На уаз японский двигатель: Замена (СВАП) двигателя УАЗ Патриот на японские от Toyota и Nissan приемущества и недостатки

Содержание

Замена (свап) двигателя уаз патриот на японские от toyota и nissan приемущества и недостатки

Содержание

1 Важные нюансы обслуживания дизельного двигателя УАЗ Патриот
2 Дизельный двигатель
3 Двигатель от Тойота
4 Нюансы эксплуатации
5 ПО-СОСЕДСКИ
6 Характерные проблемы и способы их устранения
7 Надежен?
8 Новый двигатель УАЗ Патриот 2016
9 Пример тюнинга мотора
10 1KZ-TE
11 ДЕТИ ГРАНТА
12 Как установить на УАЗ V8 (двигатель)
13 МЕДЛЕННО, НО УВЕРЕННО
14 Родной дизель
15 Подведем итоги

Важные нюансы обслуживания дизельного двигателя УАЗ Патриот

Всем известно, что такой вид нефтяного топлива, как солярка очень чувствительна к холоду

В таком случае, имеется масса нюансов, которые важно знать владельцам дизельных внедорожников УАЗ Патриот. Когда температура воздуха снижается до 0 градусов и ниже, важно иметь в виду, что запускать мотор сразу не рекомендуется

Для этого следует вначале повернуть ключ в замке зажигания в первое положение, подождать 2-3 минуты, а уже после пытаться завести. Для чего это нужно? Это делается с той целью, чтобы предварительно осуществить прогрев топливного фильтра, от которого топливо попадает в систему.

Другой важный нюанс, на который также следует регулярно обращать внимание, заключается в своевременной замене ремня ГРМ. Данную процедуру рекомендуется выполнять по прошествии 60 тысяч километров

В случае несоблюдения этой рекомендации повышается вероятность неожиданного обрыва ремня ГРМ, что повлечет за собой необходимость замены головки цилиндров, распределительного вала и коромысла.

Любой двигатель, в том числе и дизельные модификации, требуют проведения своевременного обслуживания. Эта процедура, прежде всего, предусматривает замену масла каждые 8 тысяч километров пробега. Данное действие позволяет исключить старение конструкции силовой установки. Для сохранения целостности внутренних элементов дизельного двигателя на УАЗ Патриот рекомендуется использовать масло одинаковой марки.

Срок службы дизельного мотора гораздо выше чем у бензиновых, но все зависит от характера вождения и соблюдения определенных режимов работы. Если двигатель постоянно будет испытывать максимальные нагрузки, что будет приводить к его перегреву, то такой агрегат придется ремонтировать, а в худшем случае осуществлять полную замену. Для дизельного двигателя ЗМЗ-514 или Ивеко УАЗ Патриот требуется заправлять действительно качественное горючее. При этом рекомендуется заправлять дизель серии Евро.

Каждые 8 тысяч километров пробега нужно заменить топливный фильтр. А если используется горючее низкого качества, то эту процедуру рекомендуется проводить чаще. Со временем в топливных баках (на Патриоте используются 2 емкости объемом 40 литров) появляется осадок. Во избежание засорения дизельного двигателя нужно каждые два года их промывать.

Дизельный двигатель

Турбодизель «Ивеко Ф1А» являлся хоть и дорогим, зато действительно надёжным мотором. К тому же, позволял сократить аппетит «Патриота» до двенадцати литров на сто километров пробега в городе. Спокойный водитель мог получить расход и десять литров в городе. Неплохо для рамного внедорожника. К тому же, несмотря на меньшую мощность, если сравнивать с бензиновым мотором, делал машину значительно быстрее. Бензиновая версия терялась уже после 80 км/ч, в то время как турбодизель легко разгонялся до 120 км/ч. Это благодаря крутящему моменту, который был равен 270 Н*м, против 218 «бензиновых Ньютонов». На бездорожье дизель также показывал себя намного лучше. От турбоямы помогала избавиться пониженная передача. Тяги всегда хватало.

В 2012 году дизельный двигатель УАЗ «Патриот» от итальянского производителя заменили. Заменили печально известным «ЗМЗ-514». Он был разработан ещё в 90-х. Имел много инженерных ошибок, которые сказывались на надежности. Трещины в головке блока цилиндров, попадание тарелки клапана в цилиндр, обрыв трубопровода высокого давления и многие другие проблемы до сих пор снятся в кошмарных снах владельцам дизельных «Патриотов».

По заверению инженеров, большинство проблем было решено. Изменяли поставщиков некачественных комплектующих, доработали мотор совместно с «Бош». Так и получился тот самый дизельный надёжный двигатель УАЗ «Патриот». Отзывы это подтверждают. С середины 2012 года, когда начали устанавливать систему Common rail, мотор не вызывал особых проблем у владельцев. Тем более, по ездовым качествам и характеристикам двигатель УАЗ «Патриот» на дизеле «ЗМЗ» почти полностью совпадал с турбодизелем от «Фиат Дукато». Несмотря на это, производитель отказался от дизельного двигателя с октября 2016 года. Возможно, был низкий спрос, а может этот двигатель обходился заводу слишком дорого, однако купить новый дизельный «Патриот» уже нельзя.

Двигатель от Тойота

Какой можно поставить иностранный движок на внедорожник отечественного производства, чтобы повысить технические показатели Патриота? Первым вариантом является установка мотора от автомобиля Тойота Сурф. К тому же для установки нового двигателя не нужно обладать инженерскими знаниями, для этого необходимо попросту приобрести агрегат. Имеются некоторые особенности по установке мотора от Тойота Сурф на УАЗ. Рассмотрим их коротко:

Крепления штатного мотора необходимо перенести на несколько сантиметров вперед и изменить угол наклона. Угол наклона нужен для того, чтобы поместить подушки, избавляющие от вибраций.
Перед установкой движка также необходимо удалить кронштейн ГУР. Он будет упираться в ГРМ, поэтому могут возникнуть проблемы.
Радиатор остается штатный. Он отлично справляется со своими функциями. Охлаждение двигателя японского производства он сможет обеспечить вполне.
Воздушный фильтр размещается в левой части подкапотного пространства.
Рекомендуется также произвести замену и выхлопную систему, то есть использовать японский вариант, который надежнее.

После замены можно обнаружить следующие улучшения:

Сократится расход топлива.
Исчезают проблемы с раздаткой и КПП.
Улучшается динамика.

Чей еще можно установить движок на УАЗ Патриот? Кроме тойотовского движка, на авто можно установить и отечественный мотор от ГАЗ-53, более известный, как V8.

Двигатель V8

Известный грузовой автомобиль ГАЗ-53 с двигателем V8, что означает наличие восьми цилиндров, используется и в нынешнее время. Автомобиль имеет отличный мотор, который можно установить на УАЗ Патриот. Двигатель V8 от ГАЗ-53 имеет мощность, равную 115 л.с. и немалый крутящий моментом. К тому же данный агрегат отлично становится на место штатного мотора внедорожника.

Нюансы эксплуатации

Использование дизельных моторов требует соблюдения определенных правил. Это обусловлено тем, что указанный тип горючего отличается высоким показателем чувствительности к термическим параметрам. Специалисты рекомендуют придерживаться таких советов:

Не запускать мотор при минусовой температуре сразу. Желательно поставить ключ зажигания в первую позицию, после чего выждать 2-3 минуты. После этого мотор можно заводить, поскольку топливный фильтр прогреется предварительно до нужной кондиции.
Транспортное средство должно пройти обкатку. На протяжении первых 2,5 тысячи километров используйте автомобиль в щадящем режиме, с минимальной нагрузкой.
Заливайте в топливный бак солярку, которая соответствует стандарту «Евро-3» и выше.

Так сложилось, что для УАЗа-дизеля тюнинг, эксплуатация и ремонт обходятся дороже бензиновых аналогов. Однако экономия проявляется в повышении грузоподъемности и эксплуатации автомобиля. Тем не менее при критических параметрах вождения срок службы силового агрегата сокращается существенно по причине резкого перегрева.

ПО-СОСЕДСКИ

Однако внедорожный люд стонать не привык и начал искать альтернативу дизелю. Ульяновская компания «Дартех» заслала гонцов в соседний Китай, где есть крупное предприятие: в год отгружает на внешний и внутренний рынки 500 тысяч лицензионных дизелей, в том числе и «Исудзу».

Заказали образец — 92-сильную наддувную «четверку» F-Diesel 4JB1T. Разобрали, обмерили и признали годной для монтажа на УАЗ. Адаптировали все датчики двигателя для работы с контрольными приборами, подогнали крепления силового агрегата и передали чертежи китайцам для изготовления плиты-переходника под наши коробку передач и сцепление.

Испытания дизель выдержал уверенно. Проверяли и в обыденной жизни, и в очень жестких условиях — «по мотивам» популярных в Ульяновской губернии трофи-рейдов, в которых надо ехать быстро, но по уши в грязи и с лебедкой. На финише показал время не хуже, чем у боевых аппаратов.

После «Дартех» наладил мелкую серию УАЗов — от «буханки» до «Патриота» — с такими моторами.

Характерные проблемы и способы их устранения

Каждый двигатель имеет слабые места, которые присущи только ему. Так случилось и с 417-м. Этот мотор ломается хоть и не часто, но доставляет уйму проблем своему владельцу. Обычно все начинается с масляной течи. Подтеки появляются по разным причинам, от выработанных сальников и прокладок и до нарушения герметичности в системе. Обычно устраняются эти проблемы просто. Сальники и прокладки меняются, старый герметик при необходимости удаляется и заливается новый.

Вообще, практически все проблемы с 417-м связаны именно со смазкой. То уровень слишком большой, то слишком низкий, то масло уходит из-за течи или же сгорает в камере. Все эти проблемы решаемы, но необходимо делать это как можно скорее. Чем быстрее будет выполнен ремонт двигателя УАЗ 417, фото которого вы можете увидеть в данной статье, тем больше проживет мотор.

Надежен?

Чтобы понять, почему ЗМЗ-514 преследовали многочисленные проблемы, нужно знать историю создания этого мотора. Проектировать дизель инженеры Заволжского моторного завода начали в конце девяностых, притом руководство предприятия поставило перед конструкторами невыполнимую задачу: мотор с воспламенением от сжатия нужно создавать на основе бензинового ЗМЗ-406! И аргументы про другие нагрузки и напряжения на упрямое начальство не действовали — пришлось делать.

Неудивительно, что первые экземпляры «пятьсот четырнадцатого» получились, мягко говоря, неудачными. Да, поначалу новые моторы разлетались как горячие пирожки — их покупали и автозаводы (ГАЗ и УАЗ), и частники, которым хотелось сменить прожорливые бензиновые движки. Но обилие конструкторских ошибок и низкий ресурс (спасибо поставщикам компонентов) обрушили спрос настолько, что выпуск дизелей пришлось остановить. Со временем многие просчёты были исправлены, поставщиков-бракоделов «отсекли» от конвейера и заволжским агрегатом снова начали комплектовать «Хантеры» и «буханки».

Дизельная аппаратура — «оригинальный немецкий» Bosch. В том смысле, что и спроектирована, и выпускается система топливоподачи в Европе, что гарантирует высокое качество компонентов. Может, благодаря бошевской начинке, «три известных буквы» — ЗМЗ — больше не будут считаться синонимом конструкторских просчётов и технических проблем?

Однако когда на елабужском заводе Sollers (этой компании также принадлежат УАЗ и ЗМЗ) запустили производство грузовичков Fiat Ducato, было решено ставить дукатовский турбодизель и на «уазики». Так под капотами моделей Patriot и Hunter появился пусть дорогой, но весьма надёжный двигатель Iveco F1A — ради этого движку даже сменили прошивку. Теперь, после «развода» Fiat и Sollers, от мотора F1A ульяновцы отказались и снова перешли на дизель ЗМЗ. По характеру, как мы выяснили, «пятьсотчетырнадцатый» хорош. Но решены ли проблемы по части надёжности?

Чтобы ответить на этот вопрос, мы поступили следующим образом. Опросив «уазоводов» со стажем, составили список из пяти самых главных проблем дизеля ЗМЗ-514, которые мучили владельцев «уазиков» до последнего времени, и передали этот перечень на ЗМЗ. А когда получили ответы, устроили пусть и виртуальный, но вполне объективный «перёкрёстный допрос» — попросили вышеупомянутых «уазоводов» прокомментировать победные реляции заводчан. И вот что получилось.

На этой инфографике перечислены основные отличия нынешнего поколения заволжских дизелей от предшественников. Фирма, что поставляет для ЗМЗ турбокомпрессоры, китайская, но немецкие инженеры из компании Bosch хвалят этого производителя и говорят, что F-Diesel заволжцы выбрали не из экономии, а потому, что эта турбина лучше других подходит для двигателя «пятьсотчетырнадцатой» серии

Новый двигатель УАЗ Патриот 2016

С 2016 года для автомобилей, предназначенных для российского рынка, используется бензиновый агрегат ЗМЗ 40906-10, соответствующий нормам «Евро 5». Дизельная версия была доступна для экспортных поставок, а с 2017 г. сборка таких машин остановилась. Машины 2017-го модельного года стали оснащаться модернизированным силовым агрегатом ЗМЗ Pro мощностью 150 л.с., построенным на базе бензинового двигателя 409.

В конструкции применена двухрядная цепь, которая вращает распределительные валы в головке блока цилиндров. Для регулировки натяжения используются звездочки. Предыдущие версии моторов оснащались башмаками с гидравлическим приводом (от системы смазки). Доработки коснулись системы газораспределения, в которой появились новые распределительные валы. Измененные прокладки снижают вероятность течи масла в процессе эксплуатации агрегата. Ременной привод навесного оборудования получил ролики импортного производства с увеличенным сроком службы.

Пример тюнинга мотора

Тюнинг двигателей, установленных на автомобилях УАЗ, сделать не так легко. Любое вмешательство в мотор может повлечь за собой уменьшение тяговой силы. Да и модели многих движков устаревшие, поэтому слишком большое количество новшеств и изменений может сыграть с ними злую шутку.

Можно, конечно, модернизировать некоторые механизмы и системы

Изменения в поршневой группе нужно проводить с осторожностью, руководствуясь инструкциями. Поршневые кольца меняются на кованые, более качественные и прочные

Известная фирма «Гетце» выпускает именно такие кольца. При желании можно установить и другие детали, но работы потребуют профессионального подхода и соответствующего инструмента.

Выполняется балансировка коленвала

Сбалансировать в домашних условиях коленвал автомобиля УАЗ 31514 можно только с маховиком. Установив коленвал на одно из ребер Т-образных пластин, определяют самую тяжелую точку. Коленчатый вал будет катиться по пластинам, пока не остановится самой тяжелой точкой вниз. С этой точки и нужно будет снимать небольшой слой металла, периодически проверяя результат.

ГРМ имеет ряд особенностей, поэтому неспециалистам лучше не изменять его конструкцию. Тем более распредвал тюнингуют только в спортивных интересах. Если же что-то пойдет не так, характеристики двигателя только ухудшатся.

Впускной и выпускной коллекторы на УАЗ 31514 тюнингуют многие автовладельцы. Первостепенной задачей является ликвидация ступеньки между окнами и коллекторами. Отверстия часто не совпадают.

Зазубрины внутри канала коллектора удаляются грубой обработкой или более тщательной полировкой. Такая модификация улучшит работу двигателя в плане равномерности наполнения цилиндров и улучшит его характеристики.

1KZ-TE

На уаз hunter можно поставить японский двигатель 1KZ-TE или 2L-T, в случае с последним под передний кардан придется вытачивать пластину толщиной около 2 см, а также перенести главный радиатор охлаждения немного вперед. 1KZ-TE является одним из лучших японских дизелей, и в скором времени после выпуска, он вытеснил собой более старый мотор 2LT. Трехлитровый 1KZ-TE имеет в своем составе чугунный блок, максимальный крутящий момент доступен уже с 2000 оборотов, а мощность составляет порядка 130-140 лошадиных сил. Имеет 2 клапана на цилиндр, а средний расход — в районе 7 литров!

Из недостатков можно выделить: применение электронного ТНВД, что несомненно является минусом в плане надежности. Такой ТНВД при замене встанет вам в очень существенную сумму, поэтому рекомендуется брать более старую вариацию мотора 1KZ-T с механическим ТНВД. Сложная система грм вместе с плоскими поршнями (без проточек под клапана) также не добавляют ему надежности, ведь при обрыве ремня поршни с вероятностью 99% встретятся с клапанами, как результат — дорогостоящий ремонт.

ДЕТИ ГРАНТА

Сначала была польская дизельная наддувная «Андория»: 2,4 л, 86 сил — помните? Недурной, в основе английский мотор, только дорогой. Его покупали бы, будь на него запчасти. На смену ему в 2005-м пришло наше чудо — дизельный ЗМЗ-514. Тут и запчасти повсюду, и недорогие генераторы, стартеры, сцепление, подушки силового агрегата, форсунки, а еще и сеть станций развитая. Отлично! Да вот беда, дизель ломался в руках «колхозников».

Чуть перегрелся — и увело головку. Раз в неделю не заглянул под днище — распрощался с опорами силового агрегата, подержал высокие обороты — оборвал ремень, загнул клапаны… Избави бог прицеп потянуть и нагрузить его покрепче: дизелек вкладыши раздавит!

Конструкторов не хулю: они решали спущенную сверху задачу соорудить из бензинового мотора ЗМЗ‑406 дизель. А качественно сделать это невозможно. Скажем, чтобы получить те же характеристики, что у бензинового мотора, коленчатый вал придется нагрузить в полтора раза больше. Значит, нужно увеличить диаметр и длину шеек, иначе вкладыши расплющит. А хорошо бы еще и радиус кривошипа увеличить, ведь дизель — моментный мотор. Но куда? Блок уже есть, «колено» тоже. Получите ЗМЗ-514 — полный компромисс.

Такой мотор подошел бы легкой машине, например «Ниве», но парни из Тольятти ищут себе пару с родословной. Поэтому опытные джиперы, владеющие 514-м, обращаются с ним крайне нежно. Даже снимают железную крышу и сиденья, чтобы заволжскому дизелю жизнь облегчить.

Как установить на УАЗ V8 (двигатель)

УАЗ «Патриот», как и иные УАЗы, требует дополнительной «обработки напильником» сразу же после приобретения. Правда, большое количество новых автовладельцев постсоветского автомобиля ограничиваются простой протяжкой всех элементов и ликвидацией множественных «косяков», имеющихся в заводской сборке. Но самая важная проблема этой машины – нехватка мощнейшего дизеля в линейке моторов. А на что его сменить? Турбированный дизель Cummins в этом случае считается отличным вариантом.

Как только рухнул железный занавес, и в нашу страну стали поступать поддержанные иностранные автомобили, в РФ появились самоучки, которые хотели установить импортный двигатель на, в общем, внедорожники, а точнее – на УАЗ V8. «Патриотизмом» в то время даже еще и не пахло, так как жертвами многих, иногда глупых, попыток были различные УАЗы.

Их моторные отсеки занимали различные движки, притом не только иностранные, но и от советских грузовых машин и, конечно, автобусов – УАЗ с ПАЗовским двигателем либо движком от ГАЗа 66-й модели — это было естественно.

МЕДЛЕННО, НО УВЕРЕННО

Я опробовал машину на ходу. Трудовую историю дизеля-работяги не скрыть. Рычагом коробки надо орудовать быстро, чувствовать грань тяги на каждой ступени. Но привыкаешь сразу. Темп в городе на уровне, не уступит легковушкам в столице губернии. На пятой передаче могу двигаться без надрыва и на шестидесяти, и разогнаться, не жмурясь, до ста двадцати. Тянет! Сцепление туговато, но работает плавно, о подгазовке можно забыть. Потому маневрировать на парковке с этим дизелем так же просто, как с автоматической трансмиссией.

В лесных далях УАЗ — словно сохатый. Ломает чащу и едет там, где и ступить страшно.

Родной дизель

А вот с ЗМЗ-5143 не все так однозначно, в сети то и дело появляются гневные отзывы про этот мотор, что он ненадежный, постоянно ломается и имеет малый ресурс. И действительно, например, головка блока цилиндров сконструирована не лучшим образом, поршни постоянно перегреваются из-за непродуманной системы охлаждения, а все потому, что дизельный ЗМЗ-5143 делался не с нуля, а является глубокой модернизацией (переделкой) с бензинового ЗМЗ-406. Но ведь искровой мотор нельзя «конвертировать» в дизельный по определению, вернее можно, но с «косяками».

По заявлению многих владельцев хантера, бывают ситуации, когда мощности их стандартного мотора не хватает. В особенности это проявляется на суровом бездорожье, когда сильно газовать не имеет смысла, а ехать в нятяг потихоньку не получается именно из-за недостаточной тяги мотора. Вот тут то как раз и появляется вопрос — какой же двигатель поставить на уаз хантер? Заменить мотор, при желании, можно практически на любой из тех, что влезут в подкапотное пространство вашего авто, а таких вариантов очень много.

Подведем итоги

Вот мы и рассмотрели основные технические характеристики и особенности двигателя 417 на УАЗ. Сколько лошадей выдает такой силовой агрегат? Если классический вариант, то 92 л. с. Этого обычно более чем достаточно. Но мощность, за счет определенных переделок, можно несколько увеличить. Стоит этим заниматься или нет, каждый для себя решает сам.

В целом же 417-й можно назвать очень даже успешным творением Ульяновского завода. Ведь не просто так разрабатывались модификации этого мотора, которые в дальнейшем нашли широкое применение не только на автомобилях УАЗ, но и на «Газели». Есть у этого двигателя свои недостатки. Некоторые из них можно устранить в полевых условиях, другие требуют профессионального вмешательства. Но в пути этот мотор подводит крайне редко, поэтому его можно назвать надежным. Другое дело, что ресурс в 150 000 километров — это не так уж и много. Хотелось бы видеть цифру немного выше, хотя бы 250 тысяч. Но при бережном обслуживании и щадящей эксплуатации 417 может бегать и больше, нежели написано производителем.

Что за «проходимец» без дизеля? Недоразумение. Ползти по грязи или песку, пробираться по лесной чаще с бензиновым мотором неловко. Производитель много лет ищет УАЗу достойную силовую установку. Но всё как-то неуклюже. Другое дело .

Японские двигатели на Волгу Газ. Контрактные ДВС Toyota

Продажа и установка
Японских двигателей и КПП

основано в 2012 году

8 (343) 361-25-23

8 999 285-37-57 — по ТО и ремонту

Перезвоните мне!

Доступные и самые надежные двигатели за всю историю компании Toyota

Улучшается динамика разгона и снижается расход топлива

Исчезнут издержки от постоянных поломок и простоя машины на ремонте

Непревзойденный комфорт
от езды с АКПП

Узнайте стоимость двигателя для Вашего авто

Мы первые на Урале начали заниматься установкой японских двигателей и сделали более 900 машин
Теперь мы даем гарантию на ДВС — 100 000 км.

Посмотрите видео
по работе японского мотора и отзывы клиентов

На какие авто мы устанавливаем

Японские двигатели и КПП

Газ-21

Газ-24

ГАЗ-3102 «Волга»

ГАЗ-31029 «Волга»

ГАЗ-3110 «Волга»

ГАЗ-31105 «Волга»

ГАЗ-311055 «Волга»

Volga Siber

Нет вашего авто в списке?

Узнайте у нашего менеджера возможность установки Японского двигателя на Ваше авто

Получить консультацию

Мы устанавливаем двигатели Toyota

Мы продаем и устанавливаем самые надежные двигатели за всю историю компании Toyota.
Эти двигатели проверены временем. На сегодняшний день это оптимальный вариант, доступный и очень надежный.

3UZ-FE (4,3 л, 300 л.с.) c АКПП (до 6,5т., не учитывая массу машины, только груз)4 экологический класс

Двигатель Toyota 3UZ-FE

Объем:	4,3 л.
Мощность:	290 л.с.
Кол-во цилиндров:	8 шт.
Топливо:	бензин, пропан
Тип коробки:	АКПП
Ресурсы двигателя:	1000000 км

Узнать стоимость

1UZ-FE c АКПП (можно возить до 6 т., не учитывая массу машины, только груз)2 экологический класс

Двигатель Toyota 1UZ-FE

Объем:	4 л.
Мощность:	280 л.с.
Кол-во цилиндров:	8 шт.
Топливо:	бензин, пропан
Тип коробки:	АКПП
Ресурсы двигателя:	1000000 км

Узнать стоимость

2JZ-GE c АКПП (до 2,5 т. , не учитывая массу машины, только груз)3 экологический класс

Двигатель Toyota 2JZ-GE

Объем:	3 л.
Мощность:	230 л.с.
Кол-во цилиндров:	6 шт.
Топливо:	бензин, пропан
Тип коробки:	АКПП и МКПП
Ресурсы двигателя:	1000000 км

Узнать стоимость

1JZ-GE c АКПП (до 1,5 т., не учитывая массу машины, только груз)2 экологический класс

Двигатель Toyota 1JZ-GE

Объем:	2,5 л.
Мощность:	200 л.с.
Кол-во цилиндров:	6 шт.
Топливо:	бензин, пропан
Тип коробки:	АКПП и МКПП
Ресурсы двигателя:	1000000 км

Узнать стоимость

5VZ-FE c АКПП (до 2. 5 т., не учитывая массу машины, только груз)2 экологический класс

Двигатель Toyota 5VZ-FE

Объем:	3,4 л.
Мощность:	185 л.с.
Кол-во цилиндров:	6 шт.
Топливо:	бензин
Тип коробки:	АКПП
Ресурсы двигателя:	1000000 км

Узнать стоимость

4GR-FSE c АКПП (до 2 т., не учитывая массу машины, только груз) 5 экологический класс

Двигатель Toyota 4GR-FSE

Объем:	2,5 л.
Мощность:	207 л.с.
Кол-во цилиндров:	6 шт.
Топливо:	бензин,пропан
Тип коробки:	АКПП
Ресурсы двигателя:	500 000км

Узнать стоимость

3GR-FSE c АКПП (до 3,5 т. , не учитывая массу машины, только груз) 4 экологический класс

Двигатель Toyota 3GR-FSE

Объем:	3 л.
Мощность:	249 л.с.
Кол-во цилиндров:	6 шт.
Топливо:	бензин,пропан
Тип коробки:	АКПП
Ресурсы двигателя:	500 000км

Узнать стоимость

1UR-FSE c АКПП (до 7 т., не учитывая массу машины, только груз) 5 экологический класс

Двигатель Toyota 1UR-FSE

Объем:	4,6л.
Мощность:	309 л.с.
Кол-во цилиндров:	8 шт.
Топливо:	бензин,пропан
Тип коробки:	АКПП
Ресурсы двигателя:	1000000 км

Узнать стоимость

Toyota 1G-FE

Объем:	2,0л.
Мощность:	160 л.с.
Кол-во цилиндров:	6 шт.
Топливо:	бензин,пропан
Тип коробки:	АКПП
Ресурсы двигателя:	1000000 км

Узнать стоимость

2GR-FSE c АКПП (до 4,5 т., не учитывая массу машины, только груз) 5 экологический класс

Toyota 2GR-FSE

Объем:	3,5 л.
Мощность:	290 л.с.
Кол-во цилиндров:	6 шт.
Топливо:	бензин,пропан
Тип коробки:	АКПП
Ресурсы двигателя:	500 000км

Узнать стоимость

VQ35DE — V6 (до 3,5 т. , не учитывая массу машины, только груз)

Toyota VQ35DE — V6

Объем:	3,5 л.
Мощность:	304 л.с.
Кол-во цилиндров:	6 шт.
Топливо:	бензин,пропан
Тип коробки:	МКПП
Ресурсы двигателя:	500 000км

Узнать стоимость

МКПП от BMW

Также можем предложить варианты с МКПП от BMW, — грузить можно хоть 10 тонн! МКПП можно поставить на любой ДВС.

Узнать стоимость

Узнайте какой двигатель подойдет на Ваш автомобиль

Получите консультацию нашего менеждера

Получить консультацию

Вы можете приобрести ДВС в кредит или рассрочку

Наши партнёры по кредитам и рассрочкам

Все наши услуги сертифицированы и

соответствуют ГОСТ

ЧТО ВЫ ПОЛУЧИТЕ, ПОСТАВИВ ЯПОНСКИЙ ДВИГАТЕЛЬ

Существенно улучшается динамика разгона, крутящий момент становится выше. Возросшая мощность позволяет не только уверенно совершать обгоны на трассе, но и двигаться быстрее. Стандартная Газель развивает 115 км/ч, а с японским мотором она легко набирает 160 км/ч (один клиент разгонял Газель до 210 км/ч). И все это при меньшем расходе топлива!

В 2 раза снижаются затраты на запчасти и расходники. Японские двигатели славятся своей надежностью. Поставив такой двигатель Вы в 1,5-2 раза снизите затраты на замену расходников. Кроме того запчасти для Японских двигателей можно купить в любом автомагазине. Стоят они не дороже запчастей на Газель.

Вы можете поставить автоматическую коробку. Вы сможете ездить в Газели с комфортом и надежностью, присущей лучшим Японским грузовикам.

Есть вопросы?

Заполните форму – наш менеджер перезвонит Вам в течении дня и ответит на все вопросы

Нажимая на кнопку, вы даете согласие на обработку своих персональных данных

Отзывы наших довольных клиентов

Илья Гнеушев

Волга 24

Начиная с покупки авто все меня в нем боле менее устраивало для полного удобства не хватало автомата. И вот в начале августа всё-таки решил съездить пообщаться. Приехал всё рассказали и даже провели экскурсию с показом проектов, которые в работе. Спустя недели размышлений отдал авто в работу где-то в конце августа. Авто было в работе где-то около 20 дней, но и тех заданий от меня было не мало. 😄 нужно было сделать все аккуратно. Без каких-либо глобальных переделок в салоне. И главное сохранив систему кондиционирования из за кондиционера и затянул с отзывом. Так как недавно все подключили и заправили в фирме, которую порекомендовали. Все работает. Ребята, как и обещали. Все сделали, не повредив кондиционер все я думаю знают на сколько хрупка эта система у любых авто. Двигатель я выбрал 2jz ge плюс установка щитка приборов. Авто в эксплуатации каждый день..

Евгений Полетаев

Волга 31105

Всем привет. Хочу поделиться своим опытом и оставить отзыв.
Устанавливал 2JZ-GE c автоматом в ДВС Газель, все сделали быстро, за полторы недели, двигателем доволен выглядит как новый, да и работает вроде также) правда вначале был завышенный расход, оказалась лямбда, все сразу же поменяли. Спасибо ребятам за проделанную работу!

Посмотрите наши работы и наши ДВС

СОБСТВЕННЫЙ СЕРВИС

ПО УСТАНОВКЕ ЯПОНСКИХ ДВИГАТЕЛЕЙ

Мы занимаемся обслуживанием авто с японскими ДВС.
У нас всегда в наличии огромный выбор новых и контрактных запчастей.

Сервис оснащен всем необходимым оборудованием

Установлено 2 четырехстоячных подъемника грузоподъемностью до 4 тонн. Высота ворот и потолков сервиса позволяет осуществлять переустановку двигателей на Газелях любой длины и высоты кузова.

Возможность переделывать до 4-х машин одновременно

Производственная площадь нашего автосервиса позволяет одновременно производить установку двигателей на четырех автомобилях Газель.

Обслуживание двигателя и коробки перед установкой

Все устанавливаемые нами двигатели и коробки передач, перед установкой, проходят полное обслуживание. Мы заменяем прокладки клапанных крышек, наконечники катушек зажигания, свечи, масляный фильтр, смотрим состояние остальных узлов и в случае необходимости производим замену. Заливаем новые жидкости, в мотор и трансмиссию Eneos, антифриз Totachi.

Посетите наш автосервис!

Вы можете посмотреть своими глазами на процесс установки двигателей

Записаться на экскурсию

ПОСЛЕ УСТАНОВКИ ЯПОНСКОГО ДВИГАТЕЛЯ

У ВАС НЕ ВОЗНИКНЕТ ПРОБЛЕМ С ГИБДД

Есть вопросы по регистрации?

Вы можете проконсультироваться по вопросам регистрации
японского двигателя в ГИБДД с нашим специалистом

Получить консультацию

Внимание!

Мы ищем партнеров для открытия представительств во всех регионах России. Если Вам интересно партнерство, жмите на кнопку

Узнать о партнерстве

Нажимая на кнопку, вы даете согласие на обработку своих персональных данных

Японские двигатели на Волгу Газ.

Контрактные ДВС Toyota

Японские двигатели на Волгу Газ. Контрактные ДВС Toyota

Продажа и установка
Японских двигателей и КПП

основано в 2012 году

8 (343) 361-25-23

8 999 285-37-57 — по ТО и ремонту

Перезвоните мне!

Доступные и самые надежные двигатели за всю историю компании Toyota

Улучшается динамика разгона и снижается расход топлива

Исчезнут издержки от постоянных поломок и простоя машины на ремонте

Непревзойденный комфорт
от езды с АКПП

Узнайте стоимость двигателя для Вашего авто

Посмотрите видео
по работе японского мотора и отзывы клиентов

На какие авто мы устанавливаем

Японские двигатели и КПП

Газ-21

Газ-24

ГАЗ-3102 «Волга»

ГАЗ-31029 «Волга»

ГАЗ-3110 «Волга»

ГАЗ-31105 «Волга»

ГАЗ-311055 «Волга»

Volga Siber

Нет вашего авто в списке?

Узнайте у нашего менеджера возможность установки Японского двигателя на Ваше авто

Получить консультацию

Мы устанавливаем двигатели Toyota

3UZ-FE (4,3 л, 300 л.с.) c АКПП (до 6,5т., не учитывая массу машины, только груз)4 экологический класс

Двигатель Toyota 3UZ-FE

Объем:	4,3 л.
Мощность:	290 л. с.
Кол-во цилиндров:	8 шт.
Топливо:	бензин, пропан
Тип коробки:	АКПП
Ресурсы двигателя:	1000000 км

Узнать стоимость

1UZ-FE c АКПП (можно возить до 6 т., не учитывая массу машины, только груз)2 экологический класс

Двигатель Toyota 1UZ-FE

Объем:	4 л.
Мощность:	280 л.с.
Кол-во цилиндров:	8 шт.
Топливо:	бензин, пропан
Тип коробки:	АКПП
Ресурсы двигателя:	1000000 км

Узнать стоимость

2JZ-GE c АКПП (до 2,5 т., не учитывая массу машины, только груз)3 экологический класс

Двигатель Toyota 2JZ-GE

Объем:	3 л.
Мощность:	230 л.с.
Кол-во цилиндров:	6 шт.
Топливо:	бензин, пропан
Тип коробки:	АКПП и МКПП
Ресурсы двигателя:	1000000 км

Узнать стоимость

1JZ-GE c АКПП (до 1,5 т., не учитывая массу машины, только груз)2 экологический класс

Двигатель Toyota 1JZ-GE

Объем:	2,5 л.
Мощность:	200 л.с.
Кол-во цилиндров:	6 шт.
Топливо:	бензин, пропан
Тип коробки:	АКПП и МКПП
Ресурсы двигателя:	1000000 км

Узнать стоимость

5VZ-FE c АКПП (до 2. 5 т., не учитывая массу машины, только груз)2 экологический класс

Двигатель Toyota 5VZ-FE

Объем:	3,4 л.
Мощность:	185 л.с.
Кол-во цилиндров:	6 шт.
Топливо:	бензин
Тип коробки:	АКПП
Ресурсы двигателя:	1000000 км

Узнать стоимость

4GR-FSE c АКПП (до 2 т., не учитывая массу машины, только груз) 5 экологический класс

Двигатель Toyota 4GR-FSE

Объем:	2,5 л.
Мощность:	207 л.с.
Кол-во цилиндров:	6 шт.
Топливо:	бензин,пропан
Тип коробки:	АКПП
Ресурсы двигателя:	500 000км

Узнать стоимость

3GR-FSE c АКПП (до 3,5 т. , не учитывая массу машины, только груз) 4 экологический класс

Двигатель Toyota 3GR-FSE

Объем:	3 л.
Мощность:	249 л.с.
Кол-во цилиндров:	6 шт.
Топливо:	бензин,пропан
Тип коробки:	АКПП
Ресурсы двигателя:	500 000км

Узнать стоимость

1UR-FSE c АКПП (до 7 т., не учитывая массу машины, только груз) 5 экологический класс

Двигатель Toyota 1UR-FSE

Объем:	4,6л.
Мощность:	309 л.с.
Кол-во цилиндров:	8 шт.
Топливо:	бензин,пропан
Тип коробки:	АКПП
Ресурсы двигателя:	1000000 км

Узнать стоимость

Toyota 1G-FE

Объем:	2,0л.
Мощность:	160 л.с.
Кол-во цилиндров:	6 шт.
Топливо:	бензин,пропан
Тип коробки:	АКПП
Ресурсы двигателя:	1000000 км

Узнать стоимость

2GR-FSE c АКПП (до 4,5 т., не учитывая массу машины, только груз) 5 экологический класс

Toyota 2GR-FSE

Объем:	3,5 л.
Мощность:	290 л.с.
Кол-во цилиндров:	6 шт.
Топливо:	бензин,пропан
Тип коробки:	АКПП
Ресурсы двигателя:	500 000км

Узнать стоимость

VQ35DE — V6 (до 3,5 т. , не учитывая массу машины, только груз)

Toyota VQ35DE — V6

Объем:	3,5 л.
Мощность:	304 л.с.
Кол-во цилиндров:	6 шт.
Топливо:	бензин,пропан
Тип коробки:	МКПП
Ресурсы двигателя:	500 000км

Узнать стоимость

МКПП от BMW

Также можем предложить варианты с МКПП от BMW, — грузить можно хоть 10 тонн! МКПП можно поставить на любой ДВС.

Узнать стоимость

Узнайте какой двигатель подойдет на Ваш автомобиль

Получите консультацию нашего менеждера

Получить консультацию

Вы можете приобрести ДВС в кредит или рассрочку

Наши партнёры по кредитам и рассрочкам

Все наши услуги сертифицированы и

соответствуют ГОСТ

ЧТО ВЫ ПОЛУЧИТЕ, ПОСТАВИВ ЯПОНСКИЙ ДВИГАТЕЛЬ

Есть вопросы?

Заполните форму – наш менеджер перезвонит Вам в течении дня и ответит на все вопросы

Нажимая на кнопку, вы даете согласие на обработку своих персональных данных

Отзывы наших довольных клиентов

Илья Гнеушев

Волга 24

Евгений Полетаев

Волга 31105

Посмотрите наши работы и наши ДВС

СОБСТВЕННЫЙ СЕРВИС

ПО УСТАНОВКЕ ЯПОНСКИХ ДВИГАТЕЛЕЙ

Сервис оснащен всем необходимым оборудованием

Возможность переделывать до 4-х машин одновременно

Обслуживание двигателя и коробки перед установкой

Посетите наш автосервис!

Вы можете посмотреть своими глазами на процесс установки двигателей

Записаться на экскурсию

ПОСЛЕ УСТАНОВКИ ЯПОНСКОГО ДВИГАТЕЛЯ

У ВАС НЕ ВОЗНИКНЕТ ПРОБЛЕМ С ГИБДД

Есть вопросы по регистрации?

Вы можете проконсультироваться по вопросам регистрации
японского двигателя в ГИБДД с нашим специалистом

Получить консультацию

Внимание!

Узнать о партнерстве

Нажимая на кнопку, вы даете согласие на обработку своих персональных данных

Какой двигатель можно поставить на уаз

Главная » Разное » Какой двигатель можно поставить на уаз

Как установить двигатель V8 на УАЗ

Ульяновский автомобильный завод выпускает моторы нескольких серий, они были модифицированы из движков с 4 цилиндрами. Изначально УАЗ – очень проходимый автомобиль, однако, по словам многих владельцев, внедорожнику не хватает мощности мотора. Эту проблему можно решить установкой двигателя V8. Данный процесс не самый легкий, но полученный результат сильно удивит. Из этой статьи вы узнаете, как установить V8 на УАЗ? Какие моторы популярны?

Как установить двигатель V8 на УАЗ?

Большинство владельцев УАЗов сразу после приобретения начинают дорабатывать свой автомобиль. Чаще всего они ограничиваются лишь устранением некачественной сборки, но подкапотное пространство не трогают. А ведь слабый двигатель – основная проблема Ульяновского автомобильного завода. Особенно это заметно на моделях с дизельным мотором.

После развала СССР в нашу страну начали привозить подержанные автомобили иностранного производства. Многие из них были оборудованы мотором V8. Некоторые гаражные мастера решались внедрить данный двигатель в обычный УАЗ. В то время еще не было «Патриота», поэтому все опыты производились с обычными УАЗами. Как правило, такие эксперименты завершались провалом, но были и случаи, когда все же удавалось воплотить в жизнь задуманное. Также нередки были случаи, когда в УАЗы помещали мотор от автобусов.

Как установить V8 в УАЗ «Хантер»?

Как бы странно это ни звучало, но в нашей стране появился УАЗ «Хантер» с японским мотором V8. Собрал такое «чудо» один известный российский блогер. Все это стало возможным благодаря помощи опытных мастеров. В общей сложности, мощность УАЗ V8 — 300 лошадей. На установленный японский агрегат, в УАЗ, еще есть запас по мощности, который можно реализовать путем замены некоторых элементов.

При такой мощности разгон УАЗ с V8 до 100 км/ч составляет всего 6,9 секунды. Данные показатели выше, чем у некоторых спортивных автомобилей. К слову, немецкий кроссовер BMW X6 имеет такой же разгон в одной из комплектаций. Внешне УАЗ «Хантер» остался практически стандартным, но под его капотом скрывается японский мотор V8, который устанавливается во многие автомобили Toyota и славится своим ресурсом.

После установки мощного мотора в обычный «Хантер» также потребовалась установка АКПП. Однако после этого выяснилось, что ходовая часть не готова к таким нагрузкам, и ее тоже пришлось усовершенствовать. Путем таких изменений сделали заднеприводный УАЗ V8. Мнения автолюбителей по этому поводу были очень положительными. Первые испытания прошли на специальном полигоне, где автомобиль был тщательно проверен и только после этого выехал в город.

Инструкция по установке ЗМЗ V8

В настоящее время для владельцев УАЗ установка двигателя V8 является вполне нормальным явлением. Чаще всего это моторы от ГАЗ-53 и 66 или от автобуса ПАЗ. Их очень легко найти, однако чаще всего у них есть неисправности. Поэтому перед установкой их ремонтируют. Однако у многих есть вопросы после установки:

Самое главное – это расход топлива. По словам многих, он составляет 10-12 л.
Также очень спорный вопрос о нагреве мотора, ведь непонятно, как производить его охлаждение.

Для установки мотора V8 на УАЗ потребуется сделать следующее:

Просверлить отверстия в кожухе сцепления.
Демонтировать колокола и просверлить в них отверстия под мотор V8.
Нарезать резьбу для шпилек.
Состыковать двигатель с КПП и срубить передние опоры.
Снять старый мотор и радиатор — так будет удобнее работать.

После установки сразу станет заметен эффект, а именно: увеличится мощность, мотор станет выносливее, и его обороты увеличатся.

Последствия установки нового мотора в «Патриот»

Часто встречаются внедорожники УАЗ, в которые установлен мотор от ГАЗ-53. Данный двигатель имеет мощность 115 лошадиных сил и огромный крутящий момент. Его размеры сравнимы с размером стандартного мотора от УАЗов, поэтому установка будет не очень сложной. В последнее время данный двигатель начали устанавливать и в УАЗ «Патриот».

Однако для корректной работы автомобиля установки двигателя будет недостаточно. Необходимо будет также установить новую выхлопную систему, раздаточную коробку и КПП. После завершения всех работ сразу почувствуется увеличение мощности. Теперь внедорожник сможет преодолеть любые препятствия без особых усилий. Более того, на автомобиле станет удобнее и комфортнее передвигаться по дорогам общего пользования. Скорость теперь будет набираться быстрее. В этом можно убедиться, прочитав отзывы владельцев УАЗов с мотором V8.

У данного двигателя есть один недостаток – он работает шумно. Но этот минус мало кого отталкивает от установки мотора повышенной мощности. К тому же изначально УАЗ «Патриот» имеет довольно слабую шумоизоляцию, поэтому, улучшив его, можно забыть про недостаток.

Плюсы установки

Установка двигателя V8 на УАЗ влечет за собой ряд плюсов:

Высокие обороты в паре с большой мощностью во время передвижения обеспечивают более уверенное движение автомобиля и хорошую проходимость.
Хоть мотор и создает шумов больше, чем стандартный, но при этом вибраций у него значительно меньше.
На асфальте автомобиль управляется лучше и быстрее набирает скорость.

Минусы установки

Установка мотора V8 на УАЗ также сопровождается недостатками:

Резонаторы не будут подходить, поэтому придется установить глушитель.
При набирании высоких оборотов появляются шумы, впрочем, как и у большинства автомобилей.
Мост может задеть поддон. Как правило, на практике такое случается редко.

Достоинства гораздо весомее, чем недостатки. Именно поэтому владельцы УАЗов с V8 рекомендуют к установке данный агрегат.

Каковы возможности тюнинга УАЗ V8? Любой тюнинг лучше всего начинать с «ходовки». И случаи с автомобилем УАЗ не исключение. Ведь именно от этого будут зависеть скоростные качества и проходимость внедорожника. Оптимальным вариантом будет установка 3-литрового мотора. Его будет достаточно для увеличения проходимости. Для более стабильной работы мотора можно установить иридиевые свечи. Если мощности двигателя все равно будет не достаточно, то можно расточить цилиндры. Не стоит забывать про качество топлива и систему вентиляции цилиндров, тогда мотор будет работать долго без особых проблем.

Вентиляция очень важна, ведь от нее зависит работоспособность всего агрегата. Для ее улучшения рекомендуется установить шноркель, идущий к крыше. Также нередки случаи инжектирования двигателя с повышением его мощности до 130 лошадиных сил.

Желательно также доработать КПП и трансмиссию, а именно: установить короткую главную пару. Благодаря этому КПП будет лучше работать. Также лучше всего использовать колеса большего радиуса на резине с широким профилем для поднятия автомобиля и улучшения проходимости. Для этой цели можно установить проставки или же поменять всю подвеску.

Пара слов о «Патриоте»

Ульяновский автомобильный завод выпускает «Патриоты» с различными моторами. Один из них – это бензиновый «атмосферник» ЗМЗ 409.10. Объем данного силового агрегата равен 2,7 литра, а мощность 135 лошадиных сил при 4600 оборотов, притом что отсечка уже на 3900 оборотах. Крутящий момент у мотора 217 Нм. Для «Патриота» мощности такого мотора катастрофически не хватает из-за веса внедорожника, а вот «Хантеру» этих показателей вполне достаточно для успешного преодоления преград.

Также в «Патриот» устанавливается дизельный мотор ЗМЗ 51432. Здесь тяга лучше «с низов». Такой мотор не подходит для сильной грязи и снежных сугробов. По бездорожью ему тяжело ехать даже на первой пониженной передаче. И это тот случай, когда установка колес большего диаметра с широкими шинами только усугубит ситуацию.

Какой выбор сделать?

Точного ответа на данный вопрос нет. Но недавно в Московской области нашли наиболее подходящий вариант для установки – это турбированный дизельный мотор Cummins ISF китайского производства с объемом 2. 8 литра. Мощности у него, конечно, не так много, как у других двигателей – всего 120 лошадиных сил при 3200 оборотах в минуту. Однако, в отличие от других вариантов, данный мотор имеет огромный крутящий момент – 295 Нм, который способен реализоваться уже на малых оборотах.

Этот мотор также нередко встречается и в «Соболях». И его мощности вполне хватает, несмотря на то, что автомобиль имеет полный привод.

Стоит отметить, что мотор Cummins ISF 2.8 литра распространен, поэтому найти на него запчасти не составит огромного труда. Его устанавливают на многие модели ГАЗ, в том числе и на «Газели». Его можно установить как с полным приводом, так и без него. Стоимость такого мотора сравнительно низкая. Запчасти также стоят мало. Во многих автосервисах есть мастера, которые знают, как устроен данный мотор, и в случае поломки все отремонтируют.

Иногда в УАЗы устанавливают двигатели японского производства. В таком случае мотор нужно искать и выбирать тщательно, так как большинство из них уже в плачевном состоянии. Привозить двигатель из Японии довольно накладно, так как таможенный сбор будет огромным, именно поэтому этим никто не занимается.

Решение проблем установки

Основная проблема, возникающая во время установки мотора Cummins ISF 2.8, довольно серьезная. Она связана с особенностями строения мотора, а именно с поддоном картера. Когда подвеска работает во весь ход, мотор ударяется поддоном о передний мост. Для решения этой проблемы необходимо установить подушки двигателя большего размера. После этого никаких проблем возникнуть не должно.

Заключение

Для тюнинга УАЗ «Патриот» установки мотора недостаточно. Безусловно, это увеличит его проходимость, но для улучшения характеристик необходимо установить колеса большего диаметра и шины с широким профилем. Для того чтобы они поместились, нужно увеличить клиренс. Сделать это можно разными способами. После таких доработок автомобиль сможет преодолевать не только бездорожье и снег, но и болотистую местность.

Для поднятия автомобиля желательно заменить задний мост и установить вместо рессор амортизаторы с пружинами. Так как подвеска и колеса отличаются от стандартных, то придется установить дисковые тормоза для собственной безопасности.

УАЗ «Патриот» — неплохой внедорожник для проселочной дороги или сельской местности. Однако для профессионального Off-Road он совершенно не подходит, но если немного изменить его внутренности, то получится вполне неплохой вариант.

Мотор V8 для УАЗа проверен временем и имеет хорошие технические характеристики и отзывы автомобилистов, неприхотлив в обслуживании и хорошо тянет. Он показал себя с весьма хорошей стороны. Он также считается очень экономичным.

Надеемся, в этой статье вы нашли ответы на все интересующие вас вопросы. Узнали, как установить двигатель V8 на УАЗ.

Какой Двигатель Можно Поставить На Уаз 469 ~ AUTOTEXNIKA.RU

Какой дизельный двигатель подходит на УАЗ-Буханка и УАЗ 469? Список

Охотники с рыболовами часто подбирают варианты: какой дизель подходит на УАЗ-Буханка и 469. Обе модели отлично зарекомендовали себя в борьбе с реальным бездорожьем, почти во всем обгоняя современных забугорных соперников. Но тяговитости на пониженных скоростях, которые и помогают выгребать из буераков, им очевидно мало. Вдобавок аппетиты у родных бензиновых моторов очень огорчают.

Так что подмена на дизель становится очень соблазнительной сходу по нескольким фронтам. Однако многих останавливает определенный ряд препятствий. Во-1-х, большая часть дизельных моторов тяжелее бензиновых.

В случае разница в весе значительна, то будет нужно куча дополнительных переделок: усиление осей, кузова и прочее. Во-2-х, было лень бы сразу с движком поменять еще какие-нибудь узлы – а некоторые моторы не желают дружить с УАЗовскими тормозами либо сцеплением. И в-3-х, хотелось бы, чтобы поставленный движок не был очень привередлив к питанию: не тайна, что некоторые заманчивые зарубежные дизеля плохо переносят нашу солярку.

Какой дизельный двигатель подходит на УАЗ-Буханка и 469, люд выбирал, исходя конкретно из схожих суждений. Итог совместного мозгового штурма, тестов (иногда болезненных для кармашка) и сравнений выполненных обновлений вездехода – для вас.

По большому счету, рукастый ремонтер может впихнуть под капот что остается сделать нашему клиенту, что угодно. Вопрос в таком, как он готов попытаться. А последующий – не обойдется ли в итоге модернизация УАЗа дороже, чем весь донор, от которого взят мотор. Перебрав груду всяких вариантов, народные умельцы, пришли к заключению, что надежнее для «Буханки» подходят последующие дизеля.

Ловчее на ваш вездеход встанет движок Peugeot Indenor, которым оборудовался Форд Sierra в 1984-1990 годах. Объем у него в 2.7,3 л, надежность – выше всяких похвал. Кому мотор покажется недостающим по мощности, может приглядеться к такому же, однако ставившемуся в те же годы на Ford Scorpio и Ford Transit: у него объем на 0,2 л больше, да еще можно найти и с турбонаддувом.

УАЗ 469, 2JZ GE c АКПП 4х4

Установка двигателя 2JZGE с АКПП 4х4 на УАЗ 469. Вступайте в нашу группу Вконтакте: Подробнее о .

По весу они превосходят родное бензиновое сердце ненамного, подгонка займет минимум усилий и времени. Особенно если дополнить движок колоколом с той же Sierra. Его длина точь-в-точь буханковская, нужна будет только пересверловка под разброс шпилек. Спецы советуют их заменить сквозными болтами с прихваткой изнутри колокола при помощи сварки.

Популярны для установки на «Буханку» дизели производства Mercedes на 2,2/2,4/3 л, которые выпускались между 1978 и 1984 годами. Эти движки потребуют больше хлопот, поскольку в них масляный фильтр сконструирован нецелесообразно: находится спереди и в самом низу, причем под углом. По бездорожью без дополнительной защиты он чуть ли не первым будет встречаться с кочками.

Очень хорош для рассматриваемого УАЗа агрегат 4JG2 от знаменитого Isuzu. Он имеет целых 3,1 л объема, да еще и оборудован турбонаддувом. К сожалению, достать такой дизель довольно сложно: продалось машин, оборудованных им, довольно немного, и чтобы найти его, потребуется огромная удача.

И, наконец, Toyota Hiace 2L. Многие владельцы «буханок» рекомендуют именно его. Купить этот дизель проще прочих, надежность проверена годами и поколениями, расход солярки даже по городу – не больше 10 л, запчасти купить не проблема, все узлы пригодны для ремонта. Причем при сборке не нужно менять раздатку и коробку, нужно только добавить переход УАЗ- Toyota (картер сцепления).

Единственный совет: покупать Hiace 2L, выпущенный до 1989 года, поскольку на тех дизелях все составляющие из чугуна, а в более поздних головки ставились уже алюминиевые.

Дизеля, подходящие для «Буханки», в принципе, ставятся и на «козлика». Правда, переделок потребуется больше.

Наиболее практичным считается замена бензинового агрегата на что-нибудь из ЗМЗ-406, ЗМЗ-405, ЗМЗ-409 с инжектором. Разбираться придется и с креплением мотора, и с его выпускной системой, и с топливной; нужно будет переделать картер сцепления и разобраться с проводкой. Зато это самый дешевый вариант.

От Mercedes подойдут движки ОМ616 и ОМ617 – проверены временем, надежны и относительно экономичны.

С Toyota лучше ставить модель 1KZ-TE. Переделок будет достаточно, зато кузов трогать не придется. А если хотите избежать многочисленных переработок – берите дизель 2LT от модели Toyota Surf: там нужно только под передний кардан выточить 2-сантиметровую проставку и немного подать вперед радиатор.

В отличие от «буханки», где резать нужно половину корпуса, на 469 можно поставить и Nissan’овский дизель TD-27. Правда он тяжеловат и шумноват – блок цилиндра с головкой чугунные. Зато надежность чуть ли не наивысшая из всех вариантов. На самом деле, это не весь список, какой дизельный двигатель подходит на УАЗ-Буханка и 469. Мы перечислили только самые удачные (по мнению большинства) варианты. Хотите – можете поставить что-то другое.

Какой Двигатель Лучше Поставить На Уаз Буханку

Какой дизельный двигатель подходит для УАЗ-Буханки и УАЗ-469? Список

Охотники с рыбаками часто выбирают варианты: какой дизельный двигатель подходит для УАЗ-Буханки и 469. Обе модели зарекомендовали себя в борьбе с нынешней бездорожью, во многом обгоняя современных иностранных конкурентов. Однако тягивости на низких скоростях, которые помогают удалить из оврагов, их явно недостаточно. Да, и аппетиты их собственных бензиновых двигателей очень расстраивают.

Таким образом, замена дизеля становится очень заманчивой сразу в нескольких направлениях. Но многие останавливаются рядом препятствий. Во-первых, большинство дизельных двигателей тяжелее бензиновых.

И если разница в весе значительна, тогда потребуется много дополнительной доработки: усиление осей, тел и т. Д. Во-вторых, я не хотел бы менять некоторые другие узлы одновременно с двигателем. и многие двигатели не хотят дружить с тормозами или сцеплением УАЗ. И, в-третьих, я бы хотел, чтобы поставляемый двигатель не был очень требователен к еде: не секрет, что многие заманчивые иностранные дизельные двигатели не терпят нашего дизеля.

Какой дизельный двигатель подходит для УАЗ-Буханки и 469, люди выбирали, основываясь именно на таких соображениях. Результатом совместного сеанса мозгового штурма, экспериментов (иногда болезненных для кармана) и сравнений обновленных квадроциклов перед вами.

В принципе, удобный ремонтник может засунуть что-нибудь под капот. Вопрос в том, сколько он хочет попробовать. И следующая: будет ли модернизация УАЗ будет стоить дороже, чем весь донор, из которого берется мотор. После касания кучи любых вариантов, народных мастеров, пришел к выводу, что следующие дизельные двигатели были бы лучше всего для «Лофета».

Лучше всего для вашего вездехода будет двигатель Peugeot Indenor, который был оснащен Ford Sierra в 1984-1990 годах. Объем в нем составляет 2,3 литра, надежность не поддается оценке. Для кого мотор кажется недостаточным у власти, он может смотреть на то же самое, но в те же годы Ford Scorpio а также Ford Transit: он имеет объем 0,2 литра больше и даже может быть найден с турбонаддувом.

УАЗ Буханка.

Нужен новый мотор

Канал Саши Царева: ВТОРОЙ КАНАЛ. .

Японский двигатель TD27T (Nissan) в УАЗ таблетку

Очередной проект завершился! УАЗ ТАБЛЕТКА/БУХАНКА/и т.п.))) обзавёлся новым мотором и коробкой повышенной.

По весу они немного превосходят родное бензиновое сердце, подходящее будет минимальным усилием и временем. Особенно если вы добавите колоколообразный двигатель с той же Сьеррой. Его длина точно такая же, как и буханка, только для перевервловки потребуется только распространение шпилек. Спецпредложения советуют им заменять через болты лапкой внутри колокола с помощью сварки.

Популярно для установки на дизельном производстве «Loaf» Мерседес на 2,2 / 2,4 / 3 л, которые были выпущены между 1978 и 1984 годами. Эти двигатели потребуют больше проблем, поскольку в них масляный фильтр сконструирован нецелесообразно: он расположен спереди и снизу и под углом. На местности без дополнительной защиты он почти первым встречается с торосами.

Очень хорошо для блока УАЗ 4JG2 от знаменитого Исузу. Он имеет до 3,1 литра объема и даже оснащен турбокомпрессором. К сожалению, довольно сложно получить такой дизельный двигатель: было продано немало автомобилей, и ему будет очень повезло найти его.

И наконец, Toyota Hiace 2L. Многие владельцы «булочек» рекомендуют это. Купить этот дизель легче других, надежность проверяется годами и поколениями, расход дизельного топлива даже на город. не более 10 л, запасные части для покупки не проблема, все площадки подходят для ремонта. А при сборке не нужно менять раздачу и коробку, нужно добавить только переход UAZ-Toyota (картер сцепления).

Единственный совет: купить Hiace 2L, выпущенный до 1989 года, потому что на этих дизелях все компоненты чугуна, а в более поздних головках уже были поставлены на алюминий.

Дизель, подходящий для «Loaf», в принципе, помещен на «козу». Правда, это займет больше.

Наиболее практичным является замена бензинового агрегата чем-нибудь от ЗМЗ-406, ЗМЗ-405, ЗМЗ-409 с инжектором. Вы должны иметь дело с моторным креплением, с его выхлопной системой и с топливом; необходимо будет переделать корпус сцепления и разобраться с проводкой. Но это самый дешевый вариант.

Из двигателей Mercedes подходят OM616 и OM617. проверенный временем, надежный и относительно экономичный.

С Toyota лучше поставить модель 1KZ-TE. Редизайна будет достаточно, но организму не придется прикасаться. И если вы хотите избежать многочисленных переделок. возьмите дизель 2LT от модели Toyota Surf: там нужно только вырезать 2-сантиметровый прокладку под передним карданом и слегка пропустить радиатор вперед.

В отличие от «буханки», где вам нужно сократить половину корпуса, на 469 вы можете поставить дизель Nissan TD-27. Правда, он слишком тяжелый и шумный. блок цилиндра с чугунной головкой. Но надежность. это самый высокий из всех вариантов. Фактически, это не весь список того, какой дизельный двигатель подходит для УАЗ-Буханки и 469. Мы указали только самые успешные (по мнению большинства) варианты. Хотите. вы можете положить что-то еще.

Смотрите также

Какая марка аккумулятора лучше для авто
Момент затяжки шатунных болтов камаз 740
Ремонт коробки передач лада гранта
Тросовая коробка лады гранты
Бугатти вейрон характеристики 2016
Защита двигателя передняя
Chery very 2012 технические характеристики
Самые безопасные внедорожники и кроссоверы
Какие шины выбрать на зиму лучше
Шевроле нива люкс фото
Система смазки с сухим картером

«Питер — АТ»

ИНН 780703320484

ОГРНИП 313784720500453

уаз в японии. Зачем японцу российский УАЗ

Гроб на колесах, ведро с гвоздями. Как только не обзывают «буханкой» на родине.

В Японии УАЗ считается иконой стиля. Кто бы мог подумать, что они мечтают о нем! Покупка такой машины – признак настоящей крутости.

Познакомился с хозяином «буханки» и поехал по японским просторам на русской машине.

1 Звук, пробивающийся сквозь тишину японской деревни Ульяновский паровоз появился гораздо раньше, чем на горизонте появились знакомые очертания. Владелец редкой машины выглядел очень довольным.

2 Мы познакомились с Юити Вонгкеем на Facebook. В Японии есть клуб любителей русских машин, УАЗиков и Нив, но найти «концы» оказалось совсем не просто. Наконец выяснилось, что одна из «буханок» находится недалеко от моего маршрута. В тот день я собиралась в питомник за снежными макаками, но променяла их на эту встречу.

3 Пришлось оставить машину на вокзале, поэтому некоторое время я ехал за УАЗиком и наблюдал за реакцией других водителей. У них машины с левым рулем, но это, как правило, дорогие Мерседесы… Однако в глазах японца «буханка» выглядит гораздо круче, чем немецкая пластиковая коробка.

4 — Да он в душе русский! — подумал я, только что открыв пассажирскую дверь. Это ж откуда он знает, как надо такие машины украшать? Не хватало только монет под ветровым стеклом с резинкой.

5 Мы мчались по центральным улицам японских городов с максимально допустимой скоростью… Сорок километров в час на буханке — это всего сто двадцать по ощущениям.

6 Юичи любит свою машину, вы это видите. Но не буду обманывать, это не единственная его машина. УАЗик нужен для эпатажа и тусовок, Юичи владеет ночным клубом, и обычно там стоит машина. К сожалению, в тот вечер клуб не работал, поэтому смотреть его мы не пошли. Японцы ценят внедорожные качества автомобиля и его красоту. Да, в их глазах это эталон дизайна.

7 Автомобиль действительно выглядит красиво , и судя по дизайну их микроавтобуса, они очень популярны в Японии. Несколько лет назад по российскому телевидению показывали сюжет про другого владельца УАЗика в Японии, и он сказал, что переделывает и доделывает все внутри. Юичи этого делать не стал, машина практически в том же состоянии, в каком сошла с конвейера.

8 Он купил его семь лет назад. И потратил более тридцати тысяч евро. Сама машина стоила 22 тысячи, остальное ушло на приведение ее в соответствие с экологическими нормами. Сегодня УАЗ в Японии купить нельзя: новые нельзя ввезти из-за устаревшей конструкции, несоответствия требованиям безопасности и экологии (что-то в законе поменяли, переделать нельзя). И такую уникальную машину с рук никто не продает. Вот так ездят по стране восходящего солнца около двадцати наших УАЗиков.

9 Такой пассажир едет внутри автомобиля. Шокирующая машина.

10 Боевое назначение машины тоже о чем-то напоминает. И, судя по площади грязевых колес, Юичи до сих пор ездит по лесам.

11 Ух ты, он еще и гибрид!

12 Угарный автомобиль, одним словом.

13 Такое вообще часто бывает, у одних говно, у других — шедевр.

14 Но японцы не очень любят свои машины. Но об этом мы поговорим позже, в другой раз.

В Японии — одной из самых развитых стран мира — некоторые люди, похоже, устали от достижений современной технологии. Страна восходящего солнца — почти на пороге автомобильной революции… Вместо напичканных автоматикой японских автомобилей многие мужчины теперь предпочитают российские УАЗики.

Многие отказываются в это верить. Нет, это не развод и не шутка. Действительно, легендарную «буханку» в Японию поставляет компания Iwamotors. Точнее его грузопассажирский вариант УАЗ-3909.

Автоновости 2017

И никаких модификаций — родной 2,7-литровый мотор ЗМЗ мощностью 112 л.с., два цвета на выбор — «Белая ночь» и «Военный зеленый» — и один и тот же полтонны живого русского обаяния. Но не будем обольщаться — увлечение «уазиками» в Японии пока не приняло лавинообразного характера. Массовости «буханки», помимо конструктивной компактности, мешает и немаленький ценник. Для УАЗ-3909 Japan Edition просят почти три миллиона иен — по текущему курсу это 24 000 долларов, а топовые версии доходят за УАЗ до 40 000 долларов.

Над его созданием работало подразделение Honda Access. Агрессивно симпатичный грузовик выполнен на базе серийной Honda T880 и, как любят японцы, не лишен элементов дизайна, присущих «Буханке».

В качестве контроля — копии УАЗов, сделанные на базе японских грузовиков и минивэнов типа Subaru Sambar. Плюс — несколько фото оригинального УАЗа. Японский УАЗ радует глаз…

Казалось бы, зачем японцам морально и технически устаревшее «ведро с болтами», если у них самые крутые машины с самыми современными приборами. Однако японцы настолько без ума, что в угоду моде.

Говорят, что умом Россию не понять. Но иногда и Японию не понимаешь. Далее представляем оригинальную историю русского человека, который встретил владельца «Буханки» в стране восходящего солнца и попытался выяснить, зачем японцам понадобился российский УАЗ.

Звук ульяновского двигателя, нарушивший тишину японской деревни, появился гораздо раньше, чем на горизонте появились знакомые очертания. Владелец редкой машины выглядел очень довольным.

Мы познакомились с Юити Вонгкеем на Facebook. В Японии есть клуб любителей русских машин, УАЗиков и Нив, но найти «концы» оказалось совсем не просто. Наконец выяснилось, что одна из «буханок» находится недалеко от моего маршрута. В тот день я собиралась в питомник за снежными макаками, но променяла их на эту встречу.

Пришлось оставить машину на вокзале, поэтому некоторое время я ехал за УАЗиком и смотрел на реакцию других водителей. У них есть машины с левым рулем, но это, как правило, дорогие Мерседесы. Однако в глазах японская «буханка» выглядит гораздо круче, чем немецкая пластиковая коробочка.

Да он русский в душе! — подумал я, только что открыв пассажирскую дверь. Ну откуда он умеет украшать такие машины? Не хватало только монет под резинкой лобового стекла.

Мы мчались по главным улицам японских городов на максимальной скорости. Сорок километров в час у буханки – это всего сто двадцать по ощущениям.

Юичи любит свою машину, вы это видите. Но не буду обманывать, это не единственная его машина. УАЗик нужен для эпатажа и тусовок, Юичи владеет ночным клубом, и обычно там стоит машина. К сожалению, в тот вечер клуб не работал, поэтому смотреть его мы не пошли. Японцы ценят внедорожные качества автомобиля и его красоту. Да, в их глазах это эталон дизайна.

Автомобиль действительно выглядит красиво, а по дизайну микроавтобуса они очень популярны в Японии. Несколько лет назад по российскому телевидению показывали сюжет про другого владельца УАЗика в Японии, и он сказал, что переделывает и доделывает все внутри. Юичи этого делать не стал, машина практически в том же состоянии, в каком сошла с конвейера.

Он купил его семь лет назад. И потратил более тридцати тысяч евро. Сама машина стоила 22 тысячи, остальное ушло на приведение ее в соответствие с экологическими нормами. Сегодня УАЗ в Японии купить нельзя: новые нельзя ввезти из-за устаревшей конструкции, несоответствия требованиям безопасности и экологии (что-то изменилось в законе, переделать нельзя). И такую уникальную машину с рук никто не продает. Вот так ездят около двадцати наших УАЗиков по стране восходящего солнца

Гроб на колесах, ведро с гвоздями. Как только не обзывают «буханкой» на родине.

Познакомился с хозяином «буханки» и поехал по японским просторам на русской машине.

1 Звук ульяновского двигателя, нарушивший тишину японской деревни, появился гораздо раньше, чем на горизонте появились знакомые очертания. Владелец редкой машины выглядел очень довольным.

3 Пришлось оставить машину на вокзале, поэтому некоторое время я ехал за УАЗиком и наблюдал за реакцией других водителей. У них есть машины с левым рулем, но это, как правило, дорогие Мерседесы. Однако в глазах японская «буханка» выглядит гораздо круче, чем немецкая пластиковая коробочка.

4 — Да он в душе русский! — подумал я, только что открыв пассажирскую дверь. Ну откуда он умеет украшать такие машины? Не хватало только монет под резинкой лобового стекла.

5 Мы мчались по главным улицам японских городов на максимально разрешенной скорости. Сорок километров в час у буханки – это всего сто двадцать по ощущениям.

7 Автомобиль действительно выглядит красиво, а по дизайну микроавтобуса они очень популярны в Японии. Несколько лет назад по российскому телевидению показывали сюжет про другого владельца УАЗика в Японии, и он сказал, что переделывает и доделывает все внутри. Юичи этого делать не стал, машина практически в том же состоянии, в каком сошла с конвейера.

8 Он купил его семь лет назад. И потратил более тридцати тысяч евро. Сама машина стоила 22 тысячи, остальное ушло на приведение ее в соответствие с экологическими нормами. Сегодня УАЗ в Японии купить нельзя: новые нельзя ввезти из-за устаревшей конструкции, несоответствия требованиям безопасности и экологии (что-то изменилось в законе, переделать нельзя). И такую уникальную машину с рук никто не продает. Вот так ездят около двадцати наших УАЗиков по стране восходящего солнца

9 Такой пассажир едет внутри автомобиля. Шокирующая машина.

Японцы пересаживаются на автомобили УАЗ. Зачем японцу российский УАЗ

В Японии — одной из самых развитых стран мира — некоторые жители, похоже, устали от достижений современной техники. .. Страна восходящего солнца почти на пороге автомобильная революция. Вместо напичканных автоматикой японских автомобилей многие мужчины теперь предпочитают российские УАЗики.

Автомобиль новинки 2019

И без модификаций — родной 2,7-литровый мотор ЗМЗ мощностью 112 л.с., два цвета на выбор — «Белая ночь» и «Милли-Зелень» — и один и тот же полтонны живого русского обаяния. Но не будем обольщаться — увлечение «уазиками» в Японии пока не приняло лавинообразного характера. Массовости «буханки», помимо конструктивной компактности, мешает немаленький ценник. Для УАЗ-3909 Japan Edition просят почти три миллиона иен — по текущему курсу это $24 тысячи, а топовые версии доходят за УАЗ до $40 тысяч.

Гроб на колесах, ведро гвоздей. Как только не обзывают «буханкой» на родине.

Познакомился с хозяином «буханки» и поехал по японским просторам на русской машине.

1 Звук, пробивающийся сквозь тишину японской деревни Ульяновский паровоз появился гораздо раньше, чем на горизонте появились знакомые очертания. Хозяин раритетной машины посмотрел очень доволен.

2 Мы познакомились с Юити Вонгкеем на Facebook. В Японии есть клуб любителей русских машин, УАЗов и Нив, но найти «концы» оказалось совсем не просто. Наконец выяснилось, что одна из «буханок» находится недалеко от моего маршрута. В тот день я собиралась в питомник за снежными макаками, но променяла их на эту встречу.

3 Пришлось оставить машину на вокзале, поэтому некоторое время я ехал за УАЗиком и смотрел на реакцию других водителей. У них машины с левым рулем, но это, как правило, дорогие Мерседесы. Однако в глазах японцев «буханка» выглядит гораздо круче немецкой пластиковой коробки.

5 Мы мчались по центральным улицам японских городов с максимально допустимой скоростью… Сорок километров в час в буханке это всего сто двадцать по ощущениям.

6 Юичи любит свою машину, ты же видишь. Но не буду обманывать, это не единственная его машина. УАЗик нужен для эпатажа и тусовок, Юичи владеет ночным клубом, и обычно там стоит машина. К сожалению, в тот вечер клуб не работал, поэтому смотреть его мы не пошли. Японцы ценят внедорожные качества автомобилей и их красоту. Да, в их глазах это эталон дизайна.

9 Такой пассажир едет внутри автомобиля. Шокирующая машина.

11 Вау, он еще и гибрид!

12 Угарный автомобиль, одним словом.

13 Такое вообще часто бывает, у одних говно, у других — шедевр.

14 Но японцы не очень любят свои машины. Но об этом мы поговорим позже, в другой раз.

Говорят, что умом Россию не понять. Но иногда и Японию не понимаешь. Далее представляем оригинальную историю русского человека, который встретился в стране восходящего солнца с владельцем «Буханки» и попытался выяснить, зачем японцам понадобился российский УАЗ.

Мы познакомились с Юити Вонгкеем на Facebook. В Японии есть клуб любителей русских машин, УАЗов и Нив, но найти «концы» оказалось совсем не просто. Наконец выяснилось, что одна из «буханок» находится недалеко от моего маршрута. В тот день я собиралась в питомник за снежными макаками, но променяла их на эту встречу.

Пришлось оставить машину на вокзале, поэтому некоторое время я ехал за УАЗиком и смотрел на реакцию других водителей. У них есть машины с левым рулем, но это, как правило, дорогие Мерседесы. Однако в глазах японцев «буханка» выглядит намного круче немецкой пластиковой коробки.

Мы мчались по главным улицам японских городов на максимально разрешенной скорости. Сорок километров в час у буханки – это как раз сто двадцать по ощущениям.

Он купил его семь лет назад. И потратил более тридцати тысяч евро. Сама машина стоила 22 тысячи, остальное ушло на приведение ее в соответствие с экологическими нормами. Сегодня УАЗ в Японии купить нельзя: новые нельзя ввезти из-за устаревшей конструкции, несоответствия требованиям безопасности и экологии (что-то в законе поменяли, переделать нельзя). И такую уникальную машину с рук никто не продает. Вот так ездят около двадцати наших УАЗиков по стране восходящего солнца

В Японии, одной из самых развитых стран мира, некоторые люди, кажется, устали от достижений современной технологии. Страна восходящего солнца почти на пороге автомобильной революции. Вместо японских машин, напичканных автоматом, сейчас предпочитают многие мужчины. И это несмотря на то, что в Японии такая машина стоит очень внушительную сумму, да еще и требует частого ремонта… Что же так привлекает японцев в «УАЗике»?

Водитель трамвая Митиоми Сузуки пересел с японского внедорожника на «УАЗ» пять лет назад и уверяет, что с тех пор ни разу об этом не пожалел. В российской машине он нашел то, чего нет в моделях японских производителей – высокую цену в сочетании с минимальным комфортом.

«В современных японских автомобилях все слишком автоматизировано, — говорит владелец автомобиля «УАЗ» Митиоми Судзуки. — Водителю еще не скоро придется рулить, а здесь ты действительно водишь машину. Мне все нравится — тяжелый руль руль, и переключение передач, и тряска, и шум двигателя.»

С учетом таможенных пошлин и транспортных расходов УАЗик в Японии стоит почти 40 тысяч долларов — редкий случай, когда форма важнее содержания.

«Конечно, главное достоинство УАЗа — это внешний вид, — отмечает владелец компании Iwamoto Motors Юджи Ивамото. — Особенно спереди, у него очень стильные формы. По дизайну этот автомобиль очень близок к тем японским автомобилям, которые были произведены более 40 лет назад».

Каждые выходные работник пивоварни Сатору Обара учит детей играть в бейсбол. Много лет это было его основным увлечением, а недавно к этому прибавилось еще одно: вот уже два года он является владельцем «УАЗа».

«Поломки случаются», — признается автовладелец Сатору Обара. «Например, в последнее время перестало закрываться окно. Но это не беда. Машина хорошая, мне нравится».

Родственники с пониманием относятся к увлечению главы семейства. Жена не водит, потому что водить такую машину — мужское дело. Детям ездить на необычной машине мне нравится, хотя в разговоре выясняется, что они бы себе такую не купили. Новое поколение выбирает Ferrari или, на худой конец, Toyota.

Владелец русской машины должен быть человеком творческим, ну и состоятельным тоже. Например, чтобы довести до ума автомобиль УАЗ, одному японскому владельцу пришлось дополнительно вложить около 30 тысяч долларов. Масамичи Кисе, глава небольшой дизайнерской фирмы в Осаке, с гордостью говорит, что в Японии нет другого подобного автомобиля. Всего он обошелся ему в 5,5 млн иен, то есть примерно в 70 тысяч долларов. На настройку ушло полгода. Больше всего сил и времени ушло на установку кондиционера и переделку моторного отсека, который находится между передними сиденьями «УАЗика» и сильно нагревается во время движения.

«Я также полностью переделал интерьер, — говорит Масамичи Кисе. «Я поменял сиденья и обил их специальной водоотталкивающей кожей, из которой делают костюмы для серферов. Цвет подбирал сам. После серфинга люблю поспать, поэтому сиденья можно раскладывать, получается настоящая кровать. »

Таинственный русский автомобиль поразил японцев многим. Например, то, что ни один болт не был вкручен до конца. Но главная загадка — красная надпись в салоне. Он попросил перевести его на японский, но тайна так и осталась неразгаданной.

«Я не понимаю, что за кольцо, что за шнур выдернуть? Здесь ничего нет!» Масамичи Кисе недоумевает.

Позже он сказал, что не смеялся так сильно много лет. «Получается, у меня аварийный выход», — смеется автомобилист.

В ближайшее время владельцам русских автомобилей в Японии точно не будет скучно. Со следующего года здесь ужесточат ограничения по выбросам автомобилей, и без дополнительных вложений автомобили УАЗ техосмотр не пройдут.

Думаете наши машины никому не нужны?! Если вы так думаете, вы удивитесь, когда узнаете о необычном культе японцев, избравших наш «каравай» в качестве объекта поклонения! Да, я говорю об УАЗ-2206 и его модификациях, которые по непонятным нам причинам вдруг стали интересны технологичным японцам.

Точнее, им нравилась не сама машина, а ее стиль. Возможно, своими выпученными фарами он чем-то напоминает жителям страны восходящего солнца их любимое аниме. А может, они нашли в нем что-то еще, кто их поймет.

Кстати, оригинальная «буханка» тоже продается в Японии. Единственная доступная модификация называется Van Type 3909 Japan Special Edition, окрашенная в светло-серый цвет «белая ночь» и зеленый «армейский зеленый».

Что делают японцы? Как и китайцы, они берут и копируют стиль наших батонов и используют его для своих крошечных минивэнов Kei. Смотри, похоже, не так ли?

Детали штампуются небольшими партиями и устанавливаются на самые разные модели.

Последние штрихи выполняются вручную. Где высокотехнологичные станки, которыми так славятся японские компании?

Обратите внимание на декоративные наружные дверные петли. Конечно, это муляж, но вкупе с простым передним бампером в стиле УАЗа смотрится неплохо!

А это вообще какой-то симбиоз русского, японского и американского. Среди американизмов — калифорнийский номер, цветная графика и шины Goodyear с белыми буквами.

Нам нравится, что японские мастера не переходят важную черту, превращающую копию в абсурд.

Оригинально выглядит в цвете хаки и со штампованными дисками!

Но чаще всего они окрашены в яркие цвета!

какой подходит и как поставить. Какие дизеля ставят на УАЗ «козлик»

Это лучший вариант для отечественного внедорожника. Стоит отметить, что с данным двигателем машина становится проходимой и устойчивой. Далее в статье мы поговорим о том, как именно меняют двигатель.

Как установить на УАЗ V8 (двигатель)

УАЗ «Патриот», как и другие УАЗы, требует дополнительной «обработки напильником» сразу после покупки. Правда, большое количество новых автовладельцев постсоветского автомобиля ограничиваются простой протяжкой всех элементов и устранением множественных «косяков», имеющихся в заводской сборке. Но самой главной проблемой этого автомобиля является отсутствие в линейке моторов самого мощного дизеля. И на что поменять? Отличным вариантом в этом случае считается турбированный дизель Cummins.

Как только железный занавес рухнул, и в нашу страну стали поступать поддержанные иномарки, в РФ появились самоучки, которые хотели установить импортный двигатель на, в общем-то, внедорожники, а точнее, на УАЗ V8. В то время от «патриотизма» в то время и не пахло, так как различные автомобили УАЗ были жертвами многих, порой глупых, покушений.

Их моторные отсеки были заняты различными двигателями, причем не только иностранными, но и от советских грузовиков и, конечно же, автобусов — УАЗ с двигателем ПАЗ или двигатель от модели ГАЗ 66 — это было естественно.

В нашей стране УАЗ «Хантер» оснащается двигателем V8

Известный отечественный автомобильный блогер aGademeG показал в своем видео специальную версию внедорожника УАЗ «Хантер» с двигателем V8. Он был подготовлен по заказу знакомых автомехаников. На этот автомобиль был установлен 8-цилиндровый двигатель от японского производителя, который имеет мощность более 300 л.с. С.

Благодаря этому двигателю российский внедорожник может разогнаться до 100 км/ч за 7 секунд. Эти показатели давали ему возможность конкурировать даже со спортивными автомобилями. При создании спортивной версии УАЗ «Хантер» взяли старый внедорожник, а место двигателя занял 8-цилиндровый двигатель от концерна «Тойота».

В ходе доработки автослесари установили на УАЗ оборотный двигатель по максимуму, решив тем самым проблемы со сцеплением, коробкой передач и амортизаторами (так как они могли лопнуть при высоких оборотах двигателя). И все же все препятствия устранены, и эта машина уехала на испытания под Санкт-Петербург. Стоит отметить, что наряду с тойотовским двигателем в улучшенном Хантере была совмещена автоматическая коробка передач, а сама машина стала заднеприводной.

Инструкция по установке ЗМЗ V8

Предпринимались попытки установки V8 на автомобиль УАЗ, что представляется автовладельцам вполне приемлемым. Так как на УАЗ можно ставить моторы от 53-го или 66-го ГАЗ или ПАЗ. Такие двигатели находятся в консервации и просто ремонтируются. Но есть такие:

Один из основных — расход топлива. Много записей о том, что по трассе 10-12 литров.
Следующая непонятная ситуация — нагрев. Как охладить эту машину, на данный момент ответов немного. Многие автолюбители говорят о применении на УАЗе обычного медного охлаждения.

Что нужно сделать, чтобы выполнить установку двигателя V8 на УАЗ 469?

Просверлите отверстия в крышке сцепления.
Снять колокола и просверлить в них отверстия для УАЗ V8.
Затем нарежьте резьбу для шпилек.
Желательно спилить передние опоры двигателя и состыковать мотор с коробкой передач.
Перед установкой нового двигателя снимите радиатор и разберите старый двигатель.

Все автолюбители отмечают, что после установки ЗМЗ V8 на УАЗ двигатель работает в несколько раз лучше штатного — он мощнее, практичнее и в несколько раз быстрее.

Что влечет за собой установка двигателя V8 на УАЗ «Патриот»?

Известный 53-й грузовик ГАЗ с двигателем V8 (последний имеет 8 цилиндров) используется и в это время. Это автомобиль с отличным двигателем, который также устанавливается на УАЗ «Патриот». Двигатель V8 от 53-го ГАЗ, мощность которого 115 лошадиных сил, с хорошим Hm. И вдобавок ко всему, он идеально подходит вместо обычного внедорожника.

Для установки V8 на УАЗ «Патриот» необходимо заменить выхлопную систему, «раздатку» и коробку передач. После появления двигателя V8 чувствуется мощь автомобиля, который способен преодолевать не только бездорожье и различные препятствия, но и снежные покровы. С агрегатом V8 от 53-го ГАЗ автомобиль способен и на скоростное передвижение по бездорожью. Имеющиеся отзывы об установке на УАЗ V8 свидетельствуют о том, что автомобиль способен передвигаться практически по любой местности.

Правда, с этим двигателем (V8) УАЗ «Патриот» работает чуть громче, но так, в принципе, и должно быть. Вообще, двигатели российского производства известны своей практичностью и экономичностью, а потому, установив описываемый агрегат V8, можно совсем забыть о штатном УАЗовском двигателе, так как нет необходимости возвращать штатную установку.

Преимущества и недостатки автомобиля после установки V8 на УАЗ

Установка двигателя имеет как положительные, так и отрицательные стороны. Мы перечислим их. Доступные преимущества:

Мощность вместе с числом оборотов на снегу значительно улучшает управляемость автомобиля.
Работает в сто раз приятнее штатной, при этом вибрации нет.
На асфальтовом покрытии машина показывает большую мощность.

Есть и минусы:

Резонаторы от 52-го ГАЗ не подходят, поэтому обязательно надо ставить глушители.
Громкий звук на высоких оборотах.
Мост может задеть поддон. Но это, конечно, не смертельно, а после установки амортизаторов вообще перестает быть проблемой.

Вообще, отзывы автовладельцев, менявших двигатель, ратуют за установку на УАЗ V8.

Варианты тюнинга этого автомобиля

Тюнинг УАЗ нужно начинать с технической составляющей — от этого будет зависеть проходимость автомобиля. Доступен трехлитровый двигатель. Этот агрегат отлично справляется со всеми обязанностями, его не нужно заставлять. Также мотор желательно оснастить иридиевыми заглушками – они улучшают его работу. А для большего эффекта цилиндры можно расточить. Обязательно обратите внимание на то, как агрегат запитан, а также на вентиляцию цилиндров.

Дело в том, что вентиляция сильно влияет на работу мотора. Для его настройки следует поставить шноркель, который выводится на крышу автомобиля, на случай преодоления брода. В частых случаях впрыскивается штатный мотор, после чего мощность достигает 130 л. С.

Также нужно переделать трансмиссию — установить низкую главную пару. Этот момент немного увеличит его возможности. Кроме того, стоит сделать боди-лифт, установив большие колеса. В результате после тюнинга УАЗ с двигателем V8 будет выглядеть просто потрясающе.

Еще раз об УАЗ «Патриот»

Стоит отметить, что на данный момент в линейке двигателей Патриота присутствует бензиновый атмосферный двигатель ЗМЗ 409.10, объем которого составляет 2,7 литра, а мощность достигает 135 лошадиных сил. Это при 4600 об/мин. При этом пиковый крутящий момент оценивается в 217 ньютонов на метр при 3900 об/мин. Такой же двигатель устанавливается на УАЗ «Хантер». На нем совсем неплохо, но для тяжелого Патриота тяги на низких оборотах точно не хватает.

Следующий вариант дизель с наименьшей тягой тут несколько лучше. По плохим дорогам и снежному покрову Патриот с этим дизелем как-то едет на 1-й пониженной скорости, а если поставить большие колеса и кучу разных элементов, то практически теряет способность нормально передвигаться по бездорожью.

Что нужно делать и где остановиться

На этот вопрос нет исчерпывающего ответа. Но надо отметить, что в Подмосковье ответ все-таки нашли – в моторный отсек Патриота поставили китайский двигатель Cummins ISF объемом 2,8 л. Это турбированный дизель с хорошим объемом 2,8 л (правда, не очень мощный — всего 120,6 л. с. при 3200 об/мин), но зато он имеет отличный крутящий момент в пике 295 Нм, который доступен по сравнению с дизелем ЗМЗ с 1 600-2 700 об/мин.

Мотор, хорошо справляющийся с тяжелым «Соболем», от которого так и просился полный привод на УАЗ.

Хорошее преимущество Cummins ISF 2,8 л. считается, что это довольно распространено. Кроме «Соболей», он устанавливается на газели и газели, причем, может быть и без полного привода. Плюсом также считается недорогая стоимость нового двигателя, доступность запчастей у отечественных дилеров и, конечно же, возможность произвести ремонт.

Следующее: обычные для «демпинговых» УАЗов дизельные агрегаты из Японии стареют, автолюбители уже прикончили большое количество самых простых и неубиваемых двигателей из Японии, а таможенный контроль не позволяет ввозить автомобили и двигатели.

Существующие проблемы с установкой и решения

Самая большая проблема с установкой Cummins ISF 2.8L. на УАЗ «Патриот» — очень глубокий, по сравнению со штатными двигателями, масляный поддон этого двигателя. Во время длительных поездок подвеска Cummins ударяет поддоном о балку передней оси. Во избежание этого двигатель разместили на высоких подушках. В общем, установить этот мотор разработчикам удалось практически без особого труда.

Ну и несколько слов в заключение

Сборка «правильного» дизельного агрегата – это только часть этого проекта. УАЗ Патриот, по задумке разработчиков, должен был стать универсальным внедорожником, который прекрасно приспособлен к различным условиям эксплуатации – от трассы до снежного покрова, а также болотистой местности. Без хорошего увеличения размера колес этого сделать нельзя, а потому подвеску доработали, чтобы можно было установить покрышки на тридцать пять дюймов.

Для этого подвеску также «подняли» до «лифта» кузова, поставив задний мост Патриота с рессор на амортизаторы, а также заменив барабанные тормоза сзади на дисковые.

Ну и в процессе получился очень хороший вездеход-внедорожник. Что касается доработок, то здесь мастера поработали на славу, и в результате мы видим вполне комфортный во многих отношениях УАЗ «Патриот», который они доделали просто на отлично.

Что получилось в итоге вы можете узнать из этой статьи и посмотреть фото.

Некоторые автолюбители используют двигатель Nissan. Если финансы позволяют, конечно, можно поставить на УАЗ «Патриот» двигатель помощнее. Мощность этого агрегата составляет около 150 лошадиных сил – этот факт считается вполне приемлемым. Это дизельный двигатель, который также устанавливается для установок с электронным управлением. А вот при ручном управлении мощность становится меньше – всего 135 л.с. С.

После замены штатного двигателя от Ниссан отечественный Патриот получает следующие характеристики:

Мощность немного увеличивается. Теперь российская машина способна самостоятельно выбраться из любого происшествия, и вытащить так же.
Расход топлива становится выше из-за увеличения мощности агрегата.

Практически каждому, кто предпочитает водить УАЗ, приходилось задумываться о том, как установить дизельный двигатель под капот своего внедорожника. Во-первых, установка на УАЗ дизельного двигателя позволила бы сэкономить на топливе.

Для двигателя на УАЗ, работающего на дизеле, потребуется меньший расход топлива за счет повышения КПД. Кроме того, дизельный двигатель на УАЗе будет более приемистым, чем тот, что на бензине. Это устройства, которые обеспечивают большую мощность на низких оборотах.

Теперь сделать выбор двигателя на УАЗ достаточно просто. Теоретически специалисты могут уместить под капотом этого автомобиля всевозможные мощные агрегаты. Любая сложность в этом процессе, безусловно, заключается в стоимости и доступности установки нового двигателя.

Подбирать двигатель на дизельном топливе для УАЗ необходимо в соответствии с определенными критериями. Например, нужно учитывать величину его крутящего момента. Для УАЗа могут подойти двигатели с малыми оборотами, такие как ЗМЗ-402, ЗМЗ-406 и им подобные. В обратном случае придется переделывать коробку передач и мосты.

Что ставить на УАЗ

Рекомендуется не заниматься экспериментами, выполняя установку не проверенного на практике двигателя, а использовать опыт специалистов. За весь период времени, в течение которого существуют УАЗы, на них пытались устанавливать различные двигатели, в том числе и дизельный. Из них есть такие, которые идеально подойдут на этот автомобиль без существенных изменений. Так, например, для Уаза типа «Буханка» вполне может подойти двигатель от Форда, а если быть точнее, то и от Сиеры. Золото этого агрегата составляет 2,4 литра, а их производство осуществлялось в течение 19 лет.84-1990. Неоспоримым достоинством этих двигателей является состояние их надежности и длительной эксплуатации. Двигатели американского производства могут служить в три-четыре раза дольше отечественных. Еще более популярны для установки на УАЗы дизельные двигатели от Мерседес. Естественно, у кого нет желания сделать из своего скромного УАЗика мерседес?

При замене предпочтение отдается преимущественно двигателям, работающим на дизеле от 2 до 2,4 л. При этом по конструкции двигатели от Mercedes, которые выпускались в течение 1980-1984, подходят для смены. Но довольно часто двигатели Мерседес подобного типа имеют довольно серьезные уязвимые места, и обязательно наличие фильтра масляного типа. Он находится в двигателе снизу и может просто повредиться при прохождении сложных участков. Но это легко решается установкой дополнительной защиты.

Как установить дизель на УАЗ: особенности Установить дизель на автомобиль можно, как в специализированных автомастерских, или выполнить установку на УАЗ своими руками. Самое главное при установке нового двигателя – это соединение его с коробкой передач. Для этих целей нужны специальные переходники.

Когда с этим сложностей не возникло, то далее необходимо определить, как будет происходить прикручивание двигателя к раме автомобиля. Здесь нужно обратиться за помощью к сварщикам, ведь нужно переварить кронштейны или добавить новые. В дальнейшем нужно будет просто подключить все органы управления двигателем, и, конечно же, произвести его настройки. Когда двигатель с инжектором, вряд ли можно обойтись без советов специалистов электронного дела. При установке двигателя на УАЗ автомобиль необходимо перерегистрировать в полиции, там необходимо подтвердить смену двигателя. В противном случае машину могут просто конфисковать во время остановки Гая. Также необходимо выделить тот факт, что дизельный двигатель, не поставляемый на УАЗ самостоятельно, может вылиться в значительную доплату. В общем, по больше вариантов оно того стоит.

Сделав замену двигателя УАЗ своими руками, владельцы УАЗ могут и не вспомнить о провалах, чихании или отсутствии тяги на малых скоростях. Далее машина будет радовать не очень значительным расходом топлива за счет более высокого КПД дизеля иностранного производства.
Нюансы дизельного УАЗа УАЗы всегда были и останутся машинами, которые созданы для эксплуатации настоящими мужчинами. Они смогли получить рекомендацию на отличные внедорожники, относящиеся к бюджетному классу, не уступающие по проходимости себе подобным, выпущенным за рубежом. Запчасти на них стоят не очень дорого и их можно просто купить, но не все так просто, как может показаться сначала.

Еще Ричард Дизель утверждал, что для изготовления деталей двигателей необходимо работать точно, но в России работа механиков не достигла высокого уровня. Его мысли превратились в своего рода карму.
Несмотря на колоссальный прогресс российских конструкторов, конечное состояние качества продукции остается лучшим. Это касается и автомобилей УАЗ. Без сомнения, сейчас можно встретить старые модели «таблеток» и «бобиков», проехавшие не одну сотню километров. Но технологии развиваются с прогрессом, дизельные двигатели регулярно совершенствуются и повышаются их характеристики. Сейчас на рынке запчастей для автомобилей можно увидеть продукцию разных производителей и даже купить дизельный двигатель с двумя цилиндрами, который не так давно был товаром, относившимся к разряду редких.
Не секрет, что, что касается УАЗов, используемых в коммерческих целях, в бюджетных целях и прочих, работа которых осуществляется в тяжелых условиях, то максимум будет дизельный двигатель. Он окажется надежнее, экономичнее, неприхотливее и долговечнее тех, что на бензине.
Поэтому тема смены двигателя с бензинового на дизельный не вызовет сомнений у большинства любителей автомобилей этой марки российского производства. Остается только выбрать и приобрести двигатель дизельного типа на Уаз, но тут могут начаться сложности, ведь точно нельзя знать, чему отдать предпочтение.
Стоимость новых дизелей УАЗ несколько выше аналогичных б/у двигателей автомобильной промышленности из Азии.

Больше автолюбителей предпочтут выбирать японских производителей и это понятно.
Двигатели отечественного производства надежнее российских. Также из-за не очень больших размеров и схожести конструкции их можно просто «заточить» под дизайн УАЗа. А рынок предлагает большое количество зарубежных моделей, на любой вкус и цвет.
Автомобиль с таким двигателем будет существенно отличаться от того, на который ставится бензиновый двигатель. В нем появится какая-то паровозная тяга и темперамент, который трудно удержать. Что еще нужно работягам из Ульяновска? Понятно, когда от автомобиля требуется высокая скорость, то необходимо использовать бензиновый двигатель, а когда требуется внедорожник, не боящийся грязи и пересеченной местности, то дизельный двигатель окажется отличным покупка.

Преимущества дизельных двигателей Дизельный двигатель по сравнению с бензиновым будет иметь много преимуществ, которыми он обязан своей постоянно растущей популярности. Сейчас, в связи с тем, что средства с электронной диагностикой и специально разработанное оборудование получили повсеместное распространение, техническое обслуживание дизелей в соответствии с высоким качеством получило широкий доступ, что позволяет поддерживать дизели в отличном рабочем состоянии длительное время без дорогостоящих капитальных ремонтов. Поэтому все большее количество автолюбителей отдают предпочтение дизельному двигателю.

Одним из основных преимуществ дизельного двигателя является его экономичность. Дизельный двигатель имеет коэффициент полезного действия примерно в два раза выше, чем у бензинового двигателя; естественно, он будет потреблять меньше топлива. Еще одним преимуществом дизельных двигателей является высокое значение крутящего момента даже при низких колесах. Это снизит маневренность автомобиля во время движения, позволит легко двигаться и преодолевать любые препятствия.

Благодаря наличию оптимального крутящего момента в значительном диапазоне оборотов мощность двигателя на дизеле используется с гораздо большим эффектом, чем мощность двигателя на бензине. Самые распространенные модели В автомобилях УАЗ и сейчас нет сносного и недизельного двигателя, который смог бы еще больше раскрыть прекрасное значение потенциала ульяновского вездехода.

На первом месте стоит агрегат на дизельном двигателе от Ford, а конкретно модель Siera объемом 2,4 литра, выпускавшаяся с 1984 по 1990 год. Еще одна модель Ford Scorpion, которая имеет объем два с половиной литров, который выпускался с 1984 по 1990 год. К вашему сведению, двигатели от моделей автомобилей американского производства способны прослужить долгое время. Два предложенных дизеля идеально подходят для замены на штатный, работающий на бензине и имеющий УАЗовскую буханку. Настроить эти двигатели не составит труда, как специалистам с большим опытом, так и людям из народа.

Еще одна марка автомобилей, которая могла бы найти широкое распространение на УАЗ Буханка – дизель от Мерседес. Мощные агрегаты объемом 2 и 2,4 литра, которые выпускались с 1980 по 1984 год. Завод, производящий моторы, входящий в состав концерна Sollers, начал поставлять первый двигатель на дизельном двигателе ЗМЗ-51432 Евро-4. на Ульяновский автозавод для отработки технологии сборки автомобиля на потоке, сообщает пресс-служба РИА. УАЗ с дизельным двигателем ЗМЗ-51432 (2,2 л).

Двигатель малого объема нового поколения ЗМЗ-51432 (2,2 литра) с системой подачи топлива Common Rail смог пройти квалификационные испытания с целью подтверждения заявленных характеристик.

На какие машины они будут установлены? Этот двигатель будет выпускаться в различных исполнениях для комплектации всей линейки автомобилей УАЗ для перевозки пассажиров и грузов. Дизельные двигатели ЗМЗ-514 «Евро-3», выпускаемые сейчас на территории завода, поставляются в комплектации «УАЗ-Хантер» и так называемой «буханке».

Новейшие разработки дизельного двигателя Евро-4; использовано более сотни деталей и узлов в оригинальной конструкции.

Что характерно для дизельного двигателя?

Оптимальное значение мощности двигателя увеличено с девяносто семи лошадей при четырех тысячах оборотов в минуту до ста четырнадцати лошадей. При трех с половиной тысячах оборотов величина крутящего момента составляет от двадцати трех килограммов сил при 1,8 тысячах оборотов в течение минуты до двадцати семи килограммов сил на метр. Завод выпускает более восьмидесяти двигателей различных модификаций рабочим объемом от 2,2 л до 4,67 л, отвечающих экологическим нормам современности, для автомобилей с автобусами трех российских компаний — ОАО «УАЗ», ОАО «Павловский автобус». и ОАО «ГАЗ».

Бензиновый УАЗ против дизельного суперкара. Автомобиль из Поволжья с шестнадцатью клапанами может тянуть быстрее, а рабочий интервал у него шире. Поэтому «шаги» между передачами не так ощущаются. Но любое переключение снова заставляет вспомнить об арзамасских специалистах, а развитие темпа при разгоне без надежды можно потерять, делая судорожные потуги при размещении нужной ступени в недрах вредоносной коробки.
К тому же Уаз — нечастый вариант, когда отсутствие динамических свойств идет только на пользу. После восьмидесяти километров в час Hunter будет находиться в «плавающем состоянии» на поверхности дороги, нуждаясь в постоянном выравнивании, и даже на не очень больших неровностях будет прыгать в разные стороны. Автомобиль абсолютно не распознает незначительные отклонения руля, а в ответ на повороты руля, имеющие глубокий крен, будет уклоняться в сторону. Это не только окажется не совсем приятным, но и станет опасным. Так что раньше занос близок, и произойдет опрокидывание.

Дизельный образец УАЗ Патриот смог вызвать большой интерес. Вообще главным достоинством дизеля традиционно считается тяга паровоза на малых скоростях и малый расход топлива.
Для водителей, привыкших к езде на бензиновом двигателе, ощущение не совсем обычное. Они производят впечатление автомобиля с лучшей динамикой. Однако может ли это сказаться на состоянии ходовых качеств? На самом деле нет.

Вообще автомобилистам нужна величина крутящего момента на колесах от автомобиля, а сколько оборотов делает двигатель значения не имеет (помимо эмоционального состояния водителя).
Есть только условие: правильный выбор номеров передач коробки передач. Кроме того, дизельные двигатели имеют худший коэффициент адаптации, чем бензиновые двигатели.

Подробно описывать это понятие не стоит, можно лишь добавить, что для водителей это будет означать более часто осуществимое переключение передач (когда в коробке передач имеется устройство с ручным механизмом). Точно так же дизели, как обычно, имеют худшие массовые показатели габаритов. Например, мощность дизеля Ивеко ниже, чем у ЗМЗ-409., но в то же время он тяжелее. Есть довольно существенный негативный момент: любой дизель с системой питания «Common rail» будет шуметь больше, чем бензиновые моторы. Каждый бензиновый двигатель будет трещать. Тот факт, что дизельные двигатели будут потреблять меньше топлива, не подлежит сомнению. Однако будут ли они тратить меньше финансов? Не каждый раз. Вы можете посчитать разницу в цене одного километра дороги для УАЗ Патриот с дизельным двигателем Iveco и бензиновым двигателем.

Патриот на дизеле израсходует десять литров топлива в черте города по девятнадцать рублей пятьдесят копеек за литр. То есть 1,95 рублей за километр. Бензиновый — тринадцать литров по двадцать два рубля. Итого 2,86 рубля за километр. Это значит, что на топливе дизель сэкономит девяносто одну копейку на километр. Вполне ощутимая экономия.

Вывод — преимуществ у дизельного двигателя УАЗ много, есть и недостатки, каждый автолюбитель должен выбирать на свое усмотрение!

Очень часто перед автовладельцами встает вопрос: стоит ли менять двигатель с бензинового на дизельный на автомобиле? Ответив на него «да», сразу возникает множество других вопросов: от какого дизеля лучше, до того, где взять запчасти. Попробуем разобраться в этих моментах.

Дизель: преимущества

Пожалуй, главным преимуществом этого типа двигателя является, конечно же, экономичность. В современном мире, когда растут цены, в том числе и на бензин, поменять двигатель – значит выиграть на топливе. Во-первых, дизель всегда потребляет меньше топлива, чем бензиновый двигатель. В среднем этот показатель составляет около тридцати процентов. Да и само топливо почти на десять процентов дешевле бензина — опять же, это в среднем по стране.

КПД дизельного двигателя составляет около сорока процентов, если двигатель не новый. А более мощные агрегаты, в которых есть промежуточное охлаждение и турбонаддув, вообще дают КПД больше пятидесяти процентов.

Срок службы дизельного двигателя почти в полтора раза больше, чем у бензиновых аналогов.

Это основные положительные стороны данного типа двигателя. Теперь к минусам.

Дизель: недостатки

Конечно, дизель не идеален. При всех его положительных качествах можно найти такие же (если не больше) недостатки:

Во-первых, вес двигателя этого типа намного больше, чем у бензинового двигателя. В случае ремонта придется возиться с установкой, переноской и прочими неприятными вещами.
Во-вторых, машина с уже установленным дизелем будет дороже, чем точно такая же, но ездящая на бензине. Даже если вы решите купить двигатель отдельно, чтобы установить его на уже имеющийся автомобиль, это влетит вам в копеечку.
Третий пункт, кстати, очень актуален в условиях нашей страны, особенно для автовладельцев сибирских просторов: дизельное топливо очень чувствительно к низким температурам. Существует даже специальное зимнее топливо, чтобы свести к минимуму риск замерзания топлива.

Собственно, это, пожалуй, основные недостатки этого топлива. А теперь конкретно поговорим о дизельном двигателе на УАЗ разных типов.

Зачем?

Устанавливая дизельный двигатель на УАЗ, конечно же, автовладелец преследует не только цель экономии затрат на топливо. Дизель – это мощь, солидность, так сказать. Ведь первое, что приходит на ум, когда называют марку УАЗ, это проходимость. Действительно, какую машину мы чаще всего представляем себе, когда речь идет о передвижении по пересеченной местности, среди болот, лесов, ручьев? Какой двигатель толкает машину, позволяя преодолевать любые препятствия? Какой из агрегатов популярен, а какой уже устарел? Прежде чем автовладелец задастся вопросом, как поставить дизель на УАЗ, он сначала подумает, какой двигатель нужен.

Дизель для «буханки»

Разберемся, какой дизель обычно устанавливается на УАЗ-452 («буханка» — в народе). Другое название такой машины – «таблетка». Ниже будут представлены те двигатели, которые, по мнению специалистов и автомобилистов, наиболее подходят для такого автомобиля.

Двигатель Peugeot Indenor очень ценится водителями – его устанавливали на Ford Sierra еще в далеких восьмидесятых годах. Но, несмотря на свой возраст, именно этот двигатель считается самым подходящим и надежным для «буханки». Объем двигателя 2,3 литра. Если этого мало, то можно поставить такой же, но от автомобилей Форд Скорпио и Форд Транзит тех же годов — там объем больше на 0,2 литра, а если постараться, то можно найти и двигатели с турбонаддувом. По весу они чуть крупнее своих «коллег», работающих на бензине, да и установить их знающему человеку не составит труда.

Еще одним популярным двигателем для «буханки» называют «дизели» от «Мерседеса», объем которых: 2,2, 2,4 и 3 литра. Советуют обратить внимание на двигатели, выпущенные в конце семидесятых годов. Вот только устанавливать их сложнее — больше из-за того, что масляный фильтр очень неудачно сконструирован и расположен спереди и в самом низу. Если машина движется по пересеченной местности, все неровности и пни будут «втыкаться» в фильтр. Поэтому необходимо ставить дополнительную защиту, чтобы сохранить двигатель в целости и сохранности.

Настоятельно рекомендуется дизельный двигатель для УАЗ от Isuzu, модель 4-JJ-2. Его объем составляет 3,1 литра, к тому же он турбированный. Основная проблема такого двигателя в том, что его практически невозможно достать, особенно в России.

И последней в этом списке будет Toyota Hiat, 2 л.с. По мнению многих, он самый надежный, качественный, абсолютно беспроблемный. Купить его довольно просто, без проблем можно установить и не напрягаясь — обслуживать, ведь запчастей к нему тоже достаточно. Советуют покупать только те двигатели, которые были выпущены до конца восьмидесятых годов, потому что там — все детали из чугуна, а на более поздних двигателях — часть деталей из алюминия.

УАЗ «Патриот» с дизелем

О «таблетке» поговорили, теперь о «Патриоте». Изначально автомобили комплектовались двигателем Iveco итальянского производства. Его показатели таковы: 2,3 литра – объем, 19-13 литров на сто километров – расход по трассе. Но ставили недолго: видимо, решили, что если «Патриот», то все комплектующие должны быть отечественными. Перешли на дизель ЗМЗ.

Дизельный двигатель ЗМЗ на УАЗ «Патриот» был явно не к месту, как считают многие автовладельцы. Двигатель для такой большой машины явно слабоват, местами откровенно не тянул с дороги, как говорят водители УАЗов. Конечно, дизель, например, ЗМЗ 51432, намного лучше своего «бензинового аналога», но все же – не то.

Решение было найдено сложное в исполнении, но надежное: установить такой же двигатель от «Ивеко», который когда-то был заводом для этого автомобиля. Опять же, больше всего хвалят F1A с объемом 2,3 литра и мощностью 116 литров. С. Если в паре с ним еще и корейская коробка передач Daimos, то получается просто отлично. Такие же двигатели спокойно устанавливаются на УАЗ «Хантер». Единственное, с чем придется повозиться и это тоже стоит немалых денег.

Какие дизеля устанавливаются на УАЗ «козлик»?

На УАЗ «носатый» советуют наоборот — это дизель из серии ЗМЗ. Например, ЗМЗ-406, ЗМЗ-405 или ЗМЗ-409. Конечно, придется копаться практически во всем: креплениях, выхлопной и топливной системах, нужно будет переделывать картер сцепления и менять схему проводки. Но это самый бюджетный и самый практичный вариант.

Если двигатель установлен от фирмы Мерседес, то наиболее подходящими для такой перестановки являются ОМ616 и ОМ617. Их называют очень надежными, проверенными временем и достаточно экономичными.

Если ставить двигатель от Toyota, то лучше всего на эту роль подходит агрегат 1KZ-TE. При установке в автомобиль с ним непременно придется повозиться. Но нет необходимости прикасаться к телу. А вот дизель 2 LT от этой же фирмы называют самым простым в установке. Нужно только выточить проставку под передний кардан примерно на два сантиметра и немного выдвинуть радиатор вперед.

Особенности

При установке дизеля на УАЗ можно столкнуться с некоторыми нюансами. Во-первых, при присоединении дизеля почти всегда приходится переделывать узлы крепления, поддон, нужно переваривать кронштейны или вообще добавлять новые. Во-вторых, нельзя игнорировать системы подачи топлива и охлаждения двигателя автомобиля. Все это тоже придется дорабатывать. Изменения коснутся и электрооборудования, которое придется подстраивать под новый двигатель. Объем задач будет зависеть от того, какой тип дизельного двигателя вы решите установить на свой автомобиль.

Еще одна проблема, с которой приходится сталкиваться при переборке автомобилей, — это шум. Дизель довольно громкий в работе, поэтому стоит позаботиться о звукоизоляции, иначе придется ездить под не очень приятную музыку. В автомобиле также необходима виброизоляция — по сравнению с бензиновыми двигателями «дизель» производит очень большую вибрацию. Это касается даже новых, несомненно доработанных моделей.

Конкретнее про ЗМЗ

Двигатели такого типа уже обсуждались выше. Многие автовладельцы главным недостатком такого двигателя называют малую мощность. Ведь для автомобилей марки УАЗ, при довольно большом весе и высоких требованиях к проходимости, двигатель считается обузой. А его ресурс в среднем составляет 100 000-150 000 километров пробега, что немного. Несмотря на то, что запчасти на него в изобилии можно найти в любом магазине запчастей, все они не очень хорошего качества. Что тоже не делает хорошую рекламу двигателю.

Но есть и плюсы: отмечают очень простую установку и ремонт в случае поломки, буквально в полевых условиях. Не капризен к погоде. Простой работяга, без дури, которому подходит любой автомобиль УАЗ.

Вывод: плюсы и минусы УАЗика на дизеле

Обзаведясь дизелями, автомобили УАЗ с еще большей энергией стали бороздить просторы России. А если серьезно, качественно переделанный УАЗ просто не имеет конкуренции во всем мире как внедорожник. Под словами «качественно переделанный», разумеется, имеется в виду не заводская сборка, а уже прокачанный автомобиль — с новым двигателем, надежно затянутыми болтами и проверенной электроникой. К счастью, автовладельцы, как правило, опытные люди. Поэтому подведем итоги: поставить дизель на УАЗ — хорошая идея. Отзывы, во всяком случае, на любом форуме автолюбителей в основном положительные. Конечно, идут споры о том, какой двигатель лучше поставить на машину, но это дело практики. Будь то УАЗ «Хантер» или «козлик» — если машина в умелых руках, то хуже от доработок она явно не станет.

Есть и минусы — опять же со слов владельцев. Вес автомобиля увеличился – пусть совсем немного, но все же тяжелый двигатель дает о себе знать. А также цена. Все-таки поменять двигатель, особенно в нашей экономической ситуации, непросто.

ТРЕХЛИТРОВЫЕ «ВОЛГА МОТОРС» — ВЧЕРА, СЕГОДНЯ, ЗАВТРА

Информация о двигателях ОАО «Волжские моторы» (Ульяновский моторный завод) с диаметром поршня 100 мм, появляющаяся в печати, скудна и часто неточна.
Начальник конструкторского бюро завода Р. Гарафутдинов предоставил нам интересующий многих читателей материал.

Величина крутящего момента, развиваемого двигателем на низких оборотах, определяет способность автомобиля преодолевать труднопроходимые участки без переключения передач. Крутящий момент, в свою очередь, напрямую зависит от площади поверхности поршня (или от его диаметра). Именно поэтому ульяновские моторы с диаметром цилиндра 100 мм, самые большие среди отечественных легковых двигателей, пользуются заслуженным уважением у водителей внедорожников. Работы по созданию таких двигателей были завершены в 1993. Одновременно была выпущена опытная партия из сорока штук. В следующем году было начато их серийное производство.

Новый двигатель рабочим объемом 2,89 л получил обозначение ЮМЗ-4218.10 и предназначался для установки на весь модельный ряд автомобилей, выпускаемых Ульяновским автомобильным заводом. Нельзя сказать, что разработка новинки прошла без трудностей. Например, много нареканий вызывало качество изготовления блока цилиндров. Образовавшиеся в процессе литья поры часто приводили к попаданию охлаждающей жидкости в масло. Причем дефект мог проявиться не сразу. Только 60% отливок прошли приемочный контроль, но и такой контроль не всегда давал желаемый результат. Утечка охлаждающей жидкости в масло через поры могла начаться даже через 10 000 км пробега после начала эксплуатации. Владельцы, не ожидавшие такого подвоха, поменяли прокладки ГБЦ, но замена не помогла. Диагностировать такую неисправность было сложно. Избавиться от дефекта удалось, когда в технологический процесс включили пропитку алюминиевых отливок блока цилиндров специальным составом, закрывающим поры. Кстати, такая технологическая операция применяется и при изготовлении других двигателей, например, в самолетостроении.

Устранив детские болезни «трехлитрового» двигателя, моторостроители продолжили его усовершенствование. Новая модель получила обозначение УМЗ-421.10 и имела модифицированный выпускной коллектор, который вместе с выхлопной трубой, глушителем и резонатором образовывал настроенную выхлопную систему, предназначенную для автомобилей УАЗ. Напомним, что на УАЗе использовалась нестандартная система отвода выхлопных газов с резонатором, расположенным после глушителя. Возможно, увеличенный объем полости выпускного коллектора отчасти должен был выполнять роль резонатора. Нововведение позволило добиться дополнительного прироста крутящего момента на низких оборотах, что очень важно на бездорожье. Дальнейшее увеличение мощности было достигнуто за счет увеличения степени сжатия. Модернизированный мотор с повышенной степенью сжатия получил обозначение ЮМЗ-421.10-30. Кстати, ЮМЗ-4218. 10 и ЮМЗ-421.10 отличаются только формой выпускного коллектора. Поэтому, установив новый коллектор и новые выхлопные патрубки на глушитель, вы сможете модернизировать имеющийся у вас автомобиль с двигателем УМЗ-4218.10.

Высокий крутящий момент двигателя со стомиллиметровыми поршнями (сначала их называли «зиловскими») вызвал интерес у автопроизводителей других городов. В частности, этот двигатель стали устанавливать на «Газель». Нижнее расположение радиатора на этом автомобиле по сравнению с УАЗом потребовало смещения вентилятора. Для этого мотор оснастили дополнительным приводом с помощью отдельного ремня. Кроме того, была изменена система выпуска картерных газов и система питания, а также внесены некоторые другие изменения. Двигатель, адаптированный для Газели, получил обозначение УМЗ-4215.10-30 и был разработан для АИ-9.2 бензин. Покупая Газель с двигателем УМЗ, многие будущие владельцы рассчитывают эксплуатировать машину на бензине А-76. Как видите, в случае с УМЗ-4215.10-30 ошибаются. Для работы на бензине А-76 была создана модификация этого двигателя, получившая обозначение УМЗ-4215.10-10.

Производственные программы практически всех автозаводов включают инжекторные двигатели. ОАО «Волжские моторы» не исключение. Другая модель завода, УМЗ-4213.10, имеет систему распределенного впрыска с компонентами отечественного производства, аналогичную используемой в двигателе ЗМЗ-406.10, и предназначена для установки на автомобили УАЗ. Мотор имеет нижний распредвал со штоковым приводом, как на карбюраторных моделях. Сам распредвал тоже другой — он сделан не из стали, как на карбюраторном двигателе, а из чугуна. Чтобы избежать эффекта заедания клапанов, увеличение максимальных оборотов двигателя до 4500 об/мин потребовало удвоения жесткости клапанных пружин. Для установки на автомобили «Газель» выпускается аналогичный двигатель УМЗ-4216.10, основным отличием которого является доработанный привод вентилятора. Предвидя интерес читателей к возможности модернизации старых моделей трехлитровых двигателей, этот вопрос был задан главному конструктору ОАО «Волжские моторы» Е. Березину. Ответ положительный. Установив систему впрыска, систему впуска и ГБЦ от двигателя УМЗ-4213.10, можно переоборудовать карбюраторный двигатель в инжекторный. Распределительный вал и пружины клапанов не требуют замены. Однако эта рекомендация касается лишь технической стороны вопроса. Возможно, такая переделка должна быть одобрена ГИБДД.

Дальнейшее совершенствование трехлитровых двигателей привело к созданию модели ЮМЗ-249.10. Можно сказать, что этот мотор является родоначальником нового семейства высокооборотных двигателей. Максимальный крутящий момент развивает в диапазоне частот вращения коленчатого вала 3200-3500 об/мин против 2200-2500 об/мин у УМЗ-4218.10. Однако, несмотря на относительно высокие обороты, соответствующие максимальному крутящему моменту, этот мотор уже при 1000 об/мин создает крутящий момент в 17 кгсм, что для внедорожника очень неплохо. В этом высокоскоростном двигателе не используется система фаз газораспределения с низким распредвалом и стержневым приводом. Распределительный вал переместился в головку блока цилиндров, а зазоры между кулачком распределительного вала и коромыслом регулируются с помощью гидрокомпенсаторов. Их использование обусловлено в первую очередь требованием оптимизации работы системы впрыска топлива и влечет за собой повышение надежности работы двигателя и снижение расхода топлива. Система впрыска аналогична той, что используется на УМЗ-4213.10.

Спешим разочаровать желающих произвести коренную модернизацию двигателя УМЗ-421.10 и его модификаций с переделкой его в УМЗ-249.10 — это невозможно.

Описываемый двигатель предназначен для установки на серийно выпускаемые и перспективные автомобили УАЗ. Разработана модификация для установки на автомобили Газель.

Перечень трехлитровых двигателей производства ОАО «Волжские моторы». Их конструкция постоянно совершенствуется, кроме того, ведутся работы по созданию новых моделей, в частности двигателя с наддувом.

Модели двигателей	4218. 10	421.10	421.10-30	4215.10-30	4215.10-10	4213
Тип А	Карбюратор					Впрыск
Количество цилиндров	4
Порядок работы цил-ов	1-2-4-3
Диаметр цилиндра, мм	100
Ход поршня, мм	92
Рабочий объем, л	2,89
Степень сжатия	7,0	7,0	8,2	8,2	7,0	8,2
Мощность номинальная (нетто по ГОСТ 14846-81) при частоте вращения коленчатого вала 4000 об/мин, кВт (л.с.)	61,8(84)	66,9 (91)	72,1 (98)	70,5(96)	65,5 (89)	75 (102)
Максимальный крутящий момент (нетто по ГОСТ 14846-81) при частоте вращения коленчатого вала 2200-2500 об/мин, Нм (кгсм)	189(19,3)	199 (20,3)	209 (21,3)	206 (21)	196 (20)	211 (21,5)
Топливо (бензин)	А-76	А-76	АИ-92	АИ-92	А-76	АИ-92
Свеча зажигания	А-11	А-11	А-17В	А-17В	А-11	А-17В

ДВИГАТЕЛЬ

Конструкция и обслуживание двигателя 421. 10 (рис. 1) и его модификаций аналогичны двигателю 4178, за исключением данных, приведенных ниже.

Блок цилиндров

Блок цилиндров изготовлен из алюминиевого сплава с литыми тонкостенными гильзами из специального износостойкого чугуна (ИСГ-ЗЗМ).

Головка блока цилиндров

Прокладка головки блока цилиндров несимметрична.

Кривошипно-шатунный механизм

Поршни двигателя имеют камеру сгорания в нижней части.
Пальцы поршневые — с увеличенной толщиной стенки.
Шатуны увеличенной длины.
Кольца поршневые устанавливаются по три на каждый поршень: два компрессионных и одно маслосъемное.
Компрессионные кольца изготовлены из специального чугуна.
Наружная поверхность верхнего компрессионного кольца покрыта пористым хромом, а поверхность второго компрессионного кольца покрыта оловом или имеет темное фосфатное покрытие.
Второе грязесъемное кольцо имеет на нижней торцевой поверхности кольцевую канавку, которая вместе с конической наружной поверхностью образует острую нижнюю кромку («скребок»).
На внутренних цилиндрических поверхностях обоих компрессионных колец предусмотрены канавки, благодаря которым кольца слегка закручиваются при движении поршня вниз, что способствует лучшему удалению излишков масла с поверхности вкладышей («скребковый эффект»).

Двигатель может комплектоваться двумя типами компрессионных колец.
Один вариант верхнего компрессионного кольца имеет бочкообразный профиль внешней поверхности.
При этом канавка на внутренней цилиндрической поверхности кольца отсутствует, и положение при установке верхнего кольца в канавку поршня значения не имеет.

Нижнее компрессионное кольцо также может не иметь канавки на внутренней цилиндрической поверхности. однако его установку в канавку на поршне необходимо производить острой кромкой – «скребком» вниз.
Кольцо маслосъемное составное, по конструкции аналогично кольцу двигателя 4178.

Система снабжения.

Карбюратор К151Е двухкамерный, с падающим потоком и уравновешенной поплавковой камерой.
Конструкция карбюратора К151Е полностью повторяет конструкцию карбюратора К 151 Б, описанную в инструкции к автомобилю, за исключением некоторых дозирующих элементов.

Если вы решили улучшить УАЗ-469 заменой двигателя, то вы можете рассмотреть как отечественные с инжектором, так и варианты от таких иномарок как Мерседес, Тойота, Ниссан. Подробнее о конкретных моделях предлагаю узнать ниже.

вроде мицубиси 3х литровые движки ставил таблетку на уазик, так что думаю на 469 можно поставить без проблем. Думаю много что будет работать на нее если только будет время и деньги. Но по ходу опять же придется что-то усиливать, если движок ставить на более мощный, так как шасси рассчитано так правило на стандартный, заводской движок.

Из прочитанного в сети могу сказать, что люди писали, что на УАЗ-469 удалось поставить двигатели от БМВ и Мерседес. Но, к сожалению, конкретных моделей не нашел.

В целом, если на 469-й УАЗ вместо старого карбюраторного двигателя установить инжекторный двигатель ЗМЗ-409, то уже можно будет получить прибавку в лошадиных силах (128 л. с.) и снижение расхода топлива (11 л. на 100 км.).

ЗМЗ-4091 — 4-цилиндровый, инжекторный, рядный, 112 л.с., 2 693 см3.

УМЗ-451М или УМЗ-451МИ — 4-цилиндровый, карбюраторный, рядный, 75 л.с., 2,445 см3.

ЮМЗ-414 — 4-цилиндровый, карбюраторный, рядный, 77 л.с., 2445 см3.

*ДВИГАТЕЛЬ НА УАЗ — 469*

По этому вопросу существует множество мнений. Владельцы УАЗ 469 ставили и — 406 и 405.406 куда лучше в этом случае. Если вам важна езда по бездорожью, например, в лес, на рыбалку и охоту, то наиболее оптимальна коробка передач УАЗ 4213 (Евро) .

Кстати по характеристике 405 двигатель средний между 406 и 409… На УАЗ-469 тоже ставили двигатель 4D56 с КПП от автомобиля Mitsubishi , но тут одно но. Но двигатель боится перегрева.

Подходит для 469 дизель TD27 … И по опыту многих владельцев неплохо ОМ616 или ОМ617 .

Если говорить о двигателе от иномарки, то они ведут себя хорошо: Мерсовский двигатель объемом 2,3 (4-х цилиндровый), расход топлива будет около 12 литров на сто километров. Отличные отзывы об Audi, 2.2 дизель.

Моторы от японских внедорожников лучше всего устанавливать на УАЗ-469 в процессе переделки — они тяговитее, надежнее, не такие капризные. Подходит двигатель от Toyota с индексом 1KZ-TE от модели Toyota Surf. Также вам придется перекладывать множество различных деталей по пути.

Тема старая, но скажу как вазовод, идеальный двс для карбюраторного УАЗ 421. что очень просто, с помощью тюнингованного выпуска раскручивается до 115 лс, имея сильнейшие низы и обороты как у инжектора, годится даже для леса. по крайней мере для трассы с 5й коробкой передач при расходе всего 10 на 100 по трассе при скорости не более 110 км в час

Из импортных двигателей специалисты советуют обратить внимание на этот — NISSAN TD27T. Он настолько подходит для модели УАЗ-469, что все, что нужно делать владельцу, это вовремя менять масляный фильтр и масло. Этот двигатель намного дороже любых отечественных, но если вы уже решились на переделку, то нужно ли экономить.

Насколько я знаю, на серфах без проблем меняют 2LT на 3L. Значит 3л должен так же легко влезать на УАЗ469???

На УАЗ-469 подходит дизель мотор 2LT от автомобиля Toyota Surf.

Двигатель как будто создан не для Тойоты, а для УАЗа.

Почти все точки крепления двигателя одинаковые.

Оставляем кардан УАЗ. Но надо просто подточить проставку 2см под перед.

Карданные болты лучше брать японского производства.

quot; Лыжа должна быть собрана из нескольких частей. Используем стандартную Тойоту, стандартный УАЗ с дополнительной парой железяк.

Радиатор придется передвинуть вплотную ко лбу, чтобы не мешал.

Двигатель 2LT автомобиля Toyota Surf подойдет на УАЗ-469 в самый раз.

На автомобиль УАЗ-469 действительно можно устанавливать другие двигатели, в том числе и от иномарок. Все зависит только от фантазии и имеющегося бюджета на эту переделку.

Самый бюджетный и практичный вариант — установка двигателей. ЗМЗ-406 , ЗМЗ-405 или ЗМЗ-409 с системой питания форсунок.

В этом случае вам предстоит решить следующие задачи:

опоры двигателя;
переделка картера сцепления КПП УАЗ;
переделка топливной системы двигателя;
работа с проводкой;
переделка выхлопной системы двигателя и др.

Пример такой установки показан ниже:

Что касается более дорогих переделок и двигателей от иномарок, то на УАЗ-469можно установить:

дизель от Nissan TD-27 … Двигатель тяжелый и шумный, блок цилиндров и головка блока чугунные. Зато двигатель очень надежный и зарекомендовал себя не только на автомобилях Ниссан, но и на УАЗ-469;

дизельные двигатели фирмы Мерседес ОМ616 или ОМ617 … Надежные двигатели, также проверенные временем;

дизель от Toyota 1KZ-TE ;

двигатель от Isuzu 4JB1-T .

Выше приведены лишь некоторые варианты установки двигателей на УАЗ-469. Все зависит от личных предпочтений владельца автомобиля, также можно рассмотреть установку бензиновых двигателей.

«Буханка» — в исполнении роскошного дома на колесах. УАЗ-Дача: как переоборудовать внедорожник в жилье Японцы любят необычные автомобили

УАЗ-452, более известный как «Буханка», очень популярный автомобиль на постсоветском пространстве. А все потому, что это, по сути, минивэн с танковой проходимостью, да еще и по недорогой цене. Более того, он также популярен в мире тюнинга.

Из «Буханки» делают гусеничные проходимцы, и даже амфибийные вездеходы! Но гораздо интереснее 452-го в исполнении… роскошного дома на колесах. Именно проект такого автомобиля он сам недавно представил Ульяновскому автомобильному заводу. Планируется ли его воплотить в жизнь, пока неизвестно.

Iwamotors поставляет легендарную «буханку» в Японию. Точнее его грузопассажирский вариант УАЗ-3909. И никаких модификаций – родной 2,7-литровый мотор ЗМЗ мощностью 112 л.с., два цвета на выбор – «Белая ночь» и «Военный зеленый» – и полторы тонны живого русского очарования.

Японцы вообще любят необычные автомобили — вспомните хотя бы продукцию компании Mitsuoka или кей-кары. Так что интерес к машине, спроектированной полвека назад без пробега, к тому же выглядящей совершенно офигенно (вам она не офигенно выглядит? Да ладно!), вполне понятен. Для японцев наша «буханка» — это как бы автомобильный аналог тамагочи. Машина, которая по уникальности и экзотичности сравнима с Trabant. Только с металлическим корпусом. Что здесь не нравится?

Но не будем обманываться — повальное увлечение УАЗами в Японии не приняло лавинообразного характера. Массовости «буханки», помимо конструктивного качества, мешает и немаленький ценник. За УАЗ-3909 Japan Edition просили почти три миллиона иен — по текущему курсу это 24 тысячи долларов. Но самое главное, ужесточившиеся экологические стандарты вырыли настоящую канаву на пути «буханки» в Японию. Даже родной двигатель Заволжского УАЗа, оснащенный топливной аппаратурой от Bosch, подходит только под нормы Евро III. Прости, старик, ты слишком стар и очень болен…

Итальянские автодома из советских УАЗов «Буханка» Не ошибусь, пожалуй, если назову «Буханку» одним из символов эпохи. Неприхотливый, проходимый… Такое родное детище советского автопрома. Знаете ли вы, что на них давно положили глаз различные зарубежные конструкторы. «Буханка» оказалась отличной базой для производства кемперов! В Италии это дело даже было поставлено на поток в различных ателье, занимающихся переделкой автомобилей УАЗ. За границу в то время поставляли машины с советскими двигателями или с дизелями от Peugeot на 78 л.с. Наибольшую популярность получил незастекленный УАЗ-452 с французским двигателем. Небезызвестная студия Schiepatti сделала две модели кемперов: Adventure Camper (подешевле) и Safari (подороже). В обоих вагонах есть все необходимое для комфортного проживания 4-5 человек: кухонный гарнитур с плитой, мойкой и небольшим холодильником, два бака для воды общей емкостью 200 литров, а заднюю часть занимает большой диван, которая ночью превращается в кровать 1, 80 м х 1,74 м. При желании в этих домиках можно разместить даже биотуалет. Потолок в обеих моделях подняли на 40 см, а крышу заменили на стеклопластиковую с выносом багажника. Такой автомобиль, как и серийный УАЗ, может проехать без дозаправки 600 км, развивая скорость около 100 км/ч. Кстати, в 1983 такой УАЗ принимал участие в соревнованиях в пустыне Сахара и побеждал. А соперниками у него, кстати, были кемперы на базе Рено и Ивеко! Другое ателье, Grand Erg, выпускало УАЗ-452Д в модификациях Thule (о нем мы подробно писали чуть ранее) и Tundra. «Буханки» были оборудованы звуко- и теплоизоляцией, в каждой из них, помимо спальных мест, была оборудована полноценная кухня и душ. На УАЗе Тундра в 80-х годах братья Марторелли совершили грандиозную экспедицию по Исландии, проехав почти 25 000 км. Он практически не отличался от базового УАЗика, но здесь поместилось все необходимое: кухня с плитой, небольшой холодильник и мойка, бак для воды, небольшой рундук для вещей, биотуалет и, конечно же, спальные места. . Самую элегантную «Бухану» создали мастера из компании Caba (хотя, на самом деле, они специализируются на яхтах). С виду ничего примечательного… Но внутри красиво и очень удобно! Подъемная крыша, интерьер, отделанный редкими породами дерева, и элегантная мебель. В студии Arca 7 кв. метров жилой площади внутри «Буханки», — каким-то чудом, никак иначе — были разделены на три полноценные комнаты: кухню, ванную комнату и, конечно же, гостиную с кроватями и даже шкафчик для одежды. В потолке умельцы оборудовали люк с откидной крышкой, что было крайне удобно для охотников или, например, телевизионщиков. Кстати, эта модель тоже побывала в Сахаре: в начале 70-х на ней в экспедицию отправились журналисты из издательства Quattroruote. На самом деле мастерских, специализирующихся на УАЗиках, в Италии было гораздо больше, но эти самые известные и знаменитые.

Сегодня я хочу познакомить наших читателей с Евгением Хмелевым из Санкт-Петербурга и его кемпером, который он сделал сам. Еще в 2010 году для поездок на природу Евгений приобрел автомобиль УАЗ, который иногда называют «буханкой». Причем приобрел его в вполне отработанном виде, зная, что своими руками сделает так, как нужно.

Как и планировал, сначала восстановил раму и кузов, на что даже не надеялись.

Потом покрасил так, как планировал.

Это была тяжелая работа, но это еще не все. Евгений лично обклеил корпус изнутри виброзащитой и сам сделал изоляцию. Ведь планировались и зимние поездки.

И вот настал момент внутренней отделки, при этом ему очень помогала жена)

На тот момент уже был проделан огромный объем работ, но Евгений все равно продолжил, разделив салон на жилую и подсобную части. Получилось хорошо!

Все, что вы хотели, там нашлось место.

Так как штатный отопитель не подходил для длительной стоянки, для этих целей был куплен и установлен всем известный обогреватель Планар на 2кВт, которого как оказалось хватает на мороз -15С. На более низком испытать пока не удалось. Но все еще впереди!

Конечно, Евгений не забыл о возможности автономного проживания. В машине нашли свое место 3 аккумулятора, которых хватило на 10 дней, инвертор, а также бензогенератор. В планах приобрести ветрогенератор.

В настоящее время кемпер не раз прошел испытания в самых разных условиях, и подтвердил свою функциональность и практичность. Праздники проводят всей семьей и родственниками, а также двумя кошками, отгоняя ее в труднодоступные места, прихватив с собой переносную баню и выносной душ.

Готово. Как бы меня не отговаривали некоторые реальные и виртуальные друзья, как бы они не говорили, что «Буханка скотовоз» , что «никакой эргономики и безопасности» , злобный вирус сделал свое дело.

Теперь я счастливый обладатель и наездник буханки.
Почему не «драйвер» ? Нет, человек, управляющий скачущим животным, называется «наездник» , почти всадник.

Давайте вернемся немного в то беззаботное время, когда я только учился на категорию «В». Получение водительского удостоверения преследовало одну единственную цель – я хотел путешествовать по миру на машине. Мне не понадобилась машина, чтобы возить любимого на работу и за едой. Мне не нужна была машина, чтобы подвозить юных леди. Мне не нужна была машина до «у всех есть, а у меня нет» .

Только для путешествий или для соревнований по бездорожью… или для того и другого. Я не знал тогда, что меня больше торопило.

Конечно, выбор авто определялся именно этой целью, и желанием иметь именно отечественный автомобиль. Мысль о том, что «Нет машины лучше и надежнее, чем Тойота эпохи первого учителя» Тогда не укладывалась в голове, как и сейчас.

Сравнивая всякое, складывая плюсы и минусы, я пришел к формуле, что для путешествий нужно брать буханку, а на смену от буханки — ЛуАЗик для соревнований. Буханка — вместительная, ремонтопригодная, проходимая, харизматичная. ЛуАЗик легкий, маленький, его не жалко, от копейки движок воткнуть можно.
Жена, когда она услышала о таком запутанном выборе автомобиля, Она сказала, что нам придется развестись.
Ты хочешь сказать, что я увлекся? Да, ты чертовски прав, но пойми меня, я только что женился. Все было хорошо и романтично, молодая жена… Я категорически не хотел разводиться из-за машины.
Пробовал торговаться и отказываться от ЛуАЗика. Бесполезно, жена была непреклонна. Возможно, она не понимала, «что за ЛуАЗик», но больше всего воспылала от буханки.

Время от времени сцены разыгрывались на улице.
«Смотрите, какой глазок прошел мимо!» Красота.
— Даже не думай! На буханках ездят только бомжи.
— Какого черта, бомжи? Бездомные не водят машины!
— Означает «бич». Буки водят? Здесь вы будете…

В дальний путь Владимир с женой испекли два пакета пирогов, а она знает в них толк. С капустой… с луком и яйцом… все мои любимые. Это вселяло надежду на благополучный исход мероприятия. Если не купим машину, то хотя бы пирожков поедим.

Дорога в Бийск пролетела как одно мгновение. Во-первых, пирожки сами себя не съедят, над этим стоило знатно поработать. Хорошо, что на нервах вместимость желудка увеличивается минимум в два раза. Во-вторых, почуяв благополучный исход, дядя Володя то и дело подкидывал мне очередную булочную фишку «если такое случится, делай» . Я называю это «умничать за чужой счет» .

Короткая остановка для фотосессии Огурца…

… и мы на месте. Смотрим и восхищаемся.

Родной пробег был на спидометре или нет — этого мы уже никогда не узнаем, на машине почему-то меняли ЭБУ, но судя по состоянию очень и очень похоже на заявленные 60000. Гнили нет, даже ржи почти нет, в родной краске, без трещин в проемах. Теоретически таких машин не должно было существовать в природе, но буханка стояла перед нами, опровергая теорию своим присутствием.

Дрожащими руками подписал договор, пересчитал деньги и выехал на трассу. Согласитесь, это символично. Мы почти забыли, что подавай машину» , или «Поехали в Тольятти» и это не просто слова. Это целый процесс доставляющий в мозг благородную дозу эндорфина. И мне плевать что машина не пахнет как новый пластик.Мне все равно,что я ее не со стоянки завода в Ульяновске забрал.
Ездить на машине — значит водить машину.

В общем следите за новостями.Буханка ждет новую и интересной жизни,ему суждено стать домом на колесах.Нет,не шоу-каром,сверкающим лаком,яхтными гаджетами и пластиковой душевой кабиной.И не рыбацким домиком с самодельным диваном,который уже стал классикой во всем салоне .Это будет что-то среднее, но пока не знаю какое — это главный кайф.Впервые с момента покупки первого Патриота нахожусь на грани непонятного,но очень интересного.

Чертовски приятно!

У машины пока нет имени. Не обычный, не пафосный, вообще ничего. Понятно, что должен «выстрелить» , но вы можете предложить свой вариант в комментариях. А если выстрелит? Буханка — имя, а тебе — честь, уважение и звание кумовья.

Тест-драйв УАЗ Патриот против Мицубиси Паджеро

Между УАЗ Патриот и Мицубиси Паджеро разница в цене есть, но внедорожники покупают одни и те же люди. У них схожие консервативные запросы: рыбалка, охота, вместительный и проходимый автомобиль. Просто одним повезло меньше, а другим больше. На фоне роста цен на иномарки многие стали отдавать предпочтение отечественным — Патриот сейчас одна из немногих моделей, продажи которых растут.

Они почти ровесники: производство УАЗ Патриот началось в 2005 году, а Митсубиси Паджеро — в 2006. Оптика с модно прорисованными уголками, гирлянды светодиодов в фарах, новый радиатор и решетка бампера, прикрепленная к кузову, интерьер с мягким пластиком и мультимедийной системой – после обновления УАЗ Патриот сильно помолодел. Во всяком случае, сейчас уже не так заметно, что кузов с округлыми формами и глубокими складками по всей боковине был окрашен еще в 1990-е годы. Патриот остается классическим рамным внедорожником с полностью зависимой подвеской. Кроме того, УАЗ сохранил рессорную заднюю подвеску при рессорной передней. Режимы трансмиссии вместо рычага теперь активируются новомодной шайбой. Тем не менее, полный привод по-прежнему является простым неполным рабочим днем с жестко зашитой передней частью. Дальние поездки на нем по твердому грунту и асфальту не рекомендуются.

Нескольким небольшим обновлениям не удалось изменить «кирпичный» вид Pajero. Обычно это выглядит проще, чем есть на самом деле. Под квадратным кузовом по идее должна быть рама лестничного типа и как минимум одна неразрезная перемычка под ней. Но начиная с последнего третьего поколения у японского внедорожника нет ни того, ни другого. Кузов с интегрированной рамой, подвески полностью независимые. Архаичный рычаг на центральном тоннеле переключает режимы довольно продвинутой трансмиссии Super Select II. Имеет межосевой дифференциал, позволяющий двигаться с подключенным передним мостом по твердым покрытиям, задний межколесный замок, а для экономии топлива можно оставить привод только на задний мост.

Из-за своей огромной двухметровой высоты Патриот кажется непропорционально узким. Тем не менее, он превосходит «японца» по ширине салона, а за счет более короткой базы немного уступает по максимальной длине багажника. Выигрыш в высоте потолка не так значителен, как может показаться при внешнем сравнении внедорожников. Уровень пола «Патриота» выше за счет проходящей под ним рамы, поэтому попасть в машину не так просто, как в безрамный Паджеро.

Посадка у обоих внедорожников высокая и проблем с обзорностью нет. Сиденье Патриота слишком близко к двери, но достаточно удобное, чтобы выдержать сотни километров за рулем. С обитаемостью заднего отсека все в порядке – места много, а за микроклимат в Патриоте отвечает отопитель с дополнительным вентилятором и подогревом сидений. В Паджеро — отдельный блок климат-контроля, позволяющий менять температуру и мощность обдува.

В японском внедорожнике спинка заднего сиденья может складываться, образуя спальное место. Для удобства загрузки диван можно сложить и поставить вертикально. Трансформация УАЗа продумана не так тщательно: спинки сидений новых автомобилей лежат только вперед и образуют с полом багажника небольшой перепад высоты. Чтобы переночевать в машине, придется раскладывать передние сиденья, долго крутя ручки новой бесступенчатой регулировки спинки.

Характер бензинового двигателя Patriot уникален. Удивляет дизельной тягой с самых низов и дизельными вибрациями. Чтобы вымереть, нужно очень постараться. На первой передаче внедорожник ползет, не прибавляя газа, а по асфальту можно легко тронуться со второй. Двигатель не любит крутиться и после 3 тысяч оборотов заметно скисает, при этом растет его топливный аппетит. На скорости 120 км/ч ехать неудобно из-за шумного двигателя и специфических настроек подвески. УАЗик неожиданно привередлив к качеству дорожного покрытия — на накатанных колеях внедорожник швыряет из стороны в сторону и приходится ловить на прихоти — руль совершенно нечувствителен при небольших отклонениях. К такому поведению машины нужно привыкнуть.

Под капотом Паджеро олдскульный трехлитровый двигатель V6 с чугунным блоком, который устанавливался и на внедорожники второго поколения. С «механикой» он доступен только в базовой комплектации, в остальных версиях — безальтернативный 5-ступенчатый «автомат». Как и патриотичный двигатель 3МЗ, шестерка Паджеро способна работать на 92-м бензине, что в регионах является большим плюсом. «Японец» динамичнее УАЗа, но, несмотря на хорошие паспортные характеристики, разгон двухтонной тушки дается двигателю непросто — для достижения 13,6 км/ч требуется 100 секунд. И эталоном управляемости Паджеро тоже не назовешь. Он тоже нервничает на колеях, но в целом прямую держит хорошо. Подвеска мягкая и поэтому машина заметно кренится в поворотах.

На трассе, если аккуратно нажимать на педаль газа в случае Мицубиси и раньше переключать передачи в случае УАЗа, расход можно снизить ниже 12 литров на 100 км. В пробке цифры на экране бортового компьютера начинают расти на глазах.

В рекламе утверждается, что Патриот обновлен для города. Однако в соревновании с Pajero городские и асфальтовые дисциплины не так важны, как соревнования по бездорожью. Паджеро немного превосходит Патриота по всем геометрическим параметрам. Разве что угол съезда подкачал из-за длинного заднего свеса. Паспортный клиренс «японца» составляет 235 миллиметров. С установкой стальной защиты клиренс уменьшается еще на сантиметр, а рычаги подвески заканчиваются на несколько сантиметров ниже.

Минимальный дорожный просвет Патриота 210 мм не должен вводить в заблуждение — это расстояние от земли до картеров дифференциала, и еще пятнадцать сантиметров до картеров полуосей. Рама, раздаточная коробка, бензобак и картер двигателя расположены на высоте, практически недосягаемой для камней и бревен. Паджеро в этом смысле более уязвим, так как его днище более плотно набито. Кроме того, Патриот с его неразрезными мостами имеет неизменный дорожный просвет. Если соблазниться цифрами, то Паджеро должен легко следовать по пятам за УАЗом, но в реальности то и дело заметно прикладывается к земле картером. Кроме того, японский внедорожник с его удобной независимой подвеской довольно легко раскачивает – так что нужно очень аккуратно обращаться с педалями и с осторожностью планировать маршрут. УАЗ берет грубой силой, огромным моментом на пониженной передаче и непробиваемой подвеской. На первой сниженной скорости он ползет в гору буквально на холостых оборотах. Но в случае с Патриотом тактика наскока работает эффективнее: тугие педали не позволяют действовать деликатно.

Ходы подвески Патриота намного больше, чем у Паджера, поэтому при диагональном вывешивании он должен позже отрывать колеса от земли и ехать выше. Но не все так просто: Паджеро ползет медленно, чтобы не задеть в горку красивым нарисованным бампером. Сначала на электронной имитации блокировок, закусыванием подвешенных колес с тормозами, а затем с заблокированным задним дифференциалом. УАЗ, поймав диагональ, останавливается под трагический вой трансмиссии и только с пробегом доезжает до высоты, взятой Pajero. Более того, достигнув высшей точки, он останавливается, беспомощно вращая потерявшие сцепление колеса, а «японец» пытается уцепиться до последнего и подползти вверх.

Но Патриот форсирует лужу с черным и очень вязким дном в одиночку — его противника остановили на самых подступах, разровняв грязь защитой картера. Но УАЗик тоже слушается препятствие только на более низком, в режиме 4Н даже до середины лужи не доехал — надо было вылезать в прыжке, задним ходом.

Бои равных по уровню бойцов порой не так зрелищны и драматичны, как поединок между чемпионом и проигравшим, внезапно оказавшим серьезное сопротивление. Победа на асфальте осталась за Pajero, а вот на бездорожье она была не столь убедительна. И если Ульяновск решит улучшить управляемость Патриота, то это обязательно сократит разрыв в баллах до минимума, ведь до 2017 года серьезных изменений в конструкции Паджеро не будет. Между тем Mitsubishi Pajero Sport весной изменится до неузнаваемости и обрастет электроникой, Land Rover Defender и УАЗ Hunter уйдут с рынка, а судьба китайских внедорожников Great Wall и Haval пока туманна.

Усилиями официальных дилеров Патриот можно модернизировать до очень серьезного уровня. Например, оборудовать межколесной самоблокировкой — винтовой типа «Квайф» или с преднатягом. В качестве альтернативы установите принудительную блокировку с электрическим или пневматическим управлением. В дилерском центре «Техинком» заявили, что окончательный ценник зависит от потребностей и финансовых возможностей клиента. Кроме того, дилеры предлагают меры по улучшению управляемости внедорожника: оснастить Патриот рулевым демпфером, изменить углы наклона шкворней, установить шкворневые узлы с роликовыми подшипниками или бронзовыми вкладышами. И судя по всему, они на этом неплохо зарабатывают. Например, замки будут стоить 400-1 201$., Рулевой демпфер — 173-226$., Шкворневые узлы 226-320$. Дополнительно можно звукоизолировать салон и украсить вставками из натурального дерева — 400 у.е. за комплект.

Главным преимуществом российского внедорожника является его низкая цена, позволяющая потратить большие деньги на его доработку. Патриот похож на базового персонажа в компьютерной игре. Заводская комплектация скорее задает направление, в котором будет двигаться фантазия владельца: либо версия с кожей и музыкой, либо с зубастой резиной и экспедиционным багажником. В любом случае полностью укомплектованный внедорожник стоит менее 13 долларов, а итоговая сумма дополнительного тюнинга будет ниже той, за которую сейчас предлагается новый Pajero (от 482 до 25 долларов).

Главная » Тест Драйв » Тест драйв УАЗ Патриот против Мицубиси Паджеро

как переоборудовать внедорожник в жилой. Итальянские дома на колесах из советского УАЗа «Буханка» УАЗ Буханка переделана в дом на колесах

УАЗ-452, более известный как «Буханка», — очень популярный автомобиль в постсоветских странах. А все потому, что это, по сути, минивэн с танковой проходимостью, да еще и по недорогой цене. Более того, он также популярен в мире тюнинга.

Из «Буханки» делают гусеничные проходимцы, и даже вездеходы-амфибии! Но гораздо интереснее 452-й в исполнении. .. роскошного дома на колесах. Именно проект такого автомобиля недавно представил сам Ульяновский автомобильный завод. Планируется ли это воплотить в реальность, пока неизвестно.

Компания Iwamotors поставляет легендарную «буханку» в Японию. Точнее, его грузопассажирский вариант УАЗ-3909. И никаких модификаций – родной 2,7-литровый двигатель ЗМЗ мощностью 112 л.с., два цвета на выбор – «Белая ночь» и «Милитари-зеленый» – и полторы тонны живого русского очарования.

Японцы вообще любят необычные автомобили — достаточно вспомнить продукцию Mitsuoka или кей-кары. Так что интерес к машине, спроектированной полвека назад без пробега, к тому же выглядящей совершенно офигенно (вам не кажется офигенной? Да ладно!), вполне понятен. Для японцев наша «буханка» — это как автомобильный аналог Тамагочи. Машина, сравнимая по уникальности и экзотичности с Trabant. Только с металлическим корпусом. Что здесь можно не любить?

Но не будем обольщаться — увлечение «уазами» в Японии не приняло лавинообразного характера. Массовости «буханки», помимо конструктивной компактности, мешает немаленький ценник. Для УАЗ-3909 Japan Edition просили почти три миллиона иен — по текущему курсу это 24 тысячи долларов. Но самое главное, ужесточившиеся экологические стандарты вырыли настоящий ров на пути «буханки» в Японию. Даже оснащенный топливной аппаратурой от Bosch, родной двигатель Заволжского УАЗа подходит только под нормы Евро III. Прости старик, ты слишком стар и очень болен…

Не ошибусь, пожалуй, если назову «Бухану» одним из символов эпохи. Неприхотливый, проходимый… Такое родное детище советского автопрома. Знаете ли вы, что на них давно положили глаз различные иностранные конструкторы. «Буханка» оказалась отличной базой для производства домов на колесах! В Италии этот бизнес даже был поставлен на поток в различных ателье, занимающихся переделкой автомобилей УАЗ. За границу в то время поставляли автомобили с советскими двигателями или дизелями от Peugeot мощностью 78 л.с. Самыми популярными являются неостекленные УАЗ-452 с французским двигателем.

Небезызвестное ателье Schiepatti изготовило две модели кемперов: Adventure Camper (подешевле) и Safari (подороже). В обоих вагонах есть все необходимое для комфортного проживания 4-5 человек: кухонный блок с плитой, мойкой и небольшим холодильником, два бака для воды общей емкостью 200 литров, а заднюю часть занимает большой диван. который ночью превращается в кровать 1 , 80 м х 1,74 м. По желанию в этих домиках можно поставить даже биотуалет.

Потолок в обеих моделях подняли на 40 см, а крышу заменили на стеклопластиковую с экспедиционным багажником. Такой автомобиль, как и серийный УАЗ, может пройти без дозаправки 600 км, а скорость достигает около 100 км/ч.

Кстати, в 1983 году такой УАЗик участвовал в соревнованиях в пустыне Сахара и победил. А соперниками у него, кстати, были кемперы на базе Рено и Ивеко!

Еще одно ателье, Grand Erg, занималось выпуском УАЗ-452Д в модификациях Thule (о ней мы подробно писали) и Tundra. «Буханки» были оборудованы звуко- и теплоизоляцией, в каждой из них, помимо спальных мест, была оборудована полноценная кухня и душевая.

В 1980-х годах братья Марторелли совершили грандиозную экспедицию по Исландии на УАЗе «Тундра», преодолев почти 25 000 км.

Он практически не отличался от базового УАЗика, но сюда поместилось все необходимое: кухня с плитой, небольшим холодильником и мойкой, бак для воды, небольшой шкафчик для вещей, биотуалет и, конечно же, спальные места.

Изящнейшую «Бухану» создали мастера из Кабы (хотя, на самом деле, они специализируются на яхтах). С виду ничего примечательного… А вот внутри — красиво и очень уютно! Подъемная крыша, салон с отделкой из редкого дерева и изысканная мебель.

В студии «Арка» 7 кв. метров жилой площади внутри «Буханки» — каким-то чудом, не иначе — были разделены на три полноценных помещения: кухню, санузел и, конечно же, комнату отдыха с кроватями и даже шкафчик для одежды. В потолке мастера оборудовали люк с откидной крышкой, что было крайне удобно для охотников или, например, работников телевидения. Кстати, эта модель тоже побывала в Сахаре: в начале 70-х на ней в экспедицию отправились журналисты издательства Quattroruote.

На самом деле мастерских, специализирующихся на УАЗиках, в Италии было гораздо больше, но эти самые известные и известные.

Сегодня я хочу познакомить наших читателей с Евгением Хмелевым из Санкт-Петербурга и его кемпером, который он сделал сам. Еще в 2010 году Евгений купил для своих выездов на природу автомобиль УАЗ, который иногда называют «буханкой». Причем приобрел его в вполне отработанном виде, зная, что своими руками сделает так, как ему нужно.

Как и планировал, сначала восстановил раму и кузов, на что даже не надеялись.

Потом покрасил как и планировал.

Это была непростая работа, но это еще не все. Евгений собственноручно обклеил кузов изнутри виброзащитой и сам сделал шумоизоляцию. Ведь планировались и зимние поездки.

И вот настал момент внутренней отделки, при этом жена ему очень помогала)

На тот момент уже была проделана огромная работа, но Евгений все равно продолжил, разделив салон на жилую и подсобную части. Получилось неплохо!

Все, что я хотел, нашло свое место там.

Так как штатный обогреватель не подходил для длительной стоянки, для этих целей был куплен и установлен всем известный обогреватель Планар на 2 кВт, которого, как оказалось, хватает на мороз -15С. На более низком опыт еще не получился. Но все еще впереди!

Конечно, Евгений не забыл о возможности автономного проживания. В машине нашли свое место 3 аккумулятора, которых хватило на 10 дней, инвертор, а также бензогенератор. Также планируется приобрести ветрогенератор.

В настоящее время кемпер не раз прошел испытания в самых разных условиях, подтвердил свою функциональность и практичность. Отпуск проводят всей семьей и родственниками, а также двумя кошками, катаясь на нем в труднодоступные места, взяв с собой переносную ванну и выносной душ.

Прошло 50 лет и как-то неожиданно оказалось, что такая знакомая с детства рабочая машина стала национальным рекордсменом по долговечности.
Хотя он выпускается и до сих пор пользуется хорошим спросом, долговечность и надежность буханки такова, что в провинции часто можно встретить на ходу машины, которые старше своих водителей. Такой мы ее привыкли видеть: неказистой, но довольно миловидной, местами ржавой, часто потрепанной, почти всегда грязной, но безотказной, как крестьянская лошадь, которая всегда возьмет и на которой и в мир, и в на праздник и к хорошим людям.

Но, думаем, мало кто знает, что у некоторых из этих лошадей была совсем другая жизнь — под жарким южным солнцем и ярко-голубым небом, на каменистых горных дорогах, хранящих волнующие древнеримские имена виа Аппиа , виа Аурелия , через Фламинию .
Когда в 1916 году известный итальянский бизнесмен Фернандо Марторелли открыл торговлю английскими Rolls-Royce на Апеннинах, он и представить себе не мог, что его внуки Витторио, Луиджи и Филиппо предпочтут русские внедорожники автомобилям представительского класса.
Все началось с увлечения Луиджи ралли-рейдами по Сахаре. Именно тогда он обратил внимание на очень прочный советский джип ГАЗ-69. Но представителю известного в Италии торгового семейства было мало просто ездить на нем. Синьор Марторелли связался с Автоэкспортом, провел соответствующую рекламную кампанию и запустил продажи в Италии ГАЗ-69, а вскоре и нового ульяновского внедорожника УАЗ-469.
Надо сказать, что в 70-90-х годах автомобили УАЗ пользовались очень хорошим спросом в Италии. Немало этому способствовали спортивные успехи братьев Марторелли. В 1975 года команда Луиджи Марторелли на четырех УАЗ-469Б и одном мотоцикле «Днепр» совершила 11-тысячекилометровый пробег по пескам Сахары (фото 1 и фото 2), в 1985-92 годах младший из братьев, Филиппо, на специально подготовленный УАЗ, неоднократно становившийся чемпионом Италии по гонкам по бездорожью.

Обычные УАЗы, продаваемые в Италии братьями Марторелли, также существенно отличались от серийной ульяновской продукции:

Версия УАЗ-469Б с родным бензиновым двигателем УМЗ-451М (2500 см3, 75 л. с.) получила название УАЗ-Эксплорер, с дизелем Peugeot XD2 (2500 см3, 76 л.с.) — УАЗ-Марафон, с турбодизелем Vittorio Martorelli ВМ (2400 см3, 100 л.с.) — УАЗ-Дакар, с бензиновым двигателем FIAT (2000 см3, 112 л.с.) — УАЗ-Рейсинг.

С технической точки зрения уровень УАЗ-Марторелли уже был примерно равен современному УАЗ-Хантер.
На итальянских УАЗах гидроусилитель руля, спортивные сиденья и жесткая крыша впервые появились в качестве стандартного оборудования, хотя климат способствовал тому, что большинство автомобилей снабжались мягким верхом.
Наиболее значительные доработки, такие как установка дизельных двигателей, осуществлял Ульяновский автомобильный завод, более мелкие, в том числе доработку автомобиля под конкретного заказчика, братья Марторелли осуществляли на своих производственных базах в Риме и Милане. Прямо за воротами завода Марторелли была сооружена небольшая полоса препятствий, включающая заполненный водой ров с бетонными стенками под углом 45° и трамплин.
Специально подготовленные машины штурмовали ров и совершали зрелищные прыжки с трамплина прямо на глазах у потенциальных покупателей. Всего же с 1973 по 1999 год Марторелли продал в Италии 6662 автомобиля УАЗ, то есть больше, чем в те же годы досталось частным владельцам в Советском Союзе!
Трудно сказать, какую долю среди них составляли фургоны УАЗ-452, но, судя по сохранившимся фотографиям склада компании, их было около 10%.

В Италии буханки продавались в двух модификациях: с родным ульяновским двигателем и с уже упомянутым дизелем Peugeot мощностью 78 л.с. Вероятно, последних было большинство, так как почти все батоны, сохранившиеся в Италии до наших дней, дизельные. Насколько можно судить по старым фотографиям, наибольшим спросом пользовались незастекленные грузовые фургоны, хотя многие из них были переоборудованы местными фирмами в пассажирские.
Именно такой, переделанный УАЗ-452, несколько лет назад еще возил туристов по склонам Этны. Однако эти переделки ничто по сравнению с тем, что небольшие фирмы, специализирующиеся на производстве домов на колёсах, сделали из обычных ульяновских батонов — кемпера для автотуристов.

История сохранила всего несколько марок, работавших с российскими внедорожниками — Arca, Grand Erg, Schieppati, Caba, но их было намного больше. При переделке в кемпер кузов ульяновского фургона был кардинально переделан: как правило, приподнята крыша (напомним, что высота от пола до потолка в стандартной буханке всего 1315 мм), спальные места, столовая и кухня блок, туалет и автономный отопитель.
Все это сделано с истинно итальянским вкусом, который теперь знаком нам по бытовой технике и мебели. При этом, разумеется, базовое шасси с его уникальной проходимостью было сохранено. Почему она была итальянкой, сказать трудно. Я думаю, что это вопрос национального характера. Те, кто бывал в Италии, особенно на юге Италии, наверняка замечали, что это одна из наименее заасфальтированных стран Западной Европы. Кроме того, у итальянцев чрезвычайно популярны рейды по Северной Африке, можно встретить рассказы о путешествии на буханках по Исландии и Турции.

На изображении кемпер от Schieppati . .. В 1983 году журнал Auto in Fuoristrada провел совместные испытания этого УАЗика в Сахаре с внедорожниками на шасси Renault-Saviem TP3 (прототип Чешской Авиа, известный в СССР) и IVECO Daily. Как и ожидалось, УАЗ оказался самым проходимым и наименее комфортным.

На фото кемпер Arca … В 1972 году в «Технике-Юность» был опубликован иллюстрированный именно этот рисунок. В статье рассказывалось об экспедиции журнала «Quattroruote» в Сахару на таком УАЗике. Сейчас эта картинка часто появляется в интернете, и наши «уазоводы» спрашивают «Что это, и где делается. К сожалению, нигде…

На фото кемпер «Гранд Эрг». Наши итальянские коллеги ничего о нем не знают, до наших дней не дожило ни одной машины, сохранились только рекламные проспекты. Но говорят, что кто-то где-то когда-то видел такую машину.

Эта темно-синяя «буханка» в стандартном низком кузове была оснащена Grand Erg. В 1980-х годах братья Марторелли, Институт географии де Агостини и журнал Quattroruote отправились в экспедицию в Исландию. Эта машина тоже не пропала! В 2008 году он появился на распродаже в Кальяри на острове Сардиния. Даже все рекламные надписи сохранились! Эта машина тоже досталась одному из членов Ассоциации и уплыла в Неаполь на ремонт.

Пилот вертолета Лоренцо Дутто (по прозвищу Буханка) тоже живет недалеко от Рима. Его красная «буханка» была одной из первых в УАЗ-Италия. Сейчас ей нужен кузовной ремонт. Не знаю, возьмется ли за это Лоренцо, его недавно пригласили работать в Америку. Но, думаю, машина в УАЗ-Италия не пропадет.
Дополнение : Красную «буханку» Лоренцо Дутто (Буханка на их форуме) приобрел в этом году президент УАЗ-Италия Маурицио Расо (Мауз). Сейчас у него три УАЗа: УАЗ-469с дизелем Peugeot, на котором ездил в Москву и Ульяновск в 2005 году, зеленый кемпер УАЗ-452 с поднимающейся крышей и красный, который сейчас требует кузовного ремонта. Проржавел как решето.

Не сомневаюсь, что итальянцы восстановят. Томмазо и Стефания восстанавливали «буханку» из фильма почти три года. Моя дочь Полина была у них в гостях в 2007 году. А на этой странице форума вы можете увидеть ее готовое фото летом 2009 года.0003

Президент ассоциации UAZItalia Маурицио Расо из Рима. В 2005 году возглавил экспедицию по России на своем дизельном УАЗ-469Д. По его словам, здесь же он заразился «бункеровским» вирусом. В 2006 году стал обладателем такой машины с подъемной крышей. Это очень удачная покупка, бывший владелец коллекционер редких автомобилей, поэтому машина сохранилась как новая. Производитель — яхтенная компания Caba, поэтому и отделка соответствующая, из дорогих пород дерева. Машина Маурицио не будет простаивать. Третий снимок был сделан на ежегодных «заездах» итальянского «уаццари», а четвертый — в Тунисе, куда он ездил со своим другом Джузеппе Леоне.

Друг президента, тоже римлянин, Джузеппе Леоне. В 2005 году он вместе со своей девушкой Кристиной приехал в Москву на одной машине с Маурицио. Толстый, добродушный деревенщина на вид, Джузеппе — лучший механик в Уазе, Италия, хотя по профессии винодел. Весной 2007 года он купил штатную армейскую медсестру в Румынии. В кузове остались остатки какого-то оборудования и даже стальные вращающиеся кресла с пружиной. Кто служил в армии помнит. Всего за два неполных месяца он превратил его в автомобиль, который был назван «лучшим УАЗиком года».

И, наконец, та самая «буханка» фирмы Schieppati, участвовавшая в тестах Сахары журнала Auto in fuoristrada (Внедорожник). У нее я позаимствовал расцветку «Глафиры».

УАЗ-Глафира.

Страниц из итальянского журнала:

Итальянский артикул. На первом фото УАЗ-452 «Газзелла». Такие «Газели», как я понял, делала непосредственно фирма братьев Марторелли. Они поставляли автомобили УАЗ в Италию и имели свои небольшие производственные базы в Риме и Милане, где их полировали. Вероятно, таких кемперов со стеклопластиковой крышей было больше всего, так как на сайте УАЗ Италия присутствует сразу несколько автомобилей. У Томмазо и Стефани тоже есть нечто подобное.
На втором фото Катюша неизвестного производителя. Она интересна как простейший способ переделки бортового «головастика» УАЗ-452Д (УАЗ-3303) в кемпер. Думаю, этот вариант может заинтересовать наших умельцев. Насколько мне известно, в Италии не сохранилось ни одной такой машины, хотя имя «Катюша» крайне популярно среди итальянских «уазоводов».

Готово. Как бы меня ни отговаривали некоторые реальные и виртуальные друзья, как бы они не говорили, что «Буханка — скотовоз» , что «Никакой эргономики и безопасности» , злобный вирус сделал свое дело.

Теперь я счастливый обладатель и наездник буханки.
Почему не «драйвер» ? Нет, человека, управляющего скачущим животным, зовут «всадник» , почти всадник.

Вернёмся немного в то беззаботное время, когда я только учился на категорию «В». Получение водительского удостоверения преследовало одну единственную цель – я хотел путешествовать по миру на машине. Мне не нужна была машина, чтобы возить любимого на работу и за едой. Мне не нужна была машина, чтобы подвозить юных леди. Мне не нужна была машина до «У всех есть, а у меня нет» .

Только для путешествий или для соревнований по бездорожью… или и то, и другое. Я не знал тогда, почему я мчался больше.

Конечно, выбор авто определялся именно этой целью, и желанием иметь отечественный автомобиль. Мысль о том, что «Нет автомобиля лучше и надежнее Тойоты эпохи первого учителя» у меня тогда не укладывалась в голове, как и сейчас.

Сравнив все разное, сложив плюсы и минусы, я пришел к формуле, что для путешествий нужно брать буханку, а от буханки возвращать — ЛуАЗик для соревнований. Буханка — вместительная, ремонтопригодная, проходимая, харизматичная. ЛуАЗик — легкий, маленький, его не жалко, от копейки движок воткнуть можно.
Жена, когда услышала о таком запутанном выборе автомобиля, сказала, что нам придется развестись.
Вы говорите, что меня повели? Да, ты чертовски прав, но пойми меня тоже, я только что женился. Все было хорошо и романтично, молодая жена… категорически не хотела разводиться из-за машины.
Пробовал торговаться и отказываться от ЛуАЗика. Бесполезно, жена была непреклонна. Возможно, она не понимала, «что за ЛуАЗик», но больше всего ей было жарко от буханки.

Время от времени сцены разыгрывались на улице.
— Смотри какой большеглазый водил! Красота.
— Даже не думай! На буханках ездят только бомжи.
— Какие, к черту, бомжи? Бездомные не водят машины!
— Так что «бичи». Бичи рулят? Так ты будешь…

В дальнюю дорогу во Владимир его жена испекла два пакета пирогов, и она знает о них толк. С капустой… с луком и яйцами… все мои любимые. Это вселяло надежду на благополучный исход мероприятия. Если мы не купим машину, мы будем есть пироги.

Дорога в Бийск пролетела как одно мгновение. Во-первых, пирожки сами себя не сожрут, над этим стоило немало потрудиться. Хорошо, что на нервах вместимость желудка хотя бы удваивается. Во-вторых, почуяв благополучный исход, дядя Володя то и дело загружал мне очередную буханковую фишку «Если такое случится, сделай» … Я называю это «Поумнеть за чужой счет» .

Короткая остановка для фотосессии Огурца…

… и мы на месте. Смотрим и восхищаемся.

Родной пробег был на спидометре или нет — уже никогда не узнаем, на машине почему-то меняли ЭБУ, но судя по состоянию очень и очень похоже на заявленные 60000. Гнили нет, даже ржи почти нет, в родной краске, без трещин в проемах. Теоретически таких машин не должно было существовать в природе, но буханка стояла перед нами опровергая теорию своим присутствием.

Дрожащими руками подписал договор, пересчитал денюжки и выехал на трассу. Согласитесь, это символично. Мы почти забыли, что» водить машину ««, или «Поехать в Тольятти» , но это не просто слова. Это целый процесс, доставляющий в мозг ощутимую дозу эндорфина. И плевать, что машина не пахнет новым пластиком.Мне все равно,что я его не брал со стоянки завода в Ульяновске.

Posted inДвигатель

Замена (свап) двигателя уаз патриот на японские от toyota и nissan приемущества и недостатки

Важные нюансы обслуживания дизельного двигателя УАЗ Патриот

Дизельный двигатель

Двигатель от Тойота

Двигатель V8

Нюансы эксплуатации

ПО-СОСЕДСКИ

Характерные проблемы и способы их устранения

Надежен?

Новый двигатель УАЗ Патриот 2016

Пример тюнинга мотора

1KZ-TE

ДЕТИ ГРАНТА

Как установить на УАЗ V8 (двигатель)

МЕДЛЕННО, НО УВЕРЕННО

Родной дизель

Подведем итоги

Японские двигатели на Волгу Газ. Контрактные ДВС Toyota

8 (343) 361-25-23

На какие авто мы устанавливаем

Мы устанавливаем двигатели Toyota

Вы можете приобрести ДВС в кредит или рассрочку

Все наши услуги сертифицированы и

ЧТО ВЫ ПОЛУЧИТЕ, ПОСТАВИВ ЯПОНСКИЙ ДВИГАТЕЛЬ

Отзывы наших довольных клиентов

Посмотрите наши работы и наши ДВС

СОБСТВЕННЫЙ СЕРВИС

ПОСЛЕ УСТАНОВКИ ЯПОНСКОГО ДВИГАТЕЛЯ

Японские двигатели на Волгу Газ.

8 (343) 361-25-23

На какие авто мы устанавливаем

Мы устанавливаем двигатели Toyota

Вы можете приобрести ДВС в кредит или рассрочку

Все наши услуги сертифицированы и

ЧТО ВЫ ПОЛУЧИТЕ, ПОСТАВИВ ЯПОНСКИЙ ДВИГАТЕЛЬ

Отзывы наших довольных клиентов

Посмотрите наши работы и наши ДВС

СОБСТВЕННЫЙ СЕРВИС

ПОСЛЕ УСТАНОВКИ ЯПОНСКОГО ДВИГАТЕЛЯ

Какой двигатель можно поставить на уаз

Как установить двигатель V8 на УАЗ

Как установить двигатель V8 на УАЗ?

Популярные моторы для установки

Как установить V8 в УАЗ «Хантер»?

Инструкция по установке ЗМЗ V8

Последствия установки нового мотора в «Патриот»

Плюсы установки

Минусы установки

Пара слов о «Патриоте»

Какой выбор сделать?

Решение проблем установки

Заключение

Какой Двигатель Можно Поставить На Уаз 469 ~ AUTOTEXNIKA.RU

УАЗ 469, 2JZ GE c АКПП 4х4

Какой Двигатель Лучше Поставить На Уаз Буханку

УАЗ Буханка.

Японский двигатель TD27T (Nissan) в УАЗ таблетку

Смотрите также

уаз в японии. Зачем японцу российский УАЗ

Японцы пересаживаются на автомобили УАЗ. Зачем японцу российский УАЗ

какой подходит и как поставить. Какие дизеля ставят на УАЗ «козлик»

Как установить на УАЗ V8 (двигатель)

Популярные моторы для УАЗ

В нашей стране УАЗ «Хантер» оснащается двигателем V8

Инструкция по установке ЗМЗ V8

Что влечет за собой установка двигателя V8 на УАЗ «Патриот»?

Преимущества и недостатки автомобиля после установки V8 на УАЗ

Варианты тюнинга этого автомобиля

Еще раз об УАЗ «Патриот»

Что нужно делать и где остановиться

Существующие проблемы с установкой и решения

Ну и несколько слов в заключение

Дизель: преимущества

Дизель: недостатки

Зачем?

Дизель для «буханки»

УАЗ «Патриот» с дизелем

Какие дизеля устанавливаются на УАЗ «козлик»?

Особенности

Конкретнее про ЗМЗ