Сколько и как обкатывать двигатель после капремонта?

Обкатка двигателя выполняется в случаях, когда двигатель был только что выпущен заводом изготовителем или после его капитального ремонта. Обкатка двигателя, как правило, длится 2 – 3 тысячи километров. Соблюдение режима обкатки двигателя необходимо по причине того, что новые детали нуждаются в «притирке».

Как правильно обкатать двигатель?

Можно назвать несколько ключевых рекомендаций, которые подойдут для каждого мотора во время обкатки:

1. Постарайтесь сократить время работы автомобиля на холостых оборотах;
2. Минимизируйте количество резких разгонов и резких торможений – все действия по набору и сбросу скорости выполняйте плавно;

Как долго обкатывать двигатель?

Сколько обкатывать двигатель

Общепринятое правило осуществлять обкатку 1000-3000 км – это минимальное значение, лучше делать это на протяжении 8000 км, так как только после такого пробега можно гарантировать полную притирку механизмов.

Что нельзя делать после капиталки двигателя?

Правила и рекомендации обкатки двигателя после капремонта также включают запрет на буксировку прицепов, полную загрузку автомобиля, длительную работу мотора на низких оборотах и высоких передачах. Обкатка дизельного двигателя после капремонта отличается только частотой его оборотов во время этого процесса.

Сколько проходит двигатель после капиталки?

Лучше — постоянно, но реальный минимум для обкатки должен составлять не менее 1500–2000 км. И почаще меняйте моторное масло и фильтр — пусть из движка окончательно удалятся металлическая стружка и прочие продукты износа.

Что нельзя делать при обкатке двигателя?

Самая распространенная ошибка при обкатке — это обкатка на повышенных передачах и соответственно низких оборотах двигателя — этого делать нельзя, т. к. двигатель в это время подвергается перегрузке при недостаточном давлении масла.

Как долго притираются кольца?

Специалисты рекомендуют проводить обкатку двигателя автомобиля после замены поршневых колец в течение 1500 километров. Сам процесс обкатки должен проходить, в среднем, на 2500 оборотах, лучше выполнять его на третьей передачи.

Какая скорость при обкатке автомобиля?

Есть мнение, что работа двигателя в период обкатки, да и после неё, наиболее оптимальна в диапазоне от 2 до 4 тысяч оборотов. И даже называется оптимальная «обкаточная скорость» — 90–110 км/ч.

Можно ли обкатывать двигатель на трассе?

Трасса – идеальный вариант обкатки машины. При движении по трассе не переключайтесь дальше 4-й передачи, не раскручивайте мотор свыше 3000 об/мин., не разгоняйтесь свыше 80 км/ч. … Каждые 100 км проверяйте уровень масла в моторе и иных жидкостей, проверяйте уровень в АКПП.

Сколько нужно обкатывать новый двигатель?

Важно ориентироваться не на время, а на километраж. Оптимальное расстояние — около 3000 километров. Его следует менять, в зависимости от марки и модели машины. Для некоторых автомобилей достаточно 1000 км, а для других — около 5000 км.

Как правильно обкатать дизельный двигатель после капремонта?

Для обкатки необходимо сначала запустить двигатель и оставить его работать на холостом ходу в течение 15 минут. В течение часа требуется изменять нагрузку и обороты двигателя. После часа обкатки в разных режимах оборудование можно использовать. В течение ближайших пяти часов не стоит сильно нагружать установку.

Почему жрет масло после капиталки?

Почему, после ремонта двигателя, он жрет масло? Первая, и основная причина – отсутствие так называемого «зеркала» на стенках цилиндров. … Однако именно хонинг является причиной, по которой после капремонта двигателя увеличился расход масла. Возможна неправильная ориентация колец, или иные ошибки ремонтников.

Сколько ходит дизельный двигатель после капремонта?

Прежде всего, нужно понимать, что мотор после капремонта нуждается в том, чтобы все детали и узлы хорошо притерлись друг к другу. Если говорить о полностью восстановленных ДВС, тогда работы обычно в комплексе затрагивают ГРМ, КШМ, ЦПГ. Это значит, что обкатывать такой агрегат нужно не менее 3 тыс. км.

Как правильно обкатать двигатель после замены поршневой?

Специалисты рекомендуют проводить обкатку двигателя автомобиля после замены поршневых колец в течение 1500 километров. Сам процесс обкатки должен проходить, в среднем, на 2500 оборотах, лучше выполнять его на третьей передачи. Данный рекомендации позволят оптимизировать процесс “притирки” колец к поршню и цилиндру.

Как определить был ли капитальный ремонт двигателя?

Когда «капиталить» мотор? 7 основных признаков

1. – повышенный расход масла;
2. – затрудненный пуск;
3. – из выхлопной трубы валит дым;
4. – при движении мотор откровенно плохо тянет;
5. – то и дело двигатель начинает дергаться – «троить» и т. п.;
6. – падает давление масла;
7. – пропадает компрессия в цилиндрах.

Как правильно делать обкатку двигателя после капитального ремонта

Первое ТО при обкатке

Большинство автопроизводителей рекомендуют выполнять так называемое нулевое техническое обслуживание через 2-3 тысячи километров после покупки автомобиля. Выполнение такого ТО будет свидетельствовать о завершении процедуры обкатки. В рамках сервисного обслуживания выполняется замена масла, проверяется уровень смазки в коробке передач, меняются тормозные колодки, проверяется состояние дисков, других расходных узлов и технических жидкостей.

Многие автовладельцы пренебрегают такими требованиями по обязательному нулевому техническому осмотру и сервису. Может показаться, что такое обслуживание буквально через полторы-две тысячи километров пробега после покупки автомобиля попросту не нужно и приводит лишь к увеличению расходов на эксплуатацию автомобиля. Однако в реальности выполнение такого сервиса позволяет гарантировать беспроблемную эксплуатацию транспортного средства на протяжении всего периода использования машины. Тем более, что, пропустив одно ТО, можно слететь с гарантии, и в последующем любой ремонт будет выполняться уже за счёт средств автовладельца.

Режим обкатки после капитального ремонта

Желательно после пробега 2500 км сменить масло и фильтр, т.к. в этот период в масле появляется много продуктов износа.

После замены масла не забудьте также протянуть доступные резьбовые соединения (головки блока, масляного поддона, передней крышки, стартера, генератора и т.п.), отрегулировать клапанные зазоры, оборотов холостого хода, натяжение ремня (цепи) привода ГРМ. При появлении посторонних шумов и стуков нужно обязательно найти их источник.

Эти нехитрые операции позволят провести правильную обкатку двигателя вашего автомобиля. Самая распространенная ошибка при обкатке — это обкатка на повышенных передачах и соответственно низких оборотах двигателя — этого делать нельзя, т.к. двигатель в это время подвергается перегрузке при недостаточном давлении масла.

Признаки неправильной обкатки: масло в воздухоочистителе, большой расход топлива, низкая мощность, расход масла, проблемы с запуском двигателя.

Как вы видите, процесс обкатки требует точного выполнения технологии. Во избежание возможных проблем с обкаткой двигателя на предприятиях-изготовителях используются специальные обкаточные присадки, такие как WINDIGO ECO-Universal Oil Package. Присадка обеспечит идеальную “притирку” поверхностей, защитит новые детали от задиров, и ваши вложения в капитальный ремонт, обеспечит долгий срок службы откапиталенного двигателя. Применение присадок WINDIGO во время обкатки позволяет сократить время обкатки в 2 раза, а также избежать возможных проблем с притиранием» и заклиниванием деталей двигателя. Также добавки устраняют возникшие задиры на поверхности деталей, если двигатель был обкатан не правильно.

Рекомендации бывалых мастеров и водителей

Естественно, что дать все рекомендации только на основе документированной информации невозможно. Необходимо прислушиваться к советам мастеров, которые имеют достаточный опыт проведения капитального ремонта.

Заряди аккумулятор

К примеру, прежде чем провести обкатку, вам понадобится проверить, чтобы аккумулятор имел полный уровень заряда. Дело в том, что первый пуск силового агрегата является самым важным. А коленвал будет прокручиваться очень туго, так что от аккумулятора потребуются максимальные усилия.

Замени масло и фильтр

Далее следует то, что вам нужно установить полностью новый фильтр масла, а также залить это самое масло в автомобиль. Фильтр не должен обмакиваться в масле перед своей установкой, так как это может привести к возникновению воздушной пробки. И мотор, в самый важный для него момент, получит эффект масляного дефицита. Это способно привести к дальнейшим повреждениям силового агрегата.

Подробнее о том как менять масла на автомобилях Лифан:

• Солано (здесь)
• Смайли (тут)
• Х60 (жми сюда)
• Бриз (тута)

Холостой ход и давление масла

Когда мотор уже заведён, вы должны оставить его так поработать на холостом ходу до того момента, пока давление масла не станет на свой нормальный уровень. Если всё проходит хорошо, то на это не потребуется времени не больше трёх или четырёх секунд. Но, если масляное давление не снижается, то это может говорить о необходимости сразу же выключить зажигание. Вполне возможно, что проблема заключается в процессе подачи масла.

Это может быть воздушная пробка, поломка насоса или любые другие недостатки. Если же вы не заглушите мотор, то это может привести к его поломке, и возникновению необходимости в новом капитальном ремонте.

Постоянно следите за давлением масла (на примере отечественный автомобиль)

Но, если давление стоит на своём уровне, то мотору нужно дать время, чтобы он набрал нужную температуру. Как только температура масла увеличится, оно станет намного жиже, и давление будет уменьшаться до своих нормальных значений. Как правило, мы говорим о показателе от 0,4 до 0,8 килограммов на один квадратный сантиметр.

Примечательно, что после капитального ремонта возможно возникновение дополнительных проблем. Мы говорим об утечке рабочих жидкостей. Решать подобные недочёты, в случае их проявления, нужно будет очень быстро. Если этого не сделать, то может снизиться уровень масла или охлаждающей жидкости. А это, в свою очередь, приведёт к тому, что мотор перегреется и выйдет из строя.

Если инжекторный двигатель не держит обороты на холостом ходу, то виной тому может быть регулятор холостого хода.

Поехали

Мотор можно заводить несколько раз, чтобы он разогрелся до необходимого уровня. Работать он, в этом случае, должен только на холостых оборотах. Если после нескольких циклов запуска вы не услышали никаких посторонних звуков, включая шорох или стуки, то можно сразу же выезжать из гаража. Также при глушении и запуске не должно происходить детонации двигателя.

До ремонта двигатель мог работать неустойчиво не только из-за собственного износа, виновниками могли выступать и прочие элементы его питания. Если двигатель работает не устойчиво, то следует проверить:

Дополнительные требования при обкатке нового автомобиля

Видео: Обкатка нового автомобиля

Менять ли моторное масло после того, как обкатка нового автомобиля будет завершена? Менять однозначно! За время обкатки в залитом на заводе масле появляется множество мельчайших металлических частиц. Часть из них будет нейтрализована масляным фильтром, но какая-то часть микрочастиц неминуемо останется в моторном масле. Вместе с ним они будут проникать между трущимися парами. Еще хуже, если мельчайшие металлические частицы начнут забивать миниатюрные масляные канальчики в двигателе, в результате чего некоторые трущиеся пары и вовсе могут лишиться необходимой им смазки. Так что качественное полусинтетическое или синтетическое моторное масло после обкатки нового автомобиля стоит залить обязательно. Ждать ТО, как бы вас в этом ни убеждали менеджеры автосалона, не стоит.

Важно понимать еще и тот факт, что обкатка нового автомобиля не сводится к обкатке исключительно двигателя. В коробке переключения передач и тормозной системе тоже есть трущиеся детали, конечный ресурс которых также во многом зависит от того, в каких условиях они будут эксплуатироваться первые несколько тысяч километров пробега автомобиля

Эксплуатация нового автомобиля в условиях бездорожья также не рекомендуется

Как же обкатать трансмиссию нового автомобиля? В данном случае все сводится к тому, чтобы исключить преодоление бездорожья в период обкатки. Да и для двигателя движение в таких условиях будет крайне губительным. Первые 800-1000 километров стоит отказаться от буксировки прицепа, а если на вашем автомобиле имеется подключаемый передний мост, то на этот же срок стоит отказаться и от его подключения. На автомобилях с автоматической коробкой переключения передач необходимо ежедневно контролировать уровень трансмиссионного масла.

Обкатка тормозной системы нового автомобиля сводится к отсутствию резких торможений в первые несколько сотен километров пробега. За это время колодки полностью притрутся к дискам.

А вот рулевое управление, подвеска и навесное оборудование и вовсе не требуют никакой обкатки. Подшипники, амортизаторы, пружины, рычаги, рулевые тяги и наконечники – износ этих деталей заложен конструктивно и начинается с первых же километров. Ресурс этих деталей зависит не от правильности проведения обкатки, а от вашего стиля езды, качества комплектующих и конструктивных особенностей автомобиля.

И пусть утопить педаль акселератора до отказа хочется сразу же после выезда из ворот автосалона, но лучше все-таки свои порывы сдержать. Автомобиль будет благодарен вам за это и со временем докажет, что его правильная обкатка была далеко не лишней.

Обкатываем мотор после капитального ремонта

Как только мастер закончил свою работу, и отдал вам ключи от машины, нужно проверить, не забыли ли на сервисе поменять все фильтры, подключить все шланги, а также провести финальную проверку. По возможности, сделайте это всё сами, чтобы «воочию убедиться» в готовности машины к эксплуатации.

Но, тут нужно помнить о том, что перед вами машина с почти новым мотором, который требует к себе особого подхода. И вам понадобится немало времени, чтобы все кольца и поршни, а также подшипники скольжения вышли на свои оптимальные эксплуатационные характеристики.

Общие рекомендации

В общем же, в понятие обкатки входит несколько мероприятий. К примеру, езда должна проходить в максимально щадящем режиме. Мотор должен быть промыт. Но делать это нужно исключительно при помощи специального моторного масла. Желательно, не применять никаких промывок или же присадок, которые, будто бы, сокращают срок и цену промывки. Фильтры, как мы уже сказали, должны быть сразу же заменены новыми.

Важным советом будет то, что если работы, проводившиеся на СТО, затронули газораспределительный механизм, или же был заменён распредвал, цепь и клапаны, то обкатка мотора не будет очень долгой, и его можно будет эксплуатировать в нормальном режиме уже после пятисот, максимум — тысячи, километров.

Но, в ситуации, когда механики полностью заменили гильзы, поршни с соответствующими кольцами, проводили настройку сцепления, работали с коренными и шатунными вкладышами на коленвал или же осуществляли прочие сложные работы, то период обкатки мотора затянется на три тысячи километров.

Мотору нужно время, прежде чем выезжать из гаража

Если же вам интересно, что представляет собой щадящий режим езды, то он зависит от характеристик вашего автомобиля.

Ничего тянуть, рвать с места или же проводить другие экстремальные действия, нельзя.

Если есть гарантия, то зачем обкатывать машину

Можно услышать мнение многих автовладельцев, что при наличии на машину гарантии она не требует обкатки. Действительно, если у двигателя появятся какие-либо серьезные поломки, то их можно устранить бесплатно во время такого гарантийного срока. Однако критичные поломки из-за неправильной обкатки возникают лишь в редких случаях. Неправильная эксплуатация автомобиля приведет лишь к повышенному износу силового агрегата, симптомы таких проблем появятся через 5-6 лет после начала использования машины. К этому времени любая гарантия закончится, и автовладельца будет ожидать уже дорогостоящий ремонт за его собственные средства.

В последние годы отмечается тенденция, когда автовладельцы меняют свои машины на новые буквально каждые 3-5 лет. В таком случае, даже если не выполнять обкатку мотора, то каких-либо проблем с силовым агрегатом отмечаться не будет. Мы, фактически, успеем продать машину до появления первых проблемы с преждевременным износом. А вот если вы планируете использовать машину максимально долго, то не лишним будет всё же выполнить соответствующую обкатку двигателя, правильно начав эксплуатацию транспортного средства.

Правильная обкатка двигателя после капитального ремонта

При обкатке проходит процесс приработки деталей, а затем появляется требующаяся плотность их контакта друг с другом,

от которой зависит КПД мотора.

На продолжительность обкатки влияет характер произведенного ремонта:

1. При небольшом ремонте, например замена распределительного вала, клапанов или цепи, обкатку следует производить не меньше 500 км;

3. Если характер ремонта был средним, во время которого были заменены некоторые детали, обкатку производят дольше, но не меньше 2,500 км. Например, заменились компрессионные и маслосъемные кольца, но при этом гильзы и поршни ставятся прежние. Такое происходит потому, что новым кольцам потребуется более продолжительное время для притирки к старому узлу. Поэтому обкатка силового агрегата после капитального ремонта выполняется в обязательном порядке и по определенным правилам.

Также важное значение для двигателя, прошедшего капремонт, имеет первый запуск, далее приведен список действий, которые рекомендуется выполнить перед включением зажигания. 1

АКБ должна быть полностью заряжена, так как если батарея окажется разряженной, то она не сможет завести двигатель

1. АКБ должна быть полностью заряжена, так как если батарея окажется разряженной, то она не сможет завести двигатель.

2. Необходимо залить моторное масло, рекомендуемое производителем автомобиля.

3. Следует подкачать топливо. Если машина не оснащена электрическим бензонасосом, то необходимо закачать бензин самостоятельно.

Важно! Совершенно запрещается повышать давление подгазовкой и с помощью высоких оборотов, так как существует большая вероятность того, что подобный первый запуск станет последним. 6

Могут появиться различные подтеки и утечки, поэтому необходимо быть внимательными

6. Могут появиться различные подтеки и утечки, поэтому необходимо быть внимательными.

7. После достижения двигателем необходимой температуры, его следует выключить и дождаться пока он остынет до отметки 40 – 50 градусов, а затем снова его запустить.

Обкатка после замены колец.

1. Не следует слишком нагружать авто, загруженность должна составлять не более 50% от разрешенной.

2. Скорость езды первую 1,000 км должна составлять не более 80 км/ч, последующая 1,000 км – не свыше 90 км/ч.

3. Нельзя долгое время ехать только лишь на одной передаче, необходимо своевременно переходить на следующую.

4. Следует избегать быстрых ускорений и продолжительной работы двигателя в холостую.

5. Необходимо контролировать уровень масла, после проезда первой 1,000 км его следует заменить вместе с фильтром, так как при обкатке в моторе появляются продукты износа от новых деталей.

Выполнив обкатку силового агрегата, масло и фильтр следует поменять повторно, а также осмотреть затяжку всех резьб, можно подрегулировать холостой ход, клапана и натяжку ремня ГРМ.

Следовать этим советам или нет – личное дело каждого автовладельца, но если их соблюдать, то обкатка мотора будет успешной, он будет работать стабильно, надежно и прослужит не мало лет.

Советы по правильной обкатке двигателя

Во-первых, отбросим попытки использовать режим ECO с «автоматом»: коробка, чтобы экономить топливо, будет включать высокие передачи как можно раньше! Режим Sport, наоборот, использовать можно, только особой разницы не будет что с ним, что без него. Крутить двигатель выше 2500 об/мин мы не собираемся.

Пусть лучше будет «Sport»

Обеднённая смесь при обкатке не нужна. Так что режим ECO лучше не использовать и с МКП… А вообще после капремонта обкатать двигатель будет просто: надо делать всё то, что и после покупки нового автомобиля с таким же мотором.

Чего делать не следует

• Не открывайте дроссельную заслонку даже на 1/2 – педаль газа должна перемещаться в диапазоне 0-50%;
• Разгон будет медленным: доводим «газ» до 50%, ждём установления постоянной скорости, затем включаем следующую передачу;
• Не используйте круиз-контроль!
• Если появились посторонние шумы, начался перегрев или загорелась одна из лампочек, отчаиваться не нужно. Достаточно будет заглушить двигатель, немного остудить его и снова продолжить поездку.

Первый пуск мотора после капиталки

Очень ответственный момент. Перед поворотом ключа зажигания нужно сделать так, чтобы все системы и модули обеспечили поддержку восстановленному мотору на первом этапе обкатки. До того, как произвести первый запуск двигателя после капремонта, необходимо:

• полностью зарядить АКБ;
• заранее (до установки) проверить работоспособность стартера;
• залить масло требуемого объема: делать это нужно медленно и аккуратно, чтобы не допустить образование воздушных пробок;
• в карбюраторном двигателе подкачать бензин, настроить холостой ход;
• если запуск производится при отрицательной температуре, подогреть масло и сам мотор.

Как проходить обкатку двигателя после замены вкладыша

Содержание

1. Как правильно обкатать двигатель после капремонта
2. Для чего производится обкатка мотора
3. Первый запуск после капитального ремонта
4. Сколько обкатывать двигатель после капремонта
5. Способы обкатки мотора
6. Обкатка на стенде
7. Бесстендовая холодная обкатка
8. Горячая обкатка
9. Естественная обкатка двигателя
10. Чего делать нельзя
11. Какой ресурс двигателя после капитального ремонта
12. Замена масла после капремонта двигателя
13. Заключение
14. Обкатка двигателя ваз 2114 после капитального ремонта. Как обкатать двигатель машины после капремонта
15. Для чего необходима обкатка мотора
16. Правильная обкатка двигателя после капитального ремонта
17. От чего зависит продолжительность обкатки?
18. Первый запуск мотора
19. Необходимость обкаточных мероприятий
20. Сколько обкатывать двигатель после капремонта
21. Тормозная система
22. Способы обкатки мотора
23. Горячая
24. Холодная на стенде
25. Бесстендовая
26. Естественная
27. Чего делать нельзя
28. Какая периодичность замены масла при обкатке
29. Видео

Как правильно обкатать двигатель после капремонта

Обкатка двигателя после капитального ремонта — обязательное испытание. В штатом режиме ДВС работает на высоких скоростях, имеет трущиеся поверхности и локальный перегрев. Обкатка двигателя помогает «подготовиться» к тяжёлой работе и проконтролировать качество сборки. Выбор метода испытаний зависит от рекомендаций завода-изготовителя и возможностей СТО. Обкатку может провести и сам владелец транспорта, но необходимо соблюдать ряд условий, чтобы не навредить мотору.

Для чего производится обкатка мотора

Обкатывать двигатель после капитального ремонта нужно для равномерной притирки трущихся поверхностей. Несмотря на то, что современные материалы и способы обработки позволяют получать поверхности без задиров, трущиеся детали имеют некоторую шероховатость. В большей части это касается цилиндропоршневой группы. Так, отремонтированный блок цилиндров и новые поршни имеют отклонения в размерах и поверхностные дефекты.

Во время работы ДВС выделяется большое количество тепла. Так, днище поршня от взаимодействия с горючей смесью нагревается до 300℃. Охлаждение детали происходит через компрессионные кольца. Соприкасаясь со стенками цилиндра, поршневые кольца сбрасывают тепло, которое уходит вместе со смазкой.

При длительной работе поршневые кольца притираются к стенкам цилиндра. После капремонта «связь» пропадает. Именно поэтому повторно ставить б/у кольца нельзя: они были «заточены» под другие габариты цилиндра и не пригодны для дальнейшей работы.

Отказ от проведения обкатки приводит к плохой теплопередаче поршня к цилиндру. В свою очередь это вызывает перегрев поршня, детонацию, деформацию поршневых колец или обгорание всей детали.

Для уменьшения времени обкатки производители запчастей разработали новые профили компрессионных колец: со скосом, округлые, ребристые с заливкой оловом и т.д. Двухэтапное хонингование цилиндра также влияет на режим обкатки, поскольку поверхность прирабатывается на микроуровне.

Первый запуск после капитального ремонта

Первый запуск ДВС проводят по схеме:

Во время запуска контролируют давление в смазочной системе. Сигнал индикатора в течение 4 с указывает на неправильную сборку двигателя. Нужно срочно глушить мотор! Если давление быстро стабилизировалось, ДВС прогревают до рабочей температуры.

При визуальном осмотре не должно быть утечек. В первые 3 минуты мотор может стучать: идёт прокачка гидрокомпенсаторов или приработка стаканов. В дальнейшем звук должен стать равномерным, без вибраций. Появление запаха гари и небольшое задымление для первого запуска нормально — прогорают сборочные смазки.

Если ДВС работает устойчиво, начинают обкатку. Чтобы правильно обкатать двигатель после капремонта, нужно разобраться в нюансах испытания.

Сколько обкатывать двигатель после капремонта

Сколько по времени занимает обкатка после капремонта двигателя зависит от способа испытания. Неправильно проведённое испытание приводит к заклиниванию мотора уже в первый день. Чтобы избежать поломок, нужно действовать аккуратно, соблюдать предписанный режим проверки.

В среднем притирка деталей ДВС длится 3000 — 8000 км. Определить готовность двигателя можно по отзывчивости и тяговитости: после нажима на педаль газа, машина бодро срывается и уверенно разгоняется в полную силу.

Способы обкатки мотора

Правильно обкатать собранный двигатель после капремонта можно с использованием стендов или во время эксплуатации. В СТО испытание моторов проходит в 3 этапа:

Стенды позволяют не только обкатать двигатель, но и проверить качество ремонта. Для этого во время испытания отслеживают:

Обкатка считается завершённой, когда параметры достигают определённого диапазона значений, и двигатель работает исправно:

Рассмотрим подробно, как обкатывают ДВС в СТО и в гаражных условиях. Методы одинаково подходят как бензиновому, так и дизельному двигателям.

Обкатка на стенде

Стенды подходят как для холодной, так и горячей обкатки. Оборудование представляет собой установку с электродвигателем, контрольно-измерительными устройствами и карданным валом для передачи вращения. Управление оборудованием происходит автоматизировано по заданной программе.

Стенд подбирают под мощность двигателя. После проведения капитального ремонта мотор крепят на установку, заливают смазку, охлаждающую жидкость, подсоединяют необходимые патрубки и электроразъёмы. Испытание завершают осмотром ДВС:

Холодная обкатка в отличие от горячей производится на низких оборотах электродвигателя, а не мотора. Испытание длится 20 — 40 мин с поэтапным повышением частоты вращения электродвигателя. В процессе контролируют:

Для примера, двигатели КамАЗ-740 испытывают по схеме:

Обороты коленвала, об/мин

Время режима, мин

Чтобы снизить время проверки в 2 раза, в ДВС добавляют масла с низкой вязкостью и специальные присадки. Этот технологический приём позволяет также уменьшить съём металла от приработки.

Бесстендовая холодная обкатка

Этот вариант холодной обкатки двигателя после капремонта относится к устаревшим. Машину прицепляют к буксировочному тросу и тягают на 3 передаче в течение нескольких часов. Данный метод не позволяет отследить отдельные параметры мотора и контролировать его состояние.

Горячая обкатка

Горячая обкатка — наиболее популярный метод испытаний капитально отремонтированного двигателя. Проводится на стенде или на машине с нагрузкой и без. Перед проверкой на стенде на мотор устанавливают свечи зажигания, регулируют зазоры ГРМ, подключают системы питания и подачи топлива. Обкатка ДВС совершается за счёт вращения коленвала, поэтому важно следить за параметрами технических жидкостей.

При горячей обкатке без нагрузки ДВС запускают на пониженной частоте коленвала в 800 — 1100 об/мин с плавным увеличением оборотов. Процесс занимает от 20 минут до нескольких часов и завершается при достижении половины паспортной частоты вращения вала.

Например, режим для двигателей ЗМЗ-405, 406 и 409 следующий:

Обороты коленвала, об/мин

Время режима, мин

Проверку ЗИЛ – 645 проводят в 8 этапов:

Обороты коленвала, об/мин

Время режима, мин

Для обкатки под нагрузкой к маховику ДВС подключают карданный вала стенда. Электродвигатель будет работать как генератор и одновременно нагружать мотор. Испытание проводят с поэтапным увеличением мощности электромотора и частоты вращения коленвала в соответствии с технической документацией.

Например, ЯМЗ-238 проверяют по такой схеме:

Обороты коленвала, об/мин

Время режима, мин

Естественная обкатка двигателя

Естественная или эксплуатационная обкатка обходится без стенда и длится на протяжении 2000 — 3000 км. Чтобы правильно обкатать двигатель после капремонта, нужно соблюдать следующие правила:

Эксплуатационная обкатка мотора предполагает постепенное повышение нагрузки:

Постоянную нагрузку двигателю допустимо давать через 5000 — 8000 км пробега после ремонта.

Чего делать нельзя

Чтобы избежать износа двигателя после ремонта, при обкатке рекомендуется:

Какой ресурс двигателя после капитального ремонта

Спокойная езда продлевает жизнь любому мотору. Чем сильнее раскручивается ДВС, тем быстрее он изнашивается. Поэтому ресурс двигателя после капитального ремонта во многом зависит от водителя. Если, конечно, мастер ставил хорошие запчасти и сделал свою работу добросовестно.

Правильная обкатка «закаляет» двигатель, позволяет «взять» свои зазоры. Агрегат постепенно адаптируется к нагрузкам, что увеличивает его ресурс. Теоретически отремонтированный двигатель при правильной эксплуатации сможет пройти ещё столько же, сколько прошёл до капремонта. Но не стоит забывать про своевременное обслуживание и заливать качественные ГСМ.

Замена масла после капремонта двигателя

Масло для обкатки двигателя заливают после капремонта перед первым пуском. Для экономии до первой замены оптимально заливать полусинтетику, подходящую по допуску.

Есть мнение, что после первых запусков смазка загрязняется стружкой от мехобработки и продуктами износа, поэтом масло необходимо менять через 1000 — 2000 км. На практике, хорошая моторная смазка может пройти 4000 — 7000 км. Чтобы знать наверняка, проверяйте уровень и качество смазки раз в неделю.

Во время замены масла обязательно ставят новый фильтр.

На скорость загрязнения масла влияет и качество капремонта. Механическая обработка деталей на современном оборудовании, выполненная умелым мастером с соблюдением зазоров и допусков, не даёт сильной притирки. Очистка и продувка мотора после ремонта избавляет от основной грязи, которая засоряет смазку.

Заключение

Обкатка двигателя проводится на стенде или в эксплуатационном режиме. Во время испытания происходит притирка трущихся поверхностей, что положительно влияет на срок службы ДВС. Чтобы не навредить мотору, необходимо соблюдать инструкции по подготовке и проведению обкатки. При естественной обкатке нельзя перенагружать мотор и эксплуатировать его в одном режиме. Правильная обкатка заключается в постепенном увеличении нагрузки и аккуратной езде.

Источник

Обкатка двигателя ваз 2114 после капитального ремонта. Как обкатать двигатель машины после капремонта

Каждый силовой агрегат имеет свой ресурс. У кого-то он больше у кого-то меньше, все в большей степени зависит от нагрузок, правильности обслуживания, а также самого двигателя, конечно же. Такая сложная и для большинства из нас страшная процедура, как капитальный ремонт двигателя позволяет вернуть «убитый» мотор к жизни. Однако, если обкатка двигателя после ремонта будет проведена неправильно, все старания мотористов могут пройти даром…

В этой статье я расскажу вам о том, как правильно выполнить обкатку двигателя после его ремонта, чтобы вложенные средства и потраченные силы не были напрасными. Вы узнаете о том, для чего необходима обкатка, какой она бывает и как ее выполнить правильно.

Процесс обкатки двигателя — это период, во время которого происходит приработка всех рабочих деталей и механизмов. Поверхности притираются, грубо говоря «подгоняясь» друг под друга (поршни, кольца, гильзы и распредвалы). Опытные мотористы утверждают, что правильная обкатка двигателя позволяет увеличить ресурс мотора на 15%. Нарушение правил обкатки могут привести к необходимости повторного ремонта или к тому, что мотор так и не выйдет на пик своих возможностей после завершения данного периода. То есть, силовой агрегат может потерять былую мощность, возможно увеличение расхода топлива, а также «подъедание» моторного масла и нестабильная работа мотора.

Для чего необходима обкатка мотора

Движок — часть автомобиля. Внутри находятся детали, подвергающиеся усиленному трению на протяжении огромного количества моточасов. Большое значение в уменьшении трения играет масло и качество притирки деталей двигателя.

При сборке силового агрегата детали изготавливаются на высокоточном оборудовании, но даже там нельзя соблюсти все погрешности, из-за чего двигатели получаются разными. Детали могут иметь небольшие отклонения от заданных размеров, и им придется тереться о другие части.

После сборки это самый напряженный момент работы двигателя. Чтобы он прошел гладко, необходима обкатка.

Она бывает двух видов:

Обкатывание позволяет в спокойном режиме притереть узлы автодвигателя и облегчить их дальнейшую работу. Если нарушить рекомендации, предписанные заводом-изготовителем, мотор меньше будет служить. Притирание частей мотора начинается с момента эксплуатации автомобиля, а также перед установкой в автомобиль при помощи специального оборудования.

Правильная обкатка двигателя после капитального ремонта

Подобное мероприятие производится после сборки на конвейере или капитального ремонта двигателя. При сборке устанавливаются новые детали, к примеру, поршневые кольца. Установка происходит в старый блок цилиндров.

Внимание! Нарушение правил обкатки уменьшает ресурс любого современного двигателя на 30 %.

Влияние на срок службы мотора могут оказать:

Неправильная обкатка двигателя может привести к последствиям:

Пренебрегать данным мероприятием не стоит. Но необходимо знать, как это правильно делается.

От чего зависит продолжительность обкатки?

Чем больше площадь трущихся поверхностей, тем дольше они прирабатываются друг к другу. Соответственно, длительность щадящего режима езды зависит от количества вновь установленных запчастей, работающих в режиме трения.

Для начала стоит разобраться, замену каких основных деталей подразумевает капитальный ремонт мотора:

Справка. В зависимости от модели силового агрегата гильзы цилиндров растачиваются под ремонтные поршни либо меняются целиком. Замена подшипников коленвала предполагает шлифовку шеек под более толстые вкладыши.

Если в процессе восстановления мотора не меняется цилиндропоршневая группа или вкладыши, ремонт считается текущим, а длительность обкатки уменьшается. Как долго необходимо прирабатывать обновленные запчасти в щадящем режиме:

Европейские и американские производители все чаще продают автомобили с обкатанными моторами – данная операция делается на заводе. Тогда при покупке машины в сервисной книжке указывается пробег до первого техобслуживания 10–15 тыс. км.

В заводских условиях применяется так называемая холодная обкатка двигателя на специальном стенде. Электромотор вращает коленчатый вал с определенной частотой, а компьютер отслеживает все показатели и управляет длительностью притирки. На автосервисах подобное оборудование встречается крайне редко.

В каких случаях приработка обновленных элементов путем щадящей эксплуатации необязательна:

Примечание. Подразумевается, что указанные работы проводились по отдельности. Одновременное обновление перечисленных деталей обычно делается при полной разборке двигателя и приравнивается к текущему ремонту.

Первый запуск мотора

Помимо притирки деталей двигателя в процессе эксплуатации, важное значение имеет и первый пуск мотора после капитального ремонта. Автомеханик должен убедиться в следующих моментах:

Метки системы газораспределения

Запустив двигатель, нужно убедиться, что контрольная лампа давления масла потухла. Педаль газа при этом нажимать нельзя: нужно дать мотору поработать на прогревочных оборотах и обратить внимание на присутствие или отсутствие посторонних звуков. Первые несколько секунд допустим стук гидравлических толкателей.

Контрольная лампа давления масла

Мотор прогревается до рабочей температуры, затем глушится. Следующий цикл — остывание до 40 градусов, после чего необходимо снова запустить и прогреть его до рабочей температуры. Повторить эти циклы нужно несколько раз.

Проделав нескольких запусков, механик обязан убедиться в отсутствии течей технических жидкостей. После выполнения циклов запусков и остановок допускается пуск двигателя и работа на более высоких оборотах. Необходимо завести мотор и педалью газа прогреть его до рабочей температуры. Обороты не должны превышать 2500 об/мин, при этом их увеличение и уменьшение должно происходить плавно.

Необходимость обкаточных мероприятий

Процесс сборки силового агрегата в заводских условиях либо ремонта на станции технического обслуживания подразумевает установку совершенно новых деталей. Почему такой мотор нужно обкатывать:

Важно! Перегрев – главный враг любого силового агрегата. Вновь собранные моторы боятся высокой температуры вдвойне из-за повышенного трения между новыми элементами.

Обкатка двигателя после капитального ремонта или приобретения нового автомобиля – это щадящий режим эксплуатации при 30–40% номинальной мощности агрегата. Цель – приработать и безопасно притереть все поверхности в реальных условиях непосредственного контакта деталей. При массовом производстве даже современные металлообрабатывающие станки неспособны идеально подогнать размеры изделий и отшлифовать поверхности «в ноль».

Сколько обкатывать двигатель после капремонта

Обкатка длится 3-5 тысяч километров. Чтобы процесс прошел правильно, необходимо соблюдать рекомендации:

Многие автомобильные эксперты, мотористы и инженеры уверены, что самыми важными являются первые три тысячи километров. Но если соблюдать правила на протяжении 5 тысяч, то вреда двигателю точно не будет.

Если ремонт был незначительным, к примеру, замена клапанов и другие мелкие мероприятия, обкатку можно ограничить 500 километрами пробега.

Тормозная система

Начну, пожалуй, с самого легкого – тормозов (мотор хочу оставить на закуску). Почему их стоит притирать? Даже когда вы ставите новые тормозные колодки, а тем более диски вам нужно несколько десятков, а может быть и сотен километров, чтобы верхний слой стерся (и там, и там) и чтобы плоскости так сказать «набились» для дальнейшей нагруженной работы (наверное, все замечали черную пыль на дисках после установки новых колодок)

На колодках есть верхний (более мягкий) слой, который должен уйти в ближайшие 150 – 200 километров, причем не рекомендуется производить длительные и резкие торможения, нужно чтобы поверхность снялась равномерно.

На дисках такого слоя нет, он сразу начинает работать. НО здесь нет и зеркала, которое набивается фрикционными накладками. В итоге также нужен процесс притирания.

Тормоза для раскрытия их эффективности требуют бережного отношения в районе 200 километров. Здесь все просто.

Способы обкатки мотора

Основных способов четыре:

Горячая

Позволяет проконтролировать качество ремонта и выявить недостатки. Выполняется на установленном в машину моторе:

Обязательное условие — мониторинг состояния и уровня технических жидкостей.

Холодная на стенде

Данный вид подготовки двигателя к эксплуатации является самым щадящим. Мотор должен быть снят с автомобиля, а коленвал через кардан соединяется с валом электродвигателя. Компьютерная программа раскручивает мотор так, как это положено, и не допускает перегрузок.

Контроль за состоянием двигателя, уровнем его технических жидкостей и оборотов осуществляется при помощи датчиков и электроники. Холодной данная обкатка называется потому, что сгорания топливовоздушной смеси нет.

Длительность такой работы двигателя будет зависеть от вида ремонта. Если он был произведен с заменой ЦПГ, то процесс вращения коленвала подобным способом должен выполняться на протяжении 2-3 часов.

Бесстендовая

Процедуру можно провести в гаражных условиях, если найти, чем раскручивать мотор. Впрочем, есть и другой способ, менее щадящий: зацепить автомобиль на буксир и таскать, включив третью передачу.

Такая обкатка допустима, если не был произведен ремонт ЦПГ. В противном случае можно перегрузить мотор и свести на нет все усилия по ремонту.

Естественная

Двигатель будет работать в тех условиях, которые ему зададут обкаткой. Такой вид притирки деталей рекомендует и завод-изготовитель. Главное, не перегрузить мотор первые 3 тысячи километров.

Нельзя повышать обороты до максимальных, ездить слишком быстро или буксировать другие транспортные средства. Эксплуатация должна быть бережной, а водитель обязан контролировать уровень автожидкостей: возможен повышенный расход масла и даже антифриза.

Чего делать нельзя

Мы частично упоминали о том, что делать крайне нежелательно, приведём для лучшего запоминания перечень запретных действий полностью и целиком:

Во время первого запуска желательно прислушаться к работе силового агрегата, дабы выявить посторонние звуки, которые могут свидетельствовать о проблемах в работе отреставрированного мотора.

Какая периодичность замены масла при обкатке

Подобное мероприятие необходимо произвести на менее 4-х раз после капремонта, на протяжении срока притирки деталей. При этом движок проходит исключительно естественную обкатку.

Изготовители и многие автомобильные мастера рекомендуют менять масло с периодичностью:

Масло льется оригинальное и высокого качества. Многие мастера допускают применение минеральных масел: минералка имеет лучшие моющие свойства. Масло позволяет убрать последствия притирки узлов двигателя — стружку — и не допускает возникновение задиров на деталях.

Частая смена масла не навредит мотору, ведь свежее всегда очищает двигатель и дает ему работать полноценно и без вреда.

Источник

Видео

Обкатка мотора! Как подготовиться и как обкатать, что может пойти не так.

Режим Обкатки Двигателя после Капитального ремонта и Нового с завода

Обкатка двигателя после капремонта. БАЗОВЫЕ ПРАВИЛА.

Обкатка поршневой, что притирается при обкатке?

ОБКАТКА АВТОМОБИЛЯ ЭТОГО ВАМ НЕ РАССКАЖУТ ДАЖЕ НА СЕРВИСЕ

После капиталки «вжарил» БЕЗ обкатки. Последствия…

ОБКАТКА ДВИГАТЕЛЯ

Тугой коленвал при новых вкладышах

На Газу Можно Обкатывать Двигатель После Кап Ремонта в Машине или Новый Двигатель с Завода?

Первый запуск двигателя после замены поршневых колец

Обкатка двигателя после капремонта

Проблема обкатки двигателя рано или поздно возникает перед любым автолюбителем. Связано это может быть с выполнением капитального ремонта мотора, заменой в нем колец или с приобретением нового автомобиля. Сама по себе такая процедура не представляет ничего сложного. Но обкатка двигателя в конечном итоге определяет, каким он будет при дальнейшей эксплуатации, и к ней надо подходить с пониманием важности и необходимости всего подобного процесса.

Содержание

1. Зачем проводится обкатка нового двигателя
2. Виды и способы проведения обкатки
3. Холодная обкатка двигателя после капремонта
4. Обкатка двигателя новой машины
5. Первый запуск
6. Обкатка двигателя на первых пятистах километрах пробега
7. Обкатка нового двигателя при пробеге от пятисот километров до двух тысяч
8. Когда заканчивается обкатка нового двигателя?

Зачем проводится обкатка нового двигателя

Здесь сразу надо определиться с терминами и пониманием ситуации. Под понятие нового двигателя попадает любой мотор, подвергнутый каким-либо изменениям, будь он хоть после расточки цилиндров, замены колец или капитального ремонта. Необходимость такого подхода объясняется тем, что поверхность любых деталей имеет своеобразный рельеф, состоящий из бугорков и впадин.

Естественно, что у разных деталей микрорельеф не совпадает, при их совместной работе, например движении колец по стенкам цилиндров, происходит сопряжение поверхностей между собой, где-то стираются бугорки, а где-то образуются новые впадины. Все это сопровождается повышенным трением, образованием микрочастиц металла и попаданием их в масло, что приводит к дополнительным нагрузкам на мотор.

Принято, что обкатка двигателя проводится в щадящем режиме с максимально возможным ограничением возникающих нагрузок. За многолетнюю эксплуатацию ДВС была отработана методика обкатки любых двигателей, хоть дизельного, хоть бензинового, как зимой, так и летом. Правильно проведенная процедура обкатки позволяет мотору реализовать весь заложенный в него потенциал, тогда как ее нарушение сокращает срок использования двигателей, и в конечном итоге – машины.

Виды и способы проведения обкатки

Для получения хорошего результата обкатка двигателя после капремонта, или в любом другом подобном случае, проводится в несколько этапов и в определенном порядке. На каждом из них существуют ограничения, связанные с возникающими нагрузками для двигателей.

Холодная обкатка двигателя после капремонта

Такую операцию лучше всего проводить в условиях авторемонтного предприятия или крупного автохозяйства. Холодная обкатка подразумевает, что у двигателя все крутится, все его детали и узлы работают в штатном режиме, но сам мотор не запущен. Подобный режим позволяет осуществить специальный стенд. Как правило, холодная обкатка проводится после проведения для мотора капитального ремонта. Для этого собранный после капремонта или замены колец мотор помещают на стенд, и его коленвал подключают к внешнему электромотору.

При этом в двигатель заливают охлаждающую жидкость и масло, а затем проводится холодная обкатка, т.е. коленвал крутится под действием внешнего электромотора, поршни двигаются, а сам силовой агрегат остается неработающим. Подобная процедура проводится одинаково для бензинового и дизельного двигателей.

Такая холодная обкатка позволяет провести первичную притирку различных новых деталей при их совместной работе. Однако, как видно из приведенного описания, для такой обкатки нужен стенд, так что провести ее для двигателя новой машины будет невозможно. В этом случае можно воспользоваться другим приемом – выполнить обкатку двигателя новой машины при буксировке, для чего никакой стенд не требуется. Подобная обкатка нового силового агрегата, а также мотора, после сделанного ему капитального ремонта, может быть выполнена и в других случаях, когда стенд отсутствует.

Обкатываемый автомобиль через жесткую сцепку крепится к буксировщику, из двигателя нового авто выкручиваются свечи, и его в течение часа с включенной передачей таскает буксировщик. Усилия через колеса движущейся машины передаются на силовой агрегат, и осуществляется холодная обкатка.

Обкатка двигателя новой машины

В первую очередь подобная обкатка необходима для нового автомобиля, но её целесообразно проводить и в любых других случаях – после капремонта или замены колец. Не стоит забывать самое главное правило – снижение нагрузок для нового мотора значительно продлевает его «жизнь» и позволяет получить от него всё, на что он способен. Всю процедуру обкатки, независимо, проводится она для бензинового или дизельного двигателя, летом или зимой, целесообразно проводить частями.

Первый запуск

Конечно, это будет не самый первый пуск двигателя, он к данному моменту уже какое-то время отработает на заводе-изготовителе, пройдет проверку в составе машины, и даже, скорее всего, новый хозяин сумеет на ней добраться от автосалона до своего гаража или места постоянной стоянки автомобиля. Тем не менее, к такому этапу надо отнестись ответственно и просто признать, что выполняется первый пуск двигателя.

Вполне возможно, когда вы провели капремонт или запускаете мотор после выполненной замены колец, у вас действительно будет первый запуск. В данном случае надо следовать неписаному правилу опытных водителей – мотор машины должен на холостом ходу «сжечь» бак бензина. Может быть, это будет не целый бак, но неизменным должен оставаться факт, что у двигателей любого типа, первоначально его работа достаточно долго должна происходить на холостом ходу.

Подобный подход связан с тем, что нагрузки на мотор и так достаточно высоки, все движущиеся детали притираются друг к другу, что вызывает локальный перегрев и появление вследствие этого микрочастиц металла в смазке. Работа на холостом ходу позволяет снизить возникающие нагрузки до минимума, что особенно полезно для двигателей после капремонта или замены колец.

Объяснение достаточно простое – в условиях завода-изготовителя качество используемых деталей гарантировано всей действующей на заводе системой, а вот в условиях отдельной мастерской, использующей детали сторонних производителей, а также в случае приобретения нужных запчастей со стороны, можно ожидать любых отклонений в новых запчастях.

После того, как мотор заработает, необходимо постоянно контролировать температуру в системе охлаждения и давление масла (об его отсутствии должна сигнализировать лампочка на панели приборов).

При проведении подобной обкатки, неоднократно будет включаться вентилятор охлаждения двигателя, ничего страшного в этом нет. Для устранения такого перегрева можно открыть капот, особенно зимой этого может оказаться вполне достаточным. Ну и не стоит использовать дешевые и некачественные сорта масла.

Обкатка двигателя на первых пятистах километрах пробега

При движении первое время необходимо избегать перегрузки двигателя, для чего выбирать маршруты поездок, не требующие полной нагрузки мотора, а также исключить перемещение с повышенной скоростью. Наилучшим вариантом будет езда на передаче меньшей, чем необходимо. Например, если на нормальной, обкатанной машине вы двигались бы на четвертой передаче, то для нового автомобиля или машины после ремонта лучше использовать третью.
Такая практика позволит избежать перегрузки мотора и провести его нормальную обкатку.

Обкатка нового двигателя при пробеге от пятисот километров до двух тысяч

Это один из завершающих этапов обкатки двигателей. Подобное утверждение справедливо для нового и для мотора после ремонта. Особых требований к работе и обслуживанию мотора в это время не предъявляется. Главное требование остается прежним – избегать перегрузки, а так можно ездить почти как обычно, не рекомендуется только «раскручивать» двигатель больше трех тысяч оборотов. И не стоит забывать о замене масляного фильтра и масла после пробега в две тысячи километров.

Когда заканчивается обкатка нового двигателя?

В общих чертах, обкатку силового агрегата после проведения ремонта, или на новой машине после минимального пробега в две тысячи километров, можно считать законченной, сама обкатка признается выполненной после десяти тысяч пробега автомобиля. Тем не менее, мотор еще не показывает все свои возможности.

Так, на вазовских машинах, и это подтверждено практикой, только после тридцати-пятидесяти тысяч пробега двигатель, как говорят, «раскрывается». И если при нажатии педали газа вы почувствуете, что вас вжимает в спинку сиденья, а из-под капота раздается уверенная басовитая песнь мотора, можете считать, что все сделано правильно, и двигатель будет вашим верным помощником в любой ситуации.

Руководство по обкатке двигателя: 10 советов по правильной обкатке двигателя

Правильная процедура обкатки двигателя имеет решающее значение.

Правильные шаги во время этой процедуры могут спасти ваш двигатель, ваш банковский счет и, в конечном счете, ваше здравомыслие. С помощью экспертов по двигателям из ATK High Performance Engines и Summit Racing этот пост предоставит вам бесценные советы, которые помогут защитить ваш двигатель в критический период обкатки. \

(Изображение / ATK High Performance Engines)

Начните с осмотра

Перед запуском двигателя убедитесь, что все принадлежности, такие как коллекторы , генератор и насос гидроусилителя рулевого управления, затянуты, и убедитесь в отсутствии утечек воды или масла. Даже если ваш двигатель поставляется в сборе под ключ, лучше всего проверить все основные компоненты, такие как распределитель , свечи зажигания , провода зажигания , карбюратор . Эти предметы могли быть повреждены или нарушены во время транспортировки.

Рекомендации по смазке

При установке масляного фильтра заполните его маслом примерно наполовину, смажьте маслом резиновую прокладку вокруг фильтра, а затем затяните вручную. Рассмотрите возможность использования масла и фильтра премиум-класса — дешевый фильтр не будет дешевым, если он будет стоить вам двигателя. Используйте моторное масло 5w-30 или 10w-30 с присадкой для обкатки двигателя (ZDDP или цинковая присадка для распределительных валов), особенно с плоскими толкателями распределительных валов .

Заполнение насоса

Во избежание запуска всухую лучше всего заполнять масляную систему с помощью приспособления для заливки двигателя или устройства для предварительной смазки , даже если двигатель уже прошел динамометрические испытания.

(Изображение/Wayne Scraba)

Используйте стандартную мудрость

Даже если вы планируете использовать синтетическое масло , вы должны обкатать новый двигатель с обычным моторным маслом минерального типа в течение первых 4000 с лишним миль. Если вы не выполните эту процедуру, поршневые кольца могут никогда не сесть.

Часто меняйте масло

В недавно построенных двигателях вам придется менять масло и фильтр гораздо чаще. После использования масла для обкатки вы должны менять масло через 50 миль, 500 миль и 1500 миль. Опять же, через 4000 миль или около того вполне нормально перейти на синтетическое масло, если вы выберете.

Время решает все

Установка угла опережения зажигания после запуска двигателя. Начальная точка для большинства карбюраторных двигателей составляет 34 градуса до верхней мертвой точки с отключенным опережением вакуума при 3000 об/мин. Для получения оптимальных результатов с доступным на месте топливом необходимо немного поэкспериментировать с синхронизацией, но она должна быть между 32-38 градусами до ВМТ.

Позаботьтесь о своих плоских толкателях

Если в вашем двигателе используется гидравлический распределительный вал с плоскими толкателями, поддерживайте частоту вращения двигателя от 2 000 до 2 500 об/мин без нагрузки на двигатель в течение первых 30 минут. Это очень важно для обкатки распределительного вала, хотя роликовые кулачки действительно не требуют выполнения этого шага.

(Image/OnAllCylinders)

Сохраняйте спокойствие

Чаще всего в системе охлаждения при замене нового двигателя будет много захваченного воздуха, что приведет к диким показаниям датчика температуры и, возможно, водяной насос кавитация. Чтобы облегчить попадание воздуха в систему охлаждения, заполните систему охлаждения качественной охлаждающей жидкостью и водой в пропорции 50/50 за несколько часов до запуска двигателя. На это время не снимать крышку радиатора . Это, как правило, помогает удалить достаточное количество захваченного воздуха перед запуском двигателя. Вы также можете использовать крышку радиатора рычажного типа на радиаторе, чтобы вы могли вручную выпустить воздух, попавший в него, при работающем двигателе. После того, как двигатель остынет, ваш обычный колпачок можно будет снова установить на место.

Изменяйте нагрузку для первоначальной обкатки

Первые 200 миль ведите автомобиль с различными скоростями и нагрузками на двигатель. Периодические прогоны на полном газу от старта с прокрутки (около 2000 об/мин) до 4500 помогут установить такие компоненты, как поршневые кольца, но после этого двигатель следует охладить. Кроме того, целесообразно проверять зазор коромысла и клапанов через 150-200 миль, чтобы убедиться, что регуляторы затянуты, а зазоры в норме. Перепроверьте еще раз примерно через 500 миль.

План обкатки

Хотя в этом нет необходимости, ATK говорит, что следующая процедура поможет ускорить процесс обкатки: передача и обратно вниз до 20 миль в час.

Как обкатать двигатель

Переключить навигацию

Поиск

У вас есть один шанс правильно обкатать двигатель. Если делать это правильно, то это стоит мощности, крутящего момента и долговечности двигателя. Мы познакомим вас с идеальным способом обкатки нового или свежесобранного двигателя.

Капитан Кирк из ныне ставшего классикой телесериала «Звездный путь» постоянно дразнил бедного Скотти, требуя «Больше силы!» Этого хотят все. Больше силы! Один из способов обеспечить достижение мощности, заложенной в вашем двигателе, — это использовать любую возможность для герметизации давления в цилиндре на толкающей стороне поршней.

Отличный способ в полной мере воспользоваться инженерными разработками 21 ^st  века, применяемыми в поршневых кольцах, – это оптимизировать процедуру приработки/посадки колец. Это выходит далеко за рамки простого выбора правильного масла для обкатки, хотя это отличное начало. Как мы увидим, процесс несколько специфический и менее чем полезный, если вы его испортите!

Покрытие отверстия оказывает долгосрочное влияние как на то, насколько хорошо кольца притираются, так и на то, насколько они герметизируют давление в обоих цилиндрах и не допускают попадания масла в камеру.

Идеализация кольцевого уплотнения начинается с правильного хонингования цилиндра. В центре внимания этой истории нет конкретных процедур, но правильная хонинговальная пластина с включенным углом хонингования 45 градусов, безусловно, движется в правильном направлении. Такой угол помогает удерживать масло, а также способствует движению кольца внутри канавок, что важно для сохранения герметичности.

Несколько шероховатая поверхность только что отшлифованного цилиндра частично создана для того, чтобы способствовать формированию рисунка износа между ним и поверхностью кольца. Для этого кольца удаляют микроскопические пики, образовавшиеся в процессе хонингования. Создание надлежащей высоты этих пиков и глубины впадин значительно улучшит потенциал кольцевого уплотнения. Смазка является еще одним критическим элементом в этом процессе, но масло может достичь намеченных целей смазки и улучшения кольцевого уплотнения только при соблюдении других условий.

Коническая или овальная стенка цилиндра значительно усложняет задачу уплотнения и приработки кольца. Это ставит во главу угла правильную технику заточки и отделку.

При сборке двигателя компания JE рекомендует использовать моторное масло или легкое машинное масло (например, Marvel Mystery Oil) для стенок цилиндров и колец. Эта смазка будет присутствовать только на начальных оборотах до запуска двигателя. Следует избегать использования высоковязких или липких смазочных материалов для узла двигателя вокруг пакета колец.

Это подводит нас к тому, как двигатель должен работать после первоначального запуска. Идеальная комбинация — настроить двигатель так, чтобы он заводился с первого или второго оборота. Для карбюраторных двигателей это означает предварительное заполнение топливных баков и точную настройку начального момента. Как только двигатель запустится, немедленно доведите его до оборотов выше холостого хода. По словам старшего менеджера по техническим вопросам JE Алана Стивенсона, «вы не хотите обкатывать двигатель на холостом ходу. Вы хотите поддерживать обороты выше 1500 об/мин и непрерывно изменять скорость примерно в течение первых 20 минут». После доведения двигателя до нормированной температуры охлаждающей жидкости и масла включите двигатель под нагрузкой. Давление в цилиндре от 50 до 75 процентов и, в конечном итоге, до 100 процентов нагрузки создаст дополнительное давление на заднюю сторону колец, что быстро установит надлежащую форму износа для посадки. С сегодняшними кольцами, особенно версиями с молибденовым покрытием, этого можно добиться за очень короткий период времени и, конечно же, в пределах 20-30 миль уличного вождения. При динамическом тестировании WOT кольца, скорее всего, садятся к концу первых нескольких прогонов.

Обратите внимание, что второе кольцо изношено только в нижней половине, где должно изнашиваться маслосъемное кольцо. Износ верхнего кольца трудно увидеть, но на самом деле он соприкасается только в центре молибденового покрытия. Это нормально.

Энтузиасты двигателей часто осуждают кольцо как «не сидящее», потому что рисунок износа не распространяется по всей поверхности кольца. К сожалению, это неверное предположение. Почти все верхние кольца имеют бочкообразную поверхность, при которой только часть кольца в самом широком месте фактически соприкасается со стенкой цилиндра. Таким образом, износ будет только на небольшой части кольца. Верхнее или второе кольцо, имеющее полный контакт с торцом, следует считать изношенным. Надлежащая работа колец и их уплотнение основаны на скольжении колец по масляному покрытию между кольцом и стенкой цилиндра почти так же, как шейка коленчатого вала скользит по тонкой пленке масла между ней и подшипником.

Остекление — это термин, часто используемый при обсуждении цилиндра, который не был должным образом прикручен. Это часто происходит после того, как двигатель проработал на холостом ходу или при очень малой нагрузке в течение достаточного времени. Это создает случай, когда окисленное масло скапливается на стенках цилиндра и создает несколько блестящее поверхностное покрытие, которое полностью заполняет пики и впадины процесса хонингования. В качестве визуального ориентира представьте себе микроскопическое поперечное сечение свежезаточенной стенки цилиндра, внешне похожее на вид сбоку полотна ножовочной пилы с множеством пиков и впадин. Теперь представьте, что вы смотрите на использованное полотно ножовки, зубья которого стерлись почти до гладкости. Вот что дала бы кольцам застекленная стенка цилиндра.

Установка кольцевого уплотнения начинается с правильной сборки, то есть очистки стенок цилиндра. Существуют десятки методов, но один из них заключается в том, чтобы сначала промыть горячей мыльной водой, а затем чистыми белыми бумажными полотенцами с маслом с высоким содержанием моющих средств, таким как ATF или масло Marvel Mystery. Это полотенце все еще показывает песок после четырех предыдущих проходов очистки. Продолжайте, пока каждое отверстие не станет чистым.

Заполненные пики и впадины создают чрезвычайно гладкую поверхность, что затрудняет контроль масла. Конечным результатом является чрезмерное потребление масла. Иногда эта глазурь будет демонстрировать чрезмерное потребление масла с присутствием или без присутствия классического синего масляного дыма. Быстрый способ оценить расход масла выше нормы — вывернуть свечи зажигания и проверить наличие масла на резьбе свечей зажигания. Это общий предупредительный признак потери контроля над маслом.

Если вы подозреваете, что кольца не сели, иногда это можно исправить с помощью первоклассного очистителя. Это не означает, что нужно высыпать пару чайных ложек моющего средства Bon-Ami во внутрь. Несмотря на смехотворность, эта рекомендация эпохи плоских головок каким-то образом пережила век электроники. Но авторитетные чистящие средства высшего класса использовались с некоторым успехом.

Остекление также связано с чрезмерным выбором масла для обкатки. Вероятно, существует почти столько же вариантов бутикового моторного масла, сколько у девушек Кардашьян в обуви. По словам Стивенсона, при выборе масла для обкатки в первую очередь необходимо убедиться, что масло совместимо с распределительным валом. Кулачок с плоским толкателем потребует большей концентрации смазочных материалов высокого давления, таких как диалкилдитиофосфат цинка (ZDDP), по сравнению с поршневыми кольцами, поэтому выбор масла для обкатки должен быть приоритетным. Отраслевых стандартов уровня ZDDP для масел для обкатки не существует. Для высокопроизводительного масла для обкатки, не относящегося к API, обычная концентрация должна составлять от 1000 до 1500 частей на миллион (частей на миллион).

Стенды для проверки двигателей отлично подходят для проверки работы, подтеканий и ошибок, но не должны использоваться для обкатки колец. Для правильной приработки колец необходимо как можно скорее приложить нагрузку к двигателю.

Проблемы могут возникнуть, когда применяется теория «чем больше, тем лучше», и концентрации ZDDP радикально превышают вышеупомянутые уровни. Чрезмерный уровень ZDDP в сочетании с низким уровнем моющих средств является плохой комбинацией. ZDDP имеет тенденцию связываться на молекулярном уровне с металлом, в то время как моющие средства удаляют те же самые добавки из таких областей, как стенка цилиндра. Если используются чрезмерные уровни ZDDP, это может привести к застеклению стенок цилиндра и потере контроля масла.

Разумеется, остальная конфигурация двигателя также должна быть должным образом подготовлена. Распространенная причина выхода из строя кольцевого уплотнения возникает, если двигатель работает с чрезмерно богатым соотношением воздух-топливо. В этой болезни часто обвиняют карбюраторы, но плохо настроенная система EFI, работающая при соотношении воздух-топливо 10:1, может нанести такой же ущерб. Чрезмерно богатое соотношение воздух-топливо позволяет сырому топливу смывать масло со стенки цилиндра, сводя к минимуму смазку именно в тот момент, когда кольца и стенки цилиндра нуждаются в ней больше всего. Частью ошибки, связанной с обогащением смеси, является широко распространенное заблуждение о том, что обедненное соотношение воздух-топливо на холостом ходу заставляет двигатель работать горячее. Реальность такова, что обедненные смеси на холостом ходу сводят к минимуму повышение температуры, поскольку меньше тепла подвергается воздействию системы охлаждения, потому что сгорает меньше топлива.

Выбор правильного масла для обкатки имеет решающее значение для правильной обкатки двигателя. Почти каждая компания, выпускающая качественные масла, предлагает масло для обкатки, в котором отсутствуют некоторые присадки, препятствующие процессу обкатки.

Если дать двигателю поработать на холостом ходу в условиях чрезмерно богатой смеси всего 30 минут, это может привести к значительному повреждению стенки цилиндра, при котором стенка может стать тусклой, темно-серого цвета. Если это произойдет, двигатель, скорее всего, потребует полной разборки и нового хонингования.

Масло для обкатки также следует использовать только для первоначальной обкатки двигателя, а затем менять вместе с фильтром и заменять моторным маслом, которое предполагается использовать. На уличном двигателе это будет означать менее 100 миль. Замена масла для обкатки удаляет примеси, которые будут присутствовать в масле после периода обкатки. Это особенно верно для гоночных двигателей, в которых используются фильтры с меньшими ограничениями. JE также рекомендует избегать использования синтетических материалов во время обкатки, чтобы в полной мере воспользоваться преимуществами установления характера износа. Синтетика иногда может слишком хорошо уменьшить трение, так что кольца не могут сидеть должным образом.

При обкатке двигателя важно варьировать нагрузку на двигатель. Динамометр часто имеет предустановленный режим обкатки, который варьирует нагрузку и обороты двигателя.

Чего также следует избегать, так это индивидуального смешивания собственного пакета присадок либо для обкатки, либо для долговременной эксплуатации. Разработка смазочных материалов — это сложная игра по смешиванию базового масла и пакета присадок, предназначенного для конкретного применения. Таким образом, выбор правильного смазочного материала — это отличный способ гарантировать, что ваш новый двигатель начнет свою жизнь наилучшим образом.

Обкатка поршневых колец и оптимизированное уплотнение не представляют сложности, если вы обратите внимание на важные начальные шаги на пути к надлежащему уходу и питанию высокопроизводительного двигателя.

АВТОРСКИЕ ПРАВА © 2022 JEPISTONS ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ. JE PISTONS ЯВЛЯЕТСЯ ЧАСТЬЮ СЕМЕЙСТВА БРЕНДОВ-ПОБЕДИТЕЛЕЙ ГОНОК

Повреждения из-за обкатки двигателя на холостом ходу · Технипедия · Моторсервис

Информация об использовании

Какие ошибки могут быть допущены при обкатке двигателя? Разрешается ли после установки эксплуатировать двигатель на холостом ходу в течение нескольких часов? Какое повреждение может произойти? В этой статье узнайте, как следует обкатывать восстановленные двигатели.

Рис. 1: Недостаточная смазка в режиме чрезмерного холостого хода

СИТУАЦИЯ

Во многих ремонтных мастерских или предприятиях по восстановлению используется вредный подход к обкатке двигателя. После установки двигатель работает на холостом ходу в течение нескольких часов, а часто и дней. Часто ошибочно полагают, что этот метод обкатки особенно щадящий, поскольку двигатель не подвергается нагрузке, что помогает предотвратить его повреждение. На самом деле все наоборот: часовая работа двигателя на холостом ходу крайне вредна для двигателя. Обкатка двигателя на холостом ходу невозможна. Этот метод может привести к сильному износу или повреждению.

ПРОБЛЕМЫ, СВЯЗАННЫЕ С РАБОтой НА ХОЛОСТОЙ ЧАСТОТЕ

• Недостаточная частота вращения двигателя означает, что масляный насос создает слишком малое давление и не подает достаточное количество масла к точкам смазки.
• Подшипники двигателя плохо смазаны и не охлаждены. Грязь и приработочный износ не вымываются из подшипников.
• Из подшипников двигателя выходит недостаточно масла. В результате на стенку цилиндра распыляется слишком мало брызг масла. Грязь и истирание не смываются, вызывая повышенный износ уже на этапе обкатки (рис. 1).
• Нагнетательный клапан (стрелка на рис. 1) охлаждения поршня распылением не открывается на холостом ходу. Поршень не охлаждается, а отсутствие капель масла приводит к недостаточной смазке поршневого пальца и втулки шатунного подшипника.
• Турбокомпрессоры плохо смазываются и охлаждаются. Достаточно простоя в течение всего 20 минут, чтобы нанести вред турбокомпрессору не только при обкатке, но и в процессе нормальной эксплуатации.
• На такие компоненты, как клапаны, распределительный вал и коромысло, расположенные дальше от масляного насоса в масляном контуре, может подаваться недостаточно масла или вообще не поступать масло.
• Поршневые кольца не могут обеспечить идеальное уплотнение на холостом ходу. Горячие продукты сгорания просачиваются, нагревают стенки цилиндра и повреждают масляную пленку. При неблагоприятных условиях масло может попасть даже в камеру сгорания. Результат: Появление синего дыма и течь масла из выхлопной.

Рис. 2: Прямая и непрямая смазка компонентов распылением масла и центробежным маслом

СМАЗКА НА СКОРОСТИ

Рис. 2 иллюстрирует ситуацию со смазкой двигателя при средних оборотах двигателя. Благодаря более высокой частоте вращения двигателя имеется достаточное давление масла для открытия клапанов форсунок впрыска масла и, таким образом, подачи свежего масла в масляные каналы охлаждения поршней (01). Стекающее обратно масло для охлаждения поршней дополнительно смазывает и охлаждает поршневые пальцы. Поверхности цилиндров под поршнями надежно смазываются достаточным количеством центробежного масла, выходящего по назначению из подшипников двигателя коленчатого вала.

ОБКАТКА ВОССТАНОВЛЕННЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

Двигатель необходимо обкатать в дороге, если нет испытательного стенда для выполнения определенной программы обкатки.

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ОБКАТКЕ НА ДОРОГЕ

• Автомобиль не должен быть полностью загружен
• Запускать двигатель на постоянно меняющихся оборотах, не превышающих 2/3 максимальной скорости
• Избегать пониженных оборотов
• Избегать максимальных скоростей передачи
• Избегайте длительного движения вверх по склону (чрезмерная нагрузка)
• Избегайте длительного движения вниз по склону (недостаточная нагрузка и нежелательный обгон)
• Не используйте систему торможения двигателем
• Не двигайтесь на максимальной скорости температуры 
• Отсутствие длительных простоев на холостом ходу (например, остановки на светофорах, в пробках)

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ СОВЕТЫ

• Постоянно проверяйте уровень масла на этапе обкатки. Расход масла может быть выше на этапе обкатки. Рекомендуется проверять уровень масла каждые 50-100 км и при необходимости доливать масло. В случае заметного падения уровня масла на маслоизмерительном щупе продолжайте проверку с более короткими интервалами.
• Не переливать масло в двигатель
• Важно: При замене масла через 1000 км также замените масляный фильтр.

Ключевые слова
:

подшипник двигателя

,

корпус подшипника двигателя

Группа товаров
:

Подшипник двигателя

,

Кривошипный механизм

Группы продуктов на ms-motorservice.

com

Это также может вас заинтересовать

Информация по диагностике

Повреждение поршня и причины

Заедание поршня или поломка поршня? Что стало причиной повреждения? Мы поможем вам правильно диагностировать повреждения в повседневной работе ремонтной мастерской и предотвратить дорогостоящие косвенные повреждения.

Только для технического персонала. Все содержимое, включая изображения и диаграммы, может быть изменено. Для назначения и замены обратитесь к текущим каталогам или системам, основанным на TecAlliance.

Использование файлов cookie и защита данных

Motorservice Group использует файлы cookie, сохраненные на вашем устройстве, для оптимизации и постоянного улучшения своих веб-сайтов, а также для статистических целей.
Дополнительную информацию об использовании нами файлов cookie можно найти здесь, а также информацию о нашей публикации и уведомление о защите данных.

Нажав «ОК», вы подтверждаете, что приняли к сведению информацию о файлах cookie, заявлении о защите данных и деталях публикации. Вы также можете в любое время изменить настройки файлов cookie для этого веб-сайта.

Настройки конфиденциальности

Мы придаем большое значение прозрачной информации, касающейся всех аспектов защиты данных. Наш веб-сайт содержит подробную информацию о настройках, которые вы можете выбрать, и о том, какое влияние оказывают эти настройки. Вы можете изменить выбранные настройки в любое время. Независимо от того, какой выбор вы выберете, мы не будем делать никаких выводов о вас как о личности (за исключением случаев, когда вы явно указали свои данные). Для получения информации об удалении файлов cookie обратитесь к функции справки в вашем браузере. Вы можете узнать больше в заявлении о защите данных.

Измените настройки конфиденциальности, нажав на соответствующие кнопки

• Необходимый
• Удобство
• Статистика

Необходимый

Файлы cookie, необходимые для системы, обеспечивают правильную работу веб-сайта. Без этих файлов cookie могут возникнуть сбои или сообщения об ошибках.

Этот веб-сайт будет:

• Сохранение файлов cookie, необходимых системе
• Сохранение настроек, которые вы делаете на этом веб-сайте

Этот сайт никогда не будет делать следующее без вашего согласия:

• Сохраните свои настройки, такие как выбор языка или баннер cookie, чтобы вам не пришлось повторять их в будущем.
• Оценивайте посещения анонимно и делайте выводы, которые помогут нам оптимизировать наш веб-сайт.
• Сделать выводы о вас как о личности (за исключением случаев, когда вы явно указали свои данные, например, в контактных формах)

Удобство

Эти файлы cookie упрощают использование веб-сайта и сохраняют настройки, например, чтобы вам не приходилось повторять их каждый раз, когда вы посещаете сайт.

Этот веб-сайт будет:

• Сохранение файлов cookie, необходимых системе
• Сохранение ваших настроек, таких как выбор языка или баннер файлов cookie, чтобы вам не пришлось повторять их в будущем.

Этот сайт никогда не будет делать следующее без вашего согласия:

• Анонимно оценивайте посещения и делайте выводы, которые помогут нам оптимизировать наш веб-сайт.
• Сделать выводы о вас как о личности (за исключением случаев, когда вы явно указали свои данные, например, в контактных формах)

Конечно, мы всегда будем соблюдать настройку «не отслеживать» (DNT) в вашем браузере. В этом случае файлы cookie для отслеживания не устанавливаются и функции отслеживания не загружаются.

Как обкатать двигатель – Ravenol South Africa

Можно упомянуть гораздо больше технических аспектов приработки двигателя, таких как процесс притирки поршневых колец в связи с прорывом масла и использование синтетических масел. в качестве масла первой заливки для большинства современных автомобилей, хромированных и никасиловых отверстий и т. д., но это выходит за рамки данной статьи. Есть гораздо больше информации по этому вопросу, а также по спецификациям, одобрениям и выбору смазочных материалов, которыми я мог бы поделиться. Тем не менее, это не окончательный ответ на все вопросы, касающиеся правильной приработки каждого двигателя, когда-либо построенного, среды, в которой он будет работать, и типа его использования. Придя из авиационной промышленности и поработав квалифицированным авиатехником, я до сих пор верю в обкатку двигателя. Однако это убеждение основано не на сложных старых теориях, а на моем опыте и современном взгляде на предмет, который я вижу после 25 лет работы в нефтяной отрасли.

Двигатель после капитального ремонта — это двигатель, в котором отверстия были подвергнуты механической обработке и установлены новые поршни или старые поршни с новыми поршневыми кольцами. Основной целью приработки является прилегание компрессионных колец к стенкам цилиндра. Также, если для их обкатки устанавливаются новые подшипники коленчатого вала.

Новые автомобильные двигатели

В свое время масла для обкатки двигателя были легкодоступны. По требованию производителя двигателей они были внедрены на линии сборки дорожных двигателей и заменены после первых 1000 километров или около того, при первом обслуживании автомобиля. Сегодня, конечно, из-за давления на стоимость владения этот первый автомобиль с коротким сроком службы во всех случаях, кроме исключительных, был отправлен в учебники истории.

Поэтому в целом на новой машине первые 1500 км:

1. Ехать спокойно.
2. Разнообразьте вождение обычным сочетанием города и шоссе. Изменение частоты вращения двигателя и нагрузки заставляет поршневые кольца слегка перемещаться, что помогает создать более равномерную поверхность износа между кольцом и стенкой цилиндра.
3. Всегда следите за температурой двигателя и не допускайте резких движений на холодном двигателе.
4. Никогда не работайте на холостом ходу при горячем двигателе, ведите его прогретым, поддерживая низкие обороты.
5. Не перегружайте двигатель (т.е. не ездите на передаче выше необходимой). Скорее понизьте передачу и дайте двигателю немного увеличить обороты.
6. Нет длительного холостого хода. Закончите болтать с друзьями, прежде чем заводить машину. Тогда уезжай.
7. Нет экстремального ускорения. Если вас откинет назад на сиденье, это будет явным признаком того, что вы слишком сильно ускоряетесь.
8. Избегайте чрезмерных оборотов двигателя, старайтесь поддерживать обороты двигателя ниже 4000 об/мин.
9. Меняйте скорость во всем диапазоне движения по городу и шоссе.
10. Не используйте круиз-контроль.

В случае сомнений всегда обращайтесь к руководству по эксплуатации автомобиля. Старайтесь не прислушиваться к советам дилеров, поскольку они обычно знают даже меньше, чем вы.

Капитальный ремонт двигателей для соревнований

Двигатели дорожных автомобилей сегодня заправляются в соответствии с заводскими спецификациями, рассчитанными на то, чтобы выдерживать первый крупный межсервисный интервал, часто 15 000 километров и более. Однако в мире соревнований по-прежнему существует реальная потребность в постоянном использовании приработочных масел. Современные масла настолько хорошо снижают износ, что при их использовании в новом двигателе процесс приработки критических участков колец и кулачков может занять тысячи километров для достижения максимальной производительности. Поэтому в случае двигателя для соревнований и, в частности, более старого, восстановленного агрегата, желательно изначально не использовать лучшие масла, предпочтительно 9.0005 Ravenol Break-In Oil SAE 30 или, альтернативно, минеральное масло SAE 30 с 1000 ppm ZDDP (диалкилдитиофосфата цинка), используемое максимум на 1000 километров, если автомобиль обкатывается в дороге. Эти приработочные масла способствуют быстрой притирке критических зон. После заправки это масло можно слить и заполнить двигатель полностью синтетической смесью, если указано.

На такой гоночной трассе, как Килларни, процесс обкатки будет примерно таким:

• Не прогревайте автомобиль на холостом ходу и крутите двигатель – ведите автомобиль прогретым.
• Убедитесь, что автомобиль настроен на безопасное соотношение воздух/топливо, прежде чем начинать движение с полностью открытой дроссельной заслонкой. Использование слишком богатой смеси во время обкатки может привести к замыванию стенок цилиндров, что не позволит поршневым кольцам правильно сесть.
• Двигатель должен работать на холостом ходу не более одной минуты в любой момент периода обкатки.
• Не запускайте двигатель во время вождения автомобиля.
• Когда двигатель прогреется, увеличьте обороты до одной трети диапазона оборотов в течение трех кругов.
• Не эксплуатировать двигатель более 5-10 минут (три круга на трети диапазона оборотов должны занимать около 6-7 минут). Меняйте обороты двигателя и нагрузки. Изменение частоты вращения двигателя и нагрузки заставляет поршневые кольца слегка перемещаться, что помогает создать более равномерную поверхность износа между кольцом и стенкой цилиндра.
• Дайте двигателю остыть.
• Круги с четвертого по шестой разгоняют автомобиль до двух третей диапазона оборотов. Седьмой, восьмой и девятый круг доводят обороты до красной отметки на паре передач, не на всех, на каждой второй или третьей передаче. После ускорения сбросьте педаль акселератора и, не отпуская передачи, дайте двигателю замедлить движение автомобиля. На десятом, одиннадцатом и пятнадцатом кругах двигатель работает во всем диапазоне оборотов, стараясь не удерживать двигатель в красном диапазоне дольше нескольких секунд за раз.
• Дайте двигателю остыть после пятнадцатого круга.
• После пятнадцатого круга двигатель готов к использованию в соревнованиях.
• Замените моторное масло через пятнадцать кругов на синтетическое масло по вашему выбору, предпочтительно на спортивное масло 5w/40 или с вязкостью, рекомендованной OEM. Существуют гоночные масла с вязкостью SAE 5w/40, 5w/50, 10w/50, 10w/60 и 15w/50.

Все другие автомобили

Залейте двигатель маслом Ravenol Break-In Oil SAE 30 или минеральное масло SAE 30 с 1000 частей на миллион ZDDP (диалкилдитиофосфата цинка), используемое не более чем на 1000 километров. Не превышайте 1000 километров. Затем замените фильтр и масло на минеральное или синтетическое масло по выбору производителя.

В общем, первые 1000 км:

• Ехать спокойно.
• Не включайте двигатель.
• Нет длительного холостого хода.
• Никогда не работайте на холостом ходу при горячем двигателе, ведите его прогретым.
• Всегда следите за температурой двигателя и не допускайте резких движений на холодном двигателе.
• Нет экстремального ускорения.
• Избегайте резких пусков и остановок.
• Не пользуйтесь круиз-контролем, если вообще.
• Не совершайте длительные поездки с постоянной скоростью, например, путешествуя из города в город на длинных автомагистралях. Изменение частоты вращения двигателя и нагрузки заставляет поршневые кольца слегка перемещаться, что помогает создать более равномерную поверхность износа между кольцом и стенкой цилиндра.
• Меняйте скорость во всем диапазоне движения по городу и шоссе.
• Избегайте чрезмерных оборотов двигателя, старайтесь поддерживать частоту вращения двигателя ниже 4000 об/мин в течение первых 800 километров.
• Используйте полный диапазон оборотов после 800 км пробега, не повышая обороты двигателя.

Как правило, не балуйте машину, но и не бейте ее до смерти.
Для обкатки двигателя лучше всего подходят различные условия вождения.

Надлежащая обкатка двигателя мотоцикла после восстановления

Переключить навигацию

Поиск

Правильная обкатка двигателя не менее важна, чем правильный ремонт. Здесь мы рассмотрим контрольный список, чтобы ваша сборка работала долго, а также пошаговый процесс взлома.

Потратить время и деньги на ремонт двигателя мотоцикла — это важная работа и достижение, которым можно гордиться. Ощущение поломки двигателя сразу после переборки тягостно и, скорее всего, вызовет смесь досады и разочарования.

Мы хотим помочь как можно большему количеству людей избежать этого чувства. Итак, мы составили контрольный список для вашего восстановления, за которым следует общая процедура обкатки двигателя, потому что ваш мотоцикл должен приносить радость и веселье в вашу жизнь, а не вырывать пряди волос из вашей головы.

Мы начнем с краткого обзора восстановления верхней части мотоцикла. Убедитесь, что эти важные шаги и меры предосторожности были приняты. Если вы обнаружите какие-либо несоответствия, стоит разобрать и перепроверить.

1. Убедитесь, что зазор между поршнем и цилиндром правильный. Недавно цилиндр был расточен с требуемым зазором 0,0035 дюйма. Этот механический цех существует уже более 30 лет. Когда он был завершен, он выглядел более плотным. Он несколько раз протолкнул поршень через цилиндр и сказал: «Все в порядке». Его попросили проверить еще раз, от чего он отказался и сказал, что это правильно, и что он слишком занят. Вернувшись в магазин Brew Bikes, он был перепроверен, и разрешение было 0,0015 €. Да, слишком туго. Не верьте на слово, что зазор правильный, всегда проверяйте его дважды!

   Всегда дважды проверяйте зазор между поршнем и стенкой.

2. Правильно ли выполнена хонинговка цилиндра? Хонингование требуется после растачивания, а если цилиндр не растачивался, то все равно необходимо деглазуровать цилиндр для правильной приработки колец. Различные хонинговальные инструменты лучше использовать для разных целей, причем распространенными инструментами являются щеточные хонинговальные и гибкие хонинговальные инструменты. Безопасные абразивы и хонинговальные материалы зависят от отделки цилиндра, поэтому обратитесь за рекомендациями к руководству или в магазин цилиндров. Убедитесь, что штриховка находится под углом 45 градусов. Надлежащая штриховка будет удерживать необходимое количество смазочного масла, позволяя кольцам и поршню прирабатываться. Слишком маленькая или слишком большая штриховка не позволит кольцам правильно приработаться и никогда не получить надлежащего уплотнения, для которого они были разработаны.
   Прочтите наше полное руководство по подготовке цилиндров.
   После надлежащего хонингования и удаления глазури на стенке цилиндра должна быть ровная штриховка под углом 45 градусов.
3. Если мотоцикл двухтактный, не забудьте скосить порты. Если у него есть перемычка в выпускном отверстии, для большинства поршней требуется разгрузка этой области. ПРОЧИТАЙТЕ технические характеристики поршня, и если вы не понимаете, обязательно обратитесь в Wiseco за техническими характеристиками.
   Прочтите наше руководство по разгрузке выпускного моста в двухтактных цилиндрах.
   Важнейшим этапом подготовки двухтактного цилиндра является снятие кромки порта и выпускного патрубка. Это поможет обеспечить плавную работу поршня и колец и предотвратить ускоренный износ колец.
4. Убедитесь, что кольцевой зазор соответствует спецификации. Не думайте, что это правильно, проверьте.

   Всегда дважды проверяйте зазор в конце кольца. С компрессионным кольцом в цилиндре измерьте торцевой зазор с помощью щупа, чтобы убедиться, что он соответствует спецификациям, указанным в инструкциях к поршню.

5. Правильная очистка цилиндра. Прежде чем приступить к очистке, убедитесь, что области прокладок чистые и на них нет остатков прокладок или герметиков. Сначала используйте чистящий растворитель щеткой, а затем снова тряпкой. Этого недостаточно, и вам нужно будет мыть мыльным раствором и водой. Используя чистую тряпку, вы будете поражены тем, сколько песка от хонингования все еще осталось в цилиндре. Не забудьте также очистить поршень.

   Тщательная очистка цилиндра перед восстановлением имеет решающее значение. Убедитесь, что весь старый материал прокладки удален, и используйте двухэтапный процесс очистки растворителем с помощью щетки и тряпки, а затем с мылом и водой. Когда цилиндр чистый и сухой, вы сможете протереть стенку цилиндра чистой тряпкой и не увидите остатков хонинговального материала.

6. Затем перед сборкой нанесите большое количество монтажной смазки на цилиндр и поршень. Не забудьте смазать поршневой палец и подшипник вместе с кольцами.

   Сборочная смазка на поршне, кольцах, цилиндре, пальце и подшипнике важна для правильной обкатки.

7. Многие кольца имеют верхнюю сторону для надлежащего уплотнения. Дважды проверьте это и убедитесь, что правильное кольцо находится на правильной посадке на поршне. Опять же, прочитайте инструкцию, которая шла с поршнем.

   Маркировка поршневых колец различается, но при установке на поршень маркировка всегда должна быть направлена ​​вверх.

8. Прокладки и их качество играют важную роль при восстановлении двигателя. Если прокладка толще оригинальной, это может привести к потере мощности. Что еще хуже, прокладка тоньше, чем оригинал, приведет к меньшей высоте деки (зазор между поршнем и головкой). Этот уменьшенный зазор может привести к тому, что поршень соприкоснется с головкой, что приведет к необратимому повреждению. После установки прокладок убедитесь, что при сборке поршня в цилиндре зазоры в кольцах находятся в правильном положении. Проверьте руководство по эксплуатации вашего двигателя на предмет правильного размещения поршневых зазоров. Затем установите головку.
9. Многие производители мотоциклов имеют желаемую последовательность затяжки гаек головки. При этом обратитесь к их процедурам. Большинство компаний указывают номинальный крутящий момент головной гайки, при этом шайбы, гайки и шпильки должны быть чистыми и сухими. Это означает, что если вы используете масло или резьбовой герметик, шпильки будут подвергаться чрезмерному напряжению из-за чрезмерного затягивания головных гаек. От этого пострадали двигатели. Теперь вы знаете, следуйте рекомендациям производителя двигателя!
   Независимо от типа двигателя мотоцикла, с которым вы работаете, должна быть определена последовательность затяжки и момент затяжки для головных гаек. Обратите особое внимание на спецификации в руководстве, так как они имеют решающее значение для предотвращения повреждений и для правильной работы.
10. Используйте подходящее моторное масло и долейте его до нужного уровня. Топливо, которое вы используете, должно быть свежим и иметь надлежащее октановое число. Если у вас двухтактный двигатель, смешивайте до правильного соотношения топливо/масло. Почти для любого 2-тактного двигателя, будь то старинный или новый, очень распространена смесь топлива и масла 32: 1, но рекомендуемое соотношение можно найти в руководстве. Это важно не только для смазки поршней, но и для подшипников кривошипа и уплотнений.

После того, как вся эта работа была проделана, и вы уверены в восстановлении, что еще может пойти не так?

ПРАВИЛЬНАЯ ОБКАТКА ДВИГАТЕЛЯ!

Так много ошибок может произойти при притирке поршня и колец, в результате чего кольца никогда не уплотняются должным образом и/или поршень не заедает. У многих строителей есть свои собственные процедуры, но большинство из них используют термоциклирование для обкатки двигателей.

Используйте эту процедуру обкатки в качестве руководства для вашего следующего свежего верха:

1. Важно спросить себя, используется ли в восстановленном двигателе тот же карбюратор, воздухоочиститель, выхлопная система, распредвал, компрессия или 2-тактный, такая же конфигурация порта? Любые изменения могут привести к тому, что топливно-воздушная смесь станет либо слишком богатой, либо слишком обедненной, что приведет к повреждению двигателя. Если ваш двигатель с впрыском топлива и находится в хорошем рабочем состоянии, ЭБУ и О ² Датчик должен поддерживать правильный состав топливно-воздушной смеси. Если у вас есть доступ к датчику воздуха/топлива или, если у вас двухтактный двигатель, к датчику EGT (температуры выхлопных газов), проверьте смесь воздуха/топлива. Даже при использовании этих инструментов показания свечей зажигания по-прежнему рекомендуются.

   Показания свечей зажигания — верный способ узнать, работает ли ваш двигатель на слишком обедненной или слишком богатой смеси. Мы рассмотрим более подробно в следующей статье, но обычно пробка будет выглядеть белой, когда она слишком бедная, и темно-коричневой или черной и влажной, когда она слишком богатая.

2. При первом запуске держите двигатель чуть выше холостого хода и дайте ему несколько оборотов вверх и вниз. Это включение и выключение RPM ломает поршень и звенит равномерно на впускной и выпускной сторонах. При воздушном охлаждении, как только двигатель нагреется настолько, что становится слишком горячим для прикосновения, выключите двигатель. При водяном охлаждении, как только температура охлаждающей жидкости двигателя начнет повышаться, выключите двигатель. Этот первоначальный разогрев занимает всего пару минут.
3. Теперь подождите несколько минут, пока двигатель не станет слегка теплым на ощупь, повторите пункт 2, дав двигателю немного нагреться. Обязательно держите обороты двигателя выше обычного холостого хода и медленно повышайте и понижайте обороты. Дайте ему снова остыть, пока он не станет слегка теплым на ощупь.
4. На этот раз запустите и дайте поработать дольше, пока температура двигателя не приблизится к рабочей. При воздушном охлаждении убедитесь, что у вас есть вентилятор, нагнетающий воздух спереди. Теперь вы можете увеличить обороты немного выше, убедившись, что не удерживаете их на устойчивых оборотах, а увеличиваете и уменьшаете обороты.
5. Дайте двигателю полностью остыть. Проверьте уровни всех жидкостей, чтобы убедиться в отсутствии утечек моторного масла или охлаждающей жидкости двигателя, если он имеет водяное охлаждение. После того, как двигатель остынет, сделайте показания пробки, чтобы убедиться, что он не работает на обедненной смеси. Поскольку двигатель проработал несколько тепловых циклов, прокладки могли сжаться. ОЧЕНЬ ВАЖНО убедиться, что двигатель полностью остыл, а затем проверить затяжку гаек головки блока цилиндров. В большинстве случаев гайки велосипедной головки требуют повторной затяжки. НЕ затягивайте слишком сильно; просто затяните в соответствии со спецификацией производителя, как вы это делали при сборке двигателя.
6. Затем прогрейте двигатель в течение пары минут, как вы это делали в других процедурах. Ехать на велосипеде, раскручивая двигатель до нормальных оборотов для езды. УБЕДИТЕСЬ, что НЕ держите обороты двигателя слишком низкими и не тяните двигатель. Эти низкие обороты на самом деле создают гораздо большую нагрузку на детали двигателя. Если это мотоцикл для бездорожья, лучше всего ехать по треку из-за высоких и низких оборотов двигателя. Не бойтесь запускать его в обычном режиме. Если это дорожный велосипед, извилистая дорога лучше всего подходит из-за повышения и понижения оборотов, это обязательно! Не тяните двигатель и не двигайтесь по открытой трассе, которая поддерживает устойчивые обороты двигателя. Эта первая начальная поездка займет всего около 5 минут. Дайте двигателю остыть, пока вы не сможете прикоснуться к двигателю.
7. Выполните ту же процедуру, что и выше, но на этот раз в течение 10 минут.
8. Это будет ваша последняя попытка взлома. Следуйте описанной выше процедуре и бегите в течение 15 минут.
9. Пришло время снова дать двигателю полностью остыть. Проверьте жидкости, как вы это делали раньше, после того, как двигатель полностью остынет, и сделайте еще одно измерение свечи зажигания. Пришло время еще раз проверить гайки головки блока цилиндров на предмет надлежащего момента затяжки. Иногда дополнительная затяжка не требуется, но не пугайтесь, если вам это нужно, потому что это нормально.

   После остывания двигателя еще раз проверьте все жидкости, включая охлаждающую жидкость и уровень масла.

В это время кольца и поршень должны быть обкатаны. Выходите и катайтесь. Первые несколько раз следите за тем, чтобы двигатель не перегревался, но время вашей поездки не ограничено. Никогда не помешает еще раз измерить свечи зажигания и перепроверить гайки головки после первой долгой поездки. Наслаждайтесь поездками и будьте в безопасности!

АВТОРСКИЕ ПРАВА © 2022 WISECO PERFORMANCE PRODUCTS. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ. WISECO PERFORMANCE PRODUCTS ЯВЛЯЕТСЯ ЧАСТЬЮ СЕМЕЙСТВА БРЕНДОВ-ПОБЕДИТЕЛЕЙ ГОНОК

Развенчание мифов об обкатке двигателей с помощью High Performance Academy

Любой, кто сталкивался с высокопроизводительными двигателями, знает термин «обкатка». На самом деле, нередко можно услышать, как люди говорят о «периодах обкатки» даже для совершенно новых автомобилей. Что именно «обламывается»? Какова правильная процедура? Спросите десять человек, и вы, вероятно, получите десять разных ответов. «Это область, в которой существует огромное количество путаницы и огромное количество дезинформации», — говорит Андре Саймон из High Performance Academy, онлайн-ресурса по обучению эффективности.

Во-первых, необходимо четко определить, что вы делаете, когда «обкатываете» новый высокопроизводительный двигатель — или, если уж на то пошло, любой недавно отремонтированный двигатель. По словам Саймона, это одна из крупнейших дезинформаций сама по себе. «Мы должны понимать, что мы на самом деле пытаемся сделать. Некоторые люди думают, что мы пытаемся приработать подшипники или коленчатый вал, но это не так», — говорит Саймон. «Если вы в конечном итоге столкнетесь с металлическим контактом между подшипниками и шейками коленчатого вала [что может произойти в процессе прилегания], вы приведете к повреждению. Как только этот контакт произойдет, никакое нееврейское бегство не исправит этого».

То, что на самом деле делается во время обкатки двигателя, довольно просто – это контролируемая приработка или притирка новых поршневых колец на хонинговке стенок цилиндров. «Мы пытаемся подогнать эти кольца так, чтобы они плотно прилегали к стенкам цилиндра, и у нас есть относительно узкое окно для этого», — рассказывает Саймон. «Как только мы достигнем этого уплотнения, мы получим двигатель, который создает хорошую мощность, имеет низкий уровень прорыва газов и низкий расход масла».

«Мы используем шероховатую поверхность шаблона хонингования, чтобы отшлифовать кольца и сделать их посадку», — объясняет Саймон. Перекрестная штриховка хона в цилиндре похожа на напильник на внешней поверхности, что обеспечивает идеальную посадку в отверстии. Хотя это может показаться простым — и на самом деле, реальная механика этого такова — процесс достижения этого является тонким уравновешиванием, поскольку эта штриховка является абразивной только в течение ограниченного периода времени. «Причина, по которой существует узкое окно, заключается в том, что эта схема заточки со временем будет нарушена», — продолжает Саймон.

Надлежащий рисунок поперечной штриховки не только удерживает масло на протяжении всего срока службы двигателя, но и шероховатая поверхность действует как напильник для правильной притирки колец в процессе обкатки. Однако острые края сохраняются только ограниченное количество времени. Как только эти кромки изнашиваются, процесс притирки колец завершается, независимо от того, правильно ли они прилегают к стенкам цилиндра или нет.

Когда все усложняется, это правильный способ максимизировать эффективность того периода, когда штриховка по существу подгоняет поршневые кольца к отверстию. «Мой процесс — это тот, который я прошел и развил на протяжении всей своей карьеры. Он работает исключительно хорошо, и, как и большинство производителей двигателей, я отношусь к нему немного суеверно», — говорит Саймон. «Самое худшее, что вы можете сделать во время обкатки двигателя, — это заглушить двигатель или оставить его работать на холостом ходу в течение длительного времени, особенно когда он горячий. Это практически не будет нагружать кольца, и это позволит разбить шаблон заточки, фактически не выполняя свою работу».

Однако, хотя вам не нужна легкая нагрузка, вы также не хотите впадать в другую крайность. «То, что мы хотим использовать, — это умеренное количество нагрузки и умеренное количество оборотов в минуту», — объясняет Саймон. «Что происходит при умеренных нагрузках, так это то, что давление сгорания попадает за эти кольца и выталкивает их против свежего рисунка хонингования. Это трение о стенку цилиндра способствует процессу прилегания. Однако это трение создает много тепла, поэтому с этим нужно быть осторожным. Вы не хотите сразу переходить к полностью открытой дроссельной заслонке и 8500 об/мин».

Кроме того, смазка, используемая в начальный период обкатки, может иметь большое влияние на то, насколько хорошо прилегают кольца, что приводит к еще одному уравновешиванию. «Цель состоит в том, чтобы использовать масло, которое обеспечит достаточное трение для правильной притирки колец.