Двигатель N20 — конструкция, проблемы, ресурс и отзывы владельцев

Бензиновая турбированная рядная «четверка», мотор N20 пришел в 2011 году на замену крупных атмосферников N53В25 и N53В30. Конструктивные доработки положительно отразились на производительных характеристиках мотора.

Особенности конструкции

Блок цилиндров N20 выполнен из алюминиевого справа, цилиндры имеют стальное напыление, а коленвал кованый.

Головка блока цилиндров выполнена по аналогии с ГБЦ N55 и оснащена системой изменения высоты подъема клапанов Valvetronic III. Также на впускном и выпускном валу установлена система изменения фаз газораспределения Double-VANOS.

Двигатель оснащен непосредственным впрыском топлива TVDI и твинскрольной (с двумя «улитками») турбиной Mitsubishi с изменяемой геометрией.

Выпускной коллектор напоминает систему выпуска N55.

Управляет работой двигателя ЭБУ Bosch MEVD17.2.4.

Мотор соответствует экологическому стандарту Euro-5.

Мощность двигателя в зависимости от версии составляет от 156 до 245 л. с.

Устанавливается N20 на модели BMW с индексами 20i, 25i и 28i и кроссоверы:

• BMW 125i в кузове F20
• BMW 220i в кузове F22
• BMW 225i в кузове F22
• BMW 228i в кузове F22
• BMW 320i в кузове F30
• BMW 328i в кузове F30
• BMW 420i в кузове F32
• BMW 428i в кузове F32
• BMW 520i в кузове F10
• BMW 528i в кузове F10
• BMW X1 в кузове E84
• BMW X3 в кузове F25
• BMW X4 в кузове F26
• BMW X5 в кузове F15

Эксплуатация

Техобслуживание производится, согласно рекомендациям производителя, каждые 15 тыс. км.

Регламент замены моторного масла — 10 тыс. км, для замены подойдет рекомендованное BMW масло вязкостью 5W-30 или 5W-40. Расход масла на угар достигает 700 мл на 1000 км пути.

Заправлять двигатель рекомендуется АИ-95 или АИ-98.

Смена марок топлива и масла негативно отражается на работе мотора.

Потребляет N20 в смешанном режиме 6,8 л топлива в смешанном режиме, 5,8 л по трассе и 8,8 л в городе.

Ресурс двигателя оценивается в 250+ тыс. км без капитального ремонта.

N20 требователен к обслуживанию, в том числе — качеству топлива и моторного масла. Спустя 100 тыс. км владелец начинает сталкиваться с проблемами систем Valvetronic и Double VANOS — такая картина типична для всех моторов семейства N у BMW.

Модификации N20

Двигатель располагает несколькими версиями, которые разработаны на основе базовой модификации.

• N20B20O0 — базовая версия, которая устанавливается с 2011 года на модели с индексом 28i и развивает 245 л.с. и 350 Нм крутящего момента при 1250-4800 об/мин.
• N20B20O0 — программно «задушенная» до 238 л.с. и 350 Нм при 1250-4800 об/мин версия, устанавливается с 2013 года на модели с индексом 25i.
• N20B20M0 — версия мощностью 218 л.с. с крутящим моментом 310 Нм при 1350-4800 об/мин. С 2012 года устанавливается на модели с индексом 25i.
• N20B20U0 — дефорсированная до 184 л.с. и 270 Нм при 1250-4500 об/мин. Устанавливается на BMW с индексом 20i с 2011 года.
• N20B20U0 — самая слабая версия, мощность составляет 156 л.с. и 240 Нм крутящего момента при 1250-4400 об/мин. Предназначена для моделей с индексом 18i, устанавливается с 2013 года.

Типичные неисправности N20

Проблемы двигателя N20 аналогичны проблемам младшего 1,6-литрового N13 в семействе. Основные причины, по которым владельцы вынуждены обращаться в сервис, таковы:

плавают обороты

Проблема «троения» двигателя на холостом ходу часто объясняется тем, что клапан РХХ загрязнился, или стоит проверить состояние дроссельной заслонки. Если она покрывается нагаром, и ее заклинивает, владелец сталкивается с тем, что после запуска мотора плавают обороты. 

вырос топливный расход

Если двигатель стал непомерно потреблять бензин, вероятно, датчик массаового расхода воздуха (ДМРВ) вышел из строя. Неисправный датчик обманывает ЭБУ, и тот вынуждает систему подачи топлива готовить чрезмерно обогащенную смесь. Решение — замена неисправного расходомера воздуха.

двигатель вибрирует

Причина, по которой владелец ощущает вибрацию мотора, которая передается на кузов — загрязненные топливные форсунки. По мере того, как они загрязняются, в мотор поступает обедненная топливная смесь, двигатель теряет в мощности, ощущаются провалы при разгоне. Для профилактики нужно чистить инжекторные форсунки на стенде каждые 100 тыс. км пробега и заменять неисправные элементы на новые.

отказ ЭБУ

При длительных экстремальных нагрузках на мотор управляющий блок легко выходит из строя. Поэтому нельзя допускать длительного буксования и перегревать мотор.

Итого

BMW N20 достаточно надежная бензиновая «четверка», с неплохим ресурсом и отличными характеристиками производительности. От владельца требуется не экономить на расходниках, сократить рекомендуемый производителем интервал обслуживания и доверять ремонт агрегата только высококвалифицированным мастерам — этого требуют сложные системы данного мотора.

О двигателе N13 можно узнать здесь.

Двигатель BMW N20B20

Двигатель BMW N20B20

Надежность, проблемы, а так же все тонкости ремонта двигателя BMW N20B20, хорошо известны мотористам автосервиса BMW Мотор Эксперт.С примером некоторых работ, вы можете ознакомиться на странице наши работы, ещё больше примеров на нашей станице instagram

Турбированная рядная четверка BMW N20B20 встала на конвеер в 2011 году и позиционировалась как замена крупным атмосферным рядным шестицилиндровым двигателям N53B25 и N53B30. Блок цилиндров N20 из алюминиевого сплава, с двумя балансирными валами. Цилиндры со стальным напылением, коленчатый вал кованый с 4-мя противовесами со смещением, шатуны длиной 144.35 мм, похожи на те, что использовались на N55, поршни FM с отрицательным смещением поршневого пальца. Головка блока цилиндров похожа на ГБЦ двигателя N55, с системой изменения высоты подъема клапанов Valvetronic III, с измененим фаз газораспределения на впускном и выпускном валах Double-VANOS, сами распредвалы составные, впрыск топлива непосредственный TVDI.

Турбина (турбокомпрессор) на двигателе BMW N20 твинскрольный Mitsubishi TD04LR6-04HR.15TK31-60T, выдающий 1.2 бар. Выпускной коллектор по конструкции похож на выпуск N55. Система управления двигателем Bosch MEVD17.2.4. Данный двигатель использовался на автомобилях БМВ с индексами 20i, 25i и 28i.

Модификации двигателя BMW N20B20

1. N20B20O0 (2011 — н.в.) — базовая версия cо степенью сжатия 10, давление наддува 1.15 бар, мощность 245 л.с. при 5000 об/мин, крутящий момент 350 Нм при 1250-4800 об/мин. Для моделей БМВ с индексом 28i.
2. N20B20O0 (2013 — н.в.) — мощность 238 л.с. при 5000 об/мин, крутящий момент 350 Нм при 1250-4800 об/мин. Для моделей с индексом 25i.
3. N20B20M0 (2012 — н.в.) — степень сжатия 10, мощность 218 л.с. при 5000 об/мин, крутящий момент 310 Нм при 1350-4800 об/мин. Для моделей с индексом 25i.
4. N20B20U0 (2011 — н.в.) — повышенная до 11 степень сжатия, давление наддува 0.55 бар, выхлоп меньшего диаметра, мощность 184 л. с. при 5000 об/мин, крутящий момент 270 Нм при 1250-4500 об/мин.Для моделей БМВ с индексом 20i.
5. N20B20U0 (2013 — н.в.) — слабая версия со степенью сжатия 10 и мощностью 156 л.с. при 5000 об/мин, крутящий момент 240 Нм при 1250-4400 об/мин. Для моделей с индексом 18i.

Проблемы и недостатки двигателя БМВ N20B20

Плюсы и минусы двигателя BMW N20 свойственны семейству двигателя BMW N13: вибрация двигателя, плавающие обороты двигателя, повышенный расход топлива,(перейдя по данной ссылке вы сможете ознакомится с примером работ по замене цепи ГРМ на двигателе N20B20), привод цепи ГРМ и масляного насоса. В ввиду не совсем удачной конструкции, при использовании автомобиля в сильный дождь, ливень. Не исключен гидроудар двигателя N20B20, в этом случае уже понадобится капитальный ремонт двигателя бмв N20B20. Ознакомиться со схожими проблемами двигателя N13 можно перейдя по ссылке Двигатель BMW N13B16

Производство	BMW Plant Hams Hall
Марка двигателя	N20
Годы выпуска	2011-н. в.
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	90.1
Диаметр цилиндра, мм	84
Степень сжатия	10 11
Объем двигателя, куб.см	1997
Мощность двигателя бмв N20, л.с./об.мин	156/5000 184/5000 218/5500 245/5000
Крутящий момент двигателя бмв N20, Нм/об.мин	240/1250-4500 270/1250-4500 310/1350-4800 350/1250-4800
Топливо	95-98
Экологические нормы двигателя бмв N20	Евро 5-6
Вес двигателя бмв N20, кг	—
Расход топлива, л/100 км (для 320i F30) — город — трасса — смешан.	8.8 5.6 6.8
Расход масла, гр./1000 км	до 700
Вязкость масла в двигателе	5W-30 5W-40
Сколько масла в двигателе бмв N20, л	5
При замене масла бмв лить, л	4
Замена масла в двигателе бмв призводится, км	8000-10000
Рабочая температура двигателя бмв, град.	—
Ресурс двигателя бмв N20B20, тыс. км — по данным производителя — на практике	— 250+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	300+ —
Двигатель устанавливался	BMW 125i F20 BMW 220i F22 BMW 225i F22 BMW 228i F22 BMW 320i F30 BMW 328i F30 BMW 420i F32 BMW 428i F32 BMW 520i F10 BMW 528i F10 BMW X1 E84 BMW X3 F25 BMW X4 F26 BMW Z4 E89 BMW 320i GT F34 BMW 328i GT F34.

Возврат к списку

Контактные данные

Телефон сервиса

+7-495-114-55-52

Адрес автотехцентра

г.Москва, Автозаводская 23с7

Электронная почта

[email protected]

N20 — двигатель BMW 1.6 и 2.0 литра

Технические характеристики 1.6 — 2.0 литровых бензиновых двигателей БМВ серии N20, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

Серия бензиновых двигателей БМВ N20 на 1.6 и 2.0 литра производилась с 2011 по 2018 годы и ставилась на абсолютное большинство компактных и среднеразмерных моделей того времени. Специально для автомобильного рынка США предлагалась экологичная модификация N26B20.

В линейку R4 входят:
M10,
M40,
M43,
N42,
N43,
N45,
N46,
N13 и
B48.

Содержание:

• Характеристики
• org/ListItem»>Расход
• Применение
• Поломки

Технические характеристики моторов серии BMW N20

Модификация: N20B16

Особенности двс	Valvetronic III
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	цепной
Фазорегулятор	double VANOS
Турбонаддув	twin-scroll
Какое масло лить	5. 0 литра 5W-30
Тип топлива	АИ-95
Экологический класс	ЕВРО 5/6
Примерный ресурс	200 000 км

Модификация: N20B20 (версии O0, M0 и U0)

Расход топлива двс БМВ N20

На примере BMW 320i 2012 года с механической коробкой передач:

Город	8. 2 литра
Трасса	4.9 литра
Смешанный	6.1 литра

На какие автомобили ставили двигатель N20 1.6 — 2.0 l

Недостатки, поломки и проблемы N20

Из-за недостаточной производительности масляного насоса эти моторы часто клинят

Причина заклинивания двигателя чаще всего в потере эластичности цепи маслонасоса

Пластмассовый стакан масляного фильтра с теплообменником тут трескается и течет

Быстро зарастают грязью топливные форсунки, а затем появляются сильные вибрации

Не очень высоким ресурсом славятся расходомер, контрольный клапан холостого хода

Дополнительные материалы

Экспертиза застучавшего мотора BMW N20 экспертом

Двигатель N20B20 — характеристики, проблемы, модификации и надежность

Основное о двигателе

Данный движок был выпущен в 2011 году и до сих пор является одним из самых популярных от этого производителя. Блок обычного цилиндра был изготовлен из современного алюминия. В качестве питательной системы используется привычная для двигателей рядность. Здесь есть 4 цилиндра, кроме того на каждый цилиндр приходится 4 клапана. Ход стандартного поршня в нем составляет 90.1 миллиметра, а диаметр цилиндров 84 миллиметра. Степень внешнего сжатия в этом случает может быть 10 или 11, этот параметр зависит от нескольких факторов. Объем двигателя доходит до 1997 кубических сантиметров. Мощность движка при 5000 оборотах в минуту составляет от 156 до 245 лошадиных сил. А вот при 5500 оборотах в минуту она равняется 218 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент здесь при 1250-4500 оборотах в минуту составляет от 240 до 270 Н*м. При 1350-4800 оборотах в минуту крутящий момент будет 310 Н*м. А вот при 1250-4800 оборотах в минуту он будет 350 Н*м. Многие водители используют бензин 95 или 98 марки, которые не влияют на работу данного движка и помогают выделить всю его мощность. Здесь даже присутствуют экологические нормы Евро 5-6. При использовании двигателя в 320i F30 расходуется 8.8 литров на 100 километров в городе, 5.6 литров на 100 километров на трассе и 6. 8 литров на 100 километров для смешанной территории. Масло же расходуется где-то в районе 700 грамм на 1000 километров. Для двигателя отлично подойдет масло 5W-30 или 5W-40. В двигателе одновременно может присутствовать максимум 5 литров масла. Менять его рекомендуют каждые 10 тысяч километров. Ресурс движка в практичных условиях составляет 250 тысяч километров и больше. После тюнинга машина может иметь 300 или более лошадиных сил в потенциале. 

Характеристики двигателя N20B20

Мощность, л.с.	184 — 245
Тип топлива	Бензин АИ-92 АИ-95
Объем, см*3	1997
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.	270 (28) / 4500; 270 (28) / 4600; 350 (36) / 1250; 350 (36) / 4800; 450 (46) / 4800
Расход топлива, л/100 км	3. 3 — 8.6
Тип двигателя	Рядный, 4-цилиндровый
Доп. информация о двигателе	Высокоточный впрыск топлива, управление работой клапанов Valvetronic, регулировка фаз газораспределения Double VANOS
Выброс CO2, г/км	77 — 172
Диаметр цилиндра, мм	84 — 94
Количество клапанов на цилиндр	4
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	184 (135) / 5000; 184 (135) / 6250; 231 (170) / 6000; 245 (180) / 4400; 245 (180) / 5000
Нагнетатель	Турбина
Система старт-стоп	опционально
Степень сжатия	10 — 11
Ход поршня, мм	90. 1

Преимущества

Этот турбированный рядный двигатель поставлен на конвейер в 2011 году и сначала использовался только для того, чтобы заменить рядные большие моторы с 6 цилиндрами N53B25 или N53B30. Блок тут используется из сплава, где есть алюминий, еще тут есть два балансирные вала. Есть стальное покрытие, кованый коленчастый вал имеет четыре противовеса и смещение. Длина всех шатунов 144 миллиметра, они похожи на N55. Поршни FM имеют отрицательное перемещение пальца поршня. Головка на цилиндровом блоке тоже похожа на ту, которая была в N55. Только здесь используется система редактирования высоты завышения клапанов. Фазы распределения газа меняются на всех валах (как на выпускном, так и на впускном). Распределительные валы тут составные, а впрыск бензина имеет непосредственную структуру.

Турбированный компрессор имеет твинскрольную структуру с Mitsubishi, он дает 1.2 бар. Коллектор по своей структуре тоже похож на тот выпуск, который был у N55. Тут также используется современная система внешнего управления движком от Bosch. Все автомобили с модельными индексами 28i, 25i или 20i могут получить такой движок при желании разработчиков и хозяина.

Недостатки

На этом движке, как и на двигателе прошлого поколения, присутствуют небольшие вибрации, на оборотах можно почувствовать плавучесть. Также некоторые водители жалуются на большой расход топлива, который расходится с данным каталога.

Модификации

• N20B20O0, который изготовлен в 2011 году, является базовым и имеет стандартную степень сжимания 10. Здесь давление будет равно 1.15 бар, а мощность достигает 245 л с при 5000 об в мин. Максимальный крутящий момент равняется 350 Н*м если есть от 1250 до 4800 оборотов в минуту. Эта модель используется для индексации 28i.
• N20B20U0, который изготовлен тоже в 2011 году, имеет повышенное сжатия 11. Тут давление всего в 0. 55 бар, у выхлопной трубы диаметр поменьше, мощность составляет 184 лошадиных сил при 5000 оборотах за минуту. Максимальный крутящий основной момент равняется 270 Н*м если есть от 1200 до 4500 оборотов в минуту. Модель стоит на БМВ с индексацией 20i.
• N20B20M0, который изготовлен в 2012 году, имеет старое сжатие 10, зато мощность достигает 218 лошадиных сил при 5000 оборотах в минуту. Максимальный крутящий момент тут равняется 310 Н*м если есть от 1350 до 4800 оборотов в минуту. Модификация часто стоит в моделях с индексацией 25i.
• N20B20O0, который изготовлен в 2013 году, имеет мощность 238 лошадиных сил при 5000 оборотах за минуту. Здесь максимальный крутящий момент будет 350 Н*м если есть от 1250 до 4800 оборотов в минуту. Модель также устанавливается при индексации 25i.
• N20B20U0 тоже изготовлен в 2013 году и является довольно слабеньким модом с внешним сжатием 10. А вот мощность 156 лошадиных сил при 5000 оборотов в минуту и крутящий момент в 240 Н*м если есть от 1250 до 4400 оборотов в минуту дают довольно посредственный результат. Модификация используется на моделях индекса 18i.

Чип-тюнинг

Мощность данного движка можно увеличить с помощью простого чипа-тюнинга. Первая стадия может увеличить мощность до 280 лошадиных сил. Прошивка во второй стадии при холодном впуске, использовании интеркулера, выхлопа и даунпайпа может помочь достичь мощность в 300 лошадиных сил. А динамика в этом случае может быть похожа на ту, которая достигается в N55 на индексах 335i. Каждый из этих видов тюнинга приведет к тому, что движок будет очень быстро износиться и каждое изменение приблизит машину к сервису.
На индексах 320i или 328i тюнинг немного отличается. В случае использования простой прошивки 328i можно нарастить мощность до 240-245 лошадиных сил, которая достигается в 320i. Кроме того, необходимо знать, что тут установлены поршни, которые подогнаны до сжатия 10 и выхлопная труба с большим диаметром. Поэтому в будущем поршни нужно изменить до тех, которые есть в 328i, изменить выхлопную трубу, установить применение холодного воздуха, интеркулер. Только после этих модификаций можно будет прошивать движок до второй стадии.
Рейтинг данного двигателя специалисты оценивают, как очень хороший. По 5-бальной шкале оценка этого изделия будет 4+.

Данный двигатель устанавливается на следующий модели:

BMW 2-Series Active Tourer (F45)

BMW 3-Series (F30)

BMW 3-Series Gran Turismo (F34)

BMW 4-Series (F33)

BMW 4-Series (F36)

BMW 4-Series (F32)

BMW 5-Series (F11)

BMW 5-Series (F10)

BMW X1 (E84)

BMW X4 (F26)

BMW X5 (F15)

BMW Z4 (E89)

Двигатели BMW 3 серии | Описание, ремонт, масло, тюнинг

Skip to content

BMW 3-Series — семейство автомобилей среднего класса D, относящиеся к премиум сегменту. В производственной гамме BMW, трешка занимает позицию между маленьким BMW 1-Series и крупным бизнес седаном BMW 5-Series. Кроме того, на базе тройки разработано среднеразмерное купе — BMW 4-Series, помимо него был создан крупный пятидверный хэтчбек BMW 3-Series Gran Turismo и кроссовер BMW X1.
Среди конкурентов БМВ третьей серии значатся такие авто, как Audi A4/A5 (для Е92), Mercedes-Benz C-Class/CLK (для Е46, Е92)/190 (для Е30), Lexus IS, Infiniti G/Q50, Volvo S60 и другие.
Как и полагается самой массовой БМВ, двигатели на 3-серию ставили какие угодно, от самых слабых 1.6 литровых четверок, до больших V8 для М3, рядных шестерок с наддувом и прочие прочие. Гамма дизельных агрегатов по своей численности практически не уступает бензиновым моторам, здесь есть все: от маломощных 2.0 литровых движков до 300 сильных шестерок.
Чуть ниже представлены технические характеристики двигателей БМВ 3-серии, их описание, проблемы и ремонт, моторное масло, тюнинг для города, ресурс и прочее.

2 поколение E30 (1982 — 1991)
BMW 316s (75 л.с.) — 1.6 л.
BMW 316 (90 л.с.) — 1.8 л.
BMW 316i (99 л.с.) — 1.6 л.
BMW 316i (102 л.с.) — 1.8 л.
BMW 318i (102 л.с.) — 1.8 л.
BMW 318i (105 л.с.) — 1.8 л.
BMW 318i (113 л.с.) — 1.8 л.
BMW 318is (136 л.с.) — 1.8 л.
BMW 320i (125 л.с.) — 2.0 л.
BMW 320i (129 л.с.) — 2.0 л. 
BMW 320is (192 л.с.) — 2.0 л. 
BMW 323i (139 л.с.) — 2.3 л.
BMW 323i (150 л.с.) — 2.3 л.
BMW 325e (122 л.с.) — 2.7 л.
BMW 325e (129 л.с.) — 2.7 л.
BMW 325i (170 л.с.) — 2.5 л.
BMW 325i (171 л.с.) — 2.5 л.
BMW 333i (197 л.с.) — 3.2 л.
BMW M3 (195 л.с. ) — 2.3 л.
BMW M3 (200 л.с.) — 2.3 л.
BMW M3 (215 л.с.) — 2.3 л.
BMW M3 (220 л.с.) — 2.3 л.
BMW M3 (238 л.с.) — 2.5 л.
BMW 324d (86 л.с.) — 2.4 л.
BMW 324td (115 л.с.) — 2.4 л.

3 поколение E36 (1991 — 1998)
BMW 316i (100 л.с.) — 1.6 л.
BMW 316i (102 л.с.) — 1.6 л.
BMW 316i (105 л.с.) — 1.9 л.
BMW 318i (113 л.с.) — 1.8 л.
BMW 318i (115 л.с.) — 1.8 л.
BMW 318is (140л.с.) — 1.8 л.
BMW 318is (140 л.с.) — 1.8 л. 
BMW 320i (150 л.с.) — 2.0 л. 
BMW 320i (150 л.с.) — 2.0 л. 
BMW 323i (170 л.с.) — 2.5 л. 
BMW 325i (192 л.с.) — 2.5 л.
BMW 325i (192 л.с.) — 2.5 л.
BMW 328i (193 л. с.) — 2.8 л. 
BMW M3 (240 л.с.) — 3.0 л.
BMW M3 (240 л.с.) — 3.2 л.
BMW M3 (286 л.с.) — 3.0 л.
BMW M3 GT (295 л.с.) — 3.0 л.
BMW M3 (321 л.с.) — 3.2 л.
BMW 318tds (90 л.с.) — 1.7 л.
BMW 325td (115 л.с.) — 2.5 л.
BMW 325tds (143 л.с.) — 2.5 л.

4 поколение E46 (1998 — 2006)
BMW 316i (105 л.с.) — 1.9 л.
BMW 316i (115 л.с.) — 1.8 л.
BMW 316i (116 л.с.) — 1.8 л. 
BMW 318i (118 л.с.) — 1.9 л.
BMW 318i (143 л.с.) — 2.0 л.
BMW 318i (150 л.с.) — 2.0 л. 
BMW 320i (150 л.с.) — 2.0 л. 
BMW 320i (170 л.с.) — 2.2 л. 
BMW 323i (170 л.с.) — 2.5 л. 
BMW 325i (184 л.с.) — 2.5 л. 
BMW 325i (184 л.с.) — 2.5 л.
BMW 325i (192 л. с.) — 2.5 л. 
BMW 328i (193 л.с.) — 2.8 л.
BMW 330i (231 л.с.) — 3.0 л. 
BMW 330i (238 л.с.) — 3.0 л.
BMW M3 (333 л.с.) — 3.2 л.
BMW M3 (343 л.с.) — 3.2 л.
BMW M3 CSL (360 л.с.) — 3.2 л.
BMW M3 GTR (351 л.с.) — 4.0 л.
BMW M3 GTR (500 л.с.) — 4.0 л.
BMW 318d (116 л.с.) — 2.0 л.
BMW 320d (136 л.с.) — 2.0 л.
BMW 320d (150 л.с.) — 2.0 л.
BMW 330d (184 л.с.) — 2.9 л.
BMW 330d (204 л.с.) — 3.0 л.

5 поколение E90/Е91/Е92 (2005 — 2011)
BMW 316i (122 л.с.) — 1.6 л.
BMW 318i (129 л.с.) — 2.0 л.
BMW 318i (136 л.с.) — 2.0 л. 
BMW 318i (143 л.с.) — 2.0 л.
BMW 318i (143 л.с.) — 2.0 л.
BMW 320i (150 л. с.) — 2.0 л.
BMW 320i (156 л.с.) — 2.0 л.
BMW 320i (170 л.с.) — 2.0 л.
BMW 320si (177 л.с.) — 2.0 л. 
BMW 323i (177 л.с.) — 2.5 л. 
BMW 323i (204 л.с.) — 2.5 л. 
BMW 325i (218 л.с.) — 2.5 л. 
BMW 325i (218 л.с.) — 3.0 л.
BMW 328i (233 л.с.) — 3.0 л.
BMW 330i (258 л.с.) — 3.0 л. 
BMW 330i (272 л.с.) — 3.0 л.
BMW 335i (306 л.с.) — 3.0 л. 
BMW 335i (306 л.с.) — 3.0 л. 
BMW 335si (326 л.с.) — 3.0 л.
BMW M3 (420 л.с.) — 4.0 л.
BMW M3 GTS (450 л.с.) — 4.4 л.
BMW 316d (116 л.с.) — 2.0 л.
BMW 318d (122 л.с.) — 2.0 л.
BMW 318d (143 л.с.) — 2.0 л.
BMW 320d (163 л.с.) — 2.0 л.
BMW 320d (163 л. с.) — 2.0 л.
BMW 325d (197 л.с.) — 3.0 л.
BMW 325d (204 л.с.) — 3.0 л.
BMW 330d (231 л.с.) — 3.0 л.
BMW 330d (245 л.с.) — 3.0 л.
BMW 335d (286 л.с.) — 3.0 л.

6 поколение F30/F31/F34/F80 (2011 — 2019)
BMW 316i (136 л.с.) — 1.6 л.
BMW 320i (170 л.с.) — 1.6 л.
BMW 318i (136 л.с.) — 1.5 л.
BMW 320i (184 л.с.) — 2.0 л.
BMW 320i (184 л.с.) — 2.0 л.
BMW 328i (245 л.с.) — 2.0 л.
BMW 330i (252 л.с.) — 2.0 л.
BMW 330e (252 л.с.) — 2.0 л.
BMW 335i (306 л.с.) — 3.0 л. 
BMW 335si (326 л.с.) — 3.0 л.
BMW 340i (326 л.с.) — 3.0 л.
BMW M3 (431 л.с.) — 3.0 л.
BMW M3 Comp. (450 л.с.) — 3.0 л.
BMW M3 CS (460 л.с.) — 3.0 л.
BMW 316d (116 л.с.) — 2.0 л.
BMW 318d (143 л.с.) — 2. 0 л.
BMW 318d (150 л.с.) — 2.0 л.
BMW 320d (163 л.с.) — 2.0 л.
BMW 320d (184 л.с.) — 2.0 л.
BMW 325d (218 л.с.) — 2.0 л.
BMW 325d (224 л.с.) — 2.0 л.
BMW 330d (258 л.с.) — 3.0 л.
BMW 335d (313 л.с.) — 3.0 л.

7 поколение G20 (2019 — н.в.)
BMW 320i (184 л.с.) — 2.0 л.
BMW 330i (258 л.с.) — 2.0 л.
BMW 330e (292 л.с.) — 2.0 л.
BMW M340i (374 л.с.) — 3.0 л.
BMW M3 (480 л.с.) — 3.0 л.
BMW M3 Comp. (510 л.с.) — 3.0 л.
BMW 318d (150 л.с.) — 2.0 л.
BMW 320d (190 л.с.) — 2.0 л.
BMW 330d (265/286 л.с.) — 3.0 л.
BMW M340d (340 л.с.) — 3.0 л.

<<НАЗАД

• Следующая статья BMW 4-Series
• Предыдущая статья BMW 2-Series

Какое масло лить в двигатель bmw n20b20

Содержание

1. N20B20
2. Характеристики двигателя N20
3. Надежность, проблемы и ремонт двигателя BMW N20
4. Модификации двигателя BMW N20B20
5. Проблемы и недостатки двигателей БМВ N20B20
6. Тюнинг двигателя BMW N20
7. Чип-тюнинг
8. BMW 320i в 328i.
9. Двигатель BMW N20B20
10. Технические характеристики
11. Распространенные неисправности и эксплуатация
12. Масло для двигателей БМВ
13. Предыстория современного масла
14. Моторные масла BMW
15. Интервал замены масла
16. Как выбрать “хорошее” масло?
17. Моторное масло для двигателей BMW N Series
18. Гоночное моторное масло
19. Расход масла
20. Что влияет на расход масла
21. Обкатка двигателя
22. Износ двигателя
23. Видео

N20B20

Характеристики двигателя N20

Производство	BMW Plant Hams Hall
Марка двигателя	N20
Годы выпуска	2011-н.в.
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	90.1
Диаметр цилиндра, мм	84
Степень сжатия	10 11 (см. описание)
Объем двигателя, куб.см	1997
Мощность двигателя, л.с./об.мин	156/5000 184/5000 218/5500 245/5000 (см. описание)
Крутящий момент, Нм/об.мин	240/1250-4500 270/1250-4500 310/1350-4800 350/1250-4800 (см. описание)
Топливо	95-98
Экологические нормы	Евро 5-6
Вес двигателя, кг	—
Расход топлива, л/100 км (для 320i F30) — город — трасса — смешан.	8.8 5.6 6.8
Расход масла, гр./1000 км	до 700
Масло в двигатель	5W-30 5W-40
Сколько масла в двигателе, л	5
Замена масла проводится, км	10000
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 250+
Тюнинг, л. с. — потенциал — без потери ресурса	300+ —
Двигатель устанавливался	BMW 125i F20 BMW 220i F22 BMW 225i F22 BMW 228i F22 BMW 320i F30 BMW 328i F30 BMW 420i F32 BMW 428i F32 BMW 520i F10 BMW 528i F10 BMW X1 E84 BMW X3 F25 BMW X4 F26 BMW X5 F15 BMW Z4 E89 BMW 320i GT F34 BMW 328i GT F34

Надежность, проблемы и ремонт двигателя BMW N20

Турбированная рядная четверка BMW N20B20 встала на конвеер в 2011 году и позиционировалась как замена крупным атмосферным рядным шестицилиндровым моторам N53B25 и N53B30.
Блок цилиндров N20 из алюминиевого сплава, с двумя балансирными валами. Цилиндры со стальным напылением, коленвал кованый с 4-мя противовесами со смещением, шатуны длиной 144.35 мм, похожи на те, что использовались на N55, поршни FM с отрицательным смещением поршневого пальца.
Головка блока цилиндров похожа на N55, с системой изменения высоты подъема клапанов Valvetronic III, с измененим фаз газораспределения на впускном и выпускном валах Double-VANOS, сами распредвалы составные, впрыск топлива непосредственный TVDI.
Турбокомпрессор на BMW N20 твинскрольный Mitsubishi TD04LR6-04HR.15TK31-60T, дующий 1.2 бар.
Выпускной коллектор по конструкции похож на выпуск N55.
Система управления двигателем Bosch MEVD17.2.4.
Данный мотор использовался на автомобилях БМВ с индексами 20i, 25i и 28i.

В данное время N20 снят с производства и вместо него ставят более современный B48.

Модификации двигателя BMW N20B20

1. N20B20O0 (2011 — н.в.) — базовая версия cо степенью сжатия 10, давление наддува 1.15 бар, мощность 245 л.с. при 5000 об/мин, крутящий момент 350 Нм при 1250-4800 об/мин. Для моделей БМВ с индексом 28i.
2. N20B20O0 (2013 — н.в.) — мощность 238 л.с. при 5000 об/мин, крутящий момент 350 Нм при 1250-4800 об/мин. Для моделей с индексом 25i.
3. N20B20M0 (2012 — н.в.) — степень сжатия 10, мощность 218 л.с. при 5000 об/мин, крутящий момент 310 Нм при 1350-4800 об/мин. Для моделей с индексом 25i.
4. N20B20U0 (2011 — н.в.) — повышенная до 11 степень сжатия, давление наддува 0. 55 бар, выхлоп меньшего диаметра, мощность 184 л.с. при 5000 об/мин, крутящий момент 270 Нм при 1250-4500 об/мин. Для моделей БМВ с индексом 20i.
5. N20B20U0 (2013 — н.в.) — слабая версия со степенью сжатия 10 и мощностью 156 л.с. при 5000 об/мин, крутящий момент 240 Нм при 1250-4400 об/мин. Для моделей с индексом 18i.

Проблемы и недостатки двигателей БМВ N20B20

Плюсы и минусы двигателей BMW N20 аналогичны младшему 1.6-литровому семейству BMW N13: вибрации, плавающие обороты, повышенный расход топлива и др. Прочитать о них можно здесь.

Тюнинг двигателя BMW N20

Чип-тюнинг

Всем давно известно как легко увеличить мощность двигателя БМВ N20, обычный чип-тюнинг, так называемый Stage 1, дает около 280 л.с. Прошивка в Stage 2 с холодным впуском, интеркулером, даунпайпом, выхлопом, все это сможет обеспечить более 300 л.с. и динамику схожую с N55 на 335i.
Любой тюнинг двигателя N20 ведет к его преждевременному износу и чем дальше вы зайдете, тем быстрее поедите в сервис на переборку.

BMW 320i в 328i.

Популярный способ нарастить мощность для обычной 320i это обыкновенная прошивка в 328i, которая увеличивает отдачу до 240-245 л.с. Нужно помнить, что на 328i используются другие поршни под пониженную до 10 степень сжатия и выхлоп большего диаметра. Именно поэтому для дальнейшего увеличения отдачи, нужно заменить поршни на 328-ые, поменять выхлоп, установить холодный впуск, интеркулер и после этого шить движок в Stage 2.

Источник

Двигатель BMW N20B20

Четырехцилиндровый турбомотор N20B20 начали устанавливать на автомобили БМВ в 2011 году. Двигатель заменил собой агрегаты N53B25 и N53B30. Блок нового мотора выполнен из сплава алюминия и содержит два балансирных вала. Цилиндры мотора со стальным напыленим, кованый коленчатый вал – с четырьмя смещенными противовесами, шатуны 144,35 мм в длину. ГБЦ мотора имеет сходство с N55-ым, с составными распределительными валами и непосредственным впрыском топлива ТВДИ(TVDI), содержит в себе систему Вальветроник 3 и Дабл-Ванос.

Технические характеристики

Производство	BMW Plant Hams Hall
Марка двигателя	N20
Годы выпуска	2011-н.в.
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	90.1
Диаметр цилиндра, мм	84
Степень сжатия	10-11 (см. описание)
Объем двигателя, куб.см	1997
Мощность двигателя, л.с./об.мин	156/5000 / 184/5000 / 218/5500 / 245/5000 (см. описание)
Крутящий момент, Нм/об.мин	240/1250-4500 / 270/1250-4500 / 310/1350-4800 / 350/1250-4800 (см. описание)
Топливо	95-98
Экологические нормы	Евро 5-6
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.	8.8 5.6 6.8
Расход масла, гр./1000 км	до 700
Масло в двигатель	5W-30 / 5W-40
Сколько масла в двигателе, л	5
Замена масла проводится, км	10000
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 250+

Распространенные неисправности и эксплуатация

Неисправности в работе двигателя BMW N20B20 заключаются в появлении вибраций, повышенном расходе топлива и плавающих оборотах.

Главной причиной вибраций агрегата является загрязнение форсунок. В большинстве случаев проблема решается быстро.

Если плавают обороты, следует осмотреть состояние клапана холостого хода и дроссельной заслонки – они могут сильно загрязниться и стать причиной неисправности в работе силового агрегата.

Когда заметен повышенный расход топлива, проблема может скрываться в неполадках расходомера воздуха. Это одна из главных причин, которую исключают в первую очередь.

Следует учитывать, что при эксплуатации двигателя BMW N20B20 лучше не экономить на рабочих жидкостях. Желательно заправлять 98-й бензин и масло, которое рекомендует BMW. При условии регулярной диагностики и технического обслуживания мотор BMW N20B20 будет работать надежно.

Источник

Масло для двигателей БМВ

Моторное масло выполняет четыре функции: смазка, защита, охлаждение и очистка. Другими словами, качественное масло улучшает производительность, продлевает срок службы и влияет на стабильную его работу.

Все внутренние детали двигателя изготовляются из металла, это сталь, алюминий, магний, титан и т. д. Когда эти детали контактируют между собой, создается трение, которое в свою очередь создает тепло, а в трущихся деталях изнашивается рабочая поверхность. Масло подается в блок двигателя, к коленчатому валу, шатунам, днищам поршня для устранения и уменьшения контакта металла с металлом.

Лучшие моторные масла для БМВ покрывают внутренние части двигателя слоем смазки и сохраняют свою прочность даже в условиях больших температур и нагрузок, что соответствует свойствам качественного масла для двигателя.

Предыстория современного масла

С 1990-х годов более строгие правила EPA и CARB (California Air Resources Board) “вынудили” моторное масло провести капитальный “пересмотр”, чтобы сделать двигатели более эффективными и чистыми. Новейшие технические характеристики масла сделали моторное масло более жидким, с меньшим трением и сопротивлением на внутренние поверхности, что позволило уменьшить расход топлива.

Новые моторные масла легче разрушаются при высоких температурах и не обеспечивают необходимой защиты. Присадки и компоненты, которые делали масло “хорошим”, были убраны, потому что они были слишком вредными для окружающей среды, либо считались ненужными для двигателей нового поколения. Все эти новые правила способствуют созданию более чистой окружающей среды, но в отношении моторного масла оно служит в ущерб качеству и производительности. Как результат, моторное масло в последние годы в целом теряет свое качество.

Моторные масла BMW

BMW пересматривает свои масляные составы каждые несколько лет, основываясь на современном дизайне двигателя, требованиях к пробегу и выбросам, типу и качеству топлива, региону и маркетингу (планы обслуживания). Каждая новая спецификация кодируется по году и примерно соответствует новым поколениям двигателей BMW. Для одного и того же допуска может быть несколько вязкостей масла.

LL (Longlife) – название BMW для масел, которые одобрены для увеличенных интервалов замены масла

LL-98 (1998). API SJ. ACEA A3/B3. SAE 5W-30, 5W-40. Самая старая доступная спецификация. Все моторные масла с таким допуском были одобрены для более старых моделей BMW – до поколения БМВ Е46, Е39, X5 Е53 (включая другие серии модельного ряда) и до двигателей БМВ М54 (М52, М50 М30 и т.д.).

На сегодняшний день, BMW больше не производит масла в этой спецификации, но существуют альтернативы LL-98. Также стоит отметить, что моторные масла BMW LL-98 совместимы с маслами LL-01.

API (American Petroleum Institute – Американский институт нефти), оценивает качество моторного масла в соответствии со своими спецификациями. Для бензиновых двигателей BMW рейтинг API должен быть SJ или выше

ACEA (Association of Constructors of European Automobiles – Ассоциация Конструкторов Европейских Автомобилей) – оценивает качество моторного масла в соответствии со своими спецификациями. Для бензиновых BMW рейтинг ACEA должен быть A3/B3 или выше

SAE (Society of Automotive Engineers – Общество инженеров автомобильной промышленности) – ответственное за установление классов вязкости масла

LL-01 (2001). API SJ. ACEA A3/B3. SAE 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-60.

Новые требования “экологов” привели к тому, что с 2000-х годов моторные масла были оптимизированы под современные двигатели, и разумеется имеющие измененный состав – с моющими средствами и присадками, и то же время некоторые компоненты были убраны или уменьшены в количестве (ZDDP).

ZDDP (Zinc-Dialkyl-Dithiophosphate) – Цинк-диалкил-дитиофосфат, металлическая добавка в составах старых двигателей. ZDDP обладает противоизносными свойствами, которые были заменены синтетическими добавками по экологическим причинам. Более высокий ZDDP также вреден для современных каталитических нейтрализаторов, если плохое кольцевое уплотнение пропускает масло в камеру сгорания. Однако большое преимущество более высокого ZDDP состоит в том, что он связывается с поверхностями и обеспечивает отличную смазку даже при высоких температурах. Это отлично подходит для двигателей с большим пробегом со свободными допусками – дополнительный ZDDP помогает заполнить пробелы, которых не было, когда двигатель был новым. Масла с высоким ZDDP также имеют тенденцию иметь высокие рейтинги HTHS, что делает их привлекательными для двигателей с высокими эксплуатационными характеристиками, особенно с турбонаддувом. Экологические нормы требуют от производителей масла снижения уровня ZDDP в бензиновом масле. Тем не менее, дизельное масло по-прежнему содержит высокий уровень ZDDP, поэтому его часто рекомендуют производители двигателей и владельцы автомобилей. Однако не рекомендуем покупать масло с самым высоким ZDDP или непосредственно дизельное масло. Высокий ZDDP должен соответствовать рейтингам API и ACEA для вашего BMW

В 2016 году BMW анонсировала новое моторное масло для своих двигателей – 0W-30 на замену 5W-30. 0W30 имеет тот же сертификат LL-01 с маркировкой FE, что делает его обратно совместимым, а также позволяет новым моделям меньше расходовать топлива.

FE или FE+ (Fuel Economy) – экономия топлива. Масла с присадками, которые позволяют снизить вязкость для лучшего расхода топлива. Присадки обладают такими же защитными свойствами, что и более густые масла, но позволяют снизить вязкость

LL-04 (2005). API SN. ACEA C3 (аналог A3). SAE 5W-30, 5W-40. В прошлом, масла LL-04 были неправильно истолкованы, но сейчас они пользуются большим спросом. Большинство масел LL-04 предназначены для дизельных двигателей, также стоит отметить, что они были одобрены и для газовых двигателей в Европе и на других мировых рынках.

Дизельное масло ценится производителями двигателей и тюнерами из-за более высокого уровня ZDDP и более высоких показателей HTHS, оба являются отличными показателями защиты двигателя при более высоких температурах. LL-04 также имеет более низкое значение SAPS, что благоприятно для двигателей с прямым впрыском (все турбодвигатели BMW с 2007 года). В продаже подлинного масла BMW LL-04, Вы не найдете, только аналоги.

HTHS (High Temperature / High Shear conditions) – используется для определения областей в двигателе, которые имеют высокие температуры и трение. Более высокий класс HTHS означает, что масло в этих условиях более устойчиво к нарушенной поверхности деталей. Более низкий HTHS желателен для эффективности. Выражается в сантипуазах (cP), единице вязкости. До c 2014 года BMW указывал HTHS 3.5 cP. Новейшее топливо-эффективное масло LL-14 имеет КПД 2.6-2.9; для сравнения вода имеет 0.899 cP

SAPS (Sulfated Ash, Phosphorus, and Sulfur – Сульфатная зола, фосфор и сера) – Более новые масла имеют низкое значение SAPS – уровень этих материалов низкий, что полезно для окружающей среды и каталитических нейтрализаторов. Однако для получения низкого SAPS требуется больше синтетических добавок, которые имеют меньшую защиту, особенно при более высоких рабочих температурах. Масла с низким содержанием SAPS в большинстве случаев предназначены для двигателей с прямым впрыском

В рамках усилий, направленных на то, чтобы сделать моторное масло более экологически чистым, Агентство по охране окружающей среды США потребовало снижения уровня ZDDP в бензиновом масле. Однако дизельного масла это требование не коснулось.

Изначально, компания BMW не сертифицировала LL-04 для рынка США, потому что на территории штатов автомобили с дизельными моторами были наименее популярны, к тому же это было несовместимо с высоким содержанием серы и этанола в топливе США. Но с 2014 года американское топливо стало соответствовать европейским формулам, и интерес к LL-04 возрос

LL-04 и LL-01 являются взаимозаменяемыми/совместимыми, но LL-04 предпочтительнее из-за более высокого ZDDP и низкого SAPS.

LL-12 (2012). Новые спецификации для европейского рынка дизельных двигателей.

LL-14 (2014). API SN. ACEA A1/B1. SAE 0W-20. Разработано для определенных бензиновых двигателей BMW 2014 года выпуска, включая четырехцилиндровый двигатель N20 и все новые модульные двигатели серии B. Обоснование N20 не опубликовано, но, возможно, связано с тем, чтобы сделать двигатели N20 более экономичным.

Масла LL-14 имеют намного более низкий уровень трения, чем все другие масла BMW. Рейтинг HTHS составляет 2,6 cP, что делает его непригодным в качестве эксплуатационного масла.

LL-17 (2018). ACEA C5. SAE 0W-20. Заменяет спецификацию LL-14 для двигателей N20, B38, B46, B48 и B58.

В LL-17 незначительно обновлялась формула LL-14, разработанная для улучшения выбросов. И опять же, не очень подходит в качестве эксплуатационного масла.

Интервал замены масла

Из-за накопления грязи, влаги и химического разрушения от тепла и трения, а так же долговечность и работоспособность деталей, за сохранность которых собственно и отвечает моторное масло – имеет смысл менять его чаще.

Моторное масло создает пленку между двумя смежными компонентами двигателя, поглощает тепло выделяемое двигателем, и, следовательно, играет решающую роль в сроке службы мотора.

К сожалению, на сегодняшний день не в каждом моторном масле можно быть уверенным (“Made in Подвал”), поэтому эффективная работа двигателя зависит и от действий/бездействия владельца автомобиля.

Чем дольше Вы используете масло, тем менее эффективным оно становится со временем

В зависимости от манеры вождения, установленного двигателя – интервал замены масла для современного автомобиля после завершения обкатки может составлять от 7500 до 15 000 км. Но, даже на этом этапе имеется несколько “НО”. Чтобы не быть многослойным, фото когда масло меняется “как указано в руководстве по эксплуатации”:

Пробег 100 000 км. Масло менялось каждые 15 000 км, но видимо в добавок ко всему качество смазочного материала – под большим сомнением, а стиль вождения – городской трафик

Разумеется это не массовый случай, но если автомобиль был куплен на долгосрочную перспективу, то замена через каждые 7500 км будет оптимальным вариантом. Наилучшим вариантом при интенсивной эксплуатации автомобиля, станет замена каждые 5000 км.

Двигатель в котором меняется качественное масло каждые 7500 км

Поверьте, даже если автомобиль на гарантии, и обслуживается “как книжка пишет” – вполне нормальным является замена масла в двигателе после 7500 км пробега, так Вы себя и свой автомобиль избавите от ряда проблем с двигателем. Разумеется, Вы можете доверять производителю, но после 150 000 км пробега автомобиль – Ваша проблема, а не производителя.

Для сомневающихся, рекомендуем регулярно проверять и анализировать моторное масло каждые несколько недель, проверяя уровень и наличие видимых загрязнений или твердых частиц, так Вы себя обезопасите от не своевременной замены, и лучше поймете, как двигатель работает вместе с этим маслом, особенно это касается силовых агрегатов с большим пробегом и двигателей БМВ М-серии

Как выбрать “хорошее” масло?

Лучшее моторное масло для БМВ – не обязательно должно быть в фирменной банке BMW. Не все владельцы BMW осознают, что могут принимать собственные решения по выбору масла.

Современный рынок смазочных материалов переполнен различными видами масел и существует множество альтернативных предложений. Первое, на что необходимо обращать внимание при выборе масла от сторонних производителей – соответствует ли масло стандартам SAE, API или ACEA. Забудьте о рекламе, это просто маркетинг.

Первоначальным производителем для BMW был Castrol, но в 2016 году поставщиком масла для BMW стала компания Shell (Shell Helix).

Shell стала OEM-производителем, масел для BMW, то есть продукция первой, может реализовываться вторым производителем под своей торговой маркой

То есть с другой стороны, в любом из масел BMW/OEM нету ничего плохого, и учитывая по сути индивидуальность каждого двигателя в виде ряда факторов эксплуатации, использовать масло марки BMW – имеет смысл, но опыт других владельцев все же имеет наиболее весомые аргументы.

Детали двигателей БМВ различны, и со временем изнашиваются. Рекомендуем в двигатель с большим пробегом или мотор, который имеет значительно изношенные детали – лить более густое масло (с увеличенной вязкостью).

Моторное масло для двигателей BMW N Series

В двигателях БМВ с прямым впрыском слабая система вентиляции картера (CCV). Вентиляционное отверстие картера предназначено для перераспределения паров масла из двигателя через воздухозаборник и обратно в камеру сгорания. Плохо функционирующая CCV будет пропускать слишком много паров масла во впускной канал, где он покрывает впускные клапаны затвердевшим углем или шламом (часто встречается в двигателях N54). Производители автомобилей и масел теперь продвигают формулы масла с низким уровнем SAPS, которые должны оставлять меньше углеродных отложений. Но эти масляные составы имеют более низкую защиту от износа при высоких рабочих температурах (именно то, что не совсем нужно в высоко оборотистых турбодвигателях).

Примерами масел с низким содержанием SAPS являются моторные масла BMW 0W (0W-20, 0W-30), а также 5W-30 и 5W-40.

Масляный шлам поступает от влаги, которая смешивается с парами масла, а затем оседает при остановке двигателя. Чтобы избежать образования осадка и скопления моторного масла – рекомендуем пересмотреть свой стиль вождения.

Давайте двигателю достигать оптимальной температуры и избегайте коротких поездок, в результате чего влага будет сгорать. Любому двигателю БМВ, но в большей степени двигателям М серии, прежде чем подвергать его воздействию высоких температур и оборотов – необходимо хорошо прогреть. Оптимальная температура масла на манометре перед агрессивным вхождением составляет 100-105 градусов. Короткие поездки считаются приводом, когда двигатель не достигает или не останавливается при нормальной температуре охлаждающей жидкости. Низкие обороты также не смогут создавать достаточный вакуум для правильной работы вентиляционного отверстия картера.

Качество бензина также играет важную роль, так как низкокачественное топливо содержит большее количество загрязняющих веществ и с большей вероятностью оставит отложения. Для двигателей с прямым впрыском жизненно важно иметь высокое качество топлива, масла и правильно функционирующую систему вентиляции картера.

Гоночное моторное масло

Это не маркетинг, и существуют реальные различия, о которых Вы должны знать. Настоящее гоночное масло отличается от обычного и высокопроизводительного масла.

Чрезвычайно высокое содержание ZDDP для лучшей прочности, которая требуется для длительного использования двигателя на высоких оборотах, например, на гоночной трассе. Однако высокий ZDDP вреден для современных каталитических нейтрализаторов.Масло большей чистоты с меньшим количеством моющих средств и присадок. Racing Oil не обязательно должна соответствовать государственным нормам, и ее необходимо менять чаще.

Будьте осторожны при использовании любой формы гоночного масла. Его следует использовать только в автомобилях, в которых нет каталитических нейтрализаторов, и его следует избегать в уличных автомобилях, в которых применяются увеличенные интервалы замены масла. Из-за отсутствия моющих средств и других присадок, которые влияют на загрязнение, гоночные масла не так хорошо справляются с очисткой внутренних частей двигателя. Для гоночных автомобилей весьма распространено снятие головок цилиндра или восстановление двигателей, когда все очищается и проверяется вручную.

Racing Oil – моторное масло, продаваемое для внедорожного и гоночного использования, не подпадает под действие тех же правил и разрешений, что и стандартные масла для легковых автомобилей. Гоночные автомобили не имеют каталитических нейтрализаторов, поэтому производителям масел не нужно разрабатывать свои гоночные масла для экономии топлива и выбросов. Кроме того, в гоночных автомобилях наблюдается более частая замена масла, поэтому нет необходимости в дополнительных моющих средствах

Уличные двигатели не пользуются таким уровнем обслуживания, и им нужны моющие средства, содержащиеся в обычном масле. Кроме того, большинство автомобилей просто не подвергаются таким нагрузкам, чтобы в гоночном масле была польза, поэтому в пробках и в окрестностях города гоночное моторное масло нет надобности использовать.

Расход масла

Двигатели BMW рассчитаны на потребление некоторого количества масла, и существует норма, относительно которой определенный перерасход масла считается нормальным. Для того, чтобы масло достигло необходимых для смазки мотора областей, некоторая часть смазочного материала может проникнуть в камеру сгорания, и сгореть в смеси воздуха и топлива.

Ниже приведена таблица с указанием допустимого расхода масла для двигателей БМВ.

Код двигателя BMW	Нормальное потребление масла
Турбодвигатели B-серии (B46, B58)	1 литр на 2400 км
4/6-цилиндровые турбодвигатели N-серии (N20, N55 и т. д.)	1 литр на 2400 км
Нетурбинные двигатели N-серии (N52, N62 …)	1 литр на 2400 км
Турбодвигатели V8/V12 N-серии (N63, N74)	1 литр на 1200 км
Моторы M-серии (М50, M52, M54)	1 литр на 1200 км
Двигатели Motorsport S-серии (S54, S55, S65)	2. 5 литра на 1600 км

Что влияет на расход масла

Какие факторы влияют на повышенный расход моторного масла в двигателях BMW?!

Обкатка двигателя

Расход масла будет выше в начальный срок службы двигателя. Все движущиеся части еще не “притерлись” в своих окончательных положениях, и зазоры могут быть больше, чем обычно.

Период обкатки зависит от двигателя, но BMW рекомендует не беспокоиться о расходе масла в первые 15 000 км. Время обкатки может быть меньше в зависимости от использования и ухода.

Износ двигателя

По мере износа внутренних частей двигателя зазоры и допуски будут увеличиваться. В большинстве случаев, зазоры увеличиваются на таких деталях, как поршневые кольца и уплотнения клапанов, что позволяет большему количеству масла попадать в камеру сгорания.

В данном случае, использование масел 0W-30, 5W-30 будет нецелесообразным и вероятней всего только увеличит расход масла. Поэтому, если в БМВ наблюдается больший расход масла, рекомендуем перейти на более густое масло, которое не так легко поступает в камеру сгорания. Более густые масла также помогут поршневым кольцам поддерживать компрессию двигателя (восстанавливая потерянную мощность). Если потребление масла продолжается с более вязким маслом, обратите внимание на изношенные кольца, уплотнения клапанов или плохо функционирующую систему циркуляции масла.

Источник

Видео

Какое масло лить в двигатели БМВ. Периодичность замены. Подделки.

Двигатель BMW n20. Проблемы. Обслуживание. Чип-тюнинг. Ресурс. Мнение авторазборщика + Рейтинг.

Правильное обслуживание BMW! Промывки, присадки, масла, фильтра!

Как выбрать масло для автомобилей BMW?

BMW, какое масло с какими допусками использовать в двс longlife-04 , longlife-01

Какое масло по вязкости лучше лить в ДВС (не реклама — только личное мнение, опыт, практика)

ОРИГИНАЛЬНОЕ МАСЛО BMW | Что залито на самом деле?

Расход масла на BMW F10 528i n20b20

Масло BMW TwinPower TURBO LL-04 5W-30 — анализ на Ойл Клубе.

bmw n20b20 свернулось масло в двс

BMW N20 Общие проблемы и проблемы с надежностью

BMW N20 — это 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, выпускавшийся с 2011 по 2017 год и заменивший BMW 3,0-литровые 6-цилиндровые двигатели N52/N53 без наддува. Поскольку уходящие N52 и N53 были надежными двигателями, у BMW N20 были большие проблемы, особенно с учетом его конструкции с турбонаддувом. Турбодвигатели более сложны и требуют нескольких дополнительных компонентов, а это означает, что есть больше вещей, которые могут пойти не так. Однако до сих пор N20 зарекомендовал себя как надежный двигатель без значительного количества общих проблем.

Общие проблемы с двигателем BMW N20

Хотя N20 в целом является надежным двигателем, более ранние модели страдают проблемами с цепью привода ГРМ, устранение которых может потребовать больших затрат. Тот факт, что некоторые проблемы с двигателем являются общими, не означает, что они будут бесконечно возникать на каждом двигателе. Кроме того, двигатели N20 подвержены многим другим проблемам, которые мы не будем классифицировать как распространенные проблемы, поскольку они могут возникать только на небольшом проценте двигателей. Итак, каковы наиболее распространенные проблемы с BMW N20?

1.

Цепь ГРМ

Цепь ГРМ, по-видимому, является неисправностью номер один на N20, однако эта проблема в основном распространена на двигателях и автомобилях, выпущенных до 2015 года. В январе 2015 года BMW изменила конструкцию компонентов цепи ГРМ, которые Кажется, это значительно уменьшило вероятность неудачи. Для некоторых автомобилей, выпущенных до 2015 года, BMW предлагает расширенную гарантию на 7 лет/70 000 миль на цепь ГРМ и компоненты.

В неблагоприятном сценарии, когда на ваш N20 не была предложена расширенная гарантия или срок службы или пробег автомобиля истек, замена цепи привода ГРМ может потребовать значительных затрат. В худшем случае полный отказ цепи ГРМ потенциально может привести к отказу двигателя. Как правило, независимые ремонтные мастерские берут более 1500 долларов за запчасти и ремонт, в то время как стоимость в дилерском центре BMW может быть почти вдвое выше. Это относительно сложная работа своими руками, однако цепь ГРМ и компоненты стоят примерно 500 долларов.

Симптомы неисправности цепи привода ГРМ BMW N20

• Громкий свист двигателя
  • Как правило, очень громкие и заметные
• Значительное заедание цепи
• Слишком много провисания/люфта

Наиболее распространенным признаком является громкий, заметный скулящий звук двигателя N20. Двигатели могут издавать слышимые, но тихие скулящие звуки при малых оборотах/ускорении, однако это вряд ли указывает на проблему с цепью ГРМ. Чрезвычайно громкий вой может свидетельствовать о том, что цепь ГРМ начинает выходить из строя. Кроме того, значительные задиры или царапины на цепи синхронизации могут указывать на основную проблему. Хотя некоторые оценки являются нормальными из-за возраста и износа. То же самое можно сказать о провисании или люфте в цепи привода ГРМ; небольшие количества являются нормальными, в то время как значительное провисание или движение в цепи могут свидетельствовать о проблеме. Вы можете осмотреть цепь ГРМ BMW N20, заглянув через масляную крышку.

Самостоятельная сложность – От среднего до продвинутого

Комплект цепи привода ГРМ BMW N20

Стоимость ремонта цепи привода ГРМ N20 и ее компонентов — ~200 долл. после 50 000 миль

Другие проблемы с двигателем BMW N20

Цепь ГРМ кажется наиболее серьезной проблемой на N20, и в основном касается только автомобилей, выпущенных до 2015 года. действительно характерны для BMW N20. Конечно, по мере старения двигателей и увеличения пробега могут возникнуть некоторые общие проблемы, возникающие из-за типичного износа. Здесь мы рассмотрим несколько проблем, которые могут быть наиболее распространенными проблемами «износа».

1. Клапанная крышка N20 и прокладка клапанной крышки

Как и в более крупных 6-цилиндровых двигателях BMW с турбонаддувом, в BMW N20 используется пластиковая композитная крышка клапана (VC) и резиновая прокладка крышки клапана (VCG). С увеличением пробега и старением клапанная крышка и прокладки клапанной крышки могут стать хрупкими и начать трескаться. Это в основном связано с характером тепловых циклов, когда двигатель и компоненты постоянно нагреваются и остывают, когда вы ведете автомобиль и оставляете его в покое на длительные периоды времени. Как только на крышке клапана и/или прокладке появятся трещины, из них начнет вытекать масло. Как правило, это начинается с незначительной утечки и может быть незаметным до тех пор, пока она не расширится или не появятся дополнительные трещины.

Признаки утечки крышки клапана и/или прокладки

• Видимая утечка масла
• Запах горелого масла
• Дым

Из-за наклона двигателя это обычно заметно чуть ниже крышки двигателя с левой стороны двигатель, при взгляде на машину лоб в лоб. Дым, исходящий из моторного отсека, вероятно, станет преобладающим, поскольку вытекающее масло может капать на чрезвычайно горячий выхлоп или турбонагнетатель. По этой же причине вы можете почувствовать запах горелого масла в салоне при включенном кондиционере или обогреве, не используя рециркуляцию воздуха.

Маловероятно, что незначительная утечка вызовет серьезные проблемы с N20, однако со временем вытекающее масло может вызвать преждевременный износ таких деталей, как опоры двигателя или трансмиссии. Возгорание также может быть проблемой, так как масло обычно капает на очень горячие компоненты. N20 VC и VCG являются относительно недорогими деталями по цене около 300 долларов США за клапанную крышку, прокладку, шаровой палец, уплотнение вала, 4 демпфирующих элемента и 20 болтов. Ремонт, сделанный в магазине, может составить сумму, поскольку это трудоемкая замена.

Самостоятельная сложность — Промежуточная

Крышка клапана BMW N20 (для BMW N20B20A) — Полный комплект, включая крышку клапана, прокладки и болты

Крышка клапана BMW N26 (для BMW N26B20A) — Полный комплект, включая крышку клапана, прокладки и болты

**Мы рекомендуем заменять всю клапанную крышку, особенно после 100 000 миль пробега.

Прокладка клапанной крышки N20/N26 (только прокладка)

Стоимость ремонта — ~300 долл. США своими руками, 500 долл. США + независимая ремонтная мастерская

Пробег – 6+ лет и 60 000+ миль. Может быть раньше, или может продержаться и после 100 000 миль

2. Прокладка корпуса масляного фильтра

Мы не будем тратить много времени на обсуждение проблем с прокладкой корпуса масляного фильтра N20 (OFHG). Как вы уже догадались, она очень похожа на клапанную крышку и прокладку. Это резиновый компонент, который подвержен аналогичному износу с возрастом, пробегом и тепловыми циклами. Прокладка со временем может начать трескаться, что приведет к развитию течи масла. Также возможно, что в самом корпусе масляного фильтра образуется трещина и последующая утечка, но это менее вероятно, чем сама прокладка.

Симптомы утечки OFHG аналогичны VC/VCG, однако утечка масла будет наблюдаться в районе корпуса масляного фильтра. Прокладка стоит всего около 10 долларов, а корпус масляного фильтра стоит более 300 долларов, включая крышку, масляный фильтр и прокладки. OFH/OFHG также несколько трудоемки, поэтому затраты могут возрасти в независимых ремонтных мастерских или у дилера BMW.

Самостоятельная сложность – Средняя

Корпус масляного фильтра BMW N20/N26 – включает корпус, фильтр, крышку и прокладку

BMW N20/N26 Прокладка корпуса масляного фильтра — только прокладка

Стоимость ремонта — 10 долларов США или 300 долларов США в ремонте своими руками, 500 долларов США + в независимых ремонтных мастерских

Пробег — 6+ лет и 60 000+ миль. Может быть раньше, или может продержаться более 100 000 миль

Окончательный износ N20 Элементы, которые следует учитывать

Очевидно, что по мере старения автомобилей невозможно сказать, что в конечном итоге выйдет из строя в долгосрочной перспективе, поскольку износ требует влияют почти на все компоненты. Тем не менее, несколько других проблем, которые, скорее всего, включают:

• Шланги охлаждающей жидкости
• Нагнетательный трубопровод
• Вакуумные магистрали
• Соленоиды Vanos

В целом, BMW N20 — надежный двигатель, и у него не так много распространенных проблем, которые заслуживают беспокойства, пока не увеличится пробег. Для толпы DIY многие упомянутые ремонтные работы не слишком дороги, поскольку стоимость деталей не слишком высока. Для посетителей магазина некоторые виды ремонта являются длительными и трудоемкими, поэтому затраты могут возрасти.

BMW N20 Общее техническое обслуживание

Как и любой другой двигатель, BMW N20 также подлежит стандартному техническому обслуживанию, например замене жидкостей и компонентов зажигания. Мы не будем обсуждать техническое обслуживание транспортных средств, таких как шины и тормоза, а сосредоточимся на рекомендациях по техническому обслуживанию конкретно для двигателя N20. Ниже приведен список, в произвольном порядке, общих пунктов технического обслуживания, которые можно ожидать от вашего BMW.

1. Свечи зажигания и катушки зажигания N20

Эти компоненты играют важную роль в бензиновых двигателях, поскольку они непосредственно отвечают за воспламенение воздушно-топливной смеси в цилиндре, тем самым генерируя мощность. Катушки зажигания преобразуют напряжение автомобильного аккумулятора в тысячи ватт, необходимых для подачи заряда на свечи зажигания. Затем свечи создают искру, необходимую для воспламенения воздуха и топлива в цилиндре. Каждый раз, когда цилиндр срабатывает, соответствующая катушка зажигания и свеча зажигания должны полностью выполнять свою работу, чтобы генерировать достаточно большую искру для полного сгорания, иначе двигатель потеряет мощность. В конце концов, из-за износа, вызванного возрастом и пробегом, свечи и катушки больше не будут работать в меру своих возможностей.

Рекомендуется менять свечи зажигания каждые 50 000–60 000 миль на стандартных двигателях N20, в то время как модифицированные или настроенные N20 могут потребовать замены каждые 20 000–25 000 миль. С другой стороны, катушки зажигания следует менять каждые 60 000–75 000 миль на заводских двигателях, а настроенные двигатели могут прожечь их уже через 30 000 миль.

Рекомендуемый интервал технического обслуживания

Стандартный двигатель: Свечи зажигания каждые 50 000–60 000 миль; Катушки зажигания каждые 60 000-75 000 миль

Модифицированный/настроенный двигатель: Заглушки каждые 20 000–25 000 миль; Катушки каждые 25 000–35 000 миль

Стоимость обслуживания

Свечи зажигания: 65–89 долл. США своими руками, 120 долл. США+ в независимой ремонтной мастерской

Катушки зажигания: 159 долл. США своими руками, 250 долл. США+ в ремонтной мастерской ЗДЕСЬ

КУПИТЬ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ BMW N20 ЗДЕСЬ

2. Моторное масло

Хотя очевидно, что моторное масло необходимо менять в рамках стандартного технического обслуживания, относительно неясно, как часто. Просматривая форумы, многие люди предлагают замену масла через 5-7 тысяч (тысяч) миль, в то время как другие утверждают, что 10 тысяч, а некоторые утверждают, что 15 тысяч приемлемы. Какое-то время BMW предлагала менять масло каждые 15 000 миль на своих новых двигателях, однако в 2014 году это было пересмотрено до 10 000 миль. Лично мы считаем, что стоимость моторного масла относительно невелика по сравнению с преждевременным износом или отказом двигателя, поэтому мы считаем, что интервал замены масла (OCI) составляет от 5000 до 8000 миль.

При этом масло одобрено для длительного срока службы (что бы это ни значило) и обычно является высококачественным маслом. Если вы продлите несколько замен масла до 10 000 миль, двигатель не будет внезапно детонировать только из-за старого масла. Кроме того, осторожное вождение по шоссе с постоянной скоростью, скорее всего, продлит срок службы масла, в то время как агрессивное вождение и/или частая езда по городу, скорее всего, сократят срок службы. Ваш стиль вождения должен определять, находится ли ваш личный OCI на более высоком или более низком уровне.

N20 Информация о моторном масле

Веса: 5W-30 или 5W-40 Рекомендуемое

Потребление масла: ~ 1 лит 5 000–6 000 миль для агрессивного вождения или коротких поездок/езды по городу

7 000–8 000 миль для спокойного/умеренного вождения или длительных поездок/движения по шоссе

**Мы настоятельно рекомендуем использовать моторные масла LiquiMoly. Это отличное масло по цене, и мы выбираем масло для всех трех наших двигателей BMW N54, а также для любого другого BMW с турбонаддувом.

Стоимость обслуживания

Сделай сам: зависит от марки, примерно $30-40

Магазин: ~$100 с маслом**

3.

Охлаждающая жидкость двигателя

BMW не указывает четко интервал замены охлаждающей жидкости для BMW N20, поскольку они утверждают, что охлаждающая жидкость является жидкостью «на весь срок службы». Теперь я не совсем уверен, что BMW просто ожидает, что двигатель взорвется до 100 000 миль, поэтому они считают это жидкостью на всю жизнь. Мы рекомендуем промывать и заменять охлаждающую жидкость N20 каждые 60 000–80 000 миль или примерно каждые 5 лет. Охлаждающая жидкость сама по себе очень недорогая, и поэтому толпа самодельщиков может захотеть заменить охлаждающую жидкость еще раньше.

N20 Информация о охлаждающей жидкости

Одобренная BMW охлаждающая жидкость

Пропускная способность охлаждающей жидкости: 7,1 литра (6,7 л)

Рекомендуемый интервал обслуживания

60 000 миль

или каждые 5-6 лет

.

$20 Сделай сам

~$100 ремонтная мастерская

Заключительные мысли о техническом обслуживании BMW N20 и типичных проблемах

Как обсуждалось в этой статье, BMW N20 является в целом надежным двигателем, у которого не так много общих проблем. Цепь и компоненты ГРМ могут быть проблематичными на моделях до 2015 года, но с тех пор они были решены с помощью обновленного дизайна. Утечки масла из крышки/прокладки клапана и корпуса/прокладки масляного фильтра могут начать преобладать до пробега 100 000 миль из-за износа. Кроме того, стандартное техническое обслуживание автомобиля довольно незначительное и недорогое. Пожалуйста, имейте в виду — просто потому, что что-то указано в этом руководстве как распространенная проблема, это не означает, что это на неопределенный срок станет проблемой для каждого двигателя. Кроме того, то, что что-то не было в списке, не означает, что это не может стать проблемой для некоторых автомобилей.

Часто надежность каждого конкретного двигателя N20 может зависеть от того, насколько хорошо он обслуживается, а также от удачи в розыгрыше. Некоторые двигатели могут проехать более 100 000 миль без каких-либо серьезных проблем, в то время как другие могут обходиться в тысячи долларов в год в виде счетов за ремонт. Хорошо обслуживаемый двигатель BMW N20, как правило, должен быть надежным и недорогим двигателем, при этом оставаясь приятным и спортивным в управлении.

Что вы думаете и думаете о надежности BMW N20?

BMW N20 против B48: производительность и надежность

У BMW N20 и B48 отличная репутация, которой нужно соответствовать. Они питают модели 20i, 25i, 28i и 30i; большой процент всех моделей BMW. Кроме того, N20 была поставлена ​​задача заменить чрезвычайно успешные рядные 6-цилиндровые двигатели BMW. Эти небольшие 2,0-литровые турбодвигатели отличаются низким расходом топлива, низким уровнем выбросов и легким весом, обеспечивая при этом впечатляющую производительность. Как устроены двигатели BMW N20 и B48?

Двигатель BMW N20

Представленный в 2011 году, N20 начал поэтапный отказ от N52 в следующем году. Это было большое дело. BMW давно известна своей способностью создавать красивые рядные 6-цилиндровые двигатели. N20 знаменует собой большое изменение рядного 4-цилиндрового двигателя с турбонаддувом. Тем не менее, рядные 6-цилиндровые двигатели BMW по-прежнему доступны в более дорогих моделях 35i, 40i и M. Тем не менее, N20 предлагает впечатляющую производительность, несмотря на свои небольшие размеры. Самая мощная версия, встречающаяся в моделях 28i, имеет мощность 241 л.с. и 258 ткв. Не так уж и плохо для двигателя 2,0 л. Более того, N20 может развивать мощность более 300 л.с. с базовыми модификациями и дополнительными опциями.

PIN

BMW N20 Spects

Стоковая мощность: 241HP

Запись HP: 400+WHP

DISLATIC : 10,3 до 1

Задувание X ход: 84,0 мм (3,31 ”) x 90,1 мм (3,55”)

Внутренние

Форсунки: Электромагнитные форсунки прямого действия Bosch

***Характеристики для 2,0-литрового двигателя BMW N20 (N13 и N26 имеют немного разные характеристики)

BMW N20 Performance & Mods тестирование показывает, что мощность стандартного N20 ближе к 230 л.

с. Предполагая стандартные 15% потерь в трансмиссии, N20 приближается к 270 лошадиным силам. Уже значительное улучшение по сравнению с 3,0-литровым безнаддувным двигателем N52. Конечно, турбированные двигатели BMW получают солидную мощность от простых модов. Мелодия и болты увеличивают мощность N20 до 300+ л.с. Однако не позволяйте таким двигателям, как N54, N55 или B58, обмануть вас. К сожалению, N20 не такой прочный. Вероятно, лучше всего поддерживать наддув около пикового значения 22 фунта на квадратный дюйм.

Мы видели динамометры, показывающие почти 400 л.с. Хотя это на встроенных N20 с большим турбонаддувом. Не так уж много владельцев N20 действительно раздвигают границы возможного. Для большинства, вероятно, имеет смысл перейти на рядные 6-цилиндровые двигатели с турбонаддувом, если вы ищете мощность 330+ л.с. Это не должно быть ударом по производительности N20. Это действительно отличный двигатель для своего размера. Однако у N20 есть свои ограничения, и их следует уважать.

Читайте наш пост о модификациях N20 здесь: BMW N20 350hp

Надежность BMW N20

В целом, двигатель BMW N20 должен быть надежным. Кажется, это небольшое улучшение по сравнению с предыдущим двигателем N52. Распространенной проблемой является цепь ГРМ N20. В основном это относится к N20, произведенным до 2015 года. BMW обновила конструкцию цепи ГРМ в январе 2015 года, что, по-видимому, снижает вероятность проблем с цепью ГРМ. В противном случае слабыми местами являются система охлаждения, прокладка клапанной крышки и прокладка корпуса масляного фильтра. N20 не одинок, так как многие BMW страдают от этих проблем.

Однако, учитывая природу двигателей с турбонаддувом, N20, вероятно, будет немного дороже в плане стандартного обслуживания. Турбодвигатели, особенно модифицированные, любят прожигать свечи зажигания и катушки зажигания. Не слишком дорого, но они могут складываться со временем. Кроме того, более частая замена масла всегда является хорошей идеей. Мы рекомендуем менять масло каждые 5000-7000 миль.

Прочтите наш пост о надежности N20 здесь: Общие проблемы BMW N20

Двигатель BMW B48

Вслед за N20, BMW B48 обладает солидной мощностью для 2,0-литрового рядного 4-цилиндрового двигателя. Конечно, поскольку это новый двигатель, BMW пришлось увеличить мощность B48 по сравнению с N20. Пиковая мощность составляет 248-255 л.с. на моделях 30i. Тем не менее, BMW также пошла еще дальше с B48. Модернизированная версия мощностью 302 л.с. встречается в новых моделях 35i. Он получает более прочный коленчатый вал, подшипники и поршни, а степень сжатия снижается до 9,5: 1. Кроме того, отвечающий за впечатляющую мощность, модернизированный B48 мощностью 302 л.с. получает более крупный турбонаддув.

Еще одно замечание: B48 является частью модульного двигателя BMW серии B. Двигатели серии B направлены на снижение затрат за счет использования одинаковых компонентов, размеров и характеристик для двигателей разных размеров. Таким образом, вы заметите, что B48 и B58 имеют одинаковый диаметр цилиндра, ход поршня, сжатие и т. д. Некоторые могут пристыдить BMW за сокращение расходов. Тем не менее, мы считаем, что это шаг в правильном направлении. Мы считаем, что это позволяет BMW сосредоточиться на совершенствовании одного дизайна.

Штифт

BMW B48 Спецификации

В наличии Мощность: 248hp-255hp

Record HP:  500+whp

Displacement: 1998cc (1.997L)

Turbocharger:  “TwinPower” Single Turbo

Compression: 11.0 to 1

Bore x Ход: 82,0 мм (3,23 ”) x 94,6 мм (3,72”)

Внутренние соленоидные форсунки прямого действия

***Цифры указаны для двигателя B48 30i

BMW B48 Performance & Mods

Как и в случае с N20, B48 немного занижен на заводе. Некоторые модели 30i имеют вариант мощностью 248 л.с. с крутящим моментом 258 фунт-фут. Другие модели 30i (в основном на более новом шасси серии G) могут похвастаться мощностью 255 л. с. и крутящим моментом 295 фунт-фут. Тестирование вторичного рынка показывает цифры ближе к 230-240 л.с. Не слишком большое улучшение по сравнению с N20, но впечатляющий прирост крутящего момента для версии мощностью 255 л.с. Пока еще немногие слишком сильно давили на B48. Это все еще новый двигатель, и людям потребуется некоторое время, чтобы довести B48 до предела его возможностей.

Однако на данный момент ожидается, что B48 будет производить около 300 л.с. с настройкой и болтами. Опять же, очень похоже на N20. Мы ожидаем, что B48 превзойдет N20 благодаря дальнейшим тюнинговым разработкам в будущем. Однако мощность двигателя — большой вопрос. N20 имеет блок с открытой палубой, а B48 получает блок с закрытой палубой. Определенно улучшение звука для B48. Хотя скачок в компрессии до 11 к 1 вызывает сомнения. Как правило, более высокая степень сжатия не подходит для форсированных двигателей. Хотя B58 успешен со сжатием 11 к 1, так что мы ожидаем того же от B48.

Прочтите наш пост о модификациях B48 здесь: BMW B48 300whp

BMW B48 Надежность

Это сложный вопрос. Хорошая новость заключается в том, что B48 отлично стартовал с точки зрения надежности. Тем не менее, это действительно слишком ново, чтобы говорить о том, что может появиться в будущем. Мы подозреваем, что проблемы с системой охлаждения, протекающие крышки клапанов, корпуса масляных фильтров и прокладки масляного поддона будут распространенными проблемами двигателя B48 в будущем. Это довольно распространенные проблемы почти у всех BMW.

На данный момент B48, кажется, свободен от каких-либо общих проблем. Время покажет, что может возникнуть в будущем. Тем не менее, ожидайте, что B48 будет надежным двигателем в целом. Нам нечего сказать о надежности B48, и это хорошо.

* В будущем мы напишем сообщение о типичных проблемах B48.

BMW N20 и B48 Производительность

И N20, и B48 оснащены небольшими 2,0-литровыми двигателями с турбонаддувом, которые обеспечивают впечатляющую мощность для своего размера. С завода они производят аналогичные значения мощности для кривошипа и колес. Однако модели 35i с двигателем B48 претерпели серьезное обновление. Производя 302 лошадиных силы, вариант 35i получает множество внутренних обновлений наряду с более крупным турбонаддувом. Говоря о 35i, N54 заработал легендарную репутацию в тюнинг-сообществе, имея значок 35i. Этим B48 есть на что равняться.

В остальном B48 получает заметное улучшение при переходе к блоку с закрытой палубой по сравнению с блоком с открытой палубой в N20. Тем не менее, компрессия также увеличивается на B48, что не является самым большим показателем прочности на форсированных двигателях. Тем не менее, это работает для B58. N20 никогда не заслуживал хорошей репутации своей прочности. Принято считать, что N20 имеет максимальное давление около 22 фунтов на квадратный дюйм и 350 крутящего момента на колесе. Пределы B48 все еще довольно неизвестны. Прямо сейчас мы ожидаем, что B48 заработает лучшую репутацию благодаря прочности и долговечности по сравнению с N20.

BMW N20 против B48 Надежность

Ожидайте, что и N20, и B48 будут надежными двигателями. У N20 есть хорошо известная проблема в цепи ГРМ. Это довольно серьезная проблема, так как это дорогостоящий ремонт, который в редких случаях может привести к серьезному повреждению двигателя. В остальном N20 страдает от типичных проблем BMW. К ним относятся проблемы с системой охлаждения и протекающие прокладки клапанной крышки, прокладки масляного поддона и прокладки корпуса масляного фильтра. Тем не менее, эти проблемы обычно не появляются до 80 000-100 000+ миль.

Пока что B48 кажется более надежным двигателем. На сегодняшний день B48 не имеет серьезных общих проблем. Хотя мы ожидаем, что B48 в конечном итоге будет страдать от тех же общих проблем, что и N20, за исключением цепи привода ГРМ. Это не значит, что любой двигатель ненадежен. Утечки прокладочного масла могут быть дорогостоящим ремонтом в мастерской. Тем не менее, они являются дешевым ремонтом для толпы DIY (хотя ремонт требует много времени).

BMW N20 против B48 Заключительные мысли

Как мы уже упоминали, двигатели N20 и B48 обладают впечатляющими характеристиками для своего размера. Оба могут выдавать более 300 л.с. с мелодиями и базовыми болтами. Тем не менее, N20 почти ограничен мощностью 330 л.с. и 350 ватт. на заводе. На бумаге B48 должен быть немного сильнее и мощнее, чем N20, особенно модернизированный вариант 35i. Однако не ожидайте, что эти двигатели будут такими же удобными для настройки, как более крупные рядные 6-цилиндровые двигатели BMW с турбонаддувом. Те, кто хочет развить мощность 350+ л.с., определенно лучше всего подходят для более крупных и мощных двигателей. Это вовсе не удар по N20 или B48, а реальность.

В остальном двигатели N20 и B48 относительно надежны. Ожидайте, что стандартное техническое обслуживание будет немного дороже, чем в среднем, если вы используете безнаддувный двигатель или двигатель не BMW. Специально настроенные и модифицированные двигатели N20 или B48. В любом случае, по нашему мнению, вы не ошибетесь, выбрав N20 или B48, если ищете легкий, экономичный двигатель BMW, который по-прежнему обладает высокой мощностью.

Что вы думаете и думаете о N20 и/или B48? Оставьте комментарий и дайте нам знать!

Проблемы с двигателем BMW N20B20, надежность и технические характеристики

EnginesWork. com поддерживается читателями. Когда вы покупаете по нашим ссылкам, мы можем получать партнерскую комиссию без каких-либо дополнительных затрат для вас. Читать дальше

В 2011 году компания BMW начала производство четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом N20B20, который должен был использоваться вместо шестицилиндровых рядных двигателей N53B25 и N53B30.

Двигатель имеет алюминиевый блок цилиндров, который имеет два балансирных вала и цилиндры со стальной броней. Кроме того, двигатель имеет кованый коленчатый вал с четырьмя противовесами, установленными со смещением. Длина шатунов, практически идентичных BMW N55, составляет 144,35 мм. Также на N20B20 установлены поршни FM с отрицательным сдвигом поршневого кольца.

Еще одним сходством двигателей N20B20 и N55 является головка блока цилиндров с Valvetronic III, системой изменения фаз газораспределения, используемой в сочетании с системой Double-VANOS на впускном и выпускном распределительных валах. Кроме того, двигатель N20B20 имеет систему прямого впрыска Valvetronic с турбонаддувом, также известную как TVDI.

Двигатель N20 с турбонаддувом Twin Scroll от Mitsubishi TD04LR6-04HR.15TK31-60T имеет давление наддува 17 фунтов на кв. дюйм (1,15 бар).

Впускной коллектор N20 напоминает один из двигателей N55.

В двигателе N20 используется система Bosch MEVD17.2.4.

Расшифровка обозначения двигателя N20:

• N — BMW Group Development
• 2 – 4-цилиндровый рядный двигатель
• 0 — Двигатель с турбонаддувом, Valvetronic и непосредственным впрыском топлива (TVDI)
• B — Бензиновый двигатель продольной установки
• 20 – рабочий объем 2,0 л
• O – высший класс производительности
• 0 – Новая разработка

Технические характеристики двигателя BMW N20

Производитель	Зал ветчины завода BMW
Также называется	БМВ Н20
Производство	2011-настоящее время
Блок цилиндров из сплава	Алюминий
Конфигурация	Прямой-4
Клапанный механизм	DOHC 4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм)	90,1 (3,55)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм)	84 (3,31)
Степень сжатия	10 11
Рабочий объем	1997 куб. см (121,9 куб. дюймов)
Мощность	115 кВт (156 л.с.) при 5000 об/мин 135 кВт (184 л.с.) при 5000 об/мин 160 кВт (218 л.с.) при 5500 об/мин 180 кВт (245 л.с.) при 5000 об/мин
Выходной крутящий момент	240 Нм (177 lb·ft) при 1250–4500 об/мин 270 Нм (199 фунт-фут) при 1250-4500 об/мин 310 Нм (229 фунт-фут) при 1350-4800 об/мин 350 Нм (258 фунт-фут) при 1250-4800 об/мин
Красная линия	7000 об/мин
л.с. на литр	78,1 92,1 109,2 122,7
Тип топлива	Бензин
Топливная система	Бош МЭВД17.2.4
Масса, кг (фунты)	–
Расход топлива, л/100 км (миль на галлон) -Город -Шоссе -Смешанный цикл	для F30 328i 8,5 (27,7) 5,2 (45,2) 6,4 (36,8)
Турбокомпрессор	Мицубиси ТД04ЛР6-04ХР. 15ТК31-60Т
Расход масла, л/1000 км (кварт на милю)	до 0,7 (1 кварта на 850 миль)
Рекомендуемое моторное масло	5W-30 5W-40
Объем моторного масла, л (кварт)	5 (5,3)
Интервал замены масла, км (мили)	7 000–10 000 (4 500–6 000)
Нормальная рабочая температура двигателя, °С (F)	–
Ресурс двигателя, км (мили) -Официальная информация -Реальный	– 250+ (155)
Тюнинг, HP -Max HP -Без потери срока службы	300+ –

Модификации двигателя BMW N20B20

1. N20B20O0 (с 2011 г. ) — основной тип двигателя, применяемый для автомобилей BMW 28i. Его степень сжатия составляет 10, а давление наддува — 17 фунтов на квадратный дюйм (1,15 бар). N20B20O0 развивает мощность 245 л.с. при 5000 об/мин и 350 Нм при 1250-4800 об/мин.
2. N20B20O0 (с 2013 г.) применяется в основном для автомобилей BMW 25i. Он достигает 238 л.с. при 5000 об/мин и 350 Нм при 1250-4800 об/мин.
   
   

3. N20B20M0 (с 2012 г.) — вариант двигателя, используемый для моделей BMW 25i. Его мощность составляет 218 л.с. при 5000 об/мин и 310 Нм при 1350-4800 об/мин.
4. N20B20U0 (с 2011 г.) — вариант двигателя с высокой степенью сжатия 11. На моделях BMW 20i установлены двигатели N20B20U0. Давление наддува составляет 8 psi (0,55 бар) благодаря выхлопной системе меньшего калибра. Мощность этого двигателя составляет 184 л.с. при 5000 об/мин и 270 Нм при 1250-4500 об/мин.
5. N20B20U0 (с 2013 года) — наименее мощная вариация двигателя, которая используется для автомобилей BMW 18i. При степени сжатия 10 его мощность составляет 156 л.с. при 5000 об/мин и 240 Нм при 1250-4400 об/мин.

Какие автомобили оснащены двигателем BMW N20?

Версия 115 кВт:

• 2013-н.в. BMW E89 Z4 sDrive18i

Версия 135 кВт:

• 2011–н.в. E84 X1 xDrive/sDrive20i
• 2011 – настоящее время F25 X3 xDrive20i
• 2012–2015 F30 320i
• 2013 – настоящее время F34 320i GT
• 2011 – настоящее время F10 520i
• 2013-настоящее время F10 520Li
• 2011 – настоящее время E89 Z4 sDrive20i
• 2014 – настоящее время F22 220i
• 2015-настоящее время Brilliance Huasong 7 MPV

Версия 160 кВт:

• 2012 г. – настоящее время F20 125i
• 2013 – настоящее время F10 525Li
• 2015-настоящее время Brilliance Huasong 7 MPV

Версия 170 кВт:

• 2014–н. в. F22 225i

Версия 180 кВт:

• 2011–н.в. E89 Z4 sDrive28i
• 2011–2015 E84 X1 xDrive/sDrive28i
• 2012 – настоящее время F25 X3 xDrive28i
• 2011–2016 F30 328i
• 2011 – настоящее время F10 528i
• 2013–2016 F34 328i GT
• 2014–2016 F22 228i
• 2014 – настоящее время F26 X4 xDrive20i

Проблемы и надежность двигателя BMW N20

Большинство плюсов и минусов двигателя N20 сродни 1,6-литровому двигателю из серии N13. Среди основных недостатков — высокая вибрация, неровный холостой ход и большой расход топлива.

1. Высокая вибрация . Если вы чувствуете, что двигатель слишком сильно вибрирует, посмотрите на топливные форсунки, которые могут быть загрязнены. Чтобы решить проблему, прочистите топливные форсунки.
2. Грубый холостой ход . Если вы хотите предотвратить неровный холостой ход, позаботьтесь о том, чтобы дроссельная заслонка и клапан холостого хода были чистыми. Они вызывают грубый холостой ход, когда они загрязняются.
3. Высокий расход топлива . Когда вы сталкиваетесь с этой проблемой, вам необходимо проверить расходомер воздуха. Как правило, это основная причина высокого расхода топлива.
4. Цепь ГРМ. Если у вас не менялась цепь ГРМ на двигателе N20, то стоит задуматься об этом. Выход из строя цепи ГРМ может стоить гораздо больше, чем просто стоимость ее замены. Как независимый магазин, мы берем 1500 долларов за замену и работу, в то время как дилеры BMW будут в два раза больше. Это также сложная работа своими руками (если вы хорошо разбираетесь в автомобилях), но около 500 долларов на запчасти и установку, это намного дешевле для тех, кто умеет делать это самостоятельно.
5. Частая замена масел и топлива с разным октановым числом отрицательно сказывается на экономичности двигателя. Поэтому нужно заливать только качественный бензин (98-й) и использовать масло, рекомендованное БМВ.

В Сети встречаются различные экспертные заключения о некачественно реализованной системе маслоснабжения. В моторах до 2013 года эта проблема проявляется практически в 100% случаев при достижении пробега в 100 тыс. км. Где-то в этот период происходит поворот лайнеров. Определить проблему с подачей масла на этапе эксплуатации невозможно – «болезнь» диагностируется после заклинивания. После 2013 года (финальный рестайлинг) такой проблемы нет.

При регулярном и своевременном обслуживании двигатель N20B20 прослужит долго, а его проблемы в основном связаны с неправильной эксплуатацией или естественным износом. Специалисты рекомендуют на отметке 100 тыс. км. замена ГРМ, VANOS, форсунок и колпачков.

Это позволит «освежить» двигатель и без серьезных проблем проехать еще 100 тыс. км. Если повезет, даже со стоковыми комплектующими удастся «пробежать» 100 тысяч километров без серьезных поломок. До 200 тыс. км. двигатель вряд ли выживет без ремонта, но даже это отличный результат для современного двигателя внутреннего сгорания.

Большинство механиков сходятся во мнении, что покупка BMW N20B20 до 2013 года — плохая идея. Высока вероятность проблемы с подачей масла на этих моторах. Если его пробег превышает 100 тыс. км, то, вероятно, мотор уже пережил заварку и капитальный ремонт. На таких ДВС наверное решена проблема с подачей масла, поэтому в данном случае лучше брать двигатели БМВ N20 до 2013 года как восстановленные, но и цена их должна быть невысокой.

После 2013 года к покупке рекомендуются автомобили на базе BMW N20B20. Правда, за 8-9 лет их ресурс тоже может быть выкатан, так что есть риск взять мотор, который только начинает «болеть». Все зависит от эксплуатации предыдущего владельца.

Тюнинг двигателя BMW N20

Как нетрудно понять из предыдущего описания, на самом деле существует только две модификации двигателей BMW N20: одна со степенью сжатия 10:1, а другая со степенью сжатия 11: 1. Ассортимент других моторов обеспечивается богатством различных настроек блока управления двигателем.

Конструктивно разница между этими двигателями только в форме поршней. Для двигателей со степенью сжатия 11:1 используется поршневая выемка с меньшим объемом в днище поршня.

Таким образом, любой двигатель со степенью сжатия 10:1 можно форсировать до 245 л.с. Это касается моделей BMW z4-1.8i, BMW 125i, BMW-X1 20i и BMW-X3 20i, а также некоторых моделей с индексом 20i, у которых двигатель с низкой степенью сжатия (доступен в странах с плохим бензином, вариант S858) .

Для других моделей мотора N20B20-U0 для достижения идентичных заводских настроек необходима замена поршня. Однако опыт показал, что двигатели со степенью сжатия 11 в целом нормально работают на штатной прошивке 245 л.с.

Распространенные проблемы с двигателем BMW N20 [ Подробный ответ ]

У BMW есть несколько исключительных двигателей на рынке, и BMW N20 является одним из них. Этот двигатель был представлен в 2011 году для замены двигателей N52 и N53. Несмотря на надежность, двигатель N20 также имеет несколько проблем. Каковы общие проблемы с двигателем BMW N20?

Некоторыми из распространенных проблем с двигателем BMW N20 являются проблемы с цепью ГРМ, утечка масла, проблемы с системой охлаждения, неисправные свечи зажигания, частая замена масла, треснувшая прокладка корпуса масляного фильтра и неисправный расходомер воздуха. Несмотря на несколько проблем, двигатель BMW N20 надежен и работает превосходно.

Двигатель BMW N20 доступен в вариантах 1,6 и 2,0 литра. Это также четырехцилиндровый бензиновый двигатель DOHC с турбонаддувом, регулируемым подъемом клапанов и регулируемыми фазами газораспределения. Этот двигатель заменил безнаддувный шестицилиндровый двигатель N52/N53, потому что он приводит в действие эквивалентные модели, таким образом производя мощность, аналогичную двигателям N52 и N53.

Тем не менее, N20 предлагает лучший крутящий момент на низких оборотах и ​​большую эффективность, чем двигатели N52/N53. Кроме того, он оснащен турбокомпрессором с двойной спиралью, двойным VANOS, Valvetronic, непосредственным впрыском, автоматическим стартом и остановкой и электрическим водяным насосом.

Каковы общие проблемы двигателя BMW N20?

Проблемы с цепью ГРМ

Самая распространенная проблема с двигателем BMW N20 – это цепь ГРМ. Эта проблема характерна практически для всех автомобилей BMW. Тем не менее, эта проблема широко распространена на двигателях BMW N20, выпущенных в период с 2011 по 2015 год. Это связано с тем, что BMW изменила конструкцию частей цепи ГРМ на двигателях BMW N20, выпущенных после 2015 года; таким образом, эта проблема не распространена.

Признаками неисправности цепи ГРМ на двигателе N20 являются чрезмерное провисание, громкий визг двигателя и большое количество задиров на цепи.

Утечка масла

Еще одна распространенная проблема, с которой сталкиваются пользователи БМВ с двигателем N20, это течь масла. Это происходит потому, что крышка клапана и прокладка крышки клапана изготовлены из пластика и резины соответственно. В результате они быстро изнашиваются, из-за чего начинает течь масло и возникают различные проблемы.

Крышку клапана и прокладку крышки клапана следует менять каждые 60 000 миль, чтобы избежать утечки масла и других проблем.

Треснутая прокладка корпуса масляного фильтра

Как и прокладка крышки клапана, прокладка корпуса масляного фильтра также изготовлена ​​из резины, которая не выдержит долго. Проехав более 60 000 миль, вы должны следить за этим компонентом, так как он может треснуть и вызвать несколько проблем. Заменяйте прокладку корпуса масляного фильтра каждые 60 000 миль.

Плохие свечи зажигания и катушки зажигания

Свечи зажигания и катушки зажигания быстрее изнашиваются. Итак, после 50 000 миль вы должны заменить свечи зажигания и катушки зажигания, чтобы обеспечить бесперебойную работу двигателя. Эти две части жизненно важны, так как они воспламеняют топливно-воздушную смесь в цилиндре, таким образом вырабатывая мощность.

Частая замена масла

После того, как ваш BMW N20 проедет несколько миль, вы должны следить за уровнем масла, так как плохая прокладка корпуса масляного фильтра и прокладка крышки клапана могут привести к потере масла двигателем. Поэтому вы можете быть вынуждены заливать масло чаще, чем обычно. Замена масла каждые 7000 км.

Неисправность расходомера или датчика массового расхода воздуха

Еще одна распространенная проблема, с которой могут столкнуться владельцы двигателей BMW N20, — это высокий расход топлива. В основном это вызвано неисправностью расходомера воздуха или датчика массового расхода воздуха. Если датчик массового расхода воздуха выйдет из строя или выйдет из строя, двигатель может начать работать на слишком богатой смеси, что приведет к плохой экономии топлива. Замените неисправный датчик массового расхода воздуха.

Часто задаваемые вопросы

Надежен ли двигатель BMW N20?

Это зависит от года выпуска, о котором вы говорите. Это связано с тем, что более ранний двигатель BMW N20, который был построен в период с 2011 по 2015 год, имеет много проблем. С другой стороны, последняя модель, выпущенная в период с 2015 по 2017 год, имеет меньше проблем. Таким образом, последняя модель более надежна, чем старшая модель.

В целом, двигатель BMW N20 надежен, поскольку его надежность немного выше среднего. Но, как и большинство двигателей BMW, этот двигатель также дорог и сложен в ремонте.

Какие модели BMW поставляются с двигателем BMW N20?

Некоторые модели BMW оснащены двигателем N20. Некоторые из них включают в себя E89 Z4 SDRIVE18I, 2011–2017 гг., С 2013 по 2016 год, с 2014 по 2016 год F32 420i, с 2011 по 2016 год F10 520i, 2013 по 2016 год. и многое другое.

Когда следует заменять цепь ГРМ BMW N20?

В зависимости от того, насколько хорошо вы обслуживаете свой автомобиль BMW с двигателем N20, у вас могут начаться проблемы с цепью ГРМ после пробега 50 000 миль. Однако, если вы не обслуживаете свой автомобиль должным образом, у вас могут возникнуть эти проблемы уже через 40 000 миль. Итак, вы должны проверять и заменять цепь ГРМ на двигателе N20 каждые 50 000 миль.

Через сколько километров у двигателя BMW N20 начинаются проблемы?

Это зависит от того, насколько хорошо вы ухаживаете за своим BMW. Тем не менее, люди с автомобилями BMW, оснащенными двигателями N20, должны ожидать появления незначительных проблем после пробега более 60 000 миль. Серьезные проблемы должны начаться после пробега в 100 000 км.

Если вы всегда хорошо обслуживаете свой автомобиль, у вас должны возникнуть серьезные проблемы, и после пробега более 150 000 миль может потребоваться капитальный ремонт.

Сколько стоит ремонт двигателя BMW?

Ремонт двигателя намного дешевле, чем его переборка. Однако, если проблем много, лучше отремонтировать двигатель, а не устранять всего несколько проблем. Стоимость ремонта двигателя BMW может составлять от 3000 до 5000 долларов. Конечно, стоимость зависит от типа двигателя.

Однако, если вы собираетесь восстановить двигатель BMW N20, вам придется расстаться примерно с 4500 долларов. N20 — один из самых дорогих двигателей BMW.

Резюме

Если вы собираетесь купить BMW с двигателем N20, очень важно знать некоторые проблемы, с которыми вы, вероятно, столкнетесь, прежде чем инвестировать в него. BMW N20 — это надежный двигатель, выпущенный в период с 2011 по 2017 год. Однако у него есть некоторые общие проблемы, такие как проблемы с цепью ГРМ, утечка масла, неисправные свечи зажигания и проблемы с системой охлаждения.

Хорошей новостью является то, что с большинством этих проблем может справиться профессиональный механик BMW или в сервисном центре BMW. В целом, правильное техническое обслуживание продлит срок службы двигателя BMW N20.

BMW N20 Общие проблемы и проблемы с надежностью

BMW N20 — это 4-х комнатный двигатель с турбонаддувом, выкупленный с 2011 по 2017 год, и вдохновленный договоренностью BMW об обычных 3,0-литровых 6-ти квартирных двигателях N52/N53. Поскольку живые N52 и N53 были хорошими двигателями, BMW N20 требовала аккуратной обуви до краев, особенно пожертвовав своей дорожной картой с турбонаддувом. Супердвигатели либо детализированы, либо имеют много избыточных ремней, а это означает, что есть либо бракованные детали, которые, вероятно, будут раскручиваться ужасно. однако, соответственно, N20 произвел дыхание уравновешенного двигателя без бесчисленных ничем не примечательных усовершенствований. В случае возникновения неисправности вы можете выбрать замену с б/у двигателями. Сделайте запрос на подержанные двигатели BMW N20 для вашего N20.

Несмотря на то, что N20, как обычно говорят, хороший движок, предыдущие миниатюры полны тайминговых последовательностей, которые могут дорого обойтись. Ровно на парк, что многие разработки двигателей ничем не примечательны не импортируют будут бесконечно ловить разработки по каждому двигателю. Точно так же двигатели N20 беззащитны перед мультиплексированием различных разработок, которые мы не будем хватать за непримечательные разработки, так как они вполне могут возникнуть на обрезе двигателей. В общем, какие новшества в BMW N20 получили наибольшее признание?

1. Временная последовательность

Трясина судьбы оставляет отпечаток выхода главного потомка на N20, дышите так, как бы то ни было, этот ребенок для окончательной части обычных двигателей и инструментов, искупленных до 2015 года. В январе 2015 года, BMW поймал ремень последовательности судьбы, который, по-видимому, в основном уменьшил взрыв в тревоге. Для наборов инструментов, выпущенных до 2015 года, BMW предоставила льготу на действительно длительный момент/мили страны на последовательности и ремне.

В состоянии разбитого сердца, когда ваш вдох N20 дал согласие на благодать или находится за пределами периода или счета завета, опять же, в этот момент переговоры о последовательности судьбы могут дышать огромными выплатами. В наиболее заметном чудесном состоянии полная тревога последовательности планирования действительно может повлиять на тревогу двигателя. Опрятные, отдельно стоящие магазины бэкхендеров требуют 1500 долларов за ремень и бэкхенд, в то время как оплата на бирже BMW может почти удвоиться. Это своего рода дальний DIY-состав, в любом случае последовательность судьбы и пояс обычно приносят 500 долларов.

• Включение BMW N20 Временная последовательность По умолчанию
• Громкий рев двигателя
• Регулярно, очень лязгущий и очевидный
• Судебный подсчет очков в цепи

Чрезмерное количество Широких / Веселых

9 , явный блеющий звук двигателя N20.

Двигатели могут издавать ощутимые, но мирные всхлипы под люминесцентными огнями / увеличением скорости, и все же, это, скорее всего, не будет показывать ребенка последовательности планирования. Преимущественно шумный крик может усугубить судьбу, на шипение которой бросается диктор новостей. Точно так же большие выигрыши или царапины в последовательности судеб могут оказать давление на ребенка-абеседарианца. Правда, некоторое озвучивание стандартно, т.к. достаточно древний и аккаунт. Оригинал мог дышать, переданным за широту или развязность в последовательности судьбы; средние количества являются стандартными, в то время как огромная широта или проработка в последовательности могут продвинуть ребенка. Вы можете зарядить последовательность синхронизации BMW N20, действуя через брезентовый колпачок.

.

Различные корпуса машин BMW N20

Аффикс судьбы во всех рассказах является основным детищем N20 и неестественно точно влияет на инструменты, выкупленные до 2015 года. N20. Очевидно, что по мере того, как движки обновляются и создают новую учетную запись, может произойти много непримечательных событий, которые появятся из-за средней учетной записи. Затем мы будем наблюдать за разбросанными событиями, которые могли бы вдохнуть самые широко известные «счетные» события.

1. Клапанная крышка N20 и прокладка клапанной крышки

Опять же, в своем тектоническом 6-квартирном родстве BMW с турбонаддувом, BMW N20 использует пластиковую комбинированную заглушку (VC) и упругую прокладку крышки заглушки (VGC). С расширенным счетом и периодом крышка патрубка и прокладки крышки патрубка могут стать хрупкими и ломаться. Это типично из-за классики модных кругов, когда двигатель и ремень снова и снова нагреваются и остывают, когда вы загоняете агентство и позволяете ему уйти в гостиную для глубоких равнин. Когда заглушка и снова прокладка приемных сапунов будут прыгать раскрывая полотно. Natch, это начинается как неполноценные роды и может не дышать, по-видимому, до тех пор, пока не растянется или не возникнет избыточное дыхание.

• вставки клапанной крышки и снова протечки прокладок
• командное падение холста
• пожирающий аромат холста
• банк

Из-за наклона двигателя это обычно узнаваемо именно под ним. Крышка двигателя на левой части двигателя, если говорить об агентстве. Крен, выходящий из рычага двигателя, скорее всего, станет широко распространенным, как пятнышко лошадиных сил, открывающееся на действительно мощном выхлопе или турбокомпрессоре. Для аналогичной конструкции. У вас может быть пожирающий аромат холста в караван-сарае с включенным кондиционером или модой, без использования музыки.

Его неразрешимое и низкое дыхание вызовет любые оценочные изменения на N20, однако из-за удлиненного наклона раскрывающегося холста может произойти преждевременный износ ремня, например, двигателя или крепления трансмиссии. Пожар может снова вздохнуть возмущением, поскольку холст обычно капает на исключительно пылкую ленту. N20 VC и VGC — довольно скромные ремни по цене около 300 долларов США за заглушку, прокладку, шаровую опору, уплотнение балки, 4 омолаживающих элемента и 20 болтов. Boodles, положенные на базаре, могут быть массовыми, поскольку это стабильная сделка.

2. Прокладка корпуса брезентового фильтра

Мы не будем останавливаться на достигнутом, рассказывая о разработках брезентовой прокладки N20 (OFHG). Как вы могли догадаться, это в первую очередь то же самое, что и крышка с патрубком и прокладка. Это яркая штука, похожая на аккаунт с периодом, аккаунтом и модными кругами. Уплотнитель может перескочить через удлиненную тягу, что повлияет на прорыв полотна при падении. Опять-таки можно предположить, что сама по себе полоса холста способствует дыханию и падению, хотя это либо капризнее, чем просто прокладка.

В объединениях раскрытия OFHG действует VC/VGC, однако, дыхание холста будет дышать командующим в месте жительства курса холста. Прокладка обычно стоит 10 долларов, в то время как полотно стоит более 300 долларов, включая крышку, полотно и прокладки. OFH / OFHG снова довольно уравновешены, поэтому обвинения могут быть сосредоточены в самоуправляемых торговых центрах или на бирже BMW.

Завершение N20 Разрыв и удаление данных для учетной записи

Несомненно, поскольку инструментальный период невозможно судить, что будет накручивать бомбежку по длинной жеребьевке, так как счет негативно влияет где-то на весь ремень. тем не менее, россыпь разнообразных разработок, которые без труда несут

.

• Шланги охлаждающей жидкости
• Нагнетательная трубка
• Вакуумные колонны
• Соленоиды Vanos

Все недостатки записаны, BMW N20 является уравновешенным двигателем и не имеет мультиплексных ничем не примечательных разработок, которые гарантируют возмущение до предварительного учета. Для легиона DIY опытная сделка по уходу и питанию подтвержденных линий не чертовски дорогая, поскольку стоимость ремня не чертовски высока. Для посетителей базара гибель лапши глубока и сжата, поэтому расходы могут накапливаться.

Заключительные размышления о BMW N20 Уход и кормление и бытовые случаи

Судя по всему этому составу, BMW N20 является типичным говорящим хорошим двигателем. Это не требует мультиплексирования ничем не примечательных событий. Последовательность судьбы и ремень могут звучать мрачно на миниатюрах, выпущенных до 2015 года. Но раньше они дышали обновленной дорожной картой. Холст спотыкается о крышку / прокладку, а участок холста / прокладку может прыгнуть, чтобы проникнуть далеко за пределы страны из-за счета. Аналогичным образом, заурядная скобка для агентства является низшей и средней. Хорошо бы отметить в добросовестности – именно в свечении действительности, что существо прописано в этом ученике как стандартный ребенок. Не импортирует, будет бесконечно крутиться в дочерние на каждом движке. Точно так же зарегистрированный парк не импортирует его, он не может превратиться в ребенка на определенных инструментах.

Обычно надежность любого двигателя N20 может снижаться до минимума. Его отмечают именно как последствие абсолютной опасности. Многие двигатели могли бы производить его в старых километрах без каких-либо серьезных изменений. В то время как другие могут приносить огромные опусы долларов за раз в виде сомнительных счетов. Часть о прославленном двигателе BMW N20 должна тяжело и аккуратно дышать хорошим, дешевым двигателем, чтобы владеть, оставаясь при этом приветливым и осторожным для стада

Двигатель BMW N20 | Обзор двигателя BMW | Модели BMW 2013-2017

Если у вас есть хоть малейший интерес к автомобильным двигателям, вы, вероятно, узнаете о двигателе BMW N20 и его характеристиках. С тех пор, как автопроизводитель взял на себя обязательство возродить линейку четырехцилиндровых двигателей, BMW выпустила двигатель N20, который представляет собой потрясающий четырехцилиндровый двигатель с одним турбонаддувом, способный производить отвратительную мощность и впечатляющий крутящий момент. Двигатель BMW N20 — это безудержный автомобильный двигатель, который можно было увидеть в моделях BMW с 2013 по 2017 год.

Технические характеристики двигателя BMW N20

Двигатель BMW N20 был выпущен в качестве усовершенствования двигателя N52. Новая отделка двигателя была представлена, чтобы предложить новое направление в линейке двигателей BMW, а также чтобы соответствовать правилам CAFÉ.

Еще более захватывающим в двигателе N20 является то, что этот четырехцилиндровый двигатель способен развивать потрясающую мощность в 240 л.с. и крутящий момент в 260 фунт-футов. Заядлые поклонники BMW не могли не влюбиться в динамичную работу этого модернизированного двигателя.

2012 год был годом предстоящих обновлений правил экономии топлива из-за критической необходимости сохранения окружающей среды. Имея это в виду, автопроизводитель представил N20, который имел гораздо большую, почти на 20%, экономию топлива, чем комплектация двигателя N52. Несмотря на первоначальные ожидания неприязни североамериканских пользователей к двигателю N20, время показало, что двигатель N20 был единственным способом для BMW двигаться вперед и выстоять в сложном мире автопроизводителей.

Характеристики двигателя BMW N20 

Те, кто ездил на двигателе N20, сообщают о плавном переключении передач при использовании 8-ступенчатой ​​коробки передач ZF. Несмотря на то, что он имеет конструкцию с одним турбонаддувом, двигатель практически не ощущает турбо-запаздывания во время вождения. Что еще более интересно в спрайтовом двигателе, так это то, что он интегрирован с системой адаптивного управления в большинстве моделей, чтобы обеспечить роскошное и плавное вождение.

Двигатель BMW N20 Марка

Хотите знать, как автопроизводителю BMW удалось собрать такой удивительный двигатель для своих автомобилей? Давайте дадим вам обзор 4-цилиндрового двигателя BMW N20B20 с турбонаддувом. Во-первых, блок двигателя полностью изготовлен из алюминия, что делает его легче, чем стальной двигатель. Цилиндры со стальным покрытием поддерживают два уравновешивающих вала, которые вместе приводят в движение кованый коленчатый вал. У нас установлено 4 противовеса на коленчатый вал, чтобы сбалансировать работу цилиндров. Длина прочных шатунов где-то около 144,35 мм, и они кажутся модифицированной копией BMW N55. Помимо хорошо сбалансированного коленчатого вала, у нас также есть поршни FM с отрицательным смещением, установленные на поршневое кольцо, прикрепленное к двигателю двигателя. Головка блока цилиндров изготовлена ​​из комбинации Valvetronic III, а на впускных и выпускных клапанах установлены двойные фазы газораспределения VANOS.

Проблемы с двигателем BMW N20

Компания BMW не торопилась, чтобы исправить ранние проблемы с цепью ГРМ, которые повсеместно наблюдались в первых моделях. Хотя проблемы с цепью ГРМ были обнаружены в нескольких двигателях, проблема была недостаточно серьезной, чтобы оттолкнуть несгибаемых поклонников BMW от поездок на автомобилях с двигателем N20.

Также важно отметить тот факт, что не все двигатели имеют все проблемы. Некоторые незначительные проблемы также наблюдались в нескольких N20, но было бы неправильно классифицировать их как серьезные/общие проблемы.

Давайте рассмотрим распространенные проблемы с двигателем BMW. А не ___ ли нам?

Проблемы с цепью ГРМ

У двигателей, выпущенных до 2015 года, была общая проблема с цепью ГРМ, так как многие водители неоднократно сообщали об одних и тех же симптомах. Хотя BMW быстро обратила внимание на проблему и устранила ее, полностью изменив конструкцию цепи привода ГРМ в январе 2015 года. Более того, BMW пообещала 7 лет или 70 000 миль гарантии, которую BMW предлагала для своих компонентов двигателя цепи привода ГРМ в N20.

Некоторые распространенные признаки неисправности цепи ГРМ включают громкое жужжание двигателя, значительные задиры двигателя, громкие и заметные шумы двигателя и сильный люфт.

Утечки VC и VCG

Это правда, что 4-цилиндровому двигателю N20 не хватало долговечности клапанов, чем его собратьям. Двигатель имеет пластиковую композитную клапанную крышку, а прокладка клапанной крышки выполнена из резины. Однако из-за более частого использования двигателя крышка двигателя и прокладка крышки клапана подвержены повреждениям из-за износа. Клапанная крышка двигателя и прокладка клапанной крышки становятся хрупкими и начинают трескаться в неисправных двигателях N20. Как одну из распространенных проблем с двигателем N20, проблемы N20 VC и VCG можно предотвратить, снизив пробег и уменьшив частоту охлаждения и нагрева компонентов двигателя во время длительных периодов вождения.

В худшем случае в этих компонентах образуются трещины, и материал начинает вытекать из трещины. Утечки обычно носят прогрессирующий характер.

Некоторые общие симптомы утечек VC и VCG включают запах гари, дым и видимые утечки из трещин VC и VCG.

Практический результат

Двигатель BMW N20, безусловно, был очень любимым двигателем. Некоторые из распространенных проблем с двигателем N20 уже решены. Что касается технических характеристик и производительности двигателя N20, то он является первоклассным и обеспечивает превосходные ощущения от вождения.

Популярные блоги

Не нашли нужную тему? Мы все еще расширяем базу знаний, дайте нам знать, о чем вы хотите узнать!

Alpina

BMW Alpina Введение У BMW есть конкуренты из родной Германии. Там, где такие компании, как Mercedes-Benz, обращаются к своей дочерней компании Mercedes-AMG, когда ищут индивидуальные роскошные модели, BMW обращается к Alpina. Некоторые утверждают, что вы на самом деле не.