1uz fe двигатель: технические характеристики мотора

Еще один двигатель 1UZ FE собирался корпорацией Тойота. На этот раз движок произвел и выпустил завод Тахара Плант. Впервые двигатель 1UZFE увидел свет в 1989 году. Выпускался до 2004 года.

Автовладельцы вспоминают эту серию моторов как самую лучшую. А устанавливался он на самые мощные заднеприводные транспортные средства. Давайте глянем на технические характеристики движков, вышедших с завода Тахара Плант.

Технические характеристики 1UZFE

Посмотрим вначале на кодировку мотора. Она довольна информативна. Например, цифра «1» обозначает порядковое число, которое определяет образец внутри серии. Символ «U» обозначает серию движков V8 с ременным приводом. А вот «Z» рассказывает, что мотор относится к классу, движки которого потребляют бензин в качестве топлива. «F» дает знать автовладельцу, что компоновка распредвалов – стандартная. «E» скажет о том, что впрыск в двигателе многоточечный и электронный.

А теперь таблица с техническими характеристиками движка 1UZFE.

Внимание! В таблице даны номинальные или максимальные значения параметров. В зависимости от модификации они могут изменяться.

Несмотря на большие объемы мотора и мощность, все движки серии 1UZFE являются экономичными и надежными. В 95 и 97 годах мотор был доработан. Увеличилась мощность двигателя. А в 1997 на него впервые установили систему изменения фаз газораспределения VVTi. Мощность поднялась до 290 лошадок. А автовладельцы могли увидеть этот движок на Лексус Джи ЭС 400.

Блок цилиндров у этого мотора алюминиевый с углом развала в девяносто градусов. Запрессованы в корпус тонкие чугунные гильзы. Сверху находятся две алюминиевые головки блоков цилиндров. Гидрокомпенсаторы не устанавливаются в 1UZFE, так как клапаны требуют периодической ручной регулировки.

Метки: газ, 24, 1uz-fe, волга

Комментарии 34

1.VVT-i. Лучше с vvti, эти движки свежей мощней и у них гораздо лучше низы. 2. По фото — легко, у ввти дроссель спереди рессивера, у старых сбоку. 3. Каждый делает все по своему, могу рассказать про то что делаю я.

Усиление лонжеронов в замен спиленных укосин (в бж смотри).

Поддон с задним маслобаком что бы: 1. не снимать продольную тягу от поперечины лонжеронов до передей тяги 2. сдвинуть центр тяжести максимально назад и вниз 3. поместить радиатор 60мм толщиной на родное место а не перед поперечиной лонежронов как делают некоторые сваперы (до первого легкого столкновения) Фотки солью на комп и в бж отпишу.

Список моделей авто в которых устанавливался

Давайте посмотрим на транспортные средства, в которых можно встретить этот мощный мотор 1UZFE.

• Toyota Crown Majesta S140, S170;
• Lexus GS400;
• Тойота Ариста;
• Тойота Хайс.

Также движок ставится на некоторые модели Mitsubishi, Nissan, Volkswagen. Например, его можно видеть на машине Мицубиси Паджеро.

Внимание! При обрыве ремня у движка не гнутся клапаны. А вот автомобили с серией 1UZFE c VVTi не могут похвастаться такой особенностью.

ГАЗ 24 1UZ-FE › Бортжурнал › свап 1uz fe в газ 24 — 2

как бы все как обычно) сначала пихаем потом разбираемся!
хвост пацанский)) все гуд! благодая этому кстате оч высоко подняли хвост коробки)) ваще норм! но об этом позже!

вот тут началось самое интересное… а именно не хватка информации либо плохо изученная тема! у меня стоит ГУУР врот ему ноги) но без гура я машину ваще не хочу! так вот! ГУР этому мотору мешает просто НЕРЕАЛЬНО

в планах было посадить мотор по самые яйца в базу) сделать все круто круто! но когда я увидел как бошка уперлась в гур… я расстроился… короче там без вариантов ваще… понимаю теперь людей которые мутят рейку. ну чо делать надо ставить шагать назад уже никак! думали смотрели мерили ходили репу чесали) вариант один ставить так как встает… без резки поддона… без утопления мотора в базу) он конечно из базы не сильно и так будет торчать но сабака вот ты когда видишь что можно было лучше а просто одна деталь тебе не дает этого сделать это обидно…

ну в двух словах взяли балгарку и газелешные подухи… отрезали отпилили ) померили приварили выставили мотор и за пол дня повесили его на подухи) в целом не плохо получилось)

по большому счету схема тоже довольно рабочая просто ну по другому ну никак я пол дня ходил его туда сюда двигал смотрел изучал поднимал опускал чо тока не делал… думаю будет норм! все равно два цилиндра ) тоесть 4 в базе 2 на против стоке 2 только что за базой получились) зато коробка встала идеально на подухи) прямо ваще как родная!

сегодня под конец дня уже не стал фотать как сел мотор на подухи) завтра зафотаю да выложу! ну и завтра в планах начинать каллектора резать варить пилить… я хз как но чот надо изобрести ))) аахах

Источник

Регламент обслуживания 1UZFE

Чтобы мотор служил долго и не предавал в самый ненужный момент, следует соблюдать регламент обслуживания ДВС серии 1UZFE.

В первую очередь – это замена моторного масла. Процедура делается каждые 10 000 километров. Объем заливаемого смазывающего средства равен 5,6 л. А полный объем масла в моторе – 6,3 литра.

Рекомендуется заливать 5W30, 5W40. Подобные смазывающие средства легко выдерживают морозы в северных районах и не сгущаются.

Цепь ГРМ следует менять каждые 100 тысяч километров. Хотя производителем заявлено 150 000 километров. Особенно в проверке нуждаются движки с VVTi. Потому что с этой системой, цепь легко сгибает клапаны при обрыве или перескоке.

В этом движке нужно регулировать тепловые зазоры. Это делается каждые 100000 километров. Принцип регулировки заключается в подборе шайбы.

А также в регламенты входят следующие процедуры:

• замена воздушного фильтра через 40 тысяч километров;
• антифриз меняется после пробега в 60 000 км;
• свечи зажигания и топливный фильтр меняют во время смены с воздушного фильтра.

Внимание! Если нет возможности самостоятельно заменить масло, фильтры двигателя 1UZFE, то лучше отвезите его в наш сервис-центр для профилактических работ. Это поможет предотвратить тяжелые болезни, которые накапливаются в моторе с годами, а потом как гром среди ясного неба сваливаются на голову автовладельца.

А теперь давайте посмотрим на неисправности и детскими болезнями, с которыми может встретиться автовладелец при эксплуатации автомобиля с двигателем 1UZFE.

ГАЗ 31 ВолГ V8 1UZ-FE › Бортжурнал › ВУТ и ГТЦ Mitsubishi на Волгу. Часть 1

Пока ожидаю визита электрика, и в преддверии установки передних Вольво тормозов — (www.drive2.ru/l/452668113595401284/), решил наконец-то заменить и вакуумник с гтц. Кто-то ставит от Субару, а мне попался от 3х литровой Митсубы. Думается мне, не хуже))). Сравнивал посадочные размеры самого гтц, внешний вид, абсолютно одинаковые, что на Субару, что на Митсубе. Итак, не стал заморачиваться с переходными пластинами, как многие, а просто внимательно посмотрев на родную курицу, решил, что и она вполне может быть использована. Собрана она до примитивного просто, имеет 6 точек сварки, которые и срезал. На фото места реза прекрасно видно. Дальше просто. Отрихтовал, сделав боковые половинки идеально ровными, убрав изгиб, просверлил всего пару новых отверстий и прикинул Вут. Встал, как родной. Предварительно замерил ходы штока обоих вакуумников, заметил разницу, Волговский — 135 мм, Митсуба — 124 мм. А так как, решил полностью сохранить родной узел нажима на шток вакуумника, пришлось чуть укоротить верхнее плечо рычага, плюс вывести в чёткую горизонталь ход самого штока. Болгаркой вырезал с родного рычага полоску сектор в 14 мм и сварил обе части. Можно было и просто отрезать и просверлить новое отверстие, но лень)). Центра сошлись, что и требовалось. Дальше, дабы не заморачиваться с пересверловкой отверстий, нарезкой резьбы, приварил верхнюю подвижную тягу Волги прямо к Митсубовской гайке. Собрал и опробовал механизм. Диаметр вакуумника Митсубиси немного больше родного. Выколачивать брызговик не стал, не наш метод)). Вырезал прямоугольник 90 х130 мм в брызговике, и без проблем вставил Вут. Прорез пришёлся, как раз на ребро жёсткости брызговика, потому изготовил из 1.8 мм оцинковки хитрую коробочку, которая идеально вписалась в этот усилитель, ещё и добавив жёсткости. Дыроколом набил отверстий, под сварку. Варить буду уже завтра, на сегодня хватит. Позже, после полного ребилда и переборки Узета, ещё усилю весь этот узел, причём с обоих сторон. Это просто необходимо. Надеюсь, завтра соберу гидролиз, очищу всё, включая Вольво суппорта, отгрунтую все детали, ибо уже пора)) и продолжу. Надо переделать нижнее крепление вакуумника, плюс навесить бачок охлаждайки, вставить клапан.

P/S. Парни, а кто нибудь пробовал улучшить звучание магнитолы Блаупункт (от рестайлингового салона), всё — таки 6 каналов у неё. Может можно это сделать, хочется сохранить аутентичность по цвету и стилю. У кого какие мысли? Буду признателен за идеи. Всем мир, не переключайтесь.

Источник

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Мотор серии 1UZFE недостатков почти не имеет. А, если они и есть, то связаны исключительно с возрастом или манерой езды водителя. Также к болезням приводит нерегулярное техническое обслуживание.

Внимание! Двигатель серии 1UZFE именуется миллионником, благодаря тому, что крепкий мотор может намотать без капитального ремонта и замены 1 000 000 километров.

Однако по отзывам автовладельцев маленький жизненный ресурс имеют свечи зажигания. Кроме этого второй сложностью является замена их. Ремень ГРМ сложная и дорогая штука. Особенно на движках с системой VVTi, когда требуется следить, чтобы цепь не слетела. Иначе погнутые клапана приведут к капитальному ремонту мотора.

Насос масляный также ненадежен на этом двигателе 1UZFE. Слишком часто из-за его поломки падает давление. Она висит на ремне. Поэтому, если заклинит помпа, то решение этой проблемы встанет в серьезный ремонт.

Текут сальники. Резиновые комплектующие высушиваются от перегрева, если водитель часто любит кататься по грунтовым дорогам, выжимая из машины всю мощь.

В первых моделях двигателей внутреннего сгорания 1UZFE проблемной частью является бесконтактная система зажигания. Поэтому самостоятельно лезть и ремонтировать ее не рекомендуется. Для это есть опытные механики в сервис-центрах, которые выполнят профилактический ремонт за низкую цену.

На базе этого двигателя внутреннего сгорания в 1997 году был спроектирован авиационный мотор в Соединенных Штатах Америки. Название ему дали FV2400-2TC.

В 1998 году компания тойота стала выпускать двигателя для лодок также созданные на базе двигателя 1UZFE. Это трехсотсильные лодочные двигателя называются Toyota VT300i.

Благодаря надежности этого мотор, отечественные заводы по сборке автомобилей заказывают свап-комплекты из Японии для установки в транспортные средства Газель, УАЗ, Волга.

А с 1998 года по 2000 мотор держал марку среди топ десяти лучших двигателей года. Такое удается не каждому движку.

ГАЗ 24 «Кристина» 4.0 › Бортжурнал › [37] Разгон 1uz-fe non vvti 245 л/с в ГАЗ 24.

Как машина стала ездить, было желание замерить динамику разгона на профессиональном приборе, но прошлым летом в машине выявлялись и исправлялись косяки, и выравнивалась топливная смесь, а зимой смысла замерять нет.

Да и не было спец прибора ни у кого. И вот уже по весне нашел в нашем городе человек, который сможет замерить Волгу. Вот ссыль на него.

Краткий Спек-лист:
-ДВС 1uz-fe non vvti 245 л.с. -ГП 3.54 (мост от Вольво 740), -Колеса 17-ые 215/55, -Вес машины 1550, -КПП автомат 4 ступени, -Подвеска мягкая (очень)
На момент замера в салоне находился водитель и пассажир.

Сделали достаточно замеров, что бы понять как едет данная коллаборация Лексуса и Волги: Стабильно

—
9.1-9.2Лучшее время
—
9.03
Я результатом доволен, так как с завода по паспорту Лексус едет 8 секунд)

Я почему теряю много времени на старте, когда машина уже тронулась с места, но прям как то очень вяло передает крутящей момент на заднюю ось. Буду делать жестче подвеску, более легкие колеса, в идеале бы ещё самоблок, но это будет совсем другая история)

Так что это как начальная точка, будут ещё замеры после улучшений)

Всем спасибо за внимание, удачи на дорогах)

Тюнинг

Движок 1UZFE в принципе не нуждается в увеличении мощности. Тюнинг добавит 50 и более лошадок к мощности. Однако, если вы не собираетесь использовать свой автомобиль на гонках, то тюнинг тут ни к чему. Такие двигатели живут меньше, чем оригинальные.

Компрессор

Для тюнинга движка понадобится покупка кита компрессора Eaton 90. В кит уже входит впускной коллектор. Дополнительно покупается топливный регулятор. А покупка прямоточного выхлопа поможет двигателю развить скорость до 330 лошадок при давлении 0,4 бар.

Давайте посмотрим на турбированные моторы. Что для них нужно.

Турбина

Используя турбокит на базе Garett GT40 можно собрать турбированный мотор. Некоторые автовладельцы просто покупают турбину и интеркулер, и сами варят коллектор. Но в этом случае автовладельцу понадобится следующее:

• westgate;
• blow-off;
• boost controller;
• маслослив и маслоподача;
• хомуты;
• мозги VEMS;
• пайпы.

В результате движок 1UZFE покажет свыше 450 лошадок.

Сообщества › ГАЗ Волга › Блог › ГАЗ 2410.

знающим по 1uz-fe

И снова здравствуйте. Опять нуждаюсь в вашей помощи. Вот некоторые возникшие вопросы при изучения данного движка: 1.VVT-i. Что это за система, почему с ней мощнее? Лучше брать с vvti или без? 2.Как при покупке данного агрегата отличить есть ли на нем vvt-i или нету по фото? А то вдруг скажут что есть, а на деле — нифига

Toyota 1UZ-FE: японский двигатель, ставший одним из самых надежных V8 в мире

Спросите любого автолюбителя, какая компания производит самые надежные автомобили, и вы получите один и тот же ответ: Toyota. Огромное количество автомобилей, построенных японским автопроизводителем два или три десятилетия назад, все еще находится в эксплуатации. Среди них Lexus LS 400, легендарный седан с одним из самых надежных двигателей V8 из когда-либо созданных.

Автор: Юлия Иванчик, редактор

21 декабря 2021

Второй серийный двигатель Toyota V8 стал результатом сверхсекретного проекта под названием F1, который стартовал в 1983 году. Нет, он не имел ничего общего с ведущими мировыми соревнованиями по производству одноместных автомобилей, в которых доминировали конкуренты Honda во второй половине 1980-х годов. Аббревиатура происходит от «Флагман №1», и целью проекта было создание первоклассного роскошного седана, который мог бы конкурировать с флагманскими моделями таких марок, как BMW, Mercedes-Benz или Cadillac.

Под руководством легендарного председателя компании, ныне покойного Эйдзи Тойода, который не устанавливал крайних сроков или ограничений бюджета, F1 была самым амбициозным начинанием Toyota. Над проектом работало 60 дизайнеров, 1400 инженеров, 2300 техников и 200 вспомогательных сотрудников, все во главе с главным инженером Ичиро Судзуки.

Если необычайно большое количество людей, которые работали над этим проектом, недостаточно впечатляет, результат их напряженного труда, несомненно, поразит вас. По заявлению производителя, команда создала 450 индивидуальных прототипов автомобилей и около 900 экспериментальных двигателей.

Наиболее многообещающим оказался 32-клапанный четырехцилиндровый двигатель V8 с углом поворота 90 градусов. В то время Toyota делала себе имя, создавая одни из самых надежных и эффективных двигателей в отрасли, поэтому этот новый восьмицилиндровый двигатель должен был быть настолько близок к совершенству, насколько это было возможно.

Для этого инженеры подвергли устройство одному из самых строгих тестов. Перед запуском в производство он прошел более 2,7 миллиона км в реальных испытательных поездках в одних из самых суровых условий в мире. Прототипы автомобилей с этим V8 проезжали по ледяным дорогам Северной Европы или песчаным тропам Саудовской Аравии.

На его разработку было потрачено 6 лет и примерно 1 миллиард долларов. В результате в 1989 году «секрет» был раскрыт, когда Toyota представила LS 400, а также марку Lexus, целью которой было превзойти недавно основанные бренды Acura и Infinity на рынке Северной Америки.

Новый седан был оснащен новейшими технологиями того времени, предлагал все удобства, которые только можно вообразить, и, что самое главное, он был дешевле, чем BMW 7-Series или Mercedes S-Class. Кроме того, он был тише, мощнее и обеспечивал лучшую экономию топлива, чем любой из его конкурентов, благодаря удивительному 1UZ-FE.

Квадратный по конструкции, с отверстием и ходом 87,5 мм x; 82,5 мм, это был полностью алюминиевый блок рабочим объемом 4,0 литра. Как и другие легендарные двигатели Toyota, блок был тщательно усилен, чтобы обеспечить беспрецедентную надежность. Внутри него инженеры поместили прочный коленчатый вал из кованой стали с восемью противовесами, что на два больше, чем обычно используется в большинстве серийных двигателей V8. Не менее впечатляющими были шесть крышек коренных подшипников с крестообразными болтами — еще одна особенность, которую редко можно увидеть в блоке, не предназначенном для гонок.

Оказывается, эта конфигурация на самом деле была основана на гоночном агрегате, предназначенном для CART (ныне IndyCar), что подтвердил Дэвид Карриер, в то время вице-президент TRD USA, в интервью 2007 года. Что касается внутренних деталей, то в конструкции используются шатуны из спеченной кованой стали, соединенные с заэвтектическими поршнями с мелко рифлеными юбками, которые минимизируют потери на трение и оптимизируют смазку.

В отличие от блока, заимствованного из автоспорта, головки блока цилиндров были разработаны с учетом экономии топлива, поэтому они не были столь впечатляющими для ценителей высоких характеристик. Каждый из них имел по два кулачка традиционной формы на головку, и для достижения компактности только впускные кулачки приводились в движение цепью газораспределительного механизма, а выпускные кулачки приводились в движение с помощью зубчатого механизма, который соединял их с их впускными аналогами.

В своей первоначальной форме двигатель имел степень сжатия 10,0: 1, что позволяло развивать мощность 256 л.с. и крутящий момент 353 Нм. Он был переработан для модели 1995 года, получив множество обновлений, включая более легкие штоки и поршни, последовательный впрыск топлива, новые кулачки с немного более агрессивным профилем и улучшенный выпускной коллектор. Степень сжатия увеличилась до 10,4: 1, что привело к увеличению мощности до 261 л.с. и 365 Нм крутящего момента. Вторая ревизия произошла в 1997 году, когда Toyota добавила в число новых достоинств фирменную технологию VVT-i (изменение фаз газораспределения). В этой окончательной форме V8 мог развивать до 300 л.с. и 420 Нм крутящего момента.

Независимо от версии, мощности было более чем достаточно для его применения, но в остальном 1UZ-FE выделялся беспрецедентной плавностью хода и надежностью. Во время эпизода Top Gear 1990 года Крис Гоффи на холостом ходу поставил на него стакан, наполненный водой, и жидкость осталась на месте. Более того, обороты были раскручены до красной черты, а стакан почти не двигался.

По надежности этот двигатель — настоящая легенда. LS400 вошел в список рекомендуемых автомобилей, которые могут проработать более 321 870 км при регулярном техническом обслуживании еще в 2007 году. В настоящее время многие владельцы, которые должным образом ухаживали за этими автомобилями, фактически записали на одометрах в три раза больший пробег.

1UZ-FE производился до 2002 года и в итоге стал двигателем для трех поколений японского рынка Toyota Crown Majesta, преемника LS 400 (в Японии называемого Toyota Celsior). Он также использовался в Lexus SC 400 и первых двух поколениях GS 400.

Это также один из первых автомобильных моторов, одобренных для использования в самолетах FAA в 1997 году и преобразованных в двухтурбинный двигатель FV2400-2TC мощностью 360 л.с. Разработанный в сотрудничестве с Hamilton Standard и предназначенный для использования в 4-местных винтовых самолетах, он так и не был запущен в производство, но сумел доказать, насколько хороша архитектура 1UZ-FE.

Другая версия под названием VT300i была запущена в производство за пределами автомобильного сектора в конце 1990-х годов, попав в линейку моторных лодок Toyota Epic, которая, вопреки своему названию, ни в коем случае не была эпической серией катеров.

Благодаря своей устойчивой нижней части V8 в конечном итоге превратился в гоночный двигатель SARD MC8-R на базе Toyota MR2 SW20. Эта версия с двумя турбинами и мощностью 600 л.с., разработанная рабочей группой Toyota SARD (Sigma Advanced Research Development), участвовала в соревнованиях в классе GT1, но так и не смогла достичь каких-либо заметных результатов. Несмотря на неудачи в автоспорте, 1UZ-FE остается впечатляющим шедевром инженерии. Продукт диковинного проекта, он вошел в историю как один из самых плавных и надежных восьмицилиндровых двигателей всех времен.

#Toyota 1UZ-FE

Мотор Toyota 1UZ FE: подробная информация

Главная » Авто

07.06.2021Авто072

Toyota UZ – группа восьмицилиндровых моторов, имеющих V – образную компоновку блока. Данный мотор имеет 32 клапана (по 4 на цилиндр). Использовался он в основном на дорогих спортивных автомобилях, автомобилях премиум класса и дорогих внедорожниках

Содержание

Характеристики двигателя Тойота 1UZ

Производство	Tahara plant
Марка двигателя	1UZ
Годы выпуска	1989-2002
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	V-образный
Количество цилиндров	8
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	82.5
Диаметр цилиндра, мм	87.5
Степень сжатия	10 10.4 10.5 (VVTi)
Объем двигателя, куб.см	3969
Мощность двигателя, л.с./об.мин	256/5400 261/5400 290/5900 (VVTi) 300/6000 (VVTi)
Крутящий момент, Нм/об. мин	353/4400 365/4400 407/4100 (VVTi) 420/4000 (VVTi)
Топливо	95
Экологические нормы	—
Вес двигателя, кг	~165
Расход  топлива, л/100 км (для Lexus LS 400) — город — трасса — смешан.	17.4 9.2 12.2
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-50 15W-50
Сколько масла в двигателе, л	5.0
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода  — на практике	— 400+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	1000+ —
Двигатель устанавливался	Toyota Crown Lexus GS 400 Lexus LS 400 Lexus SC 400 Toyota Aristo Toyota Celsior Toyota Crown Toyota Soarer

История мотора

В первые данные силовые агрегаты были выпущены в 1989году. На тот момент выпускала их компания Tahara plant. Идеей для создания серии UZ была потребность в мощных двигателях для тяжелых спортивных автомобилей премиального класса. Но самый первый 1UZ FE был установлен в, на то время, новый седан Toyota Celsior. Одновременно с этим мотор устанавливался компанией Lexus в новый седан с индексом LS400.

После дебюта мотора в двух первых моделях, он получил широкое распространение в моделях:

Toyota

1. Crown.
2. Aristo.
3. Soarer.

Lexus

1. SC 400.
2. GS 400.

Разобрать буквенное обозначение можно следующим образом. Каждый индекс обозначает один из 5 параметров мотора.

1. 1 — номер агрегата внутри серии;
2. U — условное обозначение линейки;
3. Z — вид топлива — бензин;
4. F — стандартный ряд мощности;
5. E — распределенный впрыск с электронным управлением.

Тир мотора определен требуемой производительностью, для больших и тяжелых автомобилей премиум сегмента. Для соответствия потребностям был, создал двигатель FE с объемом цилиндров 4 литра. Такой объем обеспечивают 8 цилиндров имеющих V-образную компоновку и 90-а градусный угол развала.

Стоит отметить такой факт, как то, что данная серия моторов никогда не устанавливалась с механическими коробками передач. В 1998 году двигатель вошел в 10-ку лучших моторов на  рынке США по версии известного журнала «Ward’s AutoWorld magazin». Данный мотор оснащался системой VVT-i.

Несмотря на такую компоновку блока имеет достаточно приемлемые размеры. Коленвал имеет 5 опор, а шатуны – сдвоенную конструкцию. В свою очередь приводящимися в движение алюмокремниевыми поршнями. Соотношение геометрических размеров близко к квадрату, именно за счет этого двигатель получился таким удачным.

Благодаря тому, что блок двигателя выполнен из алюминия, мотор вписался в сравнительно малый вес в 220 кг. Мощность данного мотора около 260 лошадиных сил.

Технические характеристики двигателя Toyota 1UZ-FE 4.

0 литра

Первое поколение 1989 года non VVTi

Второе поколение 1997 года с VVTi

Система питания	инжектор
Мощность	290 – 300 л. с.
Крутящий момент	400 – 420 Нм
Степень сжатия	10.5
Тип топлива	АИ-92
Экологические нормы	ЕВРО 3

Характеристики

Надежность, проблемы и ремонт двигателя Toyota 1UZ 4.

0 л.

Родоначальник семейства Toyota UZ (в которое позже вошли 2UZ и 3UZ), двигатель 1UZ, появился в 1989 году и предназначался для топовых моделей Тойоты и Лексуса. Этот 4-х литровый движок предназначался для замены старого мотора 5V и успешно справился со своей задачей, попутно завоевав репутацию одного из самых ресурсных и надежных двигателей Тойоты.

Блок цилиндров 1UZ-FE алюминиевый, с углом развала 90°, с запрессованными тонкими чугунными гильзами. Сверху две алюминиевые ГБЦ, по два распредвала на каждую и по 4 клапана на цилиндр. Гидрокомпенсаторы отсутствуют, поэтому 1UZ требует периодической регулировки клапанов.
С 1995 года двигатель немного обновился, были применены легкие шатуны (были 628 гр, теперь 581 грамм) и поршни под степень сжатия 10,4, а мощность возросла до 260 л.с.
С 1997 года 1UZ-FE получил систему VVTi на впускном валу, изменились впускные каналы, увеличились диаметры впускных и выпускных клапанов, изменена прокладка ГБЦ, применен длинный двухступенчатый впускной коллектор ACIS, доработана система зажигания. Также на 1UZ-FE VVTi использованы новые поршни под увеличенную до 10.5 степень сжатия, а также электронная дроссельная заслонка.
В приводе ГРМ был использован ремень, его срок службы 100 тыс. км. На версиях без системы изменения фаз газораспределения VVTi, при обрыве ремня ГРМ, клапаны не гнутся. Версии с VVTi этим похвастаться не могут.

Выпуск этого силового агрегата продолжался до 2002 года, когда он был вытеснен 4.3 литровым 3UZ-FE.

Проблемы и недостатки двигателей Toyota 1UZ 4.0 л.

Двигатель 1 узет тот случай, когда недостатки приходится выискивать с лупой. Каких-либо конструктивных просчетов, недостатков и болезней 1UZ-FE не имеет. Все неисправности встречающиеся на этих силовых установках связаны чаще всего с возрастом, манерой эксплуатации или нерегулярным техническим обслуживанием. От некачественного бензина могут быстро умереть свечи, а их замена сопряжена с некоторыми сложностями. Сам по себе 1UZ-FE крайне надежен и в народе нередко именуется миллионником. Этот двигатель способен пройти 500 тыс. км и больше.

Интересные факты

Для того чтоб подчеркнуть премиальность Lexus GS400 был оснащен другими настройками электронных блоков, ввиду чего выдавал немного большие значения чем версии мотора устанавливаемые компанией тойота. Модифицированная версия выдавала около 300 лошадиных сил и 420Нм.

Хоть и мотор имеет большой рабочий объем и большую мощность, каждый из серии UZ способен потреблять умеренное количество топлива. Это было достигнуто за счет хорошо разработанным настройкам дроселей и системы выпрыска. Двигатель устанавливался на большое количество автомобилей, но если брать в целом, расход по трассе не более 7-9 литров на сотню. Разумеется, такие цифры достижимы в умеренном режиме езды. В городском цикле данный показатель составит более 14-16 литров.

Где находится номер двигателя

Номер двигателя размещается по центру блока, сразу за радиатором.

Тюнинг двигателя Toyota 1UZ-FE

Компрессор

Первым шагом на пути в увеличении мощности 1UZ может стать покупка компрессор кита на базе Eaton M90. Такие варианты имеют в комплекте впускной коллектор, а также нужно купить топливный регулятор. К этому желательно докупить прямоточный выхлоп и коллекторы 4-2-1. На давлении 0.4 бар, мотор 1UZ сможет развить до 330 л.с. Это самый надежный и популярный тюнинг для UZ.
Чтобы получить еще больше мощности, нужно купить кованые поршни под степень сжатия 8.5, шатуны, шпильки ARP, интеркулер, форсунки от 2JZ-GTE, Walbro 255 lph, выхлоп 3″, мозг VEMS и надуть 0.7 бар. Этого будет достаточно чтобы получить более 400 л.с.

1UZ турбо

На кованых поршнях вышеописанной конфигурации, вместо компрессора, можно собрать турбо узет, используя турбо кит на базе одной Garrett GT40. Либо купить самому турбину, интеркулер, сварить коллектор. Также вам понадобятся вестгейт, блоу-офф, буст контроллер, маслослив, маслоподача, термоизоляция, пайпы, хомуты, мозги VEMS. В итоге 1UZ покажет более 450 л.с.

1UZ twin turbo

Нечто подобное можно сделать на базе двух турбин Garrett VNT25. Подобные киты продаются и легко устанавливаются на кованую поршневую. Это может обеспечить более 500 л.с.

В любом из перечисленных случаев можно использовать и более мощные нагнетатели, серьезно подходить к доработке двигателя, увеличивать давление наддува и снимать максимально возможную мощность.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 5

<<НАЗАД

1UZ турбо

С доработкой поршневой группы можно использовать турбину. Турбо узет можно собрать на основе турбокита с Garett GT40. В ином случае все комплектующие можно подбирать отдельно, исходя из индивидуальных запросов. Но самостоятельную сборку турбокита стоит доверять только опытным мотористам. В турбокит входит:

• вестгейт;
• блоу-офф;
• буст контроллер;
• масло слив;
• масло подача;
• термоизоляция;
• пайпы;
• хомуты;
• мозги VEMS;

Итоговым результатом будет мощность порядка 450 сил и более.

Рейтинг

( 1 оценка, среднее 5 из 5 )

Комментарии⁰

Поделиться:

Загрузка . ..

Search for:

Двигатель 1UZ-FE в Украине. Сравнить цены и поставщиков промышленных товаров на маркетплейсе Prom.ua

Комплект прокладок двигателя Toyota 1uz-fe, 1uzfe, lexus ls400, toyota crown, soarer, aristo, celsior

Доставка по Украине

5 485 грн

Купить

ИНДУСТРИЯ АВТОЗАПЧАСТЕЙ

Двигатели Toyota 1G-FE / 1G-E / 1G-GE / 1G GTE / 1G-GZE / 7М-GE. Руководство по ремонту. Легион

На складе

Доставка по Украине

600 грн

Купить

Автокнига 2015

Двигатели Toyota 1NZ-FE / 2NZ-FE. Руководство по ремонту. Легион

На складе

Доставка по Украине

400 грн

Купить

Автокнига 2015

Моторное синтетическое масло для дизельных и бензиновых двигателей Mobil Super 3000 X1 Formula FE 5W-30 4l

Доставка по Украине

1 239 грн

Купить

Интернет магазин «Vse dlya avto»

Моторное синтетическое масло для дизельных и бензиновых двигателей Mobil Super 3000 X1 Formula FE 5W-30 1l

Доставка по Украине

345 грн

Купить

Интернет магазин «Vse dlya avto»

Hyundai SantaFe 1 SM (2001-2006) на {двигатель и КПП} Hauberk

Доставка по Украине

по 2 665 грн

от 3 продавцов

2 665 грн

Купить

AvtoShop

ДВИГАТЕЛЬ TOYOTA 1G-FE Модели 1992-2002 гг. Устройство, техническое обслуживание и ремонт

Доставка по Украине

855 грн

Купить

АВТОКНИГА

ДВИГАТЕЛИ TOYOTA 1G-E 1G-FE Устройство, техническое обслуживание и ремонт

Доставка по Украине

855 грн

Купить

АВТОКНИГА

Защита метал, на Hyundai SantaFe 1 SM (2001-2006) двигателя и КПП 2 мм

Доставка по Украине

2 665 грн

Купить

Авто Друг (Чехлы, защита картера, коврики)

Двигатель 3 UZ-FE 4.3L TOYOTA Crown Majesta, Celsior, Aristo, Soarer, LEXUS LS430, GS430, SC430 Б/У Бензин

Доставка по Украине

Цену уточняйте

Продажа б/у двигателей для японских автомобилей в Одессе

Помпа двигателя HYUNDAI ACCENT, ELANTRA, GETZ, SANTA FE, TUCSON; KIA CERATO, SPORTAGE 2001- (1.5D/2.0/2.0D)

На складе в г. Полтава

Доставка по Украине

852 грн

Купить

єГараж

Двигатель бензиновый для газонокосилки PRO 125 QSS LC1P65F

На складе

Доставка по Украине

7 999 грн

Купить

Средства Малой Механизации

Двигатель мотор Toyota Avensis Verso 1AZ-FE

Доставка по Украине

50 400 грн

Купить

Auto Rebus

Катушка зажигания 2UZ-FE/1GFE/3UZ-FE/1UZ-FE

На складе

Доставка по Украине

3 236 грн

Купить

CARDON

Радиатор охлаждения Toyota Lexus 1UZ-FE

Доставка по Украине

3 840 грн

Купить

Avtomag

Смотрите также

Датчик положения коленвала двигателя Isuzu 4HK1 6HK1 6WG1 6UZ1 8973061131

Доставка по Украине

Цену уточняйте

ТОВ «ЮЕЙЧЕМ УКРАЇНА»

Блок управления двигателя touran 1. 9 tdi bls 03g906021fe; 0281012944

Доставка по Украине

1 200 грн

Купить

LonJeron

Прокладка масляного поддона двигателя RENAULT 1.2/1.4 E5F/E7F/E6J/E7J (пр-во FEBI) 17331

На складе

Доставка по Украине

369.78 — 375.2 грн

от 2 продавцов

369.78 грн

Купить

«АВТОСКЛАД», запчасти с НДС

Моторное масло ELF Evolution Fulltech FE 5W30 1л синтетическое Для дизельных двигателей легковых авто

Доставка из г. Луцк

416 грн

Купить

Auto Life

Моторное масло TITAN GT1 LL-12 FE SAE 0W-30 1л Для дизельных и бензиновых двигателей BMW JAGUAR LAND ROVER

Доставка из г. Луцк

497 грн

Купить

Auto Life

Моторное масло TITAN Supersyn FE SAE 0W-30, 1л Высокая степень защиты авто при холодном запуске

Доставка из г. Луцк

430 грн

Купить

Auto Life

Дефлектор воздушный, воздуховод салона Hyundai Santa Fe 1, центральний

Заканчивается

Доставка по Украине

900 грн

Купить

siverski. com

Головка блока цилидров , ГБЦ ДВИГАТЕЛЯ TOYOTA YARIS 1.0 VVT-i 1SZ-FE

Доставка по Украине

2 587 грн

2 457.65 грн

Купить

Union Аuto

Головка блока цилидров , ГБЦ двигателя Carina 1.8 16V 7A-FE

Доставка по Украине

3 237 грн

3 075.15 грн

Купить

Union Аuto

Головка блока цилидров , ГБЦ Двигателя 1KR-FE 1,0 12v C1 107 Aygo Yaris 1

Доставка по Украине

9 048 грн

8 595.60 грн

Купить

Union Аuto

Головка блока цилидров , ГБЦ Двигателя 1KR-FE 1,0 12v C1 107 Aygo Yaris 1

Доставка по Украине

9 048 грн

8 595.60 грн

Купить

Union Аuto

Головка блока цилидров , ГБЦ Двигателя 1KR-FE 1,0 12v C1 107 Aygo Yaris 1

Доставка по Украине

9 048 грн

8 595.60 грн

Купить

Union Аuto

Защита на двигатель, КПП, радиатор для Hyundai Santa Fe 1 (2001-2006) Mодификация: все Кольчуга 1.0085.00

Доставка по Украине

3 060 грн

Купить

Интернет магазин Кольчуга

Защита на двигатель, КПП, радиатор для Hyundai Santa Fe 1 (2001-2006) Mодификация: все Кольчуга 2. 0085.00

Доставка по Украине

4 224 грн

Купить

Интернет магазин Кольчуга

Двигатель Toyota UZ

В Toyota Семейство двигателей УЗ это бензин^[1] заправлен 32 клапана четырехкамерный вал V8 поршневой двигатель серия, используемая в роскошных предложениях Toyota и внедорожники.^[2] Было выпущено три базовых версии: 1UZ-FE, 2UZ-FE и 3UZ-FE. Производство длилось 24 года, с 1989 по середину 2013 года, и закончилось финальным выпуском Toyota Crown Majesta I-FOUR с двигателем 3UZ-FE.^[3] Семейство двигателей Toyota UZ было заменено на Семейство двигателей UR.

Содержание

• 1 1UZ-FE
• 2 2UZ-FE
• 3 3UZ-FE
• 4 Производные
  • 4.1 FV2400-2TC
  • 4.2 VT300i
• 5 Рекомендации
• 6 Смотрите также

1UZ-FE

4,0 л; 242,1 куб. Дюймов (3968 куб. См), цельносплавные 1UZ-FE дебютировал в 1989 году в первом поколении Лексус LS 400 /Toyota Celsior и двигатель был постепенно выпущен для ряда других моделей в диапазоне Toyota / Lexus. Двигатель квадратный по конструкции, с отверстием и размером хода 87,5 мм × 82,5 мм (3,44 дюйма × 3,25 дюйма).^[2] Это мощный, надежный и плавный силовой агрегат с такими характеристиками, как коренные подшипники с 6 болтами и четырехраспределительные валы с ременным приводом. Водяной насос также приводится в движение кулачковым ремнем. В шатуны и коленчатый вал изготовлены из стали. Поршни заэвтектический.

1UZ-FE (вид сзади)

В FV2400-2TC производная — один из немногих дорожных двигателей, FAA одобрен для использования в самолете.

Его сходство с платформой гоночного двигателя (поперечная магистраль на 6 болтов и более квадратная конфигурация) было подтверждено в 2007 году Дэвидом Карриером (в интервью v-eight.com), вице-президентом TRD USA, заявив, что платформа 1UZ была основана на Конструкция двигателя CART / IRL. Его планировалось использовать на автомобилях GT500, однако его последующее использование в прототипе Daytona не планировалось.

В стандартной комплектации с оригинальной комплектацией с компрессией 10,0: 1 выходная мощность составляет 191 кВт (256 л. с., 260 л.с.), крутящий момент 353 Н · м (260 lbft).^[2]

В 1995 году двигатель был немного переработан с более легкими шатунами и поршнями и увеличенной степенью сжатия до 10,4: 1, в результате чего максимальная мощность составила 195 кВт (261 л.с., 265 л.с.) при 5400 об / мин и крутящий момент 365 Нм (269 фунт-сила-футов). футов) при 4400 об / мин.

В 1997 году Toyota Технология изменения фаз газораспределения VVT-i был введен вместе с дальнейшим увеличением степени сжатия до 10,5: 1,^[2] увеличивая мощность и крутящий момент до 216 кВт (290 л.с., 294 л.с.) при 5900 об / мин и 407 Н · м (300 фунт-фут) при 4100 об / мин. Для GS400 номинальная мощность составляла 224 кВт (300 л.с., 305 л.с.) при 6000 об / мин и 420 Н · м (310 фунт-сила-фут) при 4000 об / мин.

1UZ-FE был признан 10 лучших двигателей Уорда список за 1998-2000 гг.^[4][5]

Заявки (календарные годы):

• 1989–2000 Lexus LS 400 / Toyota Celsior^[6]
• 1989–2002 Toyota Crown /Toyota Crown Majesta
• 1989–2004 Автомобиль скорой помощи Toyota HiAce HiMedic (Только для Японии)
• 1991–2000 Lexus SC 400 /Toyota Soarer^[6]
• 1992–2000 Lexus GS 400 / Toyota Aristo^[6]
• 1995–1997 SARD MC8 / MC8-R

2UZ-FE

2UZ-FE

В 2UZ-FE был 4,7 л; 284,6 куб. См (4663 куб. См) встроенная версия Тахара, Айти, Япония и в Toyota Motor Manufacturing Alabama. В отличие от других аналогов UZ, в этой версии используется чугунный блок для увеличения прочности, так как она была разработана для низкооборотных пикапов с высоким крутящим моментом и внедорожников. Его диаметр цилиндра и ход составляет 94 мм × 84 мм (3,70 дюйма × 3,31 дюйма).^[2] Мощность зависит от реализации, но один вариант VVT-i выдает 202 кВт (271 л.с., 275 л.с.) при 4800 об / мин и крутящий момент 427 Н · м (315 фунт-фут) при 3400 об / мин. JDM версии производят 173 кВт (232 л.с., 235 л.с.) при 4800 об / мин и 422 Нм (311 фунт-фут) при 3600 об / мин, в то время как австралийские модели производят 170 кВт (228 л.с., 231 л.с.) при 4800 об / мин и 410 Нм (302 lbf⋅ft) при 3600 оборотах в минуту.^[2]

Как и 1UZ-FE, в нем алюминий. DOHC головки цилиндров, MFI впрыск топлива, 4 клапана на цилиндр с ковшовыми толкателями, цельные литые распределительные валы и впускной коллектор из литого алюминия. В 2010 году он был заменен на 1UR-FE или же 3UR-FE, в зависимости от страны.

Заявки (календарные годы):^[7]

• 2002–2004 Лексус GX 470
• 1998–2005 Лексус LX 470
• 1998–2005 Тойота Ленд Крузер
• 2002–2004 Toyota 4Runner
• 1999–2004 Тойота Тундра
• 2000–2004 Toyota Sequoia

Toyota Racing Development предложил прикрутить комплект нагнетателя для 2000–2003 Tundra / Sequoia и 1998–2003 LX 470.

Еще одна вариация 2UZ-FE добавляет VVT-i и электронное управление дроссельной заслонкой.

Заявки (календарные годы):^[7]

• 2004–2009 Лексус GX 470
• 2005–2007 Лексус LX 470
• 2005–2009 Toyota 4Runner
• 2005–2011 Тойота Ленд Крузер
• 2005–2009 Тойота Тундра
• 2004–2009 Toyota Sequoia
• 2007-2012 Lexus LX 470 (только Гонконг)

3UZ-FE

3UZ-FE

В 3UZ-FE, составляет 4,3 л; 261,9 куб. Дюймов (4292 куб. См) встроенная версия Япония. Диаметр цилиндра и ход поршня 91 мм × 82,5 мм (3,58 дюйма × 3,25 дюйма)^[2]. Мощность составляет от 216 до 224 кВт (от 290 до 300 л.с., от 294 до 305 л.с.) при 5600 об / мин с крутящим моментом 441 Н · м (325 фунт-фут) при 3400 об / мин. Он имеет алюминиевый блок двигателя и алюминиевый DOHC головки цилиндров. Использует SEFI впрыск топлива, имеет 4 клапана на цилиндр с VVT-i. В 2003 году двигатель был соединен с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач в приложениях с улучшенной топливной экономичностью.^[2]

Версия 4.4L заменила 3S-GTE в качестве двигателя, используемого в Toyota 500 л.с. (373 кВт) Супер GT гоночные автомобили до 2009 года^{[нужна цитата ]} и версия 5.0L использовалась в серии Grand American Road Racing (Grand Am).^[8]

Заявки (календарные годы):^[2]

• Лексус LS 430
• Лексус GS 430
• Lexus SC 430 /Toyota Soarer
• Toyota Crown Majesta
• Супер GT
  • Toyota Supra GT500 Гоночный автомобиль
  • 2006-2008 Lexus SC 430 GT500 Гоночный автомобиль
• Hongqi HQ430

Производные

FV2400-2TC

В 1997 году США Федеральная авиационная администрация получил сертификат производства для FV2400-2TC, a с двойным турбонаддувом Силовая установка самолета на базе двигателя Lexus серии УЗ. «Toyota запускает вейкбординг с Epic X22». WakeWorld. НАС. 1999-01-19. Архивировано из оригинал на 2001-06-27. Получено 2007-05-15.

Смотрите также

• Список двигателей Toyota

Двигатель 1 uz – Двигатель 1UZ-FE

Двигатель 1UZ-FE | Характеристики, расход топлива, тюнинг

Характеристики двигателя Тойота 1UZ

Производство	Tahara plant
Марка двигателя	1UZ
Годы выпуска	1989-2002
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	V-образный
Количество цилиндров	8
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	82.5
Диаметр цилиндра, мм	87.5
Степень сжатия	10 10.4 10.5 (VVTi)
Объем двигателя, куб.см	3969
Мощность двигателя, л. с./об.мин	256/5400 261/5400 290/5900 (VVTi) 300/6000 (VVTi)
Крутящий момент, Нм/об.мин	353/4400 365/4400 407/4100 (VVTi) 420/4000 (VVTi)
Топливо	95
Экологические нормы	—
Вес двигателя, кг	~165
Расход топлива, л/100 км (для Lexus LS 400) — город — трасса — смешан.	17.4 9.2 12.2
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-50 15W-50
Сколько масла в двигателе, л	5.0
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 400+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	1000+ —
Двигатель устанавливался	Toyota Crown Lexus GS 400 Lexus LS 400 Lexus SC 400 Toyota Aristo Toyota Celsior Toyota Crown Toyota Soarer

Надежность, проблемы и ремонт двигателя Toyota 1UZ 4.

0 л.

Родоначальник семейства Toyota UZ (в которое позже вошли 2UZ и 3UZ), двигатель 1UZ, появился в 1989 году и предназначался для топовых моделей Тойоты и Лексуса. Этот 4-х литровый движок предназначался для замены старого мотора 5V и успешно справился со своей задачей, попутно завоевав репутацию одного из самых ресурсных и надежных двигателей Тойоты.
Блок цилиндров 1UZ-FE алюминиевый, с углом развала 90°, с запрессованными тонкими чугунными гильзами. Сверху две алюминиевые ГБЦ, по два распредвала на каждую и по 4 клапана на цилиндр. Гидрокомпенсаторы отсутствуют, поэтому 1UZ требует периодической регулировки клапанов. С 1995 года двигатель немного обновился, были применены легкие шатуны (были 628 гр, теперь 581 грамм) и поршни под степень сжатия 10,4, а мощность возросла до 260 л.с. С 1997 года 1UZ-FE получил систему VVTi на впускном валу, изменились впускные каналы, увеличились диаметры впускных и выпускных клапанов, изменена прокладка ГБЦ, применен длинный двухступенчатый впускной коллектор ACIS, доработана система зажигания. Также на 1UZ-FE VVTi использованы новые поршни под увеличенную до 10.5 степень сжатия, а также электронная дроссельная заслонка.

В приводе ГРМ был использован ремень, его срок службы 100 тыс. км. На версиях без системы изменения фаз газораспределения VVTi, при обрыве ремня ГРМ, клапаны не гнутся. Версии с VVTi этим похвастаться не могут.

Выпуск этого силового агрегата продолжался до 2002 года, когда он был вытеснен 4.3 литровым 3UZ-FE.

Проблемы и недостатки двигателей Toyota 1UZ 4.0 л.

Двигатель 1 узет тот случай, когда недостатки приходится выискивать с лупой. Каких-либо конструктивных просчетов, недостатков и болезней 1UZ-FE не имеет. Все неисправности встречающиеся на этих силовых установках связаны чаще всего с возрастом, манерой эксплуатации или нерегулярным техническим обслуживанием. От некачественного бензина могут быстро умереть свечи, а их замена сопряжена с некоторыми сложностями. Сам по себе 1UZ-FE крайне надежен и в народе нередко именуется миллионником. Этот двигатель способен пройти 500 тыс. км и больше.

Тюнинг двигателя Toyota 1UZ-FE

Компрессор

Первым шагом на пути в увеличении мощности 1UZ может стать покупка компрессор кита на базе Eaton M90. Такие варианты имеют в комплекте впускной коллектор, а также нужно купить топливный регулятор. К этому желательно докупить прямоточный выхлоп и коллекторы 4-2-1. На давлении 0.4 бар, мотор 1UZ сможет развить до 330 л.с. Это самый надежный и популярный тюнинг для UZ. Чтобы получить еще больше мощности, нужно купить кованые поршни под степень сжатия 8.5, шатуны, шпильки ARP, интеркулер, форсунки от 2JZ-GTE, Walbro 255 lph, выхлоп 3″, мозг VEMS и надуть 0.7 бар. Этого будет достаточно чтобы получить более 400 л.с.

1UZ турбо

На кованых поршнях вышеописанной конфигурации, вместо компрессора, можно собрать турбо узет, используя турбо кит на базе одной Garrett GT40. Либо купить самому турбину, интеркулер, сварить коллектор. Также вам понадобятся вестгейт, блоу-офф, буст контроллер, маслослив, маслоподача, термоизоляция, пайпы, хомуты, мозги VEMS. В итоге 1UZ покажет более 450 л.с.

1UZ twin turbo

Нечто подобное можно сделать на базе двух турбин Garrett VNT25. Подобные киты продаются и легко устанавливаются на кованую поршневую. Это может обеспечить более 500 л.с.

В любом из перечисленных случаев можно использовать и более мощные нагнетатели, серьезно подходить к доработке двигателя, увеличивать давление наддува и снимать максимально возможную мощность.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 5

<<�НАЗАД

wikimotors.ru

Как учитывать этот день в табеле?

Если сотрудник привлекается к работе 24 июня 2020 года, используйте буквенный код «Я». Если 24 июня сотрудник не работал, можно использовать собственный специальный код (например НОД или ОН).

Итак, 24 июня является нерабочим днём с сохранением за работниками заработной платы. 24 июня не является выходным днём.

24 июня не влияет на продолжительность отпуска и включается в число календарных дней отпуска.

Нерабочий день 24 июня 2020 года не уменьшает норму рабочего времени в июне, это наше мнение, а окончательное решение компаниям придётся принимать самостоятельно.

Теперь разберёмся с 1 июля 2020 года

Двигатель 1UZ-FE: Характеристики, расход топлива, обслуживание

Ни одна автомобильная марка не привлекала к себе столько внимания, как Toyota, после того, как на рынке в 1989 году появился двигатель 1UZ FE, продукт с радостью записали в ряды компании. За годы эксплуатации, а это тринадцать лет, мотор показал себя, как надёжное и безотказное изделие. Проанализировав результаты, аналитики сошлись во мнении, что двигатель стал удачным проектом, и таких разработок у Toyota уже не мало.

Так получилось, что выпуск четырёх литрового бензинового агрегата совпал с появлением на тот момент нового седана «Celsior». Установка вписалась в потребности техники и стала неотъемлемым дополнением. Технологическое исполнение продукта было на высоте, вот почему двигатель 1UZ стал прообразом других модификаций. Подход в духе Toyota и оправдывает лозунг «Двигайся вперёд». Постоянно подогревая интерес со стороны пользователей, марка получает одобрение и завоёвывает большее количество почитателей.

Тойота «Celsior»:

Описание двигателя 1UZ-FE

Дебют силового агрегата состоялся в 89г, двигатель UZ V8 сошёл с конвейера для монтажа на Lexus «LS-400» и собрата Тойота «Celsior», выпускаемого для Японского рынка. Со временем мотор оценили, как следствие, изделие начали устанавливать на другие марки машин. Благодаря простой идентификации, присущей Toyota, не составляет труду понять, о чем говорит маркер двигателя.

«1UZ FE» трактуется следующим образом:

• «1» – серия силовой установки, используется для внутреннего использования;
• «U» – обозначение линейки силовой установки;
• «Z» – тип горючего, применяемого для питания мотора;
• «F» – обозначение группы, приводящей в действие клапана «узкая» фаза;
• «E» – тип управления вводом горючего (электронное).

Благодаря характеристикам, присущим мотору, изделие с достаточной мощностью, что бы использоваться на тяжёлой технике. Объём силовой установки равен четырём литрам, сечение камеры 87,5мм, ход вытеснителя 82,5мм компоновка V8, угол развала 90°. С такими показателями двигатель кажется тяжёлым, но это не так, поскольку остов, выполнен из комбинации сплавов алюминия с другими металлами, вес «пустого» агрегата приблизительно 165кг.

Коленчатый вал монтирован на пяти подшипниках скольжения, изделие стальное. Привод распределительных валов и помпы осуществляется зубчатыми ремнями. Улучшенной тепловой отдаче помогают вытеснители, в алюминиевый материал которых включён кремниевый состав. Пониженное расширение вытеснителей делает возможным уменьшить зазор между изделием и поверхностью камеры, а это улучшает характеристики двигателя 1UZ FE.

Остов мотора укомплектован двумя головками и двумя распределительными валами на каждой. Механизм распределения газов ременной, выпускные клапана активируются зубчатой передачей. Характерно, что обрыв ремня не сказывается на состоянии тридцати двух клапанов. Кроме того, в двигателе нет гидравлических компенсаторов, поэтому клапана регулируются шайбой.

Мотор «1UZ-FE»:

База мотора и компоновка с претензией на «спорт». Серийное изделие выдавало 256 лошадей при импульсе 353 Нм и сдавливании 10:1. В 95г установку модернизировали, установлено электронное зажигание, вытеснители и шатуны облегчили. Полученный результат выдавал 261 лошадь, при импульсе 363 Нм и сдавливании 10,3:1.

Моторы, 97г выпуска с распределительным механизмом VVT-i, кроме того, выросло сдавливание до 10,6:1. Показатель мощи 290 лошадей при импульсе 407 Нм. Это было серьёзной заявкой, тем более, что регулировка блока поднимала мощь до 301 лошади и 421 Нм.

Усилия конструкторов оценили, в период 98-00 год двигатель 1UZ FE неоднократно вошёл в перечень «моторов года».

Привод механизма распределения газов:

Технические характеристики двигателя 1UZ-FE

Несмотря на объём четыре литра, двигатели серии UZ отличаются умеренным потреблением горючего. Умеренный расход, это еще одна черта, за которую пользователи полюбили агрегат.

Двигатель 1UZ FE технические характеристики:

Показатель	Значение
Периоды выпуска (года)	89-95	95-97	97-2002
Модификация мотора	1UZ-FE	…VVT-i
Мотор изготавливается на заводе	«Tahara plant»
Марка топлива (бензин)	АИ 95
Питание двигателя	Электронный впрыск, распределённый
Количество тактов, (шт.)	4
Сплав остова мотора	алюминий
Компоновка камер, количество, (шт.)	V8
Угол развала, (°)	90
Количество клапанов, (шт.)	32
Объём мотора, (л.)	3,969
Порядок работы двигателя	1-8-4-3-6-5-7-2
Сечение камеры, (мм. )	87,5
Ход вытеснителя, (мм.)	82,5
Сдавливание	10.0	10.4	10.5
Мощь мотора, (лошадей)	256	261	290
Импульс вращения, (Нм)	353	365	407
Экологическое соответствие	–	Евро 2
1UZ FE вес двигателя, (кг.)	225	220	226
Затраты горючего: город/трасса/смешан (л./100)	17,4/9,2/12,2
Ресурс мотора, (км.)	400000
Смазывающая жидкость	5W(30-40), 10W(30-50), 15W50
Количество смазки, (л)	5.0
Замена масла: обязательно/желательно, (км.)	10000/7000

Lexus LS400 (мотор «1UZ-FE» VVT-i):

Применение мотора

Мотор планировалось использовать для машин Toyota и Lexus дорогого сегмента. Жизненный период, за время которого двигатель UZ V8 характеристики неоднократно менялись, делится на две части. Первая, момент выпуска агрегата, вторая, 1997 год, когда на установке применили механизм VVT-i. Второе событие «вдохнуло» в мотор новую жизнь и резко улучшило показатели.

Машины, на которых применялись моторы серии «UZ»:

Lexus «LS 400» 1997 год (мотор «1UZ FE»):

Плюсы и минусы двигателя

Так сложилось, что за годы эксплуатации, у агрегата не было выявлено серьёзных неполадок, а характеристики двигателя серии «UZ» по сей день ставят в пример силовым установкам.

Редкие недостатки связаны с возрастом установки, или появляются при неправильной эксплуатации:

• Горючее ненадлежащего качества выводит из строя свечи;
• Затруднительный монтаж и уход за водяной помпой, нагрузка на ремень привода;
• Обрыв ремня на моторах с VVT устройством приводит к поломке клапанов;
• Конструктивно сложный доступ к свечам зажигания;
• На первых силовых установках сложная настройка и монтаж трамблёра.

Вопреки недостаткам, двигатель 1UZ FE с достаточным ресурсом, который достигает 500000км при замене смазки и расходных элементов в положенный срок.

Замена смазки:

Эксплуатация и уход

Что бы двигатель отработал положенный ресурс и не расстроил владельца раньше времени, за установкой ухаживают и выполняют положенные по регламенту процедуры:

• Каждые 100000км пробега меняется зубчатый ремень силовой установки. Что бы обезопасить конструкцию и избежать неприятностей с механизмом распределения газов, процедуру желательно провести раньше установленного техническим регламентом срока;
• Устанавливая ремень, сверять показания контрольных меток;
• Прежде, чем монтировать автоматический натяжной механизм, проверить работоспособность изделия. Проверяют, что бы толкатель выходил за корпус на 10,5 миллиметров;
• Каждые 10000 километров пробега менять рабочую смазку силовой установки. Манипуляцию совмещают со сменой фильтрующих элементов. Важно правильно подобрать масло по характеристикам, которые указаны в инструкции к мотору. Покупать материал надо у официальных представителей;

Двигатель чувствителен к свечам зажигания. На моторы серии «UZ» без устройства «VVT-I» устанавливают свечи с платиновыми электродами. Агрегаты с установленными механизмами «VVT-I» требуют использования свечей с иридиевыми электродами.

Установка ремня (мотор «1UZ FE»):

Модернизация мотора

Некоторым пользователям первых двигателей серии «UZ» недостаточно заложенных конструкторами характеристик. В этом случае мотор подходит для проведения мероприятий по модернизации штатных настроек, поскольку наделён достаточным запасом прочности.

Мероприятия по увеличению мощности:

• Доступный и простой метод, монтаж компрессора марки Eaton M90, который устанавливают в комплекте с набором инструментов. Так же меняют выпускной коллектор мотора и укомплектовывают агрегат прямоточным выхлопом. Манипуляции принесут Тойота триста тридцать лошадей;
• При поднятии давления применяют наддув воздуха и блок VEMS, устанавливают выхлоп на три дюйма, мощность доводят до четырёхсот лошадей. Кроме того, добавляют установку новых шатунов и поршней (изготовленных методом ковки), а так же совершенствуют форсунки;

Турбинный компрессор Garret GT40:

Серьёзная доработка потребует установки турбинного компрессора фирмы Garret GT40. Так же применяют перепускной клапан, поддерживающий давление на необходимом уровне, прибор для управления наддувом и процессор VEMS. Манипуляции приведут к результату в 450 лошадей.

За счёт надёжности, долговечности, живучести и неприхотливости, агрегат пользуется большой популярностью и сегодня. Возраст не повлиял на двигатель, сделав устройство востребованным как с точки зрения модернизации, так и в плане ресурса.

toptexnik.ru

Как привлекать к работе 24 июня 2020 г.

?

Трудовой Кодекс не определяет порядок оплаты в нерабочие дни по Указу Президента. В своих рекомендациях от 26.03.2020, а также в дополнениях к рекомендациям от 27.03.2020 Минтруд предложил оплачивать работу в нерабочие дни в обычном, а не двойном размере. Таким образом, решение о виде оплаты работы 24 июня работодатель принимает самостоятельно.

Необходимо соблюдать порядок, установленный для привлечения к работе в этот день (как в выходной день) — получить письменное согласие работника, издать приказ и иметь веские основания для такого привлечения.

Для всех остальных работников, кто не привлекается работе в этот день, 24 июня будет являться нерабочим днем, за который работникам будет сохранена заработная плата. Издавать дополнительный документ для определения этого дня в качестве нерабочего не требуется, он будет являться таковым в силу Указа Президента РФ No345. По итогу месяца работники получат такую же заработную плату, как если бы полностью отработали месяц.

Двигатель 1UZ FE: описание, технические характеристики, обслуживание

Выражение «японское качество» часто вызывает ассоциации с автомобилями концерна Toyota, в том числе с их силовыми установками. Справедливости ради следует заметить, что не все агрегаты, выпускавшиеся этой компанией, успешно зарекомендовали себя среди российских автолюбителей.

К моторам серии UZ FE это замечание ни в коей мере не относится. Не помешает напомнить, чем полюбился отечественным водителям один из них — двигатель модели 1UZ FE.

«Большая восьмерка»

Первые двигатели высшей серии UZ сошли с конвейера моторостроительной компании Tahara plant в 1989 году. Они были разработаны специально для комплектации тяжелых моделей спортивного и премиального сегмента. Первенец серии — мотор 1UZ — прописался под капотом нового седана Toyota Celsior. Для американского и европейского рынков автомобиль получил звучное название Lexus LS 400.

Впоследствии «Тойота» ставила двигатель 1UZ на свои модели для внутреннего рынка: Crown, Aristo, Soarer и на 2 модели «Лексуса» — SC 400/GS 400. Как расшифровать обозначение 1UZ FE, которое имел родоначальник новой серии? Аббревиатура 1UZ с буквами FE означает:

• 1 — номер агрегата внутри серии;
• U — условное обозначение линейки;
• Z — вид топлива — бензин;
• F — стандартный ряд мощности;
• E — распределенный впрыск с электронным управлением.

Конфигурация ДВС продиктована мощностью, необходимой для автомобилей тяжелого класса. Для ее реализации потребовался FE двигатель с рабочим объемом 4 литра. Большой литраж обеспечивают 8 цилиндров, расположенных V-образно с углом развала 90°.

Агрегат при такой конфигурации получился относительно компактным. 5-опорный коленчатый вал со сдвоенными шатунными шейками приводится во вращение алюмокремниевыми поршнями, имеющими соотношение геометрических размеров, близкое к квадрату.

Использование алюминия как материала для блока цилиндров (БЦ) позволило сократить массу привода до 220 кг. Мощность агрегата составляет около 260 лошадиных сил.

Только автомат

Конструкция содержит две 16-клапанные головки с механизмами газораспределения DOHC, содержащими каждый по два распределительных вала с трамблером и катушкой зажигания на каждом из них. Привод ГРМ — ременный, причем только на впуск, а выпускные валы приводятся от впускных через зубчатые передачи. В случае разрыва ремня сбивается фаза, но клапаны не страдают, что является существенным преимуществом.

В 1995 году проводилась небольшая модернизация, связанная с облегчением ШПГ и повышением сжатия. В результате несколько улучшились технические характеристики. Кроме того, вместо трамблеров применили полностью электронную систему зажигания с индивидуальной катушкой на каждый цилиндр.

В 1997 году на двигателе 1UZ FE V8 была внедрена система VVT-i — газораспределение с изменением фаз. С этого момента выпускались 2 версии силового агрегата: моторный привод 1UZ с системой VVT-i и привод 1UZ FE исполнения non VVT-i, причем все они агрегатировались только с автоматическими трансмиссиями, 5-ступенчатой для VVT-i и 4-ступенчатой — для non VVT-i. Ниже показаны некоторые из паспортных данных 3 модификаций:

Обозначение	1UZ-FE				1UZ-FE
Период выпуска	1989–95 гг.	1995–97 гг.		1997–2002 гг.
Диаметр цилиндра × ход поршня	87,5 × 82,5
Коэффициент сжатия	10	10,4		10,5
Nmax, л. с./n, об/мин	256/5400	261/5400		290/6000
Mкр, Нм/n, об/мин	353/4600	363/4600		407/4000
Масса агрегата, кг	225	220		226

Достоинства и недостатки

Редкий привод может похвастаться такой безупречной репутацией, как двигатель 1UZ. Все те почти 20 лет, что он сходил с конвейера, мотор 1UZ выпускался в исполнении FE, не претерпевая существенных изменений. Со временем ему на смену пришли более объемные двигатели UZ: 2UZ-FE (4,7 л) и 3UZ-FE (4,3 л).

Следует отметить, что расход топлива находится в разумных пределах. Для смешанного цикла он составляет около 12 литров на сотню, что сравнимо с аппетитом Волги ГАЗ-31105, являющейся представителем примерно такого же класса, как и «Тойота» с «Лексусом», при значительно меньшей мощности силового агрегата.

Главным достоинством «Узета» является огромный ресурс, достигающий полумиллиона и более километров.

Описание недостатков не займет много места:

• Неудачное расположение водяной помпы, затрудняющее ее обслуживание и приводящее к увеличению нагрузки на зубчатый ремень, который является одновременно и приводом ГРМ. В результате обрыва ремня на модификации с VVT (ВВТ) гнутся клапаны.
• Затруднен доступ к свечам.
• Первые двигатели отличались трудностью в обслуживании трамблерного зажигания.
• Легко повредить при замене ремня автоматический гидронатяжитель ГРМ.

Обслуживание

Несмотря на легендарную долговечность агрегата необходимо следить за его техническим состоянием и своевременно выполнять все регламентные процедуры:

• Заявленная долговечность зубчатого ремня составляет 100 тыс. км. На самом деле в целях безопасности лучше производить замену несколько раньше. При установке следует обращать внимание на совпадение контрольных меток с реперами.

Прежде чем устанавливать автоматический натяжитель, необходимо проверить его работоспособность. Толкатель должен выступать за обрез корпуса примерно на 11 мм (10,5–11,5).

• Моторное масло нужно менять через каждые 10 тысяч км пробега, не забывая и о смене масляного фильтра. При выборе смазывающей жидкости необходимо следовать рекомендациям руководства по обслуживанию транспортного средства и принимать во внимание степень износа двигателя.
• Особого внимания требуют свечи. К обычному UZ подойдут платиновые NGK BKR6EP-11, а для UZ FE VVT-i целесообразно использовать изделия с иридиевыми наконечниками, например, DENSO SK-20R11.

Кому — тюнинг, а кому — свап

Любителям острых ощущений не всегда хватает мощности стоковых моторов. Двигатель 1UZ предоставляет широкие возможности к форсированию:

• Наиболее доступным и распространенным вариантом является установка компрессора Eaton M90 в составе кит-набора. Если сюда добавить «штаны» 4-2-1, дополненные прямоточным выхлопом, при наддуве 0,4 бара можно снять 330 л. с.
• 4 сотни «лошадок» обеспечит инсталляция ШПГ с коваными поршнями, форсунок от 2JZ-GTE, 3-дюймового выхлопа, интеркулера и блока управления VEMS. Давление следует поднять до 0,7 бара.
• Более высокую прибавку мощности обеспечит использование взамен компрессора турбокомплекта на основе Garrett GT40, либо самостоятельно подобранного набора, включая блоу-офф, буст-контроллер и процессор VEMS. На выходе 1UZ turbo удается получить 450 л. с.
• Два агрегата Garrett VNT25 образуют 1UZ twin turbo с мощностью около 500 «лошадей».

Многие используют свап 1UZ для различных отечественных автомобилей: Волга, УАЗ, Газель, ГАЗ-66 и ряда других. Даже владельцы японских машин, таких как Toyota Altezza, Toyota Chaser, «Тойота Марк 2», Mitsubishi Pajero, устанавливают этот агрегат. Кроме того, он используется на маломерных речных судах, самодельных аэролодках. Не зря американцы в 1997 году разработали и сертифицировали на базе этого мотора авиационный двигатель FV2400-2TC для частной легкомоторной авиации.

Наверное, ни один японский силовой агрегат не получил такого признания в автомобильном мире, как тойотовский «Узет».

Благодаря надежной конструкции, неприхотливости в обслуживании этот мотор до сих пор востребован многочисленными энтузиастами, а также в различных видах транспортной техники, не только автомобильной, но и воздушной или водной.

avtodvigateli.com

Если отпуск сотрудника попадает на 24 июня, то нужно ли его переносить на один день?

Не включаются в число календарных дней отпуска только нерабочие праздничные дни, приходящиеся на период ежегодного основного или ежегодного дополнительного оплачиваемого отпуска (статья 120 Трудового кодекса РФ).

Так же, смотрим Цитату из Указа Президента Российской Федерации от 29 мая 2020 года № 345:

«3. Объявить 24 июня 2020 г. нерабочим днём с сохранением за работниками заработной платы».

Как видим, 24 июня не является нерабочим праздничным днём. Следовательно, этот день не влияет на продолжительность отпуска и включается в календарные дни отпуска.

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Базовая версия двигателя серии UZ дебютировала в августе 1989 году на автомобиле Toyota Crown серии S130, а в октябре 1989 года на Lexus LS (Toyota Celsior) первой серии (UCF10). В скором времени он появился на целом ряде других моделей Toyota и Lexus. Сам по себе 1UZ крайне надежен и в народе нередко именуется миллионником. Этот двигатель способен пройти 500 тыс. км и больше.

Технические характеристики

Производство	Tahara plant
Марка двигателя	1UZ
Годы выпуска	1989-2002
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	V-образный
Количество цилиндров	8
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	82.5
Диаметр цилиндра, мм	87.5
Степень сжатия	10 10. 4 10.5 (VVTi)
Объем двигателя, куб.см	3969
Мощность двигателя, л.с./об.мин	256/5400 261/5400 290/5900 (VVTi) 300/6000 (VVTi)
Крутящий момент, Нм/об.мин	353/4400 365/4400 407/4100 (VVTi) 420/4000 (VVTi)
Топливо	95
Экологические нормы	—
Вес двигателя, кг	~165
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.	17.4 9.2 12.2
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40 / 10W-50 / 15W-50
Сколько масла в двигателе, л	5.0
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 400+

Распространенные неисправности и эксплуатация

Силовой агрегат 1UZ достаточно стоек даже к очень мелким недостаткам в течение всего гарантийного срока службы. Существенных конструкционных недочетов, структурных недостатков в целом и по отдельным агрегатам он практически не имеет. Поэтому если неисправности и заявляют о себе, то все они имеют характерный возрастной оттенок, проявляемый по достижении большого пробега. Также неполадки могут проявляться при отсутствии техосмотра, использовании некачественных горюче-смазочных средств и экстремальной эксплуатации.

Нередко на моторе приходят в негодность свечи. При этом главной причиной является плохой бензин. Заменить же их самостоятельно весьма трудно. FE-модификация мотора настолько надежна, что в массе потребителей давно получила прозвище «миллионника». В любом случае при правильном обслуживании и качественных ГСМ мотор способен безаварийно отходить пятьсот и более тысяч километров пути.

Видео по двигателю 1UZ

wikers.ru

Описание прибора ПКВ/У3.1

Прибор контроля высоковольтных выключателей ПКВ/У3.1 предназначен для проверки технического состояния высоковольтных выключателей выведенных из-под высокого электрического напряжения при плановых проверках и ремонте, а так же при проведении ресурсных испытаний при выпуске из производства.
Прибор измеряет линейные и угловые перемещения элементов привода высоковольтного выключателя, силу тока, электрическое напряжение, электрическое сопротивление и интервалы времени. Прибор предназначен для применения на предприятиях электроэнергетики и других предприятиях, эксплуатирующих высоковольтное коммутационное оборудование.

Принцип действия прибора основан на измерении и сохранении в оперативной памяти измерительного блока, в течение заданного времени, отсчитываемого от момента его запуска на измерение, через каждые 100 мкс, значений физических величин и положений контролируемых контактов.

Двигатель 3UZ-FE | Характеристики, расход топлива, турбо

Характеристики двигателя Тойота 3UZ

Производство	Tahara Plant
Марка двигателя	3UZ
Годы выпуска	2000-2010
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	V-образный
Количество цилиндров	8
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	82. 5
Диаметр цилиндра, мм	91
Степень сжатия	10.5
Объем двигателя, куб.см	4292
Мощность двигателя, л.с./об.мин	282/5600 290/5600 304/5600
Крутящий момент, Нм/об.мин	417/3500 434/3400 441/3400
Топливо	95
Экологические нормы	—
Вес двигателя, кг	—
Расход топлива, л/100 км (для Lexus LS 430) — город — трасса — смешан.	17.5 8.9 11.4
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	0W-30 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40
Сколько масла в двигателе, л	5.1
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 400+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	500+ —
Двигатель устанавливался	Lexus GS 430 Lexus LS 430 Lexus SC 430 Toyota Crown Majesta Toyota Soarer

Надежность, проблемы и ремонт двигателя Toyota 3UZ 4.

3 л.

Двигатель 3UZ-FE появился в 2000 году в качестве наследника 4-х литрового 1UZ-FE. Блок цилиндров 3UZ такой же, как у 1UZ, алюминиевый с 90° развалом и чугунными гильзами. Диаметр цилиндров был увеличен с 87.5 мм до 91 мм, что сказалось на толщине стенок. На 3UZ были применены новые поршни, легкие кованые шатуны, весом 581 грамм и длинной 146 мм. Прокладки ГБЦ были модифицированы. Головки блока цилиндров были также доработаны, увеличились диаметры впускных и выпускных каналов, используется система изменения фаз газораспределения VVTi на впускных распредвалах. Болты ГБЦ изменились, теперь они прочнее. На 3UZ-FE применен впускной коллектор с регулируемой длинной ACIS и новые фильтры, а также измененный выпускной коллектор. Используется также электронная дроссельная заслонка, была доработана топливная система, система охлаждения двигателя, применены другие иридиевые свечи, катушки зажигания,

В системе ГРМ используется ремень. Для ограждения себя от неприятностей, замена зубчатого ремня должна производиться каждые 100 тыс км.

Вместе с 3UZ выпускались и другие родственные модели: 4-х литровый 1UZ и чугунный 4.7 литровый 2UZ. Мотор 3UZ-FE устанавливался на автомобили премиум класса, преимущественно марки Lexus. С 2006 года его стал вытеснять новый 4.6 литровый V8 1UR. Процесс смены поколений окончательно завершился в 2010 году.

Проблемы и недостатки двигателей Toyota 3UZ 4.3 л.

Как и его предшественник, 3UZ очень надежный и крайне долговечный мотор. Конструктивных недостатков не имеет и при регулярном обслуживании, использовании качественного масла и бензина, 3UZ имеет ресурс более 500 тыс. км.

Тюнинг двигателя Toyota 3UZ

Комплектация прибора ПКВ/У3.1

Наименование	Применение	Фото	Количество
Измерительный блок ПКВ/У3.1	Прибор и сопроводительная документация: сертификат о калибровке, руководство по эксплуатации, формуляр, программное обеспечение / руководство пользователя.	1
Датчик линейного перемещения ДП12	Для измерения линейного перемещения подвижной части высоковольтного выключателя (в комплекте паспорт и сертификат о калибровке). Диапазон от 0 до 900 мм. Разрешение 0,5 мм. Используется совместно с измерительным стержнем.	2
Стержень измерительный с футляром	Стержень измерительный в футляре. Используется совместно с датчиком линейного перемещения ДП12 (длина 700 мм. // по заказу 550 мм. и 1000 мм.).	1
Датчик углового перемещения ДП21	Для измерения угла поворота вала высоковольтного выключателя (в комплекте паспорт и сертификат о калибровке). Диапазон измерений от 0 до 360°. Разрешение 0,09.	1
Кабель датчика	Для подключения датчика линейного (ДП12) или углового перемещения (ДП21) к прибору. Изоляция кабеля силикон (длина 12 м.).	1
Кабель сетевой	Для подключения прибора к сети питания. Температурный диапазон -25°С … +45°С. Резиновая изоляция (длина 2 м.).	1
Кабель LAN	Для подключения прибора к компьютерной сети или ноутбуку (длина 2 м.).	1
Кабель RS-232	Для подключения прибора к компьютерной сети или к ноутбуку (длина 1,5 м.).	1
Кабель входного напряжения коммутатора	Для подачи коммутируемого напряжения. Номинальный ток 50А. Изоляция — силикон (длина 2 м.).	1
Кабель местного пуска	Для подключения к приводу высоковольтного выключателя.Оканчивается зажимами типа «крокодил». Номинальный ток 50А. Изоляция — силикон (длина 2,5 м.).	1
Кабель дистанционного пуска	Для дистанционного запуска прибора на измерения. Подключается к приводам электромагнита высоковольтного выключателя. Резиновая изоляция (длина 5 м.).	1
Кабель полюсов 4 канала. Полюс A, B, C, D	Для подключения к полюсам высоковольтного выключателя.Оканчивается наконечниками типа «крокодил». Изоляция кабеля — силикон. Зев 30 мм. (длина 11 м.).	1
Наконечники на кабели	Для подключения к приводу высоковольтного выключателя, если неудобно подключаться «крокодилами» к винтам колодки привода.	1
Кабель полюсов 20 каналов СКБ021.23.00.000	Для подключения к контактам воздушных высоковольтных выключателей. Оканчивается наконечниками под винт М4 (длина 1,2 м.).	1
Кабель на 10 реостатных датчиков СКБ021.24.00.000	Для проверки реостатных датчиков воздушных выключателей. Кабель имеет 10 пар наконечников под винт М5. Изоляция кабеля — силикон (длина 2,5 м.).	1
Кабель измерения напряжения шунта	Для измерения напряжения пользовательского шунта при измерении больших токов. Диапазон ±75 мВ. Оканчивается наконечниками под винт М5. Резиновая изоляция (длина 5 м.).	1
Провод заземления	Для заземления корпуса прибора ПКВ/У3. Оканчивается струбциной и наконечником под винт. Номинальный ток 50А (длина 1,75 м.).	1
Комплект крепежных приспособлений	Для крепления датчиков ДП12 и ДП21 к различным типам высоковольтных выключателей российского производства (зажимы, площадки, переходники и пр.).	1
Предохранители ВП2Б-1В-2А	Для защиты источника питания.	4
Сумка	Для комплекта крепежных изделий.	1
Сумка	Для переноса прибора.	1

Наградной двигатель Тойота 1УЗФЭ 7/97-00 ГПТ8НН36А36АА

(пока отзывов нет)

Написать рецензию

Наградной двигатель Тойота 1УЗФЭ 7/97-00 ГПТ8НН36А36АА

Рейтинг
Обязательно

Выберите Рейтинг1 звезда (худший)2 звезды3 звезды (средний)4 звезды5 звезд (лучший)

Имя

Электронная почта
Обязательно

Тема отзыва
Обязательно

комментариев
Обязательно

5 574,77 долларов США

Текущий запас:

Узнайте больше о наших расширенных гарантиях

Количество:

Нужны дополнительные предметы?

Установочные комплекты
Комплект масляного радиатора

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Этот продукт может подвергнуть вас воздействию химических веществ, которые известны
Калифорния, чтобы вызвать рак. Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт www.P65warnings.ca.gov.

• Описание
• Фитинг
• Характеристики
• Показать отзывы

Общая информация
• Все двигатели поставляются со всеми изображенными компонентами.
• Если фотографии отсутствуют, двигатель поставляется в виде длинного блока без жестяных изделий, со всеми прокладками и новым масляным насосом.
• Блоки цилиндров обработаны магнитным флюсом, цилиндры расточены и прецизионно отшлифованы, а главные седла отшлифованы в соответствии со строгими требованиями оригинала. технические характеристики
• Подшипники распределительного вала с линейной расточкой для обеспечения точного межцентрового зазора
• Блоки цилиндров и головки цилиндров обработаны с прецизионной обработкой для обеспечения надлежащей герметизации
• Головки цилиндров обработаны магнитным флюсом или проверены краской и обработаны для получения трехугольных седел клапанов
• Коленчатые валы сняты с напряжения, прецизионно отшлифованы и микрополированы для обеспечения оптимальной долговечности и качества поверхности
• Распредвалы прецизионно отшлифованы или заменены новыми, чтобы сохранить заводские характеристики. профиль
Базовая гарантия для этого продукта включает:

• Цена включает базовую гарантию на 36 месяцев с неограниченным пробегом по всей стране, которая распространяется на сборку и работы по демонтажу и повторной установке по цене 70 долларов США за час работы.
• Также включает 200 долларов США за буксировку И/ИЛИ возмещение расходов на аренду автомобиля по утвержденному трудовому иску.
• Для активации гарантии необходимо вернуть или приобрести ядро.
• См. экран проверки для возможных обновлений гарантии.

0 отзывов

Скрыть отзывы

Показать отзывы

Тип продукта:

Двигатель в сборе

Качество:

Премиум

Инвентарь:

0

Технический директор:

JP

Дес:

Тойота 1UZFE 7/97-00 Двигатель

Служба скорой помощи:

1

доб. :

Восстановленные двигатели полностью разбираются и каждый раз проходят один и тот же процесс. Все головки, блоки, кривошипы и кулачки обрабатываются, а изнашиваемые детали заменяются. Каждый двигатель проходит индивидуальное тестирование после сборки для обеспечения компрессии

HTS:

8408202000

Код опасного материала:

Н

ItemLevelGTIN:

00653517052569

ЛАБОРАТОРИЯ:

Тойота 1UZFE 7/97-00 Двигатель

ЛИФ:

2

ЛИС:

Доступен для заказа

Минимальное количество заказов:

1

РЕМ:

Д

ШО:

Ремановский длинный блок

ВТ1:

36

WT2:

МО

Ядро:

460

Стоимость:

5574,77

Сообщение о складских запасах:

галлонов в час:0

Время сборки:

Обратитесь в отдел продаж

JDM 91-97 Toyota 1UZ-FE 4.

0L V8 Engine Non-VVTi с автоматической коробкой передач LS400 SC – JDM Alliance LLC

JDM Alliance LLC., не принимает возврат и не возвращает деньги за товары, которые не подходят. Только в том случае, если ООО «ДжДМ Альянс». ошибочно разместил неверную информацию о JAPANESE Спецификации  будет ли рассмотрен обмен, возврат или возмещение. Не забудьте прочитать наш ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ниже для получения дополнительной информации.

Информация о доставке

Стоимость доставки/транспортировки не возвращается. Пожалуйста, примите это во внимание перед покупкой. У нас нет контроля над тем, как далеко вы можете быть или могли бы доставить товар; поэтому мы не можем взять на себя расходы по его возврату из этого места. Чтобы наши цены оставались низкими, мы не включаем транспортные расходы в цену наших товаров. Клиенты всегда могут забрать товар самостоятельно с нашего склада.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ подписывать документы о выпуске без полного осмотра внешней упаковки на наличие заметных признаков повреждения. Транспортные компании не позволят вам открыть посылку до подписания, поэтому вы должны отметить любые признаки повреждения на внешней упаковке. Страхование доставки осуществляется транспортной компанией, а не ООО «ДжДМ Альянс». Если вы подпишете форму и не отметите возможные убытки, транспортная компания будет освобождена от всей ответственности, и вам не будет возмещен ущерб, причиненный во время доставки. . ООО «ДжДМ Альянс». не несет ответственности за повреждения, вызванные неправильным обращением во время транспортировки. Не подписывайте форму выпуска и не позволяйте водителю уехать без предварительного осмотра упаковки на предмет возможных повреждений. Так что помните, вы должны отметить любые признаки повреждений в форме разрешения до подписания.

ООО «ДжДМ Альянс». гордится тем, что предлагает двигатели отличного качества. Все наши двигатели проходят многоточечный контроль и испытания на сжатие, чтобы гарантировать высокое качество двигателей. Мы отправляем только двигатели с положительными результатами испытаний на сжатие.

Условия ограниченной гарантии

ОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ, ПРЕДОСТАВЛЯЕМАЯ JDM Alliance LLC.

А. ООО «ДжДМ Альянс». гарантирует, что каждый подержанный двигатель, проданный JDM Alliance LLC. будет находиться в исправном состоянии с учетом характера бывших в употреблении двигателей в течение периода времени после даты продажи в соответствии со следующими приложениями:

1. Бывшие в употреблении двигатели на замену – 30 дней

2. Бывшие в употреблении высокопроизводительные двигатели – 30 дней

3. Роторные двигатели (Mazda RX-7 13BT/13BTT/20B) – без гарантии

4. Все электронные/электронные детали – Без гарантии

5. Бывшие в употреблении рабочие трансмиссии – без гарантии

6. Бывшие в употреблении сменные трансмиссии – 30 дней

B. ПОЗИЦИИ И УСЛОВИЯ, НА КОТОРЫЕ РАСПРОСТРАНЯЕТСЯ ОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ

1. Все поршни, внутренние детали двигателя , поршневые пальцы, коленчатый вал и коренные подшипники, шатуны и шатунные вкладыши, распределительный вал и подшипники распределительного вала, цепь ГРМ и зубчатые колеса, впускные и выпускные клапаны, пружины клапанов, уплотнения, направляющие, масляный насос, толкатели, коромысла и валы. На блок цилиндров, стенки цилиндров и головку цилиндров также распространяется гарантия отсутствия трещин или деформаций.

2. Гарантия на прокладки головки составляет 30 дней, независимо от применения, как указано в Разделе (A).

3. ООО «ДжДМ Альянс». оставляет за собой право на ремонт с использованием восстановленных или исправных деталей, бывших в употреблении, или на замену двигателя по своему усмотрению и по своему усмотрению.

C. НЕ ОХВАТЫВАЕМЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ

Все внешние детали, прикрепленные к двигателям, например, впускной и выпускной коллекторы, карбюраторы, распределитель, стартер, устройства контроля выбросов, маховик, сцепление и нажимной диск, водяной насос, термостат, ремни, шланги, масляный поддон, клапанная крышка, датчики, электронные детали (распределитель, провода, ЭБУ, форсунки и т. д.), коробки передач, карданные валы, опоры двигателя, полуоси и т. д.

D. НАСТОЯЩАЯ ОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ НЕ РАСПРОСТРАНЯЕТСЯ НА

1. Стоимость работ, необходимых для снятия и установки отремонтированного или замененного двигателя на автомобиль.

2. Любой ущерб, вызванный небрежным обращением, небрежным обращением, несчастным случаем или стихийными бедствиями.

3. Ущерб, вызванный неправильной установкой двигателя.

4. Расходы на буксировку и/или расходы на перевозку или доставку.

5. Потери из-за перегрева. Гарантия не распространяется на протечки масла, пробитие прокладки ГБЦ или любые другие повреждения двигателя из-за перегрева, вызванного плохой циркуляцией воды, забитым радиатором, заклинившим термостатом или неисправной водяной помпой и т. д.

6. Снижение производительности любой закрываемой детали из-за естественного износа (если не происходит фактической поломки) с учетом присущих некоторым моделям двигателей производственных дефектов.

7. Ущерб, вызванный любой модификацией или использованием двигателя, для которого он изначально не был предназначен.

8. Двигатель, если он используется для соревнований или гонок.

9. Ущерб, вызванный выходом из строя части или частей двигателя, на которые не распространяется настоящая ограниченная гарантия.

10. Наладка и регулировка, фильтры, шланги, ремни, смазочные материалы, охлаждающие жидкости, устройства контроля выбросов, свечи зажигания, детали для наладки и т. д.

11. Износ или повреждение до зажигания.

12. Ремонт, произведенный без предварительного согласования с ООО «ДжДМ Альянс». Необходимо установить новый ремень ГРМ.

14. Потери, вызванные модификацией или принудительной индукцией (NOS, Turbos, Supercharged), для которых двигатель не был предназначен.

E. ОГРАНИЧЕНИЕ СРОКА

Ремонт или замена не продлевают действие данной ограниченной гарантии сверх срока, указанного в данной форме (пункт A).

F. ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ 1

Настоящая ограниченная гарантия заменяет любые и все другие явные гарантии JDM Alliance LLC. . Любая подразумеваемая гарантия ограничивается сроком действия данной ограниченной гарантии. ООО «ДжДМ Альянс». не принимает на себя и не уполномочивает какое-либо лицо принимать на себя какие-либо другие обязательства ответственности от своего имени.

G. ОТКАЗ 2

ООО «ДжДМ Альянс». не будет нести ответственности за случайные или косвенные убытки, возникающие в результате невозможности использования, потери времени, неудобств или коммерческих убытков, а также любых других косвенных убытков или убытков.

H. ПРОЦЕДУРА ЗАЯВЛЕНИЯ ПО ГАРАНТИИ

1. Для подачи претензии по гарантии JDM Alliance отправит по электронной почте форму претензии по гарантии, которую необходимо заполнить.

2. Клиент несет ответственность за все транспортные расходы по возврату неисправных двигателей, и двигатель на замену не будет отправлен до тех пор, пока наш персонал не проверит и не подтвердит возвращенный дефектный двигатель. Если двигатель неисправен, JDM Alliance LLC. либо отправит двигатель на замену, либо вернет деньги за вычетом стоимости доставки.

3. Двигатель ДОЛЖЕН быть возвращен в том же состоянии, в котором он был отправлен, все недостающие детали оплачиваются покупателем.

4. В случае, если неправильный и/или неисправный двигатель не будет возвращен в ООО «ДжДМ Альянс». в течение 60 дней после того, как новый двигатель будет отправлен нашему клиенту, с клиента будет взиматься полная стоимость двигателя, а также все транспортные расходы.

Двигатели с принадлежностями могут не соответствовать законам о контроле за выбросами в стране, в которой они продаются или используются. Государственные и/или федеральные власти требуют, чтобы вы заменили устройства для выхлопных газов со своего старого двигателя на двигатель, который вы устанавливаете, чтобы он соответствовал требованиям. Навесные детали двигателя, продаваемые ООО «ДжДМ Альянс». оставлены прикрепленными только для целей тестирования, для вашего удобства и бесплатны. Цена покупки представляет собой стоимость только длинного блока (т. е. только головки блока цилиндров и короткого блока).

ВАЖНО:  НЕСОБЛЮДЕНИЕ СЛЕДУЮЩИХ ТРЕБОВАНИЙ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ ГАРАНТИЯ АННУЛИРУЕТСЯ.

а. Должен устанавливаться, обслуживаться или регулироваться сертифицированным механиком.

б. Установите зажигание в соответствии со спецификацией, рекомендованной производителем.

в. Замена масла через 500км.

д. Затяните болты головки блока цилиндров в соответствии со спецификацией производителя.

эл. Проверьте систему охлаждения и выполните обслуживание, если она проржавела или загрязнена маслом, и замените охлаждающую жидкость.

ф. Необходимо заменить ремень ГРМ, масляный фильтр, водяной насос и свечи зажигания.

Политика продаж

• Все продажи являются окончательными, возврату и обмену не подлежат.
• Бездепозитный возврат.
• Заказы могут быть отменены, если они не были отправлены
• За отмененные заказы, оплаченные чеком, взимается комиссия в размере 25 долларов США.
• Со всех отклоненных/возвращенных заказов будет взиматься 20% от суммы счета за пополнение запасов плюс все транспортные расходы, связанные с возвратом товара на наш склад.

Состояние подержанных двигателей

Это бывшие в употреблении двигатели, прошедшие 20 000–60 000 миль (в зависимости от года выпуска) и не являющиеся совершенно новыми. На двигателе могут быть небольшие царапины, потому что он используется. Также могут быть хрупкие пластиковые, металлические или резиновые детали, которые могут погнуться или сломаться во время транспортировки. Эти детали можно заменить деталями от вашего оригинального двигателя или купить в местном магазине подержанных автозапчастей.

Мы не можем принять взамен двигатель, если он был разобран или разобран.

Тюнинг и модификация блока цилиндров 1UZFE

«Спасибо, что прочитали наши советы по тюнингу Toyota 1UZFE».

 1UZFE – это двигатель 4,0 V8 от Toyota, изготовленный в основном из алюминия и необычно для V8, он имел конфигурацию DOHC.

В период с 1990 по 1995 год 1UZFE имел форсунку холодного пуска под воздухозаборником, которая срабатывала при отрицательных температурах.

Степень сжатия 10,0:1 256 л.с.; 260lbft

1UZFE — надежный, хорошо сложенный двигатель, и у него есть множество возможностей для тюнинга, а дополнительная мощность на 10-40% так и просится на волю.

Изменения 1995 года включают более легкие поршни и шатуны и более высокую степень сжатия 10,4: 1, что увеличивает мощность до 256 л.с. и 260 фунт-фут крутящего момента.

В 1997 году была представлена ​​система фаз газораспределения VVTi и еще один скачок степени сжатия до 10,5:1 (мощность модели GS400 достигла 300 л.с. и 210 фунт-фут благодаря нескольким изменениям).0007

1UZ FE поставлялся со многими популярными моделями автомобилей Toyota и Lexus, и на протяжении многих лет его дорабатывали и пересматривали.

Тюнинг двигателя 1UZFE

Мы видели проекты, повышающие мощность блоков NASP примерно до 350 л. с. благодаря быстрому дорожному распредвалу, изменениям впускного и выпускного коллекторов, работам с подачей газа и переносом головки, а также балансировке и проектированию двигателя для поднятия красной черты. .

Порядок срабатывания 1-8-4-3-6-5-7-2 на этих

Профили кулачков Fast Road варьируются от мягких 260/268 до более экстремальных 298/298 и диапазон подъема от 9,35 мм до 10,7 мм

• Посмотрите наше видео, в котором рассказывается о 5 принципах тюнинга вашего автомобиля. Обязательно подпишитесь и поддержите наш новый канал.

  Лучшие модификации двигателя для вашего автомобиля

  1. Сопоставление — повторное сопоставление дает наибольшее преимущество с точки зрения экономии средств, альтернативой являются ЭБУ вторичного рынка и дополнительные ЭБУ.
  2. Кулачки Fast Road являются одним из наиболее значительных механических изменений, но их должен устанавливать кто-то, кто знает, что они делают, и их не всегда легко найти, но вы можете найти местную фирму, которая переточит стандартный распределительный вал.
  3. Впуск и выпуск. Обратите внимание, что сами по себе эти моды НЕ ДОБАВЛЯЮТ МОЩНОСТИ в большинстве случаев, но они могут помочь увеличить мощность после других модов, сняв ограничение.
  4. Модернизация турбокомпрессоров и нагнетателей — принудительная индукция является наиболее эффективным подходом к увеличению подачи воздуха, позволяя сжигать больше топлива и производить больше энергии. Это одно из самых дорогих обновлений, но оно дает наилучшие результаты.
  5. Работа с головкой. Целью портирования и продувки головки является подача воздуха в двигатель при одновременном устранении ограничений потока и турбулентности.

  Типичные модификации Stage 1 часто включают в себя: Панельный воздушный фильтр, Впускной коллектор, Спортивный выхлоп, Легкий маховик, ЭБУ Piggy back.
  (примерно на 10 % больше мощности)

• Типичные модификации Stage 2 часто включают в себя: Fast Road Cam, модернизацию топливного насоса, сцепление Power/Sport, топливный инжектор с высоким расходом, портированную и полированную головку. Копилка назад ЭБУ.
  (Это должно дать примерно на 15% больше мощности)
• Типичные модификации этапа 3 часто включают: Балансировка двигателя, Внутренние улучшения двигателя (поршни/головка/клапаны), Кулачок для соревнований, Добавление или модернизация принудительной индукции (турбо/нагнетатель), Спортивная коробка передач. Копилка назад ЭБУ.
  (Здесь достигается прирост мощности от 20 до 40%)

Перепрограммировать ЭБУ Toyota не так просто, если не невозможно. Таким образом, чтобы обойти это ограничение, вам нужно использовать альтернативный ЭБУ после продажи.

Доступно довольно много, вот самые популярные, но мы не можем поручиться за них, так как официально не тестировали и не пробовали их.

• Apexi AFC neo
• Апекси SAFC II
• Power Enterprise Camcon
• Megasquirt MS-I PCB2.2 или PCB3.0

Просто убедитесь, что вы приобрели ЭБУ вторичного рынка/дополнительного оборудования, который поддерживает хороший контроль детонации, особенно если вы идете по маршруту принудительной индукции.

Ранние блоки 1UZFE с более низкой компрессией действительно поддаются добавлению наддува, у них были более прочные поршни. Просто придерживайтесь низкого наддува или удаленной настройки турбо.

Максимальный прирост мощности достигается за счет полного впускного комплекта с подачей холодного воздуха на сильно настроенных двигателях, его можно разместить в воздушной камере, но для большинства применений должно быть достаточно панельного фильтра. TorqueCars предлагает вам использовать панельные воздушные фильтры, так как их легко чистить и обслуживать, и они обычно работают лучше, чем бумажные.

Спортивные выхлопные трубы обычно пропускают воздух из двигателя, но избегайте слишком больших выхлопных газов, иначе вы можете просто увеличить скорость потока и усугубить ситуацию. Вообще говоря, для достижения наилучших результатов придерживайтесь размера от 2 до 2,5 дюймов.

Просверливание отверстий в головке и полировка головки позволят максимально увеличить расход воздуха/топлива. Оставьте это профессионалу, но с подходящим стендом и станками

Лучшие модификации, на наш взгляд, для вашего 1UZFE — это переназначение, добавление принудительной индукции, быстрый дорожный распределительный вал и спортивный выхлоп с хорошим воздухозаборником.

Двигатели NA (без наддува) не достигают большого прироста мощности, если вы перепрограммируете их, если только вы не сделали обширные модификации.

Несмотря на большие затраты, добавление принудительной индукции к двигателю NA (без наддува) даст значительный прирост мощности. Нагнетатели обычно легче добавить, чем турбо.

Турбины обеспечивают ускорение в экспоненциальной пропорции к увеличению скорости двигателя, и это может затруднить отображение.

1UZ FE — это прочный и хорошо сложенный двигатель, и у него есть множество возможностей для настройки, чтобы получить от этого блока немного больше.

Мы также сталкивались с некоторыми владельцами, которые играли с преобразованием двойной зарядки и добивались впечатляюще высокого прироста мощности.

Хорошие устойчивые характеристики наддува и оборотов нагнетателя облегчают картографирование. Добавление принудительной индукции часто требует более низкой степени сжатия или, если вы добавляете принудительную индукцию, вам понадобится ходовой комплект и поршни с более низкой степенью сжатия или исследуйте впрыск воды.

Мы думаем, что комплекты нагнетателя намного проще установить на 1UZFE, чем на турбонагнетатель, но мы видели, что и тот, и другой работают очень хорошо.

Ожидайте, что вам потребуется уменьшить степень сжатия, если вы добавите принудительную индукцию, поэтому вам понадобится ходовой комплект и поршни с более низкой степенью сжатия.

Нижняя часть двигателей 1995 года склонна к выходу из строя при достижении мощности в районе 400 л.с., даже оригинальные блоки будут испытывать небольшие затруднения, поэтому усиление двигателя имеет большой смысл.

Проблемы с двигателями 1UZFE

В рамках обслуживания требуется регулировка клапанов.

В целом очень надежный двигатель при правильном обслуживании.

Обрыв ремня ГРМ может привести к серьезному повреждению двигателей VVTi

Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев ниже . Нам нравится узнавать о проектах посетителей нашего веб-сайта, особенно о модах, которые были сделаны и которые лучше всего подходят для вашего автомобиля. Это помогает нам поддерживать актуальность наших руководств и советов, помогая другим с их проектами модифицированных автомобилей. Ваши отзывы и комментарии используются для поддержания этой страницы в актуальном состоянии и помогают повысить точность этих статей, которые постоянно обновляются и пересматриваются.

Если вам понравилась эта страница, мы будем очень признательны, если вы поделитесь ссылкой на нее на ваших любимых форумах или в ваших профилях в социальных сетях, это поможет нам продолжать работу.

Посетите мой канал YouTube, мы регулярно добавляем новый контент. ..

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАТЬ ЕГО РАБОТУ. Я не беру с вас плату за доступ к этому веб-сайту, и это сэкономит большинству читателей TorqueCars 100 долларов каждый год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья была написана мной, основателем Waynne Smith TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была
зарегистрирован под Тойотой. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, оставьте ссылку на нее на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальных сетях.

Обратная связь — Что вы думаете?

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос о настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто онлайн-журнал.

Помогите нам стать лучше, оставьте предложение или совет

Крепления двигателя для 1UZFE в BMW E30

Наш выставочный зал и склад будут закрыты с 15:00, среда, 21 сентября 2009 г./2002 и вновь откроется в 8:00 в понедельник, 26 сентября 2002 г. Онлайн-заказы по-прежнему будут приниматься, но НЕ будут отправлены как минимум до понедельника

.

Ваше имя

Ваш адрес электронной почты

Я прочитал и согласен с
Условия и положения и
Политика конфиденциальности.

Установите этот флажок, чтобы продолжить.

• Описание
• Характеристики

• Отзывы
  
  
  
  
  

Будьте первым, кто оставит отзыв об этом продукте!

Помогите другим пользователям Castlemaine Rod Shop делать покупки разумнее, написав отзывы о приобретенных вами товарах.

Написать отзыв о товаре

Другие также купили

Крепления двигателя повышенной прочности для 6-цилиндровых двигателей Toyota 1JZ и 2JZ в VB, VC, VH, VK, VL, VN, VP, VR и VS Holden (от VL до VS V8 K Frame)

250,00 долларов США

или 4 платежа по $62,50 с
Информация

Еще из этой категории

Крепления двигателя для Toyota 6 цилиндров 1JZ и 2JZ в Ford XA, XB, XC, XD, XE, XF, XG и XH

250,00 долларов США

или 4 платежа по $62,50 с
Информация

Эта политика конфиденциальности определяет, как мы используем и защищаем любую информацию, которую вы предоставляете нам при использовании этого веб-сайта.

Мы стремимся обеспечить защиту вашей конфиденциальности. Если мы попросим вас предоставить определенную информацию, по которой вас можно идентифицировать при использовании этого веб-сайта, вы можете быть уверены, что она будет использоваться только в соответствии с настоящим заявлением о конфиденциальности.

Время от времени мы можем изменять эту политику, обновляя эту страницу. Вам следует время от времени проверять эту страницу, чтобы убедиться, что вы довольны любыми изменениями.

Что мы собираем

Мы можем собирать следующую информацию:

• имя и должность
• контактная информация, включая адрес электронной почты
• демографическая информация, такая как почтовый индекс, предпочтения и интересы
• прочая информация, относящаяся к опросам клиентов и/или предложениям

Что мы делаем с собранной информацией

Нам нужна эта информация для понимания ваших потребностей и предоставления вам более качественных услуг, в частности, по следующим причинам:

• Ведение внутренней документации.
• Мы можем использовать эту информацию для улучшения наших продуктов и услуг.
• Мы можем периодически отправлять рекламные электронные письма о новых продуктах, специальных предложениях или другой информации, которая, по нашему мнению, может показаться вам интересной, используя предоставленный вами адрес электронной почты.
• Время от времени мы также можем использовать вашу информацию, чтобы связаться с вами в целях исследования рынка. Мы можем связаться с вами по электронной почте, телефону, факсу или почте. Мы можем использовать эту информацию для настройки веб-сайта в соответствии с вашими интересами.

Безопасность

Мы стремимся обеспечить безопасность вашей информации. Чтобы предотвратить несанкционированный доступ или раскрытие информации, мы внедрили подходящие физические, электронные и управленческие процедуры для защиты и защиты информации, которую мы собираем в Интернете.

Как мы используем файлы cookie

Файл cookie — это небольшой файл, который запрашивает разрешение на размещение на жестком диске вашего компьютера. Как только вы соглашаетесь, файл добавляется, и файл cookie помогает анализировать веб-трафик или сообщает вам, когда вы посещаете определенный сайт. Файлы cookie позволяют веб-приложениям реагировать на вас как на личность. Веб-приложение может адаптировать свои операции к вашим потребностям, симпатиям и антипатиям, собирая и запоминая информацию о ваших предпочтениях.

Мы используем файлы cookie журнала трафика, чтобы определить, какие страницы используются. Это помогает нам анализировать данные о трафике веб-страницы и улучшать наш веб-сайт, чтобы адаптировать его к потребностям клиентов. Мы используем эту информацию только для целей статистического анализа, после чего данные удаляются из системы.
В целом файлы cookie помогают нам сделать веб-сайт лучше, позволяя нам отслеживать, какие страницы вы считаете полезными, а какие нет. Файл cookie никоим образом не дает нам доступа к вашему компьютеру или какой-либо информации о вас, кроме данных, которыми вы решили поделиться с нами.
Вы можете принять или отклонить файлы cookie. Большинство веб-браузеров автоматически принимают файлы cookie, но обычно вы можете изменить настройки своего браузера, чтобы отказаться от файлов cookie, если хотите. Это может помешать вам воспользоваться всеми преимуществами веб-сайта.

Ссылки на другие сайты

Наш сайт может содержать ссылки на другие интересующие вас сайты. Однако, как только вы использовали эти ссылки, чтобы покинуть наш сайт, вы должны помнить, что мы не имеем никакого контроля над этим другим сайтом. Поэтому мы не можем нести ответственность за защиту и конфиденциальность любой информации, которую вы предоставляете во время посещения таких сайтов, и такие сайты не регулируются настоящим заявлением о конфиденциальности. Вам следует проявлять осторожность и ознакомиться с заявлением о конфиденциальности, применимым к рассматриваемому веб-сайту.

Управление вашей личной информацией

Вы можете ограничить сбор или использование вашей личной информации следующими способами: можете щелкнуть, чтобы указать, что вы не хотите, чтобы информация использовалась кем-либо в целях прямого маркетинга

Если вы ранее давали нам согласие на использование вашей личной информации в целях прямого маркетинга, вы можете изменить свое решение в любое время, написав нам или отправив электронное письмо.

Мы не будем продавать, распространять или сдавать в аренду вашу личную информацию третьим лицам, если у нас нет вашего разрешения или это требуется по закону. Мы можем использовать вашу личную информацию для отправки вам рекламной информации о третьих лицах, которая, по нашему мнению, может вас заинтересовать, если вы сообщите нам, что хотите, чтобы это произошло.

Если вы считаете, что какая-либо информация, которую мы храним о вас, неверна или неполна, пожалуйста, напишите нам или напишите нам как можно скорее по указанному выше адресу. Мы оперативно исправим любую информацию, которая окажется неверной.

JDM Toyota/Lexus LS400, GS400, SC400 1UZ-FE 4.0L V8 двигатель и трансмиссия

Продано

$0,00

Цена за единицу

/

по

Артикул:1UZ-FE

• Описание

• Политика возврата
  

• Политика доставки
  

JDM Toyota/Lexus LS400, GS400, SC400 1UZ-FE 4. 0L V8 Двигатель и коробка передач

!!! РАСПРОДАННЫЙ !!!

Возврат  

• 30-дневная гарантия на бывшие в употреблении детали
• 6 месяцев гарантии на ремонт и замену деталей
• 90-дневная гарантия на бывший в употреблении двигатель и трансмиссию
• Гарантия не покрывает расходы
• Возврат в течение 10 дней с даты выставления счета

Чтобы иметь право на возврат, ваш товар должен быть в хорошем состоянии и в том же состоянии, в котором вы его получили. Он также должен иметь все детали.

Некоторые виды товаров не подлежат возврату. Мы также не принимаем товары интимного или санитарного назначения, опасные материалы, легковоспламеняющиеся жидкости или газы.

Для оформления возврата нам потребуется квитанция или подтверждение покупки.
Пожалуйста, не отправляйте покупку обратно производителю.

Задержка или отсутствие возмещения
Если вы еще не получили возмещение, сначала проверьте свой банковский счет еще раз.
Затем свяжитесь с компанией, выпустившей вашу кредитную карту, может пройти некоторое время, прежде чем ваш возврат будет официально отправлен.
Далее обратитесь в свой банк. Часто перед отправкой возмещения требуется некоторое время на обработку.
Если вы сделали все это, но до сих пор не получили возмещение, свяжитесь с нами по адресу [email protected]

Товары со скидкой 
Возврат возможен только за товары по обычной цене, к сожалению, за товары со скидкой возврат невозможен.

Обмен
Мы заменяем товары, только если они неисправны или повреждены. Если вам нужно обменять его на тот же товар, отправьте нам электронное письмо по адресу [email protected] и отправьте товар по адресу: Toronto Auto Parts, 50 Baywood Road Etobicoke, ON, Toronto ON M9V3Z3, Канада.

Доставка  
Вы будете нести ответственность за оплату транспортных расходов при возврате товара. Стоимость доставки не возвращается.

В зависимости от того, где вы живете, время, которое может потребоваться для того, чтобы ваш обмененный товар был доставлен к вам, может различаться.

Торонто Автозапчасти не знакомы с условиями доставки, поэтому мы не отправляем нашу продукцию более чем на 50 км в пределах местоположения магазина. При дополнительной оплате мы отправляем на расстояние более 50 км. Основная причина, по которой мы не отправляем, связана со всеми случаями мошенничества, с которыми мы столкнулись.

Вопросы о доставке следует отправлять нам по адресу

[email protected].

Социальный обмен

• Описание

• Политика возврата
  

• Политика доставки
  

 JDM Toyota/Lexus LS400, GS400, SC400 1UZ-FE 4,0 л V8 Двигатель и трансмиссия

!!! РАСПРОДАННЫЙ !!!

Возврат  

• 30-дневная гарантия на бывшие в употреблении детали
• 6 месяцев гарантии на ремонт и замену деталей
• 90-дневная гарантия на бывший в употреблении двигатель и трансмиссию
• Гарантия не покрывает расходы
• Возврат в течение 10 дней с даты выставления счета

Чтобы иметь право на возврат, ваш товар должен быть в хорошем состоянии и в том же состоянии, в котором вы его получили. Он также должен иметь все детали.

Некоторые виды товаров не подлежат возврату. Мы также не принимаем товары интимного или санитарного назначения, опасные материалы, легковоспламеняющиеся жидкости или газы.

Для оформления возврата нам потребуется квитанция или подтверждение покупки.
Пожалуйста, не отправляйте покупку обратно производителю.

Задержка или отсутствие возмещения
Если вы еще не получили возмещение, сначала проверьте свой банковский счет еще раз.
Затем свяжитесь с компанией, выпустившей вашу кредитную карту, может пройти некоторое время, прежде чем ваш возврат будет официально отправлен.
Далее обратитесь в свой банк. Часто перед отправкой возмещения требуется некоторое время на обработку.
Если вы сделали все это, но до сих пор не получили возмещение, свяжитесь с нами по адресу [email protected]

Предметы со скидкой 
Возврат возможен только за товары по обычной цене, к сожалению, возврат за товары со скидкой невозможен.

Обмен
Мы заменяем товары, только если они неисправны или повреждены. Если вам нужно обменять его на такой же товар, отправьте нам электронное письмо по адресу [email protected] и отправьте товар по адресу: Toronto Auto Parts, 50 Baywood Road Etobicoke, ON, Toronto ON M9.V3Z3, Канада.

Доставка  
Вы будете нести ответственность за оплату транспортных расходов при возврате товара. Стоимость доставки не возвращается.

В зависимости от того, где вы живете, время, которое может потребоваться для того, чтобы ваш обмениваемый товар был доставлен к вам, может различаться.

Торонто Автозапчасти не знакомы с условиями доставки, поэтому мы не отправляем нашу продукцию более чем на 50 км в пределах местоположения магазина. При дополнительной оплате мы отправляем на расстояние более 50 км. Основная причина, по которой мы не отправляем, связана со всеми случаями мошенничества, с которыми мы столкнулись.

Вопросы о доставке следует направлять нам по телефону

[email protected].

▷ 3d модели двигателя 1uzfe 【STLFinder 】

$9.99PM10004 Двигатель 1UZFE V8

мояминифабрика

PM10004 Двигатель 1UZFE V8 для серии Pro-Line Builder: метрический прозрачный гусеничный кузов. Этот двигатель помещается в моторный отсек и позволяет использовать стандартные стойки кузова SCX10ii. Двигатель крепится к корпусу с помощью 4 винтов M3x5 мм (продаются отдельно).

Стенд для хранения двигателя Lexus 1UZFE.

грабкад

Подставка для двигателя Lexus 1UZFE. Кастеров там нет, так как у меня не было разрешения на их загрузку. … У него также есть стержни, свисающие сзади, которые я использовал в качестве опоры трансмиссии.

двигатель

грабкад

двигатель

двигатель автомобиля

грабкад

двигатель автомобиля

двигатель автомобиля

грабкад

двигатель двигатель

двигатель задний литой

грабкад

Задний литой двигатель

1UZFE Фланец коллектора

грабкад

Фланец для Toyota 1uzfe V8

УАЗ с 1uzfe a650

грабкад

1uzfe a650 свап на УАЗ 31ХХ и 37хх, и Газ 69. Не доделано!! Только для понимания. …Рама грузовика пока не совпадает!

1uzfe Toyota Lexus egr заглушка крышки

грабкад

Чехлы для 1uzfe V8 4 литра Toyota/Lexus пленум при снятии системы EGR. Хорошо работает гидроабразивная резка алюминия толщиной 4 мм. …Боковая и задняя крышка

Swap_1uzfe с А650 на УАЗ

грабкад

Обращаю ваше внимание на то, что модель находится в процессе проектирования и доработки.Габариты двигателя UZFE и АКПП приблизительны.Фиолетовый цвет на принце новой таможенной опоры двигателя.Синий цвет обозначает раб..

Адаптер R154 5 скоростей на Lexus 1UZFE

грабкад

Lexus 1UZFE 4 cam V8 — очень популярный двигатель для замены. У него есть возможность легко работать на многих платформах или с дополнительными модулями мощности, которые надежно выдают тонну лошадиных сил. Но Lexus никогда не ставил механическую коробку передач позади двигателя.

Двигатель карбюратора

грабкад

карбюратор — SMK Negeri 3 Metro

Двигатель

игольчатый

Двигатель

Двигатель

грабкад

Двигатель в сборе и его части.

двигатель

грабкад

двигатель

двигатель

грабкад

SolidWorks

двигатель

грабкад

V6 ДВОЙНОЙ ТУРБО

Двигатель

грабкад

Сборка двигателя внутреннего сгорания

двигатель

грабкад

основные компоненты двигателя

двигатель

грабкад

6-цилиндровый роторный двигатель

Двигатель

грабкад

طراحی موتور در انجن کتیای ایران
محمود پویا بهرامی صفا
پروژه دوره مقدماتی آموزش نرم افزار کتیا
Конструкция двигателя с CATIA
Проект начального уровня CATIA

ДВИГАТЕЛЬ

грабкад

ДВИГАТЕЛЬ С ОДНИМ ЦИЛИНДРОМ И ВМЕСТЕ С ПОРШНЕМ.