Ока с трехцилиндровым двигателем: СеАЗ-11116 Ока

Содержание

Трехцилиндровая «Ока» прошла испытания и скоро начнет сходить с конвейера ЗМА

Главная
Новости
Трехцилиндровая «Ока» прошла испытания и скоро начнет сходить с конвейера ЗМА

16.12.2004

1307

Hа автополигоне в подмосковном городе Дмитрове успешно завершены испытания автомобиля «Ока» с трехцилиндровым двигателем.

Новую модификацию микролитражки создали по заказу ОАО «ЗМА» в челнинской фирме «Кама-Моторс». Для успешного продвижения на внешние рынки в «Оку» установили 0,8-литровый 38-сильный трехцилиндровый двигатель JL368Q3, выпускаемый концерном Norinko по лицензии японской фирмы Suzuki. Полный цикл испытаний автомобиля был проведен компанией «Астрокар», и, как сказал Владимир Сачков, технический директор «Астрокара», «Ока» с первой попытки уложилась в экологические нормы «Евро-2». В самое ближайшее время ОАО «ЗМА» получит сертификат одобрения транспортного средства, и трехцилиндровые автомобили начнут сходить с конвейера предприятия. Первые 800 силовых агрегатов для такой модификации микролитражки уже доставлены на завод.

авторынок

Новые статьи

Oka (automobile) — Wikipedia

The Lada Оkа (VAZ-1111, SeAZ-1111, КаmАZ-1111, Astro 11301) (Russian: Ока (ВАЗ-1111, СеАЗ-1111, КамАЗ-1111)) is a city car designed in the Soviet Union in the later part of the seventies by AvtoVAZ. It entered production in 1988 powered by a 644 cc (39.3 cu in) SOHC two-cylinder engine. While developed at AutoVAZ by a team led by Yuri Kuteev,^[1] no production models were built there. Instead, manufacturing was outsourced to SeAZ factory in Serpukhov and ZMA in Naberezhnye Chelny (formerly owned by Kamaz and now owned by SeverstalAvto). Massive plans were in place for a new plant in Yelabuga, but these failed to materialize. The car was also produced in Azerbaijan by the Gyandzha Auto Plant. The name comes from the Oka River in Russia upon which Serpukhov is situated.

1 History
2 Versions
3 Usage
4 United States
5 See also
6 References
7 External links

History[edit]

Oka rear

This affordable, lightweight and simple automobile replaced the air-cooled, rear-engined ZAZ Zaporozhets 966-968 series models as «the people’s car». SeAZ factory specialized in building purpose-built vehicles for handicapped drivers and by the 1970s their offering was the S-3D, a spartan, boxy two-seat sedan powered by a motorcycle engine. Despite being noisy and smoky, the S-3D was, nevertheless, very popular with mobility-challenged drivers many of whom were World War II veterans and, being such, received their vehicles free of charge. When engineers in Serpukhov under factory manager Alexander Popov (who told Minavtoprom (the automotive ministry) SeAZ needed a new product) conceived the Oka, they turned to their VAZ colleagues for help.^[1] The project was approved in 1983.^[1] Prior to the Oka, VAZ designers had been working on a number of microcars, including a similar-looking variant of the VAZ-1101 offered by the designer Yuri Danilov in 1971, but those models did not go into production.^[2]

SeAZ-11116-50 cargo

Lada Oka Electro

The tiny car was to be a replacement for the S-3D, and, like its predecessor, featured a simple motorcycle engine. Andrei Rozov, one of lead engine designers at VAZ, proposed a new three-cylinder engine, but, due to time constraints, that engine was not developed, and the decision was made to employ a two-cylinder variant of the VAZ-2108 four-cylinder engine by essentially chopping the latter in half. It was 1983, and the first Soviet front-wheel drive automobile, the 2108, was ready to hit the market. The Oka quickly became the next «people’s car» project, a vehicle that «every factory engineer can afford».

The inspiration for Yuri Vereschagin, the VAZ exterior designer who penned the Oka, came from Japanese kei cars, such as the Daihatsu Cuore, which in turn, and along with the similar-looking Fiat Uno and the Fiat Panda, resembled the styling of the iconic^[3] French supermini Renault 5; the inspiration, however, was limited only to the size and overall proportions, and the car was different in design.^[2] The Soviet Ministry preferred the Oka over other three-door microcars designed by SeAZ and NAMI, as well as over a different, futuristic variant of the new car proposed by Vereschagin in 1984. ^[4] Tightly restricted by project specifications, he did his work believing that his creation had little chance of seeing production.

In the event, however, he was proven wrong, as the Oka’s overall acceptable operating characteristics and low price resulted in some 700,000 examples rolling off the assembly line over a period of nearly two decades. During test drives on roads and in the Caucasus Mountains, the car proved to have good handling, roadholding and, surprisingly for a vehicle of its size, excellent off-road capabilities.^[2]

At the 1989 Moscow International Motor Show, VAZ exhibited a battery-electric version known as the VAZ-111E. The car was produced on a special-order basis until 1998. The 120 V worth of batteries were stored in the engine bay, beneath the seats and in the cargo bay, giving the car a range of approximately 100 km.^[5]

In 2002 the car was awarded zero stars out of a possible four by the Russian ARCAP safety assessment program; the version built in the ZMA factory was found to be marginally safer than the one built by SeAZ. ^[6]

As of 2006, there were four versions of Oka distributed: basic VAZ-11113 Oka made by either ZMA (Naberezhnye Chelny) or SeAZ factory (33 hp, 125 km/h (78 mph) max, 3.2 litres per 100 km), «custom» VAZ-11301 Astro (49 hp) and VAZ-11113-27 Toyma — a light delivery vehicle with a cargo compartment instead of two rear seats.

Series production of the Oka ended in Russia in 2008, when SeAZ built the last batch of Okas with Chinese EURO-2 engines.

Versions[edit]

VAZ-1111 — basic model powered by a 650cc 2-cylinder engine. Produced between 1988-1996;
VAZ-1111e — an experimental model with electric drive [2]. See also Rapan.
SeAZ-1111-01 — a special version based on VAZ-1111 for disabled people without both legs;
SeAZ-1111-02 — a special version based on VAZ-1111 for the disabled with one leg;
SeAZ-1111-03 — a special version based on VAZ-1111 for the disabled with one leg and one arm;
VAZ-11113 (LADA OKA) — a version powered by a larger 750cc 2-cylinder VAZ-11113 engine. Produced in 1996-2007. In 2000, «Auto Exotica 2000» demonstrated a version with 2-door «notchback» sedan with a separate trunk;
SeAZ-11113-01 — a special version based on VAZ-11113 for disabled people without both legs. In 2000, an «Oka Prestige» prototype based on this version was shown with a soft canvas top on the left side of the roof and a swiveling driver’s seat;
SeAZ-11113-02 — a special version based on VAZ-11113 for the disabled with one leg;
SeAZ-11113-03 — a special version based on VAZ-11113 for the disabled with one leg and one arm;
SeAZ-11116 — a version powered by a Chinese-made 1000cc TJ FAW three-cylinder fuel-injected engine. Produced in 2007-2008 at SeAZ;
SeAZ-11116-01 — a special version based SeAZ-11116 for disabled people without both legs;
SeAZ-11116-02 — a special version based SeAZ-11116 for the disabled with one leg;
SeAZ «Oka Junior» — limited-production sports version of for novice racers. Equipped with a roll cage, a sports steering wheel and seats with four-point seat belts;
SeAZ «Sport» — a «semi-pro» racing version with a roll cage, Sparco seats with four-point safety belts, hood pins, and a lighter interior;
«Oka-Astro-11301» — a limited-production extended wheelbase version originally produced in 2002-2006 by a small outfit called «Astro-kar» (later «Kamsky car assembly plant»). It was powered by a Ukrainian-made 1100cc MeMZ 245.1 carburetor engine certified to Euro-0 standards. This design was largely handbuilt with available parts;
«Astro-113011» — similar to «-Astro-11301», but with a fuel-injected 1100cc engine certified to Euro-2;

VAZ-17013 Toima panel van version

VAZ-17013 «Toima» — a light delivery version based on the Kama «Oka». Equipped with a «sedan-delivery» body with an increased rear overhang which increased the usable volume of the cargo compartment to 1.5 cubic meters. Load capacity was up to 250 kg (without passengers). This was also produced by «Astro-kar» (later «Kamsky car assembly plant») in small batches in 2000-2007. In addition to the basic retail delivery model «Toima» had the following specialized version of: «Police», «Ambulance» and «Social», with glazed superstructure and a different layout salons, all produced in very small numbers;
VAZ-1301 «Gnome» — a prototype of a pickup based on the Kama «Oka» featuring a frame under the cargo bed and load capacity of up to 350 kg (without passengers). Not produced;
SeAZ-11116-010-50 «Eye of Van» and SeAZ-11116-011-50 «Oka Pickup» — commercial versions based on the SeAZ-11116 with respectively a «cube-van» and pick-up bodies. Only a pilot batch produced in 2007;
SeAZ-11116-010-52 «Oka Universal» — a commercial version with a hatchback body with windowless sides and a rear cargo compartment with an elevated roof. A few prototypes built in 2007.
SeAZ-11116-60 — a commercial version with a stake body. A few prototypes built in 2007.
TTM-1901 «Golden Eagle» — essentially a snowmobile with skis in the front and tracks in rear. Designed to transport personnel and tow skiers. Built to order by Nizhny Novgorod-based «Transport» outfit using Oka bodies.

Oka Sport

Its road agility and acceleration rate (quite surprising for its appeal) prevented it from taking Zaporozhets’ place in folklore (which takes its delight in the awkwardness and slow speed of the former).

Its small size and weight (635 kilograms), however, gave birth to a multitude of funny (and often true) stories involving several men carrying an Oka away from its parking place.^[7]

Special modifications for disabled people (missing one or both legs or one arm) were being distributed for free through the Soviet Union’s (and later Russia’s) social service system.

Like its brethren VW Beetle, it often attracts the sentiment of the owner, so various customised and tuned versions are often seen at local exotic car shows.

United States[edit]

As of 2019, an American company called Oka Auto USA owned by MIROX, and located in Las Vegas, Nevada, offered electrically powered Okas for the US neighborhood electric vehicle (NEV) market called the Oka NEV ZEV. To conform to NEV regulations, the electric Oka’s speed is limited to 25 mph.^[8]

External links[edit]

Oka production in Naberezhnye Chelny (in Russian)
Oka production in Serpukhov (in Russian)
Development of Oka: Interview with lead engineer & designer (in Russian)
OKA 20 years — Autoreview.ru (in Russian)
Oka club in St.Petersburg (in Russian)
Oka experience exchange (in Russian)^{[permanent dead link]}
Oka Auto USA — US distributor of electric Oka’s

Вот проблема с трехцилиндровыми двигателями

Используемые ранее во многих кей-карах, трехцилиндровые двигатели возвращаются во многие современные хэтчбеки. Мы решили, что пришло время взглянуть на плюсы и минусы этих мини-силовых установок

Напомнить позже

Трехцилиндровые двигатели сейчас в моде. В эпоху сокращения размеров появилось множество вариантов с тремя горшками от VW Group, BMW, Honda и других. Обычно с турбонаддувом мощность редко является проблемой, однако они не всегда являются самыми приятными двигателями. Но почему?

Рядный трехцилиндровый двигатель, по сути, представляет собой рядный шестицилиндровый двигатель, разделенный пополам. Обычно в рядной шестерке два внешних цилиндра достигают верхней мертвой точки (ВМТ) одновременно, а остальные четыре цилиндра достигают определенных углов вращения, чтобы хорошо сбалансировать первичные силы, вторичные силы и крутящий момент двигателя.

В трехпоршневых двигателях первый поршень (передний поршень) достигает ВМТ, а два других находятся на расстоянии 120 градусов либо от ВМТ, либо от нижней мертвой точки (НМТ). Это означает, что первичная и вторичная силы уравновешены по вертикали, но крутящий момент на возвратно-поступательных поршнях не согласован в унисон, как в I6. Вместо этого двигатель пытается естественным образом вращаться и переворачиваться сам по себе. Поэтому, чтобы предотвратить это, необходим балансировочный вал, противодействующий силе скручивания.

2 МБ

Такт двигателя I3

Несбалансированность крутящего момента (общая с рядными пятицилиндровыми двигателями) создает дребезжащую трансмиссию, поскольку двигатель пытается раскачиваться от начала до конца, даже когда сбалансирован настолько, насколько это физически возможно. Это связано с весом балансировочного вала, с которым приходится работать коленчатому валу, что делает эти двигатели менее оборотистыми, чем их более сбалансированные аналоги. Противовесы также могут быть встроены в сам коленчатый вал, но они также увеличивают вес, уменьшая его способность свободно вращаться.

Также из-за того, что зажигание происходит через каждые 240 градусов, шейки коленчатого вала разнесены на 120 градусов. Это означает, что будет значительная часть вращения коленчатого вала (60 градусов), когда не происходит рабочего такта. Эта возвратно-поступательная функция приводит к отсутствию плавности подачи мощности и большой вибрации, которой печально известны трехцилиндровые двигатели. Неравномерное поведение двигателя будет подчеркнуто при более низких оборотах двигателя, особенно из-за отсутствия рабочих тактов.

Несмотря на эти недостатки, существует множество причин, по которым многие производители сегодня выбирают трехцилиндровые двигатели. Во-первых, они легкие и компактные, что позволяет размещать их на нескольких платформах на всех автомобилях производителя. Например, BMW использует трехцилиндровый силовой агрегат от Mini в своем гибридном спортивном автомобиле i8.

С точки зрения производительности, на один цилиндр меньше, чем у стандартного рядного четырехцилиндрового двигателя, что снижает потери на трение в движущихся компонентах. Этот фактор наряду с меньшим водоизмещением составляет сильные экономические показатели.

В BMW i8 используется трехцилиндровый двигатель внутреннего сгорания, обеспечивающий общую мощность 357 л.с. небольшие двигатели, в зависимости от того, насколько оправдается ожидаемый отказ от сокращения размеров в отрасли.

Учитывая снижение производственных затрат по сравнению с I4, следующие несколько лет могут стать периодом расцвета трехцилиндровых двигателей, пока не произойдет следующий скачок в технологии внутреннего сгорания. Хотя это может показаться мрачным будущим по сравнению с тем, к чему мы все привыкли, с небольшим количеством утонченности трехпоршневой двигатель может стать нетерпеливым и энергичным компаньоном.

У вас когда-нибудь была машина с трехцилиндровым двигателем? Вам нравится трехпоршневой двигатель меньшего объема по сравнению с более обычным рядным четырехцилиндровым двигателем? Мы хотели бы знать ваше мнение ниже.

2022 Nissan Rogue получает новый 3-цилиндровый турбодвигатель

Популярный кроссовер Nissan Rogue получает обновление 2022 года и дебютирует в среду на автосалоне в Лос-Анджелесе 2021 года. К сожалению, единственное изменение примечания находится под капотом, но тем не менее, оно большое.

Во всем модельном ряду самая продаваемая табличка Nissan теперь мотивирована 1,5-литровым трехцилиндровым двигателем с турбонаддувом. Урезанная версия 2,0-литрового турбированного двигателя с регулируемой степенью сжатия, который используется в Nissan Altima и Infiniti QX55, эта маленькая динамо-машина выдает 201 лошадиную силу и 225 фунт-фут крутящего момента. Этого достаточно, чтобы сделать модель 2022 года самым мощным Rogue за всю историю. Кроме того, эта турбо-тройка также имеет самый стандартный крутящий момент среди всех бензиновых двигателей в своем классе, в том числе в других внедорожниках, таких как Ford Escape, Honda CR-V и Toyota RAV4.

Помимо большей головокружительной работы, этот двигатель значительно снижает расход топлива Rogue. Ожидается, что в комбинированном вождении автомобиль будет возвращать 33 мили на галлон, что на 3 больше, чем раньше, что является большой победой для Nissan и чего-то, чего он смог достичь без добавления какой-либо сложной гибридной системы.

Увеличить изображение

У этого паровозика в рукаве больше фокусов, чем у профессионального фокусника.

Крейг Коул/Роудшоу

Чтобы обеспечить экономию топлива, двигатель оснащен передовыми технологиями. Есть новая система впрыска топлива под высоким давлением, толкатели клапанов имеют специальную текстуру, уменьшающую трение, стенки цилиндров имеют зеркальное покрытие и даже есть бесступенчатый масляный насос переменной производительности. Разумеется, как и его старший брат, этот силовой агрегат может регулировать степень сжатия от 8:1 до 14:1 в зависимости от условий движения. Более высокий наддув с более низкой степенью сжатия лучше для создания мощности, но более высокая степень сжатия и меньший наддув лучше для экономии топлива. Здесь вы можете иметь и то, и другое.

Но не только двигатель помог повысить эффективность Разбойника. Автомобиль оснащен новой бесступенчатой трансмиссией с несколькими важными изменениями. Эта «коробка передач» имеет на 17% более широкий диапазон передаточных чисел — как ниже внизу, так и выше вверху — что повышает эффективность и производительность, помогая Rogue 2022 года получить впечатляющий рывок на низкой скорости. Кроме того, внутреннее трение трансмиссии снижено на колоссальные 32% благодаря гидравлической системе с двумя насосами и новым регулирующим клапанам. Небольшой механический насос с низким расходом используется для медленного переключения передач, например, при обычном вождении, но также имеется электрический насос большего размера. Этот блок пропускает гораздо больше и помогает быстрее изменять передаточное число при резком ускорении.

В целом, эта новая трансмиссия впечатляет: Nissan Rogue 2022 года легко перемещается, особенно на низких скоростях, где он практически срывается с места. Трехцилиндровый двигатель с переменным сжатием также работает достаточно плавно, не демонстрируя ни резкости, ни резкости, характерных для некоторых конкурирующих двигателей.

Posted inДвигатель