Дата пересмотра: 3 октября 2002 г.

Итого:

Все было в порядке, пока не отправился на ремонт к дилеру

Неисправности:

С чего начать?

Прокладка головки блока цилиндров лопнула на пробеге 55 000 миль.

Тормоза постоянно заедают и заедают, как спереди, так и сзади.

Передний ограничитель ремня безопасности проржавел и протерся через ремень безопасности.

Протечки воды из задних окон.

Плохо работающий двигатель, я подозреваю плохие провода HT, которые были подобраны не дилером, а моим местным независимым гаражом.

Петли передней двери сильно скрипят и не подлежат ремонту.

Рычаг стеклоочистителя вышел из строя, что привело к столкновению и перекручиванию щеток.

Датчик уровня топлива продолжает выдавать показания о пустом баке.

Общие комментарии:

Автомобиль едет очень хорошо, сиденья удобны для дальних поездок, но шум от дороги плохой.

Would вы покупаете другой автомобиль этого производителя? №

Дата проверки: 23 сентября 2002 г.

Резюме:

Хорошую машину подвело плохое послепродажное обслуживание

Ошибки:

Проблемы с запуском и радио. Ни разу за 3 года не починили.

Плохое обслуживание у дилера. Машину не заберет. Никогда не имейте служебный автомобиль, даже если он заказан. Не удалось заказать услуги. Кажется, что нет запаса даже самых основных запчастей.

Год выпуска	1997
Первый год владения	1997
Последний год владения	1997
Двигатель и трансмиссия	1.6 Руководство
Знаки производительности	8 / 10
Знаки надежности	8 / 10
Знаки комфорта	8 / 10
Знаки обслуживания дилера	1 / 10
Эксплуатационные расходы (чем больше, тем дешевле)	7 / 10
Общий балл (среднее значение всех баллов)	6. 4 / 10
Distance when acquired	0 miles
Most recent distance	21000 miles
Previous car	Skoda Favorit

Would you buy another car from this manufacturer? №

Дата проверки: 6 сентября 2000 г.

Copyright 1997 — 2022 CSDO Media LimitedРеклама на этом сайте
| Политика конфиденциальности

дэу нексия габариты. Какие габариты у Дэу Нексия? Интересное видео о кузовном ремонте автомобиля

Приобретался в России и других странах СНГ в связи с выгодными ценами. Помимо комфортного салона и достаточно вместительного багажника, автомобиль имеет отличный дизайн. Автомобиль пользуется большим спросом на мировом рынке. Размеры Nexia впечатляют, но не бросаются в глаза. Несмотря на свои немалые размеры, автомобиль выглядит очень органично и эффектно.

Из истории создания

Автомобиль изначально разработан компанией Opel. Дальнейшим усовершенствованием модели занималась компания Daewoo из Южной Кореи, которая изменила размеры Daewoo Nexia. С 1996, автомобиль произведен в Узбекистане. Этот автомобиль представлен в двух поколениях и десятке комплектаций, что позволяет любому, даже самому взыскательному покупателю подобрать автомобиль под свои индивидуальные потребности.

Первое поколение

В первой базовой комплектации GL был стандартный функциональный набор и не было возможности установить более необходимые устройства. В расширенной комплектации на GLE установили центральный замок, тахометр, электростеклоподъемники, климат-контроль и гидроусилитель руля.

С 1996 года эта модель оснащалась 1,5-литровым двигателем G15MF. В 2002 году была проведена первая модернизация автомобиля. Модель получила более современный и мощный двигатель, по сути являющийся модернизацией устаревшего G15MF мощностью 85 л.с. против предыдущей 75 л.с. Эта сборка также выигрывает от улучшенной ходовой части и тормозной системы. Изменились и габариты Daewoo Nexia.

Во втором поколении в 2008 году был проведен очередной рестайлинг автомобиля. Установлен новый двигатель A15SMS мощностью 86 л.с. и F16D3 мощностью 109 л.с.л.с. К дверям добавлены противоударные балки. Салон выполнен из качественных материалов, усовершенствована передняя панель и улучшена электроника. Звукоизоляция стала сильнее. Новый руль можно было дополнительно оснастить подушкой безопасности. Внешние изменения получили кузов и габариты Daewoo Nexia. Инженеры изменили дизайн фар и встроили противотуманки в передний бампер. Задний бампер более прочный и аэродинамический.

Номерной знак был прикреплен к крышке багажника. Производство автомобилей остановлено в 2016 году. Большинство моделей старого и нового поколения очень комфортабельны, их комфортный салон отлично подходит для путешествий в одиночку или небольшой компанией.

Технические характеристики

Представленные параметры и габариты Daewoo Nexia относятся ко второму поколению. Переднеприводный автомобиль с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач и гидроусилителем руля. Максимальная скорость автомобиля составляет 180 км/ч, а до 100 км он разгоняется за 12 секунд. Объем бензобака 50 литров. Двигатель объемом 1,6 л и мощностью 85 л.с. установлен спереди. Четыре цилиндра расположены в ряд, каждый диаметром 76,5 мм, по 4 клапана на цилиндр. Наиболее подходящим топливом является АИ-9.5. Тормозные диски спереди вентилируемые, сзади барабанные. Размер переднего подшипника «Дэу Нексия» для модели с 13-дюймовыми дисками составляет 64*34*37; для 14-дюймовых — 39*72*37 мм. Длина модели — 4,5 м, ширина — 1,7 м, высота — 1,3 м, дорожный просвет — 160 мм. Объем багажника – 530 литров. Размер ступицы Daewoo Nexia: 12*1,5 PCD: 4*100 Диаметр: 56,6 мм.

Геометрические параметры кузова автомобиля нужны, в первую очередь, для его реставрации мастерами. Однако эта информация может пригодиться и владельцам для выполнения некоторых работ, таких как укладка звукоизоляционных материалов, обработка антикоррозийными составами, замена кузовных элементов, а также просто эксплуатация. В приведенной выше статье рассмотрены габариты этого автомобиля, необходимость знать геометрию кузова Дэу Нексия и представлены изображения с точными размерами отдельных моделей автомобилей.

Источники

В поисках параметров геометрии для Daewoo Nexia в первую очередь следует обратиться к заводскому руководству по ремонту данной модели. В данном издании содержится такая информация, как описание замены элементов кузова, изображения их разрезов, размеров, контрольных точек, используемых материалов, рекомендации по методам, типам и используемым материалам, местам сварки. Также указаны места нанесения звукоизоляционных и антикоррозийных покрытий, подходящие для этого материалы, направления и места раскроя деталей для их замены, виды материалов салона, расшифровка различных обозначений.

Еще одним источником информации является Интернет. В сети можно найти различные схемы, содержащие геометрию кузова. Daewoo nexia . Там же встречается упомянутое выше издание. Кроме того, есть компании, которые продают данные о геометрических параметрах машин.

Размеры Daewoo Nexia N150

Рассмотрим габариты четырехдверного седана Daewoo Nexia, они одинаковы для 8- и 16-клапанных автомобилей (SOHC и DOHC соответственно). Этот автомобиль имеет пять мест, 5-ступенчатую механическую коробку передач и передний привод. Тип рулевого управления — реечный. Основные размеры кузова Daewoo Nexia N150 следующие (указаны в миллиметрах):

• ширина — 1662;
• длина — 4482;
• высота — 1393;
• колесная база — 2520;

клиренс

• (дорожный просвет) – 158;
• колея задних и передних колес — 1406 и 1400;
• минимальный радиус поворота 4900.

Кому нужна эта информация?

Геометрия кузова Daewoo Nexia будет полезна в первую очередь владельцам этого автомобиля. В самом простом случае эта информация поможет при эксплуатации, так как автомобилист будет хорошо разбираться в грузопассажирских возможностях автомобиля, зная размеры дверных и багажникных проемов, а также размеры салона и багажное отделение.

Также геометрия кузова еще более необходима тем владельцам, которые будут самостоятельно проводить ремонт и обслуживание автомобиля. Это особенно актуально, учитывая, что такие недорогие автомобили, как Daewoo Nexia, обычно ремонтируются и обслуживаются самими владельцами, а не на профессиональных СТО.

Знание параметров геометрии позволит грамотно заменить поврежденные детали. Также эта информация необходима для антикоррозийной обработки и нанесения звукоизоляционных материалов.

Эти данные пригодятся при работе с электроникой автомобиля, например, при прокладке проводов при установке сигнализации или аудиокомпонентов.

Геометрия кузова также будет полезна сотрудникам мастерской для качественного выполнения вышеперечисленных работ. Многие мастерские работают при отсутствии этой информации, что может привести к некачественному ремонту, последствия которого проявляются как в эксплуатационных характеристиках автомобиля, так и в безопасности.

Наконец, эту информацию о кузове Daewoo Nexia следует знать желающим приобрести подержанный автомобиль.

На авторынках много автомобилей с нарушенной в результате ДТП геометрией кузова, замаскированных под целые посредством косметического ремонта. Зная параметры геометрии, вы без труда узнаете такой автомобиль, измерив проемы дверей, багажника и моторного отсека.

Размеры Дэу Нексия

Daewoo nexia n100
Daewoo nexia n150

Daewoo nexia — автомобиль среднего класса, который был разработан компанией Opel и усовершенствовался уже в Узбекистане. За последний год он прошел не одну модернизацию, поэтому имеет два поколения. Завод Daewoo выпустил уже 500 000 единиц, что подтверждает популярность модели. Но какой бы красивой ни была машина, каждый владелец должен знать о ней все. Только так можно следить, ухаживать и продлевать срок его службы.

Зачем нужны габариты автомобиля?

Не менее важным критерием при его выборе являются габариты автомобиля. Кто-то предпочитает небольшой и уютный салон, а кто-то предпочитает массивный. Выбирая из двух марок автомобилей, также сравниваются размеры. За счет этого показателя также зависит пространство в салоне и багажнике, всем прекрасно известно, что теснота в этих местах может свести на нет все достоинства нексии, даже если машина выиграла по другим критериям. Поэтому перед покупкой следует ознакомиться с этими техническими характеристиками. Иногда для размещения автомобиля в гараже важны и габариты, которые могут быть совсем небольшими.

Еще одна причина, по которой могут потребоваться размеры, это если автомобиль будет использоваться для регулярных перевозок крупногабаритных грузов. Так что каждый сам определит, что можно разместить в багажнике и придется ли его раскладывать. Такую же информацию могут потребовать жестянщики, в процессе восстановления кузова все о daewoo nexia вы можете найти на нашем проекте.

Размеры в зависимости от вариантов кузова

Кузов представлен в версиях седан, хэтчбек и универсал, от этих критериев зависят все показатели. Так вот показатели ширины у всех вариантов кузова одинаковы и соответствуют 1662 мм. Совсем другую ситуацию показывает длина, максимальный вариант для универсала 4804 мм, остальные варианты предполагают длину 4731 мм.

Высота daewoo nexia напрямую зависит от габаритов деталей шасси – высота кузова седана варьируется в пределах 1420-1460 мм, хэтчбека – 1429-1459 мм, кузова универсала – 1441-1471 мм. Показатели последнего варианта зависят от наличия рейлинга на крыше, что добавляет еще 40 мм. Колесная база у всех вариантов одинакова и составляет 2754 миллиметра. Такие габариты – отличный вариант для автомобиля повышенного среднего класса. Этот салон является самым большим и может вместить пять пассажиров. Даже сидя на заднем сиденье, нет ощущения страха перед простором.

Габариты автомобиля позволяют отправиться в дальнее путешествие, взяв с собой не только ручную кладь, ведь объем багажного отделения позволяет это сделать. По установленным нормам VDA объем багажника составляет 500 литров при условии наличия запасного колеса. Версия дэу нексия универсал более объемная, ведь вмещает уже 540 литров. Если в модели с кузовом хэтчбек откинуть задние сиденья, то вместимость сразу вырастает на 1370 литров, пространство заполняется до самой крыши. Седан с такими действиями еще просторнее и добавит до 1700 литров. Размер колес для каждого типа автомобиля 185/60/R14, найти такие покрышки не так уж и сложно.

Показатель клиренса – важный параметр, на который стоит обратить внимание, поскольку он демонстрирует устойчивость автомобиля на дороге, а также его проходимость. Чем выше число, тем больше дорог в вашем распоряжении. Иными словами, гораздо проще преодолевать ямы, бордюры и прочие неровности дороги, которых у нас предостаточно. Низкий клиренс характерен для гоночных автомобилей, но не стоит забывать и о гладкости дорожного покрытия. Дорожный просвет этой модели автомобиля составляет 158 миллиметров, что очень хорошо для городских поездок.

Ширина передней колеи составляет 1400 миллиметров, а это значит, что устойчивость автомобиля на крутых поворотах стабильная. На крутых склонах машина не перевернется. Как правило, задняя и передняя колея разные, из-за чего повышена потребляемая мощность мотора. Задняя колея дэу нексия составляет 1406 миллиметров. Теперь, зная все нюансы о габаритах кузова автомобиля, следует заранее с ними ознакомиться, чтобы понять, чего от них ждать и как подготовиться к покупке.

Daewoo Nexia — компактный автомобиль С-класса, являющийся продолжением развития семейства Opel Kadett. Автомобиль получил значительные изменения по сравнению с оригинальным Cadet, но дизайн остался прежним. Производство «Нексии» началось в 1995 году. Модель выпускалась в Южной Корее, Вьетнаме, Египте, Румынии и Узбекистане. Примечательно, что в Южной Корее Daewoo Nexia продержалась на конвейере всего два года – до 1997 года. В 2002 году производство модели было завершено во Вьетнаме, а в Румынии модель сошла с конвейера в 2007 году. И, наконец, , в 2016 году в Узбекистане сошла последняя партия автомобилей.

Помимо классического четырехдверного седана Daewoo Nexia получила кузов трехдверного хэтчбека, а также пятидверного хэтчбека. Последние две версии получили распространение в других странах, а в России продавали в основном седан. В Южной Корее модель была известна как Daewoo Clelo. Помимо производства модели в вышеперечисленных странах, некоторое время автомобиль выпускался в России, на предприятии Красный Аксай в Ростовской области — там модель собиралась до 1998. Затем в Россию поставлялась Нексия узбекской сборки.

Дэу Нексия Хэтчбек

Дэу Нексия Седан

Моторная гамма Daewoo Nexia по состоянию на 2008 год была представлена ​​двумя силовыми установками. Так, базовая комплектация получила 1,5-литровый 80-сильный агрегат, а более богатая версия была доступна с 1,6-литровым ДВС мощностью 109 лошадиных сил. Все модификации предлагались с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Комплектаций было всего три — Classic, Basic и Lux. Двигатель 1.6 был доступен только для версии Lux. Однако по результатам многочисленных тест-драйвов большинство автоэкспертов раскритиковали люксовый вариант за избыточную мощность и плохую управляемость. Иными словами, с таким двигателем Нексия еще больше показала все недостатки, характерные для устаревшей конструкции 19-го года.80-е годы.

Что делать если не работает вентилятор печки Дэу Нексия. Почему не заводится машина дэу нексия Почему не работает на нексия

Daewoo Nexia – автомобиль популярный, и в какой-то степени легендарный для российского автолюбителя. А дело как раз в цене, и в том, что за относительно небольшие деньги можно купить автомобиль, характеристики которого не слишком уступают средней иномарке. И уж точно намного лучше некоторых современных ВАЗов.

Впрочем, не самая высокая цена тоже дает о себе знать, выражаясь в первую очередь в «начинке» и надежности некоторых деталей. Поэтому перед совершением такой покупки необходимо тщательно изучить все недостатки Daewoo Nexia, и определить, стоят ли все возможные поломки того, чтобы иметь комфортный и достаточно мощный (для города) автомобиль.

Слабые стороны Daewoo Nexia:

• Различные датчики, которые после нескольких лет эксплуатации могут показывать не точную информацию, либо вообще перестать ее показывать;
• Высокий износ амортизаторов, которые совершенно не подходят для наших дорог;
• Глушитель, который имеет просто феноменально малый срок службы;
• Коробка передач, хоть это и проблема многих автомобилей, но на Нексии за ней надо следить уже при пробеге в 150 000 км.
• Тумблеры поворотников, которые просто ломаются, внезапно, без особых причин;
• Коррозия, которая, как уже говорилось, может естественным образом «съесть» ваш автомобиль, если за ним не ухаживать.

Пожалуй, одним из самых главных недостатков Daewoo Nexia является то, что она не оправдывает ожиданий. Автомобиль выглядит очень солидно, что подкупает неопытных владельцев, а в дальнейшем их просто разочаровывает. Ведь они ждут какую-то премиальную машину, а на деле получают только хорошую иномарку последнего десятилетия.

качество металла

Одним из самых слабых мест Daewoo Nexia является качество металла, которое однозначно должно быть лучше. По этой причине даже новый автомобиль следует тщательно обрабатывать различными составами, призванными помочь в борьбе с коррозией. Особенно это актуально в крупных городах, где дороги посыпаны различными вредными составами.

Также следует следить за различными электроприборами. В этих автомобилях очень сильно развит быстрый износ проводов, и они очень плохо выдерживают различные внешние воздействия. Даже такие компоненты, как, например, замок зажигания, могут выйти из строя из-за внешних факторов. И, кстати, на все это очень негативно влияют лютые российские морозы и тот же порошок на дороге. А более «открытые» детали, такие как сцепление, могут сделать вас частым гостем на СТО, ведь такую ​​поломку трудно назвать мелкой, и этот ремонт нужно будет делать немедленно.

Шасси

Отдельно хотелось бы выделить амортизаторы, как больное место Daewoo Nexia. Дело в том, что хоть машина и создавалась в основном для плохих российских дорог, надежной в этом плане ее назвать сложно. По этой причине подвеска, амортизаторы и все остальные узлы этого плана очень быстро выходят из строя, подставляя водителя в самый неожиданный момент. В частности, заводские пружины начинают «сыпаться» после 50 000-60 000 км пробега, и если упустить этот момент и не отремонтировать, то дальнейшая поломка будет намного сложнее и затратнее.

Проблемы с ржавчиной и краской

При покупке Daewoo Nexia особое внимание следует уделить кузову. Потому что он не способен бороться с солью, которая осыпается на дороге. А проблемы начинаются даже с краской, после нескольких лет эксплуатации. Удивительно, но при выборе автомобиля есть возможность обезопасить себя, причем очень необычным способом — нужно выбрать цвет металлик. Видимо, из-за особенностей краски она способна выдержать гораздо больше, чем другие виды окраски.

Недостатки Дэу Нексия:

• дверные замки;
• электроприборы;
• Противотуманные фары;
• Оборудование.

Дверные замки

Помимо проблем с краской, стоит приготовиться к тому, что вас будет «мучить» износ личинок дверных замков, вплоть до их полного выхода из строя. Особенно это будет ощущаться на замке багажника.

Да и лобовое стекло трудно назвать надежным, мелкие камешки из-под колес встречных машин через три-четыре года придадут ему не совсем товарный вид, а то и могут повлиять на обзор в машине.

Сложная электрика

Электрика в машине хоть и работает исправно, но ненадолго. Особенно это касается панели приборов, которая в один момент может просто выйти из строя из-за обрыва провода.

Да и вообще все элементы автомобиля, использующие электричество, быстро выходят из строя, в том числе и такие ключевые, как генератор или стартер. И оставаться с открытым окном только потому, что мотор не в состоянии поднять его обратно – тоже может быть очень обидно.

Противотуманные фары

Отдельно хотелось бы выделить противотуманные фары, которые специалисты вообще советуют не включать в сырость — от неожиданного попадания холодной воды они просто лопаются. Немного странно, учитывая, что туман появляется как раз в сырую погоду.

Простота сборки

Особого внимания конечно же требует выбор комплектации для этого автомобиля. И если характеристика меняется не слишком сильно, то разнообразие вариантов поражает.

В самой дешевой комплектации автомобиль будет оснащен только магнитолой и сигнализацией. Здесь нет ни одной из функций, которые сейчас являются стандартными, таких как электрические подъемники, усилитель руля или кондиционер. Даже тахометра не будет. Хотя, как более дорогая «начинка», они все равно появятся в машине.

Таким образом, в самой полной комплектации будут все «вкусности» хорошей иномарки — электростеклоподъемники всех окон, кондиционер, подогрев сидений, гидроусилитель руля, противотуманки и многое другое. Конечно, за все это придется доплачивать, и не самую маленькую сумму.

С другой стороны, если посмотреть на «соперников» Нексии, а им чаще всего противопоставляют отечественный ВАЗ, у него вообще отсутствуют некоторые функции, даже в дорогих комплектациях. Да и покупать машину с набором опций или нет — это решение каждого.

Автосборка может быть завершена:

1. в Корее, на родном заводе автомобиля. И хотя оттуда уже давно возятся машины, они стали набирать популярность только после того, как цена на машину резко упала. Причина была не в изменении характеристик или еще в чем-то, а в том, что машины разобрали на границе, а потом разобрали уже на территории России. Таким образом, удалось сэкономить на пошлине, и как следствие снизить конечную цену.
2. в Ростове, на заводе Красный Аксай. И хотя принято думать, что машины российской сборки страдают качеством, это явно не так. Особенность в том, что такие автомобили собираются полностью с помощью деталей, присланных из Кореи. Так что качество одинаковое.
3. Еще вариант сборки в Узбекистане. И что удивительно, именно здесь собираются самые качественные автомобили, в то же время более дешевые по цене. Секрет заключается в том, что многие детали производятся в одном месте, а при сборке используется массовое производство, а не «отверточная сборка». Хотя, собранное там старое поколение машин действительно может быть более низкого качества, обладая, как выражаются автомеханики, «детскими болезнями».

Определить место сборки конкретно вашего автомобиля довольно просто — по VIN-коду, который есть на любом автомобиле, а также дополнительным примечаниям. Для автомобилей Ростова это «Завод « Красный Аксай »», а для Узбекистана — надпись « УЛВ » в VIN автомобиля.

Заключение.

Подводя итог, то, несмотря на все плюсы и минусы, можно смело сказать, что есть смысл покупать такой автомобиль.

Одной из ключевых особенностей автомобиля при покупке является достаточно качественная сборка за дешевую цену. Альтернатив машине среди новых просто нет, не считая ВАЗа, но именно он проигрывает Daewoo Nexia по всем параметрам. Но, так же как и с ВАЗами, нужно быть готовым к периодическим ремонтам и замене деталей. С другой стороны, если использовать качественные детали, то повторные поломки появятся нескоро.

Сами детали стоят очень дешево, и найти их не составит проблем, ведь большинство из них производится в России, а благодаря популярности автомобиля ключевые «расходники» всегда будут в наличии в автосалонах и на СТО.

Итак, если вы готовы к тому, что за автомобилем нужно будет следить и иногда ремонтировать, а уязвимые стороны вас не пугают – выбирайте Daewoo Nexia и наслаждайтесь владением. Тем более что выбрать действительно есть из чего, благодаря большому количеству самых разных комплектаций.

P.S.: Уважаемые автовладельцы, если вы заметили систематические поломки каких-либо деталей, агрегатов данной модели, просьба сообщить об этом в комментариях ниже.

Во время перерывов двигатель работает неровно на холостом ходу, не развивает достаточной мощности, чрезмерно потребляет бензин. Перебои, как правило, из-за неисправности форсунок или электробензонасоса, подробнее см. «Электронная система управления двигателем (система впрыска топлива)» , неисправность свечи зажигания одного из цилиндров, подсос воздуха в один из цилиндров. Вам нужно найти проблему и исправить ее, если это возможно.

1. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Подойдите к выхлопной трубе и послушайте звук выхлопа. Звук должен быть ровным, «мягким», одним тоном. Хлопки из выхлопной трубы через равные промежутки времени говорят о том, что один цилиндр не работает из-за выхода из строя свечи, отсутствия искры на ней, выхода из строя форсунки, сильного подсоса воздуха в один цилиндр или значительного снижения компрессии в этом. Нерегулярные хлопки возникают из-за грязных форсунок, сильного износа или грязных свечей зажигания. Если хлопки происходят с нерегулярной периодичностью, можно попробовать заменить весь комплект свечей самостоятельно, вне зависимости от пробега и внешнего вида, но лучше это сделать после обращения в автосервис для диагностики и ремонта системы управления двигателем.

2. Если хлопки регулярные, заглушите двигатель и откройте капот. Проверьте состояние проводов зажигания. Изоляция высоковольтных проводов не должна иметь повреждений, а наконечники проводов не должны быть окислены. При обнаружении повреждений замените неисправный провод.

3. Снять наконечники высоковольтных проводов и свечным ключом вывернуть свечи.

4. Внимательно осмотрите свечи и сравните их внешний вид с фотографиями ниже (см. фото). «Диагностика состояния двигателя по внешнему виду свечей зажигания» ). Зазор между электродами свечи зажигания должен быть 0,70–0,85 мм. Если свеча черная и влажная, ее можно выбросить.

5. Если все свечи зажигания в порядке, переустановите их и подсоедините высоковольтные провода. Порядок работы цилиндров 1–3–4–2, нумерация цилиндров (1, 2, 3, 4-й) осуществляется от шкива коленчатого вала двигателя.

6. Приобретите запасную свечу зажигания. Закрепите его на двигателе любым способом.

Надежный контакт корпуса или резьбовой части свечи с «массой» необязателен, но желателен. Подсоедините провод высокого напряжения от цилиндра 1 к запасной свече зажигания. Запустить двигатель. Если перебои в работе двигателя не увеличиваются, замените свечу зажигания в 1-м цилиндре на заведомо исправную. Наденьте высоковольтный провод и запустите двигатель. При усилении перебоев повторите эту процедуру последовательно со всеми цилиндрами для выявления неисправной свечи зажигания.

7. Если в результате проведенных мероприятий перебои в работе двигателя не устранены, обратиться в автосервис для диагностики системы зажигания на стенде или для диагностики двигателя — замер компрессии. Нормальная компрессия более 1,1 МПа (11 кгс/см 2 ), разница более 0,1 МПа (1 кгс/см 2) в одном цилиндре свидетельствует о необходимости ремонта двигателя.

Nexia — один из самых распространенных и доступных автомобилей марки Daewoo. Хорошие для такого класса автомобиля динамические качества, простота обслуживания и относительно невысокая цена на новые и подержанные модели сделали свое дело. Сейчас их много на дорогах. Нексии используются в основном в качестве такси, а также в качестве арендованных и личных автомобилей.

Узбекская сборка электродеталей во многих моделях не так надежна, как хотелось бы. Часто выходят из строя многие устройства, в частности предохранители и реле Daewoo Nexiaa, а контактная группа в замке зажигания – это «больное» место автомобиля.

Если электрический прибор вышел из строя, сначала проверьте его предохранитель. Недостаточно визуально осмотреть его, щель может быть незаметна глазу. Хорошо, если под рукой есть тестер. Если нет тестера, вместо проверки предохранителя можно сразу заменить его на заведомо исправный. Поэтому всегда носите с собой комплект новых резервных предохранителей. Это сэкономит ваши нервы и время во многих случаях.

Обнаружив перегоревший предохранитель, не спешите его менять. В противном случае новый предохранитель тоже может выйти из строя. Выясните, из-за чего он сгорел. Убедитесь в отсутствии короткого замыкания в цепи, которую он защищает, а также в целостности всех проводов. Бывает, что один из проводов перегибается или пережимается и начинает при случае замыкаться на кузов автомобиля.

Всегда старайтесь выполнить работу с электрикой до конца, проверьте как можно больше причин неисправности, иначе любое короткое замыкание может стать причиной пожара или аварии. Если у вас есть схема автомобиля под рукой, используйте ее, если можете. Если нет опыта ремонта и знаний, лучше обратиться к любому электрику в автосервис.

В моделях Daewoo Nexia до 2008 года монтажный блок обозначался N100, в моделях после 2008 года — N150. Нумерация и назначение в обоих блоках предохранителей и реле Daewoo Nexia одинаковы.

Блок крепления салона

Блок крепления в салоне Нексии расположен слева от руля в нижней части приборной панели, под кнопками открытия багажника и бензобака. Чтобы добраться до него, нужно открыть крышку. Он имеет предохранители и реле с обеих сторон — на передней стороне, обращенной к водителю, и на нижней стороне, обращенной к педалям. Для замены реле и одного из двух предохранителей на нижней стороне может понадобиться снять весь монтажный блок или повернуть его.

Предохранители в монтажном блоке салона

F1 (10 А) — электронный блок управления двигателем (ЭБУ) .

F2 (10 А) — габаритные огни .
Если габариты вам не подходят, проверьте ручку переключателя света и поворотников, она могла выйти из строя или могли быть повреждены контакты/провода в ее основании. Цена нового выключателя света около 700-1000 рублей. Также проверьте контакты этого предохранителя, бывает что подгорели, зачистите их и добейтесь хорошего контакта предохранителя в розетке. Причина может быть и в реле М и его контактах. Также возможно, что сгорели дорожки в монтажном блоке.

Если предохранитель перегорает очень часто, значит где-то короткое замыкание. Проверьте разъемы в каждой фаре, а также провода, особенно те, которые идут в жгутах по днищу автомобиля. Их можно было раздавить или сломать. Общая схема подключения и разъемы в конце этой статьи. Не забудьте проверить и сами габаритные огни, бывает, что они перегорают все одновременно или по очереди.

F3 — резерв .

F4 (20 А) — дальний свет фар .
Для включения дальнего света необходимо переместить левую ручку под рулем в самое дальнее от себя положение. Чтобы моргнуть, потяните на себя.
Если у вас не работает дальний свет, проверьте исправность ламп (могли сгореть сразу обе), исправность реле L, H и их контактов, контакты в гнезде предохранителя. Подрулевой переключатель также может быть одной из причин. Если вышесказанное верно, то скорее всего дело в проводке или контакте в разъёмах фары.

F5 (10 А) — ближний свет, электрокорректор левой фары .
F6 (10 А) — ближний свет, электрокорректор правой фары .
Если дальний свет работает, а ближний нет, скорее всего дело в переключателе света под рулем, проверьте его контакты и провода, прочность разъемов. Можно снять переключатель, аккуратно разобрать его и проверить пластины на предмет короткого замыкания, а также пластиковый переключатель, надежно ли он размыкает контакты. Не забудьте проверить исправность ламп в фарах, даже если не работают оба ближнего света, а также контакты в разъёмах и проводах. Причина отсутствия света может быть и в контактной группе замка зажигания. Если не разбираетесь в электрике, лучше обратиться в сервис.

F7 (30 А) — топливный насос, топливные форсунки .

Если перестал работать топливный насос, проверьте контакты в блоке предохранителей, а также реле С и его контакты. Если они окислились или есть признаки подгорания, замените реле. Может отсутствовать контакт в замке зажигания или контактной группе. Если есть перебои в работе бензонасоса, то двигатель то заводится, то нет, скорее всего реле, а может быть топливный фильтр, который нужно заменить.

При низких температурах и их перепадах может помочь испаритель конденсата, который заливается в бак вместе с бензином. Также из-за некачественного бензина может выйти из строя сам насос. Проверить его можно, подав на него напряжение 12 В напрямую, либо подключив опущенный в емкость шланг вместо топливопровода.

Топливный насос также может не работать из-за проводки в салоне внизу слева от водителя, возле левого переднего крыла. Чтобы добраться до проводов, нужно снять кожух слева от педали сцепления. Увидев блок разъемов, проверьте все провода и соединения, идущие от него. Желто-коричневый или бело-коричневый провод отвечает за работу топливного насоса. Также проверьте, чтобы провода не были перебиты возможными саморезами, вкрученными в корпус.

Если ничего из вышеперечисленного не помогло и в контактной группе замка зажигания установлено разгрузочное реле, проверьте его и при необходимости замените.

F8 (20 А) — поворотники, сигнализация, стоп-сигналы .
Если перестали работать указатели поворотов, первым делом нужно проверить этот предохранитель и реле-прерыватель А, а также его контакты. Если поворотники работают с перебоями, проблема скорее всего в том же реле А, в проводке или в коротком замыкании в разъемах поворотников. Если при включенных указателях поворотов не работают ни поворотники, ни контрольные лампы на приборной панели, дело, скорее всего, в подрулевом переключателе, его контактах или реле.

Если не срабатывает «аварийка», скорее всего дело еще и в реле, в самой кнопке и ее контактах, либо в проводке от кнопки до предохранителя/реле.
Не забудьте проверить и сами лампы поворотников.

F9 (30 А) — стеклоочиститель, шайба .

Если дворники не работают, смотри реле F и его контакты. Проверить, работает ли сам мотор-редуктор, подав на него напряжение 12 В, плотно ли затянуты гайки на валах держателей очистителя, исправен ли трапециевидный механизм. Проверьте исправность правого подрулевого переключателя, контактов и проводов в его разъеме. Еще одной причиной некорректной работы мотора пылесоса может быть плохой контакт с массой. Попробуйте напрямую соединить проводом корпус автомобиля с корпусом мотора и проверить его работу.

Если на улице низкая температура, проверьте, не замерз ли механизм очистителей, особенно валы с гайками, при необходимости очистите их ото льда и влаги.

F10 (10 А) — электропривод запирания крышки бензобака .

F11 (10 А) — реле компрессора кондиционера .
Для того, чтобы после зимы кондиционер исправно работал, зимой рекомендуется время от времени включать его в теплом месте (гараж, бокс, автомойка) для того, чтобы уплотняющие швы были смазаны. В противном случае их придется менять весной. При низких температурах кондиционер не включится из-за отсутствия давления.
Если перестал работать кондиционер, проверьте помимо этого предохранителя реле J. Возможно, в системе закончился фреон. Проверить можно, открутив крышку сбоку ресивера, расположенную возле аккумулятора. При нажатии на вентиль фреон должен с шипением выйти из отверстия, значит давление и газ есть.

Если давления нет, проверьте датчик давления, установленный на трубке рядом с воздушным фильтром. При замыкании контактов в двухконтактном разъеме датчика давления кондиционер должен включиться. Заполните систему фреоном, предварительно проверив систему на герметичность. Утечки могут быть в соединениях, трубках и радиаторе кондиционера.

Дело может быть и в муфте, которая должна двигаться при включении кондиционера (будет слышен щелчок), если не работает, проверьте ее разъем, также можно проверить, подав напряжение 12 В В ней доступ к контактам только снизу, удобнее всего добираться из смотровой ямы. Также может быть неисправен компрессор или обрыв его ремня, проверьте наличие целого и натянутого нижнего ремня в передней части двигателя (под верхним ремнем генератора).

Если воздух из системы кондиционирования поступает в салон плохо или недостаточно холодный, проверьте салонный фильтр и замените его. Испаритель тоже мог быть забит, проверьте и почистите его.

F12 (30 А) — малооборотный вентилятор охлаждения радиатора .
Если вентилятор работает только на высокой скорости, проверьте этот предохранитель, контакты в его гнезде и реле В и К.

F13 (20 А) — приборная панель, часы, прикуриватель, зуммер, фонари заднего хода, генератор, заднее стекло обогрев.

F14 (30 А) — звуковой сигнал, высокая скорость вентилятора охлаждения радиатора .

Если звуковой сигнал не работает, проверьте предохранитель и контакты в его гнезде, а также реле I. Если частота сигнала изменилась или сигнал пропал вовсе, скорее всего, дело в проводке к одному из рога. 2 сигнала — 2 тона. Проверьте контакты и провода у рожков, сняв решетку, они обычно гниют от влаги. Также проверьте подрулевой контакт кнопки звукового сигнала и его механизм.

Если вентилятор радиатора перестал включаться при высоких температурах, проверьте состояние реле В, Е, К и их контактов. Проверьте датчик вентилятора, отсоедините от него контакты и замкните их, вентилятор должен включиться. Либо подать напряжение 12 В напрямую на разъем вентилятора, проверив тем самым исправность его электродвигателя, проверить этот разъем на предмет подключения проводов к вентилятору на предмет окисления контактов.

Если двигатель вентилятора работает, это может быть предохранитель и реле, проводка, термостат и датчик температуры охлаждающей жидкости. Если проверить проводку, от датчика температуры к ЭБУ, от ЭБУ к реле.

F15 (20 А) — освещение салона, освещение багажника, двигатель антенны .
Если не работает свет в потолке возле зеркала заднего вида только в положении «Авто», проверьте концевые выключатели в дверях и проводку, а также сам выключатель света. Проводка от концевиков подключается к жгуту в пороге водительской двери или под сиденьем водителя, проверьте целостность всех проводов.

Если свет не работает ни в одном из режимов, проверьте исправность светильника и выключателя в потолке.
Если не работает свет в багажнике, проверьте лампу с левой стороны багажника, контакты лампы и проводку.

F16 (30 А) — электрические стеклоподъемники .

Если стеклоподъемники перестали работать, скорее всего, проблема в проводке. Проверьте провода, идущие к дверям, не оборваны ли они в месте сгиба (в гофрированных резинках), стандартная болезнь многих моделей Nexia. Также проверьте работоспособность моторов, подав на них напряжение 12 В и состояние щеток в них. Если не работает один стеклоподъемник, дело может быть и в проводке двери или в кнопке управления стеклоподъемниками, проверьте ее контакты и исправность.

Также проверьте сам механизм в двери на наличие дефектов и заеданий, состояние шестерни и троса. Причина может быть в блоке управления стеклоподъемниками со стороны водителя. Проверьте его на короткое замыкание.
Если стекло начало коробиться, из-за чего стеклоподъемник не справляется с этим, попробуйте полностью опустить стекло и смазать резиновые уплотнительные планки жидкостью WD-40 или силиконом.

F17 (10 А) — питание магнитолы от замка зажигания .

Обычно магнитола подключена таким образом, что работает только при включенном зажигании. Если вы хотите, чтобы магнитола работала постоянно, найдите место ее подключения в контактной группе замка зажигания и подключите ее к постоянному питанию 12 В через предохранитель. Если магнитола перестала работать, проверьте замок зажигания, контакты в нем, контактную группу и проводку.

F18 (30 А) — питание магнитолы от аккумулятора, обогрев заднего стекла, электрозамок багажника, центральный замок.

Обогрев заднего стекла в Нексии автоматически отключается. Если он у вас не работает, проверьте этот предохранитель, F13 и контакты в их гнездах, а также реле G и его контакты. Реле таймера обогрева можно установить не в монтажный блок, а под приборную панель, чуть выше блока педалей. Также проверьте саму кнопку и ее контакты. Причина может быть в проводке от кнопки к заднему стеклу, она могла быть перенесена на днище автомобиля. Проверьте клеммы нагревательных элементов задней стойки по краям стекла и отсутствие оборванной резьбы на стекле. При обнаружении разрыва заделайте его специальным клеем, содержащим металл.

Если не работает центральный замок и не закрывается какая-то дверь, снимите с нее обшивку и проверьте правильность работы привода замка и исправность тяги. Если замок 5-контактный, проверьте исправность всех его контактов и проводки. Также проверьте провода в гофре на изгибе при открытии двери. Дело может быть и в реле центрального замка, которое находится за электронным блоком управления (ЭБУ), со стороны пассажира возле центральной консоли.

F19 — резерв .

F20 (30 А) — вентилятор кондиционера .

F21 (30 А) — противотуманные фары .
Если перестали гореть противотуманные фары, проверьте предохранитель, контакты его гнезда, исправность ламп в фарах, кнопку включения в салоне, проводку, реле D и его контакты.

Реле в монтажном блоке салона

А — реле прерывателя указателей поворота, сигнализация .
См. информацию о F8.

B — высокоскоростной вентилятор охлаждения радиатора .
См. информацию о F14.

С — топливный насос .
См. информацию о F7.

D — противотуманные фары .
См. информацию о F21.

E — максимальная скорость вентилятора кондиционера .

F — стеклоочиститель, прерывистый режим .

G — реле-таймер обогрева заднего стекла с автоотключением .
См. информацию о F18.

Н — фары ближнего света (при включенном дальнем свете) .
См. информацию о F5, F6.
В новых моделях после 2008 года это реле при включении дальнего света не выключает ближний свет и включает дальний свет.

И — звуковой сигнал .
См. информацию о F14.

J — компрессор кондиционера .
См. информацию о F11.

K — низкоскоростной вентилятор охлаждения радиатора .

Л-фары .

М — наружное освещение .

N-зуммер .

Схемы подключения

Из следующей схемы подключения можно определить расположение разъемов и контактов на массу, что может вызвать перебои в работе устройств при их ослаблении.

Электрические разъемы обозначены желтым цветом и начинаются с буквы X.
Провода заземления, контакты на массу кузова отмечены синими точками, пронумерованы.

Контакты массы

1 — в центральной части рулевой колонки
2 — возле аккумулятора
3 — не используется
4 — на верхней части блока цилиндров
5 — в багажнике
6 — под сиденьем водителя
B — непосредственный контакт корпуса агрегата с кузовом автомобиля.

Казалось бы, когда машина Нексия не заводится, в этом нет ничего удивительного. Для данного класса автомобилей это вполне типично. Но тогда давайте вспомним давнюю рекламу этой машины, где основным лейтмотивом была фраза «Я люблю узбеков, потому что зимой они отлично заводятся». Что это, реальность или просто пиар-ход? Как показало время — хитрость, ведь проблемы с заводом у этой машины были всегда, а особенно зимой. А теперь попробуем разобраться, почему так происходит, какие причины были на это раньше, до рестайлинга, а какие приводят к неудобствам сейчас.

До 2007 года основной причиной, по которой Нексия не заводилась, был трамблер, а точнее катушка распределителя зажигания, которая буквально разваливалась после определенного периода эксплуатации. Не то чтобы проблема случалась слишком часто, но она случалась. Причем и летом и зимой (теперь поверьте рекламе). То есть с машиной вроде все нормально, вчера работала нормально, а утром вдруг не заводится.

Подобная проблема решалась не очень оригинальным и очень привычным способом — небольшой толчок и двигатель автомобиля начинал работать с точностью швейцарских часов. В 2007 году проблема была решена радикальным образом – двигатель был серьезно модернизирован, а вместо трамблера установлен электронный блок, отвечающий за зажигание.

Почему сейчас Нексия не заводится?

Замена трамблера на электронный модуль частично решила проблему. Но в современных моделях он продолжает проявляться. Причин несколько:

1. Нет искры;
2. Засорен воздушный фильтр;
3. Проблемы с топливной системой;
4. Неработающий стартер.

нет искры

Основными причинами, почему нет искры в свечах, могут быть проблемы, связанные с модулем зажигания или датчиками положения коленвала и распредвала. Если у вас есть под рукой диагностический сканер, таким прибором оснащены все современные модели, то протестируйте эти детали и, получив информацию об одной из ошибок, отремонтируйте ее.

Если причина не в этом, то проверьте предохранитель реле. Если в этой части автомобиля проблем нет, приступайте к проверке работоспособности свечей зажигания. И все ли здесь в порядке? Тогда ищите проблему в катушке зажигания — отключите ее от проводов и включите зажигание. Если по проводам идет ток, то неисправна именно катушка и подлежит замене.

Проверить воздушный фильтр

Если искра есть, но машина не заводится, то проверьте воздушный фильтр. При засорении фильтра в мотор не поступает кислород, и его работа идет не по сценарию. В целом срок службы воздушного фильтра составляет 10 тыс. км, поэтому, даже не снимая его, можно определить, требуется ли замена. Также проверьте воздухозаборники и очистите их от мусора.

Топливная система

Итак, искра в свечах есть, воздушный фильтр чистый, но машина все равно не заводится. Возможно проблема кроется в топливной системе. Проверить его работу можно следующим образом — набрать в шприц бензин и брызнуть на дроссельную заслонку. Затем поверните ключ зажигания. Работающий двигатель свидетельствует о проблемах в топливной системе. То есть двигатель просто недополучает топлива, без которого, к сожалению, работать не может.

Первая проверка на забитые топливные фильтры и форсунки на наличие утечек топлива. Если все в порядке, то проверьте топливный насос. Это легко сделать. Один человек подходит к левому заднему сиденью, где расположен топливный насос, и внимательно слушает. Второй поворачивает ключ в замке зажигания. Топливный насос заработал? Значит проблема не в нем. В противном случае он вышел из строя, и его необходимо заменить или отремонтировать.

Еще один способ проверить топливный насос – мультиметром. Измеряют ток и сопротивление погружного элемента и сравнивают фактические значения с паспортными. Если они сильно отличаются, то, скорее всего, сломался бензонасос.

Стартер не работает

При невращающемся стартере причин его выхода из строя может быть несколько, и основная из них — разряженный аккумулятор. Даже если он не выработал свой ресурс, проверьте его мультиметром. Осмотрите клеммы и провода на наличие возможных повреждений и ржавчины. Если с аккумулятором все в порядке, идем и проверяем реле. Для этого поверните ключ в замке зажигания и прислушайтесь к щелчкам. Их наличие свидетельствует о нормальной работе этой детали. Перейдем к стартеру. Легкий удар по корпусу и последующий шум при работе свидетельствует о неисправности стартера, который подлежит замене.

В ситуации, когда двигатель глохнет после начала работы, причин проблем может быть гораздо больше. Выход из строя иммобилайзера, забитые клапана, некачественное топливо или масло – это лишь малая часть того, что может произойти.

Как видите, проблем с Daewoo Nexia может быть достаточно, но бюджетная цена и простота обслуживания заставляют закрывать глаза на эти недостатки.

Резюме: Что еще проверить, если двигатель не заводится?

Часто проблема в предохранителе, поэтому при возникновении проблем с работой двигателя проверьте, не перегорел ли он. Предохранитель отвечает за работу системы зажигания. Опознать сгоревшую запчасть можно благодаря почерневшей/частично, почти полностью оплавленной поверхности. Можно обойтись заменой поврежденной детали.

Стоит проверить замок зажигания – особенно это актуально в тех случаях, когда стартер «не крутит» при включении зажигания. Для диагностики поверните ключ в замке в первое положение и посмотрите, загорается ли лампочка на приборной панели.

Что нужно знать?

Иногда причиной поломки является просто изношенная деталь, изношенный узел. В этом случае диагностика быстро выявит причины неисправности, и вы сможете отремонтировать ее самостоятельно. Сначала проверьте аккумулятор — аккумулятор должен быть достаточно заряжен. Если работает нормально, переходим к проводам — ​​возможно они окислились.

Проблема в нехватке заряда батареи? Завести автомобиль «с толкача» или «закурив» ​​с другого автомобиля. Эти действия быстро приносят результат, но если они не помогают, нужно осмотреть клеммы аккумулятора – если есть окисление, нужно зачистить контакты. Это помогает, обычно ненадолго. Со временем нужно делать полную замену. Действовать с осторожностью.

Как избежать неприятностей?

«Дэу Нексия», как и любой другой автомобиль, требует соблюдения правил эксплуатации — элементарного соблюдения рекомендаций производителя. Если заранее обратить внимание на работу двигателя, можно надолго продлить срок службы двигателя и избавить себя от частых ремонтов и соответствующей траты денег. Рассмотрим самые важные правила, которые необходимо помнить водителям.

Первое: Своевременно меняйте масло

Регулярно проводите эту простую, но важную процедуру для улучшения работы техники, она помогает даже на Daewoo Nexia. Попробуйте сравнить отработанное масло и новое масло — поймете в чем дело.

Замену необходимо производить через полгода (через десять тысяч километров) — конечно, чаще по сравнению с другими моделями, и неудобно, зато вы будете уверены, что продлеваете срок службы автомобиля и добиваетесь длительного срока службы его основные составляющие.

Двигатель просто не сможет выполнять свои функции без качественного масла, в худшем случае узлы будут постепенно деформироваться, срок службы сократится — необходимо обращать внимание на качество жидкости.

Второе: не забываем про систему охлаждения

Узбекско-корейский продукт, к сожалению, оказался не очень живучим, особенно, так проявляется зимой (впрочем, может запросто перестать работать даже в жаркое время года). По этой причине ко всем рабочим частям, включая систему охлаждения, нужно относиться серьезно. Включает в себя:

• радиатор;
• термостат;
• водяной насос;

охлаждающая жидкость

• .

Основной задачей системы охлаждения является защита от перегрева. Для выполнения этой функции нужно следить за тем, чтобы теплоноситель находился в допустимых пределах: не меньше минимума и не больше максимума.

Третье: дайте автомобилю дышать

Как и многим другому оборудованию (например, материнской плате компьютера), автомобилю необходимо «дышать», своевременно получать приток воздуха, задача которого стоит на втором месте по значимости (после топлива). Он должен входить в систему постоянно.

При этом в воздушных массах не должно быть пылинок, мелкой грязи и прочего мусора, пагубно влияющего на двигатель. За это отвечает воздушный фильтр. Если вы хотите, чтобы проблемы и различные поломки беспокоили вас реже, меняйте его чаще. Все, от чего фильтр защищает автомобиль: листья, мелкие насекомые, частицы пыли – накапливается в нем постепенно.

Четвертое: следите за тем, чтобы бензобак не оставался пустым

Опытный автовладелец знает, что бензин содержит определенную долю примесей, веществ, которые остаются в нижней части бензобака в виде осадка. Постепенно вещества собираются в приличное количество мусора – двигатель защищен от угара, благодаря топливному фильтру. Однако, если завести машину с почти пустым баком, содержимое через топливный фильтр попадет в двигатель. От этого Daewoo Nexia быстро «заболеет» — старайтесь, чтобы бак был заполнен хотя бы наполовину.

Пятое: не оставляйте без внимания «кровеносные сосуды» машины — приводные ремни

Предоставляются для выполнения задания: задействовать все элементы двигателя, от генератора до водяного насоса. Работа у них сложная, разбираться с ней не надо. Просто если вы заметили какие-либо дефекты: появление трещин или износ материала, то лучше произвести замену и доверить эту работу мастерам. А чтобы знать, в каком состоянии ремни, периодически просматривайте их (под капотом автомобиля).

Приобретая данную модель по доступной цене по сравнению с другими иномарками, вы должны компенсировать стоимость уходом и обслуживанием. Обратите особое внимание на батарею и электрооборудование в целом:

• клеммы;
• контактов;
• наконечники и т. д.

Необходимо содержать в чистоте, проникновение влаги недопустимо. Старайтесь держать их сухими: грязная, промасленная изоляция однажды прорвется, а сгоревший или окислившийся контакт приведет к выходу из строя системы зажигания и может стать причиной пожара.

Позаботьтесь о двигателе, пока он отлично работает. Старайтесь не выключать его каждый раз при кратковременной остановке — аккумулятор из-за слишком частого использования стартера быстро изнашивается, приходя в негодность.

Серьезно отнеситесь к выбору новых запчастей — при покупке некачественной продукции «железный конь» быстро откинет копыта. Лучше покупать сертифицированные детали в проверенных магазинах/вызывать помощь у специалистов.

И напоследок, если у вас есть возможность обратиться за помощью в автосервис, обязательно воспользуйтесь ею — сэкономьте свои силы, нервы и время.

Блог Информационный бюллетень

А если вам понравилась наша статья и вы готовы получать больше интересной информации, то подписывайтесь на , от которой вы сможете узнать много полезных советов и историй из мира автомобилестроения.

На автомобилях Daewoo Nexia в зависимости от конструкции газораспределительного механизма можно встретить два типа приборных панелей. На Daewoo Nexia первых лет выпуска (до 2008 года), на которые устанавливали двигатели с одним распредвалом и двумя клапанами на цилиндр (SOHC), устанавливали щиток приборов с каталожным номером 96

3 (другая маркировка этой панели Е3020021). А на Daewoo Nexia, которые начали выпускаться после 2008 года, с двигателями, имеющими два распредвала и четыре клапана на цилиндр (DOHC), панель приборов стала электронной. Его каталожный номер — 96

4 (другая маркировка этого щита — E3020051).

Учитывая, что с момента модернизации Daewoo Nexia прошло шесть лет, большинство этих автомобилей имеют электронную панель приборов. Но по посадочным параметрам старый и новый щитки приборов взаимозаменяемы. А если кто-то из владельцев автомобилей Daewoo Nexia решит по каким-либо причинам заменить старую панель на новую электронную. Вот такая замена возможна. Вам останется только самостоятельно подключить тахометр и снять трос спидометра.

Если неожиданно для водителя панель приборов перестала выполнять свою функцию, то в первую очередь придется проверить состояние двадцатиамперного предохранителя F13. Он имеет желтый цвет и находится в монтажном блоке модели N150, крайний слева в нижнем ряду. Монтажные блоки старой модели N100 имеют ту же коммутацию электрических цепей, что и модели N150, и отличаются только способом открывания крышки.

Перегоревший предохранитель F13 приведет к выходу из строя панели приборов, но возможной причиной ее выхода из строя может быть короткое замыкание не только в этой электрической цепи. Так как, помимо панели приборов, он также защищает электрические цепи лампы заднего хода, выключателя и реле электрообогрева заднего стекла, зуммера предупреждения о непристегнутом ремне безопасности, генератора, прикуривателя и часы.

Поэтому поиск места короткого замыкания может занять много времени, ведь вам придется последовательно прозванивать эти электрические цепи, пока мы не найдем эту неисправность. Короткие замыкания в электрических цепях возможны из-за старения изоляции проводов, которая при сильном морозе лопается и постепенно крошится, что приводит к соприкосновению оголенных таким образом проводов. А вот с неисправностями, касающимися самой приборной панели, электрики СТО не хотят связываться, считая этот электронный щиток приборов неремонтопригодным.

Марка Нексия

. Daewoo Nexia вошла в историю

Daewoo Nexia – компактный седан от корейского производителя. Daewoo начала выпускать этот автомобиль еще в 1986 году.

Nexia оснащается бензиновыми двигателями объемом 1,5 и 1,6 литра и механической пятиступенчатой ​​коробкой передач. В настоящее время автомобиль производится на заводе Uz-Daewoo в узбекском городе Асака. Производство модели на этом заводе было запущено в 1996 году.

История Daewoo Nexia

Прототипом Daewoo Nexia стал немецкий Opel Kadett E, выпускавшийся с 1984 по 1991 год.

Сначала автомобиль был известен как Daewoo Racer. В Канаде модель продавалась под названием Pontiac LeMans.

Заняв свою нишу в ряду комфортабельных недорогих автомобилей, Daewoo Nexia за долгие годы выпуска менялась как внешне, так и в плане оснащения. Автомобиль продавался в кузове седан, а также трех- и пятидверный хэтчбек. Но наибольшее распространение получил седан.

До 1996 года Daewoo Nexia ввозилась в Россию небольшими партиями из Южной Кореи. Затем производство было налажено в Ростове, что избавило автомобилистов от бремени таможенных пошлин.

Нексия значительно подешевела и начала стремительно набирать популярность. Качество автомобиля осталось прежним – только крупноузловая сборка автомобилей осуществлялась на заводе «Красный Аксай».

Английская дизайнерская компания приняла участие в создании современного образа Daewoo Nexia

В 1992 года в Узбекистане создана компания «УзДэуавто», которая занимается сборкой автомобилей. К 1996 году было налажено серийное производство, в том числе и изготовление кузовов. Узбекская Нексия быстро вытеснила с рынка ростовские автомобили. И в Ростове, и в Узбекистане Nexia выпускалась только в кузове седан.

Руководство успешного UzDaewoo приняло решение о покупке торговых марок Daewoo Nexia и . В мае 2007 года между правительством Узбекистана и GM DAT было подписано стратегическое соглашение. Он предусматривал право на модернизацию приобретенных брендов, локализацию производства и выпуск новых моделей на «УзДЭУ».

Через год после заключения стратегического соглашения создается новое предприятие GM Uzbekistan.

В 2008 году Нексия прошла рестайлинг. Кузов остался прежним, но изменилась передняя и задняя оптика, бамперы, в дверях появились усиливающие балки, обновился интерьер. На автомобиль стали устанавливать более современные, отвечающие новым экологическим нормам двигатели.

В 2012 году объемы производства Nexia начнут постепенно снижаться. В ближайшее время модель будет заменена на новую — Cobalt.

Технические характеристики

Daewoo Nexia оснащалась базовым 8-клапанным двигателем объемом 1,5 л и мощностью 75 л.с. Динамика автомобиля была умеренной, но достаточной для городской езды. С 2002 года Нексия оснащается 16-клапанной силовой установкой, объемом 1,5 литра и мощностью 85 л.с.

Глобальный рестайлинг Daewoo Nexia получила в 2008 году. В таком виде автомобиль выпускается и по сей день. В создании современного образа Daewoo Nexia приняла участие английская дизайнерская компания Concept Group International. Передняя и задняя часть кузова седан. U-образную решетку украшало хромированное ребро, пересекающее ее по горизонтали. Модернизировались фары – обзавелись линзами. Передний бампер с трапециевидным воздухозаборником и противотуманными фарами стал более привлекательным. Заметно изменилась задняя дверь автомобиля. Задний бампер украсили сплошным выступом и трапециевидной выштамповкой внизу. Задние фонари приобрели дугообразную форму и уменьшились в размерах.

г. Появились и новые двигатели: на Нексии стали устанавливать двигатели от Ланосов и моделей. Их мощность составляет 80 и 108 л.с. соответственно.

По статистике именно Daewoo Nexia становится первой иномаркой, купленной российским автолюбителем после владения отечественным автомобилем

В интерьере автомобиля произошли изменения. На приборной панели появился новый спидометр, комбинированный блок датчиков и тахометр. Центральная консоль, как и прежде, интегрирована с приборной панелью и развернута к водителю. Передние сиденья имеют широкие подушки и спинки с достаточной боковой поддержкой. В настоящее время существует несколько вариантов комплектации Daewoo Nexia. Бюджетные варианты не имеют тахометра, гидроусилителя руля и кондиционера. Обшивка багажника также отсутствует. Расширенная комплектация включает в себя электропакет, акустическую систему, противотуманные фары, центральный замок, кондиционер и т. д.

Достижения Daewoo Nexia – это стабильная популярность и большие объемы продаж. Только за первые 5 лет существования «УзДЭУАвто» было произведено и продано 250 000 экземпляров этой модели. В настоящее время эта цифра превышает 500 тысяч. Только в России компанию представляют 5 дистрибьюторов. Это позволяет Daewoo Nexia сохранять лидирующие позиции в сегменте бюджетных автомобилей.

Седан популярен не только в России. Лидирует по продажам в своем классе в странах Кавказа, Молдове и Украине. Секрет успеха автомобиля кроется в эксплуатационных качествах и доступности.

Статистика говорит, что именно Daewoo Nexia становится первой иномаркой, купленной российским автолюбителем после владения отечественным автомобилем.

Плюсы и минусы Daewoo Nexia

Основными конкурентами Daewoo Nexia являются автомобили производства ВАЗ (такие как Priora), а также Renault Logan и Chevrolet Lanos.

Неоспоримым преимуществом Nexia перед ними является огромный багажник с удобным проемом для погрузки, мягкая и энергоемкая подвеска и хорошая шумоизоляция.

К недостаткам можно отнести невозможность складывания спинки заднего сиденья, маленький бардачок, склонность к ржавчине и не очень долгий срок службы задних пружин

Тем не менее, за долгие годы своего существования Daewoo Nexia подтвердил свою надежность. Кроме того, сеть технического обслуживания Daewoo хорошо развита в России, запчасти всегда можно найти на складе.

В определенный период своей истории южнокорейская компания Daewoo выпускала автомобили, просто копируя уже известные модели европейских или японских автопроизводителей. Одной из таких моделей стал Opel Kadett, на базе которого было создано несколько автомобилей, выпускавшихся под маркой Daewoo. В 19В 95 году южнокорейская компания выпустила модернизированную версию хорошо знакомого европейцам Opel Kadett E, которая получила название Daewoo Racer. Однако автомобиль не пользовался особой популярностью на значимых для компании рынках, в связи с чем его производство было переориентировано на страны с развивающейся экономикой. Одной из таких стран стал Узбекистан, где Daewoo сначала наладила крупноузловую сборку этой модели, а затем и вовсе сосредоточила там полномасштабное производство.

К тому времени автомобиль был переименован в Daewoo Nexia. Модель во многом сохранила черты экстерьера и интерьера, присущие немецкому «донору».

Также на автомобиль был установлен знакомый по Opel Kadett 1,5-литровый двигатель, который работал в паре с механической 5-ступенчатой ​​коробкой передач. Для некоторых рынков Nexia также была доступна с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

В 2002 году автомобиль пережил фейслифтинг и получил модернизированный 1,5-литровый двигатель.

Спустя шесть лет узбекский автопроизводитель произвел глобальный рестайлинг модели, назвав ее Nexia-II (N150). С тех пор он без изменений продается на рынках СНГ и других развивающихся стран.

Внешний вид

Чтобы придать этому седану 1990-х годов более современный вид, руководство GM-Uzbekistan обратилось за помощью в Великобританию, к специалистам дизайнерской компании Concept Group International. Основные модернизации коснулись передней и задней части автомобиля. Daewoo Nexia получила обновленную U-образную решетку радиатора с пересекающим ее горизонтально хромированным «ребром».

Фары новые, в которых появилась линзовая галогеновая оптика. В переднем бампере выделяется широкий, трапециевидной формы, центральный воздухозаборник, разделенный пополам пластиковой «лопаткой», которую, в свою очередь, пересекают в вертикальной плоскости в виде короны три коротких «ребра». Боковые секции имеют форму перевернутых трапеций и содержат круглые противотуманные фары. От дорестайлинговой версии Nexia-II остался капот со стилистическим V-образным возвышением по центру.

По бокам кузова заметно только одно нововведение — теперь молдинги дверей окрашены в цвет автомобиля (на дорестайле они были контрастными, черными).

Изменения заметны и в корме автомобиля. Nexia-II получила новую дверь багажника, задний бампер с солидным «выступом» и трапециевидной выштамповкой в ​​нижней части.

Задние фонари стали заметно меньше своего предшественника и приобрели дугообразную форму.

Интерьер

В салоне автомобиля после рестайлинга произошло несколько изменений. Приборная панель была модернизирована: здесь появился новый спидометр (самый крупный, расположен в центре панели), тахометр и комбинированный блок датчиков остатка топлива в баке и температуры охлаждающей жидкости.

Приборная панель по-прежнему стилистически едина с развернутой на водительскую центральную консоль V-образной формы. В его верхней части под сервисными кнопками расположены прямоугольные центральные воздуховоды. Под ним расположен блок управления климатической системой. Нижнюю часть консоли занимает головное устройство с удобным джойстиком посередине.

Передние сиденья автомобиля — с широкими подушками и спинками, которые имеют небольшую боковую поддержку. Задний диван модели имеет широкое сиденье, а его спинка установлена ​​практически вертикально. У автомобиля один из самых больших багажников в классе – 530 литров.

Технические характеристики

Автомобиль построен на модернизированной платформе General Motors T с колесной базой 2520 мм. Длина кузова Нексии составляет 4482 мм, ширина – 1662 мм, высота – 1393 мм.

Автомобиль комплектуется двумя бензиновыми двигателями: восьмиклапанным 1,5 л (мощностью 80 л.с.) и шестнадцатиклапанным 1,6 л (мощностью 108 л.с.). Они работают в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Привод автомобиля передний.

Максимальная скорость 80-сильной версии составляет 175 км/ч, а разгон с места до сотни занимает 12,5 секунды. Средний расход бензина – 7,7 литров на 100 километров. 108-сильная модификация Nexia способна разогнаться до максимальных 185 км/ч. На 100 км в смешанном цикле расходуется 8,5 литров топлива.

Daewoo Nexia начала свою историю в нашей стране в 1995 году. Именно тогда в продаже появились первые автомобили компании корейского производства. Дэу Моторс. Это был автомобиль С-класса, который создавался на базе Opel Kadett E. Выпускался с 1984 до 1991 года на том же заводе под названием Pontiac LeMan или Daewoo Racer. Спустя год, заметив постоянно растущую популярность автомобиля, его производство было запущено на предприятии «Уз-Дэу», которое находится в узбекском городе Асака, а также на заводе в Ростове в России. К сожалению, через два года ростовский филиал завода пришлось закрыть из-за потери ценовой конкуренции с узбекскими автомобилями.

Самые первые автомобили Dao Nexia, сошедшие с конвейера в Узбекистане, были оснащены очень слабым кузовом. Из-за плохой сборки его детали со временем просто расшатывались. Компания быстро отреагировала на жалобы клиентов, и подобные проблемы больше не повторялись. Следует отметить, что в то время автомобиль Део Нексия выпускался не только в кузове седан, как привыкли думать наши автовладельцы. В Европе достаточно распространены трех- и пятидверные хэтчбеки румынского производства. Но в нашу страну они почему-то не поставлялись.

Авто Део Нексия уверенно заняла нишу недорогих бюджетных автомобилей. После развала Советского Союза уже надоевшие внешне и морально устаревшие Москвичи и Жигули, наши автолюбители с радостью стали обладателями этого не дорогого, но комфортного (по тем временам) автомобиля. Автомобиль Daewoo Nexia называли первой «народной» иномаркой. Поэтому от нее никогда не требовали невозможного. привыкшие к особенностям отечественных автомобилей наши водители были рады получить хоть какой-то комфорт и качество. И машина отвечала взаимностью и не требовала практически никакого ремонта за первые 100 тысяч пробега.

Первое обновление автомобиля 2003 года было внешне не очень заметно. Главное существенное отличие заключалось в том, что новая Daewoo Nexia оснащалась заметно доработанным двигателем. Теперь вместо одного газораспределительного вала их два, количество клапанов также увеличилось до шестнадцати.

Кузов авто дэу нексия не оцинкован, а только фосфатирован. Это послужило причиной того, что машина требует к себе повышенного внимания. Самый надежный способ предотвратить гниение кузова — сделать дополнительную антикоррозийную обработку и поставить пластиковые подкрылки. Без этих профилактических мер, также если автомобиль будет храниться не в гараже, а на улице, в колесных арках и внизу дверей достаточно быстро появятся лишь отдельные точечные очаги ржавчины, которые разъедят все крылья со временем.

В последнее время дилерские техцентры стали обращать внимание на ухудшение качества покраски новых автомобилей. Сегодня часто попадаются автомобили с разной окраской, отсутствием краски и т.д. Помимо качества работы, снизилось и качество лакокрасочных материалов.

Проводка автомобиля, те места, которые находятся внизу автомобиля, также имеют предрасположенность к гниению. В первую очередь это провода противотуманных фар и звуковые сигналы, расположенные под передним бампером. Высоковольтные провода этой машины не отличались повышенной живучестью. На автомобилях верхней комплектации с кондиционером следует обратить внимание на провод четвертого цилиндра, он может давать искру на трубку, которая проходит рядом.

Во время дождя влага часто попадает на механизмы дверных замков через микрощели в уплотнителе стекла. В результате они начинают ржаветь и заедать. В общем, герметичность – проблема не только автомобильных стекол. Он есть и у крышки багажника, когда при эксплуатации автомобиля в сильный дождь в багажнике может оказаться вода. Сами стекла имеют отрицательную склонность к деформации. Причиной тому было только одно руководство по конструкции стеклоподъемников. Все вышеперечисленные проблемы автомобиля Део Нексия достались Опель Кадетт в наследство от старшего брата. Но «по наследству» достались и положительные черты: коробка передач и двигатель очень надежны и большие проблемы с ними невероятны. До своего первого капремонта автомобиль способен пройти около 200-250 тысяч километров.

Очередной рестайлинг ждал автомобиль Део Нексия в 2008 году. Этот рестайлинг автомобиля стал намного ощутимее первого. Это касается внешнего дизайна, оформления салона и внутренней начинки автомобиля.

Заметно изменилось «лицо» автомобиля, оно стало более современным. Такого эффекта производители добились, украсив автомобиль бампером другой формы и цвета, а также изменив линии передней оптики. Сзади изменения в машине тоже не остались незамеченными. Крышка багажника приобрела округлую элегантную форму. Такие же изменения ждали и задние фонари автомобиля. Задний бампер автомобиля стал более аэродинамичным. Теперь он не существует отдельно от автомобиля (как это было в дорестайлинговой версии), а является плавным продолжением крыльев, как бы вырастая из них.

Новая Daewoo Nexia стала немного отличаться от предыдущей модели и дизайном салона. С приборной панели автомобиля исчезли углы. Все линии стали плавными, без четко очерченных краев. Также не было полки над бардачком. Рулевое колесо у машины большое – это сделано специально для облегчения управления, так как гидроусилитель есть не во всех комплектациях. Качество материалов отделки салона осталось на прежнем уровне, разве что дизайн оформления стал чуть ярче. Как бы ни старались производители, бюджет автомобиля виден на километр. Но если в середине девяностых это был автомобиль, который мог удивить своей новизной, то сегодня он уже устарел. Единственным его преимуществом является по-прежнему невысокая цена, дешевизна запчастей Дэу Нексия и дешевые расходники.

Что касается внутренних изменений, то в основном они сосредоточены на двигателе этого автомобиля. Моторы предыдущей модели A15MF и G15MF заметно устарели. Они не смогли соответствовать всем европейским стандартам защиты окружающей среды. На смену им пришли новые двигатели A15SMS и F16D3. Они снизили расход топлива и, несмотря на это, увеличили мощность рестайлинговой модели. На все рестайлинговые изменения производители потратили чуть более десяти миллионов долларов.

Двигатели автомобилей Daewoo Nexia

достаточно долговечны и при правильном уходе служат иногда более 300 тысяч километров, но уже после второй сотни расход масла заметно увеличивается из-за изношенных поршневых колец, маслосъемных колпачков и направляющих клапанов. Еще одной болезнью этой машины можно считать то, что масло часто сочится из-под прокладки клапанной крышки. Со временем его качество снижается. К счастью, это легко лечится – нужно просто заменить прокладку на новую. Если вы не хотите ездить на машине с грязным двигателем, помыть ее можно на любом СТО. Для автомобиля Део Нексия цена такой услуги составит около 300 рублей. На первых автомобилях такая же проблема была и с другими прокладками, но производители вовремя среагировали и устранили этот дефект. В автомобиле Daewoo Nexia тепловые зазоры клапанов поддерживаются гидрокомпенсаторами.

Автомобиль требователен к качеству используемого масла. Если он не подходит, гидротолкатели быстро выйдут из строя, и если не спешить с их заменой, то велика вероятность повреждения распредвала.

Ремень ГРМ необходимо менять каждые 60 000 миль. В этом случае необходима точная регулировка натяжителя, иначе насос системы охлаждения выйдет из строя.

Сцепление автомобиля в сборе гидравлическое. Он достаточно надежен и легко выхаживает 200 тыс. км. Примерно 150 тысяч передних ступичных подшипников проработают. В новой Део Нексия используется передняя независимая подвеска типа McPherson, а сзади полузависимая. При езде по хорошим дорогам в городских условиях эти подвески очень долговечны.

Тормоза передние дисковые, задние — барабанные. Рекомендуемый пробег до замены тормозной жидкости – 20 тыс. км. Пятиступенчатая коробка передач автомобиля достаточно надежна. Весь уход за ней сводится к замене масла каждые 100 тысяч километров и втулок каждые 200.

Этот автомобиль предлагается в трех базовых комплектациях: Low Cost, Basic и Luxury. Первый самый дешевый. Цена новой Daewoo Nexia в нем составит около 260 тысяч рублей. Но, честно говоря, брать новую машину с такой комплектацией удовольствие сомнительное. Ведь тогда это будет простая железяка на колесах, ничем не отличающаяся от представителей советского автопрома. Совсем другое дело — люкс-пакет. Там уже будет магнитола, электроподъемники всех окон, гидроусилитель руля, противотуманки. Стоимость Део Нексии в этой комплектации составит около 360 тысяч рублей.

Автопроизводители совершенно не беспокоились о безопасности водителя и пассажиров. Бросается в глаза полное отсутствие подушек безопасности.

Заявленная производителем максимальная скорость, которую развивает Daewoo Nexia, составляет 185 км/ч, коробка механическая пятиступенчатая. Коробка передач работает достаточно хорошо для автомобиля такого класса и хорошо справляется со своей задачей. Автомобиль способен разогнаться до сотни за 11 секунд при снаряженной массе 1025 кг. Автомобиль изначально выпускался как семейный, а то, сколько стоит новая Део Нексия, делает ее очень популярной. Еще один плюс в портфолио этого семейного автомобиля — багажник объемом 530 литров — вполне достаточно для перевозки необходимого багажа в семейных поездках.

Одним из качеств машины, по которым она схожа с советскими автомобилями, стал расход топлива. В смешанном цикле его расход составит около девяти литров на сотню. Это намного больше, чем у европейцев с таким же объемом двигателя.

Пожалуй, самое положительное, что подкупает в этой машине, это цена Daewoo Nexia. Он настолько доступен, что вполне подойдет для среднестатистического автолюбителя. Столько, сколько стоит новая Daewoo Nexia, не стоит ни одна иномарка. Достать все необходимые детали для этого автомобиля очень легко. Хотя двигатель автомобиля рассчитан в большей степени на 92-й бензин, 80-й и 95-й тоже будет потреблять без проблем. Уникальной особенностью двигателей этого автомобиля является то, что благодаря перестановке перемычек в блоке переключателя октанового числа топлива они могут работать практически на любом марке бензина. Но не следует забывать, что использование низкооктанового топлива снизит и без того небольшую мощность автомобиля и приведет к его перерасходу, поэтому такой вид экономии в конечном итоге приведет к более высоким затратам. Восьмиклапанный двигатель имеет достаточно хорошую тягу на низких оборотах, но при полной нагрузке и особенно при длительных подъемах по трассе ее едва хватает, а включение кондиционера заметно сказывается на динамике автомобиля. Более мощный мотор проявляет свою резвость только после 3000 об/мин, но при этом гораздо шумнее.

Все двигатели автомобилей разные. масла с высоким расходом. Конечно, это во многом зависит от правильности и своевременности ухода за автомобилем, а также стиля вождения. Не удивляйтесь, что вам периодически придется доливать масло из-за снижения его уровня – около 300 г на каждую тысячу километров. Поэтому правильно будет проверять уровень масла чаще, чем визиты на СТО.

Периодичность технического обслуживания автомобиля необходимо соблюдать не только по рекомендациям сервисной книжки, но и по отзывам автовладельцев. При пренебрежении этим правилом стоимость Daewoo Nexia значительно возрастает из-за ремонта. Итак, третье ТО (20 тысяч километров) включает в себя замену масла, воздушного и топливного фильтров, свечей зажигания. Вместе с ценой запчастей и расходников это ТО обойдется примерно в 8 тысяч рублей. (работа около 2 тысяч рублей, запчасти и расходники — около 6 тысяч рублей). Если сделать это не вовремя, то некачественное масло приведет к быстрому износу деталей, а старые фильтры и свечи зажигания негативно скажутся на работе двигателя.

Комплект ГРМ на любом из двух двигателей менять каждые 40 тысяч километров (ТО-5). На восьмиклапанном двигателе в комплекте с ремнем идет ролик натяжителя. Устройство ГРМ 1,6-литрового двигателя с 16 клапанами немного сложнее. Помимо ремня и автоматических натяжных роликов, в его состав входит опорный ролик.

В автомобиле Daewoo Nexia в новом кузове стала медленнее работать сцепление. Чтобы включить ту или иную передачу, нужно выждать короткую паузу. Для городской езды, где постоянно приходится «мучить» коробку передач, это не очень хорошее качество.

Был определенный период, когда на заводе в коробку передач заливали маловязкое масло. При работе машина быстро нагревалась, и вязкость терялась еще больше. Характерной отличительной чертой этих автомобилей являются неожиданные стуки в коробке передач при резком нажатии на педаль сцепления. Опытные автовладельцы в этом случае рекомендовали не дожидаться планового ТО, а ехать на СТО и заливать в коробку качественную полусинтетику.

Позже производители исправились: в коробку передач стали заливать специальную жидкость SAEW80W-90, которая по вязкости больше подходила для работы в летних условиях. В «Руководстве по эксплуатации автомобиля» завод рекомендует использовать в зимних условиях другое масло SAEW75W-90.

Периодичность замены масла в коробке передач 120 тыс. км пробега.

Как было сказано выше, основной проблемой электрооборудования автомобиля было гниение проводки. Кроме того, есть еще несколько мелких проблем, на которые стоит обратить внимание.

На приборной панели напрягает постоянное мигание индикатора check engine, который внезапно, без видимых причин, загорается и гаснет. В девяноста пяти процентах случаев причина банальна — «глюк» контроллера. Почему-то контроллер не хотел видеть датчик положения коленчатого вала двигателя (ошибка P13360). Выявить эту проблему можно было только при компьютерной диагностике, и часто выход был только один – замена контроллера. К счастью, со временем производитель решил эту проблему, и для автомобилей, выпущенных после 2009 г., причиной такого поведения датчика часто является некачественное используемое топливо.

Наиболее отрицательной отличительной чертой электроприборов стали разные места их производства. Так, устройства из Индии страдали «зависанием» стрелок. После усиления критики в свой адрес индийский производитель провел серьезную работу, и с 2009 года такие случаи стали единичными.

Подводя итог всему вышесказанному, можно сделать вполне закономерный вывод. Для тех у кого цена на первом месте — Daewoo Nexia отличная машина. Этот автомобиль обеспечит удобство иномарки и стоимость представителей отечественного автопрома. Все прекрасно понимают, что за такие деньги вряд ли можно рассчитывать на что-то большее. Производитель изначально знал, что то, сколько стоит Daewoo Nexia, спасет его от конкурентов в определенном сегменте рынка.

Сочетает в себе хорошую надежность, комфорт и достойные ходовые качества. Но, конечно же, чтобы сохранить хорошие позиции, автопроизводителям необходимо подумать о скором улучшении некоторых технических качеств автомобиля, а также его комфорта. Сегодня, когда все мировые производители постоянно представляют новинки в различных категориях, сделать это будет достаточно сложно.

Daewoo Nexia — переднеприводный седан С класса. Серийное производство Daewoo Nexia второго поколения стартовало в 1995 году. Автомобиль построен на платформе Opel Kadett E. С июля 2008 года в продаже появилась обновленная модель (Nexia N150).

Nexia обязана своим рождением Opel Kadett E, который производился в Германии с 1984 по 1991 год. Первые экземпляры выпускаемых по лицензии моделей Opel сошли с конвейера Daewoo в 1986 году.

Автомобиль AW экспортировался в США и Канаду под именем Pontiac Le Mans, а на рынках других стран он стал известен как Daewoo Racer. Первые Racer появились на российском рынке в начале 90-х годов, автомобили AW завозились в страну по каналам «серых» дилеров.

В 1995 году прошел первый рестайлинг этой модели, в ходе которого были полностью переработаны передняя и задняя части кузова, светотехника, дизайн салона, кроме того колесная база автомобиля AWтомобиля увеличилась на 100 мм. После модернизации модель получила новое имя — Nexia (на внутреннем рынке Кореи она предлагалась под именем Cielo).

Сборку автомобиля AWтомобиля начали осуществлять филиалы Daewoo в различных странах: UzDaewoo — в Узбекистане, Красный Аксай — в России и Rodae — в Румынии.

Daewoo Nexia – достаточно современный и комфортный полноприводной автомобиль по невысокой цене. Переднеприводная модель первые годы выпуска предлагалась с кузовами: седан, 3- и 5-дверный хэтчбек, последний, однако, не получил широкого распространения.

Внешне AWтомобиль выглядит довольно солидно, с большими свесами кузова спереди и сзади, а также очень вместительным багажником объемом 530 литров.

Салон рассчитан на комфортное размещение четырех пассажиров (троим на заднем сидении уже тесновато, хотя места над головой для рослых хватает). Регулировки водительского сиденья позволяют удобно сесть за руль человеку любой комплекции. В целом эргономика у Нексии неплохая.

Модель имеет две основные комплектации: GL и GLE, они отличаются количеством дополнительного оборудования и комплектацией. Так версия GL оснащена магнитолой, не имеет тахометра и внутренней отделки багажника, гидроусилителя руля (опция для GL), кондиционера (опция для GL) и т.д.

Соответственно, более дорогой GLE имеет: регулировку по высоте сиденья водителя, защитные решетки в дверях, гидроусилитель руля, тахометр, магнитола с антенной AW tomatic + 4 динамика, электропривод всех боковых стекол, часы, центральный замок, противотуманные фары, колпаки на колеса, корпуса зеркал в цвет кузова и накладные молдинги на двери. Кондиционер, ABS и подушка безопасности только опционально.

Главной движущей силой был 1,5-литровый 8-клапанный 75-сильный инжекторный двигатель, который обеспечивал AWтомобилю вполне приличную динамику.

В конце 2002 года появилась модернизированная модель Daewoo Nexia Minor, которая была оснащена 16-клапанным инжекторным двигателем объемом 1,5 литра мощностью 85 лошадиных сил. Кроме того, было внесено несколько изменений в интерьер и отделку кузова: пластиковые накладки под дерево вокруг ручек салона спереди, молдинги и хромированная решетка радиатора. Новая модификация собирается параллельно с обычной Daewoo Nexia. Оба силовых агрегата работают в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

В 2003 году хэтчбеки были сняты с производства, и сейчас с конвейера сходят только седаны.

Daewoo Nexia – недорогой, практичный и надежный семейный седан.

Daewoo Nexia DOHC GLE: Антисоветчик
Кирилл Бревдо
«Колеса» #66 Март 2003
http://www. kolesa.ru/

Покупка недорогой иномарки — это всегда компромисс, вызванный горячим желанием избавиться от досадных проблем отечественных полноприводных автомобилей и при этом получить возможность ездить на новом, «только своем» автомобиле.

Покупка недорогой иномарки – это всегда компромисс, вызванный горячим желанием избавиться от досадных проблем отечественных полноприводных автомобилей и при этом получить возможность ездить на новом, «только своем» автомобиле. Постоянно растущие продажи бюджетных иномарок говорят о том, что желающих пойти на такой компромисс предостаточно.

Daewoo Nexia возглавляет список самых продаваемых полноприводных автомобилей зарубежного производства за последние годы. Неоднократно модернизируемый Opel Kadett хоть и морально устарел, но все же вполне соответствует общим представлениям о том, какой должна быть иномарка: надежной, с «ответственной» многолетней гарантией и пусть не очень большим, но все же вполне осязаемым перечнем « «иностранные» варианты.
Однако есть покупатели, готовые заплатить немного больше, чтобы обострить столь сладкое ощущение от новой иномарки AWтомобиля, и для таких желающих «креативные узбеки», работающие на «УзДЭУ», подготовили специальную «Нексию» в исполнении ДОХК.

Отличить обновленную Nexia довольно просто: кузов 16-клапанной машины украшен молдингами, пластиковой накладкой на крышке багажника и новой решеткой радиатора, а окна перенесены в легкую тонировку. Кроме того, супербогатая по узбекским меркам комплектация была дополнена колесами на 14-дюймовых легкосплавных дисках. В салоне также можно найти новшества: новая обивка сидений и отделка деревом. Последний пункт меню, впрочем, вызывает противоречивые эмоции — «древесный» пластик не скрывает своей настоящей низкой цены. Кроме того, протестированная нами Nexia была оснащена магнитолой, которая громко говорила через четыре динамика. Магнитола не имеет съемной передней панели, и оставленный без присмотра автомобиль может привлечь внимание сомнительных лиц с целью неблагородной наживы.

Самые важные изменения спрятаны под капотом AWтомобиля, где вместо привычного по Нексии восьмиклапанного двигателя спрятан 16-клапанный мотор с двумя распредвалами в головке блока. «Лишних» клапанов двигателю прибавили, кажется, не так уж и много — 10 л.с. и 8 Нм, но последствия «апгрейда» были весьма ощутимы: мотор бодро и радостно тянет на низких оборотах. Но чем ближе красная граница шкалы тахометра, тем менее активно проявляет себя двигатель, превращая силы «коней» в пустой звук, не соответствующий замирающему темпу разгона.

В коробке с вытянутыми передачами тоже есть своя прелесть: в условиях города легко можно обойтись только второй и третьей — диапазоны работы каждой передачи чрезвычайно широки. Эта особенность трансмиссии Nexia в сочетании с очень эластичным двигателем даже выглядит выигрышно, расставляя все по своим местам. Вот она, сбывшаяся мечта о недорогом солидном седане!

В остальном это все та же всем известная Нексия с ее мягкой подвеской, малоинформативным рулем и хорошими тормозами. Хотя стоит признать, что колеса большего размера добавили машине резкости: машина живее реагирует на руль, и отнюдь не в ущерб плавности хода.

Если сравнить самую простую Nexia стоимостью 7300 долларов и не обремененную дополнительными изысками (вроде кондиционера и литых дисков) Nexia DOHC за 8950 долларов, то разница в цене покажется весьма существенной. Однако гораздо интереснее сравнить полностью «комплектованную» машину с новым двигателем с 8-клапанной Nexia в «топовой» комплектации GLE, которая стоит 9100 долларов. И тогда получается, что за хорошую прибавку мощности, 14-дюймовые легкосплавные диски, бампера в цвет кузова, противотуманки, отделку салона деревом и внешний декор доплата составит всего 700 долларов. И это очень заманчивое предложение.

«НЕКСИЯ» — ВНЖ
Андрей СИДОРОВ
За рулем #8 1997

Получение ВНЖ в любой стране мира — серьезная процедура. Иммиграционная служба потребует не одну анкету с упоминанием биографии, событий, заслуг и т. д. Daewoo Nexia из Узбекистана стоит одной из первых в списке желающих поселиться в России (в прошлом году концерн Daewoo бросил здесь около четырех тысяч автомобилей ). Его цена сравнима со стоимостью отечественных автомобилей, но качество и свойства, согласно анкете, намного выше. Последнее мы решили проверить, зарегистрировав в редакции «кореянку» из соседних стран.

Если ты, читатель, вкусил удовольствие от вождения Мерседеса, то тебе уже не понять чувств владельца Жигулей, севшего в Нексию. Если у вас есть фамильная драгоценность — «Москвич», замечания на этом фоне будут выглядеть как минимум нескромно. Однако постараемся быть объективными.

Итак, когда-то это был «Опель Кадет» — прямых аналогов «Нексии» на дорогах России немало. Внешне производит довольно приятное впечатление. Мягкие и спокойные линии не будоражат кровь излишней агрессивностью, предполагая использование полноприводного автомобиля в повседневной, пусть суетной, но нормальной жизни. И для удовлетворения амбиций «спортсмена-дуэлянта» ширины колеса и диаметра выхлопной трубы будет недостаточно. Тем не менее, за 16 тысяч долларов вы не почувствуете себя дедушкой Щукарем, купившим лошадь у цыгана. Подойдите поближе и осмотрите машину.

Тело. То, что незаметно на первый взгляд, через несколько шагов покажется близким. Мы уже привыкли к тому, что все иномарки отличаются от наших тщательной подгонкой деталей кузова – показатель высокого уровня техники. На «Нексии» — не совсем так: зазор по периметру дверей неравномерный, разница в 3-4 мм (!) заметна на глаз. Да и задняя левая дверь внизу «шипит». Линии капота и крышки багажника не совпадают с прилегающими поверхностями крыльев, фар и задних фонарей. Все те же три-четыре миллиметра. Крышка топливного бака изогнута и утоплена. Конечно, можно поставить шайбы, вырезанные из консервной банки, но суть не в этом.

Возможно ли, что у старшей сестры Nexia из Кореи такой же дефект? Мы побежали в соседний переулок, где давно заметили дальневосточного коллегу. К счастью, машина есть. Присмотрелись и поразились — все как положено на корейском продукте — с точностью до миллиметра.

Ничего необычного под внушительным капотом нашей «Нексии» нет – силовой агрегат составлен из рядной «четверки» (объем 1500 см3, мощность 75 л.с.) с пятиступенчатой ​​коробкой передач, расположенной поперек, примерно как на «Самара». Только узлы крепления агрегата в других местах — в плоскости, проходящей вблизи оси коленчатого вала и полуосей ведущих колес. Такая схема позволяет минимизировать вибрацию, передающуюся на кузов. Так и оказалось: ни на холостых, ни при разгоне двигатель не дергался, как это бывает на Самаре или Жигулях. Понравилось, что масляный фильтр, топливная рампа с форсунками, генератор вполне доступны для обслуживания и ремонта — в наших условиях это немаловажно.

Хорошо, что концы рулевых тяг соединены с маятниками телескопических стоек вверху, как на «восьмерках-девятках». К сожалению, у большинства переднеприводных иномарок тяги проходят снизу, под кузовом, то есть вплотную к дороге. Незамеченный камень, металлический стержень, торчащий из дорожной плиты (это не редкость в нашей стране), легко вырвет наконечник тяги (или сломает корпус рулевого механизма — он тоже внизу) и «обеспечит независимость» передние колеса от руля.

Через отверстия для тяг в брызговиках в подкапотное пространство летит вода и грязь, выбрасываемая передними колесами вверх — это отсутствие «верхних» тяг. Если окна чем-то не закрыты, скоро можно будет сажать картошку под колпаком. На Нексии попытались решить эту проблему и закрепили резиновый разрезной отражатель, но его лепестки — это просто украшение, а не препятствие для грязи. В этом мы убедились, «зацепив» десяток километров по проселочной дороге. Отметим, что на Москвиче-2141 было найдено более радикальное решение, хотя и спустя много лет после начала производства.

Когда капот был закрыт, один из нас, невольно заглянув в отверстие для предохранительного крюка на передней панели кузова, увидел… асфальт! Посмотрели снизу и расстроились — можно просунуть руку между бампером и радиатором и получить замок. Просто находка для AWтоугонщика! Вам придется установить скрытый замок-защелку, который сейчас предлагают многие компании, торгующие сигнализацией.

После такой выходки осмотр автомобиля AWтомобиля снизу был проведен с предубеждением. Бензобак расположен под днищем в районе заднего сиденья. Место на случай аварии безопасное — внутри базы. Но, на наш взгляд, щель между корпусом и баком недостаточно защищена от грязи. Убрать его оттуда непросто. Соленая каша быстро разъедает металл днища. Поэтому решили заделать щель поролоном, смоченным мовилем.

Не в лучшем месте датчик уровня топлива — крышка с контактами на торце в самом низу. Значит, этот узел доступен и для соленой грязи — в результате контакты отвалятся после второй зимы, если их не оторвать кустом на лесной дороге раньше, так как пучок проводов не закреплен. Чтобы этого не произошло, контакты были забиты «Литолом», а провода спрятаны вверху.

Но не все так ненадежно внизу. Например, очень привлекательна конструкция задней подвески. Он полузависимый, похож на «восьмерку», но с изюминкой: внутри П-образной балки, соединяющей продольные рычаги, расположен торсион стабилизатора поперечной устойчивости, как на «Москвиче-2141». Вместе с передними они значительно уменьшают крены автомобиля при прохождении поворотов. Поэтому AW томобиль отлично стоит на дороге и четко реагирует на поворот руля в любом повороте. Задние пружины с переменным шагом и диаметром витка обеспечивают прогрессивные характеристики жесткости подвески. Иными словами, пустую полноприводную машину не будет трясти, а груженая не будет «протыкать» подвеску до упора. Задние амортизаторы закреплены в точках максимального хода рычагов, а значит, гасят малейшие колебания АКПП автомобиля. Мы проверили это свойство на брусчатке, пересечениях трамвайных путей — все соответствует действительности.

Разочаровал дизайн привода стояночного тормоза. В местах возле тормозных барабанов тросы выходят из оболочек и остаются незащищенными. В этом месте они могут заржаветь, а двигаясь, они будут заносить продукты коррозии вместе с грязью в оболочки тросов до тех пор, пока их не заклинит. Возвратные пружины слабые (в чем мы убедились, сняв барабан), что может вызвать торможение, повышенный износ накладок и барабанов, перерасход бензина.

И еще одна ложка дегтя. Буксировочные проушины, особенно задние, расположены глубоко под бамперами. Случилось так, что на раскисшей грунтовке машину занесло, а задние колеса «немного» утонули. Не было никакой возможности тянуть машину вперед. Чтобы добраться до петли и закрепить трос, мне пришлось закатать рукав до плеча и прощупать дорогу в жидкой грязи под машиной. За ним последовал тягач ЗИЛ-130. Закрепляя конец троса на штатном крюке грузовика, мы заметили, что при натяжении он обязательно проворачивает пластиковый бампер (!). Ныряем уже под ЗИЛ и привязываем трос ниже, за балкой переднего моста. Итак, с величайшей осторожностью нам удалось выбраться без потерь, кроме испачканной одежды. Вывод: «Нексия» с длинными свесами и маленькими не высокими 13-дюймовыми колесами беспомощна на плохих дорогах.

Заглянем в салон. Пока серьезных недостатков здесь мы не обнаружили. Узбекская версия комплектации GLE включает гидроусилитель руля, кондиционер, электростеклоподъемники, часы, стереомагнитолу. Все это вместе подняло стоимость Nexia-GLE почти до 16 тысяч долларов, тогда как в самой простой комплектации она стоит всего 12 тысяч.

Самому высокому из нас (рост 186 см) было вполне комфортно как сзади, так и спереди. При этом для водителя есть запас «сверху» — по длине, а для пассажиров на заднем сиденье и по высоте — голова не упирается в потолок, как в «Самаре». И все же лишние 100 мм в длину и ширину не помешали бы. Но не будем придирчивы.

Педаль газа несколько утоплена по отношению к тормозу — такой шаг замедляет перенос ноги при экстренном торможении. Рабочий тормоз, благодаря гидровакуумному усилителю, приятно мягкий, а замедление дозированное, скорее, не по усилию, а по положению стопы. Однако тормоза цепкие, и к мягкости педалей быстро привыкаешь.

Рычаг стеклоочистителя расположен очень близко под рулем, всего 40 мм. Стоит немного расслабить пальцы, и они обязательно коснутся рычага. Сами дворники работают в трех режимах, имеют широкий диапазон плавного управления паузами и охватывают практически все стекла. Омыватель подает четыре мощные струи, словно из шланга, — один взмах щеток после «душа» и стекло идеально чистое. А вот фары приходится протирать вручную — абсурд на фоне остального сервиса. Электростеклоподъемниками управляют как сами пассажиры, так и водитель (все четверо), но на нашей Нексии правые стеклоподъемники на его команды не реагируют. Неудачно проложенные провода замкнуты — два выключателя вышли из строя в первые же дни.

Есть жалобы на расположение блока предохранителей. Вы должны заменить сгоревший «со двора», встав на колени у открытой водительской двери. И происходит это, как обычно, в самый неподходящий момент – дождливой ночью и приходится менять в луже или грязи.

На приборной панели, как и у многих иномарок, нет указателя давления масла, амперметра или вольтметра. Возможно, при должном уровне обслуживания они и не нужны, но только не в России. Если с отсутствием последнего можно смириться, довольствуясь лампочкой со светящимся в случае неисправности символом батарейки, то первый был бы полезен многим. Сравнивая давление масла в холодном и прогретом двигателе, отслеживая изменения показателей в процессе эксплуатации и после замены масла, можно получить четкое представление о состоянии двигателя, качестве и вязкости залитого масла, работе АКПП. фильтр — наука проста. Мало ли что скажет мастер на СТО — больше веры в себя и в манометр.

Усилитель руля очень легкий, но «чувство дороги» все же сохранилось. Особенно это ценят женщины. Парковка со «слепым» багажником (его края почти не видны даже рослому водителю) тоже требует сноровки. Поначалу приходится выходить из машины для контроля дистанции, если маневрируешь в очень стесненных условиях, хотя к габаритам привыкаешь быстро.

И последняя диковинная вещь — кондиционер. В июне в Москве была жара, 30°С в тени, но для поддержания прохлады в салоне его мощности хватало с избытком — замерзать пришлось недолго. Вот только цена… (1500 долларов).

В заключение отметим: «Дэу Нексия», несмотря на отмеченные недостатки, вполне может получить у нас прописку и стать конкурентом дорогим отечественным автомобилям, например «десятке». В вазовском экземпляре, полагаем, такое же исследование выявит больше дефектов. Впрочем, посмотрим — ведь на спидометре Нексии всего три тысячи километров.

«Нексия». ОПЫТ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Владимир АРКУША
За рулем #1 1998

Признаться, я иногда завидую своим коллегам, участвующим в редакционных испытаниях: «Нива», «Самара» или «Ока» — вот где настоящие кладовые опыта, полигоны для любознательных умы! Не проходит и дня, чтобы не пришлось распутывать очередную хитрость электрооборудования, карбюратор… Несчастный колесный болт откручивается всем миром полдня. Первые месяцы жизни человека, которому доверили новую иномарку, с этой точки зрения были потрачены впустую. Что можно взять от Нексии, пусть и узбекской сборки (точнее, узбекского производства; о том, где и как производится машина, мы писали не раз). Карбюратора нет: значит, забивать нечего, регулировать тоже нечего. Электричество? Был один дефект (о нем тоже писали) — в управлении стеклоподъемниками. В результате водитель больше не «командует» окнами с правой стороны: теперь их поднимают и опускают только сами пассажиры с правой стороны. Но больше из любопытства: в машине с кондиционером окна обычно закрыты.

Кажется, я сразу отошел от «зарулевского» канона таких докладов: «Двигатель»… «Коробка передач»… и т.д. Ладно — вставил ключ в замок. Кстати, он симметричный, что очень удобно, с большим пластиковым верхом — и, конечно же, один на все авто замки. Заводим двигатель… По привычке на холостом ходу насторожит странный звук, исходящий от двигателя — похоже на электрическую швейную машинку. Крамолы в нем не слышно — а с ростом оборотов звук становится четким и непрерывным, при этом (пожалуй, до отметки 4000 об/мин) ненавязчивым. Не хочу повторяться, но ведь кто-то мог и не читать отчеты коллег о «впрыске» «Самары» и «Москвича». Так вот: по этой машине, где двигатель оборудован распределенным впрыском бензина, могу сказать, что забыл три слова на «р»: «подсос», «прогрев», «отказ». Пока есть только «старт» для этой буквы. Однако зима только началась: что будет в минус двадцать?

Пытливый читатель знает: «Нексия» — не последнее слово в технике, а лишь умело переточенный «Опель Кадет» 1984 года. Много воды утекло — но к конструкции придраться не могу приборной панели, простота использования рычагов и кнопок, а также подсветка приборов и особенно кнопок великолепна. Не слишком удобное (низкое) расположение руля; еще больше раздражает, что в его ступице нет даже намека на подушку безопасности (а говорили, что это иномарка!). Увы, в центре руля торчит кнопка сигнала, живо напоминающая о «курсантках» моего послевоенного детства…

Передачи переключаются точно; очень удобный фиксатор реверса с подпружиненным кольцом. Правда, пришлось вырезать часть «жигулевского» резинового коврика, брошенного мною на пол поверх ворсистого покрытия: довольно толстая резина мешала полному выключению сцепления; из-за этого иногда с треском включался задний ход, а второе сопротивление было ощутимым. Мелочей, как известно, не бывает!

Если российские водители давно привыкли к усилителю тормозов, то гидроусилитель руля на легковом полноприводном автомобиле до сих пор способен выжать слезу умиления из опытного жигулевского водителя. И не надо заносчиво спрашивать: «А чего там усиливать в этой «Нексии» — не грузовик, иди!». Не грузовик, но и не тренажер для дряблых мышц интеллигента. Кроме того, дамы за рулем сейчас не редкость: вы бы приказали сначала отправить их на физподготовку? Нет, гидроусилитель штука полезная, хоть и веса машине добавляет, а мощности забирает; поэтому бензин ест. Но — он не жалеет, помощник!

Несомненно, кондиционер заслуживает не меньших теплых слов (хотя затраты мощности и топлива на привод компрессора еще больше). Но восхитительное ощущение прохлады в жаркий день, отсутствие сквозняков, пыли и шума, проникающих извне, дорогого стоят! Известно, кстати, что кондиционер вместе с усилителем увеличивают расход топлива примерно на 8%.

Из «мелочей жизни» запомню добрым словом удобные, вместительные карманы на обивке дверей, пульт управления крышками бензобака и люка багажника. Кстати, замок люка тоже способен замерзать — пару раз приходилось пользоваться отверткой, рискуя поцарапать краску. Кнопки блокировки дверных замков не очень удобные, тугие и плоские: выдергивать их порой настоящее мучение.

Иногда (видимо, по настроению) раздражает «чавкающий» звук, издаваемый электроприводом антенны: его отчетливо слышно, если включить или выключить магнитолу на холостых оборотах двигателя. Есть звуки и более приятные, к тому же «подсказывающие»: мелодичный звонок несколько раз напомнит водителю о том, что он, включив зажигание, не пристегнул ремень безопасности (об этом сигнализирует и красная лампочка — значок на панель приборов). Звонок будет звенеть более тревожно и беспрестанно, если после выключения зажигания оставить включенным свет, хотя бы габаритный.

Большим преимуществом «Нексии» является огромный (530 л) багажник. Он открывается как ключом, так и кнопкой на панели приборов и полностью покрыт темно-серым ковром, под которым находится полноразмерная запаска и инструмент в нише. По меркам иномарок набор шикарный: домкрат, баллон, отвертка, пассатижи и целых три рожковых ключа.

Другое, не менее важное достоинство состоит в том, что инструмент ни разу не использовался по прямому назначению — кроме разве что хозяйственных дел. Я знаю, объяснение готово: умеренная эксплуатация, благодатное летнее время. Конечно, на нем не возили оптовые партии товаров, не ездили по проселкам, не летали по колдобинам. Но она жарилась в городских (а теперь и в загородных) пробках, откуда приличные машины то и дело откатывались на обочину: перегрев! На Нексии — ни разу, даже вентилятор включался относительно редко.

В конце лета мне удалось «слетать» из Москвы в Киев. На отрезке 430 км замерил расход: при средней скорости 68,8 км/ч — 6,25 л/100 км. Но в городе с его вечными пробками в будние дни с постоянно включенным кондиционером я ел больше 10 литров на «сотню». Впрочем, тут пора, наверное, считать расход не по пробегу, а по времени… Залил, как положено, «92-й» — и не помню, чтобы когда-нибудь слышал детонацию.

Вообще я полюбил Нексию за ощущение цельной полноприводной машины: в ней по большому счету слышен только двигатель и шум колес. А сколько звуков разной силы и оттенка мы привыкли улавливать натренированным слухом в Жигулях, Самарах, Москвичах… Однако боюсь упреков в том, что я слишком щедр на похвалы и положительные оценки. Пора сделать равнодушное лицо и закончить словами… опытного повара: «Хороший продукт трудно испортить!» Иными словами, столь популярный в 80-е годы «Кадет-Э» сдается, выдержал и превращение в корейский «Рейсер», и дальнейшее превращение — теперь уже в узбекскую «Нексию». год.

«НЕКСИИ» МОЖНО ДОВЕРЯТЬ
Владимир ДЕМИДОВ
За рулем #7 1999

Покупатель должен знать, что Нексии — корейские, произведены на заводах Daewoo в Инчхоне или Чанвоне Ростова, собраны Красным Аксаем из корейских комплектующих, и в последнее время также из комплектующих завода RoDau (Румыния), и узбекского производства СП UzDaewooTo в Асаке. Различия во внешнем виде и комплектации AW томобилей незначительны. В настоящее время Нексии в Корее не производятся, Красный Аксай тоже прекратил их сборку, поэтому новой можно купить только узбекскую Нексию.

Естественно, первыми в России появились «Нексии» из Кореи, причем в специальной версии — без лямбда-зонда и каталитического нейтрализатора, с усиленными амортизаторами и пружинами подвески, а также другими, не столь существенными изменениями.

Первое впечатление от полноприводного автомобиля, конечно же, создает кузов. Зазоры между элементами небольшие, равномерные. Правда, кузова корейских машин были чуть лучше, устойчивее, да и качество окраски выше. Ржавчина появляется только в тех местах, где металлическое покрытие повреждено (царапины, сколы и т.п.). Но даже в этих случаях коррозия не распространяется под краской в ​​виде «паучков», ее легко устранить каким-нибудь «убийцей ржавчины». По нашему опыту, никаких дополнительных мероприятий по антикоррозийной обработке «Нексии» не требуется. Правда, в Казани зимой на улицы столько «химии» не выливают, как в Москве…

Обратим внимание на одну особенность кузова Nexia. Узлы дверных петель выполнены нерегулируемыми: одна половина петли приварена к стойке кузова, а другая к двери. Замена двери на корейской машине не работа, а удовольствие: вставил штифты в петли, и все. Дверь на месте, зазоры 4 мм. С узбекскими дверями это не работает, приходится регулировать петли (угадайте, что?). Но это проблема сервиса, в любом случае клиент получит полноприводную машину без недостатков.

Двигатель заслуживает похвалы — он хорошо приспособлен для эксплуатации в наших условиях. Степень сжатия — 8,6, в принципе, даже позволяет использовать бензин А-76 (АИ-83 по исследовательскому методу), но для этого с помощью специального чипа нужно перенастроить программу опережения зажигания ЭБУ. Таких программ четыре: для АИ-83, АИ-87, АИ-91, АИ-95. Заявленные динамические и экономические характеристики автомобиля AWтомобиля реализуются на бензине и, соответственно, по программе АИ-95. Но за универсальность и всеядность приходится платить экономией. В литературе цифры разные, а на практике для Нексии на АИ-91 бензин (наиболее распространенный вариант), данные о среднем расходе топлива таковы: по трассе при 90-100 км/ч — 6,5-7 л/100 км; по городу летом без кондиционера — 8-8,5 литров; там же зимой — 9-9,5 литров. Стиль вождения может как немного уменьшить, так и значительно увеличить расход топлива.

Состояние форсунок существенно влияет на экономичность. За ними нужно ухаживать. Рекомендуем использовать вытеснитель воды — ежемесячно, «очиститель инжектора» — через 5 тыс. км, очиститель впускных клапанов и камер сгорания — через 10 тыс. км. Серьезно, вам нужно заменить масло. Срок, указанный в инструкции, 10 тыс. км – предел для хорошего масла с качеством API не ниже SH. Для тяжелонагруженных двигателей и масел API инструкция SF требует замены масла через 5 тыс. км. Несоблюдение сроков замены в первую очередь сказывается на работоспособности клапанного механизма гидравлических компенсаторов зазоров. Сначала появляется характерный «клапанный» стук, а там пока замена распредвала рядом.

Этот двигатель имеет три традиционных недостатка. Первая — течь масла из-под прокладки клапанной крышки. Недостаток тоже присущ «Опелям» с подобными двигателями, бороться с ним бесполезно – смиритесь. Второй — только для узбекских автомобилей — течь антифриза через сальник водяного насоса. Производитель знает об этом дефекте, но этого недостаточно — ведущие компании в таких случаях проводят кампании по отзыву дефектных комплектующих. Третий недостаток тоже проявляется только у узбекской «Нексии». Некоторые полноприводные автомобили перестают заводиться зимой при изменении погоды. Причина в отсутствии искры. Она появляется так же внезапно, как и исчезает. Выловить эту неисправность очень сложно — машина приходит к нам своим ходом, «но вчера…». Сейчас, мне кажется, мы побороли этот недостаток, увы, без помощи завода. Впрочем, это отдельная (и не короткая) история.

Коробка передач «опелевской» конструкции производится с незапамятных времен — она ​​неприхотлива и надежна. Нужно только следить за уровнем масла и при необходимости доливать его, избегая работы с пониженным уровнем иначе придется менять игольчатый подшипник пятой передачи. С 1997 года картер сцепления лишен технологического люка, через который было так удобно проводить диагностику и замену узлов сцепления. Увы, это дань борьбе за тишину в салоне AW томобиля. Громкий «хлесткий» звук равномерного движения исчез на четвертой или пятой передачах, но при необходимости замены диска сцепления снимите коробку. Однако диск служит более 100 тыс. км.

Известно: ШРУСы карданных валов в порядке, пока целы крышки. До 1997 года и внутренняя, и внешняя крышки были резиновыми, а теперь внешние пластиковые. Трещины на резиновых деталях появились к 70 тыс. км — поменяли, заодно осмотрели сам шарнир и залили свежую смазку. Пластиковый корпус всегда выглядит как новый, поэтому сложно сказать о состоянии шарнира. Иногда через микротечи под крышку попадает вода, и шарнир выходит из строя. В общем, каждые 70 тыс. км нужно заглядывать под пластиковую крышку и менять смазку.

Подвеска простая, достаточно надежная и ремонтопригодная. Приведу средние значения ресурса его элементов: шаровая опора рычага — более 200 тыс. км; передний сайлентблок рычага – более 200 тыс. км; подушка заднего рычага – 90-100 тыс. км; втулки стабилизатора поперечной устойчивости – 90-100 тыс. км; передний амортизатор- 30 тыс. км; задний амортизатор- 50 тыс.км. Пружины, передние и задние, иногда рвутся, но не у тех, кто едет быстро, а у тех, кто низко летает.

Диагностика и ремонт передней подвески (с задней вообще проблем нет, кроме рессор) довольно просты, особенно для полноприводных автомобилей из Узбекистана, у которых шаровая опора крепится к рычагу тремя болтами, а не с заклепками, как на корейской Нексии. Но за простоту и надежность приходится расплачиваться дискомфортом на кочках типа «стиральная доска». С такой дорогой успешно справляются только современные и дорогие подвески.

Рулевое управление требует пристального внимания. Во-первых, в конструкции реечного механизма (с гидроусилителем или без него) не предусмотрена регулировка люфта в зацеплении; по инструкции ставится только при ремонте, на блок снятый с AWтомобиля. Однако когда нельзя, но очень нужно… В общем, регулировку проводим с помощью двух специальных ключей и хитро заточенного узла. При запуске люфта происходит повышенный износ рейки и связанный с этим стук, который уже не устранить регулировкой.

Во-вторых, очень раздражает перекос рулевого вала при сборке рулевой колонки на заводе «УзДэу», что сопровождается скрипами и визгами при вращении руля. У корейских машин такого не было. Настраивайте колонки либо предпродажной подготовкой, либо при первом бесплатном обслуживании для владельца. оставляет желать лучшего качество наконечников рулевых тяг: как правило, они едва доживают до 30 тыс. км, хотя бывают и долгожители.

Тормоза у «Нексии» хорошие. С 1996 установлены вентилируемые передние тормозные диски. Фирменные колодки «живут» 40 тыс. км спереди и более 100 тыс. км сзади.
На что обратить внимание? В первую очередь на равномерность износа передних колодок. Если один из них толще другого, то пора восстановить подвижность суппорта на направляющих. Обычно это включает очистку и смазку, но иногда необходимо заменить дефектные уплотнительные элементы. При самостоятельной замене передних колодок не забудьте поставить антискрипные накладки, иначе станете как «девятка» перед светофором. В инструкции сказано менять тормозную жидкость через 30 тыс. км или через 24 месяца. Меняй не думая. Тормоза слишком серьезны, чтобы экономить на них.

Электрооборудование работает в основном надежно. Правда подшипники генератора откровенно слабые. Меньший редко «доживает» до 50 тыс. км. Чуть дольше века и второй. Дефекты регуляторов напряжения бывают, но чаще всего в гарантийный период, поэтому материальных потерь владелец не несет.

Вот, пожалуй, и все. В Казани есть «Нексии» с пробегом более двухсот тысяч. А в Ростове-на-Дону «кореянки» работают в милиции и в такси. Подчеркну: нам удалось собрать эту статистику, а описанные узлы проходили долго из-за того, что мы организовали сервис и пользователи строго придерживаются его регламента. Легенды о том, что «под капот иномарки за 200 тысяч не заглянешь» к Нексии не относятся. Я уверен, что Мерседес тоже. ..

Дэу Нексия. «САЛАМ» НА КОРЕЙСКОМ ЯЗЫКЕ
Игорь Твердунов
Вождение #2 2000

Чем руководствуется некий житель России, выбирая полноприводный автомобиль? Во-первых, толщина кошелька, не слишком толстого, в подавляющем большинстве случаев (все знают, что мерседес — это хорошо, но очередей на него пока нет). Во-вторых, опирается на собственный опыт и потребности. В-третьих, он прислушивается к многочисленным советникам. И, наконец, из соображений «престижа» — чтоб не хуже, чем у соседа!
Если первые два пункта не вызывают сомнений, то слушать советы стоит внимательно (советчики бывают разные), но престиж… Оставим дискуссию на эту тему владельцам автомобилей, стоимость которых на порядок выше. А пока мы сами постараемся оценить будущую покупку не сердцем, а умом.

Оставим в покое отечественные автомобили — за их долгую жизнь о них сказано немало. Обратимся к недорогим иномаркам, которые вроде бы в одном шаге от отечественных «топ-моделей»… А оно того стоит? Начнем с «Нексии» — именно она последние годы гость №1 на российских дорогах.

Для начала немного истории. В 1984 году появился «Опель Кадет Е», ровесник, кстати, нашей «Самара». В начале девяностых «Кадет» сменила «Астра», но старичок не умер, а эмигрировал в Корею, где продолжал выпускаться под названием «Дэу Рейсер». Через какое-то время «дедушка» сделал пластическую операцию, изменив пол и имя — появилась «Нексия». Корейские автомобили успели заявить о себе на нашем рынке, но смена гражданства помогла им развернуться вовсю. После пресловутого обвала рубля «Нексия» из Узбекистана оказалась самой дешевой «полноразмерной» иномаркой в ​​России.

КАКОВА ЦЕНА?
Сегодня «Нексия» стоит от 5600 до 7000 долларов в зависимости от комплектации. Отрыв от отечественного одноклассника ВАЗ 21102 небольшой, за последний просят 4500-5800 условных единиц. ВАЗ 21099/» > ВАЗ 21099 еще дешевле — 3700-4500 у.е. Базовая «Нексия» в комплектации GL почти такая же «голая», как и родная «девятка-десятка»: магнитола с четырьмя колонками, эл. корректор фар и возможность открывать из салона, багажника и люк бензобака — вот и все радости жизни. Но в версии GLE стеклоподъемники, центральный замок, противотуманки и то, чего нет пока ни на одном ВАЗе — гидроусилитель руля и кондиционер.Покупка-полдела.Потом надо продать.Цена на узбекский-корейский товар снижается быстрее,чем российские автомобили.Сможете ли вы через несколько лет добавить кругленькую сумму на новую машину? Хотя, если с финансами туго, продав трехлетнюю Нексию, можно купить новую Самару…

ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ
Для дальних поездок — хороший вариант. По ходовым качествам не уступит отечественной технике, комфорт несравним с «погремушкой» «Самары», а более удобная «десятка» вряд ли превзойдет по этому параметру «Нексию». Конечно, в случае ремонта вдали от центров цивилизации отечественный AWтомобиль будет в выигрыше. Но по сравнению с другими «иностранцами» сервисная сеть Daewoo в России достаточно широкая.

ДЛЯ ГОРОДА
Один из вариантов использования любого полноприводного автомобиля — возить себя, любимого человека, на работу, по делам, почти всегда без пассажиров и в основном по городу. Довольно громоздкая Nexia вряд ли будет здесь лучшим выбором. Не в каждую дырку он сунет свою длинную морду, он таскает в себе грандиозный салон и огромный багажник воздуха. Да и в случае с «жестянкой», не редкостью в городской толпе, влетит в копеечку. Если очень хочется «импортный и с кондиционером» — лучше поискать что-то поменьше (но наверное подороже). С практической точки зрения рекомендую посмотреть на Самару. Та же «восьмерка» дешевле, компактнее, маневреннее, «кузов» для нее недорогой, большой потребности в задних дверях нет, а еще — «большой» полноприводный автомобиль.

НА ДАЧУ
Народный русский способ использования AWтомобиля — регулярная перевозка семьи, скарба, урожая и прочего на гасиенду и обратно. Здесь у «Нексии» явно больше плюсов, чем минусов. Достаточно просторный салон, большой багажник, вполне приемлемый дорожный просвет. Возможно, только большие свесы ограничивают его загородное использование. Самый опасный ее конкурент в этой номинации – «десятка», особенно «одиннадцатый» универсал. Последняя, ​​впрочем, сравнима с «Нексией» по цене.

«НЕКСИЯ»-ГРУЗОВОЙ
Точнее — грузопассажирский полноприводный автомобиль. Звучит не очень убедительно. Багажник большой, но его трансформация не предусмотрена — длинномерный груз не возишь. Перегрузка машины чревата дорогостоящим ремонтом. Пружины возьмут и сломают — этим «Нексия» грешит. Кузова универсала нет (а какой был «сарай» у прародителя «Кадета»!). Лучше помучить что-нибудь отечественное — вместительную «одиннадцатую», например. Это будет стоить меньше. Можно, конечно, купить отечественный или «буржуйский» фургон, но это уже другая тема.
Объем багажника в «мерных кубах»: 425 литров.

«НЕКСИЯ» СЛОМА…
Как уже было сказано, есть много мест, где его можно починить. Расходные запчасти (фильтры, колодки) не дефицитные и не слишком дорогие. Но если вдруг случилась серьезная поломка или (тьфу-тьфу-тьфу) авария — готовьте свой кошелек. Перед вами иномарка, причем не самая дешевая в ремонте. В первую очередь придется потратиться на запчасти – цены на ремонт у официальных сервисменов умеренные. Вам придется посещать сервис очень часто! Периодичность ТО – раз в 10 000 км, но в тяжелых условиях масло нужно менять в два раза чаще. Здесь отечественная техника, не знающая других условий, кроме суровых, более неприхотлива. Да и гарантия на переднеприводные ВАЗы интереснее: того же года, что и Нексия, но без ограничения пробега против ее 20 000 км. Правда, выполнение гарантийных обязательств — другое дело…

РЕЗЮМЕ
Семейный AWтомобиль! Если вам нужна машина практически на все случаи жизни (на работу, за покупками, в отпуск, на дачу) и вы готовы заплатить за нее чуть больше, чем за ту же «десятку» — можете попробовать. В принципе, AWтомобили очень близки по своим возможностям. «Нексия» богаче оснащена, тщательнее собрана, но и стоит дороже. ВАЗ 2110 ниже по качеству, беднее по оснащению, но дешевле. Обе машины — вчерашнее (точнее, позавчерашнее) слово в технике. Кстати, у Нексии есть прямой аналог — мелкосерийный ВАЗ 2115. Разница между ними в том, что Нексия давно не производится в Корее, она живет своей жизнью в Узбекистане, а пятнадцатая готовится к выпуску. попасть на конвейер.

РАБОЧАЯ ЛОШАДЬ
Анатолий Сухов
За рулем #11 2004

ИСТОРИЯ МОДЕЛИ
1996 Начат выпуск седана Daewoo Nexia в России и Узбекистане. Двигатель — бензиновый, четырехцилиндровый, 8-клапанный — 1,5 л, 55 кВт/75 л. С. (Г15МФ). Коробка передач — М5, привод — передний.
2003 г. Рестайлинг модели: широкие молдинги на кузове и бампере, хромированные накладки на решетке радиатора и крышке багажника, 14-дюймовые колеса в стандартной комплектации с 16-клапанным двигателем, новые сиденья. Второй двигатель — 16-клапанный, двухвальный — 1,5 л, 66 кВт/90 л. С. (А15МФ).

Верить или нет в переселение душ — вопрос, давно решенный в мире мобильных устройств AW. То одна, то другая устаревшая модель обретает вторую жизнь с теми же формами, но с новым наполнением и под другим названием. Так появилась «Нексия» — реплика некогда популярного «Опель-Кадет» образца 1984 года. Эта модель стала первенцем Daewoo и, безусловно, ее успехом. Поэтому с появлением Астры в Европе корейцы не расставались с Кадетом, и после небольшой модернизации переименовали его в Racer, Cielo и Nexia. Нексия действительно пришла на российский рынок в 19 году.97 года, когда в тонкий поток корейских автомобилей влился мощный поток AWтомобилей из Узбекистана. Их тоже собирали в Ростове, но уже в 1998 году производство свернули: «узбеки» подорожали.

Качество корейских автомобилей, особенно вначале, было заметно выше узбекских. Хвалили ростовскую сборку, которую, впрочем, сложно назвать сборкой — из Кореи привозили почти готовые машины. Нынешняя «Нексия» немного принарядилась (см. Историю модели) и оставила единственное гражданство — узбекское. Есть еще две комплектации — GL и GLE. У первого нет гидроусилителя руля, тахометра, а дверные стеклоподъемники механические. GLE предусматривает четыре электрических стеклоподъемника, гидроусилитель руля, тахометр. Кондиционер предлагается в обеих комплектациях, но в GL его заказывают редко. Бамперы в цвет кузова, как и некрашеные, встречаются и в GL, и в GLE, а вот люк устанавливается только на сервисе. Узбекские автомобили не комплектовались подушками безопасности, ABS и AW с коробками-автомат.
За семь лет Nexia стала по-настоящему популярным полноприводным автомобилем в России. Подержанные автомобили составляют прямую конкуренцию «Жигулям»: экземпляры 1999 года выпуска в хорошем состоянии стоят менее 5000 долларов. Нексию выбирают не за красивые глаза: она не очень современная, не слишком маневренная, зато удобная и надежная, одним словом — рабочая лошадка.

РАСПРЕДЕЛЕННЫЙ МОНОВПРЫСК
До недавнего времени для российского рынка предназначался только полуторалитровый одновальный двигатель G15MF — близнец Опелевского. Заменил карбюраторный распределенный впрыск, но своеобразный: форсунки Нексии включаются одновременно.

Сначала эти моторы выпускались без преобразователя и лямбда-зонда. Состав смеси у них регулируется как и на старых «десятках» — потенциометром, расположенным на правой арке за корпусным воздушным фильтром. Если непрогретая машина разгоняется с провалом, в первую очередь проверьте содержание СО — на заводе, как правило, оно занижено до предела, поэтому даже незначительное обогащение смеси часто корректирует поведение AWтомобиля. Новые «Нексии» с полной обратной связью, рассчитанные на неэтилированный бензин, не нуждаются в настройке системы управления, кроме установки начального угла опережения зажигания и переключателя типа топлива — о последнем чуть ниже.

После рестайлинга (см. Историю моделей) некоторые узбекские автомобили стали оснащаться шестнадцатиклапанным двухвальным двигателем А15МФ (ранее такой встречался только на «кореянках»). По сравнению с G15MF изменений немного — голова, привод ГРМ, система зажигания. Последний стал более надежным. Слабым местом восьмиклапанника был трамблер с магнитоэлектрическим датчиком и переключателем — контакты датчика были припаяны, и ремонт помог лишь на время. Здесь трамблер упразднен — ​​катушка стала двухконтактной, а датчик переместился на шкив коленчатого вала. В остальном система управления обоих двигателей работает безотказно, особенно на подержанных автомобилях: на новых датчик скорости иногда выходит из строя еще до 10 тыс. км (при этом обороты растут на холостом ходу). Датчик поменян. Если в течение «инкубационного периода» неисправность не повторится, он будет жить долго.

Слегка «поджав» шестнадцатиклапанник, конструкторы все же сохранили всеядность – сильную сторону Нексии. Система управления обоих двигателей обходится без датчика детонации, но имеет датчик октанового числа бензина. Переставляя проводку, можно выбрать любой из четырех вариантов — топливо с ОЦ 83, 87, 92 или 95 (по исследовательскому методу). Так что Нексия и А-76 переварит: ее ОКА около 82.

А вот на масле экономить не стоит: мотор отблагодарит за это долгой службой — более 300 тыс. км. Правда, после 200 тыс. км его расход может несколько увеличиться – начинает сказываться износ колец и направляющих клапанов. Обычно к этому времени приходит время замены маслосъемных колпачков. Если на 100 км расходуется более 0,7 л масла, пора в ремонт. Вообще у Нексии нет масляного аппетита, но в одновальном моторе часть смазки выходит «с потом». Самое заметное место — прокладка клапанной крышки. Не пытайтесь выдернуть его болты — вы только сломаете детали. Лучший способ — сменить прокладку. Течь из-под прокладок масляного поддона не так заметна, хотя обычно сильнее. На современных машинах вместо бутерброда прокладок — слой герметика, и масло уже не течет.

Зазоры ГРМ на обоих двигателях в регулировке не нуждаются — они поддерживаются гидрокомпенсаторами. Ремень меняют каждые 60 тыс. км вместе с натяжителем (на А15МФ тоже меняют обводной ролик). Обрыв не всегда приводит к встрече клапанов с поршнями, но на высоких оборотах беда гарантирована. При замене требуется точная регулировка натяжения (для этого насос смещается), поэтому без специальных знаний за него лучше не браться. Сама помпа не всегда доживает до второй замены ремня, поэтому при малейшей течи или дефекте подшипника замените и его. Скорее всего, помпу добивает перетянутый ремень: в этом случае он может не протянуть и 10 тыс. км.

Чтобы энергосистема работала безупречно, ей придется уделить немного внимания. Не забывайте менять топливный фильтр, желательно при каждом ТО (10 тыс. км). Если давно этим не занимались, наверняка резьба закисла. А повреждение гаек и арматуры магистралей чревато простоями и дополнительными затратами, особенно после попытки открутить гайки «на 16» ключом «на 17». При годовых пробегах менее 10 тыс. км защитите резьбу антикором. Это же касается и крепления датчика уровня топлива. Не откручивать — бак менять надо. Также полезно защитить проводку возле датчика и бензонасоса; для этого подойдет термоусадочная трубка или прочный антикор.

ВНУТРЕННИЙ КОНТУР
Коробка передач «УзДЭУ» предлагается в единственном исполнении – механическая пятиступенчатая. Хотя дома есть «Нексии» и с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач, и с простеньким трехступенчатым «автоматом», от экзотики лучше воздержаться — как тут их ремонтировать? Даже у дилеров нет ни опыта, ни литературы по ним, не говоря уже о запчастях. Впрочем, от добра добра не ищут: «пятиступка» зарекомендовала себя с лучшей стороны, только к 150-170 тыс. км придется менять «вертолет» — втулки и приводные тяги в качестве сборка. Масло в коробку передач залито на весь срок службы.

Тросовый привод сцепления можно найти только на старых автомобилях. Ее давно заменили на гидравлику – с ней агрегат надежно служит около 200 тыс. км. Сам привод тоже надежен. Трос же, наоборот, часто разбалтывался, заедал, прогрыз втулку в моторном щите до металла — соответственно увеличивалось усилие на педалях. Чтобы этого не произошло, необходимо сохранить заводскую укладку его петли, обязательно зафиксировать оболочку хомутом на арке левого колеса — без этого трос не спасет никакая смазка.

Внешние шарниры приводов служат более 150 тыс. км, внутренние способны пережить полноприводный автомобиль, если раньше не порвутся пыльники. Примерно 150 тыс. км ходят и передние двухрядные подшипники. Срок службы заднего — конического — зависит от нагрузки и регулировки. У многих они служат не одну сотню тысяч километров.

А вот с тормозами Нексии приходится иметь дело сравнительно часто, особенно если полноприводная машина с передними механизмами старого типа (новые, от Ланосов, стали ставить на все машины после рестайлинга). Типичным заболеванием является закисание проводников. Кардинальным решением проблемы является установка узлов от того же Ланоса, тем более, что такая обратная унификация на новых машинах уже узаконена. Задние тормоза тоже желательно смотреть на каждом ТО — в них часто попадает грязь. Daewoo рекомендует менять жидкость относительно часто – раз в год или 20 тыс. км.

ПРИХОДЫ РУЛЕВОГО
Рулевая рейка служит без проблем примерно до 150 тыс. км, далее — как повезет. Предстоящая проблема — течь сальника вала (для механизма с ГУР) — вроде мелочь, но оригинальный сальник в запчасти не поставляется, а установка неоригинала не всегда помогает: на валу образуется канавка. вал. Сборка рейки – относительно дорогое удовольствие, поэтому при небольшой течи дешевле долить жидкость.

Рулевые наконечники раньше были подпружинены, как на Жигулях, теперь палец посажен в шарнир без зазора, что даже продлило срок его службы. Но была еще одна проблема — тугие петли. К счастью, дефект — стук трапеции — вылезает практически сразу, так что если до очередного ТО он не проявился, за деталь можно не волноваться.
Еще одним источником стуков является подшипник рулевого вала. Народные умельцы придумали сто один способ борьбы с ним — от вытачивания посадочных пазов под пару новых подшипников (оригинал — шириной 14 мм) до намотки изоленты.

Передняя подвеска в порядке: шаровые опоры — 100 тыс. км, стойки стабилизатора — 120-150 тыс., сайлентблоки рычага — по количеству пойманных дырок. Кстати, при сильном ударе может не выдержать крепление болта переднего сайлентблока, при этом колесо заметно «уезжает» назад.

Многие ругают штатные амортизаторы за излишнюю «мягкость». Действительно, заменив их газовыми, можно значительно улучшить управляемость автомобиля – но в ущерб комфорту. При установке реечных чашек нужно знать, как сориентировать их выступы для левой и правой стороны — ведь они продаются под одним и тем же каталожным номером.

В задней подвеске самое слабое звено — пружины: обычно обрывается последний виток и начинает прогрызаться резиновая прокладка (поэтому покупайте при ремонте). Для тех, кто регулярно нагружает багажник доверху, рекомендуем установить более мощные пружины от Espero — они великолепны. Замена сайлентблоков балки требуется очень редко, и лучше доверить ей хорошую службу – нюансов много.

ДЕЛАТЬ БЕЗ ЦИНКА
Кузова «Нексиум» не оцинкованы, но фосфатирование хорошо защищает их от коррозии. Первые точки ржавчины появляются на дне дверей и колесных арок – если там чисто, то в ближайшее время утрата появления AW томобилю не грозит. Защитить металл поможет дополнительный антикоррозийный и пластиковый подкрылок.

Замки здесь боятся воды и грязи, и она может попасть в дверь через проем коробки, поэтому в преддверии холодов не ограничивайте себя внешней смазкой. Не надейтесь на центральный замок — он часто выходит из строя еще до окончания гарантии. Разумеется, в этом случае его меняют бесплатно. Если нет уплотнителя передней кромки капота, обязательно установите его — он защитит замок капота.

Салон «Нексии» довольно тихий, только после нескольких лет эксплуатации иногда на ходу начинает открываться «бардачок». Замок крышки неразборный, поэтому надежнее всего его заменить. Электрические стеклоподъемники требуют бережного обращения и регулярного ухода (чистка и смазка). Но и это не гарантирует безотказной службы — одной направляющей в механизме явно недостаточно. Подъемник заменяется в сборе.

DEAR COOL
Кондиционер — дорогое удовольствие не только для первого покупателя. Стоимость его ремонта должна быть сразу включена в смету. Его радиатор (конденсатор) расположен перед радиатором двигателя — к нему уходит вся соль и грязь. «Помогают» и вибрации вентилятора — он установлен прямо на радиаторе. Без регулярной чистки и антикоррозийной обработки очагов коррозии дорогой узел может сгнить за две зимы.
Радиатор удобнее мыть со снятым бампером. Заодно осмотрите проводку звуковых сигналов. Дно обычно гниет первым. Защитить проводку от соли можно, спрятав ее в усилитель бампера.

НЕ БОЙТЕСЬ ЗАКАЧАТЬ РУКАВА
При всех своих проблемах Nexia ни в коем случае не является «распущенным» полноприводным автомобилем. К тому же его внутренности уже досконально изучены не только механиками, но и многочисленными владельцами, есть и литература. Если при покупке подержанного автомобиля внимательно осмотреть все слабые места и провести профилактику, эта рабочая лошадка все равно соперничает в выносливости с породистыми лошадьми.

Дэу Нексия тест. Родословная от Адама.
Максим Сачков
За рулем #8 2006

Лет десять назад «Нексия» (в позапрошлом — детище компании «Адам Опель» по имени «Кадет») была известна как достаточно престижная иномарка. Сейчас он считается утилитарным и недорогим. Но, несмотря на скромный внешний вид и солидный возраст модели, узбекский автомобиль покупают охотно. Ведь у нее достаточно сильные козыри: невысокая цена, недорогое обслуживание и неплохая надежность.

КТО СТАР?

Daewoo Nexia Daewoo Nexia «Нексия» на сегодняшний день является самой дешевой иномаркой в ​​своем классе, продаваемой в России. Стартовая цена версии с 1,5-литровым 8-клапанным мотором в комплектации GL составляет 8800 долларов. Набор удобств, впрочем, невелик: магнитола, четыре динамика, багажник и бензобак открываются из салона. Добавьте 500 долларов — будет гидроусилитель, еще 700 — кондиционер.

Автомобили в более дорогой комплектации GLE можно отличить по окрашенным в цвет кузова бамперам, тонированным стеклам, противотуманным фарам. В базе: центральный замок и электростеклоподъемники, гидроусилитель руля. Из дополнительных опций, предлагаемых заводом, — только кондиционер за 700 долларов.

16-клапанные двигатели такого же (1,5 л) объема устанавливаются и на Нексию. Автомобили с этими двигателями вне зависимости от комплектации поступают к дилерам с цветными бамперами и 14-дюймовыми дисками. Самая дешевая версия GL на $500 дороже «восьмиклапанника», присадки для кондиционера и ГУР такие же. А в версии GLE помимо кондиционера можно дополнительно заказать легкосплавные диски ($300).

Скромный заводской набор опций удачно дополняется дилерами. Тем более, что найти «голый» автомобиль порой сложно. Как минимум успеют поставить на него сигнализацию (от 300$) или сделать антикор с подкрылком (200-400$). Вполне вероятно, что положат резиновые или ворсовые коврики ($30-40), а снизу мотор прикроют защитой ($50-70). Если этого покажется недостаточно, выпишите зеркала с подогревом и электроприводом (150-200$), парктроник (примерно по той же цене), дефлекторы на двери (30-40$), спойлер (200-450$) и прочие «звоночки» и свистки».

СТОП НА МЕСТЕ!

Внешне Nexia выглядит красиво, но дешево. Зазоры между деталями кузова не такие маленькие, как у престижных и дорогих моделей, однако равномерные. Панели не перекошены и не выпирают, чем еще многие грешат отечественные модели. На ЛКП видна легкая шагрень, но опыт эксплуатации нескольких редакционных «Нексий» подтверждает, что эмаль выдержит не одну русскую зиму даже в суровых условиях мегаполисов, где улицы обильно поливают реагентами. Шины с достаточно высоким по нынешним меркам профилем достойно справляются с неожиданностями наших дорог. Очень хорошо, когда на машине стоят неокрашенные бампера — не очень эстетично, зато очень практично. Молдинги послужат легким утешением владельцам Нексий с красивыми отбойниками. Они хоть немного защитят деталь в случае неудачной парковки или контакта с твердым сугробом, барьерным столбом.

Интерьер безнадежно устаревший, но собран достойно: ни перекошенных деталей, ни выпадающих винтов, ни скрипящего и дребезжащего пластика. Все «Нексии» комплектуются головным устройством и четырьмя динамиками. Телескопическая антенна на дешевых машинах выдвигается вручную, на дорогих взводится электродвигателем. У Нексии нет подушки безопасности, как и задних подголовников. Их имитация вряд ли спасет шеи пассажиров при ударе сзади. Есть еще много придирок по поводу интерьера. Детали подогнаны хорошо, на дешевый пластик можно даже закрыть глаза (чай, мерседесы не покупаем), но возраст модели берет свое. Даже не очень крупные люди то и дело толкаются локтями, а сверху на них давит низкий потолок. У водительского места диапазон продольной регулировки невелик, спинка регулируется только ступенями — сложно найти удобное положение. Кроме того, кресло не двигается вверх-вниз, рулевая колонка неподвижна, а наклонена так, что руль у рослых и тучных водителей так и норовит протереть штаны.

Чем порадовать и задних пассажиров «Нексии». Пролезать в узкий дверной проем неудобно, сидеть на диване тесно — головой подпираешь потолок, а коленями переднее сиденье. Малыши устроятся здесь с комфортом, а трое взрослых будут хрюкать и ворчать.

Панель приборов с тахометром — признак дорогой комплектации GLE. Реальный объем багажника, по замерам ЗР, составляет 428 литров вместо заявленных 530. Даже в дешевых комплектациях багажник и люк бензобака можно открыть из салона. Зато багажник большой даже по современным меркам. Но и здесь дает о себе знать архаичный дизайн. Во-первых, почти 100 литров полезного объема безжалостно съедает несовершенная форма грузового отсека, колесных арок и петель крышки. Во-вторых, спинка заднего сиденья не складывается — ни целиком, ни по частям. Если хотите возить длинномеры, заказывайте багажник на крышу, благо и дилеры, и продавцы в магазинах держат приличный ассортимент для Нексии.

НО, СТАРУШКА!

Выдающимися ездовыми качествами узбечку не назовешь, хотя для дешевого полноприводного автомобиля они вполне сносные. Благодаря тому, что 75 сил 8-клапанного двигателя грамотно «разложены» на пять передач, AW томобиль хорошо стартует со светофора, и даже на трассе не заставляет владельца просчитывать каждый шаг наперед. время. Агрегат уверенно тянет с низких оборотов, не требуя дополнительной помощи газа и сцепления.

Шестнадцатиклапанный двигатель мощнее, но характер у него менее послушный. На малых оборотах тянет вяло, только после 3000 рвется в бой — но запал быстро пересыхает. Чтобы не потерять маневренность, водителю приходится понижать передачу, удерживая двигатель в рабочем диапазоне. Кроме того, 85-сильный агрегат громче «едет» на ушах. Если бы мне довелось покупать Нексию, я бы отдал предпочтение слабому двигателю. Эти десять «лошадей» не стоят и пяти тысяч долларов. Хорошо, что оба агрегата неприхотливы — потребляют русскую 92-й и не жалуйтесь.

Подвески «Нексии» довольно мягкие, но наши дороги требуют больше энергии. На волнах машину трясет, многие ямы и неровности отзываются поломками. Спортивной остроты у руля нет, а на быстрые AWто-повороты машина реагирует чуткими кренами. Но при спокойной, неагрессивной езде узбек удобен как водителю, так и пассажирам.

Восьми- и шестнадцатиклапанные двигатели Nexia неприхотливы и хорошо изучены ремонтниками, а расходники и запчасти можно найти на каждом углу. Daewoo Nexia Аккуратно съезжайте с асфальта на Nexia: дорожный просвет низкий — под защитой двигателя всего 125 мм на 14-дюймовых колесах, по нашим замерам. Автомобили, обутые в шины 175/70R13, имеют еще меньший дорожный просвет.

Большинство недугов Нексии связано с устаревшим дизайном, и только новая модель или модернизация, которую обещают уже больше года. Старушка же продлевает жизнь привлекательной ценой в сочетании с добротностью сборки и комплектующих. Это именно то, чего не хватает российским полноприводным автомобилям.

С NEXIA FOR LIFE
Заводская гарантия — 1 год или 20 000 км, в зависимости от того, что наступит раньше. Большинство дилеров предоставляют собственную, более длительную гарантию. Самые заманчивые условия – 5 лет или 100 тыс. км. ТО-1 (2 тыс. км) с расходниками и оригинальными запчастями в столице стоит 3500 руб.; ТО-2 (10 тыс. км) — 4200, ТО-3 (20 тыс. км) — 6000, ТО-4 (30 тыс. км) — 4500.

глазами владельца. DAEWOO NEXIA

Почему-то про Daewoo Nexia никто не писал. Я хотел бы исправить несправедливость. У меня машина 2003 года выпуска, двигатель 8 кл. в простейшем варианте. Купил 1,5 года назад. До этого ездил на шестерке и девятке. В принципе, я был счастлив. Так что когда встал вопрос о покупке новой машины выбирал между нексией и двенадцатой. В итоге купил подержанную Нексию, но с люком, дисками, зимней резиной, сигнализацией, магнитолой, защитой, ковриками и всего за 220,0 тыс. руб. Двенадцатая тогда обошлась нам в 235,0 тыс. руб., а новая Нексия — в 265,0 тыс. руб. Сейчас кстати ВАЗ-2112 — 293.0, а Нексия — 287.0.

Что непосредственно об эксплуатации хочу сказать. Заливаю синтетику через 10000 км, меняю фильтры и все. Да, недавно менял передние колодки. Еще шаровая опора и рулевой наконечник, но это, наверное, моя вина — в темноте столкнулся с паребриком. За 1,5 года ничего не сломалось, хотя уже тысяч 25-30 прошло где-то. Еще по мелочи, только лампочка в фаре. На девятке в принципе тоже ничего не сломалось, кроме либо предохранителя, либо лампочки в стоп-сигнале, либо центрального замка. По сравнению с вазами в салоне намного тише. Особенно если едешь по гравию.

Хочу порекомендовать будущим владельцам по возможности брать авто в более дорогой комплектации со стеклоподъёмниками. Это, на мой взгляд, целесообразно по двум причинам: а) лучше накладки на двери; б) в отличии от ваз, устанавливать дополнительные предохранительные подъемники довольно дорого. Но некрашеные бампера гораздо практичнее крашеных и крепче, чем на десятках, четырнадцатых и т.д.

О плюсах написано много (цена, багажник, клиренс, запчасти и т.д.). Я напишу, что мне не нравится:
1) Сиденье сзади не раскладывается и люка нет.
2) На морозе почему-то замерзают замки на передних дверях (все смазывал — не помогает).
3) Не хочет запускаться при — 25-27 (может только у меня).
4) Не хватает маршрутного компьютера. На девятке был — очень пригодился. Особенно диагностика.
5) Не хватает подогрева сидений (недавно узнал что можно поставить. Попробую). В девять было обычным.
6) Антенна допотопная (с этого года на новых машинах уже прилично).
7) Задние пружины надо сделать жестче. Я не хочу меняться намеренно.
8) Тормоза кажутся слабыми (может после девятки).
9)Стекла без штатной тонировки, но я исправил не штатную.
10) Можно было бы, конечно, поработать над шумоизоляцией. Хотя бы капот.
В общем, модель хоть и не новая, но реальная альтернатива десятому семейству, особенно по нынешним ценам. Жду с интересом обещанную заводом модификацию.
Константин (Вологда)

Спасибо за предоставленные обзоры AW tomobile журнал «За рулем» — WWW.ZR.RU

: Как сообщили сайту в пресс-службе GM Uzbekistan, производство автомобиля на заводе в Асаке было завершено в августе. В связи с этим мы решили вспомнить историю хорошо известной многим модели.

В 1984 году автомобиль был представлен в Германии. Вскоре после дебюта он завоевал титул «Автомобиль года», прожил успешную конвейерную жизнь и в 1991 уступил место новой Астре. Но еще в 1986 году в Корее началось лицензионное производство модели под именем Daewoo LeMans, и под разными названиями этот автомобиль экспортировался во многие страны мира, в том числе и в США, где он был известен как Pontiac LeMans.

Модернизация 1994 года, проведенная корейцами, дала модели новый дизайн и новое имя Daewoo Nexia (на некоторых рынках автомобиль назывался Cielo). А в 1996 году седан встал на конвейер только что открывшегося завода «Уздэуавто» в Узбекистане, и автомобили отсюда отправились покорять российский рынок.

Примерно в то же время сборка Nexia была организована холдингом «Донинвест» на заводе «Красный Аксай» в Ростове-на-Дону, но уже через пару лет предприятие переключилось на сборку более современных моделей «Дэу» фирмы .

Вскоре после своего дебюта в России Nexia стала настоящим бестселлером. Например, в 1997 году мы продали 9,7 тыс. седанов узбекского и ростовского производства, что сделало модель самой популярной иномаркой на рынке.

В Корее машину перестали выпускать еще в 19 году97, а в Узбекистане производство шло. полным ходом. Долгое время Daewoo Nexia комплектовалась только одним вариантом силового агрегата – «опелевским» бензиновым восьмиклапанным двигателем объемом 1,5 литра и мощностью 75 л. с., но в 2003 году у модели появилась новая версия с 16-клапанным двигателем того же объема, развивающим 85 л.с. С.

В 2008 году в сотрудничестве с британской инжиниринговой компанией Concept Group был проведен первый и единственный рестайлинг модели. Nexia получила новую светотехнику, бамперы другой формы, новую переднюю панель в салоне, новую комбинацию приборов.

Posted inДвигатель

Copyright 2021 Негосударственное частное образовательное учреждение Учебный технический Центр «Светофор». Все права защищены