Двигатель бмв м40 характеристики: M40 — двигатель БМВ М40 1.6 и 1.8 литра

Содержание

Двигатель M40B18 — характеристики, проблемы, модификации и надежность

Основное о двигателе

Производство двигателя M40B18 стартовало в 1987 году. Мотор является старшим братом M40B16, появившегося спустя год. Движок является первым рядным четырёхцилиндровым агрегатом в семействе М40. 1,8-литровые движки M40B18 комплектовались на автомобили БМВ 3 серии Е30, Е36, а также БМВ 5 серии Е34. Агрегат использовался на авто с заводским индексом 18i. Кроме того, с 1989 года параллельно шёл выпуск спортивной модификации 1,8-литрового движка M40B18. В 1992 году на смену силовой установке пришла обновлённая версия M43B18.

Основу мотора составляет блок цилиндров из чугуна. На фото заметно, что сверху блок прикрыт восьмиклапанной головкой с одним распредвалом. Также в конструкции двигателя BMW M40B18 имеются гидрокомпенсаторы, благодаря которым нет необходимости в регулировке клапанов спустя каждые 10 000 км. Величина диаметра впускного клапана равна 42 мм, выпускного – 36 мм. Поршневой ход на данном моторе составляет 81 мм, а диаметр цилиндра – 84 мм. Движок способен развивать максимальную мощность до 113 коней при 5500 оборотах в минуту, наряду с этим, величина крутящего момента достигает 162 Нм при 4250 оборотах в минуту.

Мотор BMW E36 M40B18 оснащён ременным приводом газораспределительного механизма, характеризующийся, согласно отзывам владельцев, крайней ненадёжностью. Ресурс данного элемента составляет всего 40 000 км. Халатное отношение к проблеме приводит к обрыву ремня, что в свою очередь неизбежно ведёт к загибу клапанов.

Расход топлива составляет около 10,3 литров бензина в городском режиме, а также 6,7 литров на 100 км по трассе. Для BMW M40B18 лучше всего подходит моторное масло вязкости 5W30, 5W40, 10W40, 15W50. Заправочный объём составляет 4,0 литра. Замену моторного масла на BMW E30 M40B18 рекомендуется осуществлять каждые 7 000 – 10 000 км или раз в 24 месяца.

Характеристики двигателя M40B18

Мощность, л. с.	113
Тип топлива	Бензин
Объем, см*3	1796
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.	162 (17) / 4250; 165 (17) / 4250
Расход топлива, л/100 км	8.7
Тип двигателя	Рядный, 4-цилиндровый
Выброс CO2, г/км	200
Диаметр цилиндра, мм	84
Количество клапанов на цилиндр	2
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	113 (83) / 5500
Нагнетатель	Нет
Степень сжатия	8. 8
Ход поршня, мм	81

Преимущества

Семейство М40 сменило устаревшие моторы М10. От предшественников новинка получила лучшие конструктивные качества и параметры, а также приобрела новые положительные черты. Последняя силовая установка M40B18 сошла с конвейера ещё в 1994, однако до сих пор автомобили с данным агрегатом пользуются успехом на авторынке.

Среди главных преимуществ движка можно выделить следующие наиболее важные:

Низкое потребление топлива;
Небольшая стоимость;
Отсутствие жора масла;
Ремонтопригодность и адекватная стоимость работ.

Ресурс мотора M40B18 составляет более 250 000 км.

Недостатки

Несмотря на хорошее описание, достойные характеристики M40B18, надёжность, мотор всё же имеет ряд существенных болячек:

Стук в движке. Неполадка возникает в связи с изношенностью распределительного вала, гидрокомпенсаторов, коромысла. Проблема начинает беспокоить автовладельца после 200 000 км пробега.
Возникновение провалов в ходе разгона может быть причиной загрязнённых форсунок, нуждающихся в чистке или замене.
Если на BMW M40B18 плавают обороты, рекомендуется проверить целостность воздуховода. При отсутствии повреждений попробовать найти неполадку в датчике массового расхода воздуха, дроссельной заслонке. Нередко причина может крыться тяжёлом вращении распределительного вала.
При перегреве двигателя следует осмотреть радиатор, термостат, охлаждающую систему, пластмассовые детали.
Проблемы с запуском движка связаны с неполадками бензонасоса, свечей зажигания, катушкой.
Ремень ГРМ. Ненадёжность и низкий ресурс в 40 000 км являются значительным недостатком данной модели двигателя.

Стоит отметить, что производство двигателя BMW E30 M40B18 давно завершено, а значит найти н вторичном рынке достойный, беспроблемный экземпляр довольно проблематично.

Модификации

Среди моторов m40b18 имеется единственный вид с рабочим объёмом 1,8 литров и максимальной мощностью 113 лошадей при 5500 оборотов в минуту. Величина крутящего момента составляет 162 Нм при 4250 оборотов в минуту. Разгон со старта до 100 осуществляется за 10,3 секунды при максимально возможной скорости 192 км/час.

Чип-тюнинг

Для повышения мощностных характеристик владельцы нередко прибегают к чип-тюнингу. К слову, тюнинг на серии моторов М40 не является экономически выгодным денежным вложением. Проще приобрести подержанный силовой агрегат М50 и успешно совершенствовать его характеристики.

Для улучшения мощности двигателя M40B18 лучшим вариантом станет строкер. Процедура заключается в увеличении объёма мотора до 2,1 литров путём замены коленчатого вала от M47D20 с ходом 88 мм, проточенных поршней от S50B30, шатунов от M44B19. От двигателя М44 берутся головка блока цилиндров, ГРМ, впуск и выпуск, электронный блок управления. Мероприятие позволит движку выдавать до 160 коней.

Устанавливать турбину на M40B18 является лучше идеей по причине дороговизны, мощности в 150 лошадей и значительного снижения срока эксплуатации.

Данный двигатель устанавливается на следующий модели:

BMW 3-Series (E36)

BMW 3-Series (E30)

BMW 5-Series (E34)

технические характеристики, плюсы и минусы

На смену надежному и простому долгожителю M10 пришел новый бензиновый четырехцилиндровый двигатель BMW M40. Предназначение двигателя было, в первую очередь, для автомобилей BMW 3-й серии. Он обновил подкапотное пространство автомобиля BMW в кузове E30. Однако, позже, мотор нашел применение и в 5-х. Любители быстрой езды отмечают маломощность двигателя для автомобилей БМВ пятой серии, которая тяжелее троек. Выпуск ограничился только двумя объемами – 1.6 и 1.8 литра. Первый двигатель M40 сошел с конвейера в 1987 году, а производство мотора продолжалось до 1995 года. От предшественника он получил в наследство чугунный блок цилиндров (отлит из серого чугуна). Имеется возможность расточки цилиндров под ремонтные размеры. Восемь противовесов балансируют работу полнотелого коленчатого вала. Привод газораспределительного механизма стал ременным, а регулировку тепловых зазоров осуществляют масляные гидрокомпенсаторы. Новинка стала значительно тише в работе по сравнению со своим старшим братом. Привод водяного насоса охлаждения осуществляется от зубчатого ремня ГРМ. Для уменьшения нагрева выпускные клапана двигателя заполнены натрием. Масляный насос шестеренчатого типа, приводится во вращение от коленчатого вала двигателя. Головка блока цилиндров выполнена из алюминия. Распределительный вал один на 4-е цилиндра, управляет 8-ю клапанами. Нажатие кулачка на гидрокомпенсатор происходит не прямым контактом, а через коромысло. Впускной коллектор из металла. Система вентиляции картера естественная. Простота конструкции и доступность ремонта завоевала своих поклонников. Относительная экономичность по сравнению с остальными моторами БМВ стала еще одним важным фактором при выборе автомобиля. Несмотря на 4-е цилиндра бодрость набора оборотов присутствует. Карбюратор заменен инжекторной системой, что еще более подтверждает экономичность и резвость небольшого двигателя. Владельцы отмечают очень хорошую приемистость для 4-х цилиндрового двигателя. Маховик на коленчатом валу монолитный. Восьми лопастный вентилятор охлаждения радиатора приводится в движение через вискомуфту. Система зажигания распределенная. Вес двигателя M40 составляет около 81 кг.

Проблемы

Что касается особенностей, то следует следить за состоянием ремня ГРМ. Он тоньше и выглядит более хлипковато, чем у шестицилиндрового двигателя M20 . Обрыв может привести не только к погнутости клапанов, но и к поломке поршней. Клапана обычно все не гнет, половина может остаться неповрежденными. Рекомендуется заменять ремень ГРМ не позднее 40 тыс.км. вместе с роликом. Двигатель M40 имеет не совсем удачную систему смазки в головке блока цилиндров. Недостаток масла приводит к преждевременному износу гидрокомпенсаторов и коромысел. Цоканье клапанов под капотом автомобиля – распространенная проблема двигателя. Трещины воздуховода между дросселем и расходомером воздуха – частая неисправность двигателей BMW M40. Пластиковые фланцы системы охлаждения со временем приходят в негодность и начинают пропускать антифриз. Потеря охлаждающей жидкости ведет к неизбежному перегреву. Нестабильная работа и повышенный расход топлива могут быть следствием неисправности лямбда-зонда, что встречается весьма часто. Типичные проблемы распределенного зажигания – это неисправные свечи, высоковольтные провода, катушка зажигания и другие. Износ сопряжения кулачок-рокер со временем неизбежен. Проявляется в первую очередь на высоких оборотах, когда происходит отключение цилиндра. Неустойчивая работа может быть вызвана подсосом воздуха через состарившиеся уплотнения. Использование некачественного масла становится причиной смолянистых отложений на масляных каналах деталей и узлов. Масленое голодание приводит к преждевременному капитальному ремонту или замене детали. Синий дым из выхлопной трубы и повышенный расход масла может быть из-за износа маслосъемных колпачков клапанов ГРМ. Длительность производства подтверждает надежность четырехцилиндрового двигателя и заслуженное доверие среди покупателей автомобиля.

Двигатель M40B16

Имеет объем 1596 куб.см. Выпускался с мощностью 100 и 102 л.с. Система впрыска Motronic в 1991 году для кузова E36 была изменена на более новую. Диаметр цилиндра составляет 84 мм, а ход поршня – 72 мм.

Двигатель M40B16 устанавливается на следующие автомобили:

1988-1994 BMW 316i (кузов E30)
1990-1994 BMW 316i (кузов E36)

Двигатель M40B18

Объем мотора – 1796 куб.см. Мощность двигателя -113 л.с. Для кузова E36 отличался только системой впрыска. Диаметр цилиндра, как у и мотора 1. 6 литра, 84 мм, а ход поршня увеличен до 81 мм.

Двигатель M40B18 устанавливается на следующие автомобили:

1987-1994 BMW 318i (кузов E30)
1988-1994 BMW 518i (кузов E34)
1992-1993 BMW 318i (кузов E36)

Характеристики двигателя М40В18

Производство	Steyr Plant
Марка двигателя	М40
Годы выпуска	1987-1994
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	2
Ход поршня, мм	81
Диаметр цилиндра, мм	84
Степень сжатия	9
Объем двигателя, куб.см	1796
Мощность двигателя, л.с./об.мин	113/5500
Крутящий момент, Нм/об. мин	162/4250
Топливо	92
Экологические нормы	—
Вес двигателя, кг	~132
Расход топлива, л/100 км (для 318i E30) — город — трасса — смешан.	10.3 6.7 8.6
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	5W-30 5W-40 10W-40 15W-50
Сколько масла в двигателе, л	4.0
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	90-95
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 300+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	150+ н.д.
Двигатель устанавливался

Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ М40Б18

Первый рядный четырехцилиндровый двигатель семейства М40, старший брат , разработанный в 1987 году в качестве замены устаревшей серии М10. В основе двигателя чугунный блок цилиндров, накрытый 8-клапанной головкой с одним распределительным валом и гидрокомпенсаторами (регулировка клапанов на М40 не требуется). Диаметр впускных клапанов 42 мм, выпускных 36 мм. Характеристики распредвалов БМВ М40: фаза 244/244 подъем 10.6/10.6 мм.
В приводе ГРМ используется ненадежный ремень, требующий постоянного контроля и замены вместе с роликом, в среднем, раз в 40 тыс. км. При несерьезном отношении к данной проблеме, возрастает риск обрыва ремня ГРМ и загиба клапанов.

Данный мотор использовался на автомобилях БМВ с индексом 18i.
Параллельно M40B18, с 1989 года выпускалась и более мощная версия 1.8 литрового двигателя — , для спортивных 18i.
В 1992 году вышел сменщик М40-го движка, им стал обновленный .

Проблемы и недостатки двигателей БМВ М40Б18

1. Стук двигателя. Зачастую вина различных шумов М40 лежит на изношенном распредвале, коромыслах и гидрокомпенсаторах. Проверяйте.
2. Плавают обороты. Проверяйте воздуховод на ДМРВ на предмет целостности, возможно имеется подсос воздуха. Далее осматриваем ДМРВ, лямбда-зонд, состояние дроссельной залонки и КХХ. Помимо того, проблема оборотов М40 скрывается и в затрудненном вращении распредвала.
3. Провалы при разгоне. Основная причина тупости двигателя это форсунки, скорей всего они требуют чистки.
4. Перегрев. Поиск причины нужно начать с осмотра состояния радиатора, помпы, термостата, проверки системы охлаждения на наличие пробок, проверки состояния пластмассовых трубок системы охлаждения.
5. Не заводится. Ищите проблему в бензонасосе, свечах, высоковольтных проводах, катушке зажигания.
Не забываем и про всем известную проблему с не слишком надежным ремнем ГРМ, описанную выше. Добавим к этому возраст моторчика и на выходе получим не самое удачное приобретение.
Сам по себе двигатель БМВ М40 надежен, его ресурс составляет около 300 тыс. км, в некоторых случаях возможно и больше. Тем не менее, практически все BMW M40B18 на сегодняшний день перешагнули эту отметку и беспроблемной эксплуатации, скорей всего, можно забыть.

Представляем технический обзор двигателя BMW M40

Описание

БМВ М40 — это рядный бензиновый четырёхцилиндровый восьмиклапанный двигатель с прямым расположением цилиндров. Выпускалось только две модификации с рабочим объемом 1,6 и 1,8 литра. На автомобилях BMW пятой серии применялся только последний вариант — M40B18.

БМВ М40 стал наследником и заменой двигателя М10, сохранив надежность и получив новые достоинства. Как и у предшественника, у М40 чугунный блок цилиндров, но в алюминиевой головке блока появились масляные гидрокомпенсаторы. Также конструкторы заменили цепной привод распределительного вала на ременной. Этим же ремнём вращается привод воздушного охлаждения. Это позволило существенно снизить шумность двигателя.

Карбюраторный впрыск был заменен инжекторным, что позволило не только снизить расход топлива, но и улучшить динамику разгона.

Многие автолюбители полюбили БМВ М40 за невысокий уровень шума, относительную экономичность и простоту обслуживания.

Технические характеристики

Недостатки
двигателя М40

Однако у М40 есть и недостатки. Первый наиболее очевиден и касается скорее не самого двигателя, а инженерного решения устанавливать его на модели БМВ пятой серии. Для достаточно тяжелых авто бизнес-класса двигатель М40B18 оказался слабоватым.

К чисто техническим недостаткам можно отнести недостаточную прочность ремня газораспределительного механизма.

Обрыв ремня ГРМ чреват повреждением не только клапанов, но и поршней. Для предотвращения неблагоприятных последствий замена ремня ГРМ должна производиться через каждые 40 тысяч километров пробега. Ремень следует менять вместе с роликом.

У двигателя несовершенна система смазки головки блока цилиндров. Поэтому быстрый износ деталей ГРМ — частая его проблема.

Соединения патрубков системы охлаждения недолговечны, и их разгерметизация влечет повышенный расход антифриза.

Еще одна болезнь двигателя БМВ М40 — неисправности лямбда-зонда, которые можно определить по повышению расхода бензина и по скачкам оборотов.

В целом же двигатель М40 показал себя достаточно надежным, а перечисленные проблемы, как правило, сходят на нет в случае бережной эксплуатации и соблюдения сроков техобслуживания.

Используемый в BMW 318i 36-й серии двигатель не разрабатывался специально для этой машины. Его примяли с 87-го года в автомобилях предыдущего поколения, и оставили для следующей (е36) серии за заслуги перед отечеством и неплохую работу. Т.е. он устанавливался с 1987 на такие модели, как E28, E30, E34, E36, E39, Z3.

Двигатель м40 объемом 1.8 литра (маркировка M40B18
) был разработан в 1987 году для смены устаревшего M10 на 3-ей серии (кузов Е30. Спустя два года (в 1989), была выпущена облегченная модификация M40 объемом 1.6 литра (маркировка M40B16
, но по некоторым источникам, этот двигатель имеет код M43, что не совсем корректно). M40 широко применялись для оснащения младших моделей кузовов Е30, Е36, Z3.

Для всех M40

Двигатель бмв е36 м40 внутри

Повышенный крутящий момент на низах в сравнение с предыдущими двигателями стал главным отличием двигателя бмв м40. Также приподнялась общая мощность и обслуживание двигателя стало проще. Массу же удалось снизить почти на 10%.

Цилиндры bmw e36 m40 залиты в блок двигателя (стойку) на расстоянии всего в 9,1 см. Поршень диаметром 84мм с пальцем на 22мм теперь ходит на 81мм. Коленвал с 8-мю противовесами вращается в 60-миллиметровых коренных подшипниках и 45мм шатунных.

Плавность кривой крутящего момента обеспечена чугунным маховиком, имеющим на 30% больший момент инерции. Одним из основных узлов двигателя является головка блока цилиндров, которая была полностью переработана. Расположение впускных и выпускных клапанов на 42 и 36 миллиметра соответственно под 14 градусов друг к другу с управлением распредвалом через коромысла — такова формула успеха конструкции двигателя бмв е36 м40.

Распредвал на 5 опор, выполненный из отбеленного чугуна, приводится в движение зубчатым ремнём. Системы смазки, охлаждения, питания и прочее навесное в рамках данного материала рассматривать не будем, поскольку это общие для двигателей разной конструкции системы с незначительными вариациями. Оставим их для отдельных публикаций.

Ремонт двигателя е36 м40

Пару лестных слов стоит сказать об удобстве двигателя для ремонта. Это же сегодня наиболее актуальная тема для таких автомобилей. Так вот, в сравнение с прочими автомобилями, да и другими двигателями BMW, в e36 с m40 очень удобно подступаться к двигателю. Его можно просмотреть и подлезть со всех сторон. Достаточно много места спереди автомобиля. Сняв большой диффузор, можно добраться до всего навесного оборудования. При помощи элементарного слесарного инструмента можно исправить / заменить любую поломавшуюся запчасть, своими руками. Понятно, что речь не идёт о том, чтобы лезть внутрь двигателя. Хотя, если нужно будет скинуть впускной коллектор или что-то в нём поменять, это также можно сделать без лишних усилий. Когда мне искали проблему с отсечкой верхних оборотов (оказался перегиб провода датчика коленвала, коротивший на двигатель), снимали и ставили впускной коллектор раз 5 за день. Попробуйте подобное провернуть на m54 (bmw e39).

Единственная сложно доступная деталь навесного оборудования данного двигателя — стартер, доступ к которому для ремонта может быть осуществлён только снизу машины. При этом потребуются длинные накидные ключи и определённый навык. Если на стартере срежет шляпку болта, то будут серьёзные проблемы, вплоть до полного съёма двигателя с автомобиля. За этими болтами нужно присматривать.

Сам двигатель достаточно надёжный в эксплуатации и простой в ремонте и обслуживании. Это видно по тому количеству автомобилей, которые колесят по дорогам уже 3-й десяток лет.

БМВ М40. Производство силового агрегата стартовало в середине 1987 года на заводе BMW Штайр (Steyr) и продолжалось до 25 апреля 1994 года. Всего было произведено 838 290 единиц двигателей.

Это мотор с ременным приводом SOHC, алюминиевой головкой и блоком из серого чугуна стал заменой для двигателя M10 . Все крепежные отверстия под несущую раму двигателя расположены на жестких участках блока.

Стоит отметить, что силовой агрегат М10 в свою очередь, более 25 лет устанавливался на самые разные и внес свой вклад в формирование положительного имиджа автомобилей компании.

Важные изменения в двигателе M40 по сравнению с мотором M10

более высокая производительность;
более благоприятная кривая крутящего момента;
улучшена работа механики;
удобное техническое обслуживание и сервис;
компактная конструкция;
высокая экономичность;

От своего предшественника двигатель М40 отличается прежде всего повышенным крутящим моментом, в диапазоне низких и средних частот вращения.

Кроме того, он обладает большей мощностью и при разработке особое внимание уделялось простоте ухода и технического обслуживания.

При большей жесткости удалось добиться на 10% меньшей массы, чем у мотора М10. Цилиндры залиты в блок, а межцилиндровое расстояние составляет 91 мм.

Модификации

Мотор БМВ М40 выпускался в двух вариантах: объем 1,6 и 1,8 литра. Прямым преемником был двигатель BMW M43 , однако в 1989 году компания BMW выпустила двигатель M42 .

Двигатель BMW M40B16

1,6-литровый двигатель вначале устанавливался в паре с Bosch Motronic 1.3 на ( , и ) и выпускался с 1988 года.

Двигатель BMW M40B18

М40Б18 был основан на 1,6-литровом M10, но шатуны были позаимствована от 2,7-литрового M20.

Бмв 318 мотор м40 е36 головка. БМВ Е36: тюнинг и технические характеристики

Характеристики двигателя М40В18

Производство	Steyr Plant
Марка двигателя	М40
Годы выпуска	1987-1994
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	2
Ход поршня, мм	81
Диаметр цилиндра, мм	84
Степень сжатия	9
Объем двигателя, куб. см	1796
Мощность двигателя, л.с./об.мин	113/5500
Крутящий момент, Нм/об.мин	162/4250
Топливо	92
Экологические нормы	—
Вес двигателя, кг	~132
Расход топлива, л/100 км (для 318i E30) — город — трасса — смешан.	10.3 6.7 8.6
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	5W-30 5W-40 10W-40 15W-50
Сколько масла в двигателе, л	4.0
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	90-95
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 300+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	150+ н. д.
Двигатель устанавливался

Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ М40Б18

Проблемы и недостатки двигателей БМВ М40Б18

Проблемы

Двигатель M40B16

Двигатель M40B16 устанавливается на следующие автомобили:

1988-1994 BMW 316i (кузов E30)
1990-1994 BMW 316i (кузов E36)

Двигатель M40B18

Объем мотора – 1796 куб.см. Мощность двигателя -113 л.с. Для кузова E36 отличался только системой впрыска. Диаметр цилиндра, как у и мотора 1.6 литра, 84 мм, а ход поршня увеличен до 81 мм.

Двигатель M40B18 устанавливается на следующие автомобили:

1987-1994 BMW 318i (кузов E30)
1988-1994 BMW 518i (кузов E34)
1992-1993 BMW 318i (кузов E36)

Эти машины до сих пор цепляют своими формами взгляд, а в 1991 году, когда появилась новая «трешка» BMW в кузове E36, она произвела переворот в стане фанатов марки. Новая «трешка» ознаменовала окончательный отказ от «акульего» классического стиля Поля Брака к новому современному дизайну от Клауса Люте. В нем уже не было радиаторной решетки с обратным наклоном и острого носа. Знаменитые «ноздри» расплылись в полноценную радиаторную решетку, раздельные круглые фары оказались под общим поликарбонатным колпаком. А силуэт машины стал еще стремительнее.

Кстати, машины в кузове купе отличаются от четырехдверных седанов почти всеми кузовными панелями – внешность была перерисована заново с нуля, тут даже другой наклон стоек крыши. Новый немецкий дизайн стал классикой именно во времена Е36, благо выпускалась она долго, до 2000 года.

За что любили и не любили

Конструктивно серия Е36 от предшественников отличалась тоже кардинально. Большая колесная база, многорычажка сзади и куда больше места под капотом. А еще намного более жесткий кузов и лучшая управляемость. Разумеется, внедрили и подушки безопасности и системы активной безопасности – АБС и даже систему стабилизации.
встретите в ином описании модели слово «лимузин», не подумайте, что это хвалят размер салона, он тут по современным меркам не тянет и на «троечку», тесно даже спереди. Сзади вообще пыточная камера – колени пассажиров с гарантией упираются в твердые пластиковые задние панели передних сидений. А «лимузин» – это просто обозначение кузова типа «седан» в немецком языке. Для них даже маленький Prinz, который стал образцом для наших Запорожцев, тоже – «лимузин».
Впрочем, любили эту машину вовсе не за простор. Вплоть до поколения Е46 третья серия практичным авто не было ни в каком смысле, а объем кузова у универсала – меньше такового у хэтчбека Octavia A5. Стиль, имидж, управляемость и мощность топовых вариантов – вот слагаемые успеха. С этим проблем не было никогда. И пусть самые распространенные варианты машины – с четырехцилиндровыми моторами мощностью около 100 л. с., динамика которых хуже, чем у Соляриса с 1,4, все равно такая машина воспринималась как очень спортивная и остро модная.
Гамма кузовов расширялась постепенно: в 1991 году машина вышла только как четырехдверный седан, в 1992-м к нему добавилось двухдверное купе. В 1993-м в гамме кузовов появилась и настоящая мечта любого пацана – четырехместный кабриолет. Еще годом позже выпустили стильный «Copmact» – трехдверный хэтчбек на удешевленной платформе, и, наконец, в 1995-м произвели машины в кузове универсал.

1
/ 5

2
/ 5

3
/ 5

4
/ 5

5
/ 5

Конструктивно выделяются трехдверные хэтчбеки: несмотря на принадлежность к серии Е36, в конструкции задней подвески и салона применяются элементы, свойственные предыдущей серии Е30. Задняя подвеска на диагональных рычагах, и салон попроще. Точно так же, постепенно, кузова заменяли на новую Е46. Седан сменили в 1998-м, а остальные кузова только в 1999-2000 гг.
Нельзя сказать, что машина была неудачной, но следующая «трешка» в первую очередь стала комфортнее и прочнее – к пассивной безопасности Е36 были сильные нарекания. Спустя годы это все еще был любимый «пацаномобиль» для подрастающих «гонщиков». А вот сейчас отыскать живой экземпляр уже сложно – коррозия кузова делает свое черное дело, да и правило «небитых BMW не бывает» как никогда справедливо в отношении Е36. Даже с простенькими моторами управляемость у нее боевая, особенно зимой. Найти машину в кузове купе сложно вдвойне – тут даже несколько убитый экземпляр с дохлым мотором ценится на вес золота. А на что еще обратить внимание при покупке такой машины – ниже, в подробностях.

Кузов и салон

Изначально кузов считался весьма жестким и спортивным. Но новые правила EuroNCAP быстро показали, что прочность недостаточна для получения хорошей пассивной безопасности. А на фоне более современных моделей и жесткость кузова на кручение не кажется уже хотя бы достаточной. С годами прочность кузовов сильно падает из-за коррозии, ведь качество окраски у BMW третьей серии в те годы оставляло желать лучшего – в этом отношении намного лучше сделана.
У трешек гниет абсолютно все: двери, крылья, пороги, полы салона и багажника, рамки лобового стекла… Но самое неприятное – выгнивают «стаканы» передней подвески и точки сварки лонжеронов и моторного щита, лонжеронов и заднего подрамника. При покупке нужна настоящая полная ревизия кузова, прямо как со старыми Жигулями.

1
/ 3

2
/ 3

3
/ 3

Иногда можно закрыть глаза на ветхие пыльники моторного отсека, но иные машины восстановить уже нельзя, даже при наличии собственного кузовного участка проще найти что-то поживее. И иногда у машин, внешне неплохих, проблем внутри может быть куча, те же стаканы лонжеронов и сами лонжероны. Многие авто покрашены снаружи, а о восстановлении кузовов никто не позаботился.
При покупке ранних экземпляров до 1995 года можно смело рассчитывать на реставрацию с полным разбором, проваркой и перекраской. Машины выпуска 1997-2000 годов в живом состоянии встречаются заметно чаще, качество окраски явно изменилось, но рассчитывать на идеальное состояние не стоит в любом случае.
Салон когда-то считался очень неплохим, но с годами ощущается бюджетность материалов: пластик растрескивается и разлезается, особенно страдает передняя панель и дверные карты. А вот сиденья держатся молодцами до последнего. Хороший салон сейчас – большая редкость.

Особенно не повезло машинам без кондиционера, на них часто и салонного фильтра нет, весь пластик и ткань будут постоянно в пыли. В общем, придется поискать. Рассказывать о возможных поломках не имеет смысла, с годами тут может выйти из строя почти все. Проводка рассыпается, ломаются стеклоподъемники, приборные панели, кнопки… У хорошего владельца все это меняется на новое или неплохое б/у, но обычно состояние удручающее, при желании «навести порядок» придется потратить много денег и времени.
Состояние рулевой колонки тоже может оказаться плохим, может откровенно люфтить сам вал. Особое внимание стоит обратить на состояние напольного покрытия, а на машинах с люком нужно еще тщательно проверить обивку стоек крыши на предмет увлажнения. И не ждите особых «наворотов» от салона – комплектации в большинстве очень простые, на более ухоженных экземплярах опции часто собираются «с бору по сосенке» в рамках доведения до идеального состояния.
Особая беда салона – это печка. Обычно она просто не греет, и причин может быть две. Или забит радиатор, или вышел из строя клапан. Но часто радиатор течет или уже давно заменен на «колхозный» с опеля или даже жигулевский.

Так что не удивляйтесь огромной разнице в цене и состоянию между «разъездными» и «коллеционерскими» машинами. «Машину-проект» легко опознать – обычно при общем неплохом состоянии комплектация сильно отличается от заводской, вплоть до « » мотора.
Впрочем, откровенного криминала тоже хватает, ведь пик продаж пришелся на «сложные» годы: тогда и «растаможка» часто была «левой», и легализованных угнанных машин хватает. Не сильно удивляйтесь несовпадающим моделям моторов, объемам и мощности. Больше внимания уделите состоянию VIN кузова и номера двигателя.

Тормоза, рулевое управление и подвески

Состояние всех систем в большинстве случаев – от откровенно плохого до среднего. Пацанская машина, знаете ли… Хорошо, если тормозные диски не заточены до стояния «бритвы». В лучшем случае у машин заменены тормозные трубки и восстановлена АБС, а сами тормоза «родные» или заводские от более мощных версий. В худшем – антиблокировочная система давно не работает, стоит эмулятор ESP, тормоза или изношены, или «заколхожены» по максимуму – с неродными тормозными механизмами и вакуумником с какого-нибудь Туарега.
Рулевое управление в возрасте «порадует». Рейки были слабоваты изначально, ремонта требовали часто, текли регулярно. Впрочем, причина в основном в стиле эксплуатации. На солидной части машин комплектация тоже давно не заводская, рейка от Е46 заметно надежнее и к протечкам почти не склонна, хотя стучит не хуже. И встает «один в один», только рулевые наконечники нужно ставить от Е46, опять же.

Подвеска у Е36 слабовата, но даже оригинальные детали недороги. Обычно подвеска поддерживается в отличном состоянии даже на весьма убитых машинах. Как и салон, это неплохой индикатор отношения к технике. Если откровенно «бухает», то об этой «трешке» не заботились, а если владелец хотя бы знает, что вышло из строя и строит планы на ремонт, то, скорее всего, «кроит» понемногу.
Спереди страдает передний L-образный рычаг, вместо него можно поставить более крепкий от Е30, тогда и шаровые опоры можно будет ставить от нее же, тоже более надежные. Задняя опора рычага – расходник с интервалом замены около 20-30 тысяч километров максимум. Шаровая ходит в зависимости от типа резины, но обычно не сильно дольше. Сам рычаг не выдерживает наших дорог – ямы действуют на него разрушающе.
Ресурс амортизаторов тоже не радует – тысяч 40-50 максимум – сказывается нехватка пыльников. Многие владельцы не заморачиваются, ездят на убитых. Сзади надежность подвески особых нареканий не вызывает – шаровые шарниры поперечных рычагов имеют ресурс в 60-100 тысяч километров по городу и раза в два меньше при частых загородных поездках. Опоры продольного рычага еще чуть надежнее. Цифры не выдающиеся, но на фоне хлопот с передней подвеской задняя смотрится очень крепкой.

Трансмиссия

Карданные валы, приводы и редуктор особых нареканий не вызывают, ведь рассчитаны они на весьма мощные моторы, а «средняя трешка» – это 316i или 318i. Комплектующих для мелкого ремонта в продаже пока хватает, и цена не зашкаливает.
«Механика» на маломощных машинах тоже проблем не вызывает, но на 323i, 328i и тем более на М3 она уже в зоне риска. Если владельцы любят «поотжигать», то неисправностей хватает, и о проверке нужно позаботиться. Да и пробеги у машин такие, что часто коробка уже заменена, причем не раз.
С автоматами все немного сложнее. На третьей серии в основном встречаются коробки производства GM, четырехступенчатые 4L30E. Ставили такие АКПП на все моторы, от 1,6 до 2,8 с самого начала выпуска модели. Коробка весьма надежна и применялась на множестве машин – на Honda, Opel, BMW, Isizu… Слабые места – собственно маслонасос и пластиковые вошеры-шайбы. Из-за конструктивных особенностей – коробка не любит высоких оборотов и абсолютно не выносит перегрева, так что за состоянием радиаторов нужно следить внимательно.

С 1993 года встречается и пятиступенчатая коробка ZF 5HP18. Машина с ней заметно резвее, да и коробка надежнее: выдерживает и гонки, и даже замену масла не вовремя. Но ломается все. В ремонте коробка не очень дешева, но тоже ремонтируется без проблем, как и четырехступки. При пробегах до 300 тысяч еще есть шанс заполучить коробку, не побывавшую в ремонте, но с уже умирающим гидротрансформатором. Но чаще встречаются варианты, «заремонтированные» умельцами насмерть. «Автоматические» М3 комплектуются только такой АКПП, и она неплохо выдерживает и 286-, и 321-сильные моторы.
Крайне редкие гости на Е36 – «автоматы» Jatco JR501E(A5S300J), которые встречается в основном на машинах для рынка Японии. Если увидите – не бойтесь, вполне приличная коробка, просто с ремонтом придется ехать в японские сервисы. По надежности столь старой АКПП что-то сказать сложно, многие пережили уже пару капремонтов. Но в целом свои 250-300 тысяч такие агрегаты выхаживали, но требуя регулярной замены масла и частого ремонта накладок ГДТ.
Контрактный агрегат найти сложно, но при минимальном «колхозинге» можно сделать из ниссановского контрактника агрегат для BMW, благо японских коробок очень много и они крайне дешевы. А едет машина с такой коробкой немногим хуже, чем с ZF.

Моторы

Серий двигателей для BMW тех лет припасли много. В силу возраста общее состояние большинства моторов крайне плохое, особенно много проблем с управляющей электроникой и системами охлаждения. Подкапотная коса откровенно сыпется, датчики в таком возрасте требуют замены, вискомуфты подводят, «колхоза» обычно очень много. А само «железо» имеет огромный пробег и изрядно изношено. Даже если капремонты были, то не факт, что сделаны они хорошо и недавно. Нужно трезво понимать, что цена машин давно уже ниже цены хорошей капиталки. Выручает наличие контрактных агрегатов.
Моторы серии М40 объемом 1,6 и 1,8 литра пришли на Е36 с Е30. Это простой восьмиклапанный агрегат, основные проблемы которого – малый ресурс ремня ГРМ, не самая удачная схема смазки в ГБЦ и система охлаждения. Ремень нужно менять раз в 40-60 тысяч километров, при его обрыве клапаны гнет обязательно. Плохая смазка распредвалов и рокеров приводит к большому износу механизма ГРМ и появлению шумов. В остальном проблемы мотора связаны с его возрастом. Износ датчиков, слабый пластик впуска и системы охлаждения и прочие мелочи. Ресурс составляет где-то тысяч 200-250 километров, и он давно уже закончился. Ставили такие моторы до 1994 года. Избегать их не стоит, но машины с ними обычно уже просятся на свалку.

Под капотом BMW 3 Series Sedan (E36) «1994–98

Двигатели серии М43 сменили более ранние ременные моторы к 1994 году, но их можно встретить уже начиная с 1993-го модельного года. Рабочий объем 1,6, 1,8 или даже 1,9 литра, последний вариант отличается собственной системой управления, а не бошевским «мотроником». Привод ГРМ тут уже цепной, а блок унифицирован с моторами серии М42/М44. По этой причине часто двигатель уже «усовершенствован» – накрыт ГБЦ от М42 и превращен в 140-сильный. Блок все также чугунный, поршневая группа крепкая, и проблемы в основном с впуском и системой управления. Мотор в целом надежнее более старых М40, и за исключением малой мощности особых недостатков не имеет.
На 318Is встречается 140 сильный мотор 1,8 с 16-клапанной ГБЦ серии М42/М44 Помимо более сложного и дорого ГРМ и меньшего ресурса цепи, он мало отличается от М43. Разве что другой картер и система маслоподачи у него уязвимее. Более ранние М42 отличались обилием «детских проблем», на более поздних М44 они практически отсутствуют. На машинах с такими моторами уже

Важные изменения в двигателе M40 по сравнению с мотором M10

более высокая производительность;
более благоприятная кривая крутящего момента;
улучшена работа механики;
удобное техническое обслуживание и сервис;
компактная конструкция;
высокая экономичность;

Модификации

Двигатель BMW M40B16

1,6-литровый двигатель вначале устанавливался в паре с Bosch Motronic 1.3 на ( , и ) и выпускался с 1988 года.

Двигатель BMW M40B18

М40Б18 был основан на 1,6-литровом M10, но шатуны были позаимствована от 2,7-литрового M20.

Двигатели серии BMW M40 пришли на смену устаревшему мотору М10. Мотор был доработан и видоизменён в некоторых частях. Конструкторами было принято решение облегчить силовой агрегат ради увеличения динамики.

Характеристики и особенности моторов

Двигатель М40 получил чугунный блок и 8-клапанную головку. Большим плюсом для движка стало наличие гидрокомпенсаторов, что позволило не регулировать клапаны. Диаметр впускных клапанов 42 мм, выпускных 36 мм. Характеристики распредвалов БМВ М40: фаза 244/244 подъем 10.6/10.6 мм.

На ряду с наработанными позитивными качествами, мотор получил ремень, который необходимо менять каждые 40 тысяч км пробега. Конечно, существует великая вероятность, при обрыве, что согнёт клапаны.

Двигатель М40 выпускался в двух вариантах — 1.8 и 1.6 литра с маркировками М40В18 и М40В16.

Рассмотрим, основные технические характеристики моторов серии М40:

Уменьшенная версия мотора BMW M40.

Модификации мотора М40В16, которые выпускались за историю его производства:

Обслуживание мотора BMW M40.

M40B16 (1988 — 1991 г.в.) — базовая вариация двигателя без катализатора, мощность 102 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 143 Нм при 4250 об/мин.
M40B16 (1991 — 1994 г.в.) — версия с катализатором, мощность 100 л. с. при 5500 об/мин, крутящий момент 141 Нм при 4250 об/мин.

Обслуживание

Техническое обслуживание моторов М40 ничем не отличается от стандартных силовых агрегатов этого класса. ТО моторов проводится с интервалом в 15 000 км. Рекомендованное обслуживание проводить необходимо каждые 10 000 км. Итак, рассмотрим подробную техническую карту обслуживания:

Типичные неисправности

В принципе, все моторы схожи собой по конструкции и характеристикам. Итак, рассмотрим, какие частые проблемы можно встретить на М40:

Ремонт головки блока BMW M40.

Провалы при разгоне. Причиной этому негативному эффекту становится форсунки, которые необходимо почистить
Течь масла. Возникает в результате пробоя одной из прокладок.
Стук. Изношены распределительные валы или гидрокомпенсаторы.
Плавающие обороты. Вышел со строя датчик ДМРВ или засорилась дроссельная заслонка.
Перегрев. Частая причина неисправности у БМВ. В этом случае стоит провести диагностику системы охлаждения — термостат, водяной насос или радиатор.
Не заводится. Проблема может скрываться в бензонасосе или свечах. Стоит проверить и остальные элементы топливной системы.

Вывод

Двигатель М40 — достаточно надёжные и качественные движки. Все они имеют высокий рейтинг и уважение автолюбителей, экспертов. Обслуживание силового агрегата можно проводить самостоятельно. Что касается ремонта, то рекомендуется обратиться на сервисную станцию технического обслуживания.

Двигатели Bmw — Двигатель BMW M40 (1987–1995)

BMW M40 — это рядный четырехцилиндровый поршневой двигатель SOHC, который пришел на смену M10 и производился с 1987 по 1995 год.

M40 — четырехцилиндровый бензиновый двигатель с водяным охлаждением и картером из серого чугуна. Расстояние между цилиндрами составляет 91 мм.

Двигатель имеет литой коленчатый вал с восемью противовесами. Головка блока цилиндров с поперечным потоком изготовлена из кокильного литья. Верхний пятиопорный распределительный вал двигателя с ременным приводом изготовлен из закаленного чугуна, изготовлен и приводится в действие на каждый цилиндр через рычаги торможения, каждый из которых наклонен на 14 ° на входе и выходе; диски впускных клапанов на 42 мм больше, чем у выпускных клапанов диаметром 36 мм. Имеют гидравлическую компенсацию зазора клапанов. Кроме того, распределительный вал BMW M40, хотя и изготовлен из литого корпуса, подвержен «усадке», вызванной прямым скольжением тормозных рычагов по распределительному валу. Приготовление смеси осуществляется посредством впрыска во впускной коллектор, которым управляет Bosch Motronic M 1.3. Он содержит лямба-зонд для регулируемого трехкомпонентного катализатора . Примечание. Четырехклапанная версия — BMW M42.

Рабочий объем варьируется от 1,6 л (1596 куб. см; 97,4 куб. дюймов) до 1,8 л (1796 куб. см; 109,6 куб. дюймов). Его начал заменять двигатель M43 SOHC в 1991 году, однако с 1989 года M40 производился вместе с более мощным четырехцилиндровым двигателем M42 DOHC.

По сравнению со своим предшественником M10, в M40 используется распределительный вал с ременным приводом и гидравлические толкатели. Как и в M10, в M40 используется железный блок и алюминиевая головка.

Впрыск топлива для версий E30 — Bosch Motronic 1. 3, а для версий E36 — Motronic 1.7.

тип двигателя	емкость	Диаметр цилиндра × ход	Клапаны / цил.	сжатие	Мощность при об/мин	Крутящий момент при 1/мин	Максимальная скорость	катализатор	топливо	время строительства
М40Б16	1596 см ³	84 мм × 72 мм	2	9.0: 1	73 кВт (100 л.с.) на 5500	141 Нм при 4250	6200 мин ^-1	Да	91 РОН	1988-1994
М40Б16	1596 см ³	84 мм × 72 мм	2	9.0: 1	75 кВт (102 л.с.) на 5500	143 Нм при 4250	6200 мин ^-1	№	91 РОН	1988-1994
М40Б18	1795 см ³	84 мм × 81 мм	2	8,8: 1	83 кВт (113 л. с.) на 5500	162 Нм при 4250	6200 мин ^-1	Да	91 РОН	1987-1994
М40Б18	1795 см ³	84 мм × 81 мм	2	8,8: 1	85 кВт (115 л.с.) на 5500	165 Нм при 4250	xxxx мин ^-1	№	91 РОН

M40B16 Версия E30	1596 куб.см (97,4 куб.дюйма)	75 кВт (101 л.с.) при 5500 об/мин	143 Н·м (105 фунт-фут) при 4250 об/мин	6200	1987
M40B16 Версия E36	1596 куб.см (97,4 куб.дюйма)	73 кВт (98 л.с.) при 5500 об/мин	141 Н·м (104 фунт-фут) при 4250 об/мин	6200	1991
M40B18 Версия E30	1796 куб. см (109,6 куб. дюймов)	85 кВт (114 л.с.) при 5500 об/мин	165 Н·м (122 фунт-фут) при 4250 об/мин	6200	1987
M40B18 Версия E36	1796 куб. см (109,6 куб. дюймов)	83 кВт (111 л.с.) при 5500 об/мин	162 Н·м (119 фунтов·фут) при 4 250 об/мин	6200	1991

M40B16

M40B16 — это версия M40 объемом 1,6 л (1596 куб. см) с диаметром цилиндра 84 мм (3,3 дюйма) и ходом поршня 72 мм (2,8 дюйма). Он производит 102 л. с. (76 кВт) и 105 lb·ft (142 Н·м) крутящего момента. В версии E30 используется впрыск топлива Bosch Motronic 1.3, а в версии E36 — Motronic 1.7.

Приложения:

1988–1994 E30 316i
1990–1994 Е36 316i
1992–1993 Bertone Freeclimber 2

M40B18

M40B18 — это версия M40 объемом 1,8 л (1796 куб.см), имеющая диаметр цилиндра 84 мм (3,3 дюйма) и ход поршня 81 мм (3,2 дюйма). Он производит 113 л. с. (84 кВт) и 120 lb·ft (160 Н·м) крутящего момента. Как и у M40B16 , система впрыска топлива Bosch Motronic 1.3 для версий E30 и Motronic 1.7 для E36.

Приложения:

1987–1994 E30 318i
1988–1994 Е34 518i
1992–1993 Е36 318i

M40 — E30 Zone Wiki

BMW M40 — это 4-цилиндровый двигатель, устанавливаемый на модели 316i и 318i после 1987 года. Он заменил M10 в качестве стандартного 4-цилиндрового двигателя в 1987 году.

Двигатель M40B18 с радиатором M42

Содержание

1 История
2 версии
3 компонента
- 3.1 Поддон
  - 3.1.1 Масляный насос
  - 3.1.2 Прокладка поддона
- 3.2 Блок
  - 3.2.1 Коленчатый вал
  - 3.2.2 Поршневые штоки
  - 3.2.3 Поршни
  - 3.2.4 Ремень ГРМ
- 3.3 Головка
  - 3. 3.1 Крышка коромысла
  - 3.3.2 Кулачок
  - 3.3.3 Кулачковый шкив
  - 3.3.4 Клапаны
  - 3.3.5 Толкатели
  - 3.3.6 Прокладка головки
  - 3.3.7 Дыхательный шланг
- 3.4 Вспомогательные устройства
  - 3.4.1 Маховик
  - 3.4.2 Стартер
  - 3.4.3 Крепления двигателя
4 Обслуживание
5 Распространенные проблемы
- 5.1 Не будет оборотов выше 5000
- 5.2 Шумные толкатели
- 5.3 Ослабленные болты поддона
6 обычных улучшений
7 См. также

Двигатель M40 был выпущен в 1987 году и стал следующим поколением четырехцилиндровых двигателей BMW после M10. Он отличался 8-клапанной конструкцией OHC с ременным приводом, алюминиевой головкой на чугунном блоке и выпускался в двух объемах: M40B16 объемом 1,6 литра и M40B18 объемом 1,8 литра. Единственным внутренним отличием этих двух версий был коленчатый вал, который изменил ход и, следовательно, общий рабочий объем двигателя.

E30 был оснащен обеими версиями, приводящими в действие 316i и 318i соответственно, и продолжал использовать эти двигатели до конца производства в 1994 году. Оба были доступны с катализатором или без него.

M40B16 также устанавливался на E36. M40B18 также устанавливался на E34 с 1988 по 1994 год.

M40 лег в основу всех четырехцилиндровых двигателей BMW в течение следующего десятилетия. Хотя его прямым преемником был M43, он также породил 16-клапанный M42, используемый в 318iS, который имеет много общих совместимых компонентов. Принимая во внимание успех этих последующих двигателей, очень жаль, что сам M40 оказался худшим из двигателей E30, со многими задокументированными проблемами и небольшими возможностями для улучшения.

**Модели**
Двигатель	Рабочий объем	Мощность	Крутящий момент	Красная линия	Год
М40Б16	1,6 л (1596 см3/97 дюймов³)	75 кВт (101 л. с.) @ 5500	143 Н·м (105 фут·фунт-сила) @ 4250	6200	1988 г.
М40Б16	1,6 л (1596 см3/97 дюймов³)	73 кВт (98 л.с.) @ 5500	141 Н·м (104 фут·фунт-сила) @ 4250	6200	1988 г.
М40Б18	1,8 л (1796 см3/109 дюймов³)	85 кВт (114 л.с.) @ 5500	165 Н·м (122 фут·фунт-сила) @ 4250	6200	1987 г.
М40Б18	1,8 л (1796 см3/109 дюймов³)	83 кВт (111 л.с.) @ 5500	162 Н·м (119 фут·фунт-сила) @ 4250	6200	1987 г.

Двигатель всех моделей E30 состоит из трех частей: основной блок с поддоном внизу и головкой вверху.

Поддон

Поддон M40 состоит из двух частей с верхним и нижним поддоном. Верхняя часть крепится болтами непосредственно к блоку, уплотненному прокладкой, а нижний картер затем болтами крепится к верхнему.

Утечки в этой области обычно происходят из-за ослабления верхних болтов, несмотря на номинальный крутящий момент. Поскольку доступ к некоторым из этих болтов возможен только при снятом нижнем поддоне, необходимо разобрать две части, чтобы устранить утечку. При снятии нижнего поддона не удивляйтесь, обнаружив болт, сидящий в масле, которое полностью вытекло из верхнего поддона.

Масляный насос

Масляный насос расположен за крышкой ГРМ и приводится в движение непосредственно коленчатым валом. Это героторный насос (одна шестерня внутри другой). Масло подается через приемную трубку в картер.

В случае выхода из строя или выхода из строя помпы замена довольно длительный процесс из-за ее расположения. Необходимо снять все компоненты с передней части двигателя, включая цепь привода ГРМ, чтобы снять переднюю торцевую крышку двигателя. Затем эту крышку надо снимать осторожно, так как головка блока цилиндров укладывается сверху на корпус.

Прокладка поддона

Прокладка поддона герметизирует верхнюю часть поддона к блоку. Его конструкция имеет внутреннюю часть, которая изолирует маслозаборную трубу к масляному насосу от остальной части поддона. К сожалению, из-за проблемы с болтами поддона прокладка может проскользнуть и позволить масляному насосу всасывать воздух вместо масла; потенциально вызывая масляное голодание и повреждение двигателя.

Блок

Одноблочная конструкция использовалась для всех двигателей M40, и они полностью взаимозаменяемы между моделями. Во всех блоках используется центральное отверстие диаметром 84 мм.

Имейте в виду, что хотя двигатель M40 также устанавливался на E34 и E36. В двигателях этих автомобилей щуп расположен в поддоне картера. Тем не менее, на блоке имеется отверстие, готовое для врезки, а поддон, прикрепленный к E30s, привинчивается прямо, чтобы при желании переместить щуп в его нормальное положение. Но поддон E34 подойдет к E30; е36 не будет.

Коленчатый вал

В то время как блок определяет максимальную мощность двигателя, коленчатый вал определяет ход двигателя и, следовательно, фактический рабочий объем. Установленный на нижней части блока кривошип удерживает нижнюю часть штоков поршня и преобразует их движение вверх/вниз во вращательное усилие, известное как крутящий момент. Он делает это, удерживая стержни на серии лепестков или «бросков», которые отходят от центра кривошипа на определенное расстояние.

Именно это расстояние отличает два коленчатых вала, устанавливаемых на двигатели M40. Размеры:

316i — ход 72 мм
318i — ход 81 мм

Коленчатые валы M40 совместимы с двигателем M42, хотя у них немного другая «передняя часть», которая может потребовать адаптации для установки шкива/звездочки M42.

Поршневые штоки

Во всех двигателях M40 используются одинаковые поршневые штоки диаметром 135 мм.

Поршни

Два двигателя M40 имеют одинаковую конструкцию поршня. Они отличаются своим ходом из-за разных коленчатых валов.

	M40B16 8,2:1	M40B18 8,8:1
	87-94
Ø:	84
КХ:	36,15
MT:	2,75
ГЛ:	63,5
БО:	22,0 х 54
Ход:	72	81
Длина шатуна:	140	140
Объем	1596 куб. см	1766 куб.см
Форма поршня:

Размеры (мм)
Определения	Ø: Диаметр поршня KH: Расстояние от центра отверстия под поршневой палец до верхней части поршня ÜH: Высота днища поршня над плоскостью днища поршня VT: Глубина углубления в днище поршня MT: Глубина углубления в днище поршня GL: Общая длина поршня BO: Отверстие (и длина) поршневого пальца

Размеры (мм)

Определения

Ø: Диаметр поршня KH: Расстояние от центра отверстия под поршневой палец до верхней части поршня ÜH: Высота днища поршня над плоскостью днища поршня VT: Глубина углубления в днище поршня MT: Глубина углубления в днище поршня GL: Общая длина поршня BO: Отверстие (и длина) поршневого пальца

Ремень ГРМ

В M40 используется ремень для привода клапанного механизма (в отличие от двигателей M10 и M42). Поэтому на конце коленчатого вала установлен шкив для привода ремня, приводящего в движение соответствующий шкив на распределительном валу. Рекомендуется заменять этот ремень и его натяжитель каждые 30 000 миль или три года. Некоторые люди рекомендуют 25 000 или даже 20 000 миль, просто чтобы быть в безопасности.

Узнайте больше о замене ремня ГРМ.

Головка

Головка цилиндра 8V на всех двигателях M40 представляет собой литой алюминиевый блок с одним кулачком прямого действия для управления клапанами. Головка взаимозаменяема между моделями E30 и E36, но не совместима с другими двигателями BMW, такими как M42, из-за того, что в этом двигателе вместо ремня используется цепь привода ГРМ.

Все головки оснащены гидравлическими толкателями, которые сокращают техническое обслуживание двигателя.

Крышка коромысла

Устанавливается сверху головки с помощью 8 винтов с буртиком. В нем есть одно отверстие для масляной крышки и одно отверстие для шланга сапуна.

При снятии и замене крышки коромысла стоит заменить прокладку крышки коромысла.

Кулачок

На M40 верхний распределительный вал приводит впускные и выпускные клапаны через толкатели. Этот распределительный вал имеет ременный привод и удерживается на месте с помощью 5 подшипников. Он смазывается верхним масляным распылителем.

Кулачок является известным слабым местом двигателя M40, и он более подвержен износу кулачков, чем любой другой двигатель E30, обычно вызванный засорением маслораспылителя. Когда кулачок изношен, двигатель не будет набирать высокие обороты.

Кулачковый шкив

Двигатель M40 оснащен кулачковым шкивом нониусного типа, позволяющим регулировать синхронизацию двигателя на несколько градусов.

Клапаны

Будучи 8-клапанным двигателем, головка M40 содержит по одному впускному и одному выпускному клапану на цилиндр.

	Вход	Выхлоп
Угол сиденья	45 градусов	45 градусов
Зазор между штоком и направляющей	0,020 дюйма	0,020 дюйма
Диаметр штока	6,975 мм	6,975 мм
Диаметр головки	41,9 мм	35,9 мм
Клапанный зазор	автоматический

Толкатели

В двигателе M40 для управления клапанами используются гидравлические толкатели, поэтому для установки зазоров не требуется регулировка.

Однако толкатели со временем изнашиваются, обычно из-за масляного голодания, что приводит к нездоровому тикающему звуку.

Прокладка головки блока цилиндров

Прокладка головки блока цилиндров образует уплотнение между головкой блока цилиндров и блоком цилиндров, поддерживая сжатие в цилиндре и разделяя масло и охлаждающую жидкость. Любой выход из строя прокладки головки блока цилиндров вызовет падение мощности двигателя, а также приведет к смешиванию масла и охлаждающей жидкости, известному как майонез.

Чтобы диагностировать сломанную прокладку головки блока цилиндров, найдите кремообразное вещество под крышкой заливной горловины. Если есть, вытащите щуп и посмотрите на масло. Если он напоминает кофе с молоком, то, скорее всего, вышла из строя прокладка ГБЦ.

В случае выхода из строя прокладки важно проверить состояние головки; возможно, были нанесены более серьезные повреждения, включая растрескивание металла, что сделает головку бесполезной.

Узнайте больше о замене прокладки головки блока цилиндров.

Шланг сапуна

Для балансировки давления внутри головки резиновый шланг проходит от верхней части крышки коромысла к корпусу дроссельной заслонки.

Вспомогательное оборудование

Маховик

Маховик M40 представляет собой одномассовое колесо, поддерживающее вращение двигателя еще долго после того, как вы уберете ногу с педали газа. Это также плоская поверхность, к которой прилегает сцепление, в конечном итоге передающее мощность от двигателя к трансмиссии. Край маховика зубчатый. Известная как зубчатый венец, это то, что позволяет стартеру врезаться в двигатель, чтобы запустить его. Маховик крепится болтами к шкиву на конце кривошипа.

Для двигателей с ручным управлением маховик содержит центрирующий подшипник для центрирования входного вала коробки передач относительно задней части коленчатого вала. Эти детали необходимы при переходе с автоматического режима на ручной. Для автомобилей с автоматической коробкой передач маховик представляет собой не более чем зубчатый венец с пластиной, к которой прикручен преобразователь крутящего момента.

Стартер

Стартер представляет собой стандартный двигатель мощностью 1,4 кВт с зацепляющим колесом бендикс. Это устройство «все в одном», состоящее из двигателя, соленоида и реле. При активации шестерня стартера выдвигается навстречу маховику, а затем вращается, приводя в движение двигатель.

Все пускатели M40 взаимозаменяемы, а также совместимы со пускателями M42.

Стартер подключается напрямую к клемме + аккумулятора и генератору. Соединение меньшего размера, питаемое черно-желтым проводом, является входящим сигналом от замка зажигания. На автомобилях с фейслифтингом также есть черно-зеленый провод для реле снижения нагрузки.

Чтобы проверить стартер, установленный в автомобиле, соедините контакты 11 и 14 диагностического разъема. Это позволит обойти любую проводку в салоне автомобиля и заставить стартер вращаться свободно. Если вы хотите проверить двигатель автомобиля, включите цепи зажигания ключом, а затем соедините те же контакты. Ваш двигатель должен запуститься.

Стартеры M40 выходят из строя очень редко. Если у вас возникли проблемы с запуском автомобиля, перед снятием стартера рекомендуется изучить поиск и устранение неисправностей двигателя.

Опоры двигателя

Опоры двигателя входят в стандартную комплектацию всех моделей E30 с M40; однако, если вы берете двигатель от E34 или E36, вам понадобятся опоры двигателя E30.

Основная статья: Основное обслуживание M40

Каждый двигатель нуждается в регулярной замене жидкостей и фильтров. Двигатель M40 также нуждается в регулярной замене ремня ГРМ. Подробнее о замене ремня ГРМ.

Число оборотов не превышает 5000

К сожалению, это распространенный признак износа двигателя и указывает на износ распределительного вала.
Проблема может быть диагностирована двумя способами. Если звук двигателя можно описать как «звучит как скелет, дрочащий в мусорном баке», то ваш распредвал, скорее всего, изношен.

Для подтверждения снимите крышку коромысла и отражательную пластину, чтобы получить доступ к кулачковому валу, и проведите ногтем по кулачкам кулачка. Если вы чувствуете царапины, канавки или другие дефекты, кулачок находится в плохом состоянии.

Единственное решение — замена. Узнайте больше о замене распределительного вала M40.

Шумные толкатели

Толкатели в M40 известны тем, что со временем тикают. Обычно это происходит из-за износа от масляного голодания. Первое, что нужно сделать, это снять крышку коромысел и осмотреть распределительный вал на наличие признаков износа. Каждый лепесток должен быть гладким; любые царапины или выступы указывают на изношенный кулачок, что делает замену толкателей экономически невыгодной; вам придется обновить каждую часть клапана.

Если ваш кулачок в хорошем состоянии, сначала попробуйте заменить масло и новый масляный распылитель. Это поможет сохранить толкатели смазанными. Они будут продолжать тикать при холодном запуске, но, надеюсь, утихнут, когда двигатель прогреется. Если это не решит проблему, подумайте о замене толкателей, толкателей и упорных колодок новыми элементами; НЕ используйте детали, бывшие в употреблении, учитывая, насколько распространена эта проблема с двигателями M40.

Ослабленные болты поддона

Из-за того, что поддоны M40 и M42 состоят из двух частей, часто возникают проблемы с ослаблением внутренних болтов поддона. Это может привести не только к утечке масла, но и к угрозе масляного голодания важных деталей, поскольку сами прокладки поддона ослабевают и блокируют каналы эфирного масла. Чтобы предотвратить преждевременную смерть двигателя, узнайте больше о болтах поддона M40.

К сожалению, M40 не любит апгрейды. Не существует простых решений «на болтах», которые дадут увеличение производительности. Если вам нужна большая мощность, рассмотрите возможность замены двигателя на двигатель M42 или инвестируйте в принудительную индукцию.

Лучший способ повысить производительность M40 — просто провести его обслуживание.

Двигатели
М10
M42

M40 — E30 Zone Wiki87. Он заменил M10 в качестве стандартного 4-цилиндрового двигателя в 1987 году.

Двигатель M40B18 с радиатором M42

Содержание

1 История
2 версии
3 компонента
- 3.1 Отстойник
  - 3.1.1 Масляный насос
  - 3.1.2 Прокладка поддона
- 3.2 Блок
  - 3.2.1 Коленчатый вал
  - 3.2.2 Поршневые штоки
  - 3.2.3 Поршни
  - 3.2.4 Ремень ГРМ
- 3.3 Головка
  - 3.3.1 Крышка коромысла
  - 3.3.2 Кулачок
  - 3.3.3 Кулачковый шкив
  - 3.3.4 Клапаны
  - 3.3.5 Толкатели
  - 3.3.6 Прокладка головки
  - 3.3.7 Дыхательный шланг
- 3.4 Вспомогательные устройства
  - 3.4.1 Маховик
  - 3.4.2 Стартер
  - 3.4.3 Крепления двигателя
4 Обслуживание
5 Распространенные проблемы
- 5. 1 Не будет оборотов выше 5000
- 5.2 Шумные толкатели
- 5.3 Ослабленные болты поддона
6 обычных улучшений
7 См. также

M40B16 также устанавливался на E36. M40B18 также устанавливался на E34 с 1988 по 1994 год.

**Модели**
Двигатель	Рабочий объем	Мощность	Крутящий момент	Красная линия	Год
М40Б16	1,6 л (1596 см3/97 дюймов³)	75 кВт (101 л.с.) @ 5500	143 Н·м (105 фут·фунт-сила) @ 4250	6200	1988 г.
М40Б16	1,6 л (1596 см3/97 дюймов³)	73 кВт (98 л.с.) @ 5500	141 Н·м (104 фут·фунт-сила) @ 4250	6200	1988 г.
М40Б18	1,8 л (1796 см3/109 дюймов³)	85 кВт (114 л. с.) @ 5500	165 Н·м (122 фут·фунт-сила) @ 4250	6200	1987 г.
М40Б18	1,8 л (1796 см3/109 дюймов³)	83 кВт (111 л.с.) @ 5500	162 Н·м (119 фут·фунт-сила) @ 4250	6200	1987 г.

Двигатель всех моделей E30 состоит из трех частей: основной блок с поддоном внизу и головкой вверху.

Поддон

Масляный насос

Прокладка поддона

Блок

Коленчатый вал

Именно это расстояние отличает два коленчатых вала, устанавливаемых на двигатели M40. Размеры:

316i — ход 72 мм
318i — ход 81 мм

Поршневые штоки

Во всех двигателях M40 используются одинаковые поршневые штоки диаметром 135 мм.

Поршни

	M40B16 8,2:1	M40B18 8,8:1
	87-94
Ø:	84
КХ:	36,15
MT:	2,75
ГЛ:	63,5
БО:	22,0 х 54
Ход:	72	81
Длина шатуна:	140	140
Объем	1596 куб. см	1766 куб.см
Форма поршня:

Размеры (мм)
Определения	Ø: Диаметр поршня KH: Расстояние от центра отверстия под поршневой палец до верхней части поршня ÜH: Высота днища поршня над плоскостью днища поршня VT: Глубина углубления в днище поршня MT: Глубина углубления в днище поршня GL: Общая длина поршня BO: Отверстие (и длина) поршневого пальца

Размеры (мм)

Определения

Ремень ГРМ

Узнайте больше о замене ремня ГРМ.

Головка

Все головки оснащены гидравлическими толкателями, которые сокращают техническое обслуживание двигателя.

Крышка коромысла

При снятии и замене крышки коромысла стоит заменить прокладку крышки коромысла.

Кулачок

Кулачковый шкив

Клапаны

	Вход	Выхлоп
Угол сиденья	45 градусов	45 градусов
Зазор между штоком и направляющей	0,020 дюйма	0,020 дюйма
Диаметр штока	6,975 мм	6,975 мм
Диаметр головки	41,9 мм	35,9 мм
Клапанный зазор	автоматический