Содержание
Гидронатяжитель цепи двигателя ЗМЗ-406
Так как гидронатяжители постоянно поддерживают цепи в натянутом состоянии независимо от растяжения цепей и износа башмаков, отпадает необходимость в регулировке натяжения цепей в процессе эксплуатации
Плунжер 4 установлен в корпусе 5 .
В плунжер вставлена пружина 6 , которая сжата резьбовой пробкой 1
В пробке 1 установлен обратный шариковый клапан 2
На плунжер 4 надеты запорное кольцо 3 и стопорное кольцо 7.
На рисунке натяжитель показан в нерабочем «заряженном» состоянии, когда стопорное кольцо 7 удерживает плунжер 4 от перемещения.
Чтобы привести натяжитель в рабочее состояние, «разрядить» его, нужно нажать на конец плунжера так, чтобы стопорное кольцо 7 переместилось в проточку меньшего диаметра на плунжере, и под действием пружины 6 плунжер переместится из корпуса 5
На двигатель гидронатяжитель устанавливается в заряженном состоянии.
Плунжер 4 под действием пружины 6 и масла, поступающего через клапан 2 из системы смазки двигателя, нажимает на башмак натяжителя и поддерживает цепь в натянутом состоянии.
По мере того как растягивается цепь и изнашивается башмак натяжителя, плунжер 4 дальше выходит из корпуса 5, при этом запорное кольцо 3 перемещается в следующую кольцевую канавку на корпусе, препятствуя перемещению плунжера в обратном направлении.
При ударах цепи по башмаку натяжителя, например, при изменении режима работы двигателя плунжер 4 перемещается назад в корпус 5 на ширину проточки под запорное кольцо 3.
При этом он сжимает пружину 6
Кроме того, клапан 2 закрывается и дополнительно происходит демпфирование за счет того, что масло выдавливается через зазор между плунжером и корпусом.
Гидронатяжители верхней и нижней цепей абсолютно одинаковые.
Отвернуть болты 1, придерживая крышку 2, так как на нее воздействует усилие пружины.
Затем осторожно снять крышку 2 с прокладкой крышки и шумоизоляционной прокладкой гидронатяжителя
Вынуть гидронатяжитель из канала в головке блока.
Отвернуть резьбовую пробку 1.
Гидронатяжитель запрещается зажимать в тисках, поэтому нужно зажать в тисках ключ и вставить в него гидронатяжитель.
Снять пробку 1 и вынуть пружину 2.
Вынуть плунжер 1 из корпуса 2 гидронатяжителя
Осмотр
Запрещается разукомплектовывать плунжер и корпус гидронатяжителя.
После разборки все детали промыть в бензине и просушить.
Осмотреть плунжер, если на его поверхности есть задиры или забоины, поломано запорное или стопорное кольцо, гидронатяжитель нужно заменить.
Осмотреть корпус. Если на внутренней поверхности корпуса имеются задиры, глубокие царапины или повреждены кольцевые канавки под запорное кольцо, гидронатяжитель заменить.
Плунжер в корпусе должен перемещаться свободно. Если плунжер в каком-либо положении «заедает» в корпусе, гидронатяжитель заменяют.
Плунжер должен перемещаться в корпусе, когда запорное кольцо вошло в кольцевые канавки на корпусе, только в направлении, в котором он перемещается под действием пружины.
Если плунжер перемещается в обратном направлении, гидронатяжитель заменить.
Сборка и установка
Перед сборкой смазать плунжер и внутреннюю поверхность корпуса моторным маслом.
Для сборки гидронатяжителя рекомендуется изготовить оправку, размеры которой показаны на рисунке: «Зарядка» гидронатяжителя с помощью кольца.
Зажать вертикально оправку в тисках.
Установить на оправку корпус гидронатяжителя.
Вставить в корпус плунжер до упора стопорного кольца плунжера в оправку.
Вставить в плунжер пружину и заполнить натяжитель моторным маслом.
Сжимая пружину, завернуть резьбовую пробку. При этом стопорное кольцо плунжера должно войти в проточку на корпусе и удерживать плунжер от перемещения, т.е. натяжитель будет заряжен.
Снять гидронатяжитель с оправки. Не нажимать на плунжер, так как при этом стопорное кольцо плунжера выйдет из проточки на корпусе и плунжер выйдет из корпуса, т.е. гидронатяжитель будет разряжен.
Если нет оправки для сборки гидронатяжителя или нет возможности ее изготовить, можно собрать натяжитель следующим образом: согнуть кольцо из полоски металла толщиной 1,0 мм и высотой около 15 мм.
Для этого можно использовать кусок ленты от старого ленточного хомута; вставить плунжер в корпус гидронатяжителя так, чтобы стопорное кольцо на плунжере встало напротив проточки в корпусе; положить согнутое кольцо на стол.
Установить на него корпус с плунжером так, чтобы кольцо вошло между корпусом и плунжером до упора в стопорное кольцо; вставить в плунжер отвертку и легким ударом молотка по отвертке передвинуть плунжер вниз.
При этом стопорное кольцо переместится на больший диаметр проточки на плунжере и войдет в проточку на корпусе, удерживая плунжер в заряженном состоянии; вставить в плунжер пружину.
Заполнить натяжитель моторным маслом и завернуть пробку, преодолевая усилие пружины; вынуть изготовленное кольцо. Не нажимать на плунжер, чтобы не разрядить гидронатяжитель.
Смазать моторным маслом канал для гидронатяжителя в головке блока и установить туда гидронатяжитель до упора в башмак натяжителя. На гидронатяжитель не нажимать, чтобы не разрядить его.
Установить в крышку 2 резиновую шумоизоляционную прокладку. Установить крышку 2 с прокладкой на головку блока, завернуть болты 1.
Отвернуть пробку 3 и через отверстие под пробкой нажать подходящим стержнем на гидронатяжитель, переместив его до упора, и затем отпустить.
Гидронатяжитель разрядится, его корпус под действием пружины упрется в крышку 2 и цепь будет натянута. Завернуть пробку 3 в крышку 2.
Таким же образом снимают и устанавливают гидронатяжитель нижней цепи.
Как собирать натяжитель цепи 406 двигатель
Содержание
- Уроки 406го
- Хороший стук наружу выйдет
- Неисправность гидротолкателя
- Разборка гидронатяжителя:
- Сборка гидронатяжителя:
- Не допускается:
- Требуется профессиональный ремонт
- Снятие и разборка
- Как собирать натяжитель цепи 406 двигатель
- Снятие и разборка
- Осмотр
- Сборка и установка
- Разрядка гидронатяжителя
- Как натянуть цепь на 406 двигателе видео
- Гидронатяжитель цепи привода распределительных валов двигателя ЗМЗ-406
- Снятие и разборка
- Сборка и установка
- Процедура замены цепи ГРМ ЗМЗ-406 Волга ГАЗ-31105 (+видео)
- Закончили осмотр, приступаем к силовым упражнениям
- Начинаем сборку
- Видео установки и проверки меток ГРМ ЗМЗ-406
- Как Натянуть Цепь На 406 Двигателе Видео
- Натяжитель цепи ДВС ЗМЗ 406 Как он работает?
- Как Натянуть Цепь На 406 Двигателе Видео
- Натяжитель цепи ДВС ЗМЗ 406 Как он работает?
- Видео
Уроки 406го
Хороший стук наружу выйдет
Так с юмором привыкли говорить шоферы о наших автомобилях.
Спишет ли эту пословицу в архив своим поведением «406-й» двигатель? Надежда на это есть.
За годы моей работы практически не помню какого-либо серьезного нарекания на работу коленчатоговала, вкладышей, шатунов. Надо умудриться, чтобы вывести их из строя. По другим движущимся деталям двигателя замечания есть, и сводятся они в основном к следующему.
Неисправность гидротолкателя
В двигателе слышен звук, похожий на стук клапана у «402-го» двигателя. Какой из 16 гидротолкателей стучит, без стробоскопа распознать трудно. На разных режимах работы двигателя неисправность может появляться и пропадать. Ездить можно при неисправном гидротолкателе. Каких-либо заметных последствий в виде разрушения деталей на практике мы не наблюдали. Добраться до гидротолкателя, заменить его или промыть можно и самому владельцу, если он имеет определенный опыт общения с двигателем. Надо отвернуть и снять крышку клапанов, отвернуть распредвал, приподнять его и извлечь гидротолкатель.
На рисунке 1 показаны места возможного засорения элементов гидротолкателя продуктами трения — маслоподводящие канавка «В» и отверстие «А».
Они должны быть чистыми. При нажатии пальцем на поршень компенсатора 5 по его возврату в исходное положение проверяем исправность пружины 7. При осмотре гидрокомпенсатора обратите внимание на качество сварки направляющей втулки компенсатора 1 с корпусом гидротолкателя.
Еисправность гидронатяжителя цепи — глухой звук, похожий на работу дизеля, исходит из передней части двигателя. Для водителя — это знак опасности. Если своевременно не принять меры, возможны обрыв цепи, самого распредвала и поломка головки блока. Промыть и перезарядить в дороге забарахливший гидронатяжитель несложно. Для этого в комплекте инструмента надо возить специальную оправку (рис. 2).
Разборка гидронатяжителя:
Сборка гидронатяжителя:
Стопорное кольцо на плунжере должно находиться в проточке корпуса и препятствовать перемещению плунжера в корпусе.
Не допускается:
Стук поршней — очень похож на стук толкателя. Их порой водители не различают. Звук начинает проявляться при запуске холодного двигателя, четко выделяется при перегазовках, по мере увеличения износа звук становится громче и глуше по тону.
Требуется профессиональный ремонт
Скрежет стартера при спуске — симптом неприятный. Надо незамедлительно снимать и осматривать стартер, и желательно это делать на станции, где имеется специнструмент. Непринятие мер грозит обрывом носка стартера, срезанием зубьев маховика.
Источник
В пробке 1 установлен обратный шариковый клапан 2
На плунжер 4 надеты запорное кольцо 3 и стопорное кольцо 7.
На рисунке натяжитель показан в нерабочем «заряженном» состоянии, когда стопорное кольцо 7 удерживает плунжер 4 от перемещения.
Чтобы привести натяжитель в рабочее состояние, «разрядить» его, нужно нажать на конец плунжера так, чтобы стопорное кольцо 7 переместилось в проточку меньшего диаметра на плунжере, и под действием пружины 6 плунжер переместится из корпуса 5
На двигатель гидронатяжитель устанавливается в заряженном состоянии.
Плунжер 4 под действием пружины 6 и масла, поступающего через клапан 2 из системы смазки двигателя, нажимает на башмак натяжителя и поддерживает цепь в натянутом состоянии.
По мере того как растягивается цепь и изнашивается башмак натяжителя, плунжер 4 дальше выходит из корпуса 5, при этом запорное кольцо 3 перемещается в следующую кольцевую канавку на корпусе, препятствуя перемещению плунжера в обратном направлении.
При ударах цепи по башмаку натяжителя, например, при изменении режима работы двигателя плунжер 4 перемещается назад в корпус 5 на ширину проточки под запорное кольцо 3.
При этом он сжимает пружину 6
Кроме того, клапан 2 закрывается и дополнительно происходит демпфирование за счет того, что масло выдавливается через зазор между плунжером и корпусом.
Гидронатяжители верхней и нижней цепей абсолютно одинаковые.
Снятие и разборка
Отвернуть болты 1, придерживая крышку 2, так как на нее воздействует усилие пружины.
Затем осторожно снять крышку 2 с прокладкой крышки и шумоизоляционной прокладкой гидронатяжителя
Вынуть гидронатяжитель из канала в головке блока.
Отвернуть резьбовую пробку 1.
Гидронатяжитель запрещается зажимать в тисках, поэтому нужно зажать в тисках ключ и вставить в него гидронатяжитель.
Снять пробку 1 и вынуть пружину 2.
Вынуть плунжер 1 из корпуса 2 гидронатяжителя
Осмотр
Запрещается разукомплектовывать плунжер и корпус гидронатяжителя.
После разборки все детали промыть в бензине и просушить.
Осмотреть плунжер, если на его поверхности есть задиры или забоины, поломано запорное или стопорное кольцо, гидронатяжитель нужно заменить.
Осмотреть корпус. Если на внутренней поверхности корпуса имеются задиры, глубокие царапины или повреждены кольцевые канавки под запорное кольцо, гидронатяжитель заменить.
Плунжер в корпусе должен перемещаться свободно. Если плунжер в каком-либо положении «заедает» в корпусе, гидронатяжитель заменяют.
Плунжер должен перемещаться в корпусе, когда запорное кольцо вошло в кольцевые канавки на корпусе, только в направлении, в котором он перемещается под действием пружины.
Если плунжер перемещается в обратном направлении, гидронатяжитель заменить.
Сборка и установка
Перед сборкой смазать плунжер и внутреннюю поверхность корпуса моторным маслом.
Для сборки гидронатяжителя рекомендуется изготовить оправку, размеры которой показаны на рисунке: «Зарядка» гидронатяжителя с помощью кольца.
Зажать вертикально оправку в тисках.
Установить на оправку корпус гидронатяжителя.
Вставить в корпус плунжер до упора стопорного кольца плунжера в оправку.
Вставить в плунжер пружину и заполнить натяжитель моторным маслом.
Сжимая пружину, завернуть резьбовую пробку. При этом стопорное кольцо плунжера должно войти в проточку на корпусе и удерживать плунжер от перемещения, т.е. натяжитель будет заряжен.
Снять гидронатяжитель с оправки. Не нажимать на плунжер, так как при этом стопорное кольцо плунжера выйдет из проточки на корпусе и плунжер выйдет из корпуса, т.е. гидронатяжитель будет разряжен.
Если нет оправки для сборки гидронатяжителя или нет возможности ее изготовить, можно собрать натяжитель следующим образом: согнуть кольцо из полоски металла толщиной 1,0 мм и высотой около 15 мм.
Для этого можно использовать кусок ленты от старого ленточного хомута; вставить плунжер в корпус гидронатяжителя так, чтобы стопорное кольцо на плунжере встало напротив проточки в корпусе; положить согнутое кольцо на стол.
Установить на него корпус с плунжером так, чтобы кольцо вошло между корпусом и плунжером до упора в стопорное кольцо; вставить в плунжер отвертку и легким ударом молотка по отвертке передвинуть плунжер вниз.
При этом стопорное кольцо переместится на больший диаметр проточки на плунжере и войдет в проточку на корпусе, удерживая плунжер в заряженном состоянии; вставить в плунжер пружину.
Заполнить натяжитель моторным маслом и завернуть пробку, преодолевая усилие пружины; вынуть изготовленное кольцо. Не нажимать на плунжер, чтобы не разрядить гидронатяжитель.
Смазать моторным маслом канал для гидронатяжителя в головке блока и установить туда гидронатяжитель до упора в башмак натяжителя. На гидронатяжитель не нажимать, чтобы не разрядить его.
Установить в крышку 2 резиновую шумоизоляционную прокладку. Установить крышку 2 с прокладкой на головку блока, завернуть болты 1.
Отвернуть пробку 3 и через отверстие под пробкой нажать подходящим стержнем на гидронатяжитель, переместив его до упора, и затем отпустить.
Гидронатяжитель разрядится, его корпус под действием пружины упрется в крышку 2 и цепь будет натянута. Завернуть пробку 3 в крышку 2.
Таким же образом снимают и устанавливают гидронатяжитель нижней цепи.
Источник
Как собирать натяжитель цепи 406 двигатель
Так как гидронатяжители постоянно поддерживают цепи в натянутом состоянии независимо от растяжения цепей и износа башмаков, отпадает необходимость в регулировке натяжения цепей в процессе эксплуатации
Плунжер 4 установлен в корпусе 5.
В плунжер вставлена пружина 6, которая сжата резьбовой пробкой 1.
В пробке 1 установлен обратный шариковый клапан 2. На плунжер 4 надеты запорное кольцо 3 и стопорное кольцо 7.
На рисунке натяжитель показан в нерабочем «заряженном» состоянии, когда стопорное кольцо 7 удерживает плунжер 4 от перемещения.
Чтобы привести натяжитель в рабочее состояние, «разрядить» его, нужно нажать на конец плунжера так, чтобы стопорное кольцо 7 переместилось в проточку меньшего диаметра на плунжере, и под действием пружины 6 плунжер переместится из корпуса 5.
На двигатель гидронатяжитель устанавливается в заряженном состоянии.
Плунжер 4 под действием пружины 6 и масла, поступающего через клапан 2 из системы смазки двигателя, нажимает на башмак натяжителя и поддерживает цепь в натянутом состоянии.
По мере того как растягивается цепь и изнашивается башмак натяжителя, плунжер 4 дальше выходит из корпуса 5, при этом запорное кольцо 3 перемещается в следующую кольцевую канавку на корпусе, препятствуя перемещению плунжера в обратном направлении.
При ударах цепи по башмаку натяжителя, например, при изменении режима работы двигателя плунжер 4 перемещается назад в корпус 5 на ширину проточки под запорное кольцо 3. При этом он сжимает пружину 6.
Кроме того, клапан 2 закрывается и дополнительно происходит демпфирование за счет того, что масло выдавливается через зазор между плунжером и корпусом.
Гидронатяжители верхней и нижней цепей абсолютно одинаковые.
Снятие и разборка
1. Отвернуть болты 1, придерживая крышку 2, так как на нее воздействует усилие пружины.
Затем осторожно снять крышку 2 с прокладкой крышки и шумоизоляционной прокладкой гидронатяжителя.
2. Вынуть гидронатяжитель из канала в головке блока.
3. Отвернуть резьбовую пробку 1.
Гидронатяжитель запрещается зажимать в тисках, поэтому нужно зажать в тисках ключ и вставить в него гидронатяжитель.
Снять пробку 1 и вынуть пружину 2.
4. Вынуть плунжер 1 из корпуса 2 гидронатяжителя
Осмотр
Запрещается разукомплектовывать плунжер и корпус гидронатяжителя.
1. После разборки все детали промыть в бензине и просушить.
Осмотреть плунжер, если на его поверхности есть задиры или забоины, поломано запорное или стопорное кольцо, гидронатяжитель нужно заменить.
2. Осмотреть корпус. Если на внутренней поверхности корпуса имеются задиры, глубокие царапины или повреждены кольцевые канавки под запорное кольцо, гидронатяжитель заменить.
3. Плунжер в корпусе должен перемещаться свободно.
Если плунжер в каком-либо положении «заедает» в корпусе, гидронатяжитель заменяют.
4. Плунжер должен перемещаться в корпусе, когда запорное кольцо вошло в кольцевые канавки на корпусе, только в направлении, в котором он перемещается под действием пружины.
Если плунжер перемещается в обратном направлении, гидронатяжитель заменить.
Сборка и установка
Перед сборкой смазать плунжер и внутреннюю поверхность корпуса моторным маслом.
Для сборки гидронатяжителя рекомендуется изготовить оправку, размеры которой показаны на рисунке: «Зарядка» гидронатяжителя с помощью кольца.
1. Зажать вертикально оправку в тисках.
2. Установить на оправку корпус гидронатяжителя.
3. Вставить в корпус плунжер до упора стопорного кольца плунжера в оправку.
4. Вставить в плунжер пружину и заполнить натяжитель моторным маслом.
Сжимая пружину, завернуть резьбовую пробку. При этом стопорное кольцо плунжера должно войти в проточку на корпусе и удерживать плунжер от перемещения, т.е. натяжитель будет заряжен.
5. Снять гидронатяжитель с оправки. Не нажимать на плунжер, так как при этом стопорное кольцо плунжера выйдет из проточки на корпусе, и плунжер выйдет из корпуса, т.е. гидронатяжитель будет разряжен.
6. Если нет оправки для сборки гидронатяжителя или нет возможности ее изготовить, можно собрать натяжитель следующим образом: согнуть кольцо из полоски металла толщиной 1,0 мм и высотой около 15 мм.
Для этого можно использовать кусок ленты от старого ленточного хомута; вставить плунжер в корпус гидронатяжителя так, чтобы стопорное кольцо на плунжере встало напротив проточки в корпусе; положить согнутое кольцо на стол.
Установить на него корпус с плунжером так, чтобы кольцо вошло между корпусом и плунжером до упора в стопорное кольцо; вставить в плунжер отвертку и легким ударом молотка по отвертке передвинуть плунжер вниз.
При этом стопорное кольцо переместится на больший диаметр проточки на плунжере и войдет в проточку на корпусе, удерживая плунжер в заряженном состоянии; вставить в плунжер пружину.
Заполнить натяжитель моторным маслом и завернуть пробку, преодолевая усилие пружины; вынуть изготовленное кольцо.
Не нажимать на плунжер, чтобы не разрядить гидронатяжитель.
7. Смазать моторным маслом канал для гидронатяжителя в головке блока и установить туда гидронатяжитель до упора в башмак натяжителя. На гидронатяжитель не нажимать, чтобы не разрядить его.
8. Установить в крышку 2 резиновую шумоизоляционную прокладку. Установить крышку 2 с прокладкой на головку блока, завернуть болты 1.
Отвернуть пробку 3 и через отверстие под пробкой нажать подходящим стержнем на гидронатяжитель, переместив его до упора, и затем отпустить.
Гидронатяжитель разрядится, его корпус под действием пружины упрется в крышку 2, и цепь будет натянута. Завернуть пробку 3 в крышку 2.
9. Таким же образом снимают и устанавливают гидронатяжитель нижней цепи.
Если нет оправки для сборки гидронатяжителя или нет возможности ее изготовить, можно собрать натяжитель следующим образом:
1. Сводим губки тисков, оставив между ними зазор 19 мм.
Не зажимайте в тисках корпус натяжителя. Разбирая сразу два гидронатяжителя, не перепутайте их плунжерные пары, т. к. они подобраны с определенным зазором.
2. Установив корпус натяжителя в тиски, как в зев ключа, отверткой с широким лезвием. 3. …выворачиваем клапан.
4. Вынимаем из корпуса пружину
Промываем все детали в бензине или керосине, продуваем сжатым воздухом и смазываем моторным маслом.
6. Из стального листа толщиной 0,8—1,0 мм вырезаем полосу (шириной 10—15 мм, и длиной 25 мм).
Круглогубцами или на оправке сгибаем ее в кольцо диаметром как у плунжера.
7. Изготовленной оправкой поджимаем в корпусе гидронатяжителя пружину.
8. Устанавливаем плунжер в корпус.
9. При необходимости, тонкой отверткой направляем запорное кольцо
10. Отверткой нажимаем на дно плунжера до упора.
11. В плунжер устанавливаем пружину, а сам корпус – в тиски.
12. Преодолевая сопротивление пружины, заворачиваем клапан в корпус гидронатяжителя.
13. У правильно заряженного натяжителя плунжер должен полностью войти в корпус
Отверткой затягиваем клапан, удерживая корпус в тисках (как при разборке).
Не нажимайте на выступающий конец плунжера, а после установки в канал головки блока — на сам натяжитель
Разрядка гидронатяжителя
После установки гидронатяжителя на двигатель его необходимо привести в рабочее состояние — разрядить. Для этого ключом на 12 выворачиваем пробку из крышки гидронатяжителя.
Отверткой через отверстие нажимаем на натяжитель, который «разрядившись», вытолкнет ее.
Устанавливаем пробку на место.
Так выглядит «неразряженный» гидронатяжитель.
Источник
Как натянуть цепь на 406 двигателе видео
Гидронатяжитель цепи привода распределительных валов двигателя ЗМЗ-406
Так как гидронатяжители постоянно поддерживают цепи в натянутом состоянии независимо от растяжения цепей и износа башмаков, отпадает необходимость в регулировке натяжения цепей в процессе эксплуатации.
В пробке 1 установлен обратный шариковый клапан 2
На плунжер 4 надеты запорное кольцо 3 и стопорное кольцо 7.
На рисунке натяжитель показан в нерабочем «заряженном» состоянии, когда стопорное кольцо 7 удерживает плунжер 4 от перемещения.
Чтобы привести натяжитель в рабочее состояние, «разрядить» его, нужно нажать на конец плунжера так, чтобы стопорное кольцо 7 переместилось в проточку меньшего диаметра на плунжере, и под действием пружины 6 плунжер переместится из корпуса 5
На двигатель гидронатяжитель устанавливается в заряженном состоянии.
Плунжер 4 под действием пружины 6 и масла, поступающего через клапан 2 из системы смазки двигателя, нажимает на башмак натяжителя и поддерживает цепь в натянутом состоянии.
По мере того как растягивается цепь и изнашивается башмак натяжителя, плунжер 4 дальше выходит из корпуса 5, при этом запорное кольцо 3 перемещается в следующую кольцевую канавку на корпусе, препятствуя перемещению плунжера в обратном направлении.
При ударах цепи по башмаку натяжителя, например, при изменении режима работы двигателя плунжер 4 перемещается назад в корпус 5 на ширину проточки под запорное кольцо 3.
При этом он сжимает пружину 6
Кроме того, клапан 2 закрывается и дополнительно происходит демпфирование за счет того, что масло выдавливается через зазор между плунжером и корпусом.
Гидронатяжители верхней и нижней цепей абсолютно одинаковые.
Снятие и разборка
Отвернуть болты 1, придерживая крышку 2, так как на нее воздействует усилие пружины.
Затем осторожно снять крышку 2 с прокладкой крышки и шумоизоляционной прокладкой гидронатяжителя
Вынуть гидронатяжитель из канала в головке блока.
Отвернуть резьбовую пробку 1.
Гидронатяжитель запрещается зажимать в тисках, поэтому нужно зажать в тисках ключ и вставить в него гидронатяжитель.
Снять пробку 1 и вынуть пружину 2.
Вынуть плунжер 1 из корпуса 2 гидронатяжителя
Запрещается разукомплектовывать плунжер и корпус гидронатяжителя.
После разборки все детали промыть в бензине и просушить.
Осмотреть плунжер, если на его поверхности есть задиры или забоины, поломано запорное или стопорное кольцо, гидронатяжитель нужно заменить.
Осмотреть корпус. Если на внутренней поверхности корпуса имеются задиры, глубокие царапины или повреждены кольцевые канавки под запорное кольцо, гидронатяжитель заменить.
Плунжер в корпусе должен перемещаться свободно. Если плунжер в каком-либо положении «заедает» в корпусе, гидронатяжитель заменяют.
Плунжер должен перемещаться в корпусе, когда запорное кольцо вошло в кольцевые канавки на корпусе, только в направлении, в котором он перемещается под действием пружины.
Если плунжер перемещается в обратном направлении, гидронатяжитель заменить.
Сборка и установка
Перед сборкой смазать плунжер и внутреннюю поверхность корпуса моторным маслом. Для сборки гидронатяжителя рекомендуется изготовить оправку, размеры которой показаны на рисунке: «Зарядка» гидронатяжителя с помощью кольца.
Зажать вертикально оправку в тисках.
Установить на оправку корпус гидронатяжителя.
Вставить в корпус плунжер до упора стопорного кольца плунжера в оправку.
Вставить в плунжер пружину и заполнить натяжитель моторным маслом.
Сжимая пружину, завернуть резьбовую пробку. При этом стопорное кольцо плунжера должно войти в проточку на корпусе и удерживать плунжер от перемещения, т.е. натяжитель будет заряжен.
Снять гидронатяжитель с оправки. Не нажимать на плунжер, так как при этом стопорное кольцо плунжера выйдет из проточки на корпусе и плунжер выйдет из корпуса, т.е. гидронатяжитель будет разряжен.
Если нет оправки для сборки гидронатяжителя или нет возможности ее изготовить, можно собрать натяжитель следующим образом: согнуть кольцо из полоски металла толщиной 1,0 мм и высотой около 15 мм.
Для этого можно использовать кусок ленты от старого ленточного хомута; вставить плунжер в корпус гидронатяжителя так, чтобы стопорное кольцо на плунжере встало напротив проточки в корпусе; положить согнутое кольцо на стол.
Установить на него корпус с плунжером так, чтобы кольцо вошло между корпусом и плунжером до упора в стопорное кольцо; вставить в плунжер отвертку и легким ударом молотка по отвертке передвинуть плунжер вниз.
При этом стопорное кольцо переместится на больший диаметр проточки на плунжере и войдет в проточку на корпусе, удерживая плунжер в заряженном состоянии; вставить в плунжер пружину.
Заполнить натяжитель моторным маслом и завернуть пробку, преодолевая усилие пружины; вынуть изготовленное кольцо. Не нажимать на плунжер, чтобы не разрядить гидронатяжитель.
Смазать моторным маслом канал для гидронатяжителя в головке блока и установить туда гидронатяжитель до упора в башмак натяжителя. На гидронатяжитель не нажимать, чтобы не разрядить его.
Установить в крышку 2 резиновую шумоизоляционную прокладку. Установить крышку 2 с прокладкой на головку блока, завернуть болты 1.
Отвернуть пробку 3 и через отверстие под пробкой нажать подходящим стержнем на гидронатяжитель, переместив его до упора, и затем отпустить.
Гидронатяжитель разрядится, его корпус под действием пружины упрется в крышку 2 и цепь будет натянута. Завернуть пробку 3 в крышку 2.
Таким же образом снимают и устанавливают гидронатяжитель нижней цепи.
Процедура замены цепи ГРМ ЗМЗ-406 Волга ГАЗ-31105 (+видео)
Мечта наших отцов и дедов — Волга. Недавно нас посетил мой старый друг на своей любимице ГАЗ 31105. Появившейся посторонний шум со стороны привода ГРМ, а также увеличенный расход и плохая приемистость, приговаривает цепи газораспределительного механизма. Итак, ГАЗ 31105, двигатель 406 — замена цепи ГРМ.
Оговоримся сразу, что нам понадобится: масло в двигатель с фильтром и прокладка поддона картера, лучше, что бы она была пробковая, герметик высокотемпературный, серый 999 фирмы ABRO, керосин и щетка по металлу, для промывке деталей.
Чистый двигатель я видел только у новой Волге. Не зря говорят: «Если у Волге не течет масло, значит его нет». Еще набор ключей и головок с усиленной на 36, шестигранник на 6, много ветоши, растворимый кофе и несколько бутербродов с колбасой. А так же терпение и огромное желание провести данную процедуру самостоятельно, поскольку очень велик соблазн поручить это кому ни будь другому. Прочитав статью до конца, вы поймете почему.
Самое главное, это комплект для ремонта привода газораспределения двигателей ЗМЗ-405,406,409 полный – это его официальное название. В него обязательно должны входить следующие ингредиенты:
А вот и сам пациент.
Под капотом действительно двигатель ЗМЗ-406.
Закончили осмотр, приступаем к силовым упражнениям
Для начала снимаем защиту двигателя и брызговик. Сливаем антифриз и масло из двигателя. Снимаем верхний патрубок радиатора.
Отсоединяем все мешающие патрубки.
Убираем в сторону жгут проводов.
Запоминаем или зарисовываем расположение разъемов на катушках зажигания.
Головкой на 12 отворачиваем восемь болтов по кругу держащих клапанную крышку и снимаем последнею.
Пока натянут сервисный ремень, ослабляем три болта на 10 шкива помпы.
Ослабляем болт на 13, натяжного ролика и откручивая болт на 10 ослабляем натяжение ремня вспомогательных агрегатов.
Снимаем сервисный ремень, ролик и шкив насоса охлаждающей жидкости.
Отворачиваем четыре винта верхней крышки ГРМ и снимаем последнею.
Снимаем генератор вмести с треугольной пластиной.
Откручиваем болт на 10 датчика положения коленвала.
Убираем датчик в сторону, что бы не мешал.
Головкой на 36 за болт шкива проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелки до момента, когда метки на распределительных валах будут указывать на верхнею мертвую точку.
Метка на распредвале впускных клапанов должна оказаться на уровне верхней кромки головки блока цилиндров.
Аналогично для распредвала выпускных клапанов.
Откручиваем болт шкива коленчатого вала, предварительно застопорив коленвал. Для этого, помощник в салоне включает пятую передачу и изо всех сил жмет на тормоз, а мы в это время легким движением руки с использованием метровой трубы и головки на 36 отворачиваем болт. Снимаем шкив коленвала, придется помучится, поскольку сидит на валу он плотно.
Ослабляем хомуты патрубков помпы.
Шестигранником на 6 откручиваем четыре винта с передней стороны помпы и ключом на 12 один с задней стороны и снимаем насос охлаждающей жидкости.
Откручиваем два болта крышки верхнего гидронатяжителя. Поскольку натяжитель в разряженном состояние он будет давить на крышку, придерживаем ее что бы не выскочила.
Снимаем крышку и сам гидронатяжитель.
Аналогично и нижнем.
Откручиваем шесть болтов на 14 усилителя и снимаем его. Под ним спрятались гайки крепления масленого поддона.
Шестигранником откручиваем оставшиеся винты передней крышки ГРМ (5 штук), а так же все что держит масленый поддон (11 винтов и 4 гайки).
Поддон опускается вниз примерно на два сантиметра, дальше не дает балка. Но это хватает что бы вытащить старую прокладку и вспоминая добрыми словами инженеров из Горькова отчистить прилегающие поверхности перед установкой новой прокладки.
Вот такая страшная картина предстает перед нашим взором.
Теперь снимаем нижнею крышку ГРМ.
Шестигранником откручиваем винты верхнего успокоителя и снимаем его.
Аналогично со вторым. Снимется он вместе с цепью.
На распределительных валах есть специальный квадрат под ключ на 30, для того что бы можно было держать валы при откручивании болта звездочки. Ключом на 30 держим валы и на 17 откручиваем звездочки распредвалов.
Снимаем звездочки распределительных валов и цепь с успокоителем.
Шестигранником отворачиваем крепление натяжителя цепи и снимаем его.
Аналогично с нижнем.
Отгибаем края стопорной пластины и ключом на 12 отворачиваем болты крепления звездочки промежуточного вала. Снимаем ее вместе с цепью. После чего шестигранником откручиваем два болта нижнего успокоителя и снимаем его.
Снимаем стопорное кольцо и звездочку коленчатого вала. На фото кольцо немного сдвинуто для наглядности.
Для этого лучше всего подойдет двулапый съемник.
А вот и секрет почему мы меняем комплектом. Если посмотреть на звездочки сразу видно разницу, так что старая цепь не подойдет под новые звезды и наоборот.
Теперь, когда все что нам мешало демонтировано можно отмыть все снятые детали и блок цилиндров, хотя бы спереди.
Начинаем сборку
Одеваем новую звездочку коленвала и сразу выставляем метку.
Затем прикручиваем нижней успокоитель, натяжитель и ставим новую цепь.
Ставим звездочку промежуточного вала, выставляем метку. Загибаем края стопорной пластины.
Одеваем на нее цепь и смазываем все новым моторным маслом. Правая ветвь цепи должна быть натянута.
Проверяем еще раз совпадение меток.
Одеваем верхнею цепь на звездочку промежуточного вала и ставим успокоитель. Все смазываем чистым маслом.
Звездочку распредвала выпускных клапанов, так что бы правая ветвь была натянута, и метка на звездочки была на уровне верхней кромки головки блока цилиндров. Так же со вторым распределительным валом.
Ставим гидронатяжитель и прикручиваем крышку. Откручиваем заглушку и резко нажав на гидронатяжитель отверткой добиваемся того что бы он разрядился. Разрядившись он вытолкнет отвертку, и натянет цепь.
Ставим верхний успокоитель и еще раз проверяем все метки.
Аккуратно ставим переднею крышку, предварительно смазав герметикам прокладки и все прилегающие плоскости. Поставить крышку не просто так как нужно держать натяжитель и следить за тем что бы не сбились метки.
Проворачиваем коленчатый вал два оборота и, если клапана не встретились с поршнями и все метки встали на место ставим все остальное в порядке обратном снятию. Заливаем масло, антифриз и заводим двигатель.
Видео установки и проверки меток ГРМ ЗМЗ-406
Как Натянуть Цепь На 406 Двигателе Видео
ГАЗ 21 ☭георгиевская ленточка☭ › Бортжурнал › Подробное описание как натягивать цепь в 406 движке.
Спросил у со клубника kosty1975 как подтянуть цепь, так он так верно и тщательно обрисовал и отдал еще ссылки с такими темами, что я решил весь его отзыв здесь сохранить. Вдруг еще кому понадобится. kosty1975, огромное спасибо! ))
www.volgauniversal.ru/forum/index.php?topic=3390.0
Процесс подтягивания цепи:
1) Снимаем верхний кожух мотора.
2.4) Снимаем защитную крышку свеч.
3) Снимаем всю косу проводов, идущей к 4 катушкам свеч. Сначала отодвигаем фиксаторы на разъемах, и только потом жмем и снимаем.
Откручиваем кронштейн, который держит косу на клапанной крышке, убираем нашему клиенту остается в сторону. Снимаем 4 шланга вентиляции ГБЦ.
4) Откручиваем и снимаем 4 личные катушки со свеч. Свечки выкручивать Не следует.
5) Откручиваем клапанную крышку по периметру, и по центру меж свечных колодцев.
6) Снимаем клапанную крышку, сходу аккуратненько ветошью протираем плоскость прилегания уплотнителя крышки к ГБЦ.
7) Проверяем корректность установки меток ГРМ. Для этой цели для вас, проворачивая за шкив КОЛЕНВАЛА ключом на 22 ТОЛЬКО ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ, добиваемся, чтоб отметка на шкиве коленвала совпала с самой правой насечкой на приливе крышки ГРМ – это ВМТ. Распредвалы в таком случае должны> быть глядеть метками одна на другую. Метки протравлены на торцах приводных шестерен, отыщите сходу. Для простоты определения советую заблаговременно перенести отметку на правой (толстой) шестерне с торца конкретно на зуб. Когда выставите метке КОЛЕНвала, метки РАСПРЕДвалов должны> быть стоять напротив стыка головки блока и крышки, прижимной распредвалы – это и естественно линия соединяющая центры валов, как раз по ней делаются стоять обе метки распредвалов.
Если у Вас так – вы счастливец, если нет – то о таковой ситуации позднее.
Натяжитель цепи ДВС ЗМЗ 406 Как он работает?
Автосервис БиГеМот производит диагностику и ремонт движков ЗМЗ семейства 405-406-409 и их модификаций.
9) Проворачиваем коленвал на 2-4 оборота, проверяем повторно метки, собираем в оборотном порядке.
Дальше о злосчастных, у каких метки не совпали.
На крышке ГРМ, напротив натяжителя (т.е. снаружи мотора) естественно болтик с головкой «на 13». Его длинна меньше 10 мм. Он ничего не укрепляет – это просто заглушка, через которую можно разблокировать механизм натяжения цепи. Для этой цели для вас берем маленькую, поперечником наименее 4.5 мм. жесткую проволоку по другому ее подобие, и через это отверстие вставляем в натяжитель. Фиксатор храпового механизма отходит в сторону и стержень натяжителя можно втянуть в корпус (довольно надавить на ботинок — он закреплен консольно только понизу, верх прогуливается свободно).
Выставляем метки, вынимаем проволоку и натяжитель выстреливает, тем натягивая цепь. Если у Вас так — то Вы счастливец, если нет – то о данном ниже.
Как Натянуть Цепь На 406 Двигателе Видео
ГАЗ 21 ☭георгиевская ленточка☭ › Бортжурнал › Подробное описание как натягивать цепь в 406 движке.
Спросил у со клубника kosty1975 как подтянуть цепь, так он так верно и тщательно обрисовал и отдал еще ссылки с такими темами, что я решил весь его отзыв здесь сохранить. Вдруг еще кому понадобится. kosty1975, огромное спасибо! ))
www.volgauniversal.ru/forum/index.php?topic=3390.0
Процесс подтягивания цепи:
1) Снимаем верхний кожух мотора.
2.4) Снимаем защитную крышку свеч.
3) Снимаем всю косу проводов, идущей к 4 катушкам свеч. Сначала отодвигаем фиксаторы на разъемах, и только потом жмем и снимаем. Откручиваем кронштейн, который держит косу на клапанной крышке, убираем нашему клиенту остается в сторону. Снимаем 4 шланга вентиляции ГБЦ.
4) Откручиваем и снимаем 4 личные катушки со свеч. Свечки выкручивать Не следует.
5) Откручиваем клапанную крышку по периметру, и по центру меж свечных колодцев.
6) Снимаем клапанную крышку, сходу аккуратненько ветошью протираем плоскость прилегания уплотнителя крышки к ГБЦ.
7) Проверяем корректность установки меток ГРМ. Для этой цели для вас, проворачивая за шкив КОЛЕНВАЛА ключом на 22 ТОЛЬКО ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ, добиваемся, чтоб отметка на шкиве коленвала совпала с самой правой насечкой на приливе крышки ГРМ – это ВМТ. Распредвалы в таком случае должны> быть глядеть метками одна на другую. Метки протравлены на торцах приводных шестерен, отыщите сходу. Для простоты определения советую заблаговременно перенести отметку на правой (толстой) шестерне с торца конкретно на зуб. Когда выставите метке КОЛЕНвала, метки РАСПРЕДвалов должны> быть стоять напротив стыка головки блока и крышки, прижимной распредвалы – это и естественно линия соединяющая центры валов, как раз по ней делаются стоять обе метки распредвалов.
Если у Вас так – вы счастливец, если нет – то о таковой ситуации позднее.
Натяжитель цепи ДВС ЗМЗ 406 Как он работает?
Автосервис БиГеМот производит диагностику и ремонт движков ЗМЗ семейства 405-406-409 и их модификаций.
9) Проворачиваем коленвал на 2-4 оборота, проверяем повторно метки, собираем в оборотном порядке.
Дальше о злосчастных, у каких метки не совпали.
На крышке ГРМ, напротив натяжителя (т.е. снаружи мотора) естественно болтик с головкой «на 13». Его длинна меньше 10 мм. Он ничего не укрепляет – это просто заглушка, через которую можно разблокировать механизм натяжения цепи. Для этой цели для вас берем маленькую, поперечником наименее 4.5 мм. жесткую проволоку по другому ее подобие, и через это отверстие вставляем в натяжитель. Фиксатор храпового механизма отходит в сторону и стержень натяжителя можно втянуть в корпус (довольно надавить на ботинок — он закреплен консольно только понизу, верх прогуливается свободно).
Выставляем метки, вынимаем проволоку и натяжитель выстреливает, тем натягивая цепь. Если у Вас так — то Вы счастливец, если нет – то о данном ниже.
Заволжский шестнадцатиклапанный — почему ломается
Этот двигатель перестал быть экзотикой — им оснащают «соболи» и большинство «волг». Даже самые критически настроенные потребители отмечают достоинства агрегата. Однако низкое качество комплектующих, недобросовестная сборка или технологические просчеты способны очернить репутацию современного двигателя. Некоторые профессиональные мотористы и автолюбители уже накопили солидный опыт эксплуатации, обслуживания и ремонта агрегата. Выбрав из редакционной почты самые наболевшие вопросы, мы обратились к специалистам ЗМЗ. Ответы заводчан дополнили своими комментариями.
Некоторые моторы уже после небольшого пробега начинают стучать. Разбираешь — на поршнях задиры. В чем причина?
Их несколько. Это недостаточная жесткость юбки у части поршней, поршневые кольца низкого качества, использование низкосортных моторных масел.
Завод старается увеличить надежность деталей цилиндро-поршневой группы. С 1999 года при обработке блоков семейства 406.10 применяют плосковершинное хонингование зеркала цилиндров (ЗР, 1995, № 8). На конвейере ставят хорошо зарекомендовавшие себя костромские поршневые кольца, изготовленные на оборудовании и по технологии «Гётце». Количество рекламаций по задирам поршней в 1999 году снизилось в три раза по сравнению с предыдущим. Одно из направлений работы заводских конструкторов — разработка поршня с ребром жесткости по периметру юбки.
Двигатели семейства 406.10 требовательны к качеству масла. Завод рекомендует употреблять масло классов SG, SH, SJ и менять его раз в 10 тыс. км. Необходимо использовать большой фильтр типа 2101.
ЗР. Пользователи «406-х» моторов должны привыкнуть: мотор не терпит «абы какого» масла. На редакционной «Волге» мы использовали импортную «полусинтетику» 10W40, заменяя ее раз в 15 тысяч — согласно первому изданию руководства по эксплуатации. Отрицательных последствий наш смелый эксперимент не имел (см.
ЗР, 2000, № 4). Однако лучше перестраховаться и следовать сегодняшним советам заводчан, заменяя масло через 10 тысяч.
В перечне характерных неисправностей «406-го» на первом месте стоит заклинивание гидронатяжителя цепи. Конструкторская недоработка, помноженная на низкое качество изготовления, приводит порой к самым плачевным результатам — обрыву цепи и даже поломке передней крышки двигателя.
Основная причина дефекта не в конструкции, а в технологии производства. Перекос и заклинивание запорного кольца гидронатяжителя (а не плунжера, как считают многие), как правило, вызваны с трудом различимым на глаз заусенцем, образующимся при нарезке пружинной проволоки. Сейчас технология этой операции усовершенствована. Одновременно конструкторы изменили форму канавок на корпусе, застраховавшись от нарушений техпроцесса.
С натяжителями — масса проблем. Загремит цепь — значит, снова пора на рынок, искать узел, а потом намучаешься ставить его.
Вовсе не обязательно менять натяжитель — если причина заклинивания в перекосе кольца (см.
выше), достаточно просто «перезарядить» узел, что, кстати, совсем несложно. Сняв его с двигателя, выверните клапан (на его крышке есть шлиц, на корпусе выполнены грани под ключ «на 19»). Выньте из корпуса пружину и слейте масло. Передвиньте плунжер так, чтобы запорное кольцо, пройдя все канавки, попало в канавку стопорного кольца. Осторожно покачивая, выньте плунжер из корпуса. Собирайте узел с помощью специальной оправки (см. рис.1). Установив натяжитель на оправку и, удерживая их одной рукой, вставьте плунжер в корпус до упора стопорного кольца в оправку. Нажмите металлическим стержнем или отверткой на дно плунжера. Стопорное кольцо должно перейти из канавки плунжера в канавку корпуса. Легкий щелчок возвестит о «зарядке» натяжителя. Вставьте в плунжер пружину и заверните клапан. Внимание! После этого нажимать на носик плунжера нельзя. Кольцо может выйти из канавки корпуса и все придется делать заново.
ЗР. «Зарядить» натяжитель (рис. 2) нетрудно и без оправки. Работая вдвоем, мы, надавливая на дно плунжера, удерживали стопорное кольцо на месте тремя тонкими отвертками.
При известной сноровке «зарядить» гидронатяжитель можно в одиночку, аккуратно вводя стопорное кольцо в канавку, например, лезвием ножа. Операция немного напоминает заправку колец при установке поршня в цилиндр.
Резиновую прокладку между гидронатяжителем и его крышкой часто разбивают острые края шлица пробки. Частицы резины попадают в шариковый клапан, выводят его из строя. Не лучше ли заменить резину металлической шайбой?
Основная функция резиновой прокладки — шумоизоляция. Если резина повреждена, стук гидронатяжителя отчетливо слышен, когда давление масла превышает 1,6 кгс/см2. Металлическая деталь с шумом не справится. Завод проводит испытания шайб из более износостойкого, чем резина, материала — термоэластопласта марки «Хайтрел» — и гидронатяжителей без шлица на пробке клапана.
Нежесткость крышки гнезда гидронатяжителя — причина течи из-под нее масла. Болты при затяжке «вязнут» в алюминиевом сплаве. Может, лучше сделать крышку чугунной, а вместо болтов применить шпильки?
У завода нет информации, что течь из-под прокладки крышки гидронатяжителя — типичное явление.
ЗР. Судя по нашему опыту эксплуатации двух «406-х» (на «Волге» и «Соболе»), если прокладка цела, масло из-под крышки не течет. В крайнем случае можно уплотнить соединение герметиком. Только не переусердствуйте — лишний, неаккуратно положенный герметик может вывести из строя клапан гидронатяжителя. И конечно, болты надо затягивать аккуратно!
Часто ломается удлинитель болта крепления верхнего башмака. Нельзя ли изменить его конструкцию?
Как правило, причины поломки — высокие ударные нагрузки цепи, вызванные заклиниванием гидронатяжителя или самоотвинчиванием удлинителя болта. Сейчас удлинитель ставят на герметик. Конструкторы прорабатывают возможность применения опоры с двумя точками крепления.
Ресурс башмаков натяжителей очень мал, большинство не служит и 80 тысяч. Очевидно, завод выбрал неудачный материал. Проблему помогла бы решить втулочно-роликовая цепь. В отличие от ныне применяемой втулочной, ее ролики не скользят, а катятся по башмаку, меньше его изнашивая.
А лучше, вообще, вместо ненадежного башмака поставить натяжную звездочку.
Действительно, материал башмака — полиамид-610 недостаточно износостоек. Кроме того, в магазины часто попадают поддельные детали. Остерегайтесь темных башмаков! Настоящие — светлые, почти белые. Завод не смог найти приемлемый отечественный материал взамен полиамида. Как, увы, не оказалось и предприятия, способного делать двухрядные втулочно-роликовые цепи требуемого качества.
В Заволжье уже идут испытания двигателей с натяжной звездочкой. Она по принципу обратной унификации перекочевала на бензиновый мотор с перспективного дизеля ЗМЗ-514. Кстати, применение звездочки попутно избавит от упомянутой выше шумоизоляционной шайбы. Она не понадобится, поскольку усилие пружины гидронатяжителя можно будет увеличить. Пока этого сделать нельзя — скорость износа башмака будет катастрофической.
ЗР. Любопытно, что на первых образцах «406-х» вместо башмаков были звездочки. Позже, побоявшись излишней шумности мотора, конструкторы от них отказались.
Очевидно, напрасно. Надеемся, теперь завод не затянет с внедрением новинки.
Успокоители цепи порой ломаются. На импортных двигателях эти детали сделаны более массивными. Почему ЗМЗ не использует зарубежный опыт?
Прочность детали определяется не только ее размерами. Испытания показали, что с увеличением толщины пластмасса становится более пористой и, как следствие, успокоитель коробится. Зарубежные производители применяют другие материалы. В России аналогичных пока нет.
Зачем вместо стальных полуколец упорного фланца распредвала теперь ставят пластмассовые? Попался двигатель, на котором заусенец в пазу шейки распредвала стер полукольцо в мелкую крошку, естественно, попавшую в масло. Да и сломать пластмассовую деталь при сборке — пара пустяков.
Были случаи, когда вследствие задира фланца «прихватывало» распредвал, что вело к обрыву цепи и даже поломке вала. Поэтому завод перешел на полукольца из полиамида.
ЗР. Конечно, раскрошившаяся пластмасса менее опасна, чем сломанный распредвал.
Однако о качестве деталей тоже нельзя забывать, заусенцы на шейке вала — явное упущение заводского технического контроля.
На некоторых двигателях быстро изнашиваются торцы гидрокомпенсаторов клапанов. Бывает, хотя и очень редко, кулачок протирает компенсатор насквозь!
Этот дефект носит единичный характер. Очевидно, на заводе-изготовителе, пермском «Инкаре», деталь не прошла термообработку.
ЗР. По нашей информации, такая неисправность, действительно, редкость. Однако нечего на смежников пенять.
Подведем черту. От мощного, современного, малообслуживаемого мотора автомобилисты вправе ждать более ровного качества. По претензиям легко определить слабое место «406-го» — привод распредвалов. Судя по ответам заводчан, они стараются усовершенствовать двигатель, вылечить не в меру затянувшиеся детские болезни. Главное, чтобы новинки как можно быстрее дошли до конвейера. Ждать некогда, счет моторам пошел на сотни тысяч!
Источник
Видео
Как поставить натяжитель цепи на змз 406, 405, 409 моторе.
Перезаряд натяжителя цепи.
Как зарядить гидронатяжитель 406 405
Замена ГРМ, змз 406, змз 405, газель, соболь.
Как зарядить гидронатяжитель
Как зарядить гидронатяжитель ЗМЗ, установка гидронатяжителя ★ Хранители истории
Замена верхнего гидронатяжителя цепи грм двигателя ЗМЗ 406.
Установка нижнего механического натяжителя ЗМЗ 406
КАК БЫСТРО И ПРОСТО ЗАРЯДИТЬ ГИДРОНАТЯЖИТЕЛЬ ЦЕПИ ЗМЗ 409,406 МОТОРАХ.
Как зарядить гидронатяжитель цепи на ЗМЗ 406, 406, 409 моторах
Натяжитель цепи ДВС ЗМЗ 406 Как он работает?
Дело № 406 — журнал За рулем
КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
Отвечает завод
ДЕЛО № 406
Заволжский шестнадцатиклапанный — почему ломается
и как починить?
Сергей КАНУННИКОВ
Этот двигатель перестал быть экзотикой — им оснащают «соболи» и большинство «волг». Даже самые критически настроенные потребители отмечают достоинства агрегата. Однако низкое качество комплектующих, недобросовестная сборка или технологические просчеты способны очернить репутацию современного двигателя.
Некоторые профессиональные мотористы и автолюбители уже накопили солидный опыт эксплуатации, обслуживания и ремонта агрегата. Выбрав из редакционной почты самые наболевшие вопросы, мы обратились к специалистам ЗМЗ. Ответы заводчан дополнили своими комментариями.
Некоторые моторы уже после небольшого пробега начинают стучать. Разбираешь — на поршнях задиры. В чем причина?
Их несколько. Это недостаточная жесткость юбки у части поршней, поршневые кольца низкого качества, использование низкосортных моторных масел.
Завод старается увеличить надежность деталей цилиндро-поршневой группы. С 1999 года при обработке блоков семейства 406.10 применяют плосковершинное хонингование зеркала цилиндров (ЗР, 1995, № 8). На конвейере ставят хорошо зарекомендовавшие себя костромские поршневые кольца, изготовленные на оборудовании и по технологии «Гётце». Количество рекламаций по задирам поршней в 1999 году снизилось в три раза по сравнению с предыдущим. Одно из направлений работы заводских конструкторов — разработка поршня с ребром жесткости по периметру юбки.
Двигатели семейства 406.10 требовательны к качеству масла. Завод рекомендует употреблять масло классов SG, SH, SJ и менять его раз в 10 тыс. км. Необходимо использовать большой фильтр типа 2101.
ЗР. Пользователи «406-х» моторов должны привыкнуть: мотор не терпит «абы какого» масла. На редакционной «Волге» мы использовали импортную «полусинтетику» 10W40, заменяя ее раз в 15 тысяч — согласно первому изданию руководства по эксплуатации. Отрицательных последствий наш смелый эксперимент не имел (см. ЗР, 2000, № 4). Однако лучше перестраховаться и следовать сегодняшним советам заводчан, заменяя масло через 10 тысяч.
В перечне характерных неисправностей «406-го» на первом месте стоит заклинивание гидронатяжителя цепи. Конструкторская недоработка, помноженная на низкое качество изготовления, приводит порой к самым плачевным результатам — обрыву цепи и даже поломке передней крышки двигателя.
Основная причина дефекта не в конструкции, а в технологии производства. Перекос и заклинивание запорного кольца гидронатяжителя (а не плунжера, как считают многие), как правило, вызваны с трудом различимым на глаз заусенцем, образующимся при нарезке пружинной проволоки.
Сейчас технология этой операции усовершенствована. Одновременно конструкторы изменили форму канавок на корпусе, застраховавшись от нарушений техпроцесса.
С натяжителями — масса проблем. Загремит цепь — значит, снова пора на рынок, искать узел, а потом намучаешься ставить его…
Вовсе не обязательно менять натяжитель — если причина заклинивания в перекосе кольца (см. выше), достаточно просто «перезарядить» узел, что, кстати, совсем несложно. Сняв его с двигателя, выверните клапан (на его крышке есть шлиц, на корпусе выполнены грани под ключ «на 19»). Выньте из корпуса пружину и слейте масло. Передвиньте плунжер так, чтобы запорное кольцо, пройдя все канавки, попало в канавку стопорного кольца. Осторожно покачивая, выньте плунжер из корпуса. Собирайте узел с помощью специальной оправки (см. рис.1). Установив натяжитель на оправку и, удерживая их одной рукой, вставьте плунжер в корпус до упора стопорного кольца в оправку. Нажмите металлическим стержнем или отверткой на дно плунжера.
Стопорное кольцо должно перейти из канавки плунжера в канавку корпуса. Легкий щелчок возвестит о «зарядке» натяжителя. Вставьте в плунжер пружину и заверните клапан. Внимание! После этого нажимать на носик плунжера нельзя. Кольцо может выйти из канавки корпуса и все придется делать заново.
ЗР. «Зарядить» натяжитель (рис. 2) нетрудно и без оправки. Работая вдвоем, мы, надавливая на дно плунжера, удерживали стопорное кольцо на месте тремя тонкими отвертками. При известной сноровке «зарядить» гидронатяжитель можно в одиночку, аккуратно вводя стопорное кольцо в канавку, например, лезвием ножа. Операция немного напоминает заправку колец при установке поршня в цилиндр.
Резиновую прокладку между гидронатяжителем и его крышкой часто разбивают острые края шлица пробки. Частицы резины попадают в шариковый клапан, выводят его из строя. Не лучше ли заменить резину металлической шайбой?
Основная функция резиновой прокладки — шумоизоляция. Если резина повреждена, стук гидронатяжителя отчетливо слышен, когда давление масла превышает 1,6 кгс/см2.
Металлическая деталь с шумом не справится. Завод проводит испытания шайб из более износостойкого, чем резина, материала — термоэластопласта марки «Хайтрел» — и гидронатяжителей без шлица на пробке клапана.
Нежесткость крышки гнезда гидронатяжителя — причина течи из-под нее масла. Болты при затяжке «вязнут» в алюминиевом сплаве. Может, лучше сделать крышку чугунной, а вместо болтов применить шпильки?
У завода нет информации, что течь из-под прокладки крышки гидронатяжителя — типичное явление.
ЗР. Судя по нашему опыту эксплуатации двух «406-х» (на «Волге» и «Соболе»), если прокладка цела, масло из-под крышки не течет. В крайнем случае можно уплотнить соединение герметиком. Только не переусердствуйте — лишний, неаккуратно положенный герметик может вывести из строя клапан гидронатяжителя. И конечно, болты надо затягивать аккуратно!
Часто ломается удлинитель болта крепления верхнего башмака. Нельзя ли изменить его конструкцию?
Как правило, причины поломки — высокие ударные нагрузки цепи, вызванные заклиниванием гидронатяжителя или самоотвинчиванием удлинителя болта.
Сейчас удлинитель ставят на герметик. Конструкторы прорабатывают возможность применения опоры с двумя точками крепления.
Ресурс башмаков натяжителей очень мал, большинство не служит и 80 тысяч. Очевидно, завод выбрал неудачный материал. Проблему помогла бы решить втулочно-роликовая цепь. В отличие от ныне применяемой втулочной, ее ролики не скользят, а катятся по башмаку, меньше его изнашивая. А лучше, вообще, вместо ненадежного башмака поставить натяжную звездочку.
Действительно, материал башмака — полиамид-610 недостаточно износостоек. Кроме того, в магазины часто попадают поддельные детали. Остерегайтесь темных башмаков! Настоящие — светлые, почти белые. Завод не смог найти приемлемый отечественный материал взамен полиамида. Как, увы, не оказалось и предприятия, способного делать двухрядные втулочно-роликовые цепи требуемого качества.
В Заволжье уже идут испытания двигателей с натяжной звездочкой. Она по принципу обратной унификации перекочевала на бензиновый мотор с перспективного дизеля ЗМЗ-514.
Кстати, применение звездочки попутно избавит от упомянутой выше шумоизоляционной шайбы. Она не понадобится, поскольку усилие пружины гидронатяжителя можно будет увеличить. Пока этого сделать нельзя — скорость износа башмака будет катастрофической.
ЗР. Любопытно, что на первых образцах «406-х» вместо башмаков были звездочки. Позже, побоявшись излишней шумности мотора, конструкторы от них отказались. Очевидно, напрасно… Надеемся, теперь завод не затянет с внедрением новинки.
Успокоители цепи порой ломаются. На импортных двигателях эти детали сделаны более массивными. Почему ЗМЗ не использует зарубежный опыт?
Прочность детали определяется не только ее размерами. Испытания показали, что с увеличением толщины пластмасса становится более пористой и, как следствие, успокоитель коробится. Зарубежные производители применяют другие материалы. В России аналогичных пока нет.
Зачем вместо стальных полуколец упорного фланца распредвала теперь ставят пластмассовые? Попался двигатель, на котором заусенец в пазу шейки распредвала стер полукольцо в мелкую крошку, естественно, попавшую в масло.
Да и сломать пластмассовую деталь при сборке — пара пустяков.
Были случаи, когда вследствие задира фланца «прихватывало» распредвал, что вело к обрыву цепи и даже поломке вала. Поэтому завод перешел на полукольца из полиамида.
ЗР. Конечно, раскрошившаяся пластмасса менее опасна, чем сломанный распредвал. Однако о качестве деталей тоже нельзя забывать, заусенцы на шейке вала — явное упущение заводского технического контроля.
На некоторых двигателях быстро изнашиваются торцы гидрокомпенсаторов клапанов. Бывает, хотя и очень редко, кулачок протирает компенсатор насквозь!
Этот дефект носит единичный характер. Очевидно, на заводе-изготовителе, пермском «Инкаре», деталь не прошла термообработку.
ЗР. По нашей информации, такая неисправность, действительно, редкость. Однако нечего на смежников пенять…
Подведем черту. От мощного, современного, малообслуживаемого мотора автомобилисты вправе ждать более ровного качества. По претензиям легко определить слабое место «406-го» — привод распредвалов.
Судя по ответам заводчан, они стараются усовершенствовать двигатель, вылечить не в меру затянувшиеся детские болезни. Главное, чтобы новинки как можно быстрее дошли до конвейера. Ждать некогда, счет моторам пошел на сотни тысяч!
Дело № 406
Дело № 406
Натяжитель цепи газель 406 в Украине. Цены на Натяжитель цепи газель 406 на Prom.ua
Работает
Натяжитель цепи Газель, Соболь ЗМЗ 406 (новый тип гидравлический) (пр-во Trialli) ЗЕ 00058996
Доставка по Украине
252 — 292 грн
от 5 продавцов
292 грн
Купить
PartsCar
Работает
Башмак натяжителя цепи Газель,Волга дв.406,405 (пр-во Завод,ЛУЧ-4)
Доставка по Украине
48 — 61 грн
от 5 продавцов
61 грн
Купить
PartsCar
Работает
Башмак натяжителя цепи ГАЗЕЛЬ, ВОЛГА ЗМЗ 406 (пр-во ГАЗ) ПД 103680
Доставка по Украине
162 — 200 грн
от 5 продавцов
200 грн/пара
Купить
PartsCar
Работает
Башмак натяжителя цепи Газель, Волга двигатель 406, 405 (комплект 2 шт) (ЛУЧ.
г.Арзамас)
Доставка по Украине
110 грн
Купить
Интернет-магазин «Профессионал»
Работает
Башмак натяжителя цепи Газель, Волга 406, 405 (производство ЗМЗ)
Доставка по Украине
140 грн
Купить
Интернет-магазин «Профессионал»
Работает
Башмак натяжителя цепи ГАЗЕЛЬ, СОБОЛЬ, ВОЛГА 3110 ЗМЗ 406 комплект 2шт (под цепи 70/90) ЭМБРИ (БОН) М 3835953
Доставка по Украине
1 343 — 1 635 грн
от 5 продавцов
1 631 грн/пара
Купить
PartsCar
Работает
Башмак натяжителя цепи Газель, Волга (406, 405)
Доставка из г. Киев
100 грн/комплект
Купить
Автомагазин на Позняках
Работает
Башмак натяжителя цепи Газель, Волга дв. 406, 405 (пр-во Россия) 406-1006090-11
На складе
Доставка по Украине
326 грн
228.20 грн
Купить
Автосвет
Работает
Башмак натяжителя цепи Газель, УАЗ 3163-Патриот 405, 409 Euro-4 верхний (пр-во Автожгут)
Доставка по Украине
410 грн
Купить
Интернет-магазин «Профессионал»
Работает
Болт башмака цепи с удлинителем в сборе Газель, Волга двигатель 406,405
Доставка по Украине
120 грн
Купить
Интернет-магазин «Профессионал»
Работает
Гидронатяжитель цепи Газель, Волга (405, 406)
Доставка из г.
Киев
210 грн
Купить
Автомагазин на Позняках
Работает
Башмак натяжителя цепи (рычаг, вместо звезды) Газель,Волга,Соболь Рута УАЗ Патриот ЗМЗ 406,405,409 (пр-во ЗМЗ)
Доставка по Украине
215 грн
Купить
Gazel-avto
Работает
Натяжитель цепи Газель Волга ГАЗ УАЗ ЗМЗ 406 406.1006100
Доставка по Украине
592 грн
Купить
Garage Store — работаем с НДС
Работает
Натяжитель цепи автоматический ГАЗ 3302 ГАЗель ЗМЗ 406 Ракета
Доставка из г. Харьков
128 грн
Купить
GARNA інтернет-магазин автозапчастин
Работает
Натяжитель цепи ГАЗ 3302 ГАЗель ЗМЗ 406 ГОН
Доставка из г. Харьков
92 грн
Купить
GARNA інтернет-магазин автозапчастин
Смотрите также
Работает
Натяжитель цепи ЗМЗ 406 (стандарт) (про-во БОН)
Доставка по Украине
519.60 грн
Купить
ТОВ «ТРАК-АЗ-ЗАПЧАСТИНА»
Работает
Башмак натяжителя цепи Газель,Волга дв.
406,405 (пр-во Европа) 406-1006090-11
Доставка по Украине
129 грн
Купить
Garage Store — работаем с НДС
Работает
Башмак натяжителя цепи Газель Волга УАЗ ЗМЗ 406 0406-00-1006090-011
Доставка по Украине
168 грн
Купить
Garage Store — работаем с НДС
Работает
Цепь привода ГРМ ГАЗЕЛЬ с двиг.ЗМЗ 406,405,409 (72 звена, нижняя) (TRUCKMAN) 514.1006040-20
На складе
Доставка по Украине
321.39 — 323.49 грн
от 2 продавцов
404.37 грн
323.49 грн
Купить
ZIT запчасти
Работает
Натяжитель цепи Газель Бизнес дв.Cummins ISF2.8 (покупн. ГАЗ) (5267974)
На складе в г. Полтава
Доставка по Украине
1 488 грн
Купить
ТОВ «Сільгосптехніка»
Работает
Башмак натяжителя цепи ГАЗЕЛЬ, СОБОЛЬ, ВОЛГА ЗМЗ 405, 409, УАЗ 3163 ПАТРИОТ 2шт под цепи 72/92 (БОН) М 3835963
Доставка по Украине
1 729 — 2 101 грн
от 5 продавцов
2 101 грн/пара
Купить
PartsCar
Работает
Башмак 3302-Газель цепи 406дв.
(СНГ)
На складе
Доставка по Украине
194 грн
Купить
НоваСила
Работает
Цепь двигателя (90-н.) (MS) Газель 406дв.
На складе
Доставка по Украине
279 грн
Купить
НоваСила
Работает
Крышка цепи передняя Газель, Волга (406, 405)
Доставка из г. Киев
1 980 грн
Купить
Автомагазин на Позняках
Работает
Гидронатяжитель цепи Газель дв.406 3М3
Доставка по Украине
по 210 грн
от 5 продавцов
210 грн
Купить
АвтоПромЗапчасть
Работает
Гидронатяжитель цепи Газель, Волга дв. 405, 406 KENO
Доставка по Украине
по 220 грн
от 4 продавцов
220 грн
Купить
АвтоПромЗапчасть
Работает
Натяжитель цепи ГАЗЕЛЬ-БИЗНЕС дв.CUMMINS ISF2.8 (покупн. ГАЗ) .5267974
На складе
Доставка по Украине
1 766 грн
1 412.
80 грн
Купить
Автосвет
Работает
Звездочка вала коленчатого Газель,Волга дватель 405,406,409 (2 рядная цепь,острый зуб) (производство ЗМЗ)
Доставка из г. Харьков
240 грн
Купить
Интернет-магазин «Профессионал»
Работает
Натяжитель цепи ГРМ ГАЗ, УАЗ (ЗМЗ-405,406,409) ПОД ОДНОРЯДНУЮ ЦЕПЬ (покупн.ЗМЗ)
На складе
Доставка по Украине
400 грн
Купить
Detali dp ua
Звездочка натяжителя цепи змз 406
После статьи о «ленинградском» комплекте грм, пришло громадное количество вопросов. Почему вы работаете с башмаками натяжителей на трении, а не используете башмаки на звездах и подшипниках? Попробую пояснить, чтобы не рассказывать каждый раз по отдельности. Итак, тема – змз 406 башмаки или звезды?
Теория
Начну издалека. Когда мы работаем и настраиваем карбюраторный двигатель, мы действуем фактически на «интуиции и опыте». Как обычно настраивают зажигание.
Разогнались до 4 передачи, и резко дросселируем. Если двигатель захлебывается и стучит, останавливаемся, откатываем трамблер в плюс, едем дальше и так далее. На инжекторном двигателе картина иная. Двигатель обвешан датчиками, как детская новогодняя елка. За зажигание отвечает ДД, то есть датчик детонации. Он следит за детонацией в цилиндрах. Теперь, как говорил Сусанин, почти дошли. Все детали вращения в двигателе являются подшипниками скольжения (вкладыши коленвала, распредвалы, итд). И тут вдруг у нас появляется два подшипника качения.
Змз 406 башмаки или звезды, практика
Несмотря на большое количество оборудования, я пользуюсь инструментами старой школы. В частности, я как сын врача, имею в своем арсенале скальпели, зажимы сосудов, ножницы и конечно медицинский стетоскоп. Даже с помощью уха и этого несложного прибора, можно сравнить уровень шума от башмака скольжения и от звездочки на подшипнике. Они отличаются очень сильно и не в пользу «звездочки». Данные можно также посмотреть по программе на входе в АЦП.
Этот «шум» датчик детонации воспринимает как детонацию в цилиндрах и откатывает зажигание «в плюс» (позднее). Таким образом, сколько бы вы не работали с двигателем, тяги и опережения зажигания, вы не получите.
Если вы хотите поработать с двигателем, и попробовать снять с него приемлемые характеристики, работайте с грм, в котором стоят башмаки скольжения. Если хотите надежности, можете использовать «длинные цепи» со звездами на подшипниках, но не требуйте от данного двигателя, чего-то «гениального» по характеристикам.
Обращу внимание, что пока подшипники находятся в рабочем состоянии, общая картина еще не такая грустная. Но как только появляется люфт и «перекаты», вот тут говорить о характеристиках двигателя уже не приходится в принципе.
Про датчик детонации
По нашим двигателям есть одна большая проблема. Касается это и ВАЗа и ЗМЗ. Это датчики. Вернее, полный швах в характеристиках работы. Иногда видится шикарная картина. Приезжает машина, двигатель чуть ли не выпрыгивает из-под капота.
Заменяется два-три датчика и работу двигателя уже не узнать. Как правило, это датчик детонации, датчик положения дросселя и регулятор холостого хода. Несколько моих экспериментов по двигателям ЗМЗ показали, что датчики детонации «маде ин Россия» и «made in Germany», это две большие разницы. Чувствительность у них совершенно разная. Как следствие, разная работа двигателя, особенно на переходных режимах.
Абзац для тех, кто считает, что на заводе «не дураки сидят». Напоминаю, что датчик носит название – датчик ДЕТОНАЦИИ. И происходит детонация в КАМЕРЕ СГОРАНИЯ. На известных мне, качественных двигателях, ДД располагаются недалеко от камер сгорания. Как правило, на шпильках впускных коллекторов. Посмотрите, где расположен датчик на двигателях змз и грустно усмехнитесь. На данном месте он замеряет что угодно, кроме детонации в камерах сгорания. Как правило, пока не загорается ошибка по ДД, многие и не знают, где он находится. Напоминаю его расположение, в районе стартера, задняя, левая часть, если стоять лицом к капоту.
bon174.ru/product/натяжит…-405дв-эконом-втулка-дли/
bon174.ru/product/натяжит…-406дв-эконом-втулка-1шт/
«Ретро» — конструктивной особенность комплекта является использование бронзовой втулки в звездочке, выполняющую роль подшипника. Бронза обладает высокими фрикционными свойствами.
В компании «БОНтрейд» вы можете купить рычаг натяжителя цепи ДВС-406 «РЕТРО» подшипник скольжения (втулка). Мы продаём продукцию собственного производства — отличного качества и по низкой цене! Для покупки запчасти добавьте товар в корзину и нажмите оформить заказ.
ДЕЛО № 406
Заволжский шестнадцатиклапанный — почему ломается
Этот двигатель перестал быть экзотикой — им оснащают «соболи» и большинство «волг». Даже самые критически настроенные потребители отмечают достоинства агрегата. Однако низкое качество комплектующих, недобросовестная сборка или технологические просчеты способны очернить репутацию современного двигателя. Некоторые профессиональные мотористы и автолюбители уже накопили солидный опыт эксплуатации, обслуживания и ремонта агрегата.
Выбрав из редакционной почты самые наболевшие вопросы, мы обратились к специалистам ЗМЗ. Ответы заводчан дополнили своими комментариями.
Некоторые моторы уже после небольшого пробега начинают стучать. Разбираешь — на поршнях задиры. В чем причина?
Их несколько. Это недостаточная жесткость юбки у части поршней, поршневые кольца низкого качества, использование низкосортных моторных масел.
Завод старается увеличить надежность деталей цилиндро-поршневой группы. С 1999 года при обработке блоков семейства 406.10 применяют плосковершинное хонингование зеркала цилиндров (ЗР, 1995, № 8). На конвейере ставят хорошо зарекомендовавшие себя костромские поршневые кольца, изготовленные на оборудовании и по технологии «Гётце». Количество рекламаций по задирам поршней в 1999 году снизилось в три раза по сравнению с предыдущим. Одно из направлений работы заводских конструкторов — разработка поршня с ребром жесткости по периметру юбки.
Двигатели семейства 406.10 требовательны к качеству масла.
Завод рекомендует употреблять масло классов SG, SH, SJ и менять его раз в 10 тыс. км. Необходимо использовать большой фильтр типа 2101.
ЗР. Пользователи «406-х» моторов должны привыкнуть: мотор не терпит «абы какого» масла. На редакционной «Волге» мы использовали импортную «полусинтетику» 10W40, заменяя ее раз в 15 тысяч — согласно первому изданию руководства по эксплуатации. Отрицательных последствий наш смелый эксперимент не имел (см. ЗР, 2000, № 4). Однако лучше перестраховаться и следовать сегодняшним советам заводчан, заменяя масло через 10 тысяч.
В перечне характерных неисправностей «406-го» на первом месте стоит заклинивание гидронатяжителя цепи. Конструкторская недоработка, помноженная на низкое качество изготовления, приводит порой к самым плачевным результатам — обрыву цепи и даже поломке передней крышки двигателя.
Основная причина дефекта не в конструкции, а в технологии производства. Перекос и заклинивание запорного кольца гидронатяжителя (а не плунжера, как считают многие), как правило, вызваны с трудом различимым на глаз заусенцем, образующимся при нарезке пружинной проволоки.
Сейчас технология этой операции усовершенствована. Одновременно конструкторы изменили форму канавок на корпусе, застраховавшись от нарушений техпроцесса.
С натяжителями — масса проблем. Загремит цепь — значит, снова пора на рынок, искать узел, а потом намучаешься ставить его.
Вовсе не обязательно менять натяжитель — если причина заклинивания в перекосе кольца (см. выше), достаточно просто «перезарядить» узел, что, кстати, совсем несложно. Сняв его с двигателя, выверните клапан (на его крышке есть шлиц, на корпусе выполнены грани под ключ «на 19»). Выньте из корпуса пружину и слейте масло. Передвиньте плунжер так, чтобы запорное кольцо, пройдя все канавки, попало в канавку стопорного кольца. Осторожно покачивая, выньте плунжер из корпуса. Собирайте узел с помощью специальной оправки (см. рис.1). Установив натяжитель на оправку и, удерживая их одной рукой, вставьте плунжер в корпус до упора стопорного кольца в оправку. Нажмите металлическим стержнем или отверткой на дно плунжера.
Стопорное кольцо должно перейти из канавки плунжера в канавку корпуса. Легкий щелчок возвестит о «зарядке» натяжителя. Вставьте в плунжер пружину и заверните клапан. Внимание! После этого нажимать на носик плунжера нельзя. Кольцо может выйти из канавки корпуса и все придется делать заново.
ЗР. «Зарядить» натяжитель (рис. 2) нетрудно и без оправки. Работая вдвоем, мы, надавливая на дно плунжера, удерживали стопорное кольцо на месте тремя тонкими отвертками. При известной сноровке «зарядить» гидронатяжитель можно в одиночку, аккуратно вводя стопорное кольцо в канавку, например, лезвием ножа. Операция немного напоминает заправку колец при установке поршня в цилиндр.
Резиновую прокладку между гидронатяжителем и его крышкой часто разбивают острые края шлица пробки. Частицы резины попадают в шариковый клапан, выводят его из строя. Не лучше ли заменить резину металлической шайбой?
Основная функция резиновой прокладки — шумоизоляция. Если резина повреждена, стук гидронатяжителя отчетливо слышен, когда давление масла превышает 1,6 кгс/см2.
Металлическая деталь с шумом не справится. Завод проводит испытания шайб из более износостойкого, чем резина, материала — термоэластопласта марки «Хайтрел» — и гидронатяжителей без шлица на пробке клапана.
Нежесткость крышки гнезда гидронатяжителя — причина течи из-под нее масла. Болты при затяжке «вязнут» в алюминиевом сплаве. Может, лучше сделать крышку чугунной, а вместо болтов применить шпильки?
У завода нет информации, что течь из-под прокладки крышки гидронатяжителя — типичное явление.
ЗР. Судя по нашему опыту эксплуатации двух «406-х» (на «Волге» и «Соболе»), если прокладка цела, масло из-под крышки не течет. В крайнем случае можно уплотнить соединение герметиком. Только не переусердствуйте — лишний, неаккуратно положенный герметик может вывести из строя клапан гидронатяжителя. И конечно, болты надо затягивать аккуратно!
Часто ломается удлинитель болта крепления верхнего башмака. Нельзя ли изменить его конструкцию?
Как правило, причины поломки — высокие ударные нагрузки цепи, вызванные заклиниванием гидронатяжителя или самоотвинчиванием удлинителя болта.
Сейчас удлинитель ставят на герметик. Конструкторы прорабатывают возможность применения опоры с двумя точками крепления.
Ресурс башмаков натяжителей очень мал, большинство не служит и 80 тысяч. Очевидно, завод выбрал неудачный материал. Проблему помогла бы решить втулочно-роликовая цепь. В отличие от ныне применяемой втулочной, ее ролики не скользят, а катятся по башмаку, меньше его изнашивая. А лучше, вообще, вместо ненадежного башмака поставить натяжную звездочку.
Действительно, материал башмака — полиамид-610 недостаточно износостоек. Кроме того, в магазины часто попадают поддельные детали. Остерегайтесь темных башмаков! Настоящие — светлые, почти белые. Завод не смог найти приемлемый отечественный материал взамен полиамида. Как, увы, не оказалось и предприятия, способного делать двухрядные втулочно-роликовые цепи требуемого качества.
В Заволжье уже идут испытания двигателей с натяжной звездочкой. Она по принципу обратной унификации перекочевала на бензиновый мотор с перспективного дизеля ЗМЗ-514.
Кстати, применение звездочки попутно избавит от упомянутой выше шумоизоляционной шайбы. Она не понадобится, поскольку усилие пружины гидронатяжителя можно будет увеличить. Пока этого сделать нельзя — скорость износа башмака будет катастрофической.
ЗР. Любопытно, что на первых образцах «406-х» вместо башмаков были звездочки. Позже, побоявшись излишней шумности мотора, конструкторы от них отказались. Очевидно, напрасно. Надеемся, теперь завод не затянет с внедрением новинки.
Успокоители цепи порой ломаются. На импортных двигателях эти детали сделаны более массивными. Почему ЗМЗ не использует зарубежный опыт?
Прочность детали определяется не только ее размерами. Испытания показали, что с увеличением толщины пластмасса становится более пористой и, как следствие, успокоитель коробится. Зарубежные производители применяют другие материалы. В России аналогичных пока нет.
Зачем вместо стальных полуколец упорного фланца распредвала теперь ставят пластмассовые? Попался двигатель, на котором заусенец в пазу шейки распредвала стер полукольцо в мелкую крошку, естественно, попавшую в масло.
Да и сломать пластмассовую деталь при сборке — пара пустяков.
Были случаи, когда вследствие задира фланца «прихватывало» распредвал, что вело к обрыву цепи и даже поломке вала. Поэтому завод перешел на полукольца из полиамида.
ЗР. Конечно, раскрошившаяся пластмасса менее опасна, чем сломанный распредвал. Однако о качестве деталей тоже нельзя забывать, заусенцы на шейке вала — явное упущение заводского технического контроля.
На некоторых двигателях быстро изнашиваются торцы гидрокомпенсаторов клапанов. Бывает, хотя и очень редко, кулачок протирает компенсатор насквозь!
Этот дефект носит единичный характер. Очевидно, на заводе-изготовителе, пермском «Инкаре», деталь не прошла термообработку.
ЗР. По нашей информации, такая неисправность, действительно, редкость. Однако нечего на смежников пенять.
Подведем черту. От мощного, современного, малообслуживаемого мотора автомобилисты вправе ждать более ровного качества. По претензиям легко определить слабое место «406-го» — привод распредвалов.
Судя по ответам заводчан, они стараются усовершенствовать двигатель, вылечить не в меру затянувшиеся детские болезни. Главное, чтобы новинки как можно быстрее дошли до конвейера. Ждать некогда, счет моторам пошел на сотни тысяч!
Установка натяжителя цепи 405 двигатель
Тема статьи – механический натяжитель цепи змз. Я хочу сделать обзор по трем основным производителям присутствующим на рынке. А именно: натяжитель Медведева (Родос-М), «Русский богатырь» (Русмаш), ИСАЙ (Исаев). Все натяжители покупались из «первых рук» и устанавливались мной, поэтому вопрос контрофакта мы можем не рассматривать. Они также были поставлены на двигатели не в единственном экземпляре, а по нескольку десятков, поэтому статистика определенная накопилась.
Натяжители (слева-направо) Медведева, Русмаш, Исаева
Процедура замены цепи ГРМ ЗМЗ-406 Волга ГАЗ-31105 (+видео)
Мечта наших отцов и дедов — Волга. Недавно нас посетил мой старый друг на своей любимице ГАЗ 31105.
Появившейся посторонний шум со стороны привода ГРМ, а также увеличенный расход и плохая приемистость, приговаривает цепи газораспределительного механизма. Итак, ГАЗ 31105, двигатель 406 — замена цепи ГРМ.
Оговоримся сразу, что нам понадобится: масло в двигатель с фильтром и прокладка поддона картера, лучше, что бы она была пробковая, герметик высокотемпературный, серый 999 фирмы ABRO, керосин и щетка по металлу, для промывке деталей. Чистый двигатель я видел только у новой Волге. Не зря говорят: «Если у Волге не течет масло, значит его нет». Еще набор ключей и головок с усиленной на 36, шестигранник на 6, много ветоши, растворимый кофе и несколько бутербродов с колбасой. А так же терпение и огромное желание провести данную процедуру самостоятельно, поскольку очень велик соблазн поручить это кому ни будь другому. Прочитав статью до конца, вы поймете почему.
Самое главное, это комплект для ремонта привода газораспределения двигателей ЗМЗ-405,406,409 полный – это его официальное название.
В него обязательно должны входить следующие ингредиенты:
- Два натяжителя цепи.
- Два гидронатяжителя цепи.
- Две цепи привода, малая и большая. Для ЗМЗ-406 70 и 90 звеньев, для ЗМЗ-405 72 и 92 звена.
- Три успокоителя цепи.
- Прокладки крышки цепи верхней и нижней, помпы и крышки гидронатяжителя, а так же две шумоизоляционных.
- Звездочки коленчатого и распределительного валов, промежуточного вала ведущая и ведомая с фиксирующей пластиной.
Под капотом действительно двигатель ЗМЗ-406.
Дело № 406
ДЕЛО № 406
Заволжский шестнадцатиклапанный — почему ломается
Этот двигатель перестал быть экзотикой — им оснащают «соболи» и большинство «волг».
Даже самые критически настроенные потребители отмечают достоинства агрегата. Однако низкое качество комплектующих, недобросовестная сборка или технологические просчеты способны очернить репутацию современного двигателя. Некоторые профессиональные мотористы и автолюбители уже накопили солидный опыт эксплуатации, обслуживания и ремонта агрегата. Выбрав из редакционной почты самые наболевшие вопросы, мы обратились к специалистам ЗМЗ. Ответы заводчан дополнили своими комментариями.
Некоторые моторы уже после небольшого пробега начинают стучать. Разбираешь — на поршнях задиры. В чем причина?
Их несколько. Это недостаточная жесткость юбки у части поршней, поршневые кольца низкого качества, использование низкосортных моторных масел.
Завод старается увеличить надежность деталей цилиндро-поршневой группы. С 1999 года при обработке блоков семейства 406.10 применяют плосковершинное хонингование зеркала цилиндров (ЗР, 1995, № 8). На конвейере ставят хорошо зарекомендовавшие себя костромские поршневые кольца, изготовленные на оборудовании и по технологии «Гётце».
Количество рекламаций по задирам поршней в 1999 году снизилось в три раза по сравнению с предыдущим. Одно из направлений работы заводских конструкторов — разработка поршня с ребром жесткости по периметру юбки.
Двигатели семейства 406.10 требовательны к качеству масла. Завод рекомендует употреблять масло классов SG, SH, SJ и менять его раз в 10 тыс. км. Необходимо использовать большой фильтр типа 2101.
ЗР. Пользователи «406-х» моторов должны привыкнуть: мотор не терпит «абы какого» масла. На редакционной «Волге» мы использовали импортную «полусинтетику» 10W40, заменяя ее раз в 15 тысяч — согласно первому изданию руководства по эксплуатации. Отрицательных последствий наш смелый эксперимент не имел (см. ЗР, 2000, № 4). Однако лучше перестраховаться и следовать сегодняшним советам заводчан, заменяя масло через 10 тысяч.
youtube.com/embed/ptlEN-iSabs?feature=oembed» frameborder=»0″ allow=»accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»»/>
Закончили осмотр, приступаем к силовым упражнениям
Для начала снимаем защиту двигателя и брызговик. Сливаем антифриз и масло из двигателя. Снимаем верхний патрубок радиатора.
Отсоединяем все мешающие патрубки.
Убираем в сторону жгут проводов. Запоминаем или зарисовываем расположение разъемов на катушках зажигания.
Головкой на 12 отворачиваем восемь болтов по кругу держащих клапанную крышку и снимаем последнею.
Пока натянут сервисный ремень, ослабляем три болта на 10 шкива помпы.
Ослабляем болт на 13, натяжного ролика и откручивая болт на 10 ослабляем натяжение ремня вспомогательных агрегатов.
Снимаем сервисный ремень, ролик и шкив насоса охлаждающей жидкости.
Отворачиваем четыре винта верхней крышки ГРМ и снимаем последнею.
Снимаем генератор вмести с треугольной пластиной.
Откручиваем болт на 10 датчика положения коленвала.
Убираем датчик в сторону, что бы не мешал.
Головкой на 36 за болт шкива проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелки до момента, когда метки на распределительных валах будут указывать на верхнею мертвую точку.
Метка на распредвале впускных клапанов должна оказаться на уровне верхней кромки головки блока цилиндров.
Аналогично для распредвала выпускных клапанов.
Откручиваем болт шкива коленчатого вала, предварительно застопорив коленвал. Для этого, помощник в салоне включает пятую передачу и изо всех сил жмет на тормоз, а мы в это время легким движением руки с использованием метровой трубы и головки на 36 отворачиваем болт. Снимаем шкив коленвала, придется помучится, поскольку сидит на валу он плотно.
Ослабляем хомуты патрубков помпы.
Шестигранником на 6 откручиваем четыре винта с передней стороны помпы и ключом на 12 один с задней стороны и снимаем насос охлаждающей жидкости.
Откручиваем два болта крышки верхнего гидронатяжителя. Поскольку натяжитель в разряженном состояние он будет давить на крышку, придерживаем ее что бы не выскочила.
Снимаем крышку и сам гидронатяжитель.
Откручиваем шесть болтов на 14 усилителя и снимаем его. Под ним спрятались гайки крепления масленого поддона.
Шестигранником откручиваем оставшиеся винты передней крышки ГРМ (5 штук), а так же все что держит масленый поддон (11 винтов и 4 гайки).
Поддон опускается вниз примерно на два сантиметра, дальше не дает балка. Но это хватает что бы вытащить старую прокладку и вспоминая добрыми словами инженеров из Горькова отчистить прилегающие поверхности перед установкой новой прокладки.
Вот такая страшная картина предстает перед нашим взором.
Теперь снимаем нижнею крышку ГРМ.
Шестигранником откручиваем винты верхнего успокоителя и снимаем его.
Аналогично со вторым. Снимется он вместе с цепью.
На распределительных валах есть специальный квадрат под ключ на 30, для того что бы можно было держать валы при откручивании болта звездочки. Ключом на 30 держим валы и на 17 откручиваем звездочки распредвалов.
Метки: зарядка гидронатяжителя, установка гидронатяжителя цепи
Комментарии 22
веришь нет, обычный кухонный нож маленький который уже на половину сточеный и не нужен с ключем на 19, 30 секунд и готово))
когда первый раз заряжал порезался не отрицаю)после были десятки раз перезарядки и миновало)
При заворачивании крышки я устанавливаю корпус гидронатяжителя в тиски, губки которых разведены на ширину шлицов. Очень легонько зажимаю и потом ладошкой закрутить гораздо удобнее.
в тиски опасно, можно и деформировать…
Ни в коем случае не затягивать! Тиски нужно свести ровно насколько, чтобы не проворачивался корпус. С дуру можно что угодно деформировать
Привет. А какой комплект ГРМа можешь посоветовать для замены?! Е3.
Как заказать? И что за грм
Заказать можно только тут. magazin4x4.ru/avtozapchasti/komplekty-grm там где написано «Втулочно-роликовая цепь Platinum» это комплекты Родоса.
Интересно, какие из них лучше
Заказать можно только тут. magazin4x4.ru/avtozapchasti/komplekty-grm там где написано «Втулочно-роликовая цепь Platinum» это комплекты Родоса.
Чото я не врублю, как это заказывать, по предоплате что ли, и надо зарегистрироваться на сайте?
Впервые в интернет магазин попали? Позвоните хотя бы или на почту напишите.
Да впервые, чтобы написать надо зарегистрировать на сайте, а не получается
+79612511007 Андрей, это хозяин магазина.
Да не за что, владельца знаю лично. Можно спокойно у него брать.
Как заказать? И что за грм
Бро в поиске бонтрейд найди там компенсы бомба появились))
Бро, это соседский УАЗ, там всё что можно старое оставляется, вся грм что и стояла…
Для зарядки натяжителей есть специальный патрон с кантиком для ужержания стопорного кольца, но это ладно, кому как нравится.
Просто когда в неопытных руках он выстреливает в руке так, что никто не найдет )))
А по поводу холостого хода гидрика, очень качественно получилось снять и объясгить, отличная работа, спасибо.
Так как гидронатяжители постоянно поддерживают цепи в натянутом состоянии независимо от растяжения цепей и износа башмаков, отпадает необходимость в регулировке натяжения цепей в процессе эксплуатации.
Плунжер 4 установлен в корпусе 5 .
В плунжер вставлена пружина 6 , которая сжата резьбовой пробкой 1
В пробке 1 установлен обратный шариковый клапан 2
На плунжер 4 надеты запорное кольцо 3 и стопорное кольцо 7.
Начинаем сборку
Одеваем новую звездочку коленвала и сразу выставляем метку.
Затем прикручиваем нижней успокоитель, натяжитель и ставим новую цепь.
Ставим звездочку промежуточного вала, выставляем метку. Загибаем края стопорной пластины. Одеваем на нее цепь и смазываем все новым моторным маслом. Правая ветвь цепи должна быть натянута.
Проверяем еще раз совпадение меток.
Одеваем верхнею цепь на звездочку промежуточного вала и ставим успокоитель. Все смазываем чистым маслом.
Звездочку распредвала выпускных клапанов, так что бы правая ветвь была натянута, и метка на звездочки была на уровне верхней кромки головки блока цилиндров. Так же со вторым распределительным валом.
Ставим гидронатяжитель и прикручиваем крышку. Откручиваем заглушку и резко нажав на гидронатяжитель отверткой добиваемся того что бы он разрядился. Разрядившись он вытолкнет отвертку, и натянет цепь.
Ставим верхний успокоитель и еще раз проверяем все метки.
Аккуратно ставим переднею крышку, предварительно смазав герметикам прокладки и все прилегающие плоскости. Поставить крышку не просто так как нужно держать натяжитель и следить за тем что бы не сбились метки. Проворачиваем коленчатый вал два оборота и, если клапана не встретились с поршнями и все метки встали на место ставим все остальное в порядке обратном снятию.
Заливаем масло, антифриз и заводим двигатель.
Вопрос-ответ
Вопрос. Можно сразу выкинуть гидравлику, взять два механических натяжителя и их поставить?
Ответ. Нижний натяжитель можно установить сразу. Верхний, лучше устанавливать после замены грм. Заводские блокшестерни промежуточного вала сделаны из двух частей, как правило несоосно. Верхняя ветка цепи идет «рывками». Гидравлический натяжитель эту «гадость» отрабатывает лучше. Это показала многолетняя практика.
Механический натяжитель цепи. Это первая «тюнинговая» деталь, которая должна быть установлена в автомобиле семейства нива. Двигатель 60хх годов прошлого века, с масляным насосом который рассчитан гонять масло на двигателе 1.2л, не превышающим порог оборотов в 4000 об.мин. Что делают конструкторы АвтоТАЗа. Они на маленький бедненький масляный насосик вешают гидронатяжитель цепи и еще чтобы было совсем не скучно 8 гидроопор. Что имеем в результате? Маленького пушного северного зверька, который совсем близко подкрался.
В России неплохо получаются танки и ракеты, но все что «конструктора» вносят в конструкцию двигателя фиат, он отторгает.
Несколько вариантов того, с чем я встречался:
- холодная погода, около 20 градусов мороза, заводится двигатель. Моторное масло холодное и густое. Жутко гремит цепь и наконец то перескакивает на 6 зубов (как показало вскрытие), занавес для двигателя опустился.
- нормальная погода. На холостых оборотах «свистят» гидрики «журчит» цепь, просто элементарно не хватает давления масла.
- внедорожные условия. Машина боком на горе, масло отливает от маслоприемника. Первый на очереди, кому его не хватает – гидронатяжитель и гидроопоры. Движок начинает издавать предсмертные хрюкания.
Блог про Уаз
Гидронатяжитель на двигателе ЗМЗ-40524 подлежит проверке и ремонту при обнаружении стука в зоне передней крышки головки цилиндров и крышки цепи. Стук отчетливо слышен при резком сбросе частоты вращения коленчатого вала с помощью стетофонендоскопа, приставленного к пробке крышки верхнего или нижнего гидронатяжителя.
Его причинами могут быть заклинивание плунжера и негерметичность шарикового клапана.
Гидронатяжитель на двигателе ЗМЗ-40524, проверка состояния, разборка и зарядка, гидронатяжители с адаптером и без адаптера, установка гидронатяжителя на двигатель.
Кроме гидронатяжителя причинами стука также могут быть : износ звездочек, повышенная вытяжка цепи, разрушение успокоителя цепи. Для снятия гидронатяжителя необходимо отвернуть два болта крепления крышки гидронатяжителя, снять крышку с прокладкой, затем извлечь из отверстия гидронатяжитель на двигателе в разряженном состоянии. После снятия гидронатяжителя с двигателя необходимо проверить его состояние.
Проверка состояния, разборка и зарядка гидронатяжителей применяемых без адаптеров.
Если плунжер гидронатяжителя при надавливании на его сферический конец пальцем руки неподвижен – он заклинен. Заклинивание плунжера, как правило, вызвано перекосом и заклиниванием запорного кольца, имеющего на торцах разреза с трудом различимые на глаз заусенцы или неплоскостность, образующиеся при изготовлении кольца.
Заклиненный гидронатяжитель на двигателе ЗМЗ-40524 можно восстановить, разобрав его, промыв его детали в керосине и заменив запорное кольцо. Наружный диаметр кольца 16,6-0,3 мм, материал – пружинная проволока диаметром 1 мм.
Чтобы проверить герметичность шарикового клапана и резьбы корпуса, необходимо, не выливая масло из гидронатяжителя, вынуть из корпуса плунжер и пружину. Вставить плунжер сферическим торцом в отверстие корпуса гидронатяжителя. Надавливая на противоположный торец плунжера большим пальцем руки, визуально определить величину пропуска масла.
Даже незначительный пропуск масла через клапан или резьбу свидетельствует об их негерметичности. Допускается незначительное капельное выделение масла через две диаметрально расположенные риски на торце корпуса гидронатяжителя, предназначенные для выхода воздуха из его внутренней полости.
Неисправность гидротолкателя
В двигателе слышен звук, похожий на стук клапана у «402-го» двигателя. Какой из 16 гидротолкателей стучит, без стробоскопа распознать трудно.
На разных режимах работы двигателя неисправность может появляться и пропадать. Ездить можно при неисправном гидротолкателе. Каких-либо заметных последствий в виде разрушения деталей на практике мы не наблюдали. Добраться до гидротолкателя, заменить его или промыть можно и самому владельцу, если он имеет определенный опыт общения с двигателем. Надо отвернуть и снять крышку клапанов, отвернуть распредвал, приподнять его и извлечь гидротолкатель.
На рисунке 1 показаны места возможного засорения элементов гидротолкателя продуктами трения — маслоподводящие канавка «В» и отверстие «А». Они должны быть чистыми. При нажатии пальцем на поршень компенсатора 5 по его возврату в исходное положение проверяем исправность пружины 7. При осмотре гидрокомпенсатора обратите внимание на качество сварки направляющей втулки компенсатора 1 с корпусом гидротолкателя.
Еисправность гидронатяжителя цепи — глухой звук, похожий на работу дизеля, исходит из передней части двигателя. Для водителя — это знак опасности.
Если своевременно не принять меры, возможны обрыв цепи, самого распредвала и поломка головки блока. Промыть и перезарядить в дороге забарахливший гидронатяжитель несложно. Для этого в комплекте инструмента надо возить специальную оправку (рис. 2).
механические натяжители цепей
Тема статьи – механический натяжитель цепи змз. Я хочу сделать обзор по трем основным производителям присутствующим на рынке. А именно: натяжитель Медведева (Родос-М), «Русский богатырь» (Русмаш), ИСАЙ (Исаев). Все натяжители покупались из «первых рук» и устанавливались мной, поэтому вопрос контрофакта мы можем не рассматривать. Они также были поставлены на двигатели не в единственном экземпляре, а по нескольку десятков, поэтому статистика определенная накопилась.
Натяжители (слева-направо) Медведева, Русмаш, Исаева
Регулировка цепи на бензопилах марки Хускварна, Макита, Партнер
Ниже представлены видео ролики на тему, как отрегулировать натяжение режущей гарнитуры на бензопилах разных производителей.
- Инструкция для бензопил марки Husqvarna
- Инструкция для мотопил Partner
- Алгоритм настройки натяжения гарнитуры для бензопилы Carver
Как видно, принцип регулировки для мотопил разных марок практически одинаковый. Самое главное — это правильно выполнить процедуру настройки, чтобы режущая гарнитура не провисала, и не была перетянута.
Натяжитель Медведева (Родос-М)
- Калиброванная пружина штока.
- Очень хорошая сталь у зубчатой рейки. За всю мою практику установки данных натяжителей, как на двигатели ЗМЗ, так и на двигатели ВАЗ стачивания рейки замечено не было.
- Большой «пятачок» на хвостовике штока, не бывает проблемы продавливания башмака натяжителя.
- Толстая опорная пластина. Исключает момент деформации при обратных «ударах» цепи.
- Проблем нет, когда двигатель змз без кондиционера. Но если приезжает УАЗ патриот с кондеем, начинаются шаманские пляски с бубном. На глазах у удивленного клиента в руки берется болгарка, и опорная пластина начинает подгоняться под вырезы в пластине, на которой сидят генератор и компрессор кондиционера.
- Болты прижима, надо искать заранее, посколько штатные не подходят.
Как отрегулировать степень натяжения гарнитуры с бесключевой системой
Все чаще владельцы новых бензопил обращаются в сервисные центры с вопросом о том, как отрегулировать натяжение цепи на инструменте с бесключевым механизмом. Сегодня производители бензопил усовершенствовали механизм регулировки натяжения режущей гарнитуры, исключив тем самым необходимость применения ключей и отверток.
Если агрегат оснащен современным механизмом натяжения, то для настройки цепи понадобится осуществить ручное перемещение специального колеса.
Перемещение колеса способствует смещению шины, что достигается за счет специального механизма, состоящего из звездочки и натяжной шайбы. Главное достоинство такой системы в том, что регулировка выполняется без использования дополнительных инструментов, а значит, сокращаются затраты времени на выполнение процедуры. Только недостатков у таких механизмов намного больше:
- Сложность конструкции, что способствует возникновению поломок, а также трудностей с настройкой.
- Трудности с установкой пильной гарнитуры.
- Малых ход регулировки, поэтому слегка растянутую цепь не удастся натянуть, как в случае с обычными механизмами натяжения.
Способ настройки степени натяжения на бензопилах с бесключевой системой еще называют безынструментальным методом. На самом деле справиться с этой системой намного проще, но самая главная трудность в том, что при незначительном износе гарнитуры, ее понадобится заменить.
Интересно знать! Специалисты рекомендуют лучше не дотягивать цепь, чем перетягивать.
При ее перетяжке возникает избыточная нагрузка на двигатель. Кроме того, увеличивается степень трения между шиной и цепью, и как следствие, они нагреваются сильнее, и быстрее изнашиваются.
Натяжитель «Русский богатырь» (Русмаш)
- Хорошее качество металла.
- Нет претензий к основной пружине, цепи не перетягивает.
- Удобство установки. Убирается гидронатяжитель, на его место ставится механика и поехали. Везде стандартные детали. Как крышка натяжителя, так и болты.
- Самая крутая фишка. Это индикатор износа цепи грм.
- Лучшее соотношение цена-качество.
Минусы. Больших не замечено. Из маленьких.
- Очень неудобно выдергивать чеку, которую придумали на заводе производителе. Пришлось делать свое изобретение из сварочной проволоки и все стало очень хорошо.
- Маленькое пятно контакта с башмаком натяжителя на хвостике зубчатой рейки.
- Большие резиновые уплотнения на корпусе натяжителя. Доставляют некоторые неудобства при установке. Приходится, на сколько можно, заглубить натяжитель рукой, а потом поддавливать его крышкой и болтами до окончательного положения.
Приходится, на сколько можно, заглубить натяжитель рукой, а потом поддавливать его крышкой и болтами до окончательного положения.Осмотр
Запрещается разукомплектовывать плунжер и корпус гидронатяжителя.
1. После разборки все детали промыть в бензине и просушить. Осмотреть плунжер, если на его поверхности есть задиры или забоины, поломано запорное или стопорное кольцо, гидронатяжитель нужно заменить.
2. Осмотреть корпус. Если на внутренней поверхности корпуса имеются задиры, глубокие царапины или повреждены кольцевые канавки под запорное кольцо, гидронатяжитель заменить.
3. Плунжер в корпусе должен перемещаться свободно. Если плунжер в каком-либо положении «заедает» в корпусе, гидронатяжитель заменяют.
4. Плунжер должен перемещаться в корпусе, когда запорное кольцо вошло в кольцевые канавки на корпусе, только в направлении, в котором он перемещается под действием пружины.
Если плунжер перемещается в обратном направлении, гидронатяжитель заменить.
Натяжитель Исай (производитель Исаев)
- Хорошо работают на верхней ветке. Особенно когда центральная блок шестерня сделана несоосно. Отрабатывают рывки.
- Перетягивают цепи, как на двигателях змз, так на нивах и классике. Единственный виденный мной разорванный двухрядный комплект на «цепях Медведева», убили данные натяжители.
- Опорная пластина сделана из тонкого металла. Верхняя цепь змз движется не так плавно как нижняя, а с элементами «ударов» по всему механизму грм. Натяжитель не успевает отработать часовой пружиной, зато отрабатывает корпусом. Со временем опорная пластина выгибается и из под нее начинает литься моторное масло.
- Самая дорогая цена из существующих.
- Надо искать свои болты для крепежа.
Механический натяжитель цепи змз — резюме
По качеству изготовления, беспроблемности работы и установки на первом месте натяжители Медведева. В основном они идут только в его комплектах грм и очень, очень редко, удается выцепить их отдельно.
С натяжителем исай, в Питере научились бороться по-своему. Их ставят в полуавтоматический режим. То есть приезжает машина на замену масла, натяжитель разблокируют, двигатель немножко работает, натяжитель находит новое положение, а потом его снова фиксируют. И так до следующей замены масла. Оптимальным по работе, доступности и соотношению цена-качество является механический натяжитель цепи змз «русский богатырь».
Как поставить на велосипед успокоитель цепи
Успокоитель цепи.
Замена натяжителя цепи на велосипеде осуществляется и своими силами. В качестве примера можно взять самую универсальную модель крепления «ISCG». Для установки нужно совсем немного времени – полчаса. Итак, перед тем, как поставить натяжитель, вам понадобится приготовить шестигранник в количестве 3-х штук размером 2, 4 и 5 мм, съемное устройство каретника, выжимка шатунная, ключ, смазывающее вещество и фиксатор для резьбы. Чтобы было легче произвести сборку, можно воспользоваться пошаговой инструкцией:
- Сразу необходимо снять шатуны и звездочки. В некоторых случаях и каретку.
- Самую большую звездочку нужно переместить на место средней, а на участке большой устанавливается рокринг (деталь успокоителя).
- Так называемый «банан» прикручивается к крайним выступам каретки.
- Затягиваются болты.
- Проверяется правильность установки: если ход подвески, имеющей 6 дюймов, обращен на 12 часов, а при другой величине на 11:30, значит, все установлено правильно. Учтите, что в сложенном положении подвески цепь может слегка прикасаться к канавке.
- После проверки в крепежные элементы вкапывается немного фиксатора для резьбы.
- Затем монтируются шатуны, надевается цепь, и настраиваются ролики для прижима. Учтите, канавки должны располагаться исключительно по центру.
- Выдвигается внутренний «блин» к звезде так, чтобы расстояние между всеми подобными элементами было строго пропорциональным. Цепь не может задевать детали.
- Закрепляются болты.
В некоторых случаях и каретку.Гидравлический натяжитель цепи ЗМЗ-406
Поскольку гидронатяжители удерживают цепи постоянно в натянутом состоянии, независимо от растяжения цепи или износа башмаков, нет необходимости регулировать натяжение цепи во время работы
Плунжер 4 установлен в корпусе 5.
Пружина 6 вставляется в плунжер, который сжимается резьбовой пробкой 1.
В пробку 1 устанавливается обратный шаровой кран 2. На плунжер 4 надеваются стопорное кольцо 3 и стопорное кольцо 7.
На рисунке натяжитель показан в нерабочем «заряженном» состоянии, когда стопорное кольцо 7 удерживает плунжер 4 от движения.
Для приведения натяжителя в рабочее состояние, для его «разрядки» необходимо нажать на торец плунжера так, чтобы стопорное кольцо 7 вошло в канавку меньшего диаметра на плунжере, и под действием пружины 6 плунжер выходит из корпуса 5.
Гидронатяжитель устанавливается на двигатель в заряженном состоянии.
Плунжер 4 под действием пружины 6 и масла, поступающего через клапан 2 из системы смазки двигателя, давит на башмак натяжителя и удерживает цепь в натянутом состоянии.
По мере растяжения цепи и износа башмака натяжителя плунжер 4 все дальше выходит из корпуса 5, а стопорное кольцо 3 перемещается в следующую кольцевую канавку на корпусе, не давая плунжеру двигаться в обратном направлении.
При ударе цепи о башмак натяжителя, например, при изменении режима работы двигателя, плунжер 4 отходит назад в корпус 5 на ширину паза под стопорное кольцо 3. При этом он сжимает пружину 6.
Кроме того, закрывается клапан 2 и происходит дополнительное демпфирование за счет выдавливания масла через зазор между плунжером и корпусом.
Гидравлические натяжители верхней и нижней цепей абсолютно одинаковые.
Выверните винты 1, удерживая крышку 2, так как на нее действует усилие пружины.
Затем аккуратно снимите крышку 2 с прокладкой крышки и шумоизолирующей прокладкой гидронатяжителя.
Снимите гидронатяжитель с канала в головке блока.
Снять резьбовую пробку 1.
Гидронатяжитель нельзя зажимать в тисках, поэтому необходимо зажать ключ в тисках и вставить в него гидронатяжитель.
Снять заглушку 1 и вынуть пружину 2.
Снять плунжер 1 с корпуса гидронатяжителя 2
Осмотр
Запрещается разбирать плунжер и корпус гидронатяжителя.
После разборки промойте все детали бензином и высушите.
Осмотреть плунжер, если на его поверхности есть царапины или забоины, сломано стопорное или стопорное кольцо, гидронатяжитель подлежит замене.
Осмотрите корпус. При наличии задиров, глубоких царапин на внутренней поверхности корпуса или повреждении кольцевых канавок под стопорное кольцо гидронатяжитель заменить.
Поршень в корпусе должен двигаться свободно.
Если плунжер в любом положении «заедает» в корпусе, гидронатяжитель заменяется.
Плунжер должен перемещаться в корпусе только тогда, когда стопорное кольцо войдет в кольцевые канавки на корпусе, в том направлении, в котором он перемещается под действием пружины.
Если плунжер движется в обратном направлении, замените гидравлический натяжитель.
Сборка и установка
Перед сборкой смажьте поршень и внутреннюю поверхность корпуса моторным маслом.
Для сборки гидронатяжителя рекомендуется изготовить оправку, размеры которой указаны на рисунке: «Зарядка» гидронатяжителя с помощью кольца.
Зажмите оправку вертикально в тисках.
Установите корпус гидравлического натяжителя на оправку.
Вставьте плунжер в корпус, пока стопорное кольцо плунжера не остановится в оправке.
Вставьте пружину в поршень и заполните натяжитель моторным маслом.
Сжимая пружину, затяните резьбовую пробку. При этом стопорное кольцо плунжера должно войти в паз на корпусе и удерживать плунжер от движения, т.е. натяжитель будет взведен.
Снимите гидравлический натяжитель с оправки. Не нажимайте на плунжер, так как при этом стопорное кольцо плунжера выйдет из паза на корпусе и плунжер выйдет из корпуса, т.е. гидронатяжитель будет разряжен.
Если оправки для сборки гидронатяжителя нет или нет возможности ее изготовить, то можно собрать натяжитель следующим образом: согнуть кольцо из полоски металла толщиной 1,0 мм и высотой около 15 мм.
Для этого можно использовать кусок ленты от старого хомута; вставить плунжер в корпус гидронатяжителя так, чтобы стопорное кольцо на плунжере оказалось напротив паза в корпусе; положите согнутое кольцо на стол.
Установить корпус с плунжером так, чтобы кольцо вошло между корпусом и плунжером до упора в стопорное кольцо; вставить отвертку в плунжер и легким ударом молотка по отвертке сдвинуть плунжер вниз.
При этом стопорное кольцо переместится на больший диаметр канавки на плунжере и войдет в канавку на корпусе, удерживая плунжер в заряженном состоянии; вставьте пружину в поршень.
Заполните натяжитель моторным маслом и затяните пробку против усилия пружины; выньте сделанное кольцо.
Не нажимайте на поршень, чтобы не разрядить гидронатяжитель.
Смажьте моторным маслом канал гидронатяжителя в головке блока и установите туда гидронатяжитель до упора в башмак натяжителя. Не нажимайте на гидронатяжитель, чтобы не разрядить его.
Установить резиновую звукоизоляционную прокладку в крышку 2. Установить крышку 2 с прокладкой на головку блока, затянуть болты 1. остановитесь, а затем отпустите его.
Гидронатяжитель разрядится, его корпус под действием пружины упрется в крышку 2, и цепь натянется.
Ввернуть пробку 3 в крышку 2.
Таким же образом снять и установить гидронатяжитель нижней цепи.
Если нет оправки для сборки гидронатяжителя или нет возможности его изготовить, можно собрать натяжитель следующим образом:
Сводим губки тисков, оставляя между ними зазор 19 мм.
Не зажимайте корпус натяжителя. При разборке сразу двух гидронатяжителей не перепутайте их плунжерные пары, так как они подобраны с определенным зазором.
Установив корпус натяжителя в тиски, как в устье ключа, отверткой с широким лезвием проворачиваем клапан.
Снимите пружину с корпуса
Снимите плунжер.
Промываем все детали в бензине или керосине, продуем сжатым воздухом и смазываем моторным маслом.
Из стального листа толщиной 0,8-1,0 мм вырезать полосу (шириной 10-15 мм и длиной 25 мм).
Круглогубцами или на оправке согните его в кольцо диаметром как у плунжера.
Изготовленной оправкой запрессовываем пружину в корпусе гидронатяжителя.
Установка плунжера в корпус.
При необходимости с помощью тонкой отвертки направьте стопорное кольцо
С помощью отвертки полностью нажмите на нижнюю часть плунжера.
Пружину устанавливаем в плунжер, а сам корпус в тиски.
Преодолев сопротивление пружины, заворачиваем клапан в корпус гидронатяжителя.
Для правильно заряженного натяжителя плунжер должен быть полностью вставлен в корпус
С помощью отвертки затяните клапан, удерживая корпус в тисках (как при разборке).
Не нажимать на выступающий конец плунжера, а после установки в канал головки блока — на сам натяжитель
Разрядка гидронатяжителя
После установки гидронатяжителя на двигатель необходимо приведен в рабочее состояние — разряжен.
Для этого ключом на 12 выкрутите заглушку из крышки гидронатяжителя.
Отверткой через отверстие нажмите на натяжитель, который, «разряженный», вытолкнет его.
Установите пробку на место.
Так выглядит «неразряженный» гидронатяжитель.
…и т. д. — «выпущено»
INA Натяжитель цепи привода ГРМ BMW Нижний 2000-2003
Характеристики
шайба
Подходит для позиции: Нижняя
Proposition 65
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Рак и репродуктивный вред
https://www.P65Warnings.ca.gov
| Делать Средство передвижения | Модель | Подмодель | Год | Двигатель | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
2000-2003 | М5 | 2000-2003 |
| ||
2000-2002 | З8 | 2000-2002 |
| ||
2003 | З8 | База | 2003 |
|
Кто такая ИНА?
INA — компания, входящая в состав Schaeffler Group, одной из всемирно известных компаний автомобильной промышленности. Компания специализируется на решениях для подшипников и других высокоточных компонентов для различных систем автомобиля, таких как трансмиссия, шасси и двигатель. Сегодня INA считается одним из самых востребованных брендов, когда речь идет об этих деталях.
Инновационные продукты для будущего
Компания предлагает инновационные продукты, которые не только решают проблемы современных энтузиастов, но и помогают проложить путь в будущее. Они производят инновационные продукты, которые используются при разработке автомобилей будущего, что может помочь изменить способ производства автомобилей.
Ведущие эксперты
INA считается ведущими экспертами в своей области, поскольку они обладают опытом в области мехатроники, смазочных материалов и технологии материалов.
Это позволяет им находить самые прочные материалы и создавать конструкцию, которая будет функционировать так, как должна. Все их продукты созданы в соответствии со спецификациями оригинального производителя, что упрощает их установку. Это дает их клиентам беспроблемный опыт.
Глобальная сеть
Чтобы удовлетворить растущий спрос на свою продукцию, компания открыла несколько предприятий в 170 местах в более чем 50 странах. Это помогает им достигать своих клиентов, где бы они ни находились. Компания также применяет один и тот же уровень стандартов ко всей своей сети, гарантируя, что вы всегда и везде получаете продукт одинакового качества.
Приобретите продукцию INA в Vivid Racing
Если вы ищете на рынке высококачественные детали, такие как подшипники, шкивы и натяжители, то INA — это бренд для вас. Они обслуживают некоторые из лучших брендов на рынке, такие как BMW и Mercedes Benz, и это лишь некоторые из них. Чтобы узнать больше об INA, посетите Vivid Racing и ознакомьтесь со списком продуктов, которые соответствуют вашим конкретным потребностям.
有 温泉 有 有 馬グランド ホテル ・ 公式 【最低 価格 保証】 ｜ 旅館
有 温泉 有 馬グランド ・ 公式 サイト 最低 価格 保証】 ｜ 旅館 旅館 旅館 旅館 旅館 旅館 旅館 旅館 旅館 ｜
空室検索
《10 月限定》クーポン利用でお得！
1 約につき5,000円お得な
宿泊プランをご用意しました。
【1日10室限定】
詳細はこちら
兵庫県民割でお得な日帰りプラン(最大45%OFF)
県民割の条件を満たしている方は
お一人様5,000円引きいたします。
【お日にち限定】
詳細はこちら
あんしん巣ごもりプラン
夕食、朝食共にお部屋でごゆっくりとお召し上がりいただけます。
詳細はこちら
名門と名泉を満喫するゴルフ旅
ここでしか体験のできないプレミアムなゴルフ旅プラン
詳細はこちら
カスタム会席
100種類のメニューからつくるあなただけの会席料理
詳細はこちら
【エステ・アロマ】CAZE SPA・公式HPシーズン特別割引
日曜～木曜日限定で人気のアロマボディをお得にご利用いただけます。
詳細はこちら
【エステ・アロマ】
CAAZE SPA・公式HP
シーズン特別割引
日曜～木曜日限定で人気のアロマボディを
お得にご利用いただけます。
| 60分 | 通常価格 17 600 йен → 特別価格 16 500 йен（税込） |
|---|---|
| 90分 | 通常価格 25 300 йен → 特別価格 22 500 йен（税込） |
.
【DOG UP VILLA】3周年記念イベントについてのプレスリリース
詳細はこちら
バラ風呂
毎週水曜日はバラ風呂。「女性浴場 沙の湯」ホワイトイオン露天風呂にてご用意いす0た0た0た0た0た
詳細はこちら
毎週水曜日はバラ風呂
「女性浴場沙の湯」ホワイトイオン露天風呂にてご用意いたします。
超音波 の な 泡 が 作る やわらか な 乳白 色 の 湯 に な バラ の 芳香 、 大量 の で この 上 リラックス を 体感 て いただけ ます。。。。
| 設定日 | 毎週水曜日 ※都合により日程を変更する場合がございます |
|---|---|
| ご利用時間 | 12:00 — 22:30 |
- ベストレート（最低価格）保証
当サイトからのご予約が最もお得です
唯一 無二 有馬 で 、 、
かけがえ の 一 日 を。
六甲 雄大 な 自然 囲ま れ 、
六甲 雄大 な 自然 囲ま れ 、
六甲 雄大 な 自然 囲ま れ 、
四季 折々 の 表情 愉しむ 愉しむ 有 馬。 に ・ 名 名 名選ばれる
温泉は効能豊かで、
かつては太閤秀吉も
湯治に訪れたとされています。
また、摂津・播磨・但馬・丹波・淡路
からなる
兵庫五国の中心に
位置するその地 は 、
各地 旬 の 味覚 味覚 集まる 集まる
食 宝庫 でもあり ます。。
そこ すべて が 揃う 、 無二 の。
私たち ここ ここ に しかない 体験 と おもてなし おもてなし おもてなし おもてなし すべて すべて すべて の の の の の の の の の の の の の の の の の の の の の の の の の の の の の の の の の の の の の の の の の の の の の の 体験 しかない しかない しかない しかない しかない 体験 しかない しかない しかない しかない しかない しかない しかない しかない しかない しかない しかない しかない しかない 体験 体験 体験 体験 体験 体験 体験 体験 体験 体験 体験 体験 体験 体験 体験 体験 体験 揃う 体験 体験お客様のすべての一日を、
かけがえのない一日へと誘います。
別墅 銀泉 露天 風 呂付き 貴賓 室 室
別墅 柔の 間 和 洋室
中央館 庭側 和 洋室
北館 和 室
中央館 風 ツイン
千差万別のお部屋で
百人百様の
ご要望に対応
お二人でも、ご家族でも、
団体でも、そしてお一人でも。
和室から和洋室、洋室、
露天風呂付客室 まで 、
お 様 の 多様 多様 ご 要望 要望 に
お応え する さまざま な
タイプ お 部屋 を
ご し て おり ます
兵庫 の 恵み を 、 、
お 好き な スタイル で
兵庫 五国 の 恵み
兵庫 の 恵み
兵庫 の 恵み
摂津・播磨・但馬・丹波・
淡路からなる兵庫県。
その に 位置 する 有馬 は 、 、
食 宝庫。。
各地 から 厳選 し た 旬 味覚 を を
活かし お 料理 の 数々 が 、
大切 ひと 花 添え。 が が
大切 とき
展望 大 浴苑 雲海
ゆらり 紗 の 湯
ゆらり の 湯 湯
アクアテラス
プライベートスパ
金泉 銀泉 が
体 心 を を
解きほぐす
太閤 秀吉 をはじめ 、
多く 偉人 たち を
癒やし て き 有馬 温泉 温泉 温泉。。 た 効果 効果 効果 効果 効果 効果 効果 効果 効果 効果 効果 効果 効果 効果 効果 効果 効果 効果 に に に に に に に た た た た た た た た た た た た た た た た た た た た た た た た た た た た た た た た た た た た た た た た た た た た た た た た た た た た た。。。。。。。。。。。 た た た 療養 療養 療養 療養 療養 療養。 療養 療養 た。 偉人 療養 と泉」を、
四季折々の表情を見せる
六甲の自然とともに
ご堪能いただけます。
ご堪能いただけます。
有馬随一の会議場が
新しい旅の扉を開く
森羅
森羅
多槰ば0003
最大 〇〇 名 規模 の の
大型 ホール 、 、
大小さまざま な
会議 ・ を 完備。
セミナー 学会 に 各 種 イベント ︙ ︙。
ホテル 兼ね た た た た た た た た た た た た た た た た た た た た た た た た た た た た た た た た た た た た た た た
コミュニケーションの
スタイルがあります。
ガーデン プール
ロビー ラウンジ ルシェッロ
ガーデン プール
ドッグ ・ アップ ・ ヴィラ
バーベキュー 会場
他にはない体験が
かけがえのない思い出に
お子様に人気のプールから
大人も楽しめる
バーベキューテラスに、
愛犬との新しい旅を提案する
ドッグアップヴィラ︙…。
他にはない 、 し た 施設 の 数 々。。
あらゆる に 寄り添う 特別 な 体験 が 、
皆様 の 日 を かけがえ の ない
一日へと誘います。
人生 、 、
ともに する ホテル
人生 、 一 期 一会 一会。
一生 一 度 の 日 も 、 一会 一会。。。。。。。。。。。。。。。。。。
と 変わら ない ない 日 毎日 毎日 が が が が が が が が が が が が が が が が が が が が が が が が が が が が が が が は は である である である である である である である である である である である である である である である である である である である である である である である である は である が が が が が が が が が が。.
ます。
この世に生をうけたときから、
人生を終えるときまで。
一期一会の日々に、ずっと寄り添い続ける。
そして、人生を振り返ったときに、
いい思い出とともにいつもある。
みなさまにとってそんなホテル であれる 、 、
私たち 今日 今日 も 最幸 の おもてなし で
お迎え し ます。
有 ホテル の 想い
大阪 ・ 京都 駅 から は 高速 バス で 40 分。。
三宮 から は 30 分 程度 お越し い ただけ。。
また 伊丹 空港 や 神戸 空港 から も タクシー で で で で で で で の。 の の の の の の の の の の の の の快適です。
【夕朝食｜お部屋食確約】旬菜会席｜黒毛和牛と旬の味覚をご堪能
ご予約はこちら
【巣ごもり プラン】 夕朝 お 部屋 食 で 更に グレード！ 特選 お造り と 神戸 牛陶板 焼き の 会 席
ご予約はこちら
【あんしん巣ごもりプラン】露天風呂付き夕朝お部屋食｜厳選懐石 ≪クラブフロア≫ 90 03
ご予約はこちら
.
ご予約はこちら
90 0020003
ご予約はこちら
ダイニング時分時｜音や香りも愉めるライブ感溢れる本格串揚げコース
ご予約はこちら
ベストレート（最低価格）保証
有馬グランドホテルのご予約は、当公式ホームページからのご予約が一番お得です。
有馬グランドホテルの公式サイトでご提供する宿泊料金は、
お申込み 時点 他社 インターネット サイト より も お得 な 料金 である こと を し ます。。
有 ホテル 公式 サイト 直接 ご 予約 ください。
ご 予約 24 時間 以内 、 同一 、 タイプ 宿泊 ご 予約 後 後 時間 に 同一 ホテル タイプ 宿泊、 日程 で
より 料金 が みつかっ た 場合 、 当館 予約 係 まで お 申し出 ください。。。 た た 場合 、 ご 宿泊 料金 料金 料金 お知らせ お知らせ お知らせ お知らせ お知らせ お知らせ お知らせ お知らせ お知らせ お知らせ お知らせ お知らせ お知らせ お知らせ お知らせ お知らせ お知らせ あっ あっ あっお泊りいただくことを保証いたします。
ベストレート 条件 条件
ベストレート を 保証 する あたり 、 下記 の 条件 を 満たす 必要 ござい ます。
- 有 ホテル 公式 から の ご 予約 である こと
- 同一ホテル
- 同一宿泊日（到着日・出発日）
- 同一宿泊プラン
- 同一宿泊人数（お子様は除く）
- 同一お部屋タイプ
- 同一精算方法
- 同一サービス、販売条件、キャンセル条件
ベストレート 対象 外 外
ベストレート 保証 に あたり 、 下記 の 場合 は 比較 から 除外 せ て いただき。。 の 場合 は 対象 から 除外 せ て いただき。。 の 場合 比較 対象 除外 さ せ て ます。。 場合 は 比較 対象 除外 さ せ いただき ます。。 場合 は 比較 から 除外 さ せ いただき ます。。 場合 予め 了 い い い ます ます 料金 法人 法人 法人 法人 法人 法人 法人 法人 法人 法人 法人 法人 法人 法人 法人 法人 法人 法人 法人 法人 法人 法人 法人 法人 法人 法人 法人 法人 法人 法人 ない ない ない ない ない 、 、.
お問い合わせはこちら
有馬グランドホテル・予約係（9:00～21:00）
9 078-903
Intercontinental GT Challenge Esports готовятся к битве за титул | FOS Лаборатория будущего
Команда Mercedes «Единороги любви» одержала победу в предпоследнем этапе Intercontinental GT Challenge, подготовив почву для решающего раунда на повторном этапе «24 часов Спа».
Кьялами принимал девятичасовую гонку — первоначально финальный этап чемпионата перед вынужденным изменением календаря — и это было возвращением команды Lamborghini в форму. Выиграв первую серию в Батерсте, Lamborghini показала плохие результаты в Индианаполисе и Сузуке, но завоевала поул-позицию здесь в типично напряженной квалификации, где 35 лучших автомобилей разделились всего на секунду. Несколько неожиданно команда Kramer Racing Team серебряного класса оказалась в очереди рядом с Lamborghini в первом ряду.
Лидер чемпионата McLaren Veloce смог занять только седьмое место, но это было на десять позиций впереди ближайшего соперника, BS+Competition.
Несмотря на относительно неуверенный старт для большей части поля, Джордан Шерратт (Lamborghini) быстро ушел из поля преследователей и увеличил преимущество более чем на три секунды от Марко Бишоффа
(Крамер) к моменту проведения первых пит-стопов около часовой отметки. С пакетом Pro, способным очистить Kramer Porsche серебряного класса после остановок, вскоре Тобиас Пфеффер (UOL) поднялся на второе место после Максима Батифулье (MKers) на сестринском Mercedes, чтобы отправиться в лидеры. Lamborghini — теперь за рулем Джорджио Симонини.
Движение за лидерство произошло до двухчасовой отметки, когда Пфеффер отправил «Мерседес» внутрь Леукопа и крепко удерживал шахту, чтобы попасть в переднюю часть.
Это оказалось решающим с точки зрения общей победы, поскольку UOL постоянно наращивал разрыв между участниками и пилотами — Тобиасом Гроневальдом и Михаэлем Таушером — в течение следующих часов. Первым взял клетчатый флаг Гроневальд, чуть менее чем на 12 секунд опередив Шерратта. Команда HRT Mercedes заняла третье место, стартовав третьим в классе, после того как команда MKers Mercedes сошла с дистанции из-за повреждения за пять часов.0003
Лидер чемпионата
McLaren Veloce пересек финишную черту пятым после стабильной гонки, в которой команда не попала в беду, а главный соперник BS + Competition боролся за седьмое место, хотя и отставал примерно на 30 секунд. Это дает Veloce преимущество в 15 очков перед финальным раундом, а это означает, что четвертое место или лучше обеспечит титул.
В классе Silver победу одержала машина Kramer после поул-позиции в своем классе, но у команды не все было по-своему. После того, как в течение часа гонщик второго этапа Ной Эдер удерживал позади группу профессиональных автомобилей, он снова попал в лапы Валентина Барьера (Virtualdrivers от TX3), установив самые быстрые круги на Aston.
Однако из-за штрафа машина TX3 снова отстала незадолго до половины дистанции, прежде чем Максимилиан Веди проиграл Джо Маколи (FFS Racing) после ошибки на повороте Cheetah. Поскольку лучший в своем классе автомобиль AJA Simracing смог финишировать только пятым, FFS Racing теперь получает преимущество в восемь очков перед Спа в еще одной двусторонней борьбе за титул.
Лохан Блан выиграл свой четвертый титул чемпиона WRC в киберспорте за шесть лет при спорных обстоятельствах в финале в Афинах. Победив в первой половине турнира и выйдя в финальную четверку, чемпион 2020 года и лидер по очкам в регулярном сезоне Сами-Джо Аби Нахле разбился в начале первого из четырех финальных этапов.
Это произошло из-за того, что казалось технической неисправностью приводной установки, влияющей на дроссельную заслонку и рулевое управление, и оставило его на минуту позади своих соперников.
После устранения проблемы Аби Нахле выиграл все три оставшихся этапа, предупредив, что мог бы быть, но вынужден был довольствоваться четвертым местом в общем зачете. Выиграв этот первый этап, Блан занял второе место в остальных, завоевав титул и приз в размере 25 000 евро, опередив своего товарища по команде Race Clutch Джона Бебнович-Харриса. Марко Ботинелли только что удержал третье место в своем дебютном выступлении в финале eSports WRC.
Андика Рама Маулана отправится в финал Lamborghini Real Race в качестве чемпиона группы Азиатско-Тихоокеанского региона (APAC), одержав четыре победы в восьми гонках группового этапа.
Maulana вышел во второй уик-энд финала группового этапа с небольшим отрывом от Эндрю О’Хара. Комфортно заняв поул-позицию в спринтерской гонке на Нюрбургринге, опередив Лукаса Бирсса, победитель GT World Challenge 2020 одержал яркую победу, несмотря на запоздалое внимание со стороны Бирсса.
Несмотря на свой опыт, индонезийский гонщик получил 30-секундный штраф за нарушение правил пит-лейна в специальной гонке, но вернулся, чтобы одержать двойную победу в последних двух гонках в Золдере и возглавить зачет по очкам.
Maulana, O’Hara и Birss поднялись на подиум APAC, а 15 лучших гонщиков региона присоединились к 15 квалификационным гонкам EMEA, прошедшим в минувшие выходные, в финале в октябре, а финал американского региона состоится в ближайшие выходные.
Добро пожаловать в лабораторию FOS Future Lab, где мы рассказываем о последних разработках технологий будущего. Мы будем смело освещать летающие автомобили, ховерборды, реактивные ранцы и космические корабли, а также множество приземленных тем между ними.