характеристики, надежность, ресурс, отзывы, специфика, поломки и обслуживание

 
Добрый день, сегодня в статье мы рассмотрим реальные отзывы автовладельцев и проведем честный обзор 2.0-литрового двигателя бензинового типа Nissan серии QR20DE на 16 клапанов с распределенным впрыском топлива MPI, а также расскажем о том, какими характеристиками, сроком службы, техническими особенностями, конструкцией, интервалами обслуживания, надежностью, частыми неисправностями (проблемами и неполадками), экономичностью, ремонтопригодностью обладает японский атмосферный мотор. Кроме того, выясним, сколько на сегодняшний день стоит ниссановский силовой агрегат на вторичке, какими преимуществами и недостатками славится этот двс, состоящий в знаменитом моторном семействе «QR-серия«, которым около десятка лет оснащали популярные у покупателей автомодели компании Ниссан (Х-Трейл, Теана и Примера).

Впервые 16-ти клапанную силовую установку, получившую в дальнейшем заводской индекс QR20DE, созданную японскими инженерами концерна Nissan практически с нуля, представили в 2000 году на автошоу в Берлине. Считается, что данный мотор имеет два поколения: первое до модернизации (до лета 2004 года) и второе после масштабного обновления (после лета 2004 года). Рассматриваемый двигатель серии QR20DE объемом 2.0 литра собирали с 2000 по 2012 годы на головном заводе автокомпании в городе Йокогама. Для справки отметим, что ниссановский силовой агрегат в 2012 году должны были снова подвергнуть глубокой модернизации, но производитель решил сделать проще и выпустить на рынок новую линейку двс «MR«, в которой сделал упор на более инновационный узел MR20DD 2.0 16v. Двигатель QR20DE продвигался разработчиком на рынке, как оптимальный мотор, в плане доступной стоимости обслуживания, умеренного качества и приемлемого расхода топлива, то есть такой крепкий середнячок своего сегмента. Обозреваемый мотор был предназначен для установки на среднеразмерные модели компании, как с передним, так и задним приводом. Силовая установка QR20DE являлась базовой для моделей Nissan Teana в кузове J31, X-Trail в кузове T30 и Primera в кузове P12.

В семейство моторов «QR» также входят следующие серии двс: 2.5 QR25DE, 2.0 QR20DD, 2.5 QR25DD.
{banner_adsensetext}
Какими отличительные конструктивными особенностями характеризуется Nissan QR20DE 2.0 16v?
Перед тем, как переходить к рассмотрению конструкции и устройства японского атмосферника, стоит сказать, что эта серия двс была сперва опробована на Ниссан Сентра в кузове B15, которая предназначалась сугубо для американского рынка и только потом этот мотор стали ставить на Х-Трейл/Теана для европейского рынка. 

Конструктивно обозреваемый силовой агрегат является полностью типовым бензиновым узлом, для которого свойственна классическая платформа и расположение, характерные для японского моторостроения начала 2000-х годов. Как утверждают автоспециалисты, до модернизации, которая прошла в 2004 году, двигатель был достаточно «сырым», а после обновления, этот двс превратился в более современный агрегат, напичканный разными системами с датчиками и почти лишенный неприятных заводских болячек. Справочно заметим, что ниссановский двигатель компонуется в моторном отсеке только поперечно колесной оси.

В целом же, как мы отметили ранее, двигатель Ниссан QR20DE объемом 2.0 литра разработан на базе традиционной платформы, которая состоит из четырехцилиндрового алюминиевого блока цилиндров (цилиндры располагаются рядно) и головки, отлитой из жаропрочного алюминия, рассчитанной на 16 клапанов (по 4 клапана на цилиндр). Мотор также компонуется рубашкой охлаждения открытого типа, а гидрокомпенсаторы тут не предусмотрены конструкцией. Кроме того, каждый цилиндр, оснащается литой гильзой, изготовленной из высокоплавкого чугуна, вмонтированной непосредственно в гнездо.

Газораспределительный механизм оснащается необслуживаемой приводной двухрядной цепью ГРМ, которая рассчитана на 200 тысяч километров пробега. На впускном тракте (впускном валу) силового агрегата устанавливается одна единственная система изменения фаз газораспределения. Стоит заметить, что в связи с отсутствием гидрокомпенсаторов, тепловые зазоры клапанов в этом двигателе, рекомендуется настраивать каждые 30-40 тысяч километров пробега.

Что касается топливной системы рассматриваемого двигателя, то тут опять же все стандартно и работает под управлением инжектора, а также системы распределенного впрыска топлива MPI (бензин в цилиндры направляется индивидуальной форсункой). Стоит также сказать, что японский двс оснащается клапаном EGR, а степень сжатия двигателя составляет 10 пунктов, что полностью соответствует 95-му бензину. Силовой агрегат относится к экологическому классу Euro-4, как и собрат по линейке, мотор серии QR25DE. 

{banner_reczagyand}
Характеристики японского бензинового мотора марки Ниссан серии QR20DE 2.0 (130/150 л.с)

Сколько потребляет топлива японский 2.0-литровый двигатель Nissan серии QR20DE на 16 клапанов?
В таблице, которая находится ниже, продемонстрированы справочные сведения по расходу бензина силовым агрегатом Ниссан серии QR20DE объёмом 2. 0 литра, на примере, среднеразмерного седана Nissan Primera в кузове P12 2007 года выпуска, оснащенного механической коробкой переключения передач.

Какие модели компании Nissan (тип кузова и годы выпуска) оснащались мотором QR20DE 2.0 16v? 

Какие положительные и отрицательные стороны имеет двигатель Nissan QR20DE 2.0 MPI?
  
Какими частыми недоработками и поломками славится бензиновый двс серии QR20DE 2.0 MPI?
Если отталкиваться от мнений автоспециалистов и отзывов владельцев, чьи машины оснащены обозреваемым мотором, то в принципе японский силовой агрегат можно отнести к «золотым» середнячкам сегмента среднеобъемных двс и при регламентном техобслуживании, этот узел будет работать достаточно долго. Однако стоит заметить, что некоторые хронические заводские болячки, не обошли стороной рассматриваемый атмосферный силовой агрегат. Распространенные неисправности ниссановского мотора серии QR20DE, для вашего удобства были сведены в семь основных проблемных групп, которые находятся ниже в статье.

1. Малый ресурс цепи ГРМ. Приводная цепь ГРМ на моторах первых лет выпуска в редких случаях дотягивала до 100-110 тысяч килмоетров пробега, из-за чего были не редки случаи сгибания поршнями клапанов двигателя. Однако нужно заметить, что прошедшая в 2004 году модернизация помогла увеличить ресурс цепи ГРМ до 200 тысяч километров пробега.

2. Частые течи масла. Как правило, течи масла в рассматриваемом моторе чаще всего случаются в области крышки клапанов. Зачастую данная проблемы устраняется заменой клапанной крышки и уплотнителя.

3. Троение и дребезжание на холостых. Как отмечают автовладельцы, в обозреваемом моторе систематически появляется троение и дребезжание на холостых оборотах. Дело все в том, что топливные форсунки и дроссельные заслонки очень быстро загрязняются и единственной панацеей в решении проблемы является профилактика данных узлов при помощи специальной автохимии.

4. Боится морозов и низких температур. Ниссановский двигатель очень сильно боится низких зимних температур и, чтобы быстро завести его в мороз, автовладельцу придется помучатся. Проблема, как правило, кроется в неверной настройке системы зажигания двс заводом-изготовителем.

5. Недолговечный фазовращатель. Независимо от поколения силового агрегата, в обозреваемом японце такие узлы, как фазовращатель, термостат и маслонасос являются совсем недолговечными. Примерный срок службы данных компонентов двигателя составляет не более 60-70 тысяч килмоетров пробега. Проблема кроется в недоработке деталей производителем.
6. Глубокое залегание поршневых колец. Как утверждают многие автовладельцы, примерно после 120 тысяч километров пробега, поршневые кольца переходят в глубокое залегание, в связи с чем, у мотора начинается прогрессивный масложор. Проблема решается заменой поршней и колец. Виновником выступает производитель, который в процессе изготовления деталей недоработал элементы шатунно-поршневой группы.

7. Разваливается сердцевина нейтрализатора. В обозреваемом силовом агрегате нередки случаи, когда керамическая сердцевина катализатора превращается в опасную для цилиндров крошку, которая в последствии может вызывать задиры на стенках цилиндров. Особенно актуальна данная проблема для японских двигателей первых лет выпуска. В большинстве случаев проблема решается удалением нейтралитического катализатора выхлопных газов.

 Регламент интервального технического обслуживания бензомотора Nissan серии QR20DE 2.0 16v

Сколько сегодня стоит новый и контрактный силовой агрегат Nissan серии QR20DE объемом 2.0 литра?

Какие существуют конструктивно аналогичные двигатели похожие на двс QR20DE 2.0 MPI на 16v?

Худший двигатель Nissan 2.

0 для Primera и X-trail (QR20DE)

21.05.2021

18302

Двигатель QR20DE пришел на смену старому славному двигателю SR20DE в 2000 году. Он выпускался до 2013 года. Его устанавливали на Nissan Primera, Teana, кроссовер X-Trail.

У двигателя QR20DE алюминиевый блок цилиндров с открытой рубашкой охлаждения, цепной привод ГРМ и фазовращатель на впускном валу. Гидрокомпенсаторов в приводе клапанов нет. В картере двигателя QR20DE присутствует модуль с балансирными валами. В целом это довольно заурядный двигатель, не блещущий надежностью.

Двигатель Nissan 2.0 (QR20DE) устанавливали на большое количество автомобилей Nissan с 2000 по 2013 год. Среди европейских моделей это Primera P12 и X-Trail T30. Среди моделей для дальневосточного рынка это Teana, Serena, Liberty и другие.

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя QR20DE, снятого с Nissan Primera 2002 года выпуска с пробегом 220 000 км.

Выбрать и купить двигатель 2.0 QR20DE для Nissan Primera или для Nissan X-Trail вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

Экземпляры двигателя QR20DE, выпущенные до 2004 года, стали участниками отзывной кампании. Производитель устранял проблемы с прошивкой блока управления и менял катализатор. Дело в том, что из-за некорректной прошивки двигатель QR20DE сильно заливал свечи при холодных запусках и плохо заводился. Кроме того, лишнее топливо сгорало в катализаторе, что приводило к разрушению его керамических сот. Эта керамическая пыль попадала в цилиндры двигателя и, естественно, приводила к появлению задиров. Следом падала компрессия и появлялся сильный масложор. В некоторых случаях пыль и фрагменты катализатора буквально забивали цилиндры.

Холодный запуск

Отдельная тема – это запуск двигателя QR20DE в холодную погоду. Даже после перепрошивки, призванной решить проблему с заливанием свечей, эти моторы продолжали плохо заводиться по утрам. При этом двигатель может, что называется, схватить, проработать несколько секунд, но затем обязательно «захлебнется» чрезмерными порциями топлива, заливающими форсунки.

Замечено, что такой проблемы не имеют моторы с отмытыми перед холодными сезонами дроссельными заслонками и замененными (или достоверно исправными) датчиками массового расхода воздуха.

Течи масла

Прокладка клапанной крышки временами дает течь масла, но резиновый уплотнитель меняется легко. Также масло пропускают уплотнители свечных колодцев, из-за которых свечи буквально погружаются в масло. Уплотнители в ГБЦ меняются с довольно большим трудом. Их нужно буквально выковырять и забить/запрессовать на их место новые уплотнительные резиновые кольца.

Датчик положения коленвала

Датчик положения коленвала иногда выходит из строя. Из-за этого двигатель QR20DE плохо заводится, работает очень нестабильно, сильно теряет в тяге и едва раскручивается более 2000 об/мин. К тому же перестает работать тахометр. Это далеко не самая дорогая и сложная поломка.

Дроссельная заслонка

При загрязнении дроссельной заслонки как обычно плавают обороты холостого хода. После установки почищенной заслонки ее нужно откалибровать, что можно сделать без специального оборудования.

Заслонка быстро загрязняется и чаще нуждается в чистке из-за залегания поршневых колец и появления большого количества паров масла в газах, отводимых системой вентиляции картера.

Также снятие заслонки может потребоваться для замены ее прокладки. Со временем она может пропускать неучтенный воздух.

Выбрать и купить дроссельную заслонку для двигателя Nissan Primera или для Nissan X-Trail или вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Катушки зажигания

Родные катушки зажигания двигателя QR20DE довольно надежные и выходят из строя от старости. Аналоги и заменители оригинала служат гораздо меньше. Обычно неисправность одной из катушек проявляется на прогретом двигателе. Т.е. по достижении рабочей температуры мотор начинает сильно троить и едва не глохнет.

Неисправность катушки может сопровождаться морганием индикатора check engine. Также неисправность катушки может исчезать после прогазовки или езды с высокой нагрузкой на двигатель.

Для поиска неисправной катушки лучше снимать разъемы с топливных форсунок, а не с катушек. Потому что отключение форсунки никак не навредит двигателю, а снятие разъема с катушки во время работы двигателя может привести к повреждению блока управления двигателя.

Выбрать и купить катушку зажигания для двигателя Nissan Primera или для Nissan X-Trail или вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Термостат

В системе охлаждения двигателя QR20DE два термостата. Вернее, один термостат и один распределительный клапан. Расположенный на ГБЦ распределительный клапан отвечает за циркуляцию охлаждающей жидкости между ГБЦ и отопителем салона (печкой), также благодаря ему поддерживается баланс температур самой ГБЦ и блока двигателя.

Никакой проблемы в конструкции системы охлаждения двигателя Nissan QR20DE нет, однако оба термостата крайне недолговечны. Обычно они просто заклинивают, из-за чего двигатель перегревается. Странная настройка блока управления не отражает повышения температуры двигателя на указателе температуры до тех пор, пока охлаждающая жидкость не нагреется до 108°. Хотя считать и следить за реальной температурой этого мотора можно при помощи китайского сканера, некоторые владельцы Nissan этим пользуются.

В любом случае, двигатель незаметно перегревается, возникает неравномерное расширение и во всех случаях это приводит к пробою прокладки ГБЦ. В самых показательных случаях блок буквально поднимает ГБЦ или она деформируется, при этом даже гнутся болты, крепящие ее.

Во многих случаях ГБЦ поддается шлифовке, т.е. ее можно установить на место на новую прокладку и эксплуатировать мотор дальше. Разумеется, с новыми термостатами. Однако случаи появления микротрещин в ГБЦ встречаются.

Также перегрев двигателя Nissan QR20DE происходит из-за загрязнения его радиатора или установки некачественного радиатора. Реальную температуру двигателя можно увидеть при диагностике даже самым простым китайским сканером. Т.е. датчики ее корректно фиксируют.

Фазовращатель

Установленный на впускном распредвале фазовращатель в принципе довольно надежный и простой. За подачу масла к нему и регулировку фаз отвечает гидравлический клапан с соленоидом. Какие-то проблемы с этим механизмом случаются из-за засорения сетки на управляющем клапане. В целом фазовращатель почти никогда не вызывает проблем. Если он износится, то будет работать с тарахтением, похожим на шум растянутой цепи. Также на неполадки в регулировании фаз указывают соответствующие ошибки.

Цепь ГРМ

В приводе ГРМ используется пластинчатая зубчатая цепь Морзе. Цепь ГРМ растягивается, на что в первую очередь указывают такие едва заметные симптомы как ухудшившиеся отклики на газ на самых низких оборотах, более продолжительный запуск двигателя и едва заметное «бубнение» в выхлопной системе после резкого разгона и отпускания акселератора.

Затем, по мере удлинения цепи, появляется нестабильный холостой ход и посторонний шум или скрежет при запуске мотора и резких ускорениях. При довольно сильном растяжении цепи двигатель просто не заводится из-за рассинхронизации показаний датчиков коленвала и распредвала. Кроме того, рассинхронизация возникает при перескоке растянутой цепи. При перескоке на 1-2 зуба поршни и клапана двигателя QR20DE не сталкиваются.

Также есть случаи, когда растянутая цепь изнашивала свои шестерни – на них появлялась выработка. Следовательно, при замене цепи приходится менять все три ее шестерни.

Средний срок службы цепи ГРМ двигателя QR20DE – 200 000 км. Ей следует уделить внимание при появлении ошибок по датчикам коленвала и распредвала. Самый точный способ оценки состояния цепи – это сравнения осциллограмм с датчиков распредвала и коленвала.

Прокладка ГБЦ

При пробое прокладки ГБЦ антифриз начинает просачиваться в цилиндры. Уровень антифриза падает, а из выхлопной трубы идет белесый горячий пар с характерным запахом. Протекание антифриза может происходить не на всех режимах при более высокой нагрузке на двигатель, а также эта неприятность будет довольно быстро прогрессировать.

Регулировка клапанов

Проверка и регулировка тепловых зазоров клапанов необходима каждые 90 000 км. Обычно регулировки требуют выпускные клапана, которые со временем «поджимаются» и открываются не на полную высоту, что вызывает потери мощности, увеличение расхода топлива и даже пропуски зажигания.

Двигатель QR20DE может начать троить из-за скапливания нагара на выпускных клапанах. Это происходит при слишком бережной езде, обычно на двигателях, работающих в паре с «автоматом». Из-за нагара клапаны плохо закрываются, из-за чего возникают пропуски зажигания. Вылечить двигатель можно более резвой и агрессивной ездой.

Выбрать и купить дроссельную заслонку для двигателя Nissan Primera или для Nissan X-Trail или вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Жор масла

К пробегу в 200 000 км двигатель QR20DE начинает подъедать масло на угар из-за залегания маслосъемных колец или их износа. Масложор – это практически неизбежная участь этого двигателя. Даже замена масла каждые 7000 – 8000 км никак не помогает в том, чтобы избежать расхода масла. Масложор лечится только заменой поршневых колец.

Вой при работе двигателя QR20DE

Известны редкие случаи, когда двигатель QR20DE начинал работать с подозрительным негромким воем. Обычно этот звук появлялся после выполнения ремонтных или сервисных работ. В одних случаях источником воя был маслозаборник, в других – некачественный масляный фильтр.

Выбрать и купить двигатель Nissan Primera или для Nissan X-Trail, вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Nissan заказать с них автозапчасти.

Вернуться к списку новостей

21.05.202118302

Двигатель Ниссан QR20DE | Проблемы, характеристики, масло, надежность

Перейти к содержимому

по
mwmadmin

·

Опубликовано 10. 08.2016
· Обновлено 15.08.2016

1. Технические характеристики
2. Обзор, проблемы
3. Настройка производительности

Технические характеристики двигателя Nissan QR20DE

Производитель	Завод Йокогама
Также называется	Ниссан КР20
Производство	2000-2013
Блок цилиндров из сплава	Алюминий
Конфигурация	Прямой-4
Клапанный механизм	DOHC 4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм)	80,3 (3,16)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм)	89 (3,50)
Степень сжатия	9,9
Рабочий объем	1998 см3 (121,9 куб. дюймов)
Выходная мощность	108 кВт (147 л. с.) при 6000 об/мин
Выходной крутящий момент	200 Нм (147 фунт-фут) при 4000 об/мин
Красная линия	–
л.с. на литр	73,6
Тип топлива	Бензин
Масса, кг (фунты)	–
Расход топлива, л/100 км (миль на галлон) -Город -Шоссе -Смешанный	для Primera 11,7 (20) 6,7 (35) 8,5 (28)
Турбокомпрессор	Без наддува
Расход масла, л/1000 км (кварт на милю)	до 0,5 (1 кварта на 1200 миль)
Рекомендуемое моторное масло	0W-30 5W-20 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-60 15W-40 20W-20
Объем моторного масла, л (кварт)	3,9 (4,1)
Интервал замены масла, км (мили)	5 000–10 000 (3 000–6 000)
Нормальная рабочая температура двигателя, °С (F)	90 (195)
Ресурс двигателя, км (миль) -Официальная информация -Реальный	– 200 000+ (120 000)
Тюнинг, HP -Max HP -Без потери срока службы	– ~160
Двигатель установлен в	Nissan Primera Nissan Teana Nissan X-Trail Nissan Avenir Nissan Prairie Nissan Serena Nissan Wingroad

Двигатель Nissan QR20DE надежность, проблемы и ремонт

Двигатель Nissan QR20DE является преемником знаменитого SR20DE. Сначала его устанавливали на Nissan X-Trail. Этот двигатель получил новый алюминиевый блок цилиндров, новый коленчатый вал с ходом поршня 80,3 мм и модифицированные поршни с куполом диаметром 89 мм. Шатуны QR20DE имеют длину 153 мм.
ГБЦ тоже новая. Он имеет два распределительных вала и бесступенчатую регулировку фаз газораспределения CVTC. На QR20DE нет гидрокомпенсаторов, поэтому каждые 60 000 миль пробега (90 000 км) нужно регулировать зазор клапанов. Обычно на старых машинах этим никто не занимается, дожидаясь появления стука в двигателе, и только после этого регулируют зазоры клапанов.
Этот двигатель также оснащен системой зажигания с индивидуальными катушками зажигания, электронной дроссельной заслонкой и двумя балансирными валами для более плавной и ровной работы двигателя.
Также QG20DD выпускался в версии с системой непосредственного впрыска.
Помимо QR20, в серию Nissan QR также входит более крупный двигатель QR25DE объемом 2,5 л.
В 2005 году появился новый MR20DE, естественно пришедший на смену QR20DE.

Проблемы и неисправности двигателя Nissan QR20

В целом QR20DE очень похож на QR25DE и поэтому у них такие же проблемы. ЗДЕСЬ вы можете подробно узнать о них.

Расположение номера двигателя QR20DE

Номер двигателя указан на табличке с правой стороны блока цилиндров.

Тюнинг двигателя Nissan QR20DE

Н/Д Сборка

Для получения дополнительной мощности необходимо приобрести комплект для снятия балансирных валов, а также установить коллектор, выпускную систему Cat-back Performance и отрегулировать ЭБУ. Это добавит около 20 л.с. Мощность может увеличиться до 200 лошадиных сил, если установить агрессивный JWT S1 264/244 град. кулачки и пружины клапанов.
Делать безнаддувный QR20DE еще мощнее было бы довольно дорого, поэтому лучше либо остановиться на этом, либо продать машину и купить Nissan 370Z или Mitsubishi Evolution.
Не рекомендуется покупать турбокит QR25DE и устанавливать его на QR20DE. Хотя вы получите большую силу, цена будет чрезвычайно высока. Это совершенно нерациональная трата.

<<<<<

Nissan QR20DE Все, что вам нужно знать – Dust Runners Automotive Journal

90-е и 2000-е создали для нас огромный мост, чтобы испытать лучшие двигатели той эпохи. Легенда JDM продолжается, поскольку эти двигатели продолжают занимать первые места в рейтингах двигателей даже при их производстве и выпуске двигателей, которым уже относительно много десятилетий.

Однако нельзя отрицать, что они по-прежнему будут доминировать и процветать, даже конкурируя с недавно разработанными двигателями. И одним из таких двигателей является двигатель QR20, который заменил легендарный двигатель SR20DE.

Итак, давайте поговорим о конструкции двигателя QR20DE, выходной мощности, возможностях, возможностях настройки, послепродажной поддержке, вопросах, проблемах, надежности и многом другом.

Что такое двигатели QR20DE?

Nissan QR20DE — рядный четырехцилиндровый бензиновый двигатель объемом 2,0 л с водяным охлаждением, выпускаемый компанией Toyota с 2000 года. Впервые он появился на Nissan X-trail.

QR20DE отличается новым алюминиевым блоком цилиндров и модифицированной головкой блока цилиндров, конструкцией с двойным верхним распределительным валом с четырьмя клапанами, интегрированными с бесступенчатой ​​регулировкой фаз газораспределения (CVTC) на впускном распределительном валу, отдельными катушками зажигания, двумя балансирными валами для более равномерной и плавной работы, электронной корпус дроссельной заслонки и система многоточечного впрыска.

Двигатели QR20DE являются частью семейства двигателей QR с объемом от 2,0 л до 2,5 л. Двигатели QR20DE пришли на смену культовым двигателям SR20DE.

Технические характеристики и конструкция двигателя:

• Выпуск: 2000 г. – настоящее время
• Материал головки блока цилиндров: алюминий
• Материал блока цилиндров: алюминий
• Конфигурация: Inline-4
• Отверстие: 89 мм
• Ход: 80,3 мм
• Клапанный механизм: DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр
• Рабочий объем: 2,0 л (1998 куб. см)
• Степень сжатия: 9,9
• Вес: 330 фунтов.
• Макс. л.с.: 148 л.с. при 6000 об/мин
• Максимальный крутящий момент: 148 фунт-футов при 4000 об/мин

Двигатель Nissan QR20DE имеет облегченную конструкцию, начиная с алюминиевого блока цилиндров. Он имеет диаметр цилиндра 89 мм, ход поршня 80,3 мм и степень сжатия 9,9.

Каждый поршень оснащен одним маслосъемным кольцом и двумя компрессионными кольцами. Шатуны изготовлены из высокопрочной кованой стали длиной 153 мм. Коленчатый вал QR20DE поддерживается пятью коренными подшипниками и двумя балансирными валами.

Головка блока цилиндров двигателя изготовлена ​​из алюминия и оснащена двумя распределительными валами с цепным приводом. Он также интегрирован с системой непрерывного изменения фаз газораспределения на впускном распределительном валу.

Размер впускных клапанов 35 мм в диаметре, выпускных клапанов 30 мм, продолжительность впуска 236 градусов. В двигателе QR20DE используются специальные толкатели клапанов для регулировки зазора клапанов вместо гидравлических толкателей.

Этот двигатель развивает мощность 138 л.с. при 6000 об/мин и крутящий момент 148 фунт-фут при 4000 об/мин.

Существует вариант QR20DE под названием QR20DD. Он обладает теми же характеристиками, что и двигатель QR20DE, но имеет непосредственный впрыск NEO для повышения экономии топлива и снижения выбросов. QR20DD производит 148 л.с. при 6000 об/мин и 148 фунт-фут крутящего момента при 4400 об/мин. Кроме того, по номерам они почти идентичны.

Применение двигателя QR20DE:

• 2001–2007 Nissan X-trail T30
• 2001 – 2007 Ниссан Примера Р12
• 2002 – настоящее время Nissan Serena C24
• 2003 – 2008 Ниссан Теана J31
• 2001 – 2005 Ниссан Вингроад Y11
• 2002 – 2005 Ниссан Авенир W11
• 2001 – 2004 Ниссан Прери М12
• 2007 – настоящее время Nissan Atlas F24

Тюнинг, модернизация и модификации двигателя

Двигатель QR20 является хорошей платформой для тюнинга и модификации. Одна из наших основных задач в этой настройке — обеспечить постоянный прирост мощности для вашего удовольствия.

Первое, что нужно изменить, это профиль кулачка, так как он играет решающую роль в определении выходной мощности двигателя. Продолжительность впуска и выпуска будет меняться в зависимости от выбранного профиля кулачка.

Вы можете использовать быстрые дорожные кулачки, которые увеличивают мощность, но снижают диапазон оборотов и снижают крутящий момент. Тем не менее, кулачки для соревнований увеличивают диапазон мощности в верхнем диапазоне оборотов, но недостатком является то, что автомобиль будет плавно работать на холостом ходу, а нижний диапазон мощности страдает.

Обычно модификация проводится в три этапа. Но начальный процесс всегда начинается с сопоставления ECU, что позволяет тюнеру раскрыть потенциал настройки и всех частей настройки двигателя, в данном случае QR20DE.

Типичные модификации этапа 1 включают в себя панельные воздушные фильтры, перфорированную и сглаженную воздушную коробку, производительный выпускной коллектор, распредвал для быстрой езды, впускные коллекторы и переназначение.

Чтобы продолжить, модификации этапа 2 включают в себя модернизацию топливного насоса, быстрый дорожный кулачок, топливные форсунки с высоким расходом, впускной комплект, производительный выхлоп, производительный каталитический нейтрализатор, отверстия и полированную головку.

Последним этапом обновления является режим этапа 3, который включает в себя: добавление принудительной индукции, модернизации кулачка, кривошипа и поршня для изменения степени сжатия, увеличенных клапанов, балансировки и чертежа двигателя, а также преобразование двойного наддува.

В дополнение к вышеупомянутому руководству вы можете получить дополнительную мощность, купив комплект для снятия уравновешивающего вала, установив коллекторы, выхлопную систему с обратной связью и отрегулировав блок управления двигателем.

Это может дать вам около 20 HP. Двигатель QR20DE может разогнать его до 200 л.с., но вам нужно установить агрессивные распредвалы JWT S1 с углом поворота 264/244 градуса, большие клапанные пружины и сделать некоторые отверстия в головке.

Не рекомендуется вкручивать турбодвигатель QR25DE в двигатель QR20DE, поскольку он может просто взорваться.

Проблемы, связанные с двигателями QR20DE:

Срок службы QR20DE составляет около 190 000 миль, и некоторые владельцы сталкивались с наименее надежным двигателем QR20DE.

Хотя некоторые из них отдают предпочтение предшественнику, а не нынешнему двигателю QR20DE, мы не можем изменить тот факт, что какой бы двигатель у вас ни был, вы должны заботиться о нем, чтобы максимизировать его производительность и долговечность, а это непростая задача.

Мы хотим, чтобы наши двигатели оставались в наилучшем состоянии и в лучшем виде. Но есть внешние факторы, которые могут повлиять на эту цель. В машине QR20DE есть некоторые проблемы, которые необходимо решить, чтобы принять меры предосторожности, особенно если вы хотите владеть или купить двигатель QR20DE.

Вот некоторые проблемы, которые могут повлиять на ваш двигатель QR20DE.

Во-первых, двигатель QR20DE плохо заводится. Эта проблема распространена среди двигателей, которые остаются в более холодных регионах. Свечи зажигания QR20DE могут быть влажными и с трудом воспламеняются именно по этой причине, поскольку они практически не имеют сопротивления указанной проблеме.

Что касается мокрых свечей зажигания, этот компонент также может быть замерзшим или неисправным. Так что, возможно, вам придется это проверить.

Далее течь масла в прокладке. Утечка масла в прокладке в основном вызвана изношенными или ослабленными прокладками.

Из-за суровых условий, которым подвергаются эти прокладки из-за высокой температуры и неустойчивых процессов охлаждения, некоторые прокладки не могут выдерживать такие состояния в течение длительного времени, что приводит к их хрупкости и, в конечном итоге, к путям и проходам для утечек масла. Всегда проверяйте прокладки на наличие подобных проблем и немедленно заменяйте их.

Также есть сообщения о том, что двигатель QR20DE является пожирателем масла или чрезмерно потребляет масло. Этому способствует возраст самого двигателя. Поскольку машины QR20DE были произведены десять или два года назад, поршневые кольца, уплотнения клапанов и другие движущиеся компоненты могут быть уже ослаблены и нуждаются в некоторой замене.

Если расход моторного масла превышает 1 кварту на 1500 миль, лучше всего заменить упомянутые выше детали.

Двигатель QR20DE также имеет проблемы с рывками и холостыми оборотами. Больше всего этому подвержены машины первого поколения. Эта проблема может быть связана с растянутой цепью ГРМ, грязными дроссельными заслонками, забитыми воздушными фильтрами, неисправными свечами зажигания и проводами.

Кроме того, проблемы с холостым ходом возникают из-за неравномерного сгорания топлива в камере сгорания, что вызывает тряску и неровный холостой ход в двигателе.

Еще одна проблема, связанная с двигателем QR20DE, — это термостат. Термостат в двигателе QR20DE подобен затмению, ожидающему наступления в любой момент, поскольку срок их службы невелик.

Когда термостат выходит из строя, это очень вредно для двигателя, так как он является индикатором и счетчиком рабочей температуры. Таким образом, когда возникает неисправность, это может напрямую привести к перегреву двигателя и, что еще хуже, может повлиять на его работу, что приведет к отказу двигателя.

Резюме

Двигатель QR20DE обычно выходит из строя из-за неисправного термостата, проблем и других серьезных проблем. И на это также влияет общий опыт владельцев, поскольку они могут подтвердить производительность и возможности двигателя.

Оставил кислое послевкусие из-за своих недостатков, таких как возможность тюнинга, послепродажная поддержка и общие жизненно важные функции. Тем не менее, это по-прежнему довольно надежный двигатель, современный и временами производительный, который может удовлетворить вашу ежедневную езду, но, к сожалению, не может больше опираться на спортивную сторону.

Несмотря на то, что у него скорее плохая репутация, при надлежащем обслуживании, уходе и регулярной проверке компонентов двигателя этот двигатель прослужит вам не менее 160 000 миль.