1NZ-FE 1.5 VVTi 16v 105 (115) л.с

 
Добрый день, сегодня мы расскажем про атмосферный двигатель Toyota серии 1NZ-FE (1НЗ-ФЕ) с системой фазорегуляции VVTi объемом 1.5 литра на 16 клапанов мощностью 105 (115) лошадиных сил и рассмотрим ресурс, надежность, характеристики, расход топлива, ремонтопригодность, сервисные интервалы, отзывы автовладельцев, распространенные неполадки (проблемы и болячки), отличительные особенности бензинового мотора. Кроме того, выясним, насколько технологичен, во сколько оценивается новый/поддержанный тойотовский силовой агрегат, а также, какими преимуществами и недостатками славится современный 1.5-литровый бюджетный японский двс 1NZ-FE 16v, входящий в состав моторного семейства NZ, который почти 20 лет устанавливается на наиболее востребованные компактные модели автомобилей компании, на примере, Тойота Королла/Аурис/Ярис.

Мировому сообществу бензиновую 16-ти клапанную японскую силовую установку объемом 1. 5 литра с заводским индексом 1NZ-FE впервые продемонстрировали летом 1999 года на международном автосалоне в Токио, как массовую (бюджетную) серию новой линейки моторов «NZ«, которая должна была стать основной в ассортиментном ряду японского концерна, предназначенная для большинства переднеприводных моделей компактного и среднеразмерного класса. Обозреваемый атмосферный двигатель разрабатывался японскими инженерами на протяжении 4 лет и в массовое производство он был запущен только с середины 1999 года. Силовой агрегат 1NZ-FE 1.5 16v находится на конвейере уже 21 год (с 1999 по настоящее время) и даже не спешит уходить с рынка, а все благодаря трем глубоким модернизациям, которые прошла эта серия за свою длинную историю существования, после чего она ничем не отличается от современных высокотехнологичных конкурентных узлов. Мотор 1НЗ-ФЕ собирается только на головном заводе в Японии и кроме автомобилей, предназначенных для западных стран, также ставится на большое множество моделей, выпускаемых для внутреннего рынка. Для справки заметим, что рассматриваемый двигатель Тойоты также официально продается у большинства дилеров России, Беларуси и Украины, установленный на ту или иную модель автокомпании. Атмосферник 1NZ-FE 1.5 16v VVTi считается штатным мотором таких моделей, как Toyota Auris в кузовах E150/E180, Toyota Corolla в кузовах E120/E140/E160, Toyota Yaris в кузовах XP10/XP90/XP130, Toyota Allion в кузовах T240/T260, Toyota Porte в кузовах AP10/XP140 и Toyota Sienta в кузовах XP80/XP170.

К моторной линейке NZ—серия относят следующие бензиновые двс: 1.5 1NZ‑FXE и 1.3 2NZ‑FE. 
{banner_adsensetext}
Каким устройством, конструкцией и техническими особенностями обладает мотор 1.5 1NZ-FE 16v?  
Сперва отметим, что первой моделью, с которой начался фантастический дебют атмосферного японца был компактвэн Toyota FunCargo в кузове XP20, он же Тойота Ярис Версо, который создавался сугубо для внутреннего рынка и именно с этого забавного автомобиля началась богатая история 1. 5-литрового мотора бензинового типа, предназначенного для массового потребителя.

Итак, за все время сборки японского двигателя серии 1NZ-FE, силовой агрегат 3 раза подвергали серьезной модернизации (справочно: версия 2003 года — 03, 2005 года — 05 и 2010 года — 10), после каждой из которых он получал целый ряд существенных обновлений и изменений. В целом по своей конструкции, этот японский компактный бензиновый мотор довольно сильно напоминает более объемный силовой агрегат серии 1ZZ-FE тойотовской линейки бензиновых двс. 

Обозреваемая силовая установка имеет типовое строение, поэтому по умолчанию компонуется рядным 4-х цилиндровым алюминиевым блоком цилиндров с чугунными гильзами, а также рубашкой охлаждения открытого типа, как и полагается большинству подобных японских узлов. Головка блока цилиндров на 16 клапанов, также отливается из облегченного алюминия и компонуется гидрокомпенсаторами (справочно: гидрокомпенсаторы стали устанавливаться только со 2-ой версии двс, а именно с лета 2003 года после 1-ой по счету модернизации узла, которая получила индекс 03). Механизм газораспределения стандартно оснащается цепью ГРМ, рассчитанная со слов производителя на 200 тысяч километров пробега до замены и одним единственным фазорегулятор, который устанавливается на впуске.

А теперь давайте коротко пробежимся по трем основным модернизациям рассматриваемого японского бензинового двигателя, которые оказали существенное влияние на его развитие. Как мы говорили ранее, первое обновление мотора 1NZ-FE состоялось в 2003 году, после чего серия получила модернизированную версию 03, которое подарило этому двс гидрокомпенсаторы, благодаря которым больше не требуется вручную регулировать тепловые зазоры клапанов, клапан ЕГР и более выносливый термостат. Вторая модернизация, прошедшая в 2005 году, после которой серия обновилась до версии 05, подарила японскому силовому агрегату электронный дроссельный узел ETCS-i. И последнее, третье обновление, прошедшее в 2010 году, после чего серия японской двс получила версию 10, адаптировала установку под современные строгие экологические нормы. Для справки отметим, что все модификации обозреваемого мотора выпускались практически одновременно, из-за чего имеется определенная путаница, относительно того, какая версия двс стоит на той или иной модели японского автомобиля.

{banner_reczagyand}
Характеристики и отличительная специфика двигателя Toyota серии 1NZ-FE 1.5 VVTi на 16 клапанов

Какой расход бензина в разных режимах имеет бензиновый двигатель Тойота 1NZ-FE 1.5 16v? 

Какие модели автомобилей (тип кузова с годами выпуска) оснащаются двс Toyota 1.5 1NZ-FE VVTi? 

Какими весомыми достоинствами и существенными недостатками славится двс 1NZ-FE 1.5 16v VVTi?
 
Какие распространенные поломки и хронические болячки характерны для мотора Toyota 1. 5 1NZ-FE?
Если судить по многочисленным отзывам автовладельцев и экспертным мнениям автоспециалистов, которые можно без особого труда отыскать во всемирной паутине на профильных автомобильных ресурсах Drive или Drom, то все наиболее частые поломки, возникающие в процессе эксплуатации 1.5-литрового 16-ти клапанного силового агрегата Тойота серии 1NZ-FE, можно условно свести в пять основных проблемных групп, с которыми вы можете ознакомиться ниже в статье.

1. Повышенный расход масла. Наиболее распространенной проблемой рассматриваемого японского двигателя, является масложор, который становится особенно заметным после 100 тысяч километров пробега. Основными причинами, которые вызывают жор масла, специалисты, называют высокий износ маслосъемных колпачков, глубокое залегание поршневых колец и чрезмерное загрязнение системы вентиляции картерных газов, что в принципе очень легко устраняется и лечится.

2. Малый ресурс цепного привода ГРМ и фазорегулятора. Как отмечают многие автомеханики, однорядная цепь ГРМ у обозреваемого силового агрегата довольно тонкая с шагом звеньев всего в 8 миллиметров, поэтому и срок службы данного компонента очень ограничен (справочно: в среднем, цепь у этого двс ходит до 140-150 тысяч километров пробега). Если проморгать замену цепи ГРМ, то перескок ее просто неминуем, а результатом может стать «дружественная встреча» клапанов с поршнями. Кроме цепи ГРМ, малым ресурсом у этого мотора обладает фазорегулятор изменения фаз газораспределения системы VVTi, установленный на впуске. Для справки заметим, что большинство специалистов, рекомендуют автовладельцам одновременно при замене приводной цепи, обновлять и фазорегулятор.

3. Плавающие обороты на холостых. Обозреваемая силовая установка очень любит употреблять только качественный бензин и оригинальное моторное масло, в противном же случаи, некоторые элементы двигателя начинают быстро зарастать нагаром, особенно клапана. Плавающие обороты зачастую становятся следствием использования плохих горюче-смазочным жидкостей. Как правило, подобная проблема легко решается прочисткой специальной автохимией клапана ISCV и дроссельного узла. В том случае, если прочистка этих компонентов двс не дала результата, тогда желательно вдобавок промыть сенсор MAF и клапан вентиляции картерных газов.

4. Частые течи смазки. Как и все другие серии двигателей тойотовской линейки NZ, данный японский мотор также сильно склонен к течам моторного масла, причем слабых мест здесь достаточно. В большинстве случаев, смазка неспешно сочится в области гидронатяжителей, из-под клапанной крышки и/или заднего сальника коленчатого вала.
5. Прочие хронические болячки. К другим мелким хроническим недоработкам, автомеханики, нередко относят недолговечные опоры, они же подушки двигателя, датчик давления моторного масла и генераторный ремень. Кроме того, моторы первой версии до модернизации (до 2003 года) не оснащались гидрокомпенсаторами, из-за чего необходимо каждые 70-80 тысяч километров пробега вручную производить регулировку тепловых зазоров клапанов.  
 Периодичность регламентного технического сервиса двигателя Toyota 1.5 1NZ-FE 16v VVTi

За какую цену можно сегодня купить новый и бэушный силовой агрегат 1NZ-FE 1.5 VVTi 16v?

Какие конструктивно аналогичные двигатели других производителей схожи с двс Toyota 1NZ-FE 1.5?

технические характеристики, отзывы и ресурс

Новый мотор 1NZ FE от компании Тойота появился в 1997 году. Этот двигатель создавали к маломощным транспортным средствам. Объем движка составляет полтора литра. Но из-за дорожающего топлива, спрос на малолитражки повысился, поэтому мотор 1NZFE стал популярным в мире. А с 2000 по 2006 годы занимал даже топовые места по сравнению с другими движками того же года и от того же производителя.

Давайте посмотрим на технические характеристики 1NZFE.

Содержание

1. Технические характеристики 1NZFE
2. Список моделей авто в которых устанавливался
3. Особенности конструкции
4. Перечень модификаций ДВС
5. Регламент обслуживания 1NZFE
6. Обзор неисправностей и способы их ремонта
7. Отзывы
8. Заключение

Технические характеристики 1NZFE

Мотор устанавливается только на малолитражки. Фазорегулятор ставится только на впуск. Двигатель 1NZFE почти не имеет недостатков. Это долговечный и надежный мотор.

Характеристики двигателя серии 1NZFE представлены в таблице.

Внимание! Описание технических характеристик в таблице примерное. Если модель мотора 1NZFE доработана, то значение может изменяться.

Основная часть моторов предназначалась для установки на компактные транспортные средства. Но турбированные двигателя находили применение автомашинах класса С и универсалах.

Материал, из которого сделан БЦ – это алюминиевый сплав. Гильзы вплавлены в корпус движка. Они вылиты из чугуна и имеют тонкие стенки. Охлаждение открытое.

Мотор эксплуатируется в транспортных средствах с передним приводом. Под капотом его расположение – поперечное. Механизм газораспределения оснащен двумя распредвалами.

Несмотря на то, что мотор сделан по новым технологиям, автовладельцы жалуются на большой расход горючего.

Список моделей авто в которых устанавливался

Двигатель 1NZFE можно увидеть на следующих автомашинах:

• Тойота Алекс;
• Toyota Corolla;
• Toyota Corolla Fielder;
• Тoyota Сorolla Runx;
• Тoyota Сorolla Funcargo;
• Тoyota Premio.

А также двигатель 1NZFE можно увидеть под капотом таких модификаций автомобилей Тойота, как Allion, Sienta, Yaris, Cargo, Porte, Auris.

Особенности конструкции

ДВС серии 1NZFE несколько раз дорабатывался. Например, в 2003 году в мотор добавили гидрокомпенсаторы, клапана EGR и горячий термостат. А в 2005 году была представлена обновленная версия агрегата с электронной дроссельной заслонкой. Блоки цилиндров все также выполнены из алюминиевого сплава с вплавленными гильзами.

У подобных движков внутреннего сгорания есть одна особенность. Невозможно сделать капремонт моторов 1ZFE. Потому что используется открытое охлаждение и тонкостенные цилиндры. Подобная конструкция мешает сделать капремонт не повредив двигатель в целом.

Зажигание предусматривает наличие катушки на каждом цилиндре и встроенный коммутатор. Горючая смесь поджигается посредством свечи от компании Денсо.

Впрыск производится последовательным образом. Форсунки оснащены отдельным приводом. Они управляются посредством ЭБУ двигателя. ЭБУ так же контролирует момент открытия и закрытия.

Несмотря на многие достоинства, мотор имеет конструктивные недостатки. Он них я расскажу позже. А пока лишь скажу, что при должном уходе двигатель внутреннего сгорания 1NZFE сможет пройти более 200000 километров без замены на новый или бывший в употреблении. Главное вовремя менять масла, фильтры и другие расходные компоненты.

За цепью газораспределительного механизма тоже следует следить. Ее срыв может погнуть клапана. В этом случае автовладельцу придется полностью заменить мотор 1NZFE.

Перечень модификаций ДВС

Существует две модели этого мотора. Это базовый двигатель внутреннего сгорания под названием 1NZFE. Этот движок выпускают с 2000 года по сегодня.

Второй моделью является двигатель той же серии, но с добавлением буквы 1NZFXE. Используется в гибридах. Двигатель 1NZFE работает по циклу Аткинсона. Этот цикл имеет функцию запаздывать с закрытием впускного клапана. Мощность равна 76 лошадкам, а степень сжатия повышена до 13. Выпускается с 1997.

Давайте посмотрим, что значат цифры мотора 1NZFE:

• первая цифра – это обозначение поколения ДВС;
• латинские буквы – это семейство мотора;
• дальнейшие обозначения описывают характеристики, которые присущи данной серии. Например, Буква «F» — это значит, что мотор имеет два распределительных вала с узкими фазами. «Х» — эксплуатация цикла Аткинсона в моторе. «Е» — топливная смесь впрыскивается посредством инжектора и регулируется электронным блоком. «N» — установка газобаллонного оборудования.

Вот такие вот обозначения на модели. Существовало еще второе поколение двигателя внутреннего сгорания под название 2NZFE.

Регламент обслуживания 1NZFE

Замена масла в ДВС осуществляется каждые 10 000 километров. Без смены смазывающего средства двигатель перегревается. Сальники 1NZFE дубеют от перегрева. И без того сильный жор смазки мотора 1NZFE удваивается. Используется масло 10W30. Считается оптимальным для всех регионов России.

Общий объем смазывающего средства внутри движка 1NZFE – 4,1 литра. Однако для смены понадобится 3,7 литра.

ГРМ работает на цепи. Ее следует менять раз в 150 000 километров, по словам производителя. Однако на деле хватает только на 100 тысяч километров. Поэтому опытные механики рекомендуют посматривать за цепью каждые 40 тысяч километров. Потому что срыв приведет к сгибу клапанов.

До 2003 года на моделях 1NZFE тепловые зазоры клапанов регулировались. После этого гожа заводом изготовителем устанавливаются гидрокомпенсаторы. Поэтому в регулировке не нуждаются.

Антифриз меняют один раз на 40 000 тысяч километров. В это же время заменяются почти все расходники. Например, воздушный фильтр, топливный фильтр. Вспомогательный ремень по словам опытных механиков меняется только после пробега в 90 тысяч км.

Свечи зажигания в 1NZFE меняют через 20 тысяч км. А вот фильтрующее устройство в топливном баке не подлежит замене.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Неисправности начинаются после пробега в 150 тысяч километров. Двигателя 1NZFE начинают усиленно жрать масло. Это происходит из-за коксования. Поэтому автовладелец, если увидел, что машина начала потреблять много масла, должен покупать маслосъемные кольца и колпачки и провести замену их.

Если движок 1NZFE начинает стучать, то это значит, что нужно провести ремонт цепи ГРМ и распредвалов. Автовладельцу также необходимо внимательно осмотреть натяжитель и успокоитель цепи. Проблему со стуком и шумом начинаются после пробега в 200 000 километров. Но, как я уже не раз говорил, посматривать на цепь надо раз 40 тысяч.

Если у мотора начинают плавать обороты, то тут дело в загрязненности блока дроссельной заслонки. Необходимо ее почистить и заменить клапан холостого хода.

Свист движка тоже частая проблема автовладельцев транспортных средств с движком 1NZFE. Свист означает, что начались проблемы с ремнем генераторного механизма и его необходимо заменить.

Если движок вибрирует на холостых ходах, то это значит, что передняя подушка мотора истерлась. Либо нужно почистить форсунки и поменять топливный фильтр.

Помимо перечисленных проблем, у двигателя бывают еще следующие неисправности:

• течет сальник коленвала;
• сломался датчик давления смазывающего средства;
• сломался блок цилиндров.

В последнем случае придется менять движок на новый или контрактный. Также движок имеет следующие недостатки:

• головка блока цилиндров не любит перегревов. Длительный перегрев способствует искривлению ее;
• если постоянно двигатель эксплуатировать на высоких оборотах, то происходит быстрый износ деталей;
• движок не любит горючего низкого качества. Выходит из строя система VVTi;
• моторная смазывающее средство тоже должно быть чистым и фирменным. Иначе система быстро засоряется, что приводит к неработоспособности мотора;
• повышенный расход топлива при движении по городу.

При уходе за мотором, двигатель пройдет больше заявленного срока. Главное не нагружать и не перегревать мотор. Всегда держать смазывающее средство чистым внутри.

Отзывы

Отзывы автовладельцев говорят, что движок 1NZFXE качественный и работоспособный. Некоторые ездят на бензине марки АИ92, и движок работает в течение десяти лет без перебоев и капитального ремонта или замены на контрактный.

Тюнинг двигателя 1NZFE приводит лишь к высокому изнашиванию компонентов. Хотя многие ставят турбину или компрессор. После тюнинга получают вполне неплохой и тяговитый городской автомобиль. Только при установке турбины увеличивается стоимость доработок.

Примерная оценка автовладельцев – это четверка с минусом. Минус в конечном балле ставят за то, что мотор жрет много бензина в городской среде, хотя устанавливается на малолитражные автомобили.

Подходит для людей, кто использует машину для поездок на работу и с работы. Можно выехать на пикники рядом с городом. Не потянет деревенские грунтовые дороги.

Заключение

Двигатель 1NZFE будет служить долго при правильном уходе. Поэтому рекомендуется привозить раз в год двигатель 1NZFE на профилактический осмотр в наш сервис-центр. Опытные механики вовремя устранят проблемы, которые в будущем могли бы привести к поломке всего агрегата. Двигатель внутреннего сгорания от компании Тойота до сих пор устанавливается на транспортные средства. Это говорит о том, что он действительно заслуживает быть лучшим среди остальных.

Обзор и технические характеристики. NZ-FE

Содержание:

• Описание
• Модификации двигателя 1NZ-FE
• Технические характеристики двигателя 1NZ-FE
• Применение
• Характерные неполадки и причины
• Плюсы и минусы

Инженеры компании справились с поставленной задачей, и в 97 году на автомобильном рынке появилось новое детище Toyota, двигатель 1 NZ FE. Серия моторов предназначалась для установки на автомобили малого класса, набиравших популярность из-за стремительного роста цен на горючее. Правильная эксплуатация и уход показали, что разработанный продукт надёжен и долговечен. В период с 2000 по 2006 год двигатель завоевал десять международных наград, обойдя конкурентов по ряду характеристик в классе. Благодаря заслугам и параметрам, семейство агрегатов устанавливают на новые автомобили и сегодня.

Описание

Серия двигателей NZ относится к моторам небольшого объёма, применение которых рассчитано на автомобили малого класса. В линейку входят: агрегат с маркировкой 1NZ, объём которого полтора литра и двигатель 2 NZ FE, объёмом 1,3 литра. В конструкции силовых установок данного типа предусмотрено использование четырёх камер объёмного вытеснения, расположенных в ряд. Материал остова мотора, алюминиевый сплав, гильзы имеют тонкие стенки, выполненные из чугуна с открытым охлаждением. Плотное соединение с блоком обеспечивается за счёт насечек и неровностей, нанесённых на поверхность. Двигатель располагается на транспортном средстве поперёк, используется на автомобилях с передним приводом.

Механизм газораспределения оснащён двумя распределительными валами, на каждом цилиндре расположено по четыре клапана. Привод осуществляется посредством цепи, на двигатель установлена система изменения фаз газораспределения (VVT-i). Впрыск топлива происходит последовательно, форсунки имеют отдельный привод, управляются при помощи электронного блока, контролирующего моменты открытия и закрытия. Несмотря на использование передовых технологий, механизму присущ большой расход топлива, двигатель 1 NZ FE потребляет 13 литров бензина в городском цикле.

Двигатель Toyota 1NZ-FE:

Зажигание агрегата предусматривает установку катушки на каждый цилиндр, а так же встроенный коммутатор. Топливная смесь поджигается при помощи свечей марки Denso (K16R-U11) и NGK (BKR 5EYA11).

Характерная особенность двигателей серии 1 и 2 NZ, отсутствие возможности выполнить капитальный ремонт. Рубашка охлаждения открытого типа и тонкостенные гильзы, вплавленные в остов двигателя, технологически исключают проведение такой операции. Несмотря на это, ресурс двигателя 1 NZ FE, в пределах 200000км пробега. Такие показатели возможны благодаря применению некоторых конструктивных решений. Так, с целью минимизировать трение на поверхности зеркала цилиндров, коленчатый вал имеет смещение относительно осей цилиндров. Поршни покрыты специальным напылением, устойчивым к механическому и температурному воздействию. Все это в сумме сказалось на увеличении срока службы двигателя. Однако, мотор требует внимательного отношения: замены масла через каждые 7000км пробега и регулировку клапанов специальными толкателями через каждые 20000км пробега. Гидравлические компенсаторы в конструкции двигателя появились в моделях, выпускаемых с 2004 года.

Двигатель Toyota серии NZ, серийный номер:

Важно! Для идентификации мотора 1NZ-FE показатели берут из каталогов, используя серийный номер, находящийся под выхлопным коллектором на блоке двигателя.

Модификации двигателя 1NZ-FE

Все силовые установки, компании Toyota имеют характерную маркировку, серия «NZ» не является исключением, в ней:

1. Цифрой обозначается номер поколения двигателя;
2. Буквами обозначают семейство двигателей;
3. Остальные обозначения характеризуют особенности, присущие двигателю:

• F – два распределительных вала, «узкие» фазы;
• X – двигатель использует цикл «Аткинсона»;
• E – на двигателе применяется впрыск, регулируемый электроникой;
• N – на двигателе установлено газобаллонное оборудование

С начала производства двигателя в 97 году, было выпущено три основных модификации агрегата:

• Двигатель 1NZ-FXE:

Изначально двигатель выпускался для использования на рынке Японии, объём агрегата 1,5 литра. Применяется для установки на гибридные автомобили, такие как Toyota Prius. Особенность работы мотора заключается в запаздывании закрытия впускного клапана (цикл Аткинсона) и одновременном использовании высокой степени сжатия (13:1, мощность 76 лошадей). Обновлённая версия выпускается со степенью сжатия 13,4:1, мощность 74л.с.

• Двигатель 1NZ-FE:

Базовый двигатель, объёмом 1.5 литра, работает со сниженной степенью сжатия (10,5) и применением механизма регулировки фаз (VVT-i). Выпускается с 2000 года по сегодняшний день. Детали модель в большей степени взаимозаменяемы с 1NZ-FXE.

• Двигатель 2NZ FE:

Мотор имеет объём 1,3 литра, точная копия старшей модели 1NZ с уменьшенным ходом коленчатого вала, блока цилиндров и группы шатунов и поршней. В зависимости от автомобиля, двигатель может укомплектовываться системой изменения фаз (VVT-i).

Технические характеристики двигателя 1NZ-FE

За основу агрегата инженеры Toyota взяли рядную схему расположения четырёх камер, выполнив их из чугуна с применением мокрых гильз в алюминиевом блоке. Впуск топливной смеси осуществляется по пластиковому коллектору, что позволяет исключить дефекты переходов, получаемые при литье. Большая часть моделей оснащена системой регулировки фаз распределения газов, однако она установлена только на распределительном вале, отвечающим за впуск смеси.

Блок цилиндров:

Двигатель 1NZ-FXE(FE), 2NZ-FE технические характеристики:

Разъяснение	Показатель
Модификация	Toyota 1NZ-FXE	Toyota 1NZ-FE	Toyota 2NZ-FE
Периоды	1997-н.в.	2000-н.в.	1999-н.в.
Завод изготовитель	Kamigo Plant
Горючее	Бензин АИ-95
Сколько тактов	«четыре»
Сплав блока двигателя	алюминий
Объёмная камера (шт.)	«четыре»
Размещение камер	ряд
Клапан, итого (штук)	16
Объём двигателя (см3)	1497		1298
Порядок работы двигателя	«1»-«3»-«4»-«2»
Камера, поперечник (мм. )	75
Поршень, положения (мм.)	84,7		73,5
Сжатие	13 13,4	10,5	10,5
Мощь двигателя, (л.с.)	76 74	109	84
Импульс вращения (Н*м)	115 111	141	121
Экология	Е-5
Масса агрегата, килограмм	112
Расход: г/т/с (л./сотню)	13/6/9,5		7,2/5,3/6
Ресурс (км.)	200000
Смазывающая жидкость	5(10)W-30
Объём масла, литры	3,7
Смена смазки, (км)	5000-7000

Применение

Моторы предназначаются для установки на автомобили с передним приводом марки Toyota. Поскольку объём и мощность силовой установки не позволяют использовать её на больших машинах, применение ограничено малым классом.

Toyota Yaris:

На какие машины устанавливается двигатель:

Характерные неполадки и причины

Как для мотора с малым объёмом, двигатель 1 NZ FE имеет неплохие характеристики и ресурс. Однако, агрегату свойственны некоторые неполадки, проявляющиеся в связи с длительной эксплуатацией.

• Расход масла.

Увеличенный расход проявляется после того, как механизмы и детали двигателя достигают значительного пробега. В основном, проблема характерна после прохождения 150000км и более. Решением большого расхода может стать проведение процедуры чистки камеры сгорания, либо замена маслосъёмных поршневых колец и колпачков.

Поршневые кольца:

• Работа двигателя сопровождается стуком и шумом.

Основной причиной такого проявления служит растяжение цепи мотора. Поведение часто наблюдается у агрегатов, прошедших 150000 километров. Для решения, необходимо заменить цепь привода механизма распределения газов. Возможно, понадобится замена механизма, натягивающего и успокаивающего цепь.

Цепь привода механизма ГРМ:

• Нестабильные обороты холостого хода.

Проблема проявляется при загрязнении блока дроссельной заслонки двигателя и решается чисткой механизма. Кроме того, проверяется состояние датчика и клапана, отвечающего за холостой ход мотора.

Дроссельная заслонка:

• Процесс работы двигателя сопровождается вибрациями.

Как правило, причина кроется в выходе из строя подушек двигателя. Чаще всего выходит из строя переднее изделие. Решение проблемы устраняется заменой детали. Кроме того, возможной причиной может быть засорение форсунок из-за применения топлива, плохого качества. В этом случае проводится чистка с обязательной заменой топливного фильтра.

Топливные форсунки:

Кроме указанных проблем, часто выходит из строя датчик давления смазки, течёт задний сальник коленчатого вала. Что бы продлить работу агрегата рекомендуется своевременно проводить обслуживание мотора и использовать качественные расходные материалы. Остов двигателя не подлежит восстановлению и после пробега 200000 километров агрегат меняется на контрактный двигатель.

Плюсы и минусы

Каждому механизму присущи как положительные, так и отрицательные качества, связанные с эксплуатационными, либо техническими характеристиками.

Двигатель 1NZ FE имеет следующие недостатки:

• Алюминиевая головка блока остова не выносит длительного перегрева, что ведёт к деформации изделия;
• Эксплуатация двигателя на повышенных оборотах чревата ускоренным износом деталей и механизмов;
• Система изменения фаз распределения газов (VVT-i) плохо переносит использование топлива низкого качества;
• Внутренние конструкторские особенности двигателя требовательны к чистоте моторного масла, замену жидкости проводят раз в 5-7000 километров;
• Повышенные характеристики расхода топлива, особенно при эксплуатации двигателя в условиях города;
• Двигатель требователен к топливу, использование горючего низкого качества приводит к быстрой поломке агрегата и дорогому ремонту.

Преимущества двигателя 1NZ FE:

• Высокий ресурс двигателя, соответствие заявленного и реального показателя при условии соблюдения правил эксплуатации мотора;
• Малые габариты и вес двигателя способствуют быстрому демонтажу и обслуживанию;
  Лёгкое проведение мелкого ремонта двигателя;
• Доступность запасных частей, как в плане ценовой политики, так и в плане нахождения деталей;
  Относительно доступная цена контрактного двигателя.

Двигатель Toyota 1NZ-FE (FXE): модификации, характеристики, конструкция

На улицах наших городов и на загородных дорогах не редкостью стали автомобили японского производства. Они славятся высоким качеством и почти полным отсутствием необходимости в ремонте. Часто на них устанавливается двигатель 1NZ-FE. Работает он на бензине А-95, вместо карбюратора стоит инжектор. Этот мотор изготовлен для автомобилей малого класса. Выпускается с 1997 года. Этот двигатель является долговечным, поэтому его устанавливают на автомобили и сегодня. Базовый вариант имеет мощность 109 л.с. Его объем — 1,5 л.

Содержание

• Характеристики
• Применяемость
• Конструкция
• Достоинства и недостатки
• Неисправности и ремонт
• Обслуживание
• Тюнинг

Характеристики

Применяемость

Toyota Allion, первое поколение (T240)

Toyota Allion, второе поколение (T260)

Toyota Auris, первое поколение (E150)

Toyota Auris, второе поколение (E180)

Toyota bB, первое поколение (XP30)

Toyota Corolla, девятое поколение (E120, E130)

Toyota Corolla, десятое поколение (E140, E150)

Toyota Corolla, одиннадцатое поколение (E160)

Toyota Corolla Rumion (E150)

Toyota Corolla Verso, второе поколение (E120)

Toyota Echo

Toyota ist, первое поколение (XP60)

Toyota Platz (XP10)

Toyota Porte, первое поколение (AP10)

Toyota Porte, второе поколение (XP140)

Toyota Probox (XP50)

Toyota Ractis, первое поколение (XP100)

Toyota Raum, второе поколение (XZ20)

Toyota Sienta, первое поколение (XP80)

Toyota Sienta, второе поколение (XP170)

Toyota Urban Cruiser

Toyota Vios, первое поколение (XP40)

Toyota Vios, второе поколение (XP90)

Toyota Vios, третье поколение (XP150)

Toyota Yaris, второе поколение (XP90)

Toyota Yaris, третье поколение (XP150)

Toyota WiLL Cypha

Toyota WiLL VS

Toyota Yaris Verso

Subaru Trezia

Конструкция

Водители называют 1NZ FE одноразовым двигателем. Он сделан с использованием алюминиевых сплавов, имеет тонкие стенки. По этой причине отсутствует возможность перегильзовки и капитального ремонта. Но при бережном и аккуратном отношении, при правильном обслуживании мотор исправно работает многие годы.

Серия моторов NZ устанавливается на Тойоты и другие автомобили малого класса. Объем двигателя не позволяет использовать его на крупных машинах. Агрегат четырехцилиндровый с поперечным расположением и газораспределением системы DOCH. Объем двигателя с двухвальным ГРМ верхнего расположения устраивает владельцев автомобилей практически по всем показателям, поэтому модификаций его немного.

Двигатели серии NZ устроены одинаково. 1NZ-FE имеет ресурс в количестве 200 000 часов. Это не так уж много. Заправляется бензином А95 или А93. Для смазки заливается 3,7 л масла. Расход горючего в городе — 13 л. Показатель высокий. Зато за городом он составляет всего 6 л. Для езды по смешанному циклу нужно примерно 9 л горючего. Капитальному ремонту двигательный агрегат не подлежит. Связано это с тем, что чугунные гильзы навсегда вплавлены в стенки из тонкого алюминия. Для лучшей и более длительной работы поршни покрываются напылением.

Силовой агрегат не заполнен лишней электроникой. Каждая деталь в нем отличается надежностью и простотой. Головка блока цилиндров боится перегревов, поэтому не допускается движение на автомобиле с повышенными оборотами. Такая езда не принесет ничего хорошего, кроме излишнего износа трущихся деталей. Мощность от повышенных оборотов не добавится, а поршни или поршневые кольца выйдут из строя. К дорогостоящему ремонту приводит и заправка некачественным топливом.

Увеличения или уменьшения степени сжатия можно добиться заменой прокладки головки блока цилиндров. Если давление достигнет 0,6 бар, механизм 1 NZ с четырьмя клапанами на цилиндрах разовьет мощность в пределах 150-160 л.с. Стандартная мощность в 109 л.с. достигается при оборотах коленчатого вала 4200 в минуту. Максимальный крутящий момент достигает 141 Н.м.

Достоинства и недостатки

Главными недостатками двигателя являются его прожорливость и небольшой срок службы. Капитально отремонтировать двигатель 1NZ FE невозможно, так как гильзы залиты в блок цилиндров незаменяемые. За два десятка лет многое улучшилось в моторах, но ремонтоспособность осталась на прежнем уровне.

Достоинства — малый размер и вес. Его не нужно ремонтировать при хорошем ежедневном уходе. Остается только своевременно менять технические жидкости. Многие автомобилисты называют его беспроблемным. Он устанавливается на 17 разных автомобилей легкого класса марки Тойота, а также на некоторые американские и европейские машины.

Неисправности и ремонт

Двигатели семейства 1NZ-FE устанавливаются на машины малого класса. Они имеют объем 1,3 и 1,5 л. регулировка клапанов производится через 20 000 км путем подбора нужного толкателя. Главные неисправности, которые встречаются на агрегатах серии и некоторые способы их устранения:

1. Большой расход масла. Это случается после пробега автомобилем примерно 150 тыс. км. Справиться с неисправностью можно раскоксовкой. Если этот способ не помогает, нужно менять маслосъемные кольца и колпачки.
2. Посторонние шумы и стуки в работающем моторе. Причиной чаще всего бывает растяжение цепи, вращающей распредвал. Этот шум появляется тоже после большого пробега, который приближается к 200 000 км. Устранение причины шума заключается в замене цепи газораспределительного механизма. Вместе с заменой нужно проверить состояние успокоителя цепи и ее натяжителя. При необходимости они также меняются.
3. Обороты начинают плавать. Такую проблему решают в блоке дроссельной заслонки. Его просто нужно хорошо прочистить вместе с клапаном, регулирующим холостые обороты.
4. Из моторного отсека слышен свист. Причина — растрескивание ремня генератора. Для избавления от неисправности рекомендуется его заменить.
5. Частой неисправностью является вибрация работающего двигателя. В этом случае причиной может быть износ передних подушек, на которые установлен агрегат. Помогает также чистка форсунок и смена топливного фильтра.

К частым неисправностям относятся отказ датчика, сигнализирующего о давлении масла в системе, течь сальников коленчатого вала. После достижения пробега 200 тыс. км двигатель приходится менять.

Обслуживание

При правильном обращении с агрегатом он может работать даже 500 тыс. км. Для этого нужно вовремя менять масло и фильтры. Своевременно — это через 10 000 км пробега. Каждые 20 000 км регулируются клапана. 150 000 км — время замены цепи ГРМ. Сделать это нужно правильно, поэтому и рассказ нужен более подробный. План работы по снятию цепи примерно такой:

• сливаются антифриз и масло;
• удаляются ремни генератора и других навесных устройств;
• снимается насос, качающий антифриз, головка блока цилиндров и катушки зажигания;
• отсоединяют шланги;
• снимают крышку цепи и натяжитель;
• снимают успокоитель и саму цепь.

Все снятые детали протираются и внимательно осматриваются.

Для установки цепи нужно выполнить операции в обратной последовательности. Момент затяжки болтов успокоителя равен 9 Н.м. Под крышку наносится слой свежего герметика и ставятся уплотнительные кольца. После выполнения всех операций заливается масло и охлаждающая жидкость и на некоторое время запускается мотор. При работающем двигателе осматриваются все соединения на предмет обнаружения течи.

В радиатор охлаждения заливается антифриз, который нужно менять в 1,5-2 года один раз. К жидкостям, которые требуют периодической замены, относится масло. Желательно заливать рекомендуемые заводом сорта. Это не везде и не всегда возможно сделать. Наиболее популярные сорта масел из наших магазинов: «Ельф», «Мотюль 5w30». Продавцы могут посоветовать и другие виды масел. Воздушный фильтр рекомендуется менять каждые 20 тыс. км, но можно делать это чаще, если ездить много по пыльным дорогам.

Тюнинг

Умельцев много в нашей стране. Они стараются приложить свои руки и сделать двигатель Тойота 1NZ лучше. На нем можно поменять немало деталей, хотя большой нужды в этом нет. Вместо штатной турбины возможна установка изделия марки IHI RHF4. Топливный насос меняется на 1JZ-GTE. Если заняться тюнингом двигателя плотно, нужно поменять в нем форсунки и блок управления (он электронный). Но улучшать двигательную установку можно на свой страх и риск.

Двигатель Toyota 1NZ FE технические характеристики, какое масло, ресурс, ГРМ, отзывы о ремонте

Двигатель известного японского производителя Kamigo Plant, Тойота 1nz fe относится к двигателям малого объёма. Который, за свою, более чем двадцати летнюю историю производства, завоевал множество поклонников, со всего мира. Тот факт, что мотор с 1987 г., находится в производстве, и успешно выпускается по сей день, говорит об удачной конструкции силового агрегата.

Содержание страницы

Автомобили с данным двигателем

Мотор 1NZ FE устанавливается на такие модели автомобилей Toyota: Auris, Vios, Premio, Corolla, Sienta, Porte, WiLL VS, Platz, Ist, WiLL VC, Yaris, Probox, Allion, Ractis, Fun Cargo, Belta, Raum.

Кроме этого 1nz fe ставится на: Scion xB, Geely CK, Great Wall C10, Geely MK, Scion xA.

Обзор двигателя

Основные технические характеристики

• Объём цилиндров, чуть меньше полутора литров 1497 куб., см.
• Степень сжатия в них равна 10,5., а мощность зависит от года выпуска и модификации, в среднем составляет 109 л., сил., и 6000 об/мин.
• Крутящий момент составляет 140 Нм.
• Цилиндры имеют диаметр 75 мм, а ход поршней в них равен 84,7 миллиметра.
• Привод ГРМ цепной, цепь однородная, имеет шаг 8 мм.
• Фазорегулятор VVT-i установлен на впуске.
• Объём масла в движке 3,7 литра, необходимо заливать масло рекомендованное производителем 5W-30.
• Применяемое горючее бензин АИ-92. Расход горючего с МКПП составляет менее 6 литров по трассе, по городу 8,8 л., смешанный меньше 7 литров.

Расшифровка индекса названия двигателя

Маркировка силового агрегата 1nz fe соответствует системе индексации фирмы Toyota, что предполагает следующие значения:

• первая цифра в маркировки, обозначает номер поколения, конкретной марки двигателя. В данном случае 1, значит первое поколение;
• последующие буквы, семейство мотора. Значит 1 поколение двигателей семейства NZ;
• окончание обозначает специфические особенности конкретной модели: F — данные о конструкции ГРМ, E — информация о впрыске горючего, здесь электронный впрыск.

Описание особенностей двигателя 1NZ FE

Оригинальная конструкция силового агрегата 1nz fe в автомобилях имеет поперечное размещение, что предусматривает передний привод. Данный мотор — это четырёхцилиндровый силовой агрегат, с прямым расположением цилиндров. ГБЦ и сам блок цилиндров выполненные из сплава алюминия. Гильзы цилиндров сделаны из тонкого чугунного сплава. Шероховатая поверхность которого обеспечивает прочное, надёжное соединение с алюминиевым блоком.

Двигатель в разборе

Впрыск горючего происходит последовательно, согласно системе SFI. Все форсунки имеют отдельный привод, который выполняет команды ЭБУ силового агрегата. БУ контролирует период закрытия, открытия форсунки.

Система зажигания мотора, обеспечена катушкой, отдельный цилиндр оснащён индивидуальным, встроенным коммутатором. Используются свечи NGK и Denso.

Установка VVT i

За время производства, двигатель пережил несколько модификаций. Серьёзные конструкционные изменения произошли в 2004 году. В механизм газораспределения были добавлены гидра компенсаторы, и была установлена система VVT-i. Она стала отвечать за газораспределение фаз.

На силовом агрегате, гильзы не растачиваются. Соответственно конструкция мотора не подлежит производству капитального ремонта. Производители считают, что проще поменять силовой агрегат, чем ремонтировать старый мотор.

Ресурс двигателя

Ресурс работы силового агрегата, по информации производителей, равна 200000 километров. В реальности двигатель может проработать на 50000 километров пробега больше. После чего, его назначение — металлолом.

Возможные неполадки и способы их устранения

Двигатели семейства 1nz fe имеют свои слабые стороны, а именно:

1. Шум и стук в двигателях семейства nz связан с растяжением цепи ГРМ

Проблема возникает при пробеге более 150000 км. Учитывая ресурс работы силового агрегата, это не плохой показатель. Но цепь не всегда может быть виной этому. Возможно причина в разбитом успокоители цепи. Не нужно забывать о натяжители, может быть цепь привода ГРМ следует просто натянуть, и шум исчезнет.

2. Большой расход моторной смазки

Эта проблема проявляется после приличного пробега в 150 тыс., км. Избавиться от жора масла, помогут мероприятия по раскоксовки двигателя, или замена маслосъёмных колпачков и поршневых колец.

3. Не стабильные обороты холостого хода

Неполадку можно решить, чисткой клапана ХХ и блока ДЗ.

4. Свист, под капотом

На автомобилях, с установленным двигателем семейства NZ, свист в подкапотном пространстве появляется по причине растрескавшегося ремня генератора. Стоит он не дорого, а с заменой старого на новый ремень, справится любой водитель.

5. Распространённая проблема вибрация двигателя

Решить вопрос можно, проверив и заменив, подушки двигателя. Если они в хорошем состоянии, то нужно почистить форсунки и заменить топливный фильтр.

6. Датчик давления масла

Слабым местом двигателя 1nz fe является датчик, который показывает давление моторного масла. В случае выхода его из строя, он подлежит замене.

7. Течи сальника

Ещё, может подтекать масляный сальник, расположенный сзади коленчатого вала. Заменить его не получится, так как БЦ двигателя 1nz fe не подлежит капитальному ремонту. Данную проблему можно только предотвратить заливая вовремя рекомендованное производителем масло для мотора.

Техническое обслуживание

Мотор 1NZ FE требует обслуживания, соответствующего требованиям завода изготовителя. В него входит своевременная замена смазывающей и охлаждающей жидкости, масленного, воздушного и топливного фильтров. Кроме этого, на моделях выпущенных до 2004 года, необходимо через 20000 км., проводить регулировку клапанов.

Несмотря на ряд недостатков, силовой агрегат 1NZ FE качественный и востребованный двигатель для многих компактных автомобилей.

Характеристики и «Тюнинг».

Подбор масла для замены

Тойота Королла выпускается с 1991 года. За это время модель неоднократно обновлялась, поддерживая популярность – марка занесена в The Guinness Book of World Records как самая продаваемая. При выборе лучшего масла для заливки в мотор этой машины, следует учитывать тип силового агрегата и знать требования, которые производитель предъявляет к смазке.
Кроме параметра вязкости и морозоустойчивости (SAE), очень важно знать класс масла по нормам API — он должен обязательно соответствовать тем, которые разрешено использовать именно с этим двигателем. При этом следует учитывать тот факт, что при пробеге более 100 тыс. км.

неизбежен износ внутренних деталей мотора, расстояние между поверхностями трения увеличены, и для полноценной смазки требуется моторное масло с большей вязкостью.

Расположенный ниже обзор включает в себя лучшие масла, подходящие для заливки в разные двигатели этого авто. Рейтинг составлялся на основе предъявляемых требований со стороны завода, характеристик моторных масел и опытом использования, о котором в своих отзывах рассказывали владельцы Короллы разных годов выпуска.

Полусинтетика идеально подходит для смазки двигателей, установленных на старых Тойота Королла и автомобилях, моторы которых имеют достаточный эксплуатационный износ. Все отобранные в рейтинг масла соответствуют требованиям по API и могут использоваться в бензиновых и дизельных моторах автомобилей этой марки.

Двигатель Toyota 1NZ FE — Технические характеристики

При изготовлении узлов и деталей для моторов 1NZ FE производители используют специальный алюминиевый сплав. При этом рабочие цилиндры имеют тонкие стенки из чугуна высокой прочности которые вплавляются в блок. Сравнительно небольшая толщина стенок гильз не дает возможности производить дальнейший ремонт двигателя, применяя метод «перегильзовки». В этом состоит основной сдерживающий фактор при приобретении с рук подержанного автомобиля малого класса от фирмы Тойота.

Основные технические характеристики двигателя 1NZ FE:

Впрыск топлива в каждую форсунку двигателя 1NZ-FE осуществляется последовательно под управлением электронного блока.

Двигатель 1nz не отличается экономичностью. Он предназначен для использования в автомобилях компании Тойота, эксплуатируемых преимущественно на городских улицах с интенсивным движением. При работе в напряженных условиях города расход топлива равен приблизительно 13 л. , на загородной трассе – 6, при смешанном цикле – 9 литров соответственно.

Из-за невозможности проведения капитального ремонта двигателя 1nz fe второго поколения было решено усилить прочность цилиндров. Параллельно с этим, на поршни наносится специальный слой в виде напыления для снижения сил трения.

Тойота королла 120 кузов двигатель 1nz fe фото:

Интересно: Многие транспортные средства, на которых установлены двигатели внутреннего сгорания 1NZ-FE, утилизируются намного быстрее, чем ломается их мотор. Благодаря уникальной надежности, данный двигатель пользуется повышенной популярностью среди многочисленных автолюбителей. Компания устанавливает двигатель 1nz fe на семнадцати моделях малолитражных автомобилей марки «Тойота». Многие автопроизводители американских, европейских транспортных средств тоже часто отдают предпочтение этому высококачественному японскому двигателю. Для получения дополнительных лошадиных сил, некоторые водители, которым не хватает 109 л. с., форсируют параметры силового агрегата.

Как выбрать мотор 1NZ-FE для замены в автомобиле

При активной эксплуатации транспортного средства возникает необходимость в восстановлении работоспособности или полной замене двигателя. Даже соблюдение правил эксплуатации автомобиля не избавляет его от вероятности износа рабочих деталей и узлов двигателя внутреннего сгорания. Как указано выше, данная модель силового агрегата не подлежит ремонту. Если двигатель с течением времени перестал заводиться или просто выполнять привычные функции, его нужно заменить.

Если принято решение приобрести контрактный двигатель 1NZ-FE, необходимо уделить максимум внимания на существующий пробег конкретного агрегата. Только при грамотном подходе можно с максимальной уверенностью определить, насколько изношен предложенный ДВС. При совершении сделки покупатель получает гарантию в письменном виде, где указан пробег.

Модификации 1NZ

Двигатель Тойота 1NZ имеет следующие модификации:

• тип ’99/05 – изменения коснулись системы управления, устанавливались на модели внешнего рынка после 2005 года;
• тип ’99/10 – доработка моделей внутреннего рынка в связи с выходом новых экологических нормативов, с 2010 года;
• тип ’03 – существенная модификация, включающая установку гидрокомпенсаторов, роликовых толкателей, системы EGR (подача охлажденных отработавших газов на впуск через отдельный клапан).

Что касается двигателя 1NZ-FXE, его специально разрабатывали для гибридных автомобилей. Высокая степень сжатия и запаздывающее закрытие впускного клапана – особенности мотора.

Типичные поломки двигателя 1NZ-FE и возможные методы их устранения

Чаще всего первые неприятности начинают проявляться после длительного пробега транспортного средства. Прежде всего появляются следующие проблемы:

1. Выход из строя цепи ГРМ, натяжителя, успокоителя.
2. Плавающие обороты мотора.
3. Увеличение расхода моторного масла.

Как правило, после прохождения пути, больше 150 000 км во время движения машины начинаются характерные постукивания и посторонние шумовые эффекты. Первым делом необходимо осмотреть цепь газораспределительного механизма двигателя и, при необходимости, заменить ее. Параллельно с цепью придется сменить также механизмы натяжения и гашения колебаний (успокоитель).

При обнаружении плавающих оборотов двигателя должно помочь очищение дроссельной заслонки. Датчик холостого хода также придется снять и установить новый прибор. Зачастую данные действия помогают полностью устранить возникшую проблему.

Целесообразен ли Tuning- 1NZ FE

Если на машине установлен контрактный двигатель 1NZ-FE, опытные водители не рекомендуют его улучшать или усиливать. Это связано с тем, что такие, сравнительно дешевые, силовые агрегаты, как правило, являются одноразовыми. И если приобретать для них дорогостоящие наборы запчастей (кит-комплекты), может оказаться, что их стоимость будет соизмеримой ценам на сам движок.

Для проведения полноценного тюнинга двигателя устанавливаются новые узлы и детали:

• топливный насос;
• форсунки;
• электронный блок управления;
• датчики и пр.

Например, чтобы добавить мощности в 40 – 50 лошадиных сил, придется обзавестись кит-комплектом «Blitz», в который входят:

• новые форсунки марки 2ZZ-GE;
• бензонасос 1JZ-GTE, обладающий лучшей производительностью;
• более толстая прокладка головки блока цилиндров (ГБЦ).

Двигатель внутреннего сгорания второго поколения 1NZ FE кузов 120 справедливо считается беспроблемным. В процессе его эксплуатации в любую погоду, в жару или мороз, для бесперебойной работы данного двигателя достаточно должного ухода и своевременного технического обслуживания. Благодаря отсутствию большого количества электронных элементов, конструкция отличается простотой и надежностью.

Основные недостатки двигателя 1NZ- FE:

1. Материал изготовления головки блока цилиндров – алюминиевый сплав. Данный металл не выносит длительных перегревов, при которых деталь может получить деформации.
2. Частое использование повышенных оборотов двигателя приводит к ускоренному износу рабочих деталей цилиндропоршневой группы.
3. Повышенные требования к качеству используемого топлива со стороны VVT-i – системы изменения фаз газораспределения.
4. Требования к качеству моторного смазочного материала.
5. Сравнительно низкая экономичность, особенно при эксплуатации в сложных условиях городских улиц (пробки, светофоры, пешеходные переходы).

Если в бензобак двигателя 1NZ FE заливать горючее несоответствующего качества, рабочие элементы и системы мотора быстро выйдут из строя, что приведет к дорогостоящему ремонту автомобиля.

Основные преимущества двигателя внутреннего сгорания 1NZ FE

Данный двигатель обладает большим количеством достоинств, которые намного превышают минусы, упомянутые выше.

1. Прежде всего следует сказать о полном соответствии реального эксплуатационного срока заявленным показателям. При соблюдении правил вождения и условий технического обслуживания нередки случаи, когда этот теоретический срок даже намного превышается.
2. Компактные габариты и сравнительно небольшой вес ДВС (112 кг) позволяют производить демонтаж и монтаж агрегата без особых физических затрат. Это оказывает значительное влияние на общую стоимость ремонтно-восстановительных работ.
3. Доступность выполнения ремонта мелких неисправностей.
4. Сравнительно невысокая цена на контрактные двигатели.

С момента создания первых образцов японских двигателей 1NZ-FE прошло не менее двадцати лет. С самого начала и до сих пор они относятся к моделям, которые не подлежат капитальному ремонту. Этот факт считается их большим недостатком. Несмотря на это, данные силовые агрегаты пользуются повышенным спросом и популярностью как среди многочисленных покупателей, так и известных именитых автопроизводителей. Большое число малолитражных авто оборудованы этим двигателем.

Чтобы силовой агрегат прослужил, как можно дольше (не меньше 300 000 км пробега), рекомендуется почаще осуществлять визуальный осмотр с последующей заменой следующих расходных материалов, узлов и деталей:

• моторное масло;
• масляный фильтр;
• цепь газораспределительного механизма ГРМ;
• уплотнительные элементы, прокладки, сальники.

Обязательное техобслуживание

Автопроизводители утверждают, что при соблюдении регламентных сроков сервисного обслуживания, двигатель Toyota 1NZ FE способен преодолеть пробег не менее 500 тысяч километров. После длительной эксплуатации силовой агрегат не подлежит разборке, ремонту и каким-либо восстановительным мероприятиям – только замене.

Основные работы, выполняемые при техническом обслуживании двигателя:

• Замена моторного масла и фильтров – каждые 10 тыс. км
• Регулирование зазоров клапанов – каждые 20 тыс. км
• Смена ремня газораспределительного механизма (ГРМ) – каждые 150 тыс. км
• Заливка свежей охлаждающей жидкости – каждые 1,5 года
• Визуальный осмотр технического состояния воздушного фильтра – каждые 20 тыс. км

Рекомендованные моторные масла:

Motul 5W-30, Toyota 5W-40, Castrol 5W-40, Mannol 5W‑30

Общий ресурс двигателя Toyota 1NZ FE напрямую зависит от периодичности и качества проведения технического обслуживания транспортного средства.

Где размещен серийный номер двигателя

Каждый двигатель внутреннего сгорания 1NZ FE, как любой другой механизм, имеет индивидуальный серийный номер.

Схема размещения серийного номера Toyota Engine:

На представленной схеме хорошо видно, где искать информацию о силовом агрегате. Стрелка красного цвета указывает точное место под впускным коллектором на блоке двигателя.

Номер представляет собой название модели двигателя и шестизначное число:

• Модель двигателя – 1NZ-FE;
• Год выпуска – 2000 — 2005, 2007 — 2021 гг.;
• Серийный номер – 1NZ- 1 ######;
• ######: 6-значный серийный номер (0 — 9).

Объем

При наступлении срока замены масла, станет вопрос сколько литров масла заливать?! Ответ на этот вопрос зависит от двигателя установленного под капотом Вашей Тойоты Короллы.

Ниже представлен список всего модельного ряда Toyota Corolla 120 с перечнем моторов, и необходимые заправочные объемы масла при замене.

Номер кузова	Двигатель	Модель/Объем	Емкость масла, литров
Бензиновые двигатели (классификация моторного масла API SJ. .SL / ILSAC GF-3)
NZE120, NZE124 (4WD)	2NZ-FE	1.3i/1.3	3.7
ZZE12	4ZZ-FE	1.4i/1.4	4.2
NZE121, ZZE124 (4WD)	1NZ-FE	1.5i/1.5	3.7
ZZE12	3ZZ-FE	1.6i/1.6	4.2
ZZE122	1ZZ-FE	1.8i/1.8	3.7
ZZE12	2ZZ-GE	1.8i VVTL-i/1.8	4.4
Дизельные двигатели (классификация масла API CD, CF..CF-4 / ACEA B1, ILSAC GF-3)
NDE12	1ND-TV	1.4 D4-D/1.4	4.3
CDE120	1CD-FTV	2.0d/2.0	5.9
CE121	3C-E	2.2d/2.2	5.1

Так же стоит учитывать, что ~0.5 литра масла дополнительно предназначено для масляного фильтра Тойота Королла.

Рекомендации актуальны для Corolla E120, но выше указанные двигатели, которые в зависимости от года выпуска устанавливались также на другие модификации, поэтому, все рекомендации актуальны не только для Corolla, но и для других моделей с аналогичным двигателем. Список моделей приведен ниже (приведены модели не только для рынка России, но и для Европы, США, Японии):

Модель	Двигатель & Объем	Год выпуска
Allex E120	1NZ 1.5/1ZZ 1.8/2ZZ 1.8	2001-2006
Allion T240	1NZ 1.5/1ZZ 1.8	2001-2007
Allion T260	1NZ 1.5	с 2007
Auris E150	4ZZ 1.4/1NZ 1.5/1ND 1.4	2006-2012
Auris E180	1NZ 1.5/1ND 1.4	2012-2018
Avensis T220	3ZZ 1.6/1ZZ 1.8/1CD 2.0	1997-2003
Avensis T250	1ZZ 1.8	2003-2009
Avensis Verso	1CD 2.0	2001-2009
Belta XP90	2NZ 1.3	2005-2012
bB NCP30	2NZ 1.3/1NZ 1.5	2000-2005
Caldina T190	3C-E 2.2	1992-2002
Caldina T240	1ZZ 1.8	2002-2007
Celica T230	1ZZ 1. 8/2ZZ 1.8	1999-2006
Corolla E100	3C-E 2.2	1991-2000
Corolla E110	4ZZ 1.4/3ZZ 1.6/1ZZ 1.8/1CD 2.0	1997-2001
Corolla E150	4ZZ 1.4/1ND 1.4	2006-2013
Corolla E180	1ND 1.4	2016-2019
Corolla Axio E140, E160	1NZ 1.5	с 2006
Corolla Fielder E120	1NZ 1.5/3C-E 2.2	2000-2006
Corolla Fielder E140, E160	1NZ 1.5/2ZZ 1.8	с 2000
Corolla Rumion E150	1NZ 1.5	2007-2015
Corolla Runx E120	1NZ 1.5/1ZZ 1.8/2ZZ 1.8	2001-2006
Corolla Spacio E120	1NZ 1.5/1ZZ 1.8	2001-2007
Corolla Verso E121, R10	1ZZ 1.8	2004-2009
Echo XP10	1NZ 1.5	1999-2002
Funcargo XP20	2NZ 1.3/1NZ 1.5	1999-2005
Isis XM10	1ZZ 1. 8	2004-2009
ist XP60, XP110	2NZ 1.3/1NZ 1.5	2002-2016
Lite Ace (Town Ace) R40 / R50	3C-E 2.2	1996-2007
Matrix E130	1ZZ 1.8	2002-2007
MR-S W30	1ZZ 1.8	1999-2007
Opa XT10	1ZZ 1.8	2000-2005
Platz XP10	2NZ 1.3/1NZ 1.5	1999-2005
Porte NP10	2NZ 1.3	2004-2012
Porte NP140	1NZ 1.5	с 2004
Premio T240, T260	1NZ 1.5/1ZZ 1.8	с 2001
Probox XP50, XP160	2NZ 1.3/1NZ 1.5/1ND-TV 1.4	с 2002
Ractis P100/P120	1NZ 1.5	2005-2016
Raum Z20	1NZ 1.5	2003-2011
RAV4 XA20	1ZZ 1.8/1CD 2.0	2000-2005
Sienta NCP80, XP170	1NZ 1.5	с 2003
Spade NP140	1NZ 1. 5	с 2012
Sprinter E100, E110	3C-E 2.2	1995-2002
Succeed XP50, XP160	1NZ 1.5/1ND 1.4	с 2002
Town Ace R40	3C-E 2.2	1996-2008
Vista / Vista Ardeo V50	1ZZ 1.8	1998-2003
Vitz XP10	2NZ 1.3/1NZ 1.5	1999-2005
Vitz XP90, XP130	1NZ 1.5	с 2005
Voltz E130 (Pontiac Vibe)	1ZZ 1.8/2ZZ 1.8	2002-2004
WiLL Cypha XP70	2NZ 1.3/1NZ 1.5	2002-2005
WiLL Vi XP10	2NZ 1.3	2000-2001
WiLL VS XE120	1NZ 1.5/1ZZ 1.8/2ZZ 1.8	2001-2004
Wish XE10	1ZZ 1.8	2003-2009
Yaris XP10, XP90, XP130	1NZ 1.5/1ND-TV 1.4	с 1999

Двигатель Тойота 1NZ-FE | Надежность, тюнинг, нагнетатель

1. Технические характеристики
2. Обзор, проблемы
3. Настройка производительности

Характеристики двигателя Toyota 1NZ

Производитель	Завод Камиго
Также называется	Тойота 1NZ
Производство	1997-настоящее время
Блок цилиндров из сплава	Алюминий
Конфигурация	Прямой-4
Клапанный механизм	DOHC 4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм)	84,7 (3,33)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм)	75 (2,95)
Степень сжатия	10,5 13 13,4
Рабочий объем	1497 куб. см (91,4 куб. дюйма)
Выходная мощность	54 кВт (74 л.с.) при 4800 об/мин 57 кВт (76 л.с.) при 5000 об/мин 81 кВт (109 л.с.) при 6000 об/мин
Выходной крутящий момент	111 Нм (82 фунт-фут) при 3600 об/мин 115 Нм (85 фунт-фут) при 4000 об/мин 141 Нм (103 фунт-фут) при 4200 об/мин
Красная линия	6 200
л.с. на литр	49,4 50,8 72,8
Тип топлива	Бензин
Масса, кг (фунты)	112 (250)
Расход топлива, л/100 км (миль на галлон) -Город -Шоссе -Смешанный	для Prius 5,0 (47) 4,2 (56) 4,3 (54)
Турбокомпрессор	Без наддува
Расход масла, л/1000 км (кварт на милю)	до 1,0 (1 кварта на 750 миль)
Рекомендуемое моторное масло	5W-30 10W-30
Объем моторного масла, л (кварт)	3,7 (3,9)
Интервал замены масла, км (мили)	5 000–10 000 (3 000–6 000)
Нормальная рабочая температура двигателя, °С (F)	~90 (200)
Ресурс двигателя, км (миль) -Официальная информация -Реальный	– ~200 000 (120 000)
Тюнинг, HP -Макс. HP -Без потери срока службы	200+ –
Двигатель установлен в	Toyota Corolla Toyota Yaris/Platz/Vitz Toyota Premio Scion xA Scion xB Toyota Allion Toyota Vios Toyota bB Toyota Belta Toyota Raum Toyota Porte Toyota Ist Toyota Auris Toyota Fun Cargo Toyota Sienta Toyota WiLL VS Toyota WiLL VC Toyota Probox Toyota Ractis Geely CK Geely MK Great Wall C10

Двигатель Toyota 1NZ-FE надежность, проблемы и ремонт

Двигатели NZ были представлены в 1999 году. Они были разработаны специально для автомобилей малого класса. NZ состоит всего из двух моторов: 1,5-литрового 1NZ и 1,3-литрового 2NZ. Двигатель предназначен для замены 5A-FE. В отличие от предшественника здесь применили легкий алюминиевый блок цилиндров, принципиально новый коленвал, поршни, шатуны и другое.
При этом на впускном распредвале была обкатана ГБЦ с системой изменения фаз газораспределения VVTi. С 2004 года началась сборка гидрокомпенсаторов 1NZ. Регулировать клапана на всех предыдущих моторах приходилось через каждые 12 000 миль (20 000 км) пробега. Двигатель 5А был оснащен ремнем ГРМ. Двигатель 1NZ имеет однорядную цепь ГРМ с шагом цепи 8 мм. В целом двигатель больше похож на модели Toyota ZZ.
В настоящее время 1NZ все еще производятся. При сборке 1NZ с 2010 года разрабатываются его преемники 2NR, 5NR и 7NR. Он имеет степень сжатия 10,5, мощность 109 л.с. при 6000 об/мин и крутящий момент 141 Нм (103 фунт•фут) при 4200 об/мин.
2. Модель 1NZ-FXE (1997 г. – настоящее время) предназначена для автомобилей с гибридным двигателем. Работает по циклу Аткинсона с небольшой задержкой закрытия впускного клапана. Степень сжатия увеличена до 13, мощность 76 л.с. при 5000 об/мин, крутящий момент 115 Нм (85 фунт•фут) при 4000 об/мин. Обновленная модель обладает степенью сжатия 13,4 и мощностью 74 л.с. при 4800 об/мин при крутящем моменте 111 Нм (82 фунт•фут) при 3600–4400 об/мин.

Общие проблемы Toyota 1NZ

1. Высокий расход масла. После пробега более 100 000 миль (150 000 км) двигатели 1NZ могут начать чрезмерно потреблять масло. В этом случае необходимо заменить маслосъемные колпачки и поршневые кольца.
2. Стук 1NZ. Это также характерно для мотора 1ZZ. Если есть, ваша цепь ГРМ была натянута. Это характерно для двигателей с пробегом более 100 000–150 000 миль (150 000–200 000 км). Чтобы справиться с проблемой, вы должны получить новую цепь ГРМ. Также следует осмотреть натяжитель цепи ГРМ.
3. Грубый холостой ход. Если таковая имеется, проблема может быть решена чисткой блока дроссельной заслонки и клапана управления холостым ходом.
4. Свисток двигателя. Это вызвано изношенным ремнем генератора 1NZ. Вы должны проверить это.
5. Вибрация 1NZ. Нужно проверить опоры двигателя, особенно переднюю. Если все в порядке, прочистите форсунки и замените топливный фильтр. Это поможет устранить вибрации.
Помимо вышеперечисленного часто выходит из строя датчик давления масла, время от времени подтекает задний сальник коленвала. Блок цилиндров ремонту не подлежит. Итак, после пробега 150 000 миль (200 000 км) вам, вероятно, придется приобрести новый двигатель 1NZFE.
Защитить себя от всех этих неприятностей проще простого. Вы должны использовать высококачественное моторное масло, рекомендованное производителем, и регулярно проводить техническое обслуживание вашего 1NZ.

Расположение серийного номера 1NZ-FE

Серийный номер двигателя указан на его передней части под впускным коллектором. Там расположены 3-й и 4-й цилиндры.

Тюнинг двигателя Toyota 1NZ

1NZ-FE Турбо. 1НЗ-ФТЕ. NA Tuning

Турбокит TRD для 1NZ уже доступен. Это позволит значительно увеличить мощность штатного двигателя. Собрать такой комплект можно самостоятельно. Вы должны получить только турбокомпрессор IHI RHF4 или что-то в этом роде. Он также необходим, чтобы получить турбоколлектор, патрубки, интеркулер, обдув, толстую прокладку ГБЦ, форсунки 2ZZ-GE, топливный насос 1JZ-GTE и ЭБУ 1NZ-FET/GReddy e-Manage Ultimate. В 9psi (0,6 бар) давление наддува ваш двигатель показывает около 150-160 лошадиных сил.
Если нужно нарастить мощность, нужно достать кованые поршни, шатуны и много других неоригинальных запчастей. В любом случае, 1,5-литровый мотор вовсе не предназначен для установления рекордов.
Кроме того, можно выполнить тюнинг NA, получить рабочие распредвалы (JUN), пружины, клапана, холодный воздухозаборник, сделать порт и полировку, заменить впускной коллектор, дроссельную заслонку, купить коллектор 4-2-1 и отрегулировать ЭБУ. . Эти обновления помогают нам увеличить максимальные обороты двигателя и достичь более высокой производительности.

1NZ-FE Нагнетатель

Как и в случае с турбокомпрессором, вы сможете приобрести комплекты нагнетателя для двигателей NZ, собранных такими ведущими компаниями, как Blitz, Greddy, Jimze и т.д. Самый популярный и дешевый Blitz крепится к заводским деталям и развивает мощность около 150 лошадиных сил при давлении 7 фунтов на квадратный дюйм (0,5 бар). Если к этому добавить кованые поршни, подогнанные под степень сжатия 9 и распредвалы JUN (длительность 264 град, подъем 9,5 мм), то двигатель сильно обновится и можно максимально увеличить его мощность.

<<<<<

Двигатель Toyota 1NZ-FE Технические характеристики, проблемы и надежность

EnginesWork.com поддерживается читателями. Когда вы покупаете по нашим ссылкам, мы можем получать партнерскую комиссию без каких-либо дополнительных затрат для вас. Подробнее

Toyota 1NZ-FE — рядный четырехтактный безнаддувный бензиновый двигатель объемом 1,5 л (1497 куб. см, 91,35 куб. дюймов), производство которого было начато в 1999 году на заводе Kamigo.

Он содержит алюминиевый блок и головку блока цилиндров с двойным верхним распределительным валом и 4 клапанами на каждый цилиндр. Индекс сжатия равен 10,5. Диаметр цилиндра составляет 75 миллиметров (2,95 дюймов), а ход поршня составляет 84,7 миллиметра (3,34 дюйма).

Этот двигатель оснащен электронной системой впрыска топлива, VVT-i (интеллектуальная система изменения фаз газораспределения) на впуске, ETCS-i (интеллектуальная электронная система управления дроссельной заслонкой), а также системой зажигания DIS-4 с отдельной катушкой зажигания для каждой свеча зажигания.

Мощность 1NZ-FE составляет 109 л.с. (110 л.с., 81 кВт) при 6000 об/мин и крутящий момент 143 Нм (14,6 кг/м, 105,6 фунт/фут) при 4000 об/мин.

Технические характеристики двигателя 1NZ-FE

Расшифровка кода двигателя следующая:

• 1 – двигатель 1-го поколения
• NZ — семейство двигателей
• F — Экономичный узкоугольный DOHC
• E — Многоточечный впрыск топлива

Технические характеристики двигателя
Код двигателя	1НЗ-ФЕ
Макет	Четырехтактный, рядный-4 (прямой-4)
Тип топлива	Бензин (бензин)
Производство	1999-
Рабочий объем	1,5 л, 1497 см 3  (91,35 куб. дюймов)
Топливная система	Электронный впрыск топлива (EFI)
Сумматор мощности	Нет
Выходная мощность	110 л. с. (81 кВт; 109 л.с.) при 6000 об/мин
Выходной крутящий момент	143 Нм (14,6 кг·м; 105,6 фут·фунт) при 4000 об/мин
Приказ о стрельбе	1-3-4-2
Размеры (Д х Ш х В):	–
Вес	87 кг (191,2 фунта)

1NZ-FE Характеристики головки блока цилиндров и распределительного вала

1NZ-FE получил алюминиевую головку блока цилиндров, содержащую водяную рубашку между выпускным отверстием и втулкой свечи зажигания, помогающую поддерживать температуру, необходимую для стенки камеры сгорания. Двойные верхние распределительные валы управлялись роликовой цепью ГРМ с шагом 8 миллиметров. Масло из масляного жиклера попадало на цепь ГРМ, смазывая ее.

Цепь поставлялась с натяжителем цепи, рычагом натяжения цепи и направляющей цепи для уменьшения шума двигателя и потерь на трение. Натяжитель цепи с храповым механизмом обратного хода удерживал натяжение цепи с помощью пружины и давления масла. Моноблочная алюминиевая цепь привода ГРМ, охватывающая переднюю часть блока цилиндров в закрытом виде и головку блока цилиндров. В крышке оставлена ​​щель для ремонта натяжителя цепи.

Расположение клапанов:		DOHC, цепной привод
Клапаны:		16 (4 клапана на цилиндр)
Диаметр головки клапана:	ВПУСК	30,5 мм (1,20 дюйма)
	ВЫПУСК	25,5 мм (1,00 дюйма)
Длина клапана:	ВПУСК	89,25 мм (3,5138 дюйма)
	ВЫПУСК	87,90 мм (3,4606 дюйма)
Диаметр штока клапана:	ВПУСК	4,970–4,985 мм (0,1957–0,1963 дюйма)
	ВЫПУСК	4,965–4,980 мм (0,1955–0,1961 дюйма)
Длина пружины клапана в свободном состоянии:		45,05–45,15 мм (1,774–1,778 дюйма)
Высота кулачка распределительного вала:	ВПУСК	44,617–44,717 мм (1,7566–1,7605 дюйма)
	ВЫПУСК	44,666–44,766 мм (1,7585–1,7624 дюйма)
Наружный диаметр шейки распределительного вала:	№1	34,449–34,465 мм (1,3563–1,3569в. )
	Другие диаметры шеек	22,949–22,965 мм (0,9035–0,9041 дюйма)

Клапанный зазор
Впускной клапан	0,15–0,25 мм (0,006–0,010 дюйма)
Выпускной клапан	0,25–0,35 мм (0,010–0,014 дюйма)
Давление сжатия
Стандарт	15,0 кг/м 2  (213 фунтов на кв. дюйм) / 200 об/мин
Минимум	11,0 кг/м 2  (156 фунтов на кв. дюйм) / 200 об/мин
Предельный перепад компрессии между цилиндрами	0,06 кг/м 2  (0,9 фунт/кв. дюйм) / 200 об/мин
Масляная система
Расход масла, л/1000 км (кварт на милю)	до 0,5 (1 кварта на 1200 миль)
Рекомендуемое моторное масло	5W-30, 10W-30
Тип масла API	SJ или выше
Емкость моторного масла (заправочная емкость)	С заменой фильтра 3,4 л Без замены фильтра 3,7 л
Интервал замены масла, км (мили)	5 000–10 000 (3 000–6 000)
Система зажигания
Свеча зажигания	DENSO: K16R-11, NGK: KBR5EYA-11
Зазор свечи зажигания	1,1 мм (0,043 дюйма)

Какие автомобили оснащены двигателем Toyota 1NZ?

• Тойота Виос/Белта
• Тойота Ярис/Эхо
• Отпрыск xA/ist
• Scion xB (1-е поколение)/Toyota bB (1-е поколение)
• Тойота Раум
• Тойота Порте
• Тойота Платц
• Тойота Ист
• Тойота Аурис
• Toyota Fun Cargo
• Тойота Премио
• Тойота Аллион
• Тойота Сиенна
• ВИЛЛ ПРОТИВ
• Тойота Пробокс
• Тойота Рактис
• Toyota Corolla (Axio/Fielder, RunX, Allex)
• Geely CK (Производится по лицензии)
• Geely MK (Производится по лицензии)
• Грейт Волл C10

1NZ VVT-i

1NZ-FE Блок управления двигателем рассчитывал благоприятные фазы газораспределения от скорости двигателя и автомобиля, массового расхода воздуха, положения дроссельной заслонки и температуры воды на входе, а также управлял впускным распредвалом в пределах 60 градусов угла поворота коленчатого вала. Таким образом, мотор получил перекрытие клапанов от -5 до 55 градусов. Кроме того, двигатель получил продолжительность впуска 225 градусов и продолжительность выпуска 224 градуса.

Является ли 1NZ-FE хорошим двигателем?

В целом – да. Пробег двигателей 1NZ-FE/FXE до 100 000 миль практически безупречен. Однако после этого ожидайте значительного расхода масла, который обычно увеличивается при длительной езде на высоких оборотах.

Проблемы с двигателем 1NZ-FE и его надежность

1. Чрезмерный расход масла. Проехав более 100 000 миль (150 000 километров), моторы 1NZ начинают потреблять много масла. Необходимо заменить маслосъемные колпачки плюс поршневые кольца.
2. Выстукивание двигателя. Также распространенная проблема двигателя 1ZZ, возникает после пробега двигателя более 100 000-150 000 миль (150 000-200 000 км) и означает натяжение цепи ГРМ. Чтобы избежать стука, приобретите свежую цепь ГРМ. Дополнительно желательно осмотреть натяжитель цепи ГРМ.
3. Грубый холостой ход. Целесообразно почистить дроссельную заслонку плюс клапан холостого хода.
4. Свист мотора. Его причина – изношенный ремень генератора, который нуждается в тщательном осмотре.
5. Высокие вибрации. Подушки двигателя, в том числе передние, требуют осмотра. Кроме того, грязные форсунки вместе с изношенным топливным фильтром могут вызывать вибрации. Почистив форсунки и поставив новый фильтр, проблема будет решена.

Кроме того, могут возникнуть проблемы с неисправностью датчика давления масла и течью заднего сальника коленвала. Так как блок цилиндров ремонту не подлежит, покупать новый мотор необходимо после пробега 150 000 миль (200 000 км).

Чтобы предотвратить большинство этих неисправностей, необходимо покупать только качественное масло, как советует Toyota. Кроме того, не забывайте регулярно ухаживать за ним.

Почтенная Toyota 1NZ-FE: Старая. Надежный. Настраиваемый? | Субкомпактная культура

от Andy LilientHalhal

9

от Andy LilientHalhal

9

. (изменение фаз газораспределения с интеллектуальными функциями) и мощностью 106 л. США. В то время было не так много двигателей объемом менее 1,6 литра, за исключением Chevrolet Metro, Ford Aspire, Honda Insight Hybrid, Hyundai Accent и Kia Rio. Но давайте посмотрим правде в глаза: это было почти 16 лет назад. Тем не менее, он все еще продается с небольшими изменениями. Почему Toyota до сих пор его использует? Расходы. Надежность. Эффективность. Но этот стоический маленький двигатель не только это. Давайте посмотрим еще немного истории, не так ли?

Echo с двигателем 1NZ-FE производился с 2000 по 2005 год и использовался во множестве других автомобилей в Японии и Азии. В 2004 году появились еще два автомобиля с двигателем 1NZ-FE: квадратный Scion xB и клиновидный Scion xA. Хотя они и не были мощными, им не требовалось большого импульса для движения, и 1NZ-FE был прекрасным выбором двигателя. Кроме того, у этих автомобилей была относительно короткая передача, чтобы компенсировать меньшую мощность, благодаря пятиступенчатой ​​механической или четырехступенчатой ​​автоматической. Эти автомобили были сняты с производства после 2006 модельного года, но на этом двигатель не закончился.

В 2006 году 1NZ-FE появился под капотом Toyota Yaris в Канаде, а в 2007 году — в США. И да, с тех пор он находится там — и до сих пор используется в Yaris 2016 года.

Эта мельница претерпела всего несколько изменений с момента ее появления в 2000 году, например, переработанный электронный дроссель. Но на самом деле двигатель довольно прост, он чрезвычайно надежен, долговечен и по-прежнему обеспечивает экономию топлива на уровне более новых двигателей. Кроме того, поскольку Toyota, как правило, сохраняет автомобили, такие как Yaris / Vitz, довольно легкими, не было особой необходимости переходить на что-то вроде 1,8-литрового 2ZR-FE, который можно найти в Scion xD и Corolla. . (Toyota действительно предлагала Yaris с двигателем 2ZR-FE в других частях мира как Yaris T-Sport.) Нет причудливого подъема клапана, нет современного прямого впрыска. Без турбонаддува. Это честный, простой двигатель. Но его также используют некоторые необычные люди: гонщики.

Хотя некоторые могут назвать его устаревшим, двигатель по-прежнему используется в гоночных автомобилях по всему миру, включая кубковые автомобили Yaris/Vits, раллийный автомобиль Tag Rally Sport Yaris и гоночный автомобиль Джейсона Исли, выигравший чемпионат Pacific Coast Road Racing 2015 года. Мы немного поговорили с Джейсоном о его опыте эксплуатации двигателя 1NZ-FE на современном гоночном автомобиле.

«Мы обнаружили, что 1NZ-FE является отличной платформой для Yaris, и не только потому, что правила класса SCCA H Production требуют, чтобы мы использовали его. Он долговечен и очень хорошо поддается настройке», — сказал Джейсон.

Джейсон отмечает, что автомобиль настроен очень консервативно с завода, но с помощью всего лишь дополнительного ЭБУ вы можете разблокировать больше мощности, чем большинство модификаций с болтовым креплением вместе взятых. Он заверил меня, что в программировании топлива и зажигания еще много места, и машина может выдержать немного больше, чем позволяет штатный предел оборотов. На самом деле, они годами без проблем разгоняли свой 1NZ-FE до 7500 об/мин. Он также упомянул, что они работали с Jesse Prather Motorsports, который помог построить двигатель для второго тура 2015 года в Дейтоне.

«Мы специально не стремились к большей мощности… но нам нужно было, чтобы двигатель работал на 8500–9000 об/мин из-за ограничений передаточного числа», — сказал он.

Джейсон изготовил кастомные поршни и модернизировал пружины клапанов, чтобы выдерживать дополнительные обороты. Они обнаружили, что система впуска OE (которую они должны использовать для автомобилей класса H Production) не будет развивать мощность выше 7800 об/мин. Он по-прежнему вращался на динамометрическом стенде со скоростью 9000 об/мин и выдерживал устойчивые взрывы на 8600 об/мин в Дейтоне.

«Без особых правил для класса у 1NZ-FE есть реальный потенциал.»

И не верьте Джейсону на слово.

Эта маленькая мельница также была настроена до безумия бывшим владельцем Micro Image Гармом Биллом, который выжал 357 лошадиных сил из своей маленькой 1,5-литровой мельницы и проехал четверть мили менее чем за 13 секунд. Убедитесь сами:

Но как долго 1NZ-FE сможет продержаться на конкурентном рынке малолитражных автомобилей со все более эффективными и высокотехнологичными небольшими двигателями, отличающимися большей мощностью и топливной экономичностью? Если бы мне пришлось угадывать, вероятно, не слишком долго. Я бы сказал, что двигатель исчезнет из линейки, когда дебютирует Yaris следующего поколения (2017?). Но кто знает? Может быть, это будет продолжаться, продолжаться и продолжаться. Если не в Северной Америке, возможно, на других рынках.

Возможно, 1NZ-FE пользуется плохой репутацией из-за своего возраста, устаревших пятиступенчатой ​​механической и четырехступенчатой ​​автоматической коробок передач, а также из-за того, что у него нет турбокомпрессора, прямого впрыска, регулируемого подъема или других современных двигателей. . А кто-нибудь когда-нибудь задумывался, что, может быть, не нужны им ? Если двигатель служит своей цели и своей нише, то зачем его менять?

Тойота обычно эксплуатирует свои семейства двигателей довольно долго, и 1NZ-FE тому пример. К счастью, это хорошая маленькая мельница, способная решать множество задач. Они дешевы в обслуживании, работают вечно, довольно быстро реагируют и, как мы видели, могут быть сильно изменены. Возможно, этому двигателю суждено стать классической силовой установкой Toyota, такой как 4AG-E или 3-TC. Тем не менее, он здесь, он надежный и экономичный — идеальная силовая установка для небольших Toyota.

Toyota 1NZ-FE/FXE 1.5L Лучшие характеристики, проблемы и надежность

30 октября 2020 г.

Двигатель 1NZ-FE представляет собой поперечно расположенную трансмиссию, предназначенную для переднеприводных легковых автомобилей. Это рядный 4-цилиндровый двигатель с последовательным впрыском топлива, оснащенный двухвальным верхним газораспределением (DOHC).

Механизм приводится в движение узкой однорядной роликовой цепью с шагом звеньев 8 мм. На впускном валу установлена ​​«фирменная» система изменения фаз газораспределения второго поколения VVT-i (Variable Valve Timing), разработанная инженерами Toyota.

Прыжки к статье

1NZ-FE Спецификации

Параметр	Значение
Объем цилиндра (Рабочий)	1497
Объем цилиндра (Рабочий)	1497. (at 6000 rpm.)	109
Maximum torque, N. m (at 4200 rpm)	141
Number of valves per cylinder	4
Number of cylinders	4
Total number of valves	16
Cylinder diameter	75 mm
Piston stroke	84.6 mm
Fuel supply system	Sequential injection (SFI system)
Коэффициент сжатия	10,5 — 13,4
Система синхронизации Временного клапана	VVT -I
Консультации по топливу, 100 км (город -режим / высокий / высокий режим / высокий / высокий ред / высокий / высокий ред / высокий / высокий режим / высокий / высокий режим / высокий / высокий режим / высокий / высокий режим / высокий / высокий ред / высокий / высокий ред / высокий / высокий ред / высокий / высокий режим / высокий / высокий ред / высокий.0018	13/6/9,5
Вид топлива	Бензин неэтилированный АИ-92 или АИ-95
Система смазки полнопоточная с подачей масла в двигатель с его очисткой подвижных частей	трохоидный насос.
Engine oil type	5W-30, 10w-30
The volume of oil for the engine crankcase	3.7 L
Coolant	Based on ethylene glycol, density 1.07-1.08 г/см3
Система охлаждения	Жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией по П-образному каналу.
Вес	112 кг
Моторный ресурс, (завод / практика)	200 000 км

• чугунные вкладыши со стенками. Данная конструкция не предполагает капитального ремонта силового агрегата.
• С целью уменьшения износа цилиндров кованый коленчатый вал установлен со смещением его оси относительно линии осей цилиндров. Легкосплавные поршни двигателя с облегченной юбкой, покрытой LFA (смолой с низким коэффициентом трения и алюминием).
• В приводе клапанов газораспределительного механизма отсутствуют гидрокомпенсаторы, в связи с чем двигатель требует периодической (каждые 20 000 км) регулировки зазоров клапанов. Осуществляется с помощью набора толкателей.
• Распределенный впрыск топлива последовательный, при котором каждая форсунка управляется специальным сигналом от электронного блока управления двигателем. Подача управляющего сигнала зависит от условий работы двигателя.

Installed on Toyota cars:

• Corolla
• Yaris
• Premio
• Auris
• Allion
• Ractis
• Sienta
• Geely MK
• Geely CK

1NZ-FE Maintenance

Техническое обслуживание двигателя сводится к регулярным процедурам:

• Замена моторного масла каждые 10 000 км.
• Регулировка зазоров клапанов газораспределительного механизма через каждые 20 000 км пробега.
• Замена цепного привода ГРМ каждые 150 000-200 000 км.

1NZ-FE Проблемы и надежность

Неисправности, характерные для двигателя 1NZ FE, начинают проявляться после значительного пробега. Причем все они вызваны тем, что разработчики этого силового агрегата использовали практически все известные методы для снижения его долговечности. Это было вызвано необходимостью решения более сложной задачи – создать максимально короткий (по длине коленчатого вала) мотор.

Подробнее 1NZ-FE Обычные проблемы, чем другие:

Разбросы	Причины	Употребление
2-й.	Удлинитель цепи ГРМ.	— Заменить цепь. — Одновременно проверьте натяжитель и успокоитель цепи и при необходимости замените.
Высокий расход моторного масла.	Изношенные маслосъемные кольца или уплотнения.	— Очистить маслосъемные кольца от нагара. — Заменить маслосъемные колпачки и/или кольца.
Сильная вибрация двигателя.	Забит топливный фильтр и/или топливные форсунки.	— Очистите форсунки. — Заменить топливный фильтр.
Свист в двигателе.	Ремень генератора пришел в негодность.	Заменить ремень генератора.
Горит индикатор давления масла на панели приборов.	Датчик давления масла в двигателе засорен или вышел из строя.	Замените датчик давления масла в двигателе.
Плавающие обороты двигателя в режиме холостого хода.	Забиты: — датчик холостого хода — корпус дроссельной заслонки	Неисправность устраняется прочисткой засорившихся узлов.

Двигатель 1NZ обычно настраивается с использованием готовых комплектов, имеющихся в продаже, для повышения производительности без каких-либо проблем.

Среди них:

• Стандартный турбо кит (набор аксессуаров для тюнинга двигателей 1NZ) от TRD, в который входят: турбина IHI RHF4; форсунки 2ZZ-GE; топливный насос 1JZ-GTE и др. Обеспечить соответствие двигателя указанным техническим характеристикам путем установки электронного блока управления 1NZ-FET/GReddy e-Manage Ultimate
• Комплект нагнетателя Blitz, при использовании которого необходимо дополнительно приобрести: 2ZZ -форсунки GE; толстая прокладка ГБЦ; топливный насос 1JZ-GTE.
• Установив необходимые компоненты и правильно настроив характеристики двигателя с помощью GReddy e-Manage Ultimate, можно получить хороший тяговитый двигатель для городского автомобиля мощностью 145-160 л.с.

Заключение

Силовые агрегаты серии NZ, предназначенные для малолитражных автомобилей Toyota, впервые появились на автомобильном рынке в 1997 году. Базовым двигателем семейства является двигатель 1NZ FE мощностью 109 л.с. из. (объем цилиндра 1,5 л).

Среди автомобильных силовых агрегатов долгожителями по праву считаются 1NZ, так как до сих пор они выпускаются серийно и устанавливаются на современные модели автомобилей различных производителей.

Categories Двигатели, Рекомендуемые, Обзор и характеристики Toyota

, сервисные данные

Модель Toyota 1NZ-FE представляет собой 1,5-литровый (1497 куб. см, 91,35 куб. дюйм) рядный четырехтактный 4-тактный бензиновый двигатель без наддува от Toyota NZ- семья. Двигатель 1NZ-FE производится на заводе в Камиго с 1999 года.

Двигатель 1NZ-FE имеет легкий алюминиевый блок и алюминиевую головку блока цилиндров с двумя верхними распределительными валами (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр (всего 16). Рейтинг степени сжатия 10,5:1. Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 75,0 мм (2,95 дюймов) и 84,7 мм (3,34 дюйма) соответственно.

Двигатель Toyota 1NZ-FE имеет электронную систему впрыска топлива, систему VVT-i (интеллектуальная система изменения фаз газораспределения) на стороне впуска, ETCS-i (интеллектуальная электронная система управления дроссельной заслонкой) и систему зажигания DIS-4 с индивидуальным зажиганием катушки на каждую свечу.

Двигатель 1NZ-FE был модернизирован в 2003 году в связи с введением норм выбросов Евро IV. В двигатель внесены следующие изменения:

• Изменена форма поршня;
• Изменена форма выпускного коллектора;
• Изменена конструкция трехкомпонентного каталитического нейтрализатора;
• Установлен трехкомпонентный каталитический нейтрализатор;
• 16-битный ЭБУ заменен на 32-битный.

Двигатель развивал мощность 110 л.с. (81 кВт; 109 л.с.) при 6000 об/мин максимальной мощности и 143 Нм (14,6 кг·м; 105,6 фут·фунт) при 4000 об/мин максимального крутящего момента.

Расшифровка кода двигателя следующая:

• 1 – двигатель 1-го поколения
• NZ — семейство двигателей
• F – Эконом узкоугольный DOHC
• E — Многоточечный впрыск топлива

Общая информация

Технические характеристики двигателя
Код двигателя	1НЗ-ФЕ
Макет	Четырехтактный, рядный-4 (прямой-4)
Тип топлива	Бензин (бензин)
Производство	1999-
Рабочий объем	1,5 л, 1497 см 3 (91,35 куб. дюйма)
Топливная система	Электронный впрыск топлива (EFI)
Сумматор мощности	Нет
Выходная мощность	110 л. с. (81 кВт; 109 л.с.) при 6000 об/мин
Выходной крутящий момент	143 Нм (14,6 кг·м; 105,6 фут·фунт) при 4000 об/мин
Приказ о стрельбе	1-3-4-2
Размеры (Д х Ш х В):	–
Вес	87 кг (191,2 фунта)

Блок цилиндров

Toyota 1NZ-FE имеет алюминиевый блок цилиндров с пятью опорными подшипниками и тонкостенными чугунными гильзами. Он имеет диаметр цилиндра 75,0 мм (2,95 дюйма) и ход поршня 84,7 мм (3,33 дюйма). Двигатель имеет два компрессионных и одно маслосъемное кольцо.

Стальные шатуны для двигателя 1NZ-FE имеют крышки, удерживаемые пластиковыми стяжными болтами. Двигатель оснащен поршнями из алюминиевого сплава, поршневыми пальцами полуплавающего типа и кольцами низкого напряжения (два компрессионных и одно маслосъемное кольцо).

Процедура затяжки болтов крышек коренных подшипников и характеристики момента затяжки:

• Шаг 1: 22 Нм; 2,2 кг·м; 16,2 фут·фунт
• Шаг 2: Поверните все болты на 90°

После закрепления болтов крышек подшипников убедитесь, что коленчатый вал вращается плавно от руки.

Болты шатунных подшипников

• Этап 1: 15 Нм; 1,5 кг·м; 11 фут·фунт
• Этап 2: Поверните болты на 90°

Болт шкива коленчатого вала

• 128 Нм; 13,0 кг·м; 94,5 фут·фунт

Крепежные болты ведущего диска (КП)

• 88 Нм; 8,8 кг·м; 65 фут·фунтов

Головка цилиндра

Головка цилиндра изготовлена ​​из алюминиевого сплава, что обеспечивает хорошую эффективность охлаждения. Двигатель имеет конструкцию с двумя верхними распределительными валами и четырьмя клапанами на цилиндр. Двигатель имеет камеру сгорания типа Pentroof и коллекторы с поперечным потоком.

В 1NZ-FE использовалась система изменения фаз газораспределения с интеллектуальной системой (VVT-i) на впускном распределительном валу. Впускные клапаны имеют диаметр 30,5 мм (1,20 дюйма), а выпускные клапаны — 25,5 мм (1,00 дюйма). До 2004 года двигатель не имел гидрокомпенсаторов, поэтому для регулировки зазора клапанов использовались специальные регулировочные шайбы.

Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента:

• Шаг 1: 29 Нм; 3,0 кг·м; 22 фут·фунт
• Шаг 2: Поверните все болты на 90°
• Шаг 3: Поверните все болты еще на 90°

Звездочка распределительного вала

• 64 Нм; 6,5 кг·м; 47 фут-фунт

Данные по техобслуживанию

Данные регулировки зазора клапана

Рассчитайте толщину нового регулировочного толкателя клапана, чтобы зазор клапана соответствовал указанным значениям.

R = толщина снятого толкателя клапана
N = толщина нового толкателя клапана
M = измеренный зазор клапана

Впуск:
N = R + [M – 0,20 мм (0,008 дюйма)]
Выпуск:
N = R + [M – 0,30 мм (0,012 дюйма)]

Толкатели клапанов доступны в 35 размерах в диапазоне от 5,06 мм (0,1992 дюйма) до 5,74 мм (0,2259 дюйма) с шагом 0,02 мм (0,0008 дюйма). ).

Пример (впускной клапан):
R = 5,10 мм
M = 0,52 мм
N = 5,10 + (0,52 – 0,20) = 5,42 мм.

Автомобильные приложения

ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, данный сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет ни прайс-листов, ни каталогов запчастей. Мы являемся информационным порталом и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей.

Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако возможны расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей.

1nz fe какое масло лить по мануалу. Плюсы и минусы

Линейка двигателей серии NZ разработана специально для установки на автомобили Toyota малого класса. Первые моторы начали выпускаться в 1997 году, их производство продолжается и по сей день. Этот двигатель по праву считается одним из самых долговечных при правильном обслуживании, ведь и сегодня его устанавливают на новые модели автомобилей. Базовая версия — 1,5-литровый двигатель 1NZ-FE мощностью 109 л. с. из.

Немного общей информации

В первую очередь хотелось бы сказать о так называемой одноразовости этого мотора среди автомобилистов. Дело в том, что все японские силовые агрегаты тех времен изготавливались из тонкостенного алюминиевого сплава. Не было возможности перегрузить. По этой простой причине нет возможности при необходимости провести капитальный ремонт. Это и было основным фактором, удерживавшим многих от покупки подержанного автомобиля с двигателем серии NZ. Ведь пробег мог быть скручен, и в таком случае пришлось бы брать контрактный двигатель 1NZ-FE, а это удовольствие не из дешевых.

При этом в России большое количество «кулибинов», которые могут отремонтировать неремонтопригодное и найти подходящую деталь от совсем другого автомобиля. Именно поэтому многим владельцам автомобилей с двигателем серии NZ по этому поводу переживать не стоит. Главное хорошо ухаживать за мотором и вовремя его обслуживать.

Краткие технические характеристики

Как уже отмечалось выше, моторы серии NZ предназначены исключительно для малого класса японских автомобилей Toyota. Это вполне логично, ведь при объеме 1,5 литра и 109литров. из. вы вряд ли сможете водить Prado или Camry.

Это 4-цилиндровый двигатель поперечного расположения с системой газораспределения DOCH. Получается, что на каждый цилиндр приходится по 4 клапана. ГРМ двухвальный верхнее расположение. Приводится в действие роликовой цепью. Вал оснащен системой изменения фаз газораспределения Toyota VVT-i. Вес этого силового агрегата составляет всего 112 килограммов, а общий ресурс двигателя составляет примерно 200 000 часов. Количество масла в системе 3,7 литра, а расход топлива 13 литров в городском цикле, 6 по трассе и 9в комбинированном цикле. Этот мотор сложно назвать экономичным, особенно если речь идет об обычной городской езде.

Конструктивные особенности двигателя

Как было отмечено выше, капитальный ремонт данного силового агрегата невозможен. Это связано с тем, что в блок вплавлены тонкостенные втулки из ВЧШГ. Рубашка охлаждения — открытого типа. Конструкторы озадачились вопросом снижения степени износа цилиндров. Для этого коленчатый вал был установлен со смещением относительно линии осей цилиндров. Это решение позволило немного увеличить ресурс мотора. Наряду с этим использовалась технология LFA. Это специальное покрытие на поршнях, немного снижающее степень трения.

Гидравлические компенсаторы в конструкции двигателя отсутствуют. Поэтому производитель рекомендует каждые 20 000 километров пробега регулировать клапана с помощью специальных толкателей. Двигатель 1NZ-FE, характеристики которого мы рассмотрели, имел довольно большую популярность. Так называемый последовательный впрыск хорош тем, что каждая форсунка управляется электронным блоком отдельно.

Простое техническое обслуживание

Если соблюдать график планового обслуживания, то этот мотор может пройти около 500 000 километров. После чего его обычно меняют на контрактный. Основные условия нормальной работы силового агрегата следующие:

• замена масла и фильтрующих элементов каждые 10 тыс. км пробега;
• регулировка каждые 20 000 км пробега;
• замена цепи ГРМ каждые 150 тыс. км;
• замена антифриза в системе охлаждения каждые 1,5-2 года.

Также желательно заливать масло для двигателя 1NZ-FE, которое предписано производителем. Наиболее популярные марки, полностью совместимые по допускам, это Motul 5w30, Elf и др. Не стоит забывать о периодической замене воздушного фильтра. Желательно осматривать его каждые 20 000 км пробега и при необходимости устанавливать новый.

Цена двигателя 1NZ-FE

Для многих водителей, ежедневно проезжающих достаточно большие расстояния, рано или поздно наступает момент, когда приходится начинать поиски нового мотора. И не потому, что двигатель использовался неправильно, он просто кончился. В таком случае многие отправляются на разборки в поисках нового сердца для своей машины. Средняя цена контрактного двигателя 1NZ-FE составляет около 30-35 тысяч рублей. Не очень дорого. Но здесь нужно быть осторожным. Пробег иногда сложно определить, но здесь он играет решающую роль. Ведь если мотор такого плана уже отработал больше половины своего ресурса, то вряд ли есть смысл его покупать.

Желательно взять с собой знающего человека, который поможет сделать правильный выбор. Во всяком случае, самый оптимальный. Ведь вы получите на него гарантию в виде определенного срока или пробега. Если за это время с силовым агрегатом что-то случится, то его можно бесплатно отремонтировать или поменять на другой.

Типичные неисправности мотора и решения

Часто первые неисправности мотора проявляются при достаточно большом пробеге. При этом стоит учитывать тот факт, что производитель достаточно много сделал для уменьшения ресурса ДВС. В частности, это связано с созданием короткого двигателя и уменьшением длины коленчатого вала. Такое изменение не осталось незамеченным.

В первую очередь часто выходит из строя цепь ГРМ, а иногда и натяжитель и успокоитель. Это можно понять как по пробегу, который должен приближаться к 150 тысячам, так и по характерному стуку и постороннему шуму. В этом случае рекомендуется заменить цепь и, при необходимости, натяжитель цепи и успокоитель.

При плавающих оборотах рекомендуется прочистить дроссельную заслонку и заменить датчик холостого хода. Обычно после этого проблема полностью исчезает. Еще достаточно часто автомобилисты сталкиваются с повышенным расходом масла. Производитель рекомендует замену в этом случае, но бывает и так, что для двигателя 1NZ-FE используется неподходящая смазка. Какое масло заливать в этот мотор написано в инструкции, желательно придерживаться рекомендаций производителя.

Стоит ли заниматься тюнингом?

Контрактный двигатель 1NZ-FE, цена которого в зависимости от состояния составляет 30-50 тысяч рублей, улучшать его практически не имеет смысла. Это связано с его «одноразовостью». Тем более что разные обвесы обойдутся вам в один и тот же мотор. Если серьезно заниматься этим вопросом, то придется менять форсунки, ТНВД, электронный блок управления и т.д. Это будет стоить недешево.

Но если есть большое желание, то можно озадачиться этим вопросом. Чтобы добавить 40-50 «лошадок», потребуется установить комплект Blitz, заменить стандартные форсунки на 2ZZ-GE и установить более производительный бензонасос 1JZ-GTE. Также желательно заменить штатную прокладку ГБЦ на более толстую.

Отзывы потребителей

Многие опытные автомобилисты называют этот мотор беспроблемным. При правильном уходе он действительно не доставляет хлопот своему владельцу. Здесь не так много электроники, все предельно просто и надежно. Конечно, двигатель боится перегрева, так как головка у него алюминиевая и она может двигаться. Не следует долго ездить на высоких скоростях, так как это может привести к ускоренному износу трущихся деталей поршневой группы.

Так как для облегчения массы ДВС конструкторы использовали пластиковый впускной коллектор, поэтому на такой мотор рекомендуется устанавливать ГБО только с заменой коллектора. Также многие специалисты обращают внимание на то, что система изменения фаз газораспределения VVT-i очень чувствительна к качеству топлива. Использование неподходящего топлива может привести к дорогостоящему ремонту.

Универсальный и надежный

В случае серьезной поломки ремонт не проводится, а просто заменяется двигатель 1NZ-FE. Но как показывает практика, многие автомобили утилизируются до того, как этот двигатель выйдет из строя. Именно из-за его надежности этот силовой агрегат устанавливают на 17 модели автомобилей Тойота. Встречается даже на европейских и американских автомобилях. Это говорит о многом, ведь японцы славятся качеством своих автомобилей, и этот мотор тому подтверждение. Некоторые автолюбители форсируют трансмиссию, чтобы получить больше мощности. Такой подход также имеет смысл, поскольку многим не хватает 109″лошади».

Краткий обзор преимуществ

Этот двигатель имеет гораздо больше преимуществ, чем недостатков. Начнем с самого основного. Во-первых, этот японский силовой агрегат зачастую работает ровно столько часов, сколько прописано производителем. А если учесть, что не все водители соблюдают сроки и жалеют двигатель, то это уже показатель. Во-вторых, это достаточно легкий и компактный двигатель внутреннего сгорания, который легко снимается и устанавливается. Следовательно, стоимость ремонта будет не такой большой, как ожидалось.

Несмотря на то, что двигатель 1NZ-FE не подлежит капитальному ремонту, его можно легко восстановить в случае незначительной поломки. Это связано с тем, что все мотористы изучили конструкцию японского двигателя от А до Я. И цена на новый контрактный ДВС более чем приемлемая.

Подведем итоги

Первому японскому двигателю 1NZ-FE около 20 лет. С годами он постепенно улучшался. Но как он не ремонтировался с самого начала производства, так и остался им в настоящее время. Пожалуй, это единственный его большой недостаток. Но при этом линия NZ очень популярна и востребована. Дело не только в том, что эти двигатели ставятся на многие малолитражки Toyota. Как минимум, это свидетельствует о целесообразности такой процедуры.

Если вовремя менять масло и другие важные механизмы и узлы, то этот мотор прослужит достаточно долго. На самом деле 300 тысяч пробега не так уж и мало. Многие водители, проводящие за рулем целые дни, накатывают такие цифры за 5-6 лет. Что уж говорить о тех, кто использует машину только для поездок на работу и обратно. В целом можно сказать, что это достойный двигатель, который используется до сих пор. Он не очень экономичен и любит только хорошее масло и бензин. В остальном этот мотор неприхотлив и работает как часы довольно долго при должном уходе.

Серия NZ представляет собой небольшие силовые установки объемом 1,5 л мощностью 74, 76 и 109 л.с. Их блок цилиндров выполнен из легкого алюминиевого сплава, а распределительный вал приводится в движение цепной передачей. Агрегат работает по циклу Отто и представляет собой современный унифицированный двигатель, что позволяет оснащать им практически весь модельный ряд малолитражных автомобилей Toyota (Cargo, Porte, Belt, Vios, Premio, Yaris, Corolla и др.) и не только Geely MK/CK, но и Great C10 и Scion xA/xB.

Производство 16-клапанного бензинового двигателя 1NZ-FE от Toyota началось в 2000 году. Первые продажи автомобилей с этим двигателем на борту показали, насколько удачной оказалась конструкция агрегата. Технические данные 1NZ-FE сделали его очень популярным не только у себя на родине, но и в Европе и странах СНГ. И только американские автомобилисты сочли двигатель недостаточно мощным для своего рынка. Его выпуск продолжался до 2007 года, после чего, как дань тенденциям рынка, он был заменен более мощными экземплярами с большей мощностью. Далее статья расскажет о том, какое масло лить и в каком количестве в этот двигатель.

К достоинствам мотора можно отнести его надежную конструкцию и небольшой вес. Несмотря на тонкие стенки, автомобили с таким двигателем легко проходили 300-400 тысяч пробега без критических поломок. Однако двигатель был очень требователен к качеству бензина и масла — чем они лучше, тем длиннее межсервисные интервалы. Главным преимуществом 1NZ-FE является его цепь ГРМ, что позволяет водителю не думать о необходимости постоянной замены ремня. Основные недостатки агрегата: невозможность подключения ГБО из-за того, что впускной коллектор пластиковый, стук клапанов после 100 тысяч пробега, огромный расход масла, свист из-под капота из-за трещин на ремне генератора , плавающие обороты ХХ, вибрация двигателя, а также растяжение приводной цепи.

Toyota 1NZ-FE/FXE Двигатель 1,5 л. 74, 76 и 109 л.с.

• Какое моторное масло заливается с завода (оригинал): Синтетика 5W30
• Типы масел (вязкость): 5W-30, 10W-30
• Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 3,7 литра.
• Расход масла на 1000 км: до 1000 мл.
• Когда менять масло: 5000-10000

Характеристики двигателя Toyota 1NZ

Производство	Завод Камиго
Марка двигателя	Тойота 1NZ
Годы выпуска	1997-настоящее время
Материал блока цилиндров	алюминий
Система снабжения	инжектор
Тип А	встроенный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	84,7
Диаметр цилиндра, мм	75
Степень сжатия	10,5 13 13,4
Объем двигателя, куб. см	1497
Мощность двигателя, л.с./об/мин	74/4800 76/5000 109/6000
Крутящий момент, Нм/об/мин	111/3600 115/4000 141/4200
Топливо	95
Экологические стандарты	Евро 5
Масса двигателя, кг	112
Расход топлива, л/100 км (для Премио) — город — трасса — смешанный.	13,0 6,0 9,5
Расход масла, гр. / 1000 км	до 1000
Моторное масло	5W-30 10W-30
Сколько масла в двигателе	3,7
Проведена замена масла, км	10000 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — по практике	н. д. ~200
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	200+ н.д.
Двигатель установлен	Toyota Allion Toyota Vios Toyota bB Toyota Belta Toyota raum Toyota Porte Toyota Platz Toyota Ist Toyota Auris Toyota fun cargo Toyota Sienta Toyota WiLL VS Toyota WiLL VC Toyota Probox Toyota Ractis Geely CK Geely mk Great Wall c10 Scion xA Scion xB

Неисправности и ремонт двигателя 1NZ-FE/FXE

Малосерийная серия двигателей NZ появилась в 1999 году и предназначалась для малолитражных автомобилей; 1,5-литровый 1NZ и 1,3-литровый были включены в семейство NZ. …Двигатели NZ по своим параметрам аналогичны более крупным: алюминиевый блок цилиндров, не подлежащий ремонту, система VVTi на впускном распредвале, тонкая однорядная цепь с шагом 8мм и так далее. Начиная с 2004 года на двигатели 1NZ стали устанавливать гидрокомпенсаторы, на все предыдущие двигатели при необходимости зазоры клапанов нужно регулировать каждые 20 тыс. км, регулировка осуществляется методом толкающего подбора.

Модификации двигателя Toyota 1NZ

1.1NZ-FE — базовый мотор. Степень сжатия 10,5, мощность 109 л.с. Двигатель выпускается с 2000 года по сегодняшний день.
2. 1NZ-FXE — версия для гибридных автомобилей, работает по циклу Аткинсона с задержкой закрытия впускного клапана. Степень сжатия увеличена до 13, мощность 76 л.с. Обновленная версия имеет увеличенную до 13,4 степень сжатия и мощность 74 л.с. Выпускается с 1997 года.

Неисправности, проблемы 1НЗ и их причины

1. Большой расход масла. В отличие от серии ZZ, на двигателях NZ расход масла начинается в основном после значительного пробега (более 150 тыс. км). В случае таких событий нужно либо делать раскоксовку, либо готовиться к замене маслосъемных колец и сальников.
2. Стук и шум двигателя 1NZ. Проблема аналогична мотору 1ZZ, а именно растяжение цепи. Неисправность крайне актуальна для двигателей с серьезным пробегом (150-200 тыс. км), решается заменой цепи ГРМ. Обратите внимание на натяжитель и успокоитель цепи.
3. Плавающие обороты ХХ. Проблема устраняется чисткой дроссельной заслонки (БДЗ) и датчика/клапана холостого хода (КХХ).
4. Свисток двигателя. Как и во многих других автомобилях, свист 1NZ вызван обрывом ремня генератора. Обратите на это внимание.
5. Вибрация двигателя 1NZ. Схема стандартная: смотри подушки двигателя (спереди), чисти форсунки, меняй топливный фильтр и все получится.

Помимо указанного, часто умирает датчик давления масла, задний сальник коленвала 1NZ любит подтекать, блок цилиндров ремонту не подлежит, и после пробега в 200 тыс. км, скорее всего, придется поменять двигатель на контрактный. Во избежание проблем и продления срока службы двигателя моторное масло следует заливать только качественное и рекомендованное производителем.
В общем ничего особенного, типичный представитель современного мотора, решать вам брать или нет.

Тюнинг двигателя Toyota 1NZ-FE

Турбина на 1NZ-FE

Готовые турбо кит от TRD на двигатель 1NZ в продаже, либо вы сами покупаете турбину IHI RHF4, коллектор, патрубки, интеркулер, обдув, толстая прокладка ГБЦ, форсунки, ТНВД, мозги 1NZ-FET/GReddy e-Manage Ultimate. При давлении 0,6 бар мотор будет выдавать около 150-160 л.с. Двигаться дальше не совсем разумно, т.к. ШПГ попросят на замену, а ГБЦ будет не жалко доработать и подрезать, проще говоря, стоимость доработок резко возрастает.

Компрессор на 1NZ-FE

По аналогии с турбиной у моторов NZ есть готовые нагнетательные киты от таких именитых фирм, как Blitz, Greddy, Jimze и других. Можно использовать и самый распространенный и недорогой Blitz, не забываем про толстую прокладку ГБЦ, форсунки 2ZZ-GE, ТНВД 1JZ-GTE, настройку GReddy e-Manage Ultimate. Мощность 145-150 л.с. и хороший тяговитый городской автомобиль.

Двигатели 1NZ FE, 1NZ-FET имеют повышенную износостойкость, единственное требование к автовладельцам с данными моделями двигателей – правильное техническое обслуживание. Благодаря высокому качеству исполнения, удачному дизайну и отличным техническим характеристикам двигатель 1nz fe продолжают устанавливать на новые модели японских автомобилей.

Двигатель Toyota 1NZ FE — Технические характеристики

При изготовлении узлов и деталей двигателей 1NZ FE производители используют специальный алюминиевый сплав. При этом рабочие цилиндры имеют тонкие стенки из высокопрочного чугуна, вплавленные в блок. Относительно небольшая толщина стенок гильзы не позволяет проводить дальнейший ремонт двигателя методом «над-гильзы». Это главный сдерживающий фактор при покупке подержанного автомобиля малого класса от Toyota.

Основные технические характеристики двигателя 1NZ FE:

Впрыск топлива в каждую форсунку двигателя 1NZ-FE осуществляется последовательно под контролем.

Двигатель 1nz не экономичный. Оно предназначено для использования в автомобилях Toyota, эксплуатируемых преимущественно на городских улицах с интенсивным движением. При работе в напряженных условиях города расход топлива составляет примерно 13 литров, на загородной трассе – 6, при смешанном цикле – 9 литров соответственно.

В связи с невозможностью капитального ремонта двигателя 1nz fe второго поколения было принято решение усилить прочность цилиндров. Параллельно с этим на поршни наносится специальный слой в виде спрея для снижения сил трения.

Toyota corolla 120 кузов двигатель 1nz fe фото:

Интересно: Многие автомобили с 1NZ-FE утилизируются гораздо быстрее, чем ломается их двигатель. Благодаря своей уникальной надежности этот двигатель пользуется большой популярностью у многочисленных автомобилистов. Компания устанавливает двигатель 1nz fe на семнадцать малолитражных моделей Toyota. Многие автопроизводители американских, европейских автомобилей также часто отдают предпочтение этому высококачественному японскому двигателю. Для дополнительной мощности некоторым водителям не хватало 109 л.с. с., форсировать параметры силового агрегата.

Обязательное ТО

Автопроизводители утверждают, что при соблюдении плановых интервалов обслуживания двигатель Toyota 1nz fe способен преодолеть пробег не менее 500 тысяч километров. После длительной эксплуатации двигатель не подлежит разборке, ремонту или восстановлению. Вместо дорогостоящей капиталки вам останется только заменить ее на новый агрегат.

Основные работы, проводимые при обслуживании данного двигателя:

1. Замена моторного масла, в — через 10000 км.
2. Регулировка зазоров клапанов — 20 т.р. км.
3. Замена ремня ГРМ (ГРМ) — 150 000 км.
4. Охлаждающая жидкость в системе — каждые 1,5 года.
5. Визуальный осмотр технического состояния воздушного фильтра — 20 тыс. км. При возникновении неисправности двигатель необходимо заменить на новый.

• Масло «Мотюль» 5w30;
• Тойота 5W40;
• Кастрол 5W40;
• Маннол 5w30.

Суммарный ресурс двигателя 1nz fe находится в прямой зависимости от частоты и качества профилактических работ на автомобиле.

Как выбрать мотор 1NZ-FE для замены в автомобиле

При активной эксплуатации автомобиля возникает необходимость восстановить работоспособность или полностью заменить двигатель. Даже соблюдение правил эксплуатации автомобиля не избавляет его от вероятности износа рабочих деталей и узлов ДВС. Как было сказано выше, данная модель силового агрегата не подлежит ремонту. Если двигатель со временем перестает заводиться или просто выполняет свои обычные функции, его необходимо заменить.

Если принято решение о покупке контрактного двигателя 1NZ-FE, необходимо максимальное внимание уделить имеющемуся пробегу конкретного агрегата. Только при грамотном подходе можно с максимальной уверенностью определить, насколько изношен предлагаемый двигатель внутреннего сгорания. При совершении сделки покупатель получает письменную гарантию, где указан пробег.

Типичные поломки двигателя 1NZ-FE и возможные методы их устранения

Чаще всего первые неприятности начинают проявляться после длительной эксплуатации автомобиля. В первую очередь появляются следующие проблемы:

1. Выход из строя цепи ГРМ, натяжителя, успокоителя.
2. Плавающая частота вращения двигателя.
3. Повышенный расход моторного масла.

Как правило, после прохождения пути более 150 000 км при движении автомобиля начинаются характерные стуки и посторонние шумовые эффекты. Первым делом необходимо осмотреть цепь ГРМ двигателя и при необходимости заменить ее. Параллельно с цепью придется менять и натяжной и виброгасящий механизмы (демпфер).

При обнаружении должна помочь очистка дроссельной заслонки. Датчик холостого хода также придется снять и установить новый прибор. Часто эти действия помогают полностью устранить проблему.

Если двигатель начал потреблять много масла, необходимо снять изношенные маслосъемные кольца и заменить их новыми деталями. Перерасход также может быть вызван использованием неправильной марки смазки.

Совет: Для увеличения срока службы двигателя внутреннего сгорания 1NZ-FE необходимо залить смазку, в соответствии с рекомендациями автопроизводителя. Выбирая в магазине подходящее моторное масло для конкретного двигателя, лучше всего отдавать предпочтение наименованиям известных брендов.

Целесообразен ли Tuning-1NZ FE

Если на автомобиле установлен контрактный двигатель 1NZ-FE, опытные водители не рекомендуют его улучшать или усиливать. Это связано с тем, что такие относительно дешевые блоки питания, как правило, одноразовые. А если покупать для них дорогие комплекты запчастей (кит-комплекты), то может оказаться, что их стоимость будет соизмерима с ценами самого двигателя.

Для проведения полноценного тюнинга двигателя устанавливаются новые узлы и детали:

• топливный насос;

форсунки

• ;

электронный блок управления

• ;
• датчики и др.

Например, чтобы добавить мощность 40-50 лошадиных сил, вам придется приобрести комплект Blitz, в который входят:

• новые форсунки марки 2ZZ-GE;
• бензонасос 1JZ-GTE с улучшенной производительностью;
• более толстая прокладка ГБЦ (ГБЦ).

ДВС второго поколения 1NZ FE кузов 120 по праву считается беспроблемным. При его эксплуатации в любую погоду, в жару или в мороз, для бесперебойной работы этого двигателя достаточно правильного ухода и своевременного обслуживания. Благодаря отсутствию большого количества электронных элементов конструкция проста и надежна.

Основные недостатки двигателя 1NZ-FE:

1. Головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминиевого сплава. Этот металл не терпит длительного перегрева, при котором деталь может деформироваться.
2. Частое использование повышенных оборотов двигателя приводит к ускоренному износу рабочих органов цилиндро-поршневой группы.
3. Повышенные требования к качеству топлива, используемого от VVT-i — система изменения фаз газораспределения.
4. Требования к качеству моторных масел.
5. Относительно низкий КПД, особенно при эксплуатации в сложных условиях городских улиц (пробки, светофоры, пешеходные переходы).

Если в бензобак двигателя 1NZ FE залить топливо ненадлежащего качества, рабочие элементы и системы двигателя быстро выйдут из строя, что приведет к дорогостоящему ремонту автомобиля.

Основные преимущества двигателя внутреннего сгорания 1NZ FE

Этот двигатель имеет множество преимуществ, которые намного превосходят упомянутые выше недостатки.

1. В первую очередь следует сказать о полном соответствии фактического срока эксплуатации заявленным показателям. При соблюдении правил вождения и условий технического обслуживания этот теоретический период нередко даже значительно превышается.
2. Компактные габариты и относительно небольшой вес ДВС (112 кг) позволяют осуществлять демонтаж и монтаж агрегата без особых физических затрат. Это существенно влияет на общую стоимость ремонта.
3. Наличие ремонта мелких неисправностей.
4. Относительно низкая цена на контрактные двигатели.

С момента создания первых образцов японских двигателей 1NZ-FE прошло не менее двадцати лет. С самого начала и до сих пор они относятся к моделям, не подлежащим капитальному ремонту. Этот факт считается их большим недостатком. Несмотря на это, данные силовые агрегаты пользуются повышенным спросом и популярностью как у многочисленных покупателей, так и у известных именитых автопроизводителей. Этим двигателем оснащается большое количество малолитражных автомобилей Toyota.

Чтобы силовой агрегат прослужил как можно дольше (не менее 300 000 км), рекомендуется чаще проводить визуальный осмотр с последующей заменой следующих расходных материалов, узлов и деталей:

моторное масло
• ;
• масляный фильтр;
• цепь ГРМ;
• уплотнительные элементы, прокладки, сальники.

Где находится серийный номер двигателя

Каждый двигатель внутреннего сгорания 1NZ FE, как и любой другой механизм, имеет индивидуальный серийный номер.

Toyota Раскладка серийного номера двигателя:

Представленная схема наглядно показывает, где искать информацию о силовом агрегате. Красная стрелка указывает точное место под впускным коллектором на блоке цилиндров.

Номер представляет собой название модели двигателя и шестизначный номер:

• Модель двигателя — 1NZ-FE;
• Год выпуска — 2000 — 2005, 2007 — 2018;
• Серийный номер — 1NZ- 1######;
• ######: 6-значный серийный номер (0–9).

Куда устанавливается 1NZ-FE

Силовой агрегат применяется для малотоннажных автомобилей Toyota японского производства:

Corolla, Yaris, Premio, Allion, Vios, bB, Belta, Raum, Porte, Platz, Ist, Auris, Fun Cargo, Sienta, WiLL VS, WiLL VC, Probox, Ractis, Geely CK, Geely MK, Great Wall C10, Scion xA, Scion xB.

Для 7710-80:
Индекс W говорит о всесезонности масла. Цифра перед W означает температуру замерзания ХОЛОДНОГО масла и именно на нее нужно обращать внимание в зависимости от региона проживания, т. е. 0W начинает замерзать примерно при -35 градусах, 5W -30 градусов, 10W -25 градусов. и т. д.
Вторая цифра ПОСЛЕ W означает индекс вязкости масла при РАБОЧЕЙ температуре двигателя (около 100 градусов). Таким образом, нет необходимости экспериментировать со второй цифрой. W20 более жидкое при рабочей температуре, чем W30, соответственно нужно руководствоваться общим правилом — если новый двигатель можно лить тоньше, если зазоры уже немного выработаны, то масло гуще.
Заливать в автомобиль масло намного гуще рекомендуемого производителем, например, W40, W50 или W60 (иногда его называют спортивным), является преступлением, так как густое масло не успевает впрессоваться все трущиеся пары и идет повышенный износ двигателя.
Лью себе 5W30, что и вам рекомендую.

Для истребителя-556:
Масло не важно какого производителя, главное не подделка.
При выборе масла необходимо, во-первых, правильно подобрать вязкость при рабочей температуре (2-я цифра) и, во-вторых, смотреть на качество масла по API — не ниже SL, а лучше SM.