.
Новые бамперы. Теперь они окрашены в цвет кузова.
Широкие молдинги.
Пластиковый порог двери.
Спойлер на заднюю крышку багажника.

В остальном автомобиль остался прежним — те же 13-дюймовые штампованные колеса, простые зеркала заднего вида и черная центральная стойка. Роскошные версии шли с противотуманками. Однако они, как и головная оптика, не отличались хорошим освещением. Поэтому многие владельцы устанавливают сюда ксенон.

Недостатки кузова

По отзывам владельцев, качество металла у Тринашки хуже, чем у советской восьмерки (да и вообще у семейства Самара-1). Больными местами были участки в районе молдингов. Последняя неплотно прилегала к корпусу, из-за чего внутри образовывалась грязь и вода. В результате двери и пороги сильно прогнили. Также «Самара» гниет в районе спойлера, который находится на крышке багажника.

Размеры, клиренс

«Жигули» ВАЗ-2113 имеет почти такие же габариты, как «восьмерка». Итак, длина кузова составляет 4,12 метра, ширина — 1,65, высота — 1,4 метра. Автомобиль очень компактный и маневренный – говорят отзывы. Дорожный просвет на стандартных 13-дюймовых колесах составляет 16 сантиметров. Этого достаточно, чтобы уверенно чувствовать себя не только в глубоких дворах, но и на легком бездорожье. Автомобиль уверенно движется по мокрой грунтовке и песчаным дорогам. И в случае чего его можно легко протолкнуть. Ведь снаряженная масса машины составляет менее одной тонны.

Салон

Посадка в машину удобная. Дверь, как и в восьмерке, открывается очень широко. На заднем ряду нужно сидеть через передние сиденья. Для этого в спинках есть специальные рычаги. Потянув за них, можно удобно сложить спинку. Сам дизайн интерьера устарел по сегодняшним меркам.

Главным отличием стала новая передняя панель от европейской модели. Дизайн руля такой же, как на «десятке». Кстати, дизайн дверных карт не изменился со времен «восьмерки». Сиденья оборудованы подголовниками, а вот подушка и спинка имеют непонятную форму. Поэтому многие устанавливают сюда сиденья от какой-нибудь иномарки.

К сожалению, с выходом новой модели инженеры не устранили массу «косяков», которые были у восьмерки. Прежде всего, это гремящая панель приборов из «дубового» пластика. Шумоизоляция даже в новом ВАЗ-2113 страдает. Многие владельцы покрывают пол, двери и потолок самопоглощающими материалами. Это частично снимает проблему, но не решает ее полностью. Двери слишком сильно провисают. Есть проблемы с печкой. Течет, не греет или дает еле теплый воздух. Проблема может быть в разных местах. Это труба, радиатор, заслонка или тросовый привод. В салоне места сзади катастрофически мало.

Технические характеристики

ВАЗ-2113 – автомобиль, на который никогда не устанавливались карбюраторные двигатели. Линейка двигателей полностью состоит из инжекторных агрегатов. Изначально двигатель 2111 устанавливался на ВАЗ-2113. Это был восьмиклапанный силовой агрегат из «десятого» семейства. Двигатель рядный, четырехцилиндровый, с распределенным впрыском топлива, соответствует нормам Евро-2. При объеме в полтора литра он развивает мощность в 77 лошадиных сил. Крутящий момент ВАЗ-2113 8 клапанов составляет 116 Нм. По отзывам двигатель «едет», и для получения нужного ускорения его нужно крутить буквально до красной зоны тахометра. ВАЗ-2113 с этим двигателем потреблял около десяти литров топлива в городе. По трассе — на 2-3 литра меньше.

В 2007 году начата установка двигателя 11183 на автомобиль ВАЗ-2113. Такой же двигатель устанавливался и на Калину. Объем двигателя 1,6 литра. В конструкции используется восьмиклапанная головка с ременным приводом газораспределительного механизма. С 2011 года на этот мотор ставится электронная педаль акселератора. Мотор соответствует Евро 4. Максимальная мощность данного агрегата составляет 82 лошадиные силы. Крутящий момент — 125 Нм. По отзывам, этот двигатель тоже любит высокие обороты. Чтобы динамично разогнаться, нужно выкрутить его до пяти-шести тысяч оборотов. По расходу топлива этот агрегат практически идентичен предыдущему. В городе машина расходует 10,2 литра бензина, за его пределами – 7,6. Рекомендуемое топливо — АИ-95.

ВАЗ-2113 16-клапанный

Характеристики этого автомобиля оказались лучшими. Да, для «тринашки» с завода был предусмотрен «шеснар». Это был мотор 21124, который ставился на «двенашку». При объеме 1,6 литра этот двигатель выдавал 89 лошадиных сил. Крутящий момент составляет 131 Нм.

Автомобиль разгонялся до сотни примерно за 12,5 секунд, тогда как с полуторалитровым двигателем рывок до сотни оценивался в 13,2. Что примечательно, расход топлива у 16-клапанной Тринашки был меньше. Итак, по городу машина тратит 8,9литров, по трассе — 6,4.

Замена головки

Отметим, что для всех двигателей ВАЗ-2113 маховик, коленчатый вал и поршневая группа использовались из «десятого» семейства. Поэтому многие владельцы 8-клапанных версий сами выполняли тюнинг, устанавливая на вазовский агрегат 16-клапанную головку. В итоге при минимальных доработках владельцы получили прибавку примерно в 7-10 лошадиных сил. А увеличение объема цилиндров достигнуто за счет увеличения высоты блока на 2,3 миллиметра путем установки другой шатунно-поршневой группы.

Коробка

На всех агрегатах без исключения установлен единый редуктор. Это пятиступенчатая механическая коробка передач. Коробка со временем требует настройки за кулисами. Вторая передача плохо включается, а сам рычаг постоянно вибрирует.

Шасси

Автомобиль имеет ту же схему подвески, что и ВАЗ-2108. Итак, впереди независимая подвеска со стойками МакФерсон и треугольными поперечными рычагами. Сзади — полузависимая конструкция с балкой, винтовыми пружинами и телескопическими амортизаторами. По отзывам, подвеска на ВАЗ-2113 была жесткой и многие удары приходились на сам кузов. Кроме того, детали ходовой части не отличались долговечностью.

Единственный плюс — цена на запчасти копеечная и можно все заменить своими руками. Но не у всех есть время и желание этим заниматься. Втулки стабилизатора ходят около 30 тысяч километров. Чтобы они служили дольше, при покупке стоит выбирать аналоги из полиуретана. Шаровые опоры приходилось менять каждые 40 тысяч, амортизаторы — через 80.

Тормоза

Спереди установлены дисковые механизмы, сзади — барабанные. Дизайн не изменился со времен СССР, поэтому неудивительно, что некоторые владельцы ставят дисковые тормоза сзади.

Так вы сможете повысить эффективность своей работы. Ну а заводских тормозов хватает разве что на умеренный стиль езды. И да — ручник тут часто рвется и не держится на многих моделях.

Заключение

Итак, мы выяснили, что это за автомобиль и какие у него характеристики. На данный момент ВАЗ-2113 является одним из самых доступных автомобилей на вторичном рынке. Его можно купить за 50-100 тысяч рублей. Да, этот автомобиль не радует своим комфортом и надежностью. Но в целом у него ресурсный движок и очень дешевый в обслуживании.

Двигатель уаз 4213 инжектор технические характеристики. Плюсы и минусы двигателя

Для автомобилей УАЗ Хантер модели УАЗ-315195 с двигателем ЗМЗ-409. 10 Евро-2 (409.1000400) и автомобилей вагонной компоновки УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ- 3303 с двигателем УМЗ-4213.10 Евро-2 (4213.1000400) система управления с электронным блоком управления МИКАС-7.2: модель 293.3763000-04 для УАЗ-315195 и модель 291.3763000-11 для семейства УАЗ-3741.

Состав и узлы системы управления УАЗ с ЗМЗ-409Двигатели Евро-2 и УМЗ-4213 Евро-2 и контроллер МИКАС-7.2.

Рабочее напряжение бортовой сети постоянного тока, при котором все исполнительные механизмы и датчики системы управления двигателем обеспечивают заданные параметры, должно быть в пределах 10-14,5 Вольт, номинальное — 12 Вольт.

Контроллер МИКАС-7.2 имеет неотключаемый ввод напряжения питания для обеспечения «спящего» режима, что позволяет сохранять адаптивные данные по самообучению и настройкам, а также коды ошибок в ОЗУ (оперативной памяти) контроллера после выключения зажигания и главного реле.

Датчики системы управления двигателем с контроллером МИКАС-7.2.

— Датчик типа ДС-1, 23. 3847000 или 406.3847060-01.
— Для ЗМЗ-409 — датчик ДФ-1, 406.3847050 или 25.3847000, или 24.3847000, или 406.3847050-03/-06/-07. Для УМЗ-4213 — датчик фаз ДФ-2 с удлинённым кабелем, 4213.3847050/-04.
— Датчик массы воздуха 20.3855 (HFM62C/11), 31602-3877012.
— Датчик положения заслонки ДПДЗ-01 (НРК1-8) или ДКГ-1, 406.113000-01 или Bosch 0 280 122 001
— Датчик охлаждающей жидкости 19.3828000, полупроводникового типа, выходное напряжение увеличивается линейно с ростом температуры теплоносителя.
— Датчик температуры воздуха 19.3828000, полупроводникового типа, выходное напряжение увеличивается линейно с ростом температуры воздуха.
— Датчик 5WK9-1000-G, 31602-3826020
— Датчик GT305 или 18.3855000, 406.3855000

Исполнительные устройства системы управления двигателем с контроллером МИКАС-7.2.

— Четырехтопливный ДЭКА-1Д (ЗМЗ-6354), или Bosch 0 280 150 560, или Bosch 0 280 158 107, 406.1132711-02, или 406.1132010, или 406.1132107.
— Две катушки, двухштырьковые 3012. 3705, 406.3705. Зажигание парафазное — для 1, 4 и 2, 3 цилиндров соответственно.
— Регулятор доп РХХ-60, 406.1147051/-01/-02. Выполнен в виде поворотного секторного затвора с моментным двухобмоточным электроприводом, управляемым ШИМ-каналом контроллера.

— Модуль электробензонасоса с датчиком уровня топлива 315195-1139020 для ЗМЗ-409 и 3741-1139020 для ЮМЗ-4213.
— Клапан продувки адсорбера 2112-1164200-02
— Лампа-индикатор неисправностей в системе управления двигателем.
— Реле электромагнитное 90.3747 или 90.3747-01.
— Электромагнитное реле электробензонасоса 90.3747 или 90.3747-01.
— Комплект из четырех высоковольтных проводов 4216-3705090 для двигателя УМЗ-4213.
— Комплект из четырех высоковольтных проводов с наконечниками 4052.3707244 для двигателя ЗМЗ-409.
— Четыре свечи зажигания А14ДВР СН474-3707000 или BRISK LR17YC 4062.3707-02 для двигателя ЗМЗ-409.
— Четыре свечи зажигания WR7BC Bosch 0 242 235 522 или BRISK NR15YC-3707000 для двигателя УМЗ-4213.

Прочие устройства системы управления.

— Жгут проводов 315195-3724067-10 электронной системы управления двигателем ЗМЗ-409.
— Жгут проводов 220604-3724022-10 или 3

-3724022-10 электронной системы управления двигателем УМЗ-4213.
— электронный 85.3802, 315195-3802010-11
— Замок зажигания без антенны иммобилайзера 31514-3704010 для УАЗ-315195.
— Замок зажигания без антенны иммобилайзера 3741-3704010 для автомобилей семейства УАЗ-3741.
— Катализатор выхлопных газов 31602-1206010-03/-04/-05 УАЗ-315195.
— Каталитический нейтрализатор отработавших газов 220694-1206010 для семейства УАЗ-3741.

Особенности электронных систем управления УАЗ с двигателями ЗМЗ-409 Евро-2 и ЮМЗ-4213 Евро-2, а также контроллера МИКАС-7.2.

Все силовые цепи системы управления двигателем и сопутствующего электрооборудования защищены от возможного повреждения током короткого замыкания плавкими предохранителями. Компоненты управления двигателем получают питание от главного реле. Электрический бензонасос включается от отдельного реле.

Разделение цепей «массы» по функциональному назначению позволяет обеспечить требуемые параметры управления двигателем по точности и быстродействию в условиях интенсивных электромагнитных помех, создаваемых автомобильным электрооборудованием.

Синхронизация системы управления двигателем с механикой двигателя осуществляется с помощью датчиков положения коленчатого и распределительного валов, установленных соответственно на коленчатом и распределительном валах.

Обратная связь контроля топлива реализована с помощью датчика кислорода. Собранные в адсорбере пары топлива из бака всасываются через клапан на впуск двигателя. Обратная связь по детонации для коррекции угла опережения зажигания реализована с помощью датчика детонации, обнаруживающего высокочастотные вибрации двигателя.

Питание датчиков осуществляется: бортовым напряжением от главного реле или напряжением от преобразователя контроллера. Для питания исполнительных механизмов используется: напряжение от главных клемм бортовой сети, бортовое напряжение от главного реле, бортовое напряжение от реле электробензонасоса.

Нагрузка двигателя и оптимальная подача топлива рассчитываются на основе датчика MAF и датчика TP. Впрыск бензина распределенный, фазированный, так как датчик фаз используется для отметки начала цикла управления двигателем для первого цилиндра. Подогреватель лямбда-зонда включается от цепи питания электробензонасоса, его мощность контроллером не регулируется.

При обнаружении неисправности системы управления контроллер включает контрольную лампу неисправности. К диагностическому разъему подключается внешнее диагностическое оборудование для информационного обмена с контроллером по двунаправленной линии «K-line». Возможные мигающие коды накопившихся неисправностей на контрольной лампе при неработающем двигателе.

В начале девяностых годов инженеры Ульяновского автозавода приступили к разработке нового мощного шестицилиндрового двигателя, который должен был устанавливаться на весь модельный ряд УАЗ. В результате было принято решение разработать новый силовой агрегат на базе, которая к тому времени уже более полувека находилась на конвейере. В результате был разработан алюминиевый рядный двигатель УМЗ 421, который производится до сих пор. В это семейство входят также силовой агрегат УМЗ 4215 и двигатель УМЗ 4218.

Это классический верхнеклапанный двигатель серии 421 рабочим объемом 2890 литров и мощностью 98 лошадиных сил. Двигатели УМЗ устанавливались на весь модельный ряд Ульяновского автозавода и предлагались покупателям практически безальтернативно.

Силовой агрегат ЮМЗ 4215 зарекомендовал себя достаточно простым в обслуживании и ремонте. Однако недостатков у него было предостаточно, что объяснялось устаревшей конструкцией двигателя и посредственным качеством блока цилиндров.

Технические характеристики

Технические характеристики силового агрегата:

ПАРАМЕТР	ЗНАЧЕНИЕ
Годы выпуска	1993 — сегодня
Масса двигателя, кг	170
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	Карбюратор/форсунка
Тип A	рядный
Рабочий объем	2890 литров
Мощность	98 лошадиных сил при 4000 об/мин
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	2
Ход поршня, мм	92
Диаметр цилиндра, мм	100
Степень сжатия	8,2
Крутящий момент, Нм/об/мин	220/2500
Экологические стандарты	4 евро
Топливо	92
Расход топлива	11,0 л/100 км, смешанный цикл
Масло	5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40 и 20W-40
Сколько масла в двигателе	5,8
При замене литья	5 литров
Проведена замена масла, км	10 тысяч
Ресурс двигателя, тыс. км
— по заводу	250
— на практике	250+

Двигатели УМЗ устанавливаются на автомобили ГАЗ, Соболь, УАЗ Буханка, Барс, Симбир, Хантер и УАЗ 31519. удалось облегчить силовой агрегат, но при этом качество литья было таким, что проблемы с маслом, попавшим в охлаждающую жидкость, могли начаться буквально через 10 тысяч километров.

Двигатель ЮМЗ 421 и его варианты не имеют гидрокомпенсаторов, поэтому каждые 10 тысяч километров пробега требуется регулировка зазоров клапанов. При выполнении такой регулировки требуется открыть клапанную крышку УМЗ 249, что несколько усложняет сервисные работы.

Отметим, что двигатель оказался не очень требовательным к качеству масла, поэтому межсервисный интервал можно смело увеличивать до 10-15 тысяч километров.

Модификации

В зависимости от модификации силовой агрегат предназначался для работы на низкооктановом бензине или газовом бензине на двигателе серии УМЗ 4218.

Последние инжекторные модификации двигателя УМЗ 4213 Evotech предполагали использование высокооктанового топлива А-92. Стоит сказать, что этот двигатель критичен к качеству бензина, что приводит к проблемам с топливной системой и необходимости чистки и замены топливного фильтра и топливного насоса.

Двигатель ЮМЗ 4215 не был устойчив к перегреву, что приводило к необходимости дорогостоящего ремонта ГБЦ.
Изначально данный тип силового агрегата оснащался карбюраторной системой подачи топлива, и только в последних поколениях двигателей ЮМЗ 4213 и ЮМЗ 4218 использовались форсунки, что позволило улучшить показатели топливной экономичности.
Однако проблема нехватки энергии так и не была решена. Силовой агрегат УМЗ 4213 с инжектором и объемом 2,9 литра выдавал 125 лошадиных сил, чего было недостаточно для обеспечения качественной динамики микроавтобусов и тяжелых внедорожников.
Двигатель ЮМЗ 4218 агрегатировался с механической коробкой передач, а сами автомобили получили систему полного привода. Модернизированные версии силовых агрегатов этой серии отличались улучшенными техническими характеристиками и, по отзывам владельцев, оказались надежнее первого поколения двигателя.
Силовой агрегат ЮМЗ 4218 имеет тонкие сухие вкладыши, что положительно сказывается на прочности блока, в котором используются цилиндры диаметром 100 миллиметров. Поршни в УМЗ 249изготавливаются по технологии штифтового смещения, что обеспечивает долговечность двигателя при его эксплуатации в тяжелых условиях.
Надо сказать, что несмотря на попытки инженеров УАЗ усилить конструкцию силового агрегата УМЗ 4218, обеспечить двигателю необходимую температурную стабильность не удалось. Это можно объяснить устаревшей конструкцией силового агрегата, которая, по сути, не менялась с 1956 года, когда был разработан двигатель 402. В базе этого двигателя используются моторы семейства 421 и силовые агрегаты серии УМЗ 341.
В целом можно сказать, что сервисное обслуживание не представляет особой сложности, что позволяет ремонтировать двигатель УМЗ 4218 в большинстве сервисных мастерских. Самостоятельный ремонт этого двигателя также не представляет существенной сложности.
Система впрыска, применявшаяся на последних модификациях двигателя УМЗ 4215, по отзывам владельцев, была ненадежной, что приводило к частым проблемам с форсунками, замена которых в силу конструктивных особенностей данного силового агрегата представляла определенный трудность.

Большей популярностью у автовладельцев пользуются простые карбюраторные версии двигателя, отличающиеся надежностью и простотой обслуживания. Отметим, что карбюраторные версии двигателей не столь критичны к качеству используемого топлива, что позволяет заправлять автомобиль низкооктановым бензином.

Неисправности

НЕИСПРАВНОСТЬ	ПРИЧИНА
Появляется детонация и появляется заметная потеря мощности двигателя.	Частой причиной таких проблем является клапанный механизм, который из-за отсутствия гидрокомпенсаторов требует регулировки зазора. Также проблемы с троением и детонацией могут возникнуть из-за разбившейся свечи, не дающей искры.
Двигатель работает неровно, постепенно теряя масло.	Посредственная термостойкость УМЗ 421 стала одним из слабых мест этого силового агрегата. Эта проблема характерна и для моторов УМЗ 341 серии. Масло может попасть в охлаждающую жидкость через многочисленные микротрещины в головке блока цилиндров.
	Ремонт двигателей УМЗ 341 и 421 в этом случае имеет высокую стоимость и заключается в замене поврежденной ГБЦ.
	При малом количестве трещин возможна шлифовка головки и использование ремонтных прокладок, однако такой ремонт можно рассматривать только как временный, так как через 10-15 тысяч пробега проблемы с потерей масла появятся снова.
Прогар поршней.	Аналогичные проблемы у двигателя УМЗ могут быть при пробегах более 200-300 тысяч километров или при эксплуатации автомобиля в условиях повышенных нагрузок. Ремонт заключается в замене поршней, коленчатого вала и рубашки цилиндров.
Значительное увеличение расхода топлива и потеря тяги.	Причин этому может быть много. Начиная от проблем с зажиганием на УМЗ 421, и связанных с неправильной работой системы подачи топлива. Ремонт возможен только после вскрытия мотора и определения причины поломки.
Появление потеков масла на моторах ЮМЗ 421 серии.	Проблема решается заменой прокладки ГБЦ, которая может быстро выйти из строя и дать течь масла.
	Гораздо хуже, если двигатель УМЗ подтекает после перегрева двигателя, что может свидетельствовать о повреждении ГБЦ. В этом случае ремонт заключается в замене треснувшей головки.
Двигатели серии ЮМЗ 421 плохо запускаются и захлебываются в процессе работы.	Ремонт производится после диагностики причины неисправности. Часто бывает достаточно заменить или почистить воздушный фильтр, чтобы решить проблему. Также может выйти из строя расходомер воздуха, что требует замены поврежденного элемента.
Прогрессирующая вибрация и тряска двигателя.	Проблема кроется в вышедшей из строя подушке двигателя, что приводит к повышенной вибрации.
	Ремонт представляет определенные трудности, так как необходимо демонтировать двигатель УМЗ из моторного отсека и заменить поврежденную подушку двигателя.

Тюнинг

Увеличение мощности силовых агрегатов серии ЮМЗ 421 представляет определенную сложность, так как конструкция мотора устарела, поэтому провести тюнинг без потери надежности силового агрегата зачастую невозможно.

Тюнинг карбюраторных модификаций данного силового агрегата можно выполнить с помощью заводского инжектора, который устанавливается на модернизированную версию УМЗ 4213 Evotech.

Ремонтные работы с установкой системы впрыска на силовой агрегат УМЗ 249 и других систем впрыска не представляют сложности. Установка инжектора позволяет получить около 30 дополнительных лошадиных сил.

Нужно только помнить, что бывшие в употреблении форсунки не отличаются долговечностью и могут выйти из строя буквально через 30-50 тысяч километров.
Помните, что данную работу должен выполнять исключительно опытный специалист, знающий особенности работы силовых агрегатов этой серии.

Использование механически обработанного маховика может обеспечить дополнительные 5-8 лошадиных сил. На рынке можно найти готовые варианты таких перфорированных маховиков, которые уменьшают инерцию вращения и при этом не приводят к дисбалансу двигателя.
Мотор может получить дополнительные 10-15 лошадиных сил за счет установки модифицированной выхлопной системы и воздушного фильтра нулевого сопротивления.

Необходимо только помнить, что при использовании таких модифицированных выхлопных систем возможно ухудшение экологических показателей двигателя, и в частности, повышается содержание СО в выхлопе. Это, в свою очередь, приводит к определенным проблемам при сдаче РВП.

Установка турбокомпрессора как вариант экстремального тюнинга с двигателями 421 серии не получила должного распространения, так как такое увеличение мощности является более сложным, и при этом значительно снижается ресурс двигателя. Поэтому мы бы не рекомендовали вам использовать турбонаддув и механические компрессоры, так как даже профессиональный специалист не возьмется гарантировать работоспособность двигателя в случае такого тюнинга.

Инжекторный двигатель УМЗ 4213 производства Ульяновского моторного завода. Этот двигатель стал прямым наследником ЗМЗ 402, только инжекторной версии. Недостатки и поломки в нем знакомы владельцам классических версий Волговских моторов.

Технические характеристики

Двигатель УМЗ 4213 — это автомобильные моторы, которые устанавливались на автомобили повышенной проходимости и грузовые автомобили УАЗ и ГАЗ. Моторы имеют экологический стандарт Евро-4 и мощность 117 л. из.

На УМЗ используются сухие вкладыши, в отличие от его старшего брата ЗМЗ 402. Еще одно конструктивное отличие — смещенные пальцы поршневой группы, а ненадежный сальник коленчатого вала заменен резиновым сальником. Конструкторы не подумали о необходимости установки гидрокомпенсаторов и владельцам силового агрегата приходится каждые 10 000 км регулировать зазоры клапанов.

Рассмотрим основные технические характеристики, которыми обладают силовые агрегаты ЮМЗ 4213:

Все двигатели комплектовались 5-ступенчатой механической коробкой передач. Сцепление установлено сухое.

Сервис

Как проводится техническое обслуживание двигателя ЮМЗ 421? По заводским данным и техническим картам опишем, как проводить техническое обслуживание на 4213. Техническое обслуживание силового агрегата проводится каждые 10 тыс. км пробега при эксплуатации на бензине, а 8-9 тыс. км – при наличии газовая установка:

ТО-0. 1000 км: замена масла и масляного фильтра.
10000 км: замена масла, масляного и воздушного фильтров, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки топлива, регулировка зазоров клапанов.
20000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра.
30000 км: замена масла, масляного и воздушного фильтров, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки топлива.
40 000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра и генератора.
50 000 км и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20 000 км меняет — топливный и воздушный фильтр, клапана регулируются.

Неисправности и ремонт

Проблемы и недостатки двигателя УМЗ такие же, как и у двигателя 402, на базе которого он создан. Конструкторы хоть немного оптимизировали и адаптировали мотор, но некоторые недостатки все же остались. Так, во время работы появляются вибрации, подергивания и срабатывания силового агрегата.

По большому счету, это связано с недостатками впрыска. На форсунках появляется налет, который удаляется чисткой. Как показывает практика автомобилистов, родные детали следует заменять на более качественные элементы аналогового производства.

Еще одним серьезным недостатком является неисправность системы охлаждения. Так, устаревшая система термостатов приводит к постоянному перегреву. Но, все кардинально меняется с установкой кит-кита системы охлаждения. Также к минусам можно отнести большой расход топлива, но при таком объеме двигателя это неудивительно.

Модернизировать систему можно прошивкой электронного блока управления силового агрегата, где можно уменьшить потребление, либо пожертвовать этой функцией и повысить мощностные характеристики.

Для улучшения характеристик двигателя владельцам транспортных средств рекомендуется установить турбину. Итак, оставляем стандартные валы, поршневая стандартная, дорабатываем ГБЦ, каналы, камеры сгорания, шлифуем, покупаем, маленький 17-й Гаррет с интеркулером, варим на него коллектор, покупаем Субару 440 сс форсунки, выхлоп на 63 -труба прямоточная, регулируем и получаем тракторный мотор с небольшой мощностью, но с хорошим крутящим моментом.

Заключение

Двигатель УМЗ 4213 разработан на классической версии ЗМЗ 402. Двигатель получился неплохим, если не учитывать тот нюанс, что все недостатки волжского силового агрегата остались неизбежными. Но в этом случае автолюбителю предлагается вариант модернизации и тюнинга.

О книге : Путеводитель. Издание 2008 г.
Формат книги : pdf файл в zip архиве
Страниц : 68
Язык : Русский
Размер : 11.2 мб.
Скачать : бесплатно, без ограничений и без паролей

ОАО «Ульяновский моторный завод» специализируется на выпуске автомобильных четырехцилиндровых рядных бензиновых двигателей. С 1970 года предприятие стало выпускать автомобильные двигатели рабочим объемом 2,445 л, основным потребителем которых был Ульяновский автомобильный завод.

К 90-м годам возникла необходимость улучшения скоростных и тягово-динамических характеристик выпускаемых автомобилей, что потребовало создания двигателей с повышенным крутящим моментом и повышенной максимальной мощностью. В связи с этим двигатель модели ЮМЗ-421 рабочим объемом 2,89литров был разработан и с 1996 года начал выпускаться серийно.

Увеличение рабочего объема получено за счет увеличения диаметра цилиндров до 100 мм и внедрения новой конструкции алюминиевого блока цилиндров с чугунными гильзами. Двигатель модели ЮМЗ-421 полностью взаимозаменяем с двигателями семейства 2,445 л и без переделок устанавливался на автомобили предыдущих выпусков.

С 1998 года ОАО «УМЗ» начало поставки двигателей модели ЮМЗ-4215 рабочим объемом 2,89литров для комплектации ряда модификаций малотоннажных грузовиков ГАЗ. В целях удовлетворения растущих требований в части повышения энергоэффективности, повышения топливной экономичности и экологических показателей, снижения токсичности и шума на базе двигателя УМЗ-421 разработаны модели двигателей УМЗ-4213 для УАЗ и УМЗ-4216 для ГАЗели. с интегрированной микропроцессорной системой управления впрыском и зажиганием.

С 1999 года с конвейера предприятия стали сходить промышленные партии таких двигателей. В 2006 году двигатели ЮМЗ-4213, ЮМЗ-4216 получили сертификат соответствия требованиям стандартов Евро-2 и выпускаются серийно с момента официального введения стандартов.

Издание посвящено двигателям УМЗ-4213 и УМЗ-4216, отвечающим требованиям стандартов Евро-3 в автомобилях УАЗ и ГАЗель. В целях обеспечения экологических норм Евро-3 и улучшения технико-экономических показателей ОАО «УМЗ» в 2007 году внесен ряд изменений в конструкцию двигателей УМЗ-4213 и УМЗ-4216:

— степень сжатия увеличена с 8,2 на 8,8, что позволяет увеличить номинальную мощность и максимальный крутящий момент, снизить минимальный удельный расход топлива;
— изменена конструкция демпфера коленвала, что обеспечивает достоверность считывания сигнала положения коленвала;
— применены втулки с выходом на верхнюю плоскость блока, повышающие надежность газового стыка «блок цилиндров — ГБЦ»;
— усовершенствованная система вентиляции маслосборника, минимизирующая унос масла с картерными газами;
— применены новые комплектующие (катушки зажигания, датчик температуры) для обеспечения надежности электрических соединений;
— внедрены свечи зажигания с длинной резьбовой частью, что позволило повысить их надежность в компоновке двигателя, снизить тепловую нагрузку на свечу зажигания, улучшить герметичность, расширить номенклатуру применяемых свечей зажигания, как отечественных, так и иностранный;
— вместо датчика массового расхода воздуха применен датчик абсолютного давления воздуха со встроенным датчиком температуры в системе управления двигателем, что позволило упростить учет поступающего в двигатель воздуха, в том числе в случае утечки в система впуска.

АО «УМЗ» постоянно совершенствует конструкции узлов и деталей двигателя, поэтому они могут незначительно отличаться от описанных в данной публикации. Описание на 01.01.2008.

Параметры контроля, а точнее их сравнение с параметрами работы двигателя УМЗ-4213 на холостом ходу, позволят диагностировать возможную неисправность, если электронный блок управления не выявляет неисправность. неисправность системы управления двигателем, а сам двигатель работает неудовлетворительно или наблюдается повышенный расход топлива без видимых причин…

Для определения возможных неисправностей системы управления инжекторным двигателем УМЗ-4213, устанавливаемым на автомобили УАЗ, необходимо сравнить параметры его управления с рабочими параметрами. Рабочие параметры можно считать с помощью диагностики или бортовой системы, если она имеет такие функции.

Двигатель необходимо прогреть до температуры охлаждающей жидкости 75-95 градусов. Типовые параметры контроля одинаковы для двигателей УМЗ-4213 Евро-0 без систем антитоксичности и двигателей УМЗ-4213 Евро-2, оснащенных такими системами.

Возможные неисправности систем двигателя УМЗ-4213 и электрооборудования при выходе контрольных параметров за пределы нормы.

Напряжение бортовой сети UACC: 13,0 -14,6 Вольт.

Если напряжение низкое, то проблемы в цепи зарядки аккумулятора. Если напряжение слишком высокое, он неисправен.

Температура охлаждающей жидкости TWAT: 75-95 градусов.

Если температура низкая более пяти минут работы на холостом ходу, неисправен термостат или датчик температуры охлаждающей жидкости. Если температура высокая, необходимо проверить работу системы охлаждения двигателя, а также датчика температуры охлаждающей жидкости.

Открытие дроссельной заслонки THR: 0-1%.

Если процент открытия дроссельной заслонки слишком велик, то отрегулировать его на полное закрытие или устранить заедание привода, проверить и при необходимости заменить положение дроссельной заслонки.

Частота вращения коленчатого вала двигателя: 700-750 об/мин.

Если частота низкая, то занижен СО на холостом ходу, норма регулировки 0,8+-0,1%, возможно на впуске, низкое давление топлива в рампе, неисправен регулятор холостого хода, воздух расход через нормально закрытое дроссельное устройство занижен — норма 5-6 кг/ч, неисправен кислородный датчик.

Если частота повышена, двигатель не прогрет до рабочей температуры, неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости, не полностью закрыта дроссельная заслонка, высокое давление топлива в рампе, закоксован сектор регулятора холостого хода.

Длительность импульса впрыска топлива INJ: 4,6-5,4 мс.

Если импульс впрыска занижен, неисправен датчик массового расхода воздуха или повышенного топлива. Если импульс впрыска слишком высокий — подсос воздуха на впуске, низкое давление топлива, низкое качество топлива, неисправность датчика массового расхода воздуха, закоксовывание или засорение форсунок, повышенное противодавление в выхлопной системе.

Массовый расход воздуха ВОЗДУХ: 13-17,5 кг/ч.

Если расход воздуха низкий, неисправен датчик массового расхода воздуха, высокое давление топлива, слишком низкий расход воздуха через нормально закрытое дроссельное устройство — норма 5-6 кг/ч, датчик кислорода или его нагреватель неисправен.

При повышенном расходе воздуха, загрязнении чувствительного элемента датчика массового расхода воздуха на впуске, негерметичности системы выпуска отработавших газов, повышенном давлении топлива в рампе, закоксовывании или засорении форсунок, повышенных механических потерях в двигателе и трансмиссии.

Опережение зажигания УОЗ: 12-16 пкв.

Если угол опережения зажигания занижен, то причины связаны с низкой частотой вращения коленчатого вала. Если угол опережения зажигания увеличен, то причины связаны с повышенной частотой вращения коленчатого вала.

Открытие регулятора холостого хода FSM: 28-36%.

Если процент открытия регулятора холостого хода занижен, дроссельная заслонка приоткрыта в нормально закрытом положении или ее привод не отрегулирован. Если процент открытия регулятора увеличен, расход воздуха через нормально закрытое дроссельное устройство слишком мал, сектор регулятора закоксован или неисправен.

Коэффициент регулирования СО на холостом ходу RCOD: +-0,20.

Параметр контроля для автомобилей УАЗ с двигателем УМЗ-4213 Евро-0 без систем антитоксичности. Если значение коэффициента понижено, причины связаны с увеличенной подачей топлива и воздуха. Если значение коэффициента повышено, причины связаны с заниженной подачей топлива и воздуха.

Posted inДвигатель

Ресурс двигателя 409 уаз патриот

Характеристики двигателя ЗМЗ-409

Неисправности и ремонт двигателя Патриот / Буханка / Хантер ЗМЗ-409

Модификации двигателя ЗМЗ 409

Неисправности двигателей ЗМЗ 409

Тюнинг двигателя Патриот / Буханка / Хантер ЗМЗ-409

Форсирование ЗМЗ 409. Турбина. Компрессор

Достоинства и недостатки Уаз Патриот с пробегом.

Силовые агрегаты

Трансмиссия

Ходовые качества Уаз Патриот с пробегом

Двигатель ЗМЗ Про: характеристики, описание, обслуживание

Технические характеристики

Обслуживание

Особенности и ожидания производителя

технические характеристики, модификации, конструкция, обслуживание, неисправности, тюнинг

Технические характеристики ЗМЗ 409

На какие авто ставится

Модификации мотора ЗМЗ 409

ЗМЗ 409.10

40904.10

4091

ЗМЗ 40911

ЗМЗ 40904

Конструкция ЗМЗ 409

Кривошипно шатунный механизм

Коленчатый вал

Газораспределительный механизм dohc

Система смазки

Система охлаждения двигателя ЗМЗ 409

Система питания топливом

Система впуска воздуха и выпуска газов

Плюсы и минусы

Обслуживание мотора

Рекомендации по проведению проверок систем двигателя

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Мотор 409 ЗМЗ не заводится

Падение мощности мотора

Двигатель 409 внезапно глохнет или работает нестабильно

Стабильно низкое давление в масляной магистрали

Стук коленвальных подшипников

Стук из блока поршней

Высокий расход масла

Вибрация мотора

Перегрев двигателя

Отзывы

Тюнинг ДВС ЗМЗ 409

Змз 409 на газель.

История завода

прошивка двигателя ЗМЗ 409 своими руками

Зачем всё это

Как чип тюнинг влияет на ресурс двигателя

Как выполняется чип тюнинг

ЗМЗ-409: технические характеристики и ремонт

Общее знакомство

Как выглядят у ЗМЗ-409 технические характеристики

Расход топлива

Масло

Ресурс

Как продлить ресурс?

ЗМЗ-409 сегодня

ЗМЗ-409 и его неисправности

Проблемы с электроникой

Заключение

Прошивка уаз хантер 409 двигатель

Зачем всё это

Как чип тюнинг влияет на ресурс двигателя

Как выполняется чип тюнинг

Зачем нужен чип тюнинг

Особенности прошивки

Чип тюнинг своими руками

Чип тюнинг Евро

Диск сцепления ЗМЗ 409. Ремонт и техническое обслуживание автомобилей, двигателей и АКПП

ЗМЗ-409 Детали сцепления двигателя

Сакс.

Лук.

Сакс от Газели

Устройство и узлы сцепления ЗМЗ-409

Gearbox UAZ hunter 5 speed. Все что нужно знать о КПП и раздаточной коробке УАЗ

*точную цену уточняйте по телефону и у менеджера

Применение пятиступенчатой коробки передач АДС ЭКСПЕРТ:

Содержание руководства по эксплуатации пятиступенчатой коробки передач АДС ЭКСПЕРТ автомобилей УАЗ.