Двигатель CFNA устанавливался на автомобили:

Volkswagen Polo Sedan / Фольксваген Поло Седан (612) 2011 — 2015

Volkswagen Polo Sedan / Фольксваген Поло Седан (614) 2015 —

Volkswagen Jetta 6 / Фольксваген Джетта 6 (AV2) 2013 — 2014

Volkswagen Jetta Russland / Фольксваген Джетта Россия (AV3) 2015 —

Skoda Fabia 2 / Шкода Фабия 2 (542) 2007 — 2015

Skoda Fabia Combi 2 / Шкода Фабия Комби 2 (545) 2007 — 2015

Skoda Fabia 2 Russia / Шкода Фабия 2 Россия (572) 2011 — 2014

Skoda Rapid / Шкода Рапид (Nh2, Nh4) 2013 —

Skoda Rapid Russia / Шкода Рапид Россия (NK3) 2014 —

Skoda Roomster / Шкода Румстер (5J7) 2006 —

SEAT Toledo 4 / Сеат Толедо 4 (KG3) 2013 —

порядок работ подходит и для других автомобилей

Автомобиль Поло седан, пробег 30000км.

Двигатель 1.6 CFNA

Жалоба клиента: стук при холодном запуске, подозрение на гидрокомпенсаторы.

Снимаем корпус воздушного фильтра.

Ослабляем болты крепления шкива насоса ОЖ.

Фиксируем натяжитель приводного ремня и снимаем ремень.

Снимаем натяжитель приводного ремня.

Ослабляем болты крепления генератора.

Легким ударом молотка сдвигаем втулки крепления генератора.

Снимаем генератор и размещаем его в левом подкрылке.

Снимаем шкив коленвала и откручиваем нижние болты крышки цепного механизма.

В свободное резьбовое отверстие вкручиваем болт крепления крышки. Закручивание этого болта приведет к отслоению крышки от блока цилиндров.

Снимаем клапан вентиляции картерных газов.

Откручиваем опору двигателя и верхние болты крепления крышки цепи ГРМ.

Снимаем крышку цепного привода.

Откручиваем болты крепления звездочек распредвалов, фиксируем натяжитель цепи.

Откручиваем болты крепления и снимаем постель распредвалов.

Проверяем гидрокомпенсаторы.

В данном случае я нашел пару продавленных.

Казалось бы, можно заменить гидрокомпенсаторы и приступать к сборке, но для данного двигателя есть смысл рыть дальше.

Снимаем верхний кислородный датчик.

Откручиваем гайки крепления выпускного коллектора и приемной трубы.

Снимаем коллектор со встроенным в него катализатором.

Откручиваем дроссель и болты крепления впускного коллектора.

Сливаем антифриз, сняв нижний патрубок радиатора.

Откручиваем :

корпус термостата,

болты крепления головки блока

Снимаем головку блока цилиндров.

Откручиваем и снимаем поддон.

Половиним шатуны и достаем поршни из блока цилиндров.

Обычно при пробеге 30 тысяч км на блоке цилиндров двигателя CFN отчетливо видны следы перекладки поршня.

На поршнях видны следы износа графитного покрытия.

И стуки при холодном запуске устраняются путем замены поршневой группы на ремонтную.

Но в данном случае поршни и цилиндры оказались с сильными, для своего пробега, задирами.

Выработка цилиндров составила 0.04 мм, что является нормой (по нормам VW)

Ширина задранной поверхности цилиндра составила 2 см, что тоже является нормой (по нормам VW)

Ширина юбки поршня двигателя CFN приблизительно равна 4 см. Каким образом поршень может оставить задиры шириной больше 4 см остается только догадываться. Все мои намеки гарантийному отделу о замене блока не увенчались успехом. Заводские поршни 76.46 будут меняться на поршни 76.48.

P.S. В двигателях CFN при нормальном давлении масла, проверяемом перед каждой разборкой механическим манометром, присутствует масляное голодание.

Следы можно увидеть на шатунных вкладышах

На втулках шатунов

Для сравнения, такая выработка вкладышей характерна для моторов 1.4 TSI с пробегом за 80тыс км. Для моторов CFN выработка шатунных вкладышей элемент нормы.

Продолжение и все обсуждения отчета здесь

Спасибо: suslikrus

Как здесь найти нужную информацию?

Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)

Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!

Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.

С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

документация, руководства для Фольксваген Поло Седан (612)

FAQ

VW

Audi

Skoda

Seat

VW Polo Sedan (код модели: 612) 2011 — 2015

VW Polo Sedan (код модели: 614) 2015 —

Быстрый переход по разделам:

Двигатели

Система охлаждения, отопления и кондиционирования

Системы впрыска, зажигания

Топливная система

Передняя и задняя подвеска

Тормозная система

Рулевое управление

Коробки передач, сцепление

Кузов

Электрооборудование

Общая документация

Замена моторного масла на двигателе CFN (CFNA) в Фольксваген Поло Седан (rus. ) Фотоотчет

Двигатель CFNA 1.6 стук при холодном запуске на VW Polo Sedan (rus.) Фотоотчет

Замена масла и фильтров на Фольксваген Поло Седан, руководство по самостоятельному ТО (rus.) Фотоотчет

Новый двигатель 1.6 CWVA серии EA211 для нового VW Polo sedan, собираемый в Калуге (rus.) Фото

Бензиновый двигатель 1,4 TSI (CZCA, CZDA, CZEA) — расположение датчиков и компонентов (rus.)

Места установки датчиков и элементов бензиновых двигателей 1,4 TSI.

Двигатели 1,4/92 kW и 1,4/110 kW TSI (CZCA, CZDA, CZEA) ставятся концерном VAG на автомобили VW Polo Sedan (614).

Замена ремня ГРМ на двигателе CWVA (rus.) Фотоотчет

Данный двигатель устанавливался на: VW Golf 7 (5G), VW Golf Sportsvan (AM1), VW Polo Sedan (612), Skoda Octavia A7 (5E), Skoda Fabia 3 (NJ), Skoda Yeti (5L), Skoda Rapid (NH), SEAT Leon 3 (5F), SEAT Ibiza 4 (6P).

Пробег по столичным пробкам составил 68 т.км., решено заменить ремень ГРМ. Запчасти оригинальные: 04E109119C — ремень ГРМ, 04E109244B — ролик ГРМ, 04E109479B — натяжной ролик ГРМ…

Двигатель 1.6 (CFNA) 16V (rus.) Ремонт и обслуживание. Устанавливается на Volkswagen Polo Sedan

Содержание: Особенности конструкции, Проверка компрессии в цилиндрах, Очистка системы вентиляции картера, Регулировка фаз газораспределительного механизма, Снятие и установка цепи привода газораспределительного механизма, Замена опор подвески силового агрегата, Замена прокладки крышки цепи привода газораспределительного механизма, Замена прокладки головки блока цилиндров, Замена маслосъемных колпачков, Замена сальников коленчатого вала, Головка блока цилиндров, Снятие и установка силового агрегата, Система смазки, Снятие и установка масляного насоса, Система охлаждения, Снятие и установка электровентилятора радиатора системы охлаждения, Замена радиатора системы охлаждения, Замена водяного насоса, Замена термостатов, Система питания двигателя, Замена фильтрующего элемента воздушного фильтра, Снятие и установка топливного насоса и фильтра, Снятие и установка топливной рампы, Снятие, проверка и установка топливных форсунок, Снятие и установка дроссельного узла, Снятие и установка педали управления дроссельной заслонкой, Система улавливания паров топлива, Система выпуска отработавших газов, Замена блока основного глушителя и промежуточной трубы, Замена блока дополнительного глушителя и приемной трубы, Снятие и установка катколлектора, замена его прокладки, Снятие и установка термоэкранов.

4-cylinder injection engine (1.6 l engine, 4V, EA 211) (eng.) Repair Manual.

Engine code: CWVA, CWVB.

VW Polo 5 с 2014 года выпуска, VW Polo Lim RUS с 2016 года выпуска

VW Polo 6 с 2018 года выпуска, VW Polo Lim RUS с 2020 года выпуска

Руководство по ремонту бензиновых двигателей серии EA211 объемом 1.6 литра с буквенными обозначением: CWVA, CWVB. Редакция 11.2020.

Содержание (группы ремонта): 00 — Technical data, 10 — Removing and installing engine, 13 — Crankshaft group, 15 — Cylinder head, valve gear, 17 — Lubrication, 19 — Cooling, 24 — Mixture preparation — injection, 26 — Exhaust system, 28 — Ignition system.

00 — технические данные, 10 — снятие и установка двигателя, 13 — шестерня коленчатого вала, 15 — головка блока цилиндров, клапанный механизм, 17 — система смазки, 19 — система охлаждения, 24 — формирование топливной смеси, впрыск, 26 — выхлопная система, 28 — система зажигания.

438 страниц.

1.6 / 81 kW MPI Engine. Workshop Manual (eng.) Заводское руководство по ремонту. Буквенное обозначение двигателя: CWVA. Редакция 06.2014

Двигатель CWVA устанавливалися на автомобили:

Volkswagen Polo Sedan / Фольксваген Поло Седан (код модели: 614) 2015 —

и др.

Содержание (группы ремонта): 00 — Technical data, 10 — Removing and installing engine, 13 — Crankshaft group, 15 — Cylinder head, valve gear, 17 — Lubrication, 19 — Cooling, 20 — Fuel supply system, 24 — Mixture preparation — injection, 26 — Exhaust system, 28 — Ignition system.

278 страниц. 28 Мб.

4-cyl. direct injection engine (1.4 L, 4V, EA 211, turbocharger) (eng.) Repair Manual.

Engine code: CPTA, CZCA, CZEA.

VW Polo Lim RUS с 2016 года выпуска, VW Polo с 2014 года выпуска, VW Polo с 2010 года выпуска

Руководство по ремонту бензиновых двигателей 1,4 литра с буквенным обозначением: CPTA, CZCA, CZEA. Редакция 11.2018. Эти двигатели устанавливались на автомобили: Volkswagen Polo Sedan / Фольксваген Поло Седан (код модели: 614) 2017 — 2018

Содержание (группы ремонта): 00 — Technical data, 10 — Removing and installing engine, 13 — Crankshaft group, 15 — Cylinder head, valve gear, 17 — Lubrication, 19 — Cooling, 21 — Turbocharging/supercharging, 24 — Mixture preparation — injection, 26 — Exhaust system, 28 — Ignition system.

00 — технические данные, 10 — снятие и установка двигателя, 13 — шестерня коленчатого вала, 15 — головка блока цилиндров, клапанный механизм, 17 — система смазки, 19 — система охлаждения, 21 — турбонаддув / наддув, 24 — формирование топливной смеси, впрыск, 26 — выхлопная система, 28 — система зажигания.

360 страниц. 12 Mb.

Бензиновые двигатели семейства EA211 (rus.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения 101 Skoda.

Семейство двигателей EA211, созданное в рамках модульной платформа бензиновых двигателей MOB для поперечной установки, является частью новой концепции модульной поперечной платформы MQB.
Двигатели EA211 будут устанавливаться на автомобили рзличных марок концерна.

Семейство двигателей EA211 состоит из 3 и 4-цилиндровых модульных бензиновых двигателей: как атмосферных с впрыском во впускной коллектор (MPI), так и с турбонаддувом и непосредственным впрыском (TSI).

Содержание: Знакомство с бензиновыми двигателями MOB семейства EA211, Технические характеристики двигателей: CHYA, CHYB, CPGA, CJZB, CJZA, CHPA, CWVA, Механическая часть двигателей TSI 1,2 л и 1,4 л EA211, Система охлаждения, Система впуска и турбонаддув, Системы вентиляции картера, Система улавливания паров топлива, Система смазки двигателя, Система питания, Датчик числа оборотов двигателя, Специальный инструмент.

Информация по ремонту двигателей VAG / Engines repair

Данная информация по ремонту двигателей подходит ко всем автомобилям VAG. Для того чтобы быстро найти документацию по Вашему двигателю просто нажмите на клавиатуре Ctrl-F и наберите буквы своего двигателя. Например: 2E или BSE (только на английском языке!)

Volkswagen Polo Sedan 2010- : Система отопления, кондиционирования и вентиляции (rus.) Ремонт и обслуживание.

Содержание: Особенности устройства системы отопления, Особенности устройства системы кондиционирования, Особенности устройства системы вентиляции, Удаление хладагента из системы кондиционирования, Замена уплотнительных колец, Снятие и установка комбинированного датчика давления, Замена датчика наружной температуры, Замена датчика солнечной освещенности, Компрессор кондиционера, Снятие и установка компрессора кондиционера, Замена конденсора, Замена фильтрующего элемента ресивера-осушителя, Снятие и установка блока управления системой отопления, кондиционирования и вентиляции салона, Замена фильтра поступающего в салон воздуха.

Общая информация по системам охлаждения, отопления и вентиляции

Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Много информации по системе охлаждения, относящаяся к конкретным типам двигателей, находится в разделе «Двигатели»

Системы впрыска и зажигания

Данная информация по системам впрыска подходит ко всем автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi.

Общая информация по системам зажигания

Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Замена топливного фильтра Volkswagen Polo sedan (rus.) Фотоотчет

Fuel supply system, petrol engines (eng.) Workshop Manual

Руководство по ремонту топливной системы бензиновых двигателей. Редакция 02.2017

Двигатели с буквенным обозначением: CMBA, CHPA, CJZA, CJZB, CJSA, CXSA, CJXA, CJXE, CYVA, CYVB, CZCA, CZEA, CWVA, CHZD, CZDA, CJXH, CJSB, CJXC устанавливались на автомобили:

Volkswagen Polo Sedan / Фольксваген Поло Седан (614) 2015 —

Содержание: 00 — Technical data, 20 — Fuel supply system.

133 страницы. 4 Mb.

Общая информация по топливным системам

Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Volkswagen Polo Sedan 2010- : Ходовая часть (rus.) Ремонт и обслуживание.

Содержание: Передняя подвеска, Особенности конструкции, Проверка технического состояния деталей передней подвески на автомобиле, Снятие и установка амортизаторной стойки передней подвески, Ремонт амортизаторной стойки передней подвески, Замена верхней опоры и опорного подшипника амортизаторной стойки передней подвески, Замена шаровой опоры, Снятие и установка рычага передней подвески, Замена деталей стабилизатора поперечной устойчивости передней подвески, Снятие и установка поворотного кулака, Замена подшипника ступицы переднего колеса, Снятие и установка поперечины передней подвески, Задняя подвеска, Снятие и установка амортизатора задней подвески, Замена пружины задней подвески, Замена ступицы заднего колеса, Замена цапфы ступицы заднего колеса, Снятие и установка балки задней подвески, Проверка и регулировка углов установки колес.

Volkswagen Polo 2010 — Ходовая часть (rus.) Техническое обучение VW. Рассматриваются ходовая часть, рулевое управление, тормозная система, колеса/шины.

Общая информация по подвеске

Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Volkswagen Polo Sedan 2010- : Тормозная система (rus.) Ремонт и обслуживание.

Содержание: Описание конструкции, прокачка гидропривода тормозной системы, замена колодок тормозных механизмов передних колес, замена колодок тормозных механизмов задних колес, снятие элементов тормозного механизма переднего колеса, замена колесного цилиндра тормозного механизма заднего колеса, снятие главного тормозного цилиндра, снятие обратного клапана вакуумного усилителя тормозов, снятие вакуумного усилителя тормозов, замена шланга тормозного механизма переднего колеса, замена шланга тормозного механизма заднего колеса, снятие датчиков скорости вращения колес, снятие элементов стояночной тормозной системы.

Общая информация по тормозным системам, ABS, EDS, ESP и др.

Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Volkswagen Polo Sedan 2010- : Рулевое управление (rus.) Ремонт и обслуживание.

Содержание: Особенности конструкции, Осмотр и проверка рулевого управления на автомобиле, Проверка свободного хода (люфта) рулевого колеса, Рулевая колонка, Снятие и установка рулевого колеса, Снятие и установка кожуха рулевой колонки, Снятие и установка рулевой колонки, Рулевые тяги, Замена наружного наконечника рулевой тяги, Замена рулевой тяги и ее защитного чехла, Замена рулевого механизма.

Рулевое управление. Усилители рулевого управления (rus.) Техническое обучение VW.

Содержание: Геометрия. Рулевая трапеция, Гидравлические и гидромеханические усилители рулевого управления, Гидравлические усилители Touareg до 2008г. Phaeton (до 2010), Гидравлический усилитель. Отбор мощности. Touareg NF 2010, Электрогидравлический усилитель, Электромеханические усилители рулевого управления 1, 2 и 3 поколений, Электромеханический усилитель в рулевой колонке New Polo Sedan.

Общая информация по рулевому управлению

Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Замена масла в автоматической коробкой передач 09G (Aisin) (rus.) Фотоотчет.

Замена ATF в 6-ти скоростной коробке-автомат (типтроник). Причины было две: первая — нет веры в пожизненные рабочие жидкости.
Вторая, по сути, подтверждающая первую. Заметил, что коробка начала переключаться с небольшим толчками. Пробег на машине ~95 тысяч миль. Жидкость менялась впервые. Работа из категории: «Просто, грязно, но нужно сделать»…

Переборка коробки передач 02T, замена подшипников в МКПП типа 02Т семейства MQ200 (rus.)

Подробнейший фотоотчет.

Volkswagen Polo Sedan 2010- : Трансмиссия, сцепление (rus. ) Ремонт и обслуживание.

Содержание: Сцепление, Особенности конструкции, Прокачка гидропривода выключения сцепления, Замена рабочей жидкости в гидроприводе выключения сцепления, Снятие и установка сцепления, Замена подшипника и вилки выключения сцепления, Замена рабочего цилиндра привода выключения сцепления, Замена главного цилиндра гидропривода выключения сцепления, Снятие и установка педали сцепления, Замена трубопровода гидропривода выключения сцепления, Коробка передач, Особенности конструкции, Проверка уровня, доливка и замена масла в механической коробке передач 02T, Проверка уровня, доливка и замена рабочей жидкости в автоматической коробке передач 09G, Замена сальников коробки передач, Снятие и установка коробки передач, Снятие и установка кулисы селектора управления автоматической коробкой передач, Замена тросов управления коробкой передач, Регулировка привода управления механической коробкой передач, Регулировка привода управления автоматической коробкой передач, Снятие и установка электронного блока управления автоматической коробкой передач, Приводы передних колес, Особенности конструкции, Проверка технического состояния приводов передних колес, Снятие и установка приводов передних колес, Замена шарниров равных угловых скоростей.

6-ступенчатая АКП с июня 2011 года (rus.) Электросхема

Automatic 6-speed gearbox 09G, Workshop Manual (eng.) Руководство по ремонту АКПП 09G. Редакция 07.2014

Шестиступенчатая автоматическая коробка передач 09G с буквенными обозначениеми коробки передач:
GSY, HFS, GJZ, HFR, HFT, HTN, HTM, HTP, JUH, JTY, JUG, KGK, KGH, KGJ, KGV, JUF, KGG, MFZ, JUF, KGG, MFZ, QAW, PAL, QNQ, QEM, устанавливалась на автомобили:

Volkswagen Polo Sedan Russia / Фольксваген Поло Седан Россия (612, 614)

Volkswagen Polo Sedan 4 / Фольксваген Поло Седан 4 (9A2)

Volkswagen Polo 4 / Фольксваген Поло 4 (9N3, 9N4)

Содержание (группы ремонта): 00 — Technical data, 32 — Torque converter, 37 — Controls, housing, 38 — Gears, control, 39 — Final drive — differential.

197 страниц. 5 Mb.

Информация по ремонту коробок передач VAG / Transmission repair

Данная информация по ремонту коробок передач подходит ко всем автомобилям VAG.

Volkswagen Polo Sedan 2010- : Кузов (rus.) Ремонт и обслуживание.

Содержание: Снятие и установка облицовки радиатора, Снятие и установка бамперов, Снятие и установка подкрылков колес, Снятие и установка переднего крыла, Снятие и установка капота, Снятие и установка замка капота, Снятие и установка решетки и короба воздухопритока, Стеклоочиститель ветрового окна, Снятие и установка обивки передней двери, Замена ограничителя открывания передней двери, Замена выключателя замка передней двери, Замена наружной ручки передней двери, Замена замка передней двери, Замена стекла передней двери, Замена стеклоподъемника передней двери, Снятие и установка обивки задней двери, Замена ограничителя открывания задней двери, Замена наружной ручки задней двери, Замена замка задней двери, Замена стекла задней двери, Замена стеклоподъемника задней двери, Снятие и установка задней двери, Снятие и установка крышки багажника, Замена замка крышки багажника, Крышка люка наливной трубы топливного бака, Снятие и установка переднего сиденья, Снятие и установка заднего сиденья, Снятие и установка облицовок тоннеля пола и консоли панели приборов, Снятие и установка наружных зеркал, Снятие и установка внутреннего зеркала, Панель приборов, Снятие и установка вещевого ящика, Снятие и установка облицовок салона, Снятие и установка облицовок багажника, Снятие и установка полки крепления аккумуляторной батареи, Замена неподвижного остекления кузова, Антикоррозионная защита кузова, Прочистка дренажных отверстий.

Контрольные точки кузова VW Polo седан (rus.)

Общая информация по кузову, шинам и дискам

Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Предохранители и реле VW Polo Sedan (все модификации) (rus.)

Предохранители Фольксваген Поло седан: Блок предохранителей B -SB-, Блок реле и предохранителей 1 -SR1-, Блок предохранителей A -SA-, Блок предохранителей C -SC-, Блок реле на АКБ.

Самодиагностика системы ЭРА-Глонасс на автомобилях VAG (rus.)

Тест работоспособности компонентов и связи системы ЭРА-Глонасс на автомобилях VW, Skoda, Audi, Seat. Самодиагностика проверяет, блок управления, антенны, микрофон, динамик, все соединение устройства, кнопку вызова и состояние аварийной батареи.

Комплекс экстренного реагирования при авариях (аббревиатура ЭРА) работает на базе российской навигационной системы ГЛОНАСС (аналог GPS) и устанавливается на все новые автомобили VW.  

Volkswagen Polo Sedan 2010- : Электрооборудование (rus.) Ремонт и обслуживание.

Содержание: Особенности конструкции, Диагностика неисправностей бортового электрооборудования, Монтажные блоки, Расположение предохранителей, плавких перемычек и реле, Аккумуляторная батарея, Ремонт генератора, Ремонт стартера, Замена цилиндра выключателя (замка) зажигания и антенного блока иммобилизатора, Снятие и установка выключателя (замка) зажигания, Снятие и установка катушек зажигания, Замена и обслуживание свечей зажигания, Система управления двигателем, Особенности конструкции, Снятие и установка электронного блока управления двигателем, Замена датчиков системы управления двигателем, Проверка и регулировка света фар, Замена ламп, Замена блок-фары, Замена противотуманной фары, Замена фонаря бокового указателя поворота, Замена заднего фонаря, Замена дополнительного стоп-сигнала, Замена плафона общего освещения салона, Замена плафона освещения багажника, Замена фонарей освещения номерного знака, Замена подрулевых переключателей, Снятие и установка звукового сигнала, Снятие и установка контактного кольца звукового сигнала и подушки безопасности, Замена моторедуктора стеклоочистителя ветрового стекла, Замена электронасоса стеклоомывателя, Снятие и установка бачка стеклоомывателя, Замена центрального блока управления электростеклоподъемниками, Замена выключателя управления стеклоподъемниками правой передней и задних дверей, Замена моторедуктора стеклоподъемника передней двери, Замена моторедуктора стеклоподъемника задней двери, Снятие и установка электродвигателя вентилятора радиатора системы охлаждения двигателя, Снятие и установка электродвигателя воздухонагнетателя, Снятие и установка комбинации приборов, Замена блока управления наружным освещением, Замена блока управления электрокорректором света фар, Замена выключателей аварийной сигнализации, обогрева передних сидений и заднего стекла, Замена выключателя замка крышки багажника, Замена выключателя блокировки замков дверей, Снятие и установка головного устройства аудиосистемы, Снятие и установка динамиков акустической системы, Замена выключателя стоп-сигнала, Замена выключателя сигнальной лампы включения стояночного тормоза, Замена датчика сигнальной лампы аварийного падения давления масла.

Электросхемы Volkswagen Polo Sedan 2015 г.в. (rus.) В скобках указан код комплектации автомобиля.

Содержание: 6-ступенчатая АКП (G1A), Climatronic (9AK), Антиблокировочная система ABS (1AC), Антиблокировочная система ABS с системой поддержания, Аудиосистема RCD 310, Базовая комплектация, Вентилятор радиатора, Головное устройство, Дневной режим освещения и противотуманные фары (8K3)(8WB), Климатическая установка (9AB), Круиз-контроль (8T2), Многофункциональное рулевое колесо (2ZH)(4LN), Обогрев ветрового стекла (4GX), Охранная сигнализация (7AH), Парковочный ассистент (7X2)(7X3), Подогрев сидений (4A3), Противотуманные фары (8WB), Расположение предохранителей, Сдвоенная блок-фара (8BG)(8BH), Система очистки фар (8W1), Система подушек безопасности (4UE)(4X0)(4X1)(4X3), Системы комфорта (4R1)(4R2), Системы комфорта (4R3), Усилитель рулевого управления (1N3), Электрохромное внутреннее зеркало и датчик дождя (4L6)(8N6).

Замена панели приборов на VW Polo Sedan от Polo GTI (rus. ) Фотоотчет

6-ступенчатая АКП с июня 2011 года (rus.) Электросхема

Общая информация по электрооборудованию

Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Магнитолы и радионавигационные системы Volkswagen, Audi, Skoda, Seat

Документация по автомагнитолам и навигации Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат

Volkswagen Polo 2011 (Седан) (rus.) Пособие по программе самообразования. Программа самообучения 471 VW/Audi.
В этой программе самообучения содержится обзорная информация о VW Polo 2011 модельного года,
рассчитанного прежде всего на российский рынок. Программы самообучения предназначены для оказания
поддержки в повседневной работе. Они помогают лучше понять взаимосвязи между различными техническими темами.

Содержание: Введение, Кузов, Пассивная безопасность, Двигатели, Трансмиссия, Ходовая часть, Электрооборудование, Электрооборудование систем комфорта, Аудиосистемы, Отопление и климатическая установка.

Volkswagen Polo 2010 (rus.) Конструкция автомобиля. Пособие по программе самообразования.
Новый VW Polo пятого поколения — это новый уровень качества для своего класса. Впервые во многих европейских странах в стандартную комплектацию будет устанавливаться электронная система поддержания курсовой устойчивости (ESP) и ассистент движения на подъёме. Фронтальные подушки безопасности водителя и переднего пассажира в сочетании с комбинированными боковыми подушками безопасности для защиты головы и туловища дополняют стандартное оснащение и обеспечивают высокий уровень пассивной безопасности.
Внедрение новых турбодизелей с системой впрыска Common Rail, бензиновых двигателей семейства и 7 ступенчатой коробки передач DSG дало ощутимое снижение расхода топлива и количества вредных веществ, выбрасываемых в атмосферу.

Содержание: Краткая информация, Кузов, Системы пассивной безопасности, Силовые агрегаты, Трансмиссия, Ходовая часть, Отопление и климатическая установка, Электрооборудование, Магнитола, навигационная система и телефон, Электронное оборудование систем комфорта.

Руководство по эксплуатации Polo седан (rus.) Заводское руководство по эксплуатации Polo седан (с возможностью поиска на мобильных устройствах).

Содержание: Общие данные автомобиля, Салон, Комбинация приборов, Перед поездкой, Отпирание и запирание, Освещение и обзор, Перевозка грузов, Полезное оборудование, Во время поездки, Пуск двигателя, переключение передач, парковка, Вспомогательные системы для водителя, Отопление, охлаждение и вентиляция
салона, Уход, очистка, поддержание в исправном состоянии, В моторном отсеке, Самостоятельные действия в сложных ситуациях, Практические советы и многое другое. 297 стр. 105 Мб.

Volkswagen Polo Sedan 2010: Руководство по эксплуатации (rus.) Заводская инструкция по эксплуатации, для специальной версии Volkswagen Polo Sedan, выпущенной для России. 277 стр. 39 Мб.

Общая информация по сервисному обслуживанию

Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Как здесь найти нужную информацию?

Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ. )

Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!

Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.

С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Polo седан двигатель от чего

Фольксваген Поло Седан одна из самых популярных машин в России, которая полюбилась многим из-за своей доступности, надежности и экономичности. Поло Седан обладает отличными характеристиками и ресурсными двигателями, которых, кстати, устанавливалось аж целых 5 видов.

За десяток лет производства данного авто у него сменилось уже по несколько владельцев, ценность Поло Седан на вторичном рынке довольно неплохая и многие рассматривают данный авто в качестве покупки и задаются вопросом какой же двигатель на данном авто надежнее и на какой обратить внимание при покупке.

В данной статье речь пойдет о двигателях на автомобиле Фольксваген Поло Седан, а именно об их ресурсе, технических характеристиках, неприхотливости и надежности. Так же изучив статью Вы с легкостью сможете определить для себя подходящий двигатель и выбрать авто именно с таким ДВС.

На Поло Седан устанавливалось 5 вариантов двигателей, но все они были бензиновые и отличались объемом и количеством лошадиных сил. Четыре двигателя имели объем двигателя в 1,6 литра и один двигатель имел объем 1,4 литра, который пользовался меньшей популярностью среди всех.

Некоторые двигателя компоновались автоматической коробкой передач, а некоторые механической КПП.

Двигателя не отличались высокой мощностью, но исходя из малого веса кузова, автомобиль обладает неплохой динамикой и позволяет себя чувствовать в потоке уверено, с любым типом двигателя.

Фольксваген Поло имел такие двигателя как EA111 CFNA, E111 CFNB, а так же EA211 CWVA, E211 CWVB, данные ДВС имели объем в 1,6 литра и отличались лишь количеством лошадиных сил. Двигатель объемом в 1,4 литра оснащался турбиной из-за чего многие отказывались от покупки столь сложного двигателя.

Двигателя EA111

Двигателя CFNA и CFNB оснащались рядным 4-х цилиндровым алюминиевым блоком цилиндров с чугунными гильзами и имели объем в 1,6 литра. Газораспределительный механизм состоял из двух распределительных валов, 16 клапанов и гидравлических компенсаторов, привод ГРМ осуществлялся через цепную передачу, что делало двигатель шумным. Отличия данных двигателей было лишь в количестве лошадиных сил, конструктивно ДВС были практически одинаковыми, меньшее количество лошадиных сил у одного из двигателей было из-за более экономичной прошивки контроллера двигателя.

Технические характеристики:

Итог:

Двигателя ЕA111 нельзя назвать новыми, они устанавливались еще на GOLF 4, в далеком прошлом, но сумели хорошо себя зарекомендовать, поэтому можно не переживать за их надежность. Цепной привод ГРМ довольно долго служит и не выходит из строя, на автомобиле ГОЛЬФ 4 данные двигателя при своевременной замене масла проходили по 300 тыс. км пробега без капитального ремонта.

Двигателя EA211

Двигателя модели EA211 получили новые индексы (CWVA, CWVB) и были немного доработаны и форсированы, а так же цепной привод ГРМ был заменен на ременный, что сделало работу двигателя намного тише. В остальном это остались все те же двигателя объемом в 1,6 с алюминиевым блоком и чугунными гильзами, с двумя распределительными валами и 16-ю клапанами, а так же головка блока цилиндров была развернута на 360⁰, то есть впуск находится – спереди, а выпуск – сзади ГБЦ.

Данные двигателя начали устанавливать на Фольксваген Поло Седан с 2014 года.

Технические характеристики:

Итог:

Двигателя стали намного тише, ощутимо прибавили в мощности и крутящем моменте, но значительно снизили свой ресурс. Переход на ременный привод ГРМ значительно увеличил шансы обрыва ремня ГРМ, поэтому его замену необходимо производить не позднее 60 000 км пробега. В остальном двигателя являются довольно надежными и неприхотливыми.

Двигатель 1,4 TSI

Данный двигатель построен на базе двигателей EA111 и уже немного устарел. В изначально малолитражный двигатель, не предназначенный для больших оборотов установили турбину и форсировали двигатель до 125 л.с., что довольно мало, по сравнению с обычными атмосферными двигателями этой же серии. Двигатель был раздут до крутящего момента в 200 Нм, что ощущается довольно быстро при езде на таком автомобиле.

Технические характеристики:

Итог:

Данный двигатель является не надежным и многие меняют его уже на 100 тысячах км. пробега. Обслуживать автомобиль с турбиной намного сложнее и дороже. Найти хороший вариант с таким двигателем на вторичном рынке довольно сложно.

Вывод

Отдавать предпочтение при выборе Фольксваген Поло Седан стоит, на свой вкус и цвет, попадаются живые экземпляры и с двигателем 1,4 TSI, но их гораздо меньше, и при покупке такого авто есть шанс попасть на хорошие деньги после 100 000 км пробега. Рекомендуется покупать Поло Седан на двигателях серии ЕA211 или ЕA111.

Двигатель Volkswagen Polo

• Автомобиль Volkswagen Polo имеет широкую линейку двигателей, устанавливаемых в подкапотное пространство.
• В нее входят трехцилиндровые и четырехцилиндровые моторы с различным объемом и широким разбросом мощности. 
• Главным, что объединяет все силовые установки Фольксваген Поло, является отсутствие серьезных конструктивных недостатков, высокая надежность и большая долговечность всех двигателей.
• Моторы соответствуют экологическим требования и характеризуются низким расходом топлива.

Трехцилиндровые двигатели, которыми комплектуется Фольксваген Поло

На автомобиль Фольксваген Поло устанавливаются преимущественно бензиновые двигатели. Существуют варианты и с дизельным мотором. Они не нашли широкого распространения на отечественном рынке. Объем устанавливаемых трехцилиндровых силовых агрегатов колеблется от 1.0 до 1.4 литра.

Самым экономичным бензиновым мотором является 1,0 TSI Blue Motion.  Не смотря на литровый объем, он выдает приличные характеристики. Его мощность 95 лошадиных сил.

При этом двигатель развивает крутящий момент в 160 Нм. Производитель модернизировал устройство силового агрегата, в результате чего под капотом Фольксваген Поло удалось достичь 110 лошадиных сил и 200 Нм крутящего момента. Данные показатели являются весьма достойными для трехцилиндрового мотора.

Одним из небольших двигателей, устанавливаемым на Volkswagen Polo является рядный трехцилиндровый EA 111. Это чешский мотор, проектирование которого началось в середине 70-х годов.

Двигатель перекочевал с на Audi 50, поэтому практически лишен детских болезней. Он имеет рабочий объем 1.2 литра и выдает 70 лошадиных сил. Фольксваген Поло комплектовался данным мотором до 2014 года.

Новые автомобили получили более мощные ДВС.

В 2009- 2013 годах широкую популярность получил трехцилиндровый турбо дизель 1.2 TDI BlueMotion. Мотор расходовал до 3.4 литров солярки на 100 километров пути. В последующем двигатель был заменен на более мощный 1,4 л TDI BlueMotion. В 2016 году была произведена модернизация силового агрегата, позволяющая ему оставаться конкурентоспособным на сегодняшний день.

Четырехцилиндровые силовые агрегаты Volkswagen Polo

Большинство машин Фольксваген Поло в кузовах седан и хэтчбек комплектуются четырехлитровыми силовыми агрегатами с двигателями от 1.1 до 1.9 литра. Наибольшую популярность получили двигатели на 1.4 и 1.6 литра.

Более дешевым вариантом являются автомобили Volkswagen Polo с двигателями на 1. 6 литра. Они обладают мощностью 90 л с, 105 л с и 110 л с. Силовые установки имеют положительные отзывы от автовладельцев. Они надежны и долговечны. В 2017 году была произведена последняя модернизация конструкции. Наиболее востребованным на сегодняшний день является 1.6-литровый двигатель CFNA.

В отличии от отечественного рынка, за его пределами популярность набирает мотор 1.4 TSI. Он является наиболее динамичным. Эксплуатация данных силовых установок сопровождается необходимостью использовать только высококачественное топливо и синтетическое моторное масло.

Основные технические характеристики

Фольксваген Поло имеет широкую линейку применяемых двигателей. Разброс объемов потребляемого топлива на 100 километров пути составляет от 3.4 до 12 литров. В реальных условиях многие автовладельцы отмечают повышение расхода горючего вплоть до 15-17 литров. В большинстве случае это связано с тяжелыми дорожными условиями или наличием неисправностей в автомобиле.

Расход топлива согласно техническим характеристикам для наиболее популярных двигателей в комплектации с АКПП и МКПП приведено в таблице ниже.

Наилучшие показатели разгона имеют автомобили Фольксваген Поло, у которых под капотом находятся силовые установки на 1.4 литра. Более подробно данная характеристика для популярных моделей Volkswagen Polo приведена в таблице ниже.

Таблица — Разгон до 100 км/час Фольксваген Поло

Двигатели Фольксваген Поло седан

За десятилетнюю историю существования автомобиля Фольксваген Поло седан комплектовался двигателями Е111 CFNA, CFNB и Е211 CWVA, CWVB 1,6 MPI, а также двигателем 1,4 TSI. Двигатели Поло седана семейства Е111 были проверены и обкатаны. Они устанавливались еще на Golf 4. В связи с неравномерным прогревом кривошипно-шатунной группы на холодную очень часто можно было услышать стук гидрокомпенсаторов. Однако своевременная замена масла ранее рекомендованного Фольксвагеном в интервале от 8 до 10 тысяч км. позволяла двигателю послужить достаточно долго. Сам лично знаком с человеком, чей Поло седан прошел уже более 300 тысяч км без капитального ремонта.

Итак, первые двигатели Фольксваген Поло седан были объемом 1,6 литра и мощностью 85 и 105 лошадиных сил. Причем менее мощный двигатель был конструктивно схож с более мощным. Единственное его отличие в программной начинке, которая превращала его в дефорсированный, менее мощный агрегат.

Эти двигатели концерн Фольксваген устанавливал не только на Поло седан, но и на Джетту, Шкоду Рапид, Румстер и Фабию. Двигатели Поло седана CFNA и CFNB это четырех цилиндровые рядные двигатели с чугунными гильзами запрессованными в алюминиевом блоке.

ГРМ этих двигателей состоит из 16 клапанов, гидрокомпенсаторов и двух распределительных валов.

Второе поколение двигателей седана Поло Е211 стали устанавливать на автомобиль с 2014 года. Это двигатели объемом 1,6 литра мощностью 90 и 110 лошадиных сил соответственно. Двигатели отличаются от предшественников развернутой головкой блока цилиндров, впуск у них теперь спереди, а выпускной коллектор сзади.

Фазораспределитель расположен на впускном валу, аза место цепного привода ГРМ у них ременный.  Причем его замену рекомендуют делать не чаще 4 ТО, то есть ремень прослужит минимум 60 тысяч пробега.

Из-за того, что двигатель конструктивно выполнен на основе агрегата 1,4 TSI впускной коллектор у него исполнен у него совместно с головкой блока цилиндров.

И последний двигатель Фольксваген Поло седана 1. 4 TSI. Он имеет
один и тот же конструктив с предыдущими двигателями, за исключением наличия
турбины.  

Объем масла в двигателе Фольксваген Поло седана

Для атмосферных двигателей семейств Е111 и Е211 рабочий
объем масла в двигателе равен 3,6 литра. Это объем при заполнении картера до средней
метки щупа. Для двигателя Поло седана 1,4 TSI нужно так же 3,6 литра масла, но
лучше запастись доливкой, так как официально масло может угореть на 0,5 литра
на каждую 1000 км пробега.

Ресурс двигателей Поло седана

Официальной информации по данной теме ни так много, а точнее
совсем нет. Так как в этом случае любое отклонение от заявленных данных можно
считать гарантийным случаем.

Однако по опыту владельцев Поло седана и двигатели
семейства Е211 и двигатели семейства Е111 могут пройти не менее 300 тысяч
километров пробега без капитального ремонта.

Ресурс же двигателей Поло седана
значительно больше этой величины так как можно подобрать поршни и если нужно
запрессовать новые гильзы.

Всё о двигателях 1,6 MPI (BTS, CFNA, CFNB, CLSA), семейство EA111 — Volkswagen Polo Sedan, 1.6 л., 2014 года на DRIVE2

Двигатель семейства EA111 под индексом CFN разошелся тиражом в сотни тысяч экземпляров только на просторах СНГ. Он представляет из себя обычную рядную четверку в алюминиевом блоке цилиндров с тонкими (1,5 мм) чугунными гильзами, с длинноходным коленвалом 86.9 мм и с диаметром цилиндров 76.5 мм.

Сверху располагается 16-клапанная головка блока цилиндров с двумя распредвалами и гидрокомпенсаторами.

В общем и целом, двигатель CFNA полностью аналогичен мотору BTS, но отличается от него отсутствием системы изменения фаз газораспределения на впускном валу, а также другим ЭБУ Magneti Marelli 7GV (Вместо Bosch Motronic ME 7.5.20).

В приводе ГРМ используется необслуживаемая цепь, ее ресурс рассчитан на весь срок эксплуатации (так считает Фольксваген, но мы с Вами понимаем, что ресурс у цепи есть и после 150 т. км уже стоит задуматься о её замене).

Двигатель CFN выпускается в 2-х вариантах: CFNA и CFNB. Первый это 105 сильный мотор, второй на 20 л.с. слабее (85 л.с.) и отличается только другой прошивкой. Собирают двигатели CFNA/CFNB в Германии, на заводе Chemnitz plant.

Производство Chemnitz engine plantМарка двигателя EA111 (BTS, CFNA, CFNB)Годы выпуска 2006-н.в.

Материал блока цилиндров алюминийТип рядный 4-ех цилиндровый (R4), 16 клапанов (4 клапана на цилиндр)Ход поршня 86,9 ммДиаметр цилиндра 76,5 ммСтепень сжатия 10,5Объем двигателя 1598 куб.

смМощность двигателя и крутящий момент:BTS, CFNA, CLSA — 105 л.с. (77 кВт) при 5 600 об.мин, 153 Нм при 3800 об/мин.CFNB — 85 л.с. (63 кВт) при 5 200 об.мин, 145 Нм при 3750 об/мин.

Топливо 95

Экологические нормы Евро 5Расход топлива (паспортный)город — 8,7 л/100 кмтрасса — 5,1 л/100 кмсмеш. — 6,4 л/100 км

Расход масла (допустимый) до 100 гр. /1000 км

Масло в двигательVAG LongLife III 5W-30 (G 052 195 M2) (Допуски и спецификации: VW 504 00 / 507 00)VAG LongLife III 0W-30 (G 052 545 M2) (Допуски и спецификации: VW 504 00 / 507 00)VAG Special Plus 5W-40 (G 052 167 M2) (Допуски и спецификации: VW 502 00 / 505 00 / 505 01)Shell Helix Ultra 5W-40 (Спецификации: API SN/CF; ACEA A3/B3, A3/B4; BMW LL-01; допуск к MB 229.5, 226.5; VW 502.00/505.00; Porsche A40; Renault RN0700, RN0710; PSA B71 2296, Ferrari)Shell Helix Ultra ECT C2/C3 0W-30 (Спецификации: ACEA C2, ACEA C3, API SN, VW504.00/507.00, MB 229.52, MB 229.51, MB 229.31, Fiat 955535.GS1 & Fiat 955535.DS1 (соответствует требованиям), Porsche C30)Shell Helix Ultra 0W-40 (Спецификации: API SN/CF; ACEA A3/B3, A3/B4; допуск к MB 229.5; VW 502.00/505.00; Porsche A40; Renault RN0700, RN0710)Объём масла в двигателе 3,6 лЗамена масла проводится по заводскому регламенту раз 15 000 км (но категорически необходимо делать раз в 7 000 — 10 000 км промежуточную замену)

• Двигатель устанавливался на VW Polo Sedan, Jetta, Golf
• Skoda Fabia, Rapid, Roomster

1. Взято с Elsa
2. Основные проблемы, недостатки данного агрегата:
3. 1) Стук двигателя при холодном запуске

Все владельцы Поло Седан близко знакомы с проблемой тарахтения своего мотора на холодную. Причина в конструкции, а именно в поршнях особой формы и в зажатости выпускного коллектора.

Если у вас автомобиль на гарантии, то решается вопрос новой прошивкой и заменой поршней на модифицированные, с маркировкой ЕТ, они слегка улучшат ситуацию, но через время мотор снова застучит и вы еще раз поедете в сервис.

Если гарантия закончилась, то меняйте поршни на ЕТ, выпускной коллектор на безкатовый 4-2-1 (или 4-1) и настраивайте ЭБУ под новый выпуск. Помимо увеличения ресурса, получите еще и прибавку мощности.

Также этот мотор не стоит долго прогревать на холостых, прогреется при спокойном передвижении. Это значительно улучшит ситуацию, чем просто замена поршней на ЕТ, но рано или поздно мотор застучит. Такая у него конструкция…

• 2) Стук двигателя при езде по неровностям
• Причина в конструкции левой подушки двигателя, ее заменят по гарантии на модифицированную.
• 3) Трещины в выпускном коллекторе
• Кроме того, на CFNA периодически трескается выпускной коллектор, и решается это или покупкой б/у детали или нормального паука 4-2-1, с соответствующей прошивкой мозгов.
• 4)От себя добавлю стук рулевой рейкиЛечится заменой пластиковой втулки на фторопластовую. втулку

В остальном мотор нормальный, меняйте масло каждые 7000-10000 км, лейте только то, что рекомендует завод изготовитель и двигатель будет ездить нормально. Реальный ресурс CFNA, при бережной эксплуатации и своевременном обслуживании, может составить от 200 тыс. км и больше.

Статья взята Решил опубликовать, может кому то интересно …

CFNA 1,6 л. 105 л.с. двигатель Volkswagen. Двигатель Поло Седан

Двигатель CFNA 1.6 л. 105 л.с. – не самый удачный из моторов концерна Volkswagen. Все бы ничего, мотор как мотор, если бы не стук двигателя на холодную. Очень уж много моторов CFNA начинают стучать не достигнув и ста тысяч километров пробега, а в отдельных случаях дефект возникает уже в первые 30 тысяч.

Будьте осторожны при покупке. Распространенная проблема — прогрессирующий стук после холодного пуска.

Двигатель Поло Седана — CFNA

Двигатель CFNA 1,6 устанавливался не только на Polo Sedan, но и на другие модели концерна Volkswagen, в том числе собираемые за рубежом. С 2010 по 2015 год этот мотор ставили на следующие модели:

• Volkswagen
  • Polo Sedan
  • Jetta
  • Vento
  • Lavida
• Skoda

Если вы не знаете, какой мотор установлен на данном конкретном автомобиле, то выяснить это вы можете по его ВИН-коду.

Проблемы мотора CFNA

Поначалу владелец может не придавать этому значения, но стук прогрессирует и вскоре даже невнимательный автовладелец понимает, что с двигателем что-то не так. Само появление стука (удар поршня о стенку цилиндра) говорит о начале активной фазы разрушения двигателя. С приходом лета, стук может отступить, но с первыми морозами CFNA снова начнет стучать.

Постепенно, стук двигателя CFNA «на холодную» увеличивает свою продолжительность, и однажды, остается даже после прогрева двигателя.

Стук двигателя

Стук поршня двигателя о стенку цилиндра происходит при перекладке поршней в верхней мертвой точке. Это становится возможно в результате износа поршней и стенок цилиндров. Графитовое покрытие юбок быстро изнашивается до металла поршня

В местах трения поршнем о стенки цилиндра возникает значительная выработка

Затем металл поршня начинает бить об стенку цилиндра и тогда возникают задиры на юбке поршня

… и на стенке цилиндра

Несмотря на большое число жалоб, концерн Volkswagen за годы выпуска двигателя CFNA (2010-2015) так и не объявил отзывную компанию. Вместо замены агрегата целиком, производитель выполняет ремонт поршневой группы, да и то лишь в случае обращения по гарантии.

Группа Volkswagen не разглашает результаты своих исследований, но из скудных объяснений следует, что причина дефекта, якобы, заключается в неудачной конструкции поршней.

В случае обращения по гарантии, сервисные центры выполняют замену штатных поршней ЕM на модифицированные ЕТ, которые, якобы должны полностью решать проблему стука поршней в цилиндрах.

Но как показывает практика, кап.ремонт двигателя CFNA не является окончательным решением проблемы и половина владельцев снова жалуются на появление стука двигателя, спустя несколько тыс.км. пробега. Другая половина столкнувшихся со стуком этого двигателя, после кап.ремонта стараются поскорее продать автомобиль.

Существует версия, что истинной причиной быстрого износа двигателя CFNA может быть хроническое масляное голодание вызванное низким давлением масла. Масляный насос не обеспечивает достаточного давления при работе двигателя на оборотах холостого хода, поэтому мотор регулярно находится в режиме масляного голодания, что приводит к его ускоренному износу.

Ресурс

Заявленный производителем ресурс двигателя Поло Седана составляет 200 тыс. км, но традиционно атмосферные моторы объемом 1.6 л производства Volkswagen должны ходить не менее 300-400 тысяч км.

Такой дефект как стук поршней на холодную, делает эти цифры неактуальными. Официальную статистику группа Volkswagen не разглашает, но судя по активности на форумах, 5 из 10 двигателей CFNA начинают стучать на пробегах от 30 до 100 тысяч км. Известны, также случаи проявления дефекта на пробегах менее 10 тыс.км.

Тем не менее, необходимо отметить, что случаев заклинившего мотора CFNA зафиксировано не было. Вероятно, это связано с тем, что стук прогрессирует постепенно и дает время на принятие решения о ремонте двигателя, либо продаже машины.

Среди большого количества жалоб на стук есть единичные сообщения об успешной длительной эксплуатации мотора, имеющего стук на холодную, который якобы не прогрессирует и не беспокоит.

К сожалению, такие сообщения не подтверждаются видеозаписями и, скорее всего, здесь имеет место стук не поршней, а гидрокомпенсаторов. По отзывам автовладельцев, двигатель которых начал стучать по настоящему, игнорировать этот стук вскоре становится невозможно.

Звон становится таким, что «стыдно стоять рядом с машиной» и «его слышно с балкона 7 этажа».

Замена двигателя CFNA

Если автомобиль на гарантии, то производитель выполняет бесплатный гарантийный ремонт, заменяя штатные поршни EM на модифицированные ET. Также может выполняться замена блока цилиндров и коленвала, но эти дорогостоящие детали по гарантии меняют далеко не всегда.

Согласно отчету MichaelM75, в его случае производитель выполнил бесплатную замену почти всего двигателя. В список входят запчасти общей стоимостью более 300 тыс.р, в том числе блок цилиндров, коленвал и модернизированные поршни.

Если автомобиль на гарантии, то добиться бесплатной замены деталей двигателя CFNA довольно легко. В противном случае придется потрудиться, чтобы получить компенсацию производителем на ремонт. Срок действия гарантии составляет 5 лет, поэтому моторы последнего выпуска будут оставаться на гарантии до ноября 2020 г.

В особо сложных случаях, двигатель можно заменить и целиком. Найти новый вряд ли получится, а вот подержанный агрегат можно поискать. Каталог Elcats показал, что двигатель CFNA/CFNB имеет код детали — 03C 100 092 BX. Цены на подержанные моторы вы всегда можете уточнить например здесь.

Цепной привод ГРМ

Двигатель CFNA оснащен цепным приводом ГРМ, причем натяжитель цепи не имеет фиксатора обратного хода.

Выемок на поршнях здесь тоже нет, поэтому обрыв/перескок цепи ведет к «армагеддону» – мотор гнет клапана. Стальная цепь призвана обеспечить более высокий ресурс и надежность в сравнении с ременным приводом.

На деле же цепь ГРМ этого мотора довольно быстро растягивается и требует замены уже к 100 тыс.км пробега.

Натяжитель цепи не имеет блокиратора обратного хода и работает только за счет давления масла, которое нагнетается масляным насосом и возникает лишь после пуска двигателя. Таким образом, натяжение цепи происходит только при запущенном двигателе, а пока двигатель заглушен, растянутая цепь может перемещаться вместе с натяжителем.

В связи с этим не рекомендуется ставить машину на стоянку с включенной передачей, но без фиксации стояночным тормозом. При пуске двигателя возможен перескок растянутой цепи на шестернях распредвалов. В таком случае возможна встреча клапанов с поршнем, что приводит к дорогостоящему ремонту двигателя.

Трещина в выпускном коллекторе

Со временем, в ходе эксплуатации, штатный выпускной коллектор CFNA дает трещину и машина начинает басовито рычать. Замену выпускного коллектора желательно выполнить бесплатно, перед окончанием гарантии, иначе его придется либо заменить (за 47 тыс.р), либо заварить (как на фото), что обойдется дешевле.

Характеристики мотора CFNA

Производитель: VolkswagenГоды выпуска: октябрь 2010 – ноябрь 2015

Двигатель CFNA 1,6 л. 105 л.с. принадлежит к серии EA 111. Он выпускался на протяжении 5 лет, с октября 2010 г по ноябрь 2015 года, а затем был снят с производства и заменен двигателем CWVA из нового поколения EA211.

Двигатель Поло Седан

Производство	Chemnitz engine plant  Kaluga plant
Марка двигателя	CFNA/CFNB/CWVA/CWVB
Годы выпуска	2010-н.в.
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	86.9
Диаметр цилиндра, мм	76.5
Степень сжатия	10.5
Объем двигателя, куб.см	1598
Мощность двигателя, л.с./об.мин	85/5200 90/5200 105/5250 110/5800
Крутящий момент, Нм/об. мин	145/3750 155/3800-4000 153/3800 155/3800-4000
Максимальные обороты, об.мин	6000
Топливо	95-98
Экологические нормы	Евро 5
Вес двигателя, кг	—
Расход  топлива, л/100 км (для Polo Sedan CFNA) — город — трасса — смешан.	5.1 6.4
Расход масла, гр./1000 км	до 500
Масло в двигатель
Сколько масла в двигателе, л	3.6
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	85-90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 200+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	150+ н.д.
Двигатель устанавливался	VW Polo Sedan VW Jetta Skoda Fabia Skoda Octavia Skoda Rapid Skoda Yeti Skoda Roomster
VAG 02T Aisin 09G
Передаточные отношения, 5МКПП	1 — 3. 46 2 — 1.96 3 — 1.28 4 — 0.88 5 — 0.67
Передаточные отношения, 6АКПП	1 — 4.148 2 — 2.37 3 — 1.556 4 — 1.155

Популярнейший в России представитель серии VW EA111 под индексом CFNA появился в 2010 году на автомобиле Polo Sedan и разошелся тиражом в сотни тысяч экземпляров только на просторах СНГ.

Что представляет собой этот мотор? Это обычная рядная четверка в алюминиевом блоке цилиндров с тонкими (1.5 мм) чугунными гильзами, с длинноходным коленвалом 86.9 мм и с диаметром цилиндров 76.5 мм.

Сверху располагается 16-клапанная головка блока цилиндров с двумя распредвалами и гидрокомпенсаторами.

В общем и целом, двигатель CFNA полностью аналогичен мотору BTS, но отличается от него отсутствием системы изменения фаз газораспределения на впускном валу, а также другим ЭБУ Magneti Marelli 7GV (Вместо Bosch Motronic ME 7.5.20). В приводе ГРМ используется необслуживаемая цепь, ее ресурс рассчитан на весь срок эксплуатации.

Двигатель CFN выпускается в 2-х вариантах: CFNA и CFNB. Первый это 105 сильный мотор, второй на 20 л.с. слабее (85 л.с.) и отличается только другой прошивкой.
Собирают двигатели CFNA/CFNB в Германии, на заводе Chemnitz plant.

Моторы Volkswagen CFNA и CFNB используются по сегодняшний день, но в 2015 года появился новый Поло Седан с двигателем 110 л.с., название этого мотора — CWVA, а предназначение — заменить CFNA. Вместе с ним появился и 90-сильный CWVB, пришедший на замену CFNB.
Эти двигатели входят в семейство EA211 и отличаются развернутой на 180° ГБЦ (впуск впереди) со встроенным выпускным коллектором, наличием фазовращателя на впускном валу, доработанной системой охлаждения, необслуживаемым ременным приводом ГРМ и соответствием экологическим нормам Евро-5. Такой мотор получил обозначения CWVA, и его мощность увеличилась до 110 л.с. при 5800 об/мин. Младшая версия CWVB, по аналогии с прошлой генерацией CFNB, программно задушенная версия, в остальном разницы между CWVA и CWVB нет.

Собирают эти двигатели, для Поло Седан, в Калуге, на заводе VAG.

Недостатки и проблемы двигателей CFNA/CFNB/CWVA/CWVB

1. Стук двигателя CFNA при холодном запуске. Все владельцы Поло Седан близко знакомы с проблемой тарахтения своего мотора на холодную. Причина в конструкции, а именно в поршнях особой формы и в зажатости выпускного коллектора.

Если у вас автомобиль на гарантии, то решается вопрос новой прошивкой и заменой поршней на модифицированные, с маркировкой ЕТ, они слегка улучшат ситуацию, но через время мотор снова застучит и вы еще раз поедете в сервис.

Если гарантия закончилась, то меняйте поршни на ЕТ, выпускной коллектор на безкатовый 4-2-1 (или 4-1) и настраивайте ЭБУ под новый выпуск. Помимо увеличения ресурса CFNA, получите еще и прибавку мощности. Также этот мотор не стоит долго прогревать на холостых, прогреется при спокойном передвижении.

Это значительно улучшит ситуацию, чем просто замена поршней на ЕТ, но рано или поздно мотор застучит. Такая у него конструкция…

2. Стук при езде по неровностям. Причина в конструкции левой подушки двигателя, ее заменят по гарантии на модифицированную.

Кроме того, на CFNA периодически трескается выпускной коллектор, и решается это или покупкой б/у детали или нормального паука 4-2-1, с соответствующей прошивкой мозгов.

В остальном мотор нормальный, меняйте масло каждые 7000-10000 км, лейте только то, что рекомендует завод изготовитель и двигатель будет ездить нормально. Реальный ресурс CFNA, при бережной эксплуатации и своевременном обслуживании, может составить 200 тыс. км и больше.

Нужно понимать, что это современный эконом вариант, вроде G4FC или G4FA, и задача спроектировать на века перед конструкторами не стояла.

Тюнинг двигателя Поло Седан

CFNA/CWVA Атмосферник

Мотор CFNA имеет некоторый запас для атмосферного тюнинга и им просто нужно воспользоваться. Для получения дополнительной мощности вам необходимо изготовить или купить выпускной коллектор 4-2-1 или 4-1 (это также положительно скажется на ресурсе, как описано в разделе выше), холодный впуск и настроить мозг. Этот небольшой набор позволит увеличить мощность двигателя до уровня 130 л.с.

Делать что-либо еще смысла нет, ибо неоправданно дорого и проще купить другой VAG с TSI мотором и DSG коробкой, легко поддающийся тюнингу и едущий гораздо быстрее.
Если же у вас обрезанная версия CFNB, которая ничем не отличается от обычного CFNA (кроме ЭБУ), то ее можно прошить до уровня CFNA, в 105 л.с. или в 115 л.с. Проделав все описанное чуть выше, можно и CFNB довести до ~130 л.с.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4-

Стук двигателя Поло седан: причины, возможные решения

Идеальные механизмы существуют, пожалуй, лишь в футуристических мирах, описываемых писателями−фантастами. В их воображении узлы машин никогда не изнашиваются и не подвержены влиянию коррозии и различных веществ. Существует лишь основная суть, передаваемая главными деталями устройства.

В реальности же не все так просто. Каждая деталь автомобиля требует своевременного ухода. Производителями устанавливаются определенные рамки прохождения ТО, замены расходных материалов и диагностики работоспособности основных узлов машины. Не изобрел еще человек perpetuum mobile: приходится компенсировать недостатки постоянным обслуживанием авто.

Не зря речь зашла о вечном двигателе. Хоть его и нет в автомобиле, он выполняет те же функции, что и человеческий аналог. «Сердце» не только приводит автомобиль в движение, но также подчеркивает индивидуальный характер его владельца, живет с ним одной жизнью и «стареет» в одно время.

Фольксваген Поло в кузове седан − это уникальный автомобиль, созданный популярным немецким автоконцерном. Своим высоким клиренсом и модными электронными «примочками», адаптированными для российской зимы, он передает суровый темперамент наших климатических и дорожных условий.

Отдельного внимания заслуживают двигатели, устанавливаемые в новенькие седаны Поло с 2015 года. Оба агрегата работают на бензине и своей динамикой идеально подходят для езды по нашим дорогам.

• 1,6-литровый CFNA с 4 цилиндрами и 16 клапанами развивает мощность 105 л.с. и до «сотни» разгоняется за 10,5 секунды.
• 1,6-литровый CFNA имеет также 4 цилиндра с 16 клапанами. Он дефорсирован, поэтому его производительность составляет 85 л.с., а разгон до 100 км/ч возможен за 11,9 секунды.

При правильной эксплуатации «движки» из Вольфсбурга могут долго прослужить бережному водителю. Но точные немецкие технологии тоже могут давать сбой. Большие перегрузки мотора влияют на эффективность работы его узлов.

Распространенные проблемы и способы их решения

Многие владельцы седана Поло сталкиваются с посторонними шумами, возникающими в двигателе. Услышать неожиданный стук в ведущем органе автомобиля − это очень неприятно. Он явно ничего хорошего не сулит. В такой ситуации главное − сохранять спокойствие и постараться самостоятельно определить источник шума. Самый печальный исход, который может приключиться в данном случае, − проворачивание вкладыша коленвала. Для любого автомобиля это конец: вызываем эвакуатор и везем «любимца» в сервис.

Как предсказать стук на седане Поло? Почему возникают трудности?

Самым важным критерием является уровень давления масла в моторе. Если показатель находится ниже отметки 2 миллибар, то возможно скоро вы будете наслаждаться славной «чечеткой», отбиваемой вкладышем двигателя.

На износ влияет качество и тип заливаемого моторного масла. Если в двигатель заливается низкосортная «синтетика» или минеральная смазка, то можно не сомневаться − агрегат не выдержит и начнет стучать. Поэтому важно использовать только качественные масла и стараться не экономить на них.

На работу двигателя седана Поло может влиять сорт топлива. От него зависит вязкость масла и работоспособность свечей зажигания.

Для повышения ресурса вкладыша двигателя специалисты используют специальные «подушки», которые смягчают трение деталей. Стоят они не так уж много, и найти их можно в любом автомобильном магазине. Если в моторе уже установлена «подушка», то прежде чем разбирать «движок» следует проверить состояние вспомогательного элемента. Возможно, что стучит именно она, а не вкладыш.

Что делать, если противное постукивание начинает надоедать? Для диагностики проблемы можно съездить в автосервис и выложить немалую сумму денег за услугу. Другой вариант, которого боятся «новички», − проверить все самостоятельно.

Пугаться здесь нечему. Надо просто знать, какие узлы следует обследовать.

Самое слабое место в Поло седан − клапаны. Эти элементы чаще всего подвержены физическому воздействию. Вообще, проблема клапанов в двигателе характерна как для машин отечественного автопрома, так и для топовых иномарок.

Определить функциональность клапанов можно по звуку. Посторонний стук появляется при холостых или средних оборотах двигателя. Это звенящий металлический лязг, который сильно заметен на фоне работы силовой установки. Подобное звучание имеют толкатели. Но тон у них немного выше. Кроме того он может меняться во время работы двигателя.

Стук толкателей − стандартное явление для большинства иномарок и не такое опасное, как шум в клапанах. Чтобы полностью избавиться от надоедливого звука, придется потратить много времени и финансовых средств.

Второе место на пьедестале проблем занимают поршни Поло седан. Трудность связана с износом колец, которые необходимо срочно менять. Ничего сверхсложного в диагностике поршней нет. Звук − гулкий, как будто бьются сосуды из глины. Чаще всего осложнение выявляется при запуске силовой установки в холодную погоду. На улице минусовая температура, а двигатель еще ледяной. Проблема отступает через несколько минут после прогрева «движка». Стуки либо прекращаются, либо снижают тональность, становясь менее заметными.

При стуке поршней следует ездить осторожно, чтобы не перегружать мотор. Затягивать с заменой компонентов не стоит − небольшая загвоздка может вылиться в дорогостоящий ремонт.

Если наблюдается высокий ритм с характерным металлическим звоном, значит, стучат пальцы поршней. Громкость звука возрастает по мере набора оборотов и увеличения нагрузки на мотор. От неприятного «аккорда» можно избавиться, если снять высоковольтный провод с системы зажигания. С подобной проблемой нужно незамедлительно обращаться за квалифицированной помощью.

Похожие признаки имеют шатунные подшипники. Ритмичное «дребезжание» и средняя тональность звучания − главные симптомы неисправности. Стук также пропадает, если убрать высоковольтный кабель с зажигания.

Понижение громкости звука, возникающего в нижней части картера, свидетельствует о поломке в коренных подшипниках. Опять же при увеличении оборотов и наращивании нагрузки на «движок» тон начинает расти. Одновременно с появлением «благовеста», как правило, снижается давление масла. В этом случае лучшим выходом из положения является полная остановка автомобиля и вызов автоэвакуатора (или верных друзей, которые помогут отбуксировать седан до гаража).

Использование некачественного топлива с низким октановым числом может вызвать детонационные стуки. Различить их не трудно − они имеют сильный металлический отзвук. На средних оборотах стуки можно не расслышать. Они становятся заметными при наборе скорости. Чтобы избавиться от такого рода «неприятностей» достаточно залить в бак более надежный доброкачественный бензин, настроить систему зажигания и снизить нагрузку на высокие передачи. В противном случае необходимо будет почистить отсеки сгорания топлива и клапаны двигателя.

Наконец, пару слов следует сказать о гидрокомпенсаторах. Они тоже имеют свойство стучать. Звук может быть вызван попаданием воздуха в полости, расположенные над плунжером, загрязнением зазоров устройств либо их банальным износом. Постепенное уменьшение громкости звучания свидетельствует о попадании в узел грязи. Если мотор продолжает равномерно стучать, то значит, в систему попал воздух. Обычно в сервисных центрах меняют целиком поршневую систему с обоими гидрокомпенсаторами, чтобы наверняка устранить проблему.

Хорошим помощником для самостоятельной диагностики звучания мотора седана Поло является обыкновенный фонендоскоп, применяемый в медицине.

В холодную стужу стук может появиться в любой момент. Обычно это происходит на 15-30 тыс. км. Встречаются редкие образцы Поло седан, на которых проблема с поршнями или другими элементами силовой установки возникает еще в самом начале пробега.

Несколько советов по борьбе со стуком двигателя

Основные методы борьбы со стуком в двигателе, которые предлагают мастера ТО и опытные автомобилисты:

1. При запуске двигателя необходимо увеличить нагрузку электронных систем.
2. Заправлять автомобиль только проверенной маркой топлива. Оптимально подойдет 95−й, еще лучше − 98−й.
3. Как только припарковались, доводим обороты до 3000 и держим их в течение минуты. Затем, не сбрасывая оборотов, выключаем мотор.
4. Менять моторное масло нужно в соответствии с рекомендациями автопроизводителя. На седане Поло наилучший вариант – 9000 км пробега.
5. Осуществлять прогрев силовой установки следует на повышенных оборотах на отметке примерно в 1500.

Особенности конструкции‎ Двигатель Поло седан, неисправности, способ устранения

Особенности конструкции‎ Двигатель Поло седан, неисправности, способ устранения

/

Автомобили Volkswagen Polo седан оснащают поперечно расположенным четырехтактным четырехцилиндровым бензиновым инжекторным 16-клапанным двигателем мод. CFNA рабочим объемом 1,6 л.

Двигатель с рядным вертикальным расположением цилиндров, жидкостного охлаждения. Распределительные валы двигателя приводятся во вращение цепью.

Головка блока цилиндров 13  изготовлена из алюминиевого сплава по поперечной схеме продувки цилиндров (впускные и выпускные каналы расположены на противоположных сторонах головки). В головку запрессованы седла и направляющие втулки клапанов.

Распределительные валы чугунные, литые, установлены в корпусе 17, прикрепленном к головке блока болтами 18. На распределительном валу впускных клапанов установлено задающее кольцо А датчика положения распределительного вала.
 

Блок цилиндров двигателя представляет собой единую отливку из специального легкого алюминиевого сплава, образующую цилиндры, рубашку охлаждения, верхнюю часть картера и пять опор коленчатого вала. В блоке цилиндров установлены тонкостенные чугунные гильзы. В нижней части блока выполнены пять постелей коренных подшипников, обработанные в сборе с блоком и невзаимозаменяемые. На блоке цилиндров сделаны специальные приливы, фланцы и отверстия для крепления деталей, узлов и агрегатов, а также каналы главной масляной магистрали.

Коленчатый вал вращается в коренных подшипниках, имеющих тонкостенные стальные вкладыши с антифрикционным слоем. Коленчатый вал двигателя зафиксирован от осевых перемещений двумя полукольцами, установленными в проточки постели среднего коренного подшипника.

Маховик отлит из чугуна, установлен на заднем конце коленчатого вала и закреплен шестью болтами через прижимную пластину. На маховик напрессован зубчатый обод для пуска двигателя стартером. На автомобили с автоматической коробкой передач вместо маховика устанавливают ведущий диск гидротрансформатора.

Поршни 1  изготовлены из алюминиевого сплава. На цилиндрической

поверхности головки поршня выполнены кольцевые канавки для колец — маслосъемного 9 и двух компрессионных 10. Поршни дополнительно охлаждаются маслом, подаваемым через отверстие в верхней головке шатуна и разбрызгиваемым на днище поршня.

Поршневые пальцы 2 плавающего типа установлены с зазором в бобышках поршней 1 и в верхних головках шатунов 4, которые своими нижними головками соединены с шатунными шейками коленчатого вала через тонкостенные вкладыши 5, по конструкции аналогичных коренным. Пальцы зафиксированы от осевого смещения стопорными кольцами 3.

Шатуны 4 стальные, кованые, со стержнем двутаврового сечения.

Система смазки комбинированная

Система вентиляции картера закрытого типа не сообщается непосредственно с атмосферой, поэтому одновременно с отсосом газов в картере образуется разрежение на всех режимах работы двигателя, что повышает надежность различных уплотнений двигателя и уменьшает выброс токсичных веществ в атмосферу.

Система состоит из двух ветвей, большой и малой.
 

Головка блока цилиндров двигателя: 1 — крышка направляющей проводов; 2 — направляющая проводов; 3 — шланг системы вентиляции картера двигателя; 4 — болт крепления датчика положения распределительного вала; 5 — датчик положения распределительного вала; б — уплотнительное кольцо; 7 — болт крепления провода «массы»; 8 — провод «массы»; 9 — болт крепления головки блока цилиндров; 10 — роликовое коромысло; 11 — гидрокомпенсатор; 12 — датчик давления масла; 13 — головка блока цилиндров; 14 — прокладка головки блока цилиндров; 15 — транспортные проушины; 16 — болты крепления транспортных проушин; 17 — корпус распределительных валов; 18 — болт крепления корпуса распределительных валов

Шатунно-поршневая группа: А, В — установочные метки; 1 — поршень; 2 — поршневой палец; 3 — стопорное кольцо; 4 — шатун; 5 — шатунный вкладыш; б — блок цилиндров; 7 — крышка шатуна; 8 — болт; 9 — составное маслосъемное кольцо; 10 — компрессионные кольца

При работе двигателя на холостом ходу и в режимах малых нагрузок, когда разрежение во впускной трубе велико, картерные газы через маслоотделитель по малой ветви системы всасываются впускной трубой.

В режимах полных нагрузок, когда дроссельная заслонка открыта на большой угол, разрежение во впускной трубе снижается, а в воздушном фильтре возрастает, картерные газы через шланг большой ветви, подсоединенный к штуцеру на крышке головки блока, и клапан системы вентиляции картера двигателя, установленный в корпусе воздушного фильтра, в основном поступают в воздушный фильтр, а затем через дроссельный узел во впускную трубу и цилиндры двигателя. Клапан открывается в зависимости от разрежения во впускной трубе и таким образом регулирует поток картерных газов.

Система охлаждения двигателя герметичная, с расширительным бачком, состоит из рубашки охлаждения, выполненной в литье и окружающей цилиндры в блоке, камеры сгорания и газовые каналы в головке блока цилиндров. Принудительную циркуляцию охлаждающей жидкости обеспечивает центробежный водяной насос с приводом от коленчатого вала поликлиновым ремнем, одновременно приводящим генератор. Для поддержания нормальной рабочей температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения установлен термостат, перекрывающий большой круг системы при непрогретом двигателе и низкой температуре охлаждающей жидкости.

Система питания двигателя состоит из электрического топливного насоса, установленного в топливном баке, дроссельного узла, фильтра грубой очистки топлива, расположенного в модуле топливного насоса, фильтра тонкой очистки топлива, расположенного на кронштейне топливного бака, регулятора давления топлива, форсунок и топливопроводов, а также включает в себя воздушный фильтр.
 

Причина неисправности	Способ устранения
Непараллельны оси верхней и нижней головок шатуна	Замените шатун
Поломка ступицы шкива коленчатого вала	Замените поврежденные детали
Чрезмерное натяжение ремня привода вспомогательных агрегатов или появление на нем трещин и разрывов Ослаблено крепление маховика Чрезмерное увеличение зазоров между вкладышами шатунных и коренных подшипников коленчатого вала	Проверьте натяжение ремня, замените поврежденный ремень Затяните болты крепления маховика требуемым моментом Отшлифуйте шейки под ремонтный размер и замените вкладыши
Дисбаланс коленчатого вала	Снимите и отбалансируйте коленчатый вал
Установлены поршни разной массы Износ гидрокомпенсаторов Неодинаковые значения компрессии в цилиндрах Подушки опор подвески силового агрегата сильно изношены или затвердели Ослаблено крепление шкива коленчатого вала или шкивов вспомогательных агрегатов	Разберите шатунно-поршневую группу, подберите поршни по массе Замените гидрокомпенсаторы См. «Проверка компрессии в цилиндрах», с. 66 Замените опоры Подтяните крепления
Использование бензина с пониженным октановым числом Неисправен электронный блок управления двигателем Неисправен датчик детонации	Залейте бензин с соответствующим октановым числом Замените блок Замените датчик
Подтекание масла через уплотнения двигателя	Подтяните крепления или замените прокладки и сальники
Засорена система вентиляции картера Износ поршневых колец или цилиндров двигателя Поломка поршневых колец Закоксовывание маслосъемных колец или пазов в канавках поршней из-за применения нерекомендованного масла Износ или повреждение маслосъемных колпачков клапанов Повышенный износ стержней клапанов или направляющих втулок	Промойте детали системы вентиляции картера Расточите цилиндры, замените поршни и кольца Замените кольца Очистите кольца и пазы от нагара, замените моторное масло рекомендуемым заводом — изготовителем автомобиля Замените маслосъемные колпачки Замените клапаны, направляющие втулки, отремонтируйте головку блока цилиндров
Перегрев двигателя
Недостаточное количество жидкости в системе охлаждения Сильно загрязнена наружная поверхность радиатора	Долейте охлаждающую жидкость в систему охлаждения Очистите наружную поверхность радиатора струей воды
Неисправен термостат Неисправен электровентилятор системы охлаждения	Замените термостат Проверьте электродвигатель вентилятора и реле его включения, замените неисправные узлы
Неисправен клапан пробки расширительного бачка (постоянно открьгг, из-за чего система находится под атмосферным давлением) Использование бензина с пониженным октановым числом	Замените пробку расширительного бачка Залейте бензин с соответствующим октановым числом
Быстрое падение уровня жидкости в расширительном бачке
Поврежден радиатор Повреждение шлангов или прокладок в соединениях трубопроводов, ослабление хомутов Утечка жидкости через сальник водяного насоса Повреждена прокладка головки блока цилиндров Утечка жидкости через микротрещины в блоке или головке блока цилиндров	Замените радиатор Замените поврежденные шланги или прокладки, подтяните хомуты шлангов Замените водяной насос Замените прокладку Проверьте герметичность блока и головки блока цилиндров, при обнаружении трещин замените поврежденные детали

Причина неисправности		Способ устранения
Засорение масляного фильтра Чрезмерное уменьшение зазора между маслоприемником и дном масляного картера или повреждение маслоприемника, вызванное ударом о дорожное препятствие Увеличенный зазор между вкладышами коренных и шатунных подшипников и шейками коленчатого вала Трещины, поры в стенках масляных каналов блока цилиндров или засорение масляных магистралей		Замените масляный фильтр Выправьте деформированный масляный картер, при необходимости замените поврежденный маслоприемник Прошлифуйте шейки и замените вкладыши Отремонтируйте блок цилиндров. При невозможности устранения дефекта замените блок
Обычно стук глухого тона, металический. Обнаруживается при резком открытии дроссельной заслонки на холостом ходу. Частота его увеличивается с повышением частоты вращения коленчатого вала. Чрезмерный осевой зазор коленчатого вала вызывает стук более резкий, с неравномерными промежутками, особенно заметными при плавном увеличении или уменьшении частоты вращения коленчатого вала Недостаточное давление масла См. неисправность «Недостаточное давление масла в прогретом двигателе»
Ослаблены болты крепления маховика Увеличенный зазор между шейками и вкладышами коренных подшипников		Затяните болты рекомендуемым моментом Прошлифуйте шейки и замените вкладыши
Увеличенный зазор в упорном подшипнике коленчатого вала		Замените вкладыши среднего коренного подшипника, проверьте зазор
Обычно стук шатунных подшипников резче стука коренных. Он прослушивается на холостом ходу при резком открытии дроссельной заслонки. Место стука легко определить, отключая по очереди свечи зажигания Недостаточное давление масла См. неисправность «Недостаточное давление масла в прогретом двигателе» Чрезмерный зазор между шатунными Замените вкладыши и прошлифуйте шейками коленчатого вала и вкладышами шейки
Стук обычно незвонкий, приглушенный; вызывается «биением» поршня в цилиндре. Лучше всего он прослушивается при малой частоте вращения коленчатого вала и под нагрузкой Увеличенный зазор между поршнями Замените поршни, расточите и цилиндрами и отхонингуйте цилиндры Чрезмерный зазор между поршневыми Замените кольца или поршни кольцами и канавками на поршне с кольцами
Повышен
Пониженное давление масла в системе смазки Износ гидрокомпенсаторов Поломка клапанной пружины Износ кулачков распределительного вала		См. неисправность «Недостаточное давление масла в прогретом двигателе» Замените гидрокомпенсаторы Замените пружину Замените распределительный вал
Увеличенный зазор между поршнями и цилиндрами Ослабление крепления шкива коленчатого вала		Стук поршней, исчезающий после прогрева двигателя, не является признаком неисправности. При постоянном стуке замените поршни, расточите и отхонингуйте цилиндры Подтяните крепление
Использование масла несоответствующей марки Увеличенный осевой зазор коленчатого вала Увеличенный зазор в переднем коренном подшипнике		Замените масло на рекомендованное заводом — изготовителем автомобиля Замените упорные полукольца среднего коренного подшипника Замените вкладыши коренных подшипников
Ослабление натяжения или износ ремня привода вспомогательных агрегатов Шум деталей газораспределительного механизма Использование масла несоответствующей марки Увеличенные зазоры между поршневыми пальцами и отверстиями в бобышках поршней		Отрегулируйте натяжение ремня или замените его См. неисправность «Повышенный шум газораспределительного механизма» Замените масло на рекомендованное заводом — изготовителем автомобиля Замените поршни и пальцы
Увеличенные зазоры между шатунными шейками коленчатого вала и вкладышами		Замените вкладыши и прошлифуйте шейки

Система зажигания двигателя микропроцессорная, состоит из катушек и свечей зажигания. Катушками зажигания управляет электронный блок (контроллер) системы управления двигателем. Система зажигания при эксплуатации не требует обслуживания и регулировки.

Силовой агрегат (двигатель с коробкой передач. сцеплением и главной передачей) установлен на трех опорах с эластичными резиновыми элементами: двух верхних боковых (правой и левой), воспринимающих основную массу силового агрегата, и задней нижней, компенсирующей крутящий момент от трансмиссии и нагрузки, возникающие при трогании автомобиля с места, разгоне и торможении.

В данном разделе описаны особенности ремонта и обслуживания двигателя, ремонт систем смазки, питания, замена уплотнений, цепи и привода газораспределительного механизма, замена опор подвески силового агрегата, дефектевка маховика двигателя.

В связи с тем, что для ремонта блока цилиндров двигателя необходимы специальное оборудование, инструменты и высокая квалификация исполнителя, обращайтесь на СТО.

При известном навыке и внимательности многие неисправности двигателя и его систем можно довольно точно определить по цвету дыма, выходящего из выхлопной трубы. Синий дым свидетельствует о попадании масла в камеры сгорания, причем постоянное дымление — признак сильного износа деталей цилиндропоршневой группы. Появление дыма при перегазовках, после длительного прокручивания стартером, после долгой работы на холостом ходу или сразу после торможения двигателем указывает, как правило, на износ маслосъемных колпачков клапанов. Черный дым возникает из-за слишком богатой смеси вследствие неисправности системы управления двигателем или форсунок. Сизый или густой белый дым с примесью влаги (особенно после перегрева двигателя) означает, что охлаждающая жидкость проникла в камеру сгорания через поврежденную прокладку головки блока цилиндров. При сильном повреждении этой прокладки жидкость иногда попадает и в масляный картер, уровень масла резко повышается, а само масло превращается в мутную белесую эмульсию. Белый дым (пар) при непрогретом двигателе во влажную или в холодную погоду — нормальное явление. Довольно часто можно увидеть стоящий посреди городской пробки автомобиль с открытым капотом, испускающий клубы пара. Перегрев. Лучше, конечно, этого не допускать, почаще поглядывая на указатель температуры. Но никто не застрахован от того, что может неожиданно отказать термостат, электровентиляторы или просто потечь охлаждающая жидкость. Если вы упустили момент перегрева, не паникуйте и не усугубляйте ситуацию. Не так страшен перегрев, как его возможные последствия. Никогда сразу же не глушите двигатель — он получит тепловой удар и, возможно, остыв, вообще откажется заводиться. Остановившись, дайте ему поработать на холостых оборотах, тогда в системе сохранится циркуляция жидкости. Включите на максимальную мощность отопитель и откроите капот. Если есть возможность, поливайте радиатор холодной водой. Только добившись снижения температуры, остановите двигатель. Но никогда сразу не открывайте пробку радиатора: на перегретом двигателе гейзер из-под открытой пробки обеспечен. Не спешите, дайте всему остыть, и вы сохраните здоровье машины и ваше собственное здоровье. Практически во всех инструкциях к автомобилю содержится рекомендация при пуске двигателя обязательно выжать сцепление. Эта рекомендация оправдана только в случае пуска в сильный мороз, чтобы не тратить энергию аккумулятора на проворачивание валов и шестерен коробки передач в загустевшем масле. В остальных случаях эта мера направлена лишь на то, чтобы автомобиль не тронулся, если по забывчивости включена передача. Этот прием вреден для двигателя, так как при выжатом сцеплении через него на упорный подшипник коленчатого вала передается значительное усилие, а при пуске (особенно холодном) смазка к нему долго не поступает. Подшипник быстро изнашивается, коленчатый вал получает осевой люфт, а трогание с места начинает сопровождаться сильной вибрацией. Для того чтобы не портить двигатель, возьмите в привычку проверять перед пуском положение рычага переключения передач и пускать двигатель при затянутом ручном тормозе, не выжимая сцепление без крайней необходимости.

Ремонт Volkswagen Polo Sedan — AsgAuto.Ru

Ремонт Volkswagen Polo Sedan

Прайс-лист на ремонт VOLKSWAGEN POLO Sedan

Ремонт автомобилей Volkswagen Polo Sedan всех поколений, модификаций и типов двигателей (1.2 TSI, 1.4 TSI, 1.6 MPI). Мы готовы предложить вам полное сервисное обслуживание автомобиля и качественный ремонт всех узлов и агрегатов. Так же вы можете приобрести любые оригинальные и качественные не оригинальные запчасти в  нашем сервисе. Наши специалисты по подбору запчастей проконсультируют вас по всем вопросам и подберут лучший вариант для вашего Поло Седан.

В таблице указаны цены за работу, без учета стоимости запчастей и расходников.

Название услуги	Цена
Техническое обслуживание Volkswagen Polo Sedan
Замена моторного масла и масляного фильтра	от 395 ₽.
Замена воздушного фильтра	от 355 ₽.
Замена антифриза	от 595 ₽.
Диагностика Volkswagen Polo Sedan
Проверка системы зажигания	от 1495 ₽.
Диагностика кондиционера	от 1495 ₽.
Диагностика ДВС	от 1495 ₽.
Ремонт двигателя Volkswagen Polo Sedan
С/у двигателя	от 7950 ₽.
Ремонт ГБЦ	от 9995 ₽.
Капитальный ремонт двигателя	от 27995 ₽.
Замена опор (подушек) двигателя	от 9995 ₽.
Замена переднего сальника коленвала	от 1595 ₽.
Замена заднего сальник коленвала при снятой КПП)	от 1895 ₽.
Замена водяного насоса (помпы) (при снятом ремне ГРМ)	от 595 ₽.
Ремонт подвески Volkswagen Polo Sedan
Замена переднего амортизатора	от 1495 ₽.
Замена опоры / поворотного подшипника / тарелки переднего амортизатора	от 1495 ₽.
Замена пружины переднего амортизатора	от 1495 ₽.
Замена стоек переднего стабилизатора (за пару)	от 895 ₽.
Замена втулок переднего стабилизатора (за пару)	от 1295 ₽.
Замена переднего рычага	от 795 ₽.
Замена сайлентблоков переднего рычага (со снятием)	от 1495 ₽.
Замена шаровой опоры	от 795 ₽.
Замена заднего амортизатора	от 595 ₽.
Ремонт сцепления Volkswagen Polo Sedan
Замена сцепления в сборе	от 4495 ₽.
Замена левого сальника привода	от 1495 ₽.
Замена правого сальника привода	от 1295 ₽.
Замена ГРМ Volkswagen Polo Sedan
Замена ремня ГРМ для автомобилей без кондиционера	от 4495 ₽.
Замена ремня ГРМ для автомобилей с кондиционером (без заправки кондиционера)	от 4495 ₽.
Замена приводного ремня и роликов	от 695 ₽.
Ремонт генератора Volkswagen Polo Sedan
Замена генератора	от 1795 ₽.
Ремонт генератора	от 595 ₽.
Ремонт ГУР Volkswagen Polo Sedan
Замена масла ГУР	от 1195 ₽.
Ремонт КПП Volkswagen Polo Sedan
Замена масла коробки передач	от 595 ₽.
Снятие и установка коробки передач ABS- /ABS+	от 4395 ₽.
Ремонт коробки передач	от 7995 ₽.
Ремонт стартера Volkswagen Polo Sedan
Замена стартера	от 995 ₽.
Ремонт стартера	от 595 ₽.
Ремонт тормозной системы Volkswagen Polo Sedan
Замена тормозной жидкости (с прокачкой)	от 995 ₽.
Замена передних тормозных колодок	от 695 ₽.
Замена передних тормозных дисков	от 1395 ₽.
Замена переднего тормозного суппорта	от 795 ₽.
Замена главного тормозного цилиндра	от 995 ₽.
Замена задних тормозных колодок (Q15 — барабаны)	от 1495 ₽.
Замена задних тормозных колодок (Q18 — диски)	от 795 ₽.
Замена задних тормозных барабанов	от 695 ₽.
Замена задних тормозных дисков	от 1595 ₽.
Замена заднего тормозного цилиндра Q15	от 995 ₽.
Полная замена задних тормозов (колодки, цилиндры, растяжки), включая прокачку	от 2595 ₽.
Замена заднего тормозного суппорта Q18	от 795 ₽.
Замена троса ручного тормоза (под ручкой)	от 1595 ₽.
Профилактика передних тормозных суппортов (с/у, замена пыльников и смазка направляющих)	от 695 ₽.
Профилактика задних тормозных суппортов (с/у, замена пыльников и смазка направляющих)	от 695 ₽.
Ремонт ходовой Volkswagen Polo Sedan
Замена подшипника передней ступицы (без ABS)	от 1495 ₽.
Замена подшипника передней ступицы (с ABS)	от 1495 ₽.
Замена подшипника задней ступицы Q15	от 1195 ₽.
Замена левого наружнего ШРУСа (или пыльника)	от 1495 ₽.
Замена правого наружнего ШРУСа (или пыльника)	от 1495 ₽.
Замена левого внутреннего ШРУСа (или пыльника)	от 1895 ₽.
Замена правого внутреннего ШРУСа (или пыльника)	от 1895 ₽.
Замена рулевого наконечника	от 595 ₽.
Замена рулевой тяги	от 995 ₽.
Замена пыльника рулевой тяги	от 995 ₽.
Замена рулевой рейки	от 3695 ₽.
Электрика Volkswagen Polo Sedan
Замена лампочки в фаре	от 195 ₽.
Замена лампочки в фонаре	от 295 ₽.
Замена лампочки ПТФ (за 2 шт.)	от 895 ₽.
Замена лампочки подсветки номерного знака	от 195 ₽.
Volkswagen Polo Sedan
Замена термостата	от 1295 ₽.
Замена радиатора системы охлаждения	от 2995 ₽.
Замена вентилятора системы охлаждения	от 2995 ₽.
Замена трапеции стеклоочистителя	от 1395 ₽.
Замена переднего моторчика стеклоочистителя	от 1395 ₽.

Установка цепи ГРМ поло седан.

При замене цепи ГРМ на поло седан. Общие проблемы коллектора, ошибки конфигурации и механические дефекты

Ремень ГРМ функционального дизайна

Замена ремня ГРМ является частью планового технического обслуживания автомобиля Фольксваген Поло и играет важную роль в работе двигателя автомобиля. Несвоевременная замена ремня может привести к сбою в работе мотора, а поломка к деформации клапана газораспределительного механизма и необходимости капитального ремонта двигателя.

Все детали газораспределительного механизма тесно связаны друг с другом, впрыск топливовоздушной смеси приводит в движение цилиндр двигателя, который, в свою очередь, толкает коленчатый вал, связанный с приводом распределительного вала. Таким образом происходит движение распределительного вала, который регулирует частоту движения клапана. Ремень ГРМ Фольксваген Поло подключается между шестернями и передает крутящий момент от коленчатого вала к раздаточной, влияя на скорость его вращения. При сроке службы частота их оборотов должна быть равна .

Типы зубчатых ремней

1. Ношение ремня ГРМ приводит к изменению силы передачи крутящего момента от коленчатого вала к раздаточной, в результате чего изменяется частота движения поршней и клапанов двигателя. Это в свою очередь приводит к сбою в работе системы газораспределения, быстрому нагреву двигателя и, как следствие, снижению мощности мотора и увеличению расхода топливной смеси. Для надежной и бесперебойной работы мотора необходимо, чтобы клапаны закрывались и открывались с одной частотой с поршнями двигателя. Если из-за износа ремень ГРМ встанет, это может вызвать обрыв.
2. Голос ремня ГРМ Фольксваген Поло — самый опасный для поломки двигателя. При такой неисправности распределительный вал перестает быть связанным с коленчатым валом и может совершенно произвольно остановиться в таком положении, при котором любой из клапанов газораспределительного механизма будет открыт. При этом поршень, двигаясь вверх, может столкнуться с клапаном, что приведет к его деформации. В этом случае двигателю автомобиля предстоит серьезный ремонт. Следует отметить, что перемычка ремня ГРМ не возникает неожиданно, она практически всегда сопровождается изменениями в работе двигателя автомобиля, снижением его мощности, изменением расхода бензина, появлением посторонних писков, скрипа. и т. д.

Для профилактики и предупреждения работы газораспределительного механизма необходимо периодически заменять ремень ГРМ, он убережет мотор Фольксваген Поло от поломки, предупредив преждевременный износ двигателя и увеличит его ресурс.

Причины и оценка износа ремня

Износ ремня ГРМ происходит по ряду причин, избегая которых можно продлить срок службы двигателя автомобиля.

Для предотвращения полного износа ремня ГРМ необходимо периодически при визуальном осмотре газораспределительного механизма проверять наличие повреждений на поверхности ремня. Для осмотра и оценки ременной передачи необходимо открутить и снять кожух защитного механизма, под которым спрятан двигатель. Первыми признаками износа является:

• появление масляных и антифризных включений, способных химическим методом разрушить ремень ГРМ, при длительном воздействии;
• возникновение продольных трещин на задней поверхности ремня;
• образование поперечных трещин на внутренней поверхности приводного ремня;
• дефект поверхности и нарушение целостности края также является признаком износа;
• о ремне также свидетельствует резиновая пыль на поверхности детали;
• если зубья ремня ГРМ начали люфтить, либо прошивались, деталь подлежит немедленной замене на новую.

Признаки неисправности ремня ГРМ

1. Повышенный расход бензина автомобилем
2. Уменьшилась мощность двигателя
3. Полная остановка автомобиля на ходу, при попытке запуска мотор не заводится, а стартер крутится легче обычного
4. Нестабильная работа двигателя при на холостом ходу и в движении;
5. Появление выстрелов в инжектор и выхлопную трубу

Все эти неисправности могут свидетельствовать о смещении фаз газораспределения и ослаблении натяжения ремня. Если вы заметили в своем автомобиле Фольксваген Поло один или несколько признаков и этот список – немедленно обращайтесь в сотню для проверки.

Как часто нужно менять ремень ГРМ фольксваген поло

Периодичность замены любых расходных материалов для автомобилей зависит от стиля вождения и режима эксплуатации автомобиля. При экстремальном стиле вождения и агрессивном использовании автомобиля замена ремня ГРМ необходима, так как он изнашивается и стирает зубья.

В нормальных условиях эксплуатации необходима замена оригинального ремня ГРМ в плановом режиме, каждые 60 — 70 000 км. Бегать. В этот период он вырабатывает свой ресурс и приходит в негодность. Если на вашем автомобиле Фольксваген Поло установлен аналог ремня, замену необходимо выполнить немного раньше срока, рекомендованного производителем транспортного средства.

Какой ремень ГРМ лучше выбрать

Современные ремни для газораспределительной системы — это высокотехнологичный продукт, который отличается повышенной прочностью и износостойкостью, способным выдерживать высокие динамические нагрузки. Ремни ГРМ изготавливаются из неопрена или полихлоропрена с усилением из прочного корда из стекловолокна, нейлона и хлопка.

1. Во избежание ошибки, связанной с покупкой ремня ГРМ, обращайтесь к специалистам, которые помогут заказать ремень ГРМ, подходящий для двигателя вашего автомобиля. Этот элемент является одним из самых важных в конструкции мотора, малейшее отклонение по длине, ширине, форме и размеру зубьев может привести к проблемам в двигателе Фольксваген Поло.
2. Не пытайтесь сэкономить при покупке ремня ГРМ, дешевый товар может оказаться некачественной подделкой, которая быстро придет в негодность и в дальнейшем может стать причиной серьезной поломки двигателя. Оптимальный вариант для любого автомобиля – это оригинальные детали, стоимость их выше аналога, но в процессе эксплуатации автомобиля они быстро окупаются.
3. При покупке ремня ГРМ проверьте его на жесткость, хороший ремень должен быть эластичным и легко гнуться. Чем хуже ремень, тем жестче он будет.
4. Не допускаются на ремне зубья, поры, поры-признаки некачественного ремня, который быстро придет в негодность. Поверхность изделия должна быть гладкой, допускаются небольшие заусенцы.
5. При самостоятельной покупке проверьте шлейф артикула ремня ГРМ, нанесенный с обратной стороны, он должен совпадать с Win Кодом Автомобиля. Если нет возможности сравнить код ремня и автомобиля, необходимо произвести визуальное сравнение старого и нового ремня, они должны быть полностью идентичными.
6. Во избежание покупки подделок старайтесь приобретать запчасти только у официальных, проверенных дилеров.
7. Не экономьте на квалифицированной замене ремня ГРМ, обращайтесь в наш сертифицированный автосервис, где грамотные механики помогут с ремонтом автомобиля Фольксваген Поло. А в магазине запчастей вы сможете купить оригинальные запчасти для своего автомобиля.

Цепь ГРМ автомобиля Фольксваген Поло отличается высокой надежностью и долговечностью. Несмотря на это в процессе эксплуатации она имеет место. Это приводит к небольшому сдвигу фаз, что отражается на мощности двигателя не в лучшую сторону.

Оригинальная цепь автомобиля Volkswagen Polo седан с двигателем 1,6 л имеет артикул VAG 03C109158A. Его цена около 5200 рублей.

Лучшей альтернативой является цепь Borsehung с каталожным номером B16301. Его стоимость составляет около 1200 рублей. По своему качеству он не уступает оригиналу. Другие хорошие аналоги представлены в таблице ниже.

Цепь ГРМ Borsehung B16301

Определение необходимости замены

Официальный производитель заявляет, что ресурс приводной цепи Volkswagen Polo рассчитан на весь срок службы автомобиля. Дилеры утверждают, что менять элементы привода газораспределительного механизма требуется при достижении пробега около 180-200 тыс. км.

Опытные автовладельцы рекомендуют замену цепи при пробеге 90-120 тыс. км. Это связано не с окончанием его ресурса, а с натяжкой. В результате происходит небольшой сдвиг фаз, вызывающий падение мощности до 20-40 лошадиных сил.

Признаками необходимости замены газораспределительного механизма механизма Фольксваген Поло являются:

• посторонние стуки при работе двигателя, исходящие из-под крышки ГРМ;
• повышенный расход топлива;
• снижение мощности;
• двигатель периодически глохнет;
• хлопок во впускном и выпускном коллекторе;
• нестабильность работы двигателя на морозе и под нагрузкой;
• возникают трудности с запуском силового агрегата.

Необходимые инструменты и материалы

Для успешной замены цепи ГРМ необходимы инструменты и материалы, указанные в таблице ниже.

Описание замены цепи ГРМ на Фольксваген Поло

Для того, чтобы заменить цепь ГРМ, необходимо придерживаться приведенной ниже инструкции.

• Установите Volkswagen Polo на автоподъемник или смотровую яму.

Volkswagen Polo на подъемнике

• Запрос бортовой сети автомобиля путем разряда минусовой клеммы аккумулятора.
• Снимите защиту двигателя.

Демонтаж защиты картера силового агрегата

• Снимите воздухозаборник.
• Снять шланг вентиляции картерных газов.
• Снять обратный клапан системы вентиляции картерных газов.
• Отсоедините держатель шланга от маслоотделителя. Для этого необходимо сжать специальные замки.
• Отвернуть два болта крепления маслоотделителя к головке блока цилиндров силового агрегата Volkswagen Polo.
• Снимите приводной ремень навесного оборудования.
• Отсоединить разъем питания электромагнитной муфты кондиционера.
• Снимите компрессор кондиционера. Предварительно необходимо спустить хладагент из контура.
• Снимите монтажный кронштейн компрессора кондиционера.
• Слив моторного масла С картером двигателя.
• Отвернуть болты крепления масляного поддона. Слить остатки масла. В случае проблем с демонтажем нужно стучать по контуру Китая.

Поддон с остатками масла

• Снимите болт крепления шкива. При этом необходимо следить за тем, чтобы коленвал не проворачивался. Для фиксации шкива можно использовать старый приводной ремень.
• Снимите шкив.
• Слить жидкость из системы охлаждения.
• Отвинтите три винта шкива охлаждающего насоса.
• Снимите шкив насоса.
• Сядь на электростанцию.
• Отсоедините массовый провод.
• Снимите застежку.
• Снимите кронштейн с правой опоры силового агрегата.
• Отвернуть болты крепления крышки цепи привода газораспределительного механизма.
• Снимите крышку ГРМ.

Вид после демонтажа ГРМ

• Удалите остатки прокладки.
• Сделать пометку на звездочках распределительных и коленчатых валов.
• Нажмите на натяжитель приводной цепи.
• Закрепите натяжитель. Для этого вставьте штифт в отверстие.
• Отвернуть два болта крепления натяжителя.
• Снимите натяжитель.
• Снимите башмак натяжителя.
• Снимите цепь со звезд.

• Машина в обратной последовательности. Необходимо строго следить за положением тегов.

Установленная цепь ГРМ

Производитель Фольксваген Поло Седан 1.6 установил четкий регламент замены цепи ГРМ на данном автомобиле — 80 000 км. Но вполне возможен и более ранний износ этого консуматора. Причиной тому может быть ранение как в манере вождения автолюбителя, так и в неблагоприятных для катания условиях. Состояние цепной передачи необходимо постоянно диагностировать. Нужна ли она после 25 000 км.

Чем грозит изношенная цепь?

Езда с изношенной цепью ГРМ чревата серьезными последствиями. Цепь, конечно, не ремень, и сломаться она вряд ли сможет, но при определенной степени износа вполне может соскочить со звезд. Тогда произойдет столкновение поршней с клапанами, что приведет к деформации последних. Также пострадают поршни и цилиндры, и машине придется отдать капитальный ремонт. Кроме того, через определенный промежуток времени обязательно растянется цепь, и ее тоже придется менять. Чтобы не забыть, когда производилась последняя замена цепи, под капот можно поставить табличку с соответствующей надписью.

А вот какие симптомы будут свидетельствовать об износе цепной передачи:

• машины больше не заводятся сразу;
• при включенном двигателе слышны посторонние шумы;
• машина стала намного больше потреблять топлива;
• мощность мотора уменьшилась.

При обнаружении одного из этих симптомов следует обратить внимание на состояние цепной передачи. Конечно, здесь могут быть и другие причины, но износ цепи вполне вероятен.

Ремонт такой сложности вполне под силу каждому автолюбителю. Конечно, можно обратиться к специалистам. Но такой ремонт не из разряда дешевых. Это, во-первых, а во-вторых, делая замену цепной передачи лично, вы получаете опыт, который так необходим тем, кто хочет заняться своим автомобилем.

Если вы решили, что будете менять цепь самостоятельно, то запаситесь всем необходимым. Идите в магазин и покупайте там новые расходники. Кроме самой цепи, скорее всего заменят еще натяжители и пустышки. Подготовьте необходимый инструмент для ремонта:

домкрат

• ;

гаечные ключи

• ;
• комплект головок;
• отвертки с различными типами наконечников.

Теперь, когда все готово, можно приступать непосредственно к ремонту. Не забывайте о технике безопасности. Помните, что производя подобный вид ремонта, очень легко пораниться или даже нанести травму, поэтому будьте осторожны.

Процесс замены цепной передачи без привлечения специалистов

Как правило, замена цепной передачи занимает 4-5 часов. Конечно, здесь все будет зависеть от уровня подготовки автомобилиста. Итак, начните.

1. Установить автомобиль на эстакаду.
2. Снять защиту с двигателя.
3. Развить машину, отсоединив левую клемму от аккумулятора.
4. Снимите воздухозаборник.
5. Теперь обратите внимание на кожухи распределительных валов. Есть вентиляционный шланг. Его необходимо удалить.
6. Снимите обратный клапан вентиляции.
7. Маслоотделитель прикручен к блоку цилиндров двумя болтами. Откручиваем их и снимаем маслоотделитель. Форсунка обязательно должна быть удалена через отверстие.
8. Снять привод вспомогательных агрегатов.
9. Теперь необходимо удалить хладагент из системы кондиционирования воздуха.
10. Обращаем внимание на замки провода жгута проводов кондиционера. Им нужно вдавить и демонтировать блок, слегка потянув его в бок.
11. Снять высокое и высокое и низкое давление. Образовавшиеся на их месте отверстия необходимо немедленно просушить. Обязательно сделайте это, иначе грязь попадет в систему.
12. Компрессор кондиционера также снят. Для этого нужно открутить 3 болта.
13. Снимите кронштейн компрессора. Он также крепится тремя болтами.
14. Теперь нужно слить масло из системы двигателя.
15. Демонтируем щиток маховика.
16. Снимите масляный картер. Здесь придется повозиться, так как придется выкрутить 20 болтов.
17. Масляный поддон тоже придется снять. Он может не поддаться с первого раза. Чтобы его снять, нужно сделать равномерные удары молотком по всему периметру.
18. Теперь возьмите монтажную лопатку и зафиксируйте с ее помощью коленчатый вал, чтобы он не прокручивался. Откручиваем болт, к которому крепится шкив коленвала. Снимите шкив.
19. Сливаем антифриз.
20. Теперь снимите шкив насоса, подающего охлаждающую жидкость в систему.
21. Выводим силовой агрегат с помощью подъемника.
22. Снимите опорный кронштейн подвески, который находится справа.
23. Теперь снимите крышку цепного привода. Не забудьте извлечь прокладку. Оцените его состояние. Возможно, его тоже придется заменить.

24. Отмечаем расположение цепного привода, шестерни на валах.
25. Нажмите на натяжитель цепи и зафиксируйте его в этом положении.
26. Снимите натяжители цепи, предварительно открутив все необходимые болты.
27. Снимите колодку, а за ней и саму цепь.

Процедуры сборки должны выполняться в обратном порядке. Обязательно проверьте работу двигателя. Если раздаются нехарактерные шумы, значит, что-то было сделано неправильно, и процедуру придется повторить.

Видео

Поездки с изношенной приводной цепью газораспределительного механизма грозят серьезными последствиями. В отличие от ремня, цепь не может порваться, но способна перескочить из-за растяжения. В этом случае будет большой ущерб конструкции силовой установки. Для восстановления работоспособности силовому агрегату потребуется капитальный ремонт. Чтобы избежать невыгодной неприятности, нужно своевременно менять цепь ГРМ на Фольксваген Поло Седан 1.6 .

Периодичность обслуживания

По правилам немецкого автопроизводителя деталь механизма не требует замены в течение всего срока эксплуатации, если она исправна. Установка новой цепи необходима только при ее неисправности.

К сожалению, качество дорог и другие негативные факторы вызывают проблемы даже с самыми вечными механизмами. Деталь привода растягивается в результате воздействия высоких нагрузок, агрессивного стиля вождения, применения некачественных комплектующих и т. д. Последствия работы в таких условиях изменение расстояния между зубьями, проскальзывания цепи, нарушение ГРМ и поломка двигателя.

Почему цепи преждевременно вырабатывают положенный ресурс

1. Из-за несовершенства конструкции. Двигатели мировых автоконтракторов, и VAG в частности, славятся своими конструктивными недостатками, приводящими к ускоренному износу цепи.
2. В результате использования некачественного топлива. Неправильная смазка участников механизма способствует ускоренному истиранию контактирующих элементов.
3. В связи с частой работой двигателя на холостом ходу. Эксплуатация в городе с пробками частая причина необходимости замены цепи ГРМ.
4. Агрессивная езда с неуправляемым двигателем. Резкая большая нагрузка на двигатель при минусовой температуре окружающего воздуха губительна для участников газораспределительного механизма.

Признаки неисправности цепи Volkswagen Polo седан 1.6 CFNA и CFNB

На неудовлетворительное состояние деталей будут запчасти по следующим симптомам:

• Трудности с запуском ДВС двигатель работает
• Необоснованный поворот топлива
• Пропуск зажигания
• Ухудшение динамики при разгоне
• Падение мощности двигателя
• Лососевые лампочки, сигнализирующие об ошибке работы ДВС.

Эти признаки могут также свидетельствовать о других неисправностях компонентов автомобильной системы. Для определения состояния цепи необходимо провести компьютерную диагностику двигателя Volkswagen Polo. Из-за несвоевременного обращения в сервис возрастает риск дорогостоящей замены узла в сборе.

Сотрудникам российских дилеров рекомендуется замена цепи VW Polo Sedan при достижении пробега 80-90 тыс. км. Именно к этому времени начинают проявляться проблемы с деталью смещения фаз, что вызывает падение мощности на 20-40 л.с.

Преимущества цепи ГРМ перед ремнем

Цепной привод, имеет модель Volkswagen Polo Sedan в России, имеет ряд преимуществ перед ременной передачей:

• Прочность не склонна к механическим повреждениям
• Износостойкость Ресурс достигает 100 и более тысяч км пробега
• Стойкость к перепадам температур Цепь не изменяет характеристик ни при каких, ни при высоких температурах
• Устойчивость К. к разным видам нагрузок цепь не рвется от ударных и вибрационных воздействий
• Стойкость к местным перегрузкам.

Запчасти на замену

Выбор комплектующих для обслуживания газораспределительного механизма лучше доверить грамотному консультанту. При замене цепи GHM немецкого автомобиля с мотором 1,6 литра используется ряд сопутствующих деталей: натяжитель, штифт, сальник, уплотнительные кольца. Для удобства автовладельцев существуют комплекты для замены главной цепи, в которых собраны детали, соответствующие определенной комплектации автомобиля. Не рекомендуется покупать продукцию сторонних производителей и подбирать позиции по совпадению внешних признаков.

Original VAG components for GRM Sedan Volkswagen Polo 1.4TSI and 1.6MPI have the following catalog numbers:

• 03c109507ba tensioner
• 03C109469 and 03C109509 Soothing
• 038103085E crankshaft seal
• 03c109287g Gasket of the mechanism of the phase of gas distribution .

Цена комплекта с учетом скидки в официальном интернет-магазине автозапчастей в Москве am-paroles составляет 6900 рублей (по состоянию на ноябрь 2018 года). Фирменные детали также используются для двигателей других моделей Volkswagen (Passat, Golf, Jetta, Sirocco, Turan), Skoda и Audi.

Как сохранить работоспособность цепи

• Периодически проверять состояние цепи и связанных с ней элементов
• Прислушиваться к работе двигателя, особенно при запуске
• Соблюдать правила обслуживания маслосистемы.

При правильной эксплуатации, обслуживании и ремонте исключается риск перекоса цепи ГРМ.

Двигатель Фольксваген Поло Седан, Фольксваген Поло Седан 1.6

Двигатель Фольксваген. Поло Седан.
Имеет рабочий объем 1,6 лошадиных силы. Но в этом году был еще двигатель Volkswagen Polo Sedan Тот же объем 1,6 литра. Этот двигатель ставится на новый седан Volkswagen Polo «Style». Сегодня мы поговорим об этих двигателях более подробно.

Основной двигатель седана POLO мощностью 105 л.с., это 16-цилиндровый 4-цилиндровый бензиновый двигатель мощностью 77 кВт . Крутящий момент составляет 153 Нм. КФУ, это классический DOHC, с двумя распредвалами сверху.

Чтение

В приводе синхронизации использован POLO седан , вместо ремня ГРМ, как на многих других двигателях. Цепной механизм в ГРМ надежнее и практичнее ременного. Кроме того, приводной ремень газораспределительного механизма необходимо менять каждые 40-50 тысяч километров, и если на него попадет масло, он тут же сработает. И цепочка обычно работает намного дольше. подробные характеристики двигателя седан Volkswagen Polo смотрите ниже.

Двигатель Volkswagen Polo Sedan 105 л.с. 16 клапанов

• Рабочий объем 1595 см3
• Мощность. 105 л.с. при 5600 об/мин
• Крутящий момент. 153 нм при 3800 об/мин
• Степень сжатия 10,5:1
• Диаметр цилиндра 76,5 мм
• Ход поршня. 86,9 мм
• Расход топлива Городской цикл 8,7 (5мкпп) 9,8 (6АКПП) литров
• Расход топлива в сельской местности 5,1 (5мкпп) 5,4 (6капп) литров
• Расход топлива в смешанном цикле 6,4 (5мкпп) ) 7,0 (6ACP) литров
• Разгон до первой сотни. 10,5 (5мкпп) 12,1 (6 сек) Секунд
• Максимальная скорость 190 (5мкпп) 187 (6АКПП) километров в час

Цепь клапанного механизма. Ресурс (когда менять), плюсы и минусы. Так же о сложном

Полезная информация про цепь клапанного механизма сколько она ходит, ее ресурс, а так же основные плюсы и минусы. Постоянный.

Замена цепи и звездочек на Polo Sedan 2013

Читать

Более шумный звук двигателя, натяжитель цепи ГРМ , завтра поменяю .

Информации о новом двигателе Sedan POLO мощностью 85 лошадей пока немного, т.к. он появился на этом автомобиле совсем недавно. Этот двигатель сочетается только с 5-ступенчатой ​​механикой. Динамические показатели заметно хуже, чем у основного седана Volkswagen Polo. Но некоторые характеристики уже известны. Модель двигателя имеет то же обозначение CFNB, что и 16 клапанов этого двигателя. Это основной принцип между двигателями, у этого двигателя тоже синхронизация цепочки .

Механизм газораспределения с верхним расположением распределительных валов, мощность 63 кВт , распределенный впрыск. По сути, двигатели в основном отличаются только наличием или отсутствием исполнительного механизма системы синхронизации времени. Отсюда и разница в мощности. Кстати, можно смело использовать 92 бензин, этот двигатель готов даже к такому топливу. Подробные характеристики приведены ниже.

Двигатель Volkswagen Polo Sedan 85 л.с.

• Рабочий объем. 1598 см3
• Мощность. 85 л.с. при 3750 об/мин
• Крутящий момент. 144 нм при 3750 об/мин
• Диаметр цилиндра 76 мм
• Ход поршня. 86,9 мм
• Расход топлива в городском цикле 8,7 (5 МВт) л
• Расход топлива за городом 5,1 (5 МВт) л
• Расход топлива в смешанном цикле 6,4 (5 МВт) л
• Разгон до первая сотня. 11,9 (5mkpp) секунд
• Максимальная скорость. 179(5мкпп) километров в час

Почему производитель седана Volkswagen Polo использует устаревший двигатель, да еще и маломощный? Ответ скорее всего финансово спланирован, двигатель POLO седан мощностью 85 лошадей намного дешевле в производстве. На самом деле общая стоимость автомобиля может снизиться, что очень важно на фоне падения рынка новых автомобилей в нашей стране.

Стоит отметить, что с осени 2015 года в Калуге началось производство нового двигателя для Polo седан. Для всех бюджетных моделей 2016 модельного года более современные двигатели 1,6 л с ременным приводом с ременным приводом от 9от 0 до 110 л.с.

МРМ первого класса VW Polo (Фольксваген Поло Седан) и его ремень. Снятие, замена, установка приводной цепи фольксваген поло при замене ремня ГРМ

главная / ПДД онлайн

Ремень приводной — элемент ременной передачи, служащий для передачи крутящего момента. Передача крутящего момента происходит за счет сил трения или сил зацепления (зубчатых ремней).

В автомобилях VW Polo седан используется ременная передача, передающая шкив коленчатого вала двигателя CFNA (CFNB) на помпу (насос охлаждающей жидкости), ролик водозащиты, ролик натяжителя, шкив генератора и шкив компрессора кондиционера.

Если вовремя не поменять ремень на поло, что будет?

В процессе эксплуатации вырывается трубка ремня Фольксваген Поло седан. Это предусмотрено производителем, в связи с чем в механизме приводного ремня установлен натяжной ролик.

Однако ролик натяжителя двигается максимально ограниченно, до достижения ограничителя ремень начинает проскальзывать в механизме привода Фольксваген Поло, в результате чего он нагревается. Перегрев приводит к обрыву ремня.

Если вовремя (согласно установленному регламенту) не заменить приводной ремень на Volkswagen Polo с двигателем CFNA (CFNB) 105 л.с. (85 л.с.) оснащенным системой кондиционирования, это приведет к обрыву капельного ремня, что приводит к следующим последствиям:

При отсутствии приводного ремня крутящий момент не передается, соответствующий насос не работает (насос подачи охлаждающей жидкости). Отсутствие принудительной циркуляции охлаждающей жидкости приводит к перегреву двигателя седан поло.
— При отсутствии приводного ремня крутящий момент не передается на генератор поло седан. Соответственно, электрическая часть автомобиля некоторое время будет работать от автомобильного аккумулятора, до его полной разрядки.
— При отсутствии приводного ремня крутящий момент не передается на компрессор кондиционера, но это не самое критичное в данной ситуации.

Таким образом, опасным может быть седан седана, когда в приводном ремне отсутствует принудительная циркуляция охлаждающей жидкости, что быстро приводит к перегреву двигателя VW Polo седан.

Замена ремня ГРМ поло седан

Внимание! На автомобили VW Polo, седан с 2010 по ноябрь 2015 года устанавливались двигатели с буквенным обозначением CFNA (105 л.с.) и CFNB (95 л.с.). В этих автомобилях в двигателях в механизме ГДГ используется цепь. Замена цепи ГРМ в седане VW Polo не регламентируется пробегом и сроками.

Замена ремня ГРМ возможна только в двигателях поло седан, устанавливаемых с ноября 2015 года. Подробнее о двигателях CWVA читайте здесь.

В первую очередь, пожалуй, стоит упомянуть об инвестициях, вложенных в проект — 250 000 000 евро, что вдвое меньше, чем потратил GM на реструктуризацию бизнеса перед уходом из России. И теперь покупатели «фольксвагеновской» продукции в теории могут рассчитывать на более дешевое (хотя на практике, конечно, еще не факт — вспомните калининградский БМВ, который в некоторых случаях дороже привезенного из-за границы). И, наконец, запуск завода означает появление дополнительных рабочих мест (их не более четырехсот, так что вы уже опоздали). Что касается нового современного двигателя, который будет производиться здесь, то, по словам представителей завода, он больше не будет стучать по клапанам и доставлять проблемы в мороз. В него попадут те же модели массовых сегментов, в частности, Volkswagen Polo, Jetta, а также родственные им Skoda Rapid, Octavia и Yeti. Это хорошо, тем более что по сравнению с предыдущей серией Моторов ЕА111 свежий агрегат с индексом ЕА211 получил доработанную головку блока цилиндров, пружины клапанов, масляный и водяной насосы, коленчатый вал, шатуны и поршни. Правда, подарков судьбы от VW потребителям ждать не приходится. И поэтому.

Технический директор предприятия Виталий Нутыгель в беседе с журналистами сообщил, что, говоря о модернизированном 1,6-литровом четырехцилиндровом двигателе MPI, отдача которого увеличилась до 110 л.с. А при тяге 155 Нм владельцам больше не придется менять ремень ГРМ. Как это возможно, если тот же VAG в ряде силовых агрегатов уже давно использует гораздо более длинную альтернативу в виде цепей, которые зачастую идут длиннее самих двигателей. Господин Наугель ответил на этот вопрос, мол, ресурсные испытания, инициированные заводом-изготовителем, доказали, что ремень остается работоспособным на протяжении всего срока службы мотора. А о каком периоде эксплуатации или, точнее, о количестве скрученных километров идет речь, уточнить, увы, отказались, сославшись лишь на то, что пригодность этого узла потребуется проверить в рамках запланированного. А также добавил, что необязательно каждые 40 000 км загонять машину к официальному дилеру на отдельную диагностику двигателя. В общем платите деньги исправно и при необходимости ГРМ заменят. Кстати, если вы хотите проверить его состояние где-нибудь у друга в сервисе, забудьте о последующей гарантии производителя раз и навсегда.

Вот такая байка про инновационный двигатель, к которому еще стоит добавить, что его якобы не нужно прогревать при отрицательных температурах. Озвучивалась даже цифра «минус 38». Отличные новости, если, конечно, Перегазовка или бодрый старт на холодную не выпьет за появление ляпов в цилиндрах, как это наблюдается у капризных моторов Porsche Cayenne, целого семейства Audi и того же VW Touareg. . А как обстоят дела летом — справится ли система охлаждения, чтобы не закипело? Представители Volkswagen отвечают на все вопросы. Не исчерпывающе одинаково — «эти новые технологии и потребителю не нужно открывать капот чаще раз в неделю, чтобы самостоятельно залить омывающую жидкость, а все остальное мы сделаем сами». Впрочем, тут они, конечно, не обманывают. В той же Ауди двигатели, которые, по сути, расходники, меняются по гарантии с завидной регулярностью. Да и за вашу кровь все будут искать и заменять. Среди очевидных преимуществ ЕА211 — уменьшенная масса, пониженный уровень шума, а также возможность подачи на 9Бензин 2-М. Также, впрочем, немцы упомянули о сниженном на 10% топливе и, соответственно, о минимальном количестве выбросов отравляющих веществ в окружающую среду. Но проверить его, как и ресурс мотора в целом, покупателю придется самостоятельно – в процессе эксплуатации машины после ее приобретения.

Необходимо заменить ремень ГРМ на автомобиле Фольксваген Поло. В случае обрыва двигатель серьезно пострадает, может потребоваться ремонт. Особенно внимательно подходите к подбору запчастей – от этого зависит долговечность мотора.

Этот автомобиль достаточно популярен, ведь все запчасти на него представлены многими производителями. На рынке автозапчастей есть оригинальные детали и аналоги.

Отличаются качеством, долговечностью. По возможности выбор следует делать именно в пользу оригинальных деталей. Это сэкономит деньги на дополнительном ремонте, продлит срок службы.

Последствия несвоевременной замены ремня ГРМ, остальных узлов:

• ролик начинает буксовать, со временем «натяжитель» перестает справляться со своей задачей;
• перегрев двигателя заключается в том, что это может привести к закипанию охлаждающей жидкости;
• ремень вытягивается и рвется.

Детали на Фольксваген Поло различаются по цене прежде всего в зависимости от производителя. Перед покупкой новых компонентов MRM убедитесь, что они доступны на конкретном двигателе.

С 2015 года стал выпускаться Volkswagen Polo с приводной цепью вместо ремня. Соответственно, замена требуется на порядок реже. Тоже несколько разные компоненты. Определить тип мотора достаточно просто:

• ремень устанавливался на автомобили, выпущенные с ноября 2015 года;
• цепь применяется в машинах VW Polo седан выпуска с 2010 по 2015 год — со специальным обозначением билд-скрина (CFNA — 105 л. с., CFNB — 95 л.с.).

Замена должна производиться сразу всеми частями ременного механизма. Список включает следующее:

• натяжной ролик;
• сам приводной ремень;

роликовый ролик

• .

Артикул оригинальных деталей:

• Ролик натяжной — VW Polo с двигателем CFNA 105 л.с. — 03C145299C;
• каток Obvironment — VW Polo с кондиционером с двигателем CFNA 105 л.с. — 1J0145276B;

Ремень

• оригинальный — на VW Polo седан с кондиционером — 6Q0260849e.

Стоимость деталей:

Лучшее решение — заменить точно на оригинальные детали. Но стоимость такая иногда в 2-3 раза больше аналогов. Процесс ремонта своими руками возможен, но сложен. Кроме того, потребуется помощник.

Почитать сколько стоит ремонт, можно в интернете. Стоимость опять же варьируется в официальных дилерских центрах и частных сервисных компаниях. Актуальная цена на запчасти в зависимости от производителя:

Наименование детали	Если без кондиционера, артикул	Стоимость, руб.	Если с кондиционером, артикул	Стоимость, руб.
Поликлинический пояс Ваг.	6Q0 903 137 А	1500	6Q0 260 849 E	1900
Аналог от CONTITECH	6pk1090.	700	6pk1733.	750
Аналог от Gates.	8653-10196	750	8653-10378	1050
Аналог от Bosch.	1 987 948 381	800	1 987 948 496	650

Описание Замена ремня ГРМ на Фольксваген Поло

Процесс замены деталей газораспределительного механизма сложен, требует навыков и инструментов. Особые трудности вызывает необходимость замены меток. Процесс предполагает использование смотровой ямы, эстакады или подъемника. Натяжение ремня осуществляется специальным устройством. Внешний механизм:

Алгоритм замены почти не отличается на моторах объемом 1,4 и 1,6. Включает следующие основные этапы:

• необходимо демонтировать подкрылок правого переднего колеса на автомобиле;
• далее с помощью головки с 12 гранями нужно будет проверить 22 коленвала на болт крепления шкива — по часовой стрелке;

• Далее проводится сам ремень — при наличии даже небольших трещин, разрывов или отслоений необходимо заменить;
• для ослабления натяжения ремня ГРМ требуется использовать ключ «на 16» — тогда откручивается болт крепления натяжного ролика;

• кронштейн ролика нужно будет проверить против часовой стрелки — требуется приложить некоторое усилие, преодолеть сопротивление пружины натяжителя;

• далее нужно будет повернуть ролик против часовой стрелки — для этого нужно будет преодолеть сопротивление устройства отвечающего за натяжение ремня;
• выполнена переделка самого ремня;

• натяжное устройство должно фиксироваться в нажатом положении — с помощью подаваемого средства или помощника;

• с помощью ключа на 16 — нужно проверить роликовый кронштейн против часовой стрелки — до совпадения отверстий;
• далее нужно надеть ремень на ролики и сборка производится в обратном порядке.

Выполнить такую ​​работу в одиночку сложно. Цена в частном автосервисе начинается от 5-6 тысяч рублей, в авторизованном центре сумма на такую ​​работу потребуется на порядок больше. Стоит отметить, что ресурс ремня составляет примерно 40-50 тыс. км. Но рекомендуется производить замену немного раньше. Особенно, если установлена ​​оригинальная деталь, но аналог.

Если специальный фиксирующий инструмент по каким-то причинам отсутствует — то можно использовать обычный гвоздь или другой длинный металлический, достаточно прочный стержень. Достаточно будет вставить в специальное отверстие на шкиве как на рисунке ниже.

Перед тем, как снять сам ремень, нужно пометить мелом или маркером места, сделать метки — во избежание неправильного его расположения. В том случае, если механизм не приручается, возможно, двигатель просто не запущен. При необходимости можно попробовать заменить и на обычный домкрат. Но эта процедура часто предполагает сложность.

Замена ремня ГРМ и всех остальных деталей механизма должна производиться с учетом всех особенностей выполнения данной операции. Прежде всего, важно заранее подготовить необходимые инструменты. Это значительно ускорит сам процесс работы.

Автомобили Volkswagen

отличаются надежностью, долговечностью и высокой точностью работы всех систем. Это справедливо и по отношению к Polo — одной из самых популярных моделей немецкого производителя в России. Во многих автомобилях этой версии используется механизм шестеренчатой ​​передачи. Он признан самым прочным и устойчивым к механическому износу.

Большинство автовладельцев, ссылаясь на заводскую надежность трансмиссионного механизма, редко обращаются на СТО для его планового обслуживания. Это, в свою очередь, может привести к гораздо более серьезным проблемам с самим двигателем внутреннего сгорания.

Замена цепи ГРМ на поло седан по регламенту в нашем автосервисе

Цепь ГРМ требует периодической проверки и обслуживания. По заводским характеристикам этот механизм на Фольксваген Поло не нужно менять на протяжении всей эксплуатации автомобиля, если он исправен. Автосервис Фольксваген и Поло Седан Замена цепи, регламент которого установлен заводом-изготовителем, проводят только при подозрительных повреждениях механизма.

Что мы предлагаем в случае необходимости по сменной цепи для поло

Однако, качество дорожного покрытия становится настоящим испытанием даже для самых надежных марок автомобилей. Высокие нагрузки, агрессивная езда приводят к тому, что напряжение между звеньями уменьшается, расстояние между зубьями растет. Рассыпается цепь, нарушается вся работа ГРМ, что грозит неприятностями с двигателем автомобиля.

На Volkswagen Polo Sedan Замена цепи может понадобиться в двух ситуациях:

1. С его износом.
2. С его механическими повреждениями.

Внимание! Если вовремя не заменить этот передаточный механизм, двигатель может получить серьезную неисправность (дефекты поршней, клапанов и т.д.).

В нашем автосервисе мы предлагаем:

1. Выполнение планового технического обслуживания MRM.
2. Диагностика механизма цепной передачи.
3. Непосредственная замена цепи ГРМ.

При последней процедуре важно провести переборку и сдвиг всех компонентов. Также следует проверить звезды и помпы, сальники распредвала и коленвала.

В противном случае возрастает вероятность повторного наполнения узла и дорогостоящего ремонта.

Как определить, что нужно на Volkswagen Polo Sedan Замена цепи

Цепь ГРМ не может порваться, но подвержена значительному растяжению. Его общая длина увеличивается, так как увеличивается зазор между звеньями и возникает люфт.

Напряжение передачи становится слабее, что грозит проблемами с двигателем. Если не произвести срочный ремонт, растянутая цепь может перескочить на несколько зубьев. В результате нарушается работа всего механизма газораспределения. Повреждены клапана, поршни, коленчатый вал.

Для предотвращения подобных неприятностей необходимо проверять механизм цепной передачи на каждом плановом техосмотре.

То, что цепь близка к износу, может определить тщательная электронная диагностика двигателя. Но автовладельцы тратят его редко. Распространенным считается заблуждение, что эта деталь «вечная», а ее замена откладывается до последнего момента.

А вот в автосервис необходимо обращаться сразу при появлении следующих признаков неисправности:

1. Необоснованно повышается расход топлива.
2. Шум усиливается при запуске двигателя.
3. Происходит прохождение зажигания.
4. Динамика при разгоне машин заметно ухудшается.
5. Лампочка «Проверка двигателя».

Наличие данных симптомов указывает на необходимость посещения автосервиса, где профессиональные мастера проведут диагностику механизма трансмиссии и замену цепи GHR Volkswagen Polo.

Наша замена цепи POLO SEDAN доступна каждому

Перед началом работы мастером проводится диагностика, по результатам которой выясняется, во сколько обойдется устранение обнаруженных неисправностей.

Наш автосервис работает без посредников с официальными производителями автомобилей. Все запчасти и расходники закупаются оптом по выгодной стоимости. Поэтому на Фольксваген Поло Замена цепи и техническое обслуживание в целом осуществляется по весьма демократичной цене. Дешевле, чем в официальных центрах Volkswagen, и надежнее, чем у всех конкурентов.

Замена Гарантия качества VW Polo Sedan

Наши основные преимущества:

• Большой опыт наших мастеров в сфере обслуживания и замены версий ГРМ.
• Работа только на современном оборудовании.
• Срочная замена и оптимальные цены.

Ассортимент предлагаемых запчастей автосервиса позволяет произвести замену цепи ГРМ в максимально сжатые сроки.

Успешный опыт обслуживания и замены деталей газораспределительного механизма у многих и положительные отзывы клиентов – наша гарантия качества. Мы сделаем все, чтобы ваш Volkswagent Polo был безопасным и комфортным.

Ремень ГРМ функционального дизайна

Замена ремня ГРМ входит в план технического обслуживания автомобиля VOLKSWAGEN POLO и играет важную роль в работе двигателя автомобиля. Несвоевременная замена ремня может привести к сбою в работе мотора, а поломка к деформации клапана газораспределительного механизма и необходимости капитального ремонта двигателя.

Все части газораспределительного механизма тесно связаны друг с другом, впрыск топливовоздушной смеси приводит в движение цилиндр двигателя, который, в свою очередь, толкает коленчатый вал, связанный с приводом распределительного вала. Таким образом происходит движение распределительного вала, который регулирует частоту движения клапана. Ремень ГРМ Фольксваген Поло подключается между шестернями и передает крутящий момент от коленчатого вала к раздаточной, влияя на скорость его вращения. При сроке службы частота их оборотов должна быть равна .

Типы зубчатых ремней

1. Ношение ремня ГРМ приводит к изменению силы передачи крутящего момента от коленчатого вала к раздаточной, в результате чего изменяется частота движения поршней и клапанов двигателя. Это в свою очередь приводит к сбою в работе системы газораспределения, быстрому нагреву двигателя и, как следствие, снижению мощности мотора и увеличению расхода топливной смеси. Для надежной и бесперебойной работы мотора необходимо, чтобы клапаны закрывались и открывались с одной частотой с поршнями двигателя. Если из-за износа ремень ГРМ встанет, это может вызвать обрыв.
2. Голос ремня ГРМ Фольксваген Поло — самый опасный для поломки двигателя. При такой неисправности распределительный вал перестает быть связанным с коленчатым валом и может совершенно произвольно остановиться в таком положении, при котором любой из клапанов газораспределительного механизма будет открыт. При этом поршень, двигаясь вверх, может столкнуться с клапаном, что приведет к его деформации. В этом случае двигателю автомобиля предстоит серьезный ремонт. Следует отметить, что перемычка ремня ГРМ не возникает неожиданно, она практически всегда сопровождается изменениями в работе двигателя автомобиля, снижением его мощности, изменением расхода бензина, появлением посторонних писков, скрипа. и т. д.

Для профилактики и предупреждения работы газораспределительного механизма необходимо периодически заменять ремень ГРМ, он убережет мотор Фольксваген Поло от поломки, предупредив преждевременный износ двигателя и увеличит его ресурс.

Причины и оценка износа ремня

Износ ремня ГРМ происходит по ряду причин, избегая которых можно продлить срок службы двигателя автомобиля.

Для предотвращения полного износа ремня ГРМ необходимо периодически при визуальном осмотре газораспределительного механизма проверять наличие повреждений на поверхности ремня. Для осмотра и оценки ременной передачи необходимо открутить и снять кожух защитного механизма, под которым спрятан двигатель. Первыми признаками износа является:

• появление масляных и антифризных включений, способных химическим методом разрушить ремень ГРМ, при длительном воздействии;
• возникновение продольных трещин на задней поверхности ремня;
• образование поперечных трещин на внутренней поверхности приводного ремня;
• дефект поверхности и нарушение целостности края также является признаком износа;
• о ремне также свидетельствует резиновая пыль на поверхности детали;
• если зубья ремня ГРМ начали люфтить, либо прошивались, деталь подлежит немедленной замене на новую.

Признаки неисправности ремня ГРМ

1. Повышенный расход бензина автомобилем
2. Уменьшилась мощность двигателя
3. Полная остановка автомобиля на ходу, при попытке запуска мотор не заводится, а стартер крутится легче обычного
4. Нестабильная работа двигателя при на холостом ходу и в движении;
5. Появление выстрелов в инжектор и выхлопную трубу

Все эти неисправности могут свидетельствовать о смещении фаз газораспределения и ослаблении натяжения ремня. Если вы заметили один или несколько знаков из этого списка в своем Volkswagen Polo.

Как часто нужно менять ремень ГРМ фольксваген поло

Периодичность замены любых расходных материалов для автомобилей зависит от стиля вождения и режима эксплуатации автомобиля. При экстремальном стиле вождения и агрессивном использовании автомобиля замена ремня ГРМ необходима, так как он изнашивается и стирает зубья.

При нормальных условиях эксплуатации необходима замена оригинального ремня ГРМ в плановом порядке, каждые 60 — 70 000 км. Бегать. В этот период он вырабатывает свой ресурс и приходит в негодность. Если на вашем автомобиле Фольксваген Поло установлен аналог ремня, замену необходимо выполнить немного раньше срока, рекомендованного производителем транспортного средства.

Какой ремень ГРМ лучше выбрать

Современные ремни для газораспределительной системы — это высокотехнологичный продукт, который отличается повышенной прочностью и износостойкостью, способным выдерживать высокие динамические нагрузки. Ремни ГРМ изготавливаются из неопрена или полихлоропрена с усилением из прочного корда из стекловолокна, нейлона и хлопка.

1. Во избежание ошибки, связанной с покупкой ремня ГРМ, обращайтесь к специалистам, которые помогут заказать ремень ГРМ, подходящий для двигателя вашего автомобиля. Этот элемент является одним из самых важных в конструкции мотора, малейшее отклонение по длине, ширине, форме и размеру зубьев может привести к проблемам в двигателе Фольксваген Поло.
2. Не пытайтесь сэкономить при покупке ремня ГРМ, дешевый товар может оказаться некачественной подделкой, которая быстро придет в негодность и в дальнейшем может стать причиной серьезной поломки двигателя. Оптимальный вариант для любого автомобиля – это оригинальные детали, стоимость их выше аналога, но в процессе эксплуатации автомобиля они быстро окупаются.
3. При покупке ремня ГРМ проверьте его на жесткость, хороший ремень должен быть эластичным и легко гнуться. Чем хуже ремень, тем жестче он будет.
4. Не допускаются на ремне зубья, поры, поры-признаки некачественного ремня, который быстро придет в негодность. Поверхность изделия должна быть гладкой, допускаются небольшие заусенцы.
5. При самостоятельной покупке проверьте шлейф артикула ремня ГРМ, нанесенный с обратной стороны, он должен совпадать с Win Кодом Автомобиля. Если нет возможности сравнить код ремня и автомобиля, необходимо произвести визуальное сравнение старого и нового ремня, они должны быть полностью идентичными.
6. Во избежание покупки подделок старайтесь приобретать запчасти только у официальных, проверенных дилеров.
7. Не экономьте на квалифицированной замене ремня ГРМ, обращайтесь в наш сертифицированный автосервис, где грамотные механики помогут с ремонтом автомобиля Фольксваген Поло. А в магазине запчастей вы сможете купить оригинальные запчасти для своего автомобиля.

Сколько масла входит в двигатель фольксваген поло седан. Моторные масла для двигателей VW Polo

Мотор жизненно важный механизм автомобиля. Как и любой другой механический узел, двигатель нуждается в своевременном обслуживании. Будь то многоцелевая машина с огромным количеством цилиндров или простейший одноцилиндровый двигатель внутреннего сгорания.

Первый этап обслуживания двигателя — замена Расходные материалы . Для двигателя заливка нового масла — это как глоток свежего воздуха для человека, который давно сидит в душном помещении.

Изначально моторное масло использовалось для удаления загрязненных частиц с узлов машин (например, металлической стружки) и выброса отработанной энергии в картер. Затем масло стали использовать для смазки цилиндров и элементов газораспределительного механизма. В наше время нашлось еще одно применение – в качестве гидравлической жидкости, используемой для бесперебойной работы узлов двигателя.

Создавая защитную пленку на поверхностях деталей, масло снижает износ, вызванный трением механизмов, предотвращает появление коррозии, скопление грязи или опасных примесей, а также снижает рабочую температуру подвижных частей двигателя.

Во многие масла производители добавляют специальные присадки, которые изменяют вязкость жидкости и способствуют очистке деталей силовой установки.

Типы и характеристики автомобильных масел

В автомобильной химии различают три типа масел:

• Минеральные — обладают высокой степенью вязкости. Они используются в двигателях старых автомобилей.
• Synthetic – имеют низкий индекс вязкости. Они сохраняют свои технические свойства и не боятся самых экстремальных температур.
• Полусинтетика — примерно наполовину состоит из синтетики. Остальное минеральное. Они являются более эффективными минеральными маслами и дешевле, чем некоторые синтетические жидкости.

К выбору смазки для своего автомобиля нужно подходить внимательно. На рынках большое количество подделок. Заливка некачественной моторной жидкости может привести к серьезным последствиям в работе двигателя. Частая смена производителя масла также может вызывать определенные проблемы с работоспособностью узлов двигателя. Поэтому многие специалисты рекомендуют заливать ту марку, которая изначально использовалась в силовой установке.

Для седана Volkswagen Polo немецкий производитель разработал четыре модели моторных масел:

• VW 501 01,
• Фольксваген 502 00,
• Фольксваген 503 00,
• VW 504 00 (по стандарту ACEA A2 или A3).

Тара с жидкостью должна иметь маркировку страны происхождения. Наверняка это Германия. Обычно подделки поступают из Румынии или Китая. Контрафактная продукция также производится в нашей стране. Если вы не хотите использовать заводское моторное масло, вы можете приобрести Shell Helix Ultra или Mobil 1.

Владельцы Volkswagen Polo седан часто рекомендуют именно эти марки масел. С ними двигатель работает ровно, без перебоев, а доливка практически не требуется. Единственное условие, которое необходимо соблюдать при покупке одного из этих видов масел – учитывать уровень вязкости. Стандарт — 5w30.

Определившись с маркой смазки, нужно прикинуть, сколько литров жидкости заливать. Рекомендация немецкого производителя – 3,6 литра. Если залить такой объем жидкости, то метка на щупе займет положение где-то посередине шкалы.

Смазки для Volkswagen Polo седан продаются в различной таре: 1 л, 4 л, 5 л. подойдет четырехлитровая канистра. Агрегат с солидным пробегом будет потреблять больше масла, поэтому лучше всего запастись пятилитровой бутылью, чтобы иметь возможность доливать определенное количество жидкости.

Периодичность замены «расходника» в Поло седан во многом зависит от степени эксплуатации автомобиля и условий вождения. Дилеры советуют менять жидкость каждые 15 000 км. Но постоянная езда в пробках, длительные перерывы в работе автомобиля, загрязненный воздух и посредственное качество заливаемого топлива могут снизить интенсивность замены вдвое – до 8000 км.

Замена смазки не слишком дорогая — в пределах 500 руб. Гораздо дороже обходится покупка расходников — масло, масляный фильтр, промывочная жидкость и т.д.

Руководство по самостоятельной замене масла

Если нет времени и денег на поездку в сервис, то замену можно произвести своими руками. Ничего сложного в процедуре нет, особенно если следовать четкой схеме.

Список предметов, необходимых для замены масла:

• Емкость для масла,
• Фильтр масляный (оригинал номер 03C115561H), 9 шт.0023
• Пробка масляного поддона(оригинал — N
• 202),
• Промывочный раствор,
• Емкость для слива старой смазки,
• Ключ на «18»
• Ключ звездочки,
• Ключ для снятия старого масляного фильтра,
• Сухая тряпка.

Удобнее всего будет проводить процедуру на смотровой яме.

Последовательность:

На этом замена масла своими руками завершена.

Важный совет: никогда не стоит экономить на замене масла, так как этот расходный материал играет первостепенную роль в функционировании «сердца» автомобиля.

Характеристики двигателей CFNA / CFNB / CWVA / CWVB

Производство	Хемниц моторный завод Калужский завод
Марка двигателя	CFNA / CFNB / CWVA / CWVB
Годы выпуска	2010-настоящее время
Материал блока цилиндров	алюминий
Система снабжения	инжектор
Тип А	встроенный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	86,9
Диаметр цилиндра, мм	76,5
Степень сжатия	10,5
Объем двигателя, куб. см	1598
Мощность двигателя, л.с./об/мин	85/5200 90/5200 105/5250 110/5800
Крутящий момент, Нм/об/мин	145/3750 155/3800-4000 153/3800 155/3800-4000
Максимальные обороты, об/мин	6000
Топливо	95-98
Экологические стандарты	Евро 5
Масса двигателя, кг	—
Расход топлива, л/100 км (для Polo Sedan CFNA) — город — трасса — смешанный.	8,7 5,1 6.4
Расход масла, гр. / 1000 км	до 500
Моторное масло	0W-40 5W-30 5W-40
Сколько масла в двигателе, л	3,6
Проведена замена масла, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	85-90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — по практике	— 200+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	150+ н.д.
Двигатель установлен	VW Polo Sedan VW Jetta Skoda Fabia Skoda Octavia Skoda Rapid Skoda Yeti Skoda Roomster
КПП — 5МКПП — 6АКПП	ВАГ 02Т Айсин 09Г
Передаточные числа 5МКПП	1 — 3,46 2 — 1,96 3 — 1,28 4 — 0,88 5 — 0,67
Передаточные числа, 6АКПП	1 — 4,148 2 — 2,37 3 — 1,556 4 — 1,155 5 — 0,859 6 — 0,686

Двигатель Polo Sedan надежность, проблемы и ремонт

Самый популярный в России представитель серии VW EA111 под индексом CFNA появился в 2010 году на автомобиле Polo Sedan и разошелся сотнями тысяч экземпляров только в СНГ. Что это за мотор? Это обычная рядная четверка в алюминиевом блоке с тонкими (1,5 мм) чугунными гильзами, с длинноходным коленвалом 86,9 мм и диаметром цилиндра 76,5 мм.
Сверху расположена 16-клапанная ГБЦ с двумя распредвалами и гидрокомпенсаторами. В целом двигатель CFNA полностью аналогичен двигателю BTS, но отличается от него отсутствием системы изменения фаз газораспределения впускного вала, а также другим ЭБУ Magneti Marelli 7GV (Вместо Bosch Motronic ME 7.5.20). В приводе ГРМ используется необслуживаемая цепь, ее ресурс рассчитан на весь срок службы.

Двигатель CFN доступен в 2 версиях: CFNA и CFNB. Первый на 105 сильный мотор, второй на 20 л.с. слабее (85 л.с.) и отличается только другой прошивкой.
Двигатели CFNA/CFNB собираются в Германии, на заводе в Хемнице.

Моторы Volkswagen CFNA и CFNB используются и сегодня, но в 2015 году появился новый Polo Sedan с двигателем мощностью 110 л.с., название этого мотора CWVA, и предназначен для замены CFNA. Вместе с ним появился 90-местный CWVB, пришедший на смену CFNB.
Данные двигатели относятся к семейству ЕА211 и отличаются головкой блока цилиндров с разворотом 180° (впуск спереди) с интегрированным выпускным коллектором, наличием фазовращателя на впускном валу, измененной системой охлаждения, необслуживаемым ГРМ. ременный привод и соответствие экологическим нормам Евро-5. Этот двигатель получил обозначение CWVA, а его мощность возросла до 110 л.с. при 5800 об/мин. Младшая версия CWVB, по аналогии с предыдущим поколением CFNB, является программно задушенной версией, в остальном разницы между CWVA и CWVB нет.
Эти двигатели собираются для Polo Sedan, в Калуге, на заводе VAG.

Polo Sedan — новая модель Volkswagen, созданная для условий Российской Федерации. Разработана модель на базе хэтчбека Polo, оснащенная общей платформой, которая полностью адаптирована к российским условиям и конструктивно отличается от европейской версии колесной базой, подвеской и кузовом, оцинкованным в местах, подверженных коррозии. Производство автомобиля началось в 2010 году в Калужской области на заводе Volkswagen.

Модель до 2015 года выпуска с атмосферным двигателем Газ, объемом 1,6 литра, мощностью 105 лошадиных сил, с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач или шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и передним приводом. Модификация с двигателем мощностью 85 л.с. выпущена в 2014 году и подлежит налоговым льготам. В том же году была предложена рестайлинговая модель в другой комплектации и с измененным экстерьером. В конце 2015 года на автомобиль начали устанавливать двигатели 1,6 л Е211 мощностью 90-110 л.с. с моторным маслом Евро5. Автопроизводитель советует использовать масла спецификаций 504.00 и др.

Как правильно выбрать масло?

На рынке представлен широкий ассортимент моторных масел, но не все они подходят для конкретного автомобиля. Чтобы узнать, какая жидкость идеально подходит для модели Поло седан 1.6, следует ознакомиться с сервисной книжкой, где указан производитель. Но не обязательно выбирать исключительно рекомендуемую марку. Можно взять аналог с похожей вязкостью. При выборе следует отдавать предпочтение качественным маслам, так как сомнительные жидкости могут навредить двигателю и привести к поломке.
Volkswagen также производит собственные моторные масла, гарантированно подходящие для автомобилей марки. Одним из них является моторное масло 501.01. В ряде есть и другие виды масел с вязкостью 5w30.

Если вы не знаете марку используемого в вашем автомобиле, вы можете приобрести фирменный или аналог такой же вязкости. При покупке моторного масла Volkswagen следует быть осторожным, так как оригинальная продукция редко появляется на отечественном рынке. Подделку предлагают гораздо чаще. Оригинал производится исключительно на заводе в Германии. Наиболее популярные аналоги выпускают Shell и Mobile1. Моторные масла этих производителей не уступают Фольксвагену и отлично подходят для Поло седан 1.6.

По данным разработчика замена должна производиться через 15000 км, но при эксплуатации в российских условиях лучше через 10000 км.

Данную частоту производитель рекомендует, если модель эксплуатируется в тяжелых условиях… К ним относятся стояние в пробках, частые поездки на короткие расстояния, длительные простои, запыленные участки, высокие или низкие критические температуры, некачественный бензин… Бытовые условия вполне соответствуют перечисленным, что приводит к необходимости замены моторного масла каждые 7000 км.

Типы моторного масла

Используются три типа автомобильных масел:

1. Минерал с высокой вязкостью, используемый в более старых установках
2. Синтетические с низкой вязкостью, которые дольше сохраняют характеристики, не боятся аномальных температур
3. Следующий вид – полусинтетика, состоящая из синтетики и минеральных компонентов. Они дешевле синтетических и надежнее минеральных

.

К выбору нужно отнестись с осторожностью, так как на рынке много подделок. Использование некачественных масел приводит к негативным последствиям для силового агрегата. Частая смена типа масла вызывает проблемы при эксплуатации автомобиля. Поэтому разработчики рекомендуют использовать ту марку, которая изначально залита в силовой агрегат. Тара должна иметь маркировку производителя. Подделки поступают из Румынии и Китая, производятся они и в России.

Как использовать выбранное моторное масло?

Для силового агрегата нового седана потребуется четырехлитровая канистра.

Определившись с маркой, нужно узнать, сколько литров нужно заливать в подкапотное пространство. Немецкий разработчик рекомендует 3,6 л. Аналогичное количество масла на щупе покажет среднее положение указателя. Жидкость для Фольксваген продается в таре от 1-5 литров.

Мотор с большим пробегом расходует намного больше смазки, поэтому лучше использовать пятилитровую тару, чтобы периодически доливать определенное количество масла.

Периодичность замены в Поло седан 1.6 зависит от условий эксплуатации модели и стиля вождения. В СТО заправка моторного масла обойдется недорого – около 500 рублей. Закупка расходников обойдется намного дороже: специальный масляный фильтр, смазочная жидкость, промывка и т.д.

Все бы ничего, мотор как мотор, если бы не стук двигателя на холодную . Слишком многие моторы CFNA начинают стучать еще до пробега даже ста тысяч километров, а в некоторых случаях дефект возникает уже на первых 30 тысячах.

Будьте внимательны при покупке. Распространенной проблемой является прогрессирующий стук после холодного пуска.

Двигатель Polo Sedan CFNA 1,6 л. 105 л.с.

В свое время выход на российский рынок модели Polo Sedan стоимостью от 399 т.р. (!) стала сенсацией и считалась достижением концерна Volkswagen. Еще бы! Многие мечтали получить качество Volkswagen за такие деньги. Но, как это часто бывает, низкая цена плохо сказалась на качестве продукта — двигатель Polo Sedan 9.0006 CFNA 1,6 л 105 л.с. оказался не таким надежным, как ожидалось.

Двигатель CFNA 1. 6 устанавливался не только на Polo Sedan, но и на другие модели концерна Volkswagen, в том числе и зарубежной сборки. С 2010 по 2015 год этот мотор устанавливался на следующие модели:

Volkswagen

• • Lavida
  • Венто
  • Поло седан
  • Джетта

• • Фабия
  • Румстер
  • Рапид

Если вы не знаете какой именно двигатель установлен на данный конкретный автомобиль, то это можно узнать по VIN-коду автомобиля.

Проблемы CFNA

Основная проблема двигателя CFNA 1.6 это стук «на холодную» … Сначала стук поршней о стенки цилиндра проявляется легким позвякиванием в первые минуты после холодный старт. По мере прогрева поршень расширяется, прижимаясь к стенкам цилиндра, поэтому стук пропадает до следующего холодного пуска.

Сначала владелец может не придавать этому значения, но стук прогрессирует и вскоре даже невнимательный автовладелец понимает, что с двигателем что-то не так. Само появление стука (удара поршня о стенку цилиндра) свидетельствует о начале активной фазы разрушения двигателя. С приходом лета стук может отступить, но с первыми морозами CFNA будет стучать снова.

Постепенно стук CFNA двигателя «Холодный» увеличивает свою продолжительность, причем один раз, он сохраняется даже после прогрева двигателя.

CFNA: стук двигателя

Стук поршня двигателя о стенку цилиндра возникает при смещении поршней в верхнюю мертвую точку. Это становится возможным в результате износа поршней и стенок цилиндра. Графитовое покрытие юбок быстро стирается до металла поршня

Значительное истощение происходит в местах трения поршня о стенку цилиндра.

Затем начинает биться металл поршня о стенку цилиндра и появляются задиры на юбке поршня

И на стенку цилиндра

Несмотря на большое количество жалоб, концерн Volkswagen за годы выпуска CFNA двигателя (2010-2015) так и не объявил отзывную фирму. Вместо замены всего узла производитель выполняет ремонт поршневой группы.
, да и то только в случае претензии по гарантии.

Volkswagen Group не раскрыла результаты своего исследования, но скудные объяснения предполагают, что причина дефекта предположительно состоит неудачная конструкция поршня … В случае обращения по гарантии сервисные центры заменяют штатные поршни ЭМ на модифицированные ЭТ, что якобы должно полностью решить проблему стука поршней в цилиндрах .

Но как показывает практика, капитальный ремонт двигателя CFNA не является окончательным решением проблемы и половина владельцев снова жалуются на появление стука в двигателе, спустя несколько тысяч км. пробег. Другая половина столкнувшихся со стуком этого двигателя после капитального ремонта стараются продать автомобиль как можно быстрее.

Есть версия, что настоящей причиной быстрого износа двигателя CFNA может быть хроническое масляное голодание, вызванное низким давлением масла. Масляный насос не обеспечивает достаточного давления при работе двигателя на оборотах холостого хода, поэтому двигатель регулярно находится в масляном голодании, что приводит к его ускоренному износу.

Ресурс двигателя CFNA 1,6 л. 105 л.с.

Заявленный производителем ресурс двигателя Polo Sedan составляет 200 тыс. км, но традиционно атмосферные моторы объемом 1,6 л производства Volkswagen должны пройти не менее 300-400 тыс. км.

Такой дефект, как стук поршней на холодном, делает эти цифры неактуальными. Группа Volkswagen не раскрывает официальную статистику, но, судя по активности на форумах, 5 из 10 двигателей CFNA начинают стучать на пробегах от 30 до 100 тыс. км. Также известны случаи проявления дефекта на пробегах менее 10 тыс. км.

Однако следует отметить, что случаев заклинивания мотора CFNA не было. Вероятно, это связано с тем, что стук прогрессирует постепенно и дает время для принятия решения о ремонте двигателя или продаже автомобиля.

Среди большого количества жалоб на стук встречаются единичные сообщения об успешной длительной эксплуатации мотора, имеющего стук на холодную, который якобы не прогрессирует и не беспокоит. К сожалению, такие сообщения не подтверждаются видеозаписями и, скорее всего, это не стук поршней, а гидрокомпенсаторов. По отзывам автовладельцев, двигатель которых начал стучать по-настоящему, игнорировать этот стук вскоре становится невозможно. Звон становится таким, что «неловко стоять рядом с машиной» и «с балкона 7 этажа слышно».

Замена двигателя CFNA

Если автомобиль находится на гарантии, то производитель производит бесплатный гарантийный ремонт, заменяя стандартные поршни EM на модифицированные ET. Блок цилиндров и коленчатый вал тоже можно заменить, но не всегда эти дорогостоящие детали меняют по гарантии.

Цепь ГРМ CFNA

Двигатель с цепным приводом ГРМ … Стальная цепь предназначена для исключения обрыва и обеспечения более высокой надежности по сравнению с ременным приводом. Кроме того, цепь должна гарантировать срок службы не менее 150 ткм, а на самом деле цепь ГРМ этого двигателя быстро растягивается и требует замены уже к 100 ткм пробега.

Натяжитель цепи не имеет обратного упора и работает только от давления масла, которое нагнетается масляным насосом и возникает только после пуска двигателя. Таким образом, натяжение цепи происходит только при работающем двигателе, при выключенном двигателе натянутая цепь может двигаться вместе с натяжителем.

В связи с этим не рекомендуется парковать автомобиль с включенной передачей, но без фиксации. стояночный тормоз . При запуске двигателя натянутая цепь может перескочить на шестерни распредвалов. В этом случае возможна встреча клапанов с поршнем, что приводит к дорогостоящему ремонту двигателя.

Трещина выпускного коллектора

Со временем в процессе эксплуатации стандартный выпускной коллектор CFNA трескается и машина начинает глубоко рычать. Замену выпускного коллектора желательно сделать бесплатно, до окончания гарантии, иначе его придется либо заменить (за 47 тысяч рублей), либо сварить (как на фото), что будет дешевле.

Двигатель 1,6 л CFNA: характеристики

Производитель: Volkswagen
Годы выпуска: октябрь 2010 — ноябрь 2015
Двигатель CFNA 1,6 л. 105 л.с. относится к серии ЕА 111 … Выпускался 5 лет, с октября 2010 по ноябрь 2015, после чего был снят с производства и заменен двигателем. CWVA из нового поколения EA211 .

Конфигурация двигателя

Рядный, 4 цилиндра
2 распредвала Без фазорегуляторов
4 клапана/цилиндра, гидрокомпенсаторы
Привод ГРМ: Цепь
Блок цилиндров: Алюминий + Чугунные гильзы

Мощность: 105 л.с. (77 кВт).
Крутящий момент 153 Н*м
Степень сжатия: 10,5
Диаметр цилиндра/ход поршня: 76,5 / 86,9
Алюминиевые поршни. Диаметр поршня с учетом теплового зазора на расширение составляет 76,460 мм

Кроме того, существует версия CFNB, полностью идентичная, но оснащенная другой прошивкой, благодаря которой мощность двигателя снижена до 85 л. с.

Масло CFNA

Объем моторного масла: 3,6 л
Рекомендуемый допуск: VW 502 00, VW 504 00
Масло должно соответствовать допуску 502 или альтернативному допуску 504 Volkswagen Group
Допуск указан на упаковке, а также можете уточнить на сайте производителя масла

Рекомендуемая вязкость масла: 5W-40, 5W-30 .
С завода заливается 5W-30 Castrol EDGE Professional LongLife III однако считается, что этот сорт масла НЕ обеспечивает высокой защиты двигателя. И уж точно не стоит менять это масло с интервалом в 30 ткм. Если вам нужна долговечность двигателя, замена масла в нашей стране необходима не чаще, чем каждые 10 ткм .

Какое масло заливать в двигатель CFNA?

Вот некоторые сорта масел, соответствующие допуску VW 502.00

• • MOTUL Special 502 505
  • Shell Helix Ultra Extra 5W-30
  • LIQUI MOLY Synthoil High Tech 5W-40
  • Мобил 1 ESP Формула 5W-30
  • ZIC XQ ЛС 5W30

Двигатель CFNA: отзывы

Судя по отзывам владельцев, случаев заклинивания двигателя CFNA НЕ БЫЛО. Стук поршней, постепенно нарастающий, доставляет неудобства владельцу, но не приводит к внезапной поломке двигателя.

Основное обсуждение проблем двигателя 1.6L CFNA. 105 л.с. проведено

Как часто нужно менять масло в двигателе и какую вязкость нужно выбрать. Замена масла Фольксваген Поло седан является обязательной процедурой, без которой от двигателя не обойтись. нормальная работа. Обычно жидкость нуждается в замене каждые 10-15 тыс. км. пробег или 1 год. Если внимательно следить за автомобилем и вовремя менять масло, Поло седан прослужит долго без проблем в основном агрегате.

Какое масло подходит для автомобиля?

На рынке представлен огромный выбор моторных масел, но не все из них подходят для вашего автомобиля. Для того, чтобы узнать, какое именно масло идеально подходит для седана Поло, можно заглянуть в сервисную книжку автомобиля. Там будет указан указанный заводом производитель, но необязательно выбирать именно ту марку масла, которая рекомендуется: можно приобрести любой аналог с такой же вязкостью и такой же классификацией.

При выборе производителя лучше обращать внимание на качественные масла, так как жидкости сомнительных фирм могут быстро навредить двигателю, и придется делать дорогостоящий ремонт. Volkswagen производит и выпускает собственные масла, которые гарантированно подходят для вашего автомобиля. Это масло Фольксваген 501 01, также в модельном ряду есть и другие виды, отличающиеся цифрами в названии. Чтобы автолюбителю было проще понять, что это значит – все эти жидкости соответствуют вязкости по SAE 5w30 или 5w40.

Поэтому, если вы не знаете, какое масло лить в Поло седан, вы можете купить либо фирменное, либо его аналог той же вязкости. Если вы хотите именно оригинальное масло Фольксваген, то при покупке нужно быть предельно внимательным, так как на российском рынке крайне редко продается оригинальная продукция, и чаще всего покупатель сталкивается с подделкой. Оригинал производится только в Германии.

Многие автовладельцы отдают предпочтение моторному маслу Volkswagen Polo седан таких производителей, как Mobile 1 и Shell Helix. Это хорошие производители, которые по качеству не уступают оригинальному маслу Фольксваген и идеально подходят для этого автомобиля. При выборе жидкости; лучше всего лить 5w30 зимой и 5w40 летом/

Сколько масла вам нужно?

Независимо от того, предпочитаете ли вы оригинальное масло Volkswagen Polo седан или его аналог, количество жидкости необходимо заливать одинаково. Производитель рекомендует заливать 3,6 литра нового масла. Для этого удобнее всего приобрести большую канистру на 4 или 5 литров. Если залить около 4 литров масла, то метка на щупе будет посередине, что является оптимальным объемом для эксплуатации машины. Машина будет выдавливать лишнее масло из-под заливной горловины, что нежелательно.

Масло для Фольксваген Поло седан также можно приобрести для розлива из бочки, однако делать это нужно в проверенных местах, чтобы вам было залито именно фирменное масло, а не похожая на него по цвету жидкость. Если вы купили масло в канистре, и у вас есть лишнее, ничего страшного: если машина не новая, вам все равно придется доливать масло в процессе эксплуатации.

Как часто производится замена масла в Volkswagen Polo седан?

Исходя из данных завода-изготовителя, жидкость в двигателе следует менять не реже, чем каждые 15 тысяч километров, но если автомобиль эксплуатируется в России, то масло лучше менять чаще, например, каждые 10 тысяч километров. Производитель рекомендует это делать, если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях, к которым относятся:

Российские условия практически полностью соответствуют перечисленным выше. В этих условиях менять масло на Фольксваген Поло можно каждые 7 тысяч километров.

Какой масляный фильтр подходит?

При замене масла в двигателе Фольксваген Поло необходимо менять и масляный фильтр. Данная процедура производится при каждой замене моторной жидкости. На данный автомобиль фильтры выпускаются большим количеством производителей. Для установки подходят такие изделия, как:

Подходит к данной модели и другие детали, наличие которых можно уточнить в автосалоне. Если вы хотите заказать фильтр самостоятельно, то его соответствие можно проверить по VIN автомобиля.

Обратите внимание, когда будете откручивать масляный фильтр, из него будет выливаться масло, поэтому заранее приготовьте тряпку.

Как происходит замена масла в Поло седан?

При желании любитель также может заменить моторное масло на Фольксваген Поло, так что совсем не обязательно ехать на СТО и доплачивать, если у вас в гараже есть яма или где-то поблизости есть эстакада. Заменить масло в Поло достаточно просто. Для этого нужно просто четко следовать инструкции.

Перед началом работы необходимо подготовить следующие вещи:

• Закупить новое масло в количестве, необходимом для замены или сверх него. Всегда лучше иметь небольшой запас.
• Подготовьте новый масляный фильтр.
• Желательно иметь под рукой жидкость для промывки двигателя.
• Купить новую пробку масляного поддона, хотя ее можно подтянуть.
• Емкость, в которую будет сливаться старое масло; например ведро.
• Ключ на 18.
• Съемник масляного фильтра или ключ.
• Тряпки.

Будет удобно, если в вашем гараже есть яма. Перед началом работы автомобиль необходимо прогреть, для этого можно проехать несколько кварталов, чтобы двигатель Поло седан прогрел масло до рабочей температуры.

Volkswagen Polo седан: замена масла в двигателе

Для того чтобы масло стало достаточно жидким, и его можно было слить полностью, двигатель автомобиля необходимо прогреть. Это обязательное условие для замены. Если у вас нет желания прогревать двигатель до рабочей температуры, можно обойтись прогревом в 70 градусов: для этого двигатель поработает 10-15 минут, и никуда ходить не придется. Однако при таком нагреве нужно быть готовым к тому, что полностью слить масло не получится, а часть отработанной жидкости останется в системе.

Чтобы полностью слить старое моторное масло на Поло седан, необходимо промыть двигатель. Для этого откройте капот автомобиля и открутите крышку на двигателе, открывающую заливную горловину для заливки масла в двигатель. После этого нужно спуститься в яму и найти на днище автомобиля масляный поддон. Он держится на саморезах и снимается ключом-звездочкой или отверткой.

После этого, чтобы слить моторное масло Фольксваген Поло седан, нужно найти сливное отверстие на поддоне. Заранее подготовьте емкость, в которую будет сливаться отработанное масло. Пробка сливного отверстия откручивается ключом. Закручивать нужно осторожно, желательно действовать в толстых перчатках, чтобы защитить кожу от случайного попадания горячего масла. Для того чтобы пробка без труда отвинчивалась, ее можно обмотать тряпкой.

Обычно отработанная жидкость полностью покидает систему примерно через 20 минут. После того, как масло перестанет вытекать, можно переходить к основной части работы. Для этого нужно взять новое уплотнительное кольцо или новую сливную пробку и закрутить на место. Кольцо можно предварительно смазать новым маслом.

Если вы собираетесь промывать двигатель, то вам потребуется залить около трех литров промывочной жидкости. После того, как он залит, машину нужно завести и подождать около 20 минут. На промывочной жидкости можно проехать около 1 км. Это обеспечит хорошую очистку двигателя от отработанного масла; после этого жидкость сливают так же, как и отработанное масло. Но обычно они этого не делают.

Не забудьте открутить масляный фильтр специальным ключом. Новый фильтр должен быть заполнен маслом; влезет около 100 грамм. Требуется затянуть масляный фильтр вручную. Если у вас нет специального ключа для снятия фильтра, то старый элемент можно проткнуть отверткой и вывернуть.

После установки нового фильтра можно приступать к заливке нового масла. Как только необходимое количество будет залито, необходимо проверить уровень масла по щупу Фольксваген Поло Седан. Если отметка находится посередине или выше, масла достаточно.

Из всего вышесказанного можно сделать вывод, что замена масла не самая сложная процедура на Фольксваген Поло, и сделать ее можно своими руками при наличии инструмента, дырки в гараже и желания. Остается только сбросить сервисный интервал на Фольксваген.

Ремонт Volkswagen Polo Sedan в Дубае: скидка до 80%

Получите скидку 150 дирхамов ОАЭ на все пакеты услуг

Используйте код AE30

• ДНЕЙ
• ЧАСОВ
• МИНУТ
• СЕК

Забронировать

Гарантия лучшей цены

Дешевле, чем в любом сервисном центре на АЗС в стране Сэкономьте дополнительно 5%, если найдете более дешевый пакет услуг

Бесплатный самовывоз и доставка

Специализированная служба
Advisors

12 месяцев гарантии на запчасти и работу

Бесплатная мойка автомобиля

Сэкономьте до 80% от цен агентства на ремонт Volkswagen Polo Sedan в Дубае с бесплатным сбором и доставкой.

Воспользуйтесь преимуществами лучшего ремонта седана Volkswagen polo в Дубае, не выходя из дома, выбрав Service My Car. Наша обширная сеть по ремонту седанов Volkswagen Polo дает вам доступ к лучшему в регионе ремонтному центру седанов Volkswagen polo в Дубае. Кроме того, наша бесплатная служба сбора и доставки гарантирует, что вы можете сделать все это из дома. Вам не придется посещать сервисный центр в Дубае. Это поможет вам сэкономить все время и нервы, связанные с посещением дешевой мастерской Volkswagen Polo седан, которая не предлагает специализированных услуг.

У нас есть команда лучших специалистов по обслуживанию седанов Volkswagen Polo, которых Дубай может предложить. Независимо от того, в какой автосервис Volkswagen Polo Sedan доставят вашу машину, она будет в надежных руках. Они выполняют комплекс услуг и ремонтов. Некоторые из наиболее распространенных услуг по техническому обслуживанию Volkswagen polo седан включают:

• замена масла Volkswagen polo седан
•     Детали Volkswagen Polo Sedan
•     Volkswagen Polo седан полировка
•     Фольксваген поло седан осмотр
•     Замена шин Volkswagen polo седан
•     Замена аккумуляторной батареи Volkswagen polo седан
•     Фольксваген поло седан ветровое стекло и замена стекла
•     Volkswagen polo седан тонировка стекол
•     Volkswagen polo седан ремонт царапин и вмятин
•     Фольксваген поло седан ремонт лакокрасочного покрытия

Замена аккумулятора Фольксваген

• Компьютеризированные тесты батарей
• Обслуживание аккумулятора Volkswagen Polo Sedan
• Тесты кабеля аккумулятора
• Комплексная проверка электрооборудования

Замена масла Фольксваген

• Замена масла Premium
• Замена масляного фильтра
• Промывка маслом
• Проверка состояния здоровья на 360 градусов

Ремонт кондиционера Фольксваген

• Диагностика переменного тока и проверка герметичности
• Заправка газом переменного тока
• Ремонт компрессора кондиционера
• Полная промывка системы кондиционирования

Ремонт коробки передач Фольксваген

• Проверка коробки передач
• Программирование коробки передач
• Обслуживание фильтра трансмиссионного масла
• Капитальный ремонт коробки передач

Развал-схождение Фольксваген

• Компьютеризированная развал-схождение
• Услуги по балансировке шин
• Крепление угла колеса
• Проверка состояния здоровья на 360 градусов

Детализация Фольксвагена

• Volkswagen polo седан полировка
• Чистка салона
• Наружная очистка
• Фольксваген поло седан детализация

ПОСМОТРЕТЬ ВСЕ УСЛУГИ

Что входит в пакет услуг Volkswagen polo седан?

Стоимость пакета услуг по ремонту и обслуживанию вашего Volkswagen polo седан зависит от модели автомобиля и типа услуги, которую вы ищете

Почему стоит выбрать Service My Car для следующего ремонта Volkswagen polo седан в Дубае?

Мы предлагаем все, что вам нужно, и многое другое с помощью простого цифрового решения. Наша универсальная платформа покрывает все ваши потребности в обслуживании седана Volkswagen polo и ремонте седана Volkswagen polo, независимо от того, какой ремонт седана Volkswagen polo вам требуется. Будьте уверены, так как мы очень серьезно относимся к обеспечению качества. Мы периодически проверяем все сервисные центры наших партнеров, чтобы убедиться, что они соблюдают правила и самые высокие стандарты обслуживания седанов Volkswagen Polo. Это еще не все, поскольку мы предлагаем ряд эксклюзивных функций, которые сделают наш ремонт еще более заметным:

Бесплатная услуга по сбору и доставке автомобиля. Любой ремонт или ремонт седана Volkswagen Polo, который вы заказываете, сопровождается бесплатной услугой по сбору и доставке. Это гарантирует беспроблемный процесс для вас.
1 год гарантии на детали и работу — Стандарт нашего ремонта подтверждается нашим беспрецедентным гарантийным предложением. Вы получаете 1-летнюю гарантию на запчасти и работу на весь ремонт, выполненный нашим механиком Volkswagen polo седан. Обратите внимание, что это относится только к оригинальным запчастям Volkswagen Polo Sedan, которые мы предлагаем.
Индивидуальная помощь в ремонте. Личный консультант по обслуживанию назначается вам в тот момент, когда ваш седан Volkswagen polo прибывает в гараж. Получите помощь по вызову и попросите вашего консультанта по обслуживанию решить все ваши вопросы, пока ваш седан Volkswagen polo не будет возвращен вам.

Сколько стоит ремонт Volkswagen polo седан в Дубае?

Чтобы сделать процесс обслуживания седана Volkswagen Polo удобным, мы разработали интуитивно понятную систему расчетов, учитывающую все ваши потребности. Просто выберите соответствующую категорию ремонта и предоставьте как можно больше информации, чтобы получить мгновенное предложение по ремонту. Кроме того, у нас есть различные предложения по ремонту Volkswagen Polo седан, чтобы обеспечить очень конкурентоспособные цены. Это позволяет вам получить стандартный ремонт Volkswagen по лучшим ценам на ремонт седана Volkswagen polo.

Где мне найти лучший ремонт Volkswagen Polo седан рядом со мной?

Прошел через все это и остался в раздумьях ‘где рядом со мной лучший ремонт фольксваген поло седан?’ Не ищите ничего, кроме Service My Car. Наша обширная ремонтная сеть продолжает расти по всей территории ОАЭ. Специализированные мастерские Volkswagen polo седана доступны во всех эмиратах, поэтому вы можете отремонтировать свой Volkswagen polo седан из любой точки мира. Получить лучший ремонт седана Volkswagen Polo в Дубае еще никогда не было так просто. Начните с запроса мгновенной стоимости ремонта здесь, на веб-сайте, или в приложении Service My Car. Мы с нетерпением ждем возможности отремонтировать ваш седан Volkswagen Polo.

Это абсолютно бесплатно! Бесплатный самовывоз и доставка распространяются на любое бронирование услуг, сделанное в приложении или на веб-сайте.

Выбрав ServiceMyCar, вы избавитесь от пробок и больше не будете ждать в гаражах. Если ваш автомобиль нуждается в ремонте, это будет сделано за дополнительную плату в размере 150 дирхамов ОАЭ в Дубае и его окрестностях.

Автомойка с уборкой салона пылесосом входит только в основной пакет услуг. Если вы хотите заказать автомойку вместе с любым другим видом услуг, вы можете включить ее в качестве дополнительной услуги при бронировании по цене 75 дирхамов ОАЭ.

ServiceMyCar обеспечивает доставку на следующий день для всех регулярных заказов на обслуживание. Если требуется какая-либо дополнительная работа, вам будет предоставлен EDD.

Бесплатный забор и доставка будут осуществляться в выбранные вами временные интервалы, что означает, что вы можете получить свой автомобиль до полуночи следующего дня. Наши назначенные водители работают 24 часа в сутки, поэтому ваш автомобиль можно забрать и доставить в любое время.

Детали не входят в пакеты услуг онлайн. Мы предоставим вам OEM, запасные части и оригинальные запчасти по рыночным ценам, или вы можете предоставить свои собственные детали. Мы предоставляем вам свободу выбора деталей.

Цены на услуги, указанные онлайн, включают только затраты на оплату труда. Во время бронирования у вас будет два варианта: предоставить запчасти самостоятельно или купить запчасти в ServiceMyCar. Наш консультант всегда позвонит вам и сообщит цены на запчасти и работу, если мы обнаружим какие-либо проблемы с вашим автомобилем. Дополнительные работы будут выполняться только после вашего согласования.

Вы можете заказать базовую, полную или большую услугу онлайн или в нашем приложении. Приложение доступно в Google Play Store и Apple App Store. Для любых других услуг или ремонта, свяжитесь с нами по телефону 04 703 8999 или 800 БРОНИРОВАНИЕ, и мы постараемся выполнить ваш запрос в соответствии с вашими требованиями.

Сроки и условия

Ремонт Volkswagen Polo Sedan Закопать | Сервисный центр Volkswagen Polo Sedan

Получите скидку 100 фунтов стерлингов на все пакеты услуг

Используйте код M50

• ДНИ
• ЧАСОВ
• МИНУТ
• СЕК

Забронировать

Гарантия лучшей цены

Дешевле, чем в любом сервисном центре на АЗС в стране Сэкономьте дополнительно 5%, если найдете более дешевый пакет услуг

Бесплатная доставка

Специализированная служба
Advisors

12 месяцев гарантии на запчасти и работу

Бесплатная мойка автомобиля

Получите лучший ремонт Volkswagen Polo Sedan в Бери от специалистов Volkswagen Polo Sedan в Service My Car

Воспользуйтесь преимуществами лучшего ремонта Volkswagen Polo Sedan в Бери, не выходя из дома, выбрав Service My Car. Наша обширная сеть по ремонту седанов Volkswagen Polo дает вам доступ к лучшему в регионе ремонтному центру седанов Volkswagen polo в Бери. Кроме того, наша бесплатная служба сбора и доставки гарантирует, что вы можете сделать все это из дома. Вам не придется посещать сервисный центр в Бери. Это поможет вам сэкономить все время и нервы, связанные с посещением дешевой мастерской Volkswagen Polo седан, которая не предлагает специализированных услуг.

У нас есть команда лучших специалистов по седанам Volkswagen Polo, которых может предложить Бери. Независимо от того, в какой автосервис Volkswagen Polo Sedan доставят вашу машину, она будет в надежных руках. Они выполняют комплекс услуг и ремонтов. Некоторые из наиболее распространенных услуг по техническому обслуживанию Volkswagen polo седан включают:

• замена масла Volkswagen polo седан
•     Детали Volkswagen Polo Sedan
•     Volkswagen Polo седан полировка
•     Фольксваген поло седан осмотр
•     Замена шин Volkswagen polo седан
•     Замена аккумуляторной батареи Volkswagen polo седан
•     Фольксваген поло седан ветровое стекло и замена стекла
•     Volkswagen polo седан тонировка стекол
•     Volkswagen polo седан ремонт царапин и вмятин
•     Фольксваген поло седан ремонт лакокрасочного покрытия

Замена масла Фольксваген

• г.
• Замена масла Premium
• Замена масляного фильтра
• Промывка маслом
• Проверка состояния здоровья на 360 градусов

Замена аккумулятора Фольксваген

• Компьютеризированные тесты батарей
• Обслуживание аккумулятора Volkswagen Polo Sedan
• Тесты кабеля аккумулятора
• Комплексная проверка электрооборудования

Ремонт кондиционера Фольксваген

• Диагностика переменного тока и проверка герметичности
• Заправка газом переменного тока
• Ремонт компрессора кондиционера
• Полная промывка системы кондиционирования

Детализация Фольксвагена

• Volkswagen polo седан полировка
• Чистка салона
• Наружная очистка
• Фольксваген поло седан детализация

Ремонт коробки передач Фольксваген

• Проверка коробки передач
• Программирование коробки передач
• Обслуживание фильтра трансмиссионного масла
• Капитальный ремонт коробки передач

Развал-схождение Фольксваген

• Компьютеризированная развал-схождение
• Услуги по балансировке шин
• Крепление угла колеса
• Проверка состояния здоровья на 360 градусов

ПОСМОТРЕТЬ ВСЕ УСЛУГИ

Что входит в пакет услуг Volkswagen polo седан?

Стоимость пакета услуг по ремонту и обслуживанию вашего Volkswagen polo седан зависит от модели автомобиля и типа услуги, которую вы ищете

Почему стоит выбрать Service My Car для следующего ремонта Volkswagen polo седан в Бери?

Мы предлагаем все, что вам нужно, и многое другое с помощью простого цифрового решения. Наша универсальная платформа покрывает все ваши потребности в обслуживании седана Volkswagen polo и ремонте седана Volkswagen polo, независимо от того, какой ремонт седана Volkswagen polo вам требуется. Будьте уверены, так как мы очень серьезно относимся к обеспечению качества. Мы периодически проверяем все сервисные центры наших партнеров, чтобы убедиться, что они соблюдают правила и самые высокие стандарты обслуживания седанов Volkswagen Polo. Это еще не все, поскольку мы предлагаем ряд эксклюзивных функций, которые сделают наш ремонт еще более заметным:

Бесплатная услуга по сбору и доставке автомобиля. Любой ремонт или ремонт седана Volkswagen Polo, который вы заказываете, сопровождается бесплатной услугой по сбору и доставке. Это гарантирует беспроблемный процесс для вас.
1 год гарантии на детали и работу — Стандарт нашего ремонта подтверждается нашим беспрецедентным гарантийным предложением. Вы получаете 1-летнюю гарантию на запчасти и работу на весь ремонт, выполненный нашим механиком Volkswagen polo седан. Обратите внимание, что это относится только к оригинальным запчастям Volkswagen Polo Sedan, которые мы предлагаем.
Индивидуальная помощь в ремонте. Личный консультант по обслуживанию назначается вам в тот момент, когда ваш седан Volkswagen polo прибывает в гараж. Получите помощь по вызову и попросите вашего консультанта по обслуживанию решить все ваши вопросы, пока ваш седан Volkswagen polo не будет возвращен вам.

Сколько стоит ремонт Фольксваген поло седан в Бери?

Чтобы сделать процесс обслуживания седана Volkswagen Polo удобным, мы разработали интуитивно понятную систему расчетов, учитывающую все ваши потребности. Просто выберите соответствующую категорию ремонта и предоставьте как можно больше информации, чтобы получить мгновенное предложение по ремонту. Кроме того, у нас есть различные предложения по ремонту Volkswagen Polo седан, чтобы обеспечить очень конкурентоспособные цены. Это позволяет вам получить стандартный ремонт Volkswagen по лучшим ценам на ремонт седана Volkswagen polo.

Где мне найти лучший ремонт Volkswagen Polo седан рядом со мной?

Прошел через все это и остался в раздумьях ‘где рядом со мной лучший ремонт фольксваген поло седан?’ Не ищите ничего, кроме Service My Car. Наша обширная ремонтная сеть продолжает расти по всей территории ОАЭ. Специализированные мастерские Volkswagen polo седана доступны во всех эмиратах, поэтому вы можете отремонтировать свой Volkswagen polo седан из любой точки мира. Получить лучший ремонт седана Volkswagen Polo, который предлагает Бери, никогда не было так просто. Начните с запроса мгновенной стоимости ремонта здесь, на веб-сайте, или в приложении Service My Car. Мы с нетерпением ждем возможности отремонтировать ваш седан Volkswagen Polo.

Проще говоря, вы избавитесь от поездки и длительного ожидания в гараже. Устройтесь поудобнее и расслабьтесь дома, пока мы обслуживаем ваш автомобиль. Бесплатный забор и доставка, всесторонняя проверка состояния здоровья, 12 месяцев или 10 000 миль гарантии на запчасти и работу — это гораздо больше, чем выбор ServiceMyCar. В качестве бонуса мы также получаем торговые цены от наших партнеров по гаражам, которые можно передать вам.

ServiceMyCar по-прежнему предлагает удобные преимущества и экономию на всех изнашиваемых предметах, включая аккумуляторы, тормоза и шины, а также на немеханическом ремонте. Если у вас есть какие-либо вопросы, вы можете просто использовать наш онлайн-чат поддержки или позвонить по телефону 01204 32269.2, чтобы поговорить с одним из наших консультантов, который будет рад помочь вам.

Вы можете заказать базовую, полную или большую услугу онлайн или в нашем приложении. Приложение доступно в Google Play Store и Apple App Store. Для любых других услуг или ремонта, свяжитесь с нами по телефону 01204 322692, и мы постараемся выполнить ваш запрос в соответствии с вашими требованиями.

Вы оплачиваете пакет услуг онлайн во время бронирования. Любые детали или дополнительные работы вы можете оплатить после того, как работа будет завершена, и ваш автомобиль будет готов к доставке.

ServiceMyCar обеспечивает доставку на следующий день для всех регулярных заказов на обслуживание. Если требуется какая-либо дополнительная работа, вам будет предоставлен EDD.

Бесплатный забор и доставка будут осуществляться в выбранные вами временные интервалы, что означает, что вы можете получить свой автомобиль до полуночи следующего дня. Наши назначенные водители работают 24 часа в сутки, поэтому ваш автомобиль можно забрать и доставить в любое время.

Сроки и условия

Фольксваген (Volkswagen) регламент технического обслуживания и периодичность работ. Снятие, замена, установка цепи ГРМ Значение ремня ГРМ на современных автомобилях

Производитель Volkswagen Polo Sedan 1.6 установил четкий график замены цепи ГРМ на этом автомобиле — 80 000 км. А вот более ранний износ этого расходника вполне возможен. Причина этого может крыться как в стиле вождения автомобилиста, так и в неблагоприятных условиях вождения. Состояние цепного привода необходимо постоянно диагностировать. Делать это нужно через 25 000 км.

Чем опасна изношенная цепь?

Езда с изношенной цепью ГРМ чревата серьезными последствиями. Конечно, цепь не ремень, и она вряд ли порвется, но при определенной степени износа вполне может сойти со звездочек. Тогда произойдет столкновение поршней с клапанами, что приведет к деформации последних. Также пострадают поршни и цилиндры, и автомобиль придется капитально ремонтировать. Кроме того, через определенный промежуток времени цепь непременно растянется, и ее тоже придется менять. Чтобы не забыть, когда последний раз меняли цепь, можно поставить под капот табличку с соответствующей надписью.

А вот какие симптомы будут свидетельствовать об износе цепного привода:

• машина сразу не заведется;
• при работе двигателя слышны посторонние шумы;
• машина стала потреблять намного больше топлива;
• мощность двигателя уменьшилась.

При обнаружении одного из этих признаков следует обратить внимание на состояние цепной передачи. Конечно, здесь могут быть и другие причины, но тем не менее вполне вероятен износ цепи.

Ремонт такой сложности под силу каждому автолюбителю. Конечно, можно обратиться к специалистам. Но стоит такой ремонт недешево. Это, во-первых, а во-вторых, меняя цепной привод собственноручно, вы получаете опыт, который так необходим тем, кто хочет заниматься своим автомобилем.

Если вы решили, что будете менять цепь самостоятельно, то запаситесь всем необходимым. Идите в магазин и покупайте там новые расходники. Помимо самой цепи, скорее всего, придется заменить натяжители и успокоители. Подготовьте инструменты, необходимые для ремонта:

• домкрат;

гаечные ключи

• ;
• комплект головок;
• отвертки с разными наконечниками.

Теперь, когда все готово, можно приступать непосредственно к ремонту. Не забывайте о технике безопасности. Помните, что при таком ремонте можно очень легко пораниться или даже поранить себя, поэтому будьте осторожны.

Процесс замены цепного привода без привлечения специалистов

Обычно замена цепного привода занимает 4-5 часов. Конечно, здесь все будет зависеть от уровня подготовки автомобилиста. Итак, приступим.

1. Устанавливаем машину на эстакаду.
2. Снимаем защиту с двигателя.
3. Обесточиваем автомобиль, отключив левую клемму от аккумуляторной батареи.
4. Снимаем воздухозаборник.
5. Теперь обратите внимание на крышку распределительного вала. На нем есть вентиляционный шланг. Его необходимо удалить.
6. Так же снимаем обратный клапан вентиляции.
7. Маслоотделитель крепится к блоку цилиндров двумя болтами. Откручиваем их и снимаем маслоотделитель. Патрубок необходимо вывести через отверстие.
8. Снимите дополнительный привод.
9. Теперь необходимо удалить хладагент из системы кондиционирования воздуха.
10. Обращаем внимание на фиксаторы колодки жгута проводов кондиционера. На них нужно нажать и демонтировать блок, слегка потянув его в свою сторону.
11. Снимаем трубопроводы высокого и низкого давления. Образовавшиеся на их месте отверстия необходимо немедленно заглушить. Обязательно сделайте это, иначе в систему попадет грязь.
12. Так же снимаем компрессор кондиционера. Для этого придется открутить 3 болта.
13. Так же снимаем кронштейн компрессора. Он также крепится тремя болтами.
14. Теперь нужно слить масло из системы двигателя.
15. Демонтируйте кожух маховика.
16. Снимите масляный картер. Здесь придется повозиться, так как придется открутить целых 20 болтов.
17. Также необходимо снять масляный поддон. Он может не дать с первого раза. Чтобы его снять, нужно сделать равномерные удары молотком по всему периметру.
18. Теперь берем монтажную лопатку и фиксируем ею коленвал, чтобы он не вращался. Откручиваем болт крепления шкива коленвала. Снимите шкив.
19. Сливаем антифриз.
20. Теперь снимаем шкив помпы, подающей охлаждающую жидкость в систему.
21. Вынимаем силовой агрегат при помощи подъемника.
22. Снимите опорный кронштейн подвески, который находится справа.
23. Теперь снимите крышку цепного привода. Не забудьте снять прокладку. Оцените ее состояние. Возможно, его также необходимо заменить.

24. Отмечаем расположение цепной передачи, шестерен на валах.
25. Сожмите натяжитель цепи и зафиксируйте его в этом положении.
26. Снимите натяжители цепи, предварительно отвернув все необходимые болты.
27. Снимаем колодку, а за ней и саму цепь.

Процедуры сборки следует выполнять в обратном порядке. Обязательно проверьте работу двигателя. Если вы услышите нехарактерные шумы, значит, что-то было сделано не так, и процедуру придется повторить.

Видео

НАЗНАЧЕНИЕ РЕМНЯ ГРМ

Замена ремня ГРМ является частью планового технического обслуживания автомобиля Фольксваген Поло и играет важную роль в работе двигателя автомобиля. Несвоевременная замена ремня может привести к неисправности мотора, а обрыв цепи – к деформации клапана газораспределительного механизма и необходимости проведения капитального ремонта двигателя.

Все детали газораспределительного механизма тесно связаны между собой, впрыск топливовоздушной смеси приводит в движение поршень цилиндра двигателя, который в свою очередь толкает коленчатый вал, соединенный приводным ремнем с распределительным валом. Таким образом, двигается распределительный вал, который регулирует частоту работы клапанов. Ремень ГРМ Volkswagen Polo соединяет шестерни и передает крутящий момент от коленвала к распредвалу, влияя на скорость его вращения. Если система исправна, частота их оборотов должна быть равна.

НЕИСПРАВНОСТИ РЕМНЯ ГРМ

1. Износ ремня ГРМ приводит к изменению силы передачи крутящего момента от коленвала к распредвалу, вследствие чего происходит изменение частоты движения поршней и клапанов двигателя. Это, в свою очередь, приводит к неисправности системы газораспределения, быстрому нагреву двигателя и, как следствие, снижению мощности двигателя и увеличению расхода топливной смеси. Для надежной и бесперебойной работы мотора необходимо, чтобы клапаны закрывались и открывались с той же частотой, что и поршни двигателя. Если из-за износа происходит проскальзывание ремня ГРМ, это может стать причиной обрыва.
2. Обрыв ремня ГРМ Фольксваген Поло – самое опасное повреждение двигателя. При такой неисправности распределительный вал перестает быть связанным с коленчатым валом и может совершенно произвольно остановиться в таком положении, при котором любой из клапанов газораспределительного механизма будет открыт. При этом поршень, двигаясь вверх, может столкнуться с клапаном, что приведет к его деформации. В этом случае двигателю автомобиля грозит серьезный ремонт. Следует отметить, что обрыв ремня ГРМ не происходит неожиданно, практически всегда это сопровождается изменениями в работе двигателя автомобиля, снижением его мощности, изменением расхода бензина, появлением посторонних писков, скрипов и т.д.

Для профилактики и предупреждения работы газораспределительного механизма необходимо периодически заменять ремень ГРМ, это убережет двигатель Фольксваген Поло от поломки, предотвратит преждевременный износ двигателя и увеличит срок его службы.

ПРИЧИНЫ И ОЦЕНКА ИЗНОСА РЕМНЯ ГРМ

Износ ремня ГРМ происходит по ряду причин, избегая которых можно продлить срок службы двигателя автомобиля.

Для предотвращения полного износа ремня ГРМ необходимо периодически при визуальном осмотре газораспределительного механизма проверять наличие повреждений на поверхности ремня. Для осмотра и оценки ременной передачи необходимо открутить и снять защитный кожух механизма, под которым спрятан двигатель. Первые признаки износа:

• появление подтёков масла и антифриза, способных химически разрушить ремень ГРМ, при длительном воздействии;
• возникновение продольных трещин на тыльной поверхности ремня;
• образование поперечных трещин на внутренней поверхности приводного ремня;
• рыхлая поверхность и нарушение целостности кромки также являются признаком износа;
• об износе ремня также свидетельствует резиновая пыль на поверхности детали;
• если зубья ремня ГРМ начали отслаиваться или стираться, деталь необходимо немедленно заменить на новую.

ПРИЗНАКИ РЕМНЯ ГРМ

1. Повышенный расход бензина автомобилем
2. Снижение мощности двигателя
3. Полная остановка автомобиля на ходу, при попытке запуска двигатель не заводится, а стартер крутит легче обычного
4. Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу и в движение;
5. Возникновение выстрелов в ресивере форсунки и выхлопной трубе

Все эти неисправности могут свидетельствовать о смещении фаз газораспределения и ослаблении натяжения ремня. Если на своем Фольксваген Поло вы заметили один или несколько признаков из этого списка – срочно обращайтесь на СТО для проведения осмотра.

КАК ЧАСТО НЕОБХОДИМО ЗАМЕНЯТЬ РЕМЕНЬ ГРМ Volkswagen Polo

Периодичность замены любых расходных материалов автомобиля зависит от стиля вождения и режима эксплуатации автомобиля. При экстремальном стиле вождения и агрессивном использовании автомобиля замена ремня ГРМ необходима по мере его износа и стирания зубьев.

При нормальных условиях эксплуатации необходимо плановую замену оригинального ремня ГРМ каждые 60 — 70 000 км. пробег. За этот период он вырабатывает свой ресурс и приходит в негодность. Если на вашем Фольксваген Поло установлен аналог ремня, его необходимо заменить немного раньше срока, рекомендованного производителем автомобиля.

КАКОЙ ГРМ ЛУЧШЕ ВЫБРАТЬ

Современные ремни для газораспределительной системы — высокотехнологичный продукт, отличающийся повышенной прочностью и износостойкостью, способный выдерживать высокие динамические нагрузки. Ремни ГРМ изготавливаются из неопрена или полихлоропрена, армированного прочными шнурами из стекловолокна, нейлона и хлопка.

1. Чтобы избежать ошибки, связанной с покупкой ремня ГРМ, обращайтесь к специалистам, которые помогут заказать ремень ГРМ, подходящий для двигателя вашего автомобиля, по WIN-коду вашего автомобиля. Эта деталь является одной из самых важных в конструкции мотора, малейшее отклонение по длине, ширине, форме и размеру зубьев может привести к сбоям в работе двигателя Фольксваген Поло.
2. Не пытайтесь сэкономить при покупке ремня ГРМ, дешевый товар может оказаться некачественной подделкой, которая быстро испортится и в будущем может привести к серьезной поломке двигателя. Оптимальный вариант для любого автомобиля, есть оригинальные запчасти, их стоимость выше аналогов, но в процессе эксплуатации автомобиля они быстро окупаются.
3. При покупке ремня ГРМ проверьте его жесткость, красивый ремень должен быть эластичным и легко гнуться. Чем хуже ремень, тем жестче он будет.
4. Не допускается наличие зубцов, наплывов, пор на ремне — это признаки некачественного ремня, который быстро придет в негодность. Поверхность изделия должна быть гладкой, допускаются небольшие заусенцы.
5. При самостоятельной покупке проверьте номер детали ремня ГРМ, напечатанный сзади, он должен совпадать с WIN-кодом автомобиля. Если нет возможности сравнить код ремня и автомобиля, то необходимо сделать визуальное сравнение старого и нового ремня, они должны быть полностью идентичными.
6. Во избежание покупки подделки старайтесь приобретать запчасти только у официальных, проверенных дилеров.
7. Не скупитесь на квалифицированную замену ремня ГРМ, обращайтесь в наш сертифицированный автосервис, где грамотные механики помогут вам отремонтировать ваш Volkswagen Polo. А в магазине запчастей вы сможете купить оригинальные запчасти для своего автомобиля.

Для начала, пожалуй, стоит упомянуть о вложенных в проект инвестициях — 250 млн евро, что составляет половину того, что GM потратила на реструктуризацию бизнеса перед уходом из России. И теперь покупатели «фольксвагеновской» продукции в теории могут рассчитывать на удешевление (хотя на практике, конечно, это далеко не факт — вспомните «калининградские» БМВ, которые в ряде случаев дороже импортируемых из-за границы ). И, наконец, запуск завода означает появление дополнительных рабочих мест (их не более четырехсот, так что вы уже опоздали). Что касается нового современного двигателя, который будет производиться здесь, то, по заверениям представителей завода, он больше не будет стучать по клапанам и доставлять проблемы на морозе. Он достанется моделям массовых сегментов, в частности, Volkswagen Polo, Jetta, а также родственным Skoda Rapid, Octavia и Yeti. Это хорошо, тем более, что по сравнению с предыдущей серией двигателей EA111 свежий агрегат с индексом EA211 получил измененную головку блока цилиндров, пружины клапанов, масляный и водяной насосы, коленчатый вал, шатуны и поршни. Правда, ждать от VW подарков судьбы потребителям не стоит. И поэтому.

Технический директор предприятия Виталий Нахтигель сообщил журналистам, что, говоря о модернизированном 1,6-литровом четырехцилиндровом двигателе MPI, мощность которого возросла до 110 л.с. и 155 Нм тяги, владельцам больше не придется менять ремень ГРМ. Как это возможно, если тот же VAG в ряду силовых агрегатов уже давно использует гораздо более долговечную альтернативу в виде цепей вместо ремней, которые зачастую ходят дольше, чем сами двигатели. На этот вопрос г-н Нахтигель ответил, мол, ресурсные испытания, инициированные производителем, доказали, что ремень сохраняет работоспособность на протяжении всего срока службы мотора. И, увы, пояснить, что такое срок службы или, проще говоря, количество километров, намотал, объяснить отказался, ссылаясь лишь на то, что годность этого агрегата будет проверена в обязательном порядке в рамках плановых ТО. . Он также добавил, что не лишним будет каждые 40 000 км загонять машину к официальному дилеру для отдельной диагностики двигателя. В общем, регулярно платите деньги и при необходимости ремень ГРМ вам все равно заменят. Кстати, если вы хотите проверить его состояние где-нибудь в сервисе у знакомого, забудьте о последующей гарантии производителя раз и навсегда.

Вот такая байка про инновационный двигатель, про который еще стоит добавить, что его якобы вообще не нужно греть при отрицательных температурах. Объявлено даже число «минус 38». Отличные новости, если, конечно, перегрев или бодрый пуск на холодную не приводят к появлению задиров в цилиндрах, как это наблюдается у капризных моторов Порше Кайен, всего семейства Ауди и того же VW Touareg. . А летом — справится ли система охлаждения, чтобы не закипело? Представители Volkswagen не на все вопросы отвечают одинаково – «это новые технологии и потребителю не нужно открывать капот чаще, чем раз в неделю, чтобы залить омывающую жидкость самостоятельно, а все остальное мы сделаем сами». ». Впрочем, тут, конечно, не обманывают. В той же Audi двигатели, ставшие, по сути, расходным материалом, меняют по гарантии с завидной регулярностью. Да и все будут смотреть на ТО за свои кровные и заменять. Среди очевидных преимуществ EA211 — уменьшенный вес, сниженный уровень шума, а также возможность подачи 92-м бензин. Тем не менее, немцы упомянули о 10-процентном снижении расхода топлива, и, соответственно, о минимальном количестве выбросов отравляющих веществ в окружающую среду. Но проверить это, как и ресурсные возможности мотора в целом, покупателю придется самостоятельно – в процессе эксплуатации машины после ее покупки.

Автомобили Volkswagen отличаются надежностью, долговечностью и высокой точностью работы всех систем. Это касается и Polo, одной из самых популярных моделей немецкого производителя в России. Во многих автомобилях этой версии используется шестеренчатый механизм. Он признан самым прочным и устойчивым к механическому износу.

Большинство автовладельцев, ссылаясь на заводскую надежность трансмиссии, редко обращаются в автосервис для проведения регламентных работ. Это, в свою очередь, может привести к гораздо более серьезным проблемам с самим двигателем внутреннего сгорания.

Замена цепи ГРМ на Поло Седан по регламенту в нашем автосервисе

Цепь ГРМ требует периодического осмотра и обслуживания. По заводским характеристикам этот механизм на Фольксваген Поло не нужно менять на протяжении всего периода эксплуатации автомобиля, если он исправен. Техническое обслуживание автомобилей Фольксваген и Поло Седан, замена цепи, регламент которой установлен заводом-изготовителем, проводятся только при подозрении на явную поломку механизма.

Что мы предлагаем при необходимости замены цепи на Поло

Однако качество дорожного покрытия становится настоящим испытанием даже для самых надежных марок авто. Высокие нагрузки, агрессивная езда приводят к тому, что напряжение между звеньями уменьшается, расстояние между зубьями увеличивается. Проскальзывает цепь, нарушается весь ГРМ, что грозит проблемами с двигателем автомобиля.

На Volkswagen Polo Sedan замена цепи может потребоваться в двух случаях:

1. При износе.
2. С его механическими повреждениями.

Внимание! При несвоевременной замене данного механизма трансмиссии двигатель может получить серьезную неисправность (дефекты поршней, клапанов и т.д.)

В нашем автосервисе мы предлагаем:

1. Осуществление планового обслуживания ГРМ.
2. Диагностика механизма цепной передачи.
3. Непосредственная замена цепи ГРМ.

Во время последней процедуры важно провести переборку и поменять все комплектующие. Также следует проверить звездочки и помпы, сальники распредвала и коленвала.

В противном случае повышается вероятность повторной сборки и дорогостоящего ремонта.

Как определить что нужно на Фольксваген Поло Седан замена цепи

Цепь ГРМ не может порваться, но подвержена значительному растяжению. Его общая длина растет, так как увеличивается зазор между звеньями и возникает люфт.

Ослабевает натяжение трансмиссии, что грозит проблемами с двигателем. Если срочно не отремонтировать, растянутая цепь может перескочить на несколько зубьев. В результате нарушается работа всего газораспределительного механизма. Повреждены клапана, поршни, коленчатый вал.

Для предотвращения подобных неприятностей необходимо при каждом плановом техническом осмотре проверять механизм цепного привода.

То, что цепь близка к износу, можно определить путем тщательной электронной диагностики двигателя. Но автовладельцы редко его тратят. Распространено заблуждение, что эта деталь «вечна» и ее замена откладывается до последнего момента.

Но стоит немедленно обратиться в автосервис при появлении следующих признаков неисправности:

1. Необоснованно увеличивается расход топлива.
2. Шум увеличивается при запуске двигателя.
3. Пропуски зажигания.
4. Заметно ухудшается динамика при разгоне автомобиля.
5. Загорелся индикатор проверки двигателя.

Наличие данных симптомов указывает на необходимость посещения автосервиса, где профессиональные мастера проведут диагностику механизма трансмиссии и замену цепи ГРМ Фольксваген Поло.

Замена цепи у нашего Polo Sedan — замена, доступная каждому

Перед началом работы мастера проводят диагностику, в результате которой становится ясно, сколько будет стоить устранение обнаруженных проблем.

Наш автосервис работает без посредников с официальными производителями автомобилей. Все детали и расходные материалы закупаются оптом по выгодной стоимости. Поэтому для Фольксваген Поло замена цепи и обслуживание в целом осуществляется по очень доступной цене. Дешевле, чем в официальных центрах Volkswagen, и надежнее всех конкурентов.

Гарантия качества на замену цепи ГРМ VW Polo Sedan

Основными нашими преимуществами являются:

• Большой опыт наших мастеров в сфере обслуживания и замены деталей ГРМ.
• Работа только на современном оборудовании.
• Срочная замена и оптимальные цены.

Ассортимент предлагаемых автосервисов позволяет произвести замену цепи ГРМ в предельно сжатые сроки.

Успешный многолетний опыт обслуживания и замены деталей газораспределительного механизма и положительные отзывы покупателей – наша гарантия качества. Мы сделаем все возможное, чтобы Ваше вождение Volkswagen Polo было безопасным и комфортным.

Все бы ничего, мотор как мотор, если бы не стук двигателя на холодную. Слишком многие моторы CFNA начинают стучать еще до пробега даже ста тысяч километров, а в некоторых случаях дефект возникает уже на первых 30 тысячах.

Будьте внимательны при покупке. Распространенной проблемой является нарастающий стук после холодного пуска.

Polo Sedan Двигатель — CFNA

В свое время выход на российский рынок модели Polo седан стоил от 399 т.р. (!) стала сенсацией и считалась достижением концерна Volkswagen. Еще бы! Многие мечтали получить качество Volkswagen за такие деньги. Но, как это часто бывает, низкая цена плохо сказалась на качестве продукта – двигатель Polo Sedan CFNA 1,6 л 105 л.с. оказался не таким надежным, как ожидалось.

Двигатель CFNA 1.6 устанавливался не только на Polo Sedan, но и на другие модели концерна Volkswagen, в том числе и зарубежной сборки. С 2010 по 2015 год этот мотор устанавливался на следующие модели:

• Фольксваген
  • Поло седан
  • Джетта
  • Венто
  • Лавида
• Шкода
  • Рапид
  • Фабия
  • Румстер

Если вы не знаете, какой именно двигатель установлен на данный конкретный автомобиль, то это можно узнать по его VIN-коду.

Проблемы двигателя CFNA

Основная проблема двигателя CFNA 1.6 стук на холодную … Сначала стук поршней о стенки цилиндров проявляется легким позвякиванием в первые минуты после холодного пуска. По мере прогрева поршень расширяется, прижимаясь к стенкам цилиндра, поэтому стук пропадает до следующего холодного пуска.

Сначала владелец может не придать этому значения, но стук прогрессирует и вскоре даже невнимательный автовладелец понимает, что с двигателем что-то не так. Само появление стука (удара поршня о стенку цилиндра) свидетельствует о начале активной фазы разрушения двигателя. С приходом лета стук может отступить, но с первыми морозами CFNA будет стучать снова.

Постепенно холодный стук двигателя CFNA увеличивает свою продолжительность, а однажды он сохраняется даже после прогрева двигателя.

Стук двигателя

Стук поршня двигателя о стенку цилиндра возникает при смещении поршней в верхнюю мертвую точку. Это становится возможным в результате износа поршней и стенок цилиндров. Графитовое покрытие юбок быстро стирается до металла поршня

Значительное истощение происходит в местах трения поршня о стенку цилиндра.

Затем металл поршня начинает биться о стенку цилиндра и тогда появляются задиры на юбке поршня

И на стенке цилиндра

года выпуска CFNA двигатель (2010-2015) никогда не объявлялся отзывной компанией. Вместо замены всего узла производитель выполняет ремонт поршневой группы , да и то только в случае рекламации по гарантии.

Volkswagen Group не раскрыла результаты своего исследования, но скудные пояснения позволяют предположить, что причина дефекта якобы состоит в неудачной конструкции поршня . .. В случае рекламации по гарантии сервисные центры заменяют стандартную Поршни ЭМ с доработанными ЭТ, которые якобы должны полностью решить проблему стука поршней в цилиндрах .

Но как показывает практика капитальный ремонт двигателя CFNA не является окончательным решением проблемы и половина владельцев снова жалуются на появление стука в двигателе, спустя несколько тысяч км. пробег. Другая половина столкнувшихся со стуком этого двигателя после капитального ремонта стараются продать автомобиль как можно быстрее.

Есть версия, что настоящей причиной быстрого износа двигателя CFNA может быть хроническое масляное голодание, вызванное низким давлением масла. Масляный насос не обеспечивает достаточного давления при работе двигателя на холостом ходу, поэтому двигатель регулярно находится в режиме масляного голодания, что приводит к его ускоренному износу.

Ресурс

Заявленный производителем ресурс двигателя Polo Sedan составляет 200 тыс. км, но традиционно атмосферные двигатели объемом 1,6 литра производства Volkswagen должны пройти не менее 300-400 тыс. км.

Дефект типа стука поршней на холодном делает эти номера неактуальными. Группа Volkswagen не раскрывает официальную статистику, но, судя по активности на форумах, 5 из 10 двигателей CFNA начинают стучать на пробегах от 30 до 100 тыс. км. Также известны случаи проявления дефекта на пробегах менее 10 тыс. км.

Однако следует отметить, что случаев заклинивания мотора CFNA не было. Вероятно, это связано с тем, что стук прогрессирует постепенно и дает время для принятия решения о ремонте двигателя или продаже автомобиля.

Среди большого количества жалоб на стук встречаются единичные сообщения об успешной длительной эксплуатации мотора, имеющего стук на холодную, который якобы не прогрессирует и не беспокоит. К сожалению, такие сообщения не подтверждаются видеозаписями и, скорее всего, здесь стук не поршней, а гидрокомпенсаторов. По отзывам автовладельцев, двигатель которых начал стучать по-настоящему, игнорировать этот стук вскоре становится невозможно. Звон становится таким, что «неловко стоять рядом с машиной» и «с балкона 7 этажа слышно».

Замена двигателя CFNA

Если автомобиль находится на гарантии, производитель производит бесплатный гарантийный ремонт, заменяя стандартные поршни EM на модифицированные ET. Блок цилиндров и коленчатый вал тоже можно заменить, но не всегда эти дорогостоящие детали меняют по гарантии.

Двигатель CFNA оснащен цепным приводом ГРМ и натяжителем цепи без стопора обратного хода. Углублений на поршнях здесь тоже нет, так что обрыв/прыжок цепи ведет к «Армагеддону» — мотор гнет клапан … Стальная цепь предназначена для обеспечения более высокого ресурса и надежности по сравнению с ременной передачей. На самом деле цепь ГРМ этого мотора довольно быстро растягивается и требует замены уже к 100 тыс. км пробега.

Натяжитель цепи не имеет обратного упора и работает только от давления масла, которое нагнетается масляным насосом и возникает только после пуска двигателя. Таким образом, натяжение цепи происходит только при работающем двигателе, а пока двигатель остановлен, натянутая цепь может двигаться вместе с натяжителем.

В связи с этим не рекомендуется парковать автомобиль с включенной передачей, но без фиксации стояночным тормозом. При запуске двигателя растянутая цепь может перескакивать на шестерни распредвалов. В этом случае возможна встреча клапанов с поршнем, что приводит к дорогостоящему ремонту двигателя.

Со временем в процессе эксплуатации штатный выпускной коллектор CFNA трескается и машина начинает глубоко рычать. Выпускной коллектор желательно заменить бесплатно, до окончания гарантии, иначе его придется либо заменить (за 47 тысяч рублей), либо сварить (как на фото), что будет дешевле.

Характеристики двигателя CFNA

Производитель: Volkswagen
Годы выпуска: октябрь 2010 — ноябрь 2015
Двигатель CFNA 1,6 л 105 л.с. относится к серии ЕА 111 .