Стационарный дизельный двигатель для катера

Volvo Penta и MerCruiser — Обслуживание и ремонт стационарных лодочных моторов

  Являясь уполномоченым сервисным центром Volvo Penta и MerCruiser, компания КЛМ — Сервис осуществляет все виды работ связанные со стационарными двигателями Volvo Penta и MerCuiser, а так же редукторам и поворотно — откидным колонками:

— установка стационарного двигателя на катер, ремонт двигателя

— установка, контрольных и управляющих систем двигателя и трансмиссии

— установка, замена редукторов и поворотно-откидных колонок

— компьютерная диагностика двигателей, поворотно-откидных колонок и узлов судна

— техническое обслуживание двигателей, редукторов, поворотно-откидных колонок

— компьютерная диагностика двигателей

— подготовка двигателей и колонок к зиме / новому сезону (консервация / расконсервация)

— ремонт двигателей, редукторов, поворотно-откидных колонок

— подборка и замена изношенных узлов и систем.

Установка стационарного двигателя на лодку, катер, ремонт двигателя

  Для каждого владельца яхты или катера рано или поздно встает вопрос о том какой двигатель выбрать для Вашего судна. При этом не важно выбираете ли вы новую яхту, ходите под парусом или являетесь владельцем моторной яхты. Как правило, выбор становится между двумя категориями двигателей — подвесные моторы или стационарные двигатели. Оба варианта имеют свои преимущества, недостатки и ограничения по применения. В последнее время владельцы современных яхт, как парусных, так и моторных в большинстве своем используют оба типа двигателей одновременно.

  Подвесные лодочные моторы сегодня производятся большинством всемирно известных производителей моторов и мототехники. Среди них такие известные компании, как Mercury, Suzuki, Yamaha, HDX и многие другие. Впечатляет диапазон мощностей подвесных моторов. Сегодня мощность подвесников колеблется от 1,5 л.с. до 450 л.с. и выше, как например, у Seven Marine.

Преимущества подвесных моторов:

— возможность использования на малых лодках, в т.ч. надувных

— малый вес

— мобильность

— небольшая, по сравнению со стационарными моторами,стоимость

— небольшой (относительно) размер

Недостатки подвесных моторов:

1. подвесные моторы нецелесообразно использовать на крупных судах в качестве основного двигателя

2. занимают полезный объем на задней площадке судна

3. ограничена возможность использовать большие и мощные двухлопастные винты с высоким КПД

  Большинство современных судостроительных верфей сегодня заключают контракты с основными производителями стационарных двигателей для яхт и катеров. Так например яхты Bavaria и Chapparal комплектуются стационарными двигателями марок Volvo Penta и MerCruiser в соотношении примерно 50/50.

  Volvo Penta и MerCruiser упоминаются не случайно, двигатели этих марок сегодня являются самыми популярными. Тому есть несколько причин:

Первая – огромная дилерская сеть по всему миру, что позволяет снизить затраты при доведении двигателей до конечного потребителя.

Вторая – выходит из первой – высокая доступность за сравнительно небольшие деньги. Это касается как покупки и установки, так и обслуживания.

Третья – запчасти, на эти двигатели есть в наличии всегда, даже на снятые с производства модели. Даже самую редкую и экзотическую деталь Вам не придется ждать более месяца, как у большинства других производителей.

  Компания «КЛМ – Сервис» является уполномоченным сервисным центром по обслуживанию Volvo Penta и MerCruiser. Наша компания имеет долгосрочные дилерские договоры с обеими фирмами. Наши механики и техники проходят ежегодное обучение и аттестацию на базе учебных центров компаний Volvo Penta и MerCruiser.

  Компания «КЛМ — Сервис» предлагает Вам услуги связанные с установкой стационарных двигателей Volvo Penta и MerCruiser:

— поставка нового двигателя Volvo Penta или MerCruiser.

— поставка и установка/замена запчастей и дополнительного оборудования

— замена старых стационарных моторов

— техническое обслуживание стационарных моторов Volvo Penta и MerCruiser.

  Наша компания, являясь сертифицированным дилером, обеспечивает все виды технического обслуживания и ремонта моторов Volvo Penta и MerCruiser.

— сезонное обслуживание (консервация/расконсервация) стационарных моторов.

— ремонт стационарных моторов.

— модификация стационарных моторов Volvo Penta и MerCruiser.

— выкуп моторов, навесного оборудования и систем управления Volvo Penta и MerCruiser (только оригинальные, каталожные)

Установка контрольных и управляющих систем двигателя и трансмиссии.

  Компания КЛМ – Сервис в течение многих лет занимается техническим обслуживанием и модификацией судов от небольших резиновых лодок до современных спортивных катеров. Являясь авторизованным сервисом VolvoPenta и MerCruiser, компания «КЛМ-Сервис» предлагает Вам установку систем управления двигателем и трансмиссией.

Для двигателей Volvo Penta

  Мы предлагаем установку систем Volvo Penta EVC – Electronic Vessel Control (Электронное Управление Судном). Система представляет расширенные возможности своим владельцам.

Система Volvo Penta EVC представляет собой центральный блок управления с подключаемыми модулями. Система построена по модульному принципу и в зависимости от набора модулей и подключений может иметь различный функционал. Модули подключаются по системной шине CAN (Controller Area Network – Локальная Сеть Контроллеров). Основные возможности Volvo Penta EVC: расширенное управление двигателями и колонками, программирование параметров движения, режимы хода, автопилот и др.

Для двигателей MerCruiser

  Мы предлагаем систему SmartCraft. Система позволяет управлять двигателями и колонками, расширяя стандартный функционал. В систему SmartCraft входят блоки цифровых датчиков и цифровых систем управления двигателями и колонками. Как и система EVC, SmartCraft имеет модульную систему и ее функционал расширяется при подключении большего количества систем.

Подробный перечень систем управления Вы можете увидеть на странице систем для Volvo Penta и для MerCruiser.

Установка / замена редукторов и поворотно-откидных колонок.

  Поворотно-откидные колонки (Sterndrives) сегодня являются общепризнанным и наиболее эффективным устройством, передающим усилие от вала на двигателе на винты современного прогулочного судна.

  С технической точки зрения поворотно-откидная колонка составляет часть пропульсивной установки – комплекса составных устройств предназначенных для преобразования механической энергии, выдаваемой двигателем, в работу по продвижению судна.

  С практической точки зрения именно за счет поворотно-откидных колонок, судно со стационарным двигателем будет более быстрым и экономичным, чем такая же лодка с «подвесником». К тому же поворотно-откидная колонка обеспечивает большую плавность хода.

  Компания «КЛМ – Сервис» является авторизованным сервис — центром по техническому обслуживанию двигателей и поворотно-откидных колонок Volvo Penta и MerCruiser.

  Наша компания оказывает все услуги, связанные с поворотно откидными колонками Volvo Penta и MerCruiser.

— поставка поворотно-откидных колонок Volvo Penta и MerCruiser

— установка поворотно-откидных колонок

— замена / переборка узлов поворотно-откидных колонок Volvo Penta и MerCruiser

— настройка, синхронизация работы поворотно-откидных колонок

— установка датчиков и цифрового оборудования Volvo Penta и MerCruiser.

Диагностика стационарных двигателей, поворотных колонок

Диагностика лодочных моторов

  Диагностика – самый первый из этапов в любом ремонте, устранении неисправностей или при настройке правильных параметров работы оборудования. Диагностика служит единственной цели – понять какой из компонентов системы работает не так. Далее уже можно приступать к исправлению или замене поврежденного узла и восстановлению работы оборудования.

  Компания «КЛМ-Сервис» на протяжении многих лет является официальным дилером марок Volvo Penta и Mercury MerCruiser. Наша ремонтная база располагает оборудованием для диагностики, в т.ч. компьютерной диагностики двигателей, колонок и систем управления судном. Мы обеспечиваем полный комплекс работ по диагностике и устранению неисправностей с выдачей всех необходимых заключений и результатов компьютерной диагностики двигателей и систем.

 Компьютерная диагностика мотора – еще недавно такая «диковинная» и дорогая процедура, сегодня стала доступна каждому и используется повсеместно от двигателя старого японского авто до самодиагностирующихся систем современных самолетов.

Диагностика бывает нескольких видов:

1. На глаз, слух, вибрацию, запах.

2. Замер и изменение параметров, величин и условий осмотра.

3. Электронная диагностика с использованием датчиков, компьютеров и систем обратной связи.

Рассмотрим эти виды диагностики подробнее:

Первый (на глаз): Самый быстрый, наименее трудозатратный способ диагностики неисправностей. К сожалению и применимость и степень полезности крайне ограничена. Например если с утра машина или катер стоит посреди площадки в луже масла, то можно диагностировать что в масляной системе образовалась утечка. Однако, если в движении у Вас пропадает тяга, то просто посмотрев на двигатель, Вы вряд ли поймете из-за чего такое могло произойти.

Второй способ – замер и изменение параметров. Более эффективный способ, имеет более широкую применимость. Суть заключается в проведении определенных тестов: например замер компрессии двигателя. Сегодня этот метод становится все менее эффективным из-за повсеместного использования в технике электроники и компьютерных блоков в двигателях и других узлах.

Третий способ – компьютерная диагностика. Метод основан на получении информации от ЭБУ – электронных блоков управления.

ЭБУ – специальное устройство, имеющее датчики и функциональные модули, отвечает за управление оборудованием, его системами. В зависимости от типа оборудования ЭБУ может иметь дополнительные функции:

1. Взаимодействие с другими ЭБУ (если их несколько)

2. Авторегулировка системы под измененные условия.

  ЭБУ в течении работы контролирует состояние всех систем и в случае фиксации неисправностей программа ЭБУ выдает сведение об ошибке (например check engine). Мастер с помощью специального диагностического оборудования подключается к интерфейсной шине ЭБУ и начинает диагностику.

  При этом стоит принять во внимание то, что наличие устройства диагностики (сканера), его правильного подключения и настройки не делают человека мастером диагностики. Все считанные показатели еще необходимо правильно интерпретировать. Мастер делает это следующим образом:

1. Считывает данные сканером с ЭБУ

2. Проводит синтетические тесты, сравнивает другие показатели

3. Сводит показатели воедино и проверяет их взаимосвязь для исключения ошибочного вывода в диагностировании.

4. Выдает заключение

5. Восстанавливает работоспособность

  Мы предлагаем Вам проведение диагностики только высококвалифицированными специалистами, которые каждый год проходят обучение по диагностике двигателей и оборудования. Обучение проходит с использованием новейшего оборудования и систем, двигатели и компоненты во время обучения подвергают разбору, с целью предоставления фундаментальных знаний по диагностике, работе протоколов и работе с диагностическим комплексом в целом.

Техническое обслуживание двигателей Volvo Penta и MerCruiser, редукторов, поворотно-откидных колонок.

  Компания «КЛМ – Сервис» является авторизованным сервис – центром по ремонту и техническому обслуживанию VolvoPenta и MerCruiser. Мы осуществляем весь спектр технического обслуживания этих двигателей и поворотно-откидных колонок, от поставки и гарантийного ремонта до замены узлов/ агрегатов и выкупа старых двигателей.

  Также наши специалисты имеют квалификацию и сертификаты на право обслуживания двигателей и силовых агрегатов Kohler, Briggs&Stratton, Cummins и др..

  В нашем сервисном центре мы производим:

— регламентное и внеплановое техобслуживание двигателей, узлов и агрегатов

— ремонт основных узлов

— ремонт агрегатов двигателей

— синхронизация поворотно-откидных колонок

— правка валов или подбор на замену оригиналов/аналогов

— правка винтов, подбор, продажа и установка новых винтов

— подготовка к зимней стоянке/новому сезону

— переборка двигателей

Компьютерная диагностика лодочного мотора

  Современные двигатели и трансмиссии большинства современных производителей во всех отраслях переходят на цифровое управление. Во многом это необходимо для повышения мощности и ресурса этих узлов. Не последнюю очередь играет экономия топлива.

  Появление турбированных двигателей последних поколений, построенных на системе Common Rail исключают применение иных технологий кроме электронных систем управления. Современная яхта включает в себя множество компьютерных систем и самая важная – система управлнеия двигателями и колонками.

  Компания «КЛМ –Сервис» является авторизованным сервис – центром по ремонту и техническому обслуживанию Volvo Penta и MerCruiser. В нашем сервис — центре вы можете провести компьютерную диагностику и настройку двигателей, колонок и систем управления. Наши специалисты с помощью компьютерных программаторов Volvo Penta и MerCruiser определят возможные неисправности в работе систем Вашего судна и произведут необходимые калибровки.

Консервация и хранение лодочного мотора

  Многие владельцы яхт, снегоходов и другой «сезонной» техники слышали о консервации. Консервация – это операция для подготовки техники к длительной стоянке. Консервация двигателя и других элементов необходима в первую очередь для водомоторной техники. Любой мотор как стационарный, так и подвесной мотор имеет систему охлаждения забортной водой. Как известно замерзая, вода расширяется, вследствие чего охлаждающие узлы могут быть подвержены «разморозке» — разлому и разрыву трубок и водонесущих резервуаров. И конечно ни один владелец не обрадуется тому, что в новом сезоне ему придется потратить N-ную сумму на замену блока двигателя, коллектора очистку масляной системы.

  Для предотвращения «разморозки» охлаждающих систем и иных резервуаров при отрицательных температурах, применяется процедура «консервации». Процедура консервации происходит в несколько этапов и различается в зависимости от вида техники.

  Кроме предотвращения «разморозки» у консервации есть еще одна важная задача: защита от коррозии. Когда двигатель (и основные приводные элементы) работает, защиту им обеспечивает масло (моторное, гидравлическое и т.д.). Образуя защитную пленку, масло обеспечивает защиту от частичек грязи, водной эмульсии в бензине и коррозии. Когда двигатель долго простаивает и основные узлы не смазываются на них появляется коррозия, что существенно снижает ресурс. Отсюда видно, что процедура консерваци нужна и снегоходу и иной технике, если она долго не эксплуатируется.

Консервация катера происходит в несколько этапов:

— открытие сливных кранов и заглушек, слив воды.

— подключение насосов и прокачка через все водонесущие системы специального консервирующего состава. Состав имеет температуру замерзания -45°C, надежно защищает детали масляной пленкой и безопасен для окружающей среды.

— ослабление натяжения ремней на двигателе и генераторе.

— консервация системы сбора/сброса отходов жизнедеятельности.

  При наличии на судне, установленного электрогенератора, он так же консервируется. Процедура его консервации схожа с консервацией двигателя катера.

  Расконсервация или ввод в эксплуатацию – обратная процедура, производимая в начале нового сезона.

  В виду того, что консервация/расконсервация – процедура комплексная, в процессе ее наши механики осуществляют поверхностный осмотр систем судна. Если при осмотре будут выявлены недостатки мы обязательно сообщим Вам о их наличии. Так же, при Вашем согласии произведем детальную диагностику, техобслуживание и калибровку.

  !!! Внимание !!!   Если Вы все таки решитесь делать консервацию катера самостоятельно, помните, что недостаточно просто открыть все сливные пробки из систем охлажения судового двигателя, кондиционера и генератора. Как правило современные системы спроектированы для достижения максимальной эффективности на кг и 1м3 и имеют выемки, заглубления и каналы где вода не сможет уйти самотеком. Именно в таких местах Вы рискуете получить разрыв системы охлаждения. Для того чтобы этого избежать воду необходимо вытеснить с использованием специальных насосов, контролируя давление.

Выбор двигателя для катера | подвесной двигатель | стационарный двигатель | бензиновый двигатель | дизельный двигатель

27.07.2017

С катером определились. Следующим вопросом, который встанет перед Вами — будет вопрос выбора типа двигателя, мощности и количества моторов.

Подвесной или стационарный.

Во-первых, это зависит от катера. Редко, когда производитель предлагает оба варианта на одну и ту же модель. Подвесные моторы чаще используются на катерах до 7,5 метров и мощностью от 1 до 250 л.с., бывают 2-х тактные и 4-х тактные. Стационарные — ставятся на катера от 6,5 м. и выше и мощностью от 130 л.с. и выше, заканчивая турбовинтовыми дизелями на десятки тысяч лошадиных сил у океанских лайнеров.
Подвесной двигатель:

• Преимущества: простота монтажа — демонтажа, простота доступа и обслуживания, дешевизна обслуживания, простота замены, не занимает места в корпусе катера, выбор: два такта — четыре такта, универсальность, низкая цена.
• Недостатки: только бензиновые, занимают место за кормой, невозможно разместить купальную платформу, часто портят общий дизайн катера, легкость хищения двигателя, ограниченная мощность, большая нагрузка на транец, шумность.
Стационарный двигатель:

• Преимущества: позволяет установить на катере просторную купальную платформу, не влияет на общий дизайн, сложность хищения двигателя, выбор: дизель-бензин, нет жесткого ограничения по массе/мощности, низкий уровень шума.
• Недостатки: удобство обслуживания зависит от компоновки катера, обслуживание зачастую дороже, мотор занимает отдельный отсек в катере, дороже подвесного при аналогичной мощности.
Выводы : чем меньше катер, чем меньше требуемая мощность двигателя — тем лучше ему подойдет подвесной двигатель, но уже при размерах 6,5 — 7,5 метров и требуемой мощности 130- 250 л.с. — выбор за вами, зависит от вашего вкуса и предпочтений, свыше 7,5 метров и требуемой мощностью от 250 л.с. и выше — предпочтительней стационарный.

Дизель или бензин.

Если мотор подвесной — вопрос не актуален, подвесные моторы бывают только бензиновые.
Бензиновый двигатель:
• Преимущества: дешевле при покупке, легок в обслуживании, часто привычнее.
• Недостатки: больший расход топлива, труднопрогнозируемый расход топлива, пожароопасен (пары в закрытом моторном отсеке могут создать гремучую смесь), общий ресурс двигателя меньше, ограниченная мощность.
Дизельный двигатель:
• Преимущества: низкий расход топлива ( в среднем -30% от бензинового), прогнозируемый расход топлива, пожаробезопасен, высокий моторесурс, соответственно высокая остаточная стоимость при перепродаже.
• Недостатки: высокая первичная стоимость.
    Общий вывод: чем больше катер — тем больше аргументов в пользу дизеля и, соответственно, наоборот, чем меньше катер, тем больше аргументов в пользу бензинового мотора. Теперь изъяснимся подробнее. Итак. Дизельный мотор в несколько раз дороже бензинового аналога и приблизительно на 30% экономичнее. В реальном пересчете экономия на топливе на небольшом катере будет окупать разницу в цене (а это около 20000 долларов) не один год, и реальной экономии как бы и нет. Так в чем же соль вопроса? Для этого Вам потребуется ответить на следующий вопрос. Сколько топливных заправок на воде Вам известно в Вашем регионе? Вот именно! Приобретая катер с дизельным двигателем, Вы покупаете для себя еще одну степень свободы. Топливные баки не безразмерные, и судно, имеющее запас хода в 300 км. с бензиновым мотором, на дизельном пройдет все 450! Причем не просто пройдет, а пройдет гарантированно. А высокая цена, так она останется высокой и на вторичном рынке, в случае продажи катера Вы эти деньги вернёте. Никогда не задумывались, почему в документации к дизельному мотору Вы найдете четкие графики расхода топлива в час в зависимости от числа оборотов по тахометру, при этом ни к одному бензиновому мотору таких графиков нет, а есть только слова продавцов? Все потому, что расход бензина зависит от очень многих факторов, и Вы можете абсолютно незаметно для себя превысить плановый расход топлива в несколько раз, и будете неприятно удивлены, оказавшись с пустыми баками в 100 км от цивилизации. Этот момент может быть не очень заметен на двигателях относительно малой мощности, но когда 350-сильный мотор «скушает» вместо идеальных 28 литров в час литров эдак 120 — это может быть болезненно. У дизельных моторов этот эффект значительно сглажен. Резюме. Если у Вас спортивный катер длинной 6,5 — 7,5 метров, и Вы планируете совершать короткие поездки в радиусе 10-20 километров от Вашего яхт-клуба или ближайшей заправки, то можете смело брать бензиновый мотор и не переплачивать. Однако если Ваш выбор — Круизер от 8-и метров и выше, и Вы желаете со спокойной совестью отправиться на несколько дней к присмотренным заповедным местам за пару сотен километров: однозначный выбор — дизель.

Эксплуатация лодочного мотора. Установка. Подключение. Обкатка

Главная

—

О компании

—
Новости

14 апреля 2021

Лодочный мотор не зря называют сердцем лодки. От его мощности и слаженной работы зависит не только сохранность судна, но и жизнь экипажа. Компания Лодки Поволжья расскажет, как установить лодочный мотор на лодку, как подключить двигатель, как обкатать его при первом запуске и как правильно перевезти движок.

Содержание:

• 1 Как установить лодочный мотор
  • 1.1 Высота транца
  • 1.2 Центровка лодочного мотора
  • 1.3 Угол дифферента

• 2 Как подключить лодочный мотор
• 3 Как обкатать лодочный мотор
• • 3.1 Обкатка двухтактных лодочных моторов
  • 3.2 Обкатка четырехтактных лодочных моторов

• 4 Как перевозить лодочный мотор

Как установить лодочный мотор

Те, у кого появляется лодка, рано или поздно стремятся купить лодочный мотор. Практически все надувные лодки ПВХ комплектуются легкими веслами. Но для дальних расстояний и в акватории с течением на веслах далеко не уплыть. Лодочный мотор может решить многие задачи, поставленные на воде. Но прежде чем активно пользоваться двигателем на лодке, необходимо правильно установить лодочный мотор.

Должным образом установленный на лодку мотор – это непростая работа, которая может показаться с первого взгляда пустяковой. Неправильная установка лодочного мотора сулит неприятностями на воде: повреждением лодки, конструкции самого двигателя или потерей движка в водоеме.

Для правильной установки лодочного мотора важно учитывать:

• Высоту лодочного транца;

• Центровку лодочного мотора;

• Угол дифферента;

• Длину ноги лодочного дейдвуда;

• Мощность двигателя и габариты лодки.

Высота транца

Моторно-гребные лодки оборудованы стационарным транцем. В случае с надувными лодками ПВХ стационарный транец надежно приклеен к лодочным баллонам. В каркасных лодках транец является частью корпуса.

Какой бы ни была лодка, перед установкой лодочного двигателя, стоит убедиться, что лодочный транец соответствует по размеру для мотора. Длину «ноги» мотора производитель указывает в паспорте или в характеристиках к товару. Принято указывать длину дейдвуда мотора в самом названии – аббревиатуре двигателя.

Размеры лодочного транца:

• Стандартный транец (S — standart) — 381мм

• Длинный транец (L — long) — 508 мм

• Ультра длинный транец (X — ultra long) – 635мм

• Супер длинный транец (XX — super long) – 762мм

Правильно подобранная высота лодочного транца и длина «ноги» мотора помогут двигателю добиться максимальной отдачи мощности и экономном потреблении топлива.

Подвесной, бензиновый лодочный мотор оборудован противовентиляционной пластиной. Это такая пластина, которая служит своеобразной крышей для лодочного гребного винта. При правильной установке лодочного мотора верным расстоянием от пластины до донной части корпуса лодки должно быть 25 мм.

При большем погружении двигателя в воду и более низкой посадке, на лодочный мотор возрастает давление воды, увеличивается нагрузка на гребной винт и соответственно -расход топлива.

При высокой установке двигателя будет нарастать захват воздуха винтом. Такая последовательность событий неизбежно приведет к потере скорости лодки и уменьшению работоспособности движка.

Центровка лодочного мотора

Лодочный мотор очень важно правильно установить согласно центру транца. Как правило, на большинстве лодок используется один подвесной двигатель. Если судно используется с несколькими лодочными моторами, то расстановка двигателей на транце будет другой.

Если мотор установлен по центру транца, то двигатель не будет уходить в сторону при прямолинейном движении, а шкиперу не потребуется постоянно подруливать, чтобы выровнять курс.

Лодочный мотор может оснащаться дистанционным управлением. В этом случае допускается смещение лодочного мотора от центра напротив стороны увода лодки.

Угол дифферента

Правильная установка лодочного мотора зависит от угла дифферента. Это угол, который образуется между двигателем и корпусом лодки. Настройку дифферента можно произвести опытным путем в зависимости от загрузки лодки и веса самого двигателя. Для регулировки на моторе имеется специальный механизм.

Если двигатель установлен на лодочный транец правильно, то мотор находится перпендикулярно поверхности воды.

В случае с малым углом дифферента, лодочный нос будет углубляться в воду. Если установлен слишком большой угол дифферента, то лодка будет вздыматься над поверхностью воды.

Важный момент установки лодочного двигателя – закрутить на транце барашки винтов струбцины крепежной конструкции мотора.

В комплектацию некоторых моторов входит страховочный трос. Он крепится одним концом к судну, а вторым — к транцевой скобе. Купить страховочный трос для ПЛМ необходимо тем, кто желает обезопасить двигатель от падения в воду.

Как подключить лодочный мотор

Двигатель надежно установлен на лодочном транце и готов к первому старту. Настало время правильно подключить лодочный мотор.

Для правильного подключения лодочного мотора необходимо руководствоваться следующими важными нюансами:

• Необходимо обеспечить присутствие масел в ответственных узлах (трансмиссионного и моторного).

• Для четырехтактного двигателя нужно заправить масляный картер или проверить уровень масла в нем (в вертикально установленный мотор при помощи щупа).

• Для двухтактных моторов приготовить топливную смесь из масла и бензина (1:50 для эксплуатации и 1:25 на период обкатки).

• Для лодочных моторов КНР необходимо проверить надежность скрепляющих элементов (гайки, болты).

• Заполнить топливный бак.

Подключение лодочного двигателя состоит из следующих шагов:

1.   Открыть топливный кран.

2.   Открыть воздушный вентиль, расположенный на крышке бака для топлива.

3.   Установить нейтральную передачу.

4.   Потянуть 3-4 раза ручной стартер (для моторов без топливоподачи).

5.   Пристегнуть чеку безопасного отключения мотора.

6.   Перевести позицию «Газ» на «Старт».

7.   Потянуть ручку воздушной заслонки на себя.

8.   Запуск двигателя.

9.   Убедиться в наличии струи охлаждающей системы.

10. Выбор передачи и старт с места.

Как обкатать лодочный мотор

Главным требование после покупки лодочного мотора является его обкатка. Если не знать, как правильно обкатать лодочный мотор, то можно серьезно нарушить работу внутренних узлов двигателя и сократить жизнеспособность силового агрегата.

Практически все лодочные моторы, поставляемые на рынок водомоторики, проходят сборку на конвейере. В таком темпе невозможно точно сопоставить внутренний диаметр цилиндра с внешним диаметром поршней, а также подшипников коленвала и редукторных шестерней. Чтобы лодочный мотор прослужил долго, обкаткой пренебрегать не стоит.

Главная цель обкатки состоит в притирке деталей мотора друг к другу. И дело не только в диаметре цилиндра и внешних поршневых колец. Все новые детали сами по себе имеют шероховатости и неровности. В новых моторах этот нюанс присутствует и считается нормой в пределах допуска.

Первый запуск мотора обеспечивает притирание новых деталей. Правильно выполнить обкатку – значит обеспечить гарантийный срок работы двигателя, а также максимально эффективную работу без поломок на воде. Обкатка позволяет рабочим механизмам не только притереться, но и получить необходимую смазку.

Узлы, которым нужна обкатка для слаженной работы:

• Коленвал и подшипники;

• Цилиндры и кольца поршня;

• Редукторные шестерни.

Сборка лодочного мотора – это использование различных деталей, каждая из которых играет свою роль в работе двигателя. Во время работы мотора эти детали принимают на себя нагрузку, взаимодействую между собой с разной силой. Обкатка показывает, хорошо ли прилегают детали двигателя друг к другу, обеспечена ли работа без отклонений.

Перед обкаткой необходимо внимательно изучить инструкцию производителя лодочного мотора и только потом приступать к манипуляциям. Если в инструкции от производителя даны особые условия и рекомендации, то необходимо строго придерживаться их.

Процесс проведения обкатки может различаться в зависимости от модели лодочного мотора и страны производителя. Но имеется единая последовательность действий для 2-х тактных и 4-х тактных лодочных моторов.

Обкатка двухтактных лодочных моторов

Обкатка 2-х тактного лодочного мотора занимает приблизительно 10 часов. Перед тем, как проводить обкатку, необходимо запастись необходимым количеством топливной смеси. Узнать, сколько потребуется топлива для обкатки, можно из технических характеристик двигателя, где указаны параметры потребления топлива за 1 час работы.

Стоит помнить, что при обкатке соотношение бензина к маслу немного меньше, чем при обычной эксплуатации уже обкатанного двигателя (в среднем, 1:25).

Этапы правильной обкатки 2-х тактного лодочного мотора:

1. Завести двигатель.

2. Прогреть мотор около 10 минут, придерживаясь небольших оборотов и холостого хода.

3. В движении на небольших оборотах обкатать мотор 1 час.

4. На протяжении 6 часов добавлять постепенно газ через 1 час, пока не будет достигнуто ¾ имеющейся мощности.

5. Плавно чередовать уменьшение и увеличение оборотов двигателя.

6. Перед завершением обкатки чередовать на 5-10 минут максимальные и минимальные обороты мотора.

7. Выключить подачу топлива и выработать оставшийся в карбюраторе бензин на тихом ходу мотора.

После обкатки двухтактного лодочного мотора необходимо сохранить свечи сухими, а в редукторе заменить масло. Для замены масла в редукторе следует открыть заглушки и дать стечь маслу в заранее приготовленную емкость. После необходимо залить новое масло.

Обкатка четырехтактных лодочных моторов

Для обкатки 4-х тактного лодочного мотора необходимо подготовить отдельно бензин и масло в картер.

Этапы правильной обкатки 4-х тактного лодочного мотора:

1. Завести двигатель.

2. На малых и холостых оборотах выработать бак с топливом.

3. Менять обороты до 2,5 тысяч с периодичностью в 1 минуту при наполовину открытой заслонке.

4. Периодически открывать заслонку полностью.

5. После 2 часов обкатки разогнать мотор до 3 тыс. оборотов при открытой заслонке на 70%, открывать заслонку полностью.

6. Обкатывать оставшиеся 8 часов на малых и средних оборотах, временно переводя двигатель на полную мощность.

После обкатки 4-х тактного мотора еще в теплом двигателе необходимо заменить масло в картере. На заглушенном моторе нужно снять крышку. Открутить пробку для слива. С помощью приспособления для измерения уровня масла (щупа) произвести замеры масла в картере.

Новое масло влить с помощью лейки влить в отверстие картера. Щуп необходимо вставить на прежнее место и запустить мотор на несколько минут. По истечении 10 минут нужно проверить уровень масла и закрыть крышку.

В редукторе масло меняют так же, как и в двухтактном двигателе.

Стоит помнить, что перед длительным выходом на воду обкатка особенно необходима. Кроме того, обкатка лодочного мотора покажет владельцу возможности двигателя.

Как перевозить лодочный мотор

Лодочный мотор – это дорогостоящая техника, поэтому владельцы двигателей для водного транспорта хотят знать, как правильно перевозить лодочный мотор.

Транспортировка лодочного мотора зависит от габаритов и веса самого двигателя и от приспособлений, которыми обладает владелец силового агрегата. Одни предпочитают использовать для перевозки автомобили и прицепы, другие обходятся телегами и тележками для транспортировки ПЛМ.

Специальные тележки для комфортной перевозки ПЛМ имеют частично разборную конструкцию. Помимо главной работы – перевозка лодочного мотора, в такой тележке можно хранить мотор, подвешивать при проведении ремонта, осуществлять погрузку и разгрузку двигателя с транспортного средства. Такой компактной тележке всегда найдется место в кузове автомобиля.

Транспортировку лодочного мотора рекомендовано производить при полной выработке топлива. Перед перевозкой мотора в нем в идеале не должно быть никакой жидкости. Но даже если жидкость осталась, то транспортировка мотора должна проходить только при полностью перекрытом кране подачи топлива и клапане вентиляции, а также максимально плотно сидящей крышке бака.

Если дорога предстоит с ухабами и обильной тряской, а ПЛМ при этом будет с полным баком топлива, то это чревато протечками, что может привести к возгоранию.

Для транспортировки подвесного лодочного мотора необходимо позаботиться о внешней защите корпуса. Для этого предусмотрены специальные чехлы для лодочного мотора, купить которые можно прямо на сайте Лодки Поволжья. Такой чехол защитит от царапин и будет препятствовать проникновению запаха бензина, который остается в стационарном баке, в окружающую атмосферу (например, из багажника в салон автомобиля).

Правильное размещение лодочного мотора при перевозке зависит от его количества тактов.

Для вертикальной транспортировки мотора в помощь удобно взять фургон или прицеп. Мотор располагают вертикально и фиксируют креплением к тележке. Чтобы обезопасить мотор от деформаций при транспортировке по ухабам, необходимо обеспечить расстояние между винтом и полом не менее 12 см.

Для горизонтальной транспортировки 2-х тактного ПЛМ можно уложить мотор на бок на предварительно подстеленный изолон или пенопласт так, чтобы редуктор двигателя находился выше, чем он сам. Мотор крепится шнуром или тросом.

Горизонтальная транспортировки 4-х тактного ПЛМ должна проходить на правом боку. Перед таким способом перевозки двигателя рекомендуется изучить инструкцию по транспортировке от производителя, которая прилагается вместе с лодочным паспортом. Такое положение предотвратит возможность попадания масла в цилиндр. Мотор должен быть зафиксирован в наивысшем положении редуктора и уложен на более мягкую поверхность, нежели 2-х тактный мотор.

При транспортировке ПЛМ необходимо обеспечить безопасность. В таком случае мотор порадует долгим сроком службы и станет надежной опорой на воде.

Итак, эксплуатация подвесного лодочного мотора включает этапы установки, обкатки и транспортировки. Если соблюдать все рекомендации, предоставленные производителем и общие правила, выработанные опытом пользования других водомоторников, то в распоряжении с лодкой будет надежный и выносливый движок.

Вернуться к списку

+88007700151

[email protected]

Whatsapp

Whatsapp

Viber

Viber

Telegram

ВКонтакте

Моторные лодки и другие маломерные суда

Советы

naduvlodОбновлено: 25. 09.2017

0 8 990

Согласно российскому ГОСТу 19105-79 моторные лодки это маломерные суда, у которых в качестве движителя используется подвесной лодочный мотор. Но сегодня, по прошествии более 30 лет с момента публикации ГОСТа, ситуация несколько изменилась и это касается лодочных моторов. Ведь сейчас основные мировые производители лодочных моторов предлагают на рынке модели с мощностью 250, а то и 300 л.с. А если учесть еще и парную установку подвесных моторов, то судно с суммарной мощностью в 600 л.с. это уже как то не совсем моторная лодка.

Логичнее все таки моторной лодкой называть то судно с подвесным мотором (одним или двумя), которое можно вытащить на необорудованный берег только лишь силами экипажа. В такую категорию по нашему мнению попадают лодки с длиной до 5 метров, весом до 400 кг. и мотором с мощностью до 50 л.с. Все, что больше, тяжелее или мощнее это уже катера и тут уже не важно подвесной там мотор или стационарный.

И вот после более точного и узкого определения можно немного посчитать и почитать и выяснить, что доля таких легких, скоростных и не дорогих моторных лодок в мировом маломерном флоте составляет от 50% до 80%. Минимальны процент это конечно же США, где сплошь и рядом катера, яхты и т.п. предметы водномоторной роскоши.

Доля моторных лодок в мировом судовладении практически не меняется десятилетиями начиная примерно с 1985 года. И еще в копилку моторок можно добавить тот факт, что их количество примерно в 5 раз больше чем любой другой тип маломерных судов.

Популярность моторных лодок объясняется тем, что большая часть населения развитых стран живет в крупных городах и их окрестностях, являются наемными работниками и у которых режим работы строго регламентирован, два выходных, отпуск 20-30 дней в году (даже не всегда в теплое время года). Доходы же не позволяют купить яхту или большой катер, а тяга к морским прогулкам никуда не девается. И вот, чтобы успеть отдохнуть в выходной день и вырваться из городской суеты в тихий уголок природы нужно скоростное судно. И как раз моторная лодка соответствует таким требованиям – не дорого, быстро, надежно.

Преимуществом моторных лодок перед водоизмещающими судами является их скорость. И эта скорость позволяет не только быстро достичь удаленных и тихих мест для отдыха, но еще и является фактором безопасности. Т.к. в случае внезапного ухудшения погоды такая скоростная лодка позволит быстро добраться до безопасного укрытия. А если учесть тот факт, что благодаря не большому весу моторную лодку можно вытащить на берег, где нибудь на не большом острове в дали от цивилизации, куда более крупное судно пришвартоваться не может в принципе, тот тут отпадают все сомнения по поводу, что покупать любителям активного отдыха на воде.

Большие глиссирующие катера. Большая скорость это единственное их преимущество. В недостатки можно записать: большой расход топлива, большие эксплуатационные расходы, не возможность швартоваться в любых местах. И еще, пару десятилетий назад ходило такое мнение, что стационарные двигатели заметно надежнее их подвесных аналогов. Но это уже очень давно не так. Подвесной лодочный мотор зарубежного производства, а при доработке и отечественный, обладают более чем достаточной надежностью. Но понятно, что все когда то ломается. так вот поломка одного единственного стационарного двигателя на катере – это уже большая проблема и рассчитывать в такой ситуации можно только на постороннюю помощь. А если помощи нет, то такой дрейфующий, неуправляемый катер легко может налететь на скалы, а тут уже и до жертв не далеко. Второй двигатель на такой катер поставить как минимум очень дорого, да и зачастую не возможно из-за особенностей конструкции. А вот на моторную лодку очень легко поставить два подвесных мотора. Можно даже ставить один, к примеру, на 40 л.с. а второй, как резервный на 5-10 л.с. на случай аварийных ситуаций. Но даже если у вас на моторке нет второго мотора, а единственный “приказал долго жить” то есть же весла (если вы их не забыли на берегу). Всегда можно попытаться догрести до ближайшего берега, вытащить катер на сушу, а там уже решать, что делать дальше.

Парусные яхты и другие аналогичные суда. Это совсем не то судно, которое надо выбирать для активного, ограниченного по времени отдыха. При нормальной скорости ветра скорость самой яхты или швертбота будет все равно меньше как водоизмещающего катера так и моторной лодки. А при хорошей погоде зачастую всегда штиль и паруса висят бесполезной тряпкой. Но на яхтах нередки случаи установки маломощного подвесного мотора на случай аварийных ситуаций, но из-за его малой мощности вы будете идти под ним до места назначения гораздо дольше чем на моторке. А если же есть достаточной силы ветер, то возможность успешной стоянки перед наветренным берегом ограничивается глубиной воды, т.к. у килевых яхт очень значительная осадка. По поводу экономии топлива на парусных судах тоже не все так гладко. Сами такие суда очень дороги при приобретении, так еще и паруса из качественной парусной ткани стоят огого как не дешево. Но парусные яхты очень хороши для неспешных путешествий, для созерцания окрестностей и отлично подойдут для тех, кто не очень ограничен во времени и никуда не торопиться.

Хотелось бы сказать еще пару слов по поводу комфорта на борту. Конечно, большие моторные катера и парусные яхты очень комфортабельны, там есть спальные места, душ, туалет, кухня и т.п. вещи, но все это есть у нас дома и на природу мы едем не за этим. Нам надо быстро, не дорого, безопасно добраться “вон до того островка”, что моторная лодка с успехом и делает.

Гребные лодки. Тут, на наш взгляд, целый букет недостатков по сравнению с моторными лодками. Маленькая, скорость, мало места на борту, маленькая грузоподъемность, не малая физическая нагрузка, чтобы привести ее в движение, малый выбор мест для похода, из-за маленького радиуса досягаемости. Если вы хотите устроить полноценный поход на гребной лодке, то для этого надо выделить как минимум несколько дней, а лучше сделать это в отпуск, если он, конечно, выпадет на теплое время года. Многие владельцы гребных лодок приписывают своим судам такое преимущество как легкая траспортабельность. Это сомнительный плюс. Если у вас не личного автомобиля и вы живете далеко от воды, то скорее всего вы не будете задумываться о приобретении какой либо лодки вообще. А если же есть личный транспорт, то и перевезти на нем можно практически любую моторную лодку, т.к. выбор моделей сейчас очень широк, начиная от надувных моторных лодок и заканчивая RIB, как складных так и нет. Да и для таких моделей как “Казанка” или “Прогресс” всегда можно приобрести или сделать самому прицеп, что обойдется не так дорого.

В сухом остатке у нас остался вывод, что моторные лодки, того или иного типа, это оптимальный выбор для тех, кто стремиться выехать на природу в свой выходной день, любит воду и активный отдых или заядлый рыбак или охотник.

Похожие статьи

Стационарные двигатели для катеров в Украине. Сравнить цены и поставщиков промышленных товаров на маркетплейсе Prom.ua

Бесколлекторный двигатель для судомоделей HOBBYWING 4800KV-2040SL мотор для катеров на радиоуправлении RC

На складе в г. Днепр

Доставка по Украине

2 050 грн

Купить

MotoRC

Бесколлекторный двигатель для судомодели HOBBYWING SEAKING 2848-3900KV-10T мотор водным охлаждением для катера

На складе в г. Днепр

Доставка по Украине

3 300 грн

Купить

MotoRC

Бесколлекторный двигатель для катера HOBBYWING SEAKING 3660-3180KV мотор с водным охлаждением для судомоделей

На складе в г. Днепр

Доставка по Украине

4 000 грн

Купить

MotoRC

Двигатель дымососа для твердотопливного котла, печи RR 152 3030

На складе в г. Киев

Доставка по Украине

1 650 грн

Купить

ABC Tech

Двигатель дымососа для твердотопливного котла и печи, Двигатель вытяжного вентилятора для усиления тяги 150мм

На складе в г. Киев

Доставка по Украине

2 688 грн

Купить

ABC Tech

Масло для судовых и стационарных двигателей Shell Argina S4 40 209 л SAE 40

Доставка по Украине

39 900 грн

Купить

ФОП Волошина С.В.

Импеллер помпы водяного охлаждения для стационарных моторов MERCRUISER.

Доставка по Украине

638 грн

Купить

Магазин Marineq

Комплект 3в1 Двигатель для дымососа, регулятор скорости, термопара для твердотопливного котла, печи

На складе в г. Киев

Доставка по Украине

3 218 грн

Купить

ABC Tech

Моторное масло WOLVER Turbo Evolution 15w40 CI-4/SL, 1л Для современных автомобилей и стационарных двигателей

Доставка из г. Луцк

221 грн

Купить

Auto Life

Motul Inboard Tech 4T 10W-40 Полусинтетическое моторное масло для стационарных двигателей (852321/106417) 2л

Доставка из г. Киев

706 грн

670.70 грн

Купить

Авто-расходники «V8 Engine»

Motul Inboard Tech 4T 10W-40 Полусинтетическое моторное масло для стационарных двигателей (852351/106419) 5л

Доставка из г. Киев

1 722 грн

1 635.90 грн

Купить

Авто-расходники «V8 Engine»

Motul Inboard Tech 4T 15W-50 Полусинтетическое моторное масло для стационарных двигателей (852051/101743) 5л

Заканчивается

Доставка по Украине

1 737 грн

1 650. 15 грн

Купить

Авто-расходники «V8 Engine»

Motul Inboard 4T SAE 15W-40 Минеральное моторное масло для стационарных двигателей лодок (851921/106363) 2л

Доставка из г. Киев

773 грн

734.35 грн

Купить

Авто-расходники «V8 Engine»

Motul Inboard 4T SAE 15W-40 Минеральное моторное масло для стационарных двигателей лодок (851951/106359) 5л

Заканчивается

Доставка по Украине

1 722 грн

1 635.90 грн

Купить

Авто-расходники «V8 Engine»

35-866340Q03 Фильтр масляный для стационарных двигателей MERCRUISER 3.0 л, 4.3 л, 5.0 л, 5.7 л.

Доставка по Украине

350 грн

Купить

«Мотоконтинент»

Смотрите также

35-866340Q03 Фильтр масляный для стационарных двигателей MERCRUISER 3.0 л, 4.3 л, 5.0 л, 5.7 л.

Доставка по Украине

550 грн

Купить

«Мотоконтинент»

Прокладка термостата Mercruiser 27-48818Q01 48818Q01 27-60208 8M0089715 JOHNSON/EVINRUDE 0508562

Доставка по Украине

80 грн

Купить

Motorkа

Прокладка термостата Mercruiser: 27-331792 27-33179Q02 33179Q02 Johnson/Evinrude: 0509

Доставка по Украине

120 грн

Купить

Motorkа

Прокладка термостата Mercruiser 27-475901, 475901 Johnson/Evinrude 0508543

Доставка по Украине

60 грн

Купить

Motorkа

Колекторний вхід- Випуск GM 2. 5L (153 CID) 4 CIL Mercruiser 63122A14 63122A13 63122A10

Доставка по Украине

12 000 грн

Купить

Motorkа

Меркрузер Термостат прокладка 27-33918 33918 Volvo 3852111 Johnson/Evinrude 0312797

Доставка по Украине

120 грн

Купить

Motorkа

Прокладка термостата Mercruiser 27-53045Q01 53045Q01

Доставка по Украине

160 грн

Купить

Motorkа

Plug Plastic Plug Mercruiser 806608A1 8M0119211

Доставка по Украине

280 грн

Купить

Motorkа

Будівля вісь Alpha Gen II Mercruiser 23-8159501 815950 815950Q01

Доставка по Украине

160 грн

Купить

Motorkа

Термостат Mercruiser 17495, 174951, 23-806922, 805532, 806922

Под заказ

Доставка по Украине

360 грн

Купить

Motorkа

Поршень (piston) STD GM14096629 3. 0L Mercruiser 810852 Volvo Penta 3853340 б/у

Доставка по Украине

3 575 грн

Купить

Motorkа

Зливний штепсель у наборі з Fitting та Leash Volvo Penta 21238201, 21114522, 38201

Доставка по Украине

440 грн

Купить

Motorkа

Прокладка піддону Ford 5.8L (351 CID) V8 OMC Volvo Penta Mercruiser Fel Pro 17998

Доставка по Украине

3 000 грн

Купить

Motorkа

Двигатель дымососа для твердотопливного котла и печи, Двигатель вытяжного вентилятора для усиления тяги 180мм

Доставка из г. Киев

3 500 грн

Купить

ABC Tech

Внутренние моторы и бортовые двигатели

Диапазон двигателей с внутренним валом

Мощность и гибкость

Широкий ассортимент бортовых дизельных двигателей Volvo Penta означает, что вы всегда сможете найти двигатель, соответствующий размерам вашего судна. Двигатели обеспечивают быстрое ускорение, надежную работу и способность поддерживать высокую крейсерскую скорость независимо от нагрузки или волнения. Общими преимуществами для морского отдыха и коммерческого использования являются уникальный морской крутящий момент, низкий уровень выбросов, постоянно высокая надежность и возможность добавления дополнительного комфорта и удобства с помощью стыковки с джойстиком и вождения.

Marine Leisure Marine Commercial

Marine Leisure

Внутренний вал

Внутренний вал Модельный ряд двигателей

Двигатели для превосходного плавания

Мощное ускорение, комфортная крейсерская скорость и увеличенный запас хода — вот отличительные черты бортовых двигателей Volvo Penta, которые доставят вас куда угодно вы хотите идти в полном комфорте. Беззаботное владение с высоким уровнем безопасности, обслуживания и стоимости также входит в стандартную комплектацию каждого двигателя Volvo Penta. Уникальный морской крутящий момент в сочетании с высокой надежностью, топливной экономичностью, низким уровнем выбросов и рядом интеллектуальных функций обеспечит все, что вам нужно для круизов высокого класса.

Мощность и гибкость

Широкий ассортимент стационарных дизельных двигателей Volvo Penta означает, что вы всегда сможете найти двигатель, соответствующий размеру лодки. Двигатели обеспечивают быстрое ускорение, надежную работу и способность поддерживать высокую крейсерскую скорость независимо от нагрузки или волнения. Это, однако, лишь некоторые из многих преимуществ. Вы также сможете насладиться:

• Уникальный морской крутящий момент
• Низкий уровень выбросов
• Высокая производительность и надежность
• Джойстик для стыковки и движения

Опции

Всегда под контролем

Внутреннее оборудование может быть дополнено уникальными возможностями и функциями, которые сделают вашу жизнь в море и в доке еще более приятной. Интегрируя двигатели и электронику вашего судна с помощью электронной системы управления судном, вы сможете испытать интуитивное вождение с помощью джойстика или интеллектуального автопилота, все легко контролировать с помощью системы Volvo Penta Glass Cockpit — системы мониторинга, которая собирает всю информацию о водителе и отображает ее. на одном или нескольких высокотехнологичных дисплеях.

Опции

Особенности

Меньше дыма, меньше выбросов

Уникальный морской крутящий момент обеспечивает вашему судну быстрое ускорение и эффективную крейсерскую скорость. В сочетании с нашей инновационной технологией двигателя это также приводит к минимизации расхода топлива и выбросов CO ₂ . Настоящая беспроигрышная ситуация.

Парусные лодки

Отличное снаряжение – отличный парусный спорт

Серия D предлагает морякам все новейшие технологии дизельных двигателей. В результате получается чистый и тихий опыт. Преимущества включают уникальный морской крутящий момент, электронное переключение передач и дроссельную заслонку, полную функциональность EVC (D3 и D4), включая мониторинг и диагностику двигателя, опцию маршрутного компьютера и многое другое. Бортовая система парусника может быть дополнена специальными вариантами гребного винта, например, складным гребным винтом, для дальнейшего повышения эффективности. Каждый элемент разработан и изготовлен Volvo Penta для идеального соответствия и оптимальной производительности.

Обслуживание и поддержка

Всегда с вами

С Volvo Penta у вас есть единый контакт по всем вопросам: двигателям, приводам, гребным винтам, инструментам, аксессуарам, обслуживанию и гарантии. Компоненты всей силовой установки можно приобрести непосредственно у местного дилера Volvo Penta, что упрощает обслуживание и владение. Помимо нашей стандартной гарантии, вы можете добавить расширенное покрытие, чтобы избежать возможных будущих затрат. Если вам потребуется дополнительная помощь, вы всегда можете обратиться в службу поддержки Volvo Penta Action Service, которая работает круглосуточно, 365 дней в году и на 28 языках.

Обслуживание и поддержка

Морской коммерческий

Дизельный бортовой

Ассортимент двигателей с внутренним валом

Превосходный выбор

Чувствительные бортовые дизельные двигатели Volvo Penta отличаются превосходными ходовыми качествами. Благодаря уникальному морскому крутящему моменту и быстрому ускорению в сочетании с лучшей в своем классе удельной мощностью дизельные бортовые двигатели Volvo являются лучшим выбором для самых разных областей применения.

Характеристики

Уникальный морской крутящий момент

Уникальный морской крутящий момент дизельных бортовых двигателей Volvo Penta выделяется среди конкурентов, предлагая повышенную грузоподъемность, быстрое ускорение и способность поддерживать высокую крейсерскую скорость независимо от нагрузки или состояния моря. . Среди множества полезных функций вы найдете:

• Высокая производительность
• Топливная экономичность
• Высокая надежность
• Простота одной компании

Опции

Ваше судно всегда под рукой

Добавьте к своему двигателю современную систему управления и выберите интеллектуальные функции и оборудование Volvo Penta. Электронная система управления судном (EVC) Volvo Penta, имеющая одобрение типа, обеспечивает полный контроль, защиту и диагностику как двигателя, так и трансмиссии, тогда как система управления морским коммерческим судном (MCC) обеспечивает мониторинг и функции в соответствии со всеми международными стандартами.

Уникальный морской крутящий момент

Уникальный морской крутящий момент дизельных бортовых двигателей Volvo Penta выделяется среди конкурентов, предлагая повышенную грузоподъемность, быстрое ускорение и способность поддерживать высокую крейсерскую скорость независимо от нагрузки или состояния моря.

Низкий расход топлива

Их топливная экономичность является одним из основных преимуществ, которые вы получите, поскольку двигатели Volvo Penta основаны на платформе двигателей Volvo Group. Это жизненно важно для ваших ежедневных расходов на топливо и долгосрочной стоимости владения.

Добавлен контроль выбросов

Все двигатели Volvo Penta спроектированы так, чтобы выдерживать высокое противодавление выхлопных газов, что делает их идеальными для приложений, требующих дополнительных систем дополнительной обработки выхлопных газов сторонних производителей.

Простота в использовании

Дизельные двигатели с внутренним валом высоко ценятся операторами, верфями и конструкторами во всем мире. Компактный двигатель, простота установки и возможности для широкого спектра применений делают их лучшим выбором для верфи, в то время как полное применение и поддержка морской архитектуры инженерами Volvo Penta в сочетании с универсальностью модельного ряда делают их идеальными для дизайнеров.

Интеллектуальные и открытые возможности подключения

Системы мониторинга и управления могут быть фирменными, легко интегрируемыми системами Volvo Penta (EVC или MCC) или системой по вашему выбору. Независимо от вашего выбора, эта универсальность обеспечивает интеграцию с любой системой автоматизации корабля и любым пользовательским интерфейсом. Преимуществом является более простой процесс установки во дворе, а клиенты оценят возможность настройки системы управления — функция, ранее недоступная.

Разнообразие приложений

FPP

Превосходная грузоподъемность двигателей Volvo Penta делает их идеальными для использования с винтами фиксированного шага. Доступен ряд трансмиссий для различных скоростей и режимов работы.

Гидроабразивная резка

Двигатели Volvo Penta идеально подходят для гидроабразивной резки любого типа с точки зрения диапазона мощности/оборота и времени отклика двигателя.

CPP

Благодаря нашим высокопроизводительным двигателям регулируемый шаг можно легко оптимизировать для различных условий, таких как транзитный режим и крейсерский режим. Решения Volvo Penta легко интегрируются с различными трансмиссиями и системами управления.

Наземные приводы

Благодаря своему уникальному морскому крутящему моменту двигатели Volvo Penta являются идеальным источником энергии для требовательных наземных приводов.

Несколько установок

Использование высокоскоростных двигателей в качестве первичных двигателей является наиболее экономичным решением широкого круга потребностей в морской энергии. По сравнению с установкой, основанной на меньшем количестве двигателей большей мощности, установка нескольких двигателей Volvo Penta дает ряд преимуществ, таких как повышенная мощность распределения нагрузки и лучшее резервирование. По мере того, как морская промышленность движется к гибким и экономичным системам привода, несколько установок, дизель-электрические или гибридные силовые установки обеспечивают более высокую эффективность и снижение расхода топлива.

Heavy Duty

Решения для серьезных задач

Линейка тяжелых грузов Volvo Penta была разработана для обеспечения исключительной надежности. Эти судовые дизели рассчитаны на то, чтобы работать из года в год. Базовая конструкция отличается прочными блоками цилиндров, изготовленными из высокопрочного литья, большими опорными поверхностями и мощными коленчатыми валами. Кроме того, каждый компонент спроектирован так, чтобы выдерживать самые жесткие условия.

Каталожные номера

Разнообразие областей применения

Надежность и производительность являются общим знаменателем всех продуктов и решений Volvo Penta. Наши решения для установки внутри шахты зарекомендовали себя с точки зрения универсальности и общей производительности для операторов во всем мире. Не стесняйтесь проверить некоторые эталонные случаи и истории.

Power for Marine Professionals

Обладая более чем 100-летним опытом работы в морском секторе, нам удалось усовершенствовать наше глобальное предложение, чтобы предоставить нашим клиентам инновационные решения, дающие им конкурентное преимущество.

Оптимизировано для морских специалистов

Проектирование, строительство, эксплуатация

Volvo Penta остается партнером на каждом этапе проекта и может оказать жизненно важную поддержку на этапах проектирования, строительства или эксплуатации либо через наших судовых инженеров, либо через глобальную компанию Volvo. Дилерская сеть Пента.

Проектирование, сборка, эксплуатация

Обслуживание и поддержка

Оригинальные запасные части и обслуживание Volvo Penta являются ключом к максимальной производительности и долгосрочной ценности. Наше предложение послепродажного обслуживания включает круглосуточный доступ к поддержке Volvo Penta Action Service и дополнительную расширенную защиту.

Обслуживание и поддержка

Связаться с местным дилером

Поиск дилера

Дизельные двигатели с воздушным охлаждением｜Промышленные двигатели｜YANMAR

Вертикальные дизельные двигатели с водяным охлаждением

Вертикальные газовые двигатели

с водяным охлаждением

Дизельные двигатели

с воздушным охлаждением

Горизонтальные дизельные двигатели с водяным охлаждением

Дизельные двигатели с воздушным охлаждением

Доступность промышленных двигателей зависит от того, где они приобретены или используются.

• Поиск по серии
• Поиск по выходу
• Поиск по частоте вращения двигателя

Сузить условия поиска

• Серия LN
• Серия LV (ЕС этап V)
• Серия LW (Окончательный уровень 4 Агентства по охране окружающей среды США)

Серия LN

• 5″ data-val-rotation=»0,3600″ data-val-series=»ln»>

  L48N

  3,5 Мощность (кВт)

  3600 мин-1

  • L70N

    4,9Мощность (кВт)

    3600мин-1

    • L100N

      7,4 Мощность (кВт)

      3600 мин-1

      Серия LV (ЕС этап V)

      • L48V

        3,4 Мощность (кВт)

        3600 мин-1

        • L70V

          4,8Мощность (кВт)

          3600мин-1

          • 8″ data-val-rotation=»0,3600″ data-val-series=»lv»>

            L100V

            6,8Мощность (кВт)

            3600мин-1

            Серия LW (Окончательный уровень 4 Агентства по охране окружающей среды США)

            • L70W

              4,8Мощность (кВт)

              3600мин-1

              • L100W

                6,8Мощность (кВт)

                3600мин-1

                Сузьте условия поиска

                Мощность (кВт)

                • 4″ data-val-rotation=»0,3600″ data-val-series=»lv»>

                  L48V

                  3,4 Мощность (кВт)

                  3600 мин-1

                  • L48N

                    3,5 Мощность (кВт)

                    3600 мин-1

                    • L70V

                      4,8 Мощность (кВт)

                      3600 мин-1

                      • L70W

                        4,8 Мощность (кВт)

                        3600 мин-1

                        • L70N

                          4,9Мощность (кВт)

                          3600мин-1

                          • L100V

                            6,8 Мощность (кВт)

                            3600 мин-1

                            • 8″ data-val-rotation=»0,3600″ data-val-series=»lw»>

                              L100W

                              6,8 Мощность (кВт)

                              3600 мин-1

                              • L100N

                                7,4 Мощность (кВт)

                                3600 мин-1

                                Сузить условия поиска

                                • L48N

                                  3,5Мощность (кВт)

                                  3600 мин-1

                                  • L70N

                                    4,9Мощность (кВт)

                                    3600мин-1

                                    • L100N

                                      7,4 Мощность (кВт)

                                      3600 мин-1

                                      • 4″ data-val-rotation=»0,3600″ data-val-series=»lv»>

                                        L48V

                                        3,4 Мощность (кВт)

                                        3600 мин-1

                                        • L70V

                                          4,8Мощность (кВт)

                                          3600мин-1

                                          • L100V

                                            6,8Мощность (кВт)

                                            3600 мин-1

                                            • L70W

                                              4,8Мощность (кВт)

                                              3600мин-1

                                              • L100W

                                                6,8Мощность (кВт)

                                                3600мин-1

                                                Связанная информация

                                                Двигатели, соответствующие стандарту Tier4

                                                Наша цель: выбросы газов «чище воздуха»

                                                Дизельные двигатели с воздушным охлаждением Запросы и поддержка

                                                • Скачать каталог

                                                • Часто задаваемые вопросы

                                                • Поиск дилера

                                                • Контакт

                                                ---

                                              Судовые дизельные двигатели | Корпорация Вабтек

                                              Создавая волны

                                              Ознакомьтесь с семейством наших двигателей

                                              Посмотрите видео о нашем продукте

                                              Более 50 лет мы разрабатываем и производим высокопроизводительные дизельные двигатели с низким уровнем выбросов, которые используются в локомотивах, судах и стационарных электростанциях.

                                              Наши производственные мощности мирового класса в Пенсильвании являются одними из крупнейших и самых современных в мире для среднеоборотных двигателей . Имея в эксплуатации более 22 000 двигателей по всему миру в самых сложных промышленных условиях, среднеоборотные двигатели Wabtec зарекомендовали себя как одни из самых надежных двигателей , долговечных и экономичных двигателей , доступных на рынке, с лучшим временем безотказной работы и более низкой стоимостью жизненного цикла. для операторов. Наши двигатели поддерживаются обширной глобальной сетью дистрибьюции запасных частей и сервисной сетью .

                                              Запасные части и обслуживание

                                              Оригинальные запасные части OEM V228 и V/L250, а также услуги, доступные в нашей партнерской сети Wabtec, для поддержания установленной базы в отличном состоянии

                                              Серии двигателей EPA T4 и IMO III, соответствующие требованиям по выбросам загрязняющих веществ

                                              Серия надежных, долговечных и экономичных среднеоборотных дизельных двигателей Wabtec включает рядные и V-образные модели, обеспечивающие непрерывную мощность от 1700 до 4700 кВт Вт и сертифицированные в соответствии с требованиями Агентства по охране окружающей среды США. Выбросы Tier 4 и IMO Tier III

                                              Серии, соответствующие требованиям IMO II по выбросам загрязняющих веществ

                                              Серия судовых двигателей 250MDA/MDB и V228, соответствующих требованиям IMO II по выбросам загрязняющих веществ, включает как рядные, так и V-образные модели и обеспечивает непрерывный диапазон мощности от 1,498–4 239 кВт

                                              Судовые дизельные двигатели

                                              Серии, соответствующие требованиям EPA T4 и IMO III по выбросам

                                              • 6L250MDC
                                              • 8L250MDC
                                              • 12V250MDC
                                              • 16V250MDC

                                              Серия, соответствующая требованиям IMO II по выбросам

                                              • 6L250MDA
                                              • 8L250MDA
                                              • 12V250MDB
                                              • 16V250MDB
                                              • V228 (только послепродажная поддержка)

                                              Демонстрация продукции

                                              Знакомьтесь с самым чистым среднеоборотным двигателем Wabtec

                                              Наши двигатели MDC являются наиболее технологически совершенными и экономичными среднеоборотными дизельными двигателями, когда-либо созданными Wabtec. Эти двигатели соответствуют стандартам выбросов EPA Tier 4 и IMO III благодаря рециркуляции отработавших газов, которая не требует последующей обработки на основе мочевины.

                                              Без мочевины! Без шуток!

                                              Являясь мировым лидером в области решений по сокращению выбросов, компания Wabtec первой выпустила среднеоборотные дизельные двигатели, сертифицированные в соответствии с самыми строгими требованиями к выбросам T4, благодаря передовой технологии рециркуляции отработавших газов без доочистки мочевины.

                                              Узнайте о наших двигателях MDC

                                              Более чистые выбросы

                                              Стремление к более чистой морской отрасли

                                              Являясь мировым лидером в области решений по снижению выбросов, компания Wabtec первой выпустила среднеоборотные дизельные двигатели, сертифицированные в соответствии с самыми строгими требованиями к выбросам T4, благодаря передовой технологии рециркуляции отработавших газов без мочевины. после лечения. Наше решение было удостоено награды Lloyd’s List America в номинации «Лучшая технология для более чистых выбросов» в 2018 году.

                                              Прочтите статью из списка Ллойда

                                              Рассчитаны на длительный срок службы

                                              Отсутствие плановых капитальных ремонтов до 60 000 часов работы

                                              Более 50 лет мы проектируем и производим высокопроизводительные дизельные двигатели. С более чем 22 000 двигателей, работающих по всему миру в самых сложных промышленных условиях, среднеоборотные двигатели Wabtec зарекомендовали себя как одни из самых надежных, долговечных и экономичных двигателей, доступных на рынке. Наша последняя серия MDC не требует капитального ремонта двигателя до 60 000 часов работы (в зависимости от рабочего цикла).

                                              Удобство обслуживания

                                              Простота обслуживания благодаря модульной конструкции

                                              Большие дверцы основной рамы, отдельные секции распределительных валов и секционный выпускной коллектор обеспечивают легкий доступ для обслуживания. Унифицированный цилиндр в сборе обеспечивает быструю замену для увеличения времени безотказной работы двигателя.

                                              Истории успеха

                                              Наши клиенты ценят самый инновационный морской дизельный двигатель

                                              Amadea от Phoenix Reisen будет модернизирована для более экологичных операций

                                              Вспомогательные дизель-генераторы Wabtec Corporation, предназначенные для снижения выбросов, должны быть установлены на Amadea компании Phoenix Reisen к сентябрю. Amadea получит два среднеоборотных судовых дизельных двигателя L250 и V250, в которых используется передовая технология рециркуляции отработавших газов для минимизации образования NOx во время сгорания, что соответствует требованиям по выбросам IMO III и EPA Tier 4.

                                              Прочитать всю историю

                                              Правительство США внедряет технологию EPA Tier 4 компании Wabtec

                                              Корпорация Wabtec получила свой первый заказ от правительства США на судовые двигатели с передовой технологией снижения выбросов. Судовые дизельные двигатели серии 16V250 будут использоваться на борту двух новых многоцелевых судов национальной безопасности (NSMV) Морской администрации США.

                                              Прочитать всю историю

                                              Двигатели Wabtec, приводящие в движение круизные лайнеры

                                              National Geographic Explorer , первое из двух полярных экспедиционных судов для Lindblad Expeditions Holdings Inc., построенное норвежской верфью Ulstein Verft, успешно завершило первые ходовые испытания.

                                              Прочитать всю историю

                                              Привод в действие земснаряда с нашими двигателями

                                              Weeks Marine Inc. (WMI) и Eastern Shipbuilding Group подписали контракт на строительство судна-близнеца Magdalen, 356-футового двухвинтового земснаряда Lloyd’s Register. Поставка нового судна R.B. Weeks запланирована на 2023 год.

                                              Прочитать всю историю

                                              Двигатели Wabtec для рабочих катеров

                                              Река Колумбия представляла собой проблему для буксирующих компаний, таких как Shaver Transportation, с первых дней в конце 1800-х годов, когда паровые машины с кормовыми колесами должны были выполнять все виды работ, от буксировки и швартовки парусных судов до перемещения деревянных барж, груженных пшеницей и пиломатериалы.

                                              Прочитать всю историю

                                              Страница ошибки | eBay

                                              • Apple iPhone XS 64GB/256GB Производство разблокировано — канадская модель — класс B

                                                C 290,00 $

                                                C 419,00 $ | — скидка до 31 % — Предыдущая цена: 419,00 канадских долларов — скидка до 31 % | — скидка до 29 % — предыдущая цена: 749,00 канадских долларов, скидка до 29 % C 419,00 $ | — скидка до 26 % — предыдущая цена: 419 канадских долларов, скидка до 26 % iPhone 11 Pro — разблокированный — 64 ГБ, 256 ГБ, 512 ГБ — все цвета — CA — класс A

                                                C 499,00 $

                                              • C $499.00 | — скидка до 20 % — Предыдущая цена: 499,00 канадских долларов — скидка до 20 % | До 42% скидка — Предыдущая цена: C $ 859,00 До 42% скидка

                                              • Lenovo Thinkbook 15 Gen 4 Intel Laptop, 15,6 «FHD IPS Touch Cnock Bezel

                                                C $ 943. 00

                                                C $ 10003 9000 2

                                                C $ 10009159 5955595595955

                                                C $ 1000999555

                                                C $ 10009.00 9065 | до 51% скидка — Предыдущая цена: 1 919,00 канадских долларов со скидкой до 51% Доставка в неделю 9 сентября

                                                C $140,39

                                                C $155,99 | со скидкой до 10 % — Предыдущая цена: 155,99 канадских долларов со скидкой до 10 % Alloy, i5-8350U, 512 ГБ PCIe SSD, 16 ГБ PC4, веб-камера

                                                C 567,00 $

                                                C 1 750,00 $ | скидка до 68% — Предыдущая цена: C $1750,00 скидка до 68% со скидкой до 8 % — Предыдущая цена: 639,99 канадских долларов со скидкой до 8 %

                                                C 3 950,00 $ | скидка до 36% — Предыдущая цена: 3950,00 канадских долларов скидка до 36%

                                                C $190.00

                                              • Разблокированный Samsung Galaxy S10e Полностью функциональный с аксессуарами Все цвета !!!!

                                                C 230,00 $

                                              • Apple iPhone XS Max — разблокированный — (CA) 64 ГБ / 256 ГБ / 512 ГБ — класс A

                                                C 389,00 $

                                                C 49 $9. 00 | — скидка до 22 % — Предыдущая цена: 499 канадских долларов — скидка до 22 %

                                              • Dell Latitude 5490, 14 дюймов, сенсорный экран (Intel Core i5 8350u, 256 ГБ NVMe SSD, 8 ГБ DDR90, 90 долларов США, W31, W11,

                                              ,

                                              • ,

                                                ) Dell Latitude 5490, 14 дюймов, сенсорный

                                                C 1500,00 $ | скидка до 63% — Предыдущая цена: 1500 канадских долларов со скидкой до 63% Полностью функциональная отличная сделка !!!!

                                                C 110,00 $

                                              • OnePlus NordN105G 128 ГБ, черный, разблокированный, полностью функциональный, хорошая сделка!

                                                C 180,00 $

                                              • Apple iPhone XS 64 ГБ/256 ГБ Производство разблокировано — канадская модель — класс A

                                                C 309,00 $

                                                C 449,00 $ | up to 31% off — Previous price: C $449.00 up to 31% off

                                              • Panasonic Let’s Note NX4 Laptop Intel i5-5300U 2. 3GHz 16GB 256GB SSD Win 10 Pro

                                                C $216.99

                                                C $529.99 | со скидкой до 59 % — Предыдущая цена: 529,99 канадских долларов со скидкой до 59 %0003

                                                C $1 300,00 | — скидка до 75 % — Предыдущая цена: 1300,00 канадских долларов — скидка до 75 % со скидкой до 41% — Предыдущая цена: C $589,99 со скидкой до 41%

                                                C $540,00

                                              • Lenovo ThinkCentre M73 Tiny Desktop (Intel G3250T 2,8 ГГц, 128 ГБ SSD, 8 ГБ, WIFI)

                                                C $113,00

                                                C $490,00 | — скидка до 77 % — предыдущая цена: 490,00 канадских долларов — скидка до 77 % 459,99 $ | , скидка до 4 % — предыдущая цена: 459,99 канадских долларов, скидка до 4 %0002 C 1 750,00 $ | со скидкой до 69% — Предыдущая цена: 1750,00 канадских долларов со скидкой до 69% ЛУЧШЕЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ !!

                                                C $199.99

                                              Китай Производитель охладитель воды Wp6c220-23 220HP/2300rpm речной катер стационарный б/у китайский морской дизельный двигатель для продажи — Китай дизельный двигатель Китай, продажа дизельных двигателей б/у

                                              Китай производитель WP6C220-23 река 2 катер морской дизельный двигатель

                                              Weichai Engine

                                              Подробная информация о продукте

                                              Engine Series 226B. WP6C220-23 Maker Weichai Power Rated Power                                                    162kw/220hp Rated Speed ​​                                        2300rpm Bore*Stroke                                                  105mm x 130mm Engine Type           In line,direct injector,Turbocharged&Intercooled, Heat Exchanger  Эмиссия                                                                                                0985  Roatation                                 Anti-clockwise(facing flywheel)  Dimensions                                   1185 x 744 x 1083mm Dry Weight                                                        750±50KG

                                              Series Model

                                              WP6C122-15	С турбонаддувом	90 кВт/122 л. с.0985	1500rpm
                                              WP6C140-23	Turbocharged	103kw/140HP	2300rpm
                                              WP6C142-18	Turbocharged	105kw/142HP	1800rpm
                                              WP6C150-15	Turbocharged&Intercooled	110 кВт/150 л.с.0984        Turbocharged	115kw/156HP	2100rpm
                                              WP6C163-23	Turbocharged	120KW/163HP	2300rpm
                                              WP6C165-18	Turbocharged&Intercooled	122KW/165HP	1800rpm
                                              WP6C185-21	С турбонаддувом и промежуточным охлаждением	136 кВт/185 л.с.	2100 об/мин
                                              WP6C198-23	Turbocharged&Intercooled	145KW/198HP	2300rpm
                                              WP6C220-23	Turbocharged&Intercooled	162KW/220HP	2300rpm
                                              WP6C250-25	Turbocharged&Intercooled	168kw/ 228HP	2425RPM

                                              Мы поставляем всю движение и конструкцию: морской дизельный двигатель+коробка передач+строчная трубка+мастер+пропеллер

                                              Doat Diesel Engine WP6C220-23 Введение

                                              Сертификация

                                              Соответствие эмиссии для IMO Annex VI MARPOL 73/78 Руководя

                                                 

                                              Прочный блок цилиндров, предназначенный для непрерывной работы и длительного срока службы. Метрическое уплотнительное кольцо и прокладки с кромкой исключают утечки жидкости. Конструкция с ременным приводом с автоматическим натяжением для генератора переменного тока, насосов для пресной и забортной воды, конструкция поршня из сплава с охлаждением L.O. с 3 высокопроизводительными кольцами. Сменная гильза цилиндра мокрого типа. Отдельная чугунная головка блока цилиндров с одним впускным клапаном и одним выпускным клапаном. Стальной кованый коленчатый вал с 7 подшипниками.

                                               

                                              Система охлаждения

                                              Теплообменник свежей/сырой воды со встроенными термостатическими клапанами и расширительным баком. стартер на венце маховика, панель местного управления и сигнализации, зарядный генератор с ременным приводом

                                               

                                              Топливная система

                                              Рядный впрыскивающий топливный насос типа Bosch с фланцевым приводом и полноскоростными механическими регуляторами. на сдвоенных вторичных масляных фильтрах, заменяемых при работающем двигателе. Применение единого водоотделяющего первичного фильтра мазута, что еще больше повышает надежность и долговечность системы впрыска.

                                               

                                              Система смазки

                                              Навинчиваемые одинарные масляные фильтры WEICHAI обеспечивают увеличенный межсервисный интервал и меньшее техническое обслуживание. Специальная цельная штампованная конструкция плоского масляного поддона для уменьшения высоты двигателя и обеспечения лучшего всасывания для насоса L.O в различных морские условия работы. FW охлаждаемый трубчатый охладитель L.O.

                                               

                                              Система выпуска и впуска воздуха

                                              Выпускной коллектор сухого типа и сухой турбонаддув с изоляцией. Охладитель впускного воздуха с водяным охлаждением

                                               

                                              Опция

                                              Пневматический стартер, ручной насос для грязного масла, ручной насос для предварительной смазки, панель дистанционного управления, насос сырой воды из нержавеющей/бронзы, электромагнитный клапан остановки двигателя.

                                              Общие различия между морскими и промышленными дизельными двигателями

                                              Судовой двигатель Mack E7

                                              Не существует стандартного дизельного двигателя для любого применения. Например, есть промышленное применение, применение в грузовых автомобилях, производство электроэнергии, применение в жилых автофургонах, аварийные ситуации в тяжелых условиях, насосы и, конечно же, морское применение. Хотя каждый двигатель немного отличается, конструкция ядра одинакова. Выхлопная, охлаждающая, электрическая и топливная системы в судовых двигателях разные. В этой статье будут рассмотрены отличия промышленных дизельных двигателей от их морских аналогов.

                                              Дизельные двигатели популярны в морском сообществе по ряду причин. В отличие от газовых судовых двигателей, по большей части на рынке не так много производителей исключительно дизельных судовых двигателей. Крупные компании, такие как Caterpillar, Cummins и Detroit Diesel, производят промышленные дизельные двигатели, которые затем адаптируются для судового рынка тяжелых условий эксплуатации. Судовая конструкция основана на миллионах других двигателей для грузовиков или внедорожников, представленных на рынке. Следовательно, Volvo, Yanmar и Perkins производят двигатели для небольших прогулочных судов, которые хорошо работают в качестве встраиваемых агрегатов, но плохо работают с большими лодками.

                                              Профиль морского и промышленного использования:

                                              Распространенное заблуждение состоит в том, что промышленные двигатели не подходят для морских применений. Промышленные дизельные двигатели могут быть адаптированы для работы на морских судах. Для прогулочных судов большинство лодок используется примерно 100-300 часов в год. Средняя продолжительность эксплуатации в тяжелых морских условиях составляет 10 000–15 000 часов до капитального ремонта. Все судовые двигатели, независимо от области применения, просто имеют более короткий ожидаемый рабочий цикл, чем их промышленные аналоги, которые часто могут пройти от 500 000 до 1 000 000 миль до капитального ремонта. Причина более короткого срока службы заключается в том, что морские двигатели прогулочных судов будут работать с постоянной высокой скоростью и более низкими оборотами в течение короткого периода времени. Если подумать, скоростные катера на самом деле движутся с высокой скоростью только при плавании по водным путям и открытому океану.

                                              Морские суда большой грузоподъемности имеют тот же профиль использования, что и прогулочные суда, за исключением того, что они работают на полной скорости в течение гораздо более длительных интервалов времени. На открытой воде нет ни светофоров, ни ограничений скорости. Двигатели промышленных и грузовых автомобилей в основном работают на более низких скоростях и увеличивают обороты только при кратковременном переключении 5-6 передач. Судовые двигатели работают только с 1 передачей. Распространенным заблуждением является то, что судовой двигатель с малым количеством часов лучше, чем двигатель с большим количеством часов. Неработающий морской двигатель подвержен коррозии и нехватке смазки. Из-за постоянного использования грузовых и промышленных дизельных двигателей они часто служат намного дольше, чем их морские собратья.

                                              Именно этот профиль использования определяет технические различия между промышленными и морскими двигателями. Две основные причины, по которым судовые двигатели сконструированы иначе, чем промышленные двигатели, связаны с риском возгорания и коррозии. Судовые двигатели подвергаются постоянному воздействию влаги и воды. Это воздействие воды (часто соленой воды) приводит к быстрому износу чугуна и стали, если его не смягчить. Промышленные двигатели обычно работают в сухих условиях, хранятся в защищенном от непогоды месте, и им не нужно беспокоиться о утечке топлива на вспомогательные компоненты или на дорогу.

                                              Основные различия между судовыми и промышленными двигателями:

                                              Стартер — стартер в морском исполнении покрыт эпоксидной смолой вместо обычной краски или голой отливки, используемой для промышленного дизельного двигателя. Эпоксидное покрытие является средством защиты от ржавчины, используемым вместо алюминия, промышленного чугуна или стали. Морской стартер также запечатан в определенных точках, чтобы не допустить попадания воды. Корпуса морского стартера приварены точечной сваркой для дополнительной прочности, чтобы не сломаться. Автомобильный или промышленный двигатель, работающий на бензине, а не на дизельном топливе, может расколоться, и искры могут попасть в трюм двигателя.

                                              Судовой генератор переменного тока

                                              Генератор переменного тока — При использовании морского генератора рядом с экраном за вентилятором находится дополнительная пластина. Сзади также имеется дополнительный экран искрогасителя. Эти пластины препятствуют попаданию искры в трюм. Пожары двигателей в море – это не шутки, и необходимо принять все меры для их предотвращения.

                                              Распределители – В судовых двигателях с бензиновым двигателем распределитель и крышка распределителя подвержены коррозии и пожару. Задача распределителя состоит в том, чтобы направить вторичный ток высокого напряжения на свечу зажигания, чтобы она могла загореться в правильном порядке. Эта часть оборудования может представлять значительную пожароопасность и должна быть модернизирована для использования в морских условиях. Автомобильные распределители имеют автоматическое продвижение вакуума, тогда как морские распределители не имеют этого из-за повышенного риска искры. Вакуум под давлением добавляет нагрузку на внутренние компоненты и увеличивает вероятность разрушения конструкции. Морские дистрибьюторы имеют различные внутренние операционные механизмы. Пружины тяжелее, чтобы выдерживать более высокие постоянные обороты. Баллы также не плавают у морских дистрибьюторов по сравнению с автомобильными или промышленными дистрибьюторами. Вентиляционное отверстие искрогасителя и крышки распределителя также различаются в морских приложениях. Обычно их изготавливают из латуни, чтобы предотвратить коррозию. В автомобильной промышленности вентиляционное отверстие, колпачки и клеммы изготавливаются из алюминия. Латунные клеммы на самом деле гораздо лучше проводят электричество и гораздо лучше выдерживают воздействие влажной среды. Ищите электрические компоненты с рейтингом SAEJ1171; этот международный рейтинг означает, что деталь безопасна для морских применений.

                                              Карбюратор — В дизельных двигателях карбюратор не используется. Карбюратор — это устройство, которое смешивает смесь воздуха и топлива. Все дизельные двигатели имеют впрыск топлива и рассчитаны на воспламенение от сжатия. Автомобильные бензиновые судовые двигатели, в которых используется карбюратор, имеют усиленный корпус для предотвращения возгорания. Во-первых, в карбюраторах морского класса имеется переливная заслонка, предотвращающая проливание топлива. Во-вторых, чтобы предотвратить проблемы с заливом топлива, над карбюратором и впускным коллектором установлена ​​усиленная крышка. Если эта камера заполнится топливом, она будет задержана и вернется в карбюратор. Также имеется дополнительный кронштейн для надежного соединения топливопровода с карбюратором. Рычаги дроссельной заслонки имеют канавки таким образом, чтобы топливо не скапливалось. Рифленые линии всегда будут поддерживать поток топлива к лопастям.

                                              Морской топливный насос

                                              Топливный насос – В морском исполнении топливный насос имеет конструкцию с двойной диафрагмой. В автомобильных и промышленных дизельных двигателях топливный насос представляет собой конструкцию с одной диафрагмой. Причина двойной конструкции заключается в том, чтобы создать отказоустойчивость в случае разрыва этого отсека. Особенно с бензиновыми двигателями, если эта секция выйдет из строя, топливо будет выливаться на весь трюм. В автомобильном приложении, если эта диафрагма выходит из строя, топливо разливается по всей земле. Высокопроизводительный морской топливный насос также будет иметь линию слива на случай разрыва диафрагмы. Отключенный выпуск протолкнет топливо обратно в карбюратор, а не в трюм двигателя.

                                              Водяной насос . Морские водяные насосы отличаются от автомобильных или промышленных водяных насосов. Некоторые водяные насосы представляют собой открытые системы и используют сырую морскую воду для охлаждения двигателя. Насосы для морской воды поставляются со штампованными кронштейнами из нержавеющей стали, так как алюминий ржавеет. Большая часть корпуса либо из нержавеющей стали, либо из эпоксидной смолы. Автомобильные водяные насосы в большинстве случаев поставляются без краски и подвержены коррозии. Все внутренние компоненты водяного насоса изготовлены из латуни или анодированного алюминия. Анодирование — это электрохимический процесс, при котором поверхность металла превращается в коррозионно-анодно-оксидное покрытие. В автомобильных или промышленных двигателях просто используется штампованная стальная крыльчатка. Морской водяной насос будет оснащен латунным двунаправленным рабочим колесом, для которого не требуется антифриз.

                                              Второстепенные различия между морскими и промышленными двигателями:

                                              Распредвалы — Судовые и промышленные распредвалы имеют разную шлифовку. RV и дорожные грузовики имеют почти одинаковые характеристики, но судовые двигатели имеют перекрывающиеся впускные/выпускные клапаны. Распределительные валы обычно шлифуют, чтобы иметь большую подъемную силу и более короткую продолжительность для более низкого крутящего момента на высоких оборотах, а не лошадиных сил, как многие распредвалы с высокими характеристиками.

                                              Морозильные заглушки – В судовых двигателях все заглушки сердечника сделаны из латуни для предотвращения коррозии. Каналы охлаждающей жидкости также должны быть покрыты коррозионностойким материалом.

                                              Морской эпоксидный водяной насос

                                              Прокладки и корпуса – Все прокладки изготовлены из композитного пластика. Прокладки головки выполнены из нержавеющей стали для предотвращения коррозии.

                                              Впускной коллектор – Впуск изготовлен с двумя плоскостями, керамическими роликами и уплотнениями.

                                              Подшипники – В судовых двигателях подшипники обычно больше, чтобы выдерживать постоянные обороты. Больший размер помогает встать, чтобы носить лучше. Подшипники также устойчивы к коррозии и изготовлены из нержавеющей стали.

                                              Поршни – Поршни в судовых двигателях обычно рассчитаны на более высокую степень сжатия. Им не нужны головы в стиле тарелок. Технология выбросов на старых судовых двигателях по-прежнему подчиняется рейтингам EPA Tier Ratings и должна иметь рециркуляцию выхлопных газов (EGR), дизельные сажевые фильтры (DPF), каталитические нейтрализаторы и жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF).

                                              Кольца – Кольца на судовых двигателях также должны быть рассчитаны на влажную среду. Кольца изготавливаются из нержавеющей стали или хромомолибдена.

                                              Блоки – Блоки двигателей как в промышленном, так и в морском исполнении, как правило, одинаковы. Что касается автомобильной отрасли, предполагается, что General Motors продает около 15% своих блоков двигателей непосредственно Mercruiser. Разницы между блоками действительно нет. Если блоки цилиндров используются в пресноводных установках, в технологии защиты от коррозии нет особой необходимости. Отстойники иногда изготавливаются из меди или латуни, но обычно не являются стандартными. Блоки морского класса иногда покрывают антикоррозийным спреем, чтобы избежать попадания влаги. Когда блок разрушается, он превращается в порошок или сланец, который легко выбрасывается через систему охлаждения. Автомобильные/промышленные двигатели, поломка которых может привести к закупорке каналов для масла и воды. Для тяжелых морских условий некоторые блоки двигателей рассчитаны на более высокую мощность, чем их промышленные аналоги, чтобы выдерживать устойчивые обороты. Специальные морские блоки иногда отливают с большим количеством никеля для предотвращения коррозии.

                                              В целом кривая крутящего момента судовых двигателей отличается от характеристик грузовых автомобилей. С судовыми дизельными двигателями они постоянно работают на частоте 4500–5000 об/мин в течение нескольких часов подряд. Двигатели грузовых автомобилей поддерживают высокие обороты только в течение короткого периода времени, прежде чем переключиться на другую передачу. Блоки двигателей для судовых двигателей будут изготавливаться с дополнительным нагревом и давлением при постоянных оборотах.

                                              Головка блока цилиндров, шатуны, коленчатый вал – Каждая часть двигателя может быть адаптирована для использования в морских условиях. Компании послепродажного обслуживания будут продавать головки цилиндров с высокими характеристиками, шатуны и даже коленчатые валы, соответствующие морским стандартам.