Характеристики двигатель д 245: Двигатель Д-245: Технические характеристики

Содержание

Технические характеристики двигателей ММЗ (МТЗ): Д-240, Д-243, Д-245, Д-260

Модель	Число и располож. цилиндров	Тип системы газообмена	Номинал. мощность, кВт	Номинал. частота вращения, об/мин	Макс. крутящий момент, Н·м	Частота вращения при макс. крутящем моменте, об/мин	Удельный расход топлива, г/кВт·ч	Масса, кг
Четырехцилиндровые двигатели без турбонаддува
Д-241/241Л	4L	б/т	53	2100	240	1600	226	430/490
Д-242/242Л	4L	б/т	46	1800	241	1400	226	430/490
Д-243/243Л	4L	б/т	60	2200	258	1600	226	430/490
Д-243. 1	4L	б/т	61	2200	305	1600	226	430
Д-244/244Л	4L	б/т	42	1700	235,4	1400	226	430
Д-247	4L	б/т	71	2350	310	1600	231	440
Д-248	4L	б/т	44	2000	242	1600	220	430
Д-248.1	4L	б/т	37	1800	224	1400	220	430
Д-242С	4L	б/т	47,5	1800	252	1400	230	430
Д-243С	4L	б/т	60	2200	260,5	1400	235	430
Д-244С	4L	б/т	43,5	1700	244	1400	230	430
Д-248С	4L	б/т	44	2000	242	1600	220	430
Четырехцилиндровые двигатели с турбонаддувом
Д-245/245Л	4L	Т	77	2200	384	1400	220	450/485
Д-245. 5	4L	Т	65	1800	397	1400	217	450
Д-245.16/16Л	4L	Т	93	1800	567	1400-1500	220	495/512
Д-245С	4L	Т	79	2200	392	1400	230	450
Д-245.5С	4L	Т	66	1800	404	1200	225	450
Д-245С2	4L	ТО	81	2200	440	1600	240	430
Д-245.2С2	4L	ТО	90	2200	501	1600	245	450
Д-245. 5С2	4L	ТО	70	1800	464	1400	220	430
Д-245.16С2	4L	ТО	95	1800	630	1400	220	495
Д-245.42С2	4L	ТО	55	1800	365	1400	220	430
Д-245.43С2	4L	ТО	62	1800	411	1400	220	430
Шестицилиндровые двигатели с турбонаддувом
Д-260.1	6L	Т	114	2100	622	1400	220	650
Д-260.2	6L	Т	96	2100	500	1400	226	650
Д-260. 4	6L	ТО	154	2100	808	1500	220	700
Д-260.7	6L	ТО	184	2100	961	1500	217	750
Д-260.8	6L	Т	75	1800	497	1500	220	650
Д-260.9	6L	ТО	132	2100	690	1500	220	650
Д-260.14	6L	ТО	103	1800	682	1300-1450	220	600
Д-260.16	6L	ТО	206	2100	1124	1500	220	1150
Д-260. 1С	6L	Т	116	2100	615	1400	238	650
Д-260.2С	6L	T	98	2100	529	1400	235	650
Д-260.4С	6L	ТО	156	2100	807	1500	220	700
Д-260.7С	6L	ТО	186	2100	965	1500	220	700
Д-260.9С	6L	ТО	132	2100	690	1500	220	650
Д-260.14С	6L	ТО	103	1800	682	1400	235	600
Д-260. 1С2	6L	ТО	116	2100	659	1500	220	600
Д-260.2С2	6L	ТО	100	2100	568	1500	226	600
Д-260.4С2	6L	ТО	156	2100	922	1500	220	650
Д-260.7С2	6L	ТО	186	2100	1100	1500	217	700
Д-260.9С2	6L	ТО	132	2100	780	1400	220	600
Д-260.14С2	6L	ТО	103	1800	710	1400	245	600
Четырехцилиндровые двигатели с турбонаддувом (автомобильные)
Д-245. 7*	4L	ТО	90	2400	423	1300	215	530
Д-245.9*	4L	ТО	100	2400	460	1300	215	430
Д-245.12	4L	T	80	2400	350	1300-1700	218	430
Д-245.12С	4L	T	80	2400	353	1300-1700	218	430
Д-245.7Е2	4L	ТО	90	2400	422	1500	210	600…640
Д-245.9Е2	4L	ТО	100	2400	446	1500	210	500. ..540
Д-245.11Е2	4L	ТО	90	2400	355	1500	210	500
Д-245.30E2	4L	ТО	115	2400	526	1600	210	500…540
Шестицилиндровые двигатели с турбонаддувом (автомобильные)
Д-260.5С	6L	ТО	169	2100	883	1300-1600	215	750
Д-260.11	6L	ТО	136	2100	745	1500	210	750
Д-260.13	6L	ТО	150	2100	768	1300-1575	210	750
Д-260. 5Е2	6L	ТО	169	2100	890	1500	205	750
Д-260.11Е2	6L	ТО	136	2100	720	1400	205	750
Д-260.12Е2	6L	ТО	184	2100	970	1500	205	750
Д-260.13Е2	6L	ТО	150	2100	790	1500	205	750
Четырехцилиндровые двигатели с турбонаддувом
Д245.1	4L	Т	79 (107,4)	2200	381 (38,9)	1400	218 (160,3)	456
Д245. 3	4L	ТО	90 (122,4)	2200	431 (44,0)	1400	215 (158)	430
Д245.6	4L	ТО	90 (122,4)	2400	424 (43,2)	1400	215 (153)	430
Д245.7	4L	ТО	90 (122,4)	2400	424 (43,2)	1300	215 (158)	430
Д245.8	4L	ТО	100 (136)	2400	460 (46,9)	1400	215 (158)	430
Д245.9	4L	ТО	100 (136)	2400	460 (46,9)	1300	215 (158)	500
Д245.10	4L	Т	79 (107,4)	2400	350 (35,7)	1300. ..1700	215 (158)	500
Д245.11	4L	T	79 (107,4)	2400	350 (35,7)	1300…1700	215 (158)	500
Д245.12	4L	T	80 (108,8)	2400	340 (34,7)	1300…1700	218 (160,3)	500

L — рядное, вертикальное
Н — рядное, горизонтальное
б/т — без турбонаддува
Т — с турбонаддувом
ТО — с турбонаддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха
Диаметр цилиндра × ход поршня — 110×125 мм

Двигатели сертифицированы на соответствие требованиям охраны окружающей среды:
Без обозначения — в странах СНГ
* и С — по Правилам ЕЭК ООН №24-03, 49-02А, 96 и Правилам ЕРА (США)
С2 — по Правилам ЕЭК ООН №24-03, II ступени Директивы 2000/25/ЕС (Правила ЕЭК ООН №96-01)
Е2 — по Правилам ЕЭК ООН №24-03, 85 и 49-02В (ЕВРО-2)

Двигатель д240 цена, где купить в Украине

Двигатель д243 цена, где купить в Украине

Двигатель д245 цена, где купить в Украине

Двигатель д260 цена, где купить в Украине

Добавить комментарий

Двигатель Д 245.

12С 231М ММЗ

Корзина 0 item(s) — 0 р.
Личный кабинет

Категории

Главная »
Двигатель Д 245.12С 231М ММЗ

Тех. характеристики
Описание

Двигатель Д245.12С-231 предназначен

для переоборудования автомобилей

ЗиЛ-130 ЗиЛ-131 с бензиновых двигателей на дизельные.

Тип двигателя — дизельный, 4-х тактный, жидкостного охлаждения. Способ смесеобразования — непосредственный впрыск топлива.

Дизели расчитаны на эксплуатацию при температуре окружающего воздуха от плюс 40 до минус 45С.

Технические характеристики двигателя

Наименование параметра	Д245. 12С-231
Тип:	четырехтактный, с турбонаддувом
Способ смесеобразования:	непосредственный впрыск топлива
Число и расположение цилиндров:	4, рядное, вертикальное
Порядок работы цилиндров:	1-3-4-2
Рабочий объем, л:	4,75
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм:	110 / 125
Степень сжатия:	15,1
Удельный расход топлива, г/кВт·ч (г/л. с.·ч):	218 (160,3)
Мощность, кВт (л.с.):	80 (108,8)
Частота вращения, об/мин:	2400
Максимальный крутящий момент, Н·м (кг·м):	353 (36)
Частота вращения при максимальном крутящем моменте, об/мин:	1300…1700
Масса, кг:	473
Габаритные размеры, мм:	1116 х 702 х 1081

Наименование параметра

Д245. 12С-231

Тип:

четырехтактный, с турбонаддувом

Способ смесеобразования:

непосредственный впрыск топлива

Число и расположение цилиндров:

4, рядное, вертикальное

Порядок работы цилиндров:

1-3-4-2

Рабочий объем, л:

4,75

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм:

110 / 125

Степень сжатия:

15,1

Удельный расход топлива, г/кВт·ч (г/л. с.·ч):

218 (160,3)

Мощность, кВт (л.с.):

80 (108,8)

Частота вращения, об/мин:

2400

Максимальный крутящий момент, Н·м (кг·м):

353 (36)

Частота вращения при максимальном крутящем моменте, об/мин:

1300…1700

Масса, кг:

473

Габаритные размеры, мм:

1116 х 702 х 1081

Заводская комплектация

Наименование параметра	Д245. 12С-231
Стартер:	74.3708 (12 В)
Генератор:	Г9645.3701-01 (14 В)
Турбокомпрессор:	ТКР 6-00.02 (БЗА г. Борисов)
Пневмокомпрессор:	А29.05.000-А-06-БЗА
Насос шестеренный:	НШ 10Ж-3-04л
Насос топливный:	PP4V101f-3486 (РААЗ г. Рославль)
Насос водяной:	240-1307010-А1
Насос масляный:	245-1403010
Муфта сцепления:	имеется 1 диск
Картер сцепления:	есть

Наименование параметра

Д245. 12С-231

Стартер:

74.3708 (12 В)

Генератор:

Г9645.3701-01 (14 В)

Турбокомпрессор:

ТКР 6-00.02 (БЗА г. Борисов)

Пневмокомпрессор:

А29.05.000-А-06-БЗА

Насос шестеренный:

НШ 10Ж-3-04л

Насос топливный:

PP4V101f-3486 (РААЗ г. Рославль)

Насос водяной:

240-1307010-А1

Насос масляный:

245-1403010

Муфта сцепления:

имеется 1 диск

Картер сцепления:

есть

ООО «СмолТра» производство и продажа спецтехники на базе МТЗ и СМТ — 2017,
МО, г. Люберцы, ул. Котельническая 18А оф.4 Тел. +7 (495) 055 444 5

г. Нижний Новгород,Базовый проезд 1Б Тел.+7 (831) 216-23-33

г. Смоленск, Краснинское шоссе д.35 Тел. +7 (4812) 20 96 03
Продвижение сайта Агентство Neyiron | Карта сайта

Двигатель ммз 245 технические характеристики

Главная » Статьи » Двигатель ммз 245 технические характеристики

Тракторы МТЗ-80, 82, МТЗ-1221, 320, ЮМЗ, Т-40, Т-25, Т-150К. Запчасти, регулировки, техобслуживание и ремонт.

_______________________________________________________________________________________________

Характеристики двигателя ММЗ Д-245

Дизельный двигатель (дизель) Д-245 ММЗ и его модификации, устанавливаемые на тракторы МТЗ-892, МТЗ-92П, МТЗ-1025, представляют собой 4-х тактный поршневой четырехцилиндровый двигатель внутреннего сгорания с рядным вертикальным расположением цилиндров, непосредственным впрыском дизельного топлива и воспламенением от сжатия.

Основными сборочными единицами дизеля ММЗ Д-245 являются: блок цилиндров, головка цилиндров, поршни, шатуны, коленчатый вал и маховик.

Для обеспечения высоких технико-экономических показателей двигателя в системе впуска применен турбонаддув с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха. Использование в устройстве наддува турбокомпрессора с регулируемым давлением наддува позволяет иметь на дизеле улучшенную приемистость, обеспеченную повышенными значениями крутящего момента при низких значениях частоты вращения коленчатого вала и высокий уровень соответствия требованиям к содержанию вредных выбросов в отработавших газах.

Технические параметры и характеристики дизеля Д-245

Изготовитель — ММЗ (Минский моторный завод)

Тип — 4-х тактный, рядный с турбонаддувом

Число цилиндров, шт — 4

Способ смесеобразования — Непосредственный впрыск топлива

Степень сжатия (расчетная) — 15,1±1

Диаметр цилиндра, мм — 110

Ход поршня, мм — 125

Рабочий объем, л — 4,75

Порядок работы — 1-3-4-2

Система охлаждения — жидкостная

Номинальная частота вращения, об/мин — 2200

Мощность номинальная, кВт — 77+4

Максимальный крутящий момент, Нм — 385,5

Удельный расход топлива, г/кВтч — 236

Зазор между впускным клапаном и коромыслом на холодном дизеле, мм — 0,25…0,30

Система питания дизеля Д-245

Топливный насос

Тип: четырехплунжерный, рядный, с подкачивающим насосом 4УТНИ-Т Регулятор: механический центробежный, всережимный, прямого действия, с автоматическим увеличением подачи топлива при пуске дизеля.

Давление начала впрыска топлива — 21,6+0,8МПа (220+8 кгс/см2) Форсунки: ФДМ-22 17.1112010-01

Воздухоочиститель

Комбинированный: моноциклон (сухая центробежная очистка) и воздухоочиститель с масляной ванной

Турбокомпрессор: центростремительная радиальная турбина на одном валу с центробежным компрессором.

Система охлаждения дизеля Д-245

Тип: Жидкостная, закрытая с принудительной циркуляцией жидкости, контролем температуры термостатом и шторкой радиатора, управляемой с места оператора.

Нормальная рабочая температура от 80С до 95С. Емкость системы охлаждения 19 л. Охлаждающая жидкость ОЖ-40; ОЖ-65; Тосол А40М; Тосол А65М.

Система смазки дизельного двигателя Д-245

Тип: комбинированная, с жидкостномасляным теплообменником (ЖМТ).

Очистка масла: центробежный масляный и сетчатый фильтр предварительной очистки масла.

Минимальное давление масла: 0,08 МПа (0,8 кгс/см2) при 600 об/мин.

Рабочее давление 0,2…0,3 МПа (2…3 кгс/см2).

Максимальное давление на холодном дизеле: до 0,6 МПа (6 кгс/см2).

Емкость системы смазки – 15 л.

Система пуска двигателя Д-245

Электростартерная, 24 В, номинальной мощности 4,0 кВт.

Генератор — Переменного тока, номинального напряжения 14 В, мощностью 1150 Вт.

_______________________________________________________________________________________________

Двигатель Д-245.9: характеристики, неисправности и тюнинг

Силовой агрегат Д 245.9 – один из двигателей семейства дизельных моторов Д-240 и их модификаций, серийное производство которых осуществляется на Минском моторном заводе (ММЗ) уже более 40 лет (1974 — настоящее время). Мотор предназначен для установки на автобусы общего назначения и грузовые автомобили, полная масса которых не превышает 8 тонн.

Изначально мотор Д 245.9 по экологическим характеристикам приравнивался к классу «ЕВРО-0», однако целенаправленная работа коллектива разработчиков, направленная на улучшение этих показателей, позволила поднять их до уровня требований класса «ЕВРО-1» (1998), а затем «ЕВРО-2» (2005) и «ЕВРО-3» (2008).

Технические характеристики

ПАРАМЕТРЫ МОТОРА ММЗ Д 245.9 Е2ЗНАЧЕНИЯ

Рабочий объем цилиндров, л	4.75
Номинальная мощность (при 2400 об/мин.), л.с.	136
Мах крутящий момент (при 1300 об/мин.), Нм	460
Количество цилиндров/компоновка	4/рядно-вертикальная
Диаметр цилиндра, мм	110
Ход поршня, мм	125
Степень сжатия	15.1
Количество клапанов	8
Количество клапанов на цилиндр	2
Последовательность работы цилиндров	1 -3- 4 — 2
Система подачи дизельного топлива	непосредственный впрыск топлива
Мin удельный расход топлива, г/кВт*час	215+5%
Система смазки	Комбинированная (под давлением + разбрызгивание)
Объем моторного масла, л	10. 8
Моторное масло	5W-40 (зима), 15W-40 (лето)
Система охлаждения	Жидкостная, замкнутого типа, с принудительной вентиляцией
Объем охлаждающей жидкости, л	17
Охлаждающая жидкость	ТС-40 или ТС-65
Габаритные размеры, мм	965,5х676х968
Масса сухого мотора, кг	500
Моторесурс, мото-час	8000

Двигатель ставили на грузовики и автобусы: ЗИЛ-130, ЗИЛ-4329, ЗИЛ-5301 «Бычок», ПАЗ-4230 «Аврора», МАЗ-4370 «Зубренок», ЛАЗ-695Д «Дана».

Описание

Силовой агрегат Д-245.9 входит в линейку четырехтактных дизельных двигателей Д-245.7 … Д-245.12С, которые представляют собой модифицированные варианты известного мотора Д-245. Все они оборудованы газотурбинным наддувом и отличаются от базовой модели:

пятиопорным распределительным валом;
трехканавочными поршнями;
топливным насосом высокого давления (ТНВД), обеспечивающим более высокую интенсивность впрыска.

Кроме того, силовой агрегат Д-245.9 оснащается охладителем наддувочного воздуха (интеркулером), который обеспечивает повышение плотности и увеличение массы воздушного заряда, подаваемого в цилиндры.

Основой мотора Д-245.9 служит чугунный корпус блока цилиндров, в вертикальные расточки которого устанавливают съемные гильзы (4 шт.). Последние изготавливают из специальной марки чугуна. Снаружи на корпус блока устанавливаются фильтры очистки топлива и моторного масла, а также насос системы охлаждения.

Распределительный вал газораспределительного механизма приводится в действие при помощи распределительной шестерни, связанной с коленчатым валом. Установлен распредвал на 5-ти подшипниках, функции которых выполняют специальные втулки, запрессованные в расточки блока цилиндров. Передняя втулка изготавливается из алюминия, а остальные – из антифрикционного чугуна.

Техническое обслуживание

Конструкция мотора Д 245.9 обеспечивает его надежную работу во время эксплуатации. Однако для того чтобы силовой агрегат функционировал безотказно в течение длительного времени, необходимо помнить о необходимости проведения регулярного технического обслуживания. Несоблюдение сроков технического обслуживания и низкое качество его проведения значительно снижает рабочий ресурс двигателя и приводит к росту финансовых затрат при эксплуатации.

Типы технического обслуживанияПериодичность проведения (км)

Обкатка нового двигателя	1000
Ежесменное ТО	300 — 350
ТО-1	5000
ТО-2	20000
Сезонное ТО	Проводится при переходе к осенне-зимнему или весенне-летнему периодам эксплуатации. Совмещается с ТО-1 или ТО-2.

В общем случае во время проведения любого вида технического обслуживания проверяют:

уровень моторного масла в картере двигателя;
уровень охлаждающей жидкости;
натяжение ремней;
загрязнение фильтрующих элементов воздухоочистителя.

Кроме того, во время проведения каждого второго ТО-2 необходимо заменить:

моторное масло;
фильтрующие элементы в системах смазки и подачи топлива.

Во время проведения сезонного технического обслуживания в обязательном порядке нужно залить в двигатель дизельное топливо и моторное масло, соответствующие сезону эксплуатации.

Дефекты и неисправности, выявленные при техническом обслуживании, необходимо незамедлительно устранить.

В процессе эксплуатации особое внимание уделяют контролю за работой системы смазки топливного насоса высокого давления (ТНВД). Если он останется без смазки, то выйдет из строя. Избежать выхода из строя высокоточных деталей ТНВД поможет регулярная замена фильтрующих элементов топливных фильтров. Кроме того, ТНВД необходимо проверять на специальном регулировочном стенде. Порядок проверки и требования к используемым материалам оговорены в соответствующих нормативных документах.

Неисправности

Признаки неисправностиПричины возникновения неисправности

1. Двигатель не запускается.	наличие воздуха в системе подачи топлива;
	поломка топливного насоса;
	свечи накаливания вышли из строя.
2. Двигатель «теряет» мощность.	неисправность одной или нескольких форсунок;
	засорены фильтрующие элементы фильтра тонкой очистки топлива;
	неисправен топливный насос;
	поломка турбокомпрессора.
3. Обороты двигателя «плавают».	завоздушена система подачи топлива;
	изношен газораспределительный механизм;
	лопнула пружина форсунки.
4. Из глушителя идет дым:
синего цвета;	наличие масла в камере сгорания; избыток моторного масла в картере двигателя.
белого цвета.	в топливо попала вода; нарушены зазоры между клапанами и коромыслами ГРМ; переохлаждение мотора.
5. Снизилось давление моторного масла на прогретом двигателе.	недостаточный уровень моторного масла в картере;
	заклинивание сливного клапана фильтра очистки масла;
	изношены шейки коленвала и/или опорные подшипники;
	неисправен насос в системе смазки.

Тюнинг

Конструктивные особенности силового агрегата Д 245.9 дают возможность сравнительно легко увеличить его мощность, не прибегая к серьезным переделкам. Так, например:

заменив имеющуюся выхлопную систему на более современную, можно получить прибавку мощности примерно на 20…25 л. с.;
турбонаддув большего давления, установленный на место штатного, поможет поднять мощность мотора до 150 л. с.

Принимая решение о проведении работ, которые приведут к увеличению мощности двигателя, необходимо проконсультироваться со специалистами, имеющими опыт в проведении таких работ. Квалифицированные автомеханики смогут увеличить мощность мотора Д-245. 9 и до 200 л. с., заменив коленчатый вал, форсунки, топливный насос, турбину и осуществив комплексную настройку.

Кроме того, обратившись в специализированную автомастерскую, можно с помощью чип-тюнинга улучшить динамические характеристики мотора, устранив одновременно ошибки заводских прошивок.

Двигатель Д-245.9: характеристики, неисправности и тюнинг Ссылка на основную публикацию

Применение и характеристики двигателя ММЗ Д-245.9

Главная › Устройство

Дизельный двигатель Минского моторного завода Д-245.9 до 2005 года устанавливался на автомобили ЗИЛ 5301 «Бычок», а также украинские автобусы ЛАЗ-695Д «Дана». Экологический класс двигателя приравнивается к Евро-0.

Габаритные размеры двигателя ММЗ Д-245.9 (чертеж)

Основные технические характеристики

Число цилиндров	4
Расположение цилиндров	рядное
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Диаметр цилиндра, мм	110
Ход поршня, мм	125
Рабочий объем, л	4. 75
Степень сжатия	15.1:1
Номинальная мощность, кВт (л.с.), не менее	100 (136)
Эксплуатационная мощность, кВт (л.с.)	95,7 (130)
Номинальная частота вращения коленчатого вала, об/мин	2400
Частота вращения холостого хода, об/мин
— максимальная, не более	2600
— минимальная, не более	800

Масляные фильтры

полнопоточный с бумажным фильтрующим элементом

Система топливоподачи

ТНВД с механическим регулятором

Объем системы смазки, л

10.8

Тип масла

Класс по API: CF-4, CG-4, CH-4, CI-4

Класс по ASEA: E3-96, 4-99, 5-02. Вязкость SAE 15W-40 (летом), SAE 5W-40 (зимой)

Топливный насос

высокого давления с всережимным регулятором и подкачивающим насосом поршневого типа, рычагом управления и рычагом останова (отключает подачу топлива).

а также с пневматическим ограничителем дымления (пневмокорректором)

Топливные фильтры

— грубой очистки

отстойник

— тонкой очистки

Неразборного типа

Турбокомпрессор

регулируемый ТКР6

Объем системы охлаждения, л

Тип охлаждающей жидкости

Низкозамерзающая «ТС-40» (до-40ºС), «ТС-65» (до-65ºС)

Водяной насос

центробежный с клиноременным приводом от коленчатого вала

Вентилятор

с клиноременным приводом от коленчатого вала

Напряжение в системе электрооборудования

24 В

Зарядный генератор

переменного тока номинальной мощностью 1,2 кВт, номинальным напряжением 14 В или 28 В

Пусковое устройство

стартер номинальным напряжением 12 В или 24 В

Аккумуляторные батареи

90 А.ч

Минимальная температура запуска,°C

-50*

Воздушный фильтр

Комбинированный: моноциклон (предварительная ступень очистки воздуха) и воздухоочиститель с бумажными фильтрующими элементами

Габаритные размеры (ДхШхВ), мм

965.

5х676х968

Масса двигателя (сухого, без масла и охлаждающей жидкости), кг

500

Ресурс до капитального ремонта, м.ч.

8000

С 2005 года на ЗИЛ 5301 стали устанавливать модификацию двигателя, отвечающему экологическим стандартам Евро2 (ММЗ Д-245.9 Е2). Данный двигатель комплектуется топливным насосом высокого давления ЯЗДА 773.1111005-20.06/Э/Э2 и форсунками с каталожными номерами 455.1112010-50 или 172.1112010-11.01. Турбокомпрессор устанавливается белорусский ТКР6 или чешский «Турбо». Данная модификация устанавливается также на ПАЗ-4230 Аврора.

19.03.2015 Применение и характеристики двигателя ММЗ Д-245.9 Ссылка на основную публикацию

Двигатель Д 245

Двигатель Д 245, хорошо известная продукция, выпускаемая на Минском моторном заводе. Агрегат хорошо себя зарекомендовали, отличаются простотой, надёжностью и экономичностью.

Описание установки

Мотор Д 245 является базовым, на его основе было разработано и выпущено несколько модификаций: двигатель Д 245. 7; Д 245.9; Д 245.12С. При установке силовых агрегатов на автобусы, грузовики ЗИЛ и другую технику, система охлаждения двигателя Д 245.7 и Д 245.9 укомплектовывается охладителем надувочного воздуха. Кроме этого, устанавливаются водяной и масляный радиаторы, воздухоочистители, электрические и контрольные приборы.

Конструктивные отличия от базовой модели:

Распределительный вал 5-ти опорный, блок цилиндров с пятью подшипниками;
Усовершенствованный высокоинтенсивный впрыск топливного насоса.

Предназначаются установки для автобусов ПАЗ-3205, Рута 37, Рута 43 Строй Авто А075, грузовых автомобилей: ГАЗ-3307, ГАЗ-3308, ГАЗ-3309, для средних грузовиков ЗИЛ-5301, ЗИЛ-4329, МАЗ-4370, МАЗ-4371, а так же для трактора КИЙ-14102.

Мотор рядный, четырёхцилиндровый, простой, надёжный, и имеет прекрасные технические характеристики. Обслуживание и ремонт двигателя не представляет сложности. Агрегат обеспечивает великолепную тягу даже на тяжёлых модификациях грузовых автомобилей, таких, как ЗИЛ, установка радует экономным расходом топлива.

Преимущества мотора

Агрегату присущи следующие свойства и преимущества:

Повышенный ресурс, благодаря усиленным элементам и прочному блоку цилиндров.
Улучшенные тяговые показатели. Для увеличения предусмотрен газотурбинный наддув, он добавил тяги на низких оборотах. Уже на старте мотор обеспечивает приличную разгонную динамику даже тяжёлым грузовым автомобилям, таким, как ЗИЛ.
Простота наддува, при выполнении работ с двигателем, ремонт турбины не сложен.
Конструктивная надёжность, простое обслуживание: замена рабочей жидкости и регулировка зазоров в клапанах — каждые 25000км. пробега.
Установка соответствует нормам ЕВРО 3. Топливная система имеет прямой впрыск, агрегат не требователен к горючему.

Характеристики двигателя Д 245:

Объём 4750 см³;
Блок цилиндров, материал — чугун;
Двигатель, тип — рядный;
Топливная система — впрыск непосредственный;
Цилиндры, количество — 4;
Клапан, количество, шт — 8;
Цилиндр, диаметр, мм — 110;
Поршень, ход — 125 мм;
Сжатие, степень – 15,1;
Момент крутящий, Нм/об. мин – 420/1400;
Топливо – солярка;
Мощность – 122 л.с.;
Вес, кг. – 455.

Расход горючего 17 литров на сотню (цикл смешанный). Класс вязкости масла по SAE: 10W 40, литраж – 10,7л. Мотор надёжен, при правильной эксплуатации ресурс более 500 000 км.

Неисправности установки

Двигатель неприхотлив, прост, не имеет серьёзных недостатков, возможные поломки:

Проверить состояние аккумулятора, реле и цепи. Причиной неисправности может быть поломка топливной системы и клапанов, в этом случае, ремонт мотора.

Мотор запускается и глохнет.

Характерно при засорении впускного клапана, плохой герметичности труб подачи топлива. Возможна поломка насоса высокого давления, необходимо провести его замену.

Сизый выхлоп, потеря мощности.

Проблема с топливным фильтром, топливной рейкой или диафрагмой. Требуется замена элементов.

Модернизация мотора

Перед тем, как увеличить мощность установки, желательно проконсультироваться с опытным инженером, работы требуют знаний и навыков. Особенности двигателя позволяют провести доработку, изменения носят следующий характер:

Установка наддува большего давления, ожидаемая мощность 150л.с.;
Применяется схема более современного варианта выхлопной системы, как результат, прибавка мощности в 25 л.с.;
Глобальные изменения: замена коленчатого вала, насоса топливного, турбины, клапанов, форсунок. Увеличение мощности в этом случае до 200 л.с.

Смотрите также

Для чего нужен катализатор
Моторы шкода октавия
Лучший полуавтомат для сварки
Зил 131 габариты
Последняя модель гелендваген
Удаление царапин на пластике в салоне автомобиля своими руками
Замена ремень грм
Как узнать код цвета
Потеряла документы на машину что делать
Средство от запотевания стекол
Утеря прав водительских

Оптимизация рабочих характеристик и характеристик выбросов двигателя внутреннего сгорания с каталитическим покрытием на биодизеле с использованием метода Грея-Тагучи

Оптимизация рабочих характеристик и характеристик выбросов двигателя внутреннего сгорания с каталитическим покрытием на биодизельном топливе с использованием метода Грея-Тагучи

Скачать PDF

Артикул
Открытый доступ
Опубликовано: 07 февраля 2020 г.

Сурешбабу Есиан ¹ и
П. Ашока Вартанан ²

Научные отчеты
том 10 , Номер статьи: 2129 (2020)
Процитировать эту статью

4247 Доступ
13 цитирований
1 Альтметрика
Сведения о показателях

Темы

Химия
Науки о климате
Энергетика и технологии
Науки об окружающей среде
Социальные науки об окружающей среде
Материаловедение

Abstract

В этом исследовании были проанализированы характеристики и выбросы, на которые влияет каталитическое покрытие поршня. Основные факторы, способствующие улучшению характеристик, такие как нагрузка, расход топлива и скорость, были предпочтительными для снижения выбросов и улучшения характеристик двигателя внутреннего сгорания. Эти конкретные стандартные параметры были изменены для дизельного двигателя с покрытием из медного сплава с помощью плана эксперимента Тагучи с методом оптимизации реляционного анализа Грея (GRA) для улучшения характеристик двигателя внутреннего сгорания и снижения выбросов. Результат показывает, что поршень с модифицированным медно-хромо-циркониевым (CuCr1Zr) каталитическим покрытием производит меньше выбросов и повышает производительность по сравнению со стандартным двигателем поршневого типа без покрытия. В данном исследовании в качестве биодизеля использовалось хлопковое масло, а поршень и камера сгорания были покрыты медно-хромо-циркониевым материалом толщиной 250 микрон. Наконец, результаты экспериментов сравнили с двигателем без покрытия, и были определены оптимизированные параметры для модифицированного двигателя внутреннего сгорания с каталитическим покрытием с использованием подхода Taguchi с GRA.

Введение

Двигатель внутреннего сгорания является основным источником энергии для автомобилей. Двигатель состоит из многих частей, таких как поршень, головка цилиндра, блок цилиндров и т. д. Поршень и головка цилиндра являются наиболее важными компонентами двигателя внутреннего сгорания, поскольку мощность двигателя внутреннего сгорания зависит от сгорания, происходящего в камере сгорания. Он расположен над поршнем и в нижней части головки блока цилиндров. В результате горения образуются загрязняющие вещества. Горение – это сжигание топлива в смеси с воздухом. В этом химическом процессе топливо, такое как углеводород, соединяется с кислородом и производит вредные газы, приводящие к загрязнению воздуха. В процессе горения окисление не происходит должным образом. Так, образуется угарный газ, а выбросы углеводородов происходят из-за малой нагрузки, так как обедненная смесь ¹ , Таким образом, скорость пламени во время сгорания может быть слишком низкой или может произойти неполное сгорание ² и, следовательно, уровень выбросов HC, CO и NOx в отработавших газах, выбрасываемых в атмосферу через выхлопную трубу, выше по сравнению с двигатель поршневого типа с медным покрытием. Эти газы причиняют много вреда обществу. Для преодоления этой проблемы используется каталитический материал (медь-хром-цирконий) в виде 250-микронного покрытия на днище поршня и стенках камеры сгорания. Покрытие поршня и камеры сгорания выполняется методом плазменного напыления или методом термического напыления. Рамешбабу и др. . доказано, что каталитическое покрытие снижает требуемую энергию воспламенения и увеличивает скорость пламени ³ . Винклер М. Ф. и др. . заявлено, что дизельный двигатель с покрытием обеспечивает лучшую производительность ⁴ . Jeyakumar et al ., заявляют, что биодизель из семян хлопка может использоваться в качестве альтернативного топлива для контроля выбросов, таких как CO, HC дизельного двигателя ⁵ .

Материалы и методика

Экспериментальные работы проводились на двигателе внутреннего сгорания с каталитическим покрытием. Двигатель был испытан на дизельном топливе, хлопковом масле, смешанном с дизельным топливом в соотношении 10% к 20%, с изменением характеристик двигателя и параметров выбросов, таких как нагрузка и скорость. Эксперименты проводятся на основе тагучи ортогональной матрицы (ОА). Для выбора ОА используется статистическое программное обеспечение Minitab ’16. На основе ОА составляются планы экспериментов (ДОЭ). Эксперименты проводились на кирлоскерном многотопливном дизельном двигателе объемом 150 куб.см с установленным вихретоковым динамометром и газоанализатором. Установка позволяет найти характеристики выбросов двигателя с покрытием, такие как окись углерода (CO), углеводороды (HC) и оксиды азота (NOx), а также важные характеристики двигателя с покрытием, такие как тормозная мощность (BP), термическая эффективность торможения Bth и крутящий момент. Патил. К. Р и др. . исследовали выбросы дизельного двигателя и провели тест производительности в соответствии с процедурой ⁶ ISO 8178-C1 и ISO 8178-D2. CO измеряется с помощью недисперсионного инфракрасного датчика (NDIR), HC с помощью пламенно-ионизационного детектора (FID) и NOx с помощью хемилюминесцентного анализатора. Основной целью документа является минимизация основных выбросов дизельных двигателей, таких как CO и HC. В данном исследовании для измерения уровней выбросов используется газоанализатор DC-5. Измерительный зонд анализатора DC-GAS подключается к выхлопной трубе двигателя или глушителю. Он измеряет пять выхлопных газов, включая углеводороды (HC), монооксид углерода (CO) и оксиды азота (NOx) в выхлопных газах. Поннусамы ⁷ и др. . исследовал оценку производительности одноцилиндрового двигателя внутреннего сгорания. Результаты показали, что поршень и камера сгорания двигателя с медным покрытием снижают выбросы углеводородов и CO. Он также провел исследование различных материалов для каталитических покрытий. Наконец, они классифицировали катализаторы на основе характеристик как медные > хромовые > никелевые > стандартные или непокрытые (алюминиевый сплав). Кшиштоф и др. . Изучено влияние плазменного напыления циркониевых покрытий на поршень 9.0020 8 . Так, одной из перспективных технологий улучшения характеристик двигателей внутреннего сгорания и снижения выбросов СО и УВ является каталитическое покрытие поршня и камеры сгорания. Поскольку медь, хром и цирконий имеют меньшую стоимость по сравнению с платиной, а также являются хорошим каталитическим материалом, эти три материала объединяют в виде материала сплавов (CuCr1Zr) и используют для покрытия. Поэтому в этом исследовании был выбран материал медь-хром-цирконий, поскольку материал покрытия показан на рис. 1. Он наиболее подходит для двигателей внутреннего сгорания, а также обладает хорошей коррозионной стойкостью.

Рисунок 1

Поршень и камера сгорания, покрытые методом плазменного покрытия. На рисунке показано до и после покрытия (собственное изображение — фотография, сделанная соответствующим автором во время исследовательской работы в Коимбатур).

Изображение в натуральную величину

Методология

Для определения характеристик двигателя с каталитическим покрытием и параметров выбросов используется следующая процедура, как показано на рис. 2.

Рис. настоящее расследование.

Изображение полного размера

Плазменное напыление

Метод плазменного напыления в основном представляет собой процесс термического напыления. Покрываемый материал преобразуется в расплавленное состояние под действием тепла и распыляется на покрываемую поверхность, образуя покрытие. Это показано на рис. 3

Рис. 3

Классификация процесса нанесения покрытия. На рисунке показан другой тип процесса нанесения покрытия термическим напылением.

Изображение в натуральную величину

Материал покрытия воздействует на поверхность подложки и быстро остывает, образуя покрытие ⁹ . Метод плазменного покрытия показан на рис. 4 ниже.

Рисунок 4

Процесс плазменного покрытия. На рисунке показаны поршень и головка, покрытые материалом CUCr1Zr (собственное изображение — фотография, сделанная соответствующим автором во время нанесения покрытия на поршень в Бангалоре).

Увеличить

Покрытие поршня

В современных двигателях используется система доочистки выхлопных газов, иначе называемая каталитическим нейтрализатором. Это исследование направлено на внедрение аналогичной технологии, используемой в каталитическом нейтрализаторе, в самом двигателе. Это достигается за счет покрытия поршня и камеры, что позволяет уменьшить большую часть загрязнения, выбрасываемого двигателем. Итак, это исследование включает покрытие поршня и камеры сгорания каталитическим материалом. Медно-хромо-циркониевый сплав наносится на нижнюю сторону головки блока цилиндров двигателя и верхнюю сторону днища поршня толщиной 250 микрон. Существуют различные методы нанесения каталитического покрытия на поршень и стенки камеры сгорания, как показано на рис. 3. Многие исследователи рекомендуют процесс плазменного напыления ^9,10,11 благодаря своим характеристикам, экономичности и экологичности. Значения свойств материала покрытия приведены в Таблице 1

Таблица 1 Свойства медно-хромо-циркониевого материала.

Полноразмерный стол

Шероховатость поверхности покрытия измеряли с помощью испытательной машины Mitutyo make Surf test SJ-210. Среднее значение шероховатости поверхности до нанесения покрытия составляет Ra = 6,2 ± 0,3 мкм, а после покрытия Ra = 5,9 ± 0,4 мкм. Следовательно, шероховатость поверхности после нанесения покрытия улучшилась.

Кадир Мерт Долекер и др. . были проведены замеры пористости термобарьерных покрытий. Результаты показали, что термобарьерные покрытия обладают более высокой пористостью ¹² . Дас. D и др. . Проведены исследования на частично стабилизированном поршне с покрытием из циркония толщиной 250, 350 и 450 мкм. Результаты показали, что улучшение теплового КПД тормозов и снижение выбросов SFC, CO, HC ¹³ . В данном исследовании поршень покрыт CuCr1Zr толщиной 250 мкм, что не влияет на степень сжатия.

Экспериментальная установка

Экспериментальная установка состоит из пяти различных элементов. Пять различных элементов: двигатель с каталитическим покрытием, вихретоковый динамометр, газоанализатор, персональный компьютер и система сбора данных. Эти элементы соединены, как показано на рис. 5 и 6. Эта установка используется для проведения проверки производительности двигателя и проверки выбросов. Двигатель может работать на двух видах топлива: бензине или дизельном топливе. Если двигатель работает на бензиновом топливе, необходим электронный блок управления (ЭБУ). В данном исследовании двигатель работает на дизельном топливе. Здесь он работал с помощью форсунки и топливного насоса (FIP). Эксперименты проводятся с использованием дизельного топлива и смесевого дизельного топлива 10% и 20%, как показано на рис. 7.

Рисунок 5

Экспериментальная установка Различные компоненты — На рисунке показаны соединения каждого элемента.

Изображение в полный размер

Рис. 6

Экспериментальная установка – двигатель, соединенный с вихретоковым динамометром и анализатором выхлопных газов (собственное изображение – фотография, сделанная соответствующим автором во время проведения эксперимента).

Изображение полного размера

Рисунок 7

Смешивание биомасла из семян хлопка с дизельным топливом – На рисунке показано перемешивание биомасла из семян хлопка с дизельным топливом и нагревание. (Собственное изображение — фотография, сделанная соответствующим автором во время исследовательской работы).

Увеличить

Биодизельный препарат

В данном исследовании хлопковое масло используется в качестве смесевого дизельного топлива. Хлопковое масло получают из семян хлопчатника путем дробления или химической экстракции растворителем. Для коммерческих целей хлопковое масло извлекается с помощью процесса экстракции растворителем. Свойства хлопкового масла приведены в Таблице 2.

Таблица 2 Свойства хлопкового масла.

Полноразмерный стол

Семена хлопчатника (Gossypium hirsutum и Gossypium herbaceum) выращивают фермеры для кормления животных, изготовления хлопчатобумажной ткани и производства хлопкового масла. Семена хлопка по форме напоминают семечки подсолнуха. Оба семени содержат масляные загрязнители внутри корпуса. Используя процесс химической экстракции, хлопковое масло извлекается из ядра. В настоящее время из-за высокого спроса и нехватки сырой нефти стоимость автомобильного топлива растет день ото дня ^14,15 . Таким образом, хлопковое масло можно использовать в качестве альтернативного топлива для автомобильного транспорта. В данном исследовании хлопковое масло смешивают с дизельным топливом в соотношении 10% к 20% (В10, В20) с использованием процесса переэтерификации. В процессе переэтерификации одна сложноэфирная группа превращается или заменяется другой сложноэфирной группой. Реакция превращения хлопкового масла в биодизель, называемая процессом переэтерификации, показана на рис. 8. В этом процессе метанол и спирт соединяются с триглицеридным маслом в хлопковом семени при нагревании и гидроксиде натрия или калия в качестве катализатора. Биодизель и глицерин получают путем химической реакции. Айегба, и др. . ¹⁴ описывают реакцию переэтерификации, как показано на рис. 8. После процесса осаждения глицерин и биодизель разделяются. Свойства хлопкового масла сравниваются с дизельным топливом в таблице 3.

Рисунок 8

Химическая реакция переэтерификации. На рисунке показана реакция превращения хлопкового масла в биодизель путем добавления метанола и превращения одной сложноэфирной группы в другую сложноэфирную группу. и глицерин.

Полноразмерное изображение

Таблица 3 Сравнение свойств дизельного и биодизельного топлива.

Полноразмерная таблица

Метод Тагучи

Тагучи с реляционным анализом Грея (GRA) является наиболее подходящим методом для получения многофункциональных характеристик с минимальной экспериментальной работой ¹⁶ . В настоящем исследовании используется метод тагучи с методом рационального анализа Грея для определения оптимальных параметров двигателя внутреннего сгорания с покрытием. Для нахождения оптимального решения задачи с минимальным количеством следов наиболее предпочтительным является метод тагучи. Этот метод использует концепцию ортогонального массива. В настоящем исследовании три фактора и три уровня L9используется ортогональный массив. Таблица выбора массива Тагучи, используемая для выбора ортогонального массива ¹⁷ . Идентифицированный параметр должен находиться на трех уровнях, таких как наименьший, средний и наивысший уровни. Метод Тагучи использует концепцию, известную как количественное отношение сигнал/шум (S/N) для измерения стандартных характеристик.

Метод рационального анализа Грея (GRA)

Goutam Pohit et al . использовал рациональный анализ Грея для многоцелевых задач ¹⁸ . Целью исследования является оптимизация семи параметров отклика двигателя внутреннего сгорания с поршнем и головкой с покрытием. Из семи ответов четыре ответа касались характеристик двигателя, а остальные три ответа касались выбросов. При этом более высокое отношение сигнал/шум является предпочтительным для производительности двигателя и более низкое отношение сигнал/шум для характеристики выбросов. Следовательно, тагучи не подходит для задачи оптимизации с несколькими ответами. Чтобы преодолеть эту проблему, в этом исследовании используется тагучи с реляционным анализом Грея, чтобы найти оптимальное решение.

Прасанта Саху и др. . б/у серая рациональная техника ¹⁹ . Первый шаг — экспериментальные результаты нормализуются в качестве первого шага. После нормализации на втором этапе рассчитываются относительные коэффициенты серого (GRC). На третьем этапе общий относительный уровень серого (GRG) рассчитывается для каждого выбранного ответа путем усреднения относительных коэффициентов серого. Наконец, оценка отклика множественного процесса основана на относительной степени серого.

Параметры и их уровни

В настоящем исследовании используются три фактора и три уровня. Эксперименты проводятся с учетом трех входных параметров, таких как топливо, нагрузка (%) и скорость (об/мин). Всего проводится девять экспериментов. В таблице 4 показаны значения различных параметров, использованных для экспериментов.

Таблица 4 Факторы и их уровни.

Полноразмерная таблица

В этом исследовании используется статистическая программа Minitab-16. Уровни вариации параметров обновляются в статистическом ПО Minitab-16, и ПО предполагает, что L9(3*3) ортогональный массив, как показано в таблице 5. Эксперименты выполнены для дизельного топлива и смешанного биодизеля с долей 10% и 20% биодизеля с 90% и 80% дизельного топлива (В10, В20).

Таблица 5 L9 Ортогональная матрица Схема эксперимента.

Полноразмерная таблица

Результаты и обсуждение

Эксперименты проводились для дизельного и биодизельного топлива B10, B20 на поршневом двигателе с покрытием, и в Таблице 6 показаны результаты работы двигателя, полученные в ходе экспериментов.

Таблица 6. Результаты производительности и выбросов.

Полноразмерная таблица

GRA для производительности и эмиссии

Первым шагом GRA является нормализация ответов. Важными показателями производительности двигателя являются BP, термическая эффективность тормозов (BTh) и крутящий момент. Это важные ответы для двигателя с покрытием. Когда требуемый ответ тем выше, чем лучше, исходная последовательность нормализуется в соответствии с уравнением. (1) ²⁰ .

$$\begin{array}{rcl}xi(k) & = & \frac{yi(k)-\,{\rm{\min}}\,yi(k)}{{\rm{\ max }}\,yi(k)-\,{\rm{\min }}\,yi(k)}\\ xi(k) & = & \frac{0,17-0,14}{3,42\,-\, 0,14}\\ xi(k) & = & 0,009\end{array}$$

(1)

SFC, CO, HC и NO _X также являются важными характеристиками выбросов двигателя с покрытием. Раджеш ²¹ и др. . используется вариант «Меньше, тем лучше» для нормированных параметров. Параметры нормированы по уравнению (2).

$$\begin{array}{rcl}xi(k) & = & \frac{{\rm{\max}}\,yi(k)-yi(k)}{{\rm{\max} }\,yi(k)-\,{\rm{\min }}\,yi(k)}\\ xi(k) & = & \frac{0,07-0,05}{0,07-0,01}\\ xi( л) & = & 0,333\end{массив}$$

(2)

Аналогично остальные расчеты производятся, как указано выше, и представлены в таблице 6. (Где i = 1, 2, 3…, 9 опытов и k = 1, 2, 3, 4, 5 , 6 и 7 для BP, SFC, BTh, Torque, CO, HC и NOX). Результаты производительности и выбросов GRA показаны в таблице 7

. Таблица 7. Результаты производительности и выбросов GRA.

Полноразмерная таблица

GRC и GRG для производительности и выбросов

Относительный коэффициент серого (GRC) $\xi i(k)$ был получен с использованием уравнения. (3). Где, φ принимается равным 0,5 для равного предпочтения. Определяется как идентификационный коэффициент ²² .

$$\xi i(k)=\frac{\Delta \,\min \,+\varphi \Delta \,\max }{\Delta 0ik+\varphi \Delta \,\max }$$

( 3)

$$\Delta 0i=||x0(k)-x(k)||$$

(4)

Относительный коэффициент Грея $\xi i(k)$ и относительный класс Грея ( γi ) для БП первого эксперимента. Используя приведенное выше уравнение, ниже

$$\Delta 0i=1-0,0091=0,991$$

Где, ∆ мин = 0; ∆ max = 1

$$\xi (k)=\frac{0+0,5(1)}{0,990\,+\,0,5(1)}$$

$$\xi i(k) =0,3355$$

Аналогично были произведены остальные расчеты.

После нахождения рационального коэффициента серого (GRC) для каждого ответа рассчитывается средний рациональный коэффициент серого (GRG). На основе следующего уравнения рассчитывается общий относительный уровень серого (GRG), который заносится в таблицу 8

$$\begin{array}{rcl}\gamma i & = & 1/n\,\varSigma \, \xi i({\rm{k}})\\ \gamma i & = & 1/7(\xi i(1)+\xi i(2)+\xi i(3)+\xi i(4 )+\xi i(5)+\xi i(6)+\xi i(7))\\ \gamma i & = & 1/7(0,335+0,33+0,33+0,352+0,427+1+0,757)\ \\gamma i & = & 0,5044\end{массив}$$

(5)

Таблица 8 Результаты работы GRG и выбросов.

Полноразмерная таблица

Полученный относительный ранг серого представлен в таблице 9, где более высокий относительный ранг серого оценивается как высокий. Полученная более высокая рациональная степень серого очень близка к оптимальному решению.

Таблица 9 Результаты производительности и выбросов Рейтинг GRG.

Полноразмерная таблица

Поскольку экспериментальный план является ортогональным, результаты каждого параметра серого относительного класса разделены по уровням. Для топливного параметра среднее значение относительного содержания серого для различных уровней один, два и три рассчитывают путем усреднения относительного содержания серого (GRG) для экспериментов с первого по третий, с четвертого по шестой и с седьмого по девятый. Аналогичным образом рассчитывается GRG для остальных параметров нагрузки и скорости, как показано в таблице 10.

Таблица 10 Результаты работы и выбросов GRG.

Полноразмерная таблица

В соответствии с концепцией прогнозирования уровня серого оптимальным является входной параметр более высокого рационального уровня серого (A3B3C1). Поэтому топливо B20, 100% нагрузка и частота вращения двигателя 1460 об/мин являются оптимальным параметром для дизельного двигателя поршневого типа с каталитическим покрытием.

Дисперсионный анализ

Раггул ²³ и др. . заявил, что основная цель анализа ANOVA состоит в том, чтобы идентифицировать и исследовать существенный фактор, влияющий на выбросы двигателя и рабочие характеристики двигателя с каталитическим покрытием IC. Анализ ANOVA проводится через сумму квадратов отклонений от общего среднего GRG. На основе вклада и ошибки каждого фактора можно разделить влияние каждого экспериментального фактора. Фактор, который представляет собой максимальное среднеквадратичное значение, определяется как наиболее важный параметр, и этот фактор влияет на рабочие характеристики и характеристики выбросов двигателя внутреннего сгорания с каталитическим покрытием. Результат дисперсионного анализа показан в таблице 11. Патель ²⁴ и др. . где указано, что сумма квадратов ошибок (без или с объединенным фактором) представляет собой сумму квадратов, соответствующих незначимым факторам. (MSj) — среднеквадратичное значение фактора, полученное путем деления его суммы квадратов и степеней свободы, а (ρ) — процентная доля каждого из расчетных параметров. Степень свободы для каждого фактора равна 2 (Номер уровня-1).

Таблица 11 Дисперсионный анализ GRG.

Полноразмерная таблица

Таким образом, ANOVA анализа GRG заключает, что вторая факторная нагрузка имеет максимальное среднеквадратичное значение 0,0455 и, следовательно, определяется как самый высокий значимый фактор, влияющий на рабочие характеристики и характеристики выбросов каталитического покрытия. двигатель внутреннего сгорания. График среднего эффекта ANOVA и графики остаточных значений для GRG показаны на рис. 9и 10.

Рис. 9

Анализ GRA ANOVA – На графике показаны оптимальные параметры GRA. (А3В3С1).

Полноразмерное изображение

Рис. 10

ANOVA Анализ Остаточные графики для GRG для Указывает вариации всех девяти экспериментов.

Полноразмерное изображение

Подтверждающий тест

Завершающим этапом метода тагучи является подтверждающий тест. Он проводится посредством экспериментальной работы еще раз для подтверждения улучшения характеристик и снижения характеристик выбросов в двигателе внутреннего сгорания с поршнем и головкой с покрытием, работающем на смешанном дизельном топливе B20. Выявлены оптимальные параметры откликов АД, УФК, БТЭ, Крутящий момент, СО, НС, НЕТ _X, полученные с помощью экспериментов и GRA, представлены в таблице 12. Здесь показано сравнение результатов экспериментов с использованием исходного OA (A3B3C2-эксперимент № 9) и оптимального плана прогнозирования теории Грея (A3B3C1). Основываясь на сравнении экспериментальных результатов подтверждающих испытаний, в нем четко указано, что производительность и характеристики выбросов двигателя внутреннего сгорания с каталитическим покрытием незначительно улучшились в результате этого исследования.

Таблица 12 Сравнение результатов оптимальных параметров OA и GRG.

Полная таблица

Сгорание дизельного двигателя происходит в камере сгорания в три этапа, а именно период задержки воспламенения, быстрое сгорание и регулируемое сгорание. При этом период задержки воспламенения подразумевает большее влияние на процесс сгорания дизеля. Стадия периода задержки разделена на химическую задержку и физическую задержку. Физическая задержка может контролироваться различными факторами, такими как распыление топлива, повышение давления и температуры и т. д. Повышение давления и температуры в цилиндре зависит от скорости и нагрузки двигателя. Таким образом, изменение скорости изменяется от 1480 об/мин до 1460 об/мин при одинаковых условиях нагрузки. Выходная мощность двигателя BP и удельный расход топлива немного снизились, что показано в результатах расчетного коэффициента уровня серого (A3B3C1) на рис. 11. Теплопроводность медно-хромо-циркониевого каталитического медного сплава выше, поэтому химическая реакция начинается быстрее, а затем еще больше ускоряется до более высокой скорости сгорания с помощью материала катализатора, и, следовательно, период задержки воспламенения сокращается, и полное сгорание происходит на второй стадии быстрого сгорания. Далее горение регулируется до третьей ступени, когда капли топлива впрыскиваются до конца. Благодаря полному сгоранию выбросы CO и HC уменьшаются, а NOx увеличиваются из-за высокой температуры пламени.

Рисунок 11

OA и результаты сравнения производительности двигателя и выбросов GRA. Он показал эксперимент с параметрами прогнозирования GRA и показал лучшие результаты в характеристиках двигателя по SFC, крутящему моменту, выбросам CO и HC.

Изображение в полный размер

На основе подтверждающих экспериментов снова проводятся проверочные эксперименты для сравнения результатов двигателей с покрытием и без покрытия. На основе оптимального параметра условия смешанное дизельное топливо B20, нагрузка 100% и частота вращения 1460 об / мин поддерживались, а новые результаты представлены в таблице 13. На основе экспериментальных испытаний покрытие поршня вместе с биодизелем привело к снижению выбросов CO и HC. выбросы дизельного двигателя, поскольку покрытие и биодизельное топливо приводят к повышенным потерям тепла стенками и более низкому уровню температуры стенок. Таким образом, цель исследовательской работы выполнена.

Таблица 13 Сравнение дизельного двигателя без покрытия (базовый двигатель) с биодизельным двигателем с покрытием.

Полноразмерная таблица

Давление в цилиндре и скорость тепловыделения варьировались в зависимости от угла поворота коленчатого вала при частоте вращения 1460 об/мин и нагрузке 11,8 кг двигателя для двигателя с покрытием, как показано на рис. 12. Максимальное давление в цилиндре, развиваемое в двигателе с покрытием, равно 62 бар. Совокупное тепловыделение для двигателя с покрытием составляет 0,95 КДж и показано на рис. 13.

Рис. 12

Диаграмма зависимости давления в цилиндре от угла поворота коленчатого вала. Изображение, полученное с помощью программного обеспечения Engine LV, показывает максимальное давление в цилиндре, а также начало и конец сгорания в зависимости от угла поворота коленчатого вала (диаграмма p-Ө).

Полноразмерное изображение

Рис. 13

График зависимости угла поворота коленчатого вала от суммарного тепловыделения. Показывает скорость тепловыделения в зависимости от угла поворота коленчатого вала.

Изображение в полный размер

Поннусами и др. . ⁷ исследовано влияние медного покрытия. Медь дает улучшенные характеристики и снижает выбросы благодаря быстрому распространению пламени и каталитической активации материала каталитического покрытия, присутствующего в поршне двигателя и камере сгорания, что приводит к снижению выбросов CO и HC. Точно так же в этом исследовании двигатель с покрытием показал незначительное снижение выбросов CO и HC. Он показан на рис. 14.

Рисунок 14. Сравнительный график результатов выбросов двигателей с покрытием и без покрытия. График показывает, что выбросы CO и HC резко сократились, а Nox увеличились из-за условий эксплуатации двигателя при высокой температуре.

Полноразмерное изображение

Микроструктура поршня с покрытием

Изображение покрытия поршня, полученное с помощью сканирующего электронного микроскопа (СЭМ), показано на рис. 15. Приведенное выше изображение получено после проведения экспериментального испытания. Структура зерен варьируется от 10 до 20 мкм. На этом изображении видны трещины на верхней поверхности области покрытия поршня, что свидетельствует о воздействии термомеханических напряжений, возникающих при работе двигателя. Присутствие частиц углерода на поверхности черного цвета указывает на результат сгорания, а также видно, что связующее покрытие и материал покрытия из каталитического сплава прочно прикреплены. Нет никаких признаков отслаивания или плавления покрытия верхней поверхности днища поршня из-за высокой температуры двигателя, вызванной пиком сгорания.

Рисунок 15

СЭМ-изображение Указывает на наличие трещин, образовавшихся после сгорания в поршне с покрытием, и отсутствие отслоения покрытия. Структура зерна варьируется от 10 до 20 мкм, увеличение: 1,00 K X. Поршневой двигатель внутреннего сгорания с покрытием из циркониевого сплава. Три параметра, которые улучшают производительность и снижают выбросы, называются «топливо», «нагрузка» и «скорость». В качестве топлива используется дизельное топливо, смешанное с хлопковым маслом, и результаты сравниваются с результатами чистого дизельного топлива. Эксперименты ведутся на базе L9ортогональный массив и параметры двигателя оптимизируются с помощью метода экспериментального проектирования Taguchi-GRA.

В настоящем исследовании метод планирования эксперимента Taguchi-GRA используется для преобразования задачи оптимизации с несколькими ответами (семь ответов) в задачу с одним ответом. На основании результатов GRG топливо B20, 100% нагрузка и частота вращения двигателя 1460 об/мин (A3B3C1) определены как оптимальный параметр для дизельного двигателя поршневого типа с медно-хромовым и циркониевым каталитическим покрытием.

Семь характеристик, таких как BP, BTh, Torque, SFC, CO HC и NOX, были определены для двигателей с покрытием и без покрытия. Термическая эффективность тормозов (BTh) двигателя с медно-хромовым и циркониевым покрытием незначительно улучшилась на 13,33%, а выбросы CO, HC значительно снизились на 98,59% и 33,33% соответственно. Это показывает, что полное сгорание происходит внутри камеры сгорания благодаря покрытию поршня материалом из сплава меди, хрома и циркония. И оба двигателя производят одинаковую тормозную мощность (BP) и не сильно различаются по удельному расходу топлива (SFC) и увеличению выбросов NOx из-за высокой температуры двигателя.

Вместо двигателя, работающего на дизельном топливе, двигатель с покрытием, работающий на смеси хлопкового масла и дизельного топлива (B20), дает лучшие результаты, поэтому биодизельное топливо из хлопкового масла можно использовать в качестве альтернативного топлива для контроля выбросов, таких как CO, HC дизельного топлива. двигатель.

Ссылки

Решитоглу, А., Алтинишик, К. и Кескин, А. Выбросы загрязняющих веществ от автомобилей с дизельными двигателями и системы дополнительной обработки выхлопных газов. Чистые технологии и экологическая политика. 17 , 15–27 (2015).
Артикул
Google ученый
Чжэн М. и др. . Производительность биодизельного двигателя и выбросы при низкотемпературном сгорании. Топливо 8 , 714–722 (2008 г.).
Артикул
Google ученый
Рамеш Бабу, П., Нагалингам, Н. и Гопалакришнан, К.В. Влияние некоторых катализаторов в камере сгорания двухтактного двигателя на выбросы выхлопных газов. IMechE paper C448/067, 241–246 (1992).
Винклер, М. Ф., Паркер Д. В. и Бонар Дж. А. Термобарьерные покрытия для дизельных двигателей: десятилетний опыт. SAE International, документ № .
8 (1992).
Джеякумар, Н. и Нараянасами, Б. Гвоздика в качестве антиоксидантной добавки к смесям дизельного и биодизельного топлива в дизельных двигателях. Международный журнал зеленой энергии. 6 , 284–292 (2019).
Артикул
Google ученый
Патил, К. Р. и Типс, С. Характеристики производительности и выбросов в дизельном двигателе с непосредственным впрыском топлива, работающем на смесях керосина и дизельного топлива. Международный журнал автомобилестроения и машиностроения. 10 , 2102–2111 (2014).
КАС
Статья
Google ученый
Поннусами., П., Субраманян, Р. и Недунчежян, Н. Экспериментальное исследование характеристик, выбросов и анализа сгорания четырехтактного двигателя SI с различным каталитическим покрытием. Европейский журнал научных исследований. 63 , 182–191 (2011).
Google ученый
Кшиштоф, З. Мендера Влияние плазменного напыления циркониевых покрытий на тепловыделение дизельного двигателя. Журнал Kones, Двигатели внутреннего сгорания. 7 , 382–389 (2000).
Google ученый
Поннусами П., Субраманиам Р. и Недунчежян Н. Экспериментальное исследование влияния рециркуляции отработавших газов на производительность и выбросы четырехтактных двигателей SI с различными каталитическими покрытиями. International Journal of Elixir Thermal Engineering 43 , 6586–6589 (2012).
Google ученый
Саундар, С., Ананд, П. и Рамеш, В. Повышение теплового КПД дизельного двигателя с помощью керамического покрытия на гильзе цилиндра и головке поршня. Международный журнал машиностроения и технологий. 8 , 834–845 (2017).
Google ученый
Азади М., Балу М., Фаррахи Г. Х. и Мирсалим С. М. Обзор термобарьерного покрытия. Международный журнал автомобильной техники 3 , 305–317 (2013).
Google ученый
Долекер, К. М., Ясин, О. Д., Озкан Нихал, М. и Караогланли, А. С. Сравнение микроструктуры и поведения при окислении термобарьерных покрытий из диоксида циркония, стабилизированных оксидом итрия и магния (TBC). Материалы и технологии. 52 , 315–322 (2018).
КАС
Google ученый
Дас, Д., Маджумадар, Г. Сен, Р. С. и Гош, Б. Б. Влияние термозащитного покрытия на характеристики и выбросы дизельного двигателя. Журнал Института инженеров (Индия): серия C, март (2014 г. ).
Айегба, К.О., Адереми, Б.О. и Мохаммед-Дабо, И.А. Переэтерификация хлопкового масла с использованием сорастворителя в трубчатом реакторе. Биотопливо. 7 , 245–251 (2016).
КАС
Статья
Google ученый
Мадивале, С., Картикеян, А. и Бходжвани, В. Исследование свойств и анализ производительности дизельного двигателя, работающего на ятрофном, соевом, пальмовом и хлопковом биодизельном топливе с использованием этанола в качестве добавки. Материалы сегодня: Материалы. 5 , 657–664 (2018).
КАС
Google ученый
Саурав, Д. Метод тагучи на основе Грея для оптимизации геометрии валика при сварке валиком на пластине под флюсом. Международный журнал передовых производственных технологий. 39 , 1136–1143 (2008).
Артикул
Google ученый
«>
Венкатеш. С., Сактхивел М. и Судхагар С. и Аджит Арул Даниэль С. Модификация геометрии циклонного сепаратора для повышения производительности с использованием метода Тагучи и CFD. Наука и технология твердых частиц. 37 , 794–804 (2018).
Google ученый
Похит, Г. и Мисра, Д. Оптимизация производительности и характеристик выбросов дизельного двигателя с биодизелем с использованием метода Грея-Тагучи. Инженерный журнал , https://doi.org/10.1155/2013/
7 (2013).
Саху, П. Трибологические испытания и оптимизация химико-термических покрытий Ni-P на основе метода Тагучи и реляционного анализа Грея, Tribotest , https://doi.org/10.1002/tt.53.14 127–129 (2008).
Лин, К. Л. Использование метода Тагучи и реляционного анализа Грея для оптимизации токарных операций с несколькими характеристиками производительности. Материалы и производственные процессы. 19 , 209–220 (2004).
КАС
Статья
Google ученый
Раджеш С., Раджакарунакаран С. и Судхкарапандян Р. Оптимизация композита красный шлам-алюминий в процессе токарной обработки с помощью реляционного анализа Грея с энтропией. Журнал композитных материалов. 48 , 2097–2105 (2016).
ОБЪЯВЛЕНИЕ
Статья
Google ученый
Шах А.Х.А., Азми А.И. и Халил А.Н.М. Реляционный анализ Грея для многоцелевой оптимизации токарной обработки углеродистой стали S45C. Серия конференций IOP «Материаловедение и инженерия», , https://doi.org/10.1088/issn.1757-899X (2016).
Раггул, Н. и Сарасвати, Р. Микробиологический анализ и параметрическая оптимизация процесса активного ила на заводе по производству сточных вод целлюлозно-бумажного комбината. Тематическое исследование. Опреснение и очистка воды. 57 , 12518–12535 (2016).
КАС
Статья
Google ученый
Патель, К. М. Оптимизация параметров процесса для многофункциональных характеристик при электроэрозионной обработке керамического композита Al2O3. Международный журнал передовых производственных технологий. 47 , 1137–1147 (2010).
Артикул
Google ученый

Download references

Author information

Authors and Affiliations

Department of Mechanical Engineering, Sri Eshwar College of Engineering, Coimbatore, Tamilnadu, India
Sureshbabu Yessian
Department of Mechanical Engineering,Sri Krishna Инженерно-технологический колледж, Коимбатур, Тамилнаду, Индия
П. Ашока Вартанан

Авторы

Сурешбабу Есян
Посмотреть публикации автора
Вы также можете искать этого автора в
PubMed Google Scholar
P. Ashoka Varthanan
Просмотр публикаций автора
Вы также можете искать этого автора в
PubMed Google Scholar

Вклады

Ответственный автор г-н Ю. Сурешбабу задумал и провел эксперименты, а д-р П. Ашока Вартанан проанализировал результаты и помог в составлении статьи. Все авторы рассмотрели рукопись. Авторы выражают благодарность плазменной сварке с поверхностью, Бангалору за помощь в покрытии поршня и инновациям апекса за проведенные эксперименты.

Автор, ответственный за переписку

Переписка с
Сурешбабу Есиан.

Заявление об этике

Конкурирующие интересы

Авторы не заявляют об отсутствии конкурирующих интересов.

Дополнительная информация

Примечание издателя Springer Nature остается нейтральной в отношении юрисдикционных претензий в опубликованных картах и институциональной принадлежности.

Права и разрешения

Открытый доступ Эта статья находится под лицензией Creative Commons Attribution 4. 0 International License, которая разрешает использование, совместное использование, адаптацию, распространение и воспроизведение на любом носителе или в любом формате при условии, что вы укажете соответствующую ссылку на оригинальный автор(ы) и источник, предоставьте ссылку на лицензию Creative Commons и укажите, были ли внесены изменения. Изображения или другие сторонние материалы в этой статье включены в лицензию Creative Commons для статьи, если иное не указано в кредитной строке материала. Если материал не включен в лицензию Creative Commons статьи, а ваше предполагаемое использование не разрешено законом или выходит за рамки разрешенного использования, вам необходимо получить разрешение непосредственно от правообладателя. Чтобы просмотреть копию этой лицензии, посетите http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/.

Перепечатка и разрешения

Об этой статье

Эта статья цитируется

Моделирование и прогнозирование производительности дизеля на основе глубокой нейронной сети в сочетании с виртуальной выборкой
- Хайнань Чжэн
- Хунген Чжоу
- Ю Чен
Научные отчеты (2021)
Моделирование и экспериментальное исследование инжекционных характеристик лазерной обработки инжекционного отверстия
- Дин Хуа
- Дай Цзунфан
- Ли Яньвэй
Журнал Бразильского общества механических наук и инженерии (2021)
Выбор интеллектуального топливного опуса для дизельных двигателей в зависимости от характеристик их топлива: интеллектуальный гибридный подход к принятию решений
- Баранитаран Парамасивам
- Куманан Сомасундарам
Науки об окружающей среде и исследования загрязнения (2021)
Исследование характеристик пространственного и временного старения каталитических характеристик дизельного сажевого фильтра с катализатором, используемого в дизельном транспортном средстве
- Юнь-хуа Чжан
- Ди-Мин Лу
- Чжи-юань Ху
Научные отчеты (2020)

Отправляя комментарий, вы соглашаетесь соблюдать наши Условия и Правила сообщества. Если вы обнаружите что-то оскорбительное или не соответствующее нашим условиям или правилам, отметьте это как неприемлемое.

Скачать PDF

787 Силовая установка

Производители двигателей разработали системы, которые представляют собой технологический скачок почти на два поколения.

В 787 используются новые двигатели от GE и Rolls-Royce. Достижения в области технологии двигателей вносят наибольший вклад в общее повышение эффективности использования топлива самолетом. Новые двигатели представляют собой технологический скачок на два поколения по сравнению с 767.

В этой статье дается обзор основных характеристик силовой установки 787, сравнивая ее с системой 767, которую она заменяет. В статье основное внимание уделяется тому, как конструкция обеспечивает снижение расхода топлива, шума и выбросов, а также обсуждаются особенности эксплуатации и ремонтопригодности, а также общие преимущества снижения стоимости владения.

Эволюция авиационных двигателей

Начиная с 2002 года, анализ компании Boeing показал высокий рыночный спрос на самолеты с двумя проходами и грузоподъемностью класса 767 при значительном увеличении дальности полета. Этот вывод согласуется с эволюцией авиакомпаний от ступичной до двухточечной операционной модели. Обеспечение увеличенной дальности полета в этом классе кресел потребовало значительных усовершенствований в общей конструкции самолета, при этом большая часть этой нагрузки была возложена на двигательную установку.

Boeing и производители двигателей подошли к этой задаче, улучшив расход топлива в трех традиционных областях производительности и внедрив значительные архитектурные инновации (см. рис. 1):

Повышение тяговой эффективности за счет увеличения степени двухконтурности.
Повышение теплового КПД двигателя за счет повышения общей степени сжатия и повышения эффективности компонентов.
Улучшенная тяговооруженность за счет применения современных материалов.
Внедрение новой системы выработки электроэнергии двойного назначения, которая одновременно служит и системой запуска двигателя.

Рисунок 1: Двигатели 787

Сравнение GEnx-1B и Rolls-Royce Trent 1000 с таблицей, в которой сравниваются основные характеристики этих двигателей с двигателями 767.


ГЭ ГЭнкс-1Б
Роллс-Ройс Трент 1000
	787 Двигатели: GEnx-1B Трент 1000	767 Двигатели: GE CF6-80C2 RR RB211-524G/H
Коэффициент байпаса	~10	~5
Коэффициент общего давления	~50	~33
Класс тяги	53 000–74 000 фунтов силы	53 000–63 000 фунтов силы
Диаметр вентилятора	111–112 в	86–93 в
Удельный расход топлива	На 15% ниже	База
Шум	Глава 4 ИКАО	Глава 3 ИКАО
Выбросы	САЕР/8 (2014)	САЕР/2

В дополнение к улучшенным требованиям к сжиганию топлива двигательная установка 787 также должна была соответствовать более строгим требованиям к шуму и выбросам. Наконец, чтобы максимизировать капитальную стоимость самолета, компания Boeing решила, что силовые установки должны быть спроектированы с учетом полной взаимозаменяемости двигателей двух типов.

Электроэнергетическая система

Принципиальной основой архитектуры 787 было включение системы стартер-генератора с регулируемой частотой (VFSG) (см. рис. 2). VFSG имеет множество преимуществ:

Заменяет устаревшую систему отбора воздуха, которая использовалась для питания системы контроля окружающей среды самолета, тем самым обеспечивая прямую экономию веса за счет исключения относительно тяжелых компонентов отбора воздуха, таких как регулирующие клапаны, воздуховоды и охладители.
Устраняет потери энергии предохладителя системы отбора воздуха.
Устраняет дросселирующие потери отбираемого воздуха от отдельных ступеней сжатия двигателя.
Устраняет одноцелевые стартеры воздушной турбины и связанную с ними масляную систему и техническое обслуживание.
Упрощена конструкция вспомогательной силовой установки (ВСУ), чтобы она представляла собой машину, работающую только на валу.
Обеспечивает высокую гибкость с существующей наземной инфраструктурой аэропорта.
Полностью автономен, имеет собственную систему смазки и возможность безопасного отключения вручную или дистанционно с помощью средств управления в кабине экипажа.

Рис. 2: Стартер-генератор

Стартер-генератор с регулируемой частотой обеспечивает множество преимуществ, в том числе замену традиционной системы стравливания воздуха.

Стартер-генератор с регулируемой частотой

Главная система выработки электроэнергии и пуска 787 представляет собой четырехканальную частотно-регулируемую систему с двумя частотно-регулируемыми генераторами мощностью 250 кВА на каждом из двух главных двигателей. Электроэнергия от этих генераторов подается на шины главной нагрузки через фидеры генераторов и автоматические выключатели генераторов (см. рис. 3).

Рис. 3: Схема системы запуска двигателя 787 — GEnx

Стартер-генератор с регулируемой частотой представляет собой шестиполюсную машину в алюминиевом корпусе, приводимую в действие непосредственно от коробки передач главного двигателя. Генератор представляет собой бесщеточную трехфазную синхронную машину переменного тока с переменной частотой. Он имеет номинальную мощность 235 вольт переменного тока (В переменного тока), 250 кВА, три фазы и выходную частоту 360–800 Гц.

Управление каждым VFSG осуществляется специальным блоком управления генератором (GCU). GCU представляет собой линейно-сменный блок (LRU), размещенный внутри кормового отсека электрооборудования. Основная функция GCU заключается в обеспечении регулирования напряжения и ограничении тока короткого замыкания в режиме генерации. GCU также поддерживает функцию запуска основного двигателя.

Управление распределением мощности между VFSG осуществляется блоком управления питанием шины (BPCU). BPCU выполняет несколько функций:

Управляет конфигурацией шины и мониторингом состояния двигателя.
Обеспечивает управление резервной системой, управление нагрузкой генераторного источника, а также управление мощностью основного двигателя и двигателя ВСУ.
Действует как шлюз связи системы электроснабжения с другими системами и кабиной экипажа.

Встроенная избыточность в BPCU повышает надежность системы и эксплуатационную гибкость.

Общие контроллеры пуска двигателей (CMSC) используются для управления функцией пуска VFSG и правильного регулирования крутящего момента во время последовательности пуска. После запуска двигателя CMSC переключается на управление воздушными компрессорами салона, тем самым выполняя вторую функцию.

Система электрического запуска обеспечивает максимальную гибкость от различных источников питания: генераторов APU, внешней силовой тележки и перекрестного двигателя (противоположный двигатель VFSG). Система VFSG обеспечивает полную диагностику обслуживания как для всей системы, так и для всех LRU.

Конструкция двигателя Особенности

Оба производителя двигателей 787 внедрили новейшие технологические решения, полученные в результате их обширных программ исследований и усовершенствования продукции.

Двигатели GE:

Используйте очень успешные композитные лопасти вентилятора GE90 с новейшей стреловидной аэродинамикой.
Включите совершенно новый композитный корпус вентилятора для значительного снижения веса.
Усовершенствованная двойная кольцевая система сгорания с предварительным завихрением, которая обеспечивает значительное сокращение выбросов при сохранении низкого коэффициента геометрии для долговечности турбины, а также превосходных характеристик повторного зажигания.
Внедрение поверхностных воздушно-масляных радиаторов для компактного отвода тепла ВФСГ и моторного масла.
Использование современных лопаток из алюминида титана (Ti-Al) в последних двух ступенях семиступенчатой турбины низкого давления. Ti-Al обеспечивает значительную экономию веса по сравнению с традиционным никелевым сплавом.

Двигатели Rolls-Royce:

Включают в себя новейшую технологию полых лопастей аэродинамического стреловидного вентилятора, разработанную на основе предшествующего двигателя Trent 900.
Используйте проверенные преимущества архитектуры двигателя Trent с тремя катушками. В случае Trent 1000 конструкция с тремя золотниками обеспечивает отбор мощности промежуточного давления с очевидными преимуществами в работе двигателя и расходе топлива.
Включает поверхностные охладители для компактного и эффективного отвода VFSG и тепла моторного масла.
Разработайте Trent 1000 с помощью новейшей трехмерной аэродинамики на основе вычислительной гидродинамики, обеспечивающей высокую эффективность и низкий уровень шума.
Разрешить отбор мощности для каждого VFSG через второй из трех валов двигателя. Это уникальное решение, использующее архитектуру двигателя Trent 1000, обеспечивает более низкие обороты двигателя на холостом ходу, что снижает расход топлива и уровень шума на модели 787.

Новые характеристики гондолы улучшают устаревшие конструкции

Конструкция гондолы (см. рис. 4) максимально использует композитные и легкие материалы для снижения затрат на техническое обслуживание и снижения расхода топлива. Основные характеристики:

Цельная конструкция входного цилиндра для низкого уровня шума.
Легкие композитные кожухи вентиляторов.
Проверенная система реверса тяги с поступательной втулкой, в которой используется компактный современный гидравлический привод с усилием 5000 фунтов на квадратный дюйм (psi).

Компоненты выхлопной системы из усовершенствованного титанового сплава

.
Цельный хвостовой обтекатель.
Композитный раскос.
Усовершенствованная стойка из титанового сплава.

Рис. 4. Конструкция гондолы: увеличенный вид

На этом виде гондолы показаны воздухозаборник, кожухи вентиляторов, реверсор тяги, выпускная пробка и сопло.

Всесторонние испытания двигателя и летные испытания

Двигательная установка 787 прошла тщательные испытания как для получения базовой сертификации, так и для демонстрации полной эксплуатационной готовности и возможностей расширенной эксплуатации (ETOPS) при вводе 787 в эксплуатацию (см. рис. 5).

Рисунок 5: Программа испытаний двигателей

Интенсивная разработка двигателей и программы летных испытаний 787 способствуют повышению эксплуатационной готовности и долговечности двигателей.

часов

>12 000	>15 000	>4800	>1800
Часы испытаний двигателя	Цикл двигателя	часов летных испытаний	Рейсы

Программа испытаний двигателей включала более 20 специализированных испытаний двигателей двух производителей. Помимо испытаний для базовой сертификации двигателей, каждый тип двигателя прошел 3000 циклов летных испытаний ETOPS. Программа испытаний двигателей была начата задолго до программы летных испытаний Boeing. Несколько летных испытательных стендов определили необходимые модификации перед программой летных испытаний Boeing. Двухлетняя программа летных испытаний шести самолетов 787 привела к сертификации типа в августе 2011 г. и вводу их в эксплуатацию в октябре 2011 г.

Органы управления и дисплеи в кабине экипажа

Органы управления двигателем 787 разработаны для максимальной унификации с архитектурой 777, но при этом включают в себя последние усовершенствования, ориентированные на клиента.

В кабине расположены органы управления запуском двигателя, ручное управление прямой и обратной тягой, управление автоматом тяги, а также система индикации двигателя и оповещения экипажа (EICAS).

При штатной эксплуатации самолета летный экипаж следит за данными двигателя на основном пилотажном дисплее (см. рис. 6). Дисплей можно настроить так, чтобы отображался полный обычный дисплей, как первичные, так и вторичные параметры двигателя, или сокращенный компактный дисплей только с первичными параметрами.

Рис. 6: Дисплеи в кабине экипажа

Дисплеи в кабине экипажа можно настроить на отображение полного нормального дисплея с основными и второстепенными параметрами двигателя (слева) или сокращенного компактного дисплея только с основными параметрами (в центре). Обычный дисплей (справа) показывает расположение сообщений системы индикации двигателя и системы оповещения экипажа (EICAS).

Обычный дисплей	Компактный дисплей	Обычный дисплей с предупреждениями

По умолчанию используется обычный дисплей. Летный экипаж может выбрать компактный дисплей, когда оба двигателя работают нормально. Когда выбран компактный дисплей, обычный дисплей появляется, если:

Двигатель запускается.
Двигатель вышел из строя.
Двигатель остановлен.
Вторичный параметр выходит за пределы нормального рабочего диапазона.
Дисплей выбирается летным экипажем.

Справа от дисплея параметров двигателя на основном дисплее EICAS находится место для отображения предупреждающих сообщений летного экипажа. Текст предупреждений, предостережений и консультативных сообщений отображается для предупреждения летного экипажа о ненормальных условиях.

Система управления состоянием двигателя

Силовая установка 787 включает в себя последнее поколение централизованных систем обслуживания и управления состоянием двигателя.

Центральная система технического обслуживания. Благодаря централизованной отчетности о неисправностях бортовая система обслуживания (OMS) 787 помогает механику авиакомпании быстро локализовать неисправности и направлять соответствующие действия по техническому обслуживанию (см. рис. 7). OMS является важным инструментом для поддержания высокой скорости оборота самолетов и обеспечения максимальной диспетчеризации.

Рисунок 7: Бортовая система технического обслуживания

Бортовая система технического обслуживания модели 787 помогает механикам быстро локализовать неисправности и направляет соответствующие действия по техническому обслуживанию.

Система управления исправностью двигателя. Каждый производитель двигателей предоставляет специальный монитор состояния двигателя, который имеет функции контроля вибрации и балансировки тримов вентилятора, а также сложный анализ тенденций параметров двигателя для планирования технического обслуживания.

Резюме

Двигатели нового поколения, установленные на самолете 787, предлагают операторам улучшенные показатели расхода топлива, шума и выбросов. И GE, и Rolls-Royce разработали усовершенствованные системы двигателей, которые обеспечивают скачок в технологиях почти на два поколения.

BMW I8 Особенности и спецификации

Классификация EPA

Subcompact Cars

Drivetherain

All Wheel Drive

код заказа двигателя

Тип двигателя и требуемый Fuel

Intercoold Turbo I-Electric I-3.

Рабочий объем (литры/кубические дюймы)

1,5 л/91

Топливная система

Прямой впрыск бензина

Максимальная мощность при об/мин

369 при 5800

Максимальный крутящий момент @ RPM

420

Система охлаждения (кварта)

Код заказа передачи

Описание передачи

Automatic W/OD

Номер передачи Скорочи Передаточное число первой передачи (:1)

4,46

Передаточное число второй передачи (:1)

2,51

Передаточное число третьей передачи (:1)

1,56

Передаточное число четвертой передачи 4 9 9010 (:03)

03

Пятое передаточное число (: 1)

0,85

Шестой передаточный численность (: 1)

0,67

Обратное соотношение (: 1)

3,19

Окончательный соотношение аксов привода (: 1)

3,68

Размер сцепления

Оценка выбросов парниковых газов EPA

Выбросы CO2, 15 000 миль/год (тонны)

Запас хода, город/шоссе 9000N/шоссе (мили)

NA/шоссе

EPA Экономия топлива в смешанном цикле/город/шоссе (миль на галлон)

27 / Н/Д / Н/Д

Эквивалент экономии топлива EPA (для гибридных и электрических транспортных средств), комбинированный/город/шоссе (MPGe)

69 / Н/Д / Н/Д

Запас топлива / Размер газового бака

11,1

емкостью топливного бака Aux (галлоны)

Колесная база (дюймы)

110,2

Длина (дюймы)

184. 9

Ширина, без mirrors (дюймы)

76.5

Высота (дюймы)

50,8

Ширина передней дорожки (дюймы)

64,7

Ширина задней дорожки (дюймы)

67,8

Минимальный заземление заземления (дюймы)

Высота подъема (дюймы)

Пассажир / сидячий

Общий объем пассажиров (куб. футов)

Переднее пространство над головой (дюймы)

38,7

Переднее пространство для ног (дюймы)

Переднее пространство (дюймы) Плечевое пространство

(дюймы)

03

56,7

Передняя комната бедра (дюймы)

Второй ряд головной комнаты (дюймы)

32.4

Второй ряд ног ног (дюймы)

28,2

Второй ряд плечевой комнаты (дюймы)

49.6

Второй ряд бедренной комнаты (дюймы)

БАГОДА (кубические ноги)

5,4

Тип рулевого управления

стойка

. запирать

Диаметр поворота / радиус, обличитесь до обочины (фута)

40,4

Диаметр поворота / радиус, стену до стены (футы)

Тип подвески

Двойной Wishbone

Задняя подвеска.

Multi-Link

Диаметр переднего амортизатора (мм)

Диаметр заднего амортизатора (мм)

Диаметр переднего стабилизатора поперечной устойчивости (дюймы)

Задний стабилизатор поперечной устойчивости

NA Диаметр (дюймы)

Тип тормоза

4-х колесной диск

Система против блокировки

4-х колеса

Передние тормозные роторы, диаметр x (дюймы)

13,4

задние тормозные роторы, диаметр X. Толщина (дюймы)

Задние барабаны, диаметр x ширина (дюймы)

Размер переднего колеса (дюймы)

20 x 7,5

Материал переднего колеса

Колетный прилюд0003

P215/45YR20

Размер заднего колеса (дюймы)

20 x 8,5

Материал заднего колеса

Кованый алюминий

Размер задних шин

P245/40YR20

Размер запасного колеса (дюймы)

. Материал запасного колеса

Размер запасной шины

Максимальная масса прицепа, собственный вес сцепного устройства (фунты)

Максимальный вес дышла, собственный вес сцепного устройства (фунты)

Максимальный вес прицепа, сцепление с распределением веса (фунты)

Максимальный вес языка, распределение веса (фунты)

Base Cranking Weight Amps. @ 0° F

Максимальная мощность генератора (А)

Технические характеристики BMW i8 для других годов выпуска

2020 BMW i8 Roadster
1 91 2019 BMW i8 9009BMW I8 Roadster
2017 BMW I8
2016 BMW I8
2015 BMW I8
2014 BMW I8

ДВИГАТЕЛЬ: 1,5 л Dohc Turbo 3-Cylind Start Feature

Трансмиссия с режимом, выбираемым водителем, и последовательным переключением передач с управлением на рулевом колесе

Полноприводная система с частичной занятостью

3,68 Передаточное число

Аккумулятор с защитой от выбега

Гибридный электродвигатель

Газовые амортизаторы

Передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости

Автоматическая адаптивная подвеска с управлением водителем

Рулевое управление с электроусилителем и датчиком скорости

11,1 гал. Топливный бак

Одинарная выхлопная труба из нержавеющей стали

Передняя подвеска на двойных поперечных рычагах с винтовыми пружинами

Многорычажная задняя подвеска с винтовыми пружинами Brake Assist, Hill Hold Control и электрический стояночный тормоз

Литий-ионная тяговая батарея с бортовым зарядным устройством 3,7 кВт, время зарядки 3 часа при 220/240 В и емкости 11,6 кВтч 516, BMWi из легкого сплава с радиальными спицами

Шины: 215/45 R20 спереди и 245/40 R20 сзади, смешанные

Комплект шин Mobility Kit

Краска металлик

Передний бампер в цвет кузова с черными полосками и акцентом приборной панели

Задний бампер в цвет кузова с черной полосой протирки/акцентом передней панели и цветной вставкой бампера

Цветная боковая вставка

Черная отделка боковых окон

Черные боковые зеркала с электроприводом и подогревом, с автоматическим затемнением водителя, электроприводом складывания и указателем поворота

Неподвижное заднее стекло с антиобледенителем

Тонированное стекло

Датчик дождя с регулируемой скоростью Стеклоочистители с прерывистым режимом работы и форсунками с подогревом

Композитные/алюминиевые панели

Черная решетка радиатора с металлической окантовкой

Доступ к багажному отделению сзади

Включен замок багажника/задней двери с дверными замками с электроприводом

Автоматическое включение/выключение проектора Светодиодный ближний/дальний свет Автоматическое выравнивание Автоматический дальний свет Дневные ходовые огни Настройка предпочтений Фары с задержкой выключения

Огни периметра/приближения

Светодиодные стоп-сигналы

Фары — автоматический дальний свет

Радио: многоадресное FM-стерео, вкл. : совместимость с Apple CarPlay, пробная версия на 1 год Управление внешней памятью и 20 Гб встроенной памяти Gracenote

12 динамиков

360 Вт Обычный усилитель

Автоматический эквалайзер

Добро пожаловать на кражу звука

Цифровой сигнальный процессор

Антенна разнообразия сетки

HD Radio

SIRIUSX SAT. SAT. Радио с годовой подпиской на полный доступ

Harman/kardon Premium Sound System

Расширенные возможности USB и Bluetooth с интеграцией со смартфоном

2 ЖК-монитора спереди

Отображение трафика в реальном времени

Подогрев передних сидений

6-позиционное сиденье водителя, вкл.: заднее сиденье с ручным управлением для облегчения посадки

6-позиционное пассажирское сиденье, вкл.: ручное заднее сиденье для облегчения посадки

Ковш, обращенное вперед, заднее сиденье

Ручное управление наклоном/телескопированием Колонка

Приборы — вкл. : спидометр, одометр, тахометр, уровень заряда тяговой батареи, мощность/регенерация, одометр и бортовой компьютер

Фиксированные задние окна

BMW Online Selective Service Доступ в Интернет

Электрическая регулировка сиденья

Спортивный кожаный/металлический руль

Передний подстаканник

Задний подстаканник

Бесконтактный ключ для дверей и запуска с кнопки /Встроенный передатчик ключей, вход с подсветкой, выключатель зажигания с подсветкой и тревожная кнопка

Пульт дистанционного управления, вкл.: электропривод доступа к грузовому отсеку

Передатчик двери гаража

Круиз-контроль с органами управления на рулевом колесе

Двухзонный передний автоматический кондиционер

HVAC — вкл.: Воздуховоды под сиденьем и рециркуляция остаточного тепла

Перчаточный ящик с подсветкой

Подставка для ног водителя Вставка, вставка из углеродного волокна в консоль, металлические акценты интерьера и кожаная обивка приборной панели

Тканевая обшивка потолка

Кожаная вставка в дверной обивке

Материал переключателя передач с имитацией кожи/металла

Полностью перфорированная кожаная обивка

Зеркало заднего вида с функцией «день-ночь» и автоматическим затемнением

Косметические зеркала для водителя и пассажира с подсветкой для водителя и пассажира 2 розетки постоянного тока 12 В

Передние фонари для карт

Плавное освещение салона

Полное ковровое покрытие, включая передние и задние коврики

Ковровое покрытие и ковровое покрытие крышки багажника/задней двери багажного отделения

Скрытое хранилище в багажном отделении

Багажная сетка

Складывающаяся крышка багажника

Элементы багажа, вкл. : Комплект для перемещения шин

Освещение в грузовом отсеке

Элементы управления FOB, вкл.

Навигационная система

Электростеклоподъемники 1-го ряда с функцией подъема/опускания одним касанием для водителя и пассажира

Задержка питания аксессуаров

Электропривод дверных замков с функцией автоматической блокировки

Systems Monitor

Trip Computer

Внешний временный датчик

Цифровой внешний вид

Head-Op Display

Установки с фиксированной передней головкой

Front Center Armrest

2 СПОСПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ДЛЯ СЕДЕНИ Розетки постоянного тока

Фильтрация воздуха

Электронный контроль устойчивости (ESC)

АБС и система контроля тяги трансмиссии

Боковые противоударные балки

Двухступенчатые боковые подушки безопасности для водителя и пассажира

BMW Assist eCall Emergency Sos

Система контроля дистанции при парковке Передние и задние датчики парковки

Активное обнаружение слепых зон Предупреждение о дорожном движении сзади

Предупреждение о выходе из полосы движения

Система камер обзора с воздуха

Предотвращение столкновений спереди

Предупреждение о низком давлении в шинах для конкретных шин

Двухступенчатые передние подушки безопасности водителя и пассажира с выключателем пассажира

Шторки 1-го и 2-го ряда подушек безопасности

Датчик занятости подушки безопасности

Коленная подушка безопасности водителя и пассажира

Наружные передние поясные и плечевые ремни безопасности, включая: преднатяжители

3 View Камера заднего вида

Передняя камера кругового обзора

Левая боковая камера кругового обзора

Правая боковая камера кругового обзора

4 Базовые годы / 50 000 базовых миль

4 Drivetrain Years / 50,000 Drivetrain Miles

12 Corrosion Years / Unlimited Corrosion Miles

8 Hybrid/Electric Components Years / 100,000 Hybrid/Electric Components Miles

4 Roadside Assistance Years / Unlimited Roadside Assistance Miles

3 Maintenance Years / 36 000 миль технического обслуживания

210G LC | Экскаватор среднего размера

Полезная мощность: 119 кВт (159 л. с.)
Макс. Глубина копания: 6,67 м (21 фут 11 дюймов)
Эксплуатационная масса: 23 631 кг (52 097 фунтов)

Создайте свой собственный

Функции

Характеристики

Развернуть всеСвернуть все

Двигатель

В двигателе EPA FT4/EU Stage IV используется проверенная на практике система рециркуляции отработавших газов с охлаждением (EGR) для и селективное каталитическое восстановление (SCR).

Интервалы обслуживания дизельного сажевого фильтра (DPF) зависят от состояния, при этом машина уведомляет оператора перед необходимостью обслуживания.

Высокоэффективные вентиляторы с гидравлическим приводом работают ровно столько, сколько необходимо, снижая уровень шума, расход топлива и эксплуатационные расходы. Системы охлаждения обеспечивают охлаждение даже в среде с большим количеством мусора и на больших высотах. Дополнительный реверсивный вентилятор автоматически продувает радиаторы, чтобы поддерживать их в чистоте.

Органы управления

Эргономически правильные рычаги управления с коротким ходом обеспечивают плавное и предсказуемое управление кончиками пальцев с меньшими движениями и усилиями.

Кнопки на правом рычаге позволяют предсказуемое управление вспомогательным гидравлическим потоком для рабочего оборудования. Дополнительный скользящий рычаг вспомогательной функции* обеспечивает пропорциональное управление скоростью, предоставляя вам полный контроль.

*Рычаг вспомогательной функции недоступен для экскаваторов Grade Guidance или SmartGrade™.

Управление уклоном

John Deere предлагает экономичный способ внедрения технологии управления уклоном для вашего экскаватора 210G LC, предоставляя простой путь для будущих обновлений. Это дает вам возможность найти правильное решение, независимо от того, рассматриваете ли вы эту технологию впервые или заинтересованы в решении премиум-класса. Выберите экономичную систему управления уклоном экскаватора начального уровня или полностью интегрированную систему SmartGrade™.

Наши решения для управления уклоном поставляются в заводской готовности и поддерживаются вашим дилером John Deere, включая обслуживание, гарантию, модернизацию и финансирование.

Обзорность

Обтекаемый дизайн капота, широкие передние и боковые стекла, узкие передние стойки кабины, верхнее стекло и многочисленные зеркала обеспечивают оптимальный обзор.

Выберите кожаное сиденье премиум-класса с пневматической подвеской и хорошо заметным выдвижным оранжевым ремнем безопасности.

Удобство обслуживания

Большой топливный бак и интервалы обслуживания двигателя и гидравлического масла на 500 и 5000 часов сокращают время простоя для планового технического обслуживания по сравнению с моделями с более короткими интервалами обслуживания. Смотровые указатели уровня жидкости удобно расположены и могут быть проверены с первого взгляда.

Вертикальные навинчиваемые топливный и масляный фильтры двигателя расположены в правом заднем отсеке для упрощения обслуживания с уровня земли.

Показать больше
Показать меньше

Спецификации и сравнение

Характеристики и сравнение

БЛИЖАЙШЕЕ СРАВНЕНИЕ
—Пожалуйста, выберите—ДОБАВИТЬ МОДЕЛЬ
—Пожалуйста, выберите—

Добавить модель

БЛИЖАЙШЕЕ СРАВНЕНИЕ
—Пожалуйста, выберите—ДОБАВИТЬ МОДЕЛЬ
—Выберите—

Экспорт в Excel

ТРАНСМИССИЯ

г.

Уровень выбросов	Уровень 4
Производитель двигателя	John Deere Power Tech
Количество цилиндров	6
Рабочий объем, л (дюймы³)	6,8 (415)
Скорость номинальная, об/мин	2000
Мощность двигателя — полезная, кВт (л. с.)	119 (159)
Количество несущих роликов — с каждой стороны	2
Количество опорных катков — с каждой стороны	7
Ширина башмака гусеницы, мм (дюймы)	800 (32)	г.

РАЗМЕРЫ

г.

44m-/-8’ft-flat-bottom,-mm-(ft/in)»>

Транспортная длина Моноблочная стрела, мм (фут/дюйм)	9530 (31 фут 3 дюйма)
Транспортная высота — максимальная, мм (фут/дюйм)	3010 (9 футов 11 дюймов)
Габаритная ширина ходовой части, мм (фут/дюйм)	3020 (9футов 11 дюймов)
Длина гусеницы по земле, мм (фут/дюйм)	3350 (11 футов)
Общая длина ходовой части, мм (фут/дюйм)	4170 (13 футов 8 дюймов)
Радиус поворота задней части, мм (фут/дюйм)	2890 (9 футов 6 дюймов)	г.
Дорожный просвет, мм (дюймы)	450 (17,72)
Ширина над фиксированными гусеницами, мм (фут/дюйм)	3020 (9 футов 11 дюймов)
Ширина колеи, мм (фут/дюйм)	2220 (7 футов 3 дюйма)
Вылет копания — монострела, мм (фут/дюйм)	9920 (32 фута 7 дюймов)
Вылет на уровне земли — моноблочная стрела, мм (фут/дюйм)	9750 (32 фута)
Высота копания — моноблочная стрела, мм (фут/дюйм)	10040 (32 фута 11 дюймов)
Высота разгрузки — моноблочная стрела, мм (фут/дюйм)	7180 (23 фута 7 дюймов)
Глубина копания — 2,44 м / 8 футов с плоским дном, мм (фут/дюйм)	6500 (21 фут 4 дюйма)
Глубина копания — моноблочная стрела, мм (фут/дюйм)	6670 (21 фут 11 дюймов)
Стандартный рычаг, мм (фут/дюйм)	2910 (9 футов 7 дюймов)	г.

ОБЪЕМ

Топливный бак, л (галлоны (США))	403 (106,5)
Гидравлический бак, л (галлоны (США))	135 (35,7)
Количество батарей	2	г.
Напряжение, В	24

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ

5m-reach,-kg-(lbs)»>

г.

Давление на грунт, кПа (PSI)	37,7 (5,47)
Скорость поворота, об/мин	13,3
Крутящий момент, кНм (lbf/ft)	68,9 (50662)
Скорость движения — высокая, км/ч (миль/ч)	5,5 (3,4)
Тяговое усилие, кН (фунт-сила)	202,9 (45636)
Разрыв рычага, кН (фунт-сила)	114 (25628)
Вырыв ковша, кН (фунт-сила)	158 (35520)
Преодолеваемый подъем, %	70
Концевой подъемник — 7,5 м Вылет, кг (фунты)	4420 (9520)
Боковой подъем — 7,5 м Вылет, кг (фунты)	2730 (5860)
Общий расход, л/мин (галлоны (США)/мин)	424 (112)
Давление в ковше, бар (PSI)	343 (4975)
Давление наддува, бар (PSI)	380 (5511)	г.

ВЕС

Эксплуатационная масса, кг (фунты)	23161 (51061)

Показать больше
Показать меньше

Предложения и скидки

Предложения и скидки

Развернуть всеСвернуть все

Фиксированная ставка 2,99% годовых на 48 месяцев†

на новые экскаваторы среднего размера John Deere.

†Для получения полной информации об этом предложении выберите соответствующую ссылку ниже.

Просмотреть детали предложения

Показать большеСкрыть

Сопутствующие товары

75Г
Экскаватор среднего размера
85G
Экскаватор среднего размера
130 г
Экскаватор среднего размера
135 г
Экскаватор среднего размера
160 г ЛК
Экскаватор среднего размера
190 Г Вт
Экскаватор среднего размера
200 г
Экскаватор среднего размера
210G ЛК
Экскаватор среднего размера
245Г ЛК
Экскаватор среднего размера
250 г ЛК
Экскаватор среднего размера
300 г ЛК
Экскаватор среднего размера
345Г ЛК
Экскаватор среднего размера
350 P-уровень
Экскаватор среднего размера
380 P-уровень
Экскаватор среднего размера

Ресурсы

Комплексные решения

Технология точного строительства

Выполняйте больше работы более эффективно с помощью нашего набора решений для точного строительства.

Precision Construction

Дилерская поддержка

Оставайтесь в рабочем состоянии и сокращайте свои расходы, максимально используя возможности нашей дилерской сети мирового уровня.

Connected SupportRebuild & ReLifeНайдите своего дилера

Финансирование

Вам нужна финансовая команда, которая будет в окопах, чтобы узнать обо всей вашей деятельности, а не только о вашей кредитной истории.

Варианты финансирования Кредитная линия PowerPlanПросмотр текущих предложений

Характеристики и спецификации основаны на опубликованной информации на момент публикации. Особенности и технические характеристики могут быть изменены без предварительного уведомления.

Полное руководство для покупателя Volvo 240

На протяжении почти 20 лет преподаватели колледжей со всего мира, новоиспеченные водители-подростки и тайные скандинавофилы получали в подарок идеально прямолинейные, абсолютно безопасные и удивительно доступные по цене автомобили. Серия Volvo 200 (производство которой началось как модель 1975 года и покинула выставочный зал в 1993 году) никогда не предназначалась для достижения культового статуса, и некоторые энтузиасты могут быть озадачены тем, что такой безвкусный, антистильный автомобиль со скромной мощностью смог подняться до столь обожаемого статуса, которого она достигла.

Влияние серии 200, более известной как 240, неоспоримо. Сначала новинка, затем своего рода антистатусный символ и, наконец, культовая фигура, этот скромный Volvo по-прежнему пользуется уважением. Людям нравится 240-й как в стоковом виде, так и модифицированный чем-то более колоритным.

С учетом того, что новейшему Volvo 240 исполнилось 25 лет, а самым ранним воплощениям уже исполнилось 40 лет, экземпляры начинают появляться на радарах коллекционных автомобилей. Семейство 200 с простыми в эксплуатации и надежными и простыми механическими устройствами выстраивается в ряд с моделями Mercedes-Benz аналогичного размера той же эпохи в качестве недорогого знакомства с классическим европейским владением. По нашим данным, купе первого года выпуска стоит максимум 10 000 долларов за образец музейного качества, а универсалы и седаны на тысячи дешевле.

Как выбрать лучшее из многих вариантов этого классического Volvo, исходя из предпочитаемого баланса мощности, практичности и удовольствия от вождения? И как избежать общих проблемных мест и известных проблем с самим 240? Мы связались с некоторыми из самых уважаемых специализированных магазинов Volvo, чтобы узнать, на что обращать внимание при покупке этой знаменитой коробки.

Брось камешек, попади в Volvo 240

Volvo 240 Volvo

Во всем мире Volvo 240 далеко не редкий автомобиль. Было построено более 2,8 миллиона моделей с обозначением 240 за весь период эксплуатации, а за тот же период было произведено еще 177 000 почти идентичных моделей 260. Значительное количество из них пересекло Атлантику с основной производственной базы автомобилей в Швеции, что помогло ей стать (на значительный промежуток времени), возможно, самым распространенным европейским автомобилем в Америке без значка Volkswagen.

Лучший способ различить разные вкусы 240 — по форме кузова. Есть двухдверные (242), четырехдверные (244) и универсалы (245), причем последние два находятся в непрерывном производстве с начала в 1975 году до почетного выпуска модели в 1993 году. До 1983 года значки автомобилей отражали 242 автомобиля. , 244 и 245 внутренние обозначения, но впоследствии Volvo перешла на обобщенное наименование 240, за которым следует буквенный уровень отделки салона (например, 240 DL или 240 GLT). Срок действия двухдверной модели истек в 1984 году.

Современный Volvo 260 использовал ту же платформу, что и 240, но вместо четырехцилиндрового двигателя 240 использовал двигатель V-6. Модель 260 была доступна до 1982 года, когда ее официально заменила серия Volvo 700 (хотя универсал 265 просуществовал еще несколько лет после этого).

Volvo 244 DL Volvo

В целом, четырехдверный седан является наиболее распространенным 240, затем универсал, а затем двухдверный. С точки зрения отделки эти Volvo можно найти в моделях DL, GL, GLT, GT и Turbo. Первые три из этих наименований относятся к роскоши и особенностям интерьера (в порядке возрастания шикарности), а последние два предназначались для спортивных моделей. SE на короткое время предлагался в США за 1991.

Volvo DL и GL были доступны каждый год существования модели 240, в то время как GLT продавался исключительно с 1981 по 1982 год и сочетал в себе как роскошь, так и улучшения управляемости, такие как более толстые стабилизаторы поперечной устойчивости и большие колеса. Другие комплектации с ограниченным тиражом включали Diesel (1981–1985), который предлагал уровень трансмиссии GL, Turbo (1981–1985), который соответствовал GLT с точки зрения оборудования, и GT (1978–1980), который был доступен. исключительно как двухдверный, и его легко узнать по противотуманным фарам в решетке радиатора и плоскому капоту (а в некоторых случаях и по гоночным полосам). GT был предшественником GLT и имел ту же ориентацию на производительность с точки зрения модернизации шасси. Однолетние комплектации включают SE (1991), который по сути был GLT под другим именем, и Classic (1993), модель с высокими техническими характеристиками, которая имела уникальный серийный номер для обозначения последних 1600 или около того 240-х, сошедших с конвейера.

Есть, конечно, и уникальный Volvo 262C Bertone. Буква «C» означает «купе», а не двухдверный седан, а внешний вид автомобиля с укороченным верхом стал результатом вмешательства дизайнерской студии Bertone в Италии, которая фактически построила модель. Предназначенный для того, чтобы впервые выйти на рынок предметов роскоши для Volvo, 262C предлагался с 1978 по 1981 год. Примерно 3300 экземпляров попали в Америку.

Как идентифицировать Volvo 240

Volvo 245 Volvo

Идентифицировать данный Volvo 240 проще всего с помощью таблички VIN, которую можно найти под креплением стойки со стороны пассажира под капотом. С 1975 по 1979 год VIN представляет собой 13-значный буквенно-цифровой номер, который начинается с типа модели и типа кузова (24 для 240-х, 26 для 260-х, за которыми следуют 2, 4 или 5), продолжается двузначным типом двигателя. (15 для B20F и 45 для четырехцилиндрового B21, 65 для B27F V6), за которыми следуют буквы B, E, H, L или M для обозначения года (1975-1979 соответственно), затем одну цифру, обозначающую завод, на котором он был построен (0=Кальмар, 1=Гетеборг, 2=Гент, 3=Канада), и, наконец, уникальный шестизначный серийный номер.

Эта табличка также содержит другую информацию, представляющую интерес для потенциальных покупателей Volvo, такую как код цвета (двузначное или трехзначное число в диапазоне от 19 до 606), код обивки (постоянно меняющийся номер, который в некоторых случаях меняется из года в год), и нечто, называемое «рыночным типом». Тип рынка похож на VIN, но содержит дополнительную информацию о конкретном автомобиле и состоит из 12 цифр. Как и в случае с VIN, первые три цифры указывают модель и тип кузова, за которыми следует тип двигателя (4 для четырехцилиндрового двигателя B21, 6 для B27 V6), топливная система (1 для карбюраторного двигателя, 5 для инжекторного двигателя). , выбросы (1, 2, 3, 5 или 9, где первые три описывают конкретный тип EGR, 5 обозначает воздушный насос и 9 указывает каталитический нейтрализатор), модель для продажи или уровень отделки салона (2=DL, 3=GL, 5=GT, 7=C), люк на крыше статус (3 — нет, 4 — да), тип трансмиссии (1 — четырехступенчатая механическая, 2 — такая же, с повышающей передачей, 6 — автомат Aisin-Warner, 8 — автомат Borg-Warner), 1 — для обозначения левостороннего рулевого управления и, наконец, рынке (30 для США, 31 для Калифорнии).

Табличка с VIN полностью изменила свой формат и визуальное представление с 1980 года. К самому VIN были добавлены дополнительные четыре цифры, которые теперь начинались с YV1 для обозначения производителя (Volvo), за которой следовала буква A для обозначения 240 или B для обозначения 260. Следующая буква описывала системы безопасности автомобиля (A для подушек безопасности). , X для механического ремня, S для седана с подушкой безопасности, W для универсала с подушкой безопасности, T для седана с механическим ремнем), за которым следует двузначный код двигателя (4-цилиндровый: 45 для B21F, 47 для B21FT, 88 для B23F для 83-94, затем для B230F с 85 и далее, 77 для дизельного D24 и 68 для B28F V6), 2, 4 или 5 для обозначения количества дверей, цифра контрольной суммы, буква для обозначения года выпуска модели (A для 1980 г. до P для 1993 г.) и, наконец, один символ для фабрики (0,1,7,A для Швеции, 2 для Бельгии, 3 для Канады, 4 для Таиланда, 5 для Малайзии, 6 для Индонезии и D для Италия), за которым следует пятизначный серийный номер.

Код краски и код обивки останутся заметными на табличке, в то время как «рыночный код» заменит тип рынка и упростится до 30 для США и 31 для Канады.

Любовь к четверкам

Volvo 240 Wagon Bat 1993 года выпуска

Помните все эти запутанные коды двигателей, которые только что были перечислены как часть разбивки VIN? Вот худышки.

Volvo проявляла поразительную последовательность при оснащении модели 240, придерживаясь в основном сплоченного семейства четырехцилиндровых двигателей, которые дополнялись редким шестицилиндровым дизелем и двигателем V-6, предлагаемым для модели 260.

Наиболее распространенный ранний Volvo 240 Mill — это B21F, 2,1-литровый агрегат, впервые появившийся в 1976, чтобы заменить исходный 98-сильный B20, который служил ведущим двигателем, перенесенным из 140-го. Отметка крутящего момента 115 фунт-футов — возможно, неудивительно, учитывая, что буква «F» обозначала версию с низким уровнем сжатия, созданную специально для Америки. В 1983 году B21F был вытеснен 2,3-литровым B23F, мощность которого достигала 114 л. 84, и его можно быстро отличить от его меньшего брата по наличию водяных пробок с обеих сторон блока, а не по одной.

Версия B21 с турбонаддувом, известная как B21FT, будет представлена в 1981 году, ее мощность будет увеличена на 25 лошадиных сил, а также будет обеспечен крутящий момент в 150 фунт-футов — большие цифры для четырехцилиндрового двигателя в эпоху, когда отечественные двигатели V-8 изо всех сил пытались соответствовать. Добавление промежуточного охладителя в конечном итоге увеличило мощность B21FT до 162 лошадиных сил и 181 фунт-фут крутящего момента на 19.85, последний год его производства (с моделями без промежуточного охлаждения, предлагающими на 30 лошадей меньше). Некоторые дилеры Volvo предлагали комплект модернизации для добавления системы промежуточного охлаждения к более старым моделям с турбонаддувом, что могло объяснить необычную или неожиданную находку в моторном отсеке.

1993 Volvo 240 Wagon Bat 1993 Volvo 240 Wagon Bat

В 1985 году, когда на сцене появился B230F, под капотом произошли глобальные изменения. Это был двигатель, который будет нести 240-й до конца своих дней, и хотя он, возможно, не обладал гламуром модели с турбонаддувом, к 1986 это был единственный вариант для 240. По своей сути редизайн B23 с добавлением более длинных шатунов, улучшенного коленчатого вала и меньшего общего внутреннего трения, в двигатель будет внесен ряд текущих обновлений, которые, тем не менее, будут поддерживать стабильные 114 лошадиных сил и 136 фунт-футов на протяжении всего срока службы.

«Volvo никогда не делала плохих двигателей», — объясняет Джаред Лонес из IPD, ведущий специалист Volvo по запчастям и характеристикам в Америке. «Одна вещь, которую следует иметь в виду, это то, что у автомобилей до 87 года был, так сказать, распадающийся жгут проводов, так что это то, что вам нужно проверить перед покупкой. Убедитесь, что он не хрустит, потому что он может вызвать всевозможные странные электрические гремлины под капотом. Жгут шасси в порядке, но под капотом стало жарко, и Volvo была вынуждена решить эту проблему, разработав новый жгут для этих автомобилей более поздних моделей».

Причина сокращения выбора трансмиссии для Volvo 240 — не говоря уже о печальном конце модели с турбонаддувом — сводилась к желанию компании продвигать серию 700. Первоначально задуманная как замена модели 240, Volvo была шокирована тем, насколько высокими оставались продажи ее старой модели, и поэтому продержала две машины рядом в выставочном зале почти на десять лет дольше, чем предполагалось. Чистый эффект, однако, заключался в том, что средства, потраченные на разработку, переместились на модель 700, а затем и на модель 900, а это означало, что турбонагнетатель нашел новую платформу для игры.

Исключительные двигатели для 200-й серии включают дизель D24, шестицилиндровый разработанный VW, который продавался как под номерами 240, так и под номенклатурой 260, и который производил менее 80 лошадиных сил и ничтожный 102 фунт-фут крутящего момента. Он был доступен с 1981 по 1985 год. Ранний 260-й V-6 (B27F) был 2,7-литровым двигателем, который выдавал 127 лошадиных сил и 146 фунт-футов крутящего момента, цифры, которые будут повышены на три лошадиные силы и 13 фунт-футов, когда 2,8-литровый B28G появился на сцене в 1980 году с тремя дополнительными коренными подшипниками и более высокой степенью сжатия.

1993 Volvo 240 Wagon BaT

Варианты трансмиссии для автомобиля включали четырех- и пятиступенчатую механическую коробку передач (с 1987 г. и далее для последней), а также трех- и четырехступенчатую автоматическую коробку передач. Автомобили с ручкой намного живее, чем их автоматические собратья, особенно в турбо-режиме.

«Некоторые детали, такие как масляные поддоны, становится все труднее найти, в том смысле, что дилерские центры их больше не продают, и доставка одной из них с базового корабля Volvo может занять довольно много времени», — говорит Лордан Павлович из Uptown Autosport. , магазин с глубокими корнями в раллийной и спортивной сцене Volvo (а также связанный с двумя крупными дилерскими центрами Volvo в Канаде). «Это удача или промах с точки зрения того, что воспроизводится с точки зрения частей».

Лонес соглашается:

«Volvo фактически передает управление запасными частями для любого автомобиля старше 20 лет отдельному подразделению под названием Genuine Classic Parts. GCP не только хранит новые старые запасы, но также имеет разрешение на воспроизведение определенных компонентов, которые подлежат такому же контролю качества, как и новые детали Volvo. Некоторые вещи, к счастью, легко доступны. На самом деле вы можете купить совершенно новый топливный бак для 240, не тот, который лежит на полке, а тот, который действительно был построен за последние шесть месяцев».

Box it up

Volvo 245 DL 1974 года Volvo

Хотя платформа Volvo 240 практически не менялась на протяжении всего срока службы, в нее был внесен ряд изменений в стиле, которые позволяют легко идентифицировать более современные экземпляры по сравнению с их предшественниками. .

После серии небольших постепенных изменений внешней отделки и внутренней отделки в 1979 году произошло первое крупное обновление модели 240, когда вместо оригинальных двойных фар были установлены четырехъядерные фары. Фары были выдвинуты вперед, чтобы встретиться с решеткой радиатора и передним краем капота, и к ним присоединился обновленный задний фонарь, который опоясывал боковую часть заднего крыла, а не полностью располагался на вертикальной палубе. Изогнутая задняя крышка багажника также заменила старую плоскую модель.

Не во всех комплектациях 240 эти изменения коснулись до 1981 года, когда круглые фары были полностью заменены прямоугольными, по-прежнему двумя с каждой стороны. Обратите внимание, что модель 260 получила четыре круглые фары еще в 1976 году, а четыре квадратные, начиная с 1978 года, в зависимости от модели. Задние фонари также почти постоянно менялись: универсалы и седаны предлагали почти постоянные обновления (и часто не синхронизированные) с момента появления до 1985 года. Изменения в размере области задних фонарей являются наиболее распространенными отличиями.

Volvo 245 Turbo Volvo

Последний существенный рестайлинг модели 240 произошел в 1986 модельном году, когда нормой стали большие прямоугольные фары с одной стороны, новая решетка радиатора заменила предыдущее обновление 1982 года, поворотники уменьшились, крылья были изменен, и интерьер перенастроен. Набор пластиковых брызговиков также был отлит в нишу заднего колеса.

Как и в случае с любым старым автомобилем, даже разработанным для того, чтобы выдерживать скандинавскую зиму, ржавчина является проблемой для 240, но, как правило, только для восточных и северных автомобилей, которые видели соль. Ранние автомобили страдают больше всего, особенно там, где передние крылья встречаются с фарами, и на самих колесных арках.

«Последние автомобили не подвержены ржавчине, но если они начинают ржаветь, ремонт может стать довольно дорогим», — говорит Павлович. «Если во время осмотра мы обнаруживаем ржавчину на подрамнике и направляющей рамы, обычно именно тогда мы говорим потенциальному покупателю, что пора уйти и найти что-то более чистое в качестве основы для своего проекта».

Более поддающаяся ремонту ржавчина, как он объясняет, обычно находится на нижней части дверей (обычно из-за частичного уплотнения Volvo, которое приводит к скоплению воды при наличии забитого стока), на панелях порогов под дверями (трех- дизайн детали, включающий внутренний и внешний слои), а иногда и на задней двери багажника.

1993 Volvo 240 Wagon BaT

Лонес соглашается с тем, что дверные пороги и днище являются типичными уязвимыми местами для ржавчины, и указывает на три других общих проблемных участка кузова Volvo 240.

«Вода скапливается в нишах запаски всех моделей из-за конструкции дренажа багажника, что в свою очередь приводит к коррозии. Мы также сталкиваемся с изрядным количеством поддонов пола, которые нуждаются в замене, а также с ржавчиной вокруг ветровых стекол. Имеют склонность к протеканию, что позволяет проникать влаге. Вы увидите пузыри даже в относительно благоприятной для стали части страны, такой как северо-запад, и, учитывая, что они являются частью цельной конструкции автомобиля, их может быть очень трудно отремонтировать, когда они зашли слишком далеко».

«Жгут проводов заднего стеклоочистителя, фонарей и обогревателя также проходит через петли на задней двери», — добавляет Лонес. «После 30 лет трения он может легко сломаться».

Зачем покупать?

1974 Volvo 245 DL Volvo

Хотите иметь лучший Volvo 240 на рынке? Это не вернет вам столько денег, так как даже желанные купе с турбонаддувом остаются доступной покупкой. Хотите промокнуть ноги с солидным водителем? Это будет стоить вам еще меньше.

Суть в том, что у владения Volvo 240 практически нет недостатков. Небольшая предусмотрительность заранее, чтобы установить, что вы не имеете дело с ржавым ведром, и вы практически гарантированно получите дешевую классику с массой индивидуальности и присутствием на дороге. Конечно, 240 гораздо более спокойный Кларк Кент, чем Супермен, как с точки зрения внешнего вида, так и с точки зрения производительности, но это часть его очарования. А также основная причина, по которой эта классическая игра для начинающих подходит практически для любого бюджета. Как сказал Хьюи Льюис, модно быть квадратным.

Skoda Octavia vRS 245 — Просто мотор

Вторник, 1 мая 2018 г. Вторник, 1 мая 2018 г.

Дэн Вудс

0 Комментарии
2018, 245, dsg, хот-хэтч, октавия, обзор, skoda, vrs

Шкода Октавия vRS 245 ДСГ

Внешний вид
Внутренняя отделка
Двигатель/производительность
Езда / Управляемость
Эконом
Практичность
Оборудование
Цена денег

Резюме

Благодаря просторному салону и вместительному багажнику Skoda Octavia vRS 245 вполне может быть одним из самых практичных хот-хэтчей в мире. В зависимости от вашего выбора цвета, он может быть либо тонким и сдержанным, либо смелым и шумным. Несмотря на общую платформу, Skoda также дешевле, чем эквивалентный Golf GTi. Есть только одна проблема: он распродан на слоты сборки 2018 года.

Галерея изображений

Внешний вид

Skoda немного освежила Octavia в 2017 году. Наиболее примечательной является разделенная передняя фара, которая, должен признаться, до сих пор не на 100 %. Octavia vRS 245, безусловно, выделяется благодаря множеству глянцево-черных деталей и некоторым довольно ярким цветовым решениям.

Моя тестовая машина была окрашена в сплошной серый цвет Meteor Grey, который похож на грунтовку и очень хорошо сочетается с черным глянцем. Спереди разделенные фары с раздельными светодиодными дневными ходовыми огнями (которые также служат индикаторами) расположены по обе стороны от большой глянцевой черной решетки радиатора. Передний бампер угловатый, с острыми углами, а нижняя часть решетки имеет сотовую вставку.

19-дюймовые легкосплавные диски Xtreme в основном черного цвета с вкраплениями полированных серебристых деталей. Черный стиль включает в себя окантовку окон, дверные зеркала и даже антенну в виде акульего плавника. Стекло Privacy добавляет ощущение роскоши, дополняя контрастные детали черного цвета.

Сзади тонкий спойлер изгибается от одной стороны багажника к другой. Светодиодные задние фонари располагаются по бокам, а номерной знак прижимается между довольно резкими линиями. В нижней части заднего бампера над черной пластиковой окантовкой находится светоотражающая полоса во всю ширину, которая почти скрывает черные насадки на выхлопные трубы.

В этой цветовой гамме Octavia vRS 245 несомненно выделяется. То же самое можно сказать, если вы выбрали Rallye Green или Corrida Red. Но если вы предпочитаете, чтобы ваш горячий хэтчбек был немного более заниженным, вы всегда можете выбрать Black Magic Pearl и иметь более скрытый вид.

Внутренняя отделка

Внутри Octavia vRS 245 приятно находиться. Откройте дверь, перешагните через накладки на пороги vRS и сядьте на роскошное облегающее спортивное сиденье vRS. Отсюда начинается самое интересное!

В моей тестовой машине был аксессуар, о существовании которого я не знал: рулевое колесо из алькантары. И за 190 фунтов я бы тоже взял его! Видите ли, это не только дополняет сиденья, обшитые алькантарой, но и создает ощущение автоспорта. И это придает Octavia vRS 245 гоночную индивидуальность.

Каждая из четырех дверных карт имеет декоративную подсветку, и вы можете выбрать один из десяти цветов: от белого до фиолетового, на ваш вкус. В «обычном» vRS отделка дверей выполнена под карбон, чего очень не хватает в 245, и заменена простой и менее визуально эффектной глянцевой черной отделкой.

Пластик в целом приятный, если не считать пары царапин на нижней дверной карте и перчаточном ящике. Никаких скрипов и скрипов отделки салона нет: салон собран так, как и следовало ожидать от любого автомобиля, принадлежащего немцу.

Говоря о немецкой собственности, приборная панель, подрулевые переключатели, центральная консоль и информационно-развлекательная система знакомы семейству VW-Audi Group. Я мог бы сравнить многие элементы управления с нашим Seat Leon, что неплохо: салон логичен и эргономичен.

Двигатель/производительность

Двигатель Octavia vRS 245 — это тот же 2,0-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом, что и в «обычном» vRS. По сути, это тот же 2,0-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом, что и в Seat Leon Cupra. И в Volkswagen Golf GTi. И, ну, довольно много автомобилей Volkswagen-Audi Group.

Мощность 245 л.с. и 370 Нм крутящего момента. У вас может быть как 6-ступенчатая механика, так и 7-ступенчатый автомат DSG. В моей тестовой машине было последнее, и это лучший выбор. Благодаря плавному переключению передач ускорение никогда не прекращается. Подрулевые лепестки позволяют почувствовать себя профессиональным гонщиком и погрузить вас в процесс вождения.

И что это за опыт: разгон до сотни занимает всего 6,6 секунды, а максимальная скорость составляет 155 миль в час. Это, безусловно, достойно названия «хот-хэтч» и ставит Octavia vRS 245 в один ряд с лучшими из них.

Чего не хватает при вождении, так это хорошего звукового сопровождения. Конечно, электронный звуковой симпозитор передает в салон довольно глубокую, хриплую ноту двигателя. Звучит довольно приятно. Но нет никакой выхлопной ноты. Никаких хлопков, хлопков и хлопков. Другие модели бормочут при подъеме вверх и хлопают при отрыве. У Октавии, к сожалению, нет.

Нажав кнопку «vRS» на центральной консоли, вы можете выбрать различные режимы вождения, в том числе тот, который можно настроить по своему вкусу. От более четкого и отзывчивого «Динамического» режима до расслабленного, более непринужденного «Эко» — Octavia vRS 245 имеет различные особенности, подходящие для любого случая.

Плавность хода/управляемость

Там, где «обычная» vRS оснащена 18-дюймовыми легкосплавными дисками, Octavia vRS 245 оснащена 19-дюймовыми колесами Xtreme. Они одеты в низкопрофильную спортивную шину, которая уменьшает крены в поворотах, но также делает езду более устойчивой.

Для борьбы с этим вы можете выбрать динамическое управление шасси. Он позволяет изменять характеристики рулевого управления и демпфирования и стоит каждой копейки своей цены в 850 фунтов стерлингов. В режиме «Комфорт» демпфирование компенсирует шины с более низким профилем, но в режиме «Динамический» Octavia vRS 245 становится хардкорным гонщиком, который дает вам уверенность в том, что вы можете ехать сильнее.

Рулевое управление прямое, направляющее переднюю часть именно туда, куда вы хотите. И вы можете крепко держать руки благодаря подрулевым переключателям передач, установленным позади него. Отзывчивые тормоза быстро останавливают вас и позволяют позже затормозить в поворотах.

Туз в рукаве Octavia vRS 245 — электромеханическая блокировка переднего дифференциала. Поскольку 245 л.с. передаются на передние колеса, неизбежно, что сцепление с дорогой может стать проблемой, когда вы загружаете переднюю часть в поворотах. Но не в Шкоде. Он просто захватывает и едет, выбрасывая вас из одного угла в другой.

Только по внешнему виду можно подумать, что автомобиль размером с Октавию никогда не сможет быть таким проворным и легким на ногах, как Ford Fiesta и Peugeot 208. Как только вы поедете на нем, вы поймите, что Octavia vRS определенно маневренна и может добиться серьезного прогресса на узких извилистых дорогах.

Эконом

Хот-хэтчи всегда были достаточно экономичными; это одна из причин, по которой мы их любим. Octavia vRS 245 изо всех сил старается сохранить это качество.

Несмотря на то, что он имеет 2,0-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом и является довольно большим автомобилем, общий расход топлива составляет 44,1 мили на галлон. Неплохо.

Одной из причин этого является технология start/stop, позволяющая экономить топливо в пробках и в городе. 7-ступенчатая коробка передач DSG также поддерживает низкие обороты, что ей удается благодаря предлагаемому крутящему моменту. Наконец, выбираемые режимы движения позволяют вам перевести двигатель, коробку передач и климат-контроль в режим «Эко», который снижает реакцию дроссельной заслонки и заставляет коробку передач переключаться на более высокие передачи.

Одна вещь, которая повредит этому чахотке, — это искушение зарыться правой ногой в ковер. Вы скоро окажетесь на цифре ниже 30, если вам немного понравится дроссель.

Что касается выбросов CO2, 146 г/км Octavia vRS 245 — это примерно то, чего вы ожидаете. Это соответствует ЖНВЛ в первый год в размере 205 фунтов стерлингов, а затем — 140 фунтов стерлингов. С такой разумной ценой нет опасности превысить порог в 40 000 фунтов стерлингов и получить дополнительную плату.

Практичность

Когда вы думаете о «горячем хэтчбеке», вы автоматически представляете себе трехдверный автомобиль с большими ковшеобразными сиденьями и отсутствием места для ног сзади. Ну подумай еще. Skoda Octavia vRS 245 представляет собой разумный, вместительный 5-дверный семейный автомобиль.

Места для ног задних пассажиров очень много, и взрослые могут удобно сидеть сзади. Это также означает, что в нем достаточно места для больших и громоздких детских автокресел без необходимости сдвигать передние сиденья вперед.

Багажник достаточно большой для детских колясок, а также для еженедельного большого магазина и багажа для семейного отдыха. Octavia также доступна в кузове универсал. Это может сделать его более подходящим для семейных собак.

Дополнительный аксессуар, устанавливаемый на мою машину, Dynamic Chassis Control — обязательная опция. Он дополняет селектор режима движения vRS, облегчая изменение характеристик рулевого управления и демпфирования. Это означает, что для дальних поездок по автомагистралям вы можете выбрать удобную подвеску, что еще больше повышает привлекательность Octavia vRS 245.

Оборудование

Потратив некоторое время на «обычную» 230-сильную Octavia vRS — такая есть у нашего Ника — я действительно заметил впечатляющее количество оборудования на Octavia vRS 245.

Наружные зеркала заднего вида с электроприводом, подогревом и складыванием. Для освещения дороги ночью предусмотрены полностью светодиодные фары с адаптивной системой переднего освещения.

Для комфорта и удобства салона спортивные сиденья отделаны алькантарой. Передние сиденья имеют подогрев и электрическую регулировку, а также функцию памяти сиденья водителя.

Другое стандартное оборудование включает передние и задние датчики парковки, двухзонный климат-контроль, круиз-контроль и внутреннее освещение.

В моем тестовом автомобиле было несколько дополнительных опций, в том числе аудиосистема Canton, динамическое управление шасси и зимний пакет. Вы также можете добавить вход без ключа, обнаружение слепых зон, камеру заднего вида, помощь при парковке и адаптивный круиз-контроль. Все это по разумной цене.

Соотношение цены и качества

Стоимость Octavia vRS 245 с 7-ступенчатой коробкой передач DSG начинается с разумных 29 490 фунтов стерлингов. Учитывая предлагаемую производительность и стандартное оборудование, это неплохая цена. Ведь Шкода — это большой, просторный семейный автомобиль.

Volkswagen Golf GTi Performance также имеет мощность 245 л.с. На самом деле, у него много общего с Octavia vRS 245. С 7-ступенчатой коробкой передач DSG он стоит от 31 650 фунтов стерлингов, демонстрируя выгодную цену Skoda.

И не только я так думаю. Продажи Octavia vRS говорят сами за себя; все слоты сборки 2018 распроданы. Правильно: если этот обзор заставил вас захотеть вытащить свой кошелек, то, боюсь, это сложно.

Я полагаю, вы могли бы следить за рынком подержанных автомобилей или за будущим наличием. Если вы действительно не можете ждать, попробуйте «обычный» vRS с несколькими вкусностями. С другой стороны, всегда есть Seat Leon Cupra или, осмелюсь сказать, Golf GTi…

Факты и цифры

Двигатель

2,0-литровый, 4-цилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом

Максимальная мощность

245 л.

Posted inДвигатель

Технические характеристики двигателей ММЗ (МТЗ): Д-240, Д-243, Д-245, Д-260

Добавить комментарий

Двигатель Д 245.

Двигатель ммз 245 технические характеристики

Тракторы МТЗ-80, 82, МТЗ-1221, 320, ЮМЗ, Т-40, Т-25, Т-150К. Запчасти, регулировки, техобслуживание и ремонт.

Характеристики двигателя ММЗ Д-245

Двигатель Д-245.9: характеристики, неисправности и тюнинг

Технические характеристики

Описание

Техническое обслуживание

Неисправности

Тюнинг

Применение и характеристики двигателя ММЗ Д-245.9

Габаритные размеры двигателя ММЗ Д-245.9 (чертеж)

Основные технические характеристики

Двигатель Д 245

Описание установки

Преимущества мотора

Неисправности установки

Модернизация мотора

Смотрите также

Темы

Abstract

Введение

Материалы и методика

Методология

Плазменное напыление

Покрытие поршня

Экспериментальная установка

Биодизельный препарат

Метод Тагучи

Метод рационального анализа Грея (GRA)

Параметры и их уровни

Результаты и обсуждение

GRA для производительности и эмиссии

GRC и GRG для производительности и выбросов

Дисперсионный анализ

Подтверждающий тест

Микроструктура поршня с покрытием

Ссылки

Author information

Authors and Affiliations

Вклады

Автор, ответственный за переписку

Заявление об этике

Конкурирующие интересы

Дополнительная информация

Права и разрешения

Об этой статье

Эта статья цитируется

Моделирование и прогнозирование производительности дизеля на основе глубокой нейронной сети в сочетании с виртуальной выборкой

Моделирование и экспериментальное исследование инжекционных характеристик лазерной обработки инжекционного отверстия

Комментарии

787 Силовая установка

Эволюция авиационных двигателей

Электроэнергетическая система

Конструкция двигателя Особенности

Новые характеристики гондолы улучшают устаревшие конструкции

Всесторонние испытания двигателя и летные испытания

Органы управления и дисплеи в кабине экипажа

Система управления состоянием двигателя

Резюме

BMW I8 Особенности и спецификации

03

03

Технические характеристики BMW i8 для других годов выпуска

3 View Камера заднего вида

210G LC | Экскаватор среднего размера

Характеристики

Двигатель

Органы управления

Управление уклоном

Обзорность

Удобство обслуживания

Характеристики и сравнение

Добавить модель

ТРАНСМИССИЯ

РАЗМЕРЫ

ОБЪЕМ

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ