Ремонт двигателя Е39 — 499 руб компьютерная диагностика!

1. Ремонт БМВ Сервис БМВ | Диагностика BMW — Бесплатно!
2. Модельный ряд БМВ
3. РЕМОНТ БМВ 5 серии
4. Модели БМВ 5
5. Ремонт БМВ E39
6. Ремонт двигателя Е39

Почему нам доверяют владельцы БМВ:

Потому что мы уже много лет специализируемся на обслуживание, ремонте и тюнинге только BMW!

Практикуем

Каждый день мы обслуживаем только БМВ

Огромный склад

Мы работаем без посредников, на прямую с производителями.

Специализация

5-6 капитальных ремонта двигателей в месяц!

Профессионалы

Более 10 лет опыт наших мастеров с автомобильными двигателя!

Ремонт двигателя Е39

Форма обратной связи

Кушелевская дорога 20

Улица Боровая 116

* — поля, обязательные для заполнения

Ремонт двигателя Е39 — 499р компьютерная диагностика

Отчеты о нашей работе:

30. 11.2020

Замена маслосъемных колпачков BMW…

Читать дальше

31.10.2020

Проблемы с маслом БМВ

Читать дальше

31.10.2020

Развал-схождение БМВ Х6

Читать дальше

21.09.2020

Замена радиатора БМВ F30

Читать дальше

21.09.2020

Чек БМВ Х5

Читать дальше

23.08.2020

Обрыв цепи ГРМ BMW X1

Читать дальше

31.05.2020

Разряжается аккумулятор БМВ Х6

Читать дальше

28. 05.2020

Чистка пневмобаллонов БМВ Х6

Читать дальше

29.10.2019

Люфт БМВ Х5

Читать дальше

27.10.2019

Потеря мощности БМВ 5 Е60 М54

Читать дальше

Услуги :

Тюнинг

Посмотреть все товары «Мультимедиа БМВ»

TV-Тюнер

Bluetooth на BMW

Музыка Alpine Kit

Wi-Fi в BMW

Акустические системы

Snap-in для IPHONE

Tablet PC

Проекционный дисплей

Видеорегистратор

APPLE TV

Музыка Bang&Olufsen

Музыка Harmon Kardon

Камера заднего вида

Камеры Кругового обзора

ЖК-ДИСПЛЕЕМ BMW

Мультимедиа NBT

Посмотреть все товары «Кодирование БМВ»

Авто закрытие окна

заставки БМВ

ОБНОВЛЕНИЕ GPS-КАРТ

Office на экране

BMW APPS

BMW ONLINE

СИГНАЛ ПРИ ОТКРЫТИИ

ЛОГОТИП M

LAUNCH CONTROL

ГОЛОСОВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

INTERNET

СКЛАД. ЗЕРКАЛ С КЛЮЧА

ЗАКР. БАГАЖНИКА С КЛЮЧА

КРУИЗ КОНТРОЛЬ

ЦИФРОВОЙ СПИДОМЕТР

НАКАЛ КОЛЕЦ

ОТК. СИГНАЛА РЕМНЕЙ

Посмотреть все товары «Дооснащение БМВ»

КРУИЗ КОНТРОЛЬ

ШУМОИЗОЛЯЦИЯ АРОК

ШУМОИЗОЛЯЦИЯ

Кнопки на руле

Мониторы задние

АДАПТИВНОЕ ОСВЕЩЕНИЕ

Рейлинги

Крепление велосипеда

Багажник на крышу

Занижение подвески

КОМФОРТНЫЙ ДИВАН

ВЕНТИЛЯЦИЯ СИДЕНИЙ

Подогрев сидений

Вебасто

Подогрев руля

Парктроник

Спортивный селектор

Сенсорный джойстик

Снятие и установка двигателя BMW 5 (E39)

1. Руководства по ремонту
2. Руководство по ремонту БМВ 5 1996-2001 г. в.
3. Снятие и установка двигателя

Снятие и установка двигателя

В зависимости от года выпуска и оборудования автомобиля электрические провода, вакуумные шланги и шланги системы охлаждения могут иметь различную прокладку и присоединения в двигательном отсеке. Здесь нет возможности описать прокладку всех соединений. Поэтому перед разборкой рекомендуется пометить провода и шланги для обеспечения возможности их правильной сборки. Ниже описывается снятие 6-цилиндрового двигателя.
Перед снятием двигателя необходимо снять ручную коробку переключения передач (РКПП). Двигатель без РКПП вынимается наверх. Выпускной коллектор и генератор с двигателя не смаются, впускной трубопровод снимается. Для снятия двигателя требуется подъемный кран.
Кроме того, для разборки соединений снизу автомобиля требуются соответствующие подставки и гаражный подъемник. Перед установкой двигателя в отсек крылья должны быть защищены соответствующими щитками.

Скачать информацию со страницы

1. Автомобили BMW 5-й серии

1.0 томобили BMW 5-й серии
1.1 Идентификационные номера автомобиля
1.2 Приобретение запасных частей
1.3 Технология обслуживания, инструмент и оборудование рабочего места
1.4 Поддомкрачивание и буксировка
1.5 Запуск двигателя от вспомогательного источника питания
1.6 Проверки готовности автомобиля к эксплуатации
1.7 Автомобильные химикалии, масла и смазки
1.8 Диагностика неисправностей

2. Инструкция по эксплуатации

2.0 Инструкция по эксплуатации
2.1 Органы управления, приборы и контрольные лампы
2. 2 Запорные устройства и противоугонная сигнализация
2.3 Оборудование салона
2.4 Системы безопасности
2.5 Заправка топлива, запуск и остановка двигателя
2.6 Стояночный тормоз
2.7 Ручная коробка переключения передач (РКПП)
2.8 Автоматическая трансмиссия (АТ)*
2.9 Темпостат
2.10 Сигнализация аварийного сближения при парковке (PDC)*
2.11 Система автоматической стабилизации устойчивости с регулятором тягового усилия (ASC+T)
2.12 Электронная регулировка жесткости амортизации (EDC)* и регулировка дорожного просвета
2.13 Освещение
2.14 Системы отопления и вентиляции
2.15 Автоматический кондиционер*
2.16 Автономные системы отопления и вентиляции
2.17 Система самодиагностики*
2.18 Путевой компьютер
2.19 Обкатка
2.20 Каталитический преобразователь
2.21 Антиблокировочная система тормозов (ABS)
2.22 Движение с прицепом
2.23 Багажник на крыше
2.24 Автомобильный телефон*
2.25 Радиоприем
2.26 Переналадка фар
2.27 Капот
2.28 Автомобильный радиоприемник
2.29 Аудиосистема типа Hi-Fi с DSP*
2.30 Знак аварийной остановки*
2. 31 Аптечка*

3. Текущий уход и обслуживание

3.0 Текущий уход и обслуживание
3.1 График текущего обслуживания
3.2 Введение
3.3 Текущий уход
3.4 Общая информация о настройке
3.5 Проверка уровней жидкостей
3.6 Проверка состояния шин и давления в них
3.7 Замена двигательного масла и масляного фильтра
3.8 Проверка и регулировка оборотов холостого хода двигателя и уровня СО
3.9 Замена элемента воздушного фильтра
3.10 Замена фильтра воздуха салона
3.11 Проверка тормозной системы
3.12 Визуальный контроль днища и элементов кузова
3.13 Проверка уровня жидкости системы гидроусиления руля
3.14 Колеса и шины. Ротация, замена, балансировка и уход. Снежные цепи. “Секретки” колес. Устранение дрожания руля.
3.15 Проверка состояния и замена шлангов двигательного отсека
3.16 Проверка состояния приводных ремней
3.17 Проверка состояния батареи, уход за ней и зарядка. Замена элемента питания брелка ДУ
3.18 Проверка и замена свечей зажигания
3.19 Проверка топливной системы. Зимняя эксплуатация Дизеля
3. 20 Проверка функционирования системы охлаждения
3.21 Проверка состояния системы выпуска отработавших газов
3.22 Проверка состояния компонентов подвески и рулевого управления
3.23 Проверка состояния защитных чехлов приводных валов
3.24 Смазка запорных устройств
3.25 Визуальная проверка ремней безопасности
3.26 Проверка состояния и замена щеток стеклоочистителей
3.27 Замена тормозной жидкости
3.28 Замена жидкости системы охлаждения. Проверка морозоустойчивости охладителя. Визуальная проверка системы охлаждения
3.29 Удаление отстоя, замена топливного фильтра. Удаление воздуха из топливной системы дизельного двигателя
3.30 Замена трансмиссионного масла ручной коробки переключения передач
3.31 Замена смазочной жидкости дифференциала
3.32 Проверка толщины ведомого диска сцепления

4. Двигатель

4.0 Двигатель
4.1. Процедуры ремонта двигателя
4.2. Система смазки двигателя

5. Системы охлаждения, отопления

5.0 Системы охлаждения, отопления
5.1. Система охлаждения
5. 2. Отопитель
5.3. Кондиционер воздуха

6. Системы питания и выпуска

6.0 Системы питания и выпуска
6.1. Система питания
6.2. Система впрыска бензинового двигателя
6.3. Система питания дизельного двигателя
6.4. Система выпуска отработавших газов

7. Электрооборудование двигателя

7.0 Электрооборудование двигателя
7.1. Система зажигания
7.2. Система преднакала дизельного двигателя
7.3. Системы заряда и запуска

8. Ручная коробка передач

8.0 Ручная коробка передач
8.1 Снятие и установка РКПП и АТ
8.2 Снятие и установка рычага переключения передач

9. Автоматическая трансмиссия

9.0 Автоматическая трансмиссия
9.1 Снятие и установка автоматической трансмиссии
9.2 Регулировка привода переключения передач
9.3 Проверка уровня и замена масла автоматической трансмиссии

10. Сцепление и приводные валы

10.0 Сцепление и приводные валы
10.1. Сцепление
10.2. Приводные валы

11. Тормозная система

11. 0 Тормозная система
11.1 Антиблокировочная система
11.2 Снятие и установка передних тормозных колодок
11.3 Снятие и установка тормозного диска/ суппорта переднего тормоза
11.4 Снятие и установка задних тормозных колодок
11.5 Снятие и установка задних тормозных суппортов
11.6 Снятие и установка тормозного диска задних колес
11.7 Измерение толщины тормозного диска
11.8 Тормозная жидкость
11.9 Удаление воздуха из тормозной системы
11.10 Замена тормозных трубопроводов
11.11 Замена переднего тормозного шланга
11.12 Проверка вакуумного усилителя тормоза
11.13 Снятие и установка тормозных колодок стояночного тормоза
11.14 Регулировка стояночного тормоза
11.15 Снятие и установка рычага стояночного тормоза
11.16 Снятие и установка троса стояночного тормоза
11.17 Проверка и замена выключателя стоп-сигнала

12. Подвеска и рулевое управление

12.0 Подвеска и рулевое управление
12.1. Передняя подвеска
12.2. Задняя подвеска
12.3. Рулевое управление

13. Кузов

13.0 Кузов
13. 1 Уход за кузовом
13.2 Уход за изготовленными из винила панелями отделки
13.3 Уход за обивкой и ковриками салона
13.4 Ремонт незначительных повреждений кузовных панелей
13.5 Ремонт значительных повреждений кузова
13.6 Кузовные зазоры
13.7 Снятие и установка переднего бампера
13.8 Снятие и установка амортизаторов переднего бампера
13.9 Снятие и установка заднего бампера
13.10 Снятие и установка амортизатора заднего бампера
13.11 Снятие и установка переднего крыла
13.12 Снятие и установка капота
13.13 Регулировка положения капота
13.14 Снятие и установка крышки багажника
13.15 Регулировка положения крышки багажника
13.16 Снятие и установка задней облицовки багажника
13.17 Снятие и установка замка крышки багажника/ цилиндра замка
13.18 Снятие и установка газонаполненного упора капота/ крышки багажника
13.19 Замена накладки/ фирменной надписи
13.20 Снятие, установка и регулировка двери
13.21 Снятие и установка облицовки двери
13.22 Снятие и установка дверного замка
13.23 Снятие и установка наружной ручки двери
13. 24 Снятие и установка цилиндра замка
13.25 Снятие и установка электродвигателя/ микровыключателя единого замка
13.26 Снятие, установка и регулировка дверного стекла
13.27 Снятие и установка электрического стеклоподъемника
13.28 Снятие и установка наружного зеркала
13.29 Снятие и установка стекла зеркала
13.30 Снятие и установка корпуса наружного зеркала
13.31 Снятие и установка внутреннего зеркала
13.32 Снятие и установка центральной консоли
13.33 Снятие и установка электродвигателя сдвижной панели люка крыши
13.34 Снятие и установка переднего сиденья
13.35 Устройство натяжения ремня безопасности
13.36 Меры безопасности при обращении с устройством натяжения ремня
13.37 Предохранение устройства натяжения ремня
13.38 Снятие и установка заднего сиденья
13.39 Снятие и установка полки под головной убор
13.40 Снятие и установка жалюзи заднего стекла

14. Бортовое электрооборудование

14.0 Бортовое электрооборудование
14.1 Диагностика неисправностей бортового электрооборудования — общая информация
14. 2 Предохранители
14.3 Плавкие вставки
14.4 Прерыватели цепи (тепловые реле)
14.5 Реле
14.6 Проверка реле
14.7 Проверка ламп накаливания
14.8 Проверка электродвигателей
14.9 Проверка электрических выключателей
14.10 Проверка выключателей ламп и электродвигателей
14.11 Проверка датчиков
14.12 Проверка электродвигателя стеклоочистителя
14.13 Проверка стоп-сигнала
14.14 Проверка обогревателя заднего стекла
14.15 Снятие и установка выключателя
14.16 Снятие и установка датчика температуры
14.17 Снятие, установка и проверка звукового сигнала
14.18 Инициализация дистанционного управления единым замком
14.19 Регулировка дальности света фар
14.20 Снятие и установка электродвигателя регулировки дальности света
14.21 Замена предохранителей
14.22 Расположение предохранителей
14.23 Приборы освещения
14.24 Замена ламп накаливания
14.25 Снятие и установка фары
14.26 Регулировка фар
14.27 Снятие и установка заднего фонаря
14.28 Приборы управления
14.29 Снятие и установка блока панели приборов
14.30 Замена ламп блока панели приборов
14. 31 Снятие и установка выключателя сигналов поворота/ стеклоочистителя
14.32 Снятие и установка радиоприемника
14.33 Стеклоочиститель
14.34 Замена щеток стеклоочистителя
14.35 Снятие, установка и регулировка сопел стеклоомывателя
14.36 Снятие и установка привода стеклоочистителя/ крышки
14.37 Снятие и установка электродвигателя стеклоочистителя
14.38 Проверка и замена насоса стеклоомывателя
14.39 Работа с электрическими схемами

15. Схемы электрооборудования

15.0 Схемы электрооборудования
15.1 Свечи накаливания, реле свечей накаливания
15.2 Инжектор 5 + 6 (520i)
15.3 Датчик температуры всасываемого воздуха
15.4 Топливная система
15.5 Servotronik
15.6 Звуковые сигналы
15.7 Выключатель стеклоочистителя
15.8 Управление очистителями-омывателями стекол
15.9 Наружное зеркало без памяти (сторона водителя)
15.10 Наружное зеркало без памяти (сторона переднего пассажира)
15.11 Неослепляющее наружное зеркало
15.12 Питание К-шины, неослепляющее внутреннее зеркало
15.13 Переключатель сигналов поворота
15. 14 Выключатель аварийной сигнализации
15.15 Световые приборы передние
15.16 Противотуманные фары
15.17 Регулировка дальности света (ручная)
15.18 Указатель поворота левый
15.19 Задние фонари
15.20 Стоп-сигналы
15.21 Стоп-сигнал (высокорасположенный)
15.22 Выключатель стоп-сигналов
15.23 Фонари освещения номерного знака
15.24 Заднее освещение внутреннее левое
15.25 Освещение косметического зеркала
15.26 Розетка зарядки, освещение ящика кассет
15.27 Питание CD-чейнджера (многодискового проигрывателя)
15.28 Антенна на заднем стекле
15.29 Система управления двигателем и разъем блока управления. Модели 520i, 523i, 528i
15.30 Система антиблокировки тормозов и разъем блока управления ABS. Все модели
15.31 Принципиальная схема коммутации 20-контактного диагностического разъема
15.32 Осциллограммы сигналов на выводах разъема блока управления двигателем
15.33. Система бортовой диагностики

Замена двигателя бмв е39 — Авто-ремонт

Как разобрать ключ бмв — Ремонт автомобиля своими руками

С помощью дистанционного брелка-ключа БМВ, который работает должным образом, можно отрывать и закрывать двери автомобиля, открывать багажник, опустить стекла вниз, открыть люк, подать сигнал паники.

Для того чтобы заменить аккумулятор в ключе необходимо вскрыть сам ключ, но в оригинале он

Без дистанционного брелка Вы не сможете открыть или закрыть двери автомобиля и багажник.

Если Ваша машина не оборудована функцией комфортного доступа автомобиль открывает двери автоматически, как только Вы подходите к транспортному средству, распознавая ключ-брелок на расстоянието, скорее всего Ваш ключ-брелок оснащен вместо батарейки аккумулятором, который нельзя заменить.

Если Ваш брелок работает, но время от времени не реагирует на Как заменить аккумулятор в электронном ключе бмв команды или же для того, чтобы открыть автомобиль Вы подходите практически вплотную к машине, то вполне возможно, что батарейка в ключе приходит в негодность.

Советуем Вам не покупать дешевые батарейки, поскольку из-за низкого качества, такие батарейки не будут долго держать заряд.

Я это делаю специальным демонтажным паяльником, который отчищает контакты аккумулятора в два счета.

И мне не потребуется ни медная оловосъемная лента, ни ни прочие мучения Пачка аккумуляторов Все мы знаем как выглядят наши ромбовидные ключи, поэтому перейду сразу к делу Для того чтобы заменить аккумулятор в ключе необходимо вскрыть сам ключ, но в оригинале он запаян, и чтобы его открыть прийдется нарушить его целостность.

От того каким именно образом и насколько аккуратно это сделаем зависит в первую очередь его внешний вид, и насколько приятно будет держать его в руках, НО и другой не мало важный факт, что в случае если вы НЕ аккуратно вскроете, то есть шанс того что повредите кремниевые диоды на плате, и ключ останется только выбросить, поэтому если он у вас один единственный, не поскупитесь отдать это делать профессионалам.

Как говорится скупой платит дважды. Итак, приступим, нам потребуется зажать лезвие ключа в тиски и канцелярским ножом начать его пилить с ушка где прицепляется брелок. Плавно и аккуратно, лучше долго, чем сломать плату ключа.

Обратите внимание на толщину стенки, режется он неплохо, но и рука можно легко соскочить если перестараетесь. Вот вы прорезаете до крайней стенки, за которой плата, не старайтесь прорезать ее всю.

Лично я ставлю в тисках ключ дальше и надрезаю по бокам стенки тоже. Затем ножом или ломом резким движением расщелкиваю корпус ключа И вот перед нами плата ключа!

Если ключ в котором вы меняете аккумулятор, у Вас единственный, и машина плохо открывается с личинки замка двери, то прежде чем приступить к замене аккумулятора, обязательно оставьте двери автомобиля открытыми, т. Ваш брелок БМВ перестал работать?

Ваш брелок предупреждает Вас о низком уровне зарядки или брелок полностью разрядился, что не позволяет Вам дистанционно управлять автомашиной?

Если это так, то вероятнее всего Вам предстоит заменить разряженную батарейку в брелке, чтобы он заработал. Без дистанционного брелка Вы не сможете открыть или закрыть двери автомобиля и багажник.

Для того чтобы брелок заработал необходимо заменить старый элемент питания CR, на новый. Как это сделать, читайте в нашем руководстве.

Эта инструкция подходит для автомобилей БМВ: Необходимые инструменты для замены батарейки: Если Ваша машина не оборудована функцией комфортного доступа автомобиль открывает двери автоматически, как только Вы подходите к транспортному средству, распознавая ключ-брелок на расстояние , то, скорее всего Ваш ключ-брелок оснащен вместо батарейки аккумулятором, который нельзя заменить.

Как правило, такой ключ заряжается от аккумулятора автомобиля через замок зажигания.

Если аккумуляторная батарея пришла в негодность Вам необходимо заменить ключ, обратившись к официальному дилеру Вашей марки, поскольку Ваш ключ имеет запрограммированный уникальный код, с помощью которого автомобиль включает и отключает охранную сигнализацию. Обратившись к дилеру по VIN-коду, Вам закажут на заводе новый ключ-брелок.

Как поменять батарейку в ключе E60 E90 E70 E87 E92 E63 E71

Брелок BMW Здравствуйте, гость. Выдвинете аварийный ключ из брелка Здравствуйте, гость.

Удалите его из пульта Чтобы открыть корпус брелка БМВ, для начала необходимо вынуть аварийный запасной ключ из корпуса. Для этого надавите в центре на корпус брелка с края , чтобы выдвинуть аварийный ключ.

Другие темы раздела «Технические вопросы»

Так выглядит пульт без ключа Здравствуйте, гость. Сверху крышка батарейного отсека Здравствуйте, гость.

как поменять аккумулятор и корпус смарт ключа БМВ (BMW) Е60, Е65, Е70, Е87, Е90, Х1, X3, Х5, Х6

Вставьте плоскую отвертку После того, как Вы вынули из брелка ключ, Вы увидите щель на корпусе, куда нужно вставить плоскую отвертку для того, чтобы открыть крышку корпуса, где установлена батарейка.

Источник: https://avto-voshod.ru/ekspluatatsiya/kak-razobrat-klyuch-bmv.html

Двигатель БМВ (BMW)

Источник: http://www. bmwschrot.ru/engines.html

Двигатель БМВ М20: технические характеристики мотора BMW. Ещё раз про форсирование М20 Передняя и задняя подвеска, тормозная система

22.10.2019

Двигатель BMW M20 — шестицилиндровый поршневой двигатель с одним верхним распределительным валом, который производился в период с 1977 по 1993 год.

Двигатель БМВ М20 так же известен как M60 и имеет 12 клапанов, которые приводятся в движение ремнем ГРМ. Первоначально был выпущен с карбюратором, а со временем был укомплектован системой впрыска топлива — Bosch.

Двигатель BMW M20B20

Первая модель на которой использовался этот двигатель была — E12 520/6. Топливо поставлялось карбюратором Solex, а с 1982 года на двигателе B20 стали впервые использовать систему впрыска топлива Bosch L-Jetronic. В 1987 году мотор БМВ М20 был вновь пересмотрен и было добавлено систему управления двигателем Bosch Motronic и каталитический нейтрализатор.

Проблемы и неисправности мотора М20

• трещины в головке блока цилиндров в районе 4 и 5 цилиндров возле канала для охлаждающей жидкости;
• повреждение клапанов: причина — обрыв ремня газораспределительного механизма, так как ресурс ремня ГРМ — 60 000 км. ;
• сильный износ передачи газораспределительного механизма: причина — нарушение углового натяжного ролика;

BMW M20 крепко занял свою нишу на рынке моторов, расположившись аккурат между M10 и M30.

Он также прожил весьма долгую производственную жизнь и получил широкое распространение, в том числе в России, где его активно раскупали в комплектации с кузовом №34.

Историческая справка

Данный двигатель впервые сошел с конвейера в 1977 году и выпускался вплоть до 1993-го.
Предназначался он в первую очередь для вышедшего со стапелей в том же 1977-м нового и первого BMW 5-й серии — Е12.

Именно М20 впоследствии послужил базой при разработке таких моторов, как М21, М70 и V12.

Технические характеристики

M20 представляет собой шестицилиндровый двенадцатиклапанный двигатель достаточно небольшого по меркам BMW объема. Относительно своего предшественника M30 мотор располагает более легкой конструкцией и ременным приводом распределительного вала. Вместе с тем в M20 сохранился блок цилиндров из чугуна и алюминиевая головка. Объем мотора по завершению всех усовершенствований составил 2.5 литра, а мощность — 170 л.с.

Вес М20 — 113 кг.

Наиболее распространённые неисправности

При эксплуатации двигателя M20 зачастую возникают неполадки следующего характера:

• образование трещины в головке блока цилиндров, соединяющей полости охлаждения и картера;
• повреждение клапанов при обрыве ремня газораспределительного механизма;
• нарушение положения натяжного ролика, что приводит к сильному износу передачи газораспределительного механизма.

Бензина меньше АИ-92 больше не будет. Это факт.

А что применение 92 в М-20 чревато поломками — в основном мифы, кочующие из уст в уста.

Давайте вместе проанализируем в очередной раз. И как-то систематизируем опыт и знания.

I. Начнём с поломок:

Считается, что 92 бензин горит медленнее но с более высокой температурой, и догорая в течение рабочего хода, перегревает двигатель, клапана и поршни.

Так вот: горит он с одинаковой скоростью и температурой. Но об этом потом.

1. Прогар клапанов (чаще выпускных) случается и на 72 бензине.

Причин несколько:

Трещина в кольце гнезда. Гнездо по заводу изготавливается из белого чугуна. А треснуть может от термических напряжений при закалке, криворукой запрессовки и прочее. В случае перегрева при выпуске дыма с недогоревшим топливом, или подвисшим, или плохо притёртым клапаном.

Наши газики ездят не каждый день. Это теперь сезонная машина. Для ежедневки у всех, думаю, другой легковичёк есть. Так вот при длительном простое, в каком-нибудь из цилиндров клапана остаются открытыми на них засыхает нагар, налёт всякий и прочее.

(особо внимательные водители могли замечать при первом запуске стук увеличенного зазора в клапанах. который вскорости исчезает). Так вот этот вот мусор, обладая низкой теплопроводностью, не позволяет передать температуру от нагретого клапана водоохлаждаемому блоку оттого и образуется точечный прогар, могущий перерасти в значительный.

Усилению этого эффекта способствует езда на форсированных режимах в скорости после запуска

Бедная (как ни пародоксально!!!) рабочая смесь. Так как обеднённая смесь на треть примерно медленнее горит, а остаточный кислород из воздуха, прорываясь с пламенем через микрощели, производит эффект кислородной резки.

2. Прогар поршней:

Задиры на поршне, произошедшие по разным причинам (о них отдельно поговорим чуть позже) поджимают канавки поршневых колец кольца подзалегают а когда некоторые мотористы располагают замки со стороны коллектора (туда поршень прижимается во время рабочего хода) можем получить полное залегание. Кольцо перестаёт герметизировать цилиндр и происходит тот же эффект кислородного резака как и с клапанами.

Залегание колец. Причины те же. Редкая езда, несвоевременная замена масла, работа двигателя без прогрева и т.д.

Уважаемые читатели и сами могут назвать ещё несколько причин поломок.

И где есть вина именно 92-го бензина. Я не вижу. Это как бомжа накормить сервилатом вместо ливерки эффект тот же, только дороже.

II. Переделка двигателя под 92

1. Что мы хотим получить увеличивая степень сжатия? Степень сжатия увеличивают, для увеличения скорости горения газовоздушной смеси (ГВС). А это, в свою очередь, позволит увеличить максимальные обороты и мощность двигателя. Заметьте ту мощность, которая за счёт оборотов и прирастает. Крутящий момент не меняется ведь в начале рабочего хода, уже на первых миллиметрах, эффект маленькой камеры сгорания уже нивилировался.

Увеличить максимальные обороты М20 невозможно никакими переделками по следующей причине — он длинноходовой. А при длинных ходах, при прочих равных, скорость движения поршня и так высокая. При 3600 об/мин равна 12 м/с. (Допустимые скорости 10 — 15 м/с и зависят от конструктивных особенностей дигателя). При превышении критической скорости поршня происходит подплавление алюминиевого сплава поршня и задиры — прогары.

Раньше масла были хуже, — скажите вы?

Да. Конечно. Но раньше в состав поршней не жалели добавлять медь (самая противозадирная составляющая). Теперяшние наши поршни меди не имеют. (Сплав пишут иногда на днище поршня с обратной стороны. Сами посмотрите.)

Скорость горения бедной смеси 14 м/с нормальной 21 м/с, богатой — 15 м/с.

Считаю гораздо эффективнее не извращаться с головкой цилиндров, а заняться правильным карбюратором, обеспечивающим оптимальную смесь на каждом режиме, включая обеднённую смесь при средненьких оборотах и малой нагрузке. (все замечают как отзывчив М20 на замену и настройку карбюраторов тут и мощность, и тяга, и экономичность.) Может имеет смысл применения и электромагнитных клапанов на разных режимах карбюратора и двухкамерных карбюраторов.

Переделка распредвала и изменение фаз газораспределения также имеет смысл и замтна разница только на высоких оборотах. Правильное смесеобразование и это заменяет.

Можно попробовать установить моновпрыск, но кто возьмётся программировать контроллер (само — собой ни от одной машины идеально не подойдёт. Хоть и работать будет.).

2. Долговечность двигателя. На страничке одного победовца (не найду уже), расписано про канавку в шатунных вкладышах полностью его поддерживаю. Масла им не хватает.

Клапана с натрием — излишество. Не помню, чтобы клапана зависали. Если масло не менять по 50 тыс.км так и натрий зависнет.

Замена масляного насоса на большей производительности очень желательна (способ каждый выбирает сам).

А вот масляные фильтры, а возможно и сам принцип масляной системы (в плане фильтрования и охлаждения), стоит изменить на современный, да простят меня «смотрители музеев». Но это отдельная тема.

Вывод: Правильный угол зажигания, правильный карбюратор, аккуратное обслуживание — вот и все переделки под 92 бензин.

Источник: https://cfrs.ru/obzory-mashin/dvigatel-bmv-m20-tehnicheskie-harakteristiki-motora-bmw-eshch-raz.html

Двигатель на BMWE39

BMW Е39 — четвёртое поколение пятой серии БМВ. На заводе авто проходило под названием Entwicklung 39, что в переводе означает «эволюция» и абсолютно вписывается в концепцию модели.

Эксплуатация

На бензиновых ДВС желательно использовать неэтилированный бензин не хуже АИ-95. Также допускается применение бензина не хуже АИ-91, но при этом неизбежно снижение мощности двигателя БМВ Е39 и увеличение расхода топлива.

На дизельных авто рекомендуется использовать автомобильное дизтопливо с содержанием серы не выше 0,5%. Также приветствуется подогрев топлива в фильтре для предотвращения загустения последнего при движении. При этом запрещено применение специальных средств для уменьшения вязкости топлива.

Обслуживание

Для долговечной и качественной работы автомобиля не стоит забывать о своевременном обслуживании силового агрегата. Ниже приведены рекомендованные условия и сроки проведения обслуживания.

1. Замена масла — каждые 12-15 тыс.км. Масло необходимо использовать только рекомендованное изготовителем.
2. Цепь ГРМ — её ресурс, в среднем, составляет 250-300 тыс. км, после чего она растягивается и нуждается в замене. В свою очередь ремень ГРМ прослужит не более чем на 75-100 тыс.км
3. Форсунки и свечи — каждые 50-80 тыс.км.
4. Ремонт системы Vanos—производится после 200-300 тыс.км.

Ремонт двигателя

Основными неисправностями, с которыми сталкиваются автомобилисты, являются выход из строя термостата и водяного насоса.

Замена масла и масляного фильтра

Первоначально производится нагрев масла и откручивание маслосливной горловины. Далее откручивается сливной болт и осуществляется непосредственный слив масла. После этих действий откручивается масляный фильтр, который находится под капотом. После замены фильтрующего элемента и уплотнительных резинок фильтр устанавливается на место.

Заливается масло через маслозаливную горловину, параллельно с этим проверяется его уровень в двигателе по щупу.

Рекомендуется после этого завести автомобиль на несколько секунд и проверить уровень масла ещё раз, и при необходимости долить, потому что масло заполнит фильтр и разойдётся по двигателю.

Замена термостата

Причиной неправильной работы термостата часто служит загрязнение радиатора. Если после прочистки последнего проблема не устранилась, производим замену термостата.

Для начала снимаем вентилятор, сливаем охлаждающую жидкость и отсоединяем все трубки, соединённые с термостатом. В моделях 520i, 523i и 528i снимаем с мотора подъёмные проушины. Отключаем шахту кабеля возле зажимов и снимаем. После этого откручиваем крышку термостата, запоминаем его положение и снимаем.

Для проверки того, расширяется и закрывается ли термостат, нагреваем его в ёмкости с водой. Когда температура воды достигнет примерно +88 °С, начнётся открытие заслонки термостата. В случае если старт открывания не совпадает со значением, указанным на самом термостате — производим замену последнего.

Очищаем уплотнительные поверхности на корпусе и крышке. Термостат устанавливаем в головку цилиндров так, чтобы стрелка была направлена вверх. При установке уплотнительного кольца смазываем его небольшим количеством глицерина. Для моделей 520і, 523і и 528і всегда устанавливается только новая бумажная прокладка. Устанавливаем корпус термостата, при этом крепёжные болты закручиваем равномерно.

При помощи зажимов закрепляем шахту кабелей. Устанавливаем вентилятор вместе с крышкой. Заполняем систему ОЖ и выкачиваем весь воздух. Запускаем двигатель БМВ Е39 и прогреваем его.

После проверяем степень прогрева радиатора и герметичность корпуса термостата. При наличии негерметичности подтягиваем крепёжные болты.

Замена водяного насоса (помпы)

Частой причиной выхода из строя помпы является износ ротора и стирание прокладки.

Для замены водяного насоса необходимо выполнить следующие действия в данном порядке:

1. Снять вентилятор системы охлаждения
2. Ослабить 4 болта на шкиве помпы
3. Снять ремень генератора
4. Открутить полностью ослабленные болты на шкиве и снять сам шкив
5. Подкладываем ёмкость под помпу и вынимаем саму помпу
6. При деформации ротора осматриваем отсек для помпы на наличие осколков и если такие, то достаём их.
7. Новый насос ставим на место
8. Проводим все действия в обратном порядке — накидываем ремень, ставим его на все ролики
9. После всего запускаем двигатель — для проверки исправной работы термостата и помпы
10. Если всё работает — устанавливаем вентилятор на место и прокачиваем систему.

Вывод

Несмотря на проблемы в эксплуатации, связанные с использование в двигателях BMW E39 никасилового покрытия, они всё равно являются достаточно мощными и надёжными, а настоящий фанат спортивных автомобилей не останется в стороне от такой модели.

Источник: http://AvtoDvigateli.com/marki/bmwe39.html

Бмв 5 е39 — слабые места и проблемы б/у авто

Многие считают БМВ 5-й серии в Е39-м кузове последним из представителей «истинных» BMW — классный дизайн, отменная управляемость и атмосферные двигатели.

С этим, конечно, можно поспорить, но то, что эта машина узнаваема и стоит подробного осмотра — это факт. БМВ 5 Е39 начали выпускать в середине 90-х годов, но их востребованность и популярность удивляет по сегодняшний день.

Давайте же рассмотрим, что так привлекает в этой модели БМВ, и нет ли «подводных камней» во время владения этим автомобилем.

Кузов и комплектации

История BMW 5 E39 началась в 1995-м году, а закончилась в 2003-м, пережив один рестайлинг в конце 2000-го. Традиционно для баварского производителя, вся машина выстроена вокруг водительского места. Это не означает, что пассажиров ущемили, просто водителю уделили максимум внимания. Несмотря на довольно внушительные габариты автомобиля, в салоне не так просторно, как кажется снаружи, но с ростом до 190 см будет комфортно всем, даже сидящим за водителем.

Качество отделочных материалов и сборка на высоте, наиболее подвержены повреждениям дверные карты. Шумоизоляция у «пятерки» — на пятерку (по 5,5 бальной шкале), двери желательно дополнительно «обесшумить», особенно если Вы любите качественный звук в машине. Штатная музыка тоже не совершенство, часто в комплектации идут кассетные магнитолы, если есть CD-чейнджер, то MP3 Вам всеравно не видать, но это легко устранимо (если деньги после покупки остались).

Зато комплектация автомобиля чаще всего радует, поскольку даже в «базе» уже полагался: электропакет (зеркала, окна), кондиционер, 6 подушек безопасности, гидроусилитель, ABS (антиблокировочная система), ASС+T (антипробуксовочная система) и DSC III (электронная система стабилизации). Причем в продаже часто предлагают автомобили с более богатой комплектацией, например, двухзонный климат-контроль — это почти норма.

Самым заметным изменением после рестайлинга стала передняя оптика, тогда и родились знаменитые «ангельские глазки». Изменились также задние фонари и указатели поворотов, противотуманные фары стали круглыми, а также молдинги на бамперах стали красить в цвет кузова. Поменялась декоративная решетка радиатора и дизайн руля стал в М-стиле. Обновилась и линейка двигателей.

Кузов у БМВ 5 Е39 очень устойчив к коррозии, если повреждений не было. Даже самый качественный восстановительный ремонт уже не вернет былой сопротивляемости металла. А с нынешним режимом городского движения, а также с учетом темпа движения именно владельцев BMW, небитых экземпляров осталось совсем не много. Но кто ищет, тот найдет.

Двигатели BMW 5 E39

Двигатель — сердце любой машины, а в случае с БМВ, это выражение становится еще актуальнее. Для довольно тяжелой Е39 оптимальным сочетанием мощность/расходы, многие считают двигатель объемом 2,8 литра (193 л.с.), после рестайлинга на смену ему пришел 3-х литровый (231 л. с.).

Если взять во внимание, что расход топлива и общая стоимость обслуживания у всех 6-ти цилиндровых двигателей примерно одинаковы, то смысла в покупке 2-х литрового BMW 5 E39 просто нет. На крайний случай можно взять 2,5-литровый мотор, если ухоженный экземпляр «пятерки» попался.

На БМВ 5-й серии, в кузове Е39 устанавливали такие бензиновые двигатели:

М52 — надежные рядные шестицилиндровые двигатели. Рабочий объем: 2.0 (520i), 2,5 (523i), 2,8 (528i) литра. С 1999-го года стали ремонтопригодными, до этого времени моторы выпускали с никасиловым покрытием стенок цилиндров.

Это покрытие очень чувствительно серы в бензине (а этого добра в нашем топливе хватает). Сера разрушает это покрытие, после чего восстановлению и ремонту двигатель не подлежит. С конца 1998-го года была произведена модернизация, мотор М52 оснастили чугунными вставками (гильзами).

Модифицированные двигатели обозначаются M52TU.

M54 — двигатель R6, который стали устанавливать после рестайлинга.  Рабочий объем: 2.2 (520i), 2,5 (525i), 3,0 (530i) литра. От М52 отличается большей мощностью (2,5 литровый М54 192 л.с., а 2,8 литровый М52 — 193 л.с.), другим впускным коллектором, электронным дросселем и педалью газа, а также другим блоком управления двигателем.

M62 — V-образный восьмицилиндровый двигатель. Рабочий объем: 3.5 (530i), 4.4 (540i) литра.

При производстве М62 также использовали никасиловое покрытие, но паралельно с ним использовали также покрытие алюсилом — более крепким и надежным материалом, на который сера не воздействовала.

После марта 1997 года баварский производитель стал использовать только алюсиловое покрытие. Обновленный мотор с маркировкой М62TU, получил также систему изменения фаз газораспределения «Vanos», о которой ниже.

В двигателях БМВ 5 Е39 стали использовать революционную, на то время, систему регулировки распределительных валов, которые управляют впускными и выпускными клапанами. Благодаря этой системе, на низких оборотах сильно увеличился крутящий момент, и машина отлично разгоняется с самых «низов».

Существует «просто ванос», который регулирует только впускные клапана, такие устанавливались на М52 до рестайлинга, а также на М62TU. А также «двойной ванос» (Double Vanos), который управляет уже и выпускными клапанами, что позволяет получить ровную тягу практически на всем диапазоне оборотов.

Такой устанавливался на M52TU и М54.

К минусам данной системы можно отнести только ремонт. Средний срок службы, при должном обслуживании — 250 тыс.км., зависит в основном от качества масла.

Поменять систему в сборе будет стоить от 1000$, есть правда ремкомплекты, которые гораздо дешевле (40-60$ без работы по замене, для «однованосного двигателя»). В некоторых случаях ремкомплект уже не поможет, только замена.

Признаки «умирающего ваноса»: плохая (вялая) тяга до 3000 оборотов, грохот или стук в передней части двигателя и повышенный расход топлива.

На БМВ 5-й серии, в кузове Е39 устанавливали такие дизельные двигатели:

M51S и M51TUS — дизельные двигатели с ТНВД. Рабочий объем — 2.5 литра (525tds). Довольно надежны (в хороших руках), цепь ГРМ ходит 200-250 тыс.км, столько же и турбокомпрессор. После 200 000 км, предстоит также ремонт ТНВД (дорого). Часто барахлит электроника управления двигателем.

M57 — более современные турбодизели, уже с непосредственным впрыском топлива (Common Rail). Рабочий объем — 2.5 литра (525d), 3.0 литра (530d).

В целом М57 надежнее и мощнее М51, при условии использования качественного дизельного топлива (в наших реалиях это сложное условие). Гидроопоры двигателя очень сложной конструкции и стоят очень много денег. Из всех дизельных моторов 530D (184 л.с. — М57, 193 л.с.

— M57TU) — самый предпочтительный вариант, но необходима очень тщательная диагностика перед покупкой.

M47 — единственный четырехцилиндровый двигатель во всей серии Е39. Рабочий объем — 2.0 литра (520d). С турбиной, интеркулером и системой Common Rail — развивает 136 л.с. Появился после рестайлинга, по сути маленький М57.

Общие проблемы для всех двигателей, с которыми могут столкнутся владельцы БМВ Е39:

Слабая система охлаждения, недосмотр которой чреват «смертью» двигателя. Главные виновники — это электромотор дополнительного вентилятора, термостат, забитые грязью радиаторы и пренебрежение регулярной заменой охлаждающей жидкости. Крайне рекомендуется чистить радиаторы (с разборкой), не реже, чем раз в год (если пробеги небольшие, то раз в два года). На двигателях V8, часто лопаются бачки расширения охлаждающей жидкости, и средняя «жизнь» вентиляторов охлаждения 5-6 лет.

Еще одна болячка — это катушки зажигания, которые очень не любят неоригинальные свечи, а оригинальных с нашим топливом хватает на 30-40 тыс. пробега. Но стоимость одной катушки 60$, а на каждый цилиндр полагается по одной отдельной катушке.

Из электроники также могут побеспокоить лямбда-зонды (кислородные датчики, их на Е39 аж 4 штуки), расходомер воздуха и датчик положения коленчатого и распределительного вала.

Не обязательно всё это «счастье» свалится именно на Вас, и прям одновременно, но, чтобы этого не случилось, не жалейте денег на диагностику перед покупкой Е39.

Коробка передач БМВ 5 Е39

Как механические, так и автоматические коробки переключения передач, которые устанавливали на BMW 5 E39 довольно надежны, но «человеческий» фактор присутствует всегда. Механические КПП устанавливались в основном 5-ти ступенчатые, с шестью ступенями выпускали только М5 версию и некоторые 540i. После 150 000 км пробега часто изнашивается пластмассовая втулка рычага переключения (он начинает болтаться), также могут потечь сальники.

Регламент обслуживания МКПП — 60 000 км, одновременно необходимо поменять масло и в редукторе. Перед покупкой масла, проверьте наличие наклеек на коробке и редукторе, так как на них указан тип необходимого масла. Крайне не рекомендуется покупать машину с «убитым» сцеплением, поскольку при замене сцепления чаще всего приходится менять двухмассовый маховик, который стоит дорого.

При спокойной эксплуатации сцепление может «отходить» и 200 000 км, но в реальности средний срок службы около 100 000 км.

Если автоматическую коробку перед покупкой тщательно продиагностировать (не должно быть никаких толчков, рывков, переключения должны быть незаметными), то проблем в будущем быть не должно. В большинство АКПП на Е39, масло залито на весь срок службы эксплуатации автомобиля, то есть менять его нет необходимости. И это есть предметом вечных споров на специализированных форумах БМВ.

Одна сторона считает, что если все нормально работает, то масло менять не надо. Другая сторона аргументирует, что производитель срок службы, в среднем, закладывает 250-300 тыс.км. И если не менять масло каждые 80-100 000 км, масло потеряет свои свойства, а фильтр забьется пылью от износа фрикционов, что приведет к выходу из строя коробки.

Все СТО-шники поддерживают сторону по регулярной замене масла.

Ходовая и рулевая часть

Подвеска БМВ 5 Е39 явно рассчитана для германских автобанов, в наших суровых реалиях ресурса как передней, так и задней подвески хватает не очень на долго. Некоторые считают, что это из-за алюминиевой подвески, но металл здесь не причем. Алюминий используется для уменьшения веса, и влияет не на ресурс подвески, а на стоимость.

Выходят из строя сайлентблоки, шаровые опоры, амортизаторы и стойки стабилизатора. Сайлентблоки меняются отдельно, а вот шаровые только с рычагом вместе, зато «ходят» около 100 000 км. Стойки стабилизатора — почти расходник, можно смело брать про запас, так как менять придется каждые 20-30 тыс.км.

На Е39 с двигателями R6 и V8, в передней подвеске разные рычаги, амортизаторы и поворотные кулаки, они не взаимозаменяемы, и на версиях с восьми цилиндрами ходовая более вынослива.

На версиях с V8 рулевое управление тоже на порядок надежнее, в паре с такими тяжелыми моторами устанавливали надежные червячные редукторы. А на R6 ставили обычные рулевые рейки, которые особой надежностью не блещут. Некоторое время стук можно убирать регулировкой, потом реставрация или замена. Жидкость в рулевой системе встречается двух видов, смешивание приводит к утечке и «смерти» ГУРа.

Про заднюю подвеску забыть тоже не получится. Начать можно со стоек стабилизатора, как и спереди. На втором месте по частоте замены — «плавающие» сайлентблоки, их 4 штуки со средним пробегом 50 000 км (китайско-польские не больше 20 0000 км). Рычаги задней подвески идут только в сборе. Передние ступичные подшипники, кстати, тоже меняются только вместе со ступицей.

При обслуживании ходовой части BMW 5 E39, рекомендуется не затягивать с устранением отдельных поломок или стуков, лучше устранять проблемы постепенно, чем оказаться с авто, у которого полностью «убита» подвеска. Один разбитый сайлентблок может ускорить разрушение остальных элементов подвески в несколько раз.

Итог

БМВ пятой серии в кузове Е39 — автомобиль не практичный, но душевный. Если он Вас «зацепил» своей харизмой, внешностью и отличными ездовыми качествами, то Вы будете готовы простить ему некоторые дополнительные затраты и поломки. Если нет, то «пятерка» будет в тягость. При выборе смело отбрасывайте запущенные экземпляры, восстановить будет гораздо дороже, чем заплатить дороже за покупку ухоженного автомобиля.

Источник: https://AvtoGeek.ru/test-obzor-bmw-5-e39/

Жидкости для ГУР, гидроусилителя руля — когда необходима процедура, разновидности, рекомендации и лучшие производители, замена и доливка масла

В данной статье речь пойдет о том, какую же жидкость нужно заливать в бачок гидроусилителя рулевого управления. Будут рассмотрены все разновидности масел: желтое, красное, зеленое. Также стоит обратить внимание на регламент замены данной смазки. Так чем же отличаются лубриканты, предназначенные для ГУР, как и когда их менять? В данной статье вы найдете ответы на все эти вопросы.

Схема устройства механизма гидроусилителя руля. Отчетливо видны гидравлический насос, рулевая рейка, и бачок для гидромасла

Когда необходимо менять масло в ГУР

Большинство автопроизводителей утверждают, что масло для усилителя рулевого управления не нуждается в замене и способно выполнять свои функции на протяжении всего срока службы автомобиля. На самом деле, это не так: лубрикант для ГУРа не более чем расходник, он так же, как и любой другой нефтепродукт подвержен потере эксплуатационных качеств.

Интервал замены смазки составляет 1-2 года. Это позволит продлить срок службы гидравлическому насосу, а также сохранит легкий ход рулевого колеса. Регламент замены зависит от эксплуатационных условий: чем больше нагрузка, тем чаще рекомендуется менять смазку в механизме.

Замена масла в ГУР раньше времени производится из-за неисправности какого-либо элемента системы усилителя рулевого управления. После замены вышедшей из строя детали нужно полностью заменить лубрикант. Это требуется для слаженной работы всех элементов — как старых, так и вновь установленных.

Также не стоит забывать о проверке уровня гидромасла в бачке ГУР. Данную процедуру рекомендуется производить раз в 3 месяца. Если количество жидкости уменьшилось, значит, произошла разгерметизация механизма, в таком случае требуется произвести опрессовку системы, выявить и устранить место течи, после чего добавить смазку до нужной отметки.

Универсальный лубрикант для ГУР, очень удобен если вам не известна информация о том, какое гидромасло залито в вашем механизме

Какое масло заливать в гидроусилитель

Масло заливается в специальную емкость — бачок гидроусилителя, его легко найти под капотом

Для того чтобы разобраться в данном вопросе, нужно изучить систему классификаций масел для усилителя руля. Большинство автомобилистов при выборе гидромасла обращают внимание только на его цвет. Это неверно. Нужно также иметь ввиду основу лубриканта и его эксплуатационные характеристики.

По основе выделяют два типа масла: минеральное и синтетическое. Каждый тип нефтепродукта имеет особенности: у минерального свои плюсы, у синтетики — свои.

Чаще всего применяются минеральные гидравлические масла, поскольку они бережно сохраняют резиновые элементы, используемые в конструкции ГУР, а также такие жидкости эффективно отводят тепло, защищают пары трения от износа и осуществляют профилактику образования коррозионных отложений на элементах механизма.

Синтетические гидромасла не получили особого распространения в гидравлике. В их составе присутствуют каучуковые волокна, которые способствуют разрушению резиновых элементов механизма. В основном синтетика применяется в гидроусилителях спецтехники, а ее использование в автомобилях допустимо только с рекомендации завода-изготовителя.

Таблица рекомендаций производителей:

Марка автомобиля	Рекомендованная жидкость
Ауди 80, 100 (audi 80, 100)	VAG G 004 000 M2
Ауди A6 C5 (audi a6 c5)	Mannol 004000, Pentosin CHF 11S
Ауди а4 (audi a4)	VAG G 004 000M2
Ауди а6 с6 (audi a6 c6)	VAG G 004 000M2
бмв e34 (BMW e34)	CHF 11. S
Бмв е39 (BMW E39)	ATF Dextron 3
Бмв е46 (BMW E46)	Dexron III, Mobil 320, LIQUI MOLY ATF 110
Бмв е60 (BMW E60)	Pentosin chf 11s
бмв х5 e53 (BMW x5 e53)	АТF BMW 81 22 9 400 272, Castrol Dex III, Pentosin CHF 11S
Ваз 2110	Pentosin Hydraulik Fluid (CHF,11S-tl, VW52137)
Ваз 2112	Pentosin Hydraulik Fluid (CHF,11S-tl, VW52137)
Вольво с40 (volvo s40)	Volvo 30741424
Вольво хс90 (volvo хс90)	VOLVO 30741424
Газ (валдай, соболь, 31105, 3110, 66)	Mobil ATF 320, Castrol-3, Liqui moly ATF, DEXTRON III, CASTROL Transmax Dex III Multivehicle, ZIC ATF III, ZIC dexron 3 ATF, ELF matic 3
Газель бизнес	Mobil ATF 320, Castrol-3, Liqui moly ATF, DEXTRON III, CASTROL Transmax Dex III Multivehicle, ZIC ATF III, ZIC dexron 3 ATF, ELF matic 3
Газель некст	Shell Spirax S4 ATF HDX, Dexron III
Джили мк (Geely MK)	ATF DEXRON III, Shell Spirax S4 ATF X, Shell Spirax S4 ATF HDX
Джили эмгранд (Geely Emgrand)	ATF DEXRON III, Shell Spirax S4 ATF X, Shell Spirax S4 ATF HDX
Додж стратус (dodge stratus)

Источник: https://swapmotor. ru/tehnicheskoe-obsluzhivanie/zhidkosti-dlya-gur.html

Ремонт двигателя BMW

Наша мастерская оказывает услуги по ремонту двигателя БМВ. В частности мы рады предложить вам ремонт следующих двигателей BMW M54, M52, N52, N46, N42, M50, M62, M56.

Стоимость ремонта двигателя БМВ

Узнать точную стоимость по каждому виду работ вы можете по ссылкам ниже.

Мы делаем следующие виды ремонта по двигателю БМВ на Х5 Е53, Е70, Е39, Е60, Е46, Е90, Е38, Е34:

Когда нужен ремонт двигателя БМВ?

Главный вопрос, терзающий и мучающий любого заботливого хозяина БМВ, возникающий у владельца при длительном пользовании автомобилем: «Когда же придётся заняться ремонтом двигателя BMW или «может обойдётся, и на мой век хватит?» Есть несколько вполне объективных признаков, позволяющих с точностью сказать, что пора ремонтировать двигатель, как бы этого не хотелось.

Симптомы для ремонта двигателя:

• Повышенный расход масла (более 400мл на 1000км)
• Дымление двигателя
• Плохая тяга и неустойчивая работа на холостом ходу
• Посторонние звуки (стук, скрежет и т. д.).

Не стоит сразу пугаться, обнаружив один или несколько из этих симптомов на своём автомобиле, не всегда ремонт двигателя подразумевает страшный вердикт «капиталка», в большинстве случаев всё решается более дешёвыми методами.

Капитальный ремонт двигателя БМВ или средний?

Многие владельцы, почувствовавшие неполадки в работе двигателя и обратившиеся в первый попавшийся сервис, слышат что-то вроде: «Здесь только капитальный ремонтдвигатель умер» и прочее. Но это не всегда так.

Капитальный ремонт двигателя БМВ (BMW) проводится в случаях предельного износа цилиндро-поршневой группы и коленвала, когда другие виды ремонта уже бесполезны. Чаще это происходит при пробегах более 500 тыс.км. При этом проводится расточка, либо гильзовка блока цилиндров на новый ремонтный размер, замена поршней и шлифовка коленвала.

При пробегах  БМВ 200-300 тыс.км в большинстве случаев можно обойтись средним ремонтом двигателя, который включает в себя частичную замену изношенных деталей.

При среднем ремонте двигателя BMW проводятся работы:

• Замена поршневых колец
• Замена мск
• Замена цепей и направляющих
• Ремонт ГБЦ
• Ремонт систем Vanos, DISA, КВКГ.

Средний ремонт менее затратный и трудоёмкий, чем капитальный ремонт двигателя, но позволяет надолго продлить жизнь и бодрость двигателя.

Стоит ли откладывать ремонт двигателя?

Изношенный и требующий ремонта двигатель достаточно быстро ухудшает свои показатели, если не заняться им вовремя, и в скором времени ему понадобится уже на средний, а самый настоящий капитальный ремонт.

Наиболее частые примеры случаев запоздалого ремонта – при несвоевременной замене маслосъёмных колпачков прогорают выпускные клапана; при залёгших поршневых кольцах приходят в негодность сами поршни и могут быть повреждены стенки цилиндров; при чрезмерном износе цепи загибает клапана и повреждается ведущая звёздочка коленвала и т. д.

Во всех этих случаях беды можно было избежать, начав ремонт вовремя.

Дешёвый ремонт двигателя BMW

Зачастую, столкнувшись с необходимостью ремонта двигателя, владельцы БМВ, да и не только они, ищут мастерскую, исходя из обещанной цены на ремонт, отдавая предпочтение самым дешёвым предложениям.

В таком подходе есть смысл, но лишь отчасти. Любой ремонт оценивается, исходя из потраченного времени и квалификации специалиста. Согласитесь, что опытный мастер и трудоёмкий ремонт просто не может стоить очень дёшево. Значит, у самых дешёвых предложений есть какой-либо изъян, либо мастер неопытен и работает за копейки, пока обучается на вашем двигателе, либо ремонт делается на «скорую руку» без соблюдения всех инструкций и моментов затяжек.

Прежде всего, отдавая свой двигатель в ремонт, следует уточнить, есть ли специнструмент для выставления фаз ГРМ у этой мастерской конкретно на ваш двигатель и есть ли представление о технологии ремонта данного двигателя, основанной на прочтении технической документации.

И в качестве завершения ответим за себя – мы берём в ремонт только те двигатели, на которые имеем специнструмент, и на которые у нас есть техническая документация. Только при этих условиях можно гарантировать высокое качество ремонта!

Источник: https://bmw-takt.ru/uslugi/remont-dvigatelya/

10 лучших видео по ремонту для новых владельцев E39

БЛОГ, E39

Опубликовано 25 июня 2016 г.

Оставить комментарий

автор BIMMERZEIT

Если вы только что стали владельцем E39, поздравляем с приобретением нового автомобиля! Если вы еще не знаете, E39 поколения 5 — одна из лучших когда-либо созданных моделей BMW. Сегодня эта модель по-прежнему славится своей управляемостью, стилем, бесшумным салоном и отличным качеством сборки. Они говорят, что это последний в своем роде автомобиль до того, как ощущение дороги было практически устранено новым дизайном моделей BMW.

Пожалуй, лучшим E39 для владельцев является последняя модель 530i со спортивным пакетом, поскольку она обладает достаточной мощностью, чтобы доставлять удовольствие, и сохраняет острое, как бритва, реечное рулевое управление, которого не хватает моделям V8. Шестицилиндровый двигатель M54 также прост и относительно доступен в обслуживании по сравнению с более сложными восьмицилиндровыми моделями. Хотя E39 M5 — зверь, его программа обслуживания намного дороже и требовательнее, чем у 530i sport. Если у вас есть другие финансовые цели в жизни, кроме сжигания денег на стареющей модели M, то 530i — это автомобиль, который вам нужен.

Чтобы отпраздновать вашу новую покупку, я составил список из десяти самых популярных ремонтов для новых владельцев E39. Все эти видеоролики были записаны и созданы мной, а также загружены на мой канал YouTube, чтобы помочь вам в обычном ремонте. Я также предлагаю подписаться на бесплатное членство на таких форумах, как Bimmerforums, который является важным ресурсом для всех энтузиастов BMW.

1. M54   Замена прокладки клапанной крышки своими руками

2. M54   Замена свечи зажигания зажигания DIY

3. Водяной насос и замену термостата

4. Передняя подвеска Передняя часть 10018

5. Передняя подвеска. Парта

5. Передняя подвеска. E39   Установка переднего подстаканника

7.  E39 Передние тормозные диски и колодки своими руками

8. E180 90 Auxiliary Audio Input Kit Installation

9. M54 Alternator Removal and Replacement

10. M54 Oil Change Tutorial

 

This is a great list of top repairs to help get you началось владение е39. Полный плейлист с моими видеороликами по ремонту E39 можно посмотреть во всей видеотеке E39 здесь, на YouTube.

Как всегда, если у вас есть комментарии, вопросы или предложения, не стесняйтесь связаться со мной в Facebook, Twitter или Instagram!

Нравится:

Нравится Загрузка…

Эта запись была размещена в: БЛОГ, E39

С тегами: 5 серия, 525i, 530i, 540i, Ремонт автомобилей, BMW, Запчасти BMW, E39, E39 5 серии, Двигатель E39, Запчасти E39, Подвеска E39, M54, Учебник , Видео

BMW E39 5 серии — Обслуживание и ремонт BMW Сакраменто

	BMW M5 2000 E39 Диаметр 355 мм Stoptech Big Brake Kit 83.135.4700.71 Передний Включает 4-поршневые суппорты ST40 Red, 355×32 мм, плавающие и… Цены указаны для красных, черных или серебряных суппортов с роторами с прорезями. Просверлено дополнительное количество на ось У нас также есть роторы, колодки и линии из нержавеющей стали с номерами деталей .
	BMW M5 2000 E39 345мм Диаметр Большой Тормозной Комплект Stoptech 83.135.002G.71 Задний Включает 2-поршневые красные суппорты ST22, 345×28 мм, плавающие и… Цены указаны для красных, черных или серебряных суппортов с роторами с прорезями. Просверлено дополнительное количество на ось У нас также есть номера деталей роторов, колодок и линейки из нержавеющей стали.
	BMW M5 2000 E39 Диаметр 355 мм ST40 Большой тормозной комплект Stoptech 83.135.0047.71 Задний Включает 4-поршневые суппорты ST40 Red, 355×32 мм, 2-компонентные плавающие и. … Цены указаны для красных, черных или серебряных суппортов с роторами с прорезями. Просверлено дополнительное количество на ось У нас также есть номера деталей роторов, колодок и линейки из нержавеющей стали.
	BMW M5 2001 E39 Диаметр 355 мм Stoptech Большой комплект тормозов 83.135.4700.71 Передний Включает 4-поршневые суппорты ST40 Red, 355×32 мм, 2-компонентные плавающие и…. Цены указаны для красных, черных или серебряных суппортов с роторами с прорезями. Просверлено дополнительное количество на ось У нас также есть номера деталей роторов, колодок и линейки из нержавеющей стали.
	BMW M5 2001 E39 Диаметр 355 мм ST40 Большой комплект тормозов Stoptech 83. 135.0047.71 Задний Включает 4-поршневые суппорты ST40 Red, 355×32 мм, плавающие и… Цены указаны для красных, черных или серебряных суппортов с роторами с прорезями. Просверлено дополнительное количество на ось У нас также есть номера деталей роторов, колодок и линейки из нержавеющей стали.
	BMW M5 2002 E39 Диаметр 345 мм Stoptech Большой комплект тормозов 83.135.002Г.71 Задний Включает 2-поршневые красные суппорты ST22, 345×28 мм, плавающие и… Цены указаны для красных, черных или серебряных суппортов с роторами с прорезями. Просверлено дополнительное количество на ось У нас также есть номера деталей роторов, колодок и линейки из нержавеющей стали.
	БМВ М5 2002 Е39Большой тормозной комплект Stoptech диаметром 355 мм 83. 135.4700.71 Передний Включает 4-поршневые суппорты ST40 Red, 355×32 мм, плавающие и… Цены указаны для красных, черных или серебристых суппортов с роторами с прорезями. Просверлено дополнительное количество на ось У нас также есть номера деталей роторов, колодок и линейки из нержавеющей стали.
	BMW M5 2002 E39 355 мм Диаметр ST40 Большой тормозной комплект Stoptech 83.135.0047.71 Задний Включает 4-поршневые суппорты ST40 Red, 355×32 мм, плавающие и… Цены указаны для красных, черных или серебряных суппортов с роторами с прорезями. Просверлено дополнительное количество на ось У нас также есть номера деталей роторов, колодок и линейки из нержавеющей стали.
	BMW M5 2003 E39 Диаметр 355 мм Stoptech Большой комплект тормозов 83. 135.4700.71 Передний Включает 4-поршневые суппорты ST40 Red, 355×32 мм, плавающие и… Цены указаны для красных, черных или серебряных суппортов с роторами с прорезями. Просверлено дополнительное количество на ось У нас также есть номера деталей роторов, колодок и линейки из нержавеющей стали.
	BMW M5 2003 E39 Диаметр 345 мм Stoptech Большой комплект тормозов 83.135.002G.71 Задний Включает 2-поршневые красные суппорты ST22, 345×28 мм, плавающие и… Цены указаны для красных, черных или серебряных суппортов с роторами с прорезями. Просверлено дополнительное количество на ось У нас также есть номера деталей роторов, колодок и линейки из нержавеющей стали.
	BMW M5 2003 E39 Диаметр 355 мм ST40 Большой тормозной комплект Stoptech 83. 135.0047.71 Задний Включает 4-поршневые суппорты ST40 Red, 355×32 мм, плавающие и… Цены указаны для красных, черных или серебряных суппортов с роторами с прорезями. Просверлено дополнительное количество на ось У нас также есть номера деталей роторов, колодок и линейки из нержавеющей стали.
	БМВ М5 2004 Е39Большой тормозной комплект Stoptech диаметром 355 мм 83.135.4700.71 Передний Включает 4-поршневые суппорты ST40 Red, 355×32 мм, плавающие и… Цены указаны для красных, черных или серебряных суппортов с роторами с прорезями. Просверлено дополнительное количество на ось У нас также есть номера деталей роторов, колодок и линейки из нержавеющей стали.
	BMW M5 2004 E39 Диаметр 345 мм Stoptech Большой комплект тормозов 83. 135.002G.71 Задний Включает 2-поршневые красные суппорты ST22, 345×28 мм, плавающие и… Цены указаны для красных, черных или серебряных суппортов с роторами с прорезями. Просверлено дополнительное количество на ось У нас также есть номера деталей роторов, колодок и линейки из нержавеющей стали.
	BMW M5 2004 E39 Диаметр 355 мм ST40 Большой тормозной комплект Stoptech 83.135.0047.71 Задний Включает 4-поршневые суппорты ST40 Red, 355×32 мм, плавающие и… Цены указаны для красных, черных или серебряных суппортов с роторами с прорезями. Просверлено дополнительное количество на ось У нас также есть номера деталей роторов, колодок и линейки из нержавеющей стали.

1998 E39 BMW 540i (M62) Советы по обслуживанию

Заметки для себя об обслуживании BMW 540i (M62) E39 1998 года выпуска с автоматической коробкой передач…

Если вы никогда не водили такой автомобиль и у вас есть такая возможность, не упустите его. Хотя им более 10 лет, стиль не устарел, и они обладают большей мощью, чем большинство людей сможет справиться, и все это по невероятно разумной цене, менее 70 000 рандов из вторых рук. [примерно 13л/100км]

Мелким шрифтом: Используйте любую информацию на свой страх и риск!

Мой папа купил его около 6 или 7 лет назад по выгодной цене, потому что каталитические нейтрализаторы нуждались в замене, а BMW требовал около 30 000 рандов. После удаления кота и установки кастомного выхлопа примерно за 4000 рандов машина все еще работала немного неровно и потребляла больше топлива, чем ожидалось.

Я провел полдня, обслуживая машину, а затем просматривая все электрические соединения и очищая их, обрызгивая их чистым спиртом. Дав им высохнуть, я снова все подключил и взял машину на тест-драйв.

Этот автомобиль больше похож на картинг, чем на большой семейный седан. Тормоза самые лучшие, которые я когда-либо чувствовал, и когда вы нажимаете на акселератор, машина встает и едет, не переставая тянуть, пока вы не уберете ногу с «педали веселья». Вы когда-нибудь слышали о тесте со стальными шариками — поставьте ногу на пол и посмотрите, сколько секунд вы сможете удерживать ее — эй!

Замена поликлинового ремня генератора и натяжных роликов

В данный момент занят этим. Поликлиновой ремень — 7PK1629., эта машина имеет механический, подпружиненный, натяжитель, а не гидравлический. Я попытался установить более распространенный 7PK1600, но он слишком короткий. 7PK1630 — более распространенный размер, но его все еще трудно найти. BMW хочет более 800 рандов за ремень вентилятора, должно быть, они покрыты золотой пылью. Точно такая же запчасть в США стоит 18 долларов, поди разберись, понятия не имею, почему BMW хочет пнуть своих «клиентов» в гонады, с разбегу ногал.

Необходимые инструменты: гаечный ключ на 32 мм для снятия вентилятора, Torx 50 для снятия шкива. Другие – впереди

Снимите вентилятор с помощью гаечного ключа на 32 или, если вы не можете снять его, снимите лопасти вентилятора с помощью шестигранного ключа, 3 болта. Это даст вам доступ к натяжителю.

Ослабьте болт натяжителя, и ремень должен соскользнуть, замените его новым ремнем. Держите старый как запасной в багажнике.

Натяните и снова затяните, чтобы зафиксировать ремень на месте.

Запасные части

Цены на 15 октября 2012 г.

Запасные части	БМВ	Дизель-электрический	Автозона	G-Драйв
Топливный фильтр	R466.00	193,00 ₽	Рама E63 R264.00	253,94 ₽ Мейле
Масляный фильтр	R224.00	260,95 руб.	250,00 ₽	R160.06 Мейле
Воздушный фильтр	176,00 ₽	162,00 руб.	R172.00	R124.66 Мейле
Заглушки Bosch F7LDCR (каждая)	Р27. 09	23,79 руб.	Р –	Р –
Масло Castrol SLX 5W-30 (за литр)	75,00 ₽		Магнатек Про R80.00	*75,00 руб.

Все цены указаны с учетом НДС

Примечание: 8 заглушек для V8 и 7,5 литров масла0003

Страница запасных частей для 540i на G-Drive http://www.g-drive.co.za/shop.html?page=shop.browse&category_id=4777

Предложение BMW 82,00 рэнда за свечи зажигания, Bosch Quad Spark, но я проехал на Bosch F7LDCR более 50 000 км без проблем. BMW дал мне масло по 70 рэндов за литр и свечи по 25 рэндов каждая, после того как я сказал им, что это то, что мне цитировали в другом месте.

Интернет-запчасти для больших объемов работ http://www.oembimmerparts.com/e39engineparts.html

Посетите сайт realoem.com, чтобы найти схемы, сведения о деталях, их номера и цены, чтобы помочь вам выбрать нужные детали.

Общее обслуживание

У меня есть воздушный фильтр K&N, поэтому я его почистил и смазал. Пожалуйста, не переливайте масло, если вы используете хлопковый фильтр с длительным сроком службы, так как это может привести к тому, что масло попадет в ваш расходомер воздуха и исказит его показания.

Топливный фильтр Решил заменить на Fram E63 за 120.00 руб.

Необходимые инструменты: Головка на 10 мм для болтов, удерживающих крышки на месте, и для гаек, удерживающих катушки на месте. Гаечный ключ и удлинитель розетки, чтобы вынуть вилки. Динамометрический ключ, если вы хотите затянуть свечи на месте. 28 морских миль равняется примерно 20 футам/фунтам. Медная накладка, я поместил ее на резьбу заглушки и на все резьбы болтов и гаек, чтобы облегчить снятие для следующего обслуживания.

Обслуживание тормозных колодок

Недавно я установил колодки Safeline [SAF.D4041] на 540i моего отца, потому что цена была разумной 676,00 рандов, включая НДС, по сравнению с Ferodo примерно за 948,00 рандов и ценой BMW около 1300,00 рандов. Он очень хвалил их.

Инструменты, которые вам понадобятся для замены тормозных колодок вашего BMW:

• Домкрат, мне не нравится стандартный домкрат BMW, поэтому я использую тележку
• Гаечный ключ для колес, он находится в вашем багажнике или рядом с запасным колесом
• Ключ для колесных гаек для вашего конкретного типа гаек, т. е. защитной гайки, чтобы ваши роскошные колеса не могли быть украдены
• Большая отвертка или прямой гаечный ключ, помогает отодвинуть тормозной поршень назад, чтобы вставить новые колодки в
• Шестигранный или шестигранный ключ на 7 мм, нестандартного размера, поэтому я предлагаю купить его и хранить в своем наборе инструментов BMW
• Медная накладка, прекрасное средство для предотвращения визга/дребезжания тормозных колодок

Как:

• Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности и заблокируйте задние колеса
• Откройте крышку тормозной жидкости. Это небольшая работа. Откройте капот/капот и снимите левый (если стоять лицом к автомобилю) корпус воздухоочистителя. Он сидит сзади слева от моторного отсека, вам нужно отщелкнуть крышку и снять ее, затем отсоединить трубку от очистителя и, наконец, вы можете нажать на клипсу, которая держит корпус к корпусу. Вы должны найти бачок тормозной жидкости под корпусом. [Если ваши тормозные колодки слишком низко установлены, вам необходимо удалить тормозную жидкость перед тем, как толкнуть поршень назад, иначе она переполнится.]
• Ослабьте колесные гайки, затем поддомкратьте автомобиль с левой стороны (со стороны сиденья водителя), убедившись, что у вас есть прочная точка домкрата.
• Снимите колесо и затолкните его под автомобиль для дополнительной безопасности, если автомобиль упадет с домкрата.
• Снимите пружинную скобу с суппорта
• Откройте суппорт, вставив отвертку между колодкой и суппортом. Чем больше вы сможете открыть суппорт сейчас, тем легче новые колодки будут скользить позже.
• Снимите 2 черных пластиковых колпачка с болтов суппорта и выверните болты с помощью шестигранного ключа на 7 мм

.

• Снимите индикатор износа тормозных колодок, если он установлен
• Снимите обе колодки и установите новые после очистки суппорта и поршня. Вы можете использовать Copper Slip на поршне и суппорте, где он соприкасается с задней частью колодки. [Помните, чтобы медь не соскальзывала с диска и тормозной поверхности колодок, иначе ваши тормоза не будут правильно захватывать диск]
• Установите на место 2 болта после очистки и протирки резьбы медным шликером

.

• Установите новый индикатор износа тормозных колодок или отрежьте старый и скрутите концы вместе, если вы не собираетесь заменять индикатор
• Замените крышки отверстий под болты
• Установите на место пружинный зажим
• Замените шину, медь. Сдвиньте колесные гайки, чтобы они не заедали, и затяните их.
• Опустите автомобиль и полностью затяните колесные гайки
• Поднимите правую сторону и повторите

Сброс настроек 1998 BMW 540i Service/Oil & Inspection Lights

Эта процедура зависит от года выпуска, более новые модели можно сбросить с комбинации приборов. Старые модели требуют ручного сброса или использования специального инструмента.

Изображения

1. Снять крышку DLC
2. Зажигание ВЫКЛ
3. Перемычки 7 и 19 (убедитесь, что у вас правильные штифты, любые другие могут повредить)
4. Поверните ключ в положение  ПОЛОЖЕНИЕ 2 (ВЫКЛ. – положение 0, 2 – непосредственно перед пуском, а СТАРТ – положение 3)
5. Отсоедините провод через 5 секунд для обслуживания масла и через 10 секунд для проверки (мой BMW 540i 1998 года сбрасывается только тогда, когда провод удаляется через нужное время, слишком долго и ничего не происходит)
6. Заменить колпачок DLC
7. Выключить зажигание
8. Проверьте, снова включив — все индикаторы должны быть зелеными, а сервисное обслуживание и/или проверка масла должны быть выключены

Простейшее увеличение производительности

Купите воздушный фильтр K&N. Это помогает вашему двигателю лучше дышать, поэтому производительность и топливная экономичность должны улучшиться. Их можно многократно мыть и повторно смазывать маслом, что помогает сократить количество отходов.

BMW TIS Online – больше не в сети

http://tis.spaghetticoder.org/e39/540i_(M62)_SAL/

Проверка кода VIN

http://bmwvin.com/?vin=BW74118&confirm_code=ritek

Ресурсы запасных частей

Местный

http://www.m1store.co.za/ – отличные цены на ряд моделей и запасных частей BMW, они также могут найти для вас бывшие в употреблении запчасти, если это необходимо.

http://g-drive.co.za —

http://www.bavarianauto.co.za/ — Bavarian Auto Recycling Supplies Бывшие в употреблении и переработанные двигатели BMW для населения и мастерских.

http://sparxxauto.com/

http://bmwpower.co.za/

Подержанные запчасти

http://designa-ridez.co.za/

Международный

http://www .oembimmerparts.com/oembmwparts.html

http://www.fcpeuro.com/

Комплект для обслуживания стоит 245,00 долларов США или примерно 1922,00 рандов, включая доставку в ЮАР, что неплохо, если посмотреть на все, что в нем есть.