Ремонт двигателя 406 газель: Ремонт двигателя 406 автомобилей

Содержание

Ремонт двигателя ЗМЗ 406 – ремонт двигателя 405, 4216 Москва ВАО

Капитальный ремонт ЗМЗ-406

Ремонт двигателя любого автомобиля – крайне ответственная и серьезная операция, требующая квалифицированного подхода. Наряду с этим, при наличии большого желания и соответствующих знаний, с проведением рассматриваемого мероприятия вполне можно справиться собственными силами.

Ознакомившись с нижеизложенной информацией, вы получите полное представление о самостоятельном ремонте ЗМЗ- 406 двигателя для ГАЗа, включая подготовительный этап, разборку мотора и его обратную сборку. Представленные сведения позволят вам хорошенько сэкономить на услугах специализированных мастерских и быть полностью уверенным в качестве выполненной работы, ведь каждый ее этап будет контролироваться вами лично.

Подготовка инструментов для ремонта 406 двигателя

Прежде чем приступать к разборке двигателя

подготовьте все необходимые для этого инструменты, материалы и вспомогательные приспособления. Набор для работы включает следующие позиции:

оправку для сжимания колец;
ключи, воротники, трещётки, головки и прочие представители стандартного ремонтного комплекта;
динамометрический ключ;
головку для откручивания переднего шкива КВ. Традиционно подходит головка на 36;
оправку для центровки диска сцепления;
набор шестигранных ключей;
оправку для обустройства маслосъемных колпачков;
рассухариватель клапанов;.

Для большего удобства и эффективности, постарайтесь раздобыть нутромер, а также микрометр. Дополнительно вам понадобится целый арсенал различной автохимии:

герметики. Среди владельцев ГАЗов пользуется большим уважением продукция компании ABRO. Для выполнения этой работы вам необходимо подготовить черный и красный или прозрачный герметики;

керамический герметик. С помощью данного средства выполняется обработка выхлопной системы;
шеллачный лак. К примеру, хорошо зарекомендовали себя товары фирмы Done Deal;
фиксатор резьбы. Используется деталь анаэробного типа.

Рекомендации в отношении производителей тех или иных средств приведены в соответствии с отзывами большинства пользователей. В целом можете ориентироваться на свои предпочтения и, разумеется, доступный бюджет, но по возможности старайтесь использовать материалы максимально высокого качества – это позволит гораздо реже вспоминать о необходимости ремонта 406 двигателя вашего ГАЗа.

Порядок сборки 406 двигателя своими руками

Важно! Прежде чем приступать к сборке двигателя, тщательно вымойте руки и рабочие инструменты. Внимательно осмотрите состояние гаек, болтов и шпилек на предмет срыва грани и резьбы либо других повреждений. Подозрительные крепежи обязательно замените новыми – много денег на это вы не потратите, зато последствия использования низкокачественных креплений могут быть далеко не самыми приятными.

Затягивая крепления, не прилагайте слишком больших усилий – резьба срывается предельно просто, но восстанавливается крайне сложно. Для дополнительного уплотнения прокладок прекрасно подходит герметик, а также шеллачный лак. Предварительно обезжирьте растворителем либо ацетоном сопрягаемые плоскости под прокладки, после чего вытрите их насухо.

Кому-то вышеописанные подготовительные мероприятия могут показаться слишком долгими и бесполезными, зато в результате уже собранный двигатель будет оставаться чистым, а о том, что такое подтекания, вы вообще забудете.

Непосредственно процесс сборки состоит из нескольких технологических шагов. Выполните последовательно каждый из них, и итоговый результат по качеству не будет уступать работе квалифицированного мастера.

Процесс сборки двигателя

Шаг 1. Возьмите блок цилиндров и уложите его вверх тормашками. Трубка масляного щупа, скорее всего, будет мешать на этом этапе, поэтому установку блока лучше выполнить на какой-нибудь подходящей и, что главное, надежной подставке. На этом же этапе вам нужно выполнить установку коренных вкладышей, оснащенных отверстиями (здесь они верхние) и смазать все это дело маслом. На 3-ю опору установите упорные полукольца Коленчатого вала. Для работы используются полукольца, не имеющие усиков. Установка осуществляется так, чтобы антифрикционный слой «смотрел» наружу.

Шаг 2. Выполните укладку коленвала в постели, после чего закройте крышками

со смонтированными и смазанными маслом вкладышами и полукольцами на 3-й

крышке. Установка выполняется так, чтобы усики вошли в предназначенные для

них пазы. Будьте предельно внимательны и не спутайте крышки. Монтируйте их

в соответствии с номерами либо другими метками, выполненными на этапе

разборки двигателя. Надо, чтобы усики в блоке и в имеющихся крышках были

расположены строго на одной стороне. Аналогичное требование выдвигается

в отношении шатунов. Вооружившись динамометрическим (это важно) ключом,

в пару-тройку подходов затяните болты крышек. Ориентируйтесь на показатель

порядка 10 кгс*м.2

Шаг 3. На этом этапе вам нужно прокрутить КВ за противовесы. Важно, чтобы его

вращение осуществлялось без любого рода затормаживаний и максимально плавно.

В норме никаких сверхмерных усилий прилагать не приходится – вал достаточно

просто крутится рукой. В противном случае придется повторно выполнить разборку

и проверить качество выполнения шлифовки либо состояние вкладышей.

Важно, чтобы между крышками и блоком не было никаких подкладок –

таким нередко увлекаются «старички» индустрии, но подобное решение абсолютно

точно не является правильным.3

Шаг 4. Выполните установку заднего сальника двигателя в держателе.

Далее вам нужно прикрутить его к блоку посредством специальной прокладки.

Для большего эффекта слегка смажьте наружную поверхность сальника герметиком.

Для заполнения свободного места между пыльником и кромкой хорошо подойдет

литол.4

Шаг 5. Приступайте к прикручиванию маховика. Всего надо закрутить 6 болтов.

Установка маховика на КВ выполняется строго в месте нахождения установочного

штифта, т. е. положение может быть лишь одним. Между противовесом и стенкой

блока можете всунуть ручку молотка – это застопорит коленвал и сделает

дальнейшую работу более удобной.5

Установите распорную шайбу. На этой же стадии выполняется обустройство

подшипника носка первичного вала КПП. Лучше, чтобы этот подшипник был новым.

Для большего удобства последующей сборки, блок следует выставить на маховике.

Шаг 6. Выполните сборку элементов шатунно-поршневой группы. Чаще всего в

заводском наборе с поршнями присутствуют стопорные кольца и пальцы.

Выполните проверку имеющихся новых пальцев с шатунами – рекомендации по

этому поводу всегда приводятся в прилагающейся инструкции. Прежде чем

приступать к предстоящей сборке. Не забудьте смазать палец. Далее вам нужно

вставить в поршень подходящее по размерам стопорное кольцо – так вы точно не

введете палец слишком глубоко. На нижней головке шатуна вы можете видеть выступ.

На устанавливаемом поршне найдите маркировку в виде надписи «Перед».

Важно, чтобы направление упомянутых выступа и маркировки совпало.

Смонтируйте опорные кольца, контролируя, чтобы была обеспечена их качественная

посадка в соответствующие канавки в устанавливаемом поршне.6

Шаг 7. Приступайте к установке поршневых колец. Подходящая схема проведения

данного мероприятия обычно присутствует на заводских упаковках колец.7

В целом же установка упомянутых элементов выполняется в направлении снизу

вверх в следующем порядке: расширитель маслосъемного и непосредственно

маслосъемное, затем 2-е компрессионное и 1-е компрессионное. Маслосъемное

может иметь наборную конструкцию. На кольцах отечественного производства

присутствует надпись ВЕРХ, на изделиях от зарубежных фирм – ТОР.

Сориентируйте имеющуюся надпись к днищу поршня. Кольца расширителя и

маслосъемного разведите на 180 градусов. Разводку компрессионных колец

выполните на такое же значение по отношению между собой и под прямой угол

(90 градусов) к замкам маслосъемного.

Шаг 8. Выполните установку шатунных вкладышей непосредственно в шатун, а также в крышку данного элемента. Убедитесь, что смазочные отверстия совпадают. Щедро смажьте вкладыши, а также обжимку колец и цилиндры, находящиеся в блоке маслом. Далее вам нужно развернуть КВ шейками 1-го и 4-го нецилиндров наружу (вверх). Для выполнения этого мероприятия гораздо удобнее крутить блок, в то время как КВ с маховиком размещен на полу. «Загоните» поршни в предназначенные для них места. Для этого сожмите оправку и постучите по днищу поршня, используя ручку молотка. Слишком сильно не бейте – рискуете повредить кольца. При выставке ориентируйтесь на номера цилиндров и маркировки в виде надписи ПЕРЕД либо же ориентируйтесь по меткам, поставленным еще в процессе разборки двигателя, если шатуны не имеют надписей.

Пока не затянется шатун, поршень вращать вдоль оси не стоит – можно сбить ориентацию замков. Сразу после вхождения колец в блок, «словите» шатун свободной рукой и направьте его к шейке КВ. Второй рукой вы должны протолкнуть поршень вглубь. Установите крышки, выдерживая упомянутую ранее ориентацию, после чего равномерно затяните болты при помощи динамометрического ключа, выдерживая силу в пределах 7-8 кгс*м. Далее вам нужно развернуть блок на 180 градусов и выполнить аналогичные операции в отношении 2-го и 3-го цилиндров.

КВ должен вращаться без заеданий и максимально плавно.8в 8 8а 8б

Шаг 9. Выполните установку шпонки, звездочки КВ, а также резинового

уплотнительного кольца и втулки переднего сальника. Непосредственно внутренняя

большая фаска должна быть сориентирована к блоку.9

Шаг 10. Смажьте шейку промежуточного вала и выполните его установку.

После этого на задний конец (в месте расположения шпонки) наденьте шестерню

привода маслонасоса. Для фиксации последней затяните гайку.10

Шаг 11. Спереди выполните установку фланца, ориентируя его меньшим диаметром

по отношению к блоку.

Шаг 12. На данном этапе ваша задача сводится к вставке валика привода маслонасоса.

Сделайте это и приступайте к следующему шагу, предварительно закрыв крышку.11 и 12

Шаг 13. На установленном ранее валике выполните фиксацию промежуточных

звездочек вашего привода ГРМ, после чего осторожно, но уверенно затяните

крепежи (болты). Имеющуюся стопорную пластину необходимо осторожно отогнуть

на грани крепежей.

Шаг 14. Сориентировав блок поддоном кверху, разместите его на подставке.

Шаг 15. Выполните установку сцепления, предварительно отцентровав диск при

помощи оправки. Вместо оправки при желании можно использовать первичный вал.15

Шаг 16. Разверните звездочки в соответствии с метками, расположенными на блоке.

Необходимо, чтобы впадина, которая находится между зубьями, была расположена напротив лунки, обустроенной в блоке.16а 16

Шаг 17. Возьмите короткую цепь (в данном случае она нижняя), после чего наденьте на нее успокоитель, а саму цепь набросьте на звезды таким образом, чтобы было обеспечено натяжение ведущей ветви ГРМ.

Шаг 18. Затяните крепежи, обеспечивающие фиксацию успокоителя (болты). После этого вам необходимо надеть верхнюю составляющую цепи и выполнить установку башмаков натяжителей.

Шаг 19. Повторно убедитесь в правильности ориентирования по меткам. Нажимая на нижний натяжитель, убедитесь в достаточном натяжении цепи.19

Шаг 20. На этом этапе ваша задача сводится к монтажу нижней передней крышки с последующим затягиванием болтов в комплексе с кронштейном генератора.

Никаких манипуляций с передним сальником на данном этапе производить не нужно.

Шаг 21. Смонтируйте водяную помпу, помня, при этом, о заднем болте.

Шаг 22. Вставьте на свое место предварительно смазанный гидронатяжитель, он должен войти без лишнего давления. При необходимости перезарядите старый натяжитель. Разместите демпферную резиновую шайбу в крышке.

Шаг 23. Затяните крышку.23

Шаг 24. Осторожно отверните заглушку, после чего нажмите на гидронатяжитель при помощи вородка или отвёртки. 24

Шаг 25. На этом этапе вы должны вставить шестигранник масляного насоса, после чего обеспечить фиксацию непосредственно насоса и закрыть поддон.

Шаг 26. Выполните установку картера сцепления, а после него усилителя.

Полезный совет! Если вас не устраивает масляный радиатор, вы можете заглушить каналы данного элемента в поддоне и блоке, используя для этого предварительно подготовленные заглушки и герметик анаэробного типа.26На этом фото заканчиваются, но в конце статьи, можно посмотреть видео по сборке змз 406 мотора.

Шаг 27. Разверните ваш мотор, обеспечив его «правильное» положение.

Шаг 28. Выполните фиксацию стартера и водяного фланца. Выполните установку датчика детонации.

Шаг 29. Смонтируйте кронштейны подушек, выполните установку рулевого усилителя.

Шаг 30. Вставьте передний сальник. Перед этим смажьте его, придерживаясь порядка, подобного обработке заднего сальника.

Шаг 31. Выполните установку переднего шкива.

Шаг 32. Смажьте герметизирующим средством переднюю крышку. Аналогичной обработки требует головка болта. Наденьте прокладку и выполните монтаж ГБЦ.

Шаг 33. Затяните болты крепления ГБЦ. Данная работа предполагает двухэтапное выполнение: на первом применяется сила в 5 кгс*м, на втором момент нужно увеличить до 15 кгс*м.

Шаг 34. Для больше уверенности, спустя некоторое время пройдите ключом повторно и убедитесь в правильности момента, обеспеченного на предыдущем шаге.

Шаг 35. Смажьте гидрокомпенсаторы клапанов и установите их по местам.

Шаг 36. Смажьте распределительные валы маслом и разместите их в постели. В соответствии с требованиями технологии, пластину датчика фазы нужно привинтить в задней части выпускного вала.

Шаг 37. Приступайте к монтажу общей передней крышки. Это изделие укомплектовывается пластиковыми полушайбами. После этого обустройте средние крышки, т.е. 3 и 7. В ситуации с рассматриваемым двигателем, впускными являются крышки с 1 по 4, выпускными – с 5 по 8 включительно. Бобышки с выбитыми номерами направляйте к краям головки. Несколько поджав средние крышки, установите остальные. Болты надо затягивать равномерно, выдерживая усилие на уровне порядка 3 кгс*м.

Шаг 38. Выставьте валы таким образом, чтобы штифты одновременно располагались на горизонтальной линии. «Смотреть», при этом, штифты должны в разных направлениях. Наденьте выпускную звездочку на цепь. Ее установка на распредвале должна быть выполнена таким образом, чтобы обеспечивалось натяжение правой ветви. Одновременно с этим, метку на звезде следует сориентировать вправо, располагая ее на верхней плоскости вашего ГБЦ. Установка впускной звезды выполняется строго без провисаний верхней составляющей цепи. Направление маркировки выдерживайте влево.

Шаг 39. Выполните установку и разрядку верхнего гидронатяжителя. Технология остается аналогичной нижнему.

Шаг 40. На этом этапе вы должны наживить средний и верхний успокоители, после чего сделать несколько оборотов коленвалом. Для выполнения последнего мероприятия возьмите ключ на 36 и потяните за болт шкива. Убедитесь, что метки совпадают, после чего затяните успокоители. Подобным же образом поступите со всеми болтами, обеспечивающими фиксацию звезд.

Шаг 41. На данном этапе ваша задача сводится к закрытию крышки головки.

Шаг 42. Залейте герметиком свободные канавки маслоотражателя. После этого вам нужно будет привинтить крышку.

Шаг 43. Наденьте недостающие резинки, после чего закройте клапанную крышку.

Ваш 406 двигатель практически готов к использованию.

Соберите все элементы под капотом автомобиля, выдерживая очередность, обратную разборке.

Залейте предпочтительное масло. Не забудьте об охлаждающей жидкости. Убедитесь в отсутствии любого рода протечек. Освободите реле от колодки, прокрутите двигатель стартером – так вы заполните масляную систему. В процессе выполнения данного этапа, ориентируйтесь на показатели датчика давления.

В завершение выполните установку и подключение остальных элементов и заведите автомобиль. Убедитесь в отсутствии течей. Проверьте показатели давления масла, температуры и другие значимые параметры. Обнаруженные проблемы устраняйте сразу же. Вам остается лишь дать двигателю поработать несколько часов на холостом ходу, периодически проверяя его состояние, после чего мотор можно принимать в постоянную эксплуатацию, следуя всем требованиям в отношении обкатки новой машины.

Удачной работы!

Ремонт 406 двигателя — ГАЗ Клуб, Авто Клуб

Общие положения.
Начнём с того, что ремонт двигателя очень серьёзная и ответственная операция. Если не имеете достаточно опыта, лучше обратиться к специалистам (только к настоящим специалистам) или позвать более опытного товарища. В принципе все работы довольно подробно описаны и в мануале по машине. Я опишу процесс по этапам, как собираю сам. Перечень заменяемых деталей каждый определяет индивидуально. На подборе зазоров в поршневой группе и кольцах я останавливаться не буду, подразумевается, что там всё в порядке.

Инструмент.
Помимо основного набора инструмента (ключи, головки, воротки и т.д.) надо иметь в наличии: динамометрический ключ, оправку для сжимания колец, первичный вал КПП (или оправку) для центровки диска сцепления, головку на 36 для откручивания переднего шкива КВ, качественные шестигранники на 6, 8, 12, 14 (прямые «под головку»), рассухариватель клапанов для 406-го, оправку для установки маслосъёмных колпачков. Не помешает микрометр и нутромер. И много ветоши.

Автохимия.
Я используя продукцию ABRO: герметики красный и чёрный, и Done Deal: шеллачный лак, анаэробный фиксатор резьбы, керамический герметик для выхлопной системы. Тут у всех свои предпочтения.

Разборка и снятие двигателя с автомобиля.
Тут важно подготовить достаточно место для укладывания всех деталей, чтобы при сборке установить всё на прежние места (если не заменяли) или помечать любым доступным способом. Также отмечаем и снимаемые провода, если не надеетесь на свою память. Снимаем капот и панель стеклоочистителя (чтобы не мешали), укрываем передние крылья (чтобы не повредить). Разбираем в любой последовательности — тут кому как удобно. Я, например, для более лёгкого вынимания из моторного отсека, снимаю практически всё: на машине остаётся только блок с поршневой. Насос гидроусилителя отстыковывать от шлангов не надо: можно положить или подвязать куда нибудь. Должно получиться примерно как на фото.

Без мотора самое время помыть под капотом, осмотреть повреждения проводов и т.д. После полной разборки моем всё это «хозяйство», как можно чище:

хороший помощник металлическая щётка плюс бензин-керосин.

Чистый блок и коленвал измеряем и принимаем решение о расточке — я отвожу на завод, там сразу проверяют всё и растачивают, если что нужно. Всегда отдаю и маховик и корзинку сцепления: маховик проверяют на биение и торцуют (разумеется при необходимости) плоскость, куда прилегает диск сцепления, потом балансируют в сборе с коленвалом и корзиной. Поверьте, для Волги это совсем на лишняя операция. Теперь можно купить коренные и шатунные вкладыши, поршни и кольца согласно размеров. После расточки ещё раз промываем и продуваем все детали, шестигранником на 14 отворачиваем заглушки (4 шт.) грязеуловителей КВ,

чистим там, закручиваем на место и контрим их. Заглушки головки и блока (там шестигранник на 8), если не откручиваются, лучше не трогать — продуть можно и через открытые масляные каналы. В глухих резьбовых отверстиях не должно остаться масла, тосола, мусора — т.к. жидкость не сжимается и можно повредить резьбу. Проверяем головку блока цилиндров (16-ти клапанная головка очень капризная): обязательно плоскость прилегания к блоку, клапана, направляющие клапанов, меняем маслосъёмные колпачки. Головку для ремонта я тоже отвозил на завод, поскольку слишком муторно и не удобно притирать 16 клапанов. Когда всё готово можно приступать к сборке двигателя.

Сборка.
При сборке работаем чистыми руками и инструментом!!! Все подозрительные болты, гайки, шпильки (сорванная резьба или грани) обязательно заменяем новыми!!! На мелочах не экономят. При затяжке не прикладываем чрезмерных усилий — резьбу сорвать очень легко, а восстановить очень сложно (алюминий и чугун материалы мягкие). Все прокладки я дополнительно уплотняю шеллачным лаком и герметиком — но всё в меру. Все сопрягаемые плоскости под прокладки я дополнительно обезжириваю растворителем (или ацетоном) и вытираю насухо. Поэтому все собранные мною двигатели при работе остаются чистыми, нигде ничего не подтекает.

Укладываем блок цилиндров вверх ногами (там мешает трубка масляного щупа, поэтому ставим на надёжную подставку). Устанавливаем верхние(с отверстиями) коренные вкладыши, смазываем маслом. На третью опору устанавливаем (удобно подклеить на литол) упорные полукольца КВ (без усиков) антифрикционным слоем наружу.

Укладываем коленвал в постели,

и закрываем крышками с установленными и смазанными вкладышами и полукольцами на третьей крышке (усики должны войти в пазы). НЕ ПЕРЕПУТАЙТЕ местами крышки. Ставить их нужно согласно номерам (или меткам, сделанным при разборке), ЗАМКИ вкладышей(усики) в блоке и крышках должны располагаться на одной стороне. Тоже самое относиться и к ШАТУНАМ. Равномерно, в несколько приёмов, ДИНАМОМЕТРИЧЕСКИМ ключом затягиваем болты крышек моментом 10-11 кгс·м.

За противовесы прокручиваем КВ, он должен вращаться ПЛАВНО и БЕЗ ЗАЕДАНИЙ. Никакого вращения с помощью лома здесь быть не должно — вал крутиться легко от руки. Если не так, то не грамотная шлифовка или вкладыши — разбираем обратно и повторно проверяем. Также между блоком и крышками НЕ ДОПУСКАЕТСЯ ни каких подкладок (этим грешат многие мотористы «старой» закалки — такого надо сразу послать подальше и по сильнее).

Устанавливаем задний сальник в держатель и прикручиваем его к блоку через прокладку. Внешнюю поверхность сальника можно слегка смазать герметиком, а пространство между рабочей кромкой и пыльником заполнить литолом.

Прикручиваем маховик (6 болтов). Маховик на КВ устанавливается только в одном положении, там есть установочный штифт. Под болты ставится специальная шайба, не потеряйте её. Чтобы застопорить коленвал можно между стенкой блока и противовесом засунуть ручку молотка.

Устанавливаем распорную шайбу и подшипник носка первичного вала КПП. Подшипник в каждом случае я всегда ставлю новый.

Дальнейшую сборку удобно вести, поставив блок на маховик.

Собираем шатунно-поршневую группу. Новые поршни идут в комплекте с пальцами и стопорными кольцами. Новые пальцы необходимо проверить с шатунами, как написано в книге. Развесовку шатунно-поршневой группы я ни разу не делал, хотя тоже вещь необходимая. Перед сборкой поршень ОБЯЗАТЕЛЬНО нагреваем,

смазываем палец маслом. В поршень можно сразу вставить одно стопорное кольцо — чтобы не «засадить» поршневой палец дальше, чем нужно. Надпись на поршне ПЕРЕД и ВЫСТУП на нижней головке шатуна должны быть направлены в ОДНУ сторону. В нагретый поршень смазанный холодный палец идёт легко, иногда легонько нужно постучать, главное всё делать быстро, пока палец не нагрелся, иначе его начинает «прихватывать». Ставим стопорные кольца, обязательно следим, чтобы они сели в свои канавки в поршне.

Устанавливаем поршневые кольца. Как правило на упаковках колец есть схема их установки.

В любом случае ставим их снизу вверх: расширитель маслосъёмного, маслосъёмное, второе компрессионное, первое компрессионное. Маслосъёмное бывает ещё наборное (я такие не применяю, хотя есть мнение, что работают они лучше, т.к там два независимых диска и два расширителя). На кольцах тоже есть надписи ВЕРХ (или ТОР на импортных), ориентируем их к днищу поршня. Не перепутайте. Разводим замки колец: маслосъёмного и расширителя на 180°, компрессионных тоже на 180° по отношению друг к другу и на 90° к замкам маслосъёмного. Устанавливаем шатунные вкладыши в шатун (проверяем совпадение смазочных отверстий) и его крышку. Обильно смазываем маслом цилиндры в блоке, обжимку для колец, вкладыши в шатуне и крышке. Разворачиваем КВ шейками первого и четвёртого цилиндров наружу (вернее крутим блок — КВ с маховиком стоит на полу, очень удобно). И «загоняем» поршни на место: сжав оправку и постукивая ручкой молотка по днищу поршня. Лупить не надо — кольца очень легко сломать. Разумеется, ставим согласно надписям ПЕРЕД и номерам цилиндров (метим при разборке, если нет надписей на шатунах.

Поршень до затяжки шатуна не крутим вдоль оси — чтобы не нарушить ориентацию замков колец. Как только кольца зайдут в блок, одной рукой «ловим» шатун, направляя его на шейку КВ, другой проталкиваем поршень в глубь (это чтобы шатунными болтами не ободрать КВ). Устанавливаем крышки (помним про правильную ориентацию, см. выше), равномерно затягиваем моментом 7-8 кгс·м. Разворачиваем блок на 180° и аналогично поступаем со вторам и третьим цилиндрами. В итоге должно быть так:

Вращение блока плавное и без заеданий (см. выше).

Ставим шпонку, звёздочку КВ, уплотнительное резиновое колечко (не забудьте) и втулку переднего сальника большой внутренней фаской к блоку. Шпонку шкива.

Смазываем шейки промежуточного вала, вставляем его на место, надеваем на задний конец (там шпонка) шестерню привода маслонасоса с гайкой и затягиваем её.

Спереди устанавливаем фланец — меньшим диаметром к блоку.

Вставляем валик привода маслонасоса. Закрываем крышку.

На валике закрепляем промежуточные звёздочки привода ГРМ (там штифт), затягиваем болты и отгибаем стопорную пластину на грани болтов.

Опять ставим блок на подставку, поддоном к верху.
Ставим сцепление, не забыв отцентровать диск первичным валом (или оправкой).

Разворачиваем звёздочки согласно меткам на блоке: впадина между зубьями (с риской) точно напротив лунки в блоке.

Берём нижнюю цепь (короткую), надеваем на неё успокоитель и накидываем цепь на звёзды: ведущая ветвь цепи ( в успокоителе) должна быть натянута ( не забываем контролировать метки !!! ).

Затягиваем болты успокоителя. Надеваем верхнюю цепь, ставим башмаки натяжителей.

Нажимая на нижний натяжитель, проверяем (ещё раз) натяжение цепи и правильность меток.

Надеваем переднюю нижнюю крышку с прокладкой, затягиваем болты вместе с кронштейном генератора.

Передний сальник пока не трогаем!!!
Теперь до установки распределительных валов крутить коленвал ЗАПРЕЩАЕТСЯ!!!
Устанавливаем водяную помпу, не забывая про задний болт.

Смазав маслом, вставляем нижний гидронатяжитель, не нажимая на него. Я ставил новые натяжители, уже заряженные. Если необходимо перезарядить старый — читаем соответствующую литературу. Не забываем вложить в крышку резиновую демпферную шайбу:

Затягиваем крышку.

Отвернув заглушку, бородком нажимаем на гидронатяжитель для его разрядки, показано на примере верхнего. Нижняя цепь натянута.

Вставляем шестигранник масляного насоса, крепим сам насос и закрываем поддон.

Устанавливаем картер сцепления и усилитель.

Я противник масляного радиатора (тут уж каждый сам решает), поэтому заглушил его каналы в блоке и поддоне заранее заготовленными заглушками с анаэробным герметиком.

Теперь можно развернуть двигатель в «нормальное» положение.

Крепим стартёр, водяной фланец, датчик детонации.

Устанавливаем кронштейны подушек, рулевого усилителя.

Теперь аккуратно вставляем передний сальник, смазав аналогично заднему (см. выше).

Ставим передний шкив.

Смазав герметиком переднюю крышку и соответствующую часть головки блока, надев прокладку, устанавливаем ГБЦ.

Соблюдая порядок,

затягиваем болты ГБЦ в два этапа — предварительно моментом 5 кгс·м, окончательно 15 кгс·м.

Через промежуток времени полезно ещё раз пройти ключом и проверить момент затяжки.

Вставляем на свои места гидрокомпенсаторы клапанов, смазанные маслом.

Смазав маслом, укладываем в постели распределительные валы, на выпускном валу сзади привинчена пластина для датчика фазы.

Ставим общую переднюю крышку с пластиковыми упорными полушайбами, потом средние (3-ю и 7-ю). Не перепутайте расположение и ориентацию крышек: впускные — 1,2,3,4, а выпускные — 5,6,7,8. Бобышки, на которых выбиты номера, направлены к краям головки. Немного поджимаем средние и ставим все остальные крышки. Равномерно затягиваем болты моментом 3 кгс·м. С помощью ключа проверяем вращение валов.

Выставляем валы, чтобы штифты находились на горизонтальной линии и смотрели в разные стороны. Надеваем на цепь выпускную звёздочку, и ставим её на распредвал, так, чтобы правая ветвь цепи была натянута, а метка на звёздочке находилась на линии верхней плоскости ГБЦ и «смотрела» вправо. Впускную звезду ставим, не допуская провисания верхней части цепи, метку направляем в левую сторону.

Ставим и разряжаем верхний гидронатяжитель, аналогично нижнему.

Наживляем средний и верхний успокоители, прокручиваем коленвал на несколько оборотов за болт шкива головкой на 36. Ещё раз, проверив совпадение меток, затягиваем успокоители и болты крепления звёздочек.

Закрываем переднюю и заднюю крышки головки.

Заполняем герметиком канавки маслоотражателя в крышке, привинчиваем её обратно.

Надеваем остальные резинки и закрываем клапанную крышку.

В таком виде двигатель готов к установке обратно на автомобиль.

Под капотом собираем всё обратно, в порядке очерёдности.

Заливаем масло и охлаждающую жидкость, проверяем отсутствие протечек. Сняв колодку с реле бензонасоса, без свечей прокручиваем двигатель стартёром, для заполнения масляной системы (следим по датчику давления).

Ставим и подсоединяем остальные элементы.

На фото показан доработанный датчик температуры воздуха (со спиленным наружным кожухом).

Ну и ЗАВОДИМ.

Заключение.
Проверив отсутствие течей, стабильность температуры, давление масла и т.д. пусть двигатель несколько часов поработает на холостом ходу. Периодически контролируйте его.

Разумеется, соблюдайте все требования по обкатке нового автомобиля.

Не повредит и как следует помыть машину.

Работа окончена.

Выражаю отдельную благодарность Саше (Napoleonoff) за предоставленный в аренду фотоаппарат.

Авторство фотографий и текста принадлежит Николаев Андрей
При использовании материалов статьи ссылка на этот сайт обязательна!

Обсудить на форуме..

Газель 406 ремонт двигателя

Двигатели, ЗМЗ 406 рядные, четырехцилиндровые, карбюраторные с микропроцессорным управлением зажиганием.

Двигатель ЗМЗ 406:

Ремонт двигателя 406 является серьёзной и ответственной операцией. Если у вас нет достаточно опыта, лучше обратиться на станцию. Как сделать ремонт двигателя 406 подробно написано в инструкции автомобиля.

Перечень деталей, которые подлежат замене, каждый определяет сам.

Основные инструменты для ремонта двигателя 406:

набор инструментов (ключи, головки, воротки), динамометрический ключ и др.

Для разборки мотора потребуется много места, что бы разместить все детали, это поможет при установки, когда все под « рукой ». Также запоминаем, а лучше записываем, снимаемые провода. Чтобы не мешались, снимаем капот и стеклоочистители, чтобы не повредить накрываем передние крылья . Для легкого снятия мотора из моторного можно не снимать, достаточно положить куда-нибудь.

После снятия двигателя, можно помыть под капотом и нужно осмотреть повреждения проводов.

Для того что бы сделать расточку блока, отвозим на завод с маховиком и корзинкой сцепления. Для автомобиля это совсем на лишний процесс.

Теперь нужно купить :

Коренные и шатунные вкладыши;
Поршни с комплектом колец.

Расточив, моем детали керосином, выкручиваем четыре заглушки. В глухих резьбовых отверстиях не допустимо нахождение масла, тосола, мусора — т.к. жидкость не сжимается и резьба повредиться. Проверяем ГБЦ , т.е. плоскость прилегания к блоку, клапана, направляющие клапанов, меняем маслосъёмные колпачки.

ГБЦ не лишне отвезти на шлифовку на завод, поскольку слишком муторно и не удобно притирать 16 клапанов. Когда всё готово можно приступать к сборке двигателя.

При сборке важно работать с чистыми руками и инструментами. Болты, гайки и т.д. с плохой резьбой заменяем на новые, лучше не экономить. Затягивать надо без усилий — резьба легко может сорваться, а процесс восстановления очень сложный. Не лишним будет промазать герметиком все прокладки, а места прикосновения с ними протереть обезжирить растворителем.

В итоге мотор при работе будет чистый, ничего не будет подтекать.

Ложем ГБЦ вставим упорные полукольца КВ антифрикционным слоем наружу.

Закрываем крышками коленвал. Не перепутайте крышки местами. Так же устанавливаем шатуны. Закручиваем болты крышек ключом на 10-11 кгс•м.

За противовесы прокручиваем КВ, он должен вращаться легко, от руки, а не при помощи лома.

Далее устанавливаем задний сальник в держатель и прикручиваем его к ГБЦ, не забыв про прокладку. Внешнюю часть сальника смазываем герметиком, а пространство между рабочей кромкой и пыльником заполняем литолом.

Закручиваем маховик. Маховик на КВ ставится только в одном положении. Под болты устанавливается специальная шайба. Чтобы застопорить коленвал нужно между стенкой блока и противовесом засунуть ручку молотка.

Ставим распорную шайбу и новый подшипник носка первичного вала КПП.

Дальнейший ремонт двигателя 406, удобно вести, поставив блок на маховик.

Собираем шатунно-поршневую группу. В комплект новые поршней идут входят пальцы и стопорные кольца.

Перед сборкой поршень надо нагреть и смазать палец маслом. В поршень сразу устанавливаем одно стопорное кольцо, обязательно следим, чтобы они сели в свои канавки в поршне- чтобы не установить палец дальше, чем нужно. Надпись на поршне перед и выступ на нижней головке шатуна должны быть одинаково направлены.

Ставим стопорные кольца, обязательно следим, чтобы они сели в свои канавки в поршне. На упаковках колец есть схема их установки.

Их нужно ставить снизу вверх:

Расширитель маслосъёмного;
Маслосъёмное;
Второе компрессионное;
Первое компрессионное.

Разводим замки колец:

на 180°: маслосъёмный расширитель, компрессионный;
на 90° :маслосъёмый.

Собираем шатун и крышку. Обязательно смазываем в ГБЦ маслом цилиндры, делаем обжимку для колец.

Ставим блок наружу первым и четвёртым цилиндром . И устанавливаем поршни обратно.

До затяжки шатуна не пытайтись крутить поршень, а то нарушите замки колец. Устанавливаем кольца в блок,крышки,затягивая моментом 7-8 кгс•м.

Опять разворачиваем блок на 180°.

Тоже самое проделываем со 2 и 3 цилиндрами. Результат:

Вращение блока должно быть без особых усилий.

Далее устанавливаем шпонки, звёздочки КВ,сальник.

Вставляем промежуточный вал,смазав,обратно, валик привода маслонасоса. Закрываем крышку.

Затягиваем болты звездочек привода ГРМ.

Ставим поддоном к верху блок на подставку.

Устанавливаем сцепление, не забыв отцентровать диск первичным валом.

Закрепляем успокоителя с помощью болтов.Надеваем верхнюю цепь.

Закручиваем крышку с прокладкой, водяную помпу.

Затягиваем 6-гранник масляного насоса,затем устанавливаем насос и закрываем поддон, далее картер сцепления и усилитель.

Крепим стартёр, водяной фланец и датчик детонации.

Устанавливаем кронштейны подушек, рулевого усилителя.

Ставим передний сальник, смазав аналогично заднему, передний шкив.

устанавливаем ГБЦ, затягивая болты сначала моментом 5 кгс•м, потом 15 кгс•м.

Устанавливаем на место гидравлические компенсаторы клапанов, смазав их маслом, общую переднюю крышку с пластиковыми упорными полушайбами.

Потом 3-ю и 7-ю.Не забываем: впускные — 1,2,3,4, а выпускные — 5,6,7,8.

Бобышки, на которых выбиты номера, направлены к краям головки.

Дожимаем 3-ю и 7-ю и затягиваем болтами 3 кгс•м все остальные крышки.

С помощью ключа проверяем вращение валов.

Штифты валов должны находиться на горизонтальной линии и смотреть в разные стороны.

Ставим на цепь выпускную звёздочку, не допуская провисания верхней части цепи.

Устанавливаем верхний гидравлический натяжитель, аналогично нижнему.

Закрываем крышки: переднюю и заднюю,заполняем герметиком канавки маслоотражателя в крышке, привинчиваем её обратно.

Закручиваем клапанную крышку.

Все, теперь мотор полностью готов к установке на автомобиль.

Все, на этом ремонт двигателя 406 закончен.

Остается только установить его на автомобиль.

Ремонт и доработка ЗМЗ 406: характеристика, обслуживание, ремонт, тюнинг

Главная

Услуги

Слесарный ремонт

Ремонт двигателя Газель

Ремонт двигателя 406

Силовые агрегаты ЗМЗ 406 встречаются часто и исправно служат многим автовладельцам, однако далеко не всегда можно обеспечить им идеальные условия работы. Получится ли проконтролировать уровень масло, не допустить сильного перегрева или же не превысить допустимые обороты – не может сказать ни один водитель, ведь в дороге случается всякое.

Когда начинаются проблемы, ремонт двигателя 406 лучше поручить ДАНИАН АВТОЦЕНТРУ, который с 1993 года является официальным дилером ГАЗ.

Теперь нужно купить :

Коренные и шатунные вкладыши;
Поршни с комплектом колец.

В итоге мотор при работе будет чистый, ничего не будет подтекать.

Ложем ГБЦ вставим упорные полукольца КВ антифрикционным слоем наружу.

Технические характеристики и описание

Конструктивно простой и лёгкий в обслуживании 406 мотор являлся прекрасным силовым агрегатом. Увеличенная мощность и уменьшенное потребление горючего позволило силовому агрегату гармонично влиться в автомобили. Кроме транспортных средств Горьковского автозавода, монтировался движок 406 на УАЗ.

Первое поколение 406 двигателя имело карбюраторную систему впрыска, но с массовым приходом инжектора было принято решение усовершенствовать движок и адаптировать под распределительный впрыск.

Итак, рассмотрим, какие же имеет двигатель 406 технические характеристики:

Наименование	Характеристика
Тип	Рядный
Топливо	Бензин
Система впрыска	Карбюратор, позже инжектор
Объем	2,3 литра (2280 см. куб)
Мощность	145 лошадиных сил
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Диаметр цилиндра	92 мм
Расход	11 литров на 100 км
Система охлаждения	Жидкостное, принудительное
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Вес мотора	185 кг (у некоторых модификаций 187 кг)

Также, Заволжье выпускало форсированный двигатель — ЗМЗ 40620D. На многих транспортных средствах буква D означает, что силовой агрегат относиться к разряду дизелей, но в случае с нашими заводами ситуация другая — это обозначение мощности.

Рассмотрим, технические характеристики, которые имеет двигатель ЗМЗ 40620D:

Описание	Параметр
Тип	Рядный
Топливо	Бензин
Система впрыска	Инжектор
Объем	2,3 литра (2280 см. куб)
Мощность	145 лошадиных сил
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Диаметр цилиндра	92 мм
Расход	11 литров на 100 км
Система охлаждения	Жидкостное, принудительное
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2

Как видно, единственное различие — это количество лошадиных сил. Остальные показатели не изменяются.

Все автомобили комплектовались уже 5-ти ступенчатой механической коробкой передач. Устройство двигателя ЗМЗ 406 простое. В отличие от предшественника 402-го, на этом силовом агрегате устанавливалось два распределительных вала и 16 клапанов. Система зажигания, также была адаптирована. Ресурс мотора возрос до 250 000 км пробега, вместо 150 000 км.

Кроме стандартного мотора, также существует ряд модификаций. Модифицированный двигатель 406 и характеристики:

ЗМЗ 4061. 10 — карбюраторный двигатель, СЖ 8 под 76-й бензин. Используется на Газелях.
ЗМЗ 4062.10 — инжекторный двигатель. Основная модификация, используется на Волгах и Газелях.
ЗМЗ 4063.10 — карбюраторный двигатель, СЖ 9.3 под 92-й бензин. Используется на Газелях.

2_5.jpg

За противовесы прокручиваем КВ, он должен вращаться легко, от руки, а не при помощи лома.

Ставим распорную шайбу и новый подшипник носка первичного вала КПП.

Дальнейший ремонт двигателя 406, удобно вести, поставив блок на маховик.

Собираем шатунно-поршневую группу. В комплект новые поршней идут входят пальцы и стопорные кольца.

Обслуживание

Схема обслуживания ЗМЗ 406 достаточно простая. Мотор, неприхотливый к расходным материалам. В силовой агрегат помещается 6 литров моторной масла, но для смены потребуется всего лишь 5-5,5 литра. Масляный фильтр подходит, как на Газель, так и на Волгу. Рекомендуемый интервал ТО составляет 15 000 км пробега. Но, для того, чтобы увеличить ресурс, рекомендуется проводить обслуживание на 12 000 км, если транспортное средство эксплуатируется на бензине, и спустя 10 тыс. км — для газа.

Карта технического обслуживания ничем не отличается от 406-го, и выглядит примерно так:

1000-2500 км или ТО-0: замена масла и масляного фильтра.
8000-10000 км — ТО-1: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, топливного топлива.
25000 км — ТО-2: замена масла, масляного фильтра.
40000 км — ТО-3: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, регулировка клапанов.
55000 км — ТО-4: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена цепи ГРМ и ремня генератора.
70000 км — ТО-5 и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20000 км меняется — топливный и воздушный фильтр, регулируются клапана. Каждые 50000 км пробега — замена цепи ГРМ.

При проведении планового технического обслуживания выполняется замена смазочной жидкости и фильтров. Каждые 65-70 тыс. км необходимо менять ремонтный комплект ГРМ. На ЗМЗ 4062 устанавливается цепь и башмак, а также ведущая и приводная звёздочки.

Каждое второе техническое обслуживание требует проверки систем, таких как клапанный механизм, состояние электронного блока управления силовым агрегатом, а также работоспособность датчиков. Регулировка клапанного механизма проводится спустя 50 000 км, или раньше по необходимости.

Зачастую к 70 000 выходят со строя гидрокомпенсаторы, которые нужно менять все вместе, поскольку неизвестно, когда со строя выйдут работоспособные. Смена прокладки клапанной крышки выполняется каждые 40 000 км пробега или при образовании течи с под неё.

В движок рекомендуется заливать полусинтетическое масло с маркировками 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40. Для смены масла понадобиться 5,4 литра, которые заливаются в силовой агрегат. Как показывает практика, большинство автомобилистов выполняют техническое обслуживание мотора самостоятельно.

Газель

Модель змз 40524.10 — это известный всем карбюратор газель. Марка автомобилей — “Газель” является одной из самых популярных и доступных в России грузовиков, которые изначально предназначались для перевоза не сильно больших грузов. Из-за огромного количества таких машин рассмотрим несколько нюансов разных систем газелей. Например, микропроцессорная система зажигания, которую устанавливают на 406 модель.

Если водитель утверждает, что его автомобиль издаёт некие хлопки, рывки и теряет свою мощность. В таком случае должна проверяться система питания, двигатель и система зажигания. Газовым анализатором не во время работы 1-ой и 2-ой камеры, отсечки, обогащении и за время холостого хода проверили карбюратор и не находим никаких нарушений. Дальше проверяют двигатель. При проверке компрессии никаких неполадок не было выявлено, но на следующий раз были обнаружены отклонения от нормы. Был сделан вывод, что не понравившиеся водителю рывки и хлопки были из-за прыжка зубьев верхней цепи.

Карбюратор змз 406 серии

Что делать при потере мощности газели?

С самого начала нужно выполнить проверить, как функционирует диагностическая цепь и бортовая система диагностики, потому как во время активирования режима изображения хода должен получаться код нарушения функционирования — 12. Для произведения считывания кода должен быть замкнут 10-ый и 12-ый контакты колодки диагностики. При помощи тостера диагностики производятся замеры параметров датчиков двигателя и тогда они сравниваются с типичными значениями средних двигателей. Самой распространённой причиной уменьшения мощности автомобиля является загрязнение трубки, которая соединяет впускной коллектор и датчик давления.

Система зажигания газели

Микропроцессорная система зажигания воспламеняет рабочую жидкость в цилиндрах и устанавливает необходимый угол опережения зажигания автомобиля для всех режимов двигателя. Система зажигания выполняет функцию регуляции работы экономайзера принудительного хода вхолостую. Благодаря системе зажигания функционирование двигателя становится более экономичным, контролируется соблюдение всех норм токсичности выходящих газов, происходит исключение детонации и повышение мощности автомобиля. Если сравнивать классическую систему с этой, то эта система зажигания является намного надёжней и долговечней. Здесь могут износиться только свечи зажигания.

Как работает режим диагностики?

Во время включения системы зажигания, начинает светиться сигнализатор. В тот самый момент начинает работать система диагностики. Если всё система исправна, то лампочка перестаёт светиться, а в обратном случае она продолжает гореть. То есть потухший сигнализатор говорит о том, что система зажигания абсолютно исправна.

Карбюратор змз 406 серии

Почему двигатель 406 иногда не заводится во время заморозка?

Самые распространённые причины, по которым не заводится двигатель 406:

Некачественное масло;
Недостаточно мощный аккумулятор, что не позволяет заводится двигателю;
Неисправный стартер;
Разрегулированная система зажигания;
Некачественный бензин;
Нарушение подачи бензина.

Как произвести регулировку карбюратора?

Отсоедините шнур привода воздушной заслонки;
Снимите воздушный фильтр и крышку карбюратора;
Проверьте уровень поплавковой камеры, он должен быть ниже 3-х сантиметров от краёв;
Снимите пробку с поплавочной тяги;
Убедитесь в герметичности клапана уплотняющего кольца;
Установите верхнюю часть карбюратора;
Установите трос воздушной заслонки и воздушный фильтр;
До самого конца вкрутите винтик по настройке хода вхолостую, выкрутив его на пять оборотов. Такие же действия проведите с винтом качества, но уже выкручивайте его на три оборота;
Запустите силовой агрегат;
Позвольте ему нагреться до 90⁰;
Вращением винта эксплуатационного регулирования выберите частоту вращения коленчатого вала, около 700-от оборотов в минуту;
Нажмите педальку акселератора и быстро отпустите. В случае заглушения мотора повысьте частоту;
Заедьте в автосалон и отрегулируйте СО и СН мотора.

Источники

autodont.ru/dvigatel/carburettor/obzor-karbyuratora-zmz-406-serii
zen.yandex.ru/media/carshistory/neubivaemyi-istoriia-uspeha-dvigatelia-zmz406-5cbb4663a56d7d00aec0825e
drive2.ru/l/9285154/
wikers.ru/engines/gaz/dvigatel-zmz-406.html
avtodvigateli.com/marki/zmz-406-karbyurator.html

Прежде чем приступать к разборке двигателя

подготовьте все необходимые для этого инструменты, материалы и вспомогательные приспособления. Набор для работы включает следующие позиции: • оправку для сжимания колец; • ключи, воротники, трещётки, головки и прочие представители стандартного ремонтного комплекта; • динамометрический ключ; • головку для откручивания переднего шкива КВ. Традиционно подходит головка на 36; • оправку для центровки диска сцепления; • набор шестигранных ключей; • оправку для обустройства маслосъемных колпачков; • рассухариватель клапанов; • ветошь. Для большего удобства и эффективности, постарайтесь раздобыть нутромер, а также микрометр. Дополнительно вам понадобится целый арсенал различной автохимии: • герметики. Среди владельцев ГАЗов пользуется большим уважением продукция компании ABRO. Для выполнения этой работы вам необходимо подготовить черный и красный или прозрачный герметики; • керамический герметик. С помощью данного средства выполняется обработка выхлопной системы; • шеллачный лак. К примеру, хорошо зарекомендовали себя товары фирмы Done Deal; • фиксатор резьбы. Используется деталь анаэробного типа. Рекомендации в отношении производителей тех или иных средств приведены в соответствии с отзывами большинства пользователей. В целом можете ориентироваться на свои предпочтения и, разумеется, доступный бюджет, но по возможности старайтесь использовать материалы максимально высокого качества – это позволит гораздо реже вспоминать о необходимости ремонта 406 двигателя вашего ГАЗа.

Топливная система

Двигатель имел два варианта исполнения, что позволяло использовать 76 и 92 бензин. В связи с переходом на международные экологические требования бензин с октановым числом 76 теперь не производится. Для нормальной работы двигателя с индексом 4061.10 необходимо выполнить его доработку.

Подача топлива осуществляется диафрагменным топливным насосом, приводящимся от впускного распределительного вала.

Ремонт двигателя ЗМЗ 406

Ремонт двигателя Газель 3302 (Волга) рекомендуется проводить в автосервисе, но большинство автолюбителей делают этот процесс самостоятельно. Простота конструкции позволяет провести все работы, связанные с восстановлением движка 406 своими руками.

Особых неисправностей или проблем вследствие эксплуатации двигателя замечено не было. На некоторых моделях транспортных средств было замечено, что быстро выходили со строя форсунки. Эта проблема устраняется легко — заменой всех впрыскиваемых элементов. Цепь газораспределительного механизма может прослужить около 200 тыс. км, но бывает такое, что не выхаживает и 100 тыс. км, кому как повезёт.

Капитальный ремонт движка должен производиться спустя 250 000 км пробега, но при правильной эксплуатации и обслуживании, может случиться так, что мотор выдержит и 300 000 км. А вот если манера вождения «Аля» гонщик, то ресурс силового агрегата значительно снижается.

Ещё одной проблемой становятся родные заводские свечи ЗМЗ 406. Выход из ситуации простой — заменить свечи на произведённые компанией Бриск.

Капитальный ремонт мотора 406

Капиталка движка проходит в несколько этапов. Силовой агрегат подвергается разборке и диагностике неисправностей. Дальше, происходит процесс закупки запасных частей. Рассмотрим, основные позиции капитального ремонта мотора.

Диагностические операции

На данном этапе проводятся работы по определению твёрдости и толщины шеек коленвала, а также его ремонтопригодности. Так, если деталь можно отремонтировать, то определяется размер шеек и изделие отдаётся на последующую обработку. То же самое ждёт и блок цилиндров. Гильзы промеряются, и определяется ремонтный размер поршней.

Опрессовка ГБЦ ЗМЗ 406 — это процесс определения наличия трещин в корпусе. На головке закрываются все отверстия, кроме впускного для охлаждающей жидкости, в которое подаётся горячая вода или керосин. Далее, специалист смотрит, есть ли протеки и трещины. Если нет, то ГБЦ отправляется на ремонт, а если есть — то все дефекты необходимо заварить.

Поскольку деталь сделана с алюминия, то применяется аргонная сварка. В гаражных условия, для заделывания отверстий в корпусе силового агрегата, автомобилисты пользуются холодной сваркой.

Расточка

Блок цилиндров и коленчатый вал подвергаются расточке. Если цилиндры уже вышли с ремонтного размера, то устанавливаются гильзы стандартного диаметра 92 мм. Для блока цилиндров характерным становиться хонинговка — это один из процессов расточки цилиндров блока при помощи специального станка. Коленчатый вал растачивается на специальном агрегате, при помощи высоких оборотов и камня, который полирует шейки.

Работы по ГБЦ ЗМЗ 406

Головка блока цилиндров также поддаётся переборке. Так, зачастую меняются клапана, седла, сальники и манжеты. Неоднократно специалистам приходится заменять направляющие втулки клапанов.

На сегодняшний день, достаточно часто встречается замена распределительного вала. Это связано с тем, что качество деталей не высокое и шейки распредвалов быстро изнашиваются. Поэтому при проведении ремонта ГБЦ на эту деталь стоит обратить особое внимание. При необходимости рабочая поверхность головки блока шлифуется.

Сборка двигателя ЗМЗ 406

Сборочные операции проводятся на специальном стенде. Все детали устанавливаются в той же последовательности, что и разбирались. Так, замене, зачастую, поддаются масляный и водяной насос, устанавливается новый комплект прокладок.

Таким образом, восстанавливается ресурс мотора на 80%. Если считать это в километровом эквиваленте, то силовой агрегат сможет прослужить 180-200 тыс. км пробега, при нормальном техническом обслуживании.

Тюнинг ЗМЗ 406

Некоторые автомобилисты дорабатывают ЗМЗ 406, то есть проводят тюнинг. Существует два способа провести апгрейд. Первый — механическая доработка, второй — программная. Во втором случае, проводится перепрошивка электронного блока управления двигателем на понижение расхода или увеличения мощностных характеристик. В первом случае, потребуется механическое воздействие, чтобы добавить мощности.

Формирование

Автолюбителю придётся заменить распределительные валы, установить Т-образные клапаны, расточить камеру сгорания, смонтировать облегчённые поршни, шатуны и коленчатый вал. Также, потребуется полная адаптация головки блока цилиндров. Выход мощности составит около 200 лошадок, а вес мотора уменьшиться на 16 кг.

ЗМЗ 406 турбо или установка компрессора

Для монтажа компрессора придётся установить усиленный коленчатый вал и кованые поршни. Турбина Garrett 28, коллектор под неё, пайпинги, интеркулер, форсунки 630сс, выхлоп 76мм, ДАД+ДТВ, настройка на Январе. Турбирование ЗМЗ 406 позволит раскочегарить силовой агрегат до нереальных 300-400 лошадок.

При этом всем рекомендуется установить сток охлаждение мотора. Это поможет привести в норму рабочую температуру турбомотора. Отлично подойдёт комплект Брембо Е317, который рассчитан для установки на отечественные автомобили Волга.

Как разобрать двигатель 406 газель видео

Содержание

Ремонт и доработка двигателя ЗМЗ 406
Технические характеристики и описание
Обслуживание
Ремонт двигателя ЗМЗ 406
Капитальный ремонт мотора 406
Диагностические операции
Расточка
Работы по ГБЦ ЗМЗ 406
Сборка двигателя ЗМЗ 406
Тюнинг ЗМЗ 406
Формирование
ЗМЗ 406 турбо или установка компрессора
Вывод
Видео

Ремонт и доработка двигателя ЗМЗ 406

406 двигатель пришёл на смену устаревшему силовому агрегат ЗМЗ 402. Это бензиновый мотор внутреннего сгорания. Выпускался мотор Заволжский моторный завод плоть до 2008 года. Поначалу силовой агрегат выпускался с целью установки на автомобили класса Газель 3302, но позже Горьковским заводом было принято решение монтировать 406 двигатель на транспортные средства Волга.

Технические характеристики и описание

Итак, рассмотрим, какие же имеет двигатель 406 технические характеристики:

Наименование	Характеристика
Тип	Рядный
Топливо	Бензин
Система впрыска	Карбюратор, позже инжектор
Объем	2,3 литра (2280 см. куб)
Мощность	145 лошадиных сил
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Диаметр цилиндра	92 мм
Расход	11 литров на 100 км
Система охлаждения	Жидкостное, принудительное
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Вес мотора	185 кг (у некоторых модификаций 187 кг)

Рассмотрим, технические характеристики, которые имеет двигатель ЗМЗ 40620D:

Описание	Параметр
Тип	Рядный
Топливо	Бензин
Система впрыска	Инжектор
Объем	2,3 литра (2280 см. куб)
Мощность	145 лошадиных сил
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Диаметр цилиндра	92 мм
Расход	11 литров на 100 км
Система охлаждения	Жидкостное, принудительное
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2

Как видно, единственное различие — это количество лошадиных сил. Остальные показатели не изменяются.

Обслуживание

Карта технического обслуживания ничем не отличается от 406-го, и выглядит примерно так:

Ремонт двигателя ЗМЗ 406

Капитальный ремонт движка должен производиться спустя 250 000 км пробега, но при правильной эксплуатации и обслуживании, может случиться так, что мотор выдержит и 300 000 км. А вот если манера вождения «Аля» гонщик, то ресурс силового агрегата значительно снижается.

Капитальный ремонт мотора 406

Диагностические операции

Расточка

Работы по ГБЦ ЗМЗ 406

Сборка двигателя ЗМЗ 406

Тюнинг ЗМЗ 406

Формирование

ЗМЗ 406 турбо или установка компрессора

При этом всем рекомендуется установить сток охлаждение мотора. Это поможет привести в норму рабочую температуру турбомотора. Отлично подойдёт комплект Брембо Е317, который рассчитан для установки на отечественные автомобили Волга.

Вывод

Ремонт и тюнинг двигателя ЗМЗ 406 можно проводить своими руками. Единственным нюансом становится расточка и хонинговка, для которых необходимо специальное оборудование. Сам мотор имеет высокие технические характеристики и необходимую мощность, поэтому пригодный для установки, как на Газель, так и на легковые транспортные средства класса Волга.

Источник

Видео

Разборка и Определение ремонта двигателя 406 1 Часть

Видео процесса полной разборки двигателя ЗМЗ 406 405 409

Замена прокладки головки 406 двигателя. Видео

Сборка двигателя ЗМЗ 406 (часть 1)

Замена ГРМ, змз 406, змз 405, газель, соболь.

#Разборка #помпы #змз 405.406.409

Как снять Головку Инжектор с 406 ЗМЗ Двигателя

Как снять двигатель 406 с ГАЗель одному человеку!

«ГТ» Замена прокладки ГБЦ на Газели с ЗМЗ 405м и 406м!

Двигатель ЗМЗ-406.10 и его модификации (Сборка двигателя)

Двигатель ГАЗ ремонт в Новосибирске

Прайс-лист СТО на ремонт двигателей

Обращаем ваше внимание, что в минимальную стоимость капитального ремонта двигателя (405/406 — 49000руб) входят следующие работы и детали: демонтаж двигателя, разборка, дефектовка, сборка, установка, запуск и настройка. Также входят такие работы, как расточка и хонинговка блока, фрезеровка головки, герметизация клаппанов и шлифовка коленвала.

В стоимость входят запчасти: все прокладки, сальниковые уплотнения, вкладыши, поршневая группа с кольцами, ремонтный комплект привода ГРМ. Навесное оборудование (водяной насос, стартер, генератор, элементы системы охлаждения, питания, впуска-выпуска, сцепление, ГУР, распределительные валы, гидрокомпенсаторы, головка блока или её капитальный ремонт, коленвал, маховик — в данную стоимость НЕ ВХОДИТ! Предоставляется гарантия 6 месяцев без ограничения пробега; (гарантия на ремонт двигателя 421 УМЗ — 3 месяца без ограничения пробега). Обязательным являются консультации владельцев автотранспорта на предмет эксплуатации а/м с пояснением характерных особенностей работы двигателя после ремонта.

Башмак верхний натяжителя цепи 406 при снятой ГБЦ — замена	670
Блок двигателя — подготовка к сборке	470
Вал промежуточный масляного насоса при снятой цепи — замена	1970
Венец маховика — доработка	570
Венец маховика при снятом сцеплении (все модели ГАЗ) — замена	1270
Вкладыши коленвала коренные Волга (при снятом поддоне) — замена	3240
Вкладыши коленвала коренные Газель, Соболь (при снятом поддоне) — замена	2740
Вкладыши коленвала шатунные Волга (при снятом поддоне) — замена	1970
Вкладыши коленвала шатунные Газель, Соболь (при снятом поддоне) — замена	1670
ГБЦ 402, 421 — протяжка с регулировкой клапанов	1170
ГБЦ 421 Евро-3 — протяжка с регулировкой клапанов	1590
ГБЦ Эвотек — протяжка с регулировкой клапанов	1950
ГБЦ при снятой 402, 421 — разборка/сборка	1690
ГБЦ при снятой 406, 405, 421 Евро-3, Крайслер — разборка/сборка	1470
ГБЦ при снятой Камминс — разборка/сборка	2180
ГБЦ или блока цилиндров — мойка	480
Гидрокомпенсатор 405, 406 — замена	2730
Гидрокомпенсатор при снятой цепи 405, 406 на одном валу — замена	890
Гидрокомпенсаторы все 405, 406 или на разных валах — замена	3510
Гидрокомпенсаторы все при снятой цепи 405, 406 — замена	1790
Гидронатяжитель 405, 406 — замена	780
Гидронатяжитель 405, 406 — ремонт	980
Головка блока 402 — замена	6060
Головка блока 402 Волга — замена	6310
Головка блока 405 Газель, Соболь — замена	8620
Головка блока 405 Евро-3 Газель — замена	9140
Головка блока 406 Волга в т. ч. кузов н/о — замена	9120
Головка блока 406 Газель, Соболь — замена	7450
Головка блока 421 — замена	6060
Головка блока 421 Евро-3 — замена	7640
Головка блока Крайслер Волга — замена	14150
Головка блока Крайслер Газель — замена	13160
Группа поршневая/поршневые кольца 405 Газель, Соболь — замена	11520
Группа поршневая/поршневые кольца 405 Евро-3 Газель, Соболь — замена	12960
Группа поршневая/поршневые кольца 406 Волга — замена	12670
Группа поршневая/поршневые кольца 406 Газель — замена	10750
Группа поршневая/поршневые кольца 421 — замена	9650
Группа поршневая/поршневые кольца 421 Евро-3 — замена	10650
Группа поршневая/поршневые кольца Крайслер Волга — замена	19190
Группа поршневая/поршневые кольца Крайслер Газель — замена	16820
Группа цилиндропоршневая/поршневые кольца 402 Волга — замена	9670
Группа цилиндропоршневая/поршневые кольца 402 Газель — замена	8990
Давление масла (кроме Камминс) — измерение	490
Давление масла (Камминс) — измерение	690
Датчик давления масла стрелочный 421 — замена	540
Датчик масляный любой или заглушка любая снаружи двигателя — замена/герметизация	340
Датчик температуры двигателя Камминс — замена/герметизация	470
Двигатель и навесное оборудование (все модели) — протяжка внешняя	1370
Двигатель 402 Волга — замена	7470
Двигатель 402 Волга — капремонт	19670
Двигатель 406, Волга — демонтаж	3740
Двигатель 406, Волга — замена	7480
Двигатель 406 Волга — капремонт	23970
Двигатель Крайслер Волга — демонтаж	4240
Двигатель Крайслер Волга — замена	8480
Двигатель Крайслер Волга — капремонт	37860
Двигатель ЗМЗ/УМЗ Газель, Соболь — демонтаж	3490
Двигатель ЗМЗ/УМЗ Газель, Соболь — замена	6980
Двигатель 402 Газель — капремонт	18970
Двигатель 405 Газель, Соболь — капремонт	24950
Двигатель 406 Газель — капремонт	22890
Двигатель 421 — капремонт	21490
Двигатель 421 Евро-3 Бизнес — капремонт	23670
Двигатель Камминс Газель, Соболь — демонтаж	5270
Двигатель Камминс Газель, Соболь — замена	10530
Двигатель Камминс Газель — капремонт	38970
Двигатель Камминс Газель Некст — капремонт	47200
Двигатель Крайслер Газель, Соболь — демонтаж	3990
Двигатель Крайслер Газель, Соболь — замена	7980
Двигатель Крайслер Газель — капремонт	35470
Двигатель Газель, Соболь, Волга (снятый) — разборка, дефектовка	2640
Двигатель Камминс Газель, Соболь (снятый) — разборка, дефектовка	4680
Детали двигателя при капитальном ремонте (все модели ГАЗ) — мойка	1330
Детали двигателя при частичном ремонте (все модели ГАЗ) — мойка	660
Деталь одна двигателя (любая) — мойка	210
Заглушка задняя р/вала 402-421 при снятом сцеплении — герметизация без с/уст. без гарантии	1280
Заглушка задняя р/вала 402-421 при снятом сцеплении — замена, герметизация со с/уст.	3470
Заглушка задняя распредвала 402-421 Волга — замена, герметизация со с/уст.	7070
Заглушка задняя распредвала 402-421 Газель — замена, герметизация со с/уст.	6260
Заглушки масл. магистрали передней крышки двигателя 402-421 — герметизация	490
Защита двигателя — снятие/установка	180
Звезда коленвала при снятых цепях 405, 406 — замена	390
Каналы вентиляции картера в клапанной крышке 405, 406 при снятой — чистка и герметизация	970
Картер маховика при снятом сцеплении 402, 421 Газель, Волга — замена	2470
Клапан один и м/с колпачок при снятой ГБЦ (все модели Газ) — замена, притирка	390
Клапан один рассухаренный при снятой ГБЦ (все модели Газ) — притирка	260
Клапаны двигатель 421 Евро-3 — регулировка	1330
Клапаны двигатель 402, 421 — регулировка	990
Клапаны двигатель Камминс Газель — регулировка	6550
Клапаны двигатель Штайр — регулировка	2340
Коленвал 405 Газель, Соболь — замена	15810
Коленвал 406 Волга — замена	16650
Коленвал 406 Газель, Соболь — замена	14780
Коленвал 421 Газель — замена	11970
Коленвал Камминс Газель — замена	32870
Коленвал Крайслер Волга — замена	28470
Коленвал Крайслер Газель, Соболь — замена	27780
Коллектор — протяжка	440
Колпачки м/с 402-421 без снятия ГБЦ — замена	2820
Колпачки м/с 402-421 при снятой ГБЦ — замена	1480
Колпачки м/с 406-405 при снятой ГБЦ — замена	2880
Кольца опорные коленвала двигателей 405, 406 (при снятом поддоне) — замена	1560
Компрессия (все модели) кроме 405 Евро-3 и Крайслер — замер	490
Компрессия 405 Евро-3 — замер	920
Компрессия Камминс Газель — замер	2180
Компрессия Крайслер — замер	1380
Корпус масляного фильтра на нестандартный Газель 402 — замена	1170
Кронштейн турбины Камминс дополнительный — установка	1170
Крышка задняя ГБЦ — протяжка	370
Крышка клапанная 405, 406 — замена	890
Крышка клапанная 405 Евро-3 — замена	990
Крышка нижней части сальниковой набивки при снятом поддоне — протяжка	280
Крышка передняя Камминс Газель — снятие/установка	14810
Крышка распределительного вала двигатель Штайер — замена	4450
Крышка цепи ГРМ с с/у Волга — герметизация	5970
Крышка цепи ГРМ с с/у Газель, Соболь — герметизация	5490
Магистраль наружная масляная 402 — герметизация соединений	980
Масло в двигателе — замена	390
Масло в двигателе с однократной промывкой — замена	590
Масло в двигателе с двукратной промывкой — замена	840
Маслоохладитель (элемент) двигателя Камминс Газель — замена	4400
Маховик Волга Крайслер — замена	5340
Маховик Газель Крайслер — замена	4450
Набивка сальниковая нижней части Волга, без гарантии — замена	3950
Набивка сальниковая нижней части Газель, без гарантии — замена	3150
Набивка сальниковая нижней части при снятом поддоне, без гарантии — замена	990
Набивка сальниковая или коленвал, двигатель 402 Волга — замена	12890
Набивка сальниковая или коленвал, двигатель 402 Газель — замена	11970
Направляющая клапана 402, 421 при разобранной ГБЦ — замена	1370
Насос масляный — проверка состояния с разборкой (при снятом)	470
Насос масляный при снятом поддоне (все модели ГАЗ) — замена	570
Оборудование дополнительное на двигателе — снятие/установка	450-1850
Оборудование навесное двигателя (все модели ГАЗ) — протяжка	890
Опора (подушка) двигателя 402-406 — замена	540
Опора (подушка) двигателя 402-406 (при снятом поддоне) — замена	240
Опора (подушка) двигателя 405 Евро-3, Крайслер — замена	740
Опора (подушка) двигателя 405 Евро-3, Крайслер (при снятом поддоне) — замена	350
Опора (подушка) двигателя Камминс Газель, Газель Некст — замена	780
Ось коромысел (со штангами) 402-421 (при снятой) — доработка	390
Ось коромысел крепления 402-421 (при снятой) 1 точка — ремонт	690
Ось коромысел 421 Евро-3, Евро-4 с регулировкой клапанов — замена	1470
Планка генератора без снятия водяного насоса 402-421 крепления — ремонт	1350
Планка генератора со снятием водяного насоса 402-421 крепления — ремонт	3390
Поддон двигателя — протяжка	440
Поддон/прокладка двигателя Газель, Соболь, Волга (при замене цепей) — замена	1290
Поддон/прокладка двигателя Волга (кроме Крайслер) — замена	2670
Поддон/прокладка двигателя Волга Крайслер — замена	4470
Поддон/прокладка двигателя Газель, Соболь 4х4 402, 405, 406 — замена	1560
Поддон/прокладка двигателя Газель, в т. ч. 4х4 405 Евро-3 — замена	3120
Поддон/прокладка двигателя Газель 421 — замена	1950
Поддон/прокладка двигателя Газель, Соболь 4х4 421 Евро-3 — замена	4290
Поддон/прокладка двигателя Газель, Соболь, 4х4 421 Евро-3 (при замене шестерни распредвала) — замена	2340
Поддон/прокладка поддона двигателя Газель Камминс — замена	4680
Поддон/прокладка поддона двигателя Газель Некст Камминс — замена	6240
Поддон/прокладка двигателя Газель Крайслер — замена	2670
Поддон/прокладка двигателя Соболь 405, 406 — замена	2730
Поддон/прокладка двигателя Соболь 421 Евро-3 — замена	4690
Поддон/прокладка двигателя Соболь Крайслер — замена	3120
Подшипник опорный коленвала при снятом сцеплении (все модели ГАЗ) — замена	660
Подшипник ролика ремня холодильного оборудования — замена	1290
Подшипник с направляющей ролика натяжителя компрессора холодильного оборудования — замена	1670
Полукольца опорные распределительного вала (при снятых цепях) — замена	460
Поперечина двигателя 405 Евро-3, Крайслер — замена	2380
Поперечина двигателя Газель, Соболь — замена	2170
Поперечина двигателя одна сторона — закрепление	520
Поперечина двигателя при снятом поддоне Газель, Соболь — замена	1760
Привод трамблера — замена	780
Привод трамблера 421 без снятия поддона — замена	1170
Пробка ремонтная сливная поддона двигателя — установка	1270
Прокладка боковой крышки 402 — замена	1360
Прокладка боковой крышки 421 (за 1, с 1 по 4 штангу) — замена	490
Прокладка боковой крышки 421 (за 1, с 5 по 8 штангу) — замена	1860
Прокладка боковой крышки 421 Евро-3, Евро-4 (за 1) — замена	760
Прокладка боковой крышки 421 Евро-3, Евро-4 (за 1, со снятием катушки зажигания) — замена	980
Прокладка ГБЦ 402 Волга — замена	5240
Прокладка ГБЦ 402 Газель — замена	4890
Прокладка ГБЦ 405 Газель, Соболь — замена	7150
Прокладка ГБЦ 405 Евро-3 Газель — замена	7670
Прокладка ГБЦ 406 Волга (кузов с/о или н/о) — замена	7650
Прокладка ГБЦ 406 Газель, Соболь — замена	5980
Прокладка ГБЦ 421 — замена	4890
Прокладка ГБЦ 421 Евро-3 — замена	6470
Прокладка ГБЦ Камминс Газель Евро-3 (со снятием двигателя) — замена	18590
Прокладка ГБЦ Камминс Газель Евро-4 (со снятием двигателя) — замена	22550
Прокладка ГБЦ Камминс Газель Некст (со снятием двигателя) — замена	19760
Прокладка ГБЦ Крайслер Волга — замена	12870
Прокладка ГБЦ Крайслер Газель — замена	11870
Прокладка ГБЦ Эвотек — замена	7670
Прокладка задней крышки ГБЦ при снятой — замена	390
Прокладка задней крышки ГБЦ — замена	1560
Прокладка клапанной крышки 402 — замена	540
Прокладка клапанной крышки 405, 406 — замена	780
Прокладка клапанной крышки 405 Евро-3 — замена	990
Прокладка клапанной крышки 421 Евро-3 — замена	870
Прокладка клапанной крышки Камминс Газель — замена	3470
Прокладка клапанной крышки Крайслер — замена	3850
Прокладка клапанной крышки Штайер — замена	880
Прокладка передней верхней крышки ГБЦ 406 — замена	1640
Прокладки коллекторов 402, 421 — замена	1470
Прокладки коллекторов 406, 405, 405 Евро-3, 406 Волга (впуск) — замена	1780
Прокладки коллекторов выпуск (все модели ГАЗ) кроме 402, Крайслер — замена	1540
Прокладки коллекторов 4216 Евро-3 — замена	3240
Пружина лапки привода бензонасоса 406 — замена	1640
Радиатор охлаждения масла двигателя — отключение, установка заглушек	940
Радиатор охлаждения масла двигателя — замена	1560
Распредвал 402 Волга — замена	7160
Распредвал 402 Газель — замена	6260
Распредвал 405, 405 Евро-3, 406 — замена	3720
Распредвал 405, 406 при снятой цепи — замена	700
Распредвал 421 — замена	8210
Распредвал 421 Евро-3, Евро-4 (кабина н/о) — замена	8420
Распредвал Камминс Газель — замена	17970
Распредвалы 405, 405 Евро-3, 406 — замена	4370
Резьба (одна точка) — ремонт, восстановление	770
Ремень вентилятора 402 Газель, Волга — замена	370
Ремень генератора 402, 405, 406, 421 — замена	640
Ремень генератора 405, 406 (а/м с компрессором) — замена	1350
Ремень генератора Камминс (без с/у радиатора) — замена	1640
Ремень генератора Крайслер — замена	760
Ремень генератора 402, 421 — натяжение (за один)	240
Ремень генератора 405, 406 — натяжение	330
Ремень ГРМ Волга Крайслер — замена	9350
Ремень ГРМ Газель, Соболь Крайслер — замена	8890
Ремень ГРМ Газель, Соболь Штайер — замена	8890
Ремень привода дополнительных агрегатов — замена	670
Ролик натяжителя 402-421 без кронштейна — замена	490
Ролик натяжителя 402-421 с кронштейном — замена	760
Ролик натяжителя 405 Евро-3 с натяжным устройством — замена	1120
Ролик натяжителя 406, 405 (при снятом ремне) — замена	110
Ролик натяжителя 406, 405, 405 Евро-3 — замена	750
Ролик натяжителя 406, 405 с кронштейном — замена	1120
Ролик натяжителя 421 Евро-3, Евро-4 без кронштейна — замена	640
Ролик натяжителя 421 Евро-3, Евро-4 с кронштейном — замена	880
Сальник задний коленвала 405, 406, Евро-3 Газель, Соболь — замена	5460
Сальник задний коленвала 406 Волга — замена	5690
Сальник задний коленвала 421 — замена	5230
Сальник задний коленвала Камминс Газель — замена	6680
Сальник передний коленвала 402 Волга — замена	4070
Сальник передний коленвала 402 Газель — замена	3730
Сальник передний коленвала 405, 406 Газель, Соболь — замена	2560
Сальник передний коленвала 406 Волга — замена	2560
Сальник передний коленвала 421 Газель, Соболь — замена	2990
Сальник передний коленвала Камминс Газель — замена	4760
Сальник передний коленвала Крайслер (при снятом ремне ГРМ) — замена	730
Сальник передний коленвала Крайслер Волга — замена	9980
Сальник передний коленвала Крайслер Газель — замена	9670
Сальник распредвала Крайслер (при снятом ремне ГРМ) (за один) — замена	890
Седло клапана одного при снятом клапане (все модели Газ) — фрезеровка	240
Соединение ГБЦ-передней крышки двигателя 405-406 без с/у, без гарантии — герметизация	650
Соединение масляного радиатора — герметизация (за 1 точку)	240
Ступица коленвала 402, 421 Газель, Волга — замена	3320
Тройник датчиков на ГБЦ — герметизация	990
Трубка слива масла с турбокомпрессора Камминс — замена	1280
Турбокомпрессор Газель Камминс — замена	1990
Узлы и агрегаты при частичном ремонте двигателя (все модели ГАЗ) — мойка	780
Успокоитель или башмак цепи (при снятых цепях) крепления — ремонт	730
Фаз ГРМ 405, 406 — проверка	1130
Фаз ГРМ 405, 406 — установка	3160
Фаз ГРМ 405 Евро-3 — проверка	1430
Фаз ГРМ 405 Евро-3 — установка	3360
Фаз ГРМ при снятой цепи — доработка (за 1 звезду)	440
Футорка свечи без снятия ГБЦ, без гарантии — установка	1370
Цепи моторные 405 Газель, Соболь — замена	6320
Цепи моторные 405 Евро-3 Газель — замена	6860
Цепи моторные 405 Евро-3 Газель (при снятой ГБЦ) — замена	5580
Цепи моторные 405, 406 Газель, Соболь (при снятой ГБЦ) — замена	4980
Цепи моторные 406 Волга — замена	6630
Цепи моторные 406 Волга (при снятой ГБЦ) — замена	5430
Цепи моторные 406 Газель, Соболь — замена	5970
Цепи моторные Камминс Газель — замена	16780
Цепи моторные Камминс Газель (при снятом ДВС) — замена	4570
Шестерня распредвала 402 Волга — замена	5150
Шестерня распредвала 402 Газель — замена	4370
Шестерня распредвала 421 — замена	5460
Шестерня распредвала или коленвала 402 при снятой передней крышке — замена	680
Шкив демпфера коленвала 402, 405, 406, 421 — замена	2440
Шпилька блока 402, 421 (при снятой ГБЦ) — замена	790
Шпилька ремонтная блока 402, 421 (при снятой ГБЦ) — установка	1360
Шпилька ремонтная блока коренная крышка 402, 406, 421 при разобранном двигателе — установка	1360
Шпильки ремонтные блока (остальных за 1) без дополнительных операций — установка	770

ВНИМАНИЕ! Гарантия распространяется на работы и детали, замененные в ходе капремонта, только по предъявлению гарантийного талона (акта выполненных работ) с последующими актами регламентного ТО и обслуживания двигателя. При возникновении вопросов, связанных с работой двигателя после капремонта (в течении гарантийного срока), необходимо немедленно прекратить его эксплуатацию и сообщить об этом мастеру-приемщику. По данному факту в кратчайший срок будет принято решение, вплоть до эвакуации автомобиля. Проведение самостоятельных ремонтных работ или обращение в другие техцентры повлечет за собой потерю гарантии! Рассмотрение вопросов, в которых Потребитель нарушил правила или пропустил гарантийные строки предоставления услуг, установленные Исполнителем, будет осуществляться на усмотрение Исполнителя или руководствуясь законодательством РФ.

<ВЕРНУТЬСЯ В МЕНЮ ПРАЙС-ЛИСТ СТО АВТОАС

Электрическая цепь газель 406 инжектор. Электросхема газель. Технические аспекты зимней эксплуатации

Эти знания помогут при необходимости отремонтировать проводку и найти неисправность. Несмотря на то, что автомобили отечественного производства не оснащены таким количеством устройств и приспособлений, как автомобили импортного производства, их схемы также достаточно сложны. Что представляет собой схема электропроводки ГАЗ-3110, какие неисправности для нее характерны и что нужно знать о профилактике – читайте в этой статье.

[Скрыть]

Схема электрическая

Особенности электрооборудования

Включает в себя следующие подсистемы:

система запуска двигателя;
зажигание, в состав которого входит распределитель, свечи зажигания, катушка и т. д.;
наружное освещение автомобиля, включая противотуманную оптику, световую сигнализацию и поворотники;
приборная панель;
освещение салона, а также все устройства, установленные в нем;
система отопления — печь;
стеклоочиститель в сборе;
Устройство корректора фар;
система управления двигателем микропроцессорная;
монтажный блок предохранительных устройств.

Фотогалерея «Схемы подключения подсистем»

Возможные неисправности проводки

Какие неисправности в работе проводки ГАЗ 31105 с двигателем Крайслер, ГАЗ 31029 или любой другой модели могут возникнуть:

Отсутствие контакта. Такая неисправность может быть связана с обрывом электропроводки, окислением выводов или их подгоранием. Если окислился контакт, то его необходимо зачистить, если оборвался провод, то его необходимо восстановить, если причина кроется в подгорании, то сначала нужно устранить проблему перенапряжения. Вполне возможно, что разъем просто выпал из гнезда, такое часто бывает при плохой фиксации штекера и постоянной езде по неровностям дороги.
Разряд батареи. Эта проблема чаще всего возникает в холодное время года – на морозе аккумуляторы больше всего подвержены разрядке. Если это произошло в теплое время года, то нужно проверить заряд аккумулятора, уровень и плотность электролита, а также корпус на наличие повреждений.
Обрыв цепи. Неисправность такого плана диагностируется путем поиска поврежденного участка вручную или с помощью тестера. Обрыв нужно устранить заменой провода, а замененный провод нужно еще и обмотать изолентой – это создаст дополнительный слой изоляции. При прокладке проводов следите за тем, чтобы они не подвергались воздействию движущихся механизмов, иначе это приведет к очередному пробою изоляции и обрыву.
Перегорание предохранительного элемента. Эта проблема наиболее актуальна для автомобилей, в бортовой сети которых возникают скачки напряжения. Если скачки напряжения ощутимы, то предохранитель просто не выдержит нагрузки, что приведет к его выходу из строя.

Профилактика проводки

Что нужно знать о профилактике электросети:

Не используйте самодельные предохранители для монет, кусков провода и т.п. Такая проблема может привести к короткому замыканию, в более тяжелых случаях это может спровоцировать пожар.
Помните, что автомобильный аккумулятор нуждается в периодическом обслуживании. Аккумулятор следует подзаряжать не реже одного раза в год, а также диагностировать плотность рабочей жидкости в банках и ее уровень. Если вы заметили, что электролита в банках мало, то необходимо восполнить его уровень.
Если вы самостоятельно устанавливаете противоугонную систему, видеорегистратор и другие устройства, то позаботьтесь о том, чтобы проводное соединение было качественным и надежным.
Если обнаружены неисправности в работе электрооборудования, то их необходимо устранить в кратчайшие сроки. При необходимости обратитесь к электрику.

Работа всех электрических компонентов в автомобилях зависит от состояния электропроводки и источников тока. Владельцам отечественного коммерческого транспорта особенно пригодится умение читать и разбираться в электрической схеме Газели, учитывая возраст и состояние многих из этих автомобилей.

[Скрыть]

Симптомы неисправностей

Признаками проблем с электрикой автомобилей Газель являются отказы различных систем, например, системы отопления или сигнализации. Если проверка и замена предохранителей, защищающих этот участок цепи, не помогает, значит, проблема кроется непосредственно в проводке. На неисправность проводки также указывает повторное перегорание установленной новой плавкой вставки.

Типичные «симптомы»:

Двигатель не запускается. Если не работает стартер и тускло светятся лампы на приборной панели, то причина в разряженном аккумуляторе. Если лампы горят нормально, но стартер не работает, то причину проблемы следует искать в проводке. При работающем стартере и отсутствии вспышек в цилиндрах причиной может быть повреждение электрических цепей системы зажигания. Неисправность можно исправить зарядкой аккумулятора или заменой поврежденных элементов.
Горящая лампочка зарядки бортового аккумулятора при устойчиво работающем двигателе свидетельствует о проблемах в электрической цепи генератора или обрыве приводного ремня. В автомобилях Газель есть вольтметр, измеряющий напряжение в бортовой сети. О работе генератора можно судить по показаниям этого прибора. При возникновении таких проблем потребуется замена ремня или капитальный ремонт генератора с заменой сгоревших элементов.
Появление запаха гари свидетельствует о перегреве элементов электропроводки, который может возникнуть из-за повреждения изоляции. В этой ситуации необходимо проверить состояние предохранителей и прозвонить тестером все участки цепи для определения места КЗ. Для ремонта потребуется заменить поврежденные участки цепи и уложить их таким образом, чтобы исключить повторное перетирание.
Нестабильная работа осветительных приборов свидетельствует о коротком замыкании в цепи. Если лампы слишком яркие или пульсируют ритмично, причину нужно искать в вышедшем из строя регуляторе напряжения, установленном на генераторе. Замена регулятора производится на снятом генераторе. Параллельно можно проверить состояние щеток и коллектора.
Разорванные участки цепи. Это возможно из-за окисления и гниения контактов или проводов. В случае полного выхода из строя системы электропитания проверьте состояние аккумуляторной батареи и клемм на ней. Когда контакты на аккумуляторе окисляются, они не могут пропускать большой ток. При этом могут работать элементы подсветки, магнитола, дворники. Но при попытке завести все лампочки гаснут. Проблема решается зачисткой и подтяжкой контактов.

Электросхема Газель с карбюратором

Ниже представлена типовая электросхема машин выпуска с 1995 по 2003 год с карбюраторными моторами моделей ЗМЗ 402, ЗМЗ 421 и ЗМЗ 406. В зависимости от модели машины (ГАЗ 3302, 33021, 2705 и др.) могут быть отличия в схемах электрооборудования.

Электрическая схема машин с карбюраторными двигателями ЗМЗ 402 и ЮМЗ 421

Расположение узлов и проводки на электрической схеме Газели:

В1 — электронный датчик измерения давления масла в двигателе.
B2 — вспомогательный датчик, сигнализирующий о чрезмерно низком давлении в системе смазки. Работает совместно с контрольной лампой, установленной на комбинации приборов (H7).
В5 — индикация падения уровня жидкости в бачке гидропривода тормозов. При падении уровня ниже критического включается лампа на комбинации приборов (Н56), которая также является сигнализатором затянутого ручного тормоза.
B7 — термодатчик, контролирующий температуру жидкости в системе охлаждения.
В8 — датчик включения сигнализатора перегрева двигателя. Включает в себя лампу H8, установленную в комбинации приборов.
В12 — прибор для измерения уровня топлива в баке.
B68 — датчик распределителя.
D4 — управление экономайзером холостого хода.
Е1 и Е2 — фары на левой и правой сторонах кузова. В состав фар входят передние фонари (обозначены на схеме Н62 и Н63) и лампы основного света (Н64 и Н65). Лампы имеют нити накала дальнего (Н64-1 и Н65-1) и ближнего (Н-64-2 и Н65-2) света, питающиеся по отдельным цепям.
Е7 и Е8 — головные указатели поворотов, устанавливаемые рядом с фарами (с левой и правой стороны автомобиля).
E9 и E10 — дополнительные указатели поворота, устанавливаемые на передние крылья.
Е16 — система освещения салона кабины водителя и пассажира.
Е17 — подсветка внутреннего объема грузового отсека (используется на бортовом грузовике и фургоне).
Е27 и Е28 — комбинированные фонари на заднюю часть рамы или кузова, включая стоп-сигнал (Н74 и Н75), указатель поворота (Н78 и Н79), габаритный огонь (H76 и H77), противотуманный фонарь (H70 и H71) и индикатор включения задней передачи (H72 и H73).
Е30 и Е64 — два плафона подсветки заднего номерного знака.
Е35 — Подкапотная лампа.
Е59 — прикуриватель в кабине.
E65 — система освещения второго ряда пассажирских сидений (используется только на автомобилях с двухместной кабиной). В автобусах к этой цепи подключено несколько плафонов.
F1, F2, F3 и F4 — свечи, устанавливаемые в цилиндры.
F41, F42 и F43 — три монтажных блока предохранителей и реле.
G1 — генератор, установленный на двигателе.
G2 — аккумулятор.
Н1 — рупор.
H6 — зуммер в панели приборов.
Н16 — сигнализаторы указателей поворота, расположенные на комбинации приборов. Кроме того, имеется предупреждающий сигнал об аварийном остатке топлива (обозначается на схеме как h29), индикаторы дальнего света (h30) и габаритов (H59).
H66-H69- четыре маленькие лампочки для освещения комбинации приборов.
К1 — реле включения стартера.
К3 — реле выбора режима работы мотора стеклоочистителя.
К12 — прерыватель поворотников.
К13 — концевой выключатель сигнальной лампы активированного стояночного тормоза.
К16 — переключатель.
М1 — электродвигатель пуска двигателя (стартер).
М2 — электродвигатель привода вентилятора отопителя.
М4 — электродвигатель привода щеток стеклоочистителя.
М5 — привод насоса омывающей жидкости.
М20 — дополнительный электронасос для расширенной системы отопления (используется на грузовых автомобилях и автобусах). Работает совместно с выключателем, обозначенным на схеме как S65.
М38 и М39 — электрические корректоры положения фар.
Р1 — Комбинация приборов в составе спидометра (на схеме Р2), тахометра (позиция Р3), вольтметра бортовой сети (на схеме Р5), указателя температуры жидкости в системе охлаждения (позиция Р6), индикатор параметров давления в системе смазки (на схеме Р7) и индикатор количества топлива в баке (позиция Р8).
R1…R4 — резисторы помехоподавляющие в высоковольтных проводах.
R12 — сопротивление регулировки скорости вращения двигателя вентилятора отопителя.
S1 — активация зажигания (в замке).
S3 — выключатель дополнительного освещения дополнительного ряда сидений (для автомобилей с двойной кабиной).
S5 — выключатель аварийной световой сигнализации.
S6 — переключатель ступеней сопротивления, предназначен для регулировки скорости вращения вентилятора отопителя.
S9 — Подрулевой переключатель указателей поворота.
S12 — подрулевой рычаг переключения режимов работы системы очистки стекол.
S13 — дистанционное отключение аккумулятора от бортовой сети.
S18 — выключатель нитей накала противотуманных фар, установленных в задних фонарях.
S29 — Концевой выключатель лампы заднего хода.
S30 — Концевой выключатель сигнальных ламп тормозов.
S36 — сигнализатор.
S39 — головной переключатель режимов работы наружного освещения.
S52 — выключение лампы стояночного тормоза.
S72 — управление режимами работы экономайзера.
У1 — магнитофон или радиоприемник.
Т1 — катушка зажигания.
V2 — транзисторный переключатель режимов работы системы зажигания.
Х1 — розетка для включения вилки переносной лампы.
Y3 — клапан с электромагнитной катушкой на карбюратор.

Схема электрооборудования Газель с инжектором

После рестайлинга 2003 года в электросхеме Газели произошли изменения, связанные с применением новых приборов контроля и управления, а также расширением номенклатуры силовых установок. Ниже представлена схема машины с инжекторным двигателем ЗМЗ 405. Электропроводка машин может иметь варианты (в зависимости от моторов, года выпуска и кузова).

Схема Газель с двигателем ЗМЗ 405 (соответствие Евро 2)

Б1 — Измеритель данных датчика давления масла.
B2 — электронный датчик включения сигнализации аварийного низкого давления масла.
В5 — механизм измерения уровня жидкости в бачке привода тормозов.
B7 — прибор для измерения температуры жидкости в системе охлаждения. Работает совместно с сигнальной лампой, которая включается отдельным датчиком управления (на схеме Б8).
В12 — измерение уровня топлива. На некоторых автомобилях (например, ГАЗ 33027) возможно использование второго бака, в котором установлен второй датчик (обозначен на схеме как В13).
В46 — датчик измерения скорости движения.
В57 — дополнительный датчик включения электромагнитной муфты привода вентилятора (используется на некоторых машинах с карбюраторными двигателями ЗМЗ 402 или УМЗ 421). Сигнал с датчика поступает на отдельный контроллер, обозначенный на схеме кодом D28.
D7 — дополнительный модуль управления антиблокировочной системой тормозов в приводе тормозов (практически не встречается на старых автомобилях).
D21 — блок переключателей для управления температурой и направлением потока системы отопления.
Д27 — реостат для регулировки степени накала ламп комбинированной подсветки.
Е1 и Е2 — фары. Фары включают габаритный (обозначен на схеме как Н62 и Н63), ближний (лампы Н98 и Н99) и дальний (лампы Н200 и Н201) свет. В рестайлинговых фарах поворотники интегрированы в блок-фару (лампы х202 и 103).
Е9 и Е10 — дополнительные боковые поворотники.
Е16 — панель освещения сидений водителя и пассажира.
Е18 и Е19 — дополнительные плафоны (используются только на фургонах). На автобусах используются три плафона — один с правого борта (Е20) и два с левой (Е60 и 61). Освещение управляется переключателями, обозначенными S62 и S63.
E27 и E28 — комбинированные задние фонари. Фонари включают габариты (обозначены на схеме как Н76 и Н77), противотуманные фары (положение Н70 и Н71), заднего хода (лампы Н72 и Н73), лампы торможения (на схеме Н74 и Н75) и поворотников (лампы Н78 и Н79).).
Е30 и Е64 — система подсветки номера.
Е35 — лампа освещения моторного отсека.
Е59 — прикуриватель.
E63 — дополнительная накладка для подсветки подножки сдвижной двери (на фургонах и автобусах).
Е65 — вспомогательная лампа освещения второго ряда сидений (касается только грузового и пассажирского исполнений).
E71 — Коробка системы освещения на панели приборов.
F1-F4 — система зажигания (свечи).
F41 — блок предохранителей моторного отсека.
F42 и F43 — два блока предохранителей и реле в панели приборов.
G1 и G2 – основные источники тока (генератор и батарея соответственно).
h2 и h3 — двухцветные рожки (низкий и высокий).
К1 — стартерный пуск.
КЗ — блок управления очисткой стекол.
К7 — реле звукового сигнала.
К12 — управление поворотниками.
К13 — выключатель сигнализации стояночного тормоза.
К16 — дистанционный деактиватор аккумуляторов (относится только к автобусам). Устройство управляется с помощью кнопки S13.
К40 — управление фарами.
М1 — стартер.
М2, М4 и М8 — электродвигатели вентилятора отопителя, насоса стеклоочистителя и омывателя.
М8 — электронасос контура дополнительного отопителя (только для автобусов и грузовых автомобилей с двухрядной кабиной). Он установлен совместно со вторым радиатором и вентилятором на нем, который приводится в движение двигателем М20.
М38 и М39 — электрические корректоры наклона фар. Они управляются регулятором S116.
М43 — электропривод крана основного отопителя.
P2 — электронная комбинация приборов.
R12 и R13 — сопротивления переключения скоростей вентиляторов основного и дополнительного отопителей.
S1 — активация системы запуска и электронных устройств.
S3 — выключатель дополнительного освещения второго ряда (только грузопассажирский вариант).
S5 — тревога.
S6 — управление насосом и двигателем системы отопления.
S9 — переключатель режимов работы поворотников и фар.
S12 — выбор режимов работы стеклоочистителя.
S29 — концевой выключатель фонарей заднего хода.
S30 — концевой выключатель педали тормоза.
S39 — выключатель света.
S52 — концевой выключатель рычага стояночного тормоза.
S54 — тест системы сигнализации.
S60 — Концевой выключатель освещения бардачка.
S62 и S63 — управление освещением салона автобуса.
S73 — Переключатель скорости вращения вентилятора дополнительного отопителя (автобус и грузопассажирская Газель).
У — магнитола.

На карбюраторных машинах с двигателями ЗМЗ 402 и УМЗ 421 имеются дополнительные цепи:

R1-R4 — свечная система гашения резисторов;
Д4 — система управления экономайзером карбюратора;
В68 — датчик системы распределения импульсов зажигания;
S72 — управление системой экономайзера;
Т1 — стандартная катушка зажигания;
В1 — регулятор уровня зарядного напряжения;
В2 — переключатель по транзисторной схеме;
YЗ — клапан экономайзера на карбюраторе;
Y48 — электромагнитная муфта привода вентилятора (на деталях машин).

После очередного рестайлинга в 2010 году в серию пошла Газель с торговым обозначением Бизнес. Схема электрооборудования базового ГАЗ 3302-216 с двигателем УМЗ 4216 (Евро 3) состоит из отдельных жгутов, разводка которых приведена ниже.

Провода и блоки ЭБУ Газель Бизнес

Электроклапан улавливания паров бензина.
Датчик дроссельной заслонки.
Указатель температуры двигателя.
Муфта привода вентилятора.
Модуль управления холостым ходом.
Генератор.
Индикатор падения давления масла ниже аварийного уровня.
Общая катушка зажигания.
Свечи.
Измеритель давления и температуры воздуха на входе в фильтр.
Датчик положения распредвала.
Датчик положения коленчатого вала.
Разъем жгута проводов лямбда-зонда.
Лямбда-зонд.
Датчик неровностей дороги.
Датчик детонации.
Разъем жгута проводов форсунки.
Форсунки впрыска.

Ремонт цепи включения сцепления показан в видео с канала Гараж АвтоХлам.

Передняя проводка кабины крепится к жгуту ECM на разъемах.

Передняя подвеска

Фара.
Стартер.
Аккумулятор.
Монтажный блок для реле и предохранителей.
Генератор.
Фара.
Система привода стеклоочистителя.
Блок жгута проводов стеклоочистителя.
Освещение моторного отсека.
Низкий клаксон.
Насос омывателя.
Блок первого жгута АБС.
Указатель уровня тормозной жидкости.
Блок второго жгута системы АБС.
Управление стартером.
Высокий клаксон.
Клапан трубопровода отопителя.
Блок жгута проводов привода крана.
Насос заднего отопителя (для автобусов и грузовых автомобилей).
Блок жгута проводов блока управления двигателем.
Аналогично.
Аналогично.
Подключение заднего жгута проводов.
Аналогично.
Блок жгута проводов приборной панели.
Аналогично.
Разъем контроллера управления двигателем.

Для приборной панели используется отдельный жгут проводов.

Проводка панели приборов Газель Бизнес, часть 1

Жгут правого рычага подрулевого модуля.

Заземление.

Левый разъем аудиодинамика.

Привод зеркала заднего вида на правую дверь.

Жгут проводов этого зеркала.

Аналогично.

Соединение проводки на потолке кабины.

Жгут верхнего динамика.

Аналогично.

Система освещения порога двери.

Соединитель нижнего жгута.

Вентилятор второго отопителя.

Сопротивление.

Концевой выключатель задней передачи.

Определитель скорости.

Концевой выключатель ручного тормоза.

Электрический разъем на левой двери.

Разъем проводки зеркала на левой двери.

Привод зеркала заднего вида на левой двери.

Подсветка справа.

Аналогично слева.

Лампы дополнительного освещения салона (автобус).

Аналогично.

Блок реле и предохранителей в панели приборов.

Регулятор обогрева зеркал.

Контроллер ближнего света.

Контроллер дальнего света.

Контроллер звукового сигнала.

Контроллер системы отопления.

Контроллер очистки стекла.

Резерв.

Блок предохранителей.

Регулятор освещения.

Контроллер системы микроклимата.

Электронный щиток приборов.

Демпферы в каналах подачи воздуха к окнам и к ногам водителя и пассажира.

Дефлектор дисков в панели.

Центральный клапан в канале микроклимата.

Заслонка рециркуляции.

Дополнительная розетка.

Прикуриватель.

Вентилятор системы микроклимата.

Регулятор скорости отопителя.

Подсветка в бардачке.

Концевой выключатель подсветки.

Освещение кабины.

Концевой выключатель на рычаге педали тормоза.

Радиоразъем № 1.

Радиоразъем № 2.

Резерв.

Переходный соединительный жгут.

Жгут системы микроклимата.

Для машин с АБС доступен отдельный жгут проводов.

Задний жгут проводов

Соединительный разъем.
Аналогично.
Забор топлива из бака.
Соединение проводки правого заднего фонаря.
Аналогично для левого борта.
Фонарь справа.
Фонарь слева.
Подсветка вывески.

В случае установки на Газель дизельного двигателя Cummins немного изменена обвязка моторного отсека и кабины. Вместо свечей зажигания установлены свечи накаливания для упрощения запуска двигателя при низких температурах. Кроме того, есть дополнительные цепи для педали газа и дополнительный автономный отопитель.

Схема электрооборудования автомобиля ГАЗ 3110 не отличается особой сложностью, но может быть разной в зависимости от типа установленного двигателя. Схема ГАЗ 3110 несколько сложнее, так как она оснащена электронной системой управления двигателем.

Схема системы зажигания двигателя ГАЗ 3110

Автомобили с другим подкапотным жгутом, и ДВС не имеет многих датчиков, те, что установлены на 406-м двигателе.

Как и в любом автомобиле, схема электропроводки ГАЗ 3110 имеет проводку автомобиля с разъемами, различными реле и датчиками, предохранителями, приборами, а также источниками и потребителями энергии. Источниками энергии являются генератор и аккумулятор, к потребителям относятся:

На нем установлен электронный спидометр. Следует отметить, что прежний спидометр оснащался механическим приводом (тросовым). Также, в отличие от 31029, у 3110 есть тахометр.

А вот на автомобиле ГАЗ новый прибор не может сразу работать без проблем, в связи с чем возникали различные проблемы со спидометром и тахометром.

Тахометр в первых моделях имел следующий недостаток — дрожала стрелка прибора, показывающая количество оборотов. В дальнейшем производитель доводил устройство до ума, а владельцам первых автомобилей приходилось своими руками устранять недостатки — впаивать в цепь тахометра добавочный резистор.

Тахометр от Волги 3110

После 1999 года на машинах эта проблема исчезла. Нужно еще сказать, что производители устройств для Волги были разные — их выпускали во Владимире и в Риге.

Генератор

Генератор предназначен для выработки тока, необходимого для питания всех потребителей электроэнергии в автомобиле. В зависимости от модели двигателя на «Волгу» устанавливались разные генераторы. Мотор ЗМЗ 402 оснащен генератором на 65 Ампер, а вот двигатель внутреннего сгорания ЗМЗ 406 имеет другие генераторы, и они тоже выдают разные токи — от 72 до 120 Ампер. Основными производителями электрооборудования для Волги являются СтартВольт, Прамо, ЛКД, КАТЭК, Динамо.

Стартер

С помощью стартера запускается двигатель, и от его исправности зависит, поедет машина или нет. Для двигателей 3110 доступны стартеры многих производителей, и они также различаются по мощности.

Так выглядит стартер на автомобиль Волга 3110

Для ЗМЗ 402 существует множество типов пусковых устройств двигателя по мощности, но в основном они делятся на большие и малые. Малый стартер имеет среднюю мощность около 1кВт, большой — от 1,5 до 1,8кВт. Также есть много разных производителей. Наиболее известны стартеры марок БАТЭ (Республика Беларусь), КАТЭК, ЛКД, ФЕНОКС, ПРАМО, ЗМЗ КЕНО.

Сегодня автомобили Газель используются во многих отраслях современного бизнеса. Для обеспечения работоспособности автомобиля необходимо обращать внимание не только на исправность основных узлов и агрегатов, но и на . Из этого материала вы узнаете все, что нужно знать о проводке и ее неисправностях.

[Скрыть]

Симптомы неисправностей

Различают несколько видов состояния электроцепи в автомобилях Газель 405 евро 2, 402, 406, 4216, 2705, 3302 или бизнес дизель:

Двигатель не запускается. Автомобиль не может выполнять свою основную функцию при неработающем двигателе. Либо бизнес дизель, 402, 406, 405 евро 2, 4216, 3302, 2705 поврежден, либо один из узлов или механизмов автомобиля вышел из строя.
Двигатель автомобиля запускается, но электрооборудование работает со сбоями или с перебоями.

В том случае, если в результате попытки запуска двигателя агрегат не запускается, но в двигатель поступает топливо, то, скорее всего, проблема кроется в электрооборудовании:

В том случае, если автомобиль оборудован карбюратором, в первую очередь следует обратить внимание на диагностику высоковольтных кабелей и свечей. Кстати, довольно часто на старых автомобилях «Газель» с карбюратором на практике доставляют неудобства водителю. Если высоковольтные кабели исчерпали свой срок службы, двигатель будет работать некорректно. Так что проверьте их в первую очередь. Не лишним будет проверить работоспособность трамблера и катушки на Газели с карбюратором. Помимо высоковольтных проводов можно провести диагностику по электрической схеме в подкапотном пространстве.
В случае инжектора ситуация несколько иная. Конечно, повредить могут и высоковольтные провода, но в первую очередь нужно обратить внимание на электрооборудование. В частности, вас интересует система управления двигателем. В том случае, если система управления форсунками не сможет правильно обрабатывать импульсы, поступающие от регулятора, то в результате она не сможет отдавать команды остальным узлам и механизмам. Соответственно начнутся перебои в работе двигателя.

Электропроводка моторного отсека

Как показывает практика, в большинстве автомобилей Газель бизнес-класса дизель, 402, 406, евро 2 405, 3302, 2705 и др. Причинами поломок являются закисшие или подгоревшие контакты. В данном случае речь идет о контактах в замке зажигания. При неработающем замке зажигания или блокировке в салоне автомобиля как минимум не сможет работать освещение. Также неисправное электрооборудование может привести к неработоспособности омывателей, вентиляторов, дворников и т. д.

Типы силовых агрегатов

Производитель Газелей бизнес-дизеля, 402, 405, 406, 2705, 3302 и др. моделей — Горьковский автомобильный завод.

Первоначально при производстве и сборке транспорта использовались два типа двигателей:

карбюраторные двигатели производства УМЗ;
Двигатели инжекторные и карбюраторные производства ЗМЗ (Заволжское предприятие).

Суть данного подхода заключалась в модернизации и унификации силовых агрегатов бизнес дизельных моделей 402, 405, 406, 2705, 3302 и др. с автомобилями УАЗ и Волга. Разумеется, в случае с грузовиками схема была переработана.

Для отдельных типов моторов применялась другая схема:

В автомобилях с инжектором ДВС работа системы воспламенения топливной смеси изначально требовательнее. Такие агрегаты оснащались элементами электронного зажигания, блоками управления впрыском. Безусловно, в таких агрегатах большую роль играет качество топлива.
Что касается карбюраторов, то такие варианты сегодня считаются более традиционными, но и они имеют определенные особенности. Конечно, схема подключения в карбюраторных моторах отличается от инжекторных.

Помимо основных моделей 402, 405, 406, 2705, 3302 и других, с 2001 года производитель начал выпускать версию под названием «бизнес-дизель». В случае с дизелем схема подключения также претерпела определенные изменения. В частности, такие транспорты стали оснащаться более мощным стартером, аккумулятором и генератором (видео МИСТЕРА БОРОДА).

Причины поломки

Если вы владелец автомобиля Газель, то электрическая схема вам в любом случае пригодится. Хотя бы для того, чтобы при необходимости можно было обнаружить те или иные поломки, вызванные использованием некачественного топлива.

Причиной неработоспособности электроприборов могут быть экстремальные климатические условия:

К суровым климатическим условиям относятся сильные морозы. С наступлением морозов нагрузка на электрическую цепь автомобиля возрастает, и тип мотора – карбюраторный или инжекторный – здесь не имеет значения. Нагрузки на электрооборудование особенно заметны при утреннем пуске мотора.
Независимо от времени года и типа двигателя внутреннего сгорания каждый водитель может столкнуться с перебоями в работе системы впрыска. При использовании некачественного бензина или дизельного топлива могут возникнуть неисправности системы воспламенения горючей смеси. Чтобы избежать подобных проблем, необходимо использовать качественное топливо.
Автовладелец Газели может столкнуться с другими видами поломок и неисправностей. Это могут быть короткие замыкания, отслоение контактов на приборах, появление коррозии. Все эти недостатки вызваны некачественной сборкой или неправильным ремонтом автомобиля.

Выход

Вывод один — изменению способствовало появление новых модификаций в семействах Газелей. Появление неисправностей в работе электроцепи может сказаться на функциональности автомобиля. Поэтому время от времени необходимо проводить диагностику работоспособности электроприборов.

Видео «Ремонт электрики Газели»

Каждый автомобиль снабжен электрической схемой, на которой указаны все приборы и оборудование, используемые в автомобиле, а также схемы подключения. Исправность проводки очень важна для любого транспортного средства, так как ее повреждение может значительно осложнить эксплуатацию автомобиля. Какие элементы включает схема электропроводки Газели, какие неисправности для нее характерны? Ответы на эти и другие вопросы ищите ниже.

[Скрыть]

Общая информация

Схема электропроводки в автомобиле ГАЗ с двигателем, карбюратором или инжектором состоит из множества компонентов.

И не важно, Газель это 402, 405, 406, 3302, 2705, Бизнес или Евро, схема электрооборудования будет включать следующие подсистемы:

Система зажигания. Этот узел состоит из разных компонентов, основные из них – распределительное устройство, свечи, а также те, которые передают заряд. От работоспособности этой системы зависит функциональность двигателя и его работа в принципе.
Оптическая система. В него входят все внешние фары, начиная от габаритов и заканчивая стоп-сигналами и противотуманками.
Освещение в салоне автомобиля, в том числе на приборной панели.
Электронный (в зависимости от модели автомобиля).
Система стеклоочистителей, включающая в себя электродвигатель и.
Топливная система, одним из основных узлов которой является насос.
и блок генератора.
Аудиосистема, если имеется, и т. д.

Как определить неисправность?

При возникновении неисправностей в работе оборудования в первую очередь необходимо проверить целостность предохранительных устройств. При возникновении короткого замыкания или скачка напряжения в схеме электропроводки первыми выходят из строя предохранительные элементы, защищающие основные устройства и электрооборудование, подключенное к той или иной цепи. Так как визуальная проверка далеко не всегда эффективна, поиск неисправности следует проводить с помощью тестера – мультиметра.

Процедура диагностики заключается в извлечении предохранителей из посадочных мест и дальнейшей проверке гнезд. Если вы выявили вышедший из строя предохранитель, это не значит, что проверку можно завершить, так как короткое замыкание может произойти одновременно в нескольких цепях (автор видео — Денис Легостаев).

Если в проводке автомобиля с карбюраторным или инжекторным двигателем произошло короткое замыкание, то необходимо провести диагностику состояния цепей. Конечно, если все предохранители были целы. Перед диагностикой следует отключить массу; вам понадобится тестер или контрольная лампа непосредственно для проверки. При использовании лампы один ее контакт должен быть подключен к цоколю, а другой к центральному контакту.

Сама проверка проходит так:

сначала ключ в замке зажигания должен быть установлен в положение I;
затем нужно подключить щупы тестера или лампы к контактам в гнездах предохранителей по очереди;
в том случае, если лампа не загорается, это свидетельствует об отсутствии коротких замыканий на проверяемом участке цепи, если же она загорается, то замыкание обнаружено.

Еще одним важным моментом является диагностика целостности электрических цепей. В этом случае принцип поиска достаточно прост – для диагностики нужен тот же тестер (подойдет вольтметр или омметр) или лампа с проводами. Вам нужно будет подключить один из контактов щупа к кузову автомобиля, а вторым контактом измерить мощность в точках подключения между собой и оборудованием.

Лучше всего начать с середины трассы и сначала проверить легкодоступные места. Кроме того, для диагностики обрыва цепи следует понимать, что чаще всего повреждение цепи происходит в местах перегиба проводки. К тому же, как показывает практика, провода в жгутах очень редко повреждаются.

Еще одна поломка в электрической цепи — плохой контакт в местах соединений; искать такую неисправность лучше всего с помощью тестера — вольтметра.

Существует два метода диагностики:

Один щуп тестера должен быть подключен к кузову автомобиля, а другой к клемме подключения, измерение напряжения производится в обе стороны. Обратите внимание, что падение напряжения должно быть не более 0,5 вольта.
Следующий способ заключается в подключении одного провода к штырьку на одном конце вилки, а другого — к штырю на другой стороне вилки. В том случае, если тестер показывает более 0,5 вольта, это говорит о необходимости зачистки контактов на вилке (автор видео — телеканал МЗС).

Возможные проблемы с проводкой и способы их устранения

Какие неисправности наиболее характерны для электрической цепи Газелей 4216, 2003, 2705 и других моделей:

Повреждение проводки. Если повреждение не серьезное, то решить эту проблему можно дополнительной изоляцией цепи изолентой. При более значительных повреждениях лучше заменить весь участок цепи.
Отказ предохранительного элемента. Неисправности такого плана решаются заменой поврежденных устройств. Никогда не используйте самодельные проволочные или монетные предохранители, так как это может привести к пожару. Единственный раз это возможно, когда вышел из строя предохранитель, без которого машина не заведется, например тот, что отвечает за бензонасос, и нужно только доехать до ближайшего магазина.
Плохой контакт оборудования с сетью. В этом случае необходимо произвести диагностику, подробная инструкция представлена выше. Если плохой контакт из-за окисления, то достаточно будет почистить разъем, если же есть подгорание контактов, то их, скорее всего, придется менять. При этом имейте в виду, что нужно определить причину, по которой перегорел контакт.
Неисправности в системе зажигания. Например, это может быть повреждение корпуса трамблера, плохой контакт высоковольтных проводов с трамблером и свечами зажигания. Также автовладелец может столкнуться с неисправностью высоковольтной, в частности, речь идет о пробое изоляции. Такая проблема приведет к нестабильной работе силового агрегата в целом; решается заменой проводов.
Отказ или неправильная работа генератора. Этот узел, как известно, предназначен для питания всего электрооборудования автомобиля. Он состоит из множества компонентов, чаще всего изнашиваются щетки, перегорают обмотки, выходит из строя реле напряжения. Также нужно следить за натяжением ремня генератора – он не должен быть перетянут или недотянут. Повреждения ремня тоже не допускаются – если таковые имеются, нужно подумать о скорейшей замене.

Сколько лошадиных сил в инжекторе двигателя 406. Моторы с разными характерами

Двигатель ЗМЗ 406 карбюратор пришел на смену модели 402 и изначально предназначался в процессе разработки для установки на новое семейство автомобилей представительского класса ГАЗ-3105. Однако в связи с закрытием проекта нового автомобиля представительского класса целевая группа потребителей была изменена и завод начал поставлять двигатель на выпускаемые автомобили семейства ГАЗ.

По мере развития производства автомобильной техники двигатель стал устанавливаться на легкие грузовики семейства «Газель» и полноприводные автомобили производства Ульяновского автомобильного завода.

Двигатель был разработан с нуля. За базовый прототип был взят шведский мотор серии H, который устанавливался на автомобили SAAB-9000. Карбюраторная версия имеет заводские индексы ЗМЗ-4061.10 и ЗМЗ-4063.10

. В результате рядная бензиновая четверка позаимствовала двойные распредвалы и электронную систему распределения зажигания в качестве конструкторского решения. Для 1993 года — это было революционным решением для российского автопрома. ЗМЗ первым применил конструктивную схему DOHC для поставок на российские автозаводы. Хотя к 1997, начало поставок на автозаводы, двигатель 406 уже имел устаревшую конструкцию, по сравнению с тем же Saab.

Копирование технологических решений не позволило снять с двигателя реальные параметры прототипа. А вместо 150 л.с. и 210 Нм тяги, как у прототипа, детище Заволжского моторного завода с карбюратором выдавало 100 л.с. и 177 Нм при том же объеме 2,3 литра. Технические характеристики оригинала были достигнуты только после дополнительной доработки двигателя с установкой инжекторной системы впрыска топлива.

Карбюратор ДВС ЗМЗ-406 устанавливался на легкие версии грузовиков и фургонов производства ОАО ГАЗ до 2006 года. ГАЗ 3302. на который устанавливался карбюратор дв 406, был едва ли не самой распространенной моделью из-за относительной дешевизны.

Также карбюраторный двигатель этого семейства устанавливался на легковые автомобили семейства Волга. Этот двигатель обеспечивал самый дешевый вариант автомобиля.

Электронная система зажигания

Полностью российская разработка электронной начинки теперь практически унифицирована и может быть установлена другая версия оной. электронный блок. Следует отметить, что программное обеспечение должно быть встроено с учетом технических характеристик конкретного движка.

Газель с двигателем 4061.10 была рассчитана на работу на 76 бензине и двигатель 406 имел пониженную степень сжатия, соответственно требовалась прошивка обеспечивающая стабильную работу двигателя на этом топливе.

Электронные блоки розжига силовых агрегатов не взаимозаменяемы с двигателями других серий. Те. блок на 405 не подходит для установки на газель оснащенную 406 двигателем.

Топливная система

Двигатель имел две модификации, что позволяло использовать 76 и 92 бензин. В связи с переходом на международные экологические требования бензин с октановым числом 76 больше не производится. Для нормальной работы двигателя с индексом 4061.10 необходима его доработка.

Подача топлива осуществляется диафрагменным топливным насосом с приводом от впускного распределительного вала.

Масляная система

Для двигателей семейства 406 рекомендуется применение минерального всесезонного масла 10(15)w40 или API не хуже класса SG. Возможно, эта рекомендация связана с тем, что моторный завод выпускает масла под собственной торговой маркой.

На самом деле следует ориентироваться на класс API и выбирать вязкость масла в соответствии с климатическими условиями работы двигателя. Описание стандарта масла API косвенно относит разработку этого двигателя к 1989-1993 годам.

Следует обратить внимание на качество смазочной жидкости, так как стабильные характеристики обеспечивают более качественную и долговечную работу гидрокомпенсаторов.

Емкость маслосистемы силового агрегата различается в зависимости от марки автомобиля. Так для автомобилей семейства УАЗ была изменена конструкция поддона двигателя.

Стандартные болезни 406

Перегрев

Двигатель очень чувствителен к перегреву. Во время длительной поездки на закипевшем двигателе ведет головку блока цилиндров. Проблема с перегревом связана с некачественной работой помпы и состоянием радиатора охлаждения. Материалы, используемые в водяном насосе, имеют определенные конструктивные допуски, которые не гарантируют объемный расход жидкости и давление в системе охлаждения.

В конструкции рабочего колеса предусмотрена возможность кавитационного разрушения лопаток, что снижает КПД. Кроме того, остается вопрос о коррозионной стойкости валов насосов.

Неэффективность помпы влияет на состояние внутренних каналов радиатора. При внешней чистоте поверхности каналы сужаются и снижается теплоотдача.

Еще одной причиной перегрева является некачественный термостат. Неправильная настройка срабатывания или подклинивание элементов конструкции во время работы.

Особенности конструкции каналов охлаждающей жидкости и нижнее расположение радиатора могут спровоцировать создание запирающих воздушных карманов, препятствующих циркуляции жидкости.

Расход масла

В процессе эксплуатации зафиксирован повышенный расход масла до 1,5 л на 1000 км. Расход масла может происходить без видимых утечек. Проблема вызвана некачественными уплотнителями, засорением лабиринтных уплотнений под крышкой ГБЦ, недостаточной износостойкостью уплотнительных колец. Это связано с некачественной сборкой и может быть доработано самостоятельно в процессе эксплуатации.

Состояние влияет на расход масла маслосъемных колпачков клапанов. Требует осмотра и замены при необходимости.

Потеря масла из-за запотевания блока менее распространена и не может быть устранена самостоятельно, так как проблема возникает из-за пористости чугуна, используемого для отливки блока.

Тяговые характеристики

Провалы производительности на холостом ходу и внезапная потеря мощности во время движения вызваны выходом из строя катушки зажигания.

Система зажигания

Нарушение системы зажигания «тройки» двигателя вызвано проблемами с программным обеспечением ЭСУД, свечами зажигания, катушкой зажигания. Может быть зафиксирован одновременный отказ нескольких элементов системы.

Стук в двигателе

При использовании масла низкого качества или незначительном перебеге перед заменой масла нарушается работа гидрокомпенсаторов. Стук отчетливо слышен даже после выхода двигателя на нормальный температурный режим.

В основном все неисправности, возникающие в процессе эксплуатации, связаны с некачественным исполнением комплектующих, а также низким уровнем культуры сборки узлов на заводе, что было характерно в начале производства двигателя этого семейства.

Тюнинг 406

При тюнинге двигателя 406 производится замена карбюратора со штатного на Соллерс, хотя технические специалисты завода-изготовителя указывают, что такая замена не целесообразна, так как штатный карбюратор К-151Д имеет последовательные калибровки специально для двигателя серии 406.

Более глубокая переделка двигателя 4063.10 заключается в изменении системы подачи топлива с карбюраторной на инжекторную. Такая переделка возможна, но связана с определенными трудностями.

Для увеличения подачи воздуха в двигатель замените штатный корпус воздушного фильтра и установите прямой воздушный фильтр. Более глубокая модернизация системы подачи воздуха заключается в выносе всасывающей трубы за пределы моторного отсека для снижения температуры поступающего воздуха.

Для улучшения теплоотдачи и снижения температурного пика применяются масляные радиаторы или радиаторы системы охлаждения с увеличенной площадью обдува.

Для увеличения мощности возможна установка турбокомпрессора, подбор распредвалов, замена клапанов и деталей ЦПГ. Но эти доработки для легких грузовиков не оправданы с экономической точки зрения.

Характеристики двигателя ЗМЗ-406

Производство	ЗМЗ
Марка двигателя	ЗМЗ-406
Годы выпуска	1997-2008 гг.
Материал блока	чугун
Система снабжения	инжектор/карбюратор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	86
Диаметр цилиндра, мм	92
Степень сжатия	9,3 8*
Объем двигателя, куб.см	2286
Мощность двигателя, л.с./об/мин	100/4500* 110/4500** 145/5200
Крутящий момент, Нм/об/мин	177/3500* 186/3500** 201/4000
Топливо	92 76*
Экологические нормы	Евро 3
Масса двигателя, кг	185* 185** 187
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешанный.	13,5 — —
Расход масла, г/1000 км	до 100
Моторное масло	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40 20W-40
Сколько масла в двигателе	6
При замене залив, л	5,4
Проведена замена масла, км	7000
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по заводу — по практике	150 300+
тюнинг — потенциал — без потери ресурса	600 + до 200
Двигатель установлен	ГАЗ 3102 ГАЗ 31029 ГАЗ 3110 ГАЗ 31105 ГАЗ Газель ГАЗ Соболь

* — для двигателя ЗМЗ 4061.10

** — для двигателя ЗМЗ 4063.10

Неисправности и ремонт двигателя Волга/Газель ЗМЗ-406

Двигатель ЗМЗ-406 — преемник классического ЗМЗ-402, совершенно новый двигатель (правда, сделанный с оглядкой на Saab B-234), в новом чугунном блоке, с верхним расположением распредвала, последний теперь два и соответственно 16 клапанный двигатель. На 406 появились гидрокомпенсаторы и возня с постоянной регулировкой клапанов вам не грозит. В приводе ГРМ используется цепь, которую нужно менять каждые 100 000 км, на самом деле он ходит более 200 тысяч, а иногда и до 100 не дотягивает, поэтому раз в 50 тысяч км нужно следить за состоянием цепи, амортизаторы и гидронатяжители, натяжители, как правило, очень низкого качества.
Несмотря на то, что двигатель простой, без изменения фаз газораспределения и прочих современных технологий, для ГАЗа это большой прогресс по отношению к 402 двигателю.

Модификации двигателя ЗМЗ 406

1. ЗМЗ 4061.10 — двигатель карбюраторный, СЖ 8 под 76-й бензин. Используется на Газели.
2. ЗМЗ 4062.10 — инжекторный двигатель. Основная модификация используется на Волге и Газели.
3. ЗМЗ 4063.10 — двигатель карбюраторный, СЖ 9,3 под 92-й бензин. Используется на Газели.

Неисправности двигателей ЗМЗ 406

1. Натяжители цепи ГРМ. Склонен к заклиниванию, в результате чего не обеспечивается отсутствие вибраций, возникает шум цепи с последующим разрушением колодки, перескакиванием цепи, а возможно, даже ее разрушением. В этом случае у ЗМЗ-406 есть преимущество, он не гнет клапана.
2. Перегрев ЗМЗ-406. Распространенная проблема, обычно виноват термостат и забитый радиатор, проверьте количество охлаждающей жидкости, если все в порядке, то ищите воздушные пробки в системе охлаждения.
3. Большой расход масла. Обычно это маслосъемные кольца и маслосъемные колпачки. Вторая причина это лабиринтный маслоотражатель с резиновыми трубками для слива масла, если между клапанной крышкой и пластиной лабиринта есть зазор, то масло уходит сюда. Крышка снята, промазана герметиком и проблем нет.
4. Провалы тяги, неравномерный ХХ, это все умирающие катушки зажигания. На ЗМЗ-406 это не редкость, поменяй и мотор полетит.
5. Стук в двигателе. Обычно в 406-м стучат гидрокомпенсаторы и просят замены, ходят около 50 000 км. Если их нет, то вариантов масса, от поршневых пальцев до поршней, шатунных вкладышей и т.д., вскрытие покажет.
6. Двигатель троит. Посмотри свечи, катушки, замерь компрессию.
7. Стойла ЗМЗ 406. Дело, чаще всего, в ВВ проводах, датчике коленвала или РХХ, проверяйте.

Кроме этого постоянно глючат датчики, некачественная электроника, проблемы с топливным насосом и т.д. Несмотря на это ЗМЗ 406 гигантский шаг вперед (по сравнению с устаревшей конструкцией ЗМЗ-402), мотор стали более современными, ресурс никуда не делся и до сих пор при адекватном обслуживании, своевременной замене масла и спокойном стиле вождения может превышать 300 тыс. км.
В 2000 году на базе ЗМЗ-406 был разработан двигатель ЗМЗ-405, а позже появился ЗМЗ-409 объемом 2,7 л, о нем отдельный.

Тюнинг двигателя Волга/Газель ЗМЗ-406

Форсировка ЗМЗ 406

Первый вариант увеличения мощности двигателя по традиции атмосферный, а значит будем устанавливать валы. Начнем с впуска, поставили холодный воздухозаборник, увеличенный ресивер, вырезали ГБЦ, доработали камеры сгорания, увеличили диаметр каналов, пришлифовали, поставили соответствующие, облегченные Т-образные, клапана, пружины 21083( для злых вариантов от БМВ), валы (например ОКБ Двигатель 38/38). Обычный, тракторный поршень крутить нет смысла, поэтому покупаем кованые поршни, легкие шатуны, облегченный коленвал, балансируем. Выхлоп на трубе 63 мм, прямоточный и все это настраивается онлайн. Выходная мощность ориентировочно до 200 л.с., а характер мотора получит ярко выраженный спортивный оттенок.

ЗМЗ-406 Турбо. Компрессор

Если 200 л.с. Если вы ищете детское веселье и хотите настоящего огня, то наддув — это то, что вам нужно. Для того, чтобы мотор нормально выдерживал высокое давление, поставим усиленную кованую поршневую группу для низкого CV ~8, в остальном комплектация аналогична атмосферному варианту. Турбина Garrett 28, коллектор под нее, пайпинг, интеркулер, форсунки 630сс, выхлоп 76мм, ДАД+ДТВ, установка в январе. На выходе имеем порядка 300-350 л.с.
Можно поменять форсунки на более производительные (от 800cc), поставить Garrett 35 и дуть до тех пор, пока двигатель не развалится, так можно выдуть 400 и более л.с.
Насчет компрессора все аналогично турбонаддуву, только вместо турбины, коллекторов, патрубков, интеркулера ставим компрессор (например Eaton M90), настраиваемся и вперед. Мощность компрессорных вариантов ниже, но мотор безотказный и тянет с самых низов.

В настоящее время двигатель ЗМЗ 406 является наиболее удачной разработкой, и устанавливается на автомобили ГАЗель, ГАЗ 3110, Волга. На различные его модификации устанавливается карбюратор или инжектор. Двигатель его предшественника 402 менее надежен. Рассмотрим карбюраторный двигатель 406, получивший широкое распространение в нашем автомобилестроении, а также ремонт двигателя ЗМЗ 406.

Общие технические характеристики

Как было сказано выше, на двигатель 406 на заводе устанавливается совершенный карбюратор или инжектор. Он четырехцилиндровый, имеет электронную систему зажигания, а также управляющую электронику, позволяющую подстроить карбюратор или инжектор под условия эксплуатации автомобиля.

Также на эти моторы устанавливается специальный масляный радиатор, который предназначен для охлаждения смазки, однако специалисты и автолюбители сходятся во мнении, что это лишний узел, так как при работе такие силовые агрегаты практически не перегреваются. 9Выхлопная и топливная система 0170, глушитель в зависимости от модификации соответствуют нормам Евро-2, а также другим экологическим требованиям. Расположение цилиндров рядное. Мощность на этом двигателе зависит не только от его модификации, но и от нагрузки, которая идет на силовой агрегат, и регулируется электроникой.

Необходимо помнить, что принцип работы этого силового агрегата, который разрабатывался и начал выпускаться с 1996 года, аналогичен двигателю Ци.

Поломки и ремонт 406 двигатель

В принципе, ремонт двигателя 406 ЗМЗ лучше всего производить на специализированном СТО, где будет произведена полная диагностика. Но в связи с тем, что этот силовой агрегат почти не ломается, при правильной эксплуатации, то ниже будут некоторые случаи неисправностей, которые можно устранить своими руками.

Также нужно обратить внимание на выхлопную систему. Иногда изнашиваются клапаны или другие элементы, отвечающие за удаление выхлопных элементов (газов) сгоревшей топливной смеси. Их нарушение может привести к закоксовыванию клапанов, повреждению катализатора.

Важно помнить, что в случае выхода из строя бортового компьютера, или любой электронной системы лучше сразу обращаться к специалистам, а не отключать электронику. Его отключение чревато большим расходом топлива, неисправностью двигателя.

Ремонт 406 двигателя ЗМЗ должен производиться на специализированных СТО. Мелкие поломки можно устранить в домашних условиях, так как конструкция этого двигателя проста, но при этом он отличается высокой надежностью и при правильной эксплуатации не ломается.

Сколько бы лошадей ни было под капотом автомобиля, их всегда не хватает. Хотя мощность инжекторного двигателя ЗМЗ 406 по техпаспорту составляет 145 л.с. с., этого недостаточно для всех автовладельцев.

Сегодня мы поговорим об увеличении мощности двигателя ЗМЗ 406 с инжектором.

Машины, оснащенные двигателем 406, обычно тяжелые, поэтому для обеспечения хорошей динамики им необходим подходящий силовой агрегат.

Какие есть способы увеличить мощность форсунки ЗМЗ-406?

Максимальный диаметр цилиндров может только навредить силовому агрегату и снизить его ресурс.

В общем, полный капремонт двигателя и установка поршней с меньшим весом и более легкого коленвала — дорогое удовольствие. Конечно самый лучший вариант это установка на мотор турбины.

По сравнению с другими способами повышения мощности турбина наносит меньший вред силовому агрегату.

При использовании на ЗМЗ-406 можно будет увеличить мощность двигателя до 200 л.с. Кроме того, сегодня мы встречаем разного рода турбокомпрессоры, которые просты в установке и не требуют особого внимания автовладельцев.

Механический наддув ЗМЗ-406

Увеличение мощности двигателя ЗМЗ 406 с механическим наддувом.

Все типы компрессоров можно условно разделить на 2 большие группы: с механическим наддувом и с турбонаддувом. Оба этих типа имеют свои плюсы и минусы, у них также есть свои поклонники и противники.

Какой тип компрессора лучше всего использовать для двигателя ЗМЗ-406? А что такое механический наддув?

Принцип действия механического наддува достаточно прост. Его конструкция напоминает масляный насос. Он состоит из двух осей, на которых расположены шестерни с зубьями в зацеплении.

По аналогии с масляным насосом ЗМЗ-406, создающим давление в системе смазки, компрессор создает давление воздуха. Компрессор приводится в движение коленчатым валом двигателя.

Механический наддув имеет несколько недостатков. Наиболее важным является значительное снижение КПД из-за использования коленчатого вала для привода компрессора, что приводит к увеличению нагрузки на двигатель.

из-за высокого давления после компрессора увеличивается вероятность утечки воздуха обратно. Чтобы этого не произошло, используется многоступенчатая подача воздуха несколькими насосами, установленными друг за другом. Однако это приводит к сложности и удорожанию конструкции.

ЗМЗ-406 с турбонаддувом

Увеличение мощности двигателя ЗМЗ 406 с турбонаддувом. Наилучшие показатели для инжектора ЗМЗ-406 показывает турбонаддув.

Он не имеет никакого ременного привода от коленчатого вала, а его конструкция намного надежнее, дешевле и неприхотливее.

Принцип турбонаддува предельно прост: внутри выпускного коллектора находится крыльчатка, приводимая в движение выхлопными газами, причем число оборотов турбины может превышать более 200 тысяч.

Турбина и воздуходувка расположены на одной оси вместе с крыльчаткой, внутри выпускного коллектора.

То есть инжекторному двигателю не нужно тратить энергию на раскрутку компрессора, так что его КПД не снижается, а, наоборот, увеличивается.

Однако у турбонаддува есть и несколько недостатков, хотя они не столь значительны.

Первый — низкий КПД при низких оборотах. Это можно объяснить тем, что на низких оборотах выделяется меньше выхлопных газов. Компрессор начинает работать на полную мощность, на высоких оборотах силового агрегата.
Второй минус, который следует отметить, это так называемый эффект «турбо лага». Между нажатием на газ и началом полноценной работы компрессора проходит определенный промежуток времени, но конструкторы постоянно стремятся сократить это время за счет уменьшения веса узлов турбины.

Говорили об увеличении мощности двигателя ЗМЗ 406 с инжектором, удачи на дорогах!

Понравилась статья? Поделитесь с друзьями в социальных сетях!

Рядный четырехцилиндровый двигатель оснащен интегрированной микропроцессорной системой управления впрыском топлива и зажиганием (КМСУД).

Блок цилиндров отлит из серого чугуна. Между цилиндрами имеются каналы для охлаждающей жидкости.

Цилиндры изготавливаются без вставных гильз.

В нижней части блока находятся пять коренных подшипников коленчатого вала. Крышки коренных подшипников изготовлены из ковкого чугуна и крепятся к блоку двумя болтами.

Крышки подшипников расточены вместе с блоком, поэтому взаимозаменяемы. На всех крышках, кроме крышки третьего подшипника, выбиты их порядковые номера.

Крышка третьего подшипника вместе с блоком обработана по торцам под установку полушайб упорного подшипника.

Крышка цепи и сальник с манжетами коленчатого вала крепятся болтами к концам блока.

Масляный картер крепится к нижней части блока.

Сверху блока головка блока цилиндров, отлитая из алюминиевого сплава.

Имеет впускной и выпускной клапаны. Каждый цилиндр имеет четыре клапана, два впускных и два выпускных.

Впускные клапаны расположены с правой стороны головки, а выпускные — с левой.

Клапаны приводятся в действие двумя распределительными валами через гидравлические толкатели.

Использование гидротолкателей избавляет от необходимости регулировки зазоров клапанов, так как они автоматически компенсируют зазор между кулачками распределительных валов и стержнями клапанов.

Снаружи на корпусе гидротолкателя имеются канавка и отверстие для подачи масла в гидротолкатель из маслопровода.

Толкатель гидравлический имеет стальной корпус, внутри которого вварена направляющая втулка. Во втулке установлен компенсатор с поршнем.

Компенсатор удерживается во втулке стопорным кольцом. Между компенсатором и поршнем установлена распирающая пружина.

Поршень упирается в дно корпуса гидротолкателя.

При этом пружина сжимает корпус шарового обратного клапана.

Когда кулачок распределительного вала не прижимает гидротолкатель, пружина прижимает корпус гидротолкателя через поршень к цилиндрической части кулачка распределительного вала, а компенсатор к стержню клапана, при этом выбираются зазоры в приводе клапана.

Шаровой кран в этом положении открыт, и масло поступает в гидротолкатель.

Как только кулачок распределительного вала повернется и упрется в корпус толкателя, корпус опустится и шаровой клапан закроется.

Масло между поршнем и компенсатором начинает работать как единое тело.

Гидравлический толкатель под действием кулачка распределительного вала перемещается вниз и открывает клапан.

Когда кулачок, поворачиваясь, перестает давить на корпус гидротолкателя, он под действием пружины перемещается вверх, открывая шаровой кран, и весь цикл повторяется снова.

Седла и направляющие клапанов устанавливаются в головку блока с большим натягом.

Камеры сгорания выполнены в нижней части головки блока, а опоры распределительных валов расположены в верхней части.

На опоры устанавливаются алюминиевые крышки. Передняя крышка является общей для подшипников впускного и выпускного распределительных валов.

Эта крышка имеет пластиковые упорные фланцы, которые входят в канавки на шейках распределительных валов.

Крышки расточены вместе с головкой блока, поэтому они не взаимозаменяемы. На всех крышках, кроме передней, выбиты серийные номера.

Распредвалы чугунные. Профили кулачков впускного и выпускного валов одинаковые.

Кулачки смещены на 1,0 мм относительно оси гидротолкателей, что приводит к их вращению при работающем двигателе.

Уменьшает износ поверхности гидравлического толкателя и делает ее однородной. Сверху головка блока закрыта крышкой, отлитой из алюминиевого сплава.

Поршни также отлиты из алюминиевого сплава. На днище поршня имеются четыре выемки под клапаны, препятствующие ударам поршня о клапаны при нарушении фаз газораспределения.

Для правильной установки поршня в цилиндр на боковой стенке возле бобышки под поршневой палец отлита надпись: «Перед». Поршень устанавливается в цилиндр таким образом, чтобы эта надпись была обращена к передней части двигателя.

Каждый поршень имеет два компрессионных кольца и одно маслосъемное кольцо.

Компрессионные кольца из чугуна. Бочкообразная рабочая поверхность верхнего кольца покрыта слоем пористого хрома, улучшающего приработку кольца.

Рабочая поверхность нижнего кольца покрыта слоем олова. На внутренней поверхности нижнего кольца имеется канавка. Кольцо должно быть установлено на поршень этой канавкой вверх, к днищу поршня.

Маслосъемное кольцо состоит из трех элементов: двух стальных дисков и расширителя.

Поршень крепится к шатуну с помощью поршневого пальца «плавающего типа», т. е. палец не фиксируется ни в поршне, ни в шатуне.

Палец удерживается от перемещения двумя пружинными стопорными кольцами, установленными в канавках бобышек поршня.

Шатуны из кованой стали с двутавровым сечением. В верхнюю головку шатуна запрессована бронзовая втулка.

Нижняя головка шатуна с крышкой, которая крепится двумя болтами.

Гайки шатунных болтов имеют самоконтрящуюся резьбу и поэтому дополнительно не стопорятся.

Крышки шатунов обрабатываются вместе с шатуном и поэтому не могут быть перемещены с одного шатуна на другой.

В нижней головке шатуна тонкостенные шатунные вкладыши. Коленчатый вал отлит из ковкого чугуна. Вал имеет восемь противовесов.

Предохраняется от осевого перемещения упорными шайбами, установленными на средней шейке. К заднему концу коленчатого вала прикреплен маховик.

Номера цилиндров выбиты на шатунах и крышках шатунов. Для охлаждения дна поршня маслом в шатуне и верхней головке выполнены отверстия.

Масса поршней в сборе с шатунами не должна отличаться более чем на 10 г для разных цилиндров.

Шатунные тонкостенные вкладыши устанавливаются в нижней головке шатуна. Коленчатый вал отлит из ковкого чугуна.

Вал имеет восемь противовесов. От осевого перемещения его удерживают упорные шайбы, установленные на средней шейке. К заднему концу коленчатого вала прикреплен маховик.

В отверстие маховика вставляется распорная втулка и подшипник первичного вала коробки передач.

Чем Соболь отличается от Газели. Как выбрать б/у ГАЗель и Соболь

Автомобили производства ГАЗ модели «Газель» — одни из самых популярных легковых автомобилей в странах СНГ. В серийное производство эта машина и двигатель для Газели поступили еще в 1994 году и выпускаются по сей день.

За все время производства и эксплуатации автомобиля Газель претерпела множество различных изменений и модификаций, касающихся как внешнего вида кузова, так и двигателя. Также эта машина хороший вариант для самосовершенствования. Например, на газель можно установить японский двигатель, что увеличит срок службы автомобиля и значительно улучшит некоторые характеристики.

Среди существенных изменений за все время производства Газели автомобиль существенно менялся два раза:

В 2003 году было проведено изменение внешнего вида, что существенно повлияло на дальнейший стиль кузова. Аппаратная составляющая не претерпела глубоких доработок.
Мотор для Газели уже в 2010 году подвергся более крупной и серьезной модификации, где изменения коснулись как принципа работы устройства, так и его характеристик. Кроме того, к названию автомобиля добавилась приставка «Бизнес». В таком виде этот автомобиль выпускался на 2016 год.

В принципе, эта машина хороший и дешевый вариант для коммерческих поездок и перевозок, активно используется экспедиторами и почтовыми службами.

Двигатель ЗМЗ 402

Самым распространенным двигателем, которым могли похвастаться двигатели ГАЗ, был ЗМЗ 402. Выпускался он с начала 1980 до 2006 года. Сейчас его можно встретить исключительно в поддержанном виде.

Данный двигатель ГАЗ самый распространенный, так как выпускается уже более 20 лет, что позволяет легко подобрать нужные запчасти и провести ремонт.

От предшественников по техническим характеристикам особо не отличается:

Цилиндр двигателя выполнен из алюминия, система питания — карбюраторная.
Максимальный объем двигателя 2115 см3.
Этот двигатель имеет довольно высокий расход топлива – до 14 литров на 100 километров в городе.
Одним из главных преимуществ этого мотора является его универсальность, благодаря которой его можно использовать практически на всех автомобилях ГАЗ.

Поломки и ремонт двигателя ЗМЗ 402

Несмотря на высокое качество и массовость производства двигателя ДВС Газели, поломки в нем все же имеют место. К ним следует отнести следующие неисправности:

Одной из самых хрупких деталей в двигателе ЗМЗ 402 является сальник коленвала. Делается из обычной веревки, предварительно пропитанной графитовой смазкой. Прочность на растяжение такой детали до 2500 об/мин. Если этот показатель будет превышен, то сальник коленвала просто начнет пропускать масло. Во избежание таких неприятных ситуаций с ЗМЗ 402 необходимо заменить сальниковую набивку на более качественную, из прочного материала;
Ненормальные вибрации, ненормальные звуки и рывки могут возникать при работе двигателя на холостом ходу. Такие признаки неисправности могут появиться в результате износа карбюратора, так как его конструкция изначально кривая и является не лучшим решением, реализованным в двигателях Газелей. Из-за этой особенности топливо подается в цилиндры двигателя неравномерно, что приводит к вышеописанной неисправности;
Возникновение нездоровых звуков в моторе при его работе. В основном владелец автомобиля с двигателем ГАЗ сталкивается с постукиванием в двигателе, что свидетельствует о неисправной подаче топлива через клапан. Во избежание подобных неприятностей следует своевременно регулировать зазоры клапанов. В основном этот автомобиль нуждается в уходе за двигателем после каждых 15 000 км пробега. Если стук не из-за кривых клапанов, то стоит обратить внимание на шатунные вкладыши или распредвал.

Благодаря широкому распространению практически любую поломку ЗМЗ 402 можно устранить, достаточно выяснить причину неисправности и провести качественный ремонт или замену поврежденной детали. Именно поэтому двигатели газелей не часто меняют полностью из-за поломки.

Модификации ЗМЗ

Также существует большое количество модифицированных версий двигателей ЗМЗ 402, которые выпускались серийно и выпускались для одноименных автомобилей.

К наиболее распространенным модификациям относятся следующие:

ЗМЗ 402.10

Именно эту модификацию чаще всего можно встретить у автомобилистов нашей страны. Устанавливается на Волгу и работает с 92 бензином;

ЗМЗ 4022.10

Не лучшее инженерное решение для автомобилей с низкой стоимостью, так как содержит ряд сложных инженерных решений, таких как модифицированный карбюратор и улучшенный коленвал.

Подобные нововведения должны были повысить производительность, экономичность и снизить токсичность двигателя ГАЗ. Но на деле оказалось не все так хорошо, ожидаемой эффективности не было, да и вся конструкция требовала значительных доработок;

ЗМЗ 4025.10

Особых отличий от модели 402 не имеет, но разработан и используется для машин семейства Газель.

Двигатель ЗМЗ 406

Это следующий этап развития двигателей для Газели, пришедших на смену ЗМЗ 402.

Несмотря на небольшую разницу в цифрах между ними, этот мотор претерпел кардинальные изменения по сравнению с предшественником.

Основные отличия включают следующие изменения:

изменение расположения распредвалов;
16-клапанный двигатель;

Установлено

гидрокомпенсаторов, что позволяет избежать постоянной необходимости их регулировки;
значительно улучшенный привод ГРМ, рабочий ресурс которого составляет 100 000 км, но в большинстве случаев выдерживает нагрузки и в два раза больше. Распределительный вал двигателя приводится в движение косозубыми шестернями. При этом на коленчатом валу установлена стальная шестерня, а на раздаточной — текстолитовая шестерня с чугунной ступицей для обеспечения бесшумной работы.

Но, несмотря на общее усовершенствование конструкции и использование более надежных комплектующих, этот двигатель ГАЗ также имеет ряд серьезных недостатков, из-за которых необходимо часто контролировать гидронатяжители и состояние цепей.

В то же время сложно переоценить новшества в производстве двигателей ГАЗ, особенно если сравнивать ЗАЗ 406 с классическим ЗАЗ 402.

Модификация ЗМЗ 406

Модификаций двигателя ЗМЗ 406 всего три:

ЗМЗ 4061.10

Двигатель автомобиля ГАЗ работает на 76-м бензине, имеет карбюраторный тип. На данный момент встречается редко, так как выпускался в меньшем количестве, чем другие модификации и в настоящее время устарел;

ЗМЗ 4062.10

Одна из самых распространенных модификаций двигателя ЗАЗ. Этот двигатель Газели используется и на Волге. Имеет инжекторный тип работы;

ЗМЗ 4063.10

Одна из последних модификаций вышеуказанного двигателя, работающая на 92-й бензин. Этот двигатель ГАЗ работает по карбюраторной схеме.

Поломки ЗМЗ 406

Данный тип мотора может иметь следующие неисправности:

несмотря на более прочный материал, из которого изготовлены гидронатяжители — металлические цепи, они также имеют некоторые недостатки, с которыми машинист может не столкнуться при работе с тросовой передачей. Цепи ГРМ на двигателе со временем могут заклинить. Такая неисправность приводит к появлению нездорового шума, в работе двигателя появляются колебания, приводящие к разрушению колодки или перескакиванию цепи;
перегрев двигателя ЗМЗ 406. Одна из самых частых неисправностей, которая появляется при загрязнении радиатора или неисправности термостата. Стоит заменить охлаждающую жидкость на новую;
из-за износа гидрокомпенсатора может возникнуть стук в двигателе. С такой неисправностью чаще всего сталкиваются владельцы ЗМЗ 406 и двигателя ГАЗ 3307.
Также данная неисправность появляется при поломке шатунных вкладышей, поршней и поршневых пальцев.

Двигатель УМЗ 4216

УМЗ 4216 одна из самых современных модификаций моторов этого производителя. Его хорошие технические характеристики и высокая надежность подтверждены многочисленными положительными отзывами автолюбителей.

Основным отличием от старших моделей является значительно увеличенный объем двигателя, улучшенные выпускные клапаны, которые стали на 3 мм больше, чем у предыдущей модели, инжекторный тип работы и подачи бензина.

Также на базе УМЗ 4216 разработана серия двигателей Эвотек. Если сравнивать этот двигатель с ЗМЗ 402, то у ЮМЗ 4216 блоки значительно повышенной прочности, вместо мокрых гильз стали устанавливать сухие и тонкие аналоги, цилиндры стали больше в диаметре и теперь равны 100 мм против 9.2 мм используется на ЗМЗ 402.

Также на Ульяновском моторном заводе, где выпускались двигатели с аббревиатурой, собирают дизель для Газели.

Основные поломки и неисправности с этим мотором особо не отличаются от описанных выше проблем для ряда других двигателей. Это связано с тем, что между сериями моторов и УМЗ нет глобальных отличий, и они имеют схожую конструкцию и принцип работы.

Чтобы двигатель ГАЗ проработал как можно дольше, каждые 10 000 км пробега следует проверять и регулировать зазоры клапанов, что поможет избежать серьезных поломок. Те же правила действуют для ремонта и эксплуатации двигателя ГАЗ 3307, что распространено среди коммерческих и государственных предприятий, имеющих в своем автопарке грузовики этого производителя.

Отечественный Автопром не может похвастаться большим разнообразием качественных и надежных представителей техники. Однако среди серой массы выделяются экземпляры, готовые поразить своими особенностями. Соболь и есть такой автомобиль — автомобиль, который заставляет с надеждой смотреть в светлое будущее российского автопрома.

Описание

В конце 1998 года публике была представлена новая модель бизнес-автомобиля, получившая название «Соболь». Серия малотоннажных грузовиков, фургонов и микроавтобусов сразу же стала завоевывать популярность у предприимчивых соотечественников благодаря невысокой цене и хорошим техническим характеристикам.

Близкие родственники Газель и Соболь. Машина имеет ту же базу, но большое количество нововведений потребовало выделения нового представителя завода в отдельный класс.

Одной из особенностей автомобиля стал дизайн «банджо». Это главная передача и дифференциал, который устанавливается в отверстие картера с последующим болтовым соединением.

Еще одной особенностью является смещение ведущей шестерни главной передачи относительно ведомой, что удачно реализовано в конструкции автомобиля «Соболь». Благодаря этому машина имеет передаточное число, равное 4,556.

Технические характеристики

В зависимости от модификации на автомобили семейства устанавливаются бензиновые и дизельные двигатели.

При этом технические характеристики резко меняются. Остается только привести общие данные:

максимальная грузоподъемность — от 745 до 900 кг; мощность двигателя
— 106-120 лошадиных сил;
расход топлива — 9,2-13,2 л на 100 км;
максимальная скорость — 120-135 км/ч;
радиус поворота — 5-5,5 м;
объем грузового отсека — 3,7-6,9 м 3 ;
погрузочная высота — 720-820 мм.

Соболь (автомат) обладает хорошей маневренностью. Характеристики радиуса поворота, габариты намного меньше, чем у его ближайшего аналога, и позволяют разворачиваться в очень стесненных условиях.

«Соболь» и «Газель»: сходства и различия

Несмотря на то, что оба автомобиля относятся к категории легких грузовиков и имеют общую базу, между ними имеются существенные различия. Наиболее важными являются размеры. В отличие от «Газели», «Соболь» короче более чем на полметра. Но это также влияет на вместимость. Микроавтобусы рассчитаны на 17 и 10 пассажиров соответственно.

Не менее существенным отличием, которое имеет машина ГАЗ Соболь, является конструкция ходовой части. Наконец, при проектировании новой малолитражки инженеры решили отказаться от рессор и вспомнили о рессорной подвеске. Этим и объясняется более высокий уровень комфорта у последнего представителя завода.

Но у грузовиков много общего. Основной из них является коробка передач – на оба экземпляра устанавливается 5-ступенчатая механическая система. Похожи представители ГАЗ и наличием в модельном ряду полноприводных аналогов.

Подводя итог всему вышесказанному, можно сделать вывод, что Соболь – это автомобиль, предназначенный для комфортной перевозки пассажиров, а Газель больше подходит для перевозки грузов. Это основное различие между ними.

Парк из 1,2 млн единиц обеспечивает «ГАЗели» звание самого распространенного коммерческого автомобиля в России. Как видно из таблиц аналитического агентства «Автостат», преобладают модификации семейства ГАЗ-3302 – специальные кузова на шасси и бортовые. Цельнометаллических фургонов и автобусов вместе взятых в 1,6 раза меньше, и в этом принципиальное отличие «ГАЗели» от малотоннажных автомобилей зарубежных фирм, для которых характерно прямо противоположное соотношение. отечественный автомобиль недорогой, терпимый к перегрузкам и поэтому практически безальтернативный в сфере малого бизнеса. Большинство «ГАЗелей» с установленными на шасси огромными «будками» не принадлежат перевозчикам, а обслуживают торговые точки своих владельцев — мелких предпринимателей. Учитывая, что значительная часть экземпляров вторичного рынка эксплуатировалась с перегрузкой, иногда чуть ли не в два раза, поиск автомобиля в исправном техническом состоянии занимает много времени: процент отсева слишком высок. Делать какие-то практические выводы из раскладки по годам выпуска и регионам в данном случае нет смысла – «газелей» везде и разных много. Исключением является «праворульный» Дальневосточный округ, где они не пользуются спросом. Если цель найти автомобиль в комплектации «Бизнес» с импортными комплектующими и не старше 2010 года, то больше шансов подобрать подходящий вариант в крупных городах Центрального и Приволжского федеральных округов.

Модификации
Оставим за рамками статьи дорестайлинговую ГАЗель с фарами Москвич образца 1986 года — такие древние автомобили, как правило, уже не подходят для интенсивной эксплуатации и требуют неадекватных вложений. Другое дело модель 2003 года, уже избавившаяся от двигателя ЗМЗ-402, с кабиной современного дизайна, пригодной для установки практически любого 4-цилиндрового двигателя с разнообразным навесным оборудованием. Хотя в целом вся линейка модификаций «ГАЗели» осталась прежней. Основной — ГАЗ-3302 грузоподъемностью 1500 кг, с 3-местной кабиной и бортовым кузовом размером три на два метра. Гораздо реже встречается семиместный ГАЗ-33023 с собственным названием «ГАЗель-Фермер». На том же шасси с колесной базой 2900 мм выпускается семейство цельнометаллических фургонов ГАЗ-2705 — как с однорядным, так и с двухрядным («Комби») салоном. В первом случае грузоподъемность составляет 1350 кг при объеме кузова 10,5 м3, а во втором — 1100 кг при 5,8 м3. Малогабаритные версии с высокой пластиковой крышей вмещают до 11 м3. На базе цельнометаллического фургона собираются 8-местные микроавтобусы ГАЗ-3221 и 13-местные маршрутные такси ГАЗ-32213.
За год до рестайлинга завод освоил и шасси с увеличенной до 3500 мм базой. Цельнометаллический кузов для него, как и на многих иностранных малотоннажниках, не создавался — есть только бортовой вариант. При этом вырос и задний свес, а внутренняя длина грузовой платформы составила 4166 мм, то есть на 1,1 м больше, чем у обычной ГАЗели. И, конечно же, примерно на столько же длиннее специальные кузова, устанавливаемые на растянутое шасси. Более того, производители надстроек получили официальное разрешение еще больше удлинить раму — известны варианты с базой 4000 и даже 5000 мм. Длина таких грузовиков-«такс» иногда превышает 8 метров.

Конструкция шасси нашей малотоннажной машины отличается простотой, не свойственной зарубежным одноклассникам — неразрезные мосты с рессорной подвеской, рулевое управление с сошками, поворотные кулаки на шкворнях. Редкой особенностью 5-ступенчатой коробки передач является наличие синхронизатора передач заднего хода. Рулевой механизм типа «винт-шариковая гайка». Именно он обеспечил легкость управления без всякого усилителя, но за счет целых семи оборотов от упора до упора. Почти 45-градусный угол поворота руля позволяет 5,5-метровому автомобилю поворачивать с таким же радиусом, как и 4-метровому легковому автомобилю. После рестайлинга в 2003 году на некоторые автомобили стал устанавливаться гидроусилитель руля того же борисовского завода «Автогидроусилитель», который с самого начала снабжался обычными рулевыми механизмами.

Для всех модификаций также доступно полноприводное шасси. Трансмиссия была задумана по последним веяниям тогдашней автомобильной моды: постоянный привод на все колеса через межосевой дифференциал с возможностью его блокировки, плюс нижний ряд в раздаточной коробке. Реализация задуманного в металле оказалась гораздо хуже: раздаточная коробка выполнена не состыкованной с картером коробки передач, без прямого выхода на задний мост. Таким образом, они наступили на «грабли», расставленные у стены сарая создателями «Нивы». В переднем мосту Газели 4х4 вместо шаровых шарниров стояли шарниры на двойных крестовинах. Как и следовало ожидать, изобилующая лишними шестернями, карданами и всевозможными шарнирами, машина оказалась малопригодной для быстрой, экономичной и комфортной езды по асфальту. Желающих терпеть вибрацию, вой раздаточной коробки и биение руля в поворотах, судя по статистике продаж, не так много. Отпугивает покупателей и тот факт, что запчасти для полноприводной трансмиссии короткие, дорогие и труднодоступные. Кроме того, ведущий передок лишает ГАЗель одного из преимуществ – возможности развернуться «на пятачке», значительно увеличивается радиус разворота – с 5,5 до 7,5 метров.

Модернизация в 2003 году принесла проблемы. Например, некоторые перевозчики до сих пор хвалят старый руль без усилителя — пусть при повороте приходится долго крутить руль, но нет луж масла, которое сочится из борисовского ГУР. Повышение эффективности системы отопления повлекло за собой и снижение ее надежности – введенный электрический кран, в отличие от предыдущего с обычным кабелем, не имел шансов работать безотказно – такие излишества жизнеспособны только в японском или немецком вариантах. И по-прежнему в однорядной кабине не устранена проблема с вентиляцией — задняя стенка замурована наглухо, а вытяжка есть только при приоткрытом дверном окне. Также разваливаются пластиковые детали стеклоподъемников, вынуждая водителей вставлять забор в дверь, манжеты обоих цилиндров привода сцепления не держат жидкость. В 2004 году автобусы стали оснащать тормозами с АБС фирмы Bosch («маршрутки» — в обязательном порядке), а в 2006 году все ГАЗели получили зеркала в цвет кузова со встроенными повторителями поворотников. В том же году была нарушена технология изготовления балки заднего моста — после пробега 20-100 тыс. км она начала ломаться в районе между подшипниками ступицы. На автомобилях 2007 года выпуска аварии случались еще чаще, а для собранных в 2008 году они стали настоящей эпидемией, разразившейся в 2009 году.-2010. При обрыве балки двускатное заднее колесо обычно уезжает боком в полуметре от машины — хорошо, если водитель успевает, подруливая, остановиться до того, как полуось полностью вылезет из моста… При этом машина остается без задние тормоза! Разумеется, отзыва всех ГАЗелей 2008 года выпуска по инициативной замене «чулка» (как говорится, не в Германии живем) не было, официальные дилеры бесплатно меняют только сломанные балки. ГАЗ уверяет, что причина неисправности выявлена и устранена.

В феврале 2010 года завод представил ГАЗель-Бизнес. Это было второе крупное обновление модели. Автомобиль стал комплектоваться узлами и деталями известных зарубежных фирм. Как ни странно, на цену это существенно не повлияло, а потому сборка предыдущей версии ГАЗели — с отечественными комплектующими, именуемая теперь Классикой, постепенно сворачивается. Из нововведений, резко улучшивших качество и управляемость автомобиля: главный тормозной цилиндр с вакуумным усилителем Bosch и оба гидроцилиндра сцепления Sachs. Теперь у них общий бачок для тормозной жидкости, и мучения с ее доливкой в бачок цилиндра сцепления, расположенный под панелью кабины, остались в прошлом. Конечно, не течет и, по отзывам владельцев, отлично работает гидроусилитель именитой фирмы ZF. Судя по всему, перебирать шкворневые узлы переднего моста придется реже: появились надежные уплотнители, удерживающие смазку в местах соединения балки и поворотных кулаков. К «бизнес» коробке передач с немецкими синхронизаторами, шведскими подшипниками и чешскими сальниками претензий пока нет. Задние мосты не гудят и не текут — стоят и сальники чешские Rubena, и шестерни бортовой передачи отшлифованы по новой технологии. Не всем перевозчикам понравилось оформление передка на «Бизнесе» — совмещение бампера с решеткой радиатора усложняет некоторые ремонтные работы и увеличивает затраты при замене поврежденных в ДТП частей обшивки.

Мнение
Виктор Петухов, Заместитель генерального директора ГУП
Автокомбинат «Мосавтосантранс» В нашем автопарке около 1300 автомобилей ГАЗель — в основном санитарные машины с заводским индексом ГАЗ-32214. Есть также несколько цельнометаллических фургонов ГАЗ-2705 и 8-местных микроавтобусов ГАЗ-3121. Весь ремонт и техническое обслуживание осуществляется собственными автомастерскими. Мы держим автомобили в эксплуатации не более 6 лет, потом списываем их, причем не на продажу в регионы, как большинство перевозчиков, а на металлолом. Так, самые старые экземпляры, работающие на наших линиях, — 2005 г., самые поздние — 2010 г. Большинство вагонов эксплуатируются круглосуточно с четырехсменным водителем, месячный пробег достигает 10 тыс. км, а к моменту списания — около 500 км. тыс. км. Практически каждой ГАЗели удается пережить кузовной ремонт – через 3-4 года эксплуатации приходится менять нижние половинки боковых панелей. Причина — скопление влаги в местах стыка с порогами и впоследствии — сквозная коррозия. Примерно в это же время — тоже один раз за всю шестилетнюю жизнь автомобиля — мы провели капитальный ремонт двигателя. Мы предпочитаем заволжские моторы — последние два года завод ставит их на машины скорой помощи только по спецзаказу. Ульяновские двигатели не устраивают архаичностью конструкции, большей сложностью обслуживания и склонностью к перегреву, однако и у нас в парке около полусотни автомобилей с агрегатами УМЗ-4216. Недавно выпущенные ГАЗели с дизелем Cummins заказывать не планируем. Специфика санитарных машин – полеты на короткой руке, перемежающиеся стоянкой в дежурном режиме с выключенным двигателем или на холостом ходу. Зимой в таких условиях дизель не успевает прогреться до нужной температуры, что приводит к его ускоренному износу. Но главное, что в салоне и салоне холодно, а без установки автономного отопителя машина становится практически непригодной для перевозки больных и раненых.
Накопленный за 17 лет эксплуатации ГАЗелей опыт позволяет заблаговременно закупать и держать ходовые запчасти на складе, однако нестабильность их качества в разные годы не позволяет предположить, что в дальнейшем и при каком пробеге это не удастся. Например, раньше со сцеплением особых проблем не было, но в последние пару лет 95% автомобилей его приходится менять чуть ли не на первом ТО. Причина — перекос прижимной пластины при нагреве «корзины». Достаточно нескольких минут движения в пробке, и сцепление полностью не отключается, то есть «ведет», что чревато преждевременным выходом из строя деталей коробки передач. Приходится менять узел на фирменный. Ставим Сакс или Лук — и проблема исчезает. Привод сцепления требует регулярной замены обоих цилиндров — главного и рабочего. На Волге они тоже мало служили — во времена, когда газелей не было, а сегодня, при изношенном заводском оборудовании, они стали еще менее долговечны. Уже несколько лет не можем найти импортный аналог ролика натяжения ремня генератора — отечественный подшипник тоже можно отнести к «расходникам». Но в целом моторы ЗМЗ надежны — большинство агрегатов стабильно работают от ТО до ТО без сбоев. Мы заливаем только синтетическое масло, поэтому коленчатый вал при капитальном ремонте, как правило, не требует шлифовки — за исключением поверхности под задним сальником после шлифовки. Фактически капитальный ремонт ограничивается расточкой блока и заменой поршневой группы. Единственная деталь в двигателе, которая нуждается в замене между ремонтами, это цепь ГРМ. У нас он служит около 100 тыс. км, и выбраковывается с увеличением шума.
В коробке передач слабое место – силуминовый корпус шарнира рычага переключения передач. Возникший люфт грозит незацеплением шестерен и серьезным ремонтом, поэтому необходимо своевременно заменить корпус на новый. Долговечность других основных узлов ГАЗели — редуктора заднего моста, гидроусилителя руля — зависит от случая. Как правило, если с агрегатом после первых 10 тысяч километров пробега все в порядке, он может продержаться до списания автомобиля. В другом дефекты проявляются сразу и в последующем проявляются регулярно даже после ремонта, так как качество деталей, поставляемых в качестве запчастей и устанавливаемых взамен «родным», обычно низкое. В частности, утечка жидкости или просто сбой в работе отечественного ГУР может случиться и при обкатке нового автомобиля, но ни одного такого случая с усилителем ZF (у нас в парке уже несколько ГАЗелей-Бизнес где такие установлены) пока не зафиксировано.
Ходовая часть требует ремонта нечасто: каждые 100-150 тыс. км перебираем шкворневые узлы переднего моста, изредка заменяем просевшие пружины. Неудобно, что завод не поставляет их в запчастях в комплекте с сайлентблоками — приходится тратить время на их запрессовку. Для мелкого перевозчика или коммерсанта, не имеющего специального пресса, замена пружины в гаражных условиях весьма проблематична.

А теперь о хронологии использования двигателей на пострестайлинговой ГАЗели. 2,3-литровый ЗМЗ-4063 мощностью 98 литров. с., даже с карбюратором, ставили «до конца», то есть до конца 2007 года. Только закон о нормах Евро-2 окончательно заставил уйти на пенсию архаичную сборку, огорчив покупателей «дедов» категория до мозга костей. Инжекторный ЗМЗ-40522 пошел в производство еще в 2002 году, и предпочесть его стоило не только из-за страстного желания больше никогда не видеть ленкарзовский карбюратор К-151 (тем более в кастрюле с ацетоном), главное, что этот объем двигателя увеличен до 2,5 литров (диаметр поршня увеличен с 92 на 95,5 мм) и мощностью 143 л. С. Современный заволжский двигатель ЗМЗ-40524 пошел с января 2008 года после введения норм Евро-3, для соответствия которым его «задушили» до 124 л.с. С. Внимание! По давней советской традиции завод ЗМЗ до сих пор указывает «брутто» значение мощности, измеренное под невыносимым ревом двигателя без глушителя — оно может быть выше «чистого», иногда на 20 литров. С. Нас интересует использование двигателя исключительно на автомобиле, а не вообще, поэтому доверять следует только характеристикам ГАЗ.
Заволжские двигатели он устанавливал на автомобили, отгружаемые дилерам примерно до середины 2009 года — сегодня они устанавливаются только по заказу. Дело в том, что в силу превратностей судьбы ГАЗ и УАЗ поменялись поставщиками двигателей, и основным двигателем для полуторки стал уже не заволжский, а менее надежный ульяновский, который, впрочем, был вдвое дешевле. Но подавляющее большинство автомобилей на вторичном рынке произведено в годы партнерства РУСАЛа, которому принадлежит ГАЗ, и Соллерса, владельца ЗМЗ. Около 92% ГАЗелей тогда сошли с конвейера с двигателем ЗМЗ-40522, причем в огромном количестве — более 150 тысяч в год. Сегодня автомобили с заволжскими двигателями доступны только через ряд нижегородских фирм (цена увеличивается примерно на 80 тысяч рублей) или при заказе автомобиля у кузовщика. То есть покупателю нового грузовика, который хочет двигатель от ЗМЗ, не нужно брать машину с навязанным ульяновским и после замены хранить снятый агрегат в гараже «на всякий случай». Производитель «будки» купит на ГАЗе шасси без мотора, поставит на него двигатель и кузов, выбранные клиентом, и впишет в пустой бланк ПТС свой ВИН-номер. При этом на ЗМЗ предоставляется 2-летняя (при пробеге до 100 000 км) гарантия на мотор и его обслуживание в авторизованных сервисных центрах. Такая же гарантия будет, если просто купить мотор взамен изношенному ульяновскому.
Кстати, в этом случае большинство перевозчиков не задумываясь берут 143-сильный ЗМЗ-40522 за 100 тысяч рублей. Владельцы ГАЗелей уважают заволжские моторы, особенно «четыреста пятого», за стабильно отработанные 200-300 тыс. км до капитального ремонта и отсутствие узлов, требующих обслуживания – отсутствие протяжки, регулировки клапанов и прочей суеты, отвлекающей от перевозки товары. Раз в три-четыре года меняешь цепи ГРМ (верхнюю можно и чаще), а так — только масло с фильтрами. Единственное условие – не экономить на масле: гидротолкатели и гидронатяжители не терпят «бодягу». Сегодня завод рекомендует масло качества SL – как правило, это «синтетика». С 2003 года ЗМЗ стал устанавливать звездочки натяжителей цепи ГРМ вместо быстро изнашивающихся пластиковых башмаков. Такая конструкция надежнее, но подшипники звездочек, как и более ранние башмаки и натяжители, тоже ждала эпическая ротация поставщиков накипи. Сравнение цен на детали привода ГРМ показывает, что на двигателях объемом 2,3 литра иногда выгоднее заменить весь комплект изношенных деталей натяжителя на «колодочный» — он значительно дешевле «звездного». А вот со звездочками проблем меньше.

«Группа ГАЗ»
Вадим Сорокин, Директор Дивизиона «Легкие коммерческие и легковые автомобили» Группы ГАЗ
Легкие коммерческие автомобили ГАЗ были существенно обновлены в начале 2010 года. на которые были нарекания, были модернизированы или полностью заменены на импортные. Новая «ГАЗель-Бизнес» оборудована свечами зажигания, мотор-редуктором стеклоочистителя, вакуумным усилителем главного тормозного цилиндра Bosch; радиатор системы охлаждения — T-Rad; опоры двигателя — Anvis. В коробке передач используются синхронизаторы Hoerbiger и подшипники SKF. карданный вал-Tirsan Kardan, сальники заднего моста-Simrit; амортизаторы подвески, сцепление и его привод — марки Sachs; рулевой механизм с гидроусилителем и насосом — ZF.
Проведенная модернизация позволила увеличить гарантийный пробег автомобиля в целом с 60 до 80 тыс. км, а по основным узлам — двигатель, коробка передач, сцепление и его привод, карданная передача, задний мост, вакуумный тормоз усилитель и главный тормозной цилиндр, рулевой механизм и насос ГУР — даже до 100 тыс. км. Ресурс модернизированных узлов автомобиля теперь составляет 300 тыс. км. вместо прежних 250 тыс. Увеличился и интервал между ТО – с 10 до 15 тыс. км, уменьшилось количество операций и сложность обслуживания. Всего при подготовке «ГАЗели-Бизнес» было усовершенствовано более 20 систем.
Выпуск «ГАЗели-Бизнес» стал важной вехой, но на этом модернизация не закончилась. Мы постоянно взаимодействуем с клиентами, проводим тесты 24/7. Изменения и доработки автомобиля продолжаются. Важным нововведением 2011 года является создание набора опций. С марта на шасси, бортовые автомобили и цельнометаллические фургоны стала доступна четырехканальная (то есть независимая для каждого колеса) АБС от Bosch, ранее (с 2005 года) она устанавливалась только на автобусы. Установка кондиционеров началась в августе. В сентябре появится пакет опций «Люкс», включающий магнитолу с управлением на руле, электрические стеклоподъемники, противотуманные фары и зеркала с электроприводом.
Проделана большая работа по улучшению антикоррозионной защиты автомобиля. Внедрено двухстороннее цинкование 47 деталей основания, подверженных наибольшему коррозионному воздействию, усовершенствована технология грунтования и нанесения катофорезного покрытия, в том числе на поверхность скрытых полостей. Толщина почвы увеличилась вдвое. Борта кузова и основание грузовой платформы теперь подвергаются 100% грунтовке, а при сборке рамы сварка в местах неизбежного возникновения очагов коррозии заменена заклепками. Фактически это означает, что кузова на бортовых ГАЗелях перестали ржаветь. Ульяновский моторный завод модернизировал двигатель УМЗ-4216 — вместо пары на нем клиноременных приводов вспомогательных агрегатов использовался один поликлиновой привод — именно он позволил установить кондиционер. Среди изменений 2011 года — усиление коробки передач для дизельных модификаций и установка двойной кабины на модификациях «Фермер». Салон микроавтобуса полностью переработан, появились новые сиденья, пол, подголовники, поручни, инерционные ремни безопасности. Кроме того, была внедрена улучшенная конструкция стояночного тормоза, новая конструкция оцинкованных петель задней двери и многие другие усовершенствования. В ближайших планах — изменение конструкции полного привода и начало серийной установки газобаллонного оборудования на цельнометаллические фургоны и микроавтобусы — пока ГБО серийно устанавливается только на бортовые автомобили и шасси.
Главное нововведение этого года – старт всероссийских продаж автомобилей с дизельным двигателем Cummins. Особое внимание было уделено развитию сервиса. Политика ГАЗа предусматривает, что только те дилерские центры, которые полностью соответствуют требованиям готовности к их обслуживанию, получают разрешение на продажу автомобилей. ГАЗ организует обучение и аттестацию специалистов, контроль за соблюдением требований, а дилеры должны вкладывать средства в оснащение своих сервисных подразделений необходимым оборудованием и программным обеспечением. Поэтому изначально право продавать автомобили с двигателем Cummins получили только 7 дилерских центров. Отрабатывалась система технического обслуживания, снабжения запасными частями и расходными материалами. На этом этапе были случаи, когда покупатели перегоняли купленные автомобили в другие регионы, а затем обращались за обслуживанием в центры, где еще не было необходимого оборудования и сертифицированных специалистов. С начала 2011 года продажи автомобилей Cummins начались в большинстве регионов России, к программе присоединяются новые центры. Мы по-прежнему уделяем послепродажному обслуживанию этих модификаций повышенное внимание. Доступность услуг — один из ключевых факторов успеха на рынке коммерческих автомобилей. В настоящее время 86 сервисных станций в России уполномочены обслуживать двигатели Cummins, а ряд центров находится в процессе сертификации, закупки сервисного инструмента и диагностического оборудования. Каждый центр оснащен набором фирменных специнструментов, диагностической программой INSITE, доступом к онлайн-каталогу QSOL (QuickServe Online).
Cummins передал Группе ГАЗ право обучения механиков и диагностов по техническому обслуживанию и ремонту двигателей Cummins ISF 2,8/3,8 в России и СНГ. Учебно-производственный центр ГАЗ полностью стандартизирован и сертифицирован в соответствии с требованиями Cummins. Обучено и аттестовано более 280 специалистов, ежемесячно проводятся новые тренинги. В целом на сегодняшний день в России 144 сертифицированных сервисных центра ГАЗ в 84 городах, 30 в Украине, 15 в Белоруссии и 14 в Казахстане.
Проведенные эксплуатационные испытания показали, что загруженный до полной массы цельнометаллический фургон ГАЗ-2705 с двигателем УМЗ-4216 в городском режиме показал расход 17,1 л/100 км при средней скорости 22 км/ч, а при езда за городом – 15,5 л/100 км при 80 км/ч. Снизить расход можно, во-первых, избегая режимов движения с полностью открытой дроссельной заслонкой, во-вторых, не загружая автомобиль сверх нормы. Существенно снизить эксплуатационные расходы поможет газобаллонная техника: перевозчику с большим годовым пробегом имеет смысл изначально приобрести газобензиновую модификацию, выпускаемую на конвейере, с двигателем УМЗ-42167 и оборудованием итальянской фирмы OMVL. Перегрев двигателя УМЗ-4216 на ГАЗель-Бизнес встречался в очень ограниченном количестве случаев (по нашим оценкам — менее 1% автомобилей) в тяжелых температурных условиях городских пробок. Причина заключалась в прохождении нагретого двигателем воздуха в зазор между кузовом и радиатором и последующем подсосе в радиатор. Для устранения этого явления с начала 2011 года внедрен новый радиатор с большим шагом пластин и изменена программа управления двигателем. На все автомобили, где был обнаружен перегрев, в сервисных центрах устанавливается модифицированный радиатор и перепрошивается блок управления, после чего проблема устраняется.

С 1998 по 2008 год на ГАЗель устанавливался лицензионный австрийский дизель Steyr (выпускался в Нижнем Новгороде под наименованием ГАЗ-560) — автомобили с ним в основном шли на экспорт. На большинстве из тех, что продавались у нас, родные двигатели давно сняты с автомобилей и из-за невозможности капитального ремонта используются как вросшие в землю ступени или просто подпирают заборы автобаз от внутри. Дело в том, что блок цилиндров австрийского двигателя, совмещенный с головкой, можно расточить только с помощью специального оборудования. Конечно, он есть в Австрии и на ГАЗе, но на Чугуевском авторемонтном заводе такого точно нет. Но даже некапитальный ремонт «Штайра» затянулся надолго и стоил цены нового ульяновского двигателя. Словом, увидев в объявлении дизель ГАЗ-560, переходим к следующему… Газели с другими двигателями иностранного производства давно уже были мелкосерийными, а чаще даже штучной экзотикой от фирм по переоборудованию. Но в 2003 году на обновленную модель ГАЗ сам установил 2,8-литровые 106-сильные дизели IVECO, правда, дело ограничилось лишь партией из 120 машин «для изучения спроса». Учился. Спрос перевозчиков, готовых платить «две цены», оказался ориентирован на автомобили европейского производства в целом, а не на агрегаты. И контракт с IVECO не был продлен.

Заключение
Олег Уланов, начальник конструкторского отдела Управления главного конструктора Ульяновского моторного завода
— В целях повышения технического уровня, надежности и снижения материалоемкости в конструкцию двигателя внедрено 46 конструктивных новшеств. Двигатель УМЗ с начала 2010 г. по июль 2011 г. с изменением технологического процесса. Основные из них — многореберный привод агрегатов с компрессором кондиционера, прокладки базовых деталей двигателя измененной конструкции, гарантирующие отсутствие утечек моторного масла при длительной эксплуатации. Новые поршневые пальцы немецкой фирмы Mahle и поршень с оптимизированными геометрическими параметрами увеличивают срок службы цилиндропоршневой группы. Используемые в настоящее время в комплектации двигателя пружинные хомуты Norma полностью исключают утечки. Модернизированный распределительный вал позволил значительно минимизировать эксплуатационные расходы топлива и стабилизировать скорость в режиме холостого хода. Новое сцепление Sachs обеспечивает плавность хода при трогании с места и во время переходов. Свечи Bosch и новая катушка зажигания гарантируют стабильность системы зажигания и равномерность работы двигателя, исключая возникновение пропусков зажигания. Модернизированная помпа системы охлаждения улучшила условия работы двигателя в условиях жаркого климата, а также при длительном движении в пробках на улицах крупных городов.
В 2011 году завершены опытно-конструкторские работы по двигателю УМЗ-42164 экологического класса Евро-4, а затем технологическая подготовка его производства. Двигатель сертифицирован в составе автомобиля «ГАЗель-Бизнес». ОАО «ЮМЗ» готово к сборке двигателей УМЗ-42164 в количестве 80 тысяч штук в год, осенью 2011 года будет изготовлена опытно-промышленная партия.
Ряд конструктивных новшеств 2010 года может быть внедрен и в двигатель ЮМЗ-4216 2009 года выпуска- ремонтными службами перевозчиков и даже самостоятельно частными автовладельцами. Итак, новый распредвал без проблем устанавливается взамен старого. Еще проще заменить катушку зажигания на новую — в комплекте с соответствующим кронштейном, высоковольтными проводами и низковольтным разъемом в жгуте ECM (электронная система управления двигателем). При желании можно усилить ременной привод вспомогательных агрегатов, оснастив двигатель клиновым ремнем AVX-13 (однако эта операция более затратная и трудоемкая, чем две описанные выше).
Потребуется замена шкивов водяного насоса и коленчатого вала, установка электромагнитной муфты привода вентилятора и более мощного генератора новых модификаций. Компоненты системы газораспределения также взаимозаменяемы – вместо деталей старых моделей легко установить модернизированные, например, ремкомплект толкателей и регулировочных винтов. Но учтите, что шатуны бывают двух размеров: для двигателя, работающего на бензине Нормал-80, с так называемой «высокой» головкой блока, и для модификации под Регуляр-92 бензин, причем «низкий». В первом случае используются более длинные стержни. Сменные корпуса термостатов на двигателях 2009 и 2010 годов выпуска позволяют использовать современный одноклапанный термостат вместо старого двухклапанного. Однако при этом также необходимо заменить радиатор системы охлаждения, установив узел нового образца.

Горловина под сальник подлежит восстановлению, даже если горловины под вкладышами в отличном состоянии. Редуктор заднего моста может пережить сам автомобиль, но если не повезет, то будет регулярно проситься в ремонт.

А вот 137-сильный двигатель Chrysler 2,4 л бразильской сборки был установлен на 9000 «ГАЗелей» и «Соболей» в период с 2006 по 2010 год, и большинство этих двигателей до сих пор эксплуатируются. Правда, «американец» бензиновый, и рассчитан на легковушку, поэтому было очевидно, что он временная альтернатива заволжскому мотору. На импортный двигатель покупателей хватало – с ним ГАЗель стоила всего на 5-7% дороже, чем с отечественным. Встретив такой автомобиль на вторичном рынке, можно присмотреться – если пробег небольшой, то мотора хватит надолго. Запчасти на него пусть и не на каждом углу, но есть. Нынешний импортный двигатель, появившийся на «ГАЗель-Бизнес» в июле 2010 года, пришел к нам давно и не на шутку. 120-сильный дизель Cummins ISF 2.8 китайской сборки действительно хорош – не какого-то позапрошлого поколения, а самого современного, с впрыском Common Rail.
Почти триста ньютон-метров крутящего момента – такой «тяги» на нашей полуторке еще не было. Регулировка клапанов – раз в 120 тыс. км, больше никаких работ не предусмотрено, кроме замены масла и фильтров. Одна беда — цена автомобиля с таким двигателем на 100 тысяч рублей выше, чем с отечественным бензиновым. Например, ГАЗель с дизелем и изотермическим фургоном обойдется в 700 тысяч рублей. Отставание от иномарок становится все меньше и меньше. Peugeot Boxer с такой же «будкой» — тоже новенький, от официального дилера — стоит миллион, а по факту в его шасси вообще нет ничего русского и китайского: рама с кабиной итальянские, двигатель французский. ..Тем не менее, ГАЗели с двигателями Cummins (а их каждая седьмая на конвейере) потихоньку расходятся по стране и скоро будут широко представлены на вторичном рынке. Учитывая, что заявленный ресурс этого дизеля составляет полмиллиона километров, через год очень велика вероятность купить двухлетнюю машину в хорошем состоянии. UMP Motors, ведущий родословную с 19 лет57, с самого начала на ГАЗель ставились только 2,9-литровые, и только с нормальным сальником коленвала вместо асбестовой набивки. В небольших количествах они шли на комплектацию полуторки еще до покупки заводов ГАЗ и УАЗ металлургическими компаниями — с 1998 года.
Тогда некоторых приверженцев старых 8-клапанных агрегатов ЗМЗ привлек увеличенный рабочий объем Двигатель УМЗ-4215. Сегодня встретить в объявлениях «ГАЗель» с карбюраторным ульяновским двигателем непросто – большинство автомобилей, выпускаемых с ним, уже давно оснащаются заволжскими 16-клапанными двигателями. И не только потому, что двигатели УМЗ пристают к перевозчикам с ремонтами. Сочетание большого рабочего объема с разрегулированным «ленкарзовским» карбюратором и двойной перегрузкой автомобиля в некоторых случаях доводило расход топлива до фантастических 30 л/100 км. К 2007 году люди уже привыкли к инжекторным системам питания и, массово скупая ГАЗели с ЗМЗ-40522, игнорировали поступивший в то время в производство инжекторный ЮМЗ-4216 — до кризиса 2008 года машины с ним продавались только около 6 тыс. шт. Но со второй половины 2009 г.счет шел на десятки тысяч в год, и только бразильский Chrysler 2,4 л был скромной альтернативой. Объявлений о продаже «газелей» 2009 года очень много, но именно в этот период УМЗ «работал над ошибками» в авральном порядке — лучше поискать экземпляр 2010 года выпуска, выпущенный после пакетной ликвидации дефекты.
На ранее выпущенных появлялись трещины в выпускном коллекторе, замыкалась муфта электровентилятора — часто вместо него устанавливался электровентилятор, были сбои в системе управления двигателем. В 2011 году ульяновские двигатели стали еще лучше. Преодолеть все недостатки конструкции УМЗ-4216, учитывая его древнюю историю, вряд ли возможно. А платой за низкий, как у дизеля, пиковый крутящий момент (2500 об/мин), увы, неизбежно становится высокий расход топлива – до 20 л/100 км, а при перегрузках и больше. Существенно, как минимум на треть, снизить эксплуатационные расходы поможет установка газобаллонного оборудования — неудивительно, что почти все машины с карбюратором УМЗ-4215, оставшиеся в эксплуатации, переведены на пропан, реже — на метан. . С апреля 2010 года модификации с пропановым оборудованием выпускаются самим заводом, а цена всего на 26 тысяч рублей выше, чем у бензиновых аналогов. Однако все эти машины являются бортовыми и ходовыми. Цельнометаллические фургоны и автобусы ГАЗ обещает позже адаптировать под ГБО. Двухтопливный мотор УМЗ-42167 оснащен системой впрыска газа четвертого поколения итальянской фирмы OMVL. Баллон вмещает до 80 литров, что обеспечивает пробег более 400 км.

А вот 137-сильный двигатель Chrysler 2,4 л бразильской сборки был установлен на 9000 «ГАЗелей» и «Соболей» в период с 2006 по 2010 год, и большинство этих двигателей до сих пор эксплуатируются. Правда, «американец» бензиновый, и рассчитан на легковой автомобиль, поэтому было очевидно, что это временная альтернатива заволжскому мотору. На импортный двигатель покупателей хватало – с ним ГАЗель стоила всего на 5-7% дороже, чем с отечественным. Встретив такой автомобиль на вторичном рынке, можно присмотреться – если пробег небольшой, то мотора хватит надолго. Запчасти на него пусть и не на каждом углу, но есть. Нынешний импортный двигатель, появившийся на «ГАЗель-Бизнес» в июле 2010 года, пришел к нам давно и не на шутку. 120-сильный дизель Cummins ISF 2.8 китайской сборки действительно хорош – не какого-то позапрошлого поколения, а самого современного, с впрыском Common Rail.
Почти триста ньютон-метров крутящего момента – такой «тяги» на нашей полуторке еще не было. Регулировка клапанов – раз в 120 тыс. км, больше никаких работ не предусмотрено, кроме замены масла и фильтров. Одна беда — цена автомобиля с таким двигателем на 100 тысяч рублей выше, чем с отечественным бензиновым. Например, ГАЗель с дизелем и изотермическим фургоном обойдется в 700 тысяч рублей. Отставание от иномарок становится все меньше и меньше. Peugeot Boxer с такой же «будкой» — тоже новенький, от официального дилера — стоит миллион, а по сути в его шасси вообще нет ничего русского и китайского: рама с кабиной итальянские, двигатель французский. ..Тем не менее, ГАЗели с двигателями Cummins (а их каждая седьмая на конвейере) потихоньку расходятся по стране и скоро будут широко представлены на вторичном рынке. Учитывая, что заявленный ресурс этого дизеля составляет полмиллиона километров, через год очень велика вероятность купить двухлетнюю машину в хорошем состоянии. UMP Motors, ведущий родословную с 19 лет57, с самого начала на ГАЗель ставились только 2,9-литровые, и только с нормальным сальником коленвала вместо асбестовой набивки. В небольших количествах они шли на комплектацию полуторки еще до покупки заводов ГАЗ и УАЗ металлургическими компаниями — с 1998 года.
Тогда некоторых приверженцев старых 8-клапанных агрегатов ЗМЗ привлек увеличенный рабочий объем Двигатель УМЗ-4215. Сегодня встретить в объявлениях «ГАЗель» с карбюраторным ульяновским двигателем непросто – большинство автомобилей, выпускаемых с ним, уже давно оснащаются заволжскими 16-клапанными двигателями. И не только потому, что двигатели УМЗ пристают к перевозчикам с ремонтами. Сочетание большого рабочего объема с разрегулированным «ленкарзовским» карбюратором и двойной перегрузкой автомобиля в некоторых случаях доводило расход топлива до фантастических 30 л/100 км. К 2007 году люди уже привыкли к инжекторным системам питания и, массово скупая ГАЗели с ЗМЗ-40522, игнорировали поступивший в то время в производство инжекторный ЮМЗ-4216 — до кризиса 2008 года машины с ним продавались только около 6 тыс. шт. Но со второй половины 2009 г.счет шел на десятки тысяч в год, и только бразильский Chrysler 2,4 л был скромной альтернативой. Объявлений о продаже «газелей» 2009 года очень много, но именно в этот период УМЗ «работал над ошибками» в авральном порядке — лучше поискать экземпляр 2010 года выпуска, выпущенный после пакетной ликвидации дефекты.
На ранее выпущенных появлялись трещины в выпускном коллекторе, замыкалась муфта электровентилятора — часто вместо него устанавливался электровентилятор, были сбои в системе управления двигателем. В 2011 году ульяновские двигатели стали еще лучше. Преодолеть все конструктивные недостатки УМЗ-4216, учитывая его древнюю историю, вряд ли возможно. А платой за низкий, как у дизеля, пиковый крутящий момент (2500 об/мин), увы, неизбежно становится высокий расход топлива – до 20 л/100 км, а при перегрузках и больше. Существенно, как минимум на треть, снизить эксплуатационные расходы поможет установка газобаллонного оборудования — неудивительно, что почти все машины с карбюратором УМЗ-4215, оставшиеся в эксплуатации, переведены на пропан, реже — на метан. . С апреля 2010 года модификации с пропановым оборудованием выпускаются самим заводом, а цена всего на 26 тысяч рублей выше, чем у бензиновых аналогов. Однако все эти машины являются бортовыми и ходовыми. Цельнометаллические фургоны и автобусы ГАЗ обещает позже адаптировать под ГБО. Двухтопливный двигатель УМЗ-42167 оснащен системой впрыска газа четвертого поколения итальянской компании OMVL. Баллон вмещает до 80 литров, что обеспечивает пробег более 400 км.

Автомобили Горьковского автозавода хорошо известны в наших широтах. Причем прославился не только флагман советского автопрома «Волга», но и малотоннажные модели. Автомобили семейства ГАЗель выпускаются с 1994 года, и за это время они несколько раз обновлялись. Например, во втором поколении, в 2003 году, получили другие бампера, решетки радиатора, светотехнику. Третья волна, запущенная в 2010-2013 годах, принесла изменения в платформе, кузове, двигателе и новые дизайнерские идеи.

Учитывая столь богатую историю рестайлинга, особенно важно понимать, что представляют собой популярные сейчас малотоннажные автомобили ГАЗ, и чем отличаются Газели того или иного вида. Рассмотрим все ключевые отличия — от назначения и до комфорта салона, от формы кузова и до типа подвески.

Что такое ГАЗели и где они используются

В центре внимания 4 категории известных, но существенно разных представителей горьковского автопрома.

Исходный ГАЗ-3302 (именно это имеют в виду, когда просто говорят «Газель») и вышедшая на его базе модель 33023 «Фермер». Это бортовые автомобили, предназначенные в первую очередь для перевозки малотоннажных грузов.

«Фургон» (на рамном шасси 2705) — грузопассажирский автомобиль с цельнометаллическим кузовом. В исходной версии он рассчитан на двоих человек, а с кузовом Combi — уже на шестерых. На базе этого транспорта выпускаются специализированные автомобили – инкассаторские автомобили, передвижные лаборатории, машины скорой помощи и тому подобное.

Соболь (ГАЗ-2217 с многочисленными модификациями) и его «младший брат» Баргузин. Это малотоннажные автомобили, которые предназначены в основном для пассажирских перевозок, имеют от 6 до 11 мест (в зависимости от автомобиля). Например, модель 22173 – востребованное сегодня маршрутное такси.

Микроавтобусы (на базе 3221 и модификаций) — повышенной комфортности и проходимости, для всех дорог. Оснащенные пассажирскими сиденьями в количестве от 8 до 13 штук, они используются исключительно для перевозки людей — в качестве маршрутных и пригородных такси.

Автомобили из всех категорий вполне конкурентоспособны, вы всегда можете выбрать для себя наиболее удобный вариант — узнайте подробно как продается автомобиль ГАЗ Соболь http://dilergaz.ru/gazel/fermer/.

Предложенных моделей так много, что нужно четко понимать, в чем их конкретные отличия друг от друга, и понимать, какими техническими характеристиками будет обладать выбранный в результате транспорт.

Чем отличается Газель от Соболя

Сходство в дизайне двух автомобилей очевидно — сразу видно, что они из одного семейства, даже несмотря на варианты кузова. Отличия в характеристиках, поэтому давайте их сравним. Внимание, у первой указываем параметры Газели, второй — Соболя.

При этом обе машины имеют механическую 5-ступенчатую коробку передач и обе могут комплектоваться полным приводом. Хотя разница между Газелями все же существенная. Если 3302 больше подойдет для перевозки негабаритных грузов, то «Соболь» станет тем транспортным средством, на котором торговые представители смогут комфортно курсировать между точками, своевременно снабжая покупателей товарами. Если первая машина более проходима и хорошо показывает себя на загородных дорогах, то вторая за счет рессорной подвески идет идеально плавно, но по городскому асфальту.

Пришло время перейти к менее очевидным различиям между более близкими моделями семейства.

Отличие Соболя от Баргузина в комфорте

Обе машины хороши для перевозки пассажиров, но «младший брат» обеспечивает людям более высокий уровень личного удобства. Давайте просто сравним:

В салоне Соболя до 10-11 мест, а у Баргузина до 8, что предполагает больше свободного места для каждого человека.

Сиденья модифицированной версии ГАЗ-2217 более удобны, имеют анатомические подлокотники и подголовники, их расположение помогает пассажирам свободно общаться.

Баргузин имеет стол — для ноутбука или работы с документами: благодаря плавному ходу автомобиля удобно заполнять документы даже во время поездки.

С другой стороны, в салон Соболя проще что-то загрузить, ведь задний ряд сидений можно быстрее отодвинуть. Плюс лучше подходит, когда на первый план выходит количество посадочных мест, а не удобство размещения каждого отдельного пассажира.

Чем отличается «Бизнес» от «Фермер»

Мы добрались до самых неочевидных вариантов. Пришло время сравнить, чем отличаются разные ГАЗели, выпускаемые на базе 3302. Кстати, оригинальная модель прошла еще один рестайлинг в 2010 году, после чего стала называться «Бизнес».

«Фермер» — более универсальная версия базовой машины. Разрабатывая его, конструкторы пытались добиться баланса между пассажирским и грузовым транспортом. Поэтому у нее 5 мест по сравнению с двумя в «Бизнесе». Правда, увеличив объем кабины до 4,5 кубометров, конструкторы были вынуждены снизить грузоподъемность — с 1,5 тонны до 1 тонны.

Остальные автомобили аналогичны:

Оба представлены в самых разнообразных модификациях (более 10), в том числе с удлиненной базой.

Оба комплектуются двигателями ЗМЗ, ЮМЗ, Крайслер, гидроусилителем руля и полным приводом — для высокой управляемости и проходимости по загородным дорогам.

Плюс почти все они оснащены тентами — для защиты бортового груза от дождя, снега, пыли и других природных факторов.

Также отметим, что ГАЗель-Next выпускается на базе модели 3302 с 2013 года. Правда, от оригинального автомобиля у нее только коробка передач, рама и задний мост. Радиатор новинки увеличен для защиты автомобиля от перегрева, Газовый двигатель ставится исключительно от УМЗ. Повышена безопасность, переработана кабина, которая стала шире (на 4 см) и ниже (на 7,5). Предусмотрен ряд дополнительных опций: управление рулем и сиденьями, подогрев сидений и зеркал, электростеклоподъемники и так далее.

Модельный ряд достаточно широк для выбора, особенно теперь, когда вы знаете разницу между автомобилями Газель и можете найти идеальный автомобиль для ваших нужд.

Нашли ошибку? Выделите текст с ошибкой и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить нам об этом.

В Каспийском автоцентре «Газ ТСС» в Республике Дагестан Вы можете просмотреть и приобрести автомобили из передвижного модельного ряда производства ОАО «ГАЗ». В том числе модели «Соболь» и «ГАЗель». Обе модели созданы на Горьковском автозаводе. В нашем салоне все покупатели могут получить не только индивидуальное финансовое предложение на покупку, но и качественную помощь в выборе модели. А также узнайте разницу между двумя, казалось бы, похожими автомобилями.

Две модели имеют общее назначение — производить грузовые и пассажирские перевозки.

Отличия классической вариации ГАЗели от модификации с именем Соболь очевидны.

Основное их отличие — ГАЗель из серии малотоннажных автомобилей российского производства, а Соболь — микроавтобус. Есть и другие отличия.

«Газель»:

Внушительные габариты, большая грузоподъемность – позволяет легко переносить тяжелые грузы на большие расстояния.

«Соболь»:

компактнее предыдущей модели, может перевозить грузы и пассажиров, но грузоподъемность снижена;
имеет улучшенную систему управления;
в салоне грамотно улучшен показатель комфорта, особенно это важно для пассажиров.

Эти отличия позволяют позиционировать «Соболь» как отдельно созданный автомобиль. модельный ряд, несмотря на то, что проектировался он на базе ГАЗели.

Особенности кузова

В сравнении приведены примеры цельнометаллического кузова обоих автомобилей (ГАЗель, Соболь).

«Газель»:

длина кузова — 5475 мм;
грузоподъемность — 1500 кг;

вместимость

человек — 17;
подвеска передняя — рессорная;
задний мост — двухскатный;

«Соболь»:

длина кузова — 4880 мм;
грузоподъемность — 1000 кг;

вместимость

человек — 10;
подвеска передняя — рессорная;
задний мост — односторонний;

Сходство обеих моделей в коробке передач – она механическая, пятиступенчатая. Возможен полный привод.

Общие характеристики моделей

Есть некоторые отличия, которые не видны на первый взгляд. Но их необходимо знать и учитывать при покупке.

Posted inДвигатель