Почему пенится масло в двигателе

Вспенившееся масло в двигателе является довольно неприятным происшествием и для опытного автолюбителя, и для новичка. Однако бывалый владелец транспортного средства знает не только причины, по которым это может произойти, но и способы их устранения, в то время как начинающий автомобилист не сможет разобраться с этой проблемой самостоятельно без наличия теоретической базы. В данной статье мы расскажем, почему пенится масло в двигателе внутреннего сгорания, какие причины могут к этому привести, и какие действия необходимо совершить для их эффективной ликвидации.

Негативные последствия 

Изменяется вязкость

Вспенившееся масло является отклонением от нормы, которое может негативно повлиять на работу двигателя автомобиля. Наличие пены неизменно приводит к следующим последствиям:

• изменение вязкость масла;
• снижение скорости отвода тепловой энергии, в результате чего масло с трудом проходит по омывающим каналам, имеющим небольшое сечение;
• ухудшение охлаждения корпусных деталей двигателя;
• увеличение трения деталей, ведущее к их преждевременному износу и т. д.

Исходя из вышеизложенного очевидно, что образование пузырьков воздуха в масле негативно влияет на эксплуатационные характеристики мотора и существенно снижает срок его дальнейшей эксплуатации. В самых худших случаях масляная пена может привести к перегреву двигателя или к гидравлическому удару.

Причины, приводящие к вспениванию масла в двигателе

Причина в скоплении конденсата

Существуют три причины, из-за которых в масле двигателя внутреннего сгорания могут появляться воздушные пузыри:

• разгерметизация системы охлаждения;
• плохая совместимость разных типов масел;
• образование конденсата.

Остановимся на каждой из них более детально.

Нарушение герметизации в системе охлаждения автомобиля

Прокладка ГБЦ

Является основной причиной смешивания охлаждающей жидкости (антифриза) и моторного масла. Зачастую разгерметизация является следствием пробития защитной прокладки, которая устанавливается на головку блока цилиндров и препятствует проникновению охлаждающей жидкости в двигатель.

Наличие трещин, появившихся на поверхности корпусных деталей после их значительного перегрева, удара или являющихся следствием старения металла, тоже способствует смешиванию масла и тосола, приводящего к вспениванию получившейся смеси. В случае повреждения корпусной детали наиболее целесообразным действием является ее замена на новую деталь. Ремонт подобных дефектов при помощи сварочных работ в большинстве случаев приводит к повторному образованию трещин, т.к. корпусные детали постоянно эксплуатируются в достаточно тяжелых условиях.

Если есть подозрения, что описанные выше неисправности возникли в двигателе автомобиля, то лучше всего как можно быстрее отвезти машину в сервисный центр для проведения комплексной диагностики. В этом случае специалисты с большой долей вероятности смогут выявить утечку охлаждающей жидкости.

Белый дым из выхлопной трубы

Дополнительным симптомом, указывающим на утечку антифриза, может стать наличие белого дыма, который вместе с отработанными газами выводится из выхлопной трубы транспортного средства. Убедится в том, что улетучивается именно охлаждающая жидкость, достаточно просто. Для этого двигатель автомобиля необходимо прогреть на протяжении 5-10 минут, после чего на короткое время закрыть отверстие выхлопной системы бумажным листом. В результате таких действий лист сначала намокнет, после чего ему потребуется некоторое время для полного высыхания. Если после окончательной просушки на поверхности листа не осталось видимых пятен, образованных топливной смесью или маслом, то можно смело считать разгерметизацию системы охлаждения автомобиля установленным фактом.

Плохая совместимость масел

Совместимость масел

Это вторая причина, по которой масло в двигателе внутреннего сгорания может вспениваться. Часто конфликт масел возникает потому, что владелец транспортного средства доливает в двигатель масло, отличающееся по способу получения от масла, которое уже присутствует в моторе. Чтобы получить более наглядную картинку сказанного разберемся в способах изготовления масла и в различиях его структуры.

1. Минеральные масла изготавливают методом очистки нефтепродуктов. Такие масла не могут похвастаться идеальной структурой из-за большого разброса размера молекул. В результате смазывающие свойства минеральных масел, равно как и показатели их вязкости и температуры замерзания, не могут конкурировать с аналогичными характеристиками синтетических масел, речь о которых пойдет ниже.
2. Синтетические масла появляются в результате реакции каталитического синтеза, позволяющей на выходе получить вещество, состоящее из молекул одного типа без каких-либо примесей. Именно благодаря своей равномерной структуре синтетические масла отличаются хорошими смазывающими свойствами, оптимальной вязкостью и низкой температурой замерзания.

Результатом смешивания в двигателе двух типов масел, обладающих различной структурой, может стать плохая равномерность плотности масла, образование осадка и вспенивание.

Наличие конденсата в двигателе внутреннего сгорания также может стать причиной вспенивания масла. Объясняется это тем, что химические свойства двух данных жидкостей не позволяют им растворяться друг в друге. Вместо этого влага и масло образуют эмульсию, которая, по сути, и представляет собой пену. Следует отметить, что образование пены в данном случае не является следствием нестабильной работы двигателя или плохого качества масла. Зачастую конденсат образуется в плохо прогретых двигателях автомобилей зимой либо в период межсезонья, когда автомобиль не ездит на дальние расстояния, вследствие чего влага, образовавшаяся на его деталях, не успевает полностью испариться. Бороться с данной проблемой достаточно просто. Для этого необходимо перед каждой поездкой, особенно в зимнее время года, хорошо прогревать двигатель, давая возможность влаге полностью улетучиться с его поверхности.

Видео

Подробнее о подборе масла для двигателя:

Почему пенится масло в двигателе? Причины и их устранение.

 Бывалому автолюбителю вопрос о вспенившимся масле в двигателе может и покажется ироническим, но вот у новичка такая задачка может вызвать скептические мысли, а то и вовсе стать неразрешимой задачей, с которой он обратится к бывалым автолюбителям, к знакомым, в конце, концов в интернет. Возможно, именно с таким вопросом вы и пришли к нам на сайт, в надежде найти аргументированный ответ на вопрос, — почему же все-таки пенится масло в двигателе (ДВС)?  Прежде всего, нам хотелось донести до вас информацию о конструктивном строении двигателя (ДВС), что поможет вам понять и разобраться в причинах вспенивания масла. Ну и во вторую очередь, поговорить об особенностях технических жидкостей (масло, тосол), ведь это также может стать причиной вспенивания масла в двигателе.  

Итак, двумя рабочими техническими жидкостями в двигателе являются масло и тосол. Так масло залито в картере двигателя, и оттуда при помощи масляного насоса качается для смазки и обмывания коленчатого и распределительного вала. Фактически это и есть система смазки двигателя, которая является обособленной.  С тосолом тоже, не все так сложно для понимания. Тосол в основном своем объеме залит в расширительном бачке, в радиаторе, в патрубках и подводится к блоку двигателя, в котором собственно также залит. Кроме того, в блоке двигателя установлена помпа, которая перекачивает тосол, и выполнены конструктивные каналы, по которым независимо от системы смазки циркулирует охлаждающая жидкость. Такие каналы охлаждения в двигателе называют еще «рубашкой» охлаждения. Система охлаждения также является независимой, как и система смазки.  
 После того, как мы разобрались с системами смазки и охлаждения двигателе, можно приступить непосредственно и к описанию проблем связанных с вспениванием масла.

Если говорить по существу, то их может быть две.Во-первых, смешивание тосола с маслом, то есть нарушение герметичности между системой охлаждения и смазки. Во-вторых, несовместимость масел, в основном при замене масел (доливке), когда марка масла залитая в двигатель была заменена на другое, но в нем оставалось не слитое масло, вернее остатки предыдущего масла.

Ведь абсолютно слить все масло из двигателя при замене, как правило, невозможно. Сразу скажем, что второй вариант вспенивания масла «предпочтительней», но и встречается на практике реже. Далее мы и рассмотрим более подробно каждых вариант вспенивания масла в двигателе.

Масло пенится в двигателе из-за целостности прокладки ГБЦ или корпусных деталей

 Самый неприятный вариант, когда произошла разгерметизация системы охлаждения, а вернее она каким либо образом стала сообщаться с системой смазки. Одним из вариантов такого исхода может быть «побитие» прокладки головки блока цилиндров (ГБЦ). Прокладка установлена между блоком и головкой, при этом герметизирует не только каналы системы охлаждения, но и уплотнительный поверхности между головкой и блоком. На торцах прокладки выходящих в камеру сгорания как правило имеется металлическая окантовка, которая прижимается при установке прокладки и выполняет защитную функцию от воздействия температуры и от высокого компрессионного давления в двигателе. 

(На рисунке показаны «классические» места утечки тосола в масло. В результате масло вспенивается)

В случае трещины, разрыва данного защитного кольца, не герметичности прокладки при протягивании, тосол может попадать через прокладку в камеру сгорания, откуда попадет и в картер двигателя. При смешивании тосола и масла, данный «коктейль» вспениться, что вы и заметите при эксплуатации.

(На фото пробитые прокладки ГБЦ, явившиеся причиной вспенивания масла, снижения давления компрессии, попадания масла в тосол)

Также причинами вспенивания масла могут быть и более тяжкие неисправности, а именно трещины в корпусных деталях. Трещины могут появиться в результате ударов, перегрева, при старения металла. 

(На фото ниже показана трещина в головке блока цилиндров)

 Через данные трещины тосол попадает в масло, а масло в тосол. Что сродни неисправности с пропусканием через прокладку ГБЦ. В случае таких неисправностей, лучше всего заменить корпусную деталь. Сварка может не дать желаемых результатов на длительное время, так как условия эксплуатации очень тяжелые и сложные, а качественная технология сварки чугуна или алюминия не всем под силу. Также хочется повториться, что одно условие порождает другое, то есть при вспенивании масла, прежде всего, проверьте тосол, если и в нем вы найдете капельки масла на поверхности, то проблема именно в неисправностях описанных выше. Косвенным признаком этих неисправностей может стать снижение компрессии в двигателе. В случае если у вас нет таких признаков, то скорее всего масло пенится из-за смешивания его с другими видами масел, об этом далее.

Определение неисправностей системы охлаждения при вспенившемся масле

Как вы понимаете, неисправности описанные выше потребуют от вас значительных трудозатрат на ревизию при снятии головки двигателя, не говоря уже о самом ремонте. Для того, чтобы не снимать головку для поиска симптомов неисправности системы охлаждения, прежде всего необходимо провести ряд диагностических проверок, которые с высокой долей вероятности укажут на утечку ОЖ в масло.
 Мы уже упоминали о появлении масляной пленки в ОЖ и о вспенивании масла. Также о снижении уровня ОЖ при эксплуатации в отсутствии видимых внешних утечек. Все эти особенности можно отнести к диагностическим проверкам указывающим на попадание ОЖ в масло и как итог его вспенивание. Кроме того, из выхлопной трубы как правило идет белый дым.  Дополнительно можно проверить, что из выхлопной трубы действительно выбрасывается ОЖ. Для этого на хорошо прогретом двигателе кратковременно закрывают отверстие выхлопной трубы листом бумаги. Первоначально лист становиться влажным, но затем высыхает и на нем не остается видимых пятен, таких как от бензина или масла.
 

Масло пенится в двигателе из-за несовместимости масел

Еще одним из возможных вариантов вспенивания масла может являться несовместимость масел. Прежде всего, необходимо доливать тот же вид масла, который залит в двигателе. Все это связано с тем, что масла изготавливаются на определенной основе, вернее имеют определенную «базу». «База» – базовое масло, это то масло которое получается в результате переработки нефтепродуктов. Так масло можно получить путем очистки нефти (минеральные масла) и путем каталитического синтеза из газов (синтетическое масло). Именно способ получения, изготовления масла и определяет вид масла. Масло полученное синтетическим путем имеет более равномерную структуру, его молекулы имеют минимальный разброс по размеру между ними.

(особенности масел)

Минеральные масла не столь идеальны по своей структуре.  Разброс молекул масла сказывается на смазывающих свойствах, на температуре замерзания, на вязкости масла. Но это тема отдельной статьи, а мы лишь заострим ваше внимание на том, что смешивание таких разносортных масел может повлечь за собой несовместимость по «базе». Также необходимо сказать и о смешивании присадок масел.
 В итоге, смешивание масел и как следствие присадок различных производителей может привести не только к потере эксплуатационных свойств, но и негативным последствиям. Таким как изменение равномерности плотности масла в общем объеме, выпадению осадка, вспениванию.

Масло пенится в двигателе из-за конденсата (влаги)

 Еще одной возможной причиной вспенившегося масла в двигателе может стать вода. Смесь воды и масла, можно сказать «не сочетаема», так как одна жидкость в другой фактически не растворяются. В итоге, при смешении воды и масла получается эмульсия. Эмульсия и является той самой пеной, которую вы и можете наблюдать в своем двигателе.   Образование подобной пены в двигателе не связано никоим образом с качеством масла или с неисправностью двигателя.
 Образование такой пены характерно для не прогретых двигателей в межсезонье при незначительном пробеге или зимой, когда двигатель вообще не в состоянии прогреться полностью. Конденсат скапливается на холодных деталях двигателя, далее стекает в масло, ну а дальше просто смешивается с ним. При этом если до конца он так и не прогревается или не успевает прогреваться, в силу каких-либо причин, то вода «не выходит» из масла, а значит, смешиваясь с ним. В тоге создает пену.
 Методы борьбы с такой проблемой очевидны. Двигатель машины в холодные сезоны необходимо прогревать полностью, чтобы все его детали могли эффективно испарять влагу осевшую на них. Если температура деталей двигателя будет не высока, то есть не будет обеспечивать гарантированного испарения влаги, после ее появления, то влага будет просто стекать и скапливаться в двигателе. Итак, прогреваем двигатель или утепляем его, обеспечивая номинальные рабочие температуры.

(замерзшая эмульсия = масло + вода)

Чем опасно вспенившееся масло в двигателе

(основные места обнаружения вспенивания масла эта заливная горловина и щуп для проверки уровня масла)

 Напоследок хотелось бы не только резюмировать, почему все же надо своевременно избавиться от эффекта вспенивания масла, неважно какой причиной оно вызвано.  

Главная проблема, связанная с вспенившимся маслом, заключается в изменении основных свойства масла. К основным функциональным свойствам можно отнести уменьшение трения и охлаждение деталей двигателя. По сути, масляная пена представляет из себя неравномерную по плотности среду. Фактически, это мелкие пузырьки воздуха в масляной оболочке. Наличие воздуха в масле значительно снижает отвод тепла, также затрудняет прохождение масла по омывающим каналам малого сечения, за счет изменения вязкости (текучих свойств). Все это сказывается не только на эксплуатационных характеристиках двигателя, но и на его ресурсе.  

 Особенно тяжкие случаи могут быть при попадании ОЖ или воды в масло и его вспенивании. Кроме вспенивания, масло еще и теряет свои смазывающие свойства, в итоге возможен задир колец в цилиндрах, перегрев двигателя из-за забитых каналов смазки. Возможен и гидроудар, когда после длительной стоянки, ОЖ собирается в цилиндре, над одним из поршней, или вообще замерзает, если это вода. Далее, при запуске двигателя автомобиля, жидкость или лед не дает подняться поршню. Происходит гидроудар, со всеми вытекающими отсюда последствиями.
 Именно поэтому, проблемы со вспенившимся маслом в двигателе автомобиля, должны устраняться максимально быстро и эффективно.

возможные причины, последствия и что делать

Если при проверке уровня смазочного состава на щупе видны многочисленные пузырьки воздуха, необходимо как можно скорее выяснить причину вспенивания масла и устранить ее. Если игнорировать данную проблему, то последствия могут быть плачевными вплоть до выхода двигателя из строя без возможности восстановления. Любой водитель может выяснить, из-за чего появились пузырьки, если будет следовать простой инструкции.

Чем опасно вспенивание масла?

Появление пены – признак нарушения работы двигателя. В первую очередь нужно разобраться, какую опасность несут пузырьки воздуха в масле. Нередко именно из-за них возникают такие последствия:

1. Меняются показатели вязкости. Из-за этого состав не может обеспечивать нормальную смазку деталей внутри, что нарушает работу всех элементов механизма и может отразиться на любом из узлов.
2. Масло с пеной не может нормально проникать в небольшие каналы, поэтому существенно ухудшается смазывание мелких деталей. Если эксплуатировать машину длительное время, вероятность поломки вырастает в десятки раз.
3. Из-за усиления трения двигающихся элементов их износ вырастает в разы. Из-за этого ресурс двигателя очень сильно сокращается. В лучшем случае потребуется капитальный ремонт, в худшем – замена сильно изношенного агрегата.
4. Так как масло служит и для охлаждения многих внутренних деталей, при нарушении его свойств они начинают перегреваться. Самое главное, что это невозможно обнаружить, так как температура охлаждающей жидкости в норме и нет никаких признаков перегрева.
5. При недостатке смазки очень часто от трения начинает образовываться мелкая металлическая стружка. Со временем она забивает каналы смазочной системы, что приводит к тому, что двигатель выходит из строя, так как замена масла не избавит от стружки, поможет только разборка и промывка.

Опытные водители замечают изменения в работе мотора достаточно быстро, а вот начинающие и те, у кого нет опыта в ремонте, могут ездить достаточно долго. Это усугубляет проблему еще больше, так как негативное влияние на детали намного больше, что приводит к их сильному износу или выходу из строя.

Причины появления пены

Масло пенится всего по 3 причинам. В некоторых случаях проблему не составит труда устранить самостоятельно, в других придется обратиться к специалистам. Поэтому стоит изучить информацию, чтобы знать, почему в моторном масле образовалась пена.

Разгерметизация

Если охлаждающая жидкость из системы охлаждения попадает в каналы, по которым идет смазка, происходит смешивание составов, которое легко определить по пене на щупе. Этот вариант имеет такие особенности:

1. Чаще всего виной пробитая прокладка головки блока цилиндров. Именно через повреждения в ней антифриз или тосол проникает в масляные каналы, из-за чего и появляются пузырьки на щупе.
2. Прокладка может потерять целостность из-за износа, нередко она трескается при перегреве двигателя, а также при нарушении работы системы. Например, слишком сильная вибрация также может оказаться причиной.
3. Очень важно при проведении ремонтных работ правильно затягивать головку блока цилиндров. Для каждой модели есть своя схема, в которой строго прописан порядок закручивания болтов и усилие, которое необходимо прикладывать. Если провести работу неправильно, прокладку может пробить даже при первом запуске или через короткое время.
4. Еще одна причина – трещины в головке или блоке цилиндров. Этот вариант чаще всего спровоцирован перегревом силового агрегата либо сильным ударом. Выявить можно только после снятия верхней части. Если нет такого опыта, лучше поручить работу профессионалам.
5. И тот и другой тип неисправности сложно диагностировать без разборки мотора.

Конечно, в первую очередь подобную проблему можно выявить по косвенным признакам, которые используют опытные автомобилисты:

1. Масло меняет свой цвет и консистенцию. Нередко можно услышать запах антифриза, когда на щупе пена. А сама смазка становится жиже, нередко светлеет или приобретает неестественный оттенок.
2. Уровень ОЖ заметно снижается, а уровень масла поднимается выше максимальной отметки. Этот вариант характерен для ситуаций, когда повреждение прокладки или трещина в металле большая и в систему смазки попадает значительное количество охлаждающей жидкости.
3. Из выхлопной трубы идет белый дым, особенно если нажать на педаль газа и долго держать ее. Также проявляется нетипичный запах выхлопа, так как антифриз делает дым сладковатым.

Используйте народный способ определения антифриза в выхлопе. Если идет белый дым, нужно вначале прогреть двигатель до рабочей температуры, обычно хватает 5-10 минут. После этого один человек закрывает трубу листом белой бумаги, а второй нажимает на педаль газа на 5-7 секунд. Бумагу нужно положить в сухое место и дождаться высыхания. Если на ней остались жирные пятна, то это масло или остатки топлива, если никаких следов нет, то это охлаждающая жидкость.

Несовместимые масла

Если в двигателе пузырится масло, причина может быть и в том, что использованы разные виды составов. Если они имеют разную основу или сильно различаются по характеристикам, то не смогут нормально перемешаться, в результате чего образуется пена. Основные причины таковы:

1. В двигателе использованы составы разного типа. Например, в минеральное масло добавили полусинтетику или синтетику и наоборот. Важно использовать ту же марку состава, чтобы в двигателе не произошло нежелательной реакции.
2. Было добавлено некачественное масло, не соответствующее заявленным характеристикам. Не стоит покупать состав для долива в сомнительных торговых точках, киосках у дороги и т. д. Лучше всего брать с запасом в магазине или на станции замены масла, чтобы использовать одинаковый вариант и исключить любые проблемы впоследствии.
3. При самостоятельной замене масла остатки старого состава смешались со свежим. В этом случае невозможно убрать всю отработку из полостей мотора, обычно внутри остается около литра или даже больше. Если используется вариант на другой основе или с характеристиками, сильно отличающимся от предыдущего состава, через день или чуть больше можно обнаружить пену в поддоне.

Не стоит упускать из вида вариант с некачественным маслом. Даже если старый состав полностью откачан из полостей, но залита низкокачественная смазка, которая не подходит по характеристикам, то может появиться пена или белесый налет. Важно использовать только ту продукцию, которая рекомендована производителем.

Конденсат

Еще одна причина того, что масло в двигателе вспенилось, — образование конденсата во внутренней части двигателя. Жидкость не смешивается с маслом, поэтому при работе двигателя внутри начинает образовываться пена, которая негативно влияет на работу смазочной системы. В первую очередь нужно разобраться, из-за чего появляется влага:

1. Длительный простой автомобиля. Если машину не используют в течение нескольких месяцев (в зимний период достаточно и нескольких недель), то в полостях появляется налет из мелких капель воды. Из-за этого при запуске мотора она скапливается в поддоне, что провоцирует образование пены. Нередко проблема проходит сама собой. Если влаги мало, она испаряется при нагревании двигателя. Но если воды много, то налет может покрыть большинство внутренних полостей смазочной системы.
2. Эксплуатация в условиях значительных перепадов температур. В процессе работы двигатель сильно нагревается и если ночью машина стоит на улице в морозы от -15 и ниже, то во внутренних полостях вначале образовывается конденсат. Из-за этого внутри может появиться пена. Обычно ее немного, но все равно стоит помнить о подобной проблеме.

Чаще всего конденсат появляется после длительного простоя. Чтобы исключить любые вопросы и обеспечить качественную смазку двигателя, лучше заменить масло, так как старое чаще всего теряет свойства.

Способы устранения проблемы

Чем дольше эксплуатировать машину с подобной проблемой, тем выше вероятность серьезных поломок, устранение которых потребует намного больших вложений. Стоит помнить следующее:

1. Если виной всему нарушение герметичности, то нужно снимать головку блока и проводить проверку. В этом случае стоит сразу купить прокладку, так как ее придется заменить в любом случае. После разборки очистить место стыковки элементов и проверить каждый из них на наличие трещин. Если повреждения обнаружены, деталь либо меняется, либо заваривается, если есть такая возможность. Из-за перегрева может нарушиться плоскость головки блока цилиндров. В этом случае ее отдают на шлифовку. Если виновата прокладка, то она просто заменяется, главное – правильно затянуть крепеж, соблюдая схему.
2. При использовании несовместимых масел необходимо залить новый состав, подобрав подходящий по каталогу. Но перед этим лучше всего провести дополнительную промывку двигателя и по возможности сделать продувку сжатым воздухом. Чем лучше внутренние полости будут очищены, тем меньше вероятность нарушения процесса смазки. Обычно после проведения описанных действий проблема исчезает, главное – не заливать разные масла впоследствии.
3. Что касается конденсата, то практически исключить его появление можно за счет правильного прогрева. В зимний период и после длительного простоя машины (от нескольких недель и более) необходимо нагревать двигатель до рабочей температуры. Если делать это постоянно, то излишки влаги будут испаряться и вода не попадет в поддон. Именно недостаточный прогрев чаще всего провоцирует скопление воды, так как она день за днем попадает в систему смазки.

Если вы недавно приобрели машину и не знаете, как давно залито масло и какой оно марки, лучше сразу заменить его. Это касается и соблюдения периодов замены, обычно это делается через 8-10 тысяч километров пробега. Но если автомобиль ездит мало, лучше менять смазочный состав на свежий не реже раза в год.

Если на щупе пенится масло, необходимо как можно быстрее разобраться с этим. Затем провести работу по устранению проблемы. Причем установку новой прокладки головки блока цилиндров и замену масла лучше поручить специалистам, так как они сделают работу намного быстрее и качественнее.

Почему пенится масло в двигателе

У начинающих автомобилистов, которые следят за двигателем своей машины, неизбежно возникают различные вопросы. Как показывает практика, особого внимания заслуживает моторное масло и система смазки ДВС. По этой причине многие интересуются, почему пенится масло в двигателе.

Содержание статьи

• Чем опасно вспенивание масла
• Немного о системах смазки и охлаждения двигателя внутреннего сгорания
• Причины вспенивания масла
• Подведем итоги

Чем опасно вспенивание масла

Это вполне закономерный вопрос, который возникает при обнаружении любых отклонений в работе силового агрегата. Итак, масло выполняет функцию смазки и охлаждения деталей двигателя. При образовании пены нарушается однородность этой жидкости. Как следствие, меняются такие характеристики, как вязкость, теплопроводность и, наконец, смазывающие свойства.

• Вязкость влияет на прохождение масла по каналам. При загустении возможна их закупорка, при сильном разжижении может быть недостаточно давления в масляной системе.
• Теплопроводность ухудшается за счет того, что в масле появляются пузырьки воздуха (это и есть пена). В итоге возрастает опасность перегрева, заклинивания, деформации отдельных деталей.
• Смазывающие свойства тем лучше, чем однороднее жидкость. При плохой смазке возрастает вероятность заклинивания двигателя, уменьшается срок службы трущихся частей.
• Если дело происходит зимой, тогда пена или эмульсия в масле может замерзнуть, что чревато серьезными неприятностями при запуске двигателя.

Немного о системах смазки и охлаждения двигателя внутреннего сгорания

Как всегда, для решения возникающих проблем, необходимо вспомнить матчасть. В данном случае уместным будет разобраться в том, где именно в двигателе находится масло, какие еще жидкости циркулируют внутри ДВС и что может вызвать вспенивание смазочного материала.

Итак, в неработающем двигателе почти все масло находится в картере. Во время работы оно под действием маслонасоса циркулирует по каналам, смазывает распределительный и коленчатый вал. Первый расположен в головке двигателя, а второй – в блоке цилиндров. Как известно, оба этих узла отдельны друг от друга. Между БЦ и ГБЦ установлена прокладка. Это важный момент, к которому придется обратиться несколько позже.

Охлаждающая жидкость (вода или антифриз/тосол) заливается в расширительный бачок или радиатор. По патрубкам ОЖ поступает в специальные каналы в блоке двигателя – так называемая рубашку охлаждения. Во всех указанных местах охлаждающая жидкость находится постоянно, даже при выключенном моторе. Циркуляция осуществляется за счет водяного насоса (помпы).

Причины вспенивания масла

Особенности строения и работы систем смазки и охлаждения напрямую связаны с наиболее вероятными причинами того, почему пенится масло в двигателе.

• Попадание охлаждающей жидкости в масло. Эту причину было логично поставить на первом месте после всего, что было написано выше. К тому же, она самая неприятная, так как является следствием более серьезных проблем.

Наиболее незначительная из них – пробой прокладки между головкой двигателя и блоком цилиндров. Чтобы устранить проблему придется снять головку и заменить прокладку. В более серьезных случаях антифриз может просачиваться сквозь трещины в блоке цилиндров или ГБЦ. Тут уже, возможно, придется менять весь корпус, так как качественно заварить трещину в чугуне или алюминии можно, но не всегда. Да и долговечность такого ремонта может оказаться невелика.

Однако прежде чем разбирать половину двигателя, стоит убедиться, действительно ли масло пенится от попавшей в него охлаждающей жидкости. Во-первых, стоит внимательно проверить саму жидкость: капельки масла в антифризе послужат подтверждением теории.

Во-вторых, при такой проблеме из выхлопной трубы будет идти характерный белый дым. В-третьих, после небольшого прогревания мотора, к трубе прикладывают лист бумаги. После того, как он высохнет, должны остаться пятна от тосола. Если этих симптомов нет, тогда первопричину стоит поискать в другом месте.

• Несовместимость масла внутри двигателя и смазки, которую недавно долили по уровню. Речь идет о тех случаях, когда смешивают минеральные и синтетические масла. Дело в том, что они производятся разными способами. Их молекулы имеют не только разный состав, но и разные размеры.

При смешивании масел ухудшаются их рабочие качества. В ряде случаев внешне это будет проявляться в выпадении осадка, появлении пены. Выход прост: полная замена масла (возможно, с промывкой мотора перед заменой).

• Внутри двигателя образуется конденсат и смешивается с маслом. Образование конденсата происходит в холодное время года, когда двигатель плохо прогревается, автомобиль редко используется и т.п.

Вода, при смешивании с маслом, дает эмульсию. Внешне она будет выглядеть как пена или белый налет. Появляется он на конце щупа и под заливной крышкой. Бывает, что это происходит от неправильно подобранного масла. То есть, оно не подходит применительно к температурам, при которых эксплуатируется автомобиль.

Подведем итоги

Ответственный автомобилист обязательно проверяет уровень масла не реже одного раза в неделю или даже чаще. И если замечены характерные признаки того, что пенится масло в двигателе, тогда необходимо прекратить эксплуатацию ТС и срочно провести диагностику.

На начальном этапе сделать это можно своими силами, как было описано выше. Необходимо в обязательном порядке установить причину появления эмульсии и вспенивания смазки. В противном случае есть все шансы получить серьезные проблемы. В некторых случаях будет необходим капитальный ремонт ДВС.

Что делать, если пенится масло в двигателе?

Сколько проблем для владельца машины может создать вспенившееся масло? Особенно это неприятно для неопытного автомобилиста, который только научился водить. Автомобилист со стажем, может догадаться о причинах и найти возможные способы решения проблемы. Но даже у опытного водителя, на поиск решения  уйдет много часов, а то и дней.

Содержание

• 1 Чем это грозит?
• 2 Давайте разберемся. Почему масло пенится в двигателе? Причины.
  • 2.1 Причина №1. Разгерметизация в системе охлаждения автомобиля
  • 2.2 Причина№2. Плохая совместимость масел
  • 2.3 Причина №3. Конденсат
• 3 Как решить проблему?

Чем это грозит?

Вспенившееся моторное масло — это всегда верный признак, что двигатель работает неправильно. Из-за пены, становится другой вязкость масла. Становится ниже скорость отвода тепловой энергии. По этой причине,  масло плохо поступает по омывающим каналам – у них небольшое сечение. Плохо охлаждаются корпусные детали двигателя, и усиливается их трение. Дальше, преждевременный износ деталей. Они становятся непригодными.

Пузырьки воздуха, появившиеся в масле, плохо влияют на дальнейшую работу двигателя. Как следствие, сокращается срок его работы. Самый негативный момент, который ждет владельца автомобиля – это может закончиться перегревом двигателя или гидравлическим ударом.

Обязательно посмотрите видео.

Давайте разберемся. Почему масло пенится в двигателе? Причины.

Почему вообще возникает такая проблема как вспенивание масла? Откуда появляются пузырьки в масле? Автолюбитель со стажем или специалист, может назвать сразу несколько причин. Первая: если произошла разгерметизация системы охлаждения. Причина вторая: плохая совместимость разных типов масел. И наконец, последнее: образование конденсата. Наверное, есть и другие причины вспенивания масла. Но названные выше, являются основными.

Теперь, мы разберем каждый случай по отдельности.

Причина №1. Разгерметизация в системе охлаждения автомобиля

Это главная причина смешивания охлаждающей жидкости и моторного масла. Нередко разгерметизация наступает из-за того, что пробита защитная прокладка. Она устанавливается на голову блока цилиндров. И таким образом  охлаждающая жидкость не может попасть в двигатель.

Трещины, которые появились на поверхности корпусных деталей — это бывает из-за перегрева, повреждения или старости металла – также приводят к смешиванию масла и тасола. Что в свою очередь ведет к образованию пены. Если сильно побита корпусная деталь, то ее проще всего заменить на новую. Сварка тут не поможет, неизбежно, возникнут новые трещины. Такая деталь уже абсолютно непригодна для использования.

Напоминаем! Если вы заметили, что эти неисправности, есть в двигателе вашего автомобиля, всегда есть вариант, обратиться за консультацией в сервисный центр. Специалисты центра сделают диагностику и назовут причину неполадок в двигателе.

Своего рода подсказкой на утечку антифриза, может быть белый дым, идущий из трубы автомобиля. Как определить, что уходит именно охлаждающая жидкость? Это совсем не сложно. Вам необходимо 10 минут прогреть двигатель вашего автомобиля, а затем на несколько секунд закрыть выхлопную систему. Возьмите что-нибудь белое. На белом, хорошо будут видны следы. Лучше всего подойдет лист бумаги. По истечении нескольких минут, когда лист высохнет, вы сможете убедиться, не осталось ли на нем видимых пятен похожих на топливную жидкость или масло. Если нет, значит уходит именно антифриз.

Причина№2. Плохая совместимость масел

Причина вторая. Это бывает достаточно часто. Владелец автомобиля, не сильно сомневаясь, доливает масло другого типа, отличное от того, что находится в двигателе. 

Чтобы лучше разобраться с этой проблемой, скажем только что есть минеральные масла, которые производятся методом очистки  нефтепродуктов. Подобные масла, не отличаются идеальной структурой, прежде всего из-за большого разброса молекул.  По этой причине они имеют другую вязкость и температуру замерзания. И конечно уступают синтетическим маслам.

Синтетические масла состоят из молекул одного типа, без примесей. Благодаря более правильной структуре они характеризуются хорошей вязкостью. А главное, замерзают они, только при очень низкой температуре.

Обратите внимание!  Смешивание двух различных типов масел, которые имеют разную структуру, неизбежно приводит к плохой плотности масла, образованию осадка и вспениванию.

Причина №3. Конденсат

Одной из причин возникновения пены, может стать конденсат, находящийся в двигателе внутреннего сгорания. Проблема в различных химических свойствах жидкостей, не дающих им раствориться. Тогда и появляется пена. Наличие пены, вовсе не означает, что двигатель плохо работает. Также это не значит, что масло «левое». Нередко, конденсат, является показателем плохо прогретого зимой автомобиля. Из-за чего влага, которая присутствует на его деталях, не испаряется.

Итак, мы разобрались с вопросом — почему масло пенится в двигателе?

Как решить проблему?

Решение существует. Вам нужно перед поездкой, это касается в особенности зимы, хорошо прогревать двигатель. Таким образом, проблема с накоплением влаги, будет решена. И двигатель вашего автомобиля, не будет нуждаться в ремонте еще очень долго.

Почему пенится масло в двигателе

Искать причину, почему пенится масло в двигателе, надо срочно и немедленно, едва замечено такое явление. Помним, господа, автомобилисты, что масло и топливо – основные жизненно важные жидкости в организме вашей машины. Любые их аномалии говорят либо о том, что авто уже больно и требует лечения, либо о том, что созданы предпосылки для его заболевания. Медицинская терминология в этом случае выглядит забавно, однако описывает ситуацию предельно точно. И если вы не горите желанием вкладываться в дорогостоящие лечебные процедуры, следует вовремя отслеживать состояние главных жидкостей, к которым, безусловно, относят и смазку мотора.

Почему пенится масло в двигателе? Это может происходить по нескольким причинам. Со всеми ними разберемся по порядку.

Разгерметизация

Наиболее часто встречающаяся причина – нарушение герметичности охлаждающей системы. В результате она начинает сообщаться со смазочной системой, а масло, соответственно, смешиваться с тосолом или антифризом. Самая частая поломка – деформация или разрыв прокладки, которой изолируется головка блока цилиндров (см. список симптомов пробитой прокладки ГБЦ).

Основная ее цель – герметизация охладительной системы, но существует и дополнительная: она является уплотнителем между блоком и головкой. Если прокладка прохудилась, тосол сочится через нее в камеру сгорания, откуда со временем попадает и в картер.

Более тяжелым случаем является образование трещин и зазоров в корпусных деталях. Причиной их появления может быть что угодно: старение металла, сильный перегрев (на грани критического), существенный удар. В любом случае вам – на СТО. И не стоит рассчитывать на полумеры: опытные автомобилисты с уверенностью заявляют, что сварные работы лишь продлевают агонию – очень скоро трещина появится снова, причем зачастую не одна. Здесь поможет только замена всей корпусной детали.

Дополнительным симптомом

проблем с герметичностью системы охлаждения может служить белый дым валящий из выхлопной трубы. Если к ней приложить бумажку, после высыхания на ней не остается пятен от масла и топлива.

{banner_content}

Причины

Сразу точно определить причину, по которой смазывающее вещество начало пениться, невозможно. У этого эффекта есть три основных предпосылки:

• появился конденсат;
• были залиты несколько видов масел, которые не могут совмещаться;
• система охлаждения двигателя разгерметизировалась.

Конденсат

Жидкость, которая образовывается при конденсате, обладает меньшей плотностью, чем машинное масло. Раствориться и смешаться два этих вещества просто не могут. На стыке менее вязкой и масляной жидкостей образуется своеобразная эмульсия с пузырьками воздуха и появляется пена в масле двигателя.

Образование конденсата — заболевание сезонное. Чаще всего такой недуг даёт о себе знать зимой, когда двигатель автомобиля эксплуатируется в недостаточно тёплом состоянии или в межсезонье при условии отсутствия дальних поездок автомобиля. Тогда скапливающаяся влага не успевает испариться и конденсирует.

Несовместимые масла

Несовместимыми считаются масла, у которых отличаются способы производства и добычи. Когда водитель покупает авто с рук и не знает, каким маслом пользовался прежний владелец, но при этом доливает самостоятельно выбранный вид вещества, он должен быть готов к тому, что эти продукты не станут взаимодействовать и распадутся на слои.

Напомним, что в качестве смазки двигателя используются либо минеральные, либо синтетические масла.

Синтетическая жидкость появляется после каталитического синтеза. Благодаря этому процессу у такой жидкости на выходе все молекулы оказываются одинаковыми. В веществе нет никаких примесей. Вязкость такого продукта идеально подходит для его использования в различных двигателях. Жидкость выдерживает низкие температуры без увеличения уровня своей густоты. Её смазывающим свойствам нет равных.

Минеральные же масла появляются в результате очистки нефтяных продуктов. Молекулы в таком веществе разного размера. Из-за этого консистенция продукта далека от совершенства. Это сказывается на его смазывающих свойствах и температуре, при которой масло начинает замерзать и становится более густым.

При смешивании двух этих видов жидкости не только образуется пена, но ещё и может выпасть осадок. Плотность такого смешанного продукта не может быть равномерной.

Разгерметизация

Из-за разгерметизации системы охлаждения двигателя тоже может появиться белая пена в масле двигателя. Эта предпосылка также основана на смешивании двух жидкостей с различными свойствами. Только в этом случае к масляному веществу притекает антифриз.

При признаках разгерметизации системы охлаждения первым делом нужно проверить защитную прокладку, установленную на головку блока цилиндров. Прокладка должна препятствовать протечке охлаждающей жидкости. Однако, если она пробита, антифриз начинает постепенно сочиться через неё.

Также при неверно работающей системе охлаждения детали автомобиля начинают перегреваться. Из-за превышения температуры эксплуатации корпусные элементы движка могут начать испещряться трещинами. Это же может происходить в том случае, если срок службы элементов истёк. Так или иначе, через трещины начинает подтекать тосол, который смешивается с маслом. Эти вещества также обладают разными химическими свойствами и никак не смешиваются. На месте их стыка появляются маленькие завоздушины, которые, дробясь, превращаются в пену.

Несовместимость масел

Более редкой эту причину можно считать только потому, что большинство хозяев все же следят за тем, что льют в подвластные им моторы. И уж точно большинство народа избегает смешивать синтетику с минералкой. Однако в каком-нибудь аховом случае, если запаса правильного масла с собой в дороге не оказалось и пришлось воспользоваться пожертвованием случайного попутчика, такая ситуация возможна. Главное, добравшись до конечного пункта своего движения полностью заменить испорченное масло.

Менее суровыми будут последствия смешения приблизительно одинаковых масел. У разных производителей присадки свои, и они могут не состыковываться друг с другом. Если уж случился форс-мажор, замена масла должна быть обязательной.
Статьи по теме:

• Можно ли заливать синтетику после полусинтетики;
• Подбор синтетических масел для бензиновых двигателей.

Негативные последствия

Изменяется вязкость
Вспенившееся масло является отклонением от нормы, которое может негативно повлиять на работу двигателя автомобиля. Наличие пены неизменно приводит к следующим последствиям:

• изменение вязкость масла;
• снижение скорости отвода тепловой энергии, в результате чего масло с трудом проходит по омывающим каналам, имеющим небольшое сечение;
• ухудшение охлаждения корпусных деталей двигателя;
• увеличение трения деталей, ведущее к их преждевременному износу и т.д.

Исходя из вышеизложенного очевидно, что образование пузырьков воздуха в масле негативно влияет на эксплуатационные характеристики мотора и существенно снижает срок его дальнейшей эксплуатации. В самых худших случаях масляная пена может привести к перегреву двигателя или к гидравлическому удару.

Вода

Наиболее безобидная и легко устранимая причина вспенивания масла – конденсат, попавший в него. Вода с маслом не способны смешиваться; они образуют при соединении эмульсию, которая и принимается водителем за пену. Главным утешением может стать то, что такая неприятность не случилась из-за поломок в движке и не объясняется отвратным качеством масла. Чаще всего такое бывает в межсезонье и зимой, когда народ избегает ездить на далекие расстояния, а многие и вовсе редко пользуются автомобилем.

Подробней это описано в статье «Причины появления эмульсии в масле двигателя».

Чтобы избежать неприятностей, достаточно перед выездом хорошо прогреть мотор

. Тогда конденсат испарится полностью и не стечет в ненужные полости.

Чем опасно вспенивание масла

Это вполне закономерный вопрос, который возникает при обнаружении любых отклонений в работе силового агрегата. Итак, масло выполняет функцию смазки и охлаждения деталей двигателя. При образовании пены нарушается однородность этой жидкости. Как следствие, меняются такие характеристики, как вязкость, теплопроводность и, наконец, смазывающие свойства.

• Вязкость влияет на прохождение масла по каналам. При загустении возможна их закупорка, при сильном разжижении может быть недостаточно давления в масляной системе.
• Теплопроводность ухудшается за счет того, что в масле появляются пузырьки воздуха (это и есть пена). В итоге возрастает опасность перегрева, заклинивания, деформации отдельных деталей.
• Смазывающие свойства тем лучше, чем однороднее жидкость. При плохой смазке возрастает вероятность заклинивания двигателя, уменьшается срок службы трущихся частей.
• Если дело происходит зимой, тогда пена или эмульсия в масле может замерзнуть, что чревато серьезными неприятностями при запуске двигателя.

Чем грозит пена в масле?

Ясное дело, что любое разбавление смазки снижает ее вязкость. В результате смазываемые детали трутся сильнее, а их охлаждение сильно ухудшается. Износ, что очевидно, наступает в нерасчетные сроки. Предсказуем и быстрый перегрев движка с необходимостью что-то делать, чтобы добраться хотя бы до гаража.

Но хуже всего, если в масло попала именно вода

– и успела в нем накопиться (например, в результате долгой стоянки без периодического прогревания). Жидкость собирается над каким-нибудь из поршней; а зимой еще и смерзается. Вполне вероятным становится гидроудар из-за того, что поршень не имеет возможности подняться. Как следствие: ломаются шток или шатун, шпильки головки цилиндра обрываются, а то и полетят все детали поршневой группы.

Так что, едва заметив странные пузырьки, срочно выясняйте, почему пенится масло в двигателе; перед тем, как тронутся в морозы, прогревайте движок – и не забывайте это делать, если пока что вам машина не требуется.

Немного о системах смазки и охлаждения двигателя внутреннего сгорания

Как всегда, для решения возникающих проблем, необходимо вспомнить матчасть. В данном случае уместным будет разобраться в том, где именно в двигателе находится масло, какие еще жидкости циркулируют внутри ДВС и что может вызвать вспенивание смазочного материала.

Итак, в неработающем двигателе почти все масло находится в картере. Во время работы оно под действием маслонасоса циркулирует по каналам, смазывает распределительный и коленчатый вал. Первый расположен в головке двигателя, а второй – в блоке цилиндров. Как известно, оба этих узла отдельны друг от друга. Между БЦ и ГБЦ установлена прокладка. Это важный момент, к которому придется обратиться несколько позже.

Статья в тему: Новый кроссовер от Mazda, созданный для европейского рынка, был показан в Токио

Охлаждающая жидкость (вода или антифриз/тосол) заливается в расширительный бачок или радиатор. По патрубкам ОЖ поступает в специальные каналы в блоке двигателя – так называемая рубашку охлаждения. Во всех указанных местах охлаждающая жидкость находится постоянно, даже при выключенном моторе. Циркуляция осуществляется за счет водяного насоса (помпы).

Причины почернения: проблема № 1

Если использовать низкощелочное масло, на деталях двигателя оседает сажа, что увеличивает трение, нарушает температурный режим работы и в итоге ведёт к быстрому износу агрегата, разрушению элементов двигателя вследствие локального перегрева. Аналогичный процесс происходит, если длительное время не менять высокощелочную субстанцию — высокое содержание взвеси и старение щелочной присадки сводит преимущества такого масла к нулю.

Если масло в двигателе вашего автомобиля долгое время остаётся прозрачным, это означает, что оно не справляется со своими функциями — не очищает агрегат от сажи и других продуктов износа, не защищает металлические поверхности деталей от кислотного осадка, вызывающего коррозию. Его следует заменить высокощелочным.

Потемнение моторного масла произойдёт быстро, если состояние двигателя не самое лучшее — субстанция с высоким содержанием щелочи «отъест» накопившуюся грязь. Почерневшее вещество не требуется немедленно менять, оно способно проработать весь положенный срок, обеспечивая качественную смазку и защиту мотора. Интервал замены высокощелочного масла составляет 5000—7500 км в условиях российского климата.

Почерневшее масло

Популярное мнение «тёмное — значит, плохое» является пережитком времён, когда дешёвое моторное масло чернело очень быстро из-за своего низкого качества и требовало замены при пробеге в 500—1000 км.

Сегодня же быстрое потемнение субстанции говорит о загрязнённости двигателя либо о низком качестве используемого топлива. Чтобы исправить первую проблему, требуется промыть мотор, для устранения второй сменить место заправки.

Что происходит с маслом в двигателе

Потемнение вещества может наблюдаться уже после нескольких сотен километров пробега. Это связано с низким качеством бензина, быстрой ездой, эксплуатацией авто в сложных условиях. Плохое горючее расходуется слишком быстро, оставляя после себя большое количество сажи и других не до конца сгоревших частиц. Всё это оседает в масле и ухудшает его свойства. Проблема особенно часто возникает у водителей, которые используют натуральное вещество — синтетика «портится» гораздо медленнее.

Можно ли ездить в автомобиле с потемневшим или загустевшим маслом? Да. Более того, если оно осталось светлым после нескольких тысяч километров пробега, его обязательно надо заменить — это значит, что вещество не улавливает сажу, а отправляет её в двигатель.

Если масло чернеет, это ещё не означает, что его надо немедленно менять. Интервалы замены указываются в сопроводительных документах. Следуйте рекомендациям производителей, но не забывайте и об индивидуальных особенностях эксплуатации авто — например, если машина часто ездит с большим перегрузом, интервал придётся сократить.

Это интересно. Многие водители считают, что если при покупке нескольких банок масла из одной партии субстанции в разных ёмкостях имеют разные цвет и запах, вещество испорчено. Это не так. Значение имеет только то, насколько эффективно масло смазывает, а на цветовые различия можно не обращать внимания.

Масло пенится в двигателе из-за несовместимости масел

Еще одним из возможных вариантов вспенивания масла может являться несовместимость масел. Прежде всего, необходимо доливать тот же вид масла, который залит в двигателе. Все это связано с тем, что масла изготавливаются на определенной основе, вернее имеют определенную «базу». «База» – базовое масло, это то масло которое получается в результате переработки нефтепродуктов. Так масло можно получить путем очистки нефти (минеральные масла) и путем каталитического синтеза из газов (синтетическое масло). Именно способ получения, изготовления масла и определяет вид масла. Масло полученное синтетическим путем имеет более равномерную структуру, его молекулы имеют минимальный разброс по размеру между ними.

Минеральные масла не столь идеальны по своей структуре. Разброс молекул масла сказывается на смазывающих свойствах, на температуре замерзания, на вязкости масла. Но это тема отдельной статьи, а мы лишь заострим ваше внимание на том, что смешивание таких разносортных масел может повлечь за собой несовместимость по «базе». Также необходимо сказать и о смешивании присадок масел. В итоге, смешивание масел и как следствие присадок различных производителей может привести не только к потере эксплуатационных свойств, но и негативным последствиям. Таким как изменение равномерности плотности масла в общем объеме, выпадению осадка, вспениванию.

Несовместимость в работе моторных масел

Конфликт возникает при смешивании составов, которые принципиально различаются по способу изготовления и структуре. Моторные масла подразделяются на три типа:

• Минеральные. Их получают путём очистки нефтепродуктов. Структура вещества неоднородная, состоит из молекул различной величины. Минеральное масло уступает синтетическому по смазывающим свойствам, коэффициенту вязкости, температуре замерзания.
• Синтетические. Каталитический синтез позволяет получать вещество с упорядоченной структурой, состоящее из одинаковых молекул и не имеющее примесей. Это обеспечивает высокие эксплуатационные свойства «синтетики».
• Полусинтетические. Совмещают лучшие качества каждого из вышеназванных.

При покупке подержанного авто не забудьте уточнить у хозяина, какое масло заливалось в двигатель

Рекомендуем: Подключаем и отключаем аккумулятор самостоятельно

Смешивание минерального и синтетического масла недопустимо, поскольку полученное вещество характеризуется неравномерной плотностью. Такая процедура может загустить состав и проиводит к выпадению осадка, а циркуляция осадка при работе двигателя заставляет субстанцию вспениться.

Чтобы решить проблему, необходимо промыть двигатель специальным промывочным маслом, залить в него состав того типа, что рекомендует автопроизводитель, и в дальнейшем пользоваться только им.

Работа системы смазки двигателя

Увеличением производительности силовой установки за счет снижения сил трения при работе занимается система смазки. Дополнительной ее функцией является отвод лишнего тепла от узлов и отдельных деталей. Чтобы максимально эффективно выполнять свои функции масло должно соответствовать рабочим характеристикам и эксплуатироваться в установленном производителями режиме.

Система смазки ДВС состоит из таких компонентов:

• поддон картера для сбора масла;
• насос, перекачивающий жидкость по системе;
• система фильтрации от загрязнений;
• разводка контура каналов, трубок и шлангов к смазываемым узлам.

Система смазки двигателя

Система герметично изолирована от попадания в нее посторонних жидкостей. Это обеспечивается прокладками, сальниками и уплотнителями. Есть установленные нормы по замене масла.

С момента запуска работы мотора шестеренчатый насос начинает нагнетать давление в системе и подает масло через фильтр на узлы, работающие с повышенным износом: шейки коленвала и рапредвала, клапанный механизм. Сливаясь обратно в поддон и попадая на шатунный механизм, масло разбрызгивается на стенки цилиндров. Оттуда оно убирается маслосъемными кольцами поршневой системы. Процесс происходит беспрерывно в течение работы двигателя.

Причины и способы устранения вспенивания масла

Пенообразование является распространенной проблемой компонентов, смазываемых маслом. Устранение неполадок может быть затруднено, и по этой причине очень важно точное тестирование для определения основной причины пенообразования.

Симптомы

Пена представляет собой скопление мелких пузырьков воздуха, которые скапливаются на поверхности жидкости или вблизи нее. В тяжелых случаях пена может вытекать из машины через сапуны, смотровые стекла и щупы. Пена является эффективным теплоизолятором, поэтому температуру масла становится трудно контролировать. Наличие пузырьков воздуха в жидкости может привести к чрезмерному окислению, кавитации, снижению смазывающих свойств масла и выходу из строя гидросистемы.

Причины

Причин пенообразования много. Наиболее распространенные включают:

• Загрязнение воды

• Загрязнение твердыми частицами

• Исчерпанный пеногаситель (возможно, из-за применения технологий сверхтонкой фильтрации и электростатической сепарации)

• Механические проблемы (вызывающие чрезмерную аэрацию жидкости)

• Переполнение поддона с отсеками, смазываемыми разбрызгиванием и промывкой

• Перекрестное загрязнение жидкости неподходящим смазочным материалом

• Загрязнение жидкости смазкой

• Слишком много пеногасителя из-за неправильной рецептуры или неправильной реконструкции (подслащивания) пакета добавок

Измерение

Первыми предпринятыми тестами должны быть количественная оценка воды и подсчет частиц. Образованию пузырьков воздуха часто способствуют такие загрязняющие вещества, поскольку они обеспечивают точку зарождения пузырьков воздуха. Важно, чтобы методы дегазации использовались для подготовки жидкости перед подсчетом частиц. Если у вас есть проблема с пенообразованием, пузырьки воздуха в жидкости в противном случае вызовут аномально высокое количество частиц, что может привести к попытке неправильного решения.

Если подсчет частиц не показывает каких-либо значительных загрязнений, попробуйте провести поверхностный тест с использованием очень мелкой (один микрон или меньше) фильтровальной бумаги. Внимательно осмотрите пластырь под большим увеличением. Вы также можете провести тест на нерастворимость в пентане (ASTM D4055-E). Это позволит количественно определить очень мелкое загрязнение, которое может обеспечить материал для зародышеобразования.

Попросите вашу лабораторию провести тесты на склонность к пенообразованию и стабильность пены. Эти тесты описаны в ASTM D892 и проводятся вместе. Склонность к пенообразованию описывает количество пены, образующейся сразу после перемешивания и аэрации жидкости, а стабильность пены количественно определяет количество пены, оставшейся через 10 минут после прекращения аэрации.

Испытание допускает «Вариант А», который позволяет убедиться, что пеногаситель хорошо перемешан и суспендирован в смазочном материале до начала испытания. Эту опцию следует запрашивать для редукторных масел из-за природы химических пеногасителей, обычно используемых в этих жидкостях. Сравнение тенденции и стабильности может указывать на наличие механической проблемы, а не проблемы с добавкой/загрязнением.

Перекрестное загрязнение жидкости другой смазочной жидкостью обычно способствует пенообразованию и другим проблемам. Аддитивные помехи препятствуют правильной работе пеногасителя. Чтобы проверить это, проанализируйте образец нового масла из вашего хранилища на его элементную сигнатуру и сравните его с образцом отработанного масла. Сигнатура присадок отработанного масла должна быть аналогична характеристике нового масла, но вероятны небольшие различия (из-за исчерпания присадок).

Обратите особое внимание на элементы, обычно встречающиеся в присадках (кальций, магний, бор, молибден, фосфор, сера и т. д.), которые присутствуют в отработанном масле, но отсутствуют в новом масле. Кроме того, следите за элементами в отработанном масле, которые могут указывать на загрязнение смазкой, если это возможно.

Совместный анализ образца нового масла с вашего склада и отработанного масла позволит вам узнать, была ли заправлена ​​неправильная жидкость, но не вызовет никаких сигналов тревоги, если произошло перекрестное загрязнение во время составления смазочного материала или на складе. . Если вы не видите здесь никаких признаков перекрестного загрязнения, посмотрите, сможете ли вы получить образец нового масла из другой партии смеси.

Следует также рассмотреть возможность использования инфракрасной спектроскопии с преобразованием Фурье (FTIR), снова используя образцы нового масла и отработанного масла. Необходим расширенный анализ спектров. ИК-Фурье особенно полезен, если были смешаны жидкости с различными базовыми компонентами.

Возможные решения

Надеемся, что ваши тесты предупредили вас о некоторых возможных причинах чрезмерного пенообразования масла.

Практически во всех случаях потребуется замена масла или хотя бы частичный слив и заливка. Если основной причиной было какое-то загрязнение, потребуется также промывка. Это может стать дорогостоящим для систем большого объема; поэтому в некоторых случаях можно рассмотреть возможность восстановления смазки. Имейте в виду, что это не всегда работает и, скорее всего, будет отсрочкой казни, а не помилованием.

Убедитесь, что вы устранили корень проблемы, прежде чем проводить слив и промывку. В случае загрязнения частицами и водой, прежде чем прибегать к фильтрации, сосредоточьтесь на управлении проникновением загрязняющих веществ, насколько это возможно. Это особенно важно для трансмиссионных масел, где тонкая фильтрация может удалить присадку из жидкости.

Если проблема заключается в перекрестном загрязнении другим маслом, обратитесь к решению проблемы с идентификацией жидкости (цветовое кодирование) и обучением. Если загрязнение консистентной смазкой привело к образованию пены, убедитесь, что были рассчитаны и соблюдаются правильные количества и периодичность дозаправки. Механические проблемы могут быть связаны с конструкцией бака, геометрией возвратного пути масла или утечками воздуха из трубопровода на стороне всасывания.

Устранение пенообразования может быть сложным процессом, но в процессе устранения вы сможете определить и устранить основную причину.

Узнайте больше о проблемах вспенивания масла:

Как решить проблему пенообразования

Контроль аэрации масла и пенообразования

Устранение условий, вызывающих пенообразование

Об авторе

Обнаружение вспенивания смазки. Что это значит и есть ли лучший способ проверить?

2021-11-26Адам является экспертом лаборатории анализа масла, специализирующимся на мониторинге анализа масла, обучении и диагностике отчетов о пробах жидкости. Это связано с тем, что пена является плохой смазкой и может вызвать значительный износ системы со смазкой, если смазочная пленка заменена пеной. Однако большая часть пены, о которой говорят в системах со смазкой, является косметической пеной. Это пена, которая может вылиться за борт машины во время работы, и хотя существует опасность поскользнуться из-за перелива масла, большая часть этой пены никогда не достигает частей системы, где она может вызвать повреждение. Это связано с тем, что пена достигает поверхности резервуара для хранения смазочного материала, и в конечном итоге пузырьки лопаются, и пена разрушается до того, как масло начнет рециркулировать. Вот почему ранние методы вспенивания масла, как правило, говорят о склонности к пенообразованию и стабильной пене, при этом стабильная пена вызывает наибольшую озабоченность, поскольку она не разрушается легко и может быть рециркулирована. Цель тестирования пены состоит в том, чтобы попытаться воспроизвести то, как смазка будет взаимодействовать с механизмами и генерировать пену.

Идеальной ситуацией было бы проведение испытаний на реальном типе машины, в которой будет использоваться смазка, но этот тип испытаний не очень практичен, и его регулярное выполнение было бы исключительно дорогостоящим, для которого не была бы создана лаборатория для мониторинга состояния. Этот тип испытаний проводится производителями присадок и смазочных материалов для специализированных испытаний смазочных материалов, но для повседневного мониторинга состояния смазочных материалов это было бы излишним. Следовательно, тестирование характеристик пенообразования всегда пыталось сделать лабораторный эквивалент условий, в которых смазка может пениться. Для дальнейшего объяснения может помочь объяснить, как большинство лабораторий проверяют характеристики пенообразования смазочных материалов.

Традиционный анализ пенообразования

Чтобы узнать больше о традиционных испытаниях на пенообразование, посетите нашу специальную страницу, посвященную этому испытанию

Традиционный анализ пенообразования всегда фокусировался на вовлечении воздуха, а не на взбалтывании, которое приводит к захвату воздуха в масле. в первую очередь.

Возможно, это связано с тем, что в простейших ранних лабораторных установках было проще ввести воздух для образования пены, чем пытаться имитировать условия, в которых на самом деле встречается смазка. Основным принципом традиционного испытания на пенообразование является подача воздуха через газорассеивающий камень, аналогичный воздушным камням, используемым в аквариуме для создания пузырьков, но только увеличенный для работы с промышленными смазочными материалами. Это, безусловно, создает много пены и довольно эффективно. Различные последовательности, часто называемые «пена I», «пена II» и «пена III», относятся к продолжительности времени, предварительной обработке перед испытанием, количеству повторений испытания и рабочим условиям во время испытания, таким как используемая температура (подробности см. ниже). тестирования). Большинство людей склонны использовать Foam I, когда хотят оценить пенообразующие свойства масла, и его часто цитируют в технических паспортах новых нефтепродуктов. Основной принцип теста 190 мл* масла декантируют в цилиндр объемом 1000 мл и погружают в него воздушный камень на 5 минут при комнатной температуре. Количество пены измеряют в мл в конце испытания и через 10 минут после отстаивания.

*Не спрашивайте, почему неуклюжие числа и подобные вещи имеют тенденцию досаждать старым методам, когда первоначальный человек, проводивший исследование, выполнял тест определенным образом. Затем, чтобы воспроизвести и подтвердить результаты, другие сделали то же самое, и в конечном итоге это стало официальным способом ведения дел.

• Последовательность 1 (ASTM D892) – Воздух прокачивается через камень в масло в течение 5 минут при 24°C
• Последовательность 2 (ASTM D892) – Воздух прокачивается через камень в масло в течение 5 минут при 93,5’ C
• Последовательность 3 (ASTM D892) — Сначала выполните последовательность 2, а затем последовательность 1.
• Последовательность 4 (ASTM D6082) —  Этот метод отличается от стандартных последовательностей вспенивания 3 и специфичен для моторных и трансмиссионных масел. Анализ проводят при 150’С.

Результат, полученный на каждой последовательности, указывается в миллилитрах пены в конце теста, называемого склонностью к пенообразованию. Затем часть этой пены со временем разрушится, и ее снова измеряют через 10 минут. Эта пена, все еще установленная в течение 10 минут, называется стабильной пеной. Результат выражается в тенденции/стабильности, например. 30/0, где есть 30 мл склонности к пенообразованию, но все они разрушаются до 10 минут (0), не оставляя стабильной пены.

Диагностическое значение : Такие присадки, как детергенты в масле, очищают от окисления и сажистых отложений, в то время как антипенные присадки (обычно на основе силиконового масла) разрушают пузырьки пены. Дисбаланс этих добавок может привести к пенообразованию в системе. Стабильная пена хуже, чем склонность к пенообразованию, поскольку она не разрушается быстро и не попадает в нагруженные зоны, вызывая контакт металла с металлом и износ. Пена обычно может вызвать утечку масла с поверхности за счет увеличения объема в системе, и возможно переполнение системы пеной, заполняющей все помещение.

Типичные пределы, используемые для традиционных методов ASTM D892: Новые масла обычно имеют пределы склонности <50 мл и стабильной пены 0 мл, в то время как при использовании допускается более высокая склонность до 450 мл и до 10 мл стабильной пены.

Новая альтернатива

На момент написания утвержденные ASTM и эквивалентные методы гласят, что образец нельзя механически встряхивать или перемешивать перед тестированием, что не только звучит неправильно для поклонников Джеймса Бонда, но и кажется абсолютно диаметрально противоположным тому, как на самом деле образуется пена. в машине и, следовательно, не истинное сходство с условиями реального мира. Нежелательное пенообразование в машинах возникает из-за перемешивания жидкости в системе с образованием пузырьков воздуха во всей жидкости, вызывающих пену, а не из-за стационарной жидкости, через которую прокачивается воздух. Таким образом, установленные методы, по-видимому, не совсем точно воспроизводят реальные условия, как упоминалось в предыдущих параграфах, но по-прежнему считаются золотым стандартом для тестирования пены. Однако это не означает, что не существует альтернативных способов проверки пенообразования смазочного материала. А именно, новая методика Oil Analysis Laboratories, названная OAL High Frequency Oil Agitation Measurement или H-FOAM для краткости. Он предназначен в качестве альтернативы испытанию на пенообразование I, которое является наиболее часто используемым испытанием на пенообразование.

Как работает тест H-FOAM в Oil Analysis Laboratories

Образец зажимается между двумя пластинами, которые перемещаются под действием вращающегося кулачка, в результате чего содержимое контейнера для образца взбалтывается тысячи раз в минуту. Буровая установка предназначена не только для движения вверх и вниз, но и для полного кругового движения на 360 градусов (см. изображение ниже). Цель состоит в том, чтобы более точно воспроизвести круговое турбулентное движение, которое происходит в системе со смазкой, например, подшипники, насосы и изменение диаметра трубопровода по сравнению с традиционными методами подачи воздуха.

Условия, подобные пене I, все еще при комнатной температуре, и тенденция и стабильная пена все еще измеряются в конце теста и через 10 минут после теста. Разница в том, что значения измеряются в процентах от используемого объема, а не в абсолютном количестве мл. Это означает, что тест можно проводить на меньших объемах пробы масла, и вместо того, чтобы покупать большие бутылки или использовать больший объем пробы из машин для проведения теста. 2,6% пены будет эквивалентно 5 мл в 190 мл теста Foam I (5 на 190 = 2,6%)

Преимущества нового метода для пены.

Возможно, условия теста H-FOAM более точно воспроизводят условия, при которых будет образовываться пена, поскольку, если в системе нет серьезной утечки воздуха, пена не образуется за счет активного нагнетания воздуха в смазку. Вместо этого он создается турбулентностью жидкости в системе в присутствии воздуха. Он работает с меньшими объемами и поэтому может выполняться регулярно, а не как время от времени один раз в год типовой тест.

Итак, теперь, когда пенообразование было объяснено, нет смысла выявлять проблемы, если они не могут быть устранены, поэтому теперь полезно обсудить проблемы пенообразования и корректирующие действия.

Проблемы с пенообразованием – определите причину

Любую циркулирующую или чрезмерную косметическую пену следует устранить при первой же возможности, отправив образец смазки в подходящую лабораторию для измерения степени пенообразования. Это позволит определить уровень склонности к образованию пены и стабильность пены после ее образования.

Склонность к пенообразованию является мерой количества пены, которое смазочный материал может образовывать в процессе эксплуатации при перемешивании с воздухом. Пена в этом тесте, скорее всего, быстро разрушится, как только перемешивание прекратится. Если нет чрезмерной склонности к пенообразованию, то не должно быть заметных косметических проблем с пенообразованием. Как правило, если есть проблема косметической пены, поставщик масла может предложить решение проблемы с антипенной присадкой.

Стабильная пена – Стабильная пена – это очень серьезно, и если смазка не предназначена для специального применения, даже со смазками с высоким содержанием моющих средств, в системе никогда не должно быть стабильной пены.

Если наблюдаются высокие характеристики пенообразования, первым шагом для оператора является отправка неиспользованного эталонного образца из IBC или новой бочки с маслом, чтобы определить, является ли причиной загрязнение или сама смазка. Все авторитетные марки смазочных материалов проходят многолетние испытания на испытательном стенде, чтобы подтвердить, что новые смазочные материалы обеспечивают наилучшие смазывающие свойства компонентов перед поступлением в продажу, поэтому, вероятно, причиной будет загрязнение, но в расследованиях детективного типа важно никогда не предполагай.

Обратите внимание, что лаборатория может запросить образцы потенциальных загрязнителей или продуктов на месте, которые можно обсудить по телефону или даже согласиться на посещение объекта для решения проблемы.

Если, с другой стороны, значение пены оказывается значительно выше ожидаемого, то следующим шагом должен быть отбор второй пробы для исключения неправильного отбора проб из КСГМГ или бочки. Лаборатория может дать рекомендации по передовой практике отбора проб, чтобы помочь оператору, если это необходимо. Подтверждение высокой склонности к пенообразованию и/или стабильности должно быть сообщено поставщику смазочного материала, который, конечно же, пожелает провести дополнительные испытания и, возможно, все последовательности пенообразования ASTM, а не скрининговые испытания пены I или H-FOAM.

Проблемы с пенообразованием – устранение

В зависимости от причины пенообразования проблема может быть решена путем фильтрации для удаления загрязнений. Однако иногда проблема может заключаться в смешивании несовместимого масла; тогда решением может быть полный слив, промывка и замена жидкости для удаления загрязнения, что может быть дорогостоящим и, конечно, последним средством.

В идеале можно просто добавить в систему антипенную присадку, чтобы уменьшить проблему, но ни при каких обстоятельствах это нельзя делать без предварительной консультации с производителем смазочного материала. Передозировка пеногасителя может усугубить проблему и привести к другим проблемам, таким как проблемы с выпуском воздуха, что может вызвать больше проблем, чем небольшое количество косметической пены.

В некоторых случаях небольшое количество косметической пены со слегка повышенной тенденцией, но отсутствие стабильной пены может быть тем, с чем оператор машин предпочитает жить и просто внимательно следит за износом системы машины. Чтобы помочь с этим выбором, рекомендуется, чтобы оператор регулярно подвергал масляные фильтры анализу частиц износа, чтобы убедиться, что пена не приводит к каким-либо аномальным процессам износа в системе.

Проблемы пенообразования в смазочных маслах

Отраслевые стандарты для измерения пенообразования – методы ASTM
Д892 и D6082

Savant Labs Автор: Дженнифер Рихтер, Лаборатория
Техник по приборам  

Снижение склонности к пенообразованию является важным аспектом
состав смазочного масла и является требованием для большинства современных моторных масел.
технические характеристики. Тестирование пены также может быть важным инструментом в условиях
контроль эксплуатационных смазочных материалов. При появлении пены в смазочном масле
велика вероятность загрязнения системы. Смазочные масла
всегда имеют некоторое содержание воздуха, и обычно имеют до 12 процентов
его объема приписывается растворенному воздуху. В этом состоянии не будет
визуальное присутствие воздуха и масло будет казаться прозрачным. Это не становится
проблематично до тех пор, пока воздух не перестанет растворяться в масле при его нагреве
быстро или происходит резкое падение давления. Как только пузырьки появятся в масле,
они могут вызывать повреждения в виде окисления, ухудшения охлаждающих способностей,
сокращение срока службы масла, снижение несущей способности масляной пленки, разливы нефти,
снижение производительности насоса, отсутствие смазки, кавитация, микродизельное топливо и
аддитивное истощение.

Загрязняющие вещества, вызывающие пенообразование в смазочном масле

Загрязняющие вещества могут включать твердые частицы, окислители, воду
загрязнения или растворители. Эти загрязняющие вещества изменяют скорость, с которой воздух
пузырьки могут проходить через масло и попадать на поверхность. Пена производится
от попадания загрязняющих веществ может вызвать эффект старения масла,
что позволяет образовываться полярным продуктам, повышать вязкость и может
приводят к отфильтровыванию антивспенивающих свойств. Некоторые другие источники пены
включают истощение или слишком много пеногасителей, механические проблемы,
перекрестное загрязнение смазочных материалов и загрязнение консистентной смазкой.

Влияние пены на вашу систему

Пена действует как изолятор и снижает
охлаждающие способности, приводящие к перегреву. Пена также может привести к ухудшению
производительность, механическое повреждение, дорогостоящий ремонт и сокращенная работоспособность
срок службы из-за невозможности эффективно смазывать или подвергаться кавитации.
Следовательно, чтобы масло имело оптимальные характеристики, оно должно обладать способностью
отделить воздух, который становится взвешенным в нем. Масла, которые могут разделять
увлеченный воздух имеет улучшенные характеристики и может использоваться в небольших системах
где масло циркулирует гораздо быстрее.

Проверка характеристик пенообразования

Существует два распространенных метода измерения пенообразования
характеристики. ASTM D892 Пенообразование охватывает последовательности I-III и тесты
склонность к пенообразованию и стабильность при 24°C и 93,5°C. Обе последовательности I и III
завершается при 24°С. В последовательности III используется охлажденный образец масла, который был
тестировали в последовательности II при 93,5°C, тогда как в последовательности I использовали свежий образец.
ASTM D6082 Вспенивание охватывает последовательность IV и определяет пенообразование.
характеристики смазочных масел при 150°С. ASTM D6082 был разработан для
отражают операции в высокоскоростном зацеплении, перекачке больших объемов и разбрызгивании
смазка. Эти тесты измеряют как объем пенообразования,
и стабильность (количество оставшейся пены в зависимости от времени отстаивания).

 Если выбран вариант A для любого метода, образец будет
смешивали в высокоскоростном блендере в течение одной минуты перед испытанием. Этот вариант
предназначены для хранимых образцов, чтобы убедиться, что пеногасители соответствуют назначению
размер частиц и равномерное распределение. Оба метода используют диффузор.
камень, погруженный в испытательное масло. Перед подачей воздуха в
пробы, фиксируют начальный объем масла. После начала испытаний воздух будет
проходить через диффузоры с постоянной скоростью. Для ASTM D892 ставка
регулируется на уровне 94 мл/мин, тогда как для ASTM D6082 он составляет 200 мл/мин. После разрешения
воздух, проходящий через диффузоры в течение пяти минут, общий объем и
фиксируется объем верхней части масла или кинетической пены. Различия
между общим объемом и начальным объемом дает значение общего
увеличение объема. Разница между общим объемом и верхним
масло/кинетическая пена дает склонность к пенообразованию. Объем кинетической пены
записано только для ASTM D6082. Затем образец наблюдают на разрушение пены в течение
до 10 минут и тестирование завершено.

 Savant также имеет дополнительную статью под названием
«Почему ASTM D3427 Air Release отличается от испытания характеристик пенообразования ASTM D892?» в стадии тестирования
Особенности.

Кинетическая пена в сравнении со статической пеной

Статическая пена — это пена, которая остается на поверхности масла и
тип, с которым знакомо большинство людей. Демонстрируется в левом цилиндре
на этом изображении масло с высокой тенденцией к пенообразованию. Как видите, статический
пена составляет почти весь его объем. Для сравнения масло справа
имеет очень мало статической пены. Кинетическая пена немного сложнее
наблюдать. Чтобы наблюдать кинетическую пену, вы должны видеть под поверхностью масла.
Кинетическая пена — это захваченный воздух, который был создан при прохождении воздуха
через диффузор во время испытания; видимый слой скопившихся пузырьков
ниже поверхности нефти, все еще мигрирующей через нефть вверх к поверхности.
Правый цилиндр на этом изображении демонстрирует кинетическую пену там, где есть воздух.
рассеяны в нефти, которая еще не вышла на поверхность. Кинетическая пена
важно, так как он оценивает количество воздуха, оставшегося в масле, которое
поднимется на поверхность, чтобы стать статической пеной.

Дополнительные методы испытаний

В дополнение к испытаниям пены, упомянутым выше, Savant может
рекомендуется дополнительное тестирование при обнаружении высоких результатов пенообразования. За
например, ASTM D5185 Определение дополнительных элементов, металлов износа и
Загрязнители  могут помочь выявить изменения в концентрациях добавок или
Элементарные загрязнители, такие как железо или кремний. ISO 4406 Количество частиц
могут быть полезны при идентификации взвешенных твердых частиц. ASTM D7414 FTIR-анализ
можно использовать для определения уровней окисления и воды ASTM D6304 путем
Karl Fischer  можно использовать для определения уровня воды. Это также полезно
для запуска ASTM D445 Кинематическая вязкость , чтобы убедиться, что он совпадает с исходным
указанные значения для смазочного материала.

Резюме

Пена может отрицательно сказаться на сроке службы
оборудование. Упомянутые выше методы испытаний являются отраслевым стандартом для
измерение пены и команда преданных своему делу химиков и техников Savant
порекомендует соответствующее тестирование. Кроме того, команда здесь, чтобы
интерпретировать и дать представление о результатах. Свяжитесь с нами для вашего
потребности тестирования.

Потому что качество имеет значение 

Компания Savant может предложить одни из самых точных данных
встречается в промышленности на сегодняшний день. Регулярная калибровка и техническое обслуживание прибора
к точным эталонным значениям, а контроль контрольной диаграммы является частью
качественный режим. Кроме того, все результаты испытаний проходят строгую проверку качества.
процесс проверки, данные доставляются вовремя и сообщаются по электронной почте в
логический формат, предназначенный для легкой интерпретации.

Свяжитесь с нами, чтобы получить дополнительную информацию или запросить расценки.

Снижение пенообразования, предотвращение пенообразования в масле

Уменьшение пенообразования: как предотвратить пенообразование в масле

Большинство жидкостей для резки металлов, помимо охлаждения и смазки, также используются для поддержания чистоты станков. В результате пена в масле является проблемой. Основной причиной является попадание воздуха в жидкость в результате механических или химических процессов. Это нежелательное свойство жидкости бывает двух типов — стабильное и нестабильное. Нестабильная пена часто возникает из-за сильного перемешивания в жидкостной системе и не вызывает особых проблем при механической обработке; его большие пузыри быстро лопаются и рассеиваются. Однако стабильная пена образует на поверхности смазочно-охлаждающей жидкости плотное защитное покрытие из более мелких пузырьков, что создает проблемы при обработке и затрудняет обзор заготовки. Это происходит в основном из-за химических проблем.

Итак, как предотвратить пенообразование в маслах и охлаждающих жидкостях?

Первый шаг — определить причину, и она может быть механической, химической или и той, и другой.

Чтобы это выяснить, налейте немного жидкости из поддона в прозрачную емкость. Хорошо встряхните его в течение 10 секунд, чтобы в контейнере образовалась пена, затем наблюдайте за поведением пены. Если пены мало или совсем нет и/или она быстро рассеивается, проблема механическая. Если есть много пены, которая просто сидит там и не уменьшается, проблема, вероятно, связана с химическим веществом.

Помимо очевидной проблемы, заключающейся в том, что оператору не видно детали, пена проникает в систему, создавая проблемы с отстойником и фильтрующим материалом. Взвешенная стружка и грязь взвешиваются в пене и истощают ингредиенты жидкости. Они циркулируют и рециркулируют через систему и портят отделку поверхности; они также создают потери продукта.

Как уменьшить пенообразование, вызванное механическими причинами?

Если вы подозреваете, что пенообразование вызвано механическими (или физическими) причинами, сначала проверьте уровень поддона, чтобы убедиться, что в нем достаточно жидкости, чтобы впускное отверстие насоса было заполнено жидкостью. Слишком малое количество жидкости вызывает кавитацию в насосе и захватывает воздух в трубопроводах системы. Если это так, заправьте отстойник до надлежащего рабочего уровня.

Далее проверьте всю гидравлическую систему и все ее компоненты. Ищите области, в которых воздух может просачиваться в систему. Убедитесь, что соединения и уплотнения герметичны. При необходимости замените изношенные или треснувшие детали и отремонтируйте или затяните неисправные соединения.

Проверьте конструкцию вашей системы, проверьте области, в которых присутствует избыточное возбуждение или что-то другое, кроме плавного, непрерывного потока жидкости. Любое место, где поток жидкости меняет направление, может быть областью, требующей внимания. Кроме того, жидкость в отстойнике должна иметь достаточное время удержания для отстаивания перед рециркуляцией.

Также проверьте давление в форсунках и других местах, которые могут привести к чрезмерной турбулентности и перемешиванию. Если вам абсолютно необходимо высокое давление, ищите жидкость, предназначенную для работы в этих условиях.

Как можно уменьшить пенообразование, возникающее в результате химического воздействия?

Если проблема с пеной связана с химическими факторами, первое, что нужно сделать, это проверить жесткость воды. В некоторых продуктах мягкая вода (уровень жесткости менее 5 гран на галлон) вызывает образование пены в масле. В этом случае необходимо обработать воду или заменить жидкость.

Предполагая, что ваша вода проверена, следующее, что нужно сделать, это проверить концентрацию вашей смазочно-охлаждающей жидкости с помощью рефрактометра или набора для титрования. Вспенивание может быть вызвано смесью, слишком богатой концентратом. Как правило, если концентрация смазочно-охлаждающей жидкости превышает 10 процентов, она может быть слишком высокой. Ознакомьтесь с рекомендацией производителя по жидкости и отрегулируйте ее соответствующим образом.

Если пенообразование сохраняется после внесения этих регулировок, возможно загрязнение. Посторонние масла, чистящие средства и другие продукты могут попасть в систему. Определите, где и как загрязняющие вещества попадают в вашу жидкостную систему, и примите корректирующие меры.

Технические специалисты Acculube работают с механическими мастерскими, чтобы определить продукты, наиболее подходящие для работы и рабочей среды. Некоторые масла для резки пенятся сильнее, чем другие; некоторые из них специально разработаны для низкого пенообразования. Наши специалисты по жидкостям видели все это и готовы помочь в поиске жидкостей, которые помогут вам уменьшить пенообразование в масле и охлаждающей жидкости, а также предотвратить другие проблемы.

СЛЕДУЮЩЕЕ СОСТАВЛЕНИЕ

Контроль пенообразования в промышленных коробках передач

Выбор местоположения

Свяжитесь с нами

Гарантия Шеврон

SDS/PDS

США — английский

В другом месте? Choose your location

US

English

Belarus

Russian

Bulgaria

Bulgarian

Canada

EnglishFrench

Cyprus

Greek

Czech Republic

Czech

Europe

English

France

French

Germany

Germany

Greece

Greek

Hungary

Hungarian

Italy

Italian

Kazakhstan

Russian

Middle East & Africa

English

Netherlands

Dutch

Польша

Польский

Румыния

Румынский

Россия

Русский

Саудовская Аравия

Английский

Serbia

Serbian

South Africa

English

Spain

Spanish

Sweden

Swedish

Turkey

Turkish

Uzbekistan

Russian

Начните с правильных методов профилактики

Не следует игнорировать образование пены на масле в промышленной коробке передач. В большинстве случаев вы можете увидеть несколько пузырьков на поверхности масла, которые быстро рассеиваются, не дестабилизируя уровень масла, и в этом случае это не проблема. Однако, если образуется так много пены, что она поднимается к верхней части редуктора и вентилируется через сапун, или если уровень масла снижается настолько, что оно попадает во впускное отверстие насоса, это повод для беспокойства. Вспенивание в этих случаях может ухудшить защиту редуктора и привести к перегреву.

Итак, что вы можете сделать, чтобы контролировать это? Во-первых, давайте посмотрим, почему пена образуется в первую очередь. Пена обычно возникает в тяжелых условиях, например, при работе на высокой скорости или в пыльной или грязной среде. Недостаточное время пребывания или неправильный уровень масла (слишком много или слишком мало) также могут способствовать пенообразованию. Многие промышленные смазочные материалы содержат добавку ингибитора пенообразования, но избыточное загрязнение водой, пылью, чистящими химикатами, смазками или бактериями может повредить ингибитор. Ингибиторы пенообразования также могут быть истощены в процессе фильтрации. И поскольку они нерастворимы, они могут отделиться от масла и осесть на дно контейнера при слишком долгом хранении. Загрязнение также может произойти из-за смешивания несовместимых трансмиссионных масел.

Известно, что в новых редукторах ингибиторы коррозии, применяемые для целей хранения и транспортировки, часто вызывают пенообразование, поэтому OEM-производители редукторов часто рекомендуют промывать их перед вводом в эксплуатацию.

Когда вы видите обильное пенообразование, у вас может возникнуть соблазн поискать решение проблемы с использованием неоригинальных продуктов, таких как пеногаситель. Однако это обычно не рекомендуется, так как может не решить проблему, а может просто усугубить ее. Вам лучше определить основную причину и устранить ее — например, контролировать проникновение загрязняющих веществ, которые могут вызывать проблему.

Как это часто бывает, профилактика — лучшее средство от пенообразования. Все начинается с правильного выбора масла и его хранения. Избегайте экстремальных температур, которые могут отрицательно сказаться на свойствах масла. Проверьте отверстия бочки или контейнера на предмет скопления пыли или влаги, которые могут попасть в масло.

При нанесении смазочного материала в редуктор обязательно доливайте и поддерживайте надлежащий уровень масла. Примите меры по уменьшению загрязнения, такие как специальные трубопроводы, насосы и масляные баки, и будьте осторожны при установке, доливке, фильтрации или обезвоживании масла. Влагопоглощающие сапуны — популярный инструмент для защиты от частиц и влаги, если они правильно обслуживаются и заменяются при необходимости.

Если вы обеспокоены тем, что ваше трансмиссионное масло подвержено пенообразованию, вы можете взять образец и отправить его в лабораторию для тестирования. Помимо определения количества частиц, наличия воды и других потенциальных загрязняющих веществ, лаборатория может провести тест ASTM D892, который является отраслевым стандартом для оценки «эффективности пенообразования» масла, что означает его способность минимизировать образование пены в допустимых пределах.

Можно ожидать образования пены в промышленном редукторе. Чрезмерное пенообразование редко бывает вызвано самим смазочным маслом. Скорее всего, есть и другие факторы. Стоит понять, кто способствует образованию пены, чтобы при ее появлении можно было легко определить вероятную причину и принять меры для смягчения ее воздействия.

13.12.2021

Тэги:

FOAM

,

GEARBORES

,

Загрязнение

,

. занимал различные должности в компании, его нынешняя должность — специалист по промышленному сектору и сфере услуг в нашей недавно созданной организации по работе с клиентами в Северной и Южной Америке. Его роль заключается в том, чтобы сосредоточиться на клиентском опыте при использовании промышленных смазочных материалов и услуг Chevron, таких как наша программа Chevron LubeWatch® и сертифицированные смазочные материалы ISOCLEAN®. До прихода в Chevron Зак работал в ряде организаций, в частности, в Michelin North America, обладая обширным опытом в области продаж и маркетинга продукции. В 2000 году он окончил Калифорнийский государственный университет во Фресно со степенью бакалавра наук в области делового администрирования со специализацией в области маркетинга.

Другие статьи, которые могут вас заинтересовать.

Фильтр по

Очистить все

Категория

Коробки передач

Загрязнение

Анализ масла

Применить фильтр
Очистить все

Проблема вспенивания моторного масла в Dominar 400.

Проблема вспенивания моторного масла в Dominar 400. —

xBhp.com : Глобальное индийское велосипедное сообщество

• Если это ваш первый визит, обязательно
  ознакомьтесь с часто задаваемыми вопросами , нажав
  ссылка выше. Возможно, вам придется зарегистрироваться
  прежде чем вы сможете опубликовать: нажмите на ссылку регистрации выше, чтобы продолжить. Чтобы начать просмотр сообщений,
  выберите форум, который вы хотите посетить, из списка ниже.

Анонс пока нет.

• ---

  #1

  Проблема вспенивания моторного масла в Dominar 400.
  

  21. 10.2020, 02:13

  Привет друзья,

  После недавней замены масла (Liquimolly 10W50 street race) в масле образуется избыточное количество пены, что видно через маслосмотровое окошко. Как первый подозреваемый, я следил за уровнем охлаждающей жидкости, который не падает, и даже масляный фильтр выглядит нормально без каких-либо искажений. Кроме того, любые возможные проблемы с прокладкой головки блока цилиндров не видны при внешнем осмотре. Так что возможности исключить смешение охлаждающей жидкости с моторным маслом почти нет, хотя в районе водяного насоса пока не заглядывал.

  Кроме того, я заметил, что частота включения вентилятора радиатора увеличилась на том же расстоянии по сравнению с предыдущим, что, как я подозреваю, связано с перегревом, так как пена не позволяет теплу быстрее выходить. Кроме того, на низких скоростях наблюдается странная задержка или отсутствие газа, и иногда я мог видеть, что отсечка оборотов происходит не очень резко. (Существует видимая задержка между каждой отсечкой)

  Гайз, каковы другие возможные основные причины пенообразования в моторном масле? Пожалуйста, помогите мне устранить неполадки, поскольку технические специалисты дилерского центра Bajaj также ничего не знают об этом поведении. Кроме охлаждающей жидкости, кто еще может быть виновником такого странного поведения?

  Любое освещение проблемы будет высоко оценено.

  Спасибо и С уважением,

  Прикрепленные файлы

• ---

  #2

  21.10.2020, 19:16

  Re: Проблема вспенивания моторного масла в Dominar 400.

  Резьба одобрена.

• ---

  #3

  21.10.2020, 22:33

  Re: Проблема пенообразования моторного масла в Dominar 400.

  [QUOTE=arunvinod;1395822]Здравствуйте, друзья,

  1. Видимые пузырьки или капли воды могут быть из-за смеси охлаждающей жидкости, так как вода не смешивается с маслом, продолжайте проверять двигатель уровень масла и охлаждающей жидкости (если возможно) уровень в начале дня перед первым запуском двигателя, он даст вам точные данные. Сообщите нам, если увидите заметную разницу в уровнях масла и охлаждающей жидкости.
  2. Падение мощности не может быть связано с моторным маслом, так как вы не меняли спецификации масла и не заливали дешевое масло. Проблема с нагревом может быть связана с охлаждающей жидкостью. уровень проверки, интервал замены, если сек. Собственность изменить его с хорошим.
  Каким бы ни был вывод, поделитесь им.

• ---

  #4

  22.10.2020, 00:40

  Re: Проблема вспенивания моторного масла в Dominar 400.

  Пена в определенной степени присутствует и при нормальной эксплуатации. Советую проверить уровень масла. Чрезмерное пенообразование также вызвано переливом масла, поскольку коленчатый вал агрессивно перемешивает масло.

• org/Comment»>
  

  ---

  #5

  22.10.2020, 12:07

  Re: Проблема пенообразования моторного масла в Dominar 400.

  Не по теме, но почему модам требуется вечность, чтобы одобрить новую тему. Прошло почти три дня с тех пор, как я создал тему с просьбой о помощи. использовать, если мы можем получить помощь только тогда, когда уже слишком поздно.

• ---

  #6

  10.11.2020, 19:59

  Re: Проблема вспенивания моторного масла в Dominar 400.

  [ЦИТАТА=Vishal Wagh;1395864]

  Первоначально отправлено arunvinod

  Посмотреть сообщение

  Привет друзья,

  1. Видимые пузырьки или капли воды могут быть вызваны смесью охлаждающей жидкости, так как вода не смешивается с маслом, продолжайте проверять уровень моторного масла и уровень охлаждающей жидкости (если возможно) в начале дня перед первым прокрутив двигатель, он даст вам точные данные. Сообщите нам, если увидите заметную разницу в уровнях масла и охлаждающей жидкости.
  2. Падение мощности не может быть связано с моторным маслом, так как вы не меняли спецификации масла и не заливали дешевое масло. Проблема с нагревом может быть связана с охлаждающей жидкостью. уровень проверки, интервал замены, если сек. Собственность изменить его с хорошим.
  Каким бы ни был вывод, поделитесь им.

  >> Велосипед был осмотрен техническими специалистами Bajaj в течение 4 дней. Выкатили возможность смешивания охлаждающей жидкости путем проверки состояния масляного фильтра, уплотнений водяного насоса, анализа уровня охлаждающей жидкости, осмотра прокладки ГБЦ снаружи. Даже я не думаю, что это химическая проблема, так как пена быстро схватывается после остановки двигателя.

  Они также проверили, заменив текущее масло свежим маслом Bajaj, и было замечено, что такое же поведение наблюдается и с новым маслом. Так что я думаю, что это механическая проблема, а не химическая.

  Но техники Bajaj утверждают, что это не проблема, а ожидаемое поведение из-за движения масла внутри кривошипа. Я даже связался с региональным менеджером по обслуживанию Bajaj, и он также подтвердил, что пенообразование не является ненормальным.

  Но я все еще удивляюсь, почему это не произошло со мной за последние три года, и это не существует во всех велосипедах Dominar, как новых, так и бывших в употреблении, в отличие от того, что они утверждают, что это ожидаемое поведение. Одна вещь, которую я могу ясно заметить, это то, что частота срабатывания вентилятора радиатора увеличилась по сравнению с более ранним этапом.

  В то же время, любые гонщики-доминаристы с таким поведением на своих мотоциклах, пожалуйста, прокомментируйте здесь.

• ---

  #7

  10.11.2020, 21:40

  Re: Проблема вспенивания моторного масла в Dominar 400.

  Я удивлен, что они потратили время на изучение всего этого. Для некоторых пузырьков в масле.

  Вы сами ответили, недавний переход на новое масло — в масляном окошке видны пузырьки. Пена — это другое дело, она похожа на то, что образуется в стиральной машине или при использовании шампуня для волос.

  Судя по фото, которым вы поделились, это просто пузырьки, а так как вы перешли на новое масло и столкнулись с этими пузырьками, то что у вас за ОКР с этими пузырьками? Просто переключитесь на другое масло, если вам не нравится шипучее масло.

• ---

  #8

  11-11-2020, 00:58

  Re: Проблема вспенивания моторного масла в Dominar 400.

  Первоначальное сообщение от Заппс

  Посмотреть сообщение

  Я удивлен, что они потратили время на изучение всего этого. Для некоторых пузырьков в масле.

  Вы сами ответили, недавний переход на новое масло — в масляном окошке видны пузырьки. Пена — это другое дело, она похожа на то, что образуется в стиральной машине или при использовании шампуня для волос.

  Судя по картинке, которой вы поделились, это просто пузырьки, а так как вы перешли на новое масло и столкнулись с этими пузырьками, что у вас за обсессивно-компульсивное расстройство с этими пузырьками? Просто переключитесь на другое масло, если вам не нравится шипучее масло.

  >>
  Я не знаю, как вы определяете или различаете пену и пузырь. Может быть, вы могли бы иметь четкое представление, если показать вам видео. Пузырьки для меня такие штуки лопаются с поверхности и сдуваются, но если посмотреть на картинку, то можно увидеть пузыри после пенного слоя поверх масла. Ну для меня это похоже на пену.

  >> Вы сами ответили, недавний переход на новое масло — в масляном окошке видны пузырьки.
  Я думаю, вы неправильно поняли. Масло, с которым я столкнулся с этой проблемой, было тем же маслом, которое я использую в течение последних 2 лет (определенно 3 или 4 замены, если помните). И в целях тестирования технические специалисты заменили масло на другое, чтобы проверить, сохраняется ли проблема на другом масле. но да, пены существуют с другим маслом. Итак, как я уже сказал, это не химическая проблема, а скорее механическая, например, воздух, попадающий в кривошип, каким-то образом вызывает чрезмерную аэрацию или что-то в этом роде… в чем я даже не уверен.

  >>что у тебя за обсессивно-компульсивное расстройство с этими пузырьками?

  Двигатель очень часто нагревается , что я подозреваю , так как пена снижает теплопроводность масла ; Что, я думаю, не очень хорошо для компонентов, и это меня беспокоит.

• ---

  #9

  11-11-2020, 09:57

  Re: Проблема пенообразования моторного масла в Dominar 400.

  Я думаю, изображение не доказывает наличие пены. Но так как вы видели это и проблемы с отоплением. Попробуйте получить отзыв о теме Dominar и попытайтесь проверить велосипед у опытного механика, который знает о Dominar.

  Кроме того, судя по рисунку, масло было перелито.

  Первоначально отправлено arunvinod

  Посмотреть сообщение

  >>
  Я не знаю, как вы определяете или различаете пену и пузырь. Может быть, вы могли бы иметь четкое представление, если показать вам видео. Пузырьки для меня такие штуки лопаются с поверхности и сдуваются, но если посмотреть на картинку, то можно увидеть пузыри после пенного слоя поверх масла. Ну для меня это похоже на пену.

  >> Вы сами на него ответили, недавний переход на новое масло — видны пузырьки в масляном окошке.
  Я думаю, вы неправильно поняли. Масло, с которым я столкнулся с этой проблемой, было тем же маслом, которое я использую в течение последних 2 лет (определенно 3 или 4 замены, если помните). И в целях тестирования технические специалисты заменили масло на другое, чтобы проверить, сохраняется ли проблема на другом масле. но да, пены существуют с другим маслом. Итак, как я уже сказал, это не химическая проблема, а скорее механическая, например, воздух, попадающий в кривошип, каким-то образом вызывает чрезмерную аэрацию или что-то в этом роде… в чем я даже не уверен.

  >>что у тебя с обсессивно-компульсивным расстройством с этими пузырьками?

  Двигатель очень часто нагревается , что я подозреваю , так как пена снижает теплопроводность масла ; Что, я думаю, не очень хорошо для компонентов, и это меня беспокоит.

• ---

  #10

  11. 11.2020, 22:35

  Re: Проблема вспенивания моторного масла в Dominar 400.

  Картер всегда вентилируется для выпуска избыточного воздуха, поступающего через поршневые кольца, которые обеспечивают отсутствие повышения давления за счет избыточного воздуха в области картера.
  После того, как вы сделали достаточно проверок в дилерском центре Bajaj, вы можете расслабиться и покататься. Если что-то пойдет не так, вы имеете право позвонить в Баджадж-Индию. Это применимо только в том случае, если эта конкретная проблема упоминается в предыдущих карточках работы дилером во время проверок.
  Последний вопрос, сколько масла вы залили в прошлый раз, когда перешли на liqui moly и где покупали.

  Последний раз редактировалось Вишалом Вагом; 11.11.2020, 22:40.

• org/Comment»>
  

  ---

  #11

  12.11.2020, 08:39

  Re: Проблема вспенивания моторного масла в Dominar 400.

  Первоначально отправлено arunvinod

  Посмотреть сообщение

  Привет друзья,

  После недавней замены масла (Liquimolly 10W50 street race) в масле образуется избыточное количество пены, что видно через смотровое окошко. Как первый подозреваемый, я следил за уровнем охлаждающей жидкости, который не падает, и даже масляный фильтр выглядит нормально без каких-либо искажений. Кроме того, любые возможные проблемы с прокладкой головки блока цилиндров не видны при внешнем осмотре. Так что возможности исключить смешение охлаждающей жидкости с моторным маслом почти нет, хотя в районе водяного насоса пока не заглядывал.

  Кроме того, я заметил, что частота включения вентилятора радиатора увеличилась на том же расстоянии по сравнению с предыдущим, что, как я подозреваю, связано с перегревом, так как пена не позволяет теплу быстрее выходить. Кроме того, на низких скоростях наблюдается странная задержка или отсутствие газа, и иногда я мог видеть, что отсечка оборотов происходит не очень резко. (Существует видимая задержка между каждой отсечкой)

  Гайз, каковы другие возможные основные причины пенообразования в моторном масле? Пожалуйста, помогите мне устранить неполадки, поскольку технические специалисты дилерского центра Bajaj также ничего не знают об этом поведении. Кроме охлаждающей жидкости, кто еще может быть виновником такого странного поведения?

  Любое освещение проблемы будет высоко оценено.

  С уважением,

  Один раз промойте двигатель, залейте новое моторное масло и посмотрите, исчезнет ли ваша проблема.

• org/Comment»>
  

  ---

  #12

  12.11.2020, 23:58

  Re: Проблема вспенивания моторного масла в Dominar 400.

  Первоначальное сообщение от ниранджанредди891

  Посмотреть сообщение

  Один раз промойте двигатель, залейте новое моторное масло и посмотрите, исчезнет ли ваша проблема.

  Более новое использование промывки двигателя экспертами не рекомендуется, за исключением тех пор, пока не будет проведена полная промывка двигателя.

• ---

  №13

  13. 11.2020, 08:14

  Re: Проблема вспенивания моторного масла в Dominar 400.

  Первоначальное сообщение от Вишал Ваг

  Посмотреть сообщение

  Более новое использование промывки двигателя экспертами не рекомендуется, за исключением тех пор, пока не будет проведена полная промывка двигателя.

  У всех разные мнения. Я использую промывку двигателя на своих 3 мотоциклах уже более 5 лет. Я использую дизель для промывки двигателя. Ничего не произошло до сих пор. Со стороны двигателя проблем нет. Все 3 велосипеда гладкие, как масло.

• ---

  №14

  13. 11.2020, 17:33

  Re: Проблема вспенивания моторного масла в Dominar 400.

  Использовали ли вы какие-либо присадки к топливу или маслу, остановите их и посмотрите, исчезнет ли эта проблема. Это также может быть связано с плохим качеством топлива или фальсификацией.

• ---

  №15

  23.11.2020, 17:45

  Re: Проблема вспенивания моторного масла в Dominar 400.

  Первоначально отправлено arunvinod

  Посмотреть сообщение

  Привет друзья,

  После недавней замены масла (Liquimolly 10W50 street race) в масле образуется избыточное количество пены, что видно через смотровое окошко. Как первый подозреваемый, я следил за уровнем охлаждающей жидкости, который не падает, и даже масляный фильтр выглядит нормально без каких-либо искажений. Кроме того, любые возможные проблемы с прокладкой головки блока цилиндров не видны при внешнем осмотре. Так что возможности исключить смешение охлаждающей жидкости с моторным маслом почти нет, хотя в районе водяного насоса пока не заглядывал.

  Кроме того, я заметил, что частота включения вентилятора радиатора увеличилась на том же расстоянии по сравнению с предыдущим, что, как я подозреваю, связано с перегревом, так как пена не позволяет теплу быстрее выходить. Кроме того, на низких скоростях наблюдается странная задержка или отсутствие газа, и иногда я мог видеть, что отсечка оборотов происходит не очень резко. (Существует видимая задержка между каждой отсечкой)

  Гайз, каковы другие возможные основные причины пенообразования в моторном масле? Пожалуйста, помогите мне устранить неполадки, поскольку технические специалисты дилерского центра Bajaj также ничего не знают об этом поведении.