Как визуально отличить двухтактный двигатель от четырехтактного

Содержание

1. Отличия двухтактного двигателя от четырехтактного
2. Принцип работы четырехтактного бензинового двигателя
3. Принцип работы двухтактного бензинового двигателя
4. Эксплуатационные и конструктивные отличия двухтактных и четырехтактных бензиновых двигателей
5. 5 способов, как быстро отличить двухтактный лодочный мотор от четырехтактного двигателя
6. Двухтактный подвесной лодочный мотор
7. Четырехтактный подвесной лодочный мотор
8. Как отличить двухтактный лодочный мотор от четырехтактного
9. Видео
10. Сравнение двухтактного мотора с четырехтактным
11. Принцип работы 2-х и 4-х тактных двигателей
12. Четырехтактный двигатель
13. Двухтактный двигатель
14. Контурная продувка
15. Прямоточная продувка
16. Преимущества и недостатки 2-х и 4-х тактных подвесных лодочных моторов
17. Преимущества 2-х тактных перед 4-х тактными
18. Недостатки 2-тактных перед 4-тактными
19. Какой же мотор выбрать?
20. Чем отличается двухтактный двигатель от четырёхтактного
21. Почему ДВС разделяются на 2-тактные и 4-тактные
22. Особенности работы двухтактника
23. Схема работы четырёхтактника
24. Какой из двигателей мощнее
25. Разница в расходе топлива
26. Принцип смазки
27. Различия в масле
28. Видео

Двигатели, в которых рабочий цикл совершается за 2 такта (один оборот коленчатого вала), называются двухтактными. Двигатели, в которых рабочий цикл совершается за 4 такта (два оборота коленвала), называются четырехтактным. Двух- и четырехтактные двигатели могут быть как бензиновыми (карбюраторными), так и дизельными. Каковы основные эксплуатационные и конструктивные особенности бензиновых двухтактных и четырехтактных двигателей? Чем отличается двухтактный от четырехтактного? Чтобы лучше понять это, необходимо ознакомиться с принципом их работы.

Принцип работы четырехтактного бензинового двигателя

При впуске поршень опускается из верхней мертвой точки (ВМТ) в нижнюю (НМТ). При этом с помощью кулачков распределительного вала открывается впускной клапан, через который в цилиндр засасывается топливная смесь.

При обратном ходе поршня (из НМТ в ВМТ) происходит сжатие топливной смеси, сопровождающееся ростом ее температуры.

Перед самым концом сжатия между электродами свечи загорается искра, поджигающая топливную смесь, которая, сгорая, образует горючие газы, толкающие поршень вниз. Происходит рабочий ход, при котором совершается полезная работа.

После перехода поршня НМТ открывается выпускной клапан, позволяя двигающемуся вверх поршню вытолкнуть отработавшие газы из цилиндра. Происходит выпуск. В верхней мертвой точке выпускной клапан закрывается, и цикл повторяется снова.

Принцип работы двухтактного бензинового двигателя

При сжатии поршень двигается из нижней мертвой точки в верхнюю. После того как перекроется сначала продувочное окно (2), через которое в цилиндр поступает топливная смесь, а затем выпускное (3), через которое выходят отработавшие газы, начинается сжатие воздушно-бензиновой смеси. Одновременно с этим в кривошипной камере (1) создается разрежение, засасывающее из карбюратора следующую порцию топлива. При подходе поршня к верхней мертвой точке смесь воспламеняется от искры свечи, и образовавшиеся газы толкают поршень вниз, вращая коленвал и производя полезную работу.

В кривошипной камере при рабочем ходе повышается давление, сжимающее топливную смесь, попавшую туда в предыдущем такте. При достижении верхней поверхности поршня (его уплотнительного кольца) выпускного окна, последнее открывается, выпуская отработавшие газы в глушитель. При дальнейшем движении поршень открывает продувочное окно, и находящаяся под давлением в кривошипной камере топливная смесь поступает в цилиндр, вытесняя остатки отработавших газов (осуществляя продувку) и заполняя надпоршневое пространство. При переходе поршня нижней мертвой точки рабочий цикл повторяется.

Эксплуатационные и конструктивные отличия двухтактных и четырехтактных бензиновых двигателей

Литровая мощность. В отличие от четырехтактного двигателя, в котором один рабочий ход приходится на два оборота коленчатого вала, в двухтактном рабочий ход совершается при каждом обороте коленвала. Это означает, что 2-х тактный двигатель должен иметь (теоретически) вдвое большую литровую мощность (отношение мощности к литражу двигателя), чем 4-х тактный. На практике, однако, превышение составляет всего 1,5-1,8 раза. Это происходит из-за неполного использования хода поршня при расширении, худшего механизма освобождения цилиндра от отработавших газов, траты части мощности на продувку и прочих явлений, связанных с особенностями газообмена 2-х тактных двигателей.

Потребление топлива. Превосходя четырехтактный двигатель в литровой и удельной мощности, двухтактный двигатель уступает ему в экономичности. Вытеснение отработавших газов осуществляется в нем воздушно-топливной смесью, поступающей в цилиндр из кривошипно-шатунной камеры. При этом часть топливной смеси попадает в выхлопные каналы, удаляясь вместе с отработавшими газами и не производя полезной работы.

Смазка. Двухтактные и четырехтактные двигатели имеют различный принцип смазки двигателя. В 2-х тактных моделях она осуществляется смешиванием в определенных пропорциях (обычно 1:25-1:50) моторного масла с бензином. Воздушно-топливно-масляная смесь, циркулируя в кривошипной и поршневой камерах, смазывает подшипники шатуна и коленчатого вала, а также зеркало цилиндра. При возгорании топливной смеси масло, существующее в виде мельчайших капель, сгорает вместе с бензином. Продукты его сгорания удаляются вместе с отработанными газами.

Применяются два способа смешивания масла с бензином. Простое перемешивание перед заливкой топлива в бак и раздельная подача, при которой топливно-масляная смесь образуется во впускном патрубке, находящемся между карбюратором и цилиндром.

В последнем случае двигатель имеет масляный бачок, трубопровод которого соединен с плунжерным насосом, подающим масло во впускной патрубок ровно в том количестве, которое требуется в зависимости от количества воздушно-бензиновой смеси. Производительность насоса зависит от положения ручки подачи «газа». Чем больше подается топлива, тем больше поступает масла, и наоборот. Раздельная система смазки двухтактных двигателей является более совершенной. При ней отношение масла к бензину при малых нагрузках может достигать 1:200, что приводит к уменьшению дымности, снижению образования нагара и расхода масла. Эта система используется, например, на современных скутерах с двухтактными двигателями.

В четырехтактном двигателе масло не смешивается с бензином, а подается отдельно. Для этого двигатели оснащены классической системой смазки, состоящей из масляного насоса, фильтра, клапанов, трубопроводной магистрали. Роль масляного бачка может выполнять картер двигателя (система смазки с «мокрым» картером) или отдельный бачок (система с «сухим» картером).

При смазке с «мокрым» картером насос 3 всасывает масло из поддона, нагнетает его в выходную полость и далее по каналам подает к подшипникам коленвала, деталям кривошипно-шатунной группы и газораспределительного механизма.

При смазке с «сухим» картером масло заливается в бачок, откуда с помощью насоса подается к трущимся поверхностям. Та часть масла, которая стекает в картер, откачивается дополнительным насосом, возвращающем ее в бачок.

Для очистки масла от продуктов износа деталей двигателя имеется фильтр. При необходимости устанавливается и охлаждающий радиатор, так как в процессе работы температура масла может подниматься до высоких температур.

Поскольку в двухтактных двигателях масло сгорает, а в четырехтактных нет, требования к его свойствам сильно разнятся. Масло, используемое в двухтактных двигателях, должно оставлять минимум нагара в виде золы и сажи, в то время как масло для четырехтактных двигателей должно обеспечивать стабильность характеристик в течение как можно более длительного времени.

Сравнение основных параметров двухтактных и четырехтактных двигателей:

Источник

5 способов, как быстро отличить двухтактный лодочный мотор от четырехтактного двигателя

Всё еще спорите, какой лодочный мотор лучше? Узнайте, как быстро уметь отличать двухтактный лодочный мотор от четырехтактного. 5 простых и практичных советов помогут зрительно определить, сколько рабочих тактов поршня имеет та или иная модель мотора.

В рыночной экономике, когда можно красиво преподнести и продать практически любой товар, жизненно важно уметь разбираться в желанных приобретениях. Это полезно не только в быту, когда встречаешь коллегу по водному увлечению на моторной лодке, но и необходимо, отправляясь в магазин водомоторики в поисках нового лодочного мотора. Если в первом случае, не так критично оказаться некомпетентным в глазах рыбака, то во втором – некомпетентность в вопросе различий 2-х тактного лодочного мотора от 4-х тактного будет весомой. И даже если критерии выбора подвесного двигателя будут сугубо конкретными относительно рамок запланированного бюджета, то знания, как быстро отличить двухтактный лодочный мотор от четырехтактного, останутся с судовладельцем на всю жизнь.

Двухтактный подвесной лодочный мотор

О подвесных лодочных моторах с 2-х тактным принципом работы сказано так много хорошего и плохого, что только ленивый владелец моторной лодки об этом не знает. Двухтактник работает за два хода поршня, которые получаются за один оборот коленчатого вала.

КАК РАБОТАЕТ? Весь рабочий процесс 2-х тактного двигателя состоит из такта сжатия и такта возгорания. В результате возгорания воспламеняется топливовоздушная смесь и коленчатый вал начинает движение, после чего выталкивается выхлоп из цилиндра.

Отработавшие газы удаляются одновременно с получением новой порции зарядки двигателя. Такое дружное очищение и питание 2-х тактного лодочного мотора называют продувкой. И главная закономерность агрегата – это его заправка, заключающаяся в предварительном смешивании масла и бензина.

Двухтактный подвесной лодочный мотор – это самый распространенный вариант, который предлагает отечественным судовладельцам рынок водомоторики. Ввиду экономичности производства этих агрегатов при хороших показателях мощности, китайские производители активно поставляют 2-х тактные модели разной мощности и вариантов комплектации.

Четырехтактный подвесной лодочный мотор

КАК РАБОТАЕТ? Рабочий процесс 4-х тактного двигателя разделен на четыре такта: впуск, сжатие, сгорание, выхлоп. Движущихся частей в моторе больше, горение чище, эффективность выше, смазки требуется больше.

Коленчатый вал четырехтактных моторов совершает два оборота, во время которых происходит 4 рабочих такта поршня. Отличительная особенность 4-х тактного двигателя – это отсутствие необходимости смешивать топливо перед заправкой. У четырехтактных моторов имеется специальный картер для заливки масла. Впрочем, такая конструкция требует специальной переноски мотора в вертикальном положении, чтобы не вытекало масло.

Ввиду своей конструкции, четырехтактники имеют больший вес с аналогичными по мощности двухтактниками. Но если владелец делает акцент при выборе лодочного мотора на максимальную долговечность и комфорт эксплуатации, то 4-х тактный двигатель – это его вариант. Он тихий, удобный, экологичный и более выносливый, когда речь идет об активной эксплуатации на дальние расстояния.

Как отличить двухтактный лодочный мотор от четырехтактного

Имеется пять основных способов, чтобы быстро отличить двухтактный лодочный мотор от четырехтактного:

Видео

Видеосюжет демонстрирует сравнение двухтактного мотора с четырехтактным подвесным лодочным двигателем.

Источник

Сравнение двухтактного мотора с четырехтактным

Принцип работы 2-х и 4-х тактных двигателей

Тактом рабочего цикла двигателя внутреннего сгорания является ход поршня от одной мёртвой точки до другой. Один такт соответствует 180-градусному повороту (полуобороту) коленчатого вала. При 4-х тактном процессе рабочий цикл осуществляется за два оборота вала, при 2-х тактном — за один.

Четырехтактный двигатель

I этап – Впуск. В процессе впуска поршень четырёхтактного двигателя идёт из верхней мёртвой точки в нижнюю мёртвую точку. Одновременно кулачком распредвала открывается впускной клапан, в цилиндр четырёхтактного двигателя затягивается свежая топливно-воздушная смесь.

II этап – Сжатие. Пoршень четырёхтактного двигателя поднимается из нижней мертвой точки в верхнюю мертвую точку, сжимая рабочую топливную смесь. Одновременно и значительно поднимается температура горючей смеси. Отношение рабочего объёма цилиндра в нижней мертвой точке и объёма камеры сгорания во внутренней мертвой точке называется степенью сжатия (не путать с компрессией). Степень сжатия — очень важный параметр, обычно, чем она больше, тем больше топливная экономичность двигателя. Но, для четырёхтактного двигателя с бОльшей степенью сжатия требуется топливо с бОльшим октановым числом, которое дороже.

III этап – Сгорание и расширение (рабочий ход поршня). Незадолго до окончания такта сжатия горючая смесь воспламеняется искрой от свечи зажигания. Во время следования поршня из верхней мертвой точки в нижнюю мертвую точку топливо сгорает, и под действием тепла сгоревшего топлива рабочая смесь расширяется, толкая поршень. Степень «недоворота» коленчатого вала двигателя до верхней мертвой точки при поджигании смеси именуется углом опережения зажигания. Опережение зажигания необходимо для того, чтобы давление газов достигло максимальной величины когда поршень будет находиться в верхней мертвой точке. Тогда использование энергии сгоревшего топлива будет максимальным. Скороть горения топлива практически не меняется, то есть занимает фиксированное время, следовательно чтобы достичь максимальной производительности двигателя нужно увеличивать угол опережения зажигания пропорционально уровню оборотов коленвала. В старых двигателях эта регулировка производилась механическим устройством (центробежным и вакуумным регулятором воздействующим на прерыватель). В более современных двигателях для регулировки угла используется электронное опережение зажигания.

IV этап – Выпуск. После нижней мертвой точки такта рабочего хода поршня четырёхтактного двигателя открывается выпускной клапан, и поднимающийся поршень вытесняет отработанные газы из цилиндра двигателя. При достижении поршнем верхней мертвой точки выпускной клапан закрывается и четырёхтактный цикл начинается сначала.

Необходимо также помнить, что следующий процесс (например, впуск), необязательно должен начинаться в тот момент, когда закончится предыдущий (например, выпуск). Такое положение, когда открыты сразу оба клапана (впускной и выпускной), называется перекрытием клапанов. Перекрытие клапанов необходимо для лучшего наполнения цилиндра/-ов горючей смесью, а также для лучшей очистки цилиндра/-ов четырёхтактного двигателя от отработанных газов.

Двухтактный двигатель

Двухтактный двигатель — поршневой двигатель внутреннего сгорания в котором рабочий процесс в каждом из цилиндров совершается за один оборот коленчатого вала, то есть за два хода поршня. Такты сжатия и рабочего хода в двухтактном двигателе происходят так же, как и в четырехтактном, но процессы очистки и наполнения цилиндра совмещены и осуществляются не в рамках отдельных тактов, а за короткое время, когда поршень находится вблизи нижней мертвой точки, с помощью вспомогательного агрегата — продувочного насоса.

В связи с тем, что в двухтактном двигателе при равном количестве цилиндров и числе оборотов коленчатого вала рабочие ходы происходят вдвое чаще, литровая мощность двухтактных двигателей выше чем четырехтактных — теоретически в два раза, на практике в 1,5-1,7 раза, так как часть полезного хода поршня занимают процессы газообмена, а сам газообмен менее совершенный чем у четырехтактных двигателей.

В отличие от четырехтактных двигателей, где вытеснение отработавших газов и всасывание свежей смеси осуществляется самим поршнем, в двухтактных двигателях газообмен выполняется за счет подачи в цилиндр рабочей смеси или воздуха (в дизелях) под давлением, создаваемым продувочным насосом, а сам процесс газообмена получил название — продувка. В процессе продувки свежий воздух (смесь) вытесняет продукты сгорания из цилиндра в выпускные органы, занимая их место.

По способу организации движения потоков продувочного воздуха (смеси) различают двухтактные двигатели с контурной и прямоточной продувкой.

Контурная продувка

При контурной продувке поток воздуха (смеси) движется вдоль внутренней поверхности цилиндра и его головки, повторяя их контур (отсюда название). Впускные и выпускные органы — окна в стенках цилиндра — расположены в его нижней части. Открытие и закрытие впускных и выпускных окон осуществляется самим поршнем, а специальный газораспределительный механизм отсутствует. Направление потока воздуха (смеси) по контуру цилиндра может осуществляться специальными дефлекторами на днище поршня и в головке цилиндра (в этом случае продувка называется дефлекторной) или специальной формой продувочных каналов, направляющих поток воздуха (смеси) к головке цилиндра, и сферической формой головки. Так как в последнем случае воздух (смесь) в цилиндре описывает петлю, такой тип продувки называется возвратно-петлевой или просто петлевой.

Прямоточная продувка

При прямоточной продувке поток воздуха (смеси) движется, не меняя направления, вдоль оси цилиндра. Управлять открытием и закрытием продувочных и выпускных окон одним поршнем невозможно, что требует применения специальных устройств. Может использоваться клапанный механизм, установленный в головке цилиндра, через который происходит выпуск отработавших газов (продувочные окна открываются и закрываются поршнем), или два поршня, встречно движущихся в одном цилиндре (один поршень управляет впускными окнами, другой выпускными).

При прямоточной продувке качество очистки цилиндра от остаточных газов существенно лучше, чем при контурной. Кроме того, поскольку открытие (и закрытие) выпускных и продувочных органов осуществляется различными элементами двигателя, подбор оптимальных фаз газораспределения не представляет затруднейний. Как правило, в двигателях с прямоточной продувкой выпускной клапан (выпускное окно) закрывается раньше продувочного, что исключает потерю свежего заряда и позволяет осуществлять дозарядку с повышением давления (то есть наддув).

Преимущества 2-х тактных перед 4-х тактными

Во-вторых, цена. 4-х тактные двигатели сложнее в производстве, состоят из большего количества деталей, поэтому всегда дороже 2-х тактников.

В-третьих, удобство перевозки 2-х тактника. Можно возить в любом положении, перед началом эксплуатации не требует отвешивания. Т.е. достал из багажника, поставил, завел, поехал.

В-четвертых, 2-х такт мотор живее реагирует на ручку газ. В 4-х тактниках для совершения полного рабочего цикла поршню необходимо сделать 2 полных оборота в то время как в 2-х тактных только один.

Частый вопрос: А правда ли что 4-х такная 15 л.с. бежит быстрее чем такая же 2-х тактная?
Ответ: нет не правда. У обеих этих двигателей мощность на валу 15 л.с. При прочих равных условиях почему один мотор должен ехать быстрее второго?

Недостатки 2-тактных перед 4-тактными

Во-первых, больший расход топлива. Напомним, примерный расход можно высчитать по формуле: для 2 такта 300 грамм на одну лошадинную силу для 4 такта 200 грамм.

Во-вторых, шумность. На максимальных оборотах 2-х тактные моторы как правило работают немного громче 4х тактников.

В-третьих, комфорт. 4-х тактные моторы не так вибрируют на малых оборотах (Касается только двухцилинровых двигателей. Одноцилиндровые и 2-х и 4-х тактники вибрируют примерно одинаково) и не так дымят как 2-х тактники. Дымность важный момент, особенно если вы любите заниматься троллингом.

В-четвертых, долговечность. Довольно спорный пункт. Бытует мнение, что 2-хтактные моторы менее долговечны. С одной стороны это понятно, потому как масло для смазки трущихся элементов двигателя подается вместе с бензином, а значит работает не так эффективно в отличие от 4-х тактных двигателей где трущиеся элементы буквально плавают в масле. Но с другой стороны 4-х тактный мотор по конструкции намного сложнее конкурента, состоит из значительно большего числа деталей, а золотой принцип механики «Чем проще тем надежнее» еще никто не отменял.

Какой же мотор выбрать?

Конечное решение всегда остается за вами, в этой статье мы лишь постарались дать объективную оценку этим моторам, поэтому взвесьте все за и против изложенные выше и сделайте выбор самостоятельно. Однозначного ответа на вопрос: какой из моторов лучше вы не найдете ни в одной из книг ни на одном из форумов, все зависит от того чего вы хотите от приобретаемого вами мотора, условия его использования и, конечно, ваши возможности.

Узнайте больше о возможностях сотрудничества и обслуживания в нашей компании!

Позвоните +7 910 664 30 01 или заполните форму обратной связи.

Источник

Чем отличается двухтактный двигатель от четырёхтактного

В наше время невозможно представить повседневную жизнь без двигателей внутреннего сгорания. Они используются повсеместно, от транспорта до вашей газонокосилки. Поршневые агрегаты, не зависимо от того, что есть аналоги, признаны и среди создателей, и среди потребителей. Они, пропорционально числу тактов, необходимых для рабочего оборота коленчатого вала, делятся на двухтактные и четырёхтактные. Два оборота равны одному обороту коленвала. Если говорить о топливе, то есть как бензиновые, так и дизельные модели.

Что касается четырёхтактного варианта, то он устанавливается в средства передвижения, а двухтактный встречается в конструкциях, где главную роль играют вес и габариты.

Почему ДВС разделяются на 2-тактные и 4-тактные

Самым явным отличием является режим возгорания горючей смеси. Это можно отследить визуально и по звуку, так как двухтактный мотор звучит громко и гулко, а четырёхтактному свойственен спокойный и равномерный звук.

Вариативность моторов зависит от впуска горючего и вывода отработки. Если в двухтактном двигателе горючая смесь проходит и выходит через окна в стенках, то в четырёхтактный этот процесс происходит посредством клапанов. Следовательно, найти четырёхтактный двигатель можно по устройству механизма клапанов, так как над головкой блока цилиндров прикреплена коробка распредвала со шкивом. Плюс к этому у нижнего распредвала протягиваются штоки привода клапанов к клапанной коробке.

Помимо вышесказанного, патрубки четырёхтактного мотора находятся на вершине цилиндра. А вот у второго вида патрубок один (выпускной) и находится внизу цилиндра. Случается и такое, что на вершине двухтактника находится только контакт свечи.

Особенности работы двухтактника

Упоминалось ранее, что главным отличием этих двух двигателей выступает режим возгорания. Полезный процесс двухтактника включает две фазы: сжатие рабочего хода и его расширение. Если в четырёхтактниках впуск топлива и выпуск газов производится поочерёдно по тактам, то двухтактные двигатели совершают это вместе с сжатием и расширением. Поршень меняет своё положение из нижней позиции в верхнюю мёртвую позицию. После перекрытия воздушной заслонки, через которую горюче-воздушная смесь проникает в цилиндр и затем в отсек для выхода отработавших газов, она начинает сжиматься. Параллельно, кривошипная камера восстанавливает разрежение, которое потребляет топливо порционно. Когда поршень подходит к ВМТ (верхней мёртвой точке), образуется искра свечи, которая воспламеняет смесь. Как следствие, образуются газы, перемещающие поршень вниз и крутящие коленвал.

Давление в самой кривошипной камере значительно повышается, за счёт чего и сжимается жидкая смесь. Газы отработки выходят в глушитель, когда уплотнитель поршня касается воздушной заслонки. Дальнейшие сдвиги открывают заслонку, и горючая смесь из-за давления попадает в цилиндр. Цикл возобновляется заново, когда поршень снова переходит в НМТ (нижнюю мёртвую точку).

Схема работы четырёхтактника

Суть механизма четырёхтактного двигателя заключается в увеличенном числе фаз и задействовании клапанов. Таким образом, рабочий цикл 4-тактного карбюраторного двигателя проходит в 4 этапа: помимо сжатия и расширения, есть ещё впуск и выпуск. Вместе с впуском поршень переходит из ВМТ в НМТ. В это время кулачки распредвала обеспечивают попадание топливной жидкости в цилиндр.

Возвратный ход поршня сжимает жидкость и поднимает её температуру. Перед самим сжатием свечи образуют искру, которая поджигает смесь. Та сгорает и выдаёт горючий газ, опускающий поршень вниз. Когда он оказывается в нижней позиции, открывается выпускной клапан. Через него поднимающийся вверх поршень выталкивает газы из цилиндра. Так протекает третий такт – выпуск. По достижению ВМТ клапан закрывается, а весь цикл повторяется сначала.

Какой из двигателей мощнее

Если рассматривать равные по размеру и частоте вращения вала цилиндры, то теоретическая мощность 2-тактного двигателя выше мощности 4-тактного в 2 раза. Это обусловлено тем, что количество рабочих циклов двухтактника больше. Но если брать во внимание то, что ход поршня для расширения используется не полностью, а остаточные газы хуже освобождаются из цилиндра и доля производимой мощности уходит на продувку, то фактически мощность выше примерно на 60%.

Разница в расходе топлива

Несмотря на то, что удельная и литровая мощности четырёхтактного двигателя меньше, чем у двухтактного, он более экономичен. Дело в том, что горюче-воздушная смесь устраняет газы отработки из цилиндра. В итоге некоторое количество горючего оказывается в выхлопных каналах и выходит с газами отработки.

Принцип смазки

Эти два образца двигателя отличаются по особенностям смазки. 2т двигатели требуют соединения моторного масла и бензина в конкретных соотношениях 1 к 50. Масло смазывает подшипники коленвала и шатуна во время циркуляции и сгорает вместе с топливом. Продукты сгорания выводятся вместе с газами отработки.

Существует два метода смешать бензин и масло. Один это перемешивание непосредственно перед тем, как залить в бак, второй – подача по-отдельности, при которой жидкости смешиваются уже в патрубке. Для раздельной подачи мотор оснащён масляным бачком. При этом трубопровод соединяется с насосом и получает точное количество необходимого масла.

Раздельная подача уменьшает дымность, снижает уровень нагара и уменьшает расход масла.

Четырёхтактные двигатели не требуют смешивания – бензин и масло подаются отдельно. Такие моторы имеют стандартную систему смазки, которая включает в себя: насос, клапаны, специальные фильтры, трубопроводы. Вместо масляного бачка может быть задействован картер двигателя.

Детали имеют свои продукты износа, и для очистки масла применяются специальные фильтры. Если температура масла подскакивает выше нормы, устанавливают охлаждающие радиаторы.

Различия в масле

Кардинальное отличие между смазкой одного и второго мотора заключается в том, что масло для двухтактника разбавляется бензином и в итоге сгорает вместе со смесью. Если рассматривать четырёхтактный вариант, то в нем избегается всеми мерами попадание масла в камеры, предназначенных для сгорания топлива. Выводом из этого получается то, что для четырёхтактного агрегата используется масло, которое располагает полным спектром смазывающих свойств на протяжении продолжительного времени, а для второго важно чтобы после масла не оставалась сажа и оно полностью сгорало в сумме с горючим.

В итоге двухтактный и четырёхтактный двигатели во многом различны, как в принципе работы, так и особенностях использования. Задавайте возникшие вопросы в комментариях и делитесь своим мнением.

Источник

Видео

Отличие 2-х и 4-х тактных двигателей эндуро

Отличия четырехтактного и двухтактного двигателя (Перезалив)

Как узнать сколько кубов двигатель на мопеде альфа дельта

Как работает двухтактный двигатель скутера | Анимация

Почему Четырехтактное масло Лучше Двухтактного в Мотоцикл и Бензопилу

2Т или 4Т? ПЛЮСЫ и МИНУСЫ

Чем отличается 4т двигатель от 2т

Сравнение двухтактного и четырехтактного мотора | Магазин Арсенал

Работа двухтактного двигателя и четырехтактного двигателя

как работает двухтактный двигатель

Как смазывается коленвал на 2 тактном двигателе

Содержание

1. Двухтактный двигатель: устройство и принцип работы, отличия от четырехтактного
2. Принцип работы ДВС
3. Особенности мотора с двумя тактами
4. Система смазки и приготовление топлива
5. Тюнинг двухтактного двигателя
6. Эксплуатация и причины поломки двигателей
7. Особенности двухтактного масла — стандарт ISO
8. Особенности работы двухтактного двигателя
9. Основные отличия двухтактного масла от четырехтактного
10. Классификация и основы подбора
11. Важные моменты, о которых не стоит забывать
12. Видео

Двухтактный двигатель: устройство и принцип работы, отличия от четырехтактного

Двигатели внутреннего сгорания построены по одному принципу – энергия сгорания топлива превращается в кинетическую энергия вращения коленвала. Существуют два типа моторов – двухтактные и четырехтактные. Оба обладают своими преимуществами и недостатками, попробуем разобраться в чем отличия.

Принцип работы ДВС

Рабочий цикл двухтактного двигателя состоит из впуска и выпуска происходящего за один оборот коленчатого вала, тогда как 4-х тактный имеет следующие циклы — впуск, сжатие, рабочий ход, выпуск. И протекают они за два оборота маховика. В двигателе с 4 тактами впуск и выпуск осуществляются в виде разных процессов, в двухтактнике они совмещены со сжатием топливной смеси и расширением рабочих газов. Принцип действия двухтактного двигателя:

Двухтактный дизельный двигатель работает по такому же принципу, только у него отсутствует свеча зажигания, а воспламенение топлива происходит от сжатия. Поэтому степень сжатия в дизельных двс намного выше бензиновых.

Особенности мотора с двумя тактами

Двухтактный двигатель совершает полный цикл за один оборот коленвала, это позволяет получить большую удельную литровую мощность чем у 4-х тактного движка при тех же оборотах двигателя. Однако, кпд двухтактника будет ниже из-за несовершенства механизма фаз газораспределения, неизбежных потерь топливной смеси в процессе продувки и неполного рабочего хода поршня.

Двухтактный двигатель сильно греется, потому что во время работы высвобождается большая тепловая энергия. Иногда может потребоваться дополнительное охлаждение. В мотоциклах редко используются двухтактные моторы с большим количеством цилиндров, чаще всего применяется одноцилиндровый мотор с воздушным охлаждением.

При работе по двухтактному циклу поршень совершает меньше движений за один такт, а нагрузка вспомогательных газораспределительных, смазочных и охлаждающих систем на коленвал ниже или отсутствует совсем. Поэтому износ поршневой группы у них будет ниже. Если для легкой техники это не является решающим фактором, то тихоходный двухтактный дизельный двигатель может иметь в несколько раз больший ресурс, чем все остальные двс. Поэтому они нашли широкое распространение в тепловозах, генераторах, судовых двигателях.

Двухтактный бензиновый двигатель быстрее набирает обороты максимальной мощности. Этим активно пользуются мотоспортсмены, особенно в кроссовых дисциплинах, когда необходим мгновенный отклик на рукоятку газа. Кроме того, он проще в обслуживании, дешевле и легче четырехтактного.

Расход топлива у двухтактника будет выше на 25-30 %, шумность и вибрации тоже. Двигатель невозможно вписать в жесткие экологические нормы, даже если использовать инжекторные системы впуска и наддув. Большой расход воздуха требует применения специальных воздушных фильтров.

Система смазки и приготовление топлива

Работа двухтактного двигателя требует эффективной смазки движущихся узлов. Централизованная раздельная система смазки с масляным насосом, как у четырехтактных двигателей, здесь отсутствует, поэтому масло добавляется в бензин в соотношении 1:25 – 1:50. Полученный состав, находясь в поршневой и кривошипно-шатунной камере, смазывает подшипники шатуна, стенки цилиндра и поршневые кольца. При воспламенении воздушной смеси масло сгорает и удаляется вместе с выхлопными газами.

Моторное масло должно быть специальное — для двухтактного двигателя, обычно оно имеет маркировку 2Т на канистре. Использование обычного автомобильного масла недопустимо по ряду причин:

Подачу смазки в двухтактный двигатель можно осуществить двумя способами. Первый и самый простой – смешивать с топливом в нужной пропорции. Второй – это раздельная система смазки двухтактного двигателя, когда состав из топлива и масла готовится непосредственно перед попаданием внутрь в специальном патрубке. В этом случае устанавливается отдельный бачок для масла, а его подача осуществляется с помощью специального плунжерного насоса.

Эта система получила широкое распространение на современных мотоциклах и скутерах. Кроме удобства использования (теперь не нужно доливать масло в бак на глаз каждую заправку), происходит серьезная экономия масла, потому что впрыск его зависит от оборотов двигателя. На холостых оборотах пропорция масла может составлять всего 1:200.

Тюнинг двухтактного двигателя

Любой двухтактный мотор имеет возможности для форсировки. Увеличение мощности при таком же объеме оправдано в спорте, а в повседневной эксплуатации двигатель становится эластичнее и экономичнее. Основные способы доработки:

Эксплуатация и причины поломки двигателей

Чаще всего двухтактные моторы встречаются в мототехнике, лодочных двигателях, газонокосилках, цепных пилах и прочих устройствах, где требуется применение легкого и надежного двигателя. Тем не менее, даже такой простой по конструкции движок может выйти из строя из-за нарушения правил эксплуатации.

Чтобы продлить срок службы и отсрочить капремонт, следует провести правильную обкатку двухтактного лодочного или мотоциклетного мотора. Для этого пропорция масла смешиваемого с бензином должна быть немного выше установленной для нормальной эксплуатации. На такой смеси дать двигателю поработать в режиме неполной мощности несколько часов, что эквивалентно 500-1000 км пробега для скутера и мотоцикла.

Все же из-за токсичности выхлопа двухтактные двигатели постепенно вытесняются современными четырехтактными. Они продолжают использоваться только там, где требуется высокая удельная мощность при минимальной массе и простоте конструкции – мототехника, бензопилы и триммеры, модели самолетов и многое другое.

Источник

Особенности двухтактного масла — стандарт ISO

Одним из глобальных классификаторов при подборе смазочных материалов для ДВС является конструкция мотора. По количеству отдельных законченных операций, так называемых тактов, современные поршневые двигатели подразделяются на:

Четырехтактными моторами оснащаются практически все мотоциклы и легковые автомобили, а также другая более тяжелая техника. Двухтактные двигатели заняли нишу среди малолитражных и кроссовых мотоциклов, различного портативного инструмента, легкого водного транспорта, а также в некоторых других отраслях.

В материале статьи рассмотрим особенности двухтактного масла, а также кратко разберем некоторые важные моменты применения и основы выбора.

Особенности работы двухтактного двигателя

Двухтактные ДВС имеют некоторые отличия в принципе работы относительно четырехтактных. Этот тип двигателей так же, как и четырехтактный, включает в себя коленчатый вал, шатун, поршень и цилиндр.

Однако механизм газораспределения здесь реализован не при помощи распределительного вала и клапанов, а набором, так называемых окон различного назначения.

В общем случае, для простейших моделей этих ДВС, три окна:

Продувочное и выпускное окно открывается и закрывается телом поршня. Поршень в двухтактных ДВС имеет однородную удлиненную юбку. Продувочное окно может закрываться специальным клапаном или так же, как и остальные окна – поршнем.

Со стороны подачи топлива расположены два окна. Впускное, которое находится ниже, и продувочное, которое расположено выше. Отработавшие газы выходят через выпускное окно, которое находится с противоположной стороны.

Топливно-воздушная смесь из карбюратора или системы впрыска попадает в камеру перед впускным окном. Впускное окно не имеет прямой связи с цилиндром. Оно открывает доступ в полое пространство под поршневой камерой, где находится коленчатый вал с шатуном.

Кривошипная камера изолирована от окружающей среды. При подъеме поршня в камере создается разряжение. И ближе к верхней мертвой точке топливно-воздушная смесь всасывается в пространство под поршнем.

В процессе движения поршня вниз, ближе к концу рабочего такта, сначала открывается выпускное окно, через которое в атмосферу выбрасываются под давлением отработавшие газы.

Далее открывается продувочное окно, через которое в камеру сгорания закачивается свежая смесь. Свежая смесь выталкивает до конца отработавшие газы. Цикл повторяется.

Существуют и другие конструкции с более сложно организацией циркуляции топливно-воздушной смеси и отработавших газов. Однако рассматриваемая конструкция базовая, и она в полной мере описывает суть работы двухтактных моторов.

Поршень, стенки цилиндра и шатунные втулки смазываются за счет масла, растворенного в топливе. То есть в картере двухтактного двигателя, именно в кривошипной камере, нет масла.

Двухтактное моторное масло добавляется только в топливо. Смазка в традиционном ее понимании есть только в коробке передач и иногда в отсеке с дисками сцепления.
Именно эти эксплуатационные особенности определяют свойства двухтактного масла.

Основные отличия двухтактного масла от четырехтактного

Из предыдущего пункта становится понятно, что двухтактные моторы довольно сильно отличаются по принципу работы от четырехтактных. Рассмотрим ниже, чем отличается двухтактное масло от четырехтактного.

Классификация и основы подбора

Сегодня в мире применяются три основных классификатора для описания свойств и сферы применения двухтактных масел:

Рассмотрим только актуальные, действующие сегодня стандарты. Устаревшие и вышедшие из оборота классификации нет смысла обозревать, так как их в продаже на сегодня найти практически невозможно.

По SAE сегодня распространены два типа моторных масел TD и TC-W3. Первый тип, TD, подходит для большинства двухтактных двигателей, эксплуатируемых сегодня. Смазочные материалы с маркировкой TC-W3 предназначены для лодочных ДВС. Главным отличием этих смазок является их высокая экологичность. По рабочим характеристикам существенных различий нет.

По JASO сегодня можно встретить масла с маркировкой FB, FC и FD. Качество и рабочие качества повышаются с отдалением второй буквы от начала алфавита. Смазки с маркировкой FB подойдут для низконагруженных двигателей без специфичных требований.

Категория FC обладает пониженным выделением дыма. У FD, помимо сниженной дымности, повышенные очищающие свойства.

Классификация по ISO основана на японской JASO. Однако здесь дополнительно введено несколько уровней проверки, которые обязательно должно пройти каждое сертифицируемое масло.

Аналогично JASO, здесь есть три класса:

В случае с классификацией по ISO, первым двум классам дополнительно проводятся тесты на чистоту поршней после использования. Последнему классу необходимо пройти тест на моющие свойства.

Важные моменты, о которых не стоит забывать

Есть несколько важных моментов при выборе и использовании двухтактного масла, о которых не следует забывать.

И самое главное. Никогда не экономьте на двухтактных маслах. Как показала практика, этот тип двигателей гораздо чувствительнее относится к качеству смазочных материалов.

Источник

Видео

Смазка двухтактного двигателя

Stihl (штиль) Наглядный пример работы 2-х тактного двигателя.

Система смазки двигателя внутреннего сгорания ДВС в 3D Как работает

Как работает двухтактный двигатель скутера | Анимация

Правильное отключение раздельной смазки на скутере

2 ТАКТА. Попробуем понять…

как работает двухтактный двигатель

Смазка коленвала и шатунных шеек, принцип работы и особенности разных конструкций

Познавательное с FCT «Устройство 2 тактного двигателя»

Мотоблок. Как смазывается коленчатый вал.

Принцип работы 2 х тактного двигателя

Поршневые двигатели внутреннего сгорания (ДВС) широко используются в разных сферах человеческой жизни. Однако не все они работают одинаково. Между ними есть одно принципиальное отличие. В зависимости от конструкции рабочий цикл двигателя может состоять из двух или четырёх тактов. Поэтому и называется он соответственно двухтактным двигателем или четырехтактным. Это справедливо как для бензинового мотора, так и для дизеля.

• Рабочий цикл из двух тактов
• Двухтактный двигатель: принцип работы
• Работа двухтактного двигателя внутреннего сагорания
• Принцип работы двухтактного двигателя наглядно продемонстрирован в этом видео
• Источники:

Рабочий цикл из двух тактов

Одноцилиндровый двухтактный двигатель работает по-другому. Здесь все четыре действия происходят за один полный оборот коленвала. При этом поршень делает только два такта (расширения и сжатия), двигаясь от ВМТ к НМТ и обратно. А впуск и выпуск являются частью этих двух тактов. Подробней принцип работы двухтактного двигателя внутреннего сгорания можно описать следующим образом.

Газы от сгорания топливной смеси толкают поршень вниз от ВМТ. Примерно на середине хода поршня в гильзе цилиндра открывается выпускное отверстие, через которое часть газов выбрасывается в патрубок глушителя. Продолжая двигаться вниз, поршень создаёт давление, благодаря которому в цилиндр поступает новая порция топлива, одновременно продувая его от остатков сгоревших газов. Подходя к ВМТ, поршень сжимает смесь и система зажигания воспламеняет её. Снова начинается такт расширения.

В авиамоделестроении широко используется двухтактный дизельный двигатель, его принцип работы тот же, что и у бензинового. Разница в том, что смесь топлива с воздухом самостоятельно воспламеняется в конце цикла сжатия. Горючим для таких моторов служит смесь эфира с авиационным керосином. Воспламенение этого горючего происходит при гораздо меньшей степени сжатия, чем у двигателей на традиционном дизельном топливе.

Двухтактный двигатель: принцип работы

1. В двигателе двухтактного типа процесс зажигания воспроизводится при каждом совершении оборота коленчатого вала, именно по этой причине по показателю мощности они в несколько раз превосходят четырёхтактные, в которых имеется особая смесь, идущая главным образом через обороты.
2. Четырёхтактные моторы намного тяжелее и тратят наибольшее количество энергии. В большинстве случаев их используют на автомобилях и особой технике, в то время как на остальном оборудовании таком, как мотороллеры, газонокосилки, а также лёгкие разновидности катеров, в большинстве случаев можно заметить более компактные двухтактные разновидности устройств.
3. А вот бензиновый генератор, к примеру, можно легко найти как двухтактной, так и четырёхтактной разновидности. Двигатель в скутере также может заключать в себе совершенно любой двигатель. Принцип функционирования такого оборудования главным образом заключает в себя одни и те же процессы, отличие будет заключено лишь в способе и эффективности общего преобразования энергии.

Работа двухтактного двигателя внутреннего сагорания

Как уже понятно из названия, такой двигатель имеет всего два рабочих такта, которые будут описаны ниже.

• Первый такт (сжатие). Поршень находится в нижней мертвой точке двигателя и начинает движение вверх. В процессе подъема через продувное отверстие в цилиндр попадает определенное количество топлива, которое смешано с маслом и воздухом. Как только поршень достигает отверстия, оно перекрывается и подача смеси прекращается. На этом же этапе перекрывается и выпускное отверстие. Поршень движется в верхнюю мертвую точку и сжимает смесь.
• Второй такт (рабочего хода поршня). В верхней мертвой точке происходит сжатие и воспламенение смеси. В результате небольшого взрыва, поршень под действием высокого давления начинает движение вниз, тем самым, открывает выпускное отверстие и дает возможность освободить цилиндр от отработавших газов. Часть масла, находящаяся в смеси остается на стенках цилиндра, а другая часть попросту выходит вместе с отработавшими газами. Поршень достигается самой нижней мертвой точки, и цикл начинается сначала.

Принцип работы двухтактного двигателя наглядно продемонстрирован в этом видео

//www.youtube.com/embed/p6TEP4vnnjA?rel=0

Источники:

• autostuk.ru
• pochini.guru
• Drive2.ru
• avto-kul.ru
• tokar.guru
• VipWash.ru
• vodi.su
• Устройство автомобиля
• Пикабу!
• FB.ru
• obinstrumente.ru

Понравилась статья? Расскажите друзьям:

Оцените статью, для нас это очень важно:

Проголосовавших: 2 чел.
Средний рейтинг: 5 из 5.

Как работает двухтактный бензиновый двигатель » Изобретения и самоделки

Пропустить и перейти к содержимому

Admin Двигатели и насосы

www.newphysicist.com
Двухтактный бензиновый двигатель: Модель

Как двухтактный бензиновый двигатель работает? Теперь подопечные изучают физику такого двигателя очень просто и легко. Я создал модель, чтобы объяснить его физику. Как и анимация, модели могут также играть важную роль в эффективном обучении людей принципам работы.

Товары для изобретателей Ссылка на магазин.

Двухтактная модель бензинового двигателя

После просмотра вышеприведенного видео ваш опыт в обучении в значительной степени станет другим.  Правильно? Если вы не смотрели видео, сначала посмотрите, а затем продолжайте чтение.

Никогда не ожидайте, что это рабочий вид реального двигателя. Это модель, сделанная из материалов, которые доступны вокруг нас, но в ней есть почти все необходимые компоненты, присутствующие в реальном двигателе.

В этой статье я поделюсь своим опытом создания двухтактной модели бензинового двигателя. Чтобы эффективно объяснить физику, мне нужно было сделать проект прозрачным. Поэтому я купил кусок стекловолокна и разрезал его на два одинаковых размера для поддержки.
Резка стекловолокна

Эти части из стекловолокна являются рамой, на которой закреплены другие компоненты. Поэтому мне пришлось зафиксировать подшипник в центре обеих частей из стекловолокна. У меня не было дырокола. Вместо этого я использовал сверло, чтобы сделать отверстие размером с подшипник на стекловолокно.

Электроника для самоделок вкитайском магазине.

Нужно сделать отверстия

Делаю отверстия для подшипника

Следующим шагом является создание рукоятки.  Вы знаете, кривошип — самая важная и хитрая часть двигателя. Механизм с поршневым кривошипом — это то, что преобразует линейное движение поршня во вращательное движение. Таким образом, я должен был ясно представить эту идею и некоторое время думал об этом. Какой материал подходит для изготовления рукоятки? Фанера, термопластик, дерево … много разных видов материалов. Внезапно в голову пришел Мультивуд. Мой друг сказал мне, Multiwood очень легко резать и придавать форму. В то же время он прочный, водо- и огнестойкий. Круто .. Это правильный выбор.
Пиление Multiwood

Пиление Multiwood

Делаю кривошип

Единственная проблема с мульти-деревом — это «Пыль». Это вредно для ваших легких. На момент съемки видео меня это не беспокоило. После просмотра видео мой друг предупредил меня об опасности вдыхания древесной пыли. Поэтому я предлагаю своим читателям использовать фильтр или закрыть лицо перед тем, как резать древесину с помощью угловой шлифовальной машины. Или по возможности избегайте угловых шлифовальных машин.  В этом случае, формируя кусок дерева в кривошипе, форма очень сложна с ножовкой.
Делаю кривошип

Шток поршня

Я использовал multi-wood для изготовления шатунов, шатунов или поршней. Сейчас самое время сделать мотыги в центре фигур. У меня не было сверла 5 мм, поэтому я пошел рядом, поблизости сварочный цех, которым управляет мой друг.
Cверлим

Любители пера могут ненавидеть меня. Я использовал три идентичных типа ручки для коленчатого вала. Сверлить и завинчивать действительно интересно, мне это нравится. Вы? Вы можете думать, что этот парень сумасшедший … Нет. Я люблю делать сумасшедшие вещи.
Соединительный коленчатый вал

Наш проект практически завершен. Кривошип и поршень являются наиболее важными компонентами двигателя. Итак, могу сказать, что наш проект выполнен на 50 процентов. Как я уже говорил, поршень, шток поршня, кривошип, и коленчатый вал являются ключевыми частями, которые преобразуют движение поршня вниз и вверх. В качестве поршня я использовал крышку банки.
Рукоятка и поршень

Картер и цилиндр являются еще одной неотъемлемой частью двигателя. Это неподвижные части, внутри которых движется поршень и кривошип. Я использовал прозрачные пластиковые бутылки для создания корпуса и цилиндра. Прозрачность является нашим главным соображением по поводу производительности.
Картер и цилиндр

Соединяя компоненты вместе

Модель готова

Соединить все компоненты вместе очень легко, если у нас есть четкое представление о выходе. Вы можете видеть, что каждый движущийся компонент внутри двухтактный бензиновый двигатель хорошо виден через стеклопластиковую раму и пластиковый картер. Еще одна интересная вещь, которую стоит отметить, это то, что в проект я включил зажигание с автоматическим кулачковым приводом. Вот почему вы видите свет (силовой ход), когда деталь достигает вершины.
Модель двухтактного бензинового двигателя

Большое спасибо за просмотр видео и чтение моего опыта.

Содержание

• Как работает модель
  • Компоненты
  • Как работает двухтактный бензиновый двигатель?
• Чем отличается двухтактный двигатель от четырехтактного
  • Применение
  • Что такое такт?
  • Работа четырёхтактного двигателя
  • Работа двухтактного двигателя
  • Соотношение массы и мощности
  • Какой мотор лучше
  • Топливная эффективность и экологическая составляющая
  • Стоимость приобретения и обслуживания

Как работает модель

Термин «ход» относится к максимальному вертикальному движению поршня внутри цилиндра, причем один ход — это полное опускание поршня до нижней мертвой точки (BDC), а другой — его движение до верхних мертвой точки (ВМТ).  Это движение вызвано вращением коленчатого вала, к которому поршни соединены посредством шатунов.

Каждый двигатель имеет цикл, который определяется как комбинация всасывания, сжатия, удара и удара, которая приводит к тому, что поршни завершают такты впуска, сжатия, детонации и выпуска. четырехтактный двигатель выполняет четыре полных движения поршней, чтобы завершить цикл двигателя. Тогда как в двухтактных двигателях все процессы завершаются в 2 движения поршня.

Чтобы выполнить цикл двигателя наполовину от числа ходов до обычного четырехтактного двигателя, ориентация цилиндра должна измениться. В обычном четырехтактном цилиндре у вас есть впускной и выпускной клапаны, которые открываются и закрываются при вращении распределительного вала.

При двухтактной установке отверстия обрабатываются в самом цилиндре и открываются или герметизируются вертикальным движением поршня. Их всего два — впускной и выпускной — вместе со свечой зажигания, расположенной в головке блока цилиндров.

Компоненты

Поршень. В двигателе поршень используется для передачи расширяющей силы газов механическому вращению коленчатого вала через шатун. Поршень способен это сделать, потому что он плотно закреплен внутри цилиндра с помощью поршневых колец, чтобы минимизировать зазор между цилиндром и поршнем!

Коленчатый вал — коленчатый вал — это деталь, которая может преобразовывать возвратно-поступательное движение во вращательное движение.

Шатун — Шатун передает движение от поршня к коленчатому валу.

Противовес — Противовес на коленвале используется для уменьшения вибраций из-за дисбаланса во вращающемся узле.

Впускной и выпускной порты — Позволяет вводить свежий воздух с топливом и выходить из отработавшей топливовоздушной смеси из цилиндра.

Свеча зажигания — Свеча зажигания подает электрический ток в камеру сгорания, которая зажигает топливовоздушную смесь, что приводит к резкому расширению газа.

Как работает двухтактный бензиновый двигатель?

Когда поршень двухтактного двигателя поднимается при сжатии, его нижняя сторона создает частичный вакуум в картере.  Открывается впускное отверстие какого-либо типа (отверстие в стенке цилиндра, геркон или дисковый клапан), что позволяет воздуху поступать в картер через карбюратор.

Когда поршень приближается к верхней мертвой точке, искра запускает сжатую смесь. Как и в четырехтактном режиме, смесь горит, и ее химическая энергия превращается в тепловую энергию, повышая давление сгоревшей смеси до сотен фунтов на квадратный дюйм. Это давление ведет поршень вниз по каналу, вращая коленчатый вал.

Когда поршень продолжает движение вниз по каналу, он начинает открывать выпускное отверстие в стенке цилиндра. Когда отработанный газообразный продукт сгорания выбрасывается через этот порт, нисходящий поршень одновременно сжимает топливно-воздушную смесь, захваченную под ним в картере.

Пока поршень находится рядом с нижней мертвой точкой, смесь продолжает перемещаться из картера двигателя через порты переноса в цилиндр.

СМАЗКА

Поскольку топливно-воздушная смесь постоянно перекачивается через картер двигателя, нецелесообразно смазывать поршень и коленчатую рукоятку перекачиваемым циркулирующим маслом — она ​​будет сметена смесью, врывающейся внутрь и наружу. Поэтому мы должны либо смешать немного масла с топливом (от 2 до 4 процентов), либо очень экономно впрыскивать его в подшипники с помощью крошечного дозирующего насоса. Тот факт, что масла так мало, требует, чтобы в таких простых двухтактных двигателях использовались подшипники качения, потребность в которых в масле очень мала.

Двухтактные дизельные двигатели очищаются чистым воздухом, а не топливно-воздушной смесью. Их топливо впрыскивается только после того, как все порты закрыты, предотвращая любые потери. Некоторые двухтактные двигатели, очищенные от картера, делают то же самое, и называются «DI», или двухтактный режим прямого впрыска. Они могут быть сделаны как экономичные и с низким уровнем выбросов выхлопных газов, как четырехтактные.

Чем отличается двухтактный двигатель от четырехтактного

fb.ru

Чем отличается двухтактный двигатель от четырёхтактного? Самое заметное отличие — это режимы воспламенения горючей смеси, что сразу можно заметить по звуку. Двухтактный мотор обычно издаёт пронзительный и очень громкий гул, тогда как четырёхтактному свойственно более спокойное мурлыканье.

Применение

В большинстве случаев разница состоит также в основном предназначении агрегата и его топливной эффективности. В двухтактных двигателях зажигание происходит при каждом обороте коленчатого вала, поэтому по мощности они в два раза превосходят четырёхтактные, в которых смесь воспламеняется только через оборот.

Четырёхтактные моторы экономичнее, зато тяжелее и дороже. Они обычно устанавливаются на автомобили и спецтехнику, в то время как на таких устройствах, как газонокосилки, мотороллеры и лёгкие катера, чаще встречаются более компактные двухтактные модели. А вот бензиновый генератор, например, можно найти как двухтактный, так и четырёхтактный. Двигатель скутера также может относиться к любому типу. Принцип работы этих двигателей в основном один и тот же, отличие только в способе и эффективности преобразования энергии.

Что такое такт?

Переработка топлива в обеих разновидностях моторов осуществляется посредством последовательного выполнения четырёх различных процессов, известных как такты. Скорость, с которой двигатель через эти такты проходит, — это именно то, чем отличается двухтактный двигатель от четырехтактного.

Первым тактом является впрыск. При этом поршень движется вниз по цилиндру, а впускной клапан открывается, чтобы впустить воздушно-топливную смесь в камеру сгорания. Далее идёт такт сжатия. Во время этого такта впускной клапан закрывается, а поршень движется по цилиндру вверх, сжимая находящиеся там газы. Такт рабочего хода начинается, когда происходит зажигание смеси. При этом искра от свечи воспламеняет сжатые газы, что приводит к взрыву, энергия которого толкает поршень вниз. Последним тактом является выпуск: поршень поднимается вверх по цилиндру, а выпускной клапан открывается, позволяя выхлопным газам выйти из камеры сгорания, чтобы можно было начать процесс снова. Возвратно-поступательные движения поршня вращают коленчатый вал, крутящий момент от которого передаётся на рабочие части устройства. Так происходит преобразование энергии сгорания топлива в поступательное движение.

Работа четырёхтактного двигателя

В стандартном четырёхтактном двигателе зажигание смеси происходит на каждом втором обороте коленчатого вала. Вращение вала приводит в действие сложный набор механизмов, обеспечивающих синхронное выполнение последовательности тактов. Открытие впускных или выпускных клапанов осуществляется с помощью кулачкового вала, который попеременно нажимает на коромысла. Возврат клапана в закрытое положение выполняется с помощью пружины. Чтобы избежать потери компрессии, необходимо, чтобы клапаны плотно прилегали к головке блока цилиндров.

Работа двухтактного двигателя

Теперь посмотрим, чем отличается двухтактный двигатель от четырехтактного по принципу работы. В двухтактных двигателях все четыре действия выполняются за один оборот коленчатого вала, во время хода поршня от верхней мёртвой точки к нижней, а затем обратно вверх. Выпуск отработанных газов (продувка) и впрыск горючего интегрированы в один такт, в конце которого происходит воспламенение смеси, и полученная энергия толкает поршень вниз. Такая конструкция устраняет необходимость использования клапанного механизма.

Место клапанов занимают два отверстия в стенках камеры сгорания. Когда поршень за счёт энергии сгорания перемещается вниз, выпускной канал открывается, позволяя отработанным газам выйти из камеры. При движении вниз в цилиндре образуется разрежение, за счёт которого через расположенный ниже впускной канал внутрь втягивается смесь воздуха и топлива. При движении вверх поршень перекрывает каналы и сжимает находящиеся в цилиндре газы. В этот момент срабатывает свеча зажигания, и весь описанный выше процесс повторяется снова. Важно то, что в двигателях такого типа зажигание смеси происходит при каждом обороте, что позволяет извлечь из них больше мощности, по крайней мере, в краткосрочной перспективе.

Соотношение массы и мощности

Двухтактные двигатели лучше подходят для устройств, от которых требуются быстрые и резкие всплески энергии, а не равномерная работа в течение длительного времени. Например, гидроцикл с двухтактным двигателем разгоняется быстрее, чем грузовик с четырёхтактным, однако он предназначен для кратковременных поездок, в то время как грузовик может проехать сотни километров, прежде чем ему понадобится отдых. Невысокая длительность работы двухтактников компенсируется низким отношением массы к мощности: такие двигатели обычно весят намного меньше, поэтому быстрее запускаются и достигают рабочей температуры. Для их перемещения также требуется меньше энергии.

Какой мотор лучше

В большинстве случаев четырёхтактные двигатели могут работать только в одном положении, тогда как двухтактные в этом отношении менее требовательны. Это во многом связано со сложностью движущихся частей, а также конструкцией масляного поддона. Такой поддон, обеспечивающий смазку двигателя, обычно присутствует только в четырёхтактных моделях и имеет огромную важность для их работы. У двухтактных двигателей обычно нет такого поддона, поэтому их можно эксплуатировать практически в любом положении без риска выплёскивания масла или прерывания процесса смазки. Для таких устройств, как бензопилы, циркулярные пилы и другие переносные инструменты, такая гибкость очень важна.

Топливная эффективность и экологическая составляющая

Часто выясняется, что компактные и быстрые двигатели сильнее загрязняют воздух и потребляют больше топлива. В нижней точке движения поршня, когда камера сгорания наполняется горючей смесью, некоторое количество топлива теряется, попадая в выпускной канал. Это можно увидеть на примере подвесного лодочного мотора; если присмотреться, вы разглядите вокруг него разноцветные маслянистые пятна. Поэтому двигатели такого рода считаются неэффективными и загрязняющими окружающую среду. Хотя четырёхтактные модели несколько тяжелее и медленнее, зато в них топливо сжигается полностью.

Стоимость приобретения и обслуживания

Меньшие по размеру двигатели обычно являются менее дорогими, как с точки зрения первоначальной покупки, так и в техническом обслуживании. Однако они рассчитаны на менее длительный срок службы. Хотя есть некоторые исключения, большинство из них не предназначено для непрерывной работы в течение более чем нескольких часов и рассчитано на не очень длительный срок эксплуатации. Отсутствие отдельной системы смазки также приводит к тому, что даже лучшие моторы такого типа относительно быстро изнашиваются и приходят в негодность из-за повреждения движущихся деталей.

Отчасти из-за отсутствия системы смазки в бензин, предназначенный для заливки в двухтактный двигатель скутера, например, необходимо добавлять определённое количество специального масла. Это ведёт к дополнительным затратам и хлопотам, а также может стать причиной поломки (если вы забудете подлить масла). Мотор 4-тактный в большинстве случаев требует минимума обслуживания и ухода.

Как работает двухтактный бензиновый двигатель

www.newphysicist.com

Двухтактный бензиновый двигатель: Модель

Двухтактная модель бензинового двигателя

После просмотра вышеприведенного видео ваш опыт в обучении в значительной степени станет другим.  Правильно? Если вы не смотрели видео, сначала посмотрите, а затем продолжайте чтение.

Никогда не ожидайте, что это рабочий вид реального двигателя. Это модель, сделанная из материалов, которые доступны вокруг нас, но в ней есть почти все необходимые компоненты, присутствующие в реальном двигателе.

В этой статье я поделюсь своим опытом создания двухтактной модели бензинового двигателя. Чтобы эффективно объяснить физику, мне нужно было сделать проект прозрачным. Поэтому я купил кусок стекловолокна и разрезал его на два одинаковых размера для поддержки.

Резка стекловолокна

Эти части из стекловолокна являются рамой, на которой закреплены другие компоненты. Поэтому мне пришлось зафиксировать подшипник в центре обеих частей из стекловолокна. У меня не было дырокола. Вместо этого я использовал сверло, чтобы сделать отверстие размером с подшипник на стекловолокно.

Нужно сделать отверстияДелаю отверстия для подшипника

Следующим шагом является создание рукоятки. Вы знаете, кривошип — самая важная и хитрая часть двигателя.  Механизм с поршневым кривошипом — это то, что преобразует линейное движение поршня во вращательное движение. Таким образом, я должен был ясно представить эту идею и некоторое время думал об этом. Какой материал подходит для изготовления рукоятки? Фанера, термопластик, дерево … много разных видов материалов. Внезапно в голову пришел Мультивуд. Мой друг сказал мне, Multiwood очень легко резать и придавать форму. В то же время он прочный, водо- и огнестойкий. Круто .. Это правильный выбор.

Пиление MultiwoodПиление MultiwoodДелаю кривошип

Единственная проблема с мульти-деревом — это «Пыль». Это вредно для ваших легких. На момент съемки видео меня это не беспокоило. После просмотра видео мой друг предупредил меня об опасности вдыхания древесной пыли. Поэтому я предлагаю своим читателям использовать фильтр или закрыть лицо перед тем, как резать древесину с помощью угловой шлифовальной машины. Или по возможности избегайте угловых шлифовальных машин. В этом случае, формируя кусок дерева в кривошипе, форма очень сложна с ножовкой.

Делаю кривошипШток поршня

Я использовал multi-wood для изготовления шатунов, шатунов или поршней. Сейчас самое время сделать мотыги в центре фигур. У меня не было сверла 5 мм, поэтому я пошел рядом, поблизости сварочный цех, которым управляет мой друг.

Cверлим

Любители пера могут ненавидеть меня. Я использовал три идентичных типа ручки для коленчатого вала. Сверлить и завинчивать действительно интересно, мне это нравится. Вы? Вы можете думать, что этот парень сумасшедший … Нет. Я люблю делать сумасшедшие вещи.

Соединительный коленчатый вал

Наш проект практически завершен. Кривошип и поршень являются наиболее важными компонентами двигателя. Итак, могу сказать, что наш проект выполнен на 50 процентов. Как я уже говорил, поршень, шток поршня, кривошип, и коленчатый вал являются ключевыми частями, которые преобразуют движение поршня вниз и вверх. В качестве поршня я использовал крышку банки.

Рукоятка и поршень

Картер и цилиндр являются еще одной неотъемлемой частью двигателя.  Это неподвижные части, внутри которых движется поршень и кривошип. Я использовал прозрачные пластиковые бутылки для создания корпуса и цилиндра. Прозрачность является нашим главным соображением по поводу производительности.

Картер и цилиндрСоединяя компоненты вместеМодель готова

Соединить все компоненты вместе очень легко, если у нас есть четкое представление о выходе. Вы можете видеть, что каждый движущийся компонент внутри двухтактный бензиновый двигатель хорошо виден через стеклопластиковую раму и пластиковый картер. Еще одна интересная вещь, которую стоит отметить, это то, что в проект я включил зажигание с автоматическим кулачковым приводом. Вот почему вы видите свет (силовой ход), когда деталь достигает вершины.

Модель двухтактного бензинового двигателя

Большое спасибо за просмотр видео и чтение моего опыта.

Чем отличается двухтактный двигатель от четырёхтактного? Самое заметное отличие — это режимы воспламенения горючей смеси, что сразу можно заметить по звуку. Двухтактный мотор обычно издаёт пронзительный и очень громкий гул, тогда как четырёхтактному свойственно более спокойное мурлыканье.

Применение

В большинстве случаев разница состоит также в основном предназначении агрегата и его топливной эффективности. В двухтактных двигателях зажигание происходит при каждом обороте коленчатого вала, поэтому по мощности они в два раза превосходят четырёхтактные, в которых смесь воспламеняется только через оборот.

Четырёхтактные моторы экономичнее, зато тяжелее и дороже. Они обычно устанавливаются на автомобили и спецтехнику, в то время как на таких устройствах, как газонокосилки, мотороллеры и лёгкие катера, чаще встречаются более компактные двухтактные модели. А вот бензиновый генератор, например, можно найти как двухтактный, так и четырёхтактный. Двигатель скутера также может относиться к любому типу. Принцип работы этих двигателей в основном один и тот же, отличие только в способе и эффективности преобразования энергии.

Что такое такт?

Переработка топлива в обеих разновидностях моторов осуществляется посредством последовательного выполнения четырёх различных процессов, известных как такты. Скорость, с которой двигатель через эти такты проходит, — это именно то, чем отличается двухтактный двигатель от четырехтактного.

Первым тактом является впрыск. При этом поршень движется вниз по цилиндру, а впускной клапан открывается, чтобы впустить воздушно-топливную смесь в камеру сгорания. Далее идёт такт сжатия. Во время этого такта впускной клапан закрывается, а поршень движется по цилиндру вверх, сжимая находящиеся там газы. Такт рабочего хода начинается, когда происходит зажигание смеси. При этом искра от свечи воспламеняет сжатые газы, что приводит к взрыву, энергия которого толкает поршень вниз. Последним тактом является выпуск: поршень поднимается вверх по цилиндру, а выпускной клапан открывается, позволяя выхлопным газам выйти из камеры сгорания, чтобы можно было начать процесс снова. Возвратно-поступательные движения поршня вращают коленчатый вал, крутящий момент от которого передаётся на рабочие части устройства. Так происходит преобразование энергии сгорания топлива в поступательное движение.

Работа четырёхтактного двигателя

В стандартном четырёхтактном двигателе зажигание смеси происходит на каждом втором обороте коленчатого вала. Вращение вала приводит в действие сложный набор механизмов, обеспечивающих синхронное выполнение последовательности тактов. Открытие впускных или выпускных клапанов осуществляется с помощью кулачкового вала, который попеременно нажимает на коромысла. Возврат клапана в закрытое положение выполняется с помощью пружины. Чтобы избежать потери компрессии, необходимо, чтобы клапаны плотно прилегали к головке блока цилиндров.

Работа двухтактного двигателя

Теперь посмотрим, чем отличается двухтактный двигатель от четырехтактного по принципу работы. В двухтактных двигателях все четыре действия выполняются за один оборот коленчатого вала, во время хода поршня от верхней мёртвой точки к нижней, а затем обратно вверх. Выпуск отработанных газов (продувка) и впрыск горючего интегрированы в один такт, в конце которого происходит воспламенение смеси, и полученная энергия толкает поршень вниз. Такая конструкция устраняет необходимость использования клапанного механизма.

Место клапанов занимают два отверстия в стенках камеры сгорания. Когда поршень за счёт энергии сгорания перемещается вниз, выпускной канал открывается, позволяя отработанным газам выйти из камеры. При движении вниз в цилиндре образуется разрежение, за счёт которого через расположенный ниже впускной канал внутрь втягивается смесь воздуха и топлива. При движении вверх поршень перекрывает каналы и сжимает находящиеся в цилиндре газы. В этот момент срабатывает свеча зажигания, и весь описанный выше процесс повторяется снова. Важно то, что в двигателях такого типа зажигание смеси происходит при каждом обороте, что позволяет извлечь из них больше мощности, по крайней мере, в краткосрочной перспективе.

Соотношение массы и мощности

Двухтактные двигатели лучше подходят для устройств, от которых требуются быстрые и резкие всплески энергии, а не равномерная работа в течение длительного времени. Например, гидроцикл с двухтактным двигателем разгоняется быстрее, чем грузовик с четырёхтактным, однако он предназначен для кратковременных поездок, в то время как грузовик может проехать сотни километров, прежде чем ему понадобится отдых. Невысокая длительность работы двухтактников компенсируется низким отношением массы к мощности: такие двигатели обычно весят намного меньше, поэтому быстрее запускаются и достигают рабочей температуры. Для их перемещения также требуется меньше энергии.

Какой мотор лучше

В большинстве случаев четырёхтактные двигатели могут работать только в одном положении, тогда как двухтактные в этом отношении менее требовательны. Это во многом связано со сложностью движущихся частей, а также конструкцией масляного поддона. Такой поддон, обеспечивающий смазку двигателя, обычно присутствует только в четырёхтактных моделях и имеет огромную важность для их работы. У двухтактных двигателей обычно нет такого поддона, поэтому их можно эксплуатировать практически в любом положении без риска выплёскивания масла или прерывания процесса смазки. Для таких устройств, как бензопилы, циркулярные пилы и другие переносные инструменты, такая гибкость очень важна.

Топливная эффективность и экологическая составляющая

Часто выясняется, что компактные и быстрые двигатели сильнее загрязняют воздух и потребляют больше топлива. В нижней точке движения поршня, когда камера сгорания наполняется горючей смесью, некоторое количество топлива теряется, попадая в выпускной канал. Это можно увидеть на примере подвесного лодочного мотора; если присмотреться, вы разглядите вокруг него разноцветные маслянистые пятна. Поэтому двигатели такого рода считаются неэффективными и загрязняющими окружающую среду. Хотя четырёхтактные модели несколько тяжелее и медленнее, зато в них топливо сжигается полностью.

Стоимость приобретения и обслуживания

Меньшие по размеру двигатели обычно являются менее дорогими, как с точки зрения первоначальной покупки, так и в техническом обслуживании. Однако они рассчитаны на менее длительный срок службы. Хотя есть некоторые исключения, большинство из них не предназначено для непрерывной работы в течение более чем нескольких часов и рассчитано на не очень длительный срок эксплуатации. Отсутствие отдельной системы смазки также приводит к тому, что даже лучшие моторы такого типа относительно быстро изнашиваются и приходят в негодность из-за повреждения движущихся деталей.

Отчасти из-за отсутствия системы смазки в бензин, предназначенный для заливки в двухтактный двигатель скутера, например, необходимо добавлять определённое количество специального масла. Это ведёт к дополнительным затратам и хлопотам, а также может стать причиной поломки (если вы забудете подлить масла). Мотор 4-тактный в большинстве случаев требует минимума обслуживания и ухода.

Написать комментарий

• КАК ПРОЙТИ БОЛОТО
• КАК РАЗЖЕЧЬ КОСТЕР

Рассмотрим основной принцип работы двухтактного двигателя на примерах

Двигатель внутреннего сгорания работает по давно изученным принципам. Мы будем рассматривать поршневые моторы, поскольку роторные, и прочие экзотические агрегаты, преобразующие энергию горения в кинетическую, не так распространены.

Для лучшего понимания процесса, определимся с техническими терминами:

• Рабочий цикл двигателя – цепочка чередующихся процессов, в результате которых энергия сгорания топлива трансформируется во вращение колес (при использовании в транспортном средстве)
• Впуск – наполнение цилиндра смесью паров бензина и воздуха (в бензиновых моторах) или воздухом в дизельных моторах
• Сжатие – спрессовывание топливной смеси в цилиндре
• Рабочий ход – расширяющиеся газы, после воспламенения горючей смеси, стремительно гонят поршень вниз
• Выпуск – проветривание полости цилиндра от порции отработанных газов.

В ходе рабочего цикла, процессы следуют в строго определенном порядке. Каждый из них называется тактом. С механической точки зрения, такт – это движение поршня от одной мертвой точки до второй. В зависимости от конструкции мотора, тактов может быть два или четыре.

Чем отличается двухтактный двигатель от четырехтактного?

За каждый поворот коленвала на 180° совершается два такта (разные, в зависимости от типа двигателя). Отработка процесса двухтактного ДВС осуществляется за один оборот, а четырехтактного – за два оборота коленвала. Непонятно? Рассмотрим вопрос подробнее.

Важно! Есть пассивные и активные такты. Точнее активный цикл один – рабочий ход. Остальные движения цилиндра происходят по инерции маховика, закрепленного на оси мотора. Это касается одноцилиндрового мотора, каждый следующий цилиндр работает со сдвигом по фазе, и тяжелый маховик более не нужен. Поэтому его роль выполняет шестерня, за которую цепляется стартер.

Современный мотор достаточно сложен с инженерной точки зрения. Процессы обеспечиваются различными вспомогательными механизмами, их работа должна быть синхронизирована. Кроме того, компоненты двигателя имеют определенную массу, соответственно присутствует инерция.

Трущиеся детали замедляются сопротивлением. Это замедляет процесс и отбирает дополнительную мощность. Все поправки надо учитывать при проектировании мотора.

Запрограммировать алгоритм управления сложно, условия эксплуатации постоянно меняются. Если последовательность смены циклов даст сбой – произойдет потеря мощности или остановка двигателя. Поэтому для бесперебойной работы нужно так много приспособлений вокруг пары: поршень, цилиндр.

Логика подсказывает, что при меньшем количестве тактов, управление можно сделать проще. Именно поэтому инженеры по-прежнему развивают направление двухтактных ДВС.

Чтобы понять разницу между двухтактным и четырехтактным двигателем, рассмотрим организацию работы последнего.

Особенностью конструкции четырехтактных моторов является разделение клапанов на входе и выходе.

Впуск

По инерции, поршень движется вниз, создавая вакуум в камере сгорания. В этот момент через открытый впускной клапан в полость проникает готовая топливовоздушная смесь.

Сжатие

Поршень (опять же по инерции) движется к высшей точке. Оба клапана герметичны, горючая смесь сжимается. Это первое применение хорошей компрессии. Смесь не проникает в картер.

Рабочий ход

Искра свечи, происходит взрыв. Стремительно расширяющиеся газы толкают поршень вниз. Это второе применение компрессии. Чем она выше, тем больше энергии от взрыва будет передано на коленвал.

Важно! После прохождения верхней мертвой точки, шатун поршня занимает опережающее положение на коленвале, поэтому не происходит обратного вращения. Сила давления ускоряет вал мотора, сообщая полезный крутящий момент.

Выпуск

Поршень (снова по инерции) движется к верхней мертвой точке. В открытый выпускной клапан выдавливаются отработанные газы. При достижении максимальной высоты, поршень готов к всасыванию очередной порции воздушной смеси.

Эта схема работы двигателя характерна для одноцилиндрового мотора. При многоцилиндровой компоновке (собственно, другой на автомобилях практически нет), каждый следующий поршень сообщает крутящий момент, замещая инерцию маховика.

Поэтому коленвал вращается более равномерно. А в каждом отдельно взятом цилиндре, рабочий цикл происходит именно так.

Четырехтактный двигатель работает тише, ровнее. Система смазки отделена от топливной системы – улучшена экология. При этом мотор уступает в мощности двухтактнику аналогичного объема, поскольку на один рабочий цикл приходится два оборота коленвала.

Принцип работы двухтактного двигателя

Конструкция такого мотора проста и сложна одновременно. Простота заключается в отсутствии огромного количества дополнительных элементов: таких, как газораспределительный механизм с приводом от коленвала, система смазки с насосом, дополнительные кольца не поршне.

С другой стороны – двухтактники имеют сложную архитектуру блока цилиндров. Сложную не в плане сборки, а в плане конструирования. Система впуска/выпуска должна быть спроектирована с виртуозной точностью, иначе половина энергии сгоревшего топлива буквально вылетит в трубу.

Принцип действия двухтактного двигателя по циклам

Собственно их всего два, следуя названию конструкции: сжатие и рабочий ход. На самом деле работа двухтактного двигателя намного сложнее, и реально разбивается на четыре процесса. Однако в рамках принятых стандартов, они объединяются.

Сжатие

Такт 1. Процесс 1

Поршень по инерции движется вверх. Поступившая через вентиляционое отверстие (2) топливная смесь (новый заряд) выталкивает остатки выхлопных газов через выпускной коллектор (1).

В надпоршневой камере (I) есть некоторое разделение нового заряда и выхлопа. В это же время, через впускной клапан (3) в кривошипную камеру (II) нагнетается очередная порция бензиновой смеси.

Одновременно пары масла, оседают на механизмах, производя их смазку ( масло в 2-х тактных двигателях добавляется в топливо, о классификации смазки читайте тут).

Как только верхняя часть поршня перекроет выпускное окно (1), смесь начинает сжиматься, вплоть до достижения поршнем верхней мертвой точки.

Такт 1. Процесс 2

На свече зажигания вспыхивает искра, топливовоздушная смесь взрывается, поршень получает толчок и стремительно движется вниз.

Важно! Понятия «вверх», «верхняя мертвая точка», «вниз», «нижняя мертвая точка» — достаточно условны. Цилиндры могут располагаться горизонтально (оппозитники «Порше» и мотоцикла «Днепр») или даже вверх ногами (самолетный двигатель типа «звезда»).

Напор газов сохраняется до момента открытия выпускного отверстия (1).

Рабочий ход

Такт 2. Процесс 4

В открытый выпуск устремляются отработанные газы. Грамотно рассчитанная аэродинамика позволяет даже создать небольшое разрежение. Тем не менее, часть выхлопа остается в цилиндре.

Важно! В этот момент энергия сгорания смеси уже не действует. Все движение происходит по инерции.

В это время, поршень сжимает подготовленный свежий заряд топливной смеси, повышая давление в кривошипной камере (II). Одновременно перекрывается клапан (3).
Такт 2. Процесс 4

Поршень продолжает опускаться. Когда освободится перекрытое продувочное отверстие (2), топливная смесь под давлением устремится в надпоршневую камеру (I). Далее снова зависимость от аэродинамики.

Грамотно спроектированная форма камеры и поршня, не позволяет смешиваться свежему заряду и выхлопным газам. Однако на деле, потери готовой смеси неизбежны. Этот процесс еще называют продувкой.

Как видно из принципа работы двухтактного двигателя внутреннего сгорания, система продувки и поступления свежего заряда топливной смеси играет важную роль. Можно организовать интеллектуальную систему открывающихся клапанов, даже под электронным управлением.

Но тогда теряется смысл двухтактного цикла. Да и конструкция выйдет дороже четырехтактника.

Поэтому инженеры идут по пути аэродинамики, иногда пользуясь небольшими хитростями:

• Нагнетатель типа «Рутс»
  Два ротора создают подпорное давление в картере, используя этот объем в качестве ресивера. Устройство двухтактного двигателя подразумевает герметичность, так что система отлично работает. Одновременно роторный нагнетатель работает в качестве запорного клапана, не пропуская смесь обратно во впускной тракт при работе механизма.
• Применение клапана или золотника, перекрывается только впускное отверстие. Привод обычно механический, связанный с коленвалом. При смене оборотов автоматически меняется фаза открывания клапана. Самая распространенная схема – секторный дисковый золотник.
• Геометрия. Меняя взаимное расположение впускных и выпускных отверстий, можно добиться различной скорости потоков.При хорошо продуманной схеме, выхлопные газы будут выходить раньше, чем до выпускного отверстия дойдет свежий заряд топлива.
• Особая форма камеры сгорания. Это чистой воды аэродинамика. На верхнем своде камеры сгорания, и (или) на плоскости цилиндра, отформовываются специальные дефлекторы. С их помощью создаются доброкачественные завихрения, разделяющие впускной и выпускной потоки. Система очень эффективна, однако зависит от числа оборотов.

Технология нашла применение в силовых установках большой мощности, работающих на малых постоянных оборотах. Например, корабельные дизеля, в которых коленвал имеет прямую связь (без трансмиссии) с гребным валом. Тяга регулируется лопастями винта с переменным углом атаки.

Да, на судах с большим водоизмещением применяется двухтактный дизельный двигатель. Принцип работы аналогичен бензиновому двухтактнику.

Разве что при использовании турбонаддува, клапанная система имеет особую конструкцию, для регулирования фаз в зависимости от оборотов. Цилиндр, разумеется не один, как в примере.

Вывод:
Понимание того, как работает двухтактный двигатель, пригодится при подборе лодочного мотора или газонокосилки. При покупке автомобиля выбираем только вид топлива.

12 советов, которые помогут сохранить работоспособность вашего двухтактного двигателя

Мы собрали несколько советов, которые помогут вам предотвратить и диагностировать потенциальные проблемы с вашим двухтактным двигателем. Добавьте это руководство в закладки, чтобы ваш велосипед оставался на трассе или на трассе, а не на скамейке запасных!

Двухтактные двигатели славятся своей привередливостью. Если вы какое-то время пользовались двухтактными двигателями, вы, вероятно, слышали истории, которые начинаются и заканчиваются следующим образом: «Он работал потрясающе … затем следующее, что вы знаете, — он взорвался» . Мы находим эти истории интересными и сочувствуем несчастным владельцам или гонщикам, которые их рассказывают. В то же время, однако, часто задаются вопросом, были ли какие-либо признаки, которые могли бы предсказать роковую дату с разрушением.

Мы собираемся обсудить и поделиться рядом наблюдений и диагностических тестов, которые могут помочь определить, собирается ли ваш двигатель оставить вас в роли рассказчика историй о сломанном двигателе. Хотя многие операторы настаивают на том, что их двигатель отказал без предупреждения, часто это не так. Мы начнем с наблюдений, которые можно сделать при работающем двигателе, и перейдем к диагностическим тестам, которые можно регулярно проводить для оценки состояния двигателя.

Распознавание симптомов

Способность к запуску

Двигатель с трудом запускается при ударе ногой, но чаще оживает при использовании электрозапуска или при запуске машины от толчка? Плохой запуск в нормальных условиях не является исчерпывающим признаком того, что двигатель обречен на серьезную поломку, но это признак того, что что-то не так. Возможны проблемы с карбюратором или впрыском, но более серьезная потенциальная проблема, о которой следует знать, находится внутри цилиндра.

Изношенные поршневые кольца могут привести к неполному уплотнению, что приведет к снижению компрессии и затруднению запуска.

Изношенные поршневые кольца или лепестковые клапаны, которые больше не герметизируют должным образом, могут быть причиной плохой пусковой характеристики. Когда поршневые кольца не уплотняются должным образом, двигатель не создает хорошую компрессию, поэтому при ударе двигатель с трудом оживает. Точно так же, если язычковые лепестки повреждены или сломаны, в цилиндре будет задерживаться меньше воздуха. Толкайте машину или используйте электрический запуск, и процесс сжатия сокращается за счет более высоких скоростей вращения, которых может быть достаточно, чтобы оживить двигатель.

Поврежденные или изношенные лепестки язычка будут способствовать утечке воздуха, что приведет к снижению давления в цилиндре и затруднению запуска/работы.

Нестабильная производительность

Игнорирование возможности плохой прокладки или уплотнения не стоит потенциального ущерба, особенно с учетом доступности прокладок OEM-качества от ProX.

Двигатель с трудом держит мелодию или кажется, что струйная работа постоянно требует внимания, несмотря на относительно стабильные атмосферные условия? Спорадический бег не всегда является смертным приговором, но требует дальнейшего изучения. Грязный карбюратор или изношенная свеча зажигания могут способствовать такому поведению, но проблемы, которые могут привести к катастрофе, связаны с изношенными уплотнениями или прокладками двигателя. Уплотнения кривошипа со стороны статора, негерметичные прокладки основания или прокладки впускного коллектора являются примерами уплотнений, которые приводят к утечкам воздуха, что может привести к обеднению соотношения воздух-топливо. Обедненное соотношение воздух/топливо при работе на полной мощности может привести к чрезмерным температурам сгорания, которые могут расплавить отверстие в поршне или заклинить его в отверстии цилиндра.

Расход масла в коробке передач

Потеря масла в коробке передач является ненормальной и во всех случаях должна быть связана с негерметичностью уплотнений или прокладок. В том маловероятном случае, если мотоцикл опрокинется или перевернется, масло из коробки передач может время от времени вытекать через сапун коробки передач/картера. Если коробка передач теряет масло, но путь утечки не может быть идентифицирован снаружи, есть большая вероятность того, что уплотнение коленчатого вала со стороны привода протекает и позволяет маслу коробки передач мигрировать в картер. В процессе продувки масло поднимается в камеру сгорания и сжигается.

Чрезмерный дым после прогрева

Так как двигатель сжигает предварительно смешанное масло, мы должны быть осторожны, потому что голубовато-белый дым является нормальным явлением при работе двухтактного двигателя. Однако чрезмерный дым после прогрева может указывать на пару проблем.

• Синий дым, выходящий из выхлопной трубы после прогрева двигателя, может быть признаком того, что трансмиссионное масло сгорает в камере сгорания. Хотя я бы никогда не поощрял нюхать выхлопные газы, сгоревшее трансмиссионное масло будет иметь другой запах, чем обычное предварительно смешанное масло, которое использует двигатель.
• Белый дым, выходящий из выхлопной трубы после прогрева двигателя, может быть признаком сгорания охлаждающей жидкости в камере сгорания. Корнем этой проблемы обычно является протечка прокладки головки блока цилиндров или уплотнительных колец.

Излишнее количество охлаждающей жидкости, вытекающей из переливной трубки

Несмотря на то, что охлаждающая жидкость часто выходит из переливной трубки при опрокидывании или перегреве велосипеда, это не должно происходить регулярно. Охлаждающая жидкость, выдувающая переливную трубку, является еще одним хорошим индикатором протекающей прокладки головки блока цилиндров.

Обратите внимание, где проходит линия перелива охлаждающей жидкости, чтобы избежать проблем с перегревом.

Утечка охлаждающей жидкости

Капли охлаждающей жидкости, выходящие из двигателя вокруг насоса охлаждающей жидкости, указывают на неисправное уплотнение водяного насоса. Если оставить без присмотра, вся система охлаждения в конечном итоге опустеет, что приведет к перегреву и невероятному количеству повреждений.

Чрезмерный шум верхней части

Изолировать шум верхней части в двухтактном легко, поскольку единственным движущимся компонентом является узел поршня. Чтобы распознать, что является нормальным, требуется натренированный слух и знакомство с конкретным рассматриваемым двигателем. Однако звуковые сигналы часто появляются, когда компоненты изнашиваются или зазоры ослабевают. Самый распространенный шум, связанный с двухтактным двигателем, — это «металлический лязг». Это обычно называют ударом поршня и является результатом раскачивания поршня вперед и назад в отверстии цилиндра при возвратно-поступательном движении. Это нормальное явление, но интенсивность стука будет увеличиваться по мере износа юбки поршня и отверстия цилиндра. Оставленный без присмотра чрезмерный стук поршня может привести к выходу из строя юбки поршня.

Ознакомьтесь с нашим полным руководством по восстановлению 2-тактных топовых двигателей здесь.

Чрезмерный стук поршня может привести к повреждению поршня и ослаблению юбок. При установке нового поршня важно проверять зазор между поршнем и стенкой, чтобы обеспечить длительный срок службы. Поршни двухтактных двигателей с покрытием юбки также помогают снизить трение и рабочий шум.

Диагностические проверки и тесты

Охлаждающая жидкость двигателя

Охлаждающая жидкость, загрязненная черными точками, часто может быть связана с негерметичной прокладкой головки блока цилиндров или уплотнительными кольцами. Побочные продукты сгорания попадают в систему охлаждения из-за высокого давления в камере сгорания во время процесса сгорания. Эти черные точки часто всплывают и проявляются, как только крышка радиатора снята.

Масло для коробки передач

Состав масла для коробки передач может дать много информации о том, что происходит внутри двигателя. Для начала, какого он цвета и что в нем? Масло, которое кажется молочным, является хорошим индикатором того, что в масло коробки передач попадает влага. Наиболее распространенной причиной является неисправное уплотнение водяного насоса со стороны масла.

Помимо регулярной замены масла в коробке передач, следите за наличием металлических частиц, так как они могут быть признаком ускоренного износа внутренних деталей.

Острый глаз может обнаружить различные металлические частицы в самом масле. Алюминий будет казаться серебристо-серым. Бронзовые частицы будут иметь золотой блеск. Частицы железа будут тусклыми и часто более различимы, если провести магнитом по маслу. Накопление всех этих вышеупомянутых частиц будет нормальным в небольших количествах, но чрезмерное количество любого из них может вызывать беспокойство. К счастью, поскольку смазка коробки передач и силового цилиндра разделена, количество причин проблем ограничено и их легче определить.

Проверка цилиндра на утечку

Несмотря на то, что проверка цилиндра на утечку не рекомендуется для двухтактных двигателей, она на сегодняшний день является одной из наиболее точных диагностических процедур, которые могут быть выполнены для определения исправности поршневых колец. , отверстие цилиндра и уплотнение головки цилиндра, будь то прокладка или уплотнительное кольцо. Если наблюдается какой-либо из ранее упомянутых симптомов, тест на утечку почти всегда является отличным следующим шагом.

Испытание на герметичность создает давление в камере сгорания двигателя и сравнивает величину давления, поступающего в камеру сгорания, с давлением, которое сохраняется. Сжатый воздух подается через отверстие для свечи зажигания, и для сравнения используются два манометра. Поршень находится в верхней мертвой точке. Затем воздух, выходящий из камеры сгорания, можно проследить до поршневых колец или уплотнения головки блока цилиндров.

Испытание на сжатие

Тест на сжатие может быть показательным индикатором состояния ваших топовых компонентов. Обязательно сравните свои показания с рекомендованным производителем значением компрессии.

Испытание на сжатие предназначено для количественной оценки того, какое давление увеличивается во время сжатия. Тестер компрессии, который подключается к отверстию свечи зажигания, состоит из манометра и обратного клапана. Двигатель неоднократно пинают или проворачивают несколько раз с помощью стартера. Полученное зарегистрированное давление можно затем использовать для оценки состояния отверстия цилиндра. Показания низкого давления могут быть связаны с проблемными поршневыми кольцами или негерметичными уплотнениями головки цилиндров.

Проверка герметичности картера

Проверка герметичности картера используется для оценки герметичности картера и цилиндра. Лично это один из моих любимых тестов из-за его способности одновременно изолировать несколько потенциально проблемных уплотнений и прокладок. Такие компоненты, как уплотнения кривошипа, базовая прокладка и уплотнения силового клапана, могут быть проверены на наличие утечек.

Таким образом, испытание на герметичность картера выполняется путем герметизации впускного коллектора, выпускного отверстия и любых сапунов силовых клапанов. Затем картер герметизируется под низким давлением. Как правило, цель состоит в том, чтобы удерживать давление в картере в течение заданного промежутка времени. Потеря давления свидетельствует об утечках, по которым затем можно установить их причину.

Превентивная замена компонентов до того, как двигатель выйдет из строя, безопаснее и дешевле, чем устранение проблемы после полной остановки двигателя. Большинство проблем, которые могут возникнуть в двухтактном двигателе, можно устранить путем обслуживания таких компонентов, как поршни, шатуны, кольца, подшипники, уплотнения и коленчатые валы. Многие гонщики боятся самой мысли о необходимости обслуживания этих элементов из-за чрезмерно высоких затрат, связанных с оригинальными деталями или запасными частями премиум-класса. К счастью, такие бренды, как ProX, предлагают широкий ассортимент компонентов OEM-качества по разумным ценам, многие из которых производятся OEM-поставщиками. В зависимости от того, что вам нужно обслуживать, в каталоге ProX можно найти такие компоненты, как комплекты поршней, шатуны, коленчатые валы, подшипники, прокладки и уплотнения.

Замена компонентов в рамках профилактического обслуживания может сэкономить время и деньги, особенно при наличии доступных запчастей качества OEM.

Найдите запчасти ProX для своей машины здесь.

Бесполезно обсуждать конкретные временные интервалы замены вещей. Причина проста: разные двигатели, методы обслуживания и приложения будут иметь разные интервалы. Установка счетчика моточасов на ваш двигатель, чтобы вы могли регистрировать количество часов работы двигателя, может быть одним из самых полезных способов установить интервалы обслуживания и замены, характерные для вашего двигателя, езды и привычек обслуживания.

Вот почему двухтактные двигатели ушли (и как они возвращаются)

Джастин Дейк

16 мая 2018 г.

Justin Dake

16 мая 2018 г.

Внедорожники, двухтактные, технические

Невероятная мощность, сумасшедший крутящий момент и легкость на заднем колесе — вот лишь некоторые из многих причин, по которым езда на двухтактном уличном двухтактном автомобиле доставляет удовольствие.

Чтобы получить более полное представление о том, почему вам в первую очередь нужен двухтактный двигатель, давайте изучим историю и функциональность двухтактного двигателя для внедорожных мотоциклов и попробуем предположить, куда он движется дальше.

Все это для того, чтобы ответить на один из самых популярных вопросов 2018 года: являются ли двухтактные автомобили вымирающей породой?

A KTM 250 SX двухтактный

Чем хороши двухтактные двигатели?

Начнем сверху.

Цикл сгорания состоит из четырех стадий: впуск, сжатие, мощность, и выпуск.

В четырехтактном двигателе эти этапы достигаются, когда поршень совершает два оборота в цилиндре. Точный баланс давления и вакуума поддерживается за счет использования клапанов для измерения расхода воздуха, форсунок для подачи топлива и цепей или ремней ГРМ для синхронизации всего.

Полученный в результате гомеостаз обеспечивает плавную кривую мощности и точный контроль над выбросами — две основные причины, по которым большинство современных автомобильных и мотоциклетных двигателей четырехтактные, а не двухтактные.

В базовом двухтактном двигателе нет большинства этих вещей, но он меньше весит и развивает большую мощность.

источник

Двухтактный двигатель имеет такой же четырехступенчатый цикл, но делает это всего за один оборот поршня. Он использует впускные и выпускные отверстия вдоль стенки цилиндра для управления впускными и выхлопными газами, создавая органический обмен давления и вакуума без использования клапанов, впрыска топлива или даже ускорительного насоса.

И там, где четырехтактный двигатель может использовать турбонаддув или наддув для увеличения мощности, двухтактный использует звук.

Да, звук.

источник

Вы когда-нибудь задумывались, почему у двухтактных мотоциклов для бездорожья такие большие выпуклые выхлопные трубы? Проверьте это на фотографии KTM, сделанной ранее.

Эта камера улавливает звуковые волны, создаваемые процессом сгорания, и отражает их обратно к двигателю, на короткое время возвращая выхлопные газы в цилиндр. При высоких оборотах этот процесс действует как нагнетатель, достигая максимальной эффективности, когда возвращающиеся звуковые волны достигают выпускного отверстия во время такта сжатия.

Люди используют фразу «на трубе» для описания диапазона мощности двухтактного двигателя, а переход на трубу — это резкий переход, который застает многих неопытных гонщиков врасплох, потому что он мгновенно обеспечивает безумное количество мощности.

Таким образом, двухтактные двигатели развивают большую мощность при использовании меньшего количества деталей, благодаря этому они намного меньше весят, а благодаря своей простоте ремонт двигателя в домашних условиях настолько прост, что с этим справится даже ребенок. На самом деле, двухтактный двигатель производит почти на 30% больше мощности, чем четырехтактный двигатель эквивалентного рабочего объема. Это беспроигрышный вариант для любителей адреналина и острых ощущений, поэтому почему они не повсюду?

Если вы хотите увидеть визуализацию двухтактных и четырехтактных двигателей, это видео отлично с этим справится.

источник

Почему исчезли двухтактные шоссейные велосипеды

Вы знаете, что электромобили существуют уже более ста лет, но мы только сейчас видим их на дорогах? Это похоже на это.

Еще в 1970-х двухтактные шоссейные велосипеды, такие как оригинальный Kawasaki h3, делали все остальные мотоциклы похожими на велосипеды. По совпадению, это было примерно в то время, когда люди начали беспрецедентно заботиться о таких словах, как «смог» и «выбросы».

Тот факт, что можно было наблюдать, как загрязняющие вещества выбрасываются из выхлопной трубы двухтактного автомобиля, не согласовывался с растущим экологическим движением, и считалось, что дым, выходящий из выхлопной трубы, напрямую связан с десятилетиями густого смога. в таких городах, как Лос-Анджелес.

Хотя эта идея не была полностью ошибочной, любой в 2018 году взглянет на эти фотографии и поймет, что эти маленькие двухтактные двигатели никак не были ответственны за весь этот смог. Простой факт заключается в том, что выбросы четырехтактных двигателей также были ужасными; технология двигателя должна была улучшиться, и это должно было произойти быстро.

Использование клапанов, кулачков и систем газораспределения в четырехтактных двигателях позволило относительно легко настроить их для улучшения выбросов. В условиях все более строгих правил Агентства по охране окружающей среды 70-х и 80-х годов для производителей было более экономически выгодно инвестировать в четырехтактные двигатели, чем тратить годы и миллионы на исследования того, как заставить двухтактный двигатель достичь того же результата.

источник

Вскоре крупные бренды начали выбирать четырехтактные двигатели для мотоциклов и легковых автомобилей по всему миру, а к середине 1990-х двухтактные дорожные двигатели практически исчезли.

Несмотря на более высокую первоначальную стоимость четырехтактных мотоциклов, общественность и ее законодатели (многие из которых вообще не ездили на мотоциклах) приняли эту технологию, потому что в их глазах эти шумные, изрыгающие дым двухтактные мотоциклы были причиной того, что они не могли Каждое утро по дороге на работу они видят знак Голливуда.

Не то, чтобы их 8,2-литровые Кадиллаки или 5,7-литровые Корветы имели к этому какое-то отношение — неповоротливые V8, которые были настолько неэффективны, что выдавали менее 200 лошадиных сил каждый. Но я отвлекся.

источник

Почему двухтактные мотоциклы для бездорожья все еще популярны

К счастью для нас, мотоциклистов по бездорожью, правила EPA не распространяются на внедорожники.

Крупные бренды, такие как Honda и Yamaha, продолжали использовать двухтактные двигатели даже в 9-м классе.0s, и мотокросс тоже. Вряд ли какие-либо четырехтактные двигатели могли конкурировать со сверхлегкими и безумно мощными двухтактными двигателями в санкционированных гонках, а двухтактные двигатели выигрывали чемпионаты слева и справа в то десятилетие.

Все это достигло апогея в 1998 году, когда AMA вынесла знаменательное постановление, согласно которому четырехтактные мотоциклы для бездорожья объемом до 450 куб. см могут конкурировать с двухтактными двигателями объемом 250 куб. В последующие годы профессионалы перешли на четырехтактные велосипеды, и, поскольку публика склонна покупать все, на чем ездят профессионалы, двухтактные быстро ушли в прошлое.

Но одна компания не получила служебную записку.

источник

Куда идут двухтактные мотоциклы

KTM почти единолично отвечала за сохранение доброго имени двухтактных мотоциклов для бездорожья в 2000-х и 2010-х годах. Когда великие имена, такие как Honda, начали отказываться от этой технологии, KTM удвоила свои усилия, предложив полный спектр внедорожных двухтактных двигателей для гонщиков любого уровня опыта. В наши дни более половины годовых продаж KTM приходится на двухтактные, и это отличный знак для будущего этой технологии.

Если вы когда-нибудь разговаривали со старожилом, вы, вероятно, слышали такие вещи, как: «Вы можете подумать, что ваш велосипед быстрый, но двухтактный — вот это быстро». Раньше я думал, что эти парни оторваны от современных мотоциклов, но оказалось, что они правы: двухтактные — это совсем другой зверь. Перекиньте ногу через двухтактный мотоцикл для бездорожья, и вы поймете, что я имею в виду, независимо от того, на чем вы сейчас катаетесь.

Это подводит нас к настоящему, и за последние несколько лет тысячи райдеров обнаружили то же самое. Количество новых двухтактных моделей с 2016 года увеличилось в геометрической прогрессии, и такие компании, как Gas-Gas и Beta, вкладывают большие деньги в этот сегмент, и я лично очень рад, что эта невероятная технология нашла способ сохраниться.

источник

В 2018 году спасители двухтактных двигателей в KTM/Husqvarna объявили о впрыске топлива в передаточный порт, технологии, которая отказывается от карбюратора в пользу точного контроля топливно-воздушных смесей и выбросов, что потенциально ведет к новой эре уличных двухтактных двигателей. двигатели в будущем, в котором я хотел бы жить.

Но суровая правда в том, что у нас уже могло быть это.

Эффективным двухтактным двигателям было бы уже более 40 лет, если бы промышленность впервые сосредоточилась на двухтактных двигателях. Сегодняшние шоссейные велосипеды могут быть совершенно другими — быстрее, легче и проще в обслуживании. И поскольку двухтактные двигатели в настоящее время продаются лучше, чем за последние годы, у отрасли есть много стимулов продолжать ездить на карбюраторном денежном поезде, пока он не прекратит поставки. Похоже на дежа вю, да?

Но вместо того, чтобы думать о том, как круто все могло бы быть, я предпочитаю жить здесь и сейчас.

Это призыв к производителям мотоциклов для бездорожья: верните двухтактный двигатель и сделайте его лучше, чем когда-либо.

Каким бы ни было будущее, Dirt Legal будет там, делая двухтактные внедорожные велосипеды законными для использования во всех 50 штатах. Позвоните или нажмите, чтобы узнать, насколько простым может быть этот процесс.

Tagged: 2strokehow, Вот почему двухтактные мотоциклы здесь, чтобы остаться, Вот почему двухтактные ушли (и как они возвращаются)

ПОЧЕМУ ВАШ ДВУХТАКТНЫЙ МОТОЦИКЛ НЕ ЗАПУСКАЕТСЯ И ЧТО С ЭТИМ ДЕЛАТЬ

Вы можете подумать, что ручной стартер, как на Rokon, лучше кикстартера, но дело не в том, как вы крутите двигатель, а про пожарный треугольник (топливо/воздух/искра).

Подобно темпераментному автомобилю, которому нужно стучать по рулю, прежде чем замигает сигнал поворота, или стартеру, который не включится, пока вы не нажмете на ключ, мотоцикл для мотокросса может быть темпераментным. У аварийно-спасательной бригады MXA была своя доля велосипедов, которые не заводились. За прошедшие годы мы составили краткий список стратегий запуска двухтактных велосипедов. Давайте пропустим вопрос о том, закончился ли он, потому что это слишком просто.

Если вы пинали до посинения, пришло время попробовать метод ударного старта. Попросите напарника (или двух) разогнать мотоцикл до предельной скорости. Затем выжмите сцепление, переключите мотоцикл на вторую передачу (третью на большом диаметре) и нажмите на сцепление. Как только мотоцикл начнет переворачиваться, держите его в движении, пока не сможете вычистить залитый газ. Покатайтесь на нем несколько минут, чтобы очистить пробку. Однако есть одна проблема с этим методом. Если байк не заведется, скорее всего, вы окажетесь у подножия холма.

Если запуск двигателя пинком и толчком не помогает, пора искать причину недуга. Вытащите свечу зажигания из двигателя и внимательно осмотрите ее. Он мокрый от газа? Мокрая свеча указывает на две вещи:

(1) На то, что вы залили двигатель, пытаясь его запустить, или на то, что нижняя часть нагружена (потому что вы оставили газовый кран открытым).

(2) Отсутствие искры (таким образом, свеча мокрая, поскольку свеча никогда не воспламеняла топливо).

Починить мокрую свечу (от залитого двигателя) несложно. Снимите заглушку и замените ее новой. Если свеча продолжает загрязняться после езды, попробуйте использовать другую свечу нагрева. Чем меньше число на вилке, тем она горячее (B8EV горячее, чем B9).ЭВ).

Если вы считаете, что нижняя часть залита (известно как перегруженность), несколько раз переверните двигатель с вынутой свечой зажигания. Это проветрит нижний конец и выведет лишний газ. Будьте осторожны, чтобы не разжечь огонь и не толкать велосипед без штепсельной вилки (электронное зажигание этого не любит).

К свечам для двухтактных двигателей легче добраться по определенной причине.

Если свеча сухая, у вас другие проблемы. Сухая свеча означает, что газ не поступает в камеру сгорания. Сначала отсоедините газовую магистраль от карбюратора и включите кран, чтобы увидеть, поступает ли бензин в карбюратор. Если газ вырывается из крана, то проблема в вашем карбюраторе.

Прежде чем копаться в карбюраторе, как можно тщательнее очистите двигатель. Вы не хотите, чтобы грязь попадала в карбюратор или воздухозаборник, пока вы работаете над ним.

Самый быстрый способ проверить карбюратор — ослабить зажимы карбюратора и повернуть поплавковую камеру достаточно далеко к себе, чтобы ее можно было снять (это возможно не на каждой модели велосипеда). Когда вы снимаете поплавковую камеру, постарайтесь сохранить топливо в камере — в ней могут быть подсказки. Например, есть ли грязь на дне поплавковой камеры? Эта грязь могла мешать работе. В вашей поплавковой камере есть вода? Вода будет скапливаться в бензине и определенно испортит работу.

Подсказка, которую вы не хотите искать, заключается в том, что в поплавковой камере нет топлива. Это означает, что вы можете остановиться и снять карбюратор с велосипеда. После того, как вы сняли карбюратор, выполните следующие основные шаги:

   (1) Убедитесь, что поплавки двигаются, а игла и седло двигаются свободно. Иногда поплавки замерзают из-за небольшого кусочка грязи. Небольшая разборка и распыление очистителя карбюратора решат проблему.

   (2) Держите карбюратор вертикально и продуйте топливопровод, перемещая поплавки вверх и вниз. Если вы не чувствуете, как воздух проходит через систему, когда поплавковая камера полностью опущена, или чувствуете, что он отключается, когда поплавки подняты, значит, игла и седло заклинило. Грязь, мелкие кусочки мусора или кусочки пластиковой обшивки (из бензобака) могут засорить иглу и седло. Тщательно очистите его.

Еще одна возможная причина сухой свечи зажигания – изношенные поршневые кольца. Ваш велосипед использует вакуум, создаваемый поршнем и кольцами, чтобы всасывать топливо и воздух в двигатель. Если вы гоняете на своем велосипеде без остановок в течение шести месяцев, и он внезапно отказывается заводиться, это происходит потому, что поршень и кольца настолько ослабли, что не прилегают к цилиндру достаточно плотно, чтобы создать всасывание. Решение этой проблемы легко. Заменить поршень и кольца; мотоцикл не только заведется, но вы также оцените новую мощность.

В большинстве случаев, если ваш мотоцикл абсолютно отказывается заводиться, проблема связана с электричеством. Самый быстрый способ узнать, является ли он электрическим, это проверить свечу на наличие искры. Выньте свечу зажигания из головки блока цилиндров и вставьте ее обратно в колпачок свечи зажигания. Прижмите резьбовую часть свечи зажигания к гайке головки блока цилиндров и попросите друга перевернуть двигатель. Пока велосипед опрокидывают, загляните внутрь свечи зажигания, чтобы увидеть, не заметите ли вы скачок искры через зазор. Возможно, вам придется сложить руку чашечкой, чтобы создать тень. Если вы видите искру, она синяя или желтая? Синяя искра это хорошо. Желтая искра — это плохо. Если у вас желтая искра, попробуйте новую свечу зажигания. Предостережение: если вы неправильно обратитесь к вилке, вы можете получить легкий удар током. Этого недостаточно, чтобы причинить вам боль, но оно разбудит вас.

Двухтактный CR250 Джереми МакГрата стартовал каждый раз, потому что он был королем.

Если при опрокидывании двигателя искры не видно, выполните следующие действия:

   (1) Проверьте металлический колпачок наверху свечи зажигания и убедитесь, что он затянут. Аккуратно поверните плоскогубцами, если это не так.

   (2) Убедитесь, что провод свечи зажигания надежно соединен с колпачком свечи зажигания. Если вы подозреваете колпачок свечи зажигания, вытяните провод из колпачка и посмотрите на конец провода. Если основной провод не виден или выглядит сгоревшим, отрежьте 1/4 дюйма от конца провода и снова вставьте его в колпачок свечи зажигания (используя надлежащую процедуру, либо штырь, либо резьбовой провод).

   (3) Отсоедините провод кнопки отключения от жгута проводов. Кнопки отключения склонны к короткому замыканию, а отсутствие искры часто можно устранить, отсоединив кнопку отключения. Очевидно, что вы должны заменить кнопку отключения перед поездкой, чтобы избежать зловещего подтекста названия кнопки.

   (4) Снимите бензобак и проверьте все электрические соединения. Они не только расшатываются, но и в них попадает вода. Побрызгайте соединения очистителем контактов, плотно соедините их и обмотайте изолентой, чтобы гарантировать, что они останутся на месте в будущем.

   (5) Потяните крышку зажигания и проверьте маховик. Ищите ослабленные болты статора или потрескавшиеся провода. Если на зажигании есть какие-либо признаки влаги или грязи, очистите его очистителем контактов и дайте ему высохнуть на воздухе.

   (6) Если вам посчастливилось найти друга с таким же велосипедом, как у вас, одолжите его черный ящик. Его можно снять с одного велосипеда и подключить к другому за несколько минут. Если ваш черный ящик неисправен, установка работающего укажет вам правильное направление.

   (7) Потяните сиденье и внимательно посмотрите на воздушный фильтр. Вытащи его из байка и поищи тряпки во впуске (бывает, часто в качестве розыгрыша). Чрезвычайно грязный фильтр может помешать запуску двигателя (для воспламенения топлива необходим воздух).

   (8) Если ни одно из вышеперечисленных исправлений не дало искры, значит, проблема глубже. Вам придется либо продолжать заменять детали велосипеда вашего приятеля, пока вы не замените все, либо отнести велосипед своему дилеру.

Для работы велосипеда (двухтактного и четырехтактного) необходимы три вещи: топливо, искра и воздух. Это известно как огненный треугольник. Если вы обнаружите, что у вас есть все три, то ваш велосипед должен работать. Если нет, продайте велосипед и купите горный велосипед. Ему нужен только воздух в шинах.

Видео: этот сумасшедший двухтактный дрэг-кар V8 хочет разрушить барабанные перепонки

Автоспорт

Хитрые шведы втыкают двигатель моторной лодки в хот-род. Передайте наушники

Роуэн Хорнкасл

Опубликовано:

15 октября 2015 г.

Пропустить 2 фотографии в карусели изображений и продолжить чтение

Включите Javascript, чтобы увидеть все доступные фотографии.

Одно можно сказать наверняка. Пока на Земле сосуществуют люди, сварочные пистолеты и изобилие металла, в сараях будут продолжать строить сумасшедшие вещи.

Добавьте к смеси капельку скандинавского энтузиазма, и все станет экспоненциально более сумасшедшим.

Реклама — Страница продолжается ниже

Показательный пример: видео выше.

Это сделанный на заказ дрэг-кар Volvo Amazon с трубчатой ​​рамой и довольно характерным двигателем.

Вам может понравиться

Пристальный взгляд на новый электрический Ford Supervan

Обзор RML с короткой колесной базой: великолепный V12 стоимостью 1,6 млн фунтов стерлингов протестирован

Вождение Audi Qtron e-monster. .. в *городе*

Формула-1: Даниэль Риккардо переходит в McLaren до конца 2023 года

Двигатель Volvo — это двухтактный двигатель Evinrude 300XP V8, который провел свою предыдущую жизнь в качестве подвесного мотора для скоростного катера.

В конце 80-х двигатель V8 гудел на оглушительных 10 000 оборотах в минуту и ​​проносил лодки по стеклянной воде со скоростью более 190 миль в час. Он даже установил рекорд скорости катера в обе стороны со средней скоростью 176 миль в час. Вы можете посмотреть этот удивительный подвиг — и последовавший за ним сбой — здесь.

Реклама — Продолжение страницы ниже

Благодаря некоторым чокнутым парням из Швеции рекордный двигатель теперь перетащили с задней части лодки и поместили в сердце автомобиля.

Отдавая дань доброму старому хот-роду, эти хардкорные мастерицы мастерят дрэг-кар, какого мы еще не видели.

Все сделано на заказ и имеет несколько удивительных особенностей, в первую очередь изготовленную выхлопную систему. Может показаться, что он черпал вдохновение из грудной клетки бегемота, но его уникальная форма придает двигателю еще большую мощность.

Если приглядеться, то видно, что выхлопная труба после выхода из блока расширяется, образуя расширительную камеру, а затем снова быстро сжимается. Это заставляет вытекающую воздушно-топливную смесь возвращаться в цилиндр, очевидно, увеличивая мощность за счет увеличения объемного КПД. Это похоже на прото-турбонаддув и эффективно дает вам два кусочка вишни в создании мощности.

Получайте все последние новости, обзоры и эксклюзивы прямо на свой почтовый ящик.

Your Email*

Country*

Please select your countryUnited KingdomAfghanistanAland IslandsAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua and BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia and HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Indian Ocean TerritoryBritish Virgin IslandsBruneiBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCaribbean NetherlandsCayman IslandsCentral African RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Keeling) IslandsColombiaComorosCongo (Brazzaville)Congo (Kinshasa)Cook IslandsCosta RicaCroatiaCubaCuraçaoCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican РеспубликаЭквадорЕгипетСальвадорЭкваториальная ГвинеяЭритреяЭстонияЭфиопияФолклендские островаФарерские островаФиджиФинляндияФранцияФранцузская ГвианаФранцузская ПолинезияФранцузские Южные ТерриторииГабонГамбияГрузияГерманияГанаГибралтарГрецияГренландияГренадаГваделупаГуамГуатем alaGuernseyGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHeard Island and McDonald IslandsHondurasHong Kong S. A.R., ChinaHungaryIcelandIndiaIndonesiaIranIraqIrelandIsle of ManIsraelItalyIvory CoastJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKuwaitKyrgyzstanLaosLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacao S.A.R., ChinaMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesiaMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Mariana IslandsNorth KoreaNorwayOmanPakistanPalauPalestinian TerritoryPanamaPapua New GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussiaRwandaSaint BarthélemySaint HelenaSaint Kitts and NevisSaint LuciaSaint Martin (French part)Saint Pierre and MiquelonSaint Vincent and the GrenadinesSamoaSan MarinoSao Tome и PrincipeSaudi Ar abiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSint MaartenSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Georgia and the South Sandwich IslandsSouth KoreaSouth SudanSpainSri LankaSudanSurinameSvalbard and Jan MayenSwazilandSwedenSwitzerlandSyriaTaiwanTajikistanTanzaniaThailandTimor-LesteTogoTokelauTongaTrinidad and TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks and Caicos IslandsTuvaluU. S. Виргинские островаУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыСоединенные ШтатыОтдаленные малые острова СШАУругвайУзбекистанВануатуВатиканВенесуэлаВьетнамУоллис и ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве

Нажимая «Подписаться», вы соглашаетесь получать по электронной почте новости, рекламные акции и предложения от Top Gear и BBC Studios. Ваша информация будет использоваться в соответствии с нашей политикой конфиденциальности.

Если все это звучит как тарабарщина, щелкните эти синие слова, чтобы наглядно продемонстрировать, как это работает.

Но забудьте урок науки: суть всего этого безумия в том, что машина звучит совершенно помешанно: как запись страстного акта бензопилы с машиной для попкорна, пропущенная через стек Marshall.

В этот момент мы обычно советуем вам включить динамики на «Vol MAX». Но чтобы устранить любой риск перфорации барабанных перепонок, мы бы проявили осторожность и навели палец на ручку громкости и легко в нее вошли.

Можете ли вы представить себе более странный двигатель с лучшим звуком? Дайте нам знать ниже.

Снегоходы двухтактные? Что вам нужно знать — AtvHelper

Двигатель — самая важная часть любого автомобиля. Снегоходы не являются исключением, поскольку они также относятся к категории транспортных средств. Но двигатель снегохода был специфическим из-за изменений, происходящих в отрасли в последние десятилетия. Об этих изменениях мы и поговорим.

Двигатели снегоходов могут быть двухтактными или четырехтактными. Исторически существовали только модели с двухтактным двигателем. Но с 2000-х годов на рынок вышли четырехтактные двигатели. Сегодня большинство брендов используют оба типа двигателей — 2-тактные и 4-тактные.

В сегодняшней статье мы поговорим о разнице между двух- и четырехтактными двигателями в снегоходах, которая является одной из самых жарких дискуссий в мире снегоходов. Мы также собираемся поговорить о долговечности двигателей, так что продолжайте читать, чтобы узнать больше.

D Разница между 2 — Тактные и 4-тактные двигатели

Двухтактные и четырехтактные двигатели являются двумя основными типами двигателей в современной автомобильной механике. У них одинаковый конечный результат, но их механизм — хоть и похожий — все же разный.

Двухтактный двигатель является продуктом промышленной революции 19 ^-го -го века; Первый пригодный для использования двухтактный газовый двигатель был изобретен немецким изобретателем Карлом Бенцем в 1879 году., когда он также был запатентован. Двухтактный двигатель имеет рабочий цикл, который завершается двумя тактами, в отличие от четырехтактной модели, для которой требуется четыре такта. (источник)

Здесь поршень должен ударить только два раза за один оборот коленчатого вала.

Конец такта сгорания в двухтактном двигателе совпадает с началом такта сжатия, что означает, что впуск и выпуск происходят одновременно. Из-за требуемой простой механики подвижность деталей двухтактного двигателя сильно снижается.

Вот полезное видео, объясняющее работу двухтактного двигателя:

Четырехтактный двигатель был разработан примерно в то же время. Первоначальный цикл был определен изобретателем Николаусом Августом Отто (цикл Отто) и в дальнейшем был усовершенствован изобретателем Рудольфом Дизелем (цикл Дизеля). (источник)

Здесь поршень должен совершить четыре различных хода за два оборота коленчатого вала.

• Вся процедура начинается с впуска, когда двигатель всасывает топливовоздушную смесь, что совпадает с первым тактом.
• Второй такт — это сжатие, когда двигатель сжимает смесь и подготавливает ее к воспламенению.
• Третий такт совпадает с началом второго оборота и означает начало фазы сгорания, в ходе которой производится механическая энергия для вращения коленчатого вала.
• Наконец, фаза выхлопа совпала с четвертым тактом, когда отработавшая смесь выбрасывается из двигателя.

Так работают эти двигатели. Теперь мы увидим, как они применялись в снегоходах и как они применяются сегодня.

Вот короткое видео, показывающее разницу в работе с анимацией, чтобы лучше понять, что происходит.

История двигателей для снегоходов

В 1935 году канадский изобретатель Жозеф-Арманд Бомбардье изобрел первый снегоход. (источник) С тех пор снегоходы прошли долгий путь и стали очень сложными транспортными средствами, используемыми как для спорта и отдыха, так и в других сферах жизни.

Сегодня снегоходы — это очень стильные транспортные средства, управляемые сложной механической системой.

Вплоть до 2000-х годов снегоходы работали на двухтактных двигателях. В то время это была доминирующая модель, она была дешевле, и, поскольку технология четырехтактных двигателей не была настолько продвинутой, тогда не было необходимости использовать какие-либо другие технологии.

Первые разговоры о четырехтактном снегоходном двигателе появились примерно в 1970-х годах, когда Honda объявила о разработке четырехтактного снегоходного двигателя. Этот двигатель так и не был разработан, вероятно, потому, что тогда технологии были недостаточными.

Но с 2000-х годов, когда технологии стали достаточно продвинутыми, четырехтактные двигатели начали выходить на рынок и стали доминирующей моделью. Они более совершенны, надежны и служат дольше, хотя и дороже двухтактных моделей.

Они все еще производят двухтактные снегоходы?

Доминирование четырехтактной модели не убило полностью двухтактный двигатель, так как большинство производителей выпускают модели с обоими типами двигателей; 2-х тактный и 4-х тактный. Исключение составляет только Yamaha, которая сейчас выпускает исключительно четырехтактные модели.

Чтобы оставаться конкурентоспособными, в последние годы производители много инвестировали в двухтактные модели. Они повысили их эффективность и долговечность, а также улучшили впрыск топлива и другие внутренние механизмы двухтактных двигателей.

Таким образом, несмотря на то, что четырехтактные двигатели уступают в скорости, двухтактные двигатели далеко не мертвы, и у них все еще есть много сторонников в снегоходном сообществе.

А с учетом недавних улучшений и того факта, что большинство брендов по-прежнему выпускают двухтактные модели, мы можем только констатировать, что дебаты, безусловно, будут продолжаться некоторое время.

Сравнение 2-тактных и 4-тактных двигателей

Теперь, когда мы увидели все основные вещи, давайте сравним две модели двигателей.

Что касается цены, то двухтактные двигатели, будучи проще, однозначно дешевле.

Хотя более новые модели, как правило, дороже старых, они все же дешевле четырехтактных моделей, в основном потому, что они ограничены по сравнению с ними.

Четырехтактная модель дороже, но она имеет множество различных преимуществ, которые определенно оправдывают более высокую цену.

Что касается долговечности, то четырехтактные модели служат значительно дольше. Не существует общего правила относительно того, когда вы должны заменить или восстановить двигатель, но большинство людей считают несколько тысяч миль пределом.

Однако все зависит от того, как много и как вы используете свой снегоход. Но в общем смысле четырехтактные модели служат значительно дольше в тех же условиях.

Двухтактные модели проще и легче, поэтому их легче заводить. У них меньше деталей, что также упрощает их обслуживание.

С другой стороны, четырехтактные модели довольно тяжелые и имеют довольно сложную конструкцию, что затрудняет их запуск и обслуживание. У них гораздо больше деталей внутри по сравнению с двухтактными моделями.

Диапазон мощности у двухтактных двигателей очень узкий (3000–3500 об/мин), а у четырехтактных моделей очень широкий диапазон мощности (6000–7000 об/мин), что делает их значительно прочнее.

Двухтактные модели также потребляют намного больше масла, тогда как четырехтактные модели потребляют очень мало.

Что касается звуков, то двухтактные модели значительно громче четырехтактных. Однако первые можно модифицировать, что может сделать их тише и безопаснее для окружающей среды.

Двухтактные модели также производят гораздо больше тепла и будут производить примерно на 30% больше энергии, но четырехтактные модели на самом деле более эффективно используют производимую мощность.

Есть и другие отличия, но они в основном касаются конструкции и механических аспектов, поэтому мы не будем их подробно перечислять. Теперь вы знаете, что ни одна из моделей не идеальна, и все зависит от того, что вы предпочитаете.

У обеих моделей есть свои плюсы и минусы, а при сравнении – все сводится к вашему собственному выбору и предпочтениям.

Самое главное, чтобы вы нашли для себя подходящую модель и не мучались с тем, что выбрали, ведь замена двигателя никогда не бывает легкой и дешевой.

Вот небольшое видео, в котором сравниваются двухтактные и четырехтактные снегоходы:

Какие бренды производят двухтактные и четырехтактные снегоходы

Сегодня большинство производителей выпускают как двухтактные, так и четырехтактные снегоходы. Они не отказались от старой технологии (как и потребители), и с увеличением количества улучшений двухтактных двигателей становится понятно, почему бренды все еще придерживаются своей исторической практики.

Итак, вы можете найти оба типа моделей у Polaris, Ski-Doo, BRP и Arctic Cat, а также у менее известных производителей, таких как AD Boivin, Snow Hawk и Alpina.

На сегодняшний день единственным производителем, выпускающим исключительно четырехтактные снегоходы, является Yamaha. Каждый второй бренд производит оба типа снегоходов.

Некоторые из наиболее известных четырехтактных моделей, которые вы можете найти:

• Yamaha RX-1 , известный как снегоход, который опроверг теорию о том, что двухтактные двигатели легче и производят больше мощность
• Ski-Doo V-1000 , который сравнивают с мотоциклом Harley Davidson на лыжах
• четырехтактный Touring Arctic Cat, первый современный четырехтактный снегоход на рынке
• и Polaris Frontier , который по сути является классической двухтактной моделью, оснащенной четырехтактной технологией.

Так стояли и стоят на рынке. Что вам нужно знать, так это то, что у вас достаточно вариантов для выбора, поэтому не стесняйтесь информировать себя, прежде чем принимать решение.

Заключение

Исторически снегоходы полагались на двухтактные двигатели, но с 2000-х годов четырехтактные двигатели начали проникать на рынок и с тех пор стали более распространенными благодаря множеству преимуществ, которые они имеют.

Они надежнее, практичнее и долговечнее, но последние разработки в области производства двухтактных двигателей сделали их хорошей конкуренцией четырехтактным моделям.

Окончательное решение, конечно же, за вами, но мы надеемся, что помогли вам решить, какой двигатель вы предпочитаете. Это все на сегодня. Увидимся в следующий раз!

Делиться заботой!

• Фейсбук

• Твиттер

Mazda работает над двухтактным двигателем внутреннего сгорания?

Новая патентная заявка предполагает, что компания Skyactiv занимается разработкой ДВС с наддувом, возможно, в качестве расширителя диапазона 2 минуты чтения  • 

Присоединяйтесь к беседе Патент Mazda на двухтактный двигатель внутреннего сгорания с наддувом Фото: U. S. Patent and Trademark Office

Содержание статьи

Учитывая, что внутреннее сгорание должно быть новостью вчерашнего дня, в последнее время наблюдается бурное развитие двигателей, которые переживают настоящий бум. Буквально в прошлую пятницу я писал об Astron Aerospace Omega 1, в котором внутреннее сгорание сочеталось с роторной конструкцией турбины для создания двигателя с ДВС, который вращался до 25 000 об/мин и выдавал 160 лошадиных сил, несмотря на вес всего 35 фунтов.

Объявление 2

История продолжается ниже

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Теперь стало известно о патенте Mazda на двухтактный двигатель с наддувом через The Drive . Теперь для большинства из нас двухтактные газонокосилки, травокосилки и мотоциклы для бездорожья. Ни один крупный автопроизводитель не выпустил двухтактный автомобиль с тех пор, как Saab отказался от своего микроспортивного автомобиля Sonett.

Приносим свои извинения, но это видео не удалось загрузить.

Попробуйте обновить браузер или
нажмите здесь, чтобы посмотреть другие видео от нашей команды.

Mazda работает над двухтактным двигателем внутреннего сгорания? Назад к видео

С другой стороны, это двухтактный двигатель, далекий от этих базовых звеньев. Во-первых, у него впускные и выпускные клапаны, а не «порты», вырезанные из стенки цилиндра. Во-вторых, он имеет наддув, который помогает цилиндру «очищать», что всегда является проблемой для двухтактных двигателей.

Содержание артикула

И, наконец, он также выигрывает от изменения фаз газораспределения, которое, в соответствии с технологией SkyActiv X, должно позволить ему самовоспламеняться на низких оборотах, как дизель, а затем переключаться на более традиционное искровое зажигание. на более высоких оборотах. Эта изменчивость также может привести к многотопливной способности двигателя, что может — и это чисто мое собственное предположение — привести к системе двойного впрыска топлива, которая может работать как с бензином, так и с водородом.

Объявление 3

История продолжается ниже

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Рекомендовано из редакции

1. Указывает ли этот патент Mazda на заднеприводный трехроторный гибрид?

2. Motor Mouth: Является ли Mazda e-TPV идеальным электромобилем?

Mazda имеет опыт работы с водородом во внутреннем сгорании, уже объявив о разработке водородного роторного двигателя для своего электромобиля MX-30. Mazda нарушила нормы электромобилей, наполнив MX-30 всего 161 километром пробега, поэтому ему нужен какой-то расширитель диапазона, а роторный двигатель на водороде решит как проблему необходимости компактного двигателя, чтобы поместиться в небольшой MX сохраняя при этом свой протокол с нулевым уровнем выбросов.

Несмотря на то, что скептики утверждают, что ДВС мертв, а водород не запускается, похоже, что существует много исследований технологии, которая, по словам лорда Илона, предназначена только для дураков.

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

Тренды

1. Смотри: электрический скутер сбои в Tesla и вылетел в Ванкувере

2. 23-ы после судебных исков

3. СМОТРЕТЬ: Безумно подробный симулятор двигателя-это ошеломляющий

4. Honda объявляет о ценах на 2023 Amply-School-Shourdio Saylio. крайне несправедливо»

Система мониторинга слепых зон Driving.ca

Подпишитесь на получение информационного бюллетеня Driving.