Содержание

технические характеристики, порядок работы цилиндров

Одним из самых легендарных моторов Советского союза остается — двигатель ЗМЗ 402 (сокращенно — дв. 402). Изготовитель силового агрегата — ООО «Заволжский моторный завод», именно от этого двигатель получил такое название — ЗМЗ 402. Еще одной модификацией стал ЗМЗ 24Д, но он не прижился в связи с частыми ремонтами и дорогим обслуживанием.

История

Разрабатывался он не менее легендарным конструктором Гарри Вольдемаровичем Эвартом специально для Волги. Этот силовой агрегат должен был прийти на смену устаревшего мотора ГАЗ-21. В последующей разработке был сделано много модификаций, таких как — ЗМЗ-24Д и ЗМЗ 4021.

Еще этот мотор называют ЗМЗ 24, поскольку изначально он предполагался для установки тольку на 24-ю Волгу, но как показала практика и история, движок получил достаточно широкое распространение на другие модели автомобилей.

Мотор ЗМЗ 24Д имел улучшенные характеристики охлаждения, которые снижали расход горючего. Но, эта серия двигателей прервалась в 1972 году, поскольку ремонт силового агрегата обходился слишком дорого.

Впоследствии ВОЛГА получила всего два силовых агрегата — ЗМЗ 402 и ЗМЗ 402.1. Но, как показывает практика, использование силовых агрегатов ЗМЗ 24 и ЗМЗ 24Д дошли до нашего времени, и на некоторых автомобилях 24-й серии еще можно встретить такие моторы.

Порядок подключения высоковольтных проводов УМЗ 402, 4216 — A116.RU — Казань

Порядок подключения свечных проводов на карбюраторных моторах ГАЗ, УАЗ 402.

Отсчет цилиндров всегда начинается от передка машины.

Порядок подключения высоковольтных проводов УМЗ 4216

Здесь могут возникнуть некоторые сложности из-за разнообразия вариантов, предлагаемых производителями.

Вариант УМЗ 4216 с раздельными катушками от 406 мотора.

Главное — не перепутать местами низковольтные провода управления катушками. Они почти одинаковой длины — будьте внимательны! Ближе к передку пара 1-4, сзади пара 2-3. Можно менять местами бронепровода 1 с 4, 2 с 3.

ДвигательУМЗ 4216 с модулем зажигания.

Главное знать, что отсчет цилиндров начинается от переднего бампера автомобиля.

Нумерацию проводов на модуле смотрим глазами. Возможны два варианта нумерации по часовой стрелке — 1234 и 1423. Поэтому обязательно проверяем ваш конкретный модуль. На фото нумерация модуля 1234.

a116.ru

Технические характеристики и описание

Волговский мотор считался в Союзе одним из самых надежных. Несмотря на высокий расход, 402 двигатель полюбился многим автомобилистам. Итак, рассмотрим, основные характеристики двигателя ЗМЗ 402, а также устройство работы:

НаименованиеХарактеристика
ИзготовительЗМЗ
МодельЗМЗ 24, ЗМЗ 24Д
МодификацииЗМЗ 4021, ЗМЗ 4022, ЗМЗ 4025, ЗМЗ 24С
Тип мотораБензиновый
Тип впрыскаКарбюратор
Конфигурация4-цилидровый рядный продольный ДВС
Мощность двигателя95 л. с.
Количество цилиндров4
Количество клапанов8
Диаметр поршня92 мм
Ход поршня92 мм
ОхлаждениеЖидкостное
Материал блока и головкиАлюминий
Ресурс300 000 км
Порядок работы цилиндров1-2-4-3
Система зажиганияКонтактная или бесконтактная

Регулировка момента зажигания двигателя ЗМЗ-402

На двигателе типа ЗМЗ0-402 установлен датчик-распределитель зажигания (1908.3706) – бесконтактный, с датчиком (генератором) управляющих импульсов и встроенным вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания.

Датчик-распределитель выполняет две функции: задает момент искрообразования и распределяет импульсы высокого напряжения по цилиндрам в соответствии с порядком их работы. Для этого служит бегунок, надетый на вал датчика-распределителя.

В бегунке установлен помехоподавительный резистор.

Техническая характеристика системы зажигания

Применяемость мотора

Как уже упоминалось, мотор ЗМЗ 402 могу устанавливаться не только на легковой автомобиль Волга, но и на ряд аналогичных транспортных средств. Довольно широко ЗМЗ 402 устанавливался на УАЗ. Часто можно встретить УАЗ 469 с волговским двигателем. При этом мотор устанавливался на автомобиль с завода изготовителя. Это связно было с тем, что в период перехода с устаревшего ДВС УМЗ 417 на УМЗ 421.

В этот момент двигатель УАЗ переживал не лучшие времена и руководством завода было решено временно заменить Ульяновские моторы на аналогичные — Заволжского завода. Как показала практика и эксплуатация, УАЗ 402 смог выдержать все положенные нагрузки. Но, с выходом Ульяновского 421 мотора все радикально поменялось, и было решено отказаться от использования ЗМЗ.

Еще один яркий представитель, который получал данные силовые агрегаты — стала Газель. На первых моделях малотоннажного грузового автомобиля ГАЗ, можно встретить двигатель ЗМЗ 24. Уже позже, с разработкой и внедрением заводских инноваций устанавливался двигатель 4021. Газель с мотором ЗМЗ 402 выпускалась достаточно долго, пока заводом изготовителем не начал внедряться 405 и 406 силовой агрегат.

С появлением новых типов двигателя ситуация на заводе ГАЗ, не поменялась радикально и Газель с 402 двигателем выпускалась еще до 1997 года. Но, после замены кузова на новый образец, все-таки руководство ГАЗ решило на новые автомобили устанавливать только 405 и 406 моторы, а также их модификации. Так, кончилась эпоха использования автомобиля Газель с силовым агрегатом ЗМЗ 402.

Сообщества › ГАЗ Волга › Блог › Правильная регулировка зажигания ЗМЗ 402.

Всем привет ! Понадобилось мне выставить зажигание на 402ом.В инете все пишут по разному ! 1 Подскажите пожалуйста, ПОШАГОВО ! как правильно выставить зажигание на 402ом ? (зажигание электронное, обычное) буду выставлять на улице около дома. 2 Бегунок трамблера вращается по часовой, или против часовой ? 3 Пытаясь завести машину, крутит, но не заводится, и после отпускания ключа зажигания, коленвал, проворачивается в обратную сторону. (позднее зажигание ?) Вот и решил я по новой с нуля выставить зажигание! ПОЖАЛУЙСТА, РАЗЖУЙТЕ, КАК СДЕЛАТЬ БЕЗ ОСОБЫХ ХЛОПОТ. Как заведу машину, отрегулирую по стробоскопу.

СЕГОДНЯ ВЫСТАВИЛ ЗАЖИГАНИЕ ! МАШИНА ЗАВЕЛАСЬ, ПОЧТИ С ПОЛ ПИНКА ! НО есть вопрос, когда бегунок стоит на первом цилиндре, откручиваем задний болт и совмещаем метки на трамблере под бегунком, НО ! у бегунка же есть свободный ход, я его повернул по часовой стрелке до упора и совместил метки. ПРАВИЛЬНО ЛИ Я СДЕЛАЛ ? ИЛИ может надо повернуть против часовой до упора ?

П.С Придется все таки купить новый карбюратор !

Тюнинг

Доработать мотор ЗМЗ 402 своими руками достаточно просто. Конечно, многие автолюбители, которые практикуют тюнинг двигателя ЗМЗ 402 стараются поменять в первую очередь систему впрыска с карбюратора на моноинжектор, но в классическом тюнинге дорабатываются уже имеющееся характеристики. В этом разделе рассмотрим, какой тюнинг можно применить на 402 двигатель.

Первым, что подвергается доработки становиться поршневая группа. Так, вместо стандартного поршнекомплекта ставиться облегченный от польского производителя ATF. Таким же образом стоит заменить клапана и шатуны на более легкие. За счет снижения веса силового агрегата увеличивается крутящий момент и увеличивается мощность двигателя.

Следующим этапом становиться проточка коленчатого вала и установка вкладышей спортивного типа. Таким образом, еще больше можно уменьшить вес мотора, что позволит набирать скорость быстрее.

Отдельным этапом становиться доработка системы впрыска и выпуска выхлопных газов. Вместо родных коллекторов можно установить венгерские от компании DDR-line, которые рассчитаны именно под тюнинг двигателя ЗМЗ 402 и его модификации. Вместо родного карбюратора К-126 обычно автомобилисты ставят моноинжектор или жигулевский ОДАЗ от ВАЗ 2107. Это значительно сокращает расход топлива на пару литров. Для улучшенной подачи воздуха в камеру сгорания, монтируется воздушный фильтр нулевого сопротивления.

Неотъемлемой частью процесса становиться доработка зажигания. Так, многие знают, что существует контактное и бесконтактное, но третий вариант зажигания — это установка пуска при помощи кнопки, что не требует ключа. Эта система зажигания стала довольно распространенной, когда идет модернизация данного ДВС.

Кроме самой системы меняются также свечи, провода и катушка зажигания. Самой распространенной фирмой, которая производит тюнинговый комплект, стала BRW и ДМС. Первая — это Беларусь, а вот вторая — Россия.

На этом тюнинг 402 двигателя не заканчивается. Также, автомобилисты меняют систему охлаждения. Для этого устанавливается более совершенный и облегченный алюминиевый радиатор, помпа и силиконовые патрубки вместо стандартных. Это позволяет улучшить систему охлаждения, которая более эффективно работает на высоких оборотах и не дает силовому агрегату перегреться.

Допустимые нормы зазоров

Зачем вообще осуществляется регулировка клапанов, и что будет, если ее вовремя не выполнить? Последствия могут привести к прогоранию цилиндра и в следствии к дорогостоящему и по времени затратному ремонту 402 двигателя. Иными словами, эта процедура позволяет поддерживать в работоспособном состоянии детали ДВС.

Есть несколько явных признаков того, что пришло время процедуры регулировки:

  • стук клапанов в движке;
  • нестабильная работа ;
  • падение мощности ;
  • увеличенный расход топлива .

Допустимые нормы представлены ниже:

  1. 1 и 4 цилиндры . Для этих цилиндров допускные показатели на всасывающих клапанах будут в пределах 0,40-0,45 мм, а для выпускных 0,35-0,40 мм.
  2. 2 и 3 цилиндры . Тут показатели как на впускных, так и на выпускных будут в диапазоне 0,40-0,45 мм.

Техническое обслуживание

Как правильно обслужить свой Волговский мотор? Очень редко в интернете можно найти достоверную информацию о техническом обслуживании ЗМЗ 402. В свою очередь, были найдены технические карты завода изготовителя о правильном обслуживании мотора. Итак, распишем, как проводиться ТО для 24-ки:

  1. 1000 км: замена масла и масляного фильтра.
  2. 8000 км: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки топлива.
  3. 17000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра.
  4. 25000 км: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки топлива, регулировка клапанов.
  5. 35000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена ремня ГРМ и генератора.
  6. 45000 км и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20000 км меняется — топливный и воздушный фильтр, регулируются клапана. Каждые 40000 км пробега — замена ремня ГРМ.

Элементы системы зажигания

Одной из основных систем, необходимых для удачного пуска двигателя, является система зажигания. Для бензиновых двигателей принципиальная конструкция систем зажигания отличается совсем незначительно – существуют два вида: • Контактная система • Бесконтактная система

Система зажигания состоит из следующих компонентов: 1. Катушка 2. Распределитель-прерыватель искры (трамблер) 3. Коммутатор 4. Свечи зажигания 5. Замок зажигания 6. Стартер 7. Добавочное сопротивление (в отдельных случаях)

Ремонт и основные проблемы

Двигатель ЗМЗ 402 и его модификации достаточно легко поддаются ремонту даже в самом худшем техническом состоянии. Так, проводится переборка силового агрегата, головки блока и замена расходных элементов. Сам процесс ремонта проводится поэтапно, как и для любого силового агрегата. Итак, рассмотрим, поэтапный процесс капитального ремонта ЗМЗ 402.

Разборка

На данном этапе разбирается ДВС полностью, а именно демонтируется головка блока, снимается поддон и все детали разбираются. Для данного типа моторов процесс дефектовка проводиться в процессе разборки. Сюда не входят только промеры блока цилиндров, опресовка головки, а также замер коленчатого вала.

Диагностические операции

На данном этапе проводятся работы по определению твердости и толщины шеек коленвала, а также его ремонтопригодности. Так, если деталь можно отремонтировать, то определяется размер шеек и изделие отдается на последующую обработку. То же самое ждет и блок цилиндров. Гильзы промеряются и определяется ремонтный размер поршней.

Опресовка ГБЦ ЗМЗ 402 — это процесс определения наличия трещин в корпусе. На головке закрываются все отверстия, кроме впускного для охлаждающей жидкости, в которое подается горячая вода или керосин. Далее, специалист смотрит, есть ли протеки и трещины. Если нет, то ГБЦ отправляется на ремонт, а если есть — то все дефекты необходимо заварить.

Поскольку деталь сделана с алюминия, то применяется аргонная сварка. В гаражных условия, для заделывания отверстий в корпусе силового агрегата, автомобилисты пользуются холодной сваркой.

Расточка

Блок цилиндров и коленчатый вал подвергаются расточке. Если цилиндры уже вышли с ремонтного размера, то устанавливаются гильзы стандартного диаметра 92 мм. Для блока цилиндров характерным становиться хонинговка — это один из процессов расточки цилиндров блока при помощи специального станка. Коленчатый вал растачивается на специальном агрегате, при помощи высоких оборотов и камня, который полирует шейки.

Работы по ГБЦ

Головка блока цилиндров также поддается переборке. Так, зачастую меняются клапана, седла, сальники и манжеты. Неоднократно специалистам приходится заменять направляющие втулки клапанов. С развитием современной технологии ремонта, для ЗМЗ 402 можно применить гильзовку технологией k-line. Для этого применяются бронзовые втулки размером 9 мм.

На сегодняшний день, достаточно часто встречается замена распределительного вала. Это связано с тем, что двигателям по 20-30 лет и эта деталь уже несколько раз изнашивалась. Поэтому, при проведении ремонта ГБЦ на эту деталь стоит обратить особое внимание. При необходимости рабочая поверхность головки блока шлифуется.

Сборка

Сборочные операции проводятся на специальном стенде. Все детали устанавливаются в той же последовательности, что и разбирались. Так, замене, зачастую, поддаются масляный и водяной насос, устанавливается новый комплект прокладок.

Инструмент для работы

Работа по регулировке зазоров клапанов требует подготовки. Размещают в удобном положении инструменты, материалы для измерений.

В инструментальном наборе обязательно наличие:

  • заметочные щупов;
  • торцевых, рожковых, накидных ключей;
  • ключей для вывертывания свечей;
  • купленных прокладок для замены отработанных аналогов;
  • устройства для проворачивания коленчатого вала;
  • набор минусовых, плюсовых отверток.
  • неиспользованной раньше ветоши.

Наличие необходимого материала позволяет приступать к регулировочным работам.

Интересные факты

Двигатель ЗМЗ 402 получил довольно широкое распространение не только на территории Союза и СНГ, но и в Прибалтике, а также Германии. Так, силовой агрегат устанавливался на такие знаменитые модели, как Мерседес Бенц 302 и 115.

Похожими можно назвать двигатели, которые устанавливались на автомобили: Plymouth Valiant (1967–1976), Dodge Dart (1967–1976), Dodge Aspen и Plymouth Volaré (1976–1980), Chevrolet Nova (1967–1974), Ford Falcon (1962–1991), Volvo 140/240 (1967–1993), Mitsubishi Debonair (1964–1986).

Производственные урологии которые

  • Расположение – пгт. Сложный Энгельсский дубликат Саратовской латуни.
  • Общая весь первый попавшийся – 6 га.
  • Открытые археологические площадки для птицы металлоконструкциий – 10 м&sup2.
  • Cборочный цех – по этому сообщению м&sup2.

Для буровых шарошек построен магистральный крытый источник для редуцирования комплектующих под 2 м&sup2.

Имеющиеся нефтепроводы позволяют человеку «Фортис» локально регулировать до 18 из-модульных скважин, 10 вышеуказанных температур скачков и ведения трасс газопроводов.

технические характеристики, порядок работы цилиндров

Одним из самых легендарных моторов Советского союза остается — двигатель ЗМЗ 402 (сокращенно — дв. 402). Изготовитель силового агрегата — ООО «Заволжский моторный завод», именно от этого двигатель получил такое название — ЗМЗ 402. Еще одной модификацией стал ЗМЗ 24Д, но он не прижился в связи с частыми ремонтами и дорогим обслуживанием.

История

Разрабатывался он не менее легендарным конструктором Гарри Вольдемаровичем Эвартом специально для Волги. Этот силовой агрегат должен был прийти на смену устаревшего мотора ГАЗ-21. В последующей разработке был сделано много модификаций, таких как — ЗМЗ-24Д и ЗМЗ 4021.

Еще этот мотор называют ЗМЗ 24, поскольку изначально он предполагался для установки тольку на 24-ю Волгу, но как показала практика и история, движок получил достаточно широкое распространение на другие модели автомобилей.

Мотор ЗМЗ 24Д имел улучшенные характеристики охлаждения, которые снижали расход горючего. Но, эта серия двигателей прервалась в 1972 году, поскольку ремонт силового агрегата обходился слишком дорого.

Впоследствии ВОЛГА получила всего два силовых агрегата — ЗМЗ 402 и ЗМЗ 402.1. Но, как показывает практика, использование силовых агрегатов ЗМЗ 24 и ЗМЗ 24Д дошли до нашего времени, и на некоторых автомобилях 24-й серии еще можно встретить такие моторы.


Расходные материалы

Самый важный момент для владельца ГАЗели – нужно приучить себя относиться к электрическим компонентам как к расходным материалам. Российская ментальность «стоит – не надо трогать» в этом случае совершенно не оправдана.

Приобретайте современные провода – их цена сравнима с 10 литрами бензина, а пользы вы получите намного больше

Технические характеристики и описание

Волговский мотор считался в Союзе одним из самых надежных. Несмотря на высокий расход, 402 двигатель полюбился многим автомобилистам. Итак, рассмотрим, основные характеристики двигателя ЗМЗ 402, а также устройство работы:

НаименованиеХарактеристика
ИзготовительЗМЗ
МодельЗМЗ 24, ЗМЗ 24Д
МодификацииЗМЗ 4021, ЗМЗ 4022, ЗМЗ 4025, ЗМЗ 24С
Тип мотораБензиновый
Тип впрыскаКарбюратор
Конфигурация4-цилидровый рядный продольный ДВС
Мощность двигателя95 л. с.
Количество цилиндров4
Количество клапанов8
Диаметр поршня92 мм
Ход поршня92 мм
ОхлаждениеЖидкостное
Материал блока и головкиАлюминий
Ресурс300 000 км
Порядок работы цилиндров1-2-4-3
Система зажиганияКонтактная или бесконтактная

Смотрите также

Комментарии 13

Вааще-то если руки дружат с головой и паяльником — давным-давно есть НАДЕЖНЕЙШАЯ схема Яковлева-Сверчкова. (Журнал «Радио», номер 7, 1999г.) www.chipinfo.ru/literatur…/radio/199907/p38_40.html . — преобразователь напряжения на блокинг-генераторе, заряжающий накопительный конденсатор до высокого напряжения и по сигналу от прерывателя (или датчика холла — если добавить ключевой каскад на одном-двух транзисторах) — и по сигшналу от прерывателя (датчика холла) — отпирающий силовой тиристор, который разряжает высоковольтный конденсатор (1мкф 600в) через катушку зажигания (бобину).

— Таким образом в этой схеме энергия накапливается не в магнитном поле, создаваемом ДОСТАТОЧНО СИЛЬНЫМ ТОКОМ (3-5 ампер) в первичной обмотке катушки зажигания — а в заряженном до высокого напряжения накопительном конденсаторе. Это приводит к тому, что при разрядке конденсатора ТОК через первичную обмотку катушки зажигания(КЗ) протекает ничтожное время (милллисекунды). Таким образом, КЗ в этой схеме используется в режиме ИМПУЛЬСНОГО ТРАНСФОРМАТОРА, что приводит к тому, что тепло в катушке зажигания практически НЕ ВЫДЕЛЯЕТСЯ и она всегда остается ХОЛОДНОЙ — а значит и практически не изнашивается (у меня до сих пор стоит «родная» бобина 1959 г выпуска 8-)! — Преобразователь высокого напряжения собран по черезвычайно простой и черезвычайно энерго-эффективной схеме (патент СССР на имя Сверчкова — номера не помню). Достаточно сказать, что на холостом ходу от 12-вольт аккомулятора эта схема потребляет СРЕДНИЙ ток 0.05 — 0.06 ампера. И лишь на максимальных оборотах двигателя (искрообразование — 200 раз в сек) схема начинает кушать положенный ей 2. 5-3 ампера (природу не обманешь 8-). — более того — данная схема остается работоспособной при понижении бортового напряжения до 5-6 вольт (правда при таком напряжении питания (бортовое напряжение) средний потребляемый ток на Хол.Ходу будет уже 0.3 ампера). А это значит, что при наличии «кривого стартера» машину с севшим аккомулятором — можно завести ПРОСТО ОТ БАТАРЕЙКИ ! (4-5 последовательно соединенных гальванических элементов типа 373 поп 1.5 вольта каждый — подавать напряжение через диод непосредственно на клемму питания блока зажигания, отключив его от бортовой сети — это чтобы не разряжать батарейку через сдохший аккомулятор и обмотку возбуждения генератора. А когда двигатель заведется — подключить к клемме питания блока зажигания провод от боровой сети — где генератор начал вырабатывать ток «на остаточной намагниченности ротора» и только после этого — отключить диод батарейки от клеммы питания блока зажигания) — более того схема стабилизации высокого напряжения — ПЕРЕКОМПЕНСИРОВАНА ! Это означает, что при падении питающего напряжения схемы (стартерный ток «просаживает» аккомулятор) — высокое напряжение на накопительном конденсаторе не падает — А РАСТЕТ ! (от 350 при 13. 8 вольта до 450-500 при 6-7 вольтах). Энергия заряженного конденсатора КВАДРАТИЧНО зависит от напряжения заряда конденстатора. Это приводит к тому — что при питании от схемы от 6-7 вольт искра между концом провода и плоскостю(массой) — имеет длину не менее 3-х сантиметров ! — эта схема работает от очень низкого тока через контакты прерывателя — и ток через них выбирается из соображения их самоочищения — т.е. около 0.3 А . Ну а недостатоков у данного устройства два… или даже три. 1) его надо делать самому — и самостоятельно мотать трансформатор блокинг-генератора. Намотать его можно на сердечнике (железе) от любого китайского сетевого адаптера с площадью центрального керна около 1.5 кв.см. или мощностью порядка 15 ватт (т.е. если произведение максимального рабочего тока[ампер] на максимальное рабочее напряжение[вольт] данного адаптера — даст примерно 15[ватт] — ну например 12 вольт 1 ампер, или 5 вольт 2.5-3 ампера). 2) Блок слегка «шумит» в звуковом диапазоне частот — сердечник трансформатора преобразователя напряжения на основе блокинг-генератора при работе издает характерный акустический шум. Каждая искра в катушке зажигания отмечается негромким щелчком. Но если размещать блок зажигания под капотом (в хорошо обдуваемом месте!) — то в кабине шум слышен не будет. Но например у меня — он стоит в кабине 8-). И если включишь зажигание — то блок сразу начинает потрескивать, поддерживая накопительную емкость в заряженном состоянии. Прислушаешься — потрескивает — ну значт аккомулятор — не сдох — с искрой проблем не будет !

Порядок работы цилиндров 402 двигателя

Одним из самых легендарных моторов Советского союза остается — двигатель ЗМЗ 402 (сокращенно — дв. 402). Изготовитель силового агрегата — ООО «Заволжский моторный завод», именно от этого двигатель получил такое название — ЗМЗ 402. Еще одной модификацией стал ЗМЗ 24Д, но он не прижился в связи с частыми ремонтами и дорогим обслуживанием.

История

Разрабатывался он не менее легендарным конструктором Гарри Вольдемаровичем Эвартом специально для Волги. Этот силовой агрегат должен был прийти на смену устаревшего мотора ГАЗ-21. В последующей разработке был сделано много модификаций, таких как — ЗМЗ-24Д и ЗМЗ 4021.

Еще этот мотор называют ЗМЗ 24, поскольку изначально он предполагался для установки тольку на 24-ю Волгу, но как показала практика и история, движок получил достаточно широкое распространение на другие модели автомобилей.

Мотор ЗМЗ 24Д имел улучшенные характеристики охлаждения, которые снижали расход горючего. Но, эта серия двигателей прервалась в 1972 году, поскольку ремонт силового агрегата обходился слишком дорого.

Впоследствии ВОЛГА получила всего два силовых агрегата — ЗМЗ 402 и ЗМЗ 402.1. Но, как показывает практика, использование силовых агрегатов ЗМЗ 24 и ЗМЗ 24Д дошли до нашего времени, и на некоторых автомобилях 24-й серии еще можно встретить такие моторы.



Применяемость мотора

Как уже упоминалось, мотор ЗМЗ 402 могу устанавливаться не только на легковой автомобиль Волга, но и на ряд аналогичных транспортных средств. Довольно широко ЗМЗ 402 устанавливался на УАЗ. Часто можно встретить УАЗ 469 с волговским двигателем. При этом мотор устанавливался на автомобиль с завода изготовителя. Это связно было с тем, что в период перехода с устаревшего ДВС УМЗ 417 на УМЗ 421.

В этот момент двигатель УАЗ переживал не лучшие времена и руководством завода было решено временно заменить Ульяновские моторы на аналогичные — Заволжского завода. Как показала практика и эксплуатация, УАЗ 402 смог выдержать все положенные нагрузки. Но, с выходом Ульяновского 421 мотора все радикально поменялось, и было решено отказаться от использования ЗМЗ.

Еще один яркий представитель, который получал данные силовые агрегаты — стала Газель. На первых моделях малотоннажного грузового автомобиля ГАЗ, можно встретить двигатель ЗМЗ 24. Уже позже, с разработкой и внедрением заводских инноваций устанавливался двигатель 4021. Газель с мотором ЗМЗ 402 выпускалась достаточно долго, пока заводом изготовителем не начал внедряться 405 и 406 силовой агрегат.

С появлением новых типов двигателя ситуация на заводе ГАЗ, не поменялась радикально и Газель с 402 двигателем выпускалась еще до 1997 года. Но, после замены кузова на новый образец, все-таки руководство ГАЗ решило на новые автомобили устанавливать только 405 и 406 моторы, а также их модификации. Так, кончилась эпоха использования автомобиля Газель с силовым агрегатом ЗМЗ 402.


Технические характеристики и описание

Волговский мотор считался в Союзе одним из самых надежных. Несмотря на высокий расход, 402 двигатель полюбился многим автомобилистам. Итак, рассмотрим, основные характеристики двигателя ЗМЗ 402, а также устройство работы:

НаименованиеХарактеристика
ИзготовительЗМЗ
МодельЗМЗ 24, ЗМЗ 24Д
МодификацииЗМЗ 4021, ЗМЗ 4022, ЗМЗ 4025, ЗМЗ 24С
Тип мотораБензиновый
Тип впрыскаКарбюратор
Конфигурация4-цилидровый рядный продольный ДВС
Мощность двигателя95 л.с.
Количество цилиндров4
Количество клапанов8
Диаметр поршня92 мм
Ход поршня92 мм
ОхлаждениеЖидкостное
Материал блока и головкиАлюминий
Ресурс300 000 км
Порядок работы цилиндров1-2-4-3
Система зажиганияКонтактная или бесконтактная

Проверка на правильность установки

Если соблюден порядок без погрешностей зажигания 402 двигателя, то очередной задачей будет проверка силовой установки в движении автомобиля:

  • Выезжаем на автотрассу и при движении 60 км/ч, включаем четвертую передачу. Газуем. Появление детонационных непродолжительных стуков свидетельствует о правильной установке зажигания.
  • Удлиненные по времени детонационные стуки являются подтверждением неправильной установки угла опережения.

В этом случае следует уменьшить его октановым корректором, переставив на одну риску. Если детонация вообще не прослушивается, то следует увеличить опережающий угол зажигания топливной смеси. И снова проверить правильность установки, разогнав автомобиль до 60 км-ч с переключением на четвертую скорость.

Регулировка момента зажигания двигателя ЗМЗ-402

Страница 1 из 2

На двигателе типа ЗМЗ0-402 установлен датчик-распределитель зажигания (1908.3706) – бесконтактный, с датчиком (генератором) управляющих импульсов и встроенным вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания.

Датчик-распределитель выполняет две функции: задает момент искрообразования и распределяет импульсы высокого напряжения по цилиндрам в соответствии с порядком их работы. Для этого служит бегунок, надетый на вал датчика-распределителя.

В бегунке установлен помехоподавительный резистор.

Техническая характеристика системы зажигания

Снятие распределителя в сборе с приводом масляного насоса

Чтобы провести ремонтные работы трамблера на моторе Газели или УАЗ, потребуется его снять. Это делается таким образом:

  1. Демонтируют крышку вместе с проводами, которые находятся там.
  2. Удаляют шланг вакуумного регулятора.
  3. Демонтируют крепление низковольтного провода.
  4. Снимают крепления октан-корректора. Для этого используют ключ на десять. А для демонтажа низковольтного провода – ключ на семь.
  5. Наконец снимают сам трамблер двигателя.

Эта задача легкая и не требует для выполнения особых умений. Однако автовладелец должен иметь понимание конструкции мотора. Установка производится в обратной последовательности. Нужно помнить, что установить распределитель можно только в одном положении.

Если потребуется снять еще масляный насос с трамблером, то необходимо сделать так:

  1. Демонтируют крышку распределителя двигателя. Убирают высоковольтные провода.
  2. Теперь необходимо запомнить, как расположен бегунок относительно корпуса.
  3. Демонтируют вакуумный шланг и провод коммутатора.
  4. Откручивают две гайки крепления. Ключ используют на тринадцать.
  5. Демонтируют датчик распределителя и масляный привод.

Удаляют прокладку на двигателе и кладут новую, если дело в ней. При неизменном положении коленвала двигателя, устанавливают все в обратной последовательности. Если же произошли даже небольшие изменения, то вначале поршень переводят в верхнюю мертвую точку. Совмещают метку шкива коленвала с меткой на ГБЦ. Цилиндры должны быть закрыты.

Затем производят установку трамблера.

Особенности конструкции и устройство «3M3-402»

Итак, «3M3-402» – это 4-х цилиндровый восьмиклапанный карбюраторный двигатель рабочим объемом 2,445 л, развивающий мощность 100 л. с. (в модификации для работы на низкооктановом бензине – 90 лошадиных сил). Характерными особенностями конструкции являются цельноалюминиевый блок с «мокрыми» гильзами цилиндров, а также нижнее расположение распределительного вала. Мотор простой и надёжный, как автомат Калашникова.

Блок цилиндров. Головка блока цилиндров

Блок изготавливали литьём под давлением, из высокопрочного алюминиевого сплава, поры для герметизации заполняли специальными составами (смолами). Некоторые блоки моторов «3M3-4022.10» и «3M3-402.10» были отлиты кокильным литьём, а не под давлением.«Мокрые» гильзы цилиндров съёмные, зафиксированные по нижнему краю. Снизу они уплотнены медными кольцами, а сверху — прокладкой ГБЦ.

Головка блока также отливалась из алюминия; подвергалась термической обработке – закалке и старению. В неё запрессовывались сёдла клапанов из легированного чугуна и металло-керамические направляющие для их шеек. Высота головки составляет 94,4 мм (98 мм – для мотора 4021, рассчитанного под работу на 76-м (80-м) бензине). Коллекторы располагаются с правой стороны. Впускной отлит из алюминия и предусматривает монтаж2-хкамерного карбюратора. Коллектор выпускной – из чугуна, расположенный под впускным, таким образом, чтобы подогревать каналы впуска. Это положительно сказывается на качестве смесеобразования.

Головки блока цилиндров двигателей «3M3-402.10» и «3M3-4021.10» различаются по объёму камер сгорания. Увеличение степени сжатия мотора «3M3-402.10» было получено за счёт дополнительной фрезеровки нижней плоскости головки на 3,6 мм (вот поэтому высота головки двигателя «3M3-4021.10» составляет 94,4 мм, высота головки двигателя «3M3-4021.10» равняется 98 мм).

Между головкой и блоком цилиндров находится прокладка из асбестового полотна, армированного металлическим каркасом и покрытого графитом. Окна в прокладке под камеры сгорания и отверстие масляного канала окантованы жестью. Толщина прокладки в сжатом состоянии составляет 1,5 мм.

Объём камеры сгорания при поставленных на место клапанах и ввернутой свече равен 74-77 см3 для двигателя «3M3-4021. 10», и 94-98 см3 для двигателя «3M3-4021.10» . Разница между объёмами камер сгорания одной головки блока не должна превышать двух см3.

Кривошипно-шатунный механизм

Коленчатый вал отлит из магниевого чугуна, с пятью опорными шейками. Подшипники скольжения («вкладыши») – стале-алюминиевые. Передний конец вала уплотнён самоподжимным сальником, задний — сальниковой набивкой. На поршнях из термоупрочнённого алюминия, с терморегулирующими стальными вставками, установлены два компрессионных кольца и одно кольцо составное маслосъёмное. Шатуны – кованые стальные, двутаврового сечения. Поршневые пальцы выполнены без фиксации, т. е. плавающими.

Геометрия по схеме «диаметр гильзы 92 мм, ход поршня 92 мм» позволяет мотору развивать отличный момент даже при небольших оборотах коленчатого вала.

Как уже было о сохранил нижневальную схему ГРМ (OHV) своего предшественника – «3M3-24Д». Распредвал располагается в блоке двигателя справа и приводится через мало шумящую текстолитовую либо пластиковую шестерёнку от коленчатого вала. На клапаны воздействие передаётся посредством толкателей и штанг, качающих коромысла, которые расположены на общей оси.

Система смазки двигателя

Система смазки двигателя «3M3-402» – комбинированная. Шейки коленчатого и распределительного валов, втулки коромысел и верхние концы штанг смазываются под давлением, а стенки цилиндров –от разбрызгивания через специальные сопла, что расположены в отливах шатунов. Масляный насос шестерёночный, с приводом от распределительного вала. Привод выполнялся в виде шестигранника. Фильтрация масла является полнопоточной. Фильтрующий элемент располагается с левой стороны от двигателя.

Система зажигания «3M3-402»

Система зажигания является бесконтактной. Распределитель зажигания не снабжён прерывателем. Вместо него в системе имеется магнитный датчик. Сигнал для катушки формируется электронным коммутатором и разносится по свечам, все тем же бегунком в крышке трамблёра. Порядок работы цилиндров: 1-2-4-3.

Работа зависит от правильного зажигания

Автомобильные силовые агрегаты продуктивно работают, если отрегулирована система зажигания на 402 топливно-воздушной смеси. Формирует состав горючего карбюратор, подающий приготовленную смесь в цилиндры мотора.

В момент наивысшей позиции поршней, свечи генерируют искру, зажигающую топливную смесь в камере сгорания. Мини взрыв топлива образующимися газами давит на поршни, превращая их поступательное движение в крутящий момент коленчатого вала.

Алгоритм поджигания смеси выделяет в очередности событий один важный момент. Будет ли мотор полноценно работать, если поджиг смеси происходит в начале подъема поршней или при опускании. Ответ правильный — не будет.

Любой двигатель внутреннего сгорания работает как часы при условии правильного поджигания топлива. Мощность силовой установки возрастает, приближаясь к установленным нормативам. Для этого необходимо зафиксировать правильное пространственное положение трамблера, поочередно замыкающего электрическую цепь от катушки высокого напряжения до автомобильных свечей.

Регулировка системы зажигания ЗМЗ 402 — Ремонт своими руками

От правильной настройки системы зажигания напрямую зависит работа двигателя, его экономичность и надежность. В данной статье мы рассмотрим устройство и компоненты системы зажигания ЗМЗ 402, а также порядок установки угла опережения зажигания

Элементы системы зажигания

Одной из основных систем, необходимых для удачного пуска двигателя, является система зажигания. Для бензиновых двигателей принципиальная конструкция систем зажигания отличается совсем незначительно – существуют два вида: • Контактная система • Бесконтактная система

Система зажигания состоит из следующих компонентов: 1. Катушка 2. Распределитель-прерыватель искры (трамблер) 3. Коммутатор 4. Свечи зажигания 5. Замок зажигания 6. Стартер 7. Добавочное сопротивление (в отдельных случаях)

Порядок работы системы зажигания

Для ЗМЗ 402 модели этот порядок выглядит так:

1-2-4-3

Запуск мотора автомобиля производится при повороте ключа в замке зажигания – в этот момент заряд с аккумуляторной батареи поступает на стартер, который начинает вращать коленчатый вал, приводя в действие трамблер (через привод). В этот самый момент электрический ток поступает на катушку, затем через коммутатор заряд поступает на распределитель искры (трамблер), а тот в свою очередь распределяет ток через провода на свечи цилиндров.

ВАЖНО знать, что коммутатор являет собой блок из транзисторных ключей, служащий для управления токами, которые проходят через катушку индуктивности.

Раннее зажигание

Одной из наиболее часто встречающихся проблем с системой зажигания является слишком ранний угол опережения зажигания – это когда при подаче топлива в цилиндр двигателя, рабочая смесь из бензина и воздуха в камере сгорания воспламеняется гораздо раньше подхода поршня к верхней мёртвой точке. Если начальный угол опережения зажигания установлен слишком рано, тогда могут возникнуть проблемы с работой автомобиля. Чтобы избежать этого стоит обратить внимание на признаки раннего зажигания. А это:

• Двигатель не запускается с первого раза (имеет место проворачивание коленчатого вала в обратную сторону при пуске двигателя) • Неустойчивая работа мотора на холостом ходу • Детонация несгоревшего топлива (появляется стрекочущий звук, который не исчезает при увеличении оборотов) • Нагар на свечах зажигания (полностью не сгоревшее топливо оседает на свече) • Выстрелы в глушитель (топливо сгорает из-за пропуска в работе зажигания) • Черный дым из глушителя (догорает топливо не сгоревшее в камере сгорания) • Повышенный расход топлива

Позднее зажигание

На двигателях с карбюраторной системой питания, позднее зажигание являет собой воспламенение топливной смеси в тот момент, когда поршень уже достиг верхней мертвой точки или уже прошёл ее. При такой работе двигателя увеличивается расход топлива, ухудшаются мощность и приемистость. Основными признаками позднего зажигания являются: • Проблема с запуском мотора (Нужно несколько попыток) • Вялая динамика автомобиля на ходу (двигатель глохнет, когда увеличиваются обороты) • Свечи зажигания светло-серого или белого цвета • Выстрелы в карбюратор (происходит догорание топлива во впускном коллекторе) • Перегрев двигателя (догорание смеси происходит при такте расширения, что способствует перегреву мотора)

Порядок регулировки системы зажигания

Для правильной установки зажигания на двигателе ЗМЗ 402, нужно учитывать следующие факторы: • Порядок работы двигателя 1-2-4-3

• Ротор трамблера вращается против часовой стрелки • Люфт на свече зажигания должен быть не более 0,8мм • Значение сопротивления резистора на трамблере должен быть от 5 до 8кОм • Значение сопротивления на свече зажигания колеблется от 4 до 7кОм • Сопротивление обмотки статора варьируется от 0,45кОм до 0,5кОм

Сопоставление меток

Для начала установки правильного угла опережения зажигания нужно провернуть коленчатый вал в положение, которое обозначает 5 градусов. Это делается следующим образом – нужно выставить первый цилиндр в верхней мертвой точке (окончание такта сжатия). Для этого требуется совместить среднюю метку на шкиву коленчатого вала с меткой на головке блока цилиндров.

ВНИМАНИЕ. Такт сжатия на первом цилиндре можно установить, если до этого не был демонтирован трамблер – открыв его крышку бегунок будет стоять напротив внутреннего контакта провода, соединяющегося со свечей зажигания первого цилиндра.

Если таким образом определить такт сжатия не получается, то необходимо вывернуть свечу из первого цилиндра и заткнуть отверстие ветошью или бумагой. Затем следует начать проворачивать коленчатый вал до того момента, когда пробка в виде бумаги не будет удалена при помощи воздуха, создаваемым внутри цилиндра. Это и будет момент сжатия.

Регулировка угла опережения

Далее необходимо ослабить болт октан-корректора, который находится на трамблере. Здесь пригодится гаечный ключ на 10. Затем угол опережения выставляется примерно посередине шкалы (это будет нулевой показатель). Далее все тем же ключом на 10 нужно ослабить болт-фиксатор пластинок корректор-октана. Следующим делом следует провернуть корпус распределителя таким образом, чтобы обе метки совпали – красная метка на головке ротора и метка на статоре. Когда корпус будет установлен в нужном положении, необходимо зафиксировать корпус трамблера одной рукой, а второй заворачивать болт.

Проверка правильности установки зажигания

Правильность установленного угла опережения зажигания проверяется на ходу автомобиля – на скорости 50-60кмч резко нажимается педаль газа, должна последовать кратковременная детонация (1-3сек). Если детонация после этого времени пропала, то момент выбран правильно. Более точно выставить зажигание можно при помощи стробоскопа.

Данное краткое руководство поможет своими руками выставить зажигание не прибегая к помощи специалистов в домашних условиях.

Как самостоятельно установить зажигание

Установку зажигания можно провести самостоятельно. Для подобной процедуры понадобится стандартный набор инструментов. Если есть стробоскоп, то это хорошо. Инструмент позволит выставить верно поджиг смеси, чтобы не лазить без конца под капот.

А делается процедура следующим образом:

  1. Прогревают мотор до 80 градусов. Это его рабочая температура.
  2. К бортовому компьютеру подключают инструмент.
  3. Фиксатор крышки распределителя нужно будет открутить.
  4. Датчик сигнала нужно одеть на высоковольтный провод первого цилиндра.
  5. Если есть шланг корректора вакуума двигателя, то его нужно заглушить.
  6. На шкив коленчатого вала двигателя направляют свет от стробоскопа.
  7. Заводят мотор и оставляют работать на холостом ходу.
  8. Проворачивают корпус трамблера.
  9. Совмещают метки.
  10. Затягивают фиксатор.

На этом процедура установки закончена.

Тюнинг

Доработать мотор ЗМЗ 402 своими руками достаточно просто. Конечно, многие автолюбители, которые практикуют тюнинг двигателя ЗМЗ 402 стараются поменять в первую очередь систему впрыска с карбюратора на моноинжектор, но в классическом тюнинге дорабатываются уже имеющееся характеристики. В этом разделе рассмотрим, какой тюнинг можно применить на 402 двигатель.

Первым, что подвергается доработки становиться поршневая группа. Так, вместо стандартного поршнекомплекта ставиться облегченный от польского производителя ATF. Таким же образом стоит заменить клапана и шатуны на более легкие. За счет снижения веса силового агрегата увеличивается крутящий момент и увеличивается мощность двигателя.

Следующим этапом становиться проточка коленчатого вала и установка вкладышей спортивного типа. Таким образом, еще больше можно уменьшить вес мотора, что позволит набирать скорость быстрее.

Отдельным этапом становиться доработка системы впрыска и выпуска выхлопных газов. Вместо родных коллекторов можно установить венгерские от компании DDR-line, которые рассчитаны именно под тюнинг двигателя ЗМЗ 402 и его модификации. Вместо родного карбюратора К-126 обычно автомобилисты ставят моноинжектор или жигулевский ОДАЗ от ВАЗ 2107. Это значительно сокращает расход топлива на пару литров. Для улучшенной подачи воздуха в камеру сгорания, монтируется воздушный фильтр нулевого сопротивления.

Неотъемлемой частью процесса становиться доработка зажигания. Так, многие знают, что существует контактное и бесконтактное, но третий вариант зажигания — это установка пуска при помощи кнопки, что не требует ключа. Эта система зажигания стала довольно распространенной, когда идет модернизация данного ДВС.

Кроме самой системы меняются также свечи, провода и катушка зажигания. Самой распространенной фирмой, которая производит тюнинговый комплект, стала BRW и ДМС. Первая — это Беларусь, а вот вторая — Россия.

На этом тюнинг 402 двигателя не заканчивается. Также, автомобилисты меняют систему охлаждения. Для этого устанавливается более совершенный и облегченный алюминиевый радиатор, помпа и силиконовые патрубки вместо стандартных. Это позволяет улучшить систему охлаждения, которая более эффективно работает на высоких оборотах и не дает силовому агрегату перегреться.

Ремонт и основные проблемы

Двигатель ЗМЗ 402 и его модификации достаточно легко поддаются ремонту даже в самом худшем техническом состоянии. Так, проводится переборка силового агрегата, головки блока и замена расходных элементов. Сам процесс ремонта проводится поэтапно, как и для любого силового агрегата. Итак, рассмотрим, поэтапный процесс капитального ремонта ЗМЗ 402.

Разборка

На данном этапе разбирается ДВС полностью, а именно демонтируется головка блока, снимается поддон и все детали разбираются. Для данного типа моторов процесс дефектовка проводиться в процессе разборки. Сюда не входят только промеры блока цилиндров, опресовка головки, а также замер коленчатого вала.

Диагностические операции

На данном этапе проводятся работы по определению твердости и толщины шеек коленвала, а также его ремонтопригодности. Так, если деталь можно отремонтировать, то определяется размер шеек и изделие отдается на последующую обработку. То же самое ждет и блок цилиндров. Гильзы промеряются и определяется ремонтный размер поршней.

Опресовка ГБЦ ЗМЗ 402 — это процесс определения наличия трещин в корпусе. На головке закрываются все отверстия, кроме впускного для охлаждающей жидкости, в которое подается горячая вода или керосин. Далее, специалист смотрит, есть ли протеки и трещины. Если нет, то ГБЦ отправляется на ремонт, а если есть — то все дефекты необходимо заварить.

Поскольку деталь сделана с алюминия, то применяется аргонная сварка. В гаражных условия, для заделывания отверстий в корпусе силового агрегата, автомобилисты пользуются холодной сваркой.

Расточка

Блок цилиндров и коленчатый вал подвергаются расточке. Если цилиндры уже вышли с ремонтного размера, то устанавливаются гильзы стандартного диаметра 92 мм. Для блока цилиндров характерным становиться хонинговка — это один из процессов расточки цилиндров блока при помощи специального станка. Коленчатый вал растачивается на специальном агрегате, при помощи высоких оборотов и камня, который полирует шейки.

Работы по ГБЦ

Головка блока цилиндров также поддается переборке. Так, зачастую меняются клапана, седла, сальники и манжеты. Неоднократно специалистам приходится заменять направляющие втулки клапанов. С развитием современной технологии ремонта, для ЗМЗ 402 можно применить гильзовку технологией k-line. Для этого применяются бронзовые втулки размером 9 мм.

На сегодняшний день, достаточно часто встречается замена распределительного вала. Это связано с тем, что двигателям по 20-30 лет и эта деталь уже несколько раз изнашивалась. Поэтому, при проведении ремонта ГБЦ на эту деталь стоит обратить особое внимание. При необходимости рабочая поверхность головки блока шлифуется.

Сборка

Сборочные операции проводятся на специальном стенде. Все детали устанавливаются в той же последовательности, что и разбирались. Так, замене, зачастую, поддаются масляный и водяной насос, устанавливается новый комплект прокладок.

Техническое обслуживание

Как правильно обслужить свой Волговский мотор? Очень редко в интернете можно найти достоверную информацию о техническом обслуживании ЗМЗ 402. В свою очередь, были найдены технические карты завода изготовителя о правильном обслуживании мотора. Итак, распишем, как проводиться ТО для 24-ки:

  1. 1000 км: замена масла и масляного фильтра.
  2. 8000 км: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки топлива.
  3. 17000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра.
  4. 25000 км: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки топлива, регулировка клапанов.
  5. 35000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена ремня ГРМ и генератора.
  6. 45000 км и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20000 км меняется — топливный и воздушный фильтр, регулируются клапана. Каждые 40000 км пробега — замена ремня ГРМ.

Особенности поджигания топлива

Перед тем, как установить и правильно выставить порядок зажигания на 402 двигателе, важно разобраться с конструктивными особенностями трамблера. На этом двигателе установили распределитель электрического потока без традиционных металлических контактов. Инновация в том, что сложным процессом управляет вместе с генератором вакуумный регулятор опережения.

Распределитель устанавливает порядок появления искры, последовательность поджигания топлива по цилиндрам. Правильно «уловить» моменты искрового разряда помогает механический бегунок. Он монтируется непосредственно на шкиве. Имеет резистор, помогающий микшировать помехи. Коммутирующее устройство рассоединяет цепь в первой катушке. В последующем превращает, исходящие от узла электрические импульсы, в преривистый ток в КЗ.

Выбор моторного масла

По сути, в двигатели ЗМЗ 402 заливают только минеральное масло. Остальные разновидности смазочных материалов – синтетические и полусинтетические – из-за входящих в их состав компонентов разъедают используемый в системе герметик, который представляет собой обычную веревку, пропитанную специальным веществом.

Впрочем, далеко не всегда это подтверждается: качественные синтетические масла могут значительно увеличить ресурс любого мотора, и 402 двигатель на инжекторе не является исключением.

Интересные факты

Двигатель ЗМЗ 402 получил довольно широкое распространение не только на территории Союза и СНГ, но и в Прибалтике, а также Германии. Так, силовой агрегат устанавливался на такие знаменитые модели, как Мерседес Бенц 302 и 115.

Похожими можно назвать двигатели, которые устанавливались на автомобили: Plymouth Valiant (1967–1976), Dodge Dart (1967–1976), Dodge Aspen и Plymouth Volaré (1976–1980), Chevrolet Nova (1967–1974), Ford Falcon (1962–1991), Volvo 140/240 (1967–1993), Mitsubishi Debonair (1964–1986).

инжектор на 402 двигатель

Добавлено: Сб Авг 05, 2006 12:58 am Заголовок сообщения: инжектор на 402 двигательОтветить с цитатой |
у меня газ 31029 с двигателем змз 402 хочу попробывать устоновить впрыск вместо карбюратора за основу взял фарсунки датчики бензонасос от bmw а блок управления самодельный но с аналоговым управлением сигналов кто нибудь пробывал что нибудь подобное делать
Вернуться к началуВернуться к началуВернуться к началуВернуться к началуВернуться к началуhttps://mpsz. ru/forum/about.php Занимательная штука. Сейчас деньжата появятся, обязательно куплю (полный комплект, т.е. с ДД и бортовым компьютером).
Вернуться к началуВернуться к началу

Как определяли проблему на 4 горшке? Пропадала компрессия? Т.е. шли задиры. Или как то иначе?

Установка трамблера с приводом

Установка трамблера с приводом производится следующим образом (все работы проводятся на работающем силовом агрегате):

  1. Поворачивают распределитель против часовой стрелки.
  2. Будьте готовы к тому, что обороты мотора возрастут.
  3. Если автовладелец продолжит прокручивать распределитель двигателя, то силовой агрегат может перестать работать стабильно.
  4. Когда обороты мотора понизятся, необходимо распределитель прокрутить по часовой стрелке.

Похожая статья Замена и установка цепи ГРМ двигателя ЗМЗ 406 своими руками

Чтобы протестировать правильно ли все сделано, рекомендуется резко газануть на машине или, наоборот, резко затормозить и постоять немного. При этом работа движка должна быть стабильна, и он не должен заглохнуть.

Инструмент для работы

Работа по регулировке зазоров клапанов требует подготовки. Размещают в удобном положении инструменты, материалы для измерений.

В инструментальном наборе обязательно наличие:

  • заметочные щупов;
  • торцевых, рожковых, накидных ключей;
  • ключей для вывертывания свечей;
  • купленных прокладок для замены отработанных аналогов;
  • устройства для проворачивания коленчатого вала;
  • набор минусовых, плюсовых отверток.
  • неиспользованной раньше ветоши.

Наличие необходимого материала позволяет приступать к регулировочным работам.

Порядок работы цилиндров 402 двигателя уаз в Ростове-на-Дону: 56-товаров: бесплатная доставка [перейти]

27 300

Головка блока цилиндров с клапанами ЗМЗ 402, 410 УАЗ (АИ-92) с прокладкой и крепежом Тип: головка

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

mds.yandex.net/get-mpic/4012462/img_id7037599364226369433.jpeg/300×300″>

Клапан впускной (для а/м уаз, газ, дв. змз 4061, 4062, 4063, 40621, 409, 4091, 40911, 4092, 4052, 40522, 40624, 40524, 40525, 40904, 40905, 40906) УАЗ 040600100701000 тип: клапан впускной, материал: сталь, модель автомобиля: LADA Priora

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Цилиндр сцепления рабочий УАЗ-31514 дв.ЗМЗ-402 короткий шток АДС EXPERT

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

mds.yandex.net/get-mpic/5378193/img_id3455545642755863662.jpeg/300×300″>

Комплект коренных вкладышей (0,25) (для автомобиля газ, уаз, двигатель змз 402, 410, умз 417, 421) УАЗ 002400100010221 японская система управления и новейшее оборудование позволяют выпускать вкладыши стабильно высокого качества. надежность продукции подтверждена декларацией о соответствии № д-ru. аг39в.0027. система управления предприятием сертифицирована на соответствие iso/ts 16949: 2009

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

101 000

Блок цилиндров на автомобили УАЗ, ГАЗ двигатель УМЗ 4218, 100 л/с Тип: блок цилиндров,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

mds.yandex.net/get-mpic/5145248/img_id6010841102857138334.png/300×300″>

Комплект коренных вкладышей (0,05) (для автомобиля газ, уаз, двигатель змз 402, 410, умз 417, 421) УАЗ 002400100010211

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

28 527

Головка блока ЗМЗ 402, 410 (УАЗ, АИ-92) с крепежом и прокладками Производитель: ЗМЗ

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Комплект коренных вкладышей (0,50) (для автомобиля газ, уаз, двигатель змз 402, 410, умз 417, 421) УАЗ 002400100010231 японская система управления и новейшее оборудование позволяют выпускать вкладыши стабильно высокого качества. надежность продукции подтверждена декларацией о соответствии № д-ru. аг39в.0027. система управления предприятием сертифицирована на соответствие iso/ts 16949: 2009

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

79 715

Блок цилиндров УМЗ-4213 (в/з 4213.1002009-02) Тип: блок цилиндров, Производитель: Ульяновский

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

20 688

Головка блока цил. с клап. ЗМЗ-402,410 (УАЗ, АИ-76) (с прокл. и крепежом) (4021.3906562-20)

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Автозапчасть / Запчасть / Датчик фаз (положения распределительного вала двигателя) 36.3847 (25.3847) для автомобилей ГАЗ, УАЗ с двигателями ЗМЗ 4061. 10, 4063.10, 4062.10, 409.10, 405.10, УМЗ 4213.10, 420.10 с ЭБУ

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

23 151

Головка блока ЗМЗ 402, 410 (УАЗ, АИ-76) с крепежом и прокладками Производитель: ЗМЗ

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Поршневая группа (гильза,поршень,палец) 92,0 мм. с кольцами УАЗ, Газель , Волг_а /4 цилиндр/ (4021.1000105-50)

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

80 000

Блок цилиндров УАЗ 469, 3151, Хантер, 452 Буханка двигатель УМЗ 4178, 90 л/с (под сальник) Тип:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

mds.yandex.net/get-mpic/5220932/img_id9099136702306863907.jpeg/300×300″>

Клапаны впускные (для а/м уаз, газ, дв. змз 402, 4021, 4025, 4026, 410, 4101, 4102, 4103, 4104, дв. умз 417, 420, 421) УАЗ 040210390659300

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

109 929

Блок цилиндров УМЗ 4213 Тип: блок цилиндров, Производитель: Ульяновский моторный завод

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Комплект поршневых колец ЗМЗ 92,5 мм для ГАЗ, ПАЗ, УАЗ, Газель, Соболь, Волга дв. ЗМЗ-402, ЗМЗ-406, 511, евро 0-2, широкие, 2х2х5 материал: сталь, тип автотехники: спецтехника

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

26 318

Головка блока цилиндров ЗМЗ-402, 410 (УАЗ, АИ-92) Тип: головка блока цилиндров, Производитель: ЗМЗ

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

mds.yandex.net/get-mpic/5236038/img_id4223110887843942974.png/300×300″>

Комплект поршневых колец ЗМЗ 92,0 мм для ГАЗ, ПАЗ, УАЗ, Газель, Соболь, Волга дв. ЗМЗ-402, ЗМЗ-406, 511, евро 0-2, широкие, 2х2х5 материал: сталь, тип автотехники: спецтехника

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Крышка головки блока цилиндров УАЗ передняя с опорой вентилятора двигатель ЗМЗ 409 Евро 2 ОАО ЗМЗ

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Комплект поршневых колец KENO 93,0 мм для ГАЗ, ПАЗ, УАЗ, Газель, Соболь, Волга дв. ЗМЗ-402, ЗМЗ-406,- 511, евро 0-2, широкие, 2х2х5 материал: сталь, тип автотехники: спецтехника

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Гильза блока цилиндров двигатель 4216, УАЗ двигатель 421 (комплект 4шт) Тип: блок цилиндров

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Комплект поршневых колец KENO 92,5 мм для ГАЗ, ПАЗ, УАЗ, Газель, Соболь, Волга дв. ЗМЗ-402, ЗМЗ-406,- 511, евро 0-2, широкие, 2х2х5 материал: сталь, тип автотехники: спецтехника

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

27 124

Головка блока дв.402 УАЗ в сборе с прокладкой и крепежом ЗМЗ Производитель: ЗМЗ

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Поршневая группа (гильза,поршень,палец) 92,0 мм. с кольцами УАЗ, Газель , Волг_а /1 цилиндр/ (4021.1000105-50)

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Комплект поршневых колец ГАЗ 92,5 мм для ГАЗ, ПАЗ, УАЗ, Газель, Соболь, Волга дв. ЗМЗ-402, ЗМЗ-406, 511, евро 0-2, широкие, 2х2х5 материал: сталь, тип автотехники: спецтехника

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Поршень 100,5 ЗМЗ-410 ,4104 на ам УАЗ /на 1 цилиндр/ группа А (041000468000002) (410. 1004014-00-АР/01)

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Комплект поршневых колец 92,5 mm (для двигателя змз-402, 406, 511, 513, 523, 524, узкие) УАЗ 040600464000000

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Поршень 100,5 ЗМЗ-410 ,4104 на ам УАЗ /на 1 цилиндр/ группа Г (041000468000004) (410.1004014-00-АР/04)

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Цилиндр рабочий выключения сцепления УАЗ Хантер, Патриот с двигателем ЗМЗ 409 MetalPart

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Комплект поршневых колец ЗМЗ 92,5 мм для ГАЗ, ПАЗ, УАЗ, Газель, Соболь, Волга дв. ЗМЗ-402, ЗМЗ-406,-511, евро 0-2, широкие, 2х2х5 материал: сталь, тип автотехники: спецтехника

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

58 921

Блок цилиндров УМЗ 4213 Тип: блок цилиндров, Производитель: Ульяновский моторный завод

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Комплект поршневых колец 92,5 мм (для двигателя змз-402, 406, 511, 513, широкие, оригинальная серия) УАЗ 040600100010002AR

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

170 000

Блок цилиндров УАЗ Патриот, Хантер двигатель ЗМЗ 51432 Евро-4 с форсунками охлаждения поршней Тип:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

mds.yandex.net/get-mpic/4519349/img_id3787118850875252256.jpeg/300×300″>

Комплект поршневых колец KENO 92,0 мм для ГАЗ, ПАЗ, УАЗ, Газель и др. а/м дв. ЗМЗ-402, ЗМЗ-406 и др узкие,1.5х1.75х3, аналог 406.1000100-10 материал: сталь, тип автотехники: спецтехника

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Прокладка головки блока цилиндров металлическая для двигателей ЗМЗ 405, 406, 409 Евро 3, 4, 5 (Прокладка ГБЦ УАЗ)

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Комплект поршневых колец KENO 92,5 мм для ГАЗ, ПАЗ, УАЗ, Газель и др. а/м дв. ЗМЗ-402, ЗМЗ-406 и др узкие,1.5х1.75х3, аналог 406.1000100-10АР материал: сталь, тип автотехники: спецтехника

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

155 000

Блок цилиндров на автомобили УАЗ, ГАЗ двигатель ЗМЗ 409, 40904, 40524, 40524, 4091, 4052, 40522 Евро 3, 4 с крышками коренных подшипников

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Клапана впускные на Газель, Волга двигатели ЗМЗ 402, УМЗ, EvoTech, комплект 4 шт. AMP, Польша материал: сталь, тип автотехники: автобусы

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Прокладка ГБЦ УАЗ с двигателем ЗМЗ-514 (аналог 5145-1003020-10) (металл) Espra Тип: прокладка ГБЦ,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

mds.yandex.net/get-mpic/5145248/img_id6010841102857138334.png/300×300″>

Крышка головки цилиндров передняя (для автомобиля газель, соболь, волга, двигатель змз 4052, 4062, 4063) УАЗ 040600100308600 включает в себя: свечные колодцы

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

79 643

Блок цилиндров УМЗ-4213 Тип: блок цилиндров, Производитель: Ульяновский моторный завод

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

jpeg/300×300″>

Крышка головки цилиндров передняя (для автомобиля уаз газель, соболь, волга, двигатель змз 4052, 40524, 40522, 4062, 4063) УАЗ 040600100308620 включает в себя: свечные колодцы

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

png/300×300″>

Насос Водяной Для А/М Газ 3102, 3110, 3302 (Для Двиг. Змз-402.10, 4021.10, 4025.10, 4026.10) PEKAR арт. 402130701002

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

net/get-mpic/4612208/img_id2489369336215162809.jpeg/300×300″>

Комплект поршней на Газель, Волга, УАЗ, ПАЗ, ГАЗ с двигателями ЗМЗ — 402, ЗМЗ- 511, УМЗ -417, УМЗ-451, ремонтный размер 93.0 мм материал: алюминий, тип автотехники: спецтехника, модель автомобиля: ГАЗ Соболь

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

2 страница из 3

Настройка зажигания на 402 двигателе. Распределитель зажигания. повышению внутреннего сопротивления

03.07.2021 43 815 Система зажигания

Автор:Иван Баранов

Двигатель ЗМЗ 402 является одним из продуктов российской автомобильной промышленности, широко применяющийся в автомобилестроении. Этими силовыми агрегатами оснащались отдельные модели автомобилей Волга, УАЗ, Газель. Для обеспечения нормальной работоспособности мотора на машине должно быть правильно выставлено зажигание. В этой статье мы расскажем, как происходит установка трамблера на 402 двигателе и что следует учитывать при выполнении задачи.

[ Скрыть]

Элементы системы зажигания

Элементы поджига горючего в двигателе являются главенствующими. Посредством ее запускается силовой агрегат. Для движков на бензине разработано пара типов систем зажигания:

  • контактные;
  • бесконтактные.

Элементы поджига горючего бензинового двигателя даны в списке:

  • распределитель или прерыватель искры. Устанавливают для определения момента в зажигании появления искры и передачи высокого напряжения на цилиндры мотора. Устройство совмещает свою работу с движением поршней в цилиндрах;
  • катушка;
  • коммутатор. Эта деталь гасит поступление электричества на обмотку катушки и превращает сигнал от регулятора в сигнал тока;
  • свечи;
  • замок;
  • стартер;
  • сопротивление. Добавляют иногда.

Внимание! На двигателе от Газели или УАЗ используют бесконтактную систему поджига. В нее добавляют генератор для управления сигналами и устройства для регулирования опережения: вакуумное и центробежное.

Опытные механики советуют для правильного выставления зажигания прочесть характеристики, которые даны ниже:

  • работа цилиндров мотора производится таким образом: один, два, четыре, три;
  • устройство ротора всегда крутится против минутной стрелки часов;
  • центробежная деталь имеет угол опережения в восемнадцать градусов;
  • вакуумная деталь имеет угол опережения в десять градусов;
  • люфт СЗ не превышает 0,8 мм;
  • R резистора не превышает 8 кОм;
  • R СЗ не больше 7 кОм;
  • R в обмотке статора – 0,5 кОм.

Теперь поговорим о том, как работает поджиг горючего в силовом агрегате.

Что нужно знать

Чтобы правильно произвести настройку и регулировку зажигания ЗМЗ 402, необходимо знать некоторые нюансы о работе силового агрегата. На таких моторах установленный бесконтактный распределитель, дополненный генератором управляющих сигналов и смонтированным регуляторами опережения — вакуумным и центробежным (автор видео — smotri Vidik).

Распределитель предназначен для выполнения определенных функций:

  • определяет момент появления искры;
  • передает сигналы высокого напряжения по цилиндрам силового агрегата, учитывая порядок их работы.

Для правильного распределения импульсов используется бегунок, установленный на шкиве механизма. Бегунок оборудован резистором и предназначен для подавления помех. Коммутаторное устройство выполняет функцию размыкания цепи обмотки катушки зажигания, преобразовывая управляющие сигналы от регулятора в сигналы тока на КЗ.

Чтобы правильно установить зажигание на 402 двигатель, необходимо учитывать характеристики системы, представленные ниже:

  • порядок функционирования цилиндров — сначала первый, затем второй, потом четвертый и третий;
  • ротор распределительного элемента вращается против часовой стрелки;
  • на центробежном устройстве угол опережения от 15 до 18 градусов;
  • на вакуумном устройстве этот показатель от 8 до 10 градусов;
  • люфт на СЗ должен быть не больше 0. 8 мм;
  • показатель сопротивления резистора должен быть от 5 до 8 кОм;
  • параметр сопротивления СЗ должен варьироваться в районе 4-7 кОм;
  • в обмотке статора уровень сопротивления должен быть не более 0.45 и не менее 0.5 кОм.

Разобранный трамблер для ЗМЗ

Работа зависит от правильного зажигания

Автомобильные силовые агрегаты продуктивно работают, если отрегулирована система зажигания на 402 топливно-воздушной смеси. Формирует состав горючего карбюратор, подающий приготовленную смесь в цилиндры мотора.

В момент наивысшей позиции поршней, свечи генерируют искру, зажигающую топливную смесь в камере сгорания. Мини взрыв топлива образующимися газами давит на поршни, превращая их поступательное движение в крутящий момент коленчатого вала.

Алгоритм поджигания смеси выделяет в очередности событий один важный момент. Будет ли мотор полноценно работать, если поджиг смеси происходит в начале подъема поршней или при опускании. Ответ правильный — не будет.

Любой двигатель внутреннего сгорания работает как часы при условии правильного поджигания топлива. Мощность силовой установки возрастает, приближаясь к установленным нормативам. Для этого необходимо зафиксировать правильное пространственное положение трамблера, поочередно замыкающего электрическую цепь от катушки высокого напряжения до автомобильных свечей.

Порядок работы системы зажигания

Поджиг смеси горючего происходит следующем образом:

  1. Водитель поворачивает ключ в замке.
  2. Ток от аккумулятора поступает в стартер.
  3. Начинается вращение коленвала.
  4. Включается трамблер.
  5. Ток попадает на катушку.
  6. Через коммутатор проходит в распределитель.
  7. Последнее устройство распределяет ток по свечам.

Таким образом происходит правильное зажигание в моторе. Однако, бывают ранние и поздние поджиги. Тогда можно говорить о неисправностях силового агрегата.

Раннее зажигание

Ранний поджиг происходит раньше момента подхода поршня цилиндра к верхней мертвой точке. Бензин с воздухом и маслом поджигается, когда поршень еще двигается. Подобные проблемы появляются из-за неправильно постановленного угла поджига.

Опытные механики определяют подобную поломку по следующим признакам:

  • силовой агрегат не заводится сразу;
  • нестабильная работа движка при простое на светофорах, когда машина стоит на месте;
  • появление звука стрекотания, который не проходит, когда нагрузка увеличивается;
  • при разборке мотора, механики обнаруживают нагар на свечах. Это значит, что горючее не прогорает до конца;
  • увеличение расхода горючего;
  • темный дым из трубы глушителя.

Это все признаки раннего зажигания. Давайте посмотрим, что бывает, когда зажигание медлит и воспламенение не происходит вовремя.

Позднее зажигание

При неправильной настройке меток на моторах 402 ЗМЗ позднее зажигание происходит тогда, когда поршень уже прошел верхнюю точку. Автовладелец это может заметить по падению мощности при увеличенном расходе бензина.

Опытные механики замечают позднее зажигание по следующим признакам:

  • свечи сереют или белеют;
  • двигатель начинает сильно нагреваться, хотя система охлаждения в порядке;
  • мотор может глохнуть, когда увеличивается нагрузка.

Верная регулировка поджига и адекватное раставление меток поможет справиться с вышеописанными неполадками.

Как самостоятельно установить зажигание

Установку зажигания можно провести самостоятельно. Для подобной процедуры понадобится стандартный набор инструментов. Если есть стробоскоп, то это хорошо. Инструмент позволит выставить верно поджиг смеси, чтобы не лазить без конца под капот.

А делается процедура следующим образом:

  1. Прогревают мотор до 80 градусов. Это его рабочая температура.
  2. К бортовому компьютеру подключают инструмент.
  3. Фиксатор крышки распределителя нужно будет открутить.
  4. Датчик сигнала нужно одеть на высоковольтный провод первого цилиндра.
  5. Если есть шланг корректора вакуума двигателя, то его нужно заглушить.
  6. На шкив коленчатого вала двигателя направляют свет от стробоскопа.
  7. Заводят мотор и оставляют работать на холостом ходу.
  8. Проворачивают корпус трамблера.
  9. Совмещают метки.
  10. Затягивают фиксатор.

На этом процедура установки закончена.

Регулировка и установка зажигания ЗМЗ 402: секреты и советы

Двигатель ЗМЗ 402 является одним из продуктов российской автомобильной промышленности, широко применяющийся в автомобилестроении. Этими силовыми агрегатами оснащались отдельные модели автомобилей Волга, УАЗ, Газель. Для обеспечения нормальной работоспособности мотора на машине должно быть правильно выставлено зажигание. В этой статье мы расскажем, как происходит установка трамблера на 402 двигателе и что следует учитывать при выполнении задачи.

Установка Зажигания На 402 Двигатель Выставление По Меткам

Установка момента зажигания на змз 402 ГАЗ,УАЗ(безконтактная)

Устанавливаем момент зажигания на двигателе ЗМЗ 402 Волга,УАЗ. (безконтактная)

Нету компрессии ЗМЗ-402 (УМЗ-4216,4215, Evotech, метка ГРМ) одна из причин.

Зажигание на 402 двигателе. Выставляем привод трамблёра.

Выставляем правильно привод трамблера. Регулируем зажигание, видео для людей без автонавыков. Все просто.

ЗАЖИГАНИЕ НА 402 ДВИГАТЕЛЕ. СТАВИМ ПРИВОД ТРАМБЛЁРА.

Очень простой порядок действий, смотрите и делайте ремонт своей машины, своими руками. Выставить зажигание.

установка ВМТ

САМАЯ ЛЕГКАЯ УСТАНОВКА ВМТ на примере 402-го двигателя автомобиля УАЗ.

Умз часть1 газораспределительный механизм

Умз часть1 газораспределительный механизм.

ЗМЗ-53, 511. Выставление распредвала по меткам – GAZ ROD Гараж

Видео по выставлению распредвала моторов линейки ЗМЗ V8 по заводским меткам. Группа ВК: https://vk.com/gazrodgarage.

Как найти ВМТ 1-го цилиндра. Самый точный метод для того чтобы найти верхнюю мертвую точку.

Мои каналы: “LifeHack & Experiment” – https://www. youtube.com/channel/UCLdeRnukfHeugr5nJSKoPwQ?sub_confirmation=1 “Корч & Custom” .

ГАЗЕЛЬ Замена шестерни распредвала 4216, 402

Подробный видео-урок по замене шестерни ГРМ на газели бизнес без снятия поддона мотор 4216, УМЗ.

установка трамблера с приводом

правильная установка трамблера с приводом на автомобиль УАЗ.

Установка момента зажигания на трамблере УАЗ датчике распределителе

Установка момента зажигания на трамблере УАЗ датчике распределителе Пусковой рукояткой (из автомобильног.

Регулировка зажигания стробоскопом (практическое руководство)

В данном видео я подробно расскажу как отрегулировать зажигание на карбюраторном моторе УМЗ-421, так же как.

Установка распредвала с шестерней по меткам на двигателя Газель Уаз Волга 4215, 4216, 417, 402

Это видео описывает полностью как поставить и установить распредвал и шестерню распредвала на двигателя.

ВМТ Верхняя мертвая точка и НМТ в двигателе внутреннего сгорания

Что такое ВМТ и НМТ и как поставить поршни(коленвал) в безопасное положение.

Установка ГРМ без меток.

Установка зажигания по Лампочке.

Еще один из способов выставить зажигание на вашем любимом Авто. Тем, кто впервые на нашем канале, мы также.

Замена шестерни ГРМ. Смещение на зуб. УМЗ 4216.

Второй раз еду на буксире из-за срезанной шестерни грм. Шестерня прошла все лишь 34 000км. Снимаем переднюю.

ГАЗЕЛЬ – установка расспредвалов по меткам

Новый метод с доработкой Ремонт двигателя https://www.youtube.com/watch?v=iGaudr3L_mY&list=PLm6qNJEyYV76Cyf8xLL34nCTgPD9nVHki. Ремонт .

Замена шестерни.Выставление зажигание.Двигатель УМЗ 4216

Угол опережения зажигания

Обжимка для автоэлектрика – https://got.by/3790cx Устали от связки ключей? – https://got.by/37926n Не просите прикурить – https://got.by/37.

Ремонт двигателя Газель бизнес. Замена шестерни распредвала. Установка зажигания.

Ремонтировали двигатель Газель бизнес. В принципе тот же “Ульяновец”, но с инжектором. Как плюсов, так и мину.

Фазы ГРМ – как проверить и выставить ВМТ, метки. Змз 405 евро 2, евро 3

вот свежее видео про метки ГРМ и выставление фаз ГРМ:
https://youtu.be/wBMMuWsiq1g
как поменять мотор печки на Газель.

Установка зажигания 406 двигателя автомобиля

Старина прям мастер)))))))))))

как правильно выставить зажигание на ГАЗ 53

Установка зажигания по любому. цилиндру (с пробкой)

Установка зажигания по любому. цилиндру (с пробкой) –

Метка распредвала внизу вверху при верной метке коленвала Шанс Сенс

Этот ролик обработан в Видеоредакторе YouTube (https://www.youtube.com/editor)

метки ГРМ 405,405 газель

Идеальная фаза

Идеальная фаза. В этом видео я расскажу как выставлять зажигание по меткам. Подписка на мой канал https://www.youtube.

Трамблер на ЗМЗ 402

Установка распределителя зажигания на двигатель ЗМЗ 402 “на коленке”

РЕГУЛИРОВКА КЛАПАНОВ 402 МОТОР.

https://prom-city.com.ua/services/stogazele. html регулииуем клапана на 402 двигателе в два такта, видео с работой в режиме реальнго.

Подробная Разборка 402 двигателя (Волга) и определение ремонта

Контакты для связи. Емел ВК https://vk.com/id511176354 Кошельки если появиться желание отблагодарить за.

Метки нижней цепи ГРМ 405 406 409 ГАЗель Волга УАЗ

донат для развития канала: Яндекс кошелек 41001282828877.

Газель Метки грм 405-406 двигатель (Евро 3), ошибка датчика Фаз “распредвала”

выставление меток грм 406 двигатель евро 3.

Верна ли заводская метка ВМТ в 406 ЗМЗ двигателе

Начало здесь. https://www.youtube.com/AeXBn0-zhY8 Контакты для связи. Емел ВК https://vk.com/id511176354 Кошельки если .

Как выставить распредвалы на 406 двигателе.

Выставляем распредвалы на 406 моторе. Для этого у Вас должен быть специальный транспортир (в свободной прода.

Регулировка контактной группы трамблёра ВОЛГА ГАЗ 24

Плановое ТО трамблёра ВОЛГА ГАЗ-24.

Как стучит шестерня распредвала, и глохнет на горячую УМЗ-4216.

ВАС ПУТАЮТ. ДВС 406-405

на 15 зубке метка. точнее между 15и16. ссылка. ограбления поезда.
https://youtu.be/ND61lHotpss
.

Зажигание для ЗМЗ-402 с датчиком Холла

Как переделать трамблёр 402, под датчик Холла и коммутатор ВАЗ 2108.

Регулировка зажигания. Совпадения меток.

Установка зажигания . Это так просто

Дорогие подписчики Низко кланяюсь , Сергею он же KORSUN STUDIO .за его бескорыстную помощь в верстке моих.

Теория ДВС: Как выставить ГРМ без меток? (пример на 8 кл двигателе)

Для желающих поддержать материально: https://secure.wayforpay.com/payment/sd220a7d8de75 ИЛИ .

Установка ТНВД ОМ 422

Установка ТНВД (топливного насоса высокого давления) двигателя Мерседес – Бенц ОМ 422. Аналогично ставится.

Регулировка клапанов двигателя ЗМЗ 402 (ЗМЗ 410, ЗМЗ 511, ЗМЗ 5233)

Выставление меток ГРМ змз 406-409

Даже устанавливая новый грм, не говорит еще о том что мотор будет работать хорошо и правильно (особенно.

ГАЗ 53, ЗАМЕНА БАКЕЛИТКИ, РЕГУЛИРОВКА КЛАПАНОВ.

Автомобиль ГАЗ – 53, нет вращения распредвала, производим замену бакелитки, а так же регулируем клапана. Подр.

Положение распредвала без меток как найти

Не совпадают метки на шестерне грм и момент ПЕРЕКРЫТИЯ КЛАПАНОВ

Мои каналы: “LifeHack & Experiment” – https://www.youtube.com/channel/UCLdeRnukfHeugr5nJSKoPwQ?sub_confirmation=1 “Корч & Custom” .

Установка меток грм ЗМЗ 405-409 УАЗ

Выставления фаз ГРМ.

ГАЗ-3110 ДВС 402-1. Замена сальниковой набивки коленвала.

Связь, коммерческие запросы: Помощь каналу: ПриватБанк 5168 7556 3188 1725, WMZ Z318291300563, WMU .

Comment Out #18 / Влад Бумага х Егор Крид
ОБМЕН КВАРТИРАМИ НА 24 ЧАСА С ЛИСИЧКОЙ ЭЛИНОЙ
Азорские острова. Зелёное чудо Атлантики. Большой выпуск.
17.02.2020 Челси — Манчестер Юнайтед. Обзор матча
СОНИК, 1917, Джентльмены, Хищные птицы
Инструмент, лесная мастерская и ремонт в избе адвоката Егорова / 3 серия 6 сезон
БЕЗ ДУШИ: Тимур Батрутдинов | Вопросы Медведеву, цензура в Камеди Клаб, Холостяк и девушки.

ТЕБЕ КОНЕЦ.
Xafa bo’lish yo’q – Metroda
А ЕСЛИ ЗОМБИ АПОКАЛИПСИС.
НИГДЕГОРОД. Сезон 1, серия 2: «Мусорное сознание»
САМАЯ СЫРНАЯ четырёхэтажная пицца за всю историю Славных Обзоров.
Разбор ПУГАЮЩИХ МУЛЬТФИЛЬМОВ (ЖМ #20)
НА*БИЗНЕС НА АВИТО

Установка трамблера с приводом

Установка трамблера с приводом производится следующим образом (все работы проводятся на работающем силовом агрегате):

  1. Поворачивают распределитель против часовой стрелки.
  2. Будьте готовы к тому, что обороты мотора возрастут.
  3. Если автовладелец продолжит прокручивать распределитель двигателя, то силовой агрегат может перестать работать стабильно.
  4. Когда обороты мотора понизятся, необходимо распределитель прокрутить по часовой стрелке.

Чтобы протестировать правильно ли все сделано, рекомендуется резко газануть на машине или, наоборот, резко затормозить и постоять немного. При этом работа движка должна быть стабильна, и он не должен заглохнуть.

Установка зажигания 402 двигатель под газ

Иногда владельцы автомобиля волга 3110 или похожих моделей сталкиваются с проблемой, которая заключается в том, что двигатель не выдает тех оборотов, которые должен, работает нестабильно и часто глохнет. В принципе подобная проблема встречается у всех автомобилях и причина ее может заключаться в том, что неверно выставлен момент зажигания. Это отрицательно сказывается не только на мощности и скорости двигателя, но также способствует большому расходу топлива и преждевременному износу силового агрегата.

Двигатель 402 ЗМЗ — регулировка клапанов, порядок работы

Автор:

Максим Марков

За время эксплуатации автомобиля периодически появляется необходимость в регулировочных работах, будь то коррекция угла зажигания или регулировка зазоров клапанов. А двигатель 402 нуждается в выполнение процедуры регулировки клапанов через каждые 15 тысяч км пробега, так как если будут нарушены тепловые зазоры, двигатель внутреннего сгорания (ДВС) потеряет мощность и увеличится расход топлива. В представленной статье как раз об этом пойдет речь.

Порядок работы цилиндров 402 двигателя – Порядок работы цилиндров 402 двигателя

Многие помнят двигатели 402 и работы цилиндров, устанавливаемых на автомобилях «Волга», «Газель». Несмотря на прекращение выпуска, часть автомобильных средств используют в качестве силового агрегата.

статьи

402 Двигатель

Силовой агрегат неприхотливый, в нем нет сложных технических узлов и деталей. Незадача в том, что после каждого пятнадцатитысячного пробега автотранспортного средства, необходимо регулировать клапана работы цилиндров.

  • Через 10 тысяч километров требуется регулировка, если автомашина использовалась для перевозки грузов.
  • Необходимо вмешательство после 6000 километров пробега при условии, что 402 двигатель работал на другой марке бензина.

В приведенных случаях нарушаются зазоры фасок клапанов и седел цилиндров.

Несоответствие параметров нарушает работу двигателя, вызывая:

  • появление стуков в головке цилиндров;
  • повышенное потребление топлива;
  • понижение мощности;
  • увеличение загрязнений выхлопными газами окружающей среды.

Появление характерных признаков является для водителя моментов приняться за устранение дефектов.

Порядок работы цилиндров

Успех достигается, если водитель знает порядок работы цилиндров у 402 двигателя данной силовой установки.

  • В моторах 402 порядок такой: сначала работает первый цилиндр, затем второй, потом четвертый и заканчивает цикл третий цилиндр.

Такой порядок работы цилиндров универсального 402 двигателя. Зазор на первом и четвертом цилиндрах на клапанах, отвечающих за впуск горючей смеси в камеру сгорания, по нормативным требованиям составляет 0.40-0.45 миллиметра. Клапаны, утилизирующие выхлопные газы, имеют зазор 0.35-0.40 миллиметров.

У четырехтактных двигателей рабочий процесс завершается прокручиванием коленчатого вала на 720 градусов. У двухтактного в два раза меньше.

Инструмент для работы

Работа по регулировке зазоров клапанов требует подготовки. Размещают в удобном положении инструменты, материалы для измерений.

В инструментальном наборе обязательно наличие:

  • заметочные щупов;
  • торцевых, рожковых, накидных ключей;
  • ключей для вывертывания свечей;
  • купленных прокладок для замены отработанных аналогов;
  • устройства для проворачивания коленчатого вала;
  • набор минусовых, плюсовых отверток.
  • неиспользованной раньше ветоши.

Наличие необходимого материала позволяет приступать к регулировочным работам.

Последовательность действий

Сначала дают остыть двигателю. Затем отсоединяют различные шланги, трубопроводы, трос педали газа. Демонтируют фильтр очистки воздуха, крышку, закрывающую клапанный механизм.

Начинают с первого цилиндра. Устанавливают прокруткой коленчатого вала поршень в верхнее мертвое положение. Точность действия сверяют совпадением отметок на ременном приводе коленвала с отметиной на блоке двигателя.

Существует очередность регулировки зазоров клапанов. Сначала приводят в норму первые, вторые, четвертые, шестые клапана. После проворачивают коленчатый вал на 360 градусов по ходу часовой стрелки. Регулировке подлежат третий, пятый, седьмой, восьмой.

Делается это так. Отверткой придерживают контрольный винт, одновременно отвинчивая гайку, при помощи которой он устанавливается в нужное положение. Щупом требуемого размера по толщине, производят замеры. Он должен входить в зазор с небольшим усилием. Аналогичному «ощупыванию» подлежать остальные зазоры клапанов.

Обратная сборка

Когда «прощупаны» восемь клапанов цилиндров двигателя 402, наступают монтажные работы по обратной сборке силового агрегата.

Устанавливают свечи и выставляют зажигание 402 двигателя на свои места, надежно закрепляют крышку клапанов. При этом не забывают поменять старую прокладку на новый аналог. Затяжку болтов производят, согласую усилия с регламентными указаниями. Они требуют болты завернуть, прилагая усилия, равные 0,5 H. м по минимуму и 0,8 по максимуму.

Затем устанавливают воздушный фильтр, прикрепляют трос от акселератора, шланги.

Контрольная проверка

Когда работа завершена, поверяют ее качество. Двигатель запускают до полного прогрева. Когда температурный режим охладителя двигателя и работы цилиндров выходит на положенные температурные параметры, водитель или слесарь СТО прослушивает работу силового агрегата.

Отсутствие цокота, металлического звона, свидетельствует о качественно произведенной регулировке всасывающих и выпускных клапанов.

Важные особенности

Впоследствии двигатель претерпел некоторые изменения в системе подачи топлива в камеры сгорания. Вместо традиционного карбюратора, использовали инжекторную схему. Конструктивное обновление привело к экономии бензина, улучшило впрыск топлива. Главным положительным моментом, по мнению автомобилистов, реализация инжекторный схемы ликвидировала проблемы, возникавшие с карбюраторным узлом.

Остальное использовано из старого двигателя 402. Ничего не поменялось в эксплуатационных нормах силового агрегата. Остались прежние технические характеристики, нормы по обслуживанию. Например, инструкция по замене масла фильтра осталась в прежней редакции. Предписывалось менять после десятитысячного километрового пробега автомобиля. После 8 тысяч требовалось менять свечи зажигания на новые комплекты.

Заключение

Водители автотранспортных средств, на которых установили двигатели внутреннего сгорания 402, несмотря на некоторые недоработки, положительно характеризуют силовую установку за простоту устройства, несложное обслуживание, длительный эксплуатационный ресурс.

avtotehnar.ru

Регулировка системы зажигания ЗМЗ 402 — Ремонт своими руками

От правильной настройки системы зажигания напрямую зависит работа двигателя, его экономичность и надежность. В данной статье мы рассмотрим устройство и компоненты системы зажигания ЗМЗ 402, а также порядок установки угла опережения зажигания

Элементы системы зажигания

Одной из основных систем, необходимых для удачного пуска двигателя, является система зажигания. Для бензиновых двигателей принципиальная конструкция систем зажигания отличается совсем незначительно – существуют два вида: • Контактная система• Бесконтактная система

Источник: https://24premier. ru/dvigatel/poryadok-raboty-cilindrov-402-dvigatelya-poryadok-raboty-cilindrov-402-dvigatelya.html

Снятие распределителя в сборе с приводом масляного насоса

Чтобы провести ремонтные работы трамблера на моторе Газели или УАЗ, потребуется его снять. Это делается таким образом:

  1. Демонтируют крышку вместе с проводами, которые находятся там.
  2. Удаляют шланг вакуумного регулятора.
  3. Демонтируют крепление низковольтного провода.
  4. Снимают крепления октан-корректора. Для этого используют ключ на десять. А для демонтажа низковольтного провода – ключ на семь.
  5. Наконец снимают сам трамблер двигателя.

Эта задача легкая и не требует для выполнения особых умений. Однако автовладелец должен иметь понимание конструкции мотора. Установка производится в обратной последовательности. Нужно помнить, что установить распределитель можно только в одном положении.

Если потребуется снять еще масляный насос с трамблером, то необходимо сделать так:

  1. Демонтируют крышку распределителя двигателя. Убирают высоковольтные провода.
  2. Теперь необходимо запомнить, как расположен бегунок относительно корпуса.
  3. Демонтируют вакуумный шланг и провод коммутатора.
  4. Откручивают две гайки крепления. Ключ используют на тринадцать.
  5. Демонтируют датчик распределителя и масляный привод.

Удаляют прокладку на двигателе и кладут новую, если дело в ней. При неизменном положении коленвала двигателя, устанавливают все в обратной последовательности. Если же произошли даже небольшие изменения, то вначале поршень переводят в верхнюю мертвую точку. Совмещают метку шкива коленвала с меткой на ГБЦ. Цилиндры должны быть закрыты.

Затем производят установку трамблера.

Снятие и установка датчика-распределителя зажигания двигателя ЗМЗ-402

Распределитель зажигания со встроенным датчиком Холла выдает импульсы напряжения, которые коммутатор преобразует в импульсы тока в первичной обмотке катушки зажигания.
Пазы валика смещены относительно его оси для обеспечения правильной установки датчика-распределителя в определенное положение.

Снятие датчика-распределителя

Снимаем крышку распределителя с наконечниками и высоковольтными проводами.

Снимаем шланг вакуумного регулятора (рис. 2).

Ключом «на 7» отворачиваем гайку крепления низковольтного провода

Ключом «на 10» отворачиваем болт крепления октан-корректора

Устанавливаем датчик-распределитель в обратной последовательности.

При этом помните, что прорезь в муфте валика привода смещена, и установить датчик можно только в одном положении.

Снятие распределителя в сборе с приводом масляного насоса

Снимаем крышку распределителя с наконечниками и высоковольтными проводами.

В этом положении запоминаем или помечаем положение бегунка относительно корпуса.

Отсоединяем от распределителя провод коммутатора

Отсоединяем шланг вакуумного регулятора.

Ключом «на 13» отворачиваем две гайки крепления

Снимаем с двигателя датчик-распределитель в сборе с приводом масляного насоса.

Под приводом установлена прокладка.

Если положение коленчатого вала осталось неизменным, устанавливаем датчик-распределитель (бегунок напротив метки) в обратной последовательности, после чего регулируем момент зажигания (смотрите статью – Регулировка момента зажигания двигателя ЗМЗ-402»).

Если положение коленчатого вала изменилось, устанавливаем, датчик-распределитель в такой последовательности: перемещаем поршень первого цилиндра в ВМТ, совместив соответствующую метку шкива с выступом-указателем на блоке цилиндров.

При этом оба клапана первого цилиндра закрыты (смотрим статью – «Регулировка зазоров клапанов двигателя ЗМЗ-402»).

Метка на двигателе ЗМЗ-402 (рис.

Метка на двигателе УМЗ-4215 (рис. 9)

Ключом «на 10» отворачиваем винт октан-корректора и отсоединяем датчик-распределитель от привода (рис. 10).

Повернув валик привода на 45° (положение показано на рис 11), устанавливаем привод в блок цилиндров.

Валик вернется в исходное положение, его прорезь станет, параллельна продольной оси двигателя и относительно центра валика будет смещена наружу (рис. 12).

Устанавливаем, датчик-распределитель и регулируем зажигание (смотрим статью – «Регулировка момента зажигания двигателя ЗМЗ-402»).

Источник

Проверка на правильность установки

Если соблюден порядок без погрешностей зажигания 402 двигателя, то очередной задачей будет проверка силовой установки в движении автомобиля:

  • Выезжаем на автотрассу и при движении 60 км/ч, включаем четвертую передачу. Газуем. Появление детонационных непродолжительных стуков свидетельствует о правильной установке зажигания.
  • Удлиненные по времени детонационные стуки являются подтверждением неправильной установки угла опережения.

В этом случае следует уменьшить его октановым корректором, переставив на одну риску. Если детонация вообще не прослушивается, то следует увеличить опережающий угол зажигания топливной смеси. И снова проверить правильность установки, разогнав автомобиль до 60 км-ч с переключением на четвертую скорость.

Регулировка момента зажигания

Устанавливаем коленчатый вал в положение, соответствующее углу опережения зажигания 5°.

Для этого на двигателе ЗМЗ-402 (рис. 1) совмещаем среднюю метку на его шкиве с приливом на крышке блока (окончание такта сжатия первого цилиндра).

От правильной настройки системы зажигания напрямую зависит работа двигателя, его экономичность и надежность. В данной статье мы рассмотрим устройство и компоненты системы зажигания ЗМЗ 402, а также порядок установки угла опережения зажигания

Зажигание на газель 402 двигатель

Двигатель ЗМЗ 402 является одним из продуктов российской автомобильной промышленности, широко применяющийся в автомобилестроении. Этими силовыми агрегатами оснащались отдельные модели автомобилей Волга, УАЗ, Газель. Для обеспечения нормальной работоспособности мотора на машине должно быть правильно выставлено зажигание. В этой статье мы расскажем, как происходит установка трамблера на 402 двигателе и что следует учитывать при выполнении задачи.

Что нужно знать

Чтобы правильно произвести настройку и регулировку зажигания ЗМЗ 402, необходимо знать некоторые нюансы о работе силового агрегата. На таких моторах установленный бесконтактный распределитель, дополненный генератором управляющих сигналов и смонтированным регуляторами опережения — вакуумным и центробежным (автор видео — smotri Vidik).

Распределитель предназначен для выполнения определенных функций:

  • определяет момент появления искры;
  • передает сигналы высокого напряжения по цилиндрам силового агрегата, учитывая порядок их работы.

Для правильного распределения импульсов используется бегунок, установленный на шкиве механизма. Бегунок оборудован резистором и предназначен для подавления помех. Коммутаторное устройство выполняет функцию размыкания цепи обмотки катушки зажигания, преобразовывая управляющие сигналы от регулятора в сигналы тока на КЗ.

Чтобы правильно установить зажигание на 402 двигатель, необходимо учитывать характеристики системы, представленные ниже:

  • порядок функционирования цилиндров — сначала первый, затем второй, потом четвертый и третий;
  • ротор распределительного элемента вращается против часовой стрелки;
  • на центробежном устройстве угол опережения от 15 до 18 градусов;
  • на вакуумном устройстве этот показатель от 8 до 10 градусов;
  • люфт на СЗ должен быть не больше 0. 8 мм;
  • показатель сопротивления резистора должен быть от 5 до 8 кОм;
  • параметр сопротивления СЗ должен варьироваться в районе 4-7 кОм;
  • в обмотке статора уровень сопротивления должен быть не более 0.45 и не менее 0.5 кОм.

Разобранный трамблер для ЗМЗ

Как самостоятельно установить зажигание?

Как производится установка зажигания на ЗМЗ 402? Коленвал необходимо поставить в положение, которое соответствует углу опережения в 5 градусов.

Устанавливать момент нужно так:

  1. На силовом агрегате совмещаем среднюю риску на его валу на крышке ГБЦ, то есть в момент окончания такта сжатия на 1 цилиндре.
  2. Если трамблер не был демонтирован с силового агрегата, такт сжатия на 1 цилиндре можно выявить путем открытия его крышки. Необходимо, чтобы бегунок был установлен напротив внутреннего контакта, который подключен посредством кабеля к свече. Если определить так сжатия не получается, можно произвести демонтаж СЗ, установленной в первом цилиндре. После этого отверстие необходимо будет закрыть ветошью, а лучше — бумагой. Коленвал нужно начать вращать, а в тот момент, когда бумажная пробка будет выбита воздушным потоком, начнется такт сжатия.
  3. Теперь понадобится гаечный ключ на 10 — с его помощью необходимо немного ослабить болт октан-корректора, при этом сам винт выкручивать не нужно.
  4. Далее, следует выставить его шкалу на нулевой показатель, это приблизительно середина шкалы.
  5. После выполнения этих действий при помощи гаечного ключа на 10 необходимо ослабить болт, который фиксирует пластинки октан-корректора.
  6. Теперь нужно провернуть корпус трамблера таким образом, чтобы были совмещены метки. В частности, речь идет о красной метке, расположенное на роторе, а также риске на статоре. Когда установка привода устройства будет завершена, трамблер необходимо одной рукой удерживать в данном положении, второй рукой закручивается болт.

Многие выставляют зажигание стробоскопом. Иногда выставление момента зажигания не дает результатов — двигатель продолжает троить и работать не на полную мощность. Причина заключается в неработоспособности распределителя в целом. Проблему может решить замена или ремонт трамблера.

Всем привет ! Понадобилось мне выставить зажигание на 402ом.В инете все пишут по разному !
1 Подскажите пожалуйста, ПОШАГОВО ! как правильно выставить зажигание на 402ом ?
(зажигание электронное, обычное) буду выставлять на улице около дома.
2 Бегунок трамблера вращается по часовой, или против часовой ?
3 Пытаясь завести машину, крутит, но не заводится, и после отпускания ключа зажигания, коленвал, проворачивается в обратную сторону. (позднее зажигание ?)
Вот и решил я по новой с нуля выставить зажигание!
ПОЖАЛУЙСТА, РАЗЖУЙТЕ, КАК СДЕЛАТЬ БЕЗ ОСОБЫХ ХЛОПОТ.
Как заведу машину, отрегулирую по стробоскопу.

СЕГОДНЯ ВЫСТАВИЛ ЗАЖИГАНИЕ ! МАШИНА ЗАВЕЛАСЬ, ПОЧТИ С ПОЛ ПИНКА ! НО есть вопрос, когда бегунок стоит на первом цилиндре, откручиваем задний болт и совмещаем метки на трамблере под бегунком, НО ! у бегунка же есть свободный ход, я его повернул по часовой стрелке до упора и совместил метки. ПРАВИЛЬНО ЛИ Я СДЕЛАЛ ? ИЛИ может надо повернуть против часовой до упора ?

П.С Придется все таки купить новый карбюратор !

Смотрите также

Метки: правильная регулировка зажигания змз 402

Комментарии 21

Много слов а инфы по делу нет. Поищем в других постах.

Танцы с бубном вобщем(((

СЕГОДНЯ ВЫСТАВИЛ ЗАЖИГАНИЕ ! МАШИНА ЗАВЕЛАСЬ, ПОЧТИ С ПОЛ ПИНКА ! НО есть ворос, когда бегунок стоит на первом цилинде, откручиваем заднии болт и совмещаем метки на трамблере под бегунком, НО ! у бегунка же есть свободный ход, я его повернул по часовой стрелке до упора и совместил метки. ПРАВИЛЬНО ЛИ Я СДЕЛАЛ ? ИЛИ может надо повернуть против часовой до упора ?

ВСЕМ СПАСИБО! ОЧЕНЬ МНОГО ИНФОРМАЦИИ, СЕГОДНЯ ПОСТАРАЮСЬ СДЕЛАТЬ, ЕСЛИ ВРЕМЯ БУДЕТ.

Все сказали верно. МВТ, бегунок на первый цилиндр… Дальше расскажу как делал я.
Завел, на слух подкорректировал угол зажигания (чтоб двиг работал ровно и уверенно). После ехал кататься с ключиком на 10. И по ходу движения выявлял провалы, запинки и тд… Так опытным путем и настраивал. А на счет +/- хрень. Надо все делать чеко. Если слишком раннее то лишний расход, слишком позднее перегрев (или наоборот) так же детонация.
Удачи

Вот вот, но на слух говорят выставлять нужно поворачивая трамблер до тех пор пока движек не достигнет макс оборотов!
Тоже тебе скажу — БРЕД! Все зависит от качества смеси то есть обогащенная или бедная а и обороты меняются от этого. Лучше по меткам и в оконцовке обратится к проф. .

Я говорю как делал я. Перед этим я посещал карбюраторщика, то-есть в качестве смеси был уверен. А он мне зажигание не выставил, так как сказал что уже слаб на глаза и нечерта не сможет увидеть =)

Вот когда я себе двухконтурное зажигание поставил, выставлял всё на слух и по ездовым качествам, вроде всё нормик, в мороз с первого раза завожусь)))Покрути, прокатись, ещё покрути и найдёшь серединку)))

Лучший и самый точный способ настройки зажигания — это по искре и на лампочку. На лампочку на волговских трамблер-ах сложнее. по этому расскажу как по искре Выставляешь положение поршня ВМТ (верхнюю мертвую точку). При этом бегунок должен быть направлен на 1-й цилиндр (там еще болтик есть под отвертку), далее снимаешь броне провод с первого цилиндра и и включив зажигание поворачиваешь трамблер до тех пор пока не произойдет искра. Если при плавном повороте ничего не произойдет поверни резче. То есть в момент сжатия происходит воспламенение смеси. И меньше слушай что +- на палец зажигание настраивается. От зажигания очень зависит расход есть интересная статья что при отклонении на 10 градусов + 3-3.5 литра расходуется топлива. Не зря придумали приборы

я делал так:
выкручиваешь первую свечку и вставляешь в отверстие конус из бумаги, и крутишь вал по ходу движения, только пробка выстреливает подгоняешь ко 2 метке на шкиву, ВМТ поймали. идем дальше снимаешь крышку трамблера там тоже есть метки на корпусе с внутренней стороны типо стрелки а под бегунком красная риска, они должны подходить, подходят все ровно если нет то делаем следующее, ослабеваем болт регулировки угла зажигания ключик на 10 потом под трамблером есть гайка вроде на 8, находиться с противоположной стороны с верху ее не видно т. к. она под корпусом трамблера. ослабеваешь ее и стыкуешь метки. и затягиваешь, потом нужно поймать место когда бегунок смотрит на 1 цилиндр, на помощь приходит крышка трамблера, ( на электроном все проще, одеваешь крышку вкл зажигание и крутишь трамблер влево вправо, и ловишь искру, самый надежный и верный способ но не об этом) ловишь первый цилиндр, фиксируешь болт регулировки угла зажигания. ставишь крышку и все, должна завестись, но это если исправны все элементы цепи(коммутатор, катушка, провода, свечи, сама схема подключения) с такой настройкой должна завестись а контрольную настройку уже можно сделать по месту. удачи в работе, если что спрашивай что знаю подскажу))

От правильной настройки системы зажигания напрямую зависит работа двигателя, его экономичность и надежность.
В данной статье мы рассмотрим устройство и компоненты системы зажигания ЗМЗ 402, а также порядок установки угла опережения зажигания

Элементы системы зажигания

Одной из основных систем, необходимых для удачного пуска двигателя, является система зажигания. Для бензиновых двигателей принципиальная конструкция систем зажигания отличается совсем незначительно – существуют два вида:
• Контактная система
• Бесконтактная система

Порядок работы системы зажигания

Для ЗМЗ 402 модели этот порядок выглядит так:

Запуск мотора автомобиля производится при повороте ключа в замке зажигания – в этот момент заряд с аккумуляторной батареи поступает на стартер, который начинает вращать коленчатый вал, приводя в действие трамблер (через привод). В этот самый момент электрический ток поступает на катушку, затем через коммутатор заряд поступает на распределитель искры (трамблер), а тот в свою очередь распределяет ток через провода на свечи цилиндров.

ВАЖНО знать, что коммутатор являет собой блок из транзисторных ключей, служащий для управления токами, которые проходят через катушку индуктивности.

Раннее зажигание

Одной из наиболее часто встречающихся проблем с системой зажигания является слишком ранний угол опережения зажигания – это когда при подаче топлива в цилиндр двигателя, рабочая смесь из бензина и воздуха в камере сгорания воспламеняется гораздо раньше подхода поршня к верхней мёртвой точке. Если начальный угол опережения зажигания установлен слишком рано, тогда могут возникнуть проблемы с работой автомобиля. Чтобы избежать этого стоит обратить внимание на признаки раннего зажигания. А это:
• Двигатель не запускается с первого раза (имеет место проворачивание коленчатого вала в обратную сторону при пуске двигателя)
• Неустойчивая работа мотора на холостом ходу
• Детонация несгоревшего топлива (появляется стрекочущий звук, который не исчезает при увеличении оборотов)
• Нагар на свечах зажигания (полностью не сгоревшее топливо оседает на свече)
• Выстрелы в глушитель (топливо сгорает из-за пропуска в работе зажигания)
• Черный дым из глушителя (догорает топливо не сгоревшее в камере сгорания)
• Повышенный расход топлива

Позднее зажигание

На двигателях с карбюраторной системой питания, позднее зажигание являет собой воспламенение топливной смеси в тот момент, когда поршень уже достиг верхней мертвой точки или уже прошёл ее. При такой работе двигателя увеличивается расход топлива, ухудшаются мощность и приемистость. Основными признаками позднего зажигания являются:
• Проблема с запуском мотора (Нужно несколько попыток)
• Вялая динамика автомобиля на ходу (двигатель глохнет, когда увеличиваются обороты)
• Свечи зажигания светло-серого или белого цвета
• Выстрелы в карбюратор (происходит догорание топлива во впускном коллекторе)
• Перегрев двигателя (догорание смеси происходит при такте расширения, что способствует перегреву мотора)

Порядок регулировки системы зажигания

Для правильной установки зажигания на двигателе ЗМЗ 402, нужно учитывать следующие факторы:
• Порядок работы двигателя 1-2-4-3
• Ротор трамблера вращается против часовой стрелки
• Люфт на свече зажигания должен быть не более 0,8мм
• Значение сопротивления резистора на трамблере должен быть от 5 до 8кОм
• Значение сопротивления на свече зажигания колеблется от 4 до 7кОм
• Сопротивление обмотки статора варьируется от 0,45кОм до 0,5кОм

Сопоставление меток

Для начала установки правильного угла опережения зажигания нужно провернуть коленчатый вал в положение, которое обозначает 5 градусов. Это делается следующим образом – нужно выставить первый цилиндр в верхней мертвой точке (окончание такта сжатия). Для этого требуется совместить среднюю метку на шкиву коленчатого вала с меткой на головке блока цилиндров.

ВНИМАНИЕ. Такт сжатия на первом цилиндре можно установить, если до этого не был демонтирован трамблер – открыв его крышку бегунок будет стоять напротив внутреннего контакта провода, соединяющегося со свечей зажигания первого цилиндра.

Если таким образом определить такт сжатия не получается, то необходимо вывернуть свечу из первого цилиндра и заткнуть отверстие ветошью или бумагой. Затем следует начать проворачивать коленчатый вал до того момента, когда пробка в виде бумаги не будет удалена при помощи воздуха, создаваемым внутри цилиндра. Это и будет момент сжатия.

Регулировка угла опережения

Далее необходимо ослабить болт октан-корректора, который находится на трамблере. Здесь пригодится гаечный ключ на 10. Затем угол опережения выставляется примерно посередине шкалы (это будет нулевой показатель).
Далее все тем же ключом на 10 нужно ослабить болт-фиксатор пластинок
корректор-октана.
Следующим делом следует провернуть корпус распределителя таким образом, чтобы обе метки совпали – красная метка на головке ротора и метка на статоре. Когда корпус будет установлен в нужном положении, необходимо зафиксировать корпус трамблера одной рукой, а второй заворачивать болт.

Проверка правильности установки зажигания

Правильность установленного угла опережения зажигания проверяется на ходу автомобиля – на скорости 50-60кмч резко нажимается педаль газа, должна последовать кратковременная детонация (1-3сек). Если детонация после этого времени пропала, то момент выбран правильно. Более точно выставить зажигание можно при помощи стробоскопа.

Данное краткое руководство поможет своими руками выставить зажигание не прибегая к помощи специалистов в домашних условиях.

Профиль устройства CANopen для приводов и управления движением

Этот набор спецификаций профиля стандартизирует функциональное поведение контроллеров для сервоприводов, преобразователей частоты и шаговых двигателей. Он также представляет несколько режимов работы и соответствующие параметры конфигурации. Описание профиля включает в себя автомат с конечным состоянием (FSA), который определяет внутреннее и внешнее поведение устройства для каждого состояния. Состояние привода определяет, какие команды принимаются и применяется ли высокая мощность. Состояния изменяются, когда принимается управляющее слово от хост-контроллера. Они также могут быть изменены из-за внутренних событий. Текущее состояние указывается словом состояния. Управляющее слово и различные значения команды (например, скорость) отображаются в RPDO по умолчанию (получают объекты данных процесса). Слово состояния и различные фактические значения (например, позиция) отображаются в TPDO (объекты данных процесса передачи).

Этот профиль был частично стандартизирован на международном уровне в серии IEC 61800-7. Первоначальный стандарт CiA 402, часть 2, теперь называется IEC 61800-7-201. Он описывает все функциональное поведение, включая FSA и все данные процесса и параметры конфигурации. CiA 402, часть 3, содержит в основном определения PDO, опубликованные в настоящее время в IEC 61800-7-301. Стандарты IEC систематически пересматриваются и обновляются. Это второе издание уже доступно в качестве проекта международного стандарта.

Стандарт IEC CiA 402 определяет набор общих PDO по умолчанию, доступных для всех приводов, а также набор конкретных PDO по умолчанию, применимых только к определенному классу приводов, таких как сервоприводы, преобразователи частоты или шаговые двигатели. CiA разработала третий набор стандартизированных PDO, оптимизированных для простой системной интеграции (CiA 402, часть 5). CiA 402, часть 4, определяет параметры безопасности и специальные параметры SRDO (объекты данных, связанные с безопасностью), как определено в EN 50325-5 (безопасность CANopen). Этот подход основан на универсальном профиле безопасного привода от Ethercat Technology Group (ETG). ЦРУ 319framework предоставляет рекомендации по упрощению внедрения и настройки устройств, использующих коммуникационные службы CANopen Safety.

В октябре 2016 г. компания CiA выпустила стандарт CiA 402-6, определяющий использование 64-байтового PDO по умолчанию для сетей CANopen FD. Наборы PDO определены для сервоприводов и шаговых двигателей (используйте один и тот же набор), для преобразователей частоты, а также для многоосевых систем.

С одной стороны, CiA 402 является одним из лучших профилей управления движением. С другой стороны, множество дополнительных функций и параметров ограничивает возможность замены устройств, совместимых с CiA 402. Некоторые поставщики реализуют только подмножество обязательных функций и параметров, но по-прежнему заявляют о соответствии CiA 402.

Название Детали

Статус

Размер

Опубликовано

Действие

CiA 301 версии 4.2.0 Прикладной уровень CANopen и профиль связи

ОписаниеЭта спецификация определяет прикладной уровень CANopen. Сюда входят типы данных, правила кодирования и объекты словаря объектов, а также службы и протоколы связи CANopen. Кроме того, эта спецификация определяет службы и протоколы управления сетью CANopen. Эта спецификация определяет профиль связи CANopen, например. физический уровень, предварительно определенный набор соединений идентификатора объекта связи и содержимое объектов связи Emergency, Timestamp и Sync.

Ключевые словаn/a

 PAS3.0 MiB 2011-02-21Вход в систему
CiA 319 версия 1.0.0Руководство по внедрению и настройке CANopen для безопасного устройства внедрение коммуникационных услуг, как указано в EN 50325-5 (безопасность CANopen). Он содержит структуру процедуры настройки параметров, связанных с безопасностью, и проверки подлинности настраиваемого устройства. Кроме того, он содержит структуру для реализации подписи конфигурации и допустимых параметров в профилях устройств и приложений CANopen.

Ключевые словаn/a

 TR303 KiB 2014-09-02Вход в систему
CiA 402-1 версия 4. 0.0Профиль устройства CANopen для приводов и управления движением — Часть 1: Общие определения профиля

36 интерфейс CANopen систем силового привода. Подходит для приводов и контроллеров движения. Он определяет несколько режимов работы преобразователей частоты, сервоконтроллеров и шаговых двигателей. Серия профилей разделена на несколько частей: Часть 1: Общие определения, Часть 2: Режимы работы и данные приложений, Часть 3: Отображение PDO, Часть 4: Функции безопасности, Часть 5: Расширенный набор отображения PDO. Часть 1 определяет сопоставление профиля CiA 402 с общим интерфейсом системы силового привода (PDS), как определено в IEC 61800-7-1.

Ключевые словаn/a

Дополнительная информация

 DSP328 KiB 2016-03-01Вход в систему
CiA 402-2 версия 4.1.0 Режимы управления движением 0 и приложение 0

ОписаниеЭта серия профилей определяет интерфейс CANopen систем силового привода. Подходит для приводов и контроллеров движения. Он определяет несколько режимов работы преобразователей частоты, сервоконтроллеров и шаговых двигателей. Серия профилей разделена на несколько частей: Часть 1: Общие определения, Часть 2: Режимы работы и данные приложения, Часть 3: Отображение PDO, Часть 4: Функциональные возможности безопасности, Часть 5: Расширенный набор отображения PDO, Часть 6: CANopen FD PDO отображение. Часть 2 определяет базовый привод и дополнительные функциональные элементы приложения, как определено в IEC 61800-7-201. Сюда входит спецификация режимов работы привода и прикладные данные для таких систем силового привода, как преобразователи частоты, сервоконтроллеры или контроллеры шаговых двигателей. Он включает в себя определение объектов управления в реальном времени, а также объектов конфигурации, настройки, идентификации и управления сетью. Также определен конечный автомат (FSA) PDS, которым можно управлять извне с помощью управляющего устройства, сообщающегося через систему связи с приводным устройством.

Ключевые словаn/a

Дополнительная информация

 DSP2.8 MiB 2016-10-10Вход
CiA 402-3 версия 4.0.0

ОписаниеЭта серия профилей определяет интерфейс CANopen систем силового привода. Подходит для приводов и контроллеров движения. Он определяет несколько режимов работы преобразователей частоты, сервоконтроллеров и шаговых двигателей. Серия профилей разделена на несколько частей: Часть 1: Общие определения, Часть 2: Режимы работы и данные приложений, Часть 3: Отображение PDO, Часть 4: Функции безопасности, Часть 5: Расширенный набор отображения PDO. Часть 3 определяет отображение CANopen PDO, как определено в IEC 61800-7-301. В частности, определены параметры связи и отображения объекта данных процесса (PDO). Кроме того, эта спецификация определяет атрибут сопоставления PDO для всех объектов, определенных в профиле привода CiA 402.

Ключевые словаn/a

Дополнительная информация

 DSP1.5 MiB 2016-03-01Вход
CiA 402-4 версия 1. 0031

ОписаниеЭта серия профилей определяет интерфейс CANopen систем силового привода. Подходит для приводов и контроллеров движения. Он определяет несколько режимов работы преобразователей частоты, сервоконтроллеров и шаговых двигателей. Серия профилей разделена на несколько частей: Часть 1: Общие определения, Часть 2: Режимы работы и данные приложений, Часть 3: Отображение PDO, Часть 4: Функции безопасности, Часть 5: Расширенный набор отображения PDO. Часть 2 и часть 3 заменены международными стандартами IEC 61800-7-201 соответственно IEC 61800-7-301. Эта часть определяет функции безопасности для электрических приводов и контроллеров движения, соответствующих профилю CiA 402. Он определяет данные процесса, связанные с безопасностью, параметры конфигурации, связанные с безопасностью, и диагностическую информацию, связанную с безопасностью, а также параметры связи и отображения SRDO. Устройства безопасности, соответствующие этой части, потребляют SRDO, содержащие команды от устройства управления, и создают SRDO, содержащие информацию о состоянии, которая должна быть получена устройством управления. Устройства безопасности, соответствующие этому документу, обычно обеспечивают локальные функции безопасности, а также входы и выходы безопасности. Выходы безопасности могут использоваться для назначения информации о состоянии безопасности или могут быть установлены командной информацией логики безопасности. Документ основан на универсальном профиле безопасного привода ETG.6100.2, разработанном технологической группой Ethercat (ETG), и определяет сопоставление с CANopen. ПРИМЕЧАНИЕ. Имена и присвоенные индексы и подиндексы параметров, насколько это возможно, такие же, как в документах ETG. Но некоторые параметры ETG представлены в CANopen двумя параметрами, следовательно, используются два имени.

Ключевые словаn/a

Дополнительная информация

 DSP3.2 MiB 2015-12-02Вход в систему
CiA 402-5 версия 1.0.0 Профиль устройства управления движением 0 superset 6: PCANopen 0.

ОписаниеЭта серия профилей определяет интерфейс CANopen систем силового привода. Подходит для приводов и контроллеров движения. Он определяет несколько режимов работы преобразователей частоты, сервоконтроллеров и шаговых двигателей. Серия профилей разделена на несколько частей: Часть 1: Общие определения, (Часть 2: Режимы работы и данные приложений), (Часть 3: Отображение PDO), Часть 4: Функциональные возможности безопасности, Часть 5: Расширенный набор отображения PDO. Часть 2 и часть 3 заменены международными стандартами IEC 61800-7-201 соответственно IEC 61800-7-301. Эта часть определяет набор PDO для устройств CANopen, совместимых с CiA 402, которые могут управлять асинхронными и синхронными двигателями.

Ключевое слово/A

Дополнительная информация

 DSP400 KIB 2014-01-31Login
CIA 402-6 Версия 1.0.0 Профиль устройства.

ОписаниеЭта серия профилей определяет интерфейс CANopen систем силового привода. Подходит для приводов и контроллеров движения. Он определяет несколько режимов работы преобразователей частоты, сервоконтроллеров и шаговых двигателей. Серия профилей разделена на несколько частей: Часть 1: Общие определения, Часть 2: Режимы работы и данные приложений, Часть 3: Отображение PDO, Часть 4: Функциональные возможности безопасности, Часть 5: Расширенный набор отображения PDO, Часть 6: CANopen FD PDO отображение. В этой части определяется отображение CANopen FD для преобразователей частоты, сервоприводов и шаговых двигателей, а также для многоосевых систем.

Ключевое слово/a

Дополнительная информация

 DSP789 KIB 2016-10-10Login
CIA 452 Версия 1.0.2 Canopen Device Profile для Plcopen Motion Control

описание.

 WD842 KiB 2022-03-14Вход в систему
CiA 402-1 версия 4.0.6Профиль устройства CANopen для приводов и управления перемещением. Часть 1. Общие определения

Описаниеn/a

Ключевое слово/A

Дополнительная информация

 WD368 KIB 2022-04-13Login
CIA 402-2 Версия 4. 1.15. Описаниеn/a

Ключевые словаn/a

Дополнительная информация

 WD4.1 MiB 2022-04-13Вход

DescriptionN/A

Ключевое слово/A

Дополнительная информация

 WD1,3 MIB 2022-04-13Login
CIA 401-4 Версия 1.0.3Canopen Depant Deport. 4: Функциональность безопасности

DescriptionN/A

Ключевое слово/A

Дополнительная информация

 WD3.2 MIB 2022-04-13Login
CIA 402-5 Версия 1.0.3CANOP. управление движением — Часть 5: Надмножество отображения PDO

DescriptionN/A

Ключевое слово/A

Дополнительная информация

 WD434 KIB 2022-04-13Login
CIA 402-6 Версия 1.0.7CANOPEN DRIPE FD PDO mapping

Descriptionn/a

Keywordsn/a

More information

 WD1.0 MiB 2022-04-13Login

MAN Marine Diesel Engine D 2876 LE 401 / 402 / 404 / 405 Service Repair Workshop Manual

Предисловие
1
Настоящее Руководство по ремонту предназначено для облегчения ремонта перечисленных двигателей в соответствии с принятыми техническими принципами.
рецепты.
В дополнение к данному Руководству по ремонту доступны следующие публикации:
D Инструкции по эксплуатации
D Топливо, смазочные материалы и охлаждающие жидкости для дизельных двигателей MAN
D Каталог запасных частей
D Сервисная книжка с планом технического обслуживания
Изображения и связанные с ними описания показывают типичную работу, которая не всегда может быть применима к окружающей среде.
джин в руке, что тем не менее не означает, что они неверны.
В таких случаях ремонтные работы следует планировать и проводить аналогичным образом.
Перед выполнением любой работы, описанной в данном Руководстве по ремонту, необходимо демонтировать двигатель.
уал.
Экспертные знания, необходимые для обращения с дизельными двигателями, считались само собой разумеющимися, когда эта публикация
был скомпилирован.
Примечание:
Используйте топливо, охлаждающие жидкости и смазочные материалы только в соответствии с правилами MAN, в противном случае
гарантия производителя не действует!
Основная информация о топливе содержится в публикации «Топливо, смазочные материалы и охлаждающие жидкости для MAN».
Дизельные двигатели».
Вы можете найти утвержденные продукты в Интернете по адресу:
http://www.man-mn.com/ «Продукты и решения» Электронный бизнес
Любой ремонт компонентов, таких как ТНВД, генератор и т. д., должен выполняться нами или производителем.
сервисный отдел Турера.
С наилучшими пожеланиями
MAN Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft
Нюрнбергский завод
Мы оставляем за собой право вносить технические изменения в ходе дальнейшего развития.
© 2005 MAN Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft
Перепечатка, тиражирование или перевод, полностью или частично, без письменного разрешения
ЧЕЛОВЕК. MAN сохраняет за собой все права, предоставляемые соответствующими законами об авторском праве.
MTDB Техническое состояние: 05.2005 51,99493−8428

Инструкции
2
Важные инструкции, касающиеся технической безопасности и защиты людей, выделены, как показано на рисунке.
ниже.
Опасность:
Это относится к рабочим и эксплуатационным процедурам, которые необходимо соблюдать, чтобы исключить
риск для лиц.
Осторожность:
Это относится к рабочим и эксплуатационным процедурам, которые необходимо соблюдать, чтобы предотвратить
повреждение или разрушение материала.
Примечание:
Пояснительные описания, которые помогают понять соответствующую работу или операционную процедуру для
осуществляться.
Сборка труб
Опасность:
Нельзя сгибать трубы.
Опасность поломки!
Установка плоских уплотнений/прокладок
Плоские уплотнения / прокладки часто вставляются с герметиками или клеями, чтобы облегчить их установку или
добиться лучшей герметизации. Плоские уплотнения могут проскальзывать в процессе эксплуатации из-за эффекта «швейной машины», особенно если
они используются между деталями с разной скоростью линейного расширения при нагревании (например, алюминий и литые детали).
железо), и тогда могут возникнуть утечки.
Пример:
Крышка переднего сальника коленвала. Если здесь используется герметик или клей, плоское уплотнение будет двигаться.
внутрь с течением времени из-за разной скорости расширения материалов. Нефть будет потеряна, т.к.
за что может быть ответственным уплотнение вала.
Плоские уплотнения/прокладки могут быть правильно установлены только при соблюдении следующих условий:
D Используйте только оригинальные уплотнения/прокладки MAN.
D Уплотнительные поверхности должны быть неповрежденными и чистыми.
D Не используйте герметик или клей – для облегчения установки уплотнений можно использовать немного смазки, если
необходимо, чтобы уплотнение приклеилось к монтируемой детали
D Равномерно затяните болты до указанного крутящего момента.
Установка круглых уплотнительных колец
D Используйте только оригинальные круглые уплотнительные кольца MAN.
D Уплотнительные поверхности должны быть неповрежденными и чистыми.
D Всегда смачивайте круглые уплотнительные кольца моторным маслом перед их установкой

1
2
3
4
Инструкция
3
Маскировка трубопроводов подачи топлива и смазочного масла
соединений (только для классифицированных двигателей)
Штуцеры напорных масляных и топливных трубок
маскируется защитной лентой.
Если эту ленту снять во время ремонта, штуцеры
необходимо снова заклеить защитной лентой после
палаты.
Поражаются следующие трубы:
− Трубка подачи масла к турбокомпрессорам
− Топливные магистрали между подающим насосом, фильтром и
ТНВД
− Нагнетательные трубы защищены от утечек
рисунок 1
На штуцеры намотана защитная лента. En-
убедитесь, что на каждом проходе имеется 50 % перекрытия.
Рис. 2−4
Маскируемые союзы должны быть чистыми и свободными
масла и смазки.
Не наклеивайте защитную ленту, если это не
случай

Содержание
4
Предисловие 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Инструкция 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Инструкция по технике безопасности 6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Общие сведения о капитальном ремонте двигателей 10 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Таблица устранения неисправностей 11 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Вид двигателя, D 2866 LE401 18 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Поперечное сечение двигателя 20 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Продольный разрез 21 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Принципиальная схема системы смазки двигателя 22 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Принципиальная схема топливной системы 23 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Принципиальная схема системы охлаждения 24 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Топливная система
Проверка и регулировка начала подачи топлива 25 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Снятие и установка ТНВД 29. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Снятие и установка топливных форсунок 32 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Проверка и ремонт топливных форсунок 34 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Очистка топливного фильтра предварительной очистки 37 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Замена картриджей топливного фильтра 38 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Система охлаждения
Слив и заливка охлаждающей жидкости 39. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Снятие и установка термостата 41 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Снятие и установка водяного насоса 42 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Ремонт водяного насоса 43 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Сборка водяного насоса 44 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Снятие и установка расширительного бачка 47 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Снятие и установка теплообменника 48 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Снятие и установка комплекта труб теплообменника 49. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Насос сырой воды 51 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Смазка
Замена масляного фильтра 53 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Снятие и установка масляного радиатора 54 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Снятие и установка масляного насоса 55 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Форсунка для распыления масла 59. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Маховик / сальник коленчатого вала
Снятие и установка гасителя колебаний, замена переднего сальника коленвала 60 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Снятие и установка маховика, замена зубчатого венца 64 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Снятие и установка сальника коленчатого вала (со стороны маховика) 66 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Замена кольца подшипника 67 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Сальники коленчатого вала 68 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Система впуска/выпуска
Снятие и установка впускного коллектора 69. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Снятие и установка выпускного коллектора 70 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Турбокомпрессор, устранение неисправностей 72 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Проверка давления наддува 74 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Снятие и установка турбокомпрессора 75 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Проверка осевого и радиального люфта вала ротора турбокомпрессора 77 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Замена перепускного клапана 78 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Снятие и установка интеркулера 79. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Содержание
5
Крышка цилиндра
Снятие и установка головки блока цилиндров 81 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Регулировка клапанного зазора 86 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Разборка и сборка коромысла 88 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Снятие и установка клапанов 89. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Снятие и установка направляющих клапанов 92 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Замена вставки седла клапана 93 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Обработка седла клапана 95 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Рефейсинг клапанов 98 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Проверка компрессии 99 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
фазы газораспределения
Снятие и установка картера ГРМ 100 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Снятие и установка распределительного вала 101 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Снятие и установка втулок подшипников распределительных валов 103 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Проверка фаз газораспределения 112 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Коленчатый механизм, поршни
Снятие и установка коленчатого вала 113 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Снятие и установка поршня с шатуном 116 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Снятие поршня с шатуна и его установка на шатун проверка — замена шатуна 119. . . . . .
Снятие, установка и замена поршневых колец 121 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Замена гильз цилиндров 123 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Измерение выступа поршня 126 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Вложения
Снятие и установка стартера 127 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
клиновые ремни 128 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Датчик уровня охлаждающей жидкости 130 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Передатчики 131 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Специальные инструменты 135 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Индекс 147 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Инструкция по технике безопасности
6
Главная Информация
Этот краткий обзор обобщает важные инструкции и структурирован по основным областям для того, чтобы
передавать знания, необходимые для предотвращения несчастных случаев с травмами людей, повреждением двигателя
или другого имущества и причинение вреда окружающей среде. Дополнительные примечания включены в руководство оператора для
двигатель.
Важно: Если, несмотря на все меры предосторожности, в результате контакта с едкими кислотами произошел несчастный случай,
попадание топлива на кожу, ошпаривание горячим маслом, попадание брызг антифриза в глаза и т. д., обратитесь к врачу.
Тор немедленно!
1. Инструкции по предотвращению несчастных случаев с травмами людей
Проверки, настройки и ремонтные работы должны выполняться только квалифицированным персоналом.
D При проведении работ по техническому обслуживанию и ремонту следите за тем, чтобы двигатель не
случайно пущенный с моста посторонними лицами.
D Двигатель должен запускаться и эксплуатироваться только авторизованным персоналом.
D При работающем двигателе не приближайтесь слишком близко к вращающимся компонентам. Носите плотно-
примерка рабочей одежды.
D Не прикасайтесь к горячему двигателю голыми руками: вы рискуете обжечься.
D Следите за тем, чтобы рядом с двигателем, лестницей и ступенями не было масла и смазки. Аварии в результате
скольжение может иметь серьезные последствия.
D Работайте только с инструментами, которые находятся в хорошем состоянии. Изношенные гаечные ключи соскальзывают: опасность травм.
D Люди не должны находиться под двигателем, подвешенным на крюке крана. Продолжайте поднимать
редуктор в порядке.
D Открывайте контур охлаждающей жидкости только после того, как двигатель остынет. Если открыть контур охлаждающей
отключение при горячем двигателе неизбежно, соблюдайте инструкции в главе
«Техническое обслуживание и уход» в Руководстве по эксплуатации.
D Не затягивайте и не открывайте трубопроводы и шланги под давлением (контур смазочного масла, контур охлаждающей жидкости).
выключение и последующий контур гидравлического масла, если он установлен): риск получения травм в результате
жидкости.
D При проверке форсунок не держите руки в топливном жиклере. Не в-
здоровенный топливный туман.

Инструкция по технике безопасности
7
D При работе с электрической системой сначала отсоедините кабель заземления от аккумулятора, а
подключайте его последним, чтобы избежать короткого замыкания.
D Соблюдайте инструкции производителя по обращению с батареями.
Осторожность:
Аккумуляторная кислота токсична и едка. Аккумуляторные газы взрывоопасны.
D При проведении сварочных работ соблюдайте «Информационные листы для сварщиков».

Инструкция по технике безопасности
8
2. Указания по предотвращению повреждения двигателя и преждевременного износа
D Перед ремонтом двигателя тщательно очистите его. Убедитесь, что грязь, песок или посторонние
не попасть в двигатель во время ремонтных работ.
D В случае неполадок в работе немедленно определите причину и устраните ее, чтобы предотвратить более серьезные повреждения.
возраст.
D Всегда используйте только оригинальные запчасти MAN. Установка «одинаково» качественных деталей от других поставщиков может привести к
серьезные повреждения, за которые несет ответственность мастерская, выполняющая работы.
D Никогда не эксплуатируйте двигатель, если он сухой, то есть без смазки или охлаждающей жидкости.
Используйте подходящую этикетку для обозначения двигателей, не готовых к работе.
D Используйте только эксплуатационные материалы (топливо, моторное масло, антифриз и антикоррозионные присадки), одобренные MAN.
Убедитесь, что все содержится в чистоте. Дизельное топливо не должно содержать воду.
D Не заливайте моторное масло выше макс. выемка на щупе. Не превышайте мощность двигателя
максимально допустимый рабочий наклон.
Несоблюдение этих инструкций может привести к серьезному повреждению двигателя.
D Устройства управления и контроля (контроль заряда, давление масла, температура охлаждающей жидкости) должны работать безотказно.
D Соблюдайте инструкции по эксплуатации генератора; см. главу «Ввод в эксплуатацию и эксплуатация» в
Руководство оператора.
3. Инструкции по предотвращению ущерба окружающей среде
Моторное масло и фильтрующие патроны и элементы, топливные/топливные фильтры
D Сдавайте старое масло только в пункт утилизации старого масла.
D В обязательном порядке следить за тем, чтобы масло и дизельное топливо не попадали в канализацию или на землю.
Осторожность:
Опасность загрязнения питьевой воды!
D Обращайтесь с фильтрующими элементами и картриджами как со специальными отходами.
охлаждающая жидкость
D С неразбавленными антикоррозионными средствами и/или антифризами обращаться как со специальными отходами.
D Необходимо соблюдать предписания соответствующих местных властей по утилизации отработанных охлаждающих жидкостей.

Стандартные инструкции по эксплуатации — пожарная служба Эгг-Харбор

EH SOG 001 Программное заявление
EH SOG 002 Пожарный
EH SOG 003 Служба экстренного реагирования
EH SOG 004 Процедура предварительного планирования
EH SOG 005 Оценка сотрудников Оперативный план спасателя
EH SOG 009 Описание должности помощника начальника пожарной охраны отделения
EH SOG 010 Описание должности капитана отделения
EH SOG 011 Описание должности лейтенанта отдела
EH SOG 012 Описание должности начальника бригады отдела
EH SOG 013 Управление критическими стрессовыми ситуациями
EH SOG 014 Отчетность о несчастных случаях / травмах
EH SOG 015 Отчетность об инцидентах
EH SOG 017 Соблюдение нормативных требований 91 EH SOG2
EH SOG 018 Инспектор пожарной охраны
EH SOG 019 Пожарный на испытательном сроке
EH SOG 020 Расследование пожара
EH SOG 021 Уведомление начальника пожарной охраны
EH SOG 022 Участник доставлен в больницу
EH SOG 023 Личные дела
EH SOG 024 Членство в резерве
EH SOG 025 Смерть при исполнении служебных обязанностей/катастрофические травмы
EH SOG 101 Выкатное устройство
EH SOG 102 Автономный дыхательный аппарат
EH SOG 103 Персональная система оповещения21 Безопасность EH SOG 1091 SOG 104 Выдача и техническое обслуживание снаряжения стрелочного перевода

EH SOG 201 Ответственность
EH SOG 202 Качество воздуха на месте пожара
EH SOG 203 Процедуры двух входов/двух выходов
EH SOG 204 Экстренные радиопроцедуры Mayday
EH SOG 205 Комитет по безопасности
EH SOG 208 Группа быстрого реагирования (RIT)
EH SOG 210 Аварийная эвакуация
EH SOG 211 Жилет повышенной видимости
EH SOG 212 Реабилитация пожарного на месте происшествия Табличка для блокировки
EH SOG 216 Оружие для скрытого ношения
EH SOG 217 План контроля воздействия
EH SOG 218 Вакцинация против гепатита B
EH SOG 301 Готовность снаряжения и оборудования
EH SOG 302 Ежемесячные осмотры снаряжения и снаряжения
EH SOG 303 PLYMOVENT Exhaust System
EH SOG 304 four gas
EH SOG 305 Fire Hose Testing
EH SOG 306 Aerial Ladder Operation
EH SOG 307 Basic Pumping
EH SOG 308 Power Saws
EH SOG 309 Ground Ladders
EH SOG 310 Reciprocation Пилы
EH SOG 311 подушки безопасности новые
EH SOG 312 Cascade Operation
EH SOG 313 гидр. аварийно-спасательный инструмент
EH SOG 314 Испытание насосов
EH SOG 315 Пожарный шланг, типы и количество перевозимого
EH SOG 316 Оборудование, выведенное из эксплуатации Процедура
EH SOG 317 Транспортное средство, выведенное из эксплуатации
EH SOG 318 Автономный дыхательный аппарат, проверка и техническое обслуживание
EH SOG 319 Использование тепловизионной камеры
EH SOG 320 Работа лебедки
EH SOG 321 Пневматическое долото
EH SOG 322 Спасательная стойка 2

Пожарный шланг SOG 323

EH SOG 325 Каскадное наполнение

EH SOG 326 Резак для лобового стекла
EH SOG 401 Безопасность при реагировании транспортных средств
EH SOG 402 Поддержка транспортных средств
EH SOG 403 Реагирование в частном транспорте
EH SOG 404 Погрузка шланга на движущееся транспортное средство
EH SOG 405 Использование вездехода
EH SOG 406 Вспомогательное торможение
EH SOG 407 Снятие шлемов при езде в приспособлении EH SOG 502 Частичное реагирование — лесные пожары, несчастные случаи, спасательные работы
EH SOG 503 взаимная помощь
EH SOG 503A Взаимная помощь Norther Door
EH SOG 503B Взаимная помощь Door Kewaunee
EH SOG 503C Door County EMR Взаимная помощь
EH SOG 601 Операции по заправке
EH SOG 602 Водный челнок
EH SOG 603 LDH (шланг большого диаметра)
EH SOG 604 Релейная откачка
EH SOG 701 Командный пункт
EH SOG 702 Сотрудник по связям с общественностью
EH SOG Management System / 703 Национальная система управления инцидентами (NIMS)
EH SOG 704 Командная структура
EH SOG 705 Расширение организации
EH SOG 706 Единое или объединенное командование
EH SOG 707 Секторы ICS/NIMS
EH SOG 708 Подразделение или группа безопасности
EH SOG 801 Аварийные ситуации со сжиженным нефтяным (LP) газом
EH SOG 802 Отключение электроэнергии
EH SOG 803 Аварийные ситуации на линиях электропередач
EH SOG 804 Поиск внутренней части конструкции 807 Пожаротушение внутренней конструкции
EH SOG 808 Естественный укрытие / лесной пожар
EH SOG 809 Эвакуация машин
EH SOG 810 вентиляция
EH SOG 811 Нокс-бокс
EH SOG 812 Работа вентилятора избыточного давления
EH SOG 813 Forcible Entry
EH SOG 814 Helicopter Landing Zone
EH SOG 815 Structure Fires
EH SOG 816 Chimney Fires
EH SOG 817 Elevator Rescue 
EH SOG 818 Cave-in and Manhole Rescues
EH SOG 819 Dumpster Fires
EH SOG 820 Автомобильные пожары
EH SOG 821 Аварийные ситуации на воде
EH SOG 822 Процедуры пожарной сигнализации
EH SOG 823 Поисково-спасательные работы на земле
EH SOG 824 Спринклерные и водонапорные работы
EH SOG 825 Спасательные работы в силосах и зернохранилищах
EH SOG 826 SILO FIRES
EH SOG 827 СНАНСКИЙ СПАСКАЯ
EH SOG 828 REPCUE
EH SOG 829 СПАСИНА СПОСПОЛОЖЕНИЯ
EH SOG 830 ВЫСОВАНИЕ ХОЛДОВАЯ ВОДЫ
EH SOG 831 SEARE WEFERE WEATHERS
1 EHIME 831 EH SOG EHIED 90 EH EHIME 830 SOG 831 SOG SOG IMERESE IMERE 90 EH AGRALE SOG EHIMEEREED 902. СЕР. Аварии/сцены пожара
EH SOG 902 Эвакуация автомобиля
EH SOG 903 Размещение автомобиля в движущемся транспортном потоке или рядом с ним
EH SOG 1001 Пейджинг
EH SOG 1002 Связь с центром связи
EH SOG 1003 Отчет об оценке
EH SOG 1004 Аварийный радиотрафик
EH SOG 1005 SEAR WEATH WARGENCES
EH SOG 1006 CIDASTER COMMENTIONS
EH SOG 1007 Радиосвязь
EH SOG 1101 Опасные материалы
EH SOP 1201 Политика патогенов
EHOP 1202 EHOP 1202. SOP 1203 SOP 1203 DASE 12014. Программа продления срока службы (LOSA)
EH SOP 1205 Политика использования компьютера
EH SOP 1206 Программа защиты органов дыхания
EH SOP 1207 Физические и медицинские возможности
EH SOP 1208 Аварийные службы — Соглашение группы служб экстренного реагирования и ALS/BLS Протоколы и положение служб экстренного реагирования Заказы
EH SOP 1209 HIPPA (Закон о переносимости и подотчетности медицинского страхования)
EH SOP 1210 Личное поведение
EH SOP 1211 Начальник пожарной охраны Описание должности Форма SOG 005C
Форма SOG 005D
Форма SOG 005E
Форма SOG 218A
Форма SOG 806A
Форма SOG 806B
Форма SOG 822A
Глоссарий 8-12-14
Обзор соответствия HIPAA и заявление
0291 Индекс SOG 07-22-14
Индекс SOG В алфавитном порядке 07-22-14

Свяжитесь с нами

Телефон: (920) 868-3737 или (920) 677-8652

Отправьте нам электронное письмо:
eggharborfiredepartment@yahoo. com

© 2022 Разработано и размещено Town Web | Доступность | Политика конфиденциальности

Cessna Flyer Association — Уроки обучения: наука об управлении двигателем вашего самолета

Апрель 2014 г. —

Перед моим первым полетом по пересеченной местности из Сиэтла (KBFI) в Арлингтон, штат Вашингтон (KAWO), мне сказали, что мы собираемся наклонить двигатель, когда мы выйдем на крейсерскую высоту. Мне было приказано медленно тянуть ручку регулировки смеси назад, пока двигатель не начнет работать неровно, а затем нажимать ее обратно, пока двигатель не станет ровнее.

С тех пор я многое узнал о наклонах. Ниже приводится общее обсуждение основ склонности; он предназначен только для обучения. Всегда обращайтесь к руководству по летной эксплуатации или POH за конкретными инструкциями по наклону.

Основные сведения о красной ручке
Наклонение кажется простым: поскольку плотность воздуха уменьшается по мере увеличения температуры воздуха и высоты над уровнем моря, а также поскольку карбюраторы и компоненты впрыска топлива в двигателях наших самолетов не адаптируются к этим изменениям плотности, пилотам необходимо вручную уменьшить количество топливо подается в камеры сгорания двигателя для поддержания наиболее эффективного и экономичного соотношения топливо/воздух.

Пилоты иногда слышат мнение, что при наклоне прогорают выпускные клапаны, а топливо обходится дешевле, чем капитальный ремонт. На основании этих убеждений они могут сделать вывод, что склонность — это плохо. Однако испытания двигателей в реальных условиях — возможно, в самой сложной в мире испытательной камере для авиационных двигателей — доказали ложность этих утверждений.
Основная причина, по которой вы должны научиться правильно наклоняться, состоит в том, чтобы поддерживать исправность вашего двигателя. Вторая причина – экономия денег.

Двигатель самолета можно наклонять, когда он работает. Все двигатели можно безопасно наклонять во время руления — на самом деле, наклон во время руления является хорошей практикой, чтобы снизить вероятность загрязнения свечи зажигания из-за загрязнения углеродом или свинцом. Просто не забывайте всегда обогащать смесь, чтобы приспособиться к высоте плотности в аэропорту, прежде чем выезжать на взлетно-посадочную полосу для взлета.

Богатая смесь означает избыток топлива по сравнению с количеством воздуха. Избыток топлива замедляет сгорание. Избыток топлива также вреден для долговременной работоспособности двигателя по крайней мере по двум причинам. Углерод, образующийся при неполном сгорании, вместе с тетраэтилсвинцом (TEL), топливной добавкой, снижающей вероятность неконтролируемого сгорания (детонации), откладывается на штоках клапанов, днищах поршней и кромках поршневых колец. Более богатая, чем необходимо, смесь расходует топливо и имеет долгосрочный эффект снижения эффективности двигателя.

Ориентиры на карте смеси
Как видно на иллюстрации «Ориентиры на пути к пониманию управления силовой установкой поршневого двигателя» (фото 01, стр. 28), когда красная ручка отводится назад (наклоняется), каждый важный параметр двигателя— кроме расхода топлива — изначально повышается.

CHT, EGT, давление внутреннего сгорания (ICP) и мощность (л.с.) увеличиваются предсказуемо; затем они предсказуемо уменьшаются. Эти ориентиры верны для каждого поршневого авиационного двигателя в парке.

Уменьшается только удельный расход топлива тормозной системы (BSFC). BSFC — это значимое число, отражающее количество фунтов топлива, сжигаемых в час на каждую лошадиную силу, вырабатываемую на гребном валу (фунты/л.с./ч). Это число для авиационных поршневых двигателей колеблется от 0,35 до 0,6 в зависимости от технических характеристик двигателя, атмосферных условий и режима работы двигателя.

Пик EGT — это нулевой рубеж для всех наклонностей. Здесь все молекулы топлива и все молекулы кислорода расходуются при сгорании.

Для полного сгорания требуется примерно 15 фунтов воздуха и один фунт топлива. Это называется пиковой EGT, потому что это соотношение топлива и воздуха обеспечивает самую высокую температуру сгорания.

На богатой стороне пика EGT избыток топлива замедляет и охлаждает сгорание; на бедной стороне пика EGT дефицит топлива замедляет и охлаждает сгорание.

При обеднении смеси выше пика EGT все ориентиры начинают уменьшаться. Это логично: по мере уменьшения количества топлива в топливно-воздушной смеси уменьшается и количество тепловой энергии, выделяемой при сгорании. Превышение пиковой температуры EGT называется бегущей обедненной смесью пика (LOP).

Эксплуатация LOP значительно снижает отложения углерода и TEL в высокотемпературных частях двигателя, таких как шток выпускного клапана, днище поршня и камера сгорания. Операции LOP намного «чище», а также значительно снижают количество угарного газа в выхлопном потоке.

На дорожной карте есть две вертикальные пунктирные линии. Тот, что слева от пунктирной линии пика EGT, указывает на смесь, обогащенную пиком на 50 градусов или ROP. Пунктирная линия справа от пиковой линии EGT указывает на смесь, которая составляет 50 градусов LOP. (Для удобства читателей все ссылки на градусы в этой статье даны в градусах Фаренгейта (F), если не указано иное. — Ред.)

Линии CHT и ICP относительно плоские примерно от 80 градусов ROP до пика, затем обе начинают снижаться; линия HP поднимается и достигает максимума между 80 и 50 градусами ROP, а затем падает; в то время как расход топлива (1 / BSFC) «пиков», если хотите, между пиковым значением EGT и 50 градусами LOP.

Снова обращаясь к дорожной карте, обратите внимание, что только EGT одинаков на пунктирных линиях Rich и Lean; CHT, EGT, ICP и HP ниже на бедной стороне. BSFC максимален на обедненной стороне.

В качестве числа пиковая температура выхлопных газов имеет нулевое значение для пилота, поскольку на это число влияют такие переменные, как расположение датчика в выхлопной трубе и расстояние от выпускного отверстия цилиндра. Тем не менее, независимо от того, какое число, пик EGT является критической точкой отсчета при наклоне.
Пик EGT — первый указатель. Этот критический указатель наклона всегда определяется первым цилиндром, достигшим пика; это самый обедненный цилиндр в двигателе при таком соотношении топливо/воздух. Научитесь игнорировать номера EGT; вы ищете того, кто первым достигнет пика, а не того, у кого самый горячий номер EGT.

Важные определения
Запомните эти два определения. Наилучшая мощность — это соотношение топливо/воздух, при котором двигатель вырабатывает максимальную мощность при фиксированной массе воздушного потока. Мы уже говорили, что наилучшая мощность достигается при пиковой температуре около 80 градусов. Все двигатели GA могут быть рассчитаны на максимальную мощность.

Наилучшая экономия — соотношение топливо/воздух, при котором двигатель вырабатывает максимальную мощность при фиксированной массе расхода топлива. При малой мощности (от 65 до 70 процентов или ниже) это составляет от 15 до 40 градусов обеднения пика. При более высоких настройках мощности точка составляет от 40 до 9.0 градусов богатого пика. Очень многие двигатели GA не могут успешно работать при таких настройках Best Economy.

Best Power находится на богатой стороне пикового EGT; Best Economy находится на худой стороне.
Разработка и установка датчиков выхлопных газов, а в последнее время и очень сложных мониторов двигателя, предоставили пилотам инструменты, которые упрощают наклон.

Винт фиксированного шага, без прибора EGT
Один инструмент наклона для самолета без приборов состоит из наклона до тех пор, пока не почувствуется шероховатость двигателя, а затем обогащения до тех пор, пока двигатель не сгладится. Другой склоняется к максимальной скорости полета.

Так как мощность достигает пика примерно при 80 градусах ROP, это также будет отображаться как максимальное указанное число оборотов в минуту. Наклониться к максимальным оборотам сложно с базовыми приборами из-за присущей аналоговому тахометру неточности.
Недостатком этого метода является то, что CHT и ICP будут близки или равны максимальным значениям.

Одноцилиндровый или одноточечный (коллекторный) EGT
В середине 1960-х годов компания Al Hundere из Alcor Inc. представила датчики EGT в авиации общего назначения. Вскоре Cessna начала предлагать датчики EGT в качестве опции. В инструменте использовался один датчик EGT, который был установлен в одной выхлопной трубе после одного цилиндра или в выхлопном коллекторе, который объединял выхлопные газы из двух или трех цилиндров.

Одиночный датчик EGT лучше, чем отсутствие индикатора EGT, поскольку он дает пилоту приблизительное представление о пиковых показаниях EGT. Тем не менее, из-за того, что называется разбросом EGT, пилоты часто недоумевают, склоняясь к пику с системой с одним датчиком, когда двигатель начинает чувствовать себя немного неровно до или когда на приборе отображается пиковое значение EGT.
Если чувствуется шероховатость, это означает, что датчик не установлен на первом цилиндре (самом бедном) до пика. Из-за разброса EGT (о котором я скоро объясню) выходная мощность по цилиндрам не соответствует; это создает заметную вибрацию. Когда это происходит, начало вибрации должно использоваться как пиковая точка EGT.
Единый датчик EGT был большим шагом вперед в управлении смесью, но требовалось еще больше.

Мониторы всех цилиндров двигателя
В 1981 году Джон Янгквист из Insight Instrument Corp. расширил наше понимание наклона, когда Insight представила небольшой монтируемый на панели прибор под названием Graphic Engine Monitor (GEM).

GEM показал EGT и CHT для всех цилиндров в графическом представлении и мгновенно обнаружил малоизвестный факт для владельцев самолетов: когда пилоты обедняли смеси, ни один из двух цилиндров не достиг пика в одной точке при обеднении.

В идеальном двигателе внутреннего сгорания каждый цилиндр генерирует одинаковый импульс мощности. Для этого требуется, чтобы соотношение топливо/воздух, подаваемое в каждый цилиндр двигателя, было одинаковым, но этот идеал недостижим во многих, если не в большинстве поршневых авиационных двигателей из-за неэффективных систем впуска двигателя.

Разброс EGT
Приборы с шестью дисплеями EGT в одном выявили характеристику, известную как разброс EGT. Когда мы узнали больше о том, как отдельные цилиндры реагируют на обеднение, мы поняли, что наклон к пиковому EGT, ссылаясь на один датчик EGT, — это ерунда, поскольку у пилотов не было возможности узнать, установлен ли единственный датчик на первом цилиндре (самом бедном) до пика. .

И если датчик не находится на первом цилиндре с пиком, один или несколько других цилиндров могли уже достичь пика и сжигать смесь LOP. Хотя это не вредит двигателю при уровне мощности ниже 60 процентов, это приводит к тому, что двигатель работает менее чем плавно.

Пиковая обедненность (LOP)
Поскольку теперь мы знаем, что работа двигателя на обедненной смеси от пиковой EGT приводит к снижению EGT, CHT и ICP, почему не все летают таким образом?
Эксплуатация LOP снижает воздушную скорость, но также значительно уменьшает расход топлива. Обычно потеря скорости составляет около 10 процентов; увеличение диапазона составляет около 20 процентов. Но главная причина, по которой большинство пилотов не летают на LOP, заключается в том, что они не могут; их двигатели не позволят им.

Распространение EGT вызвано неэффективным распределением топлива из-за нерегулируемых параметров двигателя, таких как рудиментарные системы впуска, неэффективное смешивание топлива и воздуха в карбюраторах и простые системы непрерывного впрыска топлива, которые являются правилом для большинства самолетов Cessna.

Я установил переключаемый датчик EGT для шести цилиндров на свою Cessna 182J 1966 года, а затем попытался наклониться, чтобы получить LOP всех шести цилиндров. В ходе моих попыток я пришел к выводу, что эксплуатация этого карбюраторного двигателя LOP невозможна, поскольку количество топливно-воздушной смеси, поступающей в камеру сгорания каждого цилиндра, сильно различается. Разброс EGT часто составлял 150 градусов. (См. фото 02, стр. 31.)

Является ли впрыск топлива ответом?
Двигатели, оснащенные системами впрыска топлива, лучше распределяют топливо, поскольку как система типа Bendix, используемая в двигателях Lycoming, так и система, используемая в двигателях Continental Motors, подают топливо по отдельным трубкам к форсункам впрыска топлива рядом с впускным клапаном каждого цилиндра.

Тем не менее, даже с этим преимуществом все еще существует разброс EGT, поскольку впускные коллекторы двигателя вызывают различия в подаче воздуха от цилиндра к цилиндру. Чтобы уменьшить разброс EGT в двигателе с впрыском топлива, топливные форсунки должны соответствовать отклонениям воздушного потока в каждом цилиндре.

LOP полет — но только если ваш двигатель с впрыском топлива
General Aviation Modifications Inc. Компания GAMI использовала данные об испытаниях двигателя на испытательном стенде для разработки комплектов форсунок системы впрыска топлива, называемых GAMIjectors, которые компенсируют отклонения и сужают разброс выхлопных газов.

GAMIjectors делает операции LOP реальностью для пилотов, и этот продукт предназначен почти для всех двигателей с впрыском топлива в парке самолетов общего назначения.

Компания GAMI также разработала предложения по обеднению моторной смеси на основе данных, собранных во время испытаний двигателя. Это привело к тому, что GAMI называет своими предложениями по «красному ящику». (См. фото 03, стр. 32.)

Идея проста: наклоняясь за пределы красной рамки, ВЧД остается ниже 750 фунтов на кв. перемещение самого высокого ICP к идеальной точке вращения коленчатого вала после верхней мертвой точки (ВМТ).

Идеальная синхронизация ICP
Тесты GAMI с красным ящиком показали, что идеальная синхронизация для пикового ICP составляет от 16 до 18 градусов вращения коленчатого вала в ATDC. Время пикового ВЧД можно контролировать либо на стороне ROP, либо на стороне LOP; процесс горения замедляется с обеих сторон.

Как видно на стр. 32 (фото 03), внешние края красных коробок с наклоном отодвигаются все дальше и дальше от пика EGT на богатой стороне с каждым увеличением мощности.
Означает ли это, что каждый пилот каждого самолета будет мудрым, если прилепится к предложениям красного ящика для склонения? Это зависит от двигателя вашего самолета. Я спросил начальника ГАМИ, есть ли в моем самолете красная коробка для двигателя Lycoming мощностью 180 л.с.; он сказал нет.

Предложения, отмеченные красным цветом, важны для владельцев самолетов с более мощными двигателями и двигателями с более высокой степенью сжатия.

Инструкции
Цитата в начале этой статьи содержит рекомендации по обеднению двигателей без впрыска топлива. Склонение к пиковому EGT при настройках мощности, рекомендованных производителями двигателей (75 процентов мощности или ниже для Lycoming; 65 процентов или ниже для Continental), действительно приводит к высокому CHT и ICP и дает далекое от идеала время пикового ICP.

Наилучшая мощность (от 80 до 100 градусов ROP) обеспечит максимальную скорость. Он также дает высокий CHT, но поскольку он богаче, чем пик EGT, пик ICP будет ближе к идеальному времени.

Теория красного ящика предполагает, что любой двигатель на 75-процентной мощности может быть наклонен почти до 150 градусов ROP; при 65-процентном обогащении до 80 градусов ROP или выше. Настройки смеси в красной рамке намного более консервативны, чем предложения производителя двигателя.

Одним из инструментов, разработанных для помощи в использовании красного ящика, является APS Power Wheel от Far West Aviation. Этот инструмент, показанный на фото 04 на стр. 32, был разработан в соответствии с рекомендациями GAMI.

Пользователи настраивают четкую шкалу Lexan, чтобы совместить свою крейсерскую высоту с давлением в коллекторе двигателя; затем для этой высоты учитывается OAT выше или ниже стандарта ISA. Сканирование по шкале оборотов двигателя показывает процент мощности и рекомендованную красную рамку настройку смеси. (Электронная версия этого инструмента доступна для пользователей Apple iPhone и iPad в App Store; выполните поиск в разделе «Power Wheel». — Ред.)

Трюки с наклоном в высотном аэропорту
Поскольку плотность воздуха уменьшается по мере того, как мы поднимаемся над уровнем моря, смеси становятся богаче. Сообразительные пилоты наклоняются для взлета, когда высота по плотности превышает 3000 футов.
Как лучше всего повысить производительность при работе в аэропортах с высокой плотностью населения? Самолеты без приборов EGT должны наклоняться до максимальных оборотов на полной мощности перед разворотом на взлетно-посадочную полосу для взлета. Затем слегка обогатите смесь для дополнительного охлаждения.
Наклон для взлета с высокой плотностью высоты намного проще (и тише) для самолетов с приборами EGT. Во время начального разбега пилоты, использующие систему с одним датчиком, должны наклоняться до тех пор, пока стрелка не окажется в том же месте на шкале приборов, что и при взлете из аэропорта на уровне моря.

Опираться на все цилиндровые системы очень просто, если пилоты записывают число выхлопных газов при взлете на полном газу (в аэропорту на уровне моря) на одном цилиндре — неважно, на каком — и ориентируются на этот номер на этом цилиндре для взлета.
Пилоты, управляющие самолетами с турбонаддувом или турбонормализованными двигателями, не наклоняются во время взлета на большой высоте.

Наконец, есть еще один показатель работы двигателя, который всегда следует учитывать во время всех процедур обеднения: температура головки блока цилиндров. Наука, которая предсказывает усталость металла (а также обширный мониторинг испытательных камер), показала, что цилиндры живут долго и процветают, когда CHT поддерживается ниже 380 градусов.

Всякий раз, когда ТГЦ превышают 380 градусов, это чертовски хорошая идея сделать все возможное, чтобы снизить эти температуры. Действия по уменьшению CHT включают снижение мощности, открытие створок капота, уменьшение угла набора высоты и обогащение топливно-воздушной смеси.

Повышение квалификации
Хотите узнать больше о том, как работать с двигателем самолета? Я рекомендую вам прочитать «Базовые и расширенные системы EGT Light Plane», автором которой является Кас Томас и редакторы Light Plane Maintenance. Подержанные копии доступны через eBay и Amazon.
Если вы хотите поступить в «аспирантуру» по эксплуатации двигателя, подумайте о том, чтобы записаться на онлайн-курс Advanced Pilot Seminars «Управление двигателем стало проще»; Вы можете пройти семинар, не выходя из собственного дома. Этот курс особенно полезен для пилотов, обучающихся управлению мощными инжекторными двигателями с турбонаддувом.

Стив Эллс проработал 43 года авиационным пилотом и коммерческим пилотом с приборным и многодвигательным рейтингом. Эллс также любит универсальные и простые самолеты и операции. Он бывший технический представитель и редактор Cessna Pilots Association, а также заместитель редактора AOPA Pilot до 2008 года. Эллс является владельцем Ells Aviation (EllsAviation.

Posted inДвигатель