«Первый Тест-драйв новой ГАЗели Next» в блоге «Транспорт и логистика»

ГАЗель Некст с дизельным двигателем: особенности и преимущества

Модель Горьковского авто хорошо известна на территории РФ и за ее пределами. Данный коммерческий автомобиль с самого момента появления на рынке пользуется значительным спросом благодаря удачному сочетанию целого ряда уникальных технических характеристик и доступной цены.

Сравнительно недавно указанные грузовые автомобили данной марки серьезно модернизировали. В результате появилась обновленная модель ГАЗель Next, которая оснащается как бензиновым, так и дизельным двигателем. С учетом того, что для коммерческого автотранспорта дизель является более востребованным, далее мы рассмотрим особенности ГАЗель Next дизель.

Читайте в этой статье

Модернизированный дизель на ГАЗель Некст

Итак, под капотом модернизированной дизельной версии устанавливается двигатель Cummins. Указанный силовой агрегат является форсированным 4-х цилиндровым дизельным мотором Cummins ISF с рабочим объемом 2. 8 литра. В рамках модернизации этот турбодизельный мотор получил усовершенствованные настройки блока управления, также доработки затронули и сам турбокомпрессор.

В результате начальная мощность данного мотора выросла с отметки 120 л.с. до 149 «лошадок». Однако примечательно то, что крутящий момент также заметно увеличился (с показателя 270 «ньютонов» до 330 Нм). Благодаря такой форсировке улучшилась разгонная динамика как на пониженных, так и на повышенных передачах, «полка» крутящего момента стала более ровной и длинной. Грузовой автомобиль получил возможность преодолевать крутые подъемы с полной загрузкой, двигатель стал более эластичным.

Разгон ГАЗель Некст с доработанным дизельным двигателем Cummins сократился на 15% до 60 км/ч и до 100 км/ч. Также на повышенной 5-й передаче машина стала на 30% быстрее разгоняться с отметки 40 км/ч до 100 км/ч. Указанный 150-сильный дизель с более высокой мощностью устанавливается на все модели грузовой версии ГАЗель Next.

Предыдущий вариант на 120 л. с. можно будет встретить только на автобусах малого класса. При этом стоимость обновленных автомобилей с модернизированным дизелем не изменяется по сравнению с предыдущими версиями.

Характеристики и особенности дизеля Cummins на ГАЗели

Если говорить о самом ДВС, двигатели Cummins давно известны на мировом рынке. Агрегаты разработаны американской фирмой, сборка осуществляется в Китае. Двигатели зарекомендовали себя как надежные и экономичные. В результате каждый десятый дизельный авто в мире имеет мотор «Камминз».

Такими ДВС комплектуется большое количество микроавтобусов, легких грузовиков и т.д. Также двигатель в полной мере соответствует современным экологическим стандартам. Вполне очевидно, что данное решение является одним из лучших для малотоннажных грузовиков, масса которых ограничена рамками до 3.5 тонн.

Даже с учетом того, что дизельные версии дороже бензиновых, автомобили с этим двигателем пользуются повышенным спросом по ряду причин. Как правило, низкие расходы на эксплуатацию и надежность дизеля позволяют быстро окупить разницу в стоимости, что очень важно, особенно для коммерческого транспорта.

Итак, давайте рассмотрим сам двигатель. Если точнее, его начальную 120-сильную версию, которая ставилась ранее и остается под капотом некоторых версий ГАЗель Некст даже после модернизации.

Основные характеристики Cummins ISF 2.8:

• Двигатель: дизельный, с турбонаддувом, реализовано охлаждением надувочного воздуха;
• Степень сжатия:5;
• Масса двигателя: 214 кг;
• Рабочий объем: 2.781 литра;
• Мощность 120 л.с.;
• Макс. крутящий момент: 297Нм при 1600-2700 об/мин.;
• Объем масла в картере: 5 л.;
• Система питания:Common Rail;
• Расход топлива на 100 км пути: 8.5 л. при скорости 60 км/ч и 10.3 л. при скорости 80 км/ч;

Указанный агрегат является 4-х цилиндровым рядным дизельным мотором. Двигатель относительно простой и не отличается повышенной требовательностью к качеству дизтоплива, имеет неплохую ремонтопригодность.

Изготовитель определяет моторесурс на отметке около 500 тыс. км. Головка блока и сам блок изготовлены из прочного чугуна, гильзы фрезерованные, со средней фиксацией. В рамках ремонта имеется возможность выполнить гильзовку блока.

Поршни представляют собой решение составного типа. Юбка поршня из алюминиевого сплава, верхняя часть дополнительно имеет наплавку из жаропрочного материала. Коленвал отличается тем, что имеет зацементированные шейки, а само изделие повышенной прочности, что исключает возможность обработки. Это значит, что вал в случае износа нужно полностью менять. Также производитель не предусматривает замену вкладышей, ремонтные комплекты не выпускаются. Распредвал установлен в ГБЦ, привод ГРМ цепной, с гидронатяжителем и парой «башмаков». В головку запрессовываются седла и направляющие клапанов. Результат — повышенная ремонтопригодность головки. Каждый цилиндр имеет 4 клапана (два впускных и два выпускных).

Что касается системы питания, количество топлива, которое подается на форсунки, регулируется электроникой. Высокое давление создает ТНВД. Топливный впрыск послойный, то есть предварительный впрыск (подвпрыск) и основной. Подобное решение способствует лучшему и более полноценному сгоранию смеси топлива и воздуха.

Еще добавим, что дополнительно реализована защита от перегрева. Если температура поднимается выше критической отметки, электронная система инициирует отключение подачи топлива и останавливает ДВС. Также двигатели Cummins серии ISF отличаются модульной структурой.

Главным плюсом такой конструкции является возможность гибкой модернизации отдельных узлов без изменения остальных элементов. Такая особенность позволяет дорабатывать агрегат, чтобы мотор соответствовал современным экологическим стандартам (Евро-4, Евро-5 и т.д.).

Подведем итоги

Как видно, даже базовая 120-сильная версия дизельного двигателя «Камминз», который ставится на ГАЗель Некст, является достаточно мощной и надежной силовой установкой. Если же говорить о модернизированном моторе на 150 л.с., такой агрегат после форсировки стал еще более тяговитым, экономичным и экологичным. Еще отметим, что с учетом увеличенной мощности специалисты также усовершенствовали задний мост ГАЗели и КПП.

Прежде всего, конструкторы не оставили без внимания задний мост. Чтобы данный ответственный узел справлялся с увеличенными нагрузками, при его изготовлении применяются марки стали увеличенной прочности, были изменены режимы термической обработки полуосей, установлен усиленный подшипник ведущей шестерни и т.д.

Коробка передач также фактически стала новой и усиленной, чтобы справляться с большим крутящим моментом форсированного дизеля Cummins. Для решения задачи в конструкции КПП использованы дополнительные подшипники, установлены другие синхронизаторы, интегрированы шестерни большей массы и размера.

Параллельно с новой коробкой используется и новое сцепление фирмы ZF Sachs с увеличенным внешним диаметром ведомого диска (240 мм. на старой версии и 280 мм. на новой).

Технические характеристики ГАЗель NEXT

Тип Двигателя	Дизельный, с турбонаддувом и охладителем наддувочного воздуха	Бензиновый, 4-тактный, впрысковый	Битопливный, 4-тактный, впрысковый (бензин/газ)
Количество цилиндров и их расположение	4, рядное	4, рядное	4, рядное
Диаметр цилиндров и ход поршня,мм	94×100	96,5×92	96,5×92
Рабочий объем цилиндров, л	2,8	2,69	2,69
Степень сжатия	16,5	10	10
Номинальная мощность, нетто кВт (л. с.) при частоте вращения коленчатого вала, об/мин	88,3 (120) 3600	78,5 (106,8) 4000	78,5 (106,8) на бензине; 76,7 (104,3) на газе 4000
Максимальный крутящий момент, нетто, Н*м (кгсм) при частоте вращения коленчатого вала, об/мин	270 (27,5) 1400-3000	220,5 (22,5) 2350±150	220,5 (22,5) на бензине; 219 (22,3) на газе 2350±150
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2	1-2-4-3	1-2-4-3
Частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, об/мин минимальная повышенная	750±50 4500	800±50 3000	800±50 3000
Направление вращения коленчатого вала (наблюдая со стороны вентилятора)	правое	Правое	Правое
Запас хода от одной заправки при движении на всех типах топлива	475	—	870
ЭБУ	один	—	единый
Общая емкость системы газовых баллонов, куб. м/кг	—	—	80*/96**
Контрольный расход топлива при движении с постоянной скоростью: 60 км/ч, л/100 км 80 км/ч, л/100 км	8,5 10,3	9,8 12,1	— —
Контрольный расход газа при движении с постоянной скоростью: 60 км/ч, куб.м/кг 80 км/ч, куб.м/кг	— —	— —	11,8 14,5

azgaz.ru

Двигатель Газель Некст

На Газель Некст сейчас устанавливают два вида двигателей:

Дизельный двигатель Cummins ISF 2.8

Дизельный двигатель Cummins ISF 2.8 начали устанавливать на Газель Next с момента начала производства этих автомобилей и сейчас с таким двигателем производятся все автомобили серии Газель Next.
Агрегат соответствует стандарту ЕВРО-4. Заявленный производителем ресурс составляет 500 тысяч километров. Надо сказать, довольно хорошая цифра. Современная конструкция двигателя обеспечивает выполнение текущих и перспективных экологических требований с минимальным усложнением конструкции Высокий крутящий момент и оптимально подобранные передаточные числа трансмиссии обеспечивают высокую динамику и позволяют работать без предельных нагрузок на шасси автомобиля в самых экстремальных условиях (максимальная загрузка, сложные дорожные условия).

Пожалуй, единственным минусом является его китайская сборка. Двигатель Next собирают именно в Китае, откуда он идет на завод, для установки автомобиля. Но сами детали и узлы изготавливаются не в поднебесной. Поставщиком является американская .

Характеристики

Отзывы о двигателе Cummins ISF 2.8 для Газель Next можно найти на нашем форуме.

Бензиновый двигатель УМЗ EvoTech 2.7

Газель Next с двигателем EvoTech 2.7 начали выпускать в 2014 году и сейчас большинство моделей можно приобрести с этим бензиновым двигателем.

В разработке двигателя EvoTech 2,7 принимали участие ведущие конструкторы «Группы ГАЗ» и южнокорейского гиганта Tenergy – лидера в области создания силовых агрегатов. Бензиновый мотор рассчитан на не менее 400 тыс. км пробега, при этом на него идет гарантия 3 года или 150 тыс. км. Двигатель EvoTech выгодно отличается от более ранних аналогов, которые производятся на УМЗ.

Новый мотор потребляет на 10% меньше топлива, значительно вырос крутящий момент, улучшились тягово-динамические характеристики. Все эти усовершенствования сделаны не во вред экологии и стоимости: EvoTech 2,7 соответствует высоким требованиям стандартов Евро-4 и Евро-5, имеет минимальную стоимость владения среди аналогов.

Улучшение тягово-динамических характеристик выглядит действительно впечатляюще, поскольку при этом удалось уменьшить объем с 2,9 до 2,7 литров. Мощностные характеристики не ухудшились, так как удалось снизить механические и тепловые потери с помощью изменения фаз газораспределения. Внедрение новой формы водяной рубашки и доработка головки блока цилиндров позволили добиться повышения эффективности системы охлаждения, при этом улучшился термический КПД двигателя.

Разработчики усовершенствовали основные узлы и детали мотора. Среди новшеств можно выделить новую конструкцию поршней, блока цилиндров, распредвала и камеры сгорания. Существенно изменилось электрооборудование двигателя, а также уплотнительные соединения, крепления ряда узлов, системы охлаждения, зажигания, питания и смазки. Все усовершенствования выполнены в рамках традиционной четырехцилиндровой 8-клапанной схемы.

Двигатель стал более легким и технологичным, в его конструкции стало больше пластиковых деталей. За счет этого улучшились виброакустические характеристики. В производстве моторов используется продукция надежных зарубежных производителей. Свечи зажигания, поршневая группа, большинство шлангов и уплотнительных соединений поставляются соседями Tenergy по Корейскому полуострову — компанией LG. Датчики электроники завозятся из Германии, их производит компания Bosch. Не обошлось и без американцев: корпорация Eaton поставляет гидрокомпенсаторы

Характеристики

Тип двигателя	Четырёхтактный бензиновый двигатель с комплексной микропроцессорной системой управления впрыском топлива и зажигания
Максимальная мощность, л. с.	106.8 при 4000 об/мин
Максимальный крутящий момент, Нм	220.5 при 2350 об/мин
Объем двигателя, л	2,7
Степень сжатия	10
Диаметр цилиндра, мм	96.5

Отзывы о двигателе УМЗ EvoTech 2.7 для Газель Next можно найти на нашем форуме.

next-gazel.ru

Нейтральные отзывы

• Передняя подвеска
• салон
• стоимость содержания.

• Качество сборки кабины
• электрика
• габариты автомобиля.

Но в общем не плохо, как и за любым авто надо ухаживать и тогда она вам прослужит верой и правдой очень долго. Что касаемо кузова, очень не плохо что начали ставить пластиковые крылья которые не сгорают никогда. НО. Почему бы не рассчитать зазор между крылом и дверью чтобы при открытии дверь не цеплялась за крыло и ломала его. Больше особо крупных недостатков не было замечено. Что касаемо качества электрики, тоже много вопросов. Задняя проводка карбюраторных газелей проехавших более 500 тысяч километров выглядит лучше чем проводка Некста проходившего одну зиму. Очень классно когда стоит заводской центральный замок и стеклоподъемники, но очень не хорошо когда проводка к ним на входе в дверь переделывается уже через пол года эксплуатации авто. Потеющие противотуманки, плохой контакт на силовых предохранителях, не герметичные задние фонари и ещё много вопросов по качеству сборки электрики. По комфортности для водителя Некст превосходит своего предшественника в разы, за счёт передней подвески в которой избавились от балки, интерьера и экстерьера салона.

Как житель Питера столкнулся с такой проблемой — Некст не проходит в арки во дворах в центре, в этом случае Бизнес выигрывает.

Двигатель и ходовая не доставят особых проблем если вовремя обслуживать, бережно эксплуатировать и баловать своё авто оригинальными запчастями и расходниками.

Спасибо всем кто дочитал отзыв до конца. Надеюсь он вам будет полезен.

Машина отличная. Да конечно, раз на раз не приходится, бывают и поломки, запчасти же на разных заводах делают, бывает и брак попадается. Но тут надо отдать должное ГАЗу. Не смотря на то, что запчасти закупают не дешёвые и качественные, цены на свою продукцию они не ломят. Конечно, где то и удешевлять машину надо, но это сделано совершенно в не критичных и не жизненно важных узлах.

Дизельный двигатель Газель Некст устройство, ГРМ, технические характеристики Cummins ISF2.8

Дизельный двигатель Газель Некст или Cummins ISF2.8s4129P, мотор о котором мечтали поколения владельцев небольших грузовичков и фургонов производства GAZ. Небольшой расход топлива и огромный крутящий момент, пожалуй это главные требования для покупателей коммерческой техники. 4 цилиндровый дизельный, с турбонаддувом и охладителем наддувочного воздуха силовой агрегат рабочим объемом 2.8 литра довольно интересный вариант, о котором мы поговорим подробнее.

Двигатели Камминс для Газелей поставляются из Китая, где собираются на пекинском заводе американской корпорации Cummins. Американский производитель дизельных моторов имеет довольно много заводов по всему миру. Кроме агрегата объемом 2.8 литра на конвейер ГАЗа поступает более мощный дизель Cummins ISF 3.8 литра для среднетоннажных грузовиков и автобусов.

Раз в 15 тысяч километров дизельная Газель Next требует замены масла и фильтров. Игнорирование регламента обслуживания определенным заводом изготовителем чревато проблемами в дальнейшем. Некачественное топливо и масло могут убить мотор довольно быстро. В нормальных условиях эксплуатации Газель Некст с двигателем Камминз может легко пройти 500 000 километров пробега без серьезного ремонта.

Для начала поговорим об основных технических характеристиках турбодизеля. При довольно большом объеме в 2.8 литра мощность агрегата составляет 120 лошадиных сил, зато крутящий момент составляет внушительные 270 Нм (хотя есть и более мощные версии). Особенностью двигателя можно считать, что максимум момента доступен уже с 1400 оборотов. То есть нет необходимости крутить мотор на максимальные обороты, что бы нормально ехать на газовской полуторке и еще везти пару тонн груза.

Характеристики дизельного двигателя Газель Некст

• Рабочий объем – 2800 см3
• Количество цилиндров – 4
• Количество клапанов – 16
• Диаметр цилиндра – 94 мм
• Ход поршня – 100 мм
• Привод ГРМ – цепь
• Мощность л.с.(кВт) – 120 (88.3) при 3600 об. в мин.
• Крутящий момент – 270 Нм при 1400-3000 об. в мин.
• Порядок работы цилиндров – 1-3-4-2
• Минимальная частота оборота – 750 оборотов
• Тип топлива – дизель
• Расход топлива при постоянном движении 60 км/ч – 8.5 литра на сотню
• Расход топлива при постоянном движении 80 км/ч – 10.3 литра на сотню

Устройство двигателя Камминз на Газель Некст

Рядный 4 цилиндровый 16 клапанный двигатель с чугунным блоком цилиндров и чугунной ГБЦ с верхним расположением распределительного вала. В головке блока цилиндров установлен один распределительный вал, который вращается посредством цепного привода, который идет от промежуточной шестерни. Вращение масляного насоса, топливного насоса высокого давления осуществляется с помощью шестерен. Основная шестерня стоит на коленчатом валу и приводит в движение шестерни привода ТНВД системы Common Rail, плюс шестерню ГРМ, которая и передает крутящий момент, через цепь на распредвал. Вращение водяной помпы осуществляется поликлиновым ремнем, он же через вязкостную муфту вращает и вентилятор. Схема привода шестерен и цепи ГРМ на фото ниже.

Головка блока двигателя Камминз на Газель Некст

ГБЦ имеет конструкцию с вертикально стоящими клапанами. При этом клапанов 16, то есть по 4 на цилиндр. Распредвал передает усилие для открытия клапанов, через коромысла. Кулачки распределительного вала касаются роликов, закрепленных на коромыслах, приводя их в действие.

Коромысел всего 8 штук, под их воздействием одновременно отрывается сразу по два клапана. Очень важный момент, это своевременная регулировка теплового зазора клапана. Она осуществляется раз в 120 тыс. км. Узел регулировки элементарный, состоит из винта и гайки. Все это можно разглядеть на фото чуть ниже.

Если регулировку клапанов не проводить, то в один прекрасный момент клапан выдавит в камеру сгорания чуть больше допустимого и произойдет встреча клапана с поршнем, а это как вы понимаете очень дорогостоящий ремонт.

Кстати, тот же мотор Cummins 2.8, но с другими настройками может выдавать 149,6 лошадиных сил при крутящем моменте до 330 Нм. Агрегат увеличенной мощности ставят на некоторые модификации ГАЗель Next с осени 2020 года. Повышение мощности произошло за счет новых настроек турбонаддува и перепрошивки электронного блока управления. Правда одновременно пришлось усиливать трансмиссию. Сцепление ZF Sachs теперь идет с увеличенным диаметром ведомого диска, его увеличили с 240 до 280 мм. В КПП появились усиленные подшипники и новые синхронизаторы. Конструкция заднего моста так же модернизирована, в частности усилен подшипник ведущей шестерни.

autoclub99.ru

Отзыв о ГАЗель Некст 2.8D (120 л.с.) MT 2013 г.в.

История покупки

Всем привет! Пишу первый раз и прошу сильно не критиковать. Машиной владею с конца сентября 2013 года, поэтому пока особенно нечем поделиться, но все же какие-то особенности ГАЗель Некст и ее недоработки уже ясны.

К машине всерьез начал присматриваться с середины лета. Посмотрел ее в автосалоне, понравилась как снаружи, так и внутри. Машина стала заметно шире и комфортабельнее. К примеру, посидев в новой ГАЗель Некст, в рядом стоящий Бизнес уже садиться не было желания.

Находясь в салоне, первое, что бросается в глаза — это очень плохо закрывающаяся водительская дверь Некста. Примерно из 25 машин не нашел ни одной с нормальной дверью, зато нашел кучу оторванных резинок дверного проема, на которую, видимо, пожалели клея.

При тщательном осмотре кажется, что машина сделана чуть ли не топором. Даже в тех экземплярах, что прошли предпродажную подготовку, находились недостатки. У одной ремень свистит, у другой еще что-то… За что только просят такие деньги ?!

Послушав рекламу о том, что в новой машине учли и исправили прежние недочеты, а также о куче импортных деталей в данном авто и великолепный, на мой взгляд, внешний вид, я вспомнил слова Г. Форда — «лучшая машина — новая машина».

Кроме того, я уже давно являюсь ГАЗелистом (в 2004 году покупал машину с салона), так что в конце-концов я решил брать новую ГАЗель. Быстро продав предшественницу, приехал в конце сентября в салон, где месяцем ранее был с намерением брать «термобудку» обычного стандартного размера.

К моему удивлению, из множества машин, бывших на складе, подходящих осталось всего пять: одна зеленая (из-за цвета отпала сразу), вторая серая (тоже не мой цвет) и три белых. Одна из белых оказалась с браком — какой-то левый шум с мотора. Другая была с полным пакетом вебаста — дорогая.

Оставалась последняя белая ГАЗель Некст в выставочном зале, с будкой чуть меньшего размера и высотой в 180 см. Менеджер убедил нас в том, что туда они самые лучшие ставят. В общем, осмотрев машину, решаем брать именно ее — с первым пакетом по комплектации и чуть более низкой будкой (за счет этого дешевле остальных на 25 000 и ниже на 10 см).

Впечатления

Отдав деньги и оформив бумажки, нам выгоняют ее до порога салона. Проверив все, забираем машину и едем домой. Первое ощущение — все очень хорошо и красиво. Имеются хорошо читаемые приборы, удобный подлокотник, куча настроек водительского сидения. В салоне полно всяких подстаканников и карманов для мелочей. Посадка показалась мне более высокой, хотя, возможно, это из-за нового сиденья. В общем, сидеть приятно.

На ходу же ГАЗель Некст меня не порадовала. Китайской сборки дизель хорошо начинает подхватывать только после 1 500 — 1 700 оборотов, а на низах тупой до ужаса. Возможно, из-за того, что у меня помимо старой Газели с 405-ым мотором параллельно уже поменялось 4 дизельных машины импортного производства, и я подсознательно сравнивал Некст с ними, но он им очень сильно уступал.

На ходу машина достаточно тихая, дизель приятно молотит (для меня), но очень уж он тихоходный все же. На трассе машина с трудом разгоняется до 105-110 км/ч — больше не хочет, хотя пока и не надо — назначение у авто все же другое. В общем, пока машина на обкатке я старался даже на 4-ой передаче ездить в пределах 80 км/ч.

Порадовал свет машины, в паре с туманками хорошо освещает дорогу перед машиной. На Нексте на тахометре есть отметка (зеленая зона) и, стараясь не вылазить за нее, машина более-менее экономична, но обещанный дилером расход в 10 литров — полная брехня ! По факту машина ест от 13,5 (меньше у меня не было еще) до 16,5 литров, а в среднем — 15 литров на сотню, что для дизеля достаточно многовато.

После первой загрузки будка внутри стала выглядеть так, будто в ней год картошку возили, что конечно огорчило. Сама будка стала чуть шире, и по ширине в нее теперь становятся пять банановых коробок. Под грузом машина идет уверенно.

Если сравнивать с 405 инжекторным мотором, что был в прошлой машине, то тянет она несомненно лучше бензинового двигателя, хоть там и было 145 л.с. Но там, выходя на обгон на скорости 90-95 км/ч, я даже не думал ни о чем, а здесь же лучше задуматься — нужно ли тебе вообще обгонять ?!

При первом похолодании сразу замерзают брызгалки омывателя лобового стекла (даже несмотря на незамерзающую жидкость). Замерзает экран бортового компьютера. Пока не прогреется салон верхняя часть экрана становится вся в точках, и он путем не показывает.

Штатная музыка в ГАЗели Некст полная фигня. Звук отстойный, и флешки большого объема пару раз не видел. Управление на руле удобное. Руль, кстати, сразу стоял криво.

Дизель греется на Нексте очень долго. Сравнивая с двумя дизелями, которые есть у меня сейчас, Газель прогревается минут на 10 дольше, а еще на ней слабоватое сцепление. Заезжая во двор груженным в 2,5-3 тонны на маленький подъем, я его немного подпалил и теперь кажется, что это прямо ощущается при работе.

Итог

В целом, пока машиной доволен. Свое назначение ГАЗель Некст выполняет, доход приносит. При правильной и бережной эксплуатации, думаю, должна послужить достаточно долго. На сегодняшний день пробег 5 500 км. В общем, самое интересное еще впереди!

my.allcarz.ru

Бензиновый Next Evotech: обсуждение | Автор топика: Tiesha

Уважаемые владельцы, как вам бензиновый эвотек в эксплуатации?
Andrey (Gillespie) не знаю, правда не правда, мне сказали, что это тот же самый УМЗ только обзываться стал эвотек.

Roman (Queen) ★ Клуб ГАЗЕЛЬ NEXT (Некст) ★, а что за бензиновый мотор? Тот же умз?

Max (Namono) Ужасный двигатель, хуже не видел

Pavel (Manfred) ход поршня уменьшили и пластиком обвешали!!!!! а еще один ремень на все.

ни чего нового идиоты

Pavel (Manfred) 

Den (Spiro) Чё вы ноете двиг свежий проблемы есть со всеми газелевскими двигателями. Вопрос в цене ремонта. А этот двигатель проектировали под гбо. Степень сжатия повысили. Про проблемы ещё рано говорить время покажет. Я камень не брал ждал пока бензин пустят в продажу. На газ переведу.

Den (Spiro) До некста был Бизнес с умз(гбо) проблем за два года небыло. Посмотрим как этот двиг. Себя покажет.

Kuanysh (Akmal) Купил эвотек, расход по городу 14 литров.

Ulanbek (Henri) Помагите выбором дизел или бензин

Alexander (Maitreya) Max, почему ужасный? Обоснуй.

Alexander (Maitreya) Куаныш, а газа сколько? Сколькт уже проехал?

Max (Namono) Намучились мы с этими УМЗ, плохой двигатель, не надежный, со всех сторон масло течет, поставили новый ЗМЗ 405 евро 2, забыли проблемы.

Max (Namono) В декабре приехали в атосалон АВтоГАз, для приобретения еще одного чуда автомобиля, менеджеры автосалона начали расхваливать новый двигатель ЭВОТЕХ))))), мы уже обрадовались, подумали, что чудо совершилось, наше машино строение пошло в гору))), но не так оно((, открыли капот новой машины, и к нашему удивлению увидели тот-же двигатель только с пластиковой крышкой, Менеджер продолжал расказывать и нахваливать двигатель, ))) мы попросили его завести! Двигатель долго сопративлялся, не хотел заводится, но когда завелся так и хотел выпрыгнуть из автомобиля)))) у нас сразу отпало желание покупки модернизированного двигателя) Купили нэкст с камнем, пробежали 20000, полет пока отличный!! тяга хорошая! запас мощности огромный! незнаю как дальше, но пока рекомендую!!!

Artur (Robat) Покупаю некст бензин. Как авто подскажите

Alexander (Maitreya) Пробег 140км расход 16.5 газа! но я еще не наваливал! У меня старушка со штаером натуральная ракета, реально разгон и тяга, а эта пока не знаю!

Nikolay (Alenoush) будка?

Alexander (Maitreya) Николай, тент 1, 8м

Nikolay (Alenoush) а гбо во сколь обошлось?

Alexander (Maitreya) 13000грн

Tags: Какой двигатель лучше бензиновый или дизельный для газели Некст

Новая ГАЗель Некст 2019-2020 получила дизель 2.

0 от Volkswagen и 6-ступую механику

В рамках Международной автомобильной выставки в немецком Ганновере, посвященной грузовой технике, Группа ГАЗ представила совместный с немцами продукт — коммерческую платформу ГАЗель-Next с 2-литровым дизелем Volkswagen и новой шестиступенчатой механической коробкой передач. Данный мотор от VW серии ЕА189 с одним турбонагнетателем и впрыском common-rail ставится на коммерческий Transporter, а также пикап Amarok.
Примерно через месяц после данного показа стало известно, что продемонстрированный автомобиль вовсе не является заурядным выставочным образцом или экспортной версией, поскольку газовцы оформили сертификационные документы для его продажи на территории России. Таким образом, первые экземпляры новой ГАЗель Некст с дизелем 2.0 могут выйти на рынок еще до начала 2020 года, либо в качестве версии 2020 модельного года. Первое время этот мотор будет импортироваться, но позже не исключается его локальное производство.

Известно, что фольксвагеновский дизель для нашей страны настроен под экологический стандарт Евро-5 и на ГАЗели будет выдавать 136 л. с. мощности при 3500 об/мин и 340 Нм крутящего момента в диапазоне 1600-2250 об/мин. Собственно под этот мотор и спроектирована 6-ступенчатая механика, дабы полностью раскрыть все тяговые возможности дизельного агрегата относительно малого объема. Причем, новая коробка под управление рукояткой без механического зацепа с механизмом, то есть посредством электронного джойстика, который можно разместить на панели приборов.

Отметим, что под капот «горьковского труженника» уже давно устанавливается другой турбодизель марки Cummins, выдающий 150 «лошадей» при объеме в 2,8 литра. То есть, так называемая производительная эффективность на литр объема у VW ЕА189 на 28% выше. По всей видимости, немецкий дизель продемонстрирует и более эффективный расход топлива, для Cummins ISF 2.8 этот показатель указывается производителем на отметке 8,5 литров на 100 км пути при движении с постоянной скоростью в 60 км/ч и 10,3 литра со скоростью 80 км/ч. Известно, что «Камминз» останется в линейке силовых агрегатов ГАЗели, но с 6-ступенчатой механикой сочетаться не будет. Правда, пока неясно, какой из дизельных вариантов окажется дороже.

Помимо немецкого дизеля и новой отечественной КПП, ГАЗель Некст 2019-2020 модельных годов обзаведется и некоторыми опциями, которых раньше у модели не было. Внедрение новинок планируется постепенно, и первой на очереди — система стабилизации. Затем появятся система АБС, дисковые тормоза на всех колесах и даже подушки безопасности водителя и пассажиров. Также известно о планах установки нового редуктора задней оси под односкатную ошиновку в целях уменьшения колесных арок и как следствие увеличения грузового пространства фургонных модификаций.

Кроме того, на 2020 год для модели ГАЗель Next CNG Горьковский автозавод анонсировал новое поколение двигателя EvoTech 3.0, способного работать на бензине и сжатом природном газе. По сравнению с прежним EvoTech 2.7 трехлитровый «двухтопливник» основывается на чугунном, а не алюминиевом блоке, что позволило снизить теплонагруженность и соответственно повысить стабильность работы при высоких температурах. Естественно, вследствие увеличения рабочего объема агрегат получил новые валы, поршни и головку цилиндров и теперь развивает 120 л.с. при работе на бензине и 109 л.с. — на газе. Общий запас хода такой ГАЗели при полной заправке обоими видами топлива достигает 750 км.

www.race-masters.ru

Отзывы об автомобиле Газель Next.

Владимир, 45 лет:

«Начну по порядку. До покупки Некста владел многими видами Газелей, включая Бизнес. Когда пришло время менять автомобиль, задумался над покупкой иномарки, затем опять хотел покупать Бизнес, но тут мне предложили Газель Некст. Да, автомобиль новый, еще не все о нем известно досконально. Особенно меня беспокоила подвеска, так как в Next она спереди независимая. Попросил загнать авто на подъемник, посмотрел – все оказалось достаточно крепким. Чтобы развеять оставшиеся сомнения, покатался немного на Газеле и понял, что автомобиль полностью отвечает моим потребностям. Решил брать без промедления. О покупке не жалею, в деле себя Некст зарекомендовал только с лучшей стороны».

Александр, 38 лет:

Решил купить автомобиль, Газель Next сразу даже не рассматривал. Но знакомый посоветовал присмотреться к Нексту, что я, собственно, и сделал. Потестил машинку, покатался на ней, изучил вдоль и поперек. Все понравилось, ничего сказать не могу. Внешний вид солидный, кабина комфортная. Оптика также не вызывает нареканий. Вообще, мне кажется, разработчики сделали ставку именно на комфорт водителя. Водителю очень удобно располагаться на своем месте, да и сам автомобиль движется плавно, маневренность прекрасная. Так что я бы всем рекомендовал Газель Некст без раздумий. Цена и качество – все на высоте».

Вот вы и ознакомились с описанием автомобиля. Если вы хотите добавить свое мнение, которое касается пункта Газель Некст отзывы, то сделать это вы можете в комментариях под статьей.

Видео

Двигатель Газель Некст: описание, устройство, ремонт

Развитие автомобилей группы «ГАЗ» не стоит на месте, и совсем недавно мир увидел следующее поколение Газелей с маркировками Некст. Кроме внешнего обновления и адаптации транспортное средство получило два обновлённых двигателя.

Технические характеристики

В отличие от ГАЗон Некст, который оснащён новым движком ЯМЗ-53441, младший собрат получил другие силовые агрегаты. Обновление новых Газелей прошло не только снаружи, но и внутри. Так, Газель Некст получила дизельный и бензиновый двигатель в своё вооружение. Дизель от Камминз достаточно знакомый, поскольку устанавливался на Газель-Бизнес, а вот с мотор УМЗ EvoTech 2.7 — новичок в среде газов.

Рассмотрим, основные технические характеристики новых моторов для Газель Некст, а также рассмотрим отличия устройства двигателя, описание и параметры.

Мотор Cummins ISF 2.8 дизель

Наименование	Характеристика
Изготовитель	Cummins
Модель	ISF 2.8s
Объем двигателя	2.8 литра
Модификации	3129T
Тип мотора	Дизель с турбонаддувом
Тип впрыска	ТНВД
Мощность двигателя	120 л. с.
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Диаметр поршня	94 мм
Ход поршня	100 мм
Охлаждение	Жидкостное
Ресурс	500 000 км
Эконорма	Евро-4

Какого производителя и какую модель лучше выбрать?

При выборе нового аккумулятора следует учитывать много критериев: емкость, габариты и пусковой ток. Заводскими показателями являются: емкость – 75 Ач, габариты – 278х175х190 мм, пусковой ток — 670 Ампер. Можно выбирать с емкостью и пусковым током немного выше, но не ниже заводских показателей. Иначе такая батарея долго не прослужит.

Рассмотрим рейтинг лучших аккумуляторов для Газели Некст.

Внешний вид	Наименование	Вес (кг)	Страна-изготовитель	Емкость (Ач)	Пусковой ток (А)	Полярность	Габариты, мм	Напряжение	Тип	Где купить
	MUTLU Mega Calcium 75R 720 А обр. пол. 75 Ач (L3 75 072 A)	18	Турция	75	720	Обратная	278x175x190	12	Необслуживаемый	Я.Маркет
	INCI AKU Formul A 75R 700 А обр. пол. 75 Ач (L3 070 070 013)	17	Турция	75	700	Обратная	278х175х190	12	Необслуживаемый	Я.Маркет
	RED 75RS (низкий) 720 А обр. пол. 75 Ач (6СТ-75 низкий)	18	Польша	75	720	Обратная	278х175х175	12	Необслуживаемый	Я.Маркет
	DELKOR 75R (57539) 650 А обр. пол. 75 Ач	19	Южная Корея	75	650	Обратная	279х175х175	12	Необслуживаемый	Я.Маркет
	EXIDE Premium EA770 (77R) 760 А обр. пол. 77 Ач	18	Испания/Франция	77	760	Обратная	278х175х190	12	Необслуживаемый	Я. Маркет

в чем его секрет? – Рейс.РФ

Прежде всего, в обилии модификаций, которые подходят для всего спектра коммерческих машин от обычной «ГАЗели» до тяжелой карьерной техники

Cummins ISF 2.8 для ГАЗели (и не только)

Благодаря двигателям Cummins ISF 2.8, российская «ГАЗель» стала дизельным автомобилем. С момента вывода на российский рынок осенью 2010 года «ГАЗели Бизнес», выпущено более четверти миллиона «ГАЗелей» с ISF 2.8. Он и сегодня остается единственным реальным дизелем для «ГАЗелей», в том числе для версий Next и NN. Экономичность, высокая мощность и крутящий момент, привод ГРМ цепью (более надежный, чем зубчатым ремнем), а теперь и отлаженный сервис и снабжение запчастями – ​главные достоинства мотора. Сейчас Горьковский автозавод применяет Cummins ISF 2.8 увеличенной мощности – ​не 120 л.  с./270 Н·м, как раньше, а 150 л.  с. при 3400 об/мин и 330 Н·м при 1800-2600 об/мин. И он действительно хорош для грузовиков полной массой 3,5 и даже 4,6 тонны, а также для автобусов на 20 пассажиров.

В Нижнем Новгороде не ограничиваются применением ISF 2.8 только на «ГАЗелях», этот же мотор ставят и на весьма перспективный бескапотный «Валдай Next». У камазовского «Компаса» – ​конкурента «Валдая», тоже Cummins, но ISF 3.8. Кроме горьковских грузовиков, с Cummins ISF 2.8 в России продаются китайские LCV компании Foton Motors и пикапы Foton Tunland.

Рядные «шестерки» Cummins для грузовиков и автобусов

За 15 лет работы завод «Камминз КАМА» изготовил 100 тысяч двигателей: «четверок» Cummins ISBe4.5, шестицилиндровых моторов Cummins ISBe6.7 и Cummins ISL 8.9. Диапазон мощности этих моторов от 140 до 400 л.  с., момент от 550 до 1700 Н·м. Рядные «шестерки» ISBe6.7 успешно используют на самосвалах КАМАЗ‑65115 и автобусах НЕФАЗ. Cummins ISL 8.9 применяют на грузовиках тяжелого семейства 6520, в том числе и на КАМАЗ‑6520 «Люкс», с кабиной поколения К4. Моторы из Набережных Челнов имеют локализацию свыше 60 %. Сейчас уже порядка 115 компонентов по двигателям ISBe завод получает от российских предприятий.

Чтобы понять, насколько широко моторы Cummins ISBe6.7 и ISL 8.9 распространены в России, надо к ежегодному выпуску двигателей «Камминз КАМА» добавить еще и продаваемые на российском рынке грузовики Dongfeng, а также голландский DAF LF и чешскую AVIA. Двигатель Tector на IVECO Cargo – это бывший Cummins ISB5.9, а DC07 на Scania L‑серии – это также Cummins ISBe6.7. К тому же многие китайские автобусы, например, Yutong и Higer, поставляют в Россию тоже с «Камминсами».

13-литровый двигатель Cummins

Но у Cummins Inc. есть моторы, которые только-только начали выходить на российский рынок, и о них мало кто знает. Например, 13-литровое семейство рядных шестицилиндровых дизелей Cummins QSZ13/ISZ13. В России для этих моторов нашли просто диаметрально противоположное применение: на тяжелых самосвалах машиностроительного завода «Тонар» и на спортивных гоночных автомобилях команды «КАМАЗ-Мастер».

Двигатели семейства QSZ13/ISZ13 разработаны специалистами Cummins Inc. в Англии, а производят их только в Китае, на совместном предприятии Dongfeng Cummins Engine Company (DCEC) в провинции Хубэй. Это один из пяти заводов Cummins в КНР, открытый еще в 1996 году. Сейчас там выпускают моторы серий B4.5 и В6.7, «шестерки» C8.3, а также Cummins L и ISLe 8.9 в автомобильном и промышленном исполнениях. Есть моторы, которые специально выпускают для морских и речных судов. Самый большой и мощный мотор в линейке DCEC поставили на конвейер в 2015 году. Тогда изготовили первые 228 моторов, а уже в 2018-м выпустили почти 40 тысяч DCEC Z13. По планам, завод способен ежегодно выпускать свыше 80 тысяч 13-литровых дизелей.

У QSZ13/ISZ13 есть несколько настроек мощности. Самая маленькая – ​425 л. с. и крутящий момент 1966 Н·м, потом идут 450, 520 и 525 л.  с. Максимальная мощность – ​560 л.  с. при 1900-2000 об/мин и момент 2640 Н·м при 1200 об/мин.

Индексация двигателей Cummins

У двигателей Cummins есть своя система кодирования моделей и исполнения. Первые две буквы – ​назначение мотора. IS – ​двигатель для автомобилей, автобусов и коммерческого транспорта, эксплуатируемых на дорогах с твердым покрытием. QS – ​промышленный двигатель для внедорожной и специальной техники, для дизельных электростанций большой мощности. Конструктивные отличия двигателей QS от IS – ​прежде всего, в настройке топливной аппаратуры, в программах управления двигателем, в системе нейтрализации отработавших газов. Третья буква – ​это модель двигателя. Практически всегда, чем дальше буква от начала английского алфавита, тем больше рабочий объем. G или Z – ​двигатель для тяжелых, большегрузных транспортных средств. B – ​для средне- и крупнотоннажных ТС, пожарных машин и машин скорой помощи. F – ​для легковых автомобилей, пикапов, внедорожников, грузовых автомобилей и LCV малой грузоподъемности. Цифры 11, 12 или 13 – ​округленный объем двигателя в литрах, E5 – ​соответствие экологическому классу Евро‑5.

Еще про Cummins:

Мотор с именем. Дизель для «ГАЗели»

Двигатели Cummins. Производство и сервис

Cummins ISB. Особенности эксплуатации

Сто лет компании Cummins

Ресурс двигателя Cummins ISF 2.8 Газель Бизнес / Газель NEXT

Самый частый вопрос, который возникает у владельцев или будущих владельцев автомобилей Газель Бизнес / Газель Next с двигателем Cummins ISF 2.8, какой ресурс у двигателя?

Начнем с того, что завод изготовитель указывает 500 000 км ресурс двигателя Cummins ISF 2.8.

Но далеко не новость что многие владельцы автомобилей Газель с двигателем Cummins ISF 2.8 проезжают более 700 000 км без капитального ремонта. Однако найдутся и те кто проехал 80 000 – 100 000 км и вынужден ремонтировать двигатель.

Наш сервис занимается ремонтом двигателей Cummins ISF 2.8 с 2012 года, у нас накопилось много информации и опыта, которыми мы с вами хотим поделиться.

Давайте разберемся от чего зависит ресурс двигателя и что нужно сделать что бы ваш двигатель служил вам как можно дольше.

1. Моторное масло, залог долгой и без проблемной эксплуатации вашего двигателя. Valvoline единственное рекомендованное заводом изготовителем моторное масло.

К сожалению, менеджеры завода ГАЗ, решил заливать в двигатель Cummins ISF 2.8 масло Лукойл, и заявив межсервисный пробег в 20 000 км. Двигатель Cummins ISF 2.8 оснащается турбонагнетателем, а в версиях Е4 и Е5 еще и клапаном EGR, двигатель получился достаточно нагруженным, моторное масло Лукойл неспособно обеспечить должное качество защиты трущихся деталей, а межсервисный интервал в 20 000км окончательно сводит на нет хоть какие-то качества масла Лукойл.

· Наша рекомендация: Используйте моторное масло Valvoline, если у вас нет возможности купить данное масло, единственное масло которое подойдет на замену это Shell Rimula, данное масло мы используем в собственной Газели с двигателем Cummins ISF 2.8 на протяжении 8 лет, и можем с уверенностью сказать что данное масло отлично справляется со своей задачей ( Внимание! у масла Shell очень много подделок, покупайте только у дилеров).

· Сократите межсервисный интервал до 8-10 тысяч км.

· Используйте только оригинальные топливные, воздушные и масляные фильтры.

2. Локальный перегрев цилиндра. Это самая распространенная причина поломки двигателя.

Неизвестно по какой причине на заводе ГАЗ установили на двигатель Cummins ISF2.8 коробку переключения передач от Волги и редуктор от Газели с бензиновым двигателем.

Но мы имеем полное несоответствие оборотов двигателя и скорости автомобиля. На 5 передачи, при скорости 90 км в час, обороты двигателя составляют 3000 оборотов!!! Для дизельного двигателя это очень много, учитывая, что Газели очень часто ездят в межгород и двигатель работает на повышенных оборотах длительное время.

Как я писал выше, двигатель достаточно нагружен, и что бы как-то охлаждать поршень, в блок цилиндров установлены масляные форсунки охлаждения поршней. Но для их исправной работы нам нужно качественное моторное масло, не теряющее своих свойств под большими нагрузками и качественный масляный фильтр который защитит форсунки охлаждения поршня от попадания в них грязи.

· Наши рекомендации. Есть варианты подбора редукторов от Газелей с двигателей Крайслер, это позволит снизить обороты двигателя. Так же завод ГАЗ запустил в производство 6 ступенчатую коробку переключения передач.

· Старайтесь не ездить на повышенных оборотах продолжительное время.

3. EGR!!! Еще один враг ресурса.

К сожалению, у автопроизводителей связаны руки, экологические нормы все строже. Автопроизводителям приходиться придумывать новые способы что бы уложиться в строгие рамки. EGR сокращает не только вредные выбросы в атмосферу, но и ресурс двигателя.

При сгорании дизельного топлива образуется сажа, возвращаясь во впускной коллектор через клапан EGR, попадая в цилиндр, она работает как мелкий абразив.

И тут путь только один, программное отключение клапана EGR. На двигателях с системой Common rail запрещено отключать EGR механическим способом без программное отключения. В противном случае будет ухудшена пропорция смеси, что приведет к увеличение температуры в камере сгорания и разрушению поршня и поршневых колец.

· Наши рекомендации: Программное отключение клапана EGR.

4. Неисправная топливная система.

Еще одной причиной выхода двигателя из строя являются неисправные топливные форсунки. Повышенная температура в камере сгорания и смыв масляной пленки со стенок цилиндров происходят из-за чрезмерного попадания топлива в камеру сгорания через неисправную форсунку.

Как итог, расплавление поршня или задиры на стенках цилиндров.

· Наши рекомендации. Использование оригинального топливного фильтра.

· Сократить межсервисный интервал топливного фильтр до 8-10 тысяч км.

· Заправляться топливом на фирменных заправках, сохраняя чеки.

· Следить за состоянием топливных форсунок.

5. Перепрошивка блоков управления (программное отключение EGR) в компаниях не специализирующихся на двигателях Cummins и не несущих ответственности.

В последнее время просторы интернета заполонили видео ролики и объявления частных лиц и маленьких компаний, предлагающих за скромную плату перепрошить блок управления двигателем, тем самым избавить вас от проблемы с EGR.

Многие клиенты клюют на эту удочку, а потом сталкиваются с целой кучей проблем от такой перепрошивки.

· Данные дешевые прошивки покупаются в интернете на форумах, сам автор ПО не несет никакой ответственности.

· Прошивки не проходят испытания на двигателях в рабочих режимах.

· Используются дешевые, Китайские адаптеры, в случае сбоя связи, блок управления двигателем блокируется. Для разблокировки заблокированного блока нужна специальная инженерная программа. В 99% случаев частные лица и мелкие компании не имеют доступ или не умеют работать в данной программе.

Как же прошивка может навредить двигателю?

1. Во многих дешевых прошивках клапан EGR не отключается, а закрывается. Топливные карты не исправляются, и владелец эксплуатирует автомобиль на некорректной топливной смеси.
2. Для повышения мощности во многих прошивках очень сильна увеличена подача топлива, что значительно снижает ресурс двигателя и топливной системы. А в случае, если такая прошивка устанавливается на неисправный двигатель, выход из строя поршневой группы или форсунок наступает очень быстро.
3.  На двигателях Cummins ISF 2.8 E5 оснащенных турбиной c изменяемой геометрией, дешевые прошивки не в состоянии корректно управлять сервоприводом турбины, что приводить либо в низкому давлению турбины либо к передуву.

   Я постарался перечислить основные причины выхода из строя двигателя Cummins ISF 2.8. Конечно, есть и другие причины, но они более редкие и не влияют на общую картину слабых мест. Как видите в большинстве случаев причиной выхода из строя является некачественное обслуживание двигателя.

#cummin #foton #камаз #газель

Двигатель Cummins на Газель: производство, устройство и ремонт

Автор Алексей Белокуров На чтение 7 мин. Просмотров 1.4k. Опубликовано 26.01.2021

На отечественные транспортные средства компании ГАЗ устанавливался иностранный двигатель Cummings. Силовые агрегаты ставили на газели модели Некст и малотоннажные грузовики Газель бизнес с турбонаддувом. Моторы пользуются популярностью среди автовладельцев благодаря тому, что они зарекомендовали себя как надежные движки, которым ни почем русская зима. Установка подобных двигателей началась с 2013 года.

Давайте глянем на технические параметры мотора.

Содержание

1. Технические характеристики
2. Устройство и принцип работы мотора
3. Где применяются силовые установки Сummins
4. Эксплуатационные особенности двигателя
5. Преимущества автомобиля газель с дизелем Сummins
6. Отзывы владельцев автомобиля газель с дизелем Сummins
7. Заключение

Технические характеристики

Разработан движок Cummings был в Соединенных штатах Америки. Главной фишкой стала дешевизна для автовладельцев и высокая мощность мотора.

К сведенью! Многие опытные механики считают, что Cummings – это половина от движка, который предназначался для установки в Ниссан Титан. Хотя это только догадки и не более.

Давайте посмотрим на технические характеристики мотора. Они даны в таблице.

Производство двигателей Cummings продолжается. Мотор считают надежным. Он неплохо показал себя на практике. Производителем заложено до 200 тысяч километров жизненного ресурса. Опытные механики говорят, что в действительности этот мотор проходит более 300 тысяч при ежегодном техническом обслуживании. А капитальный ремонт двигателя Каминз делают после пробега в 100 тысяч километров.

Устройство и принцип работы мотора

На этом устройстве от производителя Cummings реализована комбинированная система смазки. Детали смазываются и охлаждаются под давлением и путем разбрызгивания масла посредством масляного насоса одновременно. Такая эксплуатация смазки позволяет металлическим и постоянно трущимся элементам двигателя Каминз испытывать большие нагрузки и наименьший износ.

Силовые установки ISF пользуются наибольшей популярностью из-за подогреваемого впускного коллектора. Поэтому этот двигатель Каминз также легко заводится в северных районах при температуре в минус тридцать, как и в южных районах при температуре плюс тридцать градусов по Цельсию.

Жидкостная система охлаждения двигателя Каминз не дает мотору перегреваться во время работы в тяжелых условиях при жаре за сорок. Но это не самая дорогая часть в движке.

Коленчатый вал Каминз отвечает за возвратно-поступательные движения поршней. Они создают тот самый крутящий момент. Блок цилиндров отлит из чугуна, а головка блока тоже сделана из чугуна. Гильзы Каминз проходят фрезеровку. Они имеют среднюю фиксацию. Легко заменяемы при износе.

Коленвал Каминз изготавливают из ковкого чугуна. На производстве его балансируют. Шейки коленчатого вала двигателя Cummings цементируют. Благодаря этому проявляется устойчивость их к износу и высокая прочность. Они не заменяются. Поэтому коленвал Каминз при выработке меняют полностью на новую деталь.

Впускные и выпускные клапаны Каминз изготовлены из стали, которая выдерживает сильные перегревы. На клапанах имеются штоки, выполненные из хрома. Этот металл предотвращает появление задиров на клапанах, что способствует повышению жизненного ресурса движка.

Клапана Каминз имеют сферическую лунку. А выпускные клапана двигателя Камминз имеют свою собственную фишку. Правда она никакой роли не играет в мощности или повышении жизненного ресурса движка. Это выгравированная буква «С».

Поршни состоят из алюминиевой юбки. Верхняя часть выплавляется из сплава металла, который устойчив к перегреву.

Давайте глянем на расшифровку модели Cumings ISF2.8S4:

• IS – это аббревиатура. С английского расшифровывается как interact system. А переводится как двигатель с электронной системой управления;
• F – это название модели;
• 2,8 – объем в литрах;
• S4 указывает на принадлежность экологическому классу. На данный момент это движки с Евро 4. То есть на автомобилях с двигателем данного класса можно выезжать в Европу.

Распределительный вал располагается в головке блока цилиндров Каминз. Приводится в действие цепью. Последняя имеет гидравлические натяжители и два башмака. Износ цепи равен ста тысячам километров при адекватных условиях эксплуатации. Если же двигатель вместе с автомобилем эксплуатируется в экстремальных условиях, то все запасные части, а не только цепь, приходится менять чаще.

Турбина Каминз выходит из строя через 75 000 километров. Отремонтировать ее никак нельзя. Поэтому при поломке турбонаддува, этот элемент меняют полностью, как и коленвал.

Где применяются силовые установки Сummins

Установленные двигатели от Камминз можно найти на следующих транспортных средствах:

• Газель Соболь;
• Газель Некст;
• Газель Бизнес;
• Другие авто, которым подходит свап этого двигателя.

Давайте посмотрим на эксплуатационные особенности этого двигателя.

Эксплуатационные особенности двигателя

Мотор Каминз имеет пониженный уровень шума и вибраций во время его работы. Это в первую очередь связано с тем, что в Камминз используют электромагнитные форсунки Commons Rails. Благодаря применению обновленный системы фильтрации и полиамидных трубопроводов в двигателе Каминз легко сепарируются водные водяные включения из топлива.

ДВС является неприхотливым к качеству топлива. Это делает эксплуатацию его выгодной среди других силовых установок на дизельном топливе. Главное, чтобы дизель соответствовал сезону. А перед запуском двигателя. Особенно в зимнюю пору, автовладельцы не должны забывать проверять уровни масла и охлаждающей жидкости в движке.

Перед тем как начинать движение, необходимо дать мотору Каминз прогреться. После прогрева двигаться на машине следует только на малых оборотах. Тогда масло сможет прогреться в заднем мосту и механической коробке передач. Это будет способствовать лучшему смазыванию трущихся элементом и предупредит преждевременный износ.

Не рекомендуется нагружать слишком резко движок Каминз, переходы с понижением передачи или повышением делать плавными. Перед тем как заглушить движок нужно дать ему немного поработать. Это нужно для того, чтобы понизилась температура в турбо компрессоре.

Часто все проблемы с двигателем Каминз у автовладельцев случаются из-за использования горючего не по сезону, например, залили летнюю солярку в зимний период. Либо при использовании некачественных смазочных средств. Тогда резко снижается жизненный ресурс как отдельных частей движка, так и самой силовой установки.

Преимущества автомобиля газель с дизелем Сummins

К главным преимуществам двигателей Cummins относят следующие характеристики:

• высокая мощность;
• неприхотливость;
• отличное соотношение показателей мощности и частоты вращения;
• нечувствительность к перегреву.

Все эти показатели делают двигатель Каменс незаменимым на дорогах для современных машин компании ГАЗ.

Давайте посмотрим, что пишут в отзывах владельцы этих автомашин.

Отзывы владельцев автомобиля газель с дизелем Сummins

Долговечный двигатель Каменз по словам автовладельцев нуждается в постоянном уходе. На него необходимо устанавливать только оригинальные запасные части. Профилактическое обслуживание является незаменимой частью эксплуатации двигателя Каминз.

Опытные механики советуют не допускать понижения уровня горючего до минимума. Так как это плохо влияет на топливный насос высокого давления и форсунки движка. Перегруз мотора станет поводом для капитального ремонта.

Судя по отзывам автовладельцев и опытных механиков Каминз самыми надежными частями движка являются блок цилиндров, головка блока, как ни странно, и гильзы. Через десять тысяч километров делают полную замену фильтрующих элементов, сюда входят масляные и топливные фильтры, воздушные.

Масло в двигателе меняют через 30 тысяч километров, если машину используют не часто. Если же ездят на ней ежедневно, то замена производится через каждые 10 тысяч километров.

Многие владельцы Каминз жалуются на слабую турбину. Надо учесть, что все двигатели с турбинами не имеют такого устройства турбонаддува, которое бы могло прожить свыше ста тысяч километров. Даже при условии, что автовладелец будет аккуратно ездить на машине, не нагружая ее.

Причиной капремонта двигателя Каминз по словам автовладельцев часто становится износ поршневых колец. Так как грязь и пыль попавшая в движок стирают их полностью.

Заключение

Машины с дизельным двигателем Каминз служат владельцу в течение трех лет без замены мотора. Это хороший показатель для автомобиля как Газель Некст или Бизнес, которые созданы для того, чтобы что-то перевозить, преодолевать тяжелые эксплуатационные условия. Поэтому считается, что Каминз как нельзя лучше подходить для установки в эти автомашины.

Двигатель Cummins Газель: устройство, ремонт, характеристики

Газель за свою историю производства оснащалась многими вариантами силовых агрегатов. Так, были ЗМЗ, УМЗ, и другие варианты моторов. Конечно, один из самых мощных вариантов стал двигатель Камминз Газель, которым оснащались автомобили, в основном класса Бизнес.

Технические характеристики

На Газель Бизнес был предусмотрен дизельный двигатель изготовления Камминз, который показал себя достаточно хорошо и полюбился водителями, за свою простоту и надёжность. Но, на этом установка ДВС Cummins не прекратилась, и с выходом в свет в 2013 году Gazel NEXT — традиция продолжилась.

Основные технические характеристики силового агрегата Газель с двигателем Камминз:

Наименование	Характеристика
Изготовитель	Cummins
Модель	ISF 2.8s
Объем двигателя	2.8 литра
Модификации	3129T
Тип мотора	Дизель с турбонаддувом
Тип впрыска	ТНВД
Мощность двигателя	120 л. с.
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Диаметр поршня	94 мм
Ход поршня	100 мм
Охлаждение	Жидкостное
Ресурс	500 000 км
Эконорма	Евро-4

Устройство и принцип работы мотора

Необходимо начать с того, что двигатель Камминз очень неприхотлив к топливу. Это стало доступно благодаря новой, модернизированной системе очистки топлива. На силовом агрегате установлена новая система подачи горючего CommonRail. В данном случае, топливо подаётся непосредственно в камеру сгорания под высоким давлением.

Что касается газораспределительного механизма, то всё очень просто и надёжно. Прокладка ГБЦ состоит из нескольких стальных листов, что не даёт её быстро прогорать, в отличие от других дизельных моторов.

На мотор, который монтируется на Газель, устанавливается 4-х клапанная система газораспределения, что обеспечивает максимальные технические характеристики и необходимую мощность. ГРМ имеет цепь с натяжителем, что обеспечивает надёжность механизма и достаточную прочность. Распределительный вал расположен по классической схеме.

Проверка зазоров клапанного механизма должна проводиться каждые 80 000 км пробега, а вот регулировать клапана необходимо каждые 250 000. Норма зазора клапанов составляет: 0,38 мм — для впуска, и 0,76 — для выпуска.

Топливный насос имеет достаточно сложную структуру, что почти сводит к нулю возможность ремонтировать его в домашних условиях. Но, в связи с его надёжностью, он бесперебойно обеспечивает высокое давление, которое составляет 1800 бар.

Также, установлен электронный контроллер, который обеспечивает контроль качества поступаемого топлива в форсунки.

Что касается системы охлаждения, то она замкнутая и может настраиваться для эксплуатации в разных погодных условиях. Это становится достаточно удобно, поскольку существует значительная разница для работы двигателя в тёплых и холодных регионах.

Ремонт силового агрегата

Ремонт двигатель Камминз Газель рекомендуется проводить на сервисных технических станциях. Хоть конструкция и простая, но мотор имеет ряд нюансов, о которых владелец транспортного средства моет и не знать. Так, масляный насос требует определённого оборудования, чтобы ремонт получился качественным. Такую же участь постигает и топливный насос, при ремонте которого необходимо чётко выставлять зазоры.

Обслуживание силового агрегата проводится каждые 15 000 км пробега. В данный процесс включаются операции по замене моторного масла, масляного фильтра, а также топливных фильтров тонкой и грубой очистки. Также, техническое обслуживание проводит диагностику топливного насоса и форсунок.

Чистка впрысковых элементов проводится по мере засорения, но завод изготовитель рекомендует делать процедуру каждые 50 000 км пробега. Это продлит работу форсунок.

Капитальный ремонт требует тоже некоторого оборудования, поэтому в данном случае, не работает принцип — ремонтируем сами. Хотя некоторые автомобилисты проводят восстановительные работы своими руками.

Как и в любом случае, разобрать силовой агрегат можно самостоятельно, а вот сделать расточку блока и коленчатого вала без наличия специальных станков невозможно. Поэтому, большая часть владельцев моторов Камминз обращаются в автосервисы. Хоть мотор и имеет ресурс в 500 000 км пробега, но все же они не вечны.

Расточка коленчатого вала проводится до ремонтных размеров 0,25 мм, 0,50 мм и 0,75 мм. Дальнейшая проточка детали ослабляет твёрдость, что в свою очередь, повышает риск разрывать коленчатого вала при больших нагрузках. Поршневая группа, в основном растачивается до размерности не больше 95,5 мм, а дальше предусмотрена гильзовка блока, что достаточно удобно.

Головка блока поддаётся переборке полностью. При этом меняются клапаны, направляющие втулки и седла. Следуя американскому опыту, лучше всего не выбивать старые направляющие втулки, а установить бронзовые втулки K-line, которые ставятся внутрь изделий. Это позволяет не проводить постоянную расточку направляющих втулок и при последующих ремонтах, просто заменять бронзовые гильзы.

Вывод

Двигатель Cummins Газель зарекомендовал себя, как надёжный и легко ремонтируемый силовой агрегат. Объем двигателя позволяет не только получать необходимую мощность, но и быть достаточно экономичным со средним расходом в 10 литров на каждые 100 км пробега.

Устройство двигателя достаточно простое, что позволяет без проблем проводить ремонтно-восстановительные работы самостоятельно. Что касается масляного насоса, турбины и ТНВД, то рекомендуется ремонтировать их на специализированных сервисных станциях, поскольку конструкция достаточно сложная.

ГАЗель Некст реальные отзывы о расходе топлива: дизеля, бензина, газа

ГАЗель Некст – полноразмерный фургон российского производства, считается идеологическим преемником знаменитой ГАЗели, которая появилась в начале 1990-ых годов. И не смотря на выход «Некста», предыдущая ГАЗель все еще выпускается, но на сегодняшний день это более современный автомобиль, с многочисленными доработками. ГАЗель Некст – абсолютно новый автомобиль, с другим кузовом, оригинальным салоном и шасси. В отличие от ГАЗели, Некст можно заказать с дизельным двигателем. Машина имеет несколько модификаций, и большинство из них имеют коммерческое направление. Некст выпускается с 2003 года.

На сегодняшний день существуют в таких версиях, которые доступны для заказа – изотермический фургон, промтоварный фургон, европлатформа, хлебный фургон, автомагазин, эвакуатор, Автогидроподъемник, версия для перевозки молока, автодом, школьный микроавтобус, скорая/пожарная помощь, медицинская помощь (фургон модульного типа), самосвал, а кран-манипулятор, грузопассажирский фургон, городской автобус для перевозки пассажиров.

Навигация

• 1 ГАЗель Некст двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.
• 2 ГАЗель Некст отзывы владельцев
  • 2. 1 С двигателем 2.8 дизель
  • 2.2 С двигателем УМЗ EvoTech
  • 2.3 С двигателем УМЗ Evotech с ГБО

ГАЗель Некст двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Дизельный двигатель:

• 2,8 литра, 150 л.с., механика, задний привод, 270 Н/м, максимальная скорость 130 км/час, емкость топливного бака – 70 л, расход – 8.7/10.2 л. на 100 км.

Бензиновый мотор:

• 2,9 литра, 106 л.с., механика, задний, расход — 12/14 л. на 100 км.

ГАЗель Некст отзывы владельцев

С двигателем 2.8 дизель

• Алексей, Санкт-Петербург. Машиной доволен, эксплуатирую с 2014 года. Обслуживаю только в фирменном сервисе, покупаю оригинальные запчасти. Некст недорогой в обслуживании, и при этом надежный. Россияне вышли на новый уровень, и это похвально. Тачка потребляет 12 литров с дизелем и МКПП.
• Денис, Саратов. Достойный фургон для бизнеса, у меня цельнометаллическая версия. Тачка надежная, умеет экономить топливо. Дизель камминз объемом 2.8 расходует 11 литров на сотню.
• Павел, Питер. С этим автомобилем мой бизнес растет и развивается, не смотря на кризис в стране. Машина требует минимальных затрат, разве что только на топливо. Кстати, с мотором 2.8 потребляет от 10 до 12 л.
• Дмитрий, Казань. С 2,8-литровым дизелем, автомобиль понравился. Машина 2015 года выпуска, с механической коробкой и дизельным мотором. Движок потрясающий, отлично вытягивает на низких и средних оборотах. Выдает приемлемые 120 лошадиных сил. Меня машина вполне устраивает. Средний расход 10-12 литров. У меня версия в кузове фургон. Автомобиль большой. Похвалю тачку за строгий дизайн, выполненный в кубическом стиле. Автомобиль в целом отличный. Скажу больше – это лучший российский фургон со времен всем известной Газели.
• Максим, Казань. Купил фургон в топовой комплектации, с дизелем объемом 2.8. Взял тачку для работы экспедитором. Также развожу фрукты и овощи, торговля идет – рулит. Дизель эластичный и тяговитый, с ним очень хорошо при езде внатяг, например в гору или по извилистым дорожкам. Средний расход 12 литров.
• Олег, Липецк. Работаю в транспортной компании, она предоставила мне ГАЗель Некст с 2,8-литровым дизелем и механикой. Добротный автомобиль на каждый день, комфортный и экономичный, можно уложиться в 11 литров на сотню. Под капотом дизель 2.8 и механика.
• Александр, Магнитогорск. Комфортная машина, один из лучших фургонов на сегодняшний день. Альтернативы ему нет, ну хотя бы в плане стоимости. Потребляет 12 литров. Дизель экономичный и тихий, вибраций в салоне – ноль.
• Дмитрий, Ставропольский край. Езжу на Нексте больше двух лет, за это время были только мелкие поломки. Все самые важные узлы и агрегаты работают бесперебойно, расход 12 л с мотором 2.8.
• Максим, Вологодская область. Газель Некст 2015 года, оснащена 2,8-литровым дизелем. Считаю, что коммерческим авто нужен именно дизель, а не бензиновик. Покупал машину для транспортной компании, тачка в целом надежная, бесперебойно приносит прибыль. У нас это первый российский фургон, до него были только одни Транзиты. Средний расход 12 литров на сотню.
• Александр, Пятигорск. Прекрасный фургон, пожалуй один из лучших в плане цены и производительности. Я убежден, что Некст ничем не уступает иномаркам, а в чем-то выигрывает. Например, грузоподъемности и вместительности. Порадовал мощный дизель, в городе потребляет 10 литров.

С двигателем УМЗ EvoTech

• Борис, Екатеринбург. Работают на Газели Некст с цистерной, развожу молоко. Машина еще свежая, и до сих пор воспринимается как новый и ухоженный автомобиль. Производит приятное впечатление, как иномарка. По сравнению с молоковозом на базе старой Газели новый Некст – совершенно другой уровень. Оснащен бензиновым мотором и потребляет в среднем 12-14 литров на сотню км.
• Руслан, Питер. У меня версия классический фургон. Некст мне понравился, это настоящий эталон по сравнению со старой Газелью, наконец-то моя компания его списала. Фургон экономичный и с хорошей управляемостью. Двигатель 2.9 потребляет 12-13 л.
• Константин, Москва. Работаю в строительной сфере, у меня Газель Некст в версии бортовой фургон. Высокая грузоподъемность, комфортная подвеска и неплохая управляемость для фургона. Расход 12 литров 95-го бензина.
• Михаил, Тамбов. Для заказа модификации автодом на базе Газели Некст пришлось лично обратиться в компанию «Группа ГАЗ». Такие машины делают только под заказ, так как в России на них низкий спрос Машину получил через месяц. В целом, неплохой автомобиль получился. Русские инженеры молодцы, постарались на славу. Я турист, и вообще я люблю кэмперы и автодома. У меня полноразмерная версия, но двигатель довольно скромный. Разгон до сотни за 20 секунд, максималка 120 км/час. Есть два спальных места, санузел и мини-кухня. Все как положено, материалы отделки приличные. Средний расход от 12 до 15 л на сотню.
• Олег, Москва. Покупал цельнометаллический фургон, версия 2015 года, с пробегом 70 тысяч км на данный момент. В последнее время заказов прибавилось, развожу строительные материалы. Машина универсальная, с мягкой подвеской и большой грузоподъемностью. При этом тачка обладает неплохой динамикой, не смотря на старенький бензиновый мотор УМЗ. Средний расход 12-13 литров на сотню. Механическая коробка – средненькая, бывает похрустывают синхронизаторы. На трассе можно уложиться в 10 литров.
• Василий, Магнитогорск. У меня версия хлебный фургон, тачка 2015 года. Раньше была старая газель в данной модификации, потом ее списали, и затем мне предоставили новенький Некст. Машина оснащена 2,9-литровым мотором, выдает он порядка 105 сил. Бензиновый движок не новый, но проверенный временем агрегат. Потребляет в среднем 12 литров.
• Владислав, Курск. Работаем в скорой помощи днем и ночью, само собой работает посменно. С 2015 года предоставили специализированный Газель Некст. Машина понравилась – и по управляемости, и по части оснащения. Бензиновый мотор УМЗ кушает до 14 литров на сотню.
• Ярослав, Кировск. Я водитель школьного автобуса. В 2016 году пересел на автобус на базе Газели Некст. Что я могу сказать, достойный автомобиль, на ура выполняет поставленные задачи. Просторный салон с удобными сиденьями. Автобус оборудован 2,9-литровым движком с расходом максимум 14 литров/100 км.

С двигателем УМЗ Evotech с ГБО

• Михаил, Минск. Достойная рабочая лошадка на каждый день, средний расход 12-14 литров. Фургон порадовал грузоподъемностью, и для коммерческой тачки Некст хорошо управляется и эффективно тормозит. Я приятно удивлен, наш автопром рулит. ГБО у меня установлено в багажном отделении, все там надежно защищено. Да и сама машина выносливая, ничего у Некста не ломается. Расходы на обслуживание минимальные, намного ниже чем у иномарок, и при этом Некст не уступает им в характеристиках.
• Давид, Воронежская область. Фургон Газель Некст – добротный и надежный авто, лучше моего бывшего Форда Транзит. Иномарка более затратная в эксплуатации, и я решил ее заменить на нашемарку. Не пожалел, к тому же взял версию с газом на базе движка Evotech УМЗ. Расход 12-13 л.
• Игорь, Тольятти. Автомобиль в кузове фургон, брал на замену старой Газели. Некст у меня с 2015 года, оснащен газовым мотором УМЗ. Работаю в торговле, кузов можно загружать не боясь, по полной программе – и все это благодаря выносливой подвеске. Двигатель потребляет от 10 до 14 л.
• Дмитрий, Санкт-Петербург. Накупили десять новеньких фургонов Газель Некст с бензиновым мотором, оснащенным газобалонным оборудованием. Оптимальный вариант для городских и загородных поездок. По экономичности один из лучших коммерческих авто. Эксплуатируем машину ежедневно, работаем в строительной сфере. Я пишу от лица нашей компании, и лично принимал участие в тестировании каждого из десяти фургонов. Ни один не разочаровал. Затраты на эксплуатацию минимальные, к тому же у нас собственная автомастерская. Расход составляет 12-14 литров, и почти не отличается от бензиновой версии.
• Александр, Красноярск. Хороший автомобиль, у меня цельнометаллический фургон. Понравился просторный салон с приятной отделкой и современным оснащением. Некст – идеальный вариант для коммерческого авто. Я это говорю, как бывший владелец старой Газели, также я владел Фордом Транзит и Мерседесом Спринтер. Газель реально круче, она просто современнее на фоне этих старых иномарок. Двигатель УМЗ оснащен ГБО и потребляет 13 литров/100 км.
• Николай, Липецк. Машиной доволен, езжу с комфортом и не жалуюсь. По надежности Некст не уступает именитым иномаркам коммерческого класса, это вам не газель с конструкцией 1990-ых годов. Версия с бензиновым УМЗ и газом кушает в среднем 13 литров на сотню.
• Ростислав, Пермь. Прекрасный авто, впечатляет комфортом, оптимальной управляемостью и приемлемой грузоподъемностью. С бензиновым ДВС потребляет 14 литров. Трачу деньги в основном на обслуживание, т к топливо относительно дешевое благодаря газу.

Газель Next Модель автомобиля | Подробный обзор Газели Некст Модель

Мечтаете о дорожном транспортном средстве, способном справиться с любыми задачами? Хотите увидеть, как российские автомобильные компании могут обеспечить автомобильную промышленность? Что ж, тогда встаньте в очередь рядом, чтобы увидеть, насколько прекрасна Газель Некст!

Модели автомобилей Газель, выпускаемые российским монолитным автомобилестроительным заводом ГАЗ, экономичны до мозга костей. С точки зрения грузопассажирских или служебных фургонов, Газель Некст является последней моделью этой компании, которая обладает одними из лучших и новейших функций, которые определенно оставят след в данной категории автомобилей.

В центре внимания фургон «Газель Некст»

В этом обзоре мы хотели бы удостовериться, что изучены только некоторые ключевые детали Газели Некст. Таким образом, вы и другие наши читатели получите более ясное и лучшее представление о том, почему этот автомобиль российского производства является хитом – если это возможно, мы надеемся, что вы рассматриваете «Газель Некст» как перспективный выбор для ваших нужд (будь то личные или использование в работе).

Источник фото: azgaz.ru

Для начала мы хотели бы кратко пролить свет на то, что приводит в действие этот тип фургона. Предлагая три варианта двигателя (дизельный, бензиновый и газовый/газовый), Газель Next предлагает автомобилистам возможность выбрать лучший тип фургона, который точно соответствует их потребностям:

Источник изображения: wikimedia. org

Вариант с дизельным двигателем

Этот вариант двигателя, оснащенный двигателем марки Cummins, оснащен передовыми инновационными дизельными двигателями, обеспечивающими выходную мощность 149 л.с..6 л.с.

Сопутствующее Другое Van Тип кузова Автомобиль Foton View Модель автомобиля Traveler

Вариант с бензиновым двигателем

Вариант с бензиновым двигателем Evotech, специально разработанный ГАЗом, обеспечивает этот конкретный выбор. Используя широкий спектр ресурсов компании ГАЗ, этот вариант двигателя также объединяет технологии трансмиссии и разработки ведущей южнокорейской инженерной фирмы Tenergy.

Вариант двигателя CNG/LPG

Благодаря использованию упомянутой технологии Evotech возможность интеграции оптимизированных силовых комплектов для CNG/LPG позволяет автомобилистам экономить с трудом заработанные деньги. В пересчете на российскую валюту владельцы «Газели Некст» зафиксировали экономию расходов на топливо до 200 000 рублей в год.

Бонус: Электродвигатель Вариант

Дополнительно ГАЗ разрабатывает электромобиль Газель Некст. С максимальной мощностью 95 кВт, которая может обеспечить крейсерскую скорость в среднем 120 км, это жизнеспособный и практичный выбор более чистых и безопасных приводов.

Что нужно знать о «Газели 4х4»

Также хотелось бы отметить и другие важные инженерные чудеса, которые «Газель Некст» приготовила для автомобилистов и пассажиров. Опять же, мы надеемся, что, сделав это, вы и другие наши подписчики получите более четкое представление о том, что делает «Газель Некст» главным претендентом на служебные фургоны.

Дизайн

Источник изображения: en.azgaz.ru

Сосредоточив внимание на главном, Газель Некст отличается прямолинейностью и загородным видом. Тем не менее, этот «простой» дизайн также может выделить его среди остальных. С подходом без излишеств вы можете быть уверены, что Газель Next относится к себе серьезно — в конце концов, если она работает красиво, что еще ей нужно доказывать, верно?

Комфорт и безопасность

Будь то общественный транспорт или перевозка грузов, «Газель Некст» обеспечивает высокий уровень комфорта. Учитывая комфорт и безопасность водителя и пассажира, этот фургон отличается просторностью и большой вместимостью, что является одним из решений для экономии места.

С точки зрения пространства для ног, высоты над головой и грузоподъемности очевидно, что в «Газели Некст» достаточно места для всех (и всего!). Комфорт еще больше подчеркивается потрясающей аудиосистемой, установленной в автомобиле. Кроме того, на выбор доступны несколько конфигураций сидений. С регулируемыми вариантами трех- и семиместных кабин и даже возможностью выбора между двумя типами платформ, Газель Некст предлагает широкий спектр решений для удовлетворения любых потребностей.

Также Газель Next оснащена уникальной системой активной безопасности Next. Это гарантирует и автомобилистам, и пассажирам, и даже грузу, что каждая поездка в этом фургоне безопасна и комфортна. С активной системой безопасности Next было зарегистрировано, что водители всегда находятся в самом безопасном состоянии, с впечатляющим рейтингом повышения безопасности от 8% до 10%, когда речь идет о европейских автомобильных стандартах.

Источник изображения: en.azgaz.ru

В качестве дополнительного преимущества в плане комфорта автомобили «Газель Некст» оснащены климат-контролем Delphi. Таким образом, это определенно расслабляющая поездка в этом фургоне!

Мощность, производительность и надежность

Как упоминалось выше, различные варианты двигателей обеспечивают необходимую выходную мощность для выполнения любой работы, которую должен выполнять Газель Next. Кроме того, модели Газель Некст рассчитаны на долгий срок службы. Таким образом, люди, которые выбирают этот тип фургона для своего бизнеса, получают удовольствие от Газели Next как прочного и долговечного автомобиля, который может выдержать любые условия, с которыми он может столкнуться на дороге.

Кроме того, Газель Некст оснащена дополнительными функциями, помогающими водителям в дороге. Благодаря использованию качественных дневных ходовых огней, передних суппортов и амортизаторов марки MANDO, а также технологии усилителя рулевого управления ZF, среди прочего, этот служебный фургон оснащен всеми необходимыми инструментами для выполнения любой работы.

Чего ты ждешь? Встаньте в очередь за лучшим грузовым фургоном на рынке — «Газель Некст», безусловно, является лучшим выбором среди транспортных средств. Не забудьте оставить комментарий ниже, если у вас есть какие-либо мысли об этом автомобиле!

Другая Газель Next Van Модель Ресурсы:

Газель Next Официальная веб-страница
Газель Next Страница Википедии

Какое масло для газели cummins 2.8 next. Газель-Next. Обслуживание автобусов. Защита днища, порогов, колесных арок

В тяжелых условиях эксплуатации масло и фильтр желательно менять раньше. Все зависит от качества масла и состояния двигателя.

При увеличении моточасов необходимо сократить время замены масла и фильтра.

Масло моторное

Класс вязкости по SAE:

0W-30 (от минус 30 до плюс 20°С)

0W-40 (от минус 30 до плюс 35°С)

5W-40 (от минус 25 до плюс 35°С)

10W-40 (от минус 20 до плюс 40°С)

15W-40 (от минус 15 до плюс 45°С)

Cummins — 6,5 л Класс качества по API: не ниже CI-4

Evotech (A274) — 4,5 л (без маслорадиатора) Класс качества API: не ниже SN

Для двигателя Evotech (A274) запрещено использовать моторные масла класса качества ACEA только А1/В1 или А5/В5, так как при определенных условиях эксплуатации может привести к выходу из строя двигателя и нейтрализатора.

Масла моторные, применяемые в дизельном двигателе автомобиля, должны соответствовать классу качества API не ниже CI-4, а применяемые в бензиновом двигателе — не ниже SN и классу вязкости по SAE по диапазону стабильных температуры окружающего воздуха региона, в котором в основном эксплуатируется автомобиль.

Если температура наружного воздуха превышает диапазон применения масла, не допускайте длительной работы двигателя на высоких оборотах и ​​не подвергайте его большой нагрузке.

Если температура наружного воздуха падает ниже диапазона рабочих температур моторного масла, запуск двигателя может быть затруднен.

Использование моторных масел API CD, CC или CF может привести к преждевременному выходу двигателя из строя.

При замене моторного масла на масло другой марки или другой фирмы обязательна промывка системы смазки промывочным маслом.

Запрещается смешивать (доливать) моторные масла разных марок и разных фирм.

Уровень масла необходимо проверять при холодном двигателе, при этом автомобиль должен быть припаркован на ровной поверхности.

Двигатель Cummins

Уровень моторного масла должен находиться между отметками «MAX» и «MIN» на щупе 2.

При необходимости долейте масло.

Объем заливаемого в картер масла от метки нижнего уровня до метки верхнего уровня на щупе составляет 1,0 л.

Двигатель Evotech (A274)

Уровень моторного масла должен находиться между отметками «MAX» и «MIN» на маслоизмерительном щупе 2. При необходимости долейте масло.

Объем масла, заливаемого в картер двигателя от метки нижнего уровня до метки верхнего уровня на щупе, составляет 1,125 литра.

Залить свежее масло через маслоналивную горловину, закрытую пробкой 1.

Для замены масла и фильтра потребуются: моторное масло емкостью не менее семи литров для слива масла, ключ квадратный на 10, специальный ключ для откручивания масляного фильтра.

Масло желательно слить после поездки, либо прогреть двигатель до температуры +60˚.

Устанавливаем автомобиль на смотровую канаву или подъемник.

Поверните крышку маслозаливной горловины против часовой стрелки и снимите ее.

Чистим сливную пробку в масляном картере двигателя.

Откручиваем пробку, предварительно подставив емкость для слива масла, и сливаем масло (работать нужно в защитных перчатках).

Отвинтить масляный фильтр против часовой стрелки.

Если фильтр не откручивается руками, то смещаем его с места четырехгранным ключом.

Протрите сопрягаемую поверхность фланца передней крышки.

Заполните новый фильтр чистым моторным маслом.

Смажьте уплотнительное кольцо 1 и только основную прокладку 2.

Убедитесь, что вспомогательная прокладка 3 остается чистой и сухой. Не смазывайте его.

Устанавливаем масляный фильтр и закручиваем его вручную без использования инструмента до соприкосновения нижнего уплотнительного кольца. Затягиваем корпус фильтра моментом 40 Нм.

Закручиваем сливную пробку и затягиваем с моментом 24 Нм.

На сливной пробке установлено резиновое уплотнительное кольцо.

Залейте новое моторное масло. Закрутите крышку маслозаливной горловины.

Запускаем двигатель и даём ему поработать несколько минут на холостом ходу (сигнализатор аварийного падения давления масла должен погаснуть через 2-3 секунды после запуска двигателя).

Глушим двигатель и проверяем герметичность соединений сливной пробки и фильтра.

Проверить уровень масла, при необходимости долить масло.

Система смазки двигателя Kamens обеспечивает смазку и охлаждение подвижных частей и механизмов системы — подшипников, шестерен, цилиндров.

Отсутствие масла в двигателе может привести к поломке и выходу из строя всей системы, поэтому крайне важно своевременно диагностировать и смазывать двигатель, а также следить за достаточным уровнем масла.

Объем в двигателе Каменс (емкость системы смазки двигателя) зависит от нескольких характеристик: количества цилиндров, объема двигателя и типа масляного поддона.

Объем масла в 4-цилиндровом двигателе Kamens (стандартная комплектация):

• Лоток малой вместимости — объем системы 10 л; поддон – 7,9 л.

• Поддон подвесного типа — объем системы 13 л; поддон — 11 л.
• Алюминиевый поддон — объем системы 15 л; поддон — 13 л.
• Лоток большой емкости — объем системы 18 л; поддон — 16 л.

Объем масла в 6-цилиндровом двигателе Kamens (стандартная комплектация):

• Поддон малой емкости — емкость системы 13 л; поддон — 11 л.
• Поддон подвесного типа — объем системы 19,5 л; поддон – 17,5 литров.

• Поддон стандартного типа — объем системы 16,7 л; поддон – 14,2 л.
• Подвесной лоток — объем системы 19,7 л; поддон – 17,5 литров.
• Лоток большой емкости — системный объем 26,4 л; поддон – 23,9 л.

Объем масла судовых двигателей Kamens составляет 15,1 литра (16 кварт).

Если тип и емкость масляного поддона неизвестны, вы можете:

• Обратитесь к представителю Cummins.
• Определите объем масляного поддона по серийному номеру двигателя с помощью QuickServe™ OnLine.
• Заполните поддон минимальным количеством масла, указанным для данного типа двигателя. Затем долейте 1 литр до верхней отметки на щупе.

Система смазки в дизельных двигателях Cummins

Основными деталями, составляющими системы смазки всех дизельных двигателей, являются масляный поддон, маслорадиатор и система каналов, по которым масло поступает ко всем движущимся механизмам.

Иногда агрегаты могут быть оборудованы электрическими масляными насосами, которые используются водителями для предварительной смазки двигателя (перед его запуском) и повышения давления до рабочего уровня.

масляный поддон Это масляный резервуар. Чаще всего в дизелях встречаются алюминиевые, чугунные или стальные (кованые) поддоны. Оснащен резино-металлическим маслоизмерительным щупом для проверки уровня масла и маслоотражателем для предотвращения попадания брызг масла на шатуны. Стенки поддона отводят тепло от масла, немного охлаждая его. Остаток масла оседает на дно поддона.

Насос масляный — предназначен для забора масла из поддона и подачи его далее в маслорадиатор, а также для поддержания необходимого давления в системе смазки дизеля. Привод осуществляется непосредственно через промежуточный вал или распределительный вал.

В дизельных двигателях используются шестеренчатые и роторные насосы (с внешним зацеплением, с внутренним зацеплением или планетарными передачами), в дизельных двигателях грузового типа используются шестеренчатые продувочные насосы. Они обеспечивают постоянную подачу масла при эксплуатации машины на склоне.

Масляный радиатор — предназначен для дополнительного охлаждения масла. Становится возможным уменьшить масляный поддон, в результате чего гораздо меньше масла попадает на горячие детали двигателя при резком наклоне двигателя. Маслоохладитель представляет собой радиатор — систему медных трубок, заключенных в герметичный корпус.

По трубкам течет масло, а по корпусу течет охлаждающая жидкость. Причем направления потоков масла и жидкости противоположны. На входе маслоохладителя имеется редукционный клапан для регулирования давления. Клапан настроен на давление 414 кПа.

Масляный фильтр — устанавливается на выходе маслорадиатора. В современных дизельных двигателях используются полнопоточные и неполнопоточные двигатели. Первые полностью пропускают через себя поток масла, выходящий из масляного радиатора. Последние являются лишь частью этого потока.

Остальное масло стекает обратно в поддон. Таким образом обеспечивается очистка масла в несколько циклов. На входе масляного фильтра стоит перепускной клапан.

Система воздуховодов дизельного двигателя Cummins состоит из основного масляного канала и его ответвлений, канала подачи масла к и линии турбонагнетателя. Масло подается к турбокомпрессору и сливается обратно в поддон по гибким трубкам из неопренового каучука, нейлона и других синтетических материалов.

Магистральный маслопровод снабжает маслом все механизмы движения — коренные и шатунные вкладыши, коленчатый и распределительный валы, клапанный механизм, блоки поршней и цилиндров и другие. Давление масла в системе смазки поддерживается отверстиями заданного сечения.

Движение масла в системе смазки Kamens

Из масляного поддона через впускной патрубок масло поступает в масляный насос. Далее масло подается на вход маслорадиатора.

В случае избыточного давления избыточное масло стекает обратно в насос (3.9л и 5,9 л) или в поддон (двигатели 4,5 л и 6,7 л). Далее масло поступает на вход фильтра, перепускной клапан которого открывается, если перепад давления на фильтре выше 345 кПа.

После очистки в фильтре масло поступает в систему смазки — магистраль, канал форсунки и магистраль турбокомпрессора. Главный маслопровод проходит через блок цилиндров рядом с тем местом, где масло поступает к коренным подшипникам и коленчатому валу. От коренных подшипников идет ответвление к распределительному валу и форсункам охлаждения поршней.

Перечислим некоторые возможные причины, приводящие к неисправности системы смазки:

• Высокое давление масла. Клапан регулятора давления застрял в закрытом положении.
• Низкое давление масла. Важно выяснить, при каких условиях упало давление. Если после замены масла, то это может быть связано с его высоким уровнем в поддоне, так как шатуны при работе погружаются в него и насыщаются воздухом, что приводит к снижению давления. Низкий уровень масла может привести к кратковременной потере давления при движении по склонам и поворотам.
• Забитый масляный фильтр приводит к постепенному снижению давления на 69 кПа. Плохое крепление впускной трубы приводит к снижению давления при пуске. Снижение давления в течение длительного времени может свидетельствовать об износе подшипников или масляного насоса.
• Сбой в работе.
• Наличие примесей в масле (топливо, охлаждающая жидкость). Смешивание масла и охлаждающей жидкости обычно происходит из-за протечки масляного радиатора.

Двигатели Cummins полностью соответствуют представлению наших водителей о качестве автомобильной техники.

Но при всей их надежности без качественных смазочных материалов не обойтись. Водители уже сделали свой выбор, а отечественные торговые сети уже адаптировались к формирующемуся активному спросу на моторное масло Cummins.

Наступает момент, когда водитель обязательно задается вопросом, какое масло заливать в двигатель Cummins. В более чем богатом ассортименте смазочных материалов для этих двигателей лучшим вариантом считается масло G-Profi MSI Plus 15W-40, а Premium Blue Engine Oil в результате испытаний назван официальной смазкой для двигателей Cummins.

По мнению специалистов, эти марки масел имеют следующие преимущества:

• за счет повышенных моющих качеств эти масла постоянно очищают все детали двигателя, продлевая срок его службы;
• отлично смазывают детали, на которых постоянно остается необходимая масляная пленка, предохраняя мотор от истирания, как в штатных режимах, так и в условиях перегрузок;
• эти смазки обладают более высокими диспергирующими способностями, не допускающими повышения вязкости масла и износа деталей даже при наличии угара;
• они обладают значительными нейтрализующими свойствами, которые могут повысить устойчивость к коррозии и окислению;
• обладают мощными антифрикционными свойствами, способствующими повышению мощности двигателя.

Кроме того, для двигателей Cummins допустимы следующие смазочные материалы:

• Lubri-Loy® 15w40 API CJ-4/SN;
• Cummins CES 20078, 20076;
• Универсальные моторные масла для дизельных двигателей Lubri-Loy® API CI-4/SL;
• Камминз CES 20081;
• Камминз CES 20072, 20071.

По всему миру исследовательские группы компании ведут активную работу по разработке наиболее оптимальных типов масел для дизельных двигателей Cummins. Их тесты включены в специальные глобальные классификаторы, например, API. Владельцам автомобилей с двигателями Cummins остается только наслаждаться плодами своего труда.

Требования к свойствам моторных масел Cummins

Чтобы двигатель автомобиля прослужил дольше, не теряя своей мощности и других технических характеристик, водитель должен обеспечить его качественным маслом. Также обязательно, чтобы эта система была хорошей. Кроме того, важную роль играет соблюдение технологически обусловленной периодичности замены масла и фильтров.

Качественное масло в моторе не допускает сухого трения деталей двигателя, соприкасающихся во время движения, и, соответственно, выхода деталей из строя, поломки и износа подшипников. Кроме того, наличие масла снижает силу трения до минимального уровня, если, конечно, обеспечивается достаточная герметичность цилиндров.

Идеальных смазочных материалов, естественно, не существует. Однако крайне важно максимально сохранить характеристики стабильности масла при самых разных температурах, так как уровень нагрева работающего двигателя достаточно высок.

Кстати, отображаемый на панели приборов нагрев не является фактической температурой двигателя. Приборы показывают только степень нагрева охлаждающих жидкостей. В работающем двигателе их температура более-менее стабильна и обычно составляет 90°С. А вот температура смазочных материалов менее постоянна и может достигать 140°С, что зависит от скорости автомобиля.

По этой причине разработчики для каждого конкретного мотора устанавливают наиболее подходящий уровень эксплуатационных характеристик масла. При соблюдении этих параметров обеспечивается высокий КПД, а детали двигателя при стандартных условиях эксплуатации получают эффективную защиту от ненужного износа.

Уровень эффективности масла для моторного масла серии В-С, соответствующий среднемощным показателям, по общепринятым стандартам Американского института нефти должен соответствовать свойствам следующих классов:

• CG-4/SH;
• CF-4/SG;
• Ч-4/СЖ.

Европейские стандарты (ACEA) предписывают типы масел, относящиеся к классам Е-2, 3 и 5.

Если ориентироваться на эти категории масел, то это может обеспечить достойные условия для работы любого двигателя Cummins.

Вязкость масла для двигателей Cummins

Важной характеристикой моторных масел является их вязкость. Этот параметр важен в том плане, что при самых высоких его показателях масло будет лучше прилипать к поверхности рабочих частей двигателя. Но он также должен сохранять свою текучесть.

Казалось бы, ничего сложного в этом нет. Однако больше всего под влиянием температуры окружающей среды изменяется именно вязкость смазки. Поэтому этот показатель нельзя назвать постоянным, скорее он переменный.

SAE — Американская ассоциация автомобильных инженеров — представила свою очень практичную классификацию моторных масел в зависимости от вязкости. Он дает допустимый индекс вязкости масла при температурах, которые оно приобретает в работающем двигателе. В этой классификации также указана температура двигателя, работающего в безопасном режиме. Марка масла в этом случае должна соответствовать конкретному двигателю.

На выбор марки масла также должно влиять то, как оно реагирует на перепады температуры воздуха, что особенно важно в наши зимы. Для таких условий разработаны масла для конкретного времени года.

Но многие автовладельцы считают оптимальным масло всесезонное, ссылаясь на его экономическую выгоду. Эта смазка позволяет двигателю работать при любой температуре.

Итак, в диапазоне температур от -10 до +40°С подходит всепогодный костюм. Если столбик термометра опускается ниже -25 о, то необходимо зимнее масло 10W-30, а в морозы свыше -40 о С необходима арктическая смазка 5W-30.

Маловязкие смазки типа 10W-30 и, тем более, 5W-30 применяются только там, где очень морозная зима, а температура воздуха опускается ниже -50°С. Делают пуск мотора более мягким и легким, оставаясь довольно текучая, несмотря на такие суровые условия.

Однако при постоянной работе двигателя на маловязких маслах срок его службы значительно сокращается из-за повышенной истираемости деталей.

Двигатели Cummins очень терпеливы к проблемам с вязкостью смазки. Примечательно, что даже для бега им не нужны специальные масла. Причем разработчики рекомендуют использовать то же масло, которое используется при обычной езде.

Но даже водители автомобилей с практически «неубиваемым» двигателем Cummins должны учитывать коэффициент вязкости масла, чтобы двигатель как можно дольше оставался работоспособным.

График замены моторного масла Cummins

Двигатель не может постоянно работать на одном смазочном материале. Добавление порции нового масла также не спасает ситуацию. Обычно смазку заменяют при достижении автомобилем пробега, указанного в инструкции к транспортному средству.

Однако на частоту этой операции может влиять довольно большое количество факторов. Поэтому моторное масло Cummins необходимо менять с учетом:

• режима эксплуатации автомобиля;
• условия пользования автомобилем;
• качество топлива.

Порядок определения периодичности замены масла в двигателе логичен и прост:

• прочитать инструкцию производителя по сервисной замене масла;
• оценивают наличие факторов, помимо пробега уменьшающих интервал частоты замены масла;
• следить за уровнем и качеством смазки в двигателе.

Компания Cummins разработала спецификации смазочных материалов, которые помогают увеличить интервалы замены масла. Но это всего лишь рекомендации. Каждый водитель должен научиться самостоятельно определять момент, когда пора производить замену. Для этого, как минимум, необходимо проверить масло щупом.

Как говорится, «не наденешь — не поедешь». А если и будет, то не очень далеко. Эта пословица была придумана задолго до изобретения двигателя Cummins, но достаточно кратко и ёмко характеризует его зависимость от качества и состояния масла.

В 2010 году начал выпуск малотоннажных автомобилей, часть из которых оснащена дизельными двигателями Cummins ISF2.8 с турбонаддувом, пользующимися заслуженной популярностью. Эти моторы американской фирмы производятся в Китае, отличаются высокой надежностью и экономичностью. До конца 1912 года они соответствовали классу Евро-3, затем стали оснащаться каталитическими нейтрализаторами и перешли на Евро-4.

Двигатель Cummins ISF2.8, устанавливаемый на Газель

Когда в 2013 году началось производство нового, в его линейке штатных двигателей остался дизель Cummins, что подтверждает его достоинства. Выбор поставщика — Cummins Inc. — продиктован репутацией компании, продукция которой хорошо зарекомендовала себя на международных рынках. По статистике каждый десятый дизельный автомобиль в мире оснащен двигателем этой фирмы.

В России двигатели Cummins ранее устанавливались на некоторые марки автомобилей, и уже существовала сеть техцентров с опытом их обслуживания. И компания предложила поставки по доступным ценам. Все эти факторы определили выбор.

Адаптация Газель-Бизнес и Газель Рядом с Cummins ISF2.8

По сравнению со штатным двигателем УМЗ-4216.70 американский дизель имеет значительно больший крутящий момент и другой тепловой режим.

Стандартный двигатель Газели УМЗ-4216.70

В связи с этим потребовалась переработка конструкции ряда узлов автомобиля:

Адаптация «Газели Next» значительно проще. В МКПП шестерни стали шире, добавились дополнительные подшипники, изменились синхронизаторы. Задняя ось изготовлена ​​из высокопрочной стали. В комплектацию входило сцепление ZF Sachs, диаметр ведомого диска увеличен (280 вместо 240 мм).

Описание и характеристики двигателя

Приоритетом для Cummins Inc. была и остается поддержка следующих особенностей своей продукции: легкие грузовики массой до 3,5 тонн. Автомобили пользуются спросом, несмотря на более высокую цену, чем аналоги, работающие на бензине. За счет низких эксплуатационных расходов дизельного двигателя разница в стоимости быстро окупается.

Что такое двигатель? Это 4-цилиндровый рядный двигатель. Он неприхотлив к качеству топлива и имеет хорошую ремонтопригодность. Производитель заявляет ресурс в 500 тысяч километров. Блок цилиндров и головка цилиндров изготовлены из высокопрочного серого чугуна, гильзы фрезерованы, имеют среднюю фиксацию, в случае износа или повреждения могут быть заменены. Поршни составные: юбка алюминиевая, а верхняя ее часть из сплава, стойкого к высоким температурам.

Блок двигателя Cummins ISF2.8

Коленчатый вал изготовлен из ковкого серого чугуна и отбалансирован. Его шейки зацементированы, имеют высокую поверхностную прочность и не подлежат обработке, вал заменяется только целиком. Ремонтные вкладыши также не выпускаются. Распределительный вал расположен в головке блока, цепной привод с гидронатяжителем и двумя колодками. Прокладка ГБЦ состоит из нескольких стальных листов, подтягивать ее не нужно.

Читайте также

Установка передних и задних брызговиков на Газель Некст

Седла и направляющие клапанов запрессованы в головку блока, что повышает ремонтопригодность. Каждый цилиндр имеет по четыре клапана со штоками из хромированного жаропрочного сплава. Для выпускных клапанов установлены мощные пружины, в состав которых входит хром и кремний. Топливная система электронно контролирует количество топлива, подаваемого на форсунки. Высокое давление (до 1800 бар) обеспечивает насос.

Первый фильтр выполняет грубую очистку топлива, второй — тонкую. Далее идут слотовые фильтры. Также предусмотрена система удаления воды из топлива. При такой очистке допускается (хотя и не рекомендуется) заправка некачественным дизельным топливом. Впрыск делится на две стадии – предварительную и основную, этот способ улучшает сгорание смеси. Форсунки расположены в центральных частях головок.

Система охлаждения Cummins ISF2.8 сконфигурирована для работы в различных температурных условиях. Эксплуатация «Газели-Бизнес» допустима при температуре до +45°С.

Система должна быть заполнена высококачественными охлаждающими жидкостями (торговая марка Shell и аналогичные). Во избежание быстрого износа насоса не заливайте воду или антифриз, не указанные в инструкции по эксплуатации. В системе используется радиатор большого объема, есть возможность подогрева впускного коллектора.

Система охлаждения двигателя Cummins ISF2.8

При перегреве двигателя электронная система управления останавливает его (перекрывает подачу топлива).
Cummins ISF2. 8 основные данные:

• Вес — 214 кг;
• Максимальное количество оборотов в минуту — 3600;
• Минимальное число оборотов в минуту (на холостом ходу) — 750±50;
• Рабочий объем — 2,781 л;
• Мощность — 120 л. с. ;
• Максимальный крутящий момент 297 Н*м. ;
• Объем масла в картере 5 литров;
• Объем жидкости в системе охлаждения 6 литров;
• На Газели расход топлива на 100 км при скорости 60/80 км/ч составляет 8,5/10,3 литра.

Двигатели Cummins ISF2.8 имеют модульную архитектуру, что позволяет легко модернизировать отдельные элементы. В будущем ожидается выход на уровень экологического стандарта Евро-5.

Эксплуатация

Чтобы Газель с двигателем Cummins ISF2.8 служила долго и без поломок, необходимо соблюдать некоторые правила. Одним из наиболее важных является заправка топливом, соответствующим сезону. Перед запуском двигателя проверьте уровни масла и охлаждающей жидкости. Убедиться в исправности приборов освещения и сигнализации, стеклоочистителя и стеклоомывателя. Перед поездкой проверьте состояние колес.

Запустите двигатель (при необходимости используйте предпусковой подогреватель) и дайте ему прогреться. Некоторое время после начала движения следует ездить на пониженных передачах без больших нагрузок, чтобы прогрелось масло в МКПП и заднем мосту. Это особенно важно при низких температурах воздуха. Постепенно можно увеличивать нагрузку и использовать все передачи.

Будьте осторожны при движении по глубоким лужам и сразу после мойки автомобиля. При попадании воды в тормозные механизмы колес их эффективность резко падает. В этом случае следует двигаться с небольшой скоростью и притормаживать, чтобы нагреть механизм и испарить воду.

Во избежание лишней нагрузки на двигатель и трансмиссию не следует длительно ездить на низких оборотах двигателя (менее 1500 об/мин), лучше переключиться на более низкую передачу. По этой же причине желательно двигаться плавно, без резких ускорений и торможений.

После завершения поездки не останавливайте двигатель сразу, дайте ему поработать на холостом ходу минуту-две, чтобы равномерно снизить температуру двигателя и турбокомпрессора. Это особенно важно после высокой транспортной нагрузки.

Читайте также

Технические характеристики автомобиля ГАЗ-2705

По отзывам владельцев Газелей с Камминз, при бережном отношении двигатель работает хорошо, проблемы возникают редко. Но, к сожалению, идеальных механизмов не бывает, иногда случаются неисправности.

Устранение неполадок

Большинство проблем возникает из-за перегрузок, использования некачественного топлива, масел и охлаждающих жидкостей, несвоевременного обслуживания или неграмотной эксплуатации. Отзывы владельцев часто содержат жалобы на плохую работу топливной аппаратуры, особенно форсунок. Для предотвращения проблем необходимо вовремя менять фильтры и масло, заливать солярку на надежных заправках (к сожалению, бывают случаи разбавления топлива водой). При частых неисправностях в топливную систему можно добавить дополнительный сепаратор.

Так выглядят форсунки Cummins isf 2.8

Признаки неисправных форсунок:

• Черный дым из глушителя;
• Стук в двигателе;
• «Плавание» холостого хода;
• Снижение мощности;
• Затрудненный запуск двигателя.

Нельзя эксплуатировать двигатель с неисправными форсунками, это может привести к тяжелым последствиям. Если в цилиндры поступает больше топлива, поршень и клапана начинают плавиться, если меньше, двигатель заводится с трудом или невозможно, резко падает мощность.

Несмотря на все фильтры, в топливе может быть вода. В этом случае возникают проблемы с топливным насосом. Вместе с соляркой подается металлическая стружка, что приводит к поломке форсунок. Перед заменой определите причину неисправности, при необходимости промойте всю топливную систему.
Еще одна распространенная неисправность – лопнувшая трубка, по которой сливается масло из турбокомпрессора.

Это происходит из-за вибрации и приводит к быстрой потере масла. признали ошибку проектирования и объявили о бесплатной установке специального кронштейна для защиты трубы. Если на вашем автомобиле этого нет, обратитесь к любому официальному дилеру ГАЗ. А перед этим придется проверить, нет ли масляных подтёков на сливной трубке.

Иногда возникают неисправности турбины компрессора Holset HE211W. Причинами могут быть нехватка масла, частая перегрузка, перегрев или случайное повреждение компрессора. Признаки – сизый дым и характерный запах горелого масла. Турбину следует заменить на оригинальную, при использовании другой могут возникнуть новые неприятности. Еще одна проблема — слишком маленький зазор между радиатором и интеркулером, который забивается грязью, листьями и всяким мусором.

Зазор между радиатором и интеркулером двигателя Cummins isf 2.8

Регулярно очищайте его, иначе двигатель может перегреться. Хорошим решением будет увеличение расстояния между радиатором и интеркулером. Загрязнение воздушного фильтра вызывает дополнительный износ поршневых колец, которые истираются пылью, попавшей в цилиндры в качестве абразива. В этом случае следует менять фильтр чаще, чем указано в инструкции по эксплуатации.

Большие нагрузки на двигатель иногда приводят к провороту вкладышей и коленчатого вала. На шее образуются судороги; дефектные детали подлежат замене. В этом случае старайтесь приобретать оригинальные запчасти. В отзывах упоминается частое загрязнение контактов электронной педали газа. Симптомами неисправности являются плохая реакция на изменение положения педали и рывки при движении. Снимите педаль и протрите контакты спиртом.

Регулировка клапанов

Регулировка клапанов на двигателе Cummins isf 2.8

Это важная работа, которую некоторые водители, имеющие опыт настройки бензиновых двигателей, почему-то опасаются делать на американском дизеле. Но особо сложного ничего нет, с регулировкой справится даже не очень опытный водитель. В процессе эксплуатации зазоры между клапанами и коромыслами постепенно увеличиваются. Но слишком большие зазоры приводят к повышенному расходу топлива, снижению мощности и другим неприятным последствиям.

Признаком проблемы является характерный стук при работающем двигателе. Для нормальной работы зазоры не должны превышать 0,38 мм во впускных клапанах и 0,76 мм в выпускных.

Производитель рекомендует проверять каждые 80 тыс. км, но при появлении стука регулировку откладывать не стоит. Необходимо установить зазоры для впускных (коротких) клапанов 0,25 мм, для выпускных (длинных) — 0,5 мм.

Короткие для впускных клапанов, длинные для выпускных клапанов.

Проверка и регулировка производятся на холодном двигателе. Последовательность:

1. Снимите трубку сапуна.
2. Отсоедините топливопроводы от форсунок.
3. Ослабьте гайки и снимите топливопровод (рампу).
4. Снимите хомуты штуцеров и патрубков.
5. Выньте сопла.
6. Снимите клапанную крышку.
7. Проверьте и отрегулируйте (при необходимости) зазоры.
8. Соберите все в обратном порядке.

Двигатель Kamens 2.8 (Cummins ISF 2.8L) устанавливается на автомобили производства ОАО «ГАЗ», в частности на коммерческие автомобили семейства «ГАЗель Бизнес» и «ГАЗель NEXT».
Особенности Привод ГРМ осуществляется однорядной цепью с автоматическим натяжителем. Цепь расположена со стороны маховика (цепь и натяжитель не требуют обслуживания). ТНВД приводится в действие через шестерню от коленчатого вала, чтобы уменьшить нагрузку на цепь ГРМ. Двигатель оборудован устройствами, облегчающими пуск при низких температурах. Для нагрева воздуха во впускном коллекторе предусмотрен электрический змеевик. Топливный фильтр также имеет электрический обогрев.
Двигатель Cummins ISF 2.8 имеет очень низкий расход топлива — при скорости 80 км/ч он потребляет всего 10,3 л дизельного топлива, при скорости 60 км/ч, а это средняя городская скорость, снижает дизель расход топлива до 8,5 литров. В настоящее время двигатель Cummins 2.8 производится в Китае.
Ресурс двигателя Каменс 2.8 составляет, по заявлению производителя, около 500 000 км.

Характеристики двигателя Cummins ISF 2.8 Газель Некст, Бизнес

Параметр	Значение
Конфигурация	л
Количество цилиндров	4
Объем, л	2 781
Диаметр цилиндра, мм	94
Ход поршня, мм	100
Степень сжатия	16,5
Количество клапанов на цилиндр	4 (2-вход; 2-выход)
Газораспределительный механизм	SOHC
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Номинальная мощность двигателя/при частоте вращения двигателя	88,3 кВт — (120 л. с.) / 3200 об/мин
Максимальный крутящий момент/при оборотах	297 Нм / 1600-2700 об/мин
Система подачи	с непосредственным впрыском, турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха
Ресурс	до 500 000 км
Экологические нормы	Евро 3, Евро 4
Масса, кг	250

Конструкция

Четырехтактный четырехцилиндровый дизель с электронной системой подачи топлива Common Rail, с рядным расположением цилиндров и поршней, вращающих общий коленчатый вал, с верхним расположением одинарного распределительного вала. Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Комбинированная система смазки: под давлением и распылением.

Блок цилиндров

Блок цилиндров Cummins ISF 2,8 л изготовлен из серого чугуна с фрезерованными гильзами цилиндров. Это приводит к меньшему расходу материала и большей прочности. В случае износа, потертостей, царапин или других повреждений втулки можно отремонтировать или заменить (возможность повторной втулки).

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров чугунная, 16-клапанная. В головке блока цилиндров установлен единый распределительный вал, который приводит в действие клапаны попарно через коромысла (коромысла разной формы: у впускных они короткие, у выпускных длинные). Топливная форсунка установлена ​​в центре цилиндра. Прокладка ГБЦ изготовлена ​​из стальных листов (металлопакет) и не требует протяжки.

Коленчатый вал

Коленчатый вал изготовлен из ковкого серого чугуна и отбалансирован. Шкив коленчатого вала с венцом датчика положения коленчатого вала неразъемный.

Клапаны впускные и выпускные

Все клапаны изготовлены из жаропрочной стали с хромированными штоками, имеют одинаковую конструкцию, но не взаимозаменяемы. Все клапаны имеют сферическое гнездо, выпускные клапаны отмечены гравировкой «С».

Сервис

Замена масла в двигателе Каменс 2.8. Интервал замены масла в двигателе Каменс 2.8 на автомобилях Газель Бизнес, Некст производится каждые 15 000 км (рекомендуется 7-8 тыс. км). Масло используется стандарта API Ch5, вязкость – 10W40. Моторное масло Shell Rimula R5 E 10W40 заливается с завода.
Количество масла в двигателе — с заменой масляного фильтра около 5,7-5,8 л, объем масляного фильтра 0,44 л.
Каталожный номер фильтра масляного на Газель Некст с двигателем Каменс LF17356.
Регулировка зазоров клапанов необходима при пробеге 150 тыс. км (из практики примерно 80-100 тыс. км). Узел регулировки — винт и гайка. Впускной зазор — 0,25 мм, выпускной зазор — 0,5 мм.

Январские именины, Православные праздники в январе Календарь имен по святцам на каждый месяц

Январские именины, Православные праздники в январе Отличительные черты характера январских девушек

характеристики, отзывы специалистов и фото

Автосмазчики уже много наслышаны о дизельных двигателях американской марки Cummins. Двигатели Камминз давно и упорно устанавливаются на грузовые и легковые автомобили как отечественных, так и зарубежных производителей. Этими моторами оснащаются Газели, Камазы, Ниссан Пикапы, различные автобусы и другая техника. Познакомимся поближе с этим производителем и его продукцией.

История развития компании «Камминс»

Более 95 лет эта компания производит качественные, экономичные и эффективные моторы «Камминз». Сегодня этот бренд считается одним из лидеров отрасли.

Основана компания в 1919 году в США, а точнее, в Индиане. Основателями можно считать Каммиса, он был первоклассным автослесарем. Он был настолько вдохновлен изобретением Рудольфа Дизеля, что в том же году построил свой первый агрегат. У него было всего 6 литров. С. Сила, но это было только начало.

Двигатель для фермеров

Двигатель вскоре получил широкое распространение и популярность среди местных фермеров. По окончании экономики ОБС можно было вернуть за половину. В 1929 году Камминс начал выпускать дизельные двигатели для яхт и кораблей, а затем в производство пошли дизель-генераторы. В 1930-х годах на большинство грузовиков и лимузинов Packard стали устанавливать барабанные дизельные двигатели.

Сегодня производитель поставляет дизельные агрегаты мощностью от 70 до 3500 л. С. Моторы разрабатываются на 56 различных предприятиях, расположенных по всему миру. Более 160 стран мира используют продукцию компании в самых разных отраслях и сферах производства.

Основные характеристики

Поскольку продуктовая линейка компании велика, их мощность варьируется в широких пределах от 70 до 3500 литров. С. Особенность этих моторов в том, что производитель специализируется только на дизелях. За счет узкой направленности получается достичь очень высоких результатов. Например, крутящий момент на некоторых моделях опасается 13 000 Нм.

Среди двигателей можно найти модели с самым разным исполнением. Среди самых популярных – 4-цилиндровые и 6-цилиндровые рядные агрегаты. Однако в линейке есть и V-образные модели.

TRM на двигателях в большинстве состоит из клапанного механизма, распределительного вала и привода. Клапанный механизм представлен в виде собственно самого клапана и седла. Для увеличения скоростей газообмена, а также повышения мощности каждый цилиндр двигателей этой марки содержит 2 пары впускных клапанов и градуировку. В зависимости от модели распределительный вал может располагаться как снизу, так и сверху.

Система питания основана на электронном впрыске. Это позволяет двигателям быть достаточно экономичными. В топливной системе применены запатентованные фильтры, изготовленные по самым высоким технологиям, а трубопроводы выполнены из антикоррозийных материалов, обладающих минимальным гидравлическим сопротивлением. Это позволяет компании быть лидером отрасли.

Семейство Cummins ISF

На данный момент семейство дизельных двигателей ISF представлено двумя четырехцилиндровыми дизелями объемом 2,8 л и 3,8 л. Первый идет на «Газели», второй устанавливается на «Владии». Такая разница в объеме моторов достигается за счет разных типоразмеров. При этом конструкция обоих агрегатов максимально незаурядна. Инженеры используют общие детали в обоих силовых узлах на 70%.

2, 8-литровый мотор имеет 6 режимов мощности. В «Газелях» их используют практически самый минимум. Это установка на 120 литров. С. Кроме такой облегченной версии есть еще модели от 131 л. С и 150 литров. С. Что касается крутящего момента, то он составляет около 360 Нм на 1800 оборотов. Если дать раскрутиться коленвалу до больших оборотов и отрегулировать подачу, то можно получить еще три режима мощности.

Двигатель «Камминз Валдай»

3,8-литровый мотор позволяет Валдаю иметь неплохую востребованность на рынке. Сегодня этот автомобиль можно смело сравнивать с некоторыми иномарками. У этого устройства всего три режима мощности. Грузовик оснащен установкой на 154 л. С. Не самый мощный, но вполне достаточный для такой машины.

Если вы знакомы с линейкой дизельных двигателей этого производителя, то 3,8-литровый двигатель по своей конструкции чем-то похож на литровые моторы. Агрегат оснащен чугунным блоком цилиндров без гильз. Здесь габаритная головка из того же чугуна, традиционные четыре клапана, турбокомпрессор на каждый цилиндр. Машина также оснащена топливной системой Common Rail.

Расход топлива

Те из водителей, что ездили на «Валдае» с минским двигателем, уверенно заявляют, что «Cminz» экономичнее. В среднем расход составляет около 14-17 л/100 км.

Двигатель на Газель Cminz

На «Газели» устанавливался китайский «Cammins». Познакомимся с ним поближе. Это силовой агрегат мощностью 120 л. С. С крутящим моментом в 297 Нм.

Характеристики двигателя более чем хороши для отечественных водителей. Почти такие же показатели когда-то были у бензинового двигателя ГАЗ-53. Но грузоподъемность была не 1,5 тонны, а целых 4,9.0003

Австрийские мотористы, которые достраивали автомобили раньше, значительно проигрывали «Каммине». Даже мощный ЗМЗ-405 проигрывает дизелю по крутящему моменту. Это основа всего, отсюда и лучшая динамика на разгоне, более легкое касание груженой машины.

Расположение двигателя в Газели

Двигатель «Камминз» 2.8 удачно разместился под капотом автомобиля. По геометрическим характеристикам его можно сравнить с ЗМЗ-402. Агрегат проектировался как универсальный двигатель без привязки к какой-либо модели. Получилось достаточно компактно и удобно.

Сверху находится вакуумный насос. Водяной насос расположен сбоку на блоке цилиндров. Кроме того, насос объединен в единый блок с масляным насосом. Маслонасос почти такой же, как на ВАЗ-2108. У этого насоса, учитывая его размеры, отличные характеристики. Приводом водяного насоса служит поликлиновый ремень, который также служит приводом вентилятора.

Особенности

Двигатель на Газели Cminz отличается расположением распредвала в блоке, а также приводом ГРМ в виде однорядной цепи. При этом сама цепь расположена сбоку от маховика. Инженеры сделали это для того, чтобы исключить лишний шум. Цепь оснащена автоматическим натяжителем. Об их обслуживании можно забыть, настолько они надежны. Гаджеты ГБЦ — комплектные, из стальных листов, так что они не требуют специального обслуживания.

Есть интересная особенность. Интересно, что привод топливного насоса приводится не цепью, а отдельной шестерней на коленчатом валу. Итак, инженеры оптимизировали двигатель «Камминца». Устройство продумано таким образом, чтобы исключить излишнюю работу для цепи.

Чтобы двигатель мог работать в наших широтах, он подогревается для облегчения запуска. Во впускном коллекторе можно обнаружить электрическую спираль. Топливные фильтры также оснащены подогревом.

техническое обслуживание и ремонт

Производители рекомендуют регулярно проводить обслуживание основных узлов, менять смазочные жидкости, проверять работу электронной части, регулярно заменять топливные фильтры. Регулировку двигателя рекомендуется проводить по паспорту. Тогда он не выйдет из строя и не придется его ремонтировать. По паспорту частота обслуживания довольно большая. Делает носителей.

Если перед ремонтом двигателей «Cmins» двигатель вышел из строя, желательно провести электронную диагностику. Этот узел оснащен электронной системой, которая по кодам ошибок даст понять, какой именно узел вышел из строя.

Отзывы владельцев

Владельцы Валдаев с ISF 3.8 считают, что машина получилась очень практичной. Помимо эффективности дизельного агрегата, эксплуатационные расходы также очень низки. Все это сочетается с высоким ресурсом узлов агрегата.

Но это еще не все, чем порадовал автовладельцев двигатель «Камминз». Отзывы говорят, что это практически безотказный агрегат. Со своевременным обслуживанием и безотказностью. Машина заведется даже при самых низких и экстремальных температурах. Расход топлива в пределах 11 литров. Конечно, небольшие корректировки случаются, но серьезных поломок не бывает.

Машинисты довольны. Многие пересаживаются на Газели с иномарок. Для мотора китайского производства это максимум возможностей. В ремонте достаточно просто, если разбираться в устройстве дизелей, большинство стандартных поломок можно лечить самостоятельно без посещения официальных сервисных центров. Ремонтировать двигатель «Камминз» слишком часто, отзывы автолюбителей советуют регулярно заменять масло и расходники.

Многие водители жалуются на высокий уровень шума от этого дизеля, особенно если раньше ездили на бензиновых агрегатах. Да шум от него еще ощутимый, тем более под капотом еще и турбина расположена. Многие жалуются, что летом машина сильно греется. Некоторые пишут, что немного не хватает динамиков. Агрегат не подойдет тем, кто любит высокую скорость. Активно разгоняет машину на 2000 об. с турбиной.

Стоимость двигателей

Тем, кто решил приобрести двигатель «Камминз» — цена ориентировочно 500 000 р. За эту стоимость можно приобрести Мотор 2,8 л на Газель. Камминз Валдай обойдется желающим в 625 тысяч рублей. Конечно, это очень дорого. Но есть и другой способ. За 150 тысяч рублей можно приобрести отлично работающий силовой агрегат с пробегом на Газель. Это отличная цена для китайского двигателя. Что самое интересное, ресурс у него довольно большой, около 500 тысяч километров. За такую ​​цену вполне хороший вариант. Да и расход топлива меньше, чем у аналогов УМЗ и ЗМЗ.

Итак, мы выяснили, что за двигатели «Камминз» отзывы автовладельцев, стоимость и характеристики.

Какое масло лить в некс дизель. Инструкция по самостоятельной замене моторного масла в двигателе Газель NEXT CUMMINS. Описание и характеристики двигателя

Двигатель Каменс 2,8 (Cummins ISF 2,8л) устанавливается на автомобили производства ОАО «ГАЗ», в частности на коммерческие автомобили семейства Газель «Бизнес» и Газель NEXT.
Особенности Привод ГДМ осуществляется однорядной цепью с автоматическим натяжителем. Цепь расположена сбоку от маховика (цепь и натяжитель не указаны). Привод ТНВД осуществляется через шестерню от коленчатого вала для снижения нагрузки на цепь ГРМ. Двигатель оборудован устройствами, облегчающими запуск при низких температурах. Для оздоровления воздуха во впускном коллекторе предусмотрена электрическая спираль. Топливный фильтр тоже с электроподогревом.
Двигатель Cummins ISF 2.8 имеет очень маленький расход топлива — при скорости 80 км/ч он потребляет всего 10,3 л дизельного топлива, при скорости 60 км/ч, а это средняя внутригородская скорость, снижает расход дизеля до 8,5 литров. . В настоящее время двигатель Kamins 2.8 производится в Китае.
Ресурс двигателя Каменс 2.8 по заявлению производителя около 500 000 км.

Характеристики двигателя Cummins ISF 2.8 Газель Nex, Business

Параметр	Значение
Конфигурация	Л.
Количество цилиндров	4
Объем, л.	2 781
Диаметр цилиндра, мм	94
Ход поршня, мм	100
Степень сжатия	16,5
Количество клапанов на цилиндре	4 (2-вход; 2-выпуск)
Газораспределительный механизм	Сохч.
Порядок цилиндров	1-3-4-2
Номинальная мощность двигателя/при частоте вращения коленчатого вала	88,3 кВт — (120 л.с.) / 3200 об/мин
Максимальный крутящий момент/при частоте вращения коленчатого вала	297 Н·м / 1600–2700 об/мин
Система подачи	с непосредственным впрыском, турбонаддувом и воздушным охлаждением
Ресурс	до 500 000 км
Экологические нормы	Евро 3, Евро 4
Масса, кг	250

Конструкция

Четырехтактный четырехцилиндровый дизель С электронной топливной системой Common Rail, с рядом цилиндров и поршней, вращающих один общий коленчатый вал, с верхним расположением одного распределительного вала. Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Комбинированная система смазки: под давлением и разбрызгиванием.

Блок цилиндров

Блок цилиндров Cummins ISF 2,8 л изготовлен из серого чугуна с фрезерованными гильзами цилиндров. Это дает меньший расход материала и большую прочность. В случае износа, царапин, царапин или других повреждений втулки можно отремонтировать или заменить (способность к переворачиванию).

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров отлита из чугуна, 16-клапанная. В ГБЦ установлен единый распределительный вал, который приводит в движение клапаны попарно через коромысла (коромысла разной формы: у впускных клапанов они короткие, на выпускных — длинные). В центре цилиндра установлена ​​топливная форсунка. Прокладка ГБЦ представляет собой набор стальных листов (металопакет) и не требует протяжки.

Коленчатый вал

Коленчатый вал изготовлен из ковкого серого чугуна и отбалансирован. Шкив коленчатого вала с коронкой датчика положения коленчатого вала.

Клапаны впускные и выпускные

Все клапаны изготовлены из жаропрочной стали с хромированными штоками, имеют одинаковую конструкцию, но не взаимозаменяемы. На всех клапанах имеется сферический колодец, выпускные клапана отличаются выгравированной буквой «С».

Сервис

Замена масла в двигателе Каменс 2.8. Интервал замены масла в двигателе Каменс 2.8 на автомобилях Газель бизнес nex производится один раз в 15 000 км (рекомендуется 7-8 тыс. км). Масло применяет стандарт ARI Ch5, вязкость — 10W40. Моторное масло Shell Rimula R5 E 10W40 залито заводом.
Количество масла в двигателе — с заменой масляного фильтра около 5,7-5,8 л, объем масляного фильтра 0,44 л.
Каталожный номер масляного фильтра На Газель Некст с двигателем Каменс — LF17356.
Регулировка зазоров клапанов Необходима при пробеге 150 тыс. км (из практики около 80-100 тыс. км). Регулировка узла — винт и гайка. Зазор на входе 0,25 мм, на выпуске 0,5 мм.

В 2010 году заслуженной популярностью пользовался выпуск малотоннажных автомобилей, часть из которых оснащалась осушителями с турбонаддувом Cummins ISF2.8. Эти моторы американской фирмы производятся в Китае, отличаются высокой надежностью и экономичностью. До конца 1912 они соответствовали классу Евро-3, затем оборудовали каталитическими нейтрализаторами и перешли на Евро-4.

Устанавливается на Газель Мотор Cummins ISF2.8

При выпуске новой, в линейке ее штатных двигателей в линейке ее появились штатные двигатели, что служит подтверждением ее достоинств. Выбор поставщика — Cummins Inc. — продиктован репутацией компании, продукция которой хорошо зарекомендовала себя на международных рынках. По статистике каждый десятый дизельный автомобиль в мире оснащен мотором этой фирмы.

В России двигатели Kamminz ранее устанавливались на некоторые марки автомобилей, уже была сеть техцентров с их опытом. И компания предложила поставки по доступным ценам. Все эти факторы определили выбор.

Адаптация «Газель-Бизнес» и «Газель Next» под Cummins ISF2.8

По сравнению с УМЗ-4216.70, американский дизель имеет значительно больший крутящий момент и другой тепловой режим.

Стабильный двигатель Газель ЮМЗ-4216. 70

Из-за этого пришлось переработать конструкцию ряда узлов автомобиля:

Адаптация «Газели Next» значительно проще. Шестерни стали шире шестерни, добавлены дополнительные подшипники, заменены синхронизаторы. Задний мост изготовлен из повышенной прочности. В комплектацию входит сцепление ZF SACHS, увеличен диаметр ведомого диска (280 вместо 240 мм).

Описание и характеристики двигателя

Приоритетом Cummins Inc и остается поддержка следующих свойств своей продукции:

Газели оснащаются двигателями Cummins ISF2.8, полностью обладающими этими качествами и хорошо подходящими для малотоннажных грузовиков массой до 3,5 тонн. Машины пользуются спросом, несмотря на более высокую цену, чем бензиновые аналоги. За счет низких эксплуатационных расходов дизельного двигателя разница в стоимости быстро окупается.

Что такое двигатель? Это 4-цилиндровый рядный двигатель. Он неприхотлив к качеству топлива и отличается хорошей ремонтопригодностью. Производитель заявляет ресурс в 500 тысяч километров. Цилиндр и блок цилиндров изготовлены из высокопрочного серого чугуна, гильзы фрезерные, имеют среднюю фиксацию, в случае износа или повреждения могут быть заменены. Поршни Композит: Юбка алюминиевая, а ее верхняя часть из сплава, стойкого к высоким температурам.

Блок цилиндров двигателя Cummins ISF2.8

Коленчатый вал изготовлен из серого чугуна и отбалансирован. Шейки зацементированы, имеют высокую поверхностную прочность и не подлежат обработке, замена вала возможна только целиком. Ремонтные вкладыши отсутствуют. Распределительный вал в головке блока, привод цепной с гидронатяжителем и двумя колодками. Прокладка ГБЦ состоит из нескольких стальных листов, подвешивание не требуется.

Читайте также

Установка переднего и заднего брызговиков на Газели Некст

Седла и направляющие клапана запрессованы в головку блока, что повышает ремонтопригодность. Каждый цилиндр имеет по четыре клапана с хромированными штоками из жаропрочных сплавов. Для выпускных клапанов установлены мощные пружины, в состав которых входит хром и кремний. В топливной системе осуществляется электронный контроль количества топлива, поступающего на форсунки. Высокое давление (до 1800 бар) обеспечивает насос.

Первый фильтр производит грубую очистку топлива, второй — тонкую. Далее идут щелевые фильтры. Также имеется система удаления воды из топлива. При такой очистке допускается (хотя и не рекомендуется) заправка некачественного дизеля. Впрыск делится на две стадии – предварительную и основную, такой способ улучшает сгорание смеси. Сопла размещены в центральных частях головок.

Система охлаждения Cummins ISF2.8 настроена на работу в различных температурных режимах. Допустимая эксплуатация «Газели-Бизнес» при температуре до +45°С.

Система должна быть заполнена высококачественными охлаждающими жидкостями (торговая марка Shell и аналогичные). Во избежание быстрого износа нельзя заливать воду или антифриз, не указанные в инструкции по эксплуатации. В системе используется большой объем радиатора, есть возможность обогрева впускного коллектора.

Система охлаждения двигателя Cummins ISF2.8

При перегреве двигателя электронная система управления останавливает его (отключает подачу топлива).
Основные данные Cummins ISF2.8:

• Вес — 214 кг;
• Максимальное число оборотов в минуту — 3600;
• Минимальное число оборотов в минуту (холостой ход) 750 ± 50;
• Рабочий объем — 2781 л;
• Мощность — 120 л. из. ;
• Наибольший крутящий момент 297 Н*м. ;
• Объем масла в картере — 5 литров;
• Объем жидкости в системе охлаждения 6 литров;
• Расход топлива на 100 км при скорости 60/80 км/ч — 8,5/10,3 л.

Двигатели Cummins ISF2.8 имеют модульную архитектуру, что позволяет легко модернизировать отдельные элементы. В дальнейшем предполагается выйти на уровень экологического стандарта Евро-5.

Эксплуатация

Чтобы «Газель» с двигателем Cummins ISF2. 8 служила долго и без поломок, необходимо соблюдать некоторые правила. Один из самых важных моментов – заправлять топливом, соответствующим сезону. Перед запуском двигателя проверьте уровни масла и охлаждающей жидкости. Убедиться в исправности осветительных и сигнальных устройств, стеклоочистителя и системы плетеных стеклоочистителей. Перед стартом проверьте состояние колес.

Запустите двигатель (при необходимости используйте предпусковой подогреватель) и дайте ему прогреться. Некоторое время после начала движения следует ехать на пониженных передачах без больших нагрузок, чтобы масло в МКПП и заднем мосту. Это особенно важно при низких температурах воздуха. Постепенно можно увеличивать нагрузку и использовать все передачи.

Будьте осторожны при движении по глубоким лужам и сразу после мойки. При попадании воды в тормозные механизмы колес их эффективность резко падает. В этом случае следует двигаться с небольшой скоростью и притормаживать для нагревания механизма и испарения воды.

Во избежание чрезмерных нагрузок на двигатель и трансмиссию не следует долго двигаться на малых оборотах двигателя (менее 1500 об/мин), лучше переключиться на пониженную передачу. По этой же причине желательно двигаться плавно, без резких ускорений и торможений.

После завершения поездки двигатель сразу не глушить, дать ему поработать минуту-две на холостом ходу для равномерного снижения температуры двигателя и турбокомпрессора. Это особенно важно после высоких нагрузок при движении.

Читайте также

Технические характеристики автомобиля ГАЗ-2705

По отзывам владельцев Газелей с Cummins, при бережном отношении двигатель работает хорошо, проблемы возникают редко. Но, к сожалению, идеальных механизмов не бывает, иногда случаются проблемы.

Устранение характерных неисправностей

Большинство проблем возникает из-за перегрузок, использования топлива, масел и некачественной охлаждающей жидкости, некачественного обслуживания или неграмотной эксплуатации. Владельцы часто содержат жалобы на плохую работу топливной аппаратуры, особенно форсунок. Для предотвращения проблем необходимо вовремя менять фильтры и масло, дизельное топливо в надежных заправках (к сожалению, бывают случаи разбавления топлива). При частых проблемах можно добавить в топливную систему дополнительный сепаратор.

Итак форсунки ищем для Cummins ISF 2.8

Признаки неисправности форсунок:

• Черный дым из глушителя;
• Стук в двигателе;
• «Плавание» на холостом ходу;
• Снижение мощности;
• Трудности с запуском мотора.

Нельзя эксплуатировать двигатель с неисправными форсунками, это может привести к тяжелым последствиям. Если в цилиндры поступает больше топлива, поршень и клапана начинают плавиться, если меньше, двигатель заводится с трудом или невозможно, мощность сильно падает.

Несмотря на все фильтры, вода может быть в хламе. В этом случае возникают проблемы с топливным насосом. Вместе с соляркой подается металлическая стружка, что приводит к выходу из строя форсунок. Перед заменой определите причину неисправности, при необходимости промойте всю топливную систему.
Еще одна частая неисправность — лопается трубка, по которой сливается масло из турбокомпрессора.

Это происходит из-за вибрации и приводит к быстрой потере масла. Он признал ошибку в конструкции и объявил о бесплатной установке специального кронштейна для защиты трубки. Если такой машины нет, обратитесь к любому официальному газовому дилеру. А перед этим придется проверить, не появились ли масла на сливной трубке.

Иногда возникают неисправности турбины компрессора Holset He211W. Причинами могут быть нехватка масла, частая работа в предельном режиме, перегрев или случайная поломка компрессора. Симптомами служат дым цвета СИЗАЛ и характерный запах горелого масла. Замена турбины должна быть на оригинал, при использовании другой новой могут возникнуть неприятности. Еще одна проблема — слишком маленький зазор между радиатором и интеркулером, который забивается грязью, листьями и всяким мусором.

Зазор между радиатором промежуточного охладителя Cummins ISF 2.8

Регулярно очищайте его, иначе двигатель возможно. Хорошим решением станет увеличение расстояния между радиатором и интеркулером. Загрязнение воздушного фильтра вызывает дополнительный износ поршневых колец, которые стираются пылью в цилиндрах как абразив. В этом случае фильтр следует менять чаще, чем указано в инструкции по эксплуатации.

Большие нагрузки на двигатель иногда приводят к проворачиванию вкладышей и коленчатого вала. На шейках образуются шейдеры, дефектные детали придется заменить. Если это произошло, старайтесь приобретать оригинальные запчасти. Отзывы отмечают частое загрязнение контактов электронной педали. Признаками неисправности являются плохая реакция на изменение положения педали и рывки при движении. Нужно снять педаль и протереть контакты спиртом.

Регулировка клапанов

Регулировка клапанов на двигателе Cummins ISF 2. 8

Это важная работа, которую некоторые водители, имеющие опыт настройки бензиновых двигателей, почему-то опасаются выполнять на американском дизеле. Но в этом нет ничего особо сложного, с регулировкой справится даже не опытный водитель. В процессе эксплуатации зазоры между клапанами и коромыслами постепенно увеличиваются. Но слишком большие зазоры приводят к увеличению расхода топлива, снижению мощности и другим неприятным последствиям.

Конфигурация проблемы — характерный стук при работающем двигателе. Для нормальной работы зазоры не должны превышать 0,38 мм во впускных клапанах и 0,76 мм в выпускных.

Производитель рекомендует проверять каждые 80 тыс. км, но при появлении стука за регулировкой не следует. Необходимо установить значения зазоров для впускных (коротких) клапанов 0,25 мм, для выпускных (длинных) — 0,5 мм.

Короткий — на впускном клапане, а длинный — выпускной

Проверка и регулировка производятся на холодном двигателе. Секвенирование:

1. Удалите трубку Sapuna.
2. Отсоедините топливопроводы от форсунок.
3. Ослабьте гайки и снимите топливопровод (рампу).
4. Снимите крепления штуцеров и патрубков.
5. Снимите сопла.
6. Снимите клапанную крышку.
7. Проверить и отрегулировать (при необходимости) зазоры.
8. Соберите все в обратной последовательности.

Двигатели Criminis полностью соответствуют представлению наших водителей о качестве автомобильной техники.

Но при всей своей надежности без качественных смазочных материалов им не обойтись. Водители уже определились с выбором, а отечественные торговые сети уже приспособились к активному спросу на масло для криминальных моторов.

Наступает момент, когда водитель обязательно задается вопросом, какое масло льется в двигатель Cummins. В более чем богатом ассортименте смазочных материалов для этих двигателей наиболее оптимальным вариантом является масло G-Profi MSI Plus 15W-40, и смазка PREMIUM Blue Engine Oil по результатам проведенных испытаний официальной смазки для моторов Cummins.

По мнению специалистов, эти марки масел обладают следующими преимуществами:

• за счет повышенного содержания детергентов эти масла постоянно очищают все узлы двигателя, продлевают его работоспособность;
• прекрасно смазывают детали, на которых постоянно сохраняется необходимая масляная пленка, предохраняя двигатель от истирания, как в штатных режимах, так и в условиях перегрузок;
• эти смазки имеют более высокие диспергирующие способности, не допускающие повышения вязкости масла и изнашиваемых деталей даже при наличии нагара;
• обладают значительными нейтрализующими возможностями, способными усиливать коррозию и окисление;
• им присущи мощные антифрикционные свойства, способствующие увеличению мощности двигателя.

Кроме того, для двигателей cammin разрешены следующие смазочные материалы:

• Lubri-Loy® 15W40 API CJ-4/SN;
• Cummins CES 20078, 20076;
• УНИВЕРСАЛЬНЫЕ МОТОРНЫЕ МАСЛА ДЛЯ ДИЗЕЛЬНЫХ ДИЗЕЛЕЙ Lubri-Loy® API CI-4 / SL;
• Камминз CES 20081;
• Камминз CES 20072, 20071.

В разных странах Мировые исследовательские группы компании ведут активную работу по разработке наиболее оптимальных видов масел для барабанных дизелей. Их тесты включают в себя специальные мировые классификаторы, такие как API. Владельцам автомобилей с двигателями Kammins остается только пользоваться плодами своего труда.

Требования к свойствам машинных масел для ГРМ

Чтобы автомобильный мотор служил дольше, не теряя своей мощности и других характеристик, водитель должен обеспечить его качественным маслом. Обязательным для этой системы является также хорошо. Кроме того, важную роль играет соблюдение технологически предусмотренной периодичности замены масла и фильтра.

Качественное масло в моторе не допускает контакта сухого трения при движении деталей двигателя, а также стабильного выхода из строя деталей, обрыва и износа подшипников. Кроме того, наличие масла снижает мощность трения до минимального уровня, если, конечно, будет обеспечена достаточная герметичность цилиндров.

Идеальных смазок, естественно, не бывает. Однако максимально соблюдать характеристики стабильности масла при самых разных температурах крайне необходимо, так как уровень нагрева работающего двигателя достаточно высок.

Кстати, отображаемый на панели приборов нагрев не является фактической температурой двигателя. Приборы показывают только степень нагрева охлаждающих жидкостей. В работающем двигателе их температура более или менее стабильна и обычно составляет 90 о С. А вот температура смазочных материалов менее постоянна и может достигать 140 о С, что зависит от темпа движения автомобиля.

По этой причине разработчики для каждого конкретного мотора устанавливают наиболее подходящий уровень характеристик масла. При этих параметрах обеспечивается высокий коэффициент. полезное действие, а детали мотора при стандартных условиях эксплуатации получают эффективную защиту от неоправданного износа.

Характеристики качества масла для двигателя в-с серии, соответствующие среднемощным показателям, согласно общепринятым нормам Американского института нефти, должны соответствовать свойствам следующих классов:

• CG-4/SH;
• КФ-4/СГ;
• Ч-4/СЖ.

Европейские стандарты (ACEA) предписывают типы масел, относящиеся к классам Е-2, 3 и 5.

Если ориентироваться на эти категории масел, то оно может обеспечить достойные условия для функционирования любого двигателя Kammins.

Вязкость моторного масла Kammins

Важной характеристикой моторных масел является их вязкость. Этот параметр важен в том плане, что при самых высоких показателях масло будет лучше держаться на поверхности рабочих частей двигателя. Но он также должен сохранять свою текучесть.

Казалось бы, ничего сложного в этом нет. Однако именно вязкость смазки более всего подвержена изменению под влиянием температуры окружающей среды. Поэтому этот показатель нельзя назвать постоянным, скорее, он переменный.

SAE — Американская ассоциация автоинженеров — представила свою очень практичную классификацию моторных масел в зависимости от вязкости. Содержит допустимый показатель вязкости масла при температурах, которые оно приобретает при работающем двигателе. В этой же классификации приведены и температуры двигателя, работающего в безопасном режиме. Марка масла должна соответствовать конкретному двигателю.

Выбор марки масла должен сказаться на том, как оно реагирует на перепад атмосферных температур, что особенно актуально в условиях нашей зимы. Для таких условий масла рассчитаны на конкретное время года.

Но многие автовладельцы считают оптимальным масло всесезонным, ссылаясь на его экономичность в экономическом плане. Такая смазка позволяет работать двигателю при любых температурах.

Итак, в диапазоне температур от -10 до +40°С находится в любое время года. Если столбик термометра опускается ниже -25 о, то зимой масло 10W-30, а в морозы больше -40°С нужна арктическая смазка 5W-30.

Низкосортные смазки типа 10W-30 и, тем более, 5W-30 применяются только там, где очень морозная зима, а температура воздуха понижается и ниже -50°С. Делают пуск двигателя более мягким и легким , оставаясь достаточно текучим, несмотря на такие жесткие условия.

Однако постоянная работа двигателя на низкосортных маслах значительно снижает его производительность из-за усиленного истирания деталей.

Двигатели Kammins очень терпеливо переносят вязкость смазки. Примечательно, что даже для бега им не нужны специальные масла. Причем разработчики рекомендуют использовать такое масло, которое используется при нормальной езде.

Но даже автомобилисты с практически «несчастливым» двигателем Камминс должны учитывать фактор вязкости масла, чтобы мотор прослужил как можно дольше.

График замены масла в двигателях Камминс

Двигатель не может непрерывно функционировать на одном смазочном материале. Добавление порции нового масла также не спасает ситуацию. Обычно смазку заменяют при достижении автомобилем пробега, указанного в руководстве к транспортному средству.

Однако на периодичность этой операции может влиять довольно большое количество факторов. Поэтому моторное масло для Cummins необходимо заменять при:

• режиме эксплуатации автомобиля;
• условия пользования автомобилем;
• качество топлива.

Порядок определения периодичности замены смазки в двигателе логичен и прост:

• ознакомиться с инструкциями производителя по сервисной замене масла;
• оценивают наличие факторов, помимо пробега уменьшающих интервал частоты замены масла;
• следить за уровнем и качеством смазки в двигателе.

Специалисты Cummins разработали свои спецификации смазочных материалов, способствующие удлинению паузы между заменами масла. Но это только рекомендации. Каждый водитель должен научиться самостоятельно определять момент, когда пришло время замены. Для этого, как минимум, необходимо проверить масло до щупа.

Как говорится «не подойдет — не пойдет». А если идти, то не очень далеко. Эта пословица была придумана задолго до изобретения двигателя Камминса, но просто кратко и характеризует она его зависимость от качества и состояния масла.

Купить Моторное масло для Cummins можно у нас в магазине.

Цены на товары от 9318 руб.

Своевременная замена фильтра и правильный подбор моторного масла Kammins – это немаловажный фактор в поддержании исправного состояния агрегата на долгие годы.

Применение мультивиттлового масла снижает образование отложений, улучшает пуск в холодную среду, а также продлевает срок службы, сохраняя надлежащую смазку при высоких рабочих температурах. Предпочтение смазочных материалов (см) с изменяемой вязкостью также объясняется значительно меньшим (на 30%) их расходом по сравнению с монобаксиными продуктами.

Хотя предпочтительны составы с обозначением показателей 15W-40. для двигателей C. ummins. , его можно и нужно заменить на более жидкое в холодном климате.

Распространено мнение, что см с меньшей вязкостью способствуют экономии топлива. Масляные смеси, соответствующие требованиям API CI-4, API CJ-4, и имеющие класс вязкости 2W-30, должны достигать испытаний Cummins Inc. и Mack до минимумов по показателям быстроты нагрева, вязкости при переключении 3,5 ступеней , и износ кольца/накладки. Таким образом, их можно использовать в более широком диапазоне температур, чем 10W-30, соответствующие старым делениям API. Масла с индексом вязкости 30 (XW-30), зарегистрированные по Стандарту 20078 (API CI-4) и отвечающие вышеуказанным требованиям, можно заливать в агрегаты, где температурный диапазон шире, чем рекомендованный для остальных 10W-30. или 5W-30.

Поскольку эти смазки дают менее плотные масляные пленки, чем 15W-40, необходимо применять качественные фильтрующие устройства и своевременно менять их при Т выше 20°С. группы 3 или 4 по API) разрешено с учетом тех же ограничений производительности и вязкости, что и для смесей на минеральной основе. Синтетика применяет те же интервалы замещения, что и минерал.

В таблице ниже перечислены стандарты компании (технические стандарты CUMMINS®), применимые ко всем двигателям Kammins, а также те классы продукции по американской и международной классификации, которые наиболее точно им соответствуют.

При правильном определении зазора двигатель останется в приемлемом для его рабочего тела состоянии. При неправильном продлении интервала технического обслуживания до 50 процентов потенциального срока службы двигателя может быть потеряно из-за длительного межсервисного интервала.

Оптимальный интервал: Замена масла Cammin

При умеренной эксплуатации одного автомобиля можно смело полагаться на рекомендацию производителя относительно временного интервала между обновлением заливки двигателя, но масштабы крупного предприятия требуют более точного расчета.

В России двигатели этого производителя можно встретить на Газелях — в частности, дизельный Cummins 2.8 ISF устанавливается на все автомобили семейства «Бизнес».

Особо важный поиск наилучший период Обновить состав мотора для владельцев дальнемагистральных парков грузовых автомобилей.

Идеальным моментом для слива и заливки нового масла является момент, когда разрушительное действие состава выхлопа становится более значительным, чем денежные и временные затраты, сэкономленные на продлении срока службы. Вредные факторы воздействия делятся на кратковременные и долговременные. Краткосрочный эффект подразумевает снижение эффективности расхода топлива до следующей замены масла. Долгосрочный эффект включает в себя постоянное повреждение внутренних компонентов агрегата, что приводит к затратам на ремонт, восстановление и потере времени простоя.

Естественно, довольно сложно точно определить момент, когда наступает лучшее время для смены. Если состояние смазки известно непрерывно, то это точка, когда:

Загрязнение приводит к значительной потере свойств, до границы допуска.

Потеря щелочного числа (BN), связанная с внутренней коррозией.

Начинают образовываться агломераты сажи и шлама и есть вероятность их оседания и затягивания на внутренние узлы двигателя.

Тем не менее, поскольку эти условия почти невозможно точно определить «на глаз» при нормальной работе грузового автомобиля, лучшим ответом может быть датчик для контроля качества масляной смеси путем проведения нескольких периодических анализов в лабораторных условиях продуктов выхлопа .

Различные параметры работы грузовых автомобилей могут быть разрешены при расходе топлива от регламентированного до трехкратного увеличения на те же 100 км.

Масло моторное Дивинол для Cminmin

Предлагаем отличный ассортимент автомобилей Divinol от проверенного немецкого производителя, качество которого подтверждено не только допуском от ведущих автопроизводителей, но и контрактами с ведущими мировыми компаниями.

В частности для этих двигателей подходят из линейки:

Какое масло лить в турбо код С. ummins?

Быстрый подбор необходимого товара Возможна реализация по типу двигателя или по автомобилю.

Для выбора типа двигателя необходимо выбрать категорию «Грузовые автомобили и автобусы», марку Cummins, затем Модель двигателя (Евро 2 — 1995-2002, Евро 3 — 2001-2005 или Евро 4.5 — с 2005) и тип.

Для подбора автомобиля по авто необходимо указать марку производителя транспортного средства. Например, для ГАЗ-3308 «Садко» с двигателем Kamminz ISF 3,8 (10,5 л) производитель предлагает следующую периодичность замены для различных условий эксплуатации:

Свойства, характеристики и особенности всех предлагаемых вариантов подробно описаны на нашем сайте, но мы готовы ответить на любые вопросы — свяжитесь с нашим менеджером по поводу доставки, наличия или подтверждения качества документов.

Что делает дизельные двигатели Cummins такими хорошими?

Дизельный двигатель Cummins признан во всем мире превосходным двигателем для грузовых автомобилей не только потому, что двигатель Cummins обладает мощностью и крутящим моментом, необходимыми рабочему грузовику для буксировки тяжелого груза, но и потому, что эти двигатели отличаются непревзойденной долговечностью. При надлежащем обслуживании и отсутствии злоупотреблений грузовик с двигателем Cummins может рассчитывать на безумно долгий срок службы.

Начало Cummins

instagram.com/p/BsLORWhHVFV/?utm_source=ig_embed&utm_campaign=loading» data-instgrm-version=»12″>

Посмотреть эту публикацию в Instagram

Мы продолжаем обратный отсчет до 100-летия Cummins, совершив еще один тестовый рейс из Нью-Йорка в Лос-Анджелес — на этот раз на легковом автомобиле. Установив шестицилиндровый дизельный двигатель в кабриолет Auburn, Клесси Камминс совершила более неторопливую поездку по стране. В течение 17-дневной поездки средний расход топлива автомобиля составил 34 мили на галлон. #Cummins #history #tbt

Пост, опубликованный Cummins Inc. (@cummins) , 3 января 2019 г., 6:13 утра по тихоокеанскому стандартному времени

Компания Cummins начала производство двигателей в 1919 г. на своем нынешнем месте со штаб-квартирой в Колумбусе, штат Индиана. Это было в возрасте 30 лет, когда Клесси Камминс была избрана президентом, и предприятие переехало в заброшенный зерновой завод.

Первым двигателем Cummins с непосредственным впрыском была модель F, и с этого момента компания стала ведущим новатором в технологии двигателей для растущей промышленной экономики. Именно использование двигателя Cummins в тракторах и строительной технике производства Case Corporation навсегда изменило направление деятельности компании.

К 1928 году компания Cummins поняла, что автомобильная промышленность — это путь к развитию ее технологий и бренда. Всего за несколько лет компания разработала и произвела первую версию современных дизельных двигателей. Дизельный двигатель, созданный специально для коммерческого рынка грузовых автомобилей. Конечно, позже он найдет применение на множестве тяжелых потребительских пикапов.

Сегодня двигатели Cummins используются не только в грузовиках средней и большой грузоподъемности, но и производятся для коммерческих двигателей, которые служат во многих отраслях промышленности и оборудования. Они варьируются от строительства, добычи полезных ископаемых и бурения, сельского хозяйства, железных дорог и систем военной обороны.

Что такое двигатель Cummins?

Дизельный двигатель Cummins был усовершенствованием оригинальной технологии дизельного двигателя, разработанной Рудольфом Дизелем в 1897 году. Дизельный двигатель очень похож на бензиновый двигатель, за исключением, конечно, типа топлива, используемого для сгорания, которое затем генерирует мощность для привода механических функций автомобиля (а именно, трансмиссии).

Другое отличие состоит в том, что вместо того, чтобы топливо смешивалось с воздухом, затем сжималось поршнями и воспламенялось искрами, дизельный двигатель сначала сжимает воздух, а затем впрыскивает топливо. Сжатый воздух нагревается автоматически, и именно этот горячий сжатый воздух воспламеняет топливо для сгорания.

Основное отличие современных двигателей Cummins заключается в более высоком крутящем моменте, создаваемом для номинальной мощности. Кроме того, двигатель Cummins будет иметь явные отличия в конструкции блока цилиндров и головки блока цилиндров, степени сжатия, диаметре цилиндра и ходе поршня, а также порядке зажигания.

Cummins доминирует на рынке

Вы можете удивиться, почему двигатель Cummins так популярен среди двигателей грузовых автомобилей. 12-клапанный двигатель имеет легендарную репутацию благодаря способности двигателей развивать невероятную мощность и высокий крутящий момент.

Что еще более важно, двигатель Cummins имеет репутацию надежного, долговечного и практически неубиваемого двигателя. Это может быть связано с тем, что двигатель изначально проектировался как коммерческий двигатель. Тот факт, что он используется в потребительских грузовиках, означает, что для остановки этих двигателей потребуется много непрерывных, тяжелых и длительных злоупотреблений.

Это было в 1989 году, когда турбодизель Cummins перекочевал в пикап Ram — и началась легенда. Мощный двигатель выбил конкурентов из Ford и GMC из воды.

” Несмотря на то, что 12-клапанный двигатель Cummins выдавал всего 160 лошадиных сил, с его длинноходным и подквадратным дизайном (диаметр цилиндра 4,02 дюйма, ход поршня 4,72 дюйма), двигатель выдавал 400 фунт-футов разрушающего дорожное покрытие ворчания. 6,2-литровый Chevy и 7,3-литровый Ford, для сравнения, даже не давали 250 и 350 фунт-футов соответственно».

Компания Cummins начала доминировать на рынке, когда дело дошло до дизельных двигателей для автомобильной промышленности, благодаря своей репутации долговечности. Головка двигателя и блок изготовлены из чугуна. Коленчатый вал и шатуны изготовлены из кованой стали вместе с массивными коренными подшипниками. Вместо цепи или ремня ГРМ, которые используются в бензиновых двигателях, в дизельных двигателях используется стальная зубчатая передача, соединенная с кривошипом и кулачком.

В общем, дизельный двигатель Cummins — зверь, который не хочет умирать. По данным Cummins, «приблизительно 75% всех владельцев пикапов RAM 2500 и 3500 Heavy-Duty выбирают дополнительный дизельный двигатель Cummins Turbo Diesel. Модель 2019 года впервые предлагает покупателям пикапов HD крутящий момент 1000 фунт-фут».

5 наиболее распространенных проблем с двигателем ISB 6.7 Cummins

Дизельный двигатель Cummins 6.7 является последним из двигателей серии B. Это рядный шестицилиндровый 24-клапанный турбодизель, выпущенный для грузовиков Dodge Ram в 2007 году. B6.7 Cummins до сих пор используется в грузовиках Ram 2500 и 3500+. Тем не менее, за эти годы он претерпел несколько обновлений. По состоянию на 2021 год Cummins 6.7 предлагает впечатляющие 400 л.с. и 1000 ткв. Многие также связывают имя Cummins с одними из лучших дизельных двигателей для легких грузовиков. Однако ни один двигатель не идеален, и дизель Cummins 6,7 не является исключением. В этой статье мы обсудим наиболее распространенные проблемы с двигателем Dodge Ram 6. 7 Cummins, а также общую надежность.

5 Общие проблемы Cummins 6.7

Некоторые из наиболее распространенных неисправностей 6,7-литрового турбодизельного двигателя ISB Cummins включают:

• Засоренный сажевый фильтр
• Отказ турбины
• Прокладка головки
• Разбавление топливом
• Радиатор рециркуляции отработавших газов

Проблемы с Cummins 6.7 часто сводятся к выхлопным деталям. Однако известно, что турбины и прокладки головок тоже иногда выходят из строя. Самое время добавить несколько замечаний, относящихся к этой статье. Мы относимся к этим проблемам как к наиболее распространенным. Это не обязательно означает, что они влияют на огромное количество дизельных двигателей Cummins объемом 6,7 л. Скорее, когда проблемы действительно случаются, это несколько наиболее распространенных.

Грузовики Dodge и Ram также используют двигатели Cummins 6.7 с 2007 года. В определенные годы такие поломки могут быть более предрасположены, особенно в грузовиках Dodge и Ram более ранних моделей. Для всех двигателей естественно иметь несколько перегибов в первые годы их эксплуатации. Тем не менее, многие двигатели Cummins B6.7 страдают от вышеуказанных недостатков. В оставшейся части этого поста мы подробно обсудим каждую из 5 проблем и закончим общими мыслями о надежности Cummins 6.7L.

1) 6.7 Засорение сажевого фильтра Cummins

Засорение сажевого фильтра (DPF) является распространенной проблемой на автомобилях Dodge, Ram 6.7 Cummins. Первоначально Chrysler решил не использовать жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF). Без DEF дизель B6.7 должен работать немного на более богатой смеси, чтобы уменьшить выбросы NOx. Это, в свою очередь, приводит к увеличению количества твердых частиц (сажи), которые могут быстро засорить сажевый фильтр.

Эти проблемы с засорением были настолько проблематичными на раннем этапе, что компания Dodge произвела несколько перепрошивок PCM в попытке уменьшить их количество. В 2013 году пикапы Ram получают системы контроля выбросов SCR вместе с жидкостью для выхлопных газов дизельных двигателей. Это помогает уменьшить количество твердых частиц, поэтому засорение DPF менее распространено на более позднем году выпуска 6.7 Cummins. Тем не менее, это все еще влияет на многие грузовики, особенно по мере увеличения пробега.

Для турбодизельного двигателя очень плохо работать с сильно забитым DPF выхлопа. Это вызывает нарастание противодавления для Cummins 6.7, что может привести к большему нагреву и нагрузке на двигатель. Таким образом, важно убедиться, что ваш 6.7 Cummins DPF работает правильно. Некоторым удается промыть забитые сажевые фильтры. Другие решают полностью удалить DPF.

B6.7 Признаки засорения сажевого фильтра Cummins

Симптомы, указывающие на засорение сажевого фильтра Dodge, Ram 6.7, включают:

• Потеря питания
• Длинная рукоятка
• Режим пониженной мощности
• Коды неисправностей двигателя

Одним из основных симптомов, которые вы можете заметить, является потеря мощности на 6. 7 Cummins с забитым сажевым фильтром. Если выхлопные газы не могут эффективно выйти, у вас будет повышенное давление. Это приводит к тому, что двигатель 6.7 и турбонаддув работают плохо. Это особенно верно, если вы оказались в режиме пониженной мощности из-за засорения сажевого фильтра Cummins 6.7. Вы также можете заметить длинные рукоятки или код неисправности двигателя.

Замена сажевого фильтра Dodge, Ram 6.7

Фильтр сажевого фильтра — дорогостоящее оборудование для очистки отработавших газов. Даже отремонтированный 6.7 DPF может стоить больше 1000 долларов, в то время как оригинальные фильтры почти вдвое дороже. У владельцев Dodge и Ram 6.7 Cummins есть несколько вариантов. Существуют вторичные дизельные сажевые фильтры с более высокими характеристиками, но они по-прежнему часто стоят более 1000 долларов. Некоторые успешно промывают под давлением OEM 6.7 DPF. Попытка очистить фильтр может вообще не сработать, но если это сработает, скорее всего, это будет краткосрочное решение.

В конечном счете, это приводит некоторых к тому, что они полностью отказываются от 6.7 Cummins DPF с неоригинальным выхлопом. Это, безусловно, самое простое по бюджету и наиболее эффективное долгосрочное решение. Однако удаление DPF сопряжено с некоторыми юридическими проблемами из-за выбросов.

2) B6.7 Неисправность турбокомпрессора Cummins

Проблемы или отказы турбонагнетателя чаще встречаются на более ранних моделях двигателей Cummins 6.7. Тем не менее, это может случиться в любой год, поскольку турбокомпрессоры, естественно, выдерживают много злоупотреблений. Мы назвали этот раздел «отказ турбонаддува», но есть несколько проблем, которые могут не привести к полному отказу. Несколько проблем, которые могут возникнуть с двигателем Cummins 6,7 с турбонаддувом, включают: 9.0003

• Негерметичные сальники
• Износ подшипников (слишком большой люфт вала)
• Склеивание деталей VGT
• Повреждение колеса компрессора или турбины

По мере старения турбин протечки сальников и изношенные подшипники являются одними из наиболее распространенных проблем. Турбины Cummins B6.7 работают со скоростью более 100 000 об/мин. Со временем турбо подшипники 6.7 могут изнашиваться и приводить к чрезмерному люфту вала. Если оставить турбину или колесо компрессора в покое, это может привести к контакту с корпусом турбины и полному выходу из строя.

Поскольку турбины выбрасывают невероятно горячие выхлопные газы, важно, чтобы масло достигло рабочей температуры, прежде чем слишком сильно давить на Dodge Ram 6.7 Cummins. Брызги холодного масла на горячие уплотнения турбонагнетателя — это рецепт преждевременных проблем с уплотнением турбонагнетателя. Вы также должны дать грузовику поработать пару минут на холостом ходу, прежде чем выключать двигатель. Это поможет охладить турбо.

Проблемы с турбонаддувом могут возникнуть в любой момент, но они становятся гораздо более распространенными к северу от пробега в 120 000 миль. Возможно восстановление турбины. Однако, если ваш 6.7 Cummins имеет большой пробег на оригинальной турбине, может иметь смысл заменить всю турбину.

Признаки неисправности турбонаддува Dodge, Ram 6.7 Diesel

Обратите внимание на следующие симптомы, которые могут указывать на проблему с турбонаддувом B6.7:

• Медленная катушка
• Низкая производительность
• Чрезмерный дым из выхлопной трубы
• Скулящие звуки

Возможны и другие симптомы. Внезапный сбой, как правило, приводит к сильному выделению дыма и потере масла. Умеренный дым также будет возникать, когда уплотнения турбокомпрессора выходят из строя. 6.7 Турбины Cummins, выходящие из строя со временем, обычно издают свистящие звуки, медленно вращаются и не достигают целевого наддува.

B6.7 Замена турбодизельного двигателя Cummins

Новые турбокомпрессоры OEM стоят к северу от 1000 долларов и часто почти вдвое превышают эту цену. Восстановленный турбо будет стоить от 1000 до 1500 долларов. Это конечно недешево. Вы можете найти некоторые высококачественные обновления 6. 7 Cummins turbo примерно по той же цене, что и OEM, если не даже дешевле.

Модернизация Turbo — это хороший путь, по нашему мнению. Это позволит вам повысить производительность вашего грузовика Dodge или Ram. Тем не менее, турбо-обновления по-прежнему являются хорошим вариантом, даже если вам нужна производительность OEM. Более крупная и эффективная турбина будет иметь более легкую работу и теоретически должна работать дольше, чем турбина OEM.

3) Dodge, Ram 6.7 Проблемы с прокладкой головки блока цилиндров Cummins

Проблемы с прокладкой головки блока цилиндров на 6.7 Cummins могут быть не слишком распространены в действительности. Однако, по сравнению с предыдущими двигателями Cummins 5.9, проблема с B6.7 возникает гораздо чаще. Частично это может быть связано с чистой мощностью и крутящим моментом Dodge Ram 6.7. Причиной поломки прокладки головки блока цилиндров может быть высокое давление в цилиндрах.

Скорее всего, отказы прокладки головки блока цилиндров несколько преувеличены. Другими словами, это, вероятно, не так распространено, как некоторые могут предположить. Это все же стоит упомянуть, поскольку замена прокладки головки блока цилиндров может быть довольно дорогой. Когда голова выходит из строя, некоторые предпочитают модернизировать огневые кольца и шпильки, чтобы голова не поднималась.

ISB 6.7 Признаки неисправности прокладки головки блока цилиндров

Симптомы прорыва прокладки головки блока цилиндров B6.7 Cummins включают:

• Беловатый дым со сладковатым запахом
• Масло, смешанное с охлаждающей жидкостью
• Охлаждающая жидкость, смешанная с маслом
• Перегрев

Пробитая прокладка головки блока цилиндров, скорее всего, приведет к попаданию охлаждающей жидкости в камеры сгорания. Это приведет к появлению белого дыма из выхлопной трубы со сладким запахом горящей охлаждающей жидкости. Кроме того, выдутые прокладки головки блока цилиндров 6.7 Cummins могут привести к смешиванию масла и охлаждающей жидкости. Более высокое давление в системе охлаждения также может привести к быстрому перегреву и/или вытеканию охлаждающей жидкости из бака.

Замена прокладки головки блока цилиндров дизельного двигателя Cummins объемом 6,7 л

Стоимость замены может варьироваться в зависимости от года выпуска и модели рассматриваемого грузовика Dodge или Ram. К счастью, благодаря конструкции с рядной шестеркой имеется только одна прокладка головки блока цилиндров. Прокладки под головку 6.7 стоят примерно 100-200 долларов. Затраты на оплату труда начинают складываться, а стоимость ремонта может превысить 1000 долларов. Это также при условии, что вы не обновляете какие-либо детали.

Некоторые владельцы 6.7 Cummins выбирают такие комплекты, чтобы избежать возможных проблем в будущем. Комплекты дорогие, особенно с учетом работы. Тем не менее, это хорошая идея, по крайней мере, использовать шпильки ISB 6.7 Cummins.

4) ISB 6,7 л Cummins, проблемы с разбавлением топлива

Хорошо, мы немного ускорим процесс в следующих разделах. Некоторое разжижение топлива в масле является естественным для дизельного двигателя B6.7. Это связано с тем, как двигатель управляет регенерацией. Это процесс, при котором твердые частицы улавливаются сажевым фильтром и сжигаются для получения более чистых выбросов. В 6.7 Cummins не используется седьмая форсунка для подачи топлива в выхлоп. Скорее, топливные форсунки впрыскивают некоторое количество топлива в поток выхлопных газов во время тактов выпуска цилиндров.

Это позволяет небольшому количеству топлива прилипать к стенке цилиндра, где топливо затем смешивается с маслом. Некоторое разжижение топлива происходит почти во всех дизельных двигателях. Однако некоторые дизели Cummins 6,7 кажутся слишком сильно разбавленными. Додж и Рэм заявляют, что допустимый предел составляет 5% разбавления.

Все, что выше, может быть проблемой, так как слишком много топлива может помешать работе масла, чтобы должным образом смазывать и защищать двигатель. Это не приведет к немедленному и серьезному повреждению двигателя ISB 6,7 л. Однако это может привести к преждевременному износу внутренних частей двигателя.

Dodge, Ram 6.7 Признаки разжижения топлива

Обычно на Cummins 6.7 не проявляются какие-либо немедленные симптомы разбавления топлива. Таким образом, рекомендуется время от времени проводить анализ масла. Это поможет вам определить скорость разбавления топлива в вашем конкретном дизеле B6.7. Затем вы можете составить график замены масла на основе этой информации.

Как избежать разбавления топливом Cummins 6,7 л

Несколько способов предотвратить слишком сильное разбавление топлива на B6.7 Cummins:

• Дать двигателю прогреться
• Избегайте длительного простоя

Дайте двигателю прогреться перед началом движения с большими нагрузками на двигатель, например, при буксировке тяжелых грузов. На прогретом двигателе топливо меньше прилипает к стенкам цилиндров. Кроме того, избегайте работы двигателя на холостом ходу в течение длительного периода времени. Это несколько связано с пунктом один. Если дизель Cummins 6,7 л слишком долго работает на холостом ходу, температура цилиндров падает. Это увеличит количество топлива, прилипающего к стенкам цилиндра.

5) 6.7 Проблемы с охладителем рециркуляции ОГ Cummins

Проблемы с рециркуляцией ОГ являются проблемой многих современных дизельных грузовиков. Cummins B6.7 не является исключением. Это правда, что большинство современных дизелей в первую очередь имеют проблемы с большим количеством оборудования, связанного с выбросами. Таким образом, давние владельцы дизельных двигателей, вероятно, хорошо осведомлены об этих проблемах. Мы будем держать это довольно коротким.

Клапан EGR и охладитель на 6.7 Cummins, как известно, имеют проблемы, особенно с большим пробегом. Обычно владельцы просто удаляют систему рециркуляции отработавших газов, когда возникают проблемы. Конечно, удаление EGR может иметь юридические проблемы из-за законов о выбросах.

Иногда очистка клапана рециркуляции отработавших газов помогает решить проблему. Тем не менее, обычно рекомендуется заменить или удалить детали, особенно если у вашего Dodge или Ram 6.7 больше пробег.

Надежность Dodge, Ram 6.7 Cummins

Надежны ли двигатели Dodge и Ram 6.7 Cummins? Да и нет. Дизель B6.7 определенно не имеет такой репутации, как некоторые из старых дизелей, таких как Cummins 5.9 или 7.3 Power Stroke. Однако многие современные дизельные двигатели находятся в той же лодке, что и Cummins 6,7. Многие технологии, связанные с выбросами, действительно могут убить эти дизели. Проблемы с сажевым фильтром и рециркуляцией отработавших газов — это лишь некоторые из проблем с выбросами, которые могут вызвать головную боль на двигателе Cummins 6.7.

Тем не менее, двигатель Cummins 6.7 в целом достаточно надежный. Это особенно верно, если вы решите удалить часть выхлопного оборудования, такого как системы DPF и EGR. Однако остерегайтесь потенциальных выбросов или юридических последствий.

В противном случае хорошо ухаживайте за своим Cummins B6. 7, и он, скорее всего, вознаградит вас солидным и надежным опытом. Рекомендуется время от времени проводить анализ масла, чтобы подтвердить разбавление топливом. По результатам разработайте график замены масла. Следите за другим базовым обслуживанием и оставайтесь на вершине ремонта, когда происходят отказы Cummins 6.7.

Опять же, 6.7 Cummins может не иметь такой же легендарной репутации, как некоторые из старых дизельных двигателей. При хорошем обслуживании ISB 6.7L должен выдержать пробег более 250 000 миль. Мы будем считать это довольно приличным долголетием.

6.7 Обзор распространенных проблем Cummins

Dodge, Ram ISB 6,7 л Cummins — впечатляющий дизельный двигатель. Это был первый малотоннажный грузовик, который ворвался на территорию с крутящим моментом 1000, а вскоре после этого последовал 6,7 Power Stroke. Нет никаких сомнений в том, что дизель 6,7 обеспечивает достаточную мощность и крутящий момент практически для любого владельца. Однако ни один двигатель не идеален, и это относится к Cummins 6. 7.

В основном это оборудование для выхлопных газов, которое немного снижает мощность двигателя. Проблемы EGR и DPF распространены на Cummins 6.7, а также на многих других современных дизелях. Огромный крутящий момент 6,7-литрового двигателя также может вызвать проблемы с выходом из строя прокладок головки блока цилиндров. В противном случае проблемы с турбонаддувом возможны при большем пробеге, поскольку они требуют большого количества злоупотреблений. Разбавление топливом также является еще одной проблемой, но периодический анализ масла поможет снизить риск разбавления масла.

9Грузовики Dodge и Ram 0002 с двигателем Cummins 6,7 в целом довольно надежны. Конечно, у него не такая легендарная репутация, как у более старых дизелей, таких как 7,3-сильный или 5,9-сильный Cummins. К сожалению, выбросы современных компонентов работают против надежности во многих отношениях. Тем не менее, хорошо обслуживайте Cummins 6.7, и у него не должно возникнуть проблем после пробега в 250 000 миль.