Двигатель Шевроле Нива, обслуживание двигателя ВАЗ 2123, тюнинг моторов ВАЗ 2123, ремонт двигателей Нива Шевроле

Многие регионы РФ и большинства стран СНГ имеют районы с дорожными условиями, где без качественного внедорожника не обойтись. Именно для таких условий АВТОВАЗ разработал и запустил в производство Chevrolet Niva, который хорошо себя зарекомендовал при эксплуатации в тяжёлых дорожных условиях. Первые образцы этой машины покупатели увидели в 2002 году, хотя конструкторская документация была готова несколькими годами ранее.

Новая разработка должна была стать заменой Ниве 2121, которая сходила с конвейера уже несколько десятилетий. Финансовый кризис в стране не позволил произвести запуск новой модели, поэтому лицензия была продана компании Дженерал Моторс. Её специалисты внесли целый ряд изменений и усовершенствований, после чего начался выпуск нового автомобиля. Через несколько лет модель подверглась рестайлингу, который изменил внешность машины, сделав её более современной и привлекательной.

О силовом агрегате модели

На эту модель ВАЗ 2123 ставят двигатель Шевроле Нива усовершенствованной конструкции. В первую очередь владельцы машины отмечают заметное уменьшение шума со стороны силового агрегата. Этого добились благодаря использованию механизма гидронатяжителей для цепей привода ГРМ. Двигатель Шеви Нива представляет собой традиционную конструкцию с вертикальным расположением цилиндров, которых четыре. Электронная система управления двигателем контролирует впрыск топлива в камеры сгорания движка.

Некоторые изменения произошли в приводе ГРМ, цепь стали устанавливать однорядную, а это повлекло за собой установку новыхшестерен, которые также имеют один ряд зубьев. Ещё одним новшеством этого мотора стало применение датчиков, которые стали контролировать детонацию. Эти и другие нововведения позволили разработчикам получить силовой агрегат, который в полной мере соответствует европейскому стандарту EURO 2, регламентирующий выбросы токсичных веществ выхлопными газами. Рассмотрим более подробно описание автомобиля и его силового агрегата.

Несколько слов о технических характеристиках

Сегодня Chevrolet Niva комплектуется одним типом моторов, за основу которому взят проверенный временем атмосферник, работающий на бензине. Его рабочий объем равен примерно 1,7 литра, а мощность новый двигатель имеет 80 л.с. Распределённый впрыск бензина, 8 клапанов в головке блока цилиндров, позволили получить 127 НхМ крутящего момента при достижении примерно 4000 оборотов за одну минуту.

Конструкторы остановили свой выбор степени сжатия на показателе 9,3. Диаметр поршней оставили 82 мм при рабочем ходе 80 мм. Рабочие циклы цилиндров происходят по схеме 1-3-4-2, как все вазовские двигатели. Для нормальной работы двигателя шевроле нива нужен бензин с октановым числом не менее 95 единиц. Коробка передач машины механическая с пятью ступенями переключения передач. Расходует топливо движок в городском цикле около 14 литров на 100 км пути в городском цикле. На трассе он уменьшается до 8,5 литров на сотню.

Система гидравлического натяжения цепи привода ГРМ требует повышения производительности масляного насоса. Этого достигли уменьшением числа зубьев на шестерне привода насоса. Выпускной тракт изготавливают в двух вариантах. Он может быть полностью чугунным или сварен из нержавеющей стали.

В систему смазки заливают 3,5 литра моторного масла. Можно использовать как синтетику, так и полусинтетические продукты желательно иметь его вязкость 5W30. Замена масла в двигателе производится примерно через 10 000 км пробега. Срок замены зависит от условий, в которых эксплуатируется машина.

Как обслуживают моторы

Подробный перечень и объем работы, выполняемой при обслуживании и ремонте автомобиля, описан в инструкции по его эксплуатации, но для тех владельцев, которые её не имеют, напомним. Особых отличий обслуживания этой модели по сравнению с более ранними автомобилями этого автозавода нет.

Большинство владельцев свой автомобиль желают эксплуатировать длительное время, без поломок. Поэтому проводят обслуживание двигателя Нива Шевроле своими руками. Гидрокомпенсаторы в ГРМ позволяют отказаться от регулирования клапанов.

Проблемы в этой системе иногда появляются после повреждения трубки подачи масла. Цепь привода ГРМ ходит примерно 100 000 км пробега, иногда больше. Расположение агрегатов в моторном отсеке удобно для проведения ремонта и обслуживания. В зависимости от того какой модификации движок, по-разному выполняется натяжение ремня генератора. Замена воздушного фильтра, лампочек в фарах, доливка технических жидкостей выполняются легко и быстро.

Ремонтники отмечают частое появление трещин расширительного бачка системы охлаждения. Поменять его так же не сложно.

Ремонтопригодность мотора

Движок Шевроле Нива будет служить долго, если за ним ухаживать, использовать качественные расходные материалы, хорошее топливо. Однако, даже самый надёжный механизм иногда может выйти из строя, в таком случае потребуется ремонт двигателя. Останавливаться на том, как выполнить капремонт ДВС самостоятельно не будем, для этого нужен солидный опыт, наличие инструмента, оборудования, запчастей.

Доверьте такое дело специалистам, так будет надёжнее. Правильно отремонтированный ВАЗ 2123 двигатель позволит длительное время эксплуатировать машину. Капитальный ремонт, его объем операция не из дешевых, поэтому важно правильно эксплуатировать транспортное средство.

Давайте рассмотрим какая может быть «мелкая» причина отказов ДВС, устраняемая самостоятельно. Это могут быть такие факторы:

1. Уменьшение мощности движка;
2. Троение при работе силового агрегата;
3. Плохой пуск в любую погоду;
4. Мотор перегревается;
5. Плавающие обороты ДВС.

Нельзя сказать, что это все признаки поломок движка, могут быть и другие, устранить которые под силу самостоятельно удаётся не каждому водителю. Мощность падать может по нескольким причинам:

• Плохое качество используемого бензина;
• Проблемы электронного блока управления;
• Перебои в работе датчиков двигателя;
• Троит двигатель;
• Повышенный износ деталей поршневой группы.

Могут быть и другие причины, определить которые помогает специальное оборудование, имеющееся в ремонтных мастерских. Троение работающего движка может быть вызвано перебоями в работе форсунок. Устраняют такую неисправность их чисткой. Троящий мотор увеличивает расход бензина, теряет мощность.

Пуск силового агрегата также зависит от качества топливной смеси, компрессии мотора, исправности системы подачи топлива, блока зажигания, исправности стартера, заряда аккумуляторной батареи. Перегрев мотора из-за условий его эксплуатации практически невозможен. В системе охлаждения может быть два варианта обдува радиатора, с одним или двумя вентиляторами.

Чаще всего перегрев происходит при заклинивании термостата или протечках в системе охлаждения. Плавать обороты могут по вине отказов датчиков двигателя, проблем с ЭБУ, нарушениях в работе дроссельной заслонки. Выявить, а затем устранить такие проблемы можно после проведения компьютерной диагностики.

Совет! Неквалифицированное вмешательство в ДВС вашего автомобиля, может нанести серьёзный урон не только вашему кошельку, но и мотору.

Как можно улучшить ДВС

Сколько стоит тюнинг ВАЗ 2123? Этим вопросом задаются многие автолюбители. Второй вопрос — как сделать для Нива Шевроле тюнинг двигателя своими руками? Конструкция мотора, его характеристика, могут быть значительно улучшены. В автомобиле Нива Шевроле возможен тюнинг его двигателя. Для этого имеется несколько доступных способов:

1. Чип тюнинг силового агрегата;
2. Объём увеличивают механическим способом;
3. Манипуляции с поршнями, коленчатым валом;
4. Доводка ГБЦ.

Важно! Любое вмешательство в конструкцию силового агрегата снижает его ресурс. Тюнингом мотора ВАЗ 2123 автомобиля Шевроле Нива должен заниматься квалифицированный специалист.

Решаясь на тюнинг двигателя Нивы Шевроле, его мотора, следует учесть тот факт, что тюнинги двигателей Нива Шевроле не рассчитаны на движение с большими скоростями. Основное предназначениеНивы Шевроле после тюнинга двигателя, это улучшение движения в условиях плохих дорог. Поэтому тюнинг 2123 Шевроле Нива его двигателя должен быть направлен на повышение крутящего момента, улучшения тяговитости мотора. Исходя из этого, выбирают тот или иной объём работ по улучшения двигателя Chevrolet Niva.

Ресурс двигателя Шевроле Лачетти ,

Производитель рекомендует заливать масло вязкостью 10W, а при эксплуатации автомобиля в ресурс двс шевроле лачетти регионах требуемая вязкость — 5W Считается, что лучше подходит оригинальное масло GM.

Замена масла проводится через стандартные км, но с учетом низкого качества бензина и самого масла неоригинальных смазок на рынке полно менять его лучше через тысяч ресурс двс шевроле лачетти. Ресурс двигателя — тысяч километров. Проблемы Недостатки у двигателя есть, их немало. Самый главный из них — подвисающие клапаны. Это возникает из-за зазора между втулкой и клапаном.

Chevrolet Lacetti — стойкий «воин»

Образование нагара в этом зазоре затрудняет ход клапана, что ведет к ухудшению работы: В большинстве случаев данные симптомы предполагают указанную проблему.

Мастера рекомендуют заливать только качественное топливо на проверенных заправках и начинать движение только после прогрева мотора до 80 градусов ресурс двс шевроле лачетти в будущем это избавит от проблемы подвисания клапанов или, как минимум, отсрочит.

На всех двигателях F14D3 данный недостаток имеет место — он был устранен только в году путем замены клапанов и увеличения зазора. Если нет, то есть большая вероятность появления проблем с клапанами в скором времени.

Также не исключены и другие проблемы: Часто на F14D3 ломается термостат, из-за чего двигатель перестает нагреваться до рабочей температуры. Но это несерьезная проблема — замена термостата осуществляется в течение получаса и стоит недорого.

Chevrolet Lacetti 1.6, 1.4 определяем ресурс двигателя

Далее — течь масла через прокладку на клапанной крышке. Из-за этого смазка проникает в колодцы свечей, и тогда возникают проблемы с высоковольтными проводами. В основном на тысячах километрах данный недостаток всплывает практически на всех агрегатах F14D3. Специалисты рекомендуют менять прокладку через каждые 40 ресурс двс шевроле лачетти километров.

Детонация или стук в двигателе говорит о проблемах ресурс двс шевроле лачетти гидрокомпенсаторами или катализатором. Забившийся радиатор и последующий перегрев также имеет место, поэтому на моторах с пробегом свыше тыс. Клапан EGR — проблема практически всех моторов, где он установлен. Он прекрасно собирает нагар, который блокирует ход штока.

В результате в цилиндры постоянно подается воздушно-топливная смесь вместе с выхлопными газами, смесь обедняется и возникает детонация, потеря мощности. Проблема решается путем очистки клапана его легко снять и убрать нагарно это временная мера.

При этом через тыс. Если во время поездки ремень порвется, то дорогостоящего ремонта не избежать погнет клапана ; воздушного фильтра желательно проводить после каждых пройденных 50 км; охлаждающей жидкости производитель рекомендует осуществлять 1 раз в 5 лет или не позже тыс.

В двигателях автомобилей Шевроле Авео, Daewoo Lanos и др. Также необходимо заменить масляный, воздушный и топливный фильтры; свечей зажигания необходимо проводить через 45 тыс.

В двигателе Шевроле Круз F18D4 и др. При обрыве ремня во время движения клапана гнет; охлаждающую жидкость — через км или 5 лет эксплуатации в зависимости ресурс двс шевроле лачетти того, какое событие настанет раньше ; воздушный фильтр — не позже, чем через 50 км.

Расходные материалы для двигателей Шевроле Ланос и моторов других автомобилей, выпускаемых концерном General Motors Американский концерн General Motors наряду с моторами и автомобилями занимается производством продукции автохимии.

Эту продукцию концерн изготавливает в строгом соответствии с требованиями, которые предъявляются к двигателям Шевроле Круз и их аналогов. Или корейцы накосяцили при проектировке или еще что.

К сожалению все это «проверяется временем» и никакие стенды и прочее не заменят реальной эксплуатации годами, а то и десятилетиями. Так что все сказанное, про «не убиваемый двигатель» вполне походе на истину. Так что косяки тут совсем не причем. Не ошибается, только тот, кто ничего не делает, да ресурс двс шевроле лачетти ошибкой это назвать сложно.

Самый надежный ресурс двс шевроле лачетти — лошадь.

Если увлекаетесь Формулой-1, то там тоже иногда бывают «неудачные» моторы. Ну да ладно будем надеяться ,что с годя они ресурс двс шевроле лачетти исправят. Один из самых главных параметров надёжности и стойкости автомобиля — моторесурс, как правило, остаётся незамеченным. Двигатель Шевроле Лачетти отличается высоким качеством и ресурс двс шевроле лачетти сроком службы, но при условии, что все работы по обслуживанию автомобиля ведутся вовремя.

Но, всё же, что такое ресурс мотора? Почему его так важно учитывать при выборе авто? От чего зависит продолжительность работы силового агрегата? Различные энциклопедии, автомобильные справочники говорят о том, что моторесурс — термин, предопределяющий продолжительность работы силовой установки до момента проведения первого капитального ремонта.

Ресурсом измеряется время наиболее эффективной работы агрегата. О том, что моторесурс себя полностью исчерпал, говорят следующие факторы: Резкое увеличение показателей расхода топлива ; Ощущается значительное сокращение мощности авто; Появление различных посторонних звуков во время работы автомобиля; Увеличенное потребление машинного масла. Все эти неполадки говорят о том, что время проводить капитальный ремонт.

Крутящий момент у нивы | Хитрости Жизни

Содержание

Характеристики двигателя Нивы

Годы выпуска – (1994 – наше время)
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – карбюратор (21213) /инжектор (21214)
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 2
Ход поршня – 80мм
Диаметр цилиндра – 82мм
Степень сжатия – 9,4
Объем двигателя Нива 21213 – 1690 см. куб.
Мощность двигателя Нива 21213 – 81 л.с. /5200 об.мин
Крутящий момент – 125Нм/3000 об.мин
Топливо – АИ93
Расход топлива — город 11. 5л. | трасса 8.3 л. | смешанн. 10.5 л/100 км
Расход масла — 700 гр на 1000 км
Масса двигателя Нива — 117 кг
Габаритные размеры двигателя Нивы 21213 (ДхШхВ), мм —
Масло в двигатель Нивы 21213:
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Сколько масла в двигателе нива 21213/21214: 3.75 л.
При замене заливать около 3.5 л.

Ресурс двигателя Нива :
1. По данным завода – 80 тыс.км
2. На практике – до 150 тыс.км

ТЮНИНГ
Потенциал – 200 л.с.
Без потери ресурса – 90 л.с.

Неисправности и ремонт двигателя ВАЗ 21213 / 21214 Нива

Двигатель ВАЗ 21213 1,7 л. карбюраторный/инжек торный(21214) рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распределительного вала, грм Нивы имеет цепной привод. На базе 214 мотора выпускается двигатель ваз 2123 для шеви нивы, отличия в адаптации блока для установки в моторный отсек шнивы и крепления навесного оборудования, технически практически идентичны.
Основные отличия двигателя ВАЗ 21213 от 2106 диаметром цилиндра – 82 мм. , головкой блока цилиндров, блок двигателя Нива 21213 от 2106 отличается меньшей высотой. Из преимуществ 213 мотора стоит отметить, наличие натяжителя цепи(не нужно подтягивать)и гидрокомпенсаторов(регулировать клапана не нужно). Минусы двигателя Нива – шумный, жрет масло, склонен к перегреву к вибрациям, низкий ресурс.
Мотору присущи все проблемы классической серии, все также двигатель 21213 нива греется, троит, стучит т.д., в чем проблемы, для каждого случая, подробно описано ТУТ , в разделе проблем и неисправностей.

Тюнинг двигателя Нивы 21213 и 21214

Чип тюнинг двигателя Шевроле Нива или 21214

Долго писать по этому поводу нет смысла ибо чип Нивы дело бесполезное, атмосферный мотор чипом не расшевелить, а все восторженные отзывы не более чем попытка оправдать пустую трату денег, едем дальше.

Как дешево увеличить мощность двигателя ВАЗ 21213

Вопрос на повестке дня: как увеличить мощность двигателя нивы без особых ухищрений? Первая стадия — увеличить ход поршня до 84 мм используя коленвал от ВАЗ 2130 , поршни 82мм со смещением поршневого пальца на 2мм и у нас уже 1. 8л. Вторая стадия — расточить цилиндры под 84 мм поршен, таким образом собираем двигатель 1.9 на ниву. Для полноценного форсирования двигателя ваз 21213 нужно добавить более производительный карбюратор, расточить каналы ГБЦ(как это делать описано в ТУТ), диаметр впуска 33мм и выпуск 31 мм, желательно использовать легкие шатуны, в итоге получим около 100 л.с.
Третья стадия — строим мотор 2 л. Покупаем на рынке тюнинговый коленвал с ходом 88мм и поршни 84мм со смещением пальца 4мм. Полноценная доработка двигателя ваз 21213 будет завершена после установки распредвала Нуждин (или аналога) с подъемом 11.2, легкого маховика, легких шатунов и доработанного карбюратора, все это в сумме даст около 110 л.с.

Варианты расточки двигателя Нива

— поршень стандартного диаметра, увеличенный ход
1,8 л. 82х84

85 л.с.
Максимальный крутящий момент

135Нм при 3000об/мин
— поршень большего диаметра, увеличенный ход
1,9 л. 84х84
— поршень большего диаметра, увеличенный ход
2,0 л. 84х88

16 клапанный двигатель на Ниву

Периодически на форумах поднимают вопрос установки мотора 2112 в ниву, это довольно сложное и бессмысленное занятие, по причине того, что 16V моторы любят обороты и для внедорожника мало приспособлены. Если хотите скорости, продавайте свое авто и купите Приору. Нива не приспособлена для высоких скоростей и ее тюнинг должен быть направлен, в первую очередь, на увеличение тяги на низах.

Турбина на Ниву

Плюсы и минусы описаны ТУТ в разделе «Турбо классика».

Компрессор на Ниву

Используем кит комплекты на основе нагнетателя ПК-23-1 или аналоги с давлением 0,5 бар, форсунки от 406-го волговского мотора, поршневая остается заводская, на выходе более 100л.с. Ресурс сократится, но не критично.
Ставить более производительные нагнетатели нерекомендуется, заводская поршневая не выдержит и мотор потребует значительных дорогостоящих изменений.

КРАТКИЕ ХАРЕКТЕРИСТИКИ НА LADA 4X4 (3 двери) 1.7 Л 8 КЛ. (83 Л.С.), 5МТ (2017 г)

КРАТКИЕ ХАРЕКТЕРИСТИКИ НА LADA 4X4 (5 дверей)

КРАТКИЕ ХАРЕКТЕРИСТИКИ НА LADA 4X4 Urban (3 двери)

ПОДРОБНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМОБИЛЕЙ ВАЗ-21213 и 21214

ВАЗ-21213 и его модификации – легковые автомобили повышенной проходимости. Все колеса – постоянно ведущие (неотключаемый полный привод), есть режим блокировки межосевого дифференциала. Кузов – несущий, цельнометаллический, сварной. Двигатель – четырехцилиндровый, рядный, бензиновый, четырехтактный; расположение – переднее, продольное. На ВАЗ-21213 устанавливается карбюраторный двигатель мод. 21213 рабочим объемом 1,7 л, на ВАЗ-21214 – двигатель 21214 того же объема с распределенным впрыском топлива. (Ранее на автомобили ВАЗ-21214 устанавливался двигатель 21214 с центральным впрыском топлива и микропроцессорной системой зажигания). ВАЗ-21215 (поставляется на экспорт) оснащен дизельным двигателем XUD-9SD рабочим объемом 1,9 л концерна «Пежо-Ситроен».

На автомобилях ВАЗ-21214 установлена система снижения токсичности с трехкомпонентным нейтрализатором. Во избежание выхода из строя нейтрализатора и кислородного датчика запрещается эксплуатация этих автомобилей на этилированном бензине.

Параметры

ВАЗ-21213

Цельнометаллический, несущий, двухобъемный

Количество мест (при сложенных задних сиденьях)

Снаряженная масса, кг

Полная масса, кг

Дорожный просвет автомобиля с полной нагрузкой при статическом радиусе шин 315 мм (175/80R16)/ 322 мм (6,96-16), не менее, мм:

221/228

Полная масса буксируемого прицепа, кг:

400

Наименьший радиус поворота по следу наружного переднего колеса, м

Максимальная скорость*, км/ч:

137

Время разгона* с места до 100 км/ч, с:

19

Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем с полной нагрузкой без разгона на первой передаче, %

Компактный внедорожник Шевроле Нива выпускается с 2002 года на мощностях совместного предприятия GM-АВТОВАЗ в городе Тольятти. За все время своего существования автомобиль с технической точки зрения практически не изменился. В основе модели лежит платформа ВАЗ-2123, предполагающая наличие независимой 2-рычажной подвески спереди и неразрезного моста сзади.

Chevrolet Niva – настоящий внедорожник с «честным» полным приводом, который реализован с помощью раздаточной коробки, распределяющей момент между передней и задней осями в пропорции 50/50. Понижающий ряд, механизм межосевой блокировки и хорошая геометрия кузова значительно повышают возможности автомобиля в условиях бездорожья. Не менее комфортно машина себя чувствует в плотной городской среде, где в плюс играют компактные размеры кузова – 4048х1770х1652 мм.

Двигатель Шевроле Нива 1.7 ВАЗ-2123

Под капот автомобиля с момента начала производства устанавливается 1.7-литровый двигатель ВАЗ-2123. Агрегат представляет собой вариацию мотора ВАЗ-21214, адаптированную специально под Chevrolet Niva. Двигатель оснащается блоком цилиндров из высокопрочного чугуна, ГРМ с верхним расположением распредвала и цепным приводом (однорядная цепь с натяжителем), системой распределенного впрыска, клапанным механизмом с гидрокомпенсаторами (не требуется регулировка зазоров в клапанах). Диаметр цилиндров составляет 82 мм, ход поршня – 80 мм, степень сжатия – 9.3. Максимально отдаваемая мощность мотора не превышает 80 л.с., пиковый крутящий момент равен 127.5 Нм (при 4000 об/мин).

Вазовский двигатель Шевроле Нива не отличается высокой надежностью. К его минусам относят высокий уровень шума и вибраций, большой расход топлива, склонность к жору масла, небольшой ресурс (на практике – не более 150-200 тыс. км). Повысить экономичность силового агрегата удалось путем модернизации, проведенной в 2015 году. В результате обновления не только уменьшился топливный аппетит (на 2-4%), но и сократилось количество вредных выбросов. Это позволило двигателю ВАЗ-2123 вписаться в нормы Евро-5. Средний расход топлива Шевроле Нива 1.7 теперь составляет 10.2 литра на 100 км (в городе – 13.2 литра, на трассе – 8.4 литра).

Характеристики двигателя 1.7 ВАЗ-2123 Шевроле Нива:

Параметр	1.7 80 л.с.
Код двигателя	ВАЗ-2123
Материал блока цилиндров	чугун
Тип двигателя	бензиновый
Система питания	распределенный впрыск с электронным управлением
ГРМ	SOHC
Число цилиндров	4
Расположение цилиндров	рядное
Количество клапанов	8
Диаметр цилиндра, мм	82
Ход поршня, мм	80
Степень сжатия	9. 3:1
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Рабочий объем, куб. см.	1690
Мощность, л.с. (при об/мин)	80 (5000)
Крутящий момент, Н*м (при об/мин)	127.5 (4000)
Вес, кг	122
Ресурс (на практике), тыс. км	150-200

Модификация Шевроле Нива 1.8 122 л.с.

Интересно, что в период 2006-2008 года наряду с вазовским мотором Шеви-Нива комплектовалась 1.8-литровым агрегатом Z18XE от Opel. Он имел более привлекательные технические параметры – мощность 122 л.с. и крутящий момент 167 Нм. В паре с двигателем 1.8 трудилась та же 5-ступенчатая механическая коробка передач. Данная версия пользовалась не столь большим спросом из-за высокой цены, поэтому впоследствии была выведена с рынка.

Полные технические характеристики Chevrolet Niva – сводная таблица

Параметр	Шевроле Нива 1.7 80 л. с.
Двигатель
Код двигателя	2123
Тип двигателя	бензиновый
Тип впрыска	распределенный
Наддув	нет
Количество цилиндров	4
Расположение цилиндров	рядное
Количество клапанов на цилиндр	2
Объем, куб. см.	1690
Мощность, л.с. (при об/мин)	80 (5000)
Крутящий момент, Н*м (при об/мин)	127.5 (4000)
Трансмиссия
Привод	полный
Коробка передач	5МКПП
Подвеска
Тип передней подвески	независимая многорычажная
Тип задней подвески	зависимая
Тормозная система
Передние тормоза	дисковые
Задние тормоза	барабанные
Рулевое управление
Тип усилителя	гидравлический
Шины
Размер шин	205/75 R15 / 205/70 R15 / 215/65 R16
Размер дисков	6. 0Jx15 / 6.0Jx15 / 6.5Jx16
Топливо
Тип топлива	АИ-95
Экологический класс	Евро-5 (Евро-4*)
Объем бака, л	58
Расход топлива
Городской цикл, л/100 км	13.2 (14.1)
Загородный цикл, л/100 км	8.4 (8.8)
Смешанный цикл, л/100 км	10.2 (10.8)
Габаритные размеры
Количество мест	5
Количество дверей	4
Длина, мм	4048
Ширина, мм	1770
Высота, мм	1652
Колесная база, мм	2450
Колея передних колес, мм	1466
Колея задних колес, мм	1456
Передний свес, мм	721
Задний свес, мм	748
Объем багажника (мин/макс), л	320/650
Дорожный просвет (клиренс), мм	200
Геометрические параметры
Угол въезда, градусы	37
Угол съезда, градусы	35
Масса
Снаряженная (мин/макс), кг	1410
Полная, кг	1860
Максимальная масса прицепа (оборудованного тормозами), кг	1200
Максимальная масса прицепа (не оборудованного тормозами), кг	600
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч	140
Время разгона до 100 км/ч, с	19. 0

* – в скобках указаны данные двигателя до модернизации 2015 года.

Сколько масла заливается в двигатель нива chevrolet. Объем масел и жидкостей ГСМ для Chevrolet Niva

Мотор — сердце автомобиля. Для его нормального функционирования нужна смазка, которую выполняет моторное масло. К выбору данного важного элемента стоит относиться серьёзно, поскольку оно может, как продлить ресурс мотора, так и погубить его.

Заводские стандарты

На заводе изготовителе в движок льют полусинтетические моторные масла с маркировкой 5W-30. Поскольку, Шевроле Нива совместный проект АвтоВАЗа и американского автопроизводителя General Motors, то с завода заливают оригинальные моторные масла GM dexos2 5W30.

Какое масло лучше заливать в двигатель Нива Шевроле: рекомендации бывалых

Как показывает практика, многие владельцы транспортного средства задают вопрос, — какие хорошие масла аналоги подойдут, и в сколько нужно лить в мотор? Большинство бывалых автомобилистов льёт полусинтетические моторные масла с маркировками 5W30, 5W40 или 10W40.

Оптимальный объём смазки равен 3,7 литра — этого количества будет достаточно для проведения планового технического обслуживания. Большинство бывалых автолюбителей рекомендуют заливать в силовой агрегат: PC SUPREME 10W40, Shell Helix 10W40 или 5W30, WINDIGO 5W40, Лукойл 10W40, Mobil Super 3000 5w-40.

Процесс замены моторного масла

Когда разобрались с тем, какую смазочную жидкость необходимо заливать, можно приступить к рассмотрению вопроса смены масла. Прежде чем, начать, стоит рассмотреть, причину смены смазочной жидкости. Это делается потому, что масла в процессе эксплуатации подвергаются воздействию перепада температурного режима, что постепенно снижает химические и физические свойства.

К тому же, при работе узлов мотора выделяется металлическая стружка, которую поглощает в себя смазка. Межсервисный интервал технического обслуживания Нива Шевроле составляет 15 000 км пробега.

Теперь, приступим к пошаговой инструкции по замене моторного масла и фильтра:

1. Устанавливаем машину на подъёмник или смотровую яму.
2. Демонтируем нижнюю защиту двигателя.
3. Подставляем ёмкость в 5 литров и демонтируем сливную пробку.
4. Пока масло стекает можно сменить фильтр. Для этого специальным съёмником откручиваем его. Затем, в новый фильтрующий элемент наливаем нового масла, и закручиваем его на старое посадочное место.
5. После этого закручиваем сливное отверстие, при этом не забываем сменить уплотнитель. Лучше всего установить медное колечко соответствующего диаметра.
6. Монтируем защиту двигателя на место.
7. Откручиваем заливную горловину и вливаем 3,5 литра масла.
8. Заводим силовой агрегат и прогреваем его. После этого доливаем масло и даём мотору ещё поработать 5-7 минут.
9. Определяем уровень масла в двигателе при помощи щупа. При необходимости доливаем смазку.

Стоит отметить, что после покупки автомобиля необходимо сделать техническое обслуживания «0», которое проводится спустя 2500 км пробега.

Затем, замена масла и фильтра делается каждых 15000 км. Это поможет сохранить движок в заводском состоянии намного дольше.

Вывод

В Ниву Шевроле с завода заливают моторное масло GM dexos2 5W30. Так, многие автолюбители кроме этой смазки, также рекомендуют: PC SUPREME 10W40, Shell Helix 10W40 или 5W30, WINDIGO 5W40, Лукойл 10W40, Mobil Super 3000 5w-40. Если автолюбитель решил сменить маркировку или вязкость моторного масла в силовом агрегате, рекомендуется провести промывку мотора.

«Товарищ, требуй полного налива» — знаменитый советский лозунг, правда, он не касался моторного масла. Касаемо автомобиля Нива Шевроле, объем масла в двигателе должен держаться исключительно в пределах нормы и тщательно контролироваться. При малейших утечках и минимальных недоливах водитель должен принимать экстренные меры. Нормативы, объёмы и допустимые расходы моторного масла для Нивы Шевроле рассмотрим прямо сейчас.

Ёмкости в 4 литра для замены масла в двигателе должно хватить

Как и каждый владелец автомобиля, те, кто ездит на Ниве, безоговорочно должны принимать нормативные данные с завода-изготовителя.

В руководстве по эксплуатации 1,7-литрового двигателя ВАЗ-21213 чётко прописан максимальный объем моторного масла — 3,75 л

. При этом нужно учитывать, что около 250 мл

постоянно остаётся в масляном фильтре.

Следовательно, если не менять фильтр, то полный объём масла в этом двигателе составит около трёх с половиной литров

.

Если будут поломки в двигателе, то объём масла вырастет.

Стоит учесть, что это полный объём масла, а если при замене в ёмкость смазки вытекло больше, есть повод задуматься о серьёзных неисправностях. При проверке уровня масла щупом также стоит учитывать, что объем масла между насечкой «минимум» и «максимум» составит от 800 до 950 мл.

Какой расход масла считается нормативным?

Расход масла у обкатанного двигателя, если верить заводским нормам, составляет 500 мл на тысячу километров пробега.

Замер расхода масла двигателем желательно проводить на том же месте, где в прошлый раз заливалось масло.

Для сравнения — у старых автомобилей ВАЗ любой модели норма расхода масла была 0,4 л. на 1000

км. Как правило, после правильной обкатки двигателя расход масла падает до 300-350 мл

. Правда, это в том случае, когда нет видимых течей и масло не попадает в камеру сгорания, нет сизого дыма.

Защитный пыльник картера может скрывать подтёки масла с двигателя.

При этом надо учесть, что у Нива Шевроле установлен защитный пыльник картера со слоем противошумного материала, поэтому при наличии течи, масло может запросто впитываться в материал и течь невооружённым глазом установить не удастся.

И ещё — все замеры уровня масла нужно делать правильно, тогда показания по расходу будут максимально объективными.

Следовательно, 3,75 л. — это как раз середина между двумя насечками на щупе, это и есть нормальный уровень смазки.

Какое масло заливают в Ниву с завода

Согласно данным Закрытого Акционерного Общества «Джи-Эм АвтоВАЗ», на конвейере в двигатель заливают исключительно полусинтетическое (по стандарту АРI — SL/SF
), не указывая производителя смазки.

При этом для долива на первом ТО Дженерал Моторз рекомендует использовать полусинтетические масла PETRO-CANADA SUPREME

с вязкостными характеристиками 5w-30 или 5w-40. Кроме этого допускается использовать масло Champion Active Defence 10W-40 SN.

Регламенты замены масла и нормы расхода

Учитывая сложные дорожные условия, неважное качество горюче-смазочных материалов в регионах и сильный разброс по качеству воздушных и , специалисты рекомендуют проводить замену вдвое чаще — один раз на 6–7 тысяч пробега
. Это гарантия того, что ресурс двигателя не пострадает от качества ГСМ и расходных материалов.

Пусть ваш двигатель работает долго и экономно и добрых всем дорог!

Количество этих элементов в каждом автомобиле может разниться. К тому же важно иметь четкое представление о расположении, видах, применяемых моторном и трансмиссионном масле, типах смазки и жидкостях.

Ведь должны быть заполнены с учетом рекомендаций завода, чтобы все системы смогли полноценно работать.

Основные элементы системы

Самым большим и основным элементом считается топливный бак, но общее количество достигает шестнадцати
. Их объемы весьма разнятся.

• Они обязательно входят в системы охлаждения и смазки двигателя.
• Картеры мостов и коробки передач также крайне важны для безопасности во время поездок.
• В заправочные емкости нива шевроле
  включены системы гидроусилителя руля и гидропроводов тормоза, переднего и заднего амортизатора.
• Неотъемлемой частью являются бачки для стеклоомывателя и кондиционера.

Практически все резервуары сделаны из пластмассы и нержавеющей стали, способной выдерживать агрессивную углеводородную среду в течении длительного времени.

Характеристики бака

Топливный бак у этой модели имеет почти шестьдесят литров, а точнеее — 58. В среднем на сто километров приходится затрачивать 8-9 литров бензина АИ-95, Премиум-95
или АИ-92.

• Бак находится прямо под задним сиденьем.
• В верхней части расположен небольшой люк, под которым установлен бензонасос.
• Датчик поможет определить уровень топливной жидкости и количество бензина.

Существуют и другие заправочные емкости нивы шевроле
, многие из которых входят в различные системы.

Системы охлаждения.

Система охлаждения здесь жидкостная, закрытого типа. Сюда входит радиатор, насос, датчик. термостат, вентилятор, расширительный бачок, шланги и т.д. Вместимость составляет 8 л.

Расширительный бачок располагается рядом с усилителем тормозов. Установленные метки позволяют быстро определить уровень жидкости. Важно, чтобы все было полностью герметично, поэтому впускной и выпускной клапан следят за давлением и его регулируют.

Трубчато-пластинчатый радиатор сделан из алюминия, имеет пластмассовые бачки. Охлаждающую жидкость Тосол А-40 М для этой системы заливают через расширительный бачок.

Система смазки.

Сама система смазки также является комбинированной. Масляной насос подает под давлением масло для подшипников, коленчатого вала, винтовой шестерни привода. Часть деталей смазывается разбрызгиванием.

• Емкость для смазки двигателя составляет 3,75 л.
• Лучше использовать синтетические и полусинтетическое масло СУПЕР. Его класс вязкости: от -25 до +30, +35 — 5W30, 5W40; от -15-+45 — 15W 40; от -10-+45 — 20W 40.
• Трансмиссионные масла от Лукойла ТМ-4 сделаны на минеральной (80W 85, 80W-90) и полусинтетической основе (75W-90) являются внесезонными, высококачественными, так как используются присадки от лучших мировых производителей. Они нужны для картеров коробки передач (1,6 л).
• Такое же масло применяют для раздаточной коробки (0,79 л).
• Для переднего (1,15 л) и заднего (1,3 л) моста используют 80W 90 и 85W 90.
• Гидроусилителю руля в 1,7 л нужно Pentosin Hydraulic Fluid CHF115.
• В гидравлический передний амортизатор (0,15 л) и задний (0,215) заливают эксплутационную жидкость «Славол-АЖ» или ГРЖ-12.

Высокие температуры, постоянные нагрузки и трение влияют на ресурс и время эксплуатации мотора. Без смазки шестеренок и деталей происходит быстрый износ. Кроме охлаждения удается устранять нагар и микрочастицы.

Следует контролировать состояние систем и уровень масла. В этом помогает сигнальная лампа, которая подскажет о падении давления и связана с системой смазки. Замену все же лучше доверить специалистам. Лучше использовать то масло, которое было залито в двигатель. При замене марки масла нужно слить старое, пока двигатель не остыл.

Бачок для ветрового стекла и тормозной жидкости.

Еще одной заправочной емкостью нивы шевроле
являются два бачка стекло омывателя, вместимость которых составляет пять и два литра.

В этой модели есть две независимые тормозные системы. Рабочая имеет гидравлический привод, стояночная — механический. Контуры разделены между собой.

В гидравлический привод входит специальный бак сделан для тормозной жидкости.

• Тормозная жидкость DOT-4 подойдет для пол-литрового гидропривода тормозов. Продукция обладает улучшенными характеристиками, имеет температуру кипения свыше 235 градусов. Хорошо подходит для регионов с низкой температурой окружающей среды.
• SAEJ1703, FMSS116 используют для всей гидравлической системы и выключения сцепления (0,15 л). Синтетический продукт обеспечивает хорошую смазку и уменьшает процесс окисления при высоких температурах.
• Шарнирам люка крышки бака, замкам дверей и капота требуются консистентные смазки ВТВ-1, ФИОЛ-1. Шарнирам рулевых тяг и карданных валов — ШРБ-4, Литин 2, Эсма.
• В кондиционере тоже располагаются две емкости. Одна из них для масла (0,22 л), другая — хладагента (0,650 кг).

Резервуары нивы шевроле для заправки жидкостей и смазочных материалов достаточно надежны и удобны, когда потребуется произвести замену.

Различные метки и датчики дают возможность практически сразу осуществлять контроль, что позволяет избежать аварийной ситуации.

Видео

Моторное масло
необходимо заменять через каждые 10 000 км пробега.
У нового автомобиля необходимо заменить масло после окончания обкатки (через
2500 км). При замене масла обязательно нужно установить новый масляный фильтр
(двигатель ЗМЗ–4062) или его фильтрующий элемент (все двигатели). Порядок замены
масла см. в подразделах 2.3.2
, 2.3.2.2

и 2.3.3.3
.

В картер двигателя
рекомендуется заливать масло той же марки, что и
было в двигателе. Если заливают масло другой марки, нужно предварительно промыть
систему смазки двигателя маслом той марки, которое будет залито в двигатель.
Для этого слить старое масло, залить новое масло на 2–4 мм выше метки «0» на
указателе (щупе) уровня масла. Запустить двигатель и дать ему поработать на
холостом ходу примерно 10 мин. Затем слить масло, заменить масляный фильтр или
его фильтрующий элемент и залить свежее масло.

Охлаждающую жидкость
необходимо менять один раз в 2 года или через 60
000 км пробега (в зависимости от того, что наступит раньше). Порядок замены
охлаждающей жидкости см. в подразделе 2.4.4
. Следует
иметь в виду, что охлаждающая жидкость ядовита, поэтому нельзя засасывать ее
ртом при переливании. При работе с охлаждающей жидкостью рекомендуется пользоваться
защитными очками, не курить и не принимать пищу. Если жидкость попала на открытые
участки кожи, промыть их водой с мылом.

Масло в коробке передач
необходимо заменять через 60 000 км пробега.
Порядок замены масла см. в подразделах 3.3.2
и
3.4.2
. Через каждые 20 000 км пробега нужно проверять
уровень масла в коробке передач и при необходимости доливать. Уровень масла
в картере коробки должен доходить до края наливного отверстия. Если в слитом
масле есть металлические частицы или оно очень грязное, следует промыть коробку.
Для этого залить в ее картер 0,9 л свежего масла. Поднять домкратом заднюю часть
автомобиля. Запустить двигатель и, включив первую передачу, дать ему поработать
2–3 мин. Затем слить масло и залить свежее. При проверке уровня масла нужно
очистить поверхность сапуна от грязи и несколько раз повернуть его колпачок,
чтобы удалить попавшую под него грязь.

Масло в картере заднего моста
необходимо менять через 60 000 км пробега.
Масло заменяют так же, как в коробке передач. Через 20 000 км пробега нужно
проверять уровень масла в картере и при необходимости доливать. Уровень масла
должен доходить до края наливного отверстия. При проверке уровня масла нужно
очистить от грязи сапун так же, как это делали для коробки передач.

Предупреждение

Использовать
повторно слитую тормозную жидкость запрещается.

Тормозную жидкость
в приводах сцепления и тормозов необходимо менять
один раз в 2 года независимо от пробега автомобиля. В приводах сцепления и тормозов
используются тормозные жидкости отечественного производства «Роса», «Роса–3»,
«Томь», «Нева» или их зарубежные аналоги на не нефтяной основе, уровень качества
которых не ниже DOT–3. Использовать жидкости других марок, особенно жидкости
на нефтяной основе, запрещается
.

Тормозная жидкость гигроскопична, поэтому ее нельзя хранить в открытой таре.

Порядок замены тормозной жидкости следующий:

1. Снять крышку бачка главного цилиндра тормоза.

2. Снять резиновые защитные колпачки с клапанов выпуска воздуха на колесных
цилиндрах и надеть на клапаны резиновые шланги, концы которых опустить в стеклянные
сосуды.

3. Отвернуть клапаны не более чем на один оборот и, нажимая на педаль тормоза
до упора, слить жидкость. По мере прекращения вытекания жидкости из шлангов
заворачивать клапаны выпуска воздуха.

4. Вылить из сосудов слитую тормозную жидкость и поставить их на место.

5. Залить свежую жидкость в бачок главного цилиндра, отвернуть все клапаны
выпуска воздуха на один оборот и, нажимая на педаль тормоза до упора, заполнить
систему тормозов. При этом нужно постоянно доливать жидкость в бачок главного
цилиндра. После того как из шлангов, надетых на клапаны выпуска воздуха, начнет
вытекать чистая тормозная жидкость, завернуть клапаны.

6. Прокачать систему тормозов для удаления из нее воздуха (см.
подраздел 6.9
).

7. Закрыть пробкой бачок главного цилиндра тормоза. Снять шланги с клапанов
выпуска воздуха и надеть на них защитные колпачки.

Таким же образом заменяют жидкость в гидроприводе сцепления.

Новый двигатель Лада 4х4 2017 года: последние новости

Начиная c 2009 года, нашу Ниву Нивой называть нельзя. Продан бренд. Продан вместе с наработками по ВАЗ 2123 и теперь мы знаем его как Шевроле Нива. Лада 4х4, как она официально теперь называется, для нас все равно останется Нивой. В текущем 2017 году этому автомобилю исполняется сорок лет. Долгожитель получил не так много обновлений, как этого хотелось бы и как он того заслужил, но самая важная новость, которой нас пугает АвтоВАЗ лет пять — Лада 4х4 в 2017-м наконец-то получит новый двигатель. Неплохой подарок на сорокалетие.

Содержание

• 1 Новый двигатель для Лады 4х4: технические характеристики
  • 1. 1 Последние новости о новом двигателе
  • 1.2 Список инноваций
• 2 Особенности нового двигателя Лады 4х4
  • 2.1 А в чём разница?
  • 2.2 Модернизация системы смазки
  • 2.3 Головка блока
  • 2.4 Общий ресурс двигателя
• 3 Ещё один плюс

Новый двигатель для Лады 4х4: технические характеристики

Классический 1.7

На АвтоВАЗе дали очередной повод для броского заголовка. Даже для четырёх броских заголовков:

1. Первый — первый раз в моторной гамме тольяттинских машин появился 1,8-литровый мотор.
2. Второй — первый раз на ВАЗе используют селективную конвейерную сборку.
3. Третий — первый раз на моторах завода будет реализована система изменения фаз газораспределения
4. Четвёртый — этот двигатель с 2017 года обещают устанавливать на Лада 4х4.

Какой-то владелец Форда или Фольксвагена и бровью не повёл бы от таких новостей, но наша публика, которая ездит на отечественных машинах, не так разбалована всякими DSG и прочими твинтурбо. Поэтому и событие это из ряда вон выходящее.

Последние новости о новом двигателе

АвтоВаз обещает новый «старый» двигатель 1.8, который уже вовсю ставят на Весту

Моторчик этот, откровенно говоря, уже не такой новый, его начали выпускать ещё с февраля 2016 года, но ставили только на Весту, Х-рей и Ларгус.

Первый и единственный тольяттинский внедорожник теперь будет щеголять 122 лошадиными силами 1774-кубового мотора и крутящим моментом 170 Нм, который доступен на 3750 об/мин.

Список инноваций

Вот список инноваций по-тольяттински, реализованных в этом двигателе:

• дроссельная заслонка только с электроприводом, никакой механики;
• мотор получил регулятор фаз, в связи с чем в головке блока выполнены дополнительные масляные каналы;
• лёгкие и прочные клапана от компании Mahle;
• лямбда-зонд будет поставлять Bosch.
• высокопроизводительный масляный насос от корейской компании GMB;
• помпу будет поставлять та же корейская фирма;
• немецкая система натяжения ремня привода ГРМ от компании INA;
• поршни и шатуны поставляет на конвейер фирма Federal Mogul;
• компания Continental поставляет свои топливные рампы.

Это вкратце. А кому интересны подробности, милости просим.

Особенности нового двигателя Лады 4х4

Характеристики для сравнения.

Собственно, даже на момент запуска в серию, с 2016 года, этот мотор не был абсолютно новым и уникальным.

По сути, это все тот же 16-клапанный ВАЗовский двигатель, который всем хорошо знаком по переднеприводным автомобилям, начиная с десятки, а позже — с Приоры. По крайней мере, блок цилиндров полностью унифицирован с моторами 21126, 21127 и 21129 — диаметр цилиндров тот же, та же высота гильзы.

А в чём разница?

Разница только в дополнительных масляных и водяных каналах для системы изменения фаз в головке блока. 1774-кубового объёма инженеры добились, применив коленвал с увеличенными кривошипами. Следовательно, ход поршней увеличился с 75,6 и до 84 мм.

Коленвал получил другие размеры диаметра шейки шатуна и дополнительные каналы для масла.

Модернизация системы смазки

Из-за внедрения системы изменения фаз пришлось серьёзно модернизировать систему смазки.

Кроме дополнительных маслопроводов, система получила более производительный маслонасос корейской компании GMB. Если родной насос выдавал только 34 л/ч, то кореец показывает 55-60 л/ч на 6 тысячах оборотов. Корпус насоса выполнен из алюминиевого сплава, в комплексе с другими мерами по облегчению мотора, удалось добиться общей массы чуть меньше 100 кг. Алюминиевым сделали и поддон картера, а сечение маслозаборника увеличено по сравнению со старыми моделями.

В результате общий объем масла вырос с 3,2 у 1600-кубового мотора до 4,4 литра.

Головка блока

И несколько штрихов, к особенностям головки блока, всё-таки новая для ВАЗа система изменения фаз установлена впервые.

Корпус головки отечественный, а вот распредвалы будут покупать у корейской Tоyota Tsusho, они внутри пустые, а кулачки выполнены по методике порошковой металлургии. Эти валы на порядок легче старых чугунных, облегчили и клапана, их покупают у фирмы Mahle.

В результате инерционность газораспределительного механизма снизилась, а это позволит эффективнее управлять клапанами. Весь ГРМ приводит в движение зубчатый ремень Continental, ресурс которого должен быть не менее 180 тысяч км.

Общий ресурс двигателя

Общий ресурс двигателя, по данным ВАЗа, 220 тысяч, это недостижимый по старым тольяттинским меркам пробег, но на ВАЗе говорят, что при должном обращении двигатель спокойно выходит и до четырехсот тысяч.

Ещё один плюс

Прежняя Нива 4х4 отлично переваривает 92 бензин.

Ещё один плюс этого мотора в том, что он спокойно переваривает отечественный 92-й бензин.

Вместе с новым мотором Лада 4х4 получит новый подрамник, а когда покупатель сможет получить новый внедорожник, пока достоверно неизвестно. Подождём, пока этот двигатель покажет себя на бездорожье, а всем пожелаем приятных путешествий и ровных дорог!

Ресурс двигателя Шевроле Авео 1.

2, 1.4, 1.5, 1.6

Содержание статьи:

1. Линейка моторов Шевроле Авео
2. F14S3
3. F14D3
4. F15S3
5. B12S1, F12S3, LY4
6. LMU
7. F14D4
8. F16D3
9. A12XEL, A12XER
10. A14XER
11. LDV
12. LSF
13. F16D4
14. Отзывы автовладельцев

Шевроле Авео это субкомпактный автомобиль, производством которого с 2002 года занимается концерн General Motors. С 2011 года производится модель второго поколения. Сборка Шевроле Авео налажена в Калининграде, где для российского рынка автомобиль оснащают 1.6-литровым 115-сильным мотором ECOTEC. Модель первого поколения каталогах идет под разными индексами – T200 и T250. С технической точки зрения автомобили T200 и T250 одинаковые, однако рестайлинг 2008 года принес новый тип кузова – трехдверный хэтчбек. Также покупателям стали доступны новые комплектации – LS, LT и LTZ. По лицензии модель Авео выпускали и на других автозаводах под другими названиями ZAZ Vida и Ravon Nexia. Автомобиль достаточно популярен по сей день в силу невысокой стоимости и доступного обслуживания. В этой статье расскажем, каков ресурс двигателя Шевроле Авео.

Линейка моторов Шевроле Авео

Изначально Chevrolet Aveo предстал перед покупателем в кузове T200 и был оснащен бензиновым мотором на 1.2 и 1.4 литра. В Европе автомобиль продавали еще с 1.6-литровым силовым агрегатом на 109 лошадиных сил (после рестайлинга) и 1.5-литровым бензиновым ДВС в дорестайлинговой версии, его мощность составляла 85 лошадиных сил. С выходом второго поколения рабочие моторы остались прежними, но сама гамма силовых агрегатов претерпела серьезных изменений. Подтянули их мощность, довели до соответствия актуальным экологическим стандартам.

Линейка силовых агрегатов Chevrolet Aveo:

• F14S3 – 1.4-литровый бензиновый мотор, развивающий 83 лошадиные силы;
• F14D3 – это мотора с рабочим объемом 1.4 литра, но уже на 94 лошадиные силы;
• F15S3 – 85-сильный силовой агрегат, работающий в паре с механической коробкой переключения передач;
• F12S3 – 1.2-литровый бензиновый ДВС с номинальным показателем мощности 72 силы;
• B12S1, F12S3, LY4 – 1. 2-литрвый 72-сильный двигатель;
• LMU – мотор на 1.2 литра, 84 силы;
• F14D4 – 101-сильная версия предыдущего движка;
• F16D3 – 1.6-литровый движок на 109 лошадиных сил;
• A12XER – бензиновый двигатель с показателем рабочего объема 1.2 литра;
• A14XER – 1.4-литровый бензиновый ДВС на 100 лошадиных сил;
• A12XEL – 1.2-литровый 70-сильный двигатель;
• LDV – дизельный мотор на 75 сил с рабочим объемом 1.2 литра;
• LSF – 95-сильный 1.2-литровый дизельный двигатель;
• F16D4 – еще один 1.6-литровый движок, но уже на 116 «лошадок»;
• L95 (другое обозначение F14D3) – 1.4-литровый ДВС, которым комплектовали авто для российского рынка.

Как видим, автомобиль оснащали различными моторами, преимущественно бензиновыми, но есть и пара дизельных силовых агрегатов. Но, что касается российских условий эксплуатации, то отечественные автомобилисты имели возможность приобрести новый авто только с бензиновым ДВС, так как дизельная версия предназначалась только для европейского рынка.

F14S3

Конструктивно простой 1.4-литровый двигатель F14S3 ставили на Шевроле Авео в Европе. Его максимальная мощность составляет 85 л.с, а крутящий момент достигает значения в 132 Нм при достижении 3000 оборотов коленчатого вала в минуту. Архитектура обычная – рядная «четверка» с 8-клапанной головкой блока цилиндров SOHC.

Ход поршня в этом двигателе составляет 81.5 мм, цилиндры расточены под 77.9 мм. Вполне надежный и экономичный движок (расход около 7 литров на сотню). При своевременном обслуживании ходит свыше 200 тысяч километров до первого капитального ремонта.

F14D3

Этот 1.4-литровый двигатель собирали в Южной Корее с 2002 по 2008 год и ставили на массовые автомобили концерна General Motors, к числу которых относится и Шевроле Авео. В России автомобиль с таким мотором также были приобрести, но маркировался ДВС иначе – L95. То есть, F14D3 и L95 это два одинаковых 1.4-литровых бензиновых движка, развивающих в пике 94 лошадиные силы. Оснащен системой распределительного впрыска топлива, способен выдать 130 Нм крутящего момента. Выполнен из чугуна (блок цилиндров), ГБЦ алюминиевая, 16-клапанная. Диаметр цилиндров в F14D3 (L95) составляет 77.9 мм, а ход поршня 73.4 мм. В приводе газораспределительного механизма используется ремень.

В нем предусмотрены гидравлические компенсаторы, поэтому регулировка тепловых зазоров от водителя не требуется. Из особенностей можно отметить наличие системы изменения геометрии впуска VGIS. В целом, движок надежный и некапризный, но ресурс двигателя Шевроле Авео 1.4 не превышает отметку в 250 тыс. км. Один из главных недостатков мотора – склонность к образованию нагара, в результате чего начинают подвисать клапана. Многие автомобилисты, которые были или остаются связаны с этой модификацией авто, указывают на недостаточно надежную клапанную крышку: начинает протекать моторное масло, заливаются свечные колодцы. Отметим, что в авто с таким мотором необходимо хотя бы раз в 50-60 тыс. км менять ремень ГРМ. Дольше он не служит, а в случае обрыва приводит к столкновению поршней с клапанами.

F15S3

Двигатель на 1.5 литра собирали вплоть до 2011 года, ставили на Авео в кузове T200 и T250, а также под капот Chevrolet Lanos T150. В плане конструкции он еще проще предыдущего движка, поскольку здесь нет VGIS, часто приносящей лишние хлопоты. Его конструкция стандартная – «четверка», выполненная из чугуна, установленная в ряд, сверху которой алюминиевая 8-клапанная головка блока цилиндров. Двигатель получил распределенный впрыск топлива, и способен производить 86 сил. Крутящий момент в пике составляет 130 Нм. Единственный газораспределительный вал приводит в действие ремень. Его срок службы в среднем составляет 50-60 тыс. км, если рвется, то гнет клапана.

Двигатель очень хорош, и основные проблемы с ним связаны по части электронике. Могут начаться проблемы с работой двигателя из-за проблем с проводкой или по причине выхода из строя одного из датчиков. Поскольку в F15S3 установлены гидравлические компенсаторы, то во время обслуживания экономить не стоит. Лучше всего приобретать фирменные моторные масла, с рекомендуемой изготовителем вязкостью. Если отступить от рекомендаций, гидрокомпенсаторы быстро застучат. На профильных форумах часто обсуждают причины всевозможных течей моторного масла, а также комплексные меры по их предупреждению. В общем, если не экономить на ТО, то ресурс двигателя F15S3 составит 300 тыс. км, но известны экземпляры авто, прошедшие даже 350 тыс. км без капремонта. Но это уже исключения.

B12S1, F12S3, LY4

1.2-литровый двигатель B12S1 также обозначается еще как F12S3 и LY4. Его сборка проходила в Южной Корее, и предназначался ДВС преимущественно для авто из бюджетного сегмента. С раскручиванием движка до 4400 оборотов выдает 104 Нм момента. Диаметр его цилиндров – 68.5 мм, ход поршня – 78 мм. Достаточно простой силовой агрегат, состоящий из четырех цилиндров и 8-клапанной ГБЦ. В приводе газораспределительного механизма один распредвал SOHC и ремень. Расходует мотор около 6.6 литров топлива на сотню километров в смешанном цикле.

Никаких конструктивных особенностей двигатель не имеет: гидрокомпенсаторы отсутствуют, фазорегулятор и турбина тоже. Известны случаи выработки мотором ресурса в 250 тысяч километров без единого серьезного ремонта, хотя на практике такое встречается не часто. По причине засорения жиклера подачи моторного масла быстро изнашиваются кулачки вместе с постелью распредвала. Проблема решается путем рассверливания жиклера. Ремень ГРМ довольно надежен – «живет» 90-100 тыс. км, но лучше всего менять его уже после 70 тыс. км, так как если порвется, то погнет клапана. Так как гидрокомпенсаторы отсутствуют, то задача водителя раз в 50-60 тыс. км регулировать тепловые зазоры, чтобы не допустить серьезную поломку.

LMU

До 2015 года на заводах General Motors собирали 1.2-литровый бензиновый мотор LMU. Его ставили не только на Авео, но еще и на Шевроле Спарк. Двигатель получил несколько модификаций, которые между собой особо ничем не отличаются. Данный мотор оснащен системой распределительного впрыска топлива, развивает 84 лошадиные силы и 114 Нм момента. Чугунный 4-цилиндровый рядный блок цилиндров и 16-клапанная головка блока. Вместо ремня ГРМ в нем задействована цепь. Диаметр «котлов» — 69.7 мм, а ход поршня 79 мм. Двигатель оснащен системой изменения геометрии впуска VGIS.

Можно говорить, что это один из самых надежных силовых агрегатов из линейки ДВС автомобиля. Особенно радует тот факт, что седан с таким мотором можно приобрести и в России. На вторичном рынке хватает неплохих предложений. Основная головная боль возникает по причине постоянных течей моторного масла и проблемами с навесным оборудованием. Также не стоит забывать о необходимости регулировки тепловых зазоров. В двигателе LMU это техническое мероприятие можно выполнять через каждые 100 тыс. км пробега. Недостатков у данного движка немного, а потенциальный ресурс – 300 тыс. км. К числу достоинств можно отнести надежный цепной привод газораспределительного механизма. Способен отходить 125-150 тыс. км.

F14D4

Двигатель F14D4, относящийся к семейству ECOTEC, фактически является модернизированной версией F14D3 из семейства ETEC II. Первое, что следует отметить из числа нововведений – наличие фазорегуляторов на впуске и выпуске. Появились индивидуальные катушки зажигания, электронная дроссельная заслонка, подтянули срок службы ремня ГРМ, избавились от системы ЕГР. В результате модернизации мощность движка подросла до 101 «лошадки», что весьма неплохо как для 1.4-литрового бензинового двигателя. Архитектура осталась без изменений – диаметр цилиндров тот же, как и ход поршней. Двигатель изготовлен из чугуна (блок) и алюминия (ГБЦ). Головка здесь 16-клапанная. Однако не обошлось без недостатков.

Во-первых, появившаяся система изменения фаз газораспределения часто сбоит, а именно выходит из строя электромагнитный клапан фазорегулятора. Понять о проблеме можно по работе мотора, схожей на работу дизельного агрегата. Устранить данный недуг можно путем чистки клапана, но так проблема не всегда решается. Часто приходится менять сам клапан. Тепловые зазоры в моторе F14D4 регулируются путем подбора тарированных стаканов. С обслуживанием не стоит затягивать, и регулировать клапана нужно хотя бы каждые 100 тыс. км пробега. Как и для многих других двигателей производства GM, этому моторы свойственен слабый и ненадежный термостат. Больше этот мотор не в чем упрекнуть. Ресурс может быть и 250, и 300 тыс. км. Многое зависит от текущих условий эксплуатации авто.

F16D3

Этот 1.6-литровый мотор собирали до 2013 года. Ставили на самые популярные авто концерна, включая Авео, Круз и Лаччети. Его конструкция простая и вопросов не вызывает – рядная «четверка» с алюминиевой 16-клапанной ГБЦ. Поршень ходит на 81.5 мм, а диаметр цилиндра равняется 79 мм. В пике двигатель выдает 109 лошадиных сил и 150 Нм момента. Есть гидрокомпенсаторы и система впуска с изменяемой геометрией.

Фактически все проблемы и недостатки, свойственные F14D3, можно отнести к числу минусов этого двигателя – подвисают клапана, ремень обрывается после 60 тыс. км пробега и гнет клапана, в форсунках активно образовываются отложения, что становится причиной троения ДВС. Дольше 100 тыс. км не «живут» высоковольтные провода и водяной насос, а также традиционно для моторов от этого концерна еще термостат. Впрочем, если лить хорошее масло и качественный бензин АИ-92, то многие трудности вполне реально предупредить, и тогда ресурс двигателя Chevrolet Aveo составит 300 тыс. км пробега.

A12XEL, A12XER

Это бензиновый атмосферный мотор на 1.2 литра и мощностью 83 лошадиные силы. Этот же двигатель ставили под капот Опель Корса до 2014 года. Автомобиль с таким двигателем официально продавили в Европе – второе поколение авто. Представляет собой 4-рядный силовой агрегат с алюминиевой 16-клапанной ГБЦ. В нем два распределительных вала DOHC, диаметр цилиндров 73.4 мм, а ход поршня 72.6 мм. Конструктивно между двигателями A12XEL и A12XER нет особой разницы. Разница лишь в том, что первый «задушен» из-за экологических норм, поэтому его мощность составляет всего 70 лошадиных сил, а крутящий момент в пике составляет 115 Нм.

С точки зрения надежности A12XER выигрывает у своего 1. 2-литрового визави, поскольку не задушен экологическими нормами и выдает большую мощность. Автомобиль официально не продавили в РФ, однако на вторичном рынке есть предложения по покупке авто, доставленных из-за границы. Оба мотора не отличаются каким-либо сверхресурсом, они ходят примерно по 230-250 тыс. км. Наиболее острая проблема – это подтекание моторного масла из-под клапанной крышки. Течи устраняются заменой прокладки под крышкой, но учитывайте, что после замены нужно очень точно соблюсти момент затяжки болтов клапанной крышки. Если это не учесть, то течи вновь дадут о себе знать.

A14XER

Это 1.4-литровый ECOTEC, который производят с 2009 года. Мотор с распределенным впрыском топлива, изменяемой геометрией впуска, с гидрокомпенсаторами. В приводе ГРМ задействована цепь, а также предусмотрен фазорегулятор DCVPC. Максимальная мощность ДВС составляет 100 лошадиных сил, крутящий момент в пике 130 Нм.

Моторы ECOTEC известны своей повышенной шумностью работы: они свистят, стучат, щелкают, однако все это не является свидетельством неисправности. Конечно, может быть и так, что движок неисправен, однако в таком случае уже потребуется диагностика силового агрегата. Из-под клапанной крышки в ECOTEC особенно часто течет масло. Нередко выходит из строя без особой причины датчик давления. По причине использования топлива низкого качества неизбежно появляются проблемы с системой вентиляции картерных газов – ВКГ.

Вполне нормальное явление, что небольшим ресурсом в данном двигателе обладают высоковольтные провода, свечи зажигания, водяная помпа. Если перестанут исправно функционировать вентиляторы, возникнет перегрев двигателя. Этого не стоит допускать, поскольку высока вероятность образования трещин в ГБЦ. Ресурс двигателя Шевроле Авео 1.4 примерно составляет 250 000 километров.

LDV

Один из немногочисленных дизельных силовых агрегатов, которыми комплектовали данный автомобиль. Его рабочий объем составляет 1.2 литра, а мощность равняется 75 лошадиным силам. Особенностью данного силового агрегата является наличие системы турбонаддува. На 4000 оборотах коленчатого вала ДВС выдает 130 Нм крутящего момента. Огромное преимущество LDV заключается в небольшом количестве потребляемого топлива – всего 4 литра в смешанном цикле.

Основные проблемы с этим мотором связаны как раз с турбонаддувом. Первые поломки обычно возникают еще до прохождения первых 100 тыс. км. Потребуется серьезный ремонт мотора, если пользоваться некачественным моторным маслом и плохим бензином. Блок цилиндров выполнен из чугуна, головка 16-клапанная. Довольно неплохой силовой агрегат, способный отходить 300 тыс. км пробега.

LSF

Силовой агрегат под маркировкой LSF еще встречается как A13DTE. Его производство было прекращено только в 2017 году, долгое время движок считался актуальным и пользовался спросом. Многих автовладельцев подкупала его надежность – ресурс порядка 300 тыс. км. Это дизельный силовой агрегат, оснащенный интеркуллером, гидрокомпенсаторами и цепью ГРМ. Установлена система турбонаддува с изменяемой геометрией лопаток. Рабочий объем всего 1.2 литра, однако мощность и момент составляют 95 лошадиных сил и 200 Нм соответственно.

Компоновка обычная – рядная «четверка» с 16-клапанной алюминиевой головкой блока цилиндров. Система питания включает топливную аппаратуру Common Rail. Цилиндры расточены под 69.6 мм, поршень ходит на 82 мм. Основная порция жалоб от автовладельцев связана с плохой работой LSF в зимнее время. Мотор тяжело заводится и в целом не отличается устойчивой работой в холод. В газораспределительном механизме используется цепь с ресурсом всего 70-80 тыс. км, боится резкого падения уровня масла. Движок оснащен системами доочистки выхлопных газов и соответствует классу экологичности Евро-5. Если клапан ЕГР загрязнен, то сразу после запуска ДВС глохнет – это первый и самый главный симптом неисправности.

Довольно часто течет термостат, что приводит к перегреву движка и последующим проблемам. Если не уделять особое внимание обслуживанию LSF, то появятся проблемы с сажевым фильтром DPF. Его прожиг может привести к порче моторного масла, поскольку в него может попасть дизельное топливо. Если закрыть глаза на эти недостатки, то получим вполне надежный и исправный силовой агрегат.

F16D4

Следующий мотор, стоящий на очереди – F16D4. Что о нем известно? Известно, то, что его сборка происходит с 2008 года и налажена на производственных мощностях General Motors в Южной Корее. Кроме Шевроле Авео его также ставят под капот Шевроле Круз. До 2011 года этот двигатель собирали без VGIS, все последующие модификации ДВС оснащены этой системой. Блок цилиндров рядный, чугунный, «голова» алюминиевая, 16-клапанная. На впуске и выпуске здесь установлены фазорегуляторы. Газораспределительные валы вращаются за счет ремня ГРМ. Гидрокомпенсаторов нет, а это значит, что автомобилисту придется самостоятельно регулировать тепловые зазоры. Пиковая отдача по мощности и моменту составляет 124 л.с и 155 Нм. Двигатель тяговитый, а главное – весьма надежный. Ресурс двигателя Шевроле Авео 1. 6 равен 330 тысяч километров, но можно говорить о том, что это далеко не предел. Потенциально F16D4 способен отхаживать и 350, и 380 тысяч километров пробега.

Если этот 1.6-литровый движок запустить, то, естественно, и 200 тыс. км без капитального ремонта будет сложно пройти. Первыми отказывают электромагнитные клапаны фазорегуляторов. В работе мотора появляется неприятный режущий слух звук дизеля – громкий и резкий. Моторное масло в нем течет как из-под клапанной крышки, так и через прокладку теплообменника. Автовладельцу следует быть готовым к постоянной борьбе с электрической системой: обычно сбоит модуль зажигания, сдает дроссельная заслонка и капризничает электронный блок управления. Особым ресурсом не отличается водяной насос (замена уже на 50-60 тысяч километров), лопается расширительный бачок. В целом, проблем не так много, но каждая из них может обернуться необходимостью преждевременным капремонтом ДВС. Рекомендуем лить оригинальное моторное масло и заправляться на проверенных АЗС.

Отзывы автовладельцев

Основную конкуренцию Chevrolet Aveo на рынке составляют «корейцы» в лице Kia Rio, Hyundai Solaris, также тесно соперничает с ним и Renault Logan. Автомобиль проигрывает конкурентам тем, что на отечественном рынке продавался лишь с небольшим числом моторов. Выбора как такого нет – либо бензиновый двигатель на 1.2 или 1.4 литра в первом поколении, или вовсе один единственный бензиновый 1.6-литровый силовой агрегат во втором поколении модели. Но производитель предлагал вполне приемлемые цены на автомобиль, а также несколько комплектаций с достойным уровнем технического оснащения. В этой статье расскажем, каков ресурс двигателя Шевроле Авео по отзывам владельцев данного транспортного средства.

1. Алексей, Москва. Chevrolet Aveo это автомобиль, который способен постоянно досаждать мелкими неисправностями по электрической части, кузову, но что касается моторов, то здесь все более-менее надежно. Хочу сказать, что все ременные движки Шевроле Авео конструктивно простые и выносливые. Даже небольшой 1.2-литровый двигатель способен отходить 200-250 тыс. км пробега. Вопрос только в качестве и своевременности обслуживания. Дальше капитальный ремонт с заменой поршневой группы. При использовании качественных моторных масел и прочих расходных материалов возможна выработка и 300 тыс. км, после чего капремонт и двигатель еще ходит.
2. Василий, Тюмень. На автомобиль с 1.5-литровым двигателем завод дает гарантию до первой капиталки 250 тыс. км, но если не следить за машиной, то положить движок можно и за 150-200 тыс. км. На своей машине я проехал уже 350 тыс. км, после был капитальный ремонт, заменили поршневую группу, актуальный километраж – 460 тыс. км. Компрессия везде 13-12-12-13, опять стали стучать гидравлические компенсаторы, появились потеки моторного масла из-под клапанной крышки. Думаю, что в ближайшее время вновь предстоит серьезный ремонт ДВС.
3. Егор, Тула. У меня автомобиль с 1.6-литровым двигателем под маркировкой F16D3. Хочу сказать, что это весьма надежный силовой агрегат, с весьма большим запасом по ресурсу. Производитель всегда указывает меньший ресурс, на практике он практически всегда выше. Поэтому реальный пробег может быть выше, но, опять же, в случае адекватной эксплуатации транспортного средства и использования качественных расходных материалов. Такие моторы, как F16D3, ходят по 350+ тысяч километров. Лично сам прошел уже 320 тыс. км, и постепенно готовлюсь к капитальному ремонту.
4. Максим, Владивосток. Высока вероятность, что купив авто на вторичном рынке, вы не испытаете проблем с двигателем, что касается Шевроле Авео. Но при условии, что машина в хорошем техническом состоянии. Но нужно будет быть готовым к постоянным мелким ремонтам: то элетрика забарахлит, то проводка начнет досаждать, то свечи зажигания выйдут из строя. В общем, мелких поломок хватает и их приходится постоянно устранять. Что касается движка, то расскажу следующую историю: однажды я приехал к мотористу, чтобы поменять ремень ГРМ, у него на капитальном ремонте стоял мотор от Т250, ради интереса спросил о пробеге, его ответ меня поразил – 600 тыс. км! И на это на бензине, качество которого далеко не везде на приемлемом уровне. Поэтому хочу заверить, что у Авео на самом деле хорошие моторы, а главное – они простые в обслуживании и ремонте.
5. Кирилл, Москва. У меня Шевроле Авео второго поколения с 1.6-литровым силовым агрегатом. Хочу сказать, что практически все автовладельцы сталкиваются со слабой электрической частью мотора, если есть впускной коллектор с изменяемой геометрией, тогда неизбежны проблемы, связанные с отложением продуктов сгорания. То есть, потребность в серьезном вмешательстве может возникнуть достаточно быстро. Рекомендую не отказываться от рекомендаций производителя касательно вязкости и допусков моторного масла, не экономьте на обслуживании и покупке качественного топлива. Если следовать этим простым советам, тогда вы сможете пройти как минимум 250, а там и все 300 тыс. км пробега, что можно считать весьма достойным показателем.

Ресурс двигателя Шевроле Авео зависит от многих факторов, в большей мере от стиля эксплуатации автомобиля, качества обслуживания, качества используемого топлива. Из недостатков моторов Chevrolet Aveo стоит отметить тот факт, что большая часть автомобилистов сталкивается с течами сальников и резинотехнических элементов. Система вентиляции картерных газов весьма примитивная, быстро забивается, что требует действий от автовладельца по чистке. Сальники нужно менять при первом обнаружении течей, а прокладки устанавливать только новые.

На моторе 1.4, который доступен с первым поколением T200, далеко не идеальная головка блока цилиндров. Особенно часто выходит из строя пластиковая крышка, что становится причиной утечек моторного масла в свечные колодцы. Малолитражные движки на 1.2 страдают в основном из-за несоблюдения регламентов обслуживания. Если лить маловязкое моторное масло, при этом сроки замены оттягивать до отметки 10 тыс. км и выше, то высок риск того, что после 100 тыс. км пробега задерет постель распредвала. Таким образом, можно сказать, что Шевроле Авео – это транспортное средство, которое после 150 тыс. км пробега нуждается в ремонте чего-либо. Это не всегда двигатель, но даже от мелкого ремонта можно довольно быстро устать и разочароваться в автомобиле.

рекомендаций и процесс замены. Про интервал замены масла в двигателе Сколько масла в двигателе ваз 2123

Шевроле нива — автомобиль повышенной проходимости с постоянным полным приводом на все четыре колеса. Выпуск линейки «Нивы» начался в 2002 году и имеет всего одно поколение, второе поколение было представлено в 2014 году, а серийный выпуск запланирован на 2016 год, однако из-за проблем с финансированием выпуск второй версии был остановлен.

По отзывам владельцев Нивы это дешевая машина в обслуживании, но ремонт начинается после 85-90 тыс км. То одна деталь нуждается в ремонте (замене), то другая. Производитель заложил плановое ТО каждые 15 000 км. На практике владельцы стараются менять моторное масло уже на 8-10 тысячах. Это связано как с качеством наших дорог, так и с добросовестностью нефтедобытчиков.

Какое масло лить и сколько?

Производитель заливает в двигатель Нива Шевроле 1,7 л традиционное моторное масло с классом вязкости 5W-30 (API SL/CF ТУ 0253-069-48120848-2012) или 5W-40. Владельцы Нивы заливают разные масла вязкостью 5W-30. Например, некоторые из популярных:

• PC SUPREME 10W40;
• ВИНДИГО 5W40;
• Лукойл 10W40;
• Шелл Хеликс 10W40 или 5W30;
• Мобил Супер 3000 5w-40;

При покупке ориентируйтесь на то, что в двигатель сразу будет залито 3,7 литра масла. Поэтому покупать придется не менее 4 литров. Также не стоит забывать о ежедневном контроле уровня и при необходимости доливе жидкости.

Подходит фильтр очистки MANN W914/2 ВАЗ.

Инструкция

1. Прогреваем двигатель до 45-50 градусов. Теплое масло обладает лучшей текучестью и лучше стекает из двигателя при полной замене. Наша задача – максимально удалить из двигателя старую грязную и отработанную жидкость, которая уже не имеет полезных свойств, и залить новую. Если в картере останется много старого грязного масла, оно смоется новым и ухудшит его полезные свойства. Прогрейте двигатель 5-7 минут перед запуском, этого будет достаточно.
2. Для удобного доступа к сливной пробке (а на некоторых моделях масляный фильтр крепится еще и снизу) и днищу автомобиля в целом нужно поднять домкратом или загнать на смотровую яму (лучший способ). Также в некоторых моделях может быть установлена ​​«защита» картера двигателя.
3. Открываем доступ воздуха в картер, открутив крышку заливной горловины и щуп.
4. Заменяет большую емкость (равную количеству заливаемого масла).
5. Ключом откручиваем сливную пробку. Иногда сливная пробка выполнена как обычный «болт» под рожковый ключ, а иногда ее можно открутить с помощью четырехгранника или шестигранника. Не забудьте надеть защитные перчатки, масло скорее всего разбудит вас теплым, но нужно быть осторожным.
6. Ждем минут 10-15 пока отработка стечет в миску или обрезанную пластиковую канистру.
7. Необязательно, но очень эффективно! Промывка двигателя специальной жидкостью не входит в регламент обслуживания и не является обязательной — но. Немного растерявшись, вы в разы лучше промоете двигатель от старого, черного масла. В этом случае промывайте старый масляный фильтр в течение 5-10 минут. Вы удивитесь, какой мазут выльется вместе с этой жидкостью. Эта жидкость очень проста в использовании. Подробное описание должно быть указано на этикетке промывочной жидкости.
8. Меняем фильтр очитка. В некоторых моделях меняют не сам фильтр, а фильтрующий элемент (обычно желтого цвета). Пропитка фильтра новым маслом перед установкой обязательна. Отсутствие масла в новом фильтре перед запуском двигателя может вызвать масляное голодание, что, в свою очередь, может привести к деформации фильтра. В общем, это нехорошо. Не забудьте также смазать резиновое уплотнительное кольцо перед установкой.
9. Залейте новое масло. Убедившись, что сливная пробка закручена и установлен новый фильтр очистки масла, можно приступать к заливке нового масла, ориентируясь по щупу. Уровень должен быть между минимальной и максимальной отметкой. Также нужно помнить, что после первого запуска двигателя немного масла уйдет и уровень упадет.
10. В дальнейшем при работающем двигателе уровень масла, возможно, изменится, будьте осторожны в первые дни эксплуатации. Повторно проверьте уровень масла по щупу после первого запуска.

Видеоматериалы

В представленных ниже видеороликах владельцы Нивы наглядно показывают каждый шаг при замене масла в двигателе.

Двигатель любого автомобиля – это его сердце, и его работа должна быть четкой и бесперебойной. В его системе должна циркулировать только смазочная смесь, разработанная специально для него. Замена масла в двигателе Шевроле Нива процесс ответственный и прежде чем приступать к нему, необходимо прочитать руководство по эксплуатации автомобиля и неплохо бы получить консультацию у специалистов СТО.

В наше время полки автосалонов просто ломятся от различных смазок. Большинство из них подходит для мотора Шевроле Нива. Но нужно быть очень внимательным при покупке масла для его замены. В первую очередь подумайте о температурных режимах, в которых вы чаще всего собираетесь эксплуатировать свой автомобиль. Кроме того, многое зависит от того, сколько денег вы готовы потратить. Здесь не следует скупиться.

Сейчас, собственно, минеральное масло никто не заливает из-за его не очень высоких характеристик. Эта жидкость достаточно быстро выгорает, смазывающие качества также оставляют желать лучшего, что в свою очередь увеличивает расход топлива и затраты.

Современное синтетическое масло содержит различные присадки, которые прекрасно смазывают детали двигателя, а значит, продлевают его ресурс, снижают расход топлива и повышают его мощность. Запуск двигателя становится менее опасным, поршневая группа сохраняется практически в первозданном виде. В зимнее время легче завести машину, так как синтетическое масло сохраняет свои характеристики и не замерзает даже в сильный мороз.

В среднем замену моторной смазки следует проводить каждые 10 000 км пробега, но многое зависит от условий, в которых эксплуатируется автомобиль.

Важно! Некоторые автомобилисты отказались от использования смазочных материалов отечественных производителей из-за частых подделок. Покупайте масла только в специализированных магазинах! По статистике более сорока процентов масла в продаже — подделка! Не только масло подделывают российские компании, но и импортируют, например, Shell, Mobile и Castrol.

[Скрыть]

Какое моторное масло подойдет Шевроле Нива?

Мы уже определились, что масло лучше выбрать синтетическое, также разобрались с его вязкостью, которая зависит от климатических условий, теперь попробуем определиться с маркой.

В первую очередь рассматривайте отечественные масла, так как они дешевле и теперь значительно улучшены по качеству, а также имеют те же присадки, что и импортные.

Неплохой вариант — моторная смазка Лукойл Люкс различной вязкости 30-50, 10W-30 и другие. Обязательно ознакомьтесь с рекомендациями Лукойла относительно этого масла. Чтобы снизить расход топлива автомобиля, нужно заливать синтетику. Эта моторная жидкость обладает энергосберегающим эффектом и, следовательно, экономит топливо. Смазочная смесь Лукойл Люкс замечательно зарекомендовала себя даже при больших нагрузках.

Следующая подходящая жидкость Полусинтетика от Delphin Industry Lux Best и Lux Hit. В их состав входит молибден, благодаря ему расход бензина снижается до трех процентов, уменьшается трение и увеличивается срок службы двигателя. Если машина с большим пробегом, то лучше лить Lux Gold.

Хороший вариант Роснефть Премиум. Синтетика с очень высокими эксплуатационными характеристиками. В нем используются присадки нового поколения. Жидкость не боится больших перепадов температур. Обеспечивает чистоту, хорошо защищает детали двигателя от преждевременного износа. Роснефть Премиум отлично работает зимой. Экономит масло за счет его низкой летучести.

Ставим емкость под сливное отверстие.

Закрутите свечу и прогрейте двигатель, дав ему поработать пять минут.

На этом процесс замены завершен, если вы все сделали правильно и залили подходящее масло, двигатель вашего автомобиля отблагодарит вас за хорошую работу!

«Товарищ, требуйте полной заливки» — знаменитый советский лозунг, однако он не относился к моторному маслу. Касаемо автомобиля Шевроле Нива, то объем масла в двигателе следует держать исключительно в пределах нормы и тщательно контролировать. При малейших протечках и минимальном недоливе водитель должен принимать экстренные меры… Нормативы, объемы и допустимые затраты Моторное масло для Шевроле Нива рассмотрим прямо сейчас.

Емкости в 4 литра для замены масла в двигателе должно хватить

Как и каждый автовладелец, тот, кто ездит на Ниве, должен безоговорочно принимать нормативные данные от производителя.

В руководстве по эксплуатации двигателя ВАЗ-21213 1,7 л четко указан максимальный объем моторного масла — 3,75 л . Следует учитывать, что около 250 мл постоянно остается в масляном фильтре.

Следовательно, если не менять фильтр, то общий объем масла в этом двигателе будет около трех с половиной литров
.

При поломках в двигателе объем масла увеличится.

Стоит учитывать, что это полный объем масла, и если при замене в таре вытекло больше смазки, есть повод задуматься о серьезных неисправностях. При проверке уровня масла щупом также следует учитывать, что объем масла между отметками «минимум» и «максимум» будет от 800 до 950 мл.

Какой стандартный расход масла?

Расход масла обкатанного двигателя по заводским нормам составляет 500 мл на тысячу километров.

Расход моторного масла желательно измерять на том же месте, где масло было залито в прошлый раз.

Для сравнения — у старых автомобилей ВАЗ любой модели норма расхода масла составляла 0,4 л. на 1000 км. Как правило, после правильной обкатки двигателя расход масла снижается до 300-350 мл . .. Правда, это в том случае, когда нет видимых утечек и масло не попадает в камеру сгорания, нет сизого дыма.

Защитный чехол картера может скрыть утечки масла из двигателя.

Следует иметь в виду, что Шевроле Нива имеет защитный чехол картера со слоем шумопоглощающего материала, поэтому при наличии течи масло может легко впитаться в материал и его невозможно установить с помощью невооруженным глазом.

И еще — все замеры уровня масла нужно делать правильно, тогда показания расхода будут максимально объективными.

Следовательно, 3,75 л. — это ровно середина между двумя насечками на щупе, это нормальный уровень смазки.

Какое масло заливают в Ниву с завода

По данным ЗАО GM АвтоВАЗ, на конвейере в двигатель заливают только полусинтетику (по стандарту API — SL/SF) , без указания производителя смазки.

В то же время General Motors рекомендует использовать полусинтетические масла для доливки на первом ТО. PETRO-CANADA SUPREME с характеристиками вязкости 5w-30 или 5w-40. Кроме того, допускается использование масла Champion Active Defense 10W-40 SN.

Регламент замены масла и нормы расхода

Учитывая сложные дорожные условия, низкое качество горюче-смазочных материалов в регионах и сильный разброс качества воздуха и воздуха, специалисты рекомендуют проводить замену в два раза чаще — раз в 6-7 тыс. пробега
. Это гарантия того, что ресурс двигателя не пострадает от качества ГСМ и расходных материалов.

Пусть ваш двигатель работает долго и экономично и всем хороших дорог!

Выбор моторного масла – ответственная задача, от которой зависит срок службы. силовая установка . Эта процедура не менее важна, чем собственно процесс замены масла. Масло следует выбирать по параметрам и допускам, указанным в инструкции по эксплуатации. Ошибаться в выборе нельзя, так как эта ошибка может обернуться серьезной технической неисправностью, а несовместимое масло может стать причиной капитального ремонта двигателя. В этой статье на примере популярного внедорожника Шевроле Нива уделим внимание самым важным параметрам моторного масла, а также рассмотрим лучшие марки масел, и сколько его нужно заливать.

Российско-американский альянс GM-АвтоВАЗ предоставил оптимальный график замены масла для Chevrolet Niva. Он составляет 10 тысяч километров и может быть сокращен до 5 тысяч километров. Закономерность такова, что чем чаще вы меняете масло, тем дольше прослужит силовой агрегат. Это утверждение особенно актуально, когда транспортное средство эксплуатируется в неблагоприятных климатических зонах. Ведь ни для кого не секрет, что под воздействием негативных факторов масло быстро теряет свои полезные свойства, и в связи с этим более частая замена. Кроме того, на продолжительность полезных свойств влияет не только климат, но и также по интенсивности вождения, манере вождения и другим факторам.

Факторы, от которых зависит качество масла

Существует множество факторов, определяющих хорошее или плохое состояние расходного материала. .. Итак, выделим три основных фактора: запах, цвет и состав масла. Например, жидкость может менять цвет с прозрачного на темно-коричневый или издавать специфический запах гари. Ситуация может еще больше усугубиться, если смазка содержит следы механического износа – грязь, копоть и даже металлическую стружку. Все это не говорит о необходимости срочной замены масла. Если этого не сделать, капитального ремонта не избежать.

Когда заранее проверять масло

Установленный график замены масла на Шевроле Нива на первый взгляд может показаться оптимальным. Ведь в этом регламенте производитель учел все неблагоприятные факторы, с которыми может столкнуться российский автомобилист.

Однако не полагайтесь исключительно на информацию, представленную в инструкции по эксплуатации. Итак, для самообслуживания желательно время от времени самостоятельно проверять состояние масла. Кроме того, косвенно определить непригодность масла можно не только по его состоянию, но и при обнаружении следующих признаков:

1. Повышенный расход топлива
2. Повышенный расход масла
3. Двигатель работает на частичной мощности
4. Двигатель не способен развивать высокие обороты
5. Высокий уровень шума и вибрации
6. При переключении на следующую передачу возможны задержки при переключении.

Сколько масла заливать и как его правильно выбрать

Убедившись в необходимости срочной замены масла, переходим к следующему шагу. Итак, теперь нужно определиться с объемом масла, а также с лучшими параметрами и производителями. Так как Шевроле Нива комплектуется одним двигателем ВАЗ-21213 объемом 1,7 л, для этого автомобиля предусмотрен только один объем жидкости – 3,75 л с учетом масляного фильтра.

Важно помнить, что такое количество масла можно заливать не во всех случаях.

Например, это можно сделать только после полной замены масла, которая проводится в автосалоне с использованием специальных приспособлений. Что касается неполной замены, которую обычно производят в домашних условиях, то такая процедура не предполагает комплексной очистки двигателя от грязевых отложений и металлической стружки. В блоке останется немного старого масла и отложений, поэтому не получится залить полный объем. Но есть проверенный способ избавиться от грязевых отложений даже при частичной замене. Так вот, частичная замена проводится несколько раз с интервалом в 500-600 км пробега. Таким образом, на 3-4-й раз блок полностью очищается от посторонних отложений, и тогда можно будет ввести полный объем 3,7 литра, среди которых на масляный фильтр уйдет 250 мл.

Теперь можно переходить непосредственно к выбору масла. Так, заводское моторное масло для Шевроле Нивы имеет параметры вязкости SAE 5W-30, а также класс качества API SL/SF. Что касается производителя, то это уже зависит от предпочтений покупателя. Самое главное – это параметры, и исходить следует из указанной информации.

Владельцы Chevrolet Niva часто покупают моторные масла не только российских, но и зарубежных производителей: Лукойл, Castrol, Shell, Kixx, Mobil, G-Energy, Elf, ZIK и другие.

И тем не менее рекомендации от ведущего концерна General Motors еще никто не отменял. Так, американские инженеры рекомендуют заливать качественное полусинтетическое масло Petro-Canada Supreme 5W-30 или 5W-40. Champion Active Defense 10W-40 SN — тоже очень хороший вариант.

Типы масел

В завершение статьи выделим три вида наиболее распространенных смазочных материалов для современных машин:

• Синтетика – лучшее моторное масло. Учитывая его выдающиеся антипригарные, антиокислительные и антикоррозионные свойства, это масло можно считать эталоном на фоне других видов смазочных материалов. Синтетика рассчитана на долгий срок службы и хорошо выдерживает суровые климатические условия. Его можно использовать как летом, так и зимой. Благодаря высокой степени текучести такое масло никогда не застынет даже при экстремально низких температурах, что является неоспоримым преимуществом, например, на фоне минерального масла.
• Минеральное – самое густое масло, которое благодаря этому быстро застывает при низких температурах. Учитывая этот факт, это масло нельзя использовать зимой. Кроме того, его лучше использовать при больших пробегах и в относительно теплом климате.
• Полусинтетическое – состоит из синтетического и минерального масел. Минерального масла в полусинтетике намного больше (70%). И все же полусинтетика намного качественнее, лучше противостоит низким температурам, а значит, более приспособлена к широкому температурному диапазону.

Можно сделать вывод, что для Шевроле Нивы будет достаточно полусинтетического масла, рекомендованного General Motors.

Видео замены

Моторное масло необходимо заменять каждые 10 000 км.
На новом автомобиле необходимо заменить масло после окончания обкатки (через 2500 км). При замене масла обязательно нужно установить новый масляный фильтр (двигатель ЗМЗ-4062) или его фильтрующий элемент (все двигатели). Порядок замены масла см. в подразделах 2.3.2 , 2.3.2.2
и 2.3.3.3
.

В картер рекомендуется заливать масло той же марки, что было в двигателе. Если заливается масло другой марки, необходимо предварительно промыть систему смазки двигателя маслом той же марки, которая будет заливаться в двигатель. Для этого слейте старое масло, залейте новое масло на 2–4 мм выше отметки «0» на указателе уровня масла (щупе). Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу около 10 минут. Затем слейте масло, замените масляный фильтр или его фильтрующий элемент и залейте свежее масло.

Охлаждающую жидкость необходимо менять раз в 2 года или через 60 000 км (в зависимости от того, что наступит раньше). Порядок замены охлаждающей жидкости см. подраздел 2.4.4 . Следует иметь в виду, что охлаждающая жидкость ядовита, поэтому при переливании ее нельзя всасывать ртом. При работе с охлаждающей жидкостью рекомендуется носить защитные очки, не курить и не принимать пищу. Если жидкость попала на открытые участки кожи, промойте ее водой с мылом.

Трансмиссионное масло подлежит замене через 60 000 км. Процедура замены масла см. подразделы 3.3.2 и 3.4.2
… Каждые 20 000 км проверяйте уровень масла в коробке передач и при необходимости доливайте. Уровень масла в картере должен доходить до края заливного отверстия. Если слитое масло содержит металлические частицы или сильно загрязнено, промойте коробку. Для этого залейте в его картер свежего масла 0,9 л. Поддомкратьте заднюю часть автомобиля. Запустите двигатель и, включив первую передачу, дайте ему поработать 2-3 минуты. Затем слейте масло и залейте свежее масло. При проверке уровня масла нужно очистить поверхность сапуна от грязи и несколько раз повернуть его крышку, чтобы удалить попавшую под нее грязь.

Масло картерное заднего моста
необходимо менять через 60 000 км. Масло меняется так же, как и в коробке передач. Через 20 000 км проверьте уровень масла в картере и при необходимости долейте. Уровень масла должен быть до края заливного отверстия. При проверке уровня масла сапун необходимо очистить от грязи так же, как это было сделано для коробки передач.

Предупреждение

Не используйте повторно слитую тормозную жидкость.

Тормозная жидкость в приводах сцепления и тормозов необходимо менять 1 раз в 2 года вне зависимости от пробега автомобиля. Тормозные жидкости применяются в приводах сцепления и тормозов отечественного производства «Роса», «Роса-3», «Томь», «Нева» или их зарубежные аналоги на ненефтяной основе, уровень качества которых не ниже ДОТ- 3. Использование жидкостей других марок, особенно жидкостей на нефтяной основе, запрещено .

Тормозная жидкость гигроскопична, поэтому ее нельзя хранить в открытой емкости.

Процедура замены тормозной жидкости следующая:

1. Снимите крышку бачка главного тормозного цилиндра.

2. Снимите резиновые защитные колпачки с клапанов выпуска воздуха на рабочих цилиндрах и наденьте на клапаны резиновые шланги, концы которых опустите в стеклянные сосуды.

3. Выкрутить краны не более чем на один оборот и, нажав до упора на педаль тормоза, слить жидкость. Как только жидкость из шлангов перестанет течь, затяните клапаны выпуска воздуха.

4. Слить слитую тормозную жидкость из сосудов и поставить их на место.

5. Залить свежую жидкость в бачок главного цилиндра, открутить все воздухоотводчики на один оборот и, нажимая до упора на педаль тормоза, заправить тормозную систему. В этом случае нужно постоянно доливать жидкость в бачок главного цилиндра. После чистой тормозной жидкости закрутите вентили.

6. Прокачайте тормозную систему, чтобы удалить из нее воздух ( см. подраздел 6.9 ).

7. Закройте бачок главного тормозного цилиндра пробкой. Снимите шланги с клапанов выпуска воздуха и наденьте на них защитные колпачки.

Таким же образом замените жидкость в гидроприводе сцепления.

Замена и установка цепи ГРМ на автомобиле Шевроле Нива. Натяжка ремня генератора на ниве Шевроле правильная Шевроле Нива натяжение ремня генератора

Большинство внедорожников ВАЗ-Шевроле выпускались и производятся с Мотором «2123». Самая простая операция на нем — регулировка натяжения ремней. Здесь мы рассмотрим, как на Шевроле Ниве натянуть ремень генератора — под этим словом подразумевается ремень вспомогательных агрегатов. Для кондиционера предусмотрен отдельный привод. Но нам это не помешает.

Элемент, потраченный на разговор, показан в одном видео. Смотрим.

Убедитесь, что зажигание выключено. Открыв капот, нужно снять пластиковую накладку, преодолев сопротивление хомутов (4 шт.). Затем, взяв нагар, ослабить затяжку хомута на главном воздуховоде (фото 2).

Набор предварительных шагов

Ключом «на 10» откручивается крепежный винт (фото 3). Винт выкручивается, а затем следует вынуть воздуховод из корпуса фильтра. Подготовка завершена.

Что и как регулировать

Перед натяжкой ремня генератора на Шевроле Нива откручиваются Три гайки. Их нужно открутить на 1-2 оборота, но сначала нужно найти каждый из них.

Узел регулировочный крепежный

Гайки предназначены для поворота под ключ «на 13»:

• Первая указана стрелкой на фото 1;
• Второй и третий находятся рядом с регулировочным винтом. Они показаны на фото 2.

Сам винт на первом чертеже находится между точками 2-3.

Процесс регулировки на Шевроле Нива

Винт «на 13» можно выкрутить, тем самым ослабив натяжение, или закрутить. Вращение ключа влево — натяжение ослабляется (фото 2).

Регулировочный винт

При правильной регулировке нажатие на ремень в точке Р (см. рисунок) вызывает прогиб на 1,1-1,2 см. Сила нажатия должна быть 75 Н.

Привод генератора ВАЗ-2123 в сборе

Возможна более точная регулировка в сот.

Затяните гайки крепления усилием 21-27 Н*м. Для шурупа, удерживающего «рукав», рекомендация выглядит иначе: 20-25 Н*м.

Зачем проводить регулировку ремня генератора

Нищета ремня издается свистком. В то же время износ подшипников износа идет быстрее, чем предполагается. К тому же ремень перегревается, а значит быстро изнашивается.

Казалось бы, натяжение можно ослабить, но бедный ремень изнашивается еще быстрее. Причина в усилении вибрации.

Обратите внимание: на «висячем» ремне «висит» помпа системы охлаждения. Таковы особенности ДВС ВАЗ-2123. Останов насоса не обязательно приводит к перегреву. Но без него эксплуатация двигателя невозможна.

Причины появления свиста: Неправильная регулировка, высокая степень износа. Делайте выводы.

Видео с заменой ремня генератора на Шевроле Нива с кондиционером

В результате эксплуатации может случиться так, что ремень генератора на вашем автомобиле может порваться или просто ослабить натяжку ремня. В результате ухудшается циркуляция охлаждающей жидкости, что приводит к перегреву двигателя. А это может, в свою очередь, привести к тому, что ресурс двигателя выработается намного раньше. Кроме того, ослабленный ремень приведет к тому, что аккумулятор не будет получать достаточную подзарядку и может разрядиться на ходу. Ну и износ ремня увеличивается.

А вот если у Шевроле Нива слишком тугой ремень генератора — это тоже негативно сказывается на машине. Например, выходят из строя подшипники генератора и водяной помпы (помпы). Поэтому натяжку ремня генератора необходимо проводить максимально точно.

В ниве Шевроле ремень генератора устанавливается по двум принципам. Первый вариант — установка клиновидного ремня, который опирается на три шкива:

• Шкив генератора;
• Шкив насоса;
• Шкив коленчатого вала.

В этом случае натяжка осуществляется за счет перемещения генератора относительно двигателя автомобиля. Из инструментов вам понадобится токоприспособление: монтажная лопатка и ключ на «13».

Процесс регулировки начинается со снятия защиты картера и брызговика двигателя. После этого следует немного ослабить гайку, которой генератор крепится к растяжке. Достаточно данная гайка, чтобы включить только оборот. После этого необходимо ослабить гайку нижнего крепления самого генератора. И в зависимости от ситуации необходимо провести или натяжку ремня генератора или его затухание. В первом случае используется монтажная лопатка. Поместив его между генератором и двигателем, осторожно отодвиньте генератор от двигателя и затяните гайки крепления. А чтобы уменьшить чрезмерное растяжение, генератор наоборот переместите ближе к двигателю. Для этого достаточно толкнуть его рукой.

Если регулировка проводится самостоятельно, то правильность регулировки можно проверить с помощью невесомых грузов с приложением 98,1 Н (10 кгс). Его крючком зацепите ремень между шкивом генератора и шкивом помпы и немного потяните вверх. Ремень должен быть согнут не более чем на 10-15 мм.

Во втором варианте на автомобиль устанавливается поликлинический ремень, который будет служить приводом для всех агрегатов. В этом случае генератор устанавливается слева и вверху от двигателя. Регулировка производится перемещением специального натяжного ролика. Его перемещение производится вращением болта натяжителя. После отказа от регулировки необходимо провернуть коленчатый вал на два оборота и проверить натяжение ремня на участке между шкивом генератора и шкивом помпы.

Ремень генератора необходимо заменить:

• после пробега 40-50 ткм
• если он проскальзывал на шкивах в результате натяжения и/или подвешивания не дает положительного результата
• масло попадает

Процедура замены Далее:

Снять разъем ДПКВ.

Удалите крестовой отверткой болт М5 и вытащите датчик.

Ослабьте гайку крепления генератора

Натяните ремень, чтобы максимально приблизить генератор к блоку двигателя и тем самым ослабить его натяжение. Если таким способом не удается переместить генератор, следует использовать установку.

Подрыв переднего правого колеса. Включите 4 или 5 передачу.

Одной рукой отведите ремень вправо относительно шкива насоса и удерживайте его в этом положении. Другой рукой вращать колесо против часовой стрелки, пока ремень не соскочит со шкива. Снимите ремень.

Новый ремень накинут на шкив коленвала, шкив генератора и частично на шкив помпы. Одной рукой держите ремень, другой вращайте колесо по часовой стрелке до полного прохождения ремня в ручье шкива.

Снимите автомобиль с домкрата.

Натяните ремень, отодвинув генератор от монтажного блока.

Затяните гайку крепления генератора.
Установить ДПКВ. Заверните болт крепления и наденьте разъем ДПКВ.

Через 500 км проверьте натяжение ремня и при необходимости снова натяните его.

Мы проводим различные марки автомобилей.

По данным Комитета автопроизводителей, с 2004 по 2008 год был одним из самых продаваемых автомобилей в России. Автолюбители оценили повышенный комфорт по сравнению с предыдущей моделью, а также высокую ремонтопригодность и возможность устранения несложных поломок в гаражных условиях. Это, согласитесь, немаловажный фактор во время непоправимого роста цен на услуги.

Проведение профилактических осмотров и мелких ремонтных работ, например ремень генератора автомобиля Шевроле Нива Совершенно к сожалению начинающего водителя. Но перед этим нужно убедиться в необходимости проведения подобных мероприятий.

Когда менять привод вспомогательных агрегатов

Производитель рекомендует ставить новую коробку передач каждые 50 000 км пробега. Некоторые экземпляры могут пройти и больше, поэтому важен периодический осмотр товара. Для проверки технического состояния резинового диска необходимо выполнить следующие действия. :

1. Отметьте мелом точку осмотра.
2. Переключатель передач в нейтральное положение.
3. Автомобильный тормоз стояночный тормоз.
4. Промойте коленчатый вал и одновременно проверьте состояние ременной передачи, совершающей полный оборот.
5. Несколько раз поверните вал.
6. Осмотрите деталь снаружи.

Ремень необходимо заменить при обнаружении :

• следов износа;
• разрезов;
• пористость;
• пачек;
• следов масла;
• глотание.

Кроме внешнего осмотра, еще возможна неисправность в виде постороннего свиста при максимальной нагрузке электрических шапок или загорания сигнальной лампы разряда аккумулятора.

Подготовка к замене Шевроле Нива Генератор

Новый элемент должен быть того же типа и размера, что и изношенный привод. Желательно не трястись и приобрести продукт известного бренда. Необходимый инструмент :

• отвертка;

крепление

• ;

домкрат

• ;
• набор ключей.

Имеет смысл отсоединить клеммы аккумулятора во избежание случайного замыкания электрических цепей.

Chevrolet Niva Drive Последовательность замены трансмиссии

Когда все будет готово, можно начинать работу в такой последовательности :

1. Отсоединить разъем датчика положения коленчатого вала (ДПКВ).
2. Открутите болт крепления датчика с помощью отвертки и снимите прибор.
3. Отвернуть гайку крепления генератора на 2-3 оборота.
4. Если нужно открутить крепление натяжного ролика и сдвинуть его вверх.
5. Ослабьте привод, переместив генератор к блоку цилиндров.
6. Подворачивает правое переднее колесо.
7. Поставить прямую передачу на коробку скоростей.
8. Переместите ременную передачу от шкива насоса в сторону радиатора.
9. Вращать колесо поддомена против часовой стрелки до тех пор, пока деталь не будет снята со шкива.

Установка нового привода происходит по точкам :

1. Надеть ремень Chevrolet Hebrolet Niva на шкивы коленвала, генератора и частично помпы.
2. Вращайте колесо по часовой стрелке до установки.
3. Если есть натяжной валик — наденьте его и отрегулируйте его положение.
4. Зажать гайку генератора.
5. Установить и подключить ДПКВ.

Правила регулирования натяжения трансмиссии

Следует учитывать, что недостаточное натяжение снижает уровень зарядки АКБ и приводит к износу механизмов. В то же время сильное натяжение может способствовать поломке подшипников агрегатов. Оптимальный показатель прогиба ремня между шкивами генератора и насоса составляет 10-15 мм при приложенном усилии 100 Н (10 кгс).

Порядок регулировки :

• при наличии натяжного устройства — открутить болт его крепления и, перемещая, добиться желаемого результата;
• при отсутствии ролика — ослабить крепление генератора и отрегулировать коэффициент прогиба, затем зафиксировать узел.

После пробега 500 км еще раз проверить уровень натяжения трансмиссии и при необходимости устранить несоответствие норме.

Поперечные трещины на ремне Шевроле Нива появились как изнутри, так и снаружи, говорят о необходимости срочной замены. Производитель рекомендует эту процедуру раз в два года или через каждые 60 тыс. км пробега.

Шевроле Ремень генератора Нива имеет более точное название — ремень привода дополнительных агрегатов, так как помимо ротора приводит во вращение шкив водяного насоса и шкив рулевого усилителя руля. Перед работой потребуется подготовить все необходимые инструменты. Их, кстати, не так уж и много: ключ на 10; Ключ на 13; динамометр; Линия.

Необходимое натяжение привода обеспечивает специальный ролик с подвижной скобой. Динамометр с линейкой как раз и служат для того, чтобы правильно установить степень его натяжения. Слишком слабое натяжение приведет к проскальзыванию, а сильное – чрезмерному износу как поликлинового ремня, так и подшипника генератора.

Процесс замены ремня

Замена ремня привода генератора на Шевроле Нива своими руками в обычной простой процедуре. Чтобы снять ремень износа, необходимо сначала ослабить его. Для этого нам нужно ослабить (не до конца, а до того момента, который дает возможность снять ремень с натяжного ролика) регулировочный болт натяжного ролика (цифра 1 на фото) и ослабить 3 гайки (одна на 13 — цифра 3 на фото и 2 на 10 цифра 2 и 4) растяжка.

После этого можно переместить натяжную планку и ослабить натяжение ремня. Снимите ремень со всех роликов. Установка ремня происходит в обратном порядке. На фото видна прямая линия ремня.

1
. Шкив коленчатого вала 2
. Насос-насос 3
. натяжной ролик 4
. Стретч Planca 5
. болт 6
. Шкив генератора 7
. ремень 8
. Опорный ролик 9
. Шкив гидравлический ленточный. После установки ремня его необходимо правильно натянуть. Проверьте натяжение ремня, его прогиб между шкивом генератора и участком водяного насоса. При нормальном натяжении ремня прогиб «Н» под действием нагрузки 7,6 кгс должен быть равен (12±1) мм. Отрегулируйте натяжение ремня движением натяжного ролика 3, вращая болт натяжителя 5 с ослабленными гайками 8 крепления кронштейна 4 натяжителя. После регулировки коленвал проворачивают на два оборота и снова проверяют натяжение ремня. Как проверить правильность натяжения ремня? Я знаю, что многие не заморачиваются и судят о правильном натяжении чисто по ощущениям пальцев. Но я пошел другим путем. Для этого мне понадобилась электронная бессердечность и обычная линия. Для удобства воздушная трубка была откручена и снята.

Смысл действий понятен из фото. Я втыкаю в пояс штангу, к другому концу которой прикрепляется электронная импост. На планку устанавливаю линейку, совмещая нулевое деление с краем самолета. Рука тянет за шиммером до показаний 7,6 кг, штанга давит на ремень, прожигает его, леска вместе со штангой уходит вниз. На краю самолета смотрим величину прогиба. Если больше 12 мм то ремень надо натянуть иначе ослабнет. Добиваемся прогиба 12 мм, проворачиваем шкив и снова проверяем и регулируем натяжение. Затяните гайки регулировочной планки.

Замена ремня генератора Шевроле с кондиционером

Если на Шевроле стоит кондиционер, то чтобы добраться до ремня генератора, вам придется снять ремень привода компрессора кондиционера. Для этого загоняем машину на яму или вылет и снимаем защиту двигателя. Придется снять передний брызговик, открутив винты. Для снятия ремня кондиционера на Шевроле Нива ослабил затяжку двух болтов крепления кронштейна натяжного ролика и ослабил натяжение ремня, вращая регулировочный болт против часовой стрелки. Смотрим на картинку ниже.

После замены ремня генератора ремень кондиционера настраивают в обратной последовательности и производят его натяжение. Для проверки натяжения ремня нажмите пальцем на ремень посередине между участками компрессора и коленчатого вала. При усилии нажатия около 10 кгс прогиб ремня должен быть около 8,0 мм.

Замена ремня генератора Шевроле Нива — Видео

Замена масла Шевроле Нива своими руками. Как самостоятельно заменить масло Шевроле Нива. Замена масла в двигателе Шевроле Нива своими руками. Какое масло выбрать?

Двигатель — сердце автомобиля. Чтобы все его элементы работали безотказно и исправно, двигатель всегда должен быть в исправном состоянии. Моторное масло способствует поддержанию работоспособности всех узлов двигателя и индивидуально подбирается производителем для каждого типа силового агрегата и автомобиля в частности. Замена масла в Шевроле Нива – достаточно ответственное мероприятие, требующее определенного набора знаний, которые можно почерпнуть из руководства по эксплуатации автомобиля или с помощью консультации специалистов СТО.

Содержание

• Синтетическое или минеральное масло, что выбрать и почему
• Какое масло выбрать Шевроле Нива, сравнительный обзор отечественных производителей масел Лукойл, Дельфин Индустрия, Роснефть
• Какое масло выбрать Шевроле Нива, сравнительный анализ масла импортные SHELL, Castrol, Mobil
• Как качество моторного масла влияет на ресурс автомобиля ресурс двигателя
• Сколько нужно масла в двигателе Шевроле Нива
• Сколько нужно менять масло в двигателе
• Выбор рабочего места
• Безопасность при производстве работ
• Инструменты, инструменты, расходные материалы
• Замена масла, пошаговое руководство
• Советы плюсы: прокладку фильтра смазать и как проверить работу

Синтетическое или минеральное масло, что выбрать и почему

Минерал. Этот продукт получают путем обработки (переработки) сырой нефти, которая образуется при перегонке нефти. Кроме того, минеральные масла смешивают с различными присадками, улучшающими качество и износостойкость материала, вязкостью. Минеральные масла оптимальны по стоимости, но их применение в чистом виде с каждым годом сокращается. Причина — низкая производительность. Высокотемпературное минеральное масло может выгорать, что снижает качество смазывающего эффекта. Отсюда увеличение изнашиваемости элементов силового агрегата, ухудшение его работы, повышенный расход топлива и многие другие, не менее приятные последствия.

Синтетика. Масла этого типа производятся с помощью очень сложных химических процессов. Их отличительные свойства – термостойкость и длительное сохранение вязкостных характеристик. Присадки, добавляемые в синтетику, улучшают смазывающие характеристики жидкости, что снижает износ поршневого элемента и другой группы, контактирующей с трющимися деталями двигателя. Эти параметры качественно влияют на продолжительность работы силового агрегата в целом.

Преимущество синтетического масла – его наиболее сильная текучесть, что крайне важно в холодное время года, так как смазочная жидкость не густеет, а двигатель автомобиля заводится легче.

Полусинтетика. К ним относятся масла смешанного характера, т. е. к полусинтетическим маслам относятся: 20-30 процентов синтетического масла и 70-80 — минерального…

Какое масло выбрать Шевроле Нива, сравнительный обзор отечественных производителей масел Лукойл, Дельфин Индустрия, Роснефть

Отечественные масла, на сегодняшний день, практически неотличимы от импортных – они намного качественнее и имеют те же присадки. Рассмотрим их подробно.

Хорошим вариантом будет моторная смазка Лукойл Люкс разных вязкостей: 10W-30, 30-50 и другие. В обязательном порядке ознакомиться с рекомендациями компании Лукойл по этому маслу. В целях снижения расхода автомобильного топлива следует заливать синтетику. Отличительный эффект этого жидкостного двигателя заключается в сохранении энергии, что приводит к существенной экономии топлива. Смазочные жидкости ЛУКОЙЛ Люкс отлично зарекомендовали себя даже при больших нагрузках.

Еще одно подходящее масло — полусинтетика от компании «Дельфин Индустрия» — Люкс Хит и Люкс Бест. В их состав входит молибден, благодаря которому расход бензина снижается до трех процентов, увеличивается ресурс работы мотора и снижается трение. Если автомобиль с большим пробегом, желательно использовать Gold Suite.

Роснефть Премиум тоже будет неплохим вариантом. Это синтетика с достаточно высокими характеристиками. Здесь используются присадки нового поколения. Масло не боится перепадов температур, отлично защищает узлы силового агрегата от преждевременного износа и гарантирует чистоту. Зимой Роснефть Премиум работает на высшем уровне. В результате его низкой испаряемости происходит значительная экономия масла.

Что касается полусинтетики Роснефть максимум, то она отличается наличием уникальных присадок, прекрасно защищает элементы мотора от коррозии и обладает хорошими моющими качествами.

Какое масло выбрать для Шевроле Нива, Сравнительный анализ импортных мастеров Shell, Castrol, Mobil

В первую очередь обратите внимание на смазочные жидкости от Shell, так как они являются бесспорным лидером в нефтяной сфере по всему миру. Стоит отметить, что технологии, по которым создаются все смазочные смеси этой фирмы, строго засекречены. Моторные масла SHELL HELIX (ультра, экстра, плюс) хорошо подходят не только для Шевроле Нивы, но и для массы других автомобилей.

Этим маслам отдают предпочтение даже самые привередливые и требовательные производители транспортных средств. Эти смазочные жидкости не только отлично защищают мотор, но и поддерживают в нем безупречную чистоту даже в самых экстремальных условиях движения. С помощью специальной формулы обеспечивается наименьшее трение, что увеличивает ресурс мотора, мощность и экономит топливо.

Масло Next — CASTROL MAGNATEC 5W-40 A3/B4 синтетика. Он включает в себя «Разумные молекулы». Их принцип работы основан на том, что микроскопические частицы притягивают к себе металлическую поверхность мотора, создавая особую защитную оболочку. Это значительно продлевает ресурс двигателя и гарантирует его безупречную работу. Специалисты доказали, что этот тип смазки защищает мотор лучше, чем традиционные масла, особенно при его запуске.

Отличные вязкостные характеристики этого продукта увеличивают мощность мотора и позволяют значительно экономить топливо. Еще один положительный момент для отечественного потребителя – стоимость этого масла относительно невысока, что делает его доступным для самых разных автовладельцев.

Качественная синтетика Mobil Super 300 x1 5W-30, которую также рекомендуют для мотора Шевроле Нива, создана с ключевой целью – продление срока службы силового агрегата. Это также значительно повышает надежность всех элементов в различных температурных режимах. Это масло можно заливать без опасений. Гарантирует идеальную чистоту мотора, надежную защиту, снижает расход топлива и предотвращает появление нагара.

Кроме того, говоря о двигателе Шевроле Нива, стоит упомянуть смазочную жидкость Zic 5000 10W-40, которую многие советуют и отзываются о ней очень положительно. Это моторное масло не уступает своим конкурентам по качеству, однако при этом значительно выигрывает в своей сравнительно невысокой цене.

Как качество моторного масла влияет на срок службы двигателя автомобиля

Срок службы автомобильного мотора напрямую зависит от качества моторного масла. Так, некачественные масла обладают ароматизирующим свойством, что приводит к снижению качества смазывания. Это, в свою очередь, увеличивает износ деталей двигателя, ухудшает его работу, появляется топливный бак и так далее.

Качественные смазочные жидкости, наоборот, помогают двигателю работать хорошо и ровно, постоянно поддерживая его работоспособность. В результате снижается износ элементов двигателя, снижается расход топлива и увеличивается ресурс силового агрегата. Кроме того, качественные моторные масла защищают мотор от коррозии, гарантируют его чистоту и надежную защиту от воздействия различных негативных факторов.

Сколько масла нужно в двигатель Шевроле Нива

При замене масла Шевроле Мове у Нивы уходит около 3,5 до 3,75 л. Поэтому следует приобретать упаковку, объем которой составляет четыре литра.

Через сколько нужно менять масло в двигателе

Замену моторного масла необходимо проводить примерно каждые 10-15 тысяч километров пробега автомобиля. В некоторых случаях при интенсивной эксплуатации автомобиля зимой, особенно в условиях езды по городу, смазку желательно менять каждые 5-7 тысяч километров пробега.

Выбор рабочего места

При замене смазочной жидкости в автомобиле Шевроле Нива необходимо пройти любую смотровую яму — так будет легче добраться до сливной пробки масляного поддона.

Безопасность при производстве работ

Все работы по замене масла производить на прогретом моторе, желательно через 10-15 минут после его полной остановки. Будьте предельно осторожны, так как при отворачивании сливной пробки из отверстия сразу выливается горячее моторное масло. Работать необходимо в защитных перчатках. Берегите глаза и кожу. Если горячая жидкость попала на руки или лицо, есть риск получить сильные ожоги. Стоит отметить, что отработанное масло нельзя выбрасывать на сушу.

Инструменты, инструменты, расходные материалы

1. Масло свежее — четыре литра.
2. Шестигранный ключ.
3. Специальный ключ для снятия масляного фильтра.
4. Емкость пятилитровая для слива отработанного масла.
5. Лохмотья.
6. Воронка.
7. Кисть.
8. Масляный фильтр.
9. Большая отвертка.

Замена масла, пошаговое руководство

1. Сначала откройте капот.
2. Демонтировать заглушку со специальными отверстиями для смазочного отсека.
3. Далее снимаем защиту картера.
4. При необходимости очистите сливную пробку тряпкой или щеткой.
5. Затем под сливное отверстие подставьте емкость.
6. Отвинтить крышку сливного отверстия.
7. Дождитесь полного слива отработанной жидкости.
8. Закручивающийся стопор.
9. Теперь открутите масляный фильтр с помощью съемника.
10. Примерно на одну треть залейте новый очиститель свежей смазкой.
11. Смазывает очиститель колодок.
12. Вручную установите новый фильтр на место без использования каких-либо инструментов.
13. Далее в заливное отверстие вставляем воронку.
14. Залейте свежее моторное масло.
15. Затем закрутить пробку маслонаполнительной пробки.
16. Включите передачу и дайте ему несколько минут, побегайте немного (на пять минут хватит).
17. Через несколько секунд после запуска контрольная лампа давления двигателя должна погаснуть. Обеспечить, что.
18. Далее выключите двигатель и проверьте уровень масла с помощью щупа. Если оно ниже минимального – масло следует долить.
19. Закрутите крышку и прогрейте двигатель, дав ему поработать минут пять.
20. Теперь ждем несколько минут, пока стечет масло картера, затем повторно проверяем уровень смазки.

Советы плюсы: прокладку фильтра смазать и как проверить работу

Резиновую прокладку нового фильтра обязательно смазать тонким слоем свежей смазки. Обратите внимание, не течет масло в районе маслоочистителя и сливного отверстия. Не забудьте проверить лампу проверки давления.

Лада Нива и Шевроле-Нива периодическое [плановое] техническое обслуживание

NovaResource — История Шевроле Нова

Nova History Этот сайт лучше всего просматривать в разрешении 1024×768. 1962-63   | 1964-65   | 1966   | 1967   | 1968   | 1969   | 1970   | 1971   | 1972   | 1973   | 1974   | 1975   | 1976   | 1977-79 Двойки, подготовленные дилером   | Дон Йенко   | Дик Харрелл   | Болдуин/Движение   | Ники   | 1963 Фастбэк Новас   | 1964 Super Nova 1962 Thru 1963 T . Он предлагал покупателям третий выбор с точки зрения размера, стоявший между (тогда) компактным Corvair и полноразмерным Chevrolet. Планы на Chevy II начались 19 декабря.59 с кодовым названием H-35. Chevy II был разработан как относительно простой автомобиль среднего класса «эконом-класса», оснащенный четырех- и шестицилиндровыми двигателями, чтобы отобрать продажи у популярного Ford Falcon. Производство началось в августе 1961 года, и по мере того, как Chevy II постепенно становился доступным со многими вариантами двигателя, отделки салона и удобства, он вошел в ряды производительности середины 60-х как недорогой маслкар. 153-цилиндровый 4-цилиндровый и 194-цилиндровый 6-цилиндровый двигатели были новыми двигателями, когда Nova дебютировала 29 сентября., 1961. Это был первый автомобиль с 4-цилиндровым двигателем Chevrolet с 1928 года. Позже этот двигатель будет использоваться в качестве основы для разработки 4-цилиндровых малолитражных двигателей GM конца 70-х и 80-х годов. Миниатюрный компактный автомобиль Chevy с момента его появления в 1962 году завоевал множество поклонников, в немалой степени благодаря своим разумным размерам и спортивной привлекательности. Но в то время как остальная часть модельного ряда Chevy была опьянена головокружительной мощностью, вырабатываемой большими блоками, Nova сохранила свой статус компактного автомобиля и переняла свои характеристики от 153-кубового рядного 4-цилиндрового двигателя и 19-цилиндрового двигателя. 4-ci прямо-6. Вариант Super Sport (RPO-Z03) впервые стал доступен для линейки Chevy II Nova 400 в 1963 году. Это был единственный год, когда Chevrolet построил Nova SS с откидным верхом, потому что он прекратил выпуск кабриолета на Novas в 1964. Это сделало кабриолет SS 1963 года одним из самых ценных Novas, хотя он поставлялся только с 6-цилиндровым двигателем объемом 194 куб. с 1964 по 1965 W с введением установленных на заводе малых блоков мощностью 195 и 220 л.с. 283 (L32 и L77) в 1964, 2500-фунтовая Nova начала приобретать образ настоящего маслкара. В 1965 году Nova добровольно получила еще большее вливание лошадиных сил. Модель 327 была сочтена приемлемым средством мотивации для Nova и была добавлена ​​​​в список опций. Оба варианта мощностью 250 и 300 л. бандиты. 1965 Nova был значительным по многим причинам. Это был не только первый год для двигателя 327 cid, но и единственный год, когда можно было заказать трансмиссию Powerglide с высокопроизводительным двигателем 327. Это был также первый год для задней оси с двенадцатью болтами, тахометра в приборной панели, и FM-радио. Все еще доступный на последнем из Novas первого поколения, пакет Super Sport практически не изменился по сравнению с предыдущими годами. Ковшеобразные сиденья, сдвиг пола и консоль были ожидаемыми компонентами, включенными в пакет SS, как и значки Nova SS на четвертях и в задней части бухты. Небольшой рестайлинг поместил указатели поворота в передний бампер, а не в решетку радиатора, а сзади можно было найти новую обработку задних фонарей. Как настоящая платформа производительности, Nova, наконец, начала приходить в себя. 1966 H Вслед за недавно рестайлинговым Chevelle появился Chevy II Nova. Он также претерпел полный рестайлинг в 1966 году, превратившись в то, что многие поклонники Nova считают наиболее желанным образцом шатра. Новая Nova Super Sport была доступна с экономичным шестицилиндровым двигателем или бесчисленным множеством модификаций мотора «мышь», но очевидно, что фаворитом была версия 327 L79. лучшие вещи в местном магазине скоростных запчастей. Кованые поршни с высокой степенью сжатия, высокопроизводительный распределительный вал, большие головки клапанов и алюминиевый впускной коллектор с четырехцилиндровым двигателем Holley составляли основу этого асфальтового ужаса. Хромированные акценты двигателя завершают пакет, включая крышки клапанов, маслоналивную горловину и крышку, а также уникальный воздухоочиститель с двойной оппозитной трубкой. В таком легком корпусе, как Nova (менее 3000 фунтов, готовый к работе!), вам не нужно много воображения, чтобы понять остальное. Из коробки L79было хорошо для 15-секундной четверти на скорости около 95 миль в час. С помощью нескольких разумных трюков с настройкой, головками и некоторыми столь необходимыми сликами даже новичок сможет без особого труда щелкнуть 13-ю. Из 172 485 автомобилей Chevy II, проданных в 1966 году, на долю Nova Super Sport пришлось 20 986 единиц. Кроме того, это был один из самых тонких суперкаров. Версию SS мало что отличало от ее более спокойных братьев и сестер, за исключением нескольких безобидных эмблем на решетке радиатора, задней крышке и обоих боках. И в отличие от безошибочно узнаваемых флагов с большими блоками Chevelle, эмблемы двигателей Nova тоже ничего не выдавали; они выглядели точно так же, как маленькие квадратные эмблемы Caprices. На самом деле, из-за того, что они казались такими безобидными, любимым занятием многих владельцев Nova было троллить ничего не подозревающих на их любимой круизной трассе. После того, как крюк был установлен, потребовалась довольно серьезная мощность, чтобы убрать L79.Новая звезда. В 1966 году было построено 5 481 автомобиль Nova с мощной мышью L79, и превосходство Chevrolet на улицах могло сравниться только с их демонстрационными залами. 1967 V В 1967 Nova было внесено очень мало изменений, как физических, так и механических. В конце концов, зачем портить хорошую вещь? Почти незаметное изменение решетки радиатора было основным внешним отличием между 1966 и 1967 годами, в то время как в интерьере был использован новый рисунок на чехлах сидений вместе с полосой контрастного цвета по центру каждого сиденья. Под капотом все было не так радужно, как в прошлом году. В руководствах по заказу дилеров 275-сильный (L30) 327 указан как лучший вариант двигателя, хотя производственные данные Chevrolet показывают, что в общей сложности было построено шесть Nova 1967 года с вариантом L79 модели 327, выдающим 325 лошадиных сил. Четырехступенчатая коробка передач по-прежнему была популярной опцией для спортивного компакта, и по просьбе владельцев было установлено 6058 коробок передач M20 с широким передаточным числом. Как ни странно, только два четырехскоростных двигателя M21 с близким передаточным числом нашли пристанище под половицами 19-го поколения.67 Нова. Всего было выпущено 106 430 автомобилей Novas 1967 года выпуска, из которых 10 069 имели вариант Super Sport. Большинство Nova Super Sports (8 213) были оснащены смолл-блоками, но 1856 автомобилей поддерживали шестицилиндровые двигатели под капотом. Редко встречающиеся варианты включают подголовники Astro-bucket A81 (всего 198), дисковые тормоза J52 (всего 565), спортивный руль N34 (всего 386) и предупреждение о превышении скорости U15 (всего 415). В 1972 году был малоизвестный отзыв всех моделей с 1965 по 1967 Novas с двигателем V8. Напомним, № 70C10: узел троса и кронштейна ограничения крутящего момента двигателя. Это два троса, которые крепятся болтами от передней поперечины к передней части блока цилиндров с каждой стороны. Они были установлены, потому что слишком много Nova ломали опоры двигателя, вызывая слишком большой крутящий момент двигателя и создавая неконтролируемое ускорение. (Спасибо Стивену Макнаббу за сообщение об этом отзыве. Несмотря на то, что Nova выпускалась всего два года, 1966–1967 годов, безусловно, является одним из самых чистых и коллекционных автомобилей Chevy всех времен. И с правильной комбинацией двигателей, это был маленький маслкар, приготовленный так же хорошо, как и выглядел!0003 1968 W Первые два поколения Novas были действительно хорошими автомобилями с их чистым, четким стилем (не говоря уже о невероятной производительности, которую они имели, когда они были оснащены 350-сильным L79, 327 дюймов), они были все еще, ну и педантичные транспортировочные приспособления. Однако все изменилось с появлением Nova 1968 года. В соответствии с популярной формулой мускулистых машин с относительно длинным капотом и короткой задней частью, Nova 1968 года завоевала сердца (и гаражи) тех, кто хотел утонченный, но эффективный уличный скутер. Маленькие значки SS на решетке радиатора и между задними задними фонарями были единственными намеками на то, что это не бабушкин добытчик продуктов. Худшими из плохих были те, кто открывал глаза (и кошельки) на правильные коробки опций. Nova 1968 года была первой в своем роде, получившей прилив мощности большого блока. А для того, чтобы убедиться, что вы получили то, что хотели, вы должны были провести продавцов через процесс заказа. Nova с большим блоком просто не была широко известна, и в начале модельного года ее даже не включали в формы заказов продавцов. Однако, если бы у вас хватило терпения и настойчивости, а также правильных кодов опций, вы могли бы стать первым в своем квартале, у кого на подъездной дорожке будет припаркована одна из этих бульварных горелок. На Nova возлагались только два больших блока — L34 мощностью 350 л.с. (построено 234) и L78 375 л.с. (построено 667). Из-за их очевидной редкости они оба пользуются сегодня большим спросом у поклонников Новы. L78 хорошо зарекомендовал себя в классах механических коробок передач NHRA с момента его появления в апреле 1968 года. Фред Гибб был гонщиком и владельцем дилерского центра Chevrolet, поэтому он убедил инженера Chevrolet Винса Пиггинса установить автоматическую коробку передач Th500 в L78 Novas, чтобы они также может соревноваться в автоматических классах NHRA. NHRA требовало построить не менее 50 автомобилей и сделать их доступными для широкой публики, прежде чем они признают их серийными для класса с автоматической коробкой передач. 50 L78 с Th500 (COPO 9738) были построены в течение первых двух недель июля 1968 года и доставлены в дилерский центр Gibb’s Chevrolet в Лахарпе, штат Иллинойс, не позднее 15 июля 1968 года. чтобы пойти, вы можете выбрать 350, рассчитанную на 295 лошадиных сил для 1968 года. Говоря о вашем идеальном спальном месте, этот может быть доставлен без эмблем производительности! Тем не менее, его можно было заказать с любой трансмиссией, включая четырехступенчатую M22, и с любым передаточным числом главной передачи из списка опций. Он нашел поддержку у 1274 маньяков мышиных моторов, которые, очевидно, верили, что хорошие вещи приходят в небольших упаковках. Подобно тому, как Ford создал Mustang в 1964 году из своего промежуточного Falcon, Chevrolet использовал грядущий редизайн своего промежуточного продукта в качестве основы для своего собственного пони-кара Camaro в 1967 году. В то время как многие говорят, что Novas 1968 года и более поздние были просто Camaros с багажником и пятью сиденьями, на самом деле платформа была разработана сначала для Nova, а затем быстро представлена ​​​​в 1967 году как Camaro, чтобы догнать Mustang. Оттуда Nova и Camaro пойдут по тому же эволюционному пути с точки зрения подвески и доступности двигателя, пока Novas не прекратит свое существование после 19 лет. 79. NHRA: 50-й L78, построенный  —  NHRA: 50 автоматических L78, построенный Спасибо Рэю Моррисону за предоставление мне вышеуказанных документов. 1969 T есть много чего сказать в пользу старой поговорки «не связывайтесь с хорошей вещью», и, по-видимому, Chevrolet согласилась с этой философией, когда выпустила Nova 1969 года. Визуально новейшую Nova мало что отличало от предложения предыдущего года. Но тогда Nova 1968 года была совершенно новым пакетом с нуля. Возможно, самые большие изменения произошли в области безопасности: дисковые тормоза с электроприводом стали неотъемлемой частью пакета Nova Super Sport, а блокировка зажигания и рулевой колонки дебютировала в качестве средства защиты от кражи. На самом деле запорная колонка была стандартным оборудованием на всех 1969 автомобилей Chevrolet, кроме Corvair. Базовым двигателем Nova Super Sport 1969 года был 350-дюймовый двигатель мощностью 300 лошадиных сил (на пять лошадиных сил больше, чем в предыдущем году), который впервые можно было получить с трехступенчатой ​​трансмиссией Turbo Hydromatic. Модель 350 также была переработана внутри: были установлены более прочные переборки коренных подшипников и крышки, которые крепились четырьмя болтами, а не двумя. В качестве уличного спящего Nova SS, без сомнения, был квинтэссенцией Q-кораблей. Обычные крики, предупреждающие всех о присутствии мускульной машины, заметно отсутствовали. Это была комбинация, которая работала хорошо. Особенно, если ваша Nova была оснащена мощным двигателем L78. Новости о комбинации L78 Nova быстро распространились среди уличных ценителей галстуков-бабочек, и производство было значительно выше по сравнению с предыдущим годом: 5 262 из них были выпущены для ничего не подозревающей публики. Дорожные испытания L78 Nova показали, что у него есть все необходимое для борьбы на бульварах. Даже со скудными шинами E-70 и передачей 3,55 средние 14 на скорости более 101 мили в час были легко достижимы. Некоторый тюнинг, коллекторы, шестерня 4.10 и другие покрышки позволили бы Nova получить средние и низкие 13-е. Для владельца Nova, которому нравился крутящий момент большого блока, сглаживающий глазное яблоко, но который не хотел возиться с регулировкой сплошных толкателей после регулярной замены свечей для поддержания оптимальной производительности, была еще одна «не такая неприятная» Nova. доступный. Этот, оснащенный 350-сильной версией 396, был гораздо более послушным в повседневном вождении, но все же мог позаботиться о большинстве встреч со светофорами. Однако большинство владельцев Nova, которые хотели большие блоки под капотом своего Super Sports, предпочли версию с максимальной мощностью, и только 1,9Было построено 47 ручных версий. 1970 N Поклонники ova наверняка будут оплакивать 1970 год как последний год для компакта с двигателем Rat. Когда пришло время удовлетворить постоянно ужесточающиеся требования страховых компаний и государственного гестапо, Нова была первой на плахе. Тем не менее, его последний год с большой мотивацией под капотом запомнится надолго. Большой блок, безусловно, не был чем-то новым для модельного ряда Nova, поскольку он был представлен в качестве заводской опции, когда Chevy представил текущий стиль кузова 1968. Горячей установкой была версия L78 модели 396, производившая 375 очень сильных лошадей. Теперь, на третьем году производства, L78 Nova уже не был тщательно охраняемым секретом, каким он когда-то был, и с каждым годом он производился во все больших количествах. Как и в предыдущие годы, самый горячий 396-й численно превосходил все еще респектабельную 350-сильную версию, а в 1970 году на его долю приходилось 3765 единиц по сравнению с 1802 Novas, поставленными с «меньшим» из двух больших блоков. Механически двигатель L78 остался почти таким же, как и в предыдущие годы, за исключением небольшого увеличения диаметра цилиндра (фактически рабочий объем 402 кубических дюйма) и нового впускного коллектора. Хотя он по-прежнему устанавливал карбюратор Holley, воздухозаборник был изменен, чтобы убрать заниженные линии капота на других моделях Chevrolet. И хотя у Nova все еще был более чем достаточный зазор под капотом, сертификация смога для L78 была завершена с новым «низкоэтажным» воздухозаборником. Конечно, базовой силовой установкой для SS Nova был очень мощный 300-сильный малоблочный двигатель мощностью 350 л.с., особенно если учесть его вес в 3300 фунтов. В стандартной комплектации SS 350 Nova хорошо разгонялся за 15 секунд, в то время как 375-сильная версия с большим блоком довольно легко укладывалась в 13-секундную. Любому, кроме самых ярых поклонников Новы, было бы чрезвычайно трудно отличить версии 1969 и 1970 годов; небольшая доработка заднего фонаря (линзы большего размера с фонарем заднего хода, перемещенным в середину линзы), вероятно, является наиболее очевидной подсказкой. Знаки отличия Super Sport по-прежнему можно было найти как на решетке радиатора, так и на задней крышке (вместе с затемнением), но это все. Преуменьшенные визуальные эффекты сделали Nova спящим в прямом смысле этого слова и, несомненно, объясняют ее популярность среди серьезных уличных бегунов. Но им нужно было найти нового фаворита на следующий год; Nova с большим блоком выбыла бы из картины производительности на 1971. На самом деле, 1971 год принесет энтузиастам производительности огромные перемены, и ни одна из них не к лучшему. Несомненно, 1970 год всегда будет считаться кульминацией производительности Nova (и Chevrolet). 1971 T Нова потеряла огромную часть своей производительности в 1971 году, когда большой блок полностью исчез из списка доступных силовых установок. Даже в пропитанной смогом форме с низкой степенью сжатия биг-блоки по-прежнему были частью модельного ряда Chevelle и Camaro. Но ужесточение выбросов и снижение спроса означали гибель для Nova с двигателем Rat, к большому огорчению любителей Deuce во всем мире. Если вам нужны заводские характеристики Bow-Tie, лучше потратить время на поиски в других областях. Конечно, это не значит, что 1971 Нова был неспособным исполнителем. С реактивным двигателем Q-jet 350 в качестве средства мотивации, Nova SS 1971 года могла разгоняться до 15 секунд на скорости около 89 миль в час. С помощью нескольких стандартных процедур хоп-ап Nova SS может начать выполнять свои обещания по производительности, а ET может упасть до середины 14 на скорости более 94 миль в час без ущерба для надежности или увеличения сжатия выше своего нормального коэффициента 8,5: 1. Доступность передачи для SS была несколько ограничена; нужно было принять решение между четырехступенчатой ​​коробкой передач с широким передаточным числом или автоматической коробкой передач Turbo 350. Как и Camaro, Nova 1971 года была практически неотличима от своего непосредственного предшественника. Возможно, наиболее заметным отличием было отсутствие жалюзи на передних крыльях. Медальоны Super Sport все еще можно было найти на решетке радиатора и в задней части кузова, обе из которых были затемнены. Еще одним доказательством того, что производительность становится менее важной, является тот факт, что яркая отделка двигателя, ранее входившая в пакет SS, явно отсутствовала. И хотя дисковые тормоза оставались частью пакета SS, вентилируемые раллийные колеса, которые их сопровождали, также были переведены в статус дополнительных. Базовое колесо стало стальным блоком размером 7×14 дюймов с колпаком в виде «маленькой луны» с тиснением Chevrolet Bow-Tie в центре. Неудивительно, что продажи спортивной Nova также упали в 1971 году. В течение модельного года было построено всего 7 015 Super Sport Nova, что значительно меньше, чем в прошлом году, когда было продано 19 558 Nova SS. В качестве дополнения к модельному ряду Nova в 1971 году был создан Rally Nova (RPO-YF1). также можно было указать любой двигатель, доступный для остальной части линейки Nova. 7700 Rally Nova были построены для удовлетворения потребностей покупателей, которые хотели, чтобы машина выглядела мускулистой, без страховки, обычно связанной с ней. 1972 U Несомненно, Nova третьего поколения заняла место в сердцах уличных бегунов, особенно тех, кто любит мчаться быстро, не выглядя соответствующе. Как следствие, он также занял место в хит-параде Chevrolet, поскольку его популярность отражалась в цифрах продаж. Рестайлинговая Nova, дебютировавшая в 1968 году, была, безусловно, красивой. Квадратные линии его предшественников были заменены более плавным, мускулистым дизайном, и «новая» Nova мгновенно стала хитом. Особенно, когда он был снабжен мотивацией большого блока. Но установленный на заводе большой блок Nova испустил дух в 1970 году. Несмотря на мощь маленького блока, популярность Nova Super Sport продолжалась и в 1972 году без серьезных изменений ни стилистически, ни внутри. На самом деле, спрос на Nova Super Sports увеличился: в 1972 году было построено 12 309 автомобилей по сравнению с 7 015 в 1971 году. или четырехступенчатая механическая коробка передач, чтобы поддержать его. Двигатель представлял собой малоблочный двигатель L48 рабочим объемом 350 кубических дюймов и питался от одного четырехкамерного карбюратора. Его номинальная мощность была привязана к 200 лошадиным силам (теперь использовались чистые цифры мощности). Этого было достаточно для 15,4 четверти мили ET со скоростью ловушки более 88 миль в час. В середине года производства к линейке Nova была добавлена ​​уникальная опция — раздвижной тканевый люк, известный как Skyroof. Официально именуемый складным люком Ventura II, он был установлен на 6822 Nova в 1919 году.72. Каждый цвет имел свой собственный код RPO: белый (RPO-WV1), черный (RPO-WV2), синий (RPO-WV4), оловянный (RPO-WV5), скрытый (RPO-WV7), коричневый (RPO-WV9). ) и зеленый (РПО-YH8). Производство Rally Nova продолжилось в 1972 году, всего было построено 33 319 автомобилей. 1973 В 1973 году Nova претерпела незначительные изменения внешнего вида. Задние боковые окна были увеличены, увеличены передний и задний бамперы, а новая решетка радиатора и задние фонари освежили внешний вид Nova. Дверные вентиляционные окна исчезли, и был представлен новый кузов трехдверного хэтчбека. Nova Custom был новым первоклассным кузовом в 1919 году.73, а от Rally Nova отказались. Вариант SS теперь был доступен с любым двигателем, даже с 6-цилиндровым. В пакет входили яркая боковая полоса, затемненная решетка радиатора и панель задних фонарей. Вариант Skyroof все еще был доступен, но это был последний год. 3259 Skyroof Novas были построены для модели 1973 года, в отличие от предыдущего года, все цвета имели один и тот же код RPO (RPO-CF1). 1974 T Nova в целом осталась прежней для модели 1974 года, за исключением небольших изменений переднего и заднего бамперов. Вариант SS был немного переработан: теперь на капоте и багажнике появились новые полосы. Панель задних фонарей больше не была окрашена в черный цвет, но были окрашены оконные рамы и спортивные зеркала. В честь приближающегося двухсотлетия Chevrolet создала модель Spirit of America Nova (RPO-Z51). Этот годовой вариант включал специальную красную, белую и синюю отделку, полосы и интерьер. Всего было построено 14 463 автомобиля Spirit of America Nova. 1975 T He 1975 Nova претерпел полную замену листового металла, а также некоторые технические усовершенствования рамы, передней подвески и тормозов. Также новинкой 1975 года был двигатель 262 V8 объемом 4,3 литра, был добавлен каталитический нейтрализатор для уменьшения выбросов выхлопных газов, электронное зажигание, обязательное использование неэтилированного топлива на всех двигателях, стандартные передние дисковые тормоза и радиальные шины со стальным ремнем на всех моделях. Nova Custom оставалась высококлассной версией Nova, но новым топовым пакетом был LN (RPO-Z11), что расшифровывалось как Luxury Nova. Хэтчбек также продолжился с новым кузовом 9.0003 1976 B другие 262 V8 и LN просуществовали всего один год. В 1976 году они были заменены новыми 5,0-литровыми 305 V8 и Concours соответственно. 1976 год был последним годом существования SS, и это были не более чем специальные значки и вариант комплекта полос, которые можно было заказать с любым двигателем, включая 250 base six. Однако SS получил новую решетку радиатора с ромбовидным рисунком и четкими горизонтальными указателями поворота. В ознаменование Олимпийских игр 1976 года Chevrolet создал Nova «Золотого медалиста» (RPO-Z78). В него входили специальная золотая краска (код краски 53) и эмблемы «Золотой медалист». Хотя для пакета Medalist нет конкретных цифр, их было 5 489.Novas построен с использованием этой специальной золотой краски. Еще одним интересным пакетом 1976 года была Nova Shark. Немного информации об этом автомобиле было доступно, но ходят слухи, что это был выбор дилера в Чикаго в связи с выпуском фильма «Челюсти». Другие слухи говорят, что было выпущено всего 300 экземпляров, и у них были задние дисковые тормоза. С 1977 по 1979 W Хотя название Nova SS было упразднено для модели 1977 года, пакет Z26 продолжал называться Nova Rally. Он сохранил решетку радиатора с ромбовидным рисунком, но получил другую полосу из трех полос. Название Nova Custom также было возвращено, чтобы заменить Concours. Все 1977 Novas получили новую комбинацию приборов и приборную панель, а в 1978 году они получили новое рулевое колесо. Другие изменения в линейке Nova 1977-79 годов состоят скорее из усовершенствований, чем из-за больших технических изменений. Единственное визуальное изменение произошло в 1979 году, когда Nova получила квадратные фары. Nova Rally продолжалась в 1979 году, но без решетки радиатора с ромбовидным рисунком. Последняя построенная Nova сошла с конвейера 22 декабря 1978 года. Nova последнего поколения (1975–1979 гг.)Novas с 62 по 1967 год и Novas с 1968 по 1974 год. Хотя «Late Model Box Novas» были построены спустя много времени после того, как правительство и страховые компании уничтожили мощные маслкары конца 60-х и начала 70-х годов, они не менее впечатляющие. Помяните мои слова, эти Nova будут становиться все более популярными, поскольку старые Nova становится все труднее и труднее найти. Со стандартными дисковыми тормозами, усовершенствованным шасси и передней подвеской, а также низкими ценами, эти Nova являются отличной основой для некоторых средних уличных машин. Двойки, подготовленные дилером I Хот-роддерам не потребовалось много времени, чтобы засунуть мощный маленький блок между крыльями первого поколения Chevy II. На самом деле, хотя Chevrolet потребовалось до третьего модельного года (1964), чтобы добавить V8 в список опций, гонщики и энтузиасты высокой производительности втискивали их с тех пор, как первая машина выехала из выставочного зала дилера. Когда наступил модельный год 1968 года, поклонники Nova только привыкали к мощному пакету, производимому мощным двигателем мыши, находящимся в 3000-фунтовом автомобиле. 350-сильный L79подтолкнул больше чем несколько двоек к кругу победителя. Такие гонщики, как Билл Томас и Билл «Ворчун» Дженкинс, быстро использовали огромный потенциал автомобиля в стандартной комплектации и полностью выложились на соревнованиях. Но самое большое действие было на уличной сцене, и было несколько дилеров, которые извлекли выгоду из успеха Nova. Don Yenko, Nickey Chevrolet, Motion Performance и Dick Harrell Racing были дилерами, производившими версии Nova, ставшие легендами маслкаров. Для получения дополнительной информации об этих суперкарах, построенных дилерами, посетите официальный реестр Yenko. Он включает информацию обо всех этих дилерах, а не только о Yenko. Don Yenko D on Yenko занимался продажей автомобилей Chevrolet в двух своих представительствах в Пенсильвании, но в душе он был гонщиком и настоящим гуру производительности. Впоследствии, когда некоторые клиенты требовали повышения производительности, Енко удовлетворял их прямо из своего магазина. Чтобы справиться с этой частью бизнеса, Yenko создал автомобили Yenko Sports, которые специализировались на замене мощных двигателей на легкие автомобили с высокими характеристиками, такие как Corvair Stinger, Camaro и Chevelle с двигателем 427, а также Yenko Nova и Deuce. Большой блок Yenko Nova был произведен в 1969 году, а Deuce, вдохновленный малым блоком, дебютировал в 1970 году. Yenko первого года выпуска пронумерованы 37, из которых 28 были установлены 427 бригадой Yenko, а 9 остались с завода. -установлена ​​375-сильная 396 силовая установка. По словам Енко, Novas с двигателем L72 427 были самыми безумными автомобилями, которые он когда-либо создавал. Это были 396 автомобилей без эмблем СС, а с правильными шинами и подвеской готовая машина могла разогнаться до 60 миль в час менее чем за четыре секунды. Yenko Deuce 1970 года выпуска был построен, как выразился сам Yenko, «для страхового обгона». Поскольку законодательство и страховая индустрия жестко ограничивали использование мощных уличных автомобилей, Ёнко решил установить Camaro Z28 LT1 с 360 домами, цельнолитым кулачком, 12-болтовой задней частью с тягой 4,10: 1, подвеской F-41 и выбором механическая или автоматическая коробка передач. 175 версий Deuce были построены в соответствии с COPO 9010 и предлагались в одном из восьми уникальных цветов. Каждая машина поставлялась со стандартным черным салоном и многоместным передним сиденьем. Дик Харрелл W Хотя машины Yenko, возможно, являются самыми популярными в клане суперкаров Nova, самые редкие маслкары Nova, вероятно, подготовлены дрэг-рейсером Диком Харреллом. Считается, что только 15-25 Novas 1968 года выпуска с двигателем SS 427 были проданы Harrell через сеть дилерских центров Chevrolet, каждый из которых имел полную ограниченную гарантию. Харрелл дружил с крупным дилером Chevrolet Фредом Гиббом и использовал автомобили COPO, заказанные Гиббом, в качестве основы для Novas, которые он создал в своем высокопроизводительном центре. После завершения они были доставлены дилеру, чтобы покупатель мог забрать их. Как и Yenko, Harrell’s Deuce претерпел полную переделку, которая включала в себя большой блок 450-house 427, капот из стекловолокна, раллийные колеса, заднюю часть Positraction, датчики под приборной панелью и автоматическую коробку передач, созданную для соревнований. Автомобили также поставлялись с заголовками Jardine, сликами M&H шириной 6,5 дюйма и тягами. За 4412 долларов можно было купить автомобиль, который останавливал таймеры за 12,05 секунды на скорости более 180 км/ч за квартал. Фред Гибб принимал активное участие в дрэг-рейсинге, когда в апреле 1968 года была представлена ​​L78 Nova. L78 хорошо зарекомендовал себя в классах механических запасов NHRA, но Гибб убедил инженера Chevrolet Винса Пиггинса установить автоматическую коробку передач Th500 в L78 Novas. так что они также могли соревноваться в автоматических классах NHRA. NHRA требовало построить не менее 50 автомобилей и сделать их доступными для широкой публики, прежде чем они признают их серийными для класса с автоматической коробкой передач. 50 L78 с Th500 (COPO 9738) были построены в течение первых двух недель июля 1968 года и доставлены в дилерский центр Gibb Chevrolet в Лахарпе, штат Иллинойс, не позднее 15 июля 1968 года. . NHRA: 50-й L78, построенный —  NHRA: 50 автоматических L78, построенный Спасибо Рэю Моррисону за предоставление мне вышеуказанных документов. Baldwin/Motion Performance I f Автомобили Yenko были классикой, а автомобили Harrell — редкостью, мощные машины с боковыми патрубками, произведенные Джоэлом Розеном из Motion Performance совместно с Baldwin Chevrolet, были не чем иным, как потрясающими. Приблизительно за 3600 долларов каждая модель имела 396 сняли, а на его место поставили более мощный 450-сильный мотор 427 Rat. Он также поставлялся с четырехступенчатой ​​​​коробкой передач Muncie с близким передаточным числом, задней частью Positraction с повторно приваренными пружинными окунями, широкими шинами F-70×14, двойным выхлопом, эмблемами SS 427, хромированными крышками клапанов и воздухоочистителем. рабочий радиатор, передние дисковые тормоза с электроприводом, полная настройка динамометрического стенда и заводская гарантия. Всего за 1200 долларов была доступна более здоровая версия с 500-сильным двигателем, подвеской Super-Bite, большим трехцилиндровым карбюратором Holley и специальным алюминиевым впускным коллектором, модифицированной системой зажигания Mallory, двойными электрическими жатки, ковш капота из стекловолокна, гоночное сцепление и алюминиевый маховик, заключенный в одобренный для соревнований защитный экран. Излишне говорить, что эти автомобили были воплощением уличной производительности. Поскольку Motion продолжала продавать автомобили, когда дебютировал 454-й, было всего несколько 1971 Новас бегает с большой Крысой под капотом. Nickey Chevrolet N ickey Chevrolet был самым крупным автодилером, занимавшимся продажей послепродажных автомобилей в период своего расцвета. На самом деле, если вам нужны скоростные запчасти, вы просто идете по соседству с собственным скоростным магазином Ники. Но, как это часто бывает с крупными компаниями, трудно получить точную информацию о мощном составе Novas Ники. Однако достоверно известно, что дилерский центр производил Novas с двигателем 427 до 19 года.70, которых было немного на улице и на трассе. Но когда законодательство наложило запрет на маслкары, построенные дилерами, гуру Nickey Chevrolet просто подчинились правилам и предложили машины с двигателями LT1, L88 и 454, разрешенные для использования в условиях дыма. По сути, автомобили были гоночными, оснащенными системами дыма. К сожалению, по улицам до сих пор ездят лишь несколько настоящих машин Ники. Сегодня мы можем только с благоговением оглядываться назад на рычаг производительности, который выпускали эти созданные дилерами высокопроизводительные звери с крысиным двигателем. Единственный вопрос, который следует задать, заключается в том, почему больше этих специальных автомобилей не производилось, когда это все еще было законно. Фастбэк Novas 1963 года I В 1963 году компания Chevrolet создала три фастбэка Novas для соревнований по шоссейным гонкам. Все Novas были кабриолетами, снятыми с обычной производственной линии. Затем они были отправлены на завод Corvette для добавления деталей из стекловолокна. Двери, внутренние панели, передние крылья, капот, передний и задний бамперы были «стеклянными». Новая крыша и фастбэк также были изготовлены из стекловолокна и приклеены к металлу. Фастбэк закрывал то, что должно было быть крышкой багажника, и блокировал любой доступ к багажнику снаружи. После того, как в Corvette 1963 года была добавлена ​​независимая задняя подвеска, автомобили были отправлены Биллу Томасу в Калифорнию. Chevrolet также отправил Биллу «Mystery Motors», которые позже оказались у Смоки Юника, для установки в Novas. Работа Билла заключалась в установке двигателей и настройке подвески для шоссейных гонок. Прежде чем Novas удалось завершить, GM запретила все заводские гонки. GM приказал разбить машины, но Билл заключил сделку, чтобы оставить машины себе в качестве оплаты за свою работу. Двигатели были отправлены обратно в Chevrolet, а затем в Смоки Юник во Флориде. Затем он продал одну Nova Фрицу Каллиеру, дилеру Chevrolet в Далласе, для дрэг-рейсинга. Еще один был продан лос-анджелесскому дилеру Chevrolet, который участвовал в гонках менее двух месяцев, прежде чем разбил его и полностью уничтожил. Третий был продан Алану Грину Шевроле в Сиэтле. Алан Грин также участвовал в дрэг-рейсинге Nova с гонщиком Диком Милнером и начальником экипажа Томом Фостером. Грин, Милнер и Фостер участвовали в гонках на Nova по дрэг-рейсам на северо-западе США и западе Канады с 1963 по 1967 год. Во время одной из гонок крышу фастбэка сорвало на скорости 155 миль в час. Затем команда проветрила заднюю часть, чтобы автомобиль не хотел лететь со скоростью более 150 миль в час. Эти фастбэк Novas имеют линию крыши, похожую на линию крыши Plymouth Barracuda, AMC Marlin, 19, но предшествующую ей.66 Dodge Charger и около половины автомобилей Ford конца 1960-х годов. Фастбэки были популярны среди покупателей в конце 60-х, но аэродинамическая эффективность на гоночной трассе была главной заботой инженеров Chevrolet. По иронии судьбы, несмотря на то, что они были построены для шоссейных гонок, все три фастбэка Nova провели почти всю свою гоночную жизнь на дрэг-стрипе. Шоу-кар Super Nova 1964 года T Шоу-кар Super Nova дебютировал на автосалоне в Нью-Йорке 19 апреля.64, раскрывающий дизайнерские идеи, используемые для грядущего рестайлинга Chevy II. Пропорции автомобиля предвосхищали основные темы стиля, которые станут популярными среди молодых водителей в середине 60-х, в частности, более длинный капот и более короткая палуба. Надпись Chevy II в нижней части переднего крыла этого демонстрационного образца указывает на то, что Chevrolet планировал более спортивное будущее для своего компактного экономичного автомобиля. Этот автомобиль также использовался для создания Camaro. Для получения дополнительной информации посетите страницу шоу-кара Дона Коффмана Super Nova. Вышеуказанный текст состоит из некоторых оригинальных материалов и выдержек из следующих источников: Chilton’s Resipt «Чудесные годы» Автор: Чак Хэнсон Журнал Super Chevy Май-декабрь 1990 Фрэнк Инкремона Super Chevy Журнал Ноябрь/декабрь 1990 г. «Nova SS» Написано: Стив Стэтхэм Muscle Car Color History Motorbook Internation ПРИМЕЧАНИЕ. Название Skyroof теперь является зарегистрированным товарным знаком Donmar Enterprises, Inc. Подписывайтесь на NovaResource в Instagram и YouTube Если вы хотите, чтобы ваша Nova появилась в ленте NovaResource Instragram, отправьте фотографии и краткое описание на [email protected] Главная страница Copyright 1998-2002 Скотт Уиндл Дата создания: 01.04.98 Обновлено: 15. 05.02 Внедорожник Chevrolet Niva («Нива Шевроле») и слабые места, технические характеристики «Шевроле Нива» — пятидверный компактный внедорожник, оснащенный постоянным полным приводом. Выпуск данной модели был начат в 2002 году. Подробно рассмотрим автомобиль «Шевроле Нива». Отзывы, слабые стороны внедорожника – далее в нашей статье. На базе Волжского автозавода налажен выпуск ВАЗ-2121.Простые, ничем не выдающиеся, но хорошие ходовые и технические характеристики привели к тому, что выпуск «Нивы» продолжается и в настоящее время. В 1998 году «АВТОВАЗ» представил на автосалоне в Москве новый концепт, который должен был заменить обычную «Ниву». Модель именовалась как 2123, но принципиальных отличий почти не было – отличаются модели только пятидверным кузовом. В 2001 году начался запуск производства новой «Нивы», однако финансовые проблемы на АВТОВАЗе не позволили запустить серийное производство. Машина создавалась небольшими партиями. Руководство приняло решение о продаже бренда. В качестве покупателя выступил General Motors. Сотрудники концерна проделали большую работу и внесли более 1700 изменений в конструкцию «Шевроле-Нива». Модель стала полностью независимой. Дальнейшее развитие В 2006 году американцы купили все права на эту модель. В 2009 году был произведен масштабный рестайлинг, в ходе которого кузов получил новый дизайн. Также изменилась отделка салона, была значительно улучшена шумоизоляция. В 2012 году объявили о разработке новой модели, а в 2015 году она родилась. Но обо всем по порядку. Рекомендуем Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит? Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами. Однако с этим пунктом существует множество … Расход масла в двигателе. Шесть причин Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не беспокоил повышенный расход масла. Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот самые частые причины, которые приводят к расходу масла в дв… Как работает выхлопная система? Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи… Внешний вид Модель первого поколения отличалась довольно привлекательным, но неброским дизайном. Но по сравнению с другими отечественными автомобилями внедорожник выглядел свежо и ново. В 2009 году вместе с рестайлингом автомобиль получил новый кузов от итальянских дизайнеров Bertone. Благодаря усилиям специалистов, работавших над внешним видом автомобиля «Шевроле Нива», модель стала выглядеть еще лучше. Значительно изменена решетка радиатора – дизайнеры решили усилить логотип. Также был изготовлен новый передний бампер. Оригинальный внешний вид придала и оптика – противотуманные фары получили круглую форму на передних крыльях с новыми указателями поворота.Бока кузова украсили накладками из пластика, а зеркала покрасили.Более дорогие комплектации оснащались колесами 16 дюймов. Первое, что бросается в глаза сзади – это бампер. «Шевроле» имеет специальную платформу, предназначенную для облегчения погрузки. Также бампер оснащен специальными решетками, функции и задачи которых носят не только декоративный характер. Благодаря этому нововведению удалось улучшить циркуляцию воздуха в автомобиле. Общий дизайн вызывает уважение даже среди тем, кто любит рассматривать детали. Интерьер Дизайнеры отлично поработали и над салоном.Но сделано это было не просто так, а по просьбам владельцев автомобилей первого поколения.Например, Салон рестайлингового автомобиля «Шевроле Нива» стал более эргономичным – добавлено несколько новых веток. Многие хвалили подстаканники и бардачок, который больше не провисает. Кроме того, изменения коснулись зеркала заднего вида, которое больше не дребезжит. Внутри кабина освещается двумя фонарями. Рулевое колесо – трехспицевое, а приборная панель кажется богаче. Он также существенно изменен. Кроме того, американцы позаботились о безопасности – машина оснащена подушками и прагматичными ремнями. Добавлена ​​возможность увеличения объема багажника за счет складывания заднего ряда сидений. Задняя дверь имеет функцию запирания в одном из трех положений. Ключ зажигания с дистанционным управлением теперь есть у всех владельцев этих автомобилей. Что можно сказать в целом об автомобиле «Шевроле Нива»? Салон выполнен более эргономично, материалы достаточно надежные и долговечные, а сборка – на высоком уровне. Технические характеристики Несмотря на то, что внешний вид Внедорожник существенно изменился, правда, с улучшением технических характеристик автомобиля с 2009 г. Все по-прежнему достаточно скромно. Под капотом дизельный агрегат 1,7 литра 80 лошадей. Но это не спорткар, а покоритель грязи и болот. Максимально возможная скорость, по паспортным данным, составляет 140 км/ч. Впрочем, для спокойной езды этого более чем достаточно. Внедорожник имеет постоянный полный привод, 5-ступенчатую механическую коробку передач. Раздаточная коробка практически идентична той, что использовалась на ВАЗ-2121. Расход топлива составляет в городских условиях 14,1 л, а на трассе – 8,8 л. Технические характеристики и цены Существует несколько основных вариантов автомобиля «Шевроле». Цена, характеристики – разные. Так, в версии LC имеется кондиционер. Комплектация LE подготовлена ​​к путешествию по бездорожью и оснащена кондиционером. Комплектации класса люкс — GLS и GLC. Также доступна версия LE+ – на базе комфорт-люкс. Что касается стоимости, то базовую версию можно приобрести у официальных дилеров по цене 399000 рублей, что вполне доступно. Отзывы: плюсы и минусы С достоинствами все понятно – их много в автомобиле «Шевроле Нива». Слабые стороны отзывы также подчеркивают достаточно часто. Среди недостатков выделяют все-таки дизайн салона. немного больше за свои деньги. Многих не устраивают грубые кнопки, дешевые материалы облицовки. Стремление удешевить производство — это неверный шаг, считает автомобильное сообщество.0003 Но интерьер — это еще не все. В процессе эксплуатации также обнаруживаются недостатки у автомобиля «Шевроле Нива». Отзывы о слабых сторонах автомобиля выявляют часто: покупатели отмечают несовершенство ходовой части и проблемы с электронным оборудованием. Это проявляется в работе стеклоподъемников. покупатели шасси критикуют шаровые опоры и сальники.Эти детали изготовлены из некачественных материалов, которые подвержены быстрому износу.Стартер и генератор исправно работают,только 80 000 км,а потом могут выйти из строя и вывести из строя предохранитель. Кузов тоже не лишен недостатков: машина ржавеет. Первое, на что следует обратить внимание при разборе автомобиля «Шевроле Нива» – отзывы. Слабые места на коррозию – пороги (иногда клиенты приводят в доказательство даже фото). Если на поверхности есть сколы краски, автомобиль в этих местах Владельцы Сталкиваются с проблемами в трансмиссии: она почти такая же, как на ВАЗ 2103. При работе с ней часто слышны посторонние звуки, будто разгоняешь «Ниву» до 120 км, затем пластик в салоне может начать вибрировать. Но машинка многим нравится по стоимости и проходимости. Его оценили любители экстрима, жители деревень, где на дорогах – суровая рутина. И они готовы мириться с этими минусами, потому что автомобиль такого качества по такой цене сложно найти. Кроме того, не бывает автомобилей без недостатков. Люди часто выбирают внедорожник «Шевроле». Цена, характеристики вполне приемлемые. Больше ни один производитель не готов за 400 000 рублей предложить полный привод, пониженную трансмиссию, раздаточную коробку и блокировку дифференциала. «Шевроле Нива» Фото экстерьера можно сказать, что дизайн вполне удачный. Тело довольно брутальное, символизирует агрессию и силу. Для городской машины выбор невелик – смотреться она будет нелепо. В автомобиле «Шевроле Нива» установлен новый двигатель – 16-клапанный двигатель мощностью 120 л.с. Что изменилось? Передняя часть оснащена большой решеткой радиатора, занимающей половину бампера. днище закрывается лебедкой.Оптика также прикрыта металлическими решетками.Заметен внушительных размеров дорожный просвет и большие колесные арки.Пороги и арки украшены накладками из пластика.Что касается задней части,то она тоже довольно внушительная.На крыше есть мощный багажник и дополнительные фары. Интерьер не уступает по строгости экстерьеру. Владельцев ждет совершенно новый дизайн. Приборная панель выглядит очень современно. Рулевое колесо довольно большое, с тремя спицами. В салоне удобные сиденья и улучшенная шумоизоляция. Как уверяют производители, силовой агрегат – простой и новый, но и самый надежный. В новом автомобиле «Нива Сервола» 16 клапанный 1,8-литровый атмосферный бензиновый двигатель производства Peugeot. Он имеет мощность 120 л.с., имеет рядную компоновку, четыре цилиндра, систему впрыска. В паре с мотором работает 5 МКПП. При разработке упор делался на надежность, но в качестве опций будет доступен и автомат. Стоимость базовой комплектации 500 000 долларов. Цена вполне адекватная для автомобиля такого уровня. АР: https://tostpost.com/ar/cars/2825-suv-chevrolet-niva-niva-chevrolet-and-weaknesses-technical-specificati.html БЫТЬ: https://tostpost.com/be/a-tamab-l/5003-pazadarozhn-k-chevrolet-niva-n-va-she-rale-vodguk-slabyya-mescy-tehn-c.html Германия: https://tostpost.com/de/autos/5002-suv-chevrolet-niva-chevrolet-niva-bewertungen-schwachstellen-technisch.html ES: https://tostpost.com/es/coches/5007-todoterreno-chevrolet-niva-campo-chevrolet-los-clientes-los-puntos-d-b.html КК: https://tostpost.com/kk/avtomobil-der/5005-suv-chevrolet-niva-niva-shevrole-p-k-rler-ls-z-tehnikaly-sipattamalary.html PL: https://tostpost. Posted inДвигатель Copyright 2021 Негосударственное частное образовательное учреждение Учебный технический Центр «Светофор». Все права защищены