О компании : ПАО «КАДВИ»

Публичное Акционерное Общество «Калужский двигатель» — современное многопрофильное предприятие, высокомеханизированное и автоматизированное, оснащенное уникальным технологическим оборудованием. Более чем полувековой опыт производства является гарантией качества и высокой надежности наших изделий.

Развитие производства на предприятии идет по нескольким направлениям, и, прежде всего, это производство сложной и наукоемкой продукции.

• по линии государственного оборонного заказа – производство и ремонт газотурбинных двигателей и автономных средств электроснабжения;
• гражданскую продукцию для предприятий: комплектующие для ж/д вагонов, редукторы, шестерни, сборочное производство;
• товары народного потребления: мотоблоки «Ока», «Угра» и «Авангард», мотокультиватор «Садовник» и навесное оборудование для мотоблоков.

Благодаря использованию современного оборудования и средств контроля, продукция производства ПАО «Калужский двигатель» отличается высоким качеством, надежностью и экономичностью, имеет широкий диапазон использования и доступную цену.

• пуско-наладочные работы;
• гарантийный и послегарантийный ремонт;
• обучение персонала заказчика работе на оборудовании;
• обеспечение поставки запасных частей, комплектующих и расходных материалов.

На заводе создана хорошая ремонтная база для газотурбинных двигателей. Имеется необходимый комплекс методик, технологий, оборудования для качественного восстановления вышедших из строя двигателей. На предприятии постоянно ведется работа по актуализации и совершенствованию ремонтной документации, по разработке новых методов ремонта и снижению его стоимости.
Сервисное обслуживание техники производства ПАО «КАДВИ» на договорной основе

История завода

1966 год – Калужский опытный моторный завод.

21 сентября приказом министра авиационной промышленности СССР было создано новое предприятие. На базе одного из цехов Калужского турбинного завода и Калужского филиала научно-исследовательского автомобильного и автомоторного института создан Калужский опытный моторный завод, который выполнял стратегические задачи развития оборонного комплекса страны, поставляя двигатели для ЗРК (зенитно-ракетных комплексов). Сегодня газотурбинные двигатели малой мощности производства ПАО «КАДВИ» по-прежнему успешно применяются в большинстве подвижных ЗРК, состоящих на вооружении Российской армии, а также поставляются на экспорт.
Специалистами предприятия были успешно освоены и внедрены в серийное производство газотурбинные двигатели и силовые установки наземного применения. Именно при участии нашего завода Россия первой внедрила авиационные технологии в массовое производство наземных транспортных средств.

1973 год – «Калужский моторостроительный завод» (КМЗ).

В 1973 году Калужский опытный моторный завод приобрел статус предприятий ОПК с серийным производством. Следующие несколько лет, вплоть до перестройки, на заводе производились, в том числе, танковые двигатели и топливно-регулирующая аппаратура для них, а также вспомогательные силовые установки для авиации.

1984 год – «Калужское моторостроительное производственное объединение» (КМПО).

В июле 1984 года на базе КМЗ было создано Калужское моторостроительное производственное объединение. Завод наращивал производственные мощности, строил сады, больницы и производственные площади. За прошедшие десятилетия заводом построено 170 000 м2 производственных площадей, более 259 797 м2 жилого фонда, детские сады на 1660 мест, три школы на 4000 мест, кардиологический корпус «Сосновая роща», хирургический корпус горбольницы N3, пионерский лагерь в с. Андреевское, профилакторий «Звездный», профтехучилище на 480 мест, более 100 объектов городской социальной инфраструктуры, более 25 000 м2 автодорог и троллейбусные маршруты. В дальнейшем все объекты были переданы в муниципальную собственность, и сегодня они достойно служат людям.
Высокий уровень технического оснащения, профессиональные квалифицированные кадры определили успех завода в советское и постсоветское время, когда в процессе реформ, проводимых в стране, предприятию пришлось решать новые задачи – поиск рыночных ниш, освоение производства гражданской продукции. Быстро найти профильную гражданскую продукцию и загрузить предприятие с уже сложившейся структурой производства – сложная и непростая задача, которая была успешно решена коллективом завода: было освоено производство газотурбинных электростанций, комплектующих для комплексов нефтяных скважин, ремонта подвижного состава МПС, трубопроводов, систем турбонаддува автомобильных двигателей.

1993 год – Открытое Акционерное Общество «Калужский двигатель» (ОАО «КАДВИ»)

В акционерное общество ОАО «Калужский двигатель» («КАДВИ») предприятие было преобразовано в 1993 году.
Сегодня ОАО «Калужский двигатель» – многопрофильное предприятие с развитой инфраструктурой, высокотехнологичным оборудованием и уникальными технологиями, имеющее подготовленный персонал и репутацию надежного партнера. Численность коллектива на настоящий момент составляет 2650 человек. Производственный комплекс КАДВИ имеет полный цикл технологических возможностей, состоит из штамповочного, литейно-кузнечного, термического, механического, гальванического, инструментального, механосборочного производств.
Распоряжением Правительства РФ ОАО «КАДВИ» включено в перечень предприятий стратегического назначения. Завод специализируется на выполнении контрактов в рамках государственного оборонного заказа. Кроме этого, КАДВИ выпускает садовую технику, которая заслуженно считается лидером российского рынка минисельхозтехники и имеет высокий спрос у потребителей. Продукция завода успешно реализуется в 70 регионах России и странах ближнего зарубежья.

2014 год — статус «Официального поставщика комплектующих» шведского автоконцерна «Вольво»

В 2014 году КАДВИ получил статус «Официального поставщика комплектующих» шведского автоконцерна «Вольво», ежемесячно обеспечивает серийные поставки на конвейер завода Вольво-Калуга.

2016 год — присвоено высокое почетное звание «Трудовая слава Калужской области»

Бренд завода «КАДВИ» заказчики предприятия отождествляют с высоким качеством и надежностью поставляемой продукции: в апреле 2016 года нашему заводу было присвоено высокое почетное звание «Трудовая слава Калужской области».

ПАО КАДВИ, Калуга (ИНН 4000000255), реквизиты, выписка из ЕГРЮЛ, адрес, почта, сайт, телефон, финансовые показатели

Обновить браузер

Обновить браузер

Возможности

Интеграция

О системе

Статистика

Контакты

CfDJ8No4r7_PxytLmCxRl2AprPodihQ6N9Kj1_zdtDVDe3nbwVSr8C811BUHD2e3dtQASzjbqrggD-lmVVc3y17-IPyHnZEPpvKKjsMxu66lhiGQy6-JmTtxryZBQ5sMAtvLzsLQvlbhgmyLJb7UfO-on5s

Описание поисковой системы

энциклопедия поиска

ИНН

ОГРН

Санкционные списки

Поиск компаний

Руководитель организации

Судебные дела

Проверка аффилированности

Исполнительные производства

Реквизиты организации

Сведения о бенефициарах

Расчетный счет организации

Оценка кредитных рисков

Проверка блокировки расчетного счета

Численность сотрудников

Уставной капитал организации

Проверка на банкротство

Дата регистрации

Проверка контрагента по ИНН

КПП

ОКПО

Тендеры и госзакупки

Юридический адрес

Анализ финансового состояния

Учредители организации

Бухгалтерская отчетность

ОКТМО

ОКВЭД

Сравнение компаний

Проверка лицензии

Выписка из ЕГРЮЛ

Анализ конкурентов

Сайт организации

ОКОПФ

Сведения о регистрации

ОКФС

Филиалы и представительства

ОКОГУ

ОКАТО

Реестр недобросовестных поставщиков

Рейтинг компании

Проверь себя и контрагента

Должная осмотрительность

Банковские лицензии

Скоринг контрагентов

Лицензии на алкоголь

Мониторинг СМИ

Признаки хозяйственной деятельности

Репутационные риски

Комплаенс

Компания ПАО КАДВИ, адрес: Калужская обл. , г. Калуга, ул. Московская, д. 247 корп. — офис зарегистрирована 30.10.2002. Организации присвоены ИНН 4000000255, ОГРН 1024001339779, КПП 402801001. Основным видом деятельности является производство оружия и боеприпасов, всего зарегистрировано 16 видов деятельности по ОКВЭД. Имеет связи с 1 компанией.
генеральный директор — Галынский Евгений Николаевич. Размер уставного капитала 325 000₽.
Компания ПАО КАДВИ принимала участие в 22 тендерах. В отношении компании было возбуждено 6 исполнительных производств. ПАО КАДВИ участвовало в 58 арбитражных делах: в 34 в качестве истца, и в 8 в качестве ответчика.
Реквизиты ПАО КАДВИ, юридический адрес, официальный сайт и выписка ЕГРЮЛ, а также 400 существенных событий доступны в системе СПАРК (демо-доступ бесплатно).

Полная проверка контрагентов в СПАРКе

• Неоплаченные долги
• Арбитражные дела
• Связи
• Реорганизации и банкротства
• Прочие факторы риска

Полная информация о компании ПАО КАДВИ

299₽

• Регистрационные данные компании
• Руководитель и основные владельцы
• Контактная информация
• Факторы риска
• Признаки хозяйственной деятельности
• Ключевые финансовые показатели в динамике
• Проверка по реестрам ФНС

Купить
Пример

999₽

Включен мониторинг изменений на год

• Регистрационные данные компании
• История изменения руководителей, наименования, адреса
• Полный список адресов, телефонов, сайтов
• Данные о совладельцах из различных источников
• Связанные компании
• Сведения о деятельности
• Финансовая отчетность за несколько лет
• Оценка финансового состояния

Купить
Пример

Бесплатно

• Отчет с полной информацией — СПАРК-ПРОФИЛЬ
• Добавление контактных данных: телефон, сайт, почта
• Добавление описания деятельности компании
• Загрузка логотипа
• Загрузка документов

Редактировать данные

СПАРК-Риски для 1С

Оценка надежности и мониторинг контрагентов

Узнать подробности

Заявка на демо-доступ

Заявки с указанием корпоративных email рассматриваются быстрее.

Вход в систему будет возможен только с IP-адреса, с которого подали заявку.

Компания

Телефон

Вышлем код подтверждения

Эл. почта

Вышлем ссылку для входа

Нажимая кнопку, вы соглашаетесь с правилами использования и обработкой персональных данных

О компании — производственное предприятие Мобил К

МОБИЛ К — это производственное предприятие

История

Компания «Мобил К» была основана в 1988 году. Основной специализацией компании было производство навесного оборудования и комплектующих изделий к мотоагротехнике, садовой и коммунальной технике, используемой на небольших площадях, а также изделий общемашиностроительного назначения. Основными заказчиками навесного оборудования были (и по сей день являются) такие крупнейшие компании, как «Красный Октябрь», «Калужский двигатель», «Салют» и другие. По прошествии 15 лет, фирма завоевала авторитет не только в России, но и в странах СНГ и Европы. Все это, а также сложившаяся ситуация на рынке подтолкнули руководство к принятию решения о разработке и производстве многофункционального мотоблока нового поколения – МКМ-3 LANDER-Пахарь. При большом спросе на мотоблоки LANDER и навесное оборудование, предприятию стало не хватать имеющихся производственных мощностей, чтобы удовлетворить возникший спрос. В 2008 году компания строит свой собственный завод, отвечающий всем современным требованиям. Завод состоит из четырех производственных цехов, склада, административно-бытового здания, торгово-выставочного центра и центра гарантийного обслуживания (общая площадь 10 000м2). Численность персонала составляет более 200 человек. На предприятии используются самые современные методы производства, такие как порошковая покраска, термообработка металлов с помощью токов высокой частоты, сварка в среде углекислого газа и т.д. В 2009 году была произведена замена большей части производственных мощностей. Были закуплены современные импортные обрабатывающие центры, лазерная установка, автоматизированные фрезерные станки и др. Одним из приоритетных направлений развития компании является сведение человеческого фактора к нулю и полная автоматизация производства. В начале 2011 года компании представила свой первый мотокультиватор, соответствующий всем европейским стандартам качества- Мобил К МКМ-2 . Этот новейший мотокультватор принадлежащий 2-му классу профессиональной техники (весом от 35 до 55 кг.). Основной его особенностью является полностью шестеренчато-цепной редуктор, широчайшая гамма устанавливаемых профессиональных двигателей, возможность использовать коммунальное навесное оборудование. В начале 2012-2014 годах компания расширяет ассортимент техники. Был выпущен первый российский самоходный снегоуборщик- Мобил К С65Б. Компания стала собирать на своих мощностях два тяжелых мотоблока на базе итальянских трансмиссий- мотоблок Мобил К G85 и мотоблок Мобил К Ghepard. Также был разработан и запущен в серию легкий мотокультиватор Мобил К МКМ-1.

Наша история в хронологии

2018 год — Начало производства мотоблока Мобил К МКМ-4.

2017 год — Начался выпуск нового маленького мотокультиватора Мобил К МКМ-МИНИ.

2014 год — Начался выпуск нового маленького профессионального мотокультиватора Мобил К МКМ-1. Был построен автоматизированный сборочных цех площадью 2 000 кв.м.

2013 год — Построено новое современное здание общей площадью 3000 кв.м. В нутри разместисял склад, а также флагманский магазин площадью 1 000 кв.м. Начался выпуск двух тяжелых профессиональных мотоблоков Мобил К G85 и Мобил К Ghepard.

2012 год — Началось производство первого российского самоходного снегоуборщика- Мобил К С65Б. Производство сконцентрировано на основном заводе в г.Гагарине и осуществляется по полному циклу.

2011 год — Началось производство профессионального мотокультиватора Мобил К МКМ-2. Производство сконцентрированно на основном заводе в г. Гагарине и осуществляется по полному циклу.

2010 год — Взят курс на автоматизацию производственных процессов. Началась разработка первого мотокульватора Мобил К МКМ-2, двухроторной косилки с верхним расположением привода, полностью разборной тележки из оцинкованной стали.

2009 год — Были сделаны крупнейшие инвестиции в производственное оборудование. Были установлены самые современные станки и обрабатывающие комплексы.

2008 год — Построен современный завод, отвечающий всем европейским стандартам. Компания переезжает с арендуемых площадей.

2007 год — Начало производства мотоблока Мобил К МКМ-3 Lander. Начало производства прицепов для мотоблока из оцинкованной стали.

2006 год — Началась разработка собственного мотоблока Мобил К МКМ-3 Lander

2004 год — Компания становится дилером импортных двигателей компании «Subaru»

2002 год — Освоение порошковой окраски и технологии термообработки ножей культиваторов с помощью токов высокой частоты. Выход объема производства на новый уровень. (месячный уровень производства ножей 210 000 шт.)

2000 год — Реализация совместного проекта с итальянской компанией «Meccanica Benassi» по производству культиватора RL7 на заводе «Мобил К» в г.Гагарине.

1996 год — Компания «Мобил К» становится дилером известных российских мотоблоков.

1995 год — Начало производства коммунальной техники. Из производства вышли первые навесные щетки, снегоуборщики и косилки.

1993 год — Преобразование компании в ООО «МОБИЛ К». Начало производства прицепов для мотоблока.

1991 год — Начало производства первых навесных орудий для мотоблоков (плуги, окучники).

1989 год — Компания расширила ассортимент. Начался выпуск специального инструмента для ремонта автомобилей.

1988 год — Основание кооператива «Сила». Первыми продуктами, которые выпускала наша компания, стали спортивные тренажеры.

Данные о результатах специальной оценки условий труда

on

Завод в Калуге

Завод Volkswagen Group Rus

Завод Volkswagen Group Rus расположен в технопарке «Грабцево» в городе Калуга, в 170 км к юго-западу от Москвы.

На территории предприятия находится автомобильное производство Volkswagen и ŠKODA, а также завод по производству бензиновых двигателей 1.6 MPI серии EA211.

На данный момент на автомобильном заводе производятся модели Volkswagen Tiguan, Volkswagen Polo и ŠKODA RAPID, его максимальная производственная мощность составляет 225 тысяч автомобилей в год. Мощность нового современного завода по производству двигателей в Калуге составляет 150 тысяч двигателей в год. Должность технического директора ООО «ФОЛЬКСВАГЕН Груп Рус» занимает Йиржи Черны.

Основные этапы проекта

2021

31 мая

Производство 700-тысячного двигателя 1.6 MPI серии ЕА211 с момента запуска завода по производству двигателей

4 июня

Подписание с Правительством Калужской области меморандума о намерениях по выпуску двигателя 1.4 TSI на заводе в Калуге

25 августа

Производство 250-тысячного ŠKODA RAPID

10 сентября

Производство 300-тысячного Volkswagen Tiguan

2020

Апрель

Старт производства Volkswagen Polo нового поколения

13 июля

Производство 600-тысячного двигателя 1. 6 MPI серии ЕА211 с момента запуска завода по производству двигателей

26 ноября

10-летие с момента запуска программы дуального образования

Декабрь

Старт производства нового Volkswagen Tiguan

2019

Февраль

Завод Volkswagen Group Rus в Калуге второй год подряд стал обладателем премии Transformer of the Year за лучшие показатели эффективности среди заводов марки Volkswagen в мире

15 февраля

Производство 400-тысячного двигателя 1.6 MPI серии ЕА211 с момента запуска завода по производству двигателей

20 февраля

Производство 150-тысячного автомобиля ŠKODA RAPID

24 сентября

Volkswagen Group Rus провела мероприятие «Неделя поставщиков» на заводе в Калуге

11 октября

Производство 500-тысячного двигателя 1.6 MPI серии ЕА211 с момента запуска завода по производству двигателей

Декабрь

Старт производства нового ŠKODA RAPID

2018

Февраль

Получение награды Transformer of the Year за лучшие показатели эффективности среди заводов марки Volkswagen в мире

8 ноября

Производство 500-тысячного Volkswagen Polo

2017

27 марта

Производство 400-тысячного Volkswagen Polo на заводе в Калуге

29 июня

Начало производства обновленного ŠKODA RAPID на заводе в Калуге

Октябрь

10-летие запуска локального производства в России

5 октября

Производство 200-тысячного двигателя 1. 6 MPI серии ЕА211 с момента запуска завода по производству двигателей

16 октября

Производство 100-тысячного автомобиля ŠKODA RAPID

2016

26 февраля

Производство 1 000 000-го автомобиля с момента открытия завода (Volkswagen Polo Allstar)

23 сентября

Производство 100-тысячного двигателя 1.6 MPI серии ЕА211 с момента открытия моторного завода

21 ноября

Начало производства полного цикла нового Volkswagen Tiguan и открытие нового кузовного цеха

2015

4 сентября

Запуск производства двигателей 1.6 MPI серии EA211

2014

Февраль

Начало производства полного цикла ŠKODA RAPID

3 марта

Строительство нового кузовного цеха

20 декабря

ООО «ФОЛЬКСВАГЕН Груп Рус» реализует 1 500 000 автомобилей в России с момента создания компании-импортера в 2003 году

2013

6 июня

Производство 600-тысячного автомобиля с момента открытия завода и 400-тысячного автомобиля по технологии полного цикла

26 ноября

Производство 700-тысячного автомобиля с момента открытия завода

2012

28 августа

Подписание соглашения о строительстве завода по производству двигателей в Калуге

21 ноября

Производство 500-тысячного автомобиля на заводе в Калуге

11 декабря

Закладка первого камня в фундамент нового завода двигателей в Калуге

2011

14 октября

Производство 300-тысячного автомобиля на заводе в Калуге (Volkswagen Polo)

2010

Май

Начало производства полного цикла Volkswagen Polo в Калуге

8 декабря

Производство 200-тысячного автомобиля на заводе в Калуге

2009

Слияние продаж и производства под эгидой ООО «ФОЛЬКСВАГЕН Груп Рус»

20 октября

Запуск производства полного цикла, включающего сварку и окраску на заводе в Калуге (автомобили Volkswagen Tiguan и ŠKODA Octavia)

2007

28 ноября

Открытие завода и запуск крупноузлового производства

2006

Переезд склада запчастей в г. Пушкино

29 мая

Подписание инвестиционного соглашения в рамках режима «промышленной сборки» с правительством РФ

28 октября

Закладка первого камня в строительство завода

Показать еще

Закупки

Вместе с поставщиками комплектующих изделий мы несем ответственность за соответствие наших автомобилей высоким стандартам качества. Вместе с тем, мы также стремимся к наилучшему соотношению цены и качества.

Компания ООО «ФОЛЬКСВАГЕН Груп Рус» заинтересована в увеличении локализации и развитии базы поставщиков в России, так как это позволяет сокращать логистические и производственные затраты. Уровень локализации постоянно увеличивается, как за счет локализации производства комплектующих изделий, так и за счет локализации сырья (локально производимой стали и некоторых типов пластика).

Мы активно сотрудничаем как с международными партнерами, так и с российскими производителями. В непосредственной близости от нашего завода, в индустриальном парке Грабцево, расположен парк поставщиков, и мы оказываем правительству Калужской области поддержку при поиске инвесторов и арендаторов для технопарка. Также мы заинтересованы в сотрудничестве с другими производителями Российской Федерации.

Компания ООО «ФОЛЬКСВАГЕН Груп Рус» активно привлекает поставщиков компонентов для производства двигателей: производство заготовок блока цилиндров и головки блока цилиндров локализовано одним из поставщиков компании на территории РФ, который использует в производственном процессе российский алюминий. ООО «ФОЛЬКСВАГЕН Груп Рус» ведет активную работу по привлечению новых поставщиков и локализации дополнительных узлов и деталей для локальных двигателей.

Наша команда по закупкам занимается приобретением всех автомобильных компонентов и сырья, а также промышленного оборудования, средств производства и услуг. Площадка для сотрудничества и коммуникации с нашими поставщиками: www.vwgroupsupply.com.

Союз авиационного двигателестроения | АвиаПорт.Ru

• Общие данные
• Дополнительно
• Вакансии
• Мониторинг
• Связанные предприятия

Организационно-правовая форма: Публичное акционерное общество

Сокращенное наименование: ПАО «КАДВИ»

• Адрес: 248021, Россия, Калужская обл. , г. Калуга, ул. Московская, 247
• Телефон: +7 (4842) 763-448, +7 (4842) 763-300
• Факс: +7 (4842) 763-448
• E-mail: [email protected]
• Web: http://www.kadvi.ru
• Дата организации предприятия: 21 сентября 1966 г.
• Анкета создана: 25.02.2001
  , изменена: 19.12.2019

Связанные предприятия

Московское машиностроительное предприятие имени В.В.Чернышева

• АО «ММП имени В.В.Чернышева» — одна из ведущих компаний российского оборонно-промышленного комплекса, специализирующаяся на выпуске авиационных двигателей.
• Адрес: 125362, Россия, г. Москва, ул. Вишневая, д.7
• Телефон: +7 (495) 491-6892
• изменено: 08.07.2019

Красный Октябрь

• Адрес: 194100, Россия, г. Санкт-Петербург, ул. Политехническая, 13/15
• Телефон: +7 (812) 297-4233 (приёмная), +7 (812) 380-3646, +7 (812) 380-3634
• изменено: 09.12.2019

Казанское моторостроительное производственное объединение

• ­Основным направлением деятельности КМПО является серийное производство газотурбинных двигателей и оборудования на их основе для перекачки и распределения природного газа.
• Адрес: 420036, Россия, Татарстан респ., г. Казань, ул. Дементьева, 1
• Телефон: +7 (843) 570­-81­04 (Отдел продаж и маркетинга), +7 (843) 221­-2696 (Департамент закупок и логистики), +7 (843) 221­-2696 (Справочная)
• изменено: 08.08.2019

ОДК-Пермские моторы

• Серийное производство авиадвигателей для гражданской авиации, промышленных газотурбинных установок для электростанций и транспортировки газа.
• Адрес: 614990, Россия, Пермский край, г. Пермь, Комсомольский проспект, 93
• Телефон: +7 (342) 240-9386
• изменено: 31.07.2019

ОДК — Уфимское моторостроительное производственное объединение

• Разработка, производство, сервисное обслуживание и ремонт газотурбинных авиационных двигателей и газоперекачивающих приводов, производство и ремонт узлов вертолетной техники.
• Адрес: 450039, Россия, Башкортостан респ., Уфа, ул. Ферина, 2.
• Телефон: +7 (347) 238­-33­66
• изменено: 31.07.2019

Омское моторостроительное объединение им.

П.И.Баранова

• Производство, ремонт и утилизация двигателей на самолеты Ил-114, Ан-3, Ан-38, МиГ-29, Су-17, Су-22, Су-24, Як-130.
• Адрес: 644021, Россия, Омская обл., г. Омск, ул. Б. Хмельницкого, 283
• Телефон: +7 (3812) 393-100, +7 (3812) 393-264
• изменено: 26.08.2019

Калужский двигатель

• Производство газотурбинных двигателей и средств электроснабжения на их базе, производство гидромеханических трансмиссий, производство садовой техники мощностью до 8 л.с.
• Адрес: 248021, Россия, Калужская обл., г. Калуга, ул. Московская, 247
• Телефон: +7 (4842) 763-448, +7 (4842) 763-300
• изменено: 19.12.2019

Машиностроительное объединение им. И. Румянцева

• Серийное производство авиационных приборов и агрегатов.
• Адрес: 125015, Россия, г. Москва, ул. Расковой, д. 34
• Телефон: +7 (495) 502-1922
• изменено: 17.05.2019

Энгельсское приборостроительное объединение «Сигнал»

• Разработчик и производитель приборов для авиационной и космической отраслей, газового оборудования, датчиков давления, а также системный интегратор на рынке автоматизации технологии.
• Адрес: 413119, Россия, Саратовская обл., Энгельс, г. Энгельс-19
• Телефон: +7 (8453) 750-418
• изменено: 16.07.2019

Высокие Технологии

• Предприятие изготавливает и ремонтирует агрегаты, топливной автоматики маршевых авиационных двигателей, вспомогательных силовых установок, систем охлаждения РЛС, агрегаты гидросистем летат. аппар.
• Адрес: 644007, Россия, Омская обл., г. Омск, ул. Герцена, 48
• Телефон: +7 (3812) 770-777
• изменено: 19.07.2019

Летно-исследовательский институт имени М.М. Громова

• Является головным предприятием авиационной промышленности по научно-методическому и технологическому обеспечению и проведению комплексных исследований и испытаний авиационной техники.
• Адрес: 140180, Россия, Московская обл., г. Жуковский, ул. Гарнаева, д. 2А
• Телефон: +7 (495) 556-5938
• изменено: 23.07.2019

Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова

• Единственная в стране научно-исследовательская организация, осуществляющая комплексные научные исследования и разработки в области авиадвигателестроения.
• Адрес: 111116, Россия, г. Москва, ул. Авиамоторная, 2
• Телефон: +7 (499) 763-6167, +7 (499) 763-5747
• изменено: 05.02.2020

Климов

• АО «Климов» — ведущий российский разработчик газотурбинных двигателей.
• Адрес: 194100, Россия, г. Санкт-Петербург, ул. Академика Харитона, д.8
• Телефон: +7 (812) 454-7100, +7(812) 454-7193
• изменено: 15.05.2019

Авиамоторный научно-технический комплекс «Союз»

• Опытно-конструкторские разработки.
• Адрес: 119270, Россия, г. Москва, Лужнецкая наб., 2/4
• Телефон: +7 (495) 647-2773
• изменено: 26.11.2019

Научно-производственное предприятие «Аэросила»

• Разработка, производство, сервисное обслуживание и ремонт воздушных винтов и вспомогательных газотурбинных двигателей.
• Адрес: 142800, Россия, Московская обл., г. Ступино, ул. Жданова, 6
• Телефон: +7 (496) 642-3330, +7 (496) 642-8085 (доб. 415)
• изменено: 17. 07.2019

Государственный проектно-конструкторский и научно-исследовательский институт авиационной промышленности

• Разрабатывает комплексную проектную документацию на строительство, реконструкцию и техническое перевооружение.
• Адрес: 107241, Россия, г. Москва, улица Иркутская дом 2, корпус 1
• Телефон: +7 (495) 228-83-38
• изменено: 08.02.2021

Завод 410 Гражданской авиации

• Ремонт Ан-24, Ан-26, Ан-30, Ан-32, двигателя Д-36.
• Адрес: 03151, Украина, Киев, Воздухофлотский пр-т, 94
• Телефон: +380 (44) 246-9926, +380 (44) 249-3299, +380 (44) 249-3057
• изменено: 22.08.2019

Металлист-Самара

• Адрес: 443023, Россия, Самарская обл., г. Самара, ул. Промышленности 278
• Телефон: +7 (8462) 469-001, +7 (846) 246-9100, +7 (846) 246-9005
• изменено: 06.12.2019

Уфимское Агрегатное Предприятие «Гидравлика»

• Адрес: 450001, Россия, Башкортостан респ., г. Уфа, ул. Володарского, 2
• Телефон: +7 (347) 246-7001, +7 (347) 246-7090, +7 (347) 246-7028 (Канцелярия)
• изменено: 19.12.2019

ОДК-Сатурн

• Разработка, производство, маркетинг и продажи, послепродажное обслуживание газотурбинных двигателей (ГТД) для гражданской и военной авиации, энергогенерирующих и газоперекачивающих установок, и др.
• Адрес: 152903, Россия, Ярославская обл., г. Рыбинск, пр-т Ленина, 163
• Телефон: +7 (4855) 296-100
• изменено: 31.07.2019

Кузнецов

• Является крупнейшим предприятием авиационного и космического двигателестроения.
• Адрес: 443009, Россия, Самарская обл., г. Самара, Заводское шоссе, 29
• Телефон: +7 (846) 955-1612
• изменено: 01.08.2019

ВАО «ИнтерПрофАвиа»

• Экспорт авиазапчастей, производство наземного авиаоборудования.
• Адрес: 119530, Россия, г. Москва, Очаковское шоссе, д. 34, оф. 411А
• Телефон: +7 (495) 374-8926
• изменено: 27. 11.2019

Всероссийский научно-исследовательский институт авиационных материалов Национального исследовательского центра «Курчатовский институт»

• Выполняет полный инновационный цикл – от фундаментальных и прикладных исследований до создания высокотехнологичных наукоемких производств по выпуску материалов нового поколения.
• Адрес: 105005, Россия, г. Москва, ул. Радио, д.17
• Телефон: +7 (499) 261-8677, +7 (499) 267-2109, +7 (499) 263-8998 (Пресс-служба)
• изменено: 12.09.2022

Авиа-ФЭД-Сервис

• Обеспечение авиакомпаний, авиастроительных и ремонтных заводов авиационно-техническим имуществом, оказание услуг по организации ремонта летательных аппаратов гражданской авиации, авиадвигателей, и др.
• Адрес: 143500, Россия, Московская обл., Истринский район, г. Истра, Площадь Революции, дом 6
• Телефон: +7 (495) 280-1508
• изменено: 18.07.2019

Научно-производственное объединение «Авиатехнология»

• Разработка и производство наземной авиационной техники.
• Адрес: 127550, Россия, г. Москва, ул. Прянишникова, д.19, стр. 1
• Телефон: +7 (495) 797-4087
• изменено: 20.05.2019

Запорожское машиностроительное конструкторское бюро «Прогресс» имени академика А.Г. Ивченко

• Проектирование, производство, испытание, доводка, сертификация и ремонт газотурбинных двигателей авиационного и промышленного применения.
• Адрес: 69068, Украина, г. Запорожье, ул. Иванова, 2
• Телефон: +38 (0612) 650-327
• изменено: 24.12.2019

Саратовское электроагрегатное производственное объединение — Завод электроагрегатного машиностроения

• Выпуск электронных систем и агрегатов для авиационной промышленности.
• Адрес: 410040, Россия, Саратовская обл., г. Саратов, пр. 50 лет Октября, пл. Ленина
• Телефон: +7 (8452) 308-191
• изменено: 16.07.2019

Уральский завод гражданской авиации

• Адрес: 620025, Россия, Свердловская обл., г. Екатеринбург, Ул. Бахчиванджи, 2Г
• Телефон: +7 (343) 295-5515
• изменено: 17.07.2019

МОТОР СИЧ

• Разработка, производство, испытание, сопровождение в эксплуатации и ремонт авиационных двигателей.
• Адрес: 69068, Украина, г. Запорожье, пр-т Моторостроителей, 15
• Телефон: +38 (061) 720-4814
• изменено: 26.11.2019

Элемент

• ЧАО «Элемент» сертифицированный разработчик и производитель бортовой и наземной авиационной электроники.
• Адрес: 65078, Украина, г. Одесса, ул. Терешковой 27
• Телефон: +38 (048) 765-6252
• изменено: 13.08.2019

СИТЕК РУС

• Инжиниринговый центр компетенции в области металлообработки резанием, официальный партнер Siemens.
• Адрес: 214005, Россия, Смоленская обл., г. Смоленск, ул. Свердлова, 24, офис 3/1
• Телефон: +7 (4812) 218-418
• изменено: 27.05.2019

Энгельсское опытно-конструкторское бюро «Сигнал» им. А.И. Глухарева

• Адрес: 413119, Россия, Саратовская обл. , Микрорайон Энгельс-19, рабочий посёлок Приволжский, Энгельсский район, Улица 5-й квартал, дом 14
• Телефон: +7 (8453) 514-288
• изменено: 18.07.2019

ОДК-Авиадвигатель

• Разработка газотурбинных двигателей для гражданской авиации.
• Адрес: 614990, Россия, Пермский край, г. Пермь, Комсомольский проспект, 93
• Телефон: +7 (342) 281-3779, +7 (342) 240-9267
• изменено: 15.05.2019

РТ-Техприемка

• Адрес: 123557, Россия, г. Москва, Электрический пер., д.1, стр.12 (Малая Грузинская, 54)
• Телефон: +7 (495) 927-0755
• изменено: 07.08.2019

Пумори-инжиниринг инвест

• специализируется на комплексном решении задач машиностроительных предприятий в части технологий обработки деталей, комплексного проектирования новых производств, и др.
• Адрес: 620085, Россия, Свердловская обл., г. Екатеринбург, ул. Монтёрская, строение 3 Д, офис 105
• Телефон: +7 (343) 287-4787
• изменено: 23. 08.2019

Уфимское научно-производственное предприятие «Молния»

• Разработка и изготовление электронных систем автоматического управления и электрических систем зажигания для силовых установок летательных аппаратов.
• Адрес: 450052, Россия, Башкортостан респ., г. Уфа, ул. Зенцова, 70
• Телефон: +7 (347) 291-2108, 226-2329
• изменено: 26.11.2019

Научно-производственное предприятие «МЕРА»

• Одно из ведущих отечественных предприятий в области системной интеграции измерительного оборудования в авиадвигателестроительной отрасли.
• Адрес: 141002, Россия, Московская обл., г. Мытищи, ул. Колпакова, 2, корп. 13
• Телефон: +7 (495) 783-7159
• изменено: 15.07.2019

Российский профсоюз трудящихся авиационной промышленности

• Адрес: 119119, Россия, г. Москва, Ленинский проспект, д. 42, к. 5
• Телефон: +7 (495) 938-8156
• изменено: 09.07.2019

Авиационная промышленность

• Адрес: 101000, Россия, г. Москва, Уланский пер., д. 22, стр. 1, а/я 208
• Телефон: +7 (495) 607-0505
• изменено: 06.12.2019

ОДК-СТАР

• Разработка, производство, ремонт и сервисное обслуживании систем автоматического управления газотурбинных двигателей.
• Адрес: 614990, Россия, Пермский край, г. Пермь, ул. Куйбышева, 140А
• Телефон: +7 (342) 249-3207, +7 (342) 249-1984
• изменено: 15.05.2019

Сибирская Легкая Авиация

• Пассажирские перевозки.
• Адрес: 685000, Россия, Магаданская обл., г. Магадан, ул. Пролетарская 17
• Телефон: +7 (3952) 796-315
• изменено: 17.05.2019

Казанский национальный исследовательский технический университет им. А.Н.Туполева-КАИ

• Является базовым вузом по подготовке кадров для приборостроительных, авиакосмических, машиностроительных, инфокоммуникационных предприятий и научных центров.
• Адрес: 420111, Россия, Татарстан респ., г. Казань, ул. К. Маркса, 10
• Телефон: +7 (843) 231-0109
• изменено: 17. 02.2020

Казанский Гипронииавиапром

• Комплексное проектирование объектов оборонно-промышленного комплекса и различных отраслей промышленности, в том числе опасных производств, выполняет функции заказчика, генподрядчика, и др.
• Адрес: 420127, Россия, Татарстан респ., Казань, ул. Дементьева, 1
• Телефон: +7 (843) 571­-95­48
• изменено: 15.07.2019

Управляющая компания ЕПК

• Производитель подшипников для всех отраслей машиностроения.
• Адрес: 115088, Россия, г. Москва, ул. Шарикоподшипниковская, д. 13, стр. 62.
• Телефон: +7 (495) 789-7480
• изменено: 09.08.2019

Агрегат

• Производство и ремонт продукции авиационно-технического назначения.
• Адрес: 456020, Россия, Челябинская обл., г. Сим, ул. Пушкина,1
• Телефон: +7 (35159) 78-022, 79-022
• изменено: 22.07.2019

Официальный сайт города Малоярославец | Новости

GE открывает новый Центр энергетических технологий в Калужской области России; Запланированные инвестиции составят $50 млн.

GE расширяет мощности в России для удовлетворения растущих потребностей клиентов в энергии

МОСКВА — 05 августа 2009 г. — Сегодня компания GE Energy провела церемонию закладки фундамента, чтобы объявить о начале строительства нового Центра энергетических технологий GE в Калужская область России, 180 км к юго-западу от Москвы. Технологический центр еще больше расширяет возможности GE внутри страны для предоставления своих продуктов и услуг клиентам в России и странах Содружества Независимых Государств (СНГ), которые стремятся модернизировать свои энергетические активы.

«Проект General Electric в Калужской области является еще одним доказательством того, что иностранный бизнес и региональные власти способны конструктивно и продуктивно работать в современной России. Проект значим для нас как пример эффективного сотрудничества в сфере высоких технологий сфере», — сказал Анатолий Дмитриевич Артамонов, губернатор Калужской области.

GE подписала соглашение о строительстве технологического центра в марте 2009 года с правительством Калужской области, Корпорацией развития Калужской области и администрацией города Калуги.

На сегодняшней церемонии закладки фундамента присутствовал Джон Креницки, вице-председатель GE, президент и главный исполнительный директор GE Energy; губернатор Артамонов; и другие ключевые представители российского правительства и посольства США.

Первоначальные инвестиции GE в центр в Калуге составляют 30 миллионов долларов США, но ожидается, что к моменту ввода объекта в эксплуатацию в конце 2010 года эта цифра вырастет до 50 миллионов долларов.

«Продукция General Electric популярна во многих странах мира. среди клиентов, которые ценят качество, надежность, безопасность и комфорт. Мы приветствуем в нашем регионе инвесторов с такой отличной репутацией», — сказал губернатор Артамонов. «Несмотря на относительно небольшое количество работников, планируемые инвестиции составляют более 870 млн рублей. Это очень важно, так как этот проект станет единственным центром по ремонту силовых компонентов GE в России. Хочу пожелать им удачи. Руководство компании можете рассчитывать на нашу поддержку на всех этапах реализации проекта».

«Создание нового Центра энергетических технологий демонстрирует нашу приверженность поддержке и инвестированию в модернизацию энергетической инфраструктуры России и их цели в области энергоэффективности», — сказал Креницкий. «Центр в Калуге — это последний шаг в нашей стратегии локализации в России, который делает наши технологии и услуги мирового класса ближе к нашим клиентам в стране, а также во всем регионе СНГ».

Креницки отметил, что Центр энергетических технологий GE «расширит возможности для местного трудоустройства и обучения на высокотехнологичных инженерных должностях. Мы планируем на начальном этапе нанять на завод в Калуге от 50 до 75 высококвалифицированных российских инженеров и специалистов по продажам, которые имеют доступ к программам обучения и развития мирового класса GE Energy. Мы также изучаем возможность получения продуктов и компонентов для центра от региональных поставщиков».

GE работает в России с начала 1900-х годов и сегодня предлагает полный спектр продуктов и услуг для энергетического сектора страны, от разведки и добычи нефти и газа до производства электроэнергии. Установленная база оборудования GE в России и СНГ включает более 560 газовых турбин, 660 компрессоров, 65 паровых турбин, 800 единиц дополнительного оборудования. Кроме того, более 230 газовых двигателей GE Jenbacher были поставлены по всей России для различных применений, от сжигания факельных газов до высокоэффективных проектов комбинированного производства тепла и электроэнергии.

О компании GE Energy

Компания GE Energy (www.ge.com/energy) — один из ведущих мировых поставщиков технологий производства и доставки энергии, выручка которого в 2008 году составила 29,3 миллиарда долларов. Компания GE Energy, базирующаяся в Атланте, штат Джорджия, работает во всех областях энергетики, включая уголь, нефть, природный газ и ядерную энергию; возобновляемые ресурсы, такие как вода, ветер, солнце и биогаз; и другие альтернативные виды топлива. Многочисленные продукты GE Energy сертифицированы в рамках общекорпоративной инициативы GE, направленной на активный вывод на рынок новых технологий, которые помогут клиентам решать насущные экологические проблемы.

О компании GE

GE — диверсифицированная глобальная инфраструктурная, финансовая и медиа-компания, созданная для удовлетворения основных мировых потребностей. От энергии, воды, транспорта и здравоохранения до доступа к деньгам и информации, GE обслуживает клиентов в более чем 100 странах и насчитывает более 300 000 сотрудников по всему миру. Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт компании по адресу http://www.ge.com. GE — это воображение в действии.

Howard Masto
Masto по связям с общественностью
[email protected]
1-518-786-6488

Ken Darling
MASTO Public Relations
[Электронная почта защищена]
1-518-786-6488

GE News
MASTO Publicals
[электронная почта. бизнес-единица

теги

Калужский турбинный завод — оборонная промышленность России

Производственное объединение «Калужский турбинный завод»
ПО "Калужский турбинный завод"

ул. Московская, 255.
248010, г. Калуга, Россия

248632, г. Калуга, Россия
Улица Московская, 255

Телефон: (011-7-08422) 6-74-94, 6-79-26,
6-71-09, 2-44-98, 7-30-56, 6-73-01;
Телекс: 183188 РОТОР;
Факс: нет данных;
Эл.  адрес:

 

Производственное объединение «Калужский турбинный завод» производит турбины для кораблей и подводных лодок ВМФ. Он также производит турбины для гражданских электростанций. Находится рядом с Калужским моторостроительным заводом. Ранее подчинялся Министерству судостроительной промышленности. По состоянию на 1971 год общая занятость составляла 12 000 человек.

Ассоциация занимается производством продуктов питания. Ассоциация управляет фермой по разведению рыбы. Ассоциация участвовала как минимум в одном совместном предприятии с Юготурбиной из бывшей Югославии по производству турбин для электростанций. Возможно, он также участвовал в совместном предприятии с WSK из Кракова, Польша, по производству судовых сепараторов. Он также подписал соглашение с Министерством электроэнергетики Никарагуа на поставку пяти турбогенераторов в 1994-95.

Калужский турбинный завод (ОАО «КТЗ») является одним из крупнейших отечественных производителей энергетического оборудования — паровых турбин для привода электрогенераторов, приводных турбин, блочных турбогенераторов, геотермальных турбин. История KTW восходит к 1946 году, когда был запущен первый инструментальный цех. В 1950 г. на Украину было поставлено 10 турбин (ОР-300), спроектированных и изготовленных на заводе. К 1954 году турбины КТЗ широко эксплуатировались в различных отраслях промышленности не только России, но и Китая, Польши, Венгрии и Румынии. Его общая установленная мощность составила 100 000 кВт. Изготовление турбин большой мощности — 12 и 25 МВт с давлением пара до 9МПа — отмечено усовершенствование энергетического оборудования. Производство блочных турбогенераторов, требующих заводского перевооружения, способствовало строительству новых инженерно-сборочных цехов и созданию уникального испытательного отдела. В 1970 году были запущены приводные турбины для атомных электростанций. Турбины и турбогенераторы KTW устанавливались (устанавливаются) на лихтерах, сухогрузах и танкерах. Налажены деловые контакты с Монголией, Югославией, Боливией, Никарагуа и Финляндией.

1950 г. Первые 10 турбин собственной разработки (ОР-300), поставленные в Украину, вывели «КТЗ — Калужский турбинный завод» на энергетический рынок.

1953 г. Коллектив завода насчитывает около 2000 человек. Созданы все необходимые отделы и службы, в том числе Специальное конструкторское конструкторское бюро (СКБ). В Китай, Польшу, Венгрию и Румынию поставлено 10 турбин 4 типоразмеров.

1954 г. «Калужский турбинный завод» изготовил 65 турбин 8 типоразмеров общей мощностью 100 тыс. кВт.

1956 10-й. Юбилей «КТЖ». Турбоагрегаты поставлялись в различные отрасли промышленности как в России, так и за рубежом. Первая презентация собственного производства на Лейпцигской ярмарке — Турбинные агрегаты и Турбокомпрессоры блочного типа.

1957 г. На первый атомный ледокол «Ленин» поставлен первый турбогенератор ОК-1 блочного типа. В этом году была спроектирована и изготовлена ​​первая турбина мощностью 6 МВт. Разработаны турбины редукционного типа (конденсационные, с противодавлением и с регулируемым отбором пара).

1960 г. Начат выпуск агрегатов мощностью 12 и 25 МВт, в том числе агрегатов с высокими параметрами пара (до 9 МПа). Успешно продолжалось изготовление 20 типов паровых турбин, нескольких типов турбогенераторов, малых газотурбинных установок, насосов различного назначения, в том числе морских.

1966 Завод вошел в систему «МИНСУДПРОМ». Основной продукцией стали Модульные турбогенераторы и паротурбинные установки для нужд ВМФ. Для производства паровых турбин началась реконструкция завода. Появились высотный сборочный корпус и уникальные испытательные комплексы.

1967 Изготовлен головной образец управляемой паровой турбины блочного типа для нужд ВМФ России. Он не имел аналогов как в отечественном судостроении, так и за рубежом. Этот агрегат использовался для питания гребного винта электроэнергией и его привода.

1970 г. Поставлено более 1200 турбин различных типов не только по России, но и в 15 стран мира. Завод приступил к разработке и производству приводных турбин для атомной энергетики.

1972 Начата поставка на Кубу серии турбин мощностью 6,0 МВт с частотой вращения ротора 3600 об/мин. Продолжался выпуск турбин и турбогенераторов для атомных ледоколов и других судов (лихтеров, сухогрузов, танкеров) в нашей стране и других странах мира.

1985 г. Начато производство турбин III поколения. Произведена 2000-я турбина.

1991 г. Начата разработка турбин для использования пара и воды геотермальных месторождений и утилизации сбросного тепла промышленных установок.

1993 г. Приватизация «Калужского турбинного завода» и его преобразование в акционерное общество. Введена в эксплуатацию первая блочная ГеоЭС мощностью 500 кВт с турбиной производства АО «КТЗ».

1995 Начато производство модульных турбогенераторов для малой энергетики, в том числе генераторов для работы в составе промышленных и отопительных котельных.

1998 г. Состоялся пробный пуск Верхне-Мутновской ТЭЦ. Здесь установлены экологически мягкие, не имеющие аналогов турбоагрегаты «КТЗ».

1999 г. На 1 января 1608 (из 2250 выпусков) турбоагрегатов уже находились в эксплуатации. Введена в эксплуатацию Верхне-Мутновская ГеоЭС на Камчатке (мощностью 12 МВт) с тремя турбинами производства АО «КТЗ».

2000 г. 50-летие первого производства турбин. ?? Обновлен питательный насос 1500-350-1 энергоблока № 2 Пермской ГРЭС.

2001 г. По данным РАО «???» по проекту заложена первая очередь Мутновской ГеоЭС на Камчатке с двумя уникальными двухконтурными турбинами производства АО «КТЗ» мощностью 50 МВт. Турбогенераторная установка разработки АО «КТЗ» мощностью 0,5 МВт для блочного утилизирующего энергосберегающего комплекса поставлена ​​на ГКС «Чаплыгин» Липецкой области. На АО «Феррохром» (г. Актюбинск, Казахстан) для работы в комбинированном цикле поставлена ​​паротурбинная установка (мощность 37 МВт) производства КТЗ с воздушным конденсатором для работы совместно с газотурбинной установкой (мощностью 100 МВт) производства ABB. установлен.

2002 г. Изготовлен детандерный турбоагрегат мощностью 1,5 МВт для работы в составе детандер-генераторных установок, вырабатывающих электроэнергию на газорегуляторных станциях.

2003 г. 50 лет первой поставке турбин за границу. ОАО «КТЖ» сдало свои обязательства по сбыту ОАО «Силовые машины». Система обеспечения качества ОАО «КТЖ» сертифицирована в соответствии с требованиями международных стандартов EN ISO 9001:2000. Разработка энергетических комплексов «ГАТЭК» для малых газоконденсатных месторождений

2004 г. Поставлены две турбины по 10 МВт для работы в составе парогазовой установки для Сочинской ТЭЦ. В Израиль для работы на установках сжигания доставлены теплоутилизаторы мощностью 0,6 МВт, а в Италию поставлены две турбины по 3,7 МВт каждая.

2005 г. Поставлена ​​турбина мощностью 12 МВт на повышенные режимы пара (9 МПа) для компании «Гвинея Аргил». Гвинея — 39 страна экспорта турбин ОАО «КТЖ».

2006 Год 60-летия Калужского турбинного завода. Поставка 4-х турбин на АЭС «Куданкулам» в Индии.

2007 г. Поставка турбин на ТЭЦ «Сипат», Биласпур, Индия.

2008 г. Поставка турбин на парогазовую электростанцию ​​в Ямало-Ненесском автономном округе. Изготовление турбин для других парогазовых установок мощностью до 75 МВт. Изготовление турбин для первой плавучей атомной электростанции.

Преимущества для бизнеса в регионе Калуги

СОДЕРЖАНИЕ ОДНОГО ОКНА.0003

Калужская область расположена в самом сердце России, в центре крупнейшего российского потребительского рынка, на пересечении транспортных путей, связывающих Россию со всеми странами мира. Калужская область граничит с Московской, Тульской, Брянской, Смоленской и Орловской областями. Близость к Москве, крупнейшему потребительскому рынку и транспортному узлу России, — одно из конкурентных преимуществ региона.

ВЫСОКОКАЧЕСТВЕННАЯ ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКАЯ ИНФРАСТРУКТУРА

Территорию Калужской области пересекают пять федеральных автомобильных дорог. Общая протяженность железных дорог составляет почти 900 км. В рамках транспортно-логистического кластера региона реализуется ряд уникальных проектов.

Введены в эксплуатацию два мультимодальных транспортно-логистических центра: Freight Village Росва и Freight Village Ворсино.

Калужская область сотрудничает с ведущими логистическими операторами. В 2015 году Международный аэропорт Калуга введен в эксплуатацию. Аэропорт Ермолино модернизируется. Калужская область, обладающая огромным транзитным потенциалом, постепенно становится ключевым логистическим центром всего Центрального федерального округа.

ШИРОКИЙ ВЫБОР ПЛОЩАДОК ДЛЯ СТРОИТЕЛЬСТВА ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ОБЪЕКТОВ

Основной продукт, который Калужская область предлагает потенциальным инвесторам, – это площадки для строительства производственных объектов в 12 индустриальных парках и одной из двух площадок особой экономической зоны «Калуга». . Каждый участок представляет собой подготовленный к строительству земельный участок со всей необходимой инженерной, инженерной и транспортной инфраструктурой. Инвесторы могут либо арендовать, либо купить участок.

Компании  со всего мира реализуют проекты в индустриальных парках и особых экономических зонах. Калужская область готова предложить различных площадок , отвечающих индивидуальным требованиям каждого инвестора.

ВОЗМОЖНОСТИ СОТРУДНИЧЕСТВА С ОТЕЧЕСТВЕННЫМИ ПРЕДПРИЯТИЯМИ КАЛУЖСКОЙ ОБЛАСТИ  

Высокотехнологичные производства составляют основу экономики Калужской области.

Местные предприятия производят турбогенераторы, газотурбинные двигатели, железнодорожную технику, изделия радиоэлектроники и оптики и др. Калужская область развивает новую экономику комплексно по кластерной модели. Интеграция отечественных компаний и инвесторов идет полным ходом. В Калужской области много компаний, готовых сотрудничать с иностранным бизнесом. Примеров такого успешного сотрудничества немало. Местная продукция, в том числе производимая малым бизнесом, отвечает требованиям самых строгих мировых стандартов.

ПРОГРЕССИВНАЯ КОМАНДА ПРАВИТЕЛЬСТВА КАЛУЖСКОЙ ОБЛАСТИ 

Индивидуальный подход к каждому проекту – главное правило Правительства Калужской области в работе с инвесторами. Правительство области делает все возможное, чтобы избежать ситуаций, когда бизнесмен, вложивший хотя бы доллар, иену, юань или евро в экономику Калужской области, сожалеет о своем решении.

Для поддержки инвестиционных проектов, реализуемых в Калужской области, созданы институты развития , в том числе Агентство регионального развития Калужской области, оказывающее бесплатные консультационные услуги инвесторам, и Корпорация развития Калужской области, оказывающая услуги по развитию.

РЕГИОН, ГДЕ ЖИТЬ ПРИЯТНО

Калужская область стремится создать благоприятные условия, чтобы люди приезжали в регион не только работать, но и жить. В области находится множество исторических, культурных и природных достопримечательностей . Здесь строятся современные жилые дома, дороги, гостиницы, торговые центры, а также спортивные и развлекательные объекты. Кроме того, в регионе будет активно развиваться коммерческая недвижимость, инфраструктура индустрии гостеприимства (гостиницы и рестораны), проекты энерго- и ресурсосбережения, туризм, образование и логистика . Правительство Калужской области приглашает потенциальных инвесторов, желающих работать по указанным направлениям.

КАЧЕСТВО И ДОСТУПНОСТЬ ТРУДОВЫХ РЕСУРСОВ

Образование — крупнейшая статья бюджета Калужской области. Правительство Калужской области инвестировало 1 млрд рублей только в создание учебного центра для автомобильной промышленности . Подобные учебные центры созданы для фармацевтической промышленности, строительной отрасли, сельского хозяйства и машиностроения. Калужская область приглашает мигрантов из России и из-за рубежа для насыщения местного рынка труда.

В радиусе 180 км от Калуги проживает более 20 миллионов человек. Это открывает дополнительные возможности для привлечения рабочей силы. Правительство Калужской области уже заключило соглашения о сотрудничестве с 33 регионами России.

НАЛОГОВЫЕ И ТАМОЖЕННЫЕ ЛЬГОТЫ

Законодательство Калужской области гарантирует сохранность инвестиций. Устранены все административные барьеры и упрощены все процедуры, связанные с регистрацией бизнеса, получением разрешений, лицензий и согласований.

Различные налоговые   Льготы и таможенные льготы предоставляются всем инвесторам независимо от суммы инвестиций и их отрасли. Это включает в себя льготы по подоходному налогу и налогу на имущество. Чем больше бизнес вкладывает в регион, тем больше выгоды он получает. Наибольшие преимущества предоставляются  резиденты особой экономической зоны.

На территории Калужской области реализовано более 200 проектов со всего мира! Узнать больше.

ЗАДАТЬ ВОПРОС

Скачать презентацию в формате PDF

Константин Циолковский

Ереван — Калуга — 9 способов добраться поездом, самолетом, автобусом и автомобилем

Найти транспорт до Калуги

Путешествие из

Путешествие из

К

Поиск жилья с Booking. com

Нужен номер в гостинице в Калуге?

Забронировать

9 способов добраться из Еревана в Калугу: на самолете, поезде, автобусе или автомобиле

Выберите вариант ниже, чтобы увидеть пошаговые инструкции и сравнить цены на билеты и время в пути в Планировщике путешествий Rome2rio .

Лететь из Еревана в Москву Шереметьево поездом

•  11 ч 35 м

1. Лететь по маршруту Ереван (EVN) — Москва Шереметьево (SVO).

   ЭВН — СВО

2. Сядьте на поезд от Киевского вокзала до станции Калуга-1.

Автобус, поезд

• 2 дня 1 час

1. Автобусом из Еревана Рубинянц до Москвы Автовокзал Варшавская.
2. Сядьте на поезд от Киевского вокзала до станции Калуга-1.

   Пригородная электричка / …

Лететь из Еревана в Москву Домодедово поездом

•  11 ч 19 м

1. Лететь из Еревана (EVN) в Москву Домодедово (DME).

   ЭВН-DME

2. Сядьте на поезд от Киевского вокзала до станции Калуга-1.

Лететь из Еревана в Москву Внуково поездом

•  11 ч 18 м

1. Лететь из Еревана (EVN) в Москву Внуково (VKO).

   ЭВН — ВКО

2. Сядьте на поезд от Киевского вокзала до станции Калуга-1.

Лететь из Еревана в Жуковский поездом

•  12 ч 7 м

1. Лететь из Еревана (EVN) в Жуковский (ZIA).

   ЭВН — ЗИА

2. Сядьте на поезд от Киевского вокзала до станции Калуга-1.

Поездом в Гюмри, лететь в Москву Домодедово, поездом

•  14 ч 14 м

1. На поезде из Еревана в Гюмри.
2. Лететь из Гюмри (LWN) в Москву Домодедово (DME).

   LWN-DME

3. Сядьте на поезд от Киевского вокзала до станции Калуга-1.

Автобус, поезд через Пятигорск

•  39 ч 9 м

1. Автобусом из Еревана, Севан 93/1 до Пятигорска.
2. На поезде Пятигорск-Москва-Казанская.
3. Сядьте на поезд от Киевского вокзала до станции Калуга-1.

Автобус, поезд через Нальчик

• 2 дня 2 часа

1. На автобусе из Еревана, Севан 93/1 в Нальчик
2. На поезде из Нальчика до Москвы Павелецкой.
3. Сядьте на поезд от Киевского вокзала до станции Калуга-1.

Водить машину

• 27 ч 44 м

1. Поездка из Еревана в Калугу

   2167,1 км

Самый быстрый способ добраться туда
Самый дешевый вариант
Дистанция между

Коронавирус (COVID-19) в России

Во всем мире широко распространена передача от сообщества.
В России снимают некоторые ограничения на поездки. Актуальную информацию о поездках можно найти на официальной странице России.

Чтобы получить рекомендации по планированию поездки, посетите нашу информационную страницу Rome2rio Coronavirus .

Коронавирус (COVID-19) Совет путешественникам

Могу ли я выехать за границу в Калугу?

С 30 июня в России начали открываться некоторые международные границы.

Могу ли я путешествовать по России?

С 9 июня в России начали ослаблять некоторые ограничения на поездки внутри страны.

Есть ли ограничения на выезд из Армении?

В настоящее время в Армении действуют карантинные меры. Выезд из Армении может быть нарушением местных ограничений.

Официальная информация о коронавирусе (COVID-19) для Армении

Последнее обновление: 13 сентября | Источник данных: ACAPS, OXFORD

Вопросы и ответы

Как дешевле добраться из Еревана в Калугу?

Самый дешевый способ добраться из Еревана в Калугу — это автобус и поезд, который стоит 55–100 евро и занимает 2 дня 1 час.

Подробнее

Как быстрее добраться из Еревана в Калугу?

Самый быстрый способ добраться из Еревана в Калугу — это самолет и поезд, который стоит 110–650 евро и занимает 11 часов 18 минут.

Подробнее

На каком расстоянии Ереван от Калуги?

Расстояние между Ереваном и Калугой 1709 км. Протяженность дороги 2167,1 км.

Получить маршрут проезда

Как добраться из Еревана в Калугу без машины?

Лучший способ добраться из Еревана в Калугу без машины – это автобус и поезд через Пятигорск, дорога занимает 39ч 9 м и стоит 120 — 180 евро.

Подробнее

Сколько ехать от Еревана до Калуги?

Дорога из Еревана в Калугу занимает примерно 11 часов 35 минут, включая пересадки.

Подробнее

Сколько лететь из Еревана в Калугу?

Самый быстрый рейс из аэропорта Ереван в аэропорт Москва Шереметьево – прямой рейс, который занимает 4 часа 5 минут.

Поиск рейсов

Какая разница во времени между Ереваном и Калугой?

В Калуге на 1 час меньше, чем в Ереване. Сейчас в Ереване 20:27, в Калуге 19:27.

Могу ли я доехать из Еревана в Калугу?

Да, расстояние между Ереваном и Калугой составляет 2167 км. Дорога из Еревана в Калугу занимает примерно 27 часов 44 минуты.

Получить маршрут проезда

Какие авиакомпании летают по маршруту Ереванский аэропорт — Москва Шереметьево?

Аэрофлот (Российские авиалинии) предлагает рейсы из аэропорта Еревана в аэропорт Москвы Шереметьево.

Поиск рейсов

Как добраться из Еревана в аэропорт Ереван (EVN)?

Лучший способ добраться из Еревана в аэропорт Еревана — это автобус № 108, который занимает 25 минут и стоит 1 евро.

Подробнее

Какие компании осуществляют перевозки между Ереваном, Армения и Калугой, Россия?

Прямого сообщения между Ереваном и Калугой нет. Тем не менее, вы можете сесть на автобус линии 108 до аэропорта Еревана, дойти пешком до аэропорта Еревана, прилететь в Москву Шереметьево, дойти пешком до аэропорта Шереметьево, сесть на ночной автобус до Белорусской, дойти пешком до Белорусской, сесть на метро до Киевской. , пройти пешком до Киевского вокзала, далее поездом до Калуги. Кроме того, вы можете сесть на автобус 108 линии до аэропорта Еревана, дойти пешком до аэропорта Еревана, прилететь в Москву Домодедово, дойти пешком до аэропорта Домодедово, сесть на аэроэкспресс до Павелецкого вокзала, дойти пешком до Павелецкой, доехать на метро до Киевская, пешком до Киевского вокзала, далее поездом до Калуги.

Аэрофлот Российские авиалинии

Веб-сайт

aeroflot. ru

Продолжительность

4ч 10м

Когда

Каждый день

Ориентировочная цена

100 — 650 евро

пр. Продолжительность

4ч 45м

Когда

Понедельник

Ориентировочная цена

100 — 650 евро

Продолжительность

6ч 25м

Когда

Каждый день

Ориентировочная цена

110 — 650 евро

Продолжительность

7ч 28м

Когда

понедельник, четверг, пятница и суббота

Ориентировочная цена

170 — 850 евро

Продолжительность

7ч 55м

Когда

понедельник и четверг

Ориентировочная цена

210 — 1000 евро

Продолжительность

7ч 31м

Когда

понедельник, четверг, пятница и суббота

Ориентировочная цена

170 — 850 евро

ИрАэро

Веб-сайт

iraaero. ru

Продолжительность

3ч 28м

Когда

вторник, среда, четверг, пятница и воскресенье

Ориентировочная цена

100 — 600 евро

Продолжительность

3ч 30м

Когда

понедельник, вторник, пятница и суббота

Ориентировочная цена

70 — 410 евро

Красные крылья

Веб-сайт

flyredwings.com

пр. Продолжительность

3ч 52м

Когда

Каждый день

Ориентировочная цена

100 — 600 евро

Продолжительность

3ч 47м

Когда

вторник, среда, четверг, пятница и воскресенье

Ориентировочная цена

100 — 600 евро

ЮТэйр Авиа

Веб-сайт

utair. ru

Продолжительность

3ч 45м

Когда

Каждый день

Ориентировочная цена

100 — 600 евро

Белавиа Белорусские авиалинии

Веб-сайт

belavia.by

Продолжительность

6ч 35м

Когда

понедельник, четверг, суббота и воскресенье

Ориентировочная цена

500 — 1400 евро

Армения Эйрвейз

Веб-сайт

armeniafly.com

Продолжительность

3ч 30м

Когда

среда и воскресенье

Ориентировочная цена

400 — 600 евро

Центральный ППК

Веб-сайт

central-ppk. ru

Продолжительность

3ч 10м

Частота

Ежечасно

Ориентировочная цена

6 — 10 евро

Расписания на

central-ppk.ru

Южно-Кавказская железная дорога — Электропоезда

Веб-сайт

ukzhd.am

пр. Длительность

3ч 8м

Частота

3 раза в день

Ориентировочная цена

€2 – 3 €

Расписания на

жд. ам

Российские железные дороги (РЖД)

Веб-сайт

eng.rzd.ru

Продолжительность

22ч 54м

Частота

Один раз в день

Ориентировочная цена

50 — 100 евро

Веб-сайт

https://rus.rzd.ru/9446

3-й класс (платцкарт)

50 — 70 евро

2-й класс (Купе)

70 — 100 евро

Продолжительность

35ч 14м

Частота

3 раза в неделю

Ориентировочная цена

50 — 110 евро

Веб-сайт

https://rus. rzd.ru/9446

3-й класс (платцкарт)

50 — 75 евро

2-й класс (Купе)

75 — 110 евро

Автобус Авазар

Телефон

+7(495)411-14-62

Электронная почта

[email protected]

Веб-сайт

avazar-bus.am

Продолжительность

10ч 41м

Частота

4 раза в неделю

Ориентировочная цена

67 €

Расписания на

avazar-bus. am

Продолжительность

9ч 54м

Частота

Два раза в неделю

Ориентировочная цена

€67

Расписания на

avazar-bus.am

Автовокзалы.ру

Телефон

8-800-775-45-73

Электронная почта

[email protected]

Веб-сайт

avtovokzaly. ru

Продолжительность

44 часа

Частота

Два раза в неделю

Ориентировочная цена

50 — 85 евро

Расписания на

avtovokzaly.ru

Хотите узнать больше о кругосветном путешествии?

Серия путеводителей Rome2rio содержит жизненно важную информацию для путешественников со всего мира. Прочтите наш ряд информативных путеводителей по популярным транспортным маршрутам и компаниям, в том числе 5 восхитительно незаметных французских городов, которые вам нужно посетить, 4 потрясающе красивых острова Филиппин, которые вам нужно посетить, и как добраться из Сиднея в Мельбурн — чтобы помочь вам получить максимальную отдачу от вашей следующей поездки.

двигатель фольксваген поло седан, технические характеристики двигателя фольксваген поло. Фольксваген поло седан с новым калужским двигателем

Автомобили немецкого производства славятся надежностью, качественной сборкой, долговечностью. Они завоевали популярность во всем мире благодаря впечатляющим техническим характеристикам, в формировании которых особое место занимают силовые установки, среди которых CFNA – двигатель объемом 1,6 л – остается достаточно современным и востребованным по сей день.

Производство

CNFA — 16-клапанный рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель с системой распределенного впрыска топлива. Одной из особенностей модели является цепной DOHC — два распределительных вала теперь расположены в головке блока цилиндров.

В настоящее время на рынке представлены две основные модификации этой установки – мощностью 105 и 85 лошадиных сил, а также с ременным приводом ГРМ. До 2015 года все двигатели были исключительно немецкого производства, но сейчас на внутреннем рынке появились модели с агрегатами, собранными на калужском заводе. Главное их отличие от «немцев» — ременный привод ГРМ.

Технические характеристики

До 190 км/ч немецкий CFNA разгоняет —
Двигатель . Характеристики для самых обычных 105 л.с. при этом нельзя назвать впечатляющими:

• рабочий объем – 1598 см 3 ;
• крутящий момент — 153 Н*м при 3800 об/мин;
• разгон до 100 км/ч — 10,5;
• мощность — 105 л.с. или 77 кВт при 5600 об/мин.;
• Марка рекомендуемого топлива — АИ95.

Не радует и расход топлива. При езде по городу придется заливать 8,7 л на 100 км, по трассе — 5,1, в смешанном цикле — 6,4 л. При этом при выборе АКПП расход топлива увеличивается более чем на пол-литра.

Модификация, которой обладает CFNA (двигатель), не впечатляет — 85 лошадиных сил CNFB. При движении с МКПП они будут:

• максимальная мощность — 85 л.с. или 63 кВт при 5200 об/мин.;
• максимальный крутящий момент — 145 Н*м при 3750 об/мин.;
• максимальная скорость — 179 км/ч;
• разгон до 100 км/ч — 11,9 с.

Для покупки доступны только модели с механической коробкой передач. Расход топлива этой комбинации аналогичен 105-сильному агрегату. Но различия между двигателями проявляются в их конструкции. Во-первых, более мощная установка имеет бесступенчатую систему изменения фаз газораспределения на впускном валу. Особенностью агрегата является 85 литров. с. Можно использовать 92-й бензин без последствий.

Конструкция двигателя

Volkswagen не планировал вводить совершенно новые элементы при разработке агрегата — мотор получился вполне обычным, но некоторые новинки все же присутствуют.

Основные черты двигателя CFNA проявляются в газораспределительном механизме — для удобства обслуживания все элементы защищены пластиковыми кожухами, а важные механизмы выделены ярким цветом.

Но главное в двигателе — это блок цилиндров. Он изготовлен из легкого сплава алюминия, что одновременно уменьшило вес конструкции и увеличило ее теплоотдачу. На блоке цилиндров вырезаны специальные каналы главной маслопровода, ее фланцы и приливы.

Гильзы отличаются тонкими стенками, изготовлены из чугуна. Постели коренных подшипников собраны. Головка блока цилиндров представляет собой монолитную алюминиевую конструкцию.

Системы смазки и впрыска топлива

Особое внимание следует уделить системе смазки основных узлов — она ​​комбинированного типа. Наиболее нагруженные механизмы обрабатываются под высоким давлением, а остальные элементы двумя способами — направленным и случайным разбрызгиванием масла, вытекающего из зазоров между элементами. В двигателе CFNA 1.6 смазка подается насосом в картере — он приводится в движение коленчатым валом. В нем находится сменный полнопоточный фильтр из пористой бумаги.

Основной задачей системы распределенного впрыска топлива является сбалансированный поток смеси в течение всей работы мотора. Эта задача возможна благодаря слаженной работе форсунок и дроссельного узла. Первые отвечают за образование топливовоздушной смеси, вторые — за точную дозировку воздуха, поступающего в блок цилиндров. При открытии дроссельной заслонки всасываемые воздушные массы также подтягивают дозированную горючую смесь.

Благодаря такой схеме работы в каждый момент работы двигателя CFNA поступает сбалансированное количество горючей смеси. Это, в свою очередь, позволяет снизить энергопотребление, количество токсичных выбросов и получить максимально возможную мощность. Управляется компьютер вместе с контроллером.

Особенности обслуживания

Производитель гарантирует нормальную работу двигателя на протяжении 200 тыс. км при своевременном и качественном обслуживании. Регламентное техническое обслуживание следует проводить один раз в 15 тыс. км при эксплуатации автомобилей в нормальных условиях и в два раза чаще в сложных.

При первом ТО потребуется замена моторного масла. Рекомендуется заливать смазку 5W40 с допуском VW-Norm 502 – она не только обеспечит нормальную работу двигателя VW CFNA, но и увеличит срок его службы и уменьшит количество потребляемого топлива. Параллельно замените масляный фильтр.

Нет необходимости полностью менять жидкость в системе охлаждения. Нужно только проверять его количество каждые 15 тыс. км и при необходимости доливать уровень. Воздушный и топливный фильтры меняются в два раза реже, но если вы ездите в условиях запыленности, то первый элемент следует менять каждые 7,5 тыс. км.

Во всем остальном необходимо придерживаться обычных требований по обслуживанию — регулярно проверять приводные ремни, токопроводящие шланги и магистрали, и двигатель CFNA не заставит себя ремонтировать.

Особенности работы

Представленный двигатель не вызывает серьезных проблем при эксплуатации. Если вы купили автомобиль с завода, внимательно следите за уровнем моторного масла первые 1-1,5 тыс. км – в период обкатки наблюдался его повышенный расход, но объем смазки никогда не снижался ниже критического значения.

При движении в сильную жару с пустым баком водителей может насторожить громкое гудение бензонасоса. Устранить эту проблему на время можно заменой фильтрующего элемента системы подачи топлива. Гудящий звук часто мешает, особенно когда дверь со стороны водителя открыта – тот же насос работает так же и уровень шума не уменьшишь.

Распространенная проблема

Каждый автовладелец с представленным двигателем сталкивался с одной проблемой — стуки, тарахтение, звук дизеля при работе. Причины повышенного уровня шума – особая форма поршней, а также «герметичность» выпускного коллектора. Есть два пути решения проблемы:

1. Установка модифицированных поршней с маркировкой ET — этот вариант предпочтителен для машин, гарантия на которые еще не истекла, т.к. сервисный центр берет на себя выполнение работ.
2. Замена поршней и выпускного коллектора на бескатовый 4-2-1 с одновременным перепрограммированием блока управления — этот способ не только избавит от шума, но и повысит мощность установки, но будет иметь сделать самостоятельно.

Такую работу придется выполнять владельцам VW POLO – этот двигатель является прерогативой этих автомобилей. Более того, периодически придется проводить ремонтные процедуры – через неопределенный промежуток времени стук появится снова – такова конструкция мотора. Но стук нарушает только акустическую идиллию, а на ресурс не влияет и о типичных неисправностях не сигнализирует.

примечание

Серьезной неприятностью можно назвать стук под капотом при движении по неровной дороге. Если подвеска автомобиля, рулевая рейка в порядке, то неисправна левая опора двигателя. Он очень часто не выдерживает нагрузок и требует замены.

Для продления срока службы заливайте в двигатель CFNA только качественное топливо с октановым числом не ниже 95 — тогда проблемы нестабильной работы, рывков и толчков обойдут вас стороной. В случаях затрудненного запуска в сильный мороз проверьте стартер.

Распространенная проблема – появление трещин на штатном выпускном коллекторе. Дефекты можно обнаружить, если обратить внимание на изменение звука двигателя. Неисправность устраняется установкой более современного «паука» 4-1 или 4-2-1 с одновременной переустановкой ПО ЭБУ.

Аргонодуговая сварка может стать бюджетным решением этой проблемы. Но использовать его можно только после истечения гарантии, иначе вы потеряете право на обслуживание.

Настройка устройства

Двигатель CNFA имеет запас мощности, гарантирующий стабильную работу в течение длительного времени. Но можно использовать запас для увеличения мощности. Проделав несложные операции, количество лошадиных сил можно увеличить со 105 до 130. Для этого необходимо:

1. Купить и установить выпускной безободковый коллектор 4-1 или 4-2-1.
2. Изготовьте или купите воздушную систему.
3. Перепрограммировать электронный блок управления.

Такие манипуляции обычно проводят владельцы VW POLO. Другие дополнительные операции проводить нет смысла, ведь стоимость всех работ будет выше, чем цена за более мощный и современный двигатель.

Чтобы продлить срок службы силовой установки, заправляйтесь только на проверенных автостанциях. Разница в качестве немецкого и отечественного топлива серьезно сказывается на ресурсе.

Дело в графитовом напылении поршневой группы — быстро стирается при использовании второсортного топлива, что приводит к появлению задиров. Никогда не допускайте перегрева устройства. Это сильно сказывается на расходе масла, нехватка которого моментально приводит к «заеданию» шатунных вкладышей.

По этим причинам водителям рекомендуется следить в основном за качеством используемого топлива и уровнем моторного масла. Отзывы о двигателе CFNA в основном положительные. Выбирать автомобиль с такой силовой установкой следует тем, кто ищет бюджетное решение для спокойной и размеренной езды.

Двигатель Volkswagen Polo Sedan — бензиновый атмосферник объемом 1,6 л с 16-клапанным механизмом DOHC. Что интересно на седанах Поло выпущенных до осени-зимы 2015 года под капот ставили двигатель ЕА111 с цепным приводом ГРМ. На сегодняшний день на бюджетный автомобиль ставят модернизированный двигатель ЕА211 с ременным приводом ГРМ российской сборки. После модернизации мощность агрегатов увеличилась на 5 лошадиных сил. Обычная версия двигателя EA111 выдавала 85 л.с., модификация с системой изменения фаз газораспределения – 105 лошадей. Новая версия EA211 выдает 90 и 110 лошадей без и с системой бесступенчатой ​​смены фаз ГРМ соответственно. Сегодня мы расскажем обо всех этих двигателях.

Устройство двигателя Volkswagen Polo седан EA111

Силовой агрегат для российского седана Polo был выбран из большого количества двигателей, имеющихся у концерна Volkswagen. Мы выбрали неприхотливый надежный атмосферник объемом 1,6 литра с цепным приводом ГРМ. Это рядный 4-цилиндровый, 16-клапанный двигатель с алюминиевым блоком цилиндров. Более мощная версия имеет привод изменения фаз газораспределения (фазовращатель) на впускном валу. Довольно много владельцев Поло седан с этим двигателем сталкиваются с проблемой стука на холодном двигателе. В итоге выяснилось, что российское топливо не совсем подходит для этого агрегата. Хотя производитель утверждает, что двигатель способен переварить наш АИ-92 бензин.

Технические характеристики двигателя Volkswagen Polo седан EA111 85 л.с.

• Рабочий объем — 1598 см3
• Мощность — 85 л. с. при 5200 об/мин
• Крутящий момент — 144 Нм при 3750 об/мин
• Диаметр цилиндра — 76 мм
• Ход поршня — 86,9 мм
• Цепь ГРМ DOHC
• Расход топлива в городском цикле — 8,7 (5МКПП) литров
• Расход топлива в загородном цикле — 5,1 (5МКПП) литра
• Комбинированный расход топлива — 6,4 (5МКПП) литра
• Разгон до первой сотни — 11,9 (5МКПП) секунд
• Максимальная скорость — 179 (5МКПП) км/ч

Технические характеристики двигателя Volkswagen Polo седан EA111 105 л.с.

• Рабочий объем — 1598 см3
• Мощность — 105 л.с. при 5600 об/мин
• Крутящий момент — 153 Нм при 3800 об/мин
• Степень сжатия — 10,5:1
• Отверстие — 76,5 мм
• Ход поршня — 86,9 мм
• Цепь ГРМ DOHC
• Расход топлива в городском цикле — 8,7 (5МКПП) 9.8 (6АКПП) литров
• Расход топлива в загородном цикле — 5,1 (5МКПП) 5,4 (6АКПП) литра
• Комбинированный расход топлива — 6,4 (5МКПП) 7,0 (6АКПП) литров
• Разгон до первой сотни — 10,5 (5МКПП) 12,1 (6АКПП) секунд
• Максимальная скорость — 190 (5МКПП) 187 (6АКПП) км/ч

Новый Volkswagen Polo Sedan 1.

6 двигатель EA211

4 сентября 2015 года на новом заводе Volkswagen в Калужской области начата сборка модернизированного 1,6-литрового атмосферника EA211. Двигатель ставится не только на седан Polo, но и на Jetta, Skoda Octavia, Yeti и Rapid. Но замена цепной передачи на ременную и увеличение мощности — не единственные изменения в конструкции. Мотор прошел серьезную адаптацию к российским условиям и стал соответствовать экологическим нормам Евро-5. Доработке подверглись ГБЦ, кольца, масляный насос, шатуны, поршни…

Технические характеристики двигателя Volkswagen Polo седан EA211 90 л.с.

• Рабочий объем — 1598 см3
• Мощность — 90 л.с. при 4250 об/мин
• Крутящий момент — 155 Нм при 4000 об/мин
• Диаметр цилиндра — 76 мм
• Ход поршня — 86,9 мм
• Ремень ГРМ, DOHC
• Расход топлива в городском цикле — 7,7 (5МКПП) литров
• Расход топлива в загородном цикле — 4,5 (5МКПП) литра
• Комбинированный расход топлива — 5,7 (5МКПП) литров
• Разгон до первой сотни — 11,2 (5МКПП) сек
• Максимальная скорость — 178 (5МКПП) км/ч

Технические характеристики двигателя Volkswagen Polo седан EA211 110 л.

с.

• Рабочий объем — 1598 см3
• Мощность — 110 л.с. при 5800 об/мин
• Крутящий момент — 155 Нм при 3800 об/мин
• Отверстие — 76,5 мм
• Ход поршня — 86,9 мм
• Ремень ГРМ, DOHC
• Расход топлива в городском цикле — 7,8 (5МКПП) 7,9(6АКПП) литров
• Расход топлива в загородном цикле — 4,6 (5МКПП) 4,7 (6АКПП) литра
• Комбинированный расход топлива — 5,7 (5МКПП) 5,9 (6АКПП) литров
• Разгон до первой сотни — 10,4 (5МКПП) 11,7 (6АКПП) секунд
• Максимальная скорость — 191 (5МКПП) 184 (6АКПП) км/ч

Недавно поклонники бюджетного седана Volkswagen Polo получили возможность выбрать более мощный двигатель для своего автомобиля. Это турбированный 1.4 TSI, развивающий 125 лошадиных сил в диапазоне оборотов от 5000 до 6000 об/мин. мин. Максимальный крутящий момент в 200 Нм доступен с низких оборотов от уровня 1400 до 4000 об/мин. Максимальная скорость 198 км/ч. А разгон до сотни занимает всего 9 секунд! При этом средний расход топлива составляет всего 5,7 литров бензина на сто километров.

Вскоре у заводских дизайнеров немецкого автопроизводителя Volkswagen будет больше работы. Солидную и дорогую Jetta обгоняет «брат» (почти близнец) — бюджетный седан Polo. Вы только взгляните, насколько перед «бюджетником» копирует анфас взрослого и серьезного «бизнесмена». Издалека будет сложно разгадать. Первая догадка придет в голову, как только станет различима форма головной оптики. Jetta имеет более деловой вид. Поло-седан из «синих воротничков», его взгляд ждет приказаний. Однако «подъем» не за горами.

Первая серьезная «прокачка» была в конце весны 2015 года. На тот момент автомобиль хоть и носил в себе черты практичного и педантичного немца, но судили по внешнему виду, он был еще «новичком», осваивая мир вокруг него. С другой стороны, под капотом «стажера» покоились не такие уж незрелые возможности. Сказать, что «Полик» образца 2015 года ел мало каши, значит обмануть. Два мощных надежных мотора мощностью 85 и 105 л.с. — весьма впечатляющие характеристики. Не каждый «бюджетник» способен разогнаться до «сотни» за 11,9секунды!

Осенью немецкий производитель показал во Франкфурте рестайлинговую версию седана Volkswagen Polo. Прыжок был впечатляющим. Автомобиль заставил большинство конкурентов, щеголяющих более низкими ценниками (вроде) и более развитым набором салонного оборудования (вроде), уважать себя.

И соперникам, и очередному наплыву потребителей понравились новые бампера, решетка радиатора, крышка багажника и светодиодные фары. В салоне появилась возможность насладиться тишиной — немцы учли отзывы владельцев старых версий Поло седан и автомобиля. В салоне тоже можно пощупать и покрутить новую «баранку», доставшуюся «бюджетнику» от прошлого Гольфа. Только вдумайтесь: две подушки безопасности, АБС, электростеклоподъемники на всех дверях, центральный замок и бортовой компьютер уже доступны на базовой версии! Конкурентам придется подумать об этом.

Но самое главное изменение, затронувшее калужскую сборку, коснулось бензиновых двигателей серии CFN E211. 90-сильный ДВС объемом 1,6 литра развивает крутящий момент 155 Нм и развивает максимальную скорость 178 км/ч. До «сотни» машина разгоняется за 11,2 секунды, а на каждые 100 километров уходит около 5,7 литров топлива в смешанном режиме. Если добавить к 90 «лошадям» механическую коробку передач на 5 передач, то получится, которая на данный момент стоит 579 500 рублей.

Особенности нового мотора

110-сильная установка имеет тот же коэффициент крутящего момента, что и «младшая» версия – 155 Нм, но максимальная скорость достигает 191 км/ч. При этом на «механике» машина реально может разогнаться до 100 км/ч за 10,4 секунды. А вот Polo седан едет медленнее старой модификации – 11,7 секунды. Ну и, конечно, расход у «автомата» несколько выше — около 5,9 литров против 5,8 литров у МКПП.

Для любителей автоспорта немцы припасли и «заряженную» версию седана Polo – GT, которая будет оснащаться 1,4-литровым турбированным TSI с отдачей 125 л.с. Немецкий концерн Volkswagen еще в прошлом году пообещал поставить на конвейер спортивную модификацию с 6-ступенчатым «роботом», но пока остается только вздыхать фанатам и ждать дальнейших новостей.

Что касается стандартных 90- и 110-сильных двигателей CFN новой серии, то основой модернизации стала алюминиевая ГБЦ. Благодаря его доработке стал лучше прогрев двигателя при холодном пуске, как и обогрев салона. Легкий вес шатуна, коленчатого вала и самого агрегата позволил снизить выбросы CO2.

Остальные компоненты двигателя остались без изменений. Впускной коллектор изготовлен из полимеров, выдерживающих высокие температуры. На ГБЦ без дополнительных прокладок установлены. Система зажигания — стандартная четырехсвечная современная бесконтактная катушка. На масляном насосе есть датчик давления, который можно регулировать. Управление впрыском топлива и его дальнейшим распределением осуществляется электроникой. Все узлы ДВС удерживаются на трех резиновых подушках.

Основные проблемы по моторной части, с которыми сталкивается Калуга седан, связаны с перетиранием проводов датчика дроссельной заслонки, лопанием подшипников, износом системы впрыска (из-за использования плохого бензина), сильной детонацией, разрушение гидрокомпенсаторов и выход из строя клапана вентиляции картера.

Ресурс «движка» у всех моделей разный, так как зависит от степени эксплуатации, стиля вождения и тщательности ухода за автомобилем. В среднем дилеры называют цифру в 500 000 км. Однако показатель ресурса можно значительно увеличить за счет своевременной замены масла и правильной обкатки двигателя при покупке нового автомобиля.

Немецкий производитель рекомендует замену моторного масла каждые 15 000 км. Но мы же не в Европе живем! На наших пыльных дорогах с бесконечными пробками и грязным воздухом отработанную жидкость лучше сливать на отметке 8000 км.

Подбор масла у начинающих автомобилистов всегда вызывает трудности. Неподготовленным новичкам в магазин с вывеской «Масла моторные» лучше не ходить — в голове будет кружиться количество марок и производителей. С подбором подходящего масла могут помочь опытные специалисты на форумах. Начинающие исследователи часто обращаются к «сетевым экспертам» с вопросом о модели моторного масла, его вязкости и других параметрах.

Вы можете выбрать масло самостоятельно. Естественно, порывшись на ресурсах интернета. Сайты, которые помогут вам найти нужный бренд в Интернете, — это тьма-тьма. Главное в этом выборе знать номер двигателя.

Обычно в документах на автомобиль указываются номера двигателя и кузова. Это буквенное обозначение в виде кода. Однако можно найти информацию о номере силовой установки под капотом автомобиля. На седане Калуга код двигателя и его серийный номер расположены на блоке цилиндров под корпусом термостата. Чтобы долго не искать, достаточно посмотреть на кожух зубчатого ремня. Если пыль окончательно не похоронила под ней наклейку, то на ней тоже можно увидеть оба номера. Последний вариант поиска — посмотреть на идентификационную табличку с VIN-кодом и моделью автомобиля. Найденные числовые обозначения дадут 100% гарантию правильного подбора запчастей, расходников и оригинального моторного масла для замены.

В автомагазинах продавцы также могут подсказать какое масло нужно заливать в машину. Но в этом случае не стоит торопиться с выбором, ведь умелые руки трейдеров способны без проблем «втянуться». Не исключено, что навязываемая модель масла будет соответствовать номеру двигателя и его характеристикам, но заплатить за него придется в два раза больше, чем при покупке дешевого аналога.

Еще одна неприятная сторона этого отбора – приобретение некачественного товара. К сожалению, российский рынок автохимии пестрит разного рода подделками. Так что даже если вы вместе с консультантом по номеру двигателя найдете нужную канистру, не факт, что она будет заправлена ​​хорошей рабочей жидкостью, соответствующей ГОСТам.

Те владельцы Фольксваген Поло седан, которые не первый раз занимаются подбором масла, в курсе, что такое та или иная марка. Поэтому общая рекомендация – заливать тот состав, который использовался в моторе изначально.

Среди оригинальных масел, выпускаемых производителем, существует четыре типа допуска: VW 501 01, VW 502 00, VW 503 00 и VW 504 00 (по ACEA A2 или A3). Кроме них можно заливать аналоги – Shell Helix Ultra 5W − 40, Castrol Magnatec Professional B4 SAE 5W − 40 или Castrol SLX Professional B4 SAE 5W − 30. На эти марки есть хорошие отзывы как от рядовых владельцев Polo седан и от представителей калужского завода, использующих в производстве масло Castrol. Гарантию отличной работы «движка» немецкого автомобиля даст и оригинальный синтетический раствор Special plus SAE 5W−40, который используется на большинстве современных моделей Volkswagen и конкурирующего концерна Audi.

При самостоятельном подборе рабочей жидкости важным критерием является ее вязкость. Стандарт, на который стоит обратить внимание при покупке, это 5W − 30 или 5W − 40. Масла с этими параметрами активнее других пользуются спросом у рядовых автомобилистов, так как являются универсальными всесезонными моделями. Зимой предельная температурная отметка для запуска двигателя Поло седана составит примерно −35 градусов. Значения «30» или «40» — здесь каждый эксперт в исследовании выбирает для себя сам. Чем выше значение, тем гуще масло в баке.

Для замены масла владельцу Калуганина понадобится около 4 литров жидкости. Если быть точным, то производитель рекомендует заливать 3,6 литра. Но учитывая, что в период обкатки двигателя увеличивается расход масла, а также на старых агрегатах с солидным пробегом, автовладельцам стоит запастись канистрой большего размера: 5-литровый – оптимальный вариант.

Помимо выбора правильного масла для замены жидкости, также необходимы масляный фильтр и сливная пробка. Здесь владельцы Поло седана могут безболезненно для двигателя экспериментировать. Тем, кто предпочитает покупать только оригинальные детали, могут понадобиться кодовые номера: 03C115561H для фильтра и N9.0813202 для пробки. Но те, кто считает каждую копейку, могут подобрать себе хороший аналог по номеру двигателя.

Срок службы двигателя любого автомобиля, только что спущенного с конвейера, зависит от его обкатки. В инструкции по эксплуатации Фольксваген Поло седан вы не найдете информации об этой процедуре. Это связано с тем, что каждый «Полик» после сборки на заводе проходит обязательную обкатку двигателя. Поэтому новым покупателям седана не обязательно соблюдать нормы на первых километрах пробега.

Однако если спросить «официалов» об обкатке двигателя, то ответ будет примерно таким: 1500 км при скорости не более 3000. Это не пустые цифры. Именно такие данные указали немецкие представители завода для одноименного хэтчбека. Важным преимуществом для владельцев нового автомобиля станет точный расход топлива, который при правильной обкатке будет соответствовать заявленным производителем данным.

Двигатель Фольксваген Поло Седан имеет рабочий объем 1,6 литра и мощность 105 лошадиных сил. Но в этом году появился еще один седан Volkswagen Polo с двигателем того же объема 1,6 литра, но мощностью всего 85 лошадей. Этот двигатель ставят на новый седан Volkswagen Polo «Стайл». Сегодня мы расскажем вам больше об этих двигателях.

Основным двигателем седана Polo мощностью 105 л. с. является 16-клапанный 4-цилиндровый бензиновый двигатель с распределенным впрыском топлива 77кВт . Крутящий момент составляет 153 Нм. Силовой агрегат расположен поперечно и имеет заводское название CFNA, это классический DOHC, с двумя распредвалами сверху.

В цепи ГРМ поло седан используется цепь , вместо ремня ГРМ, как на многих других моторах. Цепной механизм ГРМ надежнее и практичнее ременного. Кроме того, ремень ГРМ нужно менять каждые 40-50 тысяч пробега, и если на него попадет масло, он сразу же выйдет из строя. Цепь обычно длится намного дольше. Подробно 9Технические характеристики двигателя 0077 смотрите ниже.

Двигатель Volkswagen Polo Sedan 105 л.с. 16-клапанный

• Рабочий объем — 1595 см3
• Мощность — 105 л.с. при 5600 об/мин
• Крутящий момент — 153 Нм при 3800 об/мин
• Степень сжатия — 10,5:1
• Отверстие — 76,5 мм
• Ход поршня — 86,9 мм
• Расход топлива в городском цикле — 8,7 (5МКПП) 9,8 (6АКПП) литров
• Расход топлива в загородном цикле — 5,1 (5МКПП) 5,4 (6АКПП) литра
• Комбинированный расход топлива — 6,4 (5МКПП) 7,0 (6АКПП) литров
• Разгон до первой сотни — 10,5 (5МКПП) 12,1 (6АКПП) секунд
• Максимальная скорость — 190 (5МКПП) 187 (6АКПП) километров в час

Информации о новом двигателе Polo седан мощностью 85 лошадей пока мало, так как он появился на этом автомобиле совсем недавно. Этот мотор сочетается только с 5 МКПП. Динамические показатели заметно хуже, чем у основного двигателя седана Volkswagen Polo. Но некоторые характеристики уже известны. Модель двигателя имеет заводское обозначение CFNB, при тех же 16 клапанах, данная модификация двигателя не имеет бесступенчатой ​​регулировки фаз газораспределения на впускном валу. Это главное между моторами, у этого двигателя тоже Цепной привод ГРМ .

Механизм газораспределения с верхним расположением распредвалов, мощность 63 кВт распределенный впрыск. Собственно моторы отличаются в основном только наличием или отсутствием привода системы газораспределения. Отсюда и разница в мощности. Кстати, можно смело использовать 92 бензин, этот двигатель даже готов на такое топливо. Подробные характеристики ниже.

Двигатель Volkswagen Polo седан 85 л.с.

• Рабочий объем — 1598 см3
• Мощность — 85 л.с. при 3750 об/мин
• Крутящий момент — 144 Нм при 3750 об/мин
• Диаметр цилиндра — 76 мм
• Ход поршня — 86,9 мм
• Расход топлива в городском цикле — 8,7 (5МКПП) литров
• Расход топлива в загородном цикле — 5,1 (5МКПП) литра
• Комбинированный расход топлива — 6,4 (5МКПП) литров
• Разгон до первой сотни — 11,9 (5МКПП) секунд
• Максимальная скорость — 179 (5МКПП) километров в час

Почему производитель Volkswagen Polo седан использует устаревший двигатель, да еще и маломощный? Ответ скорее всего лежит в финансовой плоскости, двигатель Polo седан мощностью 85 лошадей намного дешевле в производстве. Собственно, общая стоимость автомобиля может снизиться, что очень важно на фоне падения рынка новых автомобилей в нашей стране.

Стоит отметить, что осенью 2015 года началось производство нового мотора для Поло седан в Калуге. На все бюджетные седаны 2016 модельного года устанавливаются более современные двигатели объемом 1,6 л с ременным приводом ГРМ мощностью 90 и 110 л.с.

Двигатель CFNA 1,6 л 105 л.с. — один из неудачных моторов . Все бы ничего, мотор как мотор, вот только половина двигателей cFNA начинают стучать на пробегах до 100 ткм, а многие из них показывают дефект еще до 30 ткм.

Много плохих отзывов о моторе, многие ремонты двигателей проходят по гарантии. Основная проблема – стук двигателя после холодного пуска.

Двигатель Polo Sedan CFNA 1,6 л. 105 л.с.

В свое время выход на российский рынок модели Polo Sedan стоимостью от 399 т.р. (!) стал сенсацией и считался достижением концерна Volkswagen. Еще бы! Получить качество Volkswagen за такие деньги – об этом мечтали многие. Но, как это часто бывает, низкая цена плохо сказалась на качестве товара — двигатель Поло Седан CFNA 1,6 л 105 л.с. оказался не таким надежным, как ожидалось.

Двигатель CFNA 1.6 Устанавливался не только на Polo Sedan, но и на другие модели концерна Volkswagen, в том числе зарубежной сборки. С 2010 по 2015 год этот неудачный мотор устанавливался на следующие модели:

Volkswagen

• Lavida
• Венто

• Фабия
• Румстер
• Рапид

Напоминаю, уважаемые читатели, что.

Проблемы CFNA

Проблема основного двигателя CFNA 1.6  является холодным детонацией . Во-первых, стук поршня о стенки цилиндра проявляется в легком позвякивании в первые минуты после холодного пуска. По мере прогрева поршень расширяется, прижимаясь к стенкам цилиндра, поэтому перед следующим холодным пуском стук пропадает.

Сначала владелец может не придавать этому значения, но стук прогрессирует и вскоре даже невнимательный автовладелец понимает, что с двигателем что-то не так. Само появление стука (удар поршня о стенку цилиндра) свидетельствует о начале активной фазы разрушения двигателя. С приходом лета стук может отступить, но с первыми морозами ЦНС снова начнет стучать.

Постепенно стук двигателя CFNA «на холодную» увеличивает свою продолжительность, и один раз сохраняется даже после прогрева двигателя.

CFNA: стук в двигателе

Стук поршня двигателя о стенку цилиндра возникает при смещении поршня в верхнюю мертвую точку. Это становится возможным в результате износа поршней и стенок цилиндров. Графитовое покрытие юбок быстро изнашивается до металла поршня

В местах трения поршня о стенки цилиндра значительные выработки

Затем металл поршня начинает ударяться о стенку цилиндра и тогда появляются задиры на юбке поршня

И на стенке цилиндра

Несмотря на большое количество жалоб, Volkswagen за годы cFNA engine  (2010–2015) никогда не объявлялась отзывной компанией. Вместо замены всего узла производитель выполняет ремонт поршневой группы , да и то только в случае гарантийного случая.

Группа Volkswagen не раскрыла результаты своего исследования, но из скудных объяснений следует, что причина дефекта якобы заключается в неудачной конструкции поршня . В случае обращения по гарантии сервисные центры заменяют штатные поршни ЭМ на модифицированные ЭТ, что якобы должно полностью решить проблему стука поршней в цилиндрах .

Но как показывает практика капитальный ремонт двигателя CFNA не является окончательным решением проблемы и половина владельцев снова жалуются на появление стука в двигателе, спустя несколько тысяч километров. бегать. Другая половина, столкнувшись со стуком этого двигателя, после капитального ремонта стараются продать машину как можно быстрее.

Есть версия, что хроническое масляное голодание, вызванное низким давлением масла, может быть истинной причиной быстрого износа двигателя CFNA. Масляный насос не обеспечивает достаточного давления при работе двигателя на холостом ходу, поэтому двигатель регулярно находится в режиме масляного голодания, что приводит к его ускоренному износу.

Ресурс двигателя CFNA 1,6 л. 105 л.с.

Заявленный производителем ресурс двигателя polo Sedan составляет 200 тыс. км, но традиционно атмосферные двигатели объемом 1,6 литра производства Volkswagen должны пройти не менее 300-400 тыс. км.

Такой дефект как стук поршня на холодном делает эти номера неактуальными. Официальную статистику Volkswagen не раскрывает, но, судя по активности на форумах, 5 из 10 двигателей CFNA начинают стучать на пробегах от 30 до 100 тыс. км. Также известны случаи проявления дефекта на пробегах менее 10 тыс. км

Однако следует отметить, что случаев заклинивания мотора CFNA не было. Вероятно, это связано с тем, что стук прогрессирует постепенно и дает время для принятия решения о ремонте двигателя, либо о продаже автомобиля.

Среди большого количества жалоб на стук встречаются единичные сообщения об успешной длительной эксплуатации двигателя, имеющего стук на холодную, который якобы не прогрессирует и не беспокоит. К сожалению, такие сообщения не подтверждаются видеозаписями и, скорее всего, имеет место стук не поршней, а гидрокомпенсаторов. По словам владельцев автомобилей, двигатель которых начал стучать по настоящему, игнорировать этот стук вскоре становится невозможно. Звон становится таким, что «противно стоять рядом с машиной» и «его слышно с балкона 7 этажа».

Замена двигателя CFNA

Если автомобиль находится на гарантии, производитель производит бесплатный гарантийный ремонт, заменяя штатные поршни ЭМ на модифицированные ЭТ. Замену блока цилиндров и коленчатого вала тоже можно провести, но эти дорогостоящие детали по гарантии меняют не всегда.

Цепь ГРМ CFNA

Двигатель с цепью ГРМ . Стальная цепь предназначена для исключения обрывов и обеспечения более высокой надежности по сравнению с ременной передачей. Кроме того, цепь должна гарантировать срок службы не менее 150 ткм, а в реальности цепь ГРМ этого двигателя быстро растягивается и требует замены уже к 100 ткм.

Натяжитель цепи не имеет обратного упора и работает только за счет давления масла, которое нагнетается масляным насосом и возникает только после пуска двигателя. Таким образом, натяжение цепи происходит только при работающем двигателе, а пока двигатель выключен, растянутая цепь может двигаться вместе с натяжителем.

В связи с этим не рекомендуется парковать автомобиль с включенной передачей, но не зафиксировав стояночный тормоз. При запуске двигателя возможен перескок растянутой цепи на шестернях распредвалов. В этом случае возможна встреча клапанов с поршнем, что приводит к дорогостоящему ремонту двигателя.

Трещина выпускного коллектора

Со временем в процессе эксплуатации штатный выпускной коллектор CFNA трескается и машина начинает громко рычать. Выпускной коллектор желательно заменить бесплатно, до окончания гарантии, иначе его придется либо заменить (за 47 тысяч рублей), либо заварить (как на фото), что обойдется дешевле.

Двигатель 1,6 л CFNA: характеристики

Производитель: Volkswagen
Годы выпуска: октябрь 2010 г. — ноябрь 2015 г.
  Двигатель CFNA 1,6 л 105 л.с.  относится к серии EA 111 . Выпускался 5 лет, с октября 2010 по ноябрь 2015, после чего был снят с производства и заменен двигателем Cwva от нового поколения EA211 .

Конфигурация двигателя

Рядный, 4 цилиндра
2 распредвала Без фазовращателей
4 клапана/цилиндр, гидрокомпенсаторы
Привод ГРМ: Цепь
Блок цилиндров: Алюминий + Чугунные гильзы

Мощность: 105 л.с.  (77 кВт).
Крутящий момент 153 Н*м
Степень сжатия: 10,5
Диаметр цилиндра/ход поршня: 76,5 / 86,9
Поршни изготовлены из алюминия. Диаметр поршня с учетом теплового зазора на расширении составляет 76,460 мм

Кроме того, существует версия CFNB, которая полностью идентична, но оснащена другой прошивкой, за счет чего мощность двигателя ниже и составляет 85 л. с.

CFNA Масло

Объем моторного масла: 3,6 л
Рекомендуемая допуск: VW 502 00, VW 504 00
СОВЕТСЯ САМА СОТВЕТСТВИЕ САМА САЛА
. указано на упаковке, а также можно проверить на сайте производителя масла

Рекомендуемая вязкость масла: 5W-40, 5W-30 .
  С завода 5W-30 Castrol EDGE Professional LongLife III Однако считается, что данная марка масла НЕ обеспечивает высокой защиты двигателя. И уж точно не стоит менять это масло с интервалом в 30 ткм. Если вам нужна долговечность двигателя, то менять масло в нашей стране нужно максимум каждые 10 т.км .

Какое масло заливают в двигатель CFNA?

Вот некоторые сорта масла, соответствующие допуску VW 502.00

• MOTUL Special 502 505
• Шелл Хеликс Ультра Экстра 5W-30
• LIQUI MOLY Synthoil High Tech 5W-40
• Мобил 1 ESP Формула 5W-30
• ЗИК XQ ЛС 5W30

Двигатель CFNA: отзывы

Судя по отзывам владельцев, случаев заклинивания двигателя CFNA не было.