Двигатель ЗМЗ 406 карбюратор: характеристика

Двигатель ЗМЗ 406, карбюратор пришел на смену модели 402 и предназначался изначально в процессе разработки для установки на новое семейство представительских автомобилей ГАЗ-3105. Однако в связи с закрытием проекта нового автомобиля представительского класса целевая группа потребителей была изменена и завод начал поставлять мотор на выпускавшиеся легковые автомобили семейства ГАЗ.

По мере развития производств автомобильной техники двигатель начали устанавливать на малотоннажные грузовики семейства «Газель» и полноприводные автомобили производства ульяновского автозавода.

Двигатель проектировался с чистого листа. За базовый прототип был взят шведский мотор, серии H, который устанавливали на автомобили SAAB-9000. Карбюраторная версия имеет заводские индексы ЗМЗ −4061.10 и ЗМЗ-4063.10

Получившаяся рядная бензиновая четверка позаимствовала в качестве конструктивного решения двойные распределительные валы, электронную систему распределения зажигания. Для 1993 года — это было революционное решение для российского автопрома. ЗМЗ был первым, кто применил конструктивную схему DOHC для поставок на российские автозаводы. Хотя к 1997 году, началу поставок на автозаводы, двигатель 406 уже имел устаревшую конструкцию, сравнивая с тем же саабом.

Копирование технологических решений не позволило снимать с двигателя фактические параметры прототипа. И вместо 150 л.с и 210 Нм тяги как у прототипа, детище заволжского моторного завода с карбюратором выдавало 100 л.с. и 177 Нм при том же объеме 2,3л. Технические характеристики оригинала удалось добиться только после дополнительной доработки двигателя с установкой инжекторной системы впрыска топлива.

ДВС ЗМЗ-406 карбюратор устанавливался на версии легких грузовых автомобилей и фургонов производства ОАО «ГАЗ» до 2006 года. ГАЗ 3302. на которой был установлен дв 406 карбюратор, был пожалуй самой распространенной моделью по причине своей относительной дешевизны.

Также карбюраторный двигатель этого семейства устанавливался на легковые автомобили семейства «Волга». Этот движок обеспечивал минимальный вариант стоимости автомобиля.

Электронная система зажигания

Полностью российская разработка электронной начинки в настоящее время практически унифицирована и может устанавливаться различная версия этого электронного блока. Следует отметить, что программное обеспечение должно быть заложено учитывая технические характеристики конкретного двигателя.

Газель с двигателем 4061.10 была рассчитана на эксплуатацию на 76 бензине и 406 двигатель имел пониженную степень сжатия, соответственно, требовались прошивки, обеспечивавшие стабильную работу двигателя на этом топливе.

Электронные блоки зажигания для силовых агрегатов не взаимозаменяемые с другими сериями моторов. Т.е. блок для 405 не подойдет для установки на газель, оборудованную 406 движком.

Топливная система

Двигатель имел два варианта исполнения, что позволяло использовать 76 и 92 бензин. В связи с переходом на международные экологические требования бензин с октановым числом 76 теперь не производится. Для нормальной работы двигателя с индексом 4061.10 необходимо выполнить его доработку.

Подача топлива осуществляется диафрагменным топливным насосом, приводящимся от впускного распределительного вала.

Масляная система

Для двигателей 406 семейства рекомендовано использование минерального всесезонного масла 10(15)w40 или по API не хуже класса SG. Возможно, такая рекомендация связана с тем, что моторный завод выпускает масла под собственной товарной маркой.

В действительности, стоит ориентироваться на классность по API и выбирать вязкость масла в соответствии с климатическими условиями эксплуатации двигателя. Описание стандарта масел по API косвенно относит разработку этого двигателя к 1989-1993 годам.

Следует обращать внимание на качество самой смазочной жидкости, так как стабильные характеристики обеспечивают более качественную и долговечную работу гидрокомпенсаторов.

Емкость масляной системы силового агрегата отличается в зависимости от марки автомобиля. Так для автомобилей семейства УАЗ была изменена конструкция поддона двигателя.

Стандартные болезни 406

Перегрев

Двигатель очень чувствителен к перегреву. При длительной поездке на кипящем моторе ведет головку цилиндров. Проблема с перегревом связана с некачественным исполнением помпы и состоянием радиатора охлаждения. Материалы, применяемые в водяном насосе, имеют определенные конструктивные допуски, которые не позволяют гарантировать объемный расход жидкости и давление в системе охлаждения.

Конструкцией крыльчатки заложена возможность кавитационного разрушения лопаток, что снижает эффективность. Кроме того, остается вопрос по коррозионной стойкости валов помпы.

Неэффективность помпы влияет на состояние внутренних каналов радиатора. При внешней чистоте поверхности происходит сужение каналов и понижается теплоотдача.

Другой причиной перегрева является некачественное исполнение термостата. Неправильная настройка срабатывания или подклинивание элементов конструкции в процессе работы.

Конструктивные особенности каналов охлаждающей жидкости и нижнее расположение радиатора может провоцировать создание запирающих воздушных пробок, препятствующих циркуляции жидкости.

Расход масла

В процессе эксплуатации фиксируется повышенный расход масла объемом до 1,5л на 1000 км пробега. Расход масла может происходить без видимых утечек. Проблема обусловлена некачественным выполнением уплотнений, засорением лабиринтных уплотнений под крышкой головки цилиндров, недостаточной стойкостью уплотнительных колец. Связано с некачественной сборкой и может быть доработано самостоятельно в процессе эксплуатации.

На расход масла влияет состояние маслосъемных колпачков клапанов. Требуется контроль и замена по необходимости.

Потеря масла через потение блока встречается реже и не может быть устранено самостоятельно, так как проблема связана с пористостью чугуна, использованного для отливки блока.

Тяговые характеристики

Провалы характеристик на холостом ходу и внезапная потеря мощности при движении обуславливаются выходом из строя катушки зажигания.

Система зажигания

Нарушение работы системы зажигания «троение» двигателя вызывается проблемами с программным обеспечением блока ЭСУД, свечами, катушкой зажигания. Может фиксироваться одновременный сбой нескольких элементов системы.

Стук в двигателе

При использовании низкокачественного масла или несущественном перепробеге до замены масла нарушается работа гидрокомпенсаторов. Стук отчетливо слышен даже после выхода двигателя на нормальный температурный режим.

В основном все неисправности, выявляющиеся в процессе эксплуатации, обусловлены некачественным исполнением комплектующих, а также низким уровнем культуры сборки агрегатов на заводе, что было характерно в начале производства двигателя этого семейства.

Тюнинг 406

Тюнингуя 406 двигатель, карбюратор заменяют со штатного на Соллерс, хотя технические специалисты завода-производителя указывают, что такая замена не целесообразно, так как стандартный карбюратор К-151Д имеет согласованные калибровки именно под двигатель 406 серии.

Более глубокая переделка двигателя 4063.10 заключается в изменении системы подачи топлива с карбюраторной на инжекторную. Подобная переделка возможна, но сопряжена с определенными трудностями.

Для увеличения подачи воздуха в двигатель заменяют стандартный корпус воздушного фильтра и устанавливают прямой воздушный фильтр. Более глубокая модернизация системы воздухоподачи заключается в выводе всасывающего патрубка за пределы двигательного отсека для уменьшения температуры поступающего воздуха.

Для улучшения теплоотдачи и снижения температурного пика применяют масляные радиаторы или радиаторы системы охлаждения с увеличенной площадью обдува.

Для повышения мощности возможна установка турбонаддува, подбор распределительных валов, замена клапанов и деталей ЦПГ. Но данные доработки для малотоннажных грузовиков не оправданы с экономической точки зрения.

ЗМЗ 406 карбюратор — обзор самых распространенных проблем

Двигатель змз 406 является четырёхцилиндровым, а также рядным с микропроцессорной системой зажигания. Змз 406 оснащённый карбюратором имеет мощность — 110 л. с., а с инжектором — 145 л. с. К тому же инжекторные модификации имеют, различаются экологическими нормами. Например, змз 4062.10 – 0-вой класс, а змз 40621.10 – класс Евро – 2. Лишней деталью в змз 406 считается масляный радиатор, потому как 6-той двигатель не греется. В змз 405 масляный радиатор не выполняется своих функций, и двигатель перегревается в жару и естественно змз 406 карбюратор не заводиться.

Карбюратор ЗМЗ 406 начал выпускаться ещё с 1996-го года и с тех пор успел зарекомендовать себя хорошей надёжностью и простотой. Своей надёжностью он значительно превосходит устаревший движок змз 402 на газу, который после поломки заводится с трудом.

Двигатель змз 406 серии

Содержание

1. Общие характеристики
2. Газель
3. Что делать при потере мощности газели?
4. Система зажигания газели
5. Как работает режим диагностики?
6. Почему двигатель 406 иногда не заводится во время заморозка?

Общие характеристики

Двигатель змз 406 является карбюраторным, четырёхцилиндровым, а также рядным с микропроцессорной системой зажигания. Змз 406 оснащённый карбюратором имеет мощность — 110 л. с., а с инжектором — 145 л. с. К тому же инжекторные модификации имеют, различаются экологическими нормами. Например, змз 4062.10 — 0-вой класс, а змз 40621.10 — класс Евро — 2. Лишней деталью в змз 406 считается масляный радиатор, потому как 6-той двигатель не греется. В змз 405 масляный радиатор не выполняется своих функций, и двигатель перегревается в жару и естественно не заводиться.

С карбюратором змз 406 не требует стольких затрат при оснащении газовым оборудованием. Причём это преимущество относится к пропану и метану, но с повышением класса экологических норм будет повышаться и стоимость газового оборудования.

Затраты бензина карбюраторного змз 406 напрямую зависит от условий и манеры езды, а также поры года. Система зажигания карбюраторного змз 406 считается достаточно надёжной. Двигатель сможет развивать скорость до 500-та тысяч километров при использовании качественного масла и бензина, а также аккуратным обращением с педалью.

Газель

Модель змз 40524.10 — это известный всем карбюратор газель. Марка автомобилей — “Газель” является одной из самых популярных и доступных в России грузовиков, которые изначально предназначались для перевоза не сильно больших грузов. Из-за огромного количества таких машин рассмотрим несколько нюансов разных систем газелей. Например, микропроцессорная система зажигания, которую устанавливают на 406 модель.

Если водитель утверждает, что его автомобиль издаёт некие хлопки, рывки и теряет свою мощность. В таком случае должна проверяться система питания, двигатель и система зажигания. Газовым анализатором не во время работы 1-ой и 2-ой камеры, отсечки, обогащении и за время холостого хода проверили карбюратор и не находим никаких нарушений. Дальше проверяют двигатель. При проверке компрессии никаких неполадок не было выявлено, но на следующий раз были обнаружены отклонения от нормы. Был сделан вывод, что не понравившиеся водителю рывки и хлопки были из-за прыжка зубьев верхней цепи.

Карбюратор змз 406 серии

Что делать при потере мощности газели?

С самого начала нужно выполнить проверить, как функционирует диагностическая цепь и бортовая система диагностики, потому как во время активирования режима изображения хода должен получаться код нарушения функционирования — 12. Для произведения считывания кода должен быть замкнут 10-ый и 12-ый контакты колодки диагностики. При помощи тостера диагностики производятся замеры параметров датчиков двигателя и тогда они сравниваются с типичными значениями средних двигателей. Самой распространённой причиной уменьшения мощности автомобиля является загрязнение трубки, которая соединяет впускной коллектор и датчик давления.

Система зажигания газели

Микропроцессорная система зажигания воспламеняет рабочую жидкость в цилиндрах и устанавливает необходимый угол опережения зажигания автомобиля для всех режимов двигателя. Система зажигания выполняет функцию регуляции работы экономайзера принудительного хода вхолостую. Благодаря системе зажигания функционирование двигателя становится более экономичным, контролируется соблюдение всех норм токсичности выходящих газов, происходит исключение детонации и повышение мощности автомобиля. Если сравнивать классическую систему с этой, то эта система зажигания является намного надёжней и долговечней. Здесь могут износиться только свечи зажигания.

Как работает режим диагностики?

Во время включения системы зажигания, начинает светиться сигнализатор. В тот самый момент начинает работать система диагностики. Если всё система исправна, то лампочка перестаёт светиться, а в обратном случае она продолжает гореть. То есть потухший сигнализатор говорит о том, что система зажигания абсолютно исправна.

Карбюратор змз 406 серии

Почему двигатель 406 иногда не заводится во время заморозка?

Самые распространённые причины, по которым не заводится двигатель 406:

• Некачественное масло;
• Недостаточно мощный аккумулятор, что не позволяет заводится двигателю;
• Неисправный стартер;
• Разрегулированная система зажигания;
• Некачественный бензин;
• Нарушение подачи бензина.

Как произвести регулировку карбюратора?

• Отсоедините шнур привода воздушной заслонки;
• Снимите воздушный фильтр и крышку карбюратора;
• Проверьте уровень поплавковой камеры, он должен быть ниже 3-х сантиметров от краёв;
• Снимите пробку с поплавочной тяги;
• Убедитесь в герметичности клапана уплотняющего кольца;
• Установите верхнюю часть карбюратора;
• Установите трос воздушной заслонки и воздушный фильтр;
• До самого конца вкрутите винтик по настройке хода вхолостую, выкрутив его на пять оборотов. Такие же действия проведите с винтом качества, но уже выкручивайте его на три оборота;
• Запустите силовой агрегат;
• Позвольте ему нагреться до 90⁰;
• Вращением винта эксплуатационного регулирования выберите частоту вращения коленчатого вала, около 700-от оборотов в минуту;
• Нажмите педальку акселератора и быстро отпустите. В случае заглушения мотора повысьте частоту;
• Заедьте в автосалон и отрегулируйте СО и СН мотора.

Двигатель 406 карбюраторный: технические характеристики, обзор

В настоящее время двигатель ЗМЗ 406 является наиболее удачной разработкой, и устанавливается на автомобили ГАЗель, ГАЗ 3110, Волга. На различные его модификации устанавливается карбюратор или инжектор. Его предшественник 402 двигатель менее надежен. Рассмотрим 406 двигатель карбюраторный, который получил большое распространение в нашем автопроме, а также ремонт двигателя ЗМЗ 406.

Содержание

• Общие технические характеристики
• Поломки и ремонт 406 двигателя

Общие технические характеристики

Как было указано выше, на 406 движке завод устанавливает совершенный карбюратор либо инжектор. Он четырехцилиндровый, имеет электронную систему зажигания, а также регулирующую электронику, которая позволяет подстраивать карбюратор или инжектор под условия эксплуатации автомобиля.

Также на этих моторах установлен специальный масляный радиатор, который предназначен для охлаждения смазки, однако специалисты и автолюбители сходятся во мнении, что это лишний узел, поскольку при эксплуатации таких силовых агрегатах, они практически не перегреваются.
Выхлопная и топливная система, глушитель, в зависимости от модификации, соответствуют стандартам Евро – 2, а также другим требованиям экологичности. Расположение цилиндров рядное. Мощность на этом двигателе зависит не только от его модификации, но и от нагрузки, которая идет на силовой агрегат, и регулируется электроникой.

Нужно запомнить, что принцип работы этого силового агрегата, который был разработан и начал выпускаться с 1996 года аналогичен как и Tsi движок.

Поломки и ремонт 406 двигателя

В принципе ремонт двигателя 406 ЗМЗ, лучше проводить на специализированном СТО, где будет сделана его полная диагностика. Но в связи с тем, что данный силовой агрегат почти не ломается, если его правильно эксплуатировать, то ниже будут приведены некоторые случаи неисправностей, которые можно устранить своими руками.

1. Потеря мощности. Она может произойти по нескольким причинам. Первая состоит в проблемах с карбюратором, когда сбиваются его заводские настройки, электронная система зажигания, теряет герметичность прокладка ГБЦ. Следующей причиной может быть засорение трубок, по которым идет подача топлива в карбюратор, инжектор, или от них в камеру сгорания. Устранение этих причин следующее. Трубки нужно просто заменить. Если проблема в карбюраторе тогда нужно проделать следующие манипуляции. Сначала нужно отсоединить воздушную трубку, фильтр, и снять верхнюю крышку. Первое, на что нужно обратить внимание это на уровень поплавка. Он должен быть на расстоянии 3-х сантиметров, от верхней крышки карбюратора. Если все в порядке, надо переходить к следующим действиям.
   Нужно проверить герметичность клапана уплотняющего кольца. Для этого снимается поплавок. Если она нарушена, его нужно заменить. Следующий шаг регулировка. Для этого нужно заново установить верхнюю крышку карбюратора, и смонтировать трос воздушной заслонки. Далее надо найти несколько болтов, которые отвечают за холостой ход и качество работы. Они вкручиваются до упора, а затем первый (холостой ход) на 5 оборотов назад, а второй на 3 оборота. После этого заводиться мотор, резко давиться педаль газа и отпускается. Если мотор не заглох, все настроено правильно. Если перестал работать, повторить процедуру заново, то есть затягиваем по одному обороту. Момент полной затяжки, при котором двигатель работает в нормальном режиме нужно запомнить.
2. Неисправность системы зажигания. Тут причиной могут стать неисправные свечи зажигания, провода, а также другие элементы зажигания. Сначала нужно проверить работу высоковольтных проводов. Ток, идущий по ним не должен теряться. Такую проверку лучше делать в темном помещении. Если провода имеют нарушения обмотки, то заведя мотор, можно будет увидеть искры на их поверхности.
   Устранение проблемы в том, что нужно восстановить обмотку, либо заменить провода полностью. Также рекомендуется периодически зачищать их контакты. Следующая проблема, это не правильная работа катушки зажигания. Ее работа полностью контролируется электроникой, поэтому если с помощью специальных приборов (например, вольтметра, тестера) выясняется проблема в катушке, то ее ремонт лучше доверить профессионалам. В случае если причиной являются свечи зажигания, то лучше заменить их на новые. Как проверить свечи зажигания. Для этого их нужно выкрутить, а затем подсоединить к высоковольтному проводу, завести силовой агрегат. Таким образом, проверяется искра (ее наличие и мощность). Если она отсутствует, то свечи надо менять.
3. Проблемы в головке блоков цилиндров. Ремонт головки блоков цилиндров, проводиться только после того, как в ходе диагностики выявлены проблемы, связанные с впускными и выпускными клапанами, либо другими элементами движка. Этот процесс лучше доверить специалистам.
4. Плохая подача топлива в камеру сгорания. Тут могут возникнуть две проблемы. Засорение трубок, по которым поступает топливо, либо плохо работают форсунки, отвечающие за впрыск топлива. Форсунки это проблема инжекторных модификаций. Их лучше заменить.

Также нужно обратить внимание и на выпускную систему. Иногда изнашиваются клапаны, либо другие элементы, отвечающие за вывод отработавших элементов (газов) сгоревшей топливной смеси. Их нарушение может привести к закоксовыванию клапанов, повреждению катализатора.

Важно запомнить, что в случае выхода из строя бортового компьютера, или какой-либо электронной системы, лучше сразу обратиться к специалистам, а не отключать электронику. Ее отключение чревато большим расходом топлива, и сбоями в работе мотора.

Ремонт 406 двигателя ЗМЗ должен производиться на специализированных СТО. Мелкие поломки можно устранить в домашних условиях, так как конструкция этого движка проста, но все равно он отличается повышенной надежностью и не ломается при правильной эксплуатации.

Какие карбюраторы лучше поставить на газель 406 двигатель

Содержание

1. Карбюратор на газель 406 двигатель какой лучше
2. Карбюратор на Газель с 406 двигателем
3. К151Д
4. Солекс 21073
5. Неисправности карбюратора
6. Регулировка
7. Расход топлива – по заводским нормам и реальный
8. Какой карбюратор лучше поставить на газель с 406 двигателем
9. Ставим карбюратор солекс на газель с 406 двигатель
10. Инструкция по регулировке карбюратора солекс на газели
11. Плюсы и минусы установки карбюратора дааз 4178 на газель
12. Карбюратор К-151Д
13. Другие карбюраторы которые можно поставить на газель
14. Плюсы и минусы карбюраторов
15. Карбюратор на газель 406 двигатель какой лучше
16. Обзор карбюратора ЗМЗ 406 серии
17. Общие характеристики
18. Газель
19. Что делать при потере мощности газели?
20. Система зажигания газели
21. Как работает режим диагностики?
22. Почему двигатель 406 иногда не заводится во время заморозка?
23. Какой карбюратор ставят на газель с 406 двигателем
24. К151Д
25. Расход топлива – по заводским нормам и реальный
26. Технические характеристики ЗМЗ 406 2,3 л/100 л. с.
27. Солекс 21073
28. Плюсы и минусы карбюраторов
29. Установка ЗМЗ 405 вместо УМЗ 4216
30. Замена карбюратора инжектором на моторе ЗМЗ-4063
31. Неисправности карбюратора
32. Разборка и сборка К151Д
33. Двигатели УМЗ эпоха 92х92
34. Регулировка
35. Тюнинг двигателя ВолгаГазель ЗМЗ-406
36. Форсирование ЗМЗ 406
37. ЗМЗ-406 Турбо. Компрессор
38. Общие характеристики
39. Смотрите:
40. Двигатель 406 — описание
41. Видео

Карбюратор на газель 406 двигатель какой лучше

Карбюратор на Газель с 406 двигателем

С самого начала выпуска «Газель» оснащалась лишь двигателем ЗМЗ 402, но с 1996 года на машину стали серийно устанавливать мотор ЗМЗ 406. ДВС оснащался электронной системой зажигания, но в отличие от «Волги», на которой уже был инжектор, на «Газели» решили оставить карбюратор.

Установленный на Газель 406 двигатель

К151Д

Для «Газели» с 406-ым двигателем был предусмотрен свой карбюратор, и он несколько отличался от «Волговского», который шел с 402-ым мотором. Маркировка у карбюраторов тоже была разная, у «Волги» – модель К151С, у «Газели» – К151Д. Внешне устройства совершенно одинаковые, разница лишь в начинке. В модели К151Д носики насоса-ускорителя впрыскивают топливо сразу в обе камеры карбюратора, на К151С – только в первую камеру. Еще у карбюраторов разные сечения жиклеров.

У карбюраторных ЗМЗ 406 на «Газели» отмечается одна проблема – довольно большой расход топлива Газели, особенно, когда автомобиль груженый, и едет на скорости выше 60 км/час. Проблема присутствует до сих пор, и каждый хозяин коммерческого автомобиля пытается решить ее по-своему.

Солекс 21073

Одно время было модным устанавливать на «Газель» ДААЗовский карбюратор «Солекс 21073». Карбюратор продавали в автомагазинах даже с переходником в комплекте под ГАЗовский воздушный фильтр, первоначально он предназначался для установки на «Волгу» с мотором ЗМЗ 402. Но мода эта, однако, достаточно быстро прошла. Призванный экономить топливо, «Солекс» быстро засорялся.

Вместо экономии «жрал» топлива еще больше, чем К151Д, при этом машина нормально ехать не хотела. Типичной проблемой в модели «карба» 21073 было засорение жиклера холостого хода на электромагнитном клапане, и при его загрязнении мотор вообще отказывался работать на холостых оборотах – постоянно глох и не развивал мощности.

Неисправности карбюратора

Что делать, если карбюраторная «Газель» стала заметно больше нормы расходовать топливо?

Так выглядит карбюратор солекс 21073 для Газели

Неисправности происходили следующие:

Мембрана ускорительного насоса для карбюратора Солекс

Проблемы с «карбом» возникают еще всякие, но вышеперечисленные «болячки» встречаются чаще. Кстати, любая из неисправностей карбюратора неизменно ведет к увеличению расхода топлива, вот почему для автовладельцев «Газелей» это устройство и доставляет немало головной боли.

Регулировка

Напрямую расход топлива зависит от регулировки даже в том случае, если карбюратор абсолютно исправен.

Внешняя регулировка в устройстве предусмотрена только одна – это холостой ход. Как ее выполнить правильно:

Если в карбюраторе или двигателе есть неисправности, влияющие на стабильность холостых оборотов, регулировать холостой ход нет смысла – необходимо сначала устранить неполадки.

Причин нестабильной работы ДВС много – начиная от элементарно неработающей свечи зажигания или пробивающего высоковольтного провода, заканчивая прогоревшим выпускным клапаном или поршнем.

Если снять крышку корпуса карбюратора, можно отрегулировать уровень бензина в поплавковой камере. Регулировка производится с помощью подгибания язычка на поплавке.

Расход топлива – по заводским нормам и реальный

По техническим паспортным данным расход топлива на скорости 60 км/час с двигателем ЗМЗ 4063 и ЗМЗ 4061 составляет 10,5 л, на скорости 80 км/час – 13 л. Но при контрольном замере не учитываются многие факторы:

В эти нормы можно уложиться, если автомобиль будет эксплуатироваться летом на сухой дороге, при этом без груза и в полностью исправном состоянии. Многое еще зависит от стиля езды. Чем резче водитель нажимает на газ, тем больше расходуется топливо. Зависит расход бензина также от его качества. Замечено, что топливо с более высоким октановым числом меньше расходуется. Поэтому для «Газели» предпочтительнее заливать горючее марки Аи-95 вместо Аи-92.

Таблица сравнения расхода топлива в различных модификациях автомобиля Газель

Какой карбюратор лучше поставить на газель с 406 двигателем

Вопрос, какой карбюратор лучше поставить на газель с 406 двигателем можно часто услышать, от владельцев данного авто. Наиболее популярные российские машины среднего класса, выпускаемые Горьковским заводом, имеют широкую степень унификации. На 406-й двигатель газели можно устанавливать карбюраторы: Солекс, Вебер, ДААЗ 4178, К-151. Чтобы подобрать наиболее эффективный карбюратор для газели с карбюраторным двигателем, следует изучить все их плюсы и минусы.

Ставим карбюратор солекс на газель с 406 двигатель

Карбюратор солекс производится ООО «Димитровградский завод автокомпонентов» по лицензии компании Solex, Франция. И этот карбюратор без проблем можно установить на газель с 406-ым двигателем. Общий вид карбюратора показан на рис. 1 внизу.

Рис. 1. Карбюратор Солекс.

Карбюратор солекс на газели с 406-ым движком не подводит ни в условиях высокогорья с разреженным воздухом, ни в песках Средней Азии, ни на Крайнем Севере. Все системы карбюратора устойчиво функционируют как на обедненной, так и на сильно обогащенной смеси, при переливе топлива.

Настройки сильно зависят от уровня топлива в поплавковой камере и регулировке холостого хода. Первая регулировка требует много терпения. На заводе уровень топлива регулируется шаблоном с тестовым поплавком. В условиях гаража операция осуществляется с многократным вкручиванием и выкручиванием винта качества, а также подгибанием кромок поплавков.

Инструкция по регулировке карбюратора солекс на газели

ВНИМАНИЕ! На прогретом движке снимается подающий шланг. Осторожно! Может брызнуть бензин! Откручивается и снимается крышка поплавковой камеры вместе с поплавками. Измерить расстояние от крышки карбюратора солекс до поверхности топлива в двух камерах. Лучше это сделать штангенциркулем. Идеальное расстояние для правильной работы всех систем ровняется 25-35 мм.

Регулировка осуществляется подгибанием кромок поплавков. Перелив бензина необходимо сливать с поплавковых камер. После окончания регулировки необходимо завести мотор и наполнить камеры бензином до обозначенного уровня. Следующая регулировка относится к холостому ходу двигателя.

Прогреть двигатель до 90° и заглушить. Затянуть винт 11, показанный на рис. 1, до упора. Завести двигатель, подсос нужно убрать, а воздушную заслонку (рис. 1 номер на рисунке 4) открыть. Выкрутить винт качества смеси, добиться устойчивой работы двигателя при отпущенной педали акселератора. Обороты не должны превышать значение 1200 об/мин.

Закрутить винт, пока двигатель не начнет дергаться, работать с перебоями. Открутить на 1-2 оборота назад. Мотор стал работать, как часы. Более тонкие настройки производятся на свое усмотрение. По инструкции обороты двигателя должны быть в пределах 800-900 об/мин.

Плюсы и минусы установки карбюратора дааз 4178 на газель

Рассуждая, о том какой же карбюратор лучше поставить на газель с 406 двигателем, необходимо рассмотреть еще один из самых компактных и надежных российских карбюраторов. Таковым является отечественный карбюратор 4178. Устройство показано на рис, 2 в низу.

Рис. 2. Карбюратор 4178

Карбюратор 4178 мало чем отличается от представленного ранее карбюратора солекс. Все системы практически идентичные, регулировки похожие. Оба карбюратора производятся одни и тем же предприятием. Здесь же изготавливаются карбюраторы для всего отечественного автопрома: ВАЗ, ГАЗ, ИЖ, Москвич, УАЗ.

Карбюратор ДААЗ 4178-1107010 является более сложным устройством нежели карбюратор солекс. Это двухкамерный механизм эмульсионного типа, дроссельные заслонки которого открываются последовательно.

Поплавковая камера сбалансированная, последовательно расположены системы:

ВАЖНО! Сбалансированное, качественное перемешивание компонентов воздушно-топливной смеси достигается идеальной конструкцией диффузного канала с расположенным в нем завихрителем воздуха. Инновационная разработка димитровградских ученых – насос-ускоритель ЭПХХ позволила осуществлять максимально плавный переход во время резкого открывания дроссельных заслонок.

Благодаря улучшенной конструкции, карбюратор ДААЗ 4178-1107010 быстро завоевал популярность водителей газели. Многие автолюбители переоснащают свои газели данным карбюратором и не жалеют. Основные характеристики и расход топлива у карбюраторов солекс и ДААЗ 4178 одинаковы.

Карбюратор К-151Д

Когда среди владельцев газели заходит речь о том, какой карбюратор лучше поставить 406 двигатель, многие приходят в одному из вариантов, а именно к установке давно испытанного карбюратора К-151Д. Этот карбюратор очень популярен и часто встречается в автомобилях УАЗ, ИЖ, Волга, Соболь. Для 406 двигателя газели разработана модификация К-151Д.

Когда АвтоГАЗ перевел выпуск газелей на установку 406 моторов, одновременно с этим была проведена модернизация карбюратора К-151Д. С тех пор механизм успешно используется в газелях. Конструктивно агрегат похож на карбюратор Солекс. Отличается наличием подсоса в виде проволоки, синхронизирующей одновременное движение полумесяца устройства запуска и регулировочной пятки дроссельной заслонки.

ВАЖНО! Благодаря этой проволоке создаётся сцепление между двумя раздельными механизмами. Подсос гарантирует быстрый, лёгкий запуск двигателя. Подсос можно регулировать, настраивая необходимые значения. Параметры запуска двигателя выставляются, в зависимости от температуры наружного воздуха и погодных условий.

Другие карбюраторы которые можно поставить на газель

Отвечая на вопрос: какой карбюратор лучше поставить на газель с карбюраторным двигателем 406-ой модели, можно сказать, что устойчивая, надежная, длительная эксплуатация выше упомянутого двигателя возможна также при комплектации этих машин карбюраторами моделей вебер, озон, К-131.

Однако их установка предполагает незначительное переоборудование электронных систем и управляющих блоков. В заводских условиях, комплектация газелей указанными карбюраторами не производится.

Плюсы и минусы карбюраторов

Двигатели современных автомобилей в большинстве своем оснащаются электронными системами впрыска топлива – инжекторный впрыск, моновпрыск, центральный впрыск, распределенный впрыск. Перечисленные системы работают идеально, экономят топливо, но имеют слишком высокую цену. Второй минус – при выходе из строя либо засорении данных блоков их ремонт можно производить только в условиях автосервиса на специальных стендах. За это придется немало заплатить.

Карбюраторы имеют много преимуществ: недорогие, простые механизмы. При правильной регулировке они приносят значительную экономию топлива. Наиболее экономичным является карбюратор К-151Д – 8 литров бензина АИ-92. Второй по объему расходования топлива – солекс – 8,5 литров бензина АИ-92.

Наиболее прожорливый – карбюратор 4178 – 9 литров бензина Аи-92. Замеры осуществлялись на трассе при скорости 90 км/ч. Минусы карбюраторов: проблемы с холодным пуском при отрицательных температурах у моделей солекс, 4178. Иногда случаются провалы педали газа, обеднение топливной смеси.

Эти недостатки исчезают при правильной регулировке. Так что на вопрос: какой карбюратор лучше поставить на 406 двигатель газель, можно с полной уверенностью ответить: все три карбюратора – солекс, 4178, К-151Д являются вполне рабочими механизмами и их можно устанавливать на свою газель. Правильные регулировки превратят вашу Газель в зверя. Вы станете героем всех автострад.

Карбюратор на газель 406 двигатель какой лучше

по электрике я просто Клапан электромагнитный-7 подсоединил к +,а
контакт от Винта регулировочный количества смеси-8 к минусу.

по электрике я просто Клапан электромагнитный-7 подсоединил к +,а
контакт от Винта регулировочный количества смеси-8 к минусу.

Забей на ЭПХХ — выжимка от него невелика в общем расходе.
Я снял клапан и поставил заглушку (жиклер оставь на месте).
Провод от контакта заслонки выкинул нафиг. Он идет на блок управления ЭПХХ (если имеется).

Карб перед установкой надо было протянуть и проверить регулировки в заслонках. Три карба прошли через мои руки — на всех сборка кривая.

вы предлогаеете- этот убрать совсем.
]

Обзор карбюратора ЗМЗ 406 серии

Карбюратор ЗМЗ 406 начал выпускаться ещё с 1996-го года и с тех пор успел зарекомендовать себя хорошей надёжностью и простотой. Своей надёжностью он значительно превосходит устаревший движок змз 402 на газу, который после поломки заводится с трудом.

Общие характеристики

Двигатель змз 406 является карбюраторным, четырёхцилиндровым, а также рядным с микропроцессорной системой зажигания. Змз 406 оснащённый карбюратором имеет мощность — 110 л. с., а с инжектором — 145 л. с. К тому же инжекторные модификации имеют, различаются экологическими нормами. Например, змз 4062.10 — 0-вой класс, а змз 40621.10 — класс Евро — 2. Лишней деталью в змз 406 считается масляный радиатор, потому как 6-той двигатель не греется. В змз 405 масляный радиатор не выполняется своих функций, и двигатель перегревается в жару и естественно не заводиться.

С карбюратором змз 406 не требует стольких затрат при оснащении газовым оборудованием. Причём это преимущество относится к пропану и метану, но с повышением класса экологических норм будет повышаться и стоимость газового оборудования.

Затраты бензина карбюраторного змз 406 напрямую зависит от условий и манеры езды, а также поры года. Система зажигания карбюраторного змз 406 считается достаточно надёжной. Двигатель сможет развивать скорость до 500-та тысяч километров при использовании качественного масла и бензина, а также аккуратным обращением с педалью.

Газель

Модель змз 40524.10 — это известный всем карбюратор газель. Марка автомобилей — “Газель” является одной из самых популярных и доступных в России грузовиков, которые изначально предназначались для перевоза не сильно больших грузов. Из-за огромного количества таких машин рассмотрим несколько нюансов разных систем газелей. Например, микропроцессорная система зажигания, которую устанавливают на 406 модель.

Если водитель утверждает, что его автомобиль издаёт некие хлопки, рывки и теряет свою мощность. В таком случае должна проверяться система питания, двигатель и система зажигания. Газовым анализатором не во время работы 1-ой и 2-ой камеры, отсечки, обогащении и за время холостого хода проверили карбюратор и не находим никаких нарушений. Дальше проверяют двигатель. При проверке компрессии никаких неполадок не было выявлено, но на следующий раз были обнаружены отклонения от нормы. Был сделан вывод, что не понравившиеся водителю рывки и хлопки были из-за прыжка зубьев верхней цепи.

Карбюратор змз 406 серии

Что делать при потере мощности газели?

С самого начала нужно выполнить проверить, как функционирует диагностическая цепь и бортовая система диагностики, потому как во время активирования режима изображения хода должен получаться код нарушения функционирования — 12. Для произведения считывания кода должен быть замкнут 10-ый и 12-ый контакты колодки диагностики. При помощи тостера диагностики производятся замеры параметров датчиков двигателя и тогда они сравниваются с типичными значениями средних двигателей. Самой распространённой причиной уменьшения мощности автомобиля является загрязнение трубки, которая соединяет впускной коллектор и датчик давления.

Система зажигания газели

Микропроцессорная система зажигания воспламеняет рабочую жидкость в цилиндрах и устанавливает необходимый угол опережения зажигания автомобиля для всех режимов двигателя. Система зажигания выполняет функцию регуляции работы экономайзера принудительного хода вхолостую. Благодаря системе зажигания функционирование двигателя становится более экономичным, контролируется соблюдение всех норм токсичности выходящих газов, происходит исключение детонации и повышение мощности автомобиля. Если сравнивать классическую систему с этой, то эта система зажигания является намного надёжней и долговечней. Здесь могут износиться только свечи зажигания.

Как работает режим диагностики?

Во время включения системы зажигания, начинает светиться сигнализатор. В тот самый момент начинает работать система диагностики. Если всё система исправна, то лампочка перестаёт светиться, а в обратном случае она продолжает гореть. То есть потухший сигнализатор говорит о том, что система зажигания абсолютно исправна.

Карбюратор змз 406 серии

Почему двигатель 406 иногда не заводится во время заморозка?

Самые распространённые причины, по которым не заводится двигатель 406:

Как произвести регулировку карбюратора?

Источник

Какой карбюратор ставят на газель с 406 двигателем

К151Д

Для «Газели» с 406-ым двигателем был предусмотрен свой карбюратор, и он несколько отличался от «Волговского», который шел с 402-ым мотором. Маркировка у карбюраторов тоже была разная, у «Волги» – модель К151С, у «Газели» – К151Д. Внешне устройства совершенно одинаковые, разница лишь в начинке. В модели К151Д носики насоса-ускорителя впрыскивают топливо сразу в обе камеры карбюратора, на К151С – только в первую камеру. Еще у карбюраторов разные сечения жиклеров.

У карбюраторных ЗМЗ 406 на «Газели» отмечается одна проблема – довольно большой расход топлива Газели, особенно, когда автомобиль груженый, и едет на скорости выше 60 км/час. Проблема присутствует до сих пор, и каждый хозяин коммерческого автомобиля пытается решить ее по-своему.

Расход топлива – по заводским нормам и реальный

По техническим паспортным данным расход топлива на скорости 60 км/час с двигателем ЗМЗ 4063 и ЗМЗ 4061 составляет 10,5 л, на скорости 80 км/час – 13 л. Но при контрольном замере не учитываются многие факторы:

В эти нормы можно уложиться, если автомобиль будет эксплуатироваться летом на сухой дороге, при этом без груза и в полностью исправном состоянии. Многое еще зависит от стиля езды. Чем резче водитель нажимает на газ, тем больше расходуется топливо. Зависит расход бензина также от его качества. Замечено, что топливо с более высоким октановым числом меньше расходуется. Поэтому для «Газели» предпочтительнее заливать горючее марки Аи-95 вместо Аи-92.

Таблица сравнения расхода топлива в различных модификациях автомобиля Газель

Технические характеристики ЗМЗ 406 2,3 л/100 л. с.

Впервые в двигателе производителя ЗМЗ были использованы несколько передовых для того времени технических решений:

После внесенных изменений технические характеристики ЗМЗ 406 соответствуют приведенным в таблице значениям:

Изготовитель	ЗМЗ
Марка ДВС	406
Годы производства	1997 – 2008
Объем	2286 см 3 (2,3 л)
Мощность	73,55 кВт (100 л. с.)
Момент крутящий	177/201 Нм (на 4200 об/мин)
Вес	192 кг
Степень сжатия	9,3
Питание	инжектор/карбюратор
Тип мотора	рядный бензиновый
Зажигание	коммутаторное
Число цилиндров	4
Местонахождение первого цилиндра	ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре	4
Материал ГБЦ	сплав алюминиевый
Впускной коллектор	дюралевый
Выпускной коллектор	литой чугунный
Распредвал	2 шт. схема DOCH
Материал блока цилиндров	чугун
Диаметр цилиндра	92 мм
Поршни	оригинальные
Коленвал	облегченный
Ход поршня	86 мм
Горючее	АИ-92/А-76
Нормативы экологии	Евро-3/Евро-0
Расход топлива	трасса – 8,3 л/100 км смешанный цикл 11,5 л/100 км город – 13,5 л/100 км болт сцепления – 19 – 30 Нм крышка подшипника – 98 – 108 Нм (коренной) и 67 – 74 (шатунный) головка цилиндров – три стадии 40 Нм, 127 – 142 Нм + 90° Заводской мануал содержит более точное описание параметров: Солекс 21073 Одно время было модным устанавливать на «Газель» ДААЗовский карбюратор «Солекс 21073». Карбюратор продавали в автомагазинах даже с переходником в комплекте под ГАЗовский воздушный фильтр, первоначально он предназначался для установки на «Волгу» с мотором ЗМЗ 402. Но мода эта, однако, достаточно быстро прошла. Призванный экономить топливо, «Солекс» быстро засорялся. Вместо экономии «жрал» топлива еще больше, чем К151Д, при этом машина нормально ехать не хотела. Типичной проблемой в модели «карба» 21073 было засорение жиклера холостого хода на электромагнитном клапане, и при его загрязнении мотор вообще отказывался работать на холостых оборотах – постоянно глох и не развивал мощности. Плюсы и минусы карбюраторов Двигатели современных автомобилей в большинстве своем оснащаются электронными системами впрыска топлива – инжекторный впрыск, моновпрыск, центральный впрыск, распределенный впрыск. Перечисленные системы работают идеально, экономят топливо, но имеют слишком высокую цену. Второй минус – при выходе из строя либо засорении данных блоков их ремонт можно производить только в условиях автосервиса на специальных стендах. За это придется немало заплатить. Карбюраторы имеют много преимуществ: недорогие, простые механизмы. При правильной регулировке они приносят значительную экономию топлива. Наиболее экономичным является карбюратор К-151Д – 8 литров бензина АИ-92. Второй по объему расходования топлива – солекс – 8,5 литров бензина АИ-92. Наиболее прожорливый – карбюратор 4178 – 9 литров бензина Аи-92. Замеры осуществлялись на трассе при скорости 90 км/ч. Минусы карбюраторов: проблемы с холодным пуском при отрицательных температурах у моделей солекс, 4178. Иногда случаются провалы педали газа, обеднение топливной смеси. Эти недостатки исчезают при правильной регулировке. Так что на вопрос: какой карбюратор лучше поставить на 406 двигатель газель, можно с полной уверенностью ответить: все три карбюратора – солекс, 4178, К-151Д являются вполне рабочими механизмами и их можно устанавливать на свою газель. Правильные регулировки превратят вашу Газель в зверя. Вы станете героем всех автострад. Установка ЗМЗ 405 вместо УМЗ 4216 Двигатель 1ZZ Характеристики двигателя Многие «Газели» и сейчас комплектуются 123-сильным ДВС УМЗ 4216. Как ни обидно, но мотор не надежен, и на него много нареканий. Часто получается так, что автовладельцы, намучавшись с УМЗ, решаются на перестановку силового агрегата. В качестве замены в первую очередь рассматривается надежный и проверенный мотор ЗМЗ 405, такую услугу по замене предлагают различные фирмы. Мотор нетрудно переставить и своими руками. Схема замены и принцип практически не отличается от схемы установки мотора ЗМЗ 406 вместо ЗМЗ 402. Как ни парадоксально, но и хваленые турбодизели «Камминз» иногда снимают и вместо них монтируют ЗМЗ 405. Ремонт триммера штиль своими руками stihl fs 38. Cummins – в целом хороший мотор, но от российской солярки его ресурс до капитального ремонта значительно сокращается. Готовый к установке на Газель мотор МЗ 405 По замене Cummins на ЗМЗ 405 также предлагают услуги различные коммерческие услуги. И это значит, что спросом такие работы пользуются. Ремонт дизеля обходится в «копеечку» – «капиталка» 405-ого получается гораздо дешевле. Ремонт двигателя змз 406, змз 405, змз 409 своими руками в гараже,шлифовать блок, седла клапанов, обсевшие седла клапанов. К тому же, многие запасти на Заволжкий мотор можно купить б/у – по объявлениям на «Авито» продают любые запчасти, и предложений более чем достаточно. Замена карбюратора инжектором на моторе ЗМЗ-4063 С целью улучшения технических характеристик достаточно часто собственники Газелей заменяют карбюраторную систему инжектором, хотя это удовольствие недешевое. Для такой переделки необходимо будет приобретать дополнительно: Также могут потребоваться различные мелочи, такие как бензиновые шланги, хомуты, предохранители, прокладки, кронштейн топливного фильтра и прочее. Работа здесь трудоемкая, но цель оправдывает средства. Преимущества инжектора перед карбюратором весомые: Некоторые запчасти инжектора стоят дорого, но вовсе не обязательно их приобретать в магазине. Отличного качества детали б/у можно найти на авторазборках или по объявлениям у частников, тем более, почти всегда получается поторговаться. Однозначно, коллектор (ресивер) лучше приобретать подержанный, так как он практически никогда не изнашивается, и нет смысла здесь переплачивать. Видео по ремонту двигателя Газели ЗМЗ 406: Неисправности карбюратора Что делать, если карбюраторная «Газель» стала заметно больше нормы расходовать топливо? Так выглядит карбюратор солекс 21073 для Газели Неисправности происходили следующие: Мембрана ускорительного насоса для карбюратора Солекс Проблемы с «карбом» возникают еще всякие, но вышеперечисленные «болячки» встречаются чаще. Кстати, любая из неисправностей карбюратора неизменно ведет к увеличению расхода топлива, вот почему для автовладельцев «Газелей» это устройство и доставляет немало головной боли. Разборка и сборка К151Д Все ремонтные работы карбюраторного узла проводятся в сухом помещении, на чистом столе, где нет никаких посторонних предметов (только необходимые инструменты и приспособления). При разборке снимаем: Если нужно поменять жиклеры переходной системы, тогда еще следует откручивать боковые пробки. При замене деталей с использованием ремкомплекта жиклеры ни в коем случае нельзя путать местами, они имеют определенную калибровку, и при неправильной их установке двигатель будет работать нестабильно, увеличится расход топлива. Два винта в основном корпусе (на фото снизу) являются регулировочными (один – это игла ускорительного насоса в дренажном канале, второй – регулятор клапана этой же системы, внутри канала имеется шарик). Боковые винты, находящиеся рядом с диффузорами – воздушные жиклеры ХХ (основной и дополнительный (второй)) и переходной системы. Двигатели УМЗ эпоха 92х92 Из всех устанавливаемых ныне на «Газели» двигателей у ульяновского УМЗ421 самая длинная жизнь. В его основе мотор «Волги» ГАЗ М-21, которую поставили на конвейер еще в 1956 году. Конечно, за это время его несколько раз модернизировали, но до сих пор неизменными остались межцилиндровые расстояния у блока, диаметры коренных и шатунных шеек. А по большому счету: шатуны, распределительный и коленчатый вал, поддон масляного картера, да и внешне блок не спутать ни с одним другим мотором. А начиналось все в конце 60-х, начале 70-х с выпуска «буханок» и «головастиков» УАЗ-451 и УАЗ-452, а также вездеходов УАЗ-469, первоначально на них устанавливали в чистом виде волговский мотор. У них от нагрузок, связанных с ездой по бездорожью, а также от немалой массы коробки передач и раздатки, собранных воедино, трескался и разлетался пополам картер маховика. Концентраторами напряжений служили несколько вентиляционных отверстий, а как модернизировать картер, подсмотрели на двигателе ЗМЗ-24. Одновременно вместо фильтров грубой и тонкой очистки масла, («кастрюля» с картонным сменным элементом соединялась с блоком часто рвущимися шлангами), поставили полнопоточный масляный фильтр от «Жигулей». Это сразу увеличило ресурс двигателя, и такое решение оказалось более удачным, чем даже на ЗМЗ-24, хотя дальнейшую модернизацию вели с оглядкой именно на Заволжский моторный завод. Тогда они еще не были конкурентами. Изменили коленвал — коренные вкладыши стали одинаковой ширины, а их крышки — чугунными, с юбок поршней убрали термокомпенсационную прорезь, ввели закрытую систему вентиляции картера, сделали «круглыми» в сечении коллекторы. Следующая модернизация произошла в конце 80-х, в начале 90-х мотор получил обозначение УМЗ-417. К этому времени в Заволжье перешли на производство двигателей ЗМЗ-402, и головка блока ЗМЗ-24 досталась ульяновцам, появилась возможность поставить двухкамерные карбюраторы, увеличилась мощность. Установили масляный насос повышенной производительности, с большим диаметром шестерен — на всех режимах стало стабильнее давление масла. Благодаря этому «продвинутые» ремонтники перестали подсовывать гайку под пружину редукционного клапана, мотор оказался менее чувствителен к износу в сопряжениях валов. Все это время на ульяновский моторный передавали несколько устаревшие конструкторские решения и технологии ЗМЗ, и он отставал в модернизации. Но на двигателе УМЗ-417 ульяновские конструкторы все же обогнали коллег-наставников, учитывая низкое качество наших РТИ, они вынесли передний сальник коленчатого вала на внешнюю сторону крышки. Регулировка Напрямую расход топлива зависит от регулировки даже в том случае, если карбюратор абсолютно исправен. Внешняя регулировка в устройстве предусмотрена только одна – это холостой ход. Как ее выполнить правильно: Если в карбюраторе или двигателе есть неисправности, влияющие на стабильность холостых оборотов, регулировать холостой ход нет смысла – необходимо сначала устранить неполадки. Причин нестабильной работы ДВС много – начиная от элементарно неработающей свечи зажигания или пробивающего высоковольтного провода, заканчивая прогоревшим выпускным клапаном или поршнем. Если снять крышку корпуса карбюратора, можно отрегулировать уровень бензина в поплавковой камере. Регулировка производится с помощью подгибания язычка на поплавке. Тюнинг двигателя ВолгаГазель ЗМЗ-406 Форсирование ЗМЗ 406 1-ый вариант роста мощности мотора, по традиции, атмосферный, а означает ставить будем валы. Начнем со впуска, ставим забор прохладного воздуха, ресивер большего объема, распиливаем ГБЦ, дорабатываем камеры сгорания, увеличиваем поперечник каналов, шлифуем, ставим надлежащие, облегченные Т-образные, клапаны, пружины 21083 (для злых вариантов от Бмв), валы (к примеру ОКБ Движок 38/38). Крутить штатную, тракторную поршневую нет смысла, потому покупаем кованые поршни, легкие шатуны, облегченный коленвал, балансируем. Выброс на 63 мм трубе, прямоточный и все это настраиваем онлайн. Мощность на выходе приблизительно до 200 л.с. а нрав мотора получит ярко-выраженный спортивный колер. ЗМЗ-406 Турбо. Компрессор Если же 200 л.с. вам детские забавы и охото реального огня, тогда наддув это ваш путь. Чтобы мотор нормально переносил высочайшее давление, мы поставим усиленную кованую поршневую группу под низкую СЖ 8, в остальном конфигурация подобна атмосферному варианту. Турбина Garrett 28, коллектор под нее, пайпинги, интеркулер, форсунки 630сс, выброс 76мм, ДАДДТВ, настройка на Январе. На выходе имеем около 300-350 л.с. Можно поменять форсунки на более производительные (от 800сс), ставить Garrett 35 и дуть пока мотор не развалится, таким макаром можно выдуть 400 и поболее л.с. Что касается компрессора, все аналогично турбированию, но заместо турбины, коллекторов, пайпов, интеркулера, мы ставим компрессор (к примеру Eaton M90), настраиваемся и едем. Мощность компрессорных вариантов ниже, но мотор беспровальный и тянет с низов. Общие характеристики Двигатель zmz 406 представляет собой карбюратор, четырехцилиндровый, а также встроенный в микропроцессорную систему зажигания. Zmz 406 с карбюратором рассчитан на 110 литров. с., а с инжектором. 145 литров. из. Кроме того, модификации форсунок имеют различные экологические стандарты. Например, zmz 4062.10. 0-й класс и zmz 40621.10. класс Euro-2. Дополнительное масло в запасной части 406 является масляным радиатором, поскольку 6-й двигатель не нагревается. В zmz 405 масляный радиатор не выполняет свои функции, и двигатель перегревается в жару и не запускается естественным образом. Смотрите: С карбюратором 406 не требует такой стоимости при оснащении газовым оборудованием. И это преимущество относится к пропану и метану, но с увеличением класса экологических стандартов стоимость газового оборудования также будет возрастать. Стоимость бензинового карбюратора 406 напрямую зависит от условий и способа вождения, а также от поры года. Система зажигания карбюратора 406 считается достаточно надежной. Двигатель сможет достигать скорости до 500 тысяч километров, используя высококачественную нефть и бензин, а также осторожное обращение с педалью. Двигатель 406 — описание Двигатель внутреннего сгорания марки ЗМЗ 406 производится на Заволжском моторном заводе, который является основным поставщиком комплектующих для Горьковского автозавода (ГАЗ). Также предприятие ЗМЗ занимается изготовлением двигателя модели 405. Эти два мотора стали настоящей гордостью Заволжского завода. По своей конструкции и техническим данным они несколько отличаются друг от друга. Но всё же их принцип работы знает чуть ли не каждый автолюбитель. На какие автомобили устанавливается данная модель двигателя? Чаще всего двигатель 406-ой модели устанавливался на «Волгу» модели 31105, а также на хорошо известные «Газельки». Причём с 2003 года Горьковский завод полностью обновил технические характеристики всех моделей этих грузовиков. С того момента 402-е моторы полностью ушли с производства и больше не устанавливались ни на один современный грузовик. На их смену пришли два новых агрегата – ЗМЗ 406 и ЗМЗ 405. 406 двигатель — характеристики и описание Данная модель двигателя вышла в серийное производство ещё в 1997-м году. Но, несмотря на это, автомобили ГАЗ 3302 «ГАЗель» вплоть до 2003 года укомплектовывались только 402-ми двигателями. Новинка работала на 92-м бензине. Главная деталь, отличающая ее от остальных моделей – это впрыск топлива, который впервые был разработан инженерами на Заволжском заводе. За свой долгий период существования двигатель 406-ой модели обрёл огромную популярность и стал одним из самых распространённых на территории России. Такую популярность он завоевал благодаря своей надёжной конструкции и экономичному расходу топлива. При эксплуатации 405-го мотора были заметны существенные недостатки: в жаркие летние дни «Волги» и «Газели» попросту перегревались и кипели (наверное, каждый видел такое явление, когда под капотом «ГАЗели» находилась пустая полиэтиленовая бутылка). Это говорило о недоработках в системе охлаждения. Многие водители устанавливали трёхсекционный радиатор на место серийного двухсекционного, но всё же двигатель иногда давал о себе знать. Инженеры Заволжского моторного завода понимали, что дальше так идти не может, и приступили к разработке нового инжекторного двигателя ЗМЗ 406. Он не был разработан с нуля – вся его конструкция напоминала 405-й мотор. Но теперь все недостатки были учтены и не вошли в новый двигатель 406 (инжектор). Источник Видео Соболь/Газель Солекс 21073 вместо К 151 д змз 406 карбюратор отзыв владельца Карбюратор от Порошина Наиль Мухаметовича на газель 406 двигатель в Казахстан Установка карбюратора Солекс 21083 на Газель 406 Карбюратор Солекс для ГАЗель с 406 м двигателем. Что лучше на газели карбюратор или инжектор моё мнение! Обслуживание карбюратора К151Д ЗМЗ 406 Газель Соболь/Газель Солекс 21073 вместо К 151 д змз 406 карбюратор отзыв владельца через два месяца КАК сделать Карбюратор Солекс для ГАЗели с 406-м двигателем. Секрет карбюратора К 151 раскрыт или как уменьшить расход топлива ШЛАНГИ НА КАРБЮРАТОРЕ. ГАЗЕЛЬ. Как соеденить. Поделиться или сохранить к себе:

Двигатель ЗМЗ-406 карбюраторный новый 40630-1000400-10

Возможна бесплатная доставка до Москвы раз в неделю. Подробности уточняйте у менеджера.

Отправим до транспортной компании — бесплатно.

Точную стоимость уточняйте у менеджера.

ДОСТАВКА ЗАПЧАСТЕЙ ПО ВСЕЙ РФ И СНГ

Подберем лучшую транспортную компанию

Подробнее

Подберем для вас лучший способ, учтем сроки и стоимость.

Бесплатно довезем запчасть со склада до транспортной компании.

Доставим по Москве через грузовое такси

Подробнее

Привезем товар по Москве по тарифам Яндекс Такси грузовое с московского склада.

Бесплатно привезем по Нижнему Новгороду

Подробнее

Абсолютно бесплатно доставим запчасть до адресата в черте Нижнего Новгорода со склада.

Рассчет сроков и стоимости

Примерный расчет в ваш город представлен в левом столбце. Точный расчет производится при заказе товара.

Транспортные компании

Деловые линии

ТК ПЭК

ТК КИТ

Энергия

Байкал Сервис

CDEK

ЖелДорЭкспедиция

Magic Trans

DPD

Особенности в зависимости от способа оплаты

При определении транспортной организации необходимо учитывать и предпочитаемый вами метод оплаты.

В том случае, если вы непосредственно в процессе оформления полностью оплачиваете покупку, мы готовы передать ее в любую организацию. Если же вы решили воспользоваться схемой частичной предоплаты, то допускается отправка исключительно «Деловыми линиями», «КИТ», «Энергия», только с этими фирмами у нас заключены соответствующие соглашения.

ФИЗИЧЕСКИМ ЛИЦАМ

Способы оплаты:

1. Безналичный расчет банковской картой

   При оплате товара вам необходимо перевести средства с личного счета на реквизиты нашей организации.

2. Безналичный расчет по реквизитам

   В ситуации, когда личный счет у вас отсутствует, мы выставим вам счет, а оплатить его вы сможете в любой банковской организации, обратившись за помощью кассира-операциониста.

Схемы оплаты:

1. Полная оплата товара при заказе

   В такой ситуации мы предоставляем вам возможность самостоятельно выбрать транспортную организацию, чтобы воспользоваться наиболее выгодными тарифными планами. До офиса транспортной компании мы доставим покупку самостоятельно, данная услуга не требует дополнительной оплаты.

2. Частичная предоплата при заказе и полная при получении товара

   Схема подразумевает, что в процессе оформления вы оплачиваете только определенный процент от стоимости, а остальную сумму вносите уже после того, как посылка окажется в представительстве транспортной организации в вашем населенном пункте. Важный момент – в данном случае доставка возможна только посредством ТК «Деловые линии», «КИТ», «Энергия», с которыми у нас заключен соответствующий договор.

ЮРИДИЧЕСКИМ ЛИЦАМ

Способы оплаты:

1. Безналичная оплата по счету

   Вам следует отправить реквизиты своего предприятия на наш электронный адрес, наш специалист выставит к оплате счет и составит договор.

   Окончательная оплата происходит после того, как договор заверен подписями обеих сторон.

   Средства оплаты переводятся по предоставленным реквизитам.

   Если вам требуется отсрочка, то мы всегда готовы обсудить ее условия в индивидуальном порядке.

РАСШИРЕННАЯ ГАРАНТИЯ

5 месяцев

На все запчасти (кроме электронных)

3 месяца

На все электронные детали

Восстановительные работы

Пост- и негарантийный ремонт

Обнаружение брака: алгоритм оформления замены

Гарантийное обслуживание подразумевает, что наша компания обязуется заменить деталь, если она имеет заводской брак. Замена производится по следующей схеме:

• Вы отправляете дефектную деталь обратно в наш магазин.
• Наши специалисты проводят дефектовку. Длительность данного процесса зависит от сложности и текущей занятости, но мы гарантируем, что он не займет более 10 дней.
• В том случае, если дефектовка позволила установить, что повреждение действительно произошло из-за заводского брака, вам будет отправлена замена.
• В ситуации, когда дефектовка показывает, что деталь не является бракованной, а ее повреждение произошло из-за несоблюдения эксплуатационных инструкций и других нарушений, допущенных непосредственно вами, бесплатной замены не производится. Мы готовы предложить вам восстановление, но ремонтные работы оплачиваются в отдельном порядке. Если же вы решили отказаться от восстановления, то мы отправим товар назад.

Восстановительные работы

Если в процессе эксплуатации вы обнаружили, что деталь функционирует некорректно, то мы предлагаем провести ее восстановление силами наших специалистов. Чтобы сделать это, отправьте изделие нам. Когда мы получим посылку, будет проведена ее дефектовка, максимальный срок обследования в данном случае составляет 10 суток. Дефектовка позволяет не просто установить точный характер повреждения, но и определить алгоритм действий, позволяющих выполнить эффективный ремонт с минимальными расходами средств и времени.

Ремонт начинается только с вашего согласия, предварительно мы оповещаем вас о примерных сроках и расходах. Если вы отказываетесь от восстановления, то деталь мы отправим вам назад, вам придется компенсировать все издержки, связанные с оплатой услуг транспортных организаций.

СХЕМА ЗАКАЗА

Оставьте заявку

Для заказа укажите ваш контактный номер телефона в любой форме обратной связи на сайте, либо напишите в чате нашему менеджеру

Консультация по телефону

Вам перезвонит наш специалист и перед заказом проконсультирует по товару (в случае необходимости), подберет нужную запчасть, ответит на все интересующие вас вопросы

Выбор способа доставки

Специалист по телефону подберет оптимальный для вас способ доставки по срокам и стоимости, а так же предпочтительную транспортную компанию

Выбор способа оплаты

Укажите специалисту по телефону необходимый вам способ оплаты товара — подтвердите заказ

406 карбюраторный двигатель плавают обороты

Что делать, если плавают обороты карбюраторного двигателя?

Устройство и ремонт автомобиля > Ремонт двигателя > Что делать, если плавают обороты карбюраторного двигателя?
В этой заметке мы расскажем, что делать, если на карбюраторном двигателе плавают обороты холостого хода и поможем больше не совершать ошибок, которые могут к этому привести. И так начнём, у вас нестабильно работает двигатель на холостых, обороты плавают, а двигатель при этом начинает трястись. Все это исправимо иногда не обязательно обращаться к специалистам, а можно попробовать устранить неисправность самому. Залезаем под капот и первым делом выкручиваем свечи, в большинстве случаев свечи будут грязными и у них будет присутствовать чёрное матовое напыление. Свечи нужно будет прочистить тряпочкой и хорошо ошкурить наждачной бумагой, но лучше, конечно, заменить на новые. Ставим свечи на место, после чего снимаем с карбюратора металлическую круглую коробку там, где стоит воздушный фильтр. С правой стороны карбюратора вкручен электромагнитный клапан (датчик холостого хода).

И тут встречается частая ошибка автолюбителей, когда они не закручивают крепко датчик холостого хода. Снимаем клемму с датчика, после чего выкручиваем его. На конце датчика стоит жиклёр. Аккуратно снимаем его и хорошо продуваем, так как если клапан был плохо закручен, в жиклёре могут остаться соринки. После этого ставим жиклёр на место, вкручиваем датчик холостого хода обратно в карбюратор и хорошо затягиваем (удобно закручивать датчик ХХ обычным рожковым ключом на 14). После этого осмотрим вторую камеру карбюратора: если подсос полностью загнулась внутрь, а заслонка во второй камере карбюратора прикрыта с левой стороны на трехплечем рычаге, надо ослабить гайку и подтянуть тросик этой заслонки. Теперь можно завести машину.

Если и после этого обороты продолжают плавать, с левой стороны карбюратора чуть ниже трехплечего рычага находятся два болта, которые необходимо будет отрегулировать. Конечно, можно было с самого начала сделать онлайн диагностику авто, но ведь мы хотим настроить двигатель своими руками, верно? Если вы решили не отступать, то левый болт служит для регулировки подачи топлива во время езды автомобиля, а правый болт контролирует подачу топлива на холостом ходу. Поверните правый болт в правую сторону — это обогатит подачу топлива, если же не поможет, то в противоположную сторону — это уменьшит подачу топлива. Как правило, это основные причины, почему плавают обороты карбюраторного двигателя на холостом ходу. Так же не забывайте своевременно менять воздушный фильтр и фильтр тонкой очистки топлива, который также может быть загрязнен. Мы рассмотрели наиболее простой случай, конечно, часто встречаются неисправности, которые одной лишь регулировкой не устранить и тогда волей-неволей придется обращаться в какой-нибудь автосервис. Удачи вам на дорогах и соблюдайте ПДД.

Карбюратор, карбюратор — дергается, провалы когда давлю на газ

• Авторизуйтесь для ответа в теме

#1 ВНЕ САЙТА Ozon

• Юзер
• Регистрация: 08 Feb 2009
• 452 сообщений
• Авто: 4х4
• Имя: Александр
• Пол: Мужчина
• Город: Киев-Кировоград

В хозяйстве у меня есть УАЗик, на нем карб стоит ДААЗ 4178-40, на холостых работает нормально, как начинаю трогаться так давится дикие провалы, бывает даже глохнет. А уже как продавил, так едет очень весело. Что в карбе нужно подкрутить, поменять, подскажите.

• Наверх
• ↓
• ↑

#2 ВНЕ САЙТА Rom

• Авто: Хай-лакс.
• Имя: Роман
• Пол: Мужчина
• Город: Доманевка

Карб это равносильно черному ящику, надо ехать к спецу, иначе сейчас мало кто знает их.

• Наверх
• ↓
• ↑

#3 ВНЕ САЙТА alexnaz

• Авто: Volvo, Patrol Y60 (продан), Уаз 469 (Был, эхх. )
• Имя: Александр
• Пол: Мужчина
• Город: киев

Зажигание может сбилось? У меня такое же было на карбюраторе, после настройки его карбюраторщиком все провалы и дергания,- пропали.

Сообщение отредактировал alexnaz: 01 April 2015 — 23:34

• Наверх
• ↓
• ↑

#4 ВНЕ САЙТА ЛEШИЙ

• Авто: Nissan Patrol Y60
• Имя: Александр
• Пол: Мужчина
• Город: Светловодск

Если зажигание не электронное- то загорелый прерыватель, нет на нём зазора, разносчик, какая- то свечка, льёт карб, зажигание, прробивает проне провод и много разных вариантов. Нужно ехать к спецу.

• Наверх
• ↓
• ↑

#5 ВНЕ САЙТА mara

• Авто: Prado, Venza
• Имя: Леня
• Пол: Мужчина
• Город: КИЕВ

• Наверх
• ↓
• ↑

#6 ВНЕ САЙТА sadovnik

• Авто: FJ Cruiser/11
• Имя: Oleg
• Пол: Мужчина
• Город: Dnepr

Для меня карбюрато всегда был загадочным устройсвом в автомобиле, никогда не получалось с ними разобраться. Если с пониманием так как и у меня то лучше сразу к мастеру, хотя по карбам их сейчас не так много хороших осталось.

• Наверх
• ↓
• ↑

#7 ВНЕ САЙТА ice cool

• Авто: .
• Имя: .
• Пол: Мужчина
• Город: АЛЧЕВСК град

Если дергаеться машина плавают обороты и глохнет Волга 3110 змз 406.

2

Для просмотра онлайн кликните на видео ⤵

Газ 31105 змз 406 глохнет самаПодробнее

троит 406 движок скрытая угрозаПодробнее

Плавают обороты холостого хода ЗМЗ 406 инжектор.Подробнее

ПЛАВАЮТ ОБОРОТЫ, Глохнет на Ходу, Большой Расход Топлива. РЕШЕНИЕ НАЙДЕНО! НЕ СПЕШИ менять ДМРВПодробнее

Плавающие холостые и их отсутствие на змз 406Подробнее

Машина дёргается при нажатии на газ. Потеря мощности. Провал. Увеличен расход.Подробнее

Устранение рывков во время движения, инжекторПодробнее

406 потери мощности троение не тянет пердит не развивает оборотыПодробнее

Как обмануть неисправный ДМРВ ЗМЗ 406.Тест.Измерения показаний.Подробнее

Неровная работа 406 мотора ГАЗ Волга 3110. Найдена причинаПодробнее

ДТОЖ ЗМЗ 406.Значимость в системе управления двигателем.Подробнее

если плавает обороты то это решение вашых проблемПодробнее

Проблемы с холостым ходом Газ 31105Подробнее

Замена датчика дроссельной заслонки на Волге ГАЗ — 3110, ЗМЗ-406. Подробнее

пропал холостой ход.глохнет на светофоре.на нейтральной.причина найденаПодробнее

Плавают обороты холостого хода? Полезные советыПодробнее

ТРОИТ ДВИГАТЕЛЬ ЗМЗ 405 406 одна из причинПодробнее

Решил проблему с отсечкой на 2000 оборотах змз 4062Подробнее

Повышенные обороты двигателя на газели. Причины и устранение!Подробнее

Сбиты фазы ГРМ

Если сбиваются фазы, то это тоже может влиять на выброс топлива из карбюратора. Одновременно наблюдаются такие симптомы.

1. Двигатель плохо запускается, особенно на холодную.
2. Обороты держатся нестабильно.
3. Свечи постоянно чёрные, в бензине.
4. На холодную четырёхцилиндровый двигатель может работать на 3-х и даже на 2-х цилиндрах, пока не прогреется до 90 градусов.
5. Пропадает тяга, приёмистость, ухудшаются разгонные характеристики.

Фазы сбиваются по разным причинам. Как правило, это проворачивание генераторного шкива, неправильная схема установки, неисправность катушки зажигания и т. д.

Газ 3110 плавают обороты двигателя 406

Добрый вечер. Машина ГАЗ 3110. Двигатель 406,20D, Микас 7,1 Сегодня проехав по трасе 120 км, заезжаю в город, обороты начинают падать. Остановился, аварийку. Обороты плавают от 500 до 1000. Дал газу, отпустил педаль, обороты вообще упали и машина заглохла. Прикрепляю видео (в начале громкий звук, а потом очень тихий, так пишет телефон). Подергал все клеммы, все жестко. Скинул клемму АКБ на 5 минут. Не помогло. Простоял так 15 минут, потому в очередной раз завел, обороты опять плавают, дал чуть чуть газу и все, обороты выровнялись, примерно 820-870. В общем, как внезапно началось, так же внезапно и закончилось. Причем ошибок по БК нету. Такая фигня уже в третий раз проявляется. РХХ чистил с разборкой (может его как то проверить более тщательно можно?). Выручайте. Нужно ездить, а выезжать боюсь, как бы в дороге скинув газ внезапно не заглохнуть.

Обзор карбюратора ЗМЗ 406 серии

Карбюратор ЗМЗ 406 начал выпускаться ещё с 1996-го года и с тех пор успел зарекомендовать себя хорошей надёжностью и простотой. Своей надёжностью он значительно превосходит устаревший движок змз 402 на газу, который после поломки заводится с трудом.

1. Общие характеристики
2. Газель
3. Что делать при потере мощности газели?
4. Система зажигания газели
5. Как работает режим диагностики?
6. Почему двигатель 406 иногда не заводится во время заморозка?

Общие характеристики

Двигатель змз 406 является карбюраторным, четырёхцилиндровым, а также рядным с микропроцессорной системой зажигания. Змз 406 оснащённый карбюратором имеет мощность — 110 л. с., а с инжектором — 145 л. с. К тому же инжекторные модификации имеют, различаются экологическими нормами. Например, змз 4062.10 — 0-вой класс, а змз 40621.10 — класс Евро — 2. Лишней деталью в змз 406 считается масляный радиатор, потому как 6-той двигатель не греется. В змз 405 масляный радиатор не выполняется своих функций, и двигатель перегревается в жару и естественно не заводиться.

С карбюратором змз 406 не требует стольких затрат при оснащении газовым оборудованием. Причём это преимущество относится к пропану и метану, но с повышением класса экологических норм будет повышаться и стоимость газового оборудования.

Затраты бензина карбюраторного змз 406 напрямую зависит от условий и манеры езды, а также поры года. Система зажигания карбюраторного змз 406 считается достаточно надёжной. Двигатель сможет развивать скорость до 500-та тысяч километров при использовании качественного масла и бензина, а также аккуратным обращением с педалью.

Датчик детонации автомобиля ЗМЗ-406

Двигатель автомобиля — это сложное устройство, бесперебойная работа которого зависит от многих исходных факторов. Один из них — момент детонации, другими словами, момент воспламенения топливной смеси в цилиндре двигателя. Момент детонации не должен происходить раньше, чем создалось необходимое давление от бензиновых паров при сжатии, получаемом во время обратного хода поршня. Электронная управляющая система должна ориентироваться на текущий момент срабатывания, чтобы в зависимости от него корректировать угол опережения зажигания и обогащение смеси.

ЭМУ получает информацию о произошедшем событии от соответствующих датчиков. Они определяют единовременную вибрацию мотора, возникающую в момент детонации. Последнее доступно за счет расположения датчиков и плотного прилежания к корпусу двигателя.

Мотор ЗМЗ-406 можно встретить на таких автомобилях, как ГАЗель, Соболь, Волга 3102, 3110, 31105. Это четырех цилиндровый двигатель, оснащенный 16 клапанами и электронной системой управления. Именно ей требуется информация от датчика детонации. Модельный ряд ЗМЗ-406 представлен следующими моторами:

Общая компоновка, наличие электронной системы управления и тип навесного оборудования, дали возможность разработать на основе ЗМЗ-406 более мощные моторы практически без изменения исходной конструкции. Речь идет о ЗМЗ-405, ЗМЗ-409 и дизеле ЗМЗ-514. Во всех названых движках, как и в прародителе, используется датчик детонации ЗМЗ-406. Кроме продукции заволжского моторного завода, применяется аналогичный сенсор на двигателях ВА3-2108i, 2112i, 21214i, ГАЗ 4216, A274 и многих УАЗ.

Расположение и снятие детектора

Датчик находится под впускным коллектором в труднодоступном месте. Крепится он к корпусу двигателя болтом на «13». Согласно рекомендациям механиков, для его снятия удобен торцевой ключ с удлинителем. Проводную колодку отключают уже после отсоединения датчика детонации от корпуса двигателя. В пазах устройства она зафиксирована простой защелкой, которую достаточно нажать для освобождения конструкции от контактных проводов.

Датчик детонации на ЗМЗ-406 и его демонтаж:

Признаки неисправности

Основной симптом неисправного датчика детонации — обороты двигателя начинают «плавать» по достижении 3000-3200 об/мин. Многие водители, столкнувшиеся с проблемой, отмечают, что при переключении на повышенную передачу загорается надпись «Check Engine» на приборной панели. При этом ламповый индикатор ЭМУ покажет ошибку 041 (неисправность цепи датчика детонации).

Обратите внимание — сам сенсор может быть работоспособен, а вот провода шлейфа — оборванными.

При замене неисправной запчасти на рабочую, приобретают вариант датчика детонации под конкретную модель двигателя ЗМЗ-406 по стандартам экологичности. Устройство, рассчитанное на Euro 3 или Euro 4 будет ошибаться при Euro 2. Причина — изменение мощности вибрации при зажигании сжатой смеси.

Как проверить датчик самостоятельно

Проверка датчика выполняется двумя способами. Для обоих требуется мультиметр, который соединяют с исходящими контактами устройства. В первом, переключив тестер на 200 милливольт переменного тока, постукивают по корпусу сенсора твердым предметом. Показания должны меняться. Их постоянство — признак неисправности.

Второй способ заключается в проверке сопротивления датчика детонации. Сопротивление должно соответствовать характеристикам бортовой сети автомобиля. Мультиметр переключают в режим проверки резисторов на 2000 кОм. Смотрят индикацию. Для ЗМЗ-406 сопротивление рабочего датчика должно составлять около 550 кОм.

Обязательно в том же режиме работы мультиметра проверяются входящие провода шлейфа для определения разрыва линии. В последнем случае сопротивление будет равно нулю.

Некоторые дополнения

Вместо родного датчика детонации ЗМЗ-406 можно использовать его вариант, устанавливаемый на другие модели двигателей. Нужно только привести характеристику сопротивления хода тока к оригинальным параметрам. Для этого припаивают соответствующий резистор между сигнальной линией и землей, чтобы получить на выходе 560 кОм.

Замечено, что иногда полностью исправный сенсор выдает неверные показания. Причиной становятся помехи, наводимые скачками тока в бортовой сети автомобиля. Решить проблему можно установкой простого фильтра. Для чего между «землей» и сигнальной линией припаивается конденсатор на 2500–4700 пФ, 16–24 В.

Узлы и детали конструкции

Функция стартера — для запуска двигателя автомобиля раскрутить его маховик электромотором, создав временный контакт шестеренок. В дальнейшем электромотор выключается, и физический контакт c шестерней маховика разрывается. Находится стартер на корпусе двигателя ближе к АКБ и кабине.

Конструктивно устройство можно разделить на два функциональных блока:

1. Втягивающее реле. При подаче 12 вольт напрямую на управляющий контакт электромагнит втягивает сердечник. Сердечник через рычаг выталкивает бендикс для сцепления шестерни с зубцами маховика. В конечной точке втягивания якорь контактной пластиной через шток замыкает контакт пятаков, обеспечивая прямое подключение электродвигателя к «+» аккумуляторной батареи.
2. Электродвигатель. При подаче напряжения он начинает вращаться, раскручивая через бендикс маховик до рабочих оборотов автомобильного двигателя.

После запуска двигателя ключ возвращают из положения зажигания, обесточивая реле. Реле размыкает контакты, пружина возвращает бендикс в исходное состояние. При запуске электродвигателю требуется несколько десятков ампер тока от аккумулятора. После запуска автомобильного двигателя генератор восстанавливает заряд аккумулятора.

Стартер может иметь неисправности, определяемые по характеру проявления, видимым признакам, показаниям тестера.

Двигатель Chevrolet 406 CI, сборка

| How-To

525 фунт-футов и 490 л.с. От 87-го октанового числа 406

Не существует единой формулы, которой нужно следовать при создании идеального двигателя. Такие переменные, как стоимость, доступность запчастей и предполагаемое использование, играют главные факторы в уравнении мощности. В выпуске за июнь 2003 года мы собрали маленький блок с большим кубическим дюймом, который добился больших показателей крутящего момента. Двигатель отличался октановым числом 91, степенью сжатия 9,5: 1, мягким гидравлическим распределительным валом с плоскими толкателями и головками цилиндров Vortec производства GM. Чудовище 406ci вскоре заработало себе имя Impersonator за свой размер блока и склонность к работе с большими блоками.

Хотя копать пни — это весело, мы решили, что этот двигатель будет предлагать больше с высокопроизводительными головками цилиндров вторичного рынка. Мы привели наши мысли в движение, подсчитали несколько значений расхода воздуха, выполнили несколько гипотетических тестовых уравнений и решили, что алюминиевые головки блока цилиндров Air Flow Research (AFR) для малолитражных двигателей будут идеальным дополнением.

Первоначальный двигатель отличался нижней частью кузова Coast High Performance, оснащенной 22-кубовыми тарелками и коваными поршнями диаметром 4,155 дюйма, разработанными для достижения степени сжатия 9, благоприятной для перекачиваемого газа..5:1 при использовании с головкой камеры сгорания 64 см3 (Vortec). Впускная система включала распределительный вал Lunati с одним рисунком, подъем 0,480 дюйма и продолжительность 230 градусов при измерениях 0,050 дюйма, впускной коллектор Vortec RPM Performer Air Gap и модифицированные головки цилиндров Vortec из железа с улучшенным клапанным механизмом. В сочетании с механическим карбюратором Holley мощностью 750 кубических футов в минуту эта комбинация обеспечивала удивительный уровень крутящего момента и приличную мощность менее чем за 5800 долларов.

Когда мы решили повторно протестировать Impersonator с улучшенными головками цилиндров, идея состояла в том, чтобы получить примерно такой же крутящий момент, но больше лошадиных сил, чем с отливками Vortec. Мы также хотели повысить ставку и сделать это на топливе с октановым числом 87. Это потребовало алюминиевых головок цилиндров, увеличения объема камеры сгорания с 64 до 68 куб. См и портов, которые могли перемещать много воздуха через небольшой канал.

Головки Vortec имеют впускные каналы объемом 174 куб. см, которые обеспечивают выдающуюся объемную эффективность для увеличения крутящего момента на низких скоростях, а поток воздуха, проходящий через клапаны, обеспечивает мощность, превышающую 400 лошадиных сил. Нас привлекли конкурирующие головки цилиндров AFR 180 куб. Вариант с камерой сгорания был именно тем, что нам было нужно. Мы также знали, что выдающиеся показатели воздушного потока будут поддерживать мощность более 500 л.с.

Переход с головки Vortec на головку стандартного типа с малым блоком требует переоборудования и остальной части индукционной системы. Поскольку идея заключалась в том, чтобы заменить только головки цилиндров, мы сделали все возможное, чтобы другие связанные переменные остались прежними. Для этого потребовался стандартный впускной коллектор Edelbrock RPM Performer Air Gap и соответствующие прокладки Fel Pro, стандартные болты впускного коллектора и стандартные роликовые коромысла 1,5: 1. Мы также указали их для уличного малоквартала 400, для которого требовались паровые отверстия. AFR предлагает этот вариант, поэтому мы им воспользовались.

Прикрепляя двигатель к динамометрическому стенду, мы заметили, что свеча зажигания № 5 расположена немного ближе к первичной трубе № 5. Это потребовало небольшого удара молотком, чтобы очистить коллекторную трубку от колпачка свечи зажигания, чтобы не сжечь ее. После завершения мы добавили в двигатель механический вторичный карбюратор на 750 кубических футов в минуту и ​​подготовились к его первому пуску, увеличив размер отверстия до 0,069 на первичной стороне и 0,076 на вторичной стороне. Выставляем время на 34 градуса. После нескольких рывков головки блока цилиндров AFR с впускными каналами объемом 180 куб.л.с. до лучшего динамометрического стенда Vortec. Помните, что эти преимущества были достигнуты благодаря двигателю с меньшей компрессией, и это вызвало улыбку на лицах всех в динамометрической комнате.

После легкого разгона до 477 л.с. при 5500 об/мин, мы хотели увидеть больше, поэтому поставили роликовые рокеры Comp Cams Pro Magnum 1.6:1. Мы знали, что распределительный вал был относительно мягким, и полагали, что немного большая подъемная сила и продолжительность от коромысла с более высоким передаточным числом помогут раскрыть истинный потенциал головок цилиндров AFR. Передаточное число 1,6 увеличило подъемную силу с 0,480 дюйма до 0,512 дюйма и продолжительность примерно на 2-3 градуса. Как и ожидалось, увеличенный подъем клапана и продолжительность позволили получить еще 13 л.с. и еще 4 фунт-фут крутящего момента. Нет никаких сомнений в том, что с распределительным валом большего размера 180-кубовый двигатель 406 с AFR мог развивать мощность более 500 л.с. и такой же, если не больше, крутящий момент.

Мы, наконец, прекратили работу с пиковым крутящим моментом 529 фунт-футов при 4100 об/мин и 490 л.с. при 5600 об/мин. С такой мощностью и несколькими галлонами низкооктанового топлива почти любой высокопроизводительный Chevy среднего веса мог проехать четверть мили за 11 секунд. Дополнительными затратами на проект является разница в цене между головками Vortec в сборе (640 долларов США) и головками AFR 180 (1924 доллара США). По сути, начальная разница в цене в 1248 долларов стоит дополнительных 4 фунт-фут крутящего момента и 62 л. с., и вы можете работать на 87-октановом топливе. Если низкооктановый крутящий момент большого блока от пакета с малым блоком вас разогревает, то наш Impersonator II — двигатель для вас.

Есть два впускных коллектора Edelbrock RPM Air Gap для малоблочного Chevy. Деталь PN 7516 (Vortec) использует восемь крепежных болтов, а деталь PN 7501 (стандартная) использует 12 болтов.

Значимая мощность

Взглянув на диаграмму, видно, что головки AFR сдвинули кривую мощности вверх почти на 1000 об/мин. Посмотрите внимательно, и вы заметите, что скачок мощности намного лучше, чем кажется на первый взгляд. Внизу разница в мощности составляет где-то от 15 до 25, в то время как разница в высоких оборотах больше похожа на 40-50. Если вы строите буксировочную установку, которая никогда не работает выше 4000 об / мин, головки Vortec поддерживают низкий диапазон мощности и крутящий момент. Однако, если вы планируете раздевание или даже взрыв с парнем на соседней полосе, вы увидите, что комбинация AFR явно обгонит двигатель Vortec, потому что его кривая мощности больше соответствует тому, где ваш двигатель будет работать на полном газу. . В следующий раз, когда вы сядете в машину, нажмите на педаль газа и посмотрите, где двигатель больше всего тянет. Скорее всего, это будет где-то выше 4000 об / мин, даже со штатным преобразователем.

Подгонка

При переходе с верхнего узла головки блока цилиндров Vortec на обычную малоблочную индукционную конструкцию перед началом работы убедитесь, что у вас под рукой несколько вещей. Вам понадобятся стандартные прокладки впускного коллектора, а также впускной коллектор со стандартным болтовым соединением. Для стандартного впуска требуется 12 болтов, но для впуска Vortec используется только 8. В головках цилиндров Vortec не используются направляющие пластины, поскольку они включают самонаводящиеся коромысла. Головки цилиндров с обычными характеристиками обычно используют направляющие пластины (например, наши AFR), что означает, что направляющие пластины и самонаводящиеся коромысла нельзя использовать вместе. Последняя деталь — крышки коромысла с болтовым креплением по периметру. Все детали имеют относительно одинаковую цену в конструкциях Vortec и не Vortec.

Страницы трендов

• Лучшие электромобили — самые популярные модели электромобилей

• Сколько стоит Tesla? Вот разбивка цен

• Лучшие гибридные автомобили — самые популярные модели гибридных автомобилей

• Каждый электрический внедорожник, который можно купить в США в 2022 году

• Это самые экономичные пикапы 904, которые вы можете купить 904

  Это внедорожники с лучшим расходом топлива

Страницы трендов

• Лучшие электромобили — самые популярные модели электромобилей

• Сколько стоит Tesla? Вот разбивка цен

• Лучшие гибридные автомобили — самые популярные модели гибридных автомобилей

• Каждый электрический внедорожник, который можно купить в США в 2022 году

• Это самые экономичные пикапы 904, которые вы можете купить 904

  Это внедорожники с лучшим расходом топлива

Hot Rod Engine Tech Hardcore Horsepower 692 л.

с. 406ci Chevy

Добавление вакуумного насоса для сброса давления в картере дало дополнительные 35 л.с., увеличив мощность с 657 до 692 л.с. при 7000 об/мин

Малый блок объемом 406 куб. один из самых популярных вариантов для спортсменов-драг-рейсеров с двигателем Chevy, которым нужна мощная и надежная мощность по разумной цене. Тщательное планирование и правильное сочетание деталей могут увеличить мощность почти до 700 л.с. без экзотических или дорогостоящих компонентов. Варианты включают возможность увеличить объем двигателя до 415 кубических сантиметров, 421 кубических дюймов или даже 434 кубических дюйма, если это необходимо. Тем не менее, многие гонщики, кажется, предпочитают 406, хотя сборка более крупных версий ненамного дороже.

Люди утверждают, что они могут построить эти двигатели всего за 5 тысяч, и, вероятно, они могут сделать это из бывших в употреблении деталей, и у них уже есть несколько деталей, таких как блок, впуск и тому подобное. Это все хорошо, если вы не заботитесь о долговечности и готовы рисковать последствиями. Мы не можем назвать это бюджетным двигателем, но он вполне приемлем для такой мощности и долговечности, которую он обеспечивает.

Образец простоты, 406 сочетает в себе все необходимое оборудование для обеспечения максимальной мощности и долговечности; пуленепробиваемый короткий блок, мощные головки цилиндров и индукционная настройка, высокопроизводительная система смазки с мокрым картером и вакуумный насос, чтобы подсластить сделку.

[pro_ad_display_adzone]

Владелец Hardcore Horsepower Майк Петралия долгое время был сторонником малоблочных двигателей на базе 400-й модели Chevy; и почему бы нет? Больший диаметр способствует превосходному дыханию с сегодняшними головками с высоким потоком, и вы можете получить их с сетью 350 или 400 в зависимости от того, насколько прочным вы хотите сделать нижний конец. Майк выступал на Камаро 406ci 82 года выпуска в высококонкурентном индексном классе PSCA 10. 60 в течение нескольких лет, поэтому он знает наилучшее сочетание деталей для максимальной мощности и долговечности.

Пуленепробиваемый короткий блок является основным компонентом любого хорошего двигателя для дрэг-рейсинга. Кривошип и шатуны Scat с гоночными поршнями JE являются основными компонентами этой мощной комбинации .

Основываясь на своем обширном опыте, Hardcore Horsepower прокладывает путь к мощной надежной мощности с совместимым сочетанием деталей, выбранным для сокращения разрыва между доступной стоимостью и большой мощностью. В конечном итоге этот конкретный двигатель выдавал 692 л.с. и 559 фунт-фут крутящего момента. Хотя это и не самое дешевое творение с минимальными затратами, это также не мегадолларовая комбинация LSX. Это настоящий малый блок первого поколения с запасом мощности и долговечности.

Один из клиентов Hardcore Horsepower заказал этот мускулистый малый блок первого поколения для Camaro 94 года с автоматической коробкой передач. При правильной настройке автомобиля он способен окунуться в девятисекундную сетку, обеспечивая при этом долговечность, чтобы участвовать в гонках сезон или два без потери производительности. При планировании этих двигателей Майк уделяет особое внимание основам и подготовке. Он по опыту знает, что при правильном подборе деталей и тщательной подготовке эти двигатели будут иметь большую мощность и останутся вместе. Ему нравятся эти двигатели, и он твердо убежден, что любой хороший малый блок первого поколения легко равен или лучше популярных в настоящее время двигателей серии LS, которые обычно дороже в производстве.

Вверху: Основой для этого мощного проигрывателя является полностью подготовленный блок цилиндров Dart «Little-M», который поставляется со всеми важными улучшениями производительности, такими как стальные главные крышки на 4 болтах с высококачественными креплениями ARP и приоритетными основными смазочными каналами. Майк выполняет все стандартные подготовительные операции, такие как выравнивание блока цилиндров и торсионной пластины, хонингование 4,155-дюймовых отверстий для надлежащего зазора юбки с помощью кованых поршней JE. Прочный коленчатый вал и шатуны Scat составляют основу для этой конструкции высокой мощности. Тщательная подготовка деталей и тщательная проверка и повторная проверка обеспечивают бесперебойную установку. Майк говорит, что высота закалки была установлена ​​на скромном уровне 0,045 дюйма, а зазор между поршнем и клапаном составлял 0,120 дюйма на впускном клапане, и он даже не касался глины на выпускном клапане.

Вверху: Мощность начинается с набора алюминиевых головок Dart объемом 215 куб. Головки фрезерованы под углом, чтобы получить камеры объемом 60 куб. См, которые обеспечивают сжатие 14: 1 с куполообразными поршнями JE. Они оснащены 2,08-дюймовыми впускными клапанами и 1,60-дюймовыми клапанами REV из нержавеющей стали для обеспечения хорошей долговечности. Клапаны закреплены пружинами на 650 фунтов (открытые) и фиксаторами из титана. Кулачок представляет собой изготовленный на заказ механический ролик Comp Cams, стержень из стальной заготовки, отшлифованный с заменой 4/7.

Вверху: Для обеспечения точной синхронизации кулачка и высокой долговечности использовался зубчатый привод SBC с двойным промежуточным валом. Точно так же долговечность и большая мощность требуют проверки и перепроверки каждого компонента на предмет возможных конфликтов. Майк обнаружил, что внутренняя поверхность алюминиевых рокеров Yella Terra соприкасается с держателями пружин. Он вылечил его, подрезав коромысла в Бриджпорте. Впуск Edelbrock Super Victor был портирован и сочетался с головками High Velocity, увенчан 2-дюймовой прокладкой HVH и 9Карбюратор Holley 50 CFM с калибровкой для дрэг-рейсинга.

SOURCE :

Mike Petralia’s Hardcore Horsepower
615.595.0060
[email protected]

Crate Engines: Project Cars | Детали Chevy Performance

Вы находитесь на сайте Chevrolet.com (США). Закройте это окно, чтобы остаться здесь, или выберите другую страну, чтобы увидеть транспортные средства и услуги, характерные для вашего местоположения.

КанадаДругое

Продолжать

• Части производительности

• Двигатели

• Компоненты двигателя

• Трансмиссии

• Компоненты трансмиссии

• Подключение и круиз

• Электрификация

• Каталог

• Части производительности

• Двигатели

• Компоненты двигателя

• Трансмиссии

• Компоненты трансмиссии

• Подключение и круиз

• Электрификация

• Каталог

Полвека назад компания Chevrolet Performance впервые представила наш высокопроизводительный двигатель в ящиках, и мы никогда не прекращали работать над тем, чтобы предлагать энтузиастам новые и более мощные решения для их проектов. У вас есть мечта в вашем гараже. Мы хотим помочь вам воплотить его в жизнь.

Соединение и круиз

ZZ572/720R ДЕЛЮКС ПОДКЛЮЧЕНИЕ И

КРУИЗ

727 л.

с. при 6300 об/мин
680 Нм

LT4 ПОДКЛЮЧЕНИЕ И КРУИЗ

650 л.с. при 6400 об/мин

650 Нм

ZZ572/620 ДЕЛЮКС ПОДКЛЮЧЕНИЕ И КРУИЗ

621 л.с. при 5400 об/мин

645 Нм

ПОДКЛЮЧЕНИЕ LSA И КРУИЗ

556 л.с. при 6100 об/мин

551 фунт-фут крутящий момент

LS376/515 ПОДКЛЮЧЕНИЕ И КРУИЗ

533 л.с. при 6600 об/мин

477 Нм

LS376/525 ПОДКЛЮЧЕНИЕ И КРУИЗ

525 л.с. при 6300 об/мин

486 Нм

ZZ502/502 ДЕЛЮКС ПОДКЛЮЧЕНИЕ И КРУИЗ

508 л.с. при 5200 об/мин

580 Нм

LS7 ПОДКЛЮЧЕНИЕ И КРУИЗ

505 л.с. при 6300 об/мин

470 Нм

LS376/480 ПОДКЛЮЧЕНИЕ И КРУИЗ

495 л.с. при 6200 об/мин

473 фунт-фут крутящий момент

ZZ427/480 ПОДКЛЮЧЕНИЕ И КРУИЗ

480 л.

с. при 6000 об/мин
490 Нм

ZZ454/440 ПОДКЛЮЧЕНИЕ И КРУИЗ

469 л.с. при 5500 об/мин

519 Нм

LT1 ПОДКЛЮЧЕНИЕ И КРУИЗ

460 л.с. при 6000 об/мин

465 Нм

454 HO СОЕДИНЕНИЕ И КРУИЗ

438 л.с. при 5300 об/мин

500 Нм

SP383 ДЕЛЮКС ПОДКЛЮЧЕНИЕ И КРУИЗ

435 л.с. при 5600 об/мин

445 Нм

LS3 ПОДКЛЮЧЕНИЕ И КРУИЗ

430 л.с. при 5900 об/мин

425 Нм

HT502 ПОДКЛЮЧЕНИЕ И КРУИЗ

406 л.с. при 4200 об/мин

541 фунт-фут крутящий момент

ZZ6 ПОДКЛЮЧЕНИЕ ПОД КЛЮЧ И КРУИЗ

405 л.с. при 5600 об/мин

406 Нм

ПОДКЛЮЧЕНИЕ БАЗЫ ZZ6 И КРУИЗ

404 л.с. при 5600 об/мин

406 Нм

SP350/385 ПОДКЛЮЧЕНИЕ ПОД КЛЮЧ И КРУИЗ

385 л.

с. при 5600 об/мин
405 Нм

SP350/385 БАЗОВОЕ СОЕДИНЕНИЕ И КРУИЗ

385 л.с. при 5600 об/мин

405 Нм

RAM JET 350 ПОДКЛЮЧЕНИЕ И КРУИЗ

350 л.с. при 5000 об/мин

403 КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ

350 HO ПОДКЛЮЧЕНИЕ И КРУИЗ

333 л.с. при 5100 об/мин

КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ 381 Нм

HT383 ПОДКЛЮЧЕНИЕ И КРУИЗ

323 л.с. при 4200 об/мин

444 Нм

LT

СРАВНИТЬ ДВИГАТЕЛИ LT

LT5

755 л.с. при 6400 об/мин

715 Фунт-фут

LT4

650 л.с. при 6400 об/мин

650 Нм

LT1

460 л.с. при 6000 об/мин

465 Нм

ЛС

СРАВНИТЬ ДВИГАТЕЛИ LS

СРАВНИТЬ ДВИГАТЕЛИ LSX

ЛС9

638 л.

с. при 6500 об/мин
КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ 604 Нм

LSX454

627 л.с. при 6300 об/мин

586 фунто-футов

LSA

556 л.с. при 6100 об/мин

551 фунт-фут крутящий момент

ЛС376/515

533 л.с. при 6600 об/мин

477 Нм

DR525 (показан с автомобильным масляным поддоном F)

525 л.с. при 6200 об/мин

494 Нм

ЛС376/525

525 л.с. при 6300 об/мин

486 Нм

ЛС7

505 л.с. при 6300 об/мин

470 Нм

ЛС376/480

495 л.с. при 6200 об/мин

473 фунт-фут крутящий момент

LSX376-B8

476 л.с. при 5900 об/мин

475 Нм

LSX376-B15

476 л.с. при 6000 об/мин

444 Нм

ЛС427/570

570 л.

с. при 6200 об/мин
КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ 540 Нм

ЛС364/450

452 л.с. при 5600 об/мин

441 фунт-фут крутящий момент

ЛС3

430 л.с. при 5900 об/мин

425 Нм

Новые длинные блоки LS

ЭЛЕКТРОННЫЙ СТЕРЖЕНЬ

LT4 E-ROD

640 л.с. при 6400 об/мин

630 Нм

LSA Е-ПОД

556 л.с. при 6100 об/мин

551 фунт-фут крутящий момент

LT1 E-СТОЙКА

455 л.с. при 6000 об/мин

455 Нм

LS3 E-СТЕРЖЕНЬ

430 л.с. при 5900 об/мин

425 Нм

Малый блок

СРАВНИТЕ МАЛЕНЬКИЕ ДВИГАТЕЛИ

SP383 ЭФИ ПОД КЛЮЧ

450 л.с. при 5800 об/мин

436 Нм

SP383 ЭФИ ДЕЛЮКС

450 л.

с. при 5800 об/мин
436 Нм

SP383 ДЕЛЮКС

435 л.с. при 5600 об/мин

445 Нм

ZZ6 EFI ПОД КЛЮЧ

420 л.с. при 5800 об/мин

408 Нм

ZZ6 ЭФИ ДЕЛЮКС

420 л.с. при 5800 об/мин

КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ 408 ФУНТ-ФУТОВ

ZZ6 ПОД КЛЮЧ

405 л.с. при 5600 об/мин

406 Нм

ZZ6 БАЗА

404 л.с. при 5600 об/мин

406 Нм

SP350/385 БАЗА

385 л.с. при 5600 об/мин

405 Нм

SP350/385 ПОД КЛЮЧ

385 л.с. при 5600 об/мин

405 Нм

SP350/357 БАЗА

357 л.с. при 5500 об/мин

407 Нм

SP350/357 ДЕЛЮКС

357 л.с. при 5500 об/мин

407 Нм

SP350/357 ПОД КЛЮЧ

357 л.

с. при 5500 об/мин
407 Нм

РАМ ДЖЕТ 350

350 л.с. при 5000 об/мин

403 КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ

350 HO ПОД КЛЮЧ

333 л.с. при 5100 об/мин

КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ 381 Нм

HT383E

323 л.с. при 4200 об/мин

444 Нм

HT383

323 л.с. при 4200 об/мин

444 Нм

350/290 ДЕЛЮКС

300 л.с. при 5100 об/мин

335 Нм

350/265 База

265 л.с. при 4300 об/мин

КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ 351 Нм

Большой блок

СРАВНЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕЙ BIG-BLOCK

ZZ632/1000 ДЕЛЮКС

1004 л.с. при 6600 об/мин

КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ 876 Нм

ZZ572/720R ДЕЛЮКС

727 л.с. при 6300 об/мин

680 Нм

ZZ572/620 ДЕЛЮКС

621 л.

с. при 5400 об/мин
645 Нм

ZZ502/502 ДЕЛЮКС

508 л.с. при 5200 об/мин

580 Нм

ZZ502/502 БАЗА

508 л.с. при 5200 об/мин

580 Нм

ZZ427/480

480 л.с. при 6000 об/мин

490 Нм

ZZ454/440

469 л.с. при 5500 об/мин

519 Нм

502 ХО

461 л.с. при 5100 об/мин

558 Нм

454 ХО

438 л.с. при 5300 об/мин

500 Нм

HT502

406 л.с. при 4200 об/мин

541 фунт-фут крутящий момент

Круговая дорожка

CT525

533 л.с. при 6600 об/мин

477 Нм

СТ400

404 л.с. при 5600 об/мин

406 Нм

СТ350

350 л.

с. при 5400 об/мин
КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ 396 Нм

Просмотреть все

ZZ632/1000 ДЕЛЮКС

1004 л.с. при 6600 об/мин

КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ 876 Нм

LT5

755 л.с. при 6400 об/мин

715 фунтов на фут

ZZ572/720R ДЕЛЮКС ПОДКЛЮЧЕНИЕ И КРУИЗ

727 л.с. при 6300 об/мин

680 Нм

ZZ572/720R ДЕЛЮКС

727 л.с. при 6300 об/мин

680 Нм

LT4

650 л.с. при 6400 об/мин

650 Нм

LT4 ПОДКЛЮЧЕНИЕ И КРУИЗ

650 л.с. при 6400 об/мин

650 Нм

LT4 E-ROD

640 л.с. при 6400 об/мин

630 Нм

ЛС9

638 л.с. при 6500 об/мин

КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ 604 Нм

LSX454

627 л.

с. при 6300 об/мин
586 фунто-футов

ZZ572/620 ДЕЛЮКС

621 л.с. при 5400 об/мин

645 Нм

ZZ572/620 ДЕЛЮКС ПОДКЛЮЧЕНИЕ И КРУИЗ

621 л.с. при 5400 об/мин

645 Нм

ЛС427/570

570 л.с. при 6200 об/мин

КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ 540 Нм

LSA

556 л.с. при 6100 об/мин

551 фунт-фут крутящий момент

LSA Е-ПОД

556 л.с. при 6100 об/мин

551 фунт-фут крутящий момент

ПОДКЛЮЧЕНИЕ LSA И КРУИЗ

556 л.с. при 6100 об/мин

551 КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ

ЛС376/515

533 л.с. при 6600 об/мин

477 Нм

LS376/515 ПОДКЛЮЧЕНИЕ И КРУИЗ

533 л.с. при 6600 об/мин

477 Нм

CT525

533 л.

с. при 6600 об/мин
477 Нм

ЛС376/525

525 л.с. при 6300 об/мин

486 Нм

LS376/525 ПОДКЛЮЧЕНИЕ И КРУИЗ

525 л.с. при 6300 об/мин

486 Нм

DR525 (показан с автомобильным масляным поддоном F)

525 л.с. при 6200 об/мин

494 Нм

ZZ502/502 БАЗА

508 л.с. при 5200 об/мин

580 Нм

ZZ502/502 ДЕЛЮКС

508 л.с. при 5200 об/мин

580 Нм

ZZ502/502 ДЕЛЮКС ПОДКЛЮЧЕНИЕ И КРУИЗ

508 л.с. при 5200 об/мин

580 Нм

ЛС7

505 л.с. при 6300 об/мин

470 Нм

LS7 ПОДКЛЮЧЕНИЕ И КРУИЗ

505 л.с. при 6300 об/мин

470 Нм

ЛС376/480

495 л.с. при 6200 об/мин

473 фунт-фут крутящий момент

LS376/480 ПОДКЛЮЧЕНИЕ И КРУИЗ

495 л.

с. при 6200 об/мин
473 фунт-фут крутящий момент

ZZ427/480

480 л.с. при 6000 об/мин

КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ 490 Нм

ZZ427/480 ПОДКЛЮЧЕНИЕ И КРУИЗ

480 л.с. при 6000 об/мин

490 Нм

LSX376-B8

476 л.с. при 5900 об/мин

475 Нм

LSX376-B15

476 л.с. при 6000 об/мин

444 Нм

ZZ454/440

469 л.с. при 5500 об/мин

519 Нм

ZZ454/440 ПОДКЛЮЧЕНИЕ И КРУИЗ

469 л.с. при 5500 об/мин

519 Нм

502 ХО

461 л.с. при 5100 об/мин

558 Нм

LT1

460 л.с. при 6000 об/мин

465 Нм

LT1 ПОДКЛЮЧЕНИЕ И КРУИЗ

460 л.с. при 6000 об/мин

465 Нм

LT1 E-СТОЙКА

455 л.

с. при 6000 об/мин
455 Нм

ЛС364/450

452 л.с. при 5600 об/мин

441 фунт-фут крутящий момент

SP383 EFI ПОД КЛЮЧ

450 л.с. при 5800 об/мин

436 Нм

SP383 ЭФИ ДЕЛЮКС

450 л.с. при 5800 об/мин

436 Нм

454 ХО

438 л.с. при 5300 об/мин

500 Нм

454 HO ПОДКЛЮЧЕНИЕ И КРУИЗ

438 л.с. при 5300 об/мин

500 Нм

SP383 ДЕЛЮКС

435 л.с. при 5600 об/мин

445 Нм

SP383 ДЕЛЮКС ПОДКЛЮЧЕНИЕ И КРУИЗ

435 л.с. при 5600 об/мин

445 Нм

ЛС3

430 л.с. при 5900 об/мин

425 Нм

LS3 E-СТЕРЖЕНЬ

430 л.с. при 5900 об/мин

425 Нм

LS3 ПОДКЛЮЧЕНИЕ И КРУИЗ

430 л.

с. при 5900 об/мин
425 Нм

ZZ6 EFI ПОД КЛЮЧ

420 л.с. при 5800 об/мин

408 Нм

ZZ6 ЭФИ ДЕЛЮКС

420 л.с. при 5800 об/мин

408 Нм

HT502

406 л.с. при 4200 об/мин

541 фунт-фут крутящий момент

HT502 ПОДКЛЮЧЕНИЕ И КРУИЗ

406 л.с. при 4200 об/мин

541 фунт-фут крутящий момент

ZZ6 ПОД КЛЮЧ

405 л.с. при 5600 об/мин

406 Нм

ZZ6 ПОДКЛЮЧЕНИЕ ПОД КЛЮЧ И КРУИЗ

405 л.с. при 5600 об/мин

406 Нм

ZZ6 БАЗА

404 л.с. при 5600 об/мин

406 Нм

ПОДКЛЮЧЕНИЕ БАЗЫ ZZ6 И КРУИЗ

404 л.с. при 5600 об/мин

406 Нм

СТ400

404 л.с.

при 5600 об/мин
406 Нм

SP350/385 ПОД КЛЮЧ

385 л.с. при 5600 об/мин

405 Нм

SP350/385 ПОДКЛЮЧЕНИЕ ПОД КЛЮЧ И КРУИЗ

385 л.с. при 5600 об/мин

405 ФУНТ-ФУТ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ

SP350/385 БАЗА

385 л.с. при 5600 об/мин

405 Нм

SP350/385 БАЗОВОЕ СОЕДИНЕНИЕ И КРУИЗ

385 л.с. при 5600 об/мин

405 Нм

SP350/357 ПОД КЛЮЧ

357 л.с. при 5500 об/мин

КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ 407 ФУНТ-ФУТОВ

SP350/357 БАЗА

357 л.с. при 5500 об/мин

КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ 407 ФУНТ-ФУТОВ

SP350/357 ДЕЛЮКС

357 л.с. при 5500 об/мин

КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ 407 ФУНТ-ФУТОВ

РАМ ДЖЕТ 350

350 л.с. при 5000 об/мин

КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ 403 Нм

RAM JET 350 ПОДКЛЮЧЕНИЕ И КРУИЗ

350 л.

с. при 5000 об/мин
403 КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ

СТ350

350 л.с. при 5400 об/мин

КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ 396 ФУНТ-ФУТОВ

350 HO ПОД КЛЮЧ

333 л.с. при 5100 об/мин

КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ 381 ФУНТ-ФУТ

350 HO ПОДКЛЮЧЕНИЕ И КРУИЗ

333 л.с. при 5100 об/мин

КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ 381 Нм

HT383

323 л.с. при 4200 об/мин

444 Нм

HT383E

323 л.с. при 4200 об/мин

КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ 444 Нм

HT383 ПОДКЛЮЧЕНИЕ И КРУИЗ

323 л.с. при 4200 об/мин

444 Нм

350/290 ДЕЛЮКС

300 л.с. при 5100 об/мин

КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ 335 ФУНТ-ФУТОВ

350/265 База

265 л.с. при 4300 об/мин

КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ 351 Нм

Новые длинные блоки LS

Электронная почта

Подпишитесь, чтобы ежемесячно получать по электронной почте новости, предложения и многое другое от Chevrolet Performance.

БЛОК

Посетите TheBLOCK.com, чтобы заглянуть за кулисы мира Chevrolet Performance с точки зрения энтузиаста.

Подключиться

Подключиться к Chevy Performance.

Электронная почта

Подпишитесь, чтобы ежемесячно получать по электронной почте новости, предложения и многое другое от Chevrolet Performance.

БЛОК

Узнайте о выпусках продукции Chevrolet Performance, будущих моделях автомобилей и многом другом.

Подключить

Свяжитесь с Chevy Performance.

Если в настоящем документе специально не указано иное, автомобили, оснащенные запчастями Chevrolet Performance, влияющими на выбросы, могут не соответствовать законам и нормам США, Канады, штатов и провинций, касающихся выбросов автотранспортных средств. Эти детали разработаны и предназначены для использования в транспортных средствах, предназначенных исключительно для соревнований: в гонках или организованных соревнованиях на трассах, отделенных от общественных улиц или автомагистралей. Посетите сайт www.chevroletperformance.com/emissions для получения более подробной информации.

Размер карбюратора для 406 ci SBC | Турбо Бьюик Форум | Бьюик Гранд Националь | T-тип

ЭйрБьюик

Новый член

• #1

У меня есть Vette 70-го года с 406-м двигателем. Двигатель довольно прогрет благодаря алюминиевым головкам AFR с большими отверстиями, роликовым кулачку, коллекторам и впуску Edelbrock с двойным насосом Holley 750.

Мой вопрос заключается в следующем: если головки портированы, чтобы течь где-то около 275 кубических футов в минуту на цилиндр (впуск), не должен ли я установить значительно больший карбюратор, поскольку в общей сложности двигатель способен пропускать 2200 кубических футов в минуту? Должен ли я иметь углевод (или углеводы), который пропускает по крайней мере половину этого кубического фута в минуту? Спасибо за любые идеи.

 

АКМЕ РЕЙСИНГ

(плавание для взрослых)

• 13 марта 2004 г.

• #2

Вот формула для объема воздуха в двигателе:

Допустим, вы хотите разогнаться до 6000 об/мин,

Формула для улицы-

6000 об/мин x 406 ci = 2436000, разделить на 3456,

затем x . = 600 кубических футов в минуту
———————————————

Формула для гонки

6000 об/мин x 406 ci = 2436000, разделить на 3456,

затем x 1,1 = 775 CFM

Выглядит маленьким, но ваши 750 CFM примерно соответствуют. Меньше оборотов будет меньше CFM … Турбо TE-44 составляет 850 CFM, но заставляет наши маленькие двигатели 231 CI чувствовать себя как двигатель 500 CI

 

ЭйрБьюик

Новый член

• 13 марта 2004 г.

• #3

ACME,

Спасибо за объяснение. Понимая, что у меня ситуация с нормальным наддувом, есть ли надежда получить больше лошадиных сил, добавив дополнительные кубы в минуту в виде большего карбюратора? Или чрезмерное употребление углеводов замедлит меня?

 

Трейси

Новый член

• 13 марта 2004 г.

• #4

750 будет хорошим выбором. Демон/БГ — отличная штука.

 

Шевроле II

Активный член

• 13 марта 2004 г.

• #5

Если у вас есть гидротрансформатор и задние шестерни, чтобы соответствовать 750 идеально. Если стандартный преобразователь / шестерни, возможно, 650 двойных.

 

АКМЕ РЕЙСИНГ

(плавание для взрослых)

• 13 марта 2004 г.

• #6

Первоначально отправлено AirBuick
ACME,

Спасибо за объяснение. Понимая, что у меня ситуация с нормальным наддувом, есть ли надежда получить больше лошадиных сил, добавив дополнительные кубы в минуту в виде большего карбюратора? Или чрезмерное употребление углеводов замедлит меня?

Нажмите, чтобы развернуть. ..

750 кубических футов в минуту было бы идеально, больше, чем 800 или 900 кубических футов в минуту, они замедлят вас, ваш двигатель не сможет потреблять больше воздуха, если вы не будете вращать 7000 об / мин или больше, и вы потеряете крутящий момент на холостом ходу и в среднем диапазоне.
Закись азота, турбокомпрессор или нагнетатель нагнетают больше воздуха в цилиндр, чтобы получить желаемую мощность, но все вместе это другое уравнение …..

 

Франк

Искатель скорости!!

• 13 марта 2004 г.

• #7

Клапаны какого размера и роликовый кулачок необходимо также определить, достаточно ли велика модель 750. Если это цельный каток с 2,08-дюймовыми клапанами и портированными AFR, то 750, я думаю, слишком мал. Мы используем 950 л.с. на моем приятеле 406 SBC, и ему это нравится. С большими головками и роликом 6000 недостаточно, ближе к 7000 будет больше нравится!!!Этот мотор только заводится примерно на 4500-5000.Нужно больше информации,чтобы выбрать карбюратор.Франк

 

ЭйрБьюик

Новый член

• 13 марта 2004 г.

• #8

Фрэнк:
Теперь, когда вы упомянули об этом, у меня есть клапаны 2,08 дюйма, но с гидравлическим роликовым кулачком. Не знаю характеристик кулачка, но он не мягкий. Головки с роликовым качанием, и двигатель может легко раскручиваться до отметки 7000. Я просто думаю, что это похоже на то, что он борется за воздух в более высоком диапазоне оборотов.Точная степень сжатия неизвестна, но она измеряет ~ 185 фунтов на квадратный дюйм во всех цилиндрах.Может быть, вы можете сказать мне, можно ли определить степень сжатия по количеству фунтов на квадратный дюйм. Может быть, стоит попробовать перейти на Holley 950 с этим высотным ураганным коллектором? Если у вас есть шанс, дайте мне знать.

 

77тех9

Экстремальный Хаффер

• 13 марта 2004 г.

• #9

Ну все в теме, у меня 79 ветте стоковый мотор, хочу просто новый впуск и карб, думал 750 куб. Все говорят мне, что стандартный Quadrajet был высоким, но не уверен, что мне взять.

Это только до тех пор, пока я не соберу достаточно игровых денег для vortec heads/intake.

 

Франк

Искатель скорости!!

• 14 марта 2004 г.

• #10

Что ж, с гидравлическими подъемниками они справятся только с 6500. Поэтому я бы посоветовал использовать 750 и, возможно, немного увеличить его или перейти на 850. Если у вас есть прочный каток, я бы сказал, выберите 9.50. Убедитесь, что у вас также хорошая топливная система, у вас может закончиться топливо на более высоких оборотах или плавающие клапаны с гидравликой. подъемники. Фрэнк

 

Дасти Брэдфорд

Известный член

• 14 марта 2004 г.

• #11

Я голосую за 850. Моему камаро с мягким двигателем 355 с твердым распредвалом, вращающимся на 7000 об/мин, нравится 750, поэтому я думаю, что 850 лучше подойдет для вашего 406.

 

Крейг Смит

Это было просто!

• 14 марта 2004 г.

• #12

Я вмешаюсь и скажу, что 750 стоит своих денег. Карбюратор большего размера может увеличить мощность на высоких оборотах, но вы не сможете вращать его так быстро, а карбюратор большего размера снизит скорость воздуха, особенно в диапазоне низких оборотов, где 400-дюймовый SBC может действительно сиять. Готов поспорить на доллар, что вы почувствуете значительное снижение ускорения с карбюратором 850 или больше.

Был там, сделал это!

 

КЕНН-БИЛЛ

Член

• 14 марта 2004 г.

• №13

Я говорю, работайте с 750, читайте ваши заглушки и жиклер соответственно — у меня всегда работало.

 

маслкар Нил

Производитель двигателей

• 14 марта 2004 г.

• №14

Карбюратор 750 с правильными форсунками — идеальный карбюратор для двигателя, если он будет большую часть времени ездить по улицам.

У вас есть друг, который умеет читать заглушки и правильно настраивать карбюратор? Большинство людей, которые думают, что знают об углеводах, заблудились и даже не знают об этом. Я бы посоветовал позвонить Патрику Джеймсу в профессиональные системы и попросить его создать идеальный углевод для вашего приложения.

www.pro-system.com

Без сомнения, лучшие на планете. С максимальной технической поддержкой 24 часа в сутки.

 

ЭйрБьюик

Новый член

• 14 марта 2004 г.

• №15

Спасибо за ответы. Я думаю, мне следует сопротивляться желанию увеличить мощность и проверить соотношение воздух/топливо во всем диапазоне оборотов, чтобы увидеть, богатый я или скудный.

 

Дэйв@ramcharger

Старший член

• 15 марта 2004 г.

• №16

Если бы вы позвонили мне сюда, я бы не продал вам ничего больше, чем 750.. может быть 770 в уличном мстителе.

Немногие двигатели будут иметь более 100% VE NA .. Гонка или нет

 

Карбюратор можно настроить, но тунца нет – UnderhoodService

Я не знаю, откуда взялся термин «мастер-настройщик двигателей», но подозреваю, что он аналогичен термину «мастер-настройщик фортепиано», потому что обе дисциплины трансформируют кажущееся разлад в кажущуюся гармонию. В наши дни двигателей с электронным управлением мы забываем, что кривые опережения зажигания с механическим управлением и смеси карбюраторов не компенсируют изменения атмосферного давления и температуры окружающей среды. Тонкая настройка карбюраторов и распределителей зажигания для компенсации часто несоответствующих изменений атмосферного давления и температуры окружающей среды является искусством и профессией мастера по настройке двигателей.

Современная настройка производительности
Из-за многочисленных переменных в приложениях двигателя и широты интерпретации ни одно эмпирическое правило не должно приниматься в качестве окончательного слова в любом типе настройки производительности. «Правила большого пальца», изложенные в следующем тексте, являются всего лишь правилами, которые предназначены только для использования в качестве рекомендаций для начинающих настройщиков двигателей. При этом современный прецизионный тюнинг двигателя обычно ограничивается коллекционными автомобилями, уличными тягами и внедорожниками. Из-за их возраста и того факта, что большинство из них проезжает ограниченное количество миль в год, большинство из них должны соответствовать только минимальным стандартам выбросов выхлопных газов. Тем не менее, надлежащая настройка и техническое обслуживание будут удерживать выбросы отработавших газов в пределах установленных уровней выбросов без чрезмерных затрат на экономию топлива и производительность.

Настройка двигателя для достижения максимальной производительности требует выполнения трех основных условий. Во-первых, двигатель должен быть в хорошем механическом состоянии, утечка цилиндра должна быть как можно ближе к нулю, а синхронизация распределительного вала либо соответствует спецификации, либо немного опережает ее. Ширина седла клапана не должна быть больше указанной, и клапаны должны располагаться как можно ближе к поверхности камеры сгорания. Гнезда портов клапанов также должны быть обработаны, чтобы обеспечить максимальный приток воздуха в цилиндр. Помните также, что двигатели с несоответствующими коллекторами, распределительными валами или головками цилиндров никогда не будут реагировать на методы точной настройки.

Во-вторых, карбюратор должен быть совместим с двигателем. Большинство производительных карбюраторов OE, выпущенных в конце 60-х и начале 70-х годов, могут соответствовать стандартам выбросов, если они находятся в хорошем состоянии. Если вы работаете над коллекционным автомобилем, карбюратор с серийным номером в хорошем состоянии почти на вес золота, потому что он значительно повысит производительность и ценность автомобиля.

Если используется карбюратор вторичного рынка, его производительность должна равняться производительности двигателя в кубических футах воздуха в минуту (куб. фут/мин). Большинство стандартных двигателей нагнетают воздух с эффективностью около 80%, а хорошо подготовленные гоночные двигатели нагнетают воздух с эффективностью около 100%. Если математическая производительность стандартного двигателя составляет 700 кубических футов в минуту при 6000 об/мин, фактическая потребность составит 560 кубических футов в минуту (700 x 0,8 = 560) в верхней части диапазона мощности двигателя или около нее.

В-третьих, поймите, что точечное зажигание — это технология начала 1900-х годов. Двухточечное зажигание было разработано, чтобы увеличить угол выключения примерно на 6 ° для лучшего насыщения катушки при высоких оборотах двигателя. В лучшем случае, хорошо подготовленное оригинальное двухконтактное зажигание с выдержкой 34° может обеспечить достаточную искру примерно до 7000 об/мин. В худшем случае контактный распределитель с изношенной втулкой опережающего диска, валом распределителя или кулачком в точке прерывания приведет к чрезмерному изменению угла опережения зажигания между цилиндрами двигателя. В целом, хороший оригинальный высокопроизводительный распределитель точки контакта в хорошем состоянии должен допускать не более 2-3 степеней изменения фаз коленчатого вала на цилиндр, в то время как большинство специализированных распределителей должны допускать меньше. См. Фото 1.

В прежние времена многие магазины высокого класса использовали машины для тестирования распределителя для оценки производительности высокоскоростного распределителя. В современном магазине изменение фаз газораспределения можно измерить с помощью регулируемого индикатора опережения зажигания и гармонического балансира, точно разделенного на сегменты 90° на двигателе V8, сегменты 120° на шестицилиндровом двигателе или сегменты 180° на четырехцилиндровом двигателе. двигатель. Когда доступны, «градуированные» балансировщики гармоник очень желательны для точной настройки распределителя.

Угол выдержки можно измерить аналогичным образом, используя современный мультиметр для отображения рабочего цикла «время включения» точек контакта. Чтобы преобразовать рабочий цикл 60% в угол выключения 8-цилиндрового двигателя, умножьте 360° поворота распределителя на 60% (360 x 0,60 = 216° угла выключения). Чтобы преобразовать 216° в угол вылета, разделите его на количество цилиндров (216/8 = 27° вылета).

Правильное натяжение пружины выключателя чрезвычайно важно для высокопроизводительного оборудования. Большинство стандартных испытаний на натяжение рычага гидромолота составляет 18 унций. в то время как тест на высокие рабочие характеристики составляет 26 с лишним унций. Имейте также в виду, что шарнирная втулка рычага гидромолота должна вращаться свободно, чтобы предотвратить заедание при высоких оборотах двигателя.

Самый простой способ устранить проблемы с точкой контакта без постоянного изменения оригинальности автомобиля-коллекционера — это преобразовать зажигание с точкой прерывания в электронное зажигание с помощью одного из нескольких комплектов, доступных на вторичном рынке. Большинство из этих комплектов обеспечивают выдержку около 27-30°, что достаточно для среднего уличного использования.

Тюнинг карбюратора
В большинстве карбюраторных двигателей V8 используется конструкция впускного коллектора «180°», которая по существу делит впускной коллектор на две «плоскости». Каждая плоскость питает два центральных цилиндра на одном берегу и два концевых цилиндра на противоположном берегу. Большинство анализаторов двигателей эпохи карбюраторов имеют функцию проверки баланса цилиндров между рядами «нечетных и четных» для двигателей V8. См. Фото 2.

Чтобы отрегулировать смесь холостого хода с помощью проверки баланса нечетных и четных цилиндров, используйте кулачок быстрого холостого хода карбюратора, чтобы установить скорость холостого хода примерно на 1500 об/мин. Отрегулируйте смесь на каждом регулировочном винте смеси холостого хода до тех пор, пока каждая плоскость коллектора не покажет одинаковое падение частоты вращения двигателя при отключении цилиндров с нечетным и четным номером. Когда закончите с тестом на нечетный/четный баланс, впрысните немного аэрозольного очистителя карбюратора или пропана в карбюратор. Если обороты увеличиваются, винты смесителя холостого хода необходимо вывернуть одинаково с шагом в 1/4 оборота, чтобы смесь обогатилась. Если обороты уменьшаются при добавлении очистителя карбюратора, необходимо аналогичным образом закрутить винты, чтобы обеднить воздушно-топливную смесь.

Настройка основного измерения карбюратора
Если двигатель не настраивается под нагрузкой на динамометре двигателя или шасси, настройка основного измерения в значительной степени определяется цветом свечей зажигания, ощущением сиденья штанов или по времени проскальзывает с местного дрэг-стрипа. См. Фото 3. В общем, карбюратор со слишком обедненной смесью будет колебаться, спотыкаться или терять мощность при низких температурах окружающей среды и охлаждающей жидкости, но будет хорошо работать при нормальных температурах окружающей среды и охлаждающей жидкости. Слишком богатый карбюратор будет хорошо работать при низких температурах окружающей среды и охлаждающей жидкости, но будет страдать от избыточного расхода топлива, загрязнения свечей зажигания и низкой производительности при нормальных температурах охлаждающей жидкости двигателя и окружающего воздуха.

Теоретически изменение барометрического давления не должно влиять на топливную смесь карбюратора, поскольку барометрическое давление в поплавковых камерах и трубке Вентури одинаково. В действительности, некоторые карбюраторы требуют большего количества повторных впрысков, чем другие, чтобы компенсировать изменения атмосферного давления и температуры окружающей среды. Старое эмпирическое правило для карбюраторов Holley, например, может заключаться в уменьшении размера жиклера на один шаг при увеличении высоты на каждые 2000 футов и аналогичном уменьшении на один шаг при повышении температуры окружающей среды на каждые 35°. С другой стороны, некоторые карбюраторы неплохо работают в ряде климатических условий со стандартной форсункой или одно- или двухступенчатым изменением форсунки.

Анализ свечей зажигания
Чтобы использовать окраску свечей зажигания для промывки, важно знать, что рабочие температуры наконечника изолятора свечи зажигания обычно колеблются от примерно 700°F на холостом ходу или при частичном открытии дроссельной заслонки до примерно 1500°F при полной нагрузке. . Если изолятор свечи зажигания большую часть времени работает слишком холодно, в нем накапливаются отложения топлива и масла. Если наконечник слишком горячий, это может вызвать эффект свечи накаливания, который приведет к преждевременному воспламенению топлива и, возможно, расплавлению центров поршня.

Имейте в виду, что в карбюраторе с правильной форсункой неэтилированный бензин снижает окраску наконечников и что точная окраска наконечников возникает только после продолжительного вождения. Металлический корпус только что установленной свечи зажигания сначала окрашивается. Через несколько километров свечи зажигания центральный изолятор начнет «окрашиваться» в светло-серый или желто-коричневый цвет.

Если двигатель работает на полном газу с комплектом новых свечей зажигания, а двигатель выключается и останавливается выбегом, заземляющий электрод на новой свече зажигания должен быть пшеничного цвета на правильно настроенном карбюраторе. Если заземляющий электрод имеет синюю окраску, смесь слишком бедная. Если заземляющий электрод закопчен, смесь слишком богатая.

Кроме того, окраска должна начать формироваться в более толстой нижней части изолятора электрода и распространяться по направлению к кончику. Если двигатель был запущен холодным, изолятор почернеет. Под нагрузкой или повышенной скоростью изолятор должен начать прогорать от кончика к нижней части изолятора. Хорошее эмпирическое правило состоит в том, чтобы читать нижнюю часть изолятора для долгосрочного анализа топливной смеси и наконечник для краткосрочного анализа топливной смеси.

При выборе диапазона нагрева свечи зажигания для высокопроизводительного применения важно уменьшать диапазон нагрева свечи зажигания на одну ступень для каждого увеличения степени сжатия на одну точку. Для тюнинга для соревнований начните с самого холодного температурного диапазона, потому что холодные свечи зажигания «окрашиваются» быстрее и представляют гораздо меньший риск вызвать дорогостоящее повреждение двигателя перед зажиганием. Если происходит загрязнение на низкой скорости, увеличивайте диапазон нагрева с шагом в один шаг, пока загрязнение не будет устранено.

Никогда не запускайте нагреватель выше, чем рекомендуемые производителем оригинального оборудования, ни при каких условиях. Гоночные свечи зажигания, которые требуются в гоночных двигателях с высокой степенью сжатия, имеют очень короткий керамический наконечник изолятора и укороченный боковой электрод для улучшения распространения пламени. Эти свечи зажигания рассчитаны не на долгий срок службы, а скорее на предотвращение преждевременного зажигания в двигателе с высокой степенью сжатия, и их следует использовать при любом гоночном тюнинге.

Терминология опережения зажигания
Поскольку соотношение воздух/топливо в цилиндре сгорает с фиксированной скоростью по мере увеличения оборотов двигателя, опережение зажигания необходимо опережать, чтобы обеспечить оптимальную мощность и экономию топлива. Базовое опережение зажигания регулируется для создания достаточного разрежения во впускном коллекторе на холостых оборотах для правильной работы контуров холостого хода карбюратора и вспомогательного оборудования с вакуумным приводом. Как правило, разрежение во впускном коллекторе на стандартных двигателях с распределительным валом должно находиться в диапазоне от 18 до 22 дюймов ртутного столба на уровне моря. Примерно 1 дюйм ртутного столба теряется на каждые 1000 футов набора высоты. Таким образом, на высоте 8000 футов вакуум на впуске будет в диапазоне 12-14 дюймов ртутного столба. По мере увеличения скорости двигателя распределитель должен механически продвигать искру примерно на 10° на каждые 1000 об/мин увеличения частоты вращения коленчатого вала, чтобы позволить фронту пламени распространяться от свечи зажигания по камере сгорания. Скорость опережения зажигания или «кривая» зависит исключительно от давления в цилиндре, создаваемого комбинацией степени сжатия, фазы газораспределения и конструкции головки блока цилиндров. Когда частота вращения коленчатого вала двигателя достигает примерно 4000 об/мин, высокая турбулентность в камере сгорания обычно устраняет необходимость в дополнительном опережении зажигания.

Базовый угол опережения зажигания плюс опережение зажигания распределителя равняется общему опережению зажигания. Для иллюстрации, базовая синхронизация 12 градусов коленчатого вала плюс механическое опережение коленчатого вала на 26 градусов равняется общему опережению 38°. Для большинства конструкций клиновидных камер сгорания со свечой зажигания, расположенной сбоку от камеры на 4-дюймовом отверстии цилиндра, требуется от 36° до 38° полного опережения зажигания. Для полусферических камер сгорания и «полукруглых» камер со свечой зажигания, расположенной в центре или рядом с центром камеры сгорания, может потребоваться только 26-36° полного опережения зажигания из-за уменьшенного расстояния распространения пламени.

Двигатели малого диаметра также требуют меньшего опережения зажигания просто из-за меньшего расстояния распространения пламени. Помните также, что увеличение степени сжатия обычно требует уменьшения общего опережения зажигания. Изменение степени сжатия с 10:1 на 12:1 может потребовать уменьшения общего опережения на 2°.

Вакуумное опережение на механическом распределителе добавляет 10-15 градусов коленчатого вала к механической временной кривой и создает дополнительное время горения для потребления медленно горящих обедненных топливных смесей, образующихся в условиях движения с частичной дроссельной заслонкой. Вакуумное опережение просто увеличивает экономию топлива и не повлияет на работу на полном газу, если пластина опережения распределителя не изношена и не вернется в положение нулевого опережения.

Настройка Spark Advance
Очень полезно использовать вакуумметр для оценки базовой синхронизации. Когда базовое время слишком далеко, качество холостого хода будет грубым, поскольку показания вакуума на впуске достигают пика. Когда базовая синхронизация задерживается, холостой ход сглаживается, поскольку показания вакуума падают на несколько дюймов ртутного столба (” рт.ст.). Показания в этот момент, за исключением нескольких двигателей после выброса вредных веществ, работающих с запаздыванием по времени, будут близки к спецификациям оригинального оборудования.

Если двигатель оснащен распределительным валом для соревнований с перекрытием фаз газораспределения, неровный холостой ход и плохие ходовые качества на низких скоростях можно улучшить, увеличив базовую синхронизацию и уменьшив механическое опережение зажигания. Чтобы проиллюстрировать это, можно добавить шесть градусов коленчатого вала к базовой синхронизации, уменьшив механическое опережение с 13 градусов распределителя до 10 градусов распределителя. Дистрибьюторы Motorcraft достигают этого, встраивая прорези 10° и 13° в свои передовые узлы. Компании General Motors и другим дистрибьюторам требуются втулки, ограничивающие выдвижение, для достижения того же эффекта.

Поскольку богатая и обедненная воздушно-топливные смеси сгорают медленнее, чем стехиометрическая смесь, чрезмерное опережение момента зажигания улучшает характеристики двигателя, работающего на обогащенной или обедненной смеси, за счет увеличения времени горения при сгорании. На бедном двигателе работа в течение длительного времени может привести к перегреву и расплавлению купола поршня. На правильном двигателе чрезмерное опережение зажигания приведет к перегреву центрального и бокового электродов свечи зажигания. Центральный изолятор также будет иметь характерный оттенок соли и перца, когда маленькие кусочки расплавленного алюминиевого поршня прилипнут к изолятору свечи зажигания.

Чрезмерно опережающее опережение зажигания может вызвать раздражающий «звон» звука детонации в двигателе с высокой степенью сжатия, работающем на насосном бензине. Детонация возникает, когда бензин сгорает неконтролируемым образом и вызывает резкое разрушительное повышение давления в цилиндре. Детонация характеризуется поломанными поршневыми кольцами, контактными площадками и отколотыми изоляторами свечей зажигания.

Затраченное время и скорость ловушки
Карбюраторный двигатель лучше всего точно настроить на местной полосе сопротивления, потому что затраченное время и максимальная скорость автомобиля могут быть очень точно измерены. Имея это в виду, общепринятое эмпирическое правило гласит, что на максимальную скорость больше всего влияет момент зажигания, а на прошедшее время больше всего влияет соотношение воздушно-топливной смеси.

В любом случае, серьезных ошибок при настройке можно избежать, ограничив изменение угла опережения зажигания шагом в 2°, а изменение струи карбюратора — шагом в один или два шага. Имейте также в виду, что требования к опережению зажигания, как правило, должны снижаться по мере того, как воздушно-топливные смеси приближаются к своему оптимальному значению. Когда пошаговая регулировка топлива или искры не дает повышения производительности, оптимальные значения были достигнуты. Несмотря на то, что в этих правилах, очевидно, есть место для обсуждения, они остаются действительными рекомендациями для любого любителя точного тюнинга, которому следует следовать в его стремлении добиться максимальной производительности от своего карбюраторного уличного удилища или коллекционного автомобиля.

Ford Galaxie 500 1963 года с двигателем 406 |

Я снова посетил ежегодную автомобильную выставку Исторического общества Холлистона Массачусетса. Это автомобильное шоу легко посетить, потому что оно близко ко мне, начинается в воскресенье утром в 8:30 и заканчивается в 10:30. Он всегда до отказа заполнен интересными автомобилями. Одним из автомобилей, который привлек мое внимание в этом году, был Ford Galaxie 500 Fastback Hardtop 1963 года с дополнительным двигателем V8 объемом 406 кубических дюймов. Этот автомобиль показан ниже.

1963 Ford Galaxie 500 с двигателем 406 V8

Двигатель V8 объемом 406 кубических дюймов обычно не встречается в этих автомобилях, так как большинство людей, которые искали большую производительность по сравнению с базовым двигателем V8 объемом 352 кубических дюйма, выбрали мощный 390 двигатель кубический дюйм. Гораздо меньше покупателей выбрали двигатель объемом 406 кубических дюймов. Также автоматическая коробка передач не была доступна с 406 V8, поэтому, если вы хотели автоматическую коробку передач с большим двигателем V8, вы выбрали 39.0 V8.

Этот автомобиль выделялся своим сине-голубым цветом

Полноразмерные автомобили, подобные этому Ford Galaxie 500, с большими двигателями были в авангарде эры «мускулистых автомобилей». В то время североамериканские производители только начинали внедрять большие двигатели V8 в автомобили меньшего размера. Этот Galaxie 500 с двигателем 406 был бы одним из самых быстрых автомобилей Северной Америки в 1963 году.0098

Полноразмерный модельный ряд Ford начал модельный год 1963 года только с жесткой крышей квадратной формы. Жесткая крыша Fastback, показанная в этом посте, иногда упоминается как модель 1/2 1963 года, поскольку она была представлена ​​​​в середине 1963 модельного года. Помимо линии крыши другой формы, жесткая крыша Fastback была на 1-1/2 дюйма ниже, чем более формальная квадратная крыша. Этот более низкий профиль и более плавная форма помогли автомобилям Ford выиграть 23 гонки NASCAR в 1963 году, в том числе каждые 500 миль на больших трассах.

Ford Square Top 1963 года

Формы жесткой крыши Fastback были гораздо более популярны, чем формы квадратного верха. Ford продал около 29 700 хардтопов квадратной формы и около 134 800 хардтопов Fastback.

Задняя «решетка» аналогична передней решетке

В 1962 году Ford представил свой 406-кубовый V-8 в качестве специальной гоночной омологации. Двигатель V8 объемом 406 кубических дюймов представлял собой двигатель объемом 390 кубических дюймов, расточенный на 0,08 дюйма, но с таким же ходом поршня. Были доступны две версии 406 V8: версия с четырьмя цилиндрами мощностью 385 лошадиных сил и карбюраторная версия с тремя и двумя цилиндрами мощностью 405 лошадиных сил. Обе версии 406 имели сжатие 11,4: 1, литые коллекторы и двойной выхлоп с низким сужением.

Это три двухцилиндровые версии двигателя 406 кубических дюймов

В середине 1963 года Форд представил двигатель 427 V8 для замены двигателя 406 кубических дюймов. Двигатель 427 был еще больше расточен из большого блока 390 до 4,23 дюйма, в то время как ход поршня остался на уровне 3,78 дюйма. Просто для небольшой мелочи: если вы посчитаете с диаметром цилиндра 427 и ходом поршня, то вы получите фактический объем двигателя 425 кубических дюймов. Мало кто, кроме меня, на самом деле занимался математикой для расчета объема двигателя, поэтому я предполагаю, что Форд просто назвал двигатель «427», чтобы численно они не отставали от двигателя Chrysler 426 Hemi или Chevrolet 427 V8. Двигатель объемом 406 кубических дюймов, установленный на этом автомобиле, был снят Ford в 1919 году.63 модельного года, когда стала доступна модель 427.

Эмблема «406» на передней стороне рассказывает историю

В 1963 году у Ford было большое разнообразие высокопроизводительных двигателей V8. Большинство этих двигателей были доступны в полноразмерной линейке Galaxie. Список этих двигателей Ford V8 показан ниже.

Высокопроизводительные двигатели Ford 1963 года

Кубические дюймы	Мощность	Топливная система	Наличие
260	260	1 x 4 ствола	Кобра
289	271	1 x 4 ствола	Полный размер, Кобра
390	330	1 x 4 ствола	Полный размер
390	340	3 x 2 ствола	Полный размер
406	385	1 x 4 ствола	Полный размер
406	405	3 x 2 ствола	Полный размер
427	425	2 x 4 ствола	Полный размер

.