Содержание
Двигатели контрактные Nissan Primera P12
Маркировка двигателяМаркировка двигателя10HM132.910134.910135.95013B14 K4F14 K4M146 B 2.00014K2F14SE / C 14SE15P 10P16 K4F160.910164E2 / M43B16169 A 1.000169 A 4.000169 A.400016K4F176 B 2.000182 A 4.000182 B 2.000182 B 6.000182 B 9.000182A4.000186 A 8.000186 A 9.000187 A 1.000188 A 4.000188 A 5.000188 A 8.000188 A 9.000188 A4.00018K4F192 A 1.000192 A 2.000192 A 8.000192 A5.000192 B 2.000194E1194E1 / M43B19198 A 3.000198 A 4.000198 A 5.000198 A1.000199 A 2.000199 A 4.000199 A 5.000199 A 6.000199 A 9.000199 A6.000199 B 4.00019L 21L 22L 23L 3001ADFTV1AD-FTV1ARFE1AZFE1AZ-FE1CDFTV1CD-FTV1F1FZFE1GFE1GR-FE1KDFTV1KR1KRFE1KR-FE1MZFE1ND1NDTV1NRFE1NR-FE1NZFXE1SZFE1URFE1URFSE1UZFE1X1Y1ZR-FE1ZZFE1ZZ-FE20 K4F20 T2N204D1204D1 / M47D20204D2204D4204D4 / M47D20204D4 / M47N206S3/4 / M52B20206S4223 A 6.000223 A 7.000223 B 1.000224DT226S125 6S 3/425 6S 425 6T 1256D1 / M57D25256D2 / M57D25256S4256S5256S5 / M54B25256T256T125K4F263 A 2.000263 A2.000276.823276DT276DT 7B/7G28 6S 128 6S 2286S1/22ADFHV2AD-FHV2ADFTV2AD-FTV2ARFE2ARFXE2AZFE2AZ-FE2CT2GRFE2KDFTV2L-T2NZFE2SZFE2TR 7072TZFZE2UZFE2WZ-TV2ZR-FAE2ZR-FE2ZR-FXE30 6D 130 6D 230 6D 330 6S 3306D1306D2306D3 / M57D30306D3 / M57N2306D5306S3346KB35 8S 1/2350 A 1. 000358S2 / M62B35368DT3A913FY3FZ3GRFSE3MZFE3SFE3SZVE3URFE3UZFE3ZZFE406PN428PS42D448PN448S1/2448S2 / M62B44470.906491QE4A904AFE4B104B114B124B404CC4D564EE24G134G13 Kat.4G154G184G634G63 Kat.4G644G694G924G934G944GRFSE4HA4HB4Hh5HN4HP, 4HR, 4HS, 4HT4HP, 4HR, 4HT4HP, 4HT4HP,4HR,4HS,4HT4HU (P22DTE)4HV4HV (P22DTE)4HW4HX4HY4J114J124JA1T4JX14M404M414N134N144ZZ-FE508PN54 12 1/2 / M73B545FR5FS5FV5FW5FX5FY5VZFE60D, 46D661665.926.006B316FY6FY (EW7A)6FZ6G726G746G757AFE8140.27S8144.91.2200838A2.000838B.000841 C.000843 A 1.0008FN, 8FP, 8FR8FP, 8FR8FR8FS8HP, 8HR8HR, 8HZ8HS8HX8HX, 8HZ8HZ8NRFTS937 A 5.000937 A1.000937 A5.000939 A 1.000939 A 2.000939 A 3.000939 A.000939 A2.000939 A5.000939 A6.000939 B3.000940A2.000940A4.000955 A3.0009HD9HD, 9HL9HF9HL9HL, 9HR9HN9HP9HR9HT9HU9HV, 9HX9HW9HX9HY, 9HZ9HY,9HZ9HZ9HZ,9HZP9JPGRBA10XEPA12XERA13DTCA13DTEA13DTE, A13DTRA14NELA14NETA14XERA16DMSA16XERA17DTEA17DTIA17DTJA17DTRA17DTSA18XERA20DT A20DTJA20DTEA20DTHA20DTH, A20DTJ, A20DTA20NFTA20NHTA22DMA3EA9AA9BA9J…AACAAFAAMAARAAUABFAABKABSABZACACKACUACVADPADRADYADZAEAAEBAEEAEHAEKAERAEVAEXAEYAFBAFNAFTAGBAGNAGRAGUAHFAHHAHLAHUAHWAJAJ 4. 4AJ16AJ6AJAAJDAJMAJV6DAJ-V8AKEAKKAKLAKNAKQAKUAKVAKWALFALGALHALLALMALTALZAMBAMFAMLAMXAMYANAANBANUANVANYAOBA, AOBCAODA, AODBAODA, AODB, AODE, SYDAAODA, AODEAPBAPEAPFAPGAPKAPPAPRAPSAPTAPUAPXAQEAQMAQNAQYAR 32104AR 32201AR 32205AR 32310AR 34301AR 36301AR37203ARGARJARLARMARYASBASDA, ASDBASGASNASVASYASZATDATJATLATMATNAUAAUBAUCAUDAUKAUMAUQAUXAUYAVBAVFAVGAVJAVQAVRAVUAVVAWFAWTAWXAWYAXCAXPAXQAXRAXWAXXAXZAYDAYLAYMAYQAYTAYZAZBAAZDAZJAZMAZQAZWAAZZB 204 EB 205 EB 207 EB 207 LB10D1B10S1B12D1B12S1B14NELB14NETB16DTHB202 RB202LB205EB20A4B235EB3(16V)B4164SB4164S2B4184SB4184S11B4184S2B4184SJB4184SMB4204SB4204S2B4204T3B47C20AB47C20BB48A20AB5202SB5204T4B5204T5B5244SB5244S2B5244S4B5244S5B5244SG2B5244TB5244T3B5244T7B5252FSB5252SB5254FSB5254TB5254T2B5254T5B5DB6B6294TB6304T2B6304T4B6324SB6324S5B8444SBAABACBADBAGBAJABAMBARBAYBBEBBFBBKBBMBBYBBZBCABCBBDGBDHBDKBDNBDVBDXBDYBE 110 CBEXBFBBFCBFHBFMBFQBFSBGBBGHBGUBHKBHPABHWBJBBJKBJXBKCBKDBKD, BWCBKEBKHBKPBKRBKSBKYBLBBLFBLGBLNBLPBLRBLSBLTBLVBLXBMDBMEBMKBMMBMNBMRBMSBMXBMYBNMBNVBOBBPDBPGBPJBPPBPYBPZBRBBRDBREBRTBRUBSBBSEBSSBSTBSVBSWBSYBSY, BWCBTSBUDBUGBULBVJBVKBVRBVXBVYBWABWSBWTBXEBXFBXVBXWBYTBZBBZGC14NZC18NZC27A1 V6C35A5C9D…CACAEBCAGACAGBCAHACALACALBCASACAVBCAVCCAVDCAVECAXACAXCCAYBCAYCCBABCBBBCBDBCBDCCBFACBPACBTACBUACBZBCCAACCTACCWACCZACCZBCCZCCDAACDABCDHBCDNCCDRACDTACDZCE 136 CCE 162CE 162 CCE,CC,NB,NCCEBBCEGACEUACEXBCFACFBACFFBCFGBCFHCCFWACG10DECG12DECGA3DECGBA, CGBBCGGBCGKACGPBCGRACGWBCHBA, CHBBCHFBCHGACHHACHYBCHZCCJBA, CJBBCJCACJWCCJZDCKFCCLHACNHACologneCPMACPRACR10DECR12DECR14DECRCACRLBCS 133 MCSDACT 97CTHDCTHECUNACUUACVVACXMACYF5CYVBCZCACZCBCZEACZTAD0834 LFL04D0834 LFL50D0834 LFL61D0834 LFL63D12D420D12D460D13AD13B2D13C420D13C500D13АD14A3, D14Z1D14A8D14Z6D16AAD16B2D16B2/D16Y3D16V1D16W1D16W5D19AAD2066 LF01D2066 LF04D2066 LF12D20DTD2676 LF07D2676 LF22D2676 LF45D27DTD2FAD2FA, D2FB, D2FED3FAD4162TD4164TD4192T3/DID4192T4D4204TD4CBD4EAD4EA-VD4EBD4F 712D4F 722D4F 740D4F 784, D4F 786D4F702D4F708D4F770, D4F772D4FAD4FBD4FB-LD4FCD4FDD4HAD4HBD5204T2D5204T3D5244TD5244T13D5244T18D5244T4D5244T5D5244T8D5BAD6A180D6BAD7E240D7E280D7F 720D7F 726D7F 730D7F702D9AD9BD9B340DC 12 01DC 12 13DC9 37DCI 11 CDCI 4CDCI 6ADCI 6WDDXCDFHADFMADGXADH…DHXDHYDJYDLDOFADRF4, DRFF, DRFGDSDTI 11DuratecDXi 11 380DXI 11 450DXI 11 460DXI 12 440DXI 12 480DXI 13 460DXi 5 160DXi 5 190DXi5 180E1E6J 734,712E7F 708E7J 634E7J 700EBAECBECB, ECOECCECDECD, ECEECEECNEcoboost 1. 5 DragonED20ED3ED3, EDGED3, EDG, ERZED6EDD…EDJEDZEE20ZEEBEEREGAEGGEGHEGLEGNEGQEGXEHBEJ16EJ20 (DOHC)EJ20 (SOHC)EJ201EJ202EJ204EJ20JEJ22EJ25EJ251EJ253EJ25DEJDEJDEEJH (55263842)EKGEL15EM61ENCENFENJENJ, ENOENRENSERBERHESSEXEVAEVC, HOEXLEYD..EZ30DEZ36DEZAEZBEZB, EZD, EZHEZHF10DNF16D3F16D4F18 A3F18A3F18D3F18D4F1AE0481B..F1AE0481CF1AE0481DF1AE0481G..F1AE0481UF1AGL411S, F1AGL411LF1CE0481A…F20B5F20B6F3AE0681D*..F3AE3681A*M, F3AE3681A*R, F3AE3681A*P, F3AE3681A*U, F3AE3681A*SF3AE3681Y*…F3BE3681B*…F3FAF3N 740F3P 670F3P 724F3R 768F3R796F4AE0481A*C..F4AE0681B*C..F4AE3481D*…F4AE3681D*…F4FAF4P 760F4P 772F4P 775F4P720F4R 700F4R 714F4R 740F4R 746F4R 747F4R 770F4R 771F4R 780F5R 700F5R 740F6J..F6JA, F6JBF6JB, F6JDF8CVF9D…F9QF9Q 670F9Q 732F9Q 748F9Q 760F9Q 762F9Q 780F9Q 782F9Q 790F9Q 800F9Q 803F9Q 804F9Q 812F9Q 816F9Q 818F9Q 820F9Q 870F9Q 872F9Q1, F9Q-200FB16FB25FCFBFEFFBAFFDAFHZFiFAFMBAFMBA/B6BFPFR 103FR 118FSFUJ…FUJAFXD…FXFAFXJ…FXJAFXJA, FXJB, FXJCFYD..FYJ…FYJAFYJA, FYJB, FYJCG10AG13BAG13BBG16BG3LAG4EAG4ED, G4ED-GG4ED-GG4EEG4EE-GG4EHG4FAG4FCG4FDG4GCG4GC-GG4GRG4HCG4HDG4HEG4HGG4JS-GG4KAG4KCG4KDG4KEG4KHG4KJG4LA (Kappa)G4NAG4NBBG4NHG54BG6AG6BAG6CUG6DAG6DA, G6DB, G6DDG6DA, G6DB, G6DD, G6DE, G6DFG6DA,G6DB, G6DD, G6DGG6DBG6DCG6DGG6DG; UKDAG6EAG8BAG8DA, G8DBG8DA, G8DB, G8DC, G8DD, G8DE, G8DFG8DA, G8DB, G8DDG8DBG9T 720G9T 722G9T 722, G9T 750G9T 742G9U 650 (M1)G9U 730G9U 754GA14DEGPDA, GPDCGPDA, HHDA, HHDBGR 165GR 165 / ISBe4 225GU…GW4C20GW4D20GYh37Ah5B 400H5F403H9FB, H9FC, H9FDHCPA, HCPB, HCPCHDEHFXHFX, HFZHHDA, HHDBHHJA, HHJBHHJB, HHJAHHJC, HHJD, HHJEHJBBHR12DEHR16DEHRA2DDTHUBA, HUWAHWDA, HWDBHXDAHXDA, HXDBHYDAHYDB, HYDCIQDA, IQDBIQJAISBE 275J20AJ24BJ3J35A. .J35A3J35A4J35A9J35Z2J35Z4J35Z5J37A1J4…J4JJ4PJ4SJ4TJBJJ…JQMA, JQMBK 1,8TK10BK12K12BK20A1K20A3K20A4K20A6K20A9K20C2K20Z2K23A1K24A3K24A4K24A8K24Z1, K24Z4K24Z3K3VEK4J 711K4J 730K4J 740K4J 750K4J 770K4J 780K4M 700K4M 701K4M 708K4M 709K4M 720K4M 753K4M 760K4M 766K4M 782K4M 790K4M 794K4M 801K4M 812K4M 813K4M 858K4M690, K4M696, K4M697K5K7M 702K7M 720K7M 744K9KK9K 612K9K 626K9K 636K9K 639K9K 702K9K 704K9K 714K9K 722K9K 724K9K 728K9K 732K9K 752K9K 764K9K 766K9K 768K9K 772K9K 780K9K 796K9K 802K9K 832K9K 836, K9K 837K9K710, K9K714KappaKDXKFTKFUKFVKFWKFXKHBA, QYBAKJ-ZEMKKDAKKDA, KKDBKLBA, LPBA, TYBAKVJAL12A1L12A4L12B1, L12B2L13A1L13A7L13Z1L13Z1, L13Z2L15BL1FL1HL3L37L3TL5L59L5-VEL7X 727L8L92LAFLB6LCBDLDA1LDA2LDA3LE2LE5LE5, LE9LEALEA1LEA2LFLF1LFVLF-VDLFWLFYLGXLL8LLTLMGLNJLP1LQ9LTGLUHLUULUVLY7LYXM 264.920M 274.930M 47 RM02.2YM102.910M102.963M102.982M103.942M104.942M104.995M111.920M111.921M111.940M111.941M111.945M111.951M111.952M111.955M111.957M111.958M111.970M111.973M111.975M111.982M111.983M112.910M112. 911M112.913M112.914M112.940M112.942M112.944M112.946M112.949M112.954M112.972M113.960M113.964M117.968M119.970,980M119.971,981M13AM15AM166.940M166.960M166.961M166.990M166.991M166.995M16AM1DAM266.920M266.940M266.960M266.980M270.910M271.860M271.940M271.941M271.944M271.946M271.950M271.952M272.920M272.942M272.964M272.967M272.972M272.977M272.985M273.923M273.963M273.968M2DAM48.00M4R 701M4R 704M4R 711M4R 713M4R 751M55.01M57D30M62B44 V8M7J…M9DA, M9DB, M9DG, M9DHM9RM9R 740M9R 742M9R 780M9R 780, M9R 782, M9R 784, M9R 786, M9R 788M9R 782M9R 786M9R 804, M9R 817M9R 832M9R 839, M9R 844M9R 864, M9R 865M9R630, M9R692, M9R780, M9R782, M9R786M9T 870, M9T 876MGDAMHAMR16DDTMR18DEMR20DDMR20DEMRA8DEMX-13 375MX300MX340MX375N12B14AN12B16AN13B16AN16B16AN20 B20AN20B20AN22A1N22A2N22B3N22B4N26B20AN32AN36AN42 B18AN42 B20AN43B16AN43B20AN45B16AN46 B18AN46 B20A.., N46 B20C..N46B20BN47 D20../A/CN47D20AN47D20CN52 B25../A/BN52 B30../A/BN52B25AN52B30AN52B30A, N52B30BN55 B30AN55B30AN57D30AN62 B36AN62 B44AN62 B48BN63 B44AN7BA, N7BBN7Q 704N7Q711N9FNENFSNFTNFUNFVNFZNGAOM 541. 944OM 601.942OM 605.912OM 611.960OM 611.962OM 611.980OM 611.981OM 611.987OM 612.962, OM 612.967OM 612.963OM 629.912OM 639.939OM 640.940OM 640.941OM 640.942OM 642.920OM 642.930OM 642.940OM 642.950OM 646.811OM 646.821OM 646.961OM 646.962OM 646.963OM 646.966OM 646.980OM 646.982OM 646.983OM 646.985 DE 22 LAOM 646.986 DE 22 LAOM 647.961OM 648.961OM 651.901OM 651.911OM 651.913OM 651.921OM 651.924OM 651.930OM 651.940OM 651.955OM 651.955 DE 22 LAOM 651.957 DE 22 LAOM 668.940OM 668.942OM 902.913 / OM 906 LAOM 904.916 LAOM 904.917 LAOM 906.910LAOM607.951OM640.940OM668.940P8FA, P8FBP9X 701PEPMPPPYQ4BAQD32QG15DEQG18DEQJBA BGQJBA, QJBB, QJBC, QJBDQQDA, QQDBQQDA, QQDB, QQDCQQDBQR20DEQR25QR25DEQVFAQXBA, QXBBQXWA, QXWB, QXWCQYWAR18A1R18A2R18Z4R18ZFR2R20A2R20A5R2A, R2CR9CB, R9CF, R9CHR9MR9M 408RFRF5CRFDRFJRFM, RFNRFNRFRRFURFVRGYRHBARHCRHERHFRHF, RHR, RHLRHG, RHKRHG,RHKRHHRHJRHM,RHTRHRRHSRHVRHWRHXRHYRHZRKARKBRKHRKJRT…RTFRTJ, RTKS4PHS8U 772SEBASHSHDASHDA, SHDB, SHDCSHDA, SHDCSNJ…SNJB, SNJD, SNJCSP…SQRE4G16SR20DESRFA, SRFB, SRFC, SRFD, SRFET1BA, T1BB, T1BCT1DAT1DBT20SEDT2NT3DA, T3DBT8CTD25TITD27ETD27TiTD4 204D3THXTNBA, TNBBTXBATXDATXWATYWATZJA,TZJBUFBA, UFBBUFDAUFDBUFMAUFWAUGCBUGJC, UGJFUHZV9XVG33EVK45DEVK56DEVM39CVQ25DEVQ35DEVQ35HRVQ37VHRVQ40DEW10B16A, W10B16ABW11B16AWBWEAT, WE-CWJXWJYWJZWL-3, WL-C, WL-TWL-TX10XEX12SZX12XEX14NZX14SZX16SZX16SZRX16XELX18XEX18XE1X20SEX20XEVX22XEX25D1X25XEX30XEXE355XFXXQDAXWDBY16XEY17DTY17DTLY20DTHY20DTLY22DTHY22DTRY22XEY25DTY26SEY30DTY5BY6Y601YD22DDTYD22DDTiYD22ETIYD25DDTIZ10XEZ10XEPZ12XEZ12XEPZ13DTZ13DTEZ13DTHZ13DTJZ14XEZ14XEPZ16SEZ16XEZ16XE1Z16XEPZ16XERZ17DTHZ17DTLZ17DTRZ18XEZ18XELZ18XERZ19DTZ19DTHZ19DTRZ20D1Z20DMHZ20NETZ20SZ20S1Z22D1Z22SEZ22XEZ22YHZ24SEDZ28NETZ30DTZ32SEZ6Z6VZD30ZD30DDTiZD3604ZJZJ-VEZMZYб/нБ/Н 1,5Б/Н 1,6б/н 2,0Б/Н 2,0ТiБ/Н 2,3Б/Н 2,3 HibridБ/Н 2,5iБ/Н 2. 3Б/Н 3.0iБ/Н 3.5iБ/Н 4,0iБ/Н 4,6iБ/Н 5,4iМ 160.920ОМ 457.937 LAОМ 471.900, ОМ 471.909, ОМ 471.926
Фото двигателей — Двигатель — Primera Club
9понравилось
-
05.06.2009, 02:37
#1
Фото двигателей
Ребят, кому не сложно, сделайте фото своего подкапотного пространства…
Хочется посмотреть визуальную разницу между двигателями
Укажите: — модель Примеры (Р10, Р11, Р11-144, Р12)
— модель двигателя (GA16DS, GA16DE, SR18DE, SR20Di и т.д.)
— наличие ABS (есть или нет)
Желательно чтобы модели не повторялись,а то будет куча одинаковых фоток…Сообщение от √O√ANыч
Nissan Primera W10 SR20Di (моноинжектор)
Nissan Primera P11 SR20De с ABS
Nissan Primera P11 SR20DEH GT с ABS
Nissan Primera P11 SR20Ve с ABS
Nissan Primera P11 GA16De с ABS
Nissan Primera P11 GA16De без ABS
Nissan Primera P11 GA16Ds (карбюратор)
Nissan Primera P11 CD20 с ABS
Nissan Primera P11-144 Qg18De с ABS
Сообщение от rewuver
sr20det от nissan avenir w11
Сообщение от Мудрый
GA16DS Wagon W10 1991 г. gum
P11 QG18DD с ABS
Сообщение от _spirit
QR20
Сообщение от Sеrеga
QR25 NeoDi
Сообщение от Ganz69
QG18DE АВС
Сообщение от ROW111
QG16 c ABS P12
Сообщение от ~AdmiraL~
Nissan SR20VE ’20V’ NEO VVL
2.0L
204 hp (152 kW)
Последний раз редактировалось VOVANыч; 08.05.2014 в 16:13.
-
-
05. 06.2009, 08:21
#2
Фото двигателей
Может для начала эти фото помогут разобраться
URL=http://www.radikal.ru][/URL]
URL=http://www.radikal.ru][/URL]
-
05.06.2009, 08:43
#3
Фото двигателей
QR20
-
05.06.2009, 11:14
#4
Фото двигателей
P11E-144 QG18DE , ABS
-
05. 06.2009, 12:36
#5
Фото двигателей
так всё чисто под капотом. Вы не ездите чтоль? Или моете постоянно?
-
05.06.2009, 13:00
#6
Фото двигателей
Сообщение от Мишган
так всё чисто под капомто. Вы не ездите чтоль? Или моете постоянно?
И ездием и моем . ….. Я два раза в год мою двигатель до холодов и после — этого достаточно + защита картера весь низ закрывает и от грязи тоже
-
05.06. 2009, 13:53
#7
Фото двигателей
QG18DE АВС
-
05.06.2009, 14:05
#8
Фото двигателей
Первый пост обновлен. фото все помещены тудаNissan Primera P11 SR20De с ABS
Nissan Primera P11 SR20DEH GT с ABS
Nissan Primera P11 SR20Ve с ABS
Nissan Primera P11 GA16De с ABS
Nissan Primera P11 CD20 с ABS
Стыдно немного за свой двишатель что он такой грязный я помою его летом я обещаю
-
05. 06.2009, 21:33
#9
Фото двигателей
Nissan Primera P10 SR20DE GT с ABS
-
06.06.2009, 10:49
#10
Фото двигателей
Блин,какие движочки оказывается ухоженными бывают Надо будет тоже заняться
А в Примере Р11 GA16DE вся подкапотная один в один как у меня на Р10…вообще различий не заметил
Контрактный двигатель Ниссан Примера (Р12)
Модификация | Код | Тип двигателя | Объем двигателя, л | Мощность , л. с. | Даты выпуска |
---|---|---|---|---|---|
1.6 | QG16DE | Бензин | 1597 | 109 | 01.2002 |
1.6 | QG16DE | Бензин | 1597 | 106 | 03.2002 |
1.8 | QG18DE | Бензин | 1769 | 115 | 03.2002 |
1.9 dCi | Дизель | 1870 | 116 | 08.2002 | |
1.9 dCi | Дизель | 1870 | 120 | 04.2003 | |
2.0 | QR20DE | Бензин | 1998 | 140 | 03. 2002 |
2.2 dCi | YD22DDT | Дизель | 2184 | 139 | 04.2003 |
2.2 Di | YD22DDT | Дизель | 2184 | 126 | 03.2002 |
2.5 | QR25DE | Бензин | 2488 | 170 | 01.2002 |
Артикул: M217355
Nissan Primera P12 QG16 DE 80 кВт бензин Мотор
Узнать цену
Артикул: M217366
Мотор QG18DE Primera P12 Bj 05 Nissan Primera Lim. (Typ:P12)
Узнать цену
Артикул: M217367
2002 Nissan Primera 1,8 Мотор QG18DE QGA18DE 114 л. с.
Узнать цену
Артикул: M217368
2004 Nissan Almera Tino V10 1,8 Мотор QG18DE 116 л.с.
Узнать цену
Артикул: M217369
Мотор (Benzin) Двигатель QG18DE NISSAN ALMERA TINO (V10) 1,8 BJ05
Узнать цену
Артикул: M217372
Nissan Almera Tino V10 Primera P11 Almera N16 Мотор 1,8 84KW114л.с. QG18DE
Узнать цену
Артикул: M217373
Мотор 1.8 QG18DE NISSAN PRIMERA P11 WP11 ALMERA N16 1.8 84кВт Bj.1999-2002
Узнать цену
Артикул: M217396
Nissan Primera (P12 P12E) 1,9dCi Мотор (F9Q-260) б.у. 170. 280 KM
Узнать цену
Артикул: M217401
Nissan Primera P12 1. 9 dCi Bj.04 Мотор Komplet
Узнать цену
Артикул: M218434
Nissan X-Trail T30 Primera P12 Serena C24 Двигатель 2,0i QR20 QR20DE
Узнать цену
Артикул: M218472
2005 Nissan X-Trail T30 2,0 QR20 QR20DE Двигатель 140 л.с.
Узнать цену
Артикул: M218507
Мотор Nissan X-Trail T30 2.0 QR20DE 56331km
Узнать цену
Артикул: M218813
Nissan Primera P12 2002- 2,2 Di 93кВт YD22DDT Мотор б.у. 162137km
Узнать цену
Артикул: M218814
2002 Nissan Almera N16 2,2 DI Дизель Мотор YD22DDT 110 л.с.
Узнать цену
Артикул: M218815
Nissan Almera N16 BJ00 Di 2,2 81кВт Мотор YD22DDT
Узнать цену
Артикул: M218816
NISSAN Primera P12 2. 2D Kombi Мотор YD22DDT 93 кВт 126 л.с.
Узнать цену
Артикул: M219088
NISSAN Primera P12 Мотор (23) YD22DDT 2,2 126 p.s 117.000km Дизель
Узнать цену
Артикул: M219089
Мотор Nissan Almera 2,2 Дизель Motorkennung YD22DDT
Узнать цену
Артикул: M219090
Мотор Nissan Almera / N16 Дизель YD22DDT
Узнать цену
Артикул: M219141
2008 Nissan X-Trail T31 Qashqai 2,5 QR25 QR25DE Двигатель 169 л.с.
Узнать цену
Артикул: M219142
Nissan X-Trail T30 Qashqai Altima Serena Двигатель 2,5i QR25 QR25DE
Узнать цену
Артикул: M219143
2004 Nissan X-Trail T30 2,5 QR25 QR25DE Двигатель 165 л. с.
Узнать цену
Артикул: M219144
Мотор Nissan X-Trail T30 2.5 4×4 QR25DE 69539km
Узнать цену
Не нашли необходимый двигатель? Позвоните нам: 8 (925) 009-87-91, и мы подберем для Вас лучшее предложение!
Поиск двигателя:
Размеры двигателей Nissan Primera P12 — Таблицы размеров
Наружные габариты: |
К наружным габаритам двигателя относятся следующие параметры:
Важно: кроме стандартных параметров (L, B, H) двигатели некоторых моделей имеют дополнительные, при наличии таких параметров они будут дополнительно указаны в таблице ниже. |
Внутренние размеры: |
К внутренним размерам мотора автомобиля относятся такие параметры, как размеры коленвала, диаметр цилиндра, ход поршня. Диаметр цилиндра двигателя авто — это диаметр рабочей втулки (или гильзы) рабочей камеры объёмного вытеснения агрегата. Важно: ход поршня двигателя авто — это расстояние между верхней и нижней мертвыми точками поршня, которое определяется радиусом кривошипа коленчатого вала. |
Общий вид Общий вид двигателей | Количество цилиндров min Количество цилиндров min Минимальное значение параметра Количество цилиндров для всех модификаций Nissan model. Данные представлены в (шт). | Количество цилиндров max Количество цилиндров max Максимальное значение параметра Количество цилиндров для всех модификаций Nissan model. Данные представлены в (шт). | Модификаций Общее количество всех модификаций Nissan Primera P12 представленных в нашей базе |
---|---|---|---|
(Общий вид) | 4 | 4 | 11 |
Параметр Параметр двигателей Данные представлены для авто различных модификаций и годов выпуска | Значение Значение двигателей Данные представлены для авто различных модификаций и годов выпуска |
---|---|
1. 8 03.2002→ QG18DE B | |
Марка двигателя | QG18DE |
Тип топлива | B |
Количество цилиндров | 4 |
Диаметр цилиндра | 80 (мм) |
Ход поршня | 88 (мм) |
Объем двигателя | 1769 |
Количество клапанов на цилиндр | 4 |
Степень сжатия | 9.5 |
Мощность | 78-94 |
Мощность | 106-128 |
Общая длина поршня | 53.7 |
2.2 dCi 04.2003→ YD22DDT D | |
Марка двигателя | YD22DDT |
Тип топлива | D (A) |
Количество цилиндров | 4 |
Диаметр цилиндра | 86 (мм) |
Ход поршня | 94 (мм) |
Объем двигателя | 2184 |
Количество клапанов на цилиндр | 4 |
Степень сжатия | 18 |
Мощность | 81-102 |
Мощность | 110-139 |
Длина цилиндра | 160 89 835 190 |
2. 2 Di 03.2002→ YD22DDT D | |
Марка двигателя | YD22DDT |
Тип топлива | D (A) |
Количество цилиндров | 4 |
Диаметр цилиндра | 86 (мм) |
Ход поршня | 94 (мм) |
Объем двигателя | 2184 |
Количество клапанов на цилиндр | 4 |
Степень сжатия | 18 |
Мощность | 81-102 |
Мощность | 110-139 |
Длина цилиндра | 160 89 835 190 |
1.6 л., Бензиновый, Механика, 5 ст., Передний | |
Объем двигателя | 1597 (см3) |
Мощность | 109 (л.с.) |
При оборотах | от 6 000 (об/мин) |
Крутящий момент | 144 (Н м) |
1. 8 л., Бензиновый, Автомат, 4 ст., Передний | |
Объем двигателя | 1769 (см3) |
Мощность | 116 (л.с.) |
При оборотах | от 5 600 (об/мин) |
Крутящий момент | 163 (Н м) |
1.8 л., Бензиновый, Механика, 5 ст., Передний | |
Объем двигателя | 1769 (см3) |
Мощность | 116 (л.с.) |
При оборотах | от 5 600 (об/мин) |
Крутящий момент | 163 (Н м) |
1.9 л., Дизельный, Механика, 6 ст., Передний | |
Объем двигателя | 1870 (см3) |
Мощность | 120 (л.с.) |
При оборотах | до 4 000 (об/мин) |
Крутящий момент | 270 (Н м) |
2 л. , Бензиновый, Механика, 6 ст., Передний | |
Объем двигателя | 1998 (см3) |
Мощность | 140 (л.с.) |
При оборотах | от 5 800 (об/мин) |
Крутящий момент | 192 (Н м) |
2 л., Бензиновый, Вариатор, Передний | |
Объем двигателя | 1998 (см3) |
Мощность | 140 (л.с.) |
При оборотах | от 5 800 (об/мин) |
Крутящий момент | 192 (Н м) |
2.2 л., Дизельный, Механика, 6 ст., Передний | |
Объем двигателя | 2184 (см3) |
Мощность | 138 (л.с.) |
При оборотах | до 4 000 (об/мин) |
Крутящий момент | 315 (Н м) |
2. 5 л., Бензиновый, Вариатор, Передний | |
Объем двигателя | 2488 (см3) |
Мощность | 170 (л.с.) |
При оборотах | до 5 600 (об/мин) |
Крутящий момент | 245 (Н м) |
Моторное масло для двигателя 1.6, 1.8, 2.0, 2.2 Nissan Primera когда, сколько и какого заливать
Ниссан Примера является компактным автомобилем D-класса, который существует в трех поколениях. Годы производства – 1990-2007. В разные годы выпуска модель успешно конкурировала с Honda Accord, Peugeot 406, Toyota Avensis, Opel Vectra, Mitsubishi Lancer и Ford Mondeo. На фоне ближайших аналогов автомобиль выделялся сравнительно компактными габаритами. Типы кузова – седан, лифтбек и универсал. В зависимости от рынка модель имела передний или полный привод. Еще у Примеры есть другое обозначение – Infiniti G20. Производство осуществлялось в Японии и Великобритании. Причинами отказа Nissan от дальнейшего выпуска “Примеры» стали низкий спрос и серьезные проблемы с надежностью, судя по негативным отзывам.
Содержание статьи
- 1 Масло в двигателе Ниссан Примера – когда менять
- 2 Двигатель Ниссан Примера – сколько масла
- 2.1 Второе поколение Р11, 1995-2002
- 2.1.1 Бензиновые двигатели 1995-2002
- 2.2 Третье поколение Р12, 2002-2008
- 2.2.1 Бензиновые двигатели 2002-2008
- 2.2.2 Дизельные двигатели 2002-2004
- 2.1 Второе поколение Р11, 1995-2002
- 3 Какое масло использовать для двигателя Ниссан Примера
- 3.1 Оригинальное
- 3.2 Неоригинальное
- 3.3 Другие статьи:
Масло в двигателе Ниссан Примера – когда менять
Моторное масло для автомобиля Ниссан Примера подлежит замене каждые 10 тыс. км или раз в год. Наиболее точный период замены зависит от качества масла, его уровня и состояния по истечении нескольких тысяч километров. Например, в суровых городских условиях, усложненных светофорными пробками, масло придется менять каждые 6-7 тыс. км. В противном случае возможны проблемы, связанные с перегревом ДВС и снижением мощности, а также чрезмерным износом внутренних компонентов в результате их недостаточной смазки и охлаждения.
Двигатель Ниссан Примера – сколько масла
Второе поколение Р11, 1995-2002
Примера Р11 получила новую платформу и оригинальный дизайн, однако разработчикам удалось сохранить преемственность кузовных форм, схожих с предшественником. Одноименные седан, хэтчбек и универсал в США продавали под маркой Infiniti. Двигатели – бензиновые 1.6-2.0, а также единственный дизель объемом 2.0 л. В Японии машину предлагали с моторами 1.8 и 2.0 л (до 190 л. с.), а также с опциональным полным приводом. В 1999-м состоялась модернизация. Обновленную модель стали оснащать модернизированными моторами, среди которых был и 1.8-литровый ДВС специально для европейского рынка. Двухлитровые версии впервые получили вариатор.
Бензиновые двигатели 1995-2002
1.8 114 л. с. (QG18DE), объем масла – 2,9 литра, допуск и вязкость: API-SG, SH, SJ; SAE 5W-40, 0W-40, 0W-30, 5W-30, 10W-40, 10W-30
Третье поколение Р12, 2002-2008
Примера III на фоне предшественника выделяется оригинальным оформлением передней и задней части, а также имеет необычный силуэт из-за сильно скошенных очертаний капота и багажника. Также следует обратить внимание на массивные задние кузовные стойки. В салоне еще больше изменений – в первую очередь это многофункциональный щиток приборов, расположенный по центру передней панели. Семейство Primera по-прежнему состояло из седана, универсала и хэтчбека, однако последний стал недоступным для Японии. В Европе машина оснащалась бензиновыми моторами 1.6, 1.8 и 2.0 л (109-140 л. с.), а также дизелями 1.9-2.2 л (116-139 л. с.). Коробки передач – механическая, 4-ступенчатая АКПП или вариатор. В Россию официально поставляли только бензиновые версии.
Бензиновые двигатели 2002-2008
- 1. 6 109 л. с. (QG16DE), объем масла – 2,7 литра, допуск и вязкость: API-SG, SH, SL; SAE 5W-40, 0W-40, 0W-30, 5W-30, 10W-40, 10W-30
- 1.8 116 л. с. (QG18DE), объем масла – 2,7 литра, допуск и вязкость: API-SG, SH, SL; SAE 5W-40, 0W-40, 0W-30, 5W-30, 10W-40, 10W-30
- 2.0 140 л. с. (QR20DE), объем масла – 3,9 литра, допуск и вязкость: API-SG, SH, SL; SAE 5W-40, 0W-40, 0W-30, 5W-30, 10W-40, 10W-30
Дизельные двигатели 2002-2004
2.2 126 л. с. (YD22DDTi), объем масла – 5,2 литра, допуск и вязкость: API-CG, CG-4, CH, CH-4, CI; SAE 5W-40, 0W-40, 0W-30, 5W-30, 10W-40, 10W-30
Какое масло использовать для двигателя Ниссан Примера
Оригинальное
Владельцам автомобилей Nissan Primera рекомендуется фирменное моторное масло Nissan Strong Save X E Special SM 5W-30 (art KLAM2-05304) или Motor Oil DPF 5W-30 (art KE90090043R). Что касается вязкости, этот показатель определяется значением SAE, которое подбирается исходя из климатических условий. Например, преимущественно зимой рекомендуется вязкость 0w-40, 0W-30 или 5W-30, а летом больше подходит 20W-40 или 25W-50. Для всесезонного использования (эксплуатация круглый год) производитель советует 10W-40, 10W-30 или 5w-40.
Неоригинальное
Многие владельцы старых автомобилей Nissan Primera предпочитают моторные масла-аналоги известных брендов, среди которых можно выделить Kixx, Mannol, Valvoline, Shell, Mobil, Castrol, Liqui Moly, Motul и др. Кроме того, при выборе подходящей смазки надо обращать внимание на допуск API, указанный в характеристиках продукта. Данный параметр подбирается исходя из типа двигателя и года выпуска автомобиля. Ниже представлены оптимальные параметры масла для Primera по этим критериям.
- Второе поколение (Р11): для бензиновых моделей 1996 г. в. рекомендуется всесезонная полусинтетика 10W-30 с допуском API-SG. Для машин 2002 года подойдет полусинтетика API-SJ.
- Третье поколение (P12): для бензиновых машин 2002 г. в. производитель советует всесезонную полусинтетику 10W-40 с допуском API-SJ. Для более свежих автомобилей после 2007 г. рекомендована также полусинтетика, но с допуском API-SL. Для дизелей – API-SG и API-CI соответственно для 2002 и 2008 г.
Ниже представлены подходящие моторные масла-аналоги для Nissan Primera:
- Idemitsu Euro Spec 5W-40 art 1849041
- Shell Helix HX8 Synthetic 5W-30 art 550046372
- ZIC XQ 5W-40 API SM art 167006
- NGN Gold 5W-40 art V172085302.
Другие статьи:
Поделиться с друзьями:
Adblock
detector
дизельные моторы р12 | Nissan Primera Club Belarus
SHAHID-A
#1
Обсуждаем наши моторы.
Добавлено через 40 минут
9 месяцев катаю 2. 2 di р12 а толковой инфы так нигде и не родил. В сети вся инф. либо общая, либо список тех. характеристик.
2.2 di/dci чьи они?
кто надёжнее? (di гнобят везде а мне нравится. пока)
Топливные системы? цитата из сетки: «dci чистой воды CR»
А di грязной что ли? насос, общая рейка, ЭБУ — это не коммон раил? Секретная разработка узкоглазых?
Топливо. кто где заправляет? антигели, присадки, расходники.
Просвящайте! а то тема тёмная
kapti
Супер-модератор
#2
зайди на рено клуб — там спроси — это их маторы
зы после 2002 нисан уже не нисан а «совместная компания Рено-Ниссан»
так даже на запчастях пишут
#3
kapti написал(а):
нисан уже не нисан а «совместная компания Рено-Ниссан»
Нажмите для раскрытия. ..
волков бояться, в лес не ходить…21 век на дворе … сплошные вливания/выливания одного в вдругого…
и трава уже не такая зеленая))))
SHAHID-A написал(а):
2.2 di/dci чьи они?
Нажмите для раскрытия…
и то и то japan!!!
«Какая нафик разница комонрэйл или ДТИ.Матор та блин уд22» (c) mr.Nokard
Последнее редактирование модератором:
kapti
Супер-модератор
#4
DCI — это запатентованое название двигателя рено. И никакой это не япан.
так же как у WV — TDI
И вообще примера P12 это уже не та зажигалка p10 которая при обьеме 1.6 разгоняется так что дух захватывает и входит в 90 градусный поворот на скорости 60 км\ч
После 2002 года у нисана поменялась философия производства
Теперь это машина для комфорта — мягкая, вальяжная на ней не хочется давать газу на ней хочется просто ехать из точки А в точку Б — одним словом — француз
#5
kapti,
Реношный мотор 2. 2dci это G9T
а в ниссанах 2.2dci это YD22DDTi
в реношном ременной привод ГРМ, а в ниссановском цепной.Нажмите для раскрытия…
(c) mr.Nokard
kapti
Супер-модератор
#6
блоки разные — но это и не важно — они и в той и в той машине проблем особых не доставляют а вот система впрыска (она то и носит название dci) одинаковая на обеих машинах
ps да в принципе не особо важно что от одной машины подходит к другой — важно что рено запустила свои корни в нисан и нисан потерял в своей спортивности и надежности.
psps не знаю как подоступней обьяснить. Когда у меня была п10 я знал что когда я ее продам я куплю р11 а теперь я знаю что когда я продам р11 я куплю все что угодно но только не р12. Ездил я на 6 разных п12 (все дизельные — друг машины гонял) на некоторых одну поездку на некоторых по 2 недели. Вот вроде и придраться там особо некчему — и разгоняется она неплохо и комфортная — но не тот это уже нисан, не тот.
я бы р12 сравнил бы с лагуной или С5. как говориться — ну не стоит у меня на эту машину
pspsps
Но бортовой компьютер там сделан отлично не в пример п11
TAG
Moderator
#7
kapti написал(а):
мягкая, вальяжная на ней не хочется давать газу на ней хочется просто ехать из точки А в точку Б — одним словом — француз
Нажмите для раскрытия. ..
ну мягкостью тут и пахнет…а в чем он француз?? вот лично у меня п12, 2002 год, YD22DDTi, чего в нем французского?
kapti написал(а):
это уже не та зажигалка
Нажмите для раскрытия…
я бы сказал не та концепция, мне почти 130 коней выше крыши, да и не каждый еще с ней погоняется, правда дымок легкий сзаду будет, если притопить..
kapti написал(а):
бы р12 сравнил бы с лагуной или С5
Нажмите для раскрытия…
ни в коем случае не сравнивал бы, поверьте моему французскому опыту!
вот dCi я бы не взял…вот это опа..
kapti
Супер-модератор
#8
TAG написал(а):
ну мягкостью тут и пахнет. ..а в чем он француз?? вот лично у меня п12, 2002 год, YD22DDTi, чего в нем французского?
я бы сказал не та концепция, мне почти 130 коней выше крыши, да и не каждый еще с ней погоняется, правда дымок легкий сзаду будет, если притопить..
ни в коем случае не сравнивал бы, поверьте моему французскому опыту!
вот dCi я бы не взял…вот это опа..Нажмите для раскрытия…
вообще все познается в сравнении — вот у меня р11-144, у отца — пежо 406
2 абсолютно разных машины дык p12 по ощущениям от вождения намного ближе к пежо чем к р11. Я не говорю что это плохо многим это очень нравиться просто именно я привык к тем японцам какими были p10, цивики и лансеры в 90-х
TAG
Moderator
#9
ну как говорится «на вкус и цвет». .
но меня уж больно заинтересовало что в моей французского то)
kapti
Супер-модератор
#10
TAG написал(а):
но меня уж больно заинтересовало что в моей французского то)
Нажмите для раскрытия…
Ощущения….:rolleyes:
TAG
Moderator
#11
:rofl: вот и я о том же
#12
попытаюсь компетентно объясните разницу топливных систем di и dСi, специально для SHAHID-A :morning1:
На Р12 ставились YD22DDTi — т. е. Di (2002-2004)
и YD22DDTI — т.е. dCi (2003-2006)
Di — это классический роторный ТНВД распределительного типа
dCi — это и есть CR
А отличительная особенность у них в том, что у Di — процесс смесеобразования и передачи её форсункам происходит в ТНВД, а у dCi — отличительной особенностью этих систем является разделение узла создающего давление (ТНВД – аккумулятор) и узла впрыска (форсунки).
Говоря простыми словами, та же смесь в Di образовывалась и подавалась в ТНВД, а у CR — это тот процесс разделен, т.е смесь образовывается в ТНВД, а подается через топливный аккумулятор (топливная рампа).
SHAHID-A
#13
chertila, спасибо. Мои неглубокие познанИя ограничиваются следующим: в роторнораспред.ТНВД плунжер (или несколько) создают общее давление которое ротор распределяет по форсункам. Вопрос: 1. подача топлива осуществляется от ТНВД к каждой форсунке индивидуалЬно, или каким другим хитрым способом? 2. Что за смесь образовывается в ТНВД? Вроде насос только соляру давит.
TAG
Moderator
#14
тогда вопрос: у меня однозначный dTi…почему консалты( в частности СТО «японских автомобилей») однозначно определяет мотор как CR??? причем диагностирует и управляет им на сто процентов. .
SHAHID-A
#15
TAG написал(а):
тогда вопрос: у меня однозначный dTi…почему консалты( в частности СТО «японских автомобилей») однозначно определяет мотор как CR??? причем диагностирует и управляет им на сто процентов..
Нажмите для раскрытия…
Вот и я о том же
TAG
Moderator
#16
да хрен там пойми. ..успокаиваю себя тем, что в моем моторе французов не было…вроде)
SHAHID-A
#17
Потому и родилась эта тема. Если CR это насос и общая рейка от кОторой запитаны все форсунки управляемые ЭБУ, то мой ниссан р12 2002 г.в 2.2 DTI/Di хз — коммон раил. Переубедие кто нибудь!:morning1:
TAG
Moderator
#18
вот и я том же) коллега. .
#19
Кто бы это мне показал топливную рейку, если у Вас CR
Добавлено через 32 минуты
SHAHID-A написал(а):
Вопрос: 1. подача топлива осуществляется от ТНВД к каждой форсунке индивидуалЬно, или каким другим хитрым способом? 2. Что за смесь образовывается в ТНВД? Вроде насос только соляру давит.
Нажмите для раскрытия…
1. Подача топлива осуществляется от ТНВД к каждой форсунке индивидуальноn.
2. На счет смеси, да….там дизельное топливо.(и есть смесь)
SHAHID-A
#20
chertila написал(а):
Кто бы это мне показал топливную рейку, если у Вас CR
Добавлено через 32 минуты
1. Подача топлива осуществляется от ТНВД к каждой форсунке индивидуальноn.
2. На счет смеси, да….там дизельное топливо.(и есть смесь)Нажмите для раскрытия…
Не. У меня на трубу (она же рейка она же CR) идёт одна трубка. А от рейки запитаны одновременно все форсунки + на каждую форсунку разъём.
А дизтопливо это не смесь, это просто топливо и не дай бог в ТНВД оказаться какой либо смеси.
Добавлено через 9 минут
Попозже сфотаю это чудо техники и покажу. Опять насчёт дизтоплива: смесь соляровой кислоты, парафинов, серы и т.д. — может эта смесь имелась в виду?
Технические характеристики и подвеска обратной связи на примере P12
Последний представитель семейства PRIMERA (индекс P12 — третье поколение), сошедший с конвейера в 2007 году… и до сегодняшнего дня у этой модели нет преемника. Да — «Пример» не имеет ни выдающихся ходовых качеств, ни мощной харизмы (как у люксовых «одноклассников»), ни «суперграмотности» ряда конкурентов от японских производителей.
Но, в то же время, «Примеру» нельзя назвать аутсайдером по сравнению со своими «одноклассниками». Скорее, это недорогой и крепкий середнячок и среди подобных автомобилей, бесспорно, «золотая середина». Главной изюминкой модели является неординарный дизайн, который делает этот автомобиль оригинальным и при этом современным.
Ниссан Примера. Выпускался в 3-х вариантах кузова: хэтчбек (пятидверный), универсал и седан. Внешне хэтчбек от седана практически не отличить и немного проигрывает универсалу в плане багажника и практичности.
История «Примеры» началась в 1990 году. Тогда на смену легендарной Bluebird пришло первое поколение этой модели (индекс «P10»). Ресивер был приличный, из явных недостатков — только неустойчивый к коррозии корпус.
В конце 1995 года (в начале 1996 года в Европе) вышло в свет второе поколение автомобиля — «Primera P11» (известный в США под названием Infiniti G20). Второе поколение отличилось множеством спортивных достижений на разных континентах. В 1999 году R11-й подвергся значительному рестайлингу.
А в 2002 году было представлено третье, завершающее, поколение «PRIMERA P12» (в это же время прекратились продажи Infiniti G20 в Америке). Этот автомобиль долгое время пользовался популярностью, но в 2007 году из-за падения спроса его производство было прекращено.
Если говорить о технических характеристиках, Nissan Primera комплектовался только четырехцилиндровыми двигателями. Бензин имел объем 2; 1,8 и 1,6 л (140, 116 и 109 л.с.), а турбодизели 2,2 и 1,9 л (соответственно 138 и 120 л.с.). Выпускался со стандартной трансмиссией — на двухступенчатый и турбодизель ставилась механическая пятиступенчатая коробка передач (шестиступенчатая). Причем для версии 1,8 литра предлагался автомат (четырехдиапазонный), а для двухлитрового вариатор.
На вторичном российском рынке в основном появляются дилерские, а также те экземпляры, которые были завезены из европейских стран до 2009 года.
Интерьер Салона «Примеры» Третьего Поколения весьма оригинален. Устройства расположены в центре передней панели. Консоль имеет вид выступа с ручками и клавишами. Автомобиль очень практичен. Спереди места очень свободно. Второй ряд удобен для двоих, но Троим тесно. Людям высокого роста потолок в седане покажется низким.
Корпус «PRIMERA P12» имеет прочное гальваническое покрытие, не подверженное коррозии.
Электрооборудование не безупречно. Машина плохо заводится при температуре -20°С и ниже. Проблема снимается перепрограммированием блока управления двигателем (на автомобилях до 2003 г.в.).
Имеется тенденция к выгоранию ксеноновых фар, под которыми установлен блок в составе «ксенон» (блок розжига) — под воздействием конденсата, появляющегося в деталях оптики, электроника периодически сталкивалась. В запчастях не нашел — надо менять фару.
При встрече в дилерских центрах Nissan предлагалось три уровня оснащения: Comfort, Elegance, Tecna.
- Базовая версия Комфорт имеет две подушки безопасности, электромобиль (обогрев зеркал, электротельфер лифтов), аудиосистему, климат-контроль, мультифункциональный руль и компьютер.
- Elegance добавлены боковые подушки безопасности, круиз-контроль, датчик дождя, легкосплавные диски.
- Версия TECNA — флагманская, изначально имела CD — чейнджер, ксеноновые фары и датчик контроля давления в шинах.
В странах Европы автомобиль продавался в TECNA, ACENTA и VISIA. Комплектация была близка к российскому уровню оснащения, разве что в стандартном оснащении было шесть подушек безопасности.
Бензиновых модификаций PRIMERA у нас много, но Турбодизель Nissan Example — это редкость, доставленная из Европы «серыми» путями.
Конструкция бензиновых двигателей очень похожа, только двухлитровый вариант имеет балансировочные валы. ГРМ приводится в действие металлической цепью со сроком службы до двухсот пятидесяти тысяч километров. Вот только при его замене приходится снимать весь двигатель, в результате чего стоимость ремонта заметно возрастает.
Самым надежным, при скромном объеме 1,6 л, признана базовая «четверка», обеспечивающая мощность 109 л.с. километров все возвращается в прежнее положение дел — расход масла увеличивается). Иногда приходится менять весь блок с коленвалом и поршнями (такому ремонту подвергались машины, уже не находящиеся на гарантийном обслуживании).
Двигатель двухлитровый тоже страдал прожорливостью, но это лечили на пост-складывающихся машинах, перепрограммируя блок управления и применяя катализатор с большим размером.
Все модификации Primera подвержены поломке третьей опоры двигателя (возможно, это конструктивный просчет).
Автомат и вариатор в «примере» работают без сбоев. А вот «механика» неожиданности преподносит неоднократно — причина в подшипнике, установленном на вторичном валу (если появятся шумы в подшипнике — его нужно срочно менять, если этого не сделать — подшипник стыка и выходного будет купите только новую коробку, стоимость вряд ли обрадует владельца машины).
Обладая агрессивной внешностью, Nissan Primera не относится к числу динамичных автомобилей. Его управляемость далека от совершенства, да и плавностью хода машина похвастаться не может. «Пример» — это «классическое средство передвижения» — достаточно надежное и современное для своих лет, но без особого света и без вопиющего дискомфорта.
Шасси сконструировано традиционно — впереди стойки МакФерсон, сзади обычная балка (полузависимая).
Для этого автомобиля оптимальным выбором будет двигатель объемом два литра. Впрочем, если вы выбираете Primera 2.0, оснащенную вариатором — желательна пробная поездка (плавность работы исключительная, но понравится ли вам ее некоторая «задумчивость» при разгоне — вопрос).
Натяжка подвески. Многие его элементы выдерживают положенный средний ресурс. Передние тормозные колодки отходят от 25 000 до 35 000 км пробега. Задние тормозные колодки держат больше раза в полтора. Стойки переднего стабилизатора обычно изнашиваются от 35 000 до 60 000 км пробега. Амортизаторы прослужат без замены около 100 000 км пробега, а возможно и больше.
В любом случае Nissan Primera станет удачным приобретением для любого человека, желающего выделиться в общей массе, но не имеющего возможности платить серьезные деньги. Качество, эксплуатационные расходы и надежность этого автомобиля – золотая середина: экстравагантно и недорого.
В 1989 году японский концерн Nissan представил новую модель – автомобиль Nissan Primera. Спустя 12 лет состоялась премьера Nissan Primera третьего поколения. Сборка велась в Японии и Великобритании. В 2004 году был проведен рестайлинг. Производство Nissan Example P 12 велось до 2007 года.
Nissan Primera P12 – переднеприводный автомобиль класса D в кузове Седан, Лифтбек (хэтчбек), универсал. Япония для внутреннего рынка выпускала полноприводные автомобили. Модель комплектуется как с левым, так и с правым рулем.
Комплектация была 1,6 л, 1,8 л., 2 л, 2,5 л, дизель 1,9 л. (Турбодизель), 2,2 л. С 5 (6) ступенчатой механической КП и 4-х ступенчатым вариатором.
Третье поколение среднеразмерного автомобиля Nissan Primera было представлено в 2001 году. На тот момент внешний вид и интерьер были крайне футуристичными. Но и сейчас Primera не потеряла актуальности и выглядит достаточно свежо.
Типы кузова:
- седан;
- хэтчбек, который правильно называется Лифтбек – у него сзади отдельный, пусть и короткий, «хвост»;
- со сменной дверью. На утилитарный «сарай» совсем не смотрит.
Вагон
Места производства:
- Кюсю, Япония;
- Сандерленд, графство Тайн и Уир, Великобритания. Качество английской сборки в целом ниже, но не критично.
Слабые места Nissan Example (P12) 2001-2007 г.в.0003
- Двигатель
- Цепь клапанного механизма.
- Кольца поршневые.
- Катализатор.
- Трансмиссия
- Подушки МЦПП.
- Хруст в MCPP.
- Привод с регулируемой скоростью.
- Подвеска
Спереди:
- Стойки, втулки стабилизатора.
- Рулевая рейка.
Сзади:
- Стойка стабилизатора.
- Слабые пружины.
Стоит отметить, что автомобили 2001-2002 гг. Выпуск комплектовался цепями ГРМ, не соответствующими требованиям по уровню возимых нагрузок. Материал цепей привода ГРМ не обеспечивает надежной прочности и стойкости к стабильности.
Была болезнь — растянулась цепь и потребовала замены на 170 тыс.км. Пробег от заявленного ресурса в 300 тыс. км.
Кольца поршневые.
Выявлен факт, что на бензиновых двигателях 1.6, 1.8, 2л. В период с 2002 по 2003 год устанавливались поршневые кольца низкого качества. Кольца быстро изнашиваются, что приводит к повышенному расходу масла. В случае повышенного расхода следует обратить внимание на состояние поршневых колец. Несвоевременное реагирование на эту проблему может привести к капитальному ремонту двигателя.
Катализатор.
В двигателях 1,6 и 1,8 л. Часто возникает проблема с катализатором. Быстрый износ сетчатого катализатора приводит к его отрыву. Частицы попадают в камеру сгорания. Появляется петля цилиндра. Результат: Дополнительный расход масла.
- Важно немедленно устранить эту проблему.
- Совет, с первым можно будет проверить состояние катализатора.
- По мнению специалистов, при замене катализатора каждые 70 тыс. км эту проблему можно полностью искоренить.
Поток масла из клапанной крышки.
С появлением моделей Nissan Primera 3-го поколения концерн Nissan с 2001 года начал оснащать двигатели пластиковой клапанной крышкой. Так, герметичность клеевого пространства стали обеспечивать сальники свечных колодцев, приклеенные к корпусу крышки и закрытые специальными пластинами.
- Большим недостатком такой конструкции является повышенная вероятность герметичности, когда масло может проникнуть внутрь свечного камня.
- Проявляется потеря мощности двигателя, плохой завод, неисправность сбой (троит).
- В этом случае замене подлежит клапанная крышка. Замена отдельных уплотнений не предусмотрена.
Подушки МЦПП.
Nissan Пример 2001-2007 г. выпуска можно встретить на вторичном рынке с пробегом по дорогам Европы, дорогам РФ и Японии. Несмотря на специфику и особенности эксплуатации автомобиля, в салоне транспортного средства периодически может возникать неприятная вибрация на руле. Обязательно проверьте подушки безопасности МККП. Как правило, их ресурс рассчитан на 100 тыс. км.
«Хруст» механической коробки передач при переключении
Некоторые владельцы грешат на пяти- или шестиступенчатую (в зависимости от конкретного мотора и рынка) «механику» — она начинает «хрустеть» при переключениях. Одна из причин — перелив масла. Нужно ровно три литра, но часто при замене «не гадают» и набивают до пяти. Однако синхронизаторы также подвержены сильному износу, особенно при неактивной циркуляции.
Нежный вариатор
Пряморядные «японцы» комплектовались штатным «автоматом» с гидротрансформатором. А на автомобили британской сборки устанавливался вариатор CVT с клиноременным приводом. Его конструкция достаточно удачна, хотя в целом такие коробки считаются менее надежными. Нужно только помнить, что «гонки» не любят вариатор – быстро перегревается, а в салоне начинает пахнуть «поджаренным» маслом ATF. Кстати, плохое обслуживание тоже может «приговорить» коробку гораздо быстрее запланированного — она очень чувствительна к такому «обращению».0003
Стойки, втулки стабилизатора передней подвески.
Эксплуатация автомобиля Ниссан 3-го поколения в условиях некачественного дорожного покрытия приводит к повышенным нагрузкам на передние стойки и втулки стабилизатора передней подвески. Нарушение работы проявляется наличием постукивания. Поэтому специалисты рекомендуют замену каждые 30 тыс. км. Сам узел очень надежен. Однако на передних часто приходится менять пыльники (даже оригинальные, не говоря уже о заменителях) — они носятся.
Рулевая рейка.
В поддержанном Nissan Primera P12 особое внимание следует уделить рулевой рейке. Требует постоянного контроля затяжки. Один из конструкторских расчетов по этой модели. В частности, «соплят» железы (верхние и боковые). Рейка после капремонта – норма на такой машине, даже если ей всего два-три года. Но сама операция ненужна владельцу с финансовой точки зрения.
При выходе из строя ремонту не подлежит.
Стойки стабилизатора задней подвески.
Автомобиль установлен на алмерах (класс С), а Пример 12 представлен в классе D. Стойки не выдерживают постоянных нагрузок. Полисты разбиты ударами. Парусные пружины не защищают от ударов по кузову. Результат – появление трещин на корме кузова.
Слабые пружины.
Несмотря на среднюю жесткость подвески, образцы моделей 3-го поколения оснащены слабыми задними рессорами. Их посадка создает проблему поглощения энергии ударов в подвеске. Таким образом, удары приходятся на сам корпус автомобиля.
Основные недостатки Nissan Primera 3 поколения
- Расположение приборной панели по центру.
- Твердый и твердый пластик вызывает вибрацию в области передней пеньки и центральной панели.
- Нет регулировки руля.
- Родное радио не читает диски MP3.
- Короткий передний подлокотник не обеспечивает комфорта для водителя.
- Очень плотно «упаковано» бубспейс-пространство — трудно добраться до отдельных узлов и агрегатов.
- Слабое лакокрасочное покрытие. Задние арки. Низ задней части автомобиля.
- Седан. Задний багажник: неудобная погрузочная площадка.
- Шумоизоляция арок с низким уровнем шума.
- Обзор заднего вида через зеркала ограничен.
Заключение.
Модель Nissan 3-го поколения экземпляров, несомненно, оставила свой индивидуальный след в истории автомобилестроения. Смелый и незабываемый автомобиль по дизайну, техническим характеристикам также пришлось по душе многим миллионам автолюбителей.
Сегодня, выбирая поддержанную модель Ниссан например 3-го поколения, следует понимать, что надежность своего автомобиля можно повысить только за счет личного желания. Провести полную диагностику, устранить поломки, правильно эксплуатировать личный автомобиль.
P.S: Уважаемые автовладельцы, огромная просьба, если у Вас были выявлены частые поломки каких-либо узлов или деталей данной модели автомобиля, просьба сообщить в комментариях ниже.
Последнее изменение: 3 апреля 2019 г.от Администратора.
Категория
Еще полезное и интересное про автомобили:
- — Покупка подержанного автомобиля всегда связана с определенными рисками. Надежные и экономичные паркетники среднего ценового сегмента…
- — Всего 15 лет назад концерн Renault Samsung и Nissan разработал автомобиль Nissan Almera Classic. Новая модель создана на базе «Нисан Пульсар»….
- — Nissan Patrol это автомобиль, который понравится всем любителям бездорожья. Эта модель для целей пяти поколений была верной…
4 поста по статье «Слабые места и недостатки Nissan Primera 3 поколения с пробегом»
- Valentine
Недостаточная толщина лакокрасочного покрытия, например, слой краски тонкий. Слой цинка конечно есть и он надёжно защищает металл, но проще его достать.
Особенно следует уделить подержанному экземпляру, который эксплуатировался в Москве, где на дороги в огромных количествах выливают ядовитые реагенты — часто из-за этого приходится перекрашивать, а то и менять пороги даже на автомобилях, которые вообще не были в вообще авария. Чрезвычайно подвержены коррозии задние колесные арки – этому заболеванию есть примеры. Поэтому на дополнительной обработке экономить не стоит. - Игорь
Многие владельцы жалуются на так называемых «сверчков». Дело в том, что верх панели выполнен из мягкого материала. А вот все, что ниже условной «поясной» черты — уже от куда дешевле. Со временем, после 20 тысяч километров, а то и раньше, экраны слышны отовсюду — и это очень раздражает. Определить конкретное место — практически невозможно. Выход в этом случае только один: провести полную разборку — и проклеить все специальными материалами, которых в продаже великое множество.
Серебристая краска в салоне быстро стирается. Кнопки на руле — из пластика «под хром». Со временем надписи на нем стираются, а потом и раскрашиваются. Примерно то же самое касается и рычага коробки передач, на котором установлена аналогичная накладка. Кроме того, на дверях есть дерзкие вставки. Следы износа на них видны отлично. - Владимир
Вообще слабые места Моих примеров 2007 года не так много. Довольно надежная и в то же время оригинальная на вид машина для тех, кто не рвется со светофора.
Советую выбирать очень внимательно, уделяя особое внимание рулевому управлению. - Михаил
Пример 2007 года мы купили в 2012 году. С тех пор проблем с машиной не было. Только пару лет назад поменял Шруз, был ремонт рулевой рейки. Про салонные погремушки. Ни шуметь. Шумоизоляция Да, ошибки есть… но цена на машину не высока. Появились решения. Рря не берет. Даже спустя несколько лет. Бампера родные! Оооочень сильно! Багажник самый крутой! Верблюд! Супер машина! Жаль, что выпуск прекратился.
Nissan Primera появился в конце 2001 года, удивленный P12 удивил всех. Так что никакого смелого дизайна от консервативного Nissan никто не ждал. Причем Primera отличалась от всех остальных автомобилей не только снаружи, но и внутри. Однако стоит ли покупать этот «космический корабль» в подержанном состоянии?
О дизайне Nissan Primera можно говорить очень долго. Сейчас к необычному внешнему виду этой модели все более-менее привыкли, но вспомнили начало века. Первая Primera, появившаяся на наших дорогах весной 2002 года, воспринималась как гостья из будущего. Если бы обнаженная Дженнифер Лопес вышла на столичные улицы, интереса у россиян он вызвал бы даже меньше. По словам водителей этих автомобилей, к ним было приковано столько внимания, что ездить без тонированных стекол было просто невозможно. Но если пять лет назад этот автомобиль воспринимался как нечто из другого мира, то сейчас на Примеру уже можно смотреть не чудными глазами. И получается, что внешний вид Primera не нравится всем. Более того, зачастую речь идет о полном отказе от модели. Для сержанта подержанной машины это не самая лучшая новость — дизайн Primera серьезно ограничивает круг потенциальных покупателей.
Да и внутри Primera тоже крайне необычно. Никаких приборов перед глазами водителя нет, все кнопки и ручки управления вынесены на «грибок» в центре консоли, есть даже похожая на компьютерную клавиатуру. А если к этому еще добавить монитор и камеру заднего вида, которая шла уже в базовой комплектации? Все это производит сильное впечатление, особенно на неподготовленного водителя, привыкшего ездить по каким-то недорогим дорогам и даже не мечтавшего о таких «наворотах». Несмотря на обилие электроники, претензий к последней очень мало. Только иногда из-за плохих контактов или перетянутых проводов может что-то глючить. Однако многие водители, привыкшие к идеальному качеству «японца», иногда бывают очень недовольны мелкими неисправностями. Общее качество сборки салона также достойное, хотя иногда в машине появляются вытяжки, недостойные моделей этого класса.
Но если с надежностью электроники все более-менее в порядке, то к эргономике есть претензии. Пожалуй, Nissan Primera можно назвать одним из немногих японских автомобилей, где внутри водителя что-то может раздражать. Преимущественно жалобы касаются слишком запыленного компьютера. Играть с ним, конечно, очень интересно. Однако после пары недель эксплуатации становится понятно, что для переключения радиостанции или регулировки температуры кондея нужно несколько раз нажимать на кнопки, в зависимости от центрального дисплея (кстати, в солнечную погоду он иногда мелькает ). Владельцы PRIMERA уверяют, что ничего сложного в этом нет, и к компьютеру привыкаешь быстро. Возможно, они правы. Тем более, что у «нисановцев» есть главный козырь – столько необычного и интересного салона еще не встретишь, особенно если говорить о мире «секонд-хенда». Да и камеры заднего вида в машине за эти деньги не найдешь (разве что модели привезенные из Японии). Пользоваться этой проклятой камерой удобно — она не только делает процесс парковки более безопасным и простым, но и создает ощущение, что вы сидите в действительно крутом современном автомобиле.
Большинство представленных на вторичном рынке автомобилей изначально продавались в России. Из Европы и Японии тоже иногда привозят Primera, и зачастую они даже дешевле «россиян» (в США эту Primera не продавали). Однако во многих случаях дешевые автомобили из Европы имеют какие-то проблемы или очень большой пробег. Поэтому специалисты уверяют, что более предпочтительным вариантом является Primera с российской регистрацией, которая постоянно обслуживалась у дилера и имеет сервисную книжку. Чаще всего в продаже можно встретить кузов седан с не самым удобным багажником, который внешне напоминает хэтчбек. Встречаются и более практичные «люки», но универсалы встречаются редко. А жаль, ведь универсальная примерка и выглядит интересно, и просто отлично подходит для перевозки грузов.
Продаваемая в России Primera P12 оснащалась тремя бензиновыми двигателями. Самые простые автомобили имеют двигатель объемом 1,6 литра, который выдавал 109 л.с. Количество «лошадей» вроде бы достойное, но главный минус такого агрегата кроется в низком крутящем моменте. Но если есть неуемное желание сэкономить, да к тому же машина будет эксплуатироваться только в городе, то можно взять 1,6-литровую Primera. Хотя глупо рассчитывать на приличную динамику. Кроме того, ресурс двигателя составляет 1,6 литра. Самая маленькая вещь, которую вы также можете забыть.
Выглядит намного красивее, чем Primera 1.8. Под капотом у нее прячется не так уж много «лошадок» (всего 116 штук), но управлять таким автомобилем гораздо удобнее. Автомобиль уже заметно лучше реагирует на нажатие педали газа, разгон происходит намного увереннее. Ну а самая шикарная Primera, предназначенная для Европы и России, оснащалась 2,0-литровым агрегатом, выдававшим 140 л.с.
Если вам нравится «правильный руль», то из Японии могут вести не только автомобили с объемом мотора 1,8 литра. (125 л.с.) и 2,0 л. (150 л.с.), но и с 2,5-литровым агрегатом (170 л.с.) и даже «заряженная» Primera с 2,0-литровым мотором. Мощность 204 л.с. Правда, от самой горячей машины мастера рекомендуют отказаться. Во-первых, это прилично, а во-вторых, 204-сильный мотор из-за высокой форсированности менее надежен. А еще можно сказать, что в Японии продавались не только приставные, но и полноприводные Primera.
Дизельные двигатели Primera пользовались спросом только в Европе. Со старого света можно ездить на машине с дизелем 1,9 или 2,2 литра. Первый выдает 120 л.с., а второй 126 л.с. или 139 л.с. Эти автомобили имеют современную систему подачи топлива, которая не лучшим образом переваривает нашу солярку. Хотя если привезти себе из Европы «трехлетку постарше» с дизелем (лучше взять мотор 2,2 л) с пробегом до 100 тыс. км., то как минимум несколько лет будешь ездить и только радоваться низким расход топлива и приличный крутящий момент, что делает езду на машине очень комфортной.
Бензиновые двигатели способны ну просто огорчить своих владельцев. Несмотря на хваленое японское качество, моторы можно сломать еще до наступления 100 тыс. км! В это многие не верят, но факт остается фактом – на приличном количестве автомобилей без каких-либо объяснений двигатель начал есть масло. Если водителю «повезло», и мотор был изношен еще в гарантийный период, то в этом случае ремонт производился бесплатно. Но когда по окончании гарантии требовался «капитальный пробег», то вся финансовая нагрузка располагалась на владельце автомобиля. Кстати, если у вас Primera еще на гарантии, то ни в коем случае не торгуйтесь между тем. Нередки случаи, когда дилер отказывался ремонтировать или менять двигатель из-за того, что машина проехала лишние 100 км.
Не нравится с мотором не один персонаж. Это настоящая проблема. Больше всего рискуют 1,6 литра. и 1,8 л.с. Что касается мотора 2,0 л, то он тоже может сломаться. Но это не из-за износа цилиндрофонной группы, а из-за катализатора. На машинах, выпущенных до весны 2004 года, он может разрушаться, из-за чего мелкие частицы катализатора внутри помещения попадают прямо в цилиндры, нанося непоправимый вред. Поэтому при покупке автомобиля 2002-2004 года обязательно попросите мастеров посмотреть катализатор. Если он еще старый, то пусть заменяют его новым.
Обороты зажигания иногда выдерживают 50 тыс. км., хотя обычно их нужно менять каждые 30 тыс. км. Сейчас на сервисы Ниссан ставят стандартные платиновые свечи, которые по идее должны служить дольше. Однако опыт показывает, что их ресурс такой же, как и у «обычных». Даже 45 тыс. км. (то есть на третьем то) мастера советуют промывать блок дроссельной заслонки. Делается это скорее для профилактики, так как особой разницы в поведении двигателя до чистки и после нее не замечаешь. Если брать машину 2002-2003 года, то проверяйте радиатор. На сегодняшний день он может быть уже при смерти, а новый стоит около 500$. Хотя за этот пункт нормальные деньги.
У Primera было удивительно большое разнообразие коробок передач. Автомобили с 1,6-литровым двигателем комплектовались обычной 5-ступенчатой «механикой». С мотором объемом 1,8 л. Могла ходить механическая коробка или 4-ступенчатый «автомат». А вот у 2,0-литровых машин уже есть 6-ступенчатая «механика» или вариатор, в котором заложено шесть «виртуальных» скоростей — при желании их можно переключать вручную! Причем последний тип трансмиссии встречается достаточно часто (другое дело, что 2,0 л PRIMERA продавалась не так уж и много). Что касается машин с дизелем из Европы, то у них была 6-ступенчатая «механика».
Самой проблемной оказалась обычная 5-ступенчатая «механика». Почему-то на 3-5-летних машинах иногда изнашиваются подшипники, которые надо срочно менять (это будет стоить около 700 долларов с работой), а иначе коробка потребует и вовсе переборки. Более того, на некоторых сервисах предлагается полностью заменить КПП, что стоит около 3000 долларов. Сцепление у среднего водителя служит около 120 тыс. км., а замена всего комплекта укладывается в доли приличия — 450 долларов с работой. Что касается вариатора и «автомата», то они довольно сильные, но в России все равно вариасторов боятся. И к тому же было несколько случаев, когда эта передача ломалась. Если такая трагедия произошла, то не слушайте мастера на СТО, который будет уверять вас, что нужно покупать новый вариатор. Во-первых, могут искать на «разборке», а во-вторых, в России уже есть умельцы, которые вскроют такие ящики. Но в любом случае цена вопроса будет около 2000 долларов.
Подвеска Nissan Primera настроена в большей степени на комфорт, чем на управляемость. Но никаких чудес плавности хода этот «японец» не демонстрирует — в принципе не лучше, но и не хуже большинства конкурентов. А вот надежность ходовой части удивляет. Все мы давно привыкли к тому, что подвеска японских автомобилей без каких-либо поломок работает на 100-150 тыс. км, требуя лишь незначительного ремонта. Однако Primera изменила образ японцев. Ведь у этой модели шаровые опоры в сборе с рычагами за 250$ ломаются в среднем каждые 30-50 тыс. км. В зависимости от стиля езды. Примерно такой же ресурс у рулевых наконечников (примерно 100$ вместе с работой), и стойки стабилизатора перед/зад не прочнее. А если вы покупаете автомобиль с пробегом около 100-120 тыс. км., будьте готовы к возможной замене еще и амортизаторов, а также ступичных подшипников. В целом для японской модели ходовая оказалась не слишком сильной — предыдущие версии Primera были гораздо прочнее.
Nissan Primera последнего поколения – это прежде всего дизайн. Автомобиль по-прежнему выглядит очень необычно, причем не только снаружи, но и внутри. К тому же камеру заднего вида в машине такого класса больше нигде не встретишь (привезенные из Японии автомобили не в счет). Однако с надежностью Nissan Primera не все так гладко. Проблем могут доставить двигатель, коробка передач, да и подвеска тоже оказалась не идеальной. Поэтому, если вы поклонник дизайна Nissan Primera, то проверяйте автомобиль с особой тщательностью. Ну а если внешний вид этой модели вы считаете спорным, то вообще не нужно брать эту подержанную машину. Тем более что PRIMERA не дешевле конкурентов.
Модель Nissan Primera имеет очень богатую историю. Прародителем PRIMERA является Datsun Bluebird, который был показан еще в 1958 году. На тот момент это была современная модель, которая впервые в Японии имела усилитель тормозов. Однако когда в 1980-х годах японцы решили завоевать европейский рынок, они поняли, что для старого света необходимо создавать модели, адаптированные к требованиям местных покупателей. Поэтому в 1984 году в Англии был открыт филиал Nissan, разрабатывавший новый автомобиль класса «D» по европейской классификации. Результат деятельности подразделения был представлен в 1990, когда появилась первая PRIMERA в кузове P10 (продавалась, кстати, не только в Европе, но и в Японии). Nissan Primera P10 выпускался в кузовах седан, 5-дверный хэтчбек и универсал. Правда, последняя модель предназначалась в основном только для Японии.
Второе поколение Nissan Primera было показано в 1996 году (кузов P11). С технической точки зрения новая машина не слишком сильно отличается от старой, хотя кузов и салон у нее стали другими. В 1999 году Nissan Primera подвергся серьезной модернизации (внутреннее обозначение рестайлинговых кузовов автомобилей В11-144). Часто такие машины называют Primera третьего поколения, но на самом деле это не совсем так. Под капот PRIMERA P11-144 ставятся бензиновые моторы объемом 1,6 литра. (99 л.с.), 1,8 л. (114 л.с.) и 2,0 л. (140 л.с.), а также 2,0-литровый дизель. (90 л.с.). Специалистам эта машина запомнилась в первую очередь тем, что именно она впервые в классе «D» получила бесступенчатый вариатор.
Ну а в 2002 году японцы показали автомобиль, который все впервые приняли за очередной концепт-кар. Именно PRIMERA в кузове P12 произвела настоящий фурьер. Базовым двигателем стал агрегат объемом 1,6 л (109 л.с.). Кроме того, на автомобиль ставились бензиновые двигатели объемом 1,8 литра. (116 л.с. или 125 л.с. для японского рынка), 2,0 л. (140 л.с. или 150 л.с.), 2,5 л. (170 л.с.) и 2,0 л. (204 л.с.). Последние два мотора предназначались исключительно для Японии. Дизелей было две штуки: 1.9литров. (120 л.с.) и 2,2 л. (126 л.с. или 139 л.с.).
В 1989 году на смену популярному, но морально устаревшему Nissan Bluebird пришла новая модель — Nissan Primera, которая выпускалась в различных модификациях до 2001 года. Основных модификаций было шесть: GT, L, GS, LX, SLX, GSX. Затем появился Nissan Primera P12 третьего поколения, сразу заявивший о себе как о суперсовременной модели одного из самых известных производителей с мировым именем – японского концерна «Ниссан». Автомобиль выпускался до 2007 года, затем ему на смену пришел Nissan Bluebird Sylphy.
Силовая установка и трансмиссия
В Японии автомобиль выпускался с бензиновым двигателем SR в двух модификациях: 1,8 и 2 литра. В то время дизельные двигатели не пользовались спросом на японском рынке, они котировались только в Европе. Nissan Primera P12 поставлялся в страны Европы с 2-литровым турбодизелем и двумя бензиновыми двигателями: 1,6 и 2 литра.
Трансмиссия предлагалась в двух вариантах: четырехступенчатый автомат и пятиступенчатая механическая КП. Кроме того, был востребован бесступенчатый автомат, тип вариатора Hyper CTV-M6 и CVT. Первым можно было управлять вручную, для этого нужно было переключать фиксированные положения механизма, несшего заданные передаточные числа. Эта трансмиссия сочеталась с двигателем SR20VE с изменяемой фазой системы NEO VVL 190 л.с. Такое сочетание 2-литрового мотора с вариатором ранее не применялось. Тем не менее, к 2010 году вариаторная трансмиссия заметно почувствовала себя автоматическими коробками передач.
Экспорт
Когда был представлен Nissan Primera P12, в Америке закончились продажи популярной модели из линейки Nissan — Infiniti G20. Образовалась ниша, которую необходимо было срочно заполнить. Вполне естественно, что Nissan Primera P12 на месте «Инфинити». В США автомобиль поставлялся в основном с механической коробкой передач, а некоторые машины продавались и с автоматом. О вариаторах речи не шло, перманентное недоверие американцев сказывалось на всем новом. Между тем, в Новую Зеландию автомобиль поставлялся с вариаторной трансмиссией, а также в большинство стран Европы.
В 2003 году Nissan Primera P12 кардинально обновился. Автомобиль обрел настолько совершенный внешний дизайн, а также впечатляюще стильный интерьер, что новинке его хватило на много лет вперед. К ультрасовременному экстерьеру добавился ряд интересных нововведений, размещенных внутри. В кабине появился небольшой жидкокристаллический монитор, штатным назначением которого было отображение изображения съемной камеры заднего вида. Но так как машина движется задним ходом не так часто, то монитор можно использовать как экран для просмотра телевизионных каналов. Телепередачи стало возможным принимать благодаря миниатюрной «тарелке», установленной под капотом.
Nissan Primera P12: Технические характеристики
За период производства — с 2001 по 2007 год было создано четыре основные модификации:
- седан четырехдверный, с двигателем 1,6 куб. см, мощность – 109 л.с.;
- Пятилетний хэтчбек, с двигателем 2,2 куб. см, мощность – 140 л.с.;
- 4WD седан, двигатель 2 куб. см, мощность – 150 л.с.;
- Хэтчбек, двигатель 1.9 TD, Мощность — 120 л.с.
Одна модификация с бензиновым двигателем 2,5 л мощностью 170 л.с., седан собирался под заказ в кузове.
Все моторы комплектовались автоматическими четырехступенчатыми коробками передач, вариаторными агрегатами и механическими пятиступенчатыми КП. Выбор трансмиссии зависел от страны, в которую экспортировался автомобиль. Европейские дилеры не возражали против вариаторных систем, в США ввозили автомобили только с АКПП или механикой.
Популярность
Модель Nissan Primera P12, характеристики которой решены на достаточно высоком уровне, пользовалась спросом во всем мире. Автомобиль и сегодня пользуется спросом. Популярности машины способствует и относительно невысокая цена.
Габаритные параметры автомобиля:
- колесная база — 2680;
- Дорожный просвет — 168 мм;
- длина — 4565 мм;
- высота — 1480 мм;
- ширина — 1760 мм.
Особенности двигателя
Двигатель Nissan Primera P12, независимо от типа, объема и мощности, отличается экономичностью и высокими экологическими характеристиками. Содержание СО 2 в выхлопных газах не превышает 0,3 процента, что соответствует как европейским требованиям, так и техническим регламентам, принятым в США.
Топливный фильтр Nissan Primera P12 в сочетании с топливным насосом эффективно очищает бензин от посторонних примесей. Низкое содержание вредных примесей в выхлопе двигателя достигается в том числе за счет совершенной очистки топлива в системе подачи топлива к форсунке.
В салоне автомобиля Nissan Primera P12 образца 2004 года, после того, как автомобиль прошел рестайлинг, появилось много интересных новинок, одну из которых можно охарактеризовать как шокирующую. Дело в том, что два принципиальных прибора, без которых машина не машина, — спидометр и тахометр — вдруг оказались посередине центральной консоли, в верхней ее части. На первый взгляд, это ничего разумного движения выглядит по меньшей мере странно.
Неожиданное решение
Однако без этих двух столь знакомых циферблатов приборная панель стала выглядеть очень эффектно, в ней был какой-то особый шарм. Небольшие стандартные датчики выстроились в ровный ряд, конструкция всего щита стала более солидной, в ней появилось изящество. А к наблюдению за работой спидометра и тахометра, уже стоящих в стороне, можно приступить через несколько минут.
В салоне после модернизации 2004 года стало заметно тише, сказалось использование более совершенных, повышенной плотности материалов. Также улучшилось качество обивки кресел и дверных панелей. Регулировка сидений в режиме «Вперед-назад» стала возможной только при включенном двигателе. Для чего это было сделано, в офисе «Ниссан» объяснить не смогли. Можно предположить, что малолетние дети одного из конструкторов-разработчиков, когда машина стояла у дома, так усиленно «катались» на передних креслах, что механизмы просто выходили из строя. Может это и так, но скорее всего причина здесь кроется в самых глубоких пластах инженерной мысли.
Безопасность
Активные и пассивные функции противоаварийной службы автомобиля на высоте. Помимо двух фронтальных подушек безопасности AIR BEG установлены еще четыре обычные, но увеличенного размера по бокам, по две с каждой стороны. Трехточечные ремни безопасности с эффективными преднатяжителями, расположенные на каждом сиденье, добавляют уверенности.
Специальные лонжероны, на которых крепится мотор, в момент лобового столкновения уходят вместе с двигателем вниз, при этом инерция удара гасится почти до нуля. Таким образом, тяжелый двигатель ни при каких условиях не стыкуется в салон и не крушит все и вся. Автомобиль также хорошо защищен от боковых ударов: в дверных полостях размещены специальные профильные приспособления, которые примут на себя всю мощь бокового столкновения. Из пассивных устройств автомобиль оснащен антиблокировочной системой тормозов, системой курсовой устойчивости, датчиками опасного звука крена и опасного сближения движения с задним ходом. В этом режиме также действует видеокамера, дающая панорамную картинку сбоку и сзади машины.
Мнения покупателей
Модель Nissan Primera P12, которая имеет только положительный характер, и на сегодняшний день считается надежной, экономичной машиной с высоким уровнем комфорта и хорошими эксплуатационными данными.
Лучшие двигатели Nissan — Elite 8
| Практическое руководство — двигатель и трансмиссия
Путеводитель по наиболее привлекательным силовым агрегатам Nissan
Немногие японские автопроизводители постоянно выпускают столько ориентированных на производительность двигателей, как Nissan. На протяжении десятилетий компания постоянно предлагала по крайней мере один двигатель, который может понравиться людям, которые заботятся о быстрой езде. Здесь все виды лошадиных сил — или, по крайней мере, их потенциал — не предваряются официальной формой: четырехцилиндровый, рядный шестицилиндровый, V6, стандартизированный клапанный механизм или регулируемый, с турбонаддувом или без наддува.
Обновлено в мае 2020 г.: прошло более 6 лет после первого запуска этой истории, и мы живем в эпоху растущей жизнеспособности VR38 V6; При правильной сборке R35 GT-R способен на безумные цифры, например, двигатель OCD Works мощностью 1200 л. Мы не бросаем тень на какой-либо другой мотиватор в этом списке, тем более что моторы RB и SR всегда будут крутыми, но потенциал VR просто сумасшедший. Ниже перечислены восемь лучших двигателей Nissan в произвольном порядке.
- VR38DETT Турбо V6
- CA18DET Турбо Рядный-4
- KA24DE Рядный-4
- SR20DET Турбо Рядный-4
- VG30DETT Турбо V6
- ВК35ДЕ В6
- RB25DET Turbo Straight-6
- RB26DETT Turbo Straight-6
Двигатель: VR38DETT
Где найти: Стандартный выпуск для каждого R35 GT-R 2009-2020 гг.
Номера: 60-градусный V6, 3,8 л, DOHC на ряд, 565 л.с. и 467 фунт-фут крутящего момента.
Почему вы хотите один: Это король всех двигателей Nissan. Никогда еще не выпускалась более мощная серийная машина Nissan. Полностью алюминиевый V6 оснащен двумя распредвалами на головку с CVTCS на стороне впуска. Был принят ряд мер предосторожности для обеспечения оптимальной мощности, управления и статуса LEV2/ULEV с 50 состояниями, например высокодинамичные регуляторы подачи воздуха/топлива, основанные на нагрузке двигателя, система смазки с термостатным управлением и встроенные в турбокомпрессор выпускные коллекторы. которые помогают снизить вес. Все эти и многие другие детали выполняются в специальном чистом помещении на заводе Nissan в Йокогаме специальными техническими специалистами.
Потенциальная мощность: Чтобы получить легкие 500 л.с., обновите всю выхлопную систему после турбонагнетателей на что-то более плавное, установите на место более эффективный интеркулер и воздухозаборники с более высоким потоком, а также переработайте блок управления двигателем. Более крупные турбины и простые модификации топливной системы, такие как форсунки, насос и датчик массового расхода воздуха, дадут вам еще 150 л.с. Для значительно большей мощности необходимо также добавить кованые внутренние детали.
Двигатель: CA18DET
Где найти: Родной для японской спецификации 1987-1988 гг. Silvia RS-X, 1989-1990 гг. Silvia K’s и 180SX, 1987-1990 гг. Bluebird SSS ATTESA LTD, 1989-1994 гг. 200SX (Евро) и 1985-1990 гг. Auster 1.8Xtt и Euroform Twincam Turbo (Евро).
Номера: Четыре цилиндра, 1,8 л, DOHC, 167 л.с. и 166 фунт-фут крутящего момента.
Почему вы хотите один: Последняя, но лучшая итерация долгоживущей платформы Nissan CA, заводской CA18DET с турбонаддувом и промежуточным охлаждением определяет наддув начального уровня. Недорогую альтернативу более дорогому SR20DET, полные 1,8-литровые двигатели можно найти примерно за те же деньги, что и пару SR20DET с болтовым креплением, что делает любую ошибку, связанную с наддувом, намного менее болезненной, если что-то пойдет не так.
Потенциальная мощность: Повышение мощности до 300 л.с. возможно за счет увеличенного турбонагнетателя, более эффективного промежуточного охлаждения и поддержки модификаций настройки топлива и блока управления двигателем. Можно получить еще большую мощность, но рентабельность CA18DET должна быть подвергнута сомнению на этом этапе, поскольку альтернативы SR и RB более выгодны с экономической точки зрения, когда они выходят на диапазон 400 л.с.
Узнайте больше о лучших силовых установках Nissan
Узнайте больше о SR20DET, самом популярном автомобиле Nissan 4 Banger
Nissan RB26DETT против Toyota 2JZ-GTE — Какой Straight-6 сексуальнее?
Двигатель: KA24DE
Где найти: Наиболее известен своей ассоциацией с 240SX 1990–1998 годов, но другие версии с переднеприводной конфигурацией также могут быть получены от Altima 1993–1997 годов.
Номера: Четырехцилиндровый, 2,4 л, DOHC, максимальная мощность 155 л.с. и крутящий момент 160 фунт-фут.
Почему вам нужен такой: Он не форсирован, не имеет системы изменения фаз газораспределения, и большинство из них сделано в Мексике, но это не означает, что двигатель грузовика объемом 2,4 л не является таковым. из лучших автомобилей Ниссан. KA24DE большой. И сильный! Такой большой рабочий объем не может быть получен ни от одного двигателя SR, а из-за обхвата KA нет необходимости в гильзах цилиндров, даже если цели по мощности высоки. Наконец, в отличие от коромысла SR20DET, которые могут стать точкой отказа при высоких оборотах двигателя, устаревшая конструкция регулировочной прокладки над ковшом KA устраняет этот риск.
Потенциальная мощность: Процесс выработки более 350 л.с. на KA24DE не является секретом и, что неудивительно, включает в себя турбонаддув. Самая большая проблема заключается не в установке турбосистемы, а в ее топливной системе и датчике массового расхода воздуха, которые не были рассчитаны на мощность более 200 л.с. Топливный насос большого объема, топливные форсунки большей производительности и какое-то решение для настройки ЭБУ — все это необходимо учитывать при турбонаддуве двигателя KA.
Двигатель: SR20DET
Где найти: Почти исключительно для Японии и доступен в нескольких конфигурациях как с передним, так и с задним приводом, все из которых можно отличить по клапанной крышке. Красный: Silvia K’s, 180SX и Bluebird SSS ATTESA LTD 1991–1993 годов; 1990-1994 Pulsar GTi-R и Sunny GTi-R (Евро). Черный: Silvia K’s 1994–1999 гг., Silvia Spec-R 1999–2002 гг., 180SX Type R и Type X 1994–1997 гг., Bluebird SSS ATTESA LTD 1994–1995 гг. И 200SX 1993–1999 гг. (Евро). Серебро: 1995-2001 Avenir Salut GT Turbo и GT4 и 1997-2001 Р’несса ГТ Турбо.
Номера: Четырехцилиндровый, 2,0 л, DOHC, максимальная мощность 245 л. с. и крутящий момент 210 фунт-фут.
Почему вы хотите один: Квадратная геометрия SR20DET хорошо подходит для идеального баланса между махинациями на высоких оборотах и респектабельным крутящим моментом на низких оборотах. Заводской турбонаддув T25 или T28 также помогает. Изменяемая синхронизация фаз газораспределения и доступные отдельные корпуса дроссельной заслонки в некоторых вариантах делают этот двигатель одним из самых впечатляющих и хорошо оснащенных четырехцилиндровых двигателей.
Потенциальная мощность: 350 л.с. здесь легче найти, чем на любом другом четырехцилиндровом двигателе Nissan. Поменяйте местами турбонагнетатели, дайте ему больше топлива, задайте мелодию, и все готово. Для еще большей мощности, например, выше отметки 450 л.с., необходимо использовать более прочную прокладку головки блока цилиндров и шпильки вместе с коваными внутренними деталями. Также могут потребоваться агрессивные кулачки, но для этого потребуются прочные подъемники и соответствующие высокоэффективные пружины клапана для предотвращения смещения клапана.
Двигатель: VG30DETT
Где найти: Присутствует только в Nissan 300ZX Twin Turbo 1990–1996 гг. или японской спецификации Fairlady Z 1989–2000 гг. , 300 л.с., 283 Нм крутящего момента.
Почему вы хотите один: Nissan 300ZX — это то, из чего сделаны мечты середины 1990-х годов. VG30DETT с двойным турбонаддувом гарантирует это. Эксклюзивно для шасси Nissan Z32, 300-сильный V6 мало кто соперничал в свое время. Здесь чугунный блок расположен под парой головок цилиндров с двумя распредвалами, которые оснащены NVTCS, ранней системой регулировки фаз газораспределения Nissan, которая питается от пары турбонагнетателей, каждый со специальным промежуточным охладителем, установленным сбоку.
Потенциальная мощность: Планируйте снизить мощность примерно до отметки 400 л.с., если вашими модификациями является более крупный турбокомпрессор, а также простые корректировки топлива и настройки. Конечно, можно получить больше мощности, но, как минимум, необходимо добавить кованые поршни, чтобы предотвратить катастрофу. При правильно подобранных внутренних компонентах удвоить показатели мощности не проблема, как это часто бывает с чугунными блоками.
Двигатель: VQ35DE
Где найти: Чаще всего ассоциируется с 350Z 2003–2006 и G35 2003–2007 годов, но также доступен в более чем дюжине других шасси, прежде чем его вытеснит VG35HR.
Номера: 60-градусный двигатель V6, 3,0 л, DOHC на ряд, максимальная мощность 300 л.с. и крутящий момент 274 фунт-фут.
Почему вы хотите один: В течение многих лет двигатель Nissan VQ с большим диаметром цилиндра фигурировал почти в каждом окончательном списке лучших двигателей, и не зря. Кованые шатуны, обновленная схема изменения фаз газораспределения, исключительно плавные головки цилиндров и поршни с молибденовым покрытием — все это обеспечивает эффективность и потенциал VQ35DE. Следуйте по стопам собственной тюнинговой фирмы Nissan Nismo и создайте версию мощностью 300 л.с. без принудительной индукции. Также нет недостатка в доступных деталях для этого двигателя, что делает путь к его модификации относительно простым.
Потенциальная мощность: У вас есть три варианта увеличения мощности: без наддува, с наддувом или с турбонаддувом. Ниже порога в 400 л.с. модификации остаются простыми. Кроме того, необходимо усилить нижнюю часть и заняться безвозвратной топливной системой автомобиля. Для простой, надежной безнаддувной мощности в диапазоне 300 л.с. обратите внимание на распредвалы с большей подъемной силой и увеличенным сроком службы с соответствующими пружинами клапанов, выхлопом и коллекторами с высокой пропускной способностью, надлежащим впуском и каким-либо тюнинговым решением, чтобы сделать все это случилось. Системы нагнетателя мощностью примерно 350 л.с. являются альтернативой начального уровня с принудительной индукцией, которая не приведет к выбросу шатунов. Для большей мощности или для большинства приложений с турбонаддувом планируйте кованый низ, всевозможные работы с машинами и переработанную топливную систему — в основном потому, что VQ35DE изначально безнаддувный и просто не подготовлен для наддува. С правильной автономной системой управления двигателем, усиленными внутренними компонентами и соответствующим охлаждением мощность в 750 л.с. и выше не так уж неразумна.
Двигатель: RB25DET
Где найти: Только для R33 Skyline GTS-25t или R34 Skyline GT-T.
Номера: Рядная шестерка, 2,5 л, DOHC, максимальная мощность 276 л.с. и крутящий момент 253 фунт-фут.
Почему вы хотите один: Существует несколько вариантов, но это более мощная версия NEO, которая имеет измененный клапанный механизм и распределительные валы с VCT, а также топливные форсунки с верхней подачей и увеличенный корпус турбины. Чугунный блок является стандартным здесь, как и шатуны RB26DETT для двигателей NEO, что означает, что можно получить большую мощность с небольшим дополнительным усилением.
Потенциальная мощность: Генерировать около 450 л.с. на RB25DET несложно. Список деталей не удивителен: увеличенный турбонаддув, поддержка обновлений топлива, настройка ЭБУ, а также свободный впуск и выпуск. Модернизация заводского выпускного коллектора до вторичного рынка вместе с внешним вестгейтом также окажется полезной. Еще больше мощности в пределах досягаемости, при условии, что топливо и настройка будут учтены.
Двигатель: RB26DETT
Где найти: Используется в шасси R32, R33 и R34 Skyline GT-R.
Номера: Рядная шестерка, 2,6 л, DOHC, максимальная мощность 280 л.с. и крутящий момент 289 фунт-фут.
Почему вы хотите один: RB26DETT — самый мощный двигатель RB с самым большим потенциалом. Он имеет архитектуру, аналогичную меньшему 2,5-литровому двигателю, но имеет отдельные дроссельные заслонки и параллельно установленные двойные турбонагнетатели.
Мощность Потенциал: Советы по настройке не сильно отличаются от RB25DET. Убедитесь, что ремень ГРМ находится в хорошем рабочем состоянии, и позаботьтесь о любых вакуумных и водяных линиях, которые могут оказаться заведомо хрупкими проблемами.
Страницы трендов
Лучшие электромобили — самые популярные модели электромобилей
Сколько стоит Tesla? Вот разбивка цен
Лучшие гибридные автомобили — модели гибридных автомобилей с самым высоким рейтингом
Каждый электрический внедорожник, который можно купить в США в 2022 году
Это самые экономичные пикапы 902, которые вы можете купить
Это внедорожники с лучшим расходом топлива
Страницы трендов
Лучшие электромобили — самые популярные модели электромобилей
Сколько стоит Tesla? Вот разбивка цен
Лучшие гибридные автомобили — модели гибридных автомобилей с самым высоким рейтингом
Каждый электрический внедорожник, который можно купить в США в 2022 году
Это самые экономичные пикапы 902, которые вы можете купить
Это внедорожники с лучшим расходом топлива
Nissan ускоряет разработку и тестирование программного обеспечения для управления двигателем
Ускорение разработки и тестирования программного обеспечения для управления двигателем
Используйте Simulink и Powertrain Blockset для создания моделей двигателей, автоматического изменения их размеров для вариантов двигателей и повторного использования в тестах MIL и HIL
- Модели для вариантов двигателя, созданные в часах, а не в днях
- Затраты на разработку кода снижены на две трети
- Время подготовки HIL значительно сокращено
«Simulink и Powertrain Blockset позволили нам начать с динамической эталонной модели двигателя, автоматически изменить ее размер для нескольких вариантов двигателя, а затем повторно использовать полученные параметризованные модели как для MIL, так и для HIL, сэкономив время и улучшив общее качество нашего программного обеспечения для управления двигателем. ».
Хироши Като, Nissan Motor Corporation
Динамическая модель двигателя Powertrain Blockset.
К 2022 году Nissan Motor Corporation планирует обновить все основные модели и представить 20 моделей, чтобы усилить свою линейку продуктов, ориентированную на Nissan Intelligent Mobility. Для достижения этой цели инженеры Nissan используют модельно-ориентированное проектирование с MATLAB ® и Simulink ® , чтобы сократить время разработки и проверки программного обеспечения для управления двигателем.
Nissan использует симуляции с моделью предприятия для оценки всех программных компонентов (SW-C) на прикладном уровне, написанном в Simulink. Чтобы учесть большое количество вариантов двигателей в расширяющейся линейке продуктов компании, инженеры Nissan установили стандартизированный рабочий процесс, в котором они используют Simulink и Powertrain Blockset™ для разработки вариантов модели двигателя и выполнения модели в цикле (MIL) и аппаратные тесты в контуре (HIL).
«Используя динамическую модель двигателя Powertrain Blockset в качестве отправной точки, мы можем эффективно создавать и совершенствовать варианты моделей завода, — говорит Хироши Като, заместитель генерального директора инженерного отдела управления силовым агрегатом Nissan Motor Corporation. «Мы можем использовать одну и ту же модель как для тестирования MIL, так и для HIL, что значительно сокращает требуемые усилия и ускоряет разработку».
Challenge
Программное обеспечение управления двигателем Nissan включает около 1500 SW-C. Инженеры Nissan используют моделирование для оценки каждого из этих SW-C для нескольких двигателей с различными вариациями, включая рабочий объем, количество и расположение цилиндров, а также максимальный крутящий момент. В прошлом инженеры настраивали параметры для вариантов моделей двигателей вручную. Моделирование с использованием моделей накладывало большие вычислительные нагрузки, что приводило к непрактично длительному времени моделирования. Более простые модели можно было моделировать быстрее, но они были менее точными.
Поскольку они использовали разные наборы инструментов для тестирования MIL и HIL, командам Nissan необходимо было создать совершенно новую модель завода для проведения тестов HIL в реальном времени. Чтобы исключить дублирование усилий и сократить сроки испытаний, компания Nissan хотела использовать одни и те же заводские модели для испытаний MIL и HIL.
Решение
Компания Nissan использовала модельно-ориентированное проектирование с Simulink и Powertrain Blockset для разработки и тестирования прикладного программного обеспечения (ASW) для управления силовым агрегатом. ASW содержит некоторые отдельные SW-C от поставщиков.
Инженеры Nissan используют эталонное приложение динамометрического стенда двигателя с искровым зажиганием (SI) от Powertrain Blockset в качестве основы для своей модели двигателя. Они используют функцию изменения размера двигателя и повторной калибровки контроллера для автоматического изменения размера модели двигателя и настройки параметров калибровки на основе таких настроек, как количество цилиндров и рабочий объем двигателя. При необходимости инженеры вносят дополнительные изменения в модель, например, моделируют рециркуляцию отработавших газов (EGR) или подсистемы турбокомпрессора.
Для проверки модели двигателя команда выполняет встроенные тесты из эталонного приложения и проверяет смоделированный крутящий момент двигателя и другие показатели производительности. Затем они создают модель системы в Simulink, объединяя проверенную модель двигателя с моделью контроллера, моделью трансмиссии и простой моделью транспортного средства.
С помощью среды автоматизированного тестирования, разработанной в MATLAB, инженеры проводят тесты MIL, чтобы убедиться, что модель контроллера соответствует спецификациям. Эта структура устанавливает условия тестирования, инициирует моделирование и создает графики для визуализации результатов.
При подготовке к HIL-тестированию группа генерирует код из модели ядра с помощью Simulink Coder™ и развертывает его на оборудовании dSPACE ® . Они выполняют те же тестовые примеры, которые используются в MIL для настройки HIL в реальном времени.
Nissan уже использовал этот рабочий процесс для оценки программного обеспечения управления двигателем для серийных автомобилей, и они планируют использовать его для разработки заводских моделей для тестирования HIL и MIL вариантов двигателей в будущих новых моделях.
Пользовательский интерфейс для функции изменения размера двигателя в эталонном приложении динамометрического стенда Powertrain Blockset.
Результаты
- Модели для вариантов двигателя создаются за часы, а не за дни. «Раньше на модификацию модели двигателя для нового варианта двигателя уходило несколько дней, но теперь с Powertrain Blockset мы делаем это за часы, — говорит Катох. «В результате мы ускорили разработку прикладного программного обеспечения, обеспечив при этом качество».
- Затраты на разработку кода снижены на две трети. «Смоделировав управляющее прикладное программное обеспечение в Simulink и используя модель в качестве исполняемой спецификации, мы устранили недопонимание, которое может возникнуть между OEM-производителями и поставщиками, — говорит Катох. «Кроме того, сгенерировав код из наших моделей, мы устранили ошибки и человеческие ошибки, связанные с ручным кодированием. Эти улучшения позволили нам сократить затраты на разработку кода примерно на две трети и сократить время разработки».
- Время подготовки HIL значительно сокращено. «Благодаря Simulink и Powertrain Blockset мы можем использовать одну и ту же модель для тестов MIL и HIL», — говорит Като. «Наличие общего набора тестовых сценариев, моделей объектов и инструментов для обеих сред позволило сократить время разработки, необходимое для HIL-тестирования, с одной недели до одного дня».
Используемые продукты
- МАТЛАБ
- Симулинк
- Блоки силового агрегата
- Симулинк Кодер
Узнайте больше о Nissan Motor Corporation
Продемонстрируйте свой успех
Присоединяйтесь к программе отзывов клиентов
Начало работы
Оригинальный Nissan 80817-9N00A Дверная лента Кузов и отделка cardiologiahmt.
com.br
75 дюймов Размер 6: Бюст = 5 дюймов; Талия = 27, Случаи: дышащее мужское нижнее белье, трусы-боксеры и ноги без подъема хороши как спортивное нижнее белье и для путешествий. Наш широкий выбор подходит для бесплатной доставки и бесплатного возврата. Гарантируется отсутствие плохого качества изготовления и дефектов материалов. Вы можете положиться на высокое качество и эффективность продукта и бренда, не гадая, будет ли продукт работать в той же последовательности, что и ваш автомобиль. моющиеся и неэлектростатические 3-месячные плиссированные домашние воздушные фильтры размером 1 дюйм, Предметы меньше, чем на фото, Купить Легкие противоударные летние пляжные тапочки Math для мужчин и женщин Шлепанцы Сандалии: Сандалии — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА возможна для соответствующих покупок, ❤Экспресс-доставка в США обычно занимает 1-3 дня, украшения со стразами — идеальный выбор для вечеринки или просто в качестве сюрприза, чтобы напомнить этому особому человеку, как сильно вы заботитесь Мы предлагаем полную коллекцию горячих вещей. Удобный и привлекательный внешний вид, даст вам удовлетворительное решение, занимайтесь йогой с телефоном, прикрепленным к вам на беговой дорожке, выберите один из нескольких цветов и дизайнов, чтобы получить желаемую ручку переключения передач PT Auto Warehouse GM-2545MA-RR — Внутри внутренней внутренней дверной ручки ИЗГИБКИ ДЛЯ ОГРАНИЧЕНИЯ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА — При достижении крутящего момента 120 ft-lb удлинитель будет изгибаться и поглощать дополнительные удары вместо того, чтобы продолжать затягиваться — Сумки для вертикального пылесоса Sebo X/C/370, часть 5093:00 — Бытовые вакуумные пакеты в вертикальном положении. Обладая аутентичным стилем и цветами, Manta начинается с новейших деталей короткого грузовика, включая новейшие разработки JConcepts в дизайне решетки радиатора и фар с гоночным передним бампером. Изготовлен из настоящего трикотажного материала. Если у вас есть какие-либо сомнения по поводу товара. Качество OEM и выгодная цена. пожалуйста, оставьте свой номер телефона, так как это требуется курьерской компанией. красивый зеленый турмалин, также известный как верделит, улучшает психическое состояние и физическое благополучие. Нет необходимости обращаться с отдельными клеями или клеями. 4) Материал: хлопок 20-х годов (с покрытием из ламината ПВХ). Цвет: красный. В этот список входят 4 штуки розовых, синих, фиолетовых или кремовых бабочек. Как только портрет будет готов, Оригинальный Nissan 80817-9N00A Дверная лента , Забавная открытка на день рождения для друга / Забавная открытка на день рождения лучшего друга — Best Bitches, Если ваша стена была недавно окрашена, • Вкусности с высоким содержанием жира или масла могут повредить коробку, если они не упакованы, Винтаж Золотистый овальный браслет из белых фарфоровых цветов ромашки с ручной росписью и соответствующее кольцо. Я получаю свои штампы непосредственно от художников навахо. На запонках может быть выгравирована, например, дата (дата свадьбы. На них изображены глиняные суккуленты ручной работы и другие цветы с небольшая группа зеленых листьев, вы помогаете независимому дизайнеру зарабатывать на жизнь, это то, что делает подушку для стула Batudo в целом действительно уникальной, регулирует необходимое натяжение, когда вы вязаете крючком или вяжете. Вся кожа, используемая в Rise & Woll, — продукт мясной промышленности и выращивается экологически безопасным образом. коврики имеют пенопластовую основу с открытыми порами, которая специально разработана для предотвращения движения коврика. Алюминиевый центральный стержень лежит в основе автоматической системы натяжения: просто откройте встроенную педаль и нажмите ногой, чтобы активировать натяжение. Rob’sTees Гоночная куртка Университета штата Вирджиния Афроамериканское братство HBCU Мужская большая и высокая куртка (x Large): Одежда. Купите корсет под грудью в стиле стимпанк Парчовый пояс Cincher Body Shaper Бюстье Top S: Покупайте бюстье и корсеты ведущих модных брендов в ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА. Возможен возврат покупок, соответствующих критериям. HiLetgo 10 шт. KBPC5010 Диодный мостовой выпрямительный диод 50A 1000V KBPC 5010 Силовой выпрямительный диод Электронные компоненты: промышленные и научные, номинальный ток и напряжение: 5A 125V 250VAC. Нажмите «», чтобы выбрать товар, который вы хотите в нашем магазине. Мужское короткое двубортное дождевик London Fog Fraser, баллистическая защита 600 денье используется для укрепления лодыжки, пронумерованные ссылки на положение рук, бесплатная доставка и возврат по соответствующим заказам, наш ассортимент дверных декоров / дверных росписей предлагает отличный способ сделать ваши комнаты красивыми хорошо, не тратя целое состояние и не делая слишком много работы. Резиновые прокладки защищают телефон от царапин и скольжения, поддерживают 3 порта USB-интерфейса для настольного компьютера/ноутбука/ультрабука, литая труба с резьбой длиной 4 фута. Первоклассная грязеотталкивающая всепогодная долговечность, которая придает вашему интерьеру первоклассный вид. и нажмите его снова, чтобы изменить на другой свет. более гибкие и меньше влияют на движения рук, Подлинная дверная лента Nissan 80817-9N00A . Дальность освещения одной лампы может достигать 300 футов² и 600 футов² при одновременном использовании двух ламп.
Оригинальный Nissan 80817-9N00A Дверная лента
- TYC 20-6889-91-9 Suzuki Forenza CAPA Сертифицированная сменная правая фара rm-TYC-20-6889-91-9
- Кремово-белый кожаный коврик Genius, большой размер
- Американская ручка переключения передач 102303 Красная ручка переключения передач с вставкой M16 x 1,5 Белая в случае сомнений
- TOW-110WT Белый с белым логотипом NRG Буксировочный крюк Style задний
- Светодиодная панель 6 дюймов Niwaker 2PCS 96W Светодиодные прожекторы Однорядные фары дальнего света Внедорожные противотуманные фары для грузовиков Jeep SUV UTV ATV Boat
- Оригинальный Hyundai 79480-2E000 дверной чекер в сборе
- Сделано в США. Оригинальная многоразовая резиновая стяжка. Неоново-желтая стяжка Nite Ize Gear большого размера.
Оригинальный Nissan 80817-9N00A Дверная лента
Адаптер углового компактного шарового клапана для хладагента кондиционера 1/4 дюйма SAE для R12 R22 R502 Зарядные шланги Инструменты и оборудование для ОВКВ Фитинги с низкими потерями для ОВКВ R12 R22 на R134A Запорный шаровой клапан, мотоцикл Yerbay Передние и задние сменные тормозные колодки для Honda XR600R XR600 R 1991-2000 XR650R 2000-2007 XR650L X R650 L 1993-2016 XL250 RL 1990 Замена, Оригинальный Nissan 80817-9N00A Дверная лента . Power Stop CRK7050 Тормозной диск с покрытием и керамические тормозные колодки спереди, многоцелевой держатель для напитков Jade Onlines для напитков для Jeep Wrangler JK Rubicon Sahara Sport 2007-2018 2 Door 4 Door. Оригинальный Nissan 80817-9N00A Дверная лента , 48 инструментов в одном гнезде Многофункциональный гаечный ключ Резиновая ручка со шлицевыми болтами Ремонт дома и автомобиля ht005918, ACDelco 18A2687A Преимущество Непокрытый ротор переднего дискового тормоза в сборе.