Содержание
Мотор-редуктор и мотор-редукторы | SEW-EURODRIVE
Наша модульная система мотор-редукторов ориентируется на многообразие ваших сфер применения. Выберите для своего привода идеальный вариант из мотор-редукторов стандартного исполнения, для сервопривода, с вариатором, из нержавеющей стали или взрывозащищенных.
Что такое мотор-редуктор?
Мотор-редуктор Мотор-редуктор
Мотор-редуктор – это единый компактный узел, состоящий из редуктора и двигателя. В электроприводной технике, изготавливаемой компанией SEW-EURODRIVE, двигатель всегда электрический. Идея „агрегата из двигателя и редуктора“ восходит к патенту конструктора и предпринимателя Альберта Обермозера из г. Брухзаль от 1928 года: он изобрел так называемый „двигатель с промежуточной передачей“.
С тех пор мотор-редукторы постоянно совершенствовались, были изобретены новые типы редукторов. Двигатели постоянного тока утратили свое значение, поэтому сегодня редукторы чаще всего комбинируются с двигателями переменного тока или с серводвигателями.
Как работает мотор-редуктор?
Главным компонентом мотор-редуктора является редуктор с его ступенями – парами зубчатых колес. Они передают усилие двигателя от входной стороны к выходной. Таким образом, редуктор работает как преобразователь вращающего момента и частоты вращения.
В большинстве случаев применения редуктор замедляет скорость вращения двигателя, а вращающий момент при этом становится значительно больше, чем у электродвигателя без редуктора. Поэтому от конструкции редуктора зависит, будет ли мотор-редуктор использоваться для малых, средних или тяжелых нагрузок, для коротких или долгих периодов включенного состояния.
В зависимости от того, уменьшает или увеличивает редуктор частоту вращения двигателя (т. е. частоту вращения на входе), говорят о понижающем или повышающем редукторе. Мерой этого служит передаточное отношение i между значениями частоты вращения на входе и выходе редуктора.
Еще одним важным параметром мотор-редуктора является максимальный вращающий момент на выходном валу. Он указывается в ньютон-метрах (Нм) и является мерой усилия мотор-редуктора и нагрузки, которую он может привести в движение этим усилием.
Какие типы мотор-редукторов существуют?
Тип мотор-редуктора определяется прежде всего направлением передачи усилия в редукторе. При этом различают три основных варианта конструкции: редуктор с параллельными валами, угловой редуктор и планетарный редуктор.
Где применяются мотор-редукторы?
Возможности применения мотор-редукторов чрезвычайно разнообразны. Без мотор-редукторов остановились бы целые отрасли экономики по всему миру. Так, в промышленном производстве они приводят в движение бесчисленные конвейерные линии, поднимают и опускают грузы и перемещают самые разные товары в различных системах транспортировки из пункта А в пункт Б.
Вот лишь малая доля возможных применений:
В автомобилестроении мотор-редукторы можно встретить на каждом этапе производства от штамповки кузовных деталей до окончательной сборки. А в производстве безалкогольных напитков они перемещают бутылки, упаковки и ящики, а также применяются при розливе напитков или сортировке пустой тары. Вся внутренняя логистика производственных предприятий полностью зависит от приводов, будь то складирование, сортировка или выдача товара.
Также и в аэропортах без мотор-редукторов ничего бы уже не двигалось, и пассажиры напрасно ждали бы своего багажа в зоне выдачи.
Манипуляторы и роботы, для которых очень важна высокая динамика и точность движений, были бы немыслимы без мотор-редукторов для сервопривода.
И последнее, но не менее важное: совсем не было бы некоторых аттракционов в индустрии развлечений, и мы, наверное, не знали бы, как захватывает дух на американских горках.
Наверх
‘ data-close-others=»true» data-title=»Обозначение типа » data-max-width=»90%» >1
R37 DRE90L4:
- R = R.. series helical gear unit (two and three stages)
- 37 = gear unit size 37
- DRE = asynchronous DRE. . series AC motor (efficiency class IE2)
- 90 = motor size 90
- L = long length
- 4 = 4-pole
‘ data-close-others=»true» data-title=»Заводской номер » data-max-width=»90%» >2
The gearmotor’s serial number is used, for example, to order appropriate replacement parts.
‘ data-close-others=»true» data-title=»Номинальная частота » data-max-width=»90%» >3
The mains frequency to which the gearmotor can be connected.
‘ data-close-others=»true» data-title=»Скорость мотора/редуктора » data-max-width=»90%» >4
Ratio between the motor’s rated speed and the speed at the gear unit’s output shaft in rpm (revolutions per minute), depending on the nominal frequency applied (here 50 Hz).
- Motor speed 1430 revolutions per minute
- Gear unit output speed 141 revolutions per minute
‘ data-close-others=»true» data-title=»Номинальное напряжение» data-max-width=»90%» >5
Permitted voltage range in which the gearmotor can be operated:
- Lower value: Max. voltage to which one phase (winding) of the installed motor can be subjected (here 220-242 V)
- Higher value: Max. voltage the motor’s outer conductor can accommodate (here 380-420 V)
- These values are valid for the nominal frequency applied (here 50 Hz)
‘ data-close-others=»true» data-title=»Номинальная мощность » data-max-width=»90%» >6
Rated power and operating mode:
- Rated power in kW (here 1.5 kW)
- Here operating mode S1: Continuous operation with a constant load
‘ data-close-others=»true» data-title=»Номинальный ток » data-max-width=»90%» >7
Permitted current range in which the gearmotor can be operated:
- Higher value (here 6.00 A): Maximum current to which one phase (winding) of the installed motor can be subjected (corresponds to maximum voltage of 230 V)
- Lower value (here 3. 45 A): Maximum current the motor’s outer conductor can accommodate (corresponds to maximum voltage of 400 V)
- These values are valid for the nominal frequency applied (here 50 Hz)
‘ data-close-others=»true» data-title=»cos φ» data-max-width=»90%» >8
Phase shift angle with sinusoidal currents and voltages (AC motors)
‘ data-close-others=»true» data-title=»КПД » data-max-width=»90%» >9
Indicates how energy efficient the gearmotor is. When operating at 50 Hz, this gearmotor has an efficiency of 84% and is in line with IE2.
‘ data-close-others=»true» data-title=»Номинальная частота » data-max-width=»90%» >10
The mains frequency to which the gearmotor can be connected (here 60 Hz).
‘ data-close-others=»true» data-title=»Скорость мотора/редуктора » data-max-width=»90%» >11
Ratio between the motor’s rated speed and the speed at the gear unit’s output shaft in rpm (revolutions per minute), depending on the nominal frequency applied (here 60 Hz).
- Motor speed 1745 revolutions per minute
- Gear unit output speed 173 revolutions per minute
‘ data-close-others=»true» data-title=»Номинальное напряжение » data-max-width=»90%» >12
Permitted voltage range in which the gearmotor can be operated:
- Lower value: Max. voltage to which one phase (winding) of the installed motor can be subjected (here 254-277 V)
- Higher value: Max. voltage the motor’s outer conductor can accommodate (here 440-480 V)
- These values are valid for the nominal frequency applied (here 60 Hz)
‘ data-close-others=»true» data-title=»Номинальная мощность » data-max-width=»90%» >13
Rated power and operating mode:
- Rated power in kW (here 1.5 kW)
- Here operating mode S1: Continuous operation with a constant load
‘ data-close-others=»true» data-title=»Номинальный ток » data-max-width=»90%» >14
Permitted current range in which the gearmotor can be operated:
- Higher value (here 4. 95 A): Maximum current to which one phase (winding) of the installed motor can be subjected (corresponds to maximum voltage of 254-277 V)
- Lower value (here 2.85 A): Maximum current the motor’s outer conductor can accommodate (corresponds to maximum voltage of 440-480 V)
- These values are valid for the nominal frequency applied (here 60 Hz)
‘ data-close-others=»true» data-title=»cos φ» data-max-width=»90%» >15
Phase shift angle with sinusoidal currents and voltages (AC motors)
‘ data-close-others=»true» data-title=»КПД» data-max-width=»90%» >16
Indicates how energy efficient the gearmotor is. When operating at 60 Hz, this gearmotor has an efficiency of 85.5% and is in line with IE2.
‘ data-close-others=»true» data-title=»Класс изоляции » data-max-width=»90%» >17
The thermal class or insulating material classification indicates the maximum temperature to which the insulation can be subjected at the rated power. In other words, the material used for the gearmotor’s insulating system can withstand temperatures up to the one indicated.
According to the nameplate shown here, the gearmotor complies with insulating material classification B and is designed for a max. temperature of up to 130°C.
‘ data-close-others=»true» data-title=»Коэффициент перегрузки » data-max-width=»90%» >18
The motor’s permitted overload factor in line with NEMA Section 12.51. Indicates how much above the indicated rated power the motor can be loaded without being damaged.
‘ data-close-others=»true» data-title=»Передаточное число » data-max-width=»90%» >19
The factor by which e.g. the speed changes between the gear unit’s output and input sides.
i = 10.11: 1011 revolutions per minute on the gear unit would be converted into a speed of 100 revolutions per minute
‘ data-close-others=»true» data-title=»Максимальный крутящий момент » data-max-width=»90%» >20
«Nm 101/83» indicates the maximum output torque – 101 Nm with 50 Hz operation and 83 Nm with 60 Hz operation.
‘ data-close-others=»true» data-title=»Монтажная позиция » data-max-width=»90%» >21
The spatial orientation in the room/system for which the gearmotor is designed. Depending on the mounting position, a different lubricant fill quantity (oil volume) and possibly an oil expansion tank may be required.
‘ data-close-others=»true» data-title=»Объем масла » data-max-width=»90%» >22
«CLP HC-460-NSF-h2 Lebmi.Öl/0,30 l» as displayed here means:
- CLP HC-460 – fully synthetic lubricant with a viscosity of 460 mm²/s (40°C)
- NSF-h2: Classification for foodstuff applications – used when contact with food cannot be ruled out if damage occurs
- Fill quantity 0.30 liters
‘ data-close-others=»true» data-title=»Масса » data-max-width=»90%» >23
This gearmotor’s weight (here 29. 108 kg)
‘ data-close-others=»true» data-title=»Количество фаз/стандарт » data-max-width=»90%» >24
«3~IEC60034» has the following meaning:
- «3~»: 3-phase motor
- «IEC60034»: International standard IEC 60034 is the underlying rating and performance standard
‘ data-close-others=»true» data-title=»Степень защиты » data-max-width=»90%» >25
Degree of protection IP 54 has the following meaning:
- First number (5): Complete protection against contact, protection against internal dust accumulation
- Second number (4): Protected against spraying water
‘ data-close-others=»true» data-title=»» data-max-width=»90%» >26
Ключ
-
1
Обозначение типа
-
2
Заводской номер
-
3
Номинальная частота
-
4
Скорость мотора/редуктора
-
5
Номинальное напряжение
-
6
Номинальная мощность
-
7
Номинальный ток
-
8
cos φ
-
9
КПД
-
10
Номинальная частота
-
11
Скорость мотора/редуктора
-
12
Номинальное напряжение
-
13
Номинальная мощность
-
14
Номинальный ток
-
15
cos φ
-
16
КПД
-
17
Класс изоляции
-
18
Коэффициент перегрузки
-
19
Передаточное число
-
20
Максимальный крутящий момент
-
21
Монтажная позиция
-
22
Объем масла
-
23
Масса
-
24
Количество фаз/стандарт
-
25
Степень защиты
-
26
Наверх
Наверх
Мотор-редукторы из модульной системы SEW-EURODRIVE
Как и сферы применения наших мотор-редукторов, столь же разнообразны и широки возможности их комбинирования. Благодаря разработанной в SEW-EURODRIVE универсальной модульной системе наши клиенты могут использовать миллионы вариантов и найти индивидуальное техническое решение для любых задач. При этом цель модульной системы – суметь из минимального числа компонентов составить максимальное многообразие конечных продуктов.
Мотор-редукторы SEW-EURODRIVE делятся на следующие категории: стандартные мотор-редукторы, мотор-редукторы для сервопривода, мотор-редукторы для троллейного привода, мотор-редукторы с вариатором, мотор-редукторы из нержавеющей стали и взрывозащищенные мотор-редукторы.
Стандартные мотор-редукторы:
Стандартные мотор-редукторы
Стандартные мотор-редукторы отличаются разнообразием конструкций, оптимальной градацией множества типоразмеров и самыми разными исполнениями. Это делает их незаменимыми и надежными приводами, особенно в сфере производства и логистики. В зависимости от количества типоразмеров редукторов возможны вращающие моменты до 50 000 Нм.
Мотор-редукторы для сервопривода:
Сила, динамика и точность. Это основные особенности мотор-редукторов для сервопривода. Наша модульная система и в этом случае является ключом к широким возможностям комбинирования и позволяет реализовать в этом сегменте самые разнообразные конфигурации из редукторов и двигателей. Поскольку для любой задачи можно подобрать идеальный вариант мотор-редуктора.
Какой бы ни была конфигурация сервопривода из наших планетарных редукторов PF.. или цилиндрических редукторов BF.. в сочетании с синхронными серводвигателями CMP, асинхронными серводвигателями типа DRL.. или с асинхронными двигателями DR..: Всякий раз специальная согласованность двигателя и редуктора дает вам именно те характеристики привода, которые идеально подходят к вашей системе и ее задачам.
Наши редукторы стандартной категории тоже позволяют вам создавать разнообразные комбинации с нашими серводвигателями, чтобы вполне индивидуально компоновать и оптимизировать свою приводную систему.
Мотор-редукторы с вариатором:
Для таких систем, где частота вращения привода должна регулироваться плавно, применяются наши механические мотор-редукторы с вариатором. Такие требования характерны, например, для простых ленточных конвейеров или мешалок, скорость которых должна постоянно адаптироваться к различным производственным процессам. При этом скорость регулируется бесступенчато с помощью либо маховичка, либо устройства дистанционного регулирования.
Мотор-редукторы из нержавеющей стали:
Если привод применяется в гигиенических зонах с высокими требованиями к чистоте, мотор-редуктор должен выдерживать воздействие химикатов и влаги. Для этих целей разработаны наши мотор-редукторы из нержавеющей стали, устойчивые к воздействию кислот и щелочей. Кроме того, их оптимизированная для очистки поверхность и отсутствие крыльчатки на дают грязи скапливаться в углублениях. Что же касается мощности, то никаких компромиссов от вас не потребуется. Будь то цилиндрический мотор-редуктор из нержавеющей стали RES.. или конический мотор-редуктор из нержавеющей стали KES..: Эти мотор-редукторы особенно прочны, долговечны и просты в обслуживании, а с коническим редуктором еще и очень компактны.
Взрывозащищенные мотор-редукторы:
Большинство наших стандартных и сервоприводных мотор-редукторов при соблюдении местных нормативов доступны по всему миру как взрывозащищенные мотор-редукторы. Это мощные и безопасные приводы, которые обеспечивают вам необходимую высокую производительность даже во взрывоопасных средах с воздушно-газовыми или воздушно-пылевыми смесями.
Наверх
Двигатели SOHC и DOHC: два против одного
04.10.2013
#Двигатель
# ГРМ
# Газораспределительный механизм
Двигатели SOHC и DOHC: два против одного
Выбирая новый автомобиль, покупатель может столкнуться с необычной на первый взгляд задачкой: взять машину с двигателем SOHC или DOHC? О том, что означают эти аббревиатуры, чем отличаются эти двигатели, и какие они имеют преимущества и недостатки — читайте в данной статье.
Что такое SOHC и DOHC?
Ответ на вопрос, заданный в подзаголовке, очень прост: SOHC и DOHC — эти два различных типа газораспределительных механизма (ГРМ) двигателя внутреннего сгорания. Причем неважно, какого двигателя — и бензиновые, и дизельные моторы могут быть и SOHC, и DOHC.
SOHC. Этой аббревиатурой обозначается такая конструкция двигателя, в которой предусмотрен один распределительный вал, расположенный в головке блока цилиндров. SOHC — это Single OverHead Camshaft, или «одиночный верхний распределительный вал». Также можно встретить название OHC — Overhead Camshaft, или «верхний распределительный вал». OHC — то же самое, что и SOHC, данный термин появился еще в начале 1960-х годах прошлого века, и лишь после создания двигателей DOHC во избежание путаницы двигатели с одним распредвалом стали обозначать как SOHC.
DOHC. Это двигатель с двумя распределительными валами, расположенными в головке блока цилиндров. Аббревиатура DOHS означает Double OverHead Camshaft, или «двойной верхний распределительный вал».
То есть SOHC — это двигатель, в котором все клапаны приводятся в движение одним распредвалом, а DOHC — двигатель, в котором для привода клапанов используется сразу два распределительных вала. Обе конструкции начали применяться около полувека назад, и сегодня существует несколько разновидностей двигателей каждой из конструкций.
Двигатели SOHC
Силовые установки с одним верхним распределительным валом пережили пик своей популярности еще в 60-х – 70-х годах прошлого века, однако они и в наше время устанавливаются на автомобили эконом-класса.
Существует три схемы, по которым реализуется ГРМ типа SOHC, они отличаются типом привода и расположением клапанов:
— Привод клапанов с помощью коромысел, которые толкаются кулачками распредвала. Клапаны расположены V-образно по обе стороны вала;
— Привод клапанов рычагами, которые, в свою очередь, толкаются кулачками распредвала. Клапаны расположены в ряд;
— Привод клапанов с помощью толкателей, которые расположены непосредственно под распредвалом. Клапаны расположены в ряд.
Схема с коромыслами проста. Коромысла насажены на ось, на которой могут свободно качаться. С одной стороны они упираются в стержни клапанов, с другой — в кулачки распредвала. При вращении вала коромысла толкаются кулачками, и передают эти движения клапанам, открывая их в нужные моменты (закрываются клапаны, как известно, под действием пружины).
Схема с рычагами во многом похожа на схему с коромыслами, однако ось качания рычага находится с одной из его сторон, а другой он нависает над стержнями клапанов. Распределительный вал находится примерно над серединой рычагов, толкая их своими кулачками. Эта схема широко использовалась на отечественных автомобилях, однако сейчас практически вышла из употребления.
Схема с толкателями до гениального проста и очевидна. Распределительный вал расположен непосредственно над клапанами, однако движение от кулачков вала к стержням клапанов передается через специальные толкатели — обычно это короткие цилиндры, которые установлены в промежутке между стержнем и кулачком.
Двигатели DOHC
В сущности, двигатели с двумя распределительными валами в головке блока цилиндров — это усовершенствованные двигатели SOHC с толкателями. Сегодня выделяют две разновидности моторов DOHC:
— Двигатели с двумя клапанами на цилиндр, впускные и выпускные клапаны расположены в два ряда, каждый из них приводится в движение своим распредвалом;
— Двигатели с четырьмя, шестью и большим количеством клапанов на цилиндр. Клапаны расположены в два ряда, которые приводятся в движение отдельным распределительным валом.
Как видно, основное отличие DOHC от SOHC заключается в том, что здесь впускные и выпускные клапаны открываются с помощью отдельного распределительного вала, расположенного непосредственно над одним рядом клапанов.
Именно двигатели DOHC в настоящее время получили наибольшее распространение, так как они обладают относительно простой конструкцией и большой мощностью при малом весе (то есть, имеют высокую энерговооруженность). Причем одинаково популярны моторы и с двумя клапанами на цилиндр, и с четырьмя.
Преимущества и недостатки SOHC и DOHC
Существование и широкое применение двигателей обеих конструкций говорит о том, что они имеют как преимущества, так и недостатки.
Большое преимущество моторов SOHC — простая конструкция и низкая стоимость. С другой стороны, они менее мощные, поэтому используются, преимущественно, на небольших легковых автомобилях. Однако разные схемы SOHC имеют свои достоинства и недостатки. Так, моторы с коромыслами легко поддаются регулировке, но при этом не обеспечивают высоких показателей мощности. Двигатели с рычагами создают много шума, да еще и не слишком надежны. А моторы с толкателями наиболее просты, но создают некоторые сложности с регулировками.
Преимущество двигателей DOHC заключается в том, что они позволяют более точно установить фазы ГРМ, а в случае четырех и более клапанов на цилиндр обеспечивают высокую мощность и обладают более высокой надежностью. Показатели мощности возрастают из-за лучшего перемешивания и сгорания топливно-воздушной смеси. А надежность повышается за счет того, что увеличение количества клапанов позволяет снизить массу каждого из них, а значит, клапаны могут двигаться быстрее, создавая меньше нагрузок на пружину и седло. Так что, как ни странно, кажущийся на первый взгляд более сложным двигатель DOHC на деле оказывается более простым и надежным.
Однако чаще всего окончательный выбор в пользу SOHC или DOHC покупатель делает исходя из своих финансовых возможностей: автомобили, оснащенные двигателями с разными типами ГРМ, находятся и в разных ценовых категориях, что нередко имеет решающее значение.
Другие статьи
#Стойка стабилизатора Nissan
Стойка стабилизатора Nissan: основа поперечной устойчивости «японцев»
22.06.2022 | Статьи о запасных частях
Ходовая часть многих японских автомобилей Nissan оснащается стабилизатором поперечной устойчивости раздельного типа, соединенным с деталями подвески двумя отдельными стойками (тягами). Все о стойках стабилизатора Nissan, их типах и конструкции, а также о подборе и ремонте — читайте в данной статье.
#Ремень приводной клиновой
Ремень приводной клиновой: надежный привод агрегатов и оборудования
15.06.2022 | Статьи о запасных частях
Для привода агрегатов двигателя и в трансмиссиях различного оборудования широко применяются передачи на основе резиновых клиновых ремней. Все о приводных клиновых ремнях, их существующих типах, особенностях конструкции и характеристиках, а также о правильном выборе и замене ремней — читайте в статье.
Барабан тормозной ГАЗ: управляемость и безопасность горьковских автомобилей
08.06.2022 | Статьи о запасных частях
Тормозные системы большинства ранних и актуальных моделей автомобилей ГАЗ оснащаются колесными механизмами барабанного типа. Все о тормозных барабанах ГАЗ, их существующих типах, конструктивных особенностях и характеристиках, а также о выборе, замене и обслуживании данных деталей — читайте в статье.
#Палец поршневой
Палец поршневой: прочная связь поршня и шатуна
02.02.2022 | Статьи о запасных частях
В любом поршневом двигателе внутреннего сгорания присутствует деталь, соединяющая поршень с верхней головкой шатуна — поршневой палец. Все о поршневых пальцах, их конструктивных особенностях и способах установки, а также о верном подборе и замене пальцев различных типов подробно рассказано в статье.
Вернуться к списку статей
обзор, ремонт, тюнинг, страница 3, страница 3
Главная
/
Блог /
Двигатели: обзор, ремонт, тюнинг
Двигатель YX140E
Самый долгожданный мотор с хорошими показателями и наличием электростартера.
07.12.2015
Двигатель YX125cc полуавтомат
Простой, мощный удобный — это все о нем — полуавтомат YX125сc.
07.12.2015
Двигатель YX125cc Вторичного типа
Первый представитель мотора 125сс для питбайка вторичного типа.
07.12.2015
Двигатель ZS155/160
Один из самых распространенных двигателей на питбайках свыше 155сс. Мотор марки Zongshen использовал KAYO, Pitsterpro, PITMOTO,MIKILON и др.
07.12.2015
Двигатель Zongshen 125cc
Данный двигатель использовался только на первых питбайках PITMOTO. Сегодня встретить этот мотор можно крайне редко.
07.12.2015
Двигатель YX150/160cc
Двигатель YX150/160cc (KLX Type)
07.12.2015
Двигатель YX150E (KLX type)
Является одним из самых мощных моторов для питбайка с электростартером.
07.12.2015
Двигатель YX 150-5
Часто люди не понимают разницу между мотором YX150сс типа «150-5″(150 CRF Type) и YX150 типа «YX150/160» (150 KLX Type)
По сути мотор YX150-5 (150 CRF Type) является совмещением мотора YX140 и YX160.
Итак !!! Давайте разбираться….
07.12.2015
Двигатель YX140cc
Двигатель YX140cc является самым распространенным мотором среди питбайков.
07.12.2015
Двигатель YX LF 125сс Первичного типа
Двигатель 125сс (механика) первичный тип сцепления.
Что такое Первичного типа? Это когда корзина сцепления находиться на оси коленвала — т.е. по другую сторону генератора. На 125сс моторах обычно используется
большая и тяжелая магнета для создания противовеса корзине сцепления. Из-за подобного расположения тяжелых деталей на оси коленвала создается «бешеная» инерция,
которая позволяет двигателю работать на очень низких оборотах и иметь самый мощный момент на низких оборотах (практически со скорости 1км/ч).
У двигателей вторичного типа генератор в разы легче — а корзина сцепления висит НЕ на оси коленвала,а на первичном валу КПП.
07.12.2015
Почему не рекомендуется менять половинки картера по отдельности?
Очень-очень часто видим вопросы и объявления со следующим содержанием: «Куплю правую или левую половинку картера», или «Сломало половинку мотора, куплю б/у» и пр. , и пр., и пр…
Сейчас на примере простейшего до нельзя картера (не от пита) ПОКАЖЕМ 5 ПРИЧИН, по которым НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ МЕНЯТЬ ПОЛОВИНКИ КАРТЕРА ПО ОТДЕЛЬНОСТИ, а нужно покупать картер целиком, а еще лучше – мотор.
07.12.2015
YX-160: как использовать весь потенциал мотора
YX 160cc 2V – можно сказать, уже бестселлер в мире питбайков. Самой удачной характеристикой для него будет – лучший из доступного и ремонтопригодного.
Что до ресурса, то он есть, причем огромный. И в статье вы узнаете, как разогнать потенциал мотора для полного удовлетворения вашего сумасшествия.
07.12.2015
YX 140: появилось первичное сцепление! Наконец-то !
Наконец-то мы дождались: на смену старому 140 мотору, знаменитому своими бесчисленными поломками, пришел новый 140 кубовый двигатель с электростартером от компании YX. Был замечен на KAYO RD и BSE Ph20 LANNER.
В чем же отличие новой 140-ки? Первичное сцепление, друзья! Оно творит чудеса! И то, что на 140-м теперь появились долгожданные низы – не единственная радость. Подробнее о новшествах – в статье.
07.12.2015
YX 125: первичное сцепление
YX 125cc – можно сказать, мотор-легенда: это один из первых появившихся моторов для питбайков. «Простота и надежность!» — вот девиз этого двигателя.
Посмотрим, на что он способен и как улучшить его характеристики, правильно обслуживать и тюнинговать.
07.12.2015
Усиленные пружины сцепления
В продаже давно появились усиленные пружины сцепления, но многие не понимают, зачем они вообще нужны, если и родные вполне работоспособны.
В статье мы подробно рассмотрели три плюса тюнинговых пружин. Читайте, сравнивайте и осознавайте, что разница между усиленными и родными есть, причем реально большая!
07.12.2015
Обзор YX 150
YX 150 — это, в последнее время, весьма и весьма популярный мотор. И это совершенно не случайно, т.к. его надежность не вызывает сомнений. Уже не один человек проехал по 150 моточасов, не заменяя даже поршневые кольца. Неплохой ресурс, не правда ли?
07.12.2015
Виды масляных фильтров
Итак, испокон веков существуют два типа масляных фильтров, и неважно, что это за техника: хоть машина, хоть мотоцикл, хоть газонокосилка, все равно фильтров два. Бумажный и металлический.
В чем плюсы и минусы каждого вида, а также, почему фильтры лучше менять по сезонам — читайте в данной статье.
07.12.2015
YX 125сс Полуавтомат
Моторы питбайков из-за качества изготовления часто нуждаются в ремонте или же полной замене, и тут встает вопрос – а какой же мотор мне нужен теперь?
Сейчас рассмотрим со всех сторон двигатель YX 125cc Полуавтомат.
«…лапку вверх, кулачки разжались, передачка включилась… И никакого выжима рукой при этом нет…»
07.12.2015
Про свечи и что такое холодная или горячая свеча
Свеча зажигания – важная деталь, которая влияет на работу двигателя. К каждому типу двигателя свечи подбираются по их способности сохранять нормальный тепловой режим. Чем правильнее подобраны свечи, тем полнее используются ресурсы двигателя.
Основными элементами любой свечи являются металлический корпус, керамический изолятор, электроды и контактный стержень. Каждая свеча содержит маркировку, которая состоит из комбинации букв и цифр. Рассмотрим расшифровку значений на примере свечи NGK, которая есть в продаже в нашем магазине фирмы « Юка спорт»:
07.12.2015
Улучшение динамики разгона YX 140
Все мы знаем, что мотор линейки 140 прославился ненадежностью и множеством поломок, но несмотря на все эти минусы, мотор-то достаточно веселый и едет очень себе бодро, но это не весь его потенциал…
07.12.2015
Чем отличается редуктор от мотор-редуктора
Использование различных промышленных систем и узлов практически никогда не обходится без редукторной части. Подобный агрегат позволяет преобразовывать вращающий момент и тем самым обеспечивает высокую эффективность всего оборудования. Существуют редукторы и мотор-редукторы: подобные механизмы различаются принципом работы, конструкцией, сферами применения. Разберемся, чем отличается редуктор от мотор-редуктора и в каких случаях используется каждый из типов изделий.
Навигация по статье
Конструктивные особенности приводов
Отличия оборудования
Применение
Выбор механизма
Конструктивные особенности приводов
Оборудование, в котором движение узлов происходит за счет электродвигателя, называется приводной техникой. В стандартном варианте она состоит из привода, двигателя и редуктора.
Если говорить о стандартном механизме, то он является полностью автономным механизмом. Это дает ряд преимуществ при использовании. Например, при выходе техники из строя не потребуется менять все целиком – потребуется замена только поврежденного узла. Однако конструкция получается довольно громоздкой, кроме этого, она требует длительного поэтапного монтажа.
В мотор-редукторах в едином корпусе объединено сразу несколько компонентов, за счет чего агрегат более компактен и технологичен. Однако выход из строя одного из элементов грозит заменой всей системы. Связано это с тем, что редукторный механизм в составе такого механизма имеет нестандартную конструкцию, также присутствует сложное соединение двигателя и самого механизма.
Отличия оборудования
Если коротко обозначить основное различие агрегатов, то по сути редуктор является приводом. Мотор-редуктор же укомплектован электрическим двигателем. Такое устройство имеет более сложную конструкцию и выбирается с учетом нескольких факторов:
-
Тип передачи. -
Размеры присоединительных элементов. -
Частота вращения выходного вала. -
Конструктивные особенности. -
Комплектация. -
Особенности нагрузки. -
Тип используемой смазки.
Редукторы применяются практически повсеместно – их можно встретить в различных станках, лентах, производственном оборудовании. Выступая как отдельное устройство, такой агрегат позволяет согласовать режимы работы целевого оборудования с источником вращательного момента.
Однако мотор-редукторы считают более эффективными. Системы обеспечивают небольшой крутящий момент и относительно высокую скорость вращения вала. Изделия нашли применение в различной промышленной технике, в которой требуется упростить конструкцию устройств и одновременно снизить их стоимость. Благодаря моноблочной конструкции подобный механизм более популярен на производственных объектах.
Как мы уже отметили, конструктивно мотор-редуктор представляет собой единый блок, в котором объединены электродвигатель и преобразователь скоростей. Это позволяет закладывать одно место установки и упростить процесс сборки. Нет необходимости в обеспечении соосности валов, а также установки муфты. При этом конструкция мотор-редуктора предполагает некоторые вариации. Корпус обычно производится с запасом прочности, что позволяет обеспечить надежное функционирование механизма.
Монтаж производится за счет подготовленных посадочных мест. Как правило, в конструкции редукторной части предусмотрены цилиндрические отверстия, которые служат для установки вала. Что касается электропривода устройства, то в его качестве подходят любые типы электрических двигателей. Чаще всего применяются стандартные асинхронные варианты.
Если говорить о принципе работы изделия, то он практически не отличается от классического агрегата. Вращающий момент двигателя передается на основную шестерню, которая устанавливается на моторном валу. Скорость вращения на выходе зависит от технических параметров самого двигателя, а также передаточного числа. Для получения повышающего коэффициента требуется применять многоступенчатые модели устройств. Для регулировки скорости работы устанавливаются системы с преобразователями, которые регулируют количество оборотов.
Применение
Двигатель с редуктором, или мотор-редуктор имеет практически такую же область применения, как и стандартный агрегат. Он полностью перекрывает все возможные варианты использования связки отдельного электрического двигателя с редукторной частью.
В большинстве случаев моноблочные конструкции оказываются более выгодными по стоимости, массе, размерам. Однако, в отличие от обычных механизмов, моноблочные системы более подвержены скачкам нагрузки. Поэтому их обязательно нужно выбирать с запасом по динамической прочности.
В ряде случаев незаменимым является использование именно моноблочного мотор-редуктора. Например, это может потребоваться в небольших устройствах автоматики или оборудовании, где использование отдельного преобразователя и мотора может усложнить конструкцию и снизить ее надежность.
Выбор механизма
Выбор агрегата лучше всего выполнять на основе режима работы всего оборудования, требуемой мощности, необходимого числа оборотов. Обязательно учитывается месторасположение валов и отдельных компонентов.
Расчет редуктора и мотор-редуктора проводится по стандартной схеме. Многие технические параметры подбираются по специальным таблицам, требуемая мощность и передача рассчитываются по формулам.
Установка и эксплуатация механизмов не представляют сложности, поэтому в большинстве случаев проходят без проблем. При корректном выборе оборудования удается добиться большого срока службы механизмов, а также минимизировать риски поломок.
Если у вас остались вопросы по выбору агрегата, то специалисты компании «ФиФ» готовы оказать нужную помощь. Звоните по указанным номерам или оставляйте заявку на нашем сайте!
Другие статьи
Предохранительные муфты
Предохранительные муфты входят в число наиболее ответственных узлов привода, обеспечивающих не только передачу крутящего момента, но и защиту оборудования от чрезмерных нагрузок и др. нештатных ситуаций. Компания «Ф и Ф», в качестве официального представителя в России, предлагает большой выбор муфт одного из ведущих мировых производителей – компании FLENDER.
Привод для конвейера
В организации ритмичной работы технологической цепочки промышленных предприятий конвейер играет одну из главных, если не главную роль. При правильном проектировании и использовании надежного оборудования конвейер будет приносить огромную прибыль, при недочётах и непродуманном выборе производителя и поставщика – простои и материальные убытки.
Муфты – виды и применение
Муфты применяются практически во всех производственных и промышленных отраслях. Насчитывается несколько десятков разновидностей таких узлов, которые различаются по форме, размерам и принципу работы.
Что лучше, двухтактный лодочный мотор или четырёхтактный, чем отличается. Какой мотор лучше 2х или 4х тактный
Оснастить современную лодку можно лишь двумя видами силовых агрегатов, работающих на бензине — это двухтактный или четырехтактный лодочный мотор. Выбор, вроде бы, невелик, но при покупке агрегата всегда возникает вопрос: какие лодочные моторы лучше двухтактные или четырехтактные? Ответить на этот вопрос однозначно достаточно сложно, ведь каждый из них обладает определенными преимуществами и при этом, как и любое другое оборудование, не лишен некоторых недостатков.
Вы собираетесь приобрести лодочный мотор и уже поинтересовались у товарищей, что лучше выбрать — двухтактный или четырёхтактный. Вы наверняка не получили однозначного ответа и теперь сомневаетесь. Те характеристики двигателей, что подходят для одних людей, совершенно не подходят для других. Прочитайте статью до конца, и вы сможете определиться, какой движок покупать – на 2 или 4 такта.
Двухтактный и четырёхтактный лодочный мотор: в чём между ними разница
Отличие двухтактных и четырёхтактных лодочных моторов заключается в конструкции. 2-х-тактник устроен проще, своего 4-х-тактного собрата. Для завершения рабочего цикла 2т двигателя необходимо 2 этапа, а для лодочного двигателя 4т целых 4.
Двухтактные движки продувают цилиндры вместе с подачей топливной смеси. Часть топлива вместе с маслом попадает в воду. По этой причине на большинстве водоёмов Европы запрещены эти моторы. В Украине нет жёстких ограничений и запретов, у народа есть возможность выбирать. И тут многие исходят из соображений экономичности и практичности.
Сравнение двухтактных и четырёхтактных лодочных моторов
Кроме технической стороны двигатели различаются:
- Вес. Двухтактники весят меньше. Если вы рассматриваете одинаковое количество лошадиных сил, то четырёхтактники всегда будут на 5-10 кг тяжелее.
- Цена. Главное отличие двухтактного двигателя от четырёхтактного мотора заключается в производстве. На изготовление мотора в 4 такта уходит больше времени, чем на сборку 2-тактного. Поэтому они дороже стоят.
- Условия транспортировки. Двухтактный мотор можно перевозить в любом положении и не бояться, что он потечёт. А четырёхтактный — только вертикально. После перевозки 2-такник сразу готов к работе. Если четырёхтакник прокатится на боку, придётся ждать полчаса, пока масло стечёт в картер, и его можно будет запускать.
Обратите внимание. Двухтактный лодочный мотор можно транспортировать в любом положении. Его можно возить в багажнике авто. С четырехтактным намного сложнее.
- Всеядность и практичность. Для 2-такных движков нужно покупать масло в бензин и смешивать в определённых пропорциях. Это не всегда удобно, так как приходится тягать с собой отдельную канистру. У 4-тактных всё проще — залил бензин и поехал.
- Шумность — это важная характеристика для тех, кто увлекается охотой и рыбалкой. Если вы хотите приобрести малошумный мотор, тогда выбирайте четырёхтактный.
- Вибрация. Четырёхтактные моторы создают едва заметную вибрацию и производят меньше дыма, чем их 2-такные собратья.
- Расход топлива. Подумываете купить двигатель, который будет кушать мало топлива? Если рассматриваете агрегат до 30 лошадиных сил, нет существенной разницы, какой брать. Задуматься над экономией стоит в случае покупки мотора свыше 30 л.с. Тогда лучше брать четырёхтактник, он расходует меньше топлива.
Давайте немного обобщим.
Чем отличается двухтактный от четырехтактного лодочного мотора:
- быстрее на рывке, легче выталкивать лодку на глиссер;
- меньше механизмов и комплектующих и, соответственно, недорогое обслуживание;
- малый вес;
- возможность транспортировки в любом положении;
- доступная стоимость;
- способность к быстрому набору оборотов.
В то же время именно малое количество тактов приводит к увеличенному расходу топлива. Дело в том, что процессы впуска свежей рабочей смеси и удаления уже отработавшей происходят одновременно — новая порция смеси просто выдавливает старую, при этом полное замещение технически невозможно. В связи с особенностями работы двухтактных лодочных моторов их КПД ниже, чем у аналогичных четырехтактных агрегатов. Кроме того, такт происходит чаще в два раза, чем у их четырехтактных собратьев, что приводит к повышенному содержанию вредных веществ в выхлопе.
Отличие лодочных моторов четырехтактных от двухтактных:
- рабочий цикл четыре такта;
- соответствие европейским экологическим стандартам;
- экономичный расход топлива;
- высокий КПД;
- бесшумная и стабильная работа.
Четырехтактный мотор соответственно имеет более сложную конструкцию, нуждается в наиболее дорогом обслуживании и обладает достаточно высокой стоимостью. Также его транспортировка рекомендована только в вертикальном положении во избежание утекания масла.
Так всё же, какой лодочный мотор лучше выбрать 2-х или 4-х-тактный
Вы уже ознакомились с главными техническими характеристиками и сделали для себя определённые выводы. С точки зрения практичности 2-тактные моторы лучше. Они меньше ломаются и их проще ремонтировать. Главные преимущества четырёхтактников в том, что они малошумные и экономичные. 2х тактный или 4х тактные вопрос риторический. Двухтактым лодочным моторам стоит отдавать предпочтение до 10 л.с. Экономии от 4 х тактного мотора стоит ожидать только при высоких мощностях, в малых больше неудобств, чем преимуществ.
Поэтому, если Вы хотите сэкономить, то должны просчитать все варианты исходя из своих соображений. Если Вы определились в тактности мотора, взвесив все за и против, менеджеры 5Шоп помогут выгодно купить лодочный мотор под Ваши потребности и задачи с бесплатной доставкой по Украине. А если вам самим тяжело определиться, консультанты магазина 5shop.com.ua помогут подобрать подходящий мотор. На сайте представлен большой выбор лодочных двигателей различных брендов и от малой до высокой мощности и в разной ценовой категории. В каталоге 5Шоп также можно выгодно купить ПВХ лодку. Звоните и пишите, мы рады будем помочь разобраться и сделать правильный выбор.
какой двигатель наиболее эффективный? – Богдан-Авто
Post Views: 21 018
Поделиться
- Share on Facebook
- Tweet
- Share on Google+
- Send email
В настоящее время существует большое количество двигателей и альтернативных приводов. Предложение различных моторных решений для автомобилей часто вызывает у клиентов вопрос: какой же двигатель работает наиболее эффективно? Эксперты издания futurezone.de пришли к выводу, что самым высоким коэффициентом полезного действия (КПД) обладает электродвигатель. Для «зеленого» привода он составляет до 99%, а это означает, что 99% вырабатываемой электрической энергии преобразовывается в кинетическую энергию движения. Сегодня мы рассмотрим, чем отличаются наиболее известные типы двигателей и сравним их преимущества и недостатки.
Электро
Интересно, что принцип работы электродвигателя был открыт еще в 1830-х годах, за несколько десятилетий до появления двигателя внутреннего сгорания. На сегодняшний день существуют различные типы электродвигателей, которые работают на постоянном или переменном токе. В качестве топлива используется электричество, которое обеспечивает бортовая аккумуляторная батарея. Сегодня в основном применяются литий-ионные аккумуляторы благодаря хорошим характеристикам и длительному сроку службы. Несмотря на то, что многие модели электромобилей обладают пока еще низким запасом хода, а для зарядки потребуется в общей сложности несколько часов, электродвигатели обладают явными преимуществами. Во-первых, они не загрязняют окружающую среду, так как выбросы равны нулю. Во-вторых, в отличие от двигателей внутреннего сгорания, электромотор имеет меньше деталей, которые подлежат износу, а это означает, что Вас ожидает меньше расходов на ремонт и обслуживание. В дополнение к этому, электромотор предлагает отличную динамику, так как максимальный крутящий момент уже доступен на низких оборотах двигателя.
Водород
С точки зрения эксплуатационных характеристик, близкими по духу чистым электромобилям являются электромобили на водородных двигателях. Данный тип привода использует топливный элемент для производства электроэнергии из газообразного водорода и кислорода. При этом из выхлопной трубы выделяется только вода. Помимо экологического аспекта, водородный двигатель имеет практические преимущества по сравнению с электромотором. Автомобили на водороде быстро заправляются и не нуждаются в длительной зарядке, а также обладают более широким запасом хода при меньшем весе по сравнению с электромобилями, оснащенными тяжелыми аккумуляторными батареями.
Гибрид
Менее эффективными, чем электродвигатели, но более экономичными по сравнению с двигателями внутреннего сгорания являются гибриды. В автомобилях с гибридным приводом применяются как двигатели внутреннего сгорания, так и электромоторы, что позволяет использовать преимущества обеих систем. В таких моделях аккумулятор для электродвигателя обычно заряжается во время движения от двигателя внутреннего сгорания или от восстановления энергии торможения. Более низкий расход топлива обеспечивается в основном при движении в городе, так как в большинстве случаев система автоматически переключается на электропривод при низких скоростях, таких как остановка и движение в пробках. Во время путешествий на дальние расстояния гибридные приводы практически не экономят топливо. При этом гибриды стоят на порядок выше, чем автомобили с двигателями внутреннего сгорания.
Газ
Если сравнивать линейку классических двигателей внутреннего сгорания, то Вашим фаворитом легко может стать газ. Во-первых, двигатель, работающий на природном газе, более экологически чистый, чем бензиновый или дизельный мотор. Сжигание природного газа, который в принципе состоит из метана, является относительно чистым, а это означает, что при этом не образуется сажа и значительно снижается количество других загрязняющих веществ. Во-вторых, двигатель, работающий на газе, до 10% более эффективный, чем бензиновый. Помимо этого, цена на газ существенно ниже по сравнению со стоимостью бензина или дизельного топлива. Но при всех плюсах Вы должны учитывать, что за авто на газе Вам придется заплатить дополнительные тысячи евро, и к тому же газ предлагается не на каждой АЗС.
Дизель
Выбирая дизельный двигатель, клиенты сознательно платят более высокую стоимость за автомобиль с целью сэкономить в будущем на затратах на топливо, так как главный плюс дизеля – это более низкий расход топлива. В дизельных моторах воздух всасывается в камеру цилиндра, где он смешивается с дизельным топливом путем прямого впрыска. Дизельно-воздушная смесь воспламеняется самостоятельно, поэтому дизельный двигатель не нуждается в свечах зажигания. При этом давление сжатия составляет от 30 до 50 бар, а температура на 700-900 градусов Цельсия выше, чем у бензинового двигателя. Учитывая данные значения, дизель должен иметь более устойчивую конструкцию и соответственно больше весить. Тем не менее, дизель имеет более высокую плотность энергии и КПД дизеля составляет около 33%, в результате чего снижается расход топлива.
Бензин
Бензиновый двигатель обладает наименьшим КПД среди двигателей – 25%. Это означает, что 75% энергии, получаемой при сжигании бензина, преобразуется в тепло, и только 25% в движение. Но сегодня многие бензиновые двигатели оснащаются системой непосредственного впрыска, а также турбонаддувом. Данные технологии позволяют увеличить производительность мотора, а также снизить вредные выбросы. Не смотря на более низкую эффективность, бензиновый двигатель обладает другими полезными характеристиками. По сравнению с дизелем, у бензина более низкие выбросы оксида азота. Помимо этого, бензиновый двигатель дает широкий диапазон оборотов, что идеально подходит для спортивного вождения. Именно по этой причине мотоциклы ездят исключительно на бензине. В дополнение, автомобили с бензиновым двигателем являются самыми доступными по стоимости на рынке.
Виды двигателей, которыми оборудованы автомобили дилерской сети «Богдан-Авто Холдинг»
Модель авто | Тип двигателя | Расход топлива в смешанном цикле (л / 100 км) |
Subaru | ||
Subaru XV | Бензин | 7 |
Subaru Outback | Бензин | 7,3 |
Subaru Forester | Бензин | 7,2 |
Hyundai | ||
Hyundai i30 | Бензин/ Дизель | 6 / 5,3 |
Hyundai i10 | Бензин | 4 |
Elantra | Бензин | 6,6 |
Creta | Бензин | 7 |
Santa Fe New | Бензин/ Дизель | 7,1 / 5,2 |
Tucson | Бензин/ Дизель | 7,9/ 5,3 |
Accent | Бензин | 5,7 |
Grand Santa Fe | Турбодизель | 7,8 |
Ioniq Electric | Электро | 0 |
Ioniq Hybrid | Гибрид | 3,4 |
Grandeur | Бензин | 9,1 |
Great Wall | ||
Wingle 5 | Дизель | 7,4 |
Wingle 6 | Бензин/ Дизель | 11,2 / 8,6 |
HAVAL | ||
HAVAL h3 | Бензин | 6,7 |
HAVAL H6 | Бензин | 8,5 |
HAVAL H9 | Бензин/ Дизель | 10,9 / 9,1 |
JAC | ||
JAC S2 | Бензин | 6,5 |
JAC S3 | Бензин | 5,6 |
JAC iEV 7S | Электро | 0 |
Подготовлено по материалам Futurezone. de]]>
В чем разница между длинными и короткими блоками?
| How-To
Когда вы покупаете двигатель ящика, важно понимать терминологию.
В чем разница между двигателем с длинным блоком и двигателем с коротким блоком? Да, многим из нас этот вопрос может показаться простым, но для тех, кто плохо знаком с игрой и покупает этот блестящий движок из ящиков, он может немного озадачить. Существует три основных конфигурации: короткий блок, длинный блок и делюкс (или полный). Как и ожидалось, каждый уровень дороже предыдущего. Какой путь вы выберете, зависит от вашего уровня навыков, толщины вашего кошелька и того, сколько времени вы готовы инвестировать в проект. Знание разницы между длинным блоком и коротким блоком — это первый шаг к покупке нового двигателя для вашего хот-рода.
Что включено в короткий блок?
При покупке двигателя в ящике наименьшая конфигурация — это короткий блок. Многим нравится идти по этому пути, так как короткий блок сложнее всего сделать самому, если вы новичок в сборке двигателя. Обычно он состоит из блока, коленчатого вала, шатунов и поршней. Все обработано, отбалансировано и собрано с кольцами с зазором и готово к работе. Он может включать распределительный вал и распределительный механизм, но это зависит от производителя. Следуя этому маршруту, вы можете выбрать детали, необходимые для ваших конкретных обстоятельств. Кто-то скажет, что самая большая разница между коротким блоком и длинным блоком заключается в наличных деньгах. Мы бы сказали, что это еще и удобство.
Что входит в длинный блок?
Состав длинного блока может варьироваться в зависимости от того, где вы его покупаете, но минимальный набор деталей, устанавливаемых в длинный блок, это блок, коленчатый вал, шатуны, поршни, головки и, как правило, распределительный вал и клапанный механизм. Итак, все в коротком блоке плюс, по крайней мере, головки и, как правило, клапанный механизм, включая цепь ГРМ. Иногда вы получаете крышку ГРМ, крышки клапанов, балансир/демпфер и масляный поддон, но чаще всего нет. Это отличный вариант для тех, кто знает двигатели, но практически не имеет опыта их создания. С длинным блоком вся тяжелая работа сделана, и покупателю нужно только выбрать правильные аксессуары и установить двигатель в свой автомобиль.
Что такое удлиненный блок Deluxe?
Есть также роскошные длинные блоки, которые включают в себя все, включая карбюратор, впускной коллектор, распределитель, масляный поддон и даже свечи зажигания и провода. Теоретически покупка такого двигателя сэкономит вам немного денег по сравнению с заказом на заказ, но вам нужно посчитать, чтобы увидеть, сможете ли вы сделать это дешевле самостоятельно. Но что действительно экономит ваше время, так это то, что, выбирая этот путь, вы получаете детали, которые, по мнению изготовителя двигателей, подходят для комбинации двигателей в ящиках. Как правило, они не включают в себя элементы, характерные для автомобилей, такие как коллекторы, но заводские двигатели, такие как мельницы LS от GM, включают выпускные коллекторы и водяной насос вместе с большинством датчиков. Обычно есть масляный поддон, но он может работать или не работать с автомобилем, в который вы планируете установить двигатель.
Дешевле ли восстановить или заменить двигатель?
Если вы выполняете работу самостоятельно, то обычно дешевле восстановить двигатель, чем заменить его. Если вы восстанавливаете его и предполагаете, что все детали в хорошем состоянии, все же может быть дешевле восстановить двигатель, чем покупать новый. Однако это в некоторой степени зависит от того, что не так с двигателем, который вы восстанавливаете. Если окажется, что ваш блок треснул или вы прокрутили шатунный подшипник, то затраты на детали и работу машины могут быстро возрасти. Это также может занять время, а, как говорится, время – деньги. Это одна из причин, по которой сердечники с короткими блоками так популярны. Просто замените все детали вашего оригинального двигателя на короткий блок, и вы сможете вернуться в путь намного быстрее, чем при восстановлении.
Что означает голый блок?
Ну, как написано на табличке. Голый блок — это блок без каких-либо вращающихся частей. В некоторых случаях, например, новый блок GM, он будет включать в себя уже установленные кулачковые подшипники, но все остальное, например, штифты головки, заглушки блока и датчики, необходимо добавить в смесь. Кроме того, во многих случаях цилиндры необходимо расточить или отточить, чтобы они соответствовали вашим поршням.
Что такое вращающийся узел?
Вращающийся узел или комплект всегда состоит из кривошипа, шатунов и поршней. Или, говоря простым языком, все вращающиеся части, кроме распределительного вала. Сборка за дополнительную плату может поставляться полностью сбалансированной и иногда включать шатун и коренные подшипники. Покупка вращающегося комплекта проще, чем покупка отдельных частей, поскольку вы можете быть уверены, что все они предназначены для совместной работы. Очевидно, что комплекты, состоящие из литых деталей, будут дешевле, чем комплекты с коваными деталями.
Основные различия между длинными и короткими блоками
- Короткие блоки включают полностью собранные блок, кривошип, шатуны и поршни.
- Короткие блоки могут включать в себя другие элементы, такие как распределительный вал, цепь привода ГРМ и крышки.
- Длинные блоки представляют собой короткие блоки с установленными головками и, как правило, клапанным механизмом.
- Длинные блоки Deluxe также будут включать впускной коллектор, масляный поддон, карбюратор (или корпус дроссельной заслонки), распределитель (или пакеты катушек) и крышки для цепи привода ГРМ, клапанов и масляного поддона.
- Голые блоки — это именно то, что следует из названия: голый железный или алюминиевый блок, который может нуждаться в машинной обработке, прежде чем будет встроен в двигатель.
- Вращающиеся узлы состоят из кривошипа, шатунов и поршней и могут поставляться сбалансированными вместе с необходимыми подшипниками.
Популярные страницы
Лучшие электромобили — модели электромобилей с самым высоким рейтингом
Сколько стоит Tesla? Вот разбивка цен
Лучшие гибридные автомобили — модели гибридных автомобилей с самым высоким рейтингом
Каждый электрический внедорожник, который вы можете купить в США в 2022 году
Это наиболее экономичные пикапы, которые можно купить
Это Suvs, предлагающие лучше
Лучшие электромобили — самые популярные модели электромобилей
Сколько стоит Tesla? Вот разбивка цен
Лучшие гибридные автомобили — модели гибридных автомобилей с самым высоким рейтингом
Все электрические внедорожники, которые можно купить в США в 2022 году
Это самые экономичные пикапы, которые вы можете купить
Какие внедорожники предлагают лучший расход бензина
5 0 двигатель автомобиля работает — Easy Electric Life
Что такое электродвигатель?
Двигатель электромобиля работает с использованием физического процесса, разработанного в конце 19 века. Он заключается в использовании тока для создания магнитного поля в неподвижной части машины («статор»), смещение которого приводит в движение вращающуюся часть («ротор»). Мы подробнее рассмотрим эти две части и многое другое ниже.
Принцип работы электродвигателя
В чем разница между двигателем и двигателем? Эти два слова часто используются взаимозаменяемо. Поэтому важно различать их с самого начала. Несмотря на то, что в настоящее время это почти синоним, когда речь идет об автомобильной промышленности, «двигатель» относится к машине, которая преобразует энергию в механическую энергию (и, следовательно, в движение), в то время как «двигатель» делает то же самое, но использует тепловую энергию. энергия. Поэтому, говоря о преобразовании тепловой энергии в механическую, мы имеем в виду горение, а не электрическую энергию.
Другими словами, двигатель — это тип двигателя. Но мотор — это не обязательно двигатель. В случае с электромобилями, поскольку механическая энергия создается из электричества, мы используем слово «двигатель» для описания устройства, которое приводит электромобиль в движение (так называемая тяга).
Как двигатель электромобиля работает внутри электромобиля?
Теперь, когда мы знаем, что речь идет о двигателях, а не двигателях, как двигатель работает внутри электромобиля?
В наши дни электродвигатели можно найти во многих бытовых устройствах. Те, которые используют двигатели постоянного тока (DC), имеют довольно простые функции. Двигатель подключается непосредственно к источнику энергии, и скорость его вращения напрямую зависит от силы тока. Несмотря на простоту производства, эти электродвигатели не соответствуют требованиям по мощности, надежности или размеру электромобиля, хотя вы можете обнаружить, что они приводят в действие стеклоочистители, окна и другие более мелкие механизмы внутри автомобиля.
Статор и ротор
Если вы хотите понять, как работает электромобиль, вам необходимо ознакомиться с физическими элементами его электродвигателя. И это начинается с понимания принципов работы двух его основных частей: статора и ротора. Разницу между ними легко запомнить: статор статичен, а ротор вращается. В двигателе статор использует энергию для создания магнитного поля, которое затем вращает ротор.
Итак, как работает двигатель, когда речь идет о питании электромобиля ? Для этого мы должны обратиться к двигателям переменного тока (AC), которые требуют использования схемы преобразования для преобразования постоянного тока (DC), подаваемого аккумулятором. Рассмотрим подробнее два разных вида тока.
Питание электромобиля: переменный и постоянный ток
Прежде всего, если вы хотите понять, как работает двигатель электромобиля, вам нужно знать разницу между переменным и постоянным током (электронными токами).
Электричество движется по проводнику двумя путями. Переменный ток (AC) описывает электрический ток, при котором электроны периодически меняют направление. Постоянный ток (DC), как следует из его названия, течет в одном направлении.
Аккумулятор в электромобиле работает от постоянного тока. Но когда дело доходит до основного двигателя электромобиля (который обеспечивает тягу транспортного средства), эта энергия постоянного тока должна быть преобразована в переменный ток через инвертор.
Так что же происходит, когда эта энергия достигает двигателя? Это зависит от того, использует ли транспортное средство синхронный или асинхронный двигатель.
Типы электродвигателей
В автомобильной промышленности используются два типа двигателей переменного тока: синхронные и асинхронные двигатели. Когда дело доходит до электромобиля, синхронные и асинхронные двигатели имеют свои сильные стороны — один не обязательно «лучше» другого.
Синхронные и асинхронные двигатели
Асинхронный двигатель, также называемый асинхронным двигателем, использует статор с электрическим приводом для создания вращающегося магнитного поля. Затем это вовлекает ротор в бесконечную погоню, как если бы он пытался догнать магнитное поле, но безуспешно. Асинхронный двигатель часто используется в электромобилях, которые в основном используются для движения на повышенных скоростях в течение длительных периодов времени.
В синхронном двигателе ротор сам действует как электромагнит, активно участвуя в создании магнитного поля. Таким образом, скорость его вращения прямо пропорциональна частоте тока, питающего двигатель. Это делает синхронный двигатель идеальным для городского вождения, которое обычно требует регулярных остановок и пусков на низких скоростях.
И синхронные, и асинхронные двигатели работают в обратном порядке, то есть они могут преобразовывать механическую энергию в электричество во время торможения. Это принцип регенеративного торможения , который происходит от генератора переменного тока.
Детали электродвигателей
Теперь давайте более подробно рассмотрим некоторые из различных частей двигателя электромобиля: от магнитов электродвигателя или синхронных двигателей с внешним возбуждением (EESM) до блока трансмиссии в целом.
Постоянные магниты
В некоторых синхронных двигателях в качестве ротора используется двигатель с постоянными магнитами. Эти постоянные магниты встроены в стальной ротор, создавая постоянное магнитное поле. Преимущество постоянного магнита электродвигателя заключается в том, что он работает без источника питания, но требует использования металлов или сплавов, таких как неодим или диспрозий. Эти «редкоземельные элементы» являются ферромагнитными, что означает, что они могут быть намагничены, чтобы стать постоянными магнитами. Они используются для различных промышленных целей: от генераторов ветряных турбин, беспроводных инструментов и наушников до динамо-машин для велосипедов и… тяговых двигателей для некоторых электромобилей!
Проблема в том, что цены на эти «редкоземельные элементы» очень изменчивы. Несмотря на свое название, на самом деле они не обязательно такие редкие, но встречаются почти исключительно в Китае, который, следовательно, имеет квазимонополию на их производство, продажу и распространение. Это объясняет, почему производители усердно работают над поиском альтернативных решений для двигателей электромобилей.
Синхронные двигатели с внешним возбуждением
Одно из этих решений, использованное Renault для нового ZOE, включает создание магнита электродвигателя из медной катушки. Это требует более сложного производственного процесса, но позволяет избежать проблем с питанием, сохраняя при этом превосходное соотношение между весом двигателя и развиваемым крутящим моментом.
Гийом Фори, главный инженер завода Renault Cléon во Франции, рассказывает о сложности и изобретательности нового двигателя ZOE: «Производство EESM требует специальных процессов намотки и пропитки катушек. Ограничения ожидаемых характеристик продукта, цель снижения соотношения веса и мощности и высокая скорость производства требуют от нас эффективного использования самых современных технологий для выполнения этих процессов».
Электрический силовой агрегат
В электромобиле двигатель, состоящий из ротора и статора, является частью более крупного узла, электрической трансмиссии , ансамбля, который заставляет электродвигатель работать.
Также в этом блоке силовой электронный контроллер (PEC) объединяет всю силовую электронику, отвечающую за управление питанием двигателя и зарядкой аккумулятора. Наконец, он включает в себя мотор-редуктор, часть, отвечающую за регулировку крутящего момента и скорости вращения, передаваемых двигателем на колеса.
Вместе эти элементы обеспечивают бесперебойную и эффективную работу электродвигателя. И результат? Ваш электромобиль бесшумен, надежен, дешевле и доставляет удовольствие от вождения!
Copyright: Pagecran
Читать также
Электрическая мобильность
Различные методы хранения энергии
10 июня 2021 г.
Просмотр больше
Электрическая мобильность
Все.
10 июня 2021 г.
Подробнее
Электромобили
Все, что нужно знать о зарядке подключаемого гибридного автомобиля
09 июня 2021 г.
Подробнее
Знайте разницу в мощности между двигателем и генератором 90 are132 90 наиболее распространенная машина, вырабатывающая электроэнергию для большинства электрических сетей в городах. Они вездесущи, и их значение трудно недооценить.
Электрогенераторы — один из самых необходимых инструментов в современной жизни. Эти машины преобразуют механическую энергию в электрическую, которую затем можно накапливать в батареях или подавать непосредственно туда, где она необходима.
Давайте посмотрим на некоторые области нашей повседневной жизни, где продолжает работать генератор энергии. Маленькие версии этих машин служат хорошей резервной копией для аварийного электроснабжения в домашнем хозяйстве или на малых предприятиях. Когда создается новая строительная площадка, до подачи электроэнергии широко используются электрические генераторы. Огромные дизель-генераторы часто берут на строительные площадки для поддержки техники, прицепов, вентиляции, водяных насосов, а также охраны. В строительстве используются переносные версии настольных электропил, шлифовальных машин, дрелей и других электроинструментов. Генераторы приводят в движение двигатели, а это означает, что движение в городе заполнено работающими генераторами.
Чаще всего генераторы используются в чрезвычайных ситуациях. Они необходимы для обеспечения готовности к стихийным бедствиям. Они используются при стихийных бедствиях, таких как ураган, когда линии электропередач города не работают в течение нескольких дней. Затем в дело вступает генератор, который обеспечивает основные нужды, а также спасает жизни (как в больницах). В экстремальных погодных условиях генератор используется для питания жизненно важных устройств, таких как обогреватель во время метели.
Произошло отключение электроэнергии. Они рутинны, и в такие времена мощный резервный генератор помогает продолжать жизнь. В таких странах, как Индия, где перебои в подаче электроэнергии не редкость, генераторы являются резервным источником энергии для офисов и учреждений. Поскольку на карту поставлено гораздо больше коммерческих органов или учреждений, они следят за тем, чтобы генератор или даже несколько генераторов всегда были под рукой. Наличие работающего генератора обеспечивает практически бесперебойную подачу электроэнергии. Больницы обязаны иметь генератор с ИБП (источник бесперебойного питания), поскольку даже секундное отключение электричества может означать жизнь или смерть.
Индийские домохозяйства используют инверторные генераторы и ИБП, потому что они бесшумны, приступают к работе в тот момент, когда отключается электричество, и подача электроэнергии становится бесперебойной.
Подобно строительным площадкам, районы добычи полезных ископаемых представляют собой примитивные места, которые зависят от генераторов в качестве источника энергии. Около 70% электроэнергии, используемой в горнодобывающей промышленности, вырабатывается генераторами. Генераторы питают лопаты, буры, экскаваторы и освещают глубокие подземные туннели.
Генераторы также популярны в сельском хозяйстве и сельском хозяйстве, поскольку они могут обеспечивать электроэнергией труднодоступные и отдаленные районы сельского хозяйства.
Временные собрания, большие или маленькие, нуждаются во временном источнике питания. Здесь также пригодятся генераторы, которые используются для освещения ярмарок, спортивных мероприятий, карнавалов, свадеб и фестивалей.
Электродвигатель и генератор
Электродвигатель преобразует электрическую энергию в механическую или кинетическую энергию, тогда как электрический генератор преобразует электрическую энергию в механическую/кинетическую энергию.
Как мы можем сравнивать и противопоставлять двигатели и генераторы? Мы можем сделать это, сравнив их на основе преобразования энергии.
Включение кнопки вентилятора или кнопки переменного тока и получение прохладного воздуха летом выполняют роль двигателей. Получение электроэнергии во время отключения электроэнергии возможно благодаря генераторам.
В этой статье мы научимся различать электродвигатели и генераторы.
(Изображение будет загружено в ближайшее время)
Разница между электродвигателем и электрогенератором в табличной форме
Электродвигатель
Электрогенератор
Двигатель преобразует электрическую энергию в механическую.
Генератор преобразует механическую энергию в электрическую.
Двигатель использует электричество. Он работает по тому принципу, что когда проводник с током помещается в магнитное поле, он испытывает силу и вращается.
Слово «генератор» означает генерировать что-то, а электрический генератор производит (вырабатывает) электричество.
Электрический генератор работает по принципу электромагнитной индукции или ЭМИ.
Направление силы можно определить с помощью правила левой руки Флеминга.
Например, когда якорь двигателя вращается по часовой стрелке, сила будет направлена вверх. Однако, если он движется против часовой стрелки, сила будет действовать вниз.
Мы можем определить направление индуцированного тока, используя правило правой руки Флеминга.
Поскольку мы получаем выход в виде электричества, мы определим направление тока, используя правило правой руки Флеминга.
В электродвигателях мы используем разрезные кольца или коллекторы.
Эти разрезные кольца называются полукруглыми, они изготавливаются путем разрезания медного кольца на две половинки.
В электрогенераторах мы используем контактные кольца; эти контактные кольца представляют собой два коаксиальных медных кольца.
Вал двигателя приводится в движение магнитной силой, возникающей между якорем и полем.
В электрических генераторах вал прикреплен к ротору и приводится в действие механической силой.
Пример. Примером электродвигателя является электромобиль или велосипед.
Пример — Энергия в виде электричества вырабатывается на электростанциях. Электростанции, в свою очередь, снабжают этой электроэнергией здания в своем районе.
Если бы мы спросили, есть ли что-то общее между электродвигателем и электрогенератором, сходство было бы следующим:
Оба имеют силовые линии магнитного поля.
Оба имеют обмотку якоря, расположенную между магнитными полюсами, а именно: северным и южным полюсом.
Оба имеют давление углерода.
Оба имеют две щетки, а именно: b1 и b2.
Теперь давайте разберемся с правилом правой руки Флеминга и правилом левой руки Флеминга, чтобы различать электродвигатель и электрогенератор.
Правило левой руки Флеминга в электродвигателе
Мы знаем, что двигатели преобразуют электрическую энергию в механическую, и то, как происходит это преобразование, представляет собой действительно интересное явление. Силу, с которой происходит движение, можно лучше объяснить с помощью правила левой руки Флеминга, формулировка которого такова:
Электрическое и магнитное поля, существующие в электродвигателях, приводят к движению обмотка якоря. Теперь давайте вытянем указательный, средний и большой пальцы таким образом, чтобы они лежали перпендикулярно друг другу, как вы можете видеть ниже:
(Изображение будет загружено в ближайшее время)
Итак, указательный палец отражает направление магнитного поля, средний палец указывает направление тока, а большой палец представляет направление движения катушки якоря электродвигателя. мотор.
Правило правой руки Флеминга в электрическом генераторе
Мы знаем, что электрический генератор вырабатывает электричество. Направление индуцированного тока легко понять, используя правило правой руки Флеминга. Заявление для того же является следующим:
Когда проводник тока-тока присоединен к цепи, он начинает двигаться в магнитном поле. Итак, правило правой руки Флеминга дает направление течения тока.
В утверждении говорится, что когда мы растягиваем указательный, средний и большой пальцы таким образом, чтобы они лежали перпендикулярно друг другу, тогда указательный палец представляет направление магнитного поля, большой палец указывает направление движения магнитного поля. проводник, а средний палец отражает направление индукционного тока.
(Изображение будет загружено в ближайшее время)
В повседневной жизни мы можем наблюдать за работой электродвигателя и электрогенератора, а затем различать электродвигатель и генератор. Итак, давайте рассмотрим по одному примеру для каждого, чтобы понять эту дифференциацию.
Разница между электродвигателем и электрогенератором
Мы находим двигатели в электрических вентиляторах, поэтому, когда мы нажимаем кнопку, дальний начинает двигаться. Энергия, благодаря которой он совершает вращательное движение, является кинетической, а кинетическая энергия есть не что иное, как механическая энергия. Итак, электродвигатели преобразуют электрическую энергию в механическую.
Когда мы вращаем руку генератора, в дом подается электричество. Итак, что мы делаем, мы подаем механическую энергию к генератору, и эта энергия преобразуется в электрическую энергию, которую мы используем для включения вентилятора и других электроприборов во время отключения электричества в доме.
10 Отличия двигателя от генератора
Дом Физика 10 Отличия двигателя от генератора
Жизнь была бы совсем другой без электрических двигателей и электрических генераторов. Без этих машин у нас не было бы вентиляторов, автомобилей, велосипедов, резервных источников питания и т. д. Принципы работы двигателя и генератора различны, как и их применение. Двигатели используют электричество для создания механической силы, в то время как генератор использует механическую силу для генерирования электричества. В этой статье мы рассмотрим разницу в работе, применении, правилах и компонентах между двигателем и генератором.
Schematic showing the difference between motor and generator
Differences between motor and generator
Basis of differentiation MOTOR GENERATOR Definition A motor is an электрическая машина, преобразующая электрическую энергию в механическую. Генератор представляет собой электрическую машину, преобразующую механическую энергию в электрическую. Источник питания Они могут питаться постоянным током от батарей или выпрямителей и переменным током от инверторов или генераторов. Источники энергии включают газо-водяные турбины, энергию сгорания, ручные заводы. Изобретение Первым электродвигателем было простое электростатическое устройство шотландского монаха Эндрю внука и Бенджамина Франклина в 1740-х годах. Первый генератор был изобретен Майклом Фарадеем в 1831 году. Типы Двигатель постоянного и переменного тока. Двигатель переменного тока далее делится на 2 типа — синхронный двигатель и асинхронный двигатель. Переносной, инверторный и резервный Принцип работы Он основан на проводнике с током, который испытывает силу, когда находится в магнитном поле. Основан на принципе электромагнитной индукции. Правило соблюдено Согласно правилу левой руки Флеминга. Следует правилу правой руки Флемингса. Ток подается через обмотку якоря. В обмотке якоря возникает ток. Электричество Потребляет электричество. Вырабатывает электричество. ЭДС Подает ЭДС в цепь. Дает ЭДС на подключенную нагрузку. Компоненты Состоит из : Статор (ток проходит между полюсами постоянного магнита) Ротор (при вращении вал также вращается и вырабатывается энергия) Вал Коммутатор (прикреплен к вращающиеся катушки) Щетки (подает ток на коммутатор) Состав: Статор Ротор (движение ротора вырабатывает электричество, которое собирается щетками) Вал (при подаче энергии на вал ротор вращается) Турбина Поток воды Калитка Лезвия. Использование Автомобили, потолочные вентиляторы, лифты, велосипеды и т. д. На электростанциях для выработки электроэнергии. Изображение Разница между двигателем и генератором
В чем разница между электродвигателями и генераторами в зависимости от их применения?
Электрические двигатели в основном используются для создания механической мощности, такой как воздуходувки, вентиляторы, мельницы, валки, корабли и т. д. Входная мощность электродвигателя — это электропитание, которое преобразуется в механическую мощность, как в электромобилях. С другой стороны, электрические генераторы используются для выработки электроэнергии с использованием механического ввода. Обычно это полезно в случае отключения электроэнергии, в местах, где электроснабжение невозможно, например, в шахтах, в удаленных местах и т. д.
См. также
Использование резисторов
20 Типы батарей
Разница между заземлением и заземлениемПредыдущая статьяТест Бенедикта – принцип, процедура и применение
Следующая статья20 типов батарей
Поиск
Видео дня
Поддержите нас
Мы хотим сделать науку интересной и бесплатной одновременно! Ваш вклад в эту страницу поможет нам донести качественный контент до детей, которые больше всего в нем нуждаются. Если вам нравится, что мы делаем, и вы хотите поддержать нас, вы можете посетить нашу страницу пожертвований ko-fi на www.ko-fi.com/dewwool.
Категории
- Анимация
- Биология
- Блог
- Химия
- Органическая химия
- Математика
- Физика
- Оптика и акустика
- Викторина
- Без категории
- Рабочие листы
Комикс дня
Архив
Архив
Выбрать месяц Август 2022 Июль 2022 Июнь 2022 Май 2022 Апрель 2022 Март 2022 Январь 2022 Декабрь 2021 Ноябрь 2021 Октябрь 2021 Сентябрь 2021 Август 2021 Июль 2021 Июнь 2021 Май 2021 Апрель 2021 Март 2021 Февраль 2021 Январь 2021 2 Сентябрь 2021 Декабрь 2020 Октябрь 2020 Ноябрь 2020 июль 2020 г. июнь 2020 г. май 2020 г. март 2020 г.Последние сообщения
Рабочие листы по умножению для 2-го класса
админ — 0
В этой статье мы представляем простое умножение однозначных и однозначных чисел методом столбцов, подходящее для учащихся 2 класса.
Ответы на приведенный выше рабочий лист умножения: 1) 10,…Рабочие листы на вычитание 1-й класс
админ — 0
Рабочий лист «Живое вычитание» 1-й класс:
Ответы на приведенный выше рабочий лист вычитания на основе изображений: 1) 2, 2) 4, 3) 2, 4) 0.
Ответы на приведенные выше вычитания на основе изображений…Рабочие листы по формам энергии
администратор — 0
В этой статье мы представляем рабочие листы по формам энергии.
Смотрите также
Лист свойств металла Лист Окружающая среда Листы живых и неживых объектов Гравитация Листы Лист подсчета атомовСАМЫЕ ПОПУЛЯРНЫЕ
Загрузить еще
Различия между электродвигателями и генераторами
Когда-то экспериментальная новинка, а сегодня электричество является совершенно неотъемлемой частью современной жизни. Электричество обеспечивает освещение, климат-контроль, развлечения и многое другое. Чтобы обеспечить электроэнергию, энергия преобразуется из других форм в электричество, приводя в действие системы и устройства, которые люди склонны воспринимать как должное.
Преобразование энергии из одной формы в другую является ключом к пониманию различий между электродвигателями и генераторами. Электродвигатель преобразует электричество в механическую энергию, обеспечивая источник энергии для машин. Генератор делает обратное, преобразуя механическую энергию в электричество.
Несмотря на это существенное различие в функциях, электродвигатели и электрические генераторы тесно связаны лежащими в их основе механизмами и фундаментальной структурой. Оба основаны на важном законе физики: законе электромагнитной индукции Фарадея.
Закон электромагнитной индукции Фарадея: Электричество и магнетизм
Сегодня хорошо известно, что электричество и магнетизм являются двумя проявлениями одной фундаментальной силы, называемой электромагнетизмом. Центральное место во вселенной, какой мы ее знаем, считается, что электромагнитная сила существовала в ее нынешней форме где-то между 10 12 и 10 6 секунд после Большого Взрыва.
В 1831 году физик Майкл Фарадей открыл электромагнитную индукцию, обнаружив тесную связь между наблюдаемыми явлениями магнетизма и электричества. Интересно, что в 1832 году ее независимо обнаружил другой исследователь, Джозеф Генри. Фарадей был первым, кто опубликовал свои открытия, и по сей день ему приписывают это открытие. Позже Джеймс Клерк Максвелл открыл способ математически сформулировать открытия Фарадея, что привело к разработке уравнения Максвелла-Фарадея.
Закон индукции Фарадея — это закон физики, разработанный для точного предсказания и измерения того, как магнитное поле будет взаимодействовать с электрической цепью, создавая электродвижущую силу (ЭДС). ЭМП преобразуют другие формы энергии, такие как механическая энергия, в электрическую энергию. Именно этот закон физики позволяет нам создавать как электрические двигатели, так и электрические генераторы. Хотя эти два типа механизмов выполняют противоположные функции, они оба основаны на одних и тех же основных законах физики.
Электрические генераторы: преобразование механической энергии в электрическую
В соответствии с законом индукции Фарадея, всякий раз, когда происходит изменение магнитного поля в проводнике, таком как проволочная катушка, электроны вынуждены двигаться перпендикулярно этому магнитному полю. поле. Это создает электродвижущую силу, которая создает поток электронов в одном направлении. Это явление можно использовать для производства электроэнергии в электрогенераторе.
Чтобы создать этот магнитный поток, магниты и проводник перемещаются друг относительно друга. Провода наматываются в тугие катушки, увеличивая количество проводов и результирующую электродвижущую силу. Непрерывное вращение катушки или магнита при сохранении другого на месте дает постоянное изменение потока. Вращающийся компонент называется «ротором», а неподвижный компонент называется «статором».
Электрические генераторы делятся на две большие категории: «динамо-машины», генерирующие постоянный ток, и «альтернаторы», генерирующие переменный ток.
Динамо-машина была первой формой электрического генератора, которая использовалась в промышленности. Во время промышленной революции его изобрели независимо друг от друга несколько человек. Электрическая динамо-машина использует вращающиеся катушки проволоки и магнитные поля для преобразования механической энергии в постоянный ток (DC). Исторически динамо-машины использовались для выработки электроэнергии, часто используя пар в качестве источника для выработки необходимой механической энергии.
Сегодня электрическая динамо-машина практически не используется, за исключением нескольких приложений с низким энергопотреблением. Генераторы гораздо более распространены для производства электроэнергии. Этот тип генератора преобразует механическую энергию в переменный ток. Вращающийся магнит служит ротором, вращаясь внутри набора проводящих катушек на железном сердечнике, который служит статором. Когда магнитное поле вращается, оно генерирует переменное напряжение в статоре. Магнитное поле может создаваться либо постоянными магнитами, либо электромагнитом с катушкой возбуждения.
Автомобильный генератор переменного тока, а также центральные электростанции, обеспечивающие электричеством сеть, являются электрическими генераторами.
Электродвигатели: от электрической энергии к механической энергии
Электродвигатель действует противоположно электрическому генератору. Вместо того, чтобы превращать механическую энергию в электричество, электродвигатель берет электричество и преобразует его в механическую энергию. Электродвигатели можно найти в самых разных областях применения, от промышленного производственного оборудования до бытовых приборов. Ротор вращает вал для создания механической энергии. Статор состоит из обмоток катушки или постоянных магнитов с сердечником из тонких листов, уложенных друг на друга. Известные как ламинирование, эти слои создают меньшие потери энергии, чем твердая сердцевина. Между ротором и статором имеется небольшой воздушный зазор, который способствует увеличению тока намагничивания.
Хотя электродвигатели могут быть пьезоэлектрическими, электростатическими или магнитными, в подавляющем большинстве современных двигателей используются магниты. Некоторые предназначены для работы от постоянного тока, в то время как другие используют переменный ток. Вы можете найти электродвигатели всех размеров для впечатляюще широкого спектра применений. От крошечных двигателей в часах с батарейным питанием до массивных электродвигателей, приводящих в действие промышленное производственное оборудование, эта надежная, но элегантная технология занимает центральное место в современной жизни, какой мы ее знаем.
Как закон Фарадея изменил мир электродинамики
Хотя электрические двигатели и электрические генераторы выполняют противоположные функции, они оба основаны на одном и том же основном физическом принципе: законе индукции Фарадея. В начале 19 -го века вклад Майкла Фарадея в изучение электричества и магнетизма не имел себе равных. Несмотря на небольшое формальное образование и несмотря на то, что эмпирическое изучение физических явлений было относительно новой областью знаний, Фарадей, без сомнения, является одним из самых влиятельных ученых за всю историю человечества.
Грандиозное открытие Фарадея — магнитные поля взаимодействуют с электрическими токами, создавая электродвижущую силу — открыло дверь современной электрической технологии. Закон индукции Фарадея лежит в основе трансформаторов, электродвигателей, электрических генераторов, катушек индуктивности и соленоидов. Без этих знаний было бы невозможно разработать надежное оборудование, которое вырабатывает электроэнергию для сети или электродвигатели для питания другого оборудования. На самом деле электродинамика, разработанная Фарадеем, а затем и Максвеллом, также стала главным катализатором специальной теории относительности Альберта Эйнштейна.
Электрические двигатели и электрические генераторы сильно отличаются друг от друга по своим функциям. Однако с точки зрения физики они иллюстрируют две стороны одной медали. Оба основаны на одних и тех же основных физических принципах, и понимание этих принципов сыграло важную роль в развитии даже самых распространенных современных технологий.
Дэвид Мэнни — администратор по маркетингу в L&S Electric. Первоначально эта статья появилась в новом блоге L&S Electric Watts. L&S Electric является контент-партнером CFE Media.
Исходный контент можно найти на сайте www.lselectric.com.
Есть ли у вас опыт и знания по темам, упомянутым в этом содержании? Вам следует подумать о том, чтобы внести свой вклад в нашу редакционную команду CFE Media и получить признание, которого вы и ваша компания заслуживаете. Нажмите здесь, чтобы начать этот процесс.
В чем разница между моторным маслом и моторным маслом?
Моторное/моторное масло – это любое вещество, состоящее из базового масла и присадок, разработанное для смазывания деталей двигателей внутреннего сгорания. Эти два продукта разработаны в соответствии с требуемыми стандартами смазки и применениями.
Это позволит получить требуемые характеристики смазки для конкретных условий. Основной функцией моторного масла является минимизация трения и износа движущихся частей двигателя внутреннего сгорания.
Было много путаницы, означают ли моторное масло и моторное масло одно и то же. Данная статья направлена на решение проблемы. Кроме того, он будет предлагать другую соответствующую информацию о том же.
Итак, чем отличается моторное масло от моторного масла?
Просто ответил, нет никакой разницы. Оба термина означают одно и то же. Моторное масло и моторное масло одинаковы и служат одной и той же цели. Термины используются в зависимости от страны вашего проживания.
Моторное масло обычно используется в Великобритании, тогда как моторное масло часто используется в США. Если вы оставите свой автомобиль в гараже и будете использовать термин «моторное масло» или «моторное масло», вас поймут.
Продолжайте читать, чтобы узнать больше о масле, включая его преимущества, сорта моторного масла, как правильно выбрать моторное масло и многое другое.
Функции моторного масла
Моторное/моторное масло играет важную роль в цикле внутреннего сгорания двигателя. Это также очень важно при обслуживании автомобиля. Вот что делает моторное масло.
Предотвращает окисление и коррозию
Моторное масло Защищает внутренние металлические детали двигателей от ржавчины. Кроме того, это предотвращает коррозию деталей, которая может привести к катастрофическому отказу двигателя. Нейтрализует кислоты
Во время внутреннего сгорания двигателя окисление топлива и других смазочных материалов приводит к образованию кислот. Как известно, кислоты разъедают металлы. Благодаря моторному маслу, которое нейтрализует эти кислотные продукты.
Средства для очистки шлама
Остатки продуктов сгорания накапливаются и остаются взвешенными в масле. Эти остатки могут засорить двигатель и привести к снижению производительности. Непрерывный поток моторного масла постоянно переносит загрязнения к масляному фильтру, откуда их можно удалить .
Обеспечивает смазку
Основной функцией моторного масла является уменьшение трения между внутренними движущимися частями двигателя. Это достигается за счет обеспечения монослоя масла между двумя движущимися поверхностями. Таким образом, детали не будут сильно тереться друг о друга.
Охлаждение двигателя
Моторное масло также играет важную роль в охлаждении двигателя. Это происходит за счет отвода тепла от движущихся частей двигателя.
Улучшает уплотнение
Моторное масло улучшает уплотнение поршневых колец и цилиндров. Делая их герметичными. Слой масла осаждается между различными деталями с разным типом посадки. Моторное масло герметизирует любой возникающий зазор.
Типы моторных масел
Перед покупкой важно знать, какой тип моторного масла требуется для вашего автомобиля. На рынке представлено три типа моторного масла.
Минеральное моторное масло
Это рафинированное нефтяное масло, разработанное для работы в широком диапазоне температур. Он в основном используется в старых автомобилях и мотоциклах. Это самый дешевый вид масла на рынке.
Одним из недостатков минерального масла является то, что оно плохо смазывает и защищает от наведенного тепла. Не говоря уже о плохой работе в холодных условиях. Этот тип масла также требует частой замены.
Синтетическое моторное масло
Этот тип моторного масла обеспечивает максимальную защиту и повышает эффективность использования топлива. Синтетическое масло проходит через энергичный процесс распада до основных молекул.
Молекулы этого типа масла имеют однородную форму и размер. В результате они эффективны и превосходят два других типа. Синтетическое масло оптимально работает как при высоких, так и при низких температурах.
Полусинтетическое моторное масло
Свойства полусинтетического моторного масла находятся между свойствами синтетического и минерального моторного масла. Минеральное моторное масло смешивается с небольшим количеством синтетического моторного масла. Оно сочетает в себе характеристики синтетического моторного масла и доступность минерального моторного масла.
Масляные присадки
Это химические вещества, добавляемые в базовое масло. Они определяют химические и физические свойства конечного продукта. Моторное масло может содержать около 10-15 присадок.
В зависимости от качества и производительности добавки могут составлять до 25% рецептуры. Каждая добавка тщательно отобрана. Оно должно быть совместимо с исходным маслом и другими присадками. Ниже приведены некоторые преимущества присадок к моторным маслам.
- Моющие присадки помогают поддерживать чистоту внутренних частей двигателя, удаляя твердые отложения внутри двигателя.
- Противоизносные присадки улучшают смазывающие свойства, создавая пленку тонкого защитного слоя между движущимися частями.
- Антикоррозионные присадки обеспечивают защиту от серы, которая присутствует в базовом масле, вызывающем коррозию.
- Антиоксидант ингибирует окисление масла.
- гарантирует, что масло не станет слишком жидким или густым при резких перепадах температуры.
- Ингибитор пенообразования предотвращает образование пены, которая образуется, когда коленчатый вал вбивает масло в масляную пластину. Масло в пенном состоянии неэффективно. Ингибитор формы схлопывает пузырьки пены .
Присадка для улучшения вязкости
Объяснение вязкости моторного масла
Моторные масла классифицируются с использованием буквенно-цифровых кодов, например, 10W-40. Буква W обозначает зиму. Число перед W показывает, как масло будет течь в холодных условиях.
Другими словами, вязкость масла в холодных условиях. Для характеристик в холодную погоду меньшее число перед W лучше.
Вязкость моторного масла оценивается на основе его свойств при 0 градусов по Фаренгейту и густоты при 212 градусах.
Меньшее число означает, что поток будет хорошим. Чтобы лучше это понять, вот пример. Моторное масло класса 10W-40 будет иметь лучшую текучесть на холоде, чем 20W-40. Число после тире указывает на вязкость масла при нормальных температурах.
Моторное масло становится жиже в жаркой среде и гуще в холоде. По этой причине моторное масло может иметь одну вязкость в горячем состоянии и другую в холодном состоянии. В холодных условиях моторное масло должно противостоять чрезмерному загустеванию, чтобы иметь возможность плавно перемещаться между деталями.
Чрезмерное загущение может затруднить запуск двигателя. Для вращения коленчатого вала потребуется больше энергии. После запуска двигателя моторное масло нагревается. И поэтому также важно учитывать вторую цифру после тире для нормальной рабочей температуры.
Индекс вязкости — это устойчивость моторного масла к разжижению при высокой температуре. Высокое второе число после тире — это хорошо. Важно отметить, что со временем моторное масло имеет свойство терять вязкость.
Марки моторных масел
Вот некоторые марки моторных масел, признанные во всем мире.
OW-20
Вязкость масла равна нулю, когда двигатель холодный. Вязкость повышается до 20, когда двигатель достигает нормальной рабочей температуры.
OW-30
Оно разработано так, чтобы вести себя как моторное масло с нулевой вязкостью при температуре запуска. Вязкость повышается до 30, когда внутренняя температура двигателя повышается до нормального диапазона.
OW-40
При начальной температуре вязкость равна нулю. Она повышается до 40, когда двигатель достигает нормальной рабочей температуры.
5W-30
Оно разработано так, чтобы вести себя как моторное масло класса 5 в холодных условиях. Масло действует как моторное масло класса вязкости 40, когда двигатель работает при оптимальной температуре.
5W-40
Работает как моторное масло класса 5 при запуске холодного двигателя. При нормальной рабочей температуре двигателя вязкость масла составляет 40,
10W-40
Оно разработано с вязкостью 10 в холодных условиях. Вязкость увеличивается до 40, когда внутренняя температура двигателя повышается до нормы.
Признаки, свидетельствующие о том, что пора сменить моторное масло
Вы должны время от времени проверять уровень масла в двигателе. Если моторное масло закончится, детали двигателя начнут притираться друг к другу из-за недостатка смазки.
В результате ваш двигатель заглохнет. Такие повреждения трудно исправить. Вот несколько признаков, по которым вы можете легко заметить, что пришло время заменить моторное масло.
Запах масла в салоне автомобиля
Если вы чувствуете запах масла в салоне автомобиля, это означает, что у вас есть утечка. Возможно, вы захотите пойти и проверить свой двигатель и заменить масло как можно скорее.
Шум двигателя
Это самый распространенный знак, которым пользуются многие люди. Когда ваш двигатель молчит, это означает, что моторное масло делает свою работу; смазывание движущихся частей.
С другой стороны, грохот и стук в двигателе означают низкий уровень масла или отсутствие масла. Затем вы должны взять свой автомобиль для немедленной замены масла.
Дым выхлопных газов
Если ваш автомобиль выделяет чистый пар, это означает, что моторное масло у вас в порядке. «Дым», похожий на выхлоп, указывает на то, что у вас может быть утечка масла. Требуется немедленная замена масла.
Пробег
Вы можете использовать пробег, чтобы проверить, нуждается ли ваш автомобиль в замене масла. Большое количество автомобилей требуют замены масла через каждые 3000-5000 миль. Продолжайте следить за пробегом вашего автомобиля, чтобы знать, когда менять моторное масло.
Масло темного цвета
Новое неиспользованное масло полупрозрачное с янтарным оттенком. После использования со временем цвет изменится на темный.