Опасная температура для двигателя: Рабочая температура двигателя — какая считается нормальной, а когда есть угроза поломки

Содержание

Нормальная рабочая температура двигателя | Хитрости Жизни

Содержание

Главным фактором правильной эксплуатации любого автомобиля, является контроль температуры двигателя. Во избежание поломок ДВС, ведущих за собой дорогостоящий ремонт, стоит уделять внимание температуре силовой установки, и знать все нюансы, связанные с ней.

В данной статье подробно описано, какая рабочая температура у двигателя, что следует делать при повышенной температуре. Как проверить и как посмотреть температуру двигателя, при какой температуре двигателя следует принимать соответствующие меры, и многое другое, обеспечивающее работу мотора в правильном режиме!

Цель слежения за температурой

В каждом двигателе внутреннего сгорания находятся поршни, при направлении поршня в нижнюю мертвую точку затрачивается очень много энергии, которая, в свою очередь, отдает большое количество тепла, имеющее высокую температуру. Как все знают, двигатель состоит из металлического материала, а металл считается очень чувствительным к температуре, материалом.

При высоких температурах металл имеет свойство расширения, что влечет за собой деформацию участков, для которых необходимо иметь точные размеры, обеспечивающие идеальную работу мотора. В каждом автомобиле находится специальная система охлаждения двигателя, обеспечивающая оптимальную температуру для работы, избегая деформации необходимых частей.

Как проверить температуру двигателя

Как узнать температуру двигателя? Температура бензинового двигателя определяется по датчику, который находится на панели приборов. На датчике находится шкала с отметками, обозначающими значение градусов, а также цветовая шкала, показывающая степень нагрева — чем ближе к красному, тем температура выше.

Если имеются неполадки в его работе, лучше сразу обратиться к специалистам, потому как проверить и отремонтировать у них устройство получится быстрее и качественнее.

Если проверенный ранее датчик температуры по какой-то причине перестал функционировать, то можно воспользоваться специальным тестером, имеющим датчик температуры. Такой инструмент легко найти в магазине электротоваров.

Для определения температуры двигателя тестером, необходимо прикрепить датчик тестера силиконом к датчику, установленному на двигателе, и подождать несколько минут, дисплей тестера выявит и покажет температуру. Так и происходит измерение температуры двигателя.

А как проверить температуру тосола? Для определения температуры охлаждающей жидкости, датчик тестера прикрепляем к шлангу системы охлаждения, также используя силикон.

Рабочая температура

Рабочая температура двигателя зависит от охлаждающей системы. Целью системы является — обеспечение благотворных условий работы двигателя, и их поддерживания. Во время сгорания топливной смеси достигается температура ближе к 2000 градусов.

Система охлаждения максимально снижает данный показатель, поддерживая температуру в районе 80 — 90 градусов. Такая температура и является оптимально рабочей.

Чем опасна высокая температура

Повышенная температура в двигателе приводит к кипению и испарению тосола. После выхода жидкости из системы, температура резко вырастает, что приводит к перегреву и деформации двигателя, детали ДВС начинают расширяться и изменяться. В конечном итоге происходит заклинивание двигателя, что чревато выходом его из строя. В таком случае двигатель сложно оживить и стоить это будет дорого.

Допустимая температура в автомобиле зависит от свойств охлаждающей жидкости. При заливании воды, предельная температура 100 градусов. Тосол выдерживает в районе 110 — 140 градусов по Цельсию, следовательно, эксплуатация разрешена не более чем при 110 градусах.

Как восстановить нормальную температуру ДВС

Как же восстанавливается рабочая температура двигателя? В первую очередь, при высокой температуре стоит проверить количество тосола в системе, если же ее там мало или нет совсем, необходимо залить. При отсутствии бачка для охлаждающей жидкости, ее стоит заливать в радиатор.

При заливке напрямую в радиатор, необходимо соблюдать осторожность, во избежание ожогов тела, из-за попадания горячей жидкости. Следующим шагом стоит проверить систему на наличие протечек. Не станет лишним и проверка радиатора. Если произошел сильный перегрев двигателя, то необходимо провести его диагностику.

Для соблюдения постоянной температуры, стоит контролировать уровень жидкости в бачке, вовремя ее доливая, а также проверять датчик температуры на исправность.

При какой температуре стоит начать движение

Рабочая температура двигателя составляет 80 −90 градусов зимой. При положительной температуре окружающей среды, можно начинать движение при температуре 70 — 80 градусов. Так как летом двигатель не подвергается внешнему охлаждению, его работоспособность увеличивается, и поэтому до начала движения не стоит его прогревать до высоких температур.

Нормальная температура двигателя зимой

Оптимальная температура двигателя в зимнее время должна достигать 80 — 90 градусов, что обеспечит нормальную работоспособность механизмам. При какой температуре замерзает вода в моторе? Обычно это случается при температуре ниже −3 градусов. Прогревать автомобиль стоит не более семи минут на высоких оборотах, и не более пяти минут на низких.

Прогрев ДВС

Процесс прогрева двигателя очень прост и не требует потери времени. После запуска двигателя, ему необходимо работать на холостом ходу около пяти — семи минут, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет +40 — +50 градусов. Время прогрева зависит от уличной температуры.

В большинстве случаев этого вполне достаточно для нормальной работы двигателя. При очень низких температурах прогрев ДВС осуществляют с помощью специальных приборов, которые сначала прогреют картер, для согрева масла, а затем уже заводят мотор, держа его на высоких оборотах.

Утепление двигателя

Для ускоренного прогрева двигателя в зимнее время и для поддержания оптимальной температуры стоит его утеплить. Существует несколько способ утепления:

Авто одеяло — представляет собой покрывало, с наполнением из специальной ваты, используемой в огнеупорных щитах и в утеплении газо- и нефтепровода. Такое одеяло можно купить, или при наличии материала, сделать самим. Польза одеяла заключается в том, что его состав выдерживает высокую температуру и обладает маленькой теплопроводностью.
Электропрогреватель — считается продвинутым вариантом прогрева. Минус такого способа заключается в том, что для его использования требуется питание в 220 вольт, что заставляет владельца, держать авто рядом с розеткой. Также для электропрогрева требуется 20-30 минут, чтобы полностью прогреть двигатель.
Автономный прогреватель — самый лучший способ прогрева перед запуском, но и самый дорогой. Такой прогреватель представляет собой систему запуска двигателя, когда он остыл, и отключать его, при достижении определенной температуры. Как правило, автономный прогреватель настраивается по времени, или по определенной температуре.

Замерзание двигателя

Если в системе охлаждения отсутствует тосол или антифриз, но вместо них используется вода, это не страшно, если вовремя поддерживать уровень. Но не страшно это только в теплое время года. Зимой, вода, вместо антифриза может навредить двигателю максимально серьезно.

Вода может замерзнуть при температуре ноль градусов, что при любом похолодании плохо скажется не только на системе охлаждения, но и на самом двигателе.

Максимально, двигатель останется целым, с залитой водой, при температуре −3 градуса. При наличии воды в радиаторе и системе охлаждения, при очень низкой температуре, присутствует шанс раскола двигателя, восстановление которого, в данном случае считается нереальным.

Многих начинающих автолюбителей интересуют вопросы, связанные с температурными режимами работы автомобильных двигателей. Наверное, нужно подробнее поговорить об этом. От чего зависит рабочая температура двигателя? Как ее регулировать и какую температуру считать высокой? Постараемся решить все эти вопросы.

Температура моторов

Оказывается, температурный режим, в котором работают ДВС, очень слабо зависит от температуры окружающей среды. В большей степени на этот показатель влияет конструкция, а также особенности функционирования того или иного агрегата.

С точки зрения конструкции, моторы различают по способу охлаждения, устройству, типу используемых жидкостей, материалов, компрессии, наличию наддува, скорости работы, уровню износа. Так, в каждом отдельном случае рабочая температура двигателя разная. Факторов, которые влияют на режим, тоже достаточно много.

Высокие температуры очень вредны для любых моторов, вне зависимости от их устройства. А поэтому нужно соблюдать правильный температурный режим.

Роль охлаждения в создании благоприятного температурного режима

Рабочая температура двигателя зависит от эффективности системы охлаждения. Она представляет собой комплекс всех устройств, которые подводят охлаждающую жидкость в технологические места, а затем отводят тепло в атмосферу.

Целью ОЖ является обеспечение максимально благоприятных условий для функционирования моторов. А также для того, чтобы при работе в любых условиях температурный режим поддерживался на одном уровне. Когда топливо сгорает, температура в этот момент составляет порядка 2000 градусов. А система охлаждения позволяет снизить ее до уровня 90 градусов. Это считается оптимальной температурой.

Чем опасен перегрев?

Если сильно греется двигатель, то это может привести в итоге к ужаснейшим для автовладельца последствиям. Перегрев приводит к повышенному износу деталей и узлов.

Если мотор недолго работал при высоких температурах, тогда бояться нечего. За 5 минут с ним ничего не случится. Причины этого – различные неисправности с вентилятором или неправильная работа термостата. Если вовремя остановить машину, то максимум последствий – это оплавление поршней. Для новой машины кратковременный перегрев и вовсе не страшен.

Если рабочая температура двигателя превышает норму около 20 минут и больше, тогда есть серьезные риски деформации ГБЦ, прогорания прокладок. Также могут прийти в негодность межкольцевые перегородки.

Если двигатель основательно перегрелся – это настоящая катастрофа. Подобное приводит к повреждению каждой детали, каждого узла. Мотор даже мог бы взорваться, если бы узлы были немного надежнее. При сильном перегреве поршневая группа обязательно расплавится, а жидкий металл попадет на цилиндры. Это сделает ход поршней значительно жестче, а значит, приведет к большему износу. Также часто диагностика двигателя после перегрева позволяет выявить неизбежные проблемы в работе смазочной системы. Перегретое масло не будет иметь своих изначальных свойств, а трущиеся пары разрушат сами себя. Поршни могут пробить ГБЦ, а коленчатый вал часто ломается на две части.

Что ведет к перегреву двигателя?

В большинстве случаев греется мотор в летнее время. Но также наблюдаются подобные случаи и зимой, и осенью. Причины могут быть самые разные. А перегрев может быть внешним или же внутренним.

Определить внешний перегрев можно по росту температуры охлаждающей смеси. Это водитель может заметить и сразу отреагировать. А когда греется двигатель изнутри, то трудно заметить тут же. Высокая температура остается внутри мотора, температура ОЖ не растет. А агрегат резко теряет мощность.

Первой причиной является недостаток охлаждающей смеси в системе. Жидкость может вытекать из системы из-за разгерметизации. Охлаждение двигателя в современных автомобилях – это множество всевозможных трубок, патрубков, хомутов, прокладок. Утечка может произойти где угодно. Протечку можно диагностировать просто. Это белые пятна или потеки на внешних частях мотора. Это и капли жидкости под машиной после стоянки. Но утечка — это ерунда. Хуже, когда охлаждающая жидкость уходит в систему смазки. Здесь есть риск получить гидроудар или — еще хуже – заклинивший коленчатый вал.

Вторая из причин – это неэффективный обдув радиатора. Здесь можно выделить несколько возможных проблем. Если вентилятор не электрический, а работает от коленвала, то стоит проверить натяжение ремня. Если обдув электрический, то проблемы нужно искать в термостате. Еще один виновник – это радиатор двигателя. В его ребра легко попадает грязь, и он забивается. Это можно диагностировать, если температура нормализуется слабо после стоянки.

Нарушения в работе термостата тоже ведут к перегреву. В системе охлаждения скапливаются различные отложения, а это приводит к ухудшению работы упругого элемента термостата. Он просто больше не фиксирует температуру охлаждающей смеси. Если он установится в одном положении, то будет качать смесь в большом контуре или же в малом. Еще термостат очень не любит воздействие нашей жесткой воды.

Насколько эффективно будет работать охлаждение, зависит от уровня расхода ОЖ, которая качается по системе. Расход ее зависит от оборотов коленвала. Но лето, жара, трасса. Впереди длинный и серьезный подъем и «КамАЗ». Обогнать его невозможно из-за встречного потока. ДВС закипает. А все почему? Скорости нет, воздушный поток слабый, обороты малые, охлаждение практически не дает эффекта, а мотор работает в жестком режиме при том, что оптимальная рабочая температура двигателя ВАЗ – 90 градусов. Здесь все и сразу.

Есть еще и другие причины, но эти – самые популярные.

Не перегревом единым…

Кроме перегрева, существует еще и переохлаждение. Но это не так вредит узлам мотора. Зачастую данное явление происходит из-за низкой температуры за бортом автомобиля. В переохлажденном агрегате масло густеет и имеет слабые смазывающие свойства. Это причина повышенного износа. Также переохлаждение приводит к попаданию топлива в картер. Когда топливо течет, оно смывает смазку с важных деталей. Здесь повышенный износ поршневой и цилиндровой группы. При всем при этом двигатель теряет свою мощность.

На холостом ходу

Часто можно наблюдать картину, когда мотор перегревается еще на холостом ходу. Часто такой прыжок температуры сопровождается закипанием тосола. В этом случае стоит проверить радиатор и вентилятор. Все это можно просто объяснить. Холостой ход двигателя – это работа без нагрузки. Машина не едет, и потока воздуха нет. Радиатор не охлаждается. Отсюда и повышение температуры.

Если случился перегрев

Когда вдруг ваш двигатель перегрелся или система охлаждения вдруг перестала работать, то следующие действия смогут предотвратить катастрофические последствия.

Если вы можете безопасно припарковаться на обочине, то становитесь прямо у бордюра и заглушите мотор. Как только стрелка температуры двигателя вышла из опасной зоны, а температура находится в оптимальных значениях, можно продолжить движение.

Чтобы помочь вашему агрегату быстрее прийти в норму, лучше откройте капот. Так тепло сможет очень быстро выйти. Стоит делать это предельно аккуратно – есть риск обжечься.

Не нужно делать попыток открыть крышку радиатора. Если открыть ее, из радиатора выйдет пар и охлаждающая жидкость. Она находится под давлением – вы можете серьезно пострадать.

Что делать, чтобы восстановилась нормальная температура двигателя?

Первым делом стоит проверить количество охлаждающей жидкости. Если жидкости в бачке недостаточно, ее нужно долить. Современные автомобили имеют пластиковые бачки. В них есть метки, по которым можно оценить уровень.

Если бачка в машине нет, то в радиатор лить воду сразу не стоит. Есть риск получить серьезные ожоги. Также обязательно стоит проверить охлаждающую систему на предмет утечек. Нелишним будет осмотр радиатора. А также диагностика двигателя, если он подвергся серьезному перегреву.

Прогревать мотор или нет?

Считается, что греть агрегат просто необходимо. Но так ли это? В инструкциях к современным иномаркам пишут другое. Так, оптимальная температура будет достигнута во время движения. Кто здесь прав?

Процесс прогрева

Достаточно прогретым агрегат можно считать в том случае, когда все узлы, механизмы и жидкости выйдут на рабочие температуры. Первой нагревается охлаждающая смесь. Это видно по стрелке. Она же нагревает поршне-цилиндровую группу. Масло нагревается значительно медленнее. Владельцы тех автомобилей, которые оснащены бортовыми компьютерами, могли заметить, что после выхода на рабочий температурный режим расход топлива, даже если это холостой ход двигателя, может уменьшаться. Это из-за медленного нагревания масла.

Верная смерть

Только ленивые не писали, что при запуске и прогреве мотора растет износ. Но езда на автомобиле без предварительного прогрева не позволяет всем деталям, узлам, подшипникам подготовиться к нагрузкам.

На поршне есть боковые канавки для поршневых колец. Данные канавки очень чувствительны к серьезным нагрузкам. Они легко разрушаются при этом. И в старте без прогрева как раз и ощущаются такие нагрузки.

Греть. И только так

Прогрев двигателя не приведет к более высоким расходам на топливо. И высокие нагрузки такой мотор воспринимает лучше. И износ узлов будет не такой высокий. Это касается даже новых иномарок. Холодный двигатель — верная смерть.

В качестве заключения

Теперь становится ясно, насколько важно соблюдать температурный режим и насколько опасным может быть высокая температура двигателя. Возможно, эта информация будет кому-нибудь полезна.

Стабильность работы любого автомобиля зависит от условий эксплуатации и технических характеристик двигателя внутреннего сгорания. Такой показатель, как рабочая температура двигателя, зависит не только от условий окружающей среды, но и от многих эксплуатационных факторов. Если данный параметр соответствует расчетной величине, т. е. находится в допустимом диапазоне, силовой агрегат обеспечивает максимальную отдачу энергии в течение длительного времени. При оптимальных режимах двигателя внутреннего сгорания создаются лучшие условия для функционирования всех систем автомобиля.

Какая должна быть рабочая температура двигателя

При сгорании топливных смесей в цилиндрах мотора выделяется огромное количество тепла. В камерах сгорания температура достигает более 2000°С. В конструкцию силовых агрегатов включена система охлаждения, элементы которой отводят тепло от рабочих узлов. Благодаря эффективной работе элементов охлаждающей системы ДВС, тепловой режим поддерживается в оптимальных границах от +80 до 90°С. Существуют отдельные типы моторов, для которых нормы расширены до 110°С, чаще всего это механизмы с воздушным охлаждением.

При работе двигателя в оптимальном температурном режиме создаются наилучшие условия для:

Полноценного наполнения цилиндров топливовоздушными смесями.
Стабильности работы силового агрегата во время движения.
Надежной работы механизмов и систем транспортного средства.

Отклонения от нормы температурных режимов силовых агрегатов

Показания температуры внутри двигателя можно увидеть на приборе, расположенном в салоне любого современного автомобиля.

К чему приводит превышение нормы рабочей температуры в двигателе? При сверхвысоких температурах технологические тепловые зазоры металлических элементов нарушаются. Это вызывает следующие негативные изменения в работе силового агрегата:

ускоренный износ рабочих узлов и деталей;
деформации и поломки механизмов;
уменьшение мощности двигателя;
возникновение детонации;
несанкционированное воспламенение горючего.

Что означает понятие – низкая температура двигателя? Если в процессе движения автомобиля стрелка прибора находится ниже рекомендуемого уровня температурного режима, имеются веские основания для тревоги. Непрогретая топливовоздушная смесь конденсируется и оседает на стенках цилиндров. При попадании конденсата в масляный поддон происходит разжижение моторного масла. Технических свойства и характеристики смазочного материала резко ухудшаются. При длительной работе в низком тепловом режиме узлы и детали силового агрегата быстро изнашиваются и приходят в негодность.

Если температура двигателя не поднимается до рабочей, во избежание преждевременного выхода из строя компонентов мотора, водителю необходимо отправить автомобиль на диагностику в ближайший сервисный центр.

Рабочая температура бензинового двигателя

Работа каждого двигателя внутреннего сгорания сопровождается выделением тепла. Рабочие элементы мотора функционируют в условиях высоких температурных режимов.

При опускании поршня в самую нижнюю точку затрачивается большое количество энергии, одновременно с этим выделяется тепло. Элементы силовых агрегатов изготовлены из металла. Как известно, при нагревании данный материал расширяется. При изготовлении узлов и деталей двигателей предусмотрены специальные тепловые зазоры, рассчитанные на нагрев изделий до оптимальных значений. Для предотвращения заклиниваний в конструкцию мотора включена система охлаждения двигателя.

Какая рабочая температура бензинового двигателя является оптимальной? Рабочая температура бензиновых силовых агрегатов как карбюраторного, так и инжекторного, не должна превышать +90°С. Задача охлаждающей жидкости – сохранять постоянную температуру двигателя на должном уровне.

Интересно: Существует понятие «опасная температура двигателя». Для ДВС бензинового типа она составляет 130°С. После достижения предельных значений может произойти заклинивание элементов силового агрегата.

Важно: После включения мотора при дальнейшем движении транспортного средства оператор, постоянно держит под контролем значения рабочей температуры ДВС. Отклонения свидетельствуют о проблемах, появившихся в охлаждающей системе:

Повышение температуры в бензиновом двигателе приводит к закипанию и быстрому испарению ОЖ.
При уменьшении ее количества температура мотора стремительно возрастет.
Под воздействием высоких температур металл начнет деформироваться и расширяться в объеме.
Размеры деталей будут сильно изменены.
В результате, произойдет заклинивание мотора.

Чтобы восстановить работоспособность такого двигателя потребуется дорогостоящий капитальный ремонт автомобиля.

К чему приводит переохлаждение мотора

Такое явление, как переохлаждение также негативно сказывается на качестве работы силового агрегата. Чаще всего это случается зимой или при эксплуатации транспортного средства в сложных климатических условиях крайнего севера.

Рабочая температура двигателя зимой может быть резко снижена в процессе движения авто. При этом потоки охлажденного воздуха обдувают радиатор и весь силовой агрегат. В результате, охлаждающая жидкость резко понижает температуру мотора, даже, если он работает на полных нагрузках.

Понижение рабочей температуры мотора опасно по следующим причинам:

При переохлаждении системы питания в карбюраторе обмерзает отверстие жиклера, через которое поступает воздух, в результате свечи зажигания заливаются бензином. Чтобы продолжить движение, водителю придется ждать высыхания свечей.
При минусовых температурах окружающей среды в автомобилях, работающих на воде, охлаждающая жидкость (ОЖ) замерзает в трубках радиатора. Прекращение циркуляции ОЖ приводит к перегреву мотора. Опытные автовладельцы устанавливают специальные тканевые перегородки или защитные жалюзи на решетку радиатора.
Ухудшение качества или отсутствие отопления салона автомобиля в зимний период может привести к нарушениям управления транспортным средством.

Рабочая температура дизельного двигателя

Поддержание рабочей температуры дизеля является необходимым условием для оптимального функционирования механизмов и систем транспортного средства. Принцип действия дизельного мотора принципиально отличается от бензинового. Здесь топливная смесь не готовится заранее. Первым в камеру попадает воздух. При сильном сжатии воздушная масса разогревается до +700°С. В момент топливного впрыска происходит взрыв с последующим равномерным сгоранием образовавшейся смеси. В результате чего, поршень перемещается в нижнюю мертвую точку.

Температура дизеля зависит от следующих факторов:

тип мотора;
период задержки воспламенения топливовоздушной смеси;
качество, равномерность сгорания топлива.

Считается, что оптимальная рабочая температура двигателя должна находиться в пределах 70 – 90°С. Допустимый максимум для дизельных силовых агрегатов, работающих под усиленными нагрузками, равен +97°С, не более.

Совет: Если дизельный двигатель исправен, перед началом движения рекомендуется прогреть охлаждающую жидкость до температуры не менее +40°С. При сильных морозах за бортом автомобиля мотор может начинать прогреваться только при движении. На первых порах рекомендуется включить пониженную передачу. В дальнейшем, нагрузка на движок должна повышаться постепенно, только после поднятия температуры хотя бы до 80°С.

Краткое описание принципа действия системы охлаждения

В данную систему входят следующие рабочие элементы:

Расширительная емкость.
Радиатор охлаждения.
Патрубки верхний и нижний.
Рубашки охлаждения блока цилиндров.
Соединительные шланги.
Насос ОЖ.
Термостат.
Радиатор отопителя салона.
Охлаждающая жидкость.

Схема работы системы охлаждения силового агрегата:

Как видно из схемы, в охлаждающей системе происходят следующие процессы:

Охлаждающая жидкость под воздействием насоса в принудительном порядке проходит по шлангам, трубкам и прочим магистралям.
Она эффективно омывает каждый цилиндр ДВС.
Цилиндры, в частности камеры сгорания, являются источниками основного тепла, выделяемого силовым агрегатом.
Вокруг каждого цилиндра расположены специальные технологические полости под названием «рубашки охлаждения».
Рубашки охлаждения сообщаются между собой посредством подготовленных каналов. Через данные полости охлаждающая жидкость циркулирует в постоянном режиме.
Благодаря движению ОЖ, тепловая энергия отводится от двигателя внутреннего сгорания в радиатор через верхний патрубок.
Проходя сквозь лабиринты тонких трубок радиатора, жидкость охлаждается при помощи естественного обдува или воздушных потоков, создаваемых вентилятором.
Далее ОЖ продолжает круговое движение через нижний патрубок охлаждающего радиатора.

Методы восстановления нормальной температуры ДВС

При обнаружении завышения данного параметра, прежде всего, нужно остановить автомобиль, заглушить мотор и начать обследование:

Убедиться в достаточном объеме антифриза в системе охлаждения.
При необходимости восполнить необходимое количество.
Жидкость заливается непосредственно в радиатор охлаждения (при этом необходимо соблюдать осторожность, чтобы не обжечься горячим составом).
Осмотреть систему, чтобы исключить возможные протечки.
Продиагностировать радиатор на предмет герметичности.

Если восполнение объема антифриза не дало ожидаемого результата, температура двигателя продолжает подниматься, это означает, что мотор нуждается в компьютерной диагностике в условиях специализированного сервисного центра.

Среди наиболее частых отказов в системе охлаждения ДВС можно выделить следующие пункты:

сбои в работе клапана термостата;
поломки электрического вентилятора;
чрезмерное засорение трубок радиатора;
поломка клапана крышки расширительного бачка;
протечки в корпусе насоса;
нарушение герметичности системы.

Тепловой режим двигателя считается оптимальным при его значениях, находящихся в пределах от +80 до +90 °С. При таких условиях мотор работает стабильно. При этом обеспечена существенная экономия горючего материала, детали и узлы силового агрегата получают минимальный износ, независимо от нагрузок на двигатель и особенностей работы транспортного средства.

Важно: Чтобы рабочая температура ДВС находилась в заданных пределах, необходимо проводить регулярную диагностику системы охлаждения силового агрегата.

Рабочая
температура двигателя

NIVA-FAQ	ФОРУМ \| НОВИНКИ FAQ \| КАРТА САЙТА \| ПОИСК ПО САЙТУ

Рабочая
температура двигателя
Ведущий раздела Alexey73

Что
показывает указатель температуры на
приборной панели

На 21213 нормальное показание
указателя температуры — 90 + 1-2 толщины
стрелки. Если больше, то надо смотреть
уровень тосола в радиаторе (не в
расширительном бачке!), зажигание,
термостат, промывать радиатор изнутри и
снаружи. Если температура повышается
только в пробках, то, может быть, помпа не
справляется на малых оборотах. Попробуйте
поднять обороты подсосом. Если помогает, то
дело в производительности помпы: либо
большой зазор между крыльчаткой и корпусом
помпы, либо установлена помпа с «классической»
крыльчаткой. Лучше ставить помпу с семью
лопастями и большого диаметра, так как
производительность такого насоса выше (см.
раздел Помпа, помпы разных
производителей).

: Стрелка температуры стоит на
1-1.5мм правее 90. То есть, слегка повышена
температура.
+++Не парься — на панелях нового образца так и
должно быть. Я тоже долго морочил этой «багофичей»
себе голову, пока не померил тестером
напряжение на терморезисторе в блоке и
окончательно не успокоился
Leo2131, 04.02.01. Оригинал.

Датчик температуры я проверял
так: в кастрюлю с кипятком опускал датчик и
термометр, записывал соотношение
сопротивление-температура. Прогрел движок,
замерил сопротивление, сравнил с табличным,
определил температуру по сопротивлению.
Alexey73, 18.05.01. Оригинал.

О точности индикатора температуры (ответ завода)
— прислал Leо2131.
Ссылка в раздел «Комбинация приборов».

Как
снизить температуру

В качестве временной меры для понижения
температуры двигателя можно использовать
печку. Включаем ее на полную, если
температура осталась повышенной, включаем
вентилятор. Дело в том, что контур,
включающий радиатор печки идет в обход
термостата. Охладившись в радиаторе печки,
тосол подмешивается к тосолу, выходящему из
термостата, и температура тосола на входе в
двигатель понижается. Лучше ехать в жаре,
чем попасть на большие деньги с ремонтом
перегретого движка.

Может помочь увеличение оборотов
двигателя (например подсосом, если в
пробках, или проехать на более низкой
передаче про более высоких оборотах). При
этом ускоряется прокачка тосола и
улучшается отвод тепла от двигателя.

С случае повышенной температуры ехать
лучше на четвертой передаче, держа обороты
в районе 3000-3500, так как при этих оборотах КПД
максимальный, а помпа лучше справляется с
прокачкой тосола, чем на малых оборотах.

Если указатель температуры пополз в
красную зону, то нельзя сразу глушить
двигатель. Лучше остановиться, дать
двигателю поработать некоторое время без
нагрузки. Иначе возможно локальное
закипание тосола в двигателе, пар тепло
отводить не может, образуются паровые
пробки, возникает локальный перегрев.
Следствием этого может быть коробление
головки блока и пробой прокладки ГБЦ.

Причины перегрева

Основными причинами перегрева являются (расположены
условно в порядке вероятности): недостаток
тосола (проверять в радиаторе), воздушные
пробки (особенно после заливки тосола),
неисправность термостата, ослабление ремня
генератора (он же крутит помпу), неправильно
выставленное зажигание, загрязнение
радиатора снаружи и/или изнутри, толстый
слой грязи на двигателе, недостаточная
производительность помпы (особенно, если
установлена с маленькой, «классической»
крыльчаткой).

Q: На скорости 120-130 начинает греться
движок. Это у всех так или только у меня? (на
5-й передаче).
Alex_096, 26.07.00. Оригинал.
A: Только у тебя. И у газелей.
Hедостаточная эффективность pадиатоpа —
несмотpя на обдув потоком. Двигатель на
полной мощности ведь pаботает. А почему так —
надо смотpеть.
Самый пpимитивный ваpиант это падение уpовня
тосола, только не в бачке, а в pадиатоpе.
Достаточно мелкой сопли в хомутах, чтоб
тосол наpужу выдавливало, а вместо него
потом набиpало воздух. Бачок пpи этом
остается полным, а вот pадиатоp pаботает
только на ту часть, котоpая заполнена
тосолом.
Следующий ваpиант — теpмостат, откpывается не
до конца.
Hу а дальше экзотика типа заpастания говном
шлангов (это как же надо машину довести — они
по 5 см диаметpом), накипь и коppозия в pадиатоpе
(бывает от говенного тосола) и пp.
AntonTs, 26.07.00. Оригинал.
Он обязан больше нагреваться (на 5-й
передаче) — нагрузка возрастает.
Если криминал, т. е. перегревается, то
проверяй систему охлаждения: ремень,
радиатор (не забит ли внутри и снаружи
грязью, мошкарой), двигатель должен быть
чистым особенно поддон, помпу.
Yuri, 26.07.00. Оригинал.

В пятницу обещал рассказать как себя
будет вести машина после замены крышки
водяного насоса (помпы), смены полностью
тосола, установки новой крыльчатки.
Машина преобразилась. Раньше у меня при
езде со скоростью 120 км/ч на протяжении 10
минут температура на датчике вырастала с ~88
до ~92 и наблюдался гул из мотора. После
замены вышеперечисленного ситуация
изменилась в лучшую сторону. В воскресенье
возвращался с дачи по Симферопольскому ш.
Заправился на колонке не доезжая до Кемпа.
Дорога там шикарная. Ну еду и еду, так вроде
нормально. Пристроился за иноркой и так
минут 10-15 ехал. Когда обратил внимание на
спидометр, был очень удивлен увиденным.
Скорости была чуть больше 140! Раньше так
никогда не разгонял. Заодно обратил
внимание на датчик температуры, он
показывал ~85 градусов и стоял как влитой всю
дорогу. Раньше такого никогда не было.
Интересно с чем это связанно? Мож быть смена
тосола повлияла. Машине 5 лет и тосол не
менялся.
lay, 31.07.00. Оригинал.
Примечание: машина ВАЗ-21217.

Если же двигатель выходит на рабочую
температуру, а печка слабо греет, то это
либо кран печки не полностью открывается,
либо в радиаторе печки скопились воздушные
пробки, которые надо выгнать, как описано в
разделе Антифриз и тосол «Как
слить и залить тосол». Пробки могут
являться и причиной перегрева (особенно,
если печка не греет).

Ведущий раздела Alexey73
(Илюшев Алексей), 20.06.01.

Какая рабочая температура охлаждающей жидкости

Как только двигатель внутреннего сгорания начинает работать, в нем происходят химические процессы при температурах, равных нескольким сотням градусов. Чтобы компенсировать постоянный перегрев, в автомобилях работает система охлаждения, основанная на циркуляции между радиатором и мотором антифриза или тосола. Неизбежно жидкость нагревается, но при чрезмерном нагреве она стремительно теряет свои свойства и начинает кипеть. Сегодня мы выясним, какая может быть и должна быть нормальная температура охлаждающей жидкости, и объясним, почему так важно следить за этим показателем.

Первые признаки

В принципе, работа системы охлаждения, наряду с большинством узлов двигателя, остается невидимой для глаза водителя. Но это утверждение верно ровно до тех пор, пока система работает исправно и в том режиме, который считается нормальным. Как только охлаждение перестает осуществляться должным образом, водитель непременно поймет, что что-то пошло не так.

Как именно? Во-первых, прибор, который располагается рядом со спидометром и отвечает за отображение рабочей температуры тосола и антифриза, выведет стрелку в красную шкалу. На некоторых моделях при сильном превышении температуры загорится специальная сигнальная лампа, которая предупредит водителя о необходимости принять срочные меры.

Конечно же, степень такого перегрева бывает различной. При сравнительно небольшом превышении температурного порога, к примеру, о неполадке не будет говорить ровным счетом ничего, кроме не совсем обычных показателей указателя рабочей температуры. Правда, при этом может ощущаться незначительное падение мощности и своеобразные провалы при разгонах и повышении оборотов.

А вот при значительных перегревах повалит густой белый дым из-под капота. Это явное свидетельство того, что антифриз или тосол закипел, и его пары активно выделяются, производя испарение жидкости из мотора и радиатора. При этом крайне важно не глушить мотор, а дать поработать ему на холостых оборотах, а лишь после того, как температура немного спадет, выключать зажигание.

Принятая норма

Вообще говоря, рабочая температура не должна оставаться постоянной. Когда мотор выключен, а машина простояла без движения хотя бы несколько часов, антифриз прогрет примерно до комнатной температуры. Такой показатель не является нормой, а потому перед движением ДВС необходимо прогреть.

Как же понять, что мотор полностью принял рабочее состояние и готов к дальнейшему движению? Об этом, конечно же, свидетельствует прибор, который имеет внизу шкалы небольшую пиктограмму с термометром. Разметка его шкалы, как правило, варьируется от 50 до 130 градусов — этот промежуток с некоторым запасом в обе стороны сосредотачивается вокруг показателя нормальной температуры охлаждающей жидкости. Норма, к слову, составляет 90 градусов — это одинаково верно для легковых, грузовых и любых других видов автомобилей.

Вполне возможно, окажется так, что даже после длительного движения температура так и не стала нормальной, а составляет, скажем, 60–80 градусов. Такое может происходить по двум причинам. Первая из них — прибор или датчик температуры неисправны, поэтому их показания просто не совпадают с реальными. Проблема, как правило, решается диагностикой у мастеров и заменой недорогих и довольно примитивных функциональных элементов и датчиков.

Вторая причина — это сильный холод, который не позволяет работающему мотору прогреться до нужных температур. Дело в том, что охлаждающая жидкость постоянно циркулирует от ДВС к радиатору, и этот процесс не прекращается во время работы. В этой связи в некоторых случаях даже при выключенном вентиляторе антифриз остается недостаточно нагретым, и мотор не достигает необходимых температур.

Подводя итоги

Температура охлаждающей жидкости способна сказать водителю о том, насколько исправно работает мотор автомобиля. Если происходит долгосрочное отклонение этой температуры от нормальных показаний, это повод быть настороже и обратиться в сервис, чтобы там решили возникшую проблему в кратчайшие сроки.

Какая должна быть рабочая температура двигателя

При работе двигателя в оптимальном температурном режиме создаются наилучшие условия для:

Полноценного наполнения цилиндров топливовоздушными смесями.
Стабильности работы силового агрегата во время движения.
Надежной работы механизмов и систем транспортного средства.

Отклонения от нормы температурных режимов силовых агрегатов

ускоренный износ рабочих узлов и деталей;
деформации и поломки механизмов;
уменьшение мощности двигателя;
возникновение детонации;
несанкционированное воспламенение горючего.

Рабочая температура бензинового двигателя

Интересно: Существует понятие «опасная температура двигателя». Для ДВС бензинового типа она составляет 130°С. После достижения предельных значений может произойти заклинивание элементов силового агрегата.

Важно: После включения мотора при дальнейшем движении транспортного средства оператор, постоянно держит под контролем значения рабочей температуры ДВС. Отклонения свидетельствуют о проблемах, появившихся в охлаждающей системе:

Повышение температуры в бензиновом двигателе приводит к закипанию и быстрому испарению ОЖ.
При уменьшении ее количества температура мотора стремительно возрастет.
Под воздействием высоких температур металл начнет деформироваться и расширяться в объеме.
Размеры деталей будут сильно изменены.
В результате, произойдет заклинивание мотора.

К чему приводит переохлаждение мотора

Понижение рабочей температуры мотора опасно по следующим причинам:

При переохлаждении системы питания в карбюраторе обмерзает отверстие жиклера, через которое поступает воздух, в результате свечи зажигания заливаются бензином. Чтобы продолжить движение, водителю придется ждать высыхания свечей.
При минусовых температурах окружающей среды в автомобилях, работающих на воде, охлаждающая жидкость (ОЖ) замерзает в трубках радиатора. Прекращение циркуляции ОЖ приводит к перегреву мотора. Опытные автовладельцы устанавливают специальные тканевые перегородки или защитные жалюзи на решетку радиатора.
Ухудшение качества или отсутствие отопления салона автомобиля в зимний период может привести к нарушениям управления транспортным средством.

Рабочая температура дизельного двигателя

Температура дизеля зависит от следующих факторов:

тип мотора;
период задержки воспламенения топливовоздушной смеси;
качество, равномерность сгорания топлива.

Совет: Если дизельный двигатель исправен, перед началом движения рекомендуется прогреть охлаждающую жидкость до температуры не менее +40°С. При сильных морозах за бортом автомобиля мотор может начинать прогреваться только при движении. На первых порах рекомендуется включить пониженную передачу. В дальнейшем, нагрузка на движок должна повышаться постепенно, только после поднятия температуры хотя бы до 80°С.

Краткое описание принципа действия системы охлаждения

В данную систему входят следующие рабочие элементы:

Расширительная емкость.
Радиатор охлаждения.
Патрубки верхний и нижний.
Рубашки охлаждения блока цилиндров.
Соединительные шланги.
Насос ОЖ.
Термостат.
Радиатор отопителя салона.
Охлаждающая жидкость.

Схема работы системы охлаждения силового агрегата:

Как видно из схемы, в охлаждающей системе происходят следующие процессы:

Охлаждающая жидкость под воздействием насоса в принудительном порядке проходит по шлангам, трубкам и прочим магистралям.
Она эффективно омывает каждый цилиндр ДВС.
Цилиндры, в частности камеры сгорания, являются источниками основного тепла, выделяемого силовым агрегатом.
Вокруг каждого цилиндра расположены специальные технологические полости под названием «рубашки охлаждения».
Рубашки охлаждения сообщаются между собой посредством подготовленных каналов. Через данные полости охлаждающая жидкость циркулирует в постоянном режиме.
Благодаря движению ОЖ, тепловая энергия отводится от двигателя внутреннего сгорания в радиатор через верхний патрубок.
Проходя сквозь лабиринты тонких трубок радиатора, жидкость охлаждается при помощи естественного обдува или воздушных потоков, создаваемых вентилятором.
Далее ОЖ продолжает круговое движение через нижний патрубок охлаждающего радиатора.

Методы восстановления нормальной температуры ДВС

Убедиться в достаточном объеме антифриза в системе охлаждения.
При необходимости восполнить необходимое количество.
Жидкость заливается непосредственно в радиатор охлаждения (при этом необходимо соблюдать осторожность, чтобы не обжечься горячим составом).
Осмотреть систему, чтобы исключить возможные протечки.
Продиагностировать радиатор на предмет герметичности.

Среди наиболее частых отказов в системе охлаждения ДВС можно выделить следующие пункты:

сбои в работе клапана термостата;
поломки электрического вентилятора;
чрезмерное засорение трубок радиатора;
поломка клапана крышки расширительного бачка;
протечки в корпусе насоса;
нарушение герметичности системы.

Важно: Чтобы рабочая температура ДВС находилась в заданных пределах, необходимо проводить регулярную диагностику системы охлаждения силового агрегата.

Вас интересует вопрос, сколько составляет рабочая температура двигателя? От чего она зависит и как регулируется? Как оказывается, температура силового агрегата, лишь в малой степени зависит от температуры окружающего воздуха. Основные параметры воздействия: конструкционное исполнение мотора и его условия работы.

К конструкционному исполнению относится: способ системы охлаждения, ее устройство, используемая теплоотводящая жидкость, материал из которого изготовлен мотор, конструктивная задумка теплопередачи и отвода тепла от камеры сгорания к жидкости теплоносителю, процесс работы силового агрегата, компрессия, надув в двигателе, зажигание, скорость работы мотора, изношенность механизмов. Как можно видеть, факторов влияющих на температуру двигателя очень много.

Повышенная температура двигателя может приводить к различным неприятным моментам. По этому для понижения температуры двигателя используется система охлаждения.

Содержание

Оптимальная температура.
Последствия перегрева и переохлаждения

Рабочая температура двигателя напрямую зависит от работоспособности системы охлаждения. Охлаждающая система мотора – это полная совокупность всех механизмов и устройств, которая выполняет функции подвода жидкости для охлаждения двигателя, а также потом непосредственный отвод ОЖ и отведение от нее тепла посредством конвекции в атмосферу.

Цель этой системы – обеспечить самые благоприятные условия для работы двигателя и для того, чтобы поддерживать их во время всей работы машины. Температура, которая достигается в момент сгорания топливовоздушной смеси, составляет порядка 2000°C. Охлаждающая система капитально снижает эту температуру до оптимального значения в 80-90°C.

При перегреве двигателя механизмы начинают испытывать колоссальные нагрузки.

При этом происходит повышенный износ механизмов, деградация смазочного материала, и как следствие, задир на поверхностях деталей с дальнейшим заеданием и заклиниваем. Также при высокой температуре двигателя его мощность существенно снижается. В частности, это связано с плохими условиями сгорания и детонацией топливовоздушной смеси.

Вторым вариантом крайности является избыточное охлаждение мотора. При чрезмерном охлаждении впрыскиваемая смесь начинает скапливаться на стенках гильз в виде конденсата.

После конденсации она просачивается в картер и поддон мотора, где растворяет смазочный материал и соответственно ухудшает характеристики смазывания механизмов.

При плохом смазывающем эффекте, трение возрастает и в итоге все это приводит к изнашиванию деталей. Также это приводит к росту расхода топлива и уменьшения КПД силового агрегата. В связи с этим корректная работа системы охлаждения является неотъемлемой частью общего процесса работы двигателя.

Охлаждающие системы

Двигатели внутреннего сгорания требуют постоянного охлаждающего воздействия цилиндров. Лишь некоторые из них, те, которые обладают невысокой мощностью, охлаждаются под воздействием воздушного потока. Для увеличения степени охлаждения на гильзах цилиндров делаются специальные ребра, увеличивающие поверхность теплоотдачи.

Когда мощный, для охлаждения используется вода, циркулирующая под действием насоса и охлаждается в радиаторе под воздействием вентилятора и встречного потока воздуха. Теперь немного опишем основные виды охлаждения.

Охлаждение воздушным потоком

Самым простым методом охлаждения силового агрегата является воздушная система. При этой конвекцией между воздухом и верхней ребристой частью цилиндра отводится значительная часть тепла. Однако широкого распространения эта система не нашла. Ее в основном применяют на моторах небольшой мощности.

К установкам такого типа можно отнести:

мотоциклы;
мопеды;
бензопилы;
газонокосилки.

Ранее система воздушного охлаждения являлась неотъемлемой частью для моторов самолетов. Недостаток системы заключается в невысокой скорости теплоотвода. Редко, но иногда встречаются и двигатели большой мощности с воздушным охлаждением.

Охлаждение жидкостью:В этом методе охлаждения гильзы цилиндров омываются водой, за счет чего отводится значительная часть тепла. После прохождения круга жидкость возвращается в емкость.

Жидкостной тип охлаждения уже давно морально устарел, и сейчас практически нигде не встречается. Причина таится в ее неэффективности. Нагретая мотором вода, в бачке не успевает остыть, и отправляется на следующий круг. Через несвоевременное охлаждение вода с каждым кругом поглощала все меньше и меньше тепла.

Охлаждение при помощи гибридной системы

Эта система включает в себя как жидкостную, так и воздушную. При совмещении систем удалось добиться значительного охлаждающего эффекта. Непосредственно сам двигатель охлаждается потоком жидкости. Она после обхода всего круга попадает в систему радиаторных трубок, где быстро охлаждается воздушным потоком, а он создается при помощи вентилятора.

Как правило, он настроен на поддержание температуры оптимального значения 80-90°C.

Самым опасным моментом, с которой можно столкнуться в современной системе охлаждения – это закипание жидкости. В системе создается огромное давление, что существенно увеличивает температуру кипения жидкости, поэтому при открытии пробки закипевшего радиатора берегите руки и лицо. Таким образом, рабочая температура двигателя постоянно зависит от корректной работы системы охлаждения.

При возникновении проблем в этой системе, могут начаться серьезные проблемы с силовым агрегатом. Для избегания проблемы связанной с закипанием жидкости, были разработаны специальные жидкости для охлаждения, которые имеют высокую температуру кипения.

Какая температура двигателя слишком высокая?

Нормальная рабочая температура новых и подержанных автомобилей

Конечно, на это повлияют такие факторы, как кондиционер, буксировка и холостой ход на остановке, но вы должны быть в порядке, если ваш автомобиль работает при температуре где-то между 190-220 градусов . При превышении этого предела ваш радиатор и охлаждающая жидкость подвергаются более высокому риску возгорания.

Посмотреть
полный ответ
на cars.com

230 градусов — это слишком жарко для двигателя?

Для большинства автомобилей нормальная рабочая температура двигателя находится в диапазоне от 195 до 220 градусов по Фаренгейту, хотя большинство датчиков температуры на приборной панели не показывают точную температуру. Вместо этого обычно есть отметки для холодного и горячего по краям датчика и нормальный диапазон в середине.

Посмотреть
полный ответ
на cars.com

Безопасно ли ездить при высокой температуре двигателя?

Вождение автомобиля при перегреве может привести к серьезному, а иногда и необратимому повреждению двигателя, поэтому лучше как можно скорее прекратить движение. Сверните и уйдите от встречного транспорта, затем выключите двигатель.

Просмотр
полный ответ
на erieinsurance. com

220 градусов слишком жарко для двигателя?

Датчик температуры двигателя Normal Temperature

Большинство экспертов сходятся во мнении, что температура вашего двигателя должна составлять от 195 до 220 градусов. В идеальных ситуациях ваша игла будет находиться прямо посередине шкалы.

Посмотреть
полный ответ
на vanchevrolet.com

Какая температура может повредить двигатель?

Когда температура двигателя превышает 230 градусов по Фаренгейту, двигатель перегревается. При температуре выше 245 градусов по Фаренгейту может произойти повреждение. Поскольку тепло продолжает увеличиваться, разные скорости теплового расширения вызывают деформацию металла.

Просмотр
полный ответ
на agcoauto.com

Устранение неполадок Высокая температура двигателя

Как долго двигатель может работать горячим до повреждения?

Большинство автомобилей могут перегреваться только в течение примерно 30–60 секунд, прежде чем начнут происходить повреждения. Когда автомобиль перегревается, он быстро выходит из строя двигатель. Всего за минуту вы можете заклинить клапаны или даже лопнуть поршень, если он станет достаточно горячим. Конечно, имеет значение, насколько прогрета машина.

Посмотреть
полный ответ на housegrail.com

Как быстрее всего охладить горячую машину?

Как охладить горячую машину

Проветрить салон. Откройте оба окна с одной стороны автомобиля, затем «проветрите» салон, покачивая дверь на противоположной стороне вперед и назад. …
Правильно включить кондиционер. …
Используйте нижние вентиляционные отверстия. …
Держите окна открытыми. …
Закройте окна и переключитесь на рециркуляцию воздуха.

Вид
полный ответ на rac.co.uk

Можно ли ездить в 120-градусную жару?

Вождение в условиях сильной жары или сильного холода оказывает неблагоприятное воздействие как на автомобиль, так и на водителя, ваш автомобиль может перегреваться быстрее и сильнее, если он находится в условиях высокой температуры. Если двигатель начинает перегреваться, остановитесь, остановите автомобиль и дайте ему остыть. Проверяйте уровень охлаждающей жидкости и сохраняйте спокойствие.

Посмотреть
полный ответ на drive2drive.com

Как охладить двигатель?

5 шагов при перегреве двигателя:

Включите обогреватель. Звучит нелогично, но Рейна рекомендует включить обогреватель. …
Сиди спокойно. Если у вас нет помощи на дороге, наберитесь терпения; для охлаждения двигателя потребуется не менее 15 минут. …
Долить охлаждающую жидкость. …
Поездка на СТО.

Вид
полный ответ на geico.com

Какая температура слишком высока для охлаждающей жидкости?

Если он когда-либо перейдет в красный цвет, остановите автомобиль, прежде чем вы серьезно повредите двигатель. Нормальная температура охлаждающей жидкости будет около 19От 5 до 220 градусов по Фаренгейту (около 90 ° C) и все, что выше или ниже этого значения, может вызвать проблемы.

Посмотреть
полный ответ на kseal.com

Можно ли полить двигатель водой, чтобы охладить его?

Если ваш двигатель еще горячий, не лейте на него холодную воду. Обливание холодной водой горячего двигателя может привести к серьезным повреждениям. Вместо этого дайте двигателю остыть самостоятельно или используйте охлаждающую жидкость, чтобы ускорить процесс. Обязательно следуйте инструкциям на контейнере с охлаждающей жидкостью, так как некоторые охлаждающие жидкости необходимо разбавлять перед использованием.

Просмотр
полный ответ на axiswise.com

Почему мой двигатель горячий, но не перегревается?

Есть несколько причин, по которым ваш автомобиль может быть горячим, но не перегреваться. Большинство из этих причин связаны с вашей системой охлаждения. Возможно, ваш радиатор забит или поврежден, у вас низкий уровень охлаждающей жидкости, поврежден водяной насос, поврежден термостат или ваш двигатель просто перегружен.

Посмотреть
полный ответ на mycarmakesnoise.com

Каковы признаки перегрева автомобиля?

Признаки перегрева автомобиля

Индикатор или датчик температуры. У каждого автомобиля будет сигнальная лампа или датчик температуры, который загорится, чтобы сообщить вам температуру двигателя. …
В машине пахнет жарко. …
Стук. …
Ваш двигатель издает тикающий звук. …
Охлаждающая жидкость на земле. …
Из вытяжки идет пар. …
Снижение мощности двигателя. …
Горячий капюшон.

Посмотреть
полный ответ на bridwellautocenter.com

250 градусов — это слишком жарко для двигателя?

Вы можете запустить свою машину при 240 или 250 градусах, ничего не повредив, пока вода в радиаторе не закипит. Как только вода закипит, она немедленно вытеснит воду из перелива, понизит уровень охлаждающей жидкости в радиаторе и даст вам пузырьки воздуха, циркулирующие по системе охлаждения.

Посмотреть
полный ответ на bricklin.org

При какой температуре машина перегревается?

Двигатель, температура которого превышает 220 градусов по Фаренгейту, считается перегревом автомобиля. Двигатели работают от 190 и 220 градусов по Фаренгейту. Если автомобиль работает в этом диапазоне, он не перегревается. Однако, если двигатель работает при более высокой температуре, он, вероятно, перегревается.

Посмотреть
полный ответ на getjerry.com

Каковы 10 распространенных причин перегрева?

Распространенные причины перегрева двигателей

Слишком мало охлаждающей жидкости или ее отсутствие. Вождение без надлежащего уровня охлаждающей жидкости/антифриза может привести к отказу системы охлаждения. …
Система охлаждения негерметична. …
Сломанный водяной насос. …
Проблемы с радиатором. …
Слишком низкий уровень масла. …
Неисправность термостата. …
Проблемы с ремнями и шлангами. …
Сердечник отопителя забит.

Посмотреть
полный ответ на goodyearautoservice.com

Могу ли я водить машину после перегрева?

Во-первых, езда на перегретой машине может нанести больше вреда и усугубить проблему. А во-вторых, даже если ваша машина со временем остынет, водить ее не обязательно безопасно. Так что, если ваш автомобиль перегреется, лучше всего остановиться и вызвать эвакуатор.

Просмотр
полный ответ на eastshorehyundai.com

Может ли низкий уровень масла вызвать перегрев?

Обычно это заметно, если у вас низкий уровень охлаждающей жидкости, но низкий уровень масла также может привести к перегреву двигателя. Это может произойти, даже если уровень охлаждающей жидкости в норме. Если в двигателе слишком мало масла, он будет продолжать нагреваться, потому что у него нет возможности охладиться.

Посмотреть
полный ответ на jimellishyundai. com

100 градусов слишком жарко для автомобиля?

Безопасно ли ездить при температуре 110-120 градусов? Не обязательно хорошие или плохие, производители обычно устанавливают безопасную рабочую температуру вашего автомобиля в пределах от ста девяноста до двухсот восьми градусов по Фаренгейту.

Просмотр
полный ответ на drive2drive.com

Охлаждает ли антифриз двигатели?

Что делает антифриз? Антифриз не только предотвращает замерзание двигателя; он также сохраняет прохладу. Вместо того, чтобы служить «чистой охлаждающей жидкостью», антифриз лучше рассматривать как регулятор температуры. Чтобы ваш двигатель работал наилучшим образом, речь не идет о том, чтобы держать его холодным или теплым как таковым.

Посмотреть
полный ответ на jiffylubespecials.com

Вредна ли сильная жара для автомобилей?

Экстремальные температуры не только оказывают потенциально опасное воздействие на организм человека, но и могут нанести серьезный ущерб вашему автомобилю, если вы не будете осторожны. Чрезвычайно высокая температура может повредить резину ваших шин, особенно если они неправильно накачаны.

Посмотреть
полный ответ на 12news.com

Сколько времени требуется двигателю автомобиля, чтобы полностью остыть?

Обычно двигателю вашего автомобиля требуется около 30 минут, чтобы достаточно остыть, чтобы можно было безопасно обращаться с компонентами двигателя и проверять их. После использования автомобиля двигатель остынет в течение двух-трех часов. Сколько времени остывает автомобиль после перегрева?

Просмотр
полный ответ на mycarmakesnoise.com

Как долго я должен ждать, чтобы залить охлаждающую жидкость в мою машину?

Как правило, его следует оставить остывать на 1-2 часа, прежде чем он остынет достаточно, чтобы безопасно открыть крышку радиатора. Если вы на самом деле пытаетесь проверить уровень охлаждающей жидкости, вам, вероятно, придется подождать около 3-5 часов (как если охлаждающая жидкость все еще теплая, она покажет ложно высокие показания из-за расширения).

Посмотреть
полный ответ на mechanics.stackexchange.com

Как охладить машину во время вождения?

Вот несколько способов быстро охладить машину.

Движение воздуха. Вы можете быстро охладить свой автомобиль, удалив горячий воздух изнутри. …
Используйте кондиционер и наружный воздух. Садясь в машину, опустите окна. …
Используйте солнцезащитный козырек. …
Парк в тени. …
Используйте кондиционер.

Вид
полный ответ на findlayacura.com

Почему моя машина перегревается, а потом возвращается в нормальное состояние?

Наиболее вероятной причиной того, что автомобиль перегревается, а затем возвращается в нормальное состояние, является неисправный термостат, который не очень хорошо обменивается теплом внутри двигателя. Замена термостата должна решить эту проблему.

Посмотреть
полный ответ на Vehiclefreak.com

← Предыдущий вопрос
Можете ли вы пережить 4 стадию цирроза печени?

Следующий вопрос →
Почему Сонни оттаскивает Сэнди от Дэнни?

Влияние высокой температуры на работу двигателя в условиях Кувейта

Мухтар М. А. Морад , Джасем Альраджи

Факультет автомобильных и морских инженерных технологий, Технологический колледж – PAAET, Исследования, Кувейт

Адрес для переписки: Мухтар М. А. Морад, кафедра автомобильных и морских инженерных технологий, Технологический колледж – PAAET, исследования, Кувейт.

Электронная почта:

Аннотация

Есть ряд вещей, которые могут выйти из строя с системой охлаждения автомобиля, в результате чего двигатель будет работать теплее, чем должен. Большинство современных двигателей рассчитаны на работу в нормальном температурном диапазоне около 90-115 градусов ℃. относительно постоянная рабочая температура абсолютно необходима для надлежащего контроля выбросов, хорошей экономии топлива и производительности.

Ключевые слова:
Характеристики двигателя, Кувейт, температура

Процитируйте эту статью: Мухтар М. А. Морад, Джасем Альраджи, Влияние высокой температуры на работу двигателя в условиях Кувейта, Журнал машиностроения и автоматизации , Vol. 4 № 2, 2014. С. 55-62. doi: 10.5923/j.jmea.20140402.02.

Article Outline

1. Introduction

2. Cooling System Theory

3. Engine Overheating Causes

4. Test Rig and Experimentation

5. Radiators

6 Результаты и обсуждение

7. Выводы

1. Введение

За последние два десятилетия требования к системам охлаждения двигателя резко возросли. Факторами, обусловившими этот растущий спрос, являются увеличение количества жидкостей, требующих охлаждения, стремление к увеличению выходной мощности и внедрение более строгих норм выбросов. Однако двигатели внутреннего сгорания работают на тепле для производства энергии в механической форме за счет преобразования химической энергии в тепловую. Таким образом, все тепловые двигатели нуждаются в охлаждении для работы и достаточно быстром удалении энергии, чтобы поддерживать низкие температуры, чтобы двигатель мог выжить. Основная концепция системы жидкостного охлаждения обычно понимается так, что в двигателе выделяется избыточное тепло, которое должно быть удалено через радиатор, и что тепло переносится от двигателя к радиатору протекающей внутри жидкостью.

2. Теория системы охлаждения

Двигатель внутреннего сгорания очень хорошо преобразует химическую энергию в тепловую. Когда бензин и воздух сжигаются с правильным соотношением смеси, около 14,5 частей воздуха на каждое топливо по массе, результат очень близок к 100% эффективности преобразования в выработке всего возможного тепла с минимальным остатком топлива. К сожалению, тот же двигатель внутреннего сгорания не так хорош в преобразовании тепловой энергии в механическую. Типичная эффективность теплового преобразования в механическую находится в диапазоне от 25% до 35%, при этом 50% соответствует текущему мировому рекорду (но не в автомобильном двигателе). Оставшиеся 65% или более доступного тепла, которое не преобразуется в механическую мощность, должны быть вытеснены или утилизированы каким-либо образом. Большая часть его выходит через выхлопную трубу в виде нагретых выхлопных газов. Часть излучается от выхлопной системы и других частей двигателя в виде инфракрасной энергии, а часть уносится за счет теплопроводности в окружающий воздух.

Наука теплопередачи обеспечивает основу для системы охлаждения как

, где

Q = Терп

M = MASS

ΔT = разница в температуре

0290 ΔT = разница в температуре

0290 .

Количество тепла, которое может быть передано от одной детали к другой, прямо пропорционально разнице температур между двумя частями. (ΔТ). Для радиаторов, поскольку разница между температурой окружающего воздуха и температурой охлаждающей жидкости двигателя увеличивается, объем воздуха, необходимый для охлаждения жидкости, уменьшается.

Этот закон существенно влияет на требования к потоку воздуха, поскольку температура воздуха приближается к температуре жидкостей, охлаждаемых радиатором. Приведенную выше формулу теплопередачи можно переписать, чтобы применить ее непосредственно к радиатору.

Cfm _r = расход воздуха, генерируемый охлаждающим вентилятором, для поддержания необходимой температуры воздуха, отводимого в двигатель.

Механика воздушного потока

Энергия, необходимая для перемещения чего-либо, зависит от квадрата скорости, с которой оно движется. Формула, описывающая эту взаимосвязь, может быть записана как

Где

e=энергия

m=масса

v= скорость

Последствия этой зависимости для потока воздуха через радиатор очевидны.

Необходимо прогонять больше воздуха через радиатор, необходимо увеличить скорость воздуха, т.к. рабочая площадь радиатора остается неизменной.

Требования к мощности воздушного потока:

Эмпирическая взаимосвязь между воздушным потоком и мощностью, необходимой для создания этого воздушного потока, отображается в хорошо известном законе веера,

Записывается как

Где

л.с. 0 = 1_{7 потребляемая мощность существующего воздушного потока}

л.с. ₂ = потребляемая мощность требуемого воздушного потока

c fm ₁ = существующий воздушный поток

c fm ₂ = желаемый поток воздуха

Значение приведенной выше формулы далеко идущее. Мощность, потребляемая для увеличения воздушного потока, прямо пропорциональна кубу коэффициента увеличения воздушного потока. Следовательно, чтобы увеличить расход воздуха через радиатор в 2 раза, потребуется увеличение мощности в 8 раз.

Влияние диаметра вентилятора:

Увеличив диаметр охлаждающего вентилятора, можно создать тот же объем воздушного потока с меньшей скоростью. Поскольку площадь зависит от квадрата диаметра, скорость зависит от квадрата диаметра, и, как уже говорилось, энергия зависит от квадрата скорости. Отсюда следует, что мощность вентилятора обратно пропорциональна диаметру в четвертой степени. Это отношение выражается как

, где

л.с. ₁ = нанижение мощности существующего вентилятора

HP ₂ = Power Transe of Lesired вентилятор

_{. желаемый вентилятор}

Это означает, что вентилятор/радиатор на 10 % большего размера будет потреблять на 32 % меньше мощности для перемещения того же объема воздуха. Важно использовать самые большие радиаторы и вентиляторы, которые позволяют конструктивные ограничения.

3. Причины перегрева двигателя

Имейте в виду, что проблемы с перегревом могут быть вызваны низким уровнем охлаждения, засорением радиатора, заеданием термостата или другими частыми проблемами системы охлаждения. Перегрев может быть вызван снижением способности системы охлаждения поглощать, передавать и рассеивать тепло. Плохая теплопроводность внутри двигателя из-за скопившихся отложений в водяных рубашках, неисправного термостата, который не открывается, плохого обдува радиатора, проскальзывающей муфты вентилятора, работающего электровентилятора охлаждения, смятых патрубков радиатора, эродированных или ослабленных крыльчатка водяного насоса или даже крышка радиатора. Высокая температура окружающей среды, езда с высокой тепловой нагрузкой вызывают последствия перегрева. Первое явление, если бензиновый двигатель работает при высокой температуре, двигатель начнет детонировать и начнет терять мощность под нагрузкой, поскольку теплота сгорания и давление превышают октановое число топлива. Перегрев также может вызвать преждевременное зажигание. Внутри комбинированной камеры образуются горячие точки, которые становятся источником воспламенения топлива. Это приведет к самовоспламенению даже без электрической искры.

4. Испытательная установка и эксперименты

Испытательная установка, показанная на рис. (1), была доработана и введена в эксплуатацию. Значения теплопроводности для различных составов жидкости радиатора (смесь этиленгликоля и воды) были получены путем эмпирических соотношений и испытаний жидкости на стенде, поэтому функция системы жидкостного охлаждения в целом заключается в точном контроле и вытеснении только точное количество тепла, необходимое для поддержания работы двигателя в тепловом равновесии при фиксированной желаемой температуре или около нее, эта функция контроля температуры выполняется термостатом.

Рисунок (1). Испытательная установка

Испытания включали следующее. Водонагреватель Thermex (1) использовался для нагрева охлаждающей жидкости радиатора электричеством до выбранной температуры, имитирующей рабочую температуру в двигателе. Охлаждающая жидкость подавалась в радиатор (2) электронасосом (3) для повторного охлаждения. Обычный водяной насос, отличный от насоса в автомобильных двигателях, использовался для работы на разных скоростях через регулятор скорости. Вентилятор (8), работающий от 12-вольтовой батареи (4), обеспечивает равномерный обдув ребер радиатора, когда это необходимо. Термостат (5) регулирует температуру охлаждающей жидкости за счет переменной нагрузки и скорости, которая вставлена между выходом радиатора и входом в водонагреватель таким образом, чтобы обеспечить протекание избыточной охлаждающей жидкости через радиатор, когда температура в водонагревателе превысила заданную температуру. номинальная температура термостата. Приборная панель (6) включала измерение температуры двумя термопарами (7), которые находились на входе водяного насоса и выходе из термостата, выключатели вентилятора (6а) и аккумулятора, а также регулятор скорости.

Для насоса (6b). Процедуры испытаний будут проводиться при различных соотношениях концентраций охлаждающей жидкости, а также при различных скоростях и диаметрах охлаждающих вентиляторов, для повышения охлаждающей способности будут использоваться более крупные и толстые радиаторы.

В качестве дополнительной замены крышки радиатора с более высоким давлением будет использоваться для повышения температуры закипания.

Вышеуказанные основные компоненты будут описаны в следующих разделах.

5. Радиаторы

Радиатор представляет собой теплообменный сердечник для передачи отработанного тепла от охлаждающей среды в атмосферу через ребра.

Типы радиаторов:

На рис. (2) показаны два основных типа радиаторов

Рисунок ( 2 ). Два типа радиаторов

Радиатор с нисходящим потоком:

Это относится к направлению охлаждающей жидкости через радиатор, для этого баки расположены сверху и снизу, а основные трубы расположены вертикально. Охлаждающая жидкость от двигателя поступает в верхний бачок. Охлаждающая жидкость течет вниз по трубам сердечника. После охлаждения охлаждающая жидкость вытекает из нижнего бачка обратно в двигатель.

Радиатор с поперечным потоком:

Это более современная конструкция, в которой бак расположен по бокам радиатора. Центральные трубы расположены с горизонтальным потоком теплоносителя. Бачок с крышкой радиатора обычно является выпускным бачком. Этот тип может быть короче, что позволяет снизить нагрузку на закон.

Радиатор с прямым потоком:

Обычно это тип с нисходящим потоком, при котором лишь небольшая часть потока охлаждающей жидкости двигателя проходит через радиатор даже при полностью открытом термостате.

Радиатор с разделенным потоком:

Он имеет один бак охлаждающей жидкости и двухпоточный тип, используемый в некоторых двигателях большой мощности. Часть системы с низким расходом обеспечивает большое падение температуры охлаждающей жидкости в сочетании с частью системы с более высоким расходом охлаждающей жидкости.

Складной радиатор:

Предусмотрен самоочищающийся радиатор с несколькими узкими (секционными) сердечниками, расположенными в виде ряда вертикальных V-образных вырезов.

Материалы сердечника:

Обычно используемым материалом являются медные ребра и латунные трубки, соединенные вместе низкотемпературным припоем. В суровых климатических условиях сердечники имеют стальные ребра с припоем, припаянные к латунным трубкам. Алюминиевые трубы, вставленные в алюминиевые ребра, также используются, когда важна экономия веса и стоимость. Для некоторых специальных применений медные круглые трубы расширяются до медных или алюминиевых ребер, часто когда требуется более высокое давление.

Типы сердечников:

В основном есть эти типы, обычно трубчатые и ячеистые.

Овальные трубчатые и пластинчатые ребра:

Используемые на практике для большегрузных автомобилей, строительных и сельскохозяйственных машин

Овальные трубчатые змеевидные ребра:

производство.Круглое трубчатое и пластинчатое ребро:

Может использоваться в легковых автомобилях меньшего размера и меньшей мощности.

Съемный тип:

Для тяжелых условий работы сердечник состоит из отдельных толстостенных круглых труб, уплощенных в области между коллекторами. К трубкам прикреплены гофрированные тяжелые ребра. Концы трубок Rawdes герметично герметизированы охлаждающей жидкостью в головках с помощью резиновой втулки, каждая трубка может быть удалена по отдельности.

Силиконовый коллектор

Для локомотивов, предназначенных для тяжелого бездорожья, сердечник изготавливается с использованием композитного коллектора, состоящего из силиконового компаунда, который соединяет вместе стальную арматуру коллектора с короткими латунными трубками, которые соответствуют рисунку сердечника. Использование силикона позволяет изолировать сердечник от сильной вибрации автомобиля.

Вентиляторы:

Вентилятор представляет собой объем воздуха, проходящий через сердцевину радиатора для отвода тепла от охлаждающей жидкости. Этот поток воздуха также обеспечивает охлаждение двигателя. Вентилятор обеспечивает большую часть потока воздуха через радиатор при низких скоростях движения, когда поступательное движение автомобиля нагнетает сравнительно мало воздуха через сердцевину.

Кожухи вентилятора направляют поток воздуха, уменьшают рециркуляцию воздуха вокруг концов лопастей вентилятора, обеспечивают более равномерное распределение воздуха через радиатор и тем самым повышают эффективность вентилятора для более эффективного охлаждения.

Типы вентиляторов:

Гибкий вентилятор

Имеет тонкие гибкие лопасти, направление потока которых зависит от скорости двигателя. На низких оборотах лопасти вентилятора остаются изогнутыми и прогоняют воздух через радиатор. При более высоких оборотах двигателя лопасти изгибаются до тех пор, пока не становятся почти прямыми. Это уменьшает работу вентилятора и экономит мощность двигателя.

Вискомуфта муфты «Вентилятор»

Она предназначена для проскальзывания при более высоких оборотах двигателя. Он выполняет ту же функцию, что и гибкий вентилятор. Сцепление заполнено жидкостью на силиконовой основе.

Вентилятор с электродвигателем:

Для охлаждения используется электродвигатель и термостатический выключатель. Поскольку электродвигатель крутит вентилятор только тогда, когда это необходимо. Переключатель управляет вентилятором автоматически. Обычно такой вентилятор не работает на крейсерских скоростях.

Термостатическая муфта вентилятора:

Имеет термочувствительную биметаллическую пружину, которая управляет работой вентилятора. Пружина регулирует поток масла в муфте вентилятора. Когда холодно, пружина заставляет сцепление проскальзывать, ускоряя обороты двигателя. После достижения рабочих температур он включает муфту, обеспечивая принудительную циркуляцию воздуха.

Термостаты:

Термостат является автономным, работающим от тепла; модулирующий поток или отводящий тип узла клапана, который приводится в действие чувствительным к температуре силовым элементом, этот элемент расширяется во время цикла нагрева, перемещая клапан со своего седла и пропуская хладагент через радиатор. Во время цикла охлаждения под действием силового элемента клапан механически возвращается на свое место с помощью пружины.

Термостат обычно располагается между выпускным отверстием двигателя и радиатором. В некоторых системах он может располагаться между выпускным отверстием радиатора и впускным отверстием двигателя.

6. Результаты и обсуждение

Для выбора подходящей смеси охлаждающей жидкости были рассмотрены этиленгликоль и вода. Жидкий этиленгликоль имеет большую плотность, чем вода, и обладает антифризными и антикоррозионными свойствами. На рис.3 приведены значения теплопроводности смесей, полученные опытным путем (12). Из этого рисунка видно, что теплопроводность уменьшается с увеличением процентного содержания этиленгликоля с компромиссом для достижения лучших антикоррозионно-антифризных свойств и теплопроводности смеси 25% этиленгликоля и 75% рекомендуется использовать воду. Хотя использование пропиленгликоля становится многообещающим (6.8), в Кувейте он до сих пор пользуется популярностью. Температуру получали с помощью двух термопар, которые располагались на входе водяного насоса и на выходе термостата, как показано на рис. (1). Таким образом, разность температур ΔT для этого хладагента была измерена при различных условиях. Температура на входе среднего повышения 90℃ достигался за счет нагрева воды в котле. Увеличение разницы температур можно интерпретировать как увеличение нагрузки на двигатель. Были использованы эти различные типы радиаторов, вентиляторов и термостатов.

Рисунок ( 3) . Значения теплопроводности для различных составов охлаждающей жидкости

Радиаторы, как показано на рисунках

Тип 1, Тип 2, Тип 3, Вентиляторы, Тип A, Тип B, Тип C

Термостат:

На рис. (4) показано типичное соотношение между разностью температур ΔT. и скорости вращения вентилятора для радиатора типа 1. При температуре на входе 90℃. Эти условия охлаждения были признаны удовлетворительными путем проведения серии испытаний для различных комбинаций. Из рисунка видно, что по мере увеличения скорости вращения вентилятора охлаждение становится более эффективным, т. е. увеличивается ΔT. Так что вентилятор типа А кажется подходящим.

Рисунок ( 4) . Разница температур в зависимости от скорости вращения вентилятора для разных вентиляторов для трех типов используемых радиаторов. Радиатор типа 1 давал значительный перепад температур, поэтому рекомендуется.

Рисунок ( 5) . Разница температур в зависимости от температуры на входе в радиатор для разных радиаторов

Как было замечено, три различных типа термостатов не оказывали существенного влияния на охлаждение в различных условиях. Может случиться так, что все термостаты механически приводятся в действие пружиной, и разница температур, полученная в настоящих испытаниях, не может показать четкой разницы в использовании трех типов термостатов.

Проверка работоспособности на стенде автомобильного двигателя с рекомендованной охлаждающей жидкостью, излучением и вентилятором не может быть проведена из-за ограничения по времени и отсутствия надлежащего испытательного стенда. Как предполагалось, но не было возможности использовать газ системы кондиционирования воздуха от испарителя к компрессору системы кондиционирования воздуха для изучения охлаждающего эффекта этим методом, поскольку это вышло за рамки настоящей работы.

7. Выводы

A Подходящая охлаждающая жидкость, состоящая из 25 % этиленгликоля и 75 % воды, была выбрана на основе ее теплопроводности и антифризных свойств и протестирована для различных типов радиаторов, вентиляторов и термостатов.

Вентилятор типа А обеспечивает эффективное охлаждение охлаждающей жидкости, и при использовании этого вентилятора радиатор типа 1 рекомендуется использовать в условиях Кувейта.

Различные типы термостатов не оказывают существенного влияния на процесс охлаждения. Было бы целесообразно провести испытание на испытательном стенде двигателя автомобиля, чтобы убедиться в эффективности охлаждения с рекомендованной охлаждающей жидкостью и такими компонентами, как радиатор и вентилятор.

Ссылки

[1]	H Couetoux and D. Gentile «Управление системой охлаждения в автомобильном двигателе», документ SAE 920788, SP-918, февраль 1992 г.
[2]	M. Rachuser «Схема системы охлаждения для автомобилей с более высокими характеристиками» Документ SAE 920789, SP-918, февраль 1992 г.
[3]	H Takashahietal. «Экспериментальный анализ для улучшения подачи и выпуска охлаждающего воздуха в радиатор» SAE Бумага 920782 SP-988, февраль 1992 г.
[4]	Д.А. Washington et al., «Эффективность органической охлаждающей жидкости Baced в тяжелых условиях эксплуатации, документ SAE 960644 SP-1162, февраль 1996 г. -1175.
[6]	Динамический контроль температуры охлаждающей жидкости для снижения расхода топлива и выбросов углеводородов, документ SAE 960271, SP-1175.
[7]	Сравнительные характеристики охлаждающей жидкости этиленгликоль/вода и пропиленгликоль/вода SIN Automotive Radiator» SAE Paper 960372, SP-1175. SAE Paper 961039, SP 11 162.
[9]	«Руководство по стандартам систем охлаждения транспортных средств SAE» SAE 175-4040, издание 1996 г.
1 [9]0263	В.К. Таболадт и др., Автомобильная энциклопедия «Доброе сердце», Уилкокс, 1989.
[11]	Р. Б. Лтатауэй и Дж. Р. Лирд назад, Комплексная автомеханика.
[12]	Райт, К.П. и Чейслер, С. Связь между настороженностью, работоспособностью и температурой тела у людей. Американский журнал физиологии. 283, R1370-R1377 (2002).

Температура охлаждающей жидкости – поддержание температуры двигателя для безопасного вождения

Транспортное средство, движущееся по шоссе со скоростью 55 миль или 90 км в час, производит более 5000 контролируемых взрывов внутри двигателя каждую минуту. Свечи зажигания, воспламеняющие топливно-воздушную смесь во всех цилиндрах, обеспечивают движение автомобиля по дороге. Эти взрывы производят большое количество тепла и могут легко вывести из строя двигатель транспортного средства, если не контролировать его. Именно здесь система охлаждения двигателя вступает в игру, чтобы контролировать и регулировать эти экстремальные температуры.

Что такое температура охлаждающей жидкости?

Современные системы охлаждения намного более эффективны, чем старые, и могут помочь вашему двигателю поддерживать постоянную температуру, будь то кипящая или холодная погода на открытом воздухе. В системе охлаждения двигателя используется охлаждающая жидкость двигателя, водяной насос для циркуляции, несколько каналов в блоке цилиндров и головках цилиндров, радиатор для охлаждения, термостат, контролирующий температуру, вентилятор, продувающий воздух через радиатор, крышка радиатора для контроля давления, а также соединительные шланги, передающие этот теплоноситель.

Для чего нужна температура охлаждающей жидкости?

Охлаждающая жидкость двигателя помогает защитить двигатель от перегрева и смазывает движущиеся части автомобиля, с которыми она соприкасается. Это также помогает избежать повреждения прокладки головки блока цилиндров, механизма газораспределения поршня, цилиндра и водяного насоса. Антифриз, присутствующий в охлаждающей жидкости, помогает поддерживать нормальную температуру и предотвращает ее замерзание в холодную погоду. Он также повышает температуру кипения охлаждающей жидкости для предотвращения перегрева в жаркую погоду, а также борется с коррозией.

Как охлаждающая жидкость регулирует температуру двигателя?

Охлаждающая жидкость двигателя состоит из смеси воды, антифриза, смазочных материалов и ингибиторов коррозии и в первую очередь работает как конвективный теплообмен для двигателей внутреннего сгорания. Хотя антифриз и охлаждающая жидкость двигателя похожи по своей природе, они не совпадают. Основное различие заключается в концентрации жидкостей, так как антифриз основан на этиленгликоле и его необходимо разбавлять водой, прежде чем его можно будет использовать в вашем двигателе. После разбавления водой он называется охлаждающей жидкостью.

В системе охлаждения жидкая охлаждающая жидкость циркулирует через каналы блока цилиндров и головки цилиндров, передавая тепло от компонентов двигателя к охлаждающей жидкости. Далее эта горячая охлаждающая жидкость движется по тонким резиновым шлангам или трубкам к радиатору, одновременно охлаждаясь потоком воздуха, поступающим в моторный отсек через решетку, расположенную в передней части автомобиля. Как только эта жидкость охлаждается, она снова возвращается в двигатель, чтобы поглощать больше тепла. Водяной насос обеспечивает циркуляцию жидкости в системе и поддержание оптимального уровня охлаждающей жидкости во время вождения автомобиля.

Когда охлаждающая жидкость выходит за пределы средних рабочих температур двигателя?

Средняя рабочая температура двигателя составляет от 75 до 105 градусов Цельсия. Все, что ниже, повлияет на экономию топлива и увеличит выбросы, в то время как более высокая температура приведет к повреждению двигателя. Когда температура достигает 80-90 градусов Цельсия, термостат пропускает охлаждающую жидкость и начинает уменьшать выделяемое тепло.

Что происходит, когда температура охлаждающей жидкости повышается?

Современные двигатели создаются эффективными, надежными и долговечными, но когда двигатель вашего автомобиля выделяет тепло, намного превышающее нормальную рабочую температуру, система охлаждения может выйти из строя. Это может привести к повреждению двигателя и других компонентов автомобиля, что в конечном итоге приведет к остановке автомобиля и его неработоспособности. Существует несколько причин, по которым автомобиль перегревается и не работает в пиковом режиме —

Утечка в системе охлаждения приводит к падению давления и снижению температуры кипения охлаждающей жидкости
Крышка радиатора или термостат вышли из строя или заклинили
Водяной насос или приводной ремень перестали работать
Низкое количество охлаждающей жидкости препятствует попаданию воздуха в систему
Механические проблемы, такие как неисправная прокладка головки блока цилиндров
Неисправность охлаждающий вентилятор и принадлежности
Мусор, застрявший перед радиатором, препятствующий потоку воздуха

Техническое обслуживание парка с оповещением об охлаждающей жидкости

Техническое обслуживание парка и управление являются огромной частью логистики и транспортных операций. Наличие сигнализатора охлаждающей жидкости для этого управления является обязательным, поскольку оно помогает обеспечить безопасность ваших автомобилей. Бывают случаи, когда двигатель автомобиля может не выключаться даже при повышении температуры охлаждающей жидкости. Наличие программного обеспечения для технического обслуживания парка позволяет получать постоянные предупреждения о охлаждающей жидкости до тех пор, пока проблема не будет решена.

Решения FleetX для решения проблем с высокой температурой охлаждающей жидкости

Двигатель, который начинает быстро перегреваться, скорее всего, быстро выйдет из строя. Надлежащее техническое обслуживание и проверка системы охлаждения чрезвычайно важны для срока службы вашего автомобиля и его двигателя, а также являются лучшим способом обеспечить легкую и безотказную работу вашей системы охлаждения.

Использование решения, которое поможет вам в этом неусыпном мониторинге, поможет избежать нежелательных повреждений автомобиля.

Posted inДвигатель