Двигатели N52 — конструкция, проблемы, ресурс и отзывы владельцев

Выпуск двигателей нового семейства N52 начался в 2004 году и продолжался до 2011 года. 

N52B30

Первый двигатель новой линейки N52 объемом 3,0 литра сошел с конвейера в 2004 году. Это была целиком новая разработка баварцев.

Агрегат получил новый облегченный магниево-алюминиевый блок с шестью цилиндрами, измененный, по сравнению с предшественником M54B30, коленвал и легкую шатунно-поршневую группу.

К системе изменения фаз газораспределения на распределительных валах — Double-VANOS, добавилась система изменения подъема клапанов Valvetronic II.

Форсунки конструкторы расположили в ГБЦ, в качестве привода ГРМ предложили надежный цепной механизм. На впуске применили коллектор с переменной длиной DISA.

Двигатель получил и новый ЭБУ- Siemens MSV70.

Устанавливали N52B30 на автомобили с индексом 25i, 28i и 30i — в зависимости от модификации мотора:

• BMW 125i в кузове E82
• BMW 128i в кузове E82
• BMW 130i в кузове E87
• BMW 325i в кузове E90
• BMW 328i в кузове E90
• BMW 330i в кузове E90
• BMW 528i в кузове E60, F10
• BMW 530i в кузове E60, F18
• BMW 630i в кузове E63
• BMW 730i в кузове E65, F01
• BMW X1 в кузове E84
• BMW X3 в кузове E83, F25
• BMW X5 в кузове E70

Просуществовал N52B30 до 2011 года, несмотря на модифицированного конкурента — N53B30.

Модификации двигателя:

• N52B30U1 — «задушенный» до 218 л. (270 Нм крутящего момента) за счет другого впускного коллектора и прошивки мотор для версий 25i и 28i.
• N52B30 — аналог для североамериканского рынка, мощностью в 231 л.с. (270 Нм) для версий 28i.
• N52B30O0 — базовый мотор для версий 30i. Впускной коллектор DISА. Мощность 258 л.с., крутящий момент — 315 Нм.
• N52B30O1 — для версий 30i, мощность 265 л.с., крутящий момент 315 Нм.
• N52B30O1 — мощность 272 л.с., крутящий момент 315 Нм. Для моделей 30i и кроссоверов X3 и X5.

Расход масла на угар достигает 1 л на 1000 км пробега.

Расход топлива составляет 6,6 л по трассе и 9,2 л в городе. Рекомендуется заправляться 95-м бензином.

Проблемы и недостатки аналогичны младшей версии, кроме залегания колец. На N52B30 применялись другие маслосъемные кольца бренда Mahle, что позволило избежать проблем с масложором и повысило ресурс двигателя.

В остальном то же самое — склонность двигателя к перегреву диктуает необходимость использования только брендового масла, регулярную его замену, а также чистку радиатора и проверку помпы, особенно спустя 80 тыс. км пробега. 

Плавающие обороты сообщают владельцу о неполадках в системе Вальветроник или Ванос. Если при этом двигатель ощутимо теряет мощность, «ваносы» под замену. 

По отзывам владельцев, ресурс составляет порядка 300 тыс. км пробега до капремонта. В целом, это достаточно надежный двигатель. 

N52В25

2,5-литровый мотор из новой линейки N52 пришел на замену популярному M54 в 2005 году.

Это рядный шестицилиндровый двигатель, с легким блоком цилиндров из магниево-алюминиевого сплава, измененной шатунно-поршневой группой и другим, по сравнению с предшественником, коленвалом.

Обновленная головка блока обзавелась не только двойной Ванос-системой, но и системой изменения подъема клапанов — Valvetronic.

Вальветроник позволил повысить отдачу и при этом сделать расход топлива более экономичным.

ГРМ приводится цепью, на впуске — коллектор переменной длины DISA (для большей мощности). Форсунки вмонтированы в ГБЦ, а система управления — Siemens MSV70.

Устанавливали N52В25 на модели с индексом 23i и 25i:

• BMW 323i в кузове E90
• BMW 325i в кузове E90
• BMW 523i в кузове E60, F10
• BMW 525i в кузове E60
• BMW X3 E83

Несмотря на то, что конкуренты двигателя появились уже спустя 2 года его выпуска — в лице N53В25 и «задушенных» версий N52B30, выпускали его до 2011 года.

Мощность двигателя в зависимости от модификации составляла 177, 204 или 218 л.с. при крутящем моменте в 230 или 250 Нм.

Расход масла на угар составляет 1 л на тысячу километров. Рекомендуется использовать бензин с октановым числом 95. Расход топлива составляет 12,1 л в городе и 6,4 л по трассе.

Модификации двигателя:

• N52B25U1 — базовая версия с 177 л. с. мощности и крутящим моментом 230 Нм. Ставилась в 2005-2008 гг на модели 23i
• N52B25 — измененный вкусной коллектор и мощность 204 л.с. при 250 Нм крутящего момента. Ставилась на модели 23i с 2009 по 2011 гг.
• N52B25O1 — самая популярная модификация, 218 л.с., крутящий момент 250 Нм. Ставилась на версии 25i в 2005-2009 гг.

Основная беда мотора, на которую жалуются владельцы- масложор. Все дело в тонких маслосъемных кольцах и быстро умирающих маслосъемных колпачках. Кольца могут закоксоваться уже на пробеге до 100 тыс. км. При покупке модели с таким мотором нужно проверять состояние колец и колпачков и желательно сразу заменить их на новые.

Отдельного внимания требует к себе клапан вентиляции картерных газов — КВКГ. Особенно актуально это для моделей до 2007 года.

Если не обращать внимания на масложор и просто его доливать, со временем катализаторы начнут забиваться сажей. Покупка новых — дорогое удовольствие, владельцы рекомендуют приобрести пламегасители.

Особенностью, а не проблемой, считается странный тикающий звук при запуске двигателя на холодную. Характерно это для тех N52В25, что выпускались до 2009 года.

Плавающие обороты — привет от Вальветроника, чаще всего. Либо датчика массового расхода воздуха. Либо признак умирания «ваносов». Особенно быстро «приканчивает» систему Vanos неправильное обслуживание: замена масла раз в 20 тыс. км, некачественные расходники, плохое масло.

Если проблема плавающих оборотов остается после промывки клапанов «ваноса», необходимо менять систему.

Также двигатель склонен к перегреву. Регулярная чистка радиатора, замена электронной помпы каждые 80-100 тыс км и проверка термостата — обязательные процедуры для владельца.

Даже при хорошем обслуживании владельцы оценивают ресурс мотора в 200-250 тыс. км до серьезных вмешательств.

В качестве альтернативы подержанному N52В25 лучше рассмотреть старый добрый М54 или «задушенный» N52В30 — надежней будут.

• О моторах БМВ серии N46 мы писали здесь.

Надежность и проблемы двигателей BMW N52 и N53

Двигатели BMW N52 – это рядная бензиновая «шестерка», ее выпускали с 2004 до 2011 год. Главная особенность этого силового агрегата – в наличии системы бездроссельного впуска Valvetronic, дебютировавшей на «четверке» N42. Двигатель N52 можно найти под капотами всех BMW, которые сошли с конвейера в указанный период с 2004 до 2011 года.

В 2007 году на базе этого мотора был создан агрегат с кодовым обозначением N53 – он получил топливную систему с непосредственным впрыском бензина. Этот двигатель обходится без системы Valvetronic – места для нее в новой ГБЦ не нашлось. 

В большинстве случаев рабочий объем двигателя N52 составляет 3 литра. Единственные 2,5-литровые модификации можно найти на автомобилях 323i E90, 523i E60. На всех остальных автомобилях с индексами от 2,5 до 2,8 используется 3-литровый вариант двигателя N52 с уменьшенной мощностью. 

Особенности конструкции двигателей BMW N52 и N53

• Блок цилиндров и клапанная крышка отлита из магниевого сплава. Постель коленвала и головка блока отлита из алюминиевого сплава. Двигатель N52 на 10 кг легче М54.
• Гильзы отсутствуют. Цилиндры выточены в блоке, их поверхность покрыта алюсилом. Хон химически вытравлен на поверхности цилиндров.
• Коленвал чугунный, а не кованный – более дешевый в производстве.
• Использованы поршни сверхнизкого профиля с уменьшенными юбками (поршни на бензиновых «шестерках» BMW уменьшались, начиная с двигателя М50).
• В приводе ГРМ используется цепь.
• На обоих распредвалах присутствуют фазовращатели системы Double Vanos.
• В системе охлаждения применена помпа с электроприводом.
• Система изменения длины впускного коллектора (DISA) – трехступенчатая и используется только на 3-литровых версиях двигателей N52 и N53. 

Проблемы и надежность двигателя BMW N52 

Жор масла

Двигатель N52 вышел с неудачными поршнями: зазор между ними и цилиндрами был очень велик. Поэтому поршневые кольца очень плохо снимали масло, которое сгорало в камерах сгорания. Замена поршневых колец на новые никак не исправляла проблему. Компания BMW выпустила две ревизии поршней – третий тип поршней, с мая 2010 года, оказался самым удачным и решил проблему расхода масла на угар. 

Еще одна причина жора масла

Маслосъемные колпачки на горячем бензиновом моторе BMW N52 быстро дубеют и начинают пропускать масло на тарелки клапанов. Затем оно попадает в камеры сгорания. Проблема проявляется каждые 80 000 – 100 000 км пробега. Помогает замена маслосъемных колпачков. Большие фракции нагара могут падать в цилиндры, раскрашиваться между стенками цилиндров и поршнями – появляются задиры. 

Последствия экономии на масле

Двигатели BMW N52 и N53 крайне привередливы к качеству масла. Более того, из-за высокой температуры термостатирования (рабочая температура – 95 градусов), масло в них быстро деградирует и закоксовывается. Поэтому экономить на масле и менять его с интервалами более 10 000 км ни в коем случае нельзя. Из-за некачественного или старого масла двигатель быстро изнашивается: возникают задиры на вкладышах, изнашиваются распредвалы, могут образовываться задиры на алюсиловой поверхности цилиндров.  

Клапан вентиляции картерных газов

Свою лепту в загрязнении двигателя подгоревшим маслом и ускоренном его «выпадении» на впускных клапанах играет клапан вентиляции картерных газов. Он перестает функционировать в случае разрыва мембраны. Из-за этого картерные газы просто не выводятся из картера и пространства под клапанной крышкой. 

Цокот гидрокомпенсаторов

Если двигатель BMW N52 или N53 начал работать с цокотом, то, вероятно, из гидрокомпенсаторов ушло масло. Это происходит из-за снижения уровня масла в поддоне или из-за слишком частых поездок на короткие расстояния. Гидрокомпенсаторы можно накачать, удерживая скорость работы двигателя на уровне 3500 об/мин в течение нескольких минут.

Однако такой метод не сработает в случае, если в мотор заливали некачественное масло либо меняли его через большие интервалы. Тогда в гидрокомпенсаторах скапливаются фракции масла, нарушающие их работу.

Всем ранним двигателям N52 присуще «тикание» на холостых оборотах из-за завоздушивания гидрокомпенсаторов. Двигатели, выпущенные после 31 ноября, получили улучшенную ГБЦ, которая уже не производит цокания. 

Неровный холостой ход

Основной причиной неровного холостого хода, троения, вибраций двигателя является неисправность системы Valvetronic. Обычно из строя выходят ее электромагнитные клапаны или изнашивается сервопривод: моторчик и червячная передача. 

Двигатель глохнет при торможении

Причиной того, что двигатель BMW N52 глохнет при замедлении и вообще слабо тянет, является засорение катализаторов, их полный выход из строя. Катализаторы можно поменять, что очень дорого, либо заменить на пламегасители.

Специфические проблемы двигателя N53

• Топливные форсунки выходят из строя, топливный насос высокого давления не отличается долговечностью и вообще изготовлен некачественно. Проблемы с качеством (и заводским браком) были исправлены к завершению производства двигателя.

• Неисправные форсунки двигателя N53 могут впрыскивать слишком много топлива, которое смывает масляную пленку со стенок цилиндров. Но самой серьезной неисправностью является проливание топлива форсунками во время простоя двигателя. В этом случае после запуска двигателя возможен гидроудар. 
• На впускных распредвалах скапливаются маслянистые отложения, что в итоге приводит к неплотному закрытию клапанов. Это типичная проблема многих моторов с непосредственным впрыском. 

ИТОГ

Двигатели BMW N52 и N53 стали новым шагом в развитии бензиновых силовых агрегатов BMW. Более технологичные, экономичные и мощные они потребовали более внимательного внимания к обслуживанию, качеству масла и фильтров. Впрочем, поклонников BMW все эти проблемы не отпугивают. 

Евгений Дударев
autospot.by

N52 — двигатель БМВ N52 2.5 — 3.0 литра

Технические характеристики 2.5 — 3.0 литровых бензиновых двигателей БМВ серии N52, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

Серия бензиновых двигателей БМВ N52 на 2. 5 и 3.0 литра производилась с 2004 по 2011 годы и устанавливалась как на ряд легковых моделей компании, так и на кроссоверы X и родстеры Z. После модернизации 2007 года такие силовые агрегаты получили новые индексы N52K и N52N.

В линейку R6 входят:
M20,
M30,
M50,
M52,
M54,
N53,
N54,
N55 и
B58.

Содержание:

• Характеристики
• Расход
• Применение
• Поломки

Технические характеристики моторов серии BMW N52

Модификация: N52B25 (версии O0, O1, U0 и U1)

Точный объем	2497 см³
Система питания	инжектор
Мощность двс	177 — 218 л. с.
Крутящий момент	230 — 250 Нм
Блок цилиндров	алюминиевый R6
Головка блока	алюминиевая 24v
Диаметр цилиндра	82 мм
Ход поршня	78.8 мм
Степень сжатия	11

Модификация: N52B30 (версии O0, O1, U0, U1 и M1)

Точный объем	2996 см³
Система питания	инжектор
Мощность двс	218 — 272 л.с.
Крутящий момент	270 — 315 Нм
Блок цилиндров	алюминиевый R6
Головка блока	алюминиевая 24v
Диаметр цилиндра	85 мм
Ход поршня	88 мм
Степень сжатия	10. 7

Расход топлива двс БМВ N52

На примере BMW 523i 2005 года с механической коробкой передач:

На какие автомобили ставился двигатель N52 2.5 — 3.0 l

Недостатки, поломки и проблемы N52

Моторы объемом 2. 5 литра имеют тонкие поршневые кольца, которые быстро залегают

После 100 000 км здесь часто дубеют маслосъемные колпачки и появляется жор масла

Недолго служит в данном двигателе и мембрана клапана вентиляции картерных газов

Все это приводит к постепенному закоксовыванию и далее к нестабильной работе двс

Причина плавающих оборотов обычно в сбоях в работе системы Valvetronic или Vanos

По электрике нередко глючит датчик уровня масла, что чревато масляным голоданием

В силовых агрегатах 2004 — 2009 года выпуска на холодную цокают гидрокомпенсаторы

Дополнительные материалы

Чистка электромагнитных клапанов, дросельной заслонки на двигателе n52

Двигатель BMW N52. Характеристики, проблемы, советы моториста

Краткое описание мотора N52, N52n, N52k

Двигатель N52 – шестицилиндровый бензиновый рядный атмосферный мотор БМВ с распределённым впрыском топлива, системой регулирования высоты подъёма впускных клапанов Valvetronic (Вальветроник), системой Vanos 4-го поколения и системой раздельных трубопроводов DISA во впуске.

Мотор N52 выпускался с 2004 по 2011 (для некоторых стран до 2015) и пришёл на смену М54, после был заменён на N53 с непосредственным впрыском топлива и без системы Вальветроник. Также параллельно выпускались N54 и чуть позже N55 с турбонаддувом, после чего вся линейка была заменена на мотор нового поколения B58.

Основные проблемы двигателя N52

Мотор Н52 технологически сложный агрегат, требующий грамотного и своевременного ухода с использованием качественного масла и специнструмента.

В целом, двигатель Н52 уступает по надёжности предшественнику, но при грамотном обслуживании стабильно проходит 250-300 тыс. км.

К типичным слабым местам этого двигателя можно отнести:

Многие из перечисленных выше проблем не являются проблемами, если вовремя провести обслуживание или ремонт двигателя. Ниже представлены наши рекомендации по эксплуатации данного агрегата для минимизации расходов от незапланированных поломок.

Рейтинг: 4,6/5 — 16
голосов

Рекомендации мастерской BMW-TAKT по обслуживанию двигателя N52

• Замена масла не реже, чем каждые 10 000 км пробега. Рекомендуем только качественное синтетическое масло по вязкости не ниже, чем 5W-40, 0W-40. При использовании масел 5W-30, 0W-30 вероятность износа выпускного распредвала и постели почти 100%
• Замена мск (маслосъёмных колпачков) при расходе масла от 400 мл на 1000км. Обычно при пробеге 80-100 тыс. км




• Ремонт, либо замена КВКГ при пробеге 100-120 тыс. км. Для моторов с металлической клапанной крышкой целесообразней менять весь клапан с трубками, для пластиковой клапанной крышки оптимальней произвести ремонт с заменой мембраны




• Установка ремкомплекта, либо замена исполнительных узлов DISA. У большой (наружной) ДИСы ресурс примерно 100-150 тыс. км, у маленькой (нижней) ДИСы ресурс более 200 тыс. км. При несвоевременном ремонте заслонка разрушается и мелкие элементы попадают в двигатель, выводя его из строя




• Замена основной цепи после пробега 200 тыс. км




• Обслуживание системы Vanos по состоянию. При пробеге 100-150 тыс. км проводится замена управляющик клапанов Ваноса и чистка «сеточек», далее замена самих исполнительных узлов




• Чистка форсунок, желательно каждые 30 тыс. км. Чистка возможна без снятия с автомобиля и занимает немного времени




• Замена моторчика Valvetronic при появлении ошибок, либо при неустойчивой работе двигателя, обычно при пробеге более 100 тыс. км. При замене моторчика часто требуется адаптация двигателя («установка упоров Вальветроника»)
• Замена электрической помпы, желательно при пробеге 80-100 тыс. км. Рекомендуется регулярно следить за температурой двигателя, рабочая температура составляет 108°С
• Замена выпускного распредвала с постелью по состоянию. При наличии большого износа лучше заменить, не дожидаясь более серьёзных последствий
• Удаление катализаторов после 200 тыс. км.

Характеристики двигателей N52

Двигатель bmw n52b30 характеристики — Авто Портал

• BMW N52 – это рядный шестицилиндровый DOCH поршневой двигатель, который производился концерном на протяжении 11 лет, в период с 2004 по 2015 год.
• В отличии от своего предшественника, двигателя BMW M54, этот силовой агрегат оснащен системой газораспределения Valvetronic с возможностью изменения зазора клапанов в зависимости от числа оборотов двигателя и Dual-Vanos, осуществляющей динамический контроль за распредвалами впускных и выпускных клапанов, а также более легким блоком цилиндров, изготовленным из магниевого сплава.
• Как и BMW M54, этот мотор оснащен электронной системой управления дросселем и раздельной системой всасывания воздуха, получившей название DISA (позже в BMW изменили эту технологию, сохранив при этом её название).

Дебютировал мотор BMW N52 в 2004 году на моделях BMW шестой серии в кузове E63 — 630Ci и третьей серии – E90 330i. Многие модели BMW (3-й серии, 5-й серии, X3, Z4 и другие) поступали в продажу с двигателем N52.

С 2007 года мотор постепенно заменялся пришедшим ему на замену двигателем N53, который, однако, оказался непригодным для рынков Северной Америки, Австралии и Малайзии в силу высокого содержания серы в топливе. Поэтому в этих странах продолжали использовать агрегаты N52 вплоть до появления следующей за N53 модификации – 4-х цилиндрового двигателя N20 с турбонаддувом.

Материал изготовления картера двигателя – магний и алюминий. Магний применяется для сокращения веса, однако этим обусловлена повышенная подверженность к коррозии. Более того, магний подвержен растрескиванию при воздействии повышенных температур.

Блок BMW N52 в разрезе

Таким образом, магний в чистом виде или в составе стандартного сплава не подходит для работы под высокими нагрузками, которые обычно испытывают ключевые узлы двигателя. Несмотря на это, в BMW решили использовать магниевый сплав для изготовления внешней оболочки картера, используя алюминий для внутренней части, что позволяет компенсировать недостатки магния как конструкционного материала.

Гильзы цилиндров двигателя N52 выполнены из алюминия, втулки цилиндров – из материала алюсил, алюминиевого сплава, широко применяемого в качестве защитной оболочки.

При работе двигателя алюсил дает прочное кремниевое покрытие стенок цилиндров.

BMW перешли от использования покрытия никосил к применению алюсила в 1996 году для решения проблемы коррозии при использовании серосодержащего топлива.

Тикающий призвук – известная проблема двигателя N52 (3.0 литра), существовавшая до ноября 2008 года. Периодический тикающий призвук или шуршание из системы компенсации можно было услышать при пуске холодного двигателя или при коротких поездках в период после достижения двигателем пробега в 80 000 км.

Проблема в том, что в этом случае элементы системы не получают достаточного количества масла без содержания воздуха. Это безвредно для двигателя, призвук как правило исчезает после прогрева.

Поначалу дилеры BMW советовали осуществлять процедуру прогрева двигателя, но это не решало проблему. Второй попыткой стал выпуск новых улучшенных частей системы HVA, но и это не помогло в полной мере.

Система VALVETRONIC

Наконец, применение новой крышки блока цилиндров позволило решить проблему призвуков для автомобилей на гарантии. Автомобили, выпускавшиеся после 31-го ноября 2008 года, комплектовались этой улучшенной деталью.

Распределительный вал двигателя BMW N52

Мотор N52 в различных версиях устанавливался на следующие автомобили BMW:

• 1 серии (E81, E82, E87, E88)
• 3 серии (E90, E91, E92, E93)
• 5 серии (E60, E61, F10, F11, F18)
• 6 серии (E63, E64)
• 7 серии (E65, E66, F01, F02)
• Z3 (Coupe/Roadster)
• Z4 (Coupe/Roadster, E89)
• X1 (E84)
• X3 (E83 и F25)
• X5 (E70)

BMW N52- вид спереди

Двигатель N52B25 существует в 3-х модификациях, все объемом 2.5 литра. Самый слабый из них выдает мощность 177 л.с. (130 кВт) при 5800 оборотах в минуту и момент 230 Н · м при 3500-5000 оборотах в минуту. Также есть модификация, производящая 204 л.с. (150 кВт) при 6400 оборотах в минуту и 250 Н · м при 2750 оборотах в минуту.

Самый сильный из двигателей N52B25 обладает мощностью 218 л.с. (160 кВт) при 6500 оборотах в минуту и моментом 250 Н · м при 2750-4250 оборотах в минуту.

BMW N52 в разрезе

177-сильная версия N52B25 U1 выпускалась с 2005 по 2008 год и устанавливалась на:

• BMW E90 323i (только для канадского рынка)
• BMW 323i E92 Coupe
• BMW 323i E93 Cabriolet
• BMW E60 523i/BMW E61 523i (за исключением рынка США)
• BMW E85 Z4 2.5i Roadster
• BMW 520Li F18 Wheelbase

Распредвалы и Valvetronic в двигателе BMW N52

204-сильная версия N52B25 выпускалась с 2009 по 2011 год и применялась на:

• BMW F10 523i
• BMW 523i F11 Touring
• BMW F18 523Li Longversion
• BMW Z4 sDrive23i E89 (за исключением северо-американского рынка)

Система Vanos

218-сильная версия N52B25 O1 выпускалась с 2005 по 2010 год и устанавливалась на:

• BMW E83 X3 2.5si (за исключением рынка США)
• BMW E60 525i/525xi / BMW E61 525i/525xi
• BMW E90 325i/325xi / BMW E91 325i/325xi
• BMW E92 325i/325xi / BMW E93 325i
• BMW E85 Z4 2. 5si родстер

Двигатель BMW N52B30

Модификация N52B30 дебютировала в 2004 году и предлагалась в пяти различных вариантах: мощностью от 218 до 272 л. с. для рынка Европы и США.

Мощность зависит от наличия системы VRIS, системы двойной приточной вентиляции и глушителя обратного давления.
Этот двигатель вошел в десятку «Лучших двигателей года» в 2006 и 2007 годах.

N52B30 U1 — 218-сильная версия, которая производилась в двух вариантах, с крутящим моментом 270 и 280 Нм. Этот мотор устанавливался на следующие модели:

• BMW X1 xDrive25i E84
• BMW E82 125i
• BMW E88 125i
• BMW E90 325i/E92 325i/E93 325i/325xi (только Северо-американский рынок)
• BMW F10 528i (только Северная Америка)
• BMW E85 3.0i

231-сильная версия N52B30 устанавливалась только на автомобили для американского рынка:

• BMW E82 128i
• BMW E88 128i
• BMW E90 328i / BMW E91 328i / BMW E92 328i / BMW E93 328i
• BMW E60 528i / BMW E61 528i

N52B30 O0 — эта версия мощностью в 258 л.с. производилась в двух вариантах, с крутящим моментом 300 и 310 Нм.

• BMW E81 130i
• BMW E87 130i
• BMW Z4 sDrive30i E89
• BMW X1 xDrive28i E84
• BMW E90 330i/330xi
• BMW E91 330i/330xi
• BMW E92 330i/330xi
• BMW E93 330i
• BMW E60 530i/530xi / BMW E61 530i/530xi
• BMW F18 528Li Longversion
• BMW 530Li F18 Long
• BMW E63 630i / BMW E64 630i
• BMW E65 730i / BMW E66 730Li
• BMW 730i F01
• BMW 730Li F02
• BMW F25 X3 xDrive28i

N52B30 O1 — развивал мощность в 265 л. с. и устанавливался на:

• BMW E81 130i
• BMW E87 130i
• BMW E85 Z4 3.0si / BMW E86 Z4 3.0si

Еще одна версия N52B30 O1 только мощностью в 272 л.с. была установлена на:

• BMW X3 3.0si E83 (с 2008 года обозначался как — xDrive30i)
• BMW X5 3.0si E70 (в 2008 году переименован на xDrive30i)
• BMW E63 630i / BMW E64 630i

N52B30U1	N52B30	N52B30O0	N52B30O1	N52B30O1
Объем, см³	2996	2996	2996	2996	2996
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм	85,0/88,0	85,0/88,0	85,0/88,0	85,0/88,0	85,0/88,0
Порядок работы цилиндров	1-5-3-6-2-4	1-5-3-6-2-4	1-5-3-6-2-4	1-5-3-6-2-4	1-5-3-6-2-4
Мощность, л.с. (кВт)/об. мин	218 (160)/6100	231(170)/6500	258 (190)/6600	265 (195)/6650	272 (200)/6650
Крутящий момент, Нм/об.мин	270/2500-4250 280/2500-3500	270/2750	300/2500-4000 310/2600	315/2750-4250	315/2750
Степень сжатия, :1	10,7	10,7	10,7	10,7	10,7
Допустимые максимальные обороты двигателя, об.мин	7000	7000	7000	7000	7000
Система управления	MSV70	MSV70	MSV70	MSV70	MSV70
Вес двигателя, ∼ кг	178	178	128,5	128,5	178

Двигатель BMW N52B30

ДВС N52B30 дебютировал в 2004 году и предлагался в пяти вариантах: мощностью от 218 до 272 л.с. для рынка Европы и США. В 2006 и 2007 году 3,0-литровый двигатель входил в список «Ward’s 10 Best Engines» — как лучший рядный шестицилиндровый двигатель. 218-сильная версия производилась в двух вариантах, с крутящим моментом 270 и 280 Нм и обозначалась как N52B30 U1.

Технические характеристики

Производство	Munich Plant
Марка двигателя	N52
Годы выпуска	2004-2011
Материал блока цилиндров	магний-алюминий
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	6
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	88
Диаметр цилиндра, мм	85
Степень сжатия	10.7
Объем двигателя, куб.см	2996
Мощность двигателя, л.с./об.мин	218/6100 218/6100 231/6500 258/6600 258/6600 265/6600 272/6650
Крутящий момент, Нм/об.мин	270/2400-4200 280/2500-3500 270/2750 300/2500-4000 310/2600-3000 315/2750 315/2750
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 5
Вес двигателя, кг	~160
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.	13.6 6.6 9.2
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	5W-30 / 5W-40
Сколько масла в двигателе, л	6.5
Замена масла проводится, км	10000
Рабочая температура двигателя, град.	~95
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— ~300

Распространенные неисправности и эксплуатация

Повышенное потребление масла – основная проблема, характерная для моторов N52B30. Причина может быть в маслосъемных колпачках. Также следует проверить состояние КВКГ.

Если не предпринимать действий при высоком расходе масла, могут забиться катализаторы. Для восстановления работы агрегата нужно купить новые детали или поставить пламегасители.

Тикающий звук является особенностью двигателей, изготовленных до 2009 года. Проблем для силового агрегата это не несет.

Когда обороты нестабильные, нужно проверить систему Вальветроник, а также клапаны Ванос и расходомер. При неправильном обслуживании: замена масла каждые 20 тысяч километров, использование рабочих жидкостей невысокого качества, Ванос выходит из строя. Иногда помогает промывка клапанов системы. Если проблему устранить не удалось, требуется замена.

Чтобы исключить перегрев двигателя следует регулярно проверять систему охлаждения, соблюдать чистоту радиатора.

Двигатели N52 — конструкция, проблемы, ресурс и отзывы владельцев

Выпуск двигателей нового семейства N52 начался в 2004 году и продолжался до 2011 года. 

N52B30

Первый двигатель новой линейки N52 объемом 3,0 литра сошел с конвейера в 2004 году. Это была целиком новая разработка баварцев.

Агрегат получил новый облегченный магниево-алюминиевый блок с шестью цилиндрами, измененный, по сравнению с предшественником M54B30, коленвал и легкую шатунно-поршневую группу.

К системе изменения фаз газораспределения на распределительных валах — Double-VANOS, добавилась система изменения подъема клапанов Valvetronic II.

Форсунки конструкторы расположили в ГБЦ, в качестве привода ГРМ предложили надежный цепной механизм. На впуске применили коллектор с переменной длиной DISA.

Двигатель получил и новый ЭБУ- Siemens MSV70.

Устанавливали N52B30 на автомобили с индексом 25i, 28i и 30i — в зависимости от модификации мотора:

• BMW 125i в кузове E82
• BMW 128i в кузове E82
• BMW 130i в кузове E87
• BMW 325i в кузове E90
• BMW 328i в кузове E90
• BMW 330i в кузове E90
• BMW 528i в кузове E60, F10
• BMW 530i в кузове E60, F18
• BMW 630i в кузове E63
• BMW 730i в кузове E65, F01
• BMW X1 в кузове E84
• BMW X3 в кузове E83, F25
• BMW X5 в кузове E70

Просуществовал N52B30 до 2011 года, несмотря на модифицированного конкурента — N53B30.

Модификации двигателя:

• N52B30U1 — «задушенный» до 218 л. (270 Нм крутящего момента) за счет другого впускного коллектора и прошивки мотор для версий 25i и 28i.
• N52B30 — аналог для североамериканского рынка, мощностью в 231 л.с. (270 Нм) для версий 28i.
• N52B30O0 — базовый мотор для версий 30i. Впускной коллектор DISА. Мощность 258 л.с., крутящий момент — 315 Нм.
• N52B30O1 — для версий 30i, мощность 265 л.с., крутящий момент 315 Нм.
• N52B30O1 — мощность 272 л.с., крутящий момент 315 Нм. Для моделей 30i и кроссоверов X3 и X5.

Расход масла на угар достигает 1 л на 1000 км пробега.

Расход топлива составляет 6,6 л по трассе и 9,2 л в городе. Рекомендуется заправляться 95-м бензином.

Проблемы и недостатки аналогичны младшей версии, кроме залегания колец. На N52B30 применялись другие маслосъемные кольца бренда Mahle, что позволило избежать проблем с масложором и повысило ресурс двигателя.

В остальном то же самое — склонность двигателя к перегреву диктуает необходимость использования только брендового масла, регулярную его замену, а также чистку радиатора и проверку помпы, особенно спустя 80 тыс. км пробега. 

Плавающие обороты сообщают владельцу о неполадках в системе Вальветроник или Ванос. Если при этом двигатель ощутимо теряет мощность, «ваносы» под замену. 

По отзывам владельцев, ресурс составляет порядка 300 тыс. км пробега до капремонта. В целом, это достаточно надежный двигатель. 

N52В25

• 2,5-литровый мотор из новой линейки N52 пришел на замену популярному M54 в 2005 году.
• Это рядный шестицилиндровый двигатель, с легким блоком цилиндров из магниево-алюминиевого сплава, измененной шатунно-поршневой группой и другим, по сравнению с предшественником, коленвалом.
• Обновленная головка блока обзавелась не только двойной Ванос-системой, но и системой изменения подъема клапанов — Valvetronic.
• Вальветроник позволил повысить отдачу и при этом сделать расход топлива более экономичным.

ГРМ приводится цепью, на впуске — коллектор переменной длины DISA (для большей мощности). Форсунки вмонтированы в ГБЦ, а система управления — Siemens MSV70.

Устанавливали N52В25 на модели с индексом 23i и 25i:

• BMW 323i в кузове E90
• BMW 325i в кузове E90
• BMW 523i в кузове E60, F10
• BMW 525i в кузове E60
• BMW X3 E83

Несмотря на то, что конкуренты двигателя появились уже спустя 2 года его выпуска — в лице N53В25 и «задушенных» версий N52B30, выпускали его до 2011 года.

Мощность двигателя в зависимости от модификации составляла 177, 204 или 218 л.с. при крутящем моменте в 230 или 250 Нм.

Расход масла на угар составляет 1 л на тысячу километров. Рекомендуется использовать бензин с октановым числом 95. Расход топлива составляет 12,1 л в городе и 6,4 л по трассе.

Модификации двигателя:

• N52B25U1 — базовая версия с 177 л.с. мощности и крутящим моментом 230 Нм. Ставилась в 2005-2008 гг на модели 23i
• N52B25 — измененный вкусной коллектор и мощность 204 л.с. при 250 Нм крутящего момента. Ставилась на модели 23i с 2009 по 2011 гг.
• N52B25O1 — самая популярная модификация, 218 л.с., крутящий момент 250 Нм. Ставилась на версии 25i в 2005-2009 гг.

Основная беда мотора, на которую жалуются владельцы- масложор. Все дело в тонких маслосъемных кольцах и быстро умирающих маслосъемных колпачках. Кольца могут закоксоваться уже на пробеге до 100 тыс. км. При покупке модели с таким мотором нужно проверять состояние колец и колпачков и желательно сразу заменить их на новые.

Отдельного внимания требует к себе клапан вентиляции картерных газов — КВКГ. Особенно актуально это для моделей до 2007 года.

Если не обращать внимания на масложор и просто его доливать, со временем катализаторы начнут забиваться сажей. Покупка новых — дорогое удовольствие, владельцы рекомендуют приобрести пламегасители.

Особенностью, а не проблемой, считается странный тикающий звук при запуске двигателя на холодную. Характерно это для тех N52В25, что выпускались до 2009 года.

Плавающие обороты — привет от Вальветроника, чаще всего. Либо датчика массового расхода воздуха. Либо признак умирания «ваносов». Особенно быстро «приканчивает» систему Vanos неправильное обслуживание: замена масла раз в 20 тыс. км, некачественные расходники, плохое масло.

Если проблема плавающих оборотов остается после промывки клапанов «ваноса», необходимо менять систему.

Также двигатель склонен к перегреву. Регулярная чистка радиатора, замена электронной помпы каждые 80-100 тыс км и проверка термостата — обязательные процедуры для владельца.

Даже при хорошем обслуживании владельцы оценивают ресурс мотора в 200-250 тыс. км до серьезных вмешательств.

В качестве альтернативы подержанному N52В25 лучше рассмотреть старый добрый М54 или «задушенный» N52В30 — надежней будут.

• О моторах БМВ серии N46 мы писали здесь.

Двигатель N52 Описание проблемы и тюнинг

Двигатель N52 пришел на замену M54 и просуществовал с 2004 по 2011 годы. Рассмотрим строение, особенности, проблемы двигателей N52 и узнаем как поднять мощность. Мотор N52 это рядный шести цилиндровый двигатель с 4-мя клапанами на цилиндр.

Двигатель имеет две разновидности: N52B25 и N52B30. Моторы имеют множество модификаций. Особенности 1. Блок выполнен из магниевого-алюминиевого сплава. 2. Использована система фаз газораспределения Vanos. 3. Система изменения подъема клапанов Valvetronic. 4.

Впускной коллектор изменяемой длины DISA. 5. Цепной привод ГРМ. 6. Облегченная ШПГ. 

7. Измененный коленвал. 

Характеристики N52B25 

Годы выпуска: 2005-2011 Материал блока цилиндров: магний-алюминий Ход поршня: 78.8 мм Диаметр цилиндра: 82 мм Степень сжатия: 11 Объем двигателя: 2497 куб.см Мощность двигателя : 177-218 л.с/5800-6500/об.мин Крутящий момент : 230-250 Нм/2750-5000 об.

мин: Рекомендуемое топливо: 95 Экологический стандарт: Евро 5 Вес двигателя: 120 кг Расход топлива, л/100 км город: 12.1 трасса: 6.4 смешан: 9. 3 Расход масла гр.

1000/1000 км: Рекомендуемое масло в двигатель: 5W-30, 5W-40 Сколько масла лить при замене: ~ 6 литров 

• Ресурс двигателя: 200-250 тыс.км 
• Модификации 

Наименование: N52B25U1 Мощность: 177 л.с. при 5800 об/мин Крутящий момент 230 Н/м при 3500-5000 об/мин 

Устанавливался на автомобили: на автомобили BMW с индексом 23i 

Наименование: N52B25 Мощность: 204 л.с. при 6400 об/мин Крутящий момент 250 Н/м при 2750 об/мин 

Устанавливался на автомобили: на автомобили BMW с индексом 23i

 Наименование: N52B2501 Мощность: 218 л.с. при 6500 об/мин Крутящий момент 250 Н/м при 2750- об/мин 

Устанавливался на автомобили: с индексом 25i 

Проблемы 

1) Жор масла. Здесь имеется 2 причины. Первая это тонкие поршневые кольца которые закоксовываются. Моторы N52B30 не имеют данной проблемы, а также все моторы этой серии после 2007 года. Вторая причина это затвердевание маслосъемных колпачков, что может произойти до 100 тыс. км. 2) Перегрев двигателя.

Электрическая помпа очень недолговечна, поэтому ее неисправность может привести к перегреву. Кроме того очень важно чистить радиатор для предотвращения перегрева двигателя. 3) Плавают обороты. Неисправна система Valvetronic или Vanos. 4) Стук. Растяжение цепи. 5) Неустойчивая работа мотора, расход масла, свист.

Такие проблемы могут происходить в случае разрыва мембраны клапана вентиляции картерных газов. 6) Плохая тяга на низких оборотах. Неисправность с системой Vanos. 

7) Стук во впускном коллекторе. Проблемы с системой DISA. 

Тюнинг 

1) Легкий тюнинг 1. Впускной коллектор 3-Stage DISA. 2. Прошивка ECU под мощность 272 л.с. 3. Нулевик. 4. Выхлоп. Все это позволит поднять мощность двигателей N52 до 280-290 л.с. 2) Компрессор Установка компрессора на стоковой поршневой позволит поднять мощность двигателя до 300 л.с и более. 3) Свап 

Для свапа отлично подойдет двигатель N54. 

купить грильandroid app development advertising

Двигатель N53B30 — характеристики, проблемы, модификации и надежность

Описание двигателей

Производились моторы начиная с 2004 года. Первым в линейке был N53B30. Его разработали на базе N52B30, который он и заменил. Имеется несколько существенных отличий в сравнении с прародителем.

• Сделали систему непосредственного впрыска топлива.
• Убрали систему изменяющую высоту подъема клапанов. Она вызывала неоднозначную реакцию у водителей и механиков.
• Почти полностью изменили поршневую и ГБЦ.
• Применили новую систему управления двигателем – Siemens MSD81.

Модификации N53B25UL и N53B30UL отличались от базовой версии незначительно.

Производство продолжалось до 2013 года. Именно тогда двигатели этой линейки были полностью сняты с конвейера.

N53B30

Трехлитровая версия двигателя N53 сошла с конвейера в 2007 года, чтобы заменить аналогичный по объему N52B30.

По сравнению с предшественником, N53B30 получил значительно измененную поршневую и ГБЦ с системой «дабл-ванос», а также прямую систему впрыска топлива. От системы подъема клапанов Valvetronic конструкторы отказались.

  Список основных заводов, где выпускают BMW

Устанавливали N53B30 на седаны, купе и туринги:

• BMW 325i в кузове E90, E91, E92, E93
• BMW 330i в кузове E90, E91, E92, E93 (xDrive)
• BMW 523i в кузове F10, F11
• BMW 525i в кузове E60, E61, F10/F11
• BMW 528i в кузове F10/F11, F18
• BMW 530i в кузове E60/E61, F10/F11
• BMW 630i в кузове E63, E64

Мощность двигателя в зависимости от модификации составляет 204 л.с (270 Нм), 218 л.с. (270 Нм), 258 л.с. (310 Нм), 272 л.с. (320 Нм).

Расход масла на угар достигает 1 л на 1000 км пути. Менять его рекомендуется каждые 10 тыс. км пробега, выбирать строго в соответствии с рекомендациями производителя.

Заправлять мотор лучше АИ-95. Топливный расход составляет 10,4 л в городе, 5,8 л по трассе, 7,5 л в смешанном цикле.

Ресурс двигателя оценивается в 250-300 тыс. км пробега при хорошем уходе.

Модификации N53B30

• N53B30-U0 — базовая версия мощностью 218 л.с. при 6100 об/мин, с крутящим моментом 270 Нм при 2400-4200 об.мин. Устанавливалась в 2007-2010 гг на версии BMW с индексом 25i.

• N53B30 — версия, дефорсированная до 204 л.с. при 6700 об/мин (крутящий момент 270 Нм при 1500-4250 об/мин). Устанавливалась на BMW 523i в кузове F10 в 2010-2013 гг.

• N53B30-O0 — аналогична базовой версии. Отличается полноценным впускным коллектором. Параметры мощности — 272 л.с. при 6700 об/мин, крутящий момент составляет 320 Нм при 2750-3000 об/мин. Устанавливалась в 2007-2013 гг. на BMW с индексом 30i.

• N53B30 — версия повышенной до 258 л.с. при 6100 об/мин. мощностью. Крутящий момент 310 Нм при 1600-4250 об/мин. Устанавливалась в 2009-2010 гг. на BMW 528i F10.

Технические характеристики

Для большего удобства все основные технические характеристики этих ДВС сведены в таблицу.

N53B30	N53B25UL	N53B30UL
Объем двигателя, куб.см	2996	2497	2996
Максимальная мощность, л.с.	204 — 272	190	218
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.	315 (32) / 2750 310 (32) / 5000 270 (28) / 4250 250 (26) / 2750	240 (24) / 5000	270 (28) / 4200
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	204 (150) / 6100 218 (160) / 6500 258 (190) / 6600 272 (200) / 6650	190 (140) / 6100	218 (160) / 6100
Используемое топливо	Бензин АИ-95	Бензин АИ-95	Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км	7.9 — 9.5	7.9	8.9
Тип двигателя	Рядный, 6 цилиндров	Рядный, 6 цилиндров	Рядный, 6 цилиндров
Доп. информация о двигателе	цифровая система управления двигателем DME, также имеется система регулировки фаз газораспределения Double VANOS, система управления работой клапанов Valvetronic	цифровая система управляющая двигателем DME, установлена регулировка фаз газораспределения Double VANOS, система управления работой клапанов Valvetronic	система цифровая для управления двигателем DME, система Double VANOS для регулировки фаз газораспределения, система управления работой клапанов Valvetronic
Количество клапанов на цилиндр	4	4	4
Нагнетатель	Нет	Нет	Нет
Система старт-стоп	Опция	Нет	Опция
Ресурс тыс. км	250-300	250-300	250-300

В некоторых случаях водитель может столкнуться с необходимостью проверки номера двигателя. Подобраться к нему достаточно сложно, находится он на площадке за левой опорой. Так как сейчас эти данные не вносятся в регистрационные документы сотрудники инспекции не проверяют их. Но, если покупаете силовой агрегат с рук, лучше проверить его на чистоту.

Модификации двигателя

Как и все успешные двигатели N55B30 получил разные версии, отличающиеся конструктивными особенностями и, следовательно, мощностью.

1. N55B30M0 – базовая модификация с мощностью 306 л.с. и крутящим моментом в 400 Нм. Ставится на машины с индексом 35i.
2. N55 – выпускается с 2010 года, его мощность достигает 320 л.с.; крутящий момент – 450 Нм. По сравнению с предыдущей версией, здесь улучшена прошивка и система охлаждения. Найти можно на машинах «БМВ» с индексом 35i и 40i.
3. N55B30O0 – выпускается с 2011 года и представляет собой аналог N55, но с прибавкой в 6 л.с.
4. N55HP – 340-сильный двигатель с крутящим моментом 450 Нм. При «Овербусте» крутящий момент повышается до 500 Нм. Найдете на автомобилях 35i, начиная с 2015 года.
5. N55B30T0 – 360-сильный агрегат с крутящим моментом в 465 Нм. Версия разработана для «БМВ» с индексом 40i.
6. Еще один N55B30O0 – самый мощный мотор (370 л.с.) с крутящим моментом 465 Нм (500 Нм при «Овербусте»). Этот двигатель – для спортивных автомобилей серии M. Устанавливается с 2015 года по нынешнее время.

К этому следует добавить, что есть два двигателя BMW N55. Один выпускается самой компанией BMW, другой – производителем Aplina. Серьезных принципиальных отличий между ними нет, а вот некоторые конструктивные имеются.

На двигателе Alpina установлена 2 раздельных турбонагнетателя, которые остались от предыдущей версии N54. Также здесь поршни с более толстым днищем. Плюс, есть отличия, связанные с адаптацией мотора к двум нагнетателям.

Еще инженеры Alpina уделили больше внимания охлаждению мотора, что логично с учетом его более высокой мощности.

Изменения двигателя повлекло за собой необходимость использовать другую АКПП, рассчитанную на более высокую мощность и крутящий момент силовой установки.

Надежность и ремонтопригодность

Среди водителей моторы BMW считаются надежными. Но, имеется несколько особенностей, которые стоит обязательно учитывать. В первую очередь, нужно помнить, что насос высокого давления очень сильно реагирует на качество топлива. При малейшем ухудшении может быстро выйти из строя. Также довольно часто выходят из строя катушки зажигания.

  Значок BMW, что означает аббревиатура?

В целом проблем с ремонтом двигателей этой модельной линейки не возникает. Детали всегда можно найти в продаже. Сам мотор не требует каких-то особых инструментов и приспособлений для ремонта. Единственный недостаток – отсутствие ремонтных размеров шатунов, что приводит к необходимости замены коленвала при капитальном ремонте.

Какое масло использовать

В двигатель заливают 6,5-7,5 литров масла, объем зависит от модификации. Производитель рекомендует применять только качественные синтетические смазки. Это позволит значительно продлить срок службы агрегата. На практике водители тоже подтверждают высокую требовательность к качеству масла.

При выборе смазки рекомендуется выбирать продукцию со следующей маркировкой:

Подобный подход позволит гарантированно избежать проблем с двигателем. Приобретайте масло с небольшим запасом, его расход составляет 500-700 мл на 1000 километров пробега.

Неисправности и ремонт

Каких то глобальных проблем у мотора нет, типичные неисправности это топливный насос высокого давления (ТНВД), живущий +/- 100 тыс. км, недолговечные свечи (ходят около 10 тыс. км), не слишком надежные катушки зажигания (работают около 50 тыс. км) и форсунки высокого давления (служат около 100 тыс. км).

Кроме того, двигатель любит высококачественное масло и бензин, требует постоянного контроля за системой охлаждения и систематической чистки радиатора, чтобы не допустить перегрев. Проблемы с жором масла, как на N52B25, здесь нет, поэтому общий ресурс N53 несколько выше предыдущей генерации.

Особенности тюнинга

Многие водители обходятся одним чип-тюнингом. Но, он недостаточно эффективен, так как уже по умолчанию стоят довольно серьезные настройки. Поэтому, лучше сочетать этот вид доработки с установкой спортивного коллектора и выхлопа.

При этом, обратите внимание, что доработка версии мотора N53B30 со 272 л.с. не имеет смысла. Добавить вы сможете всего 10-20 л.с., что совершенно незаметно. Денег при этом потратите достаточно.

Любимый многими вид тюнинга – расточка цилиндров, тут не применяется. Из-за особенностей конструкции, провести такую работу невозможно.

СВАП

Иногда владельцы проводят СВАП (замена двигателя). Это позволяет повысить динамику автомобиля. На практике проще всего установить мотор из серии N54. Он более современен, отвечает всем экологическим требованиям.

Но, такая работа не является дешевым удовольствием. Потребуется заменить коробку передач и редуктор. Рекомендована установка другого блока управления, но можно обойтись перепрошивкой уже имеющегося.

Тюнинг

Сегодня грузовики ГАЗ уже не выпускают, а машины этой серии, продолжающие двигаться по дорогам, требуют доработок и модернизации конструкции.

Объясняется это тем, что автомобиль уже не выглядит таким, каким был во времена Советского Союза.

Поэтому владельцы транспортных средств прибегают к разным видам тюнинга, чтобы вернуть красоту грузовику и улучшить его эксплуатационные характеристики.

Модернизация двигателя

Самый распространенный вариант тюнинга — это улучшение двигателя, который используется в машине. Прежде всего, потребуется полностью поменять старый мотор на агрегат, у которого будет большая часть следующих преимуществ:

• небольшой расход топлива;
• длительный срок службы, позволяющий эксплуатировать устройство до 400 тыс. км пробега;
• простота в обслуживании;
• высокий КПД.

Установка такого мотора сделает поездку на грузовике более комфортной и быстрой. Если было принято решение менять силовой агрегат, то необходимо выполнить:

1. Демонтаж предыдущего мотора.
2. Сварку креплений на раме.
3. Замену системы выхлопа, емкости топливного бака и проводки.

Также потребуется переделать карданный вал и поменять переходники устройства.

  Тест BMW 316i: что остальным хорошо, то немцу… дюрфтиг*

Модернизация кабины

После того, как будет обновлен двигатель, можно приступить к улучшению внутреннего пространства. Стоит отметить, что первоначальный вариант кабины не отличается особым изыском и комфортом. Внутри все выполнено с использованием простого пластика и металла большой толщины. Поэтому водители принимают решение о внесении ряда изменений для организации комфортного передвижения.

Возможные варианты модернизации:

• прикрепление плафона от иномарки;
• установка центрального замка;
• монтаж сигнализации.

Дополнительно выполняют замену обивки сидений, установку современных приборных панелей и других устройств, способных сделать передвижение на транспортном средстве удобным.

На каких моделях устанавливался

Силовой агрегат N53B30 ставили на следующие модели автомобилей:

• BMW 3-Series выпуск с 09. 2006 по 02.2010, поколение пятое, купе, E90;
• BMW 3-Series производства 09.2006 — 02.2010 кузов открытый, пятое поколение, E90;
• BMW 3-Series (12.2004 — 08.2008), пятое поколение, универсал, E90;
• BMW 5-Series с 04.2010 по 08.2013, шестое поколение, универсал, F11;
• BMW 5-Series (11.2009 — 08.2013), шестое поколение, седан, F10.

Модификацию N53B25UL можно встретить на производившихся с 09.2007 по 02.2010 модификациях:

• BMW 5-Series, рестайлинговая версия, пятое поколение, универсал, E61;
• BMW 5-Series, версия рестайлинговая, пятое поколение, седан, E60.

Менее распространен N53B30UL, его устанавливали на следующие автомобили выпускавшихся в (09.2007 — 02.2010):

• BMW 5-Series, рестайлинговая версия, пятое поколение, универсал, E61;
• BMW 5-Series, версия рестайлинг, пятое поколение, седан, E60.

( 2 оценки, среднее 4.5 из 5 )

Двигатель BMW N52 описание и подбор специнструмента

О двигателе

По сути своей серия двигателей BMWN52 совсем небольшая, однако, за счет модификаций первоначальных вариантов эти двигатели обладают совместимостью со значительным количеством автомобильных марок. BMW производил эти агрегаты с 2004 по 2011 год. Итак, серия N52 включает два основных варианта двигателей:

• N52B25




• N52B30

Первый из них имеет три модификации объемом 2,5 литра и мощностью 177, 204 и 218 лошадиных сил соответственно. При этом крутящий момент составляет от 230 до 250 Hм. Мы можем встретить этот мотор на автомобилях марки BMW 323i (седан), BMW 523i, (седан или туринг), BMW Z4 sDrive23i Z4 (кузов E89), BMW Z4 2.5si (родстер) и ряде других авто выпуска 2005-2008 годов.

Объем второго мотора N52 составляет 3 литра, и здесь мы уже имеем целых пять модификаций первоначальной модели, мощность которых разнится от 218 до 272 лошадиных сил. На нем работают автомашины следующих марок: BMW 125i (кузов E82/E88), BMW 128i (купе и кабриолет), BMW 352i/325xi/330i/330Ci/330xi, BMW 530i/530xi, BMW 630i (купе и с откидным верхом), BMWX3 xDrive28i (кузов F25) и многие другие, в основном произведенные в период с 2009 до 2011 года, хотя есть несколько моделей и 2005го.

История создания

Двигатель представляет собой шестипоршневый агрегат с двумя верхними распредвалами. Прародителем BMW N52 являются двигатели из серии М54. Все новые разработки двигателей в то время создавались на основе инновационной системы газораспределения Valvetronic. Благодаря этому и возникла рабочая модель N52 — она сочетала в себе лучшее от своей модели-предшественника и в то же время обладала новым усовершенствованным функционалом. Основные преимущества нового двигателя заключались в том, что система газораспределения позволяла более эффективно перерабатывать топливо и уменьшать количество выхлопного газа. Тестирования показали, что производительность этого двигателя в разы выше по сравнению с предыдущими моделями. К тому же, благодаря своим усовершенствованиям он стал соответствовать экологическим требованиям без ущерба для мощности. В итоге N52 был дважды удостоен приза «Лучший двигатель года» как один из наиболее мощных. Но при этом стоит отметить, что его предшественник завоевывал награду все-таки большее количество раз, и, увы, неспроста…

Специфика функционирования

Нет, N52 — это хорошие двигатели. Однако же, как у всех моделей моторов, работающих на основе системы Valvetronic, у N52 имеются небольшие сбои, которые были не свойственны предыдущим сериям двигателей (тех, что функционировали без нее). Нельзя сказать, что Valvetronic имеет серьезные недочеты, которые становятся причиной крупных помех и серьезных неполадок в работе автомобиля. Но моторы, созданные на основе этой системы, имеют свою специфику работы. Например, если говорить о серии N52, можно отметить следующие нюансы:

• Значительный процент приходится на неполадки со стороны Valvetronic — такие как несвоевременное открытие распредвалов, их расшатывание и прочее, что приводит к внутренней загазованности, увеличению потребления масла и т.п.

• Кроме того, эти двигатели значительно больше других подвержены коррозии, поскольку основным материалом для их производства является магний. Впрочем, разработчики нашли довольно успешное решение этой проблемы — внутреннее покрытие и значительное количество деталей двигателя сделаны из алюминия.

• Также, некоторых владельцев авто с N52 настораживают периодически возникающие потрескивания — при запуске мотора после длительного перерыва и т.п. Не пугайтесь — на самом деле, в этом нет ничего страшного. Такая особенность характерна для двигателей, выпущенных ранее 2008 года. Причиной ее является неплотное прилегание крышки цилиндрового блока — таким образом, мы слышим движение воздуха, который попадает внутрь системы вместе с маслом. У моделей, изготовленных после ноября 2008 года, такой проблемы не возникает, поскольку они оснащены улучшенной деталью — крышкой новой конструкции.

Ремонт двигателей BMW N52

Хороший специнструмент является основным условием качественного ремонта. Об этом говорят все профессионалы, и мы тоже считаем, что просто необходимо об этом упомянуть.

Главным образом в ремонте этих двигателей используется набор для фиксации распредвалов BMW N52. Он является, пожалуй, основным инструментом при устранении неполадок в работе данных агрегатов. В набор входит планка для установки распредвалов, фиксатор колес валовых датчиков и фиксатор маховиков в верхней мертвой точке.

Также среди специалистов популярны фиксаторы маховиков газораспределительного механизма. Поскольку замена цепей ГРМ является довольно таки частой проблемой, когда мы говорим о Valvetronic, это вполне закономерно.

Все неполадки довольно быстро устраняются работниками специализированных ремонтных салонов.

Таким образом, несмотря на мелкие погрешности N52 по-прежнему являются одними из первых двигателей-силовиков, обладающих преимуществами в сочетании с определенными марками автомобилей известной немецкой компании.

7 самых распространенных проблем с двигателем BMW N52

Двигатель BMW N52 — один из самых успешных и наиболее производимых рядных 6-цилиндровых двигателей. N52 в основном использовался в моделях E90 325i, 328i и 330i, а также в моделях E60 525i и 528i, а также в других моделях, таких как 128i, X1 и Z4, и это лишь некоторые из них. N52 производился с 2004 по 2015 год, когда его заменил двигатель N20 с турбонаддувом. Это преемник M54, который использовался в различных моделях E36, E39 и E46.

Учитывая долгую историю производства, BMW удалось усовершенствовать многие аспекты двигателя в течение всего срока службы. Этот двигатель даже вошел в десятку лучших двигателей в 2006 и 2007 годах. Тем не менее, N52 по-прежнему имеет свою долю общих проблем с надежностью. Мы рассмотрим 7 наиболее частых проблем с двигателем, с которыми сталкивается N52.

Благодаря конструкции двигателя N52 оказался более надежным, чем его старший брат N54. Поскольку у N52 нет HPFP или прямого впрыска, это две распространенные проблемы N54, о которых водителям N52 не придется беспокоиться. Мы также написали руководство по проблемам с двигателем N54, которое вы можете прочитать, чтобы сравнить их!

• РАСПРАВЛЕНИЕ VANOS
• Гидравлические регуляторы клапана (атмосферы)
• Водяной насос и сбой
• РАСПЫТАНИЕ ТЕРМОСТАТА
• Утечка клапана
• . самые распространенные проблемы с двигателем, кроме этих проблем машина очень надежная и безпроблемная. Тем не менее, я упомяну еще одну распространенную проблему, не связанную с двигателем, — это стеклоподъемники. Это приводит к тому, что затронутое окно не сворачивается вверх или вниз. Стоимость замены составляет ок. 500 долларов в магазине за деталь плюс работа.

  1. Неисправность VANOS

  В двигателе N52 используется система BMW VANOS, которая представляет собой систему изменения фаз газораспределения. Соленоиды VANOS отвечают за контроль количества масла, поступающего на кулачковые шестерни, которые, в свою очередь, контролируют открытие и закрытие клапанов. Понять VANOS довольно сложно, хотя вы можете прочитать наше полное руководство по этому вопросу здесь.

  Неисправные соленоиды VANOS приведут к потере мощности, плохой работе на холостом ходу, плохому расходу топлива, проблемам с запуском и иногда к аварийному режиму.

  Эти соленоиды обычно выходят из строя каждые 70 000 миль или около того. Мы рекомендуем заменять их через этот интервал, так как они, вероятно, негативно влияют на производительность, хотя вы можете об этом еще не знать.

  Engine Codes for VANOS Failure

  • P1520: Camshaft position actuator, exhaust
  • P1523: Camshaft position actuator is jammed, exhaust
  • P1397: Camshaft position sensor B
  • 2A82: Vanos intake solenoid
  • 2A87: Vanos exhaust solenoid

  Коды 2A82 и 2A87 относятся к впускным и выпускным соленоидам. Соленоиды точно такие же, поэтому вам просто нужно купить 2 детали № 11-36-7-585-425, чтобы заменить их.

  Если вы покупаете соленоиды по ссылкам выше, вы можете использовать код «BMWTUNING», чтобы получить скидку 5%.

  Стоимость ремонта VANOS: 178 долларов за соленоиды, около 200 долларов за работу, если не делать самому

  Сложность: Средняя

  Руководство по ремонту: https://bmwtuning. co/vanos-solenoid-replacement/

  2. Регуляторы гидравлических клапанов (подъемники) Проблемы с тиканием

  Обычно на автомобилях с большим пробегом (обычно 50 000+) водители слышат раздражающее тиканье или дребезжание от двигателя. Это наиболее распространено в холодную погоду или во время коротких поездок. Тикающий шум возникает из-за того, что регуляторы гидравлических клапанов, также известные как подъемники, не получают достаточного количества масла для правильной работы. неприятность.

  Толкатели не получают достаточного количества масла из-за плохой конструкции толкателей и головки блока цилиндров. Это распространено только в моделях 2008 года и более ранних. В декабре 2008 года были изменены конструкции толкателей и головки блока цилиндров, что устранило эту проблему.

  Как исправить тиканье подъемника

  Первый и бесплатный путь, которым можно воспользоваться, это «прокачать» подъемники. Для этого проедьте 30 минут только по трассе на высоких оборотах (>4500 об/мин). В большинстве случаев прокачка лифтеров является временным решением, которое может работать несколько раз подряд, пока не потребуется более постоянное решение.

  Постоянным решением является замена толкателей и головки блока цилиндров новыми деталями, выпущенными после 2008 года. К сожалению, я не думаю, что на N52 до 2009 года осталась гарантия, поэтому вам придется заплатить 2-3 тысячи долларов за замену этой проблемы, если о ней еще не позаботились.

  Я полагаю, что третий вариант — просто ездить с тикающим звуком и смириться с этим.

  Стоимость ремонта: $3k+ в магазине

  Сделай сам Сложность: Очень сложно

  3. Неисправность водяного насоса N52

  Автомобили BMW печально известны неисправностью водяного насоса, и это, безусловно, очень распространено на N52. Это также частая проблема на N54 … Я взорвал свой на 42 тысячах миль, наш E60 взорвал один на 60 тысячах миль, и наш E90 тоже когда-то сломался.

  BMW использует электрический водяной насос, а не традиционный водяной насос. Электрические водяные насосы изготовлены из пластика, который со временем обычно начинает трескаться и подвергаться коррозии. Подшипники и крыльчатки также часто выходят из строя в водяном насосе. Водяные насосы обычно выходят из строя после отметки в 80 тысяч миль. Мы рекомендуем приобрести новый водяной насос с металлической крыльчаткой, поскольку мы видим, что крыльчатка является частой причиной поломки.

  Симптомы неисправности водяного насоса N52

  • Перегрев двигателя (даже на холостом ходу)
  • Утечка охлаждающей жидкости
  • Пар из радиатора

    Водяной насос BMW N52

    Термостат BMW N52

    Самостоятельная сложность:  Средняя или сложная

    Руководство по самостоятельному изготовлению: https://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=565770

    Неисправность термостата отказ иногда может быть ошибочно принят за отказ водяного насоса и наоборот. Это связано с тем, что водяной насос и термостат работают в тандеме для контроля температуры двигателя.

    

    Автомобильные термостаты запускаются в «закрытом» положении, что помогает автомобилю быстрее достичь нормальной рабочей температуры. Затем термостат постепенно «открывается» по мере повышения температуры. Когда он открывается, он направляет горячую охлаждающую жидкость двигателя в радиатор для охлаждения, а водяной насос выталкивает более холодную охлаждающую жидкость из радиатора в двигатель.

    Термостаты могут выйти из строя в любом из двух положений: открыто или закрыто. Неисправность закрытия означает, что автомобиль не подает холодную охлаждающую жидкость в двигатель, что приводит к чрезвычайно быстрому перегреву и потенциальному серьезному повреждению двигателя из-за работы при таких высоких температурах. Продолжение эксплуатации автомобиля с закрытым термостатом может привести к выходу из строя прокладки головки блока цилиндров, растрескиванию радиатора и растрескиванию/отказу других компонентов системы охлаждения.

    Термостаты N52 рассчитаны на отказ в открытом положении. Отказ в открытом положении — наиболее желательный вариант, так как наименее вреден для двигателя. С учетом сказанного, это все еще не хорошо для машины.

    Симптомы неисправности термостата N52

    • Двигатель быстро перегревается, прибор быстро показывает красный цвет (застрял в закрытом положении) )
    • Неустойчивые изменения температуры
    • Утечка охлаждающей жидкости возле термостата

    Термостат обычно выходит из строя вместе с водяным насосом. Поскольку термостат является относительно дешевым, мы рекомендуем заменить его при замене водяного насоса, поскольку это сэкономит некоторые затраты на рабочую силу по сравнению с их заменой по отдельности.

    Стоимость замены термостата: Около 70 долларов за деталь и 150-200 долларов на работу

    Термостат BMW N52

    Сложность «сделай сам»: Промежуточный

    Руководство «Сделай сам»:

    https://www.postcom/e forums/showthread. php?t=1093271

    5. Утечка через прокладку клапанной крышки

    Как и двигатель N54, двигатель N52 страдает от той же общей протечки клапанной крышки. Утечка масла может быть вызвана двумя причинами: либо разрушением прокладки клапанной крышки, либо растрескиванием самой клапанной крышки. Поскольку клапанная крышка изготовлена ​​из пластика, она со временем коробится от тепла двигателя и может треснуть. Результатом обоих является утечка масла в моторный отсек, а также накопление масла в двигателе.

    Если крышка клапана треснула, необходимо заменить крышку и прокладку. В лучшем случае нужно заменить только прокладку, что намного дешевле.

    Признаки течи клапанной крышки N52

    • Свечи зажигания покрыты маслом (обычно на резьбе свечей)
    • Катушки зажигания покрыты маслом
    • Загорается индикатор низкого уровня моторного масла
    • Масло в щелях блока цилиндров , или следы масла на головке
    • Запах горелого масла из двигателя, возможное дымление двигателя при обильной утечке

    К сожалению, течь клапанных крышек и прокладок обнаружить немного сложнее, чем другие проблемы, поскольку они не приводят к появлению каких-либо кодов двигателя. Вы можете получить индикатор низкого уровня масла, но этого, скорее всего, не произойдет, если у вас нет серьезной утечки. Самый простой способ диагностировать эту проблему — снять клапанную крышку и посмотреть, нет ли под ней скопления масла. Кроме того, снимите свечи зажигания и катушки зажигания и посмотрите, покрыты ли они маслом и есть ли застой масла в нижней части клапанов.

    Замена крышки клапана N52: прибл. 40 долларов за прокладку, около 450 долларов за крышку и прокладку. Это, вероятно, 6-8 часов работы механика, так что это может быть дорого.

    Крышка клапана BMW N52 — включает крышку клапана, прокладку и болты

    Прокладка крышки клапана BMW N52 — только прокладки

    Сложность «сделай сам»: От средней до сложной

    Руководство «Сделай сам»: https://blog.fcpeuro. com/n51-n52n-замена прокладки клапанной крышки

    6. Утечка в корпусе масляного фильтра

    Подобно тому, как со временем изнашивается прокладка крышки клапана, это также часто происходит с прокладкой корпуса масляного фильтра. Прокладка герметизирует корпус масляного фильтра к блоку цилиндров/головке цилиндров и является наиболее распространенной утечкой масла, обнаруживаемой в двигателях N52 и всех двигателях N5x, наряду с указанной выше.

    Все утечки масла являются серьезными, но утечка из корпуса масляного фильтра является наиболее серьезной, поскольку она может разрушить весь двигатель, если ее игнорировать. Если ваша утечка станет достаточно большой, масло будет просачиваться до поликлинового ремня и покрывать поликлиновой ремень маслом. Как только это произойдет, соскальзывание ремня неизбежно. Когда он соскальзывает, он движется назад и попадает в крышку ГРМ, которая пережевывает его, в результате чего части поликлинового ремня проходят через переднее уплотнение кривошипа в двигатель. Это может убить ваш двигатель или, в лучшем случае, привести к ремонту на несколько тысяч долларов.

    N52 Oil Filter Houston Leak Симптомы:

    • Условия, аналогичные течи прокладки клапанной крышки
    • Масло капает под автомобиль
    • Запах горелого масла в моторном отсеке
    • Утечка масла на впускном коллекторе или вокруг него
    • Масло пятна вокруг передней стороны двигателя

    Замена корпуса масляного фильтра: около 30 долларов за прокладку, 419 долларов за корпус и прокладку и 1-2 часа работы, вероятно, 150-200 долларов за

    Корпус масляного фильтра BMW N52 — включает корпус, прокладки, крышку и фильтр

    Прокладка корпуса масляного фильтра BMW N52 — только прокладка . com/forums/showthread.php?t=632565

    7. N52 Неровный холостой ход или пропуски зажигания

    Мы слышали, как многие люди на форумах жалуются на неровный холостой ход и случайные пропуски зажигания в двигателе. Другими распространенными симптомами будут потеря мощности, медленный запуск и плохой расход бензина.

    Хотя все эти симптомы аналогичны неисправности соленоида VANOS, они не выдают код двигателя, а соленоид VANOS. Если вы не получаете код двигателя, вам, вероятно, необходимо заменить свечи зажигания и катушки зажигания. На двигателях N52 их обычно необходимо заменять каждые 30 000–60 000 миль.

    Неисправные свечи зажигания и катушки зажигания Симптомы

    • Плохой холостой ход, неровный холостой ход
    • Пропуски зажигания
    • Плохой расход бензина
    • Медленный запуск или проблемы с запуском в холодную погоду
    • Потеря мощности или вялой производительности

    Запасные детали:

    • N52 OEM -свечи зажигания
    • N52 OEM -зажигательные катушки

    DIY Сложность: Easy

    9002 DIY DIY DIY DIY DIY DIY DIY DIY DIY DIY DIY DIY DIY DIY DIY DIY DIY DIY DIY DIY DIY DIY DIY DIY DIY DIY DIY DIY DIY DIY DIY. .e90post.com/forums/showthread.php?t=174217

    Советы по техническому обслуживанию, которые я узнал о двигателе BMW N52

    E90. Мне всегда нравился дизайн, салон был достаточно современным, чтобы не чувствовать себя старым, и я искренне хотел попробовать двигатель N52, услышав о нем столько хороших отзывов на форумах. Изучая двигатели N52 и E90 в целом — их надежность, техническое обслуживание, советы и рекомендации, а также просто общие мнения владельцев — я знал, что мне нужно сделать несколько вещей, как только я их купил. Итак, вот несколько вещей, которые я узнал, что я сделал со своей машиной до сих пор, и на что был похож этот процесс.

    Если честно, BMW N52 кажется одним из величайших автомобилей марки всех времен. С одной стороны, я люблю его использовать. По сегодняшним меркам он недостаточно мощный, особенно в моем 325i 2006 года выпуска (самый слабый E90), у которого всего 215 лошадиных сил. Тем не менее, он такой шелковистый, а его мощность настолько линейная и отзывчивая, что мне всегда нравится раскручивать его. Помогает то, что циферблаты на его датчиках являются одними из лучших, которые когда-либо устанавливались на BMW (датчики E92 M3 лучше всего). Это также довольно надежный двигатель (постучите по дереву), и до сих пор с ним удивительно легко работать.

    Однако есть несколько элементов обслуживания, которыми нельзя пренебрегать. Первым из них является прокладка корпуса масляного фильтра, которая буквально представляет собой прокладку, которая герметизирует верхнюю часть корпуса масляного фильтра на головке блока цилиндров. Если не менять прокладку, она затвердевает и теряет герметичность, что позволяет потом маслу капать прямо только на ремень ГРМ (как и везде, у меня передняя часть двигателя была в каше из-за запущенной прокладки). Если масло постоянно вытекает на ремень, это может привести к вздутию, растрескиванию и разрыву ремня, что может привести к катастрофическим последствиям.

    Другим действительно важным этапом технического обслуживания является замена фланца охлаждающей жидкости (из-за формы он получил прозвище «фланец Микки Мауса»). По сути, это небольшой фланец, который соединяет шланг охлаждающей жидкости с передней частью головки блока цилиндров, а шейка стандартного фланца сделана из пластика. Через много лет и много миль эта пластиковая горловина сломается, и когда это произойдет, вся ваша охлаждающая жидкость выльется на дорогу, что приведет к немедленному перегреву вашего автомобиля. Однако сначала он покажет признаки утечки, а когда она действительно протекает, охлаждающая жидкость капает на поликлиновой ремень, что снова вызывает потенциальные проблемы.

    Поскольку обе эти проблемы могут привести к повреждению поликлинового ремня, рекомендуется также заменить ремень и его шкивы, поскольку весь комплект ремня и шкива относительно доступен и очень прост в установке. Если вы владелец E90 (или E91, E92, E93) с двигателем N52 (325i, 330i, 328i) и не делали этого, возможно, эта статья сможет вам помочь.

    Вот что вам понадобится:

    • Комплект прокладок корпуса масляного фильтра
    • Фланец/шланг/хомут охлаждающей жидкости
    • Серпанцинарный ремень
    • Натяжитель шкив
    • Необходимый шкив
    • Набор разрывов
    • Гребца
    • Набор E-TORX
    • 1/4-дюймовый e10 Swivel Socket с 6-дюймовым расширением (или дольше)
    • T60

    .

    • 1/2-дюймовый прерыватель
    • 7 литров масла
    • 1 галлон охлаждающей жидкости BMW
    • 1 галлон дистиллированной воды
    • Настоятельно рекомендуется динамометрический ключ

    Первым делом я слил масло и охлаждающую жидкость. Обязательно приготовьте несколько ловушек, иначе вы устроите огромный беспорядок. В масляном поддоне есть сливной болт внизу, под двигателем, я просто открутил его и позволил маслу стечь в поддон. Под радиатором, с одной или с другой стороны (в зависимости от модели), есть большой винт с гигантской головкой в ​​форме «+». Я использовал огромную плоскую отвертку (но четверть и плоскогубцы тоже подойдут), так как обычная отвертка повредит пластиковую головку. Я его открутил и пустил охлаждающую жидкость в поддон. Очевидно, я делал это на холодном двигателе, иначе обе жидкости были бы очень горячими.

    После этого я снял масляный фильтр, чтобы помочь маслу стечь из поддона. Как только жидкости слились, я вынул воздухозаборник и воздуховод, чтобы обеспечить себе лучший доступ. Затем, когда все жидкости были готовы, я закрутил обратно сливные пробки масляного поддона и радиатора и приступил к работе.

    Первое, что я сделал, это снял поликлиновой ремень, используя головку T60 на 1/2-дюймовом, 15-дюймовом прерывающем стержне, чтобы ослабить натяжение ремня на шкиве натяжителя. После того, как ремень был снят, я снял оба шкива, которые держались на одном болте каждый. Супер легкая вещь. Как только шкивы были сняты, я принялся за прокладку корпуса масляного фильтра. Это единственная сложная часть всей работы. Он держится на трех болтах E-torx (внешний Torx), поэтому вам нужен набор торцевых головок E-torx. Однако до одного из болтов сложно добраться, и лучший способ сделать это — использовать поворотную головку E10 на длинном удлинителе 1/4 дюйма и просунуть его между корпусом масляного фильтра и впускным коллектором. Как только вы это сделаете, это на самом деле очень легко.

    После того, как эти болты были сняты и корпус снят, я распылил немного бумажного полотенца для очистки тормозов и очистил головку блока цилиндров в том месте, где она соприкасается с корпусом, так как она была грязной. Затем я заменил прокладку в корпусе, что может раздражать, если у вас нет отмычек, а у меня их нет. Поэтому я использовал универсальный нож razer, аккуратно разрезал прокладку и использовал самую маленькую плоскую отвертку, чтобы вонзить ее в срез, поднять один конец и вытащить остальные. Затем я заменил его новой прокладкой, что, очевидно, было очень просто.

    $ 200 OFF с кодом

    BMWBLOG200

    (855) -426-0512

    $ 100 OFF, упомянут

    BMWBLOG

    (877) -2227-2439

    . каким-то очистителем тормозов, высушил и поставил на место. Как только вы почувствуете этот хитрый болт, его легко вернуть обратно. Тем не менее, я настоятельно рекомендую использовать динамометрический ключ для повторной установки любых болтов на этом двигателе, так как все они алюминиевые болты. Головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминиево-магниевого сплава, поэтому болты должны быть алюминиевыми, иначе их легко сломать. Все они также являются одноразовыми болтами, и новые детали должны поставляться с новыми болтами. Поэтому убедитесь, что они затянуты в соответствии с техническими характеристиками. У меня нет динамометрических ключей, но, к счастью, я научился чувствовать, насколько сильно я могу затягивать болты, прежде чем сломать их. Спросите меня, как я научился на собственном горьком опыте… Я бы предпочел использовать динамометрические ключи, я просто дешевый.

    Как только корпус масляного фильтра был снова установлен, я начал с фланца охлаждающей жидкости, который, если вы купите правильный комплект, очень прост. Его держат всего два 10-миллиметровых болта, и до них легко добраться. Я открутил их и осторожно вытащил фланец из головки блока цилиндров. Я использовал маленькую плоскую головку, чтобы аккуратно поддеть его, потому что вы не хотите сломать пластиковую горловину, чтобы не получить пластиковые кусочки в вашей системе охлаждения. Выйдя, я на самом деле просто нашел другой конец шланга, который прикреплен к водяному насосу в нижней части двигателя, и отсоединил его, потому что в моем комплекте уже был новый фланец, прикрепленный к новому шлангу.

    Причина этого в том, что стандартный хомут для шланга является компрессионным фитингом и не может быть удален. Так что вместо того, чтобы драться и ломать его, что сложно сделать, не повредив шланг, я просто переустановил совершенно новый фланец и шланг одним махом. Легко и приятно.

    После этого пришло время снова надеть поликлиновой ремень и снова заправить автомобиль жидкостями. Поэтому я залил полностью синтетическое моторное масло Liqui Moly Leichtlauf 5W40, которое является моим любимым маслом для немецких двигателей с большим пробегом. Затем я сделал смесь синей охлаждающей жидкости BMW с дистиллированной водой в соотношении 50/50 (один галлон каждой из них дает два галлона смешанной охлаждающей жидкости) и залил ее. Затем я переустановил воздухозаборник и сделал свою самую любимую часть работы: прокачал воздух.

    В старых BMW удаление воздуха из трубопроводов охлаждающей жидкости было сущим кошмаром. При этом я хотел загнать свой E36 в реку. Однако, поскольку у E90 (и всех более новых BMW) есть электронный водяной насос, автомобиль сделает это за вас. Просто закрутите крышку, садитесь в машину, нажмите кнопку запуска, не нажимая ногу на тормоз (аксессуар), включите обогрев на полную мощность и скорость вентилятора на низкую, а затем нажмите педаль газа в пол примерно на 12-15 секунд. секунды. Эта небольшая последовательность запускает процедуру прокачки, и вы услышите, как включится водяной насос и начнет стравливать воздух. Это занимает около 10-15 минут, но оно само остановится, когда будет сделано. Я выпил пива, пока ждал. Это было блестяще.

    В общем, я потратил около четырех часов, включая подъем машины, вытаскивание всех инструментов и уборку в конце. Я также не торопился и не торопился, так что, вероятно, это можно было бы сделать быстрее. Теперь, однако, мой двигатель работает заметно мягче, вероятно, благодаря свежему маслу (я понятия не имею, что и когда залил предыдущий владелец), очистке толкателей клапанов, а также тому, что новые шкивы и ремень не провисают. Кроме того, тонкий гул от старых шкивов исчез, и двигатель звучит как новый.

    Ни одна из этих работ не была сложной, все было легко достать, снять и переустановить, а общая стоимость составила менее 300 долларов США, даже после покупки набора головок E-torx, поворотной головки и жидкостей. Есть еще несколько вещей, которые нужно сделать на моей машине, но я расскажу о них в другом рассказе. На данный момент, если у вас есть E90, эти работы можно выполнить за один присест, по относительно низкой цене, без тонны механических знаний, и они помогут вашему двигателю N52 работать лучше, без опасностей утечки охлаждающей жидкости и масло. Если вы хотите купить E90 с двигателем N52, учтите эти работы в своих первоначальных затратах на техническое обслуживание и сразу же выполняйте их.

    Конечно, вы всегда можете купить расширенную гарантию BMW, которая компенсирует некоторые из этих расходов.

    Самые надежные модели BMW E90 все еще имеют некоторые проблемы с двигателем

    Если вы ищете надежный подержанный BMW, E90 3-й серии, возможно, ваш лучший современный выбор. Особенно модели 325i, 328i и 330i без турбонаддува, которые оснащены двигателем N52 BMW inline-6. Однако ни один автомобиль не застрахован от проблем с обслуживанием или надежностью, включая BMW. И то же самое касается E9 с N52.0 автомобилей.

    Двигатель E90 BMW N52 не идеален

    Двигатель E90 BMW 325i Touring N52 2006 года | BMW

    «E90» технически относится только к седану BMW 3 серии ^{-го поколения} , сообщает Automobile . Кабриолеты — это «E93», универсалы — это «E91», а купе — это «E92». Один автор MotorBiscuit владел BMW E92. Она буквально описывает его как «худшую машину, которая у меня когда-либо была». Но, хотя не все проблемы этого автомобиля были связаны с двигателем, некоторые из них все же были. И для простоты я буду называть все модели 3-й серии этого поколения «E9».0’ отсюда и далее.

    Ранее упомянутое купе BMW E90, 328i, пострадало от нескольких утечек масла, особенно из-под прокладки клапанной крышки. Это обычная проблема с двигателем BMW N52, сообщает BMW Tuning , особенно в старых экземплярах с большим пробегом. Прокладка масляного фильтра также может со временем выйти из строя. И если масло начнет вытекать, у вас может выйти из строя поликлиновой ремень и двигатель.

    Двигатель BMW N52 не страдает от нагара, PistonHeads форумчане сообщают. Это потому, что, в отличие от двигателя N54 с турбонаддувом, он имеет впрыск через порт, а не прямой впрыск топлива. Углеродистые отложения являются распространенной проблемой для последних, сообщает Car and Driver . Кроме того, у N52 отсутствует подверженный отказам топливный насос высокого давления N54, сообщает Samarins .

    Однако, как и в N54, в двигателе N52 установлена ​​система BMW VANOS, которая по сути представляет собой версию VTEC от немецкого автопроизводителя, поясняет eEuroParts . И со временем приводящие его в действие соленоиды выходят из строя, как правило, примерно после 70 000 миль пробега. Плюс, в отличие от N54, BMW снабдила N52 другой системой, связанной с клапанным механизмом, под названием «Valvetronic», и у нее тоже могут возникнуть проблемы, BimmerFest форумчане сообщают.

    Наконец, электрический водяной насос и термостат N52, как известно, выходят из строя с годами и милями. Это распространенная проблема во многих двигателях BMW, включая N54, , сообщает AutoGuide . А конструкция помпы затрудняет диагностику износа, сообщают пользователи форума E90Post .

    Но у двигателей E90 BMW N52 до 2009 года есть некоторые дополнительные проблемы

    E90 BMW N52 Гидравлический толкатель клапана | Парцология

    СВЯЗАННЫЙ: Как узнать, прогорела ли прокладка ГБЦ вашего автомобиля?

    Еще одна распространенная жалоба на двигатель N52 — «тикание» толкателей клапанов, сообщает BimmerLife . BMW 3 серии E90 имеет клапаны с гидравлической регулировкой, также известные как «подъемники», и со временем они могут начать дребезжать. Эта проблема есть у нескольких автомобилей 2009 года и позже, но в основном она затрагивает автомобили 2006-2008 годов.

    Проблема связана с отсутствием подачи масла к толкателям, сообщает BMW Tuning . BMW решила проблему, установив на N52 другую головку блока цилиндров для модели 2009 года.год выпуска. И более ранние E90 могут получить эту деталь. Но даже в этом случае тиканье не обязательно вредно, оно просто раздражает, сообщают пользователи Reddit r/BMW .

    СВЯЗАННЫЕ: Лучший способ очистки двигателя — это маленькие гайки . А у моделей до 2008 года часто выходит из строя модуль ABS.

    Являются ли эти проблемы решающими?

    СВЯЗАННЫЕ С: Какой подержанный Mercedes самый надежный?

    Безусловно, ремонт BMW, E90 или другого автомобиля может обойтись дорого, если что-то серьезное сломается, сообщает The Drive . Но стоит отметить, что после обновления 2009 года у E90 328i было заметно меньше проблем, сообщает CarComplaints . Единственная реальная досада — это отсутствие надлежащего масляного щупа, сообщают пользователи форума Reddit r/BMW .

    Кроме того, многие из этих проблем связаны с возрастом, указывает eEuroParts . Замена водяного насоса, очистка форсунки и замена свечи зажигания или катушки зажигания являются общими требованиями к техническому обслуживанию автомобилей с большим пробегом. То же самое с различными прокладками. Детали не обязательно дешевые, но 3-я серия по-прежнему остается роскошным автомобилем.

    E90 325i был всем BMW, который вам когда-либо мог понадобиться https://t.co/h4iVrh4wJ5 pic.twitter.com/liBy4jTeAU0473

    СВЯЗАННЫЕ С: Классические роскошные автомобили, которые не стоят руки и ноги, чтобы работать

    Правда, замена прокладки, хрупкого пластикового шланга охлаждающей жидкости или сломанного электрического водяного насоса может быть раздражающим. Однако доступны современные более прочные версии этих деталей. И именно поэтому мы рекомендуем перед покупкой подержанного автомобиля пройти осмотр у доверенного независимого механика. Надеюсь, вы сможете избежать проблем, с которыми столкнулся наш коллега с E92.

    Но ухоженный E90 BMW 3 серии с N52 — это не обязательно корзина.

    Следите за новостями от MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

    Двигатели N52 и N54, проблемы, плюсы и минусы

    Обновлено: 01 февраля 2020

    Немногие автомобили могут сравниться по стилю и ощущениям от вождения с BMW 3-й серии. Это небольшой спортивный автомобиль с мощным двигателем на классической заднеприводной платформе. 3-я серия пятого поколения выпускается в виде заднеприводного или полноприводного седана (E90), универсал (E92), купе (E92) или заднеприводный кабриолет (E93).

    Салон BMW 3-й серии 2007 года.

    Все варианты кузова доступны с механической коробкой передач. Интерьер 3-й серии по-спортивному строгий и красиво отделан. Передние сиденья очень удобны в дальних поездках.
    Рейтинги краш-тестов довольно хорошие.
    В целом, это хорошо сложенный автомобиль, но стоимость владения может быть высокой. Является ли это хорошей причиной отказаться от этой идеальной машины для вождения? Какой двигатель надежнее? Давайте посмотрим внимательно.

    Модельный ряд: Модельный ряд 3-й серии для США 2006 года состоял из седана и универсала 325i и ориентированных на производительность 330i; купе и кабриолет унаследованы от предыдущего поколения (E46). В 2007 году 325i и 330i были заменены на 328i и 335i с двойным турбонаддувом, а также были добавлены купе и кабриолет пятого поколения. В 2009 году был добавлен турбодизель 335d.
    Читайте также: Плюсы и минусы покупки автомобиля с турбокомпрессором.

    N52 Двигатель: Модели North-American 323 (только для Канады), 325, 328 и 330 поставляются с рядным 6-цилиндровым двигателем DOHC N52. Канадский 323i имеет версию 2,5 л (N52B25), а модели 325i, 328i и 330i поставляются с различными версиями двигателя 3,0 л N52B30 (UL, M1 и OL соответственно).

    N52 — это легкий высокотехнологичный двигатель с 4 клапанами на цилиндр, регулируемым подъемом впускных клапанов и регулируемыми фазами газораспределения. Его алюминиевый блок цилиндров заключен в магниевую оболочку. Он поставляется с полыми распределительными валами и электрическим водяным насосом. Этот двигатель имеет необслуживаемую цепь ГРМ; ремня ГРМ нет. В целом, это солидный исполнитель.

    BMW 3-й серии 2007 г., рядный 6-цилиндровый двигатель N52.

    Разница в лошадиных силах между моделями достигается разной степенью сжатия, конструкцией впускного коллектора и компьютерной настройкой. BMW 325i (215 л.с.) 2006 г. и BMW 328i (230 л.с.) 2007-2011 гг. имеют одноступенчатый впуск, а BMW 330i (255 л.с.) 2006 г. — трехступенчатый впускной коллектор DISA. Означает ли это, что вы можете увеличить мощность 325i или 328i, установив 3-ступенчатый впуск и перепрошив компьютер двигателя? Подробнее читайте ниже.

    N54 Двигатель: 306-сильный 3,0-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель DOHC N54 мощностью 306 л.

    Двигатель BMW N54 с двойным турбонаддувом. Фото: БМВ

    N54 имеет пару небольших турбокомпрессоров с низким наддувом (8,8 фунтов на квадратный дюйм), каждый из которых приводится в действие тремя цилиндрами (123 и 456).
    Топливо впрыскивается непосредственно в цилиндры с помощью пьезофорсунок высокого давления. Из-за сложной конструкции N54 может быть дорогим в обслуживании по истечении гарантийного срока, но он обладает гораздо большей мощностью. Стандартный 335i может разогнаться с 0 до 60 миль в час примерно за 5 секунд. Читайте также: Плюсы и минусы покупки автомобиля с прямым впрыском.

    Экономия топлива: Модель 335d с дизельным двигателем очень экономична (36 миль на галлон или 6,5 л/100 км по шоссе для моделей 2009 и 2010 годов) и может проехать до 435 миль на одном баке, однако это редкость на рынке подержанных автомобилей. Две наиболее распространенные модели в США, 328i и 335i (2010 модельного года), потребляют 18/28 и 17/26 миль на галлон по городу / шоссе соответственно на бензине премиум-класса.

    Проблемы: Электронная блокировка руля является одной из проблемных областей, в основном в моделях 2006 и некоторых моделях 2007 года. Сначала может загореться желтая или красная сигнальная лампа блокировки рулевого управления, и блокировка рулевого управления может периодически разблокироваться через некоторое время. В конце концов, механизм блокировки может полностью выйти из строя, что приведет к невозможности запуска автомобиля. Рекомендуемый BMW ремонт включает замену рулевой колонки, что может быть дорогостоящим (1200–1500 долларов). В сети много информации по ремонту. Некоторые владельцы сообщили, что перепрограммирование решило проблему. Попробуйте погуглить ELV E90 ремонт.

    Реклама

    Неисправные толкатели гидравлических клапанов (HVA) со стороны выпуска могут вызывать тикающий звук после прогрева двигателя в некоторых моделях 2006–2008 годов с двигателем N52. Некоторые владельцы сообщили, что шум временно исчез после долгой езды по шоссе или перехода на другой тип моторного масла. Согласно одному из сервисных бюллетеней BMW (SIB), 12 боковых подъемников выхлопной трубы должны быть заменены обновленными деталями (ремонт 1200-2000 долларов).

    В некоторых случаях головку блока цилиндров также приходилось заменять, чтобы полностью решить проблему. Этот пост содержит дополнительную информацию. Некоторые владельцы предпочитают жить с проблемой, а не тратить деньги на ремонт.

    Седан BMW 3-й серии 2009 г. Фото: БМВ

    Вышедший из строя электрический водяной насос может привести к перегреву. Другим признаком может быть вентилятор радиатора, который долгое время работает на высокой скорости.
    Этот ремонт должен быть выполнен как можно скорее, так как перегрев может вызвать больше проблем с двигателем в будущем. Обычно вместе с водяным насосом рекомендуется менять термостат. Ремонт может стоить от 800 долларов только водяной помпы до 1200-1800 долларов с термостатом.

    Утечки масла очень распространены. Наиболее часто сообщаемым источником является прокладка крышки клапана (550–700 долларов США) и прокладка корпуса масляного фильтра (370–600 долларов США). Поддон коробки передач и соединительная муфта также могут протекать.

    Неисправная катушка зажигания может привести к пропуску зажигания и неровной работе двигателя. Замена катушки зажигания не очень дорогая.
    Если свечи зажигания давно не менялись, возможно, стоит заменить и свечи зажигания.

    В двигателе N54 часто упоминается топливный насос высокого давления. Симптомы включают длительное время запуска (долгий запуск двигателя), снижение мощности двигателя и появление индикатора Service Engine Soon. Однако в 2010 году был отзыв и по некоторым данным гарантия была продлена. Прочтите этот пост. На этой странице веб-сайта BMW USA можно проверить наличие отзывов. Часто упоминаются проблемы с турбонагнетателями и вестгейтами.

    Часто упоминаются липкие дверные ручки. Некоторые владельцы сообщают, что залипание дверных ручек можно устранить, смазав их. Посмотри это видео.

    Неисправный двигатель вентилятора может издавать скрип. Некоторым владельцам удавалось избавиться от проблемы, смазывая подшипники двигателя, но во многих случаях приходилось заменять двигатель вентилятора отопителя ($550-650). Это не очень сложная работа.
    Вот ветка на E90post.com

    Перегоревший предохранитель может привести к тому, что функция блокировки питания перестанет работать, хотя во многих случаях это может быть вызвано неисправностью привода дверного замка, который необходимо заменить. Читайте также: Как проверить предохранитель в автомобиле.
    Прочитайте эту тему для получения дополнительной информации.

    Другие проблемы включают неисправные соленоиды VANOS, негерметичные форсунки омывателей фар, треснутые резиновые шланги системы охлаждения и втулки подвески, неисправные стеклоподъемники.

    BMW Frozen Black Edition M3 Купе 2011 года. Один из 20 проданных в США. Фото: BMW.

    BMW M3: Для модели 2006 года перенесена модель E46 M3. 4-е поколение E9x M3 стало доступно в 2008 году в кузовах седан, купе или кабриолет. M3 имеет задний привод и оснащен 4,0-литровым двигателем V8 S65 мощностью 414 л. Время разгона от 0 до 60 миль в час составляет около 4,5 секунд. M3 поставляется с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач или 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением.
    Может быть трудно найти подержанный M3 в «старомодном» состоянии, и он не будет дешевым: в то время, когда мы проводили исследование для этого обзора, средняя цена в США на 5-летний старый M3 стоил около 39 000 долларов.

    Насколько хорошо подержанный BMW 3-й серии сохраняет свою стоимость?

    Таблица амортизации BMW

    Мы изучили цены в США, и похоже, что самое большое падение стоимости BMW 3-й серии происходит в первые четыре года владения (см. график). Это означает, что вы потеряете меньше денег на амортизацию, если купите Bimmer 4-5 лет или старше. В то время как рекомендованная производителем розничная цена нового BMW 3-й серии находится в диапазоне от 40 000 до 50 000 долларов, средняя розничная цена за 9-летний подержанный автомобиль стоит около 11 600 долларов.

    Плюсы: Стиль, отличная управляемость, комфортная езда, мощный двигатель, богатый интерьер, остаточная стоимость обслуживания в зависимости от состояния, разнообразие доступных модификаций и поддержка энтузиастов, множество форумов владельцев и информация о том, как сделать самому.

    Минусы: Требуется бензин премиум-класса, дорогое обслуживание, потенциально дорогостоящие проблемы, тесное внутреннее пространство, шины Run-Flat, отсутствие запасного колеса.

    Всего: Ни для кого не секрет, что подержанный BMW будет дороже в обслуживании, чем Honda или Toyota, а это значит, что у вас должны быть свободные деньги. Покупка расширенной гарантии послепродажного обслуживания с хорошим покрытием является вариантом. Твин-турбо 335i в долгосрочной перспективе потребует более дорогого ремонта, в то время как модель 2009 г.-plus 328i — более разумный выбор. По состоянию на февраль 2020 года Consumer Reports низко оценивает надежность 3-й серии 2006–2011 годов, в основном из-за проблем с двигателем и системой охлаждения. Ремонтная мастерская, специализирующаяся на BMW, — лучший вариант для обслуживания. Если вам нравится возиться со своим автомобилем, найти информацию о том, что можно сделать своими руками, не составит труда, благодаря многим энтузиастам BMW.

    В целом, 3-я серия — отличный автомобиль для вождения. Если вы знаете, чего ожидать, и готовы заниматься потенциально дорогостоящим ремонтом, нет другой причины, по которой им следует пренебрегать. Мы настоятельно рекомендуем перед покупкой проверить автомобиль у независимого дилера или специалиста BMW. После осмотра спросите у механика, каких проблем ожидать в будущем.

    Похожие отзывы:
    Honda Accord 2008-2012 обзор
    Toyota Camry 2007-2011 обзор
    Mazda 6 2009-2013 обзор
    Acura TL 2004-2008 обзор

  9003 -series: Проверьте историю обслуживания, если она доступна. Рулевая колонка уже менялась? Есть ремонт гидрокомпенсаторов? Замена масла производилась регулярно? Машина сильно перегрелась? Избегайте, если да. При осмотре автомобиля на стоянке: Есть ли следы аварийного ремонта? Все ли дверные ручки, замки, окна, дворники работают? Какие-нибудь сигнальные огни? Любая сигнальная лампа должна быть правильно продиагностирована и отремонтирована перед покупкой, а не просто сброшена.
  Есть ли запах горелого масла в моторном отсеке (обычно это признак течи масла).
  Во время тест-драйва: На N52 тикающий шум на холостом ходу мог быть вызван неисправным подъемником. В N54 следите за шумными турбонагнетателями и дребезжанием перепускной заслонки. На YouTube есть несколько видеороликов, демонстрирующих различные типы шумов. Проверьте режим ручного переключения автоматической коробки передач, некоторые владельцы сообщают о проблеме с трансмиссией, которая не позволяет ей перейти в режим ручного переключения. Подробнее: Признаки проблем с АКПП при тест-драйве подержанного автомобиля.
  Перед покупкой проверьте автомобиль у независимого специалиста BMW или у дилера.

  3-ступенчатая модернизация впуска для 325/328: Эта ветка на E90Post содержит сводку. Этот пост описывает процесс обновления и результаты. Это обновление будет недешевым, но результаты интересные.

  Шины Run-Flat по сравнению с обычными: Преимущество шин Run-Flat заключается в том, что ими можно временно управлять с ограниченной скоростью даже без давления. Однако автомобили, оснащенные шинами Run-Flat, не имеют запасного колеса. Продолжаются споры о шинах Run-Flat и обычных шинах, и многие владельцы BMW жалуются на грубую и шумную езду и стоимость замены шин Run-Flat. Некоторые владельцы предпочли перейти на обычные шины. В этом посте описывается умный способ хранения запаски и домкрата в багажнике. Шины Run-Flat можно узнать по символу в виде улитки.

  Техническое обслуживание: Согласно руководству по эксплуатации 3-й серии 2008 г. , для 3-й серии требуется высокоэффективное синтетическое масло; 5W-30 или 5W-40 в зависимости от климатических условий. BMW не указывает интервалы замены масла; вместо этого обслуживание по состоянию (CBS) показывает текущие и будущие требования к техническому обслуживанию на дисплее интервала обслуживания. Существуют разногласия по поводу того, следует ли придерживаться интервалов замены масла CBS (около 15 000 миль для E90) или менять масло чаще. Некоторые владельцы предпочитают менять масло через 7 500-10 000 миль, что кажется более разумным при большем пробеге, особенно учитывая, что BMW 2014 года и новее перешли на интервалы CBS в 10 000 миль. В N54, как и в любом турбированном двигателе, масло подвергается более высоким температурам и еще быстрее деградирует.
  Двигатели BMW известны расходом масла, а это означает, что время от времени может потребоваться доливка масла. По этой причине было бы неплохо иметь в машине запасную бутылку моторного масла.

  Владельцы BMW в США — загрузите электронную копию руководства по эксплуатации и проверьте наличие отзывов по безопасности (VIN — требуется номер)
  Книги по обслуживанию и гарантии BMW — загрузите Руководство по обслуживанию и гарантии. Он включает требования по техническому обслуживанию элементов, не охватываемых CBS (свечи зажигания, кислородный датчик, жидкость для автоматической коробки передач и т. д.).

  Читайте также:
  Почему загорается лампочка «Check Engine»?
  Серпантиновый ремень: Когда заменять

  Техническое обслуживание BMW N52 — часто неправильно понимаемая лебединая песня славных шестерок BMW NA

  BMW N52 представлял собой рядный шестицилиндровый атмосферный двигатель, который использовался почти во всех моделях BMW, выпущенных в период с 2005 по 2015 год.

  Разработанный как замена почтенного M54, этот часто неправильно понимаемый двигатель рассматривается как чрезмерно чувствительный двигатель с привередливой электроникой (если вы этого не понимаете), который полностью упускает из виду то, чем он является на самом деле — последний (и лучший) безнаддувный рядный шестицилиндровый двигатель BMW из когда-либо созданных.

  Фон N52

  Рядные шестицилиндровые двигатели BMW известны своей изысканной изысканностью, плавным и динамичным крутящим моментом и, конечно же, мощностью. Во многом это связано с тем, что компания строит рядные шестерки с начала 30-х годов, так что они делают это очень хорошо.

  Не слишком увлекаясь — существует 7 отличных поколений «современных» безнаддувных рядных шестерок BMW, восходящих к концу 60-х годов, расположенных в хронологическом порядке: M30, M20, M50, M52, M54, N52 и наконец, N53 (не продается в Малайзии).

  Читайте также: Подержанные и новые: стоит ли покупать подержанный BMW 3 серии вместо новой Honda City?

  После чего BMW пошла по пути турбонаддува с N54, N55 и , нынешним B58 . (Видите ли, названия двигателей BMW выучить несложно).

  Значительным усовершенствованием N52 по сравнению с M54 стало использование конструкции блока цилиндров из магниево-алюминиевого сплава для уменьшения веса.

  Для большей мощности и экономии топлива — N52 был оснащен извечной системой BMW с двойным Vanos, регулируемой фазой газораспределения и регулируемым подъемом клапана Valvetronic. Новой особенностью N52 была система впускного коллектора переменной длины «DISA», которая еще больше улучшила крутящий момент и приемистость.

  N52 использовался во многих популярных моделях с середины 2000-х до середины 2010-х годов, таких как подержанные (E90) 3-й серии , (E60 и F10) 5-й серии (E65) 7-й серии и множество моделей внедорожников BMW X в этот период.

  Также читайте: Подержанный BMW 5 серии E60 менее чем за 35 тысяч ринггитов. Распространенные проблемы и сколько ремонтировать?

  Версии BMW 5 серии F10 до фейслифтинга были одними из последних моделей на местном уровне, которые использовали N52 9.0002 N52 предлагался в 3 различных версиях — 2,3-, 2,5- и 3,0-литровых — в зависимости от рынка, с выходной мощностью от 177 л. 3,0-литровый DISA с 272 л.с. и 315 Нм .

  Техническое обслуживание и ремонт N52

  Как и любой другой двигатель BMW, N52 требует регулярного технического обслуживания и некоторого профилактического обслуживания, чтобы обеспечить его бесперебойную работу в течение многих лет.

  У N52 было 2 разных крышки двигателя: более ранняя серебряная крышка (основное изображение) и более поздняя черная крышка 9.0002 В большинстве случаев большинство владельцев недостаточно осведомлены об этих пунктах профилактического обслуживания, которые могут привести к более серьезным проблемам, а в некоторых случаях и к выходу из строя самого двигателя – отсюда и тревога. Тем не менее, будьте уверены, что при тщательном уходе эти двигатели, как известно, обеспечивают превосходную производительность даже при пробеге с шестизначным числом.

  В следующей таблице представлен краткий список элементов обслуживания для N52

  Обслуживание и ремонт BMW N52
  Товар	Симптом	Техническое обслуживание (пробег)
  Прокладка корпуса масляного фильтра	Утечки масла на блоке цилиндров и поликлиновом ремне	Проверить и заменить (отметка 100 тыс. км)
  Прокладка клапанной крышки	Утечки со стороны двигателя	Проверить и заменить (отметка 100 тыс. км)
  Масляный радиатор	Отказ приведет к смешиванию моторного масла и охлаждающей жидкости и повреждению двигателя	Проверить и заменить (отметка 110 тыс. км)
  Фланец охлаждающей жидкости	Утечка/перегрев охлаждающей жидкости	Замена оригинальной пластиковой детали улучшенной металлической деталью (110 тыс. км)
  Соленоиды Vanos	Потеря мощности / проблемы с холостым ходом	Заменить при необходимости или во время замены прокладки ГБЦ

  Своевременное устранение вышеперечисленных проблем гарантирует, что N52 будет прекрасно работать долгие годы, и во всех случаях избегайте более дешевых OEM-запчастей и используйте только оригинальные запасные части BMW, поскольку это не те элементы, которые вы хотите заменить. дважды.

  Прокладка корпуса масляного фильтра — недорогая сменная деталь, которая может доставить массу неприятностей. Как только он теряет герметичность, масло вытекает на поликлиновой ремень, что приводит к его проскальзыванию и, в некоторых случаях, попаданию в двигатель.

  полностью синтетическое масло. Обратите внимание, что BMW рекомендовала моторное масло 5W-30 для некоторых рынков (и интервал 10 000 км ), но большинство специалистов BMW рекомендуют 5W-40 и более короткий интервал обслуживания для увеличения срока службы.

  Остатки масла на боку указывают на необходимость замены прокладки клапанной крышки

  Отдельно также следите за своевременной заменой трансмиссионного масла и фильтра. Известно, что 6- и 8-ступенчатые ZF, которые обычно сочетаются с N52, прослужат очень долго при внимательном обслуживании.

  Заключение

  Часто неправильно понимаемый и редко задумывающийся, рядный шестицилиндровый двигатель N52 – это не просто отличный двигатель, это кульминация более чем 50-летнего инженерного опыта BMW не только в отношении производительности и эффективности, но и в отношении душевного характера, который является центральным элементом любой отличный БМВ.

  Таким образом, если вы мечтаете о священном опыте вождения шестицилиндрового BMW, то N52 — отличный (и самый современный) вариант для начала.

  Также читайте: 15 тысяч ринггитов вы можете купить лучший BMW 5 серии E39. Сколько обслуживать и ремонтировать?

   

  Руководство по тюнингу двигателя N52 (N52B25,N52B30) от BMW

  «Все, что вам нужно знать о тюнинге двигателя BMW N52!»

  Модель N52 пришла на смену M54 и имела более легкий блок цилиндров, электрический водяной насос и масляный насос с переменным расходом. Также был добавлен Valvetronic. Распределительный вал также имеет полую конструкцию для снижения веса.

  Двигатель управляется ЭБУ Siemens MSV70. Не сбрасывайте со счетов этот двигатель только потому, что он является агрегатом NASP, у него большой потенциал для настройки и это действительно приятный, как шелк, плавный двигатель.

  К счастью, есть довольно много людей, которые играют на N52, и в результате мы видим несколько впечатляющих преобразований турбонаддува и повышения мощности на этом действительно хорошо спроектированном и построенном двигателе.

  Пожалуйста, посмотрите мое видео о тюнинге BMW и обязательно подпишитесь и поддержите мой новый канал.

  В зависимости от того, в какой части мира вы находитесь, ваш опыт будет различаться, так как правила выбросов часто ограничивают ваши возможности настройки, и не все моды разрешены законом во всех регионах.

  Всегда интересно посмотреть, что люди делают в других странах, здесь, в Великобритании, у нас есть доступ к широкому выбору запчастей прямо из Германии. Однако в некоторых регионах наличие кулачков и турбокомплектов ограничено и ограничивает ваши возможности впускными, выпускными и картографическими модификациями.

  Являясь международным форумом, мы считаем, что имеем все возможности предоставить наилучший обзор того, что возможно с вашим двигателем N52, а компания TorqueCars не спонсируется, поэтому вы получите от меня только честные и непредвзятые советы.

  История, мощность и характеристики двигателя N52

  Было две версии: N52B25 и N52B30. Различия между этими двигателями заключаются в том, что N52B25 имеет меньший диаметр цилиндра и ход поршня, поэтому поршни, кривошип и т. д. отличаются, но у них один и тот же блок и головка.

  NB: N51 почти неотличим от N52, но был разработан в соответствии с более жесткими нормами и стандартами выбросов (SULEV).

  Привет, N52 — довольно популярный двигатель, и приятно смотреть на двигатель NA (без наддува). Это более легкий блок из магниевого и алюминиевого сплава, так что снижение веса только увеличивает общую комплектацию.

  N52 был рядным двигателем 6 NA (без наддува) и получил награду Wards за лучший двигатель в 2007 и 2006 годах. Он также имел двойную систему VANOS. Впускной коллектор от 330i с клапанами DISA намного лучше, чем у других двигателей N52

  Спецификации N52B25

  • 174 л.с.
  • 201 л.с. при 6400 об/мин 184 фунт-фут при 2750 об/мин 2007-2011
  • 215 л.с. при 6500 об/мин 184 фунт-фут при 2750–4250 об/мин 2005–2011

  N52B30 характеристики

  • 215 л. с. при 6100 об/мин 199 фунт-футов при 2500-4250 об/мин 2006-2010
  • 215 л.с. при 6100 об/мин 207 фунт-футов при 2500-3500 об/мин 2010-2011
  • 228 л.с. при 6500 об/мин 229 фунт-футов при 2750 об/мин 2008-2011
  • 241 л.с. при 6500 об/мин 229 фунт-фут при 2750 об/мин 2008-2011
  • 255 л.с. при 6600 об/мин 221 фунт-фут при 2500-4000 об/мин 2010-2011
  • 255 л.с. при 6600 об/мин 229 фунт-фут при 2600 об/мин 2009-2015
  • 261 л.с. при 6600 об/мин 232 фунт-фут при 2750–4250 об/мин 2005–2009 гг.
  • 268 л.с. при 6650 об/мин 232 фунта-фута при 2750 об/мин 2006-2010

  Двигатель N51B30, совместимый с SULEV

  N51 был построен в соответствии с требованиями SULEV и отличался «впускным коллектором переменной длины» DISA с 3 ступенями вместо 1, а степень сжатия двигателя была снижена с 10,7: 1 до 10,0: 1.

  Лучшие модификации для тюнинга N52 (N52B25,N52B30)

  На наш взгляд, самые лучшие модификации для двигателя — это те, которые дают наилучший прирост мощности при ваших затратах. Вообще говоря, автомобили с более высокой мощностью уже имеют хорошую настройку, поэтому улучшения, хотя и минимальные, все же обеспечат более высокий показатель конечной мощности, чем на более низких моделях.

  Но если вы тщательно выберете модификации для N52, вы сможете закрыть этот пробел и получить действительно хороший двигатель и огромный крутящий момент.

  Мы не будем зависеть от популярных модификаций N52, они должны быть экономичными и давать хорошие впечатления от вождения.

  Изменение распределительного вала N52 резко изменит мощность двигателя. Выбор профиля распределительного вала с более высокими характеристиками соответственно увеличивает мощность двигателя. Поскольку стандартные кулачки полые, их нелегко переточить, но в Европе есть специалисты, предлагающие несколько хороших вариантов кулачков.

  Кулачки для быстрых дорог обычно увеличивают крутящий момент в диапазоне оборотов, вы можете немного пожертвовать низким крутящим моментом, но ваша мощность на более высоких оборотах улучшится.

  Гоночные кулачки, увеличьте диапазон мощности при более высоких оборотах, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает мощность на низких оборотах.

  Вы никогда не обнаружите, что распределительный вал Race доставляет удовольствие при ежедневных поездках на работу, потому что неровный холостой ход делает автомобиль склонным к остановке, а плавное движение на низких оборотах становится невозможным. Если вы разрабатываете трековый автомобиль, это не имеет значения, так как вы все равно находитесь в верхней части своего диапазона оборотов, и именно там вы хотите, чтобы мощность была.

  Некоторые двигатели N52 (N52B25,N52B30) лучше реагируют на более или менее агрессивную длительность распредвала Проверьте двигатель на катящейся дороге. Вообще говоря, заводские двигатели меньшей мощности дадут больший прирост от измененного кулачка. Кажется, что с ними есть больше возможностей для улучшения, и BMW лучше справилась с настройкой B30.

  ГРМ двигателя и подача топлива (переназначение) также обеспечат лучший прирост мощности после установки кулачка, а некоторые работы с головкой, включая большие клапаны и работу с 3-х или 5-ти угловым седлом клапана, еще больше улучшат ваш прирост.

  Увеличение продолжительности работы клапана может изменить диапазон мощностей, и на большинстве двигателей продолжительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя большинство распредвалов и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества в увеличении продолжительности впуска или выпуска.

  Посмотрите наше видео, в котором рассказывается о 5 принципах тюнинга вашего автомобиля. Обязательно подпишитесь и поддержите наш новый канал.

  Лучшие моды для вашего N52

  1. ECU Tunes — переназначенный ECU N52 предлагает наибольшую выгоду для ваших затрат, сменные ECU и дополнительные ECU — все это альтернативы.

  Модернизация турбонаддува

  2. — принудительная индукция является наиболее эффективным подходом к улучшению подачи всасываемого воздуха, гарантируя, что вы сможете использовать больше топлива и улучшить показатели мощности. Это одна из самых технически сложных модификаций, но обеспечивающая наилучшие выигрыши.
  3. Комплекты воздушной индукции и выхлопа. Обратите внимание, что сами по себе эти модификации НЕ ДОБАВЛЯЮТ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ, но они могут помочь увеличить мощность после других обновлений, уменьшив ограничение.
  4. Маховик с малой массой — маховик с уменьшенной массой увеличивает способность двигателя свободно вращаться. Не всегда рекомендуется для всех двигателей N52.
  5. Кулачки Fast Road значительно увеличивают мощность, но мы рекомендуем, чтобы их устанавливал кто-то, кто имеет квалификацию для их настройки, а некоторые кулачки трудно найти, но может быть местная фирма, которая переточит для вас стандартный кулачок.
  6. Внутренние модификации двигателя — кривошип, поршни, шатуны и степень сжатия, включая балансировку и чертеж

  Этапы тюнинга N52

  Типичные модификации этапа 1 часто включают: Спортивный выпускной коллектор/коллектор, переназначения/комбинированный блок управления двигателем, перфорированную и сглаженную воздушную коробку, распределительный вал Fast road, панельные воздушные фильтры, впускные коллекторы от 330i.

  Типичные модификации этапа 2 часто включают: Спортивный катализатор и производительный выхлоп, впускной комплект, модернизацию топливного насоса, топливные форсунки с высоким расходом, полированную головку с отверстиями, распредвал Fast Road.

  Типичные модификации этапа 3 часто включают в себя: Преобразование двойного наддува, Балансировка двигателя и проектирование, Модернизация кривошипа и поршня для изменения степени сжатия, Добавление или модернизация принудительной индукции (турбо/нагнетатель), Кулачок для соревнований, Обновления внутреннего двигателя (проходное отверстие головки/ большие клапаны).

  Двигатели N52 прекрасно подходят для работы, и мы обнаружили, что количество модификаций и высокопроизводительных деталей увеличивается.

  Перепрошивка ЭБУ позволяет тюнеру установить весь потенциал всех обновлений, которые вы установили на свой N52, поэтому лучше всего сделать это в последнюю очередь, чтобы можно было принять во внимание все ваши другие модификации.

  Переназначение автомобиля — один из лучших модов для большинства автомобилей и не исключение для N52, к кому идти зависит от того, в какой части мира вы находитесь, а специалистов вокруг полно. Наши форумы — отличное место, где можно узнать, что использовали другие люди, и узнать об их опыте, так что, пожалуйста, заходите и скажите привет.

  Не обращайте слишком много внимания на указанные значения пикового прироста мощности, кривая крутящего момента — это то, на что следует обратить внимание больше всего. 15 л.с. — это, как правило, дополнительная мощность, с которой вам придется играть после переназначения.

  Для них также доступны тюнинговые коробки, которые легче установить и снять, чем переназначить, но прирост не столь впечатляющий, примерно на 10 л.с. больше.

  Модернизация впускного коллектора N52

  Для любой работы по тюнингу очень важно накачивать больше воздуха в каждый цилиндр.

  Впускной коллектор от 330i намного лучше, чем те, которые установлены на других двигателях N52, он пропускает больше воздуха и лучше направляет этот воздух, и вы действительно чувствуете это улучшение в верхней части диапазона оборотов, так что это имеет смысл чтобы получить один из них и заменить его.

  Прирост мощности для этого простого мода может варьироваться от 22 до 30 л.с. в зависимости от базовой модели, при этом 325i дает больше мощности. Улучшения воздушного фильтра незначительны при мощности около 5 л.с., но это даст приятный звук впуска.

  Клапаны DISA представляют собой весьма впечатляющее нововведение и гарантируют, что свежий всасываемый воздух направляется именно в те цилиндры, которые в нем нуждаются, что позволяет избежать сильного турбулентного потока, связанного с традиционной конструкцией впуска.

  Увеличение размера клапана N52, согласование портов и напора также повысит мощность и, что более важно, даст вам улучшенное увеличение мощности на других частях.

  Модернизация N52 Turbo

  Двигатели NA (без наддува) требуют довольно много работы, когда вы добавляете турбо, поэтому у нас есть отдельное руководство, которое поможет вам принять во внимание плюсы и минусы использования этого пути на вашем N52. .

  Центробежный нагнетатель очень хорошо подходит для N52 и обеспечивает линейную подачу мощности. Кроме того, его проще настроить, чем турбо, когда дело доходит до их отображения.

  Турбины с верхним креплением, как правило, легче установить, чем использовать турбину с низким задним выхлопом, где пространство ограничено меньшими турбоагрегатами. Вам понадобится нестандартный коллектор, и хотя головки N54 и N55 выглядят одинаково, между ними есть заметные различия, а именно входное отверстие для воды и расположение компрессора кондиционера, которые влияют на конструкцию.

  Пожертвуйте своим кондиционером, и вы немного облегчите жизнь, но зачем это делать, когда есть много соответствующим образом модифицированных коллекторов, которые вы можете использовать.

  Но добавление принудительной индукции — единственный способ добиться значительного увеличения мощности как на N52B25, так и на N52B30, так как двигатели довольно хорошо настроены на заводе, оставляя мало места для улучшения, не прибегая к серьезным обновлениям и доработкам.

  Чем больше воздуха попадает в двигатель, тем больше топлива он может сжечь, а повышение мощности наддува с помощью модернизации турбонагнетателя обеспечивает значительный прирост мощности.

  Если в двигателе есть турбонагнетатель, детали более надежны, и вы обнаружите, что в двигателе с турбонаддувом много кованых и прочных компонентов.

  Однако вы обнаружите, что у двигателей обычно есть слабые места или компоненты, которые более склонны к отказу. Итак, откройте для себя эти ограничения и установите более прочные шатуны и поршни, чтобы справиться с мощностью.

  Мы видели, как люди тратили кучу денег на модернизацию турбонаддува на N52 только для того, чтобы автомобиль катастрофически ломался сразу после того, как на нем с энтузиазмом управляли, потому что они использовали слишком большой наддув или не выполнили сопоставление должным образом.

  В зависимости от степени сжатия вашего двигателя возможность добавления турбонаддува варьируется: двигатели с более низкой степенью сжатия успешно работают при давлении наддува около 1 бар.

  Для уличного автомобиля мы бы порекомендовали турбодвигатель BorgWarner EFR 6258 мощностью около 400 л. (Размер впускного и компрессорного колес образует номер модели BW)

  Существует также комплект, который поставляется с GT3076R, который дает около 70 л.с. больше от двигателей Laurent, которые нам еще предстоит опробовать, но характеристики нам кажутся хорошими.

  Вы действительно хотите, чтобы ускорение появлялось при 2000 об/мин и достигало пика около 5000 об/мин.

  Модернизированные турбонагнетатели большего размера обычно теряют мощность на низких оборотах, а маленькие турбонагнетатели быстро раскручиваются, но не имеют прироста мощности на высоких оборотах.

  Bimmer Performance Center сделал интересную турбину 71-63, которая потенциально могла увеличить мощность примерно до 500 л.

  Нет ничего необычного в том, что датчик расхода воздуха MAF/MAP на этих двигателях имеет ограничение, когда в двигатель всасывается больше воздуха.

  Вы увидите, что датчики воздуха на 4 бара справляются с довольно большим приростом мощности, тогда как датчик воздуха OEM ограничивает мощность на гораздо более низком уровне.

  Добавление нагнетателя или дополнительного турбонагнетателя приведет к значительному приросту л.с., хотя заставить его работать будет сложнее. Если вы хотите узнать больше, у нас есть руководство по добавлению л.с.

  Модернизация заправки N52

  Когда вы увеличиваете мощность и крутящий момент, вам нужно будет обратить внимание на заправку. К счастью, стандартная заправка N52 в большинстве случаев обеспечивает мощность около 300 л.с.

  Это действительно так просто, как больше лошадиных сил и крутящего момента требует больше топлива и воздуха. Мы бы порекомендовали вам быть щедрыми с расходом на форсунках. Форсунки M3 — хороший способ увеличить подачу топлива, особенно если вы добавляете больше наддува.

  Принятым безопасным увеличением является добавление 20% при покупке форсунки, это объясняет износ форсунки и дает некоторую запасную мощность, если двигателю потребуется больше топлива.

  Мы думаем, что это здравый смысл, но вам также необходимо подобрать топливную форсунку к типу топлива, которое использует ваш автомобиль.

  N52 Модернизация выхлопной системы

  Вам нужно улучшать выхлоп только в том случае, если ваш текущий выхлоп фактически вызывает ограничение потока.

  Модификации выхлопа, как правило, прибавляют мощности примерно на 5 л.с., а спортивные коты и опции декатора помогут высвободить больше мощности, чем просто замена выхлопа.

  Обратите внимание, что с самым большим выхлопом, который вы можете купить, это замедлит скорость выхлопа — лучшие выхлопы для прироста мощности обычно имеют размер от 1,5 до 2,5 дюймов. Это форма и материал больше, чем размер отверстия.

  Замена выпускных коллекторов дает больше преимуществ, чем просто замена выхлопной системы, но для этого приятного выхлопа вам следует подумать о полной системе.

  Обычные ограничения выхлопа связаны с установленными фильтрами выбросов, поэтому ответом является добавление лучшей спортивной альтернативы. Это обеспечивает легальное движение автомобиля по дорогам и будет намного лучше течь из-за большей площади внутренней поверхности и дизайна, что дает дополнительное преимущество в том, что ваш автомобиль разрешен для движения по дорогам.

  В некоторых регионах даже технически незаконно удалять катализатор и заменять его эффективным, если только он не вышел из строя или неисправен, поэтому, пожалуйста, ознакомьтесь с местным законодательством.

  Альтернативный декат следует рассматривать как мод только для бездорожья, так как удаление катализатора является незаконным на большинстве территорий и регионов для автомобилей с дорожной регистрацией.

  Слабые места Проблемы и проблемные области на N52

  Двигатели, как правило, надежные и надежные устройства, если вы соблюдаете графики обслуживания производителей и используете масло хорошего качества для обеспечения долговечности. Небольшое количество проблем должно возникнуть, если они регулярно обслуживаются и обслуживаются.

  Углеродные отложения в головке, особенно вокруг клапанов, которые снижают мощность или создают плоские участки. Это более серьезная проблема для двигателей с непосредственным впрыском, но на нее следует обращать внимание на всех двигателях. У нас есть советы по удалению нагара.

  У некоторых из наших участников были проблемы с плоскими пятнами или сбоями после применения модов и обновлений или настройки, обычно это не связано с конструкцией этого двигателя, поэтому вместо этого см. нашу статью о диагностике плоских пятен и проблем после настройки, которая должна помочь вам получить дно этого вопроса.

  Имеются проблемы с шумом толкателя/толкателя из-за недостаточного давления масла

  Был отзыв из-за риска возгорания из-за короткого замыкания клапана вентиляции картера, это было еще в 2017 году, поэтому большинство из них должны были выполнить работу по отзыву сейчас.

  Регулярная замена масла крайне важна для N52, особенно при настройке, и поможет продлить срок службы и надежность двигателя.

  Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке вашего двигателя, присоединяйтесь к нам на нашем дружественном форуме , где вы можете более подробно обсудить варианты настройки с нашими владельцами. Также было бы полезно прочитать наши непредвзятые статьи по настройке , чтобы получить полное представление о преимуществах и недостатках каждой модификации.

  Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев ниже .

  Нам приятно слышать, что сделали наши посетители и какие улучшения лучше всего подходят для вашего автомобиля. Это помогает нам поддерживать актуальность наших руководств и советов, помогая другим с их проектами модифицированных автомобилей. Ваши отзывы и комментарии используются для поддержания этой страницы в актуальном состоянии и помогают повысить точность этих статей, которые постоянно обновляются и пересматриваются.

  Если вам понравилась эта страница, мы будем очень признательны, если вы поделитесь ссылкой на нее на ваших любимых форумах или в ваших профилях в социальных сетях, это поможет нам продолжать работу.

  Загляните на мой канал YouTube, мы регулярно добавляем новый контент. ..

  ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАТЬ ЕГО РАБОТУ. Я не беру с вас плату за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинству читателей TorqueCars 100 долларов в год — но мы НЕКОММЕРЧЕСКИЕ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

  Эта статья была написана мной, основателем Waynne Smith TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была
  зарегистрирован под БМВ. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

  Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, разместите ссылку на нее на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальных сетях.

  Обратная связь — Что вы думаете?

  Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос по настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.