РД-250 — Вики

Ракетный двигатель РД-250 (Индекс ГРАУ 8Д518) это базовая версия семейства двухкамерных жидкостных ракетных двигателей, включавшего модификации РД-250, РД-251, РД-252, РД-261, РД-262. Двигатели использовали высококипящее двухкомпонентное топливо: несимметричный диметилгидразин (также НДМГ, гептил) и тетраоксид азота, часто называемое НДМГ+АТ. РД-250 был разработан ОКБ-456 для межконтинентальной баллистической ракеты Р-36 производства ПО «Южмаш». Модификации двигателя также использовались в носителях Циклон-2 и Циклон-3, предполагалось использование в проекте Циклон-4. Хотя все крупные проекты с использованием РД-250 и его модификаций были прекращены, по состоянию на 2017 год наиболее совершенные модификации двигателя были заявлены ПО «Южмаш» как актуальные и стоящие на производстве^[2][3].

Содержание

• 1 История
• 2 Модификации
• 3 Блоки двигателей
• 4 Примечания
• 5 Ссылки

История

Двигатель РД-250

Инициатива разработки проекта нового семейства МБРР с ракетными двигателями, использующими высококипящие компоненты ракетного топлива (гептил и АТ), принадлежала ОКБ-586, руководимому М.  К. Янгелем^[4]. По их заказу начиная с 1955 года разрабатывались проекты РД-251 и РД-252 в ОКБ-456, ведущим конструктором был М. Р. Гнесин. Проект РД-251 представлял собой двигатель, состоящий из трёх двухкамерных блоков РД-250, проект РД-252 представлял собой один двухкамерный двигатель, конструктивно унифицированный с двигателями РД-251. Благодаря высокой степени унификации разработка обоих проектов была практически одновременной. Двигатели прошли окончательные испытания в 1967 году и были приняты на вооружение в составе ракетного комплекса Р-36, постепенно заменяя ракеты на криогенных видах топлива^[4]. Производство осуществлялось заводом №586.

По мере накопления практического опыта эксплуатации и постановки новых задач в конструкцию основного двигателя вносились изменения. Для ракеты Р-36орб, позволявшей выводить ядерные боеголовки на низкую околоземную орбиту^[5], была сделана доработка, получившая название РД-250М (блок из трёх РД-250М назывался РД-251М). Также РД-251М и РД-252 использовались как двигатели первой и второй ступени соответственно в проекте Циклон-2.

Для ракеты-носителя Циклон-3 ПО «Южмаш» были выпущены модификации для обеих ступеней, получившие названия РД-261 (двигатель первой ступени состоявший из трёх РД-250ПМ) и РД-262 (двигатель второй ступени, модифицированный РД-252). РД-261 и РД-262 использовались на ракетах-носителях Циклон-3 вплоть до окончания проекта в 2009 году. Позже эти двигатели планировались в качестве маршевых двигателей первой и второй ступени в совместном украино-бразильском проекте Циклон-4, свёрнутом из-за недостатка финансирования. По состоянию на 2017 год двигатели РД-261 и РД-262 выпускались ПО «Южмаш»^[2][3].

В 2017 году, после испытаний КНДР ракеты Хвасон-14, ряд западных специалистов и изданий высказали предположение, что двигатели семейства РД-250 могли оказаться в распоряжении специалистов ракетной программы КНДР, в виде промышленных образцов либо в виде технической документации. Такой вывод был сделан на основании изучения открытых данных, в том числе опубликованных официально кадров стендового испытания в КНДР новейшего ракетного двигателя^[6].

Модификации

• РД-250 (ГРАУ 8Д518): Базовый двигатель семейства, использовался только в составе блока из трёх двигателей, такой блок назывался двигателем РД-251 и использовался как маршевый двигатель первой ступени на ракетах Р-36^[1].
• РД-250П (ГРАУ 8Д518П): Усовершенствованный РД-250. Блок из трёх РД-250П назывался двигателем РД-251П.
• РД-250М (ГРАУ 8Д518М): Усовершенствованный РД-250. Блок из трёх РД-250М назывался двигателем РД-251М.
• РД-250ПМ (ГРАУ 8Д518ПМ): Усовершенствованный РД-250. Блок из трёх РД-250ПМ назывался двигателем РД-261. Применялся на ракетах серии Циклон-3
• РД-252 (ГРАУ 8Д724): Вариант РД-250, предназначенный для использования как одиночный двигатель. Использовался на ракетах Р-36, Р-36П, Р-36орб и Циклон-2 как маршевый двигатель второй ступени^[1].
• РД-262 (ГРАУ 11Д26): Улучшенный вариант РД-252, предназначенный для использования как одиночный двигатель. Использовался на ракетах Циклон-3 как маршевый двигатель второй ступени^[1][3].

Блоки двигателей

• РД-251 (ГРАУ 8Д723): Блок из трёх РД-250, использовался как маршевый двигатель первой ступени Р-36 (ГРАУ 8K67)^[1].
• РД-251П (ГРАУ 8Д723П): Блок из трёх РД-250П, использовался как маршевый двигатель первой ступени Р-36П (ГРАУ 8K68).
• РД-251М (ГРАУ 8Д723М): Блок из трёх РД-250М, использовался как маршевый двигатель первой ступени ракет Р-36орб (ГРАУ 8K69) и Циклон-2.
• РД-261 (ГРАУ 11Д69): Блок из трёх РД-250ПМ, использовался как маршевый двигатель первой ступени Циклон-3^[1][2].

Примечания

1. ↑ ^{1 2 3 4 5 6 7 8 9 10} Альбом «Авиационные и ракетные двигатели».
2. ↑ ^{1 2 3} Южмаш РД-261.
3. ↑ ^{1 2 3} Южмаш РД-262.
4. ↑ ^{1 2} Двигатель №3 2011.
5. ↑ «Оружие ракетно-ядерного удара» сборник.
6. ↑ Новая газета 2017-08-16.

Ссылки

• Альбом «Авиационные и ракетные двигатели СССР, России, Украины, США и Канады 1944—2000 годов». страницы 278, 280 (неопр.). кафедра 204 АКТ МАИ. Дата обращения: 17 августа 2017.
• под редакцией Ю.А.Яшина. Оружие ракетно-ядерного удара. страницы 281-283 (неопр.). МГТУ им. Баумана. Дата обращения: 18 августа 2017. Архивировано 18 августа 2017 года.
• В.С. Судаков, В.Ф. Рахманин. Из истории разработки двигателей РД-251 и РД-252 для ракеты Р-36 (неопр.). журнал «Двигатель» № 3(75) 2011 год (1 марта 2011). Дата обращения: 17 августа 2017. Архивировано 16 августа 2017 года.
• Жидкостный ракетный двигатель РД-261 (неопр.). Южмаш. Дата обращения: 17 августа 2017. Архивировано 16 августа 2017 года.
• Жидкостный ракетный двигатель РД-262 (неопр.). Южмаш. Дата обращения: 17 августа 2017. Архивировано 16 августа 2017 года.
• Валерий Ширяев. Так откуда у КНДР двигатели для стратегических ракет? (неопр.). Новая газета (16 августа 2017). Дата обращения: 17 августа 2017. Архивировано 16 августа 2017 года.

РД-250 — Вики

Ракетный двигатель РД-250 (Индекс ГРАУ 8Д518) это базовая версия семейства двухкамерных жидкостных ракетных двигателей, включавшего модификации РД-250, РД-251, РД-252, РД-261, РД-262. Двигатели использовали высококипящее двухкомпонентное топливо: несимметричный диметилгидразин (также НДМГ, гептил) и тетраоксид азота, часто называемое НДМГ+АТ. РД-250 был разработан ОКБ-456 для межконтинентальной баллистической ракеты Р-36 производства ПО «Южмаш». Модификации двигателя также использовались в носителях Циклон-2 и Циклон-3, предполагалось использование в проекте Циклон-4. Хотя все крупные проекты с использованием РД-250 и его модификаций были прекращены, по состоянию на 2017 год наиболее совершенные модификации двигателя были заявлены ПО «Южмаш» как актуальные и стоящие на производстве^[2][3].

Содержание

• 1 История
• 2 Модификации
• 3 Блоки двигателей
• 4 Примечания
• 5 Ссылки

История

Двигатель РД-250

Инициатива разработки проекта нового семейства МБРР с ракетными двигателями, использующими высококипящие компоненты ракетного топлива (гептил и АТ), принадлежала ОКБ-586, руководимому М.  К. Янгелем^[4]. По их заказу начиная с 1955 года разрабатывались проекты РД-251 и РД-252 в ОКБ-456, ведущим конструктором был М. Р. Гнесин. Проект РД-251 представлял собой двигатель, состоящий из трёх двухкамерных блоков РД-250, проект РД-252 представлял собой один двухкамерный двигатель, конструктивно унифицированный с двигателями РД-251. Благодаря высокой степени унификации разработка обоих проектов была практически одновременной. Двигатели прошли окончательные испытания в 1967 году и были приняты на вооружение в составе ракетного комплекса Р-36, постепенно заменяя ракеты на криогенных видах топлива^[4]. Производство осуществлялось заводом №586.

По мере накопления практического опыта эксплуатации и постановки новых задач в конструкцию основного двигателя вносились изменения. Для ракеты Р-36орб, позволявшей выводить ядерные боеголовки на низкую околоземную орбиту^[5], была сделана доработка, получившая название РД-250М (блок из трёх РД-250М назывался РД-251М). Также РД-251М и РД-252 использовались как двигатели первой и второй ступени соответственно в проекте Циклон-2.

Для ракеты-носителя Циклон-3 ПО «Южмаш» были выпущены модификации для обеих ступеней, получившие названия РД-261 (двигатель первой ступени состоявший из трёх РД-250ПМ) и РД-262 (двигатель второй ступени, модифицированный РД-252). РД-261 и РД-262 использовались на ракетах-носителях Циклон-3 вплоть до окончания проекта в 2009 году. Позже эти двигатели планировались в качестве маршевых двигателей первой и второй ступени в совместном украино-бразильском проекте Циклон-4, свёрнутом из-за недостатка финансирования. По состоянию на 2017 год двигатели РД-261 и РД-262 выпускались ПО «Южмаш»^[2][3].

В 2017 году, после испытаний КНДР ракеты Хвасон-14, ряд западных специалистов и изданий высказали предположение, что двигатели семейства РД-250 могли оказаться в распоряжении специалистов ракетной программы КНДР, в виде промышленных образцов либо в виде технической документации. Такой вывод был сделан на основании изучения открытых данных, в том числе опубликованных официально кадров стендового испытания в КНДР новейшего ракетного двигателя^[6].

Модификации

• РД-250 (ГРАУ 8Д518): Базовый двигатель семейства, использовался только в составе блока из трёх двигателей, такой блок назывался двигателем РД-251 и использовался как маршевый двигатель первой ступени на ракетах Р-36^[1].
• РД-250П (ГРАУ 8Д518П): Усовершенствованный РД-250. Блок из трёх РД-250П назывался двигателем РД-251П.
• РД-250М (ГРАУ 8Д518М): Усовершенствованный РД-250. Блок из трёх РД-250М назывался двигателем РД-251М.
• РД-250ПМ (ГРАУ 8Д518ПМ): Усовершенствованный РД-250. Блок из трёх РД-250ПМ назывался двигателем РД-261. Применялся на ракетах серии Циклон-3
• РД-252 (ГРАУ 8Д724): Вариант РД-250, предназначенный для использования как одиночный двигатель. Использовался на ракетах Р-36, Р-36П, Р-36орб и Циклон-2 как маршевый двигатель второй ступени^[1].
• РД-262 (ГРАУ 11Д26): Улучшенный вариант РД-252, предназначенный для использования как одиночный двигатель. Использовался на ракетах Циклон-3 как маршевый двигатель второй ступени^[1][3].

Блоки двигателей

• РД-251 (ГРАУ 8Д723): Блок из трёх РД-250, использовался как маршевый двигатель первой ступени Р-36 (ГРАУ 8K67)^[1].
• РД-251П (ГРАУ 8Д723П): Блок из трёх РД-250П, использовался как маршевый двигатель первой ступени Р-36П (ГРАУ 8K68).
• РД-251М (ГРАУ 8Д723М): Блок из трёх РД-250М, использовался как маршевый двигатель первой ступени ракет Р-36орб (ГРАУ 8K69) и Циклон-2.
• РД-261 (ГРАУ 11Д69): Блок из трёх РД-250ПМ, использовался как маршевый двигатель первой ступени Циклон-3^[1][2].

Примечания

1. ↑ ^{1 2 3 4 5 6 7 8 9 10} Альбом «Авиационные и ракетные двигатели».
2. ↑ ^{1 2 3} Южмаш РД-261.
3. ↑ ^{1 2 3} Южмаш РД-262.
4. ↑ ^{1 2} Двигатель №3 2011.
5. ↑ «Оружие ракетно-ядерного удара» сборник.
6. ↑ Новая газета 2017-08-16.

Ссылки

• Альбом «Авиационные и ракетные двигатели СССР, России, Украины, США и Канады 1944—2000 годов». страницы 278, 280 (неопр.). кафедра 204 АКТ МАИ. Дата обращения: 17 августа 2017.
• под редакцией Ю.А.Яшина. Оружие ракетно-ядерного удара. страницы 281-283 (неопр.). МГТУ им. Баумана. Дата обращения: 18 августа 2017. Архивировано 18 августа 2017 года.
• В.С. Судаков, В.Ф. Рахманин. Из истории разработки двигателей РД-251 и РД-252 для ракеты Р-36 (неопр.). журнал «Двигатель» № 3(75) 2011 год (1 марта 2011). Дата обращения: 17 августа 2017. Архивировано 16 августа 2017 года.
• Жидкостный ракетный двигатель РД-261 (неопр.). Южмаш. Дата обращения: 17 августа 2017. Архивировано 16 августа 2017 года.
• Жидкостный ракетный двигатель РД-262 (неопр.). Южмаш. Дата обращения: 17 августа 2017. Архивировано 16 августа 2017 года.
• Валерий Ширяев. Так откуда у КНДР двигатели для стратегических ракет? (неопр.). Новая газета (16 августа 2017). Дата обращения: 17 августа 2017. Архивировано 16 августа 2017 года.

РД-250 — Вики

Ракетный двигатель РД-250 (Индекс ГРАУ 8Д518) это базовая версия семейства двухкамерных жидкостных ракетных двигателей, включавшего модификации РД-250, РД-251, РД-252, РД-261, РД-262. Двигатели использовали высококипящее двухкомпонентное топливо: несимметричный диметилгидразин (также НДМГ, гептил) и тетраоксид азота, часто называемое НДМГ+АТ. РД-250 был разработан ОКБ-456 для межконтинентальной баллистической ракеты Р-36 производства ПО «Южмаш». Модификации двигателя также использовались в носителях Циклон-2 и Циклон-3, предполагалось использование в проекте Циклон-4. Хотя все крупные проекты с использованием РД-250 и его модификаций были прекращены, по состоянию на 2017 год наиболее совершенные модификации двигателя были заявлены ПО «Южмаш» как актуальные и стоящие на производстве^[2][3].

Содержание

• 1 История
• 2 Модификации
• 3 Блоки двигателей
• 4 Примечания
• 5 Ссылки

История

Двигатель РД-250

Инициатива разработки проекта нового семейства МБРР с ракетными двигателями, использующими высококипящие компоненты ракетного топлива (гептил и АТ), принадлежала ОКБ-586, руководимому М.  К. Янгелем^[4]. По их заказу начиная с 1955 года разрабатывались проекты РД-251 и РД-252 в ОКБ-456, ведущим конструктором был М. Р. Гнесин. Проект РД-251 представлял собой двигатель, состоящий из трёх двухкамерных блоков РД-250, проект РД-252 представлял собой один двухкамерный двигатель, конструктивно унифицированный с двигателями РД-251. Благодаря высокой степени унификации разработка обоих проектов была практически одновременной. Двигатели прошли окончательные испытания в 1967 году и были приняты на вооружение в составе ракетного комплекса Р-36, постепенно заменяя ракеты на криогенных видах топлива^[4]. Производство осуществлялось заводом №586.

По мере накопления практического опыта эксплуатации и постановки новых задач в конструкцию основного двигателя вносились изменения. Для ракеты Р-36орб, позволявшей выводить ядерные боеголовки на низкую околоземную орбиту^[5], была сделана доработка, получившая название РД-250М (блок из трёх РД-250М назывался РД-251М). Также РД-251М и РД-252 использовались как двигатели первой и второй ступени соответственно в проекте Циклон-2.

Для ракеты-носителя Циклон-3 ПО «Южмаш» были выпущены модификации для обеих ступеней, получившие названия РД-261 (двигатель первой ступени состоявший из трёх РД-250ПМ) и РД-262 (двигатель второй ступени, модифицированный РД-252). РД-261 и РД-262 использовались на ракетах-носителях Циклон-3 вплоть до окончания проекта в 2009 году. Позже эти двигатели планировались в качестве маршевых двигателей первой и второй ступени в совместном украино-бразильском проекте Циклон-4, свёрнутом из-за недостатка финансирования. По состоянию на 2017 год двигатели РД-261 и РД-262 выпускались ПО «Южмаш»^[2][3].

В 2017 году, после испытаний КНДР ракеты Хвасон-14, ряд западных специалистов и изданий высказали предположение, что двигатели семейства РД-250 могли оказаться в распоряжении специалистов ракетной программы КНДР, в виде промышленных образцов либо в виде технической документации. Такой вывод был сделан на основании изучения открытых данных, в том числе опубликованных официально кадров стендового испытания в КНДР новейшего ракетного двигателя^[6].

Модификации

• РД-250 (ГРАУ 8Д518): Базовый двигатель семейства, использовался только в составе блока из трёх двигателей, такой блок назывался двигателем РД-251 и использовался как маршевый двигатель первой ступени на ракетах Р-36^[1].
• РД-250П (ГРАУ 8Д518П): Усовершенствованный РД-250. Блок из трёх РД-250П назывался двигателем РД-251П.
• РД-250М (ГРАУ 8Д518М): Усовершенствованный РД-250. Блок из трёх РД-250М назывался двигателем РД-251М.
• РД-250ПМ (ГРАУ 8Д518ПМ): Усовершенствованный РД-250. Блок из трёх РД-250ПМ назывался двигателем РД-261. Применялся на ракетах серии Циклон-3
• РД-252 (ГРАУ 8Д724): Вариант РД-250, предназначенный для использования как одиночный двигатель. Использовался на ракетах Р-36, Р-36П, Р-36орб и Циклон-2 как маршевый двигатель второй ступени^[1].
• РД-262 (ГРАУ 11Д26): Улучшенный вариант РД-252, предназначенный для использования как одиночный двигатель. Использовался на ракетах Циклон-3 как маршевый двигатель второй ступени^[1][3].

Блоки двигателей

• РД-251 (ГРАУ 8Д723): Блок из трёх РД-250, использовался как маршевый двигатель первой ступени Р-36 (ГРАУ 8K67)^[1].
• РД-251П (ГРАУ 8Д723П): Блок из трёх РД-250П, использовался как маршевый двигатель первой ступени Р-36П (ГРАУ 8K68).
• РД-251М (ГРАУ 8Д723М): Блок из трёх РД-250М, использовался как маршевый двигатель первой ступени ракет Р-36орб (ГРАУ 8K69) и Циклон-2.
• РД-261 (ГРАУ 11Д69): Блок из трёх РД-250ПМ, использовался как маршевый двигатель первой ступени Циклон-3^[1][2].

Примечания

1. ↑ ^{1 2 3 4 5 6 7 8 9 10} Альбом «Авиационные и ракетные двигатели».
2. ↑ ^{1 2 3} Южмаш РД-261.
3. ↑ ^{1 2 3} Южмаш РД-262.
4. ↑ ^{1 2} Двигатель №3 2011.
5. ↑ «Оружие ракетно-ядерного удара» сборник.
6. ↑ Новая газета 2017-08-16.

Ссылки

• Альбом «Авиационные и ракетные двигатели СССР, России, Украины, США и Канады 1944—2000 годов». страницы 278, 280 (неопр.). кафедра 204 АКТ МАИ. Дата обращения: 17 августа 2017.
• под редакцией Ю.А.Яшина. Оружие ракетно-ядерного удара. страницы 281-283 (неопр.). МГТУ им. Баумана. Дата обращения: 18 августа 2017. Архивировано 18 августа 2017 года.
• В.С. Судаков, В.Ф. Рахманин. Из истории разработки двигателей РД-251 и РД-252 для ракеты Р-36 (неопр.). журнал «Двигатель» № 3(75) 2011 год (1 марта 2011). Дата обращения: 17 августа 2017. Архивировано 16 августа 2017 года.
• Жидкостный ракетный двигатель РД-261 (неопр.). Южмаш. Дата обращения: 17 августа 2017. Архивировано 16 августа 2017 года.
• Жидкостный ракетный двигатель РД-262 (неопр.). Южмаш. Дата обращения: 17 августа 2017. Архивировано 16 августа 2017 года.
• Валерий Ширяев. Так откуда у КНДР двигатели для стратегических ракет? (неопр.). Новая газета (16 августа 2017). Дата обращения: 17 августа 2017. Архивировано 16 августа 2017 года.

РД-250 — Вики

Ракетный двигатель РД-250 (Индекс ГРАУ 8Д518) это базовая версия семейства двухкамерных жидкостных ракетных двигателей, включавшего модификации РД-250, РД-251, РД-252, РД-261, РД-262. Двигатели использовали высококипящее двухкомпонентное топливо: несимметричный диметилгидразин (также НДМГ, гептил) и тетраоксид азота, часто называемое НДМГ+АТ. РД-250 был разработан ОКБ-456 для межконтинентальной баллистической ракеты Р-36 производства ПО «Южмаш». Модификации двигателя также использовались в носителях Циклон-2 и Циклон-3, предполагалось использование в проекте Циклон-4. Хотя все крупные проекты с использованием РД-250 и его модификаций были прекращены, по состоянию на 2017 год наиболее совершенные модификации двигателя были заявлены ПО «Южмаш» как актуальные и стоящие на производстве^[2][3].

Содержание

• 1 История
• 2 Модификации
• 3 Блоки двигателей
• 4 Примечания
• 5 Ссылки

История

Двигатель РД-250

Инициатива разработки проекта нового семейства МБРР с ракетными двигателями, использующими высококипящие компоненты ракетного топлива (гептил и АТ), принадлежала ОКБ-586, руководимому М.  К. Янгелем^[4]. По их заказу начиная с 1955 года разрабатывались проекты РД-251 и РД-252 в ОКБ-456, ведущим конструктором был М. Р. Гнесин. Проект РД-251 представлял собой двигатель, состоящий из трёх двухкамерных блоков РД-250, проект РД-252 представлял собой один двухкамерный двигатель, конструктивно унифицированный с двигателями РД-251. Благодаря высокой степени унификации разработка обоих проектов была практически одновременной. Двигатели прошли окончательные испытания в 1967 году и были приняты на вооружение в составе ракетного комплекса Р-36, постепенно заменяя ракеты на криогенных видах топлива^[4]. Производство осуществлялось заводом №586.

По мере накопления практического опыта эксплуатации и постановки новых задач в конструкцию основного двигателя вносились изменения. Для ракеты Р-36орб, позволявшей выводить ядерные боеголовки на низкую околоземную орбиту^[5], была сделана доработка, получившая название РД-250М (блок из трёх РД-250М назывался РД-251М). Также РД-251М и РД-252 использовались как двигатели первой и второй ступени соответственно в проекте Циклон-2.

Для ракеты-носителя Циклон-3 ПО «Южмаш» были выпущены модификации для обеих ступеней, получившие названия РД-261 (двигатель первой ступени состоявший из трёх РД-250ПМ) и РД-262 (двигатель второй ступени, модифицированный РД-252). РД-261 и РД-262 использовались на ракетах-носителях Циклон-3 вплоть до окончания проекта в 2009 году. Позже эти двигатели планировались в качестве маршевых двигателей первой и второй ступени в совместном украино-бразильском проекте Циклон-4, свёрнутом из-за недостатка финансирования. По состоянию на 2017 год двигатели РД-261 и РД-262 выпускались ПО «Южмаш»^[2][3].

В 2017 году, после испытаний КНДР ракеты Хвасон-14, ряд западных специалистов и изданий высказали предположение, что двигатели семейства РД-250 могли оказаться в распоряжении специалистов ракетной программы КНДР, в виде промышленных образцов либо в виде технической документации. Такой вывод был сделан на основании изучения открытых данных, в том числе опубликованных официально кадров стендового испытания в КНДР новейшего ракетного двигателя^[6].

Модификации

• РД-250 (ГРАУ 8Д518): Базовый двигатель семейства, использовался только в составе блока из трёх двигателей, такой блок назывался двигателем РД-251 и использовался как маршевый двигатель первой ступени на ракетах Р-36^[1].
• РД-250П (ГРАУ 8Д518П): Усовершенствованный РД-250. Блок из трёх РД-250П назывался двигателем РД-251П.
• РД-250М (ГРАУ 8Д518М): Усовершенствованный РД-250. Блок из трёх РД-250М назывался двигателем РД-251М.
• РД-250ПМ (ГРАУ 8Д518ПМ): Усовершенствованный РД-250. Блок из трёх РД-250ПМ назывался двигателем РД-261. Применялся на ракетах серии Циклон-3
• РД-252 (ГРАУ 8Д724): Вариант РД-250, предназначенный для использования как одиночный двигатель. Использовался на ракетах Р-36, Р-36П, Р-36орб и Циклон-2 как маршевый двигатель второй ступени^[1].
• РД-262 (ГРАУ 11Д26): Улучшенный вариант РД-252, предназначенный для использования как одиночный двигатель. Использовался на ракетах Циклон-3 как маршевый двигатель второй ступени^[1][3].

Блоки двигателей

• РД-251 (ГРАУ 8Д723): Блок из трёх РД-250, использовался как маршевый двигатель первой ступени Р-36 (ГРАУ 8K67)^[1].
• РД-251П (ГРАУ 8Д723П): Блок из трёх РД-250П, использовался как маршевый двигатель первой ступени Р-36П (ГРАУ 8K68).
• РД-251М (ГРАУ 8Д723М): Блок из трёх РД-250М, использовался как маршевый двигатель первой ступени ракет Р-36орб (ГРАУ 8K69) и Циклон-2.
• РД-261 (ГРАУ 11Д69): Блок из трёх РД-250ПМ, использовался как маршевый двигатель первой ступени Циклон-3^[1][2].

Примечания

1. ↑ ^{1 2 3 4 5 6 7 8 9 10} Альбом «Авиационные и ракетные двигатели».
2. ↑ ^{1 2 3} Южмаш РД-261.
3. ↑ ^{1 2 3} Южмаш РД-262.
4. ↑ ^{1 2} Двигатель №3 2011.
5. ↑ «Оружие ракетно-ядерного удара» сборник.
6. ↑ Новая газета 2017-08-16.

Ссылки

• Альбом «Авиационные и ракетные двигатели СССР, России, Украины, США и Канады 1944—2000 годов». страницы 278, 280 (неопр.). кафедра 204 АКТ МАИ. Дата обращения: 17 августа 2017.
• под редакцией Ю.А.Яшина. Оружие ракетно-ядерного удара. страницы 281-283 (неопр.). МГТУ им. Баумана. Дата обращения: 18 августа 2017. Архивировано 18 августа 2017 года.
• В.С. Судаков, В.Ф. Рахманин. Из истории разработки двигателей РД-251 и РД-252 для ракеты Р-36 (неопр.). журнал «Двигатель» № 3(75) 2011 год (1 марта 2011). Дата обращения: 17 августа 2017. Архивировано 16 августа 2017 года.
• Жидкостный ракетный двигатель РД-261 (неопр.). Южмаш. Дата обращения: 17 августа 2017. Архивировано 16 августа 2017 года.
• Жидкостный ракетный двигатель РД-262 (неопр.). Южмаш. Дата обращения: 17 августа 2017. Архивировано 16 августа 2017 года.
• Валерий Ширяев. Так откуда у КНДР двигатели для стратегических ракет? (неопр.). Новая газета (16 августа 2017). Дата обращения: 17 августа 2017. Архивировано 16 августа 2017 года.

РД-250 — Вики

Ракетный двигатель РД-250 (Индекс ГРАУ 8Д518) это базовая версия семейства двухкамерных жидкостных ракетных двигателей, включавшего модификации РД-250, РД-251, РД-252, РД-261, РД-262. Двигатели использовали высококипящее двухкомпонентное топливо: несимметричный диметилгидразин (также НДМГ, гептил) и тетраоксид азота, часто называемое НДМГ+АТ. РД-250 был разработан ОКБ-456 для межконтинентальной баллистической ракеты Р-36 производства ПО «Южмаш». Модификации двигателя также использовались в носителях Циклон-2 и Циклон-3, предполагалось использование в проекте Циклон-4. Хотя все крупные проекты с использованием РД-250 и его модификаций были прекращены, по состоянию на 2017 год наиболее совершенные модификации двигателя были заявлены ПО «Южмаш» как актуальные и стоящие на производстве^[2][3].

Содержание

• 1 История
• 2 Модификации
• 3 Блоки двигателей
• 4 Примечания
• 5 Ссылки

История

Двигатель РД-250

Инициатива разработки проекта нового семейства МБРР с ракетными двигателями, использующими высококипящие компоненты ракетного топлива (гептил и АТ), принадлежала ОКБ-586, руководимому М.  К. Янгелем^[4]. По их заказу начиная с 1955 года разрабатывались проекты РД-251 и РД-252 в ОКБ-456, ведущим конструктором был М. Р. Гнесин. Проект РД-251 представлял собой двигатель, состоящий из трёх двухкамерных блоков РД-250, проект РД-252 представлял собой один двухкамерный двигатель, конструктивно унифицированный с двигателями РД-251. Благодаря высокой степени унификации разработка обоих проектов была практически одновременной. Двигатели прошли окончательные испытания в 1967 году и были приняты на вооружение в составе ракетного комплекса Р-36, постепенно заменяя ракеты на криогенных видах топлива^[4]. Производство осуществлялось заводом №586.

По мере накопления практического опыта эксплуатации и постановки новых задач в конструкцию основного двигателя вносились изменения. Для ракеты Р-36орб, позволявшей выводить ядерные боеголовки на низкую околоземную орбиту^[5], была сделана доработка, получившая название РД-250М (блок из трёх РД-250М назывался РД-251М). Также РД-251М и РД-252 использовались как двигатели первой и второй ступени соответственно в проекте Циклон-2.

Для ракеты-носителя Циклон-3 ПО «Южмаш» были выпущены модификации для обеих ступеней, получившие названия РД-261 (двигатель первой ступени состоявший из трёх РД-250ПМ) и РД-262 (двигатель второй ступени, модифицированный РД-252). РД-261 и РД-262 использовались на ракетах-носителях Циклон-3 вплоть до окончания проекта в 2009 году. Позже эти двигатели планировались в качестве маршевых двигателей первой и второй ступени в совместном украино-бразильском проекте Циклон-4, свёрнутом из-за недостатка финансирования. По состоянию на 2017 год двигатели РД-261 и РД-262 выпускались ПО «Южмаш»^[2][3].

В 2017 году, после испытаний КНДР ракеты Хвасон-14, ряд западных специалистов и изданий высказали предположение, что двигатели семейства РД-250 могли оказаться в распоряжении специалистов ракетной программы КНДР, в виде промышленных образцов либо в виде технической документации. Такой вывод был сделан на основании изучения открытых данных, в том числе опубликованных официально кадров стендового испытания в КНДР новейшего ракетного двигателя^[6].

Модификации

• РД-250 (ГРАУ 8Д518): Базовый двигатель семейства, использовался только в составе блока из трёх двигателей, такой блок назывался двигателем РД-251 и использовался как маршевый двигатель первой ступени на ракетах Р-36^[1].
• РД-250П (ГРАУ 8Д518П): Усовершенствованный РД-250. Блок из трёх РД-250П назывался двигателем РД-251П.
• РД-250М (ГРАУ 8Д518М): Усовершенствованный РД-250. Блок из трёх РД-250М назывался двигателем РД-251М.
• РД-250ПМ (ГРАУ 8Д518ПМ): Усовершенствованный РД-250. Блок из трёх РД-250ПМ назывался двигателем РД-261. Применялся на ракетах серии Циклон-3
• РД-252 (ГРАУ 8Д724): Вариант РД-250, предназначенный для использования как одиночный двигатель. Использовался на ракетах Р-36, Р-36П, Р-36орб и Циклон-2 как маршевый двигатель второй ступени^[1].
• РД-262 (ГРАУ 11Д26): Улучшенный вариант РД-252, предназначенный для использования как одиночный двигатель. Использовался на ракетах Циклон-3 как маршевый двигатель второй ступени^[1][3].

Блоки двигателей

• РД-251 (ГРАУ 8Д723): Блок из трёх РД-250, использовался как маршевый двигатель первой ступени Р-36 (ГРАУ 8K67)^[1].
• РД-251П (ГРАУ 8Д723П): Блок из трёх РД-250П, использовался как маршевый двигатель первой ступени Р-36П (ГРАУ 8K68).
• РД-251М (ГРАУ 8Д723М): Блок из трёх РД-250М, использовался как маршевый двигатель первой ступени ракет Р-36орб (ГРАУ 8K69) и Циклон-2.
• РД-261 (ГРАУ 11Д69): Блок из трёх РД-250ПМ, использовался как маршевый двигатель первой ступени Циклон-3^[1][2].

Примечания

1. ↑ ^{1 2 3 4 5 6 7 8 9 10} Альбом «Авиационные и ракетные двигатели».
2. ↑ ^{1 2 3} Южмаш РД-261.
3. ↑ ^{1 2 3} Южмаш РД-262.
4. ↑ ^{1 2} Двигатель №3 2011.
5. ↑ «Оружие ракетно-ядерного удара» сборник.
6. ↑ Новая газета 2017-08-16.

Ссылки

• Альбом «Авиационные и ракетные двигатели СССР, России, Украины, США и Канады 1944—2000 годов». страницы 278, 280 (неопр.). кафедра 204 АКТ МАИ. Дата обращения: 17 августа 2017.
• под редакцией Ю.А.Яшина. Оружие ракетно-ядерного удара. страницы 281-283 (неопр.). МГТУ им. Баумана. Дата обращения: 18 августа 2017. Архивировано 18 августа 2017 года.
• В.С. Судаков, В.Ф. Рахманин. Из истории разработки двигателей РД-251 и РД-252 для ракеты Р-36 (неопр.). журнал «Двигатель» № 3(75) 2011 год (1 марта 2011). Дата обращения: 17 августа 2017. Архивировано 16 августа 2017 года.
• Жидкостный ракетный двигатель РД-261 (неопр.). Южмаш. Дата обращения: 17 августа 2017. Архивировано 16 августа 2017 года.
• Жидкостный ракетный двигатель РД-262 (неопр.). Южмаш. Дата обращения: 17 августа 2017. Архивировано 16 августа 2017 года.
• Валерий Ширяев. Так откуда у КНДР двигатели для стратегических ракет? (неопр.). Новая газета (16 августа 2017). Дата обращения: 17 августа 2017. Архивировано 16 августа 2017 года.

РД-250

31.12.2021

Ракетный двигатель РД-250 (Индекс ГРАУ 8Д518) это базовая версия семейства двухкамерных жидкостных ракетных двигателей, включавшего модификации РД-250, РД-251, РД-252, РД-261, РД-262. Двигатели использовали высококипящее двухкомпонентное топливо: несимметричный диметилгидразин (также НДМГ, гептил) и тетраоксид азота, часто называемое НДМГ+АТ. РД-250 был разработан ОКБ-456 для межконтинентальной баллистической ракеты Р-36 производства ПО «Южмаш». Модификации двигателя также использовались в носителях Циклон-2 и Циклон-3, предполагалось использование в проекте Циклон-4. Хотя все крупные проекты с использованием РД-250 и его модификаций были прекращены, по состоянию на 2017 год наиболее совершенные модификации двигателя были заявлены ПО «Южмаш» как актуальные и стоящие на производстве.

История

Инициатива разработки проекта нового семейства МБРР с ракетными двигателями, использующими высококипящие компоненты ракетного топлива (гептил и АТ), принадлежала ОКБ-586, руководимому М. К. Янгелем. По их заказу начиная с 1955 года разрабатывались проекты РД-251 и РД-252 в ОКБ-456, ведущим конструктором был М. Р. Гнесин. Проект РД-251 представлял собой двигатель, состоящий из трёх двухкамерных блоков РД-250, проект РД-252 представлял собой один двухкамерный двигатель, конструктивно унифицированный с двигателями РД-251. Благодаря высокой степени унификации разработка обоих проектов была практически одновременной. Двигатели прошли окончательные испытания в 1967 году и были приняты на вооружение в составе ракетного комплекса Р-36, постепенно заменяя ракеты на криогенных видах топлива. Производство осуществлялось заводом №586.

По мере накопления практического опыта эксплуатации и постановки новых задач в конструкцию основного двигателя вносились изменения. Для ракеты Р-36орб, позволявшей выводить ядерные боеголовки на низкую околоземную орбиту, была сделана доработка, получившая название РД-250М (блок из трёх РД-250М назывался РД-251М). Также РД-251М и РД-252 использовались как двигатели первой и второй ступени соответственно в проекте Циклон-2.

Для ракеты-носителя Циклон-3 ПО «Южмаш» были выпущены модификации для обеих ступеней, получившие названия РД-261 (двигатель первой ступени состоявший из трёх РД-250ПМ) и РД-262 (двигатель второй ступени, модифицированный РД-252). РД-261 и РД-262 использовались на ракетах-носителях Циклон-3 вплоть до окончания проекта в 2009 году. Позже эти двигатели планировались в качестве маршевых двигателей первой и второй ступени в совместном украино-бразильском проекте Циклон-4, свёрнутом из-за недостатка финансирования. По состоянию на 2017 год двигатели РД-261 и РД-262 выпускались ПО «Южмаш».

В 2017 году, после испытаний КНДР ракеты Хвасон-14, ряд западных специалистов и изданий высказали предположение, что двигатели семейства РД-250 могли оказаться в распоряжении специалистов ракетной программы КНДР, в виде промышленных образцов либо в виде технической документации. Такой вывод был сделан на основании изучения открытых данных, в том числе опубликованных официально кадров стендового испытания в КНДР новейшего ракетного двигателя.

Модификации

• РД-250 (ГРАУ 8Д518): Базовый двигатель семейства, использовался только в составе блока из трёх двигателей, такой блок назывался двигателем РД-251 и использовался как маршевый двигатель первой ступени на ракетах Р-36.
• РД-250П (ГРАУ 8Д518П): Усовершенствованный РД-250. Блок из трёх РД-250П назывался двигателем РД-251П.
• РД-250М (ГРАУ 8Д518М): Усовершенствованный РД-250. Блок из трёх РД-250М назывался двигателем РД-251М.
• РД-250ПМ (ГРАУ 8Д518ПМ): Усовершенствованный РД-250. Блок из трёх РД-250ПМ назывался двигателем РД-261. Применялся на ракетах серии Циклон-3
• РД-252 (ГРАУ 8Д724): Вариант РД-250, предназначенный для использования как одиночный двигатель. Использовался на ракетах Р-36, Р-36П, Р-36орб и Циклон-2 как маршевый двигатель второй ступени.
• РД-262 (ГРАУ 11Д26): Улучшенный вариант РД-252, предназначенный для использования как одиночный двигатель. Использовался на ракетах Циклон-3 как маршевый двигатель второй ступени.

Блоки двигателей

• РД-251 (ГРАУ 8Д723): Блок из трёх РД-250, использовался как маршевый двигатель первой ступени Р-36 (ГРАУ 8K67).
• РД-251П (ГРАУ 8Д723П): Блок из трёх РД-250П, использовался как маршевый двигатель первой ступени Р-36П (ГРАУ 8K68).
• РД-251М (ГРАУ 8Д723М): Блок из трёх РД-250М, использовался как маршевый двигатель первой ступени ракет Р-36орб (ГРАУ 8K69) и Циклон-2.
• РД-261 (ГРАУ 11Д69): Блок из трёх РД-250ПМ, использовался как маршевый двигатель первой ступени Циклон-3.

• Мительман, Феликс
• Почему важно приобретать оригинальные запчасти мотоблоков КаДви
• СДЭК — ваш надежный партнер на рынке логистики
• Усов, Анатолий Федорович
• Скворцов, Николай Николаевич
• Watch Dogs
• Огранка (геометрия)
• Тортуга (бронеавтомобиль)
• Окулов, Николай Павлович
• Дроздов, Иосиф Иванович

Двигатель РД-250 в центре международного шторма

Двигатель РД-250 в центре международного шторма

В 2017 году Северная Корея ошеломила мир серией испытательных пусков баллистических ракет большой дальности . Одно из популярных объяснений замечательного прогресса государства-изгоя в ракетостроении, по сути, заключалось в том, что Украина обвинила Украину в том, что она предоставила Северной Корее ноу-хау по мощному двигателю РД-250, который имел некоторое внешнее сходство с северокорейским двигателем. Но было ли это действительно возможно, учитывая масштаб усилий, необходимых для воспроизведения и кардинальной переделки сложного ракетного двигателя?

Предыдущая глава: МБР Р-36

Связка из трех двухкамерных двигателей РД-250 (8Д518) составляла шестикамерную двигательную установку РД-251 (8Д723) ракеты Р-36. Архив RussianSpaceWeb.com

Известные технические характеристики двигателя РД-250 (8Д518):

РД-250: лучший в своем классе

В 1961 году ОКБ-456 (ныне НПО Энергомаш) под руководством Валентина Глушко разработало проект нового двигателя для баллистической ракеты Р-36 (8К67), разработанный примерно годом ранее в ОКБ-586 в Днепропетровске. Как и большинство советских военных ракет той эпохи, Р-36 будет использовать гиперголическое (или хранимое) жидкое топливо, что позволит поддерживать ракету заправленной и готовой к запуску в течение длительных периодов времени.

Однако для советского ракетостроения разработка нового двигателя, получившего обозначение РД-250, ознаменовала переход гиперголических двигательных установок на четырехокись азота в качестве окислителя. Он менее агрессивен, чем закись азота АК-27И, использовавшаяся ранее на ракетах Р-16, Р-14 и Р-12. (Оба окислителя вызывают самовоспламенение при контакте с диметилгидразиновым топливом.)

Наряду с более совершенным процессом сгорания, разработанным для серии РД-250, новый окислитель позволил значительно увеличить тягу нового двигателя. Переход на четырехокись азота, требующую более жестких тепловых условий, чем его предшественник, стал возможен благодаря раннему решению разместить все ракеты Р-36 в подземных шахтах. Предыдущий опыт применения ракет шахтного базирования показал, что их температура может поддерживаться в диапазоне от +5С до +35С градусов. Старые советские ракеты, развернутые на открытых площадках по всей территории СССР, должны были выдерживать гораздо более суровые условия при температурах от -50°C до +50°C. Этот же фактор позволил и систему пуска ТРД РД-250 перевести с жидкостных баллонов на более простые твердые пороховые заряды.

Другие усовершенствования серии РД-250 заключались в использовании одноразовых мембран не только для хранения двигателя на боевой ракете, но и в составе системы зажигания. Процесс зажигания был изменен, чтобы происходить с незаполненными насосами. Система отключения двигателя была упрощена, чтобы полагаться исключительно на пиротехнические клапаны без необходимости вакуумирования всех топливопроводов в полете. В новом двигателе также использовались более совершенные и менее подверженные коррозии материалы. (424)

Внутри ОКБ-456 работа над двигателем была поручена группе инженеров во главе с Михаилом Гнесиным и Юрием Ткаченко, которые ранее руководили разработкой двигательной установки для МБР Р-16. Как и двигатели РД-218/219 на Р-16, новая серия РД-250, разработанная для Р-36, отличалась так называемой конструкцией открытого цикла, в которой газ, используемый для питания главного турбонасоса двигателя, затем выбрасывался за борт, а не за борт. чем направляется в камеру сгорания. Однако новый двигатель, будучи на 35 сантиметров длиннее и на 20 процентов тяжелее по относительной массе, тем не менее превосходил своего предшественника на 22 секунды по удельному импульсу — ключевой характеристике двигателя.

Как и Р-16, первая ступень новой ракеты будет использовать группу из трех двигателей с двумя камерами сгорания в каждом. Объединенный кластер из трех модулей РД-250 получил обозначение РД-251. (113) Две камеры сгорания на РД-250 имели общий турбонасос и газогенератор, приваренные к статической части турбины. Он будет активирован с помощью стартера на пороховом топливе, запускаемого через три сопла в статическом корпусе турбины. Две камеры на каждом РД-250 также имели общую авионику и трубопроводы, однако теперь каждая пара была сделана полностью автономной от других пар в трехпарном кластере, чтобы упростить их производство и испытания. Единственной общей особенностью шестикамерной сборки была система слива топлива, которая потребовалась бы в случае неудачного запуска.

Вторая ступень Р-36 получила аналогичный двухкамерный двигатель РД-252, оптимизированный для работы за пределами атмосферы в околовакуумных условиях. У РД-252 было удлинено сопло, а давление в камере сгорания увеличено с 84 до 91 атмосферы. Двигатель также имел другую конструкцию фермы, которая крепила его к ступени. РД-252 имел 25-секундное преимущество по удельному импульсу над своим предшественником — РД-219 на второй ступени Р-16, несмотря на то, что был в 1,5 раза выше и имел ту же относительную массу.

Проблемная разработка

Разработка серии РД-250 была официально одобрена постановлением правительства от 16 апреля 1962 г. (424), а работы по Р-36 и ее двигателям были ускорены после Карибского кризиса. год. В спешке гонки вооружений ОКБ-452 отправило конструкторскую документацию на двигатель на производственный завод ОКБ-586 в Днепропетровске, Украина, прежде чем оно завершило программу первоначальных испытаний в Москве. Это позволило быстро переоборудовать производственную линию в Украине под новый двигатель, пока он еще находился в разработке. (113) Специальное двигательное подразделение ОКБ-586, получившее название КБ-4, руководило модернизацией производственной линии в Днепропетровске, где ранее производились двигатели для Р-16. (809)

С мая 1962 г. по август 1964 г. ОКБ-456 произвело 145 испытательных пусков двигателей РД-252 и РД-250 на своем стенде в подмосковных Химках. Тем временем на конвейере в Днепропетровске начали штамповать серийно выпускаемые двигатели, а инженеры КБ-4 отбирали случайные экземпляры из выпускаемых партий и запускали их на своем испытательном стенде №3 в Днепропетровске. На первом этапе испытаний, известном как «технико-выборочные контрольные испытания» или КТИ и КВИ, серия РД-250 произвела 174 пуска.

Наконец, 18 ракет Р-36 также совершили испытательные полеты. Всего за этот период двигатели РД-252 и РД-250 произвели 391 пуск.

Однако примерно в 1964 году плановые испытания серийно выпускаемых двигателей в Днепропетровске начали выявлять фатальные высокочастотные вибрации в их камерах сгорания, что необычно часто для двигателей, работающих на гиперголическом топливе. Загадочным образом двигатель первой ступени РД-250 в основном демонстрировал этот деструктивный дефект при зажигании, в то время как его двоюродный брат РД-252 самоуничтожался во время основного режима работы, хотя оба двигателя использовали одинаковые форсунки для инициирования сгорания. . (113) РД-252 также показал, что его удельный импульс был примерно на 3,5 секунды меньше требуемого, а его газогенератор также показал нестабильность, вызванную высокочастотными вибрациями, когда его топливо имело температуру выше +20 градусов. Инженеры также обнаружили несоответствие динамики зажигания между стендовыми испытаниями и реальными полетами. (424)

Эти серьезные проблемы угрожали остановить уже работающую производственную линию. ОКБ-452 заручилось поддержкой научно-исследовательских институтов НИИ ТП и НИИ ХМ и даже своих конкурентов из конструкторского бюро Исаева в попытке решить эту многоплановую загадку. (424, 113)

Первоначально проблема высоких частот решалась путем увеличения разброса скорости подачи топливных форсунок. Кроме того, газогенератор на РД-252 был оснащен новым акустическим фильтром, чтобы смягчить проблему с высокими частотами.

Также изменен профиль сопла двигателя РД-252 для компенсации отсутствия удельного импульса при сохранении габаритов двигателя.

Также шаг за шагом динамические условия на стенде №3 в Днепропетровске доводились до того, что наблюдалось в реальных запусках. (424)

Наконец, профиль воспламенения был изменен, чтобы обеспечить более стабильный процесс горения.

Все модернизации расчистили путь к возобновлению испытательных стрельб 19 сентября64. К тому времени стенд НПО Энергомаш был уже переоборудован под запуск двигателя РД-253 замкнутого цикла, предназначенного для первой ступени ракеты УР-500 («Протон»). В результате все дальнейшие испытания серии РД-250 переместились на стенд №3 в Днепропетровске и им руководило местное двигательное отделение КБ-4 в составе ОКБ-586.

Для поддержки КБ-4 Глушко приказал сформировать бригаду специального назначения, которая перебралась в Днепропетровск и участвовала в планировании программ испытаний, оперативном руководстве стрельбами и послестрелковом анализе испытаний. Группу возглавил И. А. Клепиков. Другие руководители и специалисты курсировали между Москвой и Днепропетровском по мере необходимости.

Проблемы сохраняются

С 15 сентября 1964 г. по 31 мая 1965 г. объединенная бригада провела 220 испытаний двигателей РД-252 и РД-250. Заключительные сертификационные испытания, известные как МВИ (межведомственные проверочные испытания), были проведены на трех двигателях РД-250 и трех двигателях РД-252. (424)

В апреле 1966 года межведомственная комиссия по доработке утвердила измененную производственную документацию на двигатель РД-250.

Однако, даже после того, как все было сказано и сделано, некоторые двигатели по-прежнему демонстрировали редкие проблемы с высокими частотами, что побудило чиновников задним числом квалифицировать окончательные сертификационные испытания как Фазу I, одновременно ища дальнейшее решение проблемы перед испытаниями Фазы II. Были опробованы два возможных решения — разработка новой головки форсунки и попытка разработать режим зажигания, исключающий высокочастотные условия.

В течение 1965 и 1966 годов были безуспешно опробованы четыре варианта инжекторных головок, после чего усилия были прекращены. Также шесть моделей специальных антипульсационных фильтров были опробованы при испытаниях индивидуальных камер сгорания в испытательном центре НИИхиммаша, опять же без положительных результатов.

Наконец-то решение

Все дальнейшие усилия были направлены на изменение самого процесса зажигания. Различные режимы зажигания сначала были смоделированы с помощью ЭВМ «Урал-2», на которой были рассчитаны 62 имитационные модели процесса. Эта работа, наконец, помогла определить наиболее эффективный метод изменения параметров зажигания. Обширная статистика испытаний позволила инженерам обнаружить незначительные колебания давления внутри камер сгорания при воспламенении. Это породило гипотезу о различных условиях формирования давления воспламенения в двух двигателях. Таким образом, инженеры сосредоточились на попытке свести на нет эти различия и привести процесс воспламенения в РД-250 и РД-252 к одному и тому же графику.

Для этого в лаборатории гидравлики НПО Энергомаш построили водный симулятор системы подачи топлива в двигатель и использовали фотокамеры, снимающие 1000 кадров в секунду, для визуализации начальных моментов процесса впрыска топлива. Эти испытания показали некоторые различия в характере подачи топлива для РД-250 и РД-252. (424)

Анализ показал, что топливо наполняет форсунки камер сгорания по-разному, так как проходит разное расстояние в контурах охлаждения штатного сопла РД-250 и удлиненного сопла РД-252. В результате топливо, служащее охлаждающей жидкостью, в РД-252 нагревалось сильнее. (113)

Используя симулятор воды, инженеры начали настройку процесса синхронизации зажигания в двух двигателях. Было показано, что отсутствие синхронизации всего в 0,02 секунды может иметь значение между успехом и неудачей стрельбы. (424)

Затем инженеры разработали в РД-250 специальные пороги для замедления процесса воспламенения. (113) Метод был впервые реализован на линии окислителя. (424)

При этом внутренняя сопловая часть камеры сгорания РД-252 получила теплозащиту из оксида циркония, что снизило нагрев топлива на 14 градусов. Эффективность этой меры затем была подтверждена в 59огневые испытания. (113, 424)

В феврале 1966 года РД-250 вступил в новую серию испытаний с модифицированным процессом воспламенения на линии окислителя. Из 219 испытаний четыре двигателя по-прежнему демонстрировали высокочастотные вибрации. Затем аналогичные изменения были внесены в топливопроводы, после чего было проведено 15 испытаний опытных двигателей РД-250. Имитатор воды снова использовался со специальным контролем впрыска топлива. Затем последовали еще 22 огневых испытания КТИ и КВИ, на этот раз с модифицированными линиями подачи топлива и окислителя. (424) Эти усилия в конце концов увенчались успехом, и 19 июля67 МБР Р-36 официально была принята на вооружение. (113)

К 1 сентября 1967 г. на РД-250 проведено 372 испытания, в том числе 33 пуска в 11 полетах ракет 8К67 и 8К69. Ни один из них не показал проблем. По решению межведомственной комиссии было проведено 12 огневых испытаний для имитации наиболее неблагоприятных условий при старте, но двигатели прошли их с честью.

Государственные сертификационные испытания 2-го этапа двигателей РД-252 и РД-250 проведены в конце 1967. Межведомственная комиссия наконец смогла заявить, что двигатели соответствуют требуемым характеристикам.

По состоянию на 15 марта 1968 г. серия РД-250 накопила следующую статистику испытаний:

(424)

Космический двигатель РД-261

В 1965 году советское правительство одобрило разработку ракеты-носителя космического назначения на базе ракеты Р-36. Специально для этого проекта ОКБ-456 модернизировало серию РД-250 под названиями РД-261 (11Д69) и РД-262 (11Д26). Основной целью программы была адаптация двигателя к более широким рабочим температурам, поскольку предполагалось, что ракеты-носители будут стартовать с открытых стартовых площадок, а не из бункеров с климат-контролем.

Также, когда в середине 1970-х годов ракеты Р-36 ушли на пенсию, ОКБ-452, затем переименованное в КБ Энергомаш, разработало план переоборудования своих двигателей РД-250 и РД-252 в РД-261 и РД-262 соответственно. , чтобы их можно было использовать в космических запусках. (113)

Постсоветская история

Двигатель РД-261 во время сборки ракет «Циклон» на заводе «Южмаш» в Днепропетровске, 2010 г. Фото: Роскосмос

По данным правительства Украины, производство серии РД-250 и его производных остановлено в Днепропетровске в 1991, а три года спустя производственная линия двигателя была демонтирована. В результате вся производственная деятельность, связанная с РД-250, была остановлена ​​в Южмаше в 1994 году. К тому времени из 30 уже изготовленных двигателей первой ступени и 10 двигателей второй ступени было собрано в общей сложности 10 ракет «Циклон-3», которые были доставлены в Россию в период с 1992 по 2008 год. Последняя ракета «Циклон-3» вылетела из Плесецка в 2009 году, доставив спутник «Коронас-Фотон».

Тем временем Украина приступила к коммерческому космическому проекту, предусматривающему запуск легкой ракеты «Циклон-4» на экваториальной космодроме Алькантара в Бразилии. Предполагалось, что предлагаемая ракета-носитель будет использовать первую и вторую ступени старых ракет «Циклон» и недавно разработанную третью ступень.

Однако КБ Южное столкнулось с непреодолимыми проблемами, пытаясь восстановить производство серии РД-250, которые были нужны для первой и второй очереди «Циклон-4». Не имея возможности восстановить производство РД-250, руководство КБ Южное надеялось выкупить старые автомобили «Циклон», хранящиеся на российских арсеналах. Из-за отсутствия полезной нагрузки для этих ракет в России неиспользуемые машины теоретически можно было купить чуть ли не по цене металлолома. Однако, когда украинские чиновники, наконец, добрались до ракет, вмешалась большая политика.

Первоначальное предложение Украины выкупить «Циклон» совпало с заигрываниями с Западом, сделанными украинским президентом Виктором Януковичем в начале его правления в 2010 году. В марте 2012 года Янукович одобрил соглашение об ассоциации с Европейским Союзом, что вызвало гнев Кремля. В результате Москва отказалась от поставок «Циклонов». Затем украинские космические чиновники приказали провести срочную проверку оставшегося оборудования на заводе «Южмаш», чтобы выяснить, можно ли использовать какие-либо оставшиеся запасы для проекта «Циклон-4». Однако обзор не выявил ни одной годной к полетам камеры сгорания из серии РД-250.

Только после очень трудных переговоров и переориентации Януковича на Москву КБ «Южное» наконец удалось добиться выкупа трех российских ракет «Циклон-2», которые производились с 1983 по 1986 год. В ноябре 2013 года, когда Украина отложила продвигаясь в сторону Европы, Москва дала зеленый свет сделке по Циклону. В этот же период велись переговоры и по другим российско-украинским космическим соглашениям, в том числе по участию Украины в российской программе сверхтяжелых ракет-носителей по направлениям, предложенным в рамках проекта «Содружество».

До сих пор неясно, сколько Украина заплатила за эти три автомобиля «Циклон», но по неподтвержденным слухам, первоначально выделенная сумма таинственным образом исчезла, и средства пришлось выплачивать во второй раз.

Три «Циклона» были доставлены в Днепропетровск как раз перед тем, как народное восстание в Киеве в начале 2014 года привело к свержению правительства Януковича и возвращению Украины на путь европейской интеграции. Последующая российская аннексия Крыма сожгла последние экономические мосты между двумя бывшими советскими республиками.

Тем временем украинско-бразильское предприятие рухнуло в течение следующего года. Общая стоимость бесплодного проекта «Циклон-4» оценивалась более чем в 900 миллионов долларов, из которых Украина потратила 400 миллионов долларов. Однако КБ «Южное» надеялось повторно использовать большую часть инженерного опыта, полученного на неудавшемся предприятии, в вновь предложенной ракете «Циклон-4М».

Северокорейский выпуск

Запуск северокорейской ракеты «Хвасон-14».

14 августа 2017 г. Международный институт стратегических исследований IISS опубликовал документ под названием «Секрет успеха Северной Кореи в области межконтинентальных баллистических ракет». Исследование показало, что Северная Корея полагалась на сильно модифицированную версию двигателя РД-250. После того, как отчет IISS попал в заголовки газеты New York Times и многих других общих СМИ, КБ Южное выпустило серию официальных опровержений, утверждая, что публикация имеет политические мотивы.

Редактор этого сайта связался с двумя опытными экспертами по ракетному движению в Украине, которые в прошлом зарекомендовали себя как очень надежные. Следующая информация основана на их показаниях.

В редком согласии с официальной позицией украинские инженеры сообщили RussianSpaceWeb.com, что пристальный взгляд на текущие возможности в области больших ракетных двигателей в КБ Южное, включая описанный выше опыт работы с РД-250, практически исключает все подозрения о причастности компании.

Разработка ракетного двигателя обычно проходит три основных этапа: проектирование на чертежной доске, производство и испытания экспериментальных прототипов и, наконец, серийное производство готовой к полетам аппаратуры. По словам ветеранов КБ «Южное», ни на одном из этих этапов, применительно к разработке северокорейского двигателя, не может быть серьезного участия Украины.

Начиная с проекта РД-250, эксперты говорят, что у КБ Южное есть тщательно охраняемая бумажная копия производственной документации на двигатель, но она никогда не была оцифрована, и ее передача в Северную Корею не будет санкционирована Украинским космосом. Агентство, которое проверяет все сделки компании с внешними клиентами. Признав ряд коммерческих контрактов с разными странами, украинские инженеры заявили, что на своих должностях в бюро наверняка знали бы о каких-либо официальных контактах своей организации или ее сотрудников с северокорейцами, а их не было. По их словам, в бюро никто никогда не ездил в Северную Корею. Даже имея на руках производственную документацию, украинцам постоянно требовалась помощь НПО Энергомаш в Москве по различным аспектам производства.

Однако самое серьезное обвинение в публикации МИСИ утверждает, что однокамерный вариант РД-250 производился в России или на Украине:

«Следует сделать вывод, что модифицированные двигатели производились на этих заводах… Кроме того, западные специалисты, посетившие КБ Южное (в) Украине в течение прошлого года, рассказали автору, что однокамерный вариант выставлялся в соседнем университете и что местный инженер хвастался, что произвел его».

Однако, как описано выше, Украинское космическое агентство потратило более десяти лет на попытки получить оригинальный двигатель РД-250, крайне необходимый для национальной ракетной программы. Потратив десятилетие и почти 400 миллионов долларов, украинцы так и не смогли просто воспроизвести российский РД-250 с двумя камерами сгорания, не говоря уже о разработке и постройке принципиально новой, сильно модифицированной однокамерной версии, которая сейчас появляется на Северокорейская межконтинентальная баллистическая ракета.

Если бы какое-либо подобное оборудование дошло до стадии производства, о нем узнало бы множество людей, и, конечно же, такое серьезное достижение невозможно было бы скрыть, сказал RussianSpaceWeb.com один ветеран-двигатель. Как было сказано выше, тщательная проверка оставшегося оборудования на заводе Южмаш не выявила ни одной годной к полетам камеры сгорания РД-250.

Циники могли бы возразить, что мошенники на заводе Южмаш могли нелегально продавать технику до этой проверки, но все источники, знакомые с вопросом, и собственные наблюдения автора за многолетнее наблюдение за украинской космической отраслью и во время недавнего визита в Украину свидетельствуют о том, что часто культивируемые российской прессой популярные сюжеты о крахе украинской космической отрасли сильно преувеличены. Очевидно, что шпионаж или кража не могут быть полностью исключены ни в одной стране, но сам по себе шпионаж вряд ли создаст такую ​​сложную систему для Северной Кореи, и это выходит за рамки утверждений в исследовании IISS.

Неспособность воспроизвести РД-250 была одной из основных причин, по которой украинские инженеры примерно в 2016 году задумали принципиально новую ракету «Циклон-4М», в которой не использовались бы российские двигатели.

Недавно предложенный «Циклон-4М», предназначенный для полетов с нового космодрома Кансо в Канаде, будет опираться на недавно разработанный украинский двигатель РД-870, работающий на нетоксичном криогенном окислителе (что также делает двигатель практически бесполезным для военных целей). ). В РД-870 будут использованы все ключевые компоненты советского двигателя РД-120, который также серийно производился в Украине, за исключением камеры сгорания, изготовленной в России. В недавно предложенной украинской версии двигателя будет использоваться имеющийся запас из 50 камер сгорания, все еще сохраняющийся в КБ Южное. Эти камеры сгорания предназначались для баллистических ракет советской эпохи, но их производственная линия была демонтирована после окончания холодной войны. По словам украинских специалистов, эти камеры сгорания были разработаны для двигателей так называемого замкнутого цикла и несовместимы с северокорейскими ракетами.

Даже с имеющимися камерами сгорания украинским инженерам по-прежнему предстоит тяжелая битва при производстве РД-870, особенно после полного разрыва сотрудничества с Москвой во время Крымского кризиса в 2014 году. Без поставок основных строительных материалов из России РД Программа -870 имеет огромные проблемы при переходе от бумаги к металлу, и проблема остается нерешенной до сих пор.

Нынешняя ситуация с РД-870 подчеркивает неправдоподобность утверждения в отчете IISS о том, что северокорейцы могут украсть или купить новые двигатели, а затем каким-то образом превратить сверхсложную систему в совершенно новый двигатель.

Наконец, украинские эксперты отвергают утверждение МИСИ о том, что поскольку подобные двигатели не производятся в Китае, Индии, Иране или Франции, они должны быть произведены в России или на Украине. «Таких двигателей нет ни в Украине, ни в России», — сказал украинский эксперт по двигателям.

По иронии судьбы, последние обвинения, как сообщается, побудили КБ «Южное» сделать первоначальную оценку того, сколько потребуется для создания двигателя, который можно увидеть на северокорейской ракете.

Хотя украинцы признают внешнее сходство некоторых компонентов северокорейской силовой установки с РД-250, они видят гораздо более простое объяснение. «Северокорейцы могли просто вдохновиться теми же фотографиями РД-250 (найденными в отчете IISS)», — сказал один из экспертов. Полномасштабная копия двигателя РД-250 также доступна в демонстрационном зале ограниченного доступа в НПО Энергомаш в Москве и была замечена автором этой статьи (см. фото выше).

Что касается возможных сценариев происхождения северокорейского двигателя, украинские эксперты предполагают местные усилия, но указывают на Китай как на наиболее вероятный источник помощи в ноу-хау в области двигателей, а Россия является отдаленной второй возможностью. В отличие от Украины, первые две страны имеют, по крайней мере, некоторую четкую политическую мотивацию помочь Северной Корее в продвижении ее ракетной программы в качестве инструмента против Соединенных Штатов.

Известные характеристики семейства РД-250:

Варианты семейства РД-250:

Следующая глава: RD-870

Читайте (и смотрите) гораздо больше о ракетах Ангара и многих других космических проектах в России
в богато иллюстрированном крупноформатном глянцевом издании:

Ракетный двигатель Unha-X «Пектусан»

Ракетный двигатель Unha-X «Пектусан»

Северокорейский «Пектусан» — копия двигателя Глушко РД-250 Norbert Brgge, Германия Загрузка: 2016; Обновлять: 17. 10.2021     12 октября 2021 г. — На выставке северокорейского ракетного арсенала также см. полностью «Пектусан-А1» двигатель, впервые использовавшийся на HS-12, HS-14, HS-16 и HS-18 !!! 17 августа 2017 г. — Теперь это следует сказать частично бессмысленному заявлений в СМИ о северокорейском двигателе: Двигатель несомненно Энергомаш РД-250 (типа турбонасосный лучшее доказательство; положение ТП типично для этого двигателя Глушко серия, габариты и размеры камеры сгорания идентичны; толкать сопоставимо: вакуум 2 x 41 т. Оба двигателя с открытым газогенератором цикл. Кто хочет что-то узнать о двигателе, смотрите здесь: Двигатель ракеты Р-16 производная Теперь у нас также есть деталь из TP, который можно увидеть в северокорейском видео. Это должно быть доказательством того, что они строят сам двигатель. Тем временем Государственное космическое агентство Украины подтвердило мой анализ с сентября 2016 года, что ракетный двигатель использовался для запуска северокорейского самая последняя межконтинентальная баллистическая ракета того же типа, что и двигателей космических аппаратов украинского производства (UPI, 16 авг.). Двигатель был , а не , приобретенный недавно Северной Кореей, вероятно уже незаконным во времена распада Советского Союза. Много депо и музеи остались без присмотра. Я считаю, что в этот период Север Корея незаконно приобрела многие советские ракетные технологии (старые БРПЛ и LLBM). Значит правительство Украины или Южмаш (Юшмаш) были а не причастны к передаче РД-250 и, таким образом, обвинены ложно. Испытываемый двигатель (одна камера сгорания) специально изготовлен для ГС-12 и ГС-14. Турбонасос работает в дроссельном режиме (возможно уменьшение оборотов). Северная Корея больше не будет эксплуатировать проекты HS-10 и HS-13 после отказы с двигателем БРПЛ 4Д10. Вероятно, в 2014 году они решили использовать сохраненный клон РД-250 для новых боевых ракет. Однако они использовали много времени для клонирования, я верю в это без каких-либо других помощь. После того, как пусковая башня на корабле Sohae была значительно расширена. Центр запуска, предполагается, что полный двигатель планируется для новой более крупной ракеты-носителя, которую мы скоро увидим. Три двойные камеры сгорания этого двигателя, вероятно, необходимы для этой ракеты-носителя.
2017, март
В этом тесте полностью работоспособный двигатель продемонстрировал (но без второй камеры сгорания). Имеется в виду обычный турбонасос работало (в режиме дросселирования). Это также видно по более длинному выхлопу. трубка. Добавлено четыре рулевых двигателя для теста. Это старые рулевые двигатели БРПЛ Р-27, продемонстрированной в ГС-13 и примененной для ГС-10.
2016, сентябрь
Становится все более Вероятно: Новый северокорейский двигатель «Пектусан» похож на 9-кубовый0704 РД-250 КБ Глушко (Энергомаш). Два камеры сгорания используют обычный турбонасос. Типичным является положение ТП между сопла. Суммарная тяга спарки составляет 80 т (с.л.). Этот двигатель был б/у 3х2 (РД-251) для МБР Р-36 (Скарп). Тяга двойной камеры сгорания идентичен. Пропеллентом является НДМГ/N2O4.
Двигатель Тестовая схема (Мы не можем посмотреть ли турбонасос, установлен на платформе, находится в действии)	Двигатель РД-250		Примечание : Турбокомпрессоры двигателей РД-217 (Р16; Сэддлер), РД-250 (Р-36; Скарп) и РД-250ПМ (Циклон) абсолютно сопоставимы! Иллюстрированный турбонасос (справа) для двигателя 8Д723 (РД-250) был сфотографирован посетителем в 2014 году в Музее стратегических Ракетные войска в Первомайске (Украина).
Сравните: Двигатель первой ступени Р-16 «Глушко РД-217» и его модификация

Новые высокопроизводительные ракетные двигатели Северной Кореи, вероятно, были произведены не в России или Украине – The Diplomat

Точки воспламенения

Тем не менее, разведка США имеет хорошее представление о типе двигателя, который Северная Корея использует в своих новых ракетах большой дальности.

Фото: снимок экрана KCNA

Первая ступень новой межконтинентальной баллистической ракеты (МБР) Северной Кореи, Hwasong-14 (KN20), и баллистической ракеты средней дальности (IRBM), Hwasong-12 (KN17), обе используют вариант двигателя советского производства.

В частности, согласно текущим оценкам американской разведки, обе ракеты, судя по их наблюдаемым летным испытаниям, используют однокамерный вариант советского семейства жидкостных двигателей РД-250 с тягой 48 тонн. В двигателях используется высокоэнергетическое, сохраняемое гиперголическое жидкое топливо.

Источники в правительстве США, знакомые с последними разведывательными данными о баллистических ракетах и ​​ядерных программах Северной Кореи, подтвердили оценку The Diplomat, которая частично подтверждает выводы из открытых источников, опубликованные на этой неделе Майклом Эллеманом из Международного института стратегических исследований.

В понедельник Эллеман опубликовал отчет с описанием находки варианта РД-250, в котором он рассчитал 48-тонный двигатель в обоих испытаниях на основе опубликованных изображений и видеозаписей недавних запусков Северной Кореи. Он также оценил, что двигатели как новой межконтинентальной баллистической ракеты, так и БРСД принадлежали к семейству РД-250.

Diplomat Brief

Еженедельный информационный бюллетень

N

Получайте информацию о событиях недели и развивайте сюжеты для просмотра в Азиатско-Тихоокеанском регионе.

Получить информационный бюллетень

Северная Корея впервые испытала этот жидкостный двигатель 18 марта этого года; двигатель Ким Чен Ына окрестил «революцией 18 марта». Государственные СМИ Северной Кореи опубликовали зловещее предупреждение о том, что «весь мир вскоре станет свидетелем того, какое важное значение имеет одержанная сегодня великая победа». Несколькими неделями позже начались первые попытки летных испытаний Hwasong-12 из Синпо, кульминацией которых стали первые успешные летные испытания этой системы в мае 2017 года9.0009

В то время как разведка США оценила происхождение конструкции двигателя как принадлежность к семейству РД-250 советского происхождения, источники, которые говорили с The Diplomat, заявили, что у США нет уверенной оценки конкретного происхождения двигателей, находящихся на вооружении Северной Кореи на сегодняшний день. .

Примечательно, что в противоречие с выводами Эллемана о происхождении этих двигателей, которые были опубликованы в New York Times ранее на этой неделе и в Washington Post в июле, разведывательное сообщество США в настоящее время не оценивает, что Северная Корея закупала двигатели у бывший Советский Союз. В настоящее время, по оценкам, ни украинские, ни российские компании не продавали и не передавали двигатели семейства РД-250 Северной Корее.

Напротив, The Diplomat независимо подтвердил оценку, впервые сообщенную Reuters , о том, что часть разведывательного сообщества США считает, что Северная Корея, вероятно, имеет возможность самостоятельно производить жидкостные двигательные установки, подобные «революции 18 марта».

Реклама

Хотя разведка США считает, что Северная Корея имеет собственные возможности для производства подобных двигателей, она никоим образом не оценила, делает ли она это уже или делает это самостоятельно. Один источник сообщил The Diplomat, что Северная Корея, если она действительно разработала и произвела этот вариант двигателя РД-250 самостоятельно, вероятно, «совместно разработала» систему с Ираном.

Некоторые доказательства причастности Ирана к разработке северокорейских двигателей для баллистических ракет были очевидны в 2016 году. В январе того же года министерство финансов США наложило санкции на «11 физических и юридических лиц» за их участие в более широких закупках баллистических ракет для Ирана.

Министерство финансов также отметило в этом заявлении, что «в течение последних нескольких лет иранские специалисты по ракетам из SHIG (Промышленная группа Шахид Хеммат) ездили в Северную Корею для работы над 80-тонным ракетным ускорителем, разрабатываемым Северной Кореей. Корейское правительство».

В сентябре 2016 года Северная Корея провела статические испытания двигателя, который, по ее утверждениям, точно продемонстрировал тягу в 80 тонн. Этот двигатель еще не использовался в северокорейской баллистической ракете, но, вероятно, это был двигатель, созданный с помощью Ирана в отчете Министерства финансов США от января 2016 года.

Каким бы ни было происхождение этих новых жидкостных двигателей типа РД-250, лежащих в основе Hwasong-12 и первой ступени Hwasong-14, согласно источникам, которые говорили с The Diplomat , в разведывательном сообществе США в настоящее время нет серьезных убеждений в том, что Северная Корея импортировала установки РД-250 либо из Украины, либо из России.

Tags

• Flashpoints
• Hwasong-12
• Hwasong-14
• Iran-North Korea missile cooperation
• North Korean ballistic missile program
• North Korean ballistic missiles
• North Korean liquid propulsion engine
• RD-250
• РД-250 вариант двигателя

Испытание ракетного двигателя в Северной Корее: что мы знаем и чего не знаем

• По:
  Майкл Эллеман
• 10 декабря 2019 г.
• ОМП

Представитель Академии наук национальной обороны Северной Кореи сообщил, что «во второй половине дня 7 декабря 2019 года на космодроме Сохэ было проведено очень важное испытание». Результаты недавнего испытания, согласно отчету, «окажут важное влияние на изменение стратегической позиции КНДР». Никакой дополнительной информации и фотографий с полигона предоставлено не было. Недостаток данных теста затрудняет аналитическую оценку.

Несмотря на отсутствие информации, Твиттер и средства массовой информации изобилуют предположениями, причем некоторые аналитики предполагают, что Северная Корея провела наземные испытания большого твердотопливного ракетного двигателя, предназначенного для условной межконтинентальной баллистической ракеты или межконтинентальной баллистической ракеты. [1] Основываясь на предыдущих действиях на стенде для испытаний вертикальных двигателей Sohae, кажется более вероятным, что в испытаниях участвовал либо существующий двигатель на жидком топливе, либо новый, неизвестный двигатель.

Стенд для испытаний вертикальных двигателей Sohae

Стенд для испытаний вертикальных двигателей в Сохэ — крупнейший в Северной Корее. За последние полвека на нем прошли многочисленные испытания, в том числе статические обжиги двигателя типа РД-250 в сентябре 2016 г. и снова в марте 2017 г. Варианты двигателя РД-250 приводили в действие первые ступени промежуточного двигателя «Хвасон-12». баллистическая ракета дальнего действия (БРСД) и межконтинентальные баллистические ракеты «Хвасон-14» и «-15». Известно, что ни один твердотопливный двигатель не тестировался на полигоне в Сохэ.

Стенд для испытаний вертикальных двигателей в Сохэ, запечатленный на фотографиях испытаний РД-250, похоже, предназначен только для двигателей на жидком топливе, которые намного легче своих твердотопливных аналогов. Например, однокамерный двигатель РД-250 весит около 500 кг. При размещении на испытательном стенде двигатель вместе с приборами, теплозащитой и другими элементами весит не более 2000 кг, а вероятно, значительно меньше. Жидкое топливо, используемое двигателем во время испытаний, обычно хранится в больших резервуарах рядом с испытательным стендом. Следовательно, конструктивная конфигурация испытательного стенда, по-видимому, рассчитана на то, чтобы выдерживать тягу, создаваемую двигателем во время испытаний, но не обязательно на гораздо более тяжелое испытательное изделие, которое создает нагрузки в противоположном направлении. Поэтапные испытания Hwasong-15, которые включали в себя всю первую ступень ракеты, а также топливо, потребовали бы существенной модификации надстройки стенда, чтобы выдержать его массу более 50 000 кг.

Твердотопливные двигатели устроены совсем иначе, чем двигатели на жидком топливе. Твердотопливные двигатели состоят из цилиндрического корпуса, в котором находится топливо. В заднюю часть двигателя вставлен расширительный патрубок, обеспечивающий отвод горячих газов, образующихся в процессе сгорания. Таким образом, при наземных испытаниях монолитного двигателя испытательный стенд должен удерживать на месте массу всего двигателя.

Твердотопливные двигатели первой ступени межконтинентальной баллистической ракеты обычно весят от 20 000 до 30 000 кг. Двигатели IRBM весят от 15 000 до 20 000 кг. Огромный вес твердотопливных двигателей обычно вынуждает инженеров испытывать их горизонтально, а не вертикально. В горизонтальном положении двигатель может быть размещен на колесной люльке, где тяга может быть направлена ​​на большой тормозной блок.

Горизонтальные испытания твердотопливных двигателей имеют недостатки, в основном связанные с обращением с расплавленным глиноземным шлаком, который скапливается в нижней части двигателя в процессе сгорания. Следовательно, двигатель, испытанный в вертикальном положении, лучше отражает тепловые нагрузки, вызванные расплавленным шлаком во время полета. По этой причине иногда используются специально спроектированные и построенные вертикальные испытательные стенды. Однако в целом более 95 % испытаний крупногабаритных твердотопливных двигателей проводятся в горизонтальном положении. Северная Корея испытала твердотопливный двигатель в марте 2016 года на горизонтальном стенде, расположенном недалеко от Хамхунга.

Северная Корея, возможно, провела капитальный ремонт и существенно укрепила стенд для испытаний вертикальных двигателей в Сохэ, чтобы разместить большие твердые двигатели, когда она перестраивала стенд в начале этого года. Но это кажется маловероятным, учитывая стоимость и менее чем убедительную необходимость тестировать твердые двигатели в вертикальном положении. Скорее, более разумно ожидать, что Пхеньян потратит свои ограниченные ресурсы на более значимые усилия по разработке ракет.

Что Северная Корея испытала в Сохэ?

Спутниковые снимки полигона Сохэ от 7 и 8 декабря указывают на возмущения грунта, соответствующие либо большому жидкостному двигателю, либо испытанию твердотопливного двигателя. Однако определить тип сработавшей двигательной установки не представляется возможным. По причинам, изложенным выше, более разумно сделать вывод, что жидкостный двигатель был испытан инженерами Северной Кореи. А в испытаниях участвовал двигатель на базе двигателей РД-250, 4Д10 (т.е. Мусудан) или что-то новое? Опять же, мы не можем ответить на этот вопрос без дополнительной информации или фотографий с сайта.

У Северной Кореи есть все основания для испытаний производной РД-250, используемой на ее БРСД и МБР, если эти системы поступили в серийное производство. Двигатели, сходящие с производственной линии, необходимо тестировать для обеспечения качества и надежности. Например, обычно проводят наземные испытания каждого двигателя, предназначенного для использования на ракетах-носителях, чтобы проверить его рабочие характеристики и надежность. Затраты на наземные испытания невелики по сравнению с затратами на неудачную ракету, которая уничтожит очень дорогой спутник.

БРСД и МБР, которые изготавливаются в больших количествах за короткое время, могут не проводить наземные испытания каждого двигателя, сопряженного с ракетой, но значительный процент из них подвергается наземным испытаниям. Если Северная Корея начнет серийное производство, она, скорее всего, захочет испытать хотя бы некоторые из произведенных двигателей, чтобы обеспечить соблюдение стандартов производительности и надежности, особенно если количество ракет большой дальности, которые Пхеньян планирует развернуть, будет меньше нескольких десятков. .

Заявление Северной Кореи

о том, что испытание было особенным, предполагает, что, возможно, была запущена новая конструкция двигателя. Что это за двигатель, можно только догадываться. Одной из ведущих возможностей может быть кластер из четырех или шести камер сгорания РД-250 для условной ракеты-носителя, способной вывести тяжелый спутник на средние или высокие орбиты. Такие возможности, конечно, спекулятивны, но они согласуются с некоторыми ранее заявленными амбициями Северной Кореи по запуску на орбиту больших спутников.

Независимо от того, какие испытания провела Северная Корея, вполне вероятно, что мы скоро узнаем, когда в ближайшие месяцы будет запущена новая баллистическая ракета или ракета-носитель для запуска спутников. Возможно, у терпения есть некоторое преимущество, пока мы ждем запуска новой системы. Давление на мгновенный анализ понятно, но, как мы выяснили в прошлом, это часто неправильно.

1. [1]

   См., например: Vipin Narang, сообщение в Твиттере, 9 декабря 2019 г., 4:34, https://twitter.com/NarangVipin/status/1204016582252470274; Анкит Панда, сообщение в Твиттере, 9 декабря, 2019 г., 7:18, https://twitter.com/nktpnd/status/12040576955249

   ; Анкит Панда, сообщение в Твиттере, 9 декабря 2019 г., 1:38, https://twitter.com/nktpnd/status/1203972180314333185; и Анкит Панда, «Something New, Something Old: North Korea’s Next Missiles», The Diplomat , 24 августа 2017 г., https://thediplomat.com/2017/08/something-new-something-old-north-koreas -далее-ракеты.

Советские ракетные двигатели | Повседневный космонавт

В этой статье мы хотим кратко изложить предысторию известных и не очень известных советских ракетных двигателей, историю их создания, основные характеристики и ракеты, на которых они летали.

 Все генеалогическое древо советских ракетных двигателей. (Источник: Everyday Astronaut)

Важные советы и словарный запас

Есть несколько примечаний и терминов, которые могут помочь лучше понять эту статью.

Двигатели открытого и замкнутого цикла

Типы топлива

Удельный импульс (УИУ)

Нестабильность горения

ОКБ

Серия двигателей РД

Серия двигателей НК

Двигатели серии S5.XX

Двигатели открытого цикла

В двигателях открытого цикла выхлопные газы, которые используются для вращения турбины, просто выбрасываются за борт из газогенератора. Это более простая конструкция двигателя, чем его аналог, двигатель замкнутого цикла. Однако он менее эффективен, так как часть топлива не достигает основной камеры сгорания и, таким образом, расходуется впустую.

Схема двигателя открытого цикла. (Фото: Everyday Astronaut)

Двигатели замкнутого цикла

Двигатели с замкнутым циклом (или ступенчатым циклом сгорания) имеют предварительную горелку вместо газогенератора. Он пропускает либо все топливо, либо весь окислитель через турбину, а затем направляет этот уже горячий газ в основную камеру сгорания. Таким образом, топливо не тратится впустую. Вы можете найти больше информации по этой теме в нашем видео и/или статье о двигателе SpaceX Raptor.

Схема двигателя замкнутого цикла. (Фото: Everyday Astronaut)

Гиперголические пропелленты

Гиперголические пропелленты самопроизвольно воспламеняются при контакте друг с другом. Это дает очень простую и надежную последовательность зажигания. Гиперголическое топливо можно хранить при комнатной температуре и в течение длительного времени, однако этот тип топлива чрезвычайно токсичен и вызывает коррозию.

Пропелленты на основе LOx

Пропелленты на основе LOx — это пропелленты, в которых в качестве окислителя используется жидкий кислород (LOx). В зависимости от компонента топлива могут быть кералокс (топливо на основе керосина), гидролокс (топливо на основе водорода) и металокс (топливо на основе метана). Топливо Keralox, использовавшееся в советских ракетных двигателях, называлось Т-1 или РГ-1 (не РП-1) и было сравнимо с обычным керосином. Самое сложное в топливе на основе LOx — поддерживать его при рабочих температурах, не допуская его нагрева и выкипания перед запуском.

Диаграмма температур топлива на основе LOx. (Фото: Everyday Astronaut)

Удельный импульс (ISP)

ISP показывает, насколько эффективен ракетный двигатель. Измеряется в секундах, и чем она выше, тем лучше. Лучший способ представить себе удельный импульс — это представить себе двигатель с 1 кг топлива. Количество времени (в секундах), в течение которого двигатель может развивать усилие 9,81 Н, является его ISP. Таким образом, чем выше ISP, тем меньше топлива требуется для выполнения того же объема работы.

Камера сгорания

Камера сгорания ракетного двигателя — это место, где топливо и окислитель закачиваются и встречаются под высоким давлением, чтобы они могли воспламениться и создать тягу. Чем больше камера сгорания, тем выше выходная тяга. Однако чем он больше, тем труднее поддерживать в нем стабильное горение и однородное давление, что может привести к массовым отказам, при которых двигатель может взорваться.

ОКБ

Опытно-конструкторские бюро (ОКБ, Опытное конструкторское бюро ) были государственными бюро, которые в основном разрабатывали и производили вооружение и военную технику. Они были очень конкурентоспособны друг с другом для различных проектов. Одно из этих ОКБ, ранее известное как ОКБ-456, родина легендарного двигателестроения Валентина Глушко, сегодня известно как НПО Энергомаш и до сих пор производит двигатели и ракеты.

Карта ОКБ. (Источник: Everyday Astronaut)

RD = Ракетный двигатель

RD буквально переводится как «Ракетный двигатель». Существует серия РД-0ХХХ, созданная ОКБ-154 под руководством Семена Косберга и, как правило, используемая на верхних ступенях или, по крайней мере, работающая в вакууме (за некоторыми исключениями). Двигатели РД-1ХХ и РД-2ХХ разработаны ОКБ-456. Первые, как правило, представляют собой двигатели на основе LOx, а вторые работают на гиперголическом топливе. Кроме того, была серия РД-ХХ, в основном разработанная в ОКБ-1, штабе советской космической программы под руководством Сергея Королева. Некоторые двигатели РД-ХХ были разработаны ОКБ-165 под руководством Архипа Люльки, несмотря на то, что ОКБ-165 в первую очередь производило авиадвигатели. Двигатели РД-8ХХ поступили из ОКБ-586, которым руководил Михаил Янгель.

Схемы именования двигателей. (Фото: Everyday Astronaut)

НК = Николай Кузнецов

Двигатели НК поступили из ОКБ-276, конструкторского бюро Кузнецова. Николай Кузнецов (НК — просто его инициалы) был производителем авиадвигателей, сконструировавшим одни из самых передовых двигателей. Например, его НК-32 был реактивным двигателем стратегического бомбардировщика ТУ-160, а НК-33 — ракетным двигателем, предназначенным для варианта ракеты Н-1.

S5.XX

Наряду с двигателями РД и НК были также двигатели S5.XX. Эти двигатели были разработаны и построены ОКБ-2 под руководством Алексея Исаева. ОКБ-2 в основном производило ракетные двигатели меньшего размера для ракет, за исключением двигателей S5.XX.

Кроме того, всем советским двигателям присваиваются индексы ГРАУ Главным ракетно-артиллерийским управлением Министерства обороны Российской Федерации. Например, индекс двигателя РД-107 — 8Д74. Однако в данной статье эта система использоваться не будет.

Происхождение советских ракетных двигателей

Ракета Фау-2

Попытки воспроизвести ракету Фау-2

Новая конструкция двигателей

Двигатель А4

Первые советские ракетные двигатели уходят корнями во Вторую мировую войну когда ракеты использовались не для благородных целей, а скорее как устрашающее оружие. Все началось с ракеты Фау-2, разработанной нацистами. Хотя двигатель А4, лежащий в основе Фау-2, не был первым разработанным ракетным двигателем на жидком топливе, он, безусловно, был первым надежным двигателем, достигшим космоса путем пересечения линии Кармана (международное определение, обозначающее границу космоса и определяется как 100 км над уровнем моря).

Рендер немецкой ракеты Фау-2. (Фото: Каспар Стэнли)

Ракета Фау-2 произвела огромный прорыв в ракетостроении. Немцы решили одну из самых больших проблем жидкостных двигателей — нестабильность горения. Их решение состояло в том, чтобы взять инжекторы меньшего размера и поместить их в единую основную камеру сгорания. A4 был оснащен восемнадцатью инжекторными стаканами и имел форму корзины.

Рендер корзинообразной головки двигателя A4. (Фото: Каспар Стэнли)

Характеристики

Ракета Фау-2 развивала тягу 265 кН на уровне моря и 294 кН в вакууме с ИСП чуть более 200 с на уровне моря и 239 с в вакууме. Хотя по сегодняшним меркам эти цифры не впечатляют, это было только начало. Двигатель A4 работал при давлении всего 15 бар, на топливной смеси 75 % этанола и 25 % воды и использовал LOx в качестве окислителя. Насосы этих двигателей приводились в действие паром от отдельной системы, в которой работала перекись водорода (H ₂ O ₂ ) над катализатором перманганата калия (KMnO ₄ ) для создания пара высокого давления, который затем вращал турбину, приводящую в действие насосы.

Рендер немецкого двигателя A4. (Фото: Каспар Стэнли)

Ведущие ученые-ракетчики

Во время холодной войны и Соединенные Штаты, и Советский Союз пытались превзойти друг друга с помощью более мощных и дальнобойных ракет, несущих ядерные боеголовки. Каждый из них собрал тысячи бывших немецких ученых-ракетчиков, которые могли бы помочь им в разработке собственных ракет. В США Вернер фон Браун приложил к этому немало усилий. В Советском Союзе именно Сергею Королеву (уроженцу Украины) было поручено руководить бывшими немецкими учеными.

РД-100

Королев и его команда советских и бывших немецких инженеров приступили к реинжинирингу ракеты Фау-2 и двигателя А4 и их восстановлению. Так построили двигатель РД-100, который был почти клоном А4, по крайней мере внешне. На самом деле некоторые детали все еще обрабатывались в Германии на старых заводах.

Рендер советского двигателя РД-100. (Фото: Каспар Стэнли)

РД-101

В то же время Королев и Глушко (ОКБ-456) хотели сделать модифицированную версию РД-100, в которой не было бы прямого участия немцев и использовались бы только советские изготовленные детали. Это был двигатель РД-101. Он имел лишь незначительные изменения и черпал вдохновение из некоторых прежних работ Глушко, таких как его РД-1, когда дело дошло до материалов.

• Рендер советского двигателя РД-1. (Фото: Caspar Stanley)
• Визуализация советского двигателя РД-101. (Фото: Caspar Stanley)

РД-102 и РД-103

К концу 1949 г. должны были появиться модификации РД-102 и РД-103, которые были последними двигателями на базе А4. Эти двигатели имели значительно укороченные опорные рамы двигателя и регенеративное охлаждение, в котором часть топлива или воды проходила через трубы вокруг камеры сгорания для охлаждения двигателя. Кроме того, на РД-103 использовалась новая форсунка смешения кислорода, в которой использовалось более концентрированное 9Топливо 2% этиловый спирт. Это улучшило производительность и дало тягу в 500 кН в вакууме, что почти вдвое превышало тягу A4 в 294 кН. РД-103 мог достичь ISP 244 с на уровне моря и 251 с в вакууме.

• Рендер советского двигателя РД-102. (Фото: Caspar Stanley)
• Визуализация советского двигателя РД-103. (Фото: Каспар Стэнли)

КС-50 (Лилипут)

В 1950 году у Сергея Королева появилось собственное экспериментальное бюро ОКБ-1 (известное сегодня как РКК «Энергия»), где разрабатывалась будущая советская космическая программа. .

Примерно в то же время немецкие ученые попытались упростить конструкцию камер и инжекторов. До этого момента все двигатели имели головку в виде корзины с восемнадцатью отдельными форсунками. Однако в Германии была запатентована конструкция форсунок, которая больше напоминала форму насадки для душа. Инженеры построили испытательную камеру для этих форсунок и создали двигатель нового типа под названием Liliput или KS-50. Эта камера была очень простой цилиндрической формы. Его стенки имели медное покрытие толщиной 1 мм, которое обладало большей теплопроводностью и могло выдерживать более высокие температуры.

КС-50 был первым двигателем, способным работать на керосине, что потенциально обеспечивало гораздо большую производительность с отрицательным побочным эффектом гораздо более высоких температур. Также это был последний двигатель, разработанный при непосредственном участии немецких инженеров.

Рендер советского КС-50. (Фото: Каспар Стэнли)

РД-110

Уроки, извлеченные из КС-50, пригодились, когда Глушко пытался создать РД-110, новый двигатель, способный развивать тягу почти 1200 кН на уровне моря. РД-110 должен был летать на новой ракете Р-3, у которой для устойчивости отсутствовали внешние аэродинамические стабилизаторы. Вместо этого он полностью полагался на подвес двигателя для управления ракетой. Планировалось использовать восемнадцать форсунок, каждая с тягой около 70 кН. Для разработки этих форсунок советские ученые разработали еще одну экспериментальную камеру сгорания — ЭД-140 (ЭД переводится как «опытный двигатель»).

Двигатель РД-110 был очень надежным, способным работать непрерывно и с очень стабильным запуском. Но, несмотря на это, он так и не был испытан, вероятно, из-за проблем с охлаждением. Однако ДНК ЭД-140 увидит свет в другом двигателе, РД-107. Фактически, его камера сгорания до сих пор находится в основе одной из самых известных советских ракет «Союз-2».

Рендер советского двигателя РД-110. (Фото: Каспар Стэнли)

Семейство двигателей R-7

Первая и вторая ступени R-7

Третья ступень Р-7

Четвертая ступень Р-7

РД-107 и РД-108

Разработка

Р-7 стала первой ракетой, вышедшей на орбиту. Изначально у него была очень простая цель – иметь возможность нести 3-тонную боеголовку на расстояние 8000 км, что позволило бы поразить США из Советского Союза. Глушко попытался масштабировать ЭД-140 в новой конструкции под названием РД-105. Однако он столкнулся с проблемой нестабильности горения. После этого он решил разделить камеру сгорания на четыре меньшие, питаемые от общего турбонасоса, что решило проблему. На самом деле, эта концепция нескольких камер сгорания является основой многих конструкций советской эпохи.

• Рендер советского двигателя ЭД-140. (Фото: Caspar Stanley)
• Визуализация советского двигателя РД-105. (Фото: Caspar Stanley)

Разработанный двигатель РД-107 (для 1-й ступени) и его близнец РД-108 (для 2-й ступени) используются до сих пор! Эти двигатели впервые поднялись в воздух 15 мая 1957 года на первой ракете Р-7, которая имела четыре навесных ускорителя (этап 1), окружавших одно ядро ​​(этап 2). РД-107 и РД-108 практически идентичны. По сути разница только в количестве нониусных двигателей, у крайних бустеров у РД-107 их по паре, а у центрального у РД-108 их четыре. Кроме того, эти двигатели были гораздо более элегантным решением по сравнению с тяжелыми управляющими лопатками из графита, которые управляли V-2.

• Рендер советского двигателя РД-107. (Фото: Каспар Стэнли)
• Визуализация советского двигателя РД-108. (Фото: Caspar Stanley)

Характеристики

Зажигание

Оба двигателя РД-107 и РД-108 работают на кералоксе. Это позволило упростить процесс зажигания, при котором все ядра ракеты зажигались бы на земле одновременно, и не требовалось запускать двигатель в полете. Одна из интересных вещей в их процессе зажигания заключается в том, что решение для зажигания двигателей — это в основном гигантские деревянные спички. Эти спички выглядят как Т-образные конструкции, в которые инженеры втыкали бы сопло в основную камеру сгорания. Все 32 камеры (20 основных и 12 рулевых сопел, известных как нониусные двигатели) имеют собственный воспламенитель. На кончике этих конструкций находится пара пиротехнических устройств, которым достаточно одного, чтобы успешно зажечься. Эта концепция актуальна и по сей день!

Гигантские деревянные спички, используемые для зажигания двигателей. (Фото: ТАСС). Тем временем в баке LOx открывается клапан, который помогает оттолкнуть баки от основной ступени по схеме, известной как «королевский крест».

«Королевский крест» во время отделения I очереди корабля «Прогресс МС-16». (Источник: прямая трансляция РОСКОСМОСа)

Технические характеристики

РД-107 мог развивать тягу 810 кН на уровне моря и 1000 кН в вакууме с ISP 256 с на уровне моря и 313 с в вакууме. Между тем РД-108 мог развивать тягу 745 кН на уровне моря и 941 кН в вакууме, с ISP 248 с на уровне моря и 315 с в вакууме. Таким образом, они добились огромных улучшений по сравнению с ранними двигателями РД-100. Кроме того, турбонасос РД-107/108 приводился в действие паром, как и у А4. Они прогоняли H ₂ O ₂ поверх катализатора для создания горячих газов под высоким давлением, которые вращали турбину и приводили в действие LOx и керосиновые насосы. По этой причине также был полностью отдельный резервуар для хранения H ₂ O ₂ . Это очень простое решение, которое используется до сих пор.

В целом, основными новшествами этих двигателей были несколько камер сгорания, регенеративное охлаждение, вышеупомянутые нониусные двигатели и переменное соотношение компонентов смеси, которые помогали каждому ядру расходовать свое топливо одинаково. С момента первого полета РД-107/108 в 1957 году эти двигатели претерпели лишь незначительные изменения. Как гласит старая поговорка: «Если это не сломано, зачем это чинить?»

Взлет «современного» «Союза». (Фото: РОСКОСМОС)

РД-117 и РД-118

Были модификации РД-117/118, которые летали 786 раз из 1973 до 2017 года на кораблях Союз У и У2. Они были очень похожи на исходные РД-107/108 и имели лишь незначительные конструктивные изменения. Например, у них были разные форсунки, что немного повысило их производительность. Более того, РД-117/118 иногда работал на топливе под названием синтин, топливе на углеводородной основе. Это топливо также предлагало повышенные характеристики, однако оно было намного дороже.

• Рендер советского двигателя РД-117. (Фото: Caspar Stanley)
• Визуализация советского двигателя РД-118. (Фото: Каспар Стэнли)

РД-107А и РД-108А

Наконец, РД-107А/108А совершили 70 полетов с 2001 по 2019 год на корабле «Союз ФГ». Кроме того, эти двигатели поддерживают новый Союз-2, который начал летать в 2004 году и используется до сих пор. Между тем центральная часть ракеты «Союз-2.1в», стартовавшей в 2013 году, работает не на РД-108А, а на двигателе замкнутого цикла НК-33. Этот двигатель был разработан для массивной ракеты-носителя N1F Советского Союза.

РД-107А произведено 839кН тяги на уровне моря и 1020 кН в вакууме, с ISP 263 с на уровне моря и 320 с в вакууме. В остальном в них очень мало изменений по сравнению с оригиналом.

• Рендер советского двигателя РД-107А. (Фото: Caspar Stanley)
• Визуализация советского двигателя РД-108А. (Фото: Каспар Стэнли)

Верхняя ступень Р-7

Для увеличения мощности ракете Р-7 необходимо было иметь верхнюю (третью) ступень. Перед первой разгонной ступенью, которую они разработали, стояла грандиозная задача — достичь Луны!

РД-109

В 1957 году в Советском Союзе началась разработка разгонного блока 8К73. Для этого Глушко сконструировал двигатель РД-109, имевший впечатляющий ИСП 334 с и развивавший в вакууме тягу 102 кН. РД-109 работал на LOx и НДМГ (несимметричный диметилгидразин), очень токсичное топливо, которое Королев не любил использовать. В результате этот двигатель так и не увидел полета.

Рендер советского двигателя РД-109. (Фото: Каспар Стэнли)

RD-0105

Вариант Р-7 «Восток» стал первой ракетой Р-7 с третьей ступенью, названной «Блок Е», что сделало ее более функциональной. Эта ступень приводилась в движение двигателем РД-0105 (конструкции Косберга), который был основан на верньерных двигателях РД-107/108 и работал на кералоксе. РД-0105 мог произвести 49кН тяги в вакууме при ИСП 316 с.

Рендер советского двигателя РД-0105. (Фото: Каспар Стэнли)

RD-0109

Тем временем Глушко хотел модернизировать двигатель для еще более мощного разгонного блока для версии Востока — Восток-К. В результате он разработал РД-0109, который имел меньшую массу и повышенную надежность благодаря новой облегченной камере сгорания. Благодаря этим усовершенствованиям он смог вывести Юрия Гагарина на орбиту 12 апреля 1961 года! Впоследствии Джон Гленн стал первым американцем, вышедшим на орбиту Земли (Mercury-Atlas 6) на борту Friendship 7 20 февраля 19 года.62.

Рендер советского двигателя РД-0109. (Фото: Каспар Стэнли)

Одним из интересных аспектов двигателя на этой ступени является то, что он запускает последовательность воспламенения до разделения ступеней. Этот процесс называется «стадирование горячего пожара» и возможен благодаря открытой промежуточной ступени. Благодаря этой особенности отпала необходимость в каких-либо других вспомогательных двигателях для разгона разгонного блока и осаждения топлива на днище баков перед включением двигателя. Это необходимо, чтобы избежать всасывания пузырьков воздуха и грубых пусков, которые могут повредить двигатели. Некоторые другие советские ракеты также используют эту межступенчатую конструкцию.

РД-0106, РД-0107, РД-0110

После этого был РД-0106, который был четырехкамерной версией РД-0105/0109 и предлагал более чем в четыре раза большую тягу. Он использовался на третьей ступени «Блок-I» ракеты «Молния», которая впервые поднялась в воздух в 1960 году.

Затем РД-0106 был немного модифицирован в РД-0107, а затем в РД-0108. С 1963 по 1976 год он совершил 300 полетов на «Восходе Р-7». Затем был РД-0110, который совершил свой первый полет в 19 году.65 и до сих пор используется на ракете Союз-2.1а.

• Рендер советского двигателя РД-0106. (Фото: Caspar Stanley)
• Визуализация советского двигателя РД-0107. (Фото: Caspar Stanley)
• Визуализация советского двигателя РД-0110. (Фото: Каспар Стэнли)

RD-0124

Был также RD-0124, двигатель замкнутого цикла, который Советы намеревались универсально использовать на нескольких транспортных средствах. Он не имел нониусных двигателей и вместо обычного керосина Т-1 использовал РГ-1. Этот двигатель с замкнутым циклом предлагал улучшенный ISP 359.с вместо 326 с, что было удобно для больших полезных нагрузок. Впервые он начал летать в 2006 году и до сих пор используется на кораблях «Союз 2.1б».

Рендер советского двигателя РД-0124. (Фото: Каспар Стэнли)

Четвертая ступень Р-7

Р-7 также считалась четвертой ступенью еще до того, как Юрий Гагарин совершил свой знаменитый полет. Впервые он был запущен на ракете «Молния», ранней версии Р-7, которая совершила 40 полетов с вероятностью успеха 50%. Производительность этой ракеты была достаточно высока даже для межпланетных полетов.

S1.5400

В 1958 году Советы начали разработку двигателя замкнутого цикла, обогащенного кислородом, под названием S1.5400. Тогда американские инженеры считали этот тип двигателя невозможным. Первоначально этот двигатель имел тягу всего 64 кН в вакууме. Тем не менее, он может достичь впечатляющего ISP в 338 с. Он намного опередил свое время для двигателя Keralox, и в 1961 году он успешно совершил полет на Венеру, самый первый межпланетный зонд! Настоящим прорывом стала разработка металлов, таких как титановые сплавы, которые могли выдерживать суровые условия, такие как струйная обработка горячим газообразным кислородом.

Двигатель S1.5400 стал основой для многих двигателей для других ракет, несмотря на очень ограниченное присутствие в семействе Р-7 и всего 4 полета.

Рендер советского двигателя С1.5400. (Фото: Каспар Стэнли)

 S5.92

«Союз-У» был следующим Р-7 с четвертой ступенью с двигателем С5.92 на разгонном блоке под названием «Фрегат», который впервые поднялся в воздух в 1973 году. небольшой двигатель открытого цикла на гиперголическом топливе, развивающий тягу 19,6 кН с ISP 327 с в вакууме. Его можно было повторно зажечь в космосе до 50 раз с интервалом между зажиганиями до 300 дней.

Рендер советского двигателя С5.92. (Фото: Каспар Стэнли)

Гиперголические ракеты Янгеля

В то время как Р-7 готовилась к выполнению многих важных задач, Советский Союз хотел иметь больше возможностей. Это связано с тем, что у Р-7 был относительно узкий рабочий диапазон, поскольку он использовал LOx в качестве окислителя. Например, Глушко предпочитал работать с хранимым топливом. Это расширило бы окно работы ракет при заправке. На самом деле, когда он пытался масштабировать двигатель РД-105, он также работал над двигателями, которые работали на азотной кислоте в качестве окислителя вместо LOx.

R-12 and R-14 Rockets

Kosmos Launchers

R-16 Rocket

R-36 Rocket

Tsyklon Launchers

R-36M Rocket

RD-214, RD-215, RD-216

Поскольку обеспечить стабильное горение азотной кислотой было очень сложно, Глушко решил уменьшить камеру сгорания и создать несколько сопел. Он сделал это, работая над двигателем РД-211. Оттуда Глушко начал работать над серией двигателей РД-200, которые впервые использовались на ракетах Р-12 и Р-14. Разработкой этих баллистических ракет средней дальности руководил Михаил Янгель (ОКБ-586, Украина). Ракеты Р-12 сыграли свою роль в кубинском ракетном кризисе, поскольку они были развернуты для поражения материковой части Соединенных Штатов. Кроме того, ракеты Р-12 и Р-14 станут вторым семейством орбитальных ракет Советского Союза. На самом деле Р-12 прорабатывалась для того, чтобы стать основой орбитальной ракеты-носителя еще в 1956.

• Р-12 сразу после взлета. (Фото: РОСКОСМОС)
• Р-12 в полете. (Фото: РОСКОСМОС)

Ракета Р-12 представляла собой ответвление от РД-107 — РД-214. Этот двигатель еще работал на газогенераторе H ₂ O ₂ . Однако, в отличие от РД-107, он работал на азотной кислоте и керосине.

Для ракеты Р-14 Янгель создал модернизированную версию РД-214, получившую название РД-215. Чтобы сделать этот двигатель, он разделил четыре камеры на пару двухкамерных двигателей. В результате попарно летал модернизированный РД-215, который получил название РД-216. Поэтому РД-216 — это как раз два двухкамерных РД-215.

• Рендер советского двигателя РД-214. (Фото: Caspar Stanley)
• Визуализация советского двигателя РД-215. (Фото: Caspar Stanley)
• Визуализация советского двигателя РД-216. (Фото: Каспар Стэнли)

РД-119

Ракеты Р-12 и Р-14 стали основой для орбитальных ракет-носителей «Космос». Космос 1, 2, 3, 3М и K65M-RB5 запускались 625 раз с общим показателем успеха около 90%.

Чтобы сделать из этой маленькой ракеты орбитальную ракету-носитель, нужен был очень эффективный двигатель для второй ступени. Это когда Глушко решил подправить РД-109и наденьте на него сопло с гораздо большей степенью расширения, чтобы повысить его эффективность в космосе. Новый двигатель получил название РД-119.

Рендер советского двигателя РД-119. (Фото: Каспар Стэнли)

Для рулевого управления ракетой инженеры не использовали верньерные двигатели или подвес двигателя. Вместо этого они брали выхлопы от газогенератора и направляли их по четырем стационарным трубам. Затем система газораспределения с электронным управлением изменит количество выхлопных газов, поступающих в эти трубы, чтобы обеспечить рулевое управление. Выхлоп газогенератора состоял из разложившегося топлива, а не из разложившегося окислителя, как это обычно бывает в большинстве других двигателей. В итоге эта идея помогла им достичь впечатляющего ISP в 352 с в вакууме.

РД-217, РД-218, РД-219

Увидев успех Р-12 и Р-14, пришло время разработать более мощную ракету, которая могла бы служить мощной межконтинентальной баллистической ракетой. Ракетой, разработанной Янгелем для этой задачи, была Р-16. Двигатель РД-218, представляющий собой три двухкамерных двигателя РД-217, приводил в движение первую ступень этой ракеты. Поскольку эти двигатели имели неподвижные сопла, РД-218 работал в паре с четырехкамерным рулевым двигателем РД-68, как и нониусные двигатели на РД-107/108. РД-218 использовал смесь АК27И в качестве топлива, которая состояла из смеси 73% азотной кислоты / 27% четырехокиси азота и ингибитора йода в качестве антикоррозионного агента.

• Рендер советского двигателя РД-217. (Фото: Caspar Stanley)
• Визуализация советского двигателя РД-218. (Фото: Caspar Stanley)
• Визуализация советского двигателя РД-219. (Фото: Каспар Стэнли)

Затем на второй ступени был установлен двигатель РД-219, производный от РД-217. Кроме того, он был немного более оптимизирован для вакуума и имел собственный четырехкамерный рулевой двигатель РД-69.

Неделинская катастрофа

К сожалению, первая попытка запуска Р-16 закончилась катастрофой, известной как Неделинская катастрофа. Неделин был руководителем программы разработки Р-16. Эта авария произошла 24 октября 1960 года на космодроме Байконур. Во время испытаний перед запуском двигатель второй ступени загорелся, в результате чего взорвались топливные баки первой ступени. За этим последовал мощный взрыв, в результате которого на стартовой площадке погибли не менее 90 человек.

Самолет Р-16 и его моторный отсек с двигателем РД-218. (Фото: РОСКОСМОС)

По иронии судьбы, курение сигареты спасло чью-то жизнь в этой аварии. Покурить со стартового стола ушел главный конструктор Янгель, так как курить рядом с полностью заправленной ракетой было запрещено. После этого тяжелого старта Р-16 оказалась грозным оружием, и Янгель приступил к проектированию ракеты еще большего размера.

Р-16 во время взлета. (Фото: РОСКОСМОС)

РД-251, РД-252

Р-36 также известен под другим названием — Днепр. Это та самая ракета, которую Илон Маск изначально пытался купить в России, когда хотел отправить полезную нагрузку на Марс. В отличие от своего предшественника, Р-36 использовал четырехокись азота (N ₂ O ₄ ) вместо азотной кислоты в качестве окислителя. N ₂ O ₄ является менее агрессивной альтернативой хранимому окислителю, наряду с НДМГ он стал основным продуктом гиперголических ракет.

• Рендер советского двигателя РД-250. (Фото: Caspar Stanley)
• Визуализация советского двигателя РД-251. (Фото: Caspar Stanley)
• Визуализация советского двигателя РД-252. (Фото: Каспар Стэнли)

Разработанный ими двигатель РД-251 представлял собой модернизированную и усовершенствованную версию РД-218. Этот двигатель оставался открытым, однако в нем использовались лучшие материалы, менее подверженные коррозии. Кроме того, для раскрутки турбонасосов использовались зарядные устройства с твердым порошком, а на запорных клапанах были установлены пиротехнические клапаны, помогающие более надежному отключению. Как и РД-218, РД-251 состоял из трех двухкамерных РД-250.

Вторая ступень Р-36 представляла собой оптимизированную для вакуума версию РД-252. По сравнению со своим предшественником (РД-219) РД-252 мог достичь лучшего ISP на 26 с, несмотря на относительно такую ​​же массу.

РД-252 и его выхлопная труба газогенератора с оптимизированным вакуумом. (Фото: РОСКОСМОС)

РД-861

Р-36 стала основой для ракеты-носителя «Циклон-2». «Циклон-2» был двухступенчатой ​​ракетой, которая совершила 106 полетов с двумя отказами в период с 1969 по 1999 год, что делает ее одной из самых надежных ракет из когда-либо созданных.

Циклон II во время старта. (Фото: РОСКОСМОС)

Существовала также трехступенчатая версия «Циклон-2» — «Циклон-3». Третья ступень имела небольшой гиперголический двигатель открытого цикла РД-861 с одной камерой сгорания с четырьмя нониусными соплами. Эти нониусные сопла питались от выхлопа газогенератора.

Рендер советского двигателя РД-861. (Фото: Каспар Стэнли)

РД-261, РД-262

Кроме того, на «Циклон-3» был установлен модернизированный РД-251, РД-261/262. Этот двигатель мог работать в более широком диапазоне рабочих температур, поскольку использовался только в качестве ракеты-носителя. Производство «Циклон-3» было остановлено в 1919 г.91 с распадом СССР. Однако летал до 2009 года.

• Рендер советского двигателя РД-261. (Фото: Caspar Stanley)
• Визуализация советского двигателя РД-262. (Фото: Каспар Стэнли)

РД-263, РД-264

В 1960-х Янгель и Челомей начали работу над новыми проектами, направленными на дальнейшее развитие программы баллистических ракет. Янгель предложил новый вариант Р-36М. В результате в 1969 году был утвержден проект Р-36М.

Р-36М во время пуска из ракетной шахты. (Фото: РОСКОСМОС)

На первой ступени ракеты Р-36М использовались четыре однокамерных двигателя РД-263, которые образовывали один двигатель РД-264. Это были двигатели замкнутого цикла с высоким содержанием окислителя, которые работали на N ₂ O ₄ / UDMH. Они смогли создать общую тягу 4158 кН на уровне моря, 4511 кН в вакууме, с ISP 293 с на уровне моря и 318 с в вакууме.

Интересно, что двигатели РД-263/264 имели довольно большие камеры сгорания. Фактически, они были настолько велики, что вызывали проблемы с нестабильностью горения. Вместо того, чтобы разделить его на несколько камер сгорания, инженеры разделили переднюю часть форсунки с помощью разделителей.

Рендер советского двигателя РД-264. (Фото: Каспар Стэнли)

В целом, серия РД-200 доказала свою полезность гиперголического топлива, и эти знания пригодились для следующего семейства ракет — «Протон».

Универсальное семейство ракет

Тем временем у главного конструктора ОКБ-52 Владимира Челомея был план по разработке универсального семейства ракет, известного как серия УР. Идея Челомея заключалась в том, чтобы иметь большое количество относительно дешевых ракет УР-100, имевших простую конструкцию. Проекты МР-УР-100 и УР-100Н были одобрены и разрабатывались, но на конкурсной основе против Р-36М.

Семейство универсальных ракет (Фото: Everyday Astronaut)

Ракета МР-УР-100

Ракета УР-200

Ракета УР-500

Протон

Ракета УР-700

РД-268 -100, Челомей разработал РД-268, который представлял собой модернизированную версию РД-263 и имел несколько более высокие характеристики. По сравнению с РД-263, у РД-268 не было проблем с неустойчивостью горения и не требовались делители на торце форсунки. Однако они все равно остались внутри двигателя. Он имел тягу 1149кН на уровне моря с ISP 296 с и 1239 кН в вакууме с ISP 319 с. В отличие от РД-263, двигатель РД-268 был неподвижным. Двигатель РД-263 мог поворачиваться на семь градусов.

Рендер советского двигателя РД-268. (Фото: Каспар Стэнли)

РД-0202, РД-0203, РД-0204

Челомей также разработал большую ракету УР-200. Для этого он обратился в ОКБ-154 для работы над гиперголическим двигателем замкнутого цикла, сочетающим в себе С1. 5400 и РД-250. Вот так разрабатывали и строили РД-0202. Более того, они надеялись использовать этот двигатель во всей своей линейке универсальных ракет.

РД-0202 состоял из трех РД-0203 и одного РД-0204, которые включали теплообменник для наддува топливных баков. Хотя серия РД-0ХХХ, как правило, работает на верхних ступенях, РД-0202 был двигателем уровня моря.

• Рендер советского двигателя РД-0202. (Фото: Caspar Stanley)
• Визуализация советского двигателя РД-0203. (Фото: Caspar Stanley)
• Визуализация советского двигателя РД-0204. (Источник: Каспар Стэнли)

RD-0205, RD-0206, RD-0207

Кроме того, они построили оптимизированную для вакуума версию РД-0202 – РД-0205. Это был одноместный РД-0206 на базе РД-0204, со вспомогательным рулевым двигателем РД-0207.

У УР-200 было всего несколько испытательных пусков, но РД-0205 оказался на второй ступени следующей ракеты Челомея, УР-500. Первоначально они проектировали эту ракету как межконтинентальную баллистическую ракету, способную доставлять боеголовки мощностью 50-100 мегатонн.

Рендер советского двигателя РД-0205. (Фото: Каспар Стэнли)

РД-253

Для ракеты УР-500 Челомею и Глушко нужен был двигатель замкнутого цикла, более мощный, чем РД-0202. В результате был разработан двигатель РД-253, совершивший огромный скачок в характеристиках. Например, в основной камере сгорания он достиг рекордных 147 бар. Этот двигатель был способен развивать тягу 1470 кН на уровне моря и 1630 кН в вакууме с ИСП 285 с на уровне моря и 316 с в вакууме. Кроме того, он имел чрезвычайно высокую тяговооруженность.

Рендер советского двигателя РД-253. (Фото: Каспар Стэнли)

Забавный факт: разработка РД-253 началась, когда РД-250 находился на испытательном стенде рядом с ним в ОКБ-456 в 1964 году. РД-253, в спешке сертифицировав его.

РД-253 на ракете «Протон»

В результате РД-253 успешно поднялся в воздух на первом «Протоне» 16 июля 1965 г. Затем он продолжил полеты либо как модернизированный РД-253Ф, либо как РД-255 в общей сложности 314 раз до последнего запуска на «Протоне-К» в 2012 г.

Старт первого полета «Протона-М». (Фото: РОСКОСМОС)

Первая ступень «Протона»

РД-275, РД-275М

В 1995 году на «Протон» был установлен модернизированный двигатель РД-275. Они увеличили давление в камере до внушительных 157 бар. В свою очередь, это увеличило его тягу до 1590 кН на уровне моря и 1744 кН в вакууме, а его эффективность возросла до 287 с на уровне моря и 316 с в вакууме.

После этого, в 2007 году, РД-275 получила еще одну модернизацию – РД-275М, она же РД-276. Первый полет этого двигателя состоялся на «Протоне-М». Этот двигатель снова отличался более высоким давлением в камере до 165 бар. Это позволило ему развить тягу 1672 кН на уровне моря и 1832 кН в вакууме с ISP 288 с на уровне моря и 316 с в вакууме.

• Рендер советского двигателя РД-275. (Фото: Caspar Stanley)
• Визуализация советского двигателя РД-275М. (Фото: Каспар Стэнли)

В отличие от четырех боковых ускорителей на ракетах «Союз-2», на «Протоне-М» они несъемные. Один интересный факт о ракете «Протон-М» заключается в том, что на ее конструкцию сильно повлияла логистика. Например, диаметр его бака с окислителем — максимальный, который можно доставить на площадку по железной дороге.

Первая ступень «Протона» состоит из центральной цилиндрической части, являющейся баком окислителя, и шести боковых топливных баков. Таким образом, все двигатели были подключены непосредственно к бакам горючего и окислителя, без необходимости прокладки каких-либо труб через один из баков.

Вторая ступень «Протона»

РД-0208/9, РД-0210/11

Вторая ступень «Протона» изначально должна была использовать оптимизированную для вакуума версию РД-0203/4 – РД-0208/9. . Однако по мере развития и наращивания УР-500 был создан ряд новых двигателей РД-0210 и РД-0211. Как и в других блоках двигателей, было три РД-0210 и один РД-0211 с теплообменником.

• Рендер советского двигателя РД-0208. (Фото: Каспар Стэнли)
• Рендер советского двигателя РД-0209. (Фото: Caspar Stanley)
• Визуализация советского двигателя РД-0210. (Фото: Caspar Stanley)
• Визуализация советского двигателя РД-0211. (Фото: Каспар Стэнли)

Третья ступень «Протона»

РД-0212, РД-0213, РД-0214

Третья ступень «Протона» представляла собой модернизированную версию РД-0205 — РД-0212. Этот двигатель состоял из маршевого двигателя РД-0213 и четырех рулевых двигателей РД-0214.

• Рендер советского двигателя РД-0212. (Фото: Каспар Стэнли)

Четвертая ступень «Протона»

РД-58, РД-58М, РД-58С, РД-58МФ

Обычно первые ступени ракет работают на LOx, так как он так легко испаряется и верхние ступени, как правило, работают на гиперголическом топливе. Однако на четвертой ступени «Протона-К» и «М», работавших на кералоксе, все было наоборот. Несмотря на проблемы с выкипанием, на этом этапе (Блок D) миссии длились 24 часа.

Двигатель этой ступени — РД-58, прямой потомок С1.5400. Хотя он не видел своего предполагаемого использования в качестве лунной тормозной ступени для лунной ракеты N1, он нашел себя на ракете «Протон» в 1919 году. 67. Были также модернизированные версии РД-58: РД-58М, РД-58С и РД-58МФ. Последний питает четвертую ступень «Протона-М» и имеет впечатляющий ISP в 372 с. Между тем, РД-58С работает на синтине и питает четвертую ступень «Протона-К».

• Рендер советского двигателя РД-58. (Фото: Caspar Stanley)
• Визуализация советского двигателя РД-58М. (Фото: Caspar Stanley)
• Визуализация советского двигателя РД-58С. (Фото: Caspar Stanley)
• Визуализация советского двигателя РД-58МФ. (Фото: Каспар Стэнли)

С5.98М

Кроме того, существовали гиперголические четвертые ступени Бриз-М и Бриз-К, которые не летали до 1999 года. Эти разгонные блоки имели газогенераторный двигатель С5,98М, способный развивать тягу 19,6 кН и брат С5.92 на Фрегате.

Рендер советского двигателя С5.98М. (Фото: Каспар Стэнли)

РД-270

Был еще один двигатель, над которым работали Глушко и Челомей для ракет УР-700 и УР-900, которые они изначально продвигали вместо Н-1. Разработка РД-270 началась в 1962. Они извлекли много уроков из РД-263/264, чтобы сделать РД-270.

Этот двигатель представлял собой полнопоточный двигатель с многоступенчатым циклом внутреннего сгорания, очень похожий на двигатель SpaceX Raptor. Это будет самый мощный однокамерный двигатель, когда-либо созданный Советским Союзом. Кроме того, он был очень близок к двигателю F-1, построенному США для Saturn V. Он достиг тяги 6272 кН на уровне моря (ISP 301 с) и 6713 кН в вакууме (ISP 322 с). . Для сравнения, F-1 достиг только 263 с на уровне моря и 304 с в вакууме. Однако F-1 был на 15% мощнее РД-270 (6770 кН на уровне моря и 7700 кН в вакууме).

Рендер советского двигателя РД-270. (Фото: Каспар Стэнли)

Они испытали РД-270 27 раз, при этом один двигатель даже испытал три полностью успешных срабатывания полной продолжительности между 1967 и 1969 годами. Кроме того, они разрабатывали версию РД-270М, которая работала на пентаборане, который на 15% эффективнее. РД-270 был бы окончательным двигателем и, вероятно, остался бы им сегодня. К сожалению, двигатель был снят с производства вместе с УР-700, когда Н1 был выбран в качестве советской ракеты на Луну.

N1 ракетные двигатели

Блок A of N1

Блок B из N1

Блок V of N1

Блок G of N1

Блок D1

N1F и N1M Variants

NK-

8

66666667 для N1M

NK-

66666666666. На лунной ракете Н1 Королев должен был спроектировать мощный двигатель, который работал бы на кералоксе и поднимал бы ракету массой почти 3 млн кг. Для этого он обратился в КБ авиадвигателей ОКБ-276 и его начальнику Николаю Кузнецову. В итоге разработали НК-9, обогащенный кислородом двигатель замкнутого цикла. После этого он стал основой для модернизированной версии НК-15.

Рендер советского двигателя НК-9. (Фото: Каспар Стэнли)

НК-15

НК-15 достиг показателей тяги, необходимых для массивного 17-метрового ускорителя первой ступени — блока А. В блоке А было 30 НК-15 с 24 двигателями по внешнему периметру и еще 6 на внутреннем кольце. Каждый из этих двигателей мог развивать тягу 1526 кН. В целом 30 НК-15 обеспечивали тягу 45 МН, что примерно на 30% больше, чем 35 МН у «Сатурн-5».

Старт советской ракеты Н1. (Фото: РОСКОСМОС)

Двигатели управляли ракетой за счет дифференциала тяги, а не за счет карданного подвеса двигателя. По сути, в этой схеме двигатели могут обеспечивать большую или меньшую тягу с одной стороны ракеты, чтобы она двигалась. Это сложная схема управления, основанная на передовых бортовых компьютерах, которых не было в Советском Союзе в конце 1960-х годов. Наряду с остальной авионикой их примитивный компьютер КОРД не мог управлять 30 двигателями, которые прошли очень мало испытаний. Кроме того, в НК-15 было много пиротехнических клапанов для снижения веса и сложности. Другими словами, после того, как они выстрелили, они не могли выстрелить повторно.

Рендер советского двигателя НК-15. (Фото: Caspar Stanley)

Эти недостатки привели к тому, что только один из каждых шести двигателей фактически тестировался перед полетом. Более того, поскольку ни один из испытанных двигателей не устанавливался на ракету, они были просто способом проверить производство и убедиться в отсутствии серьезных дефектов в партиях двигателей.

Всего было четыре неудачных попытки запуска, ни одна из них не прошла первую ступень. Тем не менее, фактическое оборудование этой ракеты живет до сих пор.

НК-33

До того, как N1 был отменен, в работе находился модернизированный двигатель первой ступени. НК-33 отличался упрощенными пневматической и гидравлической системами, что позволяло испытывать и повторно запускать двигатели. Кроме того, у него были более совершенные органы управления, модернизированные турбонасосы и камера сгорания.

Кроме того, существовала и вакуумная версия этого двигателя — НК-43. Несмотря на то, что он мог развивать тягу 1757 кН и имел ISP 346 с, он никогда не летал.

Рендер советского двигателя НК-33. (Фото: Каспар Стэнли)

К счастью, НК-33 не постигла та же участь. Глушко, который в тот момент был главой советской космической промышленности, хотел утилизировать все двигатели и два нелетавших Н1. Однако он не был непосредственным начальником Кузнецова, и Кузнецов предпочитал игнорировать его приказы. Затем Кузнецов тайно вывез на склад около 80 готовых НК-33. Они оставались там почти 30 лет до распада Советского Союза. В конце концов, слухи о существовании и возможностях двигателя достигли Соединенных Штатов. Американские инженеры не могли поверить рабочим характеристикам этих двигателей. К счастью для бывших советских инженеров, у них появилась возможность показать свою работу всему миру.

Они отправили НК-33 в Соединенные Штаты в начале 90-х, чтобы Aerojet могла испытать его. Старые двигатели по-прежнему работали точно так, как задумано!

НК-33 на ракете Antares

Несмотря на то, что он был испытан в 1995 году, первый полет состоялся только 21 апреля 2013 года в США. Первой ракетой, использовавшей в полете советский НК-33, была ракета «Антарес».

Компания Aerojet модернизировала НК-33 и создала версию под названием AJ-26. В этой версии было несколько изменений в управлении и немного улучшены максимальные настройки дроссельной заслонки. Он успешно летал на Antares 4 раза. Однако в 5-м полете 28 октября 2014 г. NASA CRS Orb-3 произошел отказ всего через несколько секунд полета. Взорвался турбонасос LOx, что привело к пожару и полной потере мощности, в результате чего ракета упала обратно на стартовую площадку. Это побудило Orbital Sciences, ныне Northrop Grumman, искать более надежную замену своим ракетам Antares. Из всех вариантов выбрали еще один высокоэффективный российский двигатель РД-181.

Рендер американского двигателя AJ-26. (Фото: Каспар Стэнли)

НК-15В

На второй ступени, или Блоке Б, было установлено 8 оптимизированных для вакуума версий НК-15 — НК-15В. Этот двигатель имел удлиненное сопло и возможности воздушного запуска и мог развивать тягу 1758 кН в вакууме с ISP 325 с.

Рендер советского двигателя НК-15В. (Фото: Каспар Стэнли)

НК-19

На третьей ступени, или Блоке V, использовались 4 НК-19, каждый с тягой около 450 кН и 346 с ISP. Это были прямые потомки НК-9которую первоначально разработали Королев и Кутнезов.

Рендер советского двигателя НК-19. (Фото: Каспар Стэнли)

NK-21

Наконец, была четвертая стадия или блок G, который должен был выполнить транслунную инъекцию. На этом этапе был представлен единственный НК-21, который снова был прямым потомком НК-9. Он имел около 392 кН тяги и 346 с ISP. Все двигатели этой ракеты работали на кералоксе.

Рендер советского двигателя НК-21. (Фото: Каспар Стэнли)

RD-58

Наконец, на блоке Д появился РД-58 – последняя ступень, которая должна была стать лунным тормозным двигателем. Это похоже на сервисный модуль «Аполлон» в США, который использовался для замедления корабля и вывода его на лунную орбиту.

Рендер советского двигателя РД-58. (Фото: Каспар Стэнли)

RD-56, RD-57

Кроме того, в разработке было множество модернизаций для различных будущих вариантов N1 — N1F и N1M. Однако позже от этих планов отказались из-за неудачного запуска оригинальных N1. Несмотря на это, многие двигатели были полностью доработаны, в том числе высокоэффективные гидролоксовые разгонные двигатели: РД-56 и РД-57.

• Рендер советского двигателя РД-56. (Фото: Caspar Stanley)
• Визуализация советского двигателя РД-57. (Фото: Каспар Стэнли)

Это были первые двигатели Hydrolox, построенные в Советском Союзе. РД-57 мог развивать тягу 392 кН при ИСП 457 с в вакууме. РД-56 был разработан примерно в то же время, был намного меньше, имел тягу 70 кН и ISP 462 с.

Энергия / Буран

Ракета «Энергия» была второй по мощности ракетой-носителем в мире после «Сатурн-5». Фактически, она была даже более мощной, чем Н1. Как и многое другое в Советском Союзе, он разрабатывался в условиях полной секретности.

Советский Союз начал работу над ракетой «Энергия» и орбитальным аппаратом «Буран» в 1976 году. Их целью было получить сверхтяжелую грузоподъемность и соответствовать возможностям американского космического корабля «Шаттл».

Ракета «Энергия»

Ракета «Зенит»

РД-170

Разработка

Для этой ракеты перед Глушко стояла задача разработать самый мощный из когда-либо созданных жидкостных ракетных двигателей. Во-первых, он разработал двигатель РД-150, представляющий собой группу из 6 двигателей РД-151, для проекта 1974. Этот двигатель никогда не летал, но Глушко использовал его конструкцию в качестве чертежей для РД-170, увеличив его с одной камеры до четырех. Более того, он взял большой опыт и знания от РД-270 и РД-268 для решения проблем с РД-170. Несмотря на это, РД-170 оказался весьма проблематичным. Например, однажды двигатель взорвался так сильно, что части турбонасосного агрегата разлетелись на несколько километров.

На самом деле этот двигатель был настолько хлопотным, что были предложения заменить его на НК-33. Однако этого не произошло, поскольку Глушко в итоге добился целевого результата.

Рендер советского двигателя РД-170. (Фото: Caspar Stanley)

Характеристики

Двигатель РД-170 мог развивать 7257 кН тяги и 309 с ISP на уровне моря и 7904 кН тяги и 337 с ISP в вакууме. Всего на ракете-носителе «Энергия» было совершено всего два полета: один раз с засекреченной космической станцией «Полюс» и один раз с космическим кораблем «Буран».

• Советская ракета-носитель «Энергия» во время старта с космической станцией «Полюс». (Фото: РОСКОСМОС)
• Советский шаттл «Буран» во время посадки. (Фото: РОСКОСМОС)

Ракета «Энергия» состояла из четырех ускорителей, каждый с одним РД-170. Они были прикреплены к массивному водородно-кислородному баку почти так же, как твердотопливные ракетные ускорители космического челнока были привязаны к внешнему топливному баку. В свою очередь, большой центральный бак ракеты «Энергия» имел четыре двигателя. Вот в чем заключалась большая разница между американским космическим кораблем «Шаттл» и «Энергией/Бураном». Главные двигатели космического челнока были прикреплены к орбитальному аппарату, чтобы их можно было использовать повторно. Центральный танк «Энергии» был самым большим танком, построенным Советским Союзом за пределами стартовой площадки, что потребовало его доставки на корме бомбардировщика Мясищев М-4.

• Рендер приземления ускорителей Энергии с крыльями на взлетно-посадочную полосу. (Фото: YouTube/Hazegrayart)
• Основной бак «Энергии» в кузове бомбардировщика Мясищев М-4 для перевозки. (Фото: РОСКОСМОС)

Был план повторного использования РД-170 до десяти раз. Для этого они намеревались сначала восстановить боковые ускорители с помощью парашютов, а затем позволить им мягко приземлиться с помощью твердотопливных ретро-ракет. Планировалось даже, что ракеты-носители будут иметь складывающиеся крылья и возвращаться на взлетно-посадочную полосу для версии «Энергия-2». Это означает, что система «Энергия/Буран» могла быть полностью многоразовой ракетой-носителем.

RD-0120

Двигатели в ядре ракеты были в значительной степени вдохновлены главным двигателем американского космического корабля «Шаттл» — RS-25. РД-0120 представлял собой гидролоксовый двигатель замкнутого цикла с высоким содержанием топлива. Более того, это самый мощный однокамерный двигатель, который когда-либо летал из Советского Союза. РД-0120 мог развивать тягу 1526 кН на уровне моря и 1961 кН в вакууме с ИСП 353 с на уровне моря и 455 с в вакууме.

Рендер советского двигателя РД-0120. (Фото: Каспар Стэнли)

РД-58М

Наконец, на самом шаттле «Буран» была установлена ​​пара модифицированных РД-58М, которые назывались ДОМами, русским сокращением от двигателей орбитального маневрирования. Эти двигатели можно было перезапускать много раз, они работали на синтине и имели впечатляющее ISP в 362 с.

Рендер советского двигателя РД-58М. (Фото: Каспар Стэнли)

РД-171

Хотя РД-170 летал на «Энергии» всего дважды, его двухмоторный РД-171 совершил полет более 54 раз. Первый полет на ракете «Зенит» он совершил в 19 г.85. Самая большая разница между РД-170 и РД-171 заключается в том, что РД-170 мог поворачивать свои четыре камеры только по одной оси, а РД-171 мог поворачиваться по двум. Это обеспечивало гораздо лучший контроль, сводя на нет необходимость в каких-либо дополнительных нониусных двигателях. В отличие от РД-170, РД-171 не предназначен для экипажа.

Рендер советского двигателя РД-171. (Фото: Каспар Стэнли)

РД-171М

Существовала еще одна версия РД-171, РД-171М, которая имела меньшую массу и повышенную надежность. Он 30 раз приводил в действие ракеты Зенит 3SL.

• Рендер советского двигателя РД-171М. (Фото: Каспар Стэнли)
• Zenit 3SL от Sea Launch на их морской стартовой платформе. (Источник: Sea Launch)

РД-120

Вторая ступень ракеты была оснащена РД-120, кералоксовым двигателем замкнутого цикла, который мог достигать 350 с ISP. Это был стационарный двигатель в паре с РД-8, четырехкамерным нониусным двигателем, обеспечивающим управление. РД-120 стал первым двигателем советской конструкции, запущенным в США в 1919 г.95 от Pratt & Whitney, которые рассматривали возможность их покупки.

Рендер советского двигателя РД-120 с четырехкамерным нониусным двигателем РД-8. (Фото: Каспар Стэнли)

РД-58, S5.92

Третья ступень ракеты «Зенит» имела два разных варианта двигателей. В блоке ДМ-СЛ использовался двигатель РД-58, который был прямым потомком исходного двигателя С1.5400. Третья ступень «Фрегат-СБ» оснащалась гиперголическим газогенераторным двигателем С5. 92.

• Рендер советского двигателя РД-58. (Фото: Каспар Стэнли)
• Рендер советского двигателя С5.92. (Фото: Каспар Стэнли)

На сегодняшний день ракета-носитель «Зенит» совершила 84 полета, последний полет состоялся в 2017 году. 36 из этих запусков были осуществлены с морской стартовой платформы нефтяной вышки, как SpaceX хочет сделать со своим звездолетом.

Советские двигатели за пределами Советского Союза

Ракеты Atlas III и V

Антарес

Ангара

Наро-1 (KSLV-1)

Long March 5, 6 и 7

Ракета GSLV

Варианты ракеты Р-11 «Скад»

РД-180

Хотя ракета «Зенит» прекратила полеты в 2017 году, наследие РД-170 живет и сегодня. Фактически, он стал основой для еще трех очень примечательных двигателей: РД-180, РД-181 и РД-191.

Атлас V во время взлета. (Фото: ULA)

Возможно, РД-180 — один из самых известных российских двигателей в Соединенных Штатах, поскольку он приводил в действие Atlas III и до сих пор используется в Atlas V. Это первый советский двигатель, который летал за пределы Советского Союза. Технически РД-180 представляет собой двухкамерный вариант РД-171. Он работает на РП-1 и развивает тягу 3830 кН на уровне моря с ISP 311 с.

Atlas III стала первой американской ракетой, запустившей российский двигатель, когда она использовала РД-180 при первом запуске в мае 2000 года. Продолжение Lockheed — Atlas V, который летает до сих пор.

Рендер советского двигателя РД-180. (Фото: Каспар Стэнли)

RD-181

RD-181 стал заменой NK-33, использовавшимся на Antares после его отказа в 2014 году. РД-181 и РД-191 представляют собой однокамерные версии РД-171 с турбонасосом в масштабе ¼. Эти двигатели могут развивать тягу 1920 кН на уровне моря с ISP 310 с. Единственная разница между РД-181 и РД-191 заключается в некоторых изменениях в сантехнике и монтаже, благодаря которым РД-181 работает на Antares.

• Визуализация советского двигателя НК-33. (Фото: Caspar Stanley)
• Визуализация советского двигателя РД-181. (Фото: Каспар Стэнли)
• Отказ советского двигателя НК-33 на ракете Antares. (Фото: НАСА)

РД-191

РД-191 летал только три раза на новой ракете под названием «Ангара», два раза в 2014 году и один раз в декабре 2020 года. «Ангара» будет иметь до 4 накладных ускорителей вокруг центрального ядра . У него также есть вариант РД-0124 на второй ступени и дополнительный S5.92 для третьей ступени Briz M. В своей самой большой конфигурации, Ангара А5, она может вывести 24 500 кг на низкую околоземную орбиту (НОО), что будет скромным улучшением по сравнению с ракетой Протон.

• Рендер советского РД-191 двигатель. (Фото: Caspar Stanley)
• Визуализация советского двигателя РД-0124. (Фото: Caspar Stanley)
• Визуализация советского двигателя S5.92. (Фото: Caspar Stanley)

RD-191

Вариант RD-191 также использовался на южнокорейской ракете-носителе, известной как Naro-1 или KSLV-1. Эта ракета состояла из одного ускорителя от «Ангары» с твердотопливным ускорителем второй ступени южнокорейского производства. Он запускался всего три раза, причем последний запуск был успешным в 2013 году.

Рендер советского двигателя РД-191. (Фото: Caspar Stanley)

YF-100

Китай закупил двигатели РД-120 и испытал их для разработки собственного двигателя YF-100, который они используют на Long March 5, 6 и 7. Это единственный несоветский замкнутый цикл двигатель keralox летать на сегодняшний день.

• Рендер китайского двигателя YF-100. (Фото: Каспар Стэнли)
• Китайский Великий поход 5 во время взлета. (Фото: CCTV)

CE-7.5

РД-0120 был не единственным гидролоксовым двигателем в Советском Союзе. Был также двигатель РД-56, который совершил свой первый полет в Индии. Он предназначался для использования в качестве модернизированного разгонного блока для N1. Однако он никогда не летал на N1, и две полные единицы были проданы Индийской организации космических исследований (ISRO) вместе с конструкцией двигателя. Позже из-за санкций ISRO пришлось разработать собственную криогенную программу. Со временем это привело к гидролоксовым двигателям CE-7.5 на их ракете GSLV.

• Визуализация индийского двигателя CE-7.5. (Фото: Caspar Stanley)
• Визуализация советского двигателя РД-56. (Фото: Каспар Стэнли)

S2.253

И Иран, и Северная Корея используют почти целую ракету «Скад» (Р-11, разработанную Глушко), в которой в качестве верхней части используется двигатель S2.253, работающий на азотной кислоте и LOx. ступень для своих ракет. Однако в итоге они увеличили тягу и создали свои собственные версии, способные достигать орбиты.

• Рендер советского двигателя С2.253. (Фото: Каспар Стэнли)
• Иранская модифицированная ракета SCUD. (Credit: IMA Media)

A Few More Special Engines

Nuclear Thermal Rocket Engine

Fluorine-based Engine

Pentaborane-based Engine

Tripropellant Engine

Solid Rocket Boosters

RD-0410

The RD -0410 был особенным двигателем среди прочих, потому что это был ядерный тепловой ракетный двигатель. Он работал на водородном топливе и успешно прошел испытания на протяжении всего 19 века.80-е годы. Однако он никогда не летал, как и американский ракетный двигатель NERVA. РД-0410 мог развивать тягу всего 35 кН, но имел рекордное ISP 910 с в вакууме. По сравнению с американской NERVA этот двигатель был небольшим и достаточно легким, чтобы летать на ракете средней грузоподъемности, такой как Proton.

• Рендер советского двигателя РД-0410. (Фото: Каспар Стэнли)
• Визуализация американского двигателя NERVA. (Фото: Caspar Stanley)

RD-301

Вместо LOx или четырехокиси азота в RD-301 в качестве окислителя использовался фтор, который чрезвычайно реактивен и его трудно хранить или обрабатывать, и аммиак в качестве топлива. Рассматривался как вариант разгонного блока для «Протона», но в 1919 г. от этой идеи отказались.77. РД-301 мог развивать тягу 97 кН и ИСП 400 с в вакууме.

С помощью двигателя RD-301 они хотели укрепить уверенность в работе со фтором и создать максимально высокоэффективный фторо-водородный двигатель. Этот двигатель потенциально может достигать ISP 475 с — абсолютного предела эффективности химической ракеты.

Рендер советского двигателя РД-301. (Фото: Каспар Стэнли)

РД-501/502

РД-501/502 был еще одним экзотическим топливным двигателем, разработанным для Протона. Он работал на перекиси водорода и пентаборане. Несмотря на потенциал высокой эффективности, его токсичность и реакционная способность привели к его отмене в 1966. Та же участь постигла РД-270М, который также работал на пентаборане.

Рендер советского двигателя РД-501. (Фото: Каспар Стэнли)

RD-701/704

Этот двигатель выделяется среди других, потому что он был трехкомпонентным и работал на LOx, керосине и жидком водороде. Он был основан на гидролоксовом двигателе замкнутого цикла РД-0124 и должен был использоваться на многоразовом космическом самолете под названием МАКС. Они начали разработку этого самолета в 1988 году, незадолго до распада Советского Союза.

В отличие от других советских двигателей, вместо нескольких камер сгорания с одним турбонасосом, этот имел несколько турбонасосов на камеру сгорания. Когда большая тяга не требовалась, РД-701 мог переключать режимы и работать только на гидролоксе, что повышало КПД двигателя. Этот двигатель был способен достичь рекордного давления в камере в 300 бар. Только недавно его превзошел двигатель Raptor от SpaceX на испытательном стенде в 2020 году. При работе исключительно на водороде он все равно будет создавать тягу 1600 кН с ISP 460 с.

Рендер советского двигателя РД-701. (Фото: Каспар Стэнли)

Ракета «Старт-1»

Советский Союз почти никогда не использовал твердотопливные ускорители при проектировании своих ракет. В этом смысле ракета «Старт-1» уникальна среди них, поскольку ее четыре ступени работали на твердом топливе. Более того, эта ракета имела мобильную пусковую платформу, что позволяло потенциально запускать ее из любого места.

Запуск российской ракеты с твердотопливным двигателем «Старт-1» с мобильной пусковой установки.

Резюме

Вообще, на протяжении всей истории в Советском Союзе было сконструировано и разработано множество впечатляющих двигателей, что делает генеалогическое древо советских ракетных двигателей таким запутанным. Все это стало возможным благодаря многим чрезвычайно талантливым инженерам в истории советской аэрокосмической отрасли (Сергей Королев, Валентин Глушко, Михаил Янгель, Владимир Челомей и многие другие). Одним из наиболее примечательных моментов было то, что Советы очень рано освоили двигатели замкнутого цикла и сделали их нормальными.

Философия этих движков представляет собой идеально сбалансированную смесь «если не сломалось, не чини» и продвижения движков и оборудования все дальше и дальше. Эти двигатели по-прежнему являются одними из лучших двигателей, когда-либо созданных, и устанавливают высокую планку для всех остальных, чтобы попытаться соответствовать им.

Нравится:

Нравится Загрузка…

Украина опровергает заявления о поставках ракетных двигателей в Северную Корею — 22 августа 2017 г.

ЭКСКЛЮЗИВ

Бермет Талант .

Опубликовано 22 августа 2017 г. Обновлено 22 августа в 21:27.

На этом снимке, сделанном 14 мая 2017 года и опубликованном 15 мая официальным северокорейским центральным информационным агентством (ЦТАК), показан испытательный пуск стратегической баллистической ракеты класса «земля-земля» средней дальности Hwasong-12 в неизвестном месте.

Фото AFP

Украина опровергла сообщения американской прессы о том, что один из ее ракетных заводов мог помочь северокорейскому режиму в разработке межконтинентальных баллистических ракет.

Президент Украины Петр Порошенко 16 августа поручил Совету национальной безопасности и обороны страны в трехдневный срок доложить о претензиях, высказанных 14 августа в статье, опубликованной американской газетой The New York Times.

22 августа Совет сообщил о результатах расследования предполагаемого экспорта ракетных технологий, в том числе конкретных утверждений, сделанных в статье о ракетном двигателе РД-250, с украинского государственного завода «Южныймаш» в Северную Корею.

Согласно своему отчету, совет пришел к выводу, что Украина не поставляла в Северную Корею никаких ракетных технологий, а утверждения об обратном являются дезинформацией со стороны России.

Более того, ракетные двигатели РД-250 в стране не производились с 1991 года, а последняя их партия была экспортирована в Россию до 2008 года, говорится в отчете совета.

Статья в Нью-Йорк Таймс под названием «Успех ракет Северной Кореи связан с украинским заводом, говорят следователи» основывала свои сенсационные утверждения на исследовании эксперта по ракетам Майкла Эллемана, опубликованном 14 августа Международным институтом стратегических исследований, аналитическим центром. .

Исследование Эллемана, а также неназванные источники в разведке США говорят, что ракетные двигатели, идентифицированные как РД-250, «вероятно» поступили в Северную Корею с Южного машиностроительного завода (известного как «Южмаш» по-украински или «Южмаш» по-русски). ) на Украине.

Правительство Украины немедленно приказало провести расследование СНБО и Межведомственной комиссии по военно-техническому сотрудничеству и экспортному контролю для проверки утверждений источников New York Times.

Секретарь совета Александр Турчинов доложил о результатах расследования президенту Петру Порошенко 22 августа, говорится в сообщении совета на его сайте.

Турчинов заявил, что «существующая система государственного экспортного контроля исключает любую возможность передачи товаров военного и двойного назначения в страны, находящиеся под санкциями, введенными Советом Безопасности ООН».

Северная Корея находится в санкционном списке.

Кроме того, анализ изображений северокорейских ракет «Хвасон-12» и «Хвасон-14» показал, что они содержат однокамерные двигатели, тогда как РД-250 — двухкамерный двигатель, сообщили в совете. Однако не исключалось, что части двигателей РД-250 могли быть использованы для конструкции северокорейских ракетных двигателей.

Ракетный двигатель РД-250 и варианты двигателя не производятся в Украине с 1991 года, говорится в сообщении совета.

Украина прекратила производство этого типа двигателя в 1994 году, а средств для его производства больше нет, говорится в сообщении совета.

Тридцать ракетных двигателей РД-250 и 10 РД-262 (модифицированный вариант РД-250), изготовленных в 1991 году, были экспортированы в Россию в период с 1992 по 2008 год для строительства 10 ракет-носителей «Циклон-3». Это подтверждают документы Южмаша, сообщили в совете.

В настоящее время «Южмаш» располагает тремя ракетами-носителями «Циклон-2», состоящими из девяти двигателей РД-250 и трех двигателей РД-262. Все три были доставлены в Украину из России в 2013 году.

Сообщения о задержании и осуждении северокорейских шпионов за попытку кражи документов о ракетных технологиях из Украины в 2012 году не подтвердились. По словам представителей Украины, документация с ракетной техникой хранится в специально оборудованных помещениях.

Наконец, для ракетного топлива двигателя РД-250 требуются отравляющие вещества – гептил и амил, которые в Украине не производятся. Гептил производится в России, США, Китае, Великобритании, Нидерландах, Бельгии и Германии. Амил производят Россия, США, Китай и Германия.