Как пользоваться мегаомметром: измерение, подключение, видео

Для оценки работоспособности кабеля, проводки необходимо измерить сопротивление изоляции. Для этого существует специальный прибор — мегаомметр. Он подает в измеряемую цепь высокое напряжение, измеряет протекающий по ней ток, и выдает результаты на экран или шкалу. Как пользоваться мегаомметром и рассмотрим в этой статье. 

Содержание статьи

• 1 Устройство и принцип действия
• 2 Работа с мегаомметром
  • 2.1 Требования по обеспечению безопасных условий работы
  • 2.2 Как подключать щупы
  • 2.3 Процесс измерения
• 3 Измерение сопротивления изоляции кабеля
• 4 Проверить сопротивление изоляции электродвигателя

Устройство и принцип действия

Мегаомметр — устройство для проверки сопротивления изоляции. Есть два типа приборов — электронные и стрелочные. Независимо от типа, любой мегаомметр состоит из:

В стрелочных приборах напряжение вырабатывается встроенной в корпус динамомашиной. Она приводится в действие измерителем — он крутит ручку прибора с определенной частотой (2 оборота в секунду). Электронные модели берут питание от сети, но могут работать и от батареек.

Работа мегаомметра основана на законе Ома: I=U/R. Прибор измеряет ток, который протекает между двумя подключенными объектами (две жилы кабеля, жила-земля и т.д.). Измерения производятся калиброванным напряжением, значение которого известно, зная ток и напряжение, можно найти сопротивление: R=U/I, что и делает прибор.

Примерная схема магаомметра

Перед проверкой щупы устанавливаются в соответствующие гнезда на приборе, после чего подключаются к объекту измерения. При тестировании в приборе генерируется высокое напряжение, которое при помощи щупов передается на проверяемый объект. Результаты измерений отображаются в мега омах (МОм) на шкале или экране.

Работа с мегаомметром

При испытаниях мегаомметр вырабатывает очень высокое напряжение — 500 В, 1000 В, 2500 В. В связи с этим проводить измерения необходимо очень осторожно. На предприятиях к работе в прибором допускаются лица, имеющие группу электробезопасности не ниже 3-й.

Перед тем как провести измерения мегаомметром, в тестируемые цепи отключают от электропитания. Если вы собираетесь проверить состояние проводки в доме или квартире, надо отключить рубильники на щитке или выкрутить пробки. После выключают все полупроводниковые приборы.

Один из вариантов современных мегаомметров

Если проверять будете розеточные группы, вынимаете вилки всех приборов, которые включены в них. Если проверяются осветительные цепи, выкручиваются лампочки. Они тестового напряжения не выдержат. При проверке изоляции двигателей они также полностью отключаются от питания. После этого к тестируемым цепям подключается заземление. Для этого к «земляной» шине крепится многожильный провод в оболочке сечением не менее 1,5 мм2. Это так называемое переносное заземление. Для более безопасной работы свободный конец с оголенным проводником крепят к сухому деревянному держаку. Но оголенный конец провода должен быть доступен — чтобы можно было им прикасаться к проводам и кабелям.

Требования по обеспечению безопасных условий работы

Даже если вы хотите в домашних условиях измерить сопротивление изоляции кабеля, перед тем как пользоваться мегаомметром стоит ознакомиться с требованиями по технике безопасности. Основных правил несколько:

1. Держать щупы только за изолированную и ограниченную упорами часть.
2. Перед подключением прибора отключить напряжение, убедиться в том, что поблизости нет людей (на протяжении всей измеряемой трассы, если речь идет о кабелях).

   Как пользоваться мегаомметром: правила электробезопасности

3.  Перед подключением щупов снять остаточное напряжение при помощи подсоединения переносного заземления. И отключать его после того как щупы установлены.
4. После каждого измерения снимать со щупов остаточное напряжение соединив их оголенные части вместе.
5. После измерения к измеренной жиле подключать переносное заземление, снимая остаточный заряд.
6. Работать в перчатках.

Правила не очень сложные, но от их выполнения зависит ваша безопасность.

Как подключать щупы

На приборе обычно есть три гнезда для подключения щупов. Они располагаются в верхней части приборов и подписаны:

• Э — экран;
• Л- линия;
• З — земля;

Также имеется три щупа, один из которых имеет с одной стороны два наконечника. Он используется когда необходимо исключить токи утечки и цепляется к экрану кабеля (если такой есть). На двойном отводе этого щупа есть буква «Э». Тот штекер, который идет от этого отвода и устанавливается в соответствующее гнездо. Второй его штекер устанавливается в гнездо «Л» — линия. В гнездо «земля» всегда подключается одинарный щуп.

Щупы для мегаомметра

На щупах есть упоры. При проведении измерений руками браться за них так, чтобы пальцы были до этих упоров. Это обязательное условие безопасной работы (про высокое напряжение помним).

Если проверить надо только сопротивление изоляции без экрана, ставится два одинарных щупа — один в клемму «З», другой в клемму «Л». При помощи зажимов-крокодилов на концах подключаем щупы:

Других комбинаций нет. Проверяется чаще изоляция и ее пробой, работа с экраном встречается довольно редко, так как сами экранированные кабели в квартирах и частных домах используются редко. Собственно, пользоваться мегаомметром не особо сложно. Важно только не забывать о наличии высокого напряжения и необходимости снимать остаточный заряд после каждого измерения. Это делают прикасаясь проводом заземления к только что измеренному проводу. Для безопасности этот провод можно закрепить на сухом деревянном держаке.

Процесс измерения

Выставляем напряжение, которое будет выдавать мегаомметр. Оно выбирается не произвольно, а из таблицы. Есть мегаомметры, которые работают только с одним напряжением, есть работающие с несколькими. Вторые, понятное дело, удобнее, так как их можно использовать для тестирования различных устройств и цепей.  Переключение тестового напряжения производится ручкой или кнопкой на лицевой панели прибора.

Перед тем как пользоваться мегаомметром, убеждаемся в отсутствии напряжения на линии — тестером или индикаторной отверткой. Затем, подготовив прибор (выставить напряжение и на стрелочных выставить шкалу измерения) и подключив щупы, снимаем заземление с проверяемого кабеля (если помните, оно подключается перед началом работ).

Следующий этап — включаем в работу мегаомметр: на электронных нажимаем на кнопку Test, в стрелочных крутим ручку динамо-машины. В стрелочных крутим до тех пор, пока не зажжется на корпусе лампа — это значит необходимое напряжение в цепи создано. В цифровых в какой-то момент значение не экране стабилизируется. Цифры на экране — сопротивление изоляции. Если оно не меньше нормы (средние указаны в таблице, а точные есть в паспорте к изделию), значит все в норме.

Как проводить измерения мегаомметром

После того, как измерение окончено, перестаем крутить ручку мегаомметра или нажимаем на кнопку окончания измерения на электронной модели. После этого можно отсоединять щуп, снимать остаточное напряжение.

Вкратце — это все правила пользования мегаомметром. Некоторые варианты измерений рассмотрим подробнее.

Измерение сопротивления изоляции кабеля

Часто требуется измерить сопротивление изоляции кабеля или провода. Если вы умеете пользоваться мегаомметром, при проверке одножильного кабеля это займет не более минуты, с многожильными придется возиться дольше. Точное время зависит от количества жил — придется проверять каждую.

Тестовое напряжение выбираете в зависимости от того, в сети с каким напряжением будет работать провод. Если вы планируете его использовать для проводки на 250 или 380 В, можно выставить 1000 В (смотрите таблицу).

Проверка трехжильного кабеля — можно не скручивать, а перемерять все пары

Для проверки сопротивления изоляции одножильного кабеля, один щуп цепляем на жилу, второй — на броню, подаем напряжение. Если брони нет, второй щуп крепим к «земляной» клемме и тоже подаем тестовое напряжение. Смотрим на показания. Если стрелка показывает больше 0,5 МОм, все в норме, провод можно использовать. Если меньше — изоляция пробита и его применять нельзя.

Можно проверить многожильный кабель. Тестирование проводится для каждой жилы отдельно. При этом все остальные проводники скручиваются в один жгут. Если при этом надо проверить еще и пробой на «землю», в общий жгут добавляется еще и провод, подключенный к соответствующей шине.

Если у кабеля имеется экран, металлическая оболочка или броня, они тоже добавляется в жгут. При образовании жгута важно обеспечит хороший контакт.

Примерно так же происходит измерение сопротивления изоляции розеточных групп. Из розеток выключают все приборы, отключают питание на щитке. Один щуп устанавливают на клемму заземления, второй — в одну из фаз. Тестовое напряжение — 1000 В (по таблице). Включаем, проверяем. Если измеренное сопротивление больше 0,5 МОм, проводка в норме. Повторяем со второй жилой.

Если электропроводка старого образца — есть только фаза и ноль, тестирование проводят между двумя проводниками. Параметры аналогичны.

Проверить сопротивление изоляции электродвигателя

Для проведения измерений двигатель отключается от питания. Необходимо добраться до выводов обмотки. Асинхронные двигатели, работающие на напряжении до 1000 В тестируются напряжением 500 В.

Для проверки их изоляции один щуп подключаем к корпусу двигателя, второй поочередно прикладываем к каждому из выводов. Также можно проверить целостность соединения обмоток между собой. Для этой проверки надо щупы устанавливать на пары обмоток.

Измерение сопротивления изоляции мегаомметром: пошаговая методика измерения

Несмотря на то, что мегаомметр считается профессиональным измерительным прибором, в некоторых случаях он может быть востребован и в быту. Например, когда необходимо проверить состояние электрической проводки. Использование мультиметра для этой цели не позволит получить необходимые данные, максимум, он способен – зафиксировать проблему, но не определить ее масштаб. Именно поэтому измерение сопротивления изоляции мегаомметром остается наиболее эффективным способ испытаний, подробно об этом рассказано в нашей статье.

Устройство и принцип работы мегаомметра

Старение изоляции электропроводки, как и любой электрической цепи, невозможно определить мультиметром. Собственно, даже при номинальном напряжении 0,4 кВ на силовом кабеле, ток утечки через микротрещины в изоляционном слое будет не настолько большой, чтобы его можно было зафиксировать штатными средствами. Не говоря уже про измерения сопротивления неповрежденной изоляции жил кабеля.

В таких случаях применяют специальные приборы – мегаомметры, измеряющие сопротивления изоляции между обмотками двигателя, жилами кабеля, и т.д. Принцип работы заключается в том, что на объект подается определенный уровень напряжения и измеряется номинальный ток. На основании этих двух величин производится расчет сопротивления согласно закону Ома для участка цепи ( I = U/R и R=U/I ).

Характерно, что в мегаомметрах для тестирования используется постоянный ток. Это связано с емкостным сопротивлением измеряемых объектов, которое будет пропускать переменный ток и тем самым вносить неточности в измерения.

Конструктивно модели мегаомметров принято разделять на два вида:

• Аналоговые (электромеханические) – мегаомметры старого образца.
  Аналоговый мегаомметр
• Цифровые (электронные) – современные измерительные устройства.
  Электронный мегаомметр

Рассмотрим их особенности.

Электромеханический мегаомметр

Рассмотрим упрощенную электрическую схему мегаомметра и его основные элементы

Упрощенная схема электромеханического мегаомметра

Обозначения:

1. Ручной генератор постоянного тока, в качестве такового используется динамо-машина. Как правило, для получения заданного напряжения скорость вращения рукояти ручного генератора должна бить около двух оборотов в течение секунды.
2. Аналоговый амперметр.
3. Шкала амперметра, отградуированная под показания сопротивления, измеряемого в килоомах (кОм) и мегаомах (МОм). В основу калибровки положен закон Ома.
4. Сопротивления.
5. Переключатель измерений кОм/Мом.
6. Зажимы (выходные клеммы) для подключения измерительных проводов. Где «З» – земля, «Л» – линия, «Э» – экран. Последний используется, когда необходимо проверить сопротивление относительно экрана кабеля.

Основное преимущество такой конструкции заключается в его автономности, благодаря использованию динамо-машины прибор не нуждается во внутреннем или внешнем источнике питания. К сожалению, у такого конструктивного исполнения имеется много слабых мест, а именно:

• Чтобы отобразить точные данные для аналоговых приборов важно минимизировать фактор механического воздействия, то есть мегаомметр должен оставаться неподвижным. А этого трудно добиться, вращая ручку генератора.
• На отображаемые данные влияет равномерность вращения динамо-машины.
• Часто в процессе измерения приходится задействовать усилия двух человек. Причем один из них выполняет сугубо физическую работу, – вращает ручку генератора.
• Основной недостаток аналоговой шкалы – ее нелинейность, что также негативно отражается на погрешности измерений.

Заметим, что в более поздних аналоговых мегаомметрах производители отказались от использования динамо-машины, заменив ее возможностью работы от встроенного или внешнего источника питания. Это позволило избавиться от характерных недостатков, помимо этого у таких устройств существенно увеличились функциональные возможности, в частности, расширился диапазон калибровки напряжения.

Современная аналоговая модель мегаомметра Ф4102

Что касается принципа работы, то он в аналоговых моделях остался неизменным и заключается в особой градации шкалы.

Электронный мегаомметр

Основное отличие цифровых мегаомметров заключается в применении современной микропроцессорной базы, что позволяет существенно расширить функциональность приборов. Для получения измерений достаточно задать исходные параметры, после чего выбрать режим диагностики. Результат будет выведен на информационное табло. Поскольку микропроцессор производит расчеты исходя из оперативных данных, то класс точности таких устройств существенно выше, чем у аналоговых мегаомметрах.

Отдельно следует упомянуть о компактности цифровых мегомметров и их многофункциональности, например, проверка устройств защитного отключения, замеры сопротивления заземления, петель фаза/ноль и т.д. Благодаря этому при помощи одного устройства можно провести комплексные испытания и все необходимые измерения.

Как правильно пользоваться мегаомметром?

Для проведения испытаний важно правильно выставить диапазоны измерений и уровень тестового напряжения. Проще всего это сделать, воспользовавшись специальными таблицами, где указываются параметры для различных тестируемых объектов. Пример такой таблицы приведен ниже.

Таблица 1. Соответствие уровня напряжения допустимому значению сопротивления изоляции.

Перейдем к методике измерений.

Пошаговая инструкция измерения сопротивления изоляции мегаомметром

Несмотря на то, что пользоваться мегаомметром несложно, при испытаниях электроустановок необходимо придерживаться правил и определенного алгоритма действий. Для поиска дефектов изоляции генерируется высокий уровень напряжения, которое может представлять опасность для жизни человека. Требования ТБ при проведении испытаний будут рассмотрены отдельно, а пока речь пойдет о подготовительном этапе.

Подготовка к испытаниям

Перед началом тестирования электрической цепи, необходимо обесточить ее и снять подключенную нагрузку. Например, при проверке изоляции домашней проводки в квартирном щитке необходимо отключить все АВ, УЗО и диффавтоматы. Штепсельные соединения следует разомкнуть, то есть отключить электроприборы от розеток. Если проводится испытания линий освещения, то из всех осветительных приборов следует удалить источники света (лампы).

Следующее действие подготовительного этапа – установка переносного заземления. С его помощью убираются остаточные заряды в тестируемой цепи. Организовать переносное заземление несложно, для этого нам понадобиться многожильный проводник (обязательно медный), сечение которого не менее 2,0 мм². Оба конца провода освобождаются от изоляции, потом один из них подключают на шину заземления электрощитка, а второй крепится к изоляционной штанге, за неимением последней можно использовать сухую деревянную палку.

Медный провод должен быть прикреплен к палке таким образом, что бы им можно было прикоснуться к токоведущим линиям измеряемой цепи.

Подключение прибора к испытуемой линии

Аналоговые и цифровые мегаомметры комплектуются 3-мя щупами, два обычные, подключаемые к гнездам «З» и «Л», и один с двумя наконечниками, для контакта «Э». Он применяется при испытании экранированных кабельных линий, которые в быту, практически, не используются.

Для тестирования однофазной бытовой проводки производим подключение одинарных щупов к соответствующим гнездам («земля» и «линия»). В зависимости от режима испытания зажимы-крокодилы присоединяем к тестируемым проводам:

• Каждый провод в кабеле тестируется относительно остальных жил, которые соединены вместе. Тестируемый провод подключается к гнезду «Л», остальные, соединенные вместе жилы к гнезду «З». Подобная схема подключения приведена на рисунке.
  Подключение мегаомметра

Если показатели отвечают норме, то на этом можно закончить испытания, в противном случае тестирование продолжается.

• Каждый из проводов проверяется относительно земли.
• Осуществляется проверка каждого провода относительно других жил.

Алгоритм испытаний

Рассмотрев все основные этапы можно перейти, непосредственно, к порядку действий:

1. Подготовительный этап (полностью описан выше).
2. Установка переносного заземления для снятия электрического заряда.
3. На мегаомметре задается уровень напряжения, для бытовой проводки – 1000,0 вольт.
4. В зависимости от ожидаемого результата выбирается диапазон измерения сопротивления.
5. Проверка обесточенности тестируемого объекта, сделать это можно при помощи индикатора напряжения или мультиметра.
6. Производится подключение специальных щупов-крокодилов измерительных проводов к линии.
7. Отключение переносного заземления с тестируемого объекта.
8. Осуществляется подача высокого напряжения. В электронных мегаомметрах для этого достаточно нажать кнопку «Тест», если используется аналоговый прибор, следует вращать ручку динамо-машинки с заданной скоростью.
9. Считываем показания прибора. При необходимости данные заносятся в протокол измерений.
10. Снимаем остаточное напряжение при помощи переносного заземления.
11. Производим отключение измерительных щупов.

Чтобы измерить состояние других токоведущих проводников, описанная выше процедура повторяется, пока не будут проверены все элементы объекта, то есть речь идет об окончании замеров при испытании электрооборудования.

По итогам испытаний принимается решение о возможности эксплуатации электроустановки.

Правила безопасности при работе с мегаомметром

При испытаниях электрооборудования к работе с мегаомметром должен допускаться электротехнический персонал, у которого группа электробезопасности не ниже третьей. Даже если измерения производятся в быту, тем, кто намерен использовать мегаомметр следует ознакомиться с основными требованиями ТБ:

• При тестировании следует использовать диэлектрические перчатки, к сожалению, данное требование часто игнорируется, что приводит к частым травмам.
• Перед проведением испытаний, необходимо убрать посторонних лиц с тестируемого объекта, а также вывесить соответствующие предупреждающие плакаты.
• При подключении щупов необходимо касаться их изолированных участков (рукоятей).
• После каждого из измерений, следует не забывать подключать переносное заземление, прежде чем отключать контрольные кабели.
• Измерения должны проводиться только при сухой изоляции, если ее влажность превышает допустимые пределы, испытания переносятся.

Подборка видео по теме

Нормальное сопротивление обмотки электродвигателя.

Проверка мегомметром сопротивления изоляции двигателя

При поломке электродвигателя, бывает недостаточно просто осмотреть его, чтобы понять причину неисправности.
Постараемся использовать наиболее простые технические способы и минимум оборудования.

Механическая часть

Механическая часть электродвигателя, грубо говоря, состоит всего из двух элементов:

1. Ротор — подвижный, вращающий элемент, который приводит в движения вал двигателя.
2. Статор — корпус с обмотками в центре которого находится ротор.

Два этих элемента между собой не прикасаются и разделены только с помощью подшипников.

Проверка электродвигателя начинается с внешнего осмотра

Прежде всего двигатель осматривают на предмет любых заметных дефектов, это могут быть, например, сломанные монтажные отверстия и подставки, потемнение краски внутри электродвигателя что явно говорит о перегреве, наличие загрязнений или посторонних веществ попавших внутрь двигателя, любые сколы и трещины.

Проверка подшипников

Большинство неисправностей электродвигателей вызваны неисправностью его подшипников. Ротор должен свободно втащатся внутри статора, подшипники которые расположены с двух сторон вала, должны минимизировать трение.
Есть несколько типов подшипников использующихся в электродвигателях. Два самых популярных типа: латунные подшипники скольжения и шарикоподшипники. Многие из них имеют фитинги для смазки, в другие смазка заложена при производстве и они как-бы «не обслуживаемые».

Для проверки подшипников, прежде всего, необходимо снять напряжение с электродвигателя и попробовать вручную прокрутить ротор (вал) двигателя.
Для этого поместите электродвигатель на твердую поверхность и положите одну руку на верхнюю часть двигателя, проверните вал другой рукой. Внимательно наблюдайте, старайтесь почувствовать и услышать трение, царапающие звуки, неравномерность вращения ротора. Ротор должен вращаться спокойно, свободно и равномерно.
После этого проверяют продольный люфт ротора, попробуйте потянуть-потолкать ротор в статоре. Характерный небольшой люфт допустим, но не более 3 мм, чем люфт меньше тем лучше. При большом люфте и неисправностях подшипников, двигатель «шумит» и быстро перегревается.

Часто проверить вращение ротора бывает проблематично из-за подключенного привода. Например, ротор двигателя исправного пылесоса довольно легко раскрутить одним пальцем. А чтоб провернуть ротор рабочего перфоратора, придется приложить усилие. Прокрутить вал двигателя, подключенного через червячный редуктор, вообще не получится из-за конструктивных особенностей этого механизма.
По этому проверять подшипники и легкость вращения ротора нужно только при отключенном приводе.

Причиной затрудненного движения ротора может быть отсутствие смазки в подшипнике, загустение солидола или попадание грязи в полость шариков, внутри самого подшипника.

Нездоровый шум во время работы электродвигателя создается неисправными, разбитыми подшипниками с повышенным люфтом. Для того чтоб убедится в этом достаточно пошатать ротор относительно стационарной части, создавая переменные нагрузки в вертикальной плоскости, и попробовать вставлять и вытаскивать его вдоль оси.

Электрическая часть электродвигателя

В зависимости от того, двигатель для постоянного или переменного тока, асинхронный или синхронный, отличается и его конструкция электрической части, но общие принципы работы, основанные на воздействии вращающегося электромагнитного поля статора на поле ротора который передает вращение (валу) приводу.

В двигателях постоянного тока магнитное поле статора создается не постоянными магнитами, а двумя электромагнитами, собранными на специальных сердечниках — магнитопроводах, вокруг которых расположены катушки с обмотками, а магнитное поле ротора создается током, проходящим через щетки коллекторного узла по обмотке, уложенной в пазы якоря.
В асинхронных двигателях переменного тока ротор выполнен в виде короткозамкнутой обмотки в которую не подается ток.

В коллекторных электродвигателях используется схема передачи тока от стационарной части на вращающиеся детали с помощью щеткодержателя.

Поскольку магнитопровод изготавливается из пластин специальных сталей, собранных с высокой надежностью, то поломки таких элементов происходят очень редко и под воздействием агрессивных условий работы или запредельных механических нагрузок на корпус. Потому проверять их магнитные потоки не приходится и основное внимание прикладывается состоянию электрообмоток.

Проверка щеточного узла

Графитовые пластины щеток должны создавать минимальное переходное сопротивление для нормальной работы двигателя, они должны быть чистыми и хорошо прилегать к коллектору.

Электродвигатель который много работал с серьезными нагрузками, как правило имеет загрязненные пластины на коллекторе с изрядно набитыми в пазах пластин, графитовыми стружками, что довольно сильно ухудшает изоляцию между пластинами.

Щетки усилием пружин прижимаются к пластинам коллекторного барабана. В процессе работы графит истирается а его стержень изнашивается по длине и прижимная сила пружин уменьшается, а это в свою очередь приводит к ослаблению контактного давления и увеличению переходного электрического сопротивление, что вызывает искрение в коллекторе. Начинается повышенный износ щеток и медных пластин коллектора.

Щеточный механизм осматривают на загрязненность, на выработку самых щеток, на прижимную силу пружин механизма, а также на предмет искрения в процессе работы.

Загрязнения убираются мягкой тряпочкой, смоченной спиртом. Зазоры (полости) между пластинами очищаются с помощью зубочистки. Щетки притирают мелкозернистой наждачной шкуркой.
Если на коллекторе имеются выбоины или выгоревшие участки, то его подвергают механической обработке и полировке до нужного уровня.

Проверка обмоток на обрыв или короткое замыкание

Большинство простых однофазных или трехфазных бытовых электродвигателей можно проверить обычным тестером в режиме омметра (в самом низком диапазоне). Хорошо если есть схема обмоток.
Сопротивление как правило небольшое. Большое значение сопротивления указывает на серьезную проблему с обмотками электродвигателя, которые могут иметь разрыв.

Проверка на короткое замыкание на корпус

Проверка производится с помощью мультиметра в режиме сопротивления. Зацепив один щуп тестера на корпус, поочередно прикасаются вторым щупом к выводам обмоток электродвигателя. В исправном электродвигателе сопротивление должно быть бесконечным.

Проверка изоляции обмоток относительно корпуса

Для нахождения нарушений диэлектрических свойств изоляции относительно статора и ротора применяют специальный прибор — мегомметр. Большинство бытовых мультиметров прекрасно справляются с замером сопротивления до 200МОм и хорошо подойдут для етой цели, но недостатком мультиметров есть низкое напряжение замера сопротивления, оно как правило не больше 10 вольт, а напряжение эксплуатации обмоток намного больше.
Но все же если не удалось найти «профессиональный прибор» замер сделаем тестером. Прибор выставляем в максимальное сопротивление (200МОм), один щуп фиксируем на корпусе двигателя или на заземляющем винте, обеспечив надежный контакт с металлом, а вторым поочередно, не прикасаясь руками, прижимаем щуп к контактам обмоток. Следует обеспечить надежную изоляцию щупов от рук и тела, так как измерения будут неверны.
Чем больше сопротивление тем лучше, иногда оно может составлять всего 100 МОм и ето может быть приемлемо.

Иногда в коллекторных двигателях графитовая пыль может «набиваться» между щеткодержателем и корпусом двигателя и можно будет увидеть куда меньшие показатели сопротивления, здесь следует обратить внимание не только на обмотки но и на потенциальные места «пробоя».

Проверка пускового конденсатора

Проверяют конденсатор тестером или же простым омметром.
Прикоснитесь щупами к выводам конденсатора, сопротивление должно начинаться с низких показателей и постепенно увеличиваться, так как небольшое напряжение, подающееся от батареек омметра, постепенно заряжает конденсатор. Если конденсатор остается короткозамкнутым или сопротивление не растет, то, вероятно, проблема с конденсатором, его необходимо заменить.

Материалы, применяемые при изоляции обмоток электродвигателей, не являются идеальными диэлектриками и в зависимости от своих физико-химических свойств являются в большей или меньшей степени токопроводящими. Сопротивление изоляции обмоток помимо конструкции самой изоляции и примененных материалов в значительной степени зависит также от влажности изоляции, механических повреждений и загрязнения поверхности.
О сопротивлении изоляции судят по значению проходящего через нее тока при приложении постоянного напряжения. Сопротивление изоляции измеряют мегаомметром с ручным или электрическим приводом либо сетевым мегаомметром, а также методом вольтметра.
Как известно, сопротивление изоляции измеряется в Омах, но так как в обмотках двигателей оно обычно 20 очень велико, то принято его выражать в миллионах ом (мегаомах), откуда и происходит название прибора. Мегаомметр (рис.1) представляет собой генератор постоянного тока, к выводам которого подсоединяется измеряемое сопротивление. Мегаомметр по существу фиксирует ток, проходящий через измеряемое сопротивление, но для удобства пользования шкала его измерительного прибора отградуирована непосредственно в мегаомах.

Рис. 1. Принципиальная схема мегаомметра.
Г — генератор постоянного тока; 1 — последовательная обмотка мегаомметра; 2 — параллельная обмотка мегаомметра; г1, г2 — ограничивающие сопротивления; Л — линейный зажим; 3 — зажим для присоединения заземления; К — кнопка включения; Э — корпус электродвигателя; О — обмотка электродвигателя.

В качестве измерительного прибора в мегаомметре применяется логометр, в котором взаимодействуют две обмотки — обмотка 1, соединенная последовательно с измеряемым сопротивлением, и обмотка 2, подключенная параллельно выводам генератора. Перед измерением производится упрощенная проверка мегаомметра: при вращении ручки и замкнутых накоротко зажимах мегаомметра показание прибора должно быть равно нулю, при разомкнутых — бесконечности. Обмотку перед измерением сопротивления ее изоляции на 1-2 мин заземляют для того, чтобы могущие быть в ее изоляции остаточные заряды стекли в землю и не повлияли на результаты испытания.
Провода, соединяющие мегаомметр с испытуемой обмоткой, а также с корпусом электродвигателя, должны иметь усиленную и надежную изоляцию. Ручку мегаом-
метра следует вращать по возможности равномерно, частота вращения должна быть около 150 об/мин. После разворота ручки мегаомметра до указанной частоты вращения включают кнопку К и тем самым испытуемая обмотка подключается к генератору мегаомметра. В мегаомметрах, у которых кнопки нет, после разворота ручки провод от зажима Л подключают к обмотке электродвигателя щупом (стальная острозаточенная игла с изолированной ручкой из текстолита или эбонита).
В начале замеров стрелка прибора делает бросок к началу шкалы, затем показание прибора медленно начинает увеличиваться и через некоторое время (15-60 с) стрелка устанавливается в некотором положении. Первоначальный бросок стрелки, соответствующий повышенному току генератора мегаомметра, вызывается зарядным током, определяемым емкостью изоляции, который быстро затухает. Относительно медленное движение стрелки после спада емкостного тока определяется токами абсорбции.
Изоляция не является монолитной, ее можно рассматривать состоящей из ряда слоев, т. е. последовательно соединенных емкостей. При приложении напряжения внутренние емкости в этой цепочке заряжаются через сопротивление предшествующих. При хорошей, сухой изоляции сопротивление каждого слоя велико и зарядный ток мал. Поэтому процесс заряда происходит медленно. При сырой изоляции процесс протекает быстро и также быстро стрелка прибора достигает своего максимального значения.
Установившееся показание прибора свидетельствует об окончании зарядки внутренних слоев изоляции (при этом ток абсорбции равен нулю). Это показание определяется только так называемым током сквозной проводимости, т. е. током, проходящим внутри изоляции по капиллярам, заполненным влагой, и током, проходящим по наружной поверхности изоляции, которая всегда в некоторой степени загрязнена и увлажнена.
Таким образом, судить о состоянии изоляции следует по значению тока сквозной проводимости и по скорости спадания тока абсорбции, которая определяется коэффициентом абсорбции
где R15 и R60 — сопротивления изоляции, отсчитанные соответственно через 15 и 60 с после достижения мегаомметром полной частоты вращения.
При хорошей, сухой изоляции коэффициент абсорбции составляет 1,5-2,0, а для увлажненной приближается к единице. Минимальной нормой следует считать &абс=1,3.
Сопротивление изоляции электрической машины относительно ее корпуса и сопротивление изоляции между обмотками при рабочей температуре должно быть не менее значения, получаемого по формуле, но не менее 0,5 МОм:
где U — номинальное напряжение машины, В; Р — номинальная мощность машины, кВт.
Сопротивление изоляции сильно зависит от температуры; с увеличением температуры оно снижается, а при уменьшении температуры повышается. Поэтому, если измерение сопротивления изоляции производится при температуре ниже рабочей, полученное по приведенной формуле сопротивление изоляции следует удваивать на каждые 20°С (полные или неполные) разности между рабочей температурой и той температурой, при которой выполнено измерение. Практически у электродвигателей с высушенной и неповрежденной изоляцией обмотки значение сопротивления изоляции всегда бывает выше нормируемого.
Примененное выше выражение «рабочая температура машины» нуждается в разъяснении.
Рабочей температурой любой части машины называют практически установившуюся температуру этой части, соответствующую номинальному режиму работы машины при неизменной температуре окружающей среды. Очевидно, что каждый тип и типоисполнение электродвигателя имеют свою рабочую температуру; она зависит от конструкции двигателя и его вентиляции, расчетных нагрузок и расчетной температуры охлаждающей среды и может быть приближенно определена тепловым расчетом, выполняемым при проектировании электродвигателя (или серии электродвигателей).
Определенная расчетом рабочая температура позволяет выбрать конструкцию изоляции двигателя и класс ее нагревостойкости таким образом, чтобы была обеспечена длительная работа электродвигателя при номинальном режиме. Поэтому по классу нагревостойкости изоляции, примененной в исполнении завода-изготовителя, можно судить о рабочей температуре электродвигателя. Эти сведения приведены ниже.

ГОСТ 1628-75 предписывает применять при измерении сопротивления изоляции обмоток электродвигателей с номинальным напряжением до 50U Б включительно мегаоммегр на 5ои Б и для электродвигателей напряжением выше 5UU Б — мегаомметр на 1000 Б. Рекомендуется применять мегаомметры, которые приводятся во вращение не вручную, а приводным электродвигателем. Помимо облегчения проведения испытаний это значительно повышает точность результатов.
Для электродвигателей, у которых выведены концы и начала всех фаз, измерение сопротивления изоляции производят между каждой фазой и корпусом. В этом случае допустимое минимальное сопротивление изоляции фазы должно быть повышено в 3 раза.
При измерении сопротивления изоляции каждой из электрических цепей все прочие цепи соединяют с корпусом машины. По окончании измерения сопротивления изоляции каждой электрически независимой цепи следует разрядить ее на заземленный корпус двигателя. Для обмоток на номинальные напряжения 3000 В и выше продолжительность разрядки для двигателей до 1000 кВт не менее 15 с и для электродвигателей мощностью более 1000 кВт — не менее 1 мин.

Рис. 2. Схема сетевого мегаомметра с полупроводниковыми диодами.
На рис. 2 представлена другая схема сетевого мегаомметра, где вместо кенотрона применены полупрородниковые диоды. Это делает сетевой мегаомметр более компактным, легким и более надежным в эксплуатации.
Схема соединения при измерении сопротивления изоляции методом вольтметра при питании от сети постоянного тока приведена на рис. 3.

Рис. 3. Измерение сопротивления изоляции вольтметром при питании от сети постоянного тока.
При измерении предварительно фиксируют напряжение питающей сети U1, для чего переключатель ставят в положение 1. Затем переключатель переводят в положение 2 и замеряют показание вольтметра U2. Так как при этом положении рубильника сопротивление вольтметра Яв (указанное на шкале вольтметра или приведенное в его паспорте) и измеряемое сопротивление R соединены последовательно, то падение напряжения в них будет распределяться прямо пропорционально значениям их сопротивлений.
Падение напряжения в вольтметре составит U2, В, а в изоляции U1-U2, В. Таким образом,

Для получения большей точности измерений вольтметр выбирают с большим собственным сопротивлением. Измерения можно производить не только от стационарной сети постоянного тока, но и от аккумуляторной батареи.
При измерении от электросети, один полюс которой может быть заземлен (на рис. 3 обозначено пунктиром), во избежание короткого замыкания следует подключать заземленный корпус электродвигателя 3 таким образом, чтобы он оказался соединенным с заземленным полюсом сети.
Наряду с питанием от источника постоянного тока можно применить для измерения также выпрямленный ток. На рис. 4 представлена схема измерения сопротивления изоляции при питании от сети переменного тока. Эта схема отличается от приведенной на рис. 3 наличием трансформатора 3 и выпрямителя 4. При питании выпрямленным током, если выпрямитель включен в сеть не непосредственно, а через трансформатор, отделяющий сеть переменного тока от цепи выпрямленного напряжения (как это указано на рис. 4), заземленный корпус электродвигателя может быть присоединен к любому из зажимов выпрямителя.
При ремонтах электродвигателей, связанных с переизолировкой активной стали, возникает необходимость проверить качество лаковой пленки после нанесения лака на листы и его запечки. Одним из показателей служит сопротивление постоянному току изоляции из отлакированных листов стали. В этом случае измерение сопротивления производят на приспособлении, изображенном на рис. 5.

Рис. 4. Измерение сопротивления изоляции вольтметром при питании от сети переменного тока.

Рис. 5. Приспособление для измерения сопротивления изоляции листов активной стали.
Пачку из 20 отлакированных листов 1 сжимают между электродами 2 и 3. Площадь каждого электрода составляет 1 дм2. Под электродом 3 устанавливают изолирующую подкладку 4. Листы сжимают рычагом с подвешенным на его конце грузом 5, который подбирается таким образом, чтобы давление, оказываемое на пачку листов, составляло 6000 Н (удельное давление 0,6 МПа). При указанных условиях сопротивление изоляции должно быть не менее 50 Ом.

Источником питания могут являться аккумуляторная батарея или выпрямитель напряжением 10-15 В. Потенциометром 6 устанавливают ток 0,1 А, при этом показание вольтметра должно быть не менее 5 В. Для предохранения амперметра от повреждения в цепь включают защитное сопротивление 7. Значение защитного сопротивления R, Ом, выбирают таким образом, чтобы при случайном коротком замыкании электродов 2 и 3 ток, проходящий через амперметр, не превосходил предельного значения, на которое рассчитан амперметр, т. е.

где U — напряжение источника питания, В; /амп — предельный ток амперметра, А.
При эксплуатации крупных электродвигателей под влиянием магнитной асимметрии или по некоторым другим причинам в замкнутом контуре (подшипники, вал, фундаментная плита), указанном на рис. 6, может возникнуть электрический ток. Этот ток разъедает шейки вала и вкладыши подшипников, из-за чего работа подшипников ухудшается и они быстро выходят из строя.

Рис. 6. Контур подшипниковых токов.
Для предотвращения возникновения этих токов указанный замкнутый контур разрывают установкой изолирующей текстолитовой или гетинаксовой прокладки между фундаментной плитой и подшипниковой стойкой. Болты, крепящие стойку к плите, изолируют изоляционными втулками и шайбами. При принудительной смазке подшипников во фланцах маслопровода устанавливают изоляционные прокладки и втулки.
В процессе эксплуатации и при ремонте установленную изоляцию необходимо периодически проверять — измерять сопротивления изоляции между подшипниковой стойкой и фундаментной плитой при полностью собранном маслопроводе мегаомметром на 500-1000 В.
Как видно на рис. 6, сопротивление изоляции не может быть проверено в собранном электродвигателе, так как изолированному подшипнику параллельна цепь, составленная валом, другим неизолированным подшипником и фундаментной плитой. Для измерения необходимо приподнять вал и заложить прокладку из электрокартона между шейкой вала и вкладышем неизолированного подшипника. Значение сопротивления не является нормируемым, но должно находиться на достаточно высоком уровне — не ниже 1 МОм, так как оно очень быстро и значительно снижается при загрязнении прокладок.
При ремонте, а также при эксплуатации крупных двигателей, температуру нагрева которых измеряют заложенными в обмотку термодетекторами, необходимо периодически измерять сопротивление изоляции этих термодетекторов, так как нарушение ее может представить серьезную опасность для обслуживающего персонала. Проверку производят мегаомметром на 250 В. Значение сопротивления не является нормируемым; показательным является его сравнение с результатами предыдущих измерений.

Статье Я рассказывал о том, как проверить, найти и устранить неисправности в коллекторных электродвигателях, которые отличаются тем, что у них есть щеточно-коллекторный узел. Сейчас Я расскажу как проверить, найти неисправность и отремонтировать асинхронный электродвигатель, который является самым надежным и простым в изготовлении из всех типов моторов. Они реже встречается в быту (в компрессоре холодильника или в стиральной машине), но за то часто в гараже или мастерской: в станках, компрессорах и т. п.

Починить или проверить
своими руками асинхронный электродвигатель будет не тяжело большинству людей. Наиболее частой поломкой у асинхронных двигателей является износ подшипников, реже обрыв или отсыревание обмоток.

Большинство неисправностей можно выявить при внешнем осмотре.

Перед подключением
или если долго не использовался мотор, необходимо у него проверить сопротивление изоляции мегомметром. Или если нет знакомого электрика с мегомметром, тогда не помешает в профилактических целях его разобрать и посушить обмотки статора несколько суток.

Прежде чем приступать к ремонту
электродвигателя, необходимо проверить наличие напряжения и исправность магнитных пускателей, теплового реле, кабелей подключения и конденсатора, при его наличии в схеме.

Проверка электродвигателя внешним осмотром

Полноценный осмотр
можно провести только после разборки электродвигателя, но сразу не спешите разбирать.

Все работы выполняются только после отключения
электропитания, проверки его отсутствия на электродвигателе и принятия мер по предотвращению его самопроизвольного или ошибочного включения. Если устройство включается в розетку, тогда просто достаточно достать вилку из нее.

Если в схеме есть конденсаторы
, тогда их выводы необходимо разрядить.

Проверьте перед началом разборки:

1. Люфт в подшипниках.
   Как проверить и заменить подшипники читайте в .
2. Проверьте покрытие краски
   на корпусе. Выгоревшая или отлущиваяся местами краска свидетельствует о нагревании двигателя в этих местах. Особенно обратите внимание на места расположения подшипников.
3. Проверьте лапы
   крепления электродвигателя и вал вместе его соединения с механизмом. Трещины или отломанные лапы необходимо приварить.

Например
, у мотора от старой стиральной машины есть три вывода. Самое большое сопротивление будет между двумя точками, включающей в себя 2 обмотки, например 50 Ом. Если взять оставшейся третий конец, то это и будет общий конец. Если замерить между ним и 2 концом пусковой обмотки- получите величину около 30-35 Ом, а если между ним и 2 концом рабочей- около 15 Ом.

В двигателях на 380 Вольт,
подключенных по схеме необходимо будет разобрать схему и прозвонить отдельно каждую из трех обмоток. У них сопротивление должно быть одинаковым от 2 до 15 Ом с отклонениями не более 5 процентов.

Обязательно необходимо прозвонить
все обмотки между собой и на корпус. Если сопротивление не велико до бесконечности, значит есть пробой обмоток между собой или на корпус. Такие двигатели необходимо сдать в перемотку обмоток.

Как проверить сопротивление изоляции обмоток электродвигателя

К сожалению, мультиметром не проверить
величину сопротивления изоляции обмоток электромотора для этого необходим мегомметр на 1000 Вольт с отдельным источником питания. Прибор дорогой, но он есть у каждого электрика на работе, которому приходится подключать или ремонтировать электродвигатели.

При измерении
один провод от мегомметра присоединяют к корпусу в неокрашенном месте, а второй по очереди к каждому выводу обмотки. После этого измерьте сопротивление изоляции между всеми обмотками. При величине менее 0.5 Мегома- двигатель необходимо просушить.

Будьте внимательны
, во избежание поражения электрическим током не прикасайтесь к измерительным зажимам во время проведения измерений.

Все измерения проводятся
только на обесточенном оборудовании и по продолжительности не менее 2-3 минут.

Как найти межвитковое замыкание

Наиболее сложным является поиск межвиткового замыкания
, при котором замыкается между собой лишь часть витков одной обмотки. Не всегда выявляется при внешнем осмотре, поэтому для этих целей применяется для двигателей на 380 Вольт- измеритель индуктивности. У всех трех обмоток должно быть одинаковое значение. При межвитковом замыкании у поврежденной обмотки индуктивность будет минимальной.

Когда Я был на практике 16 лет назад на заводе, электрики для поиска межвитковых замыканий у асинхронного мотора мощностью 10 Киловатт использовали шарик из подшипника диаметром около 10 миллиметров. Они вынимали ротор и подключали 3 фазы через 3 понижающих трансформатора на обмотки статора. Если все в порядке шарик движется по кругу статора, а при наличии межвиткового замыкания он примагничивается к месту его возникновения. Проверка должна быть
кратковременной и будьте аккуратны шарик может вылететь!

Я уже давно работаю электриком и проверяю на межвитковое замыкание, если только двигатель на 380 В начинает сильно греться после 15-30 минут работы. Но перед разборкой, на включенном моторе проверяю величину потребляемого им тока на всех трех фазах. Она должна быть одинаковой с небольшой поправкой на погрешности измерений.

Похожие материалы:

Модификации электродвигателей друг с другом различаются, равно как и их дефекты. Не каждая неисправность может быть диагностирована с помощью тестера, но в большинстве случаев – вполне возможно.

Ремонт начинают со зрительного осмотра: есть ли повреждённые части, не залит ли водой электродвигатель, не появился ли запах горелой изоляции и так далее. Обмотка в асинхронном двигателе может сгореть из-за короткого замыкания между двумя соседними витками. Агрегат перегревается из-за перегрузок, возникновения больших токов.

Нередко обгоревшие обмотки видны при визуальном осмотре, и в этом случае любые измерения будут лишними. Когда никаких шансов на исправление нет, нужно удалить и заменить обмотки на новые. Иногда требуется более тщательно проверить электродвигатель.

Для начала необходимо изучить конфигурацию двигателя, например, какие обмотки используются. Все вращающиеся машины имеют две части: статор и ротор.

В электродвигателях постоянного тока имеются:

• обмотка возбуждения, имеющая важное значение для производства магнитного поля. Она позволяет преобразовать энергию из механической в электрическую и наоборот;
• обмотка якоря, несущая нагрузку току и регулирующая переменный ток для уменьшения вихревых потерь.

Двигатель переменного тока, обычно состоит из двух частей:

1. статора, имеющего катушку для создания вращающегося магнитного поля;
2. ротора, прикрепленного к выходному валу и предназначенного для производства второго вращающегося магнитного поля.

Как проверить цельность обмоток мотора?

При помощи мультиметра и нескольких подручных средств можно проверить:

• асинхронные движки одно-, трёхфазные;

• коллекторные электродвигатели постоянного, переменного тока;

• асинхронные моторы с короткозамкнутым, фазным ротором.

Тестирование обмоток катушки

Существует простой тест, используемый для проверки состояния катушки мотора. Для чего измеряется сопротивление обмоток, которое варьируется в зависимости от длины, толщины и материала провода. Если сопротивление слишком низкое, это указывает на короткое замыкание изоляции между витками.

Можно использовать мультиметр, но лучше проверить это с мегомметром, потому что на нём используется более высокое напряжение при проверке сопротивления. Это исключает ложные показания, вызванные индуктивностью катушки мотора.

Тест показывает качество изоляции провода, которое определяется по сопротивлению измеряемой детали системы. Полученные результаты сверяются с табличными данными допустимых сопротивлений изоляции кабеля до 1 кВ, изложенными в правилах устройства электроустановок (ПУЭ). По результатам проверки может быть предсказан сбой, прежде чем он произойдёт на самом деле. Это позволяет в производственном цеху осуществить ремонт или замену оборудования во время работы.

Как проверяется катушка электродвигателя мультиметром можно посмотреть на видео:

Диагностика якоря

Проверить исправность электродвигателя тоже можно с помощью цифрового специального устройства проверки якорей Э236. Для этого помещают якорь на призму приборчика, который потом подключают к сети.

Процесс диагностики включает в себя следующие шаги:

1. располагают ножовочное полотно параллельно пазу исследуемой детали;
2. удерживая одной рукой металл, другой медленно проворачивают якорь.

При наличии межвиткового замыкания полотно, близкорасположенное к пазу, начнет вибрировать и притягиваться к механизму.

Наглядная демонстрация проверки якоря показана по видео:

Чтобы оперативно прозвонить обрыв в цепях движка, можно воспользоваться рабочим стендом с источником постоянного тока, инвертором, цифровым вольтметром, компаратором напряжений, световым индикатором и зуммером обрыва.

На нём же можно определить междувитковое замыкание.

Заключение

Далеко не всегда имеется возможность приобрести дорогостоящие аппараты специального назначения. Поэтому важно знать, как проверить двигатель простым мультиметром, очень нужным в хозяйстве электроизмерительным прибором. Он заменяет множество отдельных инструментов, необходимых для проверки цепей.

Посмотреть видео урок проверки статора на обрыв можно здесь:

В данной статье я хочу рассказать о том,как обнаружить неисправность
в цепи электропитания трёхфазного двигателя
и как проверить сам двигатель.

Начнём по порядку.

1.
Первое что необходимо сделать, это проверить наличие напряжения на автоматическом выключателе (АВ) или магнитном пускателе

, т.е. поступает ли напряжение от электрощита. Проверить напряжение можно с помощью
контрольной лампы
, вольтметром или электротестером
, где есть вольтметр. Я не советую пользоваться индикатором напряжения, т.к. наличие входного напряжения вы определите, а отсутствие нуля нет.

2.
Проверить сам автоматический выключатель и магнитный пускатель на исправность.

Измерьте напряжение на входных контактах обоих устройств, а затем на выходных (автомат должен быть включен и нажата кнопка «Пуск», если стоит магнитный пускатель
), идущих на электродвигатель. Если неисправен автоматический выключатель
(нет напряжения), то замените его на аналогичный по напряжению (220 или 380В) и по силе тока (А). Если нет напряжения на выходных контактах магнитного пускателя, то скорее всего выгорели контактные пластины. Если есть возможность, то замените их, если нет, то замените пускатель целиком на аналогичный.

Неисправность:
магнитный пускатель не срабатывает.

Проверьте наличие напряжения на контактах катушки пускателя. Следует помнить, что катушки бывают на 220В и 380В.

Если напряжение нет, то замените катушку или пускатель. Если напряжение подаётся, то необходимо «прозвонить» катушку на целостность обмотки. Это можно сделать с помощью электротестера (зуммер) или электробрехунка.

Проверяем исправность и целостность кнопок «Пуск» и «Стоп».

Схема подключения кнопок
:

3.
Проверяем целостность электропровода (кабеля
)
, идущего на электродвигатель.

Так же можно проверить и с помощью контрольной лампы или вольтметра. Отключаем автомат (АВ), отсоединяем провода от электродвигателя. Затем включаем автомат и проверяем наличие напряжения на проводах. Осторожно, работа под напряжением!

Если есть вероятность того, что произошло короткое замыкание в кабеле (спайка и обрыв провода), то необходимо проверить провода на замыкание между собой. Отключаем автомат, отсоединяем провода от электродвигателя. С помощью электротестера (зуммер) или электробрехунка проверяем по очереди провода на замыкание между собой.

4.
Проверяем целостность обмоток самого электродвигателя.

Отключаем электропитание (автомат).

Лучше отсоединить запитывающие провода от электродвигателя.

Как прошить мотор? (Прочтите это в первую очередь)

Содержание

Что такое проверка электродвигателя мегомметром?

Проверка мегомметром — это процесс, в ходе которого мы проверяем и рассчитываем внутреннее сопротивление и качество сопротивления изоляции любого электрического устройства с помощью прибора, называемого мегомметром . Тест мегомметра — это тест сопротивления изоляции электрооборудования, он известен благодаря термину мегомметр, связанному с известной компанией MEGGER.

«Меггерить мотор» технически невозможно, И никакие моторы нельзя мегерить! Поскольку мегомметр является зарегистрированной торговой маркой, а не электрическим тестом, но в реальной жизни это выражение используется при описании «теста сопротивления изоляции электродвигателя».

Меггер имеет генератор постоянного тока и омметр. Обычный омметр не может рассчитать высокое сопротивление, поэтому для этой цели используется мегомметр.

Для проведения мегомметра мы подключаем источник постоянного тока высокого напряжения на определенное время. Мы также можем убедиться в электробезопасности, используя мегомметр.

Сначала нам нужно задать важный вопрос! Почему ?

Какова цель проверки электродвигателя мегомметром?

Проверка мегомметром ограничивает сопротивление между обмотками в фазе тестируемого двигателя и землей. Проверка мегомметром сопротивления изоляции обмотки двигателя.

Если есть проблема с изоляцией, сопротивление будет низким, а между фазами или между измерением и предыдущим есть расхождение.

Электрическая система, включая сопротивление изоляции двигателя, снижается со временем и под воздействием внешних факторов, таких как влажность, температура и пыль. На него также негативно влияют механические и электрические нагрузки.

Очень важно регулярно проверять сопротивление изоляции вашего оборудования и двигателей, чтобы гарантировать отсутствие возможности смертельного поражения электрическим током.

К каждому фазному соединению между выводами двигателя и землей подключается мегаомметр, который может подавать напряжение. Измеритель измеряет напряжение, поглощаемое точкой контакта между выводами двигателя и землей, и отображает значение изоляции для конечного пользователя.

Принято считать, что большее сопротивление предпочтительнее, что часто и бывает. В лучшем случае эти данные сравниваются в течение срока службы двигателя и используются для прогнозирования приближающегося отказа.

Проверка мегомметром важна даже для новых двигателей . Если у вас новый асинхронный двигатель, его изоляция должна быть в очень хорошем состоянии. Кто бы, вопреки производителям двигателей ни делал большие усовершенствования для изоляции, но эта изоляция все равно подвержена повреждениям из-за коррозии, влажности, сырости, тепла, холода и механических повреждений при перевозке и транспортировке.

Даже если в начале срока службы изоляция двигателя находится в очень хорошем состоянии, со временем вышеупомянутые факторы влияют на сопротивление изоляции, вызывая ток утечки через изоляцию, а затем могут привести к выходу из строя.

Хорошая изоляция имеет высокое сопротивление, в то время как плохая изоляция имеет низкое сопротивление. Это сопротивление постепенно уменьшается, поэтому важно иметь график проверки, а также проводить проверку мегомметром и хорошо записывать результаты проверки для каждого двигателя.

Сбой при проверке мегомметра может привести к опасным условиям или к возгоранию двигателя из-за короткого замыкания.

Подробнее об изоляции двигателя читайте в моей статье здесь.

Когда следует измерять электродвигатель мегомметром?

• Если вы заметили, что двигатель нагревается и температура повышается.
• Если вы прикоснетесь к двигателю и почувствуете удар током.
• Для определения отличного или плохого состояния изоляции обмотки двигателя.
• Перед первым включением двигателя.
• Перед включением двигателя, который долгое время не эксплуатировался.
• В хорошей программе профилактического обслуживания тесты.

Во всех вышеперечисленных случаях вам необходимо «мегомметрировать» двигатель, проверяя каждую из трех фаз двигателя на землю и друг на друга, чтобы проверить, не замкнут ли он на землю или сам на себя.

Было бы лучше, если бы вы определяли сопротивление изоляции двигателя с помощью мегомметра через регулярные промежутки времени, чтобы избежать несчастных случаев или поражения электрическим током. Хорошая программа профилактического обслуживания должна предусматривать интервалы между проверками.

Тестирование мегомметром безвредно, что делает его отличным выбором для тех, кто не хочет открывать двигатель для проверки электрической изоляции на наличие каких-либо неисправностей или проблем. Тестовый гаджет имеет диапазон напряжений от 500 до 1000 вольт, что является относительно низким показателем. Из-за низкого напряжения некоторые повреждения изоляции могут остаться незамеченными.

Обычно включает информацию о токе утечки, а также о том, повреждена ли изоляция грязью или влагой. Он также предлагает информацию об уровне влажности, износе и проблемах с намоткой.

Проверка электродвигателя с помощью мегомметра

Измерьте сопротивление двигателя мегомметром для проверки двух различных типов сопротивления, т. е. сопротивления обмоток двигателя и сопротивления изоляции двигателя. Процесс каждого теста описан ниже.

Проверка сопротивления обмоток двигателя с помощью мегомметра

В этом процессе первым шагом является проверка сопротивления обмотки. Меггер работает так же, как мультиметр. Поэтому поставим поворотный переключатель на Ом.

Как только мы начнем проверку, он обнаружит и измерит целостность цепи. Теперь для проверки сопротивления обмотки подключим щуп к двигателю.

Процесс можно повторить для проверки межфазного сопротивления обмотки. Теперь, чтобы угадать результат о двигателе, исправен он или нет, мы должны получить более высокое и почти одинаковое значение из всех испытаний обмотки.

Проверка сопротивления изоляции двигателя (мегомметр)

Изоляция играет жизненно важную роль в электрическом оборудовании, т. е. в двигателях и генераторах. Как упоминалось выше, на изоляцию двигателя влияют различные факторы. Тест Меггера также используется для определения сопротивления изоляции двигателя.

Принцип этого теста прост: прибор подает напряжение и измеряет ток, после чего выдает значение сопротивления.

Никогда не выполняйте проверку мегомметром на оборудовании, находящемся под напряжением.

Для выполнения этого теста положение поворотного переключателя должно быть установлено на напряжение. При проведении этого теста необходимо учитывать уровень напряжения более 250В.

Теперь шаги по проверке различных фаз и сопротивления заземления выполняются в соответствии с процедурой, описанной ниже.

Для проверки сопротивления заземления подключите мегомметр к клемме заземления. Записанное значение представляет собой сопротивление изоляции относительно земли. Теперь, чтобы найти сопротивление первой, второй и третьей обмоток, подключите второй щуп к каждой обмотке соответственно.

Какое напряжение следует измерять мегомметром двигателя?

Используйте мегомметр с соответствующим тестовым напряжением для рассматриваемого двигателя, как показано ниже: 600 В переменного тока.

Какие показания мегомметра допустимы для двигателя?

В стандарте указано, что сопротивление изоляции должно составлять примерно один мегаом на 1000 вольт рабочего напряжения. Например, электродвигатель, рассчитанный на 2400 вольт, должен иметь минимальное сопротивление изоляции 2,4 МОм.

Вы можете больше узнать о текущем состоянии изоляции, если будете регулярно снимать показания и делать записи. Даже если ваши результаты более значительны, чем указанные минимальные безопасные уровни, любой непрерывный нисходящий тренд обычно является индикатором опасности впереди.

Кроме того, если ваши показания не менялись с течением времени, вы можете быть в безопасности, даже если они ниже рекомендуемых минимумов.

Следует отметить, что отличная изоляция демонстрирует постоянное увеличение сопротивления с течением времени (примерно от 5 до 10 минут).

Генерируется упомянутым ранее током поглощения; превосходная изоляция проявляет этот зарядный эффект в течение значительно более длительного периода времени, чем время, необходимое для зарядки емкости изоляции.

Если обычный тест мегомметра дает низкое значение при подключении всех трех фаз, разделите три фазы и повторно проверьте заземление каждой отдельной фазы.

Если три показания вполне сопоставимы, эти низкие значения, скорее всего, не являются результатом повреждения двигателя. Чтобы удалить оставшуюся влагу, мы рекомендуем прогревать двигатель в течение ночи или не менее 12 часов с помощью нагревательных ламп, полосового обогрева или другого источника тепла.

Пока обмотки еще не остыли, необходимо повторно проверить двигатель. Если двигатель проходит испытания, проблема заключалась в накоплении влаги, и следует рекомендовать меры по исправлению положения, такие как постоянные обогреватели моторного отсека.

Если есть значительное улучшение, но показания по-прежнему неудовлетворительны, может потребоваться прогрев двигателя в течение более длительного периода времени. Если двигатель так и не достигает приемлемого значения, его следует отправить в ремонтную мастерскую, где он будет подвергнут обжигу и повторному покрытию лаком в резервуаре для вакуумной пропитки.

Преимущества мегомметра

1. С мегомметром легко работать.
2. Точность на высоте.
3. Использование мегомметра безопасно, а проверка с помощью мегомметра не является разрушительной.
4. Это устройства для измерения высокого сопротивления, которые могут определять сопротивление от нуля до бесконечности.
5. Нарушение изоляции может привести к внутреннему короткому замыканию и возгоранию оборудования.
6. Периодически проверяйте свое оборудование мегомметром и записывайте значение сопротивления изоляции.

Проведение проверки мегомметром гарантирует, что состояние изоляции двигателя подходит для правильной работы двигателя. Если вы периодически выполняете проверку двигателя мегомметром, вы можете предотвратить повреждение изоляции двигателя и возможное короткое замыкание.

Одним из самых больших преимуществ проверки двигателя мегомметром является то, что она занимает всего несколько минут. К тому же его легко выполнять.

Сколько времени занимает тест Меггера?

Вы можете провести тест мегомметра всего на 60 секунд, используя оборудование мегомметра с ручным заводом, и получить первое показание через 30 секунд.

Если у вас мегомметр с питанием от сети, запустите тест на 10 минут, получая данные с интервалами в 1 и 10 минут для расчета индекса поляризации.

В таблице ниже показаны значения коэффициентов и относительные условия изоляции.

92424595926262626249249249249249249249249249249249249249249249249249249249249249249249249249249249249245454549н0002 Dangerous

Эти цифры следует рассматривать в ограниченном и относительном контексте, в зависимости от результатов применения метода сопротивления времени во времени.

Может ли мегомметр повредить двигатель?

Нет, проверка мегомметром не повредит двигатель, если вы выполните ее правильно, но высокое напряжение в течение длительного периода времени может еще больше ослабить или вывести из строя обмотки двигателя, а метод проверки может привести к разрушению изоляции обмоток .

Мегаомметры (мегомметры) являются испытательными приборами, которые являются безопасными, если пользователь следует инструкциям, указанным изготовителем в руководстве по эксплуатации.

Используется для измерения сопротивления и состояния обмоток двигателя, а также состояния хладагента и масла вокруг обмоток двигателя. Меггер — это огромный омметр, который генерирует больший постоянный ток (обычно 500 вольт постоянного тока) через батарею внутри.

Счетчик показывает мегаомы. Каждую обмотку двигателя и электрическую катушку можно проверить с помощью мегомметра. Основное назначение мегомметра — выявление слабой изоляции в обмотках двигателя и определение накопления влаги и кислотных образований из обмоток двигателя до того, как они вызовут повреждение изоляции обмоток двигателя. Если изоляция обмотки хорошая, то проверка мегомметром не повлияет на ее состояние.

Следуйте инструкциям мегомметра, чтобы определить правильное время для включения мегомметра для проверки катушек или обмоток .

Если возможно, дайте двигателю поработать не менее одного часа, прежде чем отключать электричество, отсоединять все электрические соединения и снова подключать мегомметр к двигателю.

Поскольку температура обмотки примерно одинакова в разные дни, это позволяет точно сравнивать данные для одного и того же компрессора в разные дни.

В чем разница между хай-потом и мегомметром?

«Меггеры» тестируют низкое и среднее напряжение в диапазоне от 600 до 2000 вольт за одну минуту. В тестах «Hi-pot» используется значительно более высокое напряжение, от 11 000 до 15 000 вольт и до 300 вольт на мил изоляции. Тесты «Hi-pot» завершаются за 15 минут, при этом значения показаний собираются каждую минуту.

Испытания «мегомметром» и «высоким напряжением» (испытание высоким напряжением) часто используются в электротехнике для проверки целостности электрических проводников и других компонентов.

«Мегомметр» — это общий термин для испытания, проводимого с использованием мегомметров, а «высокий потенциал» — это сокращение от высокого потенциала, используемое для определения неисправности изолятора. Хотя оба теста имеют сопоставимые методы выполнения, существуют заметные различия между тестами «мегомметр» и «высокий потенциал».

Тесты Megger и Hi-Pot оценивают сопротивление изоляции, которое измеряет утечку тока в проводниках. Термин «высокий потенциал» используется для описания величины напряжения, которое изоляция может выдержать до выхода из строя.

В ходе «испытания на диэлектрическую стойкость» на проводник подается напряжение, и измеряется утечка тока с течением времени для определения целостности изоляции. Утечка оценивается по отношению к верхнему пределу, установленному размером исследуемой детали.

Напряжение рассчитывается по формуле «2 x U плюс 1000 вольт». Буква U обозначает рабочее напряжение исследуемого компонента или проводника.

Тестеры «Hi-pot» также могут использоваться для обнаружения повреждений в подземных кабелях с использованием процедуры, известной как «удар», при которой источник питания используется для создания дуги в поврежденном зазоре между проводами.

Слышимый звук, издаваемый дугой при движении по обрыву в оборванном проводе, сравним со звуком удара — это помогает определить место повреждения.

Можно ли измерить мотор мультиметром?

Нет, мы не можем измерить мегомметром электродвигатель мультиметром, потому что при проверке мегомметром мы измеряем сопротивление изоляции обмотки двигателя по отношению к земле, а мегомметр — это специальное испытательное оборудование, используемое для измерения сопротивления изоляции при высоких генератор напряжения, где требуется высокое напряжение, чтобы вызвать момент напряжения в изоляции кабеля.

С другой стороны, мультиметры — это небольшие портативные измерительные приборы, которые измеряют различные электрические величины, такие как сопротивление, напряжение и ток, с более низким диапазоном значений по сравнению с мегомметром.

Если вы думаете, что у вас проблема с обмотками двигателя, важно знать, правы вы или нет. Если у вас есть мультиметр, легко определить, страдаете ли вы от непосредственной проблемы.

Имейте в виду, что этот тест представляет собой простой способ выяснить, требует ли ваш двигатель тестирования мегомметра или полного отзыва.

Может ли вас шокировать меггер?

Да, очевидно, потому что мегомметр выдает более 500 вольт, а этого достаточно, чтобы нанести смертельный удар током. Он имеет очень высокий внутренний импеданс, поэтому даже при высоком напряжении ток очень низкий.

Поскольку мегомметр наводит высокое напряжение на кабель во время испытаний, высокое напряжение хорошо известно как серьезная опасность на рабочем месте, подвергая персонал риску поражения электрическим током, поражения электрическим током, ожогов, пожаров и взрывов.

Во время проверки важно держаться подальше от тестируемого двигателя и проводов мегомметра. Кроме того, после проверки убедитесь, что мегомметр разрядил все напряжения, прежде чем прикасаться к нему.

Хороший мегомметр должен включать в себя технологию саморазряда, чтобы гарантировать отсутствие напряжения на выводах после окончания проверки. Узнать, есть ли у мегомметра саморазряд, можно из руководства по технике безопасности мегомметра.

Если мегомметр не имеет саморазряда, вам следует связаться с производителем и узнать, как лучше всего разряжать его вручную.

Почему при проверке сопротивления изоляции применяется постоянное напряжение?

Сопротивление обмотки, а не ее импеданс, может быть использовано для оценки ее состояния. Вот почему для расчета сопротивления изоляции используется только напряжение постоянного тока.

То есть при проверке сопротивления изоляции исследуется резистивный компонент изоляции. Эта емкостная составляющая не учитывается. Оборудование является безопасным, если сохраняется хотя бы определенное сопротивление изоляции (согласно утвержденному стандарту). Проверка сопротивления изоляции выполняется для обеспечения сопротивления.

Когда дело доходит до подачи постоянного напряжения, как мы все знаем, конденсатор блокирует поток постоянного тока, и может протекать только ток утечки, вызванный дефектом изоляции, поэтому сопротивление, измеренное мегомметром, будет мера сопротивления изоляции. Вот почему прибор для проверки изоляции или мегомметр применяет постоянное напряжение при проверке сопротивления изоляции.

Установите мои 100% бесплатные приложения для Android для электриков

• Приложение Tables Ampacity Tables нам нужна пропускная способность кабеля почти каждый день, в этом приложении я упростил вам проверку пропускной способности кабеля.
• Приложение Fast Electrical Calculator , которое я использую для электрических расчетов, я всегда рассчитываю на этого ребенка больше всего.
• Приложение Motor Calculator простое приложение для расчета электродвигателя.
• Приложение для выбора автоматического выключателя Это быстрый способ определить номинал автоматического выключателя.
• Кабели столы кабели наиболее часто используемые столы, я использую этот все время.

Я буду рад, если вы воспользуетесь одним из них, поделитесь им и оцените его на рынке. Так вы поможете мне продолжить обновление приложений.

Присоединяйтесь к моему электрическому каналу YouTube

Я буду очень рад, если вы поможете мне и подпишитесь на мой канал.

Тестирование мегаом в гибридных автомобилях

Многие технические специалисты могут быть не знакомы с мегаомом, также известным как мегомметр, но он не так уж сильно отличается от омметра вашего цифрового мультиметра (DMM). Итак, прежде чем мы перейдем к использованию мегомметра, давайте посмотрим, что на самом деле делают функция сопротивления и диода цифрового мультиметра.

Задумывались ли вы когда-нибудь, в чем разница между омическими и диодными функциями измерителя? Мы все знаем, что функция диода измерителя используется для проверки диода, но в чем разница? Когда мы правильно подключим наши выводы к диоду, мы должны увидеть показания на счетчике. Если мы поменяем местами выводы измерителя на диоде, мы не должны получить показания, если диод исправен. Если счетчик дает показания с обеих сторон, диод закорочен, а если нет показаний с обеих сторон, диод открыт. Теперь, когда это не так, давайте посмотрим на разницу между функциями омического, диодного и мегомметра. Какая разница? Напряжение. Каждая из функций счетчика будет подавать разное напряжение.

Типичный цифровой мультиметр подает на компонент от 2,5 до 3,0 В при выполнении обычного теста сопротивления или измерения сопротивления. Однако при тестировании диода с использованием выбора проверки диода измеритель будет подавать напряжение более 7,0 вольт. Вы не будете использовать выбор Ом для проверки диода, точно так же, как вы не будете использовать выбор Ом или диода для правильной проверки высоковольтного кабеля или гибридного двигателя-генератора (MG ). Как тесты сопротивления, так и тесты диодов не могут обеспечить достаточное «давление» для надлежащего тестирования высоковольтных кабелей или MG. Мегаомметр может выдавать более 1000 вольт; уровень напряжения, необходимый для обеспечения давления, достаточного для обнаружения утечки напряжения в кабеле или MG. Теперь, когда мы предоставили краткий обзор, мы готовы перейти к тестированию с помощью Megger.

Прежде чем мы двинемся дальше, серьезное предостережение. Как и тест Ома, и тест диода, мегомметр является тестом сопротивления. А также, как и любой другой тест сопротивления, тестируемая цепь должна быть «выключена» и отключена от источника питания во время тестирования. Высоковольтные системы проверяемого автомобиля должны быть ОТКЛЮЧЕНЫ перед проведением любого испытания с помощью мегомметра.

Проверка изоляции
Знание того, как выполнить испытание изоляции, жизненно важно для обнаружения любых проблем с высоковольтным кабелем или MG. Испытание мегаомом даст результаты о том, есть ли повреждения кабелей или MG, в которых происходит утечка напряжения. Думайте об испытании изоляции как о испытании давлением воды на трубу, где давление увеличивается до 125 процентов от рабочего давления трубы. Во время опрессовки трубы вы будете искать утечки воды, увеличивая давление до такой степени, что вы увидите, как вода куда-то выбрасывается, верно? Что ж, при тестировании кабелей гибридных транспортных средств вместо давления воды используется электрическое давление, также известное как напряжение, которое подает мегомметр.

Вот почему вам нужно использовать мегомметр, поскольку он позволяет пользователю выбрать 1000 вольт, что лишь немного ниже 125 процентов давления воды, которое мы использовали бы при испытании трубы. Рабочее напряжение большинства гибридных систем составляет около 500 вольт переменного тока. При испытании изоляции используется почти в два раза больше требуемого высокого испытательного напряжения для обнаружения утечек. При испытании водопроводной трубы мы повышаем давление выше рабочего давления, чтобы убедиться, что в системе нет утечек, то же самое верно и для гибридной системы. Мы бы выбрали тестовый диапазон 1000 вольт на мегомметре, так как это было бы примерно вдвое больше напряжения рабочей системы, рекомендованного OE. Независимо от того, проходят ли кабели или MG испытание на изоляцию, мы узнаем, есть ли повреждения или нет. Обеспечение надлежащего испытательного напряжения важно при работе с гибридными автомобилями, чтобы убедиться, что в системе высокого напряжения нет утечек. Например, гибридный инвертор Prius использует от 500 до 650 вольт переменного тока для правильной работы MG. Утечка в кабелях повлияет на работу MG и может даже привести к отключению из-за утечки высокого напряжения.

Любые испытания систем высокого напряжения следует начинать с отключения высоковольтных компонентов и изоляции аккумуляторной батареи высокого напряжения. Имейте в виду, что во многих гибридных системах используются высоковольтные конденсаторы, которым требуется время, чтобы разрядиться, прежде чем вы сможете работать рядом с ними. Следуйте процедурам, указанным производителем. С помощью исправного мультиметра высокого напряжения убедитесь, что на кабельных соединениях действительно нет напряжения. Всегда соблюдайте все процедуры безопасности при работе с компонентами высокого напряжения; наденьте современные и проверенные защитные перчатки, поверх них наденьте кожаные накладки и убедитесь, что рядом есть кто-то, кто знает, где находится предохранительный крюк магазина и как им пользоваться, на всякий случай. Я не знаю ни одной техники, которая умерла бы из-за удара током высокого напряжения, и я не хочу, чтобы кто-то из вас был первым. И если у вас нет формального обучения по системам высокого напряжения, вам необходимо пройти это обучение, предпочтительно в рамках практического курса с квалифицированным инструктором на вашей стороне.

Проверка высоковольтных кабелей
Взгляните на следующий тест, где черный вывод измерителя находится на конце клеммы кабеля, а красный (специальный вывод, позволяющий пользователю нажать белую кнопку для подачи напряжения от 50 до 1000 вольт) находится на экране и кабеле. Первым тестом является проверка экрана на кабеле, чтобы убедиться, что они не закорочены.

Показания счетчика 2,2 гигаом/1000 вольт показывают нам, что экран и кабель НЕ закорочены. Следующий кабель, который я протестировал, показывает совершенно другое значение. Измеритель отображает сопротивление 0 Ом/1000 вольт. Этот результат показывает нам, что кабель закорочен на экран. Любое значение, не соответствующее спецификации, означает неисправность кабеля и требует его замены.

Проверка обмоток высоковольтного двигателя-генератора
Когда-то мы проводили испытания на сопротивление обмоток традиционного трехфазного генератора переменного тока. Проверка обмоток в гибридном мотор-генераторе — это почти то же самое. Нам нужно проверить наличие утечек напряжения на землю и между каждой обмоткой и ее партнерами.

Для выполнения этого теста не нужно вынимать MG. Просто отсоедините кабели от инвертора/преобразователя после отключения питания (отключения высоковольтного напряжения) системы. Начните с подключения черного провода мегомметра к земле MG. Затем, используя красный провод измерительного прибора, проверьте сопротивление изоляции на каждом проводе. На Prius MG2, показанном на прилагаемых фотографиях, три вывода обозначены U, V и W. Как и в случае с тестом кабеля, хорошее показание должно быть около 2,2 гигаом/1000 вольт. Любое чтение в соответствии со спецификацией, указанной производителем, является ошибкой.

Если отдельные обмотки прошли испытание на изоляцию заземления, переходите к самим обмоткам. Подсоедините провода к счетчику попарно. В случае с MG2 нам нужно протестировать U-V, V-W и U-W, чтобы охватить их все. Опять же, ищем показание около 2,2 гигаом/1000 вольт для прохождения обмоток.

ПРИМЕЧАНИЕ. Не рекомендуется проверять кабели, когда они подключены к инвертору/преобразователю.

Наш метрометр проверяет один из двух кабелей аккумуляторной батареи высокого напряжения, чтобы проверить, не поврежден ли кабель от экрана до кабеля или заземления кузова (при тестировании на автомобиле). Если счетчик показывает 2,2 гигаом, проводка исправна. Наш автомобильный тест от кабелей аккумуляторной батареи гибридного автомобиля и инвертора (отсоединен) проверяется на заземление с нашим черным проводом счетчика на землю и красным проводом на разъеме (-ах) кабеля, оба кабеля должны быть проверены. Следующим тестом является проверка правильности подключения экрана к земле, а последним тестом является проверка кабеля на экран, чтобы убедиться, что кабели находятся в хорошем состоянии.

Для выполнения этой проверки в автомобиле необходимо отсоединить кабели от инвертора и высоковольтной батареи, а затем установить мегомметр на каждый из трех кабелей обмотки MG (U, V и W) и заземление. Как видно на рисунке, подключите черный провод к корпусу, а красный провод к одному из кабелей от преобразователя и нажмите белую кнопку, чтобы увидеть, хорошие или плохие показания. Вы должны выполнить один и тот же тест от каждого кабеля к заземлению корпуса и от каждой клеммы к другим, чтобы убедиться, что провода не закорочены друг на друга.

Сканирующий прибор Могут быть доступны идентификаторы параметров (PID), которые будут отображать сопротивление кабелей. Нормальное показание составляет около 400 000 (400 кОм) Ом, как показано в примере данных сканирования Honda Civic Hybrid, опубликованном в этой статье. Более низкие показания указывают на наличие утечки или заземления кабеля. Любые данные диагностического прибора с диагностическим кодом неисправности (DTC) с описанием снижения сопротивления или короткого замыкания

Цепь

обычно указывает на проблему с высоковольтным кабелем или MG. Кабели могли быть повреждены мусором или препятствиями на дороге или в результате аварии. Я работал на гибриде Honda, у которого кабель высокого напряжения был поврежден куском металла, который находился на дороге, пробив выхлопную трубу и повредив кабель высокого напряжения, когда водитель наехал на него, что сделало один дорогостоящий ремонт. Эта Honda нуждалась в замене кабелей от задней части автомобиля до MG.

И на всякий случай, если вы думаете, что можете обмотать или отремонтировать поврежденный высоковольтный кабель, помните, что эти кабели выдерживают большие удары и подвергаются воздействию дождя, снега, грязи и соли. Приемлемый ремонт невозможен, кроме замены всего кабеля.

Я надеюсь, что теперь вы лучше разбираетесь в использовании мегомметра, так как он очень похож на омметр. Обладая хорошим пониманием того, как и когда использовать Megger, и солидным опытом обучения гибридным системам, вы на пути к завершению своей первой диагностики ГВ.

Подпишитесь на Motor Age и получайте подобные статьи каждый месяц. .. абсолютно бесплатно. Щелкните здесь

Как проверить мегаомметр?

Для проверки изоляции мегомметры используют высоковольтный слаботочный заряд постоянного тока, который измеряет сопротивление в проводах и обмотках двигателя для выявления утечки тока и неисправной или поврежденной изоляции . Это известно как меггинг-тест.

Как проверить провод мегомметра?

Зажим типа «крокодил» на одном щупов мегомметра к проводу или кабелю, прикоснитесь другим щупом к оголенному проводнику и нажмите кнопку проверки. Меггер будет генерировать ток между щупами, а счетчик будет записывать сопротивление оболочки протеканию тока.

Как проверить двигатель мегаомметром?

1. Отключите подачу питания к двигателю, обычно переключая автоматический выключатель. …
2. Поместите один щуп мегомметра на любой крепежный болт на коробке выключателя, чтобы проверить непрерывность заземления, затем прикоснитесь другим щупом к клемме двигателя.
3. Поверните рукоятку примерно на минуту и ​​обратите внимание на показания сопротивления.

Как проверить компрессор с мегаомметром?

Для проверки изоляции мегомметры используют высоковольтный слаботочный заряд постоянного тока, который измеряет сопротивление в проводах и обмотках двигателя для выявления утечки тока и неисправной или поврежденной изоляции. Это известно как меггинг-тест.

Как узнать, работает ли мой мегомметр?

Выберите 500 В постоянного тока или 1000 В постоянного тока в качестве тестового напряжения на мегомметре, в зависимости от используемой модели. Проверьте, есть ли в вашей модели встроенный тестер напряжения для цепей под напряжением. Если это не так, проверьте тестируемые цепи с помощью тестера напряжения, чтобы убедиться, что они не находятся под напряжением.

Что может привести к повреждению изоляции двигателя?

Около 55 % повреждений изоляции в двигателях происходят из-за перегрева . Перегрев может быть вызван плохим качеством электроэнергии или высокой температурой рабочей среды. На каждые 10°С повышения температуры двигателя срок службы изоляции снижается на 50%.

Как проверить сопротивление изоляции двигателя?

Измерение сопротивления изоляции проводят с помощью мегомметра – омметра высокого сопротивления . Тест работает следующим образом: между обмотками и землей двигателя подается постоянное напряжение 500 или 1000 В.

Что Мег читает плохо?

Что такое плохие показания теста Меггера? Если мегомметр показывает сопротивление менее 1 (1000 Ом) на вашем измерителе после начального 60-секундного интервала , кабель неисправен, и его следует удалить. Если мегомметр показывает сопротивление в пределах 1-1,25 на вашем измерителе, то кабель проходит.

Как проверить сопротивление изоляции компрессора?

Переключите прибор в положение проверки изоляции и выберите испытательное напряжение 500 В постоянного тока. Прикоснитесь тестовым щупом к шунтирующим клеммам компрессора. Нажмите кнопку тестирования на тестовом щупе (или на измерителе) на время тестирования (60 секунд). Запишите значение сопротивления и температуру клемм.

Как проверить электрический компрессор?

1. Отключить питание.
2. Снимите верхнюю часть наружного конденсаторного блока.
3. Отсоедините вилку с тремя контактами на компрессоре.
4. Установите мультиметр на омы.
5. Измерьте и запишите значение сопротивления (Ом) каждой обмотки.

Что такое плохое значение сопротивления изоляции?

Целью ИК-теста является проверка на наличие повреждений изоляции, это могут быть механические повреждения или тепловые повреждения, (перегруженные кабели), показания менее 2 МОм указывают на поврежденную изоляцию, показания 2-50 МОм указывают на большую длину цепи, влажность и загрязнение и не указывают на качество изоляции, …

Что такое хорошее показание мегомметра?

Включите и прочтите показания счетчика. Любое значение между 2 МОм и 1000 МОм обычно считается хорошим значением, если не были отмечены другие проблемы. Все, что меньше 2 МОм, указывает на проблемы с изоляцией.

О чем свидетельствует увеличение сопротивления изоляции со временем?

Значения сопротивления изоляции, которые неизменны во времени, указывают на хорошие изоляционные свойства оборудования . Если значения сопротивления уменьшаются, это указывает на то, что потенциальные проблемы могут возникнуть в будущем, и в ближайшее время следует запланировать более тщательное профилактическое обслуживание.

В каких двух случаях двигатель может выйти из строя?

• Скопление грязи.
• Отсутствуют балансировочные грузы.
• Варианты изготовления.
• Неравномерная масса обмоток двигателя и другие факторы, связанные с износом.

Как проверить двигатель на короткое замыкание?

Чтобы проверить двигатель на короткое замыкание на массу, вам необходимо установить мультиметр на сопротивление и отключить двигатель от источника питания .