Двигателисты ждут авиастроителей | Авиатранспортное обозрение

B своем недавнем интервью газете «Ведомости» замминистра промышленности и торговли РФ Олег Бочаров заявил, что как только перспективный российский самолет МС-21-300 начнет поставляться в авиакомпании, ведомство приступит к выбору партнера для проекта МС-21-400. Речь идет об удлиненной версии МС-21 с максимальной вместимостью более 212 пасс. Воздушное судно рассчитано под нишу middle-of-the-market — это промежуточный рынок между БСМС и ШФДМС. Сегодня перспективные самолеты для этого рынка разрабатывают Boeing (проект самолета NMA — new midsize airplane; на замену Boeing 757) и Airbus (проект A321XLR).

Однако если у главных зарубежных самолетостроителей уже есть обозначенные сроки по вводу в эксплуатацию этих ВС — 2023 г. для A321XLR и 2025 г. для NMA, — то проект МС-21-400, видимо, пока находится на бумаге. По крайней мере, на сайте корпорации «Иркут», производителя МС-21, информация о более вместительной версии самолета все еще отсутствует. В свое время работы по МС-21-400 были отложены из-за того, что увеличение длины фюзеляжа базовой версии семейства требовало увеличения площади композитного крыла, а это потребовало бы большего объема конструкторских работ.

Касаемо двигателей ситуация в первом приближении выглядит проще. Для МС-21-400 пермское АО «ОДК-Авиадвигатель» (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию) предлагает форсированный вариант двигателя ПД-14 (разработан в пермском КБ и сертифицирован Росавиаций в октябре 2019 г.) — ПД-14M с тягой 15,6 тс. Пермским конструкторам есть что предложить и для укороченной версии самолета — МС-21-200 с взлетным весом 72,56 т. Эту машину они готовы оснастить двигателями ПД-14А (12,5 тс). Но о реализации проекта МС-21-200 мало что слышно.

Важно, что на базе единого газогенератора ПД-14 может быть создано целое семейство моторов тягой от 7,9 до 18,0 т, адаптированных под определенные требования заказчиков. Благодаря унифицированным технологиям можно более дешево и менее технически рискованно создавать двигатели различной мощности для перспективных ближне- и среднемагистральных самолетов, вертолетов и промышленных ГТУ. В частности, дефорсированный вариант ПД-14 — ПД 10 (10,9 тс) предлагается для установки на перспективный самолет SSJ 130NG. Это увеличенная версия SSJ 100 вместимостью от 130 посадочных мест, которая задумывалась как связующее звено между уже эксплуатируемым вариантом Superjet и новым самолетом МС-21.

На SSJ 100 сегодня устанавливается российско-французский двигатель SaM-146 (создан в рамках СП PowerJet между «ОДК-Сатурн» и Safran). 9 августа на встрече с журналистами в Перми управляющий директор — генконструктор «ОДК-Авиадвигатель» Александр Иноземцев, отвечая на вопрос корреспондента Show Observer, заметил, что французская сторона не будет повышать мощность этого мотора. Пермские разработчики, в свою очередь, рассчитывают, что  российский ПД-10 (см. таблицу) обеспечит дальность полета SSJ 130NG до 5500 км, увеличение взлетной тяги на 35% и снижение удельного расхода топлива сразу на 14% (в сравнении с SaM-146).

Более того, дефорсированный двигатель ПД-8 (7,9 тс) российские двигателисты готовы предложить для так называемого проекта Superjet New (самолет SSJ 100 с максимальной долей агрегатов и компонентов российского производства). По словам того же Бочарова, французские партнеры завышают цены, чтобы вернуть вложенные в этот проект инвестиции. Однако, как рассказали Show Observer источники в отрасли, ПД-8 сейчас находится на стадии эскизного проекта, т. е. мотор еще нужно будет создать, испытать и сертифицировать, что займет немало времени. Между тем сам проект SSJ 100 сегодня испытывает проблемы: в частности, из 132 ВС, переданных российским и зарубежным операторам, активно эксплуатируется только около 70%.

Самым мощным двигателем в линейке ПД может стать ПД-18Р (Р — редукторный) с тягой 18 т, который ранее предлагался для перспективного дальнемагистрального самолета МС-21-400LR с дальностью полета до 12000 км. Сообщалось о разработке на базе газогенератора ПД-14 турбовального двигателя ПД-12В с тягой 11,5 тс для тяжелых вертолетов, в том числе для замены украинских Д-136 на Ми-26.

ПД-12В может быть предложен и для российско-китайского тяжелого вертолета Advanced Heavy Lifter (AHL) — за развитие проекта этого ВС отвечают холдинг «Вертолеты России» и китайская компания Avicopter (подразделение авиастроительной корпорации AVIC). Пока же AVIC выбрала для AHL китайский двигатель WZ-20 мощностью 8000 л. с.

Источник: «ОДК-Авиадвигатель».

В Перми началось серийное производство двигателей ПД-14 для самолета МС-21 — 7 апреля 2023

org/Person»>Фото: пресс-служба Корпорации «Иркут»

Поделиться

Предприятие «ОДК-Пермские моторы» начало серийное производство отечественных двигателей ПД-14 для новейшего гражданского самолета МС-21, который собирают в Иркутске. Об этом сообщает 59.RU со ссылкой на гендиректора Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК) Ростеха Вадима Бадехи.

— В «ОДК-Пермские Моторы» начато серийное производство двигателя ПД-14 для российского среднемагистрального самолета МС-21–310. К 2030 году ежегодный объем производства самолетов МС-21 в России должен составить 72 штуки, и следует выйти на выпуск в 160 двигателей ПД-14 ежегодно, — цитируется в сообщении Вадим Бадеха.

ПД-14 — первый с 1980-х годов полностью российский турбовентиляторный двигатель тягой 14 тонн для гражданской авиации, разработанный с учетом международных норм и требований. Он считается двигателем пятого поколения. Официальная разработка двигателя ПД-14 началась в 2008 году. Головным разработчиком стало пермское конструкторское бюро «Авиадвигатель». В 2012 году собрали первый демонстрационный образец модели. В октябре 2015 года опытный образец двигателя поднялся в небо под крылом самолета-лаборатории Ил-76ЛЛ. В 2018 году ПД-14 получил сертификат Росавиации.

МС-21 — среднемагистральный пассажирский самолет нового поколения вместимостью от 163 до 211 пассажиров. Первый полет МС-21 состоялся 28 мая 2017 года, а 15 декабря2020-го самолет совершил первый полет с российским двигателем ПД-14. Сертификационные испытания лайнер проводил в 2021 году, в частности, в прошлом декабре самолет впервые сел в Иркутске на гражданском аэродроме — в городском аэропорту. В августе 2022-го машина совершила сотый полет с отечественными двигателями ПД-14 в подмосковном Жуковском.

Изначально предполагалось, что первые шесть серийных лайнеров МС-21 с отечественным двигателем ПД-14будут переданы заказчикам в 2024 году. Тогда же, по заверениям главы Минпромторга России Дениса Мантурова, должно было начаться и серийное производство МС-21. Но вице-премьер РФ Юрий Борисов позже сообщил, что выпуск лайнеров могут отложить на 1–2 года из-за санкций западных стран.

В конце 2022-го Росавиация одобрила главные изменения в типовую конструкцию собираемого на Иркутском авиазаводе самолета МС-21. Они связаны с установкой российского двигателя ПД-14 и крыла из отечественных композиционных материалов.

В конце ноября первый МС-21 получил ливрею авиакомпании «Россия». Кроме того, предполагается, что «Аэрофлот» до 2025 года должен получить 18 самолетов МС-21.

Корпорация «Иркут» намерена в 2026–2027 годах ввести в эксплуатацию ангарный комплекс для технического обслуживания российских самолетов SSJ-100 и МС-21. Его разместят в Шереметьево.

Больше новостей, фотографий и видео с места событий — в нашем Telegram-канале. Подписывайтесь и узнавайте всё самое интересное и важное из жизни региона первыми.

По теме

• 25 мая 2023, 12:17

  Иркутский самолет МС-21 испытывают в Подмосковье на уровень шума — видео

• 30 декабря 2022, 21:25

  Серийное производство самолета МС-21 начнется в 2025 году — глава Минпромторга

• 28 апреля 2023, 19:22

  Иркутский МС-21 покрасили в новую ливрею для участия в международном авиасалоне МАКС-2023

• 12 января 2023, 21:31

  Первые серийные МС-21 могут запустить по маршрутам из Иркутска в Москву или Санкт-Петербург

• 17 февраля 2023, 09:38

  «Аэрофлот» до 2025 года должен получить 18 самолетов МС-21, которые производят в Иркутске

Ксения Власова

Заместитель главного редактора ИрСити

МС-21ПД-14ПермьИркутскРостех

• ЛАЙК0
• СМЕХ0
• УДИВЛЕНИЕ0
• ГНЕВ0
• ПЕЧАЛЬ0

Увидели опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter

КОММЕНТАРИИ0

Гость

Войти

Новости СМИ2

Новости СМИ2

Ростех собрал «сердце» гигантского авиадвигателя ПД-35

Объединенная двигателестроительная корпорация Ростеха завершила сборку газогенератора двигателя сверхбольшой тяги ПД-35 для широкофюзеляжных дальнемагистральных пассажирских авиалайнеров. Опытный образец производства «ОДК-Авиадвигатель» уже установлен на испытательном стенде, и первые результаты свидетельствуют о надежной работе различных агрегатов и систем.

ПД-35 — самый большой в новейшей линейке российских авиадвигателей. Например, диаметр его вентилятора составляет более 3 метров. Новый газогенератор станет основой для создания двигателей с диапазоном тяги от 24 до 38 тонн. Газогенератор, который называют «сердцем» авиационного двигателя, состоит из компрессора высокого давления, камеры сгорания и турбины высокого давления — той части, которая приводит в движение силовую установку.

Проект ПД-35 реализуется Объединенной двигателестроительной корпорацией Ростех с 2017 года. Ранее газотурбинные двигатели класса тяги 35 т в России не производились. Разработка двигательной установки основана на научно-техническом прогрессе, достигнутом при разработке двигателя ПД-14. Также ведется работа по освоению 18 новых «критических» технологий: в настоящее время создаются новые материалы, покрытия, новые конструкторские решения и технологии.

В целях отработки конструктивно-технологических решений двигателей большой тяги, а также демонстрации новых технологий, готовых к внедрению в конструкцию новых двигателей, ведутся работы по созданию демонстрационного газогенератора и двигателя демонстрации технологии.

«В разработке двигателя ПД-35 для широкофюзеляжных самолетов пройден важный этап – сборка первого двигателя-демонстратора. Эта работа ведется на протяжении последних полутора лет специалистами ряда гос. Предприятия Корпорации в тесной кооперации готовили основу для начала испытаний и изготовления различных узлов изделия.В настоящее время двигатель-демонстратор проходит испытания, его узлы показывают надежную работу и обеспечен малогазовый режим, — заявил первый заместитель генерального директора Госкорпорации Ростех Владимир Артяков.

Следующий этап испытаний пройдет в Центральном институте авиационного моторостроения им. Баранова им. П.И. Баранова, где уже строится специализированный испытательный стенд. Здесь будет проверена работа демонстрационного газогенератора с подачей на вход нагретого воздуха под давлением, имитируя условия работы газогенератора в составе двигателя.

«В настоящий момент газогенератор проходит испытания в стандартных атмосферных условиях по утвержденной программе. Испытания должны подтвердить принципиальную работоспособность конструкции газогенератора.

Кроме того, результаты испытаний позволят оценить параметры агрегатов, определенные техническим заданием», — рассказал управляющий директор-генеральный конструктор АО «ОДК-Авиадвигатель» Александр Иноземцев.

Газогенераторные двигатели большой тяги ПД-35 предназначены для установки на широкофюзеляжные дальнемагистральные авиалайнеры.

Объединенная двигателестроительная корпорация (входит в Госкорпорацию Ростех) — интегрированная структура, специализирующаяся на разработке, серийном производстве и обслуживании двигателей для военной и гражданской авиации, космических программ и ВМФ, а также нефтегазовой и энергетической отраслей.

Государственная корпорация «Ростех» — одна из крупнейших промышленных компаний России. Объединяет более 800 научных и производственных организаций в 60 регионах страны. Ключевые направления деятельности — авиастроение, радиоэлектроника, медицинские технологии, инновационные материалы и др. В портфель корпорации входят такие известные бренды, как АвтоВАЗ, КАМАЗ, ОАК, «Вертолеты России», ОДК, Уралвагонзавод, Швабе, Калашников и др. Ростех — это принимает активное участие в реализации всех 12 национальных проектов. Компания является ключевым поставщиком технологий «Умный город», занимается цифровизацией государственного управления, промышленности и социальной сферы, разрабатывает планы развития беспроводных технологий 5G, промышленного интернета вещей, систем больших данных и блокчейна. . Ростех сотрудничает с ведущими мировыми производителями, такими как Boeing, Airbus, Daimler, Pirelli и Renault. Продукция корпорации поставляется более чем в 100 стран мира. Почти треть выручки компании приходится на экспорт высокотехнологичной продукции.

Россия проводит испытания нового двигателя Sukhoi SSJ высотой до 39 000 футов

Вчера Ростех сообщил, что его дочерняя компания Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) завершила первый этап сертификационных испытаний основного двигателя ПД-8. Двухконтурный ТРДД будет установлен на SSJ-New, самолете, который призван вывести серию Sukhoi Superjet на новый уровень.

Следующая эволюция

Домашняя рабочая лошадка SSJ100 оснащена двумя двигателями SaM146-1S18 с тягой 71,6 кН (16 100 фунтов) каждый. Российское НПО «Сатурн» объединилось с французской Safran для создания совместного предприятия PowerJet для создания этих двигателей. SSJ100 был представлен только в 2011 году. Однако спустя десятилетие Ростех уже испытывает еще один двигатель для этой серии.

Двигатель ПД-8 SSJ-New гордо позиционируется как самый молодой авиадвигатель Ростеха, специально разработанный для ближнемагистральных самолетов. Программа кросс-UEC, PD-8 разрабатывается вместе с широкофюзеляжным PD-35.

Активная зона включает камеру сгорания, компрессор высокого давления и турбину высокого давления, которая «приводит в движение двигательную установку». Фото: Ростех. Этот двигатель был разработан для готовящегося к выпуску узкофюзеляжного самолета «Иркут МС-21», который совершил свой первый полет с российским двигателем в декабре 2020 года9.0003

Ростех пояснил, что МС-21 будет поставляться с двумя вариантами двигателей — американским Pratt & Whitney PW1400G и отечественным «Авиадвигателем» ПД-14, чтобы привлечь внимание отечественной и международной аудитории. Несмотря на этот маршрут, команды Ростеха решили придерживаться российской сборки SSJ-New, несмотря на то, что он разрабатывался также для международного сегмента.

В целом, SSJ был довольно популярен в России, был заказан 301 и поставлен 147 человек. За пределами страны наиболее значительный интерес проявляла Interjet, заказавшая 30 единиц и принявшая на себя 22, но мексиканская компания приостановила свою деятельность в 2020 году. Она даже намекнула на замену SSJ на Airbus A320neo, прежде чем прекратить свою деятельность.

В конце прошлого месяца Ростех разработал систему управления двигателем для SSJ-New. Фото: Ростех

Будьте в курсе: Подпишитесь на наши ежедневные и еженедельные дайджесты авиационных новостей.

Блестящие перспективы

Заглядывая вперед, Ростех стремится найти лучший баланс с программой SSJ. Испытания активной зоны ПД-8 имитировали работу в условиях высот до 12 км (39 300 футов). В следующие два года в проекте произойдут дополнительные прорывы.

Об этом сообщил первый заместитель генерального директора Ростеха Владимир Артяков:

«В ходе работ по новейшему российскому авиационному двигателю ПД-8 мы подошли к кульминационному этапу – сертификационным испытаниям основного двигателя. Моделирование условий эксплуатации на высотах до 12 000 м облегчит оценку мощностных характеристик компрессора высокого давления. До марта 2023 года основной двигатель ПД-8 должен пройти еще несколько сертификационных испытаний.