Чип тюнинг дизельных двигателей: Чип тюнинг — увеличение мощности двигателя от Morendi.

Содержание

Чип тюнинг дизельного двигателя: особенности, процесс, рекомендации

Чип тюнинг дизельных двигателей в отличие от своего бензинового собрата понятие новое. Итак, рассмотрим, какие особенности процесса, исторические нюансы развития, а также варианты проведения данной доработки для разных моторов.

Исторический аспект

Появилось понятие чип тюнинг дизельного двигателя в недалеком 2004 году, когда знаменитая компания ESP решила впервые разработать на дизельный мотор модуль увеличения тяговой мощности. Это было сделано для американского грузовика PeterBilt. Как показал пробный запуск и тестирование, процесс усовершенствования прошел успешно. Так, для дизеля началась новая эра улучшения качества.

В 2005 году концерн FMR (U.S.A.) начал разработку элементов чип тюнинга для дизельных двигателей широкого распространения. И уже в конце года были предоставлены новые модули улучшения тяговых и мощностных характеристик.

Следующим этапом стала разработка специального чипа, который необходимо впаивать в плату электронного блока управления. В 2006 году компания SDR впервые представила такие механизмы на рынке аксессуаров. Продажи чип в первую неделю составили 100 000 штук.

С 2006 года прошло много времени, чип тюнинг дизельного двигателя совершенствовался, и все пришло к тому, что размер впаиваемого элемента составляет 10×15 мм, что упрощает задачу многим тюнинг ателье в доработке двигателя.

Зачем проводить тюнинг дизеля

Многие автомобилисты зададут вполне ожидаемый вопрос — зачем это делать, ведь дизеля и так славятся своей мощностью? Ответ простой — для улучшения тяговых характеристик при подъемах и на обгонах, когда имеется груз. Это больше относиться к грузовому транспорту, а для легковых автомобилей — улучшения и увеличение мощности, которая не требует механического вмешательства.

Итак, рассмотрим, основные причины, по которым большинство автомобилистов проводят чип тюнинг дизеля:

Улучшение мощностных характеристик. Тюнинг считается успешным, если показатели мощности возросли на 30-35%.
Улучшения тяговых характеристик. Этот показатель характерный для грузового автотранспорта, а также для микроавтобусов. При установке модуля и прошивки электронного блока управления происходит изменение крутящего момента, а также режима впрыска, что позволяет улучшить тягу.
Уменьшения расхода горючего. В данном случае, лучше всего проводить монтаж чипа, поскольку непосредственное воздействие и контроль ЭБУ за впрыском должно проводиться постоянно. Как показывает практика, обрыв провода управления ведущему к модулю сбивает характеристики впрыска, и двигатель просто заливает горючим.
Улучшение динамических качеств. Это проводится, обычно, с улучшение мощностных характеристик, но может делаться и отдельно от них. Эта доработка позволяет лучше и быстрее набирать разгон, что положительно при обгонах.

Когда, все характеристики рассмотрены, можно перейти непосредственно к самому процессу проведения чип тюнинга дизеля.

Варианты чип тюнинга дизельного двигателя

Как известно, существует только три варианта проведения чип тюнинга двигателя. В не зависимости от бензина или дизеля процессы будет идентичные.

Внимание!!! Стоит предупредить сразу, что проведения процесса доработки автомобиля необходимо доверить профессионалам, которые разбираются, что лучше всего сделать и как провести процесс в каждом конкретном случае.

Итак, когда все определено, рассмотрим, какие есть варианты проведения чип тюнинга для дизельного двигателя:

Прошивка электронного блока управления двигателем.
Установка дополнительного модуля контроля.
Впаивание чипа в ЭБУ.

Теперь, необходимо рассмотреть все варианты и процессы их проведения более детально.

Прошивка ЭБУ

Первым вариантом проведения чип тюнинга становиться изменения технических характеристик на программном уровне. А именно меняются настройки впрыска топлива, а также образования воздушно-топливной смеси. Существуют три варианта доработки дизельного мотора на программном уровне. Рассмотрим, каждый из них:

На мощность. При этом увеличивается потребление горючего, но мощностные характеристики становятся выше на 30-40%. При этом рекомендуется модернизация системы охлаждения, поскольку двигатель начнет значительно больше греться. В продаже, можно найти известные Кит-комплекты, для доработки узла системы охлаждения.
На тяговую мощность. В основном проводится на автотранспорте, который применяется для транспортировки груза. В результате доработки, автомобиль легче идет под гору, а также может транспортировать грузы весом на 25% больше. Это становиться возможным за счет перенастроенной системы впрыска и скорости вращения коленчатого вала.
На расход. Данный вид прошивки позволяет автомобилю экономить до 25% топлива, но при этом теряются мощностные и динамические характеристики. Характерно использование для обитателей городских джунглей, которые вынуждены стоять часто в пробках.

Для прошивки электронного блока управления двигателем понадобиться: дата кабель, программное обеспечение, ноутбук или планшет, а также немаловажный нюанс — руки, растущие из нужного места. Итак, как же проводится программная доработка дизельного мотора:

Проводим установку ПО на ноутбук.
Подключаем K-line кабель одним концом в разъем OBD II, а другим — к ноутбуку.
Когда ПК увидел ЭБУ стоит запустить программу подключения и диагностики.
После проведения диагностических работ стоит сбросить все ошибки, которые накопились.
Запускаем программу для установки нового ПО.
Следуя инструкциям на мониторе, проводим перепрошивку «мозгов» автомобиля.
При помощи специальной программы проводим настройку.
Если все сделано, верно, с момента пуска двигателя новые характеристики и параметры вступят в силу.

Установка модуля

Вторым вариантом тюнинга дизельного мотора становится установка дополнительного модуля управления. В зависимости от выбора модели и производителя, различают два типа устройства: для мощности и экономии. Принцип подключения довольно простой в обоих случаях. Итак, рассмотрим, как самостоятельно установить дополнительный модуль управления мотором:

Подключаем модуль к ПК и при помощи специальной программы проводим преднастройку.
Теперь, согласно инструкции, которая идет с устройством, необходимо подключить его к бортовой цепи и ЭБУ. !!!Стоит помнить, если подключение пройдет не верно, то модуль может сгореть, что означает — автомобилист потратил деньги впустую. Поэтому, рекомендуется, чтобы данный процесс выполняли профессионалы.
Далее, при помощи подключения к ЭБУ стоит провести настройку модуля и совместить характеристики «мозгов» и данного устройства.
После, проведения всех операций необходимо провести ряд тестов.

Перепайка «мозгов»

Последним способом провести чип тюнинг дизеля становиться установка чипа непосредственно в ЭБУ. Этот процесс требует специфических знаний и умений, и вот именно здесь 100% необходимо довериться профессионалам, поскольку от правильности процесса будет зависеть жизнедеятельность не только мотора, но и мозгов, стоимость которых не маленькая.

Итак, рассмотрим основные этапы проведения операции внедрения чипа в «мозги» автомобиля:

Электронный блок управления двигателем демонтируется.
Проводится разборка устройства. Стоит быть предельно аккуратным при проведении процесса.
При помощи специальной паяльной станции, подключенного ПК и осциллографа, проводится пайка чипа к плате в месте, где это предусмотрено. Одно не аккуратное движение может привести к тому, что ЭБУ сгорит.
После пайки проводится сборка.
При помощи специальной программы и подключенного к ноутбуку электронного блока управления проводиться тестирование модернизированной детали.
Если все прошло успешно, можно установить деталь на место и провести диагностику уже на месте.

Позитивные и негативные качества чип тюнинга

Теперь, когда все процессы рассмотрены, можно перейти к рассмотрению вопроса — какие плюсы и минусы установки чип тюнинга на дизель. Конечно, начнем с приятного:

Увеличение мощности.
Уменьшения расхода топлива.
Улучшения КПД и работы основных узлов.
Повышение динамики.
Работа спрыска становиться стабильнее.

Но, как и в любом случае, там, где есть плюсы, найдется и ряд минусов:

Повышается механический износ деталей, а именно: поршневой группы и коленчатого вала.
Повышается температура двигателя, что принуждает владельца автомобиля делать доработку системы охлаждения.
Некачественное топливо или засоренные форсунки могут привести к преждевременной поломке топливного насоса высокого давления.

Нововведения

Итак, в 2016 году был презентован модуль для чип тюнинга нового поколения. Он разработан специально под малолитражные дизельные моторы с объемом до 2 литров. Стоимость изделия будет составлять около 1000 долларов. Основными позитивными качествами устройства станет — повышение мощности, но при этом двигатель станет экономичнее в среднем на 20%.

Конечно, в это мало вериться, но похоже, что все это может оказаться правдой. Не смотря, на высокую стоимость, предзаказ уже сделали более 5000 автомобилистов по всему миру. В массовую продажу устройство поступит вначале 2018 года.

Вывод

В заключении стоит отметить, что модернизацию дизельного двигателя стоит проводить, поскольку это улучшает характеристики мотора. Хоть и большинство экспертов против этого процесса, но как показывает практика, большое количество автомобилистов уже провели чип тюнинг дизеля и остались довольными.

Не стоит забывать, что в каждом конкретном случае, стоит проводить индивидуальную доработку мотора, что дает возможность модернизировать мотор по-своему. Конечно, данный процесс лучше всего доверить профессионалам, чтобы не навлечь неприятных последствий.

Ленд Крузер 200, БМВ X5 F15, Мерседес GL 350

Тюнинг двигателя – увеличение его технических характеристик без получения негативного эффекта. Поскольку современные дизельные ДВС оснащены электроникой, все более популярным становится тюнинг не собственно деталей, а электронной начинки мотора. Обычно это называют чип тюнингом.

Содержание

Особенности современного дизельного двигателя автомобиля
Зачем чиповать дизельный мотор
Преимущества и недостатки прошивки дизельного ДВС
Преимущества чип тюнинга дизельного двигателя
Недостатки чип тюнинга дизельного мотора
Какие методы чип тюнинга дизелей существуют
Сравнение методов чиповки дизеля
Классический чип тюнинг двигателя
Тюнинг-бокс для двигателя
Правила эксплуатации чипованного дизельного двигателя
Влияние чип-тюнинга на ресурс дизельного двигателя

Особенности современного дизельного двигателя автомобиля

Как и бензиновые, современные дизельные двигатели внутреннего сгорания не изменились по сравнению с предшественниками принципиально, но в значительной степени усовершенствовались. В первую очередь – за счет внедрения новых технологий управления впрыском топлива.

Сегодня большинство дизельных ДВС используют технологию Common Rail, схожую по ряду характеристик с аккумуляторной системой питания. Common Rail накапливает топливо в аккумуляторе высокого давления и затем впрыскивает его с помощью электронных форсунок. Задачи такой системы – снижение расхода топлива, обеспечение максимального его сгорания, повышение мощности двигателя (особенно если это турбо дизель).

Технология имеет электронное управление, что позволяет менять ее настройки, задавая нужные владельцу фазы и время впрыска. Эти показатели меняются с помощью регулировки времени открытия электронной форсунки (инжектора).

Помимо этого, многие процессы в двигателе также регулируются электроникой, поэтому их можно настраивать или подключать новые элементы электронного управления. Это проще, чем растачивать детали или проводить другой «железный» тюнинг.

Зачем чиповать дизельный мотор

Основная претензия владельцев к дизельным (и бензиновым) автомобильным двигателям –заниженная мощность мотора. Такое занижение обусловлено постоянно ужесточающимися экологическими требованиями к производителям. Кроме того, ряд ограничений вызваны правилами безопасности, чтобы водитель не мог выжать из мотора максимум, ставя под угрозу жизнь и здоровье людей. Законами допускается только выпуск машин, имеющих такие ограничения.

Электронная настройка управления мотором позволяет снять заложенные производителем ограничения и обеспечить максимальную реализацию потенциала двигателя. До наступления эры электроники в автомобилестроения автомобильные двигатели тюнинговались с помощью изменения физических параметров деталей, установки систем впрыска добавок в топливо и т.д. Сегодня достаточно задать двигателю установки, которых хочет водитель, чтобы получить рост лошадиных сил.

Чипование это не только достижение максимальной мощности. Часто работа электроники кажется водителю не слишком удобной. Например, если автомобиль резко ускоряется, система часто думает, что проведен обгон другой машины и без команды водителя снижает тягу, приглушая работу движка. Это может быть удобно на шоссе за городом, но неудобно при езде в городе.

Чтобы уйти от этих ограничений владелец авто может программно изменить настройки электронного блока управления двигателем (ЭБУ, на английском – ECU).

К преимуществам чипования дизельного автомобиля можно отнести то, что водитель получает больший контроль над машиной, настраивая ее под себя. Неизбежный минус – повышенный расход топлива. Кроме того, недостаточно аккуратно или агрессивно проведенная настройка может довести нагрузку на двигатель до критического уровня. Плюс, некорректно проведенная перенастройка может привести к ускоренному износу деталей двигателя и других систем машины, которые ориентированы на заводские настройки. Особенно если рассматривать езду как спорт.

ВАЖНО! Чипование двигателя должны делать только профессионалы.

Преимущества чип тюнинга дизельного двигателя

Главное преимущество электронного тюнинга ДВС – возможность настроить автомобиль под конкретные потребности. Есть и другие преимущества.

Прирост мощности мотора, в зависимости от модели агрегата и желания владельца, может составить от 25 до 40 процентов.
Снятие ограничений позволит лучше чувствовать автомобиль (если привыкнуть ездить после тюнинга).
Расширение возможностей машины – система управления не будет контролировать водителя.
Чиптюнинг занимает значительно меньше времени, чем механическая модификация движка. Пара часов против нескольких неделю (без учета поиска специалистов, нужного оборудования и деталей).
Возможность «откатить» изменения к заводским настройкам. В том числе – на момент прохождения гарантийного обслуживания.
Более низкие, чем при механической модернизации затраты.

Кроме того, чип тюнинг не исключает механические изменения в двигателе – можно настроить электронику под нестандартное железо.

Недостатки чип тюнинга дизельного мотора

К недостаткам такой процедуры, помимо повышенного расхода топлива при использовании движка на полную мощность, можно отнести опасность подвергнуть детали движка ускоренному износу. Кроме того, другие системы машины (ходовая, АКПП и т.д.) обычно конструируются под работу с официальными заводскими настройками мотора, поэтому изменение мощности, скорее всего, отрицательно скажется на их работе.

ВАЖНО! Один из главных недостатков чип тюнинга – необходимость увеличить расходы на обслуживание двигателя. Модифицированный мотор предполагает не только более внимательное отношение к топливу, но и более частую смену масла, фильтров и т.д.

Какие методы чип тюнинга дизелей существуют

Методов модификации ДВС с помощью чип тюнинга два: изменение настроек ЭБУ и добавление так называемого Tuning box (по сути, альтернативного блока управления).

Сравнение методов чиповки дизеля

Каждый из двух методов имеет свои преимущества и недостатки. Среди нюансов – сложность процедуры, ее стоимость и т.д.

Классический чип тюнинг двигателя

Перенастройка ЭБУ требует навыков специалиста. Самостоятельно этим заниматься не стоит, хотя процесс кажется простым. Процесс перепрошивки выглядит легким: мастер копирует оригинальные настройки ЭБУ, отправляет на калибровку и меняет прошивку на модифицированную. Но на практическом уровне такая процедура требует знаний и опыта.

Положительные аспекты перепрошивки ЭБУ:

Возможность понижения экологического стандарта и установки газового оборудования.
Широкие возможности повышения мощности.
Возможность настройки под нестандартный двигатель (если заменены ресивер, распредвал, ГБЦ и т.д., но не настроен ЭБУ, роста мощности не будет).

Недостатки перепрошивки ЭБУ:

Риск необратимых повреждений ЭБУ (зависит от опыта автомастера).
Риск получить неверную прошивку. Файлы, направляющие работу двигателей, представляют собой, по сути, программное обеспечение. Часто они скачиваются из Интернета. Неопытный сотрудник СТО может поставить на двигатель похожую, но не на 100% подходящую прошивку.
Риск возникновения проблем при гарантийном обслуживании. Он не велик, но присутствует.

Тюнинг-бокс для двигателя

Тюнинг-бокс (альтернативный ЭБУ) представляет собой небольшое устройство, в котором содержатся измененные настройки мотора. Оно монтируется под капот, подключается к датчику давления в топливной рампе.

Положительные аспекты тюнинг-бокса:

Отсутствие рисков при обслуживании по гарантии.
Простота подключения. Часто предлагается услуга выезда мастера к автомобилю. Срок установки – 15 минут.
Возможность установки одного бокса на разные автомобили.
Безопасность. Если возникли проблема – бокс просто отключается.

Недостатки тюнинг-бокса.

Невозможность снижения экологического стандарта.
Невозможность использования для нестандартного, модифицированного мотора.
Стоимость, более высокая, чем оплата услуг мастера по перепрошивке ЭБУ.

Правила эксплуатации чипованного дизельного двигателя

Основная рекомендация для езды на двигателе, где будет стоять бокс или ЭБУ с измененными настройками – осторожность. Даже если процедура была проведена грамотным специалистом, с учетом того, как новые настройки двигателя отразились на работе других систем автомобиля, не стоит постоянно применять повышенную мощность. Последствия могут оказаться печальными, особенно если на переключение скоростей управляет автомат.

Влияние чип-тюнинга на ресурс дизельного двигателя

Специалисты советуют использовать добавочный ресурс мощности только при необходимости – при совершении обгона, неизбежности резкого разгона и т. п.

ВАЖНО! В целом, срок работы чипованного двигателя зависит не только от мастерства настройщика, но и от манеры езды самого водителя.

Стоит помнить, что даже при стандартных настройках ЭБУ постоянные максимальные нагрузки сокращают срок службы мотора. Чипованного двигателя это касается в еще большей степени, особенно если это турбодизель.

Особенно это важно, если чипирование проводилось на уже изношенный двигатель. В этом случае риски потерять свой двигатель для водителя значительно возрастают.

Чип тюнинг дизельных двигателей Тойота Прадо

Если у вас возникло желание значительно улучшить характеристики мотора авто, выполнив чип тюнинг дизельного двигателя Тойота Прадо, лучше всего обратиться в специализированную компанию «TLC-MOTORS». Мы выполняем эту процедуру с высоким качеством и гарантией надежности.

Стоимость услуги

org/Product»>

Название	Цена
Чип-тюниг	от 15 000 руб
Удаление катализатора	от 25 000 руб
Перепрошивка ЭБУ двигателя	от 15 000 руб
Отключение лямбда-зондов	org/Offer» itemprop=»offers»>от 20 000 руб
Ремонт блоков airbag(SRS)	от 3600 руб
Отключение системы EGR	от 15 000 руб
Отключение системы EGR	от 15 000 руб
Отключение системы EVAP	от 15 000 руб
Увеличение мощности двигателя	от 15 000 руб
Восстановление и ремонт ремней безопасности	от 1500 руб
Восстановление систем airbag	от 3600 руб
Восстановление блоков управления двигателем	от 8000 руб
Замена жидкости АКПП(полная с промывкой)	org/Offer» itemprop=»offers»> от 2900 руб
Установка усиленных тормозных систем	от 6000 руб
Восстановление систем ABS	от 1500 руб
Расширенная компьютерная диагностика	от 1500 руб
Капитальный ремонт двигателя	от 70 000 руб
Ремонт АКПП	от 50 000 руб
Адаптация робота	от 1500 руб

Работаем с 2001 года по маркам
Toyota и Lexus

Мастера с опытом
от 10 лет

Гарнатия на
все работы

Обслуживание
бронеавтомобилей

Какие преимущества Вы получите после завершения услуги

Заказывая данную услугу, вы получаете на выходе:

существенное улучшение динамики мотора при эксплуатации в городских условиях и на скоростных трассах;

увеличение крутящего момента;

уменьшение расхода топлива в напряженном городском цикле;

намного лучшая эффективность использования авто на пониженных передачах и повышение безопасности движения.

Все это возможно достичь без вмешательства в конструкцию агрегата, изменив настройки ЭБУ.

ЧИП ТЮНИНГ И ГАРАНТИЯ

Данная процедура не причиняет автомобилю никакого вреда, поскольку при проведении этой операции не происходит введение каких-то изменений в электрооборудовании, а также не оказывает негативного воздействия на ресурс мотора. При этом в любой момент владелец машины может отказаться от такой системы улучшения работы двигателя и изменить прошивку.

Программное обеспечение базируется на стандартных прошивках и обеспечивает использование скрытого потенциала автомобиля. При модификации блока управления гарантия на машину остается такой же, не препятствуя работе сканеров любого типа.

Примеры наших работ

Цели проведения работ

для достижения сбалансированного результата по повышению мощности двигателя путем отстройки микропрограммы электронного блока управления;

с целью снижения показателей расхода топлива;

при необходимости удалить программную функцию работы сажевого фильтра, клапана ЕГР или катализатора перед снятием этих элементов выхлопной системы.

Отзывы наших клиентов

Вы можете убедиться в реальности наших отзывов, приехав к нам в сервис и лично посмотрев книгу отзывов и предложений.

Ирина Михайлова

Toyota Yaris

Постоянно горел чек неисправности ESP, ребята не сразу, но в итоге нашли проблему. Спасибо!

Алексей Яровой

Totota Land Cruiser Prado

Перепрошили блок управления, машина едет как новая! Профи своего дела. Успехов!

Василий Стрелков

Lexus LX570

Не первый год обслуживаю бронеавтомобиль корпоративного парка. Лучший сервис по броникам!

ВСЕ ОТЗЫВЫ

Наши работы

ПОДРОБНЕЕ О РАБОТАХ

Как мы работаем

Профессиональный чип тюнинг атмосферных и дизельных двигателей в Екатеринбурге от АвтоЧипЕкатеринбург

О чип тюнинге двигателя автомобиля

Наверно стоит начать с того, что разработкой программ для чип-тюнинга занимаются настоящие профессионалы своего дела, которые досканально знают особенности работы различных типов двигателей. Мы пользуемся программами, разработанными тюнинг-сервисами из Германии, Бельгии и США.

Процесс чип-тюнинга может показаться радовому пользователю не иначе, как волшебством, но на самом деле процесс чип тюнинга понятен и поддается вполне определенным закономерностям и проводится в определенных рамках, с которыми специалисты хорошо знакомы.

Теория чип тюнинга

Существует специальное программное обеспечение для чип тюнинга, с помощью которого, проводится расшифровка программы управления двигателем и выявление рабочих карт, подлежащих оптимизации. Модифицированная прошивка выверяется с помощью многочисленных тестов буквально в каждом диапазоне нагрузки и оборотов двигателя, а все ошибки подлежат окончательной коррекции. Это сложный и трудоемкий процесс, что делает саму по себе тюнинг-прошивку недешевой даже при массовом распространении.

В процессе чип-тюнинга модифицируется достаточно много параметров:

Маска диагностических ошибок
Состав бензино-воздушной смеси
Время зажигания бензино-воздушной смеси на всем диапазоне оборотов и нагрузки
Обогащение смеси в зависимости от нажатия педали
Работа электронной педали газа
Коррекция по лямбда-зонду, лимитирующее и рабочее давление наддува.

В процессе чип-тюнинга дизельных двигателей модифицируется:

угол и время открытия форсунок
давление в топливной раме
лимит впрыскиваемого топлива
рабочие и лимитирующие значения крутящего момента и т.д.

Основы чип-тюнинга

Карты зажигания / впрыска (тайминг)

Карты зажигания / впрыска (тайминг) определяют, насколько градусов вращения коленвала будет опережать зажигание смеси от положения поршня в верхней точке. Для дизельных двигателей, где нет свечей зажигания, это угол впрыска топливной смеси. Это зависит от качества смеси и степени её обогащения. И раннее, и позднее зажигание ведет к детонации, когда смесь сгорает не ламинарным потоком вместе с ходом поршня, а взрывообразно.

Это приводит к потере тяги и разрушению двигателя. Всегда интереснее сделать время зажигания раньше, чтоб двигатель тянул лучше при том же количестве бензина и составе смеси. Как показывает практика, производители оставляют достаточный резерв для тюнинга.

Здесь и кроется ответ на вопрос – «Почему, двигатель тянет лучше, а топлива столько же или даже меньше?» Да, и такое бывает. А если не повышать скоростной режим, то можно и давить на газ меньше, что приведет к снижению расхода топлива.

Состав смеси

В норме для бензинового состав примерно 1 часть бензина и 14.7 воздуха – это средняя величина по всем показателям, которая балансирует между показателями мощности, экономичности / экологичности. Вообще двигатель может работать на составах от 1:11 до 1:17. Более богатые смеси можно подавать при более раннем тайминге, чтобы было время когда сгореть смеси, более бедные – при позднем.

Причем, при сжигании одного и того же количества бензина в смеси с воздухом, скажем, 1:13 наш автомобиль поедет быстрее и дальше, чем при 1:15. И одновременно переобогащение смеси ведет так же к снижению мощности машины, однако, может применяться для снижения температуры горения смеси (используется на японских автомобилях).

Для машин с турбированным двигателем, очень важным показателем является давление наддува. Современные двигатели имеют хороший запас прочности, поэтому есть варианты повышения давления и в 1,5 раза, однако, чаще используются более щадящие показатели.

Теперь Вы понимаете, что сделать качественную прошивку можно лишь при наличии соответствующего оборудования, программ, знаний и опыта.

Чип тюнинг Екатеринбург обладает всем необходимым для профессионального чип тюнинга двигателей иномарок. Мы предлагаем оптимальное соотношение цена / качество для данного вида услуг.

Некоторые недобросовестные продавцы предлагают «бюджетные программы чип-тюнинга» или «волшебные» чип боксы по «низкой цене». В результате после пары недель двигатель «проседает» и может перестать тянуть как раньше.

Остерегайтесь дешевого и неквалифицированного чип-тюнинга, «копеечная» экономия может навредить вашему автомобилю.

Виды и типы чип тюнинга двигателя

Чип-тюнинг атмосферного двигателя

Чип-тюнинг атмосферного двигателя дает прирост мощности порядка 10-12%, что отходит на второй план по сравнению с улучшением отклика педали газа, эластичности двигателя и тяги в среднем диапазоне оборотов.

Поэтому даже владельцы малолитражных двигателей тоже могут получить свои плюсы — сделать автомобиль более приемистым, компенсировать потери при включении кондиционера или загрузке машины.

Чип-тюнинг турбированного двигателя

Чип-тюнинг турбированного двигателя может добавить около 15-45% мощности. Турбонаддув регулируется блоком управления, а тюнинг-программа позволяет раскрыть потенциал двигателя и сгладить турбо-яму.

Отдельно следует отметить, что компрессор (он же суперчарджер, турбокомпрессор или механический нагнетатель) не регулируется блоком управления, а давление наддува может быть увеличено сменой шкива коленвала или нагнетателя.

Чип-тюнинг дизельного двигателя

Чип-тюнинг дизельного двигателя позволяет получить все и сразу – хорошая прибавка крутящего момента чувствуется уже в первой трети тахометра, выше по оборотам ощутимо прирастает и мощность, а при спокойной или трассовой езде можно снизить расход на 10-15%

Оптимизация программы двигателя

Чип-тюнинг – оптимизация программы двигателя, позволяет повысить мощность автомобиля и снизить расход при разных темпах езды.

Любой серийный автомобиль имеет хороший резерв для доработок и запас прочности — ресурс двигателя используется максимум на 55-80%, а мощность иногда и специально занижается в бюджетных моделях.

Чип-тюнинг дизель двигателя Краснодар — безопасный и недорогой чип тюнинг

Чип-тюнинг — оптимизация программы двигателя, позволяет повысить мощность автомобиля и снизить расход при разных темпах езды. Любой серийный автомобиль имеет хороший резерв для доработок и запас прочности — ресурс двигателя используется максимум на 60-80%, а мощность иногда и специально занижается.

Ниже вы найдете более подробную информацию о чип-тюнинге дизеля или бензинового двигателя в Краснодаре.

Если интересуют цены, откройте наш подробный каталог

Как это достигается?

При производстве автомобиля перед разработчиками ПО встает задача не из простых:

с каждым годом ужесточаются нормы токсичности «Евро-4» , «Евро-5» в которые надо уложиться и где-то «задушить» двигатель

необходимо сделать универсальный автомобиль для того, чтобы он нормально работал в максимально широком диапазоне качества топлива и температурного режима всех стран

найти компромисс между надежностью, огромным ресурсом двигателя, дешевым топливом и минимальным его расходом

Так почему же Вы должны быть ограничены общей планкой? Раскройте полностью потенциал Вашего двигателя с помощью чип-тюнинга!

Что дает чип-тюнинг и снижается ли ресурс двигателя?

В современных автомобилях идущих на Россию производители сознательно занижают мощность двигателя, чтобы не попадать под автомобильный налог, тем самым увеличивая свои продажи.

Или искусственно расширяют модельный ряд: один из ярких примеров — BMW X5 F15 модификация 2.5d 218л.с. и 3.0d 249л.с. один и тот же двигатель, который после чип-тюнинга выдает 320л.с.

Лишняя мощность нужна не просто для удовольствия — она позволит уменьшить время разгона, уверенней идти на обгон (пассивная безопасность), а самое важное — почувствовать себя уверенней за рулем Вашей машины.

Современные автомобили имеют большой запас прочности, который не используется и на 80%. Чип-тюнинг авто снижает ресурс всего на 1-3%, что не позволяет говорить о влиянии на долговечность машины.

Снимается ли гарантия при чиптюнинге двигателя?

Дилерское обслуживание не предполагает проверку на изменение программы управления двигателем (чип-тюнинг, прошивка, чиповка, перепрограммирование ЭБУ). Обслуживание машины не изменится.

Профессиональный чип-тюнинг дизельного двигателя

Простой и наглядный каталог чип-тюнинга — от премиум-сегмента BMW, Audi, VolksWagen, Mercedes до бюджетных моделей Skoda, Hyundai, Mitsubishi, Kia. Уточняйте цены и возможность проведения чип-тюнинга для Вашего автомобиля через OnLine запрос из каталога.

Мы используем качественные и проверенные немецкие тюнинг-программы, а так же предлагаем адаптированные варианты под российский рынок.

У нас есть фирменное диагностическое оборудование на все марки!

Остерегайтесь дешевого и неквалифицированного чип-тюнинга дизеля который так широко распространен у нас в Краснодаре, он может навредить Вашему автомобилю или как минимум дать Вам только часть того эффекта, что дает фирменная немецкая программа.

Важен не факт перезаписи блока управления, а что именно туда запишут. А зачастую туда записывают прошивки, которые производятся здесь же! в Краснодаре, а мы используем программы немецкой фирмы fasttuning имеющей 16 представительств по всему миру.

Вы получаете не только проверенный результат, как в тюнинг-ателье в Германии. Адаптированные чип тюнинг программы предоставляют больше плюсов по сравнению с чиптюнинг-программами других компаний. При той же максимальной мощности автомобили ощущаются как более тяговитые и динамичные при работе в среднем диапазоне педали газа, а при спокойной или трассовой езде дают большую экономию топлива.

Индивидуальная настройка чип-тюнинга.

Не достигнем результата за 10 дней — вернем деньги!

Чип-тюнинг в городе Краснодар проводится при желании и согласии заказчика с порядком и стоимостью проведения работ. Автомобиль должен быть в исправном состоянии, желательно не ранее 2000 года выпуска и с пробегом не более 250 тыс. км.

Уточняется возможность проведения чип-тюнинга на данном автомобиле в настоящее время.

Оговариваются параметры создаваемой прошивки, рабочий процесс.

После сдачи автомобиля в работу, процесс занимает несколько часов. Для некоторых автомобилей возможно оказание услуг в 2 этапа (чтение и запись прошивки). Иногда особенности автомобиля могут потребовать дополнительного времени для завершения работ.

При заказе тюнинг-боксов или проведении работ в несколько этапов с возвратом автомобиля хозяину, берется предоплата 50%.

После чип-тюнига дизельного двигателя автомобиля, пройдя тесты на диагностическом оборудовании, возвращается владельцу при внесении остаточной суммы оплаты.

Если в работе тюнинг-варианта будут выявлены какие-либо недочеты или потребуется индивидуальная настройка, то все это может быть скорректировано в удобное для клиента время.

Если в течение 10 дней результат не будет достигнут, Вы сможете вернуть стандартную прошивку и всю сумму оплаты услуг.

Если клиент отказывается от поправок тюнинг-варианта для достижения оптимального результата с учетом особенностей данного автомобиля и в течение 10 дней выбирает стандарт, то ему возвращается не более 70% от суммы оплаты услуг.

При выявлении дефектов в работе прошивки, все недостатки могут быть скорректированы в любое время после оказания услуг.

Заказывая чип-тюнинг дизеля, Вы получаете тот же результат, как и клиенты, например, в Германии. Кроме того, будет сделана адаптация прошивки под российский рынок, а так же внесены дополнительные акценты на среднюю нагрузку и обороты — это сделает машину более эластичной по сравнению с установкой европейских вариантов.

Если интересуют цены на чип-тюнинг в Краснодаре, откройте наш подробный каталог или Звоните 8-918-44-88-997

Чип-тюнинг дизеля

Давайте попробуем понять, что мы имеем в виду, когда говорим, что нужно провести чип-тюнинг дизеля. И вообще, что же это такое и для чего нужно?

Одних водителей автомобиль, который сошел с конвейера и который они приобрели, устраивает полностью. Других водителей, которые являются активными интернет-пользователями и которые знакомы с понятием «чип-тюнинг», заводские консервативные настройки двигателя не устраивают. Они читали и знают, что работу мотора и других систем можно перенастроить и получить за ту же цену автомобиль, который будет иметь эксплуатационные характеристики лучше, чем у такого же серийного автомобиля.

Так, в модифицированных прошивках для дизельных двигателей:

· · сглажена «турбояма»;

· · уменьшено время отклика на приращение дросселя, так называемая «задемпфированность педали газа»;

· · происходит увеличение крутящего момента на 15-20 %, субъективно выраженном в значительном увеличении как эластичности при частичных дросселях и снижении вероятности кик-дауна, так и приросте динамики на полном дросселе, что в целом меняет ТТХ мотора и увеличивает комфорт при передвижении.

Изменения коснулись:

· · топливоподачи в части времени впрыска, базовой топливодачи, порогов обогащения, ограничения топливоподач при ускорении, давления топлива, давления наддува в экономичном и мощностном режиме;

· · лимитов момента, топливоподачи и наддува.

Все это можно продемонстрировать реальными осциллограммами.

Автомобиль Volkswagen T5

Синим цветом отображены характеристики автомобиля до чип-тюнинга двигателя, красным цветом после процедуры:

Автомобиль Mercedes Vito

Синим цветом отображены характеристики автомобиля до чип-тюнинга, красным цветом после:

Обратите внимание, насколько изменились характеристики дизельного двигателя после проведения чип-тюнинга. «Горбы», которые вы видите, обусловлены наличием на автомобиле автоматической коробки передач.

Клиенты часто интересуются, влияет ли чип-тюнинг на общий ресурс автомобиля. Отвечаем.

В первую очередь, это зависит от владельца автомобиля, а именно, у какого мастера он будет «чиповаться». Не секрет, что сейчас развелось много «чиповальщиков», которые используют некачественные и непроверенные временем прошивки, плохое оборудование, да и сами имеют весьма поверхностные знания о секретах этой профессии. Клиентов они привлекают низкими ценами и громкими обещаниями, похожими на чудо: обещают изменить любые параметры по желанию заказчика и настолько, насколько пожелает клиент. Это не соответствует действительности, так как у каждой прошивки есть определенные границы.

В нашей компании АДАКТ ( adact2.ru/region ) дизельные прошивки делает Алексей Соколов, работающий под ником «kstоvchanin». Именно его прошивки являются гарантией качества и стабильности, поскольку не было еще ни одного примера некачественной работы. Так отзываются все наши клиенты, которые перепрошили свои дизельные автомобили.

Если суммировать все последние запросы клиентов, то можно сказать, что большинство хочет провестичип-тюнинг дизельного двигателя для своей безопасности на дороге: всегда полезно иметь запас мощности для безопасного обгона или «увёртывания» от дурака на дороге.

Иногда наши клиенты просто не знают, что его автомобиль необходимо перепрограммировать. Все дело в том, что компания-производитель автомобиля не Бог, и его программисты люди, которые тоже могут допускать ошибки. Почитайте в Интернете, насколько часто какой-либо автомобильный производитель проводит кампании по отзыву своих автомобилей? В основном, это проводится для того, чтобы провести такой же самый чип-тюнинг, но в заводских условиях.

Иногда клиентам приходится менять сам блок управления. Но просто так «взять – купить – поставить» не получится, так как каждый блок управления необходимо адаптировать к каждому конкретному автомобилю и его системам. Тоже самое относится к процедуре, которую называют «прописка форсунок». Если соблазниться низкими ценами, и сделать эти работы некачественно, то первое время, возможно, вы еще поездите. А что случится с мотором дальше – никому не известно. Всегда говорил и буду говорить: «Хорошее не может быть дешевым».

И в заключении хочу сказать о правилах в компании АДАКТ (которых нет ни у кого) для клиентов, которые проводили чип-тюнинг дизельных двигателей у специалистов нашей компании:

1. «Если в течении двух недель клиенту после чип-тюнинга его автомобиля что-то не понравилось в поведении машины после прошивки, то он имеет полное право без объяснения каких-либо причин вернуть старую прошивку и деньги, заплаченные за неё».

2. «Если в течении года к какой-либо прошивке, не имеющей приставку «финал», вышло какое-либо обновление, то клиент вправе обновить свою залитую прошивку бесплатно»

Коробки для чип-тюнинга дизельных двигателей | CHIP Express™

Не все наборы для настройки одинаковы; владейте лучшим в отрасли чипом для настройки дизельного двигателя!

Вы всего в паре кликов от окончательного обновления подключаемого модуля. Купите самый сложный чип для настройки дизельного двигателя, который вы можете получить, от компании, пользующейся всеобщим признанием в автомобильной отрасли. Выберите лучшую доступную систему настройки дизельного двигателя и легко и безопасно преобразите свой привод!

Альфа Ромео
Alpina
Audi

Case
Chevrolet
Chrysler
Citroen
Claas
CMD Cummins MerCruiser Diesel

Dacia
Deutz
Dodge

Fendt
Fiat
Ford
Foton

Holden
Honda
Hyundai
Hyundai SeasAll Marine

Infiniti
Isuzu
Iveco

Jaguar
JCB
Jeep
JMC
John Deere

Land Rover
Landini
LDV
Lexus

Mahindra
MAN
Maserati
Massey Ferguson
Mazda
Mc Cormick
Mercedes
MG
Mini
Mitsubishi

New Holland
Nissan

Peugeot
Porsche

Ram
Renault
Rover

Saab
Seat
Skoda
Смарт
СсангЙонг
Сузуки

Тойота

Валтра
Vauxhall
Volvo
Volvo Penta
VW
VW Marine

Yanmar Marine

Мы здесь, чтобы помочь! Поэтому свяжитесь с нами или прочитайте наши часто задаваемые вопросы.

Требуется минут, чтобы заказать и минут, чтобы подогнать , так зачем ждать? Купите сейчас с полной уверенностью!

Выберите марку »

Последнее обновление инвентаря: 20 сентября 2022 г. в 9:00am

«Большое спасибо за ваше фантастическое обслуживание! Устройство заказано в воскресенье, доставлено во вторник утром!! Сейчас агрегат подогнан и, как и обещали, машина преобразилась. Извилистые проселочные дорожки вполне успешно преодолеваются на пятой передаче. Крейсерская скорость при гораздо меньшем открытии дроссельной заслонки и немедленная реакция на ускорение. Машина ведет себя так, как и должна вести себя мини-машина. Сначала у меня были некоторые сомнения по поводу того, стоит ли тратить довольно большую сумму денег на этот предмет, но он стоит каждой копейки, и я без колебаний посоветую кому-нибудь сделать то же самое».

★★★★★

Алан из Ковентри

Suzuki Swift 1. 3 DDIS 75

«Как и многие другие, я придерживался подхода «если это звучит слишком хорошо, чтобы быть правдой, возможно, так оно и есть». Но CHIP Express порекомендовал безупречный источник, имевший опыт работы с их продуктом на моей модели автомобиля — Citroën C6 с двойным турбодизелем 2.7 HDi. После первоклассного ответа на запрос продукт был доставлен в пиках. Десять дней и более 1000 миль смешанной езды по городу, за городом, на низкой и высокой скорости спустя я определенно получаю более чем на 10% больше от галлона и, вероятно, на 15%, и производительность заметно лучше. Реакция на низкую скорость мгновенна и устранила то, что я считал запаздывающим в большом автоматическом турбодизеле, а ускорение на средних оборотах плавное, как шелк, в том числе на подъемах. Очень хорошая машина превратилась в отличную машину, на которую я всегда надеялся».

★★★★★

Саймон из Кеттерингема

Citroen C6 2.7 HDi 204

«Должен сказать, что я в восторге от улучшения вашего чипа, его на стандартных настройках и разница в машине потрясающая! !! У меня улыбка на лице каждый раз, когда я сажусь в машину, и есть улучшение примерно на 5-7 миль на галлон. С пробегом, который у меня есть, я могу представить себе, что верну свои деньги в кратчайшие сроки. Так что, если вы сомневаетесь, как я, не сомневайтесь, потому что это одна из лучших вещей, которые я когда-либо покупал!!!»

★★★★★

Ян из Манчестера

Audi A6 MK4 3.0 BiTDI 313

«Друг порекомендовал один из ваших «гаджетов» год назад, и он не очень техно (но шотландец и хочет сэкономить деньги) !) Я купил один. Эта штуковина ПРЕОБРАЗИЛА производительность моего Land Rover Freelander 2 TD4 И улучшила экономию топлива на 15%; настолько, что я купил еще один для нашего Freelander 2 SD4, который теперь является НАСТОЯЩИМ Q-автомобилем! (И, конечно, экономит топливо…) Я никогда раньше не писал отзывов (хотя, как ни странно, я читаю их и обращаю на них внимание, при этом наполовину веря, что они написаны приятелями владельца!), поэтому я выбрал ручка и бумага, так сказать — я ДОЛЖЕН быть в восторге! Спасибо за то, что делаете технологии такими простыми и такими успешными!»

★★★★★

Эндрю из Лохвинноха

Land Rover Freelander (2) SD4 190

«Уверяю вас, это НЕ уловка. Прибыл вчера (менее чем через 24 часа после размещения заказа) и сегодня установил. Установка прошла легко, особенно с фотографиями и инструкциями, присланными вместе с чипом. Первое, что я заметил, это отзывчивость двигателя с места, больше никаких лагов. Затем я отправился в 30-минутную поездку по автомагистрали и боковым дорогам, и мой средний расход топлива увеличился с 33,3 миль на галлон до 38,7 миль на галлон. Моя скорость на автомагистрали варьировалась от 60 до 85 миль в час, а на боковых дорогах — от нуля до 40 миль в час. Я так доволен всем результатом. Это стоит каждой заплаченной копейки. Спасибо!»

★★★★★

Эдвин из Бридженда

Ford Kuga MK2 2.0 TDCi 163

«Хороший продукт и хорошее обслуживание заслуживают признания: я установил блок CHIP Express на свой Insignia. Какой удивительный комплект! Моя экономия топлива и производительность значительно выросли, а с пробегом, который я делаю, это была находка! Во время поездки в Абердин из Халла я набрал в среднем 62 мили на галлон и езжу довольно энергично! Я только что воспользовался предложением обмена и сэкономил несколько фунтов на новой системе. Vauxhall уже прошел 125 000 безаварийных миль, и я сменил машину на Volvo S60 D3. Я с нетерпением жду возможности установить устройство Chip Express и пожинать плоды, спасибо, ребята!»

★★★★★

Frazer от Skirlaugh

Vauxhall Insignia MK1 2.0 CDTI ecoFLEX 130

Дизельный тюнинг с CHIP Express™

2 90 Многие клиенты описывают свои довольные автомобили после цифровой настройки CHIP Express™. система.

Каждый комментарий ниже написан одним из тысяч наших довольных клиентов, как здесь, в Великобритании, так и за рубежом. Каждый отзыв является подлинным — наши клиенты настолько восхищены изменениями, которые произвела их система CHIP Express™, они не могут дождаться, чтобы рассказать нам!

Если вы хотите сообщить нам о своем опыте настройки CHIP Express™, нажмите здесь, чтобы связаться с нами. Ваши отзывы всегда высоко ценятся. В целях обеспечения конфиденциальности и борьбы с мошенничеством мы никогда не разглашаем личные данные на этом веб-сайте.

Отзывы наших клиентов

Frazer из Skirlauh с автомобилем Vauxhall Insignia MK1 2.0 CDTI ecoFLEX 130 сказал: Хороший продукт и хорошее обслуживание заслуживают признания: я установил блок CHIP Express на свой Insignia. Какой удивительный комплект! Моя экономия топлива и производительность значительно выросли, а с пробегом, который я делаю, это была находка! Во время поездки в Абердин из Халла я набрал в среднем 62 мили на галлон и езжу довольно энергично! Я только что воспользовался предложением обмена и сэкономил несколько фунтов на новой системе. Vauxhall уже прошел 125 000 безаварийных миль, и я сменил машину на Volvo S60 D3. Я с нетерпением жду возможности установить устройство Chip Express и пожинать плоды, спасибо, ребята!

Алан из Ковентри с Suzuki Swift 1.3 DDIS 75 сказал: Большое спасибо за ваше фантастическое обслуживание! Устройство заказано в воскресенье, доставлено во вторник утром!! Сейчас агрегат подогнан и, как и обещали, машина преобразилась. Извилистые проселочные дорожки вполне успешно преодолеваются на пятой передаче. Крейсерская скорость при гораздо меньшем открытии дроссельной заслонки и немедленная реакция на ускорение. Машина ведет себя так, как и должна вести себя мини-машина. У меня были некоторые первоначальные сомнения по поводу того, чтобы тратить довольно большую сумму денег на этот предмет, но он стоит каждой копейки, и я без колебаний посоветую кому-нибудь сделать нечто подобное.

Эндрю из Лохвинноха с Land Rover Freelander (2) SD4 190 сказал: Друг порекомендовал один из ваших «гаджетов» год назад, и он не очень техно (но шотландец и хочет сэкономить деньги) !) Я купил один. Эта штуковина ПРЕОБРАЗИЛА производительность моего Land Rover Freelander 2 TD4 И улучшила экономию топлива на 15%; настолько, что я купил еще один для нашего Freelander 2 SD4, который теперь является НАСТОЯЩИМ Q-автомобилем! (И, конечно, экономит топливо…) Я никогда раньше не писал отзывов (хотя, как ни странно, я читаю их и обращаю на них внимание, при этом наполовину веря, что они написаны приятелями владельца!), поэтому я выбрал ручка и бумага, так сказать — я ДОЛЖЕН быть в восторге! Спасибо за то, что делаете технологии такими простыми и такими успешными!

Ян из Манчестера с Audi A6 MK4 3. 0 BiTDI 313 сказал: Должен сказать, что я в восторге от улучшения вашего чипа, его стандартные настройки и разница в машине потрясающая!! ! У меня улыбка на лице каждый раз, когда я сажусь в машину, и есть улучшение примерно на 5-7 миль на галлон. С пробегом, который у меня есть, я могу представить себе, что верну свои деньги в кратчайшие сроки. Так что, если вы сомневаетесь, как и я, не сомневайтесь, потому что это одна из лучших вещей, которые я когда-либо покупал!!!

Джеймс из Каллингтона с автомобилем Land Rover Discovery (3) 2.7 TDV6 190 сказал: Позвольте поздравить вас с приобретением этого продукта для настройки дизельного двигателя, так как он заметно изменил мой Land Rover Discovery. Я пробовал другие дизельные тюнинг-боксы для своих предыдущих автомобилей (Kia Sorento, Peugeot 206 и Vauxhall Vectra)… и все они производили небольшие рывки двигателя при определенных условиях нагрузки. Система CHIP Express не показывает никаких доказательств этого и эквивалентна переназначению ECU (которое я также делал раньше) для плавности и заметного прироста мощности. Это был бы единственный продукт для настройки дизельного двигателя, который я бы порекомендовал.

Рон из Тетфорда с Kia Sportage MK3 1.7 CRDI 116 сказал: Сначала я был настроен скептически, но, прочитав об опыте других, я решил попробовать. Я купил новый 1.7 CRDI Sportage, а не 2-литровый, исключительно для лучшего расхода топлива. В то время как этот двигатель очень хорошо тянет в стандартной форме и возвращал 44-45 миль на галлон даже в течение первых 500 миль, мне пришлось ехать по маршруту CHIP Express. Что ж, нет абсолютно никакого смысла раскошелиться на дополнительные 2 тысячи за 2-литровую модель, когда вы можете получить 1,7 и потратить гораздо меньше, чтобы получить 2-литровые показатели мощности. Извините за клише, но этот автомобиль трансформируется, и тоже с большим отрывом. Из того, что я помню о своем 2-литровом тест-драйве, мой 1,7 теперь тянет лучше, чем 2-литровая версия. Низкое ворчание замечательно и тянет, как пресловутый поезд. Подгонка заняла минуты и прошла без усилий, коробка осталась на заводских настройках, думаю не стоит с ней возиться. Излишне говорить, что теперь я очень счастливый мальчик и, без сомнения, снова поеду по этому пути. Рекомендую всем владельцам дизельных Sportage. Большое-большое спасибо за замечательный продукт и редкое для нашей страны обслуживание клиентов!

Саймон из Кеттерингема с Citroen C6 2.7 HDi 204 сказал: Как и многие другие, я придерживался подхода «если это звучит слишком хорошо, чтобы быть правдой, возможно, так оно и есть» к производительным чипам. Но CHIP Express порекомендовал безупречный источник, имевший опыт работы с их продуктом на моей модели автомобиля — Citroën C6 с двойным турбодизелем 2.7 HDi. После первоклассного ответа на запрос продукт был доставлен в пиках. Десять дней и более 1000 миль смешанной езды по городу, за городом, на низкой и высокой скорости спустя я определенно получаю более чем на 10% больше от галлона и, вероятно, на 15%, и производительность заметно лучше. Реакция на низкую скорость мгновенна и устранила то, что я считал запаздывающим в большом автоматическом турбодизеле, а ускорение на средних оборотах плавное, как шелк, в том числе на подъемах. Очень хорошая машина превратилась в отличную машину, на которую я всегда надеялся.

Ли из Галифакса с BMW 1 серии F20 120d 190 сказал: Ваше обслуживание клиентов, скорость, с которой вы решаете вопросы и чип (самое главное), не имеют себе равных. Это третий вариант чипа, который я использовал, я не только вижу экономию топлива каждый раз, когда заправляюсь, но также чувствую изменения в повышении производительности. Слишком часто люди чувствуют необходимость оставить только отрицательный отзыв о продукте, очень редко люди находят время, чтобы оставить положительный отзыв, однако в этом случае я чувствую себя обязанным сделать это. Великолепный продукт, который я настоятельно рекомендую, если вы хотите максимально использовать потенциальные характеристики вашего автомобиля и сэкономить топливо, чтобы добавить в придачу. Что не нравится?! Было приятно иметь дело с командой Chip Express, я просто хочу, чтобы все, с кем я имел дело в жизни, были такими профессионалами! Спасибо.

Эдвин из Бридженда с Ford Kuga MK2 2.0 TDCi 163 сказал: Будьте уверены, это НЕ уловка. Прибыл вчера (менее чем через 24 часа после размещения заказа) и сегодня установил. Установка прошла легко, особенно с фотографиями и инструкциями, присланными вместе с чипом. Первое, что я заметил, это отзывчивость двигателя с места, больше никаких лагов. Затем я отправился в 30-минутную поездку по автомагистрали и боковым дорогам, и мой средний расход топлива увеличился с 33,3 миль на галлон до 38,7 миль на галлон. Моя скорость на автомагистрали варьировалась от 60 до 85 миль в час, а на боковых дорогах — от нуля до 40 миль в час. Я так доволен всем результатом. Это стоит каждой заплаченной копейки. Благодарю вас!

More Reviews

Alfa Romeo
Alpina
Audi
BMW
Case
Chevrolet
Chrysler
Citroen
Claas
CMD Cummins MerCruiser Diesel
Dacia
Deutz
Dodge
Fendt
Fiat
Ford
Foton
GWM
Holden
Honda
Hyundai
Hyundai SeasAll Marine
Infiniti
Isuzu
Iveco
Jaguar
JCB
Jeep
JMC
John Deere
Kia
Land Rover
Landini
LDV
Lexus
Mahindra
MAN
Maserati
Massey Ferguson
Mazda
Mc Cormick
Mercedes
MG
Mini
Mitsubishi
New Holland
Nissan
Peugeot
Porsche
Ram
Renault
Rover
Saab
Seat
Skoda
Smart
SsangYong
Suzuki
Toyota
Valtra
Vauxhall
Volvo
Volvo Penta
VW
VW Marine
Yanmar Marine

Мы здесь, чтобы помочь! Поэтому свяжитесь с нами или прочитайте наши часто задаваемые вопросы.

Найдите свой автомобиль »

Последнее обновление инвентаря: 20 сентября 2022 г., 9:00

«Большое спасибо за фантастическое обслуживание! Устройство заказано в воскресенье, доставлено во вторник утром!! Сейчас агрегат подогнан и, как и обещали, машина преобразилась. Извилистые проселочные дорожки вполне успешно преодолеваются на пятой передаче. Крейсерская скорость при гораздо меньшем открытии дроссельной заслонки и немедленная реакция на ускорение. Машина ведет себя так, как и должна вести себя мини-машина. Сначала у меня были некоторые сомнения по поводу того, стоит ли тратить довольно большую сумму денег на этот предмет, но он стоит каждой копейки, и я без колебаний посоветую кому-нибудь сделать то же самое».

★★★★★

Алан из Ковентри

Suzuki Swift 1. 3 DDIS 75

«Друг порекомендовал один из ваших «гаджетов» год назад, и он не очень техно (но шотландец и хочет сэкономить! ) Я купил один. Эта штуковина ПРЕОБРАЗИЛА производительность моего Land Rover Freelander 2 TD4 И улучшила экономию топлива на 15%; настолько, что я купил еще один для нашего Freelander 2 SD4, который теперь является НАСТОЯЩИМ Q-автомобилем! (И, конечно, экономит топливо…) Я никогда раньше не писал отзывов (хотя, как ни странно, я читаю их и обращаю на них внимание, при этом наполовину веря, что они написаны приятелями владельца!), поэтому я выбрал ручка и бумага, так сказать — я ДОЛЖЕН быть в восторге! Спасибо за то, что делаете технологии такими простыми и такими успешными!»

★★★★★

Эндрю из Лохвинноха

Land Rover Freelander (2) SD4 190

«Хороший продукт и хорошее обслуживание заслуживают признания: я установил модуль CHIP Express на свой Insignia. Какой удивительный комплект! Моя экономия топлива и производительность значительно выросли, а с пробегом, который я делаю, это была находка! Во время поездки в Абердин из Халла я набрал в среднем 62 мили на галлон и езжу довольно энергично! Я только что воспользовался предложением обмена и сэкономил несколько фунтов на новой системе. Vauxhall уже прошел 125 000 безаварийных миль, и я сменил машину на Volvo S60 D3. Я с нетерпением жду возможности установить устройство Chip Express и пожинать плоды, спасибо, ребята!»

★★★★★

Frazer from Skirlaugh

Vauxhall Insignia MK1 2.0 CDTI ecoFLEX 130

★★★★★

Эдвин из Бридженда

Ford Kuga MK2 2. 0 TDCi 163

«Ваше обслуживание клиентов, скорость, с которой вы решаете вопросы, и чип (самое главное) не имеют себе равных. Это третий вариант чипа, который я использовал, я не только вижу экономию топлива каждый раз, когда заправляюсь, но также чувствую изменения в повышении производительности. Слишком часто люди чувствуют необходимость оставить только отрицательный отзыв о продукте, очень редко люди находят время, чтобы оставить положительный отзыв, однако в этом случае я чувствую себя обязанным сделать это. Великолепный продукт, который я настоятельно рекомендую, если вы хотите максимально использовать потенциальные характеристики вашего автомобиля и сэкономить топливо, чтобы добавить в придачу. Что не нравится?! Было приятно иметь дело с командой Chip Express, я просто хочу, чтобы все, с кем я имел дело в жизни, были такими профессионалами! Спасибо.»

★★★★★

Ли из Галифакса

BMW 1 серии F20 120d 190

«Сначала я был настроен скептически, но, прочитав об опыте других, я решил попробовать. Я купил новый 1.7 CRDI Sportage, а не 2-литровый, исключительно для лучшего расхода топлива. В то время как этот двигатель очень хорошо тянет в стандартной форме и возвращал 44-45 миль на галлон даже в течение первых 500 миль, мне пришлось ехать по маршруту CHIP Express. Что ж, нет абсолютно никакого смысла раскошелиться на дополнительные 2 тысячи за 2-литровую модель, когда вы можете получить 1,7 и потратить гораздо меньше, чтобы получить 2-литровые показатели мощности. Извините за клише, но этот автомобиль трансформируется, и тоже с большим отрывом. Из того, что я помню о своем 2-литровом тест-драйве, мой 1,7 теперь тянет лучше, чем 2-литровая версия. Низкое ворчание замечательно и тянет, как пресловутый поезд. Подгонка заняла минуты и прошла без усилий, коробка осталась на заводских настройках, думаю не стоит с ней возиться. Излишне говорить, что теперь я очень счастливый мальчик и, без сомнения, снова поеду по этому пути. Рекомендую всем владельцам дизельных Sportage. Большое-большое спасибо за замечательный продукт и редкое для нашей страны обслуживание клиентов!»

★★★★★

Рон из Тетфорда

Kia Sportage MK3 1. 7 CRDI 116

Тюнинг дизельного двигателя с помощью CHIP Express™

Есть вопрос о тюнинге дизельного двигателя? Вот некоторые из наиболее часто задаваемых вопросов.

Самый популярный

Вернется ли мой автомобиль к заводскому стандарту после отключения от сети?
Да. Чип был разработан для безопасной работы вместе с оригинальным ECU, а не для его замены. Так же, как чип можно легко установить за считанные минуты, его также можно легко отключить. После удаления ваш автомобиль снова становится заводским стандартом, система не является постоянной, не оставляя никаких следов установки в памяти автомобиля.
Где я могу найти детали для варианта двигателя моего автомобиля?
Эту информацию можно найти в регистрационном документе вашего транспортного средства, который в Великобритании называется бортовым журналом V5. Не стесняйтесь обращаться к нам с регистрационным номером вашего автомобиля в Великобритании, и мы можем провести проверку номерного знака, чтобы подтвердить, что система вам нужна.
Когда начинается моя 28-дневная гарантия возврата денег?
Ваш 28-дневный пробный период начинается с даты получения товара, а не с даты покупки. Если вы решите вернуть товар, просто отправьте в течение первых 28 дней сопроводительное письмо с почтовым штемпелем. После получения вашего возврата мы отправим по электронной почте подтверждение полного возмещения покупной стоимости, которое будет произведено с использованием исходного метода оплаты в течение 7 рабочих дней. Единственная стоимость, которую вы решите не оставлять, — это стоимость обратной пересылки.

Доставка

Каким перевозчиком вы пользуетесь для доставки по Великобритании?
Мы отправляем с помощью службы Royal Mail, отслеживаемой и подписанной для обслуживания в Великобритании, для гарантированной доставки на следующий рабочий день. Если вы пропустите доставку, вам будет оставлена карточка с уведомлением, которую вы можете забрать в местном отделении Royal Mail или организовать удобную бесплатную повторную доставку.
Каким перевозчиком вы пользуетесь для международной доставки?
Мы используем для обслуживания международные отслеживаемые и подписанные отправления Royal Mail. Затем ваш товар будет доставлен национальной почтовой службой вашей страны. Если вы пропустите доставку, вам оставят карточку с уведомлением, чтобы вы могли забрать ее в местном центре сбора или договориться о повторной доставке.

Заказ

При заказе из-за пределов Великобритании как осуществляется оплата?
При заказе из-за пределов Великобритании сумма в фунтах стерлингов будет автоматически конвертирована в вашу местную валюту PayPal или эмитентом вашей карты с использованием актуальных конкурентоспособных обменных курсов, это будет указано в вашей выписке по счету. Затем полный счет-фактура будет отправлен в электронном виде по электронной почте для хранения и печати.

Установка

Легко ли установить и снять систему CHIP Express™?
Систему CHIP Express™ можно легко установить самостоятельно за считанные минуты с помощью прилагаемых иллюстрированных инструкций. Он просто использует штепсельные разъемы, никаких специальных инструментов или навыков не требуется, и провода не нужно обрезать. После ознакомления с процедурой установка или снятие могут быть выполнены всего за несколько минут.
Есть ли какие-то сложные настройки?
Нет. Каждая из наших систем поставляется готовой к использованию, уже настроенной на оптимальную мощность и экономичность, прямо из коробки.
Значит ли это, что система не может быть отрегулирована?
Нет. Если вы хотите исследовать более высокие пределы производительности, на которые способен ваш автомобиль, каждый цифровой блок настройки CHIP Express™ имеет простую регулировку, поэтому вы можете легко увеличивать или уменьшать мощность — все это полностью объяснено в инструкциях. поставляется. Однако большинство клиентов более чем довольны поставленными настройками.

Гарантия

Какие гарантии предоставляет система CHIP Express™?
First — это лучшая в своем классе гарантия на продукцию, которая гарантирует отсутствие производственных дефектов в вашем устройстве. Во-вторых, наша 28-дневная гарантия возврата денег «без возражений», что означает, что вы можете заказать сейчас с полной уверенностью, и если устройство не работает точно так, как мы описываем, вы можете вернуть его в течение 28 дней в оригинальной коробке и состоянии и получить быстрый возврат.

Смена автомобиля

Могу ли я повторно использовать свой чип при смене автомобиля?
На большинстве автомобилей вы можете сохранить существующий модуль настройки. Обычно все, что требуется, — это перепрограммирование и, возможно, новый кабель адаптера, за который мы берем от 99 до 149 фунтов стерлингов (пожалуйста, напишите по электронной почте для подтверждения). Пожалуйста, свяжитесь с нами для получения дополнительной информации, чтобы проверить совместимость вашей текущей системы.

Тех.

Как работает система?
Система CHIP Express™ использует преимущества работы двигателей на обедненной смеси для повышения производительности за счет изменения конфигурации системы впрыска, и все это в пределах безопасных параметров двигателя. Превосходное распыление обеспечивает равномерное и оптимизированное сгорание во время каждого рабочего цикла форсунки, для повышения эффективности работы на всех оборотах двигателя, в результате этого уровни давления турбонаддува также будут нарастать намного быстрее, не выходя за безопасные пределы, уменьшая задержку дроссельной заслонки и увеличивая линейная подача мощности.
Работают ли обновления CHIP Express™ в автомобилях с автоматической коробкой передач?
Да, все наши обновления совместимы с новейшими автоматическими коробками передач. Пока ваш двигатель указан в нашем поисковике транспортных средств, его можно безопасно настроить, будь то ручной или автоматический.
Как можно снизить расход топлива?
Тюнинг-бокс CHIP Express™ увеличивает мощность и крутящий момент двигателя. Это означает, что вы можете достичь того же стиля вождения с меньшим дросселем на более низких оборотах, а это означает, что переключение на более низкую передачу становится менее частым, а более высокие передачи теперь можно использовать раньше.
Мой автомобиль оснащен сажевым фильтром и AdBlue (впрыск мочевины). Это проблема?
Установка не представляет проблем для автомобилей, оснащенных дизельными сажевыми фильтрами, а также для автомобилей, в которых дополнительно используются новейшие присадки для снижения выбросов мочевины AdBlue Injection.
Поможет ли чип при обгоне?
Да, так как теперь у вашего автомобиля значительно улучшено соотношение мощности к весу на передаче, время разгона будет значительно улучшено, это особенно важно, если вы буксируете караван или едете с грузом.
Почему производитель изначально не предлагал тюнинг?
Проще говоря, предполагаемая производительность вашего автомобиля ограничена, потому что производители автомобилей должны допускать варианты моделей, которые часто используют одни и те же механические механизмы двигателя с скорректированными показателями мощности. Кроме того, во многих странах мира уровни налогов соотносятся с выходной мощностью автомобиля.
Может ли устройство повредить мой двигатель?
Безопасность вашего двигателя — наш приоритет номер один. Каждая система CHIP Express™ была разработана для работы вместе, а не вместо оригинального ЭБУ вашего двигателя. Таким образом, он соблюдает все встроенные параметры безопасности ЭБУ.
Пройдет ли мой автомобиль испытания на выбросы загрязняющих веществ?
Да, еще одним преимуществом всех систем CHIP Express™ является их соответствие стандартам выбросов транспортных средств; независимо от того, есть ли у него сажевый фильтр или система впрыска мочевины, для него разработана система CHIP Express™.
Достигну ли я опубликованных цифр?
Наши цифры представляют значения, которых вы можете достичь в зависимости от настроек вашего тюнинг-бокса и настроек автомобиля. Помните, что цифры не рассказывают всей истории. С установленной системой CHIP Express™ пиковая мощность и крутящий момент достигаются раньше и удерживаются дольше. Это означает, что можно использовать больший диапазон оборотов, а не только обычный узкий диапазон мощности. Это обеспечивает более быстрое ускорение там, где это необходимо, а также большую гибкость при переключении передач.
Подходит ли система CHIP Express™ для водителей с большим пробегом?
Да, многие автопарки и водители такси используют наши системы для экономии топлива. Помимо экономических преимуществ, повышенная мощность делает дальние или длительные поездки более приятными и расслабленными благодаря дополнительному крутящему моменту, обеспечиваемому системой настройки.
Как насчет обслуживания?
Блок настройки CHIP Express™ на 100% не требует технического обслуживания и не имеет обслуживаемых деталей, просто подключите и наслаждайтесь!
Заставит ли мой автомобиль дымить или работать с перебоями?
Нет. На самом деле, блок настройки CHIP Express™ может даже очистить выбросы вашего автомобиля за счет повышения эффективности системы впрыска, что приведет к более плавной и тихой работе.

Служба поддержки

Если у меня проблема с чипом, как вы можете помочь?
Просто свяжитесь с нами по телефону или электронной почте прямо сейчас и сообщите нам о своей проблеме. Затем мы будем работать над этим в приоритетном порядке, чтобы обеспечить быстрое и бесплатное решение вашей проблемы по гарантии. Помните, что вы всегда можете отключить свой чип, чтобы убедиться, что любая причина действительно связана.
Как узнать, работает ли чип настройки?
Вы сразу почувствуете резкое увеличение мощности!
Как насчет моей страховки автомобиля?
Многие страховые компании не взимают дополнительную плату за транспортные средства, оснащенные «чипом двигателя», в то время как другие взимают небольшую плату; если вы не уверены, мы рекомендуем вам проконсультироваться со своей страховой компанией перед установкой. Страховые компании, которые должны разрешить увеличение до 25%, включают: Elephant, AA, Liverpool Victoria (LV) и Aviva; однако вы можете обнаружить, что получите гораздо более выгодную сделку от таких специалистов, как Адриан Флакс или Крис Нотт, когда придет время для обновления.
У меня есть вопрос, который вы не затронули выше – можете ли вы помочь?
Вы можете написать нам по электронной почте или позвонить нам по телефону +44 (0) 1727 730 956. Как бы вы ни решили связаться, мы будем более чем рады помочь и проконсультировать вас любым возможным способом.

CHIPBOX® — Чип-тюнинг для дизельных двигателей — Чип производительности

Вы хотите быстро и легко увеличить мощность вашего двигателя и снизить расход топлива без модификации двигателя? С

CHIPBOX ^® Performance Chip можно.

Повышение мощности

CHIPBOX® Performance Chip — это программируемый дополнительный блок управления для турбодизельных двигателей, способный гарантировать улучшенный прирост мощности при полном соответствии с двигателем. Благодаря адекватному управлению давлением топлива и турбины вы можете увеличить мощность до 30%.

Снижение энергопотребления

Если вы считаете, что вам нужно выбирать между увеличением мощности и снижением энергопотребления, знайте, что с чип-тюнингом CHIPBOX® вы можете получить и то, и другое. Благодаря оптимизации впрыска топлива и увеличению крутящего момента вы можете сначала включить более высокую передачу и двигаться с меньшим количеством переключений, экономя до 10 % топлива.

Для всех двигателей, а также для вашего дизельного двигателя

Независимо от того, оснащен ли ваш автомобиль дизельным, бензиновым, газовым, метановым или гибридным двигателем, у нас есть специальный CHIPBOX® для вас. Каждый из наших модулей чип-тюнинга специально запрограммирован для каждого отдельного двигателя.

Непосредственно со смартфона

Если вы выберете версию CHIPBOX® CONNECT, вы также сможете подключиться к CHIPBOX® с помощью мобильного телефона через Bluetooth. Просто загрузите приложение Seletron, войдите в него и измените настройки, чтобы выбрать стиль вождения, который вы предпочитаете.

Простой комплект

CHIPBOX® очень прост в установке, вы можете сделать это самостоятельно с помощью прилагаемого практичного комплекта, уже запрограммированного для вашего автомобиля, в комплекте с ремнями для быстрой установки и иллюстрированным руководством, без необходимости внесения изменений в систему двигателя.

БОЛЬШЕ

МОЩНОСТЬ

Мощность увеличивается до 30% благодаря правильному управлению подачей топлива и давлением для более эффективного вождения.

УМЕНЬШЕННЫЙ

РАСХОД

Расход топлива снижается до 10% благодаря увеличенному крутящему моменту и более высокой производительности двигателя, что позволяет значительно сэкономить топливо.

ПОНИЖЕННЫЙ

TURBOLAG

Реакция на подачу мощности более мгновенная благодаря оптимизации впрыска и улучшению крутящего момента, что обеспечивает большее удовольствие от вождения.

ТЕПЕРЬ С

BLUETOOTH

С CHIPBOX® CONNECT вы можете выбирать различные уровни мощности прямо со своего смартфона. Вы можете выбрать CITY, SPORT, RACE или PLUS или отрегулировать триммер для управления мощностью.

ПОДХОДИТ

ДЛЯ ЛЮБОГО ДВИГАТЕЛЯ

Чип-тюнинг CHIPBOX® можно установить на любой двигатель, дизельный, бензиновый, газовый, газовый или гибридный. Он поставляется уже настроенным для конкретного двигателя.

ЛЕГКАЯ И БЫСТРАЯ

УСТАНОВКА

Сборка чрезвычайно проста и быстра и не требует модификации системы автомобиля, что позволяет избежать ненужных забот.

КАЧЕСТВО

СДЕЛАНО В ИТАЛИИ

CHIPBOX® полностью производится в Италии. Весь производственный процесс, от проектирования до разработки, происходит на заводе Seletron.

ПО ВСЕМУ МИРУ

ПРОТЕСТИРОВАНО

Благодаря надежным партнерам CHIPBOX® протестирован и проверен в нескольких странах мира, подтверждая свою эффективность даже в самых экстремальных условиях.

КАЧЕСТВО

СЕРТИФИЦИРОВАНО

CHIPBOX® сертифицирован TUV в Австрии и, таким образом, соответствует самым строгим требованиям безопасности и электромагнитной совместимости, обеспечивая высочайший уровень надежности и безопасности.

#УСТАНОВКА ВИДЕО

См. Как быстро вы можете установить Chipbox® в свой автомобиль

Вы можете посмотреть другие видео установки в нашем канале YouTube/Seletron

#InStallation

99999897
#INSTALLATION

9999998

. инструкции для вашего автомобиля и вы всегда можете рассчитывать на помощь нашей технической поддержки.

Ознакомьтесь с общей инструкцией по сборке, в упаковке

вы получите специальную для вашего автомобиля.

#CHIPBOX CONNECT

Подключите свой смартфон напрямую к CHIPBOX®

Выберите версию CHIPBOX CONNECT и подключите ее к своему смартфону, чтобы менять настройки на лету. Загрузите бесплатное ПРИЛОЖЕНИЕ для Android и iOS, выберите одну из четырех настроек или отрегулируйте триммер, чтобы точно настроить необходимую мощность. Простой, быстрый, беспроводной.

Узнайте больше о CHIPBOX CONNECT, нажмите ЗДЕСЬ!

CHIPBOX ВЕРХНЯЯ ВЫДЕЛКА

С CHIPBOX® вам не придется выбирать между увеличением мощности и снижением потребления, потому что вы можете иметь и то, и другое. Благодаря адекватному управлению давлением топлива и турбины вы можете увеличить мощность до 30%. Кроме того, CHIPBOX® оптимизирует доступный крутящий момент и производительность, позволяя вам сначала включать более высокую передачу и двигаться с меньшим количеством передач, снижая расход топлива до 10%. Если вы сочетаете использование CHIPBOX® с соответствующим стилем вождения, вы можете использовать топливо еще более эффективно и еще больше использовать потенциал экономии вашего автомобиля.

CHIPBOX® поставляется вам уже специально настроенным для вашего автомобиля, исходя из конкретных характеристик вашего двигателя. Если потом, после установки, вы захотите внести изменения, вы можете сделать это самостоятельно. Вы можете выбирать между различными доступными настройками, постепенно увеличивать мощность, регулируя триммер, или возвращаться к предыдущей конфигурации, пока не достигнете желаемого результата. Кроме того, если при покупке вы выберете версию CHIPBOX® CONNECT, вы сможете настроить CHIPBOX® прямо со своего смартфона! Просто загрузите приложение и подключитесь к CHIPBOX®, чтобы изменить настройки в любое время и в любом месте.

CHIPBOX® — передовой продукт в автомобильной промышленности. CHIPBOX® увеличивает доступный крутящий момент при средней скорости, на которой обычно эксплуатируются автомобили, и это позволяет в первую очередь включать высшие передачи, уменьшая переключения и, следовательно, расход топлива. Оптимизация крутящего момента, сокращение количества переключений и, как следствие, повышение эффективности впрыска и, следовательно, сгорания, сокращают использование топлива и позволяют поддерживать низкий уровень выбросов.

CHIPBOX® полностью разработан и изготовлен в Италии. Весь производственный процесс, от концепции и разработки до готового продукта, специально составленного для каждого конкретного двигателя, происходит на заводе Seletron. Однако перед продажей, благодаря сотрудничеству с надежными партнерами по всему миру, CHIPBOX® тестируется и тестируется в других странах и континентах, чтобы контролировать его работу в самых разных ситуациях (в самых сложных погодных условиях, на замечательных высотах, при очень высоких или низких температурах) и в самых экстремальных условиях.

При возникновении любой проблемы вы можете запросить помощь Seletron, которая в кратчайшие сроки даст вам все необходимые ответы. В любом случае вы имеете право на 30-дневное право отказа и до трех лет гарантии. Если мы предлагаем Вам все это, то только потому, что уверены в качестве нашего продукта.

Seletron предлагает Вам:

Трехлетняя гарантия
Доставка в течение 24 часов
Возможность заказать быструю доставку
Бесплатная доставка по Европе
30 дней Возврат денег

Вас это может заинтересовать

Устройство для чип-тюнинга турбобензиновых двигателей УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

Хотите увеличить отклик педали акселератора? УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

Советы по настройке дизельных двигателей и модификации двигателей TDi

«Докторские дизели — Наше руководство по настройке дизельных двигателей»

Мы непредвзято изучаем мир настройки дизельных двигателей и рассматриваем варианты переназначения с указанием преимуществ и недостатков изложил.

С точки зрения дизельного двигателя все, что не оснащено турбонаддувом, является пустой тратой времени с точки зрения настройки*.

Точно так же все, что не использует прямой впрыск с электронным управлением, является бессмысленным предложением по настройке*, поэтому мы несколько ограничены современными турбодизелями.

(*Вы все еще можете настроить более старые дизельные двигатели, но они потребуют гораздо больше усилий, чтобы получить заметный прирост мощности, и, как правило, будут очень дымными и ненадежными, а стоимость будет чрезмерной по сравнению с получаемой отдачей.

Мы собрали видео из основных моментов этой статьи на нашем канале YouTube.

Пожалуйста, посмотрите это видео на нашем новом канале YouTube.

Итак, в чем основная разница между бензиновым двигателем и дизельным двигателем?

Бензиновый двигатель использует искру для воспламенения смеси сжатого воздуха и топлива в цилиндрах, и это работает достаточно хорошо.

Дизель не использует искру, вместо этого он сжимает топливно-воздушную смесь настолько, что она нагревается настолько, что начинает гореть. Это делает дизельный двигатель намного более эффективным, так как вы получаете более полное сгорание топлива.

Это похоже на сравнение большой лопаты (дизельной) с маленькой лопатой (бензиновой): маленькая лопата будет перемещать небольшие объемы, но быстрее, а большая лопата означает, что работа выполняется медленнее, но может выполняться в большем объеме за цикл.

Дизельный двигатель будет тянуть с очень низких оборотов, в то время как бензиновый двигатель должен работать в верхней половине диапазона оборотов, чтобы развивать ту же мощность.

Только недавно инженеры догнали и обеспечили чрезвычайно высокие степени сжатия и высококачественные турбокомпрессоры для максимального повышения эффективности и мощности двигателя.

Последние разработки в области тюнинга дизельных двигателей

Благодаря непосредственному впрыску топливо может впрыскиваться намного позже, что позволяет максимально увеличить мощность и эффективность двигателя. Мы наблюдаем, как эти дизельные разработки переходят на бензиновые двигатели, поскольку производители стремятся к большей экономии топлива и мощности.

Таким образом, нет ничего невозможного в настройке NASP Diesel, так как вы всегда можете внести изменения, но по сравнению с огромным приростом мощности, который вы получаете от двигателя с турбонаддувом и впрыском топлива, контролируемым ЭБУ, это меркнет.)

Как правило, чем новее, тем лучше, современные двигатели CR лучше настраиваются, чем старые PD, хотя оба дают очень хороший прирост.

Дизельные перенастройки

Таким образом, просто изменив синхронизацию двигателя, подачу топлива и турбонаддув с помощью компьютера, вы можете преобразовать свой дизельный двигатель.

Новая карта записывается в компьютер вашего автомобиля через порт OBD, и она заменяет стандартную карту безопасности для всех стран/безопасности для плохо обслуживаемых автомобилей и позволяет вам полностью раскрыть потенциал вашего дизельного двигателя.

Большинство дизельных двигателей, управляемых электронным блоком управления, имеют вестгейт и контроль наддува, от которых зависит большая часть преимуществ настройки.

Более новые двигатели имеют регулировку подачи топлива и фаз газораспределения для каждого цилиндра и больше точек регулировки, старые дизельные двигатели имеют регулятор давления в топливной рампе и регулировку фаз газораспределения, который отлично работает, но не дает прироста мощности, который вы получите при переназначении новые ЭБУ.

Избавьтесь от этих двух мазевых мух, и все станет интереснее.

Типичное увеличение мощности при переназначении дизельных двигателей

Peugeot 406 2.2HDi 2001 года выпуска был переназначен с заводских 136 л.с. правильно, мы НЕ перепутали Нм с фунтами-футами) с 2250 об/мин. Большинство современных дизелей предлагают аналогичные уровни крутящего момента и демонстрируют значительный прирост от простого переназначения.

Это придает автомобилю глухой звук на средних оборотах, который не опозорил бы Boxster или Audi TT с дурацким двигателем.

Секундомер не нужен, теперь это по-настоящему быстрая машина, она чувствует себя быстрой и достигает показателей, чтобы быть быстрой.

Дизели достигли совершеннолетия — они почти как у Boxster среднего класса и в два раза больше MPG.

Все противники дизельного топлива будут работать на 0-60. Ну, (член TorqueCars) HDIfun никогда не ставил на него секундомер в гневе, но говорит: «Вы можете сделать это менее чем за 8 секунд, не превышая 3500 об / мин! ЧЕТВЕРТЫЙ примерно за 2,5 секунды!! 70 до 90 на пятом месте в возрасте до 6!!! В общем, кого это волнует, говорят, что заводские характеристики хороши для скорости 129 миль в час».

Результаты тюнинга дизельного двигателя

Давайте посмотрим, что даст тюнинг вашего дизельного двигателя на четверть мили. чем аналогичные бензиновые.

Базовая мощность	Квартал Миля	Настроен на	Бордюр Вес	Квартал Миля
115 л. с.	18,26	120 л.с.	1400 кг	18.01
150 л.с.	16,76	170 л.с.	1400 кг	16.09
185 л.с.	15,66	225 л.с.	1400 кг	14,70
		640 л.с.	1400 кг	10,97
		550 л.с.	1200 кг	10,98

Обновления обычно добавляют около 30-40% мощности, для большего прироста вам потребуется модернизировать турбокомпрессор и систему подачи топлива.

Переднеприводные автомобили обычно начинают испытывать проблемы с тягой при мощности около 230 л.

Плюсы современного Дизеля.

Лучшая экономия топлива (по сравнению с эквивалентным бензиновым двигателем)
Намного больше среднего крутящего момента и мощности
Получите прибавку к мощности и экономике от переназначения
Увеличенные интервалы обслуживания и повышенная надежность

Минусы современного дизеля

Чуть дороже бензинового автомобиля в обслуживании (в некоторых случаях).
Чуть шумнее бензинового
Закопченные/вонючие выхлопные газы, которые стали серьезной причиной для беспокойства экологов
Узкий диапазон мощности и ограниченный диапазон оборотов
Двигатели тяжелее

Последние разработки направлены на устранение некоторых минусов и недостатков

Улучшения прямого впрыска
Сажевые фильтры/катализаторы для удаления вредных газов
Технология старт-стоп
Турбины Twin Scroll и регулируемые турбины увеличивают диапазон мощности

Посчитайте сами, а затем посчитайте в уравнении более 35 миль на галлон, когда вас гонит гнев.

(После введения стандартов Euro V вы можете ожидать, что средний расход на галлон у большинства водителей составит 50 миль на галлон, что улучшится на дальних дистанциях)

Мощный дизельный двигатель с турбонаддувом идеально подходит для молодого в душе взрослого водителя. Мальчик, ты полюбишь эту чистую мускулатуру из огромных волн предлагаемого крутящего момента.

Это разумный и интересный выбор, если вам нужна мощность и экономичность.

Каждый, кто ездил на современных 335D или 535D, скорее всего, согласится, что они отвратительно быстрые с завода.

Эти двигатели все же можно заставить развивать больший крутящий момент, но вы должны задаться вопросом, действительно ли это необходимо, учитывая легкость, с которой они оба бросаются вперед в ответ на легкое сжатие правого пальца ноги

Некоторые утверждают, что производители скромно недооценивают — настроить текущий урожай мощных дизелей, чтобы создать место на рынке для своих моделей с бензиновым двигателем.

В случае с Golf GT TDi мне еще предстоит встретить кого-нибудь, кто не превысит заявленное производителями ускорение на целую секунду на стандартной машине.

Некоторым людям подойдет только бензин, и если это вы, мы настоятельно рекомендуем вам провести выходные за рулем одного из новых турбодизелей.

По нашим оценкам, это представители старшего поколения, которые даже не будут тестировать дизельную машину, потому что «они медленные и шумные, не так ли?»

Только взгляните, сколько современных моделей Micra ездят на превосходных, но бесхребетных 4-цилиндровых бензиновых агрегатах Nissan небольшой мощности.

Попробуйте, например, dCi 82. Он управляется как картинг и прекрасно разгоняется. Это идеально подойдет твоему отцу.

Другие модификации для повышения мощности дизельного двигателя.

Более крупный турбодвигатель — следующий по важности мод, который вы можете сделать на дизеле. Это сжимает воздух, поступающий в двигатель, и в некоторых случаях может означать дополнительные 150 л. с. или более.

Добавление большей турбины значительно увеличит предлагаемую мощность.

Мощность многих серийных автомобилей можно увеличить почти вдвое за счет добавления турбонаддува большей мощности. Очевидно, что движок должен быть сопоставлен, чтобы воспользоваться этим преимуществом.

Турбина обычно поставляется с картой воздушного потока, для которой должна быть установлена соответствующая топливная карта в ЭБУ, иначе машина будет работать на обедненной или богатой смеси, и у вас будут проблемы.

Стандартный блок управления двигателем уравновешивает подачу топлива и справляется с небольшими изменениями воздушного потока, но мы настоятельно рекомендуем вам составить карту автомобиля и правильно настроить его.

Варианты обновления Turbo

Есть несколько вариантов. Самый простой — это гибридная турбина, в которой лучшие внутренние детали встроены в корпус турбины. Это позволяет ему работать как есть, а с переназначением вы получите больше мощности.

Вы также можете приобрести турбокомплекты, в которых турбина большего размера поставляется на коллекторе, подходящем для вашего двигателя. Они предлагают гораздо больший прирост мощности.

В гибридных турбинах используется OEM-корпус с улучшенными внутренними компонентами, обеспечивающими требуемые характеристики катушки и наддува. Турбины большего размера, как правило, требуют большего количества нестандартных трубопроводов и могут быть сложными в установке, но, к счастью, большинство комплектов настроены для вашего автомобиля с правильным типом управления перепускной заслонкой, конструкцией коллектора и всеми необходимыми трубопроводами.

Стандартные турбины, как правило, дают на 30 % больше мощности, но будут иметь проблемы с более высокими уровнями наддува, а может преждевременно выйти из строя .

Имейте в виду, что этот дополнительный воздух должен сочетаться с дополнительным топливом. В какой-то момент ваши стандартные форсунки и топливный насос также должны быть модернизированы, чтобы справиться с этим.

Без решения этой проблемы вы получите плоские пятна и рискуете ошибиться в приборной панели и соскользнуть в режим вялого дома.

Всегда допускайте некоторую свободу действий, когда дело доходит до этих модов, не выжимайте форсунки или турбо на максимум, поскольку они изнашиваются, их производительность ухудшается, и у вас начнутся проблемы, если все настроено, предполагая, что все идеально .

Нас спрашивают, хорошо ли комплекты впускных коллекторов и спортивные выхлопы работают с дизелями.

Мы рекомендуем сократить интервалы обслуживания. Большая мощность означает больший износ компонентов двигателя и особенно масла, поэтому имеет смысл учитывать это.

В большинстве случаев заводские выхлопные и воздушные фильтры могут более чем соответствовать требованиям двигателя, а увеличение их количества может фактически вызвать плоские пятна и проблемы, поэтому их лучше избегать.

Однако если вы обнаружите, что есть ограничения либо на впуске, либо на выпуске воздуха, тогда потребуется обновление . Это обычное дело, когда были добавлены большие турбины или очень агрессивные переназначения.

Мы также рекомендуем вам оставить обычный двухмассовый маховик. У многих наших зрителей и участников форума были проблемы с установкой более легкого цельного маховика на дизельные двигатели.

Установка моющегося воздушного фильтра с более высокой пропускной способностью может сэкономить на долгосрочном техническом обслуживании и в некоторых случаях может обеспечить большую экономию, особенно по сравнению с грязным бумажным фильтром.

Каковы недостатки тюнинга дизельных двигателей?

Турбина немного больше изнашивается. Мы отмечаем, что при агрессивных перенастройках, когда тюнер настаивает на более высоком значении пиковой мощности, чтобы указать в рекламе, вы часто будете видеть преждевременный износ турбонаддува.

Графики техобслуживания должны быть ужесточены, что относится и к бензиновым двигателям, когда они тюнингуются.

Болты головки блока цилиндров, форсунки и муфты являются потенциальными слабыми местами, которые также потребуют модернизации.

Переназначение по-прежнему остается лучшей модификацией, которую вы можете сделать с дизельным двигателем. Ожидайте увеличения мощности примерно на 20-30% от переназначения и примерно на 10% лучшей экономии топлива при осторожных условиях вождения.

Если переназначение невозможно, как в случае с заблокированным ECU и некоторыми старыми двигателями, то хорошим вариантом будет тюнинг-бокс хорошего качества, который работает как дополнительный блок управления.

Тщательно изучите свою картографическую компанию, есть много мелких операторов, которые не полностью понимают сложности каждого двигателя, оставляя вас с проблемами при определенных условиях.

Пиковые значения мощности при переназначении следует игнорировать.

Заявления о пиковой мощности действительно следует игнорировать, вам нужен хороший широкий диапазон крутящего момента и нулевая пробуксовка в определенных точках ECU.

Посмотрите на график красной линии мощностью 200 л. с. и сравните ее с зеленой линией мощностью 175 л.с. Зеленая карта явно лучше, но заявленная цифра мощности зеленого цвета в 200 л.с. будет продаваться лучше, если люди не будут проинформированы или им не дадут возможность увидеть график мощности своими глазами.

Впускные комплекты и выхлопы теоретически должны обеспечивать небольшое увеличение мощности, поскольку вам по-прежнему требуется эффективная подача большого количества холодного воздуха и способ его максимально эффективного удаления.

В действительности штатная установка воздушного потока через впускные коллекторы и воздушный фильтр, как правило, более чем адекватно справляется с требованиями автомобиля с некоторым запасом мощности, даже после ремапа.

Но добавление модификаций, которые выводят автомобиль далеко за рамки OEM, может потребовать пересмотра этого и обновления.

Размер отверстия выхлопной трубы дизельного двигателя обычно намного больше, чем у аналогичного автомобиля с бензиновым двигателем, особенно на моделях с турбодизелем, поэтому выигрыш от больших выхлопных газов минимален.

Но удаление сажевого фильтра для повышения мощности было популярным (но теперь это запрещено во многих ежегодных инспекционных тестах по всему миру).

Первоначально я бы рекомендовал просто добавить в стандартную воздушную коробку панельный воздушный фильтр хорошего качества (моющийся) с высокой пропускной способностью.

Что касается внутренних модификаций сложных дизельных двигателей, то, как правило, награды подчиняются закону убывающей отдачи.

Как работают переназначения дизельных двигателей?

При принудительной индукции вы не сможете добиться большего с подъемом кулачка/клапана и потоком воздуха (газа).

Особенно с дизельным двигателем, учитывая ограниченный диапазон оборотов, не так много пользы от настройки головки традиционным способом.

Дизель горит очень медленно (отсюда пиковая мощность 4000 об/мин, которую большинство достигает, даже если они будут вращаться до 5000 об/мин).

Заставить фронт пламени внутри камеры сгорания ускоряться быстрее, чем головка поршня, является единственным реальным вариантом, и это в некоторой степени достигается за счет впрыска небольшого количества топлива во время фазы расширения цикла двигателя.

Слишком много этого, и вы получите дым и сажу, и сожжете кучу топлива. Это может привести к засорению сажевого фильтра (DPF). См. наше руководство по очистке DPF для получения дополнительной информации.

Может помочь увеличение BMEP (среднее эффективное давление в тормозной системе) с помощью таких средств, как увеличение наддува. Это тоже палка о двух концах, поскольку большую часть атмосферы составляет азот, который, хотя и хорош для охлаждения, все же негорюч.

Закись азота на дизельных двигателях и топливе

Здесь на помощь приходит закись азота, точно так же, как и в автомобиле с бензиновым двигателем. Выгоды, достигнутые таким образом, могут быть совершенно глупыми, но, учитывая стоимость и юридическое положение в отношении использования дорог, это что-то вроде белого слона.

Как цетановое число влияет на мощность настройки дизельного топлива

Повышение цетанового числа дизельного топлива весьма эффективно для увеличения высвобождения «свободной» мощности.

В дизельном двигателе главное — заставить топливо сгорать быстрее, в отличие от бензинового двигателя, где октановое число — это Бог.

Топливо с более высоким цетановым числом сгорает медленнее и лучше сопротивляется преждевременному воспламенению, чем топливо с низким октановым числом. Предварительный подогрев топлива и непосредственный впрыск в камеру сгорания помогают повысить скорость и эффективность сгорания.

Хорошие результаты можно получить с присадками, улучшающими цетановое число. К сожалению, они могут оказаться дорогими и не должны использоваться в двигателях, соответствующих стандарту Euro IV (2004). Как ни странно, модель 2.2HDi 2001 года соответствует требованиям 2004 года. Фильтр твердых частиц (цель сам по себе) может засориться или сильно засориться при использовании таких продуктов.

Другие дизельные модификации

Уменьшение веса очень, очень разумно. Мало того, что меньший вес означает лучшую производительность бесплатно, он также оказывает меньшую нагрузку на шины, что позволяет оптимизировать торможение и управляемость.

Также снижает нагрузку на окружающую среду, так как требуется меньше топлива, тем самым снижается выброс выхлопных газов.

Недостатки дизелей:

Масса/вес двигателя — стандартная проблема дизельных автомобилей (особенно переднеприводных). Этот тяжелый двигатель может нарушить баланс управляемости автомобиля.

Дым и сажа всегда были проблемой, но, к счастью, дизельные двигатели теперь горят чище, чем бензиновые, и при правильной настройке дают больший прирост мощности и экономию топлива.

Дизельные агрегаты тяжелые; они имеют дело с большими коэффициентами сжатия и большими значениями крутящего момента. Таким образом, подшипники имеют больший диаметр, коробки передач подходят для грузовиков и тракторов, даже если качество замены хорошее.

Муфты подходят для диаметра 12 дюймов и требуют плавной работы и помощи сервопривода, чтобы сделать вещи приятными для вождения, часто стандартная муфта страдает от проскальзывания, когда переназначение дает огромный крутящий момент, поэтому вам может потребоваться увеличить мощность сцепления.

Теперь у нас есть специальный дизельный форум, где вы встретитесь с нашими местными любителями дизелей и обсудите варианты тюнинга вашего автомобиля.

Загляните на мой канал YouTube, мы регулярно добавляем новый контент…

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАТЬ ЕГО РАБОТУ. Я не беру с вас плату за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинству читателей TorqueCars 100 долларов в год — но мы НЕКОММЕРЧЕСКИЕ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвовать здесь

Эта статья была написана мной, основателем Waynne Smith TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была
в разделе Дизели, Тюнинг. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, оставьте ссылку на нее на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальных сетях.

Обратная связь — Что вы думаете?

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос по настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам стать лучше, оставьте предложение или совет

Пожалуйста, посмотрите это видео и подпишитесь на мой канал YouTube.

Почему нет чипа Diesel Performance — outbackjoe

Почему вам не следует поддерживать обязательные прививки

последнее обновление 22/12/2020

Чипы

Diesel Performance — это электронные устройства, которые перехватывают и изменяют сигналы управления двигателем для увеличения выходной мощности двигателя. Некоторые компании могут называть это чипом, или модулем, или дополнительным ЭБУ, или блоком настройки, или как-то еще, заявляя, что их лучше. Некоторые компании могут перепрограммировать заводское управление двигателем без необходимости добавления какого-либо дополнительного электронного оборудования.

Как бы они ни назывались и какой бы метод ни использовали, все они делают одно и то же — заливают в двигатель больше топлива, чтобы генерировать больше мощности. В этой статье упоминаются «микросхемы производительности дизельных двигателей», чтобы охватить все типы и методы.

У меня на Hilux нет дизельного чипа, потому что чип увеличивает износ и сокращает срок службы. В этой статье объясняется, почему.

Универсальная особенность дизайна в том, что нельзя получить что-то просто так. Бесплатных обедов не бывает. Любой дизайн — это компромисс. Измените одну переменную, чтобы сделать что-то лучше, и вы неизбежно сделаете что-то еще хуже. Для дизайна топливной карты двигателя некоторые из компромиссов будут между производительностью, эффективностью использования топлива, сроком службы двигателя / трансмиссии и выбросами. Производители транспортных средств выбирают баланс между этими параметрами, который, по их мнению, обеспечивает наилучшее общее удовольствие / ценность для клиента в течение всего срока службы транспортного средства.

Для увеличения мощности с помощью микросхемы производительности дизельного двигателя необходимо изменить другие параметры. Дело не в том, что производители недостаточно квалифицированы, чтобы разработать топливную карту двигателя с большей мощностью. У них больше ресурсов и они лучше разбираются в движке, чем любой сторонний поставщик аксессуаров. Мы знаем, что улучшить один параметр можно, лишь пожертвовав другими. Насколько сокращается срок службы двигателя и трансмиссии, когда в двигатель устанавливается чип производительности стороннего производителя? Очень трудно сказать. Как можно доказать, что двигатель, который проработал 300 000 км с чипом производительности, проработал бы 500 000 км без него? Это довольно сложно сделать. Все, что мы знаем, это то, что увеличение мощности двигателя связано с компромиссом, и оригинальные производители не желают этого терпеть.

Что касается производителя, то он понимает компромиссы и целенаправленно выбирает конструкцию, которая, по их мнению, дает наилучшие результаты. Тем не менее, для послепродажных товаров, таких как дизельные чипы, компромиссы не совсем понятны. В этом случае, когда мы вносим изменения, мы получаем непредвиденные последствия.

А как насчет заявления о том, что микросхемы дизельного двигателя поддерживают все компоненты двигателя в пределах, указанных производителем? Во-первых, мы сразу знаем, что это ложь. Двигатель имеет спецификацию максимальной мощности, и чип превышает ее. Однако даже без этой очевидной перегрузки мы знаем, что увеличение нагрузки увеличивает износ, даже если оно остается в установленных пределах.

Износ не является ступенчатой функцией, которая внезапно срабатывает при превышении предела. Большее напряжение, будь то механическое или термическое, означает больший износ, независимо от спецификации. Износ представляет собой непрерывную кривую — спецификация просто выбирает точку на кривой, которая, по расчетам производителя, обеспечит определенную вероятность отказа в течение срока службы оборудования. Таким образом, большая мощность означает больший стресс, а больший стресс означает более высокий риск сбоя, независимо от установленных ограничений.

Преднамеренная перенастройка двигателя производителем, а также причины такой перенастройки, будь то выбросы, шум, правила, учет разного качества топлива, учет различных привычек водителя, учет плохих графиков обслуживания, учет более мощные двигатели в моделях премиум-класса и т. д. не имеют значения. Есть только один способ двигаться по кривой отказов при увеличении мощности — вверх. Это справедливо для любой начальной точки .

Некоторые могут утверждать, что дизельные чипы развивают мощность таким образом, что это не вредит двигателю. Это невозможно. Если вы проследите происхождение увеличения мощности, оно сводится к большему крутящему моменту на карданном валу, который можно получить только за счет большего нагрева, большего давления и большей силы, что является большей нагрузкой. Чип производительности дизельного двигателя подает больше топлива в двигатель, и вы получаете больше мощности. Тогда единственный способ передать эту дополнительную мощность на колеса — передать ее через остальную часть трансмиссии, увеличивая нагрузку на сцепление, коробку передач, валы, шарниры, дифференциал и т. д. с нагрузкой, нажмите здесь.

Помимо спецификации производителя, существует ли какой-либо другой фундаментальный предел, при котором эксплуатация компонента безопасна? Распространенным заблуждением является то, что у компонентов есть предел прочности. Фундаментальный рейтинг, который нельзя превышать. Соблюдение этого ограничения обеспечивает безопасность компонента. На самом деле такого предела нет. Вероятность отказа представляет собой непрерывную кривую. Фундаментального предела нет, но шансы на неудачу увеличиваются по мере увеличения стресса. Понимание того, что вероятность отказа проявляется в виде плавной непрерывной кривой, имеет решающее значение для понимания того, почему большая мощность означает более высокий риск отказа, независимо от любых других условий. Не существует безопасного предела, все компоненты рано или поздно выйдут из строя, и чем выше нагрузка, тем быстрее они выйдут из строя.

Рассмотрим дизельные генераторы. Большие генераторы стоимостью в сотни тысяч долларов имеют несколько рейтингов в зависимости от задачи, для которой они используются. Стандартные рейтинги называются:

непрерывный
прайм
резервный

Один и тот же двигатель имеет три разные мощности. Непрерывный режим используется при постоянной работе с полной нагрузкой и имеет самую низкую номинальную мощность. Prime предназначен для постоянной работы, но с переменными нагрузками, когда полная нагрузка разрешена только в течение ограниченного периода времени и имеет промежуточную номинальную мощность. Режим ожидания предназначен для подачи резервного питания в течение ограниченного времени и допускает наивысшую номинальную мощность.

Таким образом, для резервной генераторной установки номинальная мощность увеличена, а генератор настроен на выдачу большей мощности, поскольку приложение предназначено только для кратковременного использования — вы можете обойтись генератором меньшего размера, чем в противном случае для непрерывного применения, даже с тем же нагрузка. Производитель выбирает точки распределения вероятности отказа для различных нагрузок и периодов времени, чтобы в целом генератор был достаточно надежным. Запускать генератор в режиме ожидания в течение продолжительных периодов времени? Тогда ваша гарантия аннулируется, и вы, скорее всего, столкнетесь с преждевременным отказом. Я предполагаю, что производитель генератора делает свою собственную версию «чипирования», развивая большую мощность от того же двигателя, но двигатель изнашивается быстрее. Механически двигатель не меняется, но мощность меняется. Помните, что речь идет о готовой генераторной установке стоимостью в сотни тысяч долларов, когда производитель имеет огромный бюджет на разработку, прекрасное понимание своего оборудования и много времени на разработку для настройки и оптимизации своей продукции.

Итак, для генератора стоимостью в сотни тысяч долларов у производителя нет технологий или возможностей для увеличения мощности без увеличения частоты отказов. Почему они не могут увеличить мощность таким образом, чтобы не увеличивать нагрузку на двигатель, подобно тому, как некоторые производители чипов предполагают, что чип работает? Это невозможно. Больше мощности = больше стресса = повышенный риск неудачи. Обойти это невозможно. Увеличение мощности генераторной установки с постоянной до резервной — это то же самое, что поставить микросхему в двигатель автомобиля. Заливается больше топлива, вырабатывается больше мощности, увеличивается частота отказов.

Что, если увеличение мощности привело к очень небольшому, незначительному увеличению частоты отказов? Тогда производитель генераторной установки всегда будет указывать рейтинг в режиме ожидания. Но это не так. Разница в частоте отказов достаточно значительна, чтобы существовали разные рейтинги.

Некоторые утверждают, что чип производительности дизельного двигателя обеспечивает более низкие обороты и, таким образом, компенсирует любой дополнительный износ двигателя, вызванный чипом. Почти все время с установленным чипом вы будете делать те же обороты, что и без установленного чипа. Некоторое время с чипом вы будете работать с более высокими оборотами, когда быстрее разгоняетесь / быстрее едете в гору / быстрее едете по песчаной дюне / агрессивно обгоняете на высокой скорости вместо того, чтобы ждать.

За небольшую часть общего времени работы наличие чипа может позволить вам не переключать передачу назад. Чип позволяет сбрасывать больше топлива при более низких оборотах, так что вы можете развивать необходимую мощность без более высоких оборотов, необходимых, если чип не был установлен. В любом случае двигатель вырабатывает примерно одинаковую мощность, но на разных оборотах. Развитие такой же мощности при более низких оборотах означает большую нагрузку на рабочий такт. Это означает, что двигатель превышает расчетный номинальный крутящий момент. Уменьшенный износ, обеспечиваемый снижением оборотов, компенсируется увеличением крутящего момента и большей нагрузкой на рабочий такт. На самом деле можно утверждать, что в этом случае более высокие обороты приводят к меньшему износу, потому что одна и та же мощность распределяется на большее количество рабочих тактов, а крутящий момент двигателя поддерживается в расчетных пределах. Концентрация мощности обычно увеличивает износ нелинейным образом. Однако динамика двигателя, генерирующего мощность при различных оборотах, сложна — это борьба между повышенными напряжениями сгорания и уменьшенными напряжениями трения и ускорения. Надежный вывод заключается в том, что, поскольку время работы в такой ситуации настолько ничтожно по сравнению с общим временем работы, а общая доставляемая энергия одинакова в каждом случае, это не имеет большого значения. Таким образом, при одинаковой мощности (при различных оборотах) дизельный чип не окажет существенного влияния на общий износ. Но при использовании любой дополнительной мощности износ увеличится. Таким образом, чистый результат заключается в том, что стружка увеличивает нагрузку и, следовательно, износ и, таким образом, сокращает срок службы компонентов. 93 = 2,5. Таким образом, в среднем компоненты будут выходить из строя примерно в два с половиной раза чаще. Жизнь меньше половины нормы. Это не зависит от начальных условий. Не важно, был ли двигатель изначально растюнингован, и причины тюнинга. Не имеет значения, не превышаются ли определенные предельные нагрузки или температуры. Неважно, поддерживает ли чип температуру выхлопных газов и температуру охлаждающей жидкости ниже определенных значений. Даже не важно, если вы относитесь к двигателю как к принцессе, обслуживаете двигатель каждую неделю, используете самое лучшее самое дорогое масло и каждую ночь нежно протираете машину. Любое увеличение мощности на 35 % с любой начальной точки и при любых условиях уменьшит среднее время наработки на отказ в 2,5 раза . Такова природа того, как проявляется неудача. Это физика. Неудача — это непрерывная кривая.

В действительности вы не всегда будете использовать дополнительную мощность, поэтому среднее время наработки на отказ будет затронуто в меньшей степени. Допустим, вы используете дополнительную мощность на 35% в течение 10% времени, дополнительную мощность на 15% в течение 20% времени и не используете дополнительную мощность в течение 70% времени. Взяв взвешенную линейную комбинацию для аппроксимации изменения среднего времени наработки на отказ, вы получите 1,35 ^ 3 * 0,1 + 1,15 ^ 3 * 0,2 + 1 ^ 3 * 0,7 = 1,25. Таким образом, срок службы компонентов будет в среднем на 25% меньше. Вы потеряли четверть жизни.

Этот расчет очень грубый. Я не пытаюсь назвать точную цифру. Я хочу сказать:

Значительное увеличение мощности должно привести к значительному увеличению частоты отказов

Увеличить мощность без значительного увеличения частоты отказов равносильно тому, чтобы сказать:

Я собираюсь значительно увеличить скорость без значительного увеличения сопротивления ветру

Исправлено соотношение между скоростью и сопротивлением ветру. Сопротивление ветру пропорционально квадрату скорости. Альтернативы нет. Не существует диапазона скоростей, при котором сопротивление ветра остается относительно постоянным. Отношения всегда одни и те же. То же самое относится к частоте отказов нагрузки.

Вы не можете получить значительное увеличение мощности без одновременного значительного увеличения частоты отказов. Вы не можете использовать эту дополнительную мощность в течение значительного периода времени без одновременного значительного увеличения частоты отказов. Если вы хотите увеличить мощность без значительного увеличения частоты отказов, вам необходимо ограничить увеличение мощности практически незаметным или ограничить время, в течение которого вы используете дополнительную мощность, чтобы оно почти никогда не использовалось.

Стружка заливает в двигатель больше топлива. Слив большего количества топлива означает больший удар и больший стресс. Да, первоначальный производитель может ограничить количество впрыскиваемого топлива по причинам выбросов, но это не имеет значения. Если вы сбрасываете больше топлива, вы увеличиваете стресс, что увеличивает частоту отказов. Это верно для любой отправной точки, независимо от начальных условий, независимо от причин, лежащих в основе этих начальных условий.

Обходят ли чипы какую-либо другую систему ограничения выбросов, такую как клапан рециркуляции отработавших газов, каталитический нейтрализатор или дизельный сажевый фильтр, который высвобождает некоторую скрытую мощность в двигателе? Два ответа. Во-первых, нет, чипы не имеют абсолютно никакого интерфейса с этими устройствами и не могут на них физически воздействовать. Во-вторых, если да, то почему вы даете мне кислотные дожди, смог и рак только из-за вашего эгоистичного желания иметь больше власти?

Одной из причин, по которой количество топлива ограничено, является минимизация образования сажи. Слив большего количества топлива приведет к большему количеству сажи. Дополнительная сажа — это еще один способ, которым двигатель изнашивается быстрее, в дополнение к дополнительному износу, вызванному повышением температуры и давления сгорания. Из-за повышенного количества сажи вы также можете ожидать, что ваш клапан рециркуляции отработавших газов, каталитический нейтрализатор и сажевый фильтр засорятся быстрее, чем обычно, и потребуют дополнительного обслуживания.

Ознакомьтесь с этой статьей для обсуждения систем выбросов

А как насчет вашего топового сверхдорогого чипа, который использует многоточечную регулировку топлива, регулировку топливной карты в зависимости от положения дроссельной заслонки, регулировку наддува, регулировку времени и компенсацию температуры выхлопных газов? К сожалению, эти чипы не могут избежать законов физики. Большая мощность означает больший стресс, а больший стресс означает повышенный риск неудачи. Различные бренды будут использовать экстравагантные формулировки, такие как «сложные методы отображения и настройки», «обширные исследования и разработки», «оптимизированное время впрыска» и «supa dupa Ultimate Supreme», но они не являются чем-то особенным. Причудливые чипсы просто подбрасывают в двигатель больше топлива, как и дешевые чипсы. У них просто больше гибкости в отображении топлива и есть несколько разных способов добавления дополнительного топлива (и воздуха). Необычные чипы также могут использовать методы для снижения риска аварийного режима, кодов неисправностей и индикатора проверки двигателя. Это достигается за счет корректировки входных данных в систему управления двигателем, чтобы она не помечала какую-либо ошибку корреляции параметров. Это не влияет на то, как микросхема развивает большую мощность, и не влияет на частоту отказов.

Добавляет ли чип больше топлива за счет увеличения давления в топливной рампе, увеличивает ли он наддув или увеличивает время импульса форсунки, на самом деле это не имеет значения. Каждый продавец скажет, что его метод лучший. Любой метод увеличивает процент отказов.

Дорогой чип, вероятно, снизит риск очень значительного увеличения частоты отказов, если вы стремитесь к значительному увеличению мощности. Например, причудливый чип может уменьшать количество дополнительного топлива, которое он добавляет, когда температура охлаждающей жидкости или температура выхлопных газов становятся опасно высокими, или знает, что ограничивает добавление топлива при определенных значениях наддува и оборотов, когда может возникнуть проблема с перерасходом топлива. Дешевый чип может продолжать добавлять топливо, пока двигатель внезапно не выйдет из строя.

Как насчет дополнительных ЭБУ или переназначения ЭБУ? Поставщики скажут вам, что они намного лучше, потому что они могут манипулировать многими другими параметрами. ЭБУ использует множество параметров, чтобы определить, сколько топлива нужно залить в двигатель. Различные справочные таблицы, ограничения крутящего момента, датчики расхода воздуха, ограничения выбросов, кислородные датчики, датчики температуры и многое другое. Когда заводская система определяет, что разрешена и требуется большая мощность, она повышает давление в рампе и/или увеличивает ширину импульса форсунки, чтобы подать больше топлива в двигатель. Не имеет значения, манипулируете ли вы этими переменными (например, увеличиваете предельный крутящий момент, уменьшаете ограничения на выбросы и т. д.) — конечным результатом является сброс большего количества топлива. Вы можете обойти все эти расчеты и просто добавить немного больше топлива к стандартному количеству, что и делает чип. Конечный результат будет таким же, если вы сбрасываете одинаковое количество топлива и вырабатываете одинаковое количество энергии. Износ двигателя определяется тем, какую работу выполняет двигатель.

Некоторые поставщики, особенно те, которые продают дополнительные ЭБУ и переназначения, заставят вас думать, что «настройка» — это своего рода сложный процесс оптимизации. Подразумевается, что эффективность повышается в процессе настройки. На самом деле тюнинг включает в себя точное определение того, сколько лишнего топлива можно сбросить в двигатель при различных условиях. Так что, если вы действительно хотите раздвинуть границы возможностей вашего двигателя, вам поможет тюнинг. Это не меняет отношения дополнительной мощности к частоте отказов. Использование причудливых программируемых чипов и их настройка на динамометрическом стенде не нарушает законов физики.

Если вам нужна скромная прибыль, подойдет любой старый чип от надежного поставщика. Подключите его, используйте на низких настройках, и вы должны получить приемлемые результаты. Если вы хотите раздвинуть границы, то приобретите более причудливый чип или электронный блок управления и настройте его на динамометрическом стенде. В любом случае вы будете страдать от повышенного процента отказов. Чем выше увеличение мощности, тем выше увеличение частоты отказов. Настройка с более высоким усилением мощности предотвратит проблемы с высоким риском, такие как чрезмерная заправка.

Для продвижения своей продукции некоторые поставщики чипов предлагают настроить ваш двигатель на заводе. Расстроен по отношению к чему?

Для двигателя не существует встроенного или правильного уровня настройки. Никакая мелодия не является более достоверной, чем любая другая мелодия. Любая конкретная мелодия — это просто выбор точки на непрерывной кривой. Ни одна точка на этой кривой не является более особенной, чем любая другая точка. Любая мелодия расстроена по отношению к уровню настройки выше по кривой. Точно так же любая мелодия перенастраивается по отношению к уровню настройки ниже на кривой. Это все относительно. Это означает, что каждая мелодия одновременно расстроена, перенастроена и идеально настроена, в зависимости от вашего эталона. Поставщик чипа пометит заводской уровень настройки как расстроенный, чтобы оправдать добавление чипа. Это не имеет значения. Если вы увеличиваете мощность, вы должны увеличить частоту отказов. Исходная точка и ее причины не имеют значения.

Независимо от предлагаемых уровней настройки, двигатели в их стандартной настройке не вечны. Их хватает всего на несколько сотен тысяч километров. Значительное увеличение мощности означает, что двигатель выйдет из строя раньше.

В отличие от бензиновых, дизельные двигатели могут работать на обедненной смеси (избыток воздуха). На самом деле современные дизельные двигатели почти всегда работают на обедненной смеси. Это способствует более полному сгоранию, повышению эффективности использования топлива и меньшему образованию сажи. Это также снижает температуру горения, так как больше воздуха поглощает теплоту горения. Поглощение большего количества тепла означает большее давление, что еще больше повышает эффективность.

Работа с избыточным воздухом означает, что увеличить мощность проще простого — просто слейте больше топлива. Просто увеличьте давление топлива и/или откройте форсунки дольше.

Хотя бензиновые двигатели настроены на работу с максимально возможной обедненной смесью, чтобы максимизировать эффективность двигателя, они не могут работать на такой же обедненной смеси, как дизельные двигатели. Их соотношение близко к стехиометрическому 14,7:1. Работа на обедненной смеси бензина вызывает непостоянные ожоги (приводящие к детонации или стуку в двигателе) и чрезмерно высокие температуры сгорания. Таким образом, в бензиновом двигателе практически нет избыточного воздуха. Вы не можете просто слить больше топлива. Вам также нужно получить больше воздуха в двигателе. Это усложняет получение большей мощности от бензинового двигателя по сравнению с дизельным.

Итак, если у вас механическая поломка с установленным чипом, была ли она вызвана чипом, и если да, то можете ли вы претендовать на гарантию? Люди настолько увлечены маркетингом чипов, что находят другие причины, такие как «плохое топливо», «плохой стиль вождения», «автомобиль, подвергшийся насилию», «буксировка тяжелого каравана» или «дерьмовый дизайн». Все эти причины могут быть действительными и могут привести к сбою. Это не значит, что чип не помогал. Как только чип установлен, он должен способствовать дополнительному износу и потенциально способствовать возможному сбою. Этот дополнительный износ со временем накапливается. Люди часто связывают отказ с недавним событием или с тем, что в это время делала машина. На самом деле сбои развиваются в течение длительного периода времени под воздействием многих факторов. Почти наверняка чип будет способствовать отказу, потому что он больше нагружает компоненты.

Гарантия производителя вашего автомобиля будет аннулирована, без вопросов. И это правильно. Вы перегрузили двигатель . Нет необходимости в расследовании. Гарантия производителя автомобиля аннулируется. Производителю очень легко юридически аннулировать свою гарантию с такой модификацией, и я на 100% поддерживаю их в этом случае. Если бы вы продали ведра, рассчитанные на 20 кг, и кто-то положил в ведро 30 кг и сломал ручку, вы бы предоставили гарантию?

Как насчет гарантии производителя чипа? Некоторые гарантируют, что их продукт не повредит ваш двигатель. Однако очень сложно доказать, что чип был главным виновником. Нормальный износ внес бы свою лепту. Этому мог поспособствовать дефект автомобиля. Я еще не слышал, чтобы производитель чипов оплачивал счет за отказ двигателя, несмотря на то, что многие двигатели выходят из строя. Вам нужно будет нанять инженера, который специализируется на отказах двигателей, чтобы выяснить причину отказа и составить отчет, который вы можете подать в суд. Это может стоить тысячи долларов и отнимать много вашего времени.

По сути, если вы получаете чип производительности дизельного двигателя, вы предоставлены сами себе. Используйте на свой риск. Производитель транспортного средства освобождается от какой-либо ответственности, потому что вы перегрузили двигатель, и производителя чипа трудно преследовать.

Особенно раздражает недобросовестный маркетинг поставщиков чипов, утверждающих, что чипы улучшают экономию топлива. Некоторые выбрасывают нелепые цифры, например улучшение на 30 %. Куда, черт возьми, уходит 30% топлива, впрыскиваемого в стоковый двигатель?

Сочувствую людям, которые покупают чип для экономии топлива. Как устройство, которое сбрасывает больше топлива в двигатель, может экономить топливо? Чипсы увеличивают расход топлива. Это справедливо практически для всех сценариев. Чипсы не улучшают полноту сгорания, они забрасывают в двигатель больше топлива.

Не покупайте чип, если хотите сэкономить топливо .

С чипом вы едете быстрее. Это означает, что без чипа вы едете медленнее. Ехать медленнее означает:

более низкие обороты
меньше механического трения
меньше трения колеса
меньше сопротивления ветра
меньше энергии тратится на ускорение до условий, когда вам нужно замедлиться

Каждый пункт выше экономит топливо. Это без чипа.

Любое устройство, которое претендует на «более полное сгорание», вы можете немедленно отклонить как способное экономить топливо. На современном двигателе просто нет возможности использовать более полное сгорание. Стандарты выбросов, которые определяют количество несгоревших углеводородов, которые могут выходить из выхлопной трубы, составляют примерно 1/1000 от общего количества топлива, поступающего в двигатель. Таким образом, в лучшем случае «более полное сгорание» может сократить расход топлива на 1/1000 от общего расхода топлива.

Эффективность использования топлива в основном определяется механическим устройством двигателя/транспортного средства, трением и законами термодинамики. Чип не изменяет ни один из них. Некоторые люди сообщают о небольшом увеличении расхода топлива при установке чипа. Некоторые люди сообщают о незначительном улучшении. Некоторые сообщают о незначительных изменениях. Небольшое отклонение в расходе топлива меньше, чем точность теста, учитывая все неконтролируемые переменные при тестировании эффективности использования топлива.

Многие люди, сообщившие об экономии топлива, столкнулись бы с психологическими эффектами, такими как избирательное восприятие и предвзятость подтверждения. Многие люди, которые сообщают об экономии топлива, смотрят на маршрутный компьютер, а не измеряют потребление топлива. Когда чип установлен, бортовой компьютер всегда будет сообщать лучше, чем фактический расход топлива, поскольку чип впрыскивает больше топлива, чем рассчитано маршрутным компьютером. Некоторые люди настолько пристрастились к трате денег на вещицы, что отчаянно пытаются оправдать свои расходы и подтвердят все, во что их научил верить маркетинг. Иногда вы можете услышать: «Если я не использую дополнительную мощность, топливная экономичность улучшится». Тот факт, что водитель меняет манеру вождения, намеренно двигаясь более экономично, делает результаты теста недействительными. Используйте дополнительную мощность, и вы определенно будете потреблять больше топлива. Чип добавляет топлива в двигатель. Если бы существовали способы сделать транспортное средство более экономичным за счет картирования топлива в двигателе, производитель определенно воспользовался бы этим. Производитель не собирается выбрасывать топливо впустую.

Некоторые предполагают, что более низкие обороты, обеспечиваемые чипом, снижают расход топлива. Это единственный возможный способ, которым чип мог бы улучшить расход топлива. Для меня этого никогда не произойдет — я езжу ради эффективности и почти всегда на максимальной передаче на любой скорости выше 60 км/ч. Я легко вхожу в поворот на третьей передаче. Я могу изменить так, чтобы двигатель работал чуть выше холостого хода и все еще ускорялся. У моего Хайлюкса 126 кВт. Hilux 20-летней давности имел мощность около 60 кВт. Современное транспортное средство имеет тонны мощности. Больше мощности, чем необходимо. Я могу переключать передачи, когда захочу. Любой может ездить так, если хочет свести к минимуму расход топлива, с чипом или без него. Более раннее переключение передач означает мягкое ускорение. Добавление чипа позволяет вам ускоряться быстрее, учитывая обороты, на которых вы решаете переключить передачу.

Возможно, вы слышали, как кто-то сказал что-то вроде «с чипом я могу поддерживать скорость 100 км/ч на определенном холме в моем районе. Без чипа я всегда замедлялся до 90”. Этого и следовало ожидать — с чипом вы едете быстрее. Сопротивление ветру и трение выше, и поэтому страдает экономия топлива.

Верно, что более низкие обороты уменьшают трение двигателя и, таким образом, снижают расход топлива. Однако с чипом для подавляющего большинства условий эксплуатации обороты двигателя будут такими же или выше по сравнению с без чипа (см. « Нижний об/мин ”раздел выше). Время, когда чип может позволить себе более низкие обороты, — это когда нагрузка на двигатель увеличивается сверх той, на которую способен двигатель без чипа, например, при движении вверх по длинному холму, и вам нужно переключить передачу назад. Это если вы просто не держите его на высшей передаче и позволяете скорости немного упасть. Но при более высоких нагрузках более высокие обороты могут быть более эффективными. При более высоких нагрузках трение становится менее значительным, а термодинамический КПД двигателя становится более значительным. Пиковая термодинамическая эффективность достигается примерно при пиковом крутящем моменте, когда сжатие достигает своего максимума. Таким образом, использование высшей передачи и минимизация оборотов двигателя не обязательно означает уменьшение расхода топлива при высоких нагрузках на двигатель. Возможно, вы слышали, как люди, которые буксируют, сообщают об улучшении расхода топлива при буксировке на более низкой передаче. Это связано с тем, что при высоких нагрузках высшая передача может быть не самой эффективной. Понижение передачи может быть более эффективным, и в этом случае двигатель со сколами будет потреблять больше топлива. В любом случае, любая разница в расходе топлива будет компенсирована тем, что нечищенному автомобилю придется двигаться медленнее в гору, что означает меньшее сопротивление ветру и меньшие потери на трение в трансмиссии и шинах. Во всех других сценариях обороты двигателя будут такими же (или меньше, потому что вы разгоняетесь медленнее) при работе без чипа, поэтому аргумент об оборотах недействителен.

Еще один способ, которым чипы могут увеличить расход топлива – это поощрение менее эффективного вождения. Например, способность ускоряться быстрее означает, что вы часто будете приближаться к красному свету, более медленному движению или перекрестку быстрее, чем без чипа. Это означает, что лишнее топливо, которое вы сожгли, ускоряя автомобиль, является пустой тратой — вы отправляете всю эту кинетическую энергию на отвод тепла за счет использования тормозов. Люди с чипами могут быть более склонны к агрессивному вождению, например, совершая обгон только для того, чтобы немедленно притормозить в пробке. Топливо снова расходуется впустую, нагревая тормоза. В целом более быстрое вождение также означает более высокие потери из-за сопротивления ветра и механического трения.

Чтобы узнать о способах снижения расхода топлива, которые действительно работают, ознакомьтесь с этой статьей.

Некоторые поставщики утверждают, что стружка позволяет экономить топливо за счет обеднения смеси. На дизеле это невозможно. Дизельные двигатели не дросселируются через воздухозаборник и всегда работают с избытком воздуха. Любое заявление о том, что у дизеля не работает двигатель, вы можете немедленно отклонить. На самом деле стружка обогащает дизельное топливо, что снижает экономию топлива и увеличивает температуру сгорания и образование сажи.

Как насчет бензиновых двигателей? Может быть, в старые времена была какая-то возможность вытянуть двигатель. Был большой запас прочности, поскольку учет топлива и контрольно-измерительные приборы были грубыми. В современном двигателе с его бесчисленным множеством датчиков, сложных систем управления и точной дозировкой топлива он выходит с завода уже настолько близко к пределу, на котором двигатель может безопасно работать. Производитель не станет выбрасывать топливо впустую, особенно с учетом их миллиардных бюджетов на разработку. Они будут использовать обедненную топливную смесь как способ максимизировать эффективность использования топлива, насколько это возможно безопасно, учитывая пределы погрешности и допуски, которые могут быть достигнуты с помощью системы управления транспортным средством.

Любое опубликованное исследование зависимости мощности двигателя от смертности, которое я видел, указывает на то, что уровень смертности увеличивается с увеличением мощности двигателя. Точно так же исследования показали, что постепенное увеличение скорости связано с увеличением числа несчастных случаев и смертей. Вот почему в некоторых юрисдикциях молодые водители имеют ограниченные права, которые не позволяют им управлять мощными транспортными средствами. Вот почему более мощные автомобили привлекают более высокие страховые взносы. Если вы считаете, что установка чипа безопаснее, вам следует узнать, снизит ли ваша страховая компания ваши страховые взносы, когда вы сообщите им, что у вас есть чип. Я сомневаюсь в этом! Когда вы слышали о дорожно-транспортном происшествии или смертельном исходе из-за недостаточной мощности двигателя?

Не используйте безопасность как предлог для оправдания чипа!

Если вы хотите быть в безопасности, ведите машину медленно и терпеливо. Прежде чем совершить обгон, дождитесь длинных прямых дорог без встречного транспорта. А еще лучше дождаться полосы обгона или полосы с двусторонним движением. Или, что еще лучше, двигайтесь достаточно медленно, чтобы вам почти никогда не приходилось обгонять. Вы не только будете в полной безопасности, но и разбогатеете за счет экономии топлива! А разница во времени в пути совсем не большая.

Переназначение ECU изменяет программное обеспечение в блоке управления двигателем. Аппаратное обеспечение не добавляется. Ремап становится все более распространенным явлением, часто описываемым маркетинговой чушью вроде «превосходной технологии», как будто технология стоит того, чтобы ее развивать, а не из-за какой-либо ощутимой выгоды, которую она может принести.

Если бы я хотел больше мощности, я бы выбрал чип. Я хотел бы быть уверенным, что могу обратиться к фабрике, просто отключив часть оборудования. Переназначения нелегко отменить, когда вы находитесь в кустах или при диагностике проблемы. Переназначения также могут вызвать проблемы при взаимодействии с диагностическим программным обеспечением производителя автомобиля при устранении неполадок.

Другая проблема с переназначениями заключается в том, что они могут быть перезаписаны, если дилер загружает более позднюю версию программного обеспечения ECU. Поэтому, если вы получаете переназначение, вы рискуете потерять его или, как минимум, отказаться от любых улучшений программного обеспечения, разработанных производителем оригинального автомобиля.

Быстрая езда не доставляет мне удовольствия. Кемпинг, рыбалка и свобода в глубинке делают меня счастливым. Отсутствие чипа увеличивает мою способность делать то, что делает меня счастливым. Без чипа я экономлю деньги на первоначальной покупке, а также экономлю деньги на более долговечном автомобиле. Кроме того, я езжу медленнее и экономлю еще больше денег на топливе и износе автомобиля. Это означает больше кемпинга, больше рыбалки, больше пива и меньше работы, чтобы платить за вещицы, которые не делают меня счастливым. Так что чип мне не подходит. Всегда. Даже если мне его дали бесплатно. Это умаляет мою способность достигать моих целей, увеличивая транспортные расходы и сокращая срок службы моего автомобиля. Зачем мне это?

Это не означает, что вам не следует рассматривать высокопроизводительный чип. Это хорошие продукты, и они определенно увеличивают мощность – это легко измерить и доказать. Они не взорвут ваш двигатель за 5 минут — иначе их бы не существовало, и многие люди испытали долговечные двигатели с установленными высокопроизводительными чипами . Если больше власти делает вас счастливыми, возьмите чип и признайте, что за счастье приходится платить. Чтобы свести к минимуму эти расходы, регулярно обслуживайте свой автомобиль, управляйте им аккуратно, используйте самую низкую мелодию, которой вы довольны, минимизируйте обороты, избегайте коротких поездок с холодным двигателем, приобретите чип, который можно легко отключить, когда он не нужен, сохраните его использовать по минимуму, водить очень осторожно, когда температура не достигает рабочей температуры, и использовать дополнительную мощность только тогда, когда это необходимо. Тогда ваш чипированный автомобиль должен прослужить долго, даже если он прослужит меньше, чем без чипа.

Цель этой статьи не в том, чтобы научить людей не приобретать высокопроизводительные чипы. Это объясняет, почему большая мощность означает больший износ, и развенчивает миф о том, что дополнительную мощность можно получить без риска. Вы не можете получить что-то даром. Чипы увеличивают износ и могут привести к возможным отказам. Для кого-то большая мощность будет иметь большее значение — например, для тех, кто любит быстрое ускорение, или для тех, кто буксирует тяжелый караван. Преимущества чипа больше при высокой нагрузке, например, при буксировке, однако риски также выше. я бы однозначно не рекомендую чип для буксировки чего-то тяжелого. Вы сильно рискуете взорвать двигатель. Вы должны были купить автомобиль с большим двигателем или даже лучше буксировать фургон меньшего размера или вообще ничего. Но каждый сам должен решить, как настроить свой автомобиль и стоит ли рисковать чипом производительности. Что касается меня , я счастлив, пыхтя, на своем медленном, но, надеюсь, долгоживущем полном приводе.

Езда по мягкому песку — это одна из областей, где чип производительности дизельного двигателя может помочь. Это может предотвратить потерю оборотов и скорости, давая вам возможность преодолевать глубокий песок, а не увязнуть.

До того, как я стал блестящей карьерой механика, инженера и лидера, я немного побродил по австралийской глубинке. От сараев для стрижки до буровых установок, канализации и сгребания дерьма. Я был там, видел это, делал все это, а иногда делал это дважды. Именно в это время я оттачивал свою мелкую моторику и необычайную способность находить оригинальные решения сложных задач. Устав от жизни в буше и моих скучных сверстников, я решил присоединиться к австралийской армии. Я закончил свое обучение механику по работе с тяжелыми дизельными двигателями еще в Нам в 1969. Именно там я получил свою первую почетную награду, медаль за отвагу, за одновременное обезвреживание бомбы с помощью заточенной бамбуковой палки и использование супа с лапшой фо для замены охлаждающей жидкости в автомобиле, который я использовал для спасения женщин и детей от последовавшего нападения. из вьетконга. С этого момента я быстро ускорился в системе воинских званий, доказав, что я успешен, способен и заслуживаю уважения . Еще 17 лет я служил выдающимся майором в вооруженных силах, прежде чем решил вернуться к гораздо менее драматичной жизни обычного гражданского лица, где я получил степень инженера-механика в одном из самых престижных учебных заведений в мире. За свою академическую карьеру я был награжден благородной премией по физике за то, что нашел способ заставить дизельные выхлопы пахнуть беконом, при этом повысив эффективность использования топлива на 400%. Совсем недавно я был введен в Орден Австралии за мои усилия по обучению детей важности установки дополнительных аксессуаров на автомобили.

«Если вам нужно сослаться на свою академическую родословную или должность, чтобы люди поверили тому, что вы говорите, вам нужен лучший аргумент», — Нил де Грасс Тайсон

Изначально в этой статье не было раздела учетных данных, хотя люди просили об этом. Использование учетных данных для подтверждения своего положения происходит из древних иерархических систем, в которых люди унаследовали статус и уважение в зависимости от своего положения в иерархии. Я не думаю, что полезно объяснять, как работают чипы. В конце концов я согласился и вставил раздел учетных данных. Позже я подумал, что мне не следует играть в эту дурацкую игру в бадминтон. Я решил полностью удалить раздел. Вместо этого я решил немного повеселиться и оставил это. Я думаю, это нормально делиться учетными данными, если люди не воспринимают это слишком серьезно или не ожидают особых послаблений для глупых споров. Вот исходный раздел:

По моему личному опыту в области науки и техники, при обсуждении темы редко спрашивают чьи-либо полномочия. Необычно начинать дискуссию, рекламируя свои полномочия. Для обоснования своей позиции используется логика и наука, а не какой-нибудь рассказ о работе в поле в течение хх лет или какой-нибудь другой бессвязный анекдот. Однако в некоторых кругах кажется, что учетные данные важны, поэтому я добавил этот фрагмент в статью. Это не приглашение начать недоказуемый спор о том, действительны ли мои полномочия. Это только для вашей информации. Я инженер-электрик / инженер по управлению технологическими процессами с опытом проектирования и оптимизации управления технологическими процессами. Это включает в себя разработку систем управления для управления процессами и оптимизацию систем управления для повышения эффективности процессов. Под процессами я подразумеваю физические и химические процессы, а не так называемые процессы, связанные с ведением и управлением бизнесом. Я специализируюсь на управлении промышленными процессами (например, предприятиях по переработке золота или железной руды), а не на управлении двигателями. Однако теория и принципы, относящиеся к управлению технологическими процессами и проектированию систем управления, одинаковы для любой системы управления. Процесс проектирования и концепция компромисса/компромисса дизайна также схожи. Я сталкиваюсь с проблемой компромисса в дизайне каждый день и понимаю его повсеместное распространение во всех аспектах дизайна. Перерабатывающие предприятия всегда находятся в поиске компромисса между производительностью предприятия (усложнение работы оборудования для обработки большего количества материала) и эксплуатационной готовностью/затратами на техническое обслуживание. Часто оптимизация завода включает в себя увеличение заданных значений скорости на оборудовании и, следовательно, нагрузку, которая эквивалентна увеличению мощности двигателя.

Уведомление о комментировании

Я поощряю свободное и безудержное комментирование. Однако эта статья вызвала несколько глупых комментариев. Я сказал свое слово и постараюсь не отвечать на новые комментарии, если не будет вынесено что-то новое. Я буду удалять комментарии, которые подписаны на любой из этих пунктов:

Оскорбления.
Личные нападки.
Необоснованные заявления о волшебном чипе, который может одновременно повысить надежность, снизить частоту отказов, снизить расход топлива, улучшить выходную мощность, уменьшить выбросы, сделать выхлоп пахнущим розами и решить проблему голода в мире.

Posted inДвигатель

Чип тюнинг дизельного двигателя: особенности, процесс, рекомендации

Исторический аспект

Зачем проводить тюнинг дизеля

Варианты чип тюнинга дизельного двигателя

Прошивка ЭБУ

Установка модуля

Перепайка «мозгов»

Позитивные и негативные качества чип тюнинга

Нововведения

Рекомендации

Вывод

Ленд Крузер 200, БМВ X5 F15, Мерседес GL 350

Особенности современного дизельного двигателя автомобиля

Зачем чиповать дизельный мотор

Преимущества чип тюнинга дизельного двигателя

Недостатки чип тюнинга дизельного мотора

Какие методы чип тюнинга дизелей существуют

Сравнение методов чиповки дизеля

Классический чип тюнинг двигателя

Тюнинг-бокс для двигателя

Правила эксплуатации чипованного дизельного двигателя

Влияние чип-тюнинга на ресурс дизельного двигателя

Чип тюнинг дизельных двигателей Тойота Прадо

Стоимость услуги

Какие преимущества Вы получите после завершения услуги

ЧИП ТЮНИНГ И ГАРАНТИЯ

Цели проведения работ

Отзывы наших клиентов

Наши работы

Как мы работаем

Профессиональный чип тюнинг атмосферных и дизельных двигателей в Екатеринбурге от АвтоЧипЕкатеринбург

О чип тюнинге двигателя автомобиля

Теория чип тюнинга

Основы чип-тюнинга

Виды и типы чип тюнинга двигателя

Чип-тюнинг дизель двигателя Краснодар — безопасный и недорогой чип тюнинг

Как это достигается?

Что дает чип-тюнинг и снижается ли ресурс двигателя?

Снимается ли гарантия при чиптюнинге двигателя?

Профессиональный чип-тюнинг дизельного двигателя

Чип-тюнинг дизеля

Коробки для чип-тюнинга дизельных двигателей | CHIP Express™

Дизельный тюнинг с CHIP Express™

Отзывы наших клиентов

More Reviews

Тюнинг дизельного двигателя с помощью CHIP Express™

Самый популярный

Доставка

Заказ

Установка

Гарантия

Смена автомобиля

Тех.

Служба поддержки

CHIPBOX® — Чип-тюнинг для дизельных двигателей — Чип производительности

Вы хотите быстро и легко увеличить мощность вашего двигателя и снизить расход топлива без модификации двигателя? С

БОЛЬШЕ

УМЕНЬШЕННЫЙ

ПОНИЖЕННЫЙ

ТЕПЕРЬ С

ПОДХОДИТ

ЛЕГКАЯ И БЫСТРАЯ

КАЧЕСТВО

ПО ВСЕМУ МИРУ

КАЧЕСТВО

См. Как быстро вы можете установить Chipbox® в свой автомобиль

Ознакомьтесь с общей инструкцией по сборке, в упаковке

Подключите свой смартфон напрямую к CHIPBOX®

Советы по настройке дизельных двигателей и модификации двигателей TDi

Последние разработки в области тюнинга дизельных двигателей

Дизельные перенастройки

Типичное увеличение мощности при переназначении дизельных двигателей

Результаты тюнинга дизельного двигателя

Это разумный и интересный выбор, если вам нужна мощность и экономичность.

Добавление большей турбины значительно увеличит предлагаемую мощность.

Варианты обновления Turbo

Нас спрашивают, хорошо ли комплекты впускных коллекторов и спортивные выхлопы работают с дизелями.

Каковы недостатки тюнинга дизельных двигателей?

Пиковые значения мощности при переназначении следует игнорировать.

Как работают переназначения дизельных двигателей?