С каким объемом двигателя лучше брать машину » Серов. Современный городской портал — SerovWeb.ru

Машину с каким объёмом двигателя выбрать?
Объём отвечает за такие параметры двигателя, как мощность, долговечность и сила тяги (крутящий момент). Чем больше объём мотора, тем выше предельная мощность, а следовательно, и максимальная скорость, которую развивает авто, и сила тяги двигателя.

Двигатель какого объёма лучше?
Больше объём двигателя — гарантия долгой службы автомобиля: при большем литраже двигатель будет работать вполсилы, поэтому меньше подвергаться износу. С малолитражными авто история противоположная. Поэтому, если выбираете между двумя экземплярами той же модели и загвоздка в объёме мотора, лучше взять более объёмный.

Существенный недостаток больших моторов: чем выше их объём, тем больше затраты на топливо. И это делает их невыгодными. Если вы планируете «наматывать» за год на машине не более 10 тыс. км, то можете выбирать авто с большим объёмом двигателя. Если же планируемый годовой пробег превышает 30 тыс. км, то расходы на горючее выльются вам в копеечку, поэтому лучше остановиться на «малолитражке». В общем, учтите такую особенность, выбирая машину себе по карману.

Автоматическая коробка передач съедает большую часть мощности двигателя, и если вы отдаёте предпочтение системе «автомат», выбирайте автомобиль с большим литражом. Малолитражку же лучше брать с ручной коробкой передач.

Существенный минус малолитражных авто проявляется в холодное время года: в морозное утро машину нужно долго прогревать (около 10 минут). Зато мотор объёмом 2–3 л разогревается в минусовую температуру до 60 градусов за считанные минуты. Кстати, дизели зимой прогреваются гораздо дольше, что является одним из значительных недостатков дизельного двигателя.

Подытожим: главный минус двигателя с большим объёмом — большие затраты. Такие моторы массивные, поглощают больше бензина, в них нужно заливать больше масла, то есть такой мотор — удовольствие не из дешёвых.

Подробнее о подборе авто по параметрам двигателя

По объёму различают следующие виды двигателей:

Двигатели объемом 0,8 – 1 л. Характеризуются низким потреблением горючего — не более 5 л на 100 км. Обратная сторона медали — малая мощность, слабая тяга и невозможность перевозить большие грузы. Машины с моторами до литра называются малолитражками. Такими моторами оснащаются компактные машинки класса А (пример — Daewoo Matiz).
Двигатели объёмом 1,2 – 1,8 л. Всё ещё слабоваты, но всё же больше приспособлены для реальной жизни. Для комфортной езды по городу их вполне достаточно. «Съедает» 6-100 л бензина на сотню километров пробега. С таким мотором можно разогнать лошадей под капотом до 100 к/c, а расход топлива останется приемлемым — на уровне 10 л на 100 км. Такие движки ставят на автомобили В-класса.
Моторы 1,8 – 2,5 л. Расход топлива на 100 км — 10–15 л. Ими оснащают авто, которые гарантируют одинаково комфортную езду и в городе, и на трассе. Предназначены для машин класса D. Выдают приличный крутящий момент и выжимают на максимуме 120–220 лошадиных сил. Езда на таком автомобиле «под горку» не причиняет никакого труда.
Двигатели 3 – 4,5 л — от вождения такой машины получаешь только удовольствие. Такие мощные моторы устанавливают на внедорожниках и кроссоверах. Это норма для автомобилей классов Е (бизнес) и F (представительные). Правда, такой табун железных коней под капотом на каждую сотню километров пробега «выпивает» 15–20 литров топлива.
Двигатели, объём которых превышает 5 л, ставят на дорогие автомобили, которые выдают наибольшую мощность, но требуют больших затрат. Зато такой двигатель даёт водителю на дороге бесчисленные преимущества, поэтому люди при деньгах и статусе всегда выбирать авто с таким мотором, несмотря на высокую стоимость его содержания.
Если статья была вам полезна, поделитесь ею в соц. сетях!

Источник

Машину с каким объёмом двигателя лучше выбрать?
Вероятно, при выборе своего первого автомобиля каждый интересуется вопросами: «За какие параметры отвечает объём двигателя?» и «Двигатель какого объёма лучше?». Во-первых, от объёма двигателя напрямую зависят такие параметры, как мощность двигателя и его тяга. Чем объёмистее мотор, тем выше его мощность и максимальная скорость, и тем больше сила тяги.

Плюсы и минусы двигателей различных объёмов
У моторов с большим объёмом есть один недостаток — чем больше их объём, тем больше затраты на бензин, кроме этого во многих российских регионах установлен повышенный налог на двигатели большой мощности, что делает объёмистые двигатели порой невыгодными. Если же вы собираетесь на машине ездить не более 10 тыс. км. год то лучше выбрать автомобиль с большим объёмом двигателя, но если Ваш пробег будет выше 30 тыс. км. в год, то затраты на топливо будут очень немалыми и выгоднее будет приобрести малолитражку.

Очень важным аспектом при выборе объёма двигателя является долговечность. Выбрав машину с большим объёмом двигателя, вы должны понимать, что служить она вам будет долго. При многолитровом объёме двигатель будет работать в половину силы, и поэтому не будет возникать перегруза и капитальный ремонт потребуется лишь в далёком будущем. Иначе обстоит дело с малолитражными автомобилями. При малой мощности двигателя он постоянно вынужден работать под большой нагрузкой, что заметно сокращает жизнь двигателя. Даже при аккуратной эксплуатации пробег автомобиля вряд ли будет больше 300 тыс. км.

Также большую часть мощности двигателя съедают кондиционер и АКПП, поэтому если Вы собираетесь использовать такие системы, лучше выбрать автомобиль с большим литражом. Малолитражные автомобили лучше выбирать с ручной КПП, а при наличии кондиционера — отключить его, это заметно увеличит тяговую силу двигателя.

Зимой Вы можете встретиться с проблемой долгого прогревания двигателя у малолитражных автомобилей. Для того, чтобы двигатель малого объёма разогрелся по 60 градусов на морозе, требуется от 10 минут, в то время как мотор с объёмом 2-3 литра разогревается до такой же температуры за пару минут.

Сравнение моторов по их объёму
Различают несколько видов моторов, в зависимости от их объёма:

Двигатели, объём которых составляет от 0,8 литров до литра. Примечательны малой потребностью в топливе, расход не превысит 5 литров на 100 километров. Такие машины не приспособлены для перевоза грузов, в связи с малой мощностью.
Двигатели объёмом 1.2 — 1.8 литров Такие двигатели всё же слабоваты, но для комфортной езды по городу их достаточно. Потребление топлива от 6 до 10 литров на сотню.
Моторами объёмом от 1.8 до 2.5 литров оснащаются автомобили, в которых вы будете себя чувствовать очень комфортно как на трассе, так и в городе. Расход 10-15 литров.
Машины, которые имеют объёмы двигателей от 3 до 4.5 литров, имеют высокие показатели, и от вождения такого автомобиля испытываешь только комфортные ощущения. Расход от 15 до 20 литров топлива на 100 км.
Двигатели объёмом более 5 литров обычно ставятся на дорогие автомобили. Они выдают большую мощность, но требуют огромных затрат.
Ухищрения конструкторов
Интересным решением для получения большой мощности и маленького расхода топлива является двигатель с турбонаддувом. Это приспособление позволяет увеличить мощность двигателя почти на 50%, а расход топлива останется почти таким же.

Чтобы избежать лишних затрат в связи с увеличением стоимости топлива, используют автомобили с гибридным двигателем. Он основывается на сочетании привычного двигателя внутреннего сгорания и электрического двигателя. Подобные автомобили дороже своих «бензинных» аналогов не более чем на 20%, но КПД при этом у них больше чем в 2 раза!

Выбирайте сами, какой объём мотора подходит вам больше, но помните, чем объёмистее Вы выберете двигатель, тем больше вам предстоит затрат. Даже если вы Житель столицы и решили обратиться в автоподбор казань.

Как правило, перед покупкой нового или подержанного транспортного средства будущий владелец задается вопросом, с каким двигателем лучше выбрать машину. При этом потенциальный обладатель должен в обязательном порядке учитывать индивидуальные особенности того или иного типа ДВС.

При этом силовые установки отличаются по рабочему объему, мощности, количеству цилиндров, компоновке и т. д. Также иногда встречаются роторные двигатели и т.п. Вполне очевидно, что при таком многообразии нужно знать, как выбрать двигатель автомобиля, а также какой двигатель лучше выбрать для машины.

Дизельный или бензиновый двигатель: какой мотор будет лучше

Двигатели внутреннего сгорания, которые можно встретить под капотами различных авто, бывают бензиновыми и дизельными. Бензиновый двигатель в качестве топлива использует бензин. Для того чтобы воспламенить горючее в цилиндрах, агрегаты данного типа имеют систему зажигания, результатом работы которой является электрическая искра на свечах зажигания.

Каждый из этих ДВС имеет как свои преимущества, так и недостатки. Например, бензиновый агрегат более распространен, его дешевле и проще обслуживать. Однако такие двигатели имеют меньший ресурс, расходуют больше бензина, система зажигания может давать сбои.

Дизельные моторы появились на легковых авто сравнительно недавно, при этом отличаются высоким КПД, расходуют небольшое количество топлива. При этом слабым местом таких ДВС является чувствительная топливная система, работоспособность которой сильно зависит от качества солярки. Еще следует учитывать, что дизельный двигатель более дорогой в ремонте и обслуживании по сравнению с бензиновыми аналогами.

Если же на первом плене стоит топливная экономичность и «тяговитость», тогда оптимальным решением будет дизельный мотор. Что касается установки газового оборудования, переделка в газодизель также возможна, однако для гражданских легковых авто попросту нецелесообразна с учетом высокой стоимости и сложности таких доработок.

Бензиновый двигатель: карбюраторный или инжекторный

Итак, если выбор двигателя автомобиля сводится к покупке бензинового авто, тогда идем далее. Подавляющее большинство моторов на территории СНГ являются именно бензиновыми. Параллельно с этим на отечественных дорогах можно встретить как большое количество машин с инжекторным, так и с карбюраторным двигателем.

Все процессы топливоподачи и управления работой ДВС происходят полностью автоматизировано. В результате инжекторный двигатель экономичный, мощный, способен стабильно работать в разных условиях.

Что касается карбюратора, на сегодняшний день это сильно устаревшее механическое устройство. При этом механика не способна гибко и динамично «подстраиваться» под изменения условий в процессе эксплуатации. Двигатель с такой системой расходует больше горючего, менее стабильно ведет себя в жару, в холод и т.д.
Читайте также: Какая минимальная рабочая температура двигателя
Также карбюратор нужно намного чаще обслуживать, постоянно регулировать, настраивать и чистить от загрязнений. Вполне очевидно, что сегодня покупать машину с карбюратором не следует, отдавая предпочтение более современному и экономичному инжекторному мотору.

Атмосферный двигатель или турбомотор

Начнем с того, что атмосферный двигатель «затягивает» воздух в цилиндры естественны образом (за счет разрежения, которое создается в результате движения поршней). Турбонаддув представляет собой решение, которое позволяет принудительно нагнетать воздух в цилиндры двигателя под давлением.

Сразу отметим, практически все современные дизельные двигатели являются турбированными, так как именно наличие турбокомпрессора на дизеле позволяет добиться необходимой мощности, экономичности и ряда других важнейших характеристик от моторов данного типа. Другими словами, простой атмосферный дизель на легковом авто сегодня найти достаточно сложно.

Турбодвигатель нуждается в более качественном топливе и сокращении интервалов замены масла. Еще стоит отметить сниженный ресурс в результате более высоких нагрузок на бензиновый турбомотор.
Становится понятно, что хотя мощность турбированного мотора больше, чем у атмосферного аналога с таким же объемом, такой двигатель можно считать более «проблемным». Прежде всего, небольшой ресурс дорогостоящей турбины (около 80-100 тыс. км.) и самого двигателя (в среднем, около 200 тыс. км. для бензиновых версий и 350-400 для дизелей).

Что касается расхода топлива, на турбомоторах в спокойном режиме езды он может быть ниже, чем у атмосферных аналогов в одинаковых условиях. Однако на практике значительной экономии не получается, так как турбированный двигатель обычно располагает водителя к активному драйву.

Какой объем двигателя лучше выбрать

Хорошо известно, что чем большим оказывается объем двигателя, тем он мощнее. Другими словами, автомобиль с большим мотором лучше разгоняется и зачастую имеет высокую максимальную скорость. Исключением можно считать разве что некоторые внедорожники, в которых все «силы» ДВС брошены на повышенную проходимость, а не на динамику разгона и высокие скорости.

К этому стоит добавить, что дополнительно нужно учитывать и налог на мощность двигателя, стоимость полиса ГО и т.д. Если же говорить о ресурсе двигателей, то большеобъемные агрегаты зачастую выгодно отличаются в этом плане от «малолитражек». Если просто, в рамках повседневной эксплуатации мощный мотор не нужно сильно «крутить» для поддержания необходимого темпа езды, во время интенсивных ускорений с места, обгонов и т.д.

Это значит, что такой двигатель не часто работает на высоких и максимальных оборотах при ежедневном использовании, при этом именно высокие обороты означают пиковые нагрузки и заметно сокращают срок службы любого двигателя.

На практике, например, 4-х литровый двигатель вполне может пробежать 500-600 тыс. км. и более без капремонта, тогда как 1.4-литровый агрегат может нуждаться в переборке или капитальном ремонте уже к 200-250 тыс. км. Но есть и минусы — двигатель большого объема требует больше моторного масла при замене, его дороже ремонтировать в плане стоимости работ и запчастей и т.д.

Еще нужно добавить, что ГУР (гидроусилитель руля) и кондиционер в комплектации того или иного авто также будут дополнительно отбирать мощность ДВС. В результате динамика малолитражной машины с АКПП при включении кондиционера может оказаться неудовлетворительной.
С учетом вышесказанного можно сделать вывод о том, что оптимально подбирать мотор по объему и мощности так, чтобы затраты на содержание авто укладывались в прогнозируемы и ожидаемые рамки, при этом мощности все же было достаточно с поправкой на стиль езды, личные предпочтения водителя и т.д.

Если подбирается авто б/у, тогда лучше приобрести конкретную модель с более мощным двигателем в линейке не только по причине лучшей динамики, но также из расчета на больший остаточный ресурс мотора до капремонта.

Компоновка двигателя, расположение мотора и количество клапанов

Если говорить о различных характеристиках, двигатели отличаются по количеству цилиндров, по расположению цилиндров, а также по самому расположению мотора в подкапотном пространстве. Например, силовые агрегаты бывают 3-х, 4-х, 5-и, 6-и, 8-и цилиндровыми и т.д.

По расположению цилиндров также выделяют рядные, V-образные, оппозитные двигатели и т.п. Силовой агрегат может быть установлен под капотом продольно или поперечно. На каждом цилиндре может быть установлено по 2, 4 и более клапанов ГРМ.

Во всех остальных случаях количество цилиндров в той или иной мере определяет мощность, при этом в плане вибраций не так важно, сколько их имеет конкретный мотор, 4, 5 или 6. Зачастую незначительную роль играет и особенность расположения ДВС под капотом.

Единственное, на практике многие рядные двигатели с 6-ю цилиндрами, установленные продольно, отличаются повышенной склонностью к поломкам даже при незначительном перегреве сравнительно с другими аналогами.

Как правило, особого внимания заслуживает только компоновка цилиндров. Схем компоновки много, при этом наиболее распространенными являются:

рядные двигатели;
V-образные агрегаты;
оппозитные моторы;
Рядный мотор из этого списка самый простой, цилиндры идут в один ряд над коленчатым валом. Такой двигатель проще обслужить и отремонтировать. Главным минусом является то, что увеличение количества цилиндров больше 6 приводит к тому, что мотор становится слишком длинным и его не удается разместить как продольно, так и поперечно в подкапотном пространстве.

Для решения этой задачи на машину ставится V-образный мотор, цилиндры распложены уже не в один, а в два ряда, причем под углом друг к другу. Такие ДВС сложнее рядных, их дороже обслуживать и ремонтировать. Достаточно вспомнить о том, что указанный тип агрегатов имеет две ГБЦ со всеми вытекающими последствиями. Еще одним минусом является относительно высокая вибронагруженность.

Теперь перейдем к клапанам. От их количества напрямую завит мощность двигателя, приемистость мотора и ряд других параметров. Чем больше клапанов, тем лучше цилиндр наполняется топливно-воздушной смесью и вентилируется от выхлопных газов. При этом увеличение числа клапанов закономерно приводит к усложнению и удорожанию всей конструкции ГРМ.

Сегодня самые простые моторы имеют по 2 клапана (впускной и выпускной) на каждый цилиндр. Наиболее распространенным вариантом на бюджетных авто является рядный четырехцилиндровый 8-клапанный двигатель. Подобные агрегаты самые доступные по цене и простые в ремонте. При этом они наименее мощные и недостаточно экономичные сравнительно с 16-клапанными вариантами и т.д.

Советы и рекомендации

Итак, если вы не знаете, как выбрать двигатель для автомобиля, приведенная выше информация позволяет ответить на ряд основных вопросов. Определившись с типом агрегата (бензин или дизель), необходимо также учитывать отдельные особенности того или иного ДВС.

Одной из важнейших характеристик является мощность (ее должно хватать), причем также нужно обращать внимание на то, как она достигается, путем увеличения рабочего объема и использования большого количества клапанов на цилиндр или же за счет турбонаддува. Если двигатель атмосферный, тогда ресурс такого ДВС больше, что особенно актуально при покупке авто с пробегом.

Получается, самым простым, надежным и доступным по цене в плане приобретения и последующего обслуживания можно считать обычный рядный атмосферный бензиновый двигатель. Единственное, если такой ДВС имеет всего 2 клапана на цилиндр, не следует ожидать большой мощности и хорошей динамики разгона, особенно на агрегатах с объемом до 2.0 литров. При этом более совершенные версии (например, с 4 клапанами на цилиндр) обойдутся не намного дороже, однако характеристики двигателя будут заметно лучше.

Кстати, что касается механизма газораспределения, отдельно нужно обращать внимание на то, какой привод имеет конкретный двигатель. Дело в том, что моторы бывают с цепным и ременным приводом ГРМ.
Если коротко, цепь принято считать более надежным решением с увеличенным ресурсом. При этом обслуживать цепной привод все равно нужно, а производить замену цепи ГРМ, успокоителей и натяжителей цепи достаточно дорого.

Однако в последнее время для удешевления конструкции и снижения веса и размеров ДВС многие автопроизводители стали устанавливать «облегченные» однорядные цепи. Это значит, что обрыв такой цепи уже через 100-120 тыс. км. вполне реален. Другими словами, каждые 100 тыс. цепь также желательно менять.

Главным плюсом цепи однозначно можно считать только то, что она редко рвется неожиданно, в отличие от ремня. При износе и ослаблении цепь сначала шумит, что и указывает водителю на необходимость обслуживания элемента. В случае с ремнем обрыв может произойти внезапно, а результатом обрыва, причем как ремня, так и цепи, обычно является то, что в двигателе гнет клапана.
Получается, при выборе того или иного двигателя необходимо учитывать, какой привод ГРМ имеет конкретный мотор. Если планируется покупка авто с пробегом от 100 тыс. км. и больше, причем силовой агрегат имеет цепь, тогда в большинстве случаев следует быть готовым к ощутимым дополнительным расходам на замену цепи.

Что в итоге

Знание того, как подобрать двигатель для автомобиля, позволяет сделать правильный выбор ДВС. Выше мы перечислили основные моменты, на которые следует обращать внимание при подборе силового агрегата. Как показывает практика, нужно придерживаться правила «золотой середины», причем для автомобильного двигателя это особенно актуально.

Перед покупкой транспортного средства следует обязательно учитывать перечисленные особенности, сопоставляя их с собственным бюджетом. Обратите внимание, распространенной ошибкой зачастую является приобретение как самого маломощного мотора с небольшим объемом, так и слишком мощного силового агрегата.

В первом случае машина со слабым двигателем попросту «не едет», а сам ДВС зачастую имеет небольшой ресурс. Во втором случае за мощный мотор приходится расплачиваться высоким расходом топлива и обслуживания, причем в рамках повседневной эксплуатации эту мощность можно вполне считать избыточной.

Напоследок отметим, что при подборе уже не нового автомобиля, прежде всего, нужно уделять максимум внимания надежности двигателя, а уже потом другим характеристикам. Важно подобрать такой силовой агрегат, который будет иметь еще достаточно большой остаточный ресурс, то есть не потребует от владельца серьезных вложений на протяжении, как минимум, 100-150 тыс. км.

Мощность и крутящий момент – что важнее? Разбираемся в деталях – Автоцентр.ua

Автоцентр
Новости

Мощность и крутящий момент – что важнее? Разбираемся в деталях

Марка

Модель

Оставьте ваши контактные данные:

По телефону

На почту

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

• День/дата
• Сегодня
• Завтра
• 04
• 05
• 06
• 07
• 08
• 09

Часы

• 8
• 9
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• 15
• 16
• 17
• 18
• 19
• 20

Минуты

• 10
• 20
• 30
• 40
• 50

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Оставьте ваши контактные данные:

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

• День/дата
• Сегодня
• Завтра
• 04
• 05
• 06
• 07
• 08
• 09

Часы

• 8
• 9
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• 15
• 16
• 17
• 18
• 19
• 20

Минуты

• 10
• 20
• 30
• 40
• 50

Прямо сейчас

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

• Сначала выберите дилера

Модель

• Сначала выберите марку

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Sample Text

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

• Сначала выберите дилера

Модель

• Сначала выберите марку

Уточните удобное время для тест-драйва:

День/дата

• День/дата
• Сегодня
• Завтра

• 04
  октября

• 05
  октября

• 06
  октября

• 07
  октября

• 08
  октября

• 09
  октября

• 10
  октября

• 11
  октября

• 12
  октября

• 13
  октября

• 14
  октября

• 15
  октября

• 16
  октября

Часы

• 8
• 9
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• 15
• 16
• 17
• 18
• 19
• 20

Минуты

• 00
• 10
• 20
• 30
• 40
• 50

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

X

Оберіть мовну версію сайту.
За замовчуванням autocentre.ua відображається українською мовою.

Слава Україні! Героям слава!




Ви будете перенаправлені на українську версію сайту через 10 секунд

Увеличение объема двигателя. Значение R/S

Увеличение объема двигателя внутреннего сгорания является самым простым способом поднять моментные (в большей степени) и мощностные характеристики мотора. Существует несколько возможных вариантов по увеличению объема двигателя ВАЗ-21083 ( и его производных – ВАЗ 2111, 2112).

Первый (более «народный» – т.к. дешевый) – расточка блока цилиндров под больший диаметр поршня. Затратная часть – работы по расточке блока, стоимость комплекта поршней и колец большего диаметра.

Второй способ (более дорогой) – замена штатного коленчатого вала на другой, имеющий больший радиус кривошипа – больше ход поршня – больше объём . Затратная часть – коленчатый вал (диаметр кривошипа от 74,8 мм до 80 мм), комплект специальных поршней под данный коленчатый вал (т.к. блок цилиндров имеет определенную конечную высоту), поршневые кольца, ну и работы по расточке блока под заданный комплект поршней.

На удивление, рост рабочего объема поршневого двигателя не всегда самый выгодный способ форсировки – иногда, в зависимости от того, что вы хотите получить от мотора, выгоднее доработать головку блока цилиндров с установкой подходящего спортивного распределительного вала и после этих операций «снять» большую мощность с вашего силового агрегата.

Естественно, чтобы возможности распределительного вала раскрылись в полную силу, необходима доработка ГБЦ – зачастую довольно серьезная – вплоть до перепрессовки седел и установку клапанов большего диаметра. Кроме того, нельзя забывать про впускные и выпускные каналы, по которым топливно-воздушная смесь поступает в цилиндры, а отработанные газы «вырываются» с большой скоростью – их необходимо дорабатывать, увеличивая до определенных пределов их сечение, производя внутреннюю полировку и изменяя их профиль.

Кроме ГБЦ, достаточно большое влияние на характер мотора оказывает содержимое и «геометрия» блока цилиндров. Мы не будем обсуждать разные типы поршней и их форму, весовые характеристики коленчатых валов, хотя бесспорно они вносят определенный вклад в характер будущего мотора. Существует такое понятие, как отношение длины шатуна к ходу поршня, эта характеристика и сам диаметр кривошипа коленчатого вала (ход поршня) существенно влияют на «дыхание» мотора: ведь по своей сути, ДВС – это насос, который прокачивает через себя определенный объем смеси воздуха с топливом за определенный промежуток времени.

Мы рассмотрим влияние соотношения длины шатуна и диаметра кривошипа коленчатого вала на «характер» мотора двигателей семейства ВАЗ-2108. В англоязычной литературе это соотношение именуется R/S – rod to stroke ratio, и ему уделяется достаточно серьезное внимание при доработке моторов. Многие источники считают, что «золотой серединой» является величина R/S, равная 1,75.

Эффект большого R/S:

ЗА: Позволяет поршню дольше находиться в ВМТ, что обеспечивает лучшее горение топливной смеси, т.е. более полное сгорание топливной смеси, более высокое давление на поршень после прохождения ВМТ, более высокая температура в камере сгорания. В результате хороший момент на средних и высоких оборотах. Длинный шатун уменьшает трение пары «поршень-цилиндр», а это особенно важно при рабочем ходе поршня.

ПРОТИВ: Мотор, собранный с достаточно большим значением R/S не обеспечивает хорошее наполнение цилиндров на низких и средних частотах вращения КВ, из-за снижения скорости воздушного потока (из-за уменьшения скорости движения поршня после ВМТ, в момент открытия впускного клапана). Большая вероятность появления детонации из-за высокой температуры в камере сгорания и длительного времени нахождения поршня в ВМТ.

Эффект малого R/S:

ЗА: Обеспечивает очень хорошую скорость наполнения цилиндров на низких и средних частотах вращения КВ, так как скорость движения поршня от ВМТ больше, разряжение нарастает быстрее, что улучшает наполнение цилиндров, более высокая скорость движения топливовоздушной смеси делает смесь более гомогенной (однородной) что способствует лучшему сгоранию. преимущества: более низкие требования к доработке и диаметрам каналов ГБЦ, чем на моторе с высоким соотношением R/S.

ПРОТИВ: Малая величина RS означает, больший угол наклона шатуна. Это значит, что большая сила будет толкать поршень в горизонтальной плоскости. Для мотора это означает следующее:

1) Большая нагрузка на шатун (особенно на центр шатуна), что делает разрушение шатуна более вероятным. Разрушение шатуна само по себе мало вероятно, кроме случаев обрыва, при заклинивании и гидроударе, как правило, шатун рвется у верхней или нижней головки под углом приблизительно 45 градусов к оси шатуна.

2) Увеличение нагрузки на стенки блока цилиндров, большая нагрузка на поршни и кольца, увеличение рабочей температуры вследствие повышенного трения, как результат, более быстрый износ стенок цилиндра, колец, и ухудшении условий смазки. Износ этого участка зависит от величины смещения оси пальца относительно оси поршня и от значения максимального угла наклона шатуна, т. е. при применении ‘кованных’ поршней со смещенным пальцем, износ будет меньше чем при применении стандартных поршней.

3) Более короткий шатун также увеличивает скорость движения поршня, что влияет на износ и увеличение трения. Максимальная скорость поршня приходится на угол около 80 градусов поворота коленчатого вала от ВМТ, для мотора с коленвалом 74,8 мм при 5600 оборотов в минуту она равна 22,92 м/с при шатуне 121 мм., и 22,80 м/с., при шатуне 129 мм. Наиболее весомым является зависимость ускорения поршня от длины шатуна. Большие значения ускорения положительно влияют на наполнение цилиндров на малых оборотах, что ведет к «тяговитости» двигателя в следствии лучшего наполнения.

Но на высоких оборотах из-за инерционности потока во впускной трубе происходит эффект запирания на впускном клапане (т.е объем цилиндра над поршнем растет быстрее, чем может заполняться через клапанную щель, что ведет к ухудшению наполнения и мощностных характеристик на высоких оборотах). В случае длинного шатуна на малых оборотах происходит обратный выброс смеси, но на высоких нет явления запирания.

АВТОВАЗ комплектует свои моторы шатуном 121 мм — он обеспечивает 83-му мотору R/S = 1.7, что вполне удовлетворительно. Но для «тюнингаторов», использующих КВ с большим радиусом кривошипа, шатун 121 мм обеспечивает не очень хорошее отношение R/S, поэтому на рынке «нестандартных», а-ля «спортивных» запчастей существуют и продаются шатуны с большей длинной – 129, 132 мм, цена их правда не столь привлекательна.

Какой двигатель ваз лучше. Что значит объем двигателя Чем отличается двигатель ваз 1.5 1.6

На разных сайтах по тюнингу двигателей имеется много статей, посвященных вопросу увеличения мощности. При этом, на первом месте среди способов достижения этой задачи стоит «увеличение рабочего объема двигателя
«. ВАЗовский 16-ти клапанник не плох, с доработками ГБЦ, тюнинговыми распредвалами, выпуском и настройкой, он едет неплохо. Но хорошая отдача от мотора, а значит ускорение, достигается на высоких оборотах двигателя в диапазоне от 4000 до 8000 оборотов.
Максимальный крутящий момент у мотора 21126 1,6 л. (Приора) составляет 145 Н.м. при 4000 об.мин. Такой же двигатель, но с рабочим объемом, увеличенным до 1,8 л., имеет крутящий момент более 160 Н.м. уже на 2000 об.мин., а при доработке ГБЦ максимальное значение крутящего момента переваливает за 200 Н.м. в районе 5000 об.мин. При этом внешне двигатели идентичны. Провести увеличение объема можно как на 16-ти (21126, 21127, приора, калина, веста двигатели) так и на 8-ми (21114, 11183, 11186 и т.д.) клапанном двигателях ВАЗ.

В линейке Автоваза существует двигатель объемом 1,8 л., собираемый мелкосерийно на ООО «СуперАвто». При его сборке используются комплектующие несоответствующего качества (поршни АВИТИ или Автрамат, поршневые кольца Приора), поэтому данный мотор имеет много нареканий по поводу повышенного расхода масла. При этом в комментариях многие пользователи пишут, что за то как данный мотор едет они готовы простить масложор.

Что нужно для увеличения объема до 1.8

Итак. Для сборки двигателя 1,8 на базе 1,6 необходимо приобрести следующие детали:
1.
Коленвал с ходом 84 мм.
2.
Шатуны 129 мм.
3.
Поршневые пальцы 19Х59.
4.
Кованые поршни СТИ 218.08 (в данном случае для 16-ти клапанного мотора). Вместе с поршневыми кольцами с наборным маслосъемным кольцом сводят потребление масла мотором практически к нулю. Глубокие цековки под клапана обеспечивают «безвтык» при обрыве ремня ГРМ.
5.
Вкладыши шатунные под шейку 41,5 мм, вкладыши коренные стандарт.
6.
Кольца стопорные поршневых пальцев 19 мм.
7.
Кольца поршневые с маслосъемным кольцом наборной конструкции (Мале, НПР Европа).
8.
Форсунки топливные для Волги (ЗМЗ Дека, Бош 107)
9.
Форсунки масляного охлаждения поршней.
10.
Сальники и прокладки.

Одной из важнейших характеристик любого или двигателя является его рабочий объем. С момента появления первых эта характеристика мотора выступает первостепенным показателем, по которому выделяется тот или иной силовой агрегат. По этой причине понятие «объем двигателя» постоянно употребляется применительно к различным силовым установкам. На многих авто указание объема мотора вынесено в виде специального шильдика рядом с обозначением самой модели. Например, BMW 740 означает, что это седьмая серия в модельном ряду с объемом двигателя 4.0 литра.

Что касается сравнения мощных атмосферных и турбомоторов, простой атмодвигатель принято считать более надежным. В среднем, бензиновый турбомотор мощностью около 200 сил с рабочим объемом 1.8 или 2.0 литра даже при условии качественного обслуживания может потребовать внимания на пробеге порядка 180-250 тыс. км. В то же время 3.5-литровый «атмосферник» с похожей мощностью пройдет без ремонта около 350 тыс. км. Также следует отметить, что сравнивать между собой бензиновые и дизельные моторы только по объему не корректно, так как дизель изначально имеет более высокий КПД и ряд других отличительных особенностей.

Читайте также

Список самых надежных бензиновых и дизельных моторов: 4-х цилиндровые силовые агрегаты, рядные 6-ти цилиндровые ДВС и V-образные силовые установки. Рейтинг.

В данной статье поговорим о двигателях, которые устанавливаются на все семейство Самар.

Двигатель – сердце машины, соответственно, от типа двигателя и зависят все основные характеристики автомобиля: мощность, расход топлива, надежность, ремонтнопригодность.

На ВАЗ 2114 2115 2116 устанавливаются двигатели объемом 1,5 и 1,6л.

Двигатель 1,5л 8кл

• Двигатель объемом 1,5л устанавливался на ВАЗ 2114 2113 2115 до 2007 года выпуска включительно.
• Индекс двигателя по паспорту – 2111.
• Характеристики Двигателя 1,5л.
• Объем — 1500 см³ (58 квт).
• Крутящий момент – 116 Нм (при 3000 об/мин).
• Мощность – 77 л.с.

Двигатель 1,6л 8кл

• Двигатель объемом 1,6л устанавливался на ВАЗ 2114 2113 2115 до 2007 года выпуска включительно.
• Индекс двигателя по паспорту — 21114/1116.
• Объем двигателя – 1600 см³.
• Мощность – 81 л.с.
• Крутящий момент – 132 Нм (при 3800 об/мин).
• Разгон до 100 км/ч – 13,2 сек.

Особых проблем в целом по двигателям нет, разве что 8кл. моторы любят по тем или иным причинам.

На ВАЗ 2114, 2113, 2115, в ограниченной серии от производства «СуперАвто» устанавливались 16кл. двигатели объемом 1,6л с индексами 21124 от «Двенашки» мощностью 89л.с. и от «Приоры» с индексом 21126 мощностью 98 л.с.

Двигатель 21124 1,6л 16кл:

• Мощность – 89л.с.
• Крутящий момент – 131 Нм при 3100 об. мин.
• Разгон до 100 км/ч – 11,5 с.

Двигатель 21126 1,6л 16кл:

• Мощность – 98л.с.
• Крутящий момент – 145Нм при 4000 (об/мин).
• Разгон до 100 км/ч – 10,5с.

Какой двигатель лучше: 1,5 8кл или 1,6 8кл?

Часто люди при выборе автомобиля задаются вопросом, а какой двигатель лучше? В нашем же случае – все не так просто. Подобный вопрос может возникнуть, если рассматривать покупку авто уже лохматых годом: 2006-2007. Именно в этот период на ваз 2113 2114 2115 устанавливались двигатели как 1,6л так и 1,5л, характеристики которых изложены выше.

По сути двигатели 1,5 и 1,6л 8кл ничем не отличаются, помимо объема, норм выхлопа, систем подачи топлива и парой датчиков. Поэтому главным отличительных пунктом является именно объем двигателя. Разница в 0,1 л дает намного больший крутящий момент с низов, чуть больше максимальной мощности и пожалуй даже – такой же или даже меньший расход двигателя чем на 1,5л. Единственный минус – более шумноватый в работе на холостых.

Раньше, в годах 2008-2012 люди не охотно брали двигатели 1,6 мол, ломучий, громкий, и т.д. – по факту 1,6 двигатель превосходит мотор объемом 1,5л по всем показателям, соответственно мы вам рекомендуем его. Но это что касается 8 кл моторов, которые устанавливались серийно. Далее рассмотрим 16кл. моторы.

Какой мотор лучше 1,6 16кл или 8кл?

16кл моторы устанавливались ограниченной серией на АвтоВАЗе или на дочернем предприятии «СуперАвто». Так же 16 кл моторы самостоятельно устанавливались фанатами тюнинга.

По совей технологичности 16кл моторы превосходят 8кл двигатели, соответственно если есть вариант взять 16кл мотор – то было бы неплохо остановиться на таком варианте, но везде есть свои ньюансы.

Преимущества 16кл. моторов над 8кл

1. Лучшая продувка цилиндров – большая мощность.
2. Более стабильная работа двигателя – меньше шумов.
3. КПД двигателя больше – меньший расход топлива.

Но! 1,6 16кл двигатель от Приоры (21126) гнет клапана при обрыве ремня – почему-то это многих пугает. Просто нужно следить за состоянием автомобиля, ремней, роликов, помпы и все будет нормально! На всех современных автомобилях – гнет клапана.

Какое масло лить в двигатель?

Малсо бывает как трансмиссионное так и для двигателя. Так же масла разделяются по классу вязкости. Определенному двигателю предназначена определенная вязкость. К примеру какой то мотор любит больше синтетику, какой-то – полусинтетику.

• 10W-40.
• 15W40.

• 5W-30.
• 5W-40.

16 клапанные двигатели ваз
начали устанавливаться серийно на автомобили ваз десятого семейства. С начало устанавливались двигатели объемом 1.5 литра двигатель 2112, а потом на смену ему пришел 1. 6 21124. Когда серийно начали выпускать автомобиль приора, на нее уже устанавливали двигатели 21126. Ну для начала давайте разберемся чем отличается двигатели 1.5 2112 от двигателя 21124 1.6, а потом перейдем к двигателю приора.

Основные отличия 16 клапанных двигателей ваз.

Итак, главное отличие мотора 2112 1.5 от мотора 21124 1.6 заключается в разных блоках цилиндров на фотографии изображен блок цилиндров от двигателя 1.6 его маркировка 11193, его принято называть высоким блоком так как его высота составляет 197.1 мм.

На двигатель 2112 1.5 устанавливается блок цилиндров 21083, его принято называть низким блоком, так как его высота составляет 194.8 мм.

Высотой блока принято считать расстояние от оси вращения коленвала до верхней поверхности блока. Следующее отличие заключается в разных коленчатых валах на двигатель 2112 1.5 устанавливается коленчатый вал девятошный с радиусом кривошипа 35.5 мм. При таком коленчатом вале ход поршня составляет 71 мм. На мотор 21124 объемом 1. 6 устанавливаются коленчатый вал с радиусом кривошипа 37.8 мм. При таком коленвале ход поршня будет составлять 75.6 мм.

Соответственно за счет того что на двигатель 1.6 устанавливается высокий блок цилиндров и коленчатый вал с увеличенным радиусом кривошипа, все это позволило достигнуть объема 1.6 литра. Устройство двигателя автомобиля заключается и в поршнях, если посмотреть на них сбоку то разницы можно ни какой не увидеть.

Ну если посмотреть на них сверху то разница очевидна.

Слева изображен поршень от 1.5 справа от 1.6. Как можно заметить на поршнях от 1.6 циковки под сделаны более глубокими, именно из-за этого при обрыве ремня грм на 1.6 клапана не гнет, а на 1.5 при обрыве ремня грм, так как циковки под клапана сделаны менее глубокими, то клапана у вас загнет. Я всем рекомендую, тем у кого 1.5 ставить поршни от 1.6, тем самым вы сэкономите себе массу нервов, времени и денег. Если где-нибудь на трассе у вас на 1.5 порвется ремень грм, то у вас загнет клапана и добраться до дома вы сможете только на эвакуаторе, а если вы себе поставите поршни от 1. 6, вам нужно будет всего лишь добраться до ближайшей станции тех обслуживания на тросе или эвакуаторе и просто поменять ремень и ехать дальше. Для установки в 1.5 поршней от 1.6 рекомендуется устанавливать прокладку от приоры, для компенсации степени сжатия и для того чтобы не откатывать прошивку электронного блока.

Шатуны на обоих двигателях являются одинаковыми, а если ставить в блок 1.5 коленчатый вал от двигателя 1.6 то тогда нужно приобретать поршни со смещением, серийно ваз их не выпускает, зато их можно приобрести в интернет магазинах.

Различие головки блоков цилиндров на 1.5 и на 1.6 заключаются только в том что на головке от 1.6 увеличена площадь фланца под крепление ресивера, поэтому от 1.6 можно установить на головку блока от 1.5, но не наоборот.

Следующее отличие заключается в разных шкивах распределительных валов.

На 1.6 на шкивах метки для выставления ремня грм смещены на 2 градуса относительно аналогичных меток на шкивах от 1.5. Поэтому они не взаимозаменяемые и имеют свою маркировку.

Отличие так же в клапанных крышках двигателей, 1.6 комплектуется индивидуальными катушками зажигания, поэтому возле каждого свечного колодца на клапанной крышки есть отверстие для болта крепления индивидуальной катушки зажигания.
Клапанная крышка на двигателе 1.5 таких отверстий не имеет, так как 1.5 комплектуется модулем зажигания и для него на клапанной крышке присутствует две шпильки для его крепления.
Следующее отличие заключается в масло заливной горловине, на 1.6 горловина так же как и сама крышка имеет резьбу, а на 1.5 принцип крепления крышки масло заливной горловины похожа, как и на 8 клапанных девятках, без резьбы. Клапанная крышка на 1.6 в том месте где на крышке 1.5 устанавливается модуль зажигания, скажем так имеет сферу, а уже к этой сфере идут штуцера для вентиляции картерных газов двигателя. На 1.5 такой сферы нету так как там устанавливается модуль зажигания, и штуцера вентиляции картерных газов находятся в одной горизонтальной плоскости. На 1.6 они находятся в вертикальной плоскости.

Отличие приоровского двигателя от ваз 2110.

Переходим к рассмотрению приоровского двигателя, и сравним его с двигателем 21124.
Приоровский двигатель 21126 мощнее на 8 лошадиных сил двигателя 21124 это обеспечивается за счет того что шатунно поршневая группа у приоры значительно легче и меньше чем на десятошном двигателе. Общая масса шатуна и поршня вместе с поршневыми кольцами и шатунными вкладышами у приоровского двигателя составляет 795 грамм против 1235 грамм на десятом моторе. Тем самым приоровская шатуна поршневая группа легче десятошной на существенные 440 грамм.Масса приоровского шатуна составляет 402 грамма против 701 грамму на десятошном.Масса приоровского поршня 247 грамм против 351 грамм на десятошном.
Приоровский поршень имеет фактически плоскую поверхность, это позволило повысить степень сжатия и соответственно мощностные характеристики двигателя.
Но за счет того что на поршне имеется совсем незначительные циковки под клапана, то при обрыве ремня грм, гнет клапана.

Масса приоровского поршневого пальца 67 грамм, десятого 93 грамма.Приоровские поршневые компрессионные кольца получили более меньший вес чем десятошные, так же как и маслосъемные.Проировский шатунный вкладыш уже чем десятошный, но за счет того что он значительно толще их вес почти не отличается.Прокладка головки блока цилиндров на десятошном двигателе без асбестовая и имеет толщину 1.15 мм. На приоровском двигателе прокладка металлическая, имеет толщину 0.43 мм.Двигатель 21124 и 21126 имеют различие в газораспределительном механизме.
Ремни привода грм отличаются рисунком протектора.На приоре он более округлый, а на десятке имеет более четкие углы, соответственно ремни привода грм не взаимозаменяемы. От сюда следует что шкивы распредвалов, помпа охлаждения, шкив коленчатого вала, и в целом весь механизм грм не взаимозаменяемый.

Приоровский опорный ролик и натяжной не имеют отбортовки для центровки ремня грм, в отличии от десятошного.Так же натяжной ролик приоровского двигателя имеет механизм авто натяжения.

В целом за счет уменьшения массы шатунно поршневой группы, за счет более высокой степени сжатия приоровский двигатель 21126 мощнее десятошного 21124 на 8 лошадиных сил.

Подскажите пожалуйста, какой движок лучше для ВАЗ 2107
1,5 или 1,6 литра.
Владимир.

Re: 1,5 или 1,6 л?


1,5 понадежней будет,на себе проверил

Re: 1,5 или 1,6 л?


2107 идет с 2103(1,5л)
21074 идет с 2106(1,6л)
Разница не принципиальна.
ИМХО лучше 5КПП.
Удачи,
Андрей.
ПС. У отца стоит 2106 на М2141 — 130 Ккм, а масло практически не угорает, как новый.

Re: 1,5 или 1,6 л?


Долговечность,как говорят и пишут, выше у 2103, т.к. он «длинноходный», что снижает износ поршней и цилиндров.
А 2106 ,конечно, более динамичный (лишние 5 л.с. на дороге не валяются.
Удачи.
Илья

Re: 1,5 или 1,6 л?


Привет!
Ездил и на 1500, и на 1600. Кратко недостатки и преимущества двигла 1600.
ПРЕИМУЩЕСТВА:
1. Лучше динамика (не сильно, но всё же)
2. Максимальный крутящий момент в зоне более низких оборотов (ИМХО 3200 по мануалу против 3500 у двигателя 2103 — точно не помню, надо посмотреть). посему езда внатяг приятнее, на «низах» двигатель прёт ощутимо лучше.
НЕДОСТАТКИ:
1. Сильная теплонагруженность — т.е. греется значительно больше во всём интервале оборотов, производительности помпы не хватает, желательна замена на помпу 21213.
2. Склонен к детонации, более чувствителен к низкокачественному бензину из-за большей площади днища поршня при неоптимальной форме камеры сгорания.
3. Площади тарелок клапанов явно недостаточно для нормального наполнения смесью цилиндров (об этом в своё время писали, не даром у 21213 клапана другие), посему более чувствителен к регулировкам карба. Многие так и ездят на обеднённых смесях, тем более с карбом «Озон» 2107, который сам по себе готовит обеднённую смесь. На повышенных оборотах (более 4500) явно не хватает горючей смеси — беднит, крутится плохо. ..
4. Менее экономичен, расход топлива немного выше, чем у 1500.
5. Менее надёжен (см. предыдущие пункты), по опыту ходит меньше, чаще надо регулировать клапана Последнему объяснения рационального я не нахожу, но чисто эмпирически это так:-(((
На мой взгляд, брать 1600 не стоит, не даром они шли на экспорт только в «Нивах». ИМХО это не лучший ВАЗовский движок.
Удачи, Алексей.

Лучше 1.8!(-)


!

Ну, вы даете!


Я с трудом уловил разницу в отдаче 06 от 03. А вы умудряетесь
еще какие-то отличия находить. Сбей на полградуса (не заметишь!)
опережение на 06 и получишь 03. Двигатели практически одинаковые.
Все отличия намного больше зависят от конкретного экземпляра,
чем от полстакана объема.

Re: Ну, вы даете!


Отличить авто с разными движками тяжело не от их похожести. а от разницы в главных парах. Обычно с движком 2106 ставят г.п. 3.9, а 2103 4.1. Это и делает их разгонную динамику столь стожей.
Удачи.
Илья

Немного поправлю


2107 с мотором 2103 могут идти с числом ГП 3,9 и 4,1(чаще 4,1), а вот с 2106 мотором только 3,9.

Re: 1,5 или 1,6 л?


У меня на семерке стоит 2106. Очень хорошо тянет с низов: на третьей передаче езжу по городу как на АКПП. Клапана регулировал 1 раз за 72.000 км пробега. Масло не угорает. Машина разгоняется до 155 км/ч (по спидометру, но он у меня вроде не врет) с 5 чел. внутри и полным багажником. В общем, рекомендую!
С уважением,
Николай

Технические характеристики силовых агрегатов Volvo FH

Технические характеристики силовых агрегатов Volvo FH | Volvo Trucks

• Двигатели
• I-Shift
• Коробка передач с двойным сцеплением I-Shift Dual Clutch
• Задние оси

• Передаточные числа задней оси
• Конфигурации силовых цепей
• КОРОБКИ ОТБОРА МОЩНОСТИ

Двигатели

* СПГ

Требования к топливу

Не содержащее серы топливо (EN590, макс. содержание серы — 10 частей на миллион)
Биодизельное топливо 2-го поколения (EN15940, синтетическое дизельное топливо)

Периодичность замены масла

До 100 000 км или один раз в год при использовании масла VDS4. 

Коробка отбора мощности, устанавливаемая на двигателе

*Выходной крутящий момент как при движении, так и на остановках.

D13K и D13TC – мощность/крутящий момент

Мощность согласно EC 582/2011

D13TC — мощность / крутящий момент

Мощность согласно EC 582/2011
Доступны модели D13TC мощностью 460 и 500 л. с. При этом их крутящий момент выше, чем у других двигателей D13. D13TC мощностью 460 л. с. достигает того же уровня крутящего момента, что и двигатель D13 мощностью 540 л. с., но на более низких оборотах. А двигатель мощностью 500 л. с. с I-Save аналогичен D16 с моментом 2800 Н·м при тех же низких оборотах.
Это возможно благодаря технологии Turbo Compound, которая использует дополнительную турбину после турбонагнетателя для повторного использования избыточной энергии выхлопных газов. Эта энергия преобразуется в крутящий момент непосредственно на коленчатом валу, что дает двигателю высокую мощность и чрезвычайную экономичность.

G13C — мощность / крутящий момент

Мощность согласно EC 582/2011

I-Shift

12-ступенчатая механическая коробка передач с делителем и демультипликатором с автоматическим переключением. Система I-Shift может быть оснащена компактным ретардером, коробкой отбора мощности, аварийным насосом системы рулевого привода с усилителем и маслоохладителем.

Технические характеристики

Технические характеристики коробки передач с двойным сцеплением I-Shift Dual Clutch

Задние оси

Передаточные числа задней оси

RSS1244B	RSS1344C/D	RSS1344E	RSS1352A	RSS1356	RSS1360	RSS1370A/B	RTS2370A	RTS2310A	RSh2370F	RTh3610F	RTh4210G	RTh4312B	RTh4815
2. 31:1	2.31:1*	2.31:1	2.31:1	2.50:1	2.47:1	2.06:1	2.43:1	2.06:1	3.46:1	3.33:1	3.33:1	3.61:1	4.14:1
2.47:1	2.47:1*	2.47:1	2.47:1	2.64:1	2.64:1	2.17:1	2.57:1	2.17:1	3.61:1	3.46:1	3.46:1	3.76:1	4.58:1
2.64:1	2.64:1*	2.64:1	2.64:1	2.79:1	2.85:1	2.31:1	2.83:1	2.31:1	3.76:1	3.61:1	3.61:1	4.12:1	5.43:1
2.85:1	2.85:1*	2.85:1	2.85:1	3.10:1	3.08:1	2.47:1	3.09:1	2.47:1	4.12:1	3.76:1	3.76:1	4.55:1	7.22:1
3.08:1	3.08:1*	3.08:1	3.08:1	3. 44:1	3.40:1	2.64:1	3.40:1	2.64:1	4.55:1	3.97:1	3.97:1	5.41:1
3.36:1	3.36:1*	3.36:1	3.36:1	3.67:1	3.67:1	2.85:1	3.78:1	2.85:1	5.41:1	4.12:1	4.12:1	7.21:1
	3.70:1				4.11:1	3.08:1	4.13:1	3.08:1		4.55:1	4.55:1
	4.11:1					3.40:1**	4.50:1	3.36:1		5.41:1	5.41:1
	4.63:1					3.67:1**	5.14:1	3.70:1			7.21:1
	5.29:1					4. 11:1**	5.67:1	4.11:1
	6.17:1						6.17:1	4.63:1

* Для RSS1344D/E
** Для RSS1370B

Конфигурации силовых цепей

КОРОБКИ ОТБОРА МОЩНОСТИ

Предлагается широкий выбор зависимых и независимых от сцепления коробок отбора мощности для обеспечения привода всевозможного бортового оборудования.

Коробки отбора мощности, независимые от сцепления

Подключение насоса: Отбор мощности от установленного сзади двигателя привода для прямого подключения гидравлического насоса.
PTER1400: Отбор мощности от установленного сзади двигателя привода с фланцевым соединением для гидравлического насоса.
PTER-100: Установленная сзади двигателя коробка отбора мощности с фланцевым соединением для гидравлического насоса.

Коробки отбора мощности, зависимые от сцепления

PTR-F: Фланцевое соединение, низкоскоростная или высокоскоростная.
PTR-FL/FH: Фланцевое соединение, низкоскоростная или высокоскоростная.
PTR-D/PTR-DM/PTR-DH: Низко-/средне-/высокоскоростная с соединительной муфтой стандарта DIN для прямого подключения гидравлического насоса.
PTRD-F: Высокоскоростная с фланцевым соединением для прямого подключения карданного вала.
PTRD-D: Высокоскоростная с двойным приводом. Передняя и задняя соединительные муфты стандарта DIN для прямого подключения гидравлических насосов.
PTRD-D1: Высокоскоростная с двойным приводом. Фланцевое соединение сзади и передняя соединительная муфта стандарта DIN.
PTRD-D2: Высокоскоростная с двойным задним приводом и одиночным передним приводом. Два фланцевых соединения сзади и одна передняя соединительная муфта стандарта DIN.

Основные параметры двигателей автомобиля и их типы

Want create site? Find Free WordPress Themes and plugins.

Сердце автомобиля – ДВС или двигатель внутреннего сгорания, сложный технологический узел, обладающий множеством параметров. Их необходимо знать автолюбителю, чтобы ориентироваться при выборе автомобиля и ориентироваться во время эксплуатации и при ремонте. Наиболее значимыми параметрами являются:

• Объем камер сгорания – определяет показатель расхода топлива и в значительной степени мощности;
• Мощность – измеряется в киловаттах, но чаще используются лошадиные силы;
• Крутящий момент – тяговое усилие;
• Расход топлива – показатель указывается в литрах на 100 км. При этом учитываются дорожные условия: город, шоссе, смешанный режим;
• Расход масла — тут важно учитывать тип, а порой и марку потребляемого масла.

Типовые параметры работы двигателей

Существует разделение ДВС на такие типы:

• Бензиновые – часто используются в гражданском автомобилестроении, наиболее распространенный тип;
• Дизельные – эти агрегаты отличаются надежностью и экономичностью. При этом несколько уступают бензиновым аналогам в динамике (набор скорости), но выигрывают по показателям проходимости. Широко используются военными, распространены в гражданском автомобилестроении;
• Газовые – используют в качестве топлива сжиженный, природный, сжатый газ, который закачивается в специальные баллоны;

В список можно включить гибридные газодизельные агрегаты и роторно-поршневые. Последний тип широко использовался авиацией до середины XX века, в современных условиях встречается редко.

Количество цилиндров двигателя

Количество цилиндров в ДВС определяют его мощность. В процессе технической и технологической эволюции их количество постепенно увеличилось с 1 до 16. С увеличением количества цилиндров сами агрегаты становились больше. Решением в части экономии пространства стала концепция расположения цилиндров.

Расположение цилиндров

Существует такое понятие, как конфигурация двигателя, она определяется компоновкой цилиндров, их расположением. Можно выделить 2 основных типа – рядный, когда цилиндры расположены в ряд и V-образный. Второй тип наиболее часто используется в современном автопроме. В этом случае цилиндры располагаются под углом и соединяются с коленчатым валом, образуя латинскую букву V. Такая компоновка имеет подвиды:

• W-образное расположение цилиндров;
• Y-образное расположение цилиндров.

Реже применяются компоновки, образующие форму латинских букв U и H.

Объем двигателя

Рабочий объем ДВС определяет его мощность. Этот параметр измеряется в см3, но чаще в литрах. Он определяется путем суммирования внутреннего объема всех цилиндров силового агрегата. За основу в вычислениях берется поперечное сечение цилиндра и умножается на длину хода по нему поршня. В результате получается рабочий объем.
Параметр также определяет во многих странах мира сумму сборов. Соответственно чем больше объем, тем мощнее двигатель, а значит, его владелец заплатит больший взнос. Перспективным направлением разработок современности являются ДВС с изменяемым объемом. Это технология, когда при определенных условиях цилиндры отключаются.

Материал, из которого изготавливается двигатель

Основным материалом в производстве двигателей являются металлы и их сплавы:

• Чугун – обеспечивает надежность и прочность, но минусом является внушительный вес;
• Алюминиевые сплавы – дают неплохую прочность, при этом легкие. Недостаток – большая стоимость;
• Магниевые сплавы – наиболее дорогостоящий материал, отличается высокой прочностью.

Многие производители автомобилей комбинируют материалы. Это во многом диктуется принадлежностью модели к тому или иному классу, что ставит ее в определенные ценовые рамки.

Мощность двигателя

Основополагающий параметр ДВС. Он измеряется в лошадиных силах, реже в кВт (киловатты). Мощность определяет скоростной предел и динамику разгона. Это еще один важный момент в условиях высокой конкуренции между производителями. Серьезная борьба идет в сегменте премиумных, спортивных автомобилей, а также в классе роадстеров и мускулкаров. Здесь разгон от 0 до 100 км/ч играет важную роль и может быть меньше 4 секунд.

Крутящий момент

Крутящий момент – параметр, определяющий тяговую силу мотора, обозначается Н/м (Ньютоны на метр). Значение непосредственно связано с мощностью и динамикой, хотя и не является для них определяющим. В значительной степени крутящий момент влияет на «эластичность» силового агрегата. Под этим словом подразумевается возможность ускоряться при низких оборотах. Соответственно, чем больше ускорение, тем эластичней мотор.

Расход топлива

Показатель потребления топлива двигателем зависит от его рабочего объема, а соответственно мощности. Основополагающую роль играет тип топливной системы:

• Карбюраторная;
• Инжекторная.

Измеряется показатель в литрах на 100 км. Техническая документация современных автомобилей предоставляет данные о расходе топлива при нескольких режимах движения: езда по городу, трассе, смешанный тип. В некоторых моделях, преимущественно внедорожниках, указывается расход при движении в условиях бездорожья, так как задействуются все 4 колеса и потребление бензина, дизеля значительно возрастает.

Тип топлива

ДВС могут потреблять разные виды топлива, но в основном используются:

• Бензин – продукт переработки нефти-сырца или вторичной перегонки нефтепродуктов. Основополагающим показателем является октановое число, которое указывается в цифрах. Буквенное сочетание, стоящее перед цифрами «АИ» означает:
  А – бензин автомобильный;
  И – октановое число определено исследовательским способом. Если этой буквы в маркировки нет, значит, октановое число выведено моторным методом.
  Российские стандарты предусматривают такие марки бензина: А-76, А-80, АИ-91, АИ-92, АИ-93, АИ-95, АИ-98. Наиболее востребованными в настоящее время являются марки с октановым числом 92,95,98;
• Дизель или дизельное топливо – получается путем промышленного перегона нефти. В его состав входят 2 вещества:
  1. Цетан – легковоспламеняющийся компонент, чем его содержание больше, тем выше качество топлива;
  2. Метилнафталин – не горючий компонент.
  Основополагающими характеристиками дизеля являются: прокачиваемость и воспламеняемость. В зависимости от спецификации подразделяется на: летнее, зимнее, арктическое (ориентировано на использование при экстремально низких температурах).

Также ДВС в качестве топлива может использовать газы: метан, пропан, бутан. Для этого на автомобиль устанавливаются специальные системы.

Расход масла

Показатель расхода масла указывается производителем автомобиля в технической документации к нему. Нормальным считается потребление смазки в соотношении 0,8–3% от потребляемого количества топлива. Также на этот показатель влияет размер двигателя, он увеличивается на больших, мощных агрегатах, особенно дизельных.
Различают расход масла:

• Штатный – испарение смазочного материала с цилиндров, выдавливание через картер газами, смазка компрессора турбины;
• Нештатный – течи уплотнений, потеря масла через сальники коленвала, маслосъемные поршневые кольца, перемычки поршня, когда происходит их разрушение.

К чрезмерному расходу приводит использование масла низкого качества и несоответствующей требованиям технической эксплуатации марки.

Ресурсная прочность

Ресурсная прочность – показатель, определяющий частоту проведения ТО. Измеряется пробегом. Оптимальное количество пройденных километров от 5000 до 30 000. Этот показатель дает возможность рассчитать максимальный срок эксплуатации силового агрегата.

Тип топливной системы

На бензиновые и дизельные моторы устанавливаются разные типы топливных систем. Бензиновые агрегаты могут оснащаться карбюраторной или инжекторной системой. Первая основана на механическом принципе, подача топлива регулируется дроссельной заслонкой. Второй тип – инжекторный позволяет осуществлять настройки с помощью электронных средств. Это значительно увеличивает КПД двигателя, сокращает расход топлива.
Дизельные агрегаты оснащаются ТНВД (топливными насосами высокого давления). Это устройство считается устаревшим и ненадежным. Чаще всего оно используется совместно с форсунками, обладающими функциями насоса. Но сами по себе они не могут обеспечить стабильную работу двигателя.

Тип бензиновой системы впуска

Существует 2 разновидности топливных бензиновых систем: карбюраторная, инжекторная. Они отличаются конструктивным устройством, а также принципами подачи топлива в цилиндры:

• Карбюратор вливает бензин сплошным потоком, что затрудняет его смешивание с воздухом и детонацию. Это приводит к увеличенному расходу топлива, снижению технических характеристик мотора;
• Инжекторная система превращает топливо в мелкодисперсную субстанцию – распыляет его. Это дает ему возможность быстро смешиваться с воздухом внутри цилиндра и приводит к увеличению характеристик двигателя и уменьшению расхода топлива.

Тип бензиновой системы впрыска

Существует одноточечная и многоточечная система впрыска. Первая не используется на современных моторах, вторая, в свою очередь, многоточечная система бывает:

• Распределенной. Она обеспечивает стабильную работу силового агрегата, но не обеспечивает высокую динамику и не увеличивает мощность;
• Прямой. В этом случае обеспечивается оптимальный расход топлива, увеличивается мощность двигателя и его ресурсная прочность. Недостатком системы является нестабильность работы на малых оборотах. Также минусом можно считать высокую требовательность к качеству бензина.

Дизельная система впрыска

Классическая схема впрыска топлива дизельного ДВС выглядит так:

• ТНВД – топливный насос высокого давления подает горючее в рампу;
• В рампе дизельное топливо нагнетается и с помощью форсунок-насосов подается в камеру сгорания.

На сегодняшний день это наиболее надежная схема впрыска дизельного топлива.

Форсунки впрыска

По принципу работы форсунки впрыска бывают:

• Механические;
• Пьезотронные.

Последние обеспечивают плавную работу двигателя. Больше ни на какие характеристики мотора форсунки впрыска не влияют.

Количество клапанов

Клапана, их количество влияет на показатель мощности мотора. Считается, что при большем количестве клапанов, работа двигателя становится плавнее. Устанавливаются они на впуск и выпуск цилиндра от 2 до 5 штук. Недостатком большого количества клапанов является увеличенный расход топлива.

Компрессор

Главная функция компрессора – повышение мощности ДВС без увеличения его размеров. Это делается с помощью нагнетания в камеру сгорания большего объема воздуха, что позволяет делать взрыв топливной смеси более мощным. Устанавливается компрессор на впускную систему автомобиля.
Компрессор приводится в движение механическим способом через соединение с коленвалом. Это делается посредством ремня или цепи. Турбокомпрессор нагнетает воздух под действием потока газов, которые крутят турбину, отвечающую за подачу дополнительной порции атмосферной массы.
Компрессоры по принципу подачи воздуха делятся на:

• Центробежные – простая конструкция, где нагнетателем является крыльчатка;
• Роторные – воздух нагнетается кулачковыми валами;
• Двухвинтовые – функции нагнетателей выполняют винты, расположенные параллельно друг другу.

Система газораспределения

ГРМ или газораспределительный механизм отвечает за потоками газов в цилиндре. Он также выполняет функцию переключателя фаз процесса распределения. Принцип действия основан на блокировании и открывании впускных и выпускных отверстий камер сгораний. Это делается при помощи регулировочных элементов:

• Клапанов;
• Валов с приводами;
• Толкателей;
• Коромысел;
• Шлангов.

По принципу управления процессом распределения газов ГРМ разделяются на:

• Клапанные;
• Золотниковые;
• Поршневые.

Did you find apk for android? You can find new Free Android Games and apps.

Какая связь кубатуры и лошадиных сил в автомобильном двигателе?

«Объемный объем», измеряемый в кубических сантиметрах (см3), означает рабочий объем двигателя в целом, включая все цилиндры. Его обычно называют рабочим объемом двигателя, измеряемым в кубических сантиметрах. Принимая во внимание, что лошадиная сила (HP) является единицей измерения мощности (измеряется в киловаттах) и обычно рассматривается как пиковая мощность. Он указывает на максимальную мощность, которую может выдать двигатель. Но какая связь между ними? кубометр прямо или косвенно связан с мощностью? Давайте подробнее рассмотрим, как на самом деле см3 и мощность соотносятся друг с другом, означает ли более высокий CC большую мощность или как преобразовать CC в HP.

Какая связь между двумя объемами куб.см и л.с.

Связь между куб.см и мощностью автомобильного двигателя

Что такое кубический объем (куб.см)?

Это нормально, если вы не знаете , что означает CC в двигателе автомобиля . CC (= кубический сантиметр) является общей мерой смещения. Это относится к количеству воздуха и топлива, которые могут быть протолкнуты через цилиндры в двигателе. В большинстве случаев общее правило заключается в том, что чем больше емкость, тем мощнее она будет. Например, если 3-цилиндровый двигатель имеет номинальный объем 300 куб. см, это означает, что каждый цилиндр двигателя может всасывать 100 куб. см топливно-воздушной смеси для сгорания и сжатия.

Что такое лошадиная сила?

С другой стороны, мощность двигателя — это мощность двигателя. Лошадиная сила — это единица измерения мощности или скорости выполнения работы. Чем выше HP, тем больше мощности передается на колеса и, теоретически, тем быстрее он будет двигаться. На самом деле есть и другие факторы, такие как вес автомобиля, которые также влияют на скорость автомобиля. Таким образом, если двигатель имеет мощность 100 л.с., это означает, что при работе двигателя доступно 100 л.с. механической мощности.

Лошадиная сила — это единица измерения мощности или скорости выполнения работы.

Связь между CC и HP

В общем, зависимость между CC и лошадиными силами сложна и ее трудно определить, поскольку она зависит от многих факторов. CC и лошадиная сила определенно не одно и то же, но между ними существует общая корреляция. Например, 1800-кубовый, квадратный, 4-клапанный, с высокой степенью сжатия, впрыском топлива, титановыми шатунами и максимальной скоростью 5000 об/мин Corolla может производить более 125 л.с. Наоборот, менее мощный двигатель с рабочим объемом 2000 куб. см, скорее всего, будет выдавать такую ​​же или даже меньшую мощность. Явный выход двигателя зависит от огромного количества проектных решений.

          СМ. БОЛЬШЕ:

• Все, что вам нужно знать о лошадиных силах
• Полное руководство по крутящему моменту

Бесчисленные факторы влияют на мощность двигателя. Эти факторы включают в себя максимальное число оборотов в минуту, количество клапанов, квадратное или поперечное сечение, соотношение воздух/топливо, степень сжатия, впуск воздуха, эффективность и т. д. И не только это, все они взаимосвязаны, поэтому изменение одного фактора может изменить один или несколько факторов. Чтобы получить полную информацию обо всех факторах, вы можете обратиться к профессионалам в области автомобильной промышленности.

CC и лошадиные силы определенно не одно и то же, но существует общая корреляция между двумя

Краткая иллюстрация отношения CC и лошадиных сил

Предположим, мы увеличиваем диаметр цилиндра. Казалось бы просто, но это не так. Потому что увеличение диаметра цилиндра может просто означать необходимость замены гильзы цилиндра или удаления части металла. Цилиндр большего размера может повлиять на размер выпускных и впускных клапанов: должны ли они быть больше, чтобы выпускать дополнительные побочные продукты сгорания или обеспечивать дополнительный впускной заряд? Требуют ли они другого времени (открываются дольше, открываются раньше/позже или закрываются раньше/позже и т. д.)?

Чем больше цилиндр, тем тяжелее поршень, что влияет на скорость движения поршня вверх и вниз. Двигатель либо вырабатывает больше мощности за счет сжигания большего количества топлива и воздуха за цикл сгорания, либо делает это за счет большего количества циклов сгорания за заданный период. И все это с учетом только цилиндра и поршня. Другие вещи, влияющие на результат, мы не рассматриваем.

Итак, это правда, что существует небольшая корреляция между куб.см и лошадиными силами. Обычно двигатель большего рабочего объема выдает больше лошадиных сил, чем двигатель меньшего размера, в зависимости от многих факторов. Можно сказать, что больше кубических сантиметров == больше лошадиных сил/больше выходной мощности.

Разница между CC и HP

1. Определение HP по сравнению с CC

CC предоставляет информацию о размере двигателя. Он определяет, насколько большой и тяжелый двигатель, а также объясняет его динамическую реакцию в зависимости от материалов, встроенных в движущиеся части. Он считается насосной мощностью двигателя.

Между тем, лошадиные силы дают информацию о мощности транспортного средства. Говоря о лошадиных силах, они также говорят о максимальной скорости, которую может развить транспортное средство.

2. Единицы измерения лошадиных сил по сравнению с CC

Cc измеряется в кубических сантиметрах: 10.000cc = 1 литр.

Мощность в лошадиных силах – это единица измерения, которая легко преобразуется в кВт (1 KS = 0,735 кВт).

3. Расчет куб. CC, с другой стороны, определяется общим объемом камер. Объем получается из диаметра цилиндров, расстояния, которое проходит поршень, а также количества цилиндров двигателя.

4. Факторы, влияющие на мощность в лошадиных силах по сравнению с CC

Мощность в лошадиных силах зависит от конструкции и настройки двигателя, мощности и размера двигателя, типа используемого топлива, количества клапанов, фаз газораспределения, метода замены воздуха, способа подачи топлива и т. д. .

CC однако зависит от конструкции двигателя, диаметра цилиндра, количества камер.

Как преобразовать CC в HP

Давайте поговорим о преобразовании лошадиных сил в куб. см. Напомним еще раз, взаимосвязь между СС и лошадиными силами сложна и зависит от многих факторов. Во-первых, CC — это показатель размера двигателя, а HP — это показатель мощности, которую он производит. Кроме того, более крупный двигатель будет производить больше мощности, но это соотношение неодинаково для всех двигателей. Это зависит от того, насколько хорошо работает двигатель, а также от типа топлива, которое он использует. Теперь мы представляем вам, сколько кубических сантиметров равно 1 лошадиной силе, или, другими словами, как преобразовать кубические сантиметры в лошадиные силы.

Как конвертировать CC в HP?

Способ 1

Во-первых, разделите куб.см двигателя на 15. Например, отмечается двигатель объемом 1,8 литра или 1800 куб.см в равных. Взяв 1800 делений CC на 15, вы получите 120 л.с.

Во-вторых, разделите число кубических сантиметров двигателя на 17. Например, тот же 1,8-литровый двигатель или 1800 кубических сантиметров в равных единицах, взяв 1800 делений на 17, даст 106. предыдущий расчет. Так что 1,8-литровый двигатель выше находится где-то в диапазоне 106 – 120,9.0007

Метод 2

Этот метод выше дает вам определенный диапазон чисел, а не точно одно число HP. Есть еще один метод, более подробный и используемый только для небольших четырехтактных двигателей.

Четырехтактный двигатель объемом 123 куб.см будет производить примерно 4 л.с. Четырехтактный двигатель производит мощность только в двух циклах из четырех оборотов. Так что считается, что на каждые 32,2 куб. см производится 1 л.с. Например, 1,8-литровая четверка или 1800-кубовый двигатель в равных пропорциях могут выдать 1800 : 32,5 = 55,38 л.с. Имейте в виду, что этот метод используется только для небольших четырехмоторных автомобилей.

 Sum Up

Отношения между CC и HP довольно сложны, но все же имеют сильную связь. Есть несколько способов конвертировать из CC в HP и наоборот, которые вы можете использовать для оценки вашего автомобиля. Не забудьте ознакомиться с нашими советами по обслуживанию, чтобы лучше понять свой автомобиль и узнать больше об устранении проблем с автомобилем.

Таблица преобразования объема двигателя | Quadratec

Узнайте, как модифицировать, ремонтировать и наслаждаться своим автомобилем Jeep от экспертов Quadratec

• Блог
• Как сделать
• Справочные руководства
• Видео
• Фото
• Наращивание
• События
• Сухопутный
• Джип-клубы

Вы постоянно слышите упоминания: «У моего двигателя 260 лошадиных сил», или 320, или что-то в этом роде. Но многие владельцы Jeep, а также производители также судят о двигателе по его размеру. И это может быть немного сложно для тех, кто может не знать точно, что у них есть, когда приходит время заказывать запасные части. Например, вы можете знать, что ваш двигатель объемом 3,8 л, но каждая деталь, которую вы хотите приобрести, указана в кубических дюймах или сантиметрах. Что хорошего в этом? Что ж, вместо того, чтобы заказывать что-то и надеяться на лучшее, мы составили удобную таблицу, на которую вы можете ссылаться при покупке важных деталей двигателя Jeep, таких как клапаны, прокладки и крепеж, или ремни и тросы.

Кубические дюймы (CID)	Кубические сантиметры (СС)	Литры (л)
61	1000	1,0
92	1500	1,5
98	1606	1,6
105	1721	1,7
112	1836	1,8
121	1983	2,0
122	2000	2,0
134	2196	2,2
135	2213	2,2
140	2295	2,3
151	2475	2,5
156	2557	2,6
159	2606	2,6
170	2786	2,8
171	2803	2,8
173	2835	2,8
181	2967	3,0
196	3212	3,2
200	3278	3,3
212	3475	3,5
225	3688	3,7
229	3753	3,8
231	3786	3,8
232	3802	3,8
238	3901	3,9
250	4097	4. 1
252	4130	4.1
255	4179	4.2
258	4229	4.2
260	4261	4,3
265	4343	4,3
267	4376	4,4
292	4786	4,8
300	4917	4,9
301	4933	4,9
302	4949	5,0
304	4983	5,0
305	4999	5,0
307	5032	5,0
318	5212	5,2
350	5736	5,7
351	5753	5,8
359	5884	5,9
360	5900	5,9
368	6032	6,0
378	6195	6,2
379	6212	6,2
400	6556	6,6
403	6605	6,6
420	6884	6,9
425	6966	7,0
426	6982	7,0
454	7447	7,4
460	7539	7,5
466	7638	7,6
475	7785	7,8
495	8113	8. 1
500	8195	8.2
504	8261	8,3
525	8605	8,6
551	9031	9,0
552	9047	9,0
555	9096	9.1
568	9310	9,3
611	10014	10,0
636	10424	10,4
638	10457	10,5
672	11014	11,0
673	11030	11,0
707	11588	11,6
736	12036	12,0
743	12178	12,2
852	13964	13,9
855	14013	14,0
864	14161	14,2
866	14194	14,2
893	14636	14,6
903	14800	14,8
927	15193	15,2
1099	18013	18,0
1150	18848	18,8

Для двигателей, не перечисленных выше, используйте следующую таблицу преобразования:

Преобразование	В	Умножить на
Идентификационный номер	СС	16,39
Идентификационный номер	Литр	0,01639
СС	Идентификационный номер	0,06101
Литр	Идентификационный номер	61. 01

 

Тип статьи: 

Как это работает

Категория: 

Технология двигателей

• 29 сентября 2022 г.
• 5 минут чтения

Jeep Rubicon 2023 знаменует собой конец Wrangler EcoDiesel

Бренд прекращает выпуск мощного двигателя для своей фирменной линейки после выпуска ограниченной серии.

ПОДРОБНЕЕ

• 28 сентября 2022 г.

Регулируемые рычаги и рулевые тяги Lynx для Jeep Wrangler JK, JL и Gladiator JT

• 28 сентября 2022 г.

Предложения Quad-Toberfest — это то, что нельзя пропустить

ПОДРОБНЕЕ

• 24 сентября 2022 г.

Yukon Gear & Axle Hardcore Крышки дифференциала для Jeep Wrangler & Gladiator

• 22 сентября 2022 г.
• 7 минут чтения

Экспертная оценка: воздушная система PowerTank

Скорость, функциональность и долговечность. Эта мощная система баков может быстро накачать ваши шины и многое другое.

ПОДРОБНЕЕ

• 21 сентября 2022 г.

Yukon Gear & Axle Zip Locker & Compact Air Compressor для Jeep Wrangler

• 20 сентября 2022 г.
• 7 минут чтения

Как узнать, неисправен ли предохранительный выключатель нейтрали вашего джипа

Если ваш джип не заводится, это не всегда связано с плохой или разряженной батареей. Нейтральный предохранительный выключатель вашего автомобиля также играет роль.

ПОДРОБНЕЕ

• 16 сентября 2022 г.

Светодиодная панель задней двери Putco Blade для Jeep Wrangler

• 16 сентября 2022 г.
• 5 минут чтения

Jeep представляет новейший 4xe — Wrangler Willys

Дополнительный гибрид Wrangler еще больше расширяет электрифицированную платформу бренда.

ПОДРОБНЕЕ

Какой двигатель у моей машины? — Распространенные типы двигателей

Автомобили бывают всех форм и размеров, чтобы удовлетворить множество различных потребностей ежедневного водителя, поэтому неудивительно, что существует большое разнообразие двигателей. Если вы не автомобильный человек, вы, вероятно, в какой-то момент спросите, какой двигатель у моей машины? При покупке автомобиля это может быть для вас определяющим фактором, но на самом деле вас больше будут волновать характеристики и то, что производит двигатель, или бензин, который он использует, чем сам двигатель. Большинство людей рассматривают расход бензина как основной фактор, в то время как другие могут обращать внимание на мощность и крутящий момент, но оба они напрямую связаны с тем, какой двигатель используется в автомобиле.

Прежде чем перейти к общим типам двигателей и тому, какой двигатель у вашего автомобиля, давайте рассмотрим некоторые основные компоненты и терминологию двигателя, которые мы будем обсуждать. Как и весь автомобиль, двигатель состоит из множества различных частей, но это одни из наиболее важных, которые можно упомянуть.

• Блок двигателя — это основной компонент двигателя, обычно изготавливаемый из железа или алюминия. Он будет иметь несколько отверстий, которые используются для размещения цилиндров, а также отверстия, позволяющие маслу смазывать двигатель.
• Цилиндры. Цилиндры и поршни часто путают, но они действительно разные. Поскольку поршни являются фактическим компонентом, движущимся вверх и вниз, цилиндры — это то, что содержит поршни. Они представляют собой цилиндрическую полость в блоке цилиндров, в которой находятся поршни и которые можно считать силовым агрегатом самого двигателя. Внутри цилиндров сгорает топливно-кислородная смесь, и поршни сжимают ее, создавая энергию. Цилиндры и поршни могут различаться по размеру, чтобы обеспечить разную мощность.
• Поршни — это цилиндрические устройства с плоским верхом, которые фактически управляют энергией, создаваемой в результате сгорания в цилиндрах, и, в свою очередь, приводят в движение транспортное средство. Поршни движутся вверх и вниз при высоких оборотах (оборотов в минуту) и являются одним из определяющих факторов классификации двигателя.
• Коленчатый вал — Коленчатый вал расположен в блоке двигателя под поршнями и цилиндрами. Он присоединяется к поршням через соединительный стержень и поворачивает поршни, преобразовывая прямолинейное движение во вращательное движение поршней 9.0030

Посмотрите здесь наглядную схему, чтобы увидеть, как выглядят эти детали и как они взаимодействуют друг с другом, создавая мощность, необходимую для движения вашего автомобиля.

Понимание основных компонентов позволит вам разобраться в различных типах двигателей. Мы не только рассмотрим различные типы двигателей, но и объясним некоторые преимущества и объясним, почему вам нужен именно этот тип. Прежде всего, исходным определяющим фактором, который мы можем установить, является то, что все автомобили, движущиеся по дорогам, имеют четырехтактные двигатели. Другим вариантом был бы двухтактный двигатель, но он не используется ни для какого типа ежедневного вождения. В видео выше объясняется процесс работы четырехтактного двигателя и почему он так называется. Между ними есть несколько различий, но мы можем практически исключить два удара из таблицы, поскольку они не используются на дорожных автомобилях.

Различные компоновки двигателей

Какой двигатель у моей машины? Чтобы ответить на этот вопрос, мы должны сначала определить компоновку двигателя. Это относится к тому, как именно компоненты двигателя ориентированы и размещены в автомобиле, особенно поршни и цилиндры. Компоновка двигателя определяется производителем по нескольким причинам, будь то для конкретных целей производительности или просто потому, что он должен определенным образом вписаться в автомобиль. Вот наиболее распространенные компоновки двигателей, которые вы найдете в своем автомобиле.

• Рядный двигатель. Один из наиболее распространенных типов, у рядного двигателя поршни, как следует из названия, расположены в линию друг относительно друга и в ряд. Они расположены перпендикулярно транспортному средству, то есть расположены слева направо, а не спереди назад. Причина, по которой они так распространены, заключается в их общей простоте. Их также хвалят за то, что они чрезвычайно гладкие и не имеют много проблем. В зависимости от точного типа рядного двигателя они обычно имеют меньший размер, что дает больше места под капотом для других частей. Рядные двигатели чаще всего используются в седанах или хэтчбеках из соображений надежности. Расположение двигателя параллельно автомобилю делает переднюю часть автомобиля короче, а также дает больше места для пассажиров, не позволяя машине быть слишком длинной спереди.

Honda Fit L15A7 i-VTEC 1.5L I4 Engine by paulbmichaels / CC BY 2.0

Глядя на двигатель, черный прямоугольник с четырьмя серебристыми рядный двигатель может быть. Просто взглянув на двигатель, вы можете определить, что он является рядным, а не прямым из-за того, как он расположен в отсеке.

• Прямой двигатель. Подобно рядному двигателю, прямолинейный двигатель имеет поршни и цилиндры, расположенные прямо и в ряд. Разница, однако, в том, что эта компоновка двигателя установлена ​​​​в направлении спереди назад. Он обладает теми же преимуществами, что и рядный двигатель, и может быть ориентирован как таковой для установки других компонентов. Прямой и рядный двигатели обычно объединяются под одним зонтиком, поскольку ориентация не имеет существенных различий, когда речь идет о производительности или сложности.

Двигатель

• V — V-образные двигатели, как и рядные и рядные двигатели, получили свое название из-за ориентации поршней и цилиндров. V-образные двигатели будут включать два ряда поршней, расположенных спереди назад и расположенных по V-образной схеме с цилиндрами, расположенными под углом примерно от 60 до 90 градусов. Такая компоновка двигателя может быть выгодна для более мощных транспортных средств из-за того, насколько компактными они могут быть с более чем четырьмя цилиндрами. Двигатели V также известны тем, что производят больший крутящий момент, чем другие варианты, что может быть полезно в зависимости от ваших целей.

V Двигатели обычно используются в мотоциклах из-за их надежности и крутящего момента, который они производят. На этом изображении вы можете понять, почему они называются V-образными двигателями, если вы обратите внимание на форму серебристого блока цилиндров с двумя наклонно ориентированными цилиндрами.

• Плоские двигатели (также известные как оппозитные двигатели) — Оппозитные двигатели могут быть не так популярны, как другие, но все еще используются в некоторых современных автомобилях. Что делает эту компоновку двигателя уникальной, так это тот факт, что поршни расположены плоско по отношению к земле, поэтому они колеблются наружу, а не вверх и вниз. Это помогает автомобилям сохранять низкий центр тяжести. Типичный оппозитный двигатель будет иметь одинаковое количество поршней, расположенных друг напротив друга, чтобы сохранить баланс 9. 0030

Поршни и цилиндры

Поршни производства ian m. / CC BY 2.0

В отличие от других частей вашего автомобиля , поршни чрезвычайно долговечны, и их не нужно заменять, если нет серьезных проблем.

Компоновка двигателя является первым важным фактором при выборе двигателя в моей машине. Следующим будет количество поршней/цилиндров в двигателе. Поскольку поршни и цилиндры являются частью механизма двигателя для выработки мощности и крутящего момента, неудивительно, что их количество будет различным, чтобы наилучшим образом удовлетворить потребности конкретного автомобиля. Типичные двигатели для современных автомобилей могут иметь от двух до восьми цилиндров, а если это суперкар, то и до двенадцати! Производители используют схемы двигателей с разным количеством цилиндров в зависимости от того, проектируют ли они спортивный автомобиль, грузовик, маслкар, роскошный автомобиль и т. д. Будь то рядный двигатель с шестью цилиндрами или V-образный двигатель только с двумя цилиндрами, может быть много разных вариантов на выбор. Каждая компоновка двигателя может иметь любое количество цилиндров, поэтому мы сосредоточимся только на наиболее распространенных типах двигателей на дорогах.

Объем двигателя

Двигатели измеряются по размеру цилиндров и используют объем в качестве показателя. Вы увидите «Литры» или просто букву «L», используемую для обозначения объема двигателя. Объем двигателя может также упоминаться как рабочий объем двигателя или мощность двигателя. Увеличение объема двигателя может оказать существенное влияние на его производительность и потребление газа, учитывая, что вы увеличиваете площадь, в которой сгорает смесь топлива и кислорода. Более крупный двигатель обычно способен производить больше лошадиных сил и сжигать больше топлива, чем двигатель меньшего размера. Но двигатели и автомобили в целом становятся настолько эффективными, что автомобили с большими двигателями не всегда будут быстрее, чем автомобили с меньшими двигателями. Такие факторы, как вес, воздухозаборник и трансмиссия, могут играть определяющую роль в скорости автомобиля и расходе топлива. Автомобиль с небольшим двигателем и полным приводом может быть быстрее, чем автомобиль с большим двигателем и только передним приводом, поэтому не позволяйте размеру двигателя быть для вас определяющим фактором при покупке автомобиля.

Распространенные типы двигателей

Рядная четверка и рядная шестерка

Вероятно, это самый распространенный двигатель на дорогах. Рядная четверка используется в большинстве седанов и компактных автомобилей. Рядный четырехцилиндровый двигатель представляет собой четыре цилиндра, расположенных слева направо, с поршнями, движущимися вверх и вниз. Основными преимуществами рядной четверки является ее небольшой и компактный размер. Он может поместиться практически в любой моторный отсек, поэтому он так распространен в небольших автомобилях. Наиболее распространенные рядные четырехцилиндровые двигатели имеют объем от 1,5 до 2,5 л. Меньший размер обеспечивает меньший вес, что отлично подходит для управляемости и расхода бензина. Рядные четверки относительно просты и не требуют особого обслуживания. Некоторые распространенные автомобили, в которых используется этот тип двигателя, — Toyota Prius, Honda Accord и Nissan Sentra. Это может натолкнуть вас на мысль, что рядные четверки — не самый мощный двигатель, и в целом вы правы. Они используются для более скромных автомобилей и генерируют от 100 до 200 лошадиных сил. НО это не означает, что рядные четыре двигателя должны быть медленными.

Такие автомобили, как Volkswagen Golf R, Honda Civic Type R и BMW 740e XDrive, являются, так сказать, быстрыми автомобилями. Эти двигатели обычно находятся на более высоком уровне мощности двигателя и могут быть от 2,0 до 3,0 л. Высокопроизводительные рядные четверки могут быть соединены с турбонаддувом или двумя, чтобы генерировать до 300 лошадиных сил. Из-за их небольшого размера и веса это значительное количество лошадиных сил.

Из-за множества преимуществ рядной компоновки двигателя, но ограниченной мощности четырехцилиндрового двигателя, производители отдают предпочтение рядным шестицилиндровым двигателям для автомобилей с более высокими характеристиками. Как правило, рядная шестерка будет иметь худший расход бензина, чем четырехцилиндровый, но в зависимости от того, что вы ищете, многие люди могут преодолеть потерю расхода бензина за дополнительную мощность. Этот двигатель используется в нескольких автомобилях: BMW M2, Ford Taurus SHO и Subaru Legacy.

BMW M2 от FotoSleuth / CC BY 2.0

Рядные шестицилиндровые двигатели имеют два дополнительных цилиндра по сравнению с четырехцилиндровой моделью. Из-за этого автомобиль обычно должен иметь более широкий моторный отсек, чтобы вместить дополнительный размер блока цилиндров.

Плоская четверка и шестерка

Не такая распространенная, как рядная четверка, плоская четверка чаще всего используется в седанах Subaru. Плоская четверка состоит из четырех поршней, лежащих плашмя. С двумя поршнями, расположенными слева и двумя поршнями справа, они перемещаются внутрь и наружу одновременно в горизонтальном движении. Как и другие плоские двигатели, плоская четверка маленькая и эффективная, она помогает удерживать центр тяжести автомобиля на низком уровне. Их производство может быть дороже, чем рядный двигатель, но на это есть веские причины. Они идеально сбалансированы и могут генерировать приличное количество энергии.

В Subaru Outback 2016 года используется 2,5-литровый оппозитный четырехцилиндровый двигатель мощностью 175 лошадиных сил и крутящим моментом 174 фунт-фут, что позволяет ему буксировать прицепы до 2700 фунтов. Если вы хотите увеличить эту мощность, он также доступен в виде шестицилиндрового 3,6-литрового двигателя, который дает в общей сложности 256 лошадиных сил. Итак, вы можете видеть, как дополнительные цилиндры действительно могут иметь значение.

Оппозитный двигатель Subaru от Ивана Радича / CC BY 2.0

Плоский (оппозитный) двигатель Subaru хорошо известен своей надежностью и производительностью и используется во многих моделях автомобилей.

В Subaru WRX 2016 года также используется оппозитный четырехцилиндровый двигатель, но его объем составляет всего 2,0 л. Несмотря на то, что это двигатель меньшего размера, чем у Outback, он сочетается с турбонаддувом, который дает ему 268 лошадиных сил, что делает его быстрым и быстрым компактным легковым автомобилем. Subaru — не единственный производитель, использующий оппозитные двигатели. Новый Porsche 911 2021 года не разочаровывает своей репутацией роскошного автомобиля с высокими характеристиками. В 911 используется 3,0-литровый шестицилиндровый оппозитный двигатель в сочетании с двойным турбонаддувом! Что делает его еще более уникальным, это задний двигатель, что означает, что весь блок двигателя расположен в задней части автомобиля, а не под капотом. Одна только базовая модель производит колоссальные 379Лошадиные силы. Можно с уверенностью сказать, что оппозитный двигатель может производить хорошую мощность и отлично подходит для всего, от обычных водителей до высокопроизводительных автомобилей.

V Six и V Eight

Компоновка двигателя V чаще всего используется в грузовиках и американских маслкарах. Наличие от шести до восьми цилиндров в прямой или рядной компоновке двигателя может занимать много места, поэтому размещение их рядом и под углом может помочь сделать их более компактными, сохраняя при этом дополнительную мощность от дополнительных цилиндров. V-образная шестерка или V-образная восьмерка могут создавать больший крутящий момент на низких скоростях, поэтому имеет смысл использовать этот тип двигателя для грузовиков, если ему необходимо буксировать прицеп или путешествовать с тяжелыми грузами. Dodge Ram выпускается с двигателями V-6 или V-8 и имеет несколько различных размеров двигателей в зависимости от требуемой мощности или крутящего момента. Более высокий уровень может иметь мощность до 700 лошадиных сил, что дает ему возможность буксировать даже самые тяжелые прицепы.

Jeep Tow by Paul O’Rear / CC BY 2.0

Многие компании, предлагающие услуги буксировки, могут отказаться от покупки полного эвакуатора или бортового грузовика, используя мощный двигатель V8 в обычном пикапе с небольшим модификации.

Американские маслкары предпочитают V-образный двигатель по той же причине. Низкий крутящий момент и лошадиная сила дают им всестороннее ощущение мощности и могут помочь переместить типичный тяжелый вес маслкара. Mustang 2021 года уникален тем, что доступен с двумя различными компоновками двигателей. Модель ecoboost поставляется с рядным четырехцилиндровым двигателем мощностью 330 лошадиных сил, над которым ни в коем случае нельзя смеяться. ОДНАКО, если вы ищете настоящую американскую силу мускулов, вы можете выбрать V8 и получить 480 лошадиных сил!

Заключение

Какой двигатель у моей машины? Учитывая три фактора, на этот вопрос можно ответить одним предложением.

1. Объем двигателя/объем/рабочий объем – объем двигателя, измеряемый в литрах, упоминается в первую очередь.
2. Компоновка двигателя — укажите, является ли ваш двигатель рядным, V-образным, плоским или прямым.
3. Количество цилиндров/поршней – укажите количество поршней/цилиндров в двигателе.

Используя эти факторы в указанном порядке, вы опишете свой двигатель следующим образом.

• Honda Civic 2021 года: 1,5 л, рядный 4
• 2021 Ford F-150: 2,7 л V6
• 2021 Subaru Ascent: 2,4 л, плоский 4
• Шевроле Корвет 2021 года: 6,2 л V8

Эта информация не очевидна, если просто посмотреть на ваш автомобиль, но простой поиск в Google или просмотр руководства по эксплуатации даст вам информацию. Если вы действительно хотите произвести на кого-то впечатление, вы также можете упомянуть систему, которая используется для подачи кислорода в двигатель. Три основных варианта: без наддува, с турбонаддувом или с наддувом. Если двигатель без наддува, вы можете пропустить его упоминание, но если он оснащен турбонаддувом или нагнетателем, вы можете упомянуть его первым. Используя Golf R в качестве примера, вы можете сказать: «Это 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом», что дает им отличное понимание того, что у вас под капотом.

Знание типа вашего двигателя может дать вам лучшее представление о том, чего ожидать от вождения, и помочь вам принять решение при выборе автомобиля. Это также дает вам возможность точно описать автомобиль, которым вы владеете, и позволяет вам поговорить со своими приятелями-редукторами, не звуча совершенно неосведомленно. Итак, какой двигатель у вашей машины?

Что делает автомобили более экономичными?

Вождение автомобиля с низким расходом топлива становится все более важным, чем когда-либо, и не только из-за того, сколько вы платите бензином или дизельным топливом, чтобы управлять своим автомобилем. В связи с глобальным изменением климата и проблемами невозобновляемых ресурсов производители автомобилей постоянно совершенствуют свои автомобили с целью снижения их топливной экономичности.

Выяснение того, что происходит внутри автомобиля с технической точки зрения, может помочь вам сделать лучший выбор, когда речь идет об экономии денег на текущих расходах, а также потенциальном снижении выбросов углекислого газа.

Существует множество факторов, влияющих на топливную экономичность вашего автомобиля, поэтому читайте дальше, чтобы разобраться в языке автомобилей и лучше понять, что влияет на расход топлива автомобиля.

Показатели экономии топлива

Топливная экономичность автомобиля — это то, сколько топлива ваш автомобиль расходует для работы, а рейтинги экономии топлива показывают, сколько топлива расходует ваш автомобиль в литрах на 100 км. Чем ниже эти рейтинги, тем меньше топлива вы используете для запуска своего автомобиля.

Данные о расходе топлива — отличный способ сравнить разные автомобили. Однако их следует рассматривать только как руководство, поскольку стиль вождения и транспортное средство, погодные и дорожные условия, вероятно, повлияют на экономию топлива, которую вы достигнете.

Объем двигателя имеет значение

Говоря о топливной экономичности и мощности, вы заметите, что объем двигателя указывается числом, за которым следует слово «литр». Например, двигатель 1,5 л.

Объем двигателя определяет общий объем топлива и воздуха, проталкиваемых через цилиндры автомобиля. Этот объем измеряется в кубических сантиметрах (кубических сантиметрах), которые затем, благодаря простоте метрической системы, можно легко округлить до ближайшей десятой доли литра. Например, двигатель объемом 1598 куб. см переводится как двигатель объемом 1,6 л.

Небольшие двигатели [1,0–1,9 л]

Небольшие двигатели считаются более экономичными, поскольку в них меньше места для топлива и воздуха, необходимых для приведения автомобиля в движение. Однако из-за меньшей мощности они также имеют более низкую выходную мощность, что означает, что они могут не обеспечивать уровни производительности на более высоких скоростях по сравнению с двигателями большей мощности. Если вы используете свой автомобиль для поездок на более короткие расстояния, например, для поездки на работу и с работы, а также для поездок по городу, то двигатель меньшего размера будет более экономичным.

Большие двигатели [2,0 л +]

Большие двигатели более мощные, но обычно предназначены для прокачки больших объемов топлива и воздуха через цилиндры для достижения этой мощности. Результатом, как правило, является более быстрое ускорение и более высокая максимальная скорость, но также и более высокий расход топлива. На крейсерских скоростях по открытой дороге большему двигателю не нужно так усердно работать, чтобы продвигать ваш автомобиль, поэтому расход топлива в этой ситуации может быть ближе к двигателю небольшой мощности.

Более легкие автомобили стоят меньше

Когда вы просматриваете информацию о местном дилерском центре или на их веб-сайте, взгляните на лист технических характеристик и узнайте, сколько весит автомобиль. Как правило, как подсказывает физика, для движения меньшего и легкого автомобиля требуется меньше топлива, а для движения большего и тяжелого автомобиля требуется больше топлива.

Аэродинамика и формы кузова

Аэродинамическая форма кузова может оказаться неожиданным фактором топливной экономичности. Меньшее сопротивление автомобиля означает, что автомобиль может двигаться с меньшими усилиями, а значит, нужно использовать меньше топлива.
Чем прямее или выше стоит автомобиль, тем больше увеличивается сопротивление, а более гладкая конструкция капли дождя имеет меньшее сопротивление.

При выборе экономичного автомобиля рекомендуется учитывать форму кузова. Вот некоторые из наиболее распространенных:

• Седан — автомобиль, который сидит близко к земле с более низким центром тяжести. Седаны, как правило, лучше проходят повороты и крутые повороты, чем более крупные автомобили, такие как внедорожники.
• Хэтчбек — автомобиль меньше внедорожника. Основное отличие хэтчбека от седана в том, что багажное отделение может выходить на крышу, обеспечивая дополнительное место для груза.
• SUV или Sports Utility Vehicle — более крупное транспортное средство с более высоким центром тяжести, более высоким дорожным просветом и часто полным приводом. С внедорожником у вас будет более хороший обзор дороги.
• Кроссовер — нечто среднее между хэтчбеком и внедорожником. Кроссовер дает вам лучшее из обоих миров с более высокой посадкой и может быть доступен с опцией полного привода.
• MPV или People Movers. Больше похожий на небольшой фургон, MPV, как правило, выше и длиннее, чем внедорожник, предлагая просторные 3 ряда сидений для 7 и более пассажиров.
• Утес — Большие и прочные автомобили, предназначенные для выполнения больших и сложных задач. Высокий, широкий и длинный, у вас будет вид на дорогу с высоты птичьего полета.

Если вам интересно, вы можете увидеть, как аэродинамические испытания влияют на конструкцию автомобилей Suzuki   здесь .

Электрический поворот: гибрид

Если вы увлечены топливной экономичностью и уменьшением углеродного следа, то присмотритесь к электрическому или гибридному (сочетание бензина и электричества) транспортному средству.

Гибридный автомобиль использует комбинацию электроэнергии, хранящейся в аккумуляторах, и бензина в топливном баке, чтобы добраться до места назначения со значительно меньшим расходом топлива.

Наиболее распространенные гибридные электромобили имеют 3 различных способа привода колес автомобиля:

• Приводятся в действие исключительно бензиновым или дизельным двигателем, а аккумуляторы питают все электрические системы автомобиля
• Приводится в действие исключительно электродвигателем с бензиновым или дизельным двигателем небольшой мощности, используемым для зарядки аккумуляторов
• Приводится в действие комбинацией двигателя внутреннего сгорания и электродвигателя

В отличие от чисто электрического автомобиля, гибрид не нужно заряжать от розетки (если только в автомобиле не указано, что это подключаемый гибрид или PHEV).

Самозарядка аккумулятора более эффективна благодаря процессу, называемому рекуперативным торможением. Когда обычный бензиновый/дизельный автомобиль замедляется при торможении, энергия автомобиля рассеивается в виде тепла. Однако в гибриде электродвигатель активируется в процессе торможения и способен экономить энергию и направлять эту мощность в аккумуляторы для дальнейшего использования.

Гибриды экономичны по следующим причинам:

• Автостоп двигателя . Когда автомобиль работает, но не движется (на холостом ходу), двигатель автоматически выключается, что снижает расход топлива и выбросы. Затем электричество плавно и бесшумно перезапускает автомобиль.

• Скорости низкого уровня . В зависимости от модели, гибриды используют электродвигатель, чтобы помочь или полностью управлять автомобилем на низких скоростях, а это означает, что используется очень мало топлива, пока позже бензиновый двигатель не вступит во владение по мере увеличения скорости.

• Питание электрических систем . Во время круиза батарея помогает питать все дополнительные электрические системы и компоненты, такие как освещение, радио и кондиционер.

• Аэродинамический дизайн . Поскольку цель гибрида — максимально снизить расход топлива, особое внимание уделяется более гладким краям и легким материалам для уменьшения аэродинамического сопротивления. Некоторые модели оснащены шинами, уменьшающими лобовое сопротивление, чтобы повысить эффективность использования топлива.

Полный электромобиль

Самый экономичный электромобиль использует только электроэнергию, хранящуюся в батареях, для перемещения из точки А в точку Б. Тем не менее, они требуют, чтобы вы подключили его и брали электроэнергию из национальной сети.

При рассмотрении вопросов топливной экономичности обязательно изучите вопрос, поскольку цена и характеристики могут сильно различаться.

Ваш местный дилер может объяснить рейтинг экономии топлива и функции экономии топлива автомобилей, которые вы рассматриваете, и будет более чем рад помочь вам с любыми вопросами, которые у вас могут возникнуть.

Нужна дополнительная помощь о том, что искать в новой машине?

Нет проблем! Мы составили Руководство по покупке нового автомобиля, которое вы можете скачать БЕСПЛАТНО ниже.

Объем двигателя | Учитесь у профессионалов, а не у братьев — ДЕТИ В ГРЯЗИ

Аня Вайолет

15 июля 2020 г.

СОВЕТЫ ПО ЕЗДЕ

Аня Виолетта

15 июля 2020 г.

СОВЕТЫ ПО ЕЗДЕ

В этом выпуске «Учись у профессионалов, а не у братьев» мы поговорим о размере двигателя. Мы слышим много разговоров о CC и о том, что люди считают правильным для них или нет, поэтому мы подумали, что обратимся прямо к источнику. Мы должны выбрать мозги нескольких лучших в бизнесе, чтобы помочь нам разобраться во всем этом.

Прежде всего, есть много вещей, которые вы должны учитывать при поиске подходящего велосипеда. Не только объем двигателя. Для многих из нас модификация стандартного велосипеда будет обязательной для достижения оптимальной настройки. Мы рассказываем о приостановке в совершенно другом блоге, который вы можете прочитать. В этом блоге мы специально сосредоточимся на объеме двигателя.

CC означает кубический сантиметр и относится к емкости цилиндра сгорания. Большой цилиндр может потреблять больше воздуха и топлива и создавать больше энергии за цикл, чем маленький цилиндр. Это дает больше мощности. Большая мощность может быть полезной и необходимой для определенных видов катания и определенных людей с определенным набором навыков. Но это может быть слишком много для других и в конечном итоге будет больше работы, чем нужно.

Эшли Фиолек Хайди Зумбрун

A Большой объем двигателя обязательно сделает вас более быстрым гонщиком.

Энди Джефферсон из Husqvarna Motorcycles рассказал нам, почему мотоцикл большего размера в целом ощущается по-другому. Велосипед с большим двигателем будет весить больше, но иногда это всего несколько фунтов. Однако при езде на велосипеде с более мощным двигателем может кажутся намного тяжелее, чем всего на несколько фунтов. Это связано с инерцией. Инерция  — это сопротивление любого физического объекта любому изменению его скорости. Это включает в себя изменения скорости объекта или направления движения. Большой двигатель создает большую мощность, направленную в одном направлении, поэтому для того, чтобы изменить направление этой мощности (например, сделать поворот на трассе или тропе), требуется больше усилий с вашей стороны (человека, едущего на нем), потому что у большего велосипеда больше инерция. Что это значит для тебя?

У Лекси Печут был отличный пример того, как это может ощущаться вами как гонщиком. Недавно она приняла участие в заячьей схватке на своей местной гоночной трассе. В первый день у нее был свой Husqvarna FE 250, но из-за некоторых проблем с мотоциклом ей пришлось взять велосипед на второй день, и в итоге она остановилась на FE450. Несмотря на то, что она бегала круги по той же трассе, что и накануне, физически она была гораздо более истощена маневрированием на 450, чем на 250. Да, это тоже был второй день катания, но это также было связано с тем, что она бросала гораздо больше энергии на курс. На самом деле она была быстрее на своих 250, потому что это было правильное количество энергии для нее, поэтому она могла быстрее проходить трассу и не уставать так быстро.

Лекси Печут Хайди Зумбрун

Почему важно начинать с велосипеда меньшего размера?  

Когда вы учитесь ездить, очень важно начать с велосипеда меньшего размера. Вам будет намного легче почувствовать езду. После того, как вы овладеете навыками езды на маленьком велосипеде, вы сможете применять эти навыки на более крупном велосипеде по мере необходимости. Не верьте нам… мы попросили Школу Рича Оливера объяснить нам, почему они заставляют своих учеников тренироваться на велосипедах меньшего размера.

«Учебная программа Mystery School специализируется на безопасности вождения мотоцикла и развитии навыков с использованием линейки трейловых мотоциклов Yamaha TTR для облегчения обучения. Эти мотоциклы легче и имеют меньшую мощность, что позволяет каждому учащемуся сосредоточиться на правильном положении тела и технике, без необходимости управлять слишком агрессивной машиной. Мы построили потрясающие грунтовые трассы и площадки для бурения на нашем участке площадью 13 акров, специально предназначенные для этих мотоциклов, чтобы наши ученики могли освоить каждый навык вождения на безопасной, но сложной скорости. реалистичная местность!» — Школа мистерий Рича Оливера

Но… Нужен ли мне велосипед побольше?

По мере того, как вы совершенствуете свои навыки и начинаете преодолевать новые препятствия, вы обнаружите, что перерастаете шасси, подвеску и, возможно, даже выходную мощность двигателя в зависимости от мотоцикла, на котором вы начинали.

Если вы едете по бескрайней пустыне и часто зависаете на 4-й и 5-й передаче, и ищут большего. Тогда да, двигатель большего размера может вам подойти.

Если вы много ездите по техническим однопутным дорогам, то больший двигатель может быть худшей идеей, которая у вас когда-либо была, ха-ха В прошлый раз я плакал на дертбайке»)

Если вы являетесь гонщиком на треке и чувствуете, что у вас кончается мощность и подвеска выходит из строя, тогда да, пришло время для модернизации или, по крайней мере, регулировки подвески.

Одной из основных причин, по которой вам может понадобиться велосипед CC большего размера, является вес. Чем тяжелее человек, тем больше энергии требуется, чтобы переместить вас.

Но никогда не стоит недооценивать возможности 125-кубового двигателя. Просто спросите у Эшли Фиолек

«Husqvarna TC 125 — просто потрясающий мотоцикл! Одна из причин, по которой я люблю ездить на двухтактном 125, заключается в том, что это сложно и очень удобно, ведь я всего 5 футов 2 дюйма и вешу около ста фунтов! Самое главное, чтобы вы чувствовали себя комфортно на собственном велосипеде. Кроме того, люди думают, что легче ездить на грязном байке с большей мощностью, но это совсем не так. Я чувствую, что могу скинуть на свои 125 больше, чем на 250, потому что они намного легче». — Эшли Фиолек

Эшли Фиолек Хайди Зумбрун

Проведите исследование!

Ищете подходящий велосипед? Проведите свое исследование и отправляйтесь в дилерский центр, чтобы проверить мотоцикл, на который вы положили глаз. Спросите друга, можете ли вы одолжить его велосипед, прежде чем покупать. Несколько важных моментов, на которые стоит обратить внимание:

·      Какой вид верховой езды вам нравится больше всего? MX, трейлрайдинг, пустыня, технический одиночный трек, двойной спорт? Хотя вы можете хорошо провести время практически на любом мотоцикле для бездорожья, некоторые модели созданы для определенных типов езды и лучше всего работают в этой среде.

·      Не все мотоциклы 125CC одинаковы. Не все мотоциклы 250CC одинаковы. И т. д. И т. д.

·      Для нас, женщин, вам, вероятно, потребуются некоторые модификации или регулировки подвески, чтобы серийный велосипед идеально подходил вам и вашему стилю вождения.

Мораль этой истории такова…..двигатель большего объема не обязательно сделает вас более быстрым гонщиком. Счастливого пути друзья!

 

Tagged: объем двигателя мотоцикла, учиться у профессионалов, малышки в грязи, мотоциклы Husqvarna, объем двигателя мотоцикла-внедорожника, велосипеды-внедорожники для женщин, лучший мотоцикл-внедорожник для женщины, Женский мотокросс, женские мотоциклетные мероприятия

Несчастные случаи и травмы, связанные с объемом двигателя мотоцикла

Когда речь идет о мотоциклах, больше не всегда значит лучше. В то время как мотоцикл с большим объемом двигателя более мощный, чем мотоцикл с двигателем меньшей мощности, езда на мотоцикле с двигателем большего объема может быть опасной и даже смертельной.

Мотоциклистов часто привлекают мотоциклы с большими двигателями, потому что они обладают большей мощностью и большей скоростью. Однако управлять мотоциклом с большим объемом двигателя может быть непросто, особенно неопытным водителям.

Статистика NHTSA по мощности двигателя мотоцикла и авариям со смертельным исходом

Национальная администрация дорожного движения и безопасности (NHTSA) изучает дорожно-транспортные происшествия. Что касается дорожно-транспортных происшествий с участием мотоциклов, то НАБДД установило, что:

В 2018 году в авариях погибло почти 5000 мотоциклистов, и вероятность гибели мотоциклистов в дорожно-транспортных происшествиях примерно в 28 раз выше, чем у пассажиров легковых автомобилей.

Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) предлагает следующие статистические данные и информацию о безопасности по объему двигателя мотоцикла в связи со смертельным исходом мотоциклистов:

• 26% мотоциклистов, погибших в дорожно-транспортных происшествиях в 2017 году, управляли мотоциклами с объемом двигателя от 1001 до 1500 куб.
• 22% процентов мотоциклистов, погибших в 2017 году, ездили на мотоциклах с объемом двигателя 1501 куб.см и выше.
• Смертность мотоциклистов на мотоциклах с объемом двигателя от 1001 см3 до 1500 см3 снизилась на 23% с 2008 по 2017 год. Число мотоциклистов, погибших на мотоциклах объемом 1501 см3 и выше, увеличилось почти на 104%.

Эти статистические данные показывают, что, хотя мощность двигателя является не единственным фактором, способствующим авариям на мотоциклах, он все же оказывает влияние.

Тяжесть травм мотоциклиста также зависит от типа аварии. Например, боковой удар или авария с Т-образной костью часто приводит к тяжелым травмам.

Мотоциклетные аварии с участием грузовиков и других крупных транспортных средств также могут привести к серьезным травмам.

Какой объем двигателя подойдет начинающему мотоциклисту?

Что касается объема двигателя, верна старая поговорка: больше не всегда лучше. Обычно начинающим мотоциклистам рекомендуется начинать с мотоцикла в диапазоне от 250 до 500 куб.

Мотоциклисты, не имеющие надлежащих знаний и опыта вождения, чаще попадают в аварии на мотоциклах и даже погибают.

Мотоцикл с меньшим объемом двигателя дает начинающему мотоциклисту время, чтобы научиться управлять транспортным средством, включая безопасное торможение и повороты. Эти мотоциклы также легче контролировать и останавливать. Кроме того, мотоциклисты с меньшей вероятностью уронят один из этих транспортных средств при остановке.

Мотоциклист с большей вероятностью уйдет от мотоциклетной аварии с участием автомобиля с меньшим объемом двигателя.

В дополнение к езде на мотоцикле с объемом двигателя, соответствующим опыту и навыкам вождения, есть и другие действия, которые начинающие мотоциклисты могут предпринять, чтобы снизить вероятность серьезной аварии:

• Носить надлежащее защитное снаряжение , включая шлем, соответствующий требованиям Министерства транспорта США
• Получить соответствующие права
• Пройти курсы обучения водителей
• Вождение безопасно
• Проверять давление в шинах и глубину протектора, тормоза, фары и сигнальные индикаторы перед каждой поездкой
• Выполнять регулярное техническое обслуживание мотоцикла
• Подготовка к езде по более опасным дорогам
• Соблюдайте ограничения скорости и правила дорожного движения
• Всегда водите машину трезвым

Основы мощности двигателя мотоцикла

Какой объем двигателя? Рабочий объем двигателя – это объем, охватываемый поршнями двигателя. Двигатели большей мощности обычно более мощные.

Объем двигателя мотоциклов измеряется в кубических сантиметрах. Двигатели мотоциклов могут варьироваться от 50 до более чем 1500 куб.

Мотоциклы приводятся в движение двигателями внутреннего сгорания, которые всасывают воздух и топливо. Двигатель с большим цилиндром может потреблять больше воздуха и топлива и преобразовывать больше энергии за цикл, чем двигатель меньшего размера, что приводит к большей выходной мощности и большей скорости.

Больше мощности и больше скорости может означать не только больше несчастных случаев, но и более опасных аварий.

Однако имейте в виду, что объем двигателя мотоцикла является не только предиктором несчастных случаев или серьезности травм.

Двигатели большего размера обычно устанавливаются на более тяжелые мотоциклы. Некоторые более легкие мотоциклы с двигателями меньшего размера могут двигаться намного быстрее, чем более тяжелые мотоциклы с двигателями большего размера.