Радиатор ОХЛАЖДЕНИЯ ГАЗЕЛЬ 3302 в Украине. Цены на радиатор ОХЛАЖДЕНИЯ ГАЗЕЛЬ 3302 на Prom.ua

Вентилятор охлаждения радиатора на Газель 3302 «Прамо»

Доставка из г. Киев

2 205.59 грн

Купить

Оптовый магазин-склад автозапчастей «Олимп Авто»

Радиатор охлаждения ГАЗ 3302, 2705, 2217 «ГАЗель» 2-х рядный

Доставка по Украине

1 670 грн

Купить

Интернет-магазин запчастей «ТридАвто»

Радиатор охлаждения ГАЗ 3302, 2705, 2217 «ГАЗель» 3-х рядный

Доставка из г. Харьков

2 066 грн

Купить

Интернет-магазин запчастей «ТридАвто»

Радиатор охлаждения Газель 2705,3302 ( Медный 2-х рядный н/о. штырь )

Доставка по Украине

3 740 грн

Купить

Интернет-магазин запчастей «ТридАвто»

Радиатор охлаждения Газель 3302,2705 (Медный 3-х рядный н/о штырь)

Доставка по Украине

4 320 грн

Купить

Интернет-магазин запчастей «ТридАвто»

Радиатор охлаждения Газель 3302,2705 с/о 3-х рядный (на ушах медный)

Доставка по Украине

4 620 грн

Купить

Интернет-магазин запчастей «ТридАвто»

Радиатор охлаждения ГАЗ 3302, 2217 Газель (до 1999) 2-х рядный LSA LA 3302-1301012P

На складе

Доставка по Украине

1 370 — 1 400 грн

от 3 продавцов

1 370 грн

Купить

Авто7я. Интернет магазин автотоваров avto7ya.com.ua

Радиатор охлаждения ГАЗ 3302, 2217 Газель 3-х рядный LSA LA 3302-1301013P

На складе

Доставка по Украине

по 2 239 грн

от 3 продавцов

2 239 грн

Купить

Авто7я. Интернет магазин автотоваров avto7ya.com.ua

Радиатор охлаждения ГАЗ-3302 (алюмин. н/о 2х рядный штыри) «Прамо»

Доставка из г. Киев

2 024.64 грн

Купить

Оптовый магазин-склад автозапчастей «Олимп Авто»

Радиатор охлаждения Газель 3302, 2705, 2217 крепление ухо 2-рядный алюминиевый ДК

Доставка по Украине

1 989 грн

Купить

Vitoll- інтернет магазин автозапчастин

Радиатор охлаждения Газель 3302, 2705, 2217 крепление ухо 3-рядный алюминиевый ДК

Доставка по Украине

2 073 грн

Купить

Vitoll- інтернет магазин автозапчастин

Радиатор охлаждения Газель 3302, 2705, 2217 крепление штыри 2-рядный алюминиевый LSA

Доставка по Украине

1 422 — 1 734 грн

от 2 продавцов

1 734 грн

Купить

Vitoll- інтернет магазин автозапчастин

Радиатор охлаждения Газель 3302, 2705, 2217 крепление штыри 3-рядный алюминиевый LSA

Доставка по Украине

2 081 грн

Купить

Vitoll- інтернет магазин автозапчастин

Радиатор охлаждения Газель 3302, 2705, 2217 крепление штыри 3-рядный алюминиевый AURORA

Доставка по Украине

2 039 — 2 186 грн

от 2 продавцов

2 039 грн

Купить

Vitoll- інтернет магазин автозапчастин

Патрубки радиатора охлаждения, Газель (406 дв. ), AURORA (RH-GA3302.406) 5 шт. в упак.

Заканчивается

Доставка по Украине

197 — 207.81 грн

от 3 продавцов

202 грн

Купить

Диана Партс

Смотрите также

Радиатор охлаждения ГАЗ 3302, 2217 Газель LSA LA 3302-1301013P

На складе

Доставка по Украине

2 239 грн

Купить

AKS-GROUP интернет-магазин автотоваров

Радиатор охлаждения ГАЗ 3302 Газель, 3-х рядный, Aurora

Доставка по Украине

2 080 грн

Купить

Autobis — интернет магазин авто запчастей

Радиатор охлаждения ГАЗ 3302 Газель, Прамо

Доставка по Украине

2 148 грн

Купить

Autobis — интернет магазин авто запчастей

Радиатор охлаждения ГАЗ 3302 Газель, LSA

Доставка по Украине

2 159 грн

Купить

Autobis — интернет магазин авто запчастей

Радиатор охлаждения ГАЗ 3302 Газель, 3-х рядный, нового образца, ДК

Доставка по Украине

2 075 грн

Купить

Autobis — интернет магазин авто запчастей

Радиатор охлаждения ГАЗЕЛЬ 3302, 2705, 2217 основной (трехрядный) аллюминиевый (LSA Чехия) ГС 94009 М 0978363

Доставка по Украине

2 632. 94 — 3 072 грн

от 5 продавцов

3 071.76 грн

Купить

Интернет-магазин «Запчастинки»

Патрубок радиатора ГАЗ 3302, 2217, 2705, Газель 405 двигатель комплект 5шт NIRTI Professional EPDM(охлаждения)

Доставка по Украине

212 — 312 грн

от 2 продавцов

312 грн

Купить

Интернет-магазин SVPmarket

Патрубок радиатора ГАЗ 3302, 2217, 2705, Газель 405 двигатель комплект 5шт РТИ Николаев (охлаждения)

Доставка по Украине

206 — 212 грн

от 2 продавцов

206 грн

Купить

Интернет-магазин SVPmarket

Патрубок радиатора 3302, 2217, 2705, Газель 406 двигатель комплект 4шт NIRTI Professional EPDM (охлаждения)

Доставка по Украине

227 — 322 грн

от 2 продавцов

322 грн

Купить

Интернет-магазин SVPmarket

Патрубок радиатора ГАЗ 3302, 2217, 2705, Газель 406 двигатель комплект 4шт РТИ Николаев (охлаждения)

Доставка по Украине

202 — 290 грн

от 2 продавцов

290 грн

Купить

Интернет-магазин SVPmarket

Патрубок радиатора ГАЗ 3302, 2217, 2705, Газель 406 двигатель комплект 5шт AURORA (охлаждения)

Доставка по Украине

235 — 338 грн

от 2 продавцов

338 грн

Купить

Интернет-магазин SVPmarket

Радиатор водяного охлаждения ГАЗ 3302 (3-х рядн. ) (под рамку) 51 мм (TEMPEST). 3302-1301010-02. Ціна з ПДВ.

Доставка по Украине

2 080 грн

Купить

АВТОЗАПЧАСТИ С НДС

Радиатор водяного охлаждения ГАЗ 3302 (3-х рядн.) (под рамку) 51 мм (ДК). 3302-1301010-02. Ціна з ПДВ.

Доставка по Украине

1 891 грн

Купить

АВТОЗАПЧАСТИ С НДС

Радиатор водяного охлаждения ГАЗ 3302 (3-х рядн.) (под рамку) медн.(TEMPEST). 330242-1301010-01С. Ціна з ПДВ.

Доставка по Украине

5 961 грн

Купить

АВТОЗАПЧАСТИ С НДС

Радиатор 33027-1301010-10 охлаждения двигателя Газель бизнес, УМЗ-4216

Радиатор охлаждения двигателя 33027-1301010-10

 ГАЗель-Бизнес ГАЗ-33025, 33027 (УМЗ-4216), ГАЗель-Бизнес Chrysler, ГАЗ-2752, 2217, 3302, 2705, 3221 (Chrysler) (радиатор охлаждения двухрядный, паяный, алюминиевый; индивидуальная упаковка — фирменная коробка ПРАМО). 33027-1301010-10, Р33027-1301010, 33027Ш-1301010, ЛР33027-1301012-10

Радиатор водяного охлаждения 33027-1301010-10 является важной составляющей системы охлаждения двигателя в автомобиле Газель Бизнес.

Основной задачей радиатора 33027-1301010-10 является понижение температуры охлаждающей жидкости. Поэтому крайне важно, чтобы радиатор был в рабочем состоянии.

Принцип работы радиатора в автомобилях ГАЗель достаточной прост. В системе охлаждения двигателя присутствуют несколько ключевых элементов: водяной насос, термостат, расширительный бачок и вентилятор. Принудительная циркуляция охлаждающей жидкости имеет два режима: малый и большой круги. При малом круге циркуляции радиатор 33027-1301010-10 не участвует в системе охлаждения, так как термостат не дает прохода жидкости к радиатору и подает антифриз на вход водяного насоса. При достижении определенной температуры охлаждающей жидкости, для автомобилей Газель 80-90 градусов, термостат открывается и жидкость попадает в радиатор, далее антифриз работает по большому кругу. Задачей радиатора является охлаждение попавшего в него антифриза (охлаждающей жидкости).

Процесс охлаждения достигается за счет конструкции радиатора, материала из которого сделан радиатор, месторасположения радиатора и вентилятора. На автомобилях Газель радиатор расположен в передней части подкапотного пространства, что обеспечивает свободный доступ воздуха при движении автомобиля. Сзади радиатора установлен электрический вентилятор, который включается при достижении определенной температуры в системе охлаждения.
Несмотря на достаточно прочную конструкцию, радиатор 33027-1301010 может не справляться с поставленными задачами и выйти из строя. Плохо работающий радиатор может вызвать перегрев двигателя, что чревато дорогостоящим ремонтом.

Есть несколько признаком, по которым можно понять, что вашему радиатору необходимо уделить внимание:

• Падение уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке
• Мокрые пятна на земле под автомобилем, после стоянки
• Постоянная работа вентилятора
• Повышение температуры охлаждающей жидкости, о чем сигнализирует приборная панель
• Специфический запах в салоне автомобиля

При обнаружении одного из приведенных выше признаков, системе охлаждения необходимо уделить повышенное внимание и радиатору в том числе. При внешнем осмотре радиатора необходимо убедиться в отсутствии трещин, подтеков, запотеваний, деформации сот или трубок радиатора. Если таковые причины обнаружены, радиатор 33027.1301010 подлежит ремонту или замене. Ремонт радиатора не всегда оправдан, так как процедура достаточно дорогая, требует специального оборудования и профессиональных навыков по ремонту радиаторов. И не дает гарантии, что радиатор после ремонта будет обеспечивать должное охлаждение. Поэтому лучшим вариантом будет заменить радиатор на новый.

Для того чтобы ваш радиатор прослужил как можно больший срок необходимо выполнять ряд действий:

• Промывайте радиатор напором воды, это следует делать после зимнего периода, когда на радиаторе скапливаются реагенты, которыми обрабатывают дороги. Химические реагенты способны разъедать современные сплавы из которых изготавливают радиаторы. Так же радиатор необходимо промывать в летний период, когда на нем много насекомых или присутствует сильное загрязнение пылью и грязью. Простая промывка напором воды продлит службу вашего радиатора и сделает охлаждение двигателя более эффективным. Чем чище радиатор, тем лучше он справляется с отводом тепла.
• Если в вашем автомобиле в бампере установлена декоративная сетка с крупным зерном, необходимо установить металлическую сетку с более мелким зерном в 5-7 мм. Сетка будет служить защитой от попадания камней и других крупных предметов, которые на большой скорости могут повредить радиатор.
• Используйте охлаждающую жидкость только той марки, которая предписана заводом изготовителем. Некачественные антифризы способны разъедать радиатор и другие элементы системы охлаждения, а также приводить к коррозии внутренних поверхностей элементов системы охлаждения.
• Следите за тем чтобы радиатор был правильно установлен, как предписано заводом изготовителем. Неправильная установка приводит к дополнительным нагрузкам и вибрациям, что негативно повлияет на срок службы радиатора.
• Следует уделять внимание вентилятору, неправильно установленная крыльчатка способна повредить радиатор.  

    Соблюдая эти простые правила, можно существенно продлить срок службы вашего радиатора 33027-1301010.
Если все же радиатор нуждается в замене, то при выборе радиатора необходимо обратить внимание на приобретаемый радиатор. На сегодняшний день на рынке представлено множество производителей радиаторов. И далеко не все они обладают качественными характеристиками радиаторов, которые устанавливаются на заводе изготовителе. Речь идет о радиаторах китайского производства. Неоспоримым преимуществом этих радиаторов является цена, но на этом плюсы заканчиваются. Такие радиаторы не служат долгий срок, а зачастую не обеспечивают должного охлаждения. Изготовлены из дешевых материалов, некачественно собраны, имеет непрезентабельный вид. Распознать такие радиаторы достаточно просто, они упакованы в картонные коробки без обозначения производителя или идут без упаковки.
Наша компания представляет радиаторы известных производителей, таких как «ПРАМО», «Лихославский радиаторный завод», «ШААЗ». Данные производители выпускают качественную продукцию, которая поставляется на заводские линии. Все радиаторы упакованы в фирменную упаковку и имеют дополнительную маркировку на корпусе радиатора. Покупая такой радиатор, вы приобретаете надежную деталь, которая прослужит длительный срок и станет эффективным элементов в системе охлаждения вашего автомобиля.

Для выбора нужной модели радиатора свяжитесь с нашими специалистами.

Ждем Ваших заказов на радиаторы Газель.

Радиаторы охлаждения двигателя Газель в Перми: 457-товаров: бесплатная доставка, скидка-11% [перейти]

Партнерская программаПомощь

Пермь

Каталог

Каталог Товаров

Одежда и обувь

Одежда и обувь

Стройматериалы

Стройматериалы

Текстиль и кожа

Текстиль и кожа

Здоровье и красота

Здоровье и красота

Детские товары

Детские товары

Электротехника

Электротехника

Продукты и напитки

Продукты и напитки

Дом и сад

Дом и сад

Мебель и интерьер

Мебель и интерьер

Сельское хозяйство

Сельское хозяйство

Промышленность

Промышленность

Все категории

ВходИзбранное

Радиаторы охлаждения двигателя Газель

Радиатор Охлаждения Двигателя Газ 2705, 3302, 3221 Газель, 2217, 2752 Соболь FENOX арт. RC00022O7

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Радиатор системы охлаждения ГАЗель,Соболь (алюм.) 3-х ряд. н/о «BAUTLER» BTL-3302

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Радиатор системы охлаждения ГАЗель NEXT (алюм.) дв. Cummins ISF 2.8 «KRAFT» (паяный) NOCOLOK

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

11 299

Радиатор системы охлаждения ГАЗель NEXT (алюм.) дв. Evotech 2.7 «BAUTLER» (паяный)

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Радиатор охлаждения Газель Бизнес 33027 с двигателем УМЗ 2х рядный — GAMMA арт. GMRCL-18781 Тип:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Радиатор охлаждения для а/м Газель 3302 БИЗНЕС двигатель 4216 (3-х ряд) алюм.

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Радиатор охлаждения двигателя для а/м Газель 3302 3-х рядный нового образца алюминиевый Тип:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

11 900

Радиатор охлаждения (интеркуллер) для а/м Газель Некст NEXT двигатель Cummins 2. 8

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Радиатор охлаждения двигателя для а/м Газель 3302 2-х рядный старого образца алюминиевый Тип:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Радиатор Некст охлаждения двигателя для а/м Газель 3-х рядный алюминиевый паяный Тип: радиатор,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Радиатор системы охлаждения ГАЗель NEXT (алюм.) дв. Cummins ISF 2.8 «GAMMA»

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Радиатор системы охлаждения ГАЗель,Соболь (алюм.) 2-х ряд. н/о «HOFER»

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

12 000

Радиатор охлаждения для а/м Газель Некст NEXT двигатель EvoTech 2.7 (2-х ряд) алюм. (паяный)

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

12 000

Радиатор охлаждения для а/м Газель Некст NEXT двигатель EvoTech 2. 7 (2-х ряд) алюм. (паяный)

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Радиатор охлаждения (интеркуллер) для а/м Газель 3302 БИЗНЕС двигатель Cummins 2.8 (аналог TRM)

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

10 200

Радиатор охлаждения двигателя для а/м Газель 3302 2-х рядный нового образца медный (теплоотдача увеличена на 15%)

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Радиатор охлаждения для а/м Газель Некст NEXT двигатель Cummins 2.8 алюм.

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Радиатор охлаждения для а/м Газель Некст NEXT двигатель Cummins 2.8 (паяный) алюм.

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

9 400

5500

Радиатор охлаждения для а/м Газель 3302 БИЗНЕС двигатель Cummins 2. 8 (без интеркуллера) 2-х ряд.

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

19 000

Радиатор охлаждения для а/м Газель 3302 БИЗНЕС двигатель Cummins 2.8 в сборе (с интеркуллером)

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

19 000

Радиатор охлаждения для а/м Газель 3302 БИЗНЕС двигатель Cummins 2.8 в сборе (с интеркуллером)

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Радиатор охлаждения для а/м Газель 3302 бизнес двигатель Cummins 2.8 (без интеркуллера) Тип:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Радиатор охлаждения для а/м Газель Некст NEXT двигатель Cummins 2.8 (паяный) алюм. Тип: радиатор,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

19 000

Радиатор охлаждения для а/м Газель 3302 бизнес двигатель Cummins 2. 8 в сборе (с интеркуллером) Тип:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Радиатор системы охлаждения ГАЗель,Соболь (алюм.) 3-х ряд. н/о «LUZAR»

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Радиатор охлаждения для а/м Газель 3302 бизнес двигатель Cummins 2.8 (без интеркуллера) 2-х ряд.

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

2 страница из 4

Снятие и установка агрегатов системы охлаждения Газель Некс

Для выполнения некоторых работ и замены узлов системы охлаждения требуется демонтаж узлов и агрегатов системы охлаждения.

Подготавливаем машину к работе.

Снимаем бампер

Снимаем корпус воздушного фильтра

Сливаем жидкость из системы охлаждения (статья — Замена охлаждающей жидкости ГАЗель Next)

Ослабляем затяжку хомута подводящего шланга радиатора и отсоедините шланг от верхней трубы радиатора

Ослабляем затяжку хомута и отсоединяем шланг от нижнего патрубка радиатора

Придерживая радиатор, откручиваем два болта крепления радиатора к основанию рамы радиатора

Немного наклонить радиатор вперед . Сожмите ушки хомута парового шланга и сдвиньте хомут вдоль шланга

Отсоедините шланг от штуцера радиатора

Поднимите радиатор вверх

Снимите радиатор в сборе с диффузором вентилятора

При необходимости отверните четыре гайки крепления и снимите верхнюю часть диффузора

Установка радиатора в обратной последовательности

Нижние крепления радиатора устанавливаются через резиновые втулки.

Если втулки сильно затвердели, замените их.

Замена термостата

Термостат установлен в корпусе, закрепленном на блоке цилиндров. Закрывается на 82˚, открывается на 95˚.

Для стравливания воздуха при заполнении системы термостат оснащен устройством, позволяющим стравливать воздух через термостат, когда он закрыт.

Выход воздуха соединен с расширительным бачком охлаждающей жидкости.

Для выполнения задания вам понадобится ключ на 12 и отвертка.

Сливаем охлаждающую жидкость (статья — Замена охлаждающей жидкости ГАЗель Next)

Ослабляем затяжку хомута подводящего шланга радиатора и отсоединяем его от крышки термостата

Открутить три болта крепления крышки термостата к корпусу

Снять крышку

Извлечение термостата из корпуса

При необходимости снять уплотнительное кольцо.

Установка термостата в обратном порядке

Снятие и установка корпуса термостата

Корпус термостата крепится к передней части головки блока цилиндров.

Обеспечивает средства для подключения байпаса термостата, обогревателя кабины, линии подачи охлаждающей жидкости к охладителю EGR и датчика температуры охлаждающей жидкости.

Выпускной патрубок крепится к верхней части корпуса термостата, фиксируя термостат на месте.

Отсоедините отрицательную клемму от аккумулятора.

Сливаем охлаждающую жидкость из системы охлаждения (статья — Замена охлаждающей жидкости ГАЗель Next )

Ослабляем затяжку хомута подводящего шланга радиатора и отсоединяем его от крышки термостата

Ослабляем затяжку хомут трубы от охладителя к впускному патрубку, отсоедините трубопровод и отведите его в сторону

Откручиваем болт крепления патрубка малого круга циркуляции охлаждающей жидкости к передней крышке блока цилиндров.

Снятие ремня привода вспомогательных агрегатов (статья — Замена ремня привода вспомогательных агрегатов Cummins ISF2. 8 )

Отсоединить колодку проводов от датчика температуры охлаждающей жидкости

Открутить болт крепления и снять промежуточный ролик ремня

Отсоедините колодку проводов от второго датчика температуры охлаждающей жидкости

Отжимаем ушки хомута шланга отопителя, перемещаем хомут вдоль шланга

Отсоединяем шланг

Откручиваем два болта крепления корпуса термостата к головке блока

Вынимаем наконечник патрубка из отверстия в крышке

Наконечник уплотнен резиновым кольцом и вставлен в отверстие с натягом. Снимите корпус термостата.

Устанавливаем новое резиновое кольцо на наконечник малой циркуляционной трубы и зачищаем стенки отверстия в крышке.

Зачищаем привалочную поверхность блока и канавку под прокладку на корпусе термостата.

Детали очищаем мыльным раствором.

Проверяем узлы и детали на наличие трещин и других повреждений.

Установите корпус термостата в обратном порядке.

Уплотнительное кольцо необходимо смазать силиконовой смазкой на водной основе, чтобы избежать повреждений во время сборки. Момент затяжки болтов 23 Нм

Снятие и установка водяного насоса

Двигатель оснащен центробежным насосом с ременным приводом, его впускной и перепускной патрубки являются составной частью передней крышки шестерни распределительного вала.

Наличие следов или отложений химикатов в районе сливного отверстия не является поводом для замены водяного насоса.

При постоянном подтекании охлаждающей жидкости через сливное отверстие устанавливаем новую или отремонтированную помпу.

Сливаем охлаждающую жидкость (статья — Замена охлаждающей жидкости ГАЗель Next).

Снимаем радиатор системы охлаждения (статья — Снятие и установка блоков системы охлаждения Газель Next).

Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов ( Замена ремня привода вспомогательных агрегатов Cummins ISF2.8 ).

Снимите вискомуфту вентилятора.

Отвернуть восемь болтов крепления водяного насоса к передней крышке блока цилиндров. Снимаем водяной насос.

Снимите резиновую прокладку.

Если заменяем насос, то в комплекте должна быть прокладка.

Проверяем рабочее колесо водяного насоса на отсутствие забоин и поврежденных пластин, на отсутствие люфтов.

Установите водяной насос в обратном порядке. Равномерно затяните болты моментом 8 Нм.

Залить охлаждающую жидкость.

Замена расширительного бачка

Для выполнения работы потребуются пассатижи и ключ на 8.

Система охлаждения двигателя Cummins работает под более высоким давлением, чем у двигателей других моделей. Поэтому в пробке расширительного бачка установлен клапан с измененной характеристикой.

Белая крышка бачка двигателя Cummins.

Откручиваем пробку расширительного бачка. Откачиваем охлаждающую жидкость из бачка.

Сожмите ушки хомута обратного шланга и протяните хомут вдоль шланга

Отсоедините шланг от штуцера бака. Также отсоединяем второй шланг.

Отжимаем защелку и отсоединяем колодку проводов от датчика уровня охлаждающей жидкости

Откручиваем верхний болт крепления бачка

Откручиваем нижний болт крепления бачка

Поднимите бак, сожмите ушки нижнего хомута и сдвиньте хомут вдоль шланга.

Отсоединить шланг от патрубка

Снятие бачка

Повернуть против часовой стрелки и вынуть датчик уровня жидкости

Установить расширительный бачок в обратном порядке.

Залейте охлаждающую жидкость до верхней метки на бачке.

Радиатор охлаждения двигателя NRF 58670 ГАЗ ГАЗЕЛЬ AL12943424

Все фильтры

Скидка до -25%

Предложение заканчивается 30.09.2022 23:59

1. Дом

2. org/ListItem»>

   Каталог

   Все марки автомобилей

3. ГАЗ

   Все модели ГАЗ

4. ГАЗЕЛЬ
   01.1993-…

   Все запчасти на ГАЗ ГАЗЕЛЬ

5. Радиатор

Код товара:
АЛ12943424

Исходные коды:

Опель	03048797
Опель	1302006
Опель	1302187
Опель	1302191
Опель	1302192

Показать больше

Коды указаны производителями для определения правильной детали.
Ниже приведены коды, с которыми совместима деталь:

org/BreadcrumbList»>

1. Дом

2. Каталог

   Все марки автомобилей

3. ГАЗ

   Все модели ГАЗ

4. ГАЗЕЛЬ
   01.1993-…

   Все запчасти на ГАЗ ГАЗЕЛЬ

5. org/ListItem»>

   Радиатор

Схема установки ремня газель Камминз. Последствия выливания антифриза

Недостаточное натяжение ремня ухудшает подачу воздуха к радиатору системы охлаждения и приводит к перегреву двигателя и повышенному износу ремня.

Чрезмерное натяжение ремня может привести к повреждению подшипников привода вентилятора и натяжного ролика.

При правильно отрегулированном натяжении ремень должен прогибаться на 8–10 мм при приложении усилия 40 Н (4,0 кгс) посередине между шкивом вентилятора и натяжным шкивом.

Натяжение ремня регулируется перемещением натяжного ролика.

Замена и регулировка натяжения приводных ремней агрегатов с двигателем ЗМЗ-402

1. Головкой «на 13» ослабить гайку верхнего крепления кронштейна натяжного ролика (шланги системы охлаждения сняты для ясности).

2. Ключом «на 14» ослабляем нижнее крепление кронштейна натяжного ролика, удерживая болт ключом на «12»

3. Подводим кронштейн натяжного ролика к блоку и снимаем ремень со шкивов

4. Пропустив ремень между крыльчаткой вентилятора и радиатором снимаем его

Ослабляем верхнюю и нижнюю опоры генератора

Подводим генератор к блоку цилиндров.

Снимите ремень со шкивов, продев его через крыльчатку вентилятора, аналогично снятию ремня привода вентилятора.

Ставим новые ремни на шкивы.

Натягиваем ремень привода вентилятора, отодвинув натяжной ролик от блока цилиндров и затянув крепления верхнего и нижнего натяжного ролика.

Аналогично натягиваем ремень привода генератора, отодвинув генератор от блока цилиндров, после чего затягиваем верхнее и нижнее крепления генератора.

Проверяем регулировку натяжения ремня приложением усилия 4 кгс к середине верхних ветвей.

Прогиб ремня привода генератора должен быть 8–10 мм, а ремня привода вентилятора – 7–9 мм.

При необходимости повторите регулировку.

Замена и регулировка натяжения приводного ремня агрегатов с двигателем ЗМЗ-406

1. Ключом на 12 ослабить затяжку болта крепления натяжного ролика (для наглядности радиатор двигателя снят) .

2. Ослабляем натяжение ремня, поворачивая болт натяжного ролика против часовой стрелки ключом «на 10»

3. Снимаем ремень со шкивов.

Установка нового ремня.

Вращая болт натяжного ролика, добиваемся прогиба ремня 15 мм под нагрузкой 8 кгс, приложенной посередине горизонтальной ветви привода (между шкивами генератора и насоса)

Затянуть болт крепления натяжного ролика.

Заменим ремень генератора на газели.

Обрыв ремня генератора часто является проблемой Газели. Если такое происходит на вашу газель мерили, так как вы не обращали внимания на этот вопрос перед заменой ремня попробуйте выяснить что на самом деле вызывает камни.

Если вам не нужно менять ремень после 150-200 тыс. км пробега или при плановом техническом обслуживании, его выход из строя не является нормальным явлением. как натянуть ремень генератора на ремень генератора хендай как работа. Если на вашей Газели это случается часто (не каждые 50 000 км), обратите внимание на эту проблему перед попыткой замены, чтобы выяснить, что на самом деле является причиной частых поломок. ГАЗель Бизнес Евро-3 Ременные шкивы генератора неровные или не натянут ремень после установки.

Тем временем ремень газели все еще рвался. Обязательно начните с покупки нового. Некоторые автолюбители предпочитают брать пакеты дешевых неоригинальных запчастей, заявляя, что «все равно они постоянно рвутся, пусть в машине всегда будет запас». Подробная информация о том, как правильно заменить ремень генератора на 16-клапанном двигателе ВАЗ-2112. Ремни всегда рвутся очень быстро по двум причинам. Только один из них конструктивный (например, смещение шкивов, как это называется смазка). Следующая причина – просто их низкое качество. (клиновой ремень) на генератор Газель Бизнес 4216 Газель Бизнес ГАЗ 3302 Газель бизнес. Известно, что жадный платит дважды. Чтобы проверить натяжение ремня привода генератора, нажмите пальцем на ремень посередине между шкивами генератора и насоса охлаждающей жидкости. это совсем не дорого, так как сами детали дешевые, поэтому рекомендуем покупать ремни, крапиву в интернет-магазине. Другими словами, запчасти ГАЗ от официального поставщика запчастей stei. Купил так Ремень однозначно подходит для вашей модификации только для ваших шкивов, не отцентрован.

Вам также могут понравиться

Замена натяжного ролика на газель 4216 бизнес

замена ремень генератора , ролики опоры вентилятора ГАЗ 3302 газель — бизнес два. как на 8 Вот и все ремни генератора на Двенашке 1.5 2112 Замена ГУР на ЭУР ВАЗ 2112 Z. На сайте Cummins ISF 2.8.

замена

ремень генератора , ролик и опоры вентилятора ГАЗ 3302 Газель -бизнес дв. Для ремня Газель Бизнес Евро-3 требуется размер ремня Газель Бизнес Евро-3 под широкий шкив. Cummins ISF 2.8

мастера пока не переводили, подкидывая ребусы, как они называют эти нестандартные решения.
Вам нужен купленный ремень, приступим к операции по его установке. Я делал все в Луизиане. А вчера порвался ремень генератора Газель Бизнес. Как дальше. как снять нижнюю решетку на газель рено логан тюнинг, как снять решетку. Обратите внимание, работать лучше в перчатках, т.к. в интересующем нас районе много крутых поворотов, если мы вносим изменения непосредственно в трассу, то некоторые агрегаты под капотом, конечно, не успевают остыть
Переднюю панель лучше сразу разобрать — это не обшивка радиатора. Пространство под капотом ненамного лучше для облегчения условий работы. Ключом на 12 откручиваем пару болтов с обеих сторон панели без использования ключа на 10 один болт конкретно под замком капота. Декоративная решетка прикручена еще 2 шурупами снизу. Рядом с панелью решетку не размещаем (насколько позволяет кабельная блокировка).
Теперь ключом на 12 ослабьте винт натяжителя ремня на генераторе, вооружившись соответствующей рукояткой, переместите генератор к двигателю. Итак, мы получили слабый ремень (если не порвался ранее) Замена ремня генератора на ваз 2110, ваз 2111, ваз 2112 при пристегнутом ремне. Теперь нужно ослабить гайку ролика натяжителя; не гайка ролика натяжителя; не перемещайте шкив в сторону двигателя; не снимайте ремень.

Вам также может понравиться

Если вместе с ремнем генератора остальное не меняем, то снимаем ремень вентилятора со шкива на коленвале, аккуратно закручиваем его между лопастями вентилятора. Позже также демонтируем ремень водяной помпы. Как изменить свой ремень Газель » вики полезно Тогда просто установите новые, не тяните их. Ведь возвращаемся на место, передняя панель не решетка радиатора — изменения внесены, естественно едем в путь.

111
..

Газель до 2009г. Выкидывает тосол (тосол) из расширительного бачка

Почему выкидывает тосол из расширительного бачка. Поднимается антифриз в расширительном бачке (выдавливая охлаждающую жидкость)

1. Проблемы с бачком.
Несмотря на простоту конструкции расширительного бачка, часто именно его неисправности становятся причиной проблем с выбросом антифриза:

Нарушение герметичности. Антифризы отличаются большими расходами, соответственно, даже микротрещина в стенках сосуда, неразличимая невооруженным глазом, приведет к выдавливанию жидкости, особенно при повышении давления. Основным признаком неисправности будет появление пятна охлаждающей жидкости под автомобилем после длительной стоянки. Лучшее решение — замена бака. Не стоит забывать и о наличии на рынке значительного количества некачественной продукции малоизвестных производителей, предлагающих тонкостенные баки, изготовленные с нарушением технологий производства. Проверка компрессора перед установкой поможет избежать проблем в дальнейшем.
Отказ от резьбовых соединений. Герметичность устройства во многом зависит от качества резьбы на горловине и крышке. Сколы и заусенцы препятствуют прилеганию деталей. В результате при повышении давления теплоноситель выбивается через образовавшиеся микроканалы. При замене следует обратить внимание на качество изготовления горловины и крышки, желательна предварительная проверка.
Неисправность клапана. Клапан капота также является источником проблем. Типичная ситуация — отсутствие проблем на холостых оборотах двигателя, при увеличении оборотов и увеличении нагрузки (в движении) антифриз буквально выбивает из-под крышки расширительного бачка. Разборка клапана с последующей чисткой часто помогает устранить проблему. В противном случае требуется замена (предпочтительнее заменить всю крышку).

2. Нарушение циркуляции охлаждающей жидкости.
Возникновение проблем с циркуляцией антифриза приводит к значительному перегреву охлаждающей жидкости, взрывному повышению давления в расширительном бачке и выдавливанию через пробку.

Причины явления:

Выход из строя термостата. Неисправность приводит к циркуляции жидкости по малому кругу (исключается радиатор, где происходит охлаждение в рабочем режиме). Ситуация чревата перегревом двигателя и жидкости в системе охлаждения.

Образование воздушных пробок в патрубках радиатора или засорение каналов накипью и/или механическими частицами. Требуется чистка и промывка радиатора. Несвоевременно обнаруженная проблема приведет, как и в предыдущем случае, к серьезным неисправностям силового агрегата.
Отказ водяного насоса.

3. Утечка антифриза.
Самый типичный вариант — отсутствие циркуляции антифриза в системе. Уменьшение количества жидкости приводит к повышению ее температуры при охлаждении двигателя. Перегрев способствует интенсивному испарению антифриза, значительному повышению давления.

Происходит постоянная перегонка антифриза в расширительный бачок вне зависимости от режима и оборотов двигателя. Постоянный уровень после охлаждения указывает на проблему с циркуляцией. Снижение уровня до минимальной отметки (или ниже) свидетельствует о нарушении герметичности системы.

В последнем случае задача автолюбителя выяснить, почему возникает течь, определить детали и соединения, требующие ремонта или замены.
Старение (износ) труб и шлангов, предназначенных для соединения компонентов системы охлаждения. Детали подвергаются постоянному воздействию жидкости, нагретой до высокой температуры, что увеличивает интенсивность процесса старения. Среди наиболее вероятных проблемных мест — соединительные шланги на баке. В качестве временной меры может помочь установка дополнительных зажимов. Лучшее решение – замена изношенных деталей.
Трещины в радиаторах системы охлаждения, печки, кондиционера. На проблемы с печкой указывает появление характерного запаха антифриза в салоне.
Нарушение целостности уплотнений насоса, термостата. Следы жидкости на поверхностях соседних деталей помогут обнаружить проблемный узел.
Прогар (пробитие) прокладки ГБЦ. В результате возникает риск попадания антифриза в цилиндры силового агрегата и систему смазки или смешивания жидкости в системе охлаждения с используемыми для смазки маслами. Симптомами неисправности являются белый дым из выхлопной трубы автомобиля, пар из-под капота (при поломке наружу), образование эмульсии в расширительном бачке и/или масляном поддоне. Неисправность требует немедленного внимания, так как ухудшение качества масла и охлаждающей жидкости чревато перегревом силового агрегата, ускоренным износом шеек коленчатого вала, проблемами с распредвалом, цилиндро-поршневой группой, заклиниванием двигателя. Прокладку необходимо заменить.

Диагностика неисправности

Основная проблема антифриза в том, что он очень быстро испаряется, что затрудняет поиск места утечки. Однако большое количество антифриза можно обнаружить в луже под автомобилем.

Бывают случаи, когда тосол уходит в салон автомобиля — это будет свидетельствовать о неисправности кранов печки, которые заменяются. Еще одним признаком являются соответствующие выделения из выхлопной трубы: мокрые пятна на конце и дым характерного цвета. Скорее всего, неисправна прокладка ГБЦ и антифриз попадает в выхлоп автомобиля.

На переднеприводных автомобилях следы антифриза могут быть и под картером ГРМ. Это указывает на проблему с водяным насосом и требует замены.

Не забудьте проверить состояние и надежность трубок системы охлаждения. Особенно это касается расширительного бачка, так как антифриз иногда может выдавливаться на дне бачка через соединение с патрубком.

Чаще всего все эти признаки будут сопровождаться закипанием антифриза во время поездки. Узнать об этом можно с помощью указателя температуры охлаждающей жидкости. Если стрелка отклонилась до отметки, не соответствующей норме, то необходимо остановить автомобиль и внимательно осмотреть систему охлаждения.

ПОСЛЕДСТВИЯ ВЫБРОСА АСТАНЕ

Если не принять никаких мер по устранению неисправности и продолжить движение дальше, то последствия такой езды могут быть достаточно серьезными. Если антифриз выдавится из бачка до отметки меньше минимальной, мотор просто перегреется.

Последствия перегрева двигателя очень печальны. Как правило, в первую очередь страдает прокладка ГБЦ. Он состоит из материала, который поддается большому повышению температуры и выгорает, теряя свои свойства. Антифриз попадает в картер и делает масло слишком жидким. Такая смесь уже не сможет обеспечить надежную смазку узлов и тогда механизм заедает или происходит гидроудар.

Если охлаждающая жидкость полностью выдавлена, моторное масло не будет повреждено. Однако многие элементы ГБЦ, которые деформируются и нарушают работу механизма, могут негативно отреагировать на повышение температуры. В результате двигатель теряет мощность или вообще не заводится и тогда ему потребуется дорогостоящий ремонт.

КАК РЕШАТЬ ПРОБЛЕМЫ С РАСШИРИТЕЛЬНЫМ БАКОМ

Несомненно, во избежание каких-либо проблем с системой охлаждения необходимо вовремя реагировать на сигналы тревоги и принимать профилактические меры.

Прежде всего, помните, что в системе охлаждения нельзя использовать бывшие в употреблении детали. Особенно это касается резиновых деталей (труб и шлангов). Все уплотнения и шланги должны быть новыми. Они не должны иметь внешних дефектов или других повреждений, препятствующих их нормальной работе.

Чтобы антифриз не выдавливался из-за закипания, старайтесь не использовать дешевую охлаждающую жидкость, купленную в сомнительном магазине. Используйте только качественный антифриз.

Обрыв ремня генератора — частая проблема на Газели. Если это происходит на вашей Газели с завидной регулярностью, стоит обратить внимание на эту проблему и перед заменой ремня постараться выяснить, в чем истинная причина частых обрывов.

За исключением тех случаев, когда необходимо заменить ремень после 150-200 тысяч пробега или при плановом ТО, сама ситуация, когда он обрывается, является ненормальной. Если это происходит на вашей Газели с завидной регулярностью (по крайней мере, чаще, чем раз в 50 000 км пробега), вам стоит обратить внимание на эту проблему и перед заменой попытаться выяснить, в чем истинная причина частых поломок. Шкивы могут быть смещены или ремень недостаточно натянут после установки.

Тем временем у нашей Газели все-таки порвался ремень. Начать нужно, конечно же, с покупки нового. Некоторые автовладельцы предпочитают покупать пачками дешевые неоригинальные запчасти, заявляя, что «они все равно постоянно рвутся, даже если у меня в машине всегда есть запас». Как правило, ремни рвутся слишком быстро по двум причинам. Только один из них конструктивный (вроде перекоса шкивов или замасливания), второй просто их плохое качество. Скупой, как известно, платит дважды. К тому же в случае с ремнями термин «скупой» не очень применим, ибо разница в цене между заводским и неоригинальным ремнем совсем не такая уж и большая, ведь сама запчасть дешевая. Поэтому советуем приобретать ремни, например, в интернет-магазине запчастей ГАЗ или у официального поставщика запчастей. Приобретенный таким образом ремень точно подойдет именно на вашу модификацию и именно на ваши шкивы и межосевое расстояние.
Итак, ремень куплен, переходим к операции по его установке. Учтите, что лучше работать в перчатках, так как в интересующем нас районе много острых углов, и если производить замену прямо на трассе, то некоторые агрегаты под капотом могут не успеть остыть .
В первую очередь лучше сразу демонтировать переднюю панель и решетку радиатора. Места под капотом не так много и лучше максимально облегчить себе условия работы. Ключом на 12 откручиваем пару болтов с обеих сторон панели и ключом на 10 один болт непосредственно под замком капота. Декоративная решетка прикручена еще двумя винтами снизу. Ставим снятую решетку и панель рядом (насколько позволяет трос замка).
Теперь ключом на 12 ослабьте винт натяжителя ремня на генераторе, вооружившись подходящей ручкой, переместите генератор к двигателю. Таким образом, мы ослабили ремень (если, конечно, он не оборвался до этого). Теперь нужно ослабить гайку ролика натяжителя и саму гайку натяжителя и сдвинуть ролик в сторону двигателя и снять ремень.

Если вместе с ремнем генератора меняем остальные, то ремень вентилятора скидываем со шкива на коленвал, аккуратно продеваем его между лопатками вентилятора. Затем также демонтируем ремень водяной помпы. Далее просто устанавливаем новые и затягиваем их. Наконец-то ставим переднюю панель и решетку радиатора на место — замена произведена, можно отправляться в путь.

=============================================== ===========================
ЮМЗ-4216 — Инжекторный бензиновый двигатель класса Евро-3 или Евро-4. Есть 14 модификаций автомобилей Газель и Соболь со старой и новой рамой.
В модельный ряд входят моторы с компрессором и без, со шкивом ГУР и без. Под 92-й и 95-й бензин.

Замена ремней привода вспомогательных агрегатов — довольно распространенная операция на двигателях.
Ресурс ремней пробег сильно различается в зависимости от производителя, а также от условий эксплуатации (контроль натяжения, центровка роликов, профиль шкива) и находится в пределах: около 50 000 км — отечественные ремни и до 150 000 км качественные импортные ремни .

Необходимость замены определяется после визуального осмотра специалистом.
Показания к замене: трещины, расслоение рамы, чрезмерное провисание (валиком не протянуть). Также при замене ремней необходимо осмотреть состояние натяжных роликов и самого натяжного механизма (для поликлинового ремня).
Часто перекос натяжных роликов или натяжного механизма может стать причиной повышенного износа ремня, либо его края, либо его соскальзывания со шкивов — в этом случае необходимо выявить проблемный ролик и заменить его, либо устранить причину перекоса (например, лопнувший или погнутый кронштейн ролика, гидроусилитель руля и т. д.).

Система охлаждения двигателя 4216 Евро 4. Система охлаждения

Неустанно следим за работой ульяновских двигателей на управляемых ГАЗелях. Из заявленных производителем 300 тысяч километров до капитального ремонта двигатели УМЗ-4216 прошли треть. Однако те, кто знаком с двигателями семейства УМЗ предыдущих годов выпуска, отметят, что 100 тысяч — это довольно критический пробег. Между тем УМЗ-4216 продолжает вполне нормально работать, хотя некоторые инженерные ошибки и низкое качество комплектующих дают о себе знать. Но Ульяновский завод хоть и с опозданием, но все же вводит меры по повышению качества своей продукции.

Перевозчик, эксплуатирующий эти отечественные грузовики, давно отказался от фирменных СТО и обслуживает технику, а также самостоятельно борется с неисправностями. Чтобы лишний раз не ставить ГАЗель на ремонт из-за неисправной муфты вентилятора, смекалистые механики установили на внутреннюю часть радиатора кожух с электровентилятором. Эти запчасти, изначально предназначенные для ГАЗелей с ЗМЗ-405, продаются в любом магазине и стоят около 2500 рублей.

Конечно, помимо кожуха с вентилятором, нам также пришлось приобрести реле, датчики температуры, которые будут включать и выключать двигатель вентилятора и тройник для вставки датчика в трубу. Переоборудование одной системы охлаждения занимало пару часов и не требовало высококвалифицированных механиков. Главное в этой работе – хорошо смонтированная и аккуратно уложенная электропроводка. Ведь двигатель вентилятора потребляет ток 15-20 А, а при плохой

контакт или использование слишком тонкого провода перед пожаром.

К остальной сборке тоже не стоит относиться небрежно. Например, на транспортере ГАЗ (применительно к двигателю ЗМЗ-406) выключатель вентилятора установлен в левом бачке радиатора, где температура жидкости ниже, чем в правом, так как она успевает остыть при прохождении по каналам радиатора жидкость попадает в правый бачок непосредственно из рубашки охлаждения двигателя. Лучше и правильнее установить тройник с датчиком на УМЗ-4216 в нижний патрубок (он уже разъемный), на входе в водяной насос.

Вырезать и впаять резьбовую часть датчика в сам радиатор сложнее. Однако механики наших «ГАЗелей» ввели датчики в верхнюю трубу радиатора (так меньше возиться). В результате вентилятор включается раньше, чем нужно — при более низкой температуре. В этом случае двигатель прогревается немного хуже, а так как он оснащен электронно-управляемым впрыском топлива, то могут возникать ошибки в работе топливной системы — будет готовиться обогащенная по составу смесь. Это увеличит расход топлива. Кроме того, возможно, что верхний патрубок горячий, а циркуляция жидкости через радиатор отсутствует. Но датчик этого «не поймет» — включится вентилятор и работать будет совершенно бессмысленно, к тому же увеличится нагрузка на проводку, увеличится цикличность работы реле и контактов датчика. Правильная установка датчика в нижний патрубок двигателя УМЗ-4216 позволяет получить более стабильный температурный режим двигателя.

Кроме того, двигатель быстрее прогревается после запуска и потребляет меньше топлива. Включенный электровентилятор достаточно быстро вращается даже при малых оборотах двигателя и тем самым снижает риск перегрева двигателя в пробках и при работе с грузом в сложных дорожных условиях на малых скоростях. В таких случаях вентилятор с механическим приводом на ГАЗели не всегда эффективен.

В связи с постоянными поломками муфт вентиляторов системы охлаждения, на радиаторы стали устанавливать диффузоры с вентиляторами, оснащенными электродвигателями. У нас уже есть успешный опыт эксплуатации этой конструкции на двигателе УМЗ-4216 — летом в порядке эксперимента переоборудовали таким образом одну ГАЗель. Сейчас эту процедуру уже прошли четыре машины. Совсем недавно мы замеряли расход топлива ГАЗелей с ульяновскими двигателями. Для этих целей использовали загруженный автомобиль, заливали полный бак, записывая количество топлива, и отправляли в рейс. По приезду ГАЗели снова поехали на заправку, где зафиксировали, сколько топлива пришлось залить во второй раз. Взяв пробег за смену и количество залитого во второй раз топлива, мы подсчитали, что средний расход в смешанном режиме составил 19.9 литров.

Изначально в конструкции нашего двигателя не был предусмотрен электрофузионный; вентилятор вращался постоянно и был установлен на водяной насос. Электромуфта включения вентилятора охлаждения двигателя была смонтирована по инициативе ГАЗа. Конструкторы ГАЗа не собирались устанавливать двигатель вентилятора, как это делается на большинстве автомобилей, так как для этого требовался более мощный генератор. Ведь версия микроавтобуса ГАЗель оснащена дополнительными отопителями и лампами. В пользу электромуфты говорит и ее тихая работа, отчасти благодаря ей ГАЗель прошла тесты на шумность с отрывом.

Для повышения энергоэффективности, улучшения топливной экономичности, снижения токсичности и шума на базе карбюраторного двигателя УМЗ-421 разработаны модели со встроенным микропроцессорным управлением впрыском топлива и зажиганием: двигатель УМЗ-4213 для автомобилей УАЗ и ЮМЗ -4216 для автомобилей ГАЗель. Устройство системы охлаждения на УМЗ-4213 и УМЗ-4216 несколько отличается, так как имеет отличия в схеме подключения расширительных бачков и радиаторов отопления.

Общее устройство системы охлаждения двигателей ЮМЗ-4213 и ЮМЗ-4216 автомобилей УАЗ и ГАЗель.

Система охлаждения жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией жидкости и расширительным бачком, с подачей жидкости в цилиндры. Включает водяной насос, термостат, водяные рубашки в блоке цилиндров и головке цилиндров, радиатор, расширительный бачок, вентилятор, соединительные трубы и радиаторы кузова.

Для нормальной работы двигателей ЮМЗ-4213 и ЮМЗ-4216 температура охлаждающей жидкости должна поддерживаться в пределах плюс 80-90 градусов. Допустима кратковременная работа двигателя при температуре охлаждающей жидкости 105 градусов. Такой режим может возникнуть в жаркое время года при движении автомобиля с полной загрузкой в ​​длительном или в городских условиях вождения с частыми ускорениями и остановками.

Устройство системы охлаждения двигателя УМЗ-4213 на автомобиле УАЗ.

Устройство системы охлаждения двигателя УМЗ-4216 на автомобиле ГАЗель.

Работа системы охлаждения двигателей ЮМЗ-4213 и ЮМЗ-4216 автомобилей УАЗ и ГАЗель.

Поддержание нормальной температуры теплоносителя осуществляется с помощью двухклапанного термостата ТС-107-01 с твердым наполнителем. При прогреве двигателя при температуре охлаждающей жидкости ниже 80 градусов работает малый круг циркуляции охлаждающей жидкости. Верхний клапан термостата закрыт, нижний клапан открыт.

Охлаждающая жидкость нагнетается в рубашку охлаждения блока цилиндров водяным насосом, откуда через отверстия в верхней плите блока и нижней плоскости головки блока цилиндров жидкость поступает в рубашку охлаждения головки , затем в корпус термостата и через нижний клапан термостата и соединительную трубку на вход водяного насоса. При этом радиатор отключается от основного потока теплоносителя.

Для более эффективной работы системы отопления салона при циркуляции жидкости по малому кругу, а такое положение может сохраняться длительное время при низких отрицательных температурах окружающего воздуха, имеется дроссельное отверстие диаметром 9мм в канале выхода жидкости через нижний вентиль термостата. Это дросселирование приводит к увеличению перепада давления на входе и выходе из радиатора отопления и более интенсивной циркуляции жидкости через этот радиатор.

Кроме того, дросселирование клапана на выходе жидкости через нижний клапан термостата снижает вероятность аварийного перегрева двигателя при отсутствии термостата, так как значительно ослабляется шунтирующее действие малого круга циркуляции жидкости, поэтому значительная часть жидкости будет проходить через радиатор охлаждения.

Кроме того, для поддержания нормальной рабочей температуры охлаждающей жидкости в холодное время года на автомобилях УАЗ перед радиатором могут устанавливаться жалюзи, с помощью которых можно регулировать количество воздуха, проходящего через радиатор.

При повышении температуры жидкости до 80 градусов и более открывается верхний клапан термостата, а нижний закрывается. Охлаждающая жидкость циркулирует по большому кругу через радиатор.

Для правильной работы система охлаждения должна быть полностью заполнена жидкостью. При прогреве двигателя объем жидкости увеличивается, ее избыток вытесняется за счет повышения давления из замкнутого циркуляционного объема в расширительный бачок. При снижении температуры жидкости, например после остановки двигателя, жидкость из расширительного бачка возвращается в замкнутый объем под действием возникающего разрежения.

На автомобилях УАЗ с двигателем УМЗ-4213 расширительный бачок напрямую связан с атмосферой. Регулировка обмена жидкости между бачком и замкнутым объемом системы охлаждения регулируется двумя вентилями, впускным и выпускным, расположенными в пробке радиатора.

Для правильной диагностики и ремонта необходимо знать устройство и при первых признаках неисправности диагностировать поломку или производить ремонт, не допуская выхода из строя всего узла в целом. Большинство неисправностей можно предсказать по косвенным признакам и предотвратить их прогрессирование. Для этого нужно знать и понимать, за что отвечает каждый из элементов и каков принцип его работы.

Система охлаждения автомобиля

B является составной частью системы охлаждения двигателя. При работе двигателя выделяется большое количество тепла, которое необходимо отводить. Тепло выделяется при сгорании топлива и при трении поверхностей. Если тепло не отводить, двигатель очень быстро нагреется и выйдет из строя. Система охлаждения имеет два контура (малый и большой), которые разделены термостатом. Когда жидкость холодная, она циркулирует по малому кругу, а когда нагревается, циркулирует по большому кругу. Это позволяет быстро набирать рабочую температуру и не перегреваться. В теплое время года тепло отводится в атмосферу, а с наступлением холодов часть тепла уходит на обогрев салона.

Отопление

После того, как мы разобрались с принципом работы системы охлаждения, можно переходить к обогреву салона. на автомобиле Газель он идентичен отопителям других автомобилей, имеющих двигатель с жидкостным охлаждением. Жидкость может циркулировать через радиатор отопителя независимо от того, открыт термостат или нет. Для лучшего прогрева жидкость отопителя поступает из самой горячей части двигателя (головки блока цилиндров). Поэтому на двигателе, еще не успевшем выйти на рабочую температуру, из дефлекторов все равно идет теплый воздух. Отопитель имеет в своей конструкции кран, который либо пропускает жидкость в радиатор, либо сбрасывает ее обратно. А температура воздуха, выходящего из дефлекторов, зависит от того, насколько они открыты. осуществляется с панели управления отопителем. Кран оборудован электроприводом, изменяющим положение заслонки. Также возможно изменить интенсивность и направление обдува с панели управления. За интенсивность отвечает мотор с крыльчаткой, скорость вращения которой изменяет интенсивность обдува.

Изменение положения створок меняет направление воздушного потока (в лицо, на ноги, на грудь, на стекло). Нагретая охлаждающая жидкость от двигателя по магистралям поступает, от этого она нагревается. В это время через него проходит нагнетаемый вентилятором воздух. Затем он проходит по воздуховодам, заслонки которых открыты. Затем горячий воздух поступает в салон автомобиля и нагревает его. Для ремонта или диагностики неисправности данного оборудования существует электрическая схема, на которой указаны все компоненты электроприборов. А в случае поломок или при некорректной работе устройств необходимо прочитать его подробно, чтобы понять, откуда питается устройство и что регулирует вышедшее из строя устройство.

Когда знаешь принцип работы и устройство, ориентироваться в случае поломок намного проще. Ведь для успешного завершения ремонта важно понять причину неисправности, иначе ремонт не будет успешно завершен. Для правильной диагностики также важно понимать алгоритм действия всего механизма в целом. В настоящее время водителю не нужно уметь ремонтировать автомобиль; есть СТО, которые занимаются ремонтом любой сложности. Но бывает, что поломка застала вас в дороге, а возможности воспользоваться услугами специалистов нет. Вот тогда-то и пригодятся знания устройства автомобиля и его механизмов. Когда знаешь Газель, то в случае неисправности на другой машине ориентироваться при ремонте или диагностике будет проще, так как во всех машинах они практически одинаковые, за исключением мелких нюансов. И вы можете легко диагностировать проблему.

Газель до 2009 г. Система охлаждения двигателя ЮМЗ-4216

Описание конструкции

Система охлаждения двигателя (для автомобиля с двумя отопителями): 1 — радиатор; 2 — ремень привода генератора и насоса охлаждающей жидкости; 3 — кожух вентилятора; 4 — шланг для слива жидкости из радиаторов отопителя; 5 — шланг подачи жидкости к электронасосу системы отопления; 6 — электронасос системы отопления; 7 — шланг вывода жидкости из блока подогрева дроссельного узла; 8 — шланг подвода жидкости к блоку подогрева дроссельного узла; 9- крышка корпуса термостата; 10 — насос охлаждающей жидкости; 11 — шланг подвода жидкости к радиатору; 12 — шланг отвода пара; 13 — расширительный бачок; 14 — крышка расширительного бачка; 15 — подводящий шланг; 16 — тройник; 17 — шланг для слива жидкости из радиатора

Система охлаждения — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Он состоит из расширительного бачка, насоса охлаждающей жидкости, рубашки охлаждения двигателя, термостата, соединительных шлангов, радиатора и крыльчатки вентилятора, приводимой в движение клиновым ремнем от шкива коленчатого вала при включенной электромагнитной муфте вентилятора.

Радиатор отопителя кабины и радиатор автономного отопителя (для фургонов с двумя рядами сидений и микроавтобусов) подключаются к системе охлаждения. Система заполняется охлаждающей жидкостью через горловину расширительного бачка. Расширительный бачок выполнен из полупрозрачного пластика, что позволяет визуально контролировать уровень охлаждающей жидкости. Уровень охлаждающей жидкости на холодном двигателе должен быть между верхним краем хомута бачка и отметкой MIN. К верхнему патрубку бака подсоединяется шланг отвода пара, который соединяет бак с крышкой термостата.

Элементы системы охлаждения двигателя и системы отопления салона (для автомобиля с двумя отопителями): 1 — радиатор; 2 — кожух вентилятора; 3 — шланг для слива жидкости из радиаторов отопителя; 4 — шланг подачи жидкости к электронасосу системы отопления; 5 — электронасос системы отопления; 6 — электроклапан системы отопления; 7 — шланг подвода жидкости к радиаторам отопителя; 8 — перепускной шланг; 9 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 10 — шланг отвода жидкости от блока подогрева дроссельного узла; 11 — шланг подвода жидкости к блоку подогрева дроссельного узла; 12 — шланг отвода пара; 13 — расширительный бачок; 14 — шланг подвода жидкости к радиатору; 15 — шланг для слива жидкости из радиатора; 16 — наливной шланг

Нижний патрубок бака соединяется подводящим шлангом с отводящим шлангом радиатора. Герметичность системы охлаждения обеспечивают впускной и выпускной клапаны в крышке расширительного бачка. Выпускной клапан поддерживает давление в системе выше атмосферного при горячем двигателе. Это повышает температуру кипения жидкости и снижает потери пара. Впускной клапан открывается, когда давление в системе падает на остывшем двигателе. При этом уровень охлаждения

жидкость в расширительном бачке уменьшается.

При утере крышки ее нельзя заменять герметичной крышкой без клапанов даже подходящего размера и резьбы — это приведет к недопустимому повышению давления в системе охлаждения (на горячем двигателе) и, как в результате течь охлаждающей жидкости из-под хомутов.

Циркуляция жидкости в системе охлаждения обеспечивает

ос охлаждающей жидкости. Насос охлаждающей жидкости центробежного типа, приводится вместе с генератором клиновидным ремнем от шкива коленчатого вала. Жидкость поступает в насос по шлангам от расширительного бачка и радиатора системы охлаждения, от радиатора отопителя и блока подогрева дроссельного узла.

Насос охлаждающей жидкости закачивается в рубашку охлаждения блока цилиндров, откуда через отверстия в сопрягаемых поверхностях блока и ГБЦ поступает в рубашку охлаждения ГБЦ и оттуда в термостат.

Термостат способствует ускорению прогрева двигателя, автоматически поддерживает его тепловой режим в заданных пределах и регулирует количество жидкости, проходящей через радиатор. Внутри термостата находится металлический цилиндр с термочувствительным наполнителем (воском). Контейнер герметично закрывается резиновой вставкой. При нагревании наполнитель плавится и расширяется, сдавливая вставку. Резиновая вставка деформируется и толкает шток, открывая клапан термостата.

Термостат установлен в корпусе, который крепится к головке блока цилиндров тремя болтами и гайкой. На двигателе установлен термостат с твердым наполнителем ТС-108-01 М.

На холодном двигателе клапан термостата закрыт и перекрывает выход крышки корпуса термостата к радиатору системы охлаждения. При этом жидкость циркулирует через рубашку охлаждения двигателя — по малому кругу. Часть жидкости из рубашки охлаждения по шлангу, соединенному с патрубком корпуса термостата, поступает в радиатор отопителя, а затем возвращается к насосу. Жидкость поступает в блок подогрева дроссельного узла по шлангу, подсоединенному к штуцеру крышки термостата, а затем возвращается к насосу.

По мере прогрева двигателя, при температуре жидкости 80°С, клапан термостата начинает двигаться, открывая выпускное отверстие крышки термостата и пропуская жидкость в радиатор системы охлаждения. Жидкость начинает циркулировать по большому кругу, попадая в радиатор системы охлаждения, где отдает тепло окружающему воздуху. Через блок подогрева дроссельного узла жидкость циркулирует постоянно и не зависит от положения клапана термостата.

Радиатор системы охлаждения состоит из двух вертикально расположенных пластиковых баков, соединенных алюминиевыми трубками с расположенными между ними охлаждающими пластинами. Жидкость

поступает в радиатор через верхний патрубок левого бака, а сливается через нижний патрубок. Для слива охлаждающей жидкости в правом бачке имеется сливное отверстие, закрытое пробкой.

Крыльчатка вентилятора крепится четырьмя болтами к ступице электромагнитной муфты включения вентилятора.

Элементы насоса охлаждающей жидкости: 1 — патрубок шланга, отводящего жидкость из радиатора; 2 — насосный агрегат; 3 — штуцер для отвода охлаждающей жидкости из дроссельного узла; 4 — ступица насоса; 5 — патрубок шланга выхода охлаждающей жидкости от отопителя; 6 — рабочее колесо насоса; 7 — прокладка; 8 — крышка насоса

Электромагнитная муфта состоит из ступицы с узлом нажимного диска, шкива вентилятора и электромагнита, закрепленного на валу муфты. Ось сцепления запрессована в гнездо кронштейна, прикрепленного к крышке ГРМ. К кронштейну оси прикреплен стационарный электромагнит. Шкив вентилятора приводится в движение клиновым ремнем от шкива коленчатого вала. Ступица сцепления соединена с нажимным диском тремя эластичными стальными пластинами. Ступица и шкив вращаются на оси муфты на радиальных шарикоподшипниках, запрессованных в отверстия ступицы и шкива. Между торцевыми поверхностями нажимного диска ступицы и шкива имеется зазор, который образован распорной втулкой, расположенной на оси между внутренними кольцами подшипников ступицы и шкива. По сигналам

Электронный блок управления двигателем (ЭБУ) подает напряжение на электромагнит сцепления, в результате чего нажимной диск ступицы, притягиваясь к электромагниту (и преодолевая усилие упругих пластин, соединяющих ступицу и нажимной пластина), прижимается к постоянно вращающемуся шкиву вентилятора. В результате (под действием сил трения) вращение от шкива передается на нажимной диск и далее на ступицу и рабочее колесо вентилятора. При отключении электромагнита сцепления нажимной диск ступицы отходит от шкива под действием упругих пластин. При этом шкив вентилятора продолжает вращаться, а ступица муфты с крыльчаткой вентилятора продолжает вращаться. Сигнал на указатель температуры охлаждающей жидкости в комбинации приборов поступает от датчика температуры охлаждающей жидкости, расположенного в корпусе термостата. Стержень датчика омывается жидкостью, поступающей в полость корпуса термостата из рубашки охлаждения головки блока цилиндров.

Охлаждение — MAHLE Group

Строгие нормы выбросов и поиск мер по сокращению потребления являются основными факторами, определяющими развитие сектора грузовых автомобилей сегодня. Следовательно, становится все более важным применять комплексный подход к анализу и оптимизации функций охлаждения (тепловой менеджмент).

Компоненты, модули и системы охлаждения двигателя

Охладители наддувочного воздуха

В системах непрямого охлаждения наддувочного воздуха используются очень компактные охладители, которые охлаждаются хладагентом отдельного низкотемпературного контура охлаждения. Поскольку низкотемпературный радиатор имеет большую переднюю поверхность и обдувается потоком холодного охлаждающего воздуха, можно достичь очень низких температур наддувочного воздуха. Благодаря более высокой эффективности (по сравнению с охладителем наддувочного воздуха/воздуха) они могут иметь очень компактные размеры и устанавливаться на двигатель. В переходных условиях вождения они обеспечивают гораздо более стабильную температуру всасываемого воздуха и, таким образом, помогают снизить расход топлива.

Модули охлаждения

Они состоят из нескольких компонентов системы охлаждения двигателя, а также конденсатора, который является частью контура кондиционирования воздуха. Модуль охлаждения в основном состоит из радиатора и охладителя наддувочного воздуха. В непрямых (охлаждаемых хладагентом) системах охлаждения наддувочного воздуха охладитель наддувочного воздуха заменяется низкотемпературным радиатором, который расположен между конденсатором и радиатором. Для максимальной эффективности все компоненты оптимально подобраны. Модули собираются в соответствии с концепцией конструкции автомобиля, что снижает затраты на разработку, производство и логистику.

Низкотемпературные радиаторы

В системе косвенного охлаждения наддувочного воздуха тепло от охладителя наддувочного воздуха сначала проходит через отдельный низкотемпературный контур охлаждения (контур НТ охлаждения), а не выбрасывается непосредственно в окружающий воздух. выбрасывается в окружающий воздух расположенным ниже по потоку низкотемпературным радиатором (радиатором НТ). Радиатор НТ системы косвенного охлаждения наддувочного воздуха монтируется на модуль охлаждения двигателя и может иметь более компактную конструкцию, чем охладитель непосредственного наддувочного воздуха, без ущерба для производительность. Это связано с тем, что тепло передается от воздуха к охлаждающей жидкости. Радиатор LT также можно дополнительно использовать для обеспечения оптимального управления температурой чувствительного к температуре литий-ионного аккумулятора, его силовой электроники, а вскоре и конденсатора контура хладагента.

Системы нагрева и охлаждения масла

Существующие модули нагрева и охлаждения MAHLE могут также управлять направлением каналов, регулированием температуры и фильтрацией потока охлаждающей жидкости. Оптимизированное направление и распределение потока охлаждающей жидкости обеспечивает подачу охлаждающей жидкости к теплообменникам двигателя и трансмиссии, а также топливо по мере необходимости.

Радиаторы

Важнейшим компонентом модуля охлаждения является радиатор, который состоит из сердцевины радиатора и пластиковых баков со всеми необходимыми соединениями и крепежными элементами. Сердцевина радиатора обычно изготавливается из алюминия, а бачки охлаждающей жидкости изготавливаются либо из алюминия, как и сердцевина, либо из полиамида, армированного стекловолокном.

Термостаты и регулирующие клапаны

Широкий спектр задач по охлаждению двигателя может быть решен только за счет разумного управления возникающими потоками энергии. Различные системы и компоненты двигателя должны снабжаться охлаждающей жидкостью по мере необходимости. В современных системах это происходит с разными уровнями температуры и отдельными контурами охлаждения. Интеллектуальные системы управления от MAHLE, такие как термостаты режима работы двигателя, обеспечивают точное регулирование температуры в зависимости от потребности и, таким образом, способствуют более эффективной работе, снижению расхода топлива, меньшему износу и снижению выбросов.

Вентиляторы Visco

^® и приводы вентиляторов Visco ^®

Вентиляторы Visco® с электронным управлением используются в самых разных транспортных средствах — от тяжелых грузовиков до фургонов и внедорожников с мощными двигателями. Они определяют все значения температуры, необходимые для охлаждения и кондиционирования воздуха, и точно устанавливают требуемую скорость вращения вентилятора. Эта способность обеспечивать точное управление по запросу, а также быстрое время отклика и низкие обороты холостого хода при выключенном приводе положительно влияют на экономию топлива, комфорт вождения и уровень шума.

Гибридный привод вентилятора Visco® компании MAHLE предлагает решение, разработанное специально для гибридных приводов. Технология MAHLE сочетает в себе преимущества привода Visco® с преимуществами электрического привода, включая управление производительностью вентилятора в зависимости от потребности, повышенный КПД и рекуперацию энергии.

Привод вентилятора Visco®

Система рециркуляции отработавших газов (EGR)

Одним из подходов к достижению предельных значений выбросов NOx (оксидов азота) является внедрение системы рециркуляции охлажденных отработавших газов (EGR). Это включает отбор части основного потока выхлопных газов между выходным отверстием двигателя и турбиной, охлаждение его в специальном теплообменнике и подачу обратно во всасываемый воздух после охладителя наддувочного воздуха. Тем самым снижается температура сгорания в двигателе, что снижает образование NOx. Наши охладители системы рециркуляции отработавших газов обладают исключительной термомеханической прочностью, пониженной склонностью к образованию нагара и выдающимися рабочими характеристиками. Благодаря использованию высокоэффективных крыльчатых трубок можно достичь чрезвычайно стабильной температуры EGR и, таким образом, улучшенного контроля EGR.

Электрические насосы охлаждающей жидкости

На основе модульной конструкции компания MAHLE предлагает насос на 12 В с потребляемой электрической мощностью до 800 Вт и насос на 24 В с мощностью до 1 кВт.

Благодаря индивидуально регулируемому потоку охлаждающей жидкости с низкими механическими потерями наши клиенты достигают значительного снижения расхода топлива и снижения выбросов углекислого газа (CO2) на 5 %.

Бесщеточный электродвигатель, а также концепция подшипников обеспечивают работу без обслуживания с высокой надежностью. Кроме того, электроника с прямым охлаждением позволяет максимально использовать мощность.

Электрический насос охлаждающей жидкости

Охлаждение — MAHLE Group

Чтобы не отставать от постоянно растущих требований по снижению расхода топлива, выбросов и комфорта пассажиров, охлаждение двигателя все больше превращается в сложную задачу управления температурным режимом. MAHLE обладает знаниями и опытом для разработки и внедрения комплексных решений для контуров охлаждения двигателя, наддувочного воздуха, кондиционирования воздуха в салоне и гибридных компонентов, таких как электродвигатель, аккумулятор и силовая электроника.

Компоненты, модули и системы охлаждения двигателя

Охлаждение аккумуляторной батареи

Растущая электрификация трансмиссии является одной из важнейших технологических тенденций в автомобильной промышленности. Для охлаждения литий-ионного аккумулятора и силовой электроники гибридных и электрических транспортных средств необходимо достичь температуры ниже 40°C, что достигается за счет соединения низкотемпературного контура и контура хладагента. Это приводит к новым, сложным схемам, которые предъявляют значительно более высокие требования к отдельным компонентам и системе управления.

Охлаждение наддувочного воздуха

Одной из основных мер, используемых для снижения расхода топлива и, следовательно, выбросов CO ₂ , является уменьшение рабочего объема, обычно в сочетании с турбонаддувом, для поддержания или улучшения выходной мощности и крутящего момента. С увеличением степени турбонаддува одновременно возрастает необходимость охлаждения сжатого воздуха. Поэтому охлаждение наддувочного воздуха играет все более важную роль. Последний этап разработки MAHLE включает непрямое каскадное охлаждение наддувочного воздуха, встроенное во всасывающую трубу, что обеспечивает минимальные потери давления и значительные преимущества компоновки. Благодаря двухступенчатому процессу охлаждения он обеспечивает температуру наддувочного воздуха, близкую к температуре охлаждающей жидкости.

Насос охлаждающей жидкости

Более быстрое достижение оптимальной рабочей температуры двигателя внутреннего сгорания является одним из оставшихся рычагов для дальнейшего снижения выбросов CO ₂ в транспортных средствах. Поддержание потока охлаждающей жидкости в остановленном состоянии после холодного запуска двигателя поддерживает эффективную фазу прогрева, поскольку охлаждающая жидкость в двигателе не сразу рассеивает тепло, выделяемое двигателем.

Компания MAHLE разработала насос охлаждающей жидкости с гидравлическим управлением, который благодаря своей простой и прочной конструкции имеет небольшой вес и может быть адаптирован к существующим контурам охлаждения двигателя.

Модули охлаждения

Модули охлаждения состоят из нескольких компонентов охлаждения двигателя, а также конденсатора, который является частью контура кондиционирования воздуха. Для максимальной эффективности все компоненты оптимально подобраны. Модули собираются в соответствии с концепцией конструкции автомобиля, что снижает затраты на разработку, производство и логистику.

Охладители рециркуляции отработавших газов

Новые нормы выбросов для легковых и грузовых автомобилей с дизельным двигателем больше не могут быть обеспечены регулировкой только двигателя. Одним из подходов к соблюдению новых пределов выбросов является внедрение системы рециркуляции охлажденных отработавших газов (EGR). Это включает отбор части основного потока выхлопных газов между выходным отверстием двигателя и турбиной, охлаждение его в специальном теплообменнике и подачу обратно во всасываемый воздух после охладителя наддувочного воздуха. Тем самым снижается температура сгорания в двигателе, что снижает образование оксидов азота (NOx). Технология охлаждения рециркуляции отработавших газов доступна в серийных легковых автомобилях с 19 года.99. В бензиновых двигателях в ближайшие годы будет внедрена система рециркуляции отработавших газов с охлаждением для снижения расхода топлива. Одной из выдающихся особенностей сваренных лазером теплообменников отработавших газов MAHLE является их превосходная коррозионная стойкость.

Мы также предлагаем переключаемые теплообменники отработавших газов с перепускной секцией, встроенной в корпус охладителя. Чтобы поддерживать постоянно низкий уровень выбросов загрязняющих веществ, байпас отключает функцию охлаждения рециркулируемых отработавших газов в определенных дорожных ситуациях, например, во время фазы холодного запуска.

Низкотемпературные радиаторы

В системе косвенного охлаждения наддувочного воздуха тепло от охладителя наддувочного воздуха сначала проходит через отдельный низкотемпературный контур охлаждения (контур НТ охлаждения), а не выбрасывается непосредственно в окружающий воздух. выбрасывается в окружающий воздух расположенным ниже по потоку низкотемпературным радиатором (радиатором НТ). Радиатор НТ системы косвенного охлаждения наддувочного воздуха монтируется на модуль охлаждения двигателя и может иметь более компактную конструкцию, чем охладитель непосредственного наддувочного воздуха, без ущерба для производительность. Это связано с тем, что тепло передается от воздуха к охлаждающей жидкости. Радиатор LT также можно дополнительно использовать для обеспечения оптимального управления температурой чувствительного к температуре литий-ионного аккумулятора, его силовой электроники, а вскоре и конденсатора контура хладагента.

Системы подогрева и охлаждения масла

Теплообменники для модулей обогрева и охлаждения обычно имеют пластинчатую конструкцию и обеспечивают максимально сбалансированный тепловой цикл для смазочных масел в двигателе и трансмиссии. Это позволяет смазке быстро нагреваться, что значительно снижает расход топлива при холодном пуске. При высоких температурах масла теплообменники предотвращают перегрев и преждевременное старение масла, позволяя увеличить интервалы замены масла.

Существующие модули отопления и охлаждения MAHLE также могут управлять каналами, регулировать температуру и фильтровать поток охлаждающей жидкости. Оптимизированное направление и распределение потока охлаждающей жидкости обеспечивает подачу охлаждающей жидкости к теплообменникам двигателя и трансмиссии, а также топливо по мере необходимости.

Радиаторы

Важнейшим компонентом модуля охлаждения является радиатор, который состоит из сердцевины радиатора и пластиковых баков со всеми необходимыми соединениями и крепежными элементами. Сердцевина радиатора обычно изготавливается из алюминия, а бачки охлаждающей жидкости изготавливаются либо из алюминия, как и сердцевина, либо из полиамида, армированного стекловолокном.

Термостаты и регулирующие клапаны

Широкий спектр задач по охлаждению двигателя может быть решен только за счет разумного управления возникающими потоками энергии. Различные системы и компоненты двигателя должны снабжаться охлаждающей жидкостью по мере необходимости. В современных системах это происходит с разными уровнями температуры и отдельными контурами охлаждения. Интеллектуальные системы управления от MAHLE, такие как термостаты режима работы двигателя, обеспечивают точное регулирование температуры в зависимости от потребности и, таким образом, способствуют более эффективной работе, снижению расхода топлива, меньшему износу и снижению выбросов.

Электрические насосы охлаждающей жидкости

На основе модульной конструкции компания MAHLE предлагает насос на 12 В с потребляемой электрической мощностью до 800 Вт и насос на 24 В с мощностью до 1 кВт.

Благодаря индивидуально регулируемому потоку охлаждающей жидкости с низкими механическими потерями наши клиенты достигают значительного снижения расхода топлива и снижения выбросов углекислого газа (CO2) на 5 %.

Бесщеточный электродвигатель, а также концепция подшипников обеспечивают работу без обслуживания с высокой надежностью.