Содержание

Двигатели Кузнецова: опережая время


Сегодня исполняется 109 лет со дня рождения легендарного конструктора Николая Дмитриевича Кузнецова.




Почти про каждый двигатель, созданный Кузнецовым, можно сказать «первый» или «самый». Это первый отечественный и самый мощный в мире турбовинтовой двигатель, первый в авиации двигатель на криогенном топливе, самый мощный в мире двухконтурный двигатель для сверхзвуковых самолетов и другие рекордсмены. 




После себя Николай Дмитриевич оставил большое наследие – созданную им школу конструирования двигателей, огромный научно-технический задел, и даже некоторые проекты, которые конструктор не успел завершить. Сегодня эти темы реализовывает ПАО «ОДК-Кузнецов». О пяти интересных двигателях с инициалами «НК» – в нашем материале.


НК-12: прорыв в турбовинтовых двигателях


В 1949 году КБ Андрея Николаевича Туполева начало работы по созданию перспективного бомбардировщика, способного перелететь океан и вернуться. Правительство в качестве новой машины видело реактивный самолет. Однако Туполев отстаивал концепцию турбовинтового самолета. Как обоснованно считал конструктор, проект реактивного стратегического бомбардировщика обошелся бы стране гораздо дороже. Во-первых, для такой машины просто не существовало подходящего по экономичности двигателя. Туполев же присмотрелся к опытному ТВ-022, который разрабатывался Николаем Кузнецовым.


Общеизвестен тот факт, что данная силовая установка была создана на основе первого в мире серийного газотурбинного агрегата немецкой компании Junkers Motorenbau. Как и многие другие страны-победительницы, СССР перенимал некоторые достижения немецкой промышленности. Однако отечественные ученые под руководством Кузнецова так переработали этот проект ТВД, что получился, можно сказать, новый двигатель. Он обладал необходимой для стратегической авиации мощностью – 12 тыс. л. с. Таким образом, двигатель получил название ТВ-12, а в серийное производство вышел как НК-12, по инициалам своего легендарного создателя.


Самолет Ту-95 с двигателями НК-12. Фото: Фёдор Леухин / wikimedia.org


Первым этот двигатель получил стратегический бомбардировщик Ту-95 «Медведь». Благодаря НК-12 этот самолет мог без посадки и дозаправки пролетать до 15 тыс. км, и брать на борт до 12 тонн вооружения. «Медведь» на службе с 1955 года и до сих пор сохраняет статус самого скоростного турбовинтового самолета в мире.


На протяжении более полувека Ту-95 несколько раз модернизировался, а вместе с ним совершенствовался и НК-12. Мощность базовой модели непрерывно возрастала – НК-12М уже получил 15 000 л. с., а мощность модификации НК-16 составила 12 500 л. с. В настоящее время компания «Туполев» проводит очередную модернизацию Ту-95.


Помимо Ту-95, двигателем НК-12 в различных вариациях оснащались самолет ДРЛО Ту-126, противолодочный Ту-142, дальнемагистральный пассажирский лайнер Ту-114, тяжелый транспортник Ан-22 «Антей» и экраноплан А-90 «Орленок». НК-12 нашел свое место и на земле – в 1970-е годы на его основе был разработан турбовальный газоперекачивающий агрегат НК-12СТ. До сих пор российские добывающие компании эксплуатируют модификации этого двигателя.


НК-32: двигатель для «Белого лебедя»


Еще во время работ по турбовинтовому двигателю НК-12, Николай Кузнецов пришел к выводу, что стратегическая авиация должна преодолеть скорость звука. Для этого турбовинтовые двигатели не подойдут. Конструктор нашел выход из ситуации – воздушный винт должен быть заменен вентилятором в оболочке.


С начала 1953 года под руководством Николая Дмитриевича началась разработка теории двухконтурных двигателей. Такого до него еще никто в мире не делал. Саму идею пришлось отстаивать в Министерстве авиационной промышленности, и здесь в защиту проекта двухконтурных двигателей выступил сам Туполев.


Для преодоления звука Кузнецов предложил не только двухконтурность, но и форсирование двигателя. Так вскоре на свет появился первый в мире двухконтурный с форсажом двигатель НК-6 с максимальной тягой 22 тонны. Его первые испытания состоялись в 1956 году. Стоит отметить, что такие двигатели в США появились спустя 15 лет.


Ту-160 с двигателями НК-32. Фото: Дмитрий Терехов / wikimedia.org


Этот проект Кузнецова стал базой для многих двигателей 1970-1980-х годов, в том числе для НК-32, которым оснащался легендарный ракетоносец Ту-160 «Белый лебедь». Одному из этих самолетов даже присвоено имя «Николай Кузнецов», отдавая дань роли конструктора в принятии стратегических ракетоносцев на вооружение.


Работы над созданием двигателя НК-32 начались в 1977 году, а в серию он вышел уже в 1983 году. Но спустя десять лет серийное производство было прекращено. Однако в 2016 году ПАО «Кузнецов» заявило о том, что возобновляет серийный выпуск двигателей НК-32 для ракетоносцев Ту-160. Новые двигатели устанавливаются на модернизированные самолеты Ту-160М. Двигатели НК-32 второй серии позволят «Белому лебедю» увеличить дальность полета на тысячу километров.


НК-144: обогнать звук и «Конкорд»


Во время войны боевые самолеты успешно преодолели скорость звука, так что в послевоенные годы стали появляться первые проекты сверхзвуковых пассажирских лайнеров. Вскоре выяснилось, что гражданский сверхзвуковой самолет невозможно быстро создать на базе военного истребителя – нужен другой подход.


В 1960-х Великобритания и Франция начали разработку сверхзвукового авиалайнера – проект получил название «Конкорд». Самолет должен был за три часа перевозить около ста пассажиров через океан, когда на обычном авиалайнере этот путь занимал 6-8 часов.


В 1963 году в гражданскую «сверхзвуковую гонку» включаются США и СССР. У нас в стране разработкой такого самолета занялось ОКБ Туполева. Проектом руководил сын знаменитого авиаконструктора – Алексей Андреевич Туполев. Крейсерская скорость нового самолета должна была превысить 2500 км/ч, дальность полета достигнуть 4,5 тыс. км, а количество пассажиров на борту составить 100 человек.


Ту-144 с двигателями НК-144. Фото: Павел Аджигильдаев / wikimedia.org


5 июня 1969 года авиалайнер Ту-144 впервые преодолел число Маха. Таким образом он опередил не только звук, но и весь мир – «Конкорд», разработка которого началась раньше, поднялся в небо спустя несколько месяцев. При этом советский Ту-144 по некоторым характеристикам даже обошел своего европейского «собрата».


Для создания первого сверхзвукового авиалайнера были разработаны многие передовые решения. Но, пожалуй, главным в этой «сверхзвуковой гонке» стал двигатель – двухконтурный турбовентиляторный НК-144 с форсажной камерой, который позволил превысить скорость звука в гражданской авиации.


НК-33: двигатель для «лунной» ракеты


В 1958 году Кузнецов познакомился с Сергеем Павловичем Королевым. После полета Юрия Гагарина, Королев размышлял о доставке советских космонавтов на Луну. Для этого нужны были усовершенствованные жидкостные ракетные двигатели (ЖРД). В этом Королев надеялся на помощь Кузнецова.


Итак, в 1959 году ОКБ под руководством Кузнецова и при участии Королева начало работать над жидкостно-ракетными двигателями. Было решено разработать ЖРД по замкнутой схеме – в стране и в мире ничего подобного еще не создавалось.


Пуск ракеты «Союз-2.1в» с двигателем НК-33А с космодрома Плесецк. Фото: Роскосмос


Первое испытание разрабатываемого НК-33 состоялось в ноябре 1963 года. Но двигателю не суждено было стать лунным. В 1966 году не стало Сергея Королева, а спустя три года на Луну вступил первый американский астронавт. В СССР отказываются от лунной программы, хотя в 1972 году двигатели НК-33 и НК-43 уже успешно прошли государственные стендовые испытания.


Произведенные двигатели решено было уничтожить, но Кузнецов не мог пойти на такое. Списанные НК-33 и НК-43 хранили в одном из цехов предприятия, пока в 1992 году им не предоставили второй шанс. Тогда в Москве на первой международной выставке «Авиадвигатель» Николай Кузнецов представил миру свои ракетные двигатели. Они произвели настоящий фурор среди иностранных специалистов. В итоге 46 двигателей НК-33 и НК-43 были проданы США. Американские специалисты немного изменили их и переименовали в AJ-26. В 2013 году они три раза вывели на орбиту ракету Antares. Однако в следующем году ракета с AJ-26 потерпела крушение, и от использования НК-33 американцы отказались, заменив на российские РД-181.


В 2010 году «Кузнецов» совместно с РКЦ «Прогресс» начал адаптацию НК-33 для ракеты «Союз-2.1в». Обновленный двигатель был назван НК-33А. В России первый старт ракеты-носителя с ним состоялся в декабре 2013 года. Программа летно-конструкторских испытаний «Союз-2.1в» с НК-33А завершилась в прошлом году. Всего было проведено пять пусков, все задачи были выполнены в полном объеме.


НК-93: обогнавший свое время


Турбовентиляторный двигатель НК-93 заслуженно в перечне самых ярких разработок Николай Дмитриевича. Уже тогда его назвали двигателем XXI века.


В конце 1980-х годов Кузнецов начал думать над созданием для гражданских самолетов ГТД со сверхвысокой степенью двухконтурности. Чем больше этот параметр, тем больший КПД двигателя можно получить. Особенно это важно для пассажирских самолетов – здесь высокая степень двухконтурности положительно сказывается на экономической эффективности. К примеру, у современных лайнеров Boeing 737 и Airbus A320 этот параметр на уровне 5,5-6,6.


Еще в те годы Николай Дмитриевич решил разработать двигатель с двухконтурностью 16! Сконструированный им НК-93 со степенью двухконтурности 16,7 открыл бы новую главу в авиационном двигателестроении. Переход от степени двухконтурности 6 к 16,7 позволяет уменьшить примерно на 15% удельный расход топлива.


Летающая лаборатория Ил-76ЛЛ с двигателями НК-93. Фото: Игорь Бубин / wikimedia.org


Первое испытание НК-93 состоялось в декабре 1989 года. Но из-за глобальных перемен в стране, нехватки средств, работы по проекту двигались очень медленно, и только в мае 2007 года НК-93 поднялся в небо на летающей лаборатории Ил-76ЛЛ. В том же году на МАКСе был представлен испытательный Ил-76 с силовой установкой НК-93. В серию уникальный двигатель так и не вышел. НК-93 нашел себе применение на земле. На его основе был разработан промышленный НК-38СТ, который устанавливается на ГПА-16 «Волга».


Двигатель НК-93 стал еще одним примером особого стиля Николая Кузнецова – все его проекты на годы опережали работы отечественных и иностранных конструкторов. Научно-технической задел, который остался после выдающегося конструктора, может стать фундаментом для создания новых перспективных моторов, тем самым удерживая место России в лидерах авиационного двигателестроения.

Кузнецов (компания) — frwiki.wiki

Об одноименных статьях см. Кузнецов .

Не следует путать с ООО Кузнецов .

Кузнецов (Полное наименование на русском языке  : Самарский научно-технический комплекс имени Н. Д. Кузнецова , Самарский научно-технический комплекс имени Н. Д. Кузнецова на французском языке  : Научно -технический комплекс имени Н. Д. Кузнецова Самара) — российская компания со штаб-квартирой в Самаре, которая развивается, производит и продает системы моторизации, в частности газовые турбины и редукторы. Большая часть его деятельности касается аэрокосмической промышленности, но также и промышленного производства энергии (компрессор для природного газа, установленная мощность: 25  МВт ).

Резюме

  • 1 рассказ
  • 2 Авиационные двигатели
  • 3 ракетных двигателя
  • 4 Примечания и ссылки
  • 5 См. Также

    • 5. 1 Связанные статьи
    • 5.2 Внешняя ссылка

История

Предприятие было создано в 1946 году под прежним названием ОКБ- 276, а с 1949 года им руководил Николай Димитриевич Кузнецов .

Начав с немецких двигателей, восстановленных в том виде, в каком они были взяты на войну , Кузнецов продолжил разработку турбовинтовых двигателей . Первым произведенным продуктом стал Кузнецов НК-12 мощностью 11000  кВт .

В 1954 году Кузнецов начал работу над НК-6, первым реактивным двигателем двухпоточного и советского форсажного типа .

С 1959 года на предприятии разрабатывались двигатели для будущей ракеты — носителя Н-1 . Двигатели НК-33 и НК-43 были разработаны, но не смогли обеспечить требуемый уровень надежности, что привело к прекращению проекта.

В течение 1960-х годов специально для Туполева Ту-144 был разработан двигатель НК-22 .

В конце 1980 — х годов, NK-93 вентилятора — помощь турбовинтовой двигатель был разработан с коэффициентом разбавления почти 17: 1, уникальный в мире.

После смерти Н. Д. Кузнецова, правительство России , основанная в 1996 году , в Самаре , в холдинге Dvigateli НК финансово-промышленная корпорация или Dvigateli НК (на английском языке NK Engines) , который купил КУЗНЕЦОВ. Затем компания была куплена ОАО «Моторостроитель», которое переименовало свою новую дочернюю компанию в ОАО «Кузнецов» .

Авиационные двигатели

  • Оперативный
    • Реактивный двигатель НК-8 , устанавливаемый на Ильюшин Ил-62 и Туполев Ту-154
    • Турбовинтовой НК-12 , установленный на Туполев Ту-95 , Ту-114 и Антонов Ан-22
    • Турбина вентилятора НК-144 , форсажная камера на сверхзвуковом Туполеве Ту-144
    • Турбина нагнетателя НК-32 , установленная на Туполев Ту-160
    • Турбина нагнетателя НК-86 , установленная на Ил-86
    • Турбина нагнетательная НК-87 , смонтированная на Экраноплан Лун
  • Экспериментальный
    • Турбовинтовой НК-93 с вентилятором , установленный для испытаний на Ил-96 и Туполев Ту-204 , серийно установлен на Ан70 (для начала)
    • Турбина нагнетателя НК-44, установленная на Туполев Ту-304

Ракетные двигатели

  • НК-9
  • НК-15 изначально проектировался для пусковой установки Н-1.
  • НК-19
  • НК-33 развитие НК-15
  • НК-39

Примечания и ссылки

Смотрите также

Статьи по Теме

  • Завод Прогресс в Самаре

Внешняя ссылка

  • (ru) Ракета с двигателями УДК успешно запущена с нового космодрома Восточный

Кузнецов авиадвигатели

Турбореактивные двигатели
  • НК-8
  • НК-25
  • НК-32
  • НК-86
  • НК-87
  • НК-144
ТурбовинтовойНК-12
Экспериментальные двигателиНК-14

Ракетные двигатели

Двигатели на жидком топливе
Твердотопливные двигатели
  • AJ-60A
  • Бобр
  • EAP
  • Графит-эпоксидный мотор
  • Орбус
  • Орион
  • SRB
  • Звезда 37
  • Звезда 48
  • P80
  • P120
  • Зефиро
Электродвигатели пропульсивные
  • СЛЕДУЮЩИЙ
  • NSTAR
  • ППС-1350 (эффект Холла)
  • ВАСИМР
Сравнение
  • Сравнение ракетных двигателей

<img src=»//fr. wikipedia.org/wiki/Special:CentralAutoLogin/start?type=1×1″ alt=»» title=»»>

Знакомьтесь, это GE9X — самый большой реактивный двигатель в мире

Технологии
Самолеты
Двигатели
GE9X

Знакомьтесь, это GE9X — самый большой реактивный двигатель в мире

Егор Морозов

—

В конце прошлого месяца Федеральное управление гражданской авиации США утвердило крупнейший в мире коммерческий реактивный двигатель. Называется он GE9X, и в первую очередь будет использоваться в новом широкофюзеляжном самолете Boeing 777x, по одной штуке под каждым крылом. Этот самолет впервые совершил полет еще в январе этого года и может похвастаться складывающимися законцовками крыльев — в разложенном виде они делают крылья длиннее, тем самым повышая подъемную силу и делая полеты более экономичными, а в сложенном позволяют самолету занимать меньше места на стоянке или в ангаре.

Жадные до топлива четырехдвигательные реактивные самолеты, такие как Boeing 747 и Airbus A380, в наши дни уже явно устарели, и от них массово отказываются крупные авиакомпании. А вот самолеты с двумя мощными двигательными установками олицетворяют как настоящее, так и будущее авиаперевозок. Чтобы поднять в воздух огромный Boeing 777x, нужны два очень мощных двигателя, тяги которых буквально хватит для ракет. Вот описание GE9X в цифрах.

47.5 тонн тяги — хватит для выхода на орбиту

Каждый двигатель может производить по 47.5 тонн тяги, что в сумме составляет 95 тонн для Boeing 777x. Более того, на испытаниях движок смог выдать 60 тонн тяги — это рекорд для реактивных двигателей. Они настольно мощные, что Пэт Доннеллан, инженер по программе двигателей GE9X, говорит, что пилотам, вероятно, не нужно будет доводить тягу двигателей до максимума, чтобы оторвать самолет от земли. Фактически, выведение движка на максимальную мощность для взлета известно как «взлет на полной тяге», объясняет он, но нет причин делать это, если в этом нет необходимости. «Вам просто нужно взлететь, а не насиловать двигатели», — добавляет он.

Доннеллан сравнивает это с вождением: при обычной езде вы не кладете педаль газа в пол, если в этом нет необходимости. Он говорит, что для типичных взлетов, когда соблюдается правильная развесовка самолета (так называемые «взлеты с пониженными номинальными характеристиками»), движкам Boeing 777x и близко не придется выходить на максимальную тягу.

Испытательный стенд с GE9X.

Для сравнения, тяга первой ступени ракета-носителя «Союз-2» на уровне моря составляет «всего лишь» 85.6 тонн. Тяга каждого движка последней модификации известного четырехмоторного Boeing 747-8 составляет около 30 тонн, то есть нужно три таких движка, чтобы потягаться с двумя GE9X.

Вентилятор диаметром 3.5 метра

Именно такие размеры имеет нагнетающий воздух вентилятор в передней части двигателя, если считать расстояние между краями диаметрально противоположенных лопастей. Если вы встанете на краю гондолы, то даже вытянув вверх руку вы не сможете коснуться кончиками пальцев ее верхнего края.

Этот «крутилятор» — звезда шоу, когда дело доходит до создания тяги. «Поскольку 777x оказался достаточно большим, нам нужен был двигатель, который обеспечивал бы уровень тяги, который требовал авиаконструктор», — говорит Доннеллан, имея в виду компанию Boeing, «и при этом был очень эффективным. Чтобы добиться этого с турбовентиляторным двигателем нам пришлось сделать вентилятор большого размера».

16 полутораметровых лопастей



Именно такое количество специально изогнутых лопастей из углеродного волокна используется в вентиляторе движка GE9X. У его предшественников, GE90 и GENX, было 22 и 18 лопастей соответственно. Однако меньше в данном случае не значит хуже: новые лопасти могут производить больше подъемной силы благодаря изменениям в дизайне. «У них более широкая хорда — от передней до задней кромки», — говорит Доннеллан. «Лопасти более скручены в нужных областях, чтобы генерировать дополнительную подъемную силу, когда она вам нужна», — добавляет он. Он также отмечает, что лопасти нового вентилятора похожи на крылья, вращающиеся в двигателях.

Печка на 2400 градусов

Схема GE9X.

Разумеется, при работе внутренности реактивного движка сильно нагреваются. Внутренние компоненты турбовентиляторного двигателя сложны, но нам достаточно знать, что в него входит турбина низкого давления, турбина высокого давления, камера сгорания и компрессор. Воздух в компрессоре, как понятно из названия, сжимается. «То, что мы пытаемся сделать — это сжать нагнетаемый воздух до минимально возможного объема, который мы только можем создать», — говорит Доннеллан. «В дальнейшем мы помещаем этот максимально сжатый воздух в камеру сгорания».

На этом моменте в нашем уравнение появляется еще один компонент — топливо. «Мы поджигаем топливо в камере сгорания, в результате чего сжатый воздух очень быстро и сильно расширяется и проходит через турбину высокого давления, заставляя ее вращаться». В результате вырабатывается энергия, часть которой затем тратится на питание турбины низкого давления, которая приводит в действие вентилятор спереди.

Самая горячая часть двигателя — турбина высокого давления. «Она находится прямо за камерой сгорания», — говорит Доннеллан. Температуры там такие же, как у лавы в жерле вулкана, и достигают 2400 градусов. Чтобы движок не разрушился от такого нагрева, для создания турбины используются керамические матричные композитные материалы. «Они могут выдерживать гораздо более высокие температуры, чем существующие на текущий момент металлические сплавы», — добавляет Доннеллан.

4 метра в диаметре и почти 10 тонн веса

Наглядное сравнение человека и движка GE9X.

Разумеется, в рабочем турбореактивном двигателе вентилятор не крутится снаружи, как пропеллер. Он заключен в специальную рамку. По-научному этот округлый «футляр» называется передним корпусом вентилятора. Одна из целей этого корпуса состоит в том, чтобы он «окутывал» кончики лопастей вентилятора, дабы те могли засасывать воздух только спереди для обеспечивания максимальной эффективности.

Кроме того, в случае повреждения двигателя в целях безопасности нужно, чтобы обломки оставались внутри него, а не выбрасывались наружу, что потенциально может привести к повреждению крыла или фюзеляжа. По оценкам Доннеллана, корпус вентилятора увеличивает размер двигателя примерно на 15-20 сантиметров, а если учесть дополнительный внешний обтекаемый каркас, называемый гондолой, то, как сообщается, весь двигатель приобретает размер более 4 метров в поперечнике. Это примерно длина достаточно просторной четырехместной Toyota Corolla.

Ну и под конец — вес этого гиганта составляет без малого 10 тонн, так что увезти его сможет не каждый КамАЗ. Хотя такая цифра не кажется чрезмерной, если учесть мощность движка и то, что он создан из тяжелых стойких высокотемпературных сплавов с относительно небольшим количеством пластика и композитных материалов.


iGuides в Яндекс.Дзен —  zen.yandex.ru/iguides.ru


iGuides в Telegram — t.me/igmedia

Источник:

The world’s biggest jet engine, explained

Рекомендации

  • Не спешите с покупками»>

    AliExpress нагло завысил все цены. Не спешите с покупками

  • Как отключить подорожавшие СМС-уведомления в «Сбербанке» и ВТБ

  • В России обвалилась цена на MacBook Air с чипом M1. Забирайте, пока в наличии!

  • AliExpress определился с курсом, по которому высчитываются цены

Рекомендации

AliExpress нагло завысил все цены. Не спешите с покупками

Как отключить подорожавшие СМС-уведомления в «Сбербанке» и ВТБ

В России обвалилась цена на MacBook Air с чипом M1. Забирайте, пока в наличии!

AliExpress определился с курсом, по которому высчитываются цены

Читайте также

Игры
Гаджеты

Представлена программируемая клавиатура с дисплеями в клавишах

клавиатура

Acer выпустила 16-дюймовый ноутбук, который весит всего 1,2 кг

Acer
Ноутбуки

НК-93 ТРДД большой двухконтурности

Уникальный отечественный авиадвигатель НК-93 был разработан в середине 1980-х годов в СНТК имени Н. Д.Кузнецова и выпускался на заводе «Моторостроитель» (ныне ПАО «Кузнецов», г. Самара). Наземные и летные испытания показали, что двухреактивная винтовая модель оказалась более эффективной по сравнению с существующими отечественными и зарубежными образцами. Это был фактически первый российский двигатель пятого поколения. Он совпадает со всеми требованиями ИКАО по шуму и окружающей среде. Фактически прорывной высокотехнологичный продукт отечественного производства, опередивший зарубежных конкурентов на 10 лет, что было так необходимо в условиях срочного импортозамещения.

Турбовентиляторный двигатель, не имеющий аналогов по своей конструкции, показал высокие тактико-технические характеристики при летных испытаниях в 2007 году. Степень двухконтурности у НК-93 составляет 16,7. Удельный расход топлива по замерам находится на уровне 0,49 кг/кгс/ч. Имеются исследования, подтверждающие, что при степени двухконтурности 12 реверс тяги целесообразно осуществлять именно так, как это было сделано на НК-93. В свое время немецкая компания MTU купила в России отчет по акустическим характеристикам НК-93.

Но почему-то правительство РФ не уделяло двигателю особого внимания, несмотря на выводы ведущих конструкторов и даже поручения первых лиц государства. В частности, имелось прямое поручение Председателя Правительства РФ Владимира Путина от 31 марта 2009 г. № ВП-П12-1782 (п. 8) на проведение летных испытаний НК-93. Было предписано выделить необходимые средства. Но испытания были прекращены. Инновационный проект, способный резко увеличить экспорт высокотехнологичной продукции, отошел на второй план.

Данные факты отмечены в отчете Счетной палаты Российской Федерации по результатам проверки от 8 августа — 4 ноября 2011 г. В нем, в частности, сказано: В нарушение пункта 1 статьи 158 Бюджетного кодекса Российской Федерации Российской Федерации, Минпромторгом России (главный распорядитель) не обеспечена эффективность использования средств федерального бюджета в размере 345,8 млн рублей, направленных на создание и испытания технологического демонстратора авиационного двигателя НК-93″.

1 июня 2011 года в Государственной Думе с приглашением ведущих конструкторов и инженеров прошли слушания по ситуации с НК-93. А 15 июня в ЦИАМ Баранова состоялась встреча с генеральными и главными конструкторами, участвовавшими в разработке и доводке двигателя. В результате был подписан протокол с предложением завершить летные испытания НК-93. 12 июля того же года президент Дмитрий Медведев на совещании с руководителями думских фракций после просмотра фильма о летных испытаниях НК-93 очень заинтересовались ими, поставив резолюцию: «В. Ю. Сурков. Интересная идея, работать с правительством». Но последовали отписки, повторяющие те же доводы о якобы устаревшей разработке, о том, что для этого двигателя нет самолетов и что полученная научно-техническая база будет учтена при создании ПД-14.

А то, что уже готовый НК-93 значительно превосходил по своим характеристикам ПД-14 и для доведения первого до серийного производства требовалось всего три миллиарда рублей (против 80 миллиардов, затраченных на ПД-14), почему-то не упоминалось . Как и то, что под него были готовы проекты тяжелого транспортного Ил-106 и среднего Ту-330.

В начале 2012 года на ту же тему было направлено коллективное письмо-обращение от 25 депутатов Государственной Думы РФ Владимиру Путину. 30 ноября 2013 года на встрече президента с лидерами политических партий вновь был поднят вопрос о судьбе НК-93. Министерству промышленности и торговли поручено разобраться в ситуации. В ведомстве ответили по-старому.

В начале 2000-х 10 прототипов НК-93 были изготовлены, но в те годы правительство было не в настроении финансировать новые разработки. В итоге до запуска в серийное производство двигатель не довели, летные испытания прекратили, а изготовленные экземпляры отправили на хранение в Самару. Хотя мог бы с успехом использоваться на таких лайнерах, как Ил-96-300, Ил-96-400, Ту-214, Ан-124, Ил-106, Ту-330, а также на экранопланах.

В то же время западные конкуренты стремительно «заимствовали» такие достижения. В настоящее время такие схемы авиадвигателей активно разрабатываются за рубежом. Это обещает недостижимую для современных двигателей экономию топлива и бесшумность. Примером может служить перспективный двигатель Rolls-Royce LEAP, уже выпущенный на летные испытания. По конструктивной схеме копировал НК-9.3. В начале 2000-х годов НК-93 обогнал свое время и поэтому в том числе, очевидно, не был поддержан руководством отечественного авиапрома. Что касается использования полученного научно-технического задела, то наиболее перспективным является создание двигателей со сверхбольшой двухконтурностью. Это позволит России вернуться в мировые лидеры авиадвигателестроения.

НОВОСТИ ПИСЬМО

Присоединяйтесь к списку рассылки GlobalSecurity.org

Введите свой адрес электронной почты

Постсоветский широкофюзеляжный Neverland. Часть 2: Superjumbos

Логика проектирования все более и более крупных самолетов была твердой. Модель «ступица и спица» была проверенной и эффективной: меньшие аэропорты переправляли своих пассажиров в более крупные, а те — хабы — соединялись между собой широкофюзеляжными авиалайнерами. Вы не можете увеличить количество самолетов, приземляющихся и взлетающих в хабе одновременно, поэтому вам нужно увеличить вместимость самолета.

В период с конца 80-х до начала 90-х годов в разработке находилось несколько еще более крупных самолетов. У Airbus был A3XX (позже A380), у Boeing был NLA, у Lockheed-Martin был VLST, у McDonnell Douglas был MD-12. Бывшая советская авиационная промышленность, ныне находящаяся в середине капиталистической реформации, внимательно следила за ней. Он разработал свои собственные суперджамбо, более крупные, чем другие, с целью свергнуть предположительно грядущее господство Запада в сфере более 500 мест.

…но это было не совсем так. По крайней мере, в случае с Антоновым.

 

Ан-418: первая попытка А380

(Изображение: Frequentflyers. ru)

В начале 80-х годов Антонов Ан-124 Руслан был самым большим транспортным самолетом в мире, позже уступив лишь своим укрупненным версия – Ан-225 Мрия. У нового гигантского транспортника был большой потенциал, поэтому родилась идея превратить его в авиалайнер.

Ан-418 должен был иметь фюзеляж Ан-124, измененное расположение крыльев и модернизированные двигатели Д-18ТМ. Он мог бы перевозить от 650 до 800 пассажиров в зависимости от комплектации и летать на дальность до 12 000 километров (почти в два раза больше, чем Ан-124 со средней загрузкой).

Работы по самолету были заморожены в 1985 году, перебросив ресурсы на разработку Ан-225 Мрия. Но в 1987 году его обновили, и, как сообщается, построили два фюзеляжа, предназначенных для прототипов. Также сообщается, что оба они позже были переоборудованы в обычные грузовые Ан-124, поскольку не было ни денег, ни необходимости продолжать разработку устаревших суперджамбо.

После взлета Airbus A380 в 2005 году поползли слухи о том, что это копия Ан-418. Предположительно, фюзеляж идентичен, и только носовая часть была переделана, чтобы самолет выглядел иначе. Эти слухи ходят по сей день, несмотря на то, что два самолета сильно различаются по форме, размеру и пропорциям.

 

Ан-248: Пассажирская Мрия

(Изображение: mark steven / Wikipedia)

В 2010 году Антонов опубликовал пресс-релиз, в котором смело заявил, что у Airbus A380 появился соперник: Ан-248. Новый самолет будет стоить 280 миллионов долларов (менее двух третей стоимости А380), и все украинские производители должны построить его за 3-4 месяца.

Реконструировать Ан-225 Мрыя, самый тяжелый самолет в мире, построен единственный экземпляр. Еще один остался в недостроенном состоянии и мог рассматриваться как кандидат на пассажирский вариант.

Согласно пресс-релизу, самолет мог перевозить от 605 до 715 пассажиров в зависимости от конфигурации — довольно консервативная оценка, учитывая его размер. Сообщается, что на борту присутствовало министерство транспорта и связи Украины, а некоторые авиакомпании Ближнего Востока «очень интересовались».

Кроме пресс-релиза и каких-то рисунков неясной подлинности, никакой информации о проекте не было, и никаких действий не последовало. Возможно, это была подделка, а возможно, проект был очень недолговечным. Мы можем никогда не узнать.

 

Двухпалубный Ил-86: Перевернутый Боинг-747

(Изображение: Frequentflyers.ru)

Советский ответ на B747 также должен был иметь короткую вторую палубу. Только палуба располагалась бы внизу самолета, а не наверху, занимая грузовые отсеки, которые считались ненужными. Схему такого самолета с ранней конфигурацией двигателя и хвостового оперения можно найти. Предположительно датируется 19 годом.72. Нет информации о том, насколько серьезно такое развитие событий рассматривалось.

 

Ил-96-550: Double Camber

(Изображение: Frequentflyers. ru)

К 90-м годам Ил-96, дальнемагистральный вариант Ил-86, был единственным широкофюзеляжным авиалайнером в производстве в России. Чтобы конкурировать с A380 без создания совершенно нового самолета, была кратко рассмотрена идея добавить вторую палубу.

Это увеличило бы его вместимость до 550 пассажиров, но новому самолету потребовались бы новые двигатели. Кузнецов НК-93 — уникальный сверхэффективный винтовентилятор — находился в разработке и считался идеальным для такого самолета.

НК-93, хоть и проходил летные испытания два десятилетия спустя, заглох. Были и другие варианты Ил-96-550 – в том числе ПС-90А20 (известный «Фрегат Экоджет») и даже экзотический, предполагавший установку двух двигателей Rolls-Royce Trent XWB. Все те предложения так и остались в мечтах, причем в низкокачественных CGI-моделях из 90-х.

 

Ил-196: Раздутый развал

(Изображение: Frequentflyers. ru)

Еще одна попытка Ильюшина создать конкурента Airbus A380, на этот раз в форме самолета, напоминающего вытянутый в диаметре Ил-96. Информации об этом проекте очень мало, за исключением предполагаемой пассажировместимости — от 680 до 800 мест. Ильюшин работал над ним в начале 2000-х и рассматривал его как дальнейшую модернизацию Ил-96. По крайней мере, в 2008 году, по данным компании, еще была надежда изготовить первый прототип к 2012 году, а позже составить конкуренцию Boeing 777X. Российская пресса процитировала неназванного представителя, заявившего, что все надежды связаны с успехом НК-9.3: возможно, самолет в очередной раз был обречен бесконечной доработкой двигателя; возможно, с самого начала на него не было большой надежды.

 

КР-860: Возрождение

(Изображение: Testpilot.ru)

Самолет был попыткой Сухого выйти на рынок суперджамбо. Обладая пассажировместимостью от 680 до 1000 мест и амбициозной грузовой версией, оптимизированной для морских контейнеров, он пошел дальше, чем многие аналогичные проекты.

«КР» расшифровывалось как «Крылья Росии» — «Крылья России», так как самолет должен был в одиночку возродить авиапром страны в начале 2000-х. К проекту было привлечено большинство бывших конструкторских бюро, разрабатывавших различные компоненты, работы возглавил Сухой.

В случае постройки это был бы самый большой самолет в мире и единственный с трехфюзеляжным пассажирским салоном (такой был и у Ту-304, но его разработка на тот момент была заморожена). У него должны были быть складные консоли крыльев и встроенные трапы — все, чтобы иметь возможность использовать существующую инфраструктуру аэропорта.

 

Ту-404: самый большой из них

(Изображение: AeroTime News)

Продолжая семейство туполевских «-04», этот проект — по крайней мере, в конфигурации «летающее крыло» — был бы намного , намного больше, чем любой другой когда-либо построенный самолет. На самом деле, он слишком велик, чтобы поместиться в этой статье, и требует отдельной статьи. Пожалуйста, найдите это здесь:

 

Википедия: ключевой инструмент глобального укрепления общественного здравоохранения

1. Куммервольд П.Е., Хронаки К.Е., Лаузен Б., Прокош Х.У., Расмуссен Дж., Сантана С., Станишевский А., Вангберг С.К. Тенденции электронного здравоохранения в Европе, 2005–2007 гг.: опрос населения. J Med Internet Res. 2008;10(4):e42. doi: 10.2196/jmir.1023. http://www.jmir.org/2008/4/e42/v10i4e42 [бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

2. Hesse BW, Nelson DE, Kreps GL, Croyle RT, Arora NK , Rimer BK, Viswanath K. Доверие и источники информации о здоровье: влияние Интернета и его значение для поставщиков медицинских услуг: результаты первого исследования национальных тенденций в области информации о здоровье. Arch Intern Med. 2005;165(22):2618–24. doi: 10.1001/archinte.165.22.2618. http://archinte.ama-assn.org/cgi/pmidlookup?view=long&pmid=16344419.165/22/2618 [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

3. Троттер М. И., Морган Д.В. Использование Интернета пациентами по вопросам, связанным со здоровьем: исследование использования Интернета в 2000 и 2006 гг. Health Informatics J. 2008 Sep;14(3):175–81. doi: 10.1177/1081180X08092828.14/3/175 [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

4. Fox S, Jones S. Pew Internet. Вашингтон, округ Колумбия: Pew Internet & American Life Project; 2009. [12 июля 2010]. веб-сайт Социальная жизнь медицинской информации http://www.pewinternet.org/~/media//Files/Reports/2009/PIP_Здоровье_2009.pdf. [Google Scholar]

5. Айверсон С.А., Ховард К.Б., Пенни Б.К. Влияние использования Интернета на поведение, связанное со здоровьем, и отношения между пациентом и врачом: исследование и обзор на основе опроса. J Am остеопат доц. 2008 г., декабрь; 108 (12): 699–711. http://www.jaoa.org/cgi/pmidlookup?view=long&pmid=19075034.108/12/699 [PubMed] [Google Scholar]

6. Аткинсон Н.Л., Саперштейн С.Л., Плейс Дж. Использование Интернета в медицинских целях виды деятельности: результаты национальной вероятностной выборки. J Med Internet Res. 2009 г.;11(1):e4. doi: 10.2196/jmir.1035. http://www.jmir.org/2009/1/e4/v11i1e4 [бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

7. Bouche G, Migeot V. Использование Интернета родителями в поисках здоровья информация и использование первичной медико-санитарной помощи для их ребенка: перекрестное исследование. Общественное здравоохранение BMC. 2008; 8:300. дои: 10.1186/1471-2458-8-300. http://www.biomedcentral.com/1471-2458/8/300.1471-2458-8-300 [бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

8. Zhang Y, Jones B, Spalding M , Young R, Ragain M. Использование Интернета для получения медицинской информации среди пациентов первичной медико-санитарной помощи в сельских районах Западного Техаса. Южный Мед J. 20097 мая; doi: 10.1097/SMJ.0b013e3181a52117. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

9. Khoo K, Bolt P, Babl FE, Jury S, Goldman RD. Поиск медицинской информации родителями в эпоху Интернета. J Педиатр Здоровье ребенка. 2008 г., август; 44 (7–8): 419–23. doi: 10.1111/j.1440-1754.2008.01322.x.JPC1322 [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

10. Dickerson S, Reinhart AM, Feeley TH, Bidani R, Rich E, Garg VK, Hershey CO. Использование Интернета пациентами для получения медицинской информации в трех городских клиниках первичной медико-санитарной помощи. J Am Med Inform Assoc. 2004;11(6):499–504. doi: 10.1197/jamia.M1460.M1460 [бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

11. Мюррей Э., Ло Б., Поллак Л., Донелан К., Катания Дж., Ли К., Заперт К., Тернер R. Влияние медицинской информации в Интернете на здравоохранение и отношения между врачом и пациентом: национальный опрос в США среди 1050 врачей США. J Med Internet Res. 2003;5(3):e17. doi: 10.2196/jmir.5.3.e17. http://www.jmir.org/2003/3/e17/ [бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

12. Schwartz KL, Roe T, Northrup J, Meza J, Seifeldin R, Нил АВ. Использование Интернета пациентами семейной медицины для получения медицинской информации: исследование MetroNet. J Am Board Fam Med. 2006 фев; 19(1): 39–45. http://www.jabfm.org/cgi/pmidlookup?view=long&pmid=16492004.19/1/39 [PubMed] [Google Scholar]

13. Health On the Net Foundation. [2010-05-17]. веб-сайт Анализ 9-го опроса HON среди пользователей Интернета в области здравоохранения и медицины, зима 2004–2005 гг. http://www.hon.ch/Survey/Survey2005/res.html.

14. Bylund CL, Gueguen JA, D’Agostino TA, Imes RS, Sonet E. Решения больных раком обсуждать информацию в Интернете со своими врачами. Психоонкология. 2009 г.18 (11) ноября: 1139–46. doi: 10.1002/пон.1511. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

15. Eysenbach G, Powell J, Kuss O, Sa ER. Эмпирические исследования по оценке качества медицинской информации для потребителей во всемирной паутине: систематический обзор. ДЖАМА. 2002;287(20):2691–700. http://jama.ama-assn.org/cgi/pmidlookup?view=long&pmid=12020305.jrv10005 [PubMed] [Google Scholar]

16. Ritterband LM, Borowitz S, Cox DJ, Kovatchev B, Walker LS, Lucas В. , Сатфен Дж. Использование Интернета для предоставления информационных рецептов. Педиатрия. 2005 г., ноябрь; 116 (5): e643–7. doi: 10.1542/пед.2005-0404. http://pediatrics.aappublications.org/cgi/pmidlookup?view=long&pmid=16263978.116/5/e643 [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

17. D’Alessandro DM, Kreiter CD, Kinzer SL, Peterson MW. Рандомизированное контролируемое исследование информационного рецепта для обучения педиатрических пациентов в Интернете. Arch Pediatr Adolesc Med. 2004 г., сен; 158 (9): 857–62. doi: 10.1001/archpedi.158.9.857. 18. Coberly E, Boren SA, Davis JW, McConnell AL. , Читима-Мацига Р., Ге Б., Логан Р. А., Штайнманн В. К., Ходж Р. Х. Связывание пациентов клиники с информационными рецептами в Интернете по конкретному состоянию. J Med Libr Assoc. 2010 апр; 98 (2): 160–4. doi: 10.3163/1536-5050.98.2.009. [Статья PMC бесплатно] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

19. Eysenbach G, Köhler C. Как потребители ищут и оценивают информацию о здоровье во всемирной паутине? Качественное исследование с использованием фокус-групп, юзабилити-тестов и глубинных интервью. БМЖ. 2002 г., 9 марта; 324 (7337): 573–7. http://bmj.com/cgi/pmidlookup?view=long&pmid=11884321. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

20. Hansen DL, Derry HA, Resnick PJ, Richardson CR. Подростки ищут информацию о здоровье в Интернете: обсервационное исследование. J Med Internet Res. 2003 17 октября; 5 (4): e25. дои: 10.2196/жмир.5.4.е25. http://www.jmir.org/2003/4/e25/ [бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

21. Laurent MR, Vickers TJ. Поиск медицинской информации в Интернете: имеет ли значение Википедия? J Am Med Inform Assoc. 2009;16(4):471–9. doi: 10.1197/jamia.M3059.M3059 [бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

22. Wikimedia Meta-Wiki. [2010-06-06]. веб-сайт данные comScore на Викимедиа http://meta.wikimedia.org/wiki/User:Stu/comScore_data_on_Wikimedia.

23. Alexa: веб-информационная компания. [2010-06-01]. веб-сайт Лучшие сайты: 500 лучших сайтов в Интернете http://www.alexa. com/topsites.

24. Бойд Д. Коранте. 2005. 4 января [17 мая 2010 г.]. веб-сайт Many 2 Many: групповой блог о социальном программном обеспечении: Academia и Wikipedia http://many.corante.com/archives/2005/01/04/academia_and_wikipedia.php.

25. Маклин Р., Ричардс Б.Х., Уордман Дж.И. Влияние Web 2.0 на будущее медицинской практики и образования: дарвиновская эволюция или фольксономическая революция? Мед J Aust. 2007 г., 6 августа; 187 (3): 174–177. http://www.mja.com.au/public/issues/187_03_060807/mcl10181_fm.html.mcl10181_fm [PubMed] [Google Scholar]

26. Priedhorsky R, Chen JK, Lam SK, Panciera K, Terveen L, Riedl J. Создание, уничтожение и восстановление ценности в Википедии. В: Ридл Дж, редактор. Материалы международной конференции ACM 2007 г. по поддержке групповой работы. Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: ACM Press; 2007. С. 259–268. [Google Scholar]

27. Коэн Н. Нью-Йорк Таймс. 2009. 29 июля [2010-06-06]. website Шпаргалка Роршаха в Википедии? http://www. nytimes.com/2009/07/29/technology/internet/29inkblot.html?_r=1.

28. Леггетт Х. Wired Science. 2009. 30 августа [17 мая 2010 г.]. веб-сайт Википедия для цветового кода недостоверного текста http://www.wired.com/wiredscience/2009/08/wikitrust/

29. Chi EH, Kittur A, Pendleton BA, Suh B. Блог исследования расширенного социального познания от PARC . 2007. 15 мая [2010-06-06]. Веб-сайт Длинный хвост участия пользователей в Википедии http://asc-parc.blogspot.com/2007/05/long-tail-and-power-law-graphs-of-user.html.

30. Википедия. [2010-06-06]. веб-сайт Статистика http://en.wikipedia.org/wiki/Special:Statistics.

31. Обсуждение Википедии. 2010. 9 июня [2010-06-09]. веб-сайт WikiProject Medicine http://en.wikipedia.org/wiki/Wikipedia_talk:WikiProject_Medicine.

32. Википедия. 2010. 02 июня [2010-06-06]. веб-сайт WikiProject Medicine/Assessment http://en.wikipedia.org/wiki/Wikipedia:WikiProject_Medicine/Assessment.

33. Википедия. 2010. 17 июля [14 августа 2010]. веб-сайт WikiProject Pharmacology/Оценка http://en.wikipedia.org/wiki/Wikipedia:WikiProject_Pharmacology/Оценка.

34. Hughes B, Joshi I, Lemonde H, Wareham J. Использование Web 2.0 младшим врачом для поиска информации и медицинского образования: качественное исследование. Int J Med Inform. 2009 г., октябрь; 78 (10): 645–55. doi: 10.1016/j.ijmedinf.2009.04.008.S1386-5056(09)00075-6 [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

35. Комер Б. Медицинский маркетинг и СМИ. 2009. 21 апреля [2010-05-21]. website Docs Информацию о состоянии смотрите в Википедии: Manhattan Research http://www.mmm-online.com/docs-look-to-wikipedia-for-condition-info-manhattan-research/article/131038/

36 Хьюз Б., Уэрхэм Дж., Джоши И. Потребности врачей в информации в Интернете, стратегии когнитивного поиска и суждения о качестве информации и когнитивном авторитете: как прогностические суждения вносят предвзятость в модели когнитивного поиска. J Am Soc Inf Sci Technol. 2010;61(3):433–452. [Google Scholar]

37. Броковски Л., Шихан А.Х. Оценка использования и восприятия Википедии фармацевтами как информационного ресурса по лекарствам. Энн Фармакотер. 2009 г.Ноябрь; 43 (11): 1912–193. doi: 10.1345/aph.1M340.aph.1M340 [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

38. Википедия. 2010. 01 мая [2010-05-21]. веб-сайт WikiProject Medicine/Popular pages http://en.wikipedia.org/wiki/Wikipedia:WikiProject_Medicine/Popular_pages.

39. Джайлз Дж. Соперник из Википедии вызывает экспертов. Природа. 2006 5 октября; 443 (7111): 493. doi: 10.1038/443493a.443493a [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

40. Розенцвейг Р. Может ли история быть открытым исходным кодом? Википедия и будущее прошлого. J Am Hist. 2006;93(1):117–146. http://www.historycooperative.org/journals/jah/93.1/rosenzweig.html. [Google Scholar]

41. Гудман М.Дж. Ответы читателей и авторов на вопрос «Являются ли традиционные рецензируемые медицинские статьи устаревшими?». МедГенМед. 2006;8(1):70; ответ автора 70. http://www.medscape.com/viewarticle/524967.524967 [PubMed] [Google Scholar]

42. Kittur A, Suh B, Pendleton BA, Chi EH. Он говорит, она говорит: конфликт и согласование в Википедии. В: Чи Э. Х., редактор. Материалы конференции SIGCHI по человеческому фактору в вычислительных системах. Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: ACM Press; 2007. стр. 453–462. [Академия Google]

43. Коэн Н. Нью-Йорк Таймс. 2009. 23 августа [14 августа 2010]. веб-сайт Жалоба на врача, разместившего тест на чернильные пятна http://www.nytimes.com/2009/08/24/business/24inkblot.html?_r=1.

44. Джейн Ш. Практика медицины в эпоху Facebook. N Engl J Med. 2009 г., 13 августа; 361 (7): 649–51. doi: 10.1056/NEJMp0

7. http://dx.doi.org/10.1056/NEJMp0

7.361/7/649 [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

45. Томпсон Л.А., Доусон К., Фердиг Р., Блэк Э.В., Бойер Дж., Куттс Дж. , Черный НП. Пересечение онлайн-социальных сетей с медицинским профессионализмом. J Gen Intern Med. 2008 июль; 23 (7): 954–7. doi: 10.1007/s11606-008-0538-8. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

46. Frishauf P. Являются ли традиционные рецензируемые медицинские статьи устаревшими? МедГенМед. 2006;8(1):5. http://www.medscape.com/viewarticle/520070.520070 [бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

47. Стиллман-Лоу К. Википедия на втором месте. Бр Дент Дж. 22 ноября 2008 г.; 205 (10): 525. doi: 10.1038/sj.bdj.2008.994.sj.bdj.2008.994 [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

48. Норузи А. Популярность Википедии с точки зрения анализа цитирования. Вебология. 2009 г.Июн;6(2):20. http://www.webology.org/2009/v6n2/editorial20.html. [Google Scholar]

49. Джайлз Дж. Интернет-энциклопедии идут рука об руку. Природа. 2005 г., 15 декабря; 438 (7070): 900–1. doi: 10.1038/438900a.438900a [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

50. Nielsen FA. Научные ссылки в Википедии. Первый понедельник. 2007 г., 12 августа (8) http://firstmonday. org/htbin/cgiwrap/bin/ojs/index.php/fm/article/view/1997/1872. [Google Scholar]

51. Clauson KA, Polen HH, Boulos MN, Dzenowagis JH. Объем, полнота и точность информации о наркотиках в Википедии. Энн Фармакотер. 2008 г., декабрь; 42 (12): 1814–21. doi: 10.1345/aph.1L474.aph.1L474 [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

52. Devgan L, Powe N, Blakey B, Makary M. Wiki-Surgery? Внутренняя валидность Википедии как медицинского и хирургического справочника. J Am Coll Surg. 2007; 205(3S):S76–S77. [Google Scholar]

53. Пендер М.П., ​​Лассер К.Е., Дель Мар С., Круези Л., Анурадха С. Подходит ли Википедия в качестве клинического информационного ресурса для студентов-медиков? Мед Уч. 2009 Декабрь; 31 (12): 1095–1096. [PubMed] [Google Scholar]

54. Haigh CA. Википедия как источник данных для студентов-медиков и медсестер. Медсестра образования сегодня. 2010 19 июня; doi: 10.1016/j.nedt.2010.05.004.S0260-6917(10)00092-4 [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

55. Friedlin J, McDonald CJ. Оценка медицинских знаний, содержащихся в Википедии, и их использование в базе данных LOINC. J Am Med Inform Assoc. 2010 1 мая; 17 (3): 283–7. doi: 10.1136/jamia.2009.001180.17/3/283 [бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

56. Czarnecka-Kujawa K, Abdalian R, Grover SC. Качество открытого доступа и интернет-материалов с открытым исходным кодом по гастроэнтерологии: подходит ли Википедия для передачи знаний пациентам? Гастроэнтерология. 2008;134(4С1):А-325–6. doi: 10.1016/S0016-5085(08)61518-8. [Перекрестная ссылка] [Академия Google]

57. Раджагопалан М.С., Ханна В., Стотт М., Лейтер Ю., Шоуолтер Т.Н., Дикер А., Лоуренс Ю.Р. Точность информации о раке в Интернете: сравнение Wiki с профессионально поддерживаемой базой данных. Дж. Клин Онкол. 2010;7(дополнение):абстр. 6058. веб-сайт http://abstract.asco.org/AbstView_74_41625.html. [Google Scholar]

58. Kim JY, Gudewicz TM, Dighe AS, Gilbertson JR. Вики-учебная программа по информатике патологии: использование возможностей пользовательского контента. Джей Патол Информ. 2010 13 июля; 1:10. дои: 10.4103/2153-3539.65428. http://www.jpathinformatics.org/article.asp?issn=2153-3539;year=2010;volume=1;issue=1;spage=10;epage=10;aulast=Kim. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

59. Ротман Ротман. davidrothman.net. 2009. 21 января [17 мая 2010 г.]. website List of Medical Wikis http://davidrothman.net/list-of-medical-wikis/

60. Dawes M, Godwin M. Предлагается глобальная база медицинских знаний. БМЖ. 2000 г., 13 мая; 320(7245):1340. http://bmj.com/cgi/pmidlookup?view=long&pmid=10885921. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

61. Schoer J, Hertel G. Virtual Collaboration Network, факультет организационной психологии, Мюнстерский университет. 2007. 3 декабря [17 мая 2010 г.]. веб-сайт Добровольное участие в открытой сетевой энциклопедии: википедисты и почему они это делают http://www.psy.uni-muenster.de:8019/publications.php?action=view&id=44.

62. Каллис К.Л. , Христос Л.Р., Ресаско Дж., Армитаж Д.В., Эш Дж.Д., Кофлин Т.Т., Клемменсен С.Ф., Коупленд С.М., Фуллман Т.Дж., Линч Р.Л., Олсон С., Прунер Р.А., Виейра-Нето Э.Х., Уэст-Сингх Р., Бруна ЭМ. Улучшение Википедии: образовательные возможности и профессиональная ответственность. Тенденции Экол Эвол. 2009 г.24 (4): 177–179 апр. doi: 10.1016/j.tree.2009.01.003.S0169-5347(09)00054-8 [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

63. Батлер Д. Опубликуй в Википедии или умри. Новости природы. 2008 г., 16 декабря; doi: 10.1038/news.2008.1312. [CrossRef] [Google Scholar]

64. Смит Р. Измерение социального воздействия исследований. БМЖ. 2001 г., 8 сентября; 323 (7312): 528. http://bmj.com/cgi/pmidlookup?view=long&pmid=11546684. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

65. Капуто И. Washington Post. 2009 г.. 28 июля [17 мая 2010 г.]. Веб-сайт Сотрудники NIH попадают в мир вики: ученые изучают онлайн-этикет http://www.washingtonpost.com/wp-dyn/content/article/2009/07/27/AR2009072701912. html.

66. Daub J, Gardner PP, Tate J, Ramsköld D, Manske M, Scott WG, Weinberg Z, Griffiths-Jones S, Bateman A. The RNA WikiProject: аннотация сообщества семейств РНК. РНК. 2008 г., декабрь; 14 (12): 2462–4. doi: 10.1261/rna.1200508. http://www.rnajournal.org/cgi/pmidlookup?view=long&pmid=18945806.rna.1200508 [бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

67. Википедия. 2010. 02 сентября [2010-06-06]. website Объявление сообществу WikiProject Medicine перед редакционной рецензией http://en.wikipedia.org/wiki/Wikipedia_talk:WikiProject_Medicine/Archive_18.

68. Пресс-релиз Викимедиа. 2006. 04 августа [2010-06-06]. веб-сайт Один ноутбук на ребенка включает Википедию на ноутбуках за 100 долларов http://meta.wikimedia.org/wiki/Press_releases/One_Laptop_Per_Child_Includes_Wikipedia_on_$100_Laptops.

69. Пресс-релизы Викимедиа. 2008. 22 октября [2010-06-06]. веб-сайт SOS Children UK и Фонд Викимедиа объявляют о выборе Википедии для школ на 2008–2009 гг.

Posted inДвигатель