Двигатель ваз 21129 характеристики: Характеристики и отзывы о двигателе ВАЗ 21129 (1.6л., 106л.с.)

Содержание

Лада Веста двигатель

Лада Веста двигатель — планируется предложить покупателям на выбор 4 варианта, три из которых собственной разработки, а один японско-французский. Два двигателя самостоятельной разработки — это ВАЗ 11186 и ВАЗ 21127 с изменёнными впуском и выпуском, после чего сменившие индексы на ВАЗ 11189 и ВАЗ 21129 соответственно. А вот с третьим интереснее, ведь это новый 1,8 литровый, мощностью 122 л. с. двигатель ВАЗ 21176 разработанный на базе блока цилиндров двигателя ВАЗ 21126, объёмом 1,6 л. Его разработали не так давно и вазовцы предложат его потребителю впервые.

Иностранный мотор — РЕНО-НИССАН HR16DE-h5M имеющий объём 1,6 литра и мощность в 109 л. с.

Основная статья: Лада Веста характеристики

Содержание

1 Двигатель ВАЗ 11189
- 1.1 Характеристики двигателя ВАЗ 11189/11186
- 1.2 Двигатель ВАЗ 21129
- 1.3 Характеристики двигателя ВАЗ 21129/21127
- 1.4 Характеристики двигателя ВАЗ 21129 с МКПП с кузовом седан
- 1. 5 Характеристики двигателя ВАЗ 21129 с АМТ (роботизированная коробка передач) с кузовом седан
- 1.6 Двигатель ВАЗ 21176
- 1.7 Характеристики двигателя ВАЗ 21176
- 1.8 Двигатель HR16DE-h5M
- 1.9 Характеристика двигателя HR16DE-h5M
- 1.10 Двухтопливная система

Двигатель ВАЗ 11189

Самый простой и дешёвый мотор из предложенных на выбор. Является эволюцией ВАЗ 11186. Отличается изменённым впуском и выпуском. Соответствует нормам ЕВРО 5.

ВАЗ 11186 имеет неплохую тягу и динамику на различных скоростях, но это на предыдущих моделях завода. ВЕСТА же их тяжелее, поэтому для неё он, скорее всего, окажется слабоват.

Думаю именно эта причина заставила руководство отказаться от него. Хотя на Поло седан устанавливается с 85 л. с. и вес обеих моделей не сильно отличается.

Предполагалось, что к данной силовой установке предложат только одну коробку передач — французскую механическую JHQ.

Характеристики двигателя ВАЗ 11189/11186

Параметр	Значение
Объём	1596 см³
Мощность	87 л. с./64кВт
При оборотах	5100
Крутящий момент	132/3800 н*м
Система питания	Распределённый впрыск
Расположение цилиндров	Рядный
Количество цилиндров	4
Число клапанов на цилиндр	4
Диаметр цилиндра	82 мм
Ход поршня	75,6 мм
Степень сжатия	11
Топливо	АИ-95
Экологический класс	Евро 4

Двигатель ВАЗ 21129

Выбран в качестве силового агрегата для установки на самые первые ЛАДА ВЕСТА, которые поступят в октябре сначала дилерам, а в ноябре их можно будет приобрести. По сути является двигателем ВАЗ 21127, но со следующими изменениями:

Уменьшен расход топлива
Улучшена эластичность
Снижена шумность работы, вибрация, токсичность
Новый подвес
Новая система впуска и выпуска отработанных газов
Новый контроллер калибровки электронно-цифровой системы управления двигателем и системы динамического наддува (с помощью определённых заслонок изменяется объём впускного коллектора).

Так как пока опыта эксплуатации нет, то представляю описание 21127-го.

Устанавливается на ПРИОРУ, а также на КАЛИНУ-2 и ГРАНТУ в комплектациях ЛЮКС. Зарекомендовал себя с хорошей стороны.

Особенности:

Имеет ременной привод;
При обрыве ремня ГРМ гнутся клапана;
Имеют место шумы, стуки, троения;
Возможность увеличения мощности до 150 л. с. Если же использовать компрессор и турбину мощность можно поднять больше 400 л. с.

Характеристики двигателя ВАЗ 21129/21127

Параметр	Значение
Объём	1596 см³
Мощность	106 л. с./78 кВт
При оборотах	5800
Крутящий момент	148/4000 н*м
Система питания	Распределённый впрыск
Расположение цилиндров	Рядный
Количество цилиндров	4
Число клапанов на цилиндр	4
Диаметр цилиндра	82 мм
Ход поршня	75,6 мм
Степень сжатия	11
Топливо	АИ-95
Экологический класс	Евро 4

Характеристики двигателя ВАЗ 21129 с МКПП с кузовом седан

Параметр	Значение
Разгон до 100 км/ч	11,8 секунды
Расход топлива:
Городской цикл	10,1 литра
Смешанный	7,5 литра
Трасса	6,0 литра

Характеристики двигателя ВАЗ 21129 с АМТ (роботизированная коробка передач) с кузовом седан

Параметр	Значение
Разгон до 100 км/ч	12,8 секунды
Расход топлива:
Городской цикл	10,1 литра
Смешанный	7,5 литра
Трасса	6,0 литра

Вместе с этим силовым агрегатом производитель предложит на выбор как механическую французскую КПП, так и отечественную роботизированную.

Двигатель ВАЗ 21176

Двигатель ВАЗ 21176 сделан на базе блока цилиндров двигателя ВАЗ 21126. И это их единственное сходство. Ход поршня увеличили до 84 мм, степень сжатия, напротив, снизили до 10,5 (в 21126 – 11). Изменена структура каналов охлаждения, увеличились в диаметре тарелки клапанов. На впуске стоит фазовращатель фирмы INA. Устанавливаться двигатель будет в паре с роботизированной коробкой ВАЗ 2180.

Двигатель ВАЗ 21176 на испытательном стенде
Фазовращатель на двигателе ВАЗ 21176 (справа)

Характеристики двигателя ВАЗ 21176

Параметр	Значение
Объём	1800 см³
Мощность	122 л. с./90 кВт
При оборотах	—
Крутящий момент	173/5200 Нм/об.мин.
Система питания	Распределённый впрыск
Расположение цилиндров	Рядный
Количество цилиндров	4
Число клапанов на цилиндр	—
Диаметр цилиндра	—
Ход поршня	84 мм
Степень сжатия	9,8
Топливо	АИ-95
Экологический класс	Евро 4

Результаты испытаний двигателя на стенде в 2009 году: 122 л. с./90 кВт, 173 Нм, 370 грам\Квтчас на 0,2 Pe-2000 об\мин.

Если в продажу поступит ЛАДА ВЕСТА СПОРТ, то она, по видимому, получит именно этот двигатель и роботизированную коробку.

Данный двигатель установят на версию КРОСС и на седан. Кросс ждать относительно долго, в 2017 появится только, а вот что касается самого популярного типа кузова, то он получит его в октябре 2016 года, что тоже не скоро, но всё же не 2017 год.

Двигатель HR16DE-h5M

Импортный вариант силового агрегата – мотор альянса РЕНО-НИССАН мощностью 110 — 117 л. с., эволюционированный из РЕНО K4M. С 2006 года устанавливается на множестве моделей альянса: НИССАН НОУТ, КАШКАЙ, ЖУК, ТИИДА, локализованный на ИЖАВТО НИССАН СЕНТРА и так далее. С середины мая 2015 года производится на АВТОВАЗЕ.

Особенности:

Нетребовательный к топливу. Можно заливать и АИ-92 и АИ-95;
Вместо ремня ГРМ установлена надёжная цепь;
Система изменения фаз газораспределения;
Фазовращатель устанавливается на впускной вал;
Электронная дроссельная заслонка;
Отсутствуют гидрокомпенсаторы, в связи с чем необходимо регулировать зазоры раз в 80-100 тыс. км. Об этом сообщат появившиеся стук и шум из подкапотного пространства.

Характеристика двигателя HR16DE-h5M

Параметр	Значение
Объём	1597 см³
Мощность	110 — 117 л. с.
При оборотах	6000
Крутящий момент	150/4400 н*м
Система питания	Распределённый впрыск
Газораспределительный механизм	DOHC
Расположение цилиндров	Рядный
Количество цилиндров	4
Число клапанов на цилиндр	4
Диаметр цилиндра	76 мм
Ход поршня	88 мм
Степень сжатия	10.7
Топливо	АИ-95
Экологический класс	Евро 4/5
Тюнинг:
Потенциал	Более 150 л. с.
Без потери ресурса	Около 125 л. с.

При выборе ЛАДА ВЕСТА с французским двигателем нельзя дополнить его роботизированной коробкой передач — доступны французская механика и вариатор.

В ближайшем будущем возможны и другие версии комплектации силового блока. К примеру, на бензобаке уже имеется выделенное место под газовый клапан, если переделать автомобиль на газовое топливо. Идея перспективная, учитывая рост цен на топливо и увеличение количества газовых заправок. Автомобиль, работающий на жидком топливе или на газе сегодня, на пике популярности у автовладельцев.

Двухтопливная система

Если вы обратили внимание на лючок бензобака, то заметили, что он немного большеват. Увеличения потребовалось для того, чтобы можно было помимо бензина заправляться ещё и метаном. В скором времени такие варианты исполнения появятся у дилеров.

С каким двигателем вы бы купили Ладу Веста?

HR16DE-h5M
ВАЗ 21176
ВАЗ 21129
ВАЗ 11189

Poll Options are limited because JavaScript is disabled in your browser.

Adblock
detector

Новые двигатели ВАЗ: характеристики, описание, обслуживание, ремонт

АвтоВАЗ постоянно радует своих покупателей новыми силовыми агрегатами. Так, на последние модели Веста и X-Ray были установлены старые и новые разработки. Рассмотрим, все варианты силовых агрегатов, которыми оснащаются последние модели Лада.

Технические характеристики двигателей

Лада Веста и X-Ray должны были произвести революцию в отечественном автопроме, но этого не случилось. В процессе тестирования и эксплуатации было найдено достаточно много недочётов, которые устраняются до сих пор.

На Ладу Весту и Х Рей установлены двигатели, как отечественного производства, так и японские. Таким образом, автомобилисту есть с чего выбрать, поскольку от установленного силового агрегата зависит стоимость.

Мотор ВАЗ 21129

Наименование	Описание
Марка	21129
Маркировка	1596 см. куб.
Мощность	106 лошадиные силы
Тип	Инжекторный
Топливо	Бензин
Клапанный механизм	16 клапанный
Количество цилиндров	4
Расход горючего	7,5 литров
Эконорма	Евро-5
Ресурс	200 — 250 тыс. км

ВАЗ 21179

Наименование	Характеристика
Марка	21179
Маркировка	1774 см. куб.
Мощность	122 лошадиные силы
Тип	Инжекторный
Топливо	Бензин
Клапанный механизм	16 клапанный
Количество цилиндров	4
Расход горючего	7,7 литров
Эконорма	Евро-5
Ресурс	200 — 250 тыс. км

Двигатель HR16DE:

Наименование	Характеристика
Производитель	Nissan
Марка	HR16DE
Маркировка	1598 см. куб.
Мощность	110 лошадиные силы
Тип	Инжекторный
Топливо	Бензин
Клапанный механизм	16 клапанный
Количество цилиндров	4
Расход горючего	6,8 литров
Эконорма	Евро-5
Ресурс	250-300 тыс. км

К двигателю комплектовались в основном 5-ти ступенчатыми механическими коробками переключения передач, производства Франция, с маркировками JR5 512, JR5 518 и JR5 523. Но, также, можно встретить модели, где установлена отечественная механическая КПП — ВАЗ 21809. Кроме этого, на транспортное средство ставится роботизированная коробка передач с маркировкой ВАЗ 21827.

Обслуживание

Техническое обслуживание, характерное для автомобилей производства АвтоВАЗ. Основные операции проведения обслуживания являются — замена масла и масляного фильтра.

Для смены смазочной жидкости необходимо 3,2 литра моторного масла. В свою очередь, в мотор влезает 3,5 литра смазки. Рекомендуется заливать полусинтетические моторные масла с маркировкой — 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W40.

Карта технического обслуживания выглядит следующим образом:

ТО-1: Замена масла, замена масляного фильтра. Проводиться после первых 1000-1500 км пробега. Этот этап ещё называют обкаточный, поскольку происходит притирка элементов мотора.

ТО-2: Второе техническое обслуживание проводиться спустя 10000 км пробега. Так, Снова меняются моторное масло и фильтр, а также воздушный фильтрующий элемент. На данном этапе также проводится замер давления на двигателе и регулировка клапанов.

ТО-3: На данном этапе, который выполняется спустя 20000 км, проводиться стандартная процедура замены масла, замена топливного фильтра, а также диагностика всех систем мотора.

ТО-4: Четвёртое техническое обслуживание, пожалуй, самое простое. Спустя 30000 км пробега меняется только масло и масляный фильтрующий элемент.

ТО-5: Пятое ТО для двигателя, как второе дыхание. На этот раз меняется много чего. Итак, рассмотрим, какие элементы полежат замене в пятом техническом обслуживании:

· Замена масла.

· Замена фильтра масляного.

· Замена воздушного фильтра.

· Замена топливного фильтрующего элемента.

· Меняются ремень ГРМ и ролик.

· При необходимости ремень генератора.

· Водяной насос.

· Прокладка клапанной крышки.

· Другие элементы, которые необходимо заменить.

· Регулировка клапанов, при которой регулируется газораспределительный механизм.

Последующее проведение технического обслуживания проводится согласно карты проведения 2-5 ТО по соответствующему пробегу.

Неисправности и ремонт

О проблемах отечественных силовых агрегатов известно почти всё. Так, зачастую основной неисправностью становится система впрыска и зажигания. Ещё одну проблему, с которой АвтоВАЗ борется уже достаточно давно, является — термостат и перегрев двигателя.

Что касается силовой установки производства Ниссан, то это эволюционное решение известного мотора К4М. И даже с обновлением линейки движков, не обошлось, без известных многим автолюбителям проблем.

Как и ожидалось, силовой агрегат имеет свист и вибрацию, что свидетельствует о скорой кончине ремня газораспределительного механизма. Также, причиной возникновения таких эффектов является износ правой подушки двигателя, что случается достаточно часто.

Также, учитывая практику и отзывы владельцев этого силового агрегата, распространённой неприятностью является поломка блока управления реле зажиганием, что приводит к глохнущему мотору.

Вывод

Двигатель, установленный на Весту и Х Рей — это разных варианта силовых агрегатов, как отечественного, так и импортного производства. Обслуживание движков характерно для АвтоВАЗ, и моторов производства Рено. Что касается неисправностей, то они остались те, что были у предшественников.

Двигатель Лада Веста 1.8 устройство, технические характеристики

Главная » Бензиновые двигатели

5 мая 2017Бензиновые двигатели01. 5к.

Новый бензиновый двигатель Лада Веста 1.8 литра безусловно станет весьма популярным агрегатом. Пока Lada Vesta 1.8 продается только с роботом, но уже известно, что модификация с механической трансмиссией появится в ближайшее время. Естественно динамика у Весты 1.8 с механикой будет лучше, чем характеристики отечественного седана с АМТ. Этот же мотор будут ставить на новинки 2017 года – Веста в кузове универсал и Lada Vesta Cross.

Новый перспективный двигатель объемом 1.8 литра уже успели обкатать на Лада Х Рей. Конструктивно, это рядный 4-цилиндровый атмосферный мотор. Блок чугунный, головка блока из алюминиевого сплава с 16-клапанным механизмом ГРМ. Самая главная особенность мотора, это система смены фаз газораспределения с исполнительным механизмом на впускном валу.

Во время разработки 1.8 силового агрегата взяли за основу блок цилиндров моторов ВАЗ‑21126, он же ВАЗ—21127 и ВАЗ—21129. То есть все двигатели получили одинаковую высоту блока и тот же диаметр цилиндров. Но как из 1.6 литрового движка сделать 1.8 литра? На это вопрос ответили инженеры “Автоваза” увеличив ход поршня, за счет нового коленчатого вала.

Новый движок получил массу интересных особенностей. Облегченная шатунно-поршневая группа, облегченные клапана, новый выпускной коллектор с увеличенными до 39 мм отверстиями. Топливные форсунки получили оптимизированный факел распыления. Масляный и водяной насос увеличенной производительности корейской компании GMB. Ремень ГРМ Continental получил невероятный ресурс, плюс надежные ролики зубчатого ремня немецкой компании INA. На силовом агрегате дроссельная заслонка не имеет механической связи с педалью газа.

Для лучшего охлаждения разработчикам силового агрегата пришлось увеличить количество каналов в блоке и головке. Кроме того, уже на стадии отливки чугунный блок имеет дополнительные площадки для крепления двигателя в моторном отсеке не только поперек, но и вдоль. То есть новый 1.8 литровый агрегат можно использовать не только на переднеприводных Весте и ХРей (на Ларгусе), но и на Ниве, где двигатель стоит продольно.

Официально производитель уже объявил технические данные для Лада Веста с 1.8 литровым мотором с роботизированной коробкой. Предлагаем ознакомится с этими данными и вам.

Содержание

Характеристики двигателя Vesta 1.8 ВАЗ-21179 + Робот АМТ
Технические характеристики Лада Веста 1.8 с механикой
Видео тест-драйва Лада Веста 1.8

Характеристики двигателя Vesta 1.8 ВАЗ-21179 + Робот АМТ

Рабочий объем – 1774 см3
Количество цилиндров – 4
Количество клапанов – 16
Диаметр цилиндра – 82 мм
Ход поршня – 84 мм
Мощность л.с. – 122 при 5900 оборотах в минуту
Мощность кВт – 90 при 5900 оборотах в минуту
Крутящий момент – 170 Нм при 3700 оборотах в минуту
Степень сжатия – 10,3
Привод ГРМ – Ремень
Максимальная скорость – 186 км/ч
Разгон до первой сотни – 12.1 секунд
Расход топлива по городу – 9,3 литра
Расход топлива в смешанном цикле – 7,2 литра
Расход топлива по трассе – 6 литров

Теперь главная интрига 2017 года, как будет ехать Vesta 1. 8 на механике. Официальных данных пока нет, но кое какая информация уже появилась. Так разгон до сотни с механикой составит 10.2 секунды, а максимальная скорость 188 километров в час. То есть 122 сильная Веста на механике будет разгонятся на 2 секунды быстрее версии с роботом! Что касается расхода топлива, то в среднем он составит 7.4 литра 92-ого бензина на сотню пробега.

Для нового мотора в Тольятти разработали специальную версию своей механической 5-ступенчатой коробки под индексом ВАЗ-21807. Основная проблема при адаптации трансмиссии касалась увеличенного крутящего момента силового агрегата, который у ВАЗ-21179 составляет 170 Нм. Модернизации подверглась главная пара (3,9) и вторая передача, увеличили диаметр сцепления. Как уверяет производитель модернизированная коробка 21807 будет намного тише своего прародителя.

Самое интересное, что Lada XRay 1.8 на механике имеет другую коробку передач. Там решили устанавливать механическую КПП Renault JR5, где увеличили размер сцепления с 200 до 215 мм.

Видео тест-драйва Лада Веста 1.8

Первый тест драйв седана Лада Веста 1.8 с роботом АМТ.

Во всей бочке меда хотелось бы добавить ложку дегтя. Первые партии 1.8 литровых атмосферников, который пошли под капот Lada XRay оказались с проблемой. Расход масла и дым из выхлопной трубы оказался головной болью почти всех владельцев. Оказалось, что китайские (!!!) поставщики клапанов всемирно известной корпорации Mahle пристали бракованные детали. Стержень клапана забыли ошлифовать, что моментально приводило к износу маслосъемных колпачков. В такой ситуации масло попадало в камеру сгорания без особых препятствий. Правда проблему довольно быстро устранили, однако осадочек остался.

Рейтинг

( Пока оценок нет )

Какие двигатели ставят на весту

Авто
Лада
Веста
Двигатели

За все время производства на Лада Веста ставили два отечественных бензиновых двигателя: первый силовой агрегат с индексом ВАЗ 21129 объема 1. 6 литра и мощностью 106 л.с. 148 Нм, второй силовой агрегат с индексом ВАЗ 21179 объемом 1.8 литра и мощностью 122 л.с. 170 Нм.

Двигатели Лада Веста 1.6 литра

Этот силовой агрегат является эволюцией мотора 21126, все тот же чугунный блок цилиндров с алюминиевой 16-клапанной головкой блока с парой распредвалов и гидрокомпенсаторами. Иными отличиями от более старого двигателя тут служат впускной тракт переменной длины, отказ от ДМРВ в пользу комбинации датчиков ДАД + ДТВ и новый выпускной катколлектор. Все это позволило вписать данный силовой агрегат в строгие современные эконормы ЕВРО 5.

Наиболее часто владельцы автомобилей с этим мотором жалуются на масложор, обмерзание системы вентиляции картера, скромный ресурс деталей газораспределительного механизма: ремня, обводного ролика, помпы, а еще странное поведение и низкую надежность термостата.

Седан до рестайлинга 2015 — 2019

1.6 л 21129 МКП5	1.6 л 21129 АМТ5
Тип	6 л 21129 МКП5″>инжектор	инжектор
Топливо	бензин АИ-92	бензин АИ-92
Расположение	поперечное	поперечное
Цилиндры	4 в ряд	4 в ряд
Клапана	16	16
Рабочий объем	1596 см³	1596 см³
Мощность	106 л.с.	106 л.с.
Крутящий момент	148 Нм	6 л 21129 АМТ5″>148 Нм
Разгон до 100 км/ч	11.2 с	14.1 с
Скорость (макс)	182 км/ч	182 км/ч
Экологич. класс	Евро 5	Евро 5
Расход город	9.3 л	9.0 л
Расход трасса	5.5 л	5.3 л
Расход смешанный	6.9 л	6.6 л

Об отличиях данного мотора от двс 21127 рассказывает журнал За Рулем

С конца 2019 года вместе с вариатором Jatco на Весту начали устанавливать двигатель Н4М. Этот полностью алюминиевый агрегат с цепным приводом ГРМ и фазорегулятором на впуске был создан инженерами японской компанией Ниссан и более известен под индексом HR16DE. Но его уже давно собирают в России и ставят на ряд моделей Рено, а также Лада Х-рей Кросс.

К слабым местам мотора можно отнести небольшой масложор (порой с первых километров), не самый высокий ресурс цепи ГРМ, необходимость регулировать тепловые зазоры клапанов. Также многие владельцы авто с таким двс жалуются на проблемы с эксплуатацией в морозы.

Двигатель Лада Веста 1.8 литра

Этот 1.8-литровый силовой агрегат является новой разработкой концерна АвтоВАЗ и первым отечественным двигателем с системой регуляции фаз газораспределения на впускном валу. Еще тут облегченные клапана и распредвалы, более производительные маслонасос и помпа, продвинутый катколлектор от Экоальянс, а также многие другие мелкие и крупные доработки.

Статистика характерных неисправностей еще наполняется, но уже сейчас можно сказать, что это наименее проблемный отечественный двигатель. Пока все жалобы сводятся к масложору и заеданию редукционного клапана масляного насоса с весьма печальными последствиями. Еще припомним недавние отзывные компании по бракованным клапанам и топливной рампе.

Седан до рестайлинга 2015 — 2019

1.8 л 21179 МКП5	1.8 л 21179 АМТ5
Тип	инжектор	инжектор
Топливо	бензин АИ-92	бензин АИ-92
Расположение	поперечное	поперечное
Цилиндры	4 в ряд	4 в ряд
Клапана	16	16
Рабочий объем	8 л 21179 МКП5″>1774 см³	1774 см³
Мощность	122 л.с.	122 л.с.
Крутящий момент	170 Нм	170 Нм
Разгон до 100 км/ч	10.2 с	12.1 с
Скорость (макс)	186 км/ч	186 км/ч
Экологич. класс	Евро 5	Евро 5
Расход город	9.5 л	9.3 л
Расход трасса	6. 2 л	6.0 л
Расход смешанный	7.4 л	7.2 л

Подробно о конструкции данного агрегата рассказывает журнал За Рулем

Лада Веста оснащается тремя типами двигателя с различными техническими характеристиками, два из которых имеют объем в 1,6 л, а третий имеет 1,8 л. Модели 21129 и 21179 сконструированы и собраны непосредственно АвтоВАЗом, а мотор Nissan HR16 DE был создан зарубежными партнерами.

Каждый из новых агрегатов имеет свои положительные и отрицательные стороны. Своего рода сенсацией стала установка на Лада Веста двигателя от японского производителя (Nissan) с цепью, вместо ремня ГРМ и рядом других отличий. Описание особенностей новых моторов далее по тексту.

Разбор характеристик ВАЗ 21129

Этот двигатель устанавливается на Лада Веста и работает как с механической коробкой передач, так и с роботом. Имеет следующие технические характеристики:

Мощность	106 л.с.
Объем (л)	1.6
Привод и тип ГРМ	Зубчатый ремень, DOHC
Крутящий момент (Нм)	148/4200
Масса	109,2 кг
Зажигание	Электронная система, управляемая микропроцессором
Тип топлива	Неэтилированный бензин, 95
Питание	Распределенный впрыск
Набор скорости до 100 километров в час	Происходит за 12,8 с
Расход топлива город (л)	10,2
Расход топлива смешанный (л)	7,5
Расход топлива трасса (л)	6,2
Токсичность	Euro 5
Ресурс	200 000 километров

Особенности мотора

Двигатель для Lada Vesta — ВАЗ 21129 сконструирован на основе своего предшественника – ВАЗ 21127. Он имеет новую модернизированную систему подачи воздуха и неплохую динамику. В этом моторе стоят датчики температуры воздуха, а также датчики абсолютного давления.

Такие нововведения позволяют с высокой точностью отслеживать состав и качество рабочей смеси, а также предотвращает возникновение плавающих оборотов в режиме холостого хода. В этом двигателе используется особая система заслонок, которые регулируют размер впускного коллектора. Благодаря этой системе мотор в Лада Веста работает оптимально на любых оборотах.

Особенности и новшества этого двигателя для Lada Vesta:

В ВАЗ 21129 установлен блок цилиндров повышенной жесткости, а также более надежные системы подачи топлива, смазки, подвески двигателя, выброса отработанных газов и др. Этот мотор для Лада Веста существенно улучшил технические характеристики в сравнении со своим предшественником и соответствует стандарту Euro
ВАЗ 21129 для Lada Vesta оснащен более легкой шатунно-поршневой группой. Поршни имеют укороченную юбку и изготовлены из высокопрочного алюминиевого сплава. Они устроены таким образом, что исключают возможность контакта с клапаном при любых обстоятельствах, вплоть до разрыва приводного ремня ГРМ.
Поршни в моторе имеют по два компрессионных и по одному маслосъемному кольцу. Кольца сделаны более тонкими, поэтому сокращаются внутренние потери на трение.
ВАЗ 21129 предполагает тюнинг, с помощью которого можно увеличить его мощность до 150 л.с.

Разбор характеристик двигателя ВАЗ 21179

ВАЗ 21179 – это первооткрыватель среди 1,8 литровых автомобилей в АвтоВАЗе и новшество для Lada Vesta. Мотор имеет способные изменяться фазы распределения газа, а собирают его на конвейере селективным методом.

Внешне движок похож на стандартные российские шестнадцатиклапанные модели, однако внутри у него полно сюрпризов. Лада Веста, имеющая такой агрегат под капотом, значительно мощнее своих собратьев с другими двигателями и имеет хорошую динамику.

Технические характеристики мотора

Мощность	122 л.с.
Объем (л)	1,8
Привод и тип ГРМ	Используется устройство натяжения зубчатого ремня от германской компании INA
Показатель крутящего момента (Нм)	170/3750
Тип топлива	АИ 95
Уровень токсичности относительно международных норм	Euro 5
Ресурс	300 000 километров
Расход топлива город (л)	10
Расход топлива смешанный (л)	8
Расход топлива трасса (л)	6-7

Имея Lada Vesta с ниссановским движком под капотом можно на 100% быть уверенным в надежности своего авто. ДВС от Renault-Nissan оснащен надежной цепью, вместо ремня ГРМ и может заправляться как 92, так и 95 бензином. Несмотря на достаточное количество (114) лошадей под капотом Lada Vesta с таким мотором потребляет очень мало горючего, а также имеет хорошую динамику. Новый двигатель, который скоро окажется под капотом Лада Веста имеет увеличенный поршень. В коленчатом вале увеличили радиус кривошипа. Модернизировали масляные каналы, они стали экономичнее и практичнее. Улучшена система механизма ГРМ и проведено много других преобразований, которые положительно повлияли на мощность и динамику мотора.

Характеристики двигателя Renault-Nissan h5M-HR16 DE

Характеристики ниссановского двигателя

Мощность	114 л.с.
Объем (л)	1.6
Привод и тип ГРМ	Вместо ремня ГРМ стоит цепь
Крутящий момент (Нм)	153/4400
Тип топлива	АИ 92, АИ 95
Питание	Распределенный впрыск
Расход топлива город (л)	8,2
Расход топлива смешанный (л)	6,3
Расход топлива трасса (л)	5,4
токсичность	Euro 5
Ресурс	250 000 километров

Благодаря цепи, которая стоит вместо ремня ГРМ, собственник Lada Vesta сэкономит деньги на замене расходников. Цепь гораздо прочнее и надежнее и ее не нужно менять. Конструкторы Nissan предусмотрели возможность работы этого движка на метане. Поэтому владельцы Lada Vesta с ниссановским мотором под капотом будут иметь возможность выбирать вид топлива.

Лада Веста комплектуется тремя видами двигателей. От выбора одного из них зависят характеристики автомобиля, особенности управления и использование ГСМ. Два из двигателей отечественного производства, один – иностранного. Итак, какие двигатели стоят на Ладе Веста и чем они отличаются, а также какой двигатель у Лады Веста СВ кросс, какое моторное масло предпочтительнее в них заливать – читайте в этой статье.

Какой двигатель в Ладе Веста объемом 1,6 л?

Какой двигатель на Ладе Веста был изначально, так это ВАЗ 21129. Сконструирован и произведен АвтоВАЗом, ставился на эти машины в начале запуска серии. Его предшественником был ВАЗ 21127. По сравнению с предком, этот движок более совершенен благодаря современной подаче воздуха и хорошим динамическим характеристикам. Кроме того, у него есть датчики температуры и абсолютного давления. Еще одна отличительная особенность – это уникальная система заслонок впускного коллектора.
Силовой агрегат ВАЗ 21129 стабильно работает при любых оборотах, позволяет контролировать состав и качество топливной смеси, не позволяет создаваться плавающим оборотам при холостом ходу.
Имеет следующие технические параметры:

объем – 1,6 л;
мощность – 106 л.с.;
привод – зубчатый ремень;
крутящий момент 148/4200;
весит 109,2 кг;
электронная система пуска;
распределенный впрыск горючего;
за 12,8 сек. разгоняется до 100 км/ч;
ресурс 200 тыс. км.

Питается этот двигатель неэтилированным 95-м бензином. Указанные в мануале цифры потребления бензина – 10,2 л на улицах города, 6,2 л за городом, 7,5 л при смешанной езде. По уровню токсичности ВАЗ 21129 соответствует требованиям стандарта Евро-5.

Кроме того, этот мотор может похвастать блоком цилиндров более высокой, чем у предшественников, жесткости, современными путями подачи топлива и смазки, современной же подвеской движка, улучшенной системой выброса отработанных газов. У него облегченная (опять же если взглянуть на предшественника) шатунно-поршневая группа, сами поршни с укороченной алюминиевосплавной юбкой. Соприкосновение с клапаном исключено, даже если случится разрыв ремня.
Тонкие маслосъемные и компрессионные колечки уменьшают потери на трение, что способствует большей топливной экономичности. Комплектуется как механической коробкой, так и «автоматом». Кроме того, этот движок можно тюнинговать, «разогнав» до 150 лошадиных сил.

Какой двигатель в Ладе Веста (кросс) объемом 1,8 л?

Это ВАЗ 21179, еще одно (более современное и мощное) детище АвтоВАЗа. И вообще первый 1,8-литровый мотор, произведенный этим отечественным автомобилестроителем. Внешне похож на своих российских собратьев, имеющих 16 клапанов, однако мощнее, динамичнее, имеет изменяемые фазы газораспределения.
Обладает следующими техническими характеристиками:

объем 1,8 л;
мощность 122 л.с.;
привод от немецкого изготовителя INA;
крутящий момент 170/3750;
весит 110,1 кг;
электронная система запуска;
разгонится до 100 км/ч за 12 сек. ;
ресурс 300 тыс. км.

Как 1,6-литровый собрат, работает на 95 АИ и соответствует требованиям Евро-5. Рекомендованное производителем потребление бензина: в населенном пункте 10 л, при смешанном режиме 8 л, на магистрали 6-7 л. Какой двигатель у Лады Веста кросс? – как раз ВАЗ 21179.

Силовой агрегат имеет впускные и выпускные клапаны в облегченном и увеличенном варианте, стремительно и невозмутимо стартует и разгоняется. Отлично сочетается с традиционной полуавтоматической вазовской КПП.
Некоторые комплектующие мотора сделаны в России, а некоторые детали (например, клапаны и кислородный датчик) – зарубежными производителями.

Renault-Nissan h5M-HR16 DE

Единственный у Лады Веста ДВС иностранного производства – h5M-HR16 DE, изготовленный объединенной компанией Renault-Nissan. Его главное отличие от двух вышеуказанных моторов, это отсутствие ремня ГРМ. Взамен него устанавливается цепь, гораздо более надежная и дешевая в плане использования и ремонта.
Технические характеристики двигателя:

объем – 1,6 л;
мощность – 114 л.с.;
привод и ГРМ – цепь взамен ремня;
крутящий момент 153/4400;
весит 109,1 кг;
электронная система запуска;
распределенный впрыск;
разгонится до 100 км/ч за 12,2 сек.;
ресурс 250 тыс. км.

Потребляет этот двигатель 92-й и 95-й бензин, метан. Нормативный расход в населенном пункте составляет 8,2 л, на скоростных дорогах 5,4 л, при смешанной езде 6,3 л. Как и его собратья, придерживается норм токсичности Евро-5.
Движок h5M-HR16 DE самый дорогой среди всех трех, устанавливаемых на Весту, но и наиболее надежный в работе. Мощный, динамичный, комфортабельный, он в то же время «ест» мало топлива.
К отличительным чертам двигателя также относятся увеличенные размеры поршня и радиус кривошипа, усовершенствованные, более экономичные масляные каналы и некоторые другие модернизации.

Какое масло заливать в двигатель Лада Веста?

Характеристики выбранного силового агрегата важны. Однако чтобы он проявил себя с самой лучшей стороны, надо еще иметь представление, какое масло заливать в двигатель Лада Веста. Все три ДВС, ставящиеся на машины этой марки, относятся к высокооборотистым, современным. Поэтому требуют соответствующего с собой обращения.
Производитель рекомендует (и заливает на заводе) для отечественных моторов ВАЗ 21129 и ВАЗ 21179 и для иностранного h5M-HR16 DE синтетические смазочные материалы вязкостью 5w-30 и 5w-40. Данная маркировка обозначает показатели вязкости продукта по международной классификации SAE. Буква w в середине происходит от английского слова winter, что значит – зима. Значит, смазки, отмеченные этой буквой, подходят для зимы. Числа, стоящие по обе стороны буквы, это показатели вязкости при отрицательных и положительных температурах. В данном случае 5 и 30 означают, что оптимальный диапазон температур для использования масла от -35 до +30 градусов Цельсия, а 5 и 40 – от -35 до +40 градусов.
С учетом того, что Лада Веста – автомобиль, ориентированный в первую очередь на российские условия эксплуатации, смазки такой вязкости будут оптимальным выбором для большинства регионов, причем круглый год. Что касается допусков, то АвтоВАЗовские есть у двух отечественных производителей ГСМ – Лукойл и Роснефть.
Соответственно, если задаться вопросом, какое масло в двигателе Лада Веста залито с конвейера, то ответом будет, скорее всего, Лукойл Люкс 5w-40 или Роснефть 5w-40. Однако судя по опыту автомобилистов, хорошо себя зарекомендовали также масла производства Shell, Mobil, Castrol и другие популярные марки при наличии соответствующих спецификаций.

Итак, у Лады Веста два объема двигателя и три вида конструкции. Один из них также ставится на Ладу Веста СВ кросс. Выбирая автомобиль, стоит ознакомиться с характеристиками всех трех разновидностей силовых агрегатов, сравнить и решить для себя, какая мощность, какой расход топлива и какие другие качества будут оптимальным вариантом.

Чем отличается 127 двигатель от 129 – АвтоТоп

Рубрика: ДВИГАТЕЛЬ

Характеристики двигателя 21129
Устройство двигателя 21129
Газораспределительный механизм
Система охлаждения
Электроснабжение
Система смазки
Достоинства и недостатки
Обслуживание двигателя 21129
Тюнинг мотора Ларгус и других моделей с двигателем 21129

Начиная с 2013 года, был поставлен в серийное производство двигатель 21129. Силовой агрегат является модернизированной версией модели 21127. Мотор предназначен для использования на автомобилях лада Х рей, лада Веста, лада largus. По сравнению с предшествующей моделью силового агрегата мотор имеет более высокие показатели мощности и экологичности.

Характеристики двигателя 21129

Двигатель лада Х рей и других моделей неприхотлив к условиям эксплуатации и качеству топлива. Мотор имеет следующие технические характеристики:

Марка силового агрегата — 21129;
Тип силовой установки — инжекторная;
Количество рабочих тактов — 4;
Количество рабочих цилиндров — 4;
Количество клапанов газораспределительного механизма на каждый цилиндр – 2 выпускных и 2 впускных;
Блок цилиндров — чугунный;
Ход поршня от верхней до нижней мертвой точки – 75.6 миллиметров;
Диаметр рабочего цилиндра — 8.2 см;
Объем силовой установки — 1596 см3;
Сжатие – 10.5;
Максимальная мощность силового агрегата — 106 лошадиных сил;
Длина шатуна — 133 мм;
Используемое топливо — бензин;
Соответствие экологическим стандартам — Евро 5;
Порядок работы цилиндров – 1,3,4,2;
Снаряжённая масса силовой установки — 109 кг;
Объём масла в картере силового агрегата – 3. 2 литра;
Ресурс двигателя 21129 — 200 000 км;
Средний расход бензина – 6.6 литра на 100 км.

СПРАВКА: смазка движущихся деталей силового агрегата осуществляется моторным маслом со степенью вязкости от 0W-30 до 15W-40. Производитель рекомендует использовать для смазки масло вязкостью 5W40 и 5W30.

Какой двигатель ставят на Лада Веста

Какое масло лить в двигатель лада веста
Основные двигатели на Лада Веста, которые ставятся производителем, уже указаны во введении. Выигрышным стало решение компании отказаться от установки в базовую комплектацию двигателя ВАЗ-11189. Он серьёзно троит на холостом ходу даже на Гранте и Приоре по сути это модификация известной многим модели ВАЗ-11186. С той лишь разницей, в нём стоят другие клапаны впуска и выпуска. Решение обусловлено утяжелением кузова нового автомобиля и повышенными требованиями к ходовым характеристикам устанавливаемого двигателя. На автомобили ставят три типа установок с разными характеристиками. Два объёмом по 1.6 л. и один 1.8 л. На 21179 Автовазу пришлось увеличить мощность двигателя на 14 лошадей, без увеличений аппетита.

При написании обзора они прошли не одну тысячу километров и мы готовы рассказать о результатах. Недавно волну обсуждений вызвал факт, что один из моторов не разработан компанией ВАЗ, будет поставляться японскими производителями. Причём вместо привычного ремня ГРМ на нем стоит цепь и у него больше мощность. Это позволяет серьёзно увеличить выходную мощность мотора. Лучше ли цепь чем хороший ремень двигателя?

Газораспределительный механизм

Впуск рабочей смеси, и выпуск отработанных газов осуществляется клапанным механизмом. Каждый рабочий цилиндр оборудован двумя впускными и двумя выпускными клапанами. Для управления клапанами предусмотрено два распределительных вала кулачкового типа. Привод распределительных валов ременной, осуществляется от шкива, установленного на коленчатом валу двигателя.

Для предотвращения попадания смазки в цилиндр при работе силового агрегата клапана оборудованы маслосъемными колпачками. Для улучшения газораспределения производителем предусмотрены гидрокомпенсаторы.

Система охлаждения

Мотор оборудован жидкостной системой охлаждения принудительного типа. Остывание жидкости осуществляется в радиаторе. Движение охлаждающей жидкости в радиаторе и рубашке охлаждения осуществляется при помощи водяной помпы. Она имеет ременной привод от коленчатого вала силового агрегата.

Для быстрого прогрева в холодное время года в систему охлаждения включён термостат. При низкой температуре охлаждающей жидкости термостат перекрывает большой круг циркуляции. Это позволяет достичь быстрого нагрева охлаждающей жидкости. После достижения необходимой температуры термостат открывает большой круг.

ВАЖНО: Производитель оборудовал силовую установку охлаждением рабочей смеси. Такая конструкция позволяет повысить показатели мощности и снизить расход топлива.

Электроснабжение

Управление силовой установкой осуществляется электронным блоком. Микропроцессор блока получает с датчиков сведения, на основании которых управляет силовой установкой. Электроснабжение двигателя осуществляется аккумуляторной батареей и генератором постоянного тока.

При заглушенном двигателе электроснабжение осуществляет аккумуляторная батарея. Напряжение аккумулятора составляет 12 вольт. Минусовой провод подключен к корпусу мотора. После запуска двигателя питание потребителей осуществляет генератор постоянного тока.

Генератор постоянного тока питает систему зажигания двигателя и заряжает аккумуляторную батарею. Привод генератора ременной, от шкива, установленного на коленчатом валу. Во избежание перепадов напряжения в цепь включено реле регулятор.

Мотор ВАЗ 21179

Этот вариант мотора стал первым в линейке с объёмом 1.8 л. выпускается с 2021 г. Внешне похож на конкурентов, но внутри масса конструктивных особенностей, характерных для модели 179. Веста с установленным 21179 двигателем объёмом в 1.8 л. имеет гораздо динамичен и мощнее менее продуктивных коллег по цеху.

Характеристика 21179 двигателя:

Мощность — 122 лошадиных силы, крутится до 6050 об.мин. Самый мощный из свей линейки. Объём — 1.8 л. Собирается селективным конвейерным способом. Тип привода и ГРМ — установлено немецкое устройство от компании INA для натяжения ремня зубчатого типа. Замена ремня потребуется примерно через 90 тыс. км. Характеристики крутящего момента — 170/3750. Масса мотора- 110,1 кг. Выше, чем у конкурентов, но не заметна разница. Материал блока чугун. Электронная система зажигания, контролируемая процессором. Используемое горючее — аналогично предыдущему варианту, бензин АИ-95. До 100 км/ч с использованием 179 двигателя машина разгонится за 12 сек. Расход горючего: в городе — 10 л, смешанный тип перемещения — 8 л, на трассе — 7 л. Токсичность — Euro5. Не отличается от других, несмотря на значительно отличающиеся параметры. Ходовой ресурс установлен на уровне в 300 тыс. км., значительно превышает аналогичный показатель у 129 модели.

В качестве достоинств мотора отметим следующее: — 179 мотор устанавливается на долгожданный многими автолюбителями Лада Веста Кросс. Мощности и ходовых характеристик достаточно чтобы не испытывать проблем с вождением; — быстрая и уверенная езда и старт со светофора;

Достоинства и недостатки

Двигатель лада Х рей и других моделей отличается надежностью. Мотор имеет следующие достоинства:

Экономия горюче-смазочных материалов. Двигатель 21129 имеет низкий расход топлива и смазочного материала. Таких показателей удалось достичь благодаря новой прошивке;
Повышенная мощность. Максимальная мощность мотора составляет 106 лошадиных сил. При тюнинге существует возможность повысить этот показатель;
Соответствие европейским стандартам экологичности. Более полное сгорание топлива в камере позволяет не только улучшить технические показатели, но и повысить класс экологичности до стандарта Евро 5;
Улучшенное дополнительное оборудование. Производитель установил на двигатель лада Х рей и других моделей модернизированный генератор постоянного тока и улучшенные подушки крепления;
Надежность и ресурс двигателя 21129. Производителем заявлен моторесурс силовой установки 200000 км.

Силовая установка имеет недостатки. К ним относятся:

Сгибание клапанов при обрыве ремня привода газораспределительного механизма.

При обрыве ремня поршень, двигаясь к верхней мертвой точке, сгибает открытые клапана;
Высокая стоимость обслуживания и ремонта связи с наличием дорогостоящих деталей зарубежного производства;
Плохое качество термостата системы охлаждения. Мотор долго прогревается в зимнее время года;
Необходимость в использовании качественного топлива и дорогостоящих смазочных материалов.

Мотор ВАЗ 21129

Расскажем о первой из двух Российских моделей. Есть не мало отличий 129 мотора от 127 приоровского, младшего по модельному ряду. В сравнении с двигателем ВАЗ-11186 при объёме в 1.6 литра обладает мощностью в 106 лошадиных сил. Это отличие обусловлено 16 клапанами вместо 8 в предыдущей версии. В стандартной поставке устанавливают датчики температуры окружающей среды и датчики абсолютного давления. Характеристики этого двигателя Лада Веста.

Мощность — 106 лошадиных сил, крутится до 5800 об/мин. Объём — 1.6 л. Установлена сильно модернизированная подвеска самого двигателя. Тип привода и ГРМ — стандартный зубчатый ремень DOHC. Характеристики крутящего момента — 1484200. Масса мотора- 109.2 кг. Блок цилиндров чугунный Электронная система зажигания, контролируемая процессором. Добавляет автомобилю динамики. Тип топлива — неэтилированный бензин с октановым числом 95, но можно и 92. Питание с помощью системы распределённого впрыска. До 100 км/ч с 21129 машина разгонится за 12.8 сек. С 129 мотором Веста потребляет бензина: в городе — 10,2 л, смешанный тип перемещения — 7,5 л, на трассе — 6.2 литра.

Токсичность на уровне, характерном для стандарта Евро 5.

Ходовой ресурс установлен на уровне в 200 тыс. км.

Нововведения по сравнению с конструкцией предыдущей модели отслеживают качество топлива, и не троить в холостом режиме. Система заслонок регулирует подачу воздуха на разных оборотах, что дает тяги мотору с низов и на верхах.

Изменения в конструкции 129 мотора, способствующие длительной эксплуатации:

— устанавливается блок цилиндров с повышенной жёсткостью, усовершенствованы остальные системы двигателя. В сравнении с прошлыми моделями показывает рост показателей качества и соответствует европейским стандартам качества;

— поршень конструктивно имеет одно кольцо маслосъёмного типа и два тонких компрессионных кольца, что снижает потери качества работы от трения;

— обширные возможности для усовершенствования силового агрегата, тюнингом увеличивают мощность до 145-150 л.с..

Единственные заметные недостатки двигателя 129 — высокий не ровный по тону уровень шума. Может проявляться после длительной эксплуатации и в самом начале. При разрыве ремня ГРМ, как большинство ВАЗовских моторов, страдает от того, что клапаны гнутся.

Обслуживание двигателя 21129

Для нормальной работы двигателя Lada Vesta и других моделей необходимо регулярно проводить его обслуживание. Для этого:

По преодолению 10000-15000 километров необходимо осуществить замену смазочного материала. Одновременно с маслом выполняется замена масляного фильтра;

ВНИМАНИЕ: Перед заменой смазочного материала необходимо прогреть свою установку. Это снизит вязкость масла и ускорит процесс сливания.

После каждых 20000 пробега следует проверить работоспособность свечей зажигания, ремня привода генератора постоянного тока, аккумуляторной батареи, и вентиляции картера;
По достижении автомобилем Lada Xray и других моделей 45000 пробега необходимо проверить работоспособность термостата, эластичность патрубков системы охлаждения и заменить антифриз. Осуществляется замена топливных фильтров;
После 100000 пробега необходимо проверить состояние ремня привода газораспределительного механизма. При наличии повреждений следует установить новый ремень.

Модификация

Силовой агрегат 21127 благодаря стараниям многих конструкторов соответствует экологическому стандарту Евро-4. Высокие эксплуатационные показатели позволяют оснащать таким двигателем некоторые модели из семейства «Лад»: Lada Priora, Lada Granta и Lada Kalina. Однако экологический стандарт претерпевает изменения, и в связи с этим была разработана новая версия двигателя – 21129.

Данная модификация двигателя 21127 соответствует стандарту Евро-5, и теперь таким мотором комплектуются автомобили LADA Vesta и кроссовер LADA XRAY.

Тюнинг мотора Ларгус и других моделей с двигателем 21129

Модернизация силовые установки позволяет добиться более высоких технических характеристик. Повышение характеристик мотора выполняют в специализированных мастерских, имеющих соответствующее оборудование. Для этого специалисты:

Растачивают гильзы до диаметра 88 мм. Это увеличивает камера сгорания;
Устанавливают облегчённые поршни;
Сглаживают неровности в каналах впускного и выпускного тракта;
Модернизируют газораспределительный механизм;
Прошивают электронный блок управления.

ВАЖНО: Прошивка электронного блока управления выполняется высококвалифицированными специалистами. Нарушение этого правила может привести к полному выходу изделия из строя и дорогостоящему ремонту.

Из вышеперечисленного следует, что двигатель 21129, устанавливаемый на лада Ларгус и другие модели, отличается надежностью и мощностью. Производитель оборудовал силовую установку новым навесным оборудованием. Выполняя тюнинг, улучшают технические характеристики мотора.

Двигатель ваз 21129 ресурс надежность

Содержание

Современные автомобили Лада XRAY и Лада Веста, производства АвтоВАЗ оборудуются, вновь разработанным, двигателем ВАЗ-21129. Шестнадцати клапанный двигатель 21129 обладает мощностью в 106 л. с., литражом 1,6. Базовой моделью при создании данного мотора послужила 21127-я версия, которая ставится на такие авто, как Калина, Lada Granta, Приора. Основное отличие моделей 21127 и 21129 от более ранних разработок состоит в использовании более модернизированной воздушной впускной системы. Для Лада Х Рей двигателей характерно применение новых датчиков ДАД и ДТВ (абсолютного давления и температуры воздуха).

Особенности устройства двигателя 21129

С целью оптимизации работы двигателя на повышенных и пониженных оборотах, конструкторы внедрили систему дополнительных заслонок, при помощи которых регулируются параметры коллектора.

Перечень усовершенствований и доработок двигателей ВАЗ-21129:

Усиление прочности блока цилиндров.
Обновление смазочной системы.
Усовершенствование системы впрыска.
Усиление подвески ДВС.
Обновление выхлопной системы.
Установка электронного управления.
Адаптация под механическую коробку передач фирмы Renault.
Приведение экологических параметров силового агрегата в соответствие с требованиями Евро-5.

Конструктивные изменения коснулись также и деталей шатунно-поршневой группы. Материалом изготовления поршней теперь является алюминиевый сплав, что существенно отражается на весе агрегата в сторону уменьшения. Габариты этих деталей также заметно уменьшены. Однако это не спасает их от поломок при обрыве ремня газораспределительного механизма ГРМ. В конструкцию каждого поршня теперь входят более утонченные компрессионные и маслосъемные кольца в расчете на сокращение потерь на преодоление сил трения.

Для любителей форсажа возможен тюнинг ВАЗ 21129 (модель Vesta спортивная). В результате новой прошивки, мощность увеличивается до 150 лошадиных сил вместо штатных 106. При этом на двигатель не устанавливаются такие узлы, как компрессор, турбина.

Производитель дает следующую оценку: двигатель Лада Х Рей является современным ДВС, обладающим отличными показателями динамики. В отличие от своего предшественника ВАЗ 21127, новый двигатель не издает подозрительных шумовых эффектов, вероятность возникновения троения движка сведена к минимуму.

Важно: При работе над новой модификацией, предназначенной для установки на транспортных средствах моделей Икс Рей и Лада Веста, разработчикам удалось выполнить поставленные сложные задачи:

совместить с автомеханической коробкой АМТ АвтоВАЗ и механикой от Рено;
привести в соответствие нормы токсичности стандартам Евро-5;
повысить эксплуатационный ресурс двигателя 21129;
увеличить мощностные показатели.

Интересно: На базе ВАЗ-21127, создан более мощный бензиновый мотор ВАЗ 21179 с объемом 1,8 литров, мощностью 122 лошадиных сил. Двигатель устанавливается преимущественно на кроссоверах с передним приводом Lada Xray, седане Lada Vesta, Lada Niva и Lada XRay с полным приводом.

Преимущества двигателей ВАЗ-21129

Среди наиболее ощутимых достоинств данного мотора выделяются следующие пункты:

Уменьшение расхода охлаждающей жидкости, смазочного материала, бензина.
Рациональное расположение навесного оборудования.
Соответствие норм экологических параметров требованиям Евро 5.
Возможность проведения капитального ремонта двигателя своими руками в условиях гаража.
Увеличение заявленного эксплуатационного срока до 200 тыс. км пробега.
Повышение надежности и ресурса двигателя 21129.
Обеспечение стабильных оборотов двигателя на холостом ходу.
Отсутствие необходимости в регулировках зазоров клапанов.

сравнительно высокая стоимость техобслуживания двигателя;
необходимость использования дорогостоящих смазочных материалов повышенного качества от проверенных производителей;
проведение высокобюджетного капитального ремонта;
повышенные требования по замене элементов шатунно-поршневой группы (ШПГ) и цепи ГРМ на новое оборудование иностранного производства;
высокая вероятность изгиба поршней при обрыве ремня ГРМ.

Благодаря изменениям в конструкции поршней был уменьшен коэффициент сжатия на 0,5. Однако это не привело к возможности перехода на бензин, обладающий меньшим октановым числом. Это обусловлено низким качеством горючего отечественного производства. Опытные водители не советуют использовать дешевый бензин с целью сэкономить эксплуатационный бюджет.

Технические характеристики двигателя 21129:

Объем двигателя	1596 см3
Число распредвалов	2
цилиндров	4
клапанов	16
Мощность мотора	106 л. с.
Вес	92,5 кг
Очередность включения цилиндров	1-3-4-2
Тип системы питания	впрыск распределенный
Вид топлива	95 бензин
Экологические требования	Евро 5
Ресурс двигателя 21129	200 тысяч км

Перечень автомобилей Ларгус двигателем 21129

Благодаря улучшенным характеристикам, Ларгус двигатель 21129 нашел применение на следующих транспортных средствах современного производства:

Лада Веста – седан 4-дверный, универсал 5-дверный.
Лада X-Ray – хетчбэк 5-дверный.
Лада Ларгус – универсал 5-дверный, фургон грузовой.

Проблемы двигателя 21129

Известно, что шестнадцати-клапанный силовой агрегат 21129 относится к категории надежных моторов, однако неисправности случаются и с ним. Среди наиболее распространенных поломок, можно выделить следующие пункты:

Увеличение расхода топлива по причине отказа воздушного фильтра, бензонасоса, засорения катализатора.
Перебои в работе системы смазки – износ элементов масляного насоса, падение уровня моторного масла.
Снижение тяговых характеристик двигателя – повышенный износ элементов сцепления, фильтров, выход из строя датчика коленчатого вала.

Техническое обслуживание моторов производства ВАЗ нового поколения

Чтобы двигатель Ларгус 21129 работал без перебоев на протяжении всего заявленного срока, необходимо выполнять своевременное сервисное техобслуживание в соответствии с рекомендациями, размещенными в технической документации по эксплуатации автомобиля. Надежность функционирования и стабильность характеристик силового агрегата напрямую зависят от соблюдения рекомендованных интервалов по уходу за транспортным средством.

Для обеспечения бесперебойного функционирования двигателя Largus в течение эксплуатационного срока, не меньше 200 000 км, необходимо проводить следующие мероприятия с соблюдением сроков:

Замена масла, фильтров спустя 10 – 15 000 км пробега.
Визуальный осмотр каталитического нейтрализатора, ремня генератора, свечей, аккумулятора, вентилятора картера – через 20 тыс. км пробега.
Замена охлаждающей жидкости (ОЖ), топливных, воздушных фильтрующих элементов, крышки бака – через 40 – 45 тысяч км.
Проверка целостности привода ГРМ – после пробега в 90 – 100 тысяч километров.
Замена цепи ГРМ не более 180 – 250 000 км.
Смена топливного фильтра производится только при отказе топливного насоса ТНВД, ресурс которого рассчитан на бесперебойную работу в течение 180 тысяч километров пройденного пути.

Количество заливаемой смазки в двигатель зависит от вида коробки передач, установленной на транспортном средстве:

при наличии механической коробки передач потребуется 4,4 л. моторного масла;
при АМТ – 3,2 л. соответственно.

При замене масла в двигателе Ларгус 21129 рекомендуется заливать смазочную жидкость марки Роснефть Maximum 5W-40. Более качественное моторное масло для данного силового агрегата считается марка MOBIL 3000 5W40. В зависимости от предпочтений автовладельца, для двигателя 21129 также идеально подходят высококачественные материалы, выпущенные под известными брендами Castrol, Motul, Liqui Moly, Zic, Shell и пр.

Вязкость смазочных материалов для данного двигателя определяется в соответствии с условиями эксплуатации авто. Масло, соответствующее SAE5W30, лучше всего подходит для машин, работающих в холодных регионах страны. SAE5W40 – для мест, где в летнюю жару температура окружающей среды достигает максимальных значений.

Характеристики двигателя 21129

Марка силового агрегата – 21129;
Тип силовой установки – инжекторная;
Количество рабочих тактов – 4;
Количество рабочих цилиндров – 4;
Количество клапанов газораспределительного механизма на каждый цилиндр – 2 выпускных и 2 впускных;
Блок цилиндров – чугунный;
Ход поршня от верхней до нижней мертвой точки – 75.6 миллиметров;
Диаметр рабочего цилиндра – 8.2 см;
Объем силовой установки – 1596 см3;
Сжатие – 10.5;
Максимальная мощность силового агрегата – 106 лошадиных сил;
Длина шатуна – 133 мм;
Используемое топливо – бензин;
Соответствие экологическим стандартам – Евро 5;
Порядок работы цилиндров – 1,3,4,2;
Снаряжённая масса силовой установки – 109 кг;
Объём масла в картере силового агрегата – 3.2 литра;
Ресурс двигателя 21129 – 200 000 км;
Средний расход бензина – 6.6 литра на 100 км.

СПРАВКА: смазка движущихся деталей силового агрегата осуществляется моторным маслом со степенью вязкости от 0W-30 до 15W-40. Производитель рекомендует использовать для смазки масло вязкостью 5W40 и 5W30.

Устройство двигателя 21129

По конструкции двигатель ларгус 21129 похож на предшествующую модель 21127. Как и у предшествующей модели, блок цилиндров выполнен из чугуна. Производитель внес некоторые изменения. Основным отличием является прошивка ЭСУД. Мотор отличается более высокими показателями мощности при низком расходе бензина.

Газораспределительный механизм

Система охлаждения

ВАЖНО: Производитель оборудовал силовую установку охлаждением рабочей смеси. Такая конструкция позволяет повысить показатели мощности и снизить расход топлива.

Электроснабжение

Система смазки

На автомобилях Х рей, Веста и Ларгус двигатель 21129 комбинированную систему смазки. Кривошипно-шатунный механизм смазывается маслом, подаваемым под давлением. Нагнетание давления осуществляет насос шестеренчатого типа. Движущиеся детали газораспределительного механизма смазываются путем разбрызгивания масла. Маслоприемник шестеренчатого насоса установлен в картере. Во избежание попадания абразивных частиц в систему смазки маслоприемник оборудован защитной сеткой.

Достоинства и недостатки

Двигатель лада Х рей и других моделей отличается надежностью. Мотор имеет следующие достоинства:

Экономия горюче-смазочных материалов. Двигатель 21129 имеет низкий расход топлива и смазочного материала. Таких показателей удалось достичь благодаря новой прошивке;
Повышенная мощность. Максимальная мощность мотора составляет 106 лошадиных сил. При тюнинге существует возможность повысить этот показатель;
Соответствие европейским стандартам экологичности. Более полное сгорание топлива в камере позволяет не только улучшить технические показатели, но и повысить класс экологичности до стандарта Евро 5;
Улучшенное дополнительное оборудование. Производитель установил на двигатель лада Х рей и других моделей модернизированный генератор постоянного тока и улучшенные подушки крепления;
Надежность и ресурс двигателя 21129. Производителем заявлен моторесурс силовой установки 200000 км.

Силовая установка имеет недостатки. К ним относятся:

Сгибание клапанов при обрыве ремня привода газораспределительного механизма.

При обрыве ремня поршень, двигаясь к верхней мертвой точке, сгибает открытые клапана;
Высокая стоимость обслуживания и ремонта связи с наличием дорогостоящих деталей зарубежного производства;
Плохое качество термостата системы охлаждения. Мотор долго прогревается в зимнее время года;
Необходимость в использовании качественного топлива и дорогостоящих смазочных материалов.

Обслуживание двигателя 21129

По преодолению 10000-15000 километров необходимо осуществить замену смазочного материала. Одновременно с маслом выполняется замена масляного фильтра;

ВНИМАНИЕ: Перед заменой смазочного материала необходимо прогреть свою установку. Это снизит вязкость масла и ускорит процесс сливания.

После каждых 20000 пробега следует проверить работоспособность свечей зажигания, ремня привода генератора постоянного тока, аккумуляторной батареи, и вентиляции картера;
По достижении автомобилем Lada Xray и других моделей 45000 пробега необходимо проверить работоспособность термостата, эластичность патрубков системы охлаждения и заменить антифриз. Осуществляется замена топливных фильтров;
После 100000 пробега необходимо проверить состояние ремня привода газораспределительного механизма. При наличии повреждений следует установить новый ремень.

Тюнинг мотора Ларгус и других моделей с двигателем 21129

Растачивают гильзы до диаметра 88 мм. Это увеличивает камера сгорания;
Устанавливают облегчённые поршни;
Сглаживают неровности в каналах впускного и выпускного тракта;
Модернизируют газораспределительный механизм;
Прошивают электронный блок управления.

ВАЖНО: Прошивка электронного блока управления выполняется высококвалифицированными специалистами. Нарушение этого правила может привести к полному выходу изделия из строя и дорогостоящему ремонту.

Двигатель 21129 устанавливается на серийные автомобили преимущественно в начальных и средних комплектациях.

Это продолжение известной модификации 21127 модели, которая ставилась на дорогие комплектации Лада Калина 2 и Лада Гранта. В новой модификации увеличили жесткость блока цилиндров, крепление двигателя к кузову, доработали систему впрыска. Кроме того, новый мотор адаптирован под стыковку с механической коробкой передач Renault.

На более дорогие комплектации устанавливается 21179 модификация двигателя, имеющего увеличенный объем 1.8 л. и мощность 122 л.с.

Чтобы наглядно сравнить эти две модификации достаточно взглянуть на их ВСХ:

Справочные данные

Основные данные по агрегату собраны в следующую таблицу.

Двигатель 21129
Модель и условное обозначение	21129, 1,6л 16-кл
Тип двигателя	Бензиновый, четырехцилиндровый, рядный
Рабочий объем	1,6 л (1596 см3)
Диаметр цилиндра, мм	82
Ход поршня, мм	75,6
Степень сжатия	10,5
Количество распред. валов	2
Клапанов на цилиндр	4
Тип привода ГРМ	Зубчатый ремень
Тип ГРМ	DOHC
Мощность кВт/л.с.	78/106 (при 5800 об.)
Максимальный крутяший момент, Нм	148 (при 4200 об.)
Минимальная частота вращения коленчатого вала	840
Отсечка по оборотам	6200
Масса, кг	109,2
Система зажигания	Бесконтактная, Электронная, с микропроцессорным управлением
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Система питания	Распределенный впрыск топлива
Топливо	Неэтилированный АИ-95
Нейтрализатор	Да
Нормы токсичности	Евро — 5
Минимальное давление в системе смазки двигателя при температуре масла 85 градусов и 5400 об/мин, кПа	441,3 — 637,4 (4,5-6,5 кгс/см2)
Минимальное давление в системе смазки двигателя на холостом ходу, кПа (кгс/см2)	196,2 (2,0)
Расход масла в зависимости от израсходованного топлива, %	0,3
Объем масла в системе смазки двигателя со стальным поддоном картера, л	2,9
Объем масла в системе смазки двигателя с легкосплавным поддоном картера, л	4,1
Класс качества моторного масла по API	SL, SM или SN
Рекомендуемый класс вязкости моторного масла по SAE	0W-30 (-40C /+25C) 0W-40 (-40C/+30C) 5W-30 (-30C/+25C) 5W-40 (-30C/+35C) 10W-30 (-25C/+25C) 10W-40 (-25C/+35C) 15W-40 (-20C/+45C) 20W-40 (-15C/+45C) 20W-50 (-15C/>45C)

Блок цилиндров(БЦ) применяется литой, чугунный. Полости для охлаждения образуются непосредственно во время литья, но каналы для подачи выполнены методом сверления. В нижней части БЦ расположено 5 опор коренных подшипников КВ (коленчатого вала), при этом крышки данных подшипников имеют порядковый номер, начиная от шкива КВ и не являются взаимозаменяемыми между собой.

Отверстия под болты крепления маслозаборника расположены в крышке второго коренного подшипника. Материал изготовления вкладышей — сталеалюминиевый сплав.

Шатунно-поршневая группа (ШПГ) применяется такая же, как и на 21127 двигателе, облегченная с графитовым напылением на юбки поршней. Хоть у них на дне и выполнены специальные проточки под клапана, они не достаточно большие для исключения их контакта при обрыве ремня ГРМ. При этом на MMAC-2018 АВТОВАЗ заявил, что в автомобилях 2019 модельного ряда эту давнюю проблему решат и это исключит дорогостоящий ремонт из-за несвоевременности обслуживания газораспределительного механизма.

Колец как и прежде — по 3 на поршень. Два из них — компрессионных и одно — маслосъемное с пружинным расширителем. Но одно отличие все же есть — кольца стали тоньше, благодаря чему удалось снизить трение, а значит повысить КПД двигателя(снижение расхода, повышение мощности).

Пальцы, зафиксированные двумя стопорными кольцами, плавающего типа.

Шатуны применяются «колотые», в верхней головке которых запресована втулка из сталебронзового сплава. Крышки устанавливаются только в одном положении и не являются взаимозаменяемыми.

Масляный насос приводится в движение за счет привода от переднего конца коленчатого вала. В работе маслонасоса тоже нет никаких изменений — он забирает масло из поддона картера при помощи маслоприемника и под давлением подает его в каналы смазки двигателя. Уровень в поддоне контролируется при помощи специально установленного щупа. В системе смазки установлен обязательный элемент — фильтр с обратным клапаном и бумажным фильтрующим элементом. Благодаря обратному клапану исключено вытекание масла из каналов обратно в поддон после остановки двигателя.

В новых модификациях 21129 инженеры добавили форсунки для масляного охлаждения внутренних поверхностей поршней. Это должно увеличить их ресурс. Также имеются специальные каналы в теле коленчатого вала, благодаря которым шатунные шейки не испытывают масляного голодания.

Все технологические отверстия в каналах закрыты при помощи стальных штампованных заглушек.

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров(ГБЦ) — алюминиевая. Прокладка между двумя блоками — двухслойная, металлическая. Внутри головки имеется 2 распределительных вала и 16 клапанов (по 2 на впуск и по 2 на выпуск каждого цилиндра). В качестве толкателей используются гидрокомпенсаторы. Их использование избавляет от обязательной процедуре по периодическому выставлению тепловых зазоров клапанов ГБЦ.

Распределительные валы на впуск и выпуск — разные, а значит не взаимозаменяемые.

Свечи зажигания устанавливаются сверху ГБЦ в специально сделанные под них углубления — свечные колодцы.

Генератор приводится в движение за счет поликлинового ремня от коленчатого вала. В качестве задающего направление ремня по шкивам применяется автоматический натяжной ролик.

Ремень ГРМ прикрыт пластиковыми кожухами.

Ресивер и впускной трубопровод выполнены из пластика в виде единой неразборной конструкции.

Что касается системы выпуска, то здесь применен стальной коллектор, который совмещен с каталитическим нейтрализатором. Как и в случае с ГБЦ, для соединение с головкой блока коллектора применена металлическая двухслойная прокладка.

В конечном итоге двигатель прикрыт сверху стильной пластиковой крышкой.

Если наш рассказ показался Вам коротким, то предлагаем ознакомиться с видео про 21129 мотор ниже.

Типичные неисправности двигателей Лада Веста. Типовые неисправности двигателей Лада Веста Ваз 106 л двигатель с гидрокомпенсаторами

ВАЗ 21127 характеристики двигателя

Годы выпуска — (2013 — н.в.)
Материал блока цилиндров — чугун
Система питания — инжектор
Тип — рядный
Номер кол-во цилиндров — 4
Клапанов на цилиндр — 4
Ход поршня — 75,6мм
Диаметр цилиндра — 82мм
Степень сжатия — 11
Объем мотора 1596 куб. см.
Мощность — 106 л.с. / 5800 об/мин
Крутящий момент — 148 Нм / 4000 об/мин
Топливо — АИ95
Расход топлива — город — | трек — | смешанный 7 л/100 км
Масса двигателя ВАЗ 21127 -115 кг
Геометрические размеры двигателя 21127 (ДхШхВ), мм —
Расход масла 21127 Приора — 50гр/1000км
Масло моторное лада приора 21127:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Сколько масла в 127 двигатель приоры: 3,5л.
При замене заливайте 3-3,2 литра.

Ресурс 21127:
1. По данным завода — 200 тыс. км
2. На практике — 200 тыс. км

ТЮНИНГ
Потенциал — 400+ л.с.
Без потери ресурса — 120 л.с.

Двигатель устанавливается на:
Лада Приора
Лада Калина 2
Лада Гранта

Неисправности и ремонт нового двигателя 21127 Приора

Двигатель ВАЗ 21127 1,6 л. 106 л.с. новый двигатель ВАЗ, продолжение Приоры мотора 21126 и на базе того же доработанного блока. Двигатель рядный 4-цилиндровый инжекторный с верхним расположением распределительного вала, газораспределительный механизм имеет ременную передачу. Особенностью 127-го двигателя является то, что на него была установлена система впуска с резонансной камерой с регулируемым объемом: управляемые заслонки уменьшают или увеличивают ее объем в зависимости от числа оборотов в минуту. Объем камеры меняется от большего к меньшему, а минимальное значение объема используется в режиме от 3500 об/мин. К тому же теперь вместо ДМРВ устанавливается ДАД+ДТВ, вместе с ДМРВ ушла проблема плавающих оборотов, на этом отличия 126 и 127 моторов заканчиваются.
При этом двигатель приоры 21127 все так же гнет клапана, остальные проблемы остались прежними, шумы, стуки, троения… их причины описаны в статье про двигатель 126.
По ощущениям и отзывам, мотор стал ехать с низов интереснее обычного 126 мотора, на верхах ситуация такая же, изменения небольшие, но ощутимые.

С 2015 года начался выпуск рестайлинговой версии этого двигателя, которая получила наименование 21129или широко известный как двигатель Весты.

Тюнинг двигателя Приора 21127

Общая конструкция двигателя осталась прежней, здесь применены и все принципы, которые мы применяли на 126-м двигателе. Для небольшой прибавки мощности, для быстрого передвижения по городу скажем достаточно установить выхлоп на трубу 51 мм с пауком 4-2-1, ресивер оставить в нашем двухступенчатом заводском, купить демпфер 54 мм, это даст нам примерно 115-120 л.с. Добавив городские валы Стольников 8.9фаза 280, мы дойдем до 100 примерно за 9 секунд. Эти валы особо не повлияют на нижние концы, да и с новым ресивером не доставят неудобств, к тому же они качественные, прочные и т.д. Можно поставить более злые валы Стольникова 9,15 фаза 316, но под них вам нужно расточить впускной и выпускной каналы по клапану 31 мм/27 мм, убрать ступеньки седел клапанов, заменить форсунки на более производительные типа BOSCH 431 360cc или 440cc с запасом. Таким образом, мы добьемся мощности в 150 л.с.

Компрессор и тубина на мотор ваз 21127 приора

Если этих способов недостаточно, то мотор либо хорошо накачает, либо раскрутит до небес. Так или иначе, нам нужно менять ресивер, а значит, разница между ревизией 127 и 126 моторов стирается. Как поставить компрессор на 21127 или турбину, а также восстановить злой атмо, читаем.

Двигатель Приора 21127 имеет следующие технические характеристики:

ПАРАМЕТР	ЗНАЧЕНИЕ
Количество цилиндров	4
Объем, л	1,596
Ход поршня, мм	75,6
Степень сжатия	11
Количество клапанов на цилиндр	4
Материал блока цилиндров	Ковкий чугун
Система снабжения	Форсунка
Газораспределительная система	DOHC
Порядок цилиндров	1-3-4-2
Номинальная мощность двигателя	78 кВт (106,0 л.с.) / 5800 об/мин
Максимальный крутящий момент	148 Нм / 4000 об/мин
Система подачи	Распределенный впрыск с электронным управлением
Минимальное октановое число отработанного бензина	95
Рекомендуемое моторное масло	Синтетическое
	5W-30
	5W-40
	10W-30
	10W-40
	15W-40
Объем масла в системе смазки	3,5 л
Объем масла при замене	3-3,2 л
Масса двигателя в комплекте, кг	116
Проводится замена масла, км	10000

Мотор устанавливается на LADA Priora, Lada Kalina 2 и Lada Granta.

Описание

Новый двигатель ВАЗ 21127 основан на бензиновом двигателе, основном моторе Приоры, и практически не отличается от него.

При этом новый двигатель Приора имеет некоторые особенности:

Мотор оснащен системой управления впуском, за счет чего удалось увеличить его мощность с 9от 8 до 106 лошадиных сил. С двигателем мощностью 106 л.с., по словам владельцев, обгон стал спокойнее.
При этом немного увеличился крутящий момент до 148 Нм. Прибавка при средней частоте вращения двигателя 127 составила 10 Нм, что сказалось на динамических характеристиках двигателя.
Контроллер управления двигателем получил новые калибровки, а вместо ДМРВ используется ДМРВ (датчик абсолютного давления). В результате модификации двигатель ВАЗ 21127 получил более усовершенствованные детали.

Модификации

Модификация двигателя ВАЗ 21127 — силовая установка серии 21129. Этот агрегат имеет блок управления, рассчитанный на параметры ЕВРО-5, при этом он адаптирован под коробку передач Рено.

Данный силовой агрегат устанавливается на автомобили Веста и Иксрей Волжского автомобильного завода.

Конструкция

Четырехтактный двигатель 127 Lada Priora имеет рядное расположение цилиндров и систему распределенного впрыска; распределительный вал расположен в верхней части двигателя.
Закрытая система охлаждения с принудительной циркуляцией охладителя.
Комбинированная система смазки подается на трущиеся поверхности с помощью давления и распыления масла.
Блок цилиндров из высокопрочного чугуна изготовлен методом литья под давлением, а его стенки отделаны по технологии Federal Mogul. Отсчет цилиндров начинается со стороны ведущего шкива коленчатого вала.

Сервис

Силовой агрегат должен проходить периодическое техническое обслуживание через 10 тыс. км пробега. При тяжелых условиях эксплуатации масло и фильтры следует менять каждые 7,5 тысяч.

При замене масляного фильтра обратите внимание на утечку масла через сальники клапанной крышки. Данная неисправность вызвана некачественной прокладкой, что приводит к загрязнению охлаждающих поверхностей и перегреву мотора.

Особенностью обслуживания данного мотора является периодическая замена гидрокомпенсаторов клапанов.

При эксплуатации автомобиля с данным двигателем следует следить за его температурой — 95-98 градусов Цельсия, иначе очень быстро изнашиваются элементы системы охлаждения. Причиной этого обычно является термостат, который является самым слабым элементом в этой системе.

Снятие выхлопной трубы производить с особой осторожностью, вместо медных гаек производитель установил стальные, при закислении можно сломать скобы крепления. При проведении данного вида работ эти гайки лучше сразу заменить на медные.

Самая страшная особенность этого мотора в том, что если двигатель выходит из строя, он гнет клапан ГРМ, что приводит к дорогостоящему ремонту. Ремень ГРМ лучше натянуть и заменить в сервисе. Двигатель Лада Приора 106 л. с., по отзывам владельцев, следует заливать качественное масло, иначе очень быстро выходят из строя гидрокомпенсаторы клапанов.

В моторе также отмечаются стуки в элементах кривошипно-шатунного механизма, коренных и шатунных подшипниках, при этом двигатель троит.

Неисправности

Несмотря на различные модернизации, двигатель на ВАЗ 21127 сохранил все неисправности предшественника, основные из которых приведены в таблице:

НЕИСПРАВНОСТЬ	ПРИЧИНА
Двигатель начинает троить	Закоксовка форсунок.
	Неисправность катушек зажигания.
	Пониженное сжатие.
Перегрев системы охлаждения	Неисправен термостат.
	Образование грязевой корки в результате утечки масла.
Стуки и шумы в верхней части двигателя	Неисправности клапана гидрокомпенсатора
Стук в нижней части двигателя	Износ коренных подшипников
Стуки в середине мотора	Неисправности шатунного подшипника и поршневого пальца
Отвод клапана ГБЦ	Проскальзывание ременной передачи через зуб шестерни
Перебои и проблемы с запуском	Нарушения в работе ГРМ.
	Неисправности в системе давления топлива.
	Утечки воздуха.
	Поломка дроссельной заслонки.
	Неисправные датчики.
Снижение мощности	Прогар прокладки головки ГРМ.
	Прогар поршней, износ колец и цилиндров.

Тюнинг

В связи с тем, что конструкция мотора принципиально не изменилась, тюнинг двигателя Приора проводится теми же методами, что и на 126 двигателе. Для автомобиля Приора тюнинг двигателя можно сделать несколькими способами:

Самый простой способ сделать чип-тюнинг двигателя Приора — прошить блок управления. Никаких особых изменений в технических характеристиках двигателя чип-тюнинг не внесет, прибавка составит всего около 5 литров. с.
Для незначительного увеличения динамических характеристик достаточно просто поменять выхлоп с диаметром трубы 51 м и крестовиной 4-2-1 и поменять заслонку размером 54 мм. Эти изменения увеличат мощность двигателя на 10-15 лошадиных сил и немного повысят динамику автомобиля.
Для более серьезного тюнинга потребуется установка стольниковых валов 8.9 с фазой 280. Это изменение увеличит разгон до сотни за 9 секунд.
Использование валов 9.15 с фазой 316 еще значительно повысит динамику при запуске в городских условиях, но для этого придется расточить каналы под клапан 31 мм/27 мм и поменять форсунки на более производительные. Форсунки BOSCH 431 360cc и BOSCH 440cc хорошо подходят для этих целей.

Применение таких изменений позволит увеличить мощность двигателя на 30-40 лошадиных сил. Если этих мер недостаточно, то потребуется замена ресивера, установка компрессора или турбирование двигателя.

Что главное в машине? Колеса, салон, а может и подвеска — Мы считаем, что при выборе автомобиля важно все. Но двигатель – это самое главное при принятии решения о покупке автомобиля. На ладу Весты поставили 3 современных двигателя от АвтоВАЗа. Любому автолюбителю было бы любопытно подробно узнать о каждом из них.

Всего в обзорном материале будут рассмотрены три основных типа двигателя:

— двигатель 21129 от ВАЗ — технические проблемы, характеристики;
— 21179 от ВАЗ — новый топовый двигатель 1.8 ставится на последние модификации включая Lada Vesta SW Cross; движитель HR16DE-h5M от Nissan — цепной мотор с внушительным ресурсом, но с ручной регулировкой клапанов.

Какой двигатель ставится на Лада Веста

Основные двигатели на Лада Веста, которые поставляются заводом-изготовителем, уже указаны во введении. Решение компании об отказе от установки ВАЗ-11189двигатель в базовой комплектации оказался выигрышным. Он серьезно троит на холостых даже на Гранте и Приоре, по сути, это модификация известной многим модели ВАЗ-11186. Разница лишь в том, что у него другие впускной и выпускной клапаны. Решение обусловлено более тяжелым кузовом нового автомобиля и повышенными требованиями к ходовым характеристикам устанавливаемого двигателя.
Автомобили комплектуются тремя типами установок с разными характеристиками. Два объемом 1,6 литра. и один 1,8 л. В 21179Автовазу пришлось увеличить мощность двигателя на 14 лошадей, без увеличения аппетита.

При написании отзыва преодолели не одну тысячу километров и мы готовы рассказать вам о результатах.
В последнее время волну обсуждений вызвал тот факт, что один из двигателей не разработан компанией ВАЗ и будет поставляться японскими производителями. Тем более, что вместо обычного ремня ГРМ на нем цепь и он имеет большую мощность. Это позволяет значительно увеличить выходную мощность двигателя. Цепь лучше, чем хороший ремень двигателя?

Мотор ВАЗ 21129

Поговорим о первой из двух российских моделей. Отличий 129 мотора от 127 мотора Приоровского, младшего в модельном ряду, довольно много. По сравнению с двигателем ВАЗ-11186 объемом 1,6 литра он имеет мощность 106 лошадиных сил. Эта разница обусловлена 16 клапанами вместо 8 в предыдущей версии. Датчики температуры окружающей среды и датчики абсолютного давления устанавливаются стандартно.
Характеристики этого двигателя Лада Веста.

Мощность — 106 лошадиных сил, вращается до 5800 об/мин.
Объем — 1,6 л. Установлена сильно модернизированная подвеска самого двигателя.
Тип привода и ГРМ — стандартный зубчатый ремень DOHC.
Крутящие характеристики — 148\4200.
Масса двигателя — 109,2 кг. Чугунный блок цилиндров
Добавляет динамики автомобилю.
Тип топлива неэтилированный с октановым числом 95, но возможно и 92.
Работает от системы многоточечного впрыска.
Автомобиль разгонится до 100 км/ч с 21129за 12,8 секунды.
С мотором 129 Веста: по городу — 10,2 л, смешанный тип движения — 7,5 л, по трассе — 6,2 л.

Токсичность аналогична Евро 5.

Ходовой ресурс установлен в 200 тыс. км.

Инновации в конструкции предыдущей модели следят за качеством топлива, а не утраиваются в режиме холостого хода.
Демпферная система регулирует подачу воздуха на разных скоростях, что дает тягу мотору снизу и сверху.

Изменения в конструкции мотора 129, способствующие длительной эксплуатации:

— установлен блок цилиндров повышенной жесткости, доработаны остальные системы двигателя. По сравнению с предыдущими моделями показывает увеличение качественных показателей и соответствует европейским стандартам качества;

— поршень конструктивно имеет одно маслосъемное кольцо и два тонких компрессионных кольца, что снижает потери качества работы от трения;

— широкие возможности по улучшению силового агрегата, тюнингу увеличение мощности до 145-150 л.с.

Единственным заметным недостатком двигателя 129 является высокий неравномерный уровень шума. Она может появиться после длительного использования и в самом начале. При обрыве ремня ГРМ, как и у большинства двигателей ВАЗ, он страдает тем, что загибаются клапана.

Мотор ВАЗ 21179

Эта версия мотора была первой в линейке с объемом 1,8 литра. выпускается с 2016 г. Внешне похож на конкурентов, но внутри много конструктивных особенностей, характерных для 179. Веста с установленным в 21179 двигателем 1,8 л. намного динамичнее и мощнее менее производительных коллег по цеху.

Характеристика двигателя 21179:

Мощность — 122 лошадиные силы, вращается до 6050 об/мин. Самый мощный из своей линейки.
Объем — 1,8 л. Собрана селективным конвейерным методом.
Тип привода и ГРМ — установлено немецкое устройство фирмы INA для натяжения зубчатого ремня. Замена ремня потребуется примерно через 90 тыс. км.
Моментные характеристики — 170/3750.
Масса мотора — 110,1 кг. Лучше, чем у конкурентов, но не заметной разницы. Материал блока чугун.
Электронная система зажигания, управляемая процессором.
Используемое топливо аналогично предыдущей версии, бензин АИ-95.
Автомобиль разгонится до 100 км/ч с помощью двигателя 179 за 12 секунд.
Расход топлива: по городу — 10 литров, смешанный тип движения — 8 литров, по трассе — 7 литров.
Токсичность — Евро5. Он не отличается от других, несмотря на существенно отличающиеся параметры.
Ходовой ресурс установлен в 300 тыс. км, что значительно выше, чем у 129 модели.

В качестве достоинств мотора отметим следующие:
— 179 мотор устанавливается на долгожданную Лада Веста Кросс многими автомобилистами. Мощности и ходовых качеств хватает, чтобы избежать проблем с вождением;
— быстрая и уверенная езда и трогание со светофора;

— конструктивная особенность изменения фаз газораспределения;
— применены облегченные и увеличенные впускные (31 мм) и выпускные (28 мм) клапаны;
— используется стандартная трансмиссия АМТ ВАЗ. Часть агрегатов производится не в России, а ведущими автопроизводителями. Например, клапаны производства Mahle, а кислородный датчик Bosch.

Недостатками двигателя являются более высокий расход топлива и масла по сравнению с двумя другими силовыми установками. Гнет клапанов (как и другие варианты в гамме), высокий уровень шума при работе на любой передаче. Последнее обстоятельство характерно для моторов, устанавливаемых на Лада Веста.

Двигатель Renault-Nissan h5M-HR16 DE

Этот мотор, произведенный совместным предприятием Renault и Nissan, не оснащен ремнем ГРМ. Вместо него устанавливается цепь. На расходных материалах, их покупке и замене можно довольно неплохо сэкономить. Ведь хороший ремень в комплекте с роликами стоит от 4500 рублей.
Поговорим об основных характеристиках агрегата:

Мощность — 114 лошадиных сил.
Объем — 1,6 литра, как у двигателя 21129.
Тип привода и ГРМ — вместо ремня ГРМ, как было сказано ранее, цепь. Единственный недостаток — момент, в конструкции отсутствуют гидрокомпенсаторы, а значит примерно каждые 100 тыс. км. пробега потребуется контроль зазора клапанов. Вроде 2109в 2018 году!
Моментная характеристика — 153/4400
Масса двигателя — 109,1 кг. материал блока цилиндров — алюминий.
Электронная система зажигания, управляемая процессором.
Виды топлива — АИ-92, АИ-95, метан. Тут выбор больше чем у других, хотя сомневаюсь, что наши льют только 95 бензин в 179 и 129, все что горит — в ходу!

Работает от системы многоточечного впрыска.
Автомобиль разгонится до 100 км/ч с двигателем h5M-HR16 DE за 12,2 секунды.
Расход бензина: по городу — 8,2 литра, смешанный тип движения — 6,3 литра, по трассе — 5,4 литра.
Токсичность на уровне стандарта Евро 5.
Ходовой ресурс 250 тыс. км.

Имеет высокую стоимость среди трех юнитов. Отличный выбор для тех, кто ценит мощность и комфорт одновременно. Эксплуатируя Весту с двигателем Nissan, мы получаем высокую мощность и низкий расход топлива. Решение для городской езды и тех, кто регулярно путешествует на дальние расстояния. Показатель долговечности также чрезвычайно высок при адекватной эксплуатации и регулярно проводимом техническом обслуживании – практика обкатки показывает, что его эксплуатационный срок намного больше, чем у конкурентов ВАЗ. Однако при бережной эксплуатации все три мотора проявят больший ресурс и выдержат ремонт двигателя.
Недостатками h5m-HR16 являются уникальность его ГРМ и высокие требования к качеству масла.

Какое топливо требуется для заправки, зависит от степени сжатия двигателя. Если SG меньше 10, это означает, что подходит бензин АИ92. Степень сжатия больше 10, подача всего 95, на наших агрегатах ближе всего к 11 подобрался только h5M-HR16 DE.

21129 имеет степень сжатия 10,5
21179 -10,3
hr16de -10.7

Ресурс Двигатели Лада Веста — что нужно знать

Ресурсные испытания агрегатов, установленных на Весту, позволяют сказать, что общее впечатление от них достаточно хорошее.

Какой ресурс устанавливает завод, мы уже упоминали в описании каждого мотора, здесь напишем кратко:

— ресурс ВАЗ 21129 — 200 000 км;
— срок службы двигателя ВАЗ 21179 — 300 000 км;
— ресурс hr16de от Nissan — 250000 км.

Доступен в широком ассортименте. Отличными вариантами тюнинговых мероприятий по улучшению ходовых качеств станет установка облегченного коленчатого вала и прямого обдува. Можно установить дополнительную турбину, после доработки нужно улучшать не только двигатель, но и другие узлы автомобиля.

Основные неисправности и способы их устранения:

1. Неприятный свист под капотом — скорее всего ремень ГРМ растянут и близок к порыву. Лучше заменить, если это возможно;

1.1 Неприятное бульканье под капотом — возможно растянулась цепь hr16de и требует внимания;
2. Регулярно без видимых причин глохнет двигатель — возможно, вышло из строя реле в блоке зажигания. Вы можете отремонтировать его во время компании по отзыву неисправного автомобиля;
3. На средних оборотах возникает характерный противный звук — прогорела или прогорела прокладка во впускном патрубке. Заменить легко, особенно если обратиться в АСЦ;
4. Появление такого явления как вибрация — в двигателях ВАЗ это конструктивный недостаток связанный с правильной подушкой. Замени и проблемы не будет.

5. Повышенный расход топлива, нестабильная работа, вялый разгон более 15 до сотни — может сломаться датчик концентрации кислорода (лямбда-зонд)

Тонкие характеристики

Все три силовые установки лады Весты рядные. Четырехцилиндровый с 4 клапанами на цилиндр.

Ход поршня/отверстие:

21129 — 75,6/82 мм;

21179-84/82 мм;

h5M-HR16 DE-83.6/78

Надеемся, данный обзорный материал о типах двигателей Лада Веста будет полезен для прочтения. Уверены, теперь вам будет проще подобрать комплектацию под свои нужды, в первую очередь обратив внимание на двигатель и его характеристики.

Двигатель ВАЗ-21127 — одна из последних разработок Волжского автомобильного завода. Сегодня мы поговорим о его основных отличиях от других двигателей ВАЗ, а также поделимся своими впечатлениями от вождения автомобиля с этим двигателем.

Двигатель ВАЗ-21127
создан на базе «приоровского» 16-клапанного двигателя ВАЗ-21126 , однако имеет от него следующие отличия:

максимальная мощность увеличена до 106 л.с. (ВАЗ-21126 — 98 л.с.)
крутящий момент увеличен со 145 до 148 Нм
вместо датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) установлены датчик абсолютного давления (МАР) и датчик температуры воздуха (ДТВ)

Характеристики двигателя ВАЗ — 21127

Рабочий объем — 1596 куб. см.

Максимальная мощность — 78/5800 кВт/об/мин.

Максимальный крутящий момент — 148/4000 Нм/об/мин.

Максимальная мощность двигателя — 106 л.с.

Изменения в двигателе ВАЗ-21127

Крупное изменение в двигателе ВАЗ-21127 — появление системы управляемого впуска воздуха.

Новый ресивер, в котором установлены управляемые заслонки, регулирующие его объем в зависимости от оборотов двигателя. На малых оборотах воздух поступает в двигатель по длинному каналу, на высоких – по короткому, что должно улучшить эластичность двигателя. По сути, это обычная инерциальная наддувная система.

Впечатления от двигателя ВАЗ-21127

Первый двигатель ВАЗ-21127 начали устанавливать весной 2013 года. На данный момент он устанавливается на автомобили Калина, Гранта и Приора.

Этот двигатель мы тестировали в паре с МКПП на новой Лада Калина, а также с роботизированной трансмиссией на Лада Приора.

Что вы можете сказать об этом двигателе? Действительно, двигатель более охотно разгоняет машину. Особенно это заметно на низких оборотах, до 2,5 тысяч. Там, где 98-сильный двигатель разгоняется довольно вяло, 106-сильный позволяет поддерживать хорошую скорость разгона. А вот на высоких оборотах, свыше 4 тысяч, отличия уже не так заметны.

Кстати, после отказа от ДМРВ практически исчезла проблема плавающих оборотов холостого хода, с которой страдали многие владельцы отечественных автомобилей.

Плюсы и минусы двигателя ВАЗ-21127

Подводя итог вышесказанному, выделим основные плюсы и минусы этого двигателя.

Плюсы:

улучшенная эластичность двигателя
решение проблемы плавающих оборотов холостого хода

Минусы:

Стоимость транспортного налога резко возрастает, т.к. двигатель мощнее 100 л.с.
При обрыве ремня ГРМ двигатель все равно гнет клапана
Автомобиль с этим двигателем дороже

В завершение хотелось бы сказать, что нам определенно понравилось поведение машины с этим двигателем. Несмотря на небольшой прирост мощности, ездить с ним гораздо интереснее, чем с 98-сильным, особенно в паре с механикой. Стоит ли переплачивать за саму машину с таким двигателем и платить повышенный транспортный налог – решать вам.

Двигатель 21129 создан специально для Lada Vesta и X-Ray. Основными требованиями разработки были: адаптация

к коробке АМТ производителя АвтоВАЗ и механической АКПП фирмы Renault;
повысить экологические стандарты до Евро-5;
увеличить мощность и срок службы.

Из всех моторов производителя на тот момент этим условиям частично соответствовал вариант 21127. Гнёт клапана, но имеет множество преимуществ, перекрывающих этот недостаток, поэтому стала базовой моделью для тюнинга, а количество модификаций стало минимальным.

Характеристики двигателя 21129

С одной стороны, двигатель 21127, послуживший базовой версией для создания 21129, является, в свою очередь, тюнингованной модификацией 21126, поэтому большинство агрегатов в двигателе остались прежними для снижения себестоимости продукции. С другой точки зрения, производитель учел недостатки модернизации своего дочернего двигателя на ДВС 21128, поэтому итоговая схема двигателя выглядит так:

диаметр цилиндра и ход поршня остались классическими для переднеприводных моторов — 82 мм и 75,6 мм соответственно;
схема газораспределительного механизма двигателей осталась без изменений — DOHC с двумя верхними распределительными валами;
головка блока цилиндров, шатунно-поршневая группа и блок цилиндров без изменений;
полностью сохранившийся впускной тракт со встроенным ресивером, датчиками ДАД и ДТВ вместо ДМРВ; Навесное оборудование
поменялось частично — новые подушки, генератор и выпускной коллектор;
улучшенная система охлаждения двигателя, впрыск топлива.

Важнейшей особенностью 21129 стала новая версия прошивки ЭБУ — М86. В результате снизился расход бензина, крутящий момент и мощность выросли до 148 Нм и 106 л.с. с. соответственно. То есть модернизация не коснулась объемов камер сгорания 1,6 литра.

Полное описание параметров мотора приведено в инструкции, а основные технические характеристики 21129 содержатся в этой таблице:

Производитель	АвтоВАЗ
Марка ДВС	21129
Годы выпуска	2015 – …
Объем	1597 см 3 (1,6 л)
Мощность	78 кВт (106 л.с.)
Крутящий момент	148 Нм (при 5800 об/мин)
Вес	110 кг
Степень сжатия	10,5
Питание	Инжектор
Тип двигателя	рядный
Инъекция	Распространяется в электронном виде
Зажигание	Катушка на каждую свечу
Количество цилиндров	4
Расположение первого цилиндра	ТБЕ
Количество клапанов на цилиндр	4
Материал головки блока цилиндров	алюминиевый сплав
Коллектор впускной	совмещенный с ресивером, полимер, встроенная заслонка, датчики ДТВ и ДАД
Выпускной коллектор	Катализатор
Распределительный вал	2 шт. , метки на шкивах смещены на 2 градуса
Материал блока цилиндров	чугун
Диаметр цилиндра	82 мм
Поршни	легкие, производства Federal Mogul
Коленчатый вал	из 11183
Ход поршня	75,6 мм
Топливо	АИ-95
Экологические стандарты	Евро 5
Расход топлива	трасса — 5,3 л/100 км смешанный цикл 6,6 л/100 км город — 9 л/100 км
Расход масла	не более 0,1 л/1000 км
Какое масло заливать в двигатель по вязкости	5W-30 и 10W-40
Какое масло лучше для двигателя по производителю	Ликви Моли, Лукойл, Роснефть, Маннол, Мобил
Масло для 21129 по составу	синтетика, полусинтетика
Объем моторного масла	3,5 л
Рабочая температура	95°
Моторесурс	заявленный 200 000 км реальный 300 000 км
Регулировка клапанов	Гидрокомпенсаторы
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Объем охлаждающей жидкости	7,8 л
водяной насос	с металлической крыльчаткой
Свечи для 21129	BCPR6ES от NGK или отечественный AU17DVRM
Зазор между электродами свечи	1,1 мм
Ремень ГРМ	Калибры, ширина 22 мм, ресурс 200 000 км
Порядок цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Масляный фильтр	каталожный номер	-10001 сменный	-10003, с обратным клапаном
Маховик	увеличенный размер демпфера
Болты крепления маховика	Коробка МТ — М10х1,25 мм, длина 26 мм, паз 11 мм Коробка АТ — М10х1,25 мм, длина 26 мм, без паза
Маслосъемные колпачки	код	-02090 вход светлый код	-02088 градуировка темная
Компрессия	от 13 бар, разница в соседних цилиндрах макс. 1 бар
Обороты ХХ	800 — 850 мин -1
Усилие затяжки резьбовых соединений	свеча — 31 — 39 Нм маховик — 62 — 87 Нм болт сцепления — 19 — 30 Нм крышка подшипника — 68 — 84 Нм (основной) и 43 — 53 (соединительный шток) ГБЦ — три ступени 20 Нм, 69 — 85 Нм + 90° + 90°

Конструктивные особенности

Изначально двигатель 21129 сохранил дизайн базовой версии 21127:

«Высокий» серый блок цилиндров перешел с 11183, поверхности гильз хонингованы;
Головка блока цилиндров от модификации 21124;
Механизм газораспределения с фазированным впрыском с гидравлической компенсацией теплового зазора клапана;

облегченная поршневая группа

от Federal Mogul;
Клиновой ремень привода распределительных валов ГРМ со скругленным зубом фирмы Gates со сроком службы 200 000 км;
Вал коленчатый с кривошипом длинным радиусом от двигателя внутреннего сгорания 11183;
топливная рампа с форсунками средней производительности Bosch или Siemens;
отдельные свечные катушки зажигания без жгута высоковольтных проводов;
увеличен диаметр демпфера на маховике;
каталитический нейтрализатор, встроенный в выпускной тракт — каталитический нейтрализатор.

Таким образом, производитель не предусматривает форсировку ДВС в принципе. Мощность и крутящий момент остались прежними, расход масла в пределах 100 г/1000 км пробега. Руководство, созданное конструкторами АвтоВАЗа, содержит пошаговые операции, благодаря которым капитальный ремонт можно выполнить своими руками.

Достоинства и недостатки

К достоинствам двигателя 21129 относятся:

экономичный расход охлаждающей жидкости, моторного масла и топлива;
соответствие нормам Евро-5;
улучшенное навесное оборудование;
капитальный ремонт своими силами;
заявленный ресурс 200000 км пробега;
отсутствие периодической регулировки тепловых зазоров клапанов.

Для обеспечения указанного ресурса мотора инструкция рекомендует использовать только качественную смазку надежных производителей. Недостатками конструкции силового привода являются:

дорогое обслуживание из-за необходимости качественного масла в гидротолкателях;
высокая бюджетность капитального ремонта из-за применения ШПГ и комплекта ремня ГРМ зарубежных фирм;
опасность обрыва ремня привода ГРМ получить загиб клапанов.

Степень сжатия уменьшилась на 0,5 единицы, что видимо снижает октановое число топлива. На практике качество отечественного бензина неудовлетворительное, специалисты не рекомендуют экспериментировать ради сомнительной экономии эксплуатационного бюджета.

В каких автомобилях он использовался?

Изначально характеристики двигателя выше, чем у предыдущих версий, поэтому двигатель 21129 устанавливается на современные модели АвтоВАЗа:

Лада Веста — пятидверный универсал четырехдверный седан;
Lada X-Ray — пятидверный хэтчбек;
Lada Largus — компактный грузовой фургон, пятидверный универсал.

Компактное и интуитивно понятное устройство ДВС не вызывает проблем при обслуживании и капитальном ремонте.

Техническое обслуживание

Обслуживать двигатель 21129 необходимо в следующем порядке для обеспечения ресурса не менее 200 тыс. км пробега:

после 10-15 тыс. км пробега необходимо позаботиться о замене смазки мотора и фильтра;
каждые 20 тысяч необходимо ревизию коллектора, свечей, ремня генератора, аккумулятора и вентиляции картера;
через 40 — 45 тысяч приходят в негодность охлаждающая жидкость и элементы одноименной системы, воздушный и топливный фильтры, крышка бака;
после прохождения 90 — 100 тысяч следует проверить целостность ремня ГРМ привода, при его обрыве поршень раздавит стержень клапана;
по заявленному производителем ресурсу замена ремня производится после отката 180 — 200 тыс. км.

Стендовые испытания выборочно взятых двигателей 21129 показывают, что реальная мощность при 5800 об/мин составляет 5 л.с. с. более.

Неисправности: причины, устранение

Несмотря на то, что 16 клапанный 21129двигатель с регулируемыми потоками впуска воздуха и гидравлическими зазорами клапанов считается очень надежным силовым приводом, неисправности до сих пор случаются:

Повышенный расход бензина

1) забился катализатор

2) поломка топливного насоса

3) воздушный фильтр забит

1) чистка выхлопной системы

2) замена помпы

3) замена картриджа

Зажигание тлеющего типа

(работа после выключения)

1) перегрев

2) нагар на поверхностях клапанов и камер сгорания

1) ремонт системы охлаждения, долив охлаждающей жидкости

2) промывка системы

Аварийная индикация давления

1) износ масляного насоса или коренных подшипников

2) неисправность датчика

3) замыкание цепи

4) недостаточный уровень масла

1) замена расходников

2) установка нового датчика

3) ремонт проводки

4) доливка масла

Пониженная тяга

1) Поломка ДПКВ

2) Засорение фильтров

3) Сбой прошивки СУД

4) Износ сцепления

5) Сбой регулировки ГРМ

1) замена датчика положения коленвала

2) замена фильтров

3) прошивка

4) замена комплекта или диска

5) регулировка фаз, замена ремня

Двигатель 21129 редко нарушает скоростные режимы ХХ из-за избыточной системы регулировки.

Тюнинг

Благодаря типовой конструкции мотор 21129 имеет потенциал 150 л.с. наиболее популярна модернизация ДВС следующими способами:

тюнинг блока и ГБЦ — расточка цилиндров до 88 мм максимум, шлифовка каналов ГБЦ, установка легких поршней;
тюнинг впускного тракта — заслонка 54 мм вместо штатной, фильтр с нулевым сопротивлением воздуха;
тюнинг выхлопного тракта — крестовина на выходе;
модернизация ГРМ — модификация стольников 8.9 распредвалов с обязательной регулировкой фаз.

Двигатели ВАЗ имеют турбонаддув с ротационными компрессорами, нагнетателями или механическими турбинами. Однако механический инерционный наддув уже имеется внутри штатного ресивера, поэтому такой вариант экономически невыгоден.

Таким образом, в двигателе 21129 достигнут стандарт Евро-5 без увеличения мощности и особых конструктивных изменений базовой версии 21127. Применен блок управления М 86 следующей версии прошивки. Клапана не защищены от загиба поршнями, общая оценка пользователей +4.

Если у вас есть вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители будем рады ответить на них.

Lada Granta получила двигатель 1.8. Все характеристики и цены

За более мощный мотор просят от 35 до 37 тысяч рублей

Фото: Лада

Самый доступный автомобиль в России – Lada Granta – имеет новую модификацию с двигателем объемом 1,8 литра. Мотор разработан тольяттинской компанией «Супер-Авто», которая была основана в 1990-х годах топ-менеджерами АвтоВАЗа и в то время выпускала 1,8-литровую Lada Priora. Несмотря на это, автомобиль будет продаваться через официальную дилерскую сеть АВТОВАЗа в другой модификации.

Речь не идет о двигателе ВАЗ 1.8 (122 л.с.), который ставится, например, на Lada Vesta и X-Ray. В основе нового агрегата 1,6-литровый 16-клапанник ВАЗ-21127, который ставится на обычную «Гранту». В ходе доработок был увеличен ход поршня, что добавило к объему дополнительно 0,2 литра. В итоге агрегат стал развивать 117 л. из. и 164 Нм крутящего момента против 106 л. из. и 148 Нм. Это позволило сократить время разгона до 100 км/ч с 10,5 до 10 секунд.

На первый взгляд 1,8-литровая версия ничем себя не выдает. Отличия только в шатунно-поршневой группе

Фото: Super Auto

В «Супер-Авто» нам рассказали, что специалистам компании пришлось поставить в двигатель другие поршни, причем «вставные». Это означает, что при обрыве ремня ГРМ будут гнуться клапана, хотя на заводе Гранты избавились от этой проблемы в 2018 году после рестайлинга. С другой стороны, если вовремя заменить ремень, то вероятность его обрыва сильно снизится.

Но есть и положительные моменты. Утверждается, что с новым двигателем машина стала более динамичной.

«Благодаря возросшей мощности улучшилась динамика автомобиля, поэтому ездить на нем стало комфортнее», — говорят представители компании. – При этом расход топлива сохранился на прежнем уровне. Он составляет около 6,5 литров на 100 километров в смешанном цикле.

Нужен ли Гранте двигатель 1.8?

Новый двигатель можно установить на «Гранту» с любым типом кузова и в любой комплектации. Главное, чтобы была механическая коробка передач. Доплата составляет 35–37 тысяч рублей в зависимости от версии. Например, 1,8-литровый седан в комплектации Luxe Prestige можно приобрести за 644 500 рублей.

Пока автомобили изготавливаются на заказ, и забрать их можно только из Тольятти, но в будущем автомобили должны появиться и у дилеров Lada. При желании есть возможность доработать уже купленную «Гранту», но пробег ее не должен превышать 10 тысяч километров.

«Супер-Авто» уверяет, что доработка двигателя не повлияет на его дальнейшую жизнь. Сроки обслуживания и гарантийные условия также не изменятся.

Более мощный мотор можно поставить на любую версию «Гранты» с МКПП

Фото: Лада

Это не первый случай установки двигателя 1,8 л на автомобили Lada. Ранее агрегаты с таким же объемом ставились в том числе «десятки», «двенашки», «приоры» и даже «нивы». На сайте «Авто.ру» можно найти множество автомобилей с не заводскими двигателями.

За «Супер-Авто» стоят и другие мелкосерийные Жигули. Одной из первых разработок компании стала «десятка» с 2,0-литровым (150 л.с.) двигателем от Opel и минивэн Lada-2120 («Надежда»). Сейчас, помимо новых Грант, компания собирает пикапы на базе Lada 4×4, в том числе в модификациях для МЧС и медслужб.

В России особых альтернатив Granta 1.8 нет. Возможно, что-то близкое может предложить Chevrolet, решивший возобновить продажи бюджетников в нашей стране.

Новости по теме

Музыкальный фестиваль под открытым небом в Леоне был перехвачен после того, как не совпадал по фазе из-за …

18 сентября 2022 г.

«знает весь закон»; Сообщить о женщине в полицию – Сообщить о женщине в полицию | Дело о приданом

18 сентября 2022 г.

Deutsche Bank продвигает самый агрессивный прогноз на Уолл-стрит: ФРС может повысить процентные ставки более чем на 5%

18 сентября 2022 г.

Intel планирует отказаться от брендов Pentium и Celeron для ноутбуков в 2023 году

18 сентября 2022 г.

Кубок Дэвиса-Akamei Open после поражения в первой игре от Алиассима – Спорт – Zhonggong Net

18 сентября 2022 г.

Признаки внутреннего кровотечения в голове

18 сентября 2022 г.

Предупреждает об опасности сильных дождей в центральной части Норвегии – NRK Møre og Romsdal – местные новости, телевидение и радио

18 сентября 2022 г.

всегда напряженная встреча между Аземой и Клермоном

18 сентября 2022 г.

Нападение на папского посланника в Украине

18 сентября 2022 г.

Достигнув 50%, медицинский центр Sukoharjo нацелен на вакцинацию против ВПЧ для 1600 девочек – Solopos.com

18 сентября 2022 г.

МЯЧ – Реакция на победу Спортинга в Суперкубке (баскетбол)

18 сентября 2022 г.

Делать фотографии и записывать видео стало еще веселее с FlexCam на Samsung Galaxy Z Flip4 5G

18 сентября 2022 г.

уведомлений. Типичные неисправности двигателей Лада Веста График мощностных характеристик

Все три силовых агрегата, предназначенные для Lada Vesta, выпускаются давно. Поэтому известны их слабые места, что поможет владельцам новой модели подготовиться к возможным проблемам.

Заметно, что специалисты ВАЗа, работая над новым седаном Lada Vesta, задались целью обеспечить максимальную надежность и безотказность модели. Именно поэтому в линейку силовых агрегатов вошли двигатели, знакомые по другим машинам Альянса. Конечно у них есть слабые места, но все «детские болезни» давно побеждены и по современным меркам эти моторы считаются очень надежными.

Лада Веста — многие ждут выхода этого седана на рынок.

Какие двигатели ставят на Лада Веста?

Новинке припасено три силовых агрегата, два из которых отечественные, а один импортный:

ВАЗ 21116 — 1,6 л, 8 клапанов, 87 л. С.;
ВАЗ 21127 — 1,6 л, 16 клапанов, 106 л. С.;
Renault-Nissan HR16DE-h5M — 1,6 л, 16 клапанов, 114 л. С.

Проблемы с двигателем ВАЗ 21116

Это модифицированный силовой агрегат типа ВАЗ 21114. Доработки привели к установке 39% облегченная ШПГ от Federal Mogul. Двигатель хорош тем, что при обрыве ремня ГРМ клапана не гнет. Однако при обнаружении признаков неисправности лучше не затягивать и сразу ехать на СТО.

ВАЗ 21116 самый доступный двигатель под капотом Весты.

Конструктивные особенности двигателя

В эксплуатации данного силового агрегата имеется ряд отличительных особенностей:

— необходимость периодической регулировки клапанов;

Для этого двигателя обязательна регулировка клапанов.

— частая замена масляного фильтра;

— быстрый износ компонентов системы охлаждения;

— течь масла через некачественный сальник клапанной крышки;

Еще одной возможной проблемой является утечка масла.

— частое обламывание скоб на впускной выхлопной трубе — вместо латунных гаек используются стальные гайки.

Типичные неисправности

Беспокоит и неравномерно работает — для поиска причины требуется измерить компрессию в цилиндрах. Если в одном из них он заметно отличается, это значит, что клапан прогорел. При незначительной разнице в работе истоки проблемы в прокладке, либо нужно просто отрегулировать клапана. Если с компрессией все в порядке, причину следует искать в модуле зажигания.

Колебания компрессии являются одной из причин неравномерной работы.

Плавающая скорость — обычно подобная проблема возникает на новых машинах. Для ее устранения следует обратиться в сервисный центр, где ее устранят по гарантии. В противном случае нужно осмотреть пылесос, датчик положения дроссельной заслонки и регулятор холостого хода.

Из-за датчика положения дроссельной заслонки обороты двигателя могут плавать.

Двигатель не прогревается до необходимого уровня температуры — проблема в термостате. Кроме того, даже новые компоненты часто выходят из строя. Поэтому неисправность может повториться вскоре после замены.

Термостат является одним из часто требующих замены компонентов.

Шумы и стуки в двигателе — обычно все дело в клапанах, которые нужно отрегулировать. Если слышен глухой металлический гул, нарастающий при нажатии на педаль акселератора, то застучали шатунные вкладыши или подшипники коленвала. Эта проблема решается только в сервисе. Не исключен звук поршней в цилиндрах. Это тоже повод посетить дилера на СТО.

При наличии серьезных проблем визит в автосервис ВАЗ лучше не откладывать.

Проблемы с двигателем ВАЗ 21127

Двигатель ВАЗ 21127 представляет собой несколько доработанный и доработанный силовой агрегат ВАЗ 21126. Отличия заключаются в установленной системе впуска, оснащенной резонансной камерой с возможностью регулировки ее объема за счет управляемых заслонок.

Двигатель ВАЗ 21127 — модернизированный ВАЗ 21126.

Вместо ДМРВ конструкторы установили ДАД+ДТВ, что устранило проблему с плавающими оборотами. Как и его предшественник, этот двигатель также гнет клапана при обрыве ремня ГРМ.

Особенности

Владельцам Лада Веста необходимо учитывать возможные проблемы, а также знать варианты их решения:

Нестабильная работа и невозможность запуска — могут быть спровоцированы сбоями в ГРМ, проблемами с давлением топлива , подсос воздуха, сломанный дроссель, а так же неисправность некоторых датчиков.
Потеря мощности — причина в прогоревшей прокладке, следствием чего является снижение компрессии в цилиндрах, а также износ комплектующих (прогоревшие поршни, изношенные кольца и цилиндры). Однако владельцы новой Весты с такими проблемами не сталкиваются (по крайней мере, поначалу).
Загибание клапанов — эту проблему можно решить заменой штатных поршней на вставные.

Загнутые клапана — одна из самых серьезных поломок этого мотора Весты.

Типичные неисправности

Они аналогичны тем, что характеризуют двигатель ВАЗ 21126.

Двигатель Весты ВАЗ 21127 может начать троить. В этом случае не лишним будет промыть форсунки. Если эта процедура не помогает, следует обратить внимание на катушки зажигания, свечи и измерить компрессию. Однако лучше всего сразу ехать на СТО.

При отключении силового агрегата Весты может помочь промывка форсунок.

Также может быть проблема прогрева до рабочей температуры. Обычно это проявляется при неисправном термостате.

Шумы и стуки в моторе могут возникать из-за гидрокомпенсаторов, а также проблем с коренными и шатунными подшипниками или поршнями. Если в моторе Весты возникает вибрация, стоит осмотреть патрубки и высоковольтные провода.

Шумы в этом двигателе могут возникать из-за проблем с гидрокомпенсаторами.

Renault-Nissan HR16DE-h5M

Производство этого силового агрегата начато в 2006 году. В целом двигатель, который пока остается самым мощным в линейке Весты (под вопросом выход 1,8-литрового агрегата ), считается очень надежным и способен проехать до «капиталки» около 250 000 км.

Двигатель Renault-Nissan HR16DE-h5M самый мощный в линейке Весты.

Ориентировался на АИ-95, но легко «переваривает» 92-й. Кроме того, в его системе ГРМ используется надежная цепь, поэтому владельцам Весты не стоит беспокоиться о ее преждевременном растяжении.

Цепь ГРМ в двигателе Renault-Nissan HR16DE-h5M надежнее ремня.

Типичные неисправности

Их немного:

Мотор Весты может заглохнуть — причина поломка реле блока зажигания. Более того, Nissan уже отзывал автомобили из-за этого. В этом случае вам придется покупать новое реле для Весты.

Одной из частых неисправностей мотора Веста Рено-Ниссан HR16DE-h5M является выход из строя реле.

Свист — характерен для многих двигателей Nissan. В этом случае Веста может посвистывать ремень генератора, который нужно будет подтянуть или заменить.

Подтяжка или замена ремня генератора — верный способ избавиться от свиста двигателя Renault-Nissan HR16DE-h5M.

Вибрации — для устранения этого явления обычно достаточно поменять правую подушку двигателя.

Почти всегда вибрации двигателя возникают из-за правильной подушки.

Прогоревшее кольцо выхлопной трубы — машина начинает работать громче. Прокладку необходимо заменить.

Как видите, Lada Vesta будет комплектоваться проверенными силовыми агрегатами. Все их слабые места давно известны по опыту на других моделях. Однако самым беспроблемным обещает быть топовый, 114-сильный HR16DE-h5M.

, посвященный ресурсным испытаниям Весты и Иксрея, читатели Авторевю оставляют свои вопросы о двух новинках АвтоВАЗа. Отвечаем на некоторые из них.

Подскажите, пожалуйста, у вашего Рентгена тоже вода в дверях после дождя или стирки накапливается? Это проблема в моей машине.

AR: Нет, такого не наблюдалось. Есть замечания только к уплотнителям дверей: в сырую погоду пороги мокрые и грязные, в сухую — пыльные.

Геннадий

Хотелось бы узнать про кондиционер от Весты: как себя ведет, достаточно ли охлаждает в жару +30 градусов, «заводит» ли двигатель в городских условиях и на трассе.

AR: Достаточно охлаждает. Например, в жару выше +30 градусов машина больше получаса простояла на солнце (датчик наружной температуры при этом показывал +51 градус!), а система кондиционирования справлялась отлично.

Букреев Олег Сергеевич

Являюсь владельцем автомобиля Лада Веста. Когда утром заводишь машину и начинаешь движение на малой скорости, слышен отчетливый треск длительностью около двух секунд. Я долго пытался найти источник и выяснил, что этот звук издает система АБС(когда вытащил предохранитель и начал движение без него, шума не было, как только вставил и проехал, он появился) . Подскажите, есть ли такой звук на «ресурсных» машинах?

AR: Такого не наблюдается ни на одном из наших «ресурсных» хлопцев.

Акутин Н.А.

Есть ли у Рентгена стук в двигателе при переключении передач? Как работает кондиционер на малых оборотах (в пробках)? Машина иногда дергается при трогании с места?

AR: У нас нет вопросов к эффективности системы кондиционирования воздуха при низких оборотах двигателя. Периодическая давка «робота» — это да, такой грех для АМТ встречается. Автомобиль движется неровно, что похоже на брошенную педаль сцепления — но это касается только плавного старта, с динамичным такого нет. Отсутствие детонации при переключении передач.

Аференок Виктор Анатольевич

Хотелось бы узнать: 11300 рублей — это одна труба выхлопной системы или вместе с нейтрализатором?

AR: В эту сумму нам обошлась средняя часть выпускного тракта (резонатор с сильфонной муфтой). Преобразователь Весты совмещен с выпускным коллектором.

Узлов А.В.

Спасибо за подробные отчеты о транспортных средствах! Очень хотелось бы узнать, через сколько тысяч километров нужно менять ремень ГРМ на двигателе Веста? Есть мнение, что на Приорове 126-й двигатель, если его не заменить через 45 тысяч километров, это беда. А на новых (после 2013 года) автомобилях семейства ВАЗ с 16-клапанными двигателями такая замена в принципе необходима?

AR: Двигатель Весты с индексом 21129 является дальнейшей модернизацией двигателя Приоры. Периодичность замены им обновленного ремня ГРМ (согласно заводской инструкции) – каждые 180 тысяч километров.

Беклешов Алексей Борисович

Насколько хорошо работают задние пассажирские воздуховоды Весты? Не мерзнут ли в холодное время года ноги сидящих на задних сиденьях? Проблема актуальна, так как, например, в Гранте пассажиры сзади замерзают.

AR: Веста действительно имеет воздуховоды для ног задних пассажиров, выведенные под передние сиденья. Обдув есть, и пока его хватает. А вот хватит ли его даже в сильный мороз — пока сложно сказать, зима покажет.

Свиридов Константин Владимирович

Мне, как и Андрею Неверову, не нравится отсутствие подсветки в Xray при включенных дневных ходовых огнях. Есть ли способы активировать подсветку и планирует ли АвтоВАЗ решить эту проблему?

AR: Недавно появился режим подсветки панели приборов. Сменили прошивку ЭБУ, теперь панель приборов светится постоянно, меняя только яркость в режимах День-Ночь.

Ляпунов Евгений Андреевич

Интересует шумоизоляция в колесных арках Весты. Как многие пишут в отзывах, если пошел дождь, то у вас там моментально будет вода (пена все впитает). Вот интересно, не сгниет ли эта штука там?

AR: «Войлочные» подкрылки сегодня также используются на многих иномарках. Они защищают колесные арки от шума и пескоструйной обработки. В такие подкрылки вода проникает, но довольно быстро стекает по ним и высыхает. А за счет того, что сами крылья хорошо дышат, арки под ними лучше вентилируются и меньше гниют.

В нашем случае под ними нет даже намека на коррозию.

Матвеев Антон Владимирович

На форумах западные владельцы часто жалуются на скрип втулок стабилизатора и стук стоек стабилизатора, стук в опорах задних стоек. Как обстоят дела с этим на тестовых машинах? Еще хотелось бы узнать про стекла — быстро ли царапаются.

AR: Подвеска Весты с самого начала отличалась шумным характером. Но ни стук задних стоек, ни скрип втулок стабилизатора мы не зафиксировали.

Турецкое стекло действительно мягкое: дверные стекла поцарапаны от постоянного опускания, а на лобовом есть следы абразивного износа, хотя в потоке Веста вообще не ехала.

Двигатель 21129 создан специально для Lada Vesta и X-Ray. Основными требованиями к разработке были: адаптация

к коробке АМТ производителя АвтоВАЗ и МКПП Renault;
повысить экологические стандарты до Евро-5;
увеличить мощность и срок службы.

Из всех существовавших на тот момент двигателей производителя вариант 21127 частично удовлетворял этим условиям. Он гнет клапана, но имеет множество преимуществ, перекрывающих этот недостаток, поэтому он и стал базовой моделью для тюнинга, а количество доработок стало минимальным.

Характеристики двигателя 21129

С одной стороны мотор 21127, послуживший базовым вариантом для создания 21129, в свою очередь является тюнингованной модификацией 21126, поэтому большинство узлов в двигателе остались прежними для снижения себестоимости производства. С другой точки зрения, производитель учел недостатки модернизации своего дочернего предприятия на ДВС 21128, поэтому итоговая схема двигателя выглядит так:

диаметр цилиндра и ход поршня остались классическими для переднеприводных двигателей — 82 мм. и 75,6 мм соответственно;
схема газораспределительного механизма двигателей осталась без изменений — DOHC с двумя верхними распределительными валами;
головка блока цилиндров, шатунно-поршневая группа и блок цилиндров без изменений;
сохранен впускной тракт со встроенным ресивером, датчиками ДАД и ДТВ вместо ДМРВ;
навесное оборудование изменено частично — новые подушки, генератор и выпускной коллектор;
улучшенная система охлаждения двигателя, впрыск топлива.

Важнейшей особенностью 21129 стала новая версия прошивки контроллера ЭСУД — М86. В результате расход бензина снизился, крутящий момент и мощность выросли до 148 Нм и 106 л.с. с., соответственно. То есть модернизация не коснулась объема камер сгорания 1,6 литра.

Изготовитель	АвтоВАЗ
Марка ДВС	21129
Годы выпуска	2015 – …
Объем	1597 см 3 (1,6 л)
Мощность	78 кВт (106 л.с.)
Крутящий момент	148 Нм (при 5800 об/мин)
Вес	110 кг
Степень сжатия	10,5
Еда	Инжектор
Тип двигателя	рядный
Впрыск	Распределенный с электронным управлением
Катушка зажигания	Катушка для каждой свечи зажигания
Количество цилиндров	4
Расположение первого цилиндра	ТВЭ
Количество клапанов на цилиндр	4
Материал головки блока цилиндров	алюминиевый сплав
Впускной коллектор	интегрированный с ресивером, полимер, встроенная заслонка, датчики ДТВ и ДАД
Выпускной коллектор	Катализатор
распределительный вал	2 шт, метки на шкивах смещены на 2 градуса
Материал блока	чугун
Диаметр цилиндра	82 мм
Поршни	легкие, производства Federal Mogul
Коленчатый вал	из 11183
ход поршня	75,6 мм
Топливо	АИ-95
Экологические стандарты	Евро 5
Расход топлива	трасса — 5,3 л/100 км смешанный цикл 6,6 л/100 км город — 9 л/100 км
Расход масла	не более 0,1 л/1000 км
Какое масло заливать в двигатель по вязкости	5W-30 и 10W-40
Какое масло лучше для двигателя по производителю	Ликви Моли, ЛукОйл, Роснефть, Маннол, Мобил
Масло для 21129 по составу	синтетика, полусинтетика
Объем моторного масла	3,5 л
Рабочая температура	95°
Моторесурс	заявленный 200 000 км реальный 300 000 км
Регулировка клапанов	Гидрокомпенсаторы
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Объем охлаждающей жидкости	7,8 л
водяной насос	с металлической крыльчаткой
Свечи на ваз 21129	БЦПР6ЭС от NGK или отечественные AU17DVRM
Зазор между электродами свечи зажигания	1,1 мм
Ремень ГРМ	Калибры, ширина 22 мм, ресурс 200 000 км
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Масляный фильтр	номер детали	-10001 сменный	-10003, с обратным клапаном
Маховик	увеличенный размер демпфера
Болты крепления маховика	Коробка MT — M10x1,25 мм, длина 26 мм, паз 11 мм Коробка AT — M10x1,25 мм, длина 26 мм, без паза
Маслосъемные колпачки	код	-02090 вход светлый код	-02088 градуировка темная
Компрессия	от 13 бар, разница в соседних цилиндрах макс. 1 бар
Оборот ХХ	800 — 850 мин -1
Момент затяжки резьбовых соединений	свеча — 31 — 39 Нм маховик — 62 — 87 Нм болт сцепления — 19 — 30 Нм крышка подшипника — 68 — 84 Нм (основной) и 43 — 53 (соединительный стержень) ГБЦ — три ступени 20 Нм, 69 — 85 Нм + 90° + 90°

Конструктивные особенности

Изначально двигатель 21129 сохранил конструкцию базовой версии 21127:

«высокий» блок цилиндров серого цвета перенесен от 11183, поверхности гильзы отшлифованы;
Головка блока цилиндров от модификации 21124;
Механизм газораспределения с фазированным впрыском с гидравлической компенсацией теплового зазора клапанов;

облегченная поршневая группа

от Federal Mogul;
ворот круглый зубчатый клиноременный привод распредвала с пробегом 200000 км;
коленчатый вал с кривошипом удлиненным радиусом от ДВС 11183;
топливная рампа с форсунками средней производительности Bosch или Siemens;
отдельные свечные катушки зажигания без пучка высоковольтных проводов;
увеличен диаметр демпфера на маховике;
каталитический нейтрализатор, встроенный в выпускной тракт — коллектор.

Таким образом, форсировка ДВС производителем не предусмотрена в принципе. Мощность и крутящий момент остались прежними, расход масла в пределах 100 г/1000 км пробега. Руководство, созданное конструкторами АвтоВАЗа, содержит пошаговые операции, благодаря которым капитальный ремонт можно выполнить своими руками.

Плюсы и минусы

К преимуществам двигателя 21129 относятся:

экономичный расход охлаждающей жидкости, моторного масла и топлива;
соответствие нормам Евро-5;
улучшенное навесное оборудование;
капитальный ремонт своими силами;
заявленный ресурс 200000 км;
отсутствие периодической регулировки тепловых зазоров клапанов.

Для обеспечения указанного моторесурса руководство рекомендует использовать только качественные смазочные материалы надежных производителей. Недостатками конструкции силового привода являются:

дорогое обслуживание из-за необходимости качественного масла в гидротолкателях;
высокая бюджетность капитального ремонта из-за применения ШПГ и комплекта ремня ГРМ зарубежных фирм;
опасность обрыва ременного привода ГРМ при загибе клапанов.

Степень сжатия уменьшилась на 0,5 единицы, что вроде бы позволяет снизить октановое число топлива. На практике качество отечественного бензина неудовлетворительное, специалисты не рекомендуют экспериментировать ради сомнительной экономии эксплуатационного бюджета.

Какие автомобили использовались?

Лада Веста — пятидверный универсал четырехдверный седан;
Lada X-Ray — пятидверный хэтчбек;
Lada Largus — компактный грузовой фургон, пятидверный универсал.

Компактное и интуитивно понятное устройство ДВС не вызывает проблем при обслуживании и капитальном ремонте.

Техническое обслуживание

Техническое обслуживание двигателя 21129 необходимо производить в следующем порядке для обеспечения ресурса не менее 200 тысяч километров: фильтр;

каждые 20 тысяч необходимо ревизию коллектора, свечей, ремня генератора, аккумулятора и вентиляции картера;

через 40 — 45 тысяч приходят в негодность охлаждающая жидкость и элементы одноименной системы, воздушный и топливный фильтры, крышка бачка;

после прохождения 90 — 100 тысяч следует проверить целостность привода ГРМ, при его обрыве поршень раздавит стержень клапана;

по заявленному производителем ресурсу замена ремня производится после отката 180 — 200 тыс.

км.

Стендовые испытания выборочно взятых двигателей 21129 показывают, что реальная мощность при частоте вращения 5800 мин -1 на 5 л. С. более.

Неисправности: причины, устранение

Несмотря на то, что 16 клапанный двигатель 21129с переменными расходами впуска воздуха и гидрокомпенсаторами зазоров клапанов Считается очень надежным силовым приводом, неисправности до сих пор случаются:

Расход бензина увеличился

1)забился катализатор

2)поломка топливного насоса

3) забит воздушный фильтр

1) чистка выхлопной системы

2) замена помпы

3) замена картриджа

калильное зажигание

(работа после выключения)

1) перегрев

2) нагар на поверхностях клапанов и камер сгорания

1) ремонт системы охлаждения, долив охлаждающей жидкости

2) промывка системы

Индикация аварийного давления

1) износ масляного насоса или коренных подшипников

2) неисправность датчика

3) замыкание контура

4) недостаточный уровень масла

1) замена расходников

2) установка нового датчика

3) ремонт проводки

4)долив масла

Снижение тяги

1) Поломка ДПКВ

2) Засорение фильтров

3) Сбой прошивки СУД

4) Износ сцепления

5) Сбой регулировки ГРМ

1) замена датчика положения коленвала

2) замена фильтра

3) прошивка

4) сменный комплект или диск

5) регулировка фаз, замена ремня

Для двигателя 21129 режимы скорости ХХ нарушаются крайне редко из-за дублирующей системы регулировки.

тюнинг

Благодаря стандартной конструкции мотор 21129 имеет потенциал 150 л.с. Наиболее популярной является модернизация двигателей внутреннего сгорания следующими способами:

тюнинг блока и ГБЦ — расточка цилиндров до 88 мм максимум, шлифовка каналов ГБЦ, установка легких поршней;
тюнинг впускного тракта — заслонка 54 мм вместо штатной, фильтр с нулевым сопротивлением воздуха;
тюнинг выпускного тракта — крестовина на выходе;

Модернизация ГРМ

— модификация распредвалов 8.9 Стольникова с обязательной регулировкой фаз.

Двигатели ВАЗ имеют турбонаддув роторными компрессорами, нагнетателями или механическими турбинами. Однако внутри штатного ресивера уже имеется инерционно-механический наддув, поэтому этот вариант экономически нецелесообразен.

Таким образом, в двигателе 21129 достигнут стандарт Евро-5 без увеличения мощности и особых конструктивных изменений в базовой версии 21127. Использован блок управления М 86 следующей версии прошивки. Клапана не защищены от прогиба поршнями, общая оценка пользователей +4.

Технические характеристики

Индекс — 21179

Начало производства — 2016

Объем — 1,8 л

Максимальная мощность — 122 л.с. при 6050 об/мин.

Максимальный крутящий момент — 170 Н.м при 3750 об/мин.

Нормы токсичности — Евро-5

Расход топлива — АИ92/95

Видеозамер мощности двигателя 21179

Касательно замера мощности двигателя на стенде необходимо понимать следующее:

Стенды отличаются друг от друга как механически, так и программно, поэтому имеют различные ошибки, влияющие на результаты. Чаще всего замеры на стендах показывают несколько завышенные цифры, чтобы «удовлетворить» потребности клиентов на индивидуальной онлайн-настройке.
Частные стойки отличаются от заводских ВАЗ
На характеристики мотора влияют такие мелочи как: температура воздуха, давление в шинах, вязкость масла, трение деталей. Примером может служить это видео, где по мере разжижения масла мощность двигателя с каждым разом увеличивается.

Результаты замеров: мотор действительно показывает заявленные производителем характеристики при 122л.с. и 170 Н.м

Ресурс двигателя — 200 тыс. км. (стандартный ресурс автомобиля, после капиталки которого можно проехать все 400 тыс. км.)

Кривая мощности

Уже с 2000 об/мин 21179 мотор выдает почти максимальный крутящий момент 126.127 мотора, а это хорошая тяга, которая дает ощущение комфорта при вождении.

Динамические характеристики

ДВС 21179 устанавливается как с механической коробкой передач, так и с роботом.

Разгон до 100 км/ч с двигателем 21179

12,1 с (Веста седан + робот)
10,5 с (Веста седан кросс + МКПП пара 4. 2)
12,7 с (Веста седан кросс + робот)
12,9 с (Vesta SW + робот)
13,3 с (Vesta SW Cross + робот амт)
11,2 с (Vesta SW Cross + МКПП с главной парой 4,2 вместо стандартных 3,9)
10,4 с (Рентген + МКПП на паре 4,2)
12,3 с (рентген + робот)
10,9 с (рентгеновский крест + механический)

*Автомобиль демонстрирует заводские динамические характеристики

Максимальная скорость 21179

180 км/ч (21179 + МКПП с парой 4.2)
186 км/ч (21179 + робот)

Веста тест механической коробки на дороге

Реальный расход топлива

По данным АвтоВАЗа: Расход топлива зависит от автомобиля и трансмиссии. Но сразу отметим, что на некоторых режимах работы двигатель 21179 оказался намного экономичнее всех двигателей объемом 1,6 л.

Реальный расход топлива : Пообщавшись с автовладельцами, становится ясно, что расход топлива не совсем такой экономичный, как нам говорит завод:

Веста седан + робот

смешанный расход — 7,3 литра на 100км
город — 9,3 л
гусеница — 6 л

(с снаряженной массой 1230-1380 кг в зависимости от комплектации)

Веста седан кросс + МКПП

город — 9,9л
гусеница — 6,4 л

Веста седан кросс+робот

город — 9,6 л
гусеница — 6,2 л

Vesta SW + робот

смешанный расход — 7,6 л на 100 км
город — 9,9л
гусеница — 6,2 л

Vesta SW Cross + робот амт

смешанный расход — 7,7 л на 100 км
город — 10,1 л
гусеница — 6,3 л

Vesta SW Cross + МКПП

смешанный расход — 7,9 л на 100 км
город — 10,7 л
гусеница — 6,4 л

Xray + МКПП

смешанный расход — 7,2 л на 100 км
город — 9,7 л
гусеница — 6,1 л

рентген+робот

смешанный расход — 6,8 л на 100 км
город — 9,0 л
гусеница — 6 л

Xray Cross + механика

смешанный расход — 7,5 л на 100 км
город — 9. 7 л
гусеница — 6,3 л

Исходя из мощностных характеристик становится понятно, почему Веста 1.8 имеет приличный запас топлива. Всему виной высокий крутящий момент на низких оборотах. Силовой агрегат имеет высокий КПД, «паровозная тяга» начинается практически с 1500 об/мин.

Недостатки двигателя 21179

Первые двигатели 1.8 21179 сошли с конвейера в 2016 году. Уже на 3-й год эксплуатации известны недостатки «объемного» мотора.

Основным недостатком, по мнению владельцев, исходя из отзывов, является низкий ресурс мотора. Что является причиной этого?

Для подачи моторного масла фазовращателя производители просверлили в блоке цилиндров дополнительные каналы, тем самым поставив под вопрос возможность расточки блоков до небывалых ремонтных размеров. Для сравнения, мотоспортсмены расточили блоки «приоро» 21126 с 82 мм до 84 мм, гражданские моторы расточили до 83 мм. Расточив блок двигателя до размера 83 мм на цилиндр, вероятность открытия масляного канала становится высокой.
Увеличение нагрузки на шейку коленвала. Относительно двигателей 21126 или 21129 диаметр шейки коленчатого вала был уменьшен. Из-за большего хода поршня, чем на моторах 1.6, получаем дополнительную нагрузку на коленчатый вал.
Вкладыши — ошибка в расчете инженеров. существенно снизить ресурс двигателя внутреннего сгорания.
Более сложное обслуживание двигателя. Для замены ремня ГРМ необходим специальный инструмент, демонтаж клапанной крышки и т. д.

АвтоВАЗ поставил цель самообслуживание у официального дилера. Сейчас Лада далеко не та машина, которую можно отремонтировать самостоятельно в гараже.

Жор масла — Шатунно-поршневая группа с завода может быть не подходящего размера. (Частая беда на АвтоВАЗе, сталкивался лично). Выход из этой ситуации – замена поршней по гарантии (производитель уверяет, что масло при обкатке двигателя упадет).
Еще один нюанс – использование цельных маслосъемных колец. Использование этих колец под нагрузкой приводит к расходу масла. В прочем, как и любой двигатель ВАЗ 16кл, из-за применения этих маслосъемных колец, на высоких оборотах идет масло.
Стук гидрокомпенсаторов — масляное голодание, проверка уровня масла
Отсечка 6200 об/мин — немного не хватает для комфортной громкости, приходится переключаться в момент прямого опережения автомобиля

Преимущество двигателя внутреннего сгорания 21179

мощность/крутящий момент
более производительный насос и масляный насос

Моторное масло

5W-30
5W-40
10W-40
15W40

Стандартные масла для двигателей ВАЗ. Период замены – не реже одного раза в 10 тыс. км. (совет в пользу мотора). На вопрос какое масло лучше заливать, идут бесконечные баталии, тесты и переписка на форумах. Люди оценивают копоть и другие параметры, непонятные «дальним» автомобилистам. Автор придерживается своего мнения на этот счет: какое бы ни было масло, главное, чтобы оно было оригинальным с завода, а не разлитым из бочки соседнего гаража. Поверьте на практике найти оригинальное масло не так просто.

Особенности двигателя

По внешнему виду двигатель 179 похож на все шестнадцатиклапанные двигатели ВАЗ. В отличие от первых мелкосерийных двигателей 21128 и умельцев 1.8, АвтоВАЗ решил добиться увеличения объема не за счет расточки блока цилиндров, а за счет длины хода самого поршня на том же блоке цилиндров. Для этого пришлось разработать оригинальный коленчатый вал с увеличенным кривошипом и сделать масляные каналы для фазорегулятора, дополнительные каналы для системы охлаждения. За счет увеличенного объема цилиндра была установлена дроссельная заслонка Е-газа большего диаметра и увеличены впускные каналы по сравнению с 1,6-литровыми двигателями. до 39мм. Также главной особенностью мотора 21179 является регулировка фаз газораспределения.

Ход поршня увеличен с 84 мм.
редуцированная шейка коленчатого вала
ШПГ Федерал Могул — Восток. Из особенностей — изменена юбка поршня для увеличения контакта и имеет графитовое покрытие.
Кольца маслосъемные хромированные
Высота сжатия — 26,7 мм
Клапаны — Mahle
«головка» имеет дополнительные масляные каналы
Масляный насос большой производительности — GMB
Объем масляного картера 4,4 литра с алюминиевым картером.
Насос — GMB
Разработчики оставили отказ от установки ДМРВ, в пользу ДАД (датчик давления) и ДТВ (датчик температуры воздуха)
Распредвалы — Toyota Tsusho. Гораздо легче старых чугунных.
Механизм регулировки фазы INA. (Впервые на ваз установлен мотор с изменяемыми фазами газораспределения)
Ремень ГРМ, а также форсунки — Continental.

Форсунки имеют большую производительность в отличие от приомоторной. Ресурс ремня ГРМ -180 тыс. км. В прочем, Приора объявила про те же пробеги ресурса, но сколько роликов и помп пройдет: вы все знаете, уважаемые читатели, чем все закончилось. Кстати, ролики тоже от немецкой компании INA.

Клапан 21179 гнет двигатель 1.

8л?

Этот вопрос часто задают автовладельцы. Ответ — ДА , двигатель 1.8л гнет клапана, впрочем как и абсолютно все современные автомобили.

Кроме мотора 21129. ДВС 21129 с конца 2018 года перестали гнуть клапана при обрыве ремня ГРМ, за счет использования поршней с насечками.

В связи с облегчением поршня и увеличением степени сжатия с целью выжимания максимальной мощности автомобиля при гражданской эксплуатации, при клине ролика или помпы, и в результате обрыва ремня ГРМ, капитальный ремонт неизбежен абсолютно на любом современном автомобиле.

Кому подходит двигатель 1.8?

В наличии ДВС 21179 не обладает высокими скоростными и динамическими характеристиками; от движка 1.6 далеко не уедешь. Но огромная гора крутящего момента почти с холостого хода дает некоторые преимущества:

Поезда по трассе и по городу с перегрузкой
Комфортное передвижение с полной кабиной

Двигатель 1. 8 более предназначен для универсал sw b sw cross

История возникновения

Мотор 21179в сознании инженера уже вылупилось гораздо раньше, чем можно себе представить. Еще на закате СССР разработчики начали задумываться над проектом Lada C и ее силовыми агрегатами. Уже тогда инженеры «знали» этот мотор по его особенностям и мощностным характеристикам. Но тяжелое экономическое положение того времени и развал СССР заставили инженеров напрочь забыть о проекте «Лада-Ц».

И вот, спустя долгое время, когда на пост главного менеджера АвтоВАЗа приходит Бо Андерсон, проект снова поднимается и развивается.

Главной задачей было создание двигателя с хорошим крутящим моментом на низах, которого так не хватало АвтоВАЗу для уверенного и комфортного вождения. «Тракторные» 8-кл моторы давно изжили себя, но новые 16-кл моторы имели более «спортивный» характер. Ситуацию исправил тогдашний двигатель 21127, теперь 21129, который устанавливается на Весту, Иксрей и другие модели АвтоВАЗа. Из-за установленного на нем впускного ресивера с изменяемой геометрией крутящий момент с низов начинался гораздо раньше, в отличие от Приоромотора (21126), а его полка находилась значительно дальше, вплоть до отсечки. Но с началом производства седана с большей массой — Vesta, и хэтчбека Xray — снова появилась потребность в низовых моторах.

Двигатель давно обкатан и испытан. В итоге в процессе испытаний выяснилось, что кольца были уже на 4-м км, в результате наземный покров был увеличен и проблема исчезла.

Лада Веста седан характеристики. Лада Веста

В модельном ряду АвтоВАЗа самым массовым автомобилем признана Лада Веста. Автомобильные эксперты отмечают оригинальный внешний вид, отточенную управляемость и хорошее качество.

Именно поэтому комплектации и цены Lada Vesta вызывают интерес у поклонников марки. Для флагманской модели завод предлагает широкий выбор среди вариантов комплектации, как в плане оснащения опциями, так и в различном техническом исполнении.

общая информация

О появлении новой модели Lada 2180 стало известно в 2014 году, когда появилась новая программа развития автомобильного гиганта. В производственных планах на 2015 год была модификация с кузовом седан, а через год на конвейер был поставлен автомобиль хэтчбек.

Так началась история автомобиля в новом фирменном стиле, заключающемся в наличии элементов в стиле буквы Х в изображении автомобиля.

Презентация модели состоялась 27 августа 2014 года, спустя 6 месяцев после объявления планов выпуска. Такая динамика отмечена на заводах АвтоВАЗа впервые. Новая модель построена на полностью самостоятельной платформе, которая получила обозначение LADA B.

Этот проект стал логическим продолжением совместной работы в тройке с французскими и японскими компаниями. Характерно, что планы по выпуску автомобиля с кузовом хэтчбек пока не реализованы.

Технические характеристики

Благодаря новому подходу к построению автомобиля Лада Веста получила большое количество различных модификаций. Технические характеристики, не связанные с конкретной комплектацией, определяются геометрическими размерами автомобиля. Размеры автомобиля составляют:

Длина — 4410 мм.
Ширина передней оси — 1510 мм.
Ширина задней оси — 1764 мм.
Высота — 1497 мм.
Колесная база — 2635 мм.
Дорожный просвет
(клиренс ) — 178 мм.

Размеры хэтчбека обещают быть несколько скромнее, но ненамного.

Первые испытания автомобиля показали, что расстояние от проезжей части до защиты моторного отсека составляет 185 мм, а без него автомобиль с роботом имеет клиренс целых 200 мм.

Таким образом, паспортные данные оформляются с запасом.

Среди популярных индикаторов, на которые обращают внимание потенциальные владельцы, можно выделить:

объем багажника — 480 л;
Расположение двигателя- поперечное;
Тип привода — передний.

В целом автомобиль имеет хорошие характеристики по сравнению с другими показателями автомобилей своего класса.

Power row

В линейке двигателей больше нет традиционного для модели Priora агрегата с 8 клапанами. Покупатели могут выбирать из современных силовых агрегатов
три вида:

База Лада Веста двигатель 1,6 л. Имеет по 4 клапана на цилиндр, мощность – 106 л. с., крутящий момент – 148 Нм. Мотор имеет заводской индекс 21129.и принадлежит его собственному развитию.
Альтернативный мотор 1,6 л класса Евро 5. Агрегат разработки Nissan способен выдавать 114 л.с. с., но имеет чуть больший крутящий момент – 153 Нм.
Флагманский мотор 1,8 л. Обладает повышенной мощностью – 122 л. с., крутящий момент – до 170 Нм.

Расход топлива зависит от типа используемой трансмиссии и не превышает 9,3 литра на сотню в городском цикле. Японский силовой агрегат потребляет в городском режиме примерно на литр меньше.

Максимальная скорость определена для «младшего» мотора на уровне 178 км/ч, а флагманский агрегат развивает на 8 км/ч больше.

Привод моторов разработки АвтоВАЗ на обоих двигателях ременный, а у японского мотора 1.6 цепной. Это позволило бы сэкономить на обслуживании. Но в целях оптимизации производства агрегат концерна Nissan пока не является общим для Lada Vesta.

Машины с МКПП

В зависимости от предпочтений водителя вариант трансмиссии выбирается между классической «механикой» и роботизированной трансмиссией с одинарным сцеплением. Механическая коробка передач ( 5MT ) подходит только с двигателем 1,6 л. Коробка имеет некоторые особенности:

модель блока — Jh4; Происхождение
— французская модель российской сборки.

Механическая трансмиссия обеспечивает уверенный разгон до 100 км/ч за 11,2 секунды, а расход топлива при спокойной загородной езде в пределах 5,5 л/100 км. Агрегат имеет четкое переключение и бесшумную работу во всех режимах.

Тест-драйв Lada Vesta, видео:

Автомобиль с АКПП

Автоматическая коробка передач для Лада Веста имеет аббревиатуру 5АМТ и представляет собой роботизированный агрегат с одним сцеплением. По сравнению с агрегатами других моделей концерна особенности робота Веста выражаются в следующих особенностях:

Плавное переключение.
Экономия топлива по сравнению с «механикой».
Низкий уровень шума.
Эквивалентная разгонная динамика по сравнению с механической коробкой.
Низкая скорость.
Нет необходимости в регулярном обслуживании.

Таким образом, выбор в пользу роботизированной трансмиссии следует делать при частом использовании загородных трасс, размеренном стиле вождения. Автоматическая коробка передач не зависит от того, какой двигатель стоит на Лада Веста, нужно лишь выбрать необходимую комплектацию в конфигураторе автомобиля.

Комплектация и стоимость

При выборе уровня исполнения автомобиля легко запутаться, учитывая все варианты подбора автомобиля без предварительного определения автомобиля в конфигураторе дилера. Выбор производится в следующих категориях:

Цветовая палитра. На выбор автомобиль доступен в десяти основных цветах.
Уровень оборудования. Lada Vesta доступна в комплектациях Classic, Comfort и Luxe. Перед выбором следует внимательно изучить уровень оснащения в разделах безопасность, интерьер, экстерьер и уровень комфорта.
Дополнительные опции. Категории параметров называются «Пуск», «Изображение» или «Мультимедиа».
Силовой блок. Представленные уровни комплектации сочетаются с любой из пар — двигатель-коробка передач.

С учетом выбранной модификации колеблется в пределах от 515,9 тыс. руб. для версии с 1,6-литровым двигателем и 5МКПП в версии Classic.

Самый дорогой автомобиль оценили, до 705,9 тысяч рублей, в специальной юбилейной версии в максимальной комплектации.

Оценивать богатый уровень оснащения удобнее при рассмотрении пакета Classic, включающего четыре раздела.

Раздел безопасности получил следующие основные позиции:

Примечательно, что уже базовая комплектация, оснащенная устройствами пассивной и активной безопасности, практически максимальна и не отличается от версии Luxe. Это отражает политику автопроизводителя по усилению защиты водителя и пассажиров.

Внешний вид автомобиля выделяется:

окрашенные ручки дверей в цвет кузова;
встроенные повторители поворотов в боковые зеркала;
декоративные колпаки для штампованных дисков;
запасное колесо в сборе.

Интерьер автомобиля включает в себя следующие функции:

полнофункциональный бортовой компьютер;
заднее сиденье, разделенное в пропорции 60/40;
регулируемый подлокотник в переднем ряду.

Комфорт и удобство:

Минимальная комплектация достаточна для комфортного вождения, но может быть легко расширена в следующих комплектациях.

Чтобы ответить на вопрос, сколько стоит лада веста в начальной комплектации, следует рассмотреть варианты технического оснащения. Версии автомобиля оцениваются в зависимости от опций, но только для базового мотора:

Для автомобилей в базовой комплектации с «механикой» — от 515,9 до 540,9 тыс. руб.

Версия

Автомат имеет стоимость 565,9 тыс.

Версия Comfort дополнена:

В группе оборудования Comfort добавлены электрорегулировка зеркал и очистка воздуха при входе в салон.
Удобное сиденье водителя с поясничной опорой и регулировкой по высоте.

Разброс цен на текущую комплектацию больше, что связано с расширением модификаций за счет использования всех моторов. Цены находятся в диапазоне:

Для МКПП — от 568,9 до 592,9 тыс. руб.
За комбинацию из пары 5АМТ и двигателя 1,6 л – от 593,6 до 617,9 тыс. руб.
Для автомобилей с тандемом 5АМТ и двигателем 1,8- от 618,9до 641,9 тыс. руб.

Наиболее насыщенной комплектацией выделяется:

Изменения салона. Появляется чехол-держатель для очков, подсвечиваются пороги при выходе и посадке в машину.
Комфорт и безопасность. Автомобиль получает датчик света и дождя, обогрев лобового стекла, круиз-контроль с ограничителем скорости. Дополнительно установлены мультируль и мультимедийная система, полноценный круиз-контроль.

Автомобиль получает оригинальные 16-дюймовые легкосплавные диски. Запаска в машине остается на штампованном колесе. При этом штатный размер машины на дюйм ниже.

Ценовой диапазон максимальной комплектации также определяется тремя парами силовых агрегатов:

За пару 1,6л и 5МТ – от 631,9 до 655,9 тыс. руб.
Для аналогичного мотора и 5АМТ — от 656,9 до 705,9 тыс. руб.
При заказе автомобиля с мотором 1,8 и 5АМТ цена устанавливается на уровне 705,9тысяча рублей.

При выборе цвета кузова дополнительной опцией является выбор металлизированной окраски. Размер доплаты составляет 12 тысяч рублей. Специальное предложение — оригинальный окрас кузова в салатовый цвет, который стоит 35 000 рублей.

Следует отметить, что при желании любая из отмеченных комплектаций может быть дополнена отдельной опцией из числа установленных в комплектации «Люкс». Наиболее востребованными являются:

противотуманные фары;
датчик дождя и света;
круиз-контроль с ограничением максимальной скорости.

Приведенные цены на модели седан соответствуют минимальным значениям. У дилеров есть возможность понизить цену с ранее установленного порога до указанного ценового уровня в период действия акции.

Полгода с Вестой. Результат тест-драйва, видео:

Специальные комплектации

АвтоВАЗ уже успел сойти с конвейера юбилейной версии автомобиля. Лада Веста в этой версии имеет ряд характерных особенностей.

Внешне автомобиль выделяется сочетанием красного и черного цветов. На красном фоне выгодно оттеняется черная крыша, такие же боковые стойки и зеркала. В корме эффектно смотрится дублирующий красный стоп-сигнал в черной молдинговой рамке.

Во-первых, Это автомобиль хэтчбек.

Во-вторых, завод планирует устанавливать на продвинутые версии современный вариатор как перспективный и актуальный вариант трансмиссии для модели.

Таким образом, автомобиль способен удовлетворить потребности самого взыскательного покупателя.

Долгожданная новинка российского сегмента бюджетных автомобилей — седан Лада Веста — по своим габаритным размерам находится на границе В и С классов. Длина автомобиля составляет 4410 мм, ширина — 1764 мм, высота — 1497 мм, колесная база — 2635 мм. Клиренс под днищем в 178 мм позволяет уверенно передвигаться по дорогам с плохим покрытием, будь то испещренный ямами асфальт или загородная грунтовка. Помимо высокого дорожного просвета, хорошую геометрическую проходимость обеспечивают достаточно короткие свесы: спереди — 860 мм, сзади — 9.15 мм.

В линейку двигателей Lada Vesta входит несколько бензиновых силовых установок. Со старта продаж автомобиль предлагается только с 1,6-литровым двигателем мощностью 106 л.с. Этот четырехцилиндровый агрегат с заводским номером 21129 является российской разработкой и устанавливается на другие модели АвтоВАЗа, например, на тот же лифтбек Lada Granta. Позже моторная гамма седана пополнится двигателями Х5М (1,6 л, 110 л.с.) и 21179 (1,8 л, 122 л.с.). Первый двигатель предоставлен альянсом Renault-Nissan, второй — отечественной разработки.

Технические характеристики двигателей Lada Vesta:

Коробки передач представлены 5-ступенчатой «механикой» Renault (индекс Jh4) и 5-ступенчатым вазовским «роботом». В основе МКПП лежит МКПП 2180, которая была дополнена сцеплением Valeo и механизмом переключения передач от ZF. Трансмиссия была разработана еще в 2014 году, и с тех пор устанавливалась на многие тольяттинские модели.

Технические характеристики коробок передач Лада Веста:

Подвеска Лада Веста устроена по классической схеме: спереди установлены стойки МакФерсон, сзади торсионная балка. Реечный рулевой механизм оснащен электроусилителем.

Багажное отделение автомобиля может похвастаться приличным объемом в 480 литров. Также возможна буксировка прицепа, не оборудованного тормозами, массой до 450 кг. Если прицеп имеет тормозные механизмы, его масса не должна превышать 900 кг.

Расход топлива Лада Веста со 106-сильным двигателем и МКПП не превышает 6,9литров на 100 км. Модификация с роботизированной коробкой экономичнее – в среднем она потребляет 6,6 л. С точки зрения динамических характеристик преимущество имеет версия с «механикой», разгоняющаяся до «сотни» за 11,2 секунды. Автомобиль с «роботом» медленнее почти на 3 секунды.

Полные технические характеристики Лада Веста

Так же будет предлагаться не одна, их будет три: французская и российская, и вариатор, причем наша роботизированная, а зарубежная механическая.

По сравнению с предыдущими моделями ВЕСТА будет иметь более жесткую, тем самым решив проблему перекосов дверей и скрипов пластика в салоне. Новая подвеска также улучшит показатели этих характеристик. Например, передний модуль теперь находится на подрамнике. От использования барабанных тормозов на задних колесах отказались, так как они служат дольше и стоят дешевле.

Кроме того, имеется хорошо оснащенная техника.

По своим габаритам LADA VESTA вплотную приблизилась к автомобилям класса С, несмотря на то, что продается как класс В. Его длина 4410 мм, ширина 1764 мм, высота 149 мм.7 мм, колесная база 2635 мм, колея передней и задней оси 1500 и 1510 соответственно. В таблице сравнения с иномарками разница видна сразу.

Двигатель

На автомобиль планируется установить 4 двигателя: ВАЗ 11189, ВАЗ 21129, ВАЗ 21176 и зарубежные, разработанные в 2006 году альянсом RENAULT-NISSAN HR 16DE-h5M.

Кузов Lada Vesta

Кузов изготовлен из стали, а такие современные материалы как композит или алюминий в нем отсутствуют в силу экономичности. А это значит, что вес автомобиля, относительно, например, ПРИОРЫ, не изменился. Но на ВАЗе говорят, что задачи по снижению веса не ставилось.

В первую очередь инженеры сосредоточились на обеспечении высокого уровня пассивной безопасности, снижении шума, вибрации и повышении жесткости. И теперь они утверждают, что справились с задачей. По их словам, кузов LADA VESTA на кручение в несколько раз жестче прежнего. Этого удалось добиться за счет использования компьютерного моделирования, позволившего правильно распределить силы и высокопрочные сплавы.

Такие достижения дают надежду, что двери перестанут заедать и косить, пластик в салоне не будет скрипеть, а управляемость станет острее.

Подвеска

Подвеска имеет черты, характерные для моделей ВАЗ. Но в целом конструкция новая, позволяющая выйти на новый уровень вибрации и акустики, добиться наилучших показателей управляемости автомобиля. Рельс теперь расположен внизу, что также скажется на управляемости в лучшую сторону.

Что касается задней подвески, то она от RENAULT-NISSAN. Используется барабанная тормозная система. Барабаны не уступают дискам по эффективности и по соотношению цена/качество являются оптимальным вариантом.

Клиренс Лада Веста

Клиренс экспериментальной модели Веста при полной загрузке не сильно отличается от других моделей Лада и составляет 178 мм. Остается добавить: подвески отличаются длинноходными характеристиками, что несвойственно легковым автомобилям. Возможно, высокая посадка не добавляет элегантности, но ведь машину специально постарались адаптировать к российским условиям с не очень хорошими дорогами. При желании в любой мастерской вам занизят кузов за скромную сумму и на короткое время.

таблица

Параметр	Значение
	Седан	Хэтчбек	Универсал
Передний свес, мм	860
Задний свес, мм	915
Угол въезда/съезда (при полной загрузке), град.	16,6/14,2
Дорожный просвет (при полной загрузке), под картером, мм	171
Минимальный дорожный просвет (клиренс), при полной загрузке, под брызговиком двигателя, мм	144
Объем багажного отделения, дм 3	480
Снаряженная масса (без водителя), кг	1178
Распределение собственной массы на переднюю/заднюю оси, %	60/40
475
Масса брутто (максимально допустимая)*, кг	1653
Распределение полной массы на переднюю/заднюю ось, %	52/48
Масса прицепа с/без тормозов, кг	900/450
Емкость топливного бака, л	55
Размер шин	185/65R15
Размер шин	195/55R16

LADA VESTA создана на новой универсальной платформе LADA B, разработанной

Lada Vesta – одна из удачных моделей ВАЗ. Это название является общим для нескольких семейств автомобилей с разными техническими данными. Особый дизайн Весты и яркая расцветка — то, что объединяет разные автомобили Lada, а технические характеристики у каждой модели разные. Вы выбираете кузов и начинку Лада Веста. В статье мы рассмотрим технические тонкости всех моделей автомобилей. Прочитав статью, вы многое узнаете об этом бренде.

Список характеристик седана — что нужно знать

Лада Веста — новый автомобиль, а не привычный всем старый ВАЗ, не копия Рено, несмотря на обилие импортных комплектующих. Веста представлена в трех версиях: Classic, Confort, Luxe. Выпускается с двумя двигателями — 21129 и 21179, с двумя коробками передач — 5МТ, 5АМТ. На данный момент седан приобретают в 16 версиях. Характеристики Весты получили индивидуальные. Во всех модификациях Лада оснащена АБС, подушками безопасности, системой контроля тяги TCS, ассистентом подъема HSA, бортовым компьютером, ЭУРом, центральным замком, подогревом сидений, дневными ходовыми огнями. Базовая версия комплектуется шинами 185/65R15 от Белшина, роскошная — 19.Резина 5/55R16 Континенталь. , пороги и днище защищены, клиренс завышен — машина полностью адаптирована для езды по российским дорогам.

Кузов

Веста представлена в двух классах: универсал и седан. Габариты Лада Веста универсал и Кросс разные – СВ Кросс выше, длиннее и шире своего предшественника, хотя колесная база та же – 2635 мм. Такая база и седан.

Технические характеристики Лада Веста в базовой версии аналогичны Лада СВ. Колея задних колес седана 2180 и SW — 1510 мм, такая же, как и передних. Колея SW Cross — 1524 мм. Дорожный просвет у первого составляет 178 мм, у Креста — 203.

Во всех модификациях Лада имеет колесную формулу 4 х 2 с передним приводом. А заднеприводных машин не бывает. Двигатель расположен впереди поперек моторного отсека. Объем багажника для легкового автомобиля составляет 480 литров. Грузовая версия увеличена до 825. Количество пассажирских мест в седане 4, в универсале 5.

Внешние ТТХ машин разные. Размеры кузова простого универсала составляют 4 410 м в длину, 1 764 м в ширину и 1 512 м в высоту.

г. Ширина и длина седана Lada Vesta такие же, а вот высота меньше, на отметке 1 497 м. Длина Vesta SV Cross составляет 4,424 м, высота — 1,532 м, ширина — 1,785 м.

Информация о двигателях и расходе масла — простыми словами

Веста должна была комплектоваться тремя двигателями. Все Жилеты комплектуются российской 21129 или новой 21279 (2016 г.). Двигатель внутреннего сгорания HR16 от Renault-Nissan с максимальной мощностью 114 лошадиных сил Он так и не появился. Все три двигателя соответствуют классу Евро-5, адаптированы для эксплуатации зимой и могут работать с несколькими типами трансмиссий.

21129 — Двигатель 106 л.с. из. и объемом 1,6 литра (1596 кубических сантиметров), имеет 4 поршня, расположенных в ряд. Максимальная мощность составляет 5800 об/мин, что составляет 78 кВт. Максимальный крутящий момент достигает 4200 об/мин. мин. Так максимум развивается до 4000 об/мин, потом затухает.

21279 — объемом 1,8 с числом лошадей 122, рядный, четырехпоршневой. Этот мотор способен выжимать до 5900 (90 кВт) оборотов мощности и 3700 крутящего момента (170 Н·м).

Оба двигателя бензиновые с электронной системой впрыска топлива. Бензин с 9Для них рекомендовано октановое число 5, Веста может пойти и на 92. — 4,40 л. Расход масла
, естественно, зависит от мощности двигателя. Лада Веста 1,8 на механике «кушает» больше, чем двигатель 1,6 л, до 1 л на 1000 км. Хозяева заметили и другие фигуры.

В норме расход масла должен составлять 0,3% от потребляемого топлива.

Что нужно знать о скорости и ускорении

На скорость влияют размеры автомобиля, мощность двигателя, коробки передач, вид топлива, шины и т.д. ОТ

edan с двигателем 1,6 и 5МТ (МКПП) развивает максимальную скорость 175 километров в час, разгоняется от 0 до 100 км за 11,2 секунды. С 5АМТ (робот) скорость увеличивается до 178 км/ч, а разгон, наоборот, снижается на 1,9 секунды. Тот же седан, с мотором 1,8 л, коробкой 5АМТ развивает максимальную скорость 186 км/ч, разгоняется до сотни за 12,1 сек.

Лада СВ на двигателе 1.6 может разогнаться до 174 километров в час, а с места до сотни разгоняется с механической коробкой за 12,4 секунды, с роботизированной за 14,4. Универсал с двигателем 122 лс разгон до 100 на механике 10.9секунд (до 180 км/ч), на роботе 12,9 (до 182 км/ч).

Лада СВ Кросс самая медленная в разгоне. С механической коробкой передач и двигателем мощностью 106 л.с. показатель находится на отметке 12,6 при двигателе мощностью 122 л.с. — 11.2. С двигателем 21179 и АМТ Веста разгоняется до 100 километров за 13,3 секунды. Ограничение скорости составляет 172 (1.6, 5МТ), 180 (1.8, 5МТ) и 181 (1.8, 5АМТ).

Расход топлива: какая Веста самая прожорливая

Топлива расходуется меньше при размеренной, вдумчивой езде. Отсутствие резкого торможения и ускорения зависит от самого водителя, однако и самый опытный водитель не обойдётся без рывков в городском режиме. Более экономичное использование бензинового двигателя меньшей мощности и автоматизированной трансмиссии.

Начнем с самого экономичного варианта: седан с двигателем 21129 (объем топливного бака 55 литров) и пятиступенчатой АМТ. В смешанном режиме расход составляет 6,6 литра на 100 километров, в городском — 9, в загородном — 5,3. Автомобиль с таким же двигателем с МКПП расходует по городу 9,3 литра, по трассе 5,5 литра, смешанный 6,9. Для Лады с ДВС 21179 на роботе цифры следующие: город — 9,3, трасса — 6, смешанный — 7,2.

Лада универсал в самой простой комплектации (106 лс, МТ) потребляет 9.5 литров топлива в городском цикле, 5,9 литров в загородном и 7,3 в смешанном. С роботом эти показатели уменьшаются на 0,3 литра. С более мощным двигателем и механикой он увеличивается до 10,6 л, по трассе до 6,3 л, средний расход 7,8; с роботом в городе на 100 километров нужно залить 9,9 литров топлива, для загородной поездки будет достаточно 6,2 литров, средний показатель 7,6. При этом следует учитывать, что 95 литров бензина хватит на большее расстояние, чем 92 литра.

Веста Кросс самая «прожорливая». Расход топлива в городском цикле 9,7 литров на 100 км на механике 1,6; 10.7 для механики 1.8 и 10.1 для робота 1.8. В режиме свободной скорости машина тратит 6,0; 6,4; 6.3. Комбинированный цикл на Лада Веста Кросс составляет от 7,5 до 7,9 литров.

Коробки передач

АвтоВАЗ уже экспериментировал с типами трансмиссий на Lada Vesta и продолжает это делать. Первой коробкой, которой оснащалась модель, стал Renault Jh4. Про коробку ничего плохого сказать не могу — дороговато для производителя. Из этих мотивов и создали свою новую МКПП на базе Приоровской. Веста с французской трансмиссией сегодня не производится, на все автомобили устанавливается пятиступенчатая ВАЗ-21807 с усиленной главной парой, новым материалом резиновых деталей и передаточным числом 3,9.для двигателя мощностью 106 лошадей, 4,2 для 21179.

Кроме того, установлена автоматизированная коробка передач российского производства. Это та же МКПП, но с электронным приводом сцепления, механизмом автоматического переключения передач и прочей электроникой. Коробка передач пятиступенчатая с передаточным числом 3,9. Владельцы Лады имеют разные мнения об этой коробке. Ясно одно — без стремления к победе в гонке и частой езды по горной местности можно ездить экономно на бензине, ведь с роботом амт расход снижается.

Ведутся активные работы над вариатором для Весты. Его планируется устанавливать на автомобиль вместе с двигателем Nissan HR16. Мы также слышим о разработке собственного пулемета совместно с зарубежными партнерами. В ближайшие пять лет новинок ждать не стоит.

Подвеска и тормоза

Автомобиль Lada Veste имеет новую переднюю подвеску типа МакФерсон, которая установлена на подрамнике. К нему теперь крепятся опоры двигателя и рулевая рейка с электроусилителем (ранее она располагалась выше, что доставляло массу неудобств). Независимая подвеска оснащена Г-образными рычагами и поворотными кулаками, угол наклона оси поворота колеса составляет пять градусов. Это совершенно новое для ВАЗ решение с телескопическими амортизаторами (гидравлическими или газовыми), пружинами и стабилизаторами поперечной устойчивости. Вестовское шасси даст фору любой иномарке среднего сегмента.

Задняя подвеска полунезависимая, пружинная с амортизаторами, позаимствована у Рено Меган. Все модификации Весты выпускаются с зависимой задней подвеской, АвтоВАЗ планирует полноприводную машину, точной даты выпуска пока нет.

Тормозная система автомобиля жидкостная, спереди дисковые тормоза, сзади барабанные. Лада СВ Кросс имеет все тормоза дискового типа. Цепь полностью взята от концерна Рено-Ниссан.

Вес багажного отделения клиренс

Снаряженная масса седана Lada составляет 1230 кг. Максимальный вес загруженной машины не должен превышать 1670 кг. Вместимость багажного отделения составляет 480 литров.

Вес Весты СВ с тормозами, навесным оборудованием и пассажирами 1280 кг. Масса вагона с максимальной загрузкой — 1730. — 825 литров.

Лада Кросс имеет снаряженную массу 1300 килограммов. Технически допустимая максимальная масса модели 1730. Вместимость пассажирского багажа 480, грузобагажа 825.

Отличительной особенностью Лады СВ Кросс является. Это 203 мм от земли. Для простого универсала и седана этот показатель равен 178 мм.

Рулевое управление

Рулевой механизм Весты червячный, входит в зацепление с парой шестерня-рейка. электрический — евро. Рулевое управление также взято от Renault Megane. Наиболее заметной является рулевая колонка, которую теперь можно регулировать по наклону и вылету.

Веста СВ габариты универсал — подойдет все

Лада Веста СВ сочетает в себе компактность седана и в то же время вместительность Весты Кросс. Габариты автомобиля соответствуют классу универсал. Размеры кузова универсал следующие: длина автомобиля 4,410 метра, ширина по кузову 1,764 метра. Размеры универсала по высоте: с рейлингами 1,512 метра, от пола до кузовной части — 0,178 метра. Другие характеристики универсала Веста: колесная база -2,635 метра, колея колес — 1510 мм.

По техническим характеристикам универсал Лада Веста аналогичен другим модификациям. Обладает бензиновым двигателем мощностью 1,6 или 1,8, механической или роботизированной коробкой. В наличии Vesta SW имеет подушки безопасности, ABS. Характеристики тормозной системы: передние тормоза дисковые, задние барабанного типа; система рулевого управления: реечная с ЭУР.

Веста СВ выше и просторнее седана. У нее 5 посадочных мест, расстояние над головой задних сидений увеличено на 0,25 метра. На sw и cross можно перевозить длинномеры, если сложить задние сиденья, то в получившееся пространство влезает 825 литров. Можно использовать пространство под фальшполом, это еще 95 литров объема. Обращает на себя внимание не голое пространство багажного отделения, оно оборудовано отсеками, сетками и крючками, в которые помещаются различные вещи.

Удобен для парковки в труднодоступных местах, пересечения препятствий, на плохих дорогах.

Тонкости СВ Кросс

Идеально подходит для дальних поездок и городской езды Веста Кросс. Технические характеристики которого лучшие из модельного ряда (однако и цена высокая!). Ее габариты составляют 4,424 метра в длину, 1,785 метра в ширину, а Веста Кросс имеет высоту 1532 мм.

Главные особенности кроссовера – широченный клиренс (203 мм) и пороги, защищенные специальным пластиком. Удобен для парковки в сложных условиях и преодоления препятствий.

Весовые параметры Лада Веста Кросс не отличаются от версии СВ. По сравнению с универсалом увеличились габариты Лада Веста СВ Кросс, вес остался на отметке 1730 кг с максимальной загрузкой.

Характеристики Vesta sw cross по компонентам основных агрегатов практически не изменились. По ТТД главное отличие — задние дисковые тормоза.

Vesta EV: будущее за электричеством

Vada vesta ev по-прежнему является прототипом будущего электромобиля. Активно ведутся разработки, уже есть тестовая машина, имеющая следующие характеристики: Lada Vesta EV оснащена 60-киловаттным электродвигателем мощностью 82 л.с. У Vesta EV нет выхлопной трубы, на селекторе передач три положения, подвеска нагружена доп. оборудование. Внешне электрическая Лада ничем не будет отличаться от обычной.

Vesta CNG

Недавно в модельном ряду появилась совершенно новая модель — Lada. Пока он доступен только в кузове седан с двигателем 1.6 и механикой, он двухтопливный. При господдержке Lada CIS можно купить на 30 тысяч дороже обычного. Правда, у такой Весты есть несколько проблем, в частности, маленький багажник. Поэтому скоро мы увидим и другие модели Лады на газу.

Будущее спорт

Спорт Веста уже показана публике; он еще не появился в серийном производстве. По официальным данным, это будут две модели с разными техническими характеристиками: Lada Vesta SportS-Line и Vesta R. Характеристики Lada Vesta Sport следующие: один из трех двигателей мощностью 140 л.с., 150 л.с. или 180 л.с., турбированный, короткий -ходная спортивная подвеска и усиленные дисковые тормоза. Внешне дизайн Lada Vesta Sport будет отличаться яркими контрастными цветами, спойлером, иными бамперами и порогами, эмблемой «Спорт» и новой панелью приборов. Цена новой Весты превысит обычную на 40-80 тысяч (S-Line).

Будущая удлиненная длинная версия Signature

АвтоВАЗ экспериментирует с кузовом Весты. Ожидается выпуск премьер-кара с удлиненной на 0,25 метра колесной базой. Сама машина будет иметь длину 4660 мм. В салоне увеличится пространство между и спереди, между подголовниками и потолком, проем станет шире. Веста будет оснащена новыми электростеклоподъемниками, подстаканником между задними сиденьями, двухзонным климат-контролем, кожаным салоном, улучшенной шумоизоляцией. Лада премиум-класса планируется с уже знакомым мотором 1.6.

Возможно Купе

Пока не ясно, в каком кузове будет выполнено купе: хэтчбек, универсал или седан. Скорее всего, длина Весты станет короче, в остальном серьезных изменений не произойдет. Пробных моделей пока нет.

Будет ли еще хэтчбек

Хэтчбек Лада Веста ожидается давно. Его длина составит 4250 мм, что несколько короче седана, в остальном габариты те же: ширина — 1764, высота — 149. 7 мм. Узлы и агрегаты вряд ли будут изменены. Возможно исполнение в виде лифтбека. ABS, HSA, EBD, ESC, TCS включены.

Не гнется ли клапан на вести. Типичные неисправности двигателей Лада Веста

Двигатель 21129 создан специально для Lada Vesta и X-Ray. Основными требованиями разработки были: адаптация

к коробке АМТ производителя АвтоВАЗ и механической АКПП Renault;
повысить экологические стандарты до Евро-5;
увеличить мощность и срок службы.

Из всех моторов производителя на тот момент этим условиям частично соответствовал вариант 21127. Он гнет клапана, но имеет множество преимуществ, перекрывающих этот недостаток, поэтому он стал базовой моделью для тюнинга, а количество модификаций было минимальным.

Характеристики двигателя 21129

С одной стороны двигатель 21127, послуживший базовым вариантом для создания 21129, в свою очередь является тюнингованной модификацией 21126, поэтому большинство узлов в двигателе остались прежними для удешевления производства. С другой точки зрения, производитель учел недостатки модернизации своего дочернего двигателя на ДВС 21128, поэтому итоговая схема двигателя выглядит так:

диаметр цилиндра и ход поршня остались классическими для переднеприводных моторов — 82 мм и 75,6 мм соответственно;
схема газораспределительного механизма двигателей осталась без изменений — DOHC с двумя верхними распределительными валами;
головка блока цилиндров, шатунно-поршневая группа и блок цилиндров без изменений;
полностью сохранившийся впускной тракт со встроенным ресивером, датчиками ДАД и ДТВ вместо ДМРВ; Навесное оборудование
поменялось частично — новые подушки, генератор и выпускной коллектор;
улучшенная система охлаждения двигателя, впрыск топлива.

Важнейшей особенностью 21129 стала новая версия прошивки ЭБУ — М86. В результате уменьшился расход бензина, крутящий момент и мощность выросли до 148 Нм и 106 л. с. соответственно. То есть модернизация не коснулась объемов камер сгорания 1,6 литра.

Производитель	АвтоВАЗ
Марка ДВС	21129
Годы выпуска	2015 – …
Объем	1597 см 3 (1,6 л)
Мощность	78 кВт (106 л.с.)
Крутящий момент	148 Нм (при 5800 об/мин)
Вес	110 кг
Степень сжатия	10,5
Еда	Инжектор
Тип двигателя	рядный
Инъекция	Распространяется в электронном виде
Зажигание	Катушка на каждую свечу
Количество цилиндров	4
Расположение первого цилиндра	ТБЕ
Количество клапанов на цилиндр	4
Материал головки блока цилиндров	алюминиевый сплав
Коллектор впускной	совмещенный с ресивером, полимер, встроенная заслонка, датчики ДТВ и ДАД
Выпускной коллектор	Катализатор
Распредвал	2 шт. , метки на шкивах смещены на 2 градуса
Материал блока цилиндров	чугун
Диаметр цилиндра	82 мм
Поршни	легкие, производства Federal Mogul
Коленчатый вал	из 11183
Ход поршня	75,6 мм
Топливо	АИ-95
Экологические стандарты	Евро 5
Расход топлива	трасса — 5,3 л/100 км смешанный цикл 6,6 л/100 км город — 9 л/100 км
Расход масла	не более 0,1 л/1000 км
Какое масло заливать в двигатель по вязкости	5W-30 и 10W-40
Какое масло лучше для двигателя по производителю	Ликви Моли, Лукойл, Роснефть, Маннол, Мобил
Масло для 21129 по составу	синтетика, полусинтетика
Объем моторного масла	3,5 л
Рабочая температура	95°
Моторесурс	заявленный 200 000 км реальный 300 000 км
Регулировка клапанов	Гидрокомпенсаторы
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Объем охлаждающей жидкости	7,8 л
водяной насос	с металлической крыльчаткой
Свечи на ваз 21129	БЦПР6ЭС от NGK или отечественные AU17DVRM
Зазор между электродами свечи	1,1 мм
Ремень ГРМ	Калибры, ширина 22 мм, ресурс 200 000 км
Порядок цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Масляный фильтр	каталожный номер	-10001 сменный	-10003, с обратным клапаном
Маховик	увеличенный размер демпфера
Болты маховика	Коробка МТ — М10х1,25 мм, длина 26 мм, паз 11 мм Коробка АТ — М10х1,25 мм, длина 26 мм, без паза
Маслосъемные колпачки	код	-02090 вход светлый код	-02088 градуировка темная
Компрессия	от 13 бар, разница в соседних цилиндрах макс. 1 бар
Обороты ХХ	800 — 850 мин -1
Усилие затяжки резьбовых соединений	свеча — 31 — 39 Нм маховик — 62 — 87 Нм болт сцепления — 19 — 30 Нм крышка подшипника — 68 — 84 Нм (основной) и 43 — 53 (соединительный стержень) ГБЦ — три ступени 20 Нм, 69 — 85 Нм + 90° + 90°

Конструктивные особенности

Изначально двигатель 21129 сохранил конструкцию базовой версии 21127:

«Высокий» серый блок цилиндров перешел от 11183, поверхности гильз хонингованы;
Головка блока цилиндров от модификации 21124;
Механизм газораспределения с фазированным впрыском с гидравлической компенсацией теплового зазора клапана;

облегченная поршневая группа

от Federal Mogul;
клиноременный привод распределительных валов ГРМ со скругленным зубом фирмы Gates со сроком службы 200 000 км;
Коленчатый вал с удлиненным радиусом кривошипа от двигателя внутреннего сгорания 11183;
топливная рампа с форсунками средней производительности Bosch или Siemens;
катушки зажигания отдельные без жгута высоковольтных проводов;
увеличен диаметр демпфера маховика;
каталитический нейтрализатор, встроенный в выпускной тракт — каталитический нейтрализатор.

Таким образом, форсировка ДВС производителем не предусмотрена в принципе. Мощность и крутящий момент остались прежними, расход масла в пределах 100 г/1000 км пробега. Руководство, созданное конструкторами АвтоВАЗа, содержит пошаговые операции, благодаря которым капитальный ремонт можно выполнить своими руками.

Плюсы и минусы

К преимуществам двигателя 21129 относятся:

экономичный расход охлаждающей жидкости, моторного масла и топлива;
соответствие нормам Евро-5;
улучшенное навесное оборудование;
капитальный ремонт своими силами;
заявленный ресурс 200000 км пробега;
отсутствие периодической регулировки тепловых зазоров клапанов.

Для обеспечения указанного ресурса двигателя инструкция рекомендует использовать только качественную смазку надежных производителей. Недостатками конструкции силового привода являются:

дорогое обслуживание из-за необходимости качественного масла в гидротолкателях;
высокая бюджетность капитального ремонта из-за применения ШПГ и комплекта ремня ГРМ зарубежных фирм;
опасность обрыва ременного привода ГРМ с загибом клапанов.

Степень сжатия уменьшилась на 0,5 единицы, что вроде бы позволяет снизить октановое число топлива. На практике качество отечественного бензина неудовлетворительное; эксперты не рекомендуют экспериментировать ради сомнительной экономии операционного бюджета.

В каких автомобилях он использовался?

Лада Веста — пятидверный универсал четырехдверный седан;
Lada X-Ray — пятидверный хэтчбек;
Lada Largus — компактный грузовой фургон, пятидверный универсал.

Компактное и интуитивно понятное устройство ДВС не вызывает проблем при обслуживании и капитальном ремонте.

Техническое обслуживание

Обслуживать двигатель 21129 необходимо в следующем порядке для обеспечения ресурса не менее 200 тыс. км пробега:

после 10-15 тыс. км пробега необходимо позаботиться о замене смазки мотор и фильтр;
каждые 20 тысяч необходимо ревизию коллектора, свечей, ремня генератора, аккумулятора и вентиляции картера;
через 40 — 45 тысяч приходят в негодность охлаждающая жидкость и элементы одноименной системы, воздушный и топливный фильтры, крышка бачка;
после прохождения 90 — 100 тысяч следует проверить целостность ремня ГРМ привода, при его обрыве поршень раздавит стержень клапана;
по заявленному производителем ресурсу замена ремня производится после отката 180-200 тыс. км.

Стендовые испытания выборочно взятых двигателей 21129 показывают, что реальная мощность при 5800 об/мин составляет 5 л.с. из. более.

Неисправности: причины, устранение

Несмотря на то, что 16 клапанная 21129двигатель с регулируемыми потоками впуска воздуха и гидравлическими зазорами клапанов считается очень надежным силовым приводом, неисправности до сих пор случаются:

Расход бензина повышен

1)забит катализатор

2)поломка топливного насоса

3)воздух фильтр забит

1) чистка выхлопной системы

2) замена помпы

3) замена картриджа

Зажигание тлеющего типа

(работа после выключения)

1) перегрев

2) нагар на поверхностях клапанов и камер сгорания

1) ремонт системы охлаждения, долив охлаждающей жидкости

2) промывка системы

Аварийная индикация давления

1) износ масляного насоса или коренных подшипников

2) неисправность датчика

3) замыкание цепи

4) недостаточный уровень масла

1) замена расходников

2) установка нового датчика

3) ремонт проводки

4) доливка масла

Пониженная тяга

1) Поломка ДПКВ

2) Засорение фильтров

3) Сбой прошивки СУДА

4) Износ сцепления

5) Сбой регулировки ГРМ

1) замена датчика положения коленвала

2) замена фильтров

3) прошивка

4) замена комплекта или диска

5) регулировка фаз, замена ремня

У двигателя 21129 крайне редко нарушаются скоростные режимы ХХ из-за дублированной системы регулировки.

Тюнинг

тюнинг блока и ГБЦ — расточка цилиндров до 88 мм максимум, шлифовка каналов ГБЦ, установка легких поршней;
тюнинг впускного тракта — заслонка 54 мм вместо штатной, фильтр с нулевым сопротивлением воздуха;
тюнинг выхлопного тракта — крестовина на выходе;
модернизация ГРМ — модификация стольников 8.9 распредвалов с обязательной регулировкой фаз.

Если у вас есть вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с удовольствием на них ответим

Двигатель Лада Веста объемом 1,6 литра оказался под капотом седана не просто так. Это достаточно надежный силовой агрегат, который успел прижиться на других моделях Автоваза. Простая конструкция рядного 4-цилиндрового 16-клапанного двигателя ВАЗ-21129имеет свои особенности. Прочный чугунный блок цилиндров, алюминиевая головка блока цилиндров, ременный привод ГРМ. В 16-клапанной ГБЦ отсутствуют гидрокомпенсаторы; зазоры клапанов регулируются подбором специальных шайб разной толщины. Мощность мотора Лада Веста 1.6 составляет 106 л.с. с крутящим моментом 148 Нм.

Распределенный впрыск топлива с электронным управлением требует применения бензина АИ-92 … Двигатель Лада Веста соответствует экологическим нормам Евро-5. Главной конструктивной особенностью является динамическая (пассивная) система впуска. Во впускном коллекторе воздух может двигаться с разной скоростью благодаря специальным заслонкам. Это позволяет оптимизировать расход топлива и повысить динамические характеристики на разных режимах работы двигателя.

Двигатель Лада Веста тоже имеет проблемы. В первую очередь следует отметить опасность обрыва ремня ГРМ. Ведь при обрыве ремня ГРМ на Лада Веста 1.6 гнет клапана , которые встречаются с головками поршней. Поэтому менять ремень ГРМ Веста нужно четко по регламенту производителя.

Двигатель Лада Веста 1.6 расход топлива, динамика

Рабочий объем — 1596 см3
Количество цилиндров — 4
Количество клапанов — 16
ГРМ — ремень
Диаметр цилиндра — 82 мм
Ход поршня — 75,6 мм
Мощность л.с./кВт — 106/78 при 5800 об/мин
Крутящий момент — 148 Нм при 4200 об/мин
Степень сжатия — 10,45
Максимальная скорость – 175 км/ч (с «роботом» АМТ 178 км/ч)
Разгон до первой сотни — 11,2 сек (с «роботом» АМТ 14,1 сек)
Тип топлива — бензин АИ-92
Расход топлива по городу — 9,3 л (с «роботом» АМТ 9,0 л)
Расход топлива в смешанном цикле — 6,9 л (с АМТ «робот» 6,6 л)
Расход топлива по трассе – 5,5 л (с «роботом» АМТ 5,3 л)

Двигатель Лада Веста сочетается как с механической 5-ступенчатой коробкой передач, так и с роботизированным автоматом АМТ. Механика представляет собой коробку Renault Jh4 , которая ставится на Рено Логан, и производства Тольятти. С точки зрения динамики предпочтительнее механическая коробка передач.

Роботизированная коробка автомат АМТ ВАЗ-21827 создана на базе обычной 5-ти ступенчатой механики. Динамика с «роботом» на Ладе Весте очень невыразительна. Такое положение вещей связано с настройками машины. В первую очередь разработчики пытались создать экономичный агрегат, а динамику просто приносили в жертву этому желанию. С другой стороны, в крупных городах страны лучше передвигаться по пробкам автоматически. В пробке динамик вообще не требуется. Все о . Поклонники российского автопрома наконец-то дождались мощной Весты.

Lada Vesta была тепло встречена рынком и почти сразу же вошла в топ-5 популярных моделей. Однако первые покупатели восприняли это вслепую, мало зная о качестве. Мы пообщались с владельцами «Весты», просмотрели форумы Вестоводов, изучили отчеты с ресурсных испытаний и вот что нашли.

Самая частая жалоба на Весту — это ее болтливая подвеска. Кто-то жаловался на скрип при проезде лежачих полицейских, у других что-то стучало на средних кочках, а третьи жаловались на постукивание в спине.

«В сезон дождей при преодолении значительных неровностей и лежачих полицейских появлялся скрип, — рассказывает о своей Весте Сергей Валяев. — Скрип напоминал стон мертвого осла. Рыдая и грустная. Так как я не имел дело с такими звуками, то был случай, когда я испугался. Заехал в сервисный центр и озвучил проблему. Там грустно покачали головами и предложили заехать в ремонтную зону, мол смазаем, все пройдет. У меня не было времени. Я решил отложить визит. Дождь прекратился, скрип исчез.

АВТОВАЗ признал проблему, точнее, сразу несколько проблем. Так, неудачные резиновые втулки стабилизатора поперечной устойчивости при сильных ходах подвески скручивались и скрипели: для устранения проблемы АВТОВАЗ заменил материал втулки на другой, более податливый, но прочный. На стабилизаторе поперечной устойчивости звенел шарнир, корпус которого также был усилен, а заодно устранены скрипы при повороте руля. Звук задней подвески уменьшили заменой опор амортизаторов.

Жалобы на общую шумность Весты вынудили АВТОВАЗ переформатировать салон, установить несколько десятков шумоизолирующих прокладок, изменить крепление деталей салона и поставить войлочные подкрылки в задние арки.

Но Веста полностью не остановилась, например, некоторых настораживает стук клапана адсорбера, в целом безобидный, но различимый для людей, привыкших слушать машину. Часто возникают жалобы на характерное тарахтение 16-клапанного двигателя, во многих случаях естественное, в других оно связано с той или иной проблемой. Например, стук, похожий на работу дизеля, может означать засорение толкателей клапанов.

Двигатель ВАЗ-21129 является адаптацией для Весты 16-клапанного двигателя ВАЗ-21127 (106 л.с.), который устанавливается на Гранту, Калину, Приору. Главное отличие – более высокий экологический класс «Евро-5». Оба двигателя являются развитием 98-сильного двигателя ВАЗ-21126: прирост мощности достигается за счет регулируемого впускного коллектора. Блок цилиндров чугунный, фазы газораспределения не меняются, привод ГРМ ременный, и обрыв ремня или зависание клапанов грозит их загибанием.

Двигатель Весты отнюдь не всеяден и предполагает использование достаточно качественного бензина: например, есть жалоба на заедание клапана, предположительно из-за остатка топлива. Ссылки на сгоревший бензин часто используют и дилеры, отказываясь от гарантий.

Иногда более сложная электроника двигателя преподносит сюрпризы. Кто-то жалуется на отказ электронной педали газа, у кого-то машина не заводится с первого раза. Довольно часто владельцев беспокоят нестабильные обороты холостого хода, особенно на непрогретой машине. Интересно, что плавающие обороты раньше раздражали владельцев «Ладов», в результате чего АВТОВАЗ заменил ДМРВ на датчики давления и температуры. Судя по всему, это не помогло на сто процентов, и программное обеспечение ВАЗ-21129двигатель все еще ждет ряд обновлений.

Роботизированная коробка передач АМТ создана АВТОВАЗом в партнерстве с немецкой компанией ZF на базе механики ВАЗ-2180. Многоконусные синхронизаторы долговечнее, а вся мехатроника производства ZF. Несмотря на плохую репутацию роботов в целом, АВТОВАЗ отдавал предпочтение этому типу коробки чисто из экономических соображений: еще до скачков валюты наценка на робота была в два раза ниже, чем на четырехступенчатую гидромеханику Jatco, которую АВТОВАЗ ставил на Калину и Гранты.

Но, пожалуй, самым коварным агрегатом Весты является роботизированная коробка передач АМТ: большое количество однотипных нареканий сводится к одному – сильным вибрациям при трогании с места. Причина — перегрев и коробление диска сцепления, скорее всего, из-за плохой калибровки мехатроника. На самом деле проблема типична для роботизированных трансмиссий, и на эти грабли наступили многие именитые концерны, не исключая Volkswagen.

В случае с «Вестой» две вещи усугубляют ситуацию. Во-первых, еще во время теста мы заметили, что трогаться с места роботизированная машина очень уверенно и энергично, но это обстоятельство, пожалуй, нагружает сцепление. Кроме того, диски, используемые АВТОВАЗом, изначально не отличались живучестью, и даже у владельцев автомобилей с механикой были жалобы на запах сцепления. Однако АВТОВАЗ заменил сцепление на более термостойкое, заявив об устранении проблемы.

Вообще к роботизированной коробке передач относимся скептически: если при неспешной езде она позволяет мириться с паузами при переключениях, то в форсажном режиме, например, при обгоне, тяговые провалы нервируют.

Механика Весты родная, Тольятти — установка французских агрегатов остановлена прошлой осенью. Да и коробка ВАЗ-21807 особой живучестью не отличается, хотя ремонт ее в любом случае дешевле «наевшегося» робота.

Владельцы Весты вряд ли расскажут о стойкости кузова к коррозии, но издание «Авторевю» хорошенько посолило Весту в камере и выяснило, что при хорошей стойкости боковых панелей, багажника и капота Весты крыша ржавеет в местах сколов и царапин. Однако крыша повреждается реже.

Конечно, были казусы вроде слетевших декоративных колпаков и царапин боковых стекол, но такие мелочи уже устранены. Владельцы жалуются на «бинарный» подогрев сидений (то ли жарит, то ли почти не чувствуется), неважные щетки стеклоочистителей, неисправные дверные выключатели и качество головного света.

Ремень ГРМ представляет собой резиновую деталь с насечками на внутренней стороне, которая соединяет коленчатый и распределительный валы для обеспечения движения автомобиля. Ответственному владельцу Лада Веста, проехавшему более 50 тыс. км, пришлось хотя бы раз заменить ремень ГРМ — чтобы раньше времени не выяснить, не гнет ли клапан.

К сожалению, этот недуг передается от двигателя к двигателю на Вазе, никак не лечится и на клапанном тельце гнется из-за узла: ремень, ролики.

Этот узел уязвим, и клапан погнется, если одна из этих частей выйдет из строя. Изменилась бы ситуация, или нет, проблема ушла бы совсем — ставил автовазовскую помпу отдельно, но увы, на всех вазовских двигателях помпа в одном блоке.

Если бы в серию пошел двигатель hr16de, то этот недуг тоже бы отсутствовал, нужно было бы только вовремя проходить ТО, следить за цепью, и да, регулировка клапанов, снова пришел бы в обиход для двигателей Ваза.

После значительного пробега автомобиля или неправильной эксплуатации часто рвется ремень ГРМ. Попадание масла на поверхность, несвоевременная замена узлов, использование автомобиля в сильные морозы или, наоборот, в знойную жару – это может вывести из строя привод газораспределительного механизма.

Повреждения можно обнаружить при проведении ТО Лада Веста. ТО заключается в том, чтобы время от времени осматривать состояние узла.

Достаточно существенной проблемой для владельцев Весты с 16 клапанными двигателями при обрыве является загибание клапана. Происходит это после обрыва ремня ГРМ, либо растяжения звеньев. При растяжении звеньев коленчатый вал продолжает работать, а распределительный вал резко останавливается. Далее происходит абсолютная остановка двигателя автомобиля. Если запустить его снова, можно спровоцировать выход из строя поршней, что повлечет за собой дорогостоящий ремонт поршневой группы блока цилиндров.

Прочтите статью и ваш двигатель будет в безопасности — вы вовремя замените ремень и ролики, предотвратив возникновение неожиданных поломок.

Лада Веста: Когда менять ремень ГРМ, периодичность и стоимость ремонта.

В техпаспорте автомобиля предусмотрена замена узла через 180 тыс. км пробега.

На практике желательно менять привод чаще — через 80-100 тыс. км, т.к. деталь не всегда соответствует оригинальному производству.

Стоимость замены будет рассчитана с учетом работы специалистов и стоимости детали. Обычно стоимость работы составляет 3000-5000 рублей, а цена детали зависит от производителя.

Итак, средняя цена:

CT 1179 (CONTITECH) — от 1000 руб.;
5671 XS (Ворота) — 3890 руб.;
ВОРОТА K015631XS 16 кл — 3890 руб.;
Bosch 1987949686 (Бош) — 1360 руб.
Триалли GD770 — 2900;
Lynxauto PK1300 — 2430 рублей за комплект.

Ремень штатный с завода

Периодичность замены ГРМ автомобиля Лада Веста около 90-100 тыс. км.

Ресурс — это частота, через которую необходимо изменить узел. Ресурс детали модели Gates составляет примерно 200 000 км. Важно учитывать, что внешние факторы, в том числе правильная эксплуатация, также влияют на срок службы ремня ГРМ.

Для некоторых моделей автомобилей, в том числе Лада Веста, ремни поставляет известная бельгийская компания Gates.

Лучше купить комплект вместе с натяжителем и обычным роликом.

С завода в автомобиле установлены детали Gates или Contitech.

Инструмент для замены — нужно знать

Для замены ремня ГРМ на Лада Веста потребуются следующие инструменты:

смотровая яма или эстакада;
торцевой ключ «на 17»;
шестигранник «5мм»;
Torx E12, ключ «10» и «15» мм.
Новый ремень, натяжной ролик и 2 ролика.

Замену ремня ГРМ Лада Веста можно произвести своими силами.

Инструкция по замене ремня ГРМ на Весте

Возможно проведение работ по замене ГРМ своими силами, но это трудоемкая работа.

Замена требует наличия необходимого технического оснащения и опыта ремонтных работ.
В начале установки, регулируя ременную передачу, снимите ее кожух на двигателе, отвернув 5 винтов крепления.
Снимаем крышку и снимаем ремень.
Ключом «на 17» коленчатый вал проворачивают за болты роликов так, чтобы метки распределительных валов совпадали с метками пластикового кожуха. Проворачиваем до совпадения шкива коленвала с меткой F с меткой Е.
Шкив коленвала и стопорная шайба снимаются тем же ключом.
Остаток кожуха откручивается шестигранником на «5»: 2 болта внизу и 3 вверху.
Ключом «на 15» откручивается болт крепления натяжного ролика, после чего он демонтируется так же, как и обводной ролик. Новые ролики ставятся на их места.
Затем устанавливается новый ремень вместо старого. Сначала следует убедиться, что метки все же выставлены правильно, затем ремень устанавливается на распредвал, с натяжением натягивается на коленвал. Для натяжителя ремня ГРМ он запускается последним.
С помощью съемника стопорных колец поверните натяжной ролик, пока метки не совпадут.
Далее идет сборка.

Замена на мотор 21179

Новый ремень ГРМ ставится в узел ВАЗ 21179 так же, как и ранее разобранный.

Марки ремней аналоги

Если говорить о лучших марках, то Gates, Contitech, Dayco и Bosch являются наиболее перспективными в сегменте и пользуются достойной популярностью.

Водители доверяют запчастям бельгийской компании Gates, производители которой поставляют свою продукцию на автозаводы.

Аналогом Geitz является немецкая фирма Contitech, ее детали также используются при сборке автомобиля.

При выборе ремня ГРМ следует выбирать оригинал, который может быть дороже по цене, но прослужит долго. Желаем вам, чтобы ваш ремень ГРМ никогда не рвался и своевременно обслуживался!

когда менять чтоб клапан Веста не погнул

Двигатель 21129 создан специально для Lada Vesta и X-Ray. Основными требованиями разработки были: адаптация

под коробку АМТ производителя АвтоВАЗ и механическую АКПП Renault;
повысить экологические нормы до Евро-5;
увеличить мощность и эксплуатационный ресурс.

Из всех моторов производителя, существовавших на тот момент, этим условиям удовлетворяет вариант 21127. Он крутит клапана, но имеет множество преимуществ, которые перекрывают этот недостаток, поэтому он стал базовой моделью для тюнинга, а количество доработок стал минимальным.

Характеристики двигателя 21129.

С одной стороны, двигатель 21127, послуживший базовой версией для создания 21129, в свою очередь является тюнингованной модификацией 21126, поэтому большинство агрегатов в двигателе осталось для удешевления производства. С другой точки зрения производитель учел минусы модернизации своего дочернего предприятия в МТП 21128, поэтому итоговая схема двигателя имеет вид:

диаметр цилиндра и ход поршня остались классическими для передних полноприводные моторы – 82 мм и 75,6 мм соответственно;
схема газораспределительного механизма двигателей осталась без изменений — DOHC с двумя верхними распределительными валами;
головка блока цилиндров, шатунно-поршневая группа и блок цилиндров не претерпели изменений;
полностью впускной тракт со встроенным ресивером, датчиками ДДТ и ДТВ вместо ДМРВ сохранены;
навесное оборудование изменилось частично — новые подушки, генератор и выпускной коллектор;
улучшенная система охлаждения двигателя, впрыск топлива.

Важнейшей особенностью 21129 стала новая версия прошивки контроллеров ЭЗД — М86. В результате снизился расход бензина, увеличился крутящий момент и мощность до 148 Нм и 106 л. с., соответственно. То есть объем камер сгорания 1,6 литра модернизация не затронула.

Производитель	АвтоВАЗ
Марк ДВС	21129
Годы выпуска	2015 – …
Объем	1597 см 3 (1,6 л)
Мощность	78 кВт (106 л. с.)
Крутящий момент	148 нм (5800 об/мин)
Вес	110 кг
Степень сжатия	10,5
Еда	Инжектор
Тип двигателя	рядный
Ввод	распространяется в электронном виде
Зажигание	Катушка на каждую свечу
Количество цилиндров	4
Расположение первого цилиндра	Шпилька
Количество клапанов на каждый цилиндр	4
Материал GBC.	алюминиевый сплав
Коллектор впускной	совмещенный с ресивером, полимер, заслонка встроенная, Датчики ДТВ и Папа
Выпускной коллектор	Катализатор
Распредвал	2 шт., метки на шкивах смещены на 2 градуса
Материал блока цилиндров	чугун
Диаметр цилиндра	82 мм
Поршни	облегченные, производитель Federal Mogul
Коленчатый вал	из 11183.
Ход поршня	75,6 мм
Топливо	АИ-95
Экологические стандарты	Евро-5.
Расход топлива	трасса — 5,3 л/100 км смешанный цикл 6,6 л/100 км город — 9 л/100 км
Расход масла	не более 0,1 л/1000 км
Какое масло лить в вязкость двигателя	5W-30 и 10W-40
Какое масло лучше для двигателя по производителю	Ликви Моли, Лукойл, Роснефть, Маннол, Мобил
Масло для 21129 в составе	синтетика, полусинтетика
Объем моторного масла	3,5 л.
Рабочая температура	95°
Моторесурс	заявленный 200000 км реальный 300000 км
Регулировка клапанов	Гидрокомпенсаторы
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Номер ОН.	7,8 л.
водяной насос	с металлической крыльчаткой
Свечи на 21129.	БЦПР6ЭС от NGK или отечественные AU17DVRM
Зазор между электродами свечи	1,1 мм
Ремень ГРМ	Калибры, ширина 22 мм, ресурс 200000 км
Порядок цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	Nitto, Knecht, Fram, Wix, Hengst
Масляный фильтр	номер по каталогу	-10001 сменный	-10003, с обратным клапаном
Маховик	увеличенный размер демпфера
Болты крепления маховика	Коробка МТ — M10X1,25 мм, длина 26 мм, полюс 11 мм Коробка АТ — M10x1,25 мм, длина 26 мм без пробивки
Маслосъемные колпачки	код	-02090 впуск светлый код	-02088 градуировка темная
Компрессия	от 13 бар, разница в соседних цилиндрах не более 1 бар
Оборот ХХ	800 — 850 мин -1
Резьбовые соединения мыслительной силы	Свеча — 31 — 39 нм Маховик — 62 — 87 нм Болт сцепления — 19 — 30 нм Крышка подшипника — 68 — 84 нм (коренная) и 43 — 53 (шатун ) ГБЦ — три ступени 20 нм, 69 — 85 нм + 90° + 90°

Конструктивные особенности

Изначально двигатель 21129 сохранил конструкцию базовой версии 21127:

Блок цилиндров «высокий» серый, перешедший от 11183, поверхность гильз обработана методом хонингования;

ГБЦ

от модификации 21124;
Механизм газораспределения с фазированным впрыском с гидрокомпенсацией теплового зазора клапанов;
федеральный Могул облегченная поршневая группа;
клиноременный привод распределительных валов ГРМ со скругленным зубом фирмы Gates с ресурсом пробега 200 000 км;

9коленвал 0220 с укороченным длинным радиусом от ДВС 11183;

топливная рампа со среднепроизводительными форсунками производителя Bosch или Siemens;
свечи зажигания индивидуальные свечей без пучка высоковольтных проводов;
увеличен диаметр демпфера на маховике;
каталитический нейтрализатор, встроенный в выпускной тракт, представляет собой катколектор.

Таким образом, форсировка двигателя не предусмотрена в принципе. Мощность и крутящий момент остались прежними, расход масла в пределах 100 г/1000 км пробега. Руководство АвтоВАЗа, созданное конструкторами, содержит пошаговые операции, благодаря которым капитальный ремонт можно выполнить своими руками.

Плюсы и минусы

К достоинствам двигателя 21129 относятся:

экономичный расход охлаждающей жидкости, моторного масла и топлива;
соответствие нормам Евро-5;
улучшенное навесное оборудование;
капитальный ремонт своими силами;
заявленный ресурс 200000 км пробега;
отсутствие периодической регулировки тепловых зазоров клапанов.

Для обеспечения указанного моторесурса руководство рекомендует использовать только качественную смазку надежных производителей. Минусы конструкции силового привода:

дорогое техническое обслуживание из-за необходимости использования качественного масла в гидротерапии;
высокая бюджетность капитального ремонта из-за применения САУ и автомобильного ремня для иномарок;
опасность при подрезке ремня ГРМ получить загиб клапанов.

Какой автомобиль используется?

Изначально характеристики двигателя выше, чем у предыдущих версий, поэтому Мотор 21129 устанавливается на современные модели АвтоВАЗа:

Лада Веста — пятидверный универсал четырехдверный седан;
Лада Рентген — пятидверный хэтчбек;
Lada Largus — компактный грузовой фургон, пятидверный универсал.

Компактный и интуитивно понятный прибор ДВС не вызывает проблем при обслуживании и капитальном ремонте.

Техническое обслуживание

Обслуживать двигатель 21129 необходимо в следующем порядке, чтобы обеспечить ресурс не менее 200 тыс. км пробега:

после 10-15 тыс. км пробега необходимо позаботиться о замене двигателя смазка и фильтр;
каждые 20 тысяч необходимо реанимировать катколек, свечи, ремень генератора, силовой аккумулятор и вентиляцию картера;
после 40-4,5000, охлаждающая жидкость и элементы одноименной системы, воздушный и топливный фильтры, крышка бака;
по пробегу 90 — 100 тыс., необходимо проверить целостность ГРМ тремора, при пробое сомневаюсь в штоке клапана;
по заявлению ресурсораспределителя замена ремня происходит после пробега 180 — 200 тыс.км.

Стендовые испытания выборочно взятых двигателей 21129 показывают, что реальная мощность на оборотах 5800 мин -1 на 5 л. из. более.

Неисправности: причины, способы устранения

Несмотря на то, что 16 клапанный двигатель 21129 с регулируемыми потоками впуска воздуха и гидравлическими элементами зазора клапанов считается очень надежным силовым приводом, неисправность все равно бывает:

Повышенный расход бензина

1) Забит катализатор

2) Заслонка топливного насоса

3) засорен воздушный фильтр

1) Очистка выхлопной системы

2) Замена насоса

3) Отменить Картридж

Зажигание галлинального типа

(работа после выключения)

1) перегрев

2) Нагар на поверхностях клапанов и камер сгорания

1) Ремонт системы охлаждения, утилизация

2) Система промывки

Индикация аварийного давления

1) износ масляного насоса или коренных вкладышей

2) неисправность датчика

3) электрическая цепь

4) недостаточный уровень масла

1) Замена расходных материалов

2) Установка нового датчика

3) Ремонт проводки

4) Долив масла

Пониженная тяга

1) Поломка ДПКВ

2) Засорение фильтра

3) Пожарная прошивка суда

4) износ сцепления

5) сбой ГРМ

1) замена датчика положения коленвала

2) замена фильтров

3) преломление

4) замена комплекта или диска

5) регулировка фаз, замена ремня

У двигателя 21129 крайне редко нарушаются ХХ скорости через дублирующую систему регулировки.

Тюнинг

За счет типовой конструкции Мотор 21129 имеет потенциал 150 л.с. Наиболее популярна модернизация двигателя следующими способами:

тюнинг блок и цилиндр растачивание цилиндра до 88 мм максимум, шлифовальная головка каналы, установка легких поршней;
тюнинг впускного тракта — заслонка 54 мм вместо штатной, фильтр с нулевым сопротивлением воздуха;
тюнинг выпускного тракта — крестовина на выходе;
Модернизация МРМ представляет собой модификацию 8.9 распределительных валов тел с обязательной фазовой регулировкой.

Турбист Моторс Роторные компрессоры ВАЗ, нагнетатели или механические турбины. Однако внутри штатного ресивера уже имеется инерционно-механический редуктор, поэтому такой вариант экономически невыгоден.

Таким образом, двигатель 21129 достигнет стандарта Евро-5 без увеличения мощности и особых конструктивных изменений в базовом варианте 21127. В блоке управления М 86 используется следующая версия прошивки. Клапана не защищены от изгиба поршней, общая оценка пользователя +4.

Ремень ГРМ — это устройство, распределяющее работу привода между зубчатыми шкивами коленчатого вала и самим автомобилем (газораспределительным механизмом). Он изготовлен из прочной резины, а снаружи имеет зубчатую основу, с помощью которой создается движение. Замена ремня ГРМ Лада Веста предусмотрена технологической инструкцией примерно через 200 000 км пробега. Однако если деталь изготовлена не по всем техническим нормам, срок службы значительно сокращается. Следовательно, замену ремня ГРМ Лада Веста, какие можно купить клапаны на двигателе в случае поломки, нужно продумать заранее.

Не гнется ли клапан при обрыве ремня ГРМ?

Многих владельцев интересует подобный вопрос, ведь гнуть не так уж и дешево. Специалисты отзываются о нем положительно. Поломки клапанов случаются у большинства современных марок автомобилей, в которых используется ремень ГРМ.

Конструкция 122-сильного мотора «21179» и ДВС от ВАЗ-21129 при обрыве ремня с большой вероятностью сможет их завести. Даже, несмотря на то, что в поршне были введены канавки. Глубины последней не хватило, поэтому оборвавшийся ремень продолжал гнуть клапана. Создатели Lada Vesta не уставали заменять поршневую систему, но серьезного прогресса в деле не добились. По пролетевшему дереву все не составило труда погнуть клапанный механизм.

Изделие АвтоВАЗа с двигателями nissan, где предусмотрена схема компаунда, не способна влиять на клапана, т.к. практически никогда не ломается мгновенно, а выходит из строя постепенно. Вопрос угнетает клапан на Лада Веста, приходится отнести только к ремням.

Алгоритм замены и необходимые инструменты

Автомобиль устанавливается на подъемник. После этого зачищается минусовая клемма на аккумуляторе, демонтируется ременной привод генератора и стартер. После опустить подъемник.
Траверса устанавливается с правой стороны двигателя. С помощью крюка двигатель поднимается. Головками Torx12 снимаем пару болтов и еще два — с помощью Torx шестигранник нужен для откручивания восьми креплений (пять верхних, три — нижних) на защитном кожухе привода.
Следующий этап кардинально зависит от типа двигателя, установленного на автомобиле. Поэтому необходимо найти точную схему согласования. Видео замена ремня ГРМ на Лада Веста более наглядно расскажет об этих тонкостях, которые предупреждают от поломок клапанов. После того, как ремень установлен, нужно отрегулировать натяжение и проверить работоспособность системы.

Замена ГРМ Лада Веста занятие довольно кропотливое и занимает много времени у человека, не являющегося автомастером. У многих даже может назреть вопрос: цепь или ремень? Не исключаем, что более прочное устройство, не стремящееся гнуться, вскоре заменит постоянную часть Лада Веста.

Осенью 2015 года Нива Света «Лад» пополнилась топ-моделью – автомобилем Веста, выпускаемым в кузове «Седан». Задавая вопрос «Ли клапана у Лада Веста» начинается, нужно четко представлять, о каком двигателе идет речь: о 1,6-литровом российском или ниссановском, а может и о новейшей разработке ВАЗ с названием «21179».».

Здесь варианты, относящиеся к автомобилям, выпускаемым сейчас либо к тем, которые начнут выпускаться в ближайшее время. Также для Весты был разработан 8-клапанный мотор — это точно не клапана точно и точно не будет устанавливается на топовые седаны 2016 года.

Подробнее о двигателях, которыми оснащаются Лада Лада Веста в материале: !

ДВС ВАЗ-21129, 106 «Форс» (клапан ГНЭТ)

Под капот 106-суровой Лада Веста

Маленькая история. Мотор 21129 является доработанным вариантом другого двигателя, а именно 21127. Последний при переборе ремня ГРМ успешно смещал свои клапана, хотя поршни были выполнены канавками (рис. 1). Смысл в том, что не хватило прецизионной глубины: при выполнении некоторых условий клапан «встречался» с поршнем со всеми вытекающими последствиями.

С переходом на новое поколение ДВС, то есть на 21129, была доработана конструкция поршней. А вот внешняя форма почти не изменилась, а углубления хоть и остались, но их глубина по-прежнему недостаточна.

Здесь рассматривается вопрос Лада Веста с двигателем «21129». И ответ оказался однозначным: да, нейт.

Теоретически проблема с загибом клапанов характерна для всех двигателей ВАЗ, оснащенных 4 клапанами на цилиндр. Каждый новый 16-клапанник «наследует это». Исключение составляет один раритет — ДВС ВАЗ-2112, объем которого 1,6 литра. На совесть сделаны углубления (рис. 2).

122-сильный мотор «21179»» (Гайки Клапана)

По своей конструкции ДВС ВАЗ-21179 мало чем отличается от предшественников. Рабочий объем увеличен до 1774 мл, что достигнуто за счет изменения длины поршня поршня: было 75,6 мм, стало 84,0 мм

Элементы шатунно-поршневой группы

Сам поршень теперь прилегает к цилиндру лучше, чем в двигателях 21127 и 21129. Расстояние от поршневого пальца до днища поршней увеличился на 1,3 мм — до 26,7 мм. Но более глубокие экстраваганты внизу не появились. В механизме GHM до сих пор действует ремень, а с его обрывом клапаны никто не отменял.

Теперь мы знаем, мигает ли клапан на Лада Веста с двигателем 1,8 л. Ответ будет таким же, как и для всех 16-клапанных внутренних ДВС ВАЗ (за исключением 2112). Проблема с переходом на новое поколение осталась прежней. И возвращаться к «тяжелым» поршням на вазе не собираются.

ГРМ бруса на двигателях 21179 комплектуется не одним, а двумя натяжными роликами. Что сделано то, что конструкция меньше подвержена растяжению ремня ГРМ.

Здесь написано: количество натяжных роликов — два

Один из натяжных станков может заклинить, но тогда его функцию возьмет на себя второй роликовый станок.

Поршни, не гнутые клапана

Поршневые комплекты для некоторых «старых» 16-клапанников производят сторонних фирм. Эти части снабжены глубокими участками. Смысл в том, что поршень не стыкуется с тарелками и клапана не могли прогнуться.

Тюнинговый поршень ДВС 21126-21127

Элементы САУ разных двигателей (21127, 21129, 21179) имеют совместимость. А вот устанавливать поршни от «старых двигателей» в мотор Весты не нужно:

В МСК 21129 после такого «тюнинга» увеличатся потери на трение;
Если поршни от 26-го или 27-го мотора установить в МУС 21179, то рабочий объем сразу изменится.

«29-й», а также «79-й» двигатель Лада Веста Герн клапан только с «вазовскими» поршнями. Но устанавливая «тюнинговую» деталь, не ждите увеличения мощности. А еще, применяя нестандартные элементы, можно понизить ресурс (потерять гарантии, получить непредвиденные последствия).

Двигатель Nissan HR16DE (не анелл, есть цепь)

Двигатель HR16DE в разборе

Никаких «глубоких выемок» здесь не предусмотрено. Теперь обратите внимание на то, как устроен механизм ГРМ.

Ничего, кроме шестерни и цепей

Ремня с зубьями здесь нет — он заменяет цепь. Трудно представить две следующие ситуации:

Цепь могла перескочить через зубья одной или нескольких шестерен;
Один из элементов был поврежден настолько сильно, что наличие повреждений привело к разрыву.

Пока цепь остается целой, клапаны и поршни не могут сойтись друг с другом, чтобы ни того, ни другого не произошло с двигателем. Единственное что плохо — цепь может заклинить.

Лада Веста Клапан начинается с Ниссановского ДВС? Ответ «Нет» был бы неправильным — разрыв цепи не исключен. Но на самом деле столкнуться с такой ситуацией будет практически невозможно. Подумайте, почему.

Четыре общеизвестных факта

Показатель ресурса цепи ГРМ всегда превышает ресурс двигателя. Это первый факт, но необходимо выполнить условие: замена масла должна быть своевременной. В целом цепь выходит из строя постепенно, и это сопровождается симптомами:

Звуковые призраки (драконы) на холостом ходу;
На момент «проблемного участка» может наблюдаться смещение фаз.

Последний дефект выявляется с помощью компьютерной диагностики.

От появления любого симптома до полного разрыва цепи проходит определенное время. И на самом деле «бракованная цепочка» может работать еще долго. Это был еще один четвертый факт.

Последствия обрыва ремня ГРМ, видео пример

посвященные ресурсным испытаниям Весты и Иксрея, читатели Авторева оставляют свои вопросы о двух новинках АвтоВАЗа. Отвечаем на некоторые из них.

Подскажите, пожалуйста, а в вашем Ixrea тоже скапливается вода в дверях после дождя или стирки? В моей машине с этим беда.

AR: Нет, такого не наблюдалось. Есть замечания только к уплотнению дверей: пороги в сырую погоду мокрые и грязные, а в сухую — пыльные.

Геннадий

Хотелось бы узнать про кондиционер на Весте: как себя ведет, охлаждает ли в жару +30 градусов, «заводится» ли двигатель в городских условиях и на трассе.

AR: Достаточно круто. Например, в жару более +30 градусов машина простояла на солнце более получаса (датчик температуры впуска показывал +51 градус!), и система кондиционирования справлялась отлично.

Бреурыв Олег Сергеевич

Являюсь владельцем автомобиля Лада Веста. Когда утром вы садитесь в машину и начинаете движение на малой скорости, примерно две секунды слышен отчетливый треск. Я долго пытался найти источник и выяснил, что этот звук издает система АБС (когда предохранитель вытащил и начал двигаться без него, шума не было, как только вставил и загнал — появился ). Подскажите, есть ли такой звук на «ресурсных» машинах?

AR: Ни одного нашего «ресурсного» бума не наблюдается.

Акутин Н.А.

Нет ли Xray детонации двигателя при переключении передач? Как работает кондиционер на малых оборотах (в пробках)? Есть ли периодически движущаяся машина при трогании с места?

AR: К эффективности работы системы кондиционирования на малых оборотах вопросов нет. Периодическая колтня «Робот» — это да, такие грешные на АМТ встречаются. Автомобиль рванет неровно, что похоже на грубую педаль сцепления, — но это касается только плавного старта, при такой динамике. Отсутствие детонации при переключении передач.

Атеференция Виктор Анатольевич

Хотелось бы узнать: 11300 рублей — это одна труба выхлопной системы или с нейтрализатором?

AR: В такую сумму мы обошлись средней части выпускного тракта (резонатора с сильфонной муфтой). Нейтрализатор у Весты совмещён с выпускным коллектором.

Кнотов А.В.

Спасибо за подробные отчеты о машине! Хотелось бы узнать, через сколько тысяч километров нужно менять ремень ГРМ на Моторной Весте? Есть мнение, что на приоре 126-й двигатель, если его не заменить через 45 тысяч километров, — беда. А на новых (после 2013 года) автомобилях семейства ВАЗ с 16-клапанными двигателями такая замена нужна в принципе?

АР: Двигатель Вести с индексом 21129 является дальнейшей модернизацией двигателя Приоры. Периодичность замены обновленного приводного ремня ГРМ (согласно заводской инструкции) каждые 180 тысяч километров.

Беклешов Алексей Борисович

Насколько эффективно работают задние пассажирские воздуховоды? Нужны ли ноги сидящим на задних сиденьях в холодное время года? Проблема актуальна, так как, например, в гранте пассажиры замерзают сзади.

AR: Вести действительно предусмотрены задние пассажирские воздуховоды, выведенные из передних кресел. Дует туда и пока хватает. А вот хватит ли его в сильный мороз — пока сложно сказать, зима покажет.

Свиридов Константин Владимирович

Мне, как и Андрею Невелову, не нравится отсутствие подсветки в режиме включенных дневных ходовых огней. Есть ли способы активировать подсветку и планирует ли АвтоВАЗ решить эту проблему?

AR: Совсем недавно появился режим подсветки панели приборов. Поменяли прошивку ЭБУ, теперь щиток приборов светится постоянно, меняя только яркость в режимах день-ночь.

Ляпунов Евгений Андреевич

Интересует шумоизоляция в арках вест колес. Как многие пишут в отзывах, если прошел дождь — то вода у вас там будет (пена натерлась, все впитается). Вот и интересно, не сгниет ли там это дело?

AR: Кроссовки «Войлочные» сегодня применяются на многих иномарках. Они защищают колесные арки от шума и от «пескоструйной обработки». Вода в таких ощущениях проникает, но довольно быстро течет и высыхает. А благодаря тому, что сами кроссовки хорошо дышат, арки стали лучше и меньше гнили.

В нашем случае под ними нет ни намека на коррозию.

Матвеев Антон Владимирович

На форумах владельцы Весты часто жалуются на скрип втулок стабилизатора и стоек стабилизатора, стук в задних стойках. Как дела на тестовых машинах? Еще хотелось бы узнать про стекла — быстро ли царапаются.

AR: Подвеска West с самого начала отличалась своим шумным характером. А вот заднюю часть задних стоек мы не исправили, как и скриншот втулок стабилизатора.

Турецкие стекла действительно мягкие: дверные стекла царапаются от постоянного опускания, а лобовое имеет следы абразивного износа, хотя в потоке Веста вообще не пошла.

Двигатель Лада Веста 1,6 литра оказался под капотом седана не случайно. Это достаточно надежный силовой агрегат, который успел прижиться на других моделях АвтоВАЗа. Простая конструкция рядного 4-цилиндрового 16-клапанного двигателя ВАЗ-21129.имеет свои особенности. Прочный чугунный блок цилиндров, алюминиевая головка блока цилиндров, ременный привод ГРМ. В 16-клапанной ГБЦ гидрокомпенсаторов нет, регулировка зазоров клапанов осуществляется подбором специальных шайб разной толщины. Мощность мотора Лада Веста 1.6 составляет 106 л.с. с крутящим моментом 148 Нм.

Распределенный впрыск топлива с электронным управлением требует использования бензина марки АИ-92 . Двигатель Лада Веста соответствует экологическим нормам Евро-5. Главной особенностью конструкции является система впуска динамического (пассивного) улучшенного типа. Во впускном коллекторе воздух может двигаться с разной скоростью благодаря специальным заслонкам. Это позволяет оптимизировать расход топлива и повысить динамические характеристики на разных режимах работы двигателя.

Ест двигатель Лада Веста и проблемы. В первую очередь необходимо отметить опасность обрыва ремня ГРМ. Ведь в случае обрыва ремня газораспределительного механизма на Лада Веста 1.6 обязательно нужно провернуть клапана которые находятся с днищами поршней. Поэтому менять ремень velve timeline явно необходимо по правилам производителя.

Двигатель Лада Веста 1.6 Расход топлива, динамика

Рабочий объем — 1596 см3
Количество цилиндров — 4
Количество клапанов — 16
Деревянный привод — ремень
Диаметр цилиндра — 82 мм
Ход поршня — 75,6 мм
Мощность л.с./кВт — 106/78 при 5800 об/мин
Крутящий момент — 148 Нм при 4200 об/мин
Степень сжатия — 10,45
Максимальная скорость – 175 км/ч (с «Роботом» АМТ 178 км/ч)
Разгон до первой сотни — 11,2 секунды (с «роботом» АМТ 14,1 секунды)
Тип топлива — бензин АИ-92
Расход топлива по городу — 9,3 л (с «роботом» АМТ 9,0 л)
Расход топлива в смешанном цикле – 6,9 л (с «роботом» АМТ 6,6 л)
Расход топлива по трассе – 5,5 л (с «роботом» АМТ 5,3 л)

Двигатель Лада Веста Комбинированный, как с механической 5-ступенчатой коробкой, так и с роботизированным автоматом АМТ.

Posted inДвигатель