Расчет рабочего объема двигателя

Рабочий объем цилиндра представляет собой объем находящийся между крайними позициями движения поршня.

Формула расчета цилиндра известна еще со школьной программы – объем равен произведению площади основания на высоту. И для того чтобы вычислить объем двигателя автомобиля либо мотоцикла также нужно воспользоваться этими множителями. Рабочий объём любого цилиндра двигателя рассчитывается так:

h — длина хода поршня мм в цилиндре от ВМТ до НМТ (Верхняя и Нижняя мёртвая точки)

r — радиус поршня мм

п — 3,14 не именное число.

Как узнать объем двигателя

Для расчета рабочего объема двигателя вам будет нужно посчитать объем одного цилиндра и затем умножить на их количество у ДВС. И того получается:

Vдвиг = число Пи умножено на квадрат радиуса (диаметр поршня) умноженное на высоту хода и умноженное на кол-во цилиндров.

Поскольку, как правило, параметры поршня везде указываются в миллиметрах, а объем двигателя измеряется в см. куб., то для перевода единиц измерения, результат придется разделить еще на 1000.

Заметьте, что полный объем и рабочий, отличаются, так как поршень имеет выпуклости и выточки под клапана и в него также входить объем камеры сгорания. Поэтому не стоит путать эти два понятия. И чтобы рассчитать реальный (полный) объем цилиндра, нужно суммировать объем камеры и рабочий объем.

Определить объем двигателя можно обычным калькулятором, зная параметры цилиндра и поршня, но посчитать рабочий объем в см³ нашим, в режиме онлайн, будет намного проще и быстрее, тем более, если вам расчеты нужны, дабы узнать мощность двигателя, поскольку эти показатели напрямую зависят друг от друга.

Расчет объема ДВС калькулятором

Чтобы посчитать объем интересующего вас двигателя нужно внести 3 цифры в соответствующие поля, — результат появится автоматически. Все три значения можно посмотреть в паспортных данных автомобиля или тех. характеристиках конкретной детали либо же определить, какой объем поршневой поможет штангенциркуль.

Таким образом, если к примеру у вас получилось что объем равен 1598 см³, то в литрах он будет обозначен как 1,6 л, а если вышло число 2429 см³, то 2,4 литра.

Длинноходный и короткоходный поршень

Также замете, что при одинаковом количестве цилиндров и рабочем объеме двигатели могут иметь разный диаметр цилиндров, ход поршней и мощность таких моторов так же будет разной. Движок с короткоходными поршнями очень прожорлив и имеет малый КПД, но достигает большой мощности на высоких оборотах. А длинноходные стоят там, где нужна тяга и экономичность.

Следовательно, на вопрос «как узнать объем двигателя по лошадиным силам» можно дать твердый ответ – никак. Ведь лошадиные силы хоть и имеют связь с объемом двигателя, но вычислить его по ним не получится, поскольку формула их взаимоотношения еще включает много разных показателей. Так что определить кубические сантиметры двигателя можно исключительно по параметрам поршневой.

Зачем нужно проверять объем двигателя

Чаще всего узнают объем двигателя когда хотят увеличить степень сжатия, то есть если хотят расточить цилиндры с целью тюнинга. Поскольку чем больше степень сжатия, тем больше будет давление на поршень при сгорании смеси, а следовательно, двигатель будет более мощным. Технология изменения объема в большую сторону, дабы нарастить степень сжатия, очень выгодна — ведь порция топливной смеси такая же, а полезной работы больше. Но всему есть свой предел и чрезмерное её увеличение грозит самовоспламенением, вследствие чего происходит детонация, которая не только уменьшает мощность, но и грозит разрушением мотора.

Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

Я думаю все знают что объем двигателя это не какой то 1,6 или 1,7 а значения между этих значений. Просто обычно округляют в большую сторону.

Вот я когда собрал дрыгатель выпячивал грудь колесом и думал что у меня объем все таки в реальности перевалил выше отметки 1600 куб.см.

Но посчитав что же получилось немного огорчился. Надо было больше точить (

В общем объем стандартного двигателя ВАЗ 2106 1569 см3.
Посчитал свой.

Значит, надо посчитать объем цилиндра когда поршень находится в нижней точке. ну и конечно потом все это умножить на четыре (думаю понятно почему).

Ну в общем диаметр цилиндра у меня 79,4 мм, ход поршня 80 мм.

Для того чтобы посчитать объем цилиндра необходимо умножить площадь основания на высоту.

В общем вот так:
r — радиус поршня, т.е. 79,4/2=39,7 мм
h — ход поршня, 80 мм

ну и собственно формула:
V=(4*3,14*r*r*h)/1000

Короче получилось у меня объем двигателя 1584 куб.см.

Вот так вот. не такая уж и большая разница.

Настоящим сообщаем, что в соответствии с Федеральным законом № 152-ФЗ от 27.07.2006, отправляя данную форму, вы подтверждаете свое согласие на обработку персональных данных.

Головка цилиндра Suzuki AD50, TB50, Suzuki RUN, D-41 800 р. 640 р. Все новинки

Расчет рабочего объёма двигателя внутреннего сгорания

Хотя Китайские скутера завозятся в Россию уже более восьми лет, до настоящего времени так и никто толком не знает какой рабочий объем двигателя стоит на его скутере.

Некоторые продавцы сами не знают, что «толкают» незадачливым покупателям. В большинстве случаев, происходит так, что написано на упаковочной коробки, то и говорят потребителю.

На самом деле, знать точный объём своего «ДВС» не так маловажно. Например если вы занимаетесь тюнингом своего любимого скутера, то это Вам просто необходимо, для дальнейшего расчета степени сжатия и выбора топлива ( АИ-92,АИ-95;АИ-98) на котором ваш любимец будет ездить. Многие об этом не задумываются, а вследствие не правильного выбора топлива горят клапана, прогорают поршня, осыпаются кольца и перегородки поршней, и вот вы уже в мастерской, а не на прекрасном загородном шоссе.

И так: Чтобы, избежать всех этих проблем, необходимо знать следующую формулу.

V раб = π r 2 h

V раб – рабочий объём двигателя

π – 3,14 не изменное число

r 2 – радиус поршня в квадрате

h – ход поршня от верхней мёртвой точки до нижней мёртвой точки

По этой формуле Вы можете рассчитать рабочий объём любого двигателя

Например: На Китайском скутере марки Honling с двигателем 139 QMB c поршнем D -39мм и ходом поршня h -42мм рабочий объём получился следующий:

V раб =3,14* 19,5 2 *42= 50,147 cc

В следующей статье мы расскажем Вам, как правильно рассчитать степень сжатия, и подобрать необходимое октановое число топлива для Вашего скутера.

“>

Объём двигателя » Драйв — всё про авто

Одной из первых характеристик для каждого автомобиля производители пишут объём двигателя.

Мы привыкли называть моторы «полуторалитровыми», «двухлитровыми» или «трехлитровыми», имея в виду именно этот показатель. Однако не для всех начинающих автовладельцев понятно, что именно понимается под «объёмом двигателя?»

Из этой статьи вы узнаете:

• Из чего складывается полезный объём двигателя
• Объём и расход топлива
• Объём и крутящий момент двигателя
• Объём и ресурс

Из чего складывается полезный объём двигателя

Двигатель, а точнее, его блок, состоит из нескольких цилиндров. Чаще всего их четыре, реже — шесть или восемь, а в больших внедорожниках и автомобилях премиум-класса может быть и десять и двенадцать. Иногда встречаются двигатели с тремя или пятью цилиндрами.

Сумма объемов этих цилиндров и составляет рабочий объем двигателя. В свою очередь, объем каждого цилиндра (если точнее, то объем камеры сгорания цилиндра) – это объём пространства между крайними положениями поршня (нижней и верхней мертвыми точками). Расположение цилиндров роли не играет.

Объём цилиндра очень редко когда бывает кратным целому числу, обычно он составляет 0.398л, или 0.579л и т.д. Из-за этого общий объём двигателя так же почти никогда не бывает кратным целому числу, а двигатели привычного объёма 1.6 литра на самом деле являются двигателем с объёмом 1.598 л, двухлитровые – 1.988 л и т.д.

Объём и расход топлива

Камера сгорания – это замкнутое пространство цилиндра, с одной стороны которого – неподвижный блок с клапанами, с другой – подвижный поршень. Через клапана в цилиндр поступает смесь топлива и воздуха и в нужный момент воспламеняется, толкая поршень. Получившаяся в результате сгорания смеси энергия передается с поршня на коленвал и его маховик, дальше посредством трансмиссии – на колеса. ?? так происходит несколько тысяч раз в минуту.

Казалось бы, логично предположить прямую зависимость расхода топлива и мощности двигателя от его объема — чем больше топливо-воздушной смеси можно закачать в цилиндры – тем более мощный двигатель можно получить. В прошлом веке это приблизительно так и было.

Сегодня – век современных технологий, и не стоит удивляться, что некоторые двухлитровые моторы имеют меньший расход топлива, чем некоторые 1,5-литровые. Безусловно, связь между объемом и расходом с мощностью осталась, но на эту прямую связь теперь оказывают влияние множество других факторов.

Например, при одном и том же объеме четырех цилиндров 16-клапанный двигатель будет мощнее и экономичнее, чем 8-клапанный, благодаря более оптимальному процессу закачки топливо-воздушной смеси и удаления отработавших газов.

В свою очередь, инжекторный двигатель будет заметно мощнее и экономичнее карбюраторного, потому что процессами сгорания топлива в инжекторе управляет электроника.

Так же расход двух двигателей одинакового объёма может сильно отличаться в зависимости от настроек системы впрыска, наличия всевозможных систем, уменьшающих загрязнение выбросов двигателя и наличия ряда других показателей, включая тип трансмиссии и стиль вождения конкретного водителя.

Объём и крутящий момент двигателя

Стоит отметить, что объем двигателя напрямую влияет на один их важнейших параметров – крутящий момент. Да, можно и литровый двигатель раскрутить при помощи турбины, четырех клапанов на цилиндр и современной системы впрыска, сняв с этого мотора трехзначное количество лошадиных сил при 6000-7000 оборотов в минуту. Но двухлитровый дизель на 1500 оборотов будет тянуть гораздо сильнее.

Поэтому малолитражные двигатели вполне уместны на автомобилях гольф-класса, но совершенно неприемлемы в тяжелых седанах бизнес-класса, пикапах или минивэнах.

Объём и ресурс

Есть еще один немаловажный показатель, который напрямую зависит от объема двигателя – это его ресурс. Если взять мотор объемом 1,3 литра мощностью 130 сил и такой же по мощности двухлитровый.

При прочих равных условиях второй прослужит заметно дольше, потому что из 1,3-литрового эти силы приходится «выжимать» всевозможными технологиями в ущерб его ресурсу, в то время, как для двухлитрового это его естественная мощность.

Таким образом, общий мировой тренд к уменьшению объёма двигателей с одновременным повышением их мощности, которого придерживаются практически все автопроизводители, неизбежно ведёт к уменьшению ресурса и снижению общего срока эксплуатации автомобиля, что, разумеется, в конечном итоге сказывается на кошельке покупателей.

Эксперты «За рулем» подготовили новую порцию ответов на непраздные вопросы о двигателях.

Что считается рабочим объемом двигателя? Например, 2 литра — это значит, что в цилиндры помещаются 2 литра рабочей смеси?

Рабочий объем цилиндра — это пространство, которое освобождает поршень при движении от верхней до нижней мертвой точки. Какая бы ни была сложная форма у днища поршня, на рабочий объем она никак не повлияет. Еще существует объем камеры сгорания. Это всё то пространство между головкой блока цилиндров и поршнем, которое остается в момент, когда поршень находится в верхнем положении — верхней мертвой точке.

Рабочей смеси в цилиндр может поместиться как меньше, так и больше, чем рабочий объем, — всё зависит от степени и фаз открытия клапанов, оборотов, конструкции впуска и так далее. Даже чисто геометрически — когда поршень придет в нижнюю мертвую точку в конце такта впуска, смесь имеет возможность заполнить как рабочий объем цилиндра, так и объем камеры сгорания.

Рабочий объем — это постоянная величина?

Рабочий объем определяется геометрией базовых деталей — коленвала и блока цилиндров. А вот степень сжатия конструкторы мечтают менять «на ходу». Можно — хоть и сложно — менять физическую степень сжатия, то есть соотношение рабочего объема к общему объему цилиндра и камеры сгорания. Для этого в серийном моторе Nissan VC-Turbo отодвигают блок цилиндров от нижней части с коленвалом. А можно играть фактической степенью сжатия, запуская в цилиндр меньше смеси — например, за счет регулирования фаз газораспределения. При этой схеме поршень начнет сжимать смесь в цилиндре только после того, как клапаны будут закрыты.

Как рабочий объем связан с крутящим моментом, мощностью и коэффициентом полезного ­действия (КПД)?

С ростом суммарного рабочего объема всех цилиндров увеличиваются мощность и крутящий момент двигателя. КПД многоцилиндрового двигателя несколько выше, чем одноцилиндрового — поскольку средние цилиндры изолированы от бесполезной передачи тепла в атмосферу крайними, меньше потери энергии.

Рабочий объем одного цилиндра у дизельного двигателя может быть очень большим. Например, у судовых двигателей диаметр поршня может достигать метра, а ход — 2,5 м. В такой цилиндр может забраться человек. А вот у двигателей, работающих на легком топливе, диаметр цилиндра редко превышает 100 мм. При большем диаметре велика вероятность детонации. Ход поршня обычно ненамного отличается от диаметра цилиндра.

КОЭФФИЦИЕНТ ПОЛЕЗНОГО ДЕЙСТВИЯ

КПД — это безразмерная величина, говорящая о степени совершенства технического устройства по части передачи энергии или ее преобразования из одной формы в другую. Обычно ее указывают в процентах. КПД паровоза — примерно 8%, двигателей внутреннего сгорания — 30–40%, тепловых электростанций — до 60%, электрических генераторов — 95%. А вот КПД любого электрического нагревателя всегда 100%. Конечная форма превращения энергии — в тепло! Что бы там ни говорили в телерекламе с уважаемым знатоком…

Верно ли, что при равных объемах атмосферного и турбированного моторов у последнего выше мощность и ниже расход на 30%?

Что касается разницы в мощности — да, примерно так. А вот расход топлива для автомобилей одного класса и поколения, с двигателями с наддувом и без него, обычно отличается процентов на 15–20.

Применение турбонаддува — очень эффективный способ создания компактных и мощных моторов. Но на гражданских автомобилях редко можно увидеть, что размер моторного отсека за счет установки наддувного мотора удалось намного сократить. То же самое и с массой силового агрегата. Ведь к весу поршневого двигателя добавляется турбокомпрессор с обслуживающими его системами и интеркулер. И только в автоспорте, где форсировка достигается высокими давлениями наддува, такие моторы намного легче и компактнее. Но ресурс их невелик.

Может ли большой рабочий объем сочетаться с малым ­размером двигателя?

Всё зависит от конструкции. Наиболее компактными получаются V‑образные моторы при малом угле развала цилиндров. Вспомним фольксвагеновские VR6, где шесть цилиндров V‑образного мотора с углом развала всего 15 градусов накрывает одна головка блока цилиндров. Компактными, но с большим рабочим объемом получаются и W‑образные двигатели. Звездообразные моторы, применявшиеся в авиации, были очень короткими — почти как одноцилиндровые.

ВЫКАЗАТЬ ЗНАКОМСТВО И УМЕНИЕ

Из обязательного постановления о порядке езды по городу С.-Петербургу на авто­мобилях от 25 июня 1910 г.):

…При проверке теоретических познаний испытуемое лицо должно выказать знакомство с работой двигателя, знание частей автомобиля и особенно частей, важных для безо­пасности езды.

…При проверке практических познаний испытуемое лицо должно выказать умение проверять тормоза и приборы управления автомобилем, привести в действие и остановить мотор.

…Автомобили в отношении управления разделяются на два класса: а — автомобили с двигателями внутреннего сгорания; б — автомобили с электрическими двигателями.

• Полная история самых больших моторов — тут.
• Хотите пройти техосмотр без проблем? Тогда вам нужна качественная аптечка «За рулем» с оптимальным составом и лучший огнетушитель по результатам наших тестов. Идеальным дополнением станет набор автомобилиста в удобной сумке.

Как правильно указать объем двигателя автомобиля. Что такое рабочий объем двигателя и как его рассчитывают

Рабочий объем двигателя – это один из важнейших показателей, влияющих на мощностно-динамические характеристики автомобиля. Среди автолюбителей распространено мнение, что чем эта характеристика выше, тем лучше. Однако на деле это не всегда так. Чтобы понять, каким образом литраж влияет на эксплуатационные характеристики авто, и каково должно быть ее оптимальное значение, следует освежить в памяти устройство двигателя внутреннего сгорания .

Предназначение силового агрегата состоит в том, чтобы преобразовать энергию сгорания топлива в механическую. Рабочая смесь поступает внутрь цилиндра, где воспламеняется и расширяется, толкая поршень, который, в свою очередь, посредством шатуна приводит во вращение коленчатый вал.

Чем больше объем цилиндра , тем больше рабочей смеси можно в него подать, и тем большее количество энергии получить. Формула для вычисления объема цилиндра выглядит как произведение площади его поперечного сечения на высоту, когда поршень находится в нижней мертвой точке.

Рабочий объем двигателя (литраж) – это сумма рабочих объемов его цилиндров, или произведение объема одного цилиндра на их количество. Измеряется он в куб. сантиметрах или в литрах.

На что влияет литраж

Как уже было сказано, чем больше объем цилиндра, тем больше топлива в нем можно сжечь за один такт. Соответственно, и энергия его сгорания будет выше. В результате повышается мощность мотора и динамические характеристики автомобиля.

Однако не следует забывать о том, что большие двигатели обладают большим аппетитом. Так, если полуторалитровый бензиновый силовой агрегат в городском цикле расходует в среднем 9-10 литров горючего на 100 км пути, то двухлитровому мотору потребуется 12-13 литров топлива. На трассе разница меньше, примерно 6,5-7 литров против 8-8,5.

Причина в том, что во время работы на холостом ходу больший двигатель также потребляет больше бензина , при этом во время движения он позволяет быстрее разогнать машину до требуемой скорости, т.е. сокращается время работы в неэкономичном режиме.

Формула «больше объем – выше мощность» справедлива для легковых автомобилей. У грузовиков применяется несколько иной подход. Большой объем не обязательно подразумевает «табун лошадей» под капотом, поскольку для этих автомобилей более важной характеристикой является большой крутящий момент во всех диапазонах оборотов коленвала.

Так, у тягача КамАЗ-54115 объем силового агрегата составляет 10,85 л (объем только одного цилиндра сопоставим с рабочим объемом двигателя малолитражки), при этом мощность его составляет всего 240 л. с.
Для сравнения, BMW X5 c трехлитровым дизельным мотором развивает мощность 218 л.с. справедливости ради стоит отметить, что на тяжелые грузовики КамАЗ последнего поколения, ставятся более современные моторы объемом 11,76 л и мощностью до 400 л.с.

Оптимальный литраж

Практически все производители предлагают несколько моторов для одной и той же модели автомобиля, и выбрать оптимальный двигатель не всегда просто. Условно автомобили делятся на несколько классов:

• микролитражные, с объемом мотора не более 1100 куб. см;
• малолитражные, с объемом 1200 – 1700 куб. см;
• среднелитражные, с объемом 1800 – 3500 куб. см;
• крупнолитражные, с объемом более 3500 куб. см.

Существует градация силовых агрегатов по классам автомобилей . Для машин класса В обычно предлагаются моторы от 1,0 до 1,6 л, С-класс оснащается моторами объемом от 1,4 до 2 литров, D-класс – 1,6 – 2,5 л, Е-класс – от 2 литров.

Выбирая подходящий двигатель для себя, будущий автовладелец должен определить, в каких условиях авто будет преимущественно использоваться. Для езды в городских условиях вполне подойдет мотор с меньшим литражом (например, 1,4 л), если он обладает хорошей тягой на низких оборотах. Если же на низах тяга недостаточная, двигатель постоянно придется «крутить», и об обещанных восьми литрах топлива на 100 км пробега по городу можно забыть.

Необходимо учитывать и то, что включенная климатическая установка отнимает значительную часть мощности и увеличивает расход горючего. На автомобиле с маломощным мотором ездить при этом становится неприятно, поскольку водитель постоянно будет вынужден включать низшие передачи.

Если машина преимущественно будет эксплуатироваться в условиях трассы, для нее лучше выбрать двигатель побольше.

1. Во-первых, разница в расходе будет не такой значительной;
2. во-вторых, под капотом автомобиля постоянно будет запас мощности, который позволит водителю более уверенно выходить на обгон;
3. к тому же, включение кондиционера или системы климат-контроля , практически не отражается на динамике авто.

В эру развития автомобильной индустрии появляется огромное количество автоновинок, обладающих передовыми технологиями в области конструкции моторных агрегатов. Разрабатываются новые , такие как гибриды, появляются новые классы авто, например, электрокары. В связи с великим множеством имеющихся на рынке моторов, покупателю тяжело определиться с выбором будущего авто, который послужит средством передвижения на определённом этапе его жизни. О том, как узнать объём двигателя, мы сегодня и поговорим.

Виды двигателей

Как же определиться с моторным агрегатом? Давайте сначала разберёмся с его классификацией. Итак, сердце автомобиля подразделяется на несколько типов: двигатели внутреннего сгорания и электромоторы. Однако в связи с проблемой , самыми популярными являются авто именно с ДВС. Они подразделяются на бензиновые и дизельные. Их отличие состоит в том, что для движков, работающих на бензине, необходима электрическая искра, которая важна для воспламенения топлива. Топливная смесь в дизельных агрегатах способна воспламеняться самостоятельно. Каждый из типов движков имеет свои преимущества и недостатки.

У автомобилей с дизельным мотором больше крутящий момент, они более экономичны, примерно на 20 процентов, соответственно, и запас хода у таких авто больше. Дизели более надёжны за счёт того, что работают без электронных устройств, и даже в случае поломки ремонт таких двигателей обойдётся значительно дешевле бензиновых. Что касается недостатков моторов, работающих на солярке, то, прежде всего, это их вес, который негативно сказывается на манёвренности автомобиля, зимой машину придётся долго прогревать.

У транспорта , который шуточно называют «зажигалкой», максимальная мощность несколько выше дизельных и, соответственно, максимальная скорость тоже. Но у них менее скромный аппетит и они менее надёжны.
Есть автомобили и с электрическим агрегатом. Однако они стоят значительно дороже обычных и до сих пор актуальна проблема с зарядкой мотора, не говоря уже про обслуживание такого транспорта.

Различия силовых агрегатов

Итак, вы определились , теперь вам необходимо выбрать его объём. Сейчас на рынке представлена масса агрегатов: от наиболее слабых и экономичных до самых мощных и прожорливых. Поговорим об их достоинствах и недостатках.

У моторов с большим литражом увеличен налог, значительно выше стоимость обслуживания и, соответственно, потребление топлива. Мощный автомобиль будет служить вам большой срок времени, а при правильной эксплуатации будет ещё и надёжным помощником, ведь мотор не страдает от перегрузки и может полноценно эксплуатироваться при включённом кондиционере и других электронных системах. При небольших пробегах имеет смысл покупать автомобиль с малолитражным движком, дабы избежать высокого налога на мощность.
Очень важно выбрать правильные параметры и определиться с предполагаемым видом эксплуатации авто. Сравним разные объёмы агрегатов:

• Моторы объёмом от 0,8 до 1 литра. В основном они ставятся на машины для перевозки грузов в связи с малой мощностью. Расходуют около 5 литров на 100 километров.
• Агрегаты объёмом от 1,2 до 1,8 литра вполне подходят для повседневной езды, они имеют небольшой расход топлива, в районе 5–10 литров на 100 километров.
• Золотая середина — 1,8–2,5 литра. Небольшой налог, вменяемый расход и уверенный разгон — как в городе, так и на трассе.
• Двигатели объёмом выше 3–4,5 литра ставятся на дорогие иномарки.
• Машины с 5-литровыми агрегатами относятся к люксовым категориям и .

Определяем объём двигателя

Теперь о том, как же узнать литраж агрегата автомобиля. Существует несколько способов.
Можно посмотреть объём в техническом паспорте автомобиля, однако этот способ не совсем подходит при покупке подержанной машины. Возможно, конфигурацию мотора изменяли, модернизировали. Действительное значение можно узнать только на блоке цилиндров.
Определить литраж мотора можно и по VIN-коду. Его стоит искать под задним сиденьем, под лобовым стеклом либо в нижней части арки двери водителя. Этот код состоит из семнадцати символов.

Первые три знака отвечают за страну и производителя авто, символы с четвёртого по восьмой поясняют основную информацию о техническом оснащении автомобиля (объём двигателя, кузов и многое другое). С помощью десятого знака можно узнать, не была ли машины угнана. Знаки под номером с 12 по 17 являются номером кузова автомобиля. Распознать значение VIN-кода можно в интернете. На многих сайтах эта услуга является абсолютно бесплатной.

Выбрать тип и объём агрегата можно на свой вкус и цвет. Однако для долгой эксплуатации автомобиля необходим грамотный уход за его самой важной частью, его сердцем — мотором. При любой неисправности стоит обращаться только к квалифицированным работникам официального сервиса производителя. Любишь кататься — люби и саночки возить. Удачи в автомобильной эксплуатации. Любите свою машину и получайте от неё только положительные эмоции.

Сообщите нам, если статья оказалась полезной.

Инструкция

Чтобы определить объем двигателя
и правильно его , нужно знать, как, в принципе, мотор машины. Задача двигателя
— преобразовывать тепловую энергию, получающуюся в процессе сгорания топлива в , в механическую энергию, которая, собственно, и позволяет двигаться.

Цилиндров в автодвигателе несколько. Помещаются они в единый блок, внутри которого еще дополнительно установлены . И вся вот эта система определяет свой работой объем мотора. Рассчитать его, несмотря на кажущуюся сложность, достаточно просто. Для этого нужно знать технические параметры «начинки», то есть цилиндров и , а дальше все считать по определенной математической формуле.

Формула, которая используется для расчета объема двигателя
, например, для четырехцилиндровой машины, так: V = 3,14 х Н х D в / 1000 (это количество оборотов в минуту на низких и средних показателях). В данной формуле величина D определяет диаметр двигателя
, указанного в миллиметрах, а Н — это ход поршня в миллиметрах. К примеру, у авто диаметр поршня равен 82,4 мм, а ход поршня — 74,8 мм, значит V двигателя
у него будет следующим: 3,14 х 74,8 х 82,4 х 82,4 / 1000 = 1595 сантиметров кубических. Соответственно, и мощность у такой машины средняя.

Рассчитывается объем всегда либо в кубических сантиметрах, либо в литрах. Определяя рабочий объем двигателя
, можно смело классифицировать все по группам: микролитражные (объем до 1,4 литра), малолитражные (1,2-1,7 литра), среднелитражные (1,8-3,5 литра) и крупнолитражные (свыше 3,5 литров). В большинстве в мире от показателей объемов двигателя
зависит налогообложение и страхование. Так, например, в некоторых европейских странах для более мощных авто (тех, которые имеют рабочий объем двигателя
более 2000 кубических сантиметров) предполагается уплата повышенного налога.

Источники:

• что значит объем двигателя

Если упала мощность двигателя, а проверка карбюратора и системы зажигания ни к чему не привела, следует измерить степень
сжатия
(компрессию) в цилиндрах этого двигателя. Низкая компрессия может быть вызвана нарушением в герметичности резьбового отверстия для свечей зажигания, дефектах в свечах зажигания, дефектах газораспределительного механизма и уплотнительных колец поршней двигателя. Определить, из-за чего именно упала компрессия в цилиндрах можно относительно несложными способами.

Вам понадобится

• компрессометр, комплект гаечных ключей.

Инструкция

Перед проверкой замените все свечи в цилиндрах двигателя на заведомо исправные. Заведите двигатель. Если уровень мощности остался на прежнем, низком уровне, открутите все свечи зажигания. Вкрутите вместо свечи зажигания компрессометр в головку 1 цилиндра. Крутите стартером двигателя в течение 5 – 7 секунд. Считайте показание величины компрессии со шкалы прибора. У нормального двигателя оно должно быть свыше 10 атмосфер. Таким же образом проверьте компрессию во всех цилиндрах. Оно не должно отличаться более чем на половину .

Внимание! Перед проверкой полностью зарядите аккумулятор. Так же убедитесь в полной исправности стартера в двигателе автомобиля. Недозаряженный аккумулятор или неисправный стартер могут исказить результаты проверки.

Если после этой проверки обнаружите один цилиндр с пониженной компрессией, залейте в цилиндр 100 моторного масла. Затем повторите проверку. Если компрессия не изменилась, следует проверить клапана газораспределительного механизма в этом . Для этого открутите блок головок цилиндров. Попутно проверьте целостность прокладки между картером и блоком головок. Поочередно выньте клапана из их седел и визуально проверьте контакта клапана с его седлом. Если кольцо контакта уже 1.5 мм, следует притереть к седлу. При сильном износе или повреждении клапана или седла замените их.

Если пятно контакта, а значит и герметичность закрытого клапана нормальны, установите головку на картер двигателя с прокладкой. Проверьте компрессию. При сохранении низкой компрессии в дефектном цилиндре отдайте головку на проверку в мастерскую – возможно в ней трещина, из-за которой и отсутствует в этом цилиндре необходимая степень
сжатия
.

Если после проверки с заливкой 100 грамм масла в цилиндр компрессия изменилась в большую сторону, значит не в порядке уплотнительные кольца поршня дефектного цилиндра. Это может быть повышенный износ или одного из этих колец. В таком случае требуется ремонт поршневой группы двигателя.

Видео по теме

Автоматическое сжатие рисунка, добавляемого a файл, позволяет значительно уменьшить размер файла. В само понятие «сжатия», принятое в Microsoft Office, входят несколько компонентов: уменьшение разрешения изображения, собственно сжатие (по умолчанию 220 пикселей на дюйм) и удаление обрезанных фрагментов.

Вам понадобится

• — Microsoft Excel 2010;
• — Microsoft Outlook 2010;
• — Microsoft Power Point 2010

Инструкция

Запустите офисное приложение Microsoft Excel и перейдите в пункт «Справка» в меню «Файл» верхней панели инструментов окна программы для выполнения операции изменения параметров автоматического сжатия рисунка, добавляемого к файлам Пакета Microsoft Office.

Укажите файл, подлежащий изменению параметров сжатия, в списке рядом с группой «Размер и качество изображения» и примените флажок на поле «Не сжимать изображение в файле» для отмены функции сжатия.

Выполните двойной клик мыши на изображении, параметры сжатия которого подлежат редактированию, и выберите узел «Настройка».

Перейдите на вкладку «Формат» и укажите пункт «Сжатие рисунка» в группе «Работа с рисунками».

Примените флажок на поле «Применить только к этому рисунку» для изменения параметров сжатия только для выбранного изображения или снимите флажок на поле «Применить только к этому рисунку» для изменения параметров сжатия всех изображений в файле.

Укажите желаемое разрешения изображения в группе «Конечный результат» и вернитесь в меню «Файл» верхней панели инструментов окна программы для выполнения операции определения разрешения по умолчанию для всех изображений в выбранном файле.

Укажите группу «Дополнительно» и отметьте файл, подлежащий заданию требуемого разрешения по умолчанию, в списке рядом с узлом «Размер и качество» изображения».

Укажите необходимое разрешение в каталоге «Качество вывода по умолчанию».

Видео по теме

Обратите внимание

Изменение параметров разрешения изображения влияет на качество изображения!

Полезный совет

Изменение параметров сжатия сохраняемого рисунка может привести к неограниченному увеличению размеров файла.

Объем двигателя автомобиля является суммой рабочих объемов его цилиндров. Единицами измерения являются как кубические сантиметры (см3), так и литры (л.) (1 литр равен 1000 кубических сантиметров). Когда объем двигателя необходимо указать в литрах, во время перевода единиц измерения производят округление до целого числа после запятой, к примеру, объем двигателя, равный 1598 кубических сантиметров, в литрах будет равен 1,6 л., а, например, объем 2429 кубических сантиметров — 2,4 литрам.От величины рабочего объема двигателя напрямую зависит мощность автомобиля, расход топлива и другие рабочие параметры.При покупке авто необходимо обязательно обращать внимание на литраж двигателя, так как это очень важный момент. Кстати, многие автовладельцы после приобретения машины часто задаются вопросом о том, как узнать объем двигателя самостоятельно, какой он на самом деле.Эта характеристика указывается в техническом паспорте транспортного средства.

Есть «умельцы», которые любят советовать выкрутить все свечи и залить воду в цилиндры «под завязку». Объем поместившейся в них воды по их словам должен получиться такой же, как и объем двигателя. Этим способом пользоваться не стоит, так как это всего навсего старая шутка. В случае покупки подержанной машины, цифры, указанные в ее техпаспорте могут быть не совсем правильными. Возможно, что автомобиль попадал в аварию или, может, с ним проводили какие-то работы, которые повлияли на характеристики двигателя. А вдруг его вообще собрали из нескольких автомобилей? Действительный объем двигателя, в этих случаях, можно узнать, посмотрев цифры на блоке цилиндров. Это и есть значение рабочего объема. Они указываются сзади крупными символами (рассмотреть можно из ямы). Также узнать, какой имеет объем двигатель машины, можно по vin-коду. Его можно посмотреть в нижней части арки водительской двери, естественно, предварительно открыв ее. Также он указан под задним сиденьем, под лобовым стеклом и в левой верхней части панели приборов (в этом случае код нужно смотреть снаружи машины).

Последний способ из перечисленных является самым достоверным. Так как vin-код указывается на всех машинах, которые производились, начиная примерно с 1980 года. Он состоит из семнадцати знаков, среди которых не применяются латинские буквы I, O и Q из-за их схожести с цифрами 1 и 0. Первые три знака обозначают индекс производителя автомобиля. (Первый — страну, второй характеризует производителя, а третий обозначает тип (легковой, грузовой и прочие).)С четвертого по восьмой знаки информируют об основных технических параметрах авто: о модели, типе и объеме двигателя, типе кузова и так далее. Девятый символ является контрольной цифрой. Она нужна для того, чтобы можно было определить достоверность vin-кода. С ее помощью можно выяснить, не числится ли автомобиль в угоне. С двенадцатого по семнадцатый знаки являются номером кузова машины. В интернете есть много сайтов, с помощью которых можно расшифровать vin-код и узнать не только объем двигателя определенного автомобиля, но и все остальные технические характеристики. Причем, абсолютно бесплатно.

Для многих наших соотечественников безвозвратно прошли те времена, когда при выборе нового автомобиля главными параметрами становились его внешний вид и стоимость. Сегодня технические параметры приобретаемого транспортного средства становятся едва ли не основными при его выборе. Одним из главных показателей автомобиля — рабочий объем его двигателя. Именно от него зависит расход горючего, скоростные характеристики, величина налога, который придется платить ежегодно.

Ликвидность транспортного средства на вторичном рынке, при его последующей продаже, также в немалой степени зависит от этого параметра. Выбрать авто с оптимальным для себя рабочим объемом двигателя не так просто, необходимо знать, как этот параметр сказывается на поведении транспортного средства, и для каких условий эксплуатации следует выбирать авто помощнее. Если в городских условиях достаточно не самого «объемного» двигателя, то при частой езде по бездорожью, двигателя с рабочим объемом 0,8 литра окажется явно недостаточно.

Как отражается рабочий объем двигателя на мощности авто

Рабочий объем двигателя — это общая сумма объемов всех имеющихся цилиндров. Сегодня на рынке представлены автомобили с показателем от 0,8 до 5-6 литров и более. Этот параметр определяется только производителем и не меняется в процессе нормального эксплуатации авто. Обязательно указывается в техническом паспорте. Именно от рабочего объема зависит мощность транспортного средства, его динамика и расход топлива.

Как правило, для исключительно городских условий целесообразно выбирать авто с рабочим объемом до 1,6 литра. Он отличается достаточно экономным расходом топлива, что особенно важно для мегаполисов с их бесконечными пробками. Несмотря на небольшой объем, его вполне достаточно для обеспечения неплохой динамики разгона — со светофора в числе последних такое авто не останется. Часто такие автомобили имеют турбину, повышающую динамические характеристики.

Но если авто используется на скоростных трассах, с полной нагрузкой двигателя, малый рабочий «запас» ощущается очень заметно. Кроме этого, двигатель с небольшой мощностью плохо совмещается с кондиционером и коробкой-автоматом. Двигатели с рабочим объемом два и более литра, по сравнению с «младшими родственниками» имеют некоторые преимущества:

• крутящий момент мощного двигателя более ровный;
• он менее прихотлив к качеству топлива;
• возможна длительная максимальная нагрузка;
• корректная работа кондиционера и АКПП.

На что влияет такой параметр рассказано в видеоуроке:

Бензин или дизель — как сказывается рабочий объем

Если рассматривать исключительно вопрос рабочего объема двигателя и преимуществ эксплуатации авто, то здесь дизель несколько опережает бензиновый двигатель. Дизель, даже при сравнительно малом рабочем объеме развивает больший крутящий момент. Поэтому платить за такое «малолитражное» авто придется меньше, а комфорта при вождении будет больше — «маленький» мотор, тем не менее, легко тянет и коробку автомат, и мощный кондиционер.

Если будет установлена турбина, то авто станет вполне скоростным, а платить за его содержание придется совсем немного. Дизели люксовых внедорожников или минивэнов имеют увеличенный рабочий объем, и во многом превосходят бензиновые аналоги. Но несмотря на это, имеется и недостаток — большая первоначальная стоимость, хотя если авто предполагается эксплуатировать в тяжелых условиях, такая покупка окупится сторицей.

Как рассчитывается объем двигателя

Для такого расчета потребуются минимальные познания в принципе его устройства и работы. Вне зависимости от типа используемого горючего, каждый мотор преобразует тепловую энергию, получаемую в процессе сгорания топлива, в механическую энергию, позволяющую приводить транспортные средства в движение. Каждое авто имеет несколько цилиндров, размещенных в едином блоке, включающий поршни. Рабочий объем двигателя определяется совокупностью этих элементов.

Для этого используется специальная формула, а результаты интерпретируются либо в см 3 , либо в литрах. После выведения значения рабочего объема двигателя в куб. см (л) каждый автомобиль может точно классифицироваться по одной из четырех групп.

1. Микролитражка — объем не превышает 1,4 л.
2. Малолитражка — до 1,7 л.
3. Среднелитражка — 1,8-3,5 литра.
4. Крупнолитражное авто — выше 3,5 л.

Этот параметр двигателя крайне важен практически в любой стране мира — именно он становится основополагающим при расчете налога, а также страховых сумм.

Увеличение рабочего объема — прихоть или необходимость

Несмотря на то, что рабочий объем каждого двигателя рассчитывается автопроизводителем, при наличии желания и финансовой возможности этот параметр может быть изменен в сторону увеличения. Этим часто пользуются любители спортивного тюнинга, а о целесообразности такого шага решает каждый сам для себя. Выполняется такой тюнинг двумя способами.

1. Относительно недорогим вариантом увеличения рабочего объема является следующий. Гильзы блока цилиндров просто растачиваются под больший диаметр. Поршневая группа при этом меняется на новую. Объем таким способ можно увеличить лишь незначительно.
2. При необходимости более существенного увеличения мощности, потребуется замена установленного производителем коленвала на модель с увеличенным радиусом. Параллельно с этим потребуется полностью заменить и поршневую группу, которая позволит работать двигателю с новым коленвалом. Данный метод позволяет серьезно форсировать двигатель, но требует внушительных расходов как на материалы, так и на выполняемую работу, которая не отличается дешевизной.

Важно!
Любой из вышеприведенных способов требует помощи высококвалифицированных специалистов, работающих на технологичном и очень дорогостоящем оборудовании — выполнить такую работу в простом гараже невозможно.

Учитывать ли параметры двигателя при выборе авто

Прошли те времена, когда о таком параметре, как рабочий объем двигателя, автовладельцы практически не задумывались. Сегодня он стоит в одном ряду со стоимостью, экстерьером и престижностью. Объем двигателя сильно влияет не только на налоги и размер страховых взносов, но и на ходовые характеристики транспортного средства, а также на комфорт самого водителя при движении.

В том случае, когда приобретаемое авто будет использоваться преимущественно в городских условиях, с невысокими скоростями и малыми нагрузками, достаточно мотора с небольшими параметрами — это позволит сэкономить на топливе и не переплачивать за обслуживание. При использовании на трассе, где очень важен высокий крутящий момент, больше подходит авто со средним рабочим объемом. К слову, к существенному увеличению расхода горючего это не приведет — после быстрого разгона, «траты» топлива резко снизятся.

Соответственно, тяжелые условия использования предполагают только большой рабочий объем. Авто, оснащенное мотором с увеличенным объемом всегда будет более комфортным, поскольку легко «потянет» мощную климатическую систему, коробку автомат, да и другое дополнительное оборудование не станет причиной потери мощности двигателя, что особенно важно при высоких скоростях и совершении резких маневров.

Что такое Рабочий объем двигателя? | GetJerry.com

Рабочий объем вашего двигателя — это общий объем цилиндров вашего двигателя. Знание объема двигателя вашего автомобиля может дать вам лучшее представление о том, какую мощность способен производить ваш двигатель.

Если вы заинтересованы в увеличении мощности вашего двигателя (или, по крайней мере, вы пытались узнать об этом больше), вы могли встретить фразу «объем двигателя».

То, как ваш двигатель создает мощность, включает в себя различные сложные компоненты и процессы, и отчасти это зависит от того, сколько воздуха потенциально может пройти через ваш двигатель. именно там 9Появляется 0003 объем двигателя .

Jerry, ваше супер-приложение для ставок автострахования, здесь с этим руководством, чтобы помочь вам понять рабочий объем двигателя: что это такое, как он рассчитывается и как вы можете его увеличить.

Сравните страховые предложения от 50+ перевозчиков с Джерри менее чем за 45 секунд

Найди экономию!

4.7/5 Рейтинг App Store. Нам доверяют более 2 миллионов клиентов.

Что такое объем двигателя?

Работа вашего двигателя состоит в том, чтобы привести ваш автомобиль в движение за счет воспламенения топливно-воздушной смеси . Чтобы создать эту смесь, воздух вытесняется из атмосферы и смешивается с топливом вашего автомобиля.

Рабочий объем двигателя — это общий объем цилиндров вашего двигателя , который говорит вам, сколько воздуха потенциально может проходить через ваш двигатель.

Чтобы понять, как работает объем двигателя, полезно знать некоторые используемые термины:

• Поршень : часть в цилиндре двигателя, который перемещается вверх и вниз по всему циклу сгорания

• Цилиндр : пространство, где движется поршень

• Bore : Диаметр.

• Ход : Расстояние, на которое поршень перемещается в цилиндре двигателя

• Коленчатый вал : Вращающаяся часть в блоке двигателя, которая преобразует линейное (вверх и вниз) движение поршня во вращательное (круговое) движение 

• Horsepower : Amount of power a vehicle is capable of producing

• Torque : How much twisting/rotational force an engine is capable of

Key Takeaway A crankshaft drives the pistons двигаться в своих цилиндрах, что вытесняет воздух в вашем двигателе. Рабочий объем двигателя – это общий объем воздуха, вытесняемый всеми цилиндрами двигателя.

Рассчитав площадь, которую занимают ваши поршни, насколько далеко они перемещаются при входе и выходе из цилиндра двигателя, а также количество цилиндров с поршнями, совершающими это движение, вы можете узнать, сколько воздуха способен прокачать ваш двигатель. смещение.

ДОПОЛНИТЕЛЬНО: Как найти номер двигателя и шасси

Как рассчитать рабочий объем двигателя

Как сравнить рабочий объем одного двигателя с другим? Есть простая формула, которая поможет вам это понять.

Чтобы рассчитать рабочий объем двигателя, необходимо знать несколько моментов:

• Диаметр цилиндра (в дюймах)

• Длина хода коленчатого вала (в дюймах)

• Количество цилиндров двигателя

Получив их, вы можете подставить числа в следующее уравнение:

π/4 * диаметр цилиндра² * ход поршня * количество цилиндров = рабочий объем двигателя

Вы смотрите на площадь , которую занимают ваши поршни. up и длину хода поршня, в который и из которого входят и выходят поршни, чтобы получить объем цилиндра . Затем вы умножаете на количество цилиндров двигателя, чтобы получить общего объема , занимаемого всеми цилиндрами.

Ваш результат будет в кубических футах . Это число говорит вам об общем объеме в кубических футах, который ваш двигатель способен сместить.

Оттуда вы можете преобразовать результат в литры или кубические сантиметры (cc). Таким образом, когда вы видите в продаже Ford F-150 с двигателем 3,3 л V6 , 3,3 литра имеет в виду объем двигателя .

ПОДРОБНЕЕ: Стоит ли покупать спортивный автомобиль?

Почему объем двигателя важен?

Объем двигателя сильно влияет на мощность и крутящий момент двигателя транспортного средства.

Определение объема двигателя вашего автомобиля может помочь вам лучше понять, на что способен ваш автомобиль и какие условия он может выдерживать.

Большой объем двигателя важен, если вы ищете высокопроизводительный автомобиль, но не для всех водителей это важный показатель.

Вообще говоря, увеличение объема двигателя на указывает на то, что двигатель обладает большей мощностью , но меньший рабочий объем двигателя предполагает, что автомобиль имеет более высокую топливную экономичность.

ПОДРОБНЕЕ: В чем разница между лошадиными силами и крутящим моментом?

Как увеличить рабочий объем двигателя

Чтобы увеличить рабочий объем двигателя, ему потребуется перекачивать больше воздуха и топлива.

Некоторые водители пытаются добиться этого путем растачивания цилиндров двигателя или их расширения, что требует специального оборудования. Хотя это увеличит объем, с которым должны работать цилиндры вашего двигателя, вы, возможно, не увидите слишком большой разницы только с расточкой.

Другим вариантом, который может оказать более существенное влияние на рабочий объем двигателя, будь то сам по себе или в сочетании с расточением, является увеличение хода .

Увеличение объема двигателя может означать увеличение мощности автомобиля, но для этого необходимы и другие факторы. Вы можете увеличить пространство для воздуха в вашем двигателе, но вам также понадобятся правильные компоненты , чтобы на самом деле пропускать больше воздуха.

Другими элементами, влияющими на увеличение рабочего объема двигателя, являются качественный распределительный вал и степень сжатия (соотношение между цилиндром и камерой сгорания).

Турбокомпрессоры и нагнетатели также могут помочь вашему двигателю перемещать воздух с максимальной производительностью и при этом увеличить мощность вашего автомобиля.

ДОПОЛНИТЕЛЬНО: 9 вопросов, которые следует задать при сравнении расценок на автострахование

Как сэкономить на автостраховании

Мы описали, как рассчитать и увеличить мощность вашего двигателя, но искали ли вы способы повысить свою покупательную способность? Использование Jerry — это самый быстрый и простой способ найти лучших страховок на машину экономия на рынке.

После загрузки приложения просто введите свою информацию, что займет меньше минуты. Джерри покажет вам индивидуальные расценки от некоторых ведущих страховых компаний страны и поможет выбрать правильное покрытие.

Внимательный и опытный персонал Jerry может даже помочь вам установить новый полис и отменить старый.

Сколько вы могли бы сэкономить? Вы должны начать, чтобы узнать!

«Это была самая крутая страховая компания, которую я когда-либо видел. Они сэкономили мне 1200 долларов, и их Ux просто звездный. Давай, Джерри!» — Карла В.

Часто задаваемые вопросы

Что такое рабочий объем двигателя?

`;

Дата последнего изменения: 09 сентября 2022 г.

Рабочий объем двигателя — это мера объема двигателя внутреннего сгорания. Хотя он не прямо пропорционален общей производимой мощности, он обычно сильно коррелирует с выходной мощностью. Когда цилиндры движутся внутри двигателя, они работают, вытесняя определенный объем воздуха. Все двигатели внутреннего сгорания имеют определенный объем, вытесняемый цилиндрами. Большой рабочий объем двигателя обычно приводит к экономии топлива, и различные правительства использовали эту цифру в качестве основы для налогообложения.

Двигатель внутреннего сгорания сжигает топливо в цилиндрах для производства энергии. Поршень сжимает воздух внутри цилиндра, а топливо, обычно бензин, впрыскивается в воздух. Свеча зажигания воспламеняет топливо в сжатом воздухе, что еще больше увеличивает давление воздуха в цилиндре. Этот высокотемпературный газ под высоким давлением толкает поршень вниз на расстояние, называемое ходом поршня. Поршень напрямую связан с трансмиссией автомобиля, которая, в свою очередь, может вращать колеса.

Рабочий объем двигателя относится к объему, охватываемому всеми поршнями в двигателе. Он не включает объем воздуха над поршнем, где загорается первоначальная искра. Его можно рассчитать по следующей формуле:

Объем двигателя = π/4 * (диаметр цилиндра) ² * ход поршня * количество цилиндров

По сути, это общий объем, на который могут меняться все цилиндры. Цифра относится только к объему, вытесняемому поршнями, поэтому в этом расчете необходимо использовать внутренний диаметр цилиндра. Однако цилиндры в двигателе внутреннего сгорания никогда не достигают своего максимального объема одновременно. Их положения расположены в шахматном порядке, чтобы можно было производить более продолжительную мощность, а не всплески мощности.

Объем двигателя обычно указывается в литрах, но также может быть выражен в кубических сантиметрах (см) или кубических дюймах. Многие двигатели мотоциклов и садовой техники имеют общий рабочий объем менее одного литра, поэтому предпочтительнее число кубических сантиметров. Автомобили эконом-класса обычно имеют четыре цилиндра с общим рабочим объемом от одного до двух литров. С другой стороны, восьмицилиндровые внедорожники (SUV) могут иметь рабочий объем более шести литров. Полный рабочий объем двигателя часто включается в название транспортного средства.

В некоторых странах объем двигателя имеет юридическое значение. Продажи двигателей часто облагаются налогом на основе рабочего объема, а не общей выходной мощности. По этой причине часто можно увидеть смещения немного ниже некоторого порогового значения. Однако многие страны, такие как Швеция, начинают облагать транспортные средства налогом на основе общего объема выбросов углекислого газа, а не объема двигателя.

Что такое рабочий объем двигателя?

Рабочий объем – это внутренний объем двигателя, измеряемый в кубических дюймах (во всяком случае, для американских двигателей) и кубических сантиметрах (кубических сантиметрах) для небольших импортных двигателей или в литрах для более крупных импортных двигателей.

Двигатель 350 означает, что он «вытесняет» 350 кубических дюймов «площади» внутри, которая может быть заполнена топливом и воздухом. Чем больше объем двигателя в кубических дюймах, тем больше топлива и воздуха он может потреблять и сжигать для получения большей мощности.

Лошадиная сила не представляет никакой сложности. Сожгите больше топлива, и вы получите больше энергии. Это действительно не так сложно. Проблема в том, что вы ДОЛЖНЫ поддерживать заданное соотношение воздух/топливо для внутреннего сгорания, поэтому вы можете сжечь только определенное количество топлива с таким количеством воздуха, иначе сгорание просто не произойдет или сгорит очень хорошо. Это ОЧЕНЬ узкое окно в спектре или весь воздух против всего топлива. Слишком много топлива — это все равно, что подложить слишком много дров в костер. Он тушит пламя и очень сильно дымит, пока, наконец, не загорится. Хотя это требует времени. У вас нет «времени» внутри двигателя, потому что события происходят за наносекунды.

Слишком мало топлива, пламя маленькое и слабое. Небольшое низкотемпературное пламя не дает много «энергии», что в двигателе означает низкую мощность. Это действительно так просто, как костер с газом и воздухом внутри двигателя (в общем — простая картина). Насколько большой двигатель (по рабочему объему), в значительной степени такой же, как и размер вашей ямы для костра. Яма большего размера позволяет сжигать больше дров. С большой ямой вы можете разжечь такой большой и горячий костер, что вам нужно отойти от него на 20 футов или около того, чтобы не обжечься. То же самое и с двигателями большого объема. Большой рабочий объем означает возможность сжигать больше топлива, только двигатели преобразуют это тепло и давление в цилиндре в энергию вращения (лошадиные силы).

«Волшебство» и сложность создания лошадиных сил в двигателе заключается в том, чтобы заставить двигатель иметь низкое трение, малую вращающуюся массу и вес, герметизировать цилиндры, но при этом позволять вещам двигаться свободно, динамику сгорания и физику, тепло и тепло. расширение (потому что тепло расширяет металл) и т. д. Но на самом деле все сводится к увеличению количества топлива, которое данный двигатель может сжечь, чтобы преобразовать его в производство большей мощности. Это проще всего сделать, увеличив кубические дюймы или «рабочий объем» двигателя.

Смещение происходит ТОЛЬКО из-за атмосферы. Если вы отправите двигатель объемом 350 кубических дюймов в космос, где нет атмосферы, это будет двигатель с НУЛЕВЫМ рабочим объемом, потому что, когда вы создаете пустоту в цилиндрах, нет атмосферы, чтобы заполнить ее. С другой стороны, на уровне моря мы живем при атмосферном давлении в среднем 14,7 фунтов на квадратный дюйм. Другими словами, в любой момент времени на уровне моря на нас давит около 14,7 фунтов на квадратный дюйм «воздуха». Вот почему, если вы покупаете пакет картофельных чипсов на уровне моря, а затем едете в горы и смотрите на пакет, он становится огромным и раздутым, как будто он готов лопнуть. Это потому, что на уровне моря на него со всех сторон давит атмосфера, а на высоте воздух тоньше и атмосферное давление меньше, что НЕ давит на мешок так сильно, что позволяет ему раздуваться и расширяться. Вот почему, когда вы едете в горы, ваша машина работает не очень хорошо. Это не «просто» из-за разреженного воздуха, это также потому, что атмосферное давление намного меньше, поэтому рабочий объем вашего двигателя становится намного меньше и он не может создавать никакой мощности. У вас может быть двигатель 350 с 9: 1 на уровне моря, но в горах, скажем, на высоте 7000 футов, то, что у вас есть (на самом деле здесь нет точной математики), больше похоже на двигатель объемом 260 кубических дюймов со степенью сжатия 7: 1. Опять же, в открытом космосе, где нет атмосферы или давления, двигатель со сжатием 9:1 становится двигателем со сжатием 0:1, потому что нет воздуха или атмосферы для сжатия или нагнетания.

Имейте в виду, что двигатель НЕ «всасывает» воздух, как думает большинство людей. То, что происходит из-за фаз газораспределения и движения поршня вверх и вниз, происходит внутри двигателя, создавая пустоту на такте впуска. Это то, что создает вакуум внутри двигателя. Все, что есть вакуум, это пустота атмосферы. Как только впускной клапан открывается, атмосферное давление выталкивает воздух в эту пустоту, пытаясь снова вернуть его к атмосферному давлению. Это тот же эффект, почему, когда самолеты на высоте терпят крушение и вылетает окно или дверь, вас не ВЫСОСАЕТ из самолета… вас ВЫТЯГИВАЕТ. Нет никакого «вакуума» на высоте, чтобы «высосать» вас. На высоте 40 000 футов воздух очень разрежен и атмосферное давление невелико. Вот почему они создают давление в кабине самолета. Это уравнивает то, чего не хватает снаружи, чтобы сделать наше тело комфортным. Если вы выбьете окно или дверь в самолете на высоте, весь сжатый воздух внутри захочет вырваться, унося вас с собой. Большинство высоколетящих коммерческих самолетов летают при давлении в кабине около 8 фунтов на квадратный дюйм. Это примерно половина атмосферного давления. Если бы это было правдой, что на высоте 40 000 футов оно составляло примерно половину атмосферного давления на уровне моря, то на высоте 40 000 футов 9Механизм сжатия :1 теперь обеспечивает примерно половину этого сжатия при сжатии 4:1. Двигатель не будет работать на 4:1, по крайней мере, на газу. Вот почему ваш двигатель работает как дерьмо на больших высотах.

Итак, вернемся к водоизмещению. Оглядываясь назад, можно сказать, что двигатель объемом 350 кубических дюймов на уровне моря с некоторой формой принудительной индукции (нагнетатель, турбокомпрессор и т. Д.) Создает давление во впускной системе БОЛЬШЕ, чем в атмосфере. Чтобы сделать это проще, причина, по которой двигатель с наддувом или турбонаддувом развивает большую мощность, чем двигатель без наддува, довольно проста: он создает больший рабочий объем. Двигатель объемом 350 кубических дюймов в атмосфере (14,7 фунта на квадратный дюйм на уровне моря) с турбонаддувом или нагнетателем, обеспечивающим наддув от 7 до 8 фунтов на квадратный дюйм, больше не является двигателем 350, потому что вы только что создали на 50% больше давления, чем атмосферное. Другими словами, с наддувом 7-8 фунтов на квадратный дюйм вы только что превратили эти маленькие 450 в на 50% больше кубических дюймов, так что теперь это двигатель объемом 525 кубических дюймов. Что ж, двигатель объемом 525 кубических дюймов, очевидно, будет иметь большую мощность, чем двигатель объемом 350 кубических дюймов, верно?

Давайте еще немного отточим это. Если мы удвоим атмосферное давление на форсированном асинхронном двигателе, мы удвоим кубические дюймы… в буквальном смысле. Другими словами, если бы мы построили двигатель 350 с наддувом, который развивает наддув 14,7 фунтов на квадратный дюйм (давление внутри впускного коллектора), этот 350 теперь «вытесняет» 700 кубических дюймов. Это 14,7 фунтов на квадратный дюйм естественной атмосферы ПЛЮС еще 14,7 фунтов на квадратный дюйм наддува от нагнетателя позади него, подающего топливо и воздух в двигатель. Как вы думаете, какую мощность выдаст двигатель объемом 700 кубических дюймов? Довольно много, поэтому типичный V-8 с нагнетателем, создающим наддув 14-15 фунтов на квадратный дюйм, создает чертовски большую мощность. Все сводится к смещению, которое относится к кубическим дюймам и атмосферному давлению.

Всегда помните, когда имеете дело с двигателями… Нет замены рабочему объему!

Чтобы получить лучшие предложения по запасным частям и аксессуарам для повышения производительности с лучшим обслуживанием, выберите, где я заказываю все свои компоненты у. .. Продукты конкурентов!

Объем двигателя

упомянул. Что такое смещение? Это объем воздуха, который двигатель потребляет или прокачивает через себя каждые два оборота. Почему два оборота кривошипа? Потому что для завершения 4-тактного цикла сгорания для всех цилиндров двигателя требуется два оборота коленчатого вала. Это относится ко всем четырехтактным двигателям (четверки, рядные шестерки, V6, V8, V10, V12 и V16).

Рабочий объем двигателя обычно указывается либо в кубических дюймах рабочего объема (CID), либо в литрах.

Производители автомобилей обычно округляют рабочий объем двигателя в своей рекламной литературе до ближайшего кубического дюйма или двух десятичных литров. Например, 5,7-литровый двигатель Dodge Hemi последней модели фактически имеет рабочий объем 5654 кубических сантиметра (см3) или 345 CID. Другим примером может служить двигатель Corvette 6,2 л, который на самом деле имеет рабочий объем 6162 куб. см или 376 CID.

Рабочий объем двигателя Таблица литров в кубических дюймах:

1,0L = 61,0 CID

1,5L = 91,5 CID

2,0L = 122,0 CID

2,5L = 152,6 CID

3.0L = 183,1 CID

3,5L = 213,6 CID

444.1 CID

3,5L = 213,6 CID

444.1 CID

3,5L = 213,6 CID

9000 2,

4,5L = 274,6 CID

5,0L = 305,1 CID

5,5L = 335,6 CID

6,0L = 366,1 CID

6,5L = 396,6 CID

7,0L = 427,2 CID

7,57,77.7.7.7.7.7.7.7.7.7.7.7.7.019. 8,0 л = 488,2 CID

Рабочий объем двигателя Таблица кубических дюймов в литрах:

100 CID = 1,6 л

150 CID = 2,5 л

200 CID = 3,3L

250 CID = 4,1L

300 CID = 4,9 л

350 CID = 5,7 л

400 CID = 6,6L

450 CID = 7,4 л

Что определяет рабочий объем двигателя?

Рабочий объем двигателя равен объему каждого цилиндра, умноженному на количество цилиндров.

Объем каждого цилиндра определяется «отверстием» (шириной) цилиндра и «ходом» (расстоянием, которое поршень перемещает вверх и вниз по цилиндру). Расстояние, пройденное поршнем, определяется «ходом» или смещением каждой шатунной шейки на коленчатом валу. Если смещение шатунной шейки составляет 4 дюйма от мертвой точки кривошипа, поршень будет перемещаться вверх и вниз на четыре дюйма за каждый оборот коленчатого вала.

Диаметр цилиндра и ход поршня определяют объем двигателя.

Как измерить рабочий объем двигателя

Основная формула:

Рабочий объем двигателя = 0,7854 x (диаметр отверстия x диаметр отверстия) x ход x количество цилиндров

Обычно вы рассчитываете объем каждого цилиндра, а затем умножаете на число цилиндров.

Размеры отверстия и хода могут быть измерены в дюймах или миллиметрах, затем вы выполняете математические действия, чтобы определить количество кубических дюймов, кубических сантиметров или литров. Или используйте таблицу преобразования, чтобы преобразовать литры в кубические дюймы или наоборот.

Как измерить диаметр отверстия

Ширина или диаметр отверстия могут быть измерены штангенциркулем, нутромером, рулеткой или линейкой (калипер или нутромер будут намного точнее, чем рулетка или линейка!).

Как измерить ход поршня

Ход поршня можно измерить, повернув коленчатый вал до тех пор, пока поршень не окажется в верхней мертвой точке (ВМТ), т. е. настолько высоко, насколько он может войти в свое отверстие. Затем вы можете использовать циферблатный индикатор, рулетку или линейку, чтобы измерить, насколько поршень перемещается вниз, когда кривошип вращается, чтобы переместить поршень в нижнюю мертвую точку (НМТ).

Если двигатель собран и вы хотите определить его ход, снимите свечу зажигания и с помощью небольшого кусочка жесткой проволоки или пластиковой соломинки «почувствуйте», как далеко поршень проходит от ВМТ до НМТ. Используйте маркер, чтобы отметить положение проволоки или соломинки, когда поршень находится в ВМТ, а затем еще раз, когда поршень достигает НМТ. Затем измерьте расстояние между двумя метками, чтобы увидеть, как далеко прошел поршень.

Проверка объема цилиндра

Другим методом измерения рабочего объема собранного двигателя является проверка объема цилиндра:

1. Снимите свечу зажигания и проверните коленчатый вал, пока поршень не окажется в ВМТ.
2. Поверните кривошип на 180 градусов, чтобы опустить поршень до НМТ.
3. Заливайте жидкое масло в цилиндр через отверстие для свечи зажигания, пока цилиндр не заполнится.
4. Медленно вращайте рукоятку вручную, чтобы вытолкнуть масло из отверстия для свечи зажигания в емкость, чтобы можно было измерить объем масла, вытесняемого цилиндром.
5. Затем умножьте объем масла на количество цилиндров, чтобы определить рабочий объем двигателя.

Можно ли определить объем двигателя, глядя на двигатель?

Трудно судить о книге по обложке, но объем двигателя можно определить, ЕСЛИ двигатель оригинальный, немодифицированный и можно прочитать серийный номер двигателя на блоке или VIN-код двигателя на идентификационной табличке автомобиля. Вы также можете указать год/марку/модель автомобиля в Google, чтобы узнать, какие размеры двигателей были доступны для этого приложения. Если предлагался двигатель только одного размера, это был двигатель такого размера. Если бы были дополнительные двигатели, такие как четырехцилиндровый двигатель, V6 или V8, просто посчитайте свечи зажигания, чтобы выяснить, какой это двигатель.

В приложениях, где один и тот же блок может использоваться для разных рабочих объемов (например, более старые двигатели Chevy с малым блоком и большим блоком V8), отверстия и ход поршня могут немного различаться. Chevy с большим блоком может быть 396, 402, 427, 454 или чем-то еще, если двигатель был расточен или оснащен другим кривошипом. Внешний вид двигателя и серийный номер на блоке могут не помочь, если двигатель был модифицирован. Кто-то, продающий подержанный двигатель, может также заявить, что двигатель не тот, чем он является на самом деле, поэтому вам, возможно, придется использовать тест объема цилиндра, чтобы точно определить рабочий объем двигателя.

Почему объем двигателя важен

Объем двигателя — это просто способ сравнения размеров двигателей. Вообще говоря, больший рабочий объем означает большую мощность и крутящий момент, потому что более крупный двигатель способен перекачивать и сжигать в своих цилиндрах больше воздушно-топливной смеси. Несмотря на это, нет прямой корреляции между объемом двигателя и мощностью, потому что множество переменных влияет на то, сколько мощности фактически будет производить любой двигатель данного размера. Выходная мощность двигателя зависит от его «объемного КПД» и «теплового КПД», а также от кривых мощности и крутящего момента в диапазоне оборотов.

Объемный КПД

Объемный КПД (VE) показывает, насколько эффективно двигатель дышит, прокачивая воздух через себя. Объемная эффективность обычно колеблется от 80 процентов до почти 100 процентов. Двигатели с тремя или четырьмя клапанами на цилиндр обычно пропускают воздух лучше, чем двигатели с двумя клапанами на цилиндр, поэтому они обычно имеют лучшие показатели объемного КПД, особенно при более высоких оборотах двигателя. Двигатель с двумя клапанами на цилиндр обычно достигает КН от 80 до 85 процентов. Двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр лучше справляется с VE от 85 до 9.0 процентов. Двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр и регулируемой фазой газораспределения часто может достигать VE в диапазоне от 95 до 100 процентов.

В модифицированных безнаддувных дорожных и гоночных двигателях VE может превышать 100 процентов и достигать 115–120 процентов.

Двигатели с турбонаддувом и наддувом создают давление наддува, чтобы нагнетать еще больше воздуха в двигатель, позволяя ему дышать с объемной эффективностью, намного превышающей 100 процентов. Чем выше давление наддува, тем выше объемный КПД. Турбина, обеспечивающая давление наддува от 8 до 10 фунтов на квадратный дюйм, может увеличить объемный КПД двигателя на 140–160 процентов.

Формула для расчета объемного КПД безнаддувного двигателя:

VE = (CFM x 3,456), деленное на (CID x RPM)

CFM – это количество воздуха, проходящего через двигатель в кубических футах в минуту. Это можно измерить с помощью специального оборудования для определения расхода воздуха на динамометре или оценить (см. формулу ниже). CID — это рабочий объем в кубических дюймах, а RPM — количество оборотов в минуту.

Чтобы оценить, сколько воздуха проходит через двигатель, используйте следующую формулу:
Расчетный расход воздуха двигателя в кубических футах в минуту = (об/мин x рабочий объем), разделенный на 3456
Для стандартных дорожных двигателей умножьте расчетный расход воздуха двигателя в кубических футах в минуту на 0,85
Для безнаддувного гоночного двигателя умножьте расчетный расход воздуха двигателя в кубических футах в минуту на 1,1.

Тепловой КПД

Тепловой КПД (TE) показывает, какую полезную мощность двигатель вырабатывает из определенного количества топлива, сгорающего в цилиндре. Двигатели внутреннего сгорания не очень эффективны и обычно теряют почти две трети тепловой энергии, производимой за каждый цикл сгорания. Почти треть тепловой энергии, произведенной при сгорании, выходит из выхлопной трубы в виде горячего выхлопа. Еще треть тепловой энергии поглощается самим двигателем и уносится системой охлаждения к радиатору. Это оставляет только около трети энергии для толкания поршней вниз и движения автомобиля вперед.

Дизельные двигатели более термически эффективны, чем бензиновые двигатели, из-за их гораздо более высокой степени сжатия (16:1 или выше для дизеля по сравнению с 10 или 11:1 для большинства бензиновых двигателей последних моделей). Более высокая степень сжатия снижает тепловые потери в камере сгорания, повышая эффективность использования топлива, мощность и экономию топлива. Однако последние модели бензиновых двигателей с непосредственным впрыском (GDI) также имеют более высокую степень сжатия (некоторые из них достигают 14: 1), что делает их тепловую эффективность почти такой же хорошей, как у дизеля.

Рабочий объем и мощность двигателя

Фактическая мощность, которую будет генерировать двигатель данного рабочего объема, зависит от многих переменных, включая конструкцию головок цилиндров и их характеристики потока, размер и количество клапанов на цилиндр, подъем клапана распределительного вала, продолжительность и перекрытие, синхронизация кулачков, синхронизация зажигания, тип карбюрации или впрыска топлива (распределенный впрыск или непосредственный впрыск), соотношение воздух/топливо при частичном и полном открытии дроссельной заслонки, конструкция впускного и выпускного коллекторов, степень сжатия двигателя и тип топлива (бензин, спирт, смеси газа и этанола, гоночный газ, дизельное топливо, пропан или природный газ). Следовательно, «безнаддувный» (не с турбонаддувом и не с наддувом) 350 CID V8 может развивать от 250 до 450 пиковых лошадиных сил в зависимости от того, как все эти переменные влияют на объемную и тепловую эффективность.

Турбокомпрессор увеличивает объемную эффективность для повышения мощности.

Усиленный воздушный поток увеличивает рабочий объем двигателя

В форсированном двигателе (с турбокомпрессором или нагнетателем) дополнительный воздух может под давлением подаваться в двигатель по требованию. Этот трюк заставляет двигатель малого объема дышать и производить мощность, как двигатель гораздо большего объема. Если вы используете турбонаддув или нагнетатель, чтобы втиснуть в двигатель на 50 процентов больше воздуха, он должен увеличить мощность примерно на 40–50 процентов. Это позволяет 2,0-литровому четырехцилиндровому двигателю с турбонаддувом работать как гораздо более крупный двигатель V6 или V8.

Четырехцилиндровый двигатель Ford Ecoboost объемом 2,3 л (с турбонаддувом) в последних моделях Mustang использует давление наддува до 20 фунтов на квадратный дюйм для создания 310 лошадиных сил и 350 фунт-фут крутящего момента, что естественно эквивалентно мощности и крутящему моменту стандартного автомобиля атмосферный 4,6 л V8. В качестве дополнительного преимущества двигатель с турбонаддувом меньшего рабочего объема обеспечивает гораздо лучшую экономию топлива, чем V6 или V8, поскольку он использует дополнительное давление наддува только при ускорении автомобиля. Вот почему так много автомобилей последних моделей больше не имеют двигателей V6 или V8. Автопроизводители перешли на двигатели с турбонаддувом меньшего рабочего объема, чтобы повысить экономию топлива без ущерба для производительности.

Как дышит двигатель

В безнаддувном двигателе воздух «всасывается» в двигатель, когда поршни опускаются во время такта впуска. Атмосферное давление (14,7 фунтов на квадратный дюйм на уровне моря) проталкивает воздух через систему впуска в двигатель, чтобы заполнить пустоту (вакуум), образующуюся в цилиндрах, когда поршни опускаются в отверстиях. Следовательно, безнаддувный двигатель может вдыхать только объем воздуха, равный или меньший его фактического рабочего объема. Сколько воздуха он фактически использует, зависит от его объемной эффективности и открытия дроссельной заслонки.

Большинство безнаддувных бензиновых двигателей легковых автомобилей имеют объемный КПД около 85 процентов. Модифицированный гоночный двигатель может достигать КПД от 95 до 100 процентов, а некоторые могут даже превышать 100 процентов за счет использования эффекта набегающего потока воздуха для нагнетания большего количества воздуха в цилиндры. Длинные впускные каналы (такие как туннельный коллектор) создают большой импульс, когда воздух поступает в двигатель. Увеличение продолжительности (времени открытия) впускных клапанов позволит большему количеству воздуха заполнить цилиндры. Точно так же увеличение перекрытия клапанов (период, в течение которого выпускной клапан все еще закрыт, а впускной клапан открыт) создает эффект сифонирования, который помогает втягивать больше воздуха в цилиндры. Следующий результат заключается в том, что при правильной настройке сильно модифицированный безнаддувный двигатель может достичь объемной эффективности от 110 до 115 процентов при высоких оборотах.

Установите турбокомпрессор или нагнетатель, затем увеличьте давление наддува, и вы сможете преодолеть ограничения потока воздуха и получить столько мощности, сколько двигатель может безопасно выдержать. Однако в какой-то момент давление в цилиндре превысит пределы прочности стандартного блока, поршней, шатунов и кривошипа, что означает, что эти компоненты должны быть усилены более прочными деталями послепродажного обслуживания. Такие модификации могут превратить стандартный четырехцилиндровый двигатель небольшого объема в монстра мощностью более 1000 лошадиных сил!

Отношение диаметра цилиндра и хода поршня

Относительное отношение диаметра цилиндра к ходу поршня является еще одним фактором рабочего объема двигателя, который влияет на мощность двигателя, крутящий момент, экономию топлива, выбросы, внутреннее трение и потенциал оборотов.

Вообще говоря, двигатель с большим диаметром цилиндра и более коротким ходом (соотношение ход/диаметр меньше 1) будет иметь более высокие обороты и развивать максимальную мощность. Двигатель с диаметром цилиндра больше, чем его ход, называется двигателем с квадратным сечением.

Двигатель, у которого диаметр цилиндра и ход поршня равны (соотношение ход/диаметр 1 к 1), называется «квадратным» двигателем.

Двигатель, у которого ход поршня больше, чем диаметр цилиндра (соотношение ход/диаметр больше 1), называется «неквадратным» или «длинноходным» двигателем. Двигатель с длинным ходом обычно создает более высокий крутящий момент на низких оборотах, но не на таких высоких оборотах. Двигатель с более длинным ходом также создает больше возвратно-поступательных сил, когда поршни и штоки движутся вверх и вниз. Это увеличивает нагрузку на шатуны и кривошип. Для него также может потребоваться физически более высокий блок, тогда как короткоходный двигатель может иметь более короткий и компактный блок.

Хотя более короткий ход уменьшает рычаг шатунных шеек на кривошипе (более длинный ход обеспечивает больший рычаг и, следовательно, большее увеличение крутящего момента), более короткий ход также означает, что поршни должны пройти меньшее расстояние при каждом обороте коленчатого вала. Это уменьшает трение поршня о цилиндр (меньше сопротивление поршневых колец), скорость поршня и напряжение. Это также обеспечивает более быстрое заполнение цилиндра во время такта впуска, поскольку поршни перемещаются на более короткое расстояние, и позволяет быстрее откачивать выхлопные газы из камеры сгорания во время такта выпуска. В результате короткоходный двигатель с большим диаметром цилиндра обычно развивает большую мощность, чем двигатель с таким же рабочим объемом, который имеет меньший диаметр цилиндра и более длинный ход поршня.

Большинство гоночных двигателей Формулы-1 имеют очень короткий ход поршня (возможно, всего 1,6 дюйма против 4 дюймов у типичного стандартного V8). Чрезвычайно короткий ход позволяет им развивать скорость до 15 000 об/мин или выше (по сравнению с 6500–7000 у типичного стандартного V8).

Вот почему гонщики обычно строят двигатель с максимально возможным диаметром цилиндра и более коротким ходом поршня, если правила ограничивают общий рабочий объем двигателя для данного класса гоночных автомобилей. Они также могут несколько варьировать диаметр цилиндра и передаточное число хода для одного и того же рабочего объема в зависимости от того, участвует ли автомобиль в гонках на короткой или длинной трассе, и где пиковая мощность и крутящий момент принесут наибольшую пользу.

Увеличение рабочего объема двигателя за счет расточки цилиндров

Растачивание цилиндра до большего размера увеличивает общий рабочий объем двигателя и степень сжатия цилиндров, что обычно обеспечивает увеличение мощности. Однако двигатели большинства последних моделей имеют относительно тонкие стенки цилиндров для снижения веса и не предназначены для расточки или переборки. Многие двигатели последних моделей с алюминиевыми блоками имеют железные или стальные гильзы цилиндров. Втулки могут быть запрессованы или отлиты на месте. Втулки с прессовой посадкой можно снимать и заменять, если они изношены, но литые втулки снимать нельзя. Приходится их вырезать и устанавливать специальные сменные втулки или менять блок целиком. В некоторых алюминиевых блоках последних моделей не используются железные или стальные гильзы, а вместо этого на стенках цилиндров имеется специальное твердое плазменное покрытие из никеля / хрома для повышения износостойкости. Цилиндры с покрытием можно расточить, но затем они должны быть снабжены гильзами, если для повторного нанесения твердого покрытия после сверления не используется специальное оборудование для плазменного напыления.

Для сравнения, большинство старых двигателей с чугунными блоками имеют достаточно толстые стенки цилиндров, что позволяет выполнять некоторую расточку. Большинство этих старых железных блоков можно безопасно расточить до 0,030 дюйма, в то время как другие можно расточить до 0,060 дюйма или более. Блоки цилиндров с более толстыми стенками для вторичного рынка также доступны для нестандартных размеров отверстий цилиндров. В большинстве из них используются железные или стальные запрессованные втулки, являющиеся гильзами цилиндров.

Многие большие дизельные двигатели имеют «мокрые гильзы» для цилиндров. Это тяжелые железные или стальные гильзы, которые не поддерживаются внешним отверстием цилиндра. Сама гильза представляет собой отверстие цилиндра и находится в непосредственном контакте с охлаждающей жидкостью. Мокрые гильзы используются в больших дизельных двигателях, поэтому их можно заменить при ремонте поврежденного цилиндра или при восстановлении двигателя.

Когда цилиндры в блоке цилиндров расточены до слишком большого размера, оригинальные поршни больше не подходят, поэтому их необходимо заменить поршнями большего размера. Высота поршней и конфигурация верхней части поршней (плоская, выпуклая или вогнутая) определяют степень сжатия. Поршни с выпуклой или вогнутой верхней частью снижают степень сжатия, а поршни с выпуклой верхней частью увеличивают степень сжатия. Изменение толщины прокладки головки блока цилиндров также может увеличить или уменьшить компрессию, как и фрезерование головки блока цилиндров или установка головок с камерами сгорания разного объема (камеры меньшего размера увеличивают компрессию, а камеры большего размера уменьшают компрессию).

Увеличение диаметра цилиндра и/или удлинение хода увеличивает рабочий объем и мощность двигателя.
10-процентное увеличение рабочего объема обычно дает вам на 10 процентов больше мощности.

Увеличение рабочего объема двигателя за счет установки ходового кривошипа

Замена стандартного коленчатого вала на «ходовой» кривошип с более длинными шейками также увеличит объем цилиндра и общий рабочий объем двигателя. Шатуны Stroker хороши для уличного движения, потому что они обеспечивают более низкий и средний крутящий момент и мощность. Но поскольку ход удилища длиннее, это может создать проблемы со столкновением между большими концами удилищ и блоком. Это, в свою очередь, может потребовать шлифовки некоторого количества металла на близлежащих поверхностях блока, чтобы обеспечить достаточный зазор.

Кривошипная рукоятка также требует более коротких шатунов и/или поршней (или поршней с поршневыми пальцами, расположенными выше в корпусе поршня), чтобы верхние части поршней не ударялись о головки цилиндров.

Объем двигателя и изменение климата

Количество углекислого газа (CO2), производимого двигателем, прямо пропорционально его рабочему объему и расходу топлива. Чем больше двигатель, тем больше CO2 он производит на каждый галлон сожженного топлива. Хотя экономия топлива была основной движущей силой уменьшения размеров двигателя в последние годы, уменьшение рабочего объема двигателя также помогает снизить выбросы CO2 и последствия глобального потепления, связанные с выбросами CO2 от легковых и грузовых автомобилей.

Это существенное изменение, потому что количество автомобилей в мире сейчас превышает 1,5 МИЛЛИАРДА автомобилей!

Использование двигателей с турбонаддувом меньшего объема оказывает положительное влияние на снижение как расхода топлива, так и выбросов CO2. К сожалению, многие преимущества в сокращении выбросов CO2, обеспечиваемые за счет использования двигателей меньшего размера в автомобилях последних моделей, сводятся на нет огромным ростом автомобильного парка в Китае, Индии и других развивающихся странах.

Для получения дополнительной информации по этому вопросу см. разделы «Как выбросы CO2 влияют на изменение климата» и «Глобальное потепление и изменение климата».

Нажмите здесь, чтобы просмотреть или загрузить эту статью в виде файла PDF

Связанные статьи двигателя:

лошадиные силы и крутящий момент. Детонация)

Наддув

Турбокомпрессор

Нажмите здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive

Обязательно посетите другие наши веб-сайты:

Программное обеспечение Carley Automotive

OBD2HELP

Случайные пропуски зажигания

Справка по сканирующему прибору

КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Полное руководство по рабочему объему двигателя

Наиболее распространен математический расчет объема двигателя. Рабочий объем — это размер или объемная мощность двигателя, выраженная в кубических дюймах, кубических сантиметрах или литрах. Здесь, в Америке, мы обычно работаем в кубических дюймах, в то время как в остальном мире используется метрическая система. Я буду обсуждать соответствующие преобразования позже в этой главе. Рабочий объем определяется расчетом, включающим диаметр отверстия и длину хода, умноженные на количество цилиндров. Результатом является фактический рабочий объем каждого цилиндра и общий рабочий объем двигателя при 100-процентном объемном КПД. Обратите внимание, что фактический рабочий объем не является общим объемом каждого цилиндра, поскольку он не включает объем камеры сгорания над поршнем в верхней мертвой точке (ВМТ). Эти отдельные объемы позволяют вам рассчитать степень сжатия двигателя (описано в главе 3.)

Этот технический совет взят из полной книги PERFORMANCE AUTOMOTIVE ENGINE MATH. Полное руководство по этой теме можно найти по этой ссылке:

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ ЗДЕСЬ

ПОДЕЛИТЬСЯ ЭТОЙ СТАТЬЕЙ:  Поделитесь этой статьей на Facebook, на форумах или в любых клубах, которые вы принять участие. Вы можете скопировать и вставить эту ссылку, чтобы поделиться:   https://musclecardiy. com/performance/complete-guide-engine-displacement/

Каким образом этот малый блок World Products Hardcore 454 Chevy вмещает весь объем цилиндров в ту же базовую блочную архитектуру, что и Chevy 283? Диаметр отверстия составляет 4,250 дюйма, а ход — 4,00 дюйма. Делать математику.

Диаметр отверстия цилиндра

Диаметр отверстия цилиндра является основным компонентом формулы рабочего объема двигателя. Без удобного сравнения любой диаметр цилиндра кажется существенным, но даже небольшие изменения диаметра по отношению к фиксированной длине хода приводят к увеличению рабочего объема двигателя. Размер отверстия является серьезной проблемой для любого двигателя для соревнований, потому что он диктует размер клапана и, в конечном итоге, способность двигателя дышать. Многие производители двигателей считают, что выигрыш в дыхании от большего диаметра цилиндра перевешивает любые потери на трение, которые могут возникнуть из-за больших поршней с большей поверхностью юбки и потенциально повышенным сопротивлением кольца. Увеличенное отверстие также обеспечивает большую площадь поршня для давления сгорания, но также создает большее расстояние для движения фронта пламени и большую площадь поверхности для охлаждения пламени.

Диаметры цилиндров измеряются с помощью нутромера со шкалой для получения максимальной точности. Измерения проводятся вверху, в центре и внизу хода поршня и в двух разных направлениях: спереди назад и из стороны в сторону.

Дорожные двигатели — это одно, но некоторые гоночные серии фактически ограничивают размер отверстия и расстояние между отверстиями. Обычно это стоимостные меры, направленные на сокращение использования более дорогих блоков цилиндров с измененным расстоянием между отверстиями, что позволяет увеличить отверстия при сохранении желаемой толщины и стабильности стенок цилиндров. Хорошим примером являются двигатели Sprint Cup. Рабочий объем ограничен 358 кубическими дюймами при максимальном диаметре цилиндра 4,185 дюйма. Двигатели Cup ранее работали с расстоянием между отверстиями 4400 дюймов, но NASCAR разрешила увеличить расстояние между отверстиями до 4,5 дюймов, чтобы приспособить отверстия большего диаметра, большие клапаны и измененную геометрию клапанов — все это в попытке уравнять правила игры среди конкурентов различных брендов. Если диаметр цилиндра не указан, вы должны выбрать размер отверстия, который лучше всего подходит для вашего конкретного применения, определяемого расходом воздуха и требованиями к камере сгорания, степенью сжатия, ходом пламени и другими факторами, включая длину хода, которая также соответствует вашим эксплуатационным требованиям. .

Точные измерения диаметра выполняются с помощью нутромера со шкалой. Циферблатные нутромеры обычно показывают точность ± 0,0005 дюйма, а многие имеют точность ± 0,0002 дюйма. Для любого слесаря ​​нет ничего плохого в том, чтобы клиент проверял их работу, но важно понимать, что показания ваших приборов могут отличаться. Это может быть нормально, пока ваши измерения не выходят за допустимые пределы. Лучший способ обеспечить точность любого измерения диаметра отверстия – настроить инструмент в соответствии с известным стандартом перед измерением диаметра отверстия. Если у вас есть любимый слесарь, вы также можете взять некоторые из ваших инструментов в его магазине и сравнить образцы измерений с его инструментами.

Длина хода

Длина хода — сопутствующий фактор в формуле рабочего объема цилиндра. Добавление длины хода увеличивает рабочий объем по отношению к фиксированному размеру отверстия. Ход, ранний трюк с хот-родом, нашел особое применение во многих последних моделях двигателей, стремящихся максимизировать рабочий объем. За исключением высокопроизводительных применений, длина хода обычно остается фиксированной с заводской длиной, поскольку гораздо проще и практичнее увеличить рабочий объем за счет увеличения отверстия. И в случае вашего типичного восстановления двигателя основной задачей является восстановление уплотнения цилиндра с помощью новых поршней и колец увеличенного размера. Все, что требуется, — это простая работа по сверлению и хонингованию. Увеличение хода часто требует модификации блока, чтобы обеспечить зазор для штоков и болтов штока, а также требует покупки новых поршней с соответствующим расположением штифта, чтобы приспособиться к новой длине хода. В любом случае формулой рабочего объема можно манипулировать для расчета рабочего объема или для нахождения требуемого диаметра отверстия или хода, когда известен требуемый рабочий объем и один из размеров.

Чтобы рассчитать рабочий объем двигателя, вы должны сначала найти рабочий объем отдельного цилиндра на основе диаметра цилиндра и размеров хода поршня. Диаметр цилиндра — это диаметр цилиндра, а ход поршня — это расстояние, на которое поршень перемещается вверх и вниз в цилиндре. (Ход на самом деле является функцией длины хода коленчатого вала, но обычно он определяется ходом верхней части поршня.)

Почти в каждом случае вы уже знаете размер двигателя, диаметр цилиндра и ход поршня но расчет рабочего объема двигателя с точностью позволяет определить величину «округления», которую завод применил к заявленному рабочему объему. Иногда они округляются; иногда они округляются. На практике более полезной причиной является возможность провести мозговой штурм различных конфигураций двигателя, чтобы они соответствовали конкретному гоночному классу, который определяет предел рабочего объема, или рассчитать эффект смещения от чрезмерной расточки при восстановлении двигателя.

Во многих гоночных автомобилях полезно использовать максимально возможное отверстие, чтобы получить большую площадь поверхности поршня и открыть клапаны, чтобы обеспечить более эффективное дыхание. Например, отверстие диаметром 4,125 дюйма обычно способствует лучшему дыханию, чем отверстие диаметром 4,00 дюйма, поскольку оно обеспечивает более эффективный путь потока для всасываемого заряда. Если вы ограничены рабочим объемом, вы можете использовать вариант формулы рабочего объема для расчета соответствующего хода, требуемого вашим выбором отверстия, или наоборот. Подробнее об этом позже.

Расчет рабочего объема

Чтобы найти полный рабочий объем, начните с расчета объема одного цилиндра, а затем умножьте результат на количество цилиндров в двигателе. Формула объема цилиндра требует использования пи, математической константы (см. врезку «Как работает формула смещения» на стр. 15), которая позволяет вычислить площадь (или объемную разницу) между квадратом (или коробкой). ) и круг (или цилиндр). Пи, деленное на 4, дает вам еще одну константу для завершения основной формулы смещения следующим образом:

В большом блоке Merlin объемом 572 кубических сантиметра используется уникальная комбинация диаметра цилиндра и хода поршня, что обеспечивает его большой рабочий объем. В данном случае мы рассматриваем квадратный двигатель с диаметром цилиндра 4500 дюймов, ходом поршня 4500 дюймов и мощностью 735 л.с. В другой версии ход поршня увеличен на 1/4 дюйма для достижения 632 кубических сантиметров и 800 л.с. на газе. (Courtesy World Products)

Pi (π) = 3,1415927
Объем цилиндра = pi ÷ 4 x диаметр цилиндра2 x ход поршня
Pi ÷ 4 = 0,7853982 (обычно округляется до 0,7854)

Следовательно, 0,7854 становится константой, которая помогает нам рассчитать объем цилиндра .
Формула для рабочего объема: Диаметр цилиндра2 x ход поршня 0,7854 x количество цилиндров

Давайте рассмотрим пример: если у двигателя 327 Chevy заявленный диаметр цилиндра составляет 4,00 дюйма, а ход поршня 3,25 дюйма, расчет будет выглядеть следующим образом:
4,002 x 3,25 x 0,7854 x 8 = 326,726 ci

Хотя и нечасто, иногда вы обнаружите, что размеры двигателя указаны с обыкновенной дробью. В случае с нашим примером Chevy его часто называют рычагом или кривошипом размером три с четвертью дюйма (3 1/4). Поскольку математика двигателя работает в десятичной системе счисления, вам необходимо преобразовать эту дробь в десятичную. На следующей диаграмме показаны наиболее распространенные примеры.

1/32 . . . . . . . . . . . .0.031
1/16 . . . . . . . . . . . .0.0625
1/8 . . . . . . . . . . . . .0.125
1/4 . . . . . . . . . . . . .0.250
3/8 . . . . . . . . . . . . .0,375
1/2 . . . . . . . . . . . . .0.500
5/8 . . . . . . . . . . . . .0,625
3/4 . . . . . . . . . . . . .0,750
7/8 . . . . . . . . . . . . .0,875
1 . . . . . . . . . . . . . . .1.000

Для нашего 327 Chevy с 31/4-дюймовым кривошипом мы отмечаем, что 1/4 дюйма равняется 0,25 дюйма, поэтому ход в десятичном представлении равен 3,25 дюйма; отсюда следующий расчет:

4,002 x 3,25 x 0,7854 x 8 = 326,726 ci

В этом случае Chevrolet округлил до 327 ci, потому что десятичная дробь больше 326,5 или ближе к 327, чем к 326. Производители не всегда следуют этой практике. Иногда они округляются в противоположном направлении, даже если десятичная дробь этого не требует. Это часто делается, чтобы различать семейства двигателей или более новые модели.

Расчет внутреннего смещения

Предположим, мы решили провести капитальный ремонт нашего Шевроле 327. Осмотр показывает чрезмерный износ цилиндра и заметные гребни в верхней части каждого отверстия над зоной хода поршневых колец. Мы решили установить новые поршни увеличенного размера на 0,030 дюйма. Какой рабочий объем будет у нашего недавно перестроенного 327-кубового двигателя? Это легко рассчитать, подставив новое значение диаметра (переменное) в стандартную формулу рабочего объема:
4,0302 x 3,25 x 0,7854 x 8 = 331,645 ci

Хотя это обычно округляется до 332 ci, по какой-то неизвестной причине этот конкретный внутренний диаметр обычно называют 331 на смолл-блоке Chevy. Как ни странно, замена 0,060-дюймового внутреннего диаметра дает 336,601 ci, что обычно называют 337. Поди посчитай.

Расчет соотношений диаметра и хода

Следующие две формулы наиболее полезны для мозгового штурма комбинаций двигателей, имеющих предел рабочего объема. Почему это важно? Чаще всего он позволяет рассчитать длину хода в соответствии с желаемым размером отверстия для фиксированного рабочего объема, установленного органом, санкционирующим гонки. Это очень важно для поддержания объема двигателя в пределах максимально допустимого рабочего объема.

Этот полностью алюминиевый малый блок Warhawk на базе LS7 максимально использует преимущества высоты платформы двигателя Gen III на 0,780 дюйма (9800 дюймов), чтобы вместить 4,5-дюймовый ход поршня в 4,125-дюймовый блок цилиндров, чтобы достичь 481 ci в пределах поздняя модель малоблочной архитектуры. (Courtesy World Products)

Например, NHRA всегда округляет до следующего наибольшего числа, поэтому любое значение, превышающее указанный объем двигателя, сделает ваш двигатель незаконным. В Бонневилле SCTA публикует диапазон рабочих объемов двигателей, который сообразительные гонщики доводят до предела в каждом классе. Например, двигатель C-класса может варьироваться от 306,00 до 372,9.9 ок. Они не будут округляться до следующего дюйма, но ваш расчет не должен превышать 372,99 с любым запасом. Большинство людей стреляют примерно на 1 ci меньше, просто чтобы обеспечить запас прочности. Итак, если вы строите двигатель Bonneville C-класса с малоблочным Chevy и чувствуете, что диаметр цилиндра 4,125 дюйма будет лучше, чем диаметр цилиндра 4,00 дюйма, какая длина хода вам потребуется, чтобы соответствовать пределу 372,99 кубических сантиметров?

Длина хода, если известно отверстие

Если вы знаете размер отверстия и окончательный рабочий объем, вы можете использовать их для расчета длины хода. Это полезно для мозгового штурма комбинаций диаметра и хода, когда вы хотите изучить различные возможности для достижения желаемого смещения.

Ход = рабочий объем ÷ (диаметр 2 x 0,7854 x количество цилиндров)
Ход = 372,99 ÷ (4,1252 x 0,7854 x 8) = 3,4887 дюйма 4,125 дюйма) со стандартным коленчатым валом 350 Chevy (ход поршня 3,48 дюйма), чтобы оставаться ниже лимита. Ход поршня 350 Chevy составляет 3,48 дюйма, что составляет 372,055 кубических сантиметров; немного близко для комфорта, но возможно, если вы будете тщательно следить за своими размерами. Это позволит контролировать ваши расходы на коленчатый вал, используя готовый размер кривошипа.

Допустим, вы хотите еще больше улучшить дыхание двигателя и площадь поршня, увеличив диаметр отверстия до 4,155 дюйма.

Ход = 372,99 ÷ (4,1552 x 0,7854 x 8) = 3,4385 дюйма

Это нестандартный размер кривошипа, требующий специальной шлифовки. Конечно, кривошипно-шлифовальный станок может это сделать, но вы должны взвесить потенциальную выгоду воздушного потока по сравнению со стоимостью заточки кривошипа, а также расходы на покупку поршней с высотой отверстия под палец, которая соответствует нечетному ходу и желаемой длине штока. В некоторых случаях производители двигателей используют этот же расчет, чтобы увидеть, насколько они могут сократить ход поршня, чтобы увеличить потенциал оборотов при меньшей скорости поршня. В любом случае формула определения инсульта позволяет вам обдумать идеи на бумаге, прежде чем выкладывать деньги на запчасти.

Отверстие, когда известен ход

Иногда вы имеете в виду конкретный ход и хотите рассчитать размер отверстия в соответствии с заданным рабочим объемом. Недавно у меня была возможность провести мозговой штурм некоторых комбинаций Chevy V-8 с малым рабочим объемом, которые имели ограничение в 260,99 кубических дюймов. Моей первой мыслью было использовать блок с малым рабочим объемом от 283 или 305. Я знал длину хода для обоих из них, но я не мог вспомнить диаметр отверстия 305, и у меня не было удобного справочника. К счастью, я смог вычислить его, используя формулу для нахождения неизвестного диаметра отверстия, когда известен ход.

Отрицательное измерение деки, когда верхняя часть поршня находится над поверхностью деки блока в ВМТ, не изменяет рабочий объем, поскольку расчет по-прежнему основан на диаметре отверстия и размерах хода. Это влияет на расчет степени сжатия (как обсуждалось в главе 3).

Чтобы работать с формулой, сначала выполните вычисления внутри символа квадратного корня, затем введите результат в калькулятор и нажмите клавишу квадратного корня, чтобы получить ответ.

Диаметр цилиндра = √[рабочий объем ÷ (0,7854 x ход x количество цилиндров)]
В случае Chevy 305 ход поршня составляет 3,48 дюйма, такой же, как у 350. Подставляя известные переменные, вы вычисляете неизвестный размер отверстия следующим образом.

Отверстие = √ [305 ÷ (0,7854 x 3,48 x 8)] = диаметр отверстия 3,734 дюйма рассчитать ход, который даст 260,99 ci. Для этого я вернулся к формуле нахождения хода.

Ход = рабочий объем ÷ (0,7854 x диаметр отверстия2 x количество цилиндров)
Ход = 260,99 ÷ (0,7854 x 3,7342 x 8) = 2,979 дюйма

Ни один из размеров не является удобным. Отверстие слишком маленькое, чтобы хорошо дышать, а ход — нечетное число, которое придется специально шлифовать. После дальнейшего рассмотрения логичным выбором будет блок диаметром 4,00 дюйма, который легко доступен. Он обеспечивает наилучшее дыхание, а с заявленным пределом рабочего объема нет никакой возможности обойтись без шлифовки кривошипа до требуемого размера хода. Используя размер отверстия 4,00 дюйма, требуемый ход рассчитывается следующим образом.
Ход = 260,99 ÷ (0,7854 x 4,002 x 8) = 2,596 дюйма

Интересно, что здесь возникает соблазн округлить ход до 2,600 дюйма. Давайте посмотрим, что произойдет, если мы подставим это в формулу смещения.

Смещение = 4,002 x 2,600 x 0,7854 x 8 = 261,38 ci

О-о! Брали за негабаритный двигатель.

Давайте попробуем точную цифру хода, которую мы рассчитали ранее.

Смещение = 4,002 x 2,596 x 0,7854 x 8 = 260,978 ci
Вы не можете приблизиться к пределу смещения, но это слишком близко. Более удобным выбором было бы укоротить ход до 2,585, что дает запас прочности примерно в 1 ci.

Смещение = 4,002 x 2,585 x 0,7854 x 8 = 259,87 ci

Из этого упражнения видно, как можно использовать формулу смещения, формулу отверстия и формулу хода для моделирования теоретических комбинаций, соответствующих вашим требованиям. Как только вы определитесь с комбинацией диаметра и хода поршня, которая соответствует вашему пределу рабочего объема с наилучшей возможной вентиляцией, площадью поршня и возможностями оборотов, вы можете перейти к выбору наилучшей длины шатуна и высоты поршневого пальца. Эти удобные формулы заставят все это произойти на вашем калькуляторе и на бумаге, прежде чем вы потратите ни копейки на запчасти. А если вы введете переменные в компьютерную электронную таблицу (обсуждается в главе 13), вы сможете сохранить и распечатать все свои теоретические комбинации для быстрого просмотра в любое время.

Отношения диаметр/ход и шток/ход

Во время мозгового штурма следует также учитывать соотношение диаметр/ход и отношение шток/ход. Эти соотношения говорят вам о нескольких важных вещах. Если двигатель имеет одинаковые размеры диаметра цилиндра и хода поршня, его называют квадратным. Если диаметр цилиндра больше, чем ход поршня, двигатель неквадратный. Двигатель с квадратным сечением будет иметь длину хода больше, чем размер его отверстия. Часто считается, что низкоскоростные двигатели с квадратным валом обеспечивают больший крутящий момент, но на практике разница минимальна и не может конкурировать с превосходным дыханием комбинации с увеличенным квадратом. В то время как большее отверстие может иметь несколько более высокие фрикционные свойства, оно более чем компенсирует разницу с улучшенным дыханием, обеспечиваемым большим размером отверстия, что позволяет использовать более крупные клапаны и более эффективный ввод воздушно-топливного заряда в цилиндры. Соотношение диаметра отверстия к ходу — это просто размер отверстия, деленный на ход.

Отношение B/S = диаметр цилиндра ÷ ход поршня
Например, двигатель Chevy 350 имеет стандартное отношение диаметра цилиндра к ходу поршня 1,15:1,
B/S = 4,00 ÷ 3,48 = 1,15:1

Любое число больше 1,0:1 является сверхквадратным. Увеличенное отверстие позволяет использовать более крупные клапаны. Рассмотрим следующие примеры, основанные на трех различных малых блоках Chevy:

Смещение 283 CI 350 CI 400 CI

BORE 3.875 4.000 4.125

3,000 3,480 3.750

B/S Соотношение 1,29: 1 1.15: 1 1.1: 1

5.

При самом высоком коэффициенте 283 выглядит нормально на бумаге. Он эффективен благодаря своему рабочему объему и длине хода, но маленькое отверстие ограничивает размер клапана. Модель 350 имеет более низкое соотношение B/S, но ее диаметр позволяет использовать клапаны гораздо большего размера, чем модель 283, поэтому дыхание становится более эффективным. Модель 400 почти квадратная с соотношением сторон 1,1:1, но она наиболее желательна с точки зрения дыхания, потому что на нее можно устанавливать огромные клапаны без кожуха или ограничения дыхания. Это еще одна вещь, которую следует учитывать при планировании оптимальной комбинации.

Другим соотношением, которое следует учитывать, является соотношение шток/ход. Это длина от центра до центра стержня, деленная на ход. Соотношение шток/ход от 1,9 до 2:1 всегда считалось выгодным, поскольку оно уменьшает угол наклона штока к стенке цилиндра, тем самым снижая боковую нагрузку на стенку цилиндра и юбку поршня. Вот почему маленькие блоки Chevy 400 с коротким штоком (5,565 дюйма) и длинным ходом (3,75 дюйма) подвергались более высокому износу цилиндров. Угловатость стержня была слишком велика. Шевроле 302 куб. см (с его 5,7-дюймовым штоком и 3,00-дюймовым ходом) имеет отношение шток/ход 1,9.:1. Сравните это с небольшими блоками Chevy 350 и 400, показанными на следующей диаграмме.

Отношение R/S = длина штока ÷ ход
Рабочий объем 302 ci 350 ci 400 ci
Длина штока 5,7 5,7 5,565
Ход 3,00 3,48 3,75 более высокое отношение шток/ход также предназначено для повышения мощности за счет «парковки» поршня в ВМТ на долю времени, превышающее передаточное отношение короткого штока. Это дает больше времени для создания пикового давления в цилиндре, прежде чем поршень начнет опускаться в цикле расширения. Сравнительные динамометрические испытания показывают, что это преимущество менее существенно, чем обещает теория, по крайней мере, при уличных оборотах двигателя. Тем не менее, преимущества долговечности улучшенной угловатости стержня более очевидны. В любом случае вы можете захотеть рассчитать отношение диаметра отверстия к ходу и отношение штока к ходу любой комбинации, которую вы разрабатываете, и рассмотреть возможные последствия.

Преобразование в метрические единицы

Если вы имеете дело с метрическими размерами, вы смотрите на диаметр цилиндра и ход поршня, измеренные в миллиметрах (мм), и рабочий объем двигателя, указанный в кубических сантиметрах (см) или литрах (л). Формула смещения работает так же, но вы делите результат на 1000, чтобы получить кубические сантиметры.

Для константы (0,7854) преобразование не требуется, поскольку она применяется независимо от единицы измерения. Чтобы лучше понять это, давайте поработаем с формулой рабочего объема горячего современного двигателя, такого как 426-сильный L9. 9 алюминиевый смолл-блок в Camaro 2010 года. Он имеет следующие размеры:

Заявленные размеры Расчетные размеры
L99 Chevy 376 ci, 6,2 л 375,129 ci, 6,147 л
Диаметр цилиндра: 4,06/103,3 мм 103,12 мм
Ход поршня: 3,622/92 91,998 мм для преобразования

мм в дюймы

5 умножьте на 25,4 (см. Приложение B «Полезные коэффициенты пересчета»). Это преобразование дает точное число, поэтому оно очень точное. Чтобы преобразовать миллиметры в дюймы, умножьте на 0,0393701, что не дает точного числа, но достаточно близко.
Сначала поработаем с дюймами.
Рабочий объем = 4,062 x 3,622 x 0,7854 x 8 = 375,129 кубических сантиметров
В этом случае Chevy округлил до 376 кубических сантиметров. Теперь переведем в миллиметры.
Диаметр цилиндра = 4,06 x 25,4 = 103,124 мм
Ход = 3,622 x 25,4 = 91,998 мм

Поскольку преобразование дюймов в миллиметры является точным, цифры абсолютно точны, но здесь мы округлим их, потому что они округляются в большинстве опубликованных учетные записи. Чаще всего диаметр цилиндра указывается как 103,3 мм, а ход указывается как 9.2 мм.
Для упрощения расчетов округлим числа, уменьшив 103,124 мм до 103 мм и увеличив ход до 92 мм.

Рабочий объем см3 = (1032 x 92 x 0,7854 x 8) ÷ 1000 = 6132,57 см3

Разделите 6132,57 см3 на 1000, чтобы получить литры — 6,132. Таким образом, математически L99 составляет 6 132 куб. см или 6,13 л (которые Chevy округляет до 6,2 л). Обратите внимание, что кубические сантиметры и литры, преобразованные из дюймов, немного отличаются от вычисленных из миллиметров.

Если ваши измерения уже указаны в миллиметрах, вы можете упростить их, переведя их в сантиметры, прежде чем приступить к вычислениям. Это даст ответ в сантиметрах без деления на 1000. Чтобы перевести размеры отверстия и хода в сантиметры, разделите каждое число на 10.

Диаметр цилиндра = 103 ÷ 10 = 10,3 см

Ход = 92 ÷ 10 = 9,2 см

Рабочий объем = 10,32 x 9,2 x 0,7854 x 8 = 6 132,57 см3

Это идентично нашему предыдущему расчету.

Если вы продумываете комбинации в метрических единицах, основные формулы для смещения, диаметра и хода по-прежнему применимы. Вам просто нужно быть осторожным, чтобы ваши юниты были прямыми и правильно работали с любыми преобразованиями. (См. таблицу преобразования в Приложении B).

Вы видите, что опубликованные размеры не всегда соответствуют измеренным размерам. Техинспектор всегда руководствуется фактическими измеренными размерами в единицах, предусмотренных сводом правил. Если вы имеете дело с санкционирующим органом, всегда используйте указанные им единицы измерения, чтобы обеспечить легальную сборку двигателя.

Еще одно удобное преобразование кубических дюймов в литры. Чтобы преобразовать, разделите кубические дюймы на 61,024. Для нашего Chevy L99 расчетный рабочий объем составил 375,12/61,024, что равняется 6,147 литра (который Chevy округляет до 6,2 л). Мы уже рассчитали кубические сантиметры в 6 132,57. Деление на 1000 дает 6,132 л. Это все еще довольно близко к точности, но вы можете видеть, как коэффициенты округления и преобразования могут исказить окончательный ответ.

Эквивалентный рабочий объем

Существует формула для расчета эквивалентного рабочего объема для непоршневого двигателя, такого как роторный двигатель Mazda. Это помогает классифицировать непоршневые двигатели по сравнению с обычными поршневыми двигателями.
Эквивалентный рабочий объем = SV x 3

Где:
SV = фактический рабочий объем одной камеры роторного двигателя.

В этом случае вы должны заменить опубликованный рабочий объем, поскольку вы не можете расточить роторный двигатель.

Что такое расстояние между отверстиями?

Расстояние между отверстиями — это расстояние между центральными линиями соседних отверстий цилиндров. Он помогает определить, насколько вы можете расточить блок цилиндров, не ослабляя стенки цилиндров до точки потенциального отказа. Как показано, малоблочный Chevy имеет расстояние между отверстиями 4400 дюймов. Обратите внимание на радиус соседних отверстий на иллюстрации, и вы увидите, что между отверстиями цилиндра для стенок цилиндра и водяной рубашки есть 0,400 дюйма. Стенки цилиндра обычно имеют толщину от 0,180 до 0,200 дюйма с очень небольшим пространством для охлаждающей рубашки между ними.

Расстояние между отверстиями — фиксированное расстояние между центральными линиями соседних отверстий цилиндров. Размер отверстия может меняться, но расстояние между отверстиями остается постоянным. Как показано здесь, расстояние между отверстиями может помочь вам определить, насколько вы можете безопасно пересверливать блок.

Стенки цилиндров имеют яйцевидную форму в водяной рубашке и сужаются между отверстиями для обеспечения потока охлаждающей жидкости. Эта область касается упора поршня и не подвергается максимальной нагрузке. В блоках большого диаметра, таких как Chevy 400, смежные стенки цилиндров соединены или соединены с материалом блока для сохранения прочности.

Когда вы растачиваете блок, вы берете половину измерения избыточного отверстия с каждой стороны цилиндра. При расширенном диаметре 0,030 дюйма в целом вы теряете только 0,015 дюйма материала. Большинство блоков позволяют увеличить диаметр цилиндра до 0,060 дюйма без потери прочности стенки цилиндра, за исключением более новых двигателей GM серии LS. В них используется железная втулка, которую можно расточить только на 0,010 дюйма. На практике не имеет значения, какой у вас двигатель. Ваш механический цех будет хорошо знаком с безопасными пределами расточки большинства двигателей и может даже проверить цилиндры акустически, чтобы определить, достаточно ли они толсты, чтобы соответствовать желаемому размеру отверстия и окончательному применению двигателя.

Некоторые двигатели (например, 305-кубовый Chevy) изготовлены из тонкостенного литья для уменьшения веса двигателя. Теоретически они никогда не будут подвергаться высоким оборотам или гоночным нагрузкам, поэтому более толстые стенки не нужны. Эти блоки должны пройти акустическую проверку перед любым существенным бурением скважины.

Напротив, старые блоки Chevy 283 были известны толстыми стенками цилиндров, которые допускали диаметр отверстия 0,125 дюйма. Это привело к 4,00-дюймовому диаметру цилиндра и хорошо известному 301-кубовому хот-роду начала 19-го века.60-е годы. Позже завод продублировал этот двигатель с помощью смолл-блока 302 для первого поколения Z28 Camaro.

Акустическая проверка

Акустическая проверка — это ультразвуковая процедура, которая обеспечивает точные измерения толщины стенки цилиндра для поддержки расчетов диаметра и хода. В то время как большинство заводских и послепродажных гоночных блоков теперь поставляются с заводским листом для проверки звука, многие строители предпочитают проверять лист, а в случае ранее расточенных блоков целесообразно определить толщину стенок цилиндра. Большинство гоночных блоков в настоящее время имеют цилиндры с толщиной стенок не менее 0,250–0,300 дюйма, и важно сохранить как можно большую ее часть. Акустическая проверка не является длительным процессом, и в большинстве магазинов, которые ее регулярно проводят, есть свои листы для записи чисел. Устройство звуковой проверки поставляется со стандартами, которые используются для калибровки системы перед использованием. Они имеют известную толщину и выполнены изогнутой формы для имитации отверстий цилиндров. Некоторые строители разбивают старые блоки и хранят изогнутые участки сломанных стенок цилиндров, чтобы использовать их в качестве реальных калибровочных образцов, которые можно легко измерить для сравнения.

После калибровки блока на датчик наносится гель, и датчик плотно прижимается к стенке цилиндра в определенных местах в зависимости от типа блока. Большинство строителей предпочитают проверять цилиндры в четырех равноудаленных местах, начиная с основной упорной поверхности и двигаясь вокруг канала ствола под углом 90 градусов за один раз на расстоянии от 11/2 до 2 дюймов вниз от поверхности деки. Как только эти числа записаны, они повторяют тот же процесс примерно на полпути вниз по стволу. Некоторые даже записывают цифры на дне канала ствола. Когда процесс завершен, строитель и/или механик имеет точную дорожную карту толщины стенок цилиндра блока.

Первичная, или главная, сторона тяги расположена напротив направления вращения двигателя. Для вращения по часовой стрелке встаньте перед двигателем лицом к нему. Основная поверхность тяги — левая сторона каждого ряда цилиндров; это к пассажирской стороне блока для каждого цилиндра. Вот где вам нужны самые толстые показания — обычно 0,300 дюйма или лучше, но не менее 0,250 дюйма для гонок.

Сторона малого усилия — это противоположная стенка или правая сторона всех цилиндров, если смотреть на переднюю часть блока. Если у вас вращение против часовой стрелки или, как в некоторых случаях, вы строите двигатель с обратным вращением, все основные поверхности тяги смещаются в противоположную сторону. Неупорные поверхности, противоположные оси штифта в каждом отверстии (передняя и задняя стороны каждого отверстия), как правило, самые тонкие, и некоторые строители фактически допускают толщину стенок в этой области до 0,100 дюйма.

Практические расчеты

Возьмите калькулятор и заполните поля для следующих двигателей. Рассчитайте смещение для первых трех, ход для вторых трех и диаметр отверстия для последних трех. Сравните свои ответы с приведенными ниже.

Автомобиль
1. 1962 Chevy
2. 1968 Dodge
3. 1957 Ford
4. 1970 Plymouth;
5. 1966 Pontiac
6. 1951 Ford
7. 1968 Chevy
8. 1964 Ford
9. 1961 Dodge

Перио из хода
4,00 x 3,25 = ___________ Ci
4,25 x 3,75 = ___________ Ci
3,80 x 3,44 = ___________ Ci
4,04 x ___________ = 340 Ci
4.0

Написано John Baechtel и опубликовано с разрешения CarTechBooks

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга. Нажмите кнопку ниже, и мы вышлем вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

Что такое рабочий объем двигателя и как он измеряется?

Объем двигателя является важным фактором, влияющим на выходную мощность и характеристики автомобиля. В этой статье WheelZine мы подробно рассмотрим этот важный автомобильный параметр и изучим способы его расчета.

Знаете ли вы?
Семейные автомобили обычно имеют объем двигателя от 2 л до 4 л. Для сравнения, грузовики и автобусы, которые намного больше по размеру и должны перевозить более тяжелые грузы, в основном имеют двигатель объемом более 10 л. Заметным исключением является Bugatti Veyron с двигателем объемом 8 л, но при этом он также является одним из самых быстрых автомобилей в мире.

Что означает объем двигателя? Объем двигателя, объем двигателя, куб.см, или как там еще его в народе называют, это очень важный параметр автомобиля. Человек не может назвать себя грамотным или даже достойным автомобиля, если он / она не знает, что это такое и как это влияет на работу автомобиля.

В следующих строках мы постараемся развеять тучи сомнений, окружающие эту тему, и пролить на нее свет. Мы начнем с изучения того, что именно означает рабочий объем двигателя, а затем покажем вам, как он измеряется.

Объяснение объема двигателя

Наиболее популярным и широко используемым типом двигателя является двигатель внутреннего сгорания (ВС). Он используется практически во всех автомобилях и мотоциклах. Он даже используется в промышленности для запуска больших машин. Двигатель внутреннего сгорания также называют «поршневым двигателем» из-за того, что он состоит из поршня и цилиндра, в котором давление, создаваемое сгоранием топлива, преобразуется в пропорциональное вращательное движение двигателя.

Большинство современных двигателей внутреннего сгорания выпускаются в многоцилиндровых конфигурациях. Современные автомобильные двигатели обычно имеют 4, 6, 12 или даже 16 цилиндров. Каждый из этих цилиндров содержит определенный объем смеси «топливо + воздух», которая при воспламенении от соответствующих свечей зажигания создает давление, толкающее поршень вниз и запускающее двигатель.

Объем этой смеси, которая перемещается или «вытесняется» поршнем внутри цилиндра, является рабочим объемом этого цилиндра, а общий рабочий объем всех цилиндров в двигателе автомобиля называется рабочим объемом двигателя. Его единицей измерения является «cc», что означает «кубический сантиметр», и «lt», что является аббревиатурой для «литров». Так что в следующий раз, когда кто-то спросит у вас «куб. см» или литровый объем вашего автомобиля, вы должны сразу же понять, что речь идет о рабочем объеме двигателя.

Однако учтите, что кубические сантиметры и литры — это не одно и то же. Хотя оба используются для представления смещения, между ними существует небольшой коэффициент преобразования. Не вдаваясь в математические подробности, все, что вам нужно помнить, это то, что 1 литр = 1000 куб. см . Вы также можете использовать этот калькулятор для преобразования одного из этих величин в другое.

1 литр = 1000 см3

Как измеряется рабочий объем двигателя

Ниже приведена формула, используемая для измерения рабочего объема двигателя.

D = Рабочий объем
Π = Pi (3. 14)
B = Диаметр цилиндра
S = Ход
C = Количество цилиндров

Это может показаться сложным, но на самом деле довольно легко понять, как оно было получено, если вы знаете, что означают диаметр цилиндра и ход поршня. Ниже приводится краткое объяснение обоих этих величин.

Отверстие: В геометрии цилиндр известен как криволинейная форма. Это потому, что его можно представить состоящим из двух параллельных кругов (кривых), соединенных друг с другом вертикальными соединительными линиями. Таким образом, поскольку цилиндр имеет круглые элементы, он имеет соответствующий диаметр. В случае автомобильного цилиндра этот диаметр называется «отверстием».

Ход поршня: Двигатели внутреннего сгорания классифицируются как поршневые двигатели из-за того, что их поршни совершают повторяющиеся движения вверх-вниз, называемые возвратно-поступательными циклами. Каждый из этих циклов состоит из двух равных и противоположных движений поршня, которые регулируются устройством коленчатого вала. Когда вращающийся кривошип не дает поршню опуститься ниже внутри цилиндра, говорят, что поршень находится в нижней мертвой точке (НМТ). И наоборот, когда коленчатый вал не дает поршню подняться выше внутри цилиндра, говорят, что поршень находится в верхней мертвой точке (ВМТ). Линейное расстояние между НМТ и ВМТ известно как «ход». Обратите внимание, что форма и размер кривошипа определяют фактическое расстояние, на которое поршень может пройти в направлении вверх или вниз внутри. Обычно расположение коленчатого вала выбирают таким образом, чтобы небольшая высота внутри цилиндра оставалась недоступной для поршня во время каждого цикла. Эта высота называется высотой зазора и защищает поршень от ударов о верхнюю или нижнюю часть цилиндра. Высота зазора исключается из расчета смещения.

Вывод формулы: Как упоминалось в предыдущем разделе, рабочий объем двигателя представляет собой общий объем всех его цилиндров. Основная формула для расчета объема любого цилиндра:

D = Диаметр цилиндра
H = Высота цилиндра

В случае цилиндра двигателя диаметр представлен отверстием, а высота представлена ​​ходом. Таким образом, подставляя их в приведенное выше уравнение, мы получаем,

B = Диаметр цилиндра
S = Ход поршня

Это дает нам рабочий объем одного цилиндра двигателя. Умножая его на общее количество цилиндров, получаем следующее.

B = Диаметр цилиндра
S = Ход поршня
C = Количество цилиндров

Так выводится формула, используемая для расчета рабочего объема двигателя автомобиля. Если вы знаете диаметр цилиндра и ход своего автомобиля, вы можете использовать следующий калькулятор для определения рабочего объема двигателя.