Как увеличить мощность двигателя газ 3307

Содержание

1. Двигатели на ГАЗ 3307
2. Двигатель ЗМЗ 511 10
3. Двигатель ЗМЗ 5231 10
4. Плюсы
5. Двигатель 53 модели ЗМЗ: характеристики, неисправности и тюнинг
6. Технические характеристики
7. Описание
8. Модификации
9. Обслуживание
10. Неисправности
11. Тюнинг
12. Потенциал двигателей ЗМЗ V8 Какой двигатель более поддатливый для повышения мощности
13. #1 -=NASCAR=-
14. #2 0000
15. #3 -=NASCAR=-
16. #4 0000
17. #5 -=NASCAR=-
18. #6 0000
19. #7 0000
20. #8 -=NASCAR=-
21. #9 0000
22. #10 -=NASCAR=-
23. Двигатель на газ 53: характеристики, неисправности и тюнинг
24. Технические характеристики
25. Конструкция
26. Модификации
27. Обслуживание
28. Неисправности
29. Тюнинг
30. Тюнинг мотора
31. Тюнинг кабины авто ГАЗ 53
32. Новый инжекторный V8 ЗМЗ-5245.10 Апгрейд советской классики
33. «ЗМЗ-511» и «ЗМЗ-513»: коротко о главном
34. Конструктивные недостатки мотора
35. Модификация «ЗМЗ-511. 10»
36. Краткое описание
37. «3М3-511»: творчество народных умельцев
38. Тюнинг
39. Особенности конструкции и комплектация двигателя «ЗМЗ-511»
40. Неисправности
41. Блок цилиндров
42. Коленчатый вал и поршневая группа
43. Поршень
44. Топливная система «ЗМЗ-511»
45. Система смазки
46. Зажигание
47. Газораспределительный механизм (OHV)
48. Видео

Двигатели на ГАЗ 3307

На грузовом автомобиле модели 3307 устанавливается бензиновый двигатель внутреннего сгорания (ДВС) Заволжского моторного завода серии 511. 8-цилиндровый V-образный мотор был унаследован от предшественника, грузовика ГАЗ 53 12, но со временем несколько изменен. У него создавалось несколько модификаций, в последние годы выпуска 3307 (вариант 2008 года) на грузовике устанавливался модернизированный ДВС ЗМЗ-5231.10.

Так выглядит двигатель ЗМЗ-5231.10

Двигатель ЗМЗ 511 10

Двигатель предназначался для автомобилей ГАЗ 3307, а также для автобусов Курганского завода. Он имеет мощность 125 л. с. и рабочий объем 4,25 л. Мотор рассчитан на бензин марки А-76, для уменьшения токсичности выпускных газов дополнительно оборудован системой рециркуляции. Карбюратор устанавливается марки К-135М.

ЗМЗ 513.10 – этот мотор практически ни чем не отличается от ЗМЗ 511.10, но модификация предназначается для установки на внедорожник ГАЗ 66.

Двигатель ЗМЗ 5231 10

В современных грузовых авто марки ГАЗ 3307 используется бензиновый, или по научному, карбюраторный двигатель. Этот двигатель имеет название ЗМЗ-5231.10.

Самым главным отличием этой модификации является увеличение объема двигателя до 4,67 л. Объем вырос за счет увеличение хода поршня с 80 до 88 мм.

Диаметр цилиндров остался без изменений (92 мм), зато был установлен другой коленчатый вал и поршни.

Плюсы

Этот двигатель состоит из восьми цилиндров, которые расположены V-образно. Весь рабочий цикл двигателя состоит из четырех тактов. Для данного двигателя применяется жидкостное охлаждение. Также здесь применена одна из новинок 21 века, система рециркуляции воздуха. Блок цилиндров двигателя грузового авто является алюминиевым. Кстати этот двигатель полностью соответствует экологическим нормам евро-3. Это можно отнести к его преимуществам, ведь это значит, что он не так вреден для нас с вами. Для сравнения можно взять авто ГАЗ 3307, которые выпускались в начале девяностых годов. При всей своей громадности, масса самого двигателя не такая уж и большая, и составляет 275 кг.

Источник

Двигатель 53 модели ЗМЗ: характеристики, неисправности и тюнинг

Одним из самых популярных двигателей для грузовых автомобилей в Советском Союзе считается ЗМЗ 53. В производстве данный мотор находился более 30 лет и перестал выпускаться в 1993 году.

Технические характеристики

Двигатель Заволжского моторного завода 53 имеет следующие характеристики:

Описание

Также модель ЗМЗ 53 отличается уменьшением объема цилиндров и хода поршня. Это говорит о конструкционной разности двигателя 53 от ЗМЗ 41. Поэтому мнение, что детали с предшественника вышеупомянутого двигателя взаимозаменяемы, ошибочно.

Если говорить о разнице в блоках цилиндра, то она заключается в различных диаметрах посадочного места под гильзы, что препятствует непосредственной их замене. Но в то же время никто не мешает поменять один мотор на второй, в таком случае проблем с совместимостью мотора и машины не возникнет.

Одним из лучших достоинств данного двигателя считается запас прочности и простота в эксплуатации, техническом обслуживании и ремонте. В основном хорошее состояние двигателя зависит от использования подходящей марки топлива. Если эксплуатировать рекомендуемый тип бензина, то затраты на ремонт значительно снизятся.

Также при своевременной замене смазывающей жидкости, владелец машины может не беспокоиться о частом образовании нагара на стенках цилиндра и поршнях, которые со временем приводят к более серьезным неисправностям. Также во время ТО необходимо проверять наличие образования нагара, а при его обнаружении следует качественно очистить элементы мотора. Это поможет увеличить эксплуатационный срок двигателя.

Еще один нюанс, соблюдение которого поможет справиться с неисправностями – это своевременное подтягивание головки блока цилиндра. Особенно актуален данный совет для новых машин, так как при первых трех техосмотрах необходимость подтягивать головку цилиндра бывает достаточно высока, но со временем данную процедуру можно проводить один раз за 2 ТО.

Модификации

На протяжении более чем 30 лет производства мотора 53-й модели, Заволжский завод проектировал и создавал множество различных модификаций как для машин ГАЗ, так и автобусов ПАЗ. В основном они улучшали какой-либо из параметров автомобиля, а также увеличивали список техники, на которую можно было установить данный двигатель.

Некоторые более современные модификации вышеупомянутого мотора выпускаются Заволжским моторным заводом и на сегодняшний день. В основном они эксплуатируются на автомобильной технике типа ГАЗ и автобусах Павловского автобусного завода.

К основным отличиям модификаций мотора 53 модели серии ЗМЗ стоит отнести общую V-образную схему двигателя, состоящую из 8 цилиндров и поршневого хода.

Основные отличия между модифицированными моторами данного производителя:

Обслуживание

Для увеличения срока эксплуатации ЗМЗ 53 необходимо следить за соблюдением температурного режима. Для этого нужно как можно чаще проверять поршневые кольца и при их износе проводить замену.

В основном такая потребность появляется при возникновении нехарактерных для мотора звуков, которые являются сигналом о срочном проведении технического обслуживания.

Кроме этого, замена поршневого кольца позволяет значительно сэкономить растраты на замену масла.

Регулярный уход и замена непригодной детали может снизить потребление смазывающей жидкости на 400 грамм при пробеге автомобиля в 100 км.

Также нужно следить за давлением подшипников коленчатого вала. В данном моторе основной причиной уменьшения давления масла является поломка именно этой детали.

Также часто мотор ЗМЗ 53 нуждается в проведении замены вкладышей. Стоит помнить при их обслуживании, что во время демонтажа данной детали нужно очистить полость шатунных шеек коленвала. Благодаря этому новый установленный вкладыш прослужит значительно дольше.

Для того чтобы дать точную оценку техническому состоянию вашего автомобиля, необходимо обратить свое внимание на следующие показатели:

Неисправности

Причина неисправности	Способ устранения
1. Увеличение давления в резервуаре для масла
Забился редукционный клапан из-за чрезмерного засорения или физического износа, следствием чего стал клин устройства. Такая неисправность приводит к поломке перепускного отверстия и увеличению давления.	Для того чтобы избежать серьезных поломок, необходимо промыть детали и гнездо крышки масляного насоса. Для этого нужно аккуратно демонтировать пробку, снять пружину и плунжер.
2. Значительное снижение давления масла при холостой работе исправного мотора ЗМЗ 53
Проблемы с плунжером редукционного клапана. Возникновение проблемы в работе устройства при открывании плунжера в следствии засорения и заедания.	Провести промывку деталей редукционного клапана и плунжера.
3. Значительное снижение давления масла при любой частоте работы исправного мотора ЗМЗ 53
Неисправная работа распределительного вала или возникновение признаков неисправности в работе подшипников.	Провести полную замену втулки подшипников распределительного вала. При неисправности коленчатого вала необходимо поменять вкладыш подшипника на новый.
Сильно нагревается мотор, масло имеет чрезмерно разжиженный вид.	Провести технический осмотр мотора, попробовать охладить двигатель доступным для автомобилиста методом.
Частично или полностью сломана пружина редукционного клапана.	Проведение осмотра поврежденной детали, демонтаж пружины и замена на новую.

Тюнинг

Для того, чтобы улучшить работу двигателя ЗМЗ 53, можно обратить внимание на следующие варианты самостоятельной модернизации мотора:

Благодаря вышеуказанному тюнингу, достаточно старый двигатель может получить большие показатели мощности за счет небольших капиталовложений.

Источник

Потенциал двигателей ЗМЗ V8 Какой двигатель более поддатливый для повышения мощности

#1 -=NASCAR=-

Обращаюсь к всезнающему пиплу, посколько после чтения тем в этом форуме не сложилось однозначного мнения. Какой двигатель имеет больший потенциал к повышению мощности? (я пока мало знаю про эти двигатели. но уже в процессе)

Я немного отвлекся, значит приносим аргументы определенным моделям двигателей V8 от ЗМЗ
Потом сделаем выводи, изберем мученика и будем изгаляться. этой осенью покупаю ГАЗ 2410, специально для имплантации ЗМЗ V8, так сказать послужит стендом для отработки и технологии и ЗП

Критерии по которым будем выбирать :
-общедоступность
-потенциал
-относительная дешевизна стокового агрегата

P. S. Здесь ЗМЗ любят а не гадят на них.

#2 0000

Всё уже сказано по 10 раз, аналогичную тему продвигал некто Дисковод.

Хочешь продвигать V8? Нужно перво-наперво следующее:

2. Масляный картер, который без геморроя становился-бы на 24-ю балку. Хорошо было-бы, чтоб он был литой, с оребрением, но сойдёт и штампованый, или даже сварной из листовой нержавейки.

Всё это должно становиться на 511-й блок, как самый распространённый.

Всё писалось сто тыщ мульёнов раз, в разных темах, читай раздел.

Администрация, а этот товарищ не есть-ли вышеупомянутый Дисковод?

#3 -=NASCAR=-

2. Масляный картер, который без геморроя становился-бы на 24-ю балку. Хорошо было-бы, чтоб он был литой, с оребрением, но сойдёт и штампованый, или даже сварной из листовой нержавейки.

————————————————————————
Администрация, а этот товарищ не есть-ли вышеупомянутый Дисковод?
————————————————————————
Нет, я не какой ни Дисковод. я вообще впервые здесь, до этого я занимался только мотоциклами. Точнее оппозитными двигателями для мотоциклов

#4 0000

Такой блок(или двигатель целиком) можно свободно купить в магазине за 20 (60) тысяч.

С конструкцией гильз и их размерами можно ознакомиться на сайте ЗМЗ http://www.zmz.ru/consumer/prodinfo и на сайте Мотордетали http://www.motordeta. ods/div9/div20/

Вобщем, задавай вопросы, я отвечу.

#5 -=NASCAR=-

да. хорош агрегат. почитал, да и отец мой 10 лет на этих двигателях проездил, последние 4-5 на ЗМЗ-511 (ГАЗ 3307) говорит отличный двигатель.
А теперь собственно вопрос, по данному двигателю очень мало информации в нете. может у кого-нибудь есть альбом? Или же илстрированное руководство. Очень интересно посмотреть на систему смазки и охлаждения.

С агрегатом определились, осталось купить волгу и купить сие чудо.
Сварить самодельный выхлопный коллектор, как думаешь, реально? Не в смысле того чтобы сварить, а в смысле чтобы его поставить. хватит ли места под капотом?

Как состоят дела из жесткостью картера, коренных шеек.
+ я где-то здесь видел фото паука. не знаю от этого ли двигателя. сейчас не могу наити. можеш ткнуть ссылкой, или подсказкой в каком топике это было? Хочу посмотреть возможно ли на координатном-разточном и фрезерном такое чудо сделать с каналами для охлаждения и смазки, только из правильными каналами.
что-то похожее на вот такой коллектор

#6 0000

+ я где-то здесь видел фото паука. не знаю от этого ли двигателя. сейчас не могу наити. можеш ткнуть ссылкой, или подсказкой в каком топике это было? Хочу посмотреть возможно ли на координатном-разточном и фрезерном такое чудо сделать с каналами для охлаждения и смазки, только из правильными каналами.
что-то похожее на вот такой коллектор
Нет, можно только на фрезере снять верхнюю часть и сделать постамент под 4-хкамерный или два двухкамерных карбюратора. Ну и вручную обработать поверхность каналов.

Самое оптимальное было-бы сварить новый впуск из нержавейки. При этом, кстати, появляется возможность фрезеровки головок для повышения сжатия, т. к. отпадают проблемы с посадкой коллектора. Каналов смазки в коллекторе нет, а циркуляцию ОЖ можно организовать по шлангам, имитируя каналы родного коллектора.

#7 0000

Кстати, ты там тезисы приводил, вот, что я про это думаю:

#8 -=NASCAR=-

Выложи фотки системы питания, системы смазки, ГРМ, системы зажигания (трамблер)

Нет, можно только на фрезере снять верхнюю часть и сделать постамент под 4-хкамерный или два двухкамерных карбюратора. Ну и вручную обработать поверхность каналов.

Самое оптимальное было-бы сварить новый впуск из нержавейки. При этом, кстати, появляется возможность фрезеровки головок для повышения сжатия, т.к. отпадают проблемы с посадкой коллектора. Каналов смазки в коллекторе нет, а циркуляцию ОЖ можно организовать по шлангам, имитируя каналы родного коллектора.

#9 0000

Дяде 23-му одно время предлагали 41-й мотор за 500уёв. У вас в Украине с этим проще.

Нет, привод трамблёра крепится к блоку.

Нет, проще оставить оригинальную шторку и один датчик Холла, а в крышке заместо высоковольтного бегунка смонтировать 8 датчиков Холла или оптопар, и шторку, выбирающую нужный канал. Тогда можно реализовать систему с 8-ю катушками и коммутаторами. Сразу пропадает ограничение по оборотам и частоте искрообразования.

#10 -=NASCAR=-

Так то так. но ты представляешь себе эту схему? Она будет не оправдана по бюджету, да и поломку будет наити немного сложнее.
В «моей» схеме все будет иначе, к стати нашел ту же идею в соседней ветке по зажиганию, которая, как на мены намного надежней и проще

[font=»Century Gothic»]nikll:
меня в голове созрела еще одна система зажигания, взять трамблер на датчике хола, воткнуть туда шторки от оки (там только два разреза), воткнуть в зажигание второй ДХ на расстояние в 45 градусов от первого, к каждому ДХ подцепить 2х канальный коммутатор, получим на выходе 4 двойных катушки которые будут давать устойчивую искру до 12000 об.[/font]

Поршни интересны! Но хотелось бы кованые (минимально облегченные), ну и шатун соотвественно другой. интересно только какой R/S будет у такого двигателя.

На щет коллектора все ясно. там то собственно и нечего делать.

Источник

Двигатель на газ 53: характеристики, неисправности и тюнинг

Современный рынок переполнен множеством товара. Он бывает не только хорошего качества, но и довольно плохого. И в этом нет ничего удивительного, ведь компании хотят получать хорошую прибыль за меньшие вложения. Стоит отметить, что современный мотор отличается не только качеством, но и самой стоимостью. В данной статье мы поговорим про двигатель газ 53, который пользуется хорошей популярностью.

Советский Союз смог выпустить огромное количество грузовиков. Все они применяются и по сегодняшний день, что очень хорошо. Из этого следует, что конструкторы того времени старались делать качественно и на совесть.

Первый Газ 53 был сконструирован в 1961 году. На нем был установлен силовой агрегат внутреннего сгорания. Позже конструкторы применили силовые агрегаты типа V8. Благодаря этому удалось получить очень высокую мощность и крутящий момент.

Технические характеристики

Устанавливается на следующие автомобили: Газ 53, Газ 11, Газ 20, Газ 71, Газ М1, Газ 66 и Газ 13.

Конструкция

Стоит отметить, что многие грузовики оснащались двигателями Газ 53, что очень хорошо. Они имели высокий КПД и хороший технический потенциал. В его основе лежит простой карбюратор, работающий на бензиновом топливе.

К небольшой особенности можно отнести V – образное расположение цилиндров. То есть они располагаются непосредственно в двигателе под небольшим углом, что очень интересно. Такой ход позволяет увеличить мощность и получить хороший крутящий момент. Что касается клапанов, то они находятся вверху.

Также конструкторы компании применили совершенно новые головки цилиндров с высокой турбулентной камерой и винтовым выпускным клапаном. Благодаря этому двигатели Газ 53 получили высокий КПД и компрессию.

Также не стоит забывать, что силовой агрегат оснащен специальной системой по рециркуляции отработавших газов. Такой ход позволит в несколько раз уменьшить выброс вредных веществ в атмосферу.

Также двигатель имеет картер под механическую коробку переключения передач.

Из технических характеристик видно, что в стандартной комплектации водитель сможет получить комбинированную систему смазки:

Такой ход позволит увеличить работоспособность деталей и обеспечить их качественной смазкой.

Если говорить про систему охлаждения, то тут все очень хорошо. Дело в том, что конструкторы применили жидкостную систему. Она циркулирует специальную жидкость по всем системам транспортного средства. За счет этого вы сможете передвигаться не только в теплую погоду, но и очень жаркую.

Модификации

Давайте погорим про сами модификации двигателя Газ 53. По сути, их не очень много, так как в то время не стремились конструировать разнообразно. В основном все делалось на основе ЗМЗ 53, который пользовался хорошей популярностью. Всевозможные изменения предполагали некоторые улучшения в работе и обслуживании мотора.

В настоящее время можно встретить следующие типы:

Стоит отметить, что силовой агрегат ЗМЗ 513 относится к некой модификации мотора ЗМЗ 66. Что касается других моделей и модификаций, то они не получили должного распространения.

Стоит только перечислить их:

Их устанавливали только на ПАЗы и некоторые модели Газ.

Обслуживание

Силовой агрегат внутреннего сгорания имеет довольно неплохой рабочий ресурс и выносливость. За счет этого водитель может передвигаться на своем авто несколько лет и не думать о ремонте или замене деталей.

Если вы хотите получить еще больший ресурс, то необходимо проводить всевозможное обслуживание. Это не только будет поддерживать технические характеристики силового агрегата, но и позволит забыть о финансовых затратах:

Если вы хотите, чтобы транспортное средство прослужило долгое время, то проводите диагностику и обслуживание. Необходимо сразу же ликвидировать проблемы и всевозможные поломки.

Также необходимо разбирать силовой агрегат, чтобы добраться до самого сердца. Сборка двигателя Газ 53 осуществляется при помощи набора ключей и специального опыта.

Чтобы заменить масло необходимо проделать следующие операции:

Неисправности

Тюнинг

Многие знают, что грузовик Газ 53 уже не выпускается на заводах. А те модели, которые еще передвигаются по нашим дорогам, нуждаются в некоторых доработках.

Дело в том, что общая конструкция уже не имеет того первозданного вида, который был в Советское время. В связи с этим народные умельцы проводят всевозможный тюнинг, который касается не только внешнего вида, но и самого двигателя.

Тюнинг мотора

Первым делом следует полностью заменить старый мотор на более усовершенствованный дизельный (можно установить, например, двигатель волга).

Последний имеет множество преимуществ:

Если вы решите все-таки менять силовой агрегат, то придется проделать следующие операции:

Тюнинг кабины авто ГАЗ 53

Далее можно перейти к кабине транспортного средства. Первоначально кабина Газ 53 не выделяется изыском и комфортабельностью. Все сделано из простого пластика и толстого металла. Из-за этого водители не получали должного комфорта и удовольствия от передвижения.

Любой может сделать следующее:

Также внимания заслуживает тюнинг трансмиссии и колес:

Для этого можно взять задний мост от Газ 3307 и установить его на свой автомобиль. В результате получится довольно прочная подвеска с самоблокирующимся задним мостом.

Также можно поставить коробку передач от 3309. Дело в том, что она отличается хорошей работоспособностью и прочностью.

Стоит отметить, что сборка двигателя Газ 53 осуществляется в любом гараже. Для этого не требуется много места и специального опыта.

Многие умельцы умудряются сделать из простого Газ 53 настоящий пикап. В нем устанавливают силовой агрегат объемом 5 литров. Вес этого двигателя составляет более 600 килограмм.

Источник

Новый инжекторный V8 ЗМЗ-5245.10 Апгрейд советской классики

Так выглядит двигатель ЗМЗ-5231.10

«ЗМЗ-511» и «ЗМЗ-513»: коротко о главном

Первые серийные двигатели Заволжского моторного завода 500-й серии появились в конце 80-х годов. Моторы «3М3-511», для грузовиков семейства «ГАЗ-ЗЗ07», были разработаны на базе «3М3-5З», а «3М3-51З», для полноприводных грузовиков «ГА3-66» и автобусов «ПАЗ», – на базе «3М3-66». 511-й и 513-й двигатели они имеют принципиально одинаковую конструкцию и очень сходные технические характеристики.

«3М3-511» представляет собою бензиновый карбюраторный восьмицилиндровый V-образный двигатель с установкой цилиндров под углом в 90 градусов и верхним расположением клапанов. Рабочий объём силового агрегата составляет 4,254 литра. Его мощность – 125 лошадиных сил, или 92 кВт (при 3,4 тыс. оборотах в минуту). Степень сжатия составляет 7,6. По современной классификации, этот мотор имеет экологический класс «Евро-0».

У двигателя «3М3-51З» названные характеристики такие же, однако он обладает усиленной конструкцией, для эксплуатации в более сложных условиях. Отличия моторов «3М3-51З» от «3М3-511» заключаются в иной конфигурации масляного поддона, а также в наличии экранирования системы зажигания. Масса мотора «3М3-511» равна 262 кг, 513-го мотора – составляет 275 килограммов. Оба этих силовых агрегата снабжены картером сцепления под одинаковую унифицированную ГАЗовскую коробку переключения передач.

Работает мотор «3М3-511» («-51З») на низкооктановом бензине А-76 (в настоящее время в ходу маркировка А-80). Данные двигатели годятся для их адаптации к работе на газе, при установке комплекта газобаллонного оборудования.

Как уже было отмечено несколько выше, это крайне надежный силовой агрегат, который предназначен для эксплуатации в экстремальных условиях. Но он имеет и свои недостатки, которые нередко проявляются в самый неподходящий момент. К примеру, если автомобиль поставить под наклоном, то завести мотор будет трудно. Придется постоянно подгазовывать. На ровной поверхности такой проблемы нет. Завестись на холодную – та еще задача. Если стартер и схватывает, а ДВС запускается, то уже через пару секунд он глохнет. Работа на холостом ходу в таких условиях крайне неустойчивая. Не рекомендуется тормозить двигателем, так как это приводит к хлопкам в выхлопной трубе и повышению расхода топлива.

Очень часто причина данной неисправности на моторах ЗМЗ-511/513 кроется в пауке. Его накладка пропускает воздух. Рекомендация тут только одна – под замену. Обычно после этого все проблемы исчезают, и силовой агрегат начинает работать, как часы.

Модификация «ЗМЗ-511.10»

В 511-м (и 51З-м тоже) двигателях, в модификации «3М3-511.10» были реализованы следующие технические изменения:

Краткое описание

Двигатель ЗМЗ-511 и его модификации, применяется для установки на грузовые автомобили средней грузоподъемности, такие как — ГАЗ–53, ГАЗ-66, ГАЗ–3307. ЗМЗ-511 – это модернизированный ЗМЗ-53а, 53-11. На ЗМЗ-511 применён ненастроенный одноярусный впускной коллектор, приводящий к пульсациям потока, негативно сказывающиеся на смесеобразовании. Применены головки цилиндров с высокотурбулентными камерами сгорания и винтовыми впускными каналами. Данные гловки обеспечивают степень сжатия 7,6:1, против 6,7:1 у старых двигателей. Двигатель ЗМЗ-513 является модификацией 511-го предназначенной для более сложных условий эксплуатации (для военной техники, для перевозки грузов в сельской местности и в других тяжелых условиях). Двигатель имеет ряд отличий в конструкции, такие как поддон специальной формы под ведущий мост, экранированное исполнение элементов электрооборудования и др. Мощностные и моментные характеристики одинаковые. Двигатель ЗМЗ-513 отличается большим весом – 275 кг.

«3М3-511»: творчество народных умельцев

Благодаря недорогой цене, простой конструкции и хорошим потенциалом для форсирования, увлеченные мотористы-«Кулибины» часто брали его за основу для доработки и установки на автомобили «Волга», старые легковые и внедорожные иномарки, катера и прочие транспортные средства.

С помощью полной переточки двигателя, использования облегчённых поршней и коленчатого вала, а также установки на него турбины мотористы-энтузиасты поднимают оборотистость «3М3-511», повышают его мощность до уровня в 200 лошадиных сил. Практика продемонстрировала успешность доморощенных попыток установки на «3М3-511» инжекторов, с превращением этого типичного карбюраторного двигателя в инжекторный. Это решение позволяет оптимизировать расход горючего, улучшить производительность двигателя на низких оборотах.

Тюнинг

Для того, чтобы улучшить работу двигателя ЗМЗ 53, можно обратить внимание на следующие варианты самостоятельной модернизации мотора:

Благодаря вышеуказанному тюнингу, достаточно старый двигатель может получить большие показатели мощности за счет небольших капиталовложений.

Особенности конструкции и комплектация двигателя «ЗМЗ-511»

Конструктивно силовой агрегат данной марки устроен достаточно просто, что положительным образом сказывается на его надёжности и долговечности. Основа двигателя «3М3-511» – это блок из алюминиевого сплава, на который с углом развала в 90 градусов установлены две головки блока цилиндров. У основания этой буквы V, образованной двумя ГБЦ, расположен один распределительный вал. Усилие от его кулачков на клапаны, которые установлены в верхней части головок, передается через штанги.

Между головками находится впускной газопровод (коллектор), на котором смонтированы карбюратор, масляный фильтр и несколько вспомогательных узлов (в частности, система вентиляции картера, система рециркуляции отработавших газов). На внешней стороне головок установлены выпускные коллекторы.

Сверху на силовом агрегате расположен трамблёр, имеющий общий с масляным насосом привод от распределительного вала. На задней части двигателя «3М3-511» смонтирован масляный насос (двухсекционный – на моторах до 2005 года выпуска, односекционный – в поздние годы выпуска). На передней части мотора расположен водяной насос, который интегрирован с вентилятором, а также генератор. Привод насоса и генератора осуществляется клиноременной передачей от коленчатого вала. Привод распределительного вала производится шестерёнчатой передачей от коленчатого вала.

Неисправности

НЕИСПРАВНОСТЬ	ПРИЧИНА
Появление стука клапанов при увеличении оборотов	Причиной подобного может быть использование некачественного бензина, который приводит к прогоранию клапанов. Профилактикой подобных проблем является использование качественного топлива, а ремонт заключается в замене поврежденных элементов.
Недостаточное давление в системе смазки	Вышел из строя масляный нанос или же по причине использования некачественного масла загрязнились каналы внутри двигателя, по которым движется смазка. Ремонт в данном случае заключается в замене масляного насоса и фильтра. При необходимости выполняется очистка всех внутренних масляных каналов. Выполняется эта работа при помощи специального чистящего масла.
Уменьшение тяги двигателя	Уменьшение тяги двигателя может происходить по различным причинам. Слабое место двигателя – это деформация впускного коллектора, что происходит на автомобилях, имеющих пробег более 300-400 тысяч километров. Ремонт поврежденного впускного коллектора заключается в его замене.
Появление протечек масла в нижней части двигателя	Еще одним слабым местом этого двигателя является задний коренной подшипник. Он регулярно протекает, что приводит к значительной потере масла. Ремонт затрудняется труднодоступным расположением заднего коренного подшипника, чтобы заменить его, необходимо снимать всю металлическую защиту двигателя.
Протечки масла в верхней части двигателя	В данном случае проблема стандартна – это прокладка головки блока цилиндров, которая со временем дубеет и начинает пропускать масло. Ремонт – замена прокладки. Одновременно проводится осмотр состояния клапанов и их очистка.
Регулярно увеличивается до максимума температура охлаждающей жидкости	Причиной подобной проблемы является выход из строя термостата и помпы, которая отвечает за движение теплоносителя в системе охлаждения. При ремонте первоначально демонтируют термостат, проверяют его работоспособность и при необходимости проводят его замену. Еще одним слабым местом является помпа системы охлаждения, которую при поломке необходимо заменить.

Блок цилиндров

Блок отливается двигателя «3М3-511» отлит из алюминиевого сплава «АЛ-4», прошёл специальную обработку и покрыт смолой, благодаря чему обеспечивается его герметичность. В этом блоке предусмотрено три ребра жёсткости, в которых обустроена постель коленчатого вала (здесь расположены коренные подшипники (вкладыши). Также вкладыши установлены в передней и задней стенках блока. Все 5 точек опоры коленчатого вала прикрыты крышками на 2-х болтах. Дополнительно в заднем торце выполнен сальникодержатель, закрывающийся отдельной крышкой, через прокладки.

В блоке цилиндров двигателя выполнена «водяная рубашка», которая опоясывает цилиндры. Непосредственно гильзы цилиндров относятся к «мокрому» типу. Они изготовлены из специального износостойкого легированного чугуна, и нижней своей частью (где находится буртик) вставляются в блок. Высота гильз – 153 мм. Посадочный диаметр – 100 мм. Герметизация обеспечивается использованием медной прокладки. Подобное решение конструкции позволяет и легко менять гильзы, и обеспечить эффективный отвод от них тепла.

На двигателях «3М3-511» стоят гильзы с нижней фиксацией. Сверху они прижимаются головкой, а снизу – уплотняются медными кольцами. Для укрепления жёсткости блока нижняя его часть располагается на 75 мм ниже оси коленчатого вала.

В задней части к блоку цилиндров подсоединён картер сцепления. Причём привалочные поверхности этих деталей обработаны индивидуально, в связи с чем установка картера от другого блока невозможна, без специальной доработки. Монтаж картера сцепления и головок на блок осуществляется шпильками. Масляный поддон тоже монтируется с помощью шпилек, более малого диаметра. Они вворачиваются в предусмотренные на нижней части блока (на фланце) приливы.

Сёдла клапанов цилиндров – вставные, чугунные. Втулки клапанов – металлокерамические. В верхней части головок расположены пружины клапанов и коромысла, сверху головки блока цилиндров закрыты крышками. Имеется 2 основных типа блоков «3М3-511» – до 2005 года выпуска – под установку двухсекционного масляного насоса; и после, в последние годы выпуска – под установку односекционного маслонасоса. По особенностям конструкции и характеристикам эти блоки цилиндров являются идентичными. Различие – только в конфигурации места для установки масляного насоса.

Вес блока цилиндров – 44 кг. Диаметр цилиндра – 92 мм. Межцилиндровое расстояние (расстояние между осями соседних цилиндров блока) – 123 мм. Диаметр расточки опор коленчатого вала (под коренные вкладыши) – 67 мм.

Коленчатый вал и поршневая группа

Коленчатый вал на «3М3-511» – литой, с противовесами. Он производится из высокопрочного чугуна «ВЧ-50», легированного магнием, на моторах 90-х годов выпуска – с закалёнными шейками, на более поздних – без их закалки. Диаметр коренных шеек равен 70 мм, шатунных – составляет 60 мм. В передней и задней части коленвала смонтированы сальники, при этом спереди он самоподжимной резиновый, а сзади – на основе асбесто-шнура. В задней части к валу четырьмя болтами прикреплён маховик, в передней части – шестерня привода распределительного вала (на шпонке), а также фланец для шкива привода генератора и водяного насоса.

Изготовленные из стали шатуны устанавливаются на вал через вкладыши (со специальными отверстиями для течи масла). Монтаж шатунных крышек производится болтами, которые дополнительно ещё фиксируются герметиком.

Поршни – литые, сделанные из алюминиевого сплава. Они выполнены в простой конфигурации с плоским днищем. Стандартный диаметр поршней составляет 92 мм (имеется также 5 ремонтных размеров, под расточенные гильзы). Компрессионная высота поршня – 51 мм. Вес – 565 гр. На поршне предусмотрены 3 канавки, под размещение 2-х компрессионных и одного маслосъёмного кольца. Установка поршня на шатуне производится при помощи стального пальца диаметром в 25 мм. Поршневой палец имеет наружный диаметр 25 мм, диаметр внутренний составляет 16 мм. Внешняя поверхность новых поршней покрывается оловом, что оптимизирует приработку.

Шатуны на двигателях «3М3-511» («-513») – кованые, для снижения веса. Длина – 156 мм. Диаметр отверстия верхней головки – 25 мм. Вес – 860 гр.

Поршень

Поршневой палец имеет наружный диаметр 25 мм, внутренний — 16мм.

Автомобили ГАЗ-3307 переняли от ГАЗ-53 многие технические решения, узлы и агрегаты, в том числе и двигатели, ведь современный ЗМЗ-511 — это прямой потомок «газоновских» ЗМЗ-53. О двигателях ГАЗ-511, их модельном ряду, характеристиках, конструктивных особенностях и вопросах ТО читайте в этой статье.

Топливная система «ЗМЗ-511»

В основе топливной системы – 2-х камерный карбюратор «К-135» (ранее на моторах «3М3-511» («-513») использовались также карбюраторы «К-126»). Карбюратор установлен в верхней части впускного газопровода. Каждая из камер карбюратора обеспечивает подачу топливно-воздушной смеси на один из двух рядов цилиндров. Вплотную к карбюратору смонтирован фильтр тонкой очистки бензина. От карбюратора производится отвод вакуума, для функционирования трамблёра и ограничителя частоты вращения коленчатого вала. Под карбюратором, во впускном газопроводе, тоже предусмотрен отвод вакуума, для функционирования системы вентиляции картера.

Система смазки

В смазочной системе применён одно- или 2х-секционный шестерёнчатый масляный насос, смонтированный на блоке. Привод насоса осуществляется от распределительного вала. Забор масла из поддона производится маслоприёмником. Очистка масла осуществляется с помощью полнопоточного масляного фильтра, установленного в передней части впускного газопровода, перед карбюратором. Изначально здесь применялся центробежный фильтр, а в последние годы выпуска модели ему на смену пришёл фильтр со сменным фильтрующим элементом.

Подача масла к узлам двигателя производится по внутренним каналам, а к фильтру, или от фильтра – по трубкам из металла. На двигатель можно устанавливать масляный радиатор. В двигателях «3М3-511» предусматривается защита от «масляного голодания», если заклинило маслонасос. В случае остановки насоса срезается штифт в его приводе, и весь мотор также останавливает свою работу.

Зажигание

В этой системе основной деталью является трамблер. Механизм имеет привод от распределительного вала и отвод на несколько высоковольтных кабелей, идущих на свечи зажигания. Сам элемент размещается в заднем отсеке впускного газопровода возле карбюратора.

В модернизированных силовых агрегатах ЗМЗ-511, характеристики которых указаны выше, используется усовершенствованная конструкция масляного картера и экранирование свечей зажигания. Как подтверждают отзывы потребителей, в целом рассматриваемые моторы доказали свою надежность, продолжают выпускаться без существенных изменений по сравнению с первыми модификациями.

Газораспределительный механизм (OHV)

В основе газораспределительного механизма «3М3-511» – один распределительный вал, который расположен у основания развала БЦ. Привод распределительного вала – шестерёнчатый от вала коленчатого, шестерни располагаются на передней стенке блока и укрыты крышкой. От распределительного вала к головкам тянутся штанги, которые обеспечивают привод коромысел и клапанов.

Подача бензиново-воздушной смеси от карбюратора к цилиндрам производится по индивидуальным каналам во впускном газопроводе. Непосредственно сам газопровод прикрепляется к головке при помощью шпилек, через прокладки. Газопровод имеет элементарную конструкцию, он не настроен и приводит к пульсации потока топливно-воздушной смеси. Снижение этого эффекта достигается особой формой камер сгорания и впускных каналов ГБЦ. Отвод отработавших газов производится общим для цилиндров каждого ряда выпускным коллектором. Монтаж коллектора также осуществлён шпильками, через прокладку.

Источник

Видео

РЕМОНТ ГАЗ 3307. Увеличиваем степень сжатия.

12 способов увеличить мощность двигателя

Газ 53 дизель самосвал, как увеличить скорость

Теория ДВС: ГБЦ ГАЗ-53, доработка каналов

Советский алюминиевый V-8 — что можно сделать с этим металлоломом?

Газ на ГАЗ 3307

⚫ 10 способов УВЕЛИЧИТЬ МОЩНОСТЬ НА СВОЕМ АВТОМОБИЛЕ

ДИЗЕЛЬ на ГАЗ 3307. Есть ли смысл устанавливать?

ЗМЗ V8 5,5л 290л.с. Часть 12 СБОРКА МОТОРА ГЛАВА 2 — GAZ ROD Гараж

К 135 небольшая доработка. ГАЗ 3307.

Газ 53 тюнинг — MTZ-80.ru

Как построить корч ГАЗ 53?

Культура хот-роддинга стремительными темпами пробираются на территорию России. Особенно приятно наблюдать за проектами, владельцы которых не просто отдают автомобиль кому-то в руки со словами «хочу так!», а сами лично продумывают каждую деталь для того, чтобы получить максимально сбалансированный и качественный автомобиль…

фото: bektur32, Томск, Россия

История: тюнинг ГАЗ 53 Пикап (Томск)

Купили донора для Бродяги

Сразу написать не получилось буду писать по мере поступление инф. купили Крауна 141го, на разбор рама сильно пострадало будем надеется что обойдется малой кро.

Цена вопроса: 30 000 р

Мотор JZ

В поисках мотора на «Бродягу» наткнулся на ГТЕ-ешный (турбовый) с распила, по хорошей цене. После долгих раздумий было решено брать, в мыслях конечно были сомнение что может не подойти, но… мой оптимизм взял верх и JZ поехал домой. На утро следующего дня вытащили стоковый ЖЗт с дальнейшим свапом на ГТЕ, опору подушек заменили, поддон от старого ЖЗт скрутили, все шло как не когда хорошо, и тут, правый верхний рычаг ни как не давал JZ встать на свое место, мешала турбина и коллектор… Рама крауна была сконструирована именно для стокого ЖЗт об Гте там и речи не могло быть. Это лично мой опыт, может и кому то удалось свапнуть Гте на рамный краун?! Но к вечеру ГТЕ был благополучно продан, с последующей покупкой 2ЖЗ ВВТ в этот же день.

Вы спросите почему почему не 2УЗет по хард хору по Ход родинг? Cам не знаю почему, вроде по плану должен (обязан) быть УЗ но так сложились обстоятельство.

Кабина «бродяги»

После разбора японца прем класса своего времени, кабина Бродяги встала очень даже не плохо.

Диски газ 53

А-ля персик салон

Руль Nardi

Кузов

Крылья

Рама

Сборка

Двери

Покраска кузова

Сборка Газ 53 тюнинг

Рама с мотором JZ

Тюнинг газ 53 пикап

Корч газ 53 пикап

Как собрать «корч» Газ 53

Тюнинг Газ 53

Источник

газ 24/змз 511 инжектор + компрессор яаз 204(паук ч1)

Тюнинг автомобилей — авто журнал «OPTION»

В истории советского автомобилестроения самым массово выпускаемой грузовой машиной заслуженно считается всем известный «труженик» ГАЗ-53 – в период с 1961 по 1992 год в общей сложности всего было выпущено более чем 4 млн. автомобилей, выполненных в различных вариантах. ГАЗ-53 принадлежит к семейству среднетоннажных грузовых машин 3-го поколения, выпускаемых на Горьковском автозаводе.

Старт производству этого легендарного грузовика был дан 50 лет назад – в октябре 1961 года. Следует отметить, что эта машина вплоть до наступления 1965 года официально выпускалась под заводским индексом ГАЗ-53Ф. В период с 1965 по январь 1983 года индекс советского «труженика» был следующим – ГАЗ-53А. С января 1983 года и по январь 1993 года последняя выпускаемая модификация производилась под заводским индексом ГАЗ-53-12.

Данный грузовик не случайно называли не иначе, как «рабочей лошадкой» экономики Советского Союза – он присутствовал практически во всех сферах народного хозяйства социалистической страны: сельское хозяйство, сфера строительства, грузовые перевозки и прочее. Помимо всего прочего, невозможно переоценить заслугу ГАЗ-53 в процессе освоения целинных земель в Средней Азии (степи Казахстана), инициированного тогдашним генсеком СССР Н.С. Хрущёвым – этот «труженик» осуществлял перевозки урожаев зерновых культур, и как нельзя наилучшим образом подходил к здешним климатическим условиям. Также модификация данного грузовика ГАЗ-53А-016 (годы выпуска 1966-1983 гг.), предназначенная для нужд вооружённых сил Советского Союза, отлично справлялась с возложенными на неё функциями. В последние годы своего выпуска (1984-1992) модели, работающие на бензине, дополнились модификациями, в качестве своего топлива, использовавшие сжатый природный и сжиженный газы. – Речь идёт о грузовиках ГАЗ-53-19 и ГАЗ-53-27.

Следует отметить, что различные модификации грузовика ГАЗ-53 успешно использовались не только на территории Советского Союза – в рамках братской помощи были налажены поставки этих машин в страны, входившие в так называемый блок социалистических государств: Восточная Германия (ГДР), Венгрия, Чехословакия, Румыния, Югославия, Вьетнам, Лаос, Куба, Монголия и КНДР. Что касается последних 3-х стран, здесь кое-где до сих пор можно встретить исправно работающие ГАЗ-53, что ещё раз наочно доказывает о простоте и надёжности эксплуатации этих машин. Любопытный факт: поставки грузовиков ГАЗ-53 также были налажены и в соседнюю Финляндию, невзирая на то, что она не являлась социалистической страной – советский грузовик отлично зарекомендовал себя в здешних климатических условиях.

В период с 1967 года по 1991 год на предприятии «Мадара» (г. Шумен, Болгария) был налажен выпуск грузовиков ГАЗ-53А и 53-12 – они собирались из сборочных комплектов производства СССР. Как сказали бы в наши дни, данное производство осуществляло свою деятельность согласно лицензии Горьковского автозавода. Любопытный факт: на предприятии «Мадара» с начала 70-х годов собранные здесь грузовики ГАЗ-53 оснащались дизелем мощностью в 80 лошадиных сил производства моторостроительного завода «Васил Коларов» (г. Варны, Болгария). Их выпуск осуществлялся согласно лицензии фирмы Perkins (Англия). Таким образом, получалось, что в социалистической Болгарии советские грузовики ездили на капиталистических дизелях. В 80-е годы предприятие «Мадара» ежегодно выпускала порядком 3000 экземпляров грузового автомобиля ГАЗ-53, которые отвечали всем условиям работы этой страны.

Источник

Парень купил у деда старый ГАЗ 53, восстановил ДО ИДЕАЛА./ фото наброски как восстановить ГАЗ 53

Тюнинг ГАЗ 53 – как вернуть жизнь старому грузовику?

Содержание

Современный рынок переполнен множеством товара. Он бывает не только хорошего качества, но и довольно плохого. И в этом нет ничего удивительного, ведь компании хотят получать хорошую прибыль за меньшие вложения. Стоит отметить, что современный мотор отличается не только качеством, но и самой стоимостью. В данной статье мы поговорим про двигатель газ 53, который пользуется хорошей популярностью.

Советский Союз смог выпустить огромное количество грузовиков. Все они применяются и по сегодняшний день, что очень хорошо. Из этого следует, что конструкторы того времени старались делать качественно и на совесть.

Первый Газ 53 был сконструирован в 1961 году. На нем был установлен силовой агрегат внутреннего сгорания. Позже конструкторы применили силовые агрегаты типа V8. Благодаря этому удалось получить очень высокую мощность и крутящий момент.

Технические характеристики

Стоит отметить, что в 1966 году на все грузовики Газ 53 устанавливали силовой агрегат ЗМЗ 53.

ПАРАМЕТР	ЗНАЧЕНИЕ
Модель	ЗМЗ 53
Тип	Бензиновый, карбюраторный с V8
Количество цилиндров	8
Режим работы	четырехтактный
Степень сжатия силового агрегата	7.6
Общий объем двигателей	4,25 литров
Минимальная мощность при 3200 оборотах	92 кВт или 125 лошадиных сил
Максимальный крутящий момент	294 Н/м или 30 килограмм*сила/метр
Расход топлива на минимальных оборотах	286 грамм / киловатт часов или 210 грамм на лошадиную силу в час
Расход топлива на угар	0. 004
Общий вес двигателей	262 килограмма
Используемое топливо	А — 76

Устанавливается на следующие автомобили: Газ 53, Газ 11, Газ 20, Газ 71, Газ М1, Газ 66 и Газ 13.

Конструкция

Стоит отметить, что многие грузовики оснащались двигателями Газ 53, что очень хорошо. Они имели высокий КПД и хороший технический потенциал. В его основе лежит простой карбюратор, работающий на бензиновом топливе.

К небольшой особенности можно отнести V – образное расположение цилиндров. То есть они располагаются непосредственно в двигателе под небольшим углом, что очень интересно. Такой ход позволяет увеличить мощность и получить хороший крутящий момент. Что касается клапанов, то они находятся вверху.

Также конструкторы компании применили совершенно новые головки цилиндров с высокой турбулентной камерой и винтовым выпускным клапаном. Благодаря этому двигатели Газ 53 получили высокий КПД и компрессию.

Также не стоит забывать, что силовой агрегат оснащен специальной системой по рециркуляции отработавших газов. Такой ход позволит в несколько раз уменьшить выброс вредных веществ в атмосферу.

Также двигатель имеет картер под механическую коробку переключения передач.

Из технических характеристик видно, что в стандартной комплектации водитель сможет получить комбинированную систему смазки:

• при помощи разбрызгивания;
• под высоким давлением.

Такой ход позволит увеличить работоспособность деталей и обеспечить их качественной смазкой.

Если говорить про систему охлаждения, то тут все очень хорошо. Дело в том, что конструкторы применили жидкостную систему. Она циркулирует специальную жидкость по всем системам транспортного средства. За счет этого вы сможете передвигаться не только в теплую погоду, но и очень жаркую.

Модификации

Давайте погорим про сами модификации двигателя Газ 53. По сути, их не очень много, так как в то время не стремились конструировать разнообразно. В основном все делалось на основе ЗМЗ 53, который пользовался хорошей популярностью. Всевозможные изменения предполагали некоторые улучшения в работе и обслуживании мотора.

В настоящее время можно встретить следующие типы:

• ЗМЗ 6606, имеющий ход поршня 92 миллиметра и диаметр 80 миллиметров. Этого вполне достаточно, чтобы выдавать мощность в 120 лошадиных сил и степень сжатия 7,6. Что касается объема двигателя, то он равняется 4,25 литрам;
• Далее идет ЗМЗ 511, ход поршня равняется 92 миллиметрам, а диаметр 80 миллиметрам. Что касается объема, то он относительно небольшой, 4,25 литра. Этого достаточно, чтобы получать мощность 125 лошадиных сил;
• ЗМЗ 523, имеющий объем 4,68 литров и мощность 130 лошадей. Ход поршня 92 миллиметра, а диаметр 88 миллиметров.

Стоит отметить, что силовой агрегат ЗМЗ 513 относится к некой модификации мотора ЗМЗ 66. Что касается других моделей и модификаций, то они не получили должного распространения.

Стоит только перечислить их:

Их устанавливали только на ПАЗы и некоторые модели Газ.

Обслуживание

Силовой агрегат внутреннего сгорания имеет довольно неплохой рабочий ресурс и выносливость. За счет этого водитель может передвигаться на своем авто несколько лет и не думать о ремонте или замене деталей.

Если вы хотите получить еще больший ресурс, то необходимо проводить всевозможное обслуживание. Это не только будет поддерживать технические характеристики силового агрегата, но и позволит забыть о финансовых затратах:

1. Необходимо регулярно менять моторное масло, как правило, каждые 6 тысяч километров пройденного пути. Специалисты рекомендуют использовать исключительно минеральный тип или полусинтетику. Дело в том, что такие масла подходят на все волги и уазы;
2. Также требуется периодически подтягивать головку блока цилиндров и крепления впускного коллектора, так называемого паука. Специалисты рекомендуют проделывать данную процедуру каждые 1000 – 2000 километров. Если вы заменили прокладки ГБЦ или произвели ремонт, то тут же подтяните все болты и ремни. В остальных случаях проверка осуществляется каждые 30 тысяч километров. Также хочется отметить, что подтяжка осуществляется исключительно на холодном двигателе;
3. Проверять уровень воды и охлаждающей жидкости. Данный процесс рекомендуется проделывать каждый день, особенно в летний период времени. Ведь если вы этого не сделаете, то могут возникнуть проблемы в виде перегрева силового агрегата. На все это потребуется очень много денег, что очень плохо. Это касается и тех, у кого двигатель Газ 53 на уаз. Дело в том, что в данном случае система охлаждения является больным местом;
4. Не стоит забывать про регулировку клапанов. От этого зависит не только работоспособность двигателя, но и величина компрессии. Стоит отметить, что качественная система газораспределения не требует каждодневного обслуживания. Как правило, регулировка проводится после замены прокладок головки блока цилиндров и во время появления неприятного стука;
5. Далее следует проверять уровень масла в поддоне двигателя внутреннего сгорания. Это касается водителей на волге и уазе. Проверка необходима для того, чтобы все механизмы получали свою порцию качественного масла и не выходили из строя. Если уровень недостаточен, то обязательно долейте моторного масла. В противном случае двигатель выйдет из строя. Также необходимо проверять приборы и датчики. Они должны показывать реальные цифры и не отклоняться;
6. Немаловажным является и внешний осмотр автомобиля. Во время данного действия может обнаружиться течь масла. Специалисты говорят, что течь является основной проблемой двигателя ЗМЗ 53.

Если вы хотите, чтобы транспортное средство прослужило долгое время, то проводите диагностику и обслуживание. Необходимо сразу же ликвидировать проблемы и всевозможные поломки.

Также необходимо разбирать силовой агрегат, чтобы добраться до самого сердца. Сборка двигателя Газ 53 осуществляется при помощи набора ключей и специального опыта.

Чтобы заменить масло необходимо проделать следующие операции:

• Открутить крышку горловины;
• Снять пробку сливного отверстия и дать старому маслу вытечь;
• Прикрутить пробку обратно;
• Во время слива нужно быть очень осторожным. Дело в том, что масло очень горячее и можно обжечь кожу;
• Отсоединить фильтр и поменять его на новый;
• Заполнить немного масла в полость фильтра;
• Заливаем качественное моторное масло до необходимого уровня;
• Запустить силовой агрегат и дать ему поработать некоторое время. Это необходимо для того, чтобы масло попало на все механизмы;
• Проверяем подтекания и уровень масла. В случае необходимости можно долить его.

Неисправности

Тюнинг

Многие знают, что грузовик Газ 53 уже не выпускается на заводах. А те модели, которые еще передвигаются по нашим дорогам, нуждаются в некоторых доработках.

Дело в том, что общая конструкция уже не имеет того первозданного вида, который был в Советское время. В связи с этим народные умельцы проводят всевозможный тюнинг, который касается не только внешнего вида, но и самого двигателя.

Тюнинг мотора

Первым делом следует полностью заменить старый мотор на более усовершенствованный дизельный (можно установить, например, двигатель волга).

Последний имеет множество преимуществ:

• Очень мало расходует топлива;
• Довольно высокий срок службы, порядка 400 тысяч пробега;
• Очень просто обслуживать, менять фильтры, масло и всевозможные ремни. Сборка двигателя Газ 53 также не составляет труда;
• Очень высокий коэффициент полезного действия.

Если вы решите все-таки менять силовой агрегат, то придется проделать следующие операции:

• Заново заварить крепления на рампе;
• Замена топливного бака;
• Замена выхлопной системы;
• Электропроводка;
• Сконструировать переходники и переделать карданный вал;

Тюнинг кабины авто ГАЗ 53

Далее можно перейти к кабине транспортного средства. Первоначально кабина Газ 53 не выделяется изыском и комфортабельностью. Все сделано из простого пластика и толстого металла. Из-за этого водители не получали должного комфорта и удовольствия от передвижения.

Любой может сделать следующее:

• Установить центральный замок;
• Установить сигнализацию;
• Прикрепить плафон от иномарки.

Также внимания заслуживает тюнинг трансмиссии и колес:

Для этого можно взять задний мост от Газ 3307 и установить его на свой автомобиль. В результате получится довольно прочная подвеска с самоблокирующимся задним мостом.

Также можно поставить коробку передач от 3309. Дело в том, что она отличается хорошей работоспособностью и прочностью.

Стоит отметить, что сборка двигателя Газ 53 осуществляется в любом гараже. Для этого не требуется много места и специального опыта.

Многие умельцы умудряются сделать из простого Газ 53 настоящий пикап. В нем устанавливают силовой агрегат объемом 5 литров. Вес этого двигателя составляет более 600 килограмм.

Источник

Двигатель ЗМЗ 513

Рубрика: ДВИГАТЕЛЬ

• Появление мотора
• Разновидности двигателей Газ 66
• ЗМЗ-66
• ЗМЗ-513
• ГАЗ-544
• Технические характеристики двигателя Газ 66
• Проблемы мотора
• Обслуживание мотора
• Ремонт и тюнинг двигателя Газ 66

Грузовая машина «ГАЗ 66», выпускаемая на автомобильном заводе в Нижнем Новгороде, массовый продукт, который приводит в действие одноимённый двигатель ГАЗ 66. Период, когда делали агрегат, охватывает временной промежуток с 64 по 99 год. За это время успели разработать три поколения машин с двумя осями, колёсной компоновкой 4х4 или 2х4 и способностью перевозить груз массой две тонны.

Что касается силовой установки, изделие заказывалось на Заволжском моторном заводе, где характеристики последнего рассчитывали как собственные сотрудники, так и работники ГАЗ. Продукт именуют по названию автомобиля, однако, официальная маркировка «ЗМЗ-513». Мотор неоднократно дорабатывали, улучшали, как результат, на тот момент изделие считалось показательным в классе. Агрегат актуален и сегодня, поэтому выпуск не прекращён.

ГАЗ-66:

Общие сведения

После создания на Заволжском Моторном Заводе двигателя V-образной конструкции заказы повалили рекой. Это и не удивительно, ведь моторы могли похвастаться отличными техническими и мощностными характеристиками. Мотор мощностью 195 лошадиных сил работал в паре с 3-ступенчатым автоматом. При этом силовой агрегат мог потреблять как дизельное, так и бензиновое горючее, что было очень удобно.

Таким образом, можно говорить о том, что двигатели ЗМЗ-513 стали народными любимчиками. Это один из самых популярных и востребованных отечественных моторов, которые даже в настоящее время устанавливаются на различную тяжелую технику. Давайте более подробно ознакомимся с 513-й моделью, которая считалась одной из самых удачных в свое время.

Правильно ТО двигателя

Сам по себе двигатель хороший, и нареканий не вызывает, главное поддерживать его техническое состояние.

Так выглядит ДВС для автомобиля ГАЗ 53

При проведении технического обслуживания головку блока цилиндров необходимо подтягивать.

Но это первые три техосмотра, потом периодичность можно увеличить, и подтягивать головку блока через каждое ТО-2.

Не стоит забывать и про температурный режим.

Чтобы двигатель прослужил дольше, при первой же необходимости заменяйте поршневые кольца. О том, что пора заменять поршневые кольца, вам скажет сам автомобиль. В этом случае после каждых 100 км. пробега масло будет уменьшаться примерно на 400 грамм. Если же давления масла в системе упало, то тут дело во вкладышах коренных подшипников коленчатого вала, которые также необходимо сразу заменить.

Двигатель для ГАЗ 53 в разрезе

Технические характеристики

Двигатель ЗМЗ 513 производил Заволжский моторный завод для ряда грузовых автомобилей. Двигатель получил улучшенную конструкцию блока цилиндров, но при этом вес движка увеличился. Рассмотрим, основные технические характеристики и устройство мотора:

Движок получил широкое распространение на такие не менее известные модели, как 66-й Газон, ГАЗ 3307, а также при самостоятельной установке и ЗИЛ-130. Это V-образный силовой агрегат, который имеет некоторые характерные отличия — специфический поддон, большой воздушный и масляный фильтр. 513 отличается увеличенным весом на 275 кг. Также выпускалась доработанная версия ДВС с маркировкой 513.10.

Какая Компрессия Должна Быть В Двигателе Змз

Если бы процесс сжатия воздуха в цилиндре при такте сжатия продолжался бесконечно длительное время, а утечек воздуха из цилиндра не было бы, тогда величина степени сжатия равнялась бы компрессии. Говоря проще, в этом случае при сжатии воздуха в два раза мы получили бы компрессию две атмосферы. Сжав воздух в 20 раз, получили бы компрессию 20 атмосфер.

Однако ситуация совершенно другая. При сжатии воздуха выделяется дополнительная энергия, которая нагревает сжимаемый воздух, который, в свою очередь, расширяется и, соответственно, давит на стенки цилиндров с большей силой. Если бы процесс сжатия продолжался достаточно длительное время, то энергия, выделяющаяся в газе, успела бы поглотиться стенками цилиндров, блока и головки. Температура воздуха практически бы не изменилась и, соответственно, компрессия равнялась бы степени сжатия.

Как вы знаете, времени на процесс сжатия отводится крайне мало. За это время энергия, или назовем ее просто теплом, не успевает поглотиться стенками. Оно просто идет на расширение газа или, другими словами, на дополнительное увеличение давления того же воздуха.

Таким образом, при реальном сжатии газа, предположим, в 10 раз, давление там будет значительно выше.

Попытаемся разобраться, насколько компрессия больше степени сжатия.

Для большинства, прочитавших вышенаписанное, это что-то туманное и непереваримое. Попытаемся перевести это на русский язык.

Советский Союз выпустил немало славных грузовиков. Но среди них всех выделяется ГАЗ-53. Серийный выпуск 53-го ГАЗа начался в 1961 году, а закончился в 1993. На грузовых автомобилях ГАЗ 53 за все время существования этой модели устанавливались двигатели внутреннего сгорания (ДВС) Горьковского автомобильного завода и Заволжского моторного завода.

Пример классического грузовика ГАЗ 53

«ЗМЗ-511» и «ЗМЗ-513»: коротко о главном

Первые серийные двигатели Заволжского моторного завода 500-й серии появились в конце 80-х годов. Моторы «3М3-511», для грузовиков семейства «ГАЗ-ЗЗ07», были разработаны на базе «3М3-5З», а «3М3-51З», для полноприводных грузовиков «ГА3-66» и автобусов «ПАЗ», – на базе «3М3-66». 511-й и 513-й двигатели они имеют принципиально одинаковую конструкцию и очень сходные технические характеристики.

«3М3-511» представляет собою бензиновый карбюраторный восьмицилиндровый V-образный двигатель с установкой цилиндров под углом в 90 градусов и верхним расположением клапанов. Рабочий объём силового агрегата составляет 4,254 литра. Его мощность – 125 лошадиных сил, или 92 кВт (при 3,4 тыс. оборотах в минуту). Степень сжатия составляет 7,6. По современной классификации, этот мотор имеет экологический класс «Евро-0».

У двигателя «3М3-51З» названные характеристики такие же, однако он обладает усиленной конструкцией, для эксплуатации в более сложных условиях. Отличия моторов «3М3-51З» от «3М3-511» заключаются в иной конфигурации масляного поддона, а также в наличии экранирования системы зажигания. Масса мотора «3М3-511» равна 262 кг, 513-го мотора – составляет 275 килограммов. Оба этих силовых агрегата снабжены картером сцепления под одинаковую унифицированную ГАЗовскую коробку переключения передач.

Работает мотор «3М3-511» («-51З») на низкооктановом бензине А-76 (в настоящее время в ходу маркировка А-80). Данные двигатели годятся для их адаптации к работе на газе, при установке комплекта газобаллонного оборудования.

Какая должна быть компрессия у змз 513 двигателя

Просто думаю о варианте постановке данного мотора на Газельку. Так же имею опыт эксплуатации Тойотовского двигателя 2l, так там критическая компрессия в цилиндрах около 20 кг/см2.

И еще, читал тут на форуме как его зимой заводят. УЖАС. Это у всех так, что движек «в догонку» запускается, да еще стартером надо помогать чтоб не заглох? Такое впечатления что маловато будет компрессия.

Просто думаю о варианте постановке данного мотора на Газельку. Так же имею опыт эксплуатации Тойотовского двигателя 2l, так там критическая степень сжатия в цилиндрах около 20 кг/см2. Так это получается если это в кг/см2 то изначально мало будет.

И еще, читал тут на форуме как его зимой заводят. УЖАС. Это у всех так, что движек «в догонку» запускается, да еще стартером надо помогать чтоб не заглох?

Согласен полностью. Сам неправильно задал вопрос. Так все же, какая компрессия у этого двигателя.

Господа знатоки, прочитал мануал про ЗМЗ-

И еще, читал тут на форуме как его зимой заводят. УЖАС. Это у всех так, что движек «в догонку» запускается, да еще стартером надо помогать чтоб не заглох? Такое впечатления что маловато будет компрессия.

Согласен полностью. Сам неправильно задал вопрос. Так все же, какая компрессия у этого двигателя.

Для живого мотора от 22кг/см.

«В догонку» это значит когда крутишь стартером, а движок вроде вот-вот заведется, есть отдельные чихи-пыхи и только перестаешь крутить как все заканчивается.

А использовать подогрев типа «кипятильник» не пробовали? Он ставится в этот двигатель?

А использовать подогрев типа «кипятильник» не пробовали? Он ставится в этот двигатель?

Я не использовал, но, думаю, что можно. У меня сосед такой использует. Сперва на Волге держал, потом его же (а какая разница?) на жигу переставил. В тосольные патрубки врезается. Горячий тосол самотеком циркулирует от нагрева по движку. Часа за 3 нагревает до +40 градусов. По-моему, хорошая вещь, если есть розетка.

Вопрос не совсем по теме, но околою Друзья, а как измеить компрессию на дизеле? Какая пиблуда нужна? ИМХО, та, что для бензинки, не подойдет, скорее всего. Поделитесь мудростью!

Через отверстия накальных свечей. Все то же самое на манометр на 25 очков.

И еще, читал тут на форуме как его зимой заводят. УЖАС.

А то как купили наш движек и мучают его. Скоростью мерются с легковыми, крутят до 4-5 тысяч оборотов а потом удивляются А ЧЕГО ЭТО ОН ВДРУГ СЛОМАЛСЯ.

Угу. Только отношение диаметра и хода поршня более-менее постоянно для всех двигателей (кроме крейцкомфных, о которых я узнал благодаря Товеру

53, 3307, Некст, 3309, 52, 3308, 33081, Кунга, Егерь, кабины, двигателя, самосвал, своими руками, салона

Автор Иван Gazonchuk На чтение 4 мин.

Содержание

1. Тюнинг кабины
2. Доработка внешнего вида
3. Тюнинг двигателя
4. Тюнинг Кунга

ГАЗ-66: тюнинг этого транспортного средства позволяет улучшить его внешний вид, технические показатели и повысить уровень комфорта для работы водителя.

Тюнинг кабины

ГАЗон Некст — тюнинг салона и кабины предполагает проведение следующих операций:

1. Перекрашивание кабины водителя. Для этого можно воспользоваться краскопультом, оборудованным различным диаметром сопел. Можно украсить кузов каким-нибудь узором или рисунком. К методам такого тюнинга относится аэрография, которую делают вручную или при помощи трафаретов.
2. Монтаж низкого, широкого бампера. Такую деталь можно изготовить самостоятельно или приобрести в специализированном магазине. Для самостоятельного изготовления понадобится пенопласт и эпоксидный клеевой раствор. Эта деталь поможет защитить поддон транспортного средства от попадания внутрь камней.
3. Установка пластиковых молдингов или навесов. Это не только преобразит кабину, но и улучшит аэродинамические показатели транспорта. Такие элементы можно установить на зеркала заднего вида, поверх кабины или на дверь. Для увеличения уровня прочности конструкции можно установить ребра жесткости.
4. Замена элементов системы освещения на светодиоды.
5. Установка в салон шумоизоляционного покрытия для более комфортной работы.
6. Монтаж водительского кресла с пневматическим подвесным механизмом.
7. Установка спального места для продолжительных перевозок.
8. Монтаж полки для хранения личных вещей.

Доработка внешнего вида

Тюнинг ГАЗ-66, ГАЗ-3308, ГАЗ-3307, ГАЗ-3309 предполагает улучшение внешнего вида автомобиля.

Например, можно раскрасить кузовную часть транспорта. Многие водители наносят полосы по контуру ребер жесткого типа и на откидных бортах. По контуру кабины можно установить светодиодную ленту, прикрепив ее пластиковыми стяжками или болтами.

Также можно обшить транспортное средство листами, которые будут имитировать броню. Для этих целей подойдут пластиковые или стальные листы.

Рекомендуется заменить фары на более функциональную оптику. Это поможет повысить уровень безопасности и видимости во время езды в ночное время по бездорожью. Также дополнительные элементы освещения устанавливают в верхней части кабины. Можно установить противотуманные фары. Во время монтажа необходимо подключить их так, чтобы они активировались отдельно от других элементов системы освещения.

Для придания автомобилю брутального вида рекомендуется установить металлические защитные дуги.

Их крепят вокруг кабины в виде каркаса. Небольшие дуги можно установить вокруг зеркал, которые расположены по бокам.

К улучшению внешнего вида самосвала относится установка лебедки и клаксонов.

Тюнинг двигателя

Тюнинг ГАЗа-53 своими руками предполагает улучшение технических характеристик и показателей силового агрегата.

Изменения в программе бортового компьютера. Этот метод поможет синхронизировать работу всех элементов системы двигателя, что позволит повысить уровень производительности.

Монтаж турбины. Это приведет к увеличению объема притока воздуха. Мощность тюнингованного мотора возрастет на 15-25%. Такой метод тюнинговых работ рекомендуется использовать при эксплуатации транспортного средства в условиях бездорожья, на труднопроходимой местности и в горах. Это изменение в системе усилит сцепное устройство и механическую коробку передач.

Замена форсунок. Такой способ позволит улучшить работу системы непосредственного впрыска топливной жидкости в цилиндрические механизмы. Благодаря такой замене снизится уровень токсичности отработанных газов, уменьшится расход дизельного топлива и возрастет мощность силового агрегата.

Замена блока цилиндров и уплотнительных прокладок также позволит увеличить технические показатели мотора и снизить средний расход топлива.

Для того чтобы повысить степень сжатия воздуха, можно установить поршни с большим диаметром или более тонкую прокладку главного блока цилиндров.

Тюнинг Кунга

Кунг ГАЗон Некст — тюнинг предполагает повышение уровня проходимости транспорта, реставрацию кузовной части, совершенствование салона и улучшение характеристик двигателя.

Для того чтобы увеличить проходимость этого тяжелого грузовика, рекомендуется установить самоблокирующийся дифференциал. Некоторые водители меняют четырехцилиндровый двигатель на восьмицилиндровый, а четырехступенчатую коробку переключения передач — на пятиступенчатую.

Для реставрации кузова нужно:

1. Удалить всю ржавчину по периметру.
2. Заделать прогнившие отверстия и заменить изношенные механизмы.
3. Провести грунтовку.
4. Нанести слой новой краски.
5. Установить защитное покрытие для лобового стекла.
6. Установить дополнительные источники освещения.
7. Монтировать обвес для передвижения по горной местности.

Для улучшения показателей грузовика можно установить гидравлическую лебедку, которую необходимо подключить к гидроусилителю руля.

В салоне рекомендуется заменить сиденья на подрессоренные, установить шумоизоляционное покрытие и полку для хранения личных вещей. Во время обивки шумоизоляционным материалом необходимо оставить воздухоотводы открытыми.

Читайте также:

Оцените автора

Ремонт двигателя ГАЗ-53 своими руками: видео и фото

На автомобиль ГАЗ 53 устанавливались с завода две модели двигателей – 6-цилиндровый рядный ГАЗ 11 и 8-цилиндровый ЗМЗ 53. Восьми цилиндровый мотор имел различные усовершенствования и модификации (ЗМЗ-53А, ЗМЗ 53 11, ЗМЗ-511 и т.д.), но суть его не менялась, и конструктивно все моторы выполнены одинаково. Как и любой другой двигатель, ЗМЗ 53 рано или поздно ломается, и его приходится ремонтировать.

Пример установленного двигателя ЗМЗ-53А

Профилактика и обслуживание двигателя

Двигатели внутреннего сгорания семейства ЗМЗ 53 обладают неплохим ресурсом и довольно выносливы, но чтобы этот ресурс не сокращался, не мешает проводить регулярное техническое обслуживание ДВС. К мерам профилактики и обслуживания относится:

• Регулярная замена моторного масла (для минерального типа – каждые 5-6 тыс. км пробега, для «синтетики» или «полусинтетики» – 10-12 тыс. км пробега). Но вот стоит ли заливать синтетические масла в этот «движок» – уже отдельная тема для разговора;
• Периодическая подтяжка головок блока цилиндров (ГБЦ) и креплений впускного коллектора («паука»). Головки блока просто необходимо подтягивать через 1,5-2 тыс. км после замены прокладки ГБЦ или после проведения ремонта, связанного со снятием головки. Проверять затяжку в других случаях рекомендуется раз в 30 тыс. км, но можно и чаще при желании – хуже от этого не будет.

  Подтяжка ГБЦ проводится на холодном двигателе. «Паук» вообще является больным местом у ДВС, он часто идет «винтом», проверять затяжку гаек можно где-то раз в 10 тыс. км пробега. Тем более, что гайки легко доступны, и подтянуть их очень просто;

• Проверка уровня воды (охлаждающей жидкости) в системе охлаждения. Такую проверку желательно делать каждый раз перед выездом в рейс. Недостаточный уровень жидкости в радиаторе неизменно приведет к перегреву ДВС и, возможно, к серьезному его ремонту;
• Регулировка клапанов газ 53. Нормально работающая система газораспределения не нуждается в постоянной проверке, регулировку необходимо проводить после замены прокладок ГБЦ или более серьезного ремонта через 1,5-2 тыс. км. В других вариантах клапана регулируют, если они стучат. Сами по себе зажаться клапана вряд ли могут, другое дело, если мастер при регулировке их пережал.

  Практикой доказано – лучше клапана будут немного подстукивать, чем будут пережаты;

• Проверка уровня масла в поддоне ДВС. Это необходимо делать ежедневно перед поездкой. При недостаточном уровне масле на щупе необходимо делать доливку. Также нужно следить за давлением масла по прибору в салоне автомобиля. Прибор и датчик давления обязательно должны быть исправны!;
• Внешний осмотр двигателя на предмет течи масла. Болезнью ЗМЗ 53 является течь масла через задний коренной подшипник, поэтому проверку лучше проводить на смотровой яме.

Моменты затяжки резьбовых соединений автомобиля ГАЗ-3110 — DRIVE2

Опытному механику или слесарю не надо измерять момент затяжки. С опытом он уже его чувствует. Но иногда на особо важных узлах нужно проконтролировать себя и воспользоваться динамометрическим ключом. Особенно это касается таких важных узлов как затяжка коренных и шатунных бугелей, затяжка маховика, затяжка головки блока цилиндров, затяжка гаек карданных валов и тд.Двигатель ЗМЗ–4062Наименование соединенияМомент затяжки, Н·м (кгс·м)Болт крепления крышки коренного подшипника100-110 (10,0-11,0)Гайка болта крепления крышек шатунов68-75 (6,8-7,5)Болт крепления маховика72-80 (7,2-8,0)

Болт крепления головки блока цилиндров:

– первый этап 40-60 (4,0-6,0)– второй этап 130-145 (13,0-14,5)Болт крепления крышки распределительного вала19-23 (1,9-2,3)Стяжной болт коленчатого вала (храповик)104-128 (10,4-12,8)Болт крепления зубчатого колеса распределительного вала56-62 (5,6-6,2)Гайка крепления впускной трубы29-36 (2,9-3,6)Болт крепления передней крышки головки блока цилиндров22-27 (2,2-2,7)Болт крепления шкива водяного насоса22-27 (2,2-2,7)Болт крепления водяного насоса22-27 (2,2-2,7)Болт крепления зубчатых колес промежуточного вала22-27 (2,2-2,7)Гайка крепления ресивера к впускной трубе19-23 (1,9-2,3)Гайка крепления выпускного коллектора20-25 (2,0-2,5)Болт крепления масляного картера12-18 (1,2-1,8)при обеспечениигерметичностидопускается момент

Болт крепления крышки головки блока цилиндров5,0-8,0 (0,5-0,8)при обеспечениигерметичностидопускается момент3 Н·м (0,3 кгс·м)Болт крепления сальникодержателя12-18 (1,2-1,8)Болт крепления топливопровода с форсунками5,0-8,0 (0,5-0,8)Болт крепления индуктивных датчиков5,0-8,0 (0,5-0,8)Свеча зажигания31-38 (3,1-3,8)Болт крепления стартера67-75 (6,7-7,5)Гайка крепления кронштейнов генератора12-18 (1,2-1,8)Болт крепления нажимного диска сцепления20-25 (2,0-2,5)Болт крепления картера сцепления42-51 (4,2-5,1)Болт крепления усилителя картера сцепления29-36 (2,9-3,6)Болт крепления опоры вилки выключения сцепления42-51 (4,2-5,1)Прочие соединенияГайка хомута регулировочной трубки рулевой тяги15-18 (1,5-1,8)Палец нижнего рычага передней подвески180-200 (18-20)Гайка оси верхнего рычага передней подвески70-100 (7,0-10,0)Гайка пальца резьбового шарнира120-200 (12,0-20,0)Болт и гайка крепления оси верхних рычагов44-56 (4,4-5,6)Болт крепления колеса100-120 (10-12)Гайка фланца ведущей шестерни заднего моста160-200 (16-20)Болт крепления передней подвески к кузову125-140 (12,5-14)Гайка крепления механизма рулевого управления50-60 (5,0-6,0)Гайка крепления рулевого колеса65-75 (6,5-7,5)Гайка крепления сошки механизма рулевого управления105-120 (10,5-12)Болт крепления кронштейна маятникового рычага50-62 (5,0-6,2)Болт и гайка крепления рулевой колонки к панели приборов12-18 (1,2-1,8)Гайка клина рулевого управления18-25 (1,8-2,5)Всасывающий штуцер насоса гидроусилителя рулевого управления32-40 (3,2-4,0)Болт-штуцер клапана управления встроенного гидроусилителя рулевого управления80-100 (8,0-10,0)Гайка верхнего и нижнего наконечников нагнетательного шланга встроенного гидроусилителя рулевого управления44-62 (4,4-6,2)Гайка верхнего и нижнего наконечников нагнетательного шланга встроенного гидроусилителя рулевого управления44-62 (4,4-6,2)Гайка трубки сливного шланга встроенного гидроусилителя рулевого управления44-62 (4,4-6,2)Гайка соединения наконечника нагнетательного шланга и шлангов силового цилиндра раздельного гидроусилителя рулевого управления32-40 (3,2-4,0)Болт-штуцер сливного шланга встроенного гидроусилителя рулевого управления80-100 (8,0-10,0)Болт крепления поворотного кулака, рычага и кронштейна80-100 (8,0-10,0)Ограничитель поворота80-100 (8,0-10,0)Гайка крепления оси толкателя педалей тормоза и сцепления32-36 (3,2-3,6)Болт крепления тормозного щита заднего тормоза65-80 (6,5-8,0)Болт крепления скобы переднего тормоза

Болт крепления колесного цилиндра заднего тормоза8,0-18,0 (0,8-1,8)Гайка крепления регулятора давлениязадних тормозов8,0-18,0 (0,8-1,8)Гайка крепления главного цилиндра тормозов24-56 (2,4-5,6)Гайка крепления вакуумного усилителя8,0-18,0 (0,8-1,8)Болт крепления шлицевой вилки заднего карданного вала50-56 (5,0-5,6)Гайка крепления карданного вала к заднему мосту27-30 (2,7-3,0)Гайка крепления поперечины промежуточной опоры к кузову27-30 (2,7-3,0)Болт крепления промежуточной опоры к поперечине12-18 (1,2-1,8)Гайка крепления коробки передач к картеру сцепления

* Для остальных резьбовых соединений моменты затяжки следующие:— для М6 — 6–8 Н·м (0,6-0,8 кгс·м)— для М8 — 14–18 Н·м (1,4-1,8 кгс·м)— для М10 — 28–36 Н·м (2,8-3,6 кгс·м)

— для М12 — 50–62 Н·м (5,0-6,2 кгс·м)

Есть универсальный метод для креплений общего назначения определяется по размеру ключа:

Данная информация есть в разрозненом виде что на D2 что на просторах интернета, но когда сидишь в гараже и сталкиваешься с трудностями по затяжке болтов, здесь всё в одном месте. Также у меня есть Word файлик с табличками (там покультурней), кому надо могу выслать. Там была информация и про 402ЗМЗ тоже. Надеюсь кому-нибудь поможет. Мне- так точно. Ставим лайки не стесняемся.)))) Всем надёжного крепежа.)))

Неисправности двигателя

У мотора ГАЗ 53 встречаются такие же поломки, как и на другом бензиновом силовом агрегате. Но просто так они не появляются, причина обязательно должна быть. Рассмотрим поломки и их причины:

• Стук шатунных вкладышей (шеек) коленчатого вала. Одна из самых неприятных и серьезных неисправностей в ДВС. Причиной является недостаточный уровень масла в картере, низкое давление (или полное его отсутствие) в системе, общий износ всех коренных и шатунных шеек;
• Большой расход масла. Масло может расходоваться через поршневые кольца (угар) или течь через соединения или сальники. Масло может вытекать в случае, если отсутствует вентиляция картера, забивается сапун;
• Стук поршней или верхних втулок в шатунах. У поршней могут лопаться юбки или перегородки между поршневыми кольцами, прогорать днище. Как правило, многие неполадки в поршневой группе происходят из-за перегрева двигателя;

• Прогорание прокладок ГБЦ. Также наиболее частой причиной является перегрев. Еще при перегреве часто коробит поверхности самих головок, и при замене прокладок неплохо бы проверить поверхности ГБ на кривизну. При необходимости поверхности фрезеруют или производят замену деталей;
• Прогорание выпускных клапанов. Впускные клапана не прогорают, но вот износ направляющих втулок не является редкостью. Клапана прогорают чаще всего по трем причинам – из-за некачественного бензина, из-за попадания на клапана масла (плохая поршневая группа), из-за отсутствия зазора в клапанах.

Поломки и причины можно перечислять долго, поэтому для примера взяты самые типичные.

Капитальный ремонт

Капитальный ремонт двигателя ЗМЗ 53 необходим в случаях, когда:

Можно еще перечислить достаточно много причин, здесь много разных нюансов. Капитальный ремонт ЗМЗ 53 подразумевает следующие действия:

Дизельный двигатель Д-245

Горьковский автозавод ГАЗ 53 двигателем Минского производства Д-245 не комплектовал, но немало таких моторов владельцы грузовиков установили самостоятельно или воспользовались услугами фирм, которые специализированно занимаются установкой. Дизельный двигатель обладает более значительным ресурсом, чем ЗМЗ 53, но рано или поздно также нуждается в ремонте – вечных двигателей пока не существует.

Профилактика и обслуживание

Для того, чтобы мотор Д-245 прослужил дольше, нужно следить за его техническим состоянием и вовремя проводить техобслуживание.

Пример установленного двигателя Д-245
Необходимо:

• Менять моторное масло через каждые 10 тыс. км пробега;
• Проверять уровень охлаждающей жидкости в радиаторе;
• Периодически сливать отстой из фильтра грубой очистки топлива;
• Через каждые 25 тыс. км пробега менять топливный фильтр тонкой очистки;
• Осуществлять замену воздушного фильтра через 80 тыс.км пробега или по мере его засоренности;
• Проверять уровень масла в картере перед каждой поездкой;
• Проводить контрольную подтяжку головки блока цилиндров на горячем ДВС через 2 тыс. км после ремонта и периодически через каждые 40 тыс. км пробега;
• Регулировать клапана через каждые 20 тыс. км, после каждого ремонта, связанного со снятием ГБЦ, при возникновении стука клапанов.

Текущий ремонт

Дизельный мотор Д-245 обладает большим ресурсом и может до капитального ремонта пробежать 400-500 тыс. км. Но из-за плохого качества топлива и моторного масла, перегрева и нарушения правил эксплуатации (перегрузка, превышение скоростного режима) случаются различные поломки. Капитальный ремонт проводить необязательно, а вот текущий (частичный) ремонт приходится выполнять.

Образование раковин на плоскости головки

Основная проблема ГБЦ это образование раковин. На плоскости головки. Раковины образуются от соприкосновения ГБЦ с охлаждающей жидкостью. Раковины могут проедать места прилегания гильзы и головки блока. Что вызывает прорыв газов из камеры сгорания.

Если подобное повреждение имеет место необходим ремонт головки. Проблема устраняется проточкой плоскости головки блока. Но это в том случае если глубина раковин позволяет их удалить. В противном случае наплавляются места раковин при помощи аргонной сварки. И затем плоскость головки протачивается на фрезерном станке.

Тюнинг двигателя змз 402 своими руками

Тюнинг двигателя ЗМЗ 402, вопреки мнению многих — возможен, хотя и не совсем рационален. Прирост мощности составляет 15-20%, что не дает ощутимого эффекта, в поведении автомобиля, при затраченных на модернизацию средствах. Автолюбители, предпочитают менять сам двигатель, и самым распространенным вариантом, является двигатель того же Заволжского Моторного Завода – ЗМЗ 406, который имеет принципиально новую конструкцию, благодаря которой достигнуты весьма неплохие показатели мощности и крутящего момента.

Но все таки, среди любителей автомобилей ГАЗ, найдется немало поклонников именно двигателя ЗМЗ 402. Несмотря на достаточно древнюю конструкцию, разработанную еще в пятидесятых годах двадцатого века, у него есть немало преимуществ, к одному из которых, относится феноменальная ремонтопригодность, в самых обычных условиях гаража, без необходимости использования дорогостоящего компьютерного оборудования.

Путей для модернизации 402-го двигателя есть несколько.

1 – Замена распределительного вала, на вал уфимского производителя, под номером «вал №02», который является «низовым» и в общей сложности прибавляет автомобилю 5-10 л.с.

2 – Увеличить диаметр поршня до 100 (сотки), путем замены гильз в блоке. Однако многие не рекомендуют проделывать подобную операцию, т.к. существенно ухудшается охлаждение блока. Гильзы, рассчитанные под сотку, имеют больший диаметр, под который необходимо растачивать непосредственно сам блок, уменьшая тем самым его стенки. Еще одной проблемой является повышенная масса поршня, а так как гильза не имеет вверху жесткого крепления, эта избыточная масса вызывает «гуляние» всего цилиндра, на высоких оборотах.

3 – На Волгах заточенных под 80-й бензин, есть возможность перешлифовать ГБЦ под бензин АИ-92, а соответственно можно получить прирост порядка 3-7 л.с. Хотя есть фанаты, уменьшающие ГБЦ под 98-й бензин, тем самым повышая мощность на 10-15 л.с., но опять же появляются проблемы перегрева, т.к. горение смеси происходит при повышенных температурах.

4 – Расширение впускного коллектора, с одновременным совмещением с каналами ГБЦ и карбюратора, а так же его шлифовка, позволяют добиться еще прироста примерно в 5 л.с.

5 – Сделать капитальный ремонт двигателя ЗМЗ 402, заменив поршневую, на комплект костромского завода ПОН(Поршневая Особого Назначения), предварительно проточив всю группу, со взвешиванием на весах. В идеальных условиях, разница в весе поршней, не должна составлять более 1 грамма. Это даст прирост мощности на тех же 5-10 л.с.

6 – Можно проточить маховик, сбросив таким образом до 5 килограмм, это придаст резвости двигателю, т.е. раскручиваться он будет явно быстрее. Но в этом деле главное не переусердствовать, вместе с проточкой маховика, можно потерять крутящий момент. Так же сюда можно отнести и облегчение противовесов на коленчатом валу.

7 – Заменить систему выхлопа, что сказать, родная, совершенно не справляется с объемом двигателя, а соответственно душит его. Как вариант, после «штанов», поставить глушитель от ГАЗ-53, с более широким диаметром трубы, который не будет так давить двигатель.

8 – Инжектирование двигателя ЗМЗ 402. Существуют комплекты инжекторов, которые собирались на раллийных Волгах, такой комплект достать проблематично, однако возможно. Таким образом, можно добавить до 30 л.с. но только при комплексном подходе.

Данные рекомендации требуют комплексного подхода, к тюнингу ЗМЗ 402. Процесс это нелегкий и весьма затратный по финансам, но многие все же занимаются такими переделками и в результате получают неплохой «низовой» двигатель. Конечно с показателями ЗМЗ 406 в итоге он не сравнится, но удовольствие от двигателя, разработанного в середине прошлого века, получить реально.

День первый. Начало сборки

Итак, детали разложены в сборочном цеху по стеллажам. Утреннее кофе и планерка разбудили всех. Обрисовав фронт работ, я отправил всех по рабочим зонам. Через 40 минут позвонил телефон с встревоженным голосом мастера, который чуть не плакал. Поскольку, я был в городе, сказал успокоиться и что скоро приеду. Я не ехал, я летел с м. Международная на базу. Конечно, пробки на мосту задержали немного.

Поставщик любезно, при этом извинившись, раз десять, согласился прислать новую, если мы вышлем старую. Гильза приехала через два дня, но у нас работы и без того хватало.

Укладка коленчатого вала, прошла без особых нюансов и проблем, что нас даже удивило и позабавило. Двигатель, перевернутый верх дном, где на коренные бугеля ложиться вал с коренными вкладышами, которые предварительно смазываются маслом.

Совсем забыл сказать! Масло купили ТОТАЛ 10w-40 полусинтетическое.

Затем, соединяется поршень с шатуном, при помощи прессовки пальца. И в этой операции, все прошло идеально. При помощи специальных клещей, устанавливаются поршневые кольца, которых по 3 шт. на каждый цилиндр.

День второй. Головка и сборка мелочей

Теперь, нужно было установить масляный насос, поддон, фильтр, собрать все мелкие детали и установить ГБЦ. Начнем по порядку.

Прокладку ГБЦ смазали графитовой смазкой для сохранения целостности и лучшей сцепки деталей. Шпильки ГБЦ, которыми она крепится к блоку, решили вкручивать после того, как поставим головку. Установили, начали вкручивать, и оказалось, что каналы на ГБЦ немного дальше по диагонали, нежили на блоке. Решение было простым, немного их рассверлить. Эту операцию поручили нашему опытному фрезеровщику. После этого, появилась другая проблема – стружка. Ее пришлось чистить вручную, поскольку для мойки пришлось бы разбирать полностью головку, а этого не хотелось делать.

Когда все было готово, мы, совместными усилиями, установили и закрепили ГБЦ. Вроде все стало идеально. Но, сомнения все, же закрадывались. На головку, накинули клапанную крышку. Было решено устанавливать мотор на автомобиль и окончательную сборку проводить там.

День третий. Испытания, установка на автомобиль, проблемы

Все было подключено, и мы решили протестировать автомобиль сначала на холостом ходу, а после и на дороге. Конечно, чувство незабываемое. Двигатель работает по новому, чуть касаясь педали газа, вырывает из под себя мощность. Ориентировочно, в нем было до 200 л.с. Правда, пришлось повозиться с системой зажигания, но наш электрик все настроил.

День четвертый. Наконец-то отдаем.

Месяц спустя. Рано радоваться

Приезжает этот дедушка, у нас застыло сердце и дыхание, и говорит: «я раз бил машину, двигателю все». Да уж, действительно рано радовались. И тут, от него звучит фраза: «Повторить сможете?». У нас шок. Еще раз такого не выдержит мое сердце.

В итоге, я ему предложил оптимальный вариант. Мы устанавливаем ему двигатель, КПП и карданный вал с БМВ Е39 и он радуется тому, что будет. Как не странно, он согласился, а наши мастера все исполнили в лучшем виде.

С помощью тюнинга двигателя ЗМЗ 402 можно увеличить мощность на 15- 20 %. Конструкция двигателя была разработана в пятидесятых годах двадцатого века, поэтому не удастся значительно поднять мощность, однако можно пробовать.

При тюнинге двигателя ЗМЗ 402 можно увеличить диаметр поршня до ста путем замены гильз в блоке. Гильзы, которые пригодны для сотки, имеют общий диаметр, под который нужно растачивать блок – уменьшить его стенки. Некоторые не рекомендуют подобное, потому что охлаждение блока может ухудшиться.

Переходим на бензин АИ-92

Следующим вариантом тюнинга двигателя ЗМЗ 402 является возможность перешлифовать ГБЦ под бензин АИ-92. Тем самым увеличится мощность на 3-7 лошадиных сил. Или же если совместить каналы ГБЦи карбюратор с расширением впускного коллектора, то прирост окажется в 5 лошадиных сил.

Меняем выхлопную систему и ставим инжектор

Ещё одним способом тюнинга двигателя ЗМЗ 402 будет замена системы выхлопов. Можно установить глушитель от ГАЗ-53. Благодаря более широкому диаметру трубы он будет лучше справляться с объёмом двигателя.

Для увеличения до 30 лошадиных сил возможно осуществить инжектирование двигателя, хотя это достаточно сложный подход. А можно проточить маховик и сбросить таким образом около пяти килограмм. Двигатель будет значительно быстрее. Можно также облегчить противовесы на коленвале.

При тюнинге двигателя ЗМЗ 402 можно сделать ремонт двигателя , заменить поршневую на комплект костромского завода ПОН. Разница в весе поршней должна быть около грамма.

Стоит обратить внимание на то, что когда производится тюнинг двигателя ЗМЗ 402 , то можно увеличить диаметр клапана. Потому что здесь по мере роста оборотов происходит динамический дозаряд цилиндров , а мощность падает. Следовательно надо увеличить диаметр клапана, либо увеличить подъём до 12 мм.

Как увеличить мощность до 130 лошадиных сил? Нужно заменить карб. Ведь штатный карбюратор имеет диффузоры диаметром 24 мм и 26 мм, а цилиндры по 600 кубиков требуют 26 + 30. Перенастройка выхлопной системы, тюнинговый распредвал для свободно дышащего мотора 35-й ОКБД, и желательно переточенные клапаны с переходными фасками. Без перегрузки двигателя можно разработать его потенциальные возможности.

Газ 53 бортовой тюнинг. Клапана и пружины

ГАЗ-66: тюнинг этого автомобиля позволяет улучшить его внешний вид, технические характеристики и повысить уровень комфорта для водителя.

Тюнинг кабины

ГАЗон Некст — тюнинг салона и кабины включает в себя следующие операции:

1. Перекраска кабины водителя. Для этого можно использовать краскопульт, оснащенный разным диаметром сопла. Можно украсить тело каким-нибудь узором или узором. К методам такого тюнинга относится аэрография, которая выполняется вручную или с помощью трафаретов.
2. Установка низкого, широкого бампера. Такую деталь можно сделать самостоятельно или приобрести в специализированном магазине. Для самостоятельного изготовления вам понадобится пенопласт и эпоксидный клей. Эта деталь поможет защитить поддон автомобиля от попадания камней внутрь.
3. Установка пластиковых молдингов или навесов. Это не только преобразит кабину, но и улучшит аэродинамические характеристики автомобиля. Эти элементы могут быть установлены на зеркалах заднего вида, над кабиной или на двери. Для повышения уровня прочности конструкции можно установить ребра жесткости.
4. Замена элементов системы освещения на светодиоды.
5. Установка шумоизоляционного покрытия в кабине для более комфортной работы.
6. Установка водительского сиденья с пневмоподвеской.
7. Установка спального места для дальних поездок.
8. Установка полки для хранения личных вещей.

Доработка внешнего вида

Тюнинг ГАЗ-66, ГАЗ-3308, ГАЗ-3307, ГАЗ-3309подразумевает улучшение внешнего вида автомобиля.

Например, вы можете покрасить кузов автомобиля. Многие водители наносят полосы по контуру жестких ребер и на двери багажника. Можно установить светодиодную ленту по контуру кабины, прикрепив ее пластиковыми стяжками или болтами.

Также можно обшить машину листами, имитирующими броню. Для этих целей подходят пластиковые или стальные листы.

Рекомендуется заменить фары на более функциональную оптику. Это поможет повысить безопасность и улучшить видимость при движении по бездорожью в ночное время. Также в верхней части кабины установлены дополнительные элементы освещения. Возможна установка противотуманных фар. При установке необходимо их соединить так, чтобы они активировались отдельно от других элементов системы освещения.

Для придания автомобилю брутального вида рекомендуется установить металлические защитные дуги.

Крепятся по кабине в виде рамки. Небольшие дуги можно установить вокруг боковых зеркал.

См. «Руководство по эксплуатации и технические характеристики грузового автомобиля ГАЗ-33081»

Улучшение внешнего вида самосвала включает в себя установку лебедки и гудков. технические характеристики и работоспособность силового агрегата

Внесение изменений в программу бортового компьютера Этот метод поможет синхронизировать работу всех элементов системы двигателя, что повысит уровень производительности

Турбинная установка. Это увеличит объем воздушного потока. Мощность тюнингованного мотора увеличится на 15-25%. Рекомендуется использовать этот метод тюнинговых работ при эксплуатации автомобиля в условиях бездорожья, на пересеченной местности и в горах. Это изменение системы усилит сцепку и механическую коробку передач.

Замена форсунок. Этот метод улучшит работу системы непосредственного впрыска топливной жидкости в цилиндрические механизмы. Благодаря такой замене снизится уровень токсичности выхлопных газов, снизится расход дизельного топлива и увеличится мощность силового агрегата.

Замена блока цилиндров и прокладок также улучшит характеристики двигателя и снизит средний расход топлива.

Для увеличения степени сжатия воздуха могут быть установлены поршни большего диаметра или более тонкая прокладка главного блока.

Тюнинг Кунга

Кунг ГАЗон Next — тюнинг предполагает повышение уровня проходимости транспорта, реставрацию кузовной части, доработку салона и улучшение работы двигателя.

Для увеличения проходимости этого большегрузного автомобиля рекомендуется установить самоблокирующийся дифференциал. Некоторые водители переходят с четырехцилиндрового двигателя на восьмицилиндровый и с четырехступенчатой ​​коробки передач на пятиступенчатую.

Тюнинг ГАЗ 53 в основном проводится опытными специалистами и в специализированных мастерских. Но не всегда требуются опыт и дорогостоящее оборудование. Например, можно переделать двигатель ГАЗ 53 и немного переделать ходовую часть. После этого машина заметно прибавит в мощности и управляемости.

1 Улучшение двигателя — замена бензина на дизель

Силовой агрегат самосвала ГАЗ 53 элемент, наиболее поддающийся изменению. Причем к тюнингу лучше всего подходить комплексно, то есть потратить больше денег, сил и времени, но в итоге добиться желаемого результата. Наиболее эффективным методом усовершенствования силового агрегата многие специалисты считают перевод топливной системы автомобиля с бензина на дизель.

Двигатель ГАЗ 53

Конечно, это потребует определенных затрат, но они не такие большие, как может показаться на первый взгляд. Основные элементы двигателя, такие как чугунный коленчатый вал, блок цилиндров, шатуны, остаются без изменений. Все остальные детали агрегата придется менять. Для работы своими руками вам потребуется приобрести:

• поршень;
• головка блока цилиндров;
• пружины и клапаны;
• новое масло и антифриз.

Сначала нужно купить новый или б/у поршень. Его, как и все остальные запчасти для ГАЗ 53, нужно подбирать исключительно от дизельных двигателей. При покупке бывшего в употреблении поршня обратите внимание на его внешний вид – он не должен иметь трещин и быть деформированным. Поршень необходимо подобрать так, чтобы расстояние от канавки компрессионного кольца до днища машины было не менее 11 мм. Второй деталью, подлежащей замене, является головка блока цилиндров. Новый элемент должен быть полностью чугунным с алюминиевой крышкой. Клапаны должны быть установлены вертикально внутри.

Клапаны и пружины

Третья часть, без которой нельзя обойтись, это клапаны и пружины. Лучше всего купить эти детали от мотора ЗИЛ 130 . Самостоятельная сборка мотора не требует особых навыков. Однако нужно быть предельно внимательным и осторожным. Для начала нужно отсоединить клеммы автомобильного аккумулятора и демонтировать те штатные элементы двигателя, которые необходимо поменять. После этого нужно будет открутить все патрубки и слить из них антифриз и моторное масло. Кроме того, вычистите старое топливо из бензобака. Затем устанавливаем новые детали и соединяем их. Залейте новое масло и антифриз и проверьте работу мотора автомобиля.

2 Покупка и замена сайлентблоков — как продлить жизнь подвеске?

Поскольку ГАЗ 53 чаще всего используется для перевозки тяжеловесных грузов, его шасси поддается большим и регулярным нагрузкам. Плюс ходовая часть тоже повреждается плохим состоянием дорог. Для продления срока службы машины и защиты основных элементов подвески резиновые втулки на грузовике лучше всего заменить полиуретановыми деталями. Для работы вам понадобится: ключ

• ;
• обжимной инструмент;
• острый нож;
• плоскогубцы;
• моторное масло или смазка.

Сначала нужно поднять переднюю часть кузова автомобиля и снять колеса. Далее откручиваем болты и демонтируем пружины. Снимаем стойку и выпрессовываем штатный сайлентблок. Зачищаем место под него и переходим к подготовке полиуретановых деталей. Для этого смачиваем их в машинном масле и запускаем в пружину. Отрежьте лишние куски полиуретана и приступайте к работе над второй пружиной.

После того, как вы закончили работу с подвеской вашего ГАЗ 53, рекомендуем проехать пару тестовых километров. Это нужно для того, чтобы сайлентблоки окончательно схватились за нижние витки пружин машины.

3 Модернизация салона — перетяжка руля и замена обивки сидений

Доработка ГАЗ 53 не обходится без тюнинга салона. Иногда владельцы грузовиков прибегают к радикальным переделкам, то есть устанавливают новую кабину от ГАЗ 3307 … Но такие меры нужны только в том случае, если днище и крылья кабины 53-й модели начали ржаветь. В остальных ситуациях можно ограничиться небольшими доработками: покраской металлических деталей, подтяжкой руля и заменой обивки сидений. Чтобы покрасить металл в кабине автомобиля, нужно очистить покрытие от ржавчины и пыли. После этого металл обезжиривается и красится. Чтобы не испачкать другие детали во время работы, накройте их ненужным полотенцем или бумагой.

После полного высыхания краски можно приступать к работе над рулем. Для того, чтобы перетянуть руль, лучше всего купить готовую оплетку. Стоит на 300-400 рублей дороже, чем кусок материала, из которого можно сделать тесьму своими руками. После этого снимаем штатный кожух руля и ставим новый. Пришивая тесьму на руль, не затягивайте узлы слишком сильно. Но и оставлять их ослабленными тоже не стоит, иначе тесьма будет скользить по поверхности.

Следующим шагом к изменениям в интерьере ГАЗ 53 будет замена обивки сидений. Для этого можно приобрести качественные и просто привязать их к сиденьям автомобиля. Еще один способ – сделать чехлы своими руками из покупного материала. Необходимо аккуратно срезать старый чехол сиденья и разложить его на ровной поверхности. Прикладываем к вырезанным кусочкам новую ткань и обрезаем последнюю по контурам. Затем шьем новые чехлы и натягиваем их на сиденья. Если сиденья оборудованы подголовниками, то их тоже придется перетягивать.

Грузовики ГАЗ 53 давно не сходят с конвейера, а те модели, которые еще ездят по дорогам, нуждаются в различных доработках. Дизайн автомобиля уже не соответствует современным требованиям — двигатель недостаточно тянет, дизайн не соответствует современным требованиям. Одним словом, модель ГАЗ 53 требует тюнинга.

Переделка и тюнинг грузовика под внедорожник с жилым отсеком

Это не машина из «премиум» серии, это работяга, и предназначена для перевозки грузов. Поэтому тюнинг в основном направлен на улучшение его технических характеристик, а не на эффектный внешний вид. Владельцы таких автомобилей вряд ли будут обращаться в автоцентры, а стараются выполнить все работы своими руками.

Выпуск был прекращен еще в 1993 году. Но этот автомобиль так глубоко вошел в сердца наших граждан, что хотелось, чтобы это производство не останавливалось, и с каждым годом с конвейера сходили все более и более улучшенные. Но это уже из разряда фантастики.

Поэтому остается только один вариант улучшения нашего с вами любимца, а именно сделать тюнинг кабины или салона ГАЗ-53.

Как именно это вы будете делать, решать только вам, главное, чтобы в итоге вы получили не нарисованного попугая, ведь издеваться над народным любимцем вам во вред, а что-то действительно завораживающее.

Вот например взять одну всем известную шестеренку, так там из ГАЗ-53 сделали настоящий хаммер, с огромным дорожным просветом, двумя мостами, четырьмя дверьми вместо двух, с более улучшенной подвеской, кузов выполнен в американском стиле и многое другое. Это наш «хаммер» ГАЗ-53, американцы бы точно позавидовали.

Читайте также

Технические характеристики ГАЗ-53

Двигатель

В первую очередь тюнинг ГАЗ направлен на улучшение силового агрегата. Если «родной» мотор приходит в негодность, ремонтировать его не всегда имеет смысл. Хорошим альтернативным вариантом замены является дизель с его неоспоримыми преимуществами:

• Газ с низким расходом топлива 53;
• Долгий срок службы, при нормальной эксплуатации дизель проходит 400 и 500 тыс. км до капитального ремонта;
• Прост в обслуживании, нужно только вовремя менять фильтры и масло. Мотор не нуждается в диагностике для выявления неисправных свечей зажигания, В/В проводов, коммутатора и распределителя;
• Высокая эффективность.

Наиболее популярным для «пятьдесят третьего» был двигатель Минского моторного завода Д-245 (Д-240, Д-243). Мотор имеет простую конструкцию и приемлемую цену. Кроме того, улучшений при переустановке не так много.

Процесс установки двигателя Д-245 на автомобиль ГАЗ 53

Вам предстоит внести следующие изменения:

• Переварить монтажную раму;
• Замена топливного бака;
• Замена и модернизация выхлопной системы;
• Внести изменения в проводку;
• Изготовьте переходник и модифицируйте карданный вал.

Возможна установка двигателя иностранного производства, например, от «Мерседеса». Четырехлитровый «немец» даже экономичнее белорусского МТЗ, его расход не превышает 15 литров на 100 километров.

Кабина и салон

Кабина ГАЗ 53 сделана из хорошего толстого металла, но со временем любая металлическая конструкция ржавеет. Приходится сваривать, перекрашивать. Кабина не всегда подлежит ремонту, часто у нее гниют крылья, днище и подножки. Многие владельцы «53-х» устанавливают кабину от , и она подходит практически без переделок.

Пример тюнинга салона ГАЗ 53

Различные компании предлагают купить новые кабины ГАЗ 53, запчасти поставляются под заказ.
Цвета и комплектация могут быть другими, цена так же зависит от комплектации. Первая комплектация кабины (с дверями и хвостом) стоит около 80 тысяч рублей.

Читайте также

Установка системы зажигания на ГАЗ-53

Не все тюнингуют автомобиль только для улучшения его технического состояния. Кто-то красит кабину в металлик, устанавливает дополнительную шикарную оптику, дополнительные декоративные подножки. Красный бампер оригинально смотрится на фоне синей металлической кабины.

Вы можете убрать устаревшие диваны в салоне и установить сиденья из автомобиля. Например, очень красиво будут смотреться кресла от легкового автомобиля ВАЗ 2107 с велюровыми чехлами.
Руль от той же модели Жигулей будет смотреться гораздо интереснее, чем страшный руль 53, да и рулить будет удобнее. Вопрос только в том, как на это посмотрит ГАИ.

Что еще можно сделать с салоном:

• Установить центральные замки на двери;
• Оснащение салона современной сигнализацией;
• Внедрить чехол салона от иномарки.

Трансмиссия и колеса

Тюнинг задней части мотоцикла очень прост, и в этом большая заслуга производителя транспортного средства — Горьковского автозавода. При разработке новых проектов ГАЗ старался максимально унифицировать детали машин.

Поэтому задний мост от модели ГАЗ 3307 хорошо подходит к ГАЗ 53 — сама конструкция такая же, только шестерни главной пары имеют другое передаточное число.

Грузовики ГАЗ 53 давно не сходят с конвейера, а те модели, которые еще ездят по дорогам, нуждаются в различных доработках. Дизайн автомобиля уже не соответствует современным требованиям — двигатель недостаточно тянет, дизайн не соответствует современным требованиям. Одним словом, модель ГАЗ 53 требует тюнинга.

Переделка и тюнинг грузовика под внедорожник с жилым отсеком

Вернуться к оглавлению

Своими руками

Самосвалы ГАЗ 53 это не машина из «премиальной» серии, это хард рабочий, и предназначен для перевозки грузов. Поэтому тюнинг в основном направлен на улучшение его технических характеристик, а не на эффектный внешний вид. Владельцы таких автомобилей вряд ли будут обращаться в автоцентры, а стараются выполнить все работы своими руками.

Производство и продажа нового грузового автомобиля ГАЗ-53 прекратились еще в 1993 году. Но этот автомобиль настолько глубоко вошел в сердца наших граждан, что нам хотелось, чтобы это производство продолжалось, и с каждым годом все более совершенных модификаций ГАЗ-53 сошли с конвейера. Но это уже из разряда фантастики.

Поэтому остается только один вариант улучшения нашего с вами любимца, а именно сделать тюнинг кабины или салона ГАЗ-53.

Как именно это вы будете делать, решать только вам, главное, чтобы в итоге вы получили не нарисованного попугая, ведь издеваться над народным любимцем вам во вред, а что-то действительно завораживающее.

Вот например взять одну всем известную шестеренку, так там из ГАЗ-53 сделали настоящий хаммер, с огромным дорожным просветом, двумя мостами, четырьмя дверьми вместо двух, с более улучшенной подвеской, кузов выполнен в американском стиле и многое другое. Это наш «хаммер» ГАЗ-53, американцы бы точно позавидовали.

Двигатель

В первую очередь тюнинг ГАЗ направлен на улучшение силового агрегата. Если «родной» мотор приходит в негодность, ремонтировать его не всегда имеет смысл. Хорошим альтернативным вариантом замены является дизель с его неоспоримыми преимуществами:

• Газ с низким расходом топлива 53;
• Долгий срок службы, при нормальной эксплуатации дизель проходит 400 и 500 тыс. км до капитального ремонта;
• Прост в обслуживании, нужно только вовремя менять фильтры и масло. Мотор не нуждается в диагностике для выявления неисправных свечей зажигания, В/В проводов, коммутатора и распределителя;
• Высокая эффективность.

Наиболее популярным для «пятьдесят третьего» был двигатель Минского моторного завода Д-245 (Д-240, Д-243). Мотор имеет простую конструкцию и приемлемую цену. Кроме того, улучшений при переустановке не так много.

Процесс установки двигателя Д-245 на грузовик ГАЗ 53

Вам предстоит внести следующие изменения:

• Переварить на монтажную раму;
• Замена топливного бака;
• Замена и модернизация выхлопной системы;
• Внести изменения в проводку;
• Изготовьте переходник и модифицируйте карданный вал.

Возможна установка двигателя иностранного производства, например, от «Мерседеса». Четырехлитровый «немец» даже экономичнее белорусского МТЗ, его расход не превышает 15 литров на 100 километров.

Кабина и салон

Кабина ГАЗ 53 сделана из хорошего толстого металла, но со временем любая металлическая конструкция ржавеет. Приходится сваривать, перекрашивать. Кабина не всегда подлежит ремонту, часто у нее гниют крылья, днище и подножки. Многие владельцы «53-х» устанавливают кабину от модели ГАЗ 3307, и она подходит почти без переделок.

Пример тюнинга салона ГАЗ 53

Различные компании предлагают купить новые кабины ГАЗ 53, запчасти поставляются под заказ. Цвета и комплектация могут быть разные, цена также зависит от комплектации. Первая комплектация салона (с дверями и хвостом) стоит около 80 тысяч рублей.

Не все тюнингуют автомобиль только для того, чтобы улучшить его техническое состояние. Кто-то красит кабину в металлик, устанавливает дополнительную шикарную оптику, дополнительные декоративные подножки. Красный бампер оригинально смотрится на фоне синей металлической кабины.

Можно убрать устаревшие диваны в салоне и установить сиденья от автомобиля. Например, очень красиво будут смотреться кресла от легкового автомобиля ВАЗ 2107 с велюровыми чехлами. Руль от той же модели Жигулей будет смотреться намного интереснее, чем страшный руль 53, да и рулить будет удобнее. Вопрос только в том, как на это посмотрит ГАИ.

Что еще можно сделать с салоном:

• Установить центральные замки на двери;
• Оснащение салона современной сигнализацией;
• Внедрить чехол салона от иномарки.

Трансмиссия и колеса

Тюнинг задней части мотоцикла очень прост, и в этом большая заслуга производителя транспортного средства — Горьковского автозавода. При разработке новых проектов ГАЗ старался максимально унифицировать детали машин.

Поэтому задний мост от модели ГАЗ 3307 хорошо подходит к ГАЗ 53 — сама конструкция такая же, только шестерни главной пары имеют другое передаточное число.

Установка моста от ГАЗ 3307 делает «газон» быстрее. Можно поставить самоблокирующийся задний мост от газ 66-го, мосты не имеют внешних отличий и полностью взаимозаменяемы. Коробка передач пятиступенчатая на «газончик» может быть установлена ​​от газ 3309 (газ 3308 «Садко»), умельцы «внедряют» и 5ст. КПП от грузовика ЗИЛ 130.

Тюнинг ходовой части грузовика газ 53

Для повышения проходимости владельцы ГАЗ 53 для повышения проходимости устанавливают на заднюю ось резину от автомобилей КАМАЗ, ЗИЛ, от тягачей.

Нестандартные решения

Человеческая изобретательность не знает границ; на основе деталей от грузовика ГАЗ 53 собираются разные неординарные автомобили. Например, используя кабину от «газона», умельцы собрали оригинальный автомобиль, он имеет название ГАЗ Ф-153 Пикап. Сам объект необычен — у него практически нет дорожного просвета. Автомобиль имеет пневматическую подвеску, двигатель (объемом 5 литров) и автоматическую коробку передач создатели проекта позаимствовали у легкового автомобиля Chevrolet Caprice. Двигатель имеет восемь цилиндров, установлены легкосплавные диски.

Извращались над грузовиком ГАЗ 53 как могли. Получился из грузовика «Хаммер», переделал «газон» и во внедорожник — поменяли передний мост на «шестьдесят шестой», от которого взяли раздатку и карданные валы. Вместо бортового кузова народные умельцы водрузили КУНГ — такой необычный гибрид «шишиги» и «пятьдесят третьего» получился.

Более стандартные способы улучшения кузова — замена «бортов» на самосвальное оборудование, наращивание бортов, установка бака. На шасси можно установить фургон, сделать из автомобиля ГАЗ 53 эвакуатор. Из «газона» получаются приличные вахтовые автобусы, оригинально смотрится на машине переваренная двухместная кабина, как это сделано на автомобиле «Газель Фермер».

avtomobilgaz.ru

ГАЗ 53 — тюнинг двигателя, подвески и салона своими руками + Видео

1 Улучшение двигателя — замена бензина на дизель

Силовой агрегат самосвала ГАЗ 53 это элемент, который наиболее поддающийся изменению. Причем к тюнингу лучше всего подходить комплексно, то есть потратить больше денег, сил и времени, но в итоге добиться желаемого результата. Наиболее эффективным методом усовершенствования силового агрегата многие специалисты считают перевод топливной системы автомобиля с бензина на дизель.

Двигатель ГАЗ 53

• Защитите шасси и сэкономьте деньги, увеличьте дорожный просвет на 3 см.

Конечно, это потребует определенных затрат, но они не такие большие, как может показаться на первый взгляд. Основные элементы двигателя, такие как чугунный коленчатый вал, блок цилиндров, шатуны, остаются без изменений. Все остальные детали агрегата придется менять. Для работы своими руками вам потребуется приобрести:

Способ узнать почему горит ЧЕК!

• поршень;
• головка блока цилиндров;
• пружины и клапаны;
• новое масло и антифриз.

Сначала нужно купить новый или б/у поршень. Его, как и все остальные запчасти для ГАЗ 53, нужно подбирать исключительно от дизельных двигателей. При покупке бывшего в употреблении поршня обратите внимание на его внешний вид – он не должен иметь трещин и быть деформированным. Поршень необходимо подобрать так, чтобы расстояние от канавки компрессионного кольца до днища машины было не менее 11 мм. Второй деталью, подлежащей замене, является головка блока цилиндров. Новый элемент должен быть полностью чугунным с алюминиевой крышкой. Клапаны должны быть установлены вертикально внутри.

Клапаны и пружины

Третья часть, без которой нельзя обойтись, это клапаны и пружины. Лучше всего купить эти детали от мотора ЗИЛ 130. Самостоятельная сборка мотора не требует особых навыков. Однако нужно быть предельно внимательным и осторожным. Для начала нужно отсоединить клеммы автомобильного аккумулятора и демонтировать те штатные элементы двигателя, которые необходимо поменять. После этого нужно будет открутить все патрубки и слить из них антифриз и моторное масло. Кроме того, вычистите старое топливо из бензобака. Затем устанавливаем новые детали и соединяем их. Залейте новое масло и антифриз и проверьте работу двигателя автомобиля.

2 Покупка и замена сайлентблоков — как продлить жизнь подвеске?

Поскольку ГАЗ 53 чаще всего используется для перевозки тяжелых грузов, его шасси поддается большим и регулярным нагрузкам. Плюс ходовая часть тоже повреждается плохим состоянием дорог. Для продления срока службы машины и защиты основных элементов подвески резиновые втулки на грузовике лучше всего заменить полиуретановыми деталями. Для работы вам понадобится: ключ

• ;
• обжимной инструмент;
• острый нож;
• плоскогубцы;
• моторное масло или смазка.

Сначала нужно поднять переднюю часть кузова автомобиля и снять колеса. Далее откручиваем болты и демонтируем пружины. Снимаем стойку и выпрессовываем штатный сайлентблок. Зачищаем место под него и переходим к подготовке полиуретановых деталей. Для этого смачиваем их в моторном масле и начинаем запрессовывать сайлентблоки в пружину. Отрежьте лишние куски полиуретана и приступайте к работе над второй пружиной.

После того, как вы закончили работу с подвеской вашего ГАЗ 53, рекомендуем проехать пару тестовых километров. Это нужно для того, чтобы сайлентблоки окончательно схватились за нижние витки пружин машины.

ЭТО ВАЖНО ЗНАТЬ!

Такой универсальный прибор для диагностики своего автомобиля должен быть у каждого автолюбителя. Теперь без автосканера просто никуда!

Считать, сбросить, проанализировать все датчики и настроить бортовой компьютер автомобиля можно самостоятельно с помощью специального сканера…

3 Модернизация салона — перетяжка руля и замена обивки сидений

Доработка ГАЗ 53 не обходится без тюнинга салона. Иногда владельцы грузовиков прибегают к радикальным переделкам, то есть устанавливают новую кабину от ГАЗ 3307. Но такие меры нужны только в том случае, если днище и крылья кабины 53-й модели начали ржаветь. В остальных ситуациях можно ограничиться небольшими доработками: покраской металлических деталей, подтяжкой руля и заменой обивки сидений. Чтобы покрасить металл в кабине автомобиля, нужно очистить покрытие от ржавчины и пыли. После этого металл обезжиривается и красится. Чтобы не испачкать другие детали во время работы, накройте их ненужным полотенцем или бумагой.

После полного высыхания краски можно приступать к работе над рулем. Для того чтобы перетянуть руль, лучше всего купить готовую оплетку. Стоит на 300-400 рублей дороже, чем кусок материала, из которого можно сделать тесьму своими руками. После этого снимаем штатный кожух руля и ставим новый. Пришивая тесьму на руль, не затягивайте узлы слишком сильно. Но и оставлять их ослабленными тоже не стоит, иначе тесьма будет скользить по поверхности.

Следующим шагом к изменениям в интерьере ГАЗ 53 будет замена обивки сидений. Для этого можно приобрести качественные меховые чехлы и просто привязать их к сиденьям автомобиля. Еще один способ – сделать чехлы своими руками из покупного материала. Необходимо аккуратно срезать старый чехол сиденья и разложить его на ровной поверхности. Прикладываем к вырезанным кусочкам новую ткань и обрезаем последнюю по контурам. Затем шьем новые чехлы и натягиваем их на сиденья. Если сиденья оборудованы подголовниками, то их тоже придется перетягивать.

tuningkod.ru

Тюнинг ГАЗ 53

Тюнинг ГАЗ 53, как правило, выполняется опытными специалистами и в рамках специализированной мастерской. Однако не всегда нужны опыт и дорогостоящее оборудование. В качестве примера можно переделать мотор и немного изменить ходовую часть. В результате у автомобиля возрастут мощность и управляемость. Яркими примерами тому служат многочисленные фото тюнинга газ 53 в интернете.

Замена бензинового двигателя на дизельный

Двигатель самосвала заменить проще всего. Кроме того, к этой цели лучше подходить комплексно – потратить большую сумму, силы и время, чтобы в итоге получить желаемый результат.

Наиболее эффективным вариантом модернизации двигателя, по мнению специалистов, является перевод топливной системы рассматриваемого автомобиля на дизельную вариацию.

Конечно, здесь потребуются некоторые вложения, но они не такие большие, как может показаться изначально. Основные узлы двигателя, такие как чугунный коленчатый вал, цилиндры и каждый из шатунов, оставлены в исходном состоянии. А вот остальные агрегатные детали нужно будет заменить. Для самостоятельной работы вам понадобится:

• поршень;
• головка блока цилиндров;
• пружины и клапаны;
• Замена масла и охлаждающей жидкости.

В первую очередь нужен новый или бывший в употреблении поршень. Как и все остальные элементы, поршень необходимо подбирать исключительно для дизеля. При покупке бывшего в употреблении поршня важно обращать внимание на его состояние – на нем не должно быть трещин и деформаций. Поршень подобран таким образом, чтобы длина от канавки компрессионного кольца до днища автомобиля была не менее одиннадцати миллиметров. Вторая деталь, которую необходимо заменить, ГБЦ, выбирается в полностью чугунном варианте с алюминиевой крышкой. Внутренние клапаны должны быть вертикальными.

Клапаны и пружины

Дополнительные детали, без которых в данном случае нельзя обойтись, это клапаны и пружины. Самый подходящий вариант – приобрести эти элементы от двигателя сто тридцатой модели Завода имени Лихачева. Для самостоятельной сборки двигателя не нужны специальные навыки. В этом случае следует быть предельно бдительными и осторожными. Первое, что нужно сделать, это отсоединить клеммы аккумулятора автомобиля и демонтировать те штатные элементы двигателя, которые нуждаются в замене. После этого нужно будет открутить все патрубки и слить из них охлаждающую жидкость и моторное масло. Кроме того, бензобак очищается от несвежего топлива. После этого устанавливаются и подключаются обновленные детали.

Производится заливка нового масла и охлаждающей жидкости, проверяется работа двигателя автомобиля.

Продление срока службы подвески

Покупка и замена резинометаллических шарниров.

Поскольку рассматриваемое транспортное средство в основном используется для перевозки тяжеловесных грузов, его шасси подвергается значительным и постоянным нагрузкам. Так же на шасси

также негативно сказались плохие дороги в стране. С целью увеличения срока службы автомобиля и защиты основных деталей подвески, в первую очередь, резиновые шарниры автомобиля заменяются деталями полиуретанового типа. Для этого вам необходимо приобрести:

• ключ;
• обжимной инструмент;
• острым ножом;
• плоскогубцы;
• моторное масло или смазка.

Первый шаг — поднять переднюю часть кузова автомобиля, чтобы снять колеса. В дальнейшем болты откручиваются и пружины демонтируются. Снимите стойку и вытащите шарнир штока. Они очищают область под ним и подготавливают детали из полиуретана.

Для этого их смачивают в моторном масле и начинается этап запрессовки шарниров в пружину.

Лишние куски полиуретана отрезаются и переносятся на вторую пружину.

Как только работа над подвеской завершена, стоит опробовать рассматриваемый автомобиль в действии. Это необходимо для того, чтобы петли надежно зацепились за нижние витки автомобильных рессор.

Улучшение салона

Улучшение автомобиля невозможно представить без обновления элементов салона.

Иногда владельцам данного автомобиля приходится идти на кардинальную переделку, то есть установку новой кабины от ГАЗ 3307. Однако такое решение принимается только в тех случаях, когда элементы кабины пятидесяти третья модель начала ржаветь. В остальных случаях достаточно ограничиться мелкими доработками: покраской металлических деталей, перетяжкой руля и обновлением обивки сидений автомобиля. Для того, чтобы покрасить металлические элементы в кабине автомобиля, потребуется очистить покрытие от ржавчины, грязи и пыли. Затем все это обезжиривается и красится. Чтобы другие элементы не испачкались во время работы, их накрывают тряпками или бумагой.

По окончании высыхания лакокрасочного материала приступают к работе над рулем. Для этих целей лучше приобрести целую тесьму. Стоимость его в районе от трехсот до четырехсот рублей, что не дороже материала, который может послужить материалом для изготовления тесьмы своими руками. После этого снимаем стоковый кожух руля и ставим новый. Не рекомендуется перетягивать узлы при сшивании кожуха руля. Но и оставлять их в ослабленном состоянии тоже не рекомендуется, иначе оплетка будет скользить по покрытию.

Следующим шагом в процессе изменения интерьера рассматриваемого инструмента является замена обивки кресла. Для этого, как вариант, приобретаются меховые чехлы хорошего качества, которые просто привязываются к сиденьям автомобиля. Как вариант, можно прибегнуть к самостоятельному изготовлению чехлов из купленного материала. Также важно аккуратно снять старые чехлы с сидений и разложить их на ровной поверхности. Замещающий материал наносится на вырезанные детали и обрезается по периметру. Затем сшиваются новые чехлы и затем натягиваются на стулья. Если они оборудованы подголовниками, то им также понадобится перетяжка.

rulikolesa.ru

описание, характеристики, особенности, ремонт, тюнинг

Двигатель ЗМЗ 53 — силовой агрегат, который устанавливался на легендарный Газон (ГАЗ 53). Двигатель произведен Заволжским моторным заводом, который и по сей день выпускает двигатели для автомобилей ГАЗ.

Достаточно высокая производительность и характеристики мотора сделали его популярным и любимым среди владельцев сельскохозяйственных предприятий. Двигатель прост в обслуживании и ремонте, а низкая стоимость запчастей делает его еще более популярным.

Технические характеристики

Двигатель ЗМЗ 53 имеет достаточно высокие технические характеристики. Производство моторов продолжалось более 30 лет, а в 1992 году была остановлена ​​конвейерная линия по выпуску силовых агрегатов.

Это произошло в связи с появлением более усовершенствованного аналога — ЗМЗ-5231, а также устаревшей техники. Конечно, существовала и более совершенная версия с маркировкой ЗМЗ 53 11, которая выпускалась с 1983 по 1993 год.

Итак, рассмотрим технические характеристики двигателя ЗМЗ 53:

Двигатель комплектовался 4-ступенчатой ​​коробкой передач. Также в начале девяностых годов на ограниченную серию моторов устанавливали 5-ступенчатую коробку передач, что позволило увеличить тяговые возможности мотора.

Особенности и обслуживание

Так как устройство двигателя ЗМЗ 53 достаточно простое, то и обслуживать его гораздо проще, чем другие аналоги, например, силовые агрегаты ЗИЛ. Плановое техническое обслуживание проводится каждые 15 000 км пробега.

Итак, чтобы увеличить ресурс силового агрегата, необходимо правильно и главное вовремя проводить плановые ТО. Многие автолюбители не понимают, что должно входить в этот процесс. Итак, давайте посмотрим, какие операции входят в плановое техническое обслуживание:

• Замена моторного масла.
• Замена элемента масляного фильтра.
• Регулировка клапанов (каждые 30 000 км).
• Замена воздушного фильтра (через 25 000 км).
• Диагностика свечей зажигания (каждые 20 000 км).
• Проверка состояния газораспределительного механизма (каждые 30 000 км).

Если разобраться, то часто автолюбители меняют только масла и фильтры. Регулировку клапанов проводят только в том случае, если уже слышен характерный металлический звон.

Ремонт двигателя

Двигатель ГАЗ 53 считается одним из самых ремонтопригодных, так как легко поддается восстановлению, а стоимость запчастей невысока. Но, как и другие старые моторы, этот двигатель все чаще нуждается в ремонте, особенно капитальном. Для начала стоит рассмотреть самые распространенные поломки, которые могут случиться с 53-м.

Ремонт водяного насоса

Ремонт водяного насоса на 53-м производится по аналогии с Волгой. Чтобы отремонтировать насос, нужно понять, нуждается ли он в ремонте. Показателем ремонтопригодности узла является целостность и отсутствие износа на корпусе крышки и внутри блока, где вал установлен на подшипниках.

Итак, если нет производства, то понадобятся следующие детали — вал водяного насоса, крыльчатка, а также сальник. Далее стоит слить половину охлаждающей жидкости из системы и можно приступать к процессу восстановления.

1. Демонтируйте ремень привода водяного насоса.
2. Снимите шкив привода насоса.
3. Откручиваем болты крепления помпы к блоку цилиндров.
4. Вынимаем вал, рабочее колесо и сальник.
5. Необходимо вынуть из крышки вал с подшипником, а затем сальник.
6. Сборку проводим в обратном порядке.

Замена масла

Сменить смазку в двигателе достаточно просто. Ждем, пока двигатель остынет. Находим сливное отверстие и подставляем под него емкость в размере 10 литров. Обычно в двигатель ЗМЗ 53 укладывается 9,6 – 9,8 литров. Теперь, когда все готово, можно переходить непосредственно к работе по замене масла:

1. Откручиваем сливную пробку.
2. Ждем, пока стечет масло.
3. Закручиваем сливную пробку, заменив уплотнительное кольцо.
4. Залить масло через заливную горловину.

Как показывает практика, большое количество владельцев двигателя ЗМЗ 53 используют моторное масло с маркировкой М-10 или М-10Г.

Идеально подходит для данного силового агрегата и обладает всеми необходимыми техническими и физическими свойствами для обеспечения нормальной работы и защиты деталей двигателя.

Особенности капитального ремонта

Капитальный ремонт ЗМЗ 53 не хлопотная и достаточно простая работа. Поскольку двигателю не менее 25 лет со дня производства, большинство из них давно гильзованные, что упрощает капитальный ремонт.

Итак, рассмотрим ремонтные размеры коленчатого вала двигателя ЗМЗ 53:

Вид ремонта	Толщина, мм	КПД относительно нового
Ремонт №1	0,25	80-90%
Ремонт №2	0,50	70-75%
Ремонт № 3	0,75	65-70%
Ремонт № 4	1,00	50-55%
Ремонт № 5	1,25	40-45%
Ремонт № 6	1,50	Менее 30%
Ремонтный № 7	2,00	Не применяется с 1995 г.

Также есть ремонтные размеры для растачивания блока цилиндров:

Тюнинг и доработка

Многие знают, что двигатель ЗМЗ 53 ежегодно используется в гонках грузовиков. Итак, владельцы Газона дорабатывают мотор с целью увеличения мощности или тяговых характеристик.

Для повышения технических характеристик двигателя необходима расточка цилиндров до размера 95,0 мм. При этом в блок цилиндров устанавливаются не простые поршни, а облегченные тюнинговые версии, такие используются при доработке двигателя ЗМЗ 402. Также рекомендуется заменить шатуны, втулки шатунов и клапанный механизм на более легкие.

Для того, чтобы расточенный двигатель работал лучше, рекомендуется установить улучшенную систему охлаждения двигателя. Для этого нужно поставить на автомобиль 3-рядный алюминиевый радиатор и комплект с силиконовой системой охлаждения.

Также некоторые автолюбители устанавливают «улитку». Это специальный турбонаддув, позволяющий увеличить мощность двигателя на 20%. Стоимость такого изделия составляет 200-300 долларов. Еще одним популярным способом увеличения мощности силового агрегата является установка системы впрыска воды и цилиндров.

Совет! Следует понимать, что чрезмерное количество воды может привести к гидроудару, что повлечет за собой капитальный ремонт мотора и сведет все усилия по настройке к нулю. Поэтому в баллоны с дозатором рекомендуется устанавливать электронную систему впрыска воды.

Выход

Двигатель ЗМЗ 53 — легендарный советский двигатель, прослуживший верой и правдой целому поколению. Даже сейчас применение этому силовому агрегату можно найти на обширных полях в разрозненных регионах СНГ. Простота обслуживания и дешевый ремонт сделали этот силовой агрегат практически незаменимым.

avtodvigateli.com

Некогда выпускавшийся грузовик ГАЗ 53 сегодня не сходит с конвейера. Среднетоннажный грузовик выпускается с 1961 года; производство прекращено в 1997 году. Модель считается самым массовым грузовиком; на территории СССР было произведено более 4 млн. шт. Устройство автомобиля значительно устарело, поэтому многие решают сменить эту модель, улучшить базовые характеристики. Подумайте, как вы можете улучшить свой грузовик.

Что можно сделать с этим грузовиком?

Прежде чем приступить к выполнению тюнинговых работ, следует изначально разработать проект. Он должен содержать всю техническую информацию. Модификация рассматриваемого автомобиля позволяет:

• Значительно повысить комфортность салона.
• Улучшить ходовые качества грузовика. Установленная ходовая часть не очень надежна и может сильно шуметь.
• Снижение расхода топлива и повышение надежности автомобиля. Грузовик не славится особо высокой надежностью, особенно после нескольких десятков лет службы.

В интернете можно найти различные проекты, реализация которых позволит сделать из автомобиля комфортабельный фургон с вездеходом.

Установка более совершенного дизеля

Первое, что нужно сделать, это значительно улучшить ранее установленный мотор. Однако в данном случае отметим, что при плохом техническом состоянии мотора нет смысла его модернизировать, лучше установить другой силовой агрегат.

Довольно часто вместо стандартного бензинового двигателя устанавливается дизельный силовой агрегат. Они имеют следующие преимущества:

• Низкий расход топлива. Дизельный двигатель известен своей экономичностью и высоким крутящим моментом.
• Долгий срок службы. При правильной эксплуатации автомобиль может пройти до капитального ремонта более 500 тысяч километров.
• По сравнению с родным двигателем дизельные проще в эксплуатации, требуют только своевременной замены фильтров и масла.
• Довольно высокая эффективность. Конечно, бензиновые двигатели превосходят дизельные по экономичности, но все же для этого автомобиля подходит дизельный силовой агрегат.
• Дизельный двигатель больше всего подходит для больших автомобилей из-за того, что у него большая тяга.

Важно! Для рассматриваемого автомобиля больше всего подходят моторы производства Минского моторного завода. Для этого подходят моторы Д-245 и Д-240. Эти версии отличаются высокой надежностью и простотой конструкции. Кроме того, рассматриваемые конструкции не требуют серьезных доработок перед установкой на рассматриваемое транспортное средство.

Какую работу нужно выполнить?

При выборе вышеперечисленных двигателей в момент их установки вам предстоит провести следующие работы:

1.Провести переваривание креплений на раме. Для того, чтобы можно было надежно закрепить конструкцию ДВС под капотом, необходимо изменить подкапотное пространство.

2. Установите другой топливный бак.

3. Заменить выхлопную систему. Придется провести демонтаж родной выхлопной системы, а также установку новой.

4. Внесите некоторые изменения в проводку.

5. Модифицировать карданный вал и изготовить наиболее подходящий переходник.

При рассмотрении того, как еще можно доработать этот автомобиль, отметим также возможность установки силовых агрегатов от Мерседес. Стоит учитывать, что предложение от немецкого автопроизводителя еще экономичнее, показатель расхода составляет 15 литров на 100 км пройденного пути.

Замена трансмиссии и установка новых колес

Довольно часто меняют задний мост, так как он идет с завода с достаточно большим количеством недостатков. Работы по доработке достаточно просты, так как Горьковский автозавод занимается усовершенствованием ранее установленных деталей. Именно поэтому для смены заднего моста можно использовать детали от ГАЗ 3307 – задний мост имеет такую ​​же конструкцию, но имеет другое передаточное число. За счет изменения заднего моста ГАЗ 53 становится более шустрым. Еще одним способом изменения грузовика можно назвать установку самоблокирующегося заднего моста от ГАЗ 66. Задний мост от этого автомобиля по своим конструктивным особенностям аналогичен тому, который устанавливается сразу на заводе. Также заменяется КПП. Можно установить конструкцию от ГАЗ 3309, некоторые народные умельцы также могут установить версию от ЗИЛ 130. Некоторые также берут резину от автомобилей КАМАЗ и ЗИЛ или тракторов, а затем устанавливают ее на заднюю ось. Это позволяет значительно повысить проходимость грузовика.

Обращаем внимание на оснащение и внутреннюю отделку

При изготовлении салона рассматриваемого автомобиля используется толстый металл. Однако он не имеет должной защиты от воздействия повышенной влажности, что определяет быстрое появление ржавчины. Именно поэтому модернизация автомобиля предусматривает выполнение работ по сварке и перекраске. Кроме того, ржавчина может появиться на днище, крыльях и подножках. Отметим, что вместо установленной кабины по всему заводу довольно часто устанавливается кабина ГАЗ 3307. При этом переделок будет минимум. Дополнительно отметим услугу по изготовлению кузова ГАЗ 53. Отметим, что такая услуга предоставляется исключительно под заказ, ее стоимость довольно высока. Именно поэтому многие люди решают демонтировать старую кабину, чтобы установить ее заново. Можно провести установку новых кресел, которые можно взять от ВАЗ 2107. Это связано с тем, что родные диваны приходят в очень плохом состоянии. Родной руль тоже плохо смотрится, можно поставить версию от «Жигулей». Также могут быть выполнены следующие внутренние модификации:. Возможна установка центрального замка с дистанционным управлением. Подобная модификация возможна путем установки конструкции от другого автомобиля. …Плафон устанавливается от моделей иномарок. В салоне очень мало света, что делает его неудобным. Поэтому следует установить дополнительные источники света. … При желании можно установить и современную сигнализацию. Салон можно изменить практически до неузнаваемости, все зависит от того, сколько времени и денег можно на это потратить.

Экспертное заключение

Григорий. ГАЗ 53 можно назвать отличным автомобилем, который когда-то был предназначен для перевозки грузов. Однако эта модель значительно уступает своим конкурентам, так как ее производство было завершено в прошлом тысячелетии. Модификация грузовика – дело достаточно сложное, но простая конструкция означает отсутствие серьезных трудностей.

Михаил. Из ГАЗ 53 можно сделать комфортный автомобиль с высокой проходимостью. Однако для этого потребуется доработка многих узлов: от двигателя до ходовой части.

Виктор. Эта машина досталась мне в очень плохом состоянии. Сначала думал сдать грузовик в металле, но потом решил провести его тюнинг. Работа сложная, требующая много времени, а также значительных капиталовложений.

Тюнинг ГАЗ 53

Газ 53 тюнинг кабины самосвал. Доработка внешнего вида

Тюнинг ГАЗ 53 в основном проводится опытными специалистами и в условиях специализированных мастерских. Но не всегда требуется опыт и дорогостоящее оборудование. Например, можно переделать двигатель ГАЗ 53 и немного переделать ходовую часть. После этого машина заметно прибавит в мощности и управляемости.

1 Улучшение мотора — меняем бензин на дизель

Силовой агрегат самосвала ГАЗ 53 элемент наиболее поддающийся изменению. Причем к тюнингу лучше всего подходить комплексно, то есть потратить больше средств, сил и времени, но в итоге добиться желаемого результата. Наиболее эффективным методом усовершенствования силового агрегата многие специалисты считают переделку топливной системы автомобиля с бензиновой на дизельную.

Двигатель ГАЗ 53

Конечно, это потребует определенных затрат, но они не такие большие, как может показаться на первый взгляд. Основные элементы мотора, такие как чугунный коленчатый вал, блок цилиндров, шатуны, остаются без изменений. Все остальные детали агрегата придется менять. Чтобы сделать своими руками, вам потребуется приобрести:

• поршень;
• головка блока цилиндров;
• пружины и клапаны;
• новое масло и антифриз.

Сначала нужно купить новый или б/у поршень. Его, как и все остальные запчасти для ГАЗ 53, нужно подбирать исключительно от дизелей. При покупке бывшего в употреблении поршня обратите внимание на его внешний вид – он не должен иметь трещин и быть деформированным. Поршень необходимо подобрать так, чтобы расстояние от канавки компрессионного кольца до днища машины было не менее 11 мм. Второй деталью, подлежащей замене, является головка блока цилиндров. Новый элемент должен быть полностью чугунным с алюминиевой крышкой. Клапаны внутри должны быть установлены вертикально.

Клапаны и пружины

Третья деталь, без которой не обойтись, это клапаны и пружины. Лучше всего купить эти запчасти от двигателя ЗИЛ 130 . Самостоятельная сборка мотора не требует особых навыков. Однако нужно быть предельно внимательным и осторожным. Для начала нужно отсоединить клеммы аккумулятора машины и демонтировать те штатные элементы двигателя, которые необходимо поменять. После этого нужно будет открутить все патрубки и слить из них антифриз и моторное масло. Кроме того, очистите бензобак от старого топлива. Затем устанавливаем новые детали и соединяем их. Заливаем новое масло и антифриз и проверяем работу мотора машины.

2 Покупка и замена сайлентблоков — как продлить жизнь подвеске?

Поскольку ГАЗ 53 чаще всего используется для перевозки тяжелых грузов, его ходовая часть поддается большим и регулярным нагрузкам. Плюс беговые вредности и плохое состояние дорог. Для увеличения срока службы машины и защиты основных элементов ее подвески резиновые втулки грузовика лучше всего заменить полиуретановыми деталями. Для работы вам понадобится: ключ

• ;
• обжимной инструмент;
• острый нож;
• плоскогубцы;
• моторное масло или смазка.

Сначала нужно поднять переднюю часть кузова автомобиля и снять колеса. Далее откручиваем болты и демонтируем пружины. Снимаем стойку и выпрессовываем штатный сайлентблок. Зачищаем место под него и приступаем к подготовке полиуретановых деталей. Для этого смачиваем их в машинном масле и заводим весной. Отрежьте лишние куски полиуретана и приступайте к работе над второй пружиной.

После того, как вы закончили работу с подвеской вашего ГАЗ 53, рекомендуем вам проехать пару тестовых километров. Это нужно для того, чтобы сайлентблоки окончательно зацепились за нижние витки пружин машины.

3 Модернизация салона — перетяжка руля и замена обивки сидений

Доработка ГАЗ 53 не обходится без тюнинга салона. Иногда владельцы грузовиков прибегают к кардинальным переделкам, то есть устанавливают новую кабину от ГАЗ 3307 . Но такие меры нужны только в том случае, если днище и крылья салона 53-й модели начали ржаветь. В остальных ситуациях можно ограничиться мелкими доработками: покраской металлических деталей, перетяжкой руля и заменой обивки сидений. Чтобы покрасить металл в кабине автомобиля, нужно очистить покрытие от ржавчины и пыли. После этого металл обезжиривается и красится. Чтобы не испачкать другие детали во время работы, накройте их ненужным полотенцем или бумагой.

После полного высыхания краски можно приступать к работе над рулем. Для того, чтобы перетянуть руль, лучше всего купить готовую оплетку. Это стоит на 300-400 рублей дороже, чем кусок материала, из которого можно сделать косу своими руками. После этого снимаем штатный кожух руля и ставим новый. При пришивании тесьмы на руль не рекомендуем слишком сильно затягивать узлы. Но и оставлять их ослабленными тоже не стоит, иначе тесьма будет скользить по покрытию.

Следующим шагом к изменениям в интерьере ГАЗ 53 будет замена обивки сидений. Для этого можно приобрести качественные и просто привязать их к сиденьям автомобиля. Еще один способ – сделать чехлы самостоятельно из покупного материала. Нужно аккуратно срезать старые тесно сидящие стулья и разложить на ровной поверхности. Прикладываем к вырезанным кусочкам новую материю и вырезаем последнюю по контурам. Затем шьем новые чехлы и натягиваем их на сиденья. Если кресла оборудованы подголовниками, то их тоже придется подтянуть.

Тюнинг ГАЗ 53, как правило, выполняется опытными специалистами и в рамках специализированной мастерской. Однако не всегда нужны опыт и дорогостоящее оборудование. В качестве примера можно переделать мотор и немного изменить ходовую часть. В результате автомобиль повысит мощность и управляемость. Яркими примерами тому служат многочисленные фото тюнинга газ 53 в интернете.

Двигатель самосвала менять проще всего. Кроме того, к этой цели лучше подходить комплексно – тратить большую сумму, силы и время, чтобы в результате получить желаемый результат.

Наиболее эффективным вариантом модернизации двигателя, по мнению специалистов, является переделка топливной системы рассматриваемого автомобиля под дизельную версию.

Конечно, здесь потребуются некоторые вложения, но они не так велики, как может показаться изначально. Основной состав элементов двигателя, таких как чугунный коленчатый вал, цилиндры и каждый из шатунов, оставлен в исходном состоянии. А вот остальные агрегатные детали нужно будет заменить. Для самостоятельной работы вам понадобится:

• поршень;
• ГБЦ;
• пружины и клапаны;
• замена масла и охлаждающей жидкости.

Первое, что вам нужно, это новый или бывший в употреблении поршень. Как и все остальные элементы, поршень нужно подбирать исключительно для дизеля. При покупке бывшего в употреблении поршня важно обращать внимание на его состояние – на нем не должно быть трещин и деформаций. Поршень подобран таким образом, чтобы длина от канавки кольца компрессионного типа до днища автомобиля была не менее одиннадцати миллиметров. Вторая деталь, которую необходимо заменить – ГБЦ, выбирается в полностью чугунном варианте с алюминиевой крышкой. Внутренние клапаны должны быть вертикальными.

Клапаны и пружины

Еще одна деталь, без которой в данном случае не обойтись, это клапаны и пружины. Самый подходящий вариант – приобрести эти элементы от двигателя сто тридцатой модели Завода имени Лихачева. Для самостоятельной сборки двигателя не требуется особых навыков. При этом следует быть предельно бдительными и осторожными. Первым делом необходимо отсоединить клеммы аккумуляторной батареи автомобиля и демонтировать те штатные элементы двигателя, которые необходимо заменить. После этого нужно будет открутить все патрубки и слить из них охлаждающую жидкость и моторное масло. Кроме того, бензобак очищается от несвежего топлива. После установки обновленных деталей и их подключения.

Производится залив нового масла и охлаждающей жидкости, а также проверяется работа двигателя автомобиля.

Приобретение и замена резинометаллических шарниров.

Поскольку рассматриваемое транспортное средство в основном используется для перевозки тяжелых грузов, его шасси подвергается значительным и постоянным нагрузкам. Также на ходовую

негативно влияют плохие дороги в стране. С целью увеличения срока службы автомобиля и защиты основных деталей подвески, в первую очередь, резиновые шарниры автомобиля заменены на детали полиуретанового типа. Для этого нужно получить:

• ключ;
• обжимной инструмент;
• острым ножом;
• плоскогубцы;

Моторное масло или смазка

• .

Первый шаг — поднять переднюю часть кузова автомобиля, чтобы снять колеса. В дальнейшем болты откручиваются и пружины демонтируются. Снимите стойку и вытащите шарнир штока. Очистите область под ним и подготовьте полиуретановые детали.

Для этого их смачивают в моторном масле и начинается этап запрессовки шарниров в пружину.

Отрежьте лишние куски полиуретана и переходите ко второй пружине.

Как только работа над подвеской завершена, стоит опробовать рассматриваемый автомобиль в действии. Это требуется для того, чтобы шарниры уверенно захватывали нижние витки автомобильных рессор.

Улучшение автомобиля невозможно представить без обновления элементов салона.

Иногда владельцам данного автомобиля приходится идти на кардинальную переделку, то есть установку новой кабины от ГАЗ 3307. Однако такое решение принимается только в тех случаях, когда элементы кабины пятьдесят третьей модели начали разъедать. В остальных случаях достаточно ограничиться мелкими доработками: покраской металлических деталей, перетяжкой руля и обновлением обивки сидений автомобиля. Для того, чтобы покрасить металлические элементы в салоне автомобиля, потребуется очистить покрытие от ржавчины, грязи и пыли. Затем все это обезжиривается и красится. Чтобы в процессе работы не испачкать другие элементы, их накрывают тряпками или бумагой.

По окончании высыхания красочного материала приступают к работе над рулем. Для этих целей лучше приобрести целую тесьму. Стоимость его в районе трехсот-четырехсот рублей, что не дороже материала, который может послужить материалом для изготовления косы своими руками. После этого снимаем стоковый кожух руля и ставим новый. В процессе пришивания тесьмы на руль не рекомендуется чрезмерное затягивание узлов. Но и оставлять их в ослабленном состоянии тоже не рекомендуется, иначе оплетка будет скользить по покрытию.

Следующим этапом в процессе изменения салона рассматриваемого автомобиля является замена обивки кресла. Для этого в качестве опции приобретаются меховые чехлы. хорошего качества, которые просто привязаны к сиденьям автомобиля. Как вариант, можно прибегнуть к изготовлению чехлов своими руками из покупного материала. Также важно аккуратно снять старую обивку сидений, и разложить их на ровной плоскости. На отрезанные куски наносится замещающий материал и обрезается по периметру. Затем сшиваются новые чехлы и натягиваются на стулья. Если они оборудованы подголовниками, то им также понадобится перетяжка.

Грузовики ГАЗ 53 уже давно не сходят с конвейера, а те модели, которые еще ездят по дорогам, нуждаются в различных доработках. Дизайн автомобиля уже не соответствует современным требованиям — двигатель недостаточно тянет, дизайн не соответствует современным требованиям. Одним словом, модель ГАЗ 53 нуждается в тюнинге.

Переделка и тюнинг грузовика под внедорожник с жилым отсеком

Вернуться к оглавлению

Своими руками

Самосвалы ГАЗ 53 не машина из «премиальной» серии, это работяга, и предназначен для перевозить товары. Поэтому тюнинг в основном направлен на улучшение его технических характеристик, а не на эффектный внешний вид. Владельцы таких автомобилей вряд ли будут обращаться в автоцентры, а стараются выполнить все работы своими руками.

Производство и продажа нового грузовика ГАЗ-53 прекратились в 1993 году. Но этот автомобиль настолько глубоко вошел в сердца наших граждан, что хотелось, чтобы это производство продолжалось, и с каждым годом появлялись все более совершенные модификации ГАЗ-53 с конвейера. Но это из разряда фантастики.

Поэтому остается только один вариант улучшить нашего с вами питомца, а именно сделать тюнинг кабины или салона ГАЗ-53.

Как именно вы будете это делать решать вам, главное чтобы в результате получился не нарисованный попугай, ведь издеваться над народным любимцем вам во вред, а что-то действительно завораживающее.

Вот, например, взять одну известную шестеренку, так из ГАЗ-53 сделали настоящий хаммер, с огромным дорожным просветом, двумя осями, четырьмя дверьми вместо двух, с более совершенной подвеской, Кузов в американском стиле и многое другое. Это наш «молоток» ГАЗ-53, американцы бы точно позавидовали.

Двигатель

В первую очередь тюнинг ГАЗ направлен на улучшение силового агрегата. Если «родной» мотор приходит в негодность, ремонтировать его не всегда имеет смысл. Хорошим альтернативным вариантом замены является дизель с его неоспоримыми преимуществами:

• Газ с низким расходом топлива 53;
• Долгий срок службы при нормальной эксплуатации дизельного двигателя до капитального ремонта с пробегом 400 и 500 тыс. км;
• Прост в обслуживании, нужно только вовремя менять фильтры и масло. Мотор не нуждается в диагностике для выявления неисправных свечей зажигания, В/В проводов, коммутатора и трамблера;
• Высокая эффективность.

Наиболее популярным для «пятьдесят третьего» был двигатель Минского моторного завода Д-245 (Д-240, Д-243). Мотор имеет простую конструкцию и приемлемую цену. К тому же улучшений при переустановке не так много.

Процесс установки двигателя Д-245 на грузовик ГАЗ 53

Вам предстоит внести следующие изменения:

• Переварить на монтажную раму;
• Заменить топливный бак;
• Замена и модернизация выхлопной системы;
• Внести изменения в проводку;
• Изготовить переходник и модифицировать карданный вал.

Возможна установка мотора иностранного производства, например, от мерседеса. Четырехлитровый «немец» даже экономичнее белорусского МТЗ, его расход не превышает 15 литров на 100 километров.

Кабина и салон

Кабина ГАЗ 53 сделана из хорошего толстого металла, но любая металлическая конструкция со временем ржавеет. Приходится сваривать, перекрашивать. Кабина не всегда подлежит ремонту, часто у нее гниют крылья, днище и подножки. Многие владельцы «53-х» устанавливают кабину от модели ГАЗ 3307, и она подходит практически без переделок.

Пример тюнинга салона ГАЗ 53

Новые кабины ГАЗ 53 предлагаются различными фирмами, детали поставляются под заказ. Цвета и упаковка могут отличаться, в зависимости от комплектации и цены. Кабина первой комплектации (с дверями и оперением) стоит около 80 тысяч рублей.

Не все тюнингуют автомобиль только для того, чтобы улучшить его техническое состояние. Кто-то красит салон в металлик, устанавливает дополнительную шикарную оптику, дополнительные декоративные подножки. Красный бампер оригинально смотрится на фоне синей металлической кабины.

Можно убрать устаревшие диваны в салоне и установить сиденья от легкового автомобиля. Например, очень красиво будут смотреться кресла легкового автомобиля ВАЗ 2107 с велюровыми чехлами. Руль от той же модели Жигулей будет смотреться гораздо интереснее, чем страшный руль 53, да и рулить будет удобнее. Вопрос только в том, как на это посмотрит ГАИ.

Что еще можно сделать с салоном:

• Установить центральные замки на двери;
• Оснащение салона современной сигнализацией;
• Внедрить потолок салона от иномарки.

Трансмиссия и колеса

Тюнинг заднего мото очень прост, и в этом немалая заслуга производителя автомобиля — Горьковского автозавода. ГАЗ при разработке новых проектов старался максимально унифицировать детали машин.

Поэтому задний мост от модели ГАЗ 3307 хорошо подходит на ГАЗ 53 — сама конструкция та же, только шестерни главной пары имеют другое передаточное число.

Установка моста от ГАЗ 3307 делает «газон» быстрее. Можно поставить самоблокирующийся задний мост от газ 66-го, мосты не имеют внешних отличий и полностью взаимозаменяемы. пятиступенчатая коробка передач на «газоне» может быть установлена ​​от газ 3309 (газ 3308 «Садко»), умельцы «внедряют» еще и 5ст. Коробка передач от грузовика ЗИЛ 130.

Тюнинг ходовой части бензовоза 53

На заднюю ось для повышения проходимости владельцы ГАЗ 53 устанавливают резину от КАМАЗ, ЗИЛ, тягачей.

Нестандартные решения

Человеческая изобретательность не знает границ, на основе деталей от грузовика ГАЗ 53 собираются разные необычные автомобили. Например, используя кабину от «газона», умельцы собрали оригинальный автомобиль, он имеет название ГАЗ Ф-153 Пикап. Сам объект необычен — у него практически нет дорожного просвета. Автомобиль имеет пневматическую подвеску, двигатель (объемом 5 литров) и автоматическую коробку передач создатели проекта позаимствовали у легкового автомобиля Chevrolet Caprice. Двигатель имеет восемь цилиндров, литые колесные диски.

Извращаются над грузовиком ГАЗ 53 как могут. Получился из грузовика Хаммер, переделали газон и во внедорожник — поменяли передний мост на «шестьдесят шестой», с него взяли раздатку и карданные валы. Вместо бортового кузова умельцы водрузили КУНГ — такой необычный гибрид «шишиги» и «пятьдесят третьего» получился.

Более стандартные способы улучшения кузова — замена «боков» на самосвальное оборудование, наращивание бортов, установка бака. На шасси можно установить фургон, сделать из автомобиля ГАЗ 53 эвакуатор. Из «газона» получаются приличные вахтовые автобусы, оригинально смотрится на машине переваренная двухместная кабина, как это сделано на автомобиле «Газель Фермер».

avtomobilgaz.ru

ГАЗ 53 — двигатель, подвеска и тюнинг салона своими руками + Видео

1 Улучшение мотора — меняем бензин на дизель

Силовой агрегат самосвала ГАЗ 53 элемент который есть наиболее поддающийся изменению. Причем к тюнингу лучше всего подходить комплексно, то есть потратить больше средств, сил и времени, но в итоге добиться желаемого результата. Многие специалисты считают, что наиболее эффективным методом усовершенствования силового агрегата является перевод топливной системы автомобиля с бензина на дизель.

Двигатель ГАЗ 53

• Защитите свое шасси и сэкономьте деньги, увеличьте дорожный просвет на 3 см.

Конечно, это потребует определенных затрат, но они не такие большие, как может показаться на первый взгляд. Основные элементы мотора, такие как чугунный коленчатый вал, блок цилиндров, шатуны, остаются без изменений. Все остальные детали агрегата придется менять. Чтобы сделать это самостоятельно, вам необходимо приобрести:

Способ узнать, почему горит CHECK!

• поршень;
• головка блока цилиндров;
• пружины и клапаны;
• новое масло и антифриз.

Сначала нужно купить новый или б/у поршень. Его, как и все остальные запчасти для ГАЗ 53, нужно подбирать исключительно от дизелей. При покупке бывшего в употреблении поршня обратите внимание на его внешний вид – он не должен иметь трещин и быть деформированным. Поршень необходимо подобрать так, чтобы расстояние от канавки компрессионного кольца до днища машины было не менее 11 мм. Второй деталью, подлежащей замене, является головка блока цилиндров. Новый элемент должен быть полностью чугунным с алюминиевой крышкой. Клапаны внутри должны быть установлены вертикально.

Клапаны и пружины

Третья деталь, без которой не обойтись, это клапаны и пружины. Лучше всего купить эти детали от мотора ЗИЛ 130. Самостоятельная сборка мотора не требует особых навыков. Однако нужно быть предельно внимательным и осторожным. Для начала нужно отсоединить клеммы аккумулятора машины и демонтировать те штатные элементы двигателя, которые необходимо поменять. После этого нужно будет открутить все патрубки и слить из них антифриз и моторное масло. Кроме того, очистите бензобак от старого топлива. Затем устанавливаем новые детали и соединяем их. Заливаем новое масло и антифриз и проверяем работу мотора машины.

2 Покупка и замена сайлентблоков — как продлить жизнь подвеске?

Поскольку ГАЗ 53 чаще всего используется для перевозки тяжелых грузов, его ходовая часть поддается большим и регулярным нагрузкам. Плюс беговые вредности и плохое состояние дорог. Для увеличения срока службы машины и защиты основных элементов ее подвески резиновые втулки грузовика лучше всего заменить полиуретановыми деталями. Для работы вам понадобится: ключ

• ;
• обжимной инструмент;
• острый нож;
• плоскогубцы;
• моторное масло или смазка.

Сначала нужно поднять переднюю часть кузова автомобиля и снять колеса. Далее откручиваем болты и демонтируем пружины. Снимаем стойку и выпрессовываем штатный сайлентблок. Зачищаем место под него и приступаем к подготовке полиуретановых деталей. Для этого смачиваем их в моторном масле и начинаем запрессовывать сайлентблоки в пружину. Отрежьте лишние куски полиуретана и приступайте к работе над второй пружиной.

После того, как вы закончили работу с подвеской вашего ГАЗ 53, рекомендуем вам проехать пару тестовых километров. Это нужно для того, чтобы сайлентблоки окончательно зацепились за нижние витки пружин машины.

ЭТО ВАЖНО ЗНАТЬ!

Такой универсальный прибор для диагностики своего автомобиля должен быть у каждого автолюбителя. Теперь без автосканера просто никуда!

Считать, сбросить, проанализировать все датчики и настроить бортовой компьютер автомобиля можно самостоятельно с помощью специального сканера…

3 Модернизация салона — перетяжка руля и замена обивки сидений

Доработка ГАЗ 53 не обходится без тюнинга салона. Иногда владельцы грузовиков прибегают к кардинальным переделкам, то есть устанавливают новую кабину от ГАЗ 3307. Но такие меры нужны только в том случае, если днище и крылья кабины 53-й модели начинают ржаветь. В остальных ситуациях можно ограничиться мелкими доработками: покраской металлических деталей, перетяжкой руля и заменой обивки сидений. Чтобы покрасить металл в кабине автомобиля, нужно очистить покрытие от ржавчины и пыли. После этого металл обезжиривается и красится. Чтобы не испачкать другие детали во время работы, накройте их ненужным полотенцем или бумагой.

После полного высыхания краски можно приступать к работе над рулем. Для того чтобы перетянуть руль, лучше всего купить готовую оплётку. Это стоит на 300-400 рублей дороже, чем кусок материала, из которого можно сделать косу своими руками. После этого снимаем штатный кожух руля и ставим новый. При пришивании тесьмы на руль не рекомендуем слишком сильно затягивать узлы. Но и оставлять их ослабленными тоже не стоит, иначе тесьма будет скользить по покрытию.

Следующим шагом к изменениям в интерьере ГАЗ 53 будет замена обивки сидений. Для этого можно приобрести качественные меховые чехлы и просто привязать их к сиденьям автомобиля. Еще один способ – сделать чехлы самостоятельно из покупного материала. Нужно аккуратно срезать старые тесно сидящие стулья и разложить на ровной поверхности. Прикладываем к вырезанным кусочкам новую материю и вырезаем последнюю по контурам. Затем шьем новые чехлы и натягиваем их на сиденья. Если кресла оборудованы подголовниками, то их тоже придется подтянуть.

tuningkod.ru

Тюнинг ГАЗ 53

Тюнинг ГАЗ 53, как правило, выполняется опытными специалистами и в рамках специализированной мастерской. Однако не всегда нужны опыт и дорогостоящее оборудование. В качестве примера можно переделать мотор и немного изменить ходовую часть. В результате автомобиль повысит мощность и управляемость. Яркими примерами тому служат многочисленные фото тюнинга газ 53 в интернете.

Замена бензинового двигателя на дизельный

Двигатель самосвала менять проще всего. Кроме того, к этой цели лучше подходить комплексно – тратить большую сумму, силы и время, чтобы в результате получить желаемый результат.

Наиболее эффективным вариантом модернизации двигателя, по мнению специалистов, является перевод топливной системы рассматриваемого автомобиля на дизельную вариацию.

Конечно, здесь потребуются некоторые вложения, но они не так велики, как может показаться изначально. Основной состав элементов двигателя, таких как чугунный коленчатый вал, цилиндры и каждый из шатунов, оставлен в исходном состоянии. А вот остальные агрегатные детали нужно будет заменить. Для самостоятельной работы вам понадобится:

• поршень;
• головка блока цилиндров;
• пружины и клапаны;
• замена масла и охлаждающей жидкости.

Первое, что вам нужно, это новый или бывший в употреблении поршень. Как и все остальные элементы, поршень нужно подбирать исключительно для дизеля. При покупке бывшего в употреблении поршня важно обращать внимание на его состояние – на нем не должно быть трещин и деформаций. Поршень подобран таким образом, чтобы длина от канавки кольца компрессионного типа до днища автомобиля была не менее одиннадцати миллиметров. Вторая деталь, которую необходимо заменить – ГБЦ, выбирается в полностью чугунном варианте с алюминиевой крышкой. Внутренние клапаны должны быть вертикальными.

Клапаны и пружины

Еще одна деталь, без которой в данном случае не обойтись, это клапаны и пружины. Самый подходящий вариант – приобрести эти элементы от двигателя сто тридцатой модели Завода имени Лихачева. Для самостоятельной сборки двигателя особых навыков не требуется. При этом следует быть предельно бдительными и осторожными. Первым делом необходимо отсоединить клеммы аккумуляторной батареи автомобиля и демонтировать те штатные элементы двигателя, которые необходимо заменить. После этого нужно будет открутить все патрубки и слить из них охлаждающую жидкость и моторное масло. Кроме того, бензобак очищается от несвежего топлива. После установки обновленных деталей и их подключения.

Производится залив нового масла и охлаждающей жидкости, а также проверяется работа двигателя автомобиля.

Продление срока службы подвески

Приобретение и замена резинометаллических шарниров.

Поскольку рассматриваемое транспортное средство в основном используется для перевозки тяжелых грузов, его шасси подвергается значительным и постоянным нагрузкам. Также на

На ходовую также негативно влияют плохие дороги в стране. С целью увеличения срока службы автомобиля и защиты основных деталей подвески, в первую очередь, резиновые шарниры автомобиля заменены на детали полиуретанового типа. Для этого нужно получить:

• ключ;
• обжимной инструмент;
• острым ножом;
• плоскогубцы;
• моторное масло или смазка.

Первый шаг — поднять переднюю часть кузова автомобиля, чтобы снять колеса. В дальнейшем болты откручиваются и пружины демонтируются. Снимите стойку и вытащите шарнир штока. Очистите область под ним и подготовьте полиуретановые детали.

Для этого их смачивают в моторном масле и начинается этап запрессовки шарниров в пружину.

Отрежьте лишние куски полиуретана и переходите ко второй пружине.

Как только работа над подвеской завершена, стоит опробовать рассматриваемый автомобиль в действии. Это требуется для того, чтобы шарниры уверенно захватывали нижние витки автомобильных рессор.

Улучшение салона

Улучшение автомобиля невозможно представить без обновления элементов салона.

Иногда владельцам данного автомобиля приходится идти на кардинальную переделку, то есть установку новой кабины от ГАЗ 3307. Однако такое решение принимается только в тех случаях, когда элементы кабины пятьдесят третьей модели начали разъедать. В остальных случаях достаточно ограничиться мелкими доработками: покраской металлических деталей, перетяжкой руля и обновлением обивки сидений автомобиля. Для того, чтобы покрасить металлические элементы в салоне автомобиля, потребуется очистить покрытие от ржавчины, грязи и пыли. Затем все это обезжиривается и красится. Чтобы в процессе работы не испачкать другие элементы, их накрывают тряпками или бумагой.

По окончании высыхания красочного материала приступают к работе над рулем. Для этих целей лучше приобрести целую тесьму. Стоимость его в районе трехсот-четырехсот рублей, что не дороже материала, который может послужить материалом для изготовления косы своими руками. После этого снимаем стоковый кожух руля и ставим новый. В процессе пришивания тесьмы на руль не рекомендуется чрезмерное затягивание узлов. Но и оставлять их в ослабленном состоянии тоже не рекомендуется, иначе оплетка будет скользить по покрытию.

Следующим этапом в процессе изменения салона рассматриваемого автомобиля является замена обивки кресла. Для этого, как вариант, приобретаются меховые чехлы хорошего качества, которые только привязываются к сиденьям транспортного средства. Как вариант, можно прибегнуть к изготовлению чехлов своими руками из покупного материала. Также важно аккуратно снять старую обивку сидений, и разложить их на ровной плоскости. На отрезанные куски наносится замещающий материал и обрезается по периметру. Затем сшиваются новые чехлы и натягиваются на стулья. Если они оборудованы подголовниками, то им также понадобится перетяжка.

rulikolesa.ru

описание, характеристики, особенности, ремонт, тюнинг

Двигатель ЗМЗ 53 — силовой агрегат, который устанавливался на легендарный Газон (ГАЗ 53). Двигатель произведен Заволжским моторным заводом, который и по сей день выпускает двигатели для автомобилей ГАЗ.

Достаточно высокая производительность и характеристики мотора сделали его популярным и любимым среди владельцев сельскохозяйственных предприятий. Двигатель прост в обслуживании и ремонте, а низкая стоимость запчастей делает его популярность еще выше.

Технические характеристики

Двигатель ЗМЗ 53 имеет достаточно высокие технические характеристики. Производство моторов продолжалось более 30 лет, а в 1992 году была остановлена ​​конвейерная линия по выпуску силовых агрегатов.

Это произошло из-за появления более усовершенствованного аналога — ЗМЗ-5231, а также устаревшей техники. Конечно, существовала и более продвинутая версия с маркировкой ЗМЗ 53 11, которая выпускалась с 1983 по 1993 год.

Итак, давайте посмотрим на технические характеристики. Двигатель ЗМЗ 53:

Двигатель комплектовался 4-ступенчатой ​​коробкой передач. Также в начале девяностых годов на ограниченную серию двигателей устанавливали 5-ступенчатую коробку передач, что позволило увеличить тяговые возможности двигателя.

Особенности и обслуживание

Поскольку устройство двигателя ЗМЗ 53 достаточно простое, обслуживать его гораздо проще, чем другие аналоги, например, силовые агрегаты ЗИЛ. Плановое ТО проводится каждые 15 000 км.

Итак, чтобы увеличить ресурс силового агрегата, необходимо правильно и главное вовремя проводить плановое техническое обслуживание. Многие автолюбители не понимают, что должно входить в этот процесс. Итак, разберем, какие операции входят в плановое ТО:

• Замена моторного масла.
• Замена элемента масляного фильтра.
• Регулировка клапанного механизма (каждые 30 000 км).
• Сменный воздушный фильтр(через 25 000 км).
• Диагностика свечей зажигания (каждые 20 000 км).
• Проверка состояния газораспределительного механизма (каждые 30 000 км пробега).

Если разобраться, то часто автолюбители меняют только масла и фильтры. Регулировку клапанов проводят только в том случае, если уже слышен характерный металлический звон.

Ремонт двигателя

Двигатель ГАЗ 53 считается одним из самых ремонтопригодных, так как легко поддается восстановлению, а стоимость запчастей невысока. Но, как и другие старые моторы, этот двигатель все чаще нуждается в ремонте, особенно капитальном. Для начала стоит рассмотреть самые распространенные поломки, которые могут случиться с 53-м.

Ремонт водяного насоса

Ремонт водяного насоса на 53-м производится по аналогии с Волгой. Чтобы отремонтировать насос, нужно понять, ремонтопригоден ли он. Показателем ремонтопригодности узла является целостность и отсутствие износа на корпусе крышки и внутри блока, где вал установлен на подшипниках.

Итак, если нет разработки, то понадобятся следующие детали — вал водяного насоса, крыльчатка, а также сальник. Далее стоит слить половину охлаждающей жидкости из системы и можно начинать процесс восстановления.

1. Демонтируем приводной ремень водяной помпы.
2. Снимите шкив привода насоса.
3. Откручиваем болты крепления помпы к блоку цилиндров.
4. Вынимаем вал, рабочее колесо и сальник.
5. Из крышки необходимо вынуть вал с подшипником, а затем сальник.
6. Собираем в обратном порядке.

Замена масла

Замена смазочной жидкости довольно проста на двигателе. Ждем, пока двигатель остынет. Находим сливное отверстие и подставляем под него емкость в объеме 10 литров. Обычно в двигатель ЗМЗ 53 укладывается 9,6 – 9,8 литров. Теперь, когда все готово, можно приступать непосредственно к работе по замене масла:

1. Закручиваем сливную пробку.
2. Ждем, пока стечет масло.
3. Закручиваем сливную пробку, заменяя уплотнительное кольцо.
4. Через заливную горловину залить масло.

Как показывает практика, большое количество владельцев двигателя ЗМЗ 53 используют моторное масло с маркировкой М-10 или М-10Г.

Идеально подходит для данного силового агрегата и обладает всеми необходимыми техническими и физическими свойствами для обеспечения нормальной работы и защиты деталей двигателя.

Особенности капитального ремонта

Капитальный ремонт ЗМЗ 53 – работа несложная и достаточно простая. Поскольку двигателю не менее 25 лет со дня изготовления, большинство из них давно гильзованные, что упрощает капитальный ремонт.

Итак, рассмотрим ремонтные размеры коленчатого вала двигателя ЗМЗ 53:

Вид ремонта	Толщина, мм	Экономичность по сравнению с новым
Ремонт № 1	0,25	80-90%
Ремонт № 2	0,50	70-75%
Ремонт № 3	0,75	65-70%
Ремонт № 4	1,00	50-55%
Ремонт № 5	1,25	40-45%
Ремонт № 6	1,50	Менее 30%
Ремонтный № 7	2,00	Не используется с 1995 г.

Также есть ремонтные размеры для растачивания блока цилиндров:

Тюнинг и доработка

Многим известно, что двигатель ЗМЗ 53 используется в ежегодных гонках грузовиков. Итак, владельцы Газона дорабатывают мотор с целью увеличения мощности или тяговых характеристик.

Для повышения технических характеристик двигателя необходима расточка цилиндров до размера 95,0 мм. При этом в блок цилиндров устанавливаются не простые поршни, а облегченные тюнинговые варианты, такие используются при доработке двигателя ЗМЗ 402. Также рекомендуется заменить шатуны, втулки шатунов и клапанный механизм на более легкие.

Для того, чтобы расточенный двигатель работал лучше, рекомендуется установить улучшенную систему охлаждения двигателя. Для этого нужно поставить на автомобиль 3-рядный алюминиевый радиатор и силиконовый комплект системы охлаждения.

Также некоторые автомобилисты устанавливают «улитку». Это специальный турбокомпрессор, позволяющий увеличить мощность двигателя на 20%. Стоимость такого изделия 200-300 долларов. Еще одним популярным способом увеличения мощности силового агрегата является установка системы впрыска воды и цилиндров.

Совет! Следует понимать, что чрезмерное количество воды может привести к гидроудару, что повлечет за собой капитальный ремонт мотора и сведет все усилия по настройке к нулю. Поэтому рекомендуется установить электронную систему впрыска воды в баллоны с дозатором.

Выход

Двигатель ЗМЗ 53 — легендарный советский двигатель, прослуживший верой и правдой целому поколению. Даже сейчас применение этому силовому агрегату можно найти на обширных полях в разрозненных регионах СНГ. Простота обслуживания и дешевый ремонт сделали этот силовой агрегат практически незаменимым.

autodriveli.com

Грузовики ГАЗ 53 уже давно не сходят с конвейера, а те модели, которые еще ездят по дорогам, нуждаются в различных доработках. Дизайн автомобиля уже не соответствует современным требованиям — двигатель недостаточно тянет, дизайн не соответствует современным требованиям. Одним словом, модель ГАЗ 53 нуждается в тюнинге.

Переделка и тюнинг грузовика под внедорожник с жилым салоном

Это не машина из «премиум» серии, это работяга, и предназначена для перевозки грузов. Поэтому тюнинг в основном направлен на улучшение его технических характеристик, а не на эффектный внешний вид. Владельцы таких автомобилей вряд ли будут обращаться в автоцентры, а стараются выполнить все работы своими руками.

Производство прекращено в 1993 году. Но этот автомобиль настолько глубоко вошел в сердца наших граждан, что хотелось, чтобы это производство продолжалось, и с каждым годом с конвейера сходили все более и более улучшенные. Но это из разряда фантастики.

Поэтому остается только один вариант улучшить нашего с вами питомца, а именно сделать тюнинг кабины или салона ГАЗ-53.

Как именно вы будете это делать решать вам, главное чтобы в результате получился не нарисованный попугай, ведь издеваться над народным любимцем вам во вред, а что-то действительно завораживающее.

Вот, например, взять одну известную шестеренку, так из ГАЗ-53 сделали настоящий хаммер, с огромным дорожным просветом, двумя осями, четырьмя дверьми вместо двух, с более совершенной подвеской, Кузов в американском стиле и многое другое. Это наш «молоток» ГАЗ-53, американцы бы точно позавидовали.

Читайте также

Технические характеристики ГАЗ-53

Двигатель

В первую очередь тюнинг ГАЗ направлен на улучшение силового агрегата. Если «родной» мотор приходит в негодность, ремонтировать его не всегда имеет смысл. Хорошим альтернативным вариантом замены является дизель с его неоспоримыми преимуществами:

• Газ с низким расходом топлива 53 ;
• Долгий срок службы, при нормальной эксплуатации пробег дизеля до капитального ремонта 400 и 500 тыс. км;
• Прост в обслуживании, нужно только вовремя менять фильтры и масло. Мотор не нуждается в диагностике для выявления неисправных свечей зажигания, В/В проводов, коммутатора и трамблера;
• Высокая эффективность.

Наиболее популярным для «пятьдесят третьего» был двигатель Минского моторного завода Д-245 (Д-240, Д-243). Мотор имеет простую конструкцию и приемлемую цену. К тому же улучшений при переустановке не так много.

Процесс установки двигателя Д-245 на автомобиль ГАЗ 53

Вам предстоит внести следующие изменения:

• Переварить монтажную раму;
• Заменить топливный бак;
• Замена и модернизация выхлопной системы;
• Внести изменения в проводку;
• Изготовить переходник и модифицировать карданный вал.

Возможна установка мотора иностранного производства, например, от мерседеса. Четырехлитровый «немец» даже экономичнее белорусского МТЗ, его расход не превышает 15 литров на 100 километров.

Кабина и салон

Кабина ГАЗ 53 сделана из хорошего толстого металла, но любая металлическая конструкция со временем ржавеет. Приходится сваривать, перекрашивать. Кабина не всегда подлежит ремонту, часто у нее гниют крылья, днище и подножки. Многие владельцы «53-х» устанавливают кабину от , и она подходит практически без переделок.

Пример тюнинга салона ГАЗ 53

Новые кабины ГАЗ 53 предлагаются различными фирмами, детали поставляются под заказ.
Цвета и упаковка могут отличаться, в зависимости от комплектации и цены. Кабина первой комплектации (с дверями и оперением) стоит около 80 тысяч рублей.

Читайте также

Установка системы зажигания на ГАЗ-53

Не все тюнингуют автомобиль только для улучшения его технического состояния. Кто-то красит салон в металлик, устанавливает дополнительную шикарную оптику, дополнительные декоративные подножки. Красный бампер оригинально смотрится на фоне синей металлической кабины.

Вы можете убрать устаревшие диваны в салоне и установить сиденья от автомобиля. Например, очень красиво будут смотреться кресла от автомобиля ВАЗ 2107 с велюровыми чехлами.
Руль от той же модели Жигулей будет смотреться гораздо интереснее, чем страшный руль 53, да и рулить будет удобнее. Вопрос только в том, как на это посмотрит ГАИ.

Что еще можно сделать с салоном:

• Установить центральные замки на двери;
• Оборудовать кабину современной сигнализацией;
• Внедрить потолок салона от иномарки.

Трансмиссия и колеса

Тюнинг заднего мото очень прост, и в этом немалая заслуга производителя автомобиля — Горьковского автозавода. ГАЗ при разработке новых проектов старался максимально унифицировать детали машин.

Поэтому задний мост от модели ГАЗ 3307 хорошо подходит к ГАЗ 53 — сама конструкция такая же, только шестерни главной пары имеют другое передаточное число.

ГАЗ-66: тюнинг данного автомобиля позволяет улучшить его внешний вид, технические показатели и повысить уровень комфорта для водителя.

Тюнинг салона

ГАЗон Некст — тюнинг салона и салона включает в себя следующие операции:

1. Перекраска кабины водителя. Для этого можно использовать краскопульт, оснащенный соплами разного диаметра. Можно украсить тело каким-нибудь узором или узором. К методам такого тюнинга относится аэрография, которая выполняется вручную или с помощью трафаретов.
2. Установка низкого широкого бампера. Такую деталь можно сделать самостоятельно или приобрести в специализированном магазине. Для самостоятельного изготовления вам понадобится пенопласт и эпоксидный клеевой раствор. Эта деталь поможет защитить поддон автомобиля от попадания внутрь камней.
3. Установка пластиковых молдингов или навесов. Это позволит не только преобразить салон, но и улучшить аэродинамические характеристики автомобиля. Такие элементы могут быть установлены на зеркала заднего вида, сверху кабины или на дверь. Для повышения уровня прочности конструкции можно установить ребра жесткости.
4. Замена элементов системы освещения на светодиоды.
5. Установка звукоизоляционного покрытия в кабине для более комфортной работы.
6. Установка водительского сиденья с пневмоподвеской.
7. Установка спального места для длительных перевозок.
8. Установка полки для хранения личных вещей.

Доработка внешнего вида

Тюнинг ГАЗ-66, ГАЗ-3308, ГАЗ-3307, ГАЗ-3309 предполагает улучшение внешнего вида автомобиля.

Например, можно покрасить кузовную часть транспорта. Многие водители наносят полосы по контуру ребер жесткого типа и на двери багажника. По контуру кабины можно установить светодиодную ленту, прикрепив ее пластиковыми стяжками или болтами.

Также можно обшить машину листами, которые будут имитировать броню. Для этих целей подходят пластиковые или стальные листы.

Рекомендуется заменить фары на более функциональную оптику. Это поможет повысить безопасность и улучшить видимость при движении по бездорожью в ночное время. Также в верхней части кабины установлены дополнительные элементы освещения. Возможна установка противотуманных фар. При установке необходимо их соединить так, чтобы они активировались отдельно от других элементов системы освещения.

Для придания автомобилю брутального вида рекомендуется установка металлических защитных дуг.

Крепятся вокруг кабины в виде рамы. Вокруг зеркал, которые расположены по бокам, можно установить небольшие дуги.

См. » Руководство по эксплуатации и технические характеристики грузового автомобиля ГАЗ-33081

Для улучшения внешнего вида самосвала производится установка лебедки и рожков.

Тюнинг двигателя

Тюнинг ГАЗ-53 своими руками предполагает улучшение технических характеристик и производительности силового агрегата.

Изменения в программе бортового компьютера. Этот метод поможет синхронизировать работу всех элементов системы двигателя, что повысит уровень производительности.

Турбинная установка. Это увеличит количество воздушного потока. Мощность тюнингованного мотора увеличится на 15-25%. Этот метод тюнинговых работ рекомендуется при эксплуатации автомобиля в условиях бездорожья, в условиях сложного рельефа и в горах. Это изменение в системе укрепит сцепку и механическую коробку передач.

Замена форсунки. Этот метод улучшит работу системы непосредственного впрыска топливной жидкости в цилиндрические механизмы. Благодаря такой замене снизится уровень токсичности выхлопных газов, уменьшится расход. дизельное топливо и повысить мощность силового агрегата.

Замена блока цилиндров и прокладок также повысит технические характеристики двигателя и снизит средний расход топлива.

Для увеличения степени сжатия воздуха можно установить поршни большего диаметра или более тонкую прокладку главного блока цилиндров.

Тюнинг Кунг

Кунг ГАЗон Next — тюнинг предполагает повышение уровня проходимости, восстановление кузовной части, улучшение салона и улучшение характеристик двигателя.

Для повышения проходимости данного большегруза рекомендуется установить самоблокирующийся дифференциал. Некоторые водители меняют четырехцилиндровый двигатель на восьмицилиндровый, а четырехступенчатую коробку передач на пятиступенчатую.

4 наиболее распространенные проблемы с двигателем BMW N53

Двигатель BMW N53 выпускался с 2006 по 2013 год. Это последняя традиция BMW, восходящая к 1968 году. Рядная шестерка без наддува была основным компонентом формулы BMW, которая также включает задний привод и распределение веса почти 50/50. Основываясь на обширных исследованиях, у N53 есть некоторые заметные общие проблемы, но в целом это очень надежный двигатель. Давайте рассмотрим 4 распространенные проблемы с BMW N53.

История и модели

Устанавливался на BMW E9x 3-й серии, E60 5-й серии и даже на F10 5-й серии до 2011 года. N53 заменил N52 на большинстве рынков, за исключением, в частности, рынка Северной Америки и Австралии. Эти рынки были исключены из-за высокого содержания серы в топливе. BMW удалось снизить расход топлива в двигателе N53, добавив непосредственный впрыск и каталитический нейтрализатор с накоплением оксида азота. Для правильной работы этого каталитического нейтрализатора требовалось топливо с низким содержанием серы. В то время как большинство рынков получили обновленный BMW N53, США, Канада и Австралия продолжали получать N52.

4 Общие проблемы с двигателем N53

1. Топливный насос
2. Форсунки
3. Свечи зажигания
4. Блоки катушек

придумать N53. Топливные насосы высокого давления были такой проблемой, когда двигатель только вышел, что BMW отозвала двигатель. В N53 используется тот же ТНВД, что и в BMW N54, и эти проблемы хорошо задокументированы.

Симптомы неисправности N53 HPFP

• Длинный пуск
• Горит 1/2 двигателя
• Неравномерный холостой ход
• Заикание при ускорении

Когда топливный насос высокого давления выходит из строя, он не подает в двигатель достаточно топлива для правильной работы. Недостаток подачи топлива является причиной долгой работы двигателя, неровного холостого хода и рывков при ускорении. Может загореться индикатор 1/2 двигателя, и автомобиль, скорее всего, продолжит движение до тех пор, пока ТНВД полностью не выйдет из строя и не будет поступать достаточное количество топлива для запуска двигателя.

Пробег при отказе

Топливные насосы высокого давления на BMW N53 могут выйти из строя при любом пробеге; многие из них, вероятно, вышли из строя на раннем этапе и были заменены в соответствии с отзывами и расширенной гарантией. В 2012/2013 годах, после нескольких попыток, BMW, наконец, переработала ТНВД, что, похоже, решило проблемы. Если вы планируете приобрести модель с N53, обязательно проверьте записи о техническом обслуживании, чтобы убедиться, что HPFP был заменен либо в результате отзыва, либо предыдущим владельцем. Большинство ТНВД N53, вероятно, вышли из строя на раннем этапе и получили обновленный топливный насос, но некоторые из них могут все еще работать с оригинальной неисправной деталью.

2) Неисправность топливной форсунки N53

N53 перешел от впрыска через порт к прямому впрыску с пьезофорсунками (аналогично BMW N54). С этим изменением пришла кривая обучения и множество изменений и перепрограммирования этих частей. Хотя в BMW N53 и N54 использовался непосредственный впрыск с пьезофорсунками, фактический номер детали и форсунки были разными на каждом двигателе. Несмотря на эту разницу, их постигла схожая участь с общими неудачами.

Симптомы неисправности топливной форсунки N53:

1. Пропуски зажигания
2. Аварийный режим
3. Неровный холостой ход
4. Низкий расход топлива
5. Индикатор «Проверить двигатель»

В отличие от проблемы HPFP, при которой не поступает достаточно топлива, форсунки обычно выходят из строя из-за утечек и сброса лишнего топлива в цилиндры . Это дополнительное топливо вызывает пропуски зажигания, неровный холостой ход, плохую экономию топлива и, возможно, индикаторы проверки двигателя и аварийный режим.

Если вам необходимо заменить форсунки, не покупайте их восстановленными или бывшими в употреблении и постарайтесь, чтобы они соответствовали тому же индексу. Более новые топливные форсунки, которые исправили ранние проблемы, имеют другие индексы; важно отметить, что топливные форсунки с разными индексами нельзя смешивать на одном ряду (т.е. цилиндры 1-3 или 4-6). После замены их нужно будет закодировать. Неправильная их замена может привести к тому, что двигатель по-прежнему будет работать с перебоями, что может привести к следующим двум проблемам. Эти 3 из 4 распространенных проблем N53 связаны с пропусками зажигания и неравномерным холостым ходом.

3) Неисправность свечи зажигания N53

Не такая уж большая проблема для BMW N53, но я несколько раз видел, как владельцы пытались исправить пропуски зажигания и проблемы с холостым ходом. Известно, что свечи зажигания изнашиваются преждевременно, вызывая пропуски зажигания и неровный холостой ход. Негерметичные топливные форсунки сбрасывают лишнее топливо возле наконечников свечей зажигания, вызывая преждевременный износ. Кроме того, если у вас есть или была течь прокладки клапанной крышки, есть вероятность, что масло попало в пробки.

Признаки неисправных свечей зажигания N53

• Неравномерный холостой ход
• Заикание при ускорении
• Потеря мощности и крутящего момента
• Снижение реакции двигателя

Помимо преждевременного износа, свечи зажигания естественным образом изнашиваются со временем и становятся менее эффективными или неисправными, вызывая те же симптомы, что и выше. Их следует заменять примерно каждые 40 000–50 000 миль, и это недорогой ремонт, который легко может быть выполнен начинающими мастерами-любителями. Если вы знаете, что ваши свечи зажигания не были заменены в течение этого времени, может быть хорошей идеей отказаться от ремонта в качестве профилактического обслуживания.

4) Неисправные катушки зажигания N53

Еще одна проблема BMW N53, вызывающая потерю мощности, пропуски зажигания и неровный холостой ход (те же или похожие симптомы, что и у свечей зажигания). Пакеты катушек обычно упускают из виду. Кажется, что большинство владельцев сообщают, что это последний элемент, который они заменяют после форсунок и свечей зажигания, чтобы исправить пропуски зажигания и грубые холостые обороты. Хотя точно диагностировать сложно, добраться до катушек относительно легко; они на самом деле сидят поверх свечей зажигания и должны быть вытащены, чтобы заменить свечи зажигания. Если двигатель проехал более 50 000 миль (или если они не были заменены за последние 50 000 миль), есть вероятность, что катушки зажигания неисправны или не работают.

Резюме

По сравнению с другими двигателями в линейке BMW, я бы сказал, что этот двигатель надежен и готов к долгой жизни. Учитывая эти 4 общие проблемы с N53, нет серьезных проблем с утечкой масла или системой охлаждения, которые могут сократить срок службы двигателя. Конечно, в старых двигателях с большим пробегом могут возникать утечки масла или другие проблемы как часть стандартного износа, хотя это не слишком распространенные проблемы. Топливный насос может вывести вас из строя, но не отправит машину на свалку. То же самое касается форсунок, свечей зажигания и катушек.

Оценка надежности от 1 до 4, где 4 — наихудший: 1

Компания BMW произвела фантастический двигатель, который оставил свой след в качестве своего последнего безнаддувного двигателя. Дайте мне знать, что вы думаете о двигателе, если он у вас есть, или о своем опыте работы с ним.

Если вам понравился этот пост, ознакомьтесь с нашей статьей о N63.

D-Jetronic глава 3: Блок управления двигателем (ECU)

D-Jetronic, глава 3: Блок управления двигателем (ECU) – работа, ремонт, настройка (пересмотрено)

Глава 3 серии статей D-Jetronic от Dr-DJet описывает работу, ремонт и настройку мозга D-Jetronic: Блок управления двигателем (ECU). Все датчики используются здесь для расчета, когда и как долго открывать топливные форсунки. Время открытия определяет количество впрыскиваемого топлива.

  Содержание для нажатия

• Глава 1: История
• Глава 2: Обзор функций
• Глава 3: Блок управления двигателем (ECU)
•      3.1 Разъем ЭБУ
•      3.2 Конструкция ECU
•      3.3 Функциональный обзор ECU
•      3.4 Проверка ЭБУ
•      3.5 Ремонт и настройка ЭБУ
•      3.6 Драйвер форсунки
•      3.7 Диагностические контакты
•      3.8 Коробочные варианты Mercedes-Benz
•      3.9 Список всех ЭБУ с описанием использования и совместимости
•      3.10 Ссылки
• Глава 4: Датчик давления во впускном коллекторе (MAP)
• Глава 5: Инжекторный клапан
• Глава 6: Переключатель дроссельной заслонки
• Глава 7: Триггерные контакты
• Глава 8: Топливный насос и регулятор давления
• Глава 9: Клапан холодного пуска и вспомогательного воздуха (также известный как воздушная заслонка)
• Глава 10: Жгут проводов двигателя
• Глава 11: Обзор тестера
• Глава 12: Обслуживание и настройка
• Глава 13: Поиск и устранение неисправностей и ремонт
• Глава 14: Контрольный список устранения неполадок D-Jetronic
• Глава 15: специальные модели Jaguar XJ12 и XJ-S
• Часть 16: Meine Fundgrube und Reparaturmöglichkeiten — in Vorbereitung
• Приложение A: Компоненты двигателя MB
• Приложение B: Распиновка ЭБУ по производителям автомобилей
• Anhang C: Literatur und Referenzen — in Vorbereitung

. Это аналоговый компьютер , который полагается не на цифровую сигнализацию, а на аналоговые пороги с широтно-импульсным модулятором (ШИМ) , являющимся его сердцем. Поэтому он чувствителен к электромагнитным помехам и требует предварительно выбранных компонентов и ручной настройки для надежной работы. После опыта Bendix с дрейфующими и ненадежными компонентами Bosch даже использовала компоненты, отвечающие требованиям MIL. И это окупилось, так как эта электроника, несмотря на свой 40-летний возраст, очень надежна. Если он выйдет из строя, обычные приемы вроде замены всех электролитических конденсаторов не сработают. ЭБУ состоит из основной платы и дополнительной вспомогательной платы, привинченных к ней и соединенных кабелями. На теплоотводах установлены 2 или соответственно 4 силовых транзистора, силовой диод и последовательные резисторы большой мощности. Эти радиаторы могут быть установлены внутри или снаружи. Блок управления двигателем, который я показываю здесь, взят от 8-цилиндрового двигателя MB. Датчик давления во впускном коллекторе (MAP) является неотъемлемой частью электроники ЭБУ. Вот почему невозможно заменить сломанные датчики MAP D-Jetronic современными дешевыми кремниевыми датчиками MAP. Относитесь к ECU как к сырым яйцам, потому что они дорожают с каждым годом. Некоторые подсказки:   Советы по обращению с ЭБУ Всегда хранить в сухом месте Если он установлен в моторном отсеке, следите за тем, чтобы резиновые уплотнения всегда были герметичными Минимальное напряжение на контактах 16 и 24 составляет 11,5 В Не трясите и не роняйте его без необходимости, тяжелые компоненты на печатной плате могут сломаться При посадке в автомобиль недостаточно отключить только аккумулятор. Отключите также ECU или лучше снимите его Alwys следит за тем, чтобы Bosch присвоил ему номер двигателя и датчика абсолютного давления . Carefl с носиками для фиксации крышки. Они легко ломаются Если вы не можете отрегулировать CO на холостом ходу, сначала проверьте переключатель дроссельной заслонки Большинство ЭБУ, продаваемых на eBay, к сожалению, сломаны   Разъем ЭБУ 3. 1 В разъемах D-Jetronic немного стандартизировано, но все они имеют 25-контактный разъем AMP с расстоянием 5,0 мм (не 0,1 или 0,2 дюйма), который соединяет их со жгутом проводов двигателя. . Глядя на этот разъем ЭБУ, контакт 25 находится с правой стороны, где жгут проводов выходит из ЭБУ, контакт 1 слева. Контакт 25, а для 8-цилиндровых двигателей также контакт 2 являются диагностическими контактами, которые позволяют контролировать драйверы форсунок. Они не подключаются к жгутам проводов двигателя, за исключением MB 450, где контакт 2 также используется для контакта с полной нагрузкой. Все остальные контакты не стандартизированы, поэтому для каждого автомобиля нужна своя распиновка разъема, частично меняющаяся даже в зависимости от года выпуска. Ранее здесь была прикреплена распиновка ЭБУ Mercedes-Benz и Opel. Я перенес эти таблицы в Приложение B: Распиновка ЭБУ по производителям автомобилей вместе с распиновкой каждого автомобиля D-Jetronic. Подстроечные резисторы на ЭБУ 3. 2 Конструкция ЭБУ ЭБУ полностью состоит из дискретных компонентов, таких как транзисторы, диоды, конденсаторы и резисторы и в основном потенциометр. Катушки датчика MAP являются неотъемлемой частью этой электроники. Вот почему вы иногда сталкиваетесь с правилами, согласно которым преемник ECU может использоваться только с преемником MAP-датчика. Сегодня многие из этих компонентов больше не доступны и должны быть заменены современными компонентами с подходящей характеристикой и размером. ЭБУ смонтирован в оцинкованной стальной коробке, которая открыта только в сторону разъема жгута проводов двигателя. Крышка закрывается металлическими защелками и уплотняется резиновым кольцом. Если ЭБУ размещается в моторном отсеке, его отверстие закрывается резиновой крышкой над жгутом двигателя. Если эта резинка порвалась, ее нужно немедленно заменить. Особенно, если ECU установлен в вертикальном положении, вода будет собираться в ECU и повреждать его. В МБ W108/W109/W111 это случается часто. Преимуществом этого решения является легкий доступ для измерения. Иногда ECU также подвержены воздействию воды, если нарушена герметичность лобового стекла, и они расположены за перчаточным ящиком. Поскольку электронный блок управления и датчик MAP расположены по-разному в каждой модели автомобиля, жгут проводов двигателя зависит не только от двигателя, но и от модели автомобиля. ЭБУ имеет две платы, основную и вспомогательную. Оба имеют однослойное покрытие с обеих сторон и создается впечатление, что эта разводка была сделана вручную. Ходят слухи, что некоторые ЭБУ были залиты, но я ни разу их не видел. Компоненты на печатной плате часто имеют меньший допуск, чем по умолчанию, или соответствуют спецификации MIL. Говорят, что Bosch заранее выбрал компоненты и пометил их цветом. Первые испытания ручной сборки в Блаупункте не увенчались успехом, и Bosch построила собственную линию в Ройтлингене. Печатные платы не всегда заполняются полностью. Кроме того, сборка не одинакова на каждой печатной плате, даже если она имеет одинаковый номер и время производства. Из-за допусков компонентов настройку каждого функционального блока необходимо было выполнять на испытательном стенде путем настройки резисторов, чтобы достичь эталонных значений для каждого функционального блока. Эти резисторы монтируются не непосредственно на печатной плате, а на своего рода перемычке, чтобы их можно было легко заменить. Всего 8-цилиндровый ЭБУ состоит из 50 транзисторов, 70 диодов, 35 конденсаторов и 260 резисторов. В более поздних версиях радиатор для силовых элементов в драйвере форсунки крепится к коробке снаружи с помощью уплотнителя. В то время как ранние модели для Volkswagen имеют только внутренний радиатор, 8-цилиндровый двигатель MB имеет 2 внешних радиатора для 4 транзисторов, диод и 12 резисторов. Удивительно, но эта электроника работает уже более 40 лет. Но, возможно, вы не сразу заметите дрейф в функциональном блоке, так как отклонения должны стать большими, прежде чем вы заметите плохой холостой ход или высокий расход топлива. Сравните с ненадежностью круиз-контроля или реле бензонасоса в K-Jetronic! Отклонение эталонных значений после замены полупроводника Вы можете найти друга-электронщика, который обнаружит сломанный компонент, измерив все компоненты, и сможет заменить этот компонент. Независимо от того, какой компонент: Транзисторы, диоды, конденсаторы и резисторы имеют допуски до 20%. Аналоговая электроника работает с порогами и коэффициентами усиления, которые изменятся при замене компонента. Часто оригинальные компоненты устаревают, и вам приходится использовать замену. При перемещении пороговых значений ваш ЭБУ в основном будет работать, но он может вносить в функциональный блок иные корректировки, чем вы хотите. Так вы рискуете своим двигателем или можете иметь огромный расход топлива. Все функциональные блоки должны быть проверены на эталонные значения и при необходимости перенастроены после ремонта! 3.3 Функциональный обзор ECU Помните, что в 60-х годах механические ТНВД были связаны непосредственно с открытием дроссельной заслонки через механическую связь. Топливные насосы узнавали об открытии дроссельной заслонки и оборотах двигателя и определяли необходимое количество топлива, считывая показания 3D-камеры. Для полноты своего заявления упомяну, что также была поправка на высоту и температуру двигателя. Но если что-то пойдет не так со связью между дроссельной заслонкой и топливным насосом, вся смесь будет неправильной. ECU D-Jetronic был первым (коммерчески успешным) впрыском, который автоматически адаптировался к нагрузке и оборотам двигателя, чтобы всегда обеспечивать наилучшие характеристики, крутящий момент и наименьшие выбросы и расход топлива. Для этого были измерены следующие параметры: Объем всасываемого воздуха косвенно путем измерения разрежения во впускном коллекторе Масса воздуха, всасываемая компенсационным объемом воздуха с компенсацией температуры воздуха и высоты над уровнем моря (только последние модели) в датчике MAP Обороты двигателя по считыванию точек срабатывания в распределителе Работа на холостом ходу путем считывания переключателя холостого хода в переключателе дроссельной заслонки Полная нагрузка путем считывания либо контакта полной нагрузки в дроссельной заслонке (поздние модели), наличия диафрагмы полной нагрузки в датчике абсолютного давления или датчика перепада давления во впускном коллекторе (самые ранние модели). Ускорение при нажатии водителем педали газа Прогрев по температуре двигателя Открытие впускного клапана путем считывания триггерных контактов групп форсунок в распределителе Вы наверняка заметили, что нет ни лямбда-регулирования с обратной связью, ни контроля выбросов, возможна только регулировка выбросов CO на холостом ходу. Вот почему обходной воздух является самым большим врагом каждой инъекции. ЭБУ вычисляет из всех возможных состояний двигателя время открытия форсунки (от 1 до 10 миллисекунд) и вместе открывает форсунки соответствующей группы форсунок. Группы форсунок следуют последовательности зажигания. Поскольку давление топлива постоянно, время открытия определяет количество топлива, впрыскиваемого перед впускным клапаном. 3.4 Тестирование ECU Типичные импульсы форсунок Прежде чем вы подозреваете свой ECU, вы должны проверить все остальное, а также напряжение между контактом 26 и контактом 11 (земля) должно быть не менее 11,5 В . К сожалению, вы не можете по-настоящему проверить ЭБУ, установив его на двигатель, и уж точно не с помощью хорошо известного тестера Bosch EFAW 228 D-Jetronic. Вы должны протестировать его, имитируя датчики и, таким образом, изменяя внешнее состояние двигателя. Затем вы тестируете каждый функциональный блок, сравнивая полученное время впрыска с вашим эталоном (включая допуски). Теперь я создал эти ссылки для каждого ECU. Проверка всех функциональных блоков так же важна, как и проверка правильности номеров Bosch на компонентах. Для каждого двигателя свой блок управления двигателем. Во время холостого хода синхронизация форсунок часто одинакова для разных двигателей, но они будут отклоняться более явно для других частот вращения двигателя и нагрузки. Не ведитесь на то, что кто-то демонстрирует вам, насколько хорошо работает ваш автомобиль с его ЭБУ на холостом ходу, или что он тестировал его на другой модели автомобиля! Так называемые специалисты заявили, что могут протестировать все ЭБУ в своем 8-цилиндровом двигателе. Прочитайте приложение B с распиновкой ECU, и вы заметите, что это BS. И если вы не заметите никакой разницы, позвольте мне показать вам стоимость возможно более высокого расхода топлива всего на 15%. При проезде всего 5000 км в год у вас будут дополнительные расходы в несколько сотен долларов США. Более обедненная смесь может привести к серьезному повреждению двигателя и затратам в несколько тысяч долларов США. Экономить на правильной проверке ЭБУ невыгодно! . Позвольте мне также сказать вам, что 8-цилиндровые ЭБУ имеют несколько сдвоенных функциональных блоков параллельно. Их нужно синхронизировать. Ваш двигатель будет работать плохо, если оба находятся в пределах допусков, но один на верхнем, а другой на нижнем пределе. 3.5 Ремонт и настройка ЭБУ В качестве предупреждения: В основном ЭБУ считаются неисправными, т.к. мастер не находит реальной проблемы в износе мотора, клапанов, зажигания, подачи топлива и D-Jetronic. 2/3 всех проверенных мной ЭБУ работали правильно, только те, что люди покупали на eBay, имели более высокий процент отказов. У меня также были случаи, когда кто-то пытался починить сам и вызывал сокращение с серьезными повреждениями. Если вы не уверены, работает ли ваш ECU, сначала попробуйте с ECU друга, чтобы убедиться, что проблемы с вашим D-Jetronic все еще существуют. Или отправьте его тому, кто может правильно протестировать ist. Это убережет вас от гнева. Я не знаю никого, кроме самого Bosch или Bosch Classic Services, кто может нормально отремонтировать и протестировать такой ЭБУ. Если ЭБУ показывает отклонения от эталонных значений или отказы во время работы на испытательном стенде, его необходимо отремонтировать и, возможно, перенастроить. Просто замена вышедшего из строя полупроводника или резистора часто требует повторной настройки . Частично Bosch также изменил настройку ЭБУ в течение года выпуска, чтобы повысить эффективность прогрева или холостого хода. И они не всегда использовали новый номер Bosch. Наиболее экстремальным является случай с BMW. 0280001007 имеет бесцветную, синюю и красную версии, которые могут сочетаться только с датчиком MAP того же цвета. Также такие установки есть у VW и Citroen. Я предпочитаю МБ, где они всегда использовали новый номер в таком случае. Замена компонентов может занять очень много времени, особенно на 8-цилиндровых ЭБУ, где необходимо отварить все силовые резисторы, силовые транзисторы и силовой диод, прежде чем можно будет снять основную плату печатной платы. Многие транзисторы работают не только как переключатель, но и как усилитель. Большинство функций ЭБУ основано на перенастройке порогов, которые регулируются 41 резистором. Именно так изначально и делал Bosch. Это требует много времени, но необходимо, чтобы иметь правильную смесь двигателя во всех состояниях с оптимальным расходом топлива и выбросами. Однажды у меня даже был случай, когда оригинальный тюнинг Bosch в 1975 был смещен. К счастью, это бывает очень редко. Поэтому очаровательный электронный друг, заменяющий компонент, — не самое дешевое решение. Записывать и анализировать электрическую схему — это долгая задача, но еще больше времени уходит на то, чтобы разобраться в настройке. Сделайте мне одолжение и всегда спрашивайте, может ли ваша мастерская также протестировать каждый эталон функционального блока и при необходимости выполнить повторную настройку ! Насколько мне известно, это только сам Bosch и некоторые услуги Bosch Classic. Вы не найдете таких поставщиков услуг на eBay. Увеличение расхода топлива на 10 % быстро сводит на нет преимущество дешевого ремонта. Небольшое предупреждение о ложном ремонте Вы найдете людей, предлагающих вам обновить ваш ECU или улучшить его, заменив его на ECU с более высоким номером. Они говорят вам, что могут обновить его, перепаяв все точки пайки. Однако точки холодной пайки очень редко встречаются на этих ЭБУ. Полная перепайка приводит к сильному нагреву этих полупроводников. Это позволяет им стареть быстрее, и я рекомендую вам не делать этого! Я даже видел ECU, где это вызывало короткие пути со странными эффектами. Некоторые также рекомендуют заменить блок управления двигателем на блок управления с более высоким номером. Это должно улучшить частичную нагрузку за счет лучшей электроники, заменив 0 280 002 004 на ECU 0 280 002 007 за 1 850 евро. Это неправильно, так как оба ЭБУ используют одну и ту же электронику. Только корпус немного отличается с 3 дополнительными болтами и 2 проушинами. 0 280 002 007 был создан для двигателя Mercedes-Benz W116 350, 0 280 002 004 для того же двигателя в R/C107, W108, W109, W111 (а также подходит для W116), чтобы этот ECU можно было легко закрепить на шасси. При замене вы теряете эту возможность фиксации и ничего не получаете в работе двигателя. Если вы чувствуете, что у вас слишком много 1’850€, пожертвуйте их на работу этого сайта! Излишне говорить, что проверка и ремонт ЭБУ — это вопрос доверия. Вы ничего не выиграете, если ваш поставщик услуг заявит, что каждый ECU сломан, а вы все еще не знаете, что не так с вашим D-Jetronic. 3.6 Драйвер форсунки 4- и 6-цилиндровые ЭБУ имеют 2 драйвера, срабатывающие от контактов в распределителе. 8-цилиндровые двигатели имеют 4 привода с 4 контактами в распределителе. Драйверы напрямую управляют форсунками через высокоэффективные резисторы 6 Ом. Эти резисторы только направляют импульс прямого впрыска на форсунки. Важно знать, что эти драйверы имеют прямое питание через контакт 24, в то время как сам ЭБУ питается через контакт 16. Это означает, что ЭБУ может работать, но не подавать, если питание на контакт 24 отсутствует. 12-цилиндровые автомобили Jaguar XJ12 и XJ-S особенные. Лукас закончил эту систему только в 1975 году для Jaguar. Поскольку триггерные контакты не подходили бы к их собственному распределителю зажигания, Лукас вместо этого разработал плату с 2 герконами или позже с датчиками Холла. В принципе то же самое, что и старые триггерные контакты, только более современные и без износа (но не без наших проблем). Для управления 12 форсунками Лукас установил внешний драйвер, называемый усилителем форсунок. Он получает сигналы от ЭБУ и впрыскивает двумя группами по 6 форсунок в каждой. Еще одной особенностью этой системы являются редукционные клапаны выхлопных газов, которые управляются другой электроникой, и контакт полной нагрузки в переключателе дроссельной заслонки, который существовал только в США. 3.7 Диагностические контакты Каждый ЭБУ имеет как минимум один диагностический контакт, не подключенный к жгуту проводов двигателя. Обычно это контакт 25, 8-цилиндровый также имеет второй, подключенный к контакту 2. Здесь вы можете контролировать ввод драйвера до отключения при превышении скорости и выбора группы форсунок. Вы можете посмотреть этот сигнал на выводе 25 с помощью осциллографа. 8-цилиндровый двигатель также использует второй сигнал, на MB 450 контакт 2 используется дважды как вход и выход. Вход в этом случае является контактом полной нагрузки. Двигатель Контакт ECU Функция диагностики Функция диагностики на ECU Мерседес-Бенц 8-цилиндровый 2 Импульс впрыска для группы впрыска 2 и 4 до драйвера Мерседес-Бенц 8-цилиндровый 25 Импульс впрыска для группы впрыска 1 и 3 до драйвера все ЭБУ 4, 6 и 12 цилиндров 25 Импульс впрыска для группы впрыска 1 и 2 перед драйвером 3. 8 Варианты коробки Mercedes-Benz Доп. разная электроника ЭБУ, специально для США): Корпус для моделей R/C107, W108, W109и W11 имеют дополнительные 3 болта и защелки для фиксации ЭБУ в автомобиле. W114 и W116 не знали таких болтов и защелок. Как я пишу в Приложении А, электроника в данном случае абсолютно идентична, но Бош дал им разные номера для обоих вариантов корпуса. Таким образом, вы можете использовать их по-прежнему, все, что вам нужно сделать, это закрепить их кабельными стяжками или чем-то подобным. W114 и W116 не знают таких дополнительных креплений. Дополнительно ЭБУ и МАР-датчики Mercedes-Benz имеют цветовую маркировку.- «E» означает европейский вариант, «A» — американский вариант с более низкой степенью сжатия двигателя. Пожалуйста, не смешивайте это с автомобилями с еще более низкой степенью сжатия «NV» для таких стран, как государства Персидского залива. Эти автомобили снова были оснащены стандартными компонентами. Кроме того, имеется цветовая маркировка, аналогичная окраске форсунок Bosch. Зеленый — для 250 M114, белый — для 280 M110, желтый — для 350 M116 и синий — для 450 M117. Таким образом, это означает небольшие цветные метки с буквами E или A на ECU и SDF, которые также часто отваливаются. 3.9 Список всех ЭБУ с описанием использования и совместимости Я завел для себя таблицу со всеми ЭБУ, чтобы идентифицировать их, их использование и совместимость с датчиками MAP. Тогда я решил поделиться им со всеми вами. Зарегистрированные пользователи могут даже прочитать, есть ли у ECU отключение при перегрузке (1 в столбце Schub), потенциометр холостого хода (1 в столбце poti) и обогащение при полной нагрузке через дифференциальное реле давления ( «D» ) или при полной нагрузке. контакт нагрузки ( «К» ). Они также увидят возможные замены. Особенно в VW/Porsche это настоящая головоломка. Они создали множество сменных ЭБУ и датчиков MAP. Но вы должны быть осторожны, что комбинировать, и при необходимости менять термовыключатели. Я понимаю, что мастерские VW с этим не справились, тем более, что машины у них были в основном карбюраторные. Я также добавил, как установить селекторный переключатель на тестере VW 1218 или AES 000050. Так что это не вопрос года выпуска автомобиля VW, а номер ECU. У VW всегда есть 2 номера Bosch, один для версии с номером Bosch и один только для номера VW. Можно так легко сделать свою жизнь несчастной! В некоторых случаях вы найдете дату изготовления ECU (ECU). Это дата начала реализации данной версии компанией Bosch. Надеюсь, вы все еще найдете этот трехзначный номер. на вашем ЭБУ. Пока у вас нет параллельных изменяющихся цветовых меток на вашем ECU, эти изменения обычно не важны. Но с VW, Citroen и BMW нужно быть очень осторожным. Обогащение ускорения присутствует всегда, за исключением первых 2 ЭБУ VW. Что еще предстоит сделать? Каталожные номера для 2 ЭБУ по-прежнему отсутствуют: первый ЭБУ VW 0 280 000 001 и ЭБУ BMW США 0 280 001 013. Если у вас есть один из них, будьте так любезны, позвольте мне измерить эталоны на них. И у меня есть данные для ЭБУ 0 280 000 024, где я не знаю его использования. Кто знает, в какой машине он использовался? Извините, этот контент ограничен, только зарегистрированные пользователи могут получить больше информации. Однако я хочу напомнить вам, чтобы не копировать и не публиковать эту таблицу в другом месте. Пожалуйста, дайте ссылку здесь, если вы считаете, что это полезная информация. На составление такой таблицы уходит много дней работы. Es tut mir leid, aber dieser Inhalt ist limitiert, registriete Benutzern bekommen mehr Informationen. Ich möchte daran erinnern, dass das Kopieren und Veröffentlichen dieser Tabelle an anderer Stelle nicht erlaubt ist. Wenn Ihr dies für wertvolle Information haltet, dann verlinkt bitte hierher. Es waren viele Tage an Arbeit, diese Tabelle zusammenzutragen. Подсказка для поиска: Я ввел все номера ECU без пробелов. Поиск умный. Ввод 0 280 000 001 на самом деле будет искать 0 , 280 , 000 или 001 и отфильтрует все строки с любой из этих строк. Вы также можете использовать «Lancia» в качестве строки поиска. Но вы также можете отсортировать таблицу по каждому столбцу. Как читать дату изготовления FD: Эта дата представляет собой трехзначный символ. Часто его втыкают в ЭБУ и МАР-сенсор, а иногда просто проштамповывают и через 40 лет уже не читаешь. Его значение следующее: FD Год Месяц 801 — 812 1968 Месяц состоит из цифр 2 и 3 901 — 912 1969 Месяц состоит из цифр 2 и 3 021 — 032 1970 Месяц состоит из цифр 2 и 3 минус 20 х21 — х32 197x Месяц состоит из цифр 2 и 3 минус 20 921 — 932 1979 Месяц состоит из цифр 2 и 3 минус 20 4-цилиндровый двигатель D-Jetronic Steuergeräte / ECU — авторское право Dr-DJet BoschNumber Hersteller / OEM-номер. Bosch VW-Tester Датчик Druckfühler / MAP O v e r — r u n P o t i F u l l l o a d C o l D S T S T A R T I N C I D L E — R U L E — R U N E — R U N E — R U N — R U N . Автомобиль Fahrzeug Автомобиль Fahrzeug Bemerkung Примечание Эрзац заменить 0280000001 311 1А   3 / 68/69 0280100001   0 Д       VW тип 3 1,6 8/67-4/68       ohne Thermoschalter & Beschleunigungkontakte 0280000003 0280000003,004 311 1Б 7400/1 3 / 68/69 0280100001 1 0 Д Р 0 0 VW Тип 3 1,6 5/68-7/69       Thermoschalter 0 336 003 003 5°C, keine Beschleunigungkontakte   0280000005,006 311 1С 7400/2 3 / 70/71 0280100007 1 0 0 0 С 0 VW Тип 3 1,6 8/69-3/70       Thermoschalter 0 336 003 003 5°C с Thermoschalter 0336303007: 0280000019 0280000007,008 022 1 7400/2 4 / 70 0280100003, 0280100019 1 0 0 0 С 0 VW Тип 4 1,7 8/69-6/70 Порше 914 1,7 10/69-6/70     Thermoschalter 0336303003 +5°C, ключ Pin17 и DKS anschließen с Thermoschalter 0336303007: 0280000013 или 0280000015 (США) 0280000009 241 727 7400/2   0280100010 1 0 0 Т 0 0 Вольво 1800 2. 0E 9/69-5/70           0280000009 ФД022 241 727 7400/2   0280100010 1 0 0 Т 0 0 Вольво 1800 2.0E 9/69-5/70           0280000010 83 7601 7400/2   0280100009 1 0 0 0 С 0 Сааб 99Е 1.7 11/69-7/71           0280000010 ФД022 83 7601 7400/2   0280100009 1 0 0 0 С 0 Сааб 99Е 1.7 11/69-7/71           0280000010 ФД024 83 7601 7400/2   0280100009 1 0 0 0 С 0 Сааб 99Е 1. 7 11/69-7/71           0280000011 ДВ 144.906 А 7400/7   0280100011 1 0 Д 0 0 ↓ Citroen DS21 т.е. 2,2 10/69-6/71         0280000042, Lufttempfühler weglassen 0280000011 ФД022 ДВ 144.906 А 7400/7   0280100011 1 0 Д 0 0 ↓ Citroen DS21 т.е. 2,2 10/69-6/71         0280000042, Lufttempfühler weglassen 0280000011 ФД023 ДВ 144.906 А 7400/7   0280100011 1 0 Д 0 0 ↓ Citroen DS21 т. е. 2,2 10/69-6/71         0280000042, Lufttempfühler weglassen 0280000011 гэ ФД024 ДВ 144.906 А 7400/7   0280100023 ПО 1 0 Д 0 0 ↓ Citroen DS21 т.е. 2,2 10/69-6/71         0280000042, Lufttempfühler weglassen 0280000011 ge(2x) FD028 2D 5.402.234 К 7400/7   0280100023 ПО 1 0 Д 0 0 ↓ Citroen DS21 т.е. 2,2 10/69-6/71         0280000042, Lufttempfühler weglassen 0280000013,014 022 1А 7400/2 4 / 71 0280100019, 0280100027 (Автоматик) 0 0 0 0 С 0 Фольксваген 411 1,7 7/70-7/71 Порше 914 1,7 7/70-7/71     Thermoschalter 0336303007 -10°C, контакт 17 и DKS anschließen bei Ersatz von 0280000007 0280000032 , 037, 040 0280000013,014 бл ФД030 022 1А 7400/2 4 / 71 0280100019, 0280100027 (Атоматик) 0 0 0 0 С 0 Фольксваген 411 1,7 7/70-7/71 Порше 914 1,7 7/70-7/71     Thermoschalter 0336303007 -10°C, контакт 17 и DKS anschließen bei Ersatz von 0280000007 0280000032 , 037, 040 0280000015,016 гэ 022 1Б 7400/2 4 / 71 0280100019 (914), 0280100027 гэ (411) 1 0 0 0 С 0 VW 411 1,7 7/70-7/71 США Порше 914 1. 7 7/70-7/71 США     Thermoschalter 0336303007 -10°C, контакт 17 и DKS anschließen bei Ersatz von 0280000007 0280000 037 0280000015,016 гэ ФД030 022 1Б 7400/2 4 / 71 0280100019 (914), 0280100027 гэ (411) 1 0 0 0 С 0 VW 411 1,7 7/70-7/71 США Порше 914 1.7 7/70-7/71 США     Thermoschalter 0336303007 -10°C, контакт 17 и DKS anschließen bei Ersatz von 0280000007 0280000 037 0280000017 243 182 7400/2   0280100010 1 1 0 Т Н 0 Вольво 1800 2.0Е 6/70-5/71 Вольво 140 2.0Е 9/70-5/71         0280000018 83 8069 7400/2   0280100018 1 0 0 0 С 0 Сааб 99ЕА 1. 9Е 8/70-8/73           0280000018 ФД129 83 8069 7400/2   0280100018 1 0 0 0 С 0 Сааб 99ЕА 1.9Е 8/70-8/73           0280000019,020 311 1Д 7400/2 3 / 70/71 0280100007, 0280100016 для большого Хёэна 1 0 0 0 С ↑ VW Тип 3 1,6 4/70-7/71       Thermoschalter 0 336 003 007 -10°C   0280000019,020 ПО FD030 311 1Д 7400/2 3 / 70/71 0280100007, 0280100016 для большого Хёэна 1 0 0 0 С ↑ Сааб 99ЕА 1. 9Е 8/70-8/73       Thermoschalter 0 336 003 007 -10°C   0280000021 8 22 77 329 7400/2   0280100024 0 1 0 0 С 0 Lancia 2000 Berlina т.е. 2.0 10/72-11/73 Lancia 2000 Coupe HF 11/71-12/73     Thermoschalter 0 336 003 007 -10°C   0280000022 ДВ 144.906 В 7400/7   0280100011 1 1 1 0 0 0 CITROEN DS 21 т.е. 2,2 7/70-6/71       Lufttemperaturfühler muss vorhanden sein bei Austausch   0280000022 ФД121 ДС 144.906 В 7400/7   0280100011 1 1 1 0 0 0 Citroen DS 21 т. е. 2,2 7/70-6/71 Citroen DS 23 впрыск 2.3 6/71-8/72     Lufttemperaturfühler muss vorhanden sein bei Austausch   0280000024   7400/2     1 0 0 0 С 0             0280000025 77 00 545 851 7400/2   0280100031 (Р17), 0280100055 (А110, А310) 0 1 0 0 Серийный номер 0 Рено 17 1,6 США 6/72-7/74 Рено Альпийский А110,А310 1.6 1/73-12/75         0280000025 ФД222 77 00 545 851 7400/2   0280100031 (Р17), 0280100055 (А110, А310) 0 1 0 0 Серийный номер 0 Рено 17 1,6 США 6/72-7/74 Рено Альпийский А110,А310 1. 6 1/73-12/75         0280000025 ФД224 77 00 545 851 7400/2   0280100031 (Р17), 0280100055 (А110, А310) 0 1 0 0 Серийный номер 0 Рено 17 1,6 США 6/72-7/74 Рено Альпийский А110,А310 1.6 1/73-12/75         0280000028 ПО 311 1Е 7400/5 3 / 72 0280100101, 0280100016 für große Höhen, 0280100106 (Калифорния, автомат.) 0 0 К 0 Серийный номер ↑ VW Тип 3 1,6 8/71-7/72       Thermoschalter 0 336 003 007 -10°C (Automatik Kalif. 009 grün) 0280000048 0280000028 ПО FD222 311 1Е 7400/5 3 / 72 0280100101, 0280100016 für große Höhen, 0280100106 (Калифорния, автомат. ) 0 0 К 0 Серийный номер ↑ VW Тип 3 1,6 8/71-7/72       Thermoschalter 0 336 003 007 -10°C (Automatik Kalif. 009 grün) 0280000048 0280000032,033 бл 022 1С 7400/5 4 / 72 0280100037,038 (Фольксваген 411), 0280100041,042 (Порше 914) 0 0 0 0 С 0 VW Тип 4 1,7 8/71-7/72 США Automatik Порше 914 1,7 8/71-7/72     Thermoschalter 0 336 003 007 -10°C 028000037, 040 0280000034 243 315 7400/5   0280100015 бл, 0280100035 (НВ, США 9/71-6/72), 0280100054 (США аб 7/72) 0 1 0 0 Н 0 Вольво 1800 2. 0Е 6/71-7/73 Вольво 140 2.0E 6/71-7/73         0280000034 бл ФД229 243 315 7400/5   0280100015 бл, 0280100035 (НВ, США 9/71-6/72), 0280100054 (США аб 7/72) 0 1 0 0 Н 0 Вольво 1800 2.0Е 6/71-7/73 Вольво 140 2.0E 6/71-7/73         0280000034 бл+гр FD231 243 315 7400/5   0280100015 бл, 0280100035 (НВ, США 9/71-6/72), 0280100054 (США аб 7/72) 0 1 0 0 Н 0 Вольво 1800 2.0Е 6/71-7/73 Вольво 140 2.0E 6/71-7/73         0280000037,038 бр 022 1 Е 7400/5 4 / 72 0280100037 (411, 914 2. 0), 0280100049 (412, 914 1.7) 0 1 0 0 С 0 Фольксваген 411 1,7 8/71-7/72 Порше 914 1,7 5/73-10/73 Порше 914 2.0 8/72-4/73 Фольксваген 412 1,7 5/73-8/73 Thermoschalter 0336303007 -10°C или Thermozeitschalter 0 280 130 205 0280000040 0280000037,038 бр ФД226 022 1 Е 7400/5 4 / 72 0280100037 (411), 0280100049 (412, 914) 0 1 0 0 С 0 Фольксваген 411 1,7 8/71-7/72 Порше 914 1,7 5/73-10/73 Порше 914 2.0 8/72-4/73 Фольксваген 412 1,7 5/73-8/73 Thermoschalter 0336303007 -10°C или Thermozeitschalter 0 280 130 205 0280000040 0280000039 83 5070 7400/5   0280100115 (1/72-7/73), 0280100118 гн (8/73-7/74) 1 1 0 0 Серийный номер 0 Сааб 99 ЭМС 2. 0 1/72-8/74           0280000039 ФД228 83 5070 7400/5   0280100115 (1/72-7/73), 0280100118 гн (8/73-7/74) 1 1 0 0 Серийный номер 0 Сааб 99 ЭМС 2.0 1/72-8/74           0280000039 FD325 83 5070 7400/5   0280100115 (1/72-7/73), 0280100118 гн (8/73-7/74) 1 1 0 0 Серийный номер 0 Сааб 99 ЭМС 2.0 1/72-8/74           0280000040,041 022 1 Е 7400/5 4 / 72 0280100049, 0280100037 (914 2.0) 0 1 0 0 С 0 Фольксваген 412 1,7 8/72-4/73 Порше 914 1,7 8/72-4/73 Порше 914 2. 0 8/72-4/73   Thermozeitschalter 0 280 130 205   0280000040,041 ФД226 022 1 Е 7400/5 4 / 72 0280100049, 0280100037 (914 2.0) 0 1 0 0 С 0 Фольксваген 412 1,7 8/72-4/73 Порше 914 1,7 8/72-4/73 Порше 914 2.0 8/72-4/73   Thermozeitschalter 0 280 130 205   0280000042 ЗК. 9.851.101 У 7400/7   0280100011 1 1 Д 0 0 0 Citroen DS21 т.е. 2,2 10/69-6/71       Ersatz für 0280000011 alle Varianten, aber 011 SDF   0280000043,044 039 906 021, 022 1E 7400/5 4 / 72 0280100043 0 1 0 0 С 0 Порше 914 2. 0 5/73-12/75 Порше 914 2.0 США 5/73-7/74     Thermozeitschalter 0 280 130 205   0280000047 5 429 447Д 7400/7   0280100048 0 1 Д 0 0 0 Citroen DS23 впрыск 2.3 9/72-7/75           0280000047 ФД322 5 429 447D 7400/7   0280100048 0 1 Д 0 0 0 Citroen DS23 впрыск 2.3 9/72-7/75           0280000048,049 ПО 311 1Е 7400/5 3 / 72 0280100116, 0280100016 für große Höhen, 0280100106 (Калифорния, автомат.) 0 0 К 0 С ↑ VW Тип 3 1,6 8/72-7/73       Thermozeitschalter 0 280 130 205   0280000052,053 039 906 021 7400/5 4 / 72 0280100043 1 1 0 0 С 0 Порше 914 2. 0 США 8/74-12/75       Thermozeitschalter 0 280 130 205   6- и 12-цилиндровый двигатель D-Jetronic Steuergeräte / ECU — Copyright by Dr-DJet BoschNumber Hersteller / OEM-номер. Bosch Druckfühler / MAP sensor O v e r — r u n P o t i F u l l l o a d C o l d s t S t a r t i n c I d l e — r u n Автомобиль Fahrzeug Автомобиль Fahrzeug Автомобиль Fahrzeug Автомобиль Fahrzeug Bemerkung примечание Ersatz заменить 0280001001 8 15 600 7400/3 0280100005, 0280100014 (Автоматик) 1 0 0 0 0 ↑ Опель Адмирал 2. 8E 3/69-12/69 Опель Дипломат 3/69-12/69     синие форсунки 0280001005 0280001002 гр Е А 000 545 03 32 7400/3 0280100006 1 0 0 0 0 0 MB 250CE 2,5 4/69-11/69       заменить / заменить 0280001006 0280001002 зел Е FD905 А 000 545 03 32 7400/3 0280100006 1 0 0 0 0 0 MB 250CE 2,5 4/69-11/69       заменить / заменить 0280001006 0280001003 8 15 601 7400/3 0280100013 0 1 0 0 0 0 Опель Коммодор GSE 2. 5 4/70-6/71       синие форсунки   0280001004 гр Е А 000 545 17 32 7400/3 0280100006, 0280100025 (Шведен) 1 1 0 0 0 0 MB 250CE 2,5 12/69-11/70         0280001006 0280001005 8 15 602 7400/3 0280100005, 0280100014 (Автоматик) 0 1 0 0 0 0 Опель Адмирал 2.8E 1/70-6/71 Опель Дипломат 1/70-6/71     синие форсунки   0280001006 гр Е А 000 545 20 32 7400/3 0280100025 1 1 0 0 0 0 MB 250CE 2,5 1/71-4/72           0280001006 зел Е FD029 А 000 545 20 32 7400/3 0280100025 1 1 0 0 0 0 MB 250CE 2,5 1/71-4/72           0280001007 13 61 1 353 347 7400/3 0280100030 фарблос / бесцветный 0 1 0 0 Н 0 BMW Si 3. 0 2/72-11/75 БМВ КСи 7/71-3/76 БМВ КСЛ 3.2 1/74-3/76       0280001007 бл ФД129 13 61 1 353 347 ? 7400/3 0280100030 бл 0 1 0 0 Н 0 BMW Si 3.0 2/72-11/75 БМВ КСи 7/71-3/76 БМВ КСЛ 3.2 1/74-3/76       0280001007 только для чтения FD132 13 61 1 355 309 7400/3 0280100030 правый/правый или зеленый 0 1 0 0 Н 0 BMW Si 3.0 2/72-11/75 БМВ КСи 7/71-3/76 БМВ КСЛ 3.2 1/74-3/76       0280001008 вс Е А 000 545 2932 7400/6 0280100111 E ws 1 1 К 0 Н 0 МБ 280Е 2,8 6/72-12/76 МБ 280СЕ 2,8 6/72-1/77 МБ 280 SE 2,8 9/72-7/76   блестящая электроника 0280001015   0280001008 вс E FD230 А 000 545 29 32 7400/6 0280100111 E ws 1 1 К 0 Н 0 МБ 280Е 2,8 6/72-12/76 МБ 280СЕ 2,8 6/72-1/77 МБ 280 SE 2,8 9/72-7/76   блестящая электроника 0280001015   0280001009 243 126 7400/3 0280100015, 0280100035 (США), 0280100053 (США Automatik) 0 1 0 0 Н 0 ВОЛЬВО 160 Инжектор 3. 0 9/71-7/74           0280001009 бл ФД229 243 126 7400/3 0280100015, 0280100035 (США), 0280100053 (США Automatik) 0 1 0 0 Н 0 ВОЛЬВО 160 Инжектор 3.0 9/71-7/74           0280001009 бл+зн ФД231 5001282 7400/3 0280100015, 0280100035 (США), 0280100053 (США Automatik) 0 1 0 0 Н 0 ВОЛЬВО 160 Инжектор 3.0 9/71-7/74           0280001010 34 46 313, 8 15 605 7400/6 0280100105, 0280100013 (Commodore 2.5) 0 1 К 0 Н 0 Опель Адмирал 2. 8E 7/71-2/75 Опель Дипломат 2.8E 7/71-2/75 Опель Коммодор 2.5E 7/71-12/71 Опель Коммодор 2.8E 7/72-2/75 зеленые форсунки   0280001010 ФД223 34 46 313, 8 15 605 7400/6 0280100105, 0280100013 (Commodore 2.5) 0 1 К 0 Н 0 Опель Адмирал 2.8E 7/71-2/75 Опель Дипломат 2.8E 7/71-2/75 Опель Коммодор 2.5E 7/71-12/71 Опель Коммодор 2.8E 7/72-2/75 зеленые форсунки   0280001010 ФД331 34 46 313, 8 15 605 7400/6 0280100105, 0280100013 (Commodore 2.5) 0 1 К 0 Н 0 Опель Адмирал 2.8E 7/71-2/75 Опель Дипломат 2.8E 7/71-2/75 Опель Коммодор 2.5E 7/71-12/71 Опель Коммодор 2. 8E 7/72-2/75 зеленые форсунки   0280001010 ФД422 34 46 313, 8 15 605 7400/6 0280100105, 0280100013 (Commodore 2.5) 0 1 К 0 Н 0 Опель Адмирал 2.8E 7/71-2/75 Опель Дипломат 2.8E 7/71-2/75 Опель Коммодор 2.5E 7/71-12/71 Опель Коммодор 2.8E 7/72-2/75 зеленые форсунки   0280001012 5 413 482 Вт 7400/8 0280100036 0 1 0 0 Н 0 СИТРОЕН СМ Инжектор 2.7 5/72-7/75           0280001013     0280100047             BMW Si 3. 0 США 2/72-11/75 BMW CSi США 7/71-3/76         0280001015 E ws А 000 545 29 32 7400/6 0280100111 E ws 1 1 К 0 Н 0 МБ 280 SL/C 2,8 8/74-5/76       gleiche Elektronik wie 0280001008, Gehäuse mit 3 Bolzen&Lasche   0280001016 462568 7400/3 0280100056 (Калифорния) 0 1 0 0 Н 0 VOLVO 160 Injection California 3.0 5/73-7/74           0280001017 461503 7400/6 0280100066 (США), 0280100059 (США Automatik) 0 1 0 0 Н 0 VOLVO 160 Впрыск США 8/74-7/75           0280001018 C42766, Лукас 3CU 83356A 7400/9 0280100063 / Лукас 2PS 83356A 0 1 0 0 Н 0 Ягуар XJ12 5,3 -> 7P. 31112 Jaguar XJ12 5,3 Австралия -> 7P.29400 Ягуар XJS 5.3 -> 8S5202       0280001018 ФД521 C42766, Лукас 3CU 83356A 7400/9 0280100063 / Лукас 2PS 83356A 0 1 0 0 Н 0 Ягуар XJ12 5,3 -> 7P.31112 Jaguar XJ12 5,3 Австралия -> 7P.29400 Ягуар XJS 5.3 -> 8S5202       0280001019 C42947, Лукас 3CU 83408A 7400/9 0280100123 / Лукас 2PS 73152A 0 1 К 0 Н 0 Jaguar XJ12 5,3 США -> 7P.31320 Jaguar XJS 5.3 США -> 8S5461         0280001022 92 92 698 7400/6 0280100124 0 1 К 0 Н 0 Опель Адмирал 2. 8Е 3/75-7/76 Опель Дипломат 2.8E 3/75-1/78 Опель Коммодор 2.8Е 3/75-7/78   зеленые форсунки   0280001023 C46170/DAC1105/AEU1121, Лукас 3CU 83477B 7400/9 0280100068 / Lucas 2PS 73163A 0280100123 / Lucas 2PS 73152A (Австралия) 0280100125 / Lucas 2PS 73164A (США, Япония) 1 1 К 0 Н 0 Ягуар XJ12 5,3 7P.31113-> Jaguar XJS 5.3 Automatik 8S5203 -> 8S16399 Jaguar XJ12 5,3 США 7P.31321-> Jaguar XJS 5.3 США/Япония 8S5462 — 8S16399, CAL 8S5462 — 8S11160     0280001024 C46322/DAC1104, Лукас 3CU 83485B 7400/9 0280100068 / Лукас 2PS 73163A 0 1 К 0 Н 0 Ягуар XJS 5. 3 Мануэль 8S5203->           0280001025 Лукас 3CU 83546A 7400/9 0280100123 (Австралия) / Lucas 2PS 73152A 0280100125 / Lucas 2PS 73164A (CAL) 1 1 К 0 Н 0 Ягуар XJS 5,3 AUS 8S11800-> Ягуар XJS 5.3 CAL 8S11161 — 8S16399         8-цилиндровый двигатель D-Jetronic Steuergeräte / ECU — Copyright by Dr-DJet BoschNumber Hersteller / OEM-номер. Bosch Druckfühler / MAP Sensor O V E R — R U N P O T I F o T I F O T I . 0027 l l l o a d C o l d s t S t a r t i n c I d l e — r u n Fahrzeug car Fahrzeug car Fahrzeug car Fahrzeug car Bemerkung remark Ersatz replace 0280002001   7400/4 0280100012 Еге 1 1 0 0 Н 0 MB W111 Cp/Cab 3,5 1/70-1/71 MB 300SE/L 3,5 1/70-1/71       0280002004 0280002001 ФД028   7400/4 0280100012 Еге 1 1 0 0 Н 0 MB W111 Cp/Cab 3,5 1/70-1/71 MB 300SE/L 3,5 1/70-1/71       0280002004 0280002002   7400/4 0280100012 Еге 1 1 0 0 N 0 MB W111 Cp/Cab 3,5 США 1/70-1/71         0280002004 0280002002 ФД028   7400/4 0280100012 Еге 1 1 0 0 Н 0 MB W111 Cp/Cab 3,5 США 1/70-1/71         0280002004 0280002003 Э бл А 000 545 27 32 7400/4 0280100112 Э бл ге 1 1 К 0 Н 0 МБ 450SL/C 4,5 1/73-11/75       блестящая электроника wie 0280002009, Gehäuse mit 3 Bolzen & Lasche   0280002004 E ge А 000 545 33 32 7400/4 0280100012 Еге 1 1 0 0 Н 0 MB 280SEC Cp/Cab 3,5 2/71-12/71 МБ 280 SE/л 3,5 3/71-8/72 MB 300 SE/л 3,5 2/72-7/72 МБ 350SL/C 3,5 5/71-2/76 gleiche Elektronik wie 0280002007, Gehäuse mit 3 Bolzen & Lasche   0280002004 E GE FD227 А 000 545 33 32 7400/4 0280100012 Еге 1 1 0 0 Н 0 MB 280SEC Cp/Cab 3,5 2/71-12/71 МБ 280 SE/л 3,5 3/71-8/72 МБ 300 SE/л 3,5 2/72-7/72 МБ 350SL/C 3,5 5/71-2/76 gleiche Elektronik wie 0280002007, Gehäuse mit 3 Bolzen & Lasche   0280002005 А бл А 000 545 26 32 7400/4 0280100100 А бл 1 1 К 0 Н 0 МБ 280 SE/л 4,5 7/71-11/72 MB 450SL/C 4,5 США 8/71-7/74     gleiche Elektronik wie 0280002008, Gehäuse mit 3 Bolzen & Lasche   0280002005 А бл ФД130 А 000 545 26 32 7400/4 0280100100 А бл 1 1 К 0 Н 0 МБ 280 SE/л 4,5 7/71-11/72 MB 450SL/C 4,5 США 8/71-7/74     gleiche Elektronik wie 0280002008, Gehäuse mit 3 Bolzen & Lasche   0280002005 А бл ФД326 А 000 545 26 32 7400/4 0280100100 А бл 1 1 К 0 Н 0 МБ 280 SE/л 4,5 7/71-11/72 MB 450SL/C 4,5 США 8/71-7/74     gleiche Elektronik wie 0280002008, Gehäuse mit 3 Bolzen & Lasche   0280002005 А бл ФД327 А 000 545 26 32 7400/4 0280100100 А бл 1 1 К 0 Н 0 МБ 280 SE/л 4,5 7/71-11/72 MB 450SL/C 4,5 США 8/71-7/74     gleiche Elektronik wie 0280002008, Gehäuse mit 3 Bolzen & Lasche   0280002007 Е ге А 000 545 33 32 7400/4 0280100012 Еге 1 1 0 0 Н 0 МБ 350 SE/л 3,5 8/72-2/76       блестящая электроника 0280002004   0280002007 E GE FD227 А 000 545 33 32 7400/4 0280100012 Еге 1 1 0 0 Н 0 МБ 350 SE/л 3,5 8/72-2/76       блестящая электроника 0280002004   0280002008 А бл А 000 545 26 32 7400/4 0280100100 А бл 1 1 К 0 Н 0 МБ 280 SE/л 4,5 7/71-11/72 MB 450SL/C 4,5 США 8/71-7/74     gleiche Elektronik wie 0280002008, Gehäuse mit 3 Bolzen & Lasche   0280002008 А бл ФД130 А 000 545 26 32 7400/4 0280100100 А бл 1 1 К 0 Н 0 MB 450SE/L 4,5 США 12/72-7/74       блестящая электроника wie 0280002005   0280002008 А бл ФД326 А 000 545 26 32 7400/4 0280100100 А бл 1 1 К 0 Н 0 MB 450SE/L 4,5 США 12/72-7/74       блестящая электроника wie 0280002005   0280002008 А бл ФД327 А 000 545 26 32 7400/4 0280100100 А бл 1 1 К 0 Н 0 MB 450SE/L 4,5 США 12/72-7/74       блестящая электроника wie 0280002005   0280002009 Э бл А 000 545 27 32 7400/4 0280100112 Э бл 1 1 К 0 Н 0 МБ 450SE/L 4,5 1/73-11/75       блестящая электроника 0280002003   0280002013 А бл А 000 545 80 32 7400/4 0280100122 А бл 1 1 К 0 Н 0 MB 450SL/C 4,5 США 8/74-8/75       gleiche Elektronik wie 0280002014, Gehäuse mit 3 Bolzen & Lasche   0280002014 А бл А 000 545 80 32 7400/4 0280100122 А бл 1 1 К 0 Н 0 MB 450SE/L 4,5 США 5/74-8/75       блестящая электроника wie 0280002013   3. 10 Ссылки Владельцы Porsche 914 имеют отличный веб-сайт Пола Б. «Брэда» Андерса. Ранее я многому научился на этом сайте. К сожалению, ЭБУ для 6- и 8-цилиндровых двигателей в основном отличаются от тех, что используются в Porsche. Даже 8-цилиндровые ЭБУ 350 и 450 сильно различаются, как по компоновке, так и по функциональности. Вот почему запись и анализ электрической схемы всегда является длительной задачей, которую необходимо выполнять для каждого нового ЭБУ. Я всегда рекомендую иметь руководство по обслуживанию Bosch для вашего двигателя. Он стоит своих денег и описывает каждую распиновку, каждый кабель и многое другое. Ваш Dr-DJet Copyright © 2014 этого содержания и этой статьи Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра. Пожалуйста, задавайте вопросы на форуме, а не в личных сообщениях или по электронной почте. Я исключаю все обязательства, кроме тех, которые не могут быть исключены по закону. Все что нужно знать о тюнинге двигателя N53 от BMW «Все что нужно знать о тюнинге двигателя BMW N53!» BMW N53 — отличная отправная точка для проекта, поскольку его легко модифицировать с помощью таких вещей, как переназначение, улучшения турбонаддува и распределительные валы, чтобы повысить производительность и удовольствие. Посетитель N53 недавно запросил дополнительную информацию о настройке и настройке двигателя, поэтому мы составили эту статью, описывающую настройки, которые мы рекомендуем как наилучшие, которые вы можете внести в N53. Здесь мы рассмотрим настройку N53 и подытожим наиболее важные изменения. Смотрите мой видеообзор и советы по тюнингу BMW. Обязательно подпишитесь и поддержите наш новый канал. История, мощность и характеристики двигателя Было две версии N53 N53B25 и N53B30 N53B25 188 л.с. при 6100 об/мин 173 фунта на фут при 3500–5000 об/мин 2006-2010 Э60/Э61 523и N53B30 201 л. с. при 6100 об/мин 199 фунт-сила-фут при 1500–4250 об/мин 215 л.с. при 6100 об/мин 199 фунт-футов при 2400–4200 об/мин 255 л.с. при 6600 об/мин 229 фунт-фут при 2600–5000 об/мин 268 л.с. при 6700 об/мин 236 фунт-фут при 2750–3000 об/мин 2009-2011 F10/F11 523i 2007-2011 Э90/Э91/Э92/Э93 325и 2006-2010 Е60/Е61 525i 2009-2011 F10/F11 528i 2007-2010 Э60/Э61 530и 2007-2010 е63 630и 2007-2013 Э90/Э91/Э92/Э93 330и 2011-2013 Ф10 530и Тюнинг BMW N53 и лучшие детали N53. Лучшие модификации для N53 Тот факт, что во многих проектах для N53 присутствуют определенные тюнинговые моды, не означает, что вы должны их установить. усиление мощности за ваши деньги. Значительные преимущества N53 можно получить за счет модернизации кулачка. Изменение профиля кулачка изменяет продолжительность впуска и выпуска двигателя и может резко изменить мощность двигателя и выходную мощность. Распредвалы для быстрых дорог обычно увеличивают мощность во всем диапазоне оборотов, вы можете немного потерять мощность на низких оборотах, но верхняя часть будет поднята. Распредвалы, предназначенные для автоспорта и гонок, бьют по верхнему диапазону, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает мощность на низких оборотах. Обычному ежедневному водителю необходимо оптимизировать диапазон крутящего момента в соответствии с использованием автомобиля. Я был бы совершенно ошеломлен, если бы вы обнаружили, что N53 Motorsport и гоночная камера доставляют удовольствие при езде по оживленным городским районам. Это связано с тем, что камера для соревнований вызывает очень неравномерный холостой ход и делает автомобиль более склонным к остановке или рывкам в пробке с остановкой и стартом, хотя, к сожалению, многие игнорируют это и в конечном итоге разрушают совершенно хороший автомобиль и вынуждены возвращаться обратно на быструю дорогу. , или профиль кулачка OEM. Различные двигатели N53 лучше реагируют на слабую продолжительность распредвала, поэтому настройте свой двигатель на катящуюся дорогу. Карта, топливный насос и форсунки также повлияют на прирост крутящего момента, которого вы достигнете. Изменение продолжительности клапана может изменить диапазон крутящего момента, и на большинстве двигателей продолжительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя большинство распредвалов и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества в увеличении продолжительности впуска или выпуска. Посмотрите наше видео, в котором рассказывается о 5 принципах тюнинга вашего автомобиля. Обязательно подпишитесь и поддержите наш новый канал. Лучшие моды для вашего N53 Легкие маховики — меньший вес маховика улучшит способность двигателей свободно вращаться. Но не всегда подходит для всех двигателей N53. Быстрая дорога Распредвалы часто являются лучшим обновлением для двигателя, но их должен настраивать кто-то, кто знает, что они делают, и вам может быть трудно найти его, но может быть местная фирма, которая переточит стандартный распредвал для вас. Работа с головкой. Целью портирования и продувки головки является обеспечение поступления воздуха в двигатель при одновременном устранении ограничений потока и турбулентности. Remaps — переназначение N53 предлагает наибольшую выгоду с точки зрения стоимости, замены ECU и встроенных блоков настройки — все это альтернативы. Обновления воздухозаборника и выхлопа. Обратите внимание, что сами по себе эти моды в большинстве случаев не ДОБАВЛЯЮТ МОЩНОСТИ, но они могут помочь увеличить мощность после других модов, уменьшая ограничение. Этапы тюнинга N53 Типичные модификации этапа 1 часто включают в себя: Распредвал Fast Road, спортивный выпускной коллектор/коллектор, панельные воздушные фильтры, впускные коллекторы, переназначения/складывание ЭБУ, перфорированную и сглаженную воздушную коробку. Типичные модификации Stage 2 часто включают в себя: индукционный комплект , спортивный катализатор и производительный выхлоп, камеру Fast Road, модернизацию топливного насоса, топливные форсунки с высоким расходом, полированную головку с отверстиями. Типичные модификации этапа 3 часто включают: Добавление или модернизация принудительной индукции (турбо/нагнетатель), кулачок для соревнований, преобразование двойного наддува, модернизация кривошипа и поршня для изменения степени сжатия, модернизация внутреннего двигателя (проходные отверстия головки/клапаны большего размера), двигатель балансировка и составление чертежей. Спланируйте свои варианты, а затем приобретите улучшения и поставьте перед собой цель по мощности, чтобы избежать дорогостоящих ошибок. Картирование ECU поможет раскрыть весь потенциал всех модификаций, которые вы установили на свой N53. (В некоторых случаях, поскольку заводской ЭБУ заблокирован, перепрошивка невозможна, поэтому лучше использовать ЭБУ вторичного рынка, и многие из них превзойдут заводские ЭБУ, но убедитесь, что он имеет защиту от детонации и что вы его настроили. правильно.) Это обычно дает вам примерно на 30% больше мощности на автомобилях с турбонаддувом, и вы можете ожидать около 15% на двигателях NA (без наддува), но полученные цифры часто варьируются в зависимости от модов настройки, которые вы сделали, и состояние вашего двигателя. Основной целью любого проекта по настройке двигателя является подача большего количества воздуха в каждый цилиндр. Впускные коллекторы переносят воздух во время фазы всасывания из воздухоочистителя и позволяют всасывать его в цилиндры двигателя. Конструкция и характеристики потока во впускном коллекторе могут значительно изменить смешивание топлива и мощность на N53. Мы часто видим, что воздухозаборные коллекторы нуждаются в запасных частях, хотя некоторые производители предлагают хорошо оптимизированные воздухозаборные коллекторы. Увеличенные клапаны N53, немного увеличенный порт N53 и поток напора также увеличат мощность и, что более важно, позволят вам получить большее увеличение мощности при других модернизациях. Модернизация N53 Turbo Двигатели NA (без наддува) требуют довольно много работы, когда вы добавляете турбо, поэтому у нас есть отдельное руководство, которое поможет вам принять во внимание плюсы и минусы использования этого пути на вашем N53. Чем больше воздуха попадет в двигатель, тем больше топлива он сможет сжечь, а повышение мощности наддува с помощью модернизации турбонагнетателя обеспечивает отличный прирост мощности. Нет ничего необычного в том, что в этих двигателях есть ограничение в датчике массового расхода воздуха MAF/MAP, когда в двигатель всасывается намного больше воздуха. Мы видим, что датчики воздуха с давлением 4 бар справляются с довольно большим приростом мощности, в то время как датчик воздуха OEM ограничивает производительность на гораздо более низком уровне. Добавление нагнетателя или дополнительного турбонаддува приведет к значительному приросту мощности, хотя установить его будет сложнее. У нас есть эта функция на двойных зарядных устройствах, если вы хотите узнать больше. Модификации заправки N53 Когда вы увеличиваете мощность, вам нужно увеличить подачу топлива. Чем больше лошадиных сил, тем больше топлива. Имеет смысл переопределить мощность инжектора. Как правило, при установке форсунки добавляют еще 20%, это учитывает износ форсунки и дает небольшой запас мощности, если двигателю потребуется больше топлива. Мы думаем, что это здравый смысл, но вам также необходимо подобрать топливную форсунку к типу топлива, которое использует ваш автомобиль. Модификации выхлопной системы для N53 Вам следует обновить выхлопную систему, если ваша текущая выхлопная система действительно вызывает проблемы с потоком. На большинстве заводских выхлопов вы обнаружите, что скорость потока выхлопных газов по-прежнему хорошая даже при небольшом приросте мощности, но когда вы начнете повышать уровни мощности, вам понадобится более плавный выхлоп. Спортивные выхлопные трубы обычно помогают улучшить поток воздуха от двигателя, но не расширяются слишком широко, иначе вы можете просто увеличить скорость потока и усугубить ситуацию. Вообще говоря, для достижения наилучших результатов придерживайтесь размера от 1,5 до 2,5 дюймов. Обычно ограничения выхлопа связаны с установленным катализатором, поэтому добавление катализатора с лучшей текучестью устраняет ограничение. Мы отмечаем, что рабочие катализаторы работают так же, как и декатеры, и имеют дополнительное преимущество, заключающееся в том, что ваш автомобиль разрешен для использования на дорогах, поскольку декатирование или удаление катализатора запрещено на большинстве территорий для дорожных автомобилей. Слабые места Проблемы и проблемные зоны N53 Двигатели N53, как правило, являются надежными и надежными агрегатами, если вы соблюдаете график обслуживания производителя и используете масло хорошего качества для обеспечения долговечности. Небольшое количество проблем должно возникнуть, если они регулярно обслуживаются и обслуживаются. Нагар в головке, особенно вокруг клапанов, который снижает мощность или создает плоские участки. Это более серьезная проблема для двигателей с непосредственным впрыском, но на нее следует обращать внимание на всех двигателях. У нас есть советы по удалению нагара. У некоторых из наших участников были проблемы с плоскими пятнами или сбоями после применения модов и обновлений или настройки, обычно это не связано с конструкцией этого двигателя, поэтому вместо этого см. нашу статью о диагностике плоских пятен и проблем после настройки, которая должна помочь вам получить дно этого вопроса. Регулярная замена масла крайне важна для двигателя N53, особенно при настройке, и поможет продлить срок службы и надежность двигателя. Были отмечены проблемы с топливным насосом высокого давления, поскольку в них использовался тот же насос, что и в N54 Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке двигателя N53, присоединяйтесь к нам на нашем дружественном форуме где вы можете более подробно обсудить варианты настройки с нашими статьями о настройке , чтобы получить полное представление о преимуществах и недостатках каждой модификации. Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев ниже . Нам нравится узнавать о проектах посетителей нашего веб-сайта, особенно о модификациях, которые лучше всего подходят для вашего автомобиля. Это помогает нам поддерживать актуальность наших руководств и советов, помогая другим с их проектами модифицированных автомобилей. Ваши отзывы и комментарии используются для поддержания этой страницы в актуальном состоянии и помогают повысить точность этих руководств по настройке N53, которые регулярно обновляются и пересматриваются. Загляните на мой канал YouTube, мы регулярно добавляем новый контент… ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАТЬ ЕГО РАБОТУ. Я не беру с вас плату за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинству читателей TorqueCars 100 долларов в год — , но мы НЕКОММЕРЧЕСКИЕ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь Эта статья была написана мной, основателем Waynne Smith TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была зарегистрирован под БМВ. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками. Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, разместите ссылку на нее на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальных сетях. Обратная связь — Что вы думаете? Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос по настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал. Помогите нам стать лучше, оставьте предложение или совет Пожалуйста, посмотрите это видео и подпишитесь на мой канал YouTube. Набор для настройки полного доступа R53 Описание Отзывы (0) Перевозка и доставка Описание Тюнинговый комплект Bytetronik FullAccess (FA53) представляет собой комплексное решение для тюнинга для владельцев MINI R50/52/53, предоставляющее владельцу возможность полностью настроить сопоставления внутри своих штатных ЭБУ. Комплект FA Kit содержит как аппаратные, так и программные компоненты для выполнения следующих задач: FA Владелец имеет полный доступ к отображению внутри ECU с возможностью настройки более 30 параметров, относящихся к воздуху/топливу, мощности и управляемости ( для одного автомобиля в комплекте) . Возможность создавать неограниченное количество карт для различных видов топлива и выполнять переключение карт с помощью ноутбука на одном ЭБУ ( одно транспортное средство в комплекте) . Возможность регистрации более 30 параметров через порт OBD для устранения неполадок и мониторинга производительности ( один автомобиль в комплекте) . Возможность считывать диагностические коды неисправностей (DTC) и очищать их ( неограниченное количество автомобилей ). Возможность очистки адаптации ЭБУ ( неограниченное количество автомобилей ). Дополнительные пояснения к этим функциям: Функция 1: Настройки ECU (*уникальные). Это позволяет пользователю настраивать сопоставления внутри ECU и настраивать двигатель, чтобы максимально увеличить расход топлива. Как только вы будете удовлетворены настройкой, вы можете сохранить карту и перезагрузить ее обратно в ЭБУ в любой момент времени. Это только для одного автомобиля, и в кабеле хранится VIN автомобиля. Функция 2: Переключение карты (*уникально). После того, как карты созданы (обычно для топлива с октановым числом 91, 93, 100, метанола или топлива E85), вы можете просто переключить его обратно, загрузив конкретную карту, которая лучше всего подходит для ситуации. Например, если вы в настоящее время используете E85, но поблизости нет станций E85, то было бы разумно достать свой ноутбук и загрузить карту «накачки газа», как только вы заправитесь на следующей заправке. Кроме того, вы можете захотеть очистить адаптацию, пока вы на ней. Функция 3 : Регистрация данных (*уникально). Если вы хотите посмотреть, как работает машина, пока вы за рулем. Просто отсоедините кабель USB от устройства MINIport (оставив его подключенным к порту OBD-II автомобиля), и функция регистрации данных теперь активна. Мигающие красные/зеленые/синие индикаторы указывают на то, что MINIport активно регистрирует более 30 параметров со скоростью 8 выборок в секунду, и вся эта информация хранится на встроенной карте micro-SD. Чтобы просмотреть журналы, просто подключите USB-кабель к устройству MINIport, и вы увидите данные на своем ноутбуке (он будет отображаться как «Съемный накопитель»). Функция 4: Считайте коды DTC и сотрите их (**Универсальный). Ваш MINI загорается индикатором Check-Engine? Что ж, вместо того, чтобы тянуться к сканеру OBD, почему бы просто не включить свой ноутбук и не посмотреть, что вызывает код. И как только вы узнаете, о чем код, вы всегда можете очистить его с помощью программного обеспечения FA53. Вы также можете использовать эту функцию на других автомобилях владельцев MINI. Функция 5: Очистка адаптации (**Универсальная). Ваша машина в последнее время работает вяло? Что ж, проверьте журнал данных и посмотрите, нет ли там чего-то необычного. А как насчет «Долгосрочных топливных коррекций»? Блок управления двигателем изучает некоторые из ваших вредных привычек и чрезмерно компенсирует их? Если это так, просто перейдите в графический интерфейс FA53 и очистите значения адаптации. С MINIflash вам не нужен заводской инструмент BMW (GT1 или Autologic) для выполнения этой задачи… просто выберите команду в FA53 и выключите зажигание на 5 минут для постоянных изменений, после чего все готово… Примечание: *Уникальный = Эта функция работает только в ЭБУ, в котором загружена функция FA. **Универсальный = Эта функция работает на всех R50/R52/R53 (поэтому клиент с FA может удалить коды неисправностей и значения адаптации для R53 своего напарника, даже если в ЭБУ его напарника не загружена FA). Аппаратное обеспечение: Устройство MINIport OBD-2 подключается непосредственно к порту OBD автомобиля и позволяет программному обеспечению FA связываться напрямую с ЭБУ автомобиля. 32-разрядный процессор 72 МГц Полноскоростное устройство USB 2.0 Программное обеспечение/прошивка с возможностью обновления на месте Поддерживает основные протоколы OBD (включая CAN 2. 0 и K-line) Автономные журналы данных на карты MicroSD/microSDHC без ноутбука (карта на 2,0 ГБ входит в каждый комплект) Возможность ведения журнала от Innovate Motorsports 2,5-мм стереошина данных MTS ( НЕ РАБОТАЕТ С УСТРОЙСТВАМИ AEM, PLX ИЛИ ЛЮБЫМИ ДРУГИМИ ШИРОКОПОЛОСНЫМИ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНЫМИ СВЯЗЯМИ) Последовательный кабель Innovate 2,5 мм (деталь № 3812) — передает данные из комплекта MTX-L AFR в MINIPort для регистрации AFR. Последовательный кабель Innovate 2,5 мм (деталь № 3789) — передает данные из комплекта LC-1 AFR в MINIPort для регистрации AFR. Светодиоды состояния RGB Каждый комплект поставляется с одним кабелем mini-USB Программное обеспечение: Программное обеспечение FullAccess (FA53) — это собственное программное обеспечение Bytetronik, разработанное специально для платформы MINI R53. Он имеет размер около 10 МБ и может быть легко установлен на любой платформе Windows (Windows 2000 или новее с минимум 512 МБ ОЗУ). FA53 имеет простой в использовании графический интерфейс, позволяющий пользователю легко перемещаться по различным уровням задач и команд, а при подключении к MINIport он позволяет пользователям прошивать и настраивать свои ЭБУ. A) Установка FullAccess на ECU (при первоначальной установке на новый ЭБУ — нужно сделать это только один раз): Время первоначальной установки: ~ 9 минут Сохранение Stock Rom (512 КБ): Да Сохранение Stock Tune (64 КБ): Да B) Change Map (прошивка карты в ЭБУ): ~ от 35 до 45 секунд (в зависимости от производительности ПК) C) Удаление FA53 (возврат ЭБУ в исходное состояние): ~ 5 минут ============================================== =============== Регистрация данных = 45+ каналов, записываемых с помощью FullAccess: Выборка: Общее количество выборок Время: Время – в секундах ThrottleAng: Угол дроссельной заслонки – в градусах % может варьироваться от 0 % до макс. 83 % = 100 % EngTempC: Температура двигателя – в градусах Цельсия (метрическая) C GearPosition: Положение передачи — ручное или автоматическое текущее положение передачи об/мин: об/мин двигателя – число оборотов в минуту AirTempC: Температура воздуха на впуске – в градусах Цельсия (метрическая) C ManiPress1hPa: Датчик давления во впускном коллекторе (TMAP) – измерение в (гПа) ManiPress2hPa: Датчик давления во впускном коллекторе – измерение в (гПа) LngTermAMix(мс): Долгосрочная аддитивная коррекция смеси – измерение в (мс) MixAdptMu(m/str): Добавка для адаптации смеси – измерять в (мг/ход) LngTrmMuMix%: Долговременная мультипликативная коррекция смеси – измерение в % MixAdptMu%: Мультипликатив адаптации смеси – измерение в % AirMasskg/h: Air Mass – мера массового расхода воздуха в кг/ч OxySen1V: Напряжение кислородного датчика 1 — Предварительное напряжение кислородного датчика (В) OxySen2V: Напряжение лямбда-зонда 2 — напряжение лямбда-зонда (В) KnkVolt: Напряжение датчика детонации — диапазон 0–5 вольт Скорость: Скорость автомобиля – измерение в (миль/ч) ShrtTermMixCorr%: Кратковременная коррекция смеси – измерение в % ShrtTermCorr%: Краткосрочная коррекция – измерение в % CalcLoad: Расчетная нагрузка двигателя – измерение в % KnkNoiseLev: Уровень шума датчика детонации – прямое измерение 0–255 KnockRetard: Адаптация Knock Retard – измерение в градусах коленчатого вала MisFireCYL1: Значение пропусков зажигания – подсчитывает пропуски зажигания при значении выше 200 об/мин 0 -65535 MisFireCYL4: Значение пропусков зажигания – подсчитывает пропуски зажигания при значении выше 200 об/мин 0 -65535 MisFireCYL2: Значение пропусков зажигания – количество пропусков зажигания выше 200 об/мин 0 -65535 MisFireCYL3: Значение пропусков зажигания – подсчитывает пропуски зажигания при значении выше 200 об/мин 0 -65535 TrueRunValCYL1: Истинное значение хода (значение плавного хода) TrueRunValCYL4: истинное рабочее значение (плавное рабочее значение) TrueRunValCYL2: Истинное значение хода (значение плавного хода) TrueRunValCYL3: Истинное значение хода (значение плавного хода) IgnAdvCYL1: Опережение зажигания CYL1 — измерение в градусах коленчатого вала IgnAdvCYL2: Опережение зажигания CYL2 – измерение в градусах коленчатого вала IgnAdvCYL3: Опережение зажигания CYL3 — измерение в градусах коленчатого вала IgnAdvCYL4: Опережение зажигания CYL4 — измерение в градусах коленчатого вала SparkAdv: Указанное опережение зажигания — измеряется в градусах коленчатого вала InjPulse: Длительность импульса форсунки – измерение в (мс) PedalAng: Угол педали – измерение в % Батарея: Напряжение батареи – измерение напряжения InjDuty: Рабочий цикл форсунки – измерение в % MAP_PSI: Давление во впускном коллекторе — измерение в фунтах на квадратный дюйм EngTempF: Температура двигателя — в градусах Фаренгейта (стандартная) F AirTempF: Температура воздуха на впуске – в градусах Фаренгейта (стандарт) F AirMassg/s: Масса воздуха – измерение массового расхода воздуха в г/с грамм с LC1. AFR: Последовательный канал Innovate Motorsports LC-1 — считывает AFR из LC-1 LC1tc4.egt1: Innovate Motorsports MTS Channel — считывает EGT с блока MTS через LC-1 LC1tc4.egt2: Innovate Motorsports MTS Channel – считывает EGT с блока MTS через LC-1 LC1tc4.egt3: Innovate Motorsports MTS Channel — считывает EGT с блока MTS через LC-1 LC1tc4.egt4: Innovate Motorsports MTS Channel — считывает EGT с блока MTS через LC-1 ============================================== =================== Кто может настроить ваш ECU? С помощью этого набора для настройки вы полностью контролируете свой блок управления, поэтому вы не ограничены кем-либо и не привязаны к какому-либо конкретному тюнеру. Вот ваши варианты: Если вы умеете настраивать ЭБУ, то можете сделать это самостоятельно (есть курсы по настройке EFI-101 и много книг на эту тему)… или Отнесите это местному авторизованному дилеру/тюнеру или вашему любимому местному тюнеру… или Подпишитесь на индивидуальную службу удаленного картографирования и предоставьте нам журналы данных, а затем получите от нас настраиваемые файлы настройки (цены и условия указаны на сайте). Posted inДвигатель Copyright 2021 Негосударственное частное образовательное учреждение Учебный технический Центр «Светофор». Все права защищены